354-Jetta-2006-2

21

Motor FSI turbo de 2,0l/147kW con 4 cilindros

Letras distintivas motor AXX

Arquitectura motor de 4 cilindros en lnea

Cilindrada [cm] 1984

Secuencia de encendido 1-3-4-2

Dimetro de cilindros [mm]

82,5

Carrera [mm] 92,8

Vlvulas por cilindro 4

Relacin de compresin 10,5:1

Potencia mx. 147 kW a 5100 hasta 6000 rpm

Par mx. 280 Nm a 1800 hasta 5000 rpm

Gestin del motor Bosch Motronic MED 9.1

Distribucin variable ngulo del cigeal de 42

Combustible Super Plus sin plomo de 98 OCT (Super sin plomo de 95 OCT con mnima reduccin de potencia)

Tratamiento de gases de escape

Dos catalizadores de tres vas con regulacin Lambda

Normativa de emisiones EU4

Diagrama de potencia y par

Es una versin FSI turbo ms desarrollada del motor de 2,0l/110kW. Esta mecnica se mont por primera vez en el Audi A3 Sportback y en el Golf GTI.

Particularidades tcnicas

Sistema de escape de caudal nico con catalizador primario y catalizador subchasis cerca del motor

Bomba de alta presin Hitachi resistente al etanol Sistema de combustible sin retorno Inyeccin de combustible homognea Rueda de cadena de impulsin desacoplada en el

conjunto de equilibrado rotacional Rueda dentada elptica en el cigeal Bomba mecnica para el servofreno Mariposas tumble de regulacin continua.

Para ms informacin sobre esta mecnica se puede consultar el programa autodidctico nm. 337 Motor FSI turbo de 2,0 litros.

S354_034

Par

[Nm

]

Pote

ncia

[kW

]

30

330

60

90

120

150

180

210

240

270

300

15

165

30

45

60

75

90

105

120

135

150

1000 3000 5000

Rgimen [rpm]

S354_044

Datos tcnicos

7000

22

Rgimen [rpm]

Par

[Nm

]

Motor TDI de 1,9l/77kW con tecnologa de 2 vlvulas

S354_035

Letras distintivas motor BKC




79,5

Carrera [mm] 95,5


Relacin de compresin 19,5:1

Potencia mx. 77 kW a 4000 rpm

Par mx. 250 Nm a 1900 rpm

Gestin del motor Bosch EDC 16 con sistema de inyectores bomba

Combustible Disel, mn. 51 CZ


Recirculacin de gases de escape y catalizador de oxidacin

Normativa de emisiones

EU4

Esta mecnica TDI de 1,9l/77 kW tambin se monta en el Golf y en otros modelos Volkswagen con excelentes resultados.


1000 2000 3000 40000

80

160

240

320

400

S354_045

Pote

ncia

[kW

]

0

20

40

60

80

100


Radiador conmutable para la recirculacin de gases de escape

Brida de estanqueidad del cigeal con rueda generatriz de impulsos para el rgimen del motor integrada

Mdulo de pedal acelerador con transmisores de posicin del pedal acelerador sin contacto

Conmutador del pedal del embrague sin contacto

Datos tcnicos

Motores

23

Letras distintivas motor BKD




81

Carrera [mm] 95,5


Relacin de compresin 18:1


Par mx. 320 Nm a 1750 rpm hasta 2500 rpm


Combustible Disel, min. 51 CZ


Recirculacin de gases de escape y catalizador de oxidacin


EU4

Motor TDI de 2,0l/103kW con tecnologa de 4 vlvulas

S354_036

Este propulsor es idntico al TDI de 2,0l/103kW que se monta en el Golf 2004.

Rgimen [rpm]

Par

[Nm

]


1000 2000 3000 40000

80

160

240

320

400

S354_046

Pote

ncia

[kW

]

0

20

40

60

80

100

Para ms informacin sobre esta mecnica se puede consultar el programa autodidctico Motor TDI de 2,0 litros


Tecnologa de 4 vlvulas, Dos rboles de levas impulsados por correas dentadas, Radiador conmutable para la recirculacin de

gases de escape, Brida de estanqueidad del cigeal con rueda

generatriz de impulsos para el rgimen del motor integrada,

Mdulo de pedal acelerador con transmisores de posicin del pedal acelerador sin contacto,

Conmutador del pedal del embrague sin contacto

Datos tcnicos

24

Motores

Letras distintivas motor BMM




81

Carrera [mm] 95,5


Relacin de compresin 18:1


Par mx. 320 Nm a 1750 rpm hasta 2500 rpm


Combustible Disel, mn. 51 CZ


Recirculacin de gases de escape y filtro de partculas


EU4

Motor TDI de 2,0l/103kW con tecnologa de 2 vlvulas y filtro de partculas

S354_048

La mecnica TDI de 2,0 l/103 kW con tecnologa de 2 vlvulas y filtro de partculas tambin se monta en el Passat del ao de modelos 2006.

Rgimen [rpm]

Par

[Nm

]


1000 2000 3000 40000

80

160

240

320

400

S354_047

Pote

ncia

[kW

]

0

20

40

60

80

100


Tecnologa de 2 vlvulas, Filtro de partculas con recubrimiento cataltico, Turbocompresor dispuesto en alto y girado 180

para poder ubicar el filtro de partculas cerca del motor,

Bujas de precalentamiento cermicas.

Datos tcnicos

25

Filtro de partculas

Todos los motores disel del nuevo Jetta cumplen la normativa sobre emisiones de escape EU4.

Si los clientes lo desean, los vehculos que monten un motor disel pueden incorporar un sistema de filtro de partculas de nueva generacin.

Este nuevo sistema combina el catalizador de oxidacin y el filtro de partculas en una misma pieza conocida como filtro de partculas con recubrimiento cataltico.

Debido a que va montado cerca del motor no hace falta aadir ningn aditivo al combustible para quemar las partculas de holln. Los filtros de partculas no precisan ningn mantenimiento cuando se utiliza un nuevo aceite de motor.

Para ms informacin sobre estos filtros de partculas se puede consultar el programa autodidctico nm. 336 Filtro de partculas con recubrimiento cataltico.

S354_038

Filtro de partculas con recubrimiento cataltico

26

Motores

Bujas de precalentamiento cermicas

S354_052

Los motores disel con filtro de partculas incorporan un nuevo tipo de bujas de precalentamiento con elemento calefactor cermico. Estas bujas se suministran en dos tamaos diferentes, en funcin del motor disel que se monte. La versin ms fina con rosca M8 se utiliza para las mecnicas disel con tecnologa de 4 vlvulas, y la versin ms corta con rosca M10 para los motores disel con tecnologa de 2 vlvulas.

Ventajas de las bujas de precalentamiento cermicas:

- Mejor comportamiento de arranque en fro debido a que las temperaturas de precalentamiento y postcalentamiento son ms altas

- Menor cantidad de emisiones debido a que las temperaturas de calentamiento, en conjunto, son ms altas

- Se desgastan menos

S354_051

Los componentes que integran una buja de precalentamiento cermica son el perno terminal de conexin, el cuerpo de la buja y la varilla calefactora de materiales cermicos. La varilla calefactora se compone, a su vez, de un elemento cermico protector aislante y de otro interior, calefactor y conductor, que sustituye a la espira reguladora y calefactora de las bujas de precalentamiento de metal. Las bujas de precalentamiento cermicas tienen una tensin nominal de 7 voltios.

Motores disel con tecnologa de 4 vlvulas

Motores disel con tecnologa de 2 vlvulas

Perno terminal de conexin

Cuerpo de buja

Elemento cermico protector

Elemento cermicocalefactor

27

Precalentamiento

Al conectar el encendido, el sistema de precalentamiento se activa cuando la temperatura exterior es inferior a 14C. Para conseguir un calentamiento rpido se aplica una tensin de 11,5 V durante 2 segundos como mximo.

Postcalentamiento

Despus de arrancar el motor se inicia una fase de postcalentamiento de 5 minutos como mximo, hasta que el lquido refrigerante alcance una temperatura de 20C, con objeto de reducir el nivel de ruido de la combustin y las emisiones de hidrocarburos.

Calentamiento intermedio

El calentamiento intermedio se utiliza para regenerar el filtro de partculas. Permite mejorar las condiciones de combustin durante el proceso de regeneracin. Dado que el material cermico se desgasta poco,el esfuerzo adicional que supone utilizar un ciclo de

S354_053

Temperatura [C]

Tiempo [s]

Despus ser la unidad de control del motor la que se encargue de controlar la tensin, en funcin del estado operativo del motor, a travs de la unidad de control del sistema de precalentamiento automtico.

La fase de postcalentamiento se ha optimizado al haberse logrado incrementar su temperatura hasta los 1.350C (frente a los 1.100C de las bujas de precalentamiento de metal).

calentamiento intermedio para las fases de regeneracin de un filtro de partculas no representa ninguna carga especial para las bujas de precalentamiento cermicas.

Las bujas de precalentamiento cermicas son muy sensibles a los golpes y flexiones. Se recomienda tener en cuenta las instrucciones correspondientes del Manual de Reparaciones.

Buja de precalentamiento de metalBuja de precalentamiento cermica

Temperatura [C]Tensin [V] Tensin [V]

Tiempo [s]

S354_054

28

El cambio automtico DSG de 6 velocidades combina las ventajas de una caja de cambios manual:

elevado rendimiento robustez y deportividad

con las de una caja de cambios automtica:

mayor confort, sobre todo al cambiar de marcha.

Transmisin

Cambio automtico DSG 02E de 6 marchas

S354_010

Para ms informacin sobre el cambio automtico DSG 02E se puede consultar el programa autodidctico nm. 308 Cambio automtico DSG 02E.

Datos tcnicos

Peso unos 94kgtraccin delantera

Par mx. 350Nm

Embrague 2 embragues multidisco hmedos

Modo operativo modo automtico y Tiptronic

Carga de aceite 7,2 litros de aceite para DSG G052182

29

El cambio automtico 09G de 6 velocidades es una caja compacta y ligera, con control electrnico, que se monta en sentido transversal.

Cambio automtico 09G de 6 marchas

S354_011

Para ms informacin sobre el cambio automtico 09G de 6 marchas se puede consultar el programa autodidctico nm. 300 Cambio automtico 09G de 6 marchas.

Datos tcnicos

Peso unos 82kgtraccin delantera

Par mx. 280Nm

Embrague convertidor de par

Modo operativo modo automtico y Tiptronic

Carga de aceite 7,0 litros de G052025 A2 Lifetime

30

Tren de rodaje

Tren de rodaje

El tren de rodaje del Jetta 2006 contina ofreciendo los excelentes niveles de confort y dinamismo que caracterizan al segmento de la plataforma A. Tambin el Jetta incorpora un eje delantero optimizado con brazos telescpicos tipo McPherson. En relacin con el comportamiento dinmico y el confort de la conduccin hay que destacar especialmente el moderno eje trasero de cuatro brazos oscilantes.

Incorpora una direccin asistida electromecnica que consigue transmitirle al conductor una sensacin muy precisa al volante y que va adaptando de forma progresiva la fuerza que se requiere para dirigir el volante a medida que aumenta la velocidad del vehculo.

Eje de brazos telescpicos McPherson optimizado

Barra estabilizadora acoplada de forma directa con una relacin de 1:1

Servofreno con curva caracterstica Dual Rate

Servofreno de emergencia

S354_019

Programa electrnico de estabilizacin basado en el sistema MK60 de la casa Continental Teves

Direccin asistida electromecnica

31

La convergencia y la cada del eje trasero se pueden ajustar por separado

Eje trasero de cuatro brazos con muy buen comportamiento dinmico y nivel de confort

Indicador de control de los neumticos, como equipamiento opcional

Para ms informacin sobre el tren de rodaje se puede consultar el programa autodidctico nm. 321 Golf 2004 - Tren de rodaje.

Pedal acelerador apoyado en el suelo con transmisores de posicin sin contacto

32

Cajas de fusibles y enchufes de rels en la red de a bordo

Sistema elctrico

Ubicacin

El sistema elctrico del Jetta presenta muchas modificaciones. Al haberse transformado por completo la red de a bordo se ha tenido que cambiar la ubicacin de las cajas de fusibles y de los enchufes de rels.

En la figura que sigue se muestran las distintas ubicaciones.

Caja elctrica en el lado izquierdo del vano motor

Caja de fusibles en el lado izquierdo del tablero de instrumentos

Caja de fusibles previos en el lado izquierdo del vano motor

Portarrels debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos, sobre la unidad de control de la red de a bordo

33

Portarrels junto a la unidad de control de la red de a bordo, debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos

Para ms informacin sobre el sistema elctrico se puede consultar el programa autodidctico nm. 319 Golf 2004 - Sistema elctrico.

S354_020

34

Sistema elctrico

Las unidades de control van interconectadas entre s a travs de distintos sistemas de bus de datos, lo que les permite intercambiarse la informacin necesaria.

El interfaz de diagnstico de bus de datos J533 (gateway) se utiliza para los siguientes sistemas de bus de datos:

- CAN de traccin- CAN de confort- CAN de infotenimiento- CAN del cuadro de instrumentos- CAN de diagnstico

Sistema interconectado en red

Cuadro de las unidades de control interconectadas

J220 NOx

J431

T16

J533

J362J285

J345

J519

J255

J503R

J412

J525

J364

J136

J604

G397

Unidades de control conectadas al:

bus de datos CAN de traccin

bus de datos CAN de confort

bus de datos CAN de infotenimiento

bus de datos CAN de sensores

bus de datos LIN

cable del bus de datos CAN (high speed y low speed)

cable K

cable del bus de datos LIN

G273

* Slo con el cambio automtico DSG

S354_021

bus de datos CAN del cuadro de instrumentos

bus de datos CAN de diagnstico

35

Leyenda:

D conmutador de encendido y arranqueE221 unidad de mandos del volante

(volante multifuncin)G85 transmisor del ngulo de giro del volanteG273 sensor de vigilancia del habitculoG384 transmisor de inclinacin del vehculoG397 sensor de deteccin de lluvia y lucesG419 unidad sensora de ESPH8 bocina para alarma antirroboJ104 unidad de control del ABS con EDSJ136 unidad de control para el reglaje de asiento con memoria

y de la columna de la direccinJ217 unidad de control del cambio automticoJ220 unidad de control de MotronicJ234 unidad de control de airbagJ255 unidad de control de Climatronic (y Climatic)J285 unidad de control en el cuadro de instrumentosJ345 unidad de control de deteccin del remolqueJ362 unidad de control del inmovilizadorJ364 unidad de control de la calefaccin adicionalJ386 unidad de control de la puerta del conductorJ387 unidad de control de la puerta del acompaanteJ388 unidad de control de la puerta trasera izquierdaJ389 unidad de control de la puerta trasera derechaJ393 unidad de control central del sistema de confortJ400 unidad de control del motor del limpiaparabrisasJ412 unidad de control de la electrnica de mando del mvilJ431 unidad de control del reglaje del alcance de los farosJ446 unidad de control del aparcamiento asistidoJ500 unidad de control de la direccin asistidaJ503 unidad de control para pantalla de

radio y navegacinJ519 unidad de control de la red de a bordoJ525 unidad de control del paquete de sonido digitalJ527 unidad de control de la electrnica de la columna

de la direccinJ533 interfaz de diagnstico para bus de datosJ587 unidad de control de sensores de la palanca selectora*J604 unidad de control de la calefaccin adicional de aireJ743* unidad de control mecatrnica para el cambio automtico DSG NOx sensor de NOxR radioT16 terminal de diagnstico

J104J217

G419

J500J587*

J234

E221

J446

J386

J400

J387

G85

J527

J393 J389

H8 G384

D

J388

J743*

Algunos componentes elctricos van interconectados a travs de un bus de datos LIN, adems de utilizar un bus de datos CAN.

36

Climatizacin

Calefaccin y aire acondicionado

En el Jetta 2006 se utilizan dos sistemas diferentes:

sistema semiautomtico de calefaccin y aire acondicionado Climatic y sistema de calefaccin y aire acondicionado Climatronic bizona.

Difusores para el vanoreposapis trasero

izquierdoDifusores para el vano reposapis trasero derecho

Difusores para la zona posterior central (slo si hay una consola central con difusores para las plazas traseras, de lo contrario habr una tapa ciega en el grupo climatizador)

S354_039

Ventilacin indirecta(slo con el Climatronic bizona)

Guantera con refrigeracin

Difusores del pilar A

Difusores del tablero deinstrumentos

Si el vehculo lleva una consola central con difusores para las plazas traseras, tambin se podr climatizar el compartimento portaobjetos de dicha consola.

S354_037

37

S354_040

Panel de mandos del Climatronic bizona

Calefaccin adicional de agua Thermo Top V

Panel de mandos

Existen diferentes versiones de paneles de mandos para la calefaccin y el aire acondicionado, en funcin del nivel de equipamiento del vehculo. Cuatro son las versiones que se ofrecen:

con o sin tecla para calefaccin inmediata (calefaccin adicional de agua) con o sin potencimetro para la calefaccin de los asientos.

El Jetta 2006 puede llevar, como equipamiento opcional, una calefaccin adicional de agua Thermo Top V.Esta calefaccin desempea las siguientes funciones:

como calefaccin independiente, para calefactar el habitculo y descongelar los cristales del vehculo, como ventilacin independiente, para reducir la temperatura del habitculo cuando se ha dejado estacionado

el vehculo al sol, como calefactor adicional en los vehculos con motor de gasolina o disel (en los disel se monta en lugar del

elemento calefactor PTC).

Tecla para calefaccin inmediata (calefaccin adicional de agua)

Potencimetro para la calefaccin delasiento del conductor

Potencimetro para la calefaccin del asiento del acompaante

LED de confirmacin

Sensor de temperatura del habitculo

Para ms informacin sobre la calefaccin y el aire acondicionado se puede consultar el programa autodidctico nm. 318 Golf 2004.

38

Radio y navegacin

Equipos de radio del Jetta 2006

Radio R100

La radio R100 se suministra a los compradores de cantidades importantes como pueden ser, por ejemplo, las empresas que tienen un parque mvil. Este equipo de radio cuenta con las siguientes funciones:

- dos canales de altavoces (slo delante, de 20 vatios cada uno),

- radio RDS FM/AM Europa (AM sin LW), - mando para el cambiador de 6 CD externo, - mando para el telfono (manos libres), - regulacin del volumen en funcin de la velocidad

(GALA), - autodiagnstico, incluido el de los altavoces, - modo para el transporte (con menor consumo de

corriente durante el transporte y los periodos de inactividad).

Radio RCD 300

S354_027

S354_028

El RCD 300 es el equipo de radio estndar que se suministra a los clientes privados. Incluye las siguientes funciones:

- dos o cuatro canales de altavoces (cada uno de 20 vatios),

- radio RDS FM/AM Europa (AM sin LW), - visualizacin en la pantalla de las emisoras

grabadas con los nombres del RDS, - doble sintonizador FM Diversity, - control a travs del volante multifuncin (MFL),- visualizacin de la frecuencia y de la emisora en el

indicador multifuncin (MFA), - reproductor de CD integrado, - mando para el cambiador de 6 CD externo, - mando para el telfono (manos libres), - GALA, - autodiagnstico, incluido el de los altavoces, - modo para el transporte.

39

Radio RCD 500

El RCD 500 es el equipo de radio de mximo nivel que se monta en el Jetta 2006 y cuenta con las siguientes funciones:

- cuatro canales de altavoces (de 20 vatios cada uno),

- radio RDS FM/AM Europa (AM sin LW), - visualizacin en la pantalla de las emisoras

grabadas con los nombres del RDS, - doble sintonizador FM Diversity, - control a travs del volante multifuncin (MFL),- visualizacin de la frecuencia y de la emisora en el

indicador multifuncin (MFA), - con cambiador de 6 CD integrado, - mando para el cambiador de 6 CD externo, - mando para el telfono (manos libres), - GALA, - memoria de mensajes de trfico (TIM), - configuracin del sonido en funcin del vehculo,

Sistema de radio y navegacin MFD 2 con DVD

Para el Jetta tambin est disponible un equipo de radio con sistema de navegacin integrado. Para poder navegar hay que utilizar un DVD. Cuenta con las siguientes funciones:

- pantalla multicolor (MFD), - pilotaje dinmico del trfico, - dos o cuatro canales de altavoces (de 20 vatios

cada uno), - radio RDS FM/AM Europa,- control a travs del volante multifuncin (MFL),- visualizacin de la frecuencia y de la emisora en la

pantalla multifuncin (MFA), - mando para el cambiador de 6 CD externo, - navegacin con DVD,- puertos para vdeo y audio disponibles,- mando para el telfono, - GALA,

S354_030

S354_029

- autodiagnstico, incluido el de los altavoces, - modo para el transporte, - como opcin se puede conectar un amplificador

de sonido externo.

- canal de boletines de trfico (TMC), - autodiagnstico, incluido el de los altavoces ,- caja de conmutaciones interna Diversity.

VOLKSWAGEN AG, WolfsburgReservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.000.2811.68.60 Versin 07/2005

Volkswagen AGService Training VK-21Brieffach 199538436 Wolfsburg

Este papel ha sido fabricado con celulosa blanqueada sin cloro.

354

Documents

354-Jetta-2006-2