1장 - 외장부……………………………………………………………………………………11

1.1 패널프레임조합분리 ……………………………………………………………………………………13

1.2 펜더및발판조합분리……………………………………………………………………………………16

1.3 퓨즈별회로도 ……………………………………………………………………………………………18

2장 - 클러치부…………………………………………………………………………………21

2.1 기구편 ……………………………………………………………………………………………………23

2.1.1 특징……………………………………………………………………………………………………23

2.1.2 링크구조및조작……………………………………………………………………………………23

2.2 정비편 ……………………………………………………………………………………………………24

2.2.1 고장진단………………………………………………………………………………………………24

2.2.2 정비사양………………………………………………………………………………………………25

2.2.3 조임토-크……………………………………………………………………………………………25

2.2.4 분해·정비……………………………………………………………………………………………26

3장 - 트랜스밋션부……………………………………………………………………………31

3.1 기구편 ……………………………………………………………………………………………………33

3.1.1 구조……………………………………………………………………………………………………33

3.1.2 동력전달………………………………………………………………………………………………35

3.1.3 변속링크구조…………………………………………………………………………………………43

3.1.4 PTO 클러치 …………………………………………………………………………………………47

3.1.5 배속턴클러치 ………………………………………………………………………………………50

3.1.6 차동장치………………………………………………………………………………………………53

3.2 정비편 ……………………………………………………………………………………………………57

3.2.1 고장진단………………………………………………………………………………………………57

3.2.2 정비사양………………………………………………………………………………………………58

3.2.3 조임토-크……………………………………………………………………………………………59

목 차

3.2.4 분해정비………………………………………………………………………………………………60

4장 - 뒷차축부 ………………………………………………………………………………103

4.1 기구편……………………………………………………………………………………………………105

4.1.1 구조 …………………………………………………………………………………………………105

4.2 정비편……………………………………………………………………………………………………106

4.2.1 조임토-크 …………………………………………………………………………………………106

4.2.2 분해·조립 …………………………………………………………………………………………107

4.2.3 정비 …………………………………………………………………………………………………112

5장 - 브레이크부 ……………………………………………………………………………115

5.1 기구편……………………………………………………………………………………………………117

5.1.1 구조 …………………………………………………………………………………………………117

5.1.2 작동 …………………………………………………………………………………………………119

5.2 정비………………………………………………………………………………………………………121

5.2.1 브레이크페달 ………………………………………………………………………………………123

5.2.2 브레이크케이스……………………………………………………………………………………124

6장 - 앞차축부 ………………………………………………………………………………131

6.1 기구편……………………………………………………………………………………………………133

6.1.1 구조 …………………………………………………………………………………………………133

6.1.2 휠얼라이먼트 ………………………………………………………………………………………134

6.2 정비편……………………………………………………………………………………………………135

6.2.1 고장진단 ……………………………………………………………………………………………135

6.2.2 정비사양 ……………………………………………………………………………………………136

6.2.3 조이토-크 …………………………………………………………………………………………137

6.2.4 분해·정비 …………………………………………………………………………………………137

7장 - 조향장치부 ……………………………………………………………………………155

7.1 기구편……………………………………………………………………………………………………157

7.1.1 특징 …………………………………………………………………………………………………157

7.1.2 파워스티어링장치유압회로 ……………………………………………………………………157

7.1.3 기어펌프의구조……………………………………………………………………………………158

7.1.4 파워스티어링유니트………………………………………………………………………………159

7.1.5 스티어링실린더……………………………………………………………………………………161

7.1.6 오일흐름 ……………………………………………………………………………………………161

7.2 정비편……………………………………………………………………………………………………164

7.2.1 기어펌프 ……………………………………………………………………………………………165

7.2.2 파워스티어링유니트………………………………………………………………………………168

7.2.3 스티어링실린더……………………………………………………………………………………176

8장 - 유압장치부 ……………………………………………………………………………179

8.1 기구편……………………………………………………………………………………………………181

8.1.1 유압회로도 …………………………………………………………………………………………181

8.1.2 구조 …………………………………………………………………………………………………182

8.1.3 3점유압장치부의유압회로………………………………………………………………………183

8.1.4 유압펌프 ……………………………………………………………………………………………184

8.1.5 오일필터 ……………………………………………………………………………………………185

8.1.6 콘트롤밸브(MLS 밸브)……………………………………………………………………………187

8.1.7 릴리프밸브(유압블록)……………………………………………………………………………191

8.1.8 유압실린더…………………………………………………………………………………………192

8.1.9 링크구조 ……………………………………………………………………………………………193

8.1.10 외압유압취출……………………………………………………………………………………198

8.1.11 톱링크브라켓장치………………………………………………………………………………200

8.2 정비편……………………………………………………………………………………………………201

8.2.1 기어펌프 ……………………………………………………………………………………………205

8.2.2 릴리프밸브…………………………………………………………………………………………209

8.2.3 유압실린더…………………………………………………………………………………………210

8.2.4 확인및조정 ………………………………………………………………………………………216

9장 - 전기계통 ………………………………………………………………………………221

9.1 계기판……………………………………………………………………………………………………223

9.1.1 용어설명 ……………………………………………………………………………………………223

9.1.2 계기판및전구교체요령…………………………………………………………………………225

9.2 시동장치…………………………………………………………………………………………………226

9.2.1 시동회로도 …………………………………………………………………………………………226

9.2.2 시동모터제원표……………………………………………………………………………………227

9.2.3 작동원리 ……………………………………………………………………………………………227

9.2.4 분해및조립 ………………………………………………………………………………………228

9.3 충전계통…………………………………………………………………………………………………229

9.3.1 회로도 ………………………………………………………………………………………………229

9.3.2 발전기제원표………………………………………………………………………………………230

9.3.3 분해및조립 ………………………………………………………………………………………232

9.4 BATTERY………………………………………………………………………………………………233

9.4.1 BATTERY 제원표…………………………………………………………………………………233

9.4.2 개요및조작 ………………………………………………………………………………………233

9.4.3 분해및조립 ………………………………………………………………………………………234

9.4.4 BATTERY 점검과정비 …………………………………………………………………………234

9.5 예열계통…………………………………………………………………………………………………243

9.5.1 회로도 ………………………………………………………………………………………………243

9.5.2 부품사양 ……………………………………………………………………………………………244

9.5.3 동작 …………………………………………………………………………………………………244

9.6 퓨즈계통…………………………………………………………………………………………………245

9.6.1 퓨즈전선배치도 …………………………………………………………………………………245

9.6.2 퓨즈단락시일어나는현상 ………………………………………………………………………247

9.6.3 퓨즈교체요령 ……………………………………………………………………………………247

- 13 -

1. 본기편

1.1 외 장 부

1.사이드카버①, 본넷트②, 앞그릴조합③, 카버하

④를분리해낸다.

①사이드카버(좌,우)

②본넷트

③앞그릴조합

④카버하(좌,우)

1. 파워스티어링유니트연결호스①,②,③,④를풀

어낸다.

2.프레임조합 좌측하단부프레임카버⑤를 빼내

고셔틀레버연결용평행핀⑥을빼낸다.

3. 악셀레이터 케이블⑨, 계기케이블⑩을 분리시

킨다.

4.패널부배선조합⑪및펜더부배선조합⑫를분

리시킨다.

5. 클러치로드⑬을분리시킨다.

1.1 패널프레임 조합분리

1 단계

2 단계

- 14 -

①스티어링호스조합T

②스티어링호스조합P

③스티어링호스조합L

④스티어링호스조합R

⑤프레임카버

⑥평행핀

⑦PTO 변속레버

⑧스프링핀

⑨악셀레이터케이블

⑩계기케이블

⑪패일부배선조합

⑫펜더부배선조합

1. 프레임조합①취부볼트②를풀어낸다.

2. 프레임조합을분리해낸다.

①프레임조합

②플렌지볼트

3 단계

- 15 -

(재조립시)파워스티어링 유니트호스①,②,③,④연결시 호

스색상과연결포트를확인하여올바르게조립

할것.

파워스티어링유니트호스연결시규정토크참

조

연 결 포 트 호 스 종 류

T 스티어링호스조합T(녹색)

P 스티어링호스조합P(적색)

R 스티어링호스조합R(흰색)

L 스티어링호스조합L(노랑색)

①스티어링호스조합T

②스티어링호스조합P

③스티어링호스조합R

④스티어링호스조합L

4.8∼5.2f.m

호스연결너트조임토크 46.6∼50.9N.m

34.4∼37.6ft–1bs

- 16 -

①ROPS 조합

②의자조합

③주변속손잡이

④손잡이

⑤손잡이

⑥손잡이

⑦손잡이

⑧변속레버가이드

⑨유압레버가이드

⑩의자밑판조합

⑪차동고정로드

⑫스프링

⑬후미등

⑭작업등

⑮발판조합

⒃볼트

⒔볼트

1 단계

1.2 펜더 및 발판조합분리

- 17 -

구 분 규 격 체 결 토 크

20.0∼23.0f.m

M16 196∼225N.m

145∼166ft–1bs

17.0∼20.0f.m

M14 166.7∼196.1N.m

123∼144ft–1bs

7.9∼9.2f.m

M12 77.5∼90.2N.m

57.1∼66.5ft–1bs

ROPS체결볼트,

너트

발판조합및의자밑판조합체결너트

(재조립시)1. ROPS①를분리시킨다.

2. 의자조합②를분리시킨다.

3.각종변속레버류손잡이③,④,⑤,⑥,⑦를분리해

낸다.

4. 변속레버가이드⑧, 유압레버가이드⑨를분리

해낸다.

5. 의자 밑판조합⑩으로부터 차동고정로드⑪ 및

스프링⑫을분리시킨다.

6. 펜더부후미등⑬및작업등⑭배선콘낵트를분

리시킨다.

7. 발판조합⑮및의자밑판조합⑩체결볼트⒃,⒔

를풀어낸다.

1. 펜더및발판조합을일체로하여분리해낸다.

2 단계

- 18 -

1.3 퓨즈별 회로도

- 19 -

- 23 -

주행과PTO계의동력을각각독립으로해서조

작할수있도록독립PTO방식클러치를채용하

고있다.

주행클러치: 건식 단판클러치로써 클러치페달

을밟아서주행계의동력을끊는다.

PTO클러치: 유압조작에의한습식다판클러치

로써PTO전환스위치조작에의해서PTO의동

력을끊고연결한다.

클러치페달①을 밟으면 클러치로드②가 화살

표방향으로당겨지며클러치레버③, 릴리스포

크④를 통해서 릴리스허브⑤가 화살표 방향으

로움직인다.

릴리스허브부 릴리스베어링⑥이 클러치카버

조합⑦의 다이아그램스프링⑧을 밀어주게 되

어 클러치압력판⑨과 플라이휠⑪사이의 클러

치디스크⑩를 밀착상태에서 해제시켜 엔진으

로부터동력을차단시킨다.

2. 클러치부

①클러치페달

②클러치로드

③주클러치레버

④클러치릴리스포크

⑤클러치릴리스허브

⑥릴리스베어링

⑦클러치카버조합

⑧다이아그램스프링

⑨압력판

⑩클러치디스크

⑪플라이휠

2.1 기 구 편

2.1.1 특 징

2.1.2 링크구조 및 조작

①클러치디스크조합

②클러치카버조합

③릴리스베어링

④클러치릴리스허브

⑤클러치릴리스포크

⑥추진축케이스

⑦주클러치레버

- 24 -

현 상 원 인 조 치 방 법 참고페이지

2.2 정 비 편

클러치끌림현상

클러치슬립현상

부딪히는

소음현상

덜컹거리는소음

클러치가

삐걱거리는소음

진 동

•클러치페달유격이과도함

•클러치디스크조합으로발생된클러치디스크상의먼지잔

재

•릴리스포크의파손

•클러치디스크또는압력판의변경

•압력판의다이아그램스프링의닳음또는파손

•클러치페달유격이매우적음

•클러치디스크의과다한마모

•클러치디스크면에구리스나기름잔재.

•클러치디스크또는압력판의변경

•다이프그램스프링의약화또는파손

•클러치디스크면에구리스또는기름잔재

•클러치디스크또는압력판의휨

•클러치디스크보스부의마모또는먼지잔재

•기어축의휨

•압력판또는플라이휠면의금이갔거나긁힌자국이있는

경우

•클러치디스크스플라인보스또는기어축의스플라인 부의

마모

•다이프그램스프링힘이일정치않거나파손

•클러치디스크스플라인보스의마모

•스러스트볼베어링의마모또는고착

•스러스트볼베어링고착또는건조

•클러치디스크의심한마모

•기어축의휨.

•클러치디스크리벳의마모또는파손

•클러치부품의파손

조 정

먼지제거

교 체

교 체

압력판조합교체

조 정

교 체

교 체

교 체

압력판조합교체

교 체

교 체

교체또는먼지제거

교 체

교 체

교 체

교 체

교 체

교 체

교체또는윤활

교 체

교 체

교 체

교 체

2.2.1 고장진단

- 25 -

2.2.2 정비사양

2.2.3 조임토-크

항 목 기 준 치 사 용 한 도

클러치페달 유 격

스토퍼볼트셋팅길이 높 이

안전스위치와클러치페달의틈새 간 격

디스크면에서리벳상단까지의깊이 깊 이

클러치디스크외경부에서유격 변 위

압력판 평 면 도

다이프그램스프링 상호간의차이

20-300.8-12in18-220.70-0.87in0.5-1

0.0197-0.039in0.30.012in2.00.079in0.20.008in0.50.020in

항 목 기 준 치 사 용 한 도

클러치페달 유 격

스토퍼볼트셋팅길이 높 이

안전스위치와클러치페달의틈새 간 격

디스크면에서리벳상단까지의깊이 깊 이

클러치디스크외경부에서유격 변 위

압력판 평 면 도

다이프그램스프링 상호간의차이

20-300.8-12in18-220.70-0.87in0.5-1

0.0197-0.039in0.30.012in2.00.079in0.20.008in0.50.020in

- 26 -

①스토퍼볼트

②고정너트

[1] 클러치페달 확인 및 조정

◁ 1단계(클러치페달 유격조정) ▷

1. 손으로 클러치페달①을 적당한 힘으로 눌러서

페달끝단의유격량(A)을측정한다.

2. 측정치가 규정치를 벗어날 경우 클러치로드②

부고정너트③를풀고클러치로드길이를재조

정하여페달유격을셋팅한후고정너트로조인

다.

◁ 2단계(클러치페달 스토퍼볼트 조정) ▷

1. 클러치페달을 밟아서 클러치가 끊어진 위치에

서볼트길이를셋팅하여필요이상클러치에무

리한힘이전달되지않도록한다.

2. 스토퍼볼트셋팅치수(A)가규정치를벗어날경

우고정너트②를풀고길이를재조정한후고정

너트로셋팅한다.

2.2.4 분해.정비

①클러치페달

②클러치로드

③고정너트

구 분 규 정 치

스토퍼볼트셋팅길이(A)18∼22

0.70∼0.87 in

구 분 규 정 치

클러치페달의유격(A)20∼30

0.8∼1.2in

- 27 -

◁ 3단계(안전스위치 조정) ▷

1. 안전스위치①와클러치페달②의틈새(A)를 측

정한다.

2. 측정치가규정치를벗어날경우안전스위치부

고정너트③를풀고틈새를재조정한후풀리지

않도록고정시킨다.

[2] 분해·조립

◁ 1단계(클러치하우징과 플라이휠하우징 분리) ▷

1. 클러치하우징①과 엔진부 하단에 유압잭을 받

친다.

2. 클러치하우징과플라이휠하우징②체결볼트③,

너트④를풀어낸다.

3. 클러치하우징과엔진부를분리시킨다.

(재조립시)⊙스플라인부에구리스를바른다.

⊙클러치하우징과 플라이휠하우징 접촉면에 시

일링제를바른다.

구 분 규 정 치

안전스위치와 0.5∼1

클러치페달의틈새(A) 0.0197∼0.039 in

클러치페달을밟지 않은 상태에서는시동모

터가작동되지않도록할것.

주 의

①안전스위치

②클러치페달

③고정너트

①클러치하우징

②플라이휠하우징

③볼트

④너트

구 분 규 격 체 결 토 크7.9∼9.2f.m

체결볼트, 너트 M12 77.5∼90.2N.m

57.2∼66.5ft-1bs

4.0∼5.0f.m

심음볼트 M12 39.2∼49.0N.m

28.9∼36.2ft-1bs시일링제 Three Bond1208D 또는상당품

- 28 -

◁ 2단계(클러치조합 분리) ▷

1. 클러치조합①취부볼트②를풀고플라이휠③로

부터클러치를분리해낸다.

(재조립시)⊙클러치디스크 조립시 조립방향에 주의하고 스

플라인보스부가짧은쪽이플라이휠쪽으로향

하게한다.

⊙클러치디스크의 취급에 주의하고 플라이휠,클

러치압력판의각마찰면을깨끗이한다.

[3] 정 비

(1) 클러치디스크 스플라인보스와 기어축 사이의 유격 확인

1. 기어축에클러치디스크를취부한다.

2. 기어축을 고정시킨 상태에서 디스크를 가볍게

돌리면서디스크의끝단외경부에서유격을측

정한다.

3. 측정치가사용한도를벗어날경우디스크를새

것으로교환한다.

①클러치조합

②와셔붙임볼트

③플라이휠

④클러치카버

⑤클러치디스크⊙플라이휠에 클러치카버④ 및 클러치디스크

⑤ 취부시 조립치구를사용하여클러치디스

크가 정확한 위치에 오도록 셋팅한 후 취부

볼트를대각선방향으로균등하게조인다.중 요

구 분 규 격 체 결 토 크

2.4∼2.8f.m

체결볼트,너트 M8 23.5∼27.5N.m

17.4∼20.3ft-1bs

구 분 사 용 한 도

디스크끝단외경부에서유격2.0

0.079 in

- 29 -

(2) 스러스트볼베어링 확인

1. 접촉면부위의과도한마모를확인한다.

2. 베어링내륜을잡고외륜에약간의부하를주어

손으로돌리면서이상음이나작동상태를확인

한다.

3. 손상및결함이있을때는새것으로교환한다.

(3) 클러치디스크 마모상태 확인

1. 깊이측정 게이지로 디스크면에서 리벳까지의

깊이를측정한다.(10개소이상)

2. 측정치가사용한도를벗어날경우새것으로교

환한다.

(4) 플라이휠과 클러치압력판 확인

1. 플라이휠과클러치압력판표면의흠집이나손

상유무를확인한다.

2. 표면에깊은금이나흠집이있으면새것으로교

환한다.

3. 클러치압력판위에직선자를놓고틈새게이지

로평면도를확인하고사용한도를벗어날경우

새것으로교환한다.

베어링 조립시 외륜에 무리한 충격이 가지

않도록주의한다.

주 의

구 분 사 용 한 도

디스크면에서 0.3

리벳상단까지의깊이 0.012 in

구 분 사 용 한 도

클러치압력판의평면도0.2

0.008 in

- 33 -

구 분 주 변 속 셔 틀 부 변 속 초 저 속 PTO

변속방식 싱크로메쉬 싱크로메쉬 상시물림 선택물림 싱크로메쉬

변속단수 4단 전진/후진 2단(저속/고속) 2단(저속/고속) 3단

전진: 16단, 후진: 16단

모델: D300, D360, D380L

3. 트랜스 밋션부

3.1 기 구 편

3.1.1 구조

- 34 -

구 분 주 변 속 셔 틀 부 변 속 PTO

변속방식 싱크로메쉬 싱크로메쉬 상시물림 고정

변속단수 4단 전진/후진 2단(저속/고속) 1단

*전진: 8단, 후진: 8단

모델: DK35, DK40

- 35 -

①25기어축

②26기어축

③주축기어축

④23기어

⑤19기어

⑥14기어

⑦11기어

⑧24기어

⑨싱크로허브

⑩시프트

⑪29기어

⑫33기어

⑬시프트

⑭싱크로허브

⑮36기어

⒃카운터축

(1) 주변속

⊙풀싱크로매쉬로되어있으며싱크로는키이타

입을채용하고있음.

동력전달 흐름

◁ 1단 ▷25기어축①→26기어②→주축기어축③→→11기

어⑦→35기어⑮→시프트⑬→싱크로허브⑭→카

운터축⒃

◁ 2단 ▷25기어축①→26기어②→주축기어축③→14기어

⑥→33기어⑮→시프트⑬→싱크로허브⑭→카운

터축⒃

◁ 3단 ▷25기어축①→26기어②→주축기어축③→19기어

⑤→29기어⑪→시프트⑬→싱크로허브④→카운

터축⒃

◁ 4단 ▷25기어축①→26기어②→주축기어축③→23기어

④→24기어⑧→시프트⑩→싱크로허브⑨→카운

터축⒃

3.1.2 동력전달

- 36 -

싱크로 작동원리

◁ 첫단계 ▷

⊙주변속레버의변속에의해시프터③와키이②

가움직이게되며, 키이의끝단면이싱크로나이

져링⑤을밀면서기어⑥의콘부에밀착시킨다.

⊙싱크로나이져링과기어의콘부에서발생된마

찰력에의해싱크로나이져링, 싱크로나이져키,

싱크로허브①가일체로회전한다.

◁ 중간단계 ▷

⊙싱크로나이져 키이②가 싱크로나이져링⑤에

의해더이상슬립되지않을때시프트③으로

부터떨어지며키이는싱크로나이져링에있는

홈(grove)으로들어간다.

⊙싱크로나이져 키이와 시프트, 싱크로허브①가

같은속도로회전하기시작하며시프트와싱크

로나이져링의챔퍼링부밀착에의해싱크로나

이져링과기어①,⑥이동시에회전한다.

①싱크로허브

②싱크로나이져키

③시프트

④싱크로나이져스프링

⑤싱크로나이져링

⑥기어

①싱크로허브

②싱크로나이져키

③시프트

④싱크로나이져스프링

⑤싱크로나이져링

⑥기어

- 37 -

①싱크로허브

②싱크로나이져키

③시프트

①TU틀축

②스플라인허브

③시프트

④19기어

⑤23-21기어축

⑥23기어

⑦17기어

⑧18기어

⑨21기어

④싱크로나이져스프링

⑤싱크로나이져링

⑥기어

◁ 최종단계 ▷

⊙시프트③의 회전속도가 기어①,⑥의 속도와같

게될때싱크로나이져링⑤의회전력은더이

상시프트에영향을주지않으며시프트는싱

크로나이져링과 기어①,⑥에 연결되어 맞물려

회전하게되므로완전한변속이이루어진다.

(2) 셔틀부

⊙전, 후진 16단으로 더블싱크로메쉬타입을채

용하고있으며콘부의접촉량이약2배정도증

대되기때문에변속력및내구성향상시킴.

동력전달흐름

◁ 전진 ▷셔틀축①→스플라인허브②→시프트③→19기어

④→23기어⑥→23-21기어축⑤

◁ 후진 ▷셔틀축①→스플라인허브②→시프트③→16기어

⑦→18기어⑧→21기어⑨→23-21기어축⑤

- 38 -

(3) 부변속부

⊙고속/저속 2단으로선택물림식을채용하고있

으며부변속과초저속레버를각각변속위치로

했을때동력이전달됨

동력전달흐름

◁ 저속 ▷부변속축①→스플라인보스②→시프트③→18기

어④→42기어⑥→스파이럴베벨피니언⑨

◁ 고속 ▷부변속축①→스플라인보스②→시프트③→32기

어⑤→17기어⑦→스파이럴베벨피니언⑨

(4) Mid PTO부 (적 용 모델:DK35,DK40)

⊙독립PTO로 되어있으며 변속방식은 기어물림

식으로변속시PTO클러치를OFF한상태에서

기어변속을행한다.

동력전달흐름

⊙12기어축①→20평기어②→41평기어③→14

기어④→Mid PTO축⑤

①부변속축

②스플라인보스

③시프트

④18기어

⑤32기어

①12기어축

②20평기어

③41평기어

④14기어

⑤Mid PTO축

⑥42기어

⑦17기어

⑧42-17-18기어

⑨스파이럴베벨피니언

- 39 -

(5) Rear PTO 부

⊙독립PTO 방식으로1단고정식과3단변속2가지타입이있으며변속방식은더블싱크로메쉬타입을

채용하고있음.

동력전달흐름

⊙22기어축(PTO)①→22기어②→23기어③→23-19기어축④→19기어⑤→33기어⑥→카운터축(PTO)

⑦→PTO클러치조합⑧→12기어축⑨→12기어⑩→30기어⑪→PTO구동축(12)→PTO축(13)

적용모델 PTO 형식 PTO단수 PTO rpm/Engine rpm

DK35,DK40 독립PTO 1단고정식 540/2505

①22기어축(PTO)

②22기어

③23기어

④23-19기어축

⑤19기어

⑥33기어

⑦카운터축(PTO)

⑧PTO클러치조합

⑨12기어축

⑩12기어

⑪30기어

⑫PTO구동축

⑬PTO축

- 40 -

①22기어축

②22기어

③23-18-15기어축

④23기어

⑤18기어

⑥15기어

⑦29기어

⑧시프트

⑨스플라인허브

⑩34기어

⑪37기어

⑫시프트

⑬스플라인허브

⑭카운터축PTO

⑮PTO클러치조합

⒃15기어축(PTO)

⒔15기어

⒕27기어

⒖PTO구동축

⒗PTO축

⊙1단:22기어축①→22기어②→23-18-15기어축③→15기어⑥→37기어⑪→시프트(12)→스플라인허

브(13)→카운터축(PTO)(14)→PTO클러치조합(15)→15기어축(PTO)(16)→15기어(17)→27기어

(18)→PTO구동축(19)→PTO축(20)

⊙2단:22기어축①→22기어②→23-18-15기어축③→18기어⑤→34기어⑩→시프트(12)→스플라인허

브(13)→카운터축(PTO)(14)→PTO클러치조합(15)→15기어축(PTO)(16)→15기어(17)→27기어

(18)→PTO구동축(19)→PTO축(20)

⊙3단:22기어축①→22기어②→23기어④→29기어⑦→시프트⑧→스플라인허브⑨→카운터축

(PTO)(14)→PTO클러치조합(15)→15기어축(PTO)(16)→15기어(17)→27기어(18)→PTO구동축

(19)→PTO축(20)

적용모델 PTO 형식 PTO단수 PTO rpm/Engine rpm

D300,D360,D380L 독립PTO 3단 582,760,1138/2700

- 41 -

(6) 초저속부(적용모델:D300,D360,D380L)

⊙고속/저속 2단으로기어물림식을채용하고있

으며부변속과초저속레버를각각변속위치로

했을때동력이전달됨.

동력전달흐름

◁ 저속 ▷42-17-18기어①→18기어②→41기어④→13기

어축⑤→13기어⑥→46기어③→스파이럴베벨피

니언⑦

◁ 고속 ▷42-17-18기어①→18기어②→46기어③→스파

이럴베벨피니언⑦

(7) 전륜구동부

⊙기어물림식을채용하고있으며간단한구조로

끊음/연결로되어있음.

동력전달흐름

①42-17-18기어

②18기어

③46기어

④41기어

⑤13기어축

⑥13기어

⑦스파이럴베벨피니언

①스파이럴베벨피니언

②25 기어

③26기어

④26-20기어

⑤20기어

⑥26기어

⑦아이들축

⑧20평기어

⑨24평기어

⑩시프트

⑪배속턴축

모델: D300, D360, D380L

⊙스파이럴베벨피니언①→25기어②→26기어③→26-20기어④→20기어⑤→26기어⑥→아이들축⑦→

20평기어⑧→24평기어⑨→시프트⑩→배속턴축⑪

- 42 -

모델: DK35, DK40

동력전달흐름

①스파이럴베벨피니언

②25기어

③26기어

④26-20기어

⑤20기어

⑥31기어

⑦전륜구동축

⊙스파이럴베벨피니언→25기어②→26기어③→26-20기어④→20기어⑤→31기어⑥→전륜구동축⑦

(8) 배속턴장치부(적용모델: D300, D360, D380L)

⊙선회시회전반경및흙밀림을최소화시킴으로

써과수원, 비닐하우스등좁은경작지에서작업

능률이탁월함

동력전달흐름

◁ 배속턴 ON ▷26-20기어①→20기어②→26기어③→17기어⑨

→배속턴클러치조합⑧→시프트⑦→배속턴축⑩

◁ 배속턴 OFF ▷26-20기어①→20기어②→26기어③→아이들축

④→20평기어⑤→24평기어⑥→시프트⑦→배속

턴축⑩

①26-20기어

②20기어

③26기어

④아이들축

⑤20평기어

⑥24평기어

⑦시프트

⑧배속턴클러치조합

⑨17기어

⑩배속턴축

- 43 -

(1) 주변속

⊙변속레버①는운전석좌측에위치하고있으며

변속레버에서변속암③, 변속포크④,⑤로연결

되어진다.

⊙하나의변속레버로1단에서4단까지변속이가

능하며조작이용이하다.

⊙변속레버를왼쪽으로젖히면변속암이 1, 2단

변속포크④와맞물리게되며그상태에서작업

자가변속레버를전,후로움직이면「1, 2단」변

속을할수있다.

⊙변속레버를오른쪽으로젖히면변속암이 3, 4

단 변속포크⑤와 맞물리게 되며 그 상태에서

작업자가 변속레버를 전,후로 움직이면「3, 4

단」변속을할수있다.

(2) 셔틀변속

⊙셔틀레버①는스티어링휠좌측에위치하고있

으며 셔틀레버에서 유니버셜죠인트②, 변속암

③, 포크로드④, 변속포크⑤로연결되어진다.

⊙셔틀레버를밀면「전진」, 당기면「후진」변속이

이루어진다.

①변속레버

②주변속로드

③변속암

④변속포크(1,2단)

⑤변속포크(3,4단)

⑥베어링케이스

①셔틀레버

②유니버셜죠인트

③변속암

④포크로드(셔틀)

⑤변속포크(셔틀)

3.1.3 변속링크구조

- 44 -

(3) 부변속

⊙부변속레버①는운전석좌측에위치하고있으

며 부변속로드②, 부변속레버 1③, 변속암④,

변속토크⑤로연결되어진다.

⊙부변속레버를앞쪽으로밀면「저속」, 뒤쪽으로

당기면「고속」변속이이루어진다. [그림1] 참

조

적용모델:

①부변속레버

②부변속로드

③부변속레버1

④변속암(부변속)

⑤변속포크(부변속)

- 45 -

(4) PTO변속

①PTO변속레버2

②PTO변속레버

③변속암(PTO)

④변속아답터

⑤변속포크(1,2단)

⑥변속포크(3단)

⊙PTO변속레버2①는프레임조합우측밑에위치

하고있으며PTO변속레버②, 변속암③,변속포

크⑤,⑥로연결되어진다.

⊙PTO스위치조작은 PTO변속시중립상태로하

고변속후스위치를수동또는자동위치로변

환시켜작업을하도록한다.

⊙PTO변속레버2를우측으로돌리면「1단」, 좌측

으로 돌리면「2단」, 중립(N)에서 레버를 아랫

방향으로 누른상태에서 좌측으로 돌리면「3

단」변속이이루어진다.

DK35, DK40 모델은 1단 고정식으로 PTO스

위치조작에의해수동또는자동으로작동시

킨다.

모델: D300, D360, D380L

[PTO 스위치]

- 46 -

①초저속레버

②초저속로드

③초저속레버1

④변속암

⑤변속포크(초저속)

①Mid PTO레버

②Mid PTO 레버조합

③로드(Mid PTO)

④Mid PTO 레버1

⑤변속암

⑥변속포크(Mid)

(5) Mid PTO 변속

⊙Mid PTO레버①는운전석우측에위치하고있

으며Mid PTO레버조합②, 로드③, Mid PTO레

버1④, 변속암⑤, 변속포크⑥로연결되어진다.

⊙변속시PTO스위치를중립상태로하고변속후

스위치를수동또는자동위치로변환시켜작업

을하도록한다.

⊙Mid PTO레버를앞쪽으로밀면「끊김」, 뒤쪽으

로당기면「연결」위치로된다.

D300, D360, D380L 모델은해당무.

(6) 초저속

⊙초저속레버①는운전석좌측에위치하고있으

며 초저속로드②, 초저속레버 1③, 변속암④,

변속포크⑤로연결되어진다.

⊙초저속레버를앞쪽으로밀면「저속」, 뒤쪽으로

당기면「고속」변속이이루어진다.

DK35, DK40 모델은해당무.

모델: DK35, DK40

모델: D300, D360, D380L

- 47 -

(7) 전륜구동변속

①전륜구동레버2

②전륜구동레버

③변속암(전륜구동)

⊙전류구동레버2①는운전석좌측아래에위치하

고있으며전륜구동레버②, 변속암③으로 연결

되어지며기어물림방식이다.

⊙전륜구동레버2를위쪽방향으로당기면「끊김」,

아래쪽방향으로누르면「연결」이된다.

(1) 특징

⊙PTO클러치 본체는 습식다판의 유압클러치로써 PTO전환스위치 조작에 의해서 PTO클러치밸브가

「ON」, 「OFF」되며PTO쪽으로동력을끊고연결한다.

⊙PTO클러치「ON」시자동및수동으로선택할수있도록되어있으며PTO전환스위치를「자동」으로선

택하면유압승강암을상승위치로했을때PTO동력이자동차단되며PTO전환스위치를「수동」으로선

택하면유압승강암위치와관계없이PTO동력이전달되도록되어있기때문에작업조건에따라사용이

편리한구조로되어있다.

⊙PTO클러치밸브에는클러치의압력을서서히상승시켜반클러치와동일한효과를발휘하는모듈레이

터밸브를내장하고있으며, PTO클러치본체에는브레이크장치를설치하여「OFF」시, 클러치본체가

관성력에의해따라도는것을방지하고PTO축을확실하게정지시켜줄수있는구조로되어있다.

3.1.4 PTO 클러치

- 48 -

(2) 구조

①클러치몸체

②시일링

③피스톤

④피스톤링

⑤피스톤링

⑥브레이크판

⑦되돌림판

⑧스프링

⑨압력판

⑩스플라인허브

⑪클러치디스크

⑫클러치판

⑬볼베어링

⑭스냅링

⑮스냅링

⒃간격판

(3) 유압회로

①시퀸스벨브

②감압벨브

③솔레노이드벨브

④압력제어밸브

⑤PTO클러치본체

⊙모듈리이터밸브조합의감압밸브에의해압력

이 조정된 오일은 솔레노이드 밸브의 제어에

따라 PTO클러치또는드레인오일흐름이이

루어진다.

- 49 -

(4) 오일흐름도

PTO클러치 ON시

가. PTO전환스위치를「ON」위치로 하면, PTO클

러치밸브가작동되어유압펌프로부터보내어

진 오일이 PTO클러치“A”포트로 흘러들어

온다.

나. 이 오일은 피스톤측면으로 흘러 들어 스프링

을 압축시키면서 피스톤을 화살표 방향으로

민다.

다. 클러치판, 클러치디스크를압력판에밀착시켜

마찰력에위해PTO축을구동시킨다.

라. PTO클러치회로내의압력은모듈레이터밸브

에 의해서 서서히 상승하여 감압밸브로써 제

어하는압력(19∼21f/)까지상승한다.

PTO클러치 OFF시

가. PTO전환스위치를「OFF」위치로하면, PTO클

러치밸브가작동되어유압펌프로부터보내어

진오일이솔레노이드밸브제어에의해“A”포

트쪽의유로가밀폐된다.

나. 피스톤은 스프링의 반력에 의해서 화살표 방

향으로밀려나게되며클러치디스크의밀착력

은 없어지기 때문에 PTO축으로 동력전달이

끊어진다.

①피스톤

②스프링

③클러치판

④클러치디스크

⑤압력판

⑥PTO축

①피스톤

②스프링

③클러치판

④클러치디스크

⑤압력판

⑥PTO축

- 50 -

①배속턴축

②피스톤

③피스톤링

④시프트

⑤피스톤링

⑥스프링

⑦클러치몸체

⑧인너링

⑨스러스트칼라

⑩스플라인허브

⑪클러치디스크

⑫클러치판

⑬고정링

⑭스러스트칼라

⑮간격통

⒃볼베어링

⒔24평기어

⒕시일링

⒖카버

⒗O링

(1) 특징

⊙배속턴클러치본체는습식다판의유압클러치로써배속턴스위치조작에의해서배속턴클러치밸브가

「ON」, 「OFF」로작동된다.

⊙부변속레버가고속위치에서는안전을고려하여작동되지않도록되어있으며전륜조향각이35°전, 후

에서작동되도록각도센서의감지를받아솔레노이드밸브에의해작동된다.

⊙배속턴스위치가「OFF」상태에서는조향에관계없이배속턴이작동되지않는다.

작동요령 가. 전륜타이어를직진상태로정렬한다.

나. 전륜구동레버를「연결」위치로변속한다.

다. 배속턴스위치를「ON」시킨다.

(2) 구조

3.1.5 배속턴클러치

- 51 -

(3) 유압회로

①시퀸스밸브

②감압밸브

③솔레노이드밸브

④배속턴클러치

⊙모듈레이터밸브조합의감압밸브에의해압력

이조정된오일은솔레노이드밸브의제어에따

라배속된클러치또는드레인탱크로오일흐

름이이루어진다.

(4) 오일 흐름도

배속턴 클러치 ON시

가. 배속턴스위치가「ON」상태에서전륜조향각이35°정도꺽이게되면, 배속된클러치밸브가작동되어

유압펌프로부터보내어진오일이배속턴클러치“A”포트로흘러들어온다.

나. 이오일은피스톤측면으로흘러들어스프링을압축시키면서시프트를화살표방향으로민다.

다. 클러치판, 클러치디스크를클러치몸체에밀착시켜마찰력에의해배속턴축을구동시킨다.

라. 배속턴클러치회로내의압력은모듈레이터밸브에의해서서서히상승하여감압밸브로써제어하는압

력(19∼21f/)까지상승한다.

①피스톤

②스프링

③시프트

④클러치판

⑤클러치디스크

⑥클러치몸체

⑦배속턴축

- 52 -

배속턴 클러치OFF시

가. 배속턴스위치가「OFF」상태또는전륜조향각이35°보다적게꺾이면유압펌프로부터보내어진오일

이솔레노이드밸브제어에의해“A”포트쪽의유로가밀폐된다.

나. 시프트는스프링의반력에의해서화살표방향으로밀려나게되며클러치디스크의밀착력은없어지기

때문에동력전달이끊어짐과동시에스프링반력에의해밀려난시프터는24평기어와물리게되어전

륜구동으로동력전달이이루어진다.

①피스톤

②스프링

③시프트

④클러치판

⑤클러치디스크

⑥클러치몸체

⑦배속턴축

- 53 -

(1) 구조

⊙차동장치는 4핀타입으로 되어 있으며 트랙터

의선회, 커브길, 불규칙한노면에서의주행을

원활하게제공하기위하여좌, 우의차륜에그

대의상황에적합한회전수를자동적으로분배

하여제공한다.

⊙노면이나포장조건에따라서한쪽차륜만슬립

해서움직이지않도록할때에는차동작용을

정지시키기위한핀식차동고정장치를갖추고

있다.

①차동장치케이스

②캡

③평행핀

④와셔붙임볼트

⑤차동피니언축1

⑥차동피니언축1

⑦키

⑧차동피니언

⑨차동피니언와셔

⑩차동사이드기어(우)

⑪차동사이드기어(좌)

⑫차동와셔

⑬볼트

⑭스파이럴베벨기어

⑮차동고정시프트

3.1.6 차동장치

- 54 -

(2) 작 동

직진주행

①스파이럴베벨피니언

②스파이럴베벨기어

③차동장치케이스

④차동피니언

⑤차동사이드기어(좌)

⑥차동사이드기어(우)

⑦차동기어축(좌)

⑧차동기어축(우)

⊙스파이럴베벨피니언①의회전은스파이럴베벨

기어②로 전달되며 도로 저항이 양쪽 바퀴에

균일하게 가해지면 차동피니언④과 차동사이

드기어⑤,⑥는 스파이럴베벨기어에 의해 차동

케이스③와함께일체로회전하고차동기어축

⑦,⑧은 동등한 회전을 받아들여 양쪽 바퀴로

전달하며같은속도로주행하게된다.

모델: D380L

모델: D300, D360, DK35, DK40

①스파이럴베벨피니언

②스파이럴베벨기어

③차동장치케이스

④차동피니언

⑤차동사이드기어(좌)

⑥차동사이드기어(우)

⑦차동기어축(좌)

⑧차동기어축(우)

- 55 -

커브길주행

①스파이럴베벨피니언

②스파이럴베벨기어

③차동장치케이스

④차동피니언

⑤차동사이드기어(좌)

⑥차동사이드기어(우)

⑦차동기어축(좌)

⑧차동기어축(우)

⊙스파이럴베벨피니언①의회전은스파이럴베벨

기어②로전달되며커브길을회전할때외측바

퀴는내측바퀴보다더빨리회전해야하기때

문에차동피니언④이차동케이스③와같이회

전하는동안한쪽차동기어가다른한쪽차동

기어보다회전을더많이전달하도록차동피

니언측상에서회전시키도록한쪽차동기어축

이다른한쪽차동기어축보다더빨리회전함

에따라반대쪽은상대적으로같은양만큼더

천천히회전하게된다.

모델: D300, D360, DK35, DK40

모델: D380L

①스파이럴베벨피니언

②스파이럴베벨기어

③차동장치케이스

④차동피니언

⑤차동사이드기어(좌)

⑥차동사이드기어(우)

⑦차동기어축(좌)

⑧차동기어축(우)

- 56 -

차동고정

①차동고정포크축

②차동고정포크

③차동고정시프트

④차동장치케이스

⑤차동사이드기어(좌)

⑥차동사이드기어(우)

⑦차동피니언

⑧스파이럴베벨기어

⊙오른쪽과 왼쪽의 타이어에 대한 저항이 땅의

조건또는작업의조건에따라달라질때바퀴

는슬림을일으키게되며한쪽바퀴가다른한

쪽 바퀴보다 회전을 빨리하게 되어 견인력이

떨어지게 된다. 이를 보상하기 위해 차동고정

장치는차동기능을제한하고양쪽차륜에동일

한회전수를제공한다.

⊙차동고정페달을 밟으면 차동고정포크축①이

회전하면서차동고정포크②를차동고정시프트

③와 함께 차동사이드기어⑤쪽으로 이동시키

게되고, 시프트의핀부가사이드기어측면홈

에들어가게되어사이드기어를고정시켜서스

파이럴베벨기어⑧의 회전이 양쪽차륜에 동일

하게전달되어트랙터가직진상태로움직이게

한다.

⊙차동고정페달에서발을떼면차동고정페달의

리턴스프링의복원력에의해차동고정시프트

가사이드기어에서빠지면서차동고정이해제되

면서차동기능은다시회복된다.

모델: D300, D360, DK35, DK40

모델: D380L

- 57 -

3.2 정 비 편

3.2.1 고장진단

재공급

교환

교환

교환

교환

교환및재조립

조임

조정

조정

교환

교환

정비

교환

조정및정비

교환

교환

교환

교환

교환

교환

교환

교환

교환

교환

교환

교환

트랜스밋션소음과다

변속여뭄

변속시기어부딪히는현상

차동작동이이루어지지않

는현상

차동작동이

끊어지지않는현상

회전시이상소음

•트랜스밋션오일의부족및부적합오일사용

•기어마모또는백래쉬의부적절

•베어링의마모또는파손

•변속포크의마모

•스플라인의마모

•스냅링의이탈

•스파이럴베벨피니언고정너트의조임상태불량

•스파이럴베벨피니언과스파이럴베벨기어사이의 백레

쉬부적절

•차동피니언과차동기어사이의백래쉬부적절

•시프트또는변속포크의마모또는파손

•변속포크의변형

•변속암의축부분의부식

•싱크로나이저의파손

•클러치의복원불량

•기어의마모또는파손

•싱크로나이저의파손

•차동장치변속포크의파손

•차동장치변속포크결합두부핀의파손

•차동장치변속시프트핀의휨또는파손

•차동장치포크축의휨또는파손

•차동장치페달복원스프링의약화또는파손

•차동장치변속시프트핀의휨또는파손

•차동장치포크축의휨

•차동피니언또는차동기어의마모또는파손

•차동장치가풀리지않음

•베어링의마모

현 상 원 인 조치방법 참고페이지

- 58 -

3.2.2 정비사양

변속시프터와시프터홈부 틈새

싱크로와스플라인사이 틈새

싱크로나이저링과기어테이퍼부 접촉률

클러치디스크 두께

클러치판 두께

브레이크판두께 두께

피스톤 평면도

압력판 평면도

리턴판 평면도

스프링 자유장

시일링 두께

변속포크와시프터홈부 틈새

스파이럴베벨기어와베벨피니언축 백레시

차동케이스, 차동케이스켑과차동사이드기어 틈새

차동케이스와차동케이스켑 내경

차동사이드기어 외경

차동피니언과차동피니언축 틈새

차동피니언 내경

차동피니언 외경

차동피니언과차동사이드기어 백래시

0.1-0.3 0.80.004-0.012in 0.031in1.35-1.65 0.50.053-0.065in 0.02in

80%이상 80%이상

2.10-2.30 2.050.089-0.091in 0.081in1.45-1.55 2.050.057-0.061in 0.081in1.45-1.5 1.400.057-0.061in 0.005in0.05 0.150.002in 0.006in0.1 0.30.004in 0.012in0.1 0.250.004in 0.010in46.5 42.01.83in 1.65in

2.35-2.40 2.00.093-0.094in 0.079in0.1-0.3 0.8

0.004-0.012in 0.031in0.15-0.300.006-0.012in0.050-0.151 0.35

0.00197-0.00594in 0.0138in40.500-40.5621.59449-1.59693in40.411-40.4501.59098-1.59252in0.020-0.062 0.25

0.00079-0.00244in 0.0098in20.000-20.0210.78740-0.78661in19.959-19.9800.78579-0.78661in0.13-0.25 0.40.005-0.010in 0.016in

항 목 기 준 치 사용한도

- 59 -

3.2.3 조임토-크

유압호스와앞쪽유압블록의조인트볼트 M18 5.0-6.0 49.0-58.8 36.2-43.4

유압블록지지대체결볼트 M8 2.4-2.8 23.6-27.4 17.4-20.2

유압블록지지대체결볼트 M10 4.9-5.7 48.1-55.8 35.5-41.2

클러치하우징과플라이휠하우징의체결볼트 M12 7.9-9.2 77.5-90.2 57.2-66.5

클러치하우징과플라이휠하우징의체결너트 M12 7.9-9.2 77.5-90.2 57.2-66.5

클러치하우징과플라이휠하우징의체결심음볼트 M12 7.9-9.2 77.5-90.2 57.2-66.5

클러치하우징과중간케이스체결볼트 M12 7.9-9.2 77.5-90.2 57.2-66.5

클러치하우징과중간케이스체결너트 7.9-9.2 77.5-90.2 57.2-66.5

클러치하우징과중간케이스체결심음볼트 M12 7.9-9.2 77.5-90.2 57.2-66.5

주변속카버체결볼트 M6 1.0-1.1 59.8-11.3 7.2-8.3

주변속카버체결볼트 M8 2.4-2.8 23.6-27.4 17.4-20.2

클러치하우징과추진축케이스체결볼트 M8 2.4-2.8 23.6-27.4 17.4-20.2

PTO변속암고정용핀볼트 M8 2.4-2.8 23.6-27.4 17.4-20.2

클러치하우징부베어링카버취부볼트 M10 4.9-5.7 48.0-55.9 35.5-41.2

베어링카바고정볼트 M10 4.9-5.7 48.0-55.9 35.5-41.2

중간케이스와밋션케이스체결볼트 M12 7.9-9.2 77.5-90.2 57.2-66.5

중간케이스와밋션케이스너트 M12 7.9-9.2 77.5-90.2 57.2-66.5

중간케이스와밋션케이스심음볼트 M12 7.9-9.2 77.5-90.2 57.2-66.5

중간케이스부모듈레이트벨브조합체결볼트 M8 2.4-2.8 23.6-27.4 17.4-20.2

중간케이스베어링카바체결볼트 M10 4.9-5.7 48.0-55.9 35.5-41.2

중간케이스베어링카바변속포크고정볼트 M6 1.0-1.1 59.8-11.3 7.2-8.3

유압파이프연결조인트볼트 M18 5.0-6.0 49.0-58.8 36.2-43.4

유압블록지지대및흡입파이프체결볼트 M8 2.4-2.8 23.6-27.4 17.4-20.2

유압블록지지대및흡입파이프체결볼트 M10 4.9-5.7 48.0-55.9 35.5-41.2

유압실린더조합체결볼트 M10 4.9-5.7 48.0-55.9 35.5-41.2

주변속브라켓체결볼트 M8 2.4-2.8 23.6-27.4 17.4-20.2

뒷차축케이스체결볼트 M10 4.9-5.7 48.0-55.9 35.5-41.2

브레이크케이스체결볼트, 너트 M12 7.9-9.2 77.5-90.2 57.1-66.5

브레이크케이스심음볼트 M12 7.9-9.2 77.5-90.2 57.1-66.5

브레이크케이스레버축 M12 7.9-9.2 77.5-90.2 57.1-66.5

PTO축고정볼트 M3 215-20 147-196 108-145

중간케이스베어링카버체결볼트 M10 4.9-5.7 48.0-55.9 35.5-41.2

스파이럴베벨피니언축고정너트 M22 15-20 147-196 108-145

스파이럴베벨피니언축체결너트 M10 4.9-5.7 48.0-55.9 35.5-41.2

차동장치조합베어링케이스체결볼트 M10 4.9-5.7 48.0-55.9 35.5-41.2

차동장치조합켑체결볼트 M10 4.9-5.7 48.0-55.9 35.5-41.2

스파이럴베벨기어체결볼트M10(UBS) M10(UBS) 7.0-9.0 68.6-88.2 50.6-65.1

항 목 규 격 f.m N.m ft-1bs

아래의너트와볼트의조임토크는특별히규제한것입니다.

- 60 -

3.2.4 분해. 정비

[1] 클러치하우징

①22기어축(PTO)

②25기어축

③카운터축(PTO)

④29기어

⑤34기어

⑥37기어

⑦23-18-15기어축

⑧26기어

⑨주축기어

⑩24기어

⑪29기어

⑫33기어

⑬36기어

⑭카운터축

①22기어축(PTO)

②25기어축

③23-19기어축(PTO)

④카운터축(PTO)

⑤33기어(PTO)

⑥26기어

⑦주축기어

⑧24기어

⑨29기어

⑩33기어

⑪36기어

⑫카운터축

모델: D300, D360,D380L

모델: DK35, DK40

- 61 -

[분해. 조립]

(1) 밋션오일 배유

◁ 밋션오일배유 ▷1. 클러치하우징, 밋션케이스 하단부 배유플러그

①를풀어낸다.

2. 밋션오일을빼낸다.

3. 배유플러그를다시체결한다.

(오일급유시)⊙급유구에서 플러그③를 풀어낸후 오일게이지

②눈금까지급유시킨다.

⊙엔진을 적당히 가동한 후 오일게이지 눈금을

재확인하고규정량으로급유시킨다.

(2) 클러치하우징그룹분리

◁ 1단계(추진축카버 분리) ▷

1. 기대하단부 추진축카버①② 취부볼트③를 풀

어낸다.

2. 추진축카버를안쪽으로서로밀착시킨후스냅

링④, 스프링핀⑤를빼낸다.

3. 커플링⑥을추진축2⑦측으로밀착시키고추진축

2 및추진축카버를조합상태로분리해낸다.

⊙밋션오일은대동공업순정품TF65를사용할

것.

⊙그외다른오일을사용할경우밌션또는유

압장치에손상을줄수도있음.

①배유플러그

②오일게이지

③공기빼기플러그

중 요

밋션오일 규정량 44ℓ

High

Low

- 62 -

구 분 규 격 체 결 토 크5.0∼6.0f.m

죠인트볼트 M18 49.0∼58.8N.m36.2∼43.4ft-1bs2.4∼2.8f.m

M8 23.6∼27.4N.m17.4∼20.2ft-1bs

체결볼트 4.9∼5.7f.mM10 48.1∼55.8N.m

35.5∼41.2ft-1bs

①브레이크로드

②흡입파이프3

③흡입파이프2

④고무관

⑤클램프

⑥유압파이프1

⑦유압파이프2

⑧와셔붙임볼트

⑨죠인트볼트

⑩PTO유압볼트

⑪와셔붙임볼트

⑫유압블록

⑬유압불록지지대

⑭와셔붙임볼트

⑮와셔붙임볼트

(재조립시)⊙추진축2 스플라인부와추진축카버1, 2 끝단부

O링접촉부에구리스를바른다.

◁ 2단계(유압파이프 분리) ▷

1. 기대좌, 우측브레이크로드①를분리시킨다.

2. 흡입파이프3②와 흡입파이프2③, 연결고무관

④, 고정클램프⑤를풀고고무관을흡입파이프

2쪽으로밀어내리고연결부를분리한다.

3. 유압파이프1⑥, 유압파이프2⑦의취부볼트⑧및

죠인트볼트⑨를풀고유압파이프를분리시킨다.

4. PTO유압파이프⑩의취부볼트⑪를풀어낸다.

5. 유압블록⑫ 및유압블록지지대⑬의취부볼트

⑭,⑮를풀고클러치하우징에서분리해낸다.

(재조립시)⊙흡입파이프의연결고무관을공기가유입되지

않도록확실히클램핑할것.

⊙유압파이프연결부O링에구리스를바르고손

상되지않도록각별히주의할것.

①추진축카버1

②추진축카버2

③볼트

④스냅링

⑤스프링핀

⑥커플링

⑦추진축2

- 63 -

◁ 3단계(클러치하우징과 플라이휠하우징분리) ▷

1. 클러치하우징①과엔진부하단에유압잭을받

춘다.

2. 클러치하우징과 플라이휠하우징② 체결볼트

③, 너트④를풀어낸다.

3. 클러치하우징과엔진부를분리시킨다.

(재조립시)⊙스플라인부에구리스를바른다.

⊙클러치하우징과 플라이휠하우징 접촉면에 시

일링제를바른다.

◁ 4단계(변속로드분리) ▷

1. 변속로드①의스프링핀②을빼고주변속로드2

③분리시킨다.

2. 셔틀변속암④ 고정볼트⑤를풀고변속암을위

쪽으로당겨올린다.

(재조립시)⊙변속로드에스프링핀타입시스프링핀의갈라

진전부가축방향으로향하게한다.

⊙셔틀변속암 조립시 변속암부가 셔틀포크로드

의흠부(A)에안착되도록한다.

①클러치하우징

②플라이휠하우징

③볼트

④너트

①변속로드

②스프링핀

③주변속로드2

④셔틀변속암

⑤플렌지볼트

구 분 규 격 체 결 토 크7.9∼9.2f.m

체결볼트,너트 M12 77.5∼90.2N.m

57.2∼66.5ft-1bs

4.0∼5.0f.m

심음볼트 M12 39.2∼49.0N.m

28.9∼36.2ft-1bs

시일링제 ThreeBond 1208D 또는 상당품

- 64 -

◁ 5단계(중간케이스와 클러치하우징분리) ▷

1. 셔틀변속암①고정볼트②를 풀고 변속암을 위

쪽으로당겨올린다.

2. 클러치하우징③과 중간케이스④ 체결볼트⑤,

너트⑥를풀어낸다.

3. 중간케이스부에서 클러치하우징을 분리해 낸

다.

(재조립시)⊙클러치하우징과 중간케이스 접촉면에 이물질

이나오일을깨끗이닦아내고시일링제를바른

다.

⊙클러치하우징과중간케이스를도킹한후셔틀

변속암부가 셔틀 포크로드의 홈부(A)에 안착

되도록한다.

①셔틀변속암

②플렌지볼트

③클러치하우징

④중간케이스

⑤볼트

⑥너트

시일링제 ThreeBond 1208D 또는상당품

구 분 규 격 체 결 토 크7.9∼9.2f.m

체결볼트,너트 M12 77.5∼90.2N.m

57.2∼66.5ft-

1bs

4.0∼5.0f.m

심음볼트 M12 39.2∼49.0N.m

- 65 -

(3) 클러치 하우징부 분해

◁ 1단계(주변속카버분리) ▷

1. 주변속카버①취부볼트②를 풀고 변속카버를

분리해낸다.

(재조립시)⊙변속로드③에 변속암④고정볼트⑤ 체결후 풀

리지않도록혀붙이와셔⑥양쪽끝단을확실히

코킹한다.

⊙클러치하우징과주변속카버접촉면에이물질

이나오일을깨끗이닦아내고시일링제를바른

다.

⊙주변속포크위치를중립상태로하고변속암④

을주변속포크홈부에오도록셋팅시킨다.

◁ 2단계(추진축케이스분리) ▷

①클러치릴리스포크

②와셔분임볼트

③주클러치레버

④클러치리리스허브

⑤추진축케이스

⑥와셔붙임볼트

⑦릴리스베어링

①주변속카버

②와셔붙임볼트

③변속로드

④변속암

⑤고정볼트

⑥혀붙이와셔

구 분 규 격 체 결 토 크1.0∼1.15f.m

M6 9.8∼11.3N.m

7.2∼8.3ft-1bs체결볼트 2.4∼2.8f.m

M8 23.5∼27.4N.m

17.4∼20.2ft-1bs

시일링제 ThreeBond 1208D 또는상당품

- 66 -

1. 클러치릴리스포크① 고정볼트②를 풀고 주클

러치레버③를빼낸다.

2. 클러치 릴리스허브④와 릴리스허브④와 릴리

스베어링을분리해낸다.

3. 추진축케이스⑤취부볼트⑥를풀고M6써비스

볼트(2개)를 사용하여추진축케이스를분리해

낸다.

(재조립시)⊙추진축케이스와 릴리스허브 슬립부에 구리스

를바른다.

⊙클러치하우징과 추진축케이스 접촉면에 이물

질이나오일을깨끗이닦아내고시일링제를바

른다.

◁ 3단계(25기어축 및 추진축1분해) ▷

1. 추진축카버①에서기어축②를빼낸다.

2. 축용스냅링③을풀고26기어④를빼낸다.

3. 클러치하우징부 오일시일⑤을빼고구멍용스

냅링⑥으로풀어낸다.

4. 추진축1⑦을베어링과함께빼낸다.

(재조립시)⊙오일시일⑤,⑧,⑨은신품으로교환하고조립시

손상되지않도록접촉부에구리스를바른후조

립방향에주의한다.

⊙26기어조립방향은기어측면돌출부가베어링

쪽으로향하게한다.

구 분 규 격 체 결 토 크

2.4∼2.8f.m

체결볼트 M8 23.5∼27.4N.m

17.4∼20.2ft-1bs

시일링제 ThreeBond 1208D 또는 상당품

①추진축카버

②25기어축

③스냅링

④26기어

⑤오일시일

⑥스냅링

⑦추진축1

⑧오일시일

⑨오일시일

- 67 -

◁ 4단계(베어링카버조합분리) ▷

1. 클러치하우징에서 PTO변속암① 고정용 핀볼

트②를풀어낸다.

2. 베어링카버③ 취부볼트④를 풀고 베어링카버

를기어류와일체로분리해낸다.

(재조립시)⊙PTO변속암 고정용핀볼트 조립시 PTO변속암

홈부와핀볼트조립위치를정확히맞춘다.

◁ 5단계(변속포크 및 기어축조합분리) ▷

1. 베어링카버①에서 고정볼트②,③를 풀고 강구

⑤및스프링④을빼낸다.

2. 변속포크⑥,⑦,⑧,⑨에서스프링핀⑩을빼고변

속포크및포크로드⑪,⑫,⑬,⑭를분리해낸다.

3. 기어축조합⑮,⒃,⒔,⒕을베어링카버로부터분

리해낸다.

①PTO변속암

②핀볼트

③베어링카버

④와셔붙임볼트

⑤주축기어

⑥22기어축

베어링카버조합을분리하기어려울때는주

축기어 5ml 23기어이빨에걸리는지확인하

고기어이빨이서로맞물린상태로해서분리

시킬것.주 의

구 분 규 격 체 결 토 크

2.4∼2.8f.m

핀볼트 M8 23.5∼27.4N.m

17.4∼20.2ft-1bs

4.9∼5.7f.m

체결볼트 M10 48.1∼55.8N.m

35.5∼41.2ft-1bs

- 68 -

①베어링카버

②고정볼트

③볼트

④스프링

⑤강구

⑥주변속포크(1,2단)

⑦주변속포크(3,4단)

⑧PTO변속포크(1,2단)

⑨PTO변속포크(3단)

⑩스프링핀

⑪포크로드(1,2단)

⑫포크로드(3,4단)

⑬포크로드(1,2단)

⑭포크로드(3단)

⑮주축기어축

⒃카운터축

⒔23-18-15기어축

⒕PTO카운터축

(재조립시)⊙변속포크를중립위치로한후강구및스프링을

넣고고정볼트로체결한다.

⊙고정볼트체결시스프링및강구의조립위치및

수량을확인하고강구에구리스를엷게바른다.

베어링카버에서고정볼트분해시스프링, 강

구가튀지않도록주의할것.

주 의

변속포크의조립방향및 스프링핀의타입방

향에주의할것.

주 의

구 분 규 격 체 결 토 크

4.9∼5.7f.m

체결볼트 M10 48.1∼55.8N.m

35.5∼41.2ft-1bs

- 69 -

◁ 6단계(22기어축 분해) ▷

1. 22기어축①부축용스냅링②을풀고22기어축

을클러치하우징으로부터빼낸다.

2. 클러치하우징부구멍용스냅링③을풀고베어

링④을빼낸다.

(재조립시)⊙베어링에22기어축을끼운상태에서구멍용스

냅링으로베어링을하우징에안착시킨상태에

서22기어축을가볍게치면서조립한다.

⊙스냅링 조립방향은 라운딩부가 베어링쪽으로

향하게한다.

◁ 7단계(주변속카운터축 분해) ▷

1. 축용스냅링①을푼다.

2. 베어링풀러로베어링②,③을빼낸다.

3. 스러스트칼라④, 니들베어링⑤,⑥, 기어⑦,⑧를

분해한다.

4. 스냅링⑨을 풀고 싱크로허브조합⑩ 기어⑪,⑫

니들베어링을분해한다.

(재조립시)

①22기어축

②스냅링

③스냅링

④볼베어링

⑤칼라

22기어축 분해시손상되지 않도록 프라스틱

망치를사용하여축끝단부를가볍게치면서

빼낼것주 의

①스냅링

②볼베어링

③볼베어링

④스러스트칼라

⑤니들베어링

⑥니들베어링

⑦24기어

⑧36기어

⑨스냅링

⑩싱크로허브조합

⑪29기어

⑫33기어

⑬싱크로나이져링

⑭싱크로나이져키

- 70 -

⊙니들베어링규격별조립위치에주의할것.

•24기어족:25×30×20

•29기어족:32×37×27

•33기어족:32×37×27

•36기어족:25×30×13(2개)

⊙싱크로나이져링⑬ 조립시 싱크로나이져 키⑭

홈위치를정확히맞출것.

⊙스러스트칼라 오일홈부가 기어쪽으로 향하게

할것.

◁ 8단계(PTO카운터축 분해) ▷

1. 베어링풀러로베어링①,②을빼낸다.

2. 스러스트칼라③, 니들베어링④,⑤, 인너링⑥, 기

어⑦,⑧을분해한다.

3. 스냅링⑨을풀고싱크로허브조합⑩, 기어⑪, 니

들베어링⑫을분해한다.

(재조립시)⊙니들베어링규격별조립위치에주의할것.

D300,D360 D380

•34기어쪽:35×40×27 •34기어쪽:35×40×27

•37기어쪽:인너링 •37기어쪽:30×35×26ZW

⊙싱크로나이져링⑬조립시싱크로나이져키⑭홈

위치를정확히맞출것.

①볼베어링

②볼베어링

③스러스트칼라

④니들베어링

⑤인너링

⑥29기어

⑦37기어

⑧스냅링

⑨싱크로허브조합

⑩34기어

⑪니들베어링

⑫싱크로나이져링

⑬싱크로나이져키

- 71 -

싱크로조합 조립방법•기어측면(a)에 인너콘(b)으 갖다된다.센터

콘(c)을 인너콘에 밀착시키면서센터콘의돌

출부(B)가 기어쪽 구멍(A)에 들어가도록 한

다.싱크로나이져링(d)의돌출부(D)를인너

콘의홈부(C)에맞추어센터콘에밀착시킨다.

⊙스러스트칼라오일홈부가기어쪽을향하게할

것.

[정 비]

(1) 베어링 확인1. 베어링내륜을잡고외륜을좌, 우로밀고당기

면서마모및유격상태를확인한다.

2. 베어링볼부위에밋션오일을바르고베어링내

륜을잡고외륜을손으로회전시키면서이상음

이나작동상태를확인한다.

3. 만일손상및결함이있을때는새것으로교환한

다.

(2) 기어류 확인1. 슬립부나치면의흠집이나마모상태를확인하

고결함이있을시새것으로교환한다.

(3) 변속포크와 시프트 홈부의 틈새확인1. 내경마이크로미터로변속시프트의홈폭을측

정한다.

2. 외경마이크로미터로 변속포크갈고리부폭치

스를측정한다.

3. 시프트와포크의측정치로써틈새를확인하고,사

용한도를벗어날경우새것으로교환한다.구 분 규 정 치 사용한도

변속포크와 0.1∼0.3 0.8

시프트홈부의틈새 0.004∼0.012in 0.031in

- 72 -

(4) 싱크로조합 확인1. 싱크로나이져키 및스프링의손상유무를 확인

하고결함이있을시교환한다.

2. 싱크로나이져링을 상대기어 테이퍼콘부에 밀

착시킨상태에서틈새게이지로싱크로스플라

인부와상대기어스플라인사이의틈새를측정

한다.

3. 기어의테이퍼콘부외경에광명단을바르고싱

크로나이져링을 밀착시킨후 접촉상태를 확인

한다.

[2] 중간케이스

①PTO클러치조합

②15기어축(PTO)

③23-21기어축

④19기어

⑤16기어

⑥셔틀축

⑦18기어축

모델: D300, D360, D380L

구 분 규 정 치 사용한도

싱크로와기어스플라인 1.35∼1.65 0.5

사이의틈새 0.053∼0.065in 0.02in

구 분 규 정 치 사용한도

싱크로나이져링과

기어테이퍼부접촉율80%이상 80%이상

- 73 -

①PTO클러치조합

②12기어축(PTO)

③23-21기어축

④19기어

⑤16기어

⑥셔틀축

⑦18기어축

[분해·조립]

(1) 중간케이스 그룹분리

◁ 1단계(중간케이스와 밋션케이스 분리) ▷

1. 밋션케이스①하단부에유압잭을받춘다.

2. 중간케이스② 밋션케이스의 체결볼트③, 너트

④를풀어낸다.

3. 중간케이스와밋션케이스부를분리시킨다.

(재조립시)⊙PTO클러치조합 스플라인허브 안착상태를 확

인한다.

⊙중간케이스와 밋션케이스 접촉면에 시일링제

를바른다.

①밋션케이스

②중간케이스

③볼트

④너트

모델: DK35, 40

구 분 규 격 체 결 토 크7.9∼9.2f.m

체결볼트,너트 M12 77.5∼90.2N.m

57.2∼66.5ft-1bs

4.0∼5.0f.m

심음볼트 M12 39.2∼49.0N.m

28.9∼36.2ft-1bs시일링제 ThreeBond 1208D 또는상당품

- 74 -

(2) 중간케이스부 분해

◁ 1단계(모듈레이터 밸브조합분리) ▷

1. 모듈레이터 밸브조합①취부볼트②를풀고밸

부조합을분리해낸다.

(재조립시)⊙밸브조합및연결파이프③부O링④,⑤의손상

유무를확인하고접촉부에구리스를엷게바른

다.

⊙벨브조합및연결파이프내부에이물질이들어

가지않도록각별히주의할것.

◁ 2단계(베어링카버 조합분리) ▷

1. 베어링카버① 취부볼트②를 풀고 베어링카버

부를보합상태로중간케이스에서분리해낸다.

(재조립시)⊙PTO클러치조합③을 베어링카버에 조립한 상

태에서중간케이스에취부시조립위치에주의

할것.

클러치조합의돌출부(A)가중간케이이스의돌

출부(B)와(C)사이에오도록한다.(아래참고도

참조)

④O링

⑤O링

①모듈레이터벨브조합

②와셔붙임볼트

③연결파이프

①베어링카버

②와셔붙임볼트

③PTO클러치조합

①베어링카버 ②와셔붙임볼트

구 분 규 격 체 결 토 크

2.4∼2.8f.m

체결볼트 M8 23.5∼27.4N.m

17.4∼20.2ft-1bs

구 분 규 격 체 결 토 크

4.9∼5.7f.m

체결볼트 M10 48.1∼55.8N.m

35.5∼41.2ft-1bs

- 75 -

◁ 3단계(셔틀포크분해) ▷

1. 고정와셔①의 코킹부를펴고고정볼트②를푼

다.

2. 베어링카버③에서 포크로드④를 빼고 변속포

크⑤를분해한다.

(재조립시)⊙베어링카버에스프링, 강구를넣고포크로드의

홈(A)부가위쪽으로향하도록하여조립한다.

⊙변속포크고정볼트체결후풀리지않도록고정

와셔를확실히코킹한다.

◁ 4단계(기어축조합분리) ▷

1. 셔틀축조합①, 23-21기어축조합②, 18기어축

조합③을베어링카버④로부터분리해낸다.

(재조립시)

⊙기어축조합을베어링카버에조립시조립위치

를확인한다.

①고정와셔

②고정볼트

③베어링카버

④포크로드

⑤변속포크

⑥스프링

⑦강구

⑧셔틀변속암

①셔틀축조합

②23-21기어축조합

③18기어축조합

④베어링카버

구 분 규 격 체 결 토 크

1.0∼1.15f.m

체결볼트 M6 9.8∼11.3N.m

7.2∼8.3ft-1bs

베어링카버에서 포크로드분해시 스프링⑥,

강구⑦가튀지않도록주의할것.

주 의

- 76 -

◁ 5단계(셔틀축분해) ▷

1. 스냅링①을풀고간격판②을분해한다.

2. 베어링풀러로베어링③,④을빼낸다.

3. 스러스트칼라⑤, 니들베어링⑥, 기어⑦,⑧를분

해한다.

4. 스냅링⑨을풀고스플라인허브⑩을분해한다.

(재조립시)⊙스러스트칼라 오일홈부가 기어쪽으로 향하게

할것.

⊙스냅링① 조립방향은 라운딩부가 간격판쪽으

로향하게한다.

⊙싱크로나이져링조립시싱크로나이키⑪홈위

치를정확히맞출것.

싱크로조합 조립방법

기어측면(a)에인너콘(b)을갖다된다.

센터콘(c)을인너콘에밀착시키면서센터콘의

돌출부(B)가 기어쪽 구멍(A)에 들어 가도록

한다.

싱크로나이져링(d)의 돌출부(D)를 인너콘의

홈부(C)에맞추어센터콘에밀착시킨다.

①스냅링

②간격판

③볼베어링

④볼베어링

⑤스러스트칼라

⑥니들베어링

⑦19기어

⑧16기어

⑨스냅링

⑩스플라인허브

⑪싱크로나이져키

- 77 -

(3) PTO클러치조합 분해

◁ 1단계(PTO클러치조합 분리) ▷

1. 스냅링을①을풀고간격판②을빼낸다.

2. PTO클러치몸체③를 프라스틱망치로 가볍게

치면서베어링카버④로부터빼낸다.

3. 구멍용스냅링⑤을풀고베어링⑥을뺀다.

(재조립시)⊙베어링카버오일홈부에이물질이들어가지않

도록주의하고깨끗이세척할것.

⊙클러치조합조립시시일링접촉면에구리스를

엷게바르고손상에주의할것.

⊙스냅링 조립방향은 라운딩부가 베어링쪽으로

향하게한다.

⊙클러치조합을 베어링카버에 장착시킨후 오일

홈부에공기를불어넣으면서피스톤의작동상

태를확인한다.

◁ 2단계(PTO클러치분해) ▷

1.구멍용스냅링①을풀고압력판②, 클러치판③,

클러치디스크④, 스플라인허브⑤, 베어링⑥을

빼낸다.

2. 축용 스냅링⑦을 풀고 간격판⑧, 스프링⑨, 피

스톤⑩, 리턴판⑪, 브레이크판⑫을빼낸다.

①스냅링

②간격판

③클러치몸체

④베어링카버

⑤스냅링

⑥베어링

①스냅링

②압력판

③클러치판

④클러치디스크

⑤스플라인허브

⑥볼베어링

⑦스냅링

⑧간격판

⑨스프링

⑩피스톤

⑪리턴판

⑫브레이크판

⑬클러치몸체

⑭피스톤링

⑮피스톤링

- 78 -

(재조립시)⊙클러치몸체⑬오일홈 내부에 이물질이 들어가

지않도록주의하고깨끗이세척할것.

⊙피스톤링⑭,⑮상태를 확인하고 접촉면에 구리

스를엷게바른다.

[정 비]

(1) 베어링 확인1. 베어링내륜을잡고외륜을좌, 우로밀고당기

면서마모및유격상태를확인한다.

2. 베어링볼부위에밋션오일을바르고베어링내

륜을잡고외륜을손으로회전시키면서이상음

이나작동상태를확인한다.

3. 만일손상및결함이있을때는새것으로교환한

다.

(2) 기어류 확인1. 슬립부나 치면의흠집이나마모상태를확인하

고결함이있을시새것으로교환한다.

(3) 변속포크와 시프트홈부의 틈새확인1. 내경마이크로미터로변속시프트의홈폭을측

정한다.

2. 외경 마이크로미터로 변속포크갈고리부폭치

수를측정한다.

3. 시프트와포크의측정치로써틈새을확인하고,

사용한도를벗어날경우새것으로교환한다.

구 분 규 정 치 사용한도

변속포크와 0.1∼0.3 0.8

시프트홈부의틈새 0.004∼0.012in 0.031in

스냅링①의 라운더부가 압력판쪽으로 향하

게하고스냅링의갈라진부위가좌측그림과

같이클러치몸체의보스부에오도록한다.주 의

- 79 -

(4) 싱크로조합 확인1. 싱크로나이져키및스프링의손상유무를확인

하고결함이있을시교환한다.

2. 싱크로나이져링을 상대기어 테이퍼콘부에 밀

착시킨상태에서 틈새게이지로싱크로스플라

인부와상대기어스플라인사이의틈새를측정

한다.

3. 기어의 테이퍼콘부에 밀착시킨상태에서틈새

게이지로싱크로스플라인부와상대기어스플

라인사이의틈새를측정한다.

(5) 클러치디스크, 클러치판, 브레이크디스크의 마모상태확인

1. 버니어 켈리퍼스로 클러치디스크, 클러치디스

크, 클러치판, 브레이크판의두께를측정한다.

2. 측정결과사용한도를벗어날경우새것으로교

환한다.

구 분 규 정 치 사용한도

클러치디스크두께2.10∼2.30 2.05

0.083∼0.091in 0.081in

클러치판두께1.45∼1.55 1.40

0.057∼0.061in 0.055in

브레이크판두께2.90∼3.10 2.60

0.114∼0.122in 0.102in

구 분 규 정 치 사용한도

싱크로나이져링과

기어테이퍼부접촉율80%이상 80%이상

구 분 규 정 치 사용한도

싱크로와기어스플라인 1.35∼1.65 0.5

사이의틈새 0.053∼0.065in 0.02in

- 80 -

(6) 피스톤, 압력판, 리턴판의 평면도 확인1. 필러게이지로피스톤, 압력판, 리턴판의평면도

를측정한다.

2. 측정결과사용한도를벗어날경우새것으로교

환한다.

(7) 피스톤리턴 스프링의 자유장길이 확인1. 버니어 켈리퍼스로스프링의자유장길이를 측

정한다.

2. 측정결과사용한도를벗어날경우새것으로교

환한다.

(8) 시일링의 마모상태 확인1. 마이크로미터로시일링의두께를측정한다.

2. 측정결과사용한도를벗어날경우새것으로교

환한다.

구 분 규 정 치 사용한도

피스톤평면도0.05 0.15

0.002in 0.006in

압력판평면도0.1 0.3

0.004in 0.012in

리턴판평면도0.1 0.25

0.004in 0.010in

구 분 규 정 치 사용한도

스프링자유장길이46.5 42.0

1.83in 1.65in

구 분 규 정 치 사용한도

시일링의두께2.35~2.40 2.0

0.093~0.094in 0.079in

- 81 -

[3] 트랜스밋션케이스

①부변속축

②스파이럴베벨피니언

③13기어축

④PTO구동축

⑤PTO축

⑥아이들축

⑦배속턴축

⑧배속턴클러치조합

모델: D300, D360, D380L

- 82 -

①부변속축

②스파이럴베벨피니언

③13기어축

④PTO구동축

⑤PTO축

⑥아이들축

⑦배속턴축

⑧배속턴클러치조합

모델: DK35, DK40

- 83 -

①와셔붙임볼트

②흡입파이프2

③흡입파이프1

④필터지지대

⑤와셔붙임볼트

⑥와셔붙임볼트

⑦유압필터조합

⑧죠인트볼트

⑨유압파이프2

⑩배속턴유압파이프

⑪O링

⑫O링

[분해·조립]

(1) 밋션케이스 그룹분리

◁ 1단계(유압파이프 분리) ▷

1. 볼트①을 풀고 흡입파이프2②를 분

리해낸다.

2. 흡입파이프1③, 필트지지대④와 취

부볼트⑤,⑥를 풀고 흡입파이프1과

필터지지대및유압필터조합⑦을조

합상태로분리해낸다.

3. 죠인트볼트⑧를 풀고 유압파이프2

⑨를분리해낸다.

4. 배속턴유압파이프⑩를분해한다.

(재조립시)⊙유압파이프연결부O링⑪,⑫에구리

스를엷게바르고손상에주의할것.

구 분 규 정 치 사용한도

5.0∼6.0f.m

죠인트볼트 M18 49.0∼58.8N.m

36.2∼43.4ft-1bs

2.4∼2.8f.m

M8 23.5∼27.4N.m

17.4∼20.2ft-1bs

4.9∼5.7f.m

M10 48.1∼55.8N.m

35.5∼41.2ft-1bs

체결볼트

- 84 -

◁ 2단계(유압실린더조합 분리) ▷

1. 유압실린더조합① 취부볼트②, 너트③를 풀고

유압실린더조합을분리해낸다.

(재조립시)⊙패킹은새것으로교환한다.

◁ 3단계(변속레버류 분리) ▷

1. 주변속브라켓① 취부볼트②를풀고브라켓주

변속레버③를조합상태로분리해낸다.

2. 스냅핀④을 빼고 부변속로드⑤와 초저속로드

⑥를분해한다.

3. 스프링핀⑦을 빼고 부변속레버⑧, 초저속레버

⑨, 부변속레버1⑩, 초저속레버1⑪, 전륜구동레

버⑫을분해한다.

4. 스토퍼⑬,⑭취부볼트를풀고스토퍼와안전스

위치⑮를일체로분리해낸다.

(재조립시)

①유압실린더조합

②너트

③볼트

④패킹

①주변속브라켓

②와셔붙임볼트

③주변속레버

④스냅핀

⑤부변속로드

⑥초저속로드

⑦스프링핀

⑧부변속레버

⑨초저속레버

⑩부변속레버1

⑪초저속레버1

⑫전륜구동레버

⑬스토퍼

⑭스토퍼

⑮안전스위치

⒃조정심

구 분 규 격 체 결 토 크

4.9∼5.7f.m

체결볼트 M10 48.1∼55.8N.m

35.5∼41.2ft-1bs

부변속레버와초저속레버를조립한후안전스

위치(배속턴ON/OFF 스위치)작동상태를확

인한다.

작동상태가불량일경우안전스위치점검또는

조정심⒃으로재조정후확인할것.

주 의

구 분 규 격 체 결 토 크

2.4∼2.8f.m

체결볼트 M8 23.5∼27.4N.m

17.4∼20.2ft-1bs

구 분 규 정 치

부변속레버1, 초저속레버1과 00안전스위치사이의틈새 00in

- 85 -

◁ 4단계(뒷차축케이스 분리) ▷

1. 볼트①, 너트②를불고뒷차축케이스③를조합

상태로분리해낸다.

(재조립시)⊙브레이크케이스와 뒷차축케이스 접촉면에 오

일이나이물질을깨끗이닦아내고시일링제를

바른다.

1. 볼트①, 너트②를풀고뒷차축케이스③를조합

상태로분리해낸다.

(제조립시)⊙O링④의 손상유무를 확인하고 접촉부에 구리

스를바른다.

①와셔붙임볼트

②너트

③뒷차축케이스

①볼트

②너트

③뒷차축케이스

④O링

구 분 규 격 체 결 토 크

4.9∼5.7f.m

체결볼트 M10 48.1∼55.8N.m

35.5∼41.2ft-1bs

시일링제 ThreeBond 1208D 또는상당품

모델: D300, D360, DK35, DK40

모델: D380L

구 분 규 격 체 결 토 크7.9∼9.2f.m

체결볼트,너트 M12 77.5∼90.2N.m

57.1∼66.5ft-1bs

- 86 -

◁ 5단계(브레이크케이스 분리) ▷

1. 볼트①, 너트②를풀고브레이크케이스③를조

합상태로분리해낸다.

(재조립시)⊙레버축④, 볼트, 심음볼트⑤의조립위치에주의

할것.

조립위치: 브레이크케이스정비편참조

⊙패킹⑥, ⑦은새것으로교환한다.

1. 볼트①을 풀고 브레이크케이스②를 조합상태

로분리해낸다.

(재조립시)⊙레버축③, 볼트, 심음볼트④의조립위치에주의

할것.

조립위치: 브레이크케이스정비편참조.

⊙패킹⑤은새것으로교환한다.

①볼트

②너트

③브레이크케이스

④레버축

⑤심음볼트

⑥패킹

⑦패킹

①볼트

②브레이크케이스

③레버축

④심음볼트

⑤패킹

모델: D300, D360, DK35, DK40

모델: D380L

구 분 규 격 체 결 토 크7.9∼9.2f.m

체결볼트, 너트 M12 77.5∼90.2N.m

57.1∼66.5ft-1bs

4.0∼5.0f.m

심음볼트 M12 39.2∼49.0N.m

28.9∼36.2ft-1bs

7.9∼9.2f.m

레버축 M12 77.5∼90.2N.m

57.1∼66.5ft-1bs

- 87 -

(2) 트랜스밋션 케이스부 분해

◁ 1단계(PTO축 분리) ▷

1. 베어링케이스① 취부볼트②를 풀고 PTO축③

과베어링케이스를조합으로분리해낸다.

2. 스냅링④을풀고PTO축을베어링⑤과함께빼

낸다.

(재조립시)⊙오일시일⑥,⑦ 조립방향에 주의하고 접촉부에

구리스를엷게바른다.

⊙PTO축에슬리브⑧조립시내측에접착제를바

른후압입한다.

⊙PTO축고정너트⑨는체결후풀리지않도록확

실히코킹할것.

◁ 2단계(베어링카버조합 분리) ▷

1. 변속암(부변속, 초저속, 전륜구동, MID PTO)을

바깥쪽으로당겨서밋션케이스벽면에밀착시

킨다.

2. 베어링카버① 취부볼트②르 풀고,서비스볼트

(M8×1.25)를 사용하여 베어링카버에 조이면

서베어링카버를기어와함께조합상태로분리

해낸다.

①베어링케이스

②와셔붙임볼트

③PTO축

④스냅링

⑤볼베어링

⑥오일시일

⑦오일시일

⑧슬리브

⑨너트

⑩O링

⑪오일시일칼라

①베어링카버 ②와셔붙임볼트

접착제 ThreeBond 1372 또는상당품

구 분 규 격 체 결 토 크15∼20f.m

고정너트 M32 147∼196N.m

108∼145ft-1bs

- 88 -

(재조립시)⊙변속암(부변속, 초저속, 전륜구동, MID PTO)

조립시O링에구리스를엷게바르고손상에주

의해서변속포크홈부에정확히안착시킨다.

◁ 3단계(전륜구동 기어조합/MID PTO 케이스조합분리) ▷

1. 취부볼트①를 풀고 밋션케이스에서 카버②를

분해한다.

2. 밋션케이스 밑면카버③를취부볼트④를 풀고

분해한다.

3. 아이들축 조합⑤과배속턴축조합⑥을밋션케

이스에서분리해낸다.

(재조립시)⊙배속턴축부시일링접촉면에구리스를엷게바

르고손상에각별히주의할것.

구 분 규 격 체 결 토 크

4.9∼5.7f.m

체결볼트 M10 48.1∼55.8N.m

35.5∼41.2ft-1bs

모델: D300, D360, D380L

①와셔붙임볼트

②카버

③카버

④와셔붙임볼트

⑤아이들축조합

⑥배속턴축조합구 분 규 격 체 결 토 크

4.9∼5.7f.m

체결볼트 M10 48.1∼55.8N.m

35.5∼41.2ft-1bs

2.4∼2.8f.m

체결볼트 M8 23.5∼27.4N.m

17.4∼20.2ft-1bs

- 89 -

1. MID PTO 케이스①취부볼트②를풀고케이스

와기어를조합상태로분리해낸다.

2. 전륜구동축 조합③을 밋션케이스에서 분리해

낸다.

(재조립시)⊙MID PTO케이스와밋션케이스접촉면에오일

이나물질을깨끗이닦고시일링제를바른다.

◁ 4단계(변속포크,포크로드 분해) ▷

1. 초저속포크로드고정용스프링핀①을빼고베어

링카버②에서초저속변속포크③및포크로드④

를빼낸다. (DK35,DK40 모델은해당무)

2. MID PTO변속포크⑤ 및 포크로드⑥를 빼낸

다.(D300,D360,D380L 모델은해당무)

3. 부변속포크⑦및포크로드⑧를빼낸다.

4. 각각의변속포크에서포크로드를분해한다.

(재조립시)⊙변속포크의강구및스프링조립구멍에이물질

이들어가지않도록주의할것.

⊙스프링핀의갈라진부위가포크로드축방향으

로하여타입한다.

모델: DK35, DK40

①MID PTO케이스

②와셔붙임볼트

③전륜구동축조합

①스프링핀②베어링카버③변속포크(초저속)④포크로드(초저속)⑤변속포크(MID PTO)

⑥포크로드(MID PTO)⑦변속포크(부변속)⑧포크로드(부변속)⑨스프링⑩강구

시일링제 ThreeBond 1208D 또는상당품

변속포크에서 포크로드 분해시 스프링⑨,강

구⑩가튀지않도록주의할것.

주 의

- 90 -

◁ 5단계(기어축조합 분리) ▷

1. 고정너트코킹부를펴고너트①를풀어낸다.

2. 베어링카버② 취부볼트③를 풀고 베어링케이

스④, 조정심⑤, 테이퍼롤러베어링⑥을빼낸다.

3. 피니언축조합⑦, 부변속축조합⑧, 13기어축조

합⑨을분리해낸다.

4. 베어링 풀러로 PTO구동축부 베어링⑩을

27(30)기어⑪와함께빼낸다.

5. PTO구동축조합⑫을분리해낸다.

(재조립시)⊙기어축조합을 베어링카버에 조립시 조립위치

를확인할것.

⊙베어링케이스조립시심량을확인할것.

⊙고정너트는새것으로교환하고규정토크로조

인후확실하게코킹할것.

⊙27(30)기어조립방향에주의할것.

스플라인보스 돌출부가 긴쪽이 베어링카버

쪽으로향하게한다.

①너트

②베어링카버

③와셔붙임볼트

④베어링케이스

⑤심

⑥테이퍼롤러베어링

⑦피니언축조합

⑧부변속축조합

⑨13기어축조합

⑩볼베어링

⑪27(30)기어

⑫PTO구동축조합구 분 규 격 체 결 토 크

15∼20f.m

고정너트 M22 147∼196N.m

108∼145ft-1bs

4.9∼5.7f.m

체결볼트 M10 48.1∼55.8N.m

35.5∼41.2ft-1bs

- 91 -

◁ 6단계(스파이럴 베벨피니언축 분해) ▷

1. 베어링풀러로테이퍼롤러베어링①을빼고간

격판②, 25평기어③를분해한다.

2. 축용스냅링④을풀고42-17-18 기어⑤, 니들

베어링⑥, 간격통⑦, 스러스트칼라⑧, 46기어⑨

를분해한다.

1. 베어링풀러로테이퍼롤러베어링①을빼고간

격판②, 25평기어③, 42-17기어④를 분해한

다.

(재조립시)⊙25평기어조립방향에주의할것.

측면 오일 홈부가 니들베어링 쪽으로 향하게

한다.

◁ 7단계(부변속축 분해) ▷

1. 베어링풀러로 베어링①을 빼고 간격통②,스러

스트칼라③을분해한다.

2. 축용스냅링④,⑤을풀고18평기어⑥와니들베

어링⑦, 스플랑인보스⑧와시프트⑨, 32평기어

⑩와 니들베어링⑪, 스러스트칼라⑫를 분해한

다.

(재조립시)⊙스러스트칼라오일홈부가기어쪽으로향하게

한다.

①테이퍼롤러베어링

②간격판

③25평기어

④스냅링

⑤42-17-18기어

⑥니들베어링

⑦간격통

⑧스러스트칼라

⑨46기어

①테이퍼롤러베어링

②간격판

③25평기어

④42-17기어

①볼베어링②간격통③스러스트칼라④스냅링⑤스냅링⑥18평기어

⑦니들베어링⑧스플라인보스⑨시프트⑩32평기어⑪니들베어링⑫스러스트칼라

모델: D300, D360, D380L

모델: DK35, 40

- 92 -

◁ 8단계(초저속축 분해)-DK35,DK40 해당무▷

1. 베어링풀러로베어링①을빼낸다.

2. 스냅링을②풀고41평기어③를분해한다.

(재조립시)⊙스냅링조립방향은라운딩부가기어쪽으로향

하게한다.

◁ 9단계(PTO 구동축 분해) ▷

1. 스냅링을① 풀고 스러스트칼라②, 26-20기어

③, 니들베어링④, 간격통⑤을분해한다.

(재조립시)⊙스러스트칼라 오일홈부가 기어쪽으로 향하게

한다.

⊙스냅링조립방향은라운딩부가기어쪽으로향

하게한다.

①볼베어링

②스냅링

③41평기어

①스냅링

②스러스트칼라

③26-20기어

④니들베어링

⑤간격통

- 93 -

◁ 10단계 ▷

(전륜구동/배속턴부분해)

1. 베어링풀러로 베어링①을 빼고 20평기어②를

분해한다.

2. 축용스냅링③을풀고26평기어④를분해한다.

3. 배속턴축⑦부 베어링(23)을베어링풀러로빼고

간격통⒗, 스러스트칼라⒕, 클러치몸체(21), 24

평기어(22)등을순서대로분해한다.

(재조립시)⊙26평기어및20평기어조립방향에주의할것.

26평기어 챔퍼링부와 20평기어 스플라인부

보스가긴쪽이안쪽으로향하게한다.(아래그

림참조)

⊙배속턴축오일통로내부에이물질이들어가지

않도록각별히주의할것.

⊙시일링⒖, 피스톤링⑨,⑩접촉면에구리스를엷

게바르고손상에각별히주의할것.

⊙스러스트칼라오일홈부가기어쪽으로향하게

한다.

⊙배속턴축조합조립후작동상태를확인할것.

①볼베어링

②20평기어

③스냅링

④26평기어

⑤스프링

⑥강구

⑦배속턴축

⑧피스톤

⑨피스톤링

⑩피스톤링

⑪시프트

⑫스프링

⑬클러치디스크

⑭클러치판

⑮고정링

⒃스러스트칼라

⒔인너링

⒕스러스트칼라

⒖시일링

⒗간격통

(21)클러치몸체

(22)24평기어

(23)볼베어링

모델: D300, D360, D380L

26평기어 분해시 스프링⑤, 강구⑥가 튀지

않도록주의할것.

주 의

- 94 -

모델: DK35, DK40

(전륜구동/MID PTO부분해)

1. 베어링풀러로 베어링①을 빼고 31평기어②를

분해한다.

2. 12기어축⑤부 베어링을 베어링 풀러로 뺀 후

축용스냅링⑥을풀고20평기어⑦를분해한다.

3. 스프링핀⑧을 빼고 카운터축⑨과 41평기어⑩

를베어링⑪과함께분해한다.

4. MID PTO 케이스⑫에서오일시일⑬을빼내고

구멍용스냅링⑭을분해한다.

5. 14기어축⑮을베어링⒃과함께MID PTO케이

스에서빼낸다.

(재조립시)⊙31평기어조립방향에주의할것.

31평기어 챔퍼링부가 뒤쪽으로 향하게 한

다.(위그림참조)

⊙41평기어조립방향에주의할것.

41평기어챔퍼링부가앞쪽(스프링핀쪽)으로

향하게한다.(위그림참조)

⊙스냅링의라운딩부가베어링쪽으로향하게한

다.

⊙오일시일접촉면에구리스를엷게바르고손상

에각별히주의할것.

⊙스프링핀 조립방향은 갈라진 부위가 축 직각

방향으로향하게한다.(아래그림참조)

①볼베어링

②31평기어

③강구

④스프링

⑤12기어축

⑥스냅링

⑦20평기어

⑧스프링핀

⑨카운터축

⑩41평기어

⑪볼베어링

⑫MID PTO케이스

⑬오일시일

⑭스냅링

⑮14기어축

⒃볼베어링

31평기어 분해시 스프링③, 강구④가 튀지

않도록주의할것.

주 의

- 95 -

◁ 11단계(차동장치 조합분리) ▷

1. 스프링①을뺀다.

2. 스냅핀②을빼고평와셔③와핀④을분해한다.

3. 차동고정 포크축⑤을 빼내면서 차동고정포크

⑥를분해한다.

4. 좌, 우측베어링케이스⑧,⑨취부볼트⑩를풀고

베어링케이스와조정심⑪을분해한다.

5. 차동장치조합⑫을 밋션케이스에서 분리 해낸

다.

(재조립시)⊙스파이럴베벨기어의마모및손상유무를확인

하고교환할경우스파이럴베벨피니언과함

께세트로교환할것.

⊙차동장치조합조립방향을확인할것.

D300,D360,DK35,DK40: 뒷쪽에서 볼 때 스

파이럴베벨기어(링기어)가오른쪽

D380L: 뒷쪽에서 볼 때 스파이럴 베벨기어

(링기어)가왼쪽.

⊙베어링카버조립시조정심매수에주의할것.

⊙밋션케이스좌,우측오일시일⑦의접촉부에구

리스를엷게바르고손상에주의할것.

⊙스프링핀타입방향에주의할것.

갈라진부위가바깥쪽(오일시일반대쪽)으로

향하게할것.

①스프링핀

②스냅핀

③평와셔

④두무핀

⑤차동고정포크축

⑥차동고정포크

⑦오일시일

⑧베어링케이스(좌)

⑨베어링케이스(우)

⑩와셔붙임볼트

⑪심

⑫ 차동장치조합

구 분 규 격 체 결 토 크

4.9∼5.7f.m

체결볼트 M10 48.1∼55.8N.m

35.5∼41.2ft-1bs

- 96 -

◁ 12단계(차동장치 분해) ▷

1. 테이퍼롤러베어링①,②을특수치구로써분해

한다.

2. 차동고정시프트③를빼낸다.

3. 차동장치 캡④ 및스파이럴베벨기어⑤ 취부볼

트⑥를풀고캡과스파이럴베벨기어를분해한

다.

4. 차동피니언축1⑦, 차동피니언축2⑧를 빼고 차

동사이드기어⑨, 차동와셔⑩, 차동피니언⑪, 차

동피니언와셔⑫를분해한다.

(재조립시)⊙차동장치부차동피니언, 차동사이드기어, 차동

피니언축등이마모및손상으로부품교환시

상대부품과동시에교환할것.

⊙차동장치각작동부에이유화몰리브덴을도포

할것. Three Bond1372 또는상당품

⊙차동케이스에캡및스파이럴베벨기어체결볼

트에 접착제를 바르고 대각선 순으로 확실히

조일것.

①테이퍼롤러베어링

②테이퍼롤러베어링

③차동고정시프트

④캡

⑤스파이럴베벨기어

⑥볼트

⑦차동피니언축1

⑧차동피니언축2

⑨차동사이드기어

⑩차동와셔

⑪차동피니언

⑫차동피니언와셔

조립시각부품의조립위치가분해전과동일

한 위치에 조립될 수 있도록 분해시 부품정

렬을확실히할것.주 의

접착제 ThreeBond 1372 또는 상당품

구 분 규 격 체 결 토 크

4.9∼5.7f.m

캡체결볼트 M10 48.1∼55.8N.m

35.5∼41.2ft-1bs

7.0∼9.0f.m

M10(UBS) 68.6∼88.2N.m

50.6∼65.1ft-1bs

스파이럴베벨기어체결볼트

- 97 -

[정 비]

(1) 베어링 확인1. 베어링내륜을잡고외륜을좌,우로 밀고당기

면서마모및유격상태를확인한다.

2. 베어링 볼 부위에 밋션 오일을 바르고 베어링

내륜을잡고외륜을손으로회전시키면서이상

음이나작동상태를확인한다.

3. 만일손상및결함이있을때는새것으로교환한

다.

(2) 기어류 확인1. 슬립부나치면의흠집이나마모상태를확인하

고결함이있을시새것으로교환한다.

(3) 변속포크와 시프트 홈부의 틈새확인1. 내경마이크로미터로변속시프트의홈폭을측

정한다.

2. 외경마이크로미터로 변속포크 갈고리부폭 치

수를측정한다.

3. 시프트와포크의측정치로써틈새를학인하고,

사용한도를벗어날경우새것으로교환한다.

구 분 규 정 치 사용한도

변속포크와 0.1∼0.3 0.8

시프트홈부의틈새 0.004∼0.012in 0.031in

- 98 -

(4) 베벨피니언축과 스파이럴 베벨기어 셋팅1. 차동장치조합을 밋션케이스에 조립시 테이퍼

롤러베어링①,②의예압을조정한다.

조정방법 먼저좌우측베어링케이스③,④에기준심(0.75

)량을넣고스라이럴베벨기어⑤의회전토

크로베어링예압을확인한다.

회전토크가 규정치보다 클 경우 전체심량을

늘리고, 규정보다작을경우심량을줄인다.

조정심의 종류 0.1(0.004in)

0.5(0.020in)

0.2(0.008in)

2. 스파이럴베벨기어①와베벨피니언축②의백래

시및치닿음을확인한다.

백래시조정방법 차동장치조합좌, 우측테이퍼롤러베어링의예

압으로전체심③,④량을결정한다.

결정된전체심③,④량을좌,우측적당히배분

한다.

백래시가규정치보다적으면스파이럴베벨기

어쪽심을차동고정시프트⑤쪽으로적정량이동

시킨다.

백래시가규정치보다크면차동고정시프트심

을베벨기어쪽으로적정량이동시킨다.

①테이퍼롤러베어링

②테이퍼롤러베어링

③베어링케이스(좌)

④베어링케이스(우)

⑤스파이럴베벨기어

구 분 규 정 치

0.4∼0.65f.m

스파이럴베벨기어의회전토크 3.92∼6.37N.m

2.89∼4.70ft-1bs

구 분 규 정 치

0.15∼0.30mm

0.006~0.012in

백래시조정시좌, 우측 전체심량은그대로

유지할것.

주 의

스파이럴베벨기어와

베벨피니언축의백래시

- 99 -

치닿음 확인방법 스파이럴베벨기어의원주3등분한3개소위치

에서몇개의치면에광명단을바른다음베벨

기어에적당히부하를준상태에서베벨피니언

축을적당히돌린후치닿음을확인한다.

①스파이럴베벨기어

②베벨피니언축

③심

④심

⑤차동고정시프트

⑥베어링케이스

⑦심

- 100 -

(5) 차동장치부 마모상태 확인

차동케이스 켑과 차동사이드기어의 틈새확인

1. 차동케이스와캡의내경을측정한다.

2. 차동사이드기어외경을측정한다.

3. 측정치로써 틈새를확인하고사용한도를 벗어

날경우새것으로교환한다.

차동피니언축과차동피니언의틈새확인1. 차동피니언의내경을측정한다.

2. 차동피니언축의외경을측정한다.

3. 측정치로써 틈새를확인하고사용한도를 벗어

날경우새것으로교환한다.

구 분 규 격 사용한도

0.050∼0.151 0.35

0.00197∼0.00594in 0.0138in

40.500∼40.562

1.59449∼1.59693in

40.411∼40.450

1.59098∼1.59252in

차동케이스,차동케이스캡과

차동사이드기어의틈새

차동케이스와 차동케이

스캡의내경

차동사이드기어의외경

-

-

구 분 규 격 사용한도

0.020∼0.062 0.25

0.00079∼0.00244in 0.0098in

20.000∼20.021

0.78740∼0.78823in

19.959∼19.980

0.78579∼0.78661in

차동피니언과차동피

니언축의틈새

차동피니언내경

차동피니언축외경

-

-

- 101 -

차동피니언과 차동사이드기어의 백래시 확인

1. 다이얼게이지를 차동피니언 치면에 직각으로

셋팅한다.

2. 차동사이드기어를 잡고 차동피니언을 움직이

면서백래시를측정한다.

3. 측정치가 사용한도를벗어날경우차동사이드

기어쪽차동와셔로백래시를조정한다.

차동와셔의 종류 0.1(0.004in)

0.5(0.020in)

0.2(0.008in)

(6) 배속턴장치부 마모상태확인

클러치디스크, 클러치판 두께 확인

1. 클러치디스크, 클러치판의두께를측정한다.

2. 측정결과사용한도를벗어날경우새것으로교

환한다.

구 분 규 정 치 사용한도

차동피니언과차동사이드 0.13∼0.25 0.4

기어의백래시 0.005∼0.010in 0.016in

구 분 규 정 치 사용한도

클러치치디스크두께2.10∼2.30 2.05

0.083∼0.091in 0.081in

클러치판두께1.45∼1.55 1.40

0.057∼0.061in 0.055in

- 102 -

시프트의 평면도 확인

1. 필러게이지로시프트의평면도를측정한다.

2. 측정결과사용한도를벗어날경우새것으로교

환한다.

(7) 리턴스프링의 자유장 길이확인1. 버니어켈리퍼스로 스프링의자유장길이를측

정한다.

2. 측정결과사용한도를벗어날경우새것으로교

환한다.

(8) 시일링의 마모상태 확인1. 마이크로미터로시일링의두께를측정한다.

2. 측정결과사용한도를벗어날경우새것으로교

환한다.

구 분 규 정 치 사용한도

시프트평면도0.05 0.15

0.002in 0.006in

구 분 규 정 치 사용한도

스프링자유장길이56 51

2.20in 2.00in

구 분 규 정 치 사용한도

시일링의두께2.45~2.50 2.0

0.096~0.098in 0.079in

- 105 -

①뒷차축케이스

②뒷차축

③55기어

④10기어축

⑤브레이크케이스

⑥차동장치조합

①뒷차축케이스

②뒷차축

③60기어

④11기어축

⑤브레이크케이스

⑥차동장치조합

①뒷차축케이스

②뒷차축

③유성기어조합

④14기어축

⑤64인터널기어

⑥브레이크케이스

4. 뒷차축부

4.1 기 구 편

모델: D300, DK35

4.1.1 구조

모델: D360, DK40

모델: D380L

- 106 -

정비사양

4.2 정 비 편

항 목 규 격 f·m N·m ft·1bs

뒷바퀴휠체결볼트 M16 26.6-31.0 260.8-303.8 192-224

브레이크케이스와뒷바퀴케이스 M10 26.6-31.0 260.8-303.8 192-224

체결볼트,너트 M39,M45 4.9-5.7 48.1-55.9 35.4-41.2

고정너트 M10 20-25 196-245 145-181

뒷차축케이스카버체결볼트 M10 4.9-5.7 48.0-55.9 35.4-41.2

유성기어지지취부볼트 M10 4.9-5.7 48.0-55.9 35.4-41.2

고정너트 M60 20-25 196-245 145-181

항 목 기 준 치 사 용 한 도

인터널기어와유성기어지지 백러시

유성기어와유성기어축 틈 새

유성기어 내 경

유성기어 외 경

니들베어링 핀 경

스러스트칼라 두 께

0.1-0.2 0.50.0039-0.0079in 0.0197in0.009-0.050 0.3

0.00035-0.00197in 0.0086in35.009-35.0251.37831-1.37894in27.987-28.0001.10185-1.10236in3.494-3.5000.1376-0.1378in1.55-1.65 1.0(오일홈깊이:0.3이상)

0.0610-0.0650in 0.0394in(오일홈깊이:0.0118in이상)

4.2.1 조임토-크

- 107 -

(1) 뒷차축그룹분리

◁ 1단계(뒷바퀴분리) ▷

1. 밋션케이스밑부분에유압잭을받치고타이어를

지면에서살짝뜨게한다.

2. 휠취부너트를풀고바퀴를차축에서분리해낸

다.

(재조립시)⊙휠체결너트는대각선순으로하여규정토크로

확실히체결한다.

◁ 2단계(뒷차축케이스분리) ▷

1. 볼트①,너트②를 풀고 뒷차축케이스③를 조합

상태로분리해낸다.

(재조립시)⊙브레이크케이스와 뒷차축케이스 접촉면에 오

일이나 이물질을 깨끗이 닦아내고 시일링제를

바른다.

구 분 규 격 체 결 토 크

26.6∼31.0f.m

뒷바퀴휠체결볼트 M16 260.8∼303.8N.m

192∼224ft-1bs

구 분 규 격 체 결 토 크

4.9∼5.7f.m

체결볼트, 너트 M10 48.1∼55.8N.m

35.5∼41.2ft-1bs

모델: D300, D360, DK35, DK40

①와셔붙임볼트

②너트

③뒷차축케이스

시일링제 ThreeBond 1208D 또는상당품

4.2.2 분해. 조립

- 108 -

1. 볼트①,너트②를 풀고 뒷차축케이스③를 조합

상태로분리해낸다.

(재조립시)⊙O링④의 손상유무를 확인하고 접촉부에 구리

스를바른다.

(2) 뒷차축부 분해

1. 베어링풀러로췻차축①에서볼(롤러)베어링②

을빼낸다.

2. 55(60)기어③ 고정너트④의코킹부를펴고너

트를푼다.

3. 55(60)기어, 간격통⑤, 간격판⑥을분해한다.

4. 뒷차축케이스카버⑦를일체로빼낸다.

5. 베어링 풀러로 뒷차축케이스 카버와 베어링⑨

을차축에서빼낸다.

(재조립시)⊙O링⑩과 오일시일⑪ 접촉부에 구리스를 바른

다.

⊙오일시일은조립방향및조립방향에주의한다.

모델: D380L

모델: D300, D360, DK35, DK40

①볼트

②너트

③뒷차축케이스

④O링

①뒷차축

②볼(롤러)베어링

③55(60)기어

④너트

⑤간격통

⑥간격판

⑦뒷차축케이스카버

⑧와셔붙임볼트

⑨볼베어링

⑩O링

⑪오일시일

구 분 규 격 체 결 토 크

7.9∼9.2f.m

체결볼트,너트 M12 77.5∼90.2N.m

57.2∼66.5ft-1bs

- 109 -

오일시일 조립방법 내륜과외륜을분리해서내륜은차축에외륜은

카버에각각조립하되손상되지않도록치구를

사용할것.

⊙고정너트는새것으로교환하고체결후확실히

코킹한다.

⊙롤러베어링(NJ207E)의조립방향에주의한다.

아래그림참조(적용모델:D360, DK40)

◁ 1단계(뒷차축/유성기어지지 조합분리) ▷

1. 뒷차축②끝단유성기어지지⑧취부볼트⑦를풀

고고정판⑥을분해한다.

2. 유성기어지지와유성기어⑨를조합상태로분리

해낸다.

3. 뒷차축케이스①에서64인터널기어⑩를빼낸다.

4. 뒷차축베어링카버③취부볼트④를풀고뒷차축

을카버와조합상태로차축케이스에서분리해

낸다.

모델: D380L

①뒷차축케이스

②뒷차축

③뒷차축베어링카버

④와셔붙임볼트

⑤O링

⑥고정판

⑦와셔붙임볼트

⑧유성기어지지

⑨유성기어

⑩64인터널기어

⑪O링

구 분 규 격 체 결 토 크

20∼25f.m

고정너트 196∼245N.m

145∼181ft-1bs

M39

M45

구 분 규 격 체 결 토 크

4.9∼5.7f.m

M10 48.1∼55.8N.m

35.5∼41.2ft-1bs

뒷차축케이스 카

버체결토크

- 110 -

(재조립시)⊙O링접촉부에구리스를바르고손상에주의한

다.

⊙고정판의프레스작업에의한라운딩부가바깥

쪽으로향하게한다.

◁ 2단계(뒷차축분해) ▷

1. 베어링풀러로 베어링②과 간격판③을 분해한

다.

2. 뒷차축① 고정너트④의 코킹부를 펴고 너트를

푼다.

3. 베어링 풀러로 뒷차축 베어링카버⑤와 베어링

⑥을차축에서빼낸다.

(재조립시)⊙오일시일⑦은 접촉부에 구리스를 바르고 조립

방향및조립방법에주의한다.

내륜과외륜을분리해서내륜은차축에외륜은

카버에각각조립하되손상되지않도록치구를

사용할것.

⊙고정너트는새것으로교환하고체결후확실히

코킹한다.

구 분 규 격 체 결 토 크

4.9∼5.7f.m

체결볼트 M10 48.1∼55.8N.m

35.5∼41.2ft-1bs

①뒷차축

②볼베어링

③간격판

④너트

⑤뒷차축베어링카버

⑥볼베어링

⑦오일시일

⑧O링

⑨볼트

구 분 규 격 체 결 토 크

20∼25f.m

고정너트 M60 196∼245N.m

145∼181ft-1bs

- 111 -

◁ 3단계(유성기어분해) ▷

①스프링핀

②유성기어축

③유성기어

④니들베어링

⑤스러스트칼라

1. 스프링핀①을유성기어축②에타입한다.

2. 유성기어축을 빼면서 유성기어③, 니들베어링

④, 스러스트칼라⑤를분해한다.

3. 유성기어축에서스프링핀을뺀다.

(재조립시)⊙스프링핀의갈라진부위가유성기어축직각방

향으로향하게한다.

- 112 -

(1) 베어링확인

1. 베어링내륜을잡고외륜을좌,우로밀고당기면

서마모및유격상태를확인한다.

2. 베어링볼부위에밋션오일을바르고베어링내

륜을잡고외륜을손으로회전시키면서이상음

이나작동상태를확인한다.

3. 만일손상및결함이있을때는새것으로교환한

다.

(2) 기어류 확인

1. 슬립부나 치면의 흠집이나 마모상태를 확인하

고결함이있을시새것으로교환한다.

(3) 인터널기어와유성기어의백레시확인

1. 유성기어치면에다이얼게이지를셋팅한다.

2. 유성기어지지를 움직이지 않도록 잡고 유성기

어를움직이면서백레시를측정한다.

구 분 규 정 치 사용한도

인터널기어와 0.1∼0.2 0.5

유성기어의백레시 0.0039∼0.0079in 0.0197in

4.2.3 정비

(4) 유성기어와 유성기어축의 틈새 확인

1. 유성기어 내경과유성기어축및니들베어링의

핀외경을측정한다.

2. 유성기어 내경에서유성기어축외경과니들베

어링의핀경을빼고틈새를구한다.

3. 틈새가사용한도를벗어날경우새것으로교환

한다.

(5) 스러스트칼라의 마모상태 확인

1. 스러스트칼라의두께를측정한다.

2. 측정치가사용한도를벗어날경우새것으로교

환한다.

- 113 -

구 분 규 정 치 사용한도

0.009∼0.050 0.3

0.00035∼0.00197in 0.0086in

35.009∼35.025

1.37831∼1.37894in

27.987∼28.000

1.10185∼1.10236in

3.494∼3.500

0.1376∼0.1378in

유성기어와유성기

어축사이의틈새

유성기어의내경

유성기어축의외경

니들베어링의핀경

-

-

-

스러스트

칼라의두께

1.55∼1.65

0.0610∼0.0650in

구 분 규 정 치 사 용 한 도

1.0(오일홈깊이:

0.3이상)

0.0394in(오일홈깊이:

0.0118in 이상)

- 117 -

5. 브레이크부

5.1 기 구 편

모델: D300, D360, DK35, DK40

5.1.1 구조

①브레이크케이스

②브레이크캠레버

③브레이크로드

④브레이크레버

⑤턴버클

⑥브레이크페달

⑦주차브레이크레버

좌, 우주행브레이크에대해독립식기계식습식디스크브레이크를사용하며기계적인링크구조에의

해브레이크페달을통해작동한다.

주차시주차브레이크작동을할수있도록되어있으며주행용브레이크페달을밟은상태에서주차브레

이크레버를위쪽으로당겨올려브레이크패달을고정시켜놓으면브레이크가잡혀진상태로유지된다.

브레이크디스크가오일속에잠겨있는습식디스크타입으로내부확장식건식브레이크타입에비해

내구성및제동력이뛰어나다.

- 118 -

모델: D380L

①브레이크케이스

②브레이크캠레버

③브레이크로드

④브레이크레버

⑤턴버클

⑥브레이크페달

⑦주차브레이크레버

좌, 우주행브레이크에대해독립식기계식습식디스크브레이크를사용하며기계적인링크구조에의

해브레이크페달을통해작동한다.

주차시주차브레이크작동을할수있도록되어있으며주행용브레이크페달을밟은상태에서주차브레

이크레버를위쪽으로당겨올려브레이크패달을고정시켜놓으면브레이크가잡혀진상태로유지된다.

브레이크디스크가오일속에잠겨있는습식디스크타입으로내부확장식건식브레이크타입에비해

내구성및제동력이뛰어나다.

- 119 -

모델: D300, D360, DK35, DK40

5.1.2 작 동

①캠판

②브레이크디스크

③브레이크판

④브레이크케이스

⑤강구

⑥기어축

⑦브레이크캠

⑧브레이크캠레버

작동원리 브레이크페달을밟으면링크구조에의해브레이크캠레버⑧가위그림과같이화살표방향으로움직인

다.

캠판①은화살표방향으로회전하며강구⑤위로올라가며브레이크디스크②에압력을가하게된다.

캠판의압력을받은브레이크디스크의마찰력에의해기어축⑥으로잡아줌으로써제동이이루어진다.

- 120 -

모델: D380L

①캠판

②브레이크디스크

③브레이크판

④브레이크케이스

⑤강구

⑥기어축

⑦브레이크캠

⑧브레이크캠레버

작동원리 브레이크페달을밟으면링크구조에의해브레이크캠레버⑧가위그림과같이화살표방향으로움직인

다.

캠판①은화살표방향으로회전하며강구⑤위로올라가며브레이크디스크②에압력을가하게된다.

캠판의압력을받은브레이크디스크의마찰력에의해기어축⑥으로잡아줌으로써제동이이루어진다.

- 121 -

5.2 정 비 편

고장진단

조정

교체

교체

조정

교체

교체

교체

조정

교체

교체

교체

교환

브레이크제동력이

일정치않은현상

브레이크가끌리는현상

브레이크제동력이

약한현상

•브레이크페달유격이일정치않게조정됨. 조정

•브레이크디스크의마모

•캠클러치의휨

•브레이크패달유격이매우적음

•캠플레이트볼자리의불균일한마모

•브레이크페달리턴스프링의마모또는파손

•브레이크캠의부식(녹)

•브레이크페달유격이과도함

•브레이크디스크의마모

•캠플레이트의휨

•브레이크캠또는레버의마모

•트랜스밋션연료의부적절

현 상 원 인 조치방법 참고페이지

- 122 -

정비사양

브레이크페달 유 격

브레이크페달을밟았을때좌측과우측의차이 편 차

브레이크페달과정지스위치 틈 새

브레이크레버부시와브레이크축사이 틈 새

브레이크레버부시 내 경

브레이크축 외 경

캠플레이트 평면도

캠플레이트와볼 높 이

브레이크디스크 두 께

플레이트 두 께

25-350.6-0.8in 5이내0.197in이내0-10-0.039in

0.085-0.327 0.30.00335-0.01287in 0.039in20.060-20.2810.78976-0.79846in 19.954-19.9750.78559-0.78642in

0.3 0.30.012in 0.012in

20.9-21.1 20.50.8228-0.8307in 0.8307in4.6-4.8 4.2

0.0181-0.189in 0.165in2.54-2.66 2.10

0.1000-0.1047in 0.0827in

항 목 기 준 치 사용한도

조임토-크

심음볼트 M12 4.0-5.0 39.2-49.0 28.9-36.2

레버축, 볼트류 M12 7.9-9.2 77.5-90.2 57.1-66.5

항 목 규 격 f.m N.m ft-1bs

- 123 -

분해.정비

[확인 및 조정]

◁ 1단계(브레이크 페달의 유격조정) ▷

1. 브레이크페달연결고리①를풀고좌측, 우측페

달의유격량을측정한다.

2. 좌,우측 페달의 유격이 규정치를 벗어날 경우

고정너트②를풀고유격량을조정한다.

3. 페달의 유격량을 셋팅한후고정너트로확실히

조인다.

◁ 2단계(정지스위치 간격조정) ▷

1. 브레이크페달①과 정지스위치②의 틈새를 확

인하고규정치를벗어날경우고정너트③를풀

고재조정한다.

페달의유격량은좌,우측동일하게할것.

중 요구 분 규 정 치

브레이크페달의유격(A)25∼35

0.98∼1.38in

구 분 규 정 치

브레이크페달을밟았을때 5이내

좌측과우측의편차 0.197in이내

구 분 규 정 치

브레이크페달과정지스위치의틈새0∼1

0∼0.039in

①연결고리

②고정너트

③턴버클

①브레이크페달

②정지스위치

③고정너트

5.2.1 브레이크페달

- 124 -

[정 비]

◁ 브레이크레버부 부시와 브레이크축의틈새확인 ▷

1. 브레이크레버의부시내경을측정한다.

2. 브레이크축의외경을측정한다.

3. 측정치로써틈새를구하고, 사용한도를벗어날

경우부시를교환한다.

[분해 및 조립]

(1) 브레이크케이스 그룹분리

①볼트

②너트

③브레이크케이스

④레버축

⑤심음볼트

⑥패킹

⑦패킹

⑧볼시트

⑨강구

구 분 규 정 치 사용한도

0.085∼0.327 1.0

0.00335∼0.01287in 0.039in

20.060∼20.281

0.78976∼0.79846in

19.954∼19.975

0.78559∼0.78642in

브레이크레버부시와

브레이크축의틈새

브레이크레버

부시의내경

브레이크축의외경

-

-

5.2.2 브레이크케이스

- 125 -

◁ 1단계(브레이크케이스분리) ▷

1. 볼트①, 너트②를 풀고 브레이크케이스③를 조합

상태로분리해낸다.

(재조립시)⊙레버축④, 볼트,심음볼트⑤의조립위치에주의할

것.

조립위치: 좌측그림및아래표참조

⊙패킹⑥,⑦은새것으로교환한다.

⊙심음볼트심음측에접착제를바른다.

⊙볼시트⑧에구리스를충분히바르고강구⑨가이

탈하지않도록주의한다.

볼트, 너트 조립위치 및 체결토크

모델: D300, D360, DK35, DK40

접착제 ThreeBond 1372 또는상당품

적용모델: D300,DK35

조립위치(마크) 도 번 품 명 수량(양쪽) 규 격 체 결 토 크

D300

DK35

T2610-60561 레버축 좌측:1

01173-51260 볼트 우측:1

T2610-60561 레버축 좌측:1

T2615-24432 레버축(MID) 우측:1

01173-51260 볼트 8

※ 01176-51260 볼트 4

♣ 01574-51235 심음볼트 2 4.0∼5.0f.m

37150-2735-2 심음볼트 10 39.2∼49.0N.m

01574-51285 심음볼트 2 28.9∼36.2ft-1bs

M127.9∼9.2f.m

77.5∼90.2N.m

57.1∼66.5ft-1bs

- 126 -

적용모델:D360,DK40

조립위치(마크) 도 번 품 명 수량(양쪽) 규 격 체 결 토 크

D360

DK40

T2610-60561 레버축 좌측:1

01173-51260 볼트 우측:1

T2610-60561 레버축 좌측:1

T2615-24432 레버축(MID) 우측:1

01173-51260 볼트 6

※ 01176-51260 볼트 2

♣ 01574-51235 심음볼트 2 4.0∼5.0f.m

37150-2735-2 심음볼트 12 39.2∼49.0N.m

01574-51285 심음볼트 2 28.9∼36.2ft-1bs

⊙ 32435-2736-2 심음볼트 2

M127.9∼9.2f.m

77.5∼90.2N.m

57.1∼66.5ft-1bs

1. 볼트①를 풀고 브레이크케이스②를 조합상태로

분리해낸다.

(재조립시)⊙레버축③, 볼트, 심음볼트④의조립위치에주의할

것.

조립위치: 좌측그림및아래표참조

⊙심음볼트심음측에접착제를바른다.

⊙패킹⑤은새것으로교환한다.

⊙볼시트⑥에구리스를충분히바르고강구⑦가이

탈하지않도록주의한다. ①볼트

②브레이크케이스

③레버축

④심음볼트

⑤패킹

⑥볼시트

⑦강구

모델: D380L

접착제 ThreeBond 1372 또는상당품

- 127 -

①브레이크캠레버

②너트

③브레이크캠

④O링

⑤캠판

⑥브레이크디스크

⑦판

볼트,너트 조립위치 및 체결토크

(2) 브레이크케이스부 분해

◁ 1단계(브레이크케이스분리) ▷

1. 브레이크캠레버①취부볼트②를 풀고브레이크

캠③, O링④브레이크캠레버를분해한다.

2. 캠판⑤, 브레이크디스크⑥판⑦을분해한다.

(재조립시)⊙브레이크디스크의오일통로“A”부가서로일

치하도록한다.

70% 이상관통되독록한다.

⊙O링부에구리스를바르고손상에주의한다.

⊙브레이크디스크를조립위치에안착시킨후판

을손으로적당한힘으로눌렀을때디스크가

움직이지않을것.

조립위치(마크) 도 번 품 명 수량(양쪽) 규 격 체 결 토 크

T2630-28171 심음볼트 6

※ T4340-27361 심음볼트 4

♣ 01173-51250 볼트 2

01173-51204 볼트 12

T2630-60551 레버축 좌측:1

01173-51204 볼트 우측:1

M12 7.9∼9.2f.m

77.5∼90.2N.m

57.1∼66.5ft-1bs

4.0∼5.0f.m39.2∼49.0N.m28.9∼36.2ft-1bs

기 종 품 명 조 립 위 치

D300,D360, 캠판(좌) 밋션케이스의좌측

DK35,DK40 캠판(우) 밋션케이스의우측

D380L캠판(좌) 밋션케이스의우측

캠판(우) 밋션케이스의좌측

좌,우측캠판의조립위치에주의할것.

주 의

- 128 -

[정 비]

(1) 브레이크 캠레버작동확인1. 브레이크 캠레버를 전후로 움직이면서 작동상태

를확인한다.

2. 만약작동상태가원활하지못할경우부품치수를

확인한다.

◁ 1단계(기어축분해) : D300,D360,DK35,DK40 ▷

①브레이크케이스

②기어축

③스냅링

1. 브레이크케이스①에서스냅링③을뺀다.

2. 기어축②을베어링과함께빼낸다.

(재조립시)⊙스냅링의라운딩부가베어링쪽으로향하게한다.

(2) 캠판의 마모상태 확인1. 캠판의브레이크디스크접촉면마모상태를확인

하고틈새게이지로평면도를측정한다.

2. 측정치가사용한도를벗어날경우교환한다.

구 분 규 정 치 사 용 한 도

캠판의평면도0.3 0.3

0.012in 0.012in

- 129 -

(3) 캠판과 강구의 높이 확인1. 캠판에강구를안착시키고캠판밑면에서강구높

이를측정한다.

2. 측정치가사용한도를벗어날경우갬판과강구를

교환한다.

(4) 브레이크 디스크의 마모상태 확인1. 브레이크디스크의두께를측정한다.

2. 측정치가사용한도를벗어날경우새것으로교환

한다.

(5) 브레이크 판의 마모상태 확인

1. 브레이크판의두께를측정한다.

2.측정치가사용한도를벗어날경우새것으로교환

한다.

구 분 규 정 치 사용한도

캠판밑면에서 20.9∼21.1 20.5

강구의높이 0.8228∼0.8307in 0.8701in

구 분 규 정 치 사용한도

브레이크디스크의두께4.60∼4.80 4.2

0.181∼0.189in 0.165in

구 분 규 정 치 사용한도

브레이크디스크의두께2.54∼2.66 2.10

0.1000∼0.1047in 0.0827in

- 133 -

6. 앞차축부

6.1 기 구 편

⊙앞차축은작업성을향상시키고적용범위를확대시키기위해베벨기어타입을채용하여선회능력을극대화

하고물논작업에서의시일링효과를향상시키기위해플로링시일을적용하고있다.

⊙전륜조향각(내륜): 56∼58。

①압브라켓

②뒷브라켓

③앞차축지지

④스파이럴베벨피니언

⑤스파이럴베벨기어

⑥차동장치조합

⑦차동기어축

⑧베벨기어

⑨베벨기어

⑩베벨기어축

⑪베벨기어

⑫베벨기어

⑬앞차축

⑭베벨기어케이스

⑮앞차축케이스

⒃앞차축카버

6.1.1 구조

- 134 -

⊙조작성및안정적인주행성을향상시키기위해전륜에좌, 우, 전진방향으로적당한경사를줌.

캠버각(a)=2。

캠버는수직하중이나주행저항에대한앞차축

의굽힘이나뒤틀림을줄여줌과동시에안정성

을유지시켜준다.

캠 버 각

캐스트각(c):=1.5。

조향성을향상시켜준다.

케 스 트 각

킹핀각(b)=12.5。

바퀴의 구름저항을 줄여주고 전륜의 진동방지

및조향성을향상시켜준다.

킹 핀 각

토인(후폭-전폭)=2∼8

캠버에의해앞바퀴가바깥쪽으로굴러가려는

것을토인에의해평행하게주행하게하며타이

어의과도한편마모를막아준다.

토 인 량

6.1.2 휠얼라이먼트

- 135 -

6.2 정비편

6.2.1 고장진단

조 정

조 정

교 체

조 정

교 체

조 임

공기빼기

교 체

교 체

교 체

교 체

재조립

조정또는교체

재충전

교 체

교 체

조 정

앞바퀴의좌,우쏠림

전륜구동작동불가

앞차축소음

•타이어압력불균형

•토인저정부적절

•앞차축 케이스보스와 앞차축 앞 뒤브라켓 사이의 과

도한틈새

•앞차축고정력이적다.

•앞바퀴의과도한흔들림

•타이로드엔드풀림

•파워스티어링유니트에공기흡입

•치진축의파손

•트랜스밋션내의앞차축전륜구동기어의파손

•앞차동기어의파손

•변속포크의파손

•커플링의이탈

•기어백레시부적절

•오일의부족

•베어링손상또는파손

•기어의손상또는파손

•스파이럴베벨피니언축의회전토크의부적절

현 상 원 인 조치방법 참고페이지

- 136 -

6.2.2 정비사양

앞바퀴조정

타이어공기압

요동력

앞차축오일규정량

배속턴작동각

앞차축케이스내베벨기어백레쉬

앞차축케이스내베벨기어치닿음량

베벨기어케이스내베벨기어백래쉬

베벨기어케이스내베벨기어치닿음

베벨피니언축과스파이럴베벨기어의백래쉬

베벨피니언축과스파이럴베벨기어의치닿음

차동피니언과차동피니언축의틈새

차동피니언내경

차동피니언외경

앞차동케이스, 차동케이스카버와차동사이드기어의틈새

앞차동케이스내경

차동케이스카버내경

차동사이드외경

차동피니언과차동사이드기어의백래쉬및치닿음확인

차동피니언과차동사이드기어의치닿음확인

토인(후폭-전폭)

7-16

8-16

- -

-

-

2-8

0.08-0.32in

∼f/

∼f/

5.0-12.0f 49.0-117.6N11.0-26.5 1bs

7.8ℓ

좌회전:35°±1°

우회전:33°±1°0.15-0.35

0.059-0.01358in35%이상으로중심이

소단부에서1/3∼1/20.15∼0.35

0.059∼0.0138in 0.10∼0.30

0.039∼0.0118in35%이상으로중심이

소단부에서1/3∼1/20.016∼0.052

0.00063∼0.00205in 16.000∼16.018

0.62992∼0.63063in

5.966∼15.9840.62858~0.62929in

0.050∼0.0910.00197∼0.00358in

32.025∼32.0501.26083∼1.26181in

32.025-32.0501.26083∼1.26181in

32.959∼31.9751.25823∼1.25886in0.10∼0.30

0.039∼0.0118in

35%이상

0.25

0.098in

0.20

0.0079in

항 목 기 준 치 사용한도

- 137 -

6.2.3 조임토-크

타이로드고정너트 M20 37.5-44.0 368-431 272-318

전륜조향각셋팅고정볼트,너트M4 M20 37.5-44.0 368-431 272-318

스티어링호스조합연결부조임토크 - 4.8-5.2 46.6-50.9 34.4-37.6

앞브라켓과뒷브라켓취부볼트 M14 12.6-15.0 123-147 91.2-108

앞바퀴휠취부너트 M16 17.0-19.0 166.6-186.2 123.0-137.5

차축케이스취부볼트 M12 7.9-9.2 77.4-90.2 57.2-66.5

앞차축카버체결볼트 M8 2.4-2.8 23.5-27.5 17.4-20.3

베벨기어케이스취부볼트, 너트 M14 12.6-15.0 123.5-147 91.2-108.4

센터핀취부볼트 M12 7.9-9.2 77.5-90.2 57.2-66.5

베벨피니언축회전토크 - 0.01-0.012 0.098-0.118 0.072-0.087

차동케이스카버체결볼트 M10 4.9-5.7 48.0-55.9 35.4-41.2

항 목 규 격 f.m N.m ft-1bs

①타이로드 ②고정너트

[확인 및 조정]

◁ 1단계(토-인) ▷

1. 타이어를규정공기압으로한다.

2 전륜타이어를직진상태로정렬한후, 전륜의전

폭과후폴을측정하여그차이(토인)를구한다.

3. 규정치를벗어날경우타이로드고정너트를풀

고타이로드길이를조정한후, 고정너트로풀기

지않도록확실히셋팅한다.

6.2.4 분해.정비

- 138 -

◁ 2단계(전륜 조향각 셋팅) ▷

1. 핸들을좌, 우로 최대한돌려서릴리프밸브작

동부근에서핸들을 1/4회전정도반대로풀고,

그상태에서 고정볼트를 베벨기어케이스 측면

에닿도록셋팅시킨후너트로고정한다.

◁ 3단계(앞차축 요동력 조정) ▷

1. 앞차축부를 들어올려 양쪽타이어가 지면에서

뜨게한다.

2. 앞브라켓부 조정볼트로써 조정하여 요동력을

확인한후, 너트로고정시킨다.

구 분 규 정 치

5.0∼12.0f

요동력(F) 49.0∼117.6N

11.0∼26.51bs

구 분 규 정 치 사 용 한 도

12.6∼15.0f.m

고정볼트고정너트 M14 123∼147N.m

91.2∼108ft-1bs

①스토퍼볼트

②너트

③베벨기어케이스

①조정볼트 ②너트

구 분 규 격 규 정 치

타이어공기압7-16 1.8(2.2)f/

8-16 1.6(2.0)f/

구 분 규 격 체 결 토 크37.5∼44.0f.m

타이로드고정너트 M20 368∼431N.m272∼318ft-1bs

구 분 규 정 치

토인량(후폭-전폭)2∼8

0.08∼0.31in

- 139 -

[분해·조립]

(1) 앞차축그룹분리

◁ 1단계(앞차축케이스 오일배유) ▷

1. 앞차축지지, 앞차축케이스 하단부 배유플러그

①, 오일주유플러그③를풀고오일을빼낸다.

2. 오일을빼낸후, 플러그를다시체결한다.

(오일 급유시)⊙오일주유플러그를풀어내고, 오일레벨플러그

위치까지급유시킨다.

⊙앞차축을수차례회전시킨후, 규정량으로오일

을보충시킨다.

①배유플러그

②오일레벨플러그

③오일주유플러그

⊙앞차축 오일은 대동공업 순정품 TF65를 사용

할것.

주 의

DK35, DK40앞차축오일 규정량 D300, D360 : 7.5ℓ

D380 : 7.0ℓ

- 140 -

◁ 2단계(추진축분리) ▷

1. 추진축카버1①, 추진축카버2② 취부볼트③를

풀고추진축카버1, 2를안쪽으로서로밀착시킨

다.

2. 커플링④부스프링핀⑤을빼고추진축2⑥와커

플링, 추진축카버를동시에분리해낸다.

(재조립시)⊙추진축스플라인부와O링⑦,⑧,⑨부에구리스

를바른다.

◁ 3단계(스티어링실린더 유압호스 분리) ▷

1. 스티어링유압호스①,②를풀어낸다.

(재조립시)⊙유압호스연결시색상과연결위치를확인하려

올바르게 조립할것.①스티어링호스조합R ②스티어링호스조합L

호 스 구 분 연 결 위 치

스티어링호스조합R 스티어링실린더우측

스티어링호스조합L 스티어링실린더좌측

구 분 체 결 토 크

4.8∼5.2f.m

46.6∼50.9f.m

34.4∼37.6ft-1bs

스티어링호스조합연결부

조임토크

①추진축카버1

②추진축카버2

③와셔붙임볼트

④커플링

⑤스프링핀

⑥추진축2

⑦O링

⑧O링

⑨O링

- 141 -

◁ 4단계(앞차축조합분리) ▷

(2) 앞차축부 분해

◁1단계(앞차축케이스와베벨기어케이스분리) ▷

1. 엔진부하단에유랍잭을받친다.

2. 앞브라켓과뒷브라켓취부볼트를풀어낸다.

3. 앞차축조합을앞바퀴와함께분리해낸다.

(재조립시)

1. 차축케이스지지대①취부볼트②를풀어낸다.

2. 앞차축케이스③가아래로떨어지지않게주의해

서베벨기어케이스④로부터분리해낸다.

①차축케이스지지대

②볼트

③앞차축케이스

④베벨기어케이스

⑤플로팅시일

(재조립시)

구 분 규 격 체 결 토 크

12.6∼15.0f.m

M14 123∼147N.m

91.2∼108ft-1bs

17.0∼19.0f.m

앞바퀴휠취부너트 M16 166.6∼186.2N.m

123.0∼137.5ft-1bs

플로팅시일⑤ 손상에 주의하고 O링부에 구리

스, 오일, 기타이물질이묻지않도록할것.

주 의

앞브라켓과뒷브라켓

취부볼트

- 142 -

플로팅시일 조립방법 O링과시일링을각각1개조로나누어베벨기어

케이스와 앞차축케이스에 분리해서 조립하되

조립치구를이용하여 O링부를밀어주면서손

상되지않도록주의해서조립할것.

◁ 2단계(앞차축부 분해) ▷

1. 앞차축카버① 취부볼트를 풀고 앞차축케이스

로부터앞차축②고카버를일체로분리해낸다.

2. 베어링 풀러로 베벨기어③와베어링④을 동시

에빼낸다.

3. 스냅링⑤을빼고앞차축을카버에서빼낸다.

(재조립시)⊙앞차축카버O링⑥에구리스를바른다.

⊙스냅링장착상태를확인한다.

플로팅시일 조립방법 O링과 시일링을 각각 1개조로 나누어 앞차축

카버와앞차축에분리해서조립하되조립치구

를이용하여O링부를밀어주면서손상되지않

도록주의해서조립할것.

①앞차축카버

②앞차축

③베벨기어

④볼베어링

⑤스냅링

⑥O링

⑦플로팅시일

구 분 규 격 체 결 토 크

2.4∼2.8f.m

체결볼트 M8 23.5∼27.5N.m

17.4∼20.3ft-1bs

플로팅시일⑦ 손상에 주의하고 O링부에 구리

스, 오일, 기타, 이물질이묻지않도록할것.

주 의

구 분 규 격 체 결 토 크

7.9∼9.2f.m

차축케이스취부볼트 M12 77.4∼90.2N.m

57.2∼66.5ft-1bs

- 143 -

◁ 3단계(앞차축케이스부 분해) ▷

1. 스냅링①을빼고플러그②를분해한다.

2. 스냅링③을빼고베어링④과베벨기어⑤및심

⑥을분해한다.

(제조립시)⊙심의종류및매수에주의한다.

⊙DX부시⑦접촉면에구리스를바르고조립방향

에주의한다.

DX부시 조립방법 부시의구멍부위가앞차축케이스오일통로구

멍부위와일치하도록하고, 반드시조립치구를

사용할것.

①스냅링

②플러그

③스냅링

④볼베어링

⑤베벨기어

⑥심

⑦DX부시

- 144 -

◁ 4단계(베벨기어케이스부 분해) ▷

1. 베벨기어케이스①취부볼트②를풀고앞차축지지로부터베벨기어케이스조합을분리해낸다.

2. 배속턴안전스위치③를풀어낸다.

3. 차축케이스지지대④를분해한다.

4. 오일시일⑤, 베어링⑥을빼낸다.

5. 스냅링⑦을빼고심⑧과베벨기어⑨를베어링⑩과함께분해한다.

6. 스냅링⑪을빼고심⑫, 간격통⑬및베벨기어⑭를베어링⑮과함께분해한다.

①베벨기어케이스

②볼트

③안전스위치

④차축케이스지지대

⑤오일시일

⑥볼베어링

⑦스냅링

⑧심

⑨베벨기어

⑩볼베어링

⑪스냅링

⑫심

⑬간격통

⑭베벨기어

⑮볼베어링

⒃조정칼라

- 145 -

차축케이스 지지대에 배속턴 안전스위치 조립

시배속턴작동각을필히확인할것.

중 요

배속턴 작동각 확인방법 안전스위치를조립한후, 차축케이스지지대를

좌, 우로몇차례회전시키면서작동각을확인한

다.

만약작동각이규정치를벗어날경우조정칼라

⒃로써조정한후재확인한다.

구 분 규 정 치

배속턴작동각좌회전: 35。±1。

우회전: 33。±1。

(제조립시)⊙심의종류및매수에주의한다.

⊙오일시일과 O링에 그리스를 바르고 오일시일

은조립방향에주의한다.(상기그림5번부품)

구 분 규 격 체 결 토 크

12.6∼15.0f.m

체결볼트, 너트 M14 123.5∼147N.m

91.2∼108.4ft-1bs

- 146 -

◁ 5단계(앞차축지지부 분해) ▷

1. 앞브라켓①과뒷브라켓②을분리한다.

2. 센터핀③취부볼트④를풀고앞차축지지⑤로부터센터핀을분리해낸다.

3. 오일시일⑥과스냅링⑦을빼고베벨피니언축⑧을테이퍼롤러베어링⑨과일체로분리해낸다.

4. 스냅링⑪을빼고심⑫앞차동장치조합⑬을분리해낸다.

(재조립시)⊙O링⑭,⑮,⒃과오일시일접촉부에그리스를바른다.

⊙스냅링의라운딩부가베어링쪽으로향하게한다.

⊙심과조정칼라⑩의종류와매수에주의한다.

⊙앞, 뒤브라켓의간격판⒔, 스러스트칼라⒕를확인한다.

①앞브라켓

②뒤브라켓

③센터핀

④볼트

⑤앞차축지지

⑥오일시일

⑦스냅링

⑧베벨피니언축

⑨테이퍼롤러베어링

⑩조정칼라

⑪스냅링

⑫심

⑬앞차동장치조합

⑭O링

⑮O링

⒃O링

⒔간격판

⒕스러스트칼라

⒖그리스닛플

⒗DX부시

(21)DX부시

- 147 -

앞브라켓과 뒷브라켓에 DX부시⒗,(21) 조립시

DX부시의구멍부위와그릿스닛플⒖조립구멍

위치를일치시킬것.(옆그림참조)

베벨피니언축부 오일시일 조립 방향에 주의할

것.(옆그림참조)

주 의

◁ 6단계(베벨피니언축부 분해) ▷

1. 고정너트①를코킹부를펴고풀어낸다.

2. 베벨피니언축②에서 테이퍼롤러 베어링③을

빼낸다.

(재조립시)⊙테이퍼롤러베어링의조립방향에주의한다.

①고정너트

②베벨피니언축

③테이퍼롤러베어링

④간격통

고정너트 체결시 베어링 예압을 필히 확인 할

것.주 의

구 분 규 격 체 결 토 크

7.9∼9.2f.m

센터핀취부볼트 M12 77.5∼90.2N.m

57.2∼66.5ft-1bs

- 148 -

베어링예압 확인방법 피니언축에테이퍼롤러베어링과간격통④을끼

우고고정너트를손으로적당히조은다.

베벨피니언축을 조합 상태로 해서 베어링 외

륜을바이스에물려고정시킨다.

피니언축 스플라인부에 끈으로 수차례 감은

후, 푸시풀게이지로끈을잡아당기면서피니

언축의회전토-크를확인한다.

만약, 회전토-크가규정치보다크면고정너트

를 풀어주고, 규정치보다 작으면 고정너트를

조이면서 규정치내에 들도록 조정하고, 너트

가풀리지않도록코킹할것.(원주 3등분 3개

소)

◁ 7단계(차동장치 분해) ▷

1. 베어링풀러로스파이럴베벨기어②와베어링①

을동시에빼낸다.

2. 볼트③을풀고차동케이스카버④를분리한다.

3. 평행핀⑪을빼고차동피니언축⑧을빼낸다.

4. 차동피니언⑦, 차동사이드기어⑥, 차동피니언

와셔⑩, 심⑨을케이스⑤에서분리해낸다.

(재조립시)⊙각부품은분해전과동일한위치에조립한다.

⊙차동장치의 작동부에 이유화 몰리브덴을 도포할

것.(Three Bond 1901 또는상당품)

①볼메어링

②스파이럴베벨기어

③와셔붙임볼트

④차동케이스카버

⑤앞차동케이스

⑥차동사이드기어

⑦차동피니언

⑧차동피니언축

⑨심

⑩차동피니언와셔

⑪평행핀

구 분 규 정 치

0.01~0.012f.m

베벨피니언축회전토크 0.098~0.118N.m

0.072~0.087ft-1bs

구 분 규 격 체 결 토 크

0.01~0.012f.m

M10 0.098~0.118N.m

0.072~0.087ft-1bs

분해한 부품은 조립시 원래의 위치에 조립될

수있도록분해순서대로정리해둘것.

주 의

차동케이스카버

체결볼트

- 149 -

[정 비]

(1) 센터핀, 앞차축지지 보스부와 앞, 뒤 브라켓 사이의 틈새 확인

1. 앞, 뒤브라켓의DX부시마모상태를확인한다.

2. 축접촉부의합금부가마모되어금속표면이노

출된것은새것으로교환한다.

(2) 앞차축케이스 내의 베벨기어 백래시 및치닿음 확인

백래시 측정 1. 다이얼 케이지를 베벨기어축스플라인부에셋

팅시킨다.

2. 앞차축을 고정시키고베벨기어축을손으로셋

팅시킨다.

3. 규정치를벗어날경우심으로써조정한다.

조정심의 종류 0.2mm(0.008in) 0.4mm(0.016in)

0.8mm(0.031in) 1.0mm(0.039in)

1.2mm(0.047in)

치닿음량 확인 어느한쪽베벨기어에원주3등분한3개소위치에

서몇개의치면에광명단을바른다음어느한쪽

기어에부하를준상태에서다른한쪽기어를몇

차례돌린후치당음량을확인한다.

구 분 사 용 한 도

베벨기어백래시0.15~0.35mm

0.059~0.0138in

구 분 규 정 치

베벨기어치닿음량.35% 이상으로중심이

소단부에서1/3~1/2

- 150 -

(3) 베벨기어케이스 내의 베벨기어 백래시 및치닿음 확인

1. 다이얼 게이지를베벨기어축스플라인부에 셋

팅시킨다.

2. 차동기어축으로 한쪽기어를고정시키고 베벨

기어축을손으로움직이면서백래시를측정한

다.

3. 규정치를벗어날경우심으로써조정한다.

조정심의 종류 0.4mm(0.016in) 0.8mm(0.031in)

1.0mm(0.039in) 1.2mm(0.047in)

치닿음량 확인 어느한쪽베벨기어에원주3등분한3개소위치에

서몇개의치면에광명단을바른다음어느한쪽

기어에부하를준상태에서다른한쪽기어를몇

차례돌린후치당음량을확인한다.

(4) 차축케이스 지지대와 앞차축케이스 상이의 심량확인

1. 앞차축케이스와 베벨기어케이스를 압축한 상

태에서 차축케이스 사이의 틈새(A)를 측정한

다.

심 두께 결정 틈새(A) + (0.2~0.5) = 조립할심두께

조정심의 종류 0.5mm(0.020in) 0.8mm(0.031in)

구 분 사 용 한 도

베벨기어백래시0.15~0.35mm

0.059~0.0138in

구 분 규 정 치

베벨기어치닿음량.35% 이상으로중심이

소단부에서1/3~1/2

- 151 -

(5) 베벨피니언축과 스파이럴베벨기어의 백래시및 치닿음 확인

백래시 측정 1. 다이얼 케이지를 베벨기어축스플라인부에셋

팅시킨다.

2. 스파이럴베벨기어를고정시키고베벨기어축을

손으로움직이면서백래시를측정한다.

3. 규정치를벗어날경우심과조정칼라로써조정

한다.

조정심의 종류 0.8mm(0.031in) 1.0mm(0.039in)

1.2mm(0.047in) 2.0mm(0.079in)

2.3mm(0.091in)

조정칼라의 종류 5.8mm(0.228in) 5.9mm(0.232in)

6.0mm(0.236in) 6.1mm(0.240in)

6.2mm(0.244in)

치닿음량 확인 스파이럴베벨기어의원주3등분한3개소위치에

서몇개의치면에광명단을바른다음베벨기어에

부하를준상태에서베벨피니언축을몇차례돌린

후치당음량을확인한다.

구 분 사 용 한 도

베벨기어백래시0.10~0.30mm

0.039~0.0118in

구 분 규 정 치

베벨기어치닿음량.35% 이상으로중심이

소단부에서1/3~1/2

- 152 -

(6) 차동피니언축과 차동피니언의 틈새확인

1. 차동피니언축의외경을측정한다.

2. 차동피니언의내경을측정한다.

3. 측정치로써 틈새를확인하고사용한도를 벗어

날경우새것으로교환한다.

(7) 앞차동케이스, 차동케이스카바와 차동사이드기어 틈새확인

1. 차동사이드기어의외경을측정한다.

2. 앞차동케이스의내경을측정한다.

3. 차동케이스카바의내경을측정한다.

4. 측정치로서 틈새를확인하고사용한도를 벗어

날경우새것으로교환한다.

구 분 규 정 치 사 용 한 도

0.016~0.052mm 0.25mm

0.00063~0.000205in 0.098mm

0.016~0.052mm

0.00063~0.000205in

0.016~0.052mm

0.00063~0.000205in

차동피니언과차동

피니언축의틈새

차동피니언내경

차동피니언축외경

-

-

구 분 규 정 치 사용한도

앞차동케이스,차동케

이스카바와차동사이

드기어의틈새

앞차동케이스내경

차동케이스카바

내경

차동사이드기어

외경

0.050~0.091mm 0.20mm

0.00197~0.00358in 0.0079mm

32.025~32.050mm

1.26083~1.26181in

32.025~32.050mm

1.26083~1.26181in

31.959~31.975mm

1.25823~1.25886in

1.0 mm(0.039 in) 1.2 mm(0.047 in)

- 153 -

(8) 차동피니언과 차동사이드기어의 백래시 및 치닿음 확인

1. 다이얼 게이지를 차동피니언기어치면에직각

이되게셋팅한다.

2. 차동사이드기어를 고정하고 피니언기어를 손

으로움직이면서백래시를측정한다.

3. 사용한도를초과한것은차동피니언와셔, 차동

사이드기어쪽심을교환한다.

조정심의 종류 0.8mm(0.031in) 1.0mm(0.039in)

1.2mm(0.047in) 2.0mm(0.079in)

치닿음량 확인 스파이럴베벨기어의원주3등분한3개소위치에

서몇개의치면에광명단을바른다음베벨기어

에 부하를 준 상태에서 베벨피니언축을 몇 차례

돌린후치닿음을확인한다.

- 157 -

7. 조향장치부

7.1 기 구 편

7.1.1 특징

7.1.2 파워스티어링 장치 유압회로

스티어링장치는전유압식파워스티어링을채

택하고있으며단로드실린더 2개를장착하고

있다.

파워스티어링유니트는부가적인링크기구없

이유압호스와스티어링실린더가직접연결되

어있기때문에전달효율의증대로조향력이

우수하다.

Load Reaction 타입을채택하여조향시핸들에

서손을놓으면휠이거의직진상태로유지된

다.

유압오일의 흐름 ⊙엔진을시동시키면유압펌프가구동되면서트

랜스미션케이스내의오일을모듈레이터밸브

를거쳐파워스티어링유니트로보낸다.

⊙스티어링휠조작에의해파워스티어링유니트

의작동으로오일이지로터를거쳐스티어링실

린더로들어가게되어실린더로드의움직임에

의해전륜조향이이루어진다.

⊙스티어링실린더에서리턴된오일은파워스티

어링유니트를거쳐오일탱크(트랜스미션케

이스)로되돌아간다.

①오일탱크(트랜스미션케이스)

②오일필터

③기어펌프

④모듈레이터밸브

⑤스터어링호스

⑥스티어링유니트

⑦스티어링실린더

①오일탱크

②오일필터

③기어펌프

④유압실린더

⑤유압블록

⑥스티어링유니트

- 158 -

7.1.3 기어펌프의 구조

(1) 펌프특징파워스티어링용유압펌프는용적효율이좋은기어펌프를사용하고있으며, 엔진우측캠축기어에서동

력을취출하고있다.

(2) 주요사항

(3)기어펌프의 구조

타입

Tandem

용량(cc/rev)

12 7.2First Second

1:0.9 C.C.W ~3515 Q1:29.7 Q2:17.8 Q1:47.5 엔진우측

기어비 회전방향 사용회전수범위(RPM)

엔진정격회전시토출유량(ℓ/min)

부착위치

Q1: 유압승강용(First) Q2: 스티어링실린더(Second) Qt: 총토출유량 C.C.W: 반시계방향

참 고

①스냅링

②베어링

③커버(앞)

④시일링

⑤핀

⑥first 펌프

⑦시일링

⑧시일링

⑨부싱

⑩구동기어축1

⑪피동기어1

⑫커플링

⑬커버

⑭시일링

⑮시일링

⒃부싱

⒔구동기어축2

⒕피동기어

⒖시일링

⒗second 펌프

(21)커버

(22)스프링와셔

(23)볼트

(4) 작동원리

가. 유압펌프는스티어링휠및유압실린더를작동

시키기위해서오일의일정한흐름을공급하며

유압펌프어셈블리는각각다른변위를가진2

개의펌프로구성되어있다.

나. 두 펌프는동일하게작동하고양의변위와매

회전에 유체의 정해진 양을 이동시키기 위한

외부기어설계를이용한다.

다. 엔진의캠축구동기어로부터유압펌프를구동

하며펌프기어③가회전하여오일이유입, 유출

이계속된다. 기어가분리될때오일이펌프로

유입①되어들어오도록전공이만들어진다. 오

일은 기어가회전함에따라기어와함께계속

움직인다.

(1) 주요사양

(2) 구조 및 작동원리

⊙파워스티어링컨트롤러는스티어링밸브, 릴리

프밸브로구성되어있다.

⊙스티어링밸브는컨트롤밸브와메터링장치로

나누어진다.

- 159 -

7.1.4 파워스티어링 유니트

①펌프로부터유입

②부싱

③기어

④펌프로부터유출

⑤펌프하우징

⑥구동축

51cc/rev.

120kgf/

파워스티어링유니트용량(cc/rev.)

릴리프압력(kgf/)

3

1

2

6

5

4

릴리이프밸브

스티어링밸브

- 160 -

가. 컨트롤 밸브컨트롤밸브는컨트롤밸브하우징⑨, 스풀②, 슬

리브⑤등으로구성되어있다.

컨트롤밸브는로타리형으로밸브를조작하지않

을때는, 센터링스프링에의해중립상태가유지된

다.

스티어링휠을조작하면, 그회전방향에대응해

서지로터와함께스티어링실린더에오일의유입

방향을절환하는작동을한다.

나. 메터링 장치메터링장치는지로터⑥로불러지는트로코이드

펌프로구성되어있다.

유압펌프에서 스티어링 실린더로 보내진 오일은

메터링장치를통과한다.

이메터링장치는트로코이드펌프로구성되어

있고, 로터를구동하면, 로터와지로터사이에형성

되는펌프실의용적변화에의해스티3실에서오일

을토출한다.

한편, 로터에는스티어링축을거쳐서스티어링

휠회전에직접전달된다. 따라서지로터는회전에

대응한양의오일을스티어링실린더로보내는작

용을 한다. 이 작용에 의해 조향바퀴는 스티어휠

회전량에대응한각도만큼조향할수있게된다.

또, 엔진정지나유압펌프가트로코이드펌프로

서작동하므로조향수동조작이가능하게된다.

Rotor

GerotorPlate

- 161 -

(1) 구조

(2) 주요사항

(1) 중립시

스티어링휠이회전하지않으면밸브플레이트③

가센터링스프링④에의해중립위치상태를유지

한다.

이상태에서오일흐름은콘트롤밸브에서P포

트(펌프로부터)와밋션케이스의T포트사이에서

①튜브

②패킹

③부시

④더스트시일

⑤로드

⑥링

⑦하우징

⑧베어링

⑨스냅링

①스티어링콘트롤러

②스티어링휠

③밸브플레이트

④센터링스프링

⑤지로터

⑥스티어링실린더

7.1.5 스티어링 실린더

7.1.6 오일흐름

Tube 외경 Tube 내경 Rod 외경 Stroke

φ60 φ50 φ32 243

- 162 -

형성되며, 기어펌프로부터공급되는모든오일은

t포트로드레인된다.

또한, 실린더포트R과L로부터의흐름은콘트

롤밸브에서차단된다.

결과적으로스티어링실린더는외부부하가작

용할지라도움직이지않고앞바퀴는직선으로정

면또는주어진각도로유지한다.

(2) 우회전시

스티어링휠이우측으로회전하면움직임이드

라이브플레이트, 지로터그리고드라이브링크를

통하여콘트롤밸브에전달된다.

밸브플레이트③이 메니폴드 위에서 우측으로

회전하여 밸브플레이트③의 반대방향으로 위치

한다.

그러므로콘트롤밸브에서P포트흐름은지로터

⑤와연결된다.

지로터⑤의 STATOR는스티어링휠②의회전

에대응한양만큼회전하고지로터는메터링기능

을 수행하고 스티어링휠②의 회전양만큼 오일을

통과시킨다.

지로터⑤를통과한오일은콘트롤밸브의후면

으로흘러들어가실린더포트R로연결되어스티어

링실린더⑥을움직인다.

결과적으로앞바퀴는오일의양에대응한각도

만큼움직인다. 스티어링실린더⑥가작동하면되

돌림오일은실린더포트 L로 흘러 콘트롤밸브에

서T포트로연결되어밋션케이스로되돌아간다.

①스티어링콘트롤러

②스티어링휠

③밸브플레이트

④센터링스프링

⑤지로터

⑥스티어링실린더

- 163 -

(3) 좌회전시

좌회전에서의 스티어링 시스템은 오일흐름이

우회전일때와반대방향으로스티어링실린더로

들어가고 나오는 것을 제외하고는 같은방향으로

작동한다.

(4) 수동조향시

엔진정지나유압펌프고장시등에수동조향할

경우에는 지로터가 수동의 트로코이드 펌프로서

작동한다.

스티어링휠을조작하면지로터내부의로터가

구동된다. 오일을탱크에서하우징내부에설치된

첵크밸브2를통해서P포트로흡입되어파워실린

더에압송되어실린더를작동시킨다.

①스티어링콘트롤러

②스티어링휠

③밸브플레이트

④센터링스프링

⑤지로터

⑥스티어링실린더

- 164 -

7.2 정 비 편

고장진단

현 상 원 인 대 책

- 핸들조작이무겁다

핸들에서 손을 떼었는데도 중

립으로돌아가지않는다.

또는제멋대로돌아간다.

핸들의 회전에 대하여 실린더

의작동이나쁘다. 또는작동하

지않는다.

스티어링 휠이 역방향으로 회

전한다.

1) 파워스티어링유니트

①칼럼과중심이어긋남

②스플, 슬리브의먼지혼입에의한소부

③앤드커버의 볼트(7개소)의 체결 토오크

과다

2)펌프

①구동하지않는다.

②마모, 고장

③정격불량

3) 릴리이프밸브

①고장(작동불량)

②압력설정이낮다

1) 파워스티어링유니트

①스플, 슬리브의먼지혼입에의한소부

②칼럼과중심어긋남

1) 파워스티어링유니트

취부, 취착, 장기간사용하지않아지로터부

에공기혼입

2) 실린더

①공기혼입

②피스톤시일파손

1) 파워스티어링유니트

①밸브타이밍조립잘못(분해, 재조립시)

2) 배관

①4포트배관잘못

*수정(파워스티어링유니트와의

체결볼트를 풀어 가볍게 되면

중심어긋남이원인임)

*교환

*규정의 체결토오크로 균등하게

체결

*수리

*교환

*압력, 유량의재설정

*교환

*재설정

*교환

*수정

*공기빼기

*공기빼기

*교환

*수정

*수정

- 165 -

분해정비

7.2.1 기어펌프

현 상 원 인 대 책

-누우

1. 축부

(스플내스플라인외주부)

2. 조립면

(하우징, 스페이스 플레이트,

지로터, 앤드커버사이)

[확인]

1) 오일시일의마모

- 작동유오염

2) O-링손상

-분해, 재조립시의손상

*작동유교환

*교환

NO. 정 비 항 목 기 준 치 방 법 순 서 정비개소

구동기어와본체의

틈새

구동축부의마모

구동축부와부싱의

틈새

부싱의길이

펌프몸통과부싱의

길이

1

2

3

4

5

*사용한도: 0.05mm

*사용한도: 19.25mm

*사용한도: 0.177mm

*사용한도: 25.75mm

0.10~0.18mm

(부싱의길이가짧음)

- 본체에부싱을조립한다.

- 구동축과아이들기어를조립한다.

- 틈새게이지로측정한다.

- 축경을마이크로미터로측정한다.

- 부싱의내경을마이크로미터로측정한다.

- 측정한구동축경과차이를비교한다.

- 부싱의길이를마이크로로측정한다.

- 부싱및펌프몸통의길이를마이크로미터로

측정한다.

- 166 -

[분해 및 조립]

(1) 기어펌프 그룹분리

기어펌프조합①에조립된유압파이프③, PTO

유압파이프, 흡입파이프3②을분해한다.

①볼트②를분해한다.

②기어펌프①를떼어낸다.

③O-링을떼어낸다.

①기어펌프조합

②흡입파이프3

③유압파이프1

④PTO유압파이프

①기어펌프조합

②볼트

③O-링

조립볼트사양(M10×P1.25)

참 고

O-링이손상되지않도록주의하고, 파손시는

새부품과교환한다.

주 의

- 167 -

①스냅링

②베어링

③커버(앞)

④시일링

⑤핀

⑥first 펌프

⑦시일링

⑧시일링

⑨부싱

⑩구동기어축1

⑪피동기어1

⑫커플링

⑬커버

⑭시일링

⑮시일링

⒃부싱

⒔구동기어축2

⒕피동기어

⒖시일링

⒗second 펌프

(21)커버

(22)스프링와셔

(23)볼트

(2) 기어펌프의 분해

①기어펌프조합을바이스에고정한다.

②볼트(23)4개소를풀고뒷커버(21)를분해한다.

③구동축부의스냅링①, 베어링②을분해한다.

④Second 펌프⒗를분해하고, 부싱⒃, 시일링(⑭,

⑮), O-링⒖, 구동기어축2⒔, 피동기어⒕을분

해한다.

⑤커버⑬, 커플링⑫을분해한다.

⑥First 펌프⑥을분해하고, 부싱⑨,(⑦,⑧), O-링

④, 구동기어축1⑩, 피동기어⑪를분해한다.

⑦커버(앞)③에부착된오일시일을분해한다.

조임토오크 볼트 4.9~5.7kgf·m

①오일시일이균열, 노화등이발생했을때는새부

품으로교환, 조립한다.

②시일링이손상되지않도록주의하고, 파손시새

부품으로교환한다.

③조립시시일링의조립방향에주의할것.

주 의

- 168 -

7.2.2 파워 스티어링 유니트

[분해·조립]

(1) 파워 스티어링 유니트 조합분리

◁ 1단계(스티어링 호수 분리) ▷

⊙스티어링호스①, ②, ③, ④연결포트를풀고파

워스티어링유니트⑤로부터호스를각각분리

시킨다.

(재조립)⊙파워스티어링유니트호수연결시호스색상

과연결포트를확인하여올바르게조립할것.

①스티어링호스조합T

②스티어링호스조합P

③스티어링호스조합R

④스티어링호스조합L

연결포트 호 스 종 류

T 스티어링호스조합T (녹색)

P 스티어링호스조합P (적색)

R 스티어링호스조합R (흰색)

L 스티어링호스조합L (노랑색)

구 분 규 격 체결토-크

4.8~5.2kgf·m

스티어링호스체결너트 PF 1/4 46.6~50.9N·m

34.4~37.6ft-1bs

- 169 -

◁ 2단계(스티어링 유니트 분리) ▷

⊙볼트①를풀고파워스티어링유니트②를조합

상태로분리해낸다.

(재조립)⊙파워스티어링유니트취부시볼트에접착제를

바르고규정토-크로체결할것.

①볼트 ②스티어링유니트

구 분 규 격 체결토-크

4.9~5.7kgf·m

M10 48.0~55.9N·m

35.5~41.2ft-1bs

접착제 Locite #242 또는상당품

파워스티어링

유니트체결너트

- 170 -

(2) 파워 스티어링 유니트 분해, 조립

스크류

앤드캡

O링

지로터

스페이서

O링

스페이서

스페이서플레이트

O링

로터

드라이브

슬리브

핀

센터링스프링

스플

멈춤링

리테이너링

베어링레스

니들베어링

하우징

하우징

스크류

O링

인렛첵크밸브조합

포펫

스프링

포펫

O링

플러그

O링

O링

- 171 -

가. 파워스티어링 유니트 분해(1) 지로터측의 분해

①앤드캡측을위로해서제품본체하우징의포트

면측면부를가볍게바이스에물린다.

②스크류2개를풀어하우징②을분해한다.

③스크류①7개를풀어낸다.

④앤드캡②을분해한다.

⑤앤드캡에서O-링③을분해한다.

⑥지로터④의로터⑩의내측스플라인부에들어

있는스페이서⑤, ⑦O-링⑥을떼어낸다.

①스크류 ②하우징

①스크류

②앤드캡

③O-링

바이스에간판등을대고너무강하게체결하지않

도록할것.

주 의

④지로터

⑤스페이서

⑥O-링

⑦스페이서

⑩로터

- 172 -

토출용적 31cc/rev와 51cc/rev의 파워스티어링유

니트에는스페이서가들어있지않습니다.

주 의

⑧플레이트

⑨O-링

⑪드라이브

⑧플레이트

⑨O-링

⑪드라이브

⒕베어링레스

⒖니들베어링

⒔리테이너링

⑦지로터를분해한다. 지로터외측의링에서로터

를떨어트리지않도록주의해주십시오.

⑧스페이서플레이트⑧및O-링⑨을빼낸다.

⑨드라이브⑪를빼낸다.

⑩하우징에서O-링을빼낸다.

⑪스플의내측스플라인부를엄지손가락으로밀

어서, 스플, 슬리브조합을하우징의플랜지와

반대측에서빼낸다. 이때, 슬리부외경부가하

우징내경에끼이지않도록주의해주십시오.

⑫스플, 슬리브조합에서핀⑬을빼낸다.

⑬슬리브내의스플을조금앞으로밀어, 센터스프

링을손으로주의해서스플에서분해한다.

슬리브를스플에서빼낸다. 슬리브를조심스럽

게돌려빼내주십시오.

⑭베어링레스⒕ 2개와 니들베어링⒖, 리테이 너

링⒔을빼낸다.

니들베어링은 반드시 베어링레스 사이에 넣어

주십시오.

센터링스프링이스플에서튀어나갈수있으므로,

반드시보호안경을착용해주십시오.

주 의

- 173 -

①스크류

②리테이너판

③볼

④포펫

⑤스프링

⑥O링

⑦조정플러그

⑧댐퍼칼라

더스터시일

(2) 릴리프밸브의 분해

①하우징⒗의플러그(29)부위에서리테이너스크

류①을분해하고리테이너핀②과볼③을빼낸

다.

②하우징⒗의플랜지면을위로해서릴리이프조

정플러그(29)를분해하고O-링(28)를빼낸다.

③댐퍼칼라⑧, 스프링⑤을빼낸다.

④포펫④을핀셋으로하우징⒗에서빼낸다.

나. 파워스티어링 유니트 조립(1) 콘트롤측 조립

①하우징에프랜지단면부에서더스트시일 을

삽입한다.

재조립시의 압력조정 작업을 쉽게 하기 위해서는

하우징의 플랜지면단에서 릴리이프 조정 플러그

⑦까지의 깊이를 미리 버니어 캘리퍼스로 측정해

주십시오.주 의

- 174 -

더스트기일의평탄면을아랫방향으로조립한다.

②하우징플랜지면을아랫방향으로해서O-링(30)

을조립홈부위에넣고베어링레스⒕1개, 스러

스트 니들베어링⒖, 베어링레서⒕측에 조립한

다.

③스플⑮을슬리브⑫에돌리면서천천히넣어주

십시오. 스플의스플라인부를집어, 슬리브내에

서스플이가볍게도는것을확인해주십시오.

④스플과 슬리브의180。2개소의 스프링홈을 맞

춰나란하도록유지한다. 스프링을양단의절결

부가아래로되도록삽입공구에장착한다. 이

때, 스플을슬리브에서조금들어올리면삽입이

용이하게된다.

⑤스플을슬리브에서조금들고센터링스프링의

반대측의끝을손으로눌러압축하면서스플·

슬리브의홈으로밀어넣는다. 이 때 삽입공구

는스프링을압입하는것과같은속도로슬라이

드해주십시오. 삽입후, 스프링의끝부위를슬리

브의외주와일치로맞춰주십시오.

⑥핀⑬을슬리브의구멍에삽입하고스플, 슬리브

조합을하우징의지로터측에서삽입한다.

주 의

센터링스프링매수는제품의압력토오크사양에

따라다르므로확인후조립해주십시오.

주 의

1. 분해시위치맞춤마크를확인해서그위치를맞

춰주십시오.

2. 센터링 스프링이 스플에서 튀어나올수 있으므

로, 반드시보호안경을착용해주십시오.주 의

- 175 -

⑦드라이브⑪를삽입한다. 이때핀⑬과드라이브

요크부를맞춘다.

⑧지로터④ 위에 O-링(31)을 조립하고 지로터

스타는자리홈부에조립한다.

⑨플레이트⑤에O-링⑥및플레이트⑦을지로터

스타의내측스플라인부에삽입한다.

⑩스페이서플레이트⑧를태워하우징의볼트구

멍과오일구멍과의위치를맞춘다.

⑪스크류①의 나사부에 오일을 묻혀서 앤드캡②

에끼운다.

(2) 릴리이프 밸브부의 조립

①포펫④은 스프링 가이드부를 핀셋으로 집어서

하우징의플랜지부에삽입한다.

②스프링⑤, 댐퍼칼라⑧를넣는다.

③릴리이프조정플러그⑦에O-링을넣고하우징

에체결한다.

스플, 슬리브조합이하우징내에서가볍게회전하

는것을확인해주십시오.

주 의

스크류①를미리 1.0kgf·m 정도의토오크로 7개

를체결한다.

주 의

⑪드라이브 ⑬핀

①스크류

②앤드캡

③O-링

④지로터

⑤스페이서

⑥O-링

⑦스페이서

⑧플레이트

⑨O-링

⑩로터

⒗하우징

(21)O-링

- 176 -

파워스티어링 유니트 조립시 주의사항①슬리브, 스플 및 하우징의기계가공부분의끝

부위등이손상되지않도록주의해주십시오.

②분해, 수리할경우에는깨끗한장소에서실시하

며, 제품본체주위의연결부에부착된먼지, 이

물질을와이어브러쉬로제거해주십시오.

③부품의낙하, 접촉에의한찍힘, 손상이없도록

취급에주의해주십시오.

④파워스티어링유니트분해시본지침서에의해

서분해를실시하며, 가능한한분해하지마십시

오.

[확인]◁ 스티어링 휠 유격 ▷

⊙엔진시동을걸고, 엔진속도를아이들상태로둔

다.

⊙스티어린휠을 손으로 가볍게 회전시키면서 유

격을측정한다.

⊙유격이규정스펙에들어오지않을경우, 스티

어링연결장치링크를확인한다.

조립 완료시에스티어링 릴리이프 밸브의 압력을

조정해주십시오.

릴리프 조정플러그⑦ 1회전당 압력변화량은

15kgf/입니다.주 의

①스크류

②리테이너판

③볼

④포펫

⑤스프링

⑥O-링

⑦조정플러그

⑧댐퍼칼라

7.2.3 스티어링 실린더

구 분 규 정치

스티어링휠유격20~40mm

0.79~1.97in.

- 177 -

[분해·조립]◁ 스티어링 실린더 조합 분리 ▷

⊙스티어링호스조합①, ②을분리시킨다.

⊙분할핀③을빼고홈붙이너트④를풀어낸다.

⊙지지핀⑤끝단부를플라스틱망치로치면서지

지핀을앞차축케이스에서빼낸다.

⊙핀⑥ 고정용 볼트⑨를 풀고 센터핀⑧으로부터

핀을빼낸다.

⊙스티어링실린더조합⑦을분리해낸다.

(재조립시)⊙스티어링 실린더를 센터핀에 취부시 간격통⑩

조립위치를확인할것.(아래그림참조)

①스티어링호스조합P

②스티어링호스조합T

③분할핀

④홈붙이너트

⑤지지핀

⑥지지핀

⑦스티어링실린더조합

⑧센터핀

⑨볼트

⑩너트

⑤스티어링실린더조합

⑦지지핀

⑩간격통

- 178 -

⊙분할핀조립후끝단부를양쪽으로벌려서빠지

지않도록할것.(아래그림참조)

⊙지지핀과 핀부의 그리스닛플에 그리스를 충분

히주입시킬것.

⊙스티어링실린더부콘넥터조립시나사부에시

일링제를바를것.

⊙스티어링실린더호스연결시색상과연결포트

를확인하여올바르게조립할것.

⊙스티어링호스조립후공기빼기를실시할것.

스티어링 호스내 공기빼기 요령 기대를정지시킨후엔진을 2000~2200rpm으

로회전시키고핸들을좌, 우로최대한돌려릴

리프밸브를작동시키는조작을5~6회실시한

다.

엔진을 1200~1500rpm에서핸들을좌측과우

측방향으로최대한돌려릴리프밸브음이발생

한상태에서호스체결너트를약간풀어(약1/4

회전) 공기가완전히빠지도록한후너트를다

시체결한다.

구 분 규 격 체결토-크

4.9~5.7kgf·m

홈붙이너트 M18 48.0~55.9N·m

35.5~41.2ft-1bs

연결포트 및 호스색상 조 립 위 치

스티어링호스조합R 우측스티어링실린더

(흰색)

스티어링호스조합L 좌측스티어링실린더

(노랑색)

구 분 규 격 체결토-크

4.8~5.2kgf·m

PT 1/4 46.6~50.9N·m

34.4~37.6ft-1bs

시일링제 Locite #572 또는상당품

스티어링

실린더호스

체결너트

분할핀

홈붙이너트

- 181 -

8. 유압 장치부

8.1 기 구 편

8.1.1 유압회로도

- 182 -

①유압필터

②유압펌프

③모듀레이팅밸브

④배속턴밸브

⑤파워스티어링유니트

⑥유압블럭

⑦보조콘트롤밸브

⑧MLS(콘트롤) 밸브

⑨파워리프트조합

유압장치는그림에서보는것처럼주구성품으로구성된다. 이장치는다음세가지기능을가지고있다.

1. 3점히치와연결된작업기의승강, 하강, 이작동을위해유압시린더몸체에설치된제어밸브와링크구

조가3가지응용제어(위치제어, 견인제어, 복합제어)를제공한다.

2. 작업기의유압장치작동을위한유압블록의유압취출.

3. 유압작업기사용을위해보조콘트롤밸브조합이장착된퀵커플러를통한유압취출.

8.1.2 구조

- 183 -

①오일탱크(트랜스밋션케이스)

②오일필터

③유압펌프

④엔진

⑤릴리프밸브

⑥프론트유압블록

⑦위치제어밸브

⑧유압실린더

⑨보조제어밸브(사양)

⑩유압실린더블록

⑪유압실린더블록

8.1.3 3점 유압장치부의 유압회로

- 184 -

유압오일의 흐름 1. 엔진④이시동되어유압펌프③가회전하면, 흡입파이프를통하여트랜스밋션케이스①로부터오일을

흡입한다. 유압펌프에공급되는오일은오일필터에의해불순물이제거된다.

2. 필터를통과한오일은유압펌프에의해유압실린더로압송된다. 트랙터에프론트로더가장착되어있으

면, 유압블록에서프론트로더로취출된압력오일이유압블록으로재유입되어유압회로에연결된다.

3. 오일은불배파이프를통하여위치제어밸브로유입된다.

4. 위치제어밸브는오릴흐름을선택하며, 오일은3점유압장치의작동을위해유압실린더로유입되거나

오일탱크(트랜스미션케이스)로배출된다.

※유압시스템은유압호히로르ㅣ최대압력을제한하기위해릴리프밸브를포함하고있다.

※유압작업기를사용하기위해유압을취출할때는복동밸브를사용하여작업기실린더를작동시킬수있

다.

①스냅링

②베어링

③커버(앞)

④시일링

⑤핀

⑥1st 펌프

⑦시일링

⑧시일링

⑨부싱

⑩구동기어축1

⑪피어기어1

⑫커플링

⑬커버

⑭시일링

⑮시일링

⒃부싱

⒔구동기어축2

⒕피동기어

⒖시일링

⒗2nd 펌프

(21)커버

(22)스프링와셔

(23)볼트

8.1.4 유압펌프

(1) 유압펌프의 구조

- 185 -

(2) 작동원리

가. 유압펌프는스티어링휠및유압실린더를작동

시키기 위해서 오일의 일정한 흐름을 공급하

며유압펌프어셈블리는각각다른변위를가

진2개의펌프로구성되어있다.

나. 두펌프는동일하게작동하고양의변위와매

회전에유체의정해진양을작동하고양의변

위와 매회전에 유체의 정해진 양을 이동시키

기위한외부기어설계를이용한다. 유출량은

펌프의회전속도가증대하면토출량이증가한

다.

다. 엔진의 캠축 구동기어로 부터 유압펌프를 구

동하며펌프기어③가회전하여미션오일이유

입, 유출이계속된다. 기어가분리될때오일이

펌프로유입①되어들어오도록진공이만들어

진다. 오일은기어가회전함에따라기어와함

께계속움직인다.

(1) 오일필터의 구조

①펌프로부터유입

②부싱

③기어

④펌프로부터유출

⑤펌프하우징

⑥구동축

①유압필터

②자석조합

③필터브라켓

④진공센서

⑤온도센서

8.1.5 오일필터

- 186 -

(2) 기능 및 작동원리

가. 기능오일에서입자나오염물질을거른다.

나. 작동원리오일필터는 기어펌프 흡입측에 설치된 흡입필터

로 필터브라켓, 자석조합 및 엘리먼트 조합으로

구성되어있다.

M 24 시리즈에사용되는필터는필터한개로유

압숭강용과핸들조향용필터로사용된다.

유압필터는 기어펌프 흡입측

에설치된흡입필터로엘리먼

트가운데에영구자석을설치

하고있으며유압승강에장착

된필터은막힘을감지하기위

해진공센서와온도센서를부

착하고있다.

①필터브라켓

②자석조합

③오일필터

유압오일은필터브라켓의IN포트로들어가서유압엘리먼트조합③으로밋션오일이유입되어유압펌프로흐

른다. 이때에이물질은엘리먼트에서전부걸러진다. 또필터의막힘을감지하기위해진공센서와온도센서

가부착되어있다.

진공센서는500±30Hg 부압이하에서, 온도센서는53이하에서항상OFF로된다. 트랜지스터스위치

작용을이용해서2개의스위치는작동유의온도가53이상이고부압이500±30Hg 이상에서ON상태로

되어계기판의오일필터경고등이켜진다.

점 검 유압필터는유압시스템이입힐수있는손상을방지하기위해서계기판에필터경고등이켜지면오일필터

를교환해야하고, 또한200시간사용시마다유압필터를교환해야한다.

- 187 -

(1) 구조

(2) 회로도

8.1.6 콘트롤 밸브(MLS 밸브)

- 188 -

(3) 작동원리

유압실린더콘트롤밸브인MLS 밸브는유압실린더로들어가는유량과나오는유량을제어할수있으므

로작업기의부하에상관없이일정한속도로작업기의승, 하강을제어하므로승, 하강시충격없이정도가

높은작업을할수가있는특징을가지고있으며작동원리는중립, 공급, 배출3단계로구분된다.

가. 중립구간

중립단계에서콘트롤밸브는실린더에있는오일의압력을유지시켜주며펌프로부터오일은탱크(밋션

케이스)로자유로이배출되게된다.

이단계에서콘트롤스풀①은쳄버⑮거구멍⒃을통하여오일이배출되게하는위치에있다. 펌프로부터

의오일은작은레귤레이터피스톤을아래쪽으로이동시켜오일이쳄버(22)및⒔을통하여탱크(밋션케이

스)로흐르게된다.

실린더에있는오일(쳄버23)은체크밸브③, 배출밸브④및애눌러판⒕에연결되어있는릴리이프밸브⑤

릴리이프밸브⑮는과인압력으로부터보호해주는역활을한다.

①콘트롤스플

②레귤러이터피스턴

③체크밸브

④배출밸브

⑤릴리이프밸브

⑮쳄버

⒃구멍

⒔쳄버

⒕애눌러판

(22)쳄버

(23)쳄버

- 189 -

나. 상습구간

콘트롤밸브는오일을실린더로공급하며지속적으로리프트암을상승시킨다. 콘트롤스풀①은애눌러판

⒖, 구멍⒗, (21)을통하여흐른는오일이쳄버⑮와연결되게한다.

이과정에서쳄버⑮, (21)에는똑같은압력이형성되며리턴스프링이위쪽으로밀림으로인하여작은레귤

레이터피스톤②는배출구멍⒔을닫히게만든다.

오일은애눌러판⒖을통하여실린더로흐르게되며고정통로⑥을통하여구멍⒗으로흐르게된다. 그리

고체크밸브③을열게하고애눌러판⒕을통하여실린더쳄버(23)로흐르게된다.

작은레귤레이터피스톤②은실린더로흐르는오일량을조정한다. 그이유는쳄버⑮, (22)가고정구멍⑥및

내부조정레버를위쪽으로움직임에따라형성되는콘트롤밸브의여러가지유압회로형성으로가변하는

압력에의하여쳄버⑮, (22)에는각기다른압력이형성되기때문이다. 과다오일은구멍⒔으로배출되며이

과정에서최대상승속도를조정하게되고리프트암의저속상승및하강이이루어지게한다.

최대상승압력은구멍⒗, (21)을통하여애눌러판⒖에연결된안전밸브⑦에의하여조정된다.

①콘트롤스플

②레귤러이터피스턴

③체크밸브

⑥고정통로

⑦안전밸브

⑮쳄버

⒔구멍

⒕애눌러판

⒖애눌러판

⒗구멍

(21)구멍

(22)쳄버

(23)쳄버

- 190 -

다. 하강구간

콘트롤밸브는펌프로부터의오일과실린더의오일을동시에배출하여리프트암을하강하게된다. 콘트

롤스풀①은쳄버⑮와배출구⒃를직접연결하는상태에있게된다. 중립상태에서와같이펌프로부터의

오일은작은레귤레이터피스톤②을아래로밀어구멍⒔을통하여오일이배출되게한다. 동시에실린더

(쳄버23)에있는오일은애눌러판⒕에서하강레귤레이터⑧로흘러구멍(24)를경유배출밸브④및배출구

멍(25)으로흐르게되어리프트암이하강하게된다.

작업기의하강속도는하강레귤레이터⑧에의하여자동적으로조정되며하강레귤레이터⑧은배출오일

의힘에민감하게반응하므로결국오일통로를변경함으로서실린더의압력이변하여도허용수치안에서

지속적으로하강속도를유지시켜준다.

3점유압장치는회로내의최고압력을제한하기위해릴리프밸브를사용한다. 릴리프밸브는유압블록

에내장되어있으며댐핑효과를가지는가이드피스톤식이다. 작동릴리프밸브가운데이런타입이고압

에적합하며큰용량을가진다. 더욱이이런형식은작동힐리프밸브에서자주발생하는채터링과같은불

안전한작동이없다.

①콘트롤스플

②레귤러이터피스턴

③배출밸브

⑧레귤레이터

⑮쳄버

⒃배출구

⒔구멍

⒕애눌러판

(23)쳄버

(24)구멍

(25)배출구멍

- 191 -

그림에서보는바와같이가이드가포멧⑥에부

착되어있고밸브쳄버D.C(댐핑쳄버)가가이드

피스톤의 바닥에 형성되어 있다. 밸브의 흡입은

가이드의슬라이딩부분과시트⑤사이의틈새를

통해 쳄버를 흐르게 하며, 쳄버의 댐핑효과로서

밸브진동을최소화가되게한다.

회로내의오일압력이릴리프밸브의설정압력

보다낮으면릴리프밸브는작동하자않으며, 유

압펌프에서릴리프밸브로흘러간오일은유압실

린더의입구로흘러들어간다.

회로내의오일압력이증가하면서댐핑쳄버D.C

내의 압력도 증가한다. 압력이 밸브 설정값보다

높아져스프링장력을넘어서면밸브가열려오일

이 T포트를통해트랜스밋션케이스로흘러나간

다. 충분한 오일이배출되어압력이밸브설정치

보다낮아지면밸브는다시닫힌다.

릴리프밸브설정압력

엔진속도

오일온도

16.2~17.2Mpa

165~175Kgf/

2.347~2.489psi

최대

40~60

104~140

8.1.7 릴리프 밸브(유압블록)

- 192 -

8.1.8 유압 실린더

- 193 -

8.1.9 링크구조

레버

니들베어링

와셔

패킹

핀

롤러3

고정나사

오일시일

스냅링

링크4

축

스프링핀

캠

스프링

링크1

링크2

롤러4

평와셔

핀

롤러1

롤러2

스냅링

링크3

아암

고정나사

캠1

핀

너트

링크

스냅링

아암

너트

볼트

핀

핀

스프링

링크

핀

스냅링

부시

- 194 -

(1) 작동원리

작동방법은위치제어, 견인제어, 위치및견인제어의복합작동등3가지로분류된다.

가. 위치제어에 관한 작동

①위치조정레버

②견인조정레버

③축

④아암

⑤롤러1

⑥캠1

⑦레버

⑧마찰출력흡수기

⑨아암

⑩핀

⑪롤러4

⑫ 캠

⑬크랭크

⑭링크3

(21)밸브스풀축

- 195 -

견인조정레버②를하강측스토퍼쪽으로움직이면캠⑫의레버⑦위에서움직이는롤러4⑪는완전히물

러나버린다.

이런상태에서견인제어레버는위치제어의작동과간섭을일으키지않는다.

위치조정레버를위로움직이면승강암은상승하고레버연결시스템은아래와같이작동한다.

축③의구성요소로서의부품아암④는시계방향으로회전하여롤러1⑤이위치결정캠1⑥위를움지이도

록하고차례로레버⑦를시계방향으로회전하도록한다.

나중에는마찰충격흡수기⑧의마찰에의해반시계방향으로회전을전달하고, 밸브스풀축(21)이공급위치

쪽으로움직이려는아암⑨으로전달되어승강암을상승시킨다.

승강암이상승하는동안핀⑩으로조립된크랭크⑬는반시계방향으로회전하고링크3⑭을거쳐위치결

정캠1⑥이시계방향으로회전하도록한다.

롤러1⑤이캠1⑥의경사면을만날때, 마찰충격흡수기⑧를거쳐아암⑨을시계방향으로회전시키는레

머⑦는반시계방향으로회전한다.

아암⑨은밸브스풀축(21)의스프링에의해밀려져중립위치으로가고승강암은멈춘다.

승강암이하강중일때는모든레버연결시스템의작동은위에쓰여진것과반대로작동한다.

상승또는하강중일때는승강암의위치는그부분에서위치조정레버①의위치에따라결정된다.

나. 견인제어에 관한 작동

- 196 -

①위치조정레버

②견인조정레버

③축

④아암

⑤롤러1

⑥캠1

⑦레버

⑧마찰출력흡수기

⑨아암

⑪롤러4

⑫ 캠

⑮링크1

⒃축

⒔링크2

⒕텐션로드

⒖레버

⒗톱링크홀더

(21)스풀축

(22)리미터스톱핀

(23)텐션로드

위치조정레버①를레버가이드의제일아래쪽으로움직이면, 아암④은반시계방향의최초위치에도달한다. 롤러1

⑤은캠1⑥의경사진면으로부터완전히내려간다. 이는레버⑦의반시계방향회전과아암⑨의시계방향회전을

일으킨다. 아암⑨은스풀레버축(21)의스프링에의해밀려배출위치“S”에위치한다.

이방식으로위치조정레버②를레버가이드의제일위쪽으로올리면, 축⒃은시계방향으로회전한다. 축⒃과연결

되어있는부품링크1⑮은시계방향회전에의해맨끝에도달한다. 링크2⒔에의하여롤러4⑪가움직이며, 나중에

캠⑫에작용한다. 이작용은레버⑦가시계방향으로움직이며, 마찰충격흡수기⑧의작동에의해아암⑨은반시계

방향으로회전하게한다.

그러므로공급위치“C”에서의밸브스풀축(21)위치를정하면그결과로승강암이상승한다.

승강암은피스톤이리미스터톱핀(22)과접촉하면곧멈춘다.

리미스터톱은텐션로드(23)에의해아암⑨이시계방향으로회전한다. 그러므로마찰충격흡수기⑧의스프링이압

축되고, 밸브스풀축(21)이떼어져스프링힘에의해밖으로밀려중립위치“N”으로움직인다.

견인레버②를아래쪽으로움직이면, 레버시스템은다음에따른순서에의해작동한다. 축⒃과연결되어있는부

품링크1⑮은반시계방향으로회전하며, 링크2⒔에의하여롤러⑪에의해레버⑦가반시계방향으로회전하게되

고, 충격흡수기⑧에의해아암⑨을회전하게한다.

시계방향방식에서중립위치“N”쪽으로움직이기때문에밸브스풀축(21)이느슨하게된다. 배출위치“S”에서레버

②가아래쪽으로계속움직이면승강암이아래로하강한다. 사실상드로우바조정레버②의아래쪽으로움직이는

최초구간동안은승강암의하강은알아차릴수없다. 톱링크홀더⒗에서의견인력은텐션로드⒕가“RP”화살표방

향으로작용한다. 레버⒖가캠⑫과같이완전히시계방향으로회전하며, 같은심음볼트로체결되어있다. 캠⑫의경

사진면과롤러4⑪가만나면, 레버⑦의시계방향회전이충격흡수기⑧에의하여이행되며아암⑨이반시계방향으

로회전하게된다. 그러므로밸브스풀축(21)이중립위치“N”으로유도하며승강암의모든움직임이정지된다.

견인력이증가됨에따라, 캠⑫이많이움직이며롤러4⑪가위에설명한것처럼움직임이증가할것이다. 밸브스풀

축(21)이중립위치“N”으로부터움직일것이며, 공급위치“C”쪽으로하면승강암은상승하게된다.

다) 위치 및 복합제어에 관한 작동이상태에서승강장치를이용하기위해다음에따르는지침을준수해야한다.

위치제어레버①를최대작업깊이를얻을때까지위쪽으로움직인다.

견인제어레버의작동에의해요구하는최소작업깊이를결정하고, 드로우바풀캠⑫의작용에의해롤러⑪가밸

브스풀축(21)이상승위치“C”로도달하도록제로위치로부터올린다. 캠⑫은승강암이위쪽으로많이움직이게한

다.

위치제어레버①에의해먼저자리잡은위치로인해플라이휠⑦, 롤러④, 위치탭⑥은밸브스풀축(21)이하강위치

“S”로들어가는것을방지한다.

그러므로비록힛치포인트⒗에작용하는경인력이“RN”화살표방향으로텐션로드⒕의누름에의해감소할지라

도승강암은내려가지않는다. 그런상태는작업이일정하게일관된토양의작업을제공하는견인제어작동으로부

터상승장치를유지하지는않는다.

- 197 -

- 198 -

힛치포인트⒗에작용하는견인력은“RP”화살표방향으로텐션로드⒕에가하는힘이증가할것이다. 결과적으로

위치제어와견인제어의복합작동은견인제어를사용하는동안땅쪽으로높이변화를제한할것이고동시에요구

하는최대깊이를보증한다.

(1) 유압블록

A: 작업기컨트롤밸브“IN”포트로부터

B: 작업기컨트롤밸브“TANK”퍼트로부터

C: 작업기가부착되지않았을때

D: 작업기가부착되었을때

필요시, 작업기 용도의유압은유압블록또는보

조 콘트롤밸브와 퀵커플러로 부터 뽑아낼 수 있

다.

프론트 로더용 유압은 유압블록으로부터 뽑아낼

수있다.

①유입포트

②유출포트

③스풀

④유압블록몸체

8.1.10 외부유압 취출

- 199 -

(2) 복동밸브

P: 펌프포트

C: 출구포트(콘트롤밸브로)

T: 탱크포트

A, B: 작업기실린더포트

2개의밸브가사용되었으며, 그구조는위의그림에나타내었다.

스폴①이중립위치에있으면, 오일은펌프포트로부터밀어, 출구포트로부터흘러나온다.

출구포트로부터나오는오일은콘트롤밸브로흐른다.

보조콘트롤밸브작동레버가작업기실린더작동위치로옮겨지면, 스폴①은움직이며, 펌프포트로부터의

오일은A나B로흘러작업기실린더를작동하게한다.

작업기실린더로부터의리턴오일은A나B를통해탱크포트(T)로부터흘러나오며트랜스밋션케이스로

되돌려진다.

출구포트로의오일은차단되며콘트롤밸브로흐르지않는다.

①스폴

②몸체

③포펫

④스프링

⑤체크바디

⑥스프링

⑦가이드

⑧링

⑨O-링

- 200 -

(3) 퀵 커플러

①커플러소켓(수컷)

②커플러소켓(암컷)

③포켓

④강구

⑤슬리브

(1) 구조

(2) 작동원리

작업기에서충격이가해지면톱링크에의해커버

③, 스프링④에서 충격을 흡수하고, 플래이트⑦,

타이로드⑨에 의해 링크장치로 연결되어 작업기

를상승시킨다.

이때, MLS 밸브에서는 링크장치에 의해서 오일

유로가변경된다.

①톱링크홀더

②플랜지

③커버

④스프링

⑤너트

⑥육각구멍붙이볼트

⑦플레이트

⑧크랭크

⑨타이로드

⑩MLS(콘트롤)밸브

8.1.11 톱링크 브라켓 장치

- 201 -

8.2 정 비 편

고장진단

문 제 점 원 인 조 치 방 법

유압실린더가불규칙적으로

상승한다

유압실린더가작동하지않는다.

승강암이상단정지위치에있고모터

가 ON상태에서 주기적인 진동이 있

다.:모터 OFF상태에서하중이내려가

지않음.

조정된드래프트상태에서작업시

작업기가너무민감하게반응할때.

조정된 드래프트가작동하지않고유

압실린더는 포지션레버의 작동에 따

라상하로움직이는경우.

조정된포지션이작동하지않고

유압실린더가상하로움직이는경우.

유압실린더가상승하기시작하였으나

하중을받자마자멈춤(릴리이프밸브

는방해를받지않음)

유압실린더가 전구간에 걸쳐 하강하

지않음.

유압실린더가하강하지않음.

상승능력이사양과맞지않음.

유압실린더가 간신히 하중을 지지하

나 모터ON시 주기적인 진동이 있음:

모터OFF시하중이내려감.

•탱크(밋션케이스)외오일부족

•흡입필터의막힘

•흡입라인에공기혼입

•조정피스톤의고착

•포지션레버의제한스위치조정 불

량

•MLS 밸브의민감도조정불량

•드래프트콘트롤레버의조정불량

•포지션레버의조정불량

•내부연결부조정불량

•힘전달타이로드⑦조정불량

•포지션레버조정불량

•민감도조정불량

•OUTLET 밸브가고착

•MLS 밸브의시일링불량

•릴리이프밸브와안전밸브의조정 불

량

•펌프의효율이나쁨

•MLS 밸브의효율이나쁨

•피스톤가스켓마모

•밸브민감성불량

•릴리이프밸브불량

•하강방지밸브불량

•오일을적정레벨까지주입

•필터세척혹은교환

•흡입파이프,O링, 볼트풀림점검

•MLS 밸브를분해하고조정피스톤을청소

•조정위치를조정하여위쪽붐의작동거리를

제한할것

•민감도조정

•드래프트콘트롤작동조정

•포지션레버조정

•유압실린더분해

•드래프트콘트롤조정

•포지션레버조정

•민감도조정

•MLS 밸브를 분해하여 OUTLET 밸브를 청

소

•MLS 밸브를분해하여OUTLET 밸브를

청소

•MLS 밸브를분해하여내부시일링교환

•가스켓교환

•민감도조정혹은밸브교체

•MLS 밸브를분해하여수리

- 202 -

정비사양

조건 및 개소 적용기종 및 항목 기 준 치 수 허 용 한 계

항 목 기 준 치 수 허 용 한 계

D300

D360

D380L

스크레치의깊이

클리어런스

길이

29.7ℓ/mm

7.85u.s.gal/min

-

-

25.0mm

-

0.09mm

0.0035in

0.12mm

0.0043in

25.75mm

3점 시스템 유압펌프

릴리프밸브

링크조절

유압펌프조건

•엔진속도(2700rpm)

•압력: 16.2∼17.2Mpa

165∼175kgf/

2347∼2489psi

•오일온도: 40∼60

104∼140

하우징

기어축과부시관계

부시

릴리프밸브조건

·엔진속도: 최대

·오일온도: 40∼60

104∼140

셋팅압력

16.2∼17.2Mpa

165∼175/

2347∼2489psi

항 목 기 준 치 수 허 용 한 계

리프트암자유유격

(최대상승위치에서)

2∼10

(0.0787∼0.2927in)

- 203 -

유압실린더

항 목 기 준 치 수 허 용 한 계

실린더보어 I.D90,000∼90,100 90,150

3.5433∼3.5472in 3.5492in

유압암축과부시와의관계

유압암축

부시

클리어런스

(우측)

(좌측)

O.D

(우측)

(좌측)

I.D

(우측)

(좌측)

0.125∼0.230

0.00492∼0.00906in

0.125∼0.220

0.00492∼0.00866in

49.970∼49.940

1.96732∼1.96614in

44.975∼44.950

1.77066∼1.76968in

50.075∼50.115

1.97145∼1.97303in

45.075∼45.115

1.77460∼1.77618in

0.50

0.0197in

0.50

0.0197in

- 204 -

항 목 N.m f.m ft-1bs

49.0∼58.8

48.1∼55.8

23.6∼27.4

23.6∼27.4

23.6∼27.4

48.1∼55.8

48.1∼55.8

98.1∼112.7

197∼226

77.5∼90.2

166.7∼196.1

260.9∼304.0

490∼568

48.1∼55.8

48.1∼55.8

48.1∼55.8

5.0∼6.0

4.9∼5.7

2.4∼2.8

2.4∼2.8

2.4∼2.8

4.9∼5.7

4.9∼5.7

10.0∼11.5

20∼23

7.9∼9.2

17.0∼20.0

26.6∼31.0

50.0∼58

4.9∼5.7

4.9∼5.7

4.9∼5.7

36.2∼43.4

35.5∼41.2

17.4∼20.2

17.4∼20.2

17.4∼20.2

35.5∼41.2

35.5∼41.2

72.3∼83.1

145∼166

57.1∼66.5

123∼144

192∼224

362∼420

35.5∼41.2

35.5∼41.2

35.5∼41.2

유압파이프죠인트볼트

유압파이프취부볼트(M10)

유압블록지지대취부볼트(M8)

유압파이프취부볼트(M8)

흡입파이프3 취부볼트(M8)

필터지지대취부볼트(M10)

유압펌프조합취부볼트

뒷차축취부심음볼트

뒷차축취부볼트,너트

ROPS취부볼트

M12

M14

M16

M20

유압실린더조합취부심음볼트(M10)

유압실린더조합취부볼트,너트(M10)

MLS(콘트롤)밸브취부볼트(M10)

조임 토-크

- 205 -

[분해. 조립]

(1) 기어펌프 조합분리

1.기어펌프①에조립된유압파이프③, ④, 흡입파

이프②를분해한다.

2. 볼트②를분해한다.

3. 기어펌프①를떼어낸다.

(재조립시)O링에구리스를도포하고손상되지않도록주

의한다.

①유압파이프1

②O-링

③O-링

④죠인트볼트

⑤볼트

①기어펌프

②볼트

③유압파이프

④유압파이프

⑤흡입파이프

조임토오크

유압파이프1 취부볼트

(M8*1.25)

23.6∼27.4N.m

2.4∼2.8f.m

17.4∼20.2ft-1bs

49.0∼58.8N.m

5.0∼6.0f.m

36.2∼43.4ft-1bs

유압파이프1 취부죠

인트볼트(18*1.25)

8.2.1 기어펌프

- 206 -

1. 기어펌프조합을바이스에고정한다.

2. 볼트(23)4개소를풀고뒷커버(21)를분해한다.

3. 구동축부의스냅링①, 베어링②을분해한다.

4. Second 펌프⒗를분해하고, 부싱⒃, 시일링⑭, ⑮, O링⒖, 구동기어축2⒔, 파동기어⒕를분해한다.

5. 카버⑬, 커플링⑫을분해한다.

6. First 펌프⑥를분해하고, 부싱⑨, 시일링⑦, ⑧, O링④, 구동기어축1⑩, 파동기어⑪를분해한다.

7. 카버(앞)③에부착된오일시일을분해한다.

(2) 기어 펌프 분해,조립

죔토오크 취부볼트(M10) 4.9∼5.7f.m

①오일시일이균열,노화등이발생했을때는새부

품으로교환하여조립한다.

②시일링이손상되지않도록주의하고, 파손시는

새부품으로교환한다.

③조립시시일링의조립방향에주의할것.

주 의

- 207 -

(재조립시)·원래방향대로주의하여구동기어를조립한다.

·부시⑨, ⒃을조립할때, 각각이원래위치에재조립되도록한다.

·시일링과0링은손상되지않도록한다.

·유압펌프조합재조립한후부드러운회전이되는지확인위해대략100(3.39in)긴암을설치한다.

유압펌프 시운전조립한후에, 다음에따르는방법으로시운전을시행하고, 사용전에비정상적인지펌프를체크하라. 만약

펌프온도가운전동안두드러지지올라가다면재검사가행해져야한다.

1. 유압펌프를트랙터에조립하고, 흡입파이프와유압파이프를확실하게조립한다.

2. 엔진속도를1300∼1500rpm에맞추고,유압펌프부하없이10분동안가동시킨다.

3. 엔진속도를2000∼2200rpm에맞추고, 유압펌프를30∼50f/압력을받게하고, 대략15분동안가동

시킨다.

4. 엔진을최대속도로맞추고그런다음릴리프밸브를25초동안5번작동시킨다.(5초당1번)

(참고)

·하우징내경을측정하기위해실린더게이지를사용하십시오.

스크레치의깊이 허용단계0.090.0035in

[정 비]

하우징보어(스크래치의 깊이)1. 기어에의해생기는하우징내부표면에스크래

치가있는지확인한다.

2. 스크래치가 하우징내부표면에절반이상일경

우는, 펌프조합을교환한다.

3. 스크레치가없는내부표면의하우징내경을측

정하고, 스크레치가있는내부표면의하우징내

경을측정한다.

4.두측정치에서얻어진값이허용단계이상이면,

유압펌프를교환한다.

- 208 -

부시와 기어축과의 클리어런스1. 외경마이크로미터를사용하여기어축외경(A)

을척정한다.

2. 내경마이크로미터를사용하여부시내경(B)을

측정하고틈새(B-A)를계산한다.

3.클리어런스가 허용단계를 초과하면 기어축과

부시를통째로교환한다.

부시와기어축과의클리어런스(B-A)

부시길이1. 외경 마이크로미터를 사용하여부시길이를측

정한다.

2. 만약길이가허용단계보다적으면부시와기어

를통째로교환한다.

허용단계0.120.0043in

부시길이기준치수

허용한계

25.99∼26.001.02322∼1.02362in

25.751.01377in

- 209 -

[분해·조립]

1. 플러그①를풀고스프링⑤와포켓⑥을꺼낸다.

2. 밸브시트⑦을꺼낸다.

(재조립시)•O-링이손상되지않도록주의한다.

릴리프밸브 셋팅압력 확인·조정

1. 죠인트볼트③을 풀어내고 여기에 압력게이지

를설치한다.

2. 엔진을시동시키고최고속도를맞춘다.

3. 릴리프벨브가 작동할때까지포지션레버를움

직이며게이지를읽는다.

4. 만약, 압력이기준내에들어오지않을땐, 유압

블록⑦의플러그를풀고조정한다.

[그림참조]

죔토오크릴리프밸브플러그

49.0∼68.6N.m5.0∼7.0f.m36.2∼50.6ft-1bs

릴리프밸브

셋팅압력기준압력

16.2∼17.2Mpa165∼175f/2347∼2489psi

①플러그

②조정심

③조정심

④유압블록몸체

⑤스프링

⑥포켓

⑦밸브시트

⑧O-링

①볼트

②유압블록지지대

③죠인트볼트

④O-링

⑤유압파이프1

⑥유압파이프2

⑦유압블록조합

•릴리프밸브를분해조립후, 반드시릴리프밸브

셋팅압력을조정해야한다.중 요

8.2.2 릴리프밸브

- 210 -

[분해·조립]

(1) 파이프류, 보조콘트롤 밸브(장착시)

1. 죠인트볼트⑧, 죠인트볼트2⑦를풀고유압파이

프①,②,③,④, 브라켓⑤, 퀵커플러를통째로떼

어낸다.

2. 보조콘트롤밸브의너트⒕, 와셔⒔을풀어낸다

음보조콘트롤밸브를파워리프트몸체로부터

떼어낸다.

(재조립시)O-링이손상되지않도록주의할것.

(2) 유압실린더조합

1. 죠인트볼트①을푼다.

2. 유압실린더조합 마운팅볼트[⑥,⑦,⑧,⑨], 스프

링와셔⑤와너트④를풀어낸다.

3. 나일론 밧줄로서유압실린더조합을지지하여

들어올리면서떼어낸다.

①파이프A

②파이프B

③파이프C

④파이프D

⑤브라켓

⑥O-링

⑦죠인트볼트

⑧죠인트볼트2

⑨퀵커플러

⑩볼트

⑪시일와셔

⑫심음볼트

⑬복동밸브

⑭O-링

⑮O-링

⒃플랜지

⒔와셔

⒕너트

①죠인트볼트

②O-링

③유압파이프2

④너트

⑤스프링와셔

⑥볼트

⑦볼트

⑧볼트

⑨볼트

8.2.3 유압실린더

(재조립시)

(3) 유압조정레버

1. 실린더조합 내부링크에 조립되어 있는 스크류①

를풀어낸다.

2. 볼트②를풀어내고관련부품들을통째로꺼낸다.

- 211 -

①스크류

②볼트

③고정와셔

④시일

⑤지지대

⑥피트먼암

⑦클러치

⑧스프링

⑨볼트

⑩클러치허브

⑪O링

⑫스냅링

⑬플랜지

⑭클러치허브

⑮스프링

⒃볼트

⒔고정와셔

⒕볼트

⒖축

⒗클러치

(21)콘트롤레버

(22)스냅링

(23)스크류

죔토오크

유압실린더

취부볼트,너트

(M10×1.25)

4.9∼5.7f.m

48.1∼55.8N.m

35.5∼41.2ft-1bs

- 212 -

(4) 콘트롤벨브

1. 콘트롤밸브취부볼트①을풀어낸다.

2. 콘트롤밸브③을조심스럽게떼어낸다.

[재조립시]•O-링이손상되지않도록주의할것.

(5) 승강암,유압실린더암,유압암 축

1. 실린더취부스크류(⑬,⒃)와크랭크취부스크

류⑥를푼다.

2. 스냅링①을 풀고우레탄망치로 가볍게치며유

압암축과승강암을풀어낸다.

3. 유압실니더⑭, 피스톤⑪, 커낵팅로드⑩와크랭

크⑦을꺼낸다.

①볼트

②고정와셔

③콘트롤밸브조합

④파워리프트몸체(유압실린더블록)

①스냅링

②승강암(좌)

③승강암(우)

④와셔

⑤시일

⑥스크류

⑦크랭크

⑧샤프트

⑨핀

⑩커낵팅로드

⑪피스톤

⑫시일

⑬스크류

⑭실린더

⑮O-링

⒃스크류

죔토오크 취부볼트

2.4∼2.8f.m

23.6∼27.4N.m

17.4∼20.2ft-1bs

- 213 -

[재조립시]•시일⑫을조심스럽게다루며피스톤⑪에끼운

다.

•트랜스밋션오일을실린더에묻힌다음피스톤

을끼울것.

•커낵팅로드와접촉하는피스톤바닥부분에구

리스를도포할것.

•샤스트⑧의구멍과크랭크⑦의구멍을정렬시

킬것.(A,B)

•파워리프트 몸체의 좌, 우측 부시에 구리스를

도포할것.

(6) 부시

1. 부시①,②를제거한다.

[재조립시]•새로운부시를조립할때는트랜스밋션오일을

유압실린더보스와부시에묻힌다.

①샤프트

②크랭크

③승강암

①부시 ②부시

- 214 -

(7) MLS 밸브 분해·조립

1) 분해①5렌치로조정나사⒃3개를푼다.

②판⑮, 스풀③, 스프링⒖를동시에분해한다.

③간격통⑫, 스프링⑬, 볼⑪를분해한다.

④플러그⑨를 O-링이 손상가지 않도록 분해하

여스프링⑧, 밸브④를분해한다.

⑤파월리프트조정밸브몸체⑫를반대로뒤집어

조정나사(31)3개를 분해하여 커버를 분해한

다.

⑥O-링이 손상가지 않도록 플러그(30)를 스프링

(29)와동시에분해한다.

⑦핀(28), 밸브(27), 스프링(25), 밸브(24)를차례로분해

한다.

⑧밸브⒗을분해한다.

2) 조립①커버(23)내부에 볼트(32)부위에 충분히 구리스

를도포할것.

②조립시충분히각부품에오일이도포될수있

도록할것.

밸브몸체

스플

밸브

O-링

O-링

O-링

스프링

플러그

O-링

볼

간격통

스프링

간격통

판

조정나사

조정나사

너트

스프링

밸브

O-링

O-링

커버

밸브

스프링

밸브셋

밸브

핀

스프링

플러그

조정나사

볼트

너트

①판⑮이 스프링 장력에 의해 튀어 나옴으로 간

격통⑭분실에주의할것.

②밸브④는손상의우려가있으므로분해하지말

것.

③커버(23)이 스프링 장력에 의해 튀어 오르므로

주의할것.

④분해시 내부에 있는 스풀이 떨어지지 않도록

주의할것.

주 의

- 215 -

(8) 톱링크브라켓

1) 분해①톱링크홀더조합을분해하기전에사전에소켓

지지대및커플러소켓조합을먼저분해한다.

②볼트⑬, 로크와셔⑭, 롤러⑮, 플레이트⑫를 분

해한다.

③너트(21)를분해한다.

④스냅링⑪을탈거한후핀⑩을분해한다.

⑤톱링크브라켓①을분해한다.

⑥볼트⑦,⑨을빼낸후플랜지②을분해한다.

⑦커버③, 스프링④, 롤러⑤, 볼트⑥어셈리로분

해한다.

2) 조립①볼트⑥, 스프링④조립시충분히구리스를도포

할것.

①톱링크홀더

②플랜지

③커버

④스프링

⑤롤러

⑥볼트

⑦볼트

⑧로크와셔

⑨볼트

⑩핀

⑪스냅링

⑫플레이트

⑬볼트

⑭로크와셔

⑮롤러

⒃너트

⒔타이로드

⒕스냅링

⒖크랭크

⒗핀

(21)너트①플렌지②분해시플레이트조립된위치를변경

시키지말것.

②핀⑩분해시 톱링크홀더①가 지면으로 떨어지

지않도록주의할것.

③볼트⑦조립시는 드래프트 기능이 작동하는지

확인후여러번반복해서조립할것.

주 의

- 216 -

(1) 유압실린더 보어

1. 실린더내부표면에긁힘이나손상이있는지확

인한다.

2. 실린더게이지를이용하여실린더내경을측정

한다.

3. 그측정치가허용치를초과할경우, 유압실린더

블록을교환한다.

(2) 유압암축과부시와의클리어런스관계

1. 외경마이크로미터를 이용하여 유압암축 외경

을측정한다.

2. 내경마이크로미터를이용하여부시내경을측

정하고, 그틈새를산출한다.

3. 클리어런스가허용단계를초과하면, 부시를교

환한다.

실린더내경

기준치수

(A)

허용단계

90.000∼90.950

3.54330∼3.54527in

90.150

3.54921in

유압암축외경우측(A)

좌측(B)

49.970∼49.9401.96732∼0.96614in44.975∼44.9501.77066∼.76968in

부시내경

(조립된후상태)

우측(A1)

좌측(B1)

50.075∼50.1151.97145∼.97303in45.075∼45.1151.77460∼.77618in

유압암축과

부시사이간격

우측(A1-A)

좌측(B1-B)

0.125∼0.2300.00492∼0.00906in

0.500.0197in

0.125∼0.2200.00492∼0.00866in

0.500.0197in

기준치수

허용단계

기준치수

허용단계

8.2.4 확인 및 조정

- 217 -

(3) 리액션 스프링 조립기준 치수

(4) 위치조정볼트부의 치수셋팅

1. 콘트롤밸브(MLS밸브)를 파워리프트 몸체에

조립했을때“A”부치수가112

2. 조정볼트①을 조정할경우는너트②를풀어서

조정하며조정후, 너트②로죄어고정시킨다.

리액션스프링조립부

초기길이(L)기준치수

50

1.9685in

A부셋팅길이 기준치수112

4.4094in

B부셋팅길이 기준치수50.5

1.9881in

①스프링

②육각구멍붙이볼트

③너트

④톱링크홀더

①조정볼트 ②너트

- 218 -

(5) 레버위치의 셋팅

-. 위치조정레버 조정위치조정레버 조정은 승강암에 작은 부하를 하

해조정할수있다.

1. 위치조정축⑨에 레버를죄고있는볼트⑩을푼

다.

2. 13스패터로위치조정축에끼워내부유압리

미트에의해승강암상승이멈출때까지반시계

방향으로 위치조정축⑨을 돌린다. 안전구역을

남겨놓았기때문에상승되는동안승강암을최

대각으로이동시켜도 유압리미트스위치를건

드리는일은절대일어나지않는다.

3. 승강레버를2, 3회상승, 하강시켜작동시켜작

동상태를확인하고가장톱은위치에서항상같

은지점에위치하는지를확인한다.

-. 견인조정레버1. 승강암을하강시킨후, 고정너트①를풀어뒤쪽

으로밀어낸다.

2. 고정볼트②를풀어낸다.

3. 피드백로드의길이를조정한다.

4. 최소 rpm 회전으로하고위치조정레버⑥를스

토퍼⑧까지 낮춘상태에서 견인조정레버⑤를

승강암이 상승하도록 스토퍼⑦쪽으로 천천히

들어올린다.

5. 승강암이 완만한하강을얻을때까지한번에 1

회전씩점차로피드백로드길이(L)을줄이며조

정한다.

6. 조정이끝난후너트①, 고정볼트②를죄어고정

한다.

피드백로드의길이(L) 기준치수135

5.3149in

①너트

②고정볼트

③플레이트

④피드백로드

⑤견인조정레버

⑥위치조정레버

⑦스토퍼

⑧스토퍼

⑨위치조정축

⑩볼트

견인제어레버로최대상승시켰을때의H높이는위

치제어레버로최대상승했을때보다

15∼20높다참 고

- 219 -

(6) 콘트롤 밸브(MLS)의 민감도 조정

1. 승강암에 500의 하중을 부가하고 조정레버

를전체조정범위의중간에오도록조정레버를

위쪽으로움직인다.

이와같은방식으로하면MLS밸브는중립위치

로자리를잡는다.

2. 민감도 조정은 승강암이계속적으로 흔들릴때

까지 육각렌치로 풀림방지나사②를 반시계방

향으로돌려조정한다.

3. 풀림방지나사②를 승강암이 움직임을 멈출때

까지시계방향으로돌리고그위치에서고정되

어있는지를확인한다.

4. 위의조정을끝마친후확실하게위치를셋팅하

기위해풀림방지나사②를시계방향으로최대

1/4회전시킨다.

이렇게 함으로써 MLS밸브의 민감도를 최대로

맞출수있다.

①고정너트 ②풀림방지나사

- 223 -

-계기판은크게4가지부분으로구분된다.

(1) RPM게이지①

•적산계는총5자리로되어있고맨오른쪽 수치는6분마다1씩 증가한다.

9. 전기계통 (M24)

9.1 계기판

1. TACHOMETER 사양

구동축1200RPM에2700RPM지시

지시규격

적산계

성능은KSR5022에준함(단지시규격은상기표에준한다)

구동측52500회전에1시간적산한다.

행수:5 최하위:0,1시간

최하위는백색바탕에흑색숫자, 그외는흑색바탕에백색숫자.

표준회전수

허용오차

구동축

850

±100 378

구동축

1300

±100

579

2000

±150

889

2850

±150

1268

9.1.1 용어설명

- 224 -

(2) 엔진 냉각수 온도게이지 ②연료게이지 ③

(4) 지시 및 경고등④∼⑫

1) PTO지시등④·전구규격:14V,3.4W

·PTO가작동중일때적색으로점등

·이램프가켜져있으면시동불가

2) 냉각수 잔량 경고등⑤·전구규격:14V,3.4W

·냉각수수의표시램프로써엔진냉각수보조물탱크의수위가부족할경우황색으로점등.

3) 연료경고등⑥·전구규격:14V,3.4W

·연료량이부족하면황색으로점등.

4) 엔진오일압력⑦·전구규격:14V,3.4W

·엔진오일압력이저하되면적색으로점등.

5) 충격경고등⑧·전구규격:14V,3.4W

·BATTERY충전이이루어지지않으면적색으로점등.

6) 예열표시등⑨·전구규격:14V,3.4W

2. FUEL & GAUGE 지시규격

지시규격 F/G T/G

LEVEL F 1/2 E

저항[Ω] 6 32.5 97

공차[。] ±2.5° - ±2.5°

LEVEL 50 70 85 105120

저항[Ω] 210.0 79.5 48.8 29.2 19.1

공차[。] ±5 --+5 +5

[±5]-3 -3

지시각도[。] -40° -10° -5° -5° +28°

- 225 -

·시동스위치를ON위치에놓으면외부온도에따라황색으로점등되어예열이되고 있음을알려주고예

열이끝나면소등됨.

7) 유압필터막힘 경고등⑩·전구규격:14V,3.4W

·유압이-470Hg이상에서는스위치가OFF되고, -530Hg이하에서는스위치가ON이되어경고등

이황색으로점등됨.

8) 상향지시등⑪·전구규격:14V,3.4W

·라이트스위치를상향으로조작하면청색으로점등됨.

9) 주차브레이크등⑫·전구규격:14V,3.4W

·핸들축카바우측에있는레버를당기면적색으로점등됨.

10) 방향지시등(좌측)⑬·전구규격:14V,3.4W

·방향지시등스위치를좌측으로조작하면녹색으로점멸됨.

11) 방향지시등(우측)⑭·전구규격:14V,3.4W

·방향지시등스위치를우측으로조작하면녹색으로점멸됨

(1) 계기판을고정하는6개의볼트를푼다.

(2) 핸드악셀레버를고정하는핀을뺀다.

(3) 핸드악셀레버를빼내고계기판후드를들어연결잭을분리시킨다.

(4) 전구를반시계방향으로90°돌려빼고같은용량의전구로교체한다.

(5) 계기판교체시에는계기판후드와계기판을고정시키는9개의탭핑나사를푼후교체한다.

9.1.2 계기판 및 전구 교체요령

- 226 -

9.2 시동장치

9.2.1 시동회로도

- 227 -

시동시스탬은시동스위치, 솔레노이드가있는시동모터, 스타트릴레이, 안전스위치로구성되어있다.

시동모터는1.7KW급이다. 그들은4극통합된솔레노이드와양극의맞물림조절이있는4개의브러쉬로구

성되어있다.

솔레노이드는평행으로연결된2개의코일로되어있다. 저저항유도코일은엔진을경유하여접지되어있

으며고저항지지코일은솔레노이드몸통을경유하여접지되어있다.

클러치페달을밟고(안전스위치가ON이되었을때)시동스위치를S/T 위치로돌리면코일에자장이발생하

여블란자가자력에의해서솔레노이드내부로끌려들어간다. 방향성조인트기계메카니즘에의해전달되

는이운동은구동피니언을플라이휠링기어와맞물리게만든다. 피니언이링기어에물릴때플란저는모든

접속을닫고BATTERY로부터직접적으로4개의권선에전원을공급함으로써시동모터에완전한전원을

공급한다.

이단계에서유도코일의한쪽끝이시동스위치를통해BATTERY양극에접속된다. 반면, 다른극은솔레노

이드밸브의접점을통해양극에접속된다. 이렇게유도코일은전원을접수하지않고우회하며지지코일만

이플란저를제위치에유지시킨다.

공칭출력 12V, 2.0KW

제조회사 델코레미코리아(주)

취합방식 전자압입식

정격시간 30초

회전방향 피니언축에서보아시계방향

보증사양

(20)

참고중량:약5.6Kg

프론트브라켓재질:ALUMINUM ALLOY DIECASTINGS

전압 전류 TORQUE 속도

무부하시 11V 160A MAX 4000RPM MIN

부하시 7.7V 400A 9.7NM MIN 1.3Kg·MIN 1500RPM MIN

구속시 3V 1000A MAX 2.6Kg·m MIN 30.0NM MIN

전자스위치작동전압 피니언선단2구속시작동전압 : 8V이하

9.2.2 시동모터 제원표

9.2.3 작동원리

- 228 -

시동스위치를놓았을때솔레노이드와모터의동력이끊긴다. 솔레노이드리턴스프링이방향성조인트기

계장치를동작시켜구동피니언이링기어에서이탈되어빠지고솔레노이드밸브접점은단락된다.

클러치로울러는구동피니언그룹과연계되어있으며이는엔진이시동된후플라이휠링기어와맞물려피

니언이과속으로회전하는것을방지한다.

1) 분해①본넷트사이드카바를본체로부터분리한다.

②BATTERY(-)케이블을BATTERY로부터분리한다.

③B단자에연결되어있는BATTERY(+)케이블을시동모터로부터분리한다.

④시동모터를지지하는볼트및너트를푼다.

⑤시동모터를엔진으로부터분리한다.

2) 조립·분해의역순으로하면된다.

9.2.4 분해 및 조립

- 229 -

9.3 충전계통

9.3.1 회로도

- 230 -

·공칭출력: 12V 50A

·제조회사: 한국델피아(주)

SPECIFICATION OF ALTERNATOR

1 정격 연속

2 전지전압 12V

3 정격출력 12V 50A

4 접지극성 접지

5 REG 방식 HICREG 내장

6 무게 (3.55Kg)

7 정격회전속도 5000RPM

8 사용회전속도 1000-15000RPM

9 극수 12

10 온도상승

12

열시조건 5000RPM에서최대출력40분운전후상태

내열성 각회전수최대출력에서각부에이상이없을것

11 초기CUT-IN회전속도 MAX 1200RPM

14.7±0.3V

-7.3mV/

13 운전시주위온도:100MAX

조정전압

온도구배REG특성

WIRING DIAGRAM

9.3.2 발전기 제원표

- 231 -

- 232 -

보증출력(20)

1) 분해①BATTERRY(-)케이블을BATTERY로부터분리한다.

②본넷트사이드카버를본기로부터분리한다.

③발전기쪽에연결되어있는각종배선을분리한다.

④텐션조정볼트를풀어발전기가움직이에끔하여발전기에걸려있는벨트를분리한다.

⑤발전기아래쪽을지지하고있는볼트를푼다.

⑥발전기엔진으로부터분리한다.

2) 조립·분해의역순

VOLTAGE(V)OUTPUT CURRENT(A)

SPEED(RPM)HOT COLD

13.5V 11 ⒔ 1500

32 (40) 2500

45 (53) 5000

9.3.3 분해 및 조립

- 233 -

9.4 BATTERY

BATTERY의2가지형태는밀폐형무누액BATTERY와무보수BATTERY(MF)가있다.

전기종공통으로80AH BATTERY가1개장착되어있다.

BATTERY는에어크리너지지대의앞부분-라디에이터앞에위치한다.

BATTERY의주요기능은다음과같다.

•엔진시동,계기판점등, 기능을위한전원공급

•전기계통에서전압제어

•필요한전원이발전기가생산하는것보다높을때전기공급

•무선과마이크로프로세서메모리에서비활성부하지원

BATTERY의각전조내양극판과음극판으로구성되어교대로위치하고있다.

각판은공간을절연시키는기공에의하여양극판과분리되어있다. 만일, 양극판의하나가전조내에서

음극판을접촉하면그전조내쇼트회로가일어날것이며크게손상을입을것이다.양극판이수집봉에용접

되어단자를형성한다. 음극판이유사한수집봉에용접되어단자를형성한다.

각양극판은납구멍에붙은과산화납이있는납격자로구성디어있다. 음극판은그리드홀에고착된납

스펀지가있는납격자로구성되어있다.

판은묽은황산용액으로구성된전해질에의해덮여있다.

BATTERY박스는폴리프로필렌으로이루어져있다.

제조회사 (주)세방전지

사용갯수 1개

전압 12V

용량(20hr) 80모

저온시동전류(C.C.A) 630A

보유용량(RC) 130min

접지단자 음극

9.4.1 BATTERY 제원표

9.4.2 개요 및 조작

- 234 -

(1) 분해1)본넷트앞그릴손잡이를돌려사이드카버와분리한다.

2)본넷트사이드카바를빼낸다.

3)BATTERY(-)케이블을BATTERY로부터분리한후, (+)케이블을분리한다.

4)BATTERY지지판을분리하고BATTERY를들어내린다.

(2) 조립•분해의역순으로하면된다.

(1) 상대밀도BATTERY액의상대적밀도는BATTERY충전수준을 보여준다. BATTERY가완전히충전될때25에

서액체의상대적밀도는최소1.280이다.

대략적인충전상태는디지털전압계를사용하여측정할수있다.

약간황산화된BATTERY를회복시키기위한방법은아래“테스트”항목을참조한다.

BATTERY전압은활기없는BATTERY에대한규정을다음을고려하여명기되어야한다.

1 )BATTERY는최소4시간동안활기가없을때

2) 만일차량이최근에사용되었거나BATTERY가최근에충전되었다면2분동안전조등을켜둔다.

10.5V이하 비사용BATTERY

11.8V이하 활기없는BATTERY

12.3V이하 반충BATTERY

12.3V이상 완충BATTERY

• BATTERY(+)와 (-)에 전도체로 연결하면스파크가발생하며위험할수도있으니서로닿지않도록최대한주의할

것.

•분해시에는반드시 (-)케이블로부터분리하고, 조립시에는 (+)케이블로부터조립할것.

•스테레오가장착된트랙터의BATTERY분해시에는모든저장된데이터가지워지기때문에제입력이필요하다.주 의

9.4.3 분해 및 조립

9.4.4 BATTERY점검과 정비

- 235 -

BATTERY가활기가없을때황산은화학적으로판과결합하며이것이용액의상대적밀도를감소시킨다.

BATTERY농도계는성분에서용액의상대적농도를결정하며용액에서사용되지않은황산의양은그성

분의충전정도를보여준다.

BATTERY는작동하는온도가낮을수록BATTERY를완충시키는것이보다필요하다.

27에서1.225의상대적밀도를갖는BATTERY는온후한외부온도에서시동시킬수있으나보다낮은

온도에서는그렇게할수없다.

표1은BATTERY성능에미치는온도의관계를보여준다.

최대의BATTERY수명은올바른사용법과규칙적인점검에의해달성될수있다.

BATTERY출력은지속적인부하상태에서사용하지않아야하고충전요구조건은존중되어야한다.

(2) BATTERY정비

BATTERY정비기간중하기의조치를따르시오.

1) 액체를판보다 17이상으로유지시킨다. 만일, 지켜지지않으면산은스페이서를손상시키고판능력을

악화시키는다른심화현상에도달한다.

2) 증류된무광물의물만사용한다. 빗물이나수돗물을사용하지않는다.

온 도 완충BATTERY성능

25.0 100%

-4.5 82%

-24.0 64%

-27.5 58%

-31.0 50%

-34.5 40%

-37.5 33%

표1

•BATTERY는황산으로채워져있고높은폭발성이있는수소,산소혼합물을충전기간동안발생시킨다.

•액체수준을검사하기위하여불꽃이나스파크를발생하는장치를사용하지마시오.

•손과눈을보호하는장비없이BATTERY캡을열지말아야한다.중 요

- 236 -

3) 판의산화성능을없애고, 저온에서동파를막기위하여BATTERY 75%충전을유지시킨다.

4) 과충전을피한다. 과충전은격자손상과누수를야기하는높은내부온도를발생시키기때문이다.

5) 급충전을하는동안은BATTERY온도가50를초과하지않는지점검한다.

BATTERY액의일부가쏟아진경우가아니면액에다황산을추가하지말아야한다. 채우기전에액체가정

확한상대농도를가지고있는지점검한다. 느린재충전이BATTERY를완전히재충전할수있는유일한방

법이다. 짧은시간내높은전류로BATTERY를충전시키기위하여고전류량BATTERY충전기를사용할수

있지만BATTERY의완충을하는것이좋다.

(4) 건식충전 BATTERY건식충전BATTERY의충전을위해다음과같이준비되어야한다.

1) BATTERY의공기빼기캡을빼낸다.

2) 1.260농도의액을적정레벨로채운다.

3) BATTERY액을채운후BATTERY를최소15분동안놓아둔다. 액체수준을점검한후필요한경우채운다.

4) BATTERY를5∼8A에서모든극판이가스를자유로이발생하는지점검한후4시간동안충전한다.

5) 공기빼기캡을BATTERY에성분과고정한다.

(5) BATTERY충전BATTERY를충전하기전에

1) BATTERY박스와극판카바를따뜻한물에맑게희석한암모니아수로깨끗이세척하고단자를청소한다.

2) 액체수준을점검하고만일부족하면희석된액을극판까지채운다.

•황산이함유된액체는21°∼32°에서가장잘희석된다.

중 요

- 237 -

(6) 정상충전

1) BATTERY를3∼6A에서필요시간동안BATTERY충전기로완전히충전한다. 만일, BATTERY가아

주활성이없으면36시간이상충전해야한다. 심각하게산화된BATTERY는충전되지않을수있다.

BATTERY가완전히충전될때극판은가스를자유로이만들어낼수있고상대적밀도는일정하게유

지하게 된다. 3개의 농도측정기에 의해 연속적으로 매시간 기록되는 밀도의 증가가 정지되면

BATTERY충전기를분리한다.

2) 빠른혹은고암페어충전을사용할때제조처지시사항을주의깊게따른다. 고충전전류는액체온도를

증가시키고만일BATTERY충전기가자동타이머와온도스위치가장착되지않았으면액체가50이상

으로상승될수있다. 이것은BATTERY내부의격렬한끊음과내부부품의손상을야기할수있다.

(7) 비활성의 BATTERY충전

Pb-Ca무정비BATTERY를충전시키기위해일정전압의BATTERY충전기를사용해야한다. 비활성

의BATTERY는전류제한(100Ah의경우는50A, 132Ah 용량은66A)하에서16V로48시간동안충전시

킨다.

이방법은 자체 제어형이며 충전초기에 높은 전류가 공급된다.(BATTERY전압이 매우 낮을

때)BATTERY가충전됨에따라전류량은점차감속된다.(BATTERY전압이높을때)

정압BATTERY충전기를사용할경우는표2에추천한전압수준과시간을참조한다. 이표는완전방전

된 BATTERY의 경우이며 50%정도 충전된 다른 조건의 BATTERY는 비례해서 충전시간을 줄여주고

BATTERY의수명을최대로하기위해서는느린충전시간을적용해준다.

충전중에 가스형성이나 액체 누설 또는 박스가 너무 뜨거워져(50이상)격렬한 끓음이 발생하면

BATTERY손상을막기위하여즉시충전을줄이거나중지시킨다.

•BATTERY가 충전될 때 폭발성 가스가 형성된다. BATTERY액 수준점검이나 BATTERY충전기의 접속이나 분리전에

OFF되어있는지 점검할때담배를피우지말고불꽃을사용하지마시오.주 의

표2

저속충전방법

고속충전방법(비상시만사용)

BATTERY형식

100Ah(800CCA) 132Ah(960CCA)

5A에서25시간 5A에서30시간

10A에서12.5시간 10A에서15시간

10A에서7시간 18A에서10시간

- 238 -

(8) 테스트

테스트를하기전에브라더의구멍이막혔는지, 녹이끼이지않았는지부리더캡이열리지않았는지또

는BATTERY박스에금이가지않았는지확인한다.

테스트에필요한공구는

•농도측정기

•BATTERY시동시험(고암페어테스터)

•온도계

•BATTERY충전기

상대밀도: 이시험에서BATTERY충전수위를나타낸다.

1) 수직위치로띄어서측정한다.

2) 농도측정기의측정치에서BATTERY액의온도변화가상온보다낮을때5.5당상대밀도0.004를빼

주고, 측정시측정치가상온보다높을때는5.5당상대밀도0.004를더해준다.

다음계산실례는상온30에서측정기로측정된농도를계산한것이다

예1:온도강하: 30에서

BATTERY액온도: 19

측정치: 1.270

빼주는값: 10.0/5.5×0.004=0.007

보정상대밀도: 1.262

예2:온도상승: 30에서

BATTERY액온도: 40

측정치: 1.220

더해주는값: 10.0/5.5×0.004=0.007

보정상대밀도: 1.227

- 239 -

3) 충전수준을결정하기위해다음도표를사용한다.

4) 상대밀도가1.280이거나그이상일때BATTERY는완충된상태이며, 매우좋은작동조건이된다.

5) 보정상태밀도가 1.280보다작으면BATTERY를충전하고, 충전계통을점검하여BATTERY의충전부하가낮은

원인을찾는다.

(9) 성능시험

BATTERY 성능시험은BATTERY가엔진시동을잘할수있게해주는것을이해하는데필요하다.

전압 측정치는 BATTERY상태를 보여준다. 시험전에 BATTERY액 레벨이 정확한지 확인하고 전압을 측정하여

12.5V 이상인가확인한다. BATTERY측정을트랙터에장착된상태또는탈거된상태에서할수있다.

1) 테스터기의전류제어스위치를“OFF”에둔다.(고전류테스터기) 전압선택스위치를BATTERY 공칭전압또는약

간높은전압으로선택한다. 테스터기의접점을BATTERY 터미널에연결하고접점을BATTERY 단자에연결한

다.

2) 전류시험선택손잡이를전류읽힘이BATTERY 냉간시동전류치에도달할때까지돌리고, 이때BATTERY 전압

을읽어기록해둔다.

충전상태 보정상대밀도 평균빼주는값BATTERY전압

15에서 25에서

100% 1.295 1.287 12.66

75% 1.253 1.246 12.45

50% 1.217 1.210 12.30

25% 1.177 1.170 12.00

비활성 1.137 1.130 11.84

•극판간상대밀도편차가0.025이내이어야한다.

주 의

•최근에증류수를보충하였다면, BATTERY는짧은시간에정확한농도측정기의측정치를얻을수있도록충전해야한

다. BATTERY를계속적으로방전상태에두게되었다면극판표면의 BATTERY액이농후해질것이므로 BATTERY를

액이잘섞이게끔주기적으로흔들어주어야한다. 이렇게함으로써충전전류를높여줄것이고시험중보다정확한

측정치를얻을수있다.주 의

- 240 -

- 15초후에전압측정치가9.6V 또는그이상일경우BATTERY는적당한출력을가진것이며, 정상충전방법으로

쉽게충전을시킬수있다.

- 측정치가9.5V 이하이면BATTERY는사용하기에불충분한것이며충전은다음시험을거쳐야한다.

(10) 시험충전이시험은위에설명한성능시험에서통과되지않은BATTERY만적용된다.

1) BATTERY 충전시험기의접점을BATTERY의터미널에연결하고접점을터미널에연결한다.

2) BATTERY충전기의접점을BATTERY의터미널에연결하고접점을터미널에연결한다.

3) BATTERY 충전기타이머를3분충전이상으로돌리고3분간충전한다.

4) 충전전류를가능한한40A에근접하게설정한다.

5) 3분간급속충전을하고전압을읽는다.

- 총전압이15.5V 이상이면BATTERY상태에좋지않은것이다. 과방전또는황화된것이므로교환해야한다.

황화된BATTERY는높은저항을갖고그런이유로황화에따른저항을극복하는데초기에높은전압을필요로

한다.

초기에는충전에어떤가시적신호를볼수없다. 작동의수분후에낮은충전이일어나는것을보게될것이다. 이

것은전류의급격한상승에의한것이다. 전류는14.0A를초과하지말아야하며, BATTERY액온도는50를초과하

지말아야한다.

전류가안정적일때전압을전류가5A에고정될때까지설정한다. 이전류충전을 BATTERY액의상대농도의

증가가정지될때(1.275∼1.280,20)까지계속된다. 이것은약48시간이소요될것이다.BATTERY를24시간동안무

방전상태로방치해두었다가앞에설명한성능시험을실시한다.

•BATTERY 터미널간연결된높은방전상태에서15초이상지속되지않게해야한다.

주 의

•약간황하된BATTERY는다목적형BATTERY 충전기를이용하여50V 제한전압회로상에서충전하여재사용할수있다

주 의

- 241 -

- 총전압이15.5V이하이면, 각극판의상대농도를측정하여다음측정치대로BATTERY를재충전한다.

(11) BATTERY 문제점 및 기능원인

1) 내부회로단락

2) 내부회로쇼트

3) BATTERY액누유

4) 그리드활성재질분리

5) 황산크리스탈의축적이너무커서흩어질수없다.

이들문제는흔히다음에의해야기된다.

1) 극판내의구성품문제

2) 스페이서를뚫고쇼트회로를야기할수있는지나친크리스탈성장

3) 지나친과부하(나쁜충전시스템, 고전압쾌속충전, 높은작동온도)

4) 완충 BATTERY는-65에서냉각된다. 50% 충전된 BATTERY는-17와-27사이에서냉각된다. 완전한

비활성화BATTERY는-3와-11사이에서냉각된다. 과도하게빠른충전과가스형성에의해야기되는끓음

은그리드에서활성물질의분리를야기한다. 분리는BATTERY 화확적기능을망친다.

5) BATTERY가비활성으로남아있을때크리스탈이형성된다. 고온과비활성화상태에서장기간방치가이기능을

증가시킨다. 만일, BATTERY가실내온도에1주일동안놓여진다면차량에서거의충전될수없다. BATTERY 재

충전은보다높은지속적인전압을필요로한다. 3주 후에 BATTERY는영원히손상될것이다. 아주비활성화된

BATTERY를위해기술된절차를따르는것이필요하다.

온 도 완충BATTERY성능

상대농도 급충전

1.150이하 60분

1.151∼1.175 45분

1.176∼1.200 30분

1.201∼1.225 15분(느린충전으로만)

•BATTERY에문제가있을때는팬벨트장력을점검하고전체충전계통을확인한다.

주 의

- 242 -

완전히충전된BATTERY는보다긴수명을가지고있다. Pb-Ca 성분의 BATTERY는한달에3% 방전한다. 이것

은16개월에50%방전에도달함을의미하며트랙터에서비활성부하는거의50mA이다. 사용하지않는차량의방전

을예측하기위하여이수치에1주일당8Ah를추가한다.

만일, BATTERY가엔진시동중에약해서시동불가할때BATTERY를2분동안쉬게하는것이필요하며온도가

감소함에따라쉬는시간을증가한다.

2개의BATTERY를장착하였을때구형BATTERY를새것과함께사용하지않아야한다. 신,구BATTERY를혼용

할경우한BATTERY는다른것에앞서서항상먼저방전될것이다. 만일, BATTERY가예측한대로지속된다면양

BATTERY를충전한다. 하나가예측시간전에생산에서의결함에의해조기에방전된다면BATTERY 하나만교환한

다.

- 243 -

9.5 예열계통

9.5.1 회로도

- 244 -

(1) 예열릴레이용량: DC12V 70A

(2) 예열조정기용량: DC12V

시동스위치를ON위치로돌리면외부온도에따라자동으로예열시간을달리한다.

예열을하고있는중에는계기판의예열램프가점등되고, 8초후에예열램프는자동으로소등된다.

9.5.2 부품 사양

9.5.3 동 작

- 245 -

9.6 퓨즈계통

9.6.1 퓨즈 전선배치도

- 246 -

구 분 전 선 규 격 접 속 단 자 적 용 퓨 즈 비 고

3 AVS3.0R 4,5 2WAY TERMINAL

4 AVS1.25Lg 3 15A

5 AVS2.0W 3 25A

11 AVS3.0 RL 17,21 2WAY TERMINAL

13 AVS2.0WR 6 20A

17 AVS1.25RB 11 15A

21 AVS0.85YR 11 10A

6 AVS3.0RW 7,13,15,22,36,66,83 7WAY TERMINAL

7 AVS0.85BY 6 10A

15 AVS2.0Or 6 20A

22 AVS2.0RY 6 20A

36 AVS0.85RG 6 10A

66 AVS0.85RW 6 10A

83 AVS0.85LW 6 10A

전선연결표

- 247 -

: M22트랙터의퓨즈는시동모터조합근처에배선에묶인슬로브로퓨즈와퓨즈박스내에전기장치에

해당되는퓨즈들이있다.

우선, 슬로브로퓨즈가단락되면트랙터전체의어떤전기장치도작동하지않는다. BATTERY의성능

은이상이없는데전기장치가작동하지않는다면이퓨즈를의심해봐야한다. 퓨즈를교체했는데도

계속퓨즈가단락되면배선중에어느한부분이차체와쇼트되어있는상태이다.

둘째로, 퓨즈박스내에있는퓨즈가단락이되면거기에해당되는전기장치가작동을하지않는다.

퓨즈가단락되는이유는과부하로인한과전류가흘러들어간것이기때문에퓨즈가계속해서단락이

되면배선의어느한부분이쇼트가되어있는상태이므로배선을면밀히검토해보아야한다.

①캐빈내운전석에앉은위치에서우측하단에퓨즈박스가있으므로계기판후드우측하단부에체결되어

있는십자홈볼트를3개푼다.

②퓨즈박스뚜껑에붙어있는명판을보고해당되는퓨

즈를뽑기로뽑는다.

③명기되어있는퓨즈용량과같은용량의퓨즈로교체한다.

9.6.2 퓨즈 단락시 일어나는 현상

9.6.3 퓨즈교체 요령