3 (24) 2018 ISSN 2409–758624)2018.pdf · № 3 (24) 2018 issn 2409–7586 • Республика Татарстан: на путях к цифровой экономике •

№ 3 (24) 2018 ISSN 2409–7586

• Республика Татарстан: на путях к цифровой экономике• От успешного производства – к качеству жизни• Федеральной дороге – нормативное содержание• Службе транспортного надзора в Татарстане – 25 лет• Двадцатый век въехал в историю на автомобиле…

СЕГОДНЯ В НОМЕРЕ:

БЕЗОПАСНОСТЬ: наука и технологии –Международный информационно-аналитическийи научно-технический журналISSN 2409-7586

Зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации: ПИ № ФС 77 – 58409 от 4 июля 2014 года

Издается: при информационной поддержке Института машиноведения имени А.А. Благонравова Российской академии наук

Редакционный совет:Р.Ф. Ганиев, доктор технических наук, профессор,академик РАН – председатель;В.В. Клюев, доктор технических наук, профессор,академик РАН;Н.Р. Кузелев, доктор технических наук, профессор;А.Ч. Ахохов, доктор технических наук;И.В. Бочарников, доктор политических наук.

Главный редактор: В.И. Калиниченко Телефоны: 8 (495) 690-67-19; 8 (916) 838-13-77; 8 (926) 197-22-55E-mail: [email protected] [email protected]

Заместитель главного редактора: А.Я. Кричевцов Телефон: 8 (499) 132-07-24

Ответственный секретарь: Е.И. Пирогова.Заведующие отделами:Международный отдел:Л.Ф. Лебедева, доктор экономических наук, профессорТелефоны: 8 (495) 691-55-35; 8 (985) 775-28-75E-mail: [email protected]Отдел науки:В.Ф. Юдкин, кандидат технических наукТелефоны: 8 (495) 625-45-34; 8 (916) 115-62-92E-mail: [email protected]Отдел экономики:Н.И. Чехлов, кандидат экономических наукТелефоны: 8 (499) 146-91-61; 8 (910) 453-74-31E-mail: [email protected]Отдел маркетинга: Г.В. МеркуловаТелефоны: 8 (495) 550-18-88; 8 (926) 018-00-23E-mail: [email protected]Обозреватели: Л.А. Березкина, Т.П. Ларионова, М.С. Шумская

Дизайн, верстка: С.В. СеливерстоваКорректор: Т.В. Максимова

Издатель: Издательско-полиграфическое объединение «У Никитских ворот»Генеральный директор: О.С. ЕмельяноваАдрес редакции и издательства: 121069, Москва, улица Большая Никитская, дом 50/5, офис 41Телефон/факс: 8 (495) 690-67-19; 8 (495) 690-63-36E-mail: [email protected]

Периодичность выхода: 6 номеров в годОбщий тираж: 10350 экз.Распространение: подписка и целевая рассылка

Цена свободная Заказ Полная и частичная перепечатка, воспроизведение или любое другое использование опубликованных материалов без разрешения редакции не допускается.

Мнения редакции и авторов могут не совпадать.

® На правах рекламы.© В.И. Калиниченко© ИПО «У Никитских ворот»Официальный сайт журнала: www.safe-st.ru

№ 3 (24) 2018

СОДЕРЖАНИЕ:Рустам МИННИХАНОВ. Крепкий Татарстан – сильная Россия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

Владимир ЧЕРНЫШЕВ. По безопасному маршруту . . . . . . . . . . 6

Ленар САФИН. Ступени роста и развития . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Асфан ГАЛЯВОВ. Одна большая семья . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Борис СМИРНОВ. Молодежь грамотная и амбициозная . . . . . . . 20

Альберт МУХАМЕТШИН. Личная мера ответственности . . . . . . . 24

Илдар МИНГАЗОВ. До нормативного состояния . . . . . . . . . . . . . 28

Марат САТТАРОВ. Весомый вклад . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Рифкат МИННИХАНОВ. На вооружении – автоматизированные системы контроля . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Евгений ТИТАНОВ. Татарская школа нефтяников: историяи современность . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Марат ЯРМИЕВ. Технический осмотр нельзя объезжать . . . . . . . 38

Анатолий КРИЧЕВЦОВ. Стабильная работа, профессиональный подход . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Константин КИРИЧЕНКО. Плыть по течению – это не для нас . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

Валерий КАЛИНИЧЕНКО. Автомобиль – не только средство для передвижения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

На первой странице обложки: Рустам МИННИХАНОВ – Президент Республики Татарстан, одного из наиболее динамично развиваю-щихся регионов России .

На второй странице обложки: Асфан ГАЛЯВОВ, генеральный ди-ректор МУП «Метроэлектротранс», кандидат экономических наук . Умение видеть перспективу, вдумчивый стиль руководства и высо-конравственные личностные качества, глубокие технические знания, чуткость, внимание, забота о людях, сильные волевые качества по-зволяют ему организовывать трудовой коллектив предприятия на успешное решение стоящих перед ним производственных задач .

На третьей странице обложки: Александр ГНЕДИН – коллекционер ретромобилей из Татарстана, в гараже которого можно увидеть га-зогенераторный ГАЗ М-1, работающий на дровах, лимузины Горба-чева и группы «Ласковый май» .

На четвертой странице обложки: Казань – город, где наиболее успешно в стране создаются условия для комфортной и удобной жизни людей .

Безопасность: наука и технологии · №3 (24) 2018 №3 (24) 2018 · Безопасность: наука и технологии

2 3ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА

КРЕПКИЙ ТАТАРСТАН – СИЛЬНАЯ РОССИЯ

Республика Татарстан, продолжая устойчивое развитие, занимает лидирующие пози-ции в стране по многим социально-экономическим показателям. За последние деся-тилетия в регионе построили эффективную рыночную модель экономики, обеспечили достойные социальные стандарты и широкие политические свободы, создали усло-вия для поощрения и реализации инициативы граждан. В то же время глобальные вы-зовы, стремительные изменения технологий и предпочтений людей ведут к переделу рынков и трансформации общественного развития. О том, как живет и строит респу-блика в этом переменчивом мире, что противопоставляет его вызовам, мы беседуем с Президентом Республики Татарстан Рустамом МИННИХАНОВЫМ.

Интервью с Рустамом МИННИХАНОВЫМ,Президентом Республики Татарстан

– Рустам Нургалиевич, как строят в республике стратегию и тактику своих действий в усло-виях обострения международных отношений и нарастающих вызо-вов?

– Происходящие в мире проти-воречивые изменения и нарастаю-щие риски диктуют необходимость всемерного укрепления Российской Федерации как общего дома многих народов нашей страны. Мы должны быть активными участниками этих изменений, действовать на опере-жение, использовать новые тренды в своей деятельности на благо ре-спублики, для повышения качества

жизни наших граждан. Сама жизнь постоянно убеждает, что сильной Россию делают сильные регионы. В условиях обострения междуна-родных отношений и нарастающих вызовов все более важное значение для Татарстана приобретают меж-дународные и межрегиональные связи. У нас развиваются взаимо-выгодные отношения с партнерами из 145 стран. Республику выбрали местом для сотрудничества и ин-вестиций мировые лидеры высоко-технологичных производств. Необ-ходимо и далее расширять формы взаимодействия с нашими ислам-скими партнерами, Организацией

Исламского сотрудничества, Ис-ламским банком развития и други-ми международными институтами, а также продолжить развитие ис-ламских финансовых механизмов на территории республики, в том числе в рамках международного фо-рума KazanSummit. В текущем году форум проходил в Казани в десятый раз, и год от года он становится все более популярным. Для страны, где проживают около 20 миллионов му-сульман, это весьма актуально для налаживания контактов с ислам-ским миром. В тесной координации с Министерством иностранных дел России Татарстан осуществляет взаимодействие с соотечественни-ками, что является одним из важ-нейших направлений внешних свя-зей республики.

– Мир охватывает четвертая промышленная революция. Мы являемся свидетелями ярких технологических преобразова-ний. Какова роль в экономиче-ском и социальном развитии ре-спублики научно-технического прогресса, инновационных про-ектов?

– Главный вопрос, который сле-дует задать себе, – готовы ли мы к этим изменениям? Мы вошли в следующую стадию эволюционного развития экономической и произ-водственной модели общества, так

называемой цифровой экономики. Последовательная цифровизация позволяет повысить производи-тельность труда и конкурентоспо-собность экономики, раскрыть по-тенциал традиционных отраслей и создать новые сегменты. В то же время внедрение новых технологий приводит к исчезновению отдельных профессий, компаний и даже целых отраслей. Нам предстоит встраи-ваться в происходящие преобразо-вания и использовать их на благо республики. Уже сегодня мы долж-ны обсуждать и принимать законы и механизмы, которые вступят в силу через 5, 10, 20 и даже 30 лет. Реали-зуемый в республике комплекс мер в рамках нашей Стратегии развития позволяет обеспечить позитивную динамику в экономике. В минувшем году рост валового регионального продукта составил 2,8%.

– Насколько успешно удается в условиях долгосрочного дей-ствия внешних санкций активи-зировать внутренние резервы для дальнейшего роста?

– Основой развития экономики у нас на сегодняшнем этапе оста-ется нефтегазохимический ком-плекс. Главный вызов, который стоит перед нефтяной промышлен-ностью, – это ухудшение структуры запасов, снижение качества ресурс-ной базы. Эпоха «легкой нефти» в стране закончилась. Добыча нефти в Татарстане становится все более наукоемким и интеллектуальным процессом. В то же время в не-

фтяной промышленности страны остается значительной степень им-портозависимости от зарубежных технологий при разработке труд-ноизвле-каемых запасов. Здесь нужен технологический прорыв. И компания «Татнефть» в настоящее время вышла на промышленную вы-сокотехнологичную нефтедобычу. На следующем этапе стоит задача стать безусловным технологиче-ским лидером в нефтяной промыш-ленности России по разработке и внедрению инноваций. В области нефтеперерабатывающей промыш-ленности актуальной остается зада-ча по доведению объема перераба-тываемой нефти в республике до 23 миллионов тонн с глубиной до 98%.

– Предприятия нефтепере-работки являются базовыми

поставщиками сырья для не-фтехимических производств ре-спублики?

– Да. В республике идет даль-нейшее развитие интеграции не-фтепереработки и нефтехимии. Основным проектом в нефтехими-ческой промышленности является строительство нового Этиленово-го комплекса «Этилен-600» с про-изводствами по переделу моно-меров в полимеры. Запуск новых производств позволит к 2021 году удвоить выпуск пластиков и син-тетических каучуков на «Нижне-камскнефтехиме». В целом по-сле реализации проектов Группой компаний «ТАИФ» Татарстан ста-нет крупнейшим в стране произ-водителем полимеров. Актуальной остается задача по развитию в ре-спублике кластера по переработке полимерной продукции.

– Какие преобразования осу-ществляются в машинострои-тельном комплексе республики?

– Стоит отметить завершение на ПАО «КАМАЗ» строительства заво-да каркасов кабин и запуск произ-водства семейства новых 6-цилин-дровых рядных двигателей, вывод на рынок принципиально нового модельного ряда автомобилей «КА-МАЗ» поколения К5 магистрального семейства. Продолжается сотруд-ничество с компанией «Газпром газомоторное топливо» в рамках программы по развитию рынка га-зомоторного транспорта, а также электротранспорта и беспилотных автомобилей, в том числе по проек-ту «Шатл». Кроме того, приоритет-


4 5ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА

ными задачами в машиностроении являются серийное производство на Казанском вертолетном заводе вертолетов «Ансат» и Ми-38, на Ка-занском авиационном заводе имени С.П. Горбунова – модернизирован-ного самолета ТУ-160, а также уве-личение производства и экспорта кораблей на Зеленодольском заво-де имени А.М. Горького.

В целом одна из ключевых задач развития промышленности – ис-пользование потенциала оборонно-промышленного комплекса в про-изводстве высокотехнологичной продукции гражданского и двойного назначения.

– Выход на новые рубежи машиностроительной отрасли предполагает наращивание в ре-гионе мощностей по производ-ству электроэнергии?

– В сфере энергетики реализу-ются проекты, направленные на по-вышение надежности электроснаб-жения республики. На Казанской ТЭЦ-3 запущена самая мощная в России газотурбинная установка. Продолжается строительство высо-ковольтной линии Щелоков – Цен-тральная. В этом году завершается строительство парогазовой уста-новки на Казанской ТЭЦ-1. При-ступаем к модернизации Заинской ГРЭС. В республике ведется рабо-та по реализации перспективного проекта строительства ветропарков суммарной установленной мощно-стью 100 МВт. Положительную ди-намику развития демонстрируют предприятия Камского инноваци-онного кластера, которые успешно

реализуют заявленные инвестици-онные проекты.

– О каких механизмах, дей-ствующих в Татарстане и опреде-ляющих в республике программу инвестиционной политики, мож-но сегодня говорить?

– Здесь речь идет о целой систе-ме мер. Инвестиционной привле-кательности региона способствуют возможности, созданные в «Инно-Каме». Ведущую роль в привлечении иностранных инвестиций, передо-вых технологий в республику играет особая экономическая зона «Алабу-га». Территория опережающего со-циально-экономического развития образована в Набережных Челнах, и такая же территория создается в Нижнекамске. Следующим этапом является развитие кластеров зоны и создание индустриального парка нефтехимической и нефтеперера-батывающей направленности «Ала-

буга-2». Положительный опыт «Ала-буги» в части управления зоной, обеспечения резидентов кадрами берут на вооружение управляющие команды наших промышленных парков, а также вновь создаваемых территорий опережающего соци-ально-экономического развития в Нижнекамске, Чистополе и Зелено-дольске. Оказанное федеральным центром доверие по размещению в республике ТОСЭР накладывает на нас ответственность за наполнение их резидентами. Это – прямая обя-занность глав моногородов и Агент-ства инвестиционного развития Ре-спублики Татарстан.

– Какое место среди террито-рий опережающего развития от-водится особой экономической зоне «Иннополис»?

– «Иннополис» является зоной перспективного роста ИТ-сектора страны. Здесь будут сконцентри-рованы исследования и разработ-ки, связанные с развитием цифро-вой экономики. Главным центром ИТ-города, который, как и зона, называется Иннополис, является университет. Он призван генериро-вать и определять инновационную политику в заданном направлении. В перспективе число студентов в университете планируется довести до 5 тысяч. Программы вуза должны стать доступными студентам всего мира для обучения через интернет. Это будет способствовать узнавае-мости и привлекательности амби-циозного проекта.

Отмечу, задача «Иннополиса» как федерального проекта – рабо-тать на всю страну, развивать экс-

портное направление. Это в равной степени касается и второй площад-ки особой экономической зоны, ко-торая находится в Лаишевском рай-оне Татарстана.

– Рустам Нургалиевич, карти-на состояния экономики Татар-стана будет неполной, если не сказать о ее агропромышленном секторе.

– Действительно, одной из важ-нейших отраслей развития респу-блики является агропромышленный комплекс. На его долю вместе с пищевой промышленностью прихо-дится 12% валового регионально-го продукта. Проводимая в респу-блике работа по поддержке малых форм хозяйствования дает поло-жительные результаты. Сегодня ими произведено более половины от республиканского объема сель-хозпродукции. Имеется стабильный рост показателей фермерских хо-зяйств: в 2017 году по сравнению с 2016 годом – 122,3%. Многое в раз-витии малого сектора в сфере АПК будет зависеть от решения вопро-сов переработки и сбыта продук-ции. В республике действует самый крупный в России агропромпарк с цехами переработки. В прошлом году запущена программа строи-тельства агропромпарков в сель-ской местности – в Кукморском, Дрожжановском, Сабинском, Бу-гульминском, Альметьевском, За-инском, а в дальнейшем и в других районах республики. Важным зве-ном в системе мер по переработке и сбыту сельхозпродукции стано-вится потребительская кооперация на селе. В республике уже создано 48 сельскохозяйственных потреби-тельских кооперативов. Стоит зада-ча – удвоить их число. Кооперативы должны быть в каждом районе. Для обеспечения конкурентоспособ-ности продукции в сфере АПК мы активно внедряем лучшие мировые практики и высокие технологии.

– А какие меры предприни-маются для поддержки малого и среднего предпринимательства?

– В Татарстане сформирована современная инфраструктура раз-вития бизнеса, которая дает свои результаты. Ее резидентами произ-водится уже более 9% от всего объ-ема промышленного производства. Успешно работают Камский инду-

стриальный парк «Мастер», техно-полис «Химград», технопарк в сфе-ре высоких технологий - ИТ-парк, технопарк «Идея». И нам есть куда расти! Речь, прежде всего, идет о повышении эффективности рабо-ты муниципальных промышленных площадок. Особенно «Вятка» в Ма-мадышском районе, «Развитие» в Набережных Челнах и промплощад-ка в Новошешминском районе. У нас есть позитивные примеры работы в Нижнекамске и Альметьевске, где, несмотря на наличие крупных про-мышленных предприятий, началась активная работа по развитию мало-го бизнеса, не связанного с градо-образующими компаниями. Наша задача – создать условия, при кото-рых предприниматели будут легче начинать и развивать свой бизнес, выгоднее привлекать инвестиции в экономику Татарстана, а также бы-стро и эффективно преодолевать возникающие трудности. С этой це-лью в республике проводятся обу-чающие программы «Фабрика пред-принимательства», «Бизнес-класс» и другие проекты. Существенной поддержкой для местных произво-дителей стало создание в респу-блике совместно с Федеральной корпорацией по развитию малого и среднего предпринимательства Ре-гиональной лизинговой компании с уставным капиталом в 2 миллиарда рублей. В результате малый и сред-ний бизнес республики получил не только возможность лизинга обору-дования по привлекательным став-кам, но и доступ к высокотехноло-гичным закупкам крупных компаний. Наряду с этим нужно предоставлять

большую свободу бизнесу, снижать административное давление. Для повышения конкурентоспособности местным производителям необхо-димо выходить на внешние рынки.

– Стабильные результаты раз-вития экономики – главное усло-вие успешной работы, направ-ленной на повышение качества жизни?

– Это так. В Татарстане продол-жается реализация целого ряда республиканских программ, на-правленных на повышение качества жизни. На сегодня их уже 38. Работы будут производиться на более чем 2 360 объектах коммунального и со-циального назначения. В минувшем 2017 году реализовывалось 37 про-грамм. В них были задействованы 2 911 объектов. Это строительство новых школ и детских садов, ФАПов, врачебных амбулаторий.

В прошлом году капитально от-ремонтировано около одной ты-сячи многоквартирных домов, 75 объектов здравоохранения, 146 образовательных учреждений. По-строено и отремонтировано 75 до-мов культуры и сельских клубов, 171 объект спорта. Было построено 252,6 км водопровода, пробурено 44 скважины и установлено 38 во-донапорных башен. Произведено обустройство 68 объектов обще-ственных пространств. Кроме того, более 10 тысяч семей получили жилье по программе социальной ипотеки. Мы продолжаем работу по решению проблем обманутых дольщиков – в прошлом году по-рядка тысячи дольщиков уже въе-хали в свои квартиры.


6 7АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

ПО БЕЗОПАСНОМУ МАРШРУТУ

Общество с ограниченной ответственностью «ТаграС-ТрансСервис» входит в состав крупного производственного холдинга «ТаграС». Основная сфера деятельности пред-приятия – предоставление транспортных услуг в области грузопассажирских перевоз-ок. Сегодня – это успешно и динамично развивающийся транспортный холдинг, в экс-плуатации которого находится около 3300 единиц современной и многопрофильной техники. На страницах нашего издания опытом работы коллектива делится его дирек-тор Владимир ЧЕРНЫШЕВ.

Владимир ЧЕРНЫШЕВ,директор ООО «ТаграС-ТрансСервис»

Основными потребителями услуг компании являются крупные нефтегазодобы-

вающие и нефтегазоперерабаты-вающие, нефтесервисные, энер-гетические и агропромышленные предприятия. Среди заказчиков – банковские группы, торговые, стро-ительные организации. В целях эффективной организации транс-портных услуг заказчикам, которые располагаются на всей территории Республики Татарстан и в приле-гающих областях, наши дочерние общества базируются в 14 районах республики.

Автопарк включает в себя гру-зовой, пассажирский, грузопасса-жирский и легковой транспорт. Есть специализированная техника – ци-стерны для перевозки нефтепро-дуктов, еврофуры, грузоподъемные механизмы, землеройные машины, трактора разных марок. Парк посто-янно обновляется с учетом потреб-ностей заказчика. Это очень важное условие спроса на транспортные перевозки. Потребители наших ус-луг, как я уже отметил, представля-ют самые различные отрасли эко-номики. Очень широкая география перевозок грузов и пассажиров. Наш транспорт работает в Татарста-не и Башкортостане, Оренбургской, Самарской, Кировской и в ряде дру-гих областей. Осуществляем пере-возки тентованным транспортом по

ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА

Чернышев Владимир Анатольевич родился в 1970 году. Директор ООО «Та-граС-ТрансСервис» с января 2018 года. Общий трудовой стаж на руководящих должностях в транспортной отрасли более 20 лет. За трудовые успехи имеет Благодарность Министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, Почетную грамоту этого же министерства. Отмечен рядом ведомственных наград.Женат. В семье трое детей.

Российской Федерации и ближнему зарубежью. С 2011 года компания является членом АСМАП (ассоциа-ция международных автоперевоз-чиков). Кроме того, осуществляют-ся транспортно-экспедиционные услуги по грузоперевозкам нашим логистическим центром.

Для организации эффективной деятельности работает логистиче-ский центр, который осуществляет экспедиторские услуги по грузопе-ревозкам своим и сторонним пред-приятиям.

Второй важный фактор успеш-ной работы компании – это наши кадры. Мы смогли сформировать коллектив настоящих профессио-налов. Численность персонала со-ставляет более 4500 человек, из них около 85% – водители. На предпри-ятии созданы благоприятные усло-вия для роста профессионализма и мастерства сотрудников. Сформи-рована система обучения работни-ков, направленного на повышение

квалификации персонала, изучение новых инновационных технологий организации производства и пере-возок. В результате мы исполь-зуем в работе современные про-граммные продукты: 1С:УАТ, СЭД «Практика», ATVisor. Весь транспорт оснащен приборами системы спут-никового мониторинга, средствами контроля расхода топлива, которые задействованы в системе «Wialon».

С целью построения эффектив-ной работы средств управления и обеспечения эффективного произ-водства осуществлена централи-зация экономических, бухгалтер-ских, финансовых служб и структур управления персоналом дочерних подразделений. Создан единый центр учета. Централизован от-дел логистики. Совершенствуем структуру производства. В связи с развитием инновационных мето-дов управления был сформирован отдел организационного развития. Создали отдел маркетинга.

Внедрение программы «1С: Кон-солидация» позволило повысить качество управленческих решений, принимаемых руководством, сокра-тить сроки доставки и трудоёмкость обработки информации из управля-емых обществ, сократить бумажный документооборот. В рамках выявле-ния неиспользованных возможно-стей ведётся планомерная работа по сокращению издержек произ-водства, поиску дополнительных источников прибыли. Осваиваются новые направления деятельности. Реализация данных проектов позво-лила не только сократить затраты на проведение технического обслужи-вания и ремонта техники, но и повы-сило качество принимаемых управ-ленческих решений.

В соответствии с «Концепцией федеральной целевой программы «Энергоэффективная экономика» в компании ежегодно утверждают-ся мероприятия по ресурсосбере-жению, направленные на рацио-

В автопарке предприятия грузовой, пассажирский, грузопассажирский и легковой транспорт, специализированная техника – всего 3300 автомобилей


8 9АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

нальное использование всех видов ресурсов. Основными стратегиче-скими задачами по обеспечению стабильной работы компании явля-ются профилактика и исключение аварийности, а также качественное оказание транспортных услуг на-шему заказчику. Работу строим так, чтобы каждая единица техники эф-фективно работала для заказчика и для нашей компании. Поэтому по-стоянно, в зависимости от ситуа-ции на рынке, вносим изменения в организацию структуры компании. Во всех производственных звеньях продолжается внедрение иннова-ционных инструментов управления.

Обеспечение безопасности до-рожного движения и охрана труда –

один из главных приоритетов в на-шей работе. Для того, чтобы води-тели постоянно осознавали ответ-ственность за свою собственную безопасность и безопасность пас-сажиров реализуются различные мероприятия. На примере одного из дочерних предприятий реализуется проект самодекларации безопас-ности на транспортном средстве. Водитель периодически заполняет чек-лист самодекларации, тем са-мым подтверждая укомплектован-ность автомобиля средствами обе-спечения безопасности перевозок. Например, исправность ремней безопасности, наличие и исправ-ность первичных средств пожаро-тушения, наличие и комплектность

аптечки и другие средства обеспе-чения безопасности перевозок.

Как уже отмечалось, весь транс-порт оснащен системой спутнико-вой навигации, которая позволяет вести ежедневный контроль в ре-жиме реального времени за соблю-дением каждым водителем уста-новленных маршрутов движения, скоростного режима, режима труда и отдыха. Благодаря этому инстру-менту и другим мероприятиям ве-дется мониторинг и ежемесячный анализ превышения скоростного режима, что позволяет поддержи-вать высокий уровень трудовой и транспортной дисциплины.

В компании создана «Система управления безопасностью до-рожного движения», мероприятия которой направлены на предупреж-дение дорожно-транспортных про-исшествий и травматизма на транс-порте. Организован учет, анализ и своевременное расследование ДТП, выявление причин и условий этих происшествий. Здесь мы рабо-таем совместно с представителями ГИБДД, другими контролирующи-ми структурами. Полагаю, основ-ная задача контрольно-надзорных органов – не штрафовать бизнес, а устранять нарушения совместно с предпринимателями, полноцен-но используя такие механизмы, как предварительные проверки, выдача предостережений и предупрежде-ний. В этом плане заслуживает вни-мания опыт работы инспекторского состава Средне-Волжского межре-гионального управления государ-ственного автодорожного надзора. Вот уже двадцать пять лет его кол-лектив способствует тому, чтобы обеспечить в республике безопас-ную перевозку пассажиров и грузов на основе соблюдения норм и пра-вил транспортного законодатель-ства, современных эффективных технологий. У нас не раз была воз-можность в этом убедиться. Мы по-здравляем сотрудников надзорной службы с юбилеем, желаем даль-нейшей плодотворной работы.

Реализация комплекса меро-приятий по обеспечению безопас-ности дорожного движения позво-лила снизить потенциальные риски при перевозке людей и грузов. Как следствие, уменьшилось число дорожно-транспортных происше-

Ремонтная база оснащена самым современным оборудованием

ствий, серьезность их последствий, а также улучшилось состояние ма-териально-технических ресурсов компании. Важно то, что контроль технического состояния, работы во-дительского состава мы ведем на линии, в том числе и у заказчика. Перед началом перевозок проводим обследование дорожных условий и организацию дорожного движения на маршрутах и объектах работы заказчика, а затем – периодически в процессе оказания транспортных услуг. По каждому заказу разрабо-таны безопасные и эффективные маршрутные карты.

Развитие и конкурентные преи-мущества на долгосрочную перспек-тиву зависят от способности транс-портного холдинга своевременно предвидеть изменения на рынке и соответствующим образом адап-тировать свою организационную структуру и содержание портфеля заказов на транспортные услуги. Поэтому в настоящее время мы при-меняем системный комплексный подход к совершенствованию рабо-ты холдинга. Уделяем наибольшее внимание стратегическим аспектам планирования. Происходит форми-рование общего направления, на котором изыскиваются пути дости-жения целей, а также набор правил и средств, необходимых для при-нятия решений. В дальнейшем ими руководствуется в своей деятель-ности «ТаграС-ТрансСервис». Так формируется стратегия функциони-рования в современных условиях.

У нас внедрены единые прин-ципы корпоративной культуры Хол-динга «ТаграС». Какой смысл мы вкладываем в эти слова? Это – осу-ществляемые на предприятии со-циальные программы. В основу их реализации положен коллективный договор. В полном объеме произ-водятся выплаты по коллективному

договору, осуществляется добро-вольное медицинское страхование, выделяются путевки на санаторно-курортное лечение. У нас создан и действует негосударственный пенсионный фонд, есть социальная

ипотека. Существует пенсионная и молодежная поддержка. Участвуем в акциях по развитию инфраструк-туры города, благотворительных программах.

Наши руководители всех уров-ней собственным примером под-держивают этические нормы и цен-ности организации, регулируют поведение сотрудников, учитывая систему методов влияния на чело-века через трудовое законодатель-ство, традиции, моральные и чело-веческие нормы. Стратегической целью руководства организации яв-ляется повышение экономического роста предприятия и благосостоя-ния его сотрудников.

За качественную и эффективную работу коллектив неоднократно поощрялся руководством Республики Татарстан, федеральными

ведомственными наградами. Он является лауреатом в ряде номинаций Национальной общественной премии транспортной

отрасли России «Золотая колесница»

НАША СПРАВКА

ООО «ТаграС-ТрансСервис» – ведущий в Республике Татарстан оператор рынка автотранспортных услуг, входящий в состав холдинга «ТаграС». Предприятие осуществляет перевозки грузов автомобильным транспортом, в том числе и междугородные перевозки. Оказывает транспортные услуги по перевозке пас-сажиров автомобильным транспортом, в том числе по междугородным марш-рутам. Выполняет перевозки опасных грузов, включая нефть и ГСМ; перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Выполняет полный цикл работ для предприятий агропромышленного комплекса – от посевной до уборки урожая.


10 11ТРАНСПОРТНО-ДОРОЖНЫЙ КОМПЛЕКС ТРАНСПОРТНО-ДОРОЖНЫЙ КОМПЛЕКС

СТУПЕНИ РОСТА И РАЗВИТИЯ

Транспортно-дорожный комплекс является важной инфраструктурной отраслью любой территории, в значительной мере определяя ее экономическое и социальное развитие. В последнее время в Татарстане все увереннее идет на взлет воздушный транспорт.

Интервью с Ленаром САФИНЫМ,Министром транспорта и дорожного хозяйства

Республики Татарстан

– Ленар Ринатович, вы не бу-дете возражать, если мы начнем наш разговор с дальнейших пер-спектив авиационных перевозок. Каким видится развитие регио-нальных и международных на-правлений?

– Хочу отметить, что авиаци-онная отрасль Татарстана демон-стрирует уверенные темпы разви-тия. Наши аэропорты завершили минувший год с приростом по по-казателю пассажиропотока: у аэро-порта Казани – рост составил 37%, Бегишево – 54%, Бугульма – 4,7%. Знаковым является тот факт, что казанский аэропорт преодолел от-метку в 2,6 миллиона обслуженных пассажиров за год. Международный аэропорт Бегишево также впервые в современной истории перешагнул

полумиллионную отметку, достиг-нув показателя почти в 600 тысяч обслуженных за год пассажиров.

Аэропортам удалось улучшить и финансовые показатели. Это ста-ло возможным во многом благо-даря планомерному внедрению с 2015 года системы «Бережливого производства», тесно связанной с программой повышения произ-водительности труда и оптимиза-ции расходов.Реализация данных инструментов в международном аэропорту Казань позволила опти-мизировать организационно-про-изводственную структуру и текущие расходы компании без ущерба для безопасности. Увеличилась ре-гулярность полётов. Повысилась заработная плата сотрудников на 16%. Возросло также количество

отправленных пассажиров на 37%. Экономический эффект от реализа-ции программы «Бережливого про-изводства», начиная с 2015 года, составил 124 млн руб.

– За счет каких факторов по-высилась эффективность воз-душных перевозок?

– Значительный рост пассажи-ропотока в аэропортах был достиг-нут во многом за счет расширения маршрутной сети и увеличения числа рейсов на уже имеющихся направлениях. Одним из важных событий стало открытие прямого регулярного авиасообщения между Казанью и Ригой авиакомпанией «Эйр Балтик». Из новых чартерных направлений также стоит выде-лить открытие чартерной полетной программы из Казани в чешский Пардубице; рейс во французский Гренобль на период новогодних ка-никул; а также рейс из Бегишево в Тунис (курорт Монастир).

В планах этого года – откры-тие прямых регулярных рейсов из Казани: в Минск – авиакомпанией «Белавиа»; в Тбилиси – авиаком-панией «Грузинские авиалинии»; в Батуми – татарстанской авиаком-панией «ЮВТ АЭРО», которая в сен-тябре прошлого года получила от Росавиации допуск на выполнение международных рейсов. Также за-планировано открытие чартерной полетной программы из Нижнекам-ска в турецкий Даламан авиакомпа-нией «Азур Эйр». Ведутся перегово-ры с российскими и зарубежными

авиакомпаниями по открытию регу-лярных и чартерных рейсов в Арме-нию, Израиль, Иран и Китай.

– Для многих регионов сегод-ня остро стоит вопрос развития внутренних авиаперевозок.

– В прошлом году республика принимала участие в софинансиро-вании 13 маршрутов по программе субсидирования авиаперевозок на внутренних авиалиниях.

На сегодняшний день Росави-ацией уже включены в перечень субсидируемых маршрутов 12 на-правлений, софинансируемых Та-тарстаном. Всего на 2018 год мы готовы на софинансирование по 24 маршрутам, включая рейсы в Ярос-лавль, Тюмень, Астрахань и Барна-ул. Внесены предложения в Росави-ацию, надеемся на положительное решение.

Свой вклад в развитие регио-нальных авиаперевозок из аэро-портов республики вносит и татар-станская компания «ЮВТ АЭРО». Минувший год стал для них зна-ковым – в ноябре они перевезли двухсоттысячного пассажира. Ави-акомпания превратилась в одного из узнаваемых региональных пере-возчиков страны. В связи с освое-нием международных направлений, на сегодняшний день существует потребность в пополнении флота воздушными судами большей вме-стимости. В настоящее время ави-акомпания ведет работу по выбору нового типа воздушных судов с пер-спективой освоения эксплуатации с конца 2018 года.

Другим важным фактором, спо-собствовавшим росту показателей, является внедрение новых техно-логических решений, позволяющих обеспечить передовой уровень об-служивания воздушных судов и пас-сажиров, а также существенно сни-зить финансовые издержки за счет импортозамещения комплектую-щих. В июле прошлого года в ходе рабочего визита в Татарстан руко-водство Росавиации дало высокую оценку инновационной автоматизи-рованной системе «Мобильный пер-рон», внедренной в Казанском аэ-ропорту и позволяющей оперативно управлять технологическими про-цессами. За счет замены импорт-ной системы аэропорт получает экономический эффект в размере

порядка 10 млн рублей в год. Рабо-ту воздушной гавани высоко оцени-вают и ведущие эксперты. В про-шлом году в четвёртый раз подряд аэропорт получил премию «Лучший региональный аэропорт России и СНГ» от Skytrax – самой престижной авиационной премии в мире. Аэро-порт имеет четыре звезды Skytrax из пяти возможных. Продолжается работа над развитием инфраструк-туры аэропортовых комплексов.

В непосредственной близости от аэропорта Казань реализован про-ект ФГУП «Почта России» по стро-ительству современного почтового логистического центра. В апреле 2017 года в аэропорту приземлил-ся первый магистральный грузовой самолет Ту-204, который доставил 22 тонны почтовых отправлений для дальнейшей обработки в новом ло-гистическом почтовом центре.

В связи с увеличением объема перевозок и ростом пассажиропо-тока в аэропорту Казань, прораба-тывается вопрос развития здесь терминальных мощностей. В планах на 2018 год – начать проектирова-ние нового пассажирского термина-ла. Планом комплексного развития аэропорта также рассматривает-ся создание авиасервисной зоны площадью 118 га, которая будет включать в себя строительство со-временных ангаров, центра техни-ческого обслуживания воздушных судов и организацию работы гру-

зового терминала. В текущем году аэропорт начинает эту работу.

Одним из важных инвестицион-ных проектов, реализуемых в ре-спублике, является реконструкция аэропортового комплекса Бегише-во. В прошлом году было принято решение о строительстве второго терминала. Оно начнется уже в этом году, в эксплуатацию терминал пла-нируется ввести к 2020 году. Строи-тельство финансируется из бюдже-та аэропорта.

– Протяженность железнодо-рожных путей по территории ре-спублики составляет почти две тысячи километров. Что пред-принимается для обеспечения стабильной и надежной работы железнодорожного транспорта?

– Особое внимание уделяем во-просам организации пригородных пассажирских перевозок, кото-рые у нас осуществляет компания «Содружество». Уже третий год она завершает с положительным экономическим результатом. За-фиксированный уровень доходов составил 700 млн руб.Благодаря проводимой работе маршрутная сеть за последние три года увели-чилась почти в два раза – с 62-х до 112 маршрутов. В республике про-должает действовать самый низкий в Поволжье тариф на перевозку пас-сажиров железнодорожным транс-портом в пригородном сообщении. Средняя стоимость составляет 13


12 13ТРАНСПОРТНО-ДОРОЖНЫЙ КОМПЛЕКС ТРАНСПОРТНО-ДОРОЖНЫЙ КОМПЛЕКС

рублей 70 копеек за одну десятики-лометровую зону.

Железнодорожным транспортом в прошлом году перевезено более 15 млн тонн грузов. В зоне обслужи-вания Горьковской железной дороги наблюдается небольшое снижение показателей – на 2%, связанное с остановкой деятельности ряда про-мышленных предприятий и исполь-зованием альтернативных видов транспорта для транспортировки грузов. А вот на Куйбышевской же-лезной дороге наблюдается увели-чение показателей на 3%.

В целях обеспечения растущих объемов железнодорожных пере-возок предприятий Камского ре-гиона, особое внимание уделяется перспективному развитию произ-водственного кластера ИнноКам. Для увеличения объемов перевозки грузов железнодорожным транс-портом, производимых резиден-тами особой экономической зоны «Алабуга», китайской компанией «Эр Юань» ведется разработка тех-нико-экономической оценки про-екта строительства железнодорож-ного пути от станции Тихоново до станции Тракторная.В соответствии с соглашениями, заключенными между Татарстаном и ОАО «РЖД», в предстоящие годы планируется ре-ализовать значимые для республи-ки и «РЖД» инфраструктурные про-екты, направленные на улучшение

качества обслуживания населения железнодорожным транспортом.

– А можно подробнее расска-зать об этих проектах?

– Одним из таких проектов яв-ляется организация кольцевого же-лезнодорожного движения в г. Каза-ни. В его рамках в 2018 году за счет средств республики будет выполне-но проектирование строительства железнодорожного съезда в районе станции Новое Аракчино и третье-го главного пути, а в 2019 году со-вместно с ОАО «РЖД» мы присту-пим к строительным работам. Это позволит организовать движение электропоездов по маршруту Аэро-порт – вокзал «Казань-1» – вокзал «Казань-2» и обратно.

В минувшем году совместно с инвестором разработан проект транспортно-пересадочного узла «Компрессорный». Предлагаем реа-лизовать его с ОАО «РЖД». Для это-го в текущем году планируем под-писать соглашение о совместном участии в проекте и приступить к работе. В целях создания комфорт-ных условий для пассажиров рас-сматривается техническая докумен-тация реконструкции вокзального комплекса Зеленый Дол. В текущем году планируется приступить к раз-работке проектно-сметной доку-ментации объекта.

В рамках реализации проекта ВСМ утверждена документация по

планировке территории. Заказчи-ком проекта ОАО «Скоростные ма-гистрали» проведены Обществен-ные слушания. Все вопросы по проектно-изыскательским работам на территории Татарстана решены. В настоящее время завершаются проектно-изыскательские работы на участке Чебоксары – Казань. За-казчик проекта готовит материалы для сдачи в «Главгосэкспертизу Рос-сии».

– Как известно, в республике все автобусы, обслуживающие маршруты на межмуниципальных сетях, оснащены спутниковой навигацией ГЛОНАСС, подключе-ны к Единой геоинформационной системе «ГЛОНАСС+112». У вас действует диспетчерский центр мониторинга. О каких конкрет-ных преимуществах в организа-ции автобусных пассажирских перевозок можно сказать по ре-зультатах этой работы?

– Благодаря активному взаи-модействию с перевозчиками, ко-личество нарушений скоростного режима в 2017 году сократилось на 39% в сравнении с 2016 годом. Важнейшим вопросом мониторин-га и диспетчеризации транспорт-ных средств остается обеспечение безопасности перевозок детей. Совместно с руководством обслу-живающих транспортных компа-ний проводятся профилактические мероприятия в отношении води-тельского состава по соблюдению скоростного режима, маршрутов движения и расписания при пере-возках.

На сегодняшний день в системе «ГЛОНАСС+112» зарегистрировано 2252 транспортных средства. Из них 792 задействованы в обслуживании школьных маршрутов, 880 исполь-зуются по договорам фрахтования, а также заняты в транспортном обеспечении учащихся спортивных школ, учреждений дополнительно-го образования, культуры и соци-альной защиты. В этом году была опробована система аутсорсинга обслуживания спортшкол автотран-спортными предприятиями (Ка-занское ПАТП – 1, Зеленодольское ПАТП, Бугульминское АТП и другие). Опыт оказался положительным, удалось повысить уровень безопас-ности и качества перевозок.

Главной проблемой в сфере безопасности пассажирских пере-возок по-прежнему остается дея-тельность «серых» перевозчиков. Данные перевозки выполняются с нарушениями требований законо-дательства, создают угрозу жизни и здоровью пассажиров. По зака-зу Министерства Петербургским исследовательским институтом проведено исследование рынка межмуниципальных пассажирских перевозок в республике. Ежеднев-но в Казань и из Казани выезжа-ет более 550 заказных автобусов. Определены основные маршруты движения нелегальных перевоз-чиков и их подвижной состав. Сум-марный годовой пассажиропоток заказных перевозок по республике, по разным оценкам, составляет бо-лее 6 млн человек. Годовой оборот денежных средств – превышает 1,5 млрд рублей.

В результате на территории го-рода Казани образовалось 13 «сти-хийных» автостанций. Отдельные перевозчики продолжают парковать автобусы вдоль проезжей части, не-смотря на наличие запрещающих дорожных знаков (дорожные знаки срываются или закрашиваются, го-сударственные регистрационные знаки закрываются). Образованной рабочей группой предпринимают-ся меры по ликвидации данных не-санкционированных мест посад-ки-высадки: проводится работа по установке запрещающих знаков и системы «Паркон». В конце прошло-го года в 220 Федеральный закон внесены изменения в части регу-лирования заказных перевозок. На уровне республики в каждом муни-ципальном образовании, в каждом городе будут определены места от-правки пассажиров.

– А каковы перспективы раз-вития в республике внутреннего водного транспорта?

– Одной из основных задач здесь остается удовлетворение потребно-стей населения, а также улучшение качества обслуживания пассажи-ров. Особое внимание уделяется ту-ристическим направлениям. В 2017 году причал острова-града Свияжск начал принимать первые много-палубные теплоходы, годом ранее круизные теплоходы начал прини-мать и причал древнего города Бол-

гар. Обеспечение безопасного под-хода многопалубных туристических круизных судов к причалам Болгар и Свияжск было бы невозможно без проведенных работ по дноуглубле-нию водных подходов к данным при-чалам. Проекты реализованы в 2015 и 2016 годах на условиях долевого финансирования из федерального бюджета и бюджета республики.

В навигацию 2017 года присту-пили к эксплуатации двух скорост-ных теплоходов «Метеор», которые ранее прошли модернизацию (на них была произведена замена дви-гателей на более современные и части судовых систем). Это позво-лило продлить ресурс теплоходов с уменьшением эксплуатационных затрат и улучшением ходовых харак-теристик. Скоростные теплоходы обслуживают популярные линии из Казани в Болгар и Свияжск. В сентя-бре 2017 года мы начали работы по модернизации еще двух скоростных теплоходов «Метеор» и «Восход».

Тем не менее, стоит отметить, что развитие перевозок внутрен-ним водным транспортом сдержи-вает дефицит современных судов. Необходимо уделить особое вни-мание обновлению флота. Это на-прямую связано с безопасностью

речных перевозок. Однако высокая стоимость постройки пассажирских судов при относительно низкой рен-табельности судоходного бизнеса обуславливают длительные сроки окупаемости инвестиций в строи-тельство пассажирского флота (бо-лее 25 лет), что соответственно не позволяет судоходным компаниям самостоятельно обновлять флот. Без поддержки регионам не под силу решить эту задачу. Необходима разработка федеральной целевой программы Минпрома и Минтран-са России по обновлению речного пассажирского транспорта. Нужно-иметь механизмы выделения на эти цели субсидий из федерального и регионального бюджетов. При этом поддержка должна быть адресной – для тех предприятий, которые осу-ществляют регулярные речные пе-ревозки в пригородном сообщении по регулируемым тарифам.

– Одной из важнейших задач остается снижение количества дорожно-транспортных проис-шествий и тяжести их послед-ствий. По каким направлениям она решается в республике?

– За прошлый год на террито-рии республики зарегистрировано более 4,5 тысячи ДТП, в которых

№3 (24) 2018 · Безопасность: наука и технологии

15ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Безопасность: наука и технологии · №3 (24) 2018

14 ТРАНСПОРТНО-ДОРОЖНЫЙ КОМПЛЕКС

погибли 425 (– 5,8% к показателю предыдущего года) человек, и бо-лее 5,5 тысячи (– 9,2%) получили ранения. Несмотря на устойчивую тенденцию к снижению, люди все еще погибают на дорогах. В теку-щем году совместно с ГИБДД мы продолжим работу по повышению безопасности на дорогах, в том чис-ле, сокращению мест концентрации ДТП. Отмечу положительный опыт реализации этих программ за счет средств муниципального дорожного фонда.

Переходя к вопросам дорожно-го хозяйства, хотел бы подчеркнуть актуальность федерального при-оритетного проекта «Безопасные и качественные дороги». Благодаря решению Совета при Президенте России регионы получили возмож-ность привести в нормативное со-стояние дорожную сеть городских агломераций. В Татарстане проект реализуется в Казанской и Набе-режночелнинской агломерациях.

Всего в этом году в республике планируется отремонтировать 155 км дорог. Мы продолжим работу по благоустройству парков, скве-ров и дворов. Кроме того, на ава-рийно-опасных местах и в местах концентрации ДТП запланирована установка 35 светофоров, около 2000 дорожных знаков и более 19 км ограждения. В результате доля протяженности дорог, соответству-ющих нормативным требовани-ям, достигнет в текущем году 81%

(1921,5 км). Прирост к предыдуще-му году будет 7,5%, за два послед-ние года – 15,9%.

Усиливаем контроль за каче-ством дорожного строительства. За соблюдением технологии вни-мательно следят как наши ведом-ственные надзорные структуры, так и государственные органы. Воз-растает роль в этой работе инспек-торского состава Средне-Волжско-го межрегионального управления государственного автодорожного контроля, которое возглавляет Бо-рис Смирнов. В этом году исполня-ется двадцать пять лет с момента организации этой службы. Она на-чиналась как транспортная инспек-ция. И вот сейчас в ее обязанности вменен контроль за качеством до-рожного строительства. Поздрав-ляю работников управления с юби-леем и выражаю уверенность в том, что его инспекторский состав будет реально способствовать улучшению в регионе качества автомобильных дорог.

Наряду с развитием сети дорог, «Стратегией – 2030» предусмотре-но создание в республике подъез-дов, соединяющих сельские насе-ленные пункты дорогами с твердым покрытием. В Татарстане остается 558 населенных пунктов, не имею-щих подъездных дорог с твердым покрытием, протяженностью более 1400 км. Задача на этот год – соеди-нить 26 населенных пунктов. Раз-витие сети автомобильных дорог

предусматривает, в том числе мо-дернизацию дорожно-уличной сети. Это – одна из составляющих повы-шения качества жизни на селе.

– Над какими другими важны-ми проектами работает дорож-ное хозяйство в текущем году?

– У нас продолжается рекон-струкция автодороги М-7 «Волга» на участке Казань – Набережные Челны. В прошлом году введены в эксплуатацию два участка общей протяженностью 30 км. В текущем году реконструкция пройдет на трех участках, протяженностью 31,5 км. При условии сохранения устойчи-вого финансирования, рассчиты-ваем порадовать автомобилистов, завершив работы по реконструкции дороги к концу октября текущего года. Вся республика очень ждет эту дорогу.

В рамках проекта строительства платной автомагистрали Шали – Бавлы в составе МТМ Европа – За-падный Китай частным инвестором продолжается строительство участ-ка дороги Алексеевское – Альме-тьевск протяженностью 145 км.

Госкомпания «Автодор» предста-вила на рассмотрение субъектам скорректированный отчет о ходе выполнения работ и предваритель-ных показателях финансово-эконо-мической эффективности проекта, в котором признан целесообраз-ным маршрут Санкт-Петербург – Москва – Казань – Шали – Бавлы – Кумертау – Сагарчин.

Важную роль в развитии эконо-мики и социальной сферы респу-блики и соседних субъектов при-зван сыграть проект строительства автомобильной дороги от М-7 «Вол-га» в районе г. Мамадыш с мосто-вым переходом через реку Каму. На сегодняшний день нами проводит-ся разработка проекта планировки территории и проекта межевания территории по I пусковому комплек-су объекта. Необходимо приступать к проектно-изыскательным рабо-там. Безусловно, реализация столь значимых и бюджетоемких проектов невозможна без поддержки феде-рального центра.

– Спасибо, Ленар Ринатович, за состоявшуюся беседу. Успехов в осуществлении намеченного.

Беседовал Валерий КАЛИНИЧЕНКО

ОДНА БОЛЬШАЯ СЕМЬЯ

Муниципальное унитарное предприятие «Метроэлектротранс» является одним из са-мых крупных перевозчиков в Республике Татарстан. Предприятие обеспечивает бесперебойную работу в городе наземного и подземного электрического транспорта. Это – трамвай, троллейбус и метро. На их долю приходится более трети всех пасса-жирских перевозок в Казани. И этот показатель имеет тенденцию к увеличению.

Асфан ГАЛЯВОВ,генеральный директор МУП «Метроэлектротранс»,

кандидат экономических наук

Деятельность предприятия на-правлена как на обеспечение пассажирских перевозок в

городе Казани, так и на расшире-ние городской транспортной сети. Наш коллектив самостоятельно проводит огромную работу по стро-ительству новых трамвайных, трол-лейбусных линий и реконструкцию имеющихся. Выполняет пуско-на-ладочные работы всех систем ме-трополитена. На предприятии вне-дряется высокотехнологическое современное оборудование.

В производственных процессах широко используются информаци-онные технологии. Весь подвижной состав городского электрического транспорта работает в автоматизи-рованной системе диспетчерского управления, которая позволяет кон-тролировать выполнение рейсов, их регулярность и скоростной ре-жим. На всем подвижном наземном транспорте внедрена комплексная система навигации, которая позво-ляет контролировать работу транс-портной единицы на линии. Все

трамваи, троллейбусы оснащены оборудованием спутниковой нави-гационной системы ГЛОНАСС, по-зволяющей определять их место-положение, а также поддерживать связь с водителем.

В 2016 году для улучшения про-изводительности средств нави-гации были внедрены программы «Шлюз» и «Ретранслятор», что по-зволило нам технически полно-стью перейти на новый принцип организации движения, контроля эксплуатации на линии наземно-


16 17ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

го транспорта. Активно проходит обновление подвижного состава. Сегодня на всех маршрутах город-ского электрического транспорта эксплуатируются комфортабельный подвижной состав современной модификации: низкопольный, с вы-движными аппарелями для доступ-ности маломобильных пассажиров. Новый подвижной состав очень удо-бен в эксплуатации, оборудован на-дежной системой отопления и кон-диционирования.

Городской общественный транс-порт всегда на виду, огромное вни-мание уделяется со стороны Пра-вительства Республики Татарстана Президента Рустама Нургалиевича Минниханова и Мэра города Каза-ни Ильсура Раисовича Метшина. Благодаря их поддержке мы, един-ственные в республике, да и, на-верное, в России, почти полностью сумели обновить подвижной состав электрического транспорта. Начи-ная с 2007 года, ведется планомер-ная замена троллейбусов и трам-ваев. Только за последние три года было приобретено 32 трамвая (29 односекционных и 3 трехсекцион-ных), 100 троллейбусов.

Новый подвижной состав каче-ственно отличается от образцов предыдущих поколений. Поэтому проводим техническую учебу по из-учению устройства и требований технологических инструкций по ре-монту и обслуживанию новых мо-делей. Организована подготовка специалистов для управления и гра-мотной эксплуатации современной

техники. Для ее обслуживания соз-даны новые цеха. Для диагностики и технического осмотра основных узлов, агрегатов и обслуживания подвижного состава привлекаем специалистов заводов-изготови-телей. В трамвайном депо участок по ремонту и обслуживанию новых трамвайных вагонов оснащен спе-циальным оборудованием.

Для успешной работы автома-тизированных систем управления в МУП «Метроэлектротранс» созданы современные телекоммуникацион-ные сети связи с использованием волоконно-оптических и щелевых кабелей связи. Внедрена система «Движение», которая является од-ним из важнейших инструментов для управления инженерно-техни-ческими устройствами и движени-ем поездов на метрополитене. Она полностью микропроцессорная, позволяет вести поезда в автомати-ческом режиме без вмешательства поездного диспетчера и машини-ста электропоезда. Они выполня-ют только контрольные функции и имеют возможность при необходи-мости в любой момент вмешаться в процесс управления составом. Для обеспечения надежной работы ин-формационных технологий создан новый участок по ремонту и диагно-стированию микропроцессорных систем электрооборудования. Соз-даны диагностические стенды для проверки и ремонта вагонов метро-политена.

Современные технологии взяты нами на вооружение для автомати-

зации контроля оплаты проезда в метро. Система работает на базе локальных компьютерных сетей с передачей информации в реальном режиме времени в Центр ведения учета. Для удобства и улучшения обслуживания пассажиров на всех станциях метрополитена установле-ны автоматы по продаже проездных билетов (платежные терминалы), где можно купить смарт-жетон, по-полнить его. Сегодня предостав-ляется возможность оплаты про-езда транспортными, социальными и банковскими картами. С 20 мая 2016 года в Казанском метрополи-тене появилась возможность опла-ты проезда банковскими картами на всех станциях. Проект реализован в рамках соглашения «Безналичный Татарстан».

На всех станциях метро установ-лены сенсорные информационные терминалы многофункционального назначения. Они позволяют полу-чить информацию о пользовании общественным транспортом, о всех объектах социальной сферы, досто-примечательностях города, службах экстренного реагирования, схе-мах передвижения маломобильных граждан. Есть возможность про-ложить маршрут по карте города с использованием городских марш-рутов городского пассажирского транспорта.

Развитие современных техно-логий позволило нам внедрить ряд других систем, направленных на по-вышение качества и эффективности работы предприятия. В ряде случа-

ев существенно экономит бюджет предприятия собственное произ-водство. Так, у нас организованы цеха по изготовлению пластиковых окон, по изготовлению стекол на подвижной состав. Продолжается оптимизация делопроизводства на основе электронного документоо-борота.

Наше предприятие является весьма энергоемким объектом, по-этому постоянное внимание уде-ляется эффективному расходу электроэнергии. Использование ин-формационных технологий и повсе-местный переход на микропроцес-сорную технику позволил внедрить комплексную автоматизированную систему диспетчерского управле-ния объектами электроснабжения и электромеханическими устройства-ми. Система выполнена полностью на микропроцессорной базе. Кон-троль работы основного технологи-ческого электрооборудования, его диагностика и управление осущест-вляются в автоматическом режиме. Основное достоинство системы КАСДУ – ее максимальная центра-лизация, что значительно повыша-ет эффективность диспетчерского управления устройствами электро-снабжения и электромеханически-ми устройствами метрополитена.

За последние годы проводилась огромная работа по внедрению со-временных средств автоматизации и осветительного оборудования. Разработаны мероприятия по сни-жению потребления тяги на назем-ном электрическом транспорте. Для этого установили удельные нормы на подвижной состав и определили мотивирующие факторы, побужда-ющие водителей электротранспор-та экономить во время езды. В 2017 году полностью закончили работы по реконструкции и модернизации освещения. На светодиодные при-боры были переведены станции метрополитена, все четыре депо, производственные цеха и уличное освещение, а так же весь подвиж-ной состав. Благодаря проведен-ным мероприятиям теперь ежегод-но мы экономим до четырех тысяч кВт электроэнергии почти на 13 млн рублей.

Транспорт является объектом повышенной опасности. Поэто-му вопросы безопасности у нас на

особом контроле. Мы одними из первых в Российской Федерации провели категорирование объектов и оценку уязвимости метрополите-на. В соответствие с комплексной программой все станции оснащены специальным оборудованием. Это комплекс радиационного контроля, система подавления радиосигна-лов, взрывозащитные контейнеры, оборудование для досмотра пасса-жиров и багажа, металлорамки. Для мониторинга и оперативного управ-ления с целью обеспечения без-опасности на объектах предприятия создан ситуационный центр, кото-рый позволяет контролировать не только метрополитен, но и назем-ный электротранспорт. В целях ис-ключения незаконного проникнове-ния в тоннели были дополнительно оборудованы охранной сигнализа-цией вентиляционные устройства. Наш персонал регулярно принимает участие в учениях МЧС России, ФСБ и Республиканского центра медици-ны катастроф.

В деле укрепления транспорт-ной безопасности активно сотруд-ничаем с представителями Сред-не-Волжского межрегионального управления государственного ав-тодорожного надзора. Надо отме-тить, что эта служба начиналась в республике 25 лет тому назад как транспортная инспекция. Татарстан стал первым в стране регионом, где создали подобную структуру, призванную обеспечивать выпол-нение требований транспортного законодательства. Наш коллектив поздравляет инспекторский со-став, а также руководителя меж-регионального управления Бориса Смирнова с юбилеем. Надеемся

на дальнейшее конструктивное со-трудничество в деле укрепления безопасности перевозки пассажи-ров.

Постоянное внимание у нас уде-ляется подготовке и закреплению кадров. Подбор сотрудников – всег-да острый вопрос для любого пред-приятия. Сегодня имеются вакан-сии только водителей троллейбуса и кондукторов. Мы создали условия для непрерывного профессиональ-ного роста сотрудников, реализа-ции их творческих способностей. Привлекая к работе на предприятии высокообразованную, талантливую молодежь, тем самым мы форми-руем высокопрофессиональный ка-дровый потенциал, создаем надеж-ный фундамент для дальнейшего развития нашего коллектива.

Сегодня на предприятия трудят-ся свыше трех тысяч человек. Боль-шинство из них прошло подготовку в наших учебных центрах. Один из них работает на базе предприятия. Вто-рой, ресурсный центр транспорт-

ной отрасли Республики Татарстан, осуществляет свою деятельность в стенах Казанского автотранспорт-ного техникума имени А. Обыден-ного. Кроме этого, в Казанском государственном энергетическом университете по нашей инициативе создана кафедра «Электрического транспорта». Будучи кандидатом экономических наук, я работаю в вузе по совместительству деканом факультета. Поэтому у меня есть возможность получше узнать буду-щих наших специалистов, так как многие из них после завершения учебы приходят к нам на работу.

Таким образом, в университете отдельные сотрудники предприятия


Галявов Асфан Галямович родился в 1963 году в деревне Кирби Лаишевского района Республики Татарстан. Окон-чил Саратовский политехнический институт по специаль-ности «инженер-механик». С 1982 года работает в совхозе «Кирбинский» сначала шофером, техником, а потом стар-шим диспетчером.В 1989 – 1990 годах трудится мастером в ПО «Казаньстрой-транс». В дальнейшем работает на руководящих должностях на автотранспортных предприятиях города Казани. С 2001 года – директор ККУП «Казгорэлектротранс». С 2004 – гене-ральный директор МУП «Метроэлектротранс». Депутат Государственного совета Республики Татарстан. Кандидат экономических наук. Заслуженный работник транспорта РТ. Награжден многими медалями, дипломами, благодарственными письмами, грамотами. Женат, имеет двоих сыновей и четверо внуков.


18 19ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

без отрыва от производства, а также выпускники школ получают высшее профессиональное образование. Ежегодно более 300 студентов про-ходят производственную и пред-дипломную практику в МУП «Ме-троэлектротранс». Многие из них, как я уже сказал, в последующем приходят к нам на работу. Молодым специалистам, как закреплено в Кол-лективном договоре, предусмотрена ежемесячная доплата к заработной плате в размере 10 процентов. Кро-ме этого, для большей заинтересо-ванности молодежи и привлечения ее на работу по основным професси-ям электрического транспорта, у нас установлен целый ряд льгот, как на период обучения кандидатов на вос-требованные рабочие места, так и на первое время их профессионально-го становления.

С целью снижения напряженно-сти на рынке труда наш коллектив участвует в реализации общегосу-дарственных и региональных анти-кризисных программ. На сегодняш-ний день МУП «Метроэлектротранс»

является единственным предприя-тием в республике, которое работа-ет по программе «Переезда граждан, ищущих работу, в другую местность с оказанием адресной поддержки». За последние четыре года у нас было трудоустроено по данной программе 1196 человек. Помимо этой, пред-приятие участвует и в таких социаль-но значимых программах, как «Об-щественные работы», «Стажировка», «Первое рабочее место».

В Коллективном договоре от-ражены многие другие аспекты социальной политики, которая по-следовательно осуществляется на предприятии. Это и забота о здо-ровье, отдыхе сотрудников. Важно и то, что производительный, добро-совестный труд у нас поощряется умной системой премирования. В полном объеме решается и такой наиболее значимый вопрос, как предоставление работникам жилья. На балансе предприятия имеется семь общежитий, где более 1700 работников и студентов проживают в комфортных условиях.

Все иногородние сотрудники обеспечиваются койко-местами в общежитии. Для обучающихся на курсах по специальности водитель трамвая или троллейбуса прожива-ние бесплатное. Молодым семьям предоставляются отдельные ком-наты. За последние пять лет 247 молодых семей получили отдель-ные комнаты. Еще 75 специалистов получили отдельные квартиры в многоэтажном доме. За это вре-мя 37 семей оформили квартиры в собственность в доме, построен-ном специально для работников и строителей метрополитена. Кро-ме этого, 170 работникам нашего предприятия была оказана помощь в постановке на учет на получение квартиры по социальной ипотеке в Государственный жилищный фонд при Президенте Республики Татар-стан для работников социальной и бюджетной сферы.

Хорошо организован оздорови-тельный отдых. У нас функциониру-ют две летние базы отдыха: «Свет-лая поляна» и «Зеленый бор». Это

превосходное место для рыбалки и отдыха всей семьей. Ежегодно для оздоровления работников и их детей приобретаются путевки в санато-рии и детские лагеря. Для удобства работников на предприятии органи-зовано общественное питание: ра-ботают две столовые, пять буфетов и магазин. Здесь можно в счет за-работной платы и дополнительной ежемесячной дотации в 600 рублей, а также кредита в 3500 рублей по-обедать или совершить покупки.

Для доставки на работу и об-ратно приобретены новые вахтовые автобусы. На предприятии орга-низован швейный цех, где органи-зован пошив форменной одежды, которой обеспечиваются все ра-ботники предприятия. Мы выпол-няем заказы на пошив формы для других транспортных организаций. Стабильность работы предприятия подтверждается регулярным по-вышением заработной платы; вне-дрением и использованием новей-

шего технического оборудования. В целях повышения эффективности труда постоянно совершенствуем систему оплаты труда. Оказыва-ем помощь нуждающимся. Не за-бываем наших ветеранов. Коллек-тив живет богатой общественной жизнью: спортивные состязания, культурно-массовые мероприятия, благотворительные акции. Постро-ены две спортивные площадки на территории троллейбусных депо, а в электродепо оборудован спортив-ный зал.

Наши команды участвуют в раз-личных спортивных мероприятиях, проводимых в городе и республи-ке. Ежегодно в течение пяти по-следних лет предприятие не сдает передовых позиций по всем видам спорта в спартакиаде Республики Татарстан и спартакиаде метропо-литенов РФ – всегда занимаем при-зовые места. Все это способствует воспитанию у наших людей чувства патриотизма, позволяет огромно-му коллективу почувствовать себя одной большой семьей.

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

Строительство Казанского метрополитена и его вступление в стадию предпускового периода вы-двинуло перед руководством администрации го-рода Казани серьезную задачу. Стоял вопрос – где найти руководителя, которому было бы по плечу выполнение глобальной задачи – подготовить на-кануне 1000-летия основания Казани к вводу в экс-плуатацию пусковой комплекс первой линии Ка-занского метрополитена.

И выбор был сделан. Руководство республики и го-рода решили ответственную работу доверить Асфану Галямовичу Галявову. Более достойного и надежного кандидата на эту должность они не видели. Таким об-разом, 5 апреля 2004 года в жизни Асфана Галявова начинается новый этап в практике руководителя, ко-торый стал серьезной проверкой его деловых качеств. Он начал свою трудовую деятельность в 1982 году шо-фером в совхозе «Кирбинский» Лаишевского района Республики Татарстан. Прошел по служебной лестни-це все ступени: от рядового водителя до генерального директора.

В конце 2001 года, по настоятельному требова-нию мэра города Казани и министра транспорта и дорожного хозяйства республики, Асфан Галявов возглавил ККУП «Казгорэлектротранс», которое на-ходилось на грани банкротства. Отставание по за-работной плате составляло более трех месяцев, долгов – свыше 170 млн рублей. Новый руководи-тель взялся за работу с присущей ему энергией и на-стойчивостью. За полгода была не только погашена задолженность, но и за счет оптимизации структуры предприятия зарплата персонала была повышена на 37%. Параллельно шла модернизация производ-

ственных процессов. С 2003 года предприятие во-шло в список лидеров транспортной отрасли Респу-блики Татарстан.

Именно в этот период работы в структуре пасса-жирского транспортного комплекса города Казани происходит становление Асфана Галявова как успеш-ного руководителя. Проявились его незаурядные ор-ганизаторские качества и управленческий талант. Уме-ние видеть перспективу, вдумчивый стиль руководства и высоконравственные личностные качества, глубокие технические знания, чуткость, внимание, забота о лю-дях, сильные волевые качества позволяют организо-вывать трудовой коллектив предприятия на решение важных производственных задач.

Возглавив работу МУП «Казанский метрополитен», Асфан Галявов успешно справился с поставленными задачами. В кратчайшие сроки было сформировано управленческое ядро будущего предприятия, органи-зованного для эксплуатации Казанский метрополите-на. Прежде чем определить будущие эксплуатацион-ные службы, надо было организовать переподготовку, стажировку, обучение инженерно-технических работ-ников и специалистов на базе действующих метропо-литенов.

Параллельно осуществлялся контроль за ходом и качеством строительства объектов метрополитена. Шли пуско-наладочные работы. Люди изучали слож-нейшее оборудование Казанского метрополитена и учились его эксплуатировать. Все задачи предпуско-

вого периода были успешно решены. 27 августа 2005 года, в период посещения Казани Президентом Рос-сийской Федерации В.В. Путиным, Казанский метро-политен был пущен в эксплуатацию. За своевремен-ный пуск и отличную организацию всего комплекса предпусковых работ Асфан Галявов награжден орде-ном Почета.

С 1 января 2006 года Казанский метрополитен был объединен в одну производственную структуру с на-земным электрическим транспортом. По настоятель-ной просьбе руководства города произошло слияние двух предприятий – МУП «Казгорэлектротранс» и МУП «Казанский метрополитен». На их базе было образо-вано Муниципальное унитарное предприятие «Метро-электротранс».

Сегодня Асфан Галявов возглавляет одно из са-мых креативных и значимых для Казани предпри-ятий. Его деятельность постоянно требует приня-тия ответственных решений в организации работы пассажирского транспорта, что непосредственно затрагивает интересы большинства жителей и го-стей города. Коллектив в постоянном поиске новых и эффективных схем перевозки пассажиров. За по-следнее время после изучения пассажиропотока и пожеланий горожан открыт ряд востребованные ка-занцами новых троллейбусных и трамвайных марш-рутов. Активно идет обновление подвижного состава. Ряд добрых перемен связан с развитием Казанского метрополитена.

КАК ПРИШЛО В КАЗАНЬ МЕТРО Иван КАЛИНОВ, журналист


20 21ГОСАВТОДОРНАДЗОР: ПРАКТИКА, ОПЫТ, ПРОБЛЕМЫ ГОСАВТОДОРНАДЗОР: ПРАКТИКА, ОПЫТ, ПРОБЛЕМЫ

МОЛОДЕЖЬ ГРАМОТНАЯ И АМБИЦИОЗНАЯ

В Республике Татарстан, одними из первых на пространстве постсоветской Рос-сии, стали приводить в правовое русло деятельность субъектов транспортного ком-плекса. После развала в стране экономики, смещения акцентов в политической и духовной жизни, деформации нравственных ценностей, установившиеся на рынке транспортных услуг разброд и шатания ставили под угрозу безопасность перевозок пассажиров и грузов. Требовались неотложные меры для восстановления действия правил и норм транспортного законодательства, а главное – создать эту правовую базу. Для решения такой ответственной задачи в 1993 году при Кабинете мини-стров Республики Татарстан была образована Татарская транспортная инспекция. Сегодня в статусе ее преемника с июля 2017 года на территории действует Средне-Волжское межрегиональное управление государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Его коллектив возглавляет Борис СМИРНОВ, которого мы попросили рассказать об истории становления кон-трольной службы, тех функциях, которые выполняются ее инспекторским составом.

Интервью с Борисом СМИРНОВЫМ,начальником Средне-Волжского межрегионального

управления государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта

– Борис Львович, действи-тельно, команде первопроходцев приходилось не только контроли-ровать выполнение требований транспортного законодатель-ства, но и формировать и форму-лировать правовые акты, требо-вания которых обеспечивали бы безопасность функционирования транспортного комплекса?

– Надо вспомнить, что тогда, в 1993 году, начальником Татарской транспортной инспекции Кабинет министров республики назначил Михаила Давыдова. Именно он с единомышленниками фактиче-ски создавали новую контрольную службу, организовали ее работу. Сотрудники инспекции вели лицен-зирование и инспектирование авто-мобильного транспорта на террито-рии Татарстана. Была наработана и сформирована база перевозчиков. Непросто пришлось сотрудникам и специалистам инспекции. Неко-торые из них и сегодня работают в нашем коллективе. Практически

Борис Смирнов, начальник Средне-Волжского межрегионального управления государственного автодорожного надзора Федеральной

службы по надзору в сфере транспорта

с основания инспекции трудятся старший специалист Фаат Хайрул-лин, начальник Прикамского отдела автотранспортного, автодорожного надзора и контроля международ-ных перевозок Анатолий Жаренков, старший государственный инспек-тор Эльвира Хабибуллина, специ-алист Надежда Лухманова.

– Как проходило дальнейшее становление службы, которой в этом году исполняется двадцать пять лет?

– Да, действительно, прошло двадцать пять лет с момента осно-вания нашего надзорного органа. В этом году будем отмечать юбилей. Некоторое время, начиная с 1996 года, служба в качестве Государ-ственной транспортной инспекции Республики Татарстан работала в составе Государственного комите-та по защите прав потребителей. В начале этого периода мне было доверено возглавить коллектив управления. Лица, нарушившие транспортное законодательство, привлекались к административной ответственности согласно Закону Республики Татарстан от 03.07.98 г. «Об административной ответ-ственности за нарушения в сфере торговли (выполнение работ, ока-зание услуг) сертификации, лицен-зирования, порядка обязательного штрихового кодирования и государ-ственной дисциплины цен». В дека-бре 2000 года, согласно решению Верховного суда Республики Татар-стан, названный закон признан не соответствующим федеральному законодательству и не подлежащим применению. Применять федераль-ное законодательство – статью 157-3 КоАП РСФСР, было незаконно, поскольку Гострансинспекция явля-лась органом субъекта Федерации и не входила в состав Российской транспортной инспекции.

В 2001 году служба вошла в структуру Российской транспортной инспекции Министерства транспор-та РФ. Ситуация кардинально из-менилась. Эффективность работы инспекторского состава возрос-ла с введением в 2002 году нового Кодекса РФ об административных правонарушениях, действующего в настоящее время. При этом про-изошло значительное усложнение и изменение процессуального по-

рядка ведения производства по административным правонаруше-ниям. Был введен судебный по-рядок рассмотрения дел об адми-нистративных правонарушениях, связанных с нарушением лицензи-онных требований и условий либо с осуществлением юридическими лицами и индивидуальными пред-принимателями деятельности по перевозке пассажиров и грузов без разрешения (лицензии). При этом существенно были увеличены штрафные санкции за нарушения транспортного законодательства. Кодексом предусматривались при-влечение к административной от-ветственности юридических лиц и штрафные санкции до сорока тысяч рублей с конфискацией орудий про-изводства или без таковой. С 2005 года наша транспортная инспекция является территориальным органом Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

– Какие функции возложены на службу в настоящее время?

– Как я уже отметил, в июле 2017 года наша структура преобразована в Средне-Волжское межрегиональ-ное управление государственного автодорожного надзора Федераль-ной службы по надзору в сфере транспорта. Инспекторский состав осуществляет функции по контролю и надзору в области автомобиль-ного транспорта, городского на-земного электрического транспор-

та (кроме вопросов безопасности дорожного движения) и дорожного хозяйства на территории Республи-ки Татарстан, Самарской области, Чувашской Республики и Ульянов-ской области. В том числе мы кон-тролируем соблюдение требований международных договоров Россий-ской Федерации, а также выпол-няем иные функции, возложенные на Управление законодательством Российской Федерации.

В настоящее время в нашем кол-лективе работает более 100 чело-век, 97 % из которых имеют высшее образование. Радует, что за послед-ние два года к нам пришли на работу инспекторами по конкурсу выпуск-ники факультета автомобильного транспорта Казанского авиацион-ного института. Это грамотная и ам-бициозная молодежь.

– Расскажите о результатах работы за последний период.

– Государственный надзор в обла-сти автомобильного транспорта и го-родского наземного электрического транспорта включает в себя плановые и внеплановые проверки подконтроль-ных субъектов, а также плановые ос-мотры (рейды) транспортных средств в процессе их эксплуатации. За 2017 в Татарстане проведена почти одна ты-сяча плановых и внеплановых прове-рок. По их результатам вынесено 339 постановлений, наложено на наруши-телей штрафов на сумму 1414 тысяч рублей. Мы ведем государственный

В президиуме совещания – заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Егоров А.В.

и начальник Средне-Волжского межрегионального управления государственного автодорожного надзора Смирнов Б.Л.

(на снимке слева направо)


22 23ГОСАВТОДОРНАДЗОР: ПРАКТИКА, ОПЫТ, ПРОБЛЕМЫ ГОСАВТОДОРНАДЗОР: ПРАКТИКА, ОПЫТ, ПРОБЛЕМЫ

контроль (надзор) за осуществлением международных автомобильных пере-возок в стационарных и передвижных контрольных пунктах. Проверено все-го 224 транспортных средств, выяв-лено 219 нарушений, наложено штра-фов на 633 тысячи рублей.

Управление осуществляет го-сударственный надзор за обеспе-чением сохранности автомобиль-ных дорог федерального значения, включая контроль весогабаритных параметров транспортных средств. Всего в зоне ответственности наших специалистов находятся 1068 ки-лометров федеральных автомаги-стралей. За этот период выдано 210 лицензий на перевозку пассажиров автомобильным транспортом, обо-рудованным для перевозки более 8

человек. У нас прошли аттестацию 756 человек различных категорий специалистов, консультантов и во-дителей, а также должностных лиц по организации безопасности до-рожного движения. Наши комиссии после проверки знаний выдают сви-детельства о подготовке водителей, перевозящих опасные грузы. Их по-лучили 825 человек.

Одной из особенностей нашей работы является взаимодействие специалистов с инспекторским со-ставом Управления ГИБДД МВД Рос-сии по Республике Татарстан. Мы со-трудничаем в рамках заключенного Соглашения о взаимодействии, что позволяет своевременно, эффектив-но и мобильно реагировать на нару-шения хозяйствующими субъектами

транспортного законодательства при осуществлении деятельности по перевозке пассажиров. Необходимо честно признать, что Федеральный закон № 294-ФЗ, не предоставляет органам контроля оперативно выяв-лять и устранять нарушения, в част-ности, при осуществлении пассажир-ских перевозок непосредственно на линии. Всего за последний период наши специалисты вынесли за раз-личные нарушения транспортного за-конодательства 2366 постановлений. Сумма наложенных штрафов соста-вила 21 597 тысяч рублей.

– При осуществлении госу-дарственного контроля (над-зора) и выявлении нарушений транспортного законодательства специалисты управления прини-мают меры, предусмотренные действующим законодатель-ством, в том числе осуществля-ют производство по делам об административных правонару-шениях. Насколько совершенна правовая база транспортного за-конодательства? Как известно, она постоянно дорабатывается.

– На протяжении нескольких по-следних лет наблюдается тенденция введения административной ответ-ственности за новые конкретные на-рушения на транспорте и наделение полномочиями по их рассмотрению сотрудников надзорного органа. На-пример, это относится к нарушениям весовых параметров при перевозке грузов и так далее. И это нормально.

Коллектив Средне-Волжского межрегионального управления государственного автодорожного надзора

На контроле – международные грузовые перевозки

Законодательство постоянно совер-шенствуется, с учетом реальной си-туации на рынке транспортных услуг. Давайте вспомним, что в центре эм-блемы Федеральной службы по над-зору в сфере транспорта помещено изображение столпа законов, что предполагает знание и их неукосни-тельное исполнение.

Сознавая всю серьезность во-проса безопасности пассажирских перевозок, считаем необходимым внести некоторые дополнения и из-менения в законодательство. Так, предлагаем ввести в действующее законодательство норму о праве лицензирующего органа приоста-новить действие лицензии в случае повторного неприбытия лицензиата на проверку (плановую или непла-новую), вплоть до его прибытия. Необходимо, по нашему мнению, включить в перечень лицензируе-мых видов деятельности заказные перевозки пассажиров автобусами, связанные с осуществлением пред-принимательской деятельности.

Следует исключить возмож-ность лицензирования транспортных средств, находящихся у лицензиата на ином законном основании (арен-да, доверенность и т.п.), то есть надо установить конкретно – при лицен-зировании транспортных средств, предназначенных для перевозки пассажиров, обязательно владение транспортными средствами либо на праве собственности, либо по дого-вору лизинга. Это позволит вовлечь в сферу деятельности предоставления транспортных услуг профессиона-лов, имеющих намерение длитель-

ное время и основательно занимать-ся пассажирскими перевозками и исключить случайных перевозчиков, взявших транспортные средства на время, только в интересах извлечения прибыли, не заботясь о техническом состоянии транспортных средств и качестве предоставляемых услуг. О том, что данная необходимость вне-сения изменений в законодательство, в целях обеспечения безопасности в сфере пассажирских перевозок авто-бусами назрела, свидетельствуют не-скончаемые дорожно-транспортные происшествия с участием автобусов.

Согласно законодательству, государство и перевозчик несут

ответственность за обеспечение безопасности на транспорте. От-ветственность государства опре-деляется принятием соответству-ющих общеобязательных правил и контролем (надзором) их испол-нения. Ответственность перевоз-чика определяется выполнением общеобязательных правил. Пред-ставляется, что такой подход зако-нодателя совершенно правильный, поскольку есть надежда, что на рын-ке предоставления услуг по пере-возке пассажиров со временем останутся добросовестные пере-возчики, выполняющие требования транспортного законодательства. На это и направлена деятельность Средне-Волжского межрегиональ-ного управления государственного автодорожного надзора Федераль-ной службы по надзору в сфере транспорта.

– Борис Львович, спасибо за содержательную беседу. От кол-лектива редакции и себя лично поздравляю вас, всех сотрудни-ков Управления с юбилеем служ-бы. Желаю дальнейших успехов в деле укрепления транспортной дисциплины, настойчивости в осуществлении поставленных целей, здоровья, семейного бла-гополучия.

Беседу вел Валерий КАЛИНИЧЕНКО

Инспекторский состав управления детским перевозкам уделяет постоянное внимание

Начальник УГАН НОТБ ПФО Ространснадзора Данильцев И.А и начальник Средне-Волжского межрегионального управления

государственного автодорожного надзора Смирнов Б.Л. (на снимке слева направо) вручают благодарственное письмо

руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта за многолетний и плодотворный труд главному специалисту- эксперту Средне-Волжского межрегионального управления

государственного автодорожного надзора Ляйле Халиуллиной


24 25ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

ЛИЧНАЯ МЕРА ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Муниципальное унитарное предприятие ПАТП – 2 в городе Казани стало право-преемником транспортной организации, созданной в столице Республики Татар-стан в 1976 году. С той поры по всем по-казателям коллектив является лидером на городских автобусных маршрутах. Об истории и сегодняшних трудовых буднях предприятия рассказывает его директор Альберт МУХАМЕТШИН.

Альберт МУХАМЕТШИН,директор Муниципального унитарного предприятия ПАТП-2 г. Казани,

кандидат технических наук

В нашем музее бережно хранятся многие докумен-ты, рассказывающие о страницах трудовой био-графии коллектива, который с момента своего

образования занимается городскими пассажирскими перевозками. Предприятие было создано на основа-нии приказа Министерства автомобильного транспорта РСФСР №72 от 26 мая 1976 года в целях дальнейшего улучшения пассажирских перевозок в городе Казани. Первым его руководителем был назначен Анатолий Мо-исеевич Зельцер. Его личные вещи можно увидеть на стендах музея.

Сформировавшееся тогда предприятие получило в свое распоряжение 119 автобусов. Его подвижной со-став объединил автобусы ЛАЗ, ЛиАЗ, ПАЗ. Коллектив насчитывал около пятисот человек. Из них 224 – води-тели автобусов, 93 – ремонтные рабочие, на вспомога-тельных работах было занято 28 человек и 90 человек инженерно-технического персонала. Транспортники тогда обслуживали 11 маршрутов.

Созданное предприятие выполняло большую соци-альную роль. Оно было призвано качественно изменить к лучшему транспортное обслуживание горожан. И все, что было связано со становлением нового предприятия, имело большой общественный резонанс. По меркам того времени, создание производственной базы носи-ло грандиозный характер. Наверное, и сегодня в городе многие помнят, что стройка та в народе носила название «Гараж – 400». Именно на такое количество автобусов были рассчитаны возводимые крытые стоянки. Наши предшественники успешно справились с теми задача-ми, которые выпали на период образования и становле-ния коллектива. Ведь одновременно с обслуживанием автобусных маршрутов людям приходилось создавать

производственную базу, строить га-ражи, формировать коллектив.

В этом году исполняется сорок два года со дня образования пред-приятия. Кстати, уже через десять лет после его создания коллектив был удостоен почетного звания «Предприятие высокой культуры об-служивания». А в 1989 году оно ста-ло лучшим в системе Министерства автомобильного транспорта России. Все награды и документы бережно хранятся в нашем музее. Здесь со-браны уникальные экспонаты, рас-сказывающие об истории возникно-вения автотранспорта в Казани, об истории самого предприятия.

Сегодня мы продолжаем те луч-шие традиции, которые были зало-жены и сформированы предыдущи-ми поколениями транспортников. Наше предприятие, пройдя более чем сорокалетнюю историю трудо-вой деятельности, сохранило за со-бою лидирующие позиции на рынке транспортных услуг республики и является крупнейшим пассажир-ским автотранспортным предпри-ятием Татарстана. Мы обслужива-ем 19 городских и 3 пригородных маршрута. Ежедневно на линию выходят около 300 автобусов, кото-рые перевозят более 240 тысяч пас-сажиров. На предприятии работает свыше одной тысячи человек, из них 560 – водителей.

Чтобы успешно справляться с возрастающими объемами пере-возок, обеспечивать их высокую культуру и безопасность, постоян-

но совершенствуется организация работы транспортного комплекса. Это достигается за счет обновления парка подвижного состава, внедре-ния современных технологий, в том числе информационных. Проводит-ся большая работа по совершен-ствованию структуры и организации производства. За последнюю пару лет мы в очередной раз обновили наш парк почти на пятьдесят про-центов. Все автобусы закуплены за счет собственных средств по ли-зингу. В минувшем году на эти цели направлено 440 миллионов рублей, в нынешнем – планируем затратить 600 миллионов рублей.

Сейчас основу парка составля-ют низкопольные и полунизкополь-ные автобусы, оснащённые эколо-

гическими двигателями «Евро – 5». Установлено радионавигационное наблюдение за автобусами по бор-товым комплексам спутниковой на-вигационной системы «АСУ – Т», что позволяет контролировать выпуск машин на линию, выполнение гра-фика движения. Двусторонняя связь диспетчера с водителем дает воз-можность оперативно реагировать на все возникающие чрезвычайные ситуации. На предприятии внедрена система «Галактика», целью которой является обеспечение наших руково-дителей и работников комплексной и качественной информацией. Систе-ма состоит из нескольких функцио-нальных блоков, каждый из которых решает свой комплекс задач (управ-ление персоналом, заработная пла-та, управление транспортом).

Одна из главных наших задач – обеспечение высокой технической готовности подвижного состава. Поэтому мы уделяем большое вни-мание укреплению производствен-но-технической базы. У нас имеются благоустроенная закрытая стоянка, асфальтированные открытые пло-щадки для стоянки подвижного со-става. Хорошо оснащена ремонтно-механическая мастерская. В боксах установлены стоечные подъемники, оборудованы осмотровые канавы.

Текущий и капитальные ремонты проводятся на специализирован-ных производственных площадках. У нас функционируют такие участки и цеха, как ТО-1, ТО-2, ДВС, жестяно-сварочный, аккумуляторный, по ре-монту топливной аппаратуры, агре-


Мухаметшин Альберт Ахатович родился в Казани в 1966 году. После окончания средней школы № 81 поступил в Казанский автотранспортный техникум. В 1987 году окон-чил его по специальности «эксплуатация автомобильного транспорта». С 1985 по 1986 год находился в рядах Совет-ской Армии. Демобилизован в звании лейтенанта.Начал трудовую деятельность в Казанском ПАТП-2 инже-нером отдела эксплуатации. Затем по 1993 год работал водителем на регулярных городских пассажирских марш-рутах. В дальнейшем трудился на предприятии началь-ником автоколонны, главным инженером, заместителем директора по эксплуатации.В 2001 году окончил Казанскую государственную сель-скохозяйственную академию, получив специальность «экономист-организатор». В 2002 году назначен дирек-тором Муниципального унитарного предприятия ПАТП-2, которое возглавляет по настоящее время. С 2014 года является депутатом Государственного Совета Республики Татарстан. Кандидат технических наук. На-гражден Почетной грамотой РТ. Имеет Почетное звание «Заслуженный работник транспорта Республики Татар-стан». Отмечен нагрудным знаком «Почетный автотран-спортник РФ». Имеет нагрудный знак «Почетный работ-ник транспорта России», ряд благодарностей и грамот. Женат, имеет троих детей.

Административное здание предприятия

Ежедневно на линию выходят около 300 автобусов, которые перевозят более 240 тысяч пассажиров



гатный, цех покраски и мойки. Они оснащены соответствующим специ-ализированным оборудованием для проведения технического контроля, регламентных работ и ремонта под-вижного состава. О высоком уровне технической оснащенности произ-водственной базы говорит тот факт, что у нас действует сертифициро-ванный сервисный центр по обслу-живанию автобусов марки «НефАЗ». Есть собственная автозаправочная станция. Коэффициент технической готовности автобусов на сегодняш-ний день составляет 0,94 %, а коэф-фициент выпуска – 0,9 %.

Благодаря чёткой организации труда, коллектив в течение всего периода работает стабильно. В ре-зультате своевременно выплачива-ется заработная плата, что способ-ствует заинтересованности каждого

работника в повышении производи-тельности труда и качества работы. Большое внимание уделяется улуч-шению условий труда. Для ремонт-

ных рабочих оборудован комплекс бытовых помещений с гардеробом, душевой, прачечной. Построен но-вый диспетчерский комплекс.

Для работников организовано горячее питание. У нас есть своя столовая. Организовано питание во-дителей перед утренним выездом на линию. Для обеспечения их горячим обедом функционирует передвиж-ная столовая. Сдана в эксплуатацию комната отдыха для водителей. Для иногородних работников предостав-ляется общежитие. На предприятии функционирует кабинет медицин-ской помощи, где ведётся приём врачом-стоматологом, терапевтом. Оказываются физиотерапевтические услуги и услуги массажиста. Работни-ки ежегодно проходят медицинский осмотр. По направлению врачей нуж-дающимся выделяются путевки для санаторно-курортного лечения.

На предприятии созданы усло-вия для постоянного повышения квалификации водителей. Имеются специально оборудованные поме-щения, учебные классы, укомплек-тованные наглядными пособиями по безопасности движения. Есть собственный автодром. На пред-приятии организовали перепод-готовку водителей с категорий «В», «С» на «D». В прошлом году прошли обучение 120 человек. С целью вне-дрения инновационных технологий, повышения квалификации персона-ла и подготовки квалифицирован-ных молодых кадров на нашей базе в 2008 году открыта кафедра Казан-ского государственного техниче-ского университета. Молодым спе-циалистам выделяются квартиры в новых домах. Это важное условие для их закрепления в коллективе.

Наши работники – сторонники здорового образа жизни. На пред-приятии регулярно проводятся спортивные мероприятия. Органи-зуем выезды на природу, укрепля-ющие командный дух. Все эти ме-роприятия стали традиционными. Ежегодно проводим зимние и лет-ние спартакиады, участвуем в об-щегородских праздниках. Социаль-ные программы, осуществляемые на предприятии, охватывают наших ветеранов, детей работников, нуж-дающихся в помощи и поддержке. Участвуем в городских акциях бла-готворительности. Предприятие имеет свою летнюю базу отдыха «Зелёный бор» и детский оздорови-тельный лагерь «Автомобилист», где

могут отдохнуть наши работники. Все усилия администрации, про-

фсоюзной организации подчинены тому, чтобы создать людям условия для их успешной работы. Чтобы они трудились с желанием, с душой. Ведь от каждого из них зависит ко-нечный результат усилий всего кол-лектива. Любому сотруднику хорошо известен его фронт деятельности и личная мера ответственности за вы-полнение. Надо ли говорить о том, насколько ответственна работа тех, кто водит общественный пассажир-ский транспорт, и тех, кто обеспечи-вает его безопасную работу.

Нельзя не сказать и о роли наших смежников, от которых в большой мере зависит успешное решение стоящих перед коллективом задач. Мы сотрудничаем с целым рядом контролирующих нашу работу госу-

дарственных органов. Особняком среди них стоит Средне-Волжское межрегиональное управление госу-дарственного автодорожного над-зора. Его коллектив возглавляет Бо-рис Смирнов. Инспекторский состав этой службы всегда проинформиру-ет нас о нововведениях транспорт-ного законодательства. Поможет делом и советом в решении органи-зационных вопросов, возникающих технических проблем, связанных с обеспечением безопасности пере-возки пассажиров. В текущем году надзорной структуре исполняется двадцать пять лет. Мы поздравляем его коллектив с юбилеем и жела-ем дальнейшей успешной работы в деле обеспечения строгого соблю-дения в зоне его ответственности требований транспортного законо-дательства.

Чтобы успешно справляться с возрастающими объемами перевозок, обеспечивать их высокую культуру и безопасность, постоянно совершенствуется организация работы транспортного комплекса,

обновляется ремонтная база

На предприятии функционирует кабинет медицинской помощи, где организован приём врачом-стоматологом, терапевтом.

Здесь проводятся физиотерапевтические процедуры, оказываются услуги массажиста

В административном здании предприятия в красочно оформленных галереях представлены ветераны коллектива, лучшие его работники

В музее собраны уникальные экспонаты, рассказывающие об истории возникновения автотранспорта в Казани, об истории

самого предприятия, его людях и делах

Ежегодно в коллективе проходят зимние и летние спартакиады. Активное участие принимают

транспортники в общегородских соревнованиях и праздниках.

И вполне успешно, о чем свидетельствуют многие

спортивные трофеи

За последние два года в очередной раз на предприятии обновили парк почти на пятьдесят процентов. Все автобусы закуплены за счет

собственных средств по лизингу. В минувшем году на эти цели направлено 440 миллионов рублей, в нынешнем – планируется

затратить 600 миллионов рублей


29ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОГАФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОГА28

Общая протяженность федеральных дорог, ко-торые находятся в подведомственном управле-нии ФКУ «Волго-Вятскуправтодор», составляет 1918,7 километра. Они пролегают по террито-риям республик Татарстан, Чувашия, Марий Эл и Ульяновской области. В задачи Управления вхо-дит организация работ по строительству, рекон-струкции, капитальному ремонту и содержанию федеральных автодорог и искусственных соору-жений на них, обеспечение безопасного и бес-перебойного движения транспортных средств. О том, какие преобразование происходят на фе-деральных трассах в границах Татарстана в теку-щем году, рассказывает начальник ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» Илдар МИНГАЗОВ.

Илдар МИНГАЗОВ,начальник ФКУ «Волго-Вятскуправтодор»

Хотя федеральные дороги и луч-шие в стране, тем не менее, не все автодороги или отдельные

их участки доведены до нормативно-го состояния. Ведутся значительные работы по переводу некоторых дорог в более высокую техническую кате-горию. Продолжается процесс пере-дачи в государственное управление региональных автомобильных трасс. В связи с этим перед нашим Управле-нием стоит задача к концу текущего года привести к нормативному состо-янию 85% сети федеральных дорог.

В Татарстане в текущем году приведут в нормативное состоя-

ние около 200 км федеральных ав-тодорог. Наибольший объем работ придется на трассу М-7 «Волга». Здесь дорожники капитально от-ремонтируют четыре участка об-щей протяженностью 25,8 км, про-ходящие через Зеленодольский, Высокогорский, Актанышский и Елабужский районы республики. В ходе работ также планирует-ся капитально отремонтировать транспортную развязку в разных уровнях на 821-м км автодороги, выполнить расширение проезжей части, смонтировать новые водо-пропускные трубы.

Кроме того, специалисты капи-тально отремонтируют два участка автодороги Р-239 Казань – Орен-бург – Акбулак – граница с Респу-бликой Казахстан в Лаишевском и Альметьевском районах общей протяженностью 22,4 км. До конца строительного сезона планируют привести в нормативное состояние 10 участков общей протяженностью 81 км и защитить слоями износа более 32 км автодорог, в том чис-ле речь идет об участке подъезда к аэропорту Казань, где в преддве-рии чемпионата мира по футболу, наряду с работами по обновлению

ДО НОРМАТИВНОГО СОСТОЯНИЯ


дорожного покрытия, установят во-семь новых автобусных павильонов.

Приоритетным проектом для фе-деральных дорожников остается ре-конструкция трех участков автомо-бильной дороги М-7 «Волга» между Казанью и Набережными Челнами об-щей протяженностью 31 км. В насто-ящее время техническая готовность этих объектов составляет 71%. Рабо-ты планируется завершить согласно графику в сентябре текущего года. В результате два крупных экономиче-ских центра республики будут связа-ны современной трассой I категории с четырехполосным движением.

Также в текущем году будет нача-та реконструкция 10-километрового участка автомобильной дороги М-7 «Волга» (км 761+500 – км 771+246) в районе города-спутника Казани Иннополиса. По завершении работ отрезок трассы станет соответство-вать нормативам IБ категории. Для распределения транспортных пото-ков на объекте построят развязку в двух уровнях по типу клеверного ли-ста, которая обеспечит беспрепят-ственный въезд в Иннополис. В рам-ках проекта специалисты расширят проезжую часть мостов через реки Прорва и Сулица, а также возведут надземный пешеходный переход около села Татарское Бурнашево.

Продолжится реализация ком-плексной программы по повышению безопасности дорожного движения и ликвидации участков концентра-ции дорожно-транспортных проис-шествий. Так, в Татарстане в рамках этих мероприятий федеральные дорожники установят более 15 км

двустороннего барьерного ограж-дения на разделительной полосе автомобильной дороги М-7 «Волга» в Зеленодольском, Мамадышском и Елабужском районах республики.

На аварийно-опасных пере-крестках установят три свето-форных объекта. В частности, ре-гулируемыми станут разворот в городе Набережные Челны на 1053-м км магистрали М-7, поворот на Билярск в поселке городского типа

Алексеевское на 91-м км автодоро-ги Р-239 Казань – Оренбург – Акбу-лак – граница с Республикой Казах-стани, поворот на село Дрожанное на 131-м км автодороги А-151 Ци-вильск – Ульяновск. Для безопас-ности и удобства пешеходов уста-новят 57 дублирующих дорожных знаков «Пешеходный переход» над проезжей частью на Г-образных опорах и построят восемь автобус-ных остановок.

Приоритетным проектом для федеральных дорожников остается реконструкция трех участков автомобильной доро-ги М-7 «Волга» между Казанью и Набережными Челнами об-щей протяженностью 31 км. В настоящее время техническая готовность этих объектов составляет 71%. Работы планиру-ется завершить согласно графику в сентябре текущего года. В результате два крупных экономических центра республики будут связаны современной трассой I категории с четырех-полосным движением.


30 31ДОРОЖНОЕ ХОЗЯЙСТВО ДОРОЖНОЕ ХОЗЯЙСТВО

Одними из лучших по праву считаются автомо-бильные дороги в Белгородской и Тюменской областях, Татарстане. В этом есть большая заслуга и коллектива дорожников из посёлка городского типа Алексеевское, находящегося в девяноста километрах от столицы республи-ки – Казани. О том, какой вклад вносят алек-сеевские дорожники в развитие транспортной сети региона, рассказывает генеральный ди-ректор предприятия Марат САТТАРОВ.

Марат САТТАРОВ,генеральный директор

ОАО «Алексеевскдорстрой»

ВЕСОМЫЙ ВКЛАД

Наш производственный коллектив осуществля-ет строительство, реконструкцию, ремонт и со-держание автомобильных дорог всех категорий.

Наличие парка необходимой техники и квалифициро-ванного персонала позволяет выполнять весь комплекс работ, начиная с подготовительных работ и заканчивая обустройством автомобильных дорог, качественно и в короткие сроки. Основные наши объекты находятся на федеральных автомобильных дорогах М-7 «Волга», Р-239 Казань – Оренбург.

Ежегодный объем работ, выполняемых нашей орга-низацией, составляет более 4 млрд рублей. Одним из главных заказчиков предприятия является ФКУ «Волго-Вятскуправтодор». Кроме того, ОАО «Алексеевскдор-

строй» ведет ремонт региональ-ных дорог общего пользования и осуществляет круглогодичное со-держание автомобильных дорог федерального и территориального значения в шести районах респу-блики. Их общая протяженность со-ставляет 1398 километров.

Мощности предприятия задей-ствованы в основном на произ-водстве работ по программам Фе-дерального дорожного агентства «Росавтодор». С его стороны посто-янно растут требования к качеству. Чтобы успешно конкурировать на рынке, мы целенаправленно совер-шенствуем производство за счет современной техники и эффектив-ных технологий. Наш парк автотран-спорта и дорожно-строительной техники насчитывает более 500 еди-ниц. Общая грузоподъемность авто-самосвалов VOLVO и КамАЗ состав-ляет 2500 тонн. У нас имеется 10 асфальтоукладчиков VOGELE, пере-гружатель асфальтобетонной смеси SHUTTLE BUGGY, 2 ресайклера, 4 дорожные фрезы, 15 грунтовых кат-ков, 26 пневмо- и гладко-вальцовых катков, 25 экскаваторов, 23 бульдо-зера и 25 автогрейдеров, оснащен-ных системами нивелирования 2D и 3D, 17 фронтальных погрузчиков.

Предприятие располагает хоро-шо оснащенной производственной базой. Ее мощности позволяют пол-ностью закрыть наши потребности под объемы выполняемых работ в асфальтобетоне. В нашем распоря-жении находятся 4 асфальтобетон-ных завода: Benninghoven произво-дительностью 240 тонн в час, два NFLG производительностью 180 и 140 тонн в час, ДС-168 – производи-

тельностью 100 тонн в час. Эффек-тивно и надежно в работе другое оборудование: бетоносмеситель ALLEGROMIX, который позволяет получать 60 кубометров бетона в час, 2 грунтосмесительные установ-ки ДС 50Б (260 тонн/час), дробиль-но-сортировочная установка для производства кубовидного щебня (40 тонн/час). На собственной про-изводственной базе мы готовим активированный минеральный по-рошок (три установки выдают до 24 тонн продукции в час). Имеется установка для приготовления би-тумной эмульсии производитель-ностью 6 тонн в час. С 2014 года производим полимерно-битумное вяжущее на установке MASSENZA (15 тонн продукции в час).

Хорошо оснащенная производ-ственная база позволяет выполнять строительные работы на основе са-мых современных технологий. Мы широко применяем при ремонте ос-нований дорожного полотна метод

холодной регенерации. При укладке верхнего слоя производим устрой-ство покрытия из щебёночно-ма-стичных асфальтобетонных смесей на полимерно-битумном вяжущем. Освоили технологию укрепления местных грунтов органическими и неорганическими вяжущими. При-меняем автоматизированные систе-мы управления 3D и 2D. Внедрили технологию устройства асфальто-бетонных покрытий с помощью перегружателя асфальтобетонной смеси SHUTTLE BUGGY, благодаря чему отсутствует температурная и фракционная сегрегации, повы-шается ровность и долговечность асфальтобетонного покрытия. У нас функционирует собственная аккре-дитованная лаборатория, специ-алисты которой контролируют каче-ство работ по всей технологической цепочке.

Численность коллектива ОАО «Алексеевскдорстрой» составля-ет порядка 1500 человек. Средний

Дорожно-строительные работы компания ведет с использованием самой современной техники и технологий

Центральный офис предприятия


33ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ


32 ДОРОЖНОЕ ХОЗЯЙСТВО

возраст работников – 38 лет. На предприятии уделяется большое внимание подготовке и воспита-нию кадров, тем самым создает-ся надежный фундамент для его дальнейшего развития. Ежегодное повышение квалификации своих работников, помощь молодым спе-циалистам – все это способствует закреплению кадров на предпри-ятии и, в конечном счете, успешной работе. По целевому направлению ежегодно дети наших сотрудни-ков поступают учиться в Казанский государственный архитектурно-строительный университет, после окончания которого возвращаются на работу в организацию. Ведется строительство индивидуальных жи-лых домов усадебного типа. За счет этого обеспечиваем своих работни-ков жильем. Мы постоянно улучша-ем бытовые условия на рабочих ме-стах. На каждом производственном участке имеются столовые. Есть

комфортабельная гостиница для рабочих.

Мы выпускаем своё печатное периодическое издание – газету «Алексеевский дорожник», на стра-ницах которой раз в месяц осве-щаются ход дорожных работ, наши успехи и проблемные вопросы, пу-бликуются интервью, поздравления юбилярам, поздравления работни-кам, получившим за свой труд на-

грады и поощрения. Особая гор-дость предприятия – Музей истории дорог и дорожного строительства, с любовью созданный нашими со-трудниками. Деятельность Откры-того акционерного общества «Алек-сеевскдорстрой» является важной составляющей дорожно-строитель-ного комплекса республики и спо-собствует совершенствованию до-рожной инфраструктуры в регионе.

Предприятие уверенно работает и развивается, идёт вперёд, каче-ственно выполняя возложенные на него задачи, стремится соответ-ствовать уровню современных тре-бований в сфере дорожно-строи-тельных услуг. Внимательно следят за процессом дорожного строи-тельства наши заказчики. Не остав-ляют без внимания представители Средне-Волжского межрегиональ-

ного управления государственного автодорожного надзора, коллектив которого возглавляет Борис Смир-нов. Мы постоянно и продуктивно сотрудничаем. Их советы, замеча-ния идут на пользу дела. В этом году службе исполняется двадцать пять лет. Пользуясь случаем, поздравля-ем наших смежников с этой датой и надеемся на дальнейшее конструк-тивное сотрудничество.

В музее предприятия

Идет ремонт федеральной трассы

Хорошо оснащенная производственная база позволяет выпол-нять строительные работы на основе самых современных техно-логий. Мы широко применяем при ремонте оснований дорожно-го полотна метод холодной регенерации. При укладке верхнего слоя производим устройство покрытия из щебёночно-мастичных асфальтобетонных смесей на полимерно-битумном вяжущем. Освоили технологию укрепления местных грунтов органически-ми и неорганическими вяжущими. Применяем автоматизирован-ные системы управления 3D и 2D. Внедрили технологию устрой-ства асфальтобетонных покрытий с помощью перегружателя асфальтобетонной смеси SHUTTLE BUGGY, благодаря чему от-сутствует температурная и фракционная сегрегации, повышает-ся ровность и долговечность асфальтобетонного покрытия.

НА ВООРУЖЕНИИ – АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Доступность, скорость, безопасность, интеллектуальные технологии – дорогам Татар-стана. Эти слова стали девизом профессиональной деятельности коллектива Госу-дарственного бюджетного учреждения «Безопасность дорожного движения», которое было образовано в республике в 2002 году. В чем состояла необходимость создания новой структуры? Какие задачи ей предстояло решать? Об этом сегодня рассказывает директор Государственного бюджетного учреждения «Безопасность дорожного дви-жения» Рифкат МИННИХАНОВ.

Рифкат МИННИХАНОВ,директор Государственного бюджетного учреждения

«Безопасность дорожного движения»

Тогда, шестнадцать лет назад, в условиях значитель-ного роста автопарка страны стояла острая необхо-димость в разработке и реализации комплекса неот-

ложных мероприятий, направленных на упорядочивание работы дорожно-транспортного комплекса республики. Масштабы автомобилизации и увеличение объемов пере-возок потребовали выработки действенного механизма сохранения и увеличения пропускной способности дорог, укрепления надзора за соблюдением норм и требований к обеспечению безопасности дорожного движения. Новые подходы требовали, прежде всего, обновления норматив-ной базы, технологий, оборудования, подготовки специ-алистов и обеспечения системного взаимодействия всех субъектов дорожно-транспортного комплекса. Во многих районах республики сложился острый дефицит необхо-димых средств как на ремонт и сезонное содержание до-рог, так и на развитие их сети.

Создание самого предприятия было сопряжено с не-малыми трудностями в условиях рыночной децентрали-зации работы транспорта, балансодержателей дорог и владельцев объектов придорожной инфраструктуры. Од-нако программные меры, направленные на обеспечение безопасности дорожного движения, поддержали Прези-дент и Правительство Татарстана, что позволило успешно выполнить поставленную задачу. Жизнь подтвердила, что тогда было принято правильное решение.

Стационарные пункты весового и габаритного кон-троля учреждения «Безопасность дорожного движения» на основных транспортных магистралях и передвижные пункты на республиканских дорогах, функционирующие в тесном взаимодействии с Государственной инспекцией безопасности дорожного движения МВД по Республике Татарстан, позволили систематизировать профилакти-ку нарушений правил эксплуатации грузового автотран-спорта, обеспечить безопасность дорожного движения и


Минниханов Рифкат Нургалиевич родился в 1955 году в селе Новый Арыш Рыбно-Слободского района Татарской АССР. В 1977 году окончил Казанское высшее военное инженерное училище и там же адъюнктуру – в 1989 году. Службу прохо-дил в группе советских войск в Германии. Преподавал в Ка-занском высшем военном командно-инженерном училище имени маршала М.Н. Чистякова. Доктор технических наук (2000 г.), профессор (2004 г.), член-корреспондент Акаде-мии наук Республики Татарстан (2016 г.).С 1992 года работал заместителем начальника УГАИ МВД РТ, а в 1997 году возглавил республиканское Управление ГАИ. Полковник милиции. Заслуженный сотрудник органов внутренних дел Республики Татарстан. Награжден орденом Мужества. Победитель Республиканского общественного конкурса «Руководитель года-2004» в номинации «Лучший руководитель подразделения внутренних дел». В 2016 году назначен директором государственного бюд-жетного учреждения «Безопасность дорожного движе-ния», которое возглавляет по настоящее время. Женат, имеет двух сыновей. Увлекается горными лыжами.


35ПОДГОТОВКА КАДРОВ


34 ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

правопорядок. Благодаря активной работе специалистов учреждения, кардинально изменилось решение таких проблем, как несанкциониро-ванное размещение коммуникаций и объектов дорожного сервиса, орга-низация съездов, установка инфор-мационных конструкций, создающих помехи и угрозу безопасности дви-жения транспорта и пешеходов.

Прошедшие годы подтвердили уникальный опыт и высокий профес-сионализм коллектива учреждения – разработчика высокотехнологич-ного механизма контроля и надзо-ра соблюдения правил, норм и тре-бований безопасной эксплуатации транспорта и дорог. Мы осваиваем и внедряем современные технологии, основанные на использовании ав-томатизированных систем контроля автотранспортных грузоперевозок, фиксации нарушений правил до-рожного движения и обеспечения видеонаблюдения на автодорогах федерального, республиканского и местного значения.

В производственной структуре учреждения создан ряд специали-зированных отделов. Одно из таких подразделений занимается внедре-нием информационных технологий и электронных систем контроля. Его сотрудники обеспечивают беспе-ребойное функционирование и тре-буемый уровень информационной безопасности существующих инфор-мационных систем и систем контро-ля, используемых в наших структур-ных подразделениях. Они ведут также разработку и внедрение новейших программно-аппаратных средств и телекоммуникационных технологий в соответствии со стратегией развития ИТ-инфраструктуры учреждения.

Еще одно наше структурное под-разделение – Центр «Интеллекту-альные транспортные системы». Он создан в целях изучения современ-ного мирового опыта в сфере интел-лектуальных транспортных систем, а также разработки и внедрения пере-довых технологий интеллектуальных транспортных систем в дорожно-транспортный комплекс Республики Татарстан. В последнее время его специалистами смонтированы и от-лажены две системы автоматическо-го весового и габаритного контроля. Они размещены на автомобильных дорогах регионального значения ре-

спублики. В настоящее время на тер-ритории Татарстана функционируют 25 пунктов весового и габаритного контроля: 12 – стационарных и 13– передвижных.

Специалисты отдела обеспече-ния весового, габаритного контроля и выдачи специальных разрешений выдают специальные разрешения на проезд крупногабаритных и тя-желовесных транспортных средств. Осуществляют инструментальное обеспечение взвешивание и заме-ры габаритов транспортных средств. Следят за функционированием весо-вого оборудования, ведут техниче-ское обслуживание и модернизацию систем обеспечения весового и габа-ритного контроля.

Еще одно направление нашей ра-боты – контроль придорожных полос. Сотрудники этого отдела проводят инвентаризации объектов дорожно-го сервиса, примыканий, информа-ционных конструкций, инженерных коммуникаций и иных сооружений, размещенных в пределах полос от-вода и придорожных полос автомо-бильных дорог общего пользования. Мы ведем электронную базу данных по объектам, размещенным в преде-лах придорожных полос. Наша задача – предотвратить несанкционирован-ное размещение любых объектов в придорожных полосах или же приве-сти их в соответствие с требования-ми действующего законодательства Российской Федерации и Республи-ки Татарстан.

В своей работе мы постоянно вза-имодействуем с Центром автомати-зированной фиксации администра-тивных правонарушений в области дорожного движения. Здесь наша задача состоит в том, чтобы содей-ствовать органам ГИБДД МВД по Ре-спублике Татарстан в части создания технических и организационных усло-вий для эффективного выполнения их функций. Наши специалисты обеспе-чивают надежное функционирование приборов фото- видеофиксации по выявлению нарушений в сфере безо-пасности дорожного движения. Ведут техническое обслуживание, ремонт и модернизацию систем фиксации нарушений правил дорожного дви-жения. В настоящее время на маги-стралях республики функционируют 1009 датчиков фото- видеофиксации нарушений правил дорожного дви-

жения. В основном это стационарные комплексы, их у нас 810. Имеем также 177 передвижных датчиков и 22 мо-бильных комплекса.

Кроме этого, наши специалисты тесно сотрудничают с инспекторским составом Средне-Волжского меж-регионального управления государ-ственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Как и мы, эта кон-трольная структура вот уже двадцать пять лет обеспечивает в республике соблюдение требований транспорт-ной безопасности. Я от всей души поздравляю коллектив управления, его руководителя Бориса Смирнова с этой датой. Долгие годы нас связыва-ет совместная работа и общие зада-чи по повышению транспортной дис-циплины. Надеюсь на плодотворное сотрудничество и в будущем.

Наряду с обеспечением безопас-ности перевозок автомобильным транспортом пассажиров и грузов, к ключевым нашим компетенциям от-носятся внедрение автоматизиро-ванных систем контроля на автодо-рогах республиканского и местного значения. Мы принимаем активное участие в обеспечении информаци-онного воздействия и популяризации правовых норм, современных знаний, технологий в сфере безопасности до-рожного движения, среди населения сельских районов республики. В зна-чительной мере наша деятельность связана с развитием молодежной по-литики, пропагандой культуры взаи-моотношений, активного, здорового образа жизни.

При этом мы понимаем, что си-стемные результаты работы Учреж-дения по реализации федеральной программы повышения безопасности дорожного движения будут оцени-ваться, прежде всего, по реальному вкладу в кардинальное снижение ко-личества и тяжести последствий до-рожно-транспортных происшествий, обусловленных несовершенством и недостатками содержания улично-дорожной сети и функционирования придорожной инфраструктуры. У нас есть хороший потенциал – надежная материально-техническая база, под-держка правительства республики, опыт успешной работы. Есть и высо-кий стимул – возможность реального участия в экономическом и социаль-ном прогрессе республики.

ТАТАРСКАЯ ШКОЛА НЕФТЯНИКОВ:

ИСТОРИЯ И СОВРЕМЕННОСТЬ

Подготовка кадров, независимо от от-расли, являлась и является основой без-опасности на производстве, поскольку грамотный специалист всегда способен вовремя предупредить чрезвычайную ситуацию, создать вокруг себя на рабо-чем месте безопасные условия труда. Работников именно такого уровня гото-вит Частное образовательное учрежде-ние дополнительного профессиональ-ного образования «Центр подготовки кадров – Татнефть». Об организации учебного процесса в образовательном учреждении мы беседуем с его директо-ром Евгением ТИТАНОВЫМ.

Интервью с Евгением ТИТАНОВЫМ,директором Частного образовательного учреждения дополнительного

профессионального образования «Центр подготовки кадров – Татнефть»

– Евгений Александрович, что является главным конкурентным преимуществом учебного центра, который Вы возглавляете?

– Свою миссию наш коллектив видит в том, чтобы обеспечивать современное общество, учитывая по-требности экономики, высококвалифицированными кадрами на основе постоянного совершенствования форм и методов обучения. Надо отметить, что наш центр подготовки кадров является крупнейшим на юго-востоке Татарстана учебным заведением допол-нительного профессионального образования и одним из старейших подразделений ПАО «Татнефть». В своей работе мы опираемся на многолетний опыт, накаплива-емый с 1946 года, с первых лет разработки нефтяных месторождений в республике. Именно в этот период в структуру объединения «Татнефть» вошла «Школа буро-вых мастеров, бурильщиков и дизелистов».

– Для учебного центра по-прежнему ведущим направлением в работе остается подготовка ка-дров для ПАО «Татнефть»?

– Работа по подготовке и обучению кадров – одна из важнейших составляющих многогранной деятельности нашей компании. Достижения «Татнефти» на протяже-нии более чем полувека стали возможны благодаря зна-чительному технологическому и кадровому потенциалу. Татарская школа нефтяников всегда задавала тон в не-фтяной отрасли страны. И сегодня руководство компа-


Титанов Евгений Александрович родился в 1978 году в го-роде Альметьевске в семье рабочих. В 1997 году окончил Альметьевский политехнический техникум по специаль-ности «техническое обслуживание и ремонт автомобилей и двигателей». Учебу продолжил в Казанском государ-ственном техническом университете имени Туполева по специальности «авиационные двигатели и энергетиче-ские установки».С 1992 года работал слесарем в НГДУ «Ямашнефть» ОАО «Татнефть». В 2004 году перешел на работу в Авто-мобильную группу «Сапсан», где за три года вырос до за-местителя директора автосалона. В 2009 году возглавил отдел кадров автотранспортного предприятия ОАО «Тат-нефть». В 2011 году получил второе высшее образование – окончил Институт нефтегазового бизнеса. С 2014 года по настоящее время – директор Частного образовательного учреждения дополнительного профессионального обра-зования «Центр подготовки кадров – Татнефть». За успешную и плодотворную работу имеет благодарно-сти и почетные грамоты ряда ведомств и органов муни-ципальной власти.Женат, в семье трое детей.


36 37ПОДГОТОВКА КАДРОВ ПОДГОТОВКА КАДРОВ

нии уделяет огромное внимание это-му направлению деятельности. Ведь реалии экономической жизни, в ко-торых кадровый фактор становится одним из самых весомых и приори-тетных, заставляют активизировать работу по подготовке кадров.

Радикально совершенствовать учебный процесс от нас требова-ла и обострившаяся конкуренция на рынке образовательных услуг, и стремительно шагающий по про-мыслам «Татнефти» технический прогресс, предъявляющий повы-шенные требования к персоналу не-фтегазодобывающей отрасли. Се-годня наш учебный центр стремится работать именно на таком уровне. Для организации учебного процес-са мы располагаем 12 учебно-ла-бораторными и административны-ми зданиями. Их общая площадь – 5340 квадратных метров. Практи-ческие занятия проводятся в учеб-ных мастерских, площадь которых составляет 1541 квадратный метр. Общая площадь учебного полиго-на г. Альметьевска, где находится центр нашего образовательного уч-реждения, более 2,7 гектара. Кроме этого, учебный процесс организо-ван в сети филиалов, которые раз-мещены в городах Азнакаево, Лени-ногорск, Бугульма, Бавлы, Елабуга, Нурлат, а также в Сармановском и Альметьевском районах. И в каждом есть технические библиотеки, книж-ный фонд которых составляет более 30,2 тысячи экземпляров специаль-ной и методической литературы.

В ЧОУ ДПО «ЦПК-Татнефть»

внедрена и функционирует систе-ма менеджмента качества, которая сертифицирована на соответствие требованиям международного стандарта ISO 9000:2015. Высокий уровень предоставляемых образо-вательных услуг является одним из способов достижения лидирующих позиций на рынке и обеспечения устойчивого роста и развития на-шего учебного центра. За годы де-ятельности в его стенах обучено и выпущено более 677 тысяч квали-фицированных рабочих и специ-алистов. Среди обучающихся были рабочие и специалисты нефтяных компаний Кубы, Вьетнама, Ирака, Казахстана, Туркменистана.

– Для каких других отрас-лей экономики готовит учебный центр специалистов в настоящее время?

– Как уже сказано, традиционно наш центр ориентирован на под-готовку кадров для нефтегазодо-бывающего и нефтехимического комплексов. Кроме этого, мы пред-лагаем самые востребованные и доступные направления в обучении, осуществляя подготовку, перепод-готовку и повышение квалификации рабочих кадров для строительной индустрии, транспортной сферы, ряда других отраслей экономики. Ведем подготовку специалистов и руководителей организаций по про-мышленной, энергетической, ра-диационной безопасности, охране труда, гигиене труда и промышлен-ной санитарии. Проводим тренинги, семинары.

Занятия ведут высококвалифи-цированные и опытные специали-сты – мастера производственного обучения и бизнес-тренеры. К ра-боте привлекаются специалисты Ростехнадзора, Государственной инспекции труда, Государственной противопожарной службы, Роспо-требнадзора, Фонда социального страхования, ведущие специали-сты предприятий. Тесно работаем с инспекторским составом Сред-не-Волжского межрегионально-го управления государственного автодорожного надзора, которое возглавляет Борис Смирнов. Еже-недельно в нашем учебном центре проводится до двадцати экзаме-национных испытаний. Среди них есть направления, по которым при-нимаются экзамены при участии представителей Межрегионального управление государственного авто-дорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транс-порта. Это подготовка водителей автотранспортных средств, осу-ществляющих перевозки опасных грузов, а также подготовка и пере-подготовка руководителей и спе-циалистов, на которых возложена ответственность за обеспечение безопасности дорожного движе-ния. Совместно у нас проходят се-минары по вопросам изменений в транспортном законодательстве, в которых участвуют перевозчики юго-востока Татарстана. Благода-ря высокой компетентности специ-алистов МУГАДН, мы своевременно получаем актуальную информацию о внесенных изменениях в транс-портное законодательство, что по-зволяет нам держать руку на пульсе времени. В текущем году коллектив надзорной службы отмечает 25-ле-тие со дня образования. Поздрав-ляем его с этой датой. Пусть и в дальнейшем наше сотрудничество носит деловой и конструктивный ха-рактер.

Мы готовим специалистов по 280 профессиям и по 281 программе дополнительного образования для рабочих, специалистов и руководи-телей различного уровня. Использу-ем очную, очно-заочную, заочную и дистанционную формы обучения, с отрывом или частичным отрывом от производства. На учебу принимаем желающих как по направлениям от

Коллектив Центра подготовки кадров

предприятий, так и по личным заяв-лениям. Рабочие кадры, прошедшие подготовку в нашем центре, востре-бованы во всех отраслях экономики не только Российской Федерации, но и за рубежом.

– А как организован в центре учебный процесс?

– Учебный процесс состоит из нескольких этапов: теоретическое обучение, включая дистанционное, практические занятия и производ-ственное обучение. Теоретические занятия проходят в специально обо-рудованных классах. Учебные ауди-тории оснащены наглядными посо-биями, натуральными образцами оборудования и инструментов, ма-кетами, тренажерами. В процессе обучения используются интерактив-ные доски, проекторы. Практиче-ские занятия проходят в мастерских и на учебных полигонах, где отраба-тываются конкретные приемы и ме-тоды работы. Создана современная материально-техническая база для проведения производственного об-учения. В учебных мастерских есть лаборатория химического анализа, лаборатория физико-механических испытаний, сварочные мастерские

(на 11 электросварочных постов, 2 газосварочных поста, 2 поста газо-резчика).

В процессе практического об-учения используются тренажеры-имитаторы, оснащенные «натураль-ными» пультами и оборудованные постами управления современных производственных процессов, зву-ковым сопровождением. С 2015 года мы активно создаем учебно-тренировочные комплексы для от-работки практических умений и на-выков. Использование их в учебном процессе позволяет обучающимся не только нарабатывать практику, навыки и компетенции, необходи-мые для повседневной работы, но и научиться реагировать на различ-ные штатные и нештатные ситуации, уметь их прогнозировать. Поэтому учебные полигоны оснащены дей-ствующим оборудованием, таким как буровая установка БУ 1600/100; подъемники УПА 60, АПРС-40; агре-гаты ЦА-320, ППДУ; два станка-ка-чалки типа СКР 4 и СКД 4; автокран КС-357 10; кран-манипулятор ИФ-300С; кран-трубоукладчик ТГ-10 и многое другое. Так, для обучения электротехнического персонала

имеется полигон в виде типовой учебной подстанции 35/6 кВ; для те-плотехнического персонала – учеб-ная котельная установка с паровым котлом Е-1/0,9 с автоматизирован-ным узлом распределения и учета тепловой энергии.

И заключительный этап – про-изводственная практика, которая проходит на предприятиях, в орга-низациях, где каждый закрепляется за наставником высокой квалифи-кации. Основная задача производ-ственной практики – закрепление и совершенствование професси-ональных знаний и умений обуча-ющихся, широкое ознакомление с новой техникой и технологией про-изводства, обучение видам работ по профессии, которые не могли быть изучены в условиях учебных мастерских. Обучение в центре под-готовки кадров заканчивается сда-чей квалификационного экзамена. По итогом обучения выдается соот-ветствующий документ, подтверж-дающий наличие квалификации по профессии – свидетельство или удостоверение.

Беседовал Валерий КАЛИНИЧЕНКО


38 39БЕЗОПАСНЫЙ АВТОМОБИЛЬ БЕЗОПАСНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР НЕЛЬЗЯ ОБЪЕЗЖАТЬ

Акционерное общество «Таттехконтроль» – крупнейший оператор технического осмо-тра в Татарстане. Многолетний опыт работы и заслуженное доверие автовладельцев стали визитной карточкой этой компании. На сегодняшний день у «Таттехконтроля» 42 пункта по всей территории Республики, где проводят технический осмотр транспорт-ных средств всех категорий. Для удобства жителей Казани в городе функционируют 4 пункта технического осмотра. О том, как организована работа коллектива, рассказы-вает его генеральный директор Марат ЯРМИЕВ.

Марат ЯРМИЕВ,генеральный директор АО «Таттехконтроль»

Наше предприятие создавалось в 2007 году на базе бывшего пункта технического контроля. Одновре-менно формировалась сеть пунктов технического

контроля по всей Республике. Повсеместно использова-ли существовавшие ранее производственные площадки. В результате нам удалось сохранить прежнюю матери-ально-техническую базу, что смогли сделать далеко не во всех регионах страны. Не растеряли и прежние кадры. В компании сейчас трудятся около трехсот специалистов и экспертов.

Сегодня АО «Таттехконтроль» – лидер на рынке техос-мотра в Татарстане. Вот уже свыше десяти лет наш кол-лектив контролирует техническую исправность транс-портных средств, обеспечивая тем самым их надежную работу, безопасность на дорогах. Хочу напомнить, что по статистике каждое пятое дорожно-транспортное про-исшествие происходит по причине неисправности ав-томобиля. И задача техосмотра состоит не в получении диагностической карты с целью приобретения полиса ОСАГО, а для того, чтобы быть уверенным в исправности, а значит, и в безопасности своего транспортного сред-ства на дороге.

В связи с этим большую тревогу вызывает тот факт, что отдельные владельцы транспортных средств в про-цедуре прохождения техосмотра видят только одну цель – заполучить заветную диагностическую карту. Ее нали-чие является непременным условием для заключения договора по обязательному страхованию гражданской ответственности и получения полиса ОСАГО, без которо-го запрещается выезжать на дорогу всем владельцам и водителям автомобильного транспорта. За езду без по-лиса ОСАГО предполагается штраф, а за отсутствие тех-нического осмотра ответственность не предусмотрена. Поэтому сегодня на руках у водителей находится много действующих поддельных диагностических карт, полу-ченных мошенническим путем, а не в результате объек-тивного контроля технического средства.

Об этом ярко свидетельствует следующая статистика. В настоящее время на территории Республики Татарстан находится 56 аккредитованных операторов, имеющих в своем распоряжении 107 пунктов технического контроля. Этого количества достаточно для обеспечения техосмо-тров транспортных средств Республики. По состоянию на 1 января 2018 года в Татарстане было зарегистрировано


Ярмиев Марат Фаритович родился в 1968 году в Татарста-не. Окончил Казанский автотранспортный техникум и Кам-ский политехнический институт. В дальнейшем вся жизнь связана с автомобильным транспортом. Работать начинал в Набережных Челнах на пассажирском автотранспортном комбинате, где трудился механиком, инженером по безопасности движения, заместителем ди-ректора по эксплуатации и безопасности движения. С 2006 года работает в ООО «Татавтотранс». В 2013 году перехо-дит в АО «Таттехконтроль», где сначала трудится замести-телем, а с 2014 года по настоящее время является гене-ральным директором.

1428 тысяч единиц транспорта. Как известно, новые лег-ковые автомобили до 3 лет не проходят технический ос-мотр, а в дальнейшем до 7 лет проходят один раз в два года. В тоже время автобусы, такси и транспортные сред-ства, перевозящие опасные грузы, проходят его каждые 6 месяцев. С учетом этих обстоятельств количество техни-ческих осмотров в год должно быть не менее 1100 – 1200 тысяч. Однако операторами Республики за год проведено 587 тысяч технических осмотров. Таким образом, осталь-ные диагностические карты «левые». Их владельцы пере-платили за не оказанные услуги технического осмотра в 2-3 раза (стоимость таких карт 800-1200 рублей). Хотя цена за услуги у нас, прямо скажем, демократичная. Да и времени сама процедура много не занимает. Высоко-квалифицированный персонал, высококлассное обору-дование позволяют проводить тщательную диагностику транспортного средства качественно и быстро. Полчаса – и заветная диагностическая карта на руках. Наша работа – это не просто объективная диагностика автомобиля, но и забота о комфорте и безопасности.

К сожалению, фальсификация технических осмотров крайне отрицательно влияет на экономическое положе-ние пунктов технического контроля не только Татарста-на, но и всей Российской Федерации. У них не хватает средств на обновление материально-технической базы, на увеличения заработной платы работников. Более того, мы вынуждены в последнее время, известно почему, пой-ти на сокращение персонала. В итоге в масштабах стра-ны высококвалифицированных специалистов, имеющих большой опыт работы в области автомобильного транс-порта, вынуждены заменять на страховых агентов, броке-ров, которые продают диагностические карты.

Каждый водитель должен осознавать, что он, как владелец средства повышенной опасности, несёт от-ветственность за жизнь и здоровье своих пассажиров и других участников движения. Проведение объективной диагностики технического состояния автомобиля мо-жет дать гарантию его исправности. Кроме этого, надо отметить, что так называемые «левые» карты часто не вносятся в единую автоматизированную информаци-онную систему технического осмотра (ЕАИСТО) или ин-формация о них пропадает после оформления полиса ОСАГО. Таким образом, прохождение у нас техническо-го осмотра позволит вам не только обезопасить себя от дорожно-транспортного происшествия, произошед-шего в связи с неисправностью автомобиля, но и, что немаловажно, гарантирует получение всех положенных страховых выплат.

Как я уже отмечал, одной из распространенных причин дорожно-транспортных происшествий является техниче-ская неисправность автомобилей. По некоторым данным, до 30 % эксплуатируемых транспортных средств работа-ют с неотрегулированными или вовсе неисправными тор-мозными механизмами. Также к распространенным непо-ладкам в технической части, которые влекут ДТП, можно отнести проблемы с оптикой, слабость отдельных кон-струкций из-за плохо выполненного ремонта и, конечно, неисправности в рулевом управлении. Все эти проблемы выявляются при техосмотре.

Надо напомнить, что во время техосмотра, проверя-ются изменения конструкции транспортного средства, в том числе установка газобаллонного оборудования и соответствие этих изменений техническому регламенту Таможенного союза. В последнее время у нас появляется все больше и больше таких автомобилей. Любые измене-ния конструкции транспортного средства вносятся только после одобрения испытательной лабораторией и техни-ческим отделом ГИБДД, что обязательно должно быть от-ражено в регистрационных документах. Без оформления переоборудования получить диагностическую карту не-возможно. Оформить изменения, внесенные в транспорт-ное средство, можно в любом подразделении АО «Таттех-контроль», которые работают по принципу одного окна.

Каждый вечер по воскресеньям я проверяю почту, кото-рая приходит на сайт компании, и отвечаю на сообщения, вопросы. Многие интересуются, когда будут устранены не-дочеты в организации технического осмотра транспортных средств. Думаю, что очень скоро. Рабочая группа, в кото-рую входил и я, завершила подготовку законопроекта «О внесении изменений в 170-ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств», который в ближайшее время дол-жен поступить в Государственную Думу Российской Фе-дерации. Что нового он вносит в процедуру прохождения технического осмотра? Вводится электронно-цифровая подпись для передачи данных в ЕАИСТО. Ужесточаются требованию к технической оснащенности самих пунктов технического осмотра, к профессиональной подготовке их персонала. Вводится фото- и видеофиксация процесса проведения техосмотра транспортного средства. Пред-усмотрены другие меры, которые позволят полностью ис-ключить подделку диагностической карты. Надеюсь, что в ближайшее время в стране будет наведен должный поря-док с проведением технических осмотров.

В заключение одно хочу сказать: не рискуйте соб-ственным здоровьем и здоровьем близких. Проходите техосмотр вовремя!


40 41ДОРОЖНОЕ ХОЗЯЙСТВО ДОРОЖНОЕ ХОЗЯЙСТВО

СТАБИЛЬНАЯ РАБОТА,ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ПОДХОД

Общество с ограниченной ответственностью «Татнефтедор» – один из 11 нефтесервис-ных дивизионов холдинга «ТаграС». Коллектив уверенно шагает в ногу со временем, и, как правило, по дорогам, проложенным собственными силами. А начиналось его трудовая биография в таком далеком теперь 1950 году. Тогда была создана Дорожная строитель-но-ремонтная контора, которая со временем была преобразована в ООО «Татнефтедор».

Анатолий КРИЧЕВЦОВ,заместитель главного редактора

Мы – «Татнефтедор»!

История дорожной строитель-ной организации вобрала в себя историю всей юго-вос-

точной части республики. В связи с началом разработки нефтяных ме-сторождений Татарстана и созда-нием объединения «Татнефть» вста-ла необходимость в организации дорожной службы в регионе. И она была создана. Дорожную ремонт-но-строительную контору основали в г. Бугульме. Предприятию, позднее переименованному в Бугульминское управление автомобильных дорог, вменялось в обязанности содержа-ние, ремонт и частичное строитель-ство внутрипромысловых дорог.

Новая строительная организация начинала деятельность в условиях полного бездорожья. Одновременно приходилось формировать коллек-тив, создавать производственную базу. Тем не менее, за первые шесть лет работы вновь образованной про-изводственной структурой было по-строено 560 километров асфальтиро-ванных трасс.

Сегодня в ООО «Татнефтедор», которое стало правопреемником ре-монтно-строительной конторы, тру-дится свыше 1000 человек. Коллектив строит, ремонтирует и занимается содержанием дорог в десяти районах юго-востока республики. С мая 2015 года и по настоящее время возглав-ляет предприятие Рустем Гарифул-лин. Он знает все тонкости дорож-ного дела. В отрасли трудится с 1990 года. Начинал водителем автомоби-

ля. Работая уже почти тридцать лет в области дорожного строительства нефтяной промышленности, прошел все ступени профессионального ро-ста – от рабочего до руководителя дорожно-строительного предпри-ятия.За эти годы зарекомендовал себя грамотным, инициативным ру-ководителем, умеющим мыслить прогрессивно, анализировать и объ-ективно оценивать ситуацию. Умелый организатор производства.

– Свыше пяти лет, – рассказыва-ет Рустем Габдулбариевич, – пред-приятие входит в состав «ТаграС-Холдинг». За это время прошло немало преобразований в его про-изводственной структуре. И связаны они, в первую очередь, с наращива-нием объемов работ, увеличением числа постоянных заказчиков. Это требует от коллектива эффективного использования производственного и кадрового потенциала. Основными нашими заказчиками являются ПАО «Татнефть», ГКУ «Главтатдортранс», ФКУ «Волго-Вятскуправтодор». Зани-маемся и асфальтированием город-ских улиц, предоставляем услуги сто-ронним организациям. Центральный офис предприятия дислоцируется теперь в Альметьевске: из Бугульмы, где находились ранее, мы перебра-лись ближе к основному заказчику – компании «Татнефть».

Теперь аппарат управления реги-ональными подразделениями цен-трализован в единый офис. Это по-зволяет грамотно координировать действия филиалов, осуществлять их модернизацию, своевременно отсле-живать систему логистики, управлять финансовыми потоками, вести еди-ный бухгалтерский учет, развивать социальное направление. Сегодня деятельность компании направлена на повышение качества работ и про-изводительности труда. Постоянная модернизация производственных баз и техники в соответствии с требо-ваниями времени – основа стратегии развития ООО «Татнефтедор».

– Мы отслеживаем мировые пе-редовые технологии, внедряем эф-фективные методы строительства и реконструкции автодорог у себя, – так формулирует главные принципы деятельности своей команды Рустем Гарифуллин. – К примеру, в послед-нее время мы используем технологии холодного ресайклинга, технологии 3D-нивелирования при фрезерова-нии асфальтобетонного покрытия и 3D-нивелирования на автогрейдерах при возведении насыпей, подсти-лающих слоев и при устройстве ос-нований, что позволяет добиваться нужного качества, увеличения изно-состойкости покрытия и повышения гарантийного межремонтного перио-да автодорог. Наши пять филиалов – управлений автомобильных дорог в Азнакаево, Нурлате, Заинске, Бугуль-ме и Альметьевске – выполняют весь комплекс дорожных работ. Занима-ются содержанием, ремонтом, стро-ительством автодорог федерального и территориального значения, а так-же промысловых и муниципальных дорог. Каждый филиал компании рас-полагает мощными производствен-ными базами с теплыми стоянками, ремонтно-механическими мастер-скими и складскими помещениями, что позволяет качественно выпол-нять взятые обязательства, улучшая транспортно-эксплуатационное со-стояние автодорог, обеспечивая без-опасное движение автотранспорта, оперативно реагируя в случае воз-никновения на них нештатных си-туаций. На обслуживании в общей

сложности находится более4 тысяч километров автомобильных дорог.

Производственные и кадровые ресурсы компании позволяют выпол-нять весь цикл дорожно-строительных работ. Начинается он с геодезических работ, возведения земляного полотна и устройства дорожных одежд, строи-тельства искусственных сооружений и заканчивается обустройством до-рог знаками и барьерными огражде-ниями. Только за последние три года отремонтировано 397 км автодорог общего пользования и заасфальти-ровано 1694 квадратных километра-площадок для ПАО «Татнефть». Нема-лый вклад внесен в благоустройство города Альметьевска и населенных пунктов Альметьевского района, ряда других муниципальных районов юго-востока Татарстана.

Начиная с 2014 года, на предпри-ятии отмечается рост показателей по всем основным напралениям про-изводственной деятельности, в том числе в области строительства, ре-монта и содержания автодорог. Так, объем ремонта дорог за этот период увеличен более чем на 46%. Построе-но около 73 км новых автодорог. Еже-годно службами разрабатываются и внедряются в производство меро-приятия, направленные на снижение себестоимости выполняемых работ. Особое значение придается энергос-берегающим технологиям.

– На протяжении последних трех лет продолжается интенсивное обнов-ление производственных фондов, – рассказывает далее Рустем Гари-


Гарифуллин Рустем Габдулбариевич родился в 1971 году в городе Альме-тьевске Республики Татарстан. Начал трудовую деятельность в 1990 году водителем автомобиля. С 1993 года работает в Альметьевском управлении автомобильных дорог объединения «Татнефть». В 1995 году окончил Ка-занский инженерно-строительный институт по специальности «инженер-строитель». Работая в области дорожного строительства нефтяной про-мышленности, прошел все ступени профессионального роста от рабочего до руководителя дорожно-строительного предприятия.С мая 2015 года и по настоящее время возглавляет Общество с ограни-ченной ответственностью «Татнефтедор». За время работы зарекомен-довал себя грамотным, инициативным руководителем, умеющим мыс-лить прогрессивно, анализировать и объективно оценивать ситуацию. Умелый организатор производства.За успешную и плодотворную работу имеет ряд почетных грамот и бла-годарственных писем от органов местной исполнительной власти, Госу-дарственного совета и Кабинета министров Республики Татарстан.Женат. В семье два сына.


43ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ


42 ДОРОЖНОЕ ХОЗЯЙСТВО

фуллин. – Из года в год требования к качеству строительства и ремонта дорог возрастают. Чтобы удержать-ся на своих позициях, мы стараем-ся оставаться квалифицированным, грамотным и удобным партнером для своих основных заказчиков. По-этому предлагаем им современные технологии выполнения дорожных работ, обеспечивающие их высокое качество и долговечность. Имен-но под эти задачи совершенствуем свой парк высокопроизводительной техникой, повышаем квалификацию инженерно-технических работников. Используем и сами изготавливаем современную асфальтобетонную продукцию из высокопрочных мате-риалов. Ежегодно компания закупает самые современные импортные тех-нологические машины и механизмы для повышения производительности и качества выполнения работ.

Затраты на приобретение совре-менной дорожно-строительной тех-ники – основные инвестиции пред-приятия. Предпочтение здесь отдают таким ведущим фирмам по выпуску дорожно-строительной техники, как «Wirtgen», «Vogele», «Hamm», «Volvo» и другие. Для санации трещин на асфальтобетонном покрытии за-действованы два комплекса: БЗ-КОРМЗ и Crafco. С применением машины Madpatcher производится ямочный ремонт пневмонабрызгом. Закуплены термоконтейнеры, по-зволяющие сохранять рабочую тем-пературу асфальтобетонной смеси в течении производственного процес-са по ямочному ремонту.

Постоянная работа над повы-шением качества применяемых в дорожном строительстве материа-лов является гарантией успешной и стабильной деятельности компании. Асфальтобетонные цеха оснащены современными высокопроизводи-

тельными асфальтосмесительными установками AMMANN GLOBAL и СA-LONG. В работе технологическая линия по приготовлению активиро-ванного минерального порошка. За-действована установка по производ-ству битумной эмульсии MASSENZA. Суммарная производительность за-водов по выпуску асфальтобетона впечатляет: она достигает до 800 тонн продукции в час. Асфальтобетонное производство размещено на шести площадках, которые расположены по всему юго-востоку республики.

Очередной из заводов, осна-щенный лучшим технологическим оборудованием в этой области, в минувшем году был запущен в Бав-лах. Производство здесь, как и на всех заводах компании, полностью автоматизировано. Функционал оборудования и опыт специалистов позволяет производить асфальто-бетонную смесь всех существующих типов и марок. Кроме этого, приме-няются новые технологии по укладке асфальтобетонной смеси с приме-нением полимерно-битумных и ре-зинобитумных вяжущих. Продукция отвечает высоким стандартам и эко-логическим требованиям, а потому пользуется спросом.

Во многом долговечность автомо-бильных дорог предопределяет стро-гое соблюдение требований техно-логии устройства дорожной одежды. Поэтому на предприятии налажен са-мый строгий контроль за ходом работ. Здесь тщательно проверяют матери-алы на всех этапах их производства. Контроль за качеством поступаю-щего материала осуществляет ак-кредитованная специализированная лаборатория, которая не только про-веряет качество поступившей партии материалов, но и подбирает составы асфальтобетонной продукции с уче-том последних нормативных требо-

ваний. Кроме того, в свете активного внедрения в дорожную отрасль новых технологий компания использует но-вейшие стабилизирующие добавки при приготовлении своей продукции. Применяют высокопрочные породы щебня узких фракций, которые по-ложительно влияют на долговечность асфальтобетонного покрытия.

– Наша задача, – продолжает раз-говор Рустем Гарифуллин, – и дальше работать на укрепление позиций ком-пании на дорожном рынке республики, а главное – над обеспечением высоко-го качества дорожного полотна, кото-рое должно служить нам долгие годы. Разумеется, нельзя этого добиться без грамотных и профессиональных кадров. Подготовке их, закреплению работников уделяем постоянное вни-мание. Люди – наш главный капитал. На предприятии последовательно работают над тем, чтобы создать бла-гоприятные условия для труда, быта и отдыха членам коллектива и их се-мьям. У нас в почете спорт. Популярны мужская и женская спартакиады, где коллективы производственных под-разделений соревнуются в восьми видах спорта. Традиционны конкурсы на звание «Лучший коллектив ООО «Татнефтедор». В последнее время к нам охотно идет молодежь. Одним из средств ее адаптации на произ-водстве стали конкурсы «Лучший по профессии» среди молодых специ-алистов. Победители награждаются премиями и ценными подарками.

Содружество строителей Респу-блики Татарстан неоднократно при-знавало ООО «Татнефтедор» лучшей организацией по строительству и реконструкции автомобильных дорог. А министерство транспорта и дорож-ного хозяйства назвало коллектив лучшим в республике в области охра-ны труда среди предприятий дорож-ного хозяйства.

Репутацию надежного партнера купить нельзя. Ее можно только заработать за счет без-упречного выполнения взятых на себя обязательств.Сегодня АО «АПОПАТ» – Альметьевское производственное объединение пассажирского автомобильного транспорта – это надежное транспортное предприятие с высоким рейтингом качества предоставляемых услуг и отличной репутацией на рынке, пользующееся большим спросом в статусе российского перевозчика. В числе приоритетов деятельности компании генеральный директор АО «АПОПАТ» Константин Павлович Кириченко видит взаимовыгодные партнерские отношения на долгосрочной осно-ве, максимальное соответствие требованиям клиентов в пассажирских перевозках, а также оптимальное соотношение стоимости и качества. О том, что помогает коллективу многие годы сохранять лидирующие позиции на рынке транс-портных услуг, рассказывает генеральный директор предприятия Константин КИРИЧЕНКО.

Интервью с Константином КИРИЧЕНКО,генеральным директором Акционерного общества

«Альметьевское производственное объединение пассажирского автотранспорта»

– Константин Павлович, рас-скажите о сегодняшнем положе-нии на вашем предприятии.

– У Альметьевского ПОПАТ бога-тая история, и всегда предприятие оставалось в регионе лидером по объемам пассажирских перевозок. В связи с этим важнейшей зада-чей, стоящей перед нами, остается

стремление закрепить свои пози-ции на рынке транспортных услуг, совершенствовать достигнутые показатели. Так, в 2017 году авто-транспортом компании выполнено почти сто тридцать тысяч рейсов, перевезено более шести с полови-ной миллионов пассажиров. Хотя предприятие работает в непростых

финансовых условиях, и говорить о развитии сложно. Кстати, среди ав-топеревозчиков района мы держим самый насыщенный интервал дви-жения.

Думаю, транспортники меня пой-мут, насколько трудно в нынешних условиях, практически без дотаций со стороны государства, добиться

ПЛЫТЬ ПО ТЕЧЕНИЮ – ЭТО НЕ ДЛЯ НАС



снижения убытков по внутрирайон-ным и городским маршрутам – со-циальные перевозки всегда были самыми невыгодными и в то же вре-мя самыми востребованными. Но мы работаем для людей, и этим все сказано. Экономической стабиль-ности сегодня компания добивается за счет реализации высокотехноло-гичного проекта по созданию си-стемы оперативного мониторинга транспорта на лини.

Весь наш транспорт оснащен соответствующим оборудовани-ем. Ежедневный контроль параме-тров работы подвижного состава на линии, а также соблюдения во-дителями правил дорожного дви-жения осуществляется с помощью системы ГЛОНАСС и программного комплекса «Пилот». Установленные

в салонах автобусов видеокамеры позволяют в режиме онлайн кон-тролировать процесс выполнения требований трудовой и финансовой дисциплины. В частности, ведется подсчет пассажиров, которые могут оплачивать проезд не только налич-ными средствами, но и электронны-ми и банковскими картами, смарт-фонами с технологией NFC. Также благодаря внедрению данного про-екта каждому жителю города стало доступно мобильное приложение, с помощью которого возможно, не выходя из дом, отслеживать движе-ние городского транспорта. На ин-формационных табло остановочных павильонов транслируются данные о прибытии наших автобусов.

– Обеспечить нормальную работу любого автопредприятия можно только при наличии хоро-шей техники. Помнится, лет семь назад техническое состояние парка оставляло желать лучше-го…

– Разумеется, без нормально-го подвижного состава обеспечить ритм и качество перевозок невоз-можно. Когда шесть лет назад я воз-главил АПОПАТ, парк техники был совершенно изношенным. Многие автобусы отработали свой ресурс уже не по два раза. А по всем норма-тивам каждый год автопарк должен обновляться хотя бы на десять про-центов. Задача не из легких, но мы справились. Например, в 2017 году предприятие приобрело более де-вяноста автотранспортных средств.


Кириченко Константин Павлович родился в 1972 году в городе Альметьевске. С 1990 по 1992 год находился на действительной воинской службе. В 1999 году окончил Альметьевский нефтяной институт по специальности «машины и обо-рудование нефтяных и газовых промыслов».С 1990 по 2011 год трудился на разных должностях в ОАО «Татнефть». С 2011 года работает в АО «Альметьевское производственное объединение пассажир-ского автотранспорта», с мая 2012 года – в должности генерального директора предприятия.Награжден медалями «В память 1000-летия Казани», «В ознаменование добы-чи трехмиллиардной тонны нефти Татарстана», Почетной грамотой Министер-ства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, Почетной гра-мотой Министерства промышленности и энергетики Российской Федерации. В 2017 году стал победителем Республиканского общественного конкурса «Ру-ководитель года» в номинации «За высокую конкурентоспособность».

На сегодняшний день мы имеем мощную производственно-техниче-скую базу с современным техноло-гическим оборудованием. Автопарк обслуживается в хорошо оснащен-ных собственных цехах. На террито-рии имеется моечный комплекс, же-стяно-сварочный и малярный цеха, аккумуляторная, постоянно попол-няющийся склад запасных частей. В целях повышения качества ока-зываемых нами услуг на предпри-ятии сформирован парк резервного автотранспорта. Каждый автобус, начиная с его подготовки к выезду на маршрут и оформления путевого листа до возвращения на стоянку, включен в отработанную до мелочей технологическую цепочку.

– Как вы можете оценить орга-низацию обеспечения безопас-ности на предприятии?

– Автобусы Альметьевского ПО-ПАТ оснащены всем необходимым современным оборудованием кон-троля – установлены тахографы, приборы спутниковой системы ГЛО-НАСС. С их помощью осуществляет-ся непрерывный контроль за соблю-дением водителями скоростного режима и рабочего времени. Боль-шое внимание уделяется обеспече-нию безопасности на всех объектах предприятия. Под особым контро-лем городской автовокзал. Здесь установлены камеры видеонаблю-дения, позволяющие контролиро-вать всю его территорию. В посто-

янной готовности находится группа быстрого реагирования.

Профессионализм и ответствен-ное отношение к работе всего кол-лектива помогают объединению успешно и безопасно выполнять за-казы на пассажирские перевозки. Во многом результат наших усилий определяет грамотная работа инже-нерно-технических кадров. На пред-приятии создан отдел безопасности дорожного движения, который тес-но сотрудничает с надзорными и контролирующими органами.

Например, всегда готовы нам оказать действенную помощь специалисты Средне-Волжско-

го межрегионального управления государственного автодорожно-го надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. В этом году службе исполняется двадцать пять лет. Мы сердечно поздравляем наших партнеров по транспортному комплексу с юби-леем и желаем коллективу управ-ления, его руководителю Борису Смирнову успешной работы по дальнейшему укреплению в регио-не безопасности перевозки пасса-жиров и грузов.

– Константин Павлович, ка-кие, на ваш взгляд, конкурентные преимущества компании способ-ствуют достижению стабильно высоких результатов? Чем вы ин-тересны для потенциальных за-казчиков?

– Полагаю, их у нас три: уникаль-ная бизнес-модель, высокие про-фессиональные качества сотрудни-ков предприятия и нацеленность на результат. Хорошие производствен-ные показатели – всего лишь след-ствие сочетания этих факторов. Сегодня на предприятии трудятся более восьмисот человек, и каждый из них – мастер своего дела. Мы сумели сформировать коллектив, которому по плечу решение самых трудных задач.

В ситуации глубокого спада рын-ка в полной мере проявились пре-имущества нашей бизнес-модели. Если в 2016 году масштаб и нара-щивание дополнительных объемов перевозок позволили обеспечить

В 2017 году Константин Кириченко стал победителем Республиканского общественного конкурса «Руководитель года»

в номинации «За высокую конкурентоспособность»


47ИСТОРИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОГРЕСС


46 ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

надежность и их доступность, то на этапе роста рынка эти качества ста-ли важными аспектами роста эф-фективности. Внедрение современ-ных технологий учета и мониторинга работы транспорта на линии позво-лили оптимизировать логистику перевозки, создали основу для обе-спечения контроля исполнения за-казов.

Связка автоматизации и еже-дневного мониторинга работы соз-дает для нас большие возможности по оптимизации исполнения заказа и сокращения числа неблагопри-ятных ситуаций. Вторым важным рычагом является увеличение доли вахтовых перевозок и наращивание темпа развития новых направлений.

Клиенту неинтересны наши ве-домственные показатели, он оце-нивает качество и цену услуги, ему предоставленной. Нам удалось пол-ностью обеспечить подвижным со-ставом возрастающий клиентский спрос, в том числе и за счет гибкой тарифной политики. Все эти меры позволили создать зону комфорта для клиента и привлечь дополни-тельный приток средств. Думаю, здесь есть, чем гордиться.

– А в каком состоянии на-ходится экономика? Насколько достигнутые финансовые по-казатели соответствуют вашим ожиданиям?

– Финансовые результаты ми-нувшего года превысили не только факт предыдущего, но и заметно возросли. Рост по итогам 2017 года составил тридцать один процент. Думаю, главное, что увеличение по-лученных доходов был обеспечен не

за счет повышения цен на услуги, а путем привлечения в конкурентной борьбе с компаниями Татарстана дополнительного объема перевоз-ок. Благодаря победе в тендере, объявленном ПАО «Татнефть», мы успешно запустили новые направ-ления вахтовых перевозок, которые обеспечивают основной наш доход. Также благодаря контрактам с ПАО

«Татнефть» в нашем парке появи-лись новые автобусы ПАЗ, НефАЗ, автомобили УАЗ. На сегодняш-ний день в обслуживании вахтовых бригад нефтяников задействовано более 300 единиц техники и 400 со-трудников.

Еще один востребованный про-ект – пассажирские перевозки по маршруту Казань – Иннополис. Тен-дер на обслуживание маршрута до самого молодого города страны мы выиграли в нелегкой борьбе с лучши-ми автопредприятиями республики. И не последнюю роль в этом сыграл тот факт, что подвижной состав, заяв-ленный нами в тендере, представлен безопасными и комфортабельными автобусами. Все они оснащены си-стемой, позволяющей пассажирам мгновенно, бесконтактно, оплачивать проезд не только наличными, но и банковскими картами и внутренней системой Иннополиса с функцией электронного кошелька.

– Сейчас для страны особенно важно такое понятие, как импор-тозамещение...

– Большая часть подвижного со-става АО «АПОПАТ» – российского производства.

– Но зарубежный автотран-спорт вы тоже используете?

– По поставке импортных авто-бусов и автозапчастей к ним АПО-ПАТ сотрудничает с такими фирма-ми как King Long, Hyundai, Fiat, Higer и другими. Однако доля иномарок в парке подвижного состава незна-чительна. Так что нас можно считать практически независимыми от зару-бежных партнеров.

– Понятно, что остановить-ся в развитии в вашем бизне-се – значит, проиграть. Есть ли в перспективе открытие новых маршрутов или вы намерены со-средоточиться на улучшении об-служивания уже существующих?

– Относительно городских и пригородных маршрутов – здесь мы выполняем муниципальный за-каз исполнительного комитета Альметьевского муниципального района. Однако, мы готовы к от-крытию новых направлений, и у предприятия для этого имеется все необходимые потенциал и ресур-сы. Безусловно, основная задача – максимально полно использовать возможности, предоставляемые сложившейся рыночной ситуаци-ей: повышать качество клиентского сервиса, развивать бизнес с су-ществующими клиентами, закре-пляться в новых рыночных нишах.

Помимо этого, определенный объем заказов поступает в резуль-тате получения тендеров. Это по-зволяет расширять сеть наших маршрутов. Еще одно перспектив-ное направление работы – выполне-ние заказных перевозок по европей-ской части России. Мы выполняем коллективные заявки на поездки на комфортабельных автобусах в лю-бой город страны. Открыты марш-руты в период летних отпусков в Санкт-Петербург и по городам Зо-лотого кольца России.

Мы будем продолжать работу над повышением оборачиваемости парка подвижного состава. Но при этом очевидно, что для ресурсного обеспечения растущего спроса на перевозки необходимо будет уве-личить инвестиции в приобрете-ние новых транспортных средств. Видим резервы и по дальнейшей оптимизации производственных процессов, в особенности в авто-матизации деятельности компании. Так что планы у нас весьма амбици-озные.

АВТОМОБИЛЬ – НЕ ТОЛЬКО СРЕДСТВО ДЛЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ

Еще в Москве я услышал от друзей, что в Казани есть коллекционер ретромобилей, в гараже которого можно увидеть газогенераторный ГАЗ М-1, работающий на дровах, лимузины Горбачева и группы «Ласковый май». А всего в парке любителя старины на-считывается до двадцати единиц раритетных экземпляров. И все на ходу. Традици-онно они в День Победы принимают участие в параде. В праздничной колонне всегда насчитывается не менее пятнадцати ретромобилей.

Валерий КАЛИНИЧЕНКО,главный редактор

Такие подробные сведения я получил от своего попутчика по дороге из Казани в поселок

Высокая Гора, где живет Александр Гнедин – владелец уникального ав-топарка. Это в двадцати километрах от столицы Татарстана. Находясь в командировке в республике, решил воспользоваться возможностью увидеть автомобильную технику из прошлого, познакомиться с ее вла-дельцем.

Помочь мне в этом согласился Радик Рамазанов, заместитель ру-ководителя Средне-Волжского меж-регионального управления государ-ственного автодорожного надзора. Он давно знаком с коллекционером. И вот после рабочего дня мы отпра-вились в путь. Мой попутчик имеет к автомобилям, технике, транспорту вообще, самое непосредственное отношение. Родился Радик Рама-занов в 1963 году в Татарстане. В 1986 – с отличием окончил Казан-ский авиационный институт по спе-циальности «инженер-конструктор автомобилей». Получив диплом, ра-ботать пришел в Государственную автоинспекцию.

Служба проходила в разных подразделениях. Больше всего за-держался в технадзоре. Разное

случалось за эти годы. И погони за лихачами были. Доводилась но-чью в пургу спасать людей из за-стрявших в сугробах автобусов и автомобилей. За добросовестное исполнение служебного долга на-гражден почетным знаком «За от-личную службу в МВД». Получил звание полковника. С 2004 года, по-мимо основной работы, преподавал в должности доцента кафедры «ав-томобильные двигатели и сервис» в Казанском авиационном институте. Имеет ученую степень кандидата технических наук. Уволился из ор-ганов внутренних дел в 2017 году с должности заместителя начальника Управления ГИБДД МВД по Респу-блике Татарстан.

Помимо профессиональных ин-тересов, Радик Рамазанов очень

увлеченный человек. Пишет стихи и музыку. Но для этого надо быть еще и талантливым. На память о на-шей встрече я привез в Москву его авторский диск. Но самой большой страстью Радика Вахитовича были и остаются автомобильные гонки. Он – мастер спорта в этом виде состя-заний. Неоднократно выходил по-бедителем соревнований, которые проходили, как на родине, так и за рубежом.

Именно любовь к автомобилям послужила той почвой, на которой сформировалась и выросла его дружба с Александром Гнединым. Радик Вахитович помогал рестав-ратору старинные автомобили ста-вить на колеса, и в буквальном, и в переносном смысле. Ведь для того, чтобы восстановленная реликвия

Двадцатый век, въехав в историю на автомобиле, превратил его в основное средство передвижения человека по своей пла-нете. В парке Александра Гнедина можно проследить, как шла эволюция машин по мере технического прогресса: от «Эмки», которая ездит на дровах, до лимузинов прошлого века. Конеч-но, есть в коллекции умельца автомобили, которые являются восстановленными новоделами. Например, исторический бро-невик, с которого произносил свою речь вождь Октябрьской ре-волюции Владимир Ленин. Наряду с такими образцами есть и уникальные машины, у которых нет ни одной (или практически ни одной) «чужой» детали.


48 ИСТОРИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОГРЕСС

полностью соответствовала техни-ческим стандартам, надо было се-рьезно потрудиться. Консультации и рекомендации инженера-кон-структора автомобилей и специ-алиста по безопасности движения всегда были очень своевременны-ми и важными для реставратора. Нередко Радик Рамазанов оказы-вал содействие в поиске отдельных запасных частей, узлов и даже са-мих автомобилей. Конечно, пред-ставляли они порой груду металло-лома. Но из него через некоторое время стараниями реставраторов рождались старинные авто. И вы-глядели они как совершенно но-венькие.

И вот мы, наконец, приехали. Встреча старых друзей была тро-гательной и волнительной. Так я познакомился с Александром Гне-диным. Человек в возрасте, он предстал в экстравагантном наря-де, главной достопримечательно-стью которого являлась широко-полая шляпа. Казалось, что наша встреча происходит не в пригороде российской Казани, а где-нибудь в американских прериях.

– Я из военных, – рассказывает Александр Васильевич. – В начале 90-х уволился из армии. Начал за-ниматься бизнесом. Создавал про-изводство. Строил цеха. Сейчас мы находимся в одном их них, по-мещение полностью отдано под га-раж. Кстати, семейный заработок в то время тоже отчасти был связан с автомобилями. Сын первым в Каза-ни начал ремонтировать иномарки – тогда же не было никаких автоса-лонов. В 1993 году у меня появился первый в Казани Lexus, и первый ка-занский Grand Cherokee также был у меня. А сейчас у меня вообще ни-какой машины нет, свой последний Lexus я продал пять лет назад, зачем он мне? Живу рядом со своим про-изводством, если нужно будет куда – подвезут. Вообще-то, свой бизнес я полностью передал сыновьям. За-нимаюсь теперь исключительно ре-тро-автомобилями, потому что вижу в них душу. После выхода на пенсию какое-то время зарабатывал тем, что ставил на колеса старинные авто и продавал.

И вот наш собеседник, пожилой, представительного вида мужчина, при ходьбе опирающийся на трость,

начал экскурсию по павильону, где были выставлены старинные авто-мобили. В других помещениях спе-циалисты колдовали над реставра-цией машин. Некоторые изделия, над которыми работали мастера, очень отдаленно напоминали сво-им видом, что это будущие детали автомобилей. Просто лежит кусок ржавого металла. Нужно хорошо приглядеться, чтобы опознать в нем кузов автомобиля, другие различ-ные его элементы.

Двадцатый век, въехав в исто-рию на автомобиле, превратил его в основное средство передвиже-ния человека по своей планете. В парке Александра Гнедина мож-но проследить, как шла эволюция машин по мере технического про-гресса: от «Эмки», которая ездит на дровах, до лимузинов прошлого века. Конечно, есть в коллекции умельца автомобили, которые яв-ляются восстановленными ново-делами. Например, исторический броневик, с которого произносил свою речь вождь Октябрьской ре-волюции Владимир Ленин. Наряду с такими образцами есть и уни-кальные машины, у которых нет ни одной (или практически ни одной) «чужой» детали.

– Вот это лимузин Lincoln Town Car 1988 года выпуска, на нем в период своей бешеной популярно-сти ездила группа «Ласковый май», – рассказывает коллекционер. – Я нашел его на Ставрополье, у род-ственников Андрея Разина. Стоял на участке, полусгнивший. А это, – Александра Васильевича переходит к следующему автомобилю, – «Чай-ка», на которой ездил последний генсек КПСС и первый президент СССР Михаил Горбачев. Тоже, когда попала в мои руки, была не в лучшей форме.

Раритеты для своей коллекции казанский энтузиаст искал и на-ходил буквально по всей стране: то в Иркутске, то на Кавказе в гор-ном Чегеме, то вблизи границы с Финляндией. Самый старый при-надлежащий ему автомобиль был выпущен в 1936-м году. Есть экзем-пляры, которых по стране, да и по всему постсоветскому простран-ству, один-два, не более. Например, газогенераторная «Эмка» ГАЗ М-1. Всего таких автомобилей, со слов

Гнедина, в СССР выпустили пять единиц. В России один хранится у коллекционера из Новосибирска, а другой – в Казани. В коллекции Александра Гнедина есть и «Побе-да». Здесь же «Волга», с которой в далекие девяностые у успешного бизнесмена, перемещавшегося на новеньких джипах, собственно и на-чалось увлечение старинной авто-техникой.

– Я увидел эту машину в Став-рополе, – вспоминает коллекцио-нер. – И заболел ею. Автомобиль принадлежал школьному учителю, которому я за него две новых «Вол-ги» предлагал, но тот ни в какую! Я начал приобретать раритетную тех-нику, коллекционировать, но всякий раз, когда приезжал в Ставрополь, направлялся прямиком к нему, по-любоваться на машину. И все-таки этот автомобиль купил, у родствен-ников учителя, когда тот ушел из жизни.

Всего в коллекции Александра Васильевича, как я уже сказал, око-ло 20 автомобилей. Конечно, не все такие уникальные, как «Эмка», но тоже довольно редкие экземпляры. За количеством Гнедин не гонится, попавшие ему в руки машины тех марок, что у него уже есть, ставит на колеса и продает. Вся возрож-денная им техника на ходу, и порой даже участвует в гонках.

Именно автомобиль «Волга» ГАЗ-21 дал название татарстан-скому авторетроклубу, который фактически сформировался еще в далеком 1984-м. Казанским люби-телям авто прошлых эпох удалось пронести свое увлечение сквозь годы перестройки. Но вот развала страны и «лихих девяностых» оно не пережило. И в полной мере воз-родилось только чуть больше деся-ти лет назад. Вернулось и прежнее название. Клуб так и называется – «ГАЗ-21». Хотя техника, которой владеют его участники, самая раз-ная, вплоть до мотоциклов начала прошлого века и даже военных бро-немашин времен Великой Отече-ственной войны. Большинство чле-нов «ГАЗ-21» владеет одной-двумя машинами. Чтобы пересчитать кол-лекционеров, имеющих собствен-ный автопарк, вполне хватит паль-цев на одной руке. И Александр Гнедин – один из них.

Documents

3 (24) 2018 ISSN 2409–758624)2018.pdf · № 3 (24) 2018 issn 2409–7586 • Республика Татарстан: на путях к цифровой экономике •