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AIR[FANS]4ALLSignalisation visuelle pour

pilote deacuteficient auditif ou

ayant des difficulteacutes drsquoeacutelocution

Avril 2016

Voir laquo eacutetude de faisabiliteacute raquo (derniegravere page

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Contacts

1 Eric Georgeaux

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2 Manon Altazin

manonaltazinyahoofr

3 Henri Corderoy du Tiers

henricorderoyorangefr

4 Nestor Beacutelicard

nestorbelicardscom

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Contacts

1 Eric Georgeaux

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2 Manon Altazin

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3 Henri Corderoy du Tiers

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4 Nestor Beacutelicard

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Un reacuteel besoin

Contexte (12)

bull Pilotage drsquoavions par des pilotes malentendants ou ayant des difficulteacutes drsquoeacutelocution

bull En France

bull 2 pilotes breveteacutes bientocirct 3 (Private Pilot License-PPL ou Light Aircraft Pilot License-LAPL)

bull Plus de 30 pilotes drsquoULM car cette cateacutegorie drsquoaeacuteronef ne requiert pas de deacuterogation meacutedicale obligatoire pour les pilotes drsquoavion

bull Au Royaume-Uni

bull 7 pilotes breveteacutes PPL ou LAPL 7 pilotes SPL (planeur)

bull 8 eacutelegraveves -pilotes

bull Autres pays Europeacuteens

bull Pratiquement aucun pilote sourd ou ayant des difficulteacutesdrsquoeacutelocution du fait drsquoune gestion restrictive par les autoriteacutesnationales

Manon Altazin secreacutetaire de lrsquoAeacuteroclub des Sourds de France (ACSF)

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Fortes diffeacuterences entre

Europe et Etats-Unis

Contexte (22)

bull Abreacuteviation en Anglais Hearing and Speaking Impaired (HSI)

bull Tregraves reacutepandu aux Etats-Unis

bull Beaucoup drsquoaeacuterodromes non controcircleacutes (97 source AOPA)

bull Utilisation des proceacutedures laquo panne radio raquo avec signaux lumineux et

autorisation preacutealable sur les aeacuterodromes controcircleacutes (Classe D)

bull Contraintes speacutecifiques en Europe

bull Moins drsquoespaces non controcircleacutes beaucoup drsquoaeacuterodromes avec TWR ou AFIS (usage radio obligatoire en auto-

information) = neacutecessiteacute de communiquer avec les organismes de controcircle ATC

bull Suppression des mateacuteriels de signalisation lumineuse sur la plupart des aeacuterodromes en France

1CPDLC Controller-Pilot Data-Link Communication faisant partie de la norme FANS Future Air Navigation System

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Reacutealiser une ldquopremiegravererdquo et favoriser ldquolrsquoinnovation pour le handicaprdquo

Opportuniteacute

bull Reacutealiser une premiegravere mondiale

bull Tester un systegraveme de messagerie certifieacutee (CPDLC1) pour lrsquoaviation leacutegegravere

bull Employer un terminal CPDLC adapteacute pour une utilisation en zone Terminale (deacuteparts arriveacutees roulage au sol)

bull Deacutemontrer que les handicapeacutes contribuent agrave lrsquoinnovation pour la socieacuteteacute au sens large

bull Pour lrsquoaviation des communications claires et en temps reacuteel sont cruciales pour la seacutecuriteacute

bull Toute mauvaise compreacutehension ou mauvaise communication entre le pilote et le sol peut avoir des conseacutequences deacutesastreuses (confusion drsquoindicatif drsquoappel drsquoaeacuteronef erreur de paramegravetres etc)

bull Il semble certain que la CPDLC ou drsquoautres formes de systegraveme de signalisation deviendront obligatoires dans un futur proche pour tous les aeacuteronefs et ce agrave cause du manque de fiabiliteacute des communications en phonie (congestion des freacutequences manque de sureteacute des eacutechanges) ainsi que de lrsquoaugmentation du trafic

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Enseignements recueillis au travers des expeacuterimentations passeacutees

Objectif amp Proposition

bull La reconnaissance vocale (laquo speech-to-text raquo) nrsquoest pas viable (ENSEEIHT 2001-2004) car sa fiabiliteacute est aleacuteatoire

bull Seule une solution certifieacutee peut ecirctre une solution viable

bull Utilisation de la messagerie preacutevue et deacuteveloppeacutee depuis les anneacutees 1980 pour le controcircle du trafic aeacuterien1

bull Pour lrsquoinstant cette messagerie est reacuteserveacutee au controcircle agrave haute altitude des avions de ligne (controcircle laquo en route raquo) en particulier pour les vols transoceacuteaniques

bull Le projet AIR[FANS]4ALL vise agrave deacuteployer la messagerie pour le controcircle en zone terminale (altitudelt10000ft) en particulier pour les deacuteparts et arriveacutees en vol agrave vue (VFR) des avions leacutegers

bull Il ne srsquoagit que de hacircter pour les pilotes handicapeacutes un deacuteploiement qui arrivera de toute faccedilon dans un avenir proche compte-tenu de lrsquoaugmentation du trafic et des exigences de seacutecuriteacute

1CPDLC Controller-Pilot Data-Link Communication part of FANS standards Future Air Navigation System

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Peacuterimegravetre des expeacuterimentations CPDLC actuelles (USA-NextGen Europe-SESAR)

Peacuterimegravetre du projet AIR[FANS]4ALL

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Crsquoest la raison du deacuteveloppement de la norme CPDLC il y a 30 ans

Les communications radio en phonie sont

surchargeacutees et peu fiables

bull CBS News story (example)

bull ATC aircraft-ground voice communications examples

bull Oshkosh Worlds Busiest Control Tower conversations link

bull Air China-JFK Ground miscommunications (scary) link

bull Example of ldquocriticalityrdquo of voice communications (among many) link

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Fortes diffeacuterences entre

Europe et Etats-Unis

Contexte (22)

bull Abreacuteviation en Anglais Hearing and Speaking Impaired (HSI)

bull Tregraves reacutepandu aux Etats-Unis

bull Beaucoup drsquoaeacuterodromes non controcircleacutes (97 source AOPA)

bull Utilisation des proceacutedures laquo panne radio raquo avec signaux lumineux et

autorisation preacutealable sur les aeacuterodromes controcircleacutes (Classe D)

bull Contraintes speacutecifiques en Europe

bull Moins drsquoespaces non controcircleacutes beaucoup drsquoaeacuterodromes avec TWR ou AFIS (usage radio obligatoire en auto-

information) = neacutecessiteacute de communiquer avec les organismes de controcircle ATC

bull Suppression des mateacuteriels de signalisation lumineuse sur la plupart des aeacuterodromes en France

1CPDLC Controller-Pilot Data-Link Communication faisant partie de la norme FANS Future Air Navigation System

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Reacutealiser une ldquopremiegravererdquo et favoriser ldquolrsquoinnovation pour le handicaprdquo

Opportuniteacute

bull Reacutealiser une premiegravere mondiale

bull Tester un systegraveme de messagerie certifieacutee (CPDLC1) pour lrsquoaviation leacutegegravere

bull Employer un terminal CPDLC adapteacute pour une utilisation en zone Terminale (deacuteparts arriveacutees roulage au sol)

bull Deacutemontrer que les handicapeacutes contribuent agrave lrsquoinnovation pour la socieacuteteacute au sens large

bull Pour lrsquoaviation des communications claires et en temps reacuteel sont cruciales pour la seacutecuriteacute

bull Toute mauvaise compreacutehension ou mauvaise communication entre le pilote et le sol peut avoir des conseacutequences deacutesastreuses (confusion drsquoindicatif drsquoappel drsquoaeacuteronef erreur de paramegravetres etc)

bull Il semble certain que la CPDLC ou drsquoautres formes de systegraveme de signalisation deviendront obligatoires dans un futur proche pour tous les aeacuteronefs et ce agrave cause du manque de fiabiliteacute des communications en phonie (congestion des freacutequences manque de sureteacute des eacutechanges) ainsi que de lrsquoaugmentation du trafic

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Enseignements recueillis au travers des expeacuterimentations passeacutees

Objectif amp Proposition

bull La reconnaissance vocale (laquo speech-to-text raquo) nrsquoest pas viable (ENSEEIHT 2001-2004) car sa fiabiliteacute est aleacuteatoire

bull Seule une solution certifieacutee peut ecirctre une solution viable

bull Utilisation de la messagerie preacutevue et deacuteveloppeacutee depuis les anneacutees 1980 pour le controcircle du trafic aeacuterien1

bull Pour lrsquoinstant cette messagerie est reacuteserveacutee au controcircle agrave haute altitude des avions de ligne (controcircle laquo en route raquo) en particulier pour les vols transoceacuteaniques

bull Le projet AIR[FANS]4ALL vise agrave deacuteployer la messagerie pour le controcircle en zone terminale (altitudelt10000ft) en particulier pour les deacuteparts et arriveacutees en vol agrave vue (VFR) des avions leacutegers

bull Il ne srsquoagit que de hacircter pour les pilotes handicapeacutes un deacuteploiement qui arrivera de toute faccedilon dans un avenir proche compte-tenu de lrsquoaugmentation du trafic et des exigences de seacutecuriteacute

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Crsquoest la raison du deacuteveloppement de la norme CPDLC il y a 30 ans

Les communications radio en phonie sont

surchargeacutees et peu fiables

bull CBS News story (example)

bull ATC aircraft-ground voice communications examples

bull Oshkosh Worlds Busiest Control Tower conversations link

bull Air China-JFK Ground miscommunications (scary) link

bull Example of ldquocriticalityrdquo of voice communications (among many) link

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Reacutealiser une ldquopremiegravererdquo et favoriser ldquolrsquoinnovation pour le handicaprdquo

Opportuniteacute

bull Reacutealiser une premiegravere mondiale

bull Tester un systegraveme de messagerie certifieacutee (CPDLC1) pour lrsquoaviation leacutegegravere

bull Employer un terminal CPDLC adapteacute pour une utilisation en zone Terminale (deacuteparts arriveacutees roulage au sol)

bull Deacutemontrer que les handicapeacutes contribuent agrave lrsquoinnovation pour la socieacuteteacute au sens large

bull Pour lrsquoaviation des communications claires et en temps reacuteel sont cruciales pour la seacutecuriteacute

bull Toute mauvaise compreacutehension ou mauvaise communication entre le pilote et le sol peut avoir des conseacutequences deacutesastreuses (confusion drsquoindicatif drsquoappel drsquoaeacuteronef erreur de paramegravetres etc)

bull Il semble certain que la CPDLC ou drsquoautres formes de systegraveme de signalisation deviendront obligatoires dans un futur proche pour tous les aeacuteronefs et ce agrave cause du manque de fiabiliteacute des communications en phonie (congestion des freacutequences manque de sureteacute des eacutechanges) ainsi que de lrsquoaugmentation du trafic

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Enseignements recueillis au travers des expeacuterimentations passeacutees

Objectif amp Proposition

bull La reconnaissance vocale (laquo speech-to-text raquo) nrsquoest pas viable (ENSEEIHT 2001-2004) car sa fiabiliteacute est aleacuteatoire

bull Seule une solution certifieacutee peut ecirctre une solution viable

bull Utilisation de la messagerie preacutevue et deacuteveloppeacutee depuis les anneacutees 1980 pour le controcircle du trafic aeacuterien1

bull Pour lrsquoinstant cette messagerie est reacuteserveacutee au controcircle agrave haute altitude des avions de ligne (controcircle laquo en route raquo) en particulier pour les vols transoceacuteaniques

bull Le projet AIR[FANS]4ALL vise agrave deacuteployer la messagerie pour le controcircle en zone terminale (altitudelt10000ft) en particulier pour les deacuteparts et arriveacutees en vol agrave vue (VFR) des avions leacutegers

bull Il ne srsquoagit que de hacircter pour les pilotes handicapeacutes un deacuteploiement qui arrivera de toute faccedilon dans un avenir proche compte-tenu de lrsquoaugmentation du trafic et des exigences de seacutecuriteacute

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Crsquoest la raison du deacuteveloppement de la norme CPDLC il y a 30 ans

Les communications radio en phonie sont

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bull CBS News story (example)

bull ATC aircraft-ground voice communications examples

bull Oshkosh Worlds Busiest Control Tower conversations link

bull Air China-JFK Ground miscommunications (scary) link

bull Example of ldquocriticalityrdquo of voice communications (among many) link

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Enseignements recueillis au travers des expeacuterimentations passeacutees

Objectif amp Proposition

bull La reconnaissance vocale (laquo speech-to-text raquo) nrsquoest pas viable (ENSEEIHT 2001-2004) car sa fiabiliteacute est aleacuteatoire

bull Seule une solution certifieacutee peut ecirctre une solution viable

bull Utilisation de la messagerie preacutevue et deacuteveloppeacutee depuis les anneacutees 1980 pour le controcircle du trafic aeacuterien1

bull Pour lrsquoinstant cette messagerie est reacuteserveacutee au controcircle agrave haute altitude des avions de ligne (controcircle laquo en route raquo) en particulier pour les vols transoceacuteaniques

bull Le projet AIR[FANS]4ALL vise agrave deacuteployer la messagerie pour le controcircle en zone terminale (altitudelt10000ft) en particulier pour les deacuteparts et arriveacutees en vol agrave vue (VFR) des avions leacutegers

bull Il ne srsquoagit que de hacircter pour les pilotes handicapeacutes un deacuteploiement qui arrivera de toute faccedilon dans un avenir proche compte-tenu de lrsquoaugmentation du trafic et des exigences de seacutecuriteacute

1CPDLC Controller-Pilot Data-Link Communication part of FANS standards Future Air Navigation System

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Crsquoest la raison du deacuteveloppement de la norme CPDLC il y a 30 ans

Les communications radio en phonie sont

surchargeacutees et peu fiables

bull CBS News story (example)

bull ATC aircraft-ground voice communications examples

bull Oshkosh Worlds Busiest Control Tower conversations link

bull Air China-JFK Ground miscommunications (scary) link

bull Example of ldquocriticalityrdquo of voice communications (among many) link

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Crsquoest la raison du deacuteveloppement de la norme CPDLC il y a 30 ans

Les communications radio en phonie sont

surchargeacutees et peu fiables

bull CBS News story (example)

bull ATC aircraft-ground voice communications examples

bull Oshkosh Worlds Busiest Control Tower conversations link

bull Air China-JFK Ground miscommunications (scary) link

bull Example of ldquocriticalityrdquo of voice communications (among many) link

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Les communications radio en phonie sont

surchargeacutees et peu fiables

bull CBS News story (example)

bull ATC aircraft-ground voice communications examples

bull Oshkosh Worlds Busiest Control Tower conversations link

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Une messagerie deacutejagrave deacuteployeacutee pour les avions de ligne et drsquoaffaires

Pas drsquoobstacles au plan technique

bull Les terminaux de messagerie sont des laquo ACARS MCDU raquo (Multifunction Control Display Unit)

bull Mateacuteriel inadapteacute agrave lrsquoaviation leacutegegravere

bull tregraves lourd (des dizaines de kg) et coucircteux (plusieurs centaines de keuro)

bull Lrsquoergonomie actuelle nrsquoest pas adapteacutee agrave la charge de travaille plus eacuteleveacutee et en ldquoboucle courterdquo des phases de deacutepart et drsquoarriveacutee (il pourrait ecirctre inteacuteressant drsquoadapter certains meacutecanismes et technologies mis en oeuvre dans les avions de chasse)

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Quand le handicap sert le progregraves de la socieacuteteacute au sens large

Une proposition originale pour acceacuteleacuterer lrsquoinnovation

Malgreacutehellip

bull Un impact positif eacutevident sur la sureteacute et la fiabiliteacute du controcircle du trafic aeacuterien

bull Des normes et une technologie existant depuis les anneacutees 1980

hellipla CPDLC (messagerie textuelle) nrsquoest pas impleacutementeacutee de maniegravere opeacuterationelle dans les espaces aeacuteriens satureacutes

Les raisons

bull Les constructeurs aeacuteronautiques les exploitants drsquoavions et les compagnies aeacuteriennes srsquoopposent systeacutematiquement aux exigences regraveglementaires conduisant agrave lrsquoachat de mateacuteriels couteux ou au financement drsquoun nouveau service de communications

La conseacutequence

bull Les systegravemes CPDLC existant ont eacuteteacute deacuteveloppeacutes par lrsquoindustrie les autoriteacutes et les reacutegulateurs sans aucun soutien reacuteel de la communauteacute des pilotes

bull Lrsquoergonomie de ces systegravemes CPDLC existant est difficilement utilisable dans lrsquoenvironnement reacuteel drsquoun cockpit drsquoavion

bull Le systegraveme est inutilisable dans les phases ldquoactivesrdquo du vol

Pour la premiegravere fois des pilotes soutiendront activement lrsquoindustrie pour le deacuteveloppement des interfaces

homme-machine actuellement manquantes adapteacutees aux phases de vol dans les zones agrave fort trafic (phases

terminales)

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Lrsquointeacuterecirct des industriels atteste que ce projet beacuteneacuteficiera agrave lrsquoensemble de la communauteacute aeacuteronautique

Partenaires deacutejagrave contacteacutes (au 14012016)

bull Airbus leader mondial de lrsquoaviation et du spatial pionnier de FANS 1A

bull AltysTechnologies entreprise Franccedilaise reconnue mondialement pour son expertise dans le domaine des liaisons de donneacutees en particulier pour lrsquoaviation civile (ACARS etc)

bull Dassault Systegravemes leader mondial du PLM premiegravere entreprise Franccedilaise du logiciel pionnier de lrsquoergonomie et des interfaces simples agrave utiliser

bull Dassault Aviation leader franccedilais des avions drsquoarme et leader mondial des avions drsquoaffaires

bull Safran leader europeacuteen de la propulsion aeacuteronautique et spatiale ainsi que de lrsquoeacutelectronique embarqueacutee et de lrsquooptronique

bull Groupe SII partenaire technologique de nombreux grands groupes en France et dans le monde entier

bull Thales leader europeacuteen de lrsquoeacutelectronique professionnelle et de lrsquoespace en particulier de lrsquoavionique et du controcircle du trafic aeacuterien (ATC)

bull DGAC Direction Geacuteneacuterale de lrsquoAviation Civiles

bull ENAC (Ecole Nationale de lrsquoAviation Civile) inteacuteresseacutee par lrsquoeacutetablissement drsquoune chaire de recherche sur ce sujet et par le financement via sa fondation

bull Aeacuteroclub de France (AeacuteCF) premier club aeacuterien au monde soutien actif au travers de sa section handicap

bull Aeacutero-club des Sourds de France (ACSF) repreacutesentant les pilotes malentendants et sourds

bull Feacutedeacuteration Franccedilaise Aeacuteronautique (FFA)

Partenaires qui nrsquoont pas encore eacuteteacute contacteacutes

bull EASA European Aviation Safety Authority

bull SESAR JU organisme Europeacuteen drsquoexpeacuterimentation du nouveau systegraveme FANS avec sa composante CPDLC

bull Eurocontrol

bull Commission Europeacuteenne

bull GIFAS (en particulier domaine laquo formationraquo)

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Autres partenaires potentielsDes contacts sont preacutevus courant 2016

bull Fabricants drsquoavionique

bull Aspen Avionics

bull Avidyne

bull Honeywell (BendixKing)

bull Garmin

bull (hellip)

bull USrsquo FAA

bull UKrsquos CAA

bull US Deaf Pilots Association (DPA link)

bull UK Deaf Pilots Association (link)

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Quand le handicap sert le progregraves de la socieacuteteacute au sens large

Une proposition originale pour acceacuteleacuterer lrsquoinnovation

Malgreacutehellip

bull Un impact positif eacutevident sur la sureteacute et la fiabiliteacute du controcircle du trafic aeacuterien

bull Des normes et une technologie existant depuis les anneacutees 1980

hellipla CPDLC (messagerie textuelle) nrsquoest pas impleacutementeacutee de maniegravere opeacuterationelle dans les espaces aeacuteriens satureacutes

Les raisons

bull Les constructeurs aeacuteronautiques les exploitants drsquoavions et les compagnies aeacuteriennes srsquoopposent systeacutematiquement aux exigences regraveglementaires conduisant agrave lrsquoachat de mateacuteriels couteux ou au financement drsquoun nouveau service de communications

La conseacutequence

bull Les systegravemes CPDLC existant ont eacuteteacute deacuteveloppeacutes par lrsquoindustrie les autoriteacutes et les reacutegulateurs sans aucun soutien reacuteel de la communauteacute des pilotes

bull Lrsquoergonomie de ces systegravemes CPDLC existant est difficilement utilisable dans lrsquoenvironnement reacuteel drsquoun cockpit drsquoavion

bull Le systegraveme est inutilisable dans les phases ldquoactivesrdquo du vol

Pour la premiegravere fois des pilotes soutiendront activement lrsquoindustrie pour le deacuteveloppement des interfaces

homme-machine actuellement manquantes adapteacutees aux phases de vol dans les zones agrave fort trafic (phases

terminales)

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Lrsquointeacuterecirct des industriels atteste que ce projet beacuteneacuteficiera agrave lrsquoensemble de la communauteacute aeacuteronautique

Partenaires deacutejagrave contacteacutes (au 14012016)

bull Airbus leader mondial de lrsquoaviation et du spatial pionnier de FANS 1A

bull AltysTechnologies entreprise Franccedilaise reconnue mondialement pour son expertise dans le domaine des liaisons de donneacutees en particulier pour lrsquoaviation civile (ACARS etc)

bull Dassault Systegravemes leader mondial du PLM premiegravere entreprise Franccedilaise du logiciel pionnier de lrsquoergonomie et des interfaces simples agrave utiliser

bull Dassault Aviation leader franccedilais des avions drsquoarme et leader mondial des avions drsquoaffaires

bull Safran leader europeacuteen de la propulsion aeacuteronautique et spatiale ainsi que de lrsquoeacutelectronique embarqueacutee et de lrsquooptronique

bull Groupe SII partenaire technologique de nombreux grands groupes en France et dans le monde entier

bull Thales leader europeacuteen de lrsquoeacutelectronique professionnelle et de lrsquoespace en particulier de lrsquoavionique et du controcircle du trafic aeacuterien (ATC)

bull DGAC Direction Geacuteneacuterale de lrsquoAviation Civiles

bull ENAC (Ecole Nationale de lrsquoAviation Civile) inteacuteresseacutee par lrsquoeacutetablissement drsquoune chaire de recherche sur ce sujet et par le financement via sa fondation

bull Aeacuteroclub de France (AeacuteCF) premier club aeacuterien au monde soutien actif au travers de sa section handicap

bull Aeacutero-club des Sourds de France (ACSF) repreacutesentant les pilotes malentendants et sourds

bull Feacutedeacuteration Franccedilaise Aeacuteronautique (FFA)

Partenaires qui nrsquoont pas encore eacuteteacute contacteacutes

bull EASA European Aviation Safety Authority

bull SESAR JU organisme Europeacuteen drsquoexpeacuterimentation du nouveau systegraveme FANS avec sa composante CPDLC

bull Eurocontrol

bull Commission Europeacuteenne

bull GIFAS (en particulier domaine laquo formationraquo)

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Autres partenaires potentielsDes contacts sont preacutevus courant 2016

bull Fabricants drsquoavionique

bull Aspen Avionics

bull Avidyne

bull Honeywell (BendixKing)

bull Garmin

bull (hellip)

bull USrsquo FAA

bull UKrsquos CAA

bull US Deaf Pilots Association (DPA link)

bull UK Deaf Pilots Association (link)

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Lrsquointeacuterecirct des industriels atteste que ce projet beacuteneacuteficiera agrave lrsquoensemble de la communauteacute aeacuteronautique

Partenaires deacutejagrave contacteacutes (au 14012016)

bull Airbus leader mondial de lrsquoaviation et du spatial pionnier de FANS 1A

bull AltysTechnologies entreprise Franccedilaise reconnue mondialement pour son expertise dans le domaine des liaisons de donneacutees en particulier pour lrsquoaviation civile (ACARS etc)

bull Dassault Systegravemes leader mondial du PLM premiegravere entreprise Franccedilaise du logiciel pionnier de lrsquoergonomie et des interfaces simples agrave utiliser

bull Dassault Aviation leader franccedilais des avions drsquoarme et leader mondial des avions drsquoaffaires

bull Safran leader europeacuteen de la propulsion aeacuteronautique et spatiale ainsi que de lrsquoeacutelectronique embarqueacutee et de lrsquooptronique

bull Groupe SII partenaire technologique de nombreux grands groupes en France et dans le monde entier

bull Thales leader europeacuteen de lrsquoeacutelectronique professionnelle et de lrsquoespace en particulier de lrsquoavionique et du controcircle du trafic aeacuterien (ATC)

bull DGAC Direction Geacuteneacuterale de lrsquoAviation Civiles

bull ENAC (Ecole Nationale de lrsquoAviation Civile) inteacuteresseacutee par lrsquoeacutetablissement drsquoune chaire de recherche sur ce sujet et par le financement via sa fondation

bull Aeacuteroclub de France (AeacuteCF) premier club aeacuterien au monde soutien actif au travers de sa section handicap

bull Aeacutero-club des Sourds de France (ACSF) repreacutesentant les pilotes malentendants et sourds

bull Feacutedeacuteration Franccedilaise Aeacuteronautique (FFA)

Partenaires qui nrsquoont pas encore eacuteteacute contacteacutes

bull EASA European Aviation Safety Authority

bull SESAR JU organisme Europeacuteen drsquoexpeacuterimentation du nouveau systegraveme FANS avec sa composante CPDLC

bull Eurocontrol

bull Commission Europeacuteenne

bull GIFAS (en particulier domaine laquo formationraquo)

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Autres partenaires potentielsDes contacts sont preacutevus courant 2016

bull Fabricants drsquoavionique

bull Aspen Avionics

bull Avidyne

bull Honeywell (BendixKing)

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bull USrsquo FAA

bull UKrsquos CAA

bull US Deaf Pilots Association (DPA link)

bull UK Deaf Pilots Association (link)

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Autres partenaires potentielsDes contacts sont preacutevus courant 2016

bull Fabricants drsquoavionique

bull Aspen Avionics

bull Avidyne

bull Honeywell (BendixKing)

bull Garmin

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bull USrsquo FAA

bull UKrsquos CAA

bull US Deaf Pilots Association (DPA link)

bull UK Deaf Pilots Association (link)

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Contributions envisageacutees lors des contacts preacuteliminaires

Safran Airbus Thales Altys Technologies lrsquoENAC Dassault Aviation Dassault

Systegravemes et Groupe SII ont manifesteacute un vif inteacuterecirct pour ce projet

AIR[FANS]4ALL

bull Leur participation pourrait prendre la forme de meacuteceacutenat de compeacutetences etou

de financement

En outre la reacutealisation drsquoune premiegravere phase drsquoexpeacuterimentation et de tests pourrait

ecirctre meneacutee agrave bien par les partenaires indiqueacutes ci-dessous avec le support de

lrsquoensemble des partenaires

bull Maicirctrise drsquoœuvre du projet (ENAC ALTYS Technologies)

bull Deacuteveloppement du terminal agrave bord de lrsquoavion (ALTYS Technologies)

bull Fourniture des terminaux au sol ou inteacutegration avec les systegravemes existants au

sol (ALTYS Technologies)

bull Essais au sol et en vol (ALTYS Technologies)

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Crsquoest agrave notre porteacutee il nrsquoy a qursquoagrave commencerhellip

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Etude de faisabiliteacute (notes agrave reacutediger) 12Reacuteunion du 1532016 avec le Dr Marie Beacuteneacutejean de lrsquouniversiteacute

Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC

bull Preacuteambule

bull Terrain controcircleacute espace non controcircleacute (classe G)

bull VFR deacutepart et arriveacutee

bull Ne pas parlerenvisager classe E ou Dbull Creacuteneau administratif (arriveacutee lehellip entre 12h00 et

12h30)

bull Creacuteneau tactique (attendez etc)

bull Questions (deacutefis) regraveglementaires

bull Ecologie des artefacts en place

bull Approche socio-linguistique

bull Rapport agrave lrsquoeacutecrit ou au visuel (expert parle la langue des signes)

bull Speacutecificiteacutes des pilotes sourds et ayant des difficulteacutes d rsquoeacutelocution qui ont deacuteveloppeacute des capaciteacutes sensorielles etc

bull Ergonomie en dialogue avec les autres domaines ci-dessus)

bull Dialogue entre diffeacuterentes speacutecialiteacutes dans un cadre assez souple

bull Se doter drsquoun chef de projet pour coordonner les diffeacuterents acteurs ouvrir des espaces de dialogue faire en sorte que les personnes puissent interagir efficacement experts industriels pilotes etc

bull DGAC DNA (compliqueacute structureacute entre reacutegulateur et opeacuterateur)

bull Redondance du systegraveme faut-il 2 ER agrave bord

bull Reprendre la liste des messages et leur codification (Doc 44 de lrsquoOACI docs associeacutees 8689 (regravegles de seacuteparation) ie toutes les docs FANSATM) pour rester dans le cadre deacutejagrave normaliseacute Utiliser les laquo bons mots raquo deacutejagrave normaliseacutes Environ 200 messages Viser uniquement le VFR Ex Affirmnegative vs laquo oui-non raquo

bull Monteacutees descentes points de reports deacutelais

bull Reprendre ce qui existe et proposer une seacutelection

bull Etat de la piste

bull Tout ce qui est preacutevisible sera OK Ce qui posera problegraveme sera le cas laquo anormal raquo brouillard panne etc qui neacutecessitera une communication libre Preacutevoir menus laquo PAN-PAN-PAN raquo ou laquo MAYDAY raquo

helliphellip

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Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC

bull Preacuteambule

bull Terrain controcircleacute espace non controcircleacute (classe G)

bull VFR deacutepart et arriveacutee

bull Ne pas parlerenvisager classe E ou Dbull Creacuteneau administratif (arriveacutee lehellip entre 12h00 et

12h30)

bull Creacuteneau tactique (attendez etc)

bull Questions (deacutefis) regraveglementaires

bull Ecologie des artefacts en place

bull Approche socio-linguistique

bull Rapport agrave lrsquoeacutecrit ou au visuel (expert parle la langue des signes)

bull Speacutecificiteacutes des pilotes sourds et ayant des difficulteacutes d rsquoeacutelocution qui ont deacuteveloppeacute des capaciteacutes sensorielles etc

bull Ergonomie en dialogue avec les autres domaines ci-dessus)

bull Dialogue entre diffeacuterentes speacutecialiteacutes dans un cadre assez souple

bull Se doter drsquoun chef de projet pour coordonner les diffeacuterents acteurs ouvrir des espaces de dialogue faire en sorte que les personnes puissent interagir efficacement experts industriels pilotes etc

bull DGAC DNA (compliqueacute structureacute entre reacutegulateur et opeacuterateur)

bull Redondance du systegraveme faut-il 2 ER agrave bord

bull Reprendre la liste des messages et leur codification (Doc 44 de lrsquoOACI docs associeacutees 8689 (regravegles de seacuteparation) ie toutes les docs FANSATM) pour rester dans le cadre deacutejagrave normaliseacute Utiliser les laquo bons mots raquo deacutejagrave normaliseacutes Environ 200 messages Viser uniquement le VFR Ex Affirmnegative vs laquo oui-non raquo

bull Monteacutees descentes points de reports deacutelais

bull Reprendre ce qui existe et proposer une seacutelection

bull Etat de la piste

bull Tout ce qui est preacutevisible sera OK Ce qui posera problegraveme sera le cas laquo anormal raquo brouillard panne etc qui neacutecessitera une communication libre Preacutevoir menus laquo PAN-PAN-PAN raquo ou laquo MAYDAY raquo

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Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC

bull Preacuteambule

bull Terrain controcircleacute espace non controcircleacute (classe G)

bull VFR deacutepart et arriveacutee

bull Ne pas parlerenvisager classe E ou Dbull Creacuteneau administratif (arriveacutee lehellip entre 12h00 et

12h30)

bull Creacuteneau tactique (attendez etc)

bull Questions (deacutefis) regraveglementaires

bull Ecologie des artefacts en place

bull Approche socio-linguistique

bull Rapport agrave lrsquoeacutecrit ou au visuel (expert parle la langue des signes)

bull Speacutecificiteacutes des pilotes sourds et ayant des difficulteacutes d rsquoeacutelocution qui ont deacuteveloppeacute des capaciteacutes sensorielles etc

bull Ergonomie en dialogue avec les autres domaines ci-dessus)

bull Dialogue entre diffeacuterentes speacutecialiteacutes dans un cadre assez souple

bull Se doter drsquoun chef de projet pour coordonner les diffeacuterents acteurs ouvrir des espaces de dialogue faire en sorte que les personnes puissent interagir efficacement experts industriels pilotes etc

bull DGAC DNA (compliqueacute structureacute entre reacutegulateur et opeacuterateur)

bull Redondance du systegraveme faut-il 2 ER agrave bord

bull Reprendre la liste des messages et leur codification (Doc 44 de lrsquoOACI docs associeacutees 8689 (regravegles de seacuteparation) ie toutes les docs FANSATM) pour rester dans le cadre deacutejagrave normaliseacute Utiliser les laquo bons mots raquo deacutejagrave normaliseacutes Environ 200 messages Viser uniquement le VFR Ex Affirmnegative vs laquo oui-non raquo

bull Monteacutees descentes points de reports deacutelais

bull Reprendre ce qui existe et proposer une seacutelection

bull Etat de la piste

bull Tout ce qui est preacutevisible sera OK Ce qui posera problegraveme sera le cas laquo anormal raquo brouillard panne etc qui neacutecessitera une communication libre Preacutevoir menus laquo PAN-PAN-PAN raquo ou laquo MAYDAY raquo

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Etude de faisabiliteacute (notes agrave reacutediger) 22Reacuteunion du 1532016 avec le Dr Marie Beacuteneacutejean de lrsquouniversiteacute

Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC

bull Menusbull Listes de points preacutedeacutefinisbull Menu temps deacutelais niveaubull Menu laquo accord-refus raquo laquo autoriseacute agrave

lrsquoatterrissage pistehellipraquo bull Menu laquo en cas drsquoaccord raquo pour donner

une instruction orientation cheminementbull Menu laquo information de Traffic raquo (le plus

important)bull Menu dysfonctionnements remise de

gaz avec proceacutedure preacutedeacutetermineacutee (comme en IFR)

bull Srsquoentourer degraves les phases preacuteliminaires des pilotes et des controleurs futurs utilisateurs du systegraveme

bull Inteacutegrer le transpondeur comme codage lieacute au plan de vol Toussus deacuteport radar drsquoOrly pour surveillance (pas pour guidage) Adressage de lrsquoavion par le code transpondeur

bull Eleacutements de communication

bull Codage des informations pour reacuteduire le temps de lecture et drsquoanalyse preacuteformaterlrsquoinformation pour eacuteviter les mauvaises compreacutehensions (ex ldquoall rightrdquo)

bull Attention agrave ce que les reacuteponses possibles soient en rapport avec les questions poseacutees

bull On ne peut pas preacuteformater toutes les situations il faut des espaces drsquoeacutechanges pour ccedila

bull Attention au laquo Wilco raquo qui peut donner lieu agrave interpreacutetation Comment collationner du texte formateacute

bull Listing drsquoadresses pouvant communiquer qui avec quihellip(quand le systegraveme se deacuteveloppera)