MeJoro en I. coneCIlVld"d mlcnnodal del MUniciplQ de Vigia del Fuertc

5.3 TRANSPORTE FLUVIAL

• Se debe evitar la deforestaci6n para que el caudal del rio se regule

adecuadamente. Ademas, se debe evitar la formaci6n de palizadas y de

barras, reforestando y limpiando el cauce del rio.

• No depositar las basuras en el rio ya que estas van colmatando el cauce.

• Controlar el transporte de pasajeros y de carga informal.

• Organizar Cooperativas de Transporte local y regional

• Construcci6n y mantenimiento de muelles en la cabecera municipal y la

zona rural.

75

, 6 POSIBLES FUENTES DE FINANCIACION DE LAS PROPUSTAS

6.1 FINANCIACION DE PROYECTOS PARA EL TRANSPORTE FLUVIAL

Para el mejoramiento de la infraestructura de transporte fluvial , las fuentes de

financiaci6n son:

1. Recursos del Ministerio de Transporte en la Direcci6n Nacional de

Navegaci6n y Puertos.

2. Fondo de Cofinanciaci6n de vias (Findeter)

3. Recursos del Departamento y

4. Recursos propios del municipio

M("jNQ en I. cOllccti"idad il1tennodal del MUOIClPIO de V'Si. del ruerk

6.2 FINANCIACION DE PROYECTOS PARA EL TRANSPORTE AEREO

Para realizar los proyectos necesarios en cuanto al transporte aereo, se

tienen las siguiente fuentes:

1. Recursos de la Aeronautica Civil.

2. Fondos de cofinanciaci6n.

3. Recursos del Departamento,

4. Recursos propios del municipio.

5. Recursos del sector privado.

En este ultimo caso se menciona el sector privado, ya que el transporte aereo

es rentable como se demostr6 en capitulos anteriores y se puede pensar que

estos sectores podrian aportar recursos para la construcci6n de un terminal 6

par 10 menos sostener el mantenimiento del nuevo aeropuerto mediante tasas

aeroportuarias.

77

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

• Construlr un nuevo aeropuerto, para el cual ya se dispone de varios lotes

pianos con espacios suficientes y que puedan cumplir con las condiciones

exigidas para un aeropuerto tipo local , tales como:

- Longitud de pista (pies): 3200 - 4200

- Ancho de corona (pies) : 400

- Ancho de pista (pies) : 100

- Pendiente maxima (%) : 1.5

- Pendiente maxima de bombeo (%) : 1.5

- Ancho de taxeo (pies) : 50

- Influencia del viento , para el cual ya se cuenta con una pista y con esta se

puede garantizar mas del 95% de las operaciones en todo el ano, ya que la

pista existente funcionaria como un aeroparque.

- Ausencia de obstrucciones naturales y de objetos sobre el terreno.

MC.lorn en 18 conocri ....-1da.d mtermodul dt:! Murucipio dt; Vl!"!,itt dd I' ucn c

Los sitios propuestos facilmente cumplen con los requisitos exigidos para la

ubicacion de un aeropuerto como son:

- Impacto ambiental : No presentarfan problemas por ruido, debido a que se

ubicarfa retirado del centro de la poblacion .

- Condiciones atmosfericas:

- Accesibilidad al transporte (terrestre y fluvial)

- Obstrucciones naturales y/o artificiales: No se presentan

- Posibilidad de tierra para expansion suficiente

- Economfa de construccion: Cerca de fuentes de materiales

- Interferencia con otros aeropuertos cercanos: Es el unico de la region

(Atrato Medio) .

MC.1l'm ell I. concctividad intermodal del Municipio de Y,gi. del 1"llertc

- Disponibilidad de servicio: Facilidad para construcci6n de acueducto y

alcantariliado, y abastecimiento de combustible por via fluvial. La energia se

suministrara por planta diesel.

- Proximidad a la demanda: Tiene una gran area de influencia que cobija a

los municipios de Vigia del Fuerte, Bojaya (Choc6), Murind6, Riosucio

(Choc6) .

• Se propone realizar estudios detallados de transporte de carga fluvial

desde y hacia el municipio de Vigia del Fuerte.

• Este estudio puede ser aplicado a los municipios de Bojaya, Riosucio y

Murind6 que presentan similares caracteristicas a las del municipio de

Vigia del Fuerte.

• Se propone realizar un estudio de reparto modal entre las rutas que entran

y salen del municipio de Vigia .

• Como conclusi6n importante resultado de la encuesta se presentan los

siguientes datos:

Mqom en '" w ncctividnJ intennodal del Municipio de Vig.. del Fucrtc

- EI numero de personas que entran y salen a Vigia del Fuerte, por ano, en

transporte fluvial es de 6.362 y en transporte aereo es de 3.200.

Analisis del transporte fluvial.

En cuanto a este transporte, la ruta de mayor demanda es Vigia-Quibd6­

Vigia , con 5.527 viajes por ano y 86.9% del total de viajes, predominando el

uso de la panga con 4.291 viajes que representa el 77.6% de todos los viajes

fluviales en esta ruta , seguido par el bote con 1.127 (20.4%) Y por ultimo la

lancha con 109 viajes por ano (2%), situaci6n muy real ya que viajar en

lancha es mas demorado; cuando en una panga el tiempo de viaje es de 3.5

horas, en una lancha es de un dia, el bote presenta una condici6n intemedia

para el transporte de carga entre la panga y la lancha.

Como resultado de la encuesta tambiEm se presenta la preferencia que tienen

los pobladores para viajar en la ruta Vigia-Quibd6-Vigia; el 57 .8% prefiere

viajar en panga, el 35.7% preflere el avian, el 3.9% e\ bote, el 1.3% la lancha

y un dato curiosa es que aunque no hay carretera el 1.3% Ie gustaria viajar

por ella en esta ruta .

MCJoru en I. concctividad intermoda l del Municipio de Vi"i. del fu enc

La ruta Vigia-Turbo-Vigia en transporte fluvial es la segunda en importancia

con un movimiento de pasajeros/ario de 835 y 13.1 %, el vehiculo mas usado

es la panga con 82.6% (690 viajes/ario) y en segundo lugar con 17.4% (145

viajes/ario); como se puede observar, el bote practicamente no se usa en

esta ruta, este tipo de transporte es mas usual en viajes cortos y medianos

principal mente para el transporte de platano hacia la ciudad de Quibd6 y el

transporte de algunos pasajeros.

En cuanto a las preferencias para viajar Vigia-Turbo-Vigia, la respuesta es

contundente, el 75% (872 viajes/ario) de los usuarios de esta ruta prefiere el

transporte aereo, situaci6n explicable desde el punto de vista del tiempo de

viaje que es de 6 horas (transporte fluvial) , la incomodidad de las pangas

para viajes largos, la inciemencia del tiempo, el hecho de tener que atravesar

el golfo de Uraba, que en epocas de verano se torna dificil atravesarlo par

aumento del oleaje, al 6rden publico turbado en los ultimos tiempos y al

mismo costa del pasaje que es de $30.000 (transporte en panga) . EI 25%

restante prefiere viajar en panga, estos datos son significativos, ya que hoy

viajan mas en panga (690 viajes) que en avi6n (327 viajes) en esta ruta, dado

que no existe un servicio aereo regular, de 10 contrario la mayor cantidad de

personas utilizarian el modo de transporte aereo.

Me.ioru en I. coneco,idnd inrcrmodal del Mu nicipio do V'~ I" del I'uerte

- Analisis del transporte aereo

Es el segundo modo de transporte utilizado por la poblaci6n de Vigia con

3.200 viajes. La ruta Vigia-Medellin-Vigia es la mas importante con el 87 .5%

(2.800 viajes/ario) del total de los viajes aereos, Ie sigue la ruta Vigia-Turbo­

Vigia con el 10.2%(327 viajes/aiio) y por ultimo Vigfa-Quibd6-Vigfa con el

2.3% (73 viajes/aiio) , y en igual orden en que aparece la demanda, la

preferencia pero con parcentajes mayores asf: 98.7%, 75% Y 35.7% para las

rutas Vigfa-Medellin-Vigia, Vigia-Turbo-Vigia y Vigfa-Quibd6-Vigia,

respectivamente.

De todo 10 anterior se deduce que los pobladores de esta zona tienen una

gran preferencia par el transporte aereo, y esto puede ser explicado por la

lejanfa con Medellin , la deficiencia de otros modos de transporte y a la

presencia del aeropuerto.

En la ruta Vigla-Medellfn-Vigia , algunas personas . utilizan la ruta Vigia­

Quibd6, en panga y el correspondiente transporte terrestre 0 aereo Quibd6­

Medell In, asf: Vigfa-Medellin-Vigia en total los usuarios son 3.164 viajes/ario,

Vigia-Quibd6-Medellin, terrestre, es 6.9% (218 viajes/ario), Vigfa-Quibd6­

Mejoru en la concclivid,d intcnnooal del MUl\lc'pio de v,~ ,. del Fuertc

Medellin, aereo, es 4.6% (146 viajes/afio), Vigfa-Medellfn-Vigfa (directo)

88.5% (2.800 viajes/afio) .

Esto complementa la idea de que el mayo movimiento de transporte aereo del

municipio esta en la ruta Vigfa-Medellin-Vigfa .

Existen otros viajes con origen y destin~ Vigfa que son los que se realizan

para los corregimientos, veredas y localidades aledafias, estos viajeros

prefieren utilizar la panga para las poblaciones que estan sobre la ribera del

rio Atrato y los botes para entrar a los respectivos afluentes. Ademas de 10

anterior de Vigfa tambien salen viajes hacia los municipios de Bojaya,

Murind6 y Riosucio .

Con relaci6n a la construcci6n del nuevo aeropuerto se puede decir que la

inversi6n es pequefia si se compara con la inversi6n destinada a una futura

carretera y serfa del 1 % aproximadamente $1 .000'000 .000 y la carretera vale

mas de $107.000'000 .000.

Es necesario realizar con mayor profundidad un estudio econ6mico hallando

el valor actual neto y la TIR para el establecimiento de una ruta aerea Vigfa­

Medellin-Vigia, pero del anterior analisis se vislumbra la inmensa rentabilidad

que esta ruta puede tener, debido a que tiene una demanda de viajes cautiva ,

ya que si se compara con la ruta Vigia-Quibdo, fluvial ($18.000) y Quibdo­

Medellin, terrestre($17 .000) y gastos de viaje aproximadamente $25.000,

para un total de $60 .000; el costa por esta ruta es casi similar al costo del

transporte aereo Vigia-Medellin que es de $70.000 y esto sin contar el ahorro

de tiempo para los usuarios que es cerca de dos dias.

La demanda actual de pasajeros de transporte aereo, como ya se vio , es de

3.200 viajes/ano en la ruta Vigia-Medellin-Vigia, si se supone una tasa de

crecimiento igual a la tasa de crecimiento de la poblacion de los ultimos 21

anos que es del 7.3% , para el ana 2.017, con este mismo incremento de

poblacion la demanda futura seria de 13.096 viajes.

Meiora en la cOl\cctlvicbd inlcrmoda! del MUnl CIPH) J~ VIW 1ii Jel Fucrtc

BIBLIOGRAFiA

_ Mapa Fluvial Rio Atrato, Ministerio de Transporte - Santa Fe de Bogota.

_ Estatuto Nacional de Navegacion Fluvial, Ministerio de Transporte - Santa

Fe de Bogota.

_ Anuario Estadistico Transporte Fluvial - Ministerio de Transporte 1994 ­

Santa Fe de Bogota.

_ Estudio de Navegabilidad del Rio Atrato - Ministerio de Transporte - Santa

Fe de Bogota.

- Ley 105 del 30 de diciembre de 1993.

_ Norma FFA (Federal Aviation Administration) - EE.UU.

ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO A PILOTOS DE AERONAVES

ENCUESTADO: FECHA:

ENCUESTADOR: HOJA Na DE

Numero de Costo delTransporte Costo del kg Duraci6n del

Fecha Tipo de avi6n pasajeros ObservacionesViaje viaje porde carga(kg) viaje (min) de carga

Ipor viaje Ipersona Origen J Destino

ENCUESTA SOBRE CONDICIONES DE VIAJE A PILOTOS DE AERONAVES

ENCUEST ADO: FECHA:

ENCUESTADOR:

ORIGEN SEGURIDAD CONDICIONES ATMOSFERICAS CONDICIONES FislC AS DE LA PISTA

DESTINO DESPEJE ATERRIlAJE EN VUELO MANANA ME~ODIA TARDE LONG . ANCHO PlSO DESPEJE NECE SIDAD eEL AEROP\JERTO CONSIOERAN QUE El "'PIODE VICIA DEBE TENER OfRO <EROPUERTO?

LL V VIS LL V VIS LL V VIS

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