Embed Size (px)
DESCRIPTION
交通安全. 岩手県立大学 総合政策学部 元田良孝. 生命へのリスクの比較 ( 国内 ). 交通事故 9,575 人 (2002 年 30 日以内） 火災 2,034 人 (2000) 犯罪 1,440 人 (2001) 自然災害 78 人 (2000) 病気や自殺を除けば一番のリスク. 生命へのリスクの比較 ( 世界 ). 交通事故 117 万 694 人 (1998) 自然災害 39,073 人 (2001) テロ 4,655 人 (2001). 道路、鉄道、海上、航空の比較. - PowerPoint PPT Presentation
Citation preview
交通安全
岩手県立大学総合政策学部
元田良孝
生命へのリスクの比較 ( 国内 )
• 交通事故 9,575 人 (2002 年 30 日以内）
• 火災 2,034 人 (2000)
• 犯罪 1,440 人 (2001)
• 自然災害 78 人 (2000)
• 病気や自殺を除けば一番のリスク
生命へのリスクの比較 ( 世界 )
• 交通事故 117 万 694 人 (1998)
• 自然災害 39,073 人 (2001)
• テロ 4,655 人 (2001)
道路、鉄道、海上、航空の比較道路の事故は桁違い！（平成１２年） 件数等 負傷者数 死
者数-----------------------------------------------------------
道路 931,934 1,164,763 9,066
鉄道 936 440 309
海上 2,183 隻 163
航空 30 20 9
身近な交通事故• 一日２５００件、１時間に１人亡くなる
割合• １年間に交通事故で負傷する確率は約１
％• 人生８０年で交通事故で負傷しない確率
は 約４５％・・半数の人は１回は交通事故で負傷
交通事故の定義• 交通事故とは・・道路交通法の定義
車両等の交通による人の死傷又は物の損壊• 人身事故：事故により死傷した場合• 物損事故：事故により物のみが損壊した場合• 死亡事故の定義
２４時間死者 ３０日死者 厚生労働省統計死者
最近の交通事故から（１）• １４年の死者数は８、３２６人（－４．８
％）• １４年の負傷者数は 116 万 7,855 人（－１．
１％）• 交通安全基本計画（８～１２年）目標９千人
以下は達成 交通安全基本計画（１３～１７年）目標８、
４６６人以下を達成
最近の交通事故から（２）• 件数の増加傾向からやや減少へ• 死者数は引き続き減少 • 高齢者の犠牲者（ 3,144 人、－２．２％）
やや減少だが依然として高レベル →高齢者人口も増えたがそれ以上 →高齢者は事故に弱い
• それにしても事故の多さに麻痺してないか
最近の事故の推移（Ｈ５＝１００）
0.020.040.060.080.0100.0120.0140.0160.0
指数
事故件数死者数負傷者数
年齢別致死率
4.54
1.66
0.85
0.61
0.46
0.60
0.65
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00
７０以上
６０－６９
５０－５９
４０－４９
３０－３９
２０－２９
２０以下
年齢
％
シートベルトの効果
020
4060
80100
120
×着
用率
％、致
死率
％１０
０
着用率致死率
小型二輪車販売台数
020000400006000080000100000120000140000
台
事故類型別分類（Ｈ１２）
28.3
9.2
47
85.1
24
5.7
0.6
0
0% 20% 40% 60% 80% 100%
死亡事故
人身事故
人対車両 車両相互 車両単独 その他
道路形状別発生状況（Ｈ１２）
36
48.6
8.7
9.6
54.2
40.2
1
1.5
0% 20% 40% 60% 80% 100%
死亡事故
人身事故
交差点内 交差点付近 単路 踏切
昼夜別事故発生状況（Ｈ１２）
44.7
69.3
55.3
30.7
0% 20% 40% 60% 80% 100%
死亡事故
人身事故
昼 夜
岩手県の交通事故（１４年）• 死者数１３４名
前年比－１０．１％• 負傷者数７，４１５名
前年比＋３．８％• 高齢者の死者数の割合
４４．８％ ( 全国３７．８％）
( )交通事故死者数の推移 岩手県
020406080100120140160180
人
覚えておいて欲しいこと（１）
• 絶対安全、１００％安全はありえない
覚えておいて欲しいこと（２）
• 安全にするほどコストがかかる
交通安全の基本• なぜ交通事故は起きるのか• 安全対策３つの視点• 安全対策はどうすればよいのか
なぜ交通事故は起きるのか• 人間は不完全な動物 ・・
ミスしたことのない人いますか？• 人間の能力を上回る自動車 →
重さ 人間６０ｋｇ 車１５００ｋｇ →速度 人間４ｋｍ / ｈ 車１００ｋｍ / ｈ
• 小さなミス → 大きな結果に！
交通事故死者数の原因別内訳
50%
25%
25%
発見の遅れ
操作・判断ミス
その他
交通安全の要素 (1)
• ３Ｅ Education 教育 Enforcement 規制 Engineering 工学 (Environment)
交通安全の要素（２）• 人
→教育、訓練・・• 車
→ＡＢＳ、エアバッグ・・
• 道路（環境） →道路の改良、照明、防護柵、救急体制・・
交通安全の要素（３）• Active Safety ：
予防安全＝積極的に事故を防止する 人：安全運転教育、安全情報 車：ブレーキ性能、視界の向上等 道路：滑らない舗装、道路照明
• Passive Safety ： 事故安全＝事故でも被害を最小にする 人：救急法の講習 車：エアーバック、シートベルト 道路：ガードレール、救急体制
交通安全対策（道路を中心として）
• 交通安全対策に関する法令 交通安全対策基本法、道路交通法
• 道路の対策• 救急救命システム• 人の対策・・教育、規制• 車の対策・・車両の改良
交通安全対策（道路を中心として）
• 交通安全対策に関する法令 交通安全対策基本法、道路交通法
• 道路の対策• 救急救命システム• 人の対策・・教育、規制• 車の対策・・車両の改良
高速道路は危険？事故率の比較（人身事故Ｈ１１）
118.4
12.7
0
20
40
60
80
100
120
140
一般道路 高速道路
件／
億台
キロ
おわりに• 結局は安全は人間が守るもの• 高齢者対策はまちづくりから見直すべき
（ユニバーサルデザイン） 今まで・・ 高齢者が気を付ける
これから・・ 特に気を付けなくても大丈 夫なまちづくり
