41 Overlay Design - IRC Method

7/24/2019 41 Overlay Design - IRC Method

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100: 00: 51,320 --> 00: 00: 58,320Hola espectadores, bienvenido a la leccin 2 del mdulo V. Mdulo V se encuentra en evaluacin pavimento y

200: 01: 00,200 --> 00: 01: 07,200rehabilitacin. En la leccin anterior que era la leccin 5.1 discutimos acerca de lanecesidad

300: 01: 08,760 --> 00: 01: 15,680para la rehabilitacin y diversas tcnicas que se pueden adoptar para funcional y estructural

400: 01: 15,680 --> 00: 01: 22,680evaluacin de pavimentos. En esta leccin vamos a debatir sobre el diseo de las superposiciones

500: 01: 24,368 --> 00: 01: 31,368para pavimentos existentes, utilizando el mtodo de la India Caminos Congreso quees IRC: desde 81 hasta 1.997 mil versin.

600: 01: 32,109 --> 00: 01: 39,109Los objetivos especficos de esta instruccin ser despus de finalizar esta leccin es

700: 01: 42,709 --> 00: 01: 47,699espera que el estudiante est familiarizado con el fondo para el mtodo del IRC

800: 01: 47,700 --> 00: 01: 54,700diseo de superposicin. tambin se espera que el estudiante entendera el procedimientestndar

900: 01: 55,409 --> 00: 02: 02,409que se adopte para la realizacin de la evaluacin estructural de pavimentos utilizando viga Benkelman porque

1000: 02: 03,549 --> 00: 02: 10,549IRC 81 - 1.997 versin se basa en la evaluacin estructural de pavimentos utilizandoun haz Benkelman

1100: 02: 13,969 --> 00: 02: 20,049

tcnica de evaluacin. tambin se espera que los estudiantes seran capaces de llevar acabo

1200: 02: 20,049 --> 00: 02: 26,599diseos de superposicin de pavimentos flexibles, sobre la base de la evaluacin de laviga Benkelman.

1300: 02: 26,599 --> 00: 02: 33,599


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Hemos discutido brevemente sobre la necesidad de la evaluacin de pavimentos en laleccin anterior

1400: 02: 34,949 --> 00: 02: 41,9495.1. Sabemos que una vez que los pavimentos construidos deterioran gradualmenteen trminos de su funcionalidad

1500: 02: 44,039 --> 00: 02: 48,849y tambin en trminos de su condicin estructural. La resistencia estructural tambin sreduce,

1600: 02: 48,849 --> 00: 02: 55,400habr grietas, habr deformacin, habr deterioro de los materiales en

1700: 02: 55,400 --> 00: 03: 02,400diversas formas que resultan en una reduccin de la solidez estructural de la estructura.

1800: 03: 02,689 --> 00: 03: 09,689

El rendimiento funcional tambin obtiene se deterior debido a la superficie por loque la angustia montar

1900: 03: 10,019 --> 00: 03: 16,519confort, seguridad y otros aspectos que son importantes para los usuarios de lacarretera tambin se vern afectados

2000: 03: 16,519 --> 00: 03: 23,069as el rendimiento funcional se reduce y, simultneamente, el rendimiento estructural

2100: 03: 23,069 --> 00: 03: 30,069tambin se reduce. Estamos preocupados por estos dos aspectos. As que para mejorarla estructura

2200: 03: 30,799 --> 00: 03: 35,560condiciones de lo que se va a hacer, cmo evaluar el requisito, la forma de evaluar el presente

2300: 03: 35,560 --> 00: 03: 41,729condicin son las cosas que vamos a discutir. Esta discusin se basar en las directri

ces

2400: 03: 41,729 --> 00: 03: 46,759que estn dentro de las directrices de las carreteras indias del Congreso.

2500: 03: 46,759 --> 00: 03: 51,659As como acabo de mencionar pavimentos deterioran funcional y estructuralmente conel tiempo, esta


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2600: 03: 51,659 --> 00: 03: 56,448es causa de aplicacin de las cargas de trfico y tambin debido a la accin de diferenes climtica

2700: 03: 56,449 --> 00: 04: 03,449factores como la accin de la humedad, accin de la temperatura y otros parmetros.

2800: 04: 03,979 --> 00: 04: 08,760Es necesario evaluar la condicin del pavimento existente en trminos de su funcionalidad

2900: 04: 08,759 --> 00: 04: 15,138y o condicin estructural peridicamente. Algunas agencias llevan a cabo slo la funci

3000: 04: 15,139 --> 00: 04: 19,228evaluacin, algunas agencias llevan solamente la evaluacin estructural, pero hay agencias

3100: 04: 19,228 --> 00: 04: 24,439que llevan a cabo que llevan a cabo tanto en la evaluacin funcional y la evaluacinestructural y evaluar

3200: 04: 24,439 --> 00: 04: 30,949el pavimento en trminos de su capacidad de proporcionar un rendimiento funcionaladecuada y correcta

3300: 04: 30,949 --> 00: 04: 33,169rendimiento estructural.

3400: 04: 33,168 --> 00: 04: 38,099La evaluacin permitir la evaluacin oportuna de la condicin del pavimento en un mometo dado

3500: 04: 38,100 --> 00: 04: 42,680punto del tiempo, como lo es la condicin del pavimento en trminos de su desempeo funcional

3600: 04: 42,680 --> 00: 04: 48,750

y en trminos de su desempeo estructural y sobre esa base se podra ser capaz de evaluar

3700: 04: 48,750 --> 00: 04: 54,199cul es el requisito si cualquiera y lo que hay que hacer para mejorar la condicin de la

3800: 04: 54,199 --> 00: 04: 57,060


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pavimento.

3900: 04: 57,060 --> 00: 05: 04,060Superposicin es que la capa de refuerzo que proporcionamos sobre un pavimento existente. eso es

4000: 05: 06,689 --> 00: 05: 10,930porque pavimentos que no tienen resistencia estructural adecuada para llevar a la proyectada

4100: 05: 10,930 --> 00: 05: 15,319trfico futuro tendr que ser reforzada proporcionando capa de pavimento adicional.

4200: 05: 15,319 --> 00: 05: 21,120Normalmente habr situaciones en las que estamos tratando de evaluar una instalacindeterminada en trminos

4300: 05: 21,120 --> 00: 05: 28,120de su capacidad para transportar trfico de forma satisfactoria o para servir sati

sfactoriamente para los prximos cinco

4400: 05: 28,899 --> 00: 05: 34,060ao, diez aos, de quince aos plazo. As que si usted puede tomar en cuenta todo el trco

4500: 05: 34,060 --> 00: 05: 40,629que tiene que ser servido en los prximos diez aos de perodo de vida til por lo que enemos que hacer una evaluacin

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00: 05: 40,629 --> 00: 05: 47,629en cuanto a su resistencia estructural que tiene en la actualidad si es capaz deservir

4700: 05: 50,540 --> 00: 05: 56,819el trfico proyectado que va a estar all en los prximos diez aos satisfactoriamente

4800: 05: 56,819 --> 00: 06: 03,120Las aceras que no tienen resistencia estructural adecuada tendr que ser reforzadapor la prestacin

4900: 06: 03,120 --> 00: 06: 10,120capas de pavimento adicionales. Como se puede ver en este diagrama tenemos un pavimento existente

5000: 06: 10,629 --> 00: 06: 17,629se coloca sobre un subsuelo de resistencia dada. Se compone de dos capas, puedeser de tres


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5100: 06: 22,120 --> 00: 06: 27,319capas o cuatro capas tambin. As que si usted puede evaluar lo que es la fuerza deestas dos capas

5200: 06: 27,319 --> 00: 06: 33,360se coloca sobre la subrasante entonces podemos evaluar si tenemos un criterio que nos dice lo que

5300: 06: 33,360 --> 00: 06: 39,069es la fuerza que se requiere para llevar a un nmero determinado de cargas de trfico de manera satisfactoria.

5400: 06: 39,069 --> 00: 06: 46,069Una cosa importante es que tenemos que tener un criterio que nos dir si la fuerzaexistente

5500: 06: 46,720 --> 00: 06: 53,690es adecuada o no, y si se tiene que llevar ms trfico lo que debera ser la fuerza inicial

5600: 06: 53,689 --> 00: 06: 58,420que los criterios es muy importante. As que tenemos que tener un criterio de desempeo que se correlaciona

5700: 06: 58,420 --> 00: 07: 02,810la fuerza inicial en trminos de los parmetros que estamos utilizando para evaluarel vigente

5800: 07: 02,810 --> 00: 07: 07,860

fuerza y su capacidad de llevar ms trfico.

5900: 07: 07,860 --> 00: 07: 12,900As que una vez que estamos en condiciones de evaluar la condicin del pavimento existente y tambin en trminos

6000: 07: 12,899 --> 00: 07: 19,729de la resistencia de la subrasante a continuacin, utilizando los criterios que podemos evaluar si este pavimento es capaz

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00: 07: 19,730 --> 00: 07: 24,830de llevar ms cargas o no, y tambin podemos evaluar cuntas cargas ms se puede llevara lo

6200: 07: 24,829 --> 00: 07: 28,129esto es lo que llamamos como la vida restante. Y sobre la base de la evaluacin dela vida til restante

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00: 07: 28,129 --> 00: 07: 35,129del pavimento podemos calcular el requisito para la capa adicional de refuerzo tal como se representa

6400: 07: 36,290 --> 00: 07: 43,290Aqu. As que en este caso se hizo sentir la necesidad de reforzar lo que la plantilla que se proporciona es

sesenta y cinco00: 07: 47,290 --> 00: 07: 53,410representado aqu.

6600: 07: 53,410 --> 00: 07: 59,200Las pautas que vamos a discutir aqu estn de acuerdo con la India Caminos Congreso:81

6700: 07: 59,199 --> 00: 08: 04,969y su versin 1997. Estas son las directrices para el fortalecimiento de los pavimentos de carreteras flexibles

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00: 08: 04,970 --> 00: 08: 09,570utilizando la tcnica de deflexin de la viga Benkelman, este es el ttulo de las directrices.

6900: 08: 09,569 --> 00: 08: 14,050Directrices para el fortalecimiento de los pavimentos de carreteras flexibles significa que nos referimos flexibles

7000: 08: 14,050 --> 00: 08: 21,050carreteras, pavimentos flexibles y estas directrices estn destinadas para la tcnica de deflexin de la viga Benkelman.

7100: 08: 22,910 --> 00: 08: 29,910La primera versin fue en 1981 y la primera revisin lo que estamos discutiendo es el 1997

7200: 08: 33,019 --> 00: 08: 37,500revisin. Estas directrices se basan en gran medida en la base de las conclusionesdel Ministerio MORTH

7300: 08: 37,500 --> 00: 08: 44,500

de Transporte por Carretera y Autopistas, Gobierno de la India, un proyecto de investigacin patrocinado por la cual

7400: 08: 45,519 --> 00: 08: 52,519tiene el cdigo R6, que se titula "Desarrollo de mtodos tales como Benkelman Desviacin de haz

7500: 08: 54,649 --> 00: 09: 01,129


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mtodo para la evaluacin de la capacidad estructural de los pavimentos existentes,as como para el fortalecimiento de

7600: 09: 01,129 --> 00: 09: 06,980de cualquier pavimento Dbil "este era el objetivo principal del plan de investigacin, fue el desarrollo de

7700: 09: 06,980 --> 00: 09: 13,129Viga Benkelman y otros mtodos similares para la evaluacin de la capacidad estructural del existente

7800: 09: 13,129 --> 00: 09: 18,179pavimentos. As que la metodologa es para la evaluacin de la capacidad estructural de pavimentos de servicios en

7900: 09: 18,179 --> 00: 09: 25,179y tambin para averiguar los requisitos de fortalecimiento de las aceras dbiles.

8000: 09: 25,710 --> 00: 09: 31,019

El alcance de estas directrices: Estos estn destinados para la evaluacin de los requerimientos de fortalecimiento

8100: 09: 31,019 --> 00: 09: 38,019pavimentos de carreteras flexibles utilizando la tcnica de la viga Benkelman de existir. As que este est destinado

8200: 09: 39,269 --> 00: 09: 46,269para firmes de carreteras flexibles y tambin se entiende por tcnica de evaluacin pavimento viga Benkelman.

8300: 09: 49,230 --> 00: 09: 55,879El comportamiento del pavimento est estrechamente relacionada con la deflexin elstica. se cree

8400: 09: 55,879 --> 00: 10: 00,500que el rendimiento pavimento est estrechamente relacionada con la deformacin elstica que el pavimento

8500: 10: 00,500 --> 00: 10: 04,899sufre cuando se somete a una carga estndar.

8600: 10: 04,899 --> 00: 10: 10,019Deformacin elstica bajo condiciones de carga estndar depende de varios parmetros taes

8700: 10: 10,019 --> 00: 10: 16,480como la condicin de la sub-base, su contenido de humedad, el grado de compactaciny la condicin


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8800: 10: 16,480 --> 00: 10: 22,440de varias otras capas incluyendo capas granulares, capas bituminosas y tambin depende

8900: 10: 22,440 --> 00: 10: 28,400de diversas condiciones climticas como la temperatura, la posicin de drenaje, espesor de varios

9000: 10: 28,399 --> 00: 10: 33,689capas, la calidad de diferentes materiales y as sucesivamente. As que todos los parmetros relacionados con el pavimento

9100: 10: 33,690 --> 00: 10: 40,690afectar a la deformacin elstica de un pavimento cuando se somete a cargas de las ruedas.

9200: 10: 45,230 --> 00: 10: 50,769Viga Benkelman es un aparato muy simple y se usa comnmente para medir la

9300: 10: 50,769 --> 00: 10: 57,769deflexin superficie de un pavimento en condiciones de carga estndar. Una disposicinesquemtica

9400: 11: 00,360 --> 00: 11: 07,360de la viga Benkelman se muestra aqu. Esta es la viga Benkelman. Se corta en varios

9500: 11: 10,549 --> 00: 11: 17,289

lugares debido a su longitud no puede ser mostrado en el dibujo. Este es el punto en que la sonda

9600: 11: 17,289 --> 00: 11: 24,289estar descansando sobre una superficie del pavimento a un punto en el que estamos tratando de medir la desviacin.

9700: 11: 26,039 --> 00: 11: 33,039Como se puede ver aqu, ya que es muy larga su porcin extendida se conecta aqu

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00: 11: 33,710 --> 00: 11: 40,710tuercas y tornillos para que pueda ser desmontado y luego por la facilidad de llevar y otra conveniencia

9900: 11: 41,950 --> 00: 11: 47,550se puede realizar en dos partes diferentes, pero cuando realmente lo utilizan para la medicin de la desviacin

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00: 11: 47,549 --> 00: 11: 54,549vamos a conectarlos entre s de modo que la longitud total de la viga va a ser alcanzado.

10100: 11: 55,360 --> 00: 12: 02,360La longitud prctica de ver la viga que vamos a utilizar es de 2.44 + 1.22 que es3,66

10200: 12: 05,059 --> 00: 12: 11,439m. Como se puede ver aqu desde el punto de sonda como ya he dicho que es el puntoen el que estamos

10300: 12: 11,440 --> 00: 12: 18,440va a medir la deflexin del pavimento a una bisagra de modo que el haz est articulada aqu y

10400: 12: 26,490 --> 00: 12: 33,490aqu es donde estamos midiendo la deflexin. Estamos utilizando un comparador aqu porlo que el movimiento de la final de este haz es

10500: 12: 44,528 --> 00: 12: 51,528medida con la ayuda de este reloj de medicin y la sonda de este indicador de cuadrante se descansa

10600: 12: 51,559 --> 00: 12: 57,699sobre la viga de manera que el haz se mueve hacia arriba y hacia abajo con referencia a la ascendente y descendente

10700: 12: 57,700 --> 00: 13: 03,860movimiento de la sonda que se coloca sobre la superficie del pavimento como la s

uperficie del pavimento desva

10800: 13: 03,860 --> 00: 13: 10,350y rebotes por lo que el punto de sonda tambin cae y sube, el punto extremo correspondiente

10900: 13: 10,350 --> 00: 13: 15,040Tambin va a subir y bajar y que puede ser grabado con la ayuda de este comparador

11000: 13: 15,039 --> 00: 13: 21,409

que est colocado aqu. Entonces, qu estamos bsicamente interesados en est en el o de este rayo

11100: 13: 21.409 --> 00: 13: 28,409ms bien el movimiento de los puntos extremos giratorios y mientras que el haz sehace pivotar sobre este bisagra.

11200: 13: 31.269 --> 00: 13: 37,919


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Como se puede ver la distancia desde el punto de la sonda a la bisagra es de 2.44 metros y de la

11300: 13: 37,919 --> 00: 13: 44,329bisagra hasta el punto en el que se est midiendo la desviacin es de aproximadamente 1,22 m, se puede ver

11400: 13: 44,330 --> 00: 13: 51,330la proporcin es de 2: 1. Por lo tanto si la deflexin real de la acera o movimientoreal

11500: 13: 54,259 --> 00: 14: 01,259de la sonda es decir unos 2 mm la desviacin que se mide por el comparador voluntad

11600: 14: 01,870 --> 00: 14: 08,870ser de 1 mm. As esta viga est soportada por un bastidor de soporte con una piernatrasera, hay una pierna

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00: 14: 18,659 --> 00: 14: 25,659aqu y hay dos patas delanteras aqu. As, con la ayuda de estos tres patas del soporte

11800: 14: 30,039 --> 00: 14: 35,549marco contar con el apoyo y la viga ser apoyado con la ayuda de este acuerdo

11900: 14: 35,549 --> 00: 14: 39,049aqu y est articulada sobre este lugar.

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00: 14: 39,049 --> 00: 14: 46,049En su condicin normal durante el transporte se va a conectar al bastidor de soporte principal

12100: 14: 46,190 --> 00: 14: 52,589con la ayuda de un pasador de conexin aqu. Pero cuando vamos a medir las deflexiones

12200: 14: 52,589 --> 00: 14: 58,990vamos a eliminar este pin y permitir que esta sonda descanse sobre la superficiedel pavimento para que

12300: 14: 58,990 --> 00: 15: 05,990puede ser libremente girando alrededor de este punto de articulacin. As que lo quetenemos aqu es bsicamente de tres de soporte

12400: 15: 07,429 --> 00: 15: 14,429piernas, un marco que soporta la viga sobre este punto de articulacin y la viga de soporte


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12500: 15: 16,458 --> 00: 15: 23,458girar alrededor de esta bisagra. As como el pavimento sube y baja en el punto de la sonda correspondiente

12600: 15: 25,610 --> 00: 15: 32,610punto final tambin se mover en consecuencia que puede ser grabado usando el comparador.

12700: 15: 36,589 --> 00: 15: 42,610El principio se ilustra aqu: Este es un haz muy delgado haz muy estrecho

12800: 15: 42,610 --> 00: 15: 49,610y la longitud total como he mencionado es 3,66 m que est articulada a una distancia de 2,44 de

12900: 15: 49,620 --> 00: 15: 56,620el extremo de pivote. As que inicialmente lo que se hace es una carga se aplica aqu y en su desviado

13000: 16: 01,339 --> 00: 16: 08,339condicionan el punto del haz de la sonda se apoya en la superficie del pavimentoeste es el correspondiente

13100: 16: 08,659 --> 00: 16: 15,659posicin del extremo de la viga que est girando alrededor de esta bisagra por lo que esta desviacin puede ser

13200: 16: 16,850 --> 00: 16: 23,850

absorbida esta porcin de la viga se puede absorber utilizando una galga para cuadrantes y cuando se retira esta carga

13300: 16: 26,309 --> 00: 16: 32,518esta superficie del pavimento rebotes y esto sera posicionado de la viga correspondiente a

13400: 16: 32,519 --> 00: 16: 38,440la porcin rebotado de la superficie del pavimento por lo que el punto final se reducir por lo que esta posicin

13500: 16: 38,440 --> 00: 16: 43,709se grabar utilizando el indicador de lnea por lo que la diferencia absoluta nos dauna indicacin

13600: 16: 43,708 --> 00: 16: 50,708de lo que es la desviacin rebote del pavimento.

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00: 16: 55,528 --> 00: 17: 01,980El uso de un haz de Benkelman para la medicin de las deflexiones de la carga quese aplica es o bien esttica

13800: 17: 01,980 --> 00: 17: 08,980o arrastrarse carga. Como acabamos discutido Benkelman viga es un aparato utilizado para medir

13900: 17: 10,259 --> 00: 17: 16,349la deflexin superficie del pavimento sometido a carga de camin estndar. Lo que es importante

14000: 17: 16,349 --> 00: 17: 21,538aqu es que estamos utilizando carga que es muy similar a la carga que se est aplicando en real

14100: 17: 21.538 --> 00: 17: 27,109superficies de pavimento aunque estamos estandarizando la carga que no se van aaplicar cualquier magnitud

14200: 17: 27,109 --> 00: 17: 31,479de la carga que va a estar all en la superficie del pavimento, pero vamos a estandarizar este

14300: 17: 31.480 --> 00: 17: 36,048carga en cuanto a cunto carga tiene que ser aplicada, que es la carga estndar quese aplica

14400: 17: 36,048 --> 00: 17: 39,429a travs de un camin. Como se puede ver aqu lo que queremos medir

14500: 17: 39,429 --> 00: 17: 46,038aqu es o bien la deflexin mxima cuando se aplica la carga o el rebote mximo

14600: 17: 46,038 --> 00: 17: 49,450deflexin cuando se retira la carga.

14700: 17: 49,450 --> 00: 17: 56,450Deflexin mxima de la superficie se mide utilizando un haz Benkelman en dos modos diferentes. Como

14800: 17: 58,589 --> 00: 18: 05,108por un mtodo de Funcionarios de Carreteras del Estado occidental de Amrica del procedimiento Washo la desviacin es

14900: 18: 05,108 --> 00: 18: 12,108sealado como la carga de la rueda se acerca al punto. por lo que la sonda se mantiene en la superficie del pavimento,


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15000: 18: 14,659 --> 00: 18: 18,369carga de la rueda se acerca poco a poco al punto de modo que cuando la carga dela rueda est directamente encima del

15100: 18: 18,368 --> 00: 18: 23,118punto vemos la desviacin mxima que la desviacin se absorbe, que es lo que se absorbe en el

15200: 18: 23,118 --> 00: 18: 29,608caso de un procedimiento Washo. Pero si usted est adoptando Canadiense Bueno Caminos Asociacin CGRA

15300: 18: 29,608 --> 00: 18: 36,608Procedimiento El mtodo de absorber la deflexin es ligeramente diferente. Lo que hay que hacer aqu es

15400: 18: 37,249 --> 00: 18: 41,579que absorben la deflexin de rebote, que se mide como la carga se retira del punto

.

15500: 18: 41,579 --> 00: 18: 47,878Inicialmente, el pavimento ser sometido a la carga. Entonces sabemos lo que es lalectura

15600: 18: 47,878 --> 00: 18: 52,689correspondiente a la posicin desviada de la carga. Cuando la carga se elimina lejos de

157

00: 18: 52,690 --> 00: 18: 57,960el punto de los rebotes de pavimento, vamos a ver de nuevo la lectura y la diferencia debe

15800: 18: 57,960 --> 00: 19: 03,739nos dar la deflexin rebote. Eso es lo que medimos en el caso de la evaluacin CGRA

15900: 19: 03,739 --> 00: 19: 04,778procedimiento.

160

00: 19: 04,778 --> 00: 19: 11,778El mtodo de medicin de las deformaciones Washo utilizando un haz de Benkelman se representa aqu. En esto

16100: 19: 13,999 --> 00: 19: 20,139caso inicialmente la carga est lejos, el punto de la viga de la sonda se mantieneaqu, as que medimos

162


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00: 19: 20,138 --> 00: 19: 25,939la deflexin correspondiente, as como la carga de la rueda se mueve gradualmente hacia delante y es directamente

16300: 19: 25,940 --> 00: 19: 31,028por encima del punto que es cuando se espera que obtenemos la deflexin mxima por lo que de cerca

16400: 19: 31,028 --> 00: 19: 38,028controlar la lectura en el medidor de cuadrante. As que cuando se trata directamente sobre el punto de que es

16500: 19: 38,108 --> 00: 19: 42,189la deflexin observamos en el caso de un procedimiento Washo.

16600: 19: 42,190 --> 00: 19: 49,190Por otra parte en el procedimiento CGRA inicialmente la carga est directamente encima del punto en el cual

167

00: 19: 49,950 --> 00: 19: 56,558estamos tratando de medir la deflexin por lo que el punto de la sonda estar aqu porlo que el indicador de cuadrante

16800: 19: 56,558 --> 00: 20: 01,808lectura coincide con el coeficiente del punto de sonda correspondiente al desviado

16900: 20: 01,808 --> 00: 20: 08,808dar forma. Cuando esta carga se retira lejos del punto de los rebotes de la superficie del pavimento y

17000: 20: 10,528 --> 00: 20: 16,378Tambin se hace la absorcin correspondiente de la galga para cuadrantes. As que lo que tenemos aqu es el rebote

17100: 20: 16,378 --> 00: 20: 22,579deflexin.

17200: 20: 22,579 --> 00: 20: 29,579Indian Roads Congreso: 81 directrices sugieren que tenemos que adoptar procedimi

ento CGRA. Uno

17300: 20: 30,038 --> 00: 20: 36,960Tambin puede adoptar procedimiento Washo pero los criterios que adopte tiene queser correspondientes a la

17400: 20: 36,960 --> 00: 20: 41858tcnica de evaluacin del pavimento que estamos adoptando. Si est utilizando el proce


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dimiento CGRA

17500: 20: 41,858 --> 00: 20: 45,569los criterios correspondientes tienen que estar all en trminos de la desviacin quemedimos.

17600: 20: 45,569 --> 00: 20: 50,099Si se trata de un procedimiento Washo la deflexin que medimos puede ser ligeramente diferente

17700: 20: 50,099 --> 00: 20: 55,079por lo que el criterios tambin tiene que ser diferente. As los criterios que est disponible para nosotros es

17800: 20: 55,079 --> 00: 21: 01,798sobre la base de la evaluacin CGRA de pavimentos. Las caractersticas ms destacadasde la viga son;

17900: 21: 01,798 --> 00: 21: 07,418

La longitud de la viga de bisagra al punto de la sonda es de 2.44 m

18000: 21: 07,419 --> 00: 21: 12,999 La longitud de la viga de bisagra para marcar es 1,22 m

18100: 21: 12,999 --> 00: 21: 18,278 La distancia desde la bisagra a las patas delanteras es 0,25 m

18200: 21: 18,278 --> 00: 21: 23,700 La distancia de la bisagra para las piernas traseras es de 1.66 m

18300: 21: 23,700 --> 00: 21: 28,330 El espaciamiento lateral de las patas delanteras el espacio entre las dos patasdelanteras es

18400: 21: 28,329 --> 00: 21: 33,118aproximadamente 0,33 m

18500: 21: 33,118 --> 00: 21: 40,118La carga que se tiene que aplicar es que tenemos que utilizar un camin de 5 tonel

adas se trata de una mquina estndar

18600: 21: 41,048 --> 00: 21: 48,048por lo que este se va a utilizar para aplicar la carga. Lo que es importante esel eje trasero del camin

18700: 21: 48,599 --> 00: 21: 55,599tiene que sopesar 8170 kg. Si recuerdas esto es la carga que corresponde al eje


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estndar

18800: 21: 55,888 --> 00: 22: 02,888cargar dieciocho mil libras o aproximadamente igual al ochenta por kilo eje trasero Newton.

18900: 22: 04,618 --> 00: 22: 11,148Esta carga debe ser distribuida equitativamente entre los dos juegos de ruedas.El camin estndar que

19000: 22: 11,148 --> 00: 22: 16,768vamos a considerar tendr dos juegos de ruedas dobles a ambos lados por lo que cada uno de ellos

19100: 22: 16,769 --> 00: 22: 23,769juegos de ruedas duales tendrn que 8170 en dos ruedas de carga aproximadamente. La clara separacin entre

19200: 22: 23,858 --> 00: 22: 30,858

los neumticos de la doble rueda establece que

19300: 22: 36,729 --> 00: 22: 43,729vamos a utilizar tendr que ser de 30 a 40 mm y neumticos estndar se van a utilizarlos diez

19400: 22: 44,829 --> 00: 22: 51.829por veinte doce capas, la presin de los neumticos es de nuevo muy importante 5,6 kg por centmetro

195

00: 22: 51,878 --> 00: 22: 58,878presin de los neumticos plaza o 80 psi tiene que ser mantenido.

19600: 22: 58,878 --> 00: 23: 05,878Los otros accesorios que necesitas, adems de la viga Benkelman son el indicador para medir

19700: 23: 07,138 --> 00: 23: 13,569la presin porque nos dijo que la presin de los neumticos es muy importante en todoel ejercicio

19800: 23: 13,569 --> 00: 23: 19,229as que tenemos que mantener el control de la presin de los neumticos que los neumtios tienen. Si se desvan de

19900: 23: 19,229 --> 00: 23: 26,2295.6 por lo que tienen que ajustar de nuevo eso. Tambin necesita tener un instrumento de medicin de temperatura


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20000: 23: 27,829 --> 00: 23: 31,648especialmente los termmetros que son capaces de medir temperaturas en el rango de

20100: 23: 31,648 --> 00: 23: 38,6480 a 100 grados centgrados, porque tenemos que medir la temperatura del pavimentodebido

20200: 23: 39,159 --> 00: 23: 44,929en el caso de superficies de bitumen las deflexiones se vea afectado por la temperatura del pavimento.

20300: 23: 44,929 --> 00: 23: 50,048As pues, estas desviaciones tienen que ser estandarizada para corresponder a unatemperatura estndar, por lo

20400: 23: 50,048 --> 00: 23: 54,048debemos saber cul es la temperatura en el momento de la medicin de la deformacin y

205

00: 23: 54,048 --> 00: 23: 59,339para eso tenemos que tener termmetro. Tambin necesita tener un pequeo mandril utilizando

20600: 23: 59,339 --> 00: 24: 06,339que podemos perforar un agujero en el pavimento y en el agujero que podemos poner un poco de glicerina

20700: 24: 06,450 --> 00: 24: 11,389y luego podemos poner el termmetro para medir la temperatura. As que tenemos que tener todo esto

20800: 24: 11,388 --> 00: 24: 17,908acuerdo para poner un pequeo agujero en la temperatura del pavimento, que es de 4,5 cm de profundidad y puso glicerol

20900: 24: 17,909 --> 00: 24: 21249y luego poner el termmetro all y tenemos que ser capaces de medir la temperatura

21000: 24: 21249 --> 00: 24: 26,868del pavimento peridicamente.

21100: 24: 26,868 --> 00: 24: 32,249El procedimiento que ha de seguirse para desviaciones de medicin utilizando vigaBenkelman

21200: 24: 32,249 --> 00: 24: 39,249es as. La primera cosa que tuviramos que hacer es marcar el punto en la superficiedel pavimento


18/44

21300: 24: 39,259 --> 00: 24: 44,548esto tiene que ser seleccionado a una distancia de 60 cm desde el borde de pavimento segn las directrices

21400: 24: 44,548 --> 00: 24: 50,929dada en IRC: 81 esto es para las carreteras de un solo carril. As que si usted tiene carreteras de un solo carril que asumir

21500: 24: 50,929 --> 00: 24: 56,499que la trayectoria de la rueda es de aproximadamente a una distancia de 60 cm desde el borde del pavimento por lo

21600: 24: 56,499 --> 00: 25: 00,759ese es el camino por el que vamos a medir las deflexiones tambin. As que para un solo

21700: 25: 00,759 --> 00: 25: 06,739camino del carril de los puntos se seleccionar a una distancia de 60 cm desde el

borde del pavimento.

21800: 25: 06,739 --> 00: 25: 13,629Por otro lado, si usted est utilizando carriles ms anchos entonces la trayectoriade la rueda puede ser considerado

21900: 25: 13,628 --> 00: 25: 18,778a una distancia de aproximadamente 90 cm desde el borde del pavimento.

22000: 25: 18,778 --> 00: 25: 24,749

Para divididas autopistas de 4 carriles que son carreteras divididas de 4 carriles que significa en cada direccin

22100: 25: 24,749 --> 00: 25: 30,129usted tiene 2 carriles. En tales casos, la trayectoria de la rueda se puede considerar que estar a una distancia

22200: 25: 30,128 --> 00: 25: 35,918de 1,5 m de un pavimento y ese es el camino por el que vamos a medir

223

00: 25: 35,919 --> 00: 25: 42,919las deflexiones. Tenemos que colocar la doble rueda exterior del camin en el lugar por lo que

22400: 25: 44,778 --> 00: 25: 51,778tenemos que centrar la carga de la rueda exterior. Si este es el punto en el quese desea medir

225


19/44

00: 25: 53,098 --> 00: 25: 59,288la deflexin por lo que la carga de la rueda dual externa tendr que colocada sobreesta

22600: 25: 59,288 --> 00: 26: 06,288punto. La sonda de la viga tiene que ser insertado entre las

22700: 26: 06,798 --> 00: 26: 13,798las ruedas duales. La sonda estar descansando directamente sobre el punto seleccionado.

22800: 26: 14,808 --> 00: 26: 21,808El pasador de bloqueo como se muestra en el diagrama anterior se eliminarn de manera que el haz es libre de

22900: 26: 22,528 --> 00: 26: 29,528girar alrededor de la bisagra. El bastidor de soporte tiene que ser nivelado.

23000: 26: 33,739 --> 00: 26: 40,069

Este bosquejo aqu muestra cmo seleccionar la ubicacin de los puntos de medicin de ldeformacin.

23100: 26: 40,069 --> 00: 26: 47,069Desde el borde del pavimento es de 0,6 m, 0,9 m, 1,5 m para los diferentes tiposde instalaciones.

23200: 26: 52,679 --> 00: 26: 58,038El mbolo del haz tiene que ser llevado en contacto con el tallo de la galga paracuadrantes. Beam mbolo

23300: 26: 58,038 --> 00: 27: 04,868es la disposicin que tenemos en el extremo de la viga encima de la cual el mbolo de la

23400: 27: 04,868 --> 00: 27: 11,319marcar medidor ser descansando. As como el haz gira en esta direccin el mbolo de la

23500: 27: 11,319 --> 00: 27: 18,098haz estar apoyando el mbolo del indicador de cuadrante.

23600: 27: 18,098 --> 00: 27: 24,548Se observar la lectura inicial en el indicador de cuadrante. y cuando usted entienda la carga ya est colocado

23700: 27: 24,548 --> 00: 27: 30,278en el punto, la sonda de la viga se coloca entre las cargas de las ruedas por loque es la inicial


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23800: 27: 30,278 --> 00: 27: 35,548porcin desviada y la posicin correspondiente del extremo de la viga que estamos notando usando

23900: 27: 35,548 --> 00: 27: 41628un comparador debido a que el pavimento ya est cargado ya ha tomado una forma desviada

24000: 27: 41,628 --> 00: 27: 47,428por lo que el punto de la sonda est en la forma desviada, el punto final sube demanera que se lo que somos

24100: 27: 47,429 --> 00: 27: 54,429observando usando el comparador. Despus nos trasladamos el camin hacia adelante auna distancia

24200: 27: 55,019 --> 00: 28: 02,019de 2,7 m del punto inicial. Entonces observamos lo que se conoce como la lecturaintermedia inicial

24300: 28: 03,598 --> 00: 28: 10,598en el indicador de cuadrante. As como la carga de la rueda se aleja de los rebotes en el pavimento, el final de la

24400: 28: 10,909 --> 00: 28: 17,219haz baja y esa posicin se observar por la lectura del indicador de lnea.

24500: 28: 17,219 --> 00: 28: 24,219A continuacin, se pedir a la ruedas de alejarse a una distancia mayor de 9 m por l

o que a partir

24600: 28: 24,808 --> 00: 28: 31,200desde el punto inicial de 0 la siguiente posicin de la carretera rueda trasera ser de 2,7 m, y la

24700: 28: 31,200 --> 00: 28: 38,200posicin siguiente ser despus de la carga de la rueda se mueve por una distancia adicional de nueve metros.

248

00: 28: 38,868 --> 00: 28: 43,988Para esta posicin si hay algn cambio en la lectura del indicador de lnea vamos a notar que a medida

24900: 28: 43,989 --> 00: 28: 47,149lectura final comparador. As que hay tres partes de las cargas de las ruedas

25000: 28: 47,148 --> 00: 28: 52,579


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tales como carga de la rueda directamente sobre el punto de lectura inicial, carga de la rueda coloca a una distancia

25100: 28: 52,579 --> 00: 28: 57,278dos punto siete lectura intermedia y carga de la rueda movida por una distanciaadicional de

25200: 28: 57,278 --> 00: 29: 02,2599 m ltima lectura en el indicador de cuadrante. Estas son las tres lecturas que vamos a

25300: 29: 02,259 --> 00: 29: 06,190anotar. Tenemos que anotar estas lecturas del medidor de lnea

25400: 29: 06,190 --> 00: 29: 13,190cuando el coeficiente de deformacin o la tasa de recuperacin es menor que 0,025 mm. As

25500: 29: 23,769 --> 00: 29: 30,739

en su condicin deformada la tasa de recuperacin tiene que ser menos de este modo,ya sea la tasa

25600: 29: 30,739 --> 00: 29: 35,229de deformacin o tasa de recuperacin tiene que ser menor que este.

25700: 29: 35,229 --> 00: 29: 42,229Una fotografa que aqu se muestra el doble juego de ruedas de la rueda exterior conla punta de la sonda

258

00: 29: 47,249 --> 00: 29: 52,048se inserta el haz entre las dos ruedas duales. Usted no puede capaz de ver muy claramente

25900: 29: 52,048 --> 00: 29: 59,048porque est en la sombra. Estos son los dos patas delanteras otra pierna no se puede ver y

26000: 30: 05,898 --> 00: 30: 11,508Este es el arreglo de extensin que tenemos y este es el bastidor de soporte de la

26100: 30: 11,509 --> 00: 30: 18,509viga.

26200: 30: 18,858 --> 00: 30: 23,548Mientras que la realizacin de la encuesta de desviacin tambin tenemos que medir latemperatura del pavimento

263


22/44

00: 30: 23,548 --> 00: 30: 29,019al menos una vez cada hora insertando el termmetro en el agujero hecho en un bituminosa

26400: 30: 29,019 --> 00: 30: 36,019la superficie y despus de llenar el agujero con glicerol. Por lo tanto tenemos que medir la temperatura del pavimento

26500: 30: 36,608 --> 00: 30: 43,608a intervalos de una hora. Presin de los neumticos tambin se comprueba en dos o tresintervalos de horas y

26600: 30: 44,509 --> 00: 30: 51,509si no es de 5,6 kg por centmetro cuadrado tendremos que ajustarlos.

26700: 30: 53,808 --> 00: 30: 58,418Con tres posiciones de la carga de la rueda y las medidas correspondientes que tomamos

268

00: 30: 58,419 --> 00: 31: 05,419estn representados aqu. En el dibujo superior tenemos aqu la rueda

26900: 31: 06,489 --> 00: 31: 13,489la carga se coloca directamente sobre el punto y el punto de la sonda se encuentra en la parte inferior de la desviado

27000: 31: 15,528 --> 00: 31: 22,528pared, que gira alrededor de esta bisagra y esta es la posicin del extremo de laviga

27100: 31: 24,659 --> 00: 31: 30,309para esta posicin de carga por lo que tenemos la lectura inicial.

27200: 31: 30,308 --> 00: 31: 37,308Cuando la carga se mueve a una distancia de 2,7 m rebota. Puede o no puede recuperarse totalmente

27300: 31: 41.679 --> 00: 31: 48,679por lo que rebota como esto por lo que la lectura intermedio correspondiente senota. Al final

27400: 31: 54,888 --> 00: 32: 01,888posicionar la carga se mueve por una distancia adicional de 9 m. En esta posicinse puede esperar

27500: 32: 02,848 --> 00: 32: 09,848que el punto de la sonda se recupera totalmente el pavimento totalmente rebotesy el dial correspondiente


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27600: 32: 12,489 --> 00: 32: 19,489lectura del indicador se observa como la lectura final.

27700: 32: 23,398 --> 00: 32: 30,398Para un tramo determinado de puede ser de 1 km, 2 km, 10 kilometros estaremos haciendo nmero de deflexin

27800: 32: 30,919 --> 00: 32: 36,299mediciones. No es slo que medimos esta desviacin en un punto y luego diseamos

27900: 32: 36,298 --> 00: 32: 41.848la superposicin sobre la base de eso. Tenemos que seleccionar una muestra de puntos en los que estamos

28000: 32: 41,848 --> 00: 32: 45,329va a medir las deflexiones y sobre la base de todas las desviaciones que medimos

281

00: 32: 45,329 --> 00: 32: 50,489en todos estos puntos vamos a trabajar a cabo una desviacin caracterstica que es representante de la

28200: 32: 50,489 --> 00: 32: 55,569toda tramo de pavimento en estudio y vamos a utilizar esa desviacin caracterstica

28300: 32: 55,569 --> 00: 32: 59,319para el diseo y la evaluacin de la condicin del pavimento.

284

00: 32: 59,319 --> 00: 33: 06,319En un punto dado cmo calculamos la desviacin rebote es restamos la lectura de lneadefinitiva

28500: 33: 11,058 --> 00: 33: 17,838de la lectura del dial intermedia tambin restamos el dial intermedia lectura desde

28600: 33: 17,838 --> 00: 33: 24,558la lectura inicial. Si la diferencia entre el final y las lecturas de lnea intermedios

28700: 33: 24,558 --> 00: 33: 31,558es inferior a 0.025 mm debemos normalmente esperamos que la diferencia debe serinsignificante porque

28800: 33: 33,749 --> 00: 33: 38,739cuando la carga se mueve a una distancia de 2,7 debemos esperar que el pavimentodebe tener


24/44

28900: 33: 38,739 --> 00: 33: 43,899recuperado por completo, se recuper y cuando la carga se mueve a una distancia ms9 m, debe haber

29000: 33: 43,898 --> 00: 33: 48,069no haber ningn rebote, adems, que es la expectativa normal. Pero es muy posible que

29100: 33: 48,069 --> 00: 33: 53,079cuando la carga est en 2,7 el pavimento no se ha recuperado plenamente todava est influenciada donde

29200: 33: 53,079 --> 00: 34: 00,079la carga colocada en 2,7 m de distancia y cuando la carga se desplaza ms a una distancia 9 m

29300: 34: 01,969 --> 00: 34: 07,219esa es la distancia que es significativamente grande, de modo que la posicin no d

ebe tener ninguna

29400: 34: 07,219 --> 00: 34: 14,219influencia en este punto por lo que es la posicin que consideramos que el pavimento se ha recuperado totalmente.

29500: 34: 14,250 --> 00: 34: 18,898Si la diferencia entre la lectura intermedia y la lectura final es ms de

29600: 34: 18,898 --> 00: 34: 25,898

0.025 mm tenemos que hacer algunas correcciones a la desviacin que obtenemos. Sila diferencia

29700: 34: 26,608 --> 00: 34: 33,608es ms de 0.025 mm calcular las deflexiones de rebote de la siguiente manera.

29800: 34: 36,878 --> 00: 34: 43,819Deflexin rebote pavimento est dos veces esto es cuando las lecturas intermedios yfinales

299

00: 34: 43,820 --> 00: 34: 50,820diferir en ms de 0.025 mm. Deflexin rebote pavimento se da como el doble

30000: 34: 54,128 --> 00: 35: 01,128menos definitiva lecturas intermedias, ms 2,91 veces el doble de la diferencia entre el final y

30100: 35: 01,960 --> 00: 35: 08,960


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lecturas intermedias. Esto es cuando las lecturas intermedios y finales difierenel uno del otro

30200: 35: 10,369 --> 00: 35: 17,369por ms de 0.025 mm. Si la diferencia es menor la deflexin del pavimento rebote esigual

30300: 35: 17,800 --> 00: 35: 24,800al doble de la lectura final menos inicial.

30400: 35: 26,130 --> 00: 35: 32,039Como ya he dicho que puede tener que ser la realizacin de Benkelman encuesta de evaluacin del haz para digamos ciento

30500: 35: 32,039 --> 00: 35: 37,500kilmetros y no podemos dar un solo valor que representa todo el tramo de cien kilometros

30600: 35: 37,500 --> 00: 35: 42,030

as que lo que tenemos que hacer es este tramo completa tendr que ser dividido en tramos ms pequeos

30700: 35: 42,030 --> 00: 35: 47,550que tiene caractersticas uniformes que puede ser de 1 km, 2 kilometros se extiende cada una dos o tres kilometros

30800: 35: 47,550 --> 00: 35: 52,080tramo tendr que tener unas caractersticas uniformes, ya sea en trminos de los materiales utilizados, en

30900: 35: 52,079 --> 00: 35: 56,829trminos de patrn de trfico, en trminos de la condicin de la subrasante o especialme en trminos

31000: 35: 56,829 --> 00: 36: 01,989de la condicin angustia que absorbemos en la superficie del pavimento. As que tenemos que identificar,

31100: 36: 01,989 --> 00: 36: 06,679tenemos que realizar inicialmente algn examen visual y tambin llevar a cabo alguna

s mediciones fsicas

31200: 36: 06,679 --> 00: 36: 12,859para saber lo que es la actual condicin de peligro y sobre la base de que la clasificacin que en

31300: 36: 12,860 --> 00: 36: 18,730diferentes tipos de tramos de pavimento por lo que cada tramo de pavimento sern t


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ratados de manera diferente.

31400: 36: 18,730 --> 00: 36: 25,530As, para la seleccin de secciones homogneas secciones uniformes las aceras tendrn qe ser clasificados

31500: 36: 25,530 --> 00: 36: 32,290en trminos de los artculos buenos, justos y pobres representados por la condicin del pavimento del bien estar sin grietas,

31600: 36: 32,289 --> 00: 36: 38,369ahuellamiento mm promedio de menos de 10, justo estar sin grietas o fisuras confinado a nico single

31700: 36: 38,369 --> 00: 36: 44,519grieta en la pista de la rueda de celo en el rango entre 10 a 20 mm. Tambin se puede clasificar

31800: 36: 44,519 --> 00: 36: 50,929

muy pobre si extensa agrietamiento es absorbida y celo es ms de 20 mm. Y secciones

31900: 36: 50,929 --> 00: 36: 57,929con grietas superior al 20% deber ser tratada como fracasado.

32000: 36: 58,860 --> 00: 37: 05,550As que podemos clasificar el camino en trminos de grietas, ahuellamiento y seleccione secciones homogneas en

321

00: 37: 05,550 --> 00: 37: 07,950esta base. Sobre la base de condiciones de la superficie encuesta

32200: 37: 07,949 --> 00: 37: 12,210el estiramiento total, y se puede dividir en secciones uniformes.

32300: 37: 12,210 --> 00: 37: 18,130Longitud de cada seccin se debe mantener a un mnimo de al menos 1 kilometro, porque no lo hara

324

00: 37: 18,130 --> 00: 37: 24,880querer disear superposiciones por cada 200 m.

32500: 37: 24,880 --> 00: 37: 29,710Para cada seccin homognea o uniforme de la carretera se debe seleccionar un mnimo de diez puntos

32600: 37: 29,710 --> 00: 37: 35,139


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a igual distancia en cada carril de trfico. Los puntos son para ser seleccionadaa lo largo externa

32700: 37: 35,139 --> 00: 37: 39,839trayectoria de la rueda. Normalmente tenemos que seleccionar estos puntos a lo largo de la ruta de rueda exterior.

32800: 37: 39,840 --> 00: 37: 43,789El intervalo entre los puntos no debe ser normalmente inferior a 50 m.

32900: 37: 43,789 --> 00: 37: 50,789En las carreteras con ms de un carril de los puntos en los carriles adyacentes pueden estar escalonados.

33000: 37: 51.489 --> 00: 37: 56,359En el caso de los valores de deflexin extremas las medidas de deflexin adicionalesdeben ser hechos.

33100: 37: 56,360 --> 00: 38: 03,050

Por ejemplo, si el ms alto o ms bajo de deflexin difiere de la media en ms de un tecio

33200: 38: 03,050 --> 00: 38: 08,390de la media entonces las mediciones de deformacin adicionales deben hacerse a 25m en el cualquier lado

33300: 38: 08,389 --> 00: 38: 12,779del pavimento. Tenemos que tener cuidado con los puntos extremos o desviacionesextremas continuacin

33400: 38: 12,780 --> 00: 38: 18,019tenemos que hacer deflexiones adicionales si este criterio se cumple.

33500: 38: 18,019 --> 00: 38: 21,829Las deflexiones medidos tienen que ser corregidos para corresponder a temperaturas de pavimento estndar.

33600: 38: 21,829 --> 00: 38: 26,549Como ya he dicho, si usted tiene un bituminosa a la superficie las deflexiones del pavimento van a ser afectados

33700: 38: 26,550 --> 00: 38: 31,470por la temperatura del pavimento, a mayor temperatura de la superficie bituminosa va

33800: 38: 31,469 --> 00: 38: 36,139siendo dbil, entonces obtendr deflexiones superiores. Por otro lado si lo hace ladeflexin


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33900: 38: 36,139 --> 00: 38: 42,739encuesta de la temperatura muy fra las deflexiones ser baja por lo que este tieneque ser normalizado a

34000: 38: 42,739 --> 00: 38: 46,469una temperatura estndar. Las deflexiones medidos tambin tienen que ser corregidos

34100: 38: 46,469 --> 00: 38: 52,549para corresponder a las peores condiciones porque vamos a considerar la condicinestructural

34200: 38: 52,550 --> 00: 38: 59,390del pavimento cuando est en peores condiciones. Normalmente se alcanza esta condicin peor

34300: 38: 59,389 --> 00: 39: 03,319poco despus de los monzones.

34400: 39: 03,320 --> 00: 39: 09,470La correccin para la temperatura estndar se tiene que hacer para una temperatura de 35 grados

34500: 39: 09,469 --> 00: 39: 13,209centgrados. Las directrices son la correccin tiene que ser

34600: 39: 13,210 --> 00: 39: 19,7200.01 mm para cada variacin grados centgrados de 35 grados.

34700: 39: 19,719 --> 00: 39: 26,719Por ejemplo, las desviaciones se miden a 38 grados la temperatura del pavimentocentgrados.

34800: 39: 29,909 --> 00: 39: 36,909Debido a que la deflexin se mide a temperaturas ms altas centgrados ms de 35 grado

34900: 39: 37,170 --> 00: 39: 40,990por lo que hemos medido deflexiones ms altas por lo que tienen que ser reducido para que corresponda al 35

35000: 39: 40,989 --> 00: 39: 47,919grado centgrado por lo que la deflexin corregida ser 0.8 - 3 en 0,01 que es la correccin

35100: 39: 47,920 --> 00: 39: 54,480para cada grado de diferencia en la temperatura por lo que la deflexin corregidaser 0,8-3


29/44

35200: 39: 54,480 --> 00: 39: 59,519en 0,01 que es 0,77 mm .. Del mismo modo para la correccin de la variacin estacional

35300: 39: 59,519 --> 00: 40: 05,340Tambin se puede hacer. Esto tiene que ser hecho para la condicin ms dbil que ser pto despus de

35400: 40: 05,340 --> 00: 40: 11,019monzn. Deflexin variar con variacin en la resistencia de la subrasante que se ve afctada por

35500: 40: 11,019 --> 00: 40: 18,019el contenido de humedad variacin con la temporada y tambin es una funcin del tipo de suelo

35600: 40: 19,269 --> 00: 40: 20,989que est ah.

35700: 40: 20,989 --> 00: 40: 26,099Para la correccin de la variacin estacional campo de contenido de humedad de la muestra de suelo subrasante

35800: 40: 26,099 --> 00: 40: 27,989tiene que ser determinado durante la encuesta de deflexin.

35900: 40: 27,989 --> 00: 40: 33,189Mientras que estamos llevando a cabo la encuesta deflexin tenemos que recoger mue

stras de suelo de la subrasante

36000: 40: 33,190 --> 00: 40: 40,190y determinar la condicin de humedad. Tambin tenemos que saber el tipo de suelo. Por lo tanto, en

36100: 40: 40,510 --> 00: 40: 45,200la base de los factores de correccin de humedad contenido de humedad del terrenoo correccin estacional

362

00: 40: 45,199 --> 00: 40: 50,730factores se dan en las directrices. Por lo tanto los factores de correccin estn disponibles para diferentes

36300: 40: 50,730 --> 00: 40: 55,449tipos de suelos de subrasante, diferentes condiciones de lluvia y de humedad decampo diferente

364


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00: 40: 55,449 --> 00: 40: 58,549contenidos. Tres categoras de suelos se consideran a saber,

36500: 40: 58,550 --> 00: 41: 04,380arcilloso con baja plasticidad Pl menos de 15, arcillosos con alta plasticidad Pl mayor que

36600: 41: 04,380 --> 00: 41: 10,21015 y arenosos suelos de grava.

36700: 41: 10,210 --> 00: 41: 15,909La correccin para la variacin estacional se puede obtener a partir de los grficos que se dan

36800: 41: 15,909 --> 00: 41: 20,159en las directrices. Para un contenido de humedad dado este es el campo

36900: 41: 20,159 --> 00: 41: 27,159contenido de humedad que se mide sobre la base de la muestra de suelo, que se re

caba y para

37000: 41: 28,139 --> 00: 41: 31,670un tipo de suelo dado y para una categora precipitaciones dado.

37100: 41: 31,670 --> 00: 41: 38,349Dos categoras se consideran para la lluvia, menos de precipitacin anual de 1300 mmy una mayor

37200: 41: 38,349 --> 00: 41: 43,480

de la precipitacin anual mil trescientos milmetros. As que para estas dos categorasy para diferentes

37300: 41: 43,480 --> 00: 41: 48,699tipos de suelos, una serie de cartas estn disponibles. As que para un tipo de suelo dado o de una lluvia dada

37400: 41: 48,699 --> 00: 41: 55,699categora y por el contenido de medicin de humedad de campo el factor de correccin de humedad puede

37500: 41: 57,230 --> 00: 42: 00,490obtener.

37600: 42: 00,489 --> 00: 42: 04,339Sobre la base del nmero de desviaciones que medimos en un representante tramo determinado

377


31/44

00: 42: 04,340 --> 00: 42: 08,910de un valor de deflexin rebote para la longitud del tramo uniforme puede ser seleccionado. Esta

37800: 42: 08,909 --> 00: 42: 15,909que se conoce como la desviacin caracterstica que representa la condicin general del pavimento.

37900: 42: 17,030 --> 00: 42: 24,030Esto se obtiene Dc se obtiene como media de todas las deflexiones medidos adems de algn factor

38000: 42: 24,920 --> 00: 42: 29,019multiplicado por la desviacin estndar de todas las deflexiones medidos.

38100: 42: 29,019 --> 00: 42: 33,780Para las principales carreteras arteriales como carreteras nacionales y autopistas estatales la deflexin caracterstica

382

00: 42: 33,780 --> 00: 42: 40,560se puede obtener como desviacin estndar media ms dos veces. Pero para todos los otros caminos que puede

38300: 42: 40,559 --> 00: 42: 47,559ser una desviacin estndar media ms.

38400: 42: 47,920 --> 00: 42: 52,510Para el diseo de superposiciones de los siguientes pasos se deben seguir:

385

00: 42: 52,510 --> 00: 42: 59,510En primer lugar es que hay que seleccionar el perodo de diseo. A continuacin tenemos que proyectar el trfico comercial

38600: 43: 00,710 --> 00: 43: 05,380que va a estar all durante el perodo de diseo. Si selecciona perodo de diseo para

38700: 43: 05,380 --> 00: 43: 12,380diez aos as que despus de la acera se construye por un nuevo perodo de diez aos elro de

38800: 43: 13,980 --> 00: 43: 19,909repeticiones de carga por eje estndar se espera que este pavimento a tener lo quetenemos que tener esa

38900: 43: 19,909 --> 00: 43: 22,149nmero Tenemos que estimar el estndar acumulada

390


32/44

00: 43: 22,150 --> 00: 43: 29,150carga por eje repeticiones para el perodo de diseo. Tenemos que seleccionar deflexiones de rebote caractersticos

39100: 43: 29,550 --> 00: 43: 33,580para el pavimento existente en la base de la encuesta deflexiones de rebote realizaron utilizando

39200: 43: 33,579 --> 00: 43: 35,590Viga Benkelman. Eso es lo que hemos discutido hasta ahora.

39300: 43: 35,590 --> 00: 43: 36,720En realidad lo que es representativo de la recta dada es la siguiente:

39400: 43: 36,719 --> 00: 43: 39,750 Cmo seleccionar la deflexin caracterstica Cmo llevar a cabo la encuesta

39500: 43: 39,750 --> 00: 43: 45,139 Cmo obtener la muestra de deflexiones y sobre la base de que

39600: 43: 45,139 --> 00: 43: 52,139 la forma de calcular la desviacin caracterstica

39700: 43: 52,480 --> 00: 43: 56,269Proyeccin de trfico se puede hacer de la siguiente manera:

39800: 43: 56,269 --> 00: 44: 01,070Trfico A que es vehculos comerciales por da en el ao de finalizacin de la construc

39900: 44: 01,070 --> 00: 44: 08,070entonces se puede obtener a partir del recuento de trfico que hemos hecho en algnmomento volver digamos.

40000: 44: 09,469 --> 00: 44: 15,389Entonces P es los vehculos comerciales por da en el ltimo recuento, A es la tasa anual de aumento

40100: 44: 15,389 --> 00: 44: 20,619de los vehculos comerciales, si usted tiene la informacin ms autntica sobre esto va

os a utilizar ese valor

40200: 44: 20,619 --> 00: 44: 24,880de lo contrario IRC sugiere que se puede utilizar el valor de 7,5%.

40300: 44: 24,880 --> 00: 44: 31,880n es el nmero de aos entre el ltimo recuento y el ao de finalizacin de la construc


33/44

40400: 44: 32,280 --> 00: 44: 38,760de superposicin, porque podramos haber obtenido el valor de P dos aos atrs y puede er el

40500: 44: 38,760 --> 00: 44: 43,520superposicin va a ser construido despus de otros tres aos por lo que el tiempo queha transcurrido entre

40600: 44: 43,519 --> 00: 44: 49,389el ltimo recuento y de la finalizacin de la construccin de la superposicin podran cinco aos por lo que el

40700: 44: 49,389 --> 00: 44: 54,889la intensidad del trfico variara en ese momento as que vamos a estimar un valor enel

40800: 44: 54,889 --> 00: 45: 01,889base de la P que hemos obtenido alrededor de menos de cinco aos atrs el uso de esta expresin.

40900: 45: 03,619 --> 00: 45: 08,460A partir del valor de A que hemos estimado N que es el nmero acumulado de la norma

41000: 45: 08,460 --> 00: 45: 15,460ejes para ser atendidas por el pavimento durante el perodo de diseo N es en trminosde acumulado

41100: 45: 17,760 --> 00: 45: 24,760

ejes estndar se da como; N = 365 A en 1 + r a la potencia x - 1 en

41200: 45: 25,570 --> 00: 45: 31.660F dividido por r donde r es la tasa anual de crecimiento de los vehculos comerciales autnticas

41300: 45: 31,659 --> 00: 45: 36,629proyecciones tienen que hacerse sobre la base de datos de varios uno tiene que recoger para proyectar

414

00: 45: 36,630 --> 00: 45: 41,390esta. Si no est disponible un valor de 7,5% se puede tomar.

41500: 45: 41.389 --> 00: 45: 47,849x es el periodo de vida til en aos normalmente se toma como diez para las carreteras principales y cinco para

41600: 45: 47,849 --> 00: 45: 52,989


34/44

caminos menos importantes y F es el factor de dao del vehculo.

41700: 45: 52,989 --> 00: 45: 59,989El valor de A tiene que ser ajustado para la distribucin de carril. Para un solocarril que tiene una anchura

41800: 46: 03,940 --> 00: 46: 09,119de alrededor de tres puntos siete cinco medir el trfico total de 2 vas comercialesmultiplica

41900: 46: 09,119 --> 00: 46: 14,099en dos tiene que ser tomado. Aunque esto no parece ser muy lgico, pero este es el

42000: 46: 14,099 --> 00: 46: 19,339pauta que IRC: 81 ha. Si recuerdas las directrices dadas en IRC treinta y sieteque

42100: 46: 19,340 --> 00: 46: 26,340est para el diseo de pavimento flexible que ha sido revisado con posterioridad a 1

997, la

42200: 46: 27,880 --> 00: 46: 32,740factor de dispersin lateral tomada por carreteras de un solo carril es 1 eso es que vamos a tener

42300: 46: 32,739 --> 00: 46: 38,359cien por ciento del trfico total de 2 vas. Sin embargo, en el caso de IRC ochentay uno esta

424

00: 46: 38,360 --> 00: 46: 41,190prestacin de multiplicar el total de trfico de 2 vas por 2 sigue siendo.

42500: 46: 41,190 --> 00: 46: 48,190Pero para 2 carriles sola calzada con el trfico de 2 vas que vamos a tener el 75%del total

42600: 46: 49,090 --> 00: 46: 56,090El trfico de 2 vas. Para 4 carriles sola calzada de cuarenta porcentaje del totalcomercial de 2 vas

42700: 46: 56,119 --> 00: 47: 00,960el trfico que tenemos 4-carriles en total, pero a una sola calzada no hay divisinentre el

42800: 47: 00,960 --> 00: 47: 05,5392-carriles y las dos direcciones que es una calzada nica no es una instalacin dividida y


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42900: 47: 05,539 --> 00: 47: 10,539en ese caso vamos a tomar el cuarenta por ciento del total del trfico de dos vas.Estamos interesados

43000: 47: 10,539 --> 00: 47: 15,759slo en el trfico comercial. Del mismo modo, si usted tiene la autova 75%

43100: 47: 15,760 --> 00: 47: 19,870del trfico comercial en cada direccin para la autova de 2 carriles va a ser

43200: 47: 19,869 --> 00: 47: 26,869considerado. Para cada carril adicional de reducir el factor de distribucin por 20%.

43300: 47: 30,130 --> 00: 47: 35,800Y para estimar el trfico tambin tenemos factores de dao del vehculo. Sabemos que esa

434

00: 47: 35,800 --> 00: 47: 40,560tiene que ser obtenido a partir de la encuesta de carga por eje. Pero si los datos de la encuesta de carga por eje no est disponible

43500: 47: 40,559 --> 00: 47: 47,559valores indicativos VDF son; para diferentes intensidades de trfico comercial 0 a150 el trfico inicial,

43600: 47: 50,349 --> 00: 47: 57,319podemos seleccionar un valor de 1,5 para la rodadura y el terreno llano, 0.5 porterreno montaoso, por

43700: 47: 57,320 --> 00: 48: 04,320150 a 1.500 vehculos comerciales por da 3.5 para la laminacin y el terreno llano y1,5 para

43800: 48: 05,900 --> 00: 48: 11,050terreno montaoso. Del mismo modo, si el trfico intensidad comercial

43900: 48: 11,050 --> 00: 48: 18,050es ms de 1500 es 4.5 para la rodadura y el terreno llano y el 2,5 por terreno mon

taoso. Esta

44000: 48: 18,630 --> 00: 48: 25,630es cmo podemos seleccionar los factores de dao del vehculo. As, podemos estimar 'n'que es el acumulado

44100: 48: 25,630 --> 00: 48: 30,869carga del eje estndar de repeticiones que el pavimento tiene que atender.


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44200: 48: 30,869 --> 00: 48: 37,869IRC: 81 tiene grficos de diseo tpicos utilizando la cual podemos seleccionar el espesor de recubrimiento.

44300: 48: 42,619 --> 00: 48: 48,269Deflexin caracterstica dependiendo de la importancia de la instalacin estndar mediams dos

44400: 48: 48,269 --> 00: 48: 52,949desviacin o la media ms una desviacin estndar que valor tiene que ser seleccionado

44500: 48: 52,949 --> 00: 48: 58,939Sobre la base de la desviacin caracterstica y sobre la base del trfico de diseo es e veinte

44600: 48: 58,940 --> 00: 49: 05,380milln de ejes estndar de 10 millones de ejes estndar. Estimamos que tambin, y tenems la

44700: 49: 05,380 --> 00: 49: 12,380espesor de la capa que se proporciona en trminos de material de conglomerados bituminosos en milmetros.

44800: 49: 14,250 --> 00: 49: 18,739Esto es muy simple. Lo que tenemos que conseguir es la desviacin caracterstica dela Benkelman

44900: 49: 18,739 --> 00: 49: 25,739

encuesta haz realizado corregida para la temperatura y corregido para la temporada. As que seleccionamos cualquiera

45000: 49: 25,769 --> 00: 49: 32,150significa ms dos sigma o significar ms uno sigma en funcin de la importancia de lainstalacin.

45100: 49: 32,150 --> 00: 49: 36,930Obviamente si seleccionamos significa ms dos sigma estamos usando el mismo grfico,as que llegar ms alto

45200: 49: 36,929 --> 00: 49: 42,509espesor conglomerados bituminosos. Si utiliza significar sigma plus para menos importante

45300: 49: 42,510 --> 00: 49: 48,460caminos que reciben menor deflexin caracterstica as que para esto, naturalmente, nos pondremos en menor superposicin


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45400: 49: 48,460 --> 00: 49: 54,710de espesor. Tenemos el espesor de recubrimiento en trminos de conglomerados bituminosos.

45500: 49: 54,710 --> 00: 49: 59,949Puede que no utilizaremos conglomerados bituminosos. obviamente conglomerados bituminosos no se puede utilizar para la superficie de

45600: 49: 59,949 --> 00: 50: 05,409por lo que este tiene que ser reemplazado por el requisito total de haz que tiene que proporcionado en trminos

45700: 50: 05,409 --> 00: 50: 12,409de DBM, tambin puede ser BM, BM, BBM, BC u otros tipos de capas bituminosas. As que usando

45800: 50: 13,139 --> 00: 50: 17,400los factores de conversin que se dan aqu, podemos convertir el requerimiento totalde BM

45900: 50: 17,400 --> 00: 50: 22,849en diferentes capas de componentes. Por ejemplo, la BM se puede convertir en otro

46000: 50: 22,849 --> 00: 50: 29,849materiales utilizando los factores de equivalencia que es 1 BM = 1.5 WBM o conglomerados bituminosos o construidos

46100: 50: 30,849 --> 00: 50: 37,849

hasta la capa de lechada de pulverizacin si se va a reemplazar a algn requisito del BM en trminos de WBM, WMM

46200: 50: 41,510 --> 00: 50: 47,390o construido lechada aerosol. Alternativamente, si usted est tratando de reemplazar BM en trminos de DBM

46300: 50: 47,389 --> 00: 50: 54,389AC o BC hormign bituminoso o equivalencia de concreto denso semi es 1 BM = 0,7 DBM, AC

46400: 50: 56,889 --> 00: 51: 00,099o SDC. Espesor mnimo de plantilla que tiene que ser

46500: 51: 00,099 --> 00: 51: 07,049siempre con independencia de todos los clculos que tenemos es 50 mm BM con un adicional

466


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00: 51: 07,050 --> 00: 51: 13,360la superficie transcurso de 50 dBm o 40 antes de Cristo.

46700: 51: 13,360 --> 00: 51: 18,760Tomemos un ejemplo; Los datos que est disponible es:

46800: 51: 18,760 --> 00: 51: 22,890 subrasante es de arena del suelo El contenido de humedad que se midi durante

46900: 51: 22,889 --> 00: 51: 29,119la encuesta se observ la desviacin fue de temperatura Pavimento 8% para ser

47000: 51: 29,119 --> 00: 51: 35,98035 grado centgrado. Te acuerdas de 35 es la temperatura estndar a la que tenemos que ajustar

47100: 51: 35,980 --> 00: 51: 42,070todas las deflexiones medidos. Y por cierto, si la temperatura s es de 35 gradoscentgrados

47200: 51: 42,070 --> 00: 51: 46,700entonces no vamos a estar haciendo cualquier correccin por temperatura del pavimento.

47300: 51: 46,699 --> 00: 51: 51.699 El rea tiene una precipitacin anual inferior a 1300 mm

47400: 51: 51,699 --> 00: 51: 55,108 El trfico existente es de cinco mil vehculos comerciales por da

47500: 51: 55,108 --> 00: 52: 01,789 Perodo de diseo tiene que ser diez aos Tasa de crecimiento del trfico se da com7%

47600: 52: 01,789 --> 00: 52: 06,250 Factor de daos del vehculo sobre la base de la encuesta de carga por eje se encuentra para ser 4.5.

47700: 52: 06,250 --> 00: 52: 10,849

Tenemos que disear una superposicin de estos pavimentos que es una carretera nacional.

47800: 52: 10,849 --> 00: 52: 17,849Esta es una desviacin tpica de datos que se midi. Deflexin inicial e intermedio

47900: 52: 18,690 --> 00: 52: 24,840desviacin y entonces as es como se calcula la media y la desviacin estndar. Este es


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48000: 52: 24,840 --> 00: 52: 28,980el valor medio, este es el valor de la desviacin estndar, y de esto, as es como nosestamos

48100: 52: 28,980 --> 00: 52: 34,900deflexin carcter como media + 2 sigma. No estamos haciendo la correccin de la temperatura

48200: 52: 34,900 --> 00: 52: 40,829pero estamos haciendo correccin para la humedad, este es el factor de correccin que se obtiene.

48300: 52: 40,829 --> 00: 52: 47,829El trfico se calcula de esta manera; A se da como 5000, el factor de distribucin de carril

48400: 52: 49,400 --> 00: 52: 56,400de 7,5 este es un factor de dao carretera, vehculo de dos vas 2-lane es 4,5, la tas

a de crecimiento es 0,07

48500: 53: 01,289 --> 00: 53: 08,289por lo que el trfico que el pavimento tiene que atender a ocho puntos es 85 millones de ejes estndar.

48600: 53: 11,469 --> 00: 53: 16,089La deflexin correctiva resulta ser 1,06, esto se corrige para la temperatura quehay

487

00: 53: 16,090 --> 00: 53: 22,460hay correccin y esto se corrige por la humedad o la temporada que es 1,03, que es

48800: 53: 22,460 --> 00: 53: 29,460el factor de correccin de modo que la desviacin corregida es 1,09.

48900: 53: 30,429 --> 00: 53: 37,419As, por 95 millones de ejes estndar y 1,09 deflexin caracterstica utilizando el espsor

490

00: 53: 37,420 --> 00: 53: 42,440tablas dadas en IRC el espesor total de superposicin resulta ser 160 mm de conglomerados bituminosos.

49100: 53: 42,440 --> 00: 53: 49,440As que me separ esto en 50 mm de AC y 70 mm de BM. As que usted puede verificar siesto es correcto

492


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00: 54: 00,090 --> 00: 54: 05,660O no. BM es conglomerados bituminosos y BC es de hormign bituminoso.

49300: 54: 05,659 --> 00: 54: 12,659Para resumir; en esta leccin hemos discutido sobre la base de IRC: 81 - 1997guidelines

49400: 54: 14,039 --> 00: 54: 20,139para el diseo de las placas. Tambin discutimos procedimiento detallado para la realizacin de Benkelman

49500: 54: 20,139 --> 00: 54: 26,250encuesta desviacin del rayo. Tambin discutimos acerca de las correcciones que deben introducirse en las deflexiones

49600: 54: 26,250 --> 00: 54: 31,019que se miden en trminos de correccin de la temperatura, en trminos de correccin estcional.

497

00: 54: 31,019 --> 00: 54: 36,090Tambin hablamos sobre cmo seleccionar el espesor de recubrimiento sobre la base deBenkelman desviacin del rayo

49800: 54: 36,090 --> 00: 54: 42,530estudiar y tambin sobre la base de otra informacin que recopilamos durante la encuesta.

49900: 54: 42,530 --> 00: 54: 49,530Tomemos las respuestas a las preguntas que pedimos de la leccin 5.1. Leccin 5.1 estaba en

50000: 54: 50,530 --> 00: 54: 54,990evaluacin de pavimentos. 1) Cules son RTRMMs?

50100: 54: 54,989 --> 00: 55: 01,989RTRMMs son Tipo de respuesta de rugosidad Mquinas de medicin. estos son equipos que dan una

50200: 55: 03,929 --> 00: 55: 09,769ndice de rugosidad del pavimento y este es el ndice que es sensible a la carretera

50300: 55: 09,769 --> 00: 55: 11,960la perspectiva del usuario.

50400: 55: 11,960 --> 00: 55: 18,4002) Comparar con MERLIN quinto integrador bache rueda: MERLIN e integrador quintogolpe de rueda son


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50500: 55: 18,400 --> 00: 55: 22,769completamente dos equipos diferentes. Quinto integrador bache rueda es un equipode tipo de respuesta

50600: 55: 22,769 --> 00: 55: 29,769que tiene un sistema de suspensin y lo medimos existe la carrera acumulativa

50700: 55: 29,949 --> 00: 55: 36,949del sistema de suspensin. En el caso de MERLIN lo que medimos es como hay una variacin

50800: 55: 37,929 --> 00: 55: 44,929del punto medio de una lnea recta trazada entre dos puntos en la superficie del pavimento, cmo se

50900: 55: 45,179 --> 00: 55: 51.699se distribuye de modo que la distribucin nos da el ndice de la rugosidad del pavimento.

51000: 55: 51,699 --> 00: 55: 56,649El parmetro de rugosidad que obtenemos mediante un integrador de quinta rueda protuberancia puede variar a lo largo

51100: 55: 56,650 --> 00: 56: 01,550tiempo y puede ser diferente para diferentes equipos. MERLIN es ms o menos estndar, por lo que es

51200: 56: 01,550 --> 00: 56: 04,580por la que se utiliza normalmente para el clculo de equipos tipo de respuesta.

51300: 56: 04,579 --> 00: 56: 11,3893) Por qu es necesario calibrar RTRMMs? Equipo de tipo de respuesta como acabo demencionar

51400: 56: 11,389 --> 00: 56: 15,889su respuesta ser variando con el tiempo y de manera similar para un camino dado si usamos diferentes

51500: 56: 15,889 --> 00: 56: 21,679

tipos de RTRMMs obtenemos diferentes valores de rugosidad. Es por eso que se trata de ser estandarizados

51600: 56: 21679 --> 00: 56: 25,859para corresponder a un ndice estndar. Es por eso que tenemos que calibrar este RTRMMs.

51700: 56: 25,860 --> 00: 56: 32,860


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4) Cul es el coche de oro? Oro del coche es hipottico cuarto de un

51800: 56: 33,269 --> 00: 56: 40,269equipo que se utiliza en la estimulacin de su respuesta a un perfil determinado para calcular

51900: 56: 40,780 --> 00: 56: 46,990ndice de regularidad internacional. por lo que los parmetros de este; el cuerpo dela masa, el cuerpo de la

52000: 56: 46,989 --> 00: 56: 53,989ejes, sistema de suspensin y la rigidez de este neumtico se eligen bien afinadas de modo

52100: 56: 54,070 --> 00: 56: 59,660que el valor que se calcula IRI se correlaciona bien con las mediciones de tiporespuesta.

52200: 56: 59,659 --> 00: 57: 04,019

As que los parmetros de la herramienta finamente sintonizados y el sistema correspondiente se llama como el coche de oro.

52300: 57: 04,019 --> 00: 57: 06,489De hecho, este es un coche trimestre.

52400: 57: 06,489 --> 00: 57: 10,9895) Por qu es mejor que la evaluacin viga Benkelman evaluacin FWD?

52500: 57: 10,989 --> 00: 57: 17,989

En la evaluacin FWD obtenemos informacin sobre el cuenco de deflexin del pavimentomientras que

52600: 57: 18,940 --> 00: 57: 24,809en el caso de la viga Benkelman obtenemos slo una deflexin que es la deflexin mxima

52700: 57: 24,809 --> 00: 57: 29,579mientras que en FWD obtenemos una serie de desviaciones. As, como resultado obtenemos ms informacin sobre

528

00: 57: 29,579 --> 00: 57: 34,630el pavimento en comparacin con la informacin que obtenemos de evaluacin haz Benkelman. As

52900: 57: 34,630 --> 00: 57: 41,630FWD es siempre mejor que la evaluacin BB.

53000: 57: 42,340 --> 00: 57: 46,510


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Tendremos algunas preguntas de esta leccin; 1) Por qu nos multiplicamos la deflexinobtenida

53100: 57: 46,510 --> 00: 57: 53,510de las lecturas del medidor de marcacin por dos? Esto es lo que tiene que hacer porque la viga est articulada

53200: 57: 54,710 --> 00: 57: 59,039acerca de una ubicacin que tiene dos es una relacin en trminos de longitud por lo que esa es la razn

53300: 57: 59,039 --> 00: 58: 01,969por qu medimos las deflexiones obtenidas del comparador por 2.

53400: 58: 01,969 --> 00: 58: 05,8392) Cules son las correcciones que deben aplicarse a las deformaciones superficiales medidos usando

53500: 58: 05,840 --> 00: 58: 09,519

Viga Benkelman? Tenemos que aplicar correccin de temperatura de manera

53600: 58: 09,519 --> 00: 58: 14,110que corresponde a una temperatura estndar de 35 grados centgrados. Tambin tenemos que aplicar

53700: 58: 14,110 --> 00: 58: 18,640correccin estacional sobre la base del contenido de humedad que se obtiene de manera que la deflexin

538

00: 58: 18,639 --> 00: 58: 20,799corresponde a la peor condicin.

53900: 58: 20,800 --> 00: 58: 25,1803) Cul es la carga aplicada al pavimento para medir deflexiones superficiales en el Benkelman

54000: 58: 25,179 --> 00: 58: 29,879procedimiento haz? La carga aplicada es a travs de un camin. Hay

541

00: 58: 29,880 --> 00: 58: 34,710eje tiene que ser 8170 igualmente distribuido tanto en los juegos de ruedas duales, la presin de los neumticos

54200: 58: 34,710 --> 00: 58: 39,670tiene que ser 0,56 MPa. 4) Cules son los parmetros en los que la superposicin

54300: 58: 39,670 --> 00: 58: 45,780


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espesor como por IRC 81 - 1.997 se basa? Podemos seleccionar el espesor de superposicin usando

54400: 58: 45,780 --> 00: 58: 50,250deflexin caracterstica y tambin sobre la base de la carga del eje estndar acumulatia

54500: 58: 50,250 --> 00: 58: 52,139repeticiones, gracias.

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41 Overlay Design - IRC Method