3 oliver shaal

Швидкісний автобусний транспорт. Ukrainian Urban Mobility Conference Kiev 24th October 2013Українська конференція з міської мобільності Київ 24 жовтня 2013

Recent pictures: Brand Design System https://bds.mercedes-benz.com (Design Guidelines > On-Screen > Presentations > Presentation slides > Related Downloads & Orders)

BUS/MPP-R/24.10.2013 / Українська конференція з міської мобільності, Київ 24 жовтня 2013

Швидкісний автобусний транспорт: Ключові компоненти

Відокремлені смуги Безперешкодний вхід Попередній продаж квитків

Конкретні транспортні засоби

Інтеграція існуючих режимів Магістральні і фідерні лінії Пріоритетність


Концепція гнучкої міської мобільності

• Швидка реалізація • Висока гнучкість в реалізації та

функціонуванні • Переваги щодо витрат в

порівнянні з іншими транспортними режимами з однаковими транспортними потужностями

• Гнучка адаптація до години пік • Проста інтеграція в існуючі

системи • Потужне посилення екологічного

профілю за рахунок високого ККД

Системи ШАТ мають величезні переваги щодо вартості,

масштабованості і термінів реалізації


20,000 10,000 30,000 40,000 50,000 60,000

350

50

40

30

20

10

Інве

стиц

ії м

лн U

SD н

а км

Місткість (пік пасажирів/год/напрямок) (pphpd)

Швидкісний автобусний транспорт

Метро

Надземна залізниця

Масштабованість та інвестиції систем громадського транспорту

ЛРТ

Термін реалізації (Приклад Стамбула)

0

10

20

30

40

50

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Км в експлуатації

Роки після закінчення планування

Метро

ШАТ

ШАТ

ШАТ

Порівняння інвестицій в інфраструктуру: Приклад Бангкока

7 km метро 14 km надземна залізниця

40 km ЛРТ 426 km ШАТ

Порівняння повних витрат на одне пасажиромісце на км:

ШАТ проти ЛРТ 141%

100%

ШАТ

ЛРТ

ШАТ є ідеальною системою громадського транспорту для швидко зростаючих міст

System Overview

BUS/MPP-R/24.10.2013 / Українська конференція з міської мобільності Київ, 24 жовтня 2013

28,000,000 Пасажирів щодня

150 систем ШАТ у світі Задіяно 40,000 автобусів

Продовження швидкого зростання системи ШАТ по усьому світу


Швидкісний автобусний транспорт - ШАТ

6

5

5 2

4

2

1

12 5

1

4

7

5

1 1

1 1

Наприклад Мехіко-Сіті Коридор 3

54 автомобілі MB

Наприклад Сан-Паулу Expresso Тірадентіс MB

часткою ринку 50%

Наприклад Богота TransMilenio частка ринку МВ

25%

Амстердам Zuidtangent 45 В експлуатації 45

транспортних засобів МВ

Кількість повних і стандарт систем ШАТ в країні

Діючі системи ШАТ Системи ШАТ, що розробляються

ШАТ є визнаним рішенням для вирішення проблем громадського транспорту

Стамбул Метробус 390 транспортних засобів МВ в експлуатації

Планується: Амман, Ер-Ріяд, 9 з 12 2014 приймаючих міст футбольного

чемпіонату Бразилії і т.д. Розширення: Богота, Стамбул і т.д.

2015 2000 1970 1985

Year

Системи ШАТ

встановлені

25

75

0

150

50

100

125

Перша система ШАТ Куритиба (

(1972) Bogotá (2000)

Стамбул

(2007) Нант (2006)

Гуанчжоу

(2010)

Аделаїда

(1989)

Джерело: brtdata.org, Embarq і власні дослідження

Огляд: системи ШАТ в Європі


Системи ШАТ в Європі

Автобусні системи з елементами ШАТ

Європейські ШАТ-Системи з високим рівнем сервісу

Амстердам - Нідерланди

Нант - Франція

Ним - Франція

Париж - Франція (2 коридори) Руан - Франція

Сен-Назер - Франція

Стамбул - Туреччина

Системи, що будуються

Meц - Франція

Страсбург - Франція

Больцано - Італія

Система BusWay, Нант Довжина коридору: 7 км Пасажири / день: 30,000


Система BusWay, Нант, Франція: добре, як трамвай, але дешевше

Швидкісний автобусний транспорт - приклади

• Відкриття: 2006

• Протяжність: 7 км

• Інтервал руху: 180-210 sec.

• Швидкість: 21 km/год

• Кількість пасажирів (щодня): 30,000


Карта мережі

Трамваї Коридори ШАТ Джерело: Nantes Métropole



Як Бачення може змінити Місто: Нант Optionale Kapitelüberschrift

До Після

Джерело: Nantes Metropole

Скорочення обсягу трафіку

• 20 автомобілів (Mercedes-Benz G Citaro СNG), 7 км, 15 зупинок

• 4 перехоплюючі парковки з’єднують індивідуальний та громадський транспорт

• Щодня пасажирів: 30,000

• Інвестиційні витрати (інфраструктура): 50 млн €

• 51%-ве зниження обсягу трафіку за маршрутом ШАТ в центральну частину міста від 55,000 автомобілів / день (2006 р.) до 28,000 автомобілів/день (сьогодні)

• 50% зниження часу проходження в системі ШАТ в порівнянні з автомобілем

Внесок від Mercedes-Benz:

• Унікальний, диференційований дизайн автобусів допомагає в

сприйнятті пасажирами і прийнятті сучасної та екологічно чистої

транспортної системи


Зображення


Метробус, Стамбул Довжина коридору: 52 км Пасажири/день: 750,000 Метротобус, Стамбул Довжина коридору: 52 км Пасажири / день: 750,000


Стамбул, Туреччина - Метробус

Місто • Населення (місто): 12,500,000

• Щільність населення: 2,400 жителів/кв.км

Система ШАТ

• Протяжність: 52 km

• Введення в експлуатацію: 2007

• Кількість автобусів: 460

• Кількість пасажирів щодня (загалом): 750,000

• Пасажирів за годину в кожному напрямку: 30,000

• Інтервал руху: Кожні 30-60 сек. автобус

• На 52 хв. скорочення часу подорожі для пасажирів з ШАТ BUS/MPP-R/24.10.2013 / Українська конференція з міської мобільності Київ, 24 жовтня 2013


Фотографії системи ШАТ Метробус в Стамбулі

ДО ПІСЛЯ

Джерело: IETT


Навіщо потрібна виділена смуга для автобусів?

Амстердам, Нідерланди – Zuidtangent Протяжність коридору: 41 km Пасажирів/День: 32,000


Париж, Франція – Автобус підвищеного рівня сервісу (Bus à Haut Niveau de Service) Протяжність коридору: 35 km Пасажирів/День: 50,000

Source: www.wikipedia.org, Author: poudou99


http://www.wikipedia.org/

Система TransMilenio, Богота Протяжність коридору: 106 km Пасажирів/День: 1,800,000



Метробус, Мехіко Протяжність коридору: 95 km Пасажирів/День: 755,000



Ріо де Жанейро Протяжність коридору: 56 km Пасажирів/День: 220,000



У нас є ...

… конкретне ноу-хау щодо ШАТ та ресурси, у тому числі знання і досвід транспортного планування

… світовий досвід і широкий асортимент продукції

… спеціальні знання щодо економічно ефективних та екологічно сприятливих технологій

… найкраща мережа автобусного сервісу по усьому світу

Довкілля

Економіка

Соціальна демографія

Законодавство

Енергетика

Міське планування

Passengers, Cities,

Operators

Експлуатація Плануванн

я / дизайн

Інфраструктура

Інтеграція різних

транспортних

режимів Концепції транспортних засобів

Доходи і

витрати

Наявність транспортних

засобів Passengers,

City, Operators

Цілісне планування вимагає сильного партнера


Приклади підтримки Mercedes-Benz системи ШАТ


Підтримка усіх зацікавлених сторін протягом усього процесу планування першої лінії ШАТ, TRANSOESTE, в тому числі проектних параметрів станцій і

автобусних смуг.

Ріо-де-Жанейро (Бразилія)

Стамбул (Туреччина)

Попереднє дослідження для міста Торреон з акцентом на розвиток концепції ШАТ для міста. Представлено потенційні модифікації системи ШАт, особливо в якості альтернативи існуючим транспортним послуг, що показує загальні переваги ШАТ.

Торреон (Мексика)

Інші приклади

Попередній аналіз потенціалу другого коридору ШАТ у Стамбулі з акцентом на можливих впливах щодо перерозподілу перевезень та викідів СО2. Висновок щодо загальних переваг запланованого коридору у контексті рівня викідів порівняно з ситуацією у Стамбулі на даний час.

Посібник “Проектування та оцінка станцій ШАТ" Розробка комплексного посібника, що може бути застосований у різних країнах світу, з проектування та оцінки станцій ШАТ. Дизайнерам-проектантам представлено чіткі параметри щодо очікуваних мінімальних вимог проектів станцій.

ДЯКУЮ!

2013BUS/MPP-R/24.10.2013 / Українська конференція з міської мобільності Київ, 24 жовтня 2013

Back-Up


Амстердам, Нідерланди – Zuidtangent Протяжність коридору: 41 km Пасажирів/день: 32,000


Амстердам, Нідерланди – Zuidtangent

Місто

• Населення (місто): 789.285

• Населення (разом з передмістям): 1.400.000

• Щільність населення: 3,604 мешканців/кв. км


•Введено в експлуатацію: 2002

•Спільне використання маршрутами № 300 і 310

•Протяжність: 41 km

•Інтервал руху (час пік): кожні 6 хв. автобус

•Середня швидкість: 35 км/год

•Пасажирів в день: 32,000

•Перехоплюючі парковки на 4 станціях, Р+В на кожній станції


Системи ШАТ у Європі

Амстердам, Нідерланди –(Zuidtangent) Периферійний маршрут з'єднує різні центри пересадки

Вхід у тунель під шосе аеропорту (1,4 км)

Захист виділеної смуга


Системи ШАТ в Європі

Париж, Франція – Trans Val de Marne Протяжність коридору: 35 km Пасажирів/день: 50,000

Source: www.wikipedia.org, Author: poudou99



Париж, Франція – Trans Val de Marne



Місто

• Населення (місто): 2.234.105

• Населення (з передмістям): 10.354.675

• Щільність населення: 3,640 жителів/кв.км


• Введення у експлуатацію: 1993

• Протяжність: 20 км, 32 зупинки

• Інтервал руху (час пік): кожні 4 хв. автобус

• Середня швидкість: 23 км/год

• Кількість пасажирів в день (загалом): 50.000

Джерело: COST study

Джерело: COST study

Париж, Франція - ШАТ як додаток до рейкових систем

• На додаток до його відмінних метро і приміських

залізничних мереж, Париж будує велику мережу ШАТ.

• Лінії ШАТ пройдуть уздовж периферійних коридорів в передмісті, та будуть інтегровані з метро і залізничним транспортом.

• Перша так звана лінія "Tzen" вже функціонує



Джерело www.wikipedia.org, Author: poudou99


Сен-Назер, Франція - HélYce



Місто

• Населення (місто): 67.031


• Введено в експлуатацію: 2012

• Протяжність: 9 км, 20 зупинок

• Середня швидкість: 21 км/год

• Витрати на км: приблизно. 6 млн €.

Впровадження системи ШАТ стикається з різними перешкодами


Швидкісний автобусний транспорт – фактори успіху

• Переконати усі зацікавлені сторони у доцільності вибору автобусної транспортної системи

• Регуляторні питання та фінансування • Реорганізація існуючої системи громадського транспорту

Перешкоди політичні та урядові

• Недостатні знання з планування автобусних систем • Проїзд через густонаселені міські райони • Пріоритет на світлофорах і забезпечення дотримання правил щодо виділеної для

автобуса смуги

Труднощі планування

• Якість автобусних смуг та станцій ШАТ • Автобусний парк і концепція технічного обслуговування • Центр управління, квитки та рішення щодо інформаційного забезпечення

Реалізація і будівництво

Фактори успіху Транспортне планування та фінансування •Вибір правильних коридорів, які забезпечують достатню кількість пасажирів

•Реалістичні оцінки вартості, щоб уникнути перевитрат бюджету •Забезпечення фінансування для планування, будівництва та експлуатації всього проекту •Реалізація спеціалізованої інфраструктури для автобусів проти сильної опозиції

•Зміни у загальному трафіку

•Рішення щодо питань пропускної здатності на основних перехрестях



Фактори успіху Дизайн смуги ШАТ •Правильний вибір матеріалу (асфальт або бетон) для смуг

•Правильне проектування щодо мінімальної кількості кривих

•Дренажна система

•Належне виконання кваліфікованими будівельними компаніями



Використання бетону на автобусній зупинці в Нанті Булижник неправильний вибір для автобусної смуги

Фактори успіху Конструкція станції ШАТ

•Відстань між станціями

•Розташування автобусних зупинок

•Довжина автобусних зупинок

•Конструкція бордюра для комфортної

посадки в автобус на рівні тротуару

•Захист від атмосферних впливів

•Інформація для пасажирів

•Безпека та охорона

•Візуальний дизайн



Фактори успіху Функціонування ШАТ •Регулярність / пунктуальність / надійність

•Пріоритет на перехрестях

•Інформація для пасажирів

•Ієрархічна мережа маршрутів

•Плата за проїзд - поза межами автобуса

•Центр управління для забезпечення роботи



Фактори успіху ШАТ як частина єдиної концепції мобільності міста

•Спільна система квитків з іншими видами транспорту

•Схема пересадочних станцій на невеликой відстані

•Перехоплюючі парковки

•Місця для велосипедів



Фактори успіху Маркетинг ШАТ Особливий дизайн автобусів

Відмінне представлення ліній ШАТ



Rea Vaya,

Йоганнесбург

BusWay, Нант

Логотипи:

Фактори успіху Автобуси ШАТ

•Низькі операційні витрати

•Надійні автобуси

•Висока ефективність двигуна

з низьким рівнем викидів

•Привабливий та інноваційний

зовнішній та внутрішній дизайн



Documents

3 oliver shaal