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MODULO 3
SISTEMAS DE
TRANSPORTE URBANO
http://www.youtube.com/watch?v=msEZi9JBpDk
http://www.youtube.com/watch?v=qxCeHFOzly8
El autobs es un s is tema universalmente extendido y probado
En los casos en los que comparte va tambin la congest in
Su veloc idad comercia l mejora con carr i les para bus y con pr ior idad en las in tersecciones, s iendo muy a l ta en carr i l reservado
La capacidad de t ransporte depende del t ipo de vehculo y la f recuencia . Las l neas de mayor rendimiento a lcanzan una capacidad ter ica que depende del
d iseo operacional
La in f raestructura est formada por la va con d i ferentes grados de exc lus ividad:
Pavimento antideslizante
Paradas con accesos e informacin adecuada
Marquesinas e iluminacin
Sealizacin y comunicaciones
AUTOBUS
Ventajas del autobs:
Costo reducido en su implantacin frente a otros sistemas
Fcil implantacin
Flexibilidad de itinerarios
Inconvenientes del autobs:
Capacidad de transporte limitada, salvo que circule por plataforma reservada y con servicios expresos (carriles de sobrepaso)
Nivel de ruido y contaminacin en funcin de la evolucin tecnolgica
Costos de operacin, mantenimiento y reposicin: de 1:10 veces en relacin con sistema frreos.
Cuando utiliza plataforma exclusiva y con posibilidad de adelantamiento genera mayor inversin en predios (patrimonio)
TECNOLOGAS Y SISTEMAS DE TRANSPORTE
AUTOBS
Autobs en carriles reservados:
Su implantacin se justifica cuando es alta la demanda de pasajeros y hay densidad de autobuses
Su eficiencia est sujeta a una buena vigilancia de los carriles reservados
Autobs en plataforma reservada:
Responde al objetivo de mejorar la velocidad comercial de este modo de transporte
Aumenta la calidad de servicio, ya que se limitan totalmente las interferencias con otros modos de transporte
Dentro de los autobuses en plataforma reservada destacan los autobuses guiados que pueden ser de diferentes tipologas:
Sistema de guas laterales
Sistema de guiado central
Sistema de guiado ptico
Berln, Alemania
San Pablo, Brasil
Londres, Inglaterra
AUTOBUS
QU ES UN BRT?
Los BRT son sistemas con circulacin de buses segregados del trfico general, sobre una infraestructura fsica diseada para un servicio rpido de alta capacidad, con tecnologa de transporte inteligente y una tarifa integrada con recaudo centralizado, que constituyen obras de infraestructura importantes para las ciudades.
Conocido en espaol tambin como sistemas de autobs expreso, sistemas de transporte rpidos en autobuses o sistemas de transporte pblico masivo en autobuses.
Es un servicio de altas prestaciones para transporte pblico, que tiene como objetivo combinar los carriles de autobuses con 'estaciones' de autobuses de alta calidad, vehculos, servicios y marcas para lograr el rendimiento y la calidad de un tren ligero o un sistema de metro, con la flexibilidad, el costo y la simplicidad de un sistema de autobuses.
UN SISTEMA BRT SE COMPONE DE SIETE (7)
ELEMENTOS PRINCIPALES:
1. Autobuses articulados
2. Carriles exclusivos o vas para los servicios troncales
3. Estaciones de cabecera, terminales o portales
4. Estaciones intermedias
5. Cruces peatonales y cruces semaforizados
6. Autobuses alimentadores
7. Patios de operacin, mantenimiento y estacionamiento
DISEO CONCEPTUAL DE UN BRT
TIPOS DE ESTACIONES
Estaciones Sencillas: Son los puntos de parada sobre los corredores exclusivos ubicados aproximadamente cada 1 ,640 pies (500 m) donde el usuario puede comprar su pasaje y entrar al sistema BRT.
Estaciones de Cabecera, Terminales o Portales: Son los puntos de inicio y finalizacion de las rutas troncales. En estas estaciones se realizan transbordos entre los autobuses troncales, alimentadores y las rutas de transporte intermunicipal , en caso de que este ultimo exista.
Estaciones intermedias: Son puntos de interseccion importantes sobre los corredores exclusivos del sistema en donde los usuarios pueden realizar transbordos entre autobuses alimentadores urbanos y autobuses troncales. Igual en las estaciones de cabecera no hay que realizar pago doble.
La distancia entre paradas normalmente se
ubican cada 500 m. Con sto se busca
disminuir la congestion vehicular de las
ciudades, movilizando un gran nmero de
pasajeros al da en tiempo mnimo.
TIPOS DE ESTACIONES (PARADAS)
Estacin Sencilla Tpica de un BRT
Estacin de Cabecera,
Terminales o Portales
Estaciones intermedias
TIPOS DE ESTACIONES (PARADAS)
El primer sistema BRT, fue desarrollado en Curitiba,
Brasil que entr en servicio en 1974, seguido
posteriormente por el Trolebus de Quito (construido en
1994), luego por el TransMilenio, el sistema BRT mas
grande del mundo en Bogot, Colombia (construido en
1998) y, posteriormente, muchos otros sistemas en
todo el mundo.
BRT de Detroit,
Michigan
CARACTERSTICAS:
Autobuses de gran capacidad (articulados y biarticulados). Sin embargo, existen sistemas que en sus inicio, cuando la demanda no es muy alta, utilizan autobuses sencillos
Carriles exclusivos (o carriles segregados del trfico mixto) para autobuses
Pago de la tarifa y validacin del viaje fuera del autobs
Puntos de paradas fijos con plataformas
CARACTERSTICAS:
Adicional a las anteriores caractersticas, los BRT pueden tener :
Autobs padrn que son buses de piso alto, que tienen por el lado izquierdo puertas al nivel de las plataformas y por el lado derecho
puertas a nivel de la calle
Buses de piso bajo con estaciones cerradas a nivel
Carri les de sobrepaso en las estaciones, que permite la implementacin de servicios expresos, y que aumenta sustancialmente la capacidad del
sistema
Combinacin con Autobs alimentador , que es un servicio que recoge y deja a los pasajeros en una estacin o parada de autobs de trnsito
rpido.
Cruce de prioridad es particularmente ti l cuando se implementa junto con carri les o calles dedicadas porque el trfico de propsito general
no interviene entre buses y seales de trfico
Plataforma elevadas a la altura del piso de los buses para hacer ms gil el abordaje y mejorar el acceso
Seal de preferencia para buses: dar un trato preferencial a los buses en las intersecciones como por ejemplo extender la duracin del semforo en verde
para los buses, o activacin del semforo en verde cuando se detecta un
autobs
Calles y vas para buses: una cal le o un bulevar pueden disearse en un centro urbano para que todos sus carri les sean del uso exclusivo de los
buses.
Abordaje rpido: la recogida de pasajeros es un proceso que hace lento el servicio de bus especialmente cuando hay precios diferenciales para
diferentes puntos de abordaje y de dest ino. Una alternativa rpida es la
coleccin de pagos de pasajes al entrar a la estacin antes de la l legada del
bus de la misma manera en que estos se colectan en un sistema de tren
metropolitano. Este sistema permite a los pasajeros abordar a travs de
todas las puer tas de un bus detenido. Muchos sistemas usan buses de piso
bajo o plataforma elevadas a la altura del piso de los buses para hacer ms
gil el abordaje y mejorar el acceso.
VIABILIDAD Y FUNCIONALIDAD DEL BRT
La viabilidad para integrar un sistema de transporte BRT en los centros urbanos, depender de una serie de factores.
Entre los factores que determinaran la integracin de este sistema de transporte, se encuentra: el estudio de demanda de pasajeros, un anlisis de sistemas de redes viales, facilidades de instalacin, costos, consideraciones polticas y equidad social.
ESCENARIO HIPOTTICO
La identificacin de un patrn de movilidad, como el trayecto cotidiano que se realiza hacia las diversas actividades. Sirve para integrar de manera efectiva, un sistema de transporte BRT; sin embargo, tambin se encuentran otros factores como la localizacin de ubicaciones populares que ayudan a la viabil idad econmica del proyecto, porque integran destinos que la poblacin suele usar de manera mas frecuente.
Al tener una ruta de BRT definida por su punto de origen y destino, se deber considerar la posible conectividad con otros sistemas de transporte o actividades . Por ltimo, ms no menos importante, se debe romper con paradigmas y diseos enfocados a gustos estticos o estructurales; para dar paso a un sistema de f lujos de usuarios y diseo entorno a la diversidad de destinos del sistema de transporte. Como rutas de transporte temticas, donde cada ruta se caracterice por la diversidad de destinos aglomerados a los que pueda l legar.
VENTAJAS:
Costos de construccin: Depende de las caractersticas del sistema BRT, puede l legar a transportar una cantidad de pasajeros de orden similar a la de un metro. Sin embargo, los sistemas de BRT son mucho menos costosos en su construccin.
Independencia de la congestin que se presenta en las calzadas de trfico mixto, por tener una va segregada. Ese hecho redunda en dos aspectos: Primero en la confiabil idad en los tiempos por no depender de la congestin, lo que l leva a que la planificacin de los horarios pueda ser mucho ms precisa (que para un sistema de autobuses tradicionales) . Segundo, en menores tiempos de viaje, por el hecho de poder circular sin la inter ferencia del trfico.
Menor nmero de paradas. Los buses de los sistemas BRT, mientras operan dentro de los carri les exclusivos, solo pueden detenerse en estaciones.
Paradas cortas, es decir, abordaje y desabordaje de varias decenas de pasajeros en cor tos perodos de tiempo. En la mayora de los sistemas de autobuses tradiciones ese proceso es lento por el hecho de tener ingreso por una sola puerta para poder pagarle al conductor o validar el t iquete, mientras que el sistema BRT permite a los pasajeros aborden o desaborden simultneamente por todas las puertas del bus.
DESVENTAJAS:
Los sistemas BRT, pese a tener carriles exclusivos segregados, pueden llegar a tener interferencia con el trfico en intersecciones. Esto hace que se presenten eventos (como accidentes de trnsito, huelgas) que puedan llevar a que el sistema se detenga completamente.
Los BRT son mucho menos costosos que los metros por el hecho de no requerir excavacin, pero los BRT ocupan espacio en superficie. En los centros de las ciudades, donde existen muchas intersecciones y poco espacio disponible, los BRT tienen un impacto fuerte y slo podrn operar a bajas velocidades. Hay que tener en cuenta que un BRT, por ser un servicio operado visualmente por conductores en vehculos con motores de combustin, se dificulta su implementacin completa en corredores subterrneos.
Los crticos de los BRT consideran que es un sistema de mediana capacidad y que no es comparable con los sistemas metro.
Autobs expreso para uso en plataformas
elevadas de estaciones en Curitiba, Brasil
Autobs articulado de la ciudad de Medelln
El pionero de los sistemas BRT
implementados en el mundo.
El Transmilenio de Bogot, segundo sistema BRT de
Latinoamrica por antigedad y primero en el mundo
por pasajeros y por km de vas; es unos de los ms
conocidos.
ELEMENTOS QUE PERFECCIONAN LOS
BRT
Tecnologa de transporte inteligente y una tarifa integrada con
recaudo centralizado.
La georreferenciacin de cada bus va satlite, marcada con precisin (hasta de 1 metro cada 10 segundos), asegura el de 1
metro cada 10 segundos), asegura el control de velocidad y
frecuencias del sistema.
Los datos de operacin sirven para informar itinerarios de llegada y rutas en tiempo real a los usuarios, as como para
optimizar la explotacin de las flotas. Con una tarifa integrada,
los pasajeros trasbordar dan sin demoras dentro de un sistema
de cerrado de zonas pagas.
www.brtdata.org, Instituto Brasileo de Geografa y Estadstica (IBGE, Brasil), Departamento Administrativo Nacional de Estadstica (DANE, Colombia) y gobiernos municipales.
www.brtdata.org. Los clculos referentes a la extensin de las paradas de los sistemas de transporte masivo tipo BRT en Quito y Guayaquil se realizaron sumando todos los recorridos disponibles en la base de datos de sistemas BRT.
Institute for Transportation & Development Policy, ITDP, (2011), Recapturing Global Leadership in Bus Rapid, Transit: A Survey of Select U.S. Cities, New York, May
Fuentes:
AUTOBS
Condiciones normales de explotacin
Dimensiones
Estndar
Articulado
Biarticulado
12 m
18 m
24 m
Ancho 2,5 2,6 m
Altura 3,1 3,7 m
Trazado
Pendiente mxima > 20%
Circulacin en curva Deben desplazarse sin salirse de una corona circular de 12 m de radio
exterior y 6,8 m de radio interior.
Capacidad total
Bus estndar
Bus articulado
Bus biarticulado
80 a 100 pasajeros
100 a 140 pasajeros
140 a 180 pasajeros
Velocidad mxima 80 km/h
Velocidad comercial 12 km/h
AUTOBUS ARTICULADO
AUTOBS
Londres, Inglaterra
Crdoba, Espaa
AUTOBUS
AUTOBS-PADRN
AUTOBUS PADRON
AUTOBS-ARTICULADO
AUTOBUS ARTICULADO
AUTOBS-BIARTICULADO
AUTOBUS BIARTICULADO
AUTOBS GNC
La tecnologa GNC consiste en vehculos que utilizan como combustible el gas natural
comprimido con catalizador.
Tecnologa de los motores:
Motor atmosfrico con encendido electrnico.
Motor con turbocompresor e inyeccin multipunto.
Otras ventajas:
Reducidas emisiones de ruido.
Menos vibraciones y por consiguiente ms confort.
Barcelona, Espaa Barcelona, Espaa
AUTOBUS GNC
Condiciones normales de explotacin
Dimensiones
Estndar
Articulado
Biarticulado
12 m
18 m
24 m
Ancho 2,5 2,6 m
Altura 3,1 3,7
Trazado
Pendiente > 20% (dedicados)
Circulacin en curva Todos los vehculos deben desplazarse sin salirse de una corona circular de 12 m
de radio exterior y 6,8m de radio interior
Capacidad total
Bus estndar
Bus articulado
Bus biarticulado
80 a 100 pasajeros
100 a 140 pasajeros
140 a 180 pasajeros
Velocidad mxima 80 km/h
Velocidad comercial 12 km/h
AUTOBUS GNC
AUTOBS-BIARTICULADO
AUTOBUS GNC
Barcelona, Espaa Barcelona, Espaa
Medelln Medelln
El trolebs, tambin conocido como trolley o trole, es un mnibus elctrico, alimentado por una catenaria de dos
cables superiores desde donde toma la energa
elctrica mediante dos astas. El trolebs no hace uso de vas
especiales o rieles en la calzada, por lo que es un sistema
ms flexible. Cuenta con neumticos de caucho en vez de
ruedas de acero en rieles, como los tranvas.
TROLEBS
El trolebs es un autobs simple o articulado de rodadura neumtica con motores elctricos de corriente continua o alterna
La capacidad de transporte es similar a la de un tranva pequeo: 85 viajeros por vehculo simple o 130 por vehculo articulado
La amplia gama de posibilidades que ofrece este sistema permite su implantacin en va pblica compartida con el resto vehculos o plataformas reservadas con guiado adicional lateral
El recorrido es fijo y requiere ciertas instalaciones adicionales a la va con relacin al autobs: lnea area de contacto, subestaciones elctricas, adems de un reforzamiento de la calzada debido al
peso del vehculo
Valparaso, Chile Quito, Ecuador
TROLEBUS
Lyon, Francia
La historia del trolebs empieza el 20 de abril de 1882, cuando Ernst Werner von Siemens hace andar su Elektromote en un suburbio de Berln, que funcion hasta el 13 de junio de 1882. La primera lnea experimental, desarrollada por Lombard Grin se puso en marcha para la Exposicin Universal de Pars de 1900. Max Schiemann da un salto decisivo cuando el 10 de julio de 1901 implanta la primera lnea de trolebuses para transporte pblico en Bielathal (cerca de Dresde) en Alemania.
El trolebs, como medio de transporte urbano a efectos prcticos, tiene su origen en EE.UU. a principios del siglo XX; en 1920 la factora Brill de Filadelfia ya produca trolebuses, con gran aceptacin de las compaas de transporte urbano, debido al gran parecido de sus mecnicas con el tranva y con su tendido areo, lo que permita al personal de la compaa familiarizarse rpidamente con su nuevo material.
HISTORIA
HISTORIA: PRIMER TROLEBS
En el pas fueron las dos ciudades principales las que emplearon trolebuses. Medelln fue la primera ciudad colombiana en emplear trolebuses ya que se haba cerrado el servicio del tranva.
El servicio de trolebuses de Medelln comenz el 12 de octubre de 1929 sobre la ruta 6, que serva al distrito de Los ngeles.
Nueve trolebuses estaban corriendo sobre dos rutas en Medelln cuando se suspendi todo el transporte elctrico en 1951.
Bogot, sigui a Medelln con la implementacin del trolebs. supo tener su sistema de troles que estuvo en servicio entre 1948 y 1991. Era operado por la Empresa Distrital de Transportes Urbanos (EDTU), liquidada a principios de los noventa.
TROLEBS EN COLOMBIA
El Tranva Municipal de Medelln no comenz a electrificar su sistema de tranvas hasta 1921. En 1927 orden dos trolebuses
TROLEBS EN MEDELLN
Nueve trolebuses estaban corriendo sobre dos rutas en Medelln
cuando el TMM suspendi todo el transporte elctrico en 1951.
El trolebs experimental que hoy recorre un sector de los
parqueaderos de la UPB, se podra trasladar a la carrera 70 y
algunas calles de Laureles, como un nuevo modo de transporte
que integrara este centro educativo al metro de Medelln.
HOY EN MEDELLIN
Trolebs ciudad de Mrida Venezuela.
Los trolebuses son de particular importancia para ciudades escarpadas o montaosas, donde la electricidad es ms
efectiva que el disel a la hora de subir colinas; adems,
tienen mayor adherencia que los tranvas.
Otra ventaja que rara vez est presente en otros vehculos (excepto algunos turismos hbridos) es que pueden generar
energa elctrica a partir de la energa cintica cuando frenan
o van cuesta abajo en un proceso llamado frenado
regenerativo.
VENTAJAS
Los trolebuses, al igual que todos los vehculos elctricos, suelen verse como un medio de transporte ms compatible con el medio ambiente que los autobuses de combustin, que consumen hidrocarburos y emiten gases.
La utilizacin de energa producida en centrales elctricas tiene ventajas sobre los motores de explosin: es ms eficiente, puede utilizar mayor variedad de combustibles y es ms conveniente para el control de la contaminacin y se puede reutilizar el calor generado suministrando agua caliente para todo tipo de usos (industrias, hospitales, instalaciones deportivas), o generacin de fro con equipos de absorcin. En todo caso, tambin se puede utilizar la electricidad renovable.
El trolebs comparte ventajas con el tranva y el autobs pero tambin algunas desventajas:
Si el trolebs se separa accidentalmente de la catenaria, se para. Por el mismo motivo, los recorridos posibles se limitan a los tramos con catenarias instaladas. Sin embargo, se puede incorporar una batera o un motor trmico convencional para permitir una mayor versatilidad.
Los neumticos producen ms resistencia que las ruedas metlicas sobre los rieles y, por tanto, un mayor gasto de electricidad respecto a un tranva.
DESVENTAJAS
La lnea de trolebs ms larga del mundo, con una longitud de 86 km, une la ciudad ucraniana de Simferpol con Yalta, en la costa del Mar Negro.
CURIOSIDADES
La flota ms antigua de este tipo de vehculos, adems de la
mquina ms viejas en funcionamiento, circula por las calles
de la ciudad chilena de Valparaso.
Arnhem,
HOLANDA
Boston,
ESTADOS UNIDOS
REFERENTES
http://www.youtube.com/watch?v=7wrjqsU84_U
Distrito Federal,
MXICO
Ginebra,
SUIZA
REFERENTES
Lausana,
SUIZA
Lucerna,
SUIZA
REFERENTES
Lyon,
FRANCIA
Nancy,
FRANCIA
REFERENTES
Pekn,
CHINA
Roma,
ITALIA
REFERENTES
Salzburgo,
AUSTRIA
San Francisco,
ESTADOS UNIDOS
REFERENTES
HISTORIA
Actualmente, slo existen unos pocos ejemplos, pero aun as han hecho presencia en varios
pases. En el Reino Unido en Birmingham, calificado como Tracline 65, con un sitio de
experimental de 1.968 metros de longitud, desde 1984.
En Mannheim, Alemania, entre mayo de 1992 hasta Septiembre 2005 Un electroducto guiado
comparti la alineacin del tranva durante unos cientos de metros, lo que permiti el ingreso
de buses para evitar un tramo congestionado de la carretera donde no haba espacio para un
carril de trfico adicional.
El Cambridgeshire Guided Busway entre Cambridge y StIves es electroducto guiado ms
largo del mundo con 25 kilmetros de extensin.
El Carril Bus Nagoya en Nagoya, abri sus puertas en marzo de 2001 y es la nica lnea de
bus guiado en Japn.
El mecanismo de orientacin KGB es un desarrollo de las primeras gargantas, anterior a los
ferrocarriles. El Gloucester y Cheltenham Tramroad de 1809 por lo tanto tiene una pretensin
de ser el electroducto guiada pronto.
AUTOBUS GUIADO
La direccin ptica est basada sobre los principios de proceso de imgenes. Una
cmara fotogrfica situada delante del vehculo escanea una serie de lnea
pintadas en el asfalto que representan la trayectoria de referencia. Las seales
obtenidas por la cmara fotogrfica se envan al ordenador de abordo que las rene
con los parmetros dinmicos del vehculo (la velocidad, el ngulo del viraje, el
ngulo de las ruedas, distancias entre otros). As, el ordenador transmite comandos
al motor de la direccin asistida del vehculo para controlar su trayectoria conforme
a la de referencia.
La direccin ptica es el medio adaptado para alcanzar los resultados de un tranva
con la ventaja de una instalacin rpida y econmica. De hecho, la direccin ptica
permite a los autobuses tener capacidades de aparcamiento con una precisin tan
eficiente como la de tranvas y reducir tiempos de detencin.
AUTOBS CON GUA PTICA
El autobs guiado es un sistema de transporte que se desplaza por rutas predeterminadas y generalmente reservadas siendo muy
variado el sistema de gua:
Gua mecnica: Adelaida (Australia)
Gua ptica: Castelln (Espaa)
Gua electromagntica: San Leandro (California)
Este sistema de transporte suele tener preferencia de paso en todas las intersecciones reguladas por semforo
Velocidad mxima del autobs es de 75 km/h
Separacin entre estaciones de 350 a 1.500 m
Frecuencia mnima en hora punta de 3 minutos
Capacidad de transporte: entre 3.000 y 4.000 pax/hora/sentido
Essen, Alemania
Adelaida, Australia
AUTOBUS GUIADO
El sistema de guiado ptico funciona del modo siguiente:
Una cmara, situada en la parte delantera del vehculo, es capaz de reconocer, a travs de un
modo electrnico de visin, una trayectoria definida simplemente con lneas paralelas
intermitentes de pintura en la calzada. Este mdulo de visin analiza la seal recibida y la
compara con la trayectoria real del vehculo, proporcionando una seal a un mdulo
electrnico de conduccin. Este nuevo mdulo gestiona la seal en funcin de diferentes
parmetros de funcionamiento del vehculo, direccin, velocidad, aceleraciones longitudinales
y transversales, frenado, entre otras. Procesando y calculando una seal de mando a travs
de motores elctricos que gestionan la direccin del vehculo.
AUTOBS CON GUA PTICA
Ventajas:
El precio por kilmetro de la infraestructura se divide como mnimo por tres con relacin a los
modos frreos, ya que permite tener una precisin
como si se anduviese en riel pero sin necesitarlo
solo basta con un par de lneas paralelas de
pintura imprimidas sobre el pavimento ( o cualquier
otro motivo repetitivo que distinga el sensor)
Permite fcil y seguro acceso para PMR (Personas de Movilidad Reducida), pasajeros mayores y
viajeros maletas con ruedas o equipaje.
El intervalo entre las puertas y el andn se optimiza para nunca sobrepasar 5 cm.
Este sistema de transporte suele tener preferencia de paso en todas las intersecciones reguladas por
semforo.
AUTOBS CON GUA PTICA
Es un sistema el cual consiste en buses ordinarios a los cuales dotan con dos pequeas
ruedas guiadoras laterales, montadas una en cada lateral en el brazo direccional delantero
del autobs, que ruedan a lo largo de los bordillos a una altura aproximada de 18 cm,
guiando automticamente el autobs por la plataforma reservada o guideway. Algunas veces
se ponen ruedas de contacto en las ruedas traseras, no para un contacto continuo sino para
su utilizacin en tramos con curvas. Fuera de la plataforma especial, el autobs circula por la
carretera como otro vehculo con neumticos normal.
Este sistema de guiado llamado Kerb Guided Busway, O-Bahn, Bahnbus o Spurbus,
consiste en un camino de hormign por el que el autobs circula a cada lado de un canal de
drenaje o plataforma reservada, rodeado por bordillos durante los tramos necesarios. La va
tiene 2.6 m de ancho (slo 50 mm ms ancho que el autobs tradicional).
AUTOBUS GUIADO POR RUEDA LATERAL
El sistema de guiado magntico comprende una serie de
marcadores magnticos que sirven como referencia de la calzada,
ms unas unidades de deteccin y procesamiento de los lmites
del vehculo que obtienen informacin de los marcadores, que
consiste en alternar las polaridades de los imanes (norte arriba vs.
sur arriba) creando as cdigo binario que indica las
caractersticas de la calzada, dicho cdigo binario requiere una
media de 25 marcadores, que abarcan 30 metros de longitud de
calzada. El tiempo transcurrido para leer ese mensaje sera
alrededor de un segundo para un vehculo que circulara a una
velocidad de 100 Km/h. Los sensores magnticos, montados
debajo de los parachoques delantero y trasero del vehculo, miden
el campo magntico respecto tres ejes.
Un ordenador en el vehculo procesa los datos del campo
magntico para extraer las medidas de la posicin lateral y
longitudinal y as decodificar la informacin binaria. La
combinacin de la informacin de la posicin absoluta con las
caractersticas de la calzada ofrecidas previamente por el sistema
de cdigo binario, hace posible el control y guiado del vehculo.
AUTOBS CON GUA ELECTROMAGNTICA
AUTOBS GUIADO
CARACTERISTICAS DEL VEHICULO LARGO DEL VEHICULO 12m,18m O 24m
ANCHO DEL VEHICULO 2.5m 2.6m
ALTO DEL VEHICULO 3.1m 3.7m
CAPACIDAD DE PASAJEROS POR VEHICULO
90 100 pasajeros
FRECUENCIAS MINIMAS De 7 -8 minutos
VELOCIDAD MAXIMA 70 km/h
RADIOS DE GIRO El radio exterior es de 12 m y 6,8m de radio interior
PENDIENTE MAXIMA Mayor a 20%
TROLEBS
Condiciones normales de explotacin
Dimensiones
Trolebs estndar
Trolebs articulado
12 m
18 m
Anchura 2,5 2,6 m
Altura 3,1 3,7 m
Trazado
Pendiente mxima > 20%
Circulacin en curva Todos los vehculos deben desplazarse sin salirse de una
corona circular de 12 m de radio exterior y 6,8 m de radio
interior.
Capacidad total
Bus estndar
Bus articulado
85 pasajeros
130 pasajeros
Velocidad mxima 80 km/h
Velocidad comercial 12 km/h
TROLEBUS
Transporte de calidad: en este sistema de transporte la contaminacin acstica es insignificante y no vierte a la
atmsfera emisiones de gases contaminantes.
Transporte de superficie: facilita su accesibilidad a todas las personas independientemente de sus condiciones fsicas.
Transporte eficaz: 1 tranva de 35 m equivale a 3 autobuses de 12 m.
Transporte luminoso: en los tranvas modernos ms del 55% de su superficie es acristalada.
Transporte integrado en la ciudad: dinamiza la actividad comercial y humana de la ciudad, mejorando la calidad de
vida de los ciudadanos.
Se considera una tecnologa de insercin urbana.
Montpellier, Espaa
Lyon, Francia
Elche, Espaa
TRANVIA
Los tranvas modernos son vehculos construidos con tecnologas 100% de piso bajo.
La accesibilidad es ms sencilla porque no hay escaleras para llegar a los andenes.
El tranva es flexible y se adapta al entorno urbano
Desventaja: No les permite sortear un obstculo que hubiera sobre la va.
Bilbao, Espaa
Roma
Dubln, Irlanda
TRANVIA
Condiciones normales de explotacin
Ancho de va normal (trocha
estndar)
1.435 mm
Trazado
Mxima pendiente
Radio mnimo (trocha 1435)
Radio vertical mn. en rasantes
7%, en longitud mx. de 500 m
18 m
250m
Alta velocidad de marcha
Velocidad mxima de 70 km/h Elevada aceleracin
Rpido trasbordo de viajeros debido al piso bajo y a la disposicin de las puertas
Acceso al vehculo
Altura desde la cabeza del carril de rodadura no superior a 350 mm, y 100% piso bajo sin escalones en
el interior
Vida til de los vehculos 30 aos
Condiciones a destacar Silencioso, seguro y respetuoso con el medio ambiente
Capacidad (tranva de 30 m) 300 personas (sentados + de pie (6p/m2))
TRANVIA
Barcelona, Espaa
Barcelona, Espaa
TRANVIA
ANTECEDENTES TRANSPORTE EN
MEDELLN
Medelln ha tenido diferentes tipos de transporte colectivo: tranva, trolebs, bus diesel y de gasolina, metro y cables areos.
El tranva:
Se inaugur en enero de 1887 tirado por mulas y atenda el sector comprendido entre la Plazuela de La Veracruz y El Edn (actual Jardn Botnico). Luego se extendi por la carrera Bolvar y por Ayacucho hasta la Iglesia de Buenos Aires.
Fuente: Historia del Transporte Pblico de Medelln 1890-1990 Fabio Botero Gmez
ANTECEDENTES TRANSPORTE EN
MEDELLN
En 1921 comenz a operar el t ranva elctr ico con su primera l nea hacia el sector de La Amrica. Luego se ejecut una l nea que una el Val le de Aburr con Rionegro, a pesar de las barreras topogrf icas que separan estas dos zonas. El auge posterior que se le dio al s istema de buses hizo que hacia 1951 slo exist ieran 2 l neas de tranva: la de Aranjuez y la de Manrique, las cuales operaron slo hasta ese ao.
Fuente: Historia del Transporte Pblico de Medelln 1890-1990 Fabio Botero Gmez
Fuente: Historia del Transporte Pblico de Medelln 1890-1990 Fabio Botero Gmez
ANTECEDENTES TRANSPORTE EN
MEDELLN
El trolebs:
Se implement en la dcada de 1930. Su principal ventaja era su flexibil idad.
Hacia 1950 los buses de gasolina desplazaron el tranva.
ANTECEDENTES TRANSPORTE EN
MEDELLN
El bus:
Cuando se implement esta tecnologa presentaba caracter st icas como:
Flexibi l idad
Adaptacin a cualquier t ipo de ruta
Menor ruido que otros sistemas
Menor inversin para su infraestructura
Sin embargo, cada da se hizo insufic iente la atencin del servicio del transporte a travs de este medio y los costos de operacin son altos.
Fuente: Historia del Transporte Pblico de Medelln 1890-1990 Fabio Botero Gmez
HISTORIA DEL TRANVA EN MEDELLN
Desde 1919 se const i tuy la empresa de serv ic io pbl ico y se comenz e l t razado def in i t ivo de rutas.
La pr imera ruta que se construy y se puso en operacin fue la de La Amrica part iendo del Parque de Berr o . Se inaugur e l 12 de octubre de 1921.
Tranva de la ruta La Amrica Inauguracin del Tranva en 1921
Fuente: Historia del Transporte Pblico de Medelln 1890-1990 Fabio Botero Gmez
Fuente: Historia del Transporte Pblico de Medelln 1890-1990 Fabio Botero Gmez
HISTORIA DEL TRANVA EN MEDELLN
Ruta Longitud (km)
La Amrica 4,68
Buenos Aires 3,42
El Bosque 4,03
Sucre 2,14
Los trayectos de las rutas cubran estos sectores:
HISTORIA DEL TRANVA EN MEDELLN
Fuente: Historia del Transporte Pblico de Medelln 1890-1990 Fabio Botero Gmez
HISTORIA DEL TRANVA EN MEDELLN
Fuente: Historia del Transporte Pblico de Medelln 1890-1990 Fabio Botero Gmez
La empresa dispona en 1922, de 12 coches. El recorrido diario movil izaba 9.150 pasajeros-da
(3.339.750 pasajeros al ao).
HISTORIA DEL TRANVA EN MEDELLN
Fuente: Historia del Transporte Pblico de Medelln 1890-1990 Fabio Botero Gmez
HISTORIA DEL TRANVA EN MEDELLN
Fuente: Historia del Transporte Pblico de Medelln 1890-1990 Fabio Botero Gmez
Para 1925, la red contaba con 22 km con las rutas Manrique (3,3 km) y Robledo (4,2 km); las rutas de Beln y Envigado le aumentaran otros 14 km, con lo cual la red del Tranva Elctrico de Medell n l legara a 36 km para una ciudad con una poblacin de 120.000 habitantes, y con una ruta metropolitana (Envigado).
HISTORIA DEL TRANVA EN MEDELLN
Fuente: Historia del Transporte Pblico de Medelln 1890-1990 Fabio Botero Gmez
HISTORIA DEL TRANVA EN MEDELLN
Fuente: Historia del Transporte Pblico de Medelln 1890-1990 Fabio Botero Gmez
Al iniciar su operacin, se ajustaron las calles a 10 metros de seccin total (incluidos los andenes) del centro de Medell n.
Luego de 1930, con el incremento en el parque automotor de la ciudad, se gener conflicto entre el tranva y los vehculos mixtos.
HISTORIA DEL TRANVA EN MEDELLN
Fuente: Historia del Transporte Pblico de Medelln 1890-1990 Fabio Botero Gmez
En 1945 existan 61 coches de tranva recorriendo 45 km de vas en Medell n.
Las operaciones disminuyeron despus de este ao pues la red de l neas de va simple con desvos ya no era adecuada para una ciudad en crecimiento y los autobuses a gasolina reemplazaron a los tranvas.
La l nea Aranjuez cerr en 1951 y con ella desapareci el sistema de tranvas de Medell n.
HISTORIA DEL TRANVA EN MEDELLN
El tranva con ruedas neumticas constituye un sistema bimodal de guiado mecnico por el hecho de compartir dos tecnologas distintas. En este caso comparte las ventajas del guiado de los tranvas
y las ventajas de la rodadura neumtica
En este sistema el guiado es central y consiste en un carril de acero embebido en la infraestructura del piso al cual se acondiciona un dispositivo deslizante en los ejes del vehculo.. La ventaja de este
sistema es que puede seguir guiado en intersecciones o cruces.
Otras ventajas del guiado de los tranvas con ruedas neumticas:
Piso bajo de 22 a 25 cm.
Facilidad para maniobrar al ingreso y salida de estaciones.
Menores radios de giro: inferiores a los 11m
Capacidad de superar pendientes superiores al 13%
Menor glibo dinmico que el de un tranva de dimensiones similares.
TRANVIA CON RUEDAS NEUMTICAS
Clermont-Ferrand, Francia
TRANVIA CON RUEDAS NEUMTICAS
Padua, Italia
Sistema de guiado
TRANVIA CON RUEDAS NEUMTICAS
Ventajas de la rodadura neumtica
Mejor adherencia
Menores radios de giro: inferiores a los 11m
Mayor confort
Menor ruido
Capacidad de superar pendientes superiores al 13%
Capacidad de transporte igual que la de los tranvas de dimensiones similares
Ubicacin de ejes
TRANVIA CON RUEDAS NEUMTICAS
Distribucin de ruedas y gua
TRANVIA CON RUEDAS NEUMTICAS
http://www.youtube.com/watch?v=O-xirTWMgZw
Dimensiones normales del vehculo:
Anchura del vehculo: a partir de 2,20 m
Altura del vehculo con el pantgrafo plegado: a partir de 2,85 m
Longitud del vehculo: desde 25 m. hasta unos 50 m
TRANVIA CON RUEDAS NEUMTICAS
TRANVIA CON RUEDAS NEUMTICAS
TRANVIA CON RUEDAS NEUMTICAS
TRANVIA CON RUEDAS NEUMTICAS
TRANVIA CON RUEDAS NEUMTICAS
TRANVIA CON RUEDAS NEUMTICAS
TRANVIA CON RUEDAS NEUMTICAS
TRANVIA CON RUEDAS NEUMTICAS
TRANVIA CON RUEDAS NEUMTICAS
TRANVIA CON RUEDAS NEUMTICAS
TRANVIA CON RUEDAS NEUMTICAS
TRANVIA DE AYACUCHO
TRANVIA DE AYACUCHO
Caractersticas Parmetro Descripcin
Fsicas
Trazado A nivel
Inicio trazado Estacin San Antonio
Longitud 4,3 km + dos cables
Pendiente mxima 12,0%
Seccin de andenes 3,0 m - laterales
Material mvil Tecnologa Tranva de ruedas neumticas
Parmetros operacionales
Frecuencia hora pico 4 minutos
Infraestructura Estaciones - Paradas 3 estaciones y 6 paradas
TRANVIA DE AYACUCHO
TRANVIA DE AYACUCHO
TRANVIA DE AYACUCHO
TRANVIA DE AYACUCHO
TRANVIA DE AYACUCHO
TRANVIA DE AYACUCHO
TRANVIA DE AYACUCHO
TRANVIA DE AYACUCHO
TRANVIA DE AYACUCHO
TRANVIA DE AYACUCHO
https://www.youtube.com/watch?v=ajs664xDx9s
https://www.youtube.com/watch?v=M1ISSISMNME
TRANVIA DE AYACUCHO
TRANVIA DE AYACUCHO
TRANVIA DE AYACUCHO
TRANVIA DE AYACUCHO
TRANVIA DE AYACUCHO
TRANVIA DE AYACUCHO
TRANVIA DE AYACUCHO
TRANVIA DE AYACUCHO
TRANVIA DE AYACUCHO
Vehculo de caractersticas similares al tranva que circula por espacios reservados y segregados del resto de transportes de su entorno y con prioridad en los cruces.
Fiel cumplimiento de los intervalos de circulacin.
Vehculos construidos con tecnologas 100% de piso bajo.
Los metros ligeros tienen una gran capacidad de aceleracin, lo que les permite obtener una buena velocidad comercial (entre 20 y 30 km/h). En caso de priorizacin en los cruces, pueden
tener un alto ndice de regularidad.
Ludwigshafen, Alemania Madrid, Espaa
METRO LIGERO
Condiciones normales de explotacin
Trocha estndar 1.435 mm
Trazado
Mxima pendiente
Radio mnimo (Trocha de 1435)
Radio vertical mn. en rasantes
7%, en longitud mx. de 500 m
18 m
250m
Operacin
Velocidad mxima de 70 KM/h Elevada aceleracin
Rpido trasbordo de viajeros debido al piso bajo y a la disposicin de las puertas
Vida til de los vehculos 30 aos
Condiciones a destacar Silencioso, seguro y respetuoso con el medio ambiente
Capacidad (vehculo de 30 m) 300 personas (sentados + de pie (6p/m2))
METRO LIGERO
Porto, Espaa
Porto, Espaa
Madrid, Espaa
METRO LIGERO
LA PROBLEMTICA DEL NOMBRE
METRO CENTRO SEVILLA ESPAA
METRO DE MADRID - ESPAA TRANVA DE ZARAGOZA- ESPAA
TRANVA DE DOUAI - FRANCIA
METRO DE SEVILLA ESPAA
1.SOSTENIBILIDAD MEDIO AMBIENTAL
MEDIOAMBIENTALES
Disminucin del trfico rodado.
Alternativa eficaz al uso del vehculo privado.
Disminucin del ruido y de las emisiones de CO2.
Aumento de los espacios peatonales.
Conservacin del arbolado. Los rboles se trasplantan o se compensan.
VENTAJAS QUE HACEN DEL TRANVA MODERNO UN TRANSPORTE SOSTENIBLE
2.SOSTENIBILIDAD ECONMICO Y SOCIAL
URBANSTICAS
Revalorizacin del entorno urbano.
EFECTO ESPEJO revalorizacin zonas comerciales
Urbanizacin de las calles de fachada a fachada a lo largo del trazado.
MOVILIDAD
Transporte rpido, seguro y puntual.
INTERMODALIDAD
Transporte de alta capacidad
VENTAJAS QUE HACEN DEL TRANVA MODERNO UN TRANSPORTE SOSTENIBLE
ACCESIBILIDAD CIUDADANA
Transporte accesible a discapacitados y ancianos.
Accesibilidad asegurada para bici o carrito.
Video vigilancia en estacin y paradas soterradas.
Comodidad y confort.
SEGURIDAD
Plataforma reservada con regulacin semafrica propia, integrada con la del resto de vehculos.
Compatibilidad con peatones.
VENTAJAS QUE HACEN DEL TRANVA MODERNO UN TRANSPORTE SOSTENIBLE
Mucho ms que un sistema de transporte:
DISEO VERSTIL TRABAJOS DE OBRA SUPERFICIALES
Tranva de Burdeos
Mucho ms que un sistema de transporte:
PEATONALIZACIN DE CALLES CON TRATAMIENTO INTEGRAL
Metro Ligero de Estrasburgo Metro Ligero de Estrasburgo
Mucho ms que un sistema de transporte:
ECOLGICO
174 3 1
EMISIONES CO2 EN LA CIUDAD
ENERGA CONSUMIDA
Mucho ms que un sistema de transporte:
MENOS RUIDOSO MS CONFORTABLE
Tranva de Montpellier
Mucho ms que un sistema de transporte:
ACCESIBLE FCIL PARA TODOS
Tranva de Zaragoza
Vehculo de
piso bajo
Mucho ms que un sistema de transporte:
PERMITE CONVIVIR CON LOS CIUDADANOS
Tranva de Montpellier, Francia Tranva de Niza
Mucho ms que un sistema de transporte:
EFECTO POSITIVO PARA EL COMERCIO: EFECTO ESCAPARATE
Tranva de Montpellier
Tranva de Burdeos
Tranva de Burdeos
Mucho ms que un sistema de transporte:
RENUEVA LA ESCENA URBANA
1.970 ACTUALIDAD Plaza de la Victoria.
Burdeos
TRANVA DE ZARAGOZA, ESPAA
Mucho ms que un sistema de transporte:
RENUEVA LA ESCENA URBANA
Mucho ms que un sistema de transporte:
GENERACIN DE ZONAS VERDES
TRANVA DE TENERIFE,ESPAA TRANVA DE ESTRASBURGO
Mucho ms que un sistema de transporte:
RENUEVA LA ESCENA URBANA
Metro Ligero de Grenoble Metro Ligero de Estrasburgo
Mucho ms que un sistema de transporte:
RENUEVA LA ESCENA URBANA
Metro Ligero de Grenoble
Metro Ligero de Lyon
Mucho ms que un sistema de transporte:
RENUEVA LA ESCENA URBANA
EXTENSIN DE LA LNEA T1
TRANVA DE TOULOUSE, FRANCIA
TRANVA DE Clermont, Francia
TRANVA DE CLERMONT, FRANCIA
Mucho ms que un sistema de transporte:
RENUEVA LA ESCENA URBANA
Mucho ms que un sistema de transporte:
RENUEVA LA ESCENA URBANA
TRANVA DE BURDEOS,
FRANCIA
Mucho ms que un sistema de transporte:
ACCESO MODERNO A LUGARES HISTRICOS
1.970 Actualidad Plaza de la Bolsa,
Burdeos
Mucho ms que un sistema de transporte:
PARK AND RIDE: Accesos limpios al centro de la ciudad
MODELOS DE IMPLANTACIN: Dos grandes tendencias en
trminos de implantacin
El modelo germnico: muy bajos niveles de segregacin de la plataforma heredados de los tranvas
antiguos, una tecnologa ms ferroviaria, recuperacin de antiguas vas.
El modelo Francs: Ms altos niveles de segregacin, tecnologa diseada para la urbe, alto grado de
recomposicin urbana
PERMEABILIDAD y NIVELES DE SEGREGACIN
Compartida
+0
Protegida
+6
Segregada
+14
Plataforma Exclusiva
Plataforma Segregada
Plataforma Compartida
PERMEABILIDAD y NIVELES DE SEGREGACIN
CONDICIONANTES FSICOS
Metro de Londres
Antiguo tranva de
Granada-Espaa Estudio del Tranva de Crdoba-
Espaa-Ingerop 2010
Metro cables en Medelln - Colombia Tranva de Burdeos - Francia
CONDICIONANTES SOCIALES
La eleccin del modo, y la eleccin de trazados es tambin
una decisin de carcter poltico y social
Indicadores sociales- Proyecto Tranva de Crdoba
ESPAA- INGEROP 2010
MITOS DEL TRANVA
El tranva es algo del pasado:
Es cierto que el tranva se invent hace mucho, pero eso no hace que sea viejo. Puede que se tenga en
mente las fotos en blanco y negro de los tranvas de principios del siglo pasado, pero las cosas han
cambiado mucho. Los nuevos tranvas son modernos, bastante bonitos, de piso bajo y con una esttica
muy similar a la de un moderno tren de metro. Por ejemplo, el Metro de Madrid cumpli en 2009 sus 90
aos, tambin es algo viejo? lo cerramos? Por no hablar de los automviles, con ms de 150 aos de
historia
Perjudica la fluidez del trfico:
La cuestin est mal planteada: en realidad, son los coches los que perjudican al transporte de superficie y
no al revs. El transporte pblico es el ms ecolgico y solidario, ya que beneficia incluso a quienes no lo
utilizan (menor contaminacin, menor ocupacin de espacio pblico): por lo tanto, est claro a cul hay que dar prioridad.
Un tranva puede transportar el equivalente a 174 coches en mucho menos espacio: acaso eso no mejora
el aspecto de una calle?. Adems, hace la ciudad ms habitable. Por toda Europa encontrars zonas en
las que peatones y tranvas conviven tranquilamente. un ejemplo: Parla, cuya importante calle Real se
peatonaliz para crear el tranva y es un ejemplo de mejora de la zona. Otro ejemplos: Burdeos, Clermont-
Ferrand, Zaragoza, etc.
MITOS DEL TRANVA
En las grandes ciudades ya no hay tranvas:
Londres, Pars, Miln, Roma, Amsterdam, Bruselas, Estocolmo, Francfort, Viena y un centenar ms, tienen tranvas. Y en Espaa ya lo disfrutan otras como Barcelona, Valencia, Sevilla o Bilbao.
El tranva es poco ecolgico:
Al contrario! El tranva es el medio colectivo que menos energa consume, y adems es elctrica, que
puede obtenerse de fuentes limpias. Sin embargo, la gasolina que utilizan los coches slo puede
obtenerse del petrleo. La idea de que hay que cortar rboles para establecer un tranva, no es cierta:
hay que cortarlos para crear un carril bus? y para crear un carril bici? y uno de coches? Todo
depender de la estructura de la calle. Aun si en un caso extremo hubiera que cortarlos, el CO2 que se
deja de emitir gracias al tranva es mucho mayor que el que absorben los rboles que se hubiesen tenido
que cortar.
MITOS DEL TRANVA
El tranva no es necesario, ya tenemos metro y autobs:
El sistema de transportes debe contar con diferentes medios. Cada uno juega su papel, e intentar
reemplazar uno por otro hace que funcione mal. El tranva es un medio de proximidad, de mayor
capacidad que el autobs, pero menor que el metro. Es ideal para grandes ejes, como por ejemplo la
Avenida Ayacucho, la Avenida 80, etc.
Un trolebs sera mejor que un tranva:
Un trolebs puede ser, en todo caso, una alternativa al autobs (ya que no es ms que uno con motor
elctrico), pero en todos los aspectos en los que el tranva gana al autobs tambin lo hace al trolebs:
capacidad, eficiencia, accesibilidad, velocidad Adems, el tranva tiene plataforma reservada en todo el recorrido y no puede salirse de ella, lo que hace que sus ocupaciones por parte de los coches sean
mnimas.
MITOS DEL TRANVA
El tranva provoca accidentes:
Al contrario: el tranva es el medio ms seguro. Es tres veces ms seguro que un autobs, treinta veces
ms que un coche y cien veces ms que una moto, segn datos de la UITP. Adems, el tranva es un
sistema guiado: no puede salirse de la va. Por ello, la inmensa mayora de los accidentes entre
automviles y tranvas son culpa de los primeros, que han invadido las vas cuando saltndose un
semforo o una seal. De la misma manera, tambin es ms seguro para los peatones: sabes
perfectamente por dnde va a pasar, slo tienes que apartarte cuando lo haga, a diferencia de una calle
por la que pueden pasar coches a gran velocidad por cualquier lado. Adems, el diseo frontal del tranva
aparta los obstculos de su camino, echndolos a los lados. Los coches pasan sobre ellos, causando
atropellos.
Es ruidoso:
Los tranvas no son ruidosos. Al contrario, hacen que las calles sean ms silenciosas al provocar que la
gente deje de usar sus coches (ms ruidosos) y comiencen a viajar en tranva. Y por supuesto, un tranva
hace menos ruido que un coche. Y eso que, en capacidad, equivale a muchos.
MITOS DEL TRANVA
Es incmodo:
El tranva es tan cmodo como un tren de metro, o incluso ms: tienen piso bajo, sus paradas estn en la
propia calle sin necesidad de bajar escaleras, permiten ver la ciudad a travs de sus enormes ventanas y
su traccin elctrica, ms suave, evita los traqueteos propios de otros medios de transporte. Adems, es
mucho ms accesible, algo que agradecen las personas con problemas de movilidad o que llevan
bicicletas.
Es demasiado silencioso:
Que exista esta queja es una prueba de que la anterior es falsa. Es cierto que el tranva apenas hace
ruido, pero eso no es algo malo. No podemos defender un modelo de ciudad en el que los vehculos
deban advertirse unos a otros a golpe de bocina. Si se hace caso al cdigo de circulacin no habr
incidentes. En todo caso, el tranva tiene un aviso con un sonido de campanillas bastante ms agradable
que el de un claxon de coche.
MITOS DEL TRANVA
Es mejor reforzar la red de autobuses que construir tranvas:
En muchas ocasiones, los autobuses estn al lmite de su capacidad. Todos hemos visto ejes, como el de
la Avenida Oriental en los que hay colas de autobuses entorpecindose unos a otros, provocando una
velocidad muy lenta y poca calidad en el servicio. Un tranva tiene la capacidad de tres autobuses (e
incluso de seis, si viaja en doble composicin), ganando en comodidad y velocidad.
Si se estropea un tranva, se corta todo el servicio:
Para comenzar, un tranva es mucho ms fiable que un autobs, por ejemplo. En todo caso, si se
estropease, la unidad puede ser remolcada hasta las cocheras por la que venga detrs, empujndola, sin
necesidad de cortar la lnea. Mucho ms complicado es sacar un autobs estropeado de un carril bus con
barreras, por ejemplo.
MITOS DEL TRANVA
La gente no quiere tranvas:
El tranva, como hemos dicho al principio, va precedido de una injusta mala fama. Sin embargo, en las
ciudades en las que se ha establecido en los ltimos aos (como Parla o Barcelona) los recelos del
principio han dejado paso a una gran satisfaccin entre la gente, siendo uno de los medios ms valorados
y utilizados (sobrepasando las previsiones). Se han solicitado ampliaciones de su recorrido y ya se han
convertido en iconos de la ciudad, para orgullo de sus vecinos.
La catenaria contamina visualmente:
Cuando hablamos de catenaria, no hay que imaginarse una como la de los trenes o el metro. Los tranvas
toman su energa de un cable por encima de ellos, que resulta mucho menos visible que otros elementos
de las calles (por ejemplo, los coches que sern reducidos con la puesta en marcha del tranva), y cuyos
postes pueden compartirse con semforos o farolas. En todo caso, para entornos histricos muchos
tranvas cuentan con tramos sin hilo, alimentndose a travs de las vas (de forma totalmente segura) o
con bateras.
TRANVA
http://www.youtube.com/watch?v=rPtCg13XGvs Presentacin de la Lnea 1 del
Tranva de Zaragoza (Marzo 2013)
http://www.youtube.com/watch?v=OIHJZkf0HtE Bordeaux avant et aprs (Burdeos
antes y despus)
http://www.youtube.com/watch?v=iOV0CB09Vw0 Tramway Angers (zona estrecha y
peatonal, convivencia con resto de usuarios del viario)
http://www.youtube.com/watch?v=9c3fr7xrOXI Translohr tramvia a Padova in Italia
(por tener uno de nuestro mismo modelo)
Requiere una segregacin completa de la plataforma.
Sistema ferroviario convencional con las caractersticas propias de un servicio urbano: pequeas distancias entre estaciones, pequeos radios de curvatura y pendientes que no superan el 3,7%.
La va puede ser sobre balasto, aunque en la actualidad est muy generalizada la va en placa (su mayor coste de inversin se ve compensado por una reduccin del mantenimiento).
La mayor parte de los metropolitanos nacieron como concesiones de servicio pblico, aunque en su mayora pasaron posteriormente a las administraciones pblicas estatales o municipales,
siendo estos entes los que fijan las polticas de inversiones y tarifarias.
Barcelona
Espaa Barcelona, Espaa Barcelona, Espaa
METRO CONVENCIONAL
METRO CONVENCIONAL
Caractersticas de la explotacin
Ancho de va normal 1.435 mm
Trazado en vas de explotacin con pasaje
Mxima pendiente (rodadura metlica) 3,7%, en longitud mx. de 500 m
Operacin
Velocidad mxima de 80 km/h Elevada aceleracin y desaceleracin
Rpido trasbordo de viajeros debido al piso a nivel de andn y a la disposicin de las puertas
Temperatura ambiente exterior -25 C hasta + 40 C
Vida til de los vehculos > 30 aos
METRO CONVENCIONAL
METRO CONVENCIONAL
METRO CONVENCIONAL
Santiago de Chile Madrid, Espaa
METRO CONVENCIONAL
Medelln
Este sistema de metro se caracteriza por circular sobre ruedas neumticas a diferencia del clsico material ferroviario que circula sobre ruedas de acero. Necesita una va especialmente preparada y
por este motivo el material circulante es cautivo de estas lneas.
Los ejes de los bogies de las unidades de tren conservan las clsicas ruedas de acero y en los
extremos exteriores se montan las ruedas
neumticas.. Los bogies tienen unas pequeas
ruedas horizontales que aseguran el guiado lateral
de las unidades de tren
A lo largo de toda la lnea un riel lateral sirve para la toma de corriente por medio de frotadores y
de pista de rodadura para las ruedas horizontales.
Paris, Francia
METRO CON RUEDAS NEUMTICAS
Debido al lmite de carga impuesto por el uso de neumticos de caucho, el tamao y la capacidad de los coches se reduce.
Los valores que pueden adoptarse estn en el entorno de los
16 17 metros de longitud y 2,60 metros de ancho.
Tecnologa adecuada para salvar fuertes pendientes del orden del 12 14 % y demandas comprendidas entre 10.000 y 20.000 pasajeros/hora /sentido.
El sistema de rodadura neumtico es ms costoso para el mantenimiento y tambin en consumo de energa.
Lausana, Suiza
Montreal, Canad Taipi, Taiwn Lyon, Francia Mxico D.F.
METRO CON RUEDAS NEUMTICAS
METRO CON RUEDAS NEUMTICAS
Sapporo, Japn
Santiago, Chile
METRO CON RUEDAS NEUMTICAS
http://www.youtube.com/watch?v=3nWUJI0vrsw
http://www.youtube.com/watch?v=6dQYxPK0eMk
El tram-tren es un sistema bimodal en el que con el mismo material mvil se circula por dos infraestructuras diferentes: en las zonas perifricas opera como lnea de ferrocarril convencional,
desarrollando importantes velocidades, y en la zona urbana como una lnea tranviaria con
menores velocidades (cruces semafricos).
Las principales ventajas que ofrece este sistema son las econmicas derivadas de una mayor rentabilidad de uso de la infraestructuras, una mayor flexibilidad del servicio y de ahorro de
tiempo.
Karlsruhe, Alemania Karlsruhe, Alemania Bondy-Remise, Francia
TRAM-TREN
Condiciones normales de explotacin
Trocha estndar 1.435 mm
Trazado
Mxima pendiente
Radio mnimo (Trocha de 1435)
Radio vertical mn. en rasantes
7%, en longitud mx. de 500 m
25 m
250 m
Peso esttico por rueda 7,5 Tm
Temperatura ambiente exterior -25 C hasta +40 C
Vida til de los vehculos > 30 aos
Capacidad (tram-tren de 36 m) 360 pax (90 sentados) a 6 pax/m2)
TRAM-TREN
Zwickau, Alemania
Nordhausen,
Alemania
TRAM-TREN
http://www.youtube.com/watch?v=VKjeFnpwu1E
TREN CREMALLERA
TREN CREMALLERA
Se denomina tren de cremallera a un tipo particular de
ferrocarriles que basa su funcionamiento en el acople
mecnico con la va por medio de un riel dentado o
cremallera, el cual permite que sea utilizado en zonas
donde haya una gran pendiente de ms del 8%.
Esta disposicin permite que se utilice en zonas de grandes pendientes en los que el funcionamiento por
adherencia entre los carriles y las ruedas no sera
posible.
Las velocidades de circulacin de este sistema est en el entorno de los 25 km/h.
Para el transporte de viajeros permite subir pendientes hasta del 25 %.
Jungfrau, Suiza
Nuria, Espaa
Montserrat,
Espaa Nuria, Espaa
TREN CREMALLERA
TRENE CREMALLERA
TREN CREMALLERA
Ro de
Janeiro,
Brasil
TREN CREMALLERA
http://www.youtube.com/watch?v=ZGdjQ8EPTdE
TREN CREMALLERA
TREN CREMALLERA
Porque se l lama cremallera?.
Cremallera es uno de los dos
componentes que forman un
tipo determinado de engranaje.
Los engranajes, como sabemos, no son
ms que ruedas provistas de dientes
que se utilizan para transmitir movimiento
de rotacin entre unos y otros.
TREN CREMALLERA
TREN CREMALLERA
Funcionamiento del engranaje
El engranaje de pin y cremallera, es la combinacin de
engranaje circular (pin) y recto (cremallera) que puede dar
lugar a diferentes movimientos.
La pieza conocida como cremallera
es fija por lo que el movimiento
rotatorio que produce el engranaje
circular sirve para que la rueda
dentada se desplace linealmente
por encima del engranaje fijo y es esto
lo que permite el movimiento del tren.
TREN CREMALLERA
TREN CREMALLERA
Existen varios tipos de sistemas de engranaje. Los ms
conocidos son los siguientes:
El sistema Strub que utiliza un riel de
fondo plano laminado con dientes de la
cremallera mecanizada en la cabeza,
Mandbulas de seguridad sobre la
locomotora se acoplan con el lado inferior
de la cabeza para evitar descarrilamientos
y servir como un freno
El sistema Riggenbach que posee una
rueda dentada o pin que se engrana
en una cremallera colocada en la va.
TREN CREMALLERA
TREN CREMALLERA
El sistema Abt no es ms que la unin de dos
cremalleras simples acopladas en diferentes
ngulos, con lo que se consigue una mejor
acoplamiento entre el tren (piones) y las
cremalleras.
El sistema Locher tiene dientes de
engranaje cortados en los lados en lugar
de la parte superior del riel, enganchado
por dos ruedas dentadas en la
locomotora, lo que permite sea utilizado
en pendientes ms pronunciadas que los
otros sistemas.
TREN CREMALLERA
TREN CREMALLERA - HISTORIA
Fue entonces en 1812 que se conoce
la locomotora denominada The
Salamanca, construida por Matthew
Murray of Holbeck, siguiendo la
patente de pin cremallera
de John Blenkinsop en 1811.
Su invencin se debe a que en un principio no se crea en la
adherencia entre las ruedas y el riel, por lo que el ingeniero,
Blenkinsop, que deba de disear un determinado ferrocarril
implement un tercer riel dentado para que engranara el
correspondiente pin.
TREN CREMALLERA
TREN CREMALLERA - HISTORIA
Luego, este sistema pareci ser un fracaso hasta que
aos despus se retomara la idea de valerse de ese
procedimiento para solucionar los problemas de traccin
derivados de tener que remontar altas pendientes.
Por lo que en 1869 en una lnea que se construy para
subir al monte Washington New Hampshire se emple
nuevamente la cremallera.
TREN CREMALLERA
TREN CREMALLERA - HISTORIA
A Europa llego dos aos
ms tarde en 1871 con la
apertura de la lnea que
ascenda desde Vitzman al
monte Rigi (Rigi Staffel). El
recorrido desde Vitzman
hasta la cumbre es de
6975 salvando un desnivel
de 1313 con unas
pendientes mximas del
25%. Esta obra cont con la
colaboracin de Otro
ingeniero ikolas Riggenbach
TREN CREMALLERA
TREN CREMALLERA - REFERENTES
El cremallera de Montserrat est situado en el
municipio de Monistrol de Montserrat, Catalua
Espaa. Une la localidad con la montaa de
Montserrat. Fue inaugurado el 6 de octubre de
1892 por la compaa Ferrocarriles de Montaa
de Grandes Pendientes.
Tiene una capacidad de transporte para 1.500 personas cada hora.
Su longitud es de 5 Km y cuenta con 3 estaciones.
El ancho de va es de 1m y el numero de vagones es de 2 por tren.
La velocidad mxima es 45 km/h y la velocidad media de 24 km/h.
TREN CREMALLERA
TREN CREMALLERA - REFERENTES
El recorrido es de 12,5 kilmetros
sobre va de 1 m de ancho y
supera un desnivel de 1059
metros.
Los primeros 5,5 kilmetros
funcionan mediante el sistema de
rales tradicional, y el resto como
un tren cremallera central de
sistema Abt, que supera una
rampa mxima del 15%.
El Cremallera de Nuria es la lnea ferroviaria que conecta Ribas de
Freser con Queralbs y el Valle de Nuria en Gerona. El trayecto tiene
cuatro estaciones y un apeadero.
TREN CREMALLERA
TREN CREMALLERA - REFERENTES
El Ferrocarril del Corcovado esta
situado en Rio de Janeiro. La lnea
comienza en Cosme Velho y va hasta
la cumbre del Cerro del Corcovado, a
una altura de 710 msnm. Fue
inaugurada en 1884; originalmente
utiliz la traccin a vapor, en 1910
se instal el sistema de traccin
elctrica, convirtindose en un
sistema pionero en el Brasil . En
1980 se mejor la lnea con la
compra de trenes de la
empresa SLM (Suiza)
TREN CREMALLERA
TREN CREMALLERA - REFERENTES
La lnea tiene 3,8 km de longitud. Y funciona con el sistema de cremallera Riggenbach, con ancho de va de 1m. Es uno de los pocos que an utilizan un sistema trifsico de energa elctrica por catenaria doble a 800 V, 60 Hz.
Consta de cuatro trenes de dos coches cada uno. El viaje dura aproximadamente 20 minutos y sale cada media hora, lo que da una capacidad de 360 pasajeros por hora. La lnea opera diariamente, desde las 8:00 hasta las 18:30.
TREN CREMALLERA
TREN CREMALLERA - REFERENTES
El tren de cremallera de Jungfraubahn, Es un tren de
cremallera electrificada a 3-fase de 1.125 voltios 50 Hertz, que se
extiende durante 9 Km de Kleine Scheidegg a la estacin de
ferrocarril ms alta de Europa en el Jungfraujoch . La va frrea
corre casi en su totalidad dentro de un tnel construido en las
montaas Eiger y el Mnch y contiene dos estaciones en medio del
tnel.
TREN CREMALLERA
TREN CREMALLERA - REFERENTES
Tren de cremallera de Pilatus:
Su recorrido es desde la orilla del Lago de los Cuatro Cantones hasta la cima
del monte Pilatus, a 2.100 metros. Este recorrido panormico es nico en su
gnero: se trata del tren de cremallera ms empinado del mundo, con una
inclinacin mxima del 48%.
TREN CREMALLERA
TREN CREMALLERA - REFERENTES
https://www.youtube.com/wa
tch?v=JD8-Nx9qOjw
TREN CREMALLERA
TREN CREMALLERA - REFERENTES
Tranva a Oriente Tramo de alta pendiente
Es un modo de transporte que deriva de los sistemas mono viga por las caractersticas elctricas de traccin.
La tecnologa Skytrain consiste en vehculos que se desplazan por una plataforma reservada (que en este caso es un viaducto) y prcticamente en posicin horizontal o con suaves pendientes.
En la actualidad est implantado y operando en Vancouver en donde existen dos lneas (Expo y Millennium) con ms de 40 km y ms de 30 estaciones, en Kuala Lumpur, en el Tibet y en Bangkok.
En este sistema de transporte, en que la velocidad es importante, las curvas de su recorrido deben ser de radios grandes (a partir de 200 m), que en caso contrario limitaran su velocidad
El coste de inversin de la infraestructura de este sistema Skytrain suele ser mayor (ms del doble) que el de un metro clsico debido a la lnea de electroimanes situados entre las vas.
El coste de mantenimiento del sistema tambin puede superar el doble del coste de un tren clsico de dimensiones similares
Vancouver, Canad
Vancouver, Canad
Vancouver, Canad
SKY TRAIN
Condiciones normales de explotacin
Trazado
Pendiente mxima
Curvas de radio mnimo
5%
25 m (velocidad < 15 km/h)
Velocidad mxima 100 Km/h
Velocidad comercial 30 40 Km/h
SKY TRAIN
Vancouver, Canad
SKY TRAIN
http://www.youtube.com/watch?v=kspBnW3RHts
La innovacin tecnolgica permanente es una caracterstica de los sistemas de transporte por cable. En este sentido, cada nueva instalacin es casi un prototipo en el que se ponen en
prctica nuevos avances. Dentro de los sistemas areos se encuentran el telefrico bicable de
vaivn y las telecabinas.
Los telefricos de vaivn son generalmente bicables y se conocen como telefricos pesados o simplemente telefricos. Son instalaciones areas que permiten mayores vanos, superiores a 1
km y discurren a gran altura sobre el suelo.
Mrida, Mxico Barcelona, Espaa Barcelona, Espaa
TELEFERICO - TELECABINA
Las telecabinas son instalaciones, generalmente monocables, con movimiento circulatorio continuo y pinzas desembragables, siendo
las bicables poco habituales.
Usualmente se circula a velocidad reducida en las estaciones, desacoplando las pinzas del cable transportador. Las cabinas
tienen capacidades de pasaje comprendidas entre 4 y 12 viajeros
La explotacin de este modo de transporte puede ser automtica
El modo telecabina monocable continuo es el sistema de transporte que en un principio se desarroll para unir y acceder
rpidamente a puntos de cotas muy diferentes.
Barcelona, Espaa
Medelln, Colombia
Quito, Ecuador
TELEFERICO - TELECABINA
Condiciones normales de explotacin
Tipo de servicio Transporte urbano
Unin al cable tractor Fija o desembragable
Condiciones de la explotacin Variable en funcin de las necesidades
Longitud, desnivel, pendientes En funcin de la orografa
Dimetros polea motriz y polea
retorno Idnticos
Intervalo de tiempo entre cabinas Alrededor de 5 a 10 s.
Velocidad de explotacin con motor
principal de 5 m/s.
Capacidad horaria (Cabinas de 8 a
12 viajeros) >3.000 pers/h.
TELEFERICO - TELECABINA
TELEFRICO Y TELECABINA
Yuzawa, Niigata
New York, EEUU
TELEFERICO - TELECABINA
CABLE LNEA M
Caractersticas Valor
Longitud horizontal (m) 1.056
Desnivel (m) 275
Longitud segn la pendiente (m) 1.089
Pendiente promedio 26%
Nmero de estaciones 3
Estacin transferencia Motriz fija
Estacin intermedia Recta
Estacin retorno Tensin
Oferta mxima (pax/h/sentido) 2.500
Nmero total de cabinas 47
Velocidad mx. (m/s) 5
CARACTERSTICAS DEL SISTEMA
Estacin El Pinal
Estacin Pan de Azcar
Estacin Miraflores
Longitud Cable 1060m
Longitud Cable 650m
Km +0.00
TRAZADO GENERAL
El Pinal Abordaje 1.692
Pan de Azpucar Abordaje 1.834
Miraflores abordaje 1.559m
410m 650m
1050m
DESNIVEL EN METROS
ET - EI EI - ER TOTAL
133 142 275
PERFIL DEL TRAZADO
ESTACIN TRECE DE NOVIEMBRE
Imagen del sitio de ubicacin
ESTACIN TRECE DE NOVIEMBRE
Cl. 18K desde Cr. 19C
CABLE LNEA H
Caractersticas Valor
Longitud horizontal 1402,6m
Desnivel 197,3m
Longitud segn la pendiente 1411,74
Pendiente promedio 14%
Nmero de estaciones 3
Estacin inferior Motriz fija
Estacin intermedia En ngulo 56
Estacin Retorno Tensin
Nmero total de cabinas 40
Oferta mxima (pax/h/sentido) 1.800
Velocidad mx. 5 m/s
CARACTERSTICAS DEL SISTEMA
Estacin Las Torres
Estacin Villa Sierra
Estacin Oriente
Longitud Cable 1400m
Km +500
Km +0.00
TRAZADO GENERAL
Estacin Las Torres Cota 1.720,60
Villa Sierra Cota 1.826
Estacin Oriente Cota 1.628,7
900m 500m
1400m
Desnivel (m)
ET - EI EI - ER TOTAL
91,9 105,40 197,3
PERFIL DEL TRAZADO
ESTACIN ORIENTE
ESTACIN LAS TORRES
Esquemas en 3D
ESTACIN LAS TORRES
ESTACIN VILLA SIERRA
Los vehculos se desplazan sobre rieles y son arrastrados por un cable al que pueden estar unidos de forma permanente o temporal.
Este sistema de transporte se est extendiendo cada vez ms para recorridos no muy grandes que puntualmente transportan grandes masas de viajeros y que adems, pueden superar
desniveles considerables
Las Vegas, EEUU
Petareo ,Venezuela Las Vegas, EEUU
CABLETREN (METROCABLE)
http://www.youtube.com/watch?v=TU4FnxwFa7I
http://www.youtube.com/watch?v=M6q-qHkAlGg
Las capacidades de transporte de viajeros varan segn el modo, intervalo de circulacin y dimensiones de las cabinas entre 1.000
y 6.000 viajeros / hora / sentido
Condiciones normales de explotacin: Va a nivel totalmente segregada de los otros sistemas de circulacin (tnel, viaducto,
trinchera).
Operacin: Circular o vaivn.
Trazado:
- Mx. pendiente 15%, (en funiculares puede ser mayor)
- Radio mnimo horizontal 30 70 m
- Radio mnimo vertical 120 m
Modo Cable Metro:
- Velocidad comercial entre 15 25 km/h
- Intervalo entre vehculos 20 a 35 seg
- Capacidad de transporte 3.000 6000 pasajeros / hora / sentido
Las Vegas, EEUU
Las Vegas, EEUU
Las Vegas, EEUU
CABLETREN
Okinawa, Japn Australia
MONORIEL
China
DEFINICIN:
El monorriel, monorral o monocarril es un sistema de
transporte masivo de mediana-alta capacidad que se desplaza
sobre la base de un solo carril, que acta como su nico apoyo
y su carril -gua.
Foto de: http://www.letracierta.pe/portaldenoticias/monorriel-
en-arequipa-con-sabor-a-politica-subsidiaria/
TIPOS DE MONORRIEL
Sobre viga Suspendidos
Schwebebahn Wuppertal, Alemania
(1901)
Foto de:
http://codigopgt.files.wordpress.com/2008/02/
schwebebahn-1.jpg
Monorriel Las Vegas, USA (2004)
Foto de:
http://www.transitunlimited.org/Las_Vegas_Mon
orail
HISTORIA
El primer monorral se hizo en Rusia
en 1820 por Ivan Elmanov.
La primera patente fue llevado a
cabo por Henry Palmer en el Reino
Unido en 1821, y el diseo se utiliz
en Deptford astillero en el sur-este
de Londres, y una lnea corta para
mover la piedra de una cantera cerca
de Cheshunt, Hertfordshire al ro Lea.
La lnea Cheshunt es notable, ya que
fue el primer monorral del mundo
para el transporte de pasajeros
Foto de:
http://www.monorails.org/tMspages/History.html
Los intentos por crear
ferrocarriles no convencionales
comenzaron a finales del siglo XlX,
con el objeto de lograr mayor
eficiencia, mayor velocidad o menor
coste.
Se llevaron a cabo varios intentos
para crear un sistema en el que una
rueda de acero de doble brida
operase sobre un nico ral parecido
al convencional. El Wuppertaler
Schwebebahn (Alemania) es el nico
monorral de este tipo en servicio,
sigue en funcionamiento desde
1901.
HISTORIA
Actualidad:
Monorral sobre viga, consiste en vagones con neumticos de
caucho apoyados sobre la viga y sus laterales para lograr traccin
y estabilidad. Usados en ciudades como Las Vegas, Sdney,
Seattle, Tokio y Kuala Lumpur, etc.
Futuro:
Construcciones en Sao Paulo
En proyecto en: Quito, Arequipa, Guadalajara, Montreal, etc.
HISTORIA
Utiliza un riel nico que en la mayora de los casos est elevado, pero tambin puede discurrir
a nivel de calle o incluso subterrneo. Los vehculos pueden ir sobre la viga o suspendidos y
son ms anchos que el elemento lineal de rodadura que los soporta.
Se caracteriza por su flexibilidad para adaptarse a recorridos sinuosos con pequeos radios de
curvatura y suaves pendientes.
El principal inconveniente de estos sistemas es el guiado, los carriles no se pueden cruzar y el
cambio de va necesita un gran espacio.
Las Vegas, EEUU Kuala Lumpur, Malasia
MONORRIEL
Las Vegas, EEUU
Condiciones normales de explotacin
Trazado
Pendiente mxima
Curvas de radio mnimo
5 al 8%
25 m
Tensin nominal 750 Vcc o 1500 Vcc
Velocidad mxima 70 Km/h
Velocidad comercial 15 20 Km/h
MONORRIEL
http://www.youtube.com/watch?v=q8c_wLenjNI
http://www.youtube.com/watch?v=AEZjzsnPhnw
DIMENSIONES DE LOS VEHCULOS
Largo: Oscilan entre
los 9.75m a 14.8 por
vagn.
Ancho: oscila entre los
2.50m y 2.98m
Alto: oscila entre los
4.65 y 5.20m
incluyendo la base o
superficie en contacto
con la viga que puede
medir hasta 1.50m
CAPACIDAD DE PASAJEROS POR
VEHCULO Y OTROS DATOS RELEVANTES
Para un monorriel compuesto de 4 vagones, con carga mxima
de diseo se tendran las siguientes caractersticas:
Velocidad mxima 60
(Km/h)
Velocidad comercial aproximada 36 (Km/h)
Aceleracin mxima 0.90
(m/seg2)
Desaceleracin mxima 1.00
(m/seg2)
Radio de curva mnimo 40
(m)
Pendiente mxima admitida 6
(%)
Capacidad mxima 316
ALGUNAS CIUDADES DONDE SE HA
IMPLEMENTADO
El monorral es usado en ciudades como Las Vegas, Sdney, Seattle, Tokio Y Kuala
Lumpur, especialmente en las vegas, ya que funciona como el principal sistema de
transporte urbano de sta.
REFERENTES
El monorral de Palm Jumeirah tiene una
capacidad de 40.000 pasajeros por da, con
trenes que circulan con una frecuencia de tres
minutos durante las horas pico y cada 15 a 20
minutos durante el resto de las horas.
El Sistema Monorriel de Disney
World es el que tiene el uso
acumulado ms intenso de todos
los monorrieles de transporte
vigentes. Ms de 100.000 viajes
de pasajeros se registran cada da
en los 14 kilmetros de vas y
seis estaciones. Ms pasajeros
que la mayora de los otros
sistemas de ferrocarril de EE.UU.
REFERENTES
ALGUNAS VENTAJAS
No contaminan pues la mayora son elctricos. Son silenciosos (no ms de 75db) pues la mayora utilizan
llantas recubiertas de goma que ruedan sobre un riel de hormign o acero.
Consumen menos electricidad que los subterrneos ya que las estaciones y formaciones requieren menos iluminacin, ventilacin o acondicionamiento de aire.
Al transitar sobre la superficie, las visuales y calidad del aire para el personal y pasajeros es mejor. Nadie hara un paseo turstico en un tren subterrneo.
Por ejemplo el monoriel de Las Vegas, desde 2007 ayuda a que los vehculos reduzcan unos 3,2 millones de millas por ao en las principales carreteras de sur de Nevada ms las emisiones por ms de 58 toneladas de monxido de carbono (CO), compuestos orgnicos voltiles (COV) y xidos de nitrgeno (NOx) en el transcurso del ao.
En general se adaptan sin inconvenientes a todos los escenarios y planes urbanos.
DESVENTAJAS
En caso de cortes de electricidad o desperfectos en una formacin es ms compleja la evacuacin de los pasajeros varados.
Las estaciones, en general, deben estar elevadas. No admiten ascensos con pendientes mayores a 6% (dependiendo
del fabricante).
Al ser menor la inversin requerida con respecto a otras soluciones, puede no resultar atractivo si se persigue el cobro de comisiones (legales o ilegales). Por lo tanto en la etapa de los proyectos de transporte ferroviario urbano se ejercen presiones (lobby) para evitar su consideracin. Se realzan los problemas en desmedro de las ventajas, especialmente la menor inversin requerida.
Ante una emergencia, es muy difcil la evacuacin de los vehculos por lo elevada de su infraestructura
TRENES DE LEVITACIN
MAGNTICA
PRINCIPIOS FSICOS DE LA
LEVITACIN MAGNTICA
Cuando un material superconductor se pone en presencia de un campo magntico, ste responde
creando un campo magntico de igual magnitud pero sentido contrario, este efecto se llama Efecto
Meissner:
Un t ren de levi tac in l leva magnetos en la parte infer ior y lo que hace es inducir un
campo magnt ico sobre los r ie les que son de mater ia l superconductor. Lo que
sucede entonces es que los r ie les crean un campo magnt ico debido a l Efecto
Meissner que levanta e l t ren de la va , en ot ras palabras lo hacen levi tar.
TECNOLOGAS DE LEVITACIN
PROPULSIN DE LOS TRENES DE
LEVITACIN
Una vez levi tando sobre los r ie les el t ren puede in ic iar la marcha, entonces
se invier te la po lar idad de los campos magnt icos sobre la va lo que hace
que los campos de igual s igno t iendan a repelerse y los de s igno contrar io
t iendan a agruparse (ver f igura), esto hace que el t ren comience su
desplazamiento, razn por la cual se dice que en los t renes de levi tac in el
motor se encuentra en la va .
Una vez el t ren ha in ic iado la marcha se rep i te e l proceso de invert i r la po lar idad a
los magnetos sobre la va. La veloc idad del t ren depender de qu tan rpido se
efecte este proceso de invers in de campos. Una de las posib les formas de f renar
e l t ren consiste en detener es te proceso de invers in del campo.
PROPULSIN DE LOS TRENES DE
LEVITACIN
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS TRENES DE
LEVITACIN
VENTAJAS
Un t ren de levi tac in como el MAGLEV que de Japn t ransporta pasajeros a 500km/h
Al evi tar contacto a lguno con los r ie les es e l t ransporte terrestre ms suave jams inventado.
El ru ido se reduce ostensib lemente y la n ica causa de l es e l rozamiento con e l a i re .
Un t ren de levi tac in ahorra cerca del 30% de energa comparado con un t ren comn de
electr ic idad debido a que la va slo se
mantendr energ izada por t ramos (ver
f igura) .
El n ivel de segur idad es unas 250 veces super ior a l de un t ren convencional ya que el
t ren va agarrado a la va .
Grac ias a su reduc ido peso, e l nuevo t ren se atreve con pendientes super iores a las que
exis ten en la red fer roviar ia convencional .
DESVENTAJAS
La superconduct ividad es un fenmeno muy d i f c i l de a lcanzar, y para que los r ie les puedan comportarse como superconductores deben estar enfr iados a
90K es decir 183 C semejante temperatura slo puede lograrse mediante h idrgeno l quido, este es s in duda un gran problema.
Son sistemas de va nica en que circulan dos vehculos en sentido contrario y que se cruzan a mitad de recorrido en que la va se
desdobla en dos.
El sistema tractor de los vehculos se realiza mediante cables de acero que se conjugan con el equipo de traccin y freno del sistema.
El vehculo se disea especialmente para una inclinacin particular de modo que los asientos y los pisos sigan siendo horizontales con
lo que la inclinacin de la va no debe variar mucho.
Barcelona, Espaa
Montserrate
Montserrate Montserrate Bergen, Noruega Bulnes, Chile
FUNICULAR
Condiciones normales de explotacin
Trazado
Pendiente mxima
recomendada1
Pendientes media1
18%
10,1%
Velocidad mxima 10 m/s
Velocidad comercial1 7 m/s
Capacidad de transp. por hora
y sentido 1 8.000 Pax/Hora-Sentido
Capacidad mxima por tren 1 400 Pax
Composicin del sistema 1 2 trenes de 3 coches
Longitud del recorrido 1 758 m
Tiempo de recorrido 1 120 s
Nmero de puertas del tren 1 10 puertas / lado-tren
1Estos valores responden a la experiencia del Funicular de Montjuc, en Barcelona
FUNICULAR
Budapest, Hungra
Bilbao, Espaa
FUNICULAR
http://www.youtube.com/watch?v=wT8Ry_OtKd8
http://www.youtube.com/watch?v=nKzEsQ7qp-A
MINIMETRO
Perugia, Italia
http://www.youtube.com/watch?v=_s66pL3X1VE
http://www.youtube.com/watch?v=yVec1BLfLlA
MUCHAS GRACIAS