4.8.- LANZADORES

4.8.1.- Características

Dentro del conjunto de la industria aeroespacial se sitúa la industria de diseño, construcción y servicios de operación de los vehículos lanzadores o “inyectores”. Los vehículos lanzadores son los únicos artefactos creados por el hombre capaces de situar carga en órbita, objetivo de muy alta complejidad que solamente puede alcanzarse con la tecnología más puntera, y que obliga a los diseñadores a la introducción de amplísimos coeficientes de seguridad para absorber el alto riesgo de las misiones.

La reducción de riesgos y de costes resulta fundamental para las empresas que trabajan en el sector, y el indicador más adecuado para conocer el éxito de su gestión es el número de lanzamientos sin fallo.

La industria de los servicios de lanzamiento tiene su germen en la guerra fría. Bajo la tensión existente, las dos potencias rivales resultantes de la segunda guerra mundial desarrollaron en paralelo la tecnología necesaria para el lanzamiento preciso de bombas atómicas mediante misiles estratégicos. De este modo, los gobiernos de ambos países hallaron las soluciones técnicas que abrirían al hombre la puerta del espacio, a los científicos nuevos campos de investigación y a las empresas nuevas formas de comercio. EEUU y la extinta URSS fueron los primeros países en entrar en la carrera espacial, desarrollando la industria de lanzadores.

Hoy en día forman un primer grupo de países en los que los Estados subvencionan con sus misiones militares y científicas a empresas primordialmente nacionales, al mismo tiempo que son huéspedes y beneficiarios de la alta actividad de lanzamientos comerciales en su dominio.Un segundo grupo estaría compuesto por Europa, que como consorcio multinacional a través de Arianespace ha entrado posteriormente en la carrera espacial. Este continente merece una clasificación propia, dado que la política de los Estados que lo componen no es tan intervencionista y casi exclusivamente se dedica a lanzamientos comerciales.

También China, India, Israel y Japón han entrado recientemente en la carrera espacial. Gracias a las inversiones de sus Estados, muy poderosos económicamente, han registrado lanzamientos -exclusivamente no comerciales- en los últimos años. En el año 2003, por ejemplo, China se convirtió en el tercer país en colocar a un hombre en el espacio, el primer Taikonauta.

La razón última de la demanda de servicios de lanzamiento es la necesidad del posicionamiento de pesos, o carga de pago, más allá de la troposfera. La tarea

encomendada a la carga de pago no sólo determina las características de ésta, sino que también condiciona la elección del vehículo lanzador. Existe una amplia gama de familias de lanzadores en la actualidad, como son los Ariane, Atlas, Long March, Proton, Depnr, etc... Cada una de estas familias está operada por una o varias compañías, y de las características técnicas de cada vehículo dependerá la elección que haga el contratante.

Según un estudio de la FAA, las principales preocupaciones de los clientes son, por este orden, la fiabilidad del lanzador, la capacidad para realizar la misión con la carga de pago deseada, el precio del lanzamiento, la disponibilidad, las relaciones con el contratista, los acuerdos comerciales y las condiciones de lanzamiento. Es preciso tener en cuenta que cuando el contratante del lanzamiento es un Estado o una empresa estatal, pueden superponerse intereses nacionales en la elección de las empresas.

Fiabilidad del lanzador:

Los datos históricos de los distintos tipos de lanzadores demuestran que el porcentaje de fallos disminuye con el número de operaciones, reduciéndose por debajo del 20% a partir de los 100 lanzamientos, como puede observarse en el gráfico.

Esta peligrosidad hace que la carga de pago tenga que cumplir unos estrictos requisitos. En ningún caso deben modificar el comportamiento del lanzador.

Esta situación provoca en ocasiones un completo rediseño del producto. En algunos casos, las modificaciones son incluso más costosas que la elección de otro lanzador.

Capacidad para realizar la misión:

Cada vehículo lanzador está capacitado para elevar un peso máximo y para alcanzar ciertas órbitas. Comercialmente, las órbitas más empleadas son las LEO y las GEO.

Las órbitas LEO (Low Earth Orbits) son órbitas de baja altura (hasta unos 2.000 kilómetros), generalmente usadas por compañías de telefonía móvil y de comunicación de datos, como las constelaciones Orbcomm, Iridium y Globalstar. Las órbitas GEO (Geostationary Equatorial Orbit), situadas a 35800 kilómetros de la Tierra, poseen aproximadamente el mismo periodo que el de rotación de la Tierra, por lo que siempre cubren la misma zona geográfica. Algunos ejemplos de satélites en órbitas GEO son los Intelsat, Hispasat, o el TDRS-7. Normalmente un lanzador no puede alcanzar una órbita GEO, por lo que sitúa el satélite en una órbita GTO (Geosynchronous Transfer Orbit) y son los motores del propio satélite los que realizan la transferencia final.

Otro tipo de órbitas utilizadas son las MEO (Mid Earth Orbit), situadas entre las LEO y las GEO. Son empleadas principalmente por satélites de navegación, como las constelaciones GPS/GLONASS o la futura Galileo.

Por último, las órbitas Molniya, de gran excentricidad, cubren zonas terrestres de altas latitudes.

Precio:

El hecho de que las actuaciones y fiabilidad del lanzador sean más importantes que el precio no quiere decir que éste sea un factor secundario; las pérdidas económicas por el fracaso de la misión superan con creces el precio del lanzamiento.

Disponibilidad: La disponibilidad hace referencia a las políticas de expansión de las compañías. El alto coste que supone situar un satélite en órbita (no sólo el lanzamiento) hace que las compañías tengan que idear estrategias de lanzamiento que permitan repartir los costes en el tiempo. Otras veces, la agenda de lanzamientos viene impuesta (p.ej. renovación de satélites de navegación) o simplemente se necesita una fecha determinada (p.ej. proyectos de exploración científicos).

Relaciones entre empresas y términos de contrato:

Las relaciones entre empresas están condicionadas a menudo por factores como la imagen que tenga el equipo lanzador en temas como profesionalidad o flexibilidad ante las necesidades del cliente, y sobre todo por la experiencia adquirida. Los acuerdos comerciales consisten en general en la negociación de una serie de lanzamientos a medio plazo. En ocasiones, la empresa lanzadora puede variar ciertos parámetros como fechas y tipo de lanzador o añadir cargas de pago externas en el lanzamiento.

Los términos del contrato tratan temas tan dispares como las responsabilidades en caso de pérdida, deterioro o mala colocación de la carga de pago, compensación por retrasos, forma de pago, etc.

4.8.2- Visión global

Se denominan lanzamientos comerciales a aquéllos que reúnen al menos una de las siguientes condiciones:

- El lanzamiento tiene la licencia de la FAA/AST.

- El contrato de lanzamiento de la carga de pago principal ha sido ofertado públicamente a nivel internacional.

Puede darse el caso de que un lanzamiento comercial incluya una carga de pago no comercial, siempre y cuando el contrato se haya efectuado bajo dichas cláusulas.

Llevar a cabo misiones de lanzamiento conlleva grandes riesgos y costes a los que sólo pueden hacer frente Estados, grandes empresas o consorcios multinacionales. La inversión necesaria es tan desmesurada que surgen como elementos verdaderamente competitivos en el sector las grandes multinacionales, entidades que aúnan los esfuerzos de empresas de distintas países, y que garantizan una respuesta satisfactoria a la demanda existente. Es por ello que resulta aconsejable analizar la industria de vehículos inyectores desde dos puntos de vista: Uno relativo a la actividad por países y otro dedicado a la actividad de empresas lanzadoras.

En el año 2004 se registró un total de 54 lanzamientos. De éstos, 15 (el 28%) se clasifican como lanzamientos comerciales según un informe de la FAA. 2004 se sitúa así como el año en que menor número de lanzamientos se ha efectuado desde 1961. La bajada de actividad en estos últimos años afecta sobre todo a los lanzamientos comerciales; así, en el año 2003, los 17

lanzamientos de este tipo supusieron un 29% del total, cifras aún muy alejadas de las cerca de 40 operaciones que se llevaron a cabo al iniciarse la década.

En el año 2005 hubo un total de 55 lanzamientos. De los cuales 37 fueron no comerciales y 18 comerciales. Durante los pasados cinco años, los Estados Unidos y Rusia han dirigido la mayoría de los lanzamientos orbitales, seguidos de por China y Europa (ver figura 10). Durante el mismo periodo de 5 años hubo 91 lanzamientos comerciales orbitales, con un crecimiento de 25 en el año 2002 y un descenso de 15 en el 2004. Desde el año 2000 los Estados Unidos han realizado 20 lanzamientos comerciales. Rusia y Europa han sobrepasado esta cifra en 30 y 28 lanzamientos comerciales respectivamente, mientras que la compañía multinacional Sea Launch realizo 13 (ver figura 11). El bajo número de lanzamientos estadounidenses refleja un decremento de la demanda de los lanzamientos comerciales a orbitas LEO. Los lanzamientos comerciales a orbitas GEO por los Arianespace se incrementaron alrededor de un 10% al año desde el año 2000 al 2002 hasta el lanzamiento del Ariane 5 ECA a finales del 2002. Desde entonces, entre 2003 al 2005, Arianespace a aumentado alrededor de 3 lanzamientos comerciales a órbitas GEO al año, Excepto en el 2004 que solo realizo un lanzamiento. Rusia ha fuctuado entre un 2 y un 5% al año desde 1996.

La figura 13 muestra el número de lanzamientos con carga de pago comercial en vehículos comerciales y no comerciales en los 5 pasados años. Mientras que el número de lanzamientos de satélites GEO se ha estabilizado en un crecimiento de unos 18 cada año desde el 2001, el número de satelites comerciales NGSO ha disminuido sustancialmente. El 2005 marca un mínimo de estos 5 años con un sólo lanzamiento el del Gonets D1M.

En la figura 14 y la tabla 8 se pone en relieve las rentas durante cada año de los lanzamientos comerciales mostrando una pequeña mejora en 2005. Las rentas crecieron aproximadamente un 20% entre 2004 y 2005, entre 1 billon y 1,2 billones de dolares. A pesar de este crecimiento, la renta del 2005 fue la segunda más baja en un periodo de 5 años.

La disminución del volumen de mercado ha significado también una disminución en el volumen de ingresos de las compañías. Se estima que los 15 lanzamientos comerciales efectuados en 2004 supusieron unos ingresos de unos 1000 millones de dólares americanos. Esto supone un 18% menos que en 2003. Ordenado por países, los ingresos de los Estados Unidos alcanzaron un total de 375 M$, los de Rusia, 290 M$, Europa, 140 M$ y la compañía Sea Launch 210 M$. Ningún otro país efectuó lanzamientos comerciales. Resulta interesante observar que los precios de lanzamientos individuales a órbitas GEO han experimentado una caída importante desde el año 2000. En consecuencia, la estimación de ingresos que aquí se presenta podría resultar algo alta.

Los ingresos por lanzamiento se suelen atribuir al país al que pertenece el fabricante del vehículo principal, con la excepción de Sea Launch, designada simplemente como “multinacional”. En el pasado, esta manera de ordenar el mercado funcionaba bien, ya que la mayoría de los vehículos inyectores eran fabricados, vendidos y lanzados por el mismo organismo en cada país o, en el caso de Europa, en el conjunto de países adscritos a los acuerdos económicos y tecnológicos en boga.

Con el nacimiento y auge de grandes multinacionales capaces de poner carga en el espacio, el delimitar de forma clara los ingresos por lanzamiento entre los distintos países se vuelve una tarea dificultosa. Por ejemplo, las operaciones de lanzamiento rusas se llevan a cabo en colaboración con proveedores europeos y americanos a través de innumerables acuerdos mercantiles. La compañía ILS (International Launch Services) comercializa los lanzamientos del vehículo ruso Proton y de la serie Atlas americana.

En 2005, la compañía ingresó unos 70 millones con un lanzamiento comercial usando un vehículo Atlas y unos 280 con el Proton M. El caso de la multinacional Sea Launch es aún más complejo. La empresa es una asociación entre cuatro organizaciones de cuatro países y efectúa sus lanzamientos desde una base propia situada en aguas internacionales.

Debido a la naturaleza tan dispar de cada organización en términos de propiedad y financiación, resulta complejo determinar con exactitud, a partir de valores totales de ingreso, el beneficio que recibe cada uno de estos proveedores por año. Ni siquiera identificarlos en función del porcentaje con el que participan en la sociedad. Esta complejidad en el mercado se extiende a otros proveedores de servicios aeroespaciales. Por ejemplo, la rusa NPO Energomash suministra los motores RD-180 utilizados en la familia de lanzadores americanos Atlas 3 y 5.

Los ingresos de los 18 lanzamientos comerciales en 2005 fueron estimados en 1,2 billones de dólares, un 20% mayor que el 2004. Los ingresos de los lanzamientos comerciales estadounidenses del 2005 fueron estimados a ser de 70 millones de dólares, los de Rusia de unos 350 millones, los de Europa de 490 millones y los de la compañía Sea Launch de 280 millones ( ver figura 5).

Lanzamientos provenientes de Estados Unidos, Europa, China, Japón, y el consorcio multinacional Sea Launch condujeron a un total de 55 lanzamientos en 2005 ( ver tabla 3 y figura 3), 18 de los cuales fueron comerciales. El 2005 fue el segundo año consecutivo con menor actividad de lanzamientos. Corresponde al segundo año de menos lanzamientos de los 45 pasados años.

En la tabla 4 se presenta una lista de licencias de lanzamientos comerciales que no se ha dado la FAA.

Los vehículos estadounidenses dirigieron sólo un lanzamiento comercial en 2005, participando en un 6% del mercado de lanzamientos comerciales (ver figura 4), Rusia con 8 lanzamientos se hizo con el 44% del mercado. Europa tubo 5 lanzamientos en 2005 con un 28% del mercado, mientras que Sea Launch tubo 4 exitosos lanzamientos participando con un 22% en el mercado. China, Japón y la India no realizaron ningún lanzamiento en 2005.

Resumen de la carga de pago en orbita

En 2005 los 55 lanzamientos llevaron un total de 75 cargas de pago ( ver figura 6, figura 7 y tabla 5). De las 75, 20 proporcionaban servicios comerciales ( figura 8). El resto fueron usadas para fines gubernamentales no comerciales, fines cientificos o sin remuneración.

Lanzamientos comerciales

18 lanzadores comerciales llevaron un total de 31 cargas de pago comerciales y no comerciales a orbita. Dos de esos lanzadores, ambos rusos, fallaron destruyendo sus cargas de pago: el 21 de Junio el lanzador Volna de Cosmos 1 y el 8 de octubreel lanzador Rockot de Cryosat. El resto de los lanzadores comerciales tuvieron éxito. 16 de las 31 cargas comerciales proporcionan servicios comerciales. Todas son satélites geoestacionarios (AMC 12, AMC 23, Anik F1R, DirecTV 8, Galaxy 14, Galaxy 15, Inmarsat 4 F1, Inmarsat 4 F2, Insat 4A, Intelsat Americas 8, Spaceway 1, Spaceway 2, Telkom 2, Thaicom 4—also known as IPstar, XM 3, and XTAR EUR). 15 cargas de pago fueron lanzadas para uso civil, militar o misiones no remuneradas. • Seis satélites fueron lanzados de los cuales tres fueron a LEO (Beijing 1, Cryosat—perdidoen un lanzamiento fallido, y Rubin 5);dos fueron a MEO (MaqSat B2 y SloshSat-FLEVO); y uno a GEO (MSG 2). • Tres satélites militares fueron lanzados de los cuales, dos fueron a LEO (Sinah-1 y Topsat) y uno fue lanzado a GEO (Syracuse 3A). • Seis satélites de misiones no remuneradas fueron lanzados a LEO (Cosmos 1—perdido en un lanzamiento fallido, Mozhayets 5, Ncube-2, SSETI Express, UWE-1, y XI-V). Lanzamientos no comerciales De los 55 lanzadores orbitales , 37 fueron no comerciales llevando un total de 44 Cargas de pago comerciales y no comerciales. Uno de estos lanzadores no comerciales (el 21 de Junio, el lanzador Molniya ) fallo, destrozando su carga de pago no comercial (Molniya 3K). El resto de lanzadores no comerciales tuvo éxito. Cuatro cargas de pago fueron lanzadas para proporcionar servicios comerciales: • Tres cargas de pago rusas (Express AM2, Express AM3, and Gonets D1M 1) y •Una carga de pago china (APStar 6) Veinticinco cargas de pago fueron lanzadas para uso civil: • Cinco cargas de pago estadounidenses (DART, Deep Impact, ISS LF-1, Mars Reconnaissance Orbiter, y NOAA N); • Trece cargas de pago rusas (Foton M2, GIOVE A, Kirari – también conocida como OICETS, Monitor E1, Progress ISS 17P, Progress ISS 18P, Progress ISS 19P, Progress ISS 20P, Reimei- también conocida como INDEX, Soyuz ISS 10S, Soyuz ISS 11S, Teknologiya-42, y Venus Express); • Cuatro cargas de pago chinas(FSW 21, FSW 22, Shenzhou 6, y SJ 7);

• Una carga de pago India (Cartosat 1); y • Dos cargas de pago japonesas (Astro-E2 y MTSat 1R) Trece cargas de pago fueron lanzadas con fines militares: • Seis cargas de pago estadounidenses (Navstar GPS 2RM-1, USA 181, USA 182, USA 186, STP R1, y XSS-11); • Siete cargas de pago rusas (Glonass K R1, Glonass K R2, Glonass K R3,Kosmos 2414, Kosmos 2415, Kosmos 2416, y Molniya 3K- perdido en un lanzamiento fallido) Dos cargas de pago fueron lanzadas para misiones no remuneradas: • Una carga de pago rusa (Tatiana); y • Una carga de pago india (Hamsat).

El siguiente apéndice muestra los 55 lanzamientos orbitales del 2005, incluyendo misiones comerciales, civiles y militares.

4.8.3.- Estados Unidos

Los lanzamientos registrados en suelo estadounidense, junto con los efectuados desde la base flotante del pacífico de Sea Launch, representan un alto porcentaje del total, siendo este país, año tras año, una de las dos naciones con más actividad en el sector de la industria de lanzadores.

En suelo americano ofrecen servicios de lanzamiento la compañía Boeing Launch Services (BLS), la multinacional International Launch Services (ILS), Orbital Sciences Corporation (OSC), Lockheed Martin Aerospace, United Space Alliance y los departamentos de U.S. Missile Department of Aerospace y U.S. Air Forces. Por otro lado la multinacional Sea Launch opera desde su base flotante del Pacífico.

En 2005 vehículos estadounidenses realizaron un total de 12 lanzamientos. Uno de los cuales con licencia de la FAA/AST. De los 11 lanzamientos no comerciales, 6 llevaban cargas de pago del Departamento de Defensa, mientras que los otros 5 eran misiones de la NASA o de la NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration). En 2005 fueron retirados dos lanzadores estadounidenses, ambos fabricados por Lockheed Martin:el Atlas3 querealizo un totalde 6 lanzamientos, y el Titan4,que realizó 39 lanzamientos.

En 2005,Boeing Launch Services (BLS) sólo ofertó el Zenit 3SL para lanzamientos comerciales a órbitas GEO. BLS continúa ofertando el Delta 2 en lanzamientos comerciales con cargas de pago NGSO y el Delta 4 para cargas de pago del gobierno estadounidense.

Sea Launch efectuó 4 lanzamientos comerciales en 2005. El Zenit 3SL se lanza desde una plataforma móvil situada en el Océano Pacífico, a la altura del ecuador. La compañía lanzó XM 3 en Febrero, Spaceway 1 en Abril, Intelsat Americas 8 en Junio y Inmarsat-4 F2 en Noviembre. Boeing, que comercializa el Zenit 3SL, es el mayor accionista de Sea Launch, con un 40 por ciento. LLC, entre cuyos socios se incluyen S.P.Korolev Rockets y Space Corporation Energia of Russia son dueños de un 25 por ciento. Completan la sociedad Kvaerner de Noruega con un 20 por ciento y SDO Yuzhnoye/PO Yuzhmash de Ucrania con un 15. A principios del2007, Boeing ofertará un Nuevo vehículo variante del Zenit 3SLB. El Zenit 3SLB será una version modificada del Zenit 3SL diseñado para el lanzamiento terrestre usando la infraestructura existente del Zenit en el Baikonur Cosmodrome en kazahastan. El Zenit 3SLB “LAnd Launch” de Boeing será capaz de poner en orbitas geoestacionarias cargas de pago de más de 3500 kilogramos.

Internacional Launch Services (ILS), una empresa conjunta desde 1995 entre Lockheed Martin y Khrunichev State Research and Production Space Center, proporciona servicios de lanzamiento con vehículos Atlas y Proton. La compañía llevó a cabo cinco lanzamientos en el año 2005. Cuatro de ellos fueron efectuados con el vehículo ruso Proton. En el otro se utilizó el vehículo Atlas 5 de Lockheed Martin para lanzar el Inmarsat-4 F1 en Marzo. La variante del Atlas 5 431 que fue usado represento el mejor anzamiento del Atlas hasta la fecha. ILS también dirigió dos lanzamientos no comerciales usando un Lockheed Martin Atlas 3B para el despliegue del USA 181 de la NRO y usando un Atlas 5 401 para el reconocimiento de la orbita marciana de la NASA.

Orbital Science Corporation (OSC), empresa especializada en el lanzamiento de pequeños vehículos y reducidas cargas de pago, no efectuó ningún lanzamiento comercial en el2005. Sin embargo, dirigió 3 lanzamientos no comerciales.El vehículo Minotaur lanzó las cargas de pago XSS-11 de la U.S. Air Force y STP R1 en Abril y Septiembre, respectivamente.En Abril, su Pegasus XL lanzó la carga de pago de la NASA DART .

Una de las 5 licencias de la FAA/AST para lanzamientos comerciales de 2005 fue dirigida desde suelo estadounidense en Cabo Cañaveral. Las otras 4 fueron dirigidas desde la plataforma en el océano Pacifico de Sea Launch Odyssey. Ninguno de los lanzamientos llevo carga de pago multiple y todos tuvieron éxito.

Estos cinco lanzamientos tienen las siguientes características: • Todos fueron a órbitas geoestacionarias.. • Los 5 con unos ingresos de unos 350 millones de dólares fueron dirigidos por clientes comerciales. En la figura 1 se percibe un incremento desde el año 2001 al 2004 y una bajada en el 2005.

Vuelos suborbitales desde el año 2000 Se adjunta a continuación una tabla con las operaciones efectuadas por cada compañía. Es necesario recordar que no todas ofrecen el mismo tipo de servicios, ya que unas están especializadas en poner pequeñas masas en órbita, o en colocar éstas en órbitas LEO (como la OSC con el Pegasus XL), mientras que otras explotan el mercado de masas más grandes y mayores distancias de órbita de aparcamiento (como Sea Launch con el Zenit, los Atlas, Titán etc..).

Tabla informativa de los distintos vehículos inyectores estadounidenses

A continuación se adjunta una relación de cuántos lanzamientos se consideran comerciales y cuántos no comerciales. También datos sobre las cargas de pago contratadas, entre las que distinguimos cargas de pago comerciales, civiles o científicas y militares o de defensa.

4.8.4.- Europa Europa realizó cinco lanzamientos, todos ellos comerciales, durante el año 2005, todos ellos en vehículos Ariane 5. Todos ellos fueron realizados con éxito, mejorando así la media que acumula la Agencia Espacial Europea. Febrero asistió al primer lanzamiento del Ariane 5 ECA, la nueva versión del ya famoso lanzador, transportando la carga de pago XTAR EUR, un satélite de comunicaciones, además de las cargas de pago de prueba MaqSat B2 y SloshSat-FLEVO. En agosto, otro Ariane 5 puso en órbita al satélite de comunicaciones Thaicom 4, también conocido como Ipstar. Durante el mes de Octubre se lanzó el satélite militar francés Syracuse 3A junto al satélite comercial de comunicaciones Galaxy 15. A pesar de no ser una misión enteramente comercial la recogemos aquí ya que el uso y lanzamiento del Galaxy 5 fue realizado por medio de distintas competencias internacionales. En noviembre otro Ariane 5 ECA llevó a cabo el lanzamiento de dos satélites de comunicaciones: el Spaceway 2 y el Telkom 2. Por último, en diciembre, asistimos a la puesta en órbita del satélite comercial de comunicaciones Insta 4ª y el satélite metereológico MSG 2. Estos lanzamientos están recogidos en la tabla...........

De esta manera Europa se sitúa en el segundo lugar en cuanto a lanzamientos comerciales realizados durante 2005. En cuanto a las cargas de pago puestas en órbita Europa dispuso seis de uso comercial y cuatro no comerciales.

4.8.5.- Otros paises

RUSIA Durante 2005 Rusia lanzó un total de 26 vehículos, ocho de ellos con fines comerciales. Fueron lanzados un total de cuatro vehículos Proton M transportando cuatro satélites comerciales GEO (AMC 12, AMC 23, Anik F1R, and DirecTV 8). La agencia espacial rusa usó un cohete Volna para poner en órbita al satélite de la Planetary Society Cosmos 1 Solar Sail; sin embargo, tanto el Volna como el Cosmos 1 fueron perdidos cuando un motor falló pasados un minuto y veintitrés segundos de la maniobra de despegue. Starsem lanzó una Soyuz transportando al satélite comercial de PanAmSat Galaxy 14. Por su parte Eurockot envió un vehículo Rockot llevando para la ESA el satélite Cryosat, una carga de pago de uso científico; sin embargo esta misión también resultó fallida al fallar la separación de las dos primeras etapas. Por último, ISC Kosmotras puso en órbita, usando un Kosmos 3M, un satélite de medición chino, el Beijing 1 junto a otras cargas de pago secundarias. Rusia también ha dirigido 18 misiones no comerciales. Seis de ellas fueron dedicadas a la Estación Espacial Internacional ISS. Cuatro fueron llevadas a cabo por vehículos Soyuz transportando módulos Progress (del ISS 17P al 20P), y dos vehículos Soyuz con módulos de repuesto Soyuz para su uso en la ISS (ISS 10S y 11S). Junto a estas misiones Rusia dirigió otras cinco misiones no comerciales para el gobierno civil en este año. De estos lanzamientos solo uno se dedicó a una carga de pago rusa siendo las otras destinadas a misiones europeas o japonesas. Rusia puso en órbita tres cargas de pago científicas y de prueba de la Agencia Espacial Europea: Foton M2, Venus Express y GIOVE A, todas en propulsores Soyuz; así como dos cargas de pago japonesas, Kirari y Rimei, a bordo de un Dnepr 1. La única misión rusa no comercial fue la constituida por un satélite Monitor E1 montado sobre un vehículo Rockot. Cuatro fueron las misiones militares llevadas a cabo. En enero, un Kosmos 3M propulsó al satélite de navegación táctico Kosmos 2414. En junio, un Molniya transportaba al satélite militar de comunicaciones Molniya 3K cuando la tercera etapa de propulsión falló, perdiéndose tanto el lanzador como la carga de pago. En septiembre y diciembre tuvieron lugar las otras dos misiones militares: un lanzador Soyuz con el satélite militar de navegación Kosmos 2415 y un Proton K llevando un trío de satélites militares de navegación pertenecientes a la constelación Glonass K R1-R3. Por último se realizaron otras tres misiones no comerciales, consideradas así éstas debido a que en sus contratos de lanzamiento no existieron competencias internacionales. En marzo, un Proton K puso en órbita al satélite de comunicaciones Express AM2, y unos meses más tarde, en junio, otro modelo del mismo lanzador lanzó al satélite comercial de comunicaciones Express AM3. Por último, en el mes de diciembre un Kosmos 3M ponía en

servicio otro satélite de comunicaciones, el Gonets D1M 1, junto a un satélite militar secundario dedicado a la navegación Kosmos 2416.

CHINA Desde 1999 China no ha llevado a cabo ninguna misión comercial pero si ha realizado cinco lanzamientos durante el año 2005, quedando así por debajo de su record del año anterior donde desarrolló ocho misiones no comerciales. Cuatro de éstos han sido realizados desde su base en Jiuquan, mientras un cohete fue lanzado desde Xichang. El mes de abril un vehículo Long March 3B puso en órbita al satélite de comunicaciones APStar 6, operado por la compañía APT Satellite de Hong Kong, pero el lanzamiento fue llevado a cabo intégramente por China, por lo que no lo recogemos como misión comercial. En julio el Long March 2D situó el satélite de desarrollo SJ 7 en una órbita LEO, desde la cual monitorizará el entorno espacial y llevará a cabo varios experimentos científicos. En agosto, el Long March 2C y el Long March 2D lanzaron los satélites FSW 21 y FSW 22 respectivamente, llevando a cabo distintas misiones para el gobierno chino. China acabó el año con el lanzamiento el 12 de octubre del Shenzhou 6, su segunda misión tripulada y que supuso el sexto lanzamiento del Long March 2F. La nave consta de dos segmentos: una cápsula de retorno y un módulo orbital. El módulo orbital permanece en funcionamiento para nuevos experimentos y programas de desarrollo tecnológico. Dos taikonautas chinos, Fei Junlong y Nie Haisheng, pasaron cinco días en el espacio antes de su exitoso aterrizaje, a bordo de la cápsula de retorno, en la Mongolia interior el 17 de octubre. Así mismo preparan una nueva misión tripulada para el próximo año. Ver la tabla.....................

INDIA ISRO, la agencia espacial de India, efectúo un lanzamiento en 2005. Un vehículo de puesta en órbita polar PSLV transportó al Cartosat 1 en mayo, logrando situar a este satélite de sensores remotos en una órbita LEO junto al pequeño y sencillo satélite Hamsat. Esta misión se llevó a cabo desde el centro espacial del Profesor Satish consistiendo en el noveno lanzamiento del PSLV. Ver tabla.................. JAPÓN Japón llevo a cabo por su parte dos lanzamientos orbitales en 2005. El primero de ellos fue llevado a cabo en febrero por un lanzador H 2A 2022 llevando a bordo el satélite civil de navegación MTSAT 1R, partiendo de Tanegashima. En julio, un vehículo M5 lanzó la carga de pago científica Astro-E2 desde el centro espacial de Uchinora. Esta base, llamada anteriormente centro espacial Kagoshima, es la elegida para las misiones científicas, mientras en Tanegashima se llevan a cabo las misiones dedicadas a la meteorología o las comunicaciones.

4.8.6.- España En este campo España no ha realizado ninguna actividad durante 2006.

Referencias