2X 3 DOC 2

© Société Air France 2000

Ce document est destiné à l’instruction et ne saurait être considéré comme un document technique de référence. Il ne sera pas mis à jour.Reproduction même partielle INTERDITE sans autorisation de la Société AIR FRANCE.

DF.ER : N° 2X 3 DOC 2EDITION: 06/06

RÉDACTEUR : F. FRAISSEVALIDÉ PAR : J.-M. HAIN

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A318/A319/A320/A321 (CFM56)DOCUMENTATION AIRBUS

ATA 00 - PART 2/3

Table des matières du Tome IITitre Pages

1 Le Manuel d'Exploitation ,1.1 Présentation du Manuel, P 101.2 Sommaire de ce Manuel , P 121.3 Configuration Deviation List (CDL) , P 141.4 Minimun Equipment List (MEL) , P 161.5 Tableau des Messages ECAM et des items MEL , P 341.6 Exemple de tolérances incompatibles , P 36

2 Le Trouble Shooting Manual ,2.1 Introduction au TSM ,

2.1.1 La Note Technique NT 00-014 , P 422.1.2 Préambule d'un dépannage , P 44

2.2 Objectifs et Philosophie du TSM , P 462.3 Reset des calculateurs , P 482.4 Post Flight Report , P 502.5 Description d'une Fault Isolation Procedure ,

2.5.1 General , P 522.5.2 Causes possibles et confirmation de la panne , P 542.5.3 Avertissements concernant les échanges standards, P 56

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INTENTIONNELLEMENT

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Table des matières du Tome IITitre Pages

2.6 Recherche d'une Procedure TSM ,2.6.1 Accès au TSM informatisé, P 622.6.2 Exploitation d'un PFR, P 642.6.3 Exploitation des boîtes de dialogue , P 66

2.7 Remarque sur les "Fault Isolation Procedures" , P 80

3 L'Illustrated Parts Catalog ,3.1 Introduction , P 863.2 Illustrated Parts Catalog (IPC) informatisé, P 883.3 Présentation de l'IPC informatisé, P 903.4 Installation Breakdown ,

3.4.1 Généralités, P 923.4.2 Principe d'utilisation, P 94

3.5 Catalog Sequence Number (CSN),3.5.1 Généralités, P 100 3.5.2 Boîtes de dialogues, P 102

3.6 Informations sur un Part Number , P 1043.7 L'item by access/panel, P 1063.8 Particularité des nomenclatures , P 1083.9 Interchangeabilité entre P/N, P 112

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OBJECTIF :

1. Le MANUELd'EXPLOITATION

Partie: MEL / CDL

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Sommaire

Avec par ordre d'apparition:

- Présentation du manuel ,- Sommaire de ce manuel ,- Configuration Deviation List ,- Minimun Equipment List ,- Tableau des Messages ECAM et des items MEL ,- Exemple de tolérances incompatibles .

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1.1 Présentation du Manuel

La Direction des Opérations et du Développement Technique , est chargée de rédiger le Manuel d'Exploitation . C'est pourquoi , le recto de chaque page est rédigé en français , le verso en anglais . En cas de divergences le français est pris comme référence . La partie que nous allons étudier concerne les chapitres 08 et 09 traitant des tolérances techniques .

Note: La version informatisée permet de disposer également , de tous les manuels à l'usage des Equipages Technique et Commerciaux

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Présentation du Manuel

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1.2 Sommaire du Manuel TU 00.00.10.02

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Sommaire du Manuel TU

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1.3 Configuration Deviation List TU 08.52.00.07

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Configuration Deviation List

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1.4 Minimun Equipment List TU 09.05.00.01 à 19

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Minimun Equipment List TU 09.05.00.01 à 19

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1.5 Tableau des Messages ECAM et des items MEL


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Tableau des Messages ECAM et des items MEL

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1.6 Exemple de tolérances incompatibles


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Exemple de tolérances incompatibles

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OBJECTIF :

2. Le TroubleShooting

Manual

OBJECTIF :

2. Le TroubleShooting

Manual

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Sommaire

Avec par ordre d'apparition:

- Introduction au TSM ,- Objectifs et Philosophie du TSM ,- Reset des calculateurs ,- Post Flight Report ,- Description d'une Fault Isolation Procedure ,- Recherche d'une Procédure TSM ,- Remarque sur les "Fault Isolation Procedures"

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2.1 Introduction au TSM

2.1.1 La Note Technique NT 00-014

Les messages de pannes peuvent être déclenchés par le dysfonctionnement d'un calculateur, élément de système.Lorsque ce problème est connu et isolé, le constructeur Airbus édite une Service Information Letter (SIL) laquelle défini uneaction de vérification, avant d'entreprendre une recherche de panne. Cette action est le fait d'isoler un message parasite, causé par un défaut interne du circuit de surveillance, déclenchant une alarme non confirmée.Avant d'entreprendre un dépannage il convient d'éliminer cesmessages en utilisant la Note Technique ME.QC 00-014 et la SIL 00-028.

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La Note Technique NT 00-014

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INTENTIONNELLEMENT

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2.1 Introduction au TSM

2.1.2 Préambule d'un dépannage

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Préambule d'un dépannage

Lorsqu'un message est présent au PFR.

NT 00-014

PFR = Corréler les "ECAM messages et les CFDS messages".

Document extrait de l'AMM correspond aux pages 101 à 199.

TSM =

Version informatisée accès par l’ étiquette "Trouble Shooting".

= Détecter les messages parasites ECAM/CFDS

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2.2 Objectifs et Philosophie du TSM


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The TSM is provided by Airbus Industrie to enable the systematic identification, isolation and correction of aircraft warnings and malfunctions reported in flight and on the ground.

Objectifs et Philosophie du TSM

The Maintenance concept is based on the use of CFDS and TSM.

The TSM provides coverage of all probable aircraft faults. This includes being a trouble shooting guide to faults monitored and displayed by the aircraft systems. Faults not monitored by the aircraft systems are also covered.

This is essentially achieved by analysis of all cockpit events which are triggered by the monitoring of the aircraft systems .

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2.3 Reset des calculateurs

The aircraft is equipped with a high number of digital items of equipment. In most of the cases, computers may be recovered after an abnormal behaviour or a detected fault, either by a software reset (reset of microprocessor) or by interrupting the power supply of its processing parts for a short time.

This is achieved with the normal cockpit controls (engagement levers, pushbutton switches) by selecting the related control off then on or by action on the corresponding circuit breaker.

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Reset des calculateurs

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2.4 Post Flight reportTo achieve its purpose, the CFDS has several major functions which supply:

- A maintenance Post Flight Report (PFR) which is printed at the end ofeach flight. The PFR allows association of ECAM warnings and CFDS maintenance messages.

- Directly usable maintenance messages which identify faulty LRUs.

- User-friendly access to tests of the aircraft systems.

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NOTE: Les "ECAM STATUS MESSAGES" sont présentés avec les "ECAM WARNINGS MESSAGES".

Post Flight report

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2.5 Fault Isolation Procedure2.5.1 General

The Fault Isolation Procedures (P. Block 201) contain theinformation required to isolate and correct each fault symptom.

They are similar in structure to the Aircraft Maintenance Manual maintenance procedures and are considered as maintenance tasks. The breakdown of each procedure is as follows: - Fault identification (procedure title) - 1. Possible Causes - 2. Job Set-up Information - 3. Fault Confirmation

A Permanent fault B Intermittent fault

- 4. Fault Isolation The procedure gives the appropriate actions to isolate and correct the related fault symptom. Wiring checks are given where necessary. These give values(eg. resistance), connector and pin numbers where appropriate.

- 5. Close-up.

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Fault Isolation Procedure

53

2.5 Fault Isolation Procedure

2.5.2 Causes possibles et confirmation de la panne


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Causes possibles

Ce chapitre liste les causes possibles, il ne doit pas être utilisépour interrompre la recherche de panne du TSM.

Fault confirmationA Permanent fault* Toute panne confirmée au sol après le test requis dans la

procédure du TSM;

B Intermittent fault* Toute panne non confirmée par le test requis dans la procédure TSM.

* Un résultat "TEST OK", ne nécessite pas de recherche plus approfondie sauf si elle est mentionnée dans la procédure.

* Un suivi attentif doit être effectué. * L'apparition de 3 pannes identiques doit être considérée et

traitée comme une panne réelle.* Le TSM doit alors être appliqué.

Causes possibles et confirmation de la panne

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2.5.3 Avertissements concernant les échanges standards


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1 Do not replace (swap) LRU's as a trouble shooting step unless the TSM tells you to do so.After carrying out the fault isolation in accordance with the TSM , to preventa NO GO situation in the dispatch of the aircraft when no spare is available ,swapping of LRU's is permissible in accordance with operator policy.

CAUTION :

IF YOU SWAP LRU's :

- MAKE ONE SWAP AT A TIME.- DO NOT SUPPLY THE SUSPECT LRU WITH ELECTRICAL POWER WHEN INSTALLED IN ITS NEW POSITION.

- FREQUENT DISCONNECTIONS AND CONNECTIONS CAN INCREASE THE RISK OF DAMAGE TO PLUGS AND RECEPTACLES.

Avertissements concernant les échanges standards

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2 The TSM does not give the action to be taken if a suspect unit removed from the aircraft during trouble shooting is found to be serviceable rather than failed.

This is due to differing replacement policies of airlines on such units (reinstall, or send to the workshop).

If such a situation occurs airline internal replacement policy shall be applied.

3 Continuity and isolation checks on LRU's and system wiring made on the equipment rack ARINC 600 connectors, should only be done with the use of a breakout box and test cables or equivalent.

4 After a fault isolation procedure action has been completed a check must bedone to make sure that the reported fault has been corrected.


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5 When an AMM LRU replacement procedure is referenced in the TSM, the AMM procedure usually specifies a test.

This AMM test is to make sure that the replacement unit is installed correctly.

It does not always confirm the correction of the fault symptom.

In such a case the TSM refers to the appropriate operational or system testprocedure.

6 Warnings about static sensitive devices may have to be used to prevent damage to sensitive devices.

7 On the ground, a tripped circuit breaker must not be engaged without trouble shooting of the associated system.


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2.6 Recherche d'une procédure TSM

2.6.2 Exploitation d'un PFR

Nous relevons sur un PFR les messages suivants:ECAM WARNING MESSAGES1306 06 30-42 ANTI ICE R WINDSHIELD1307 06 30-44 ANTI ICE R WINDOW

FAILURE MESSAGES SOURCE1307 06 30-42-00 CHECK WINDSHIELD WHC 2 SUPPLY WHC 2

Nous les associons selon le principe qu'il faut considérer qu'une période de 3 minutes d'écart maximum est synonyme de messages liés pour un circuit donné.

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Nous relevons sur un PFR les messages suivants:

ECAM WARNING MESSAGES1306 06 30-42 ANTI ICE R WINDSHIELD1307 06 30-44 ANTI ICE R WINDOW


Entrons dans le TSM ,Appelons la boîte de dialogue adaptée ,Renseignons les cartouches.

Recherche d'une procédure TSM

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2.6 Recherche d'une procédure TSM2.6.1 Accès au TSM informatisé

L'accès au menu "Trouble Shooting" se fait en sélectant l'étiquette "Troubleshooting" de l'écran d'accueil.

Note : l'étiquette TSM de cet écran est un accès direct aux tâches de dépannage, il ne peut donc pas être utilisédans cette configuration.

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Accés au TSM informatisé

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2.6 Recherche d'une procédure TSM2.6.3 Exploitation des boîtes de dialogue

Avec le système AN@V WEB nous obtenons des boîtes de dialogue que nous devrons renseigner avec les éléments rapportés ,constatés, observés, sur le problème existant.Pour ce faire nous pouvons soit:- Rechercher dans la TOC la catégorie de panne ,- Cliquer sur le nom présenté sur la photo .

Ces étapes sont incontournables et nous permettront de faire la corrélation entre un symptôme de panne, la procédure d’isolement de cette panne et son traitement.

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Accés au TSM informatisé

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2.6.3 Exploitation des boîtes de dialogueLes défauts rapportés sur le PFR sont des "ECAM WARNING" associé à un "FAILURE MESSAGE" .

ECAM WARNING MESSAGES1306 06 30-42 ANTI ICE R WINDSHIELD1307 06 30-44 ANTI ICE R WINDOW


Utilisons les différentes boîtes de dialogue afin de trouver laprocédure liée à ces messages. Par approche successives dans le champ "Navigation Path" ,nous obtenons la boîte : "Troubleshooting Proccess" .

Saisissons le code 30 42 et lançons la recherche au moyen de la touche SEARCH . Le cadre Message peut être saisi en respectant scrupuleusement la casse sous peine d'échec .

Note: Nous avons au préalable vérifié que ces messages n'étaient pas des messages parasites .

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Exploitation des boîtes de dialogue

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2

3

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2.6.3 Exploitation des boîtes de dialogue

Le système nous demande un complément d'information, du fait que notre approche s'est effectuée sur le seul code de panne.Nous devons mettre en sur brillance le message exact du PFR,puis lancer la recherche par la touche OPEN.

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Le système nous demande un complément d'information, il fautassocier un éventuel second ECAM WARNING message.Nous devons le mettre en sur brillance puis lancer la recherche par la touche OPEN.

Note: La fenêtre "Warning/Malfunction" présente d'autres défauts ou constations que l'on doit prendre compte s'ils se sont manifestés, dans le cas contraire nous validerons "No Additional Warning/Malfunction. Le message 30-42 R WSHLD HEAT est présent nous le prenons en compte.

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Le système nous demande maintenant d'associer un "failure message" CFDS avec les ECAM WARNINGS. Le choix effectué nous poursuivons notre démarche par la touche OPEN.

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2.6.3 Exploitation des boîtes de dialogue

Notre démarche aboutit, la "Maintenance Procedure" associée, s'affiche à l'écran. Nous pouvons bien sur l'imprimer.

Une touche Fault Symptoms s'affiche dans le cartouche, sousla barre de titre.Elle présente un tableau donnant l'ensemble des messages,Ecam Warning, Inop system, CFDS etc.

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La colonne "Navigation Path" présente l'historique de notre recherche. De plus à tout moment nous pouvons revenir en arrière, et reprendre nos sélections, en cliquant sur un point de cette liste.

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2.7 Remarque sur les "Fault Isolation Procedures"L'ordre des "Possible Causes" n'a aucun critère de priorité, puisque en étudiant plus profondément cette tâche, on s'aperçoit que la vérification des "CB's" doit être effectuée en premier lieu, mais qu'ils figurent en dernière position dans les causes possibles.

La procédure doit être appliquée selon l'ordre établi au paragraphe "Fault Isolation" comme le précise le chapitre "Manual Front Matter" du TSM.

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Remarque sur les "Fault Isolation Procedures"

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INTENTIONNELLEMENT

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OBJECTIF :

3. L'illustrated Parts

Catalog

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Sommaire

- Introduction ,- Illustrated Parts Catalog Informatisé,- Présentation de l'IPC informatisé,- Installation Breakdown ,- Catalog Sequence Number ,- Informations sur un Part Number,- L'item by access/panel- Particularité des nomenclatures , - Interchangeabilité entre P/N.

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3.1 Introduction

L'Illustrated Parts Catalog (IPC) est destiné à identifier, commander ,stocker des pièces détachées interchangeables en exploitation.

L'IPC est le compagnon de l'AMM est comprend tous les éléments cités dans les opérations de maintenance.

Il répond à la spécification ATA 100 Rev.23.

Ce document est "customizé" et concerne les seuls avions listés dans la table des effectivités. Le numéro d'effectivité à prendre en compte estle Fleet Serial Number (FSN).

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Introduction

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3.2 Illustrated Parts Catalog (IPC) informatisé

L'IPC fait partie du système AN@V Web.L'ouverture de l'IPC s'effectue de 2 manières selon que:- Notre recherche s'effectue par un critère connu ( P/N, FIN…)- Nous recherchons une information complète .

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Illustrated Parts Catalog (IPC) informatisé

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3.3 Présentation de l'IPC informatisé

L' IPC sous AN@V WEB présente à l'utilisateur 3 fenêtres, de gauche àdroite:- La Table of Contents (TOC),- La figure de référence,- La nomenclature des pièces.

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Présentation de l'IPC informatisé

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3.4 Installation Breakdown

3.4.1. GénéralitésPour faciliter la recherche d'une illustration, le numéro de sujet (digit 5 et 6) est affecté de la façon suivante:

CHAPTER CIRCUIT SUBJECTSYSTEM INSTALL

XX XX 01 to 08XX XX 09

Note: Le sujet 09 est utilisé pour les LRU's situés dans plusieurs espaces, comme les PSU's par exemple.

Le sujet 00 n'est pas utilisé dans l'IPC.

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Installation Breakdown

Note: Le sujet 09 est commun à plusieurs sections

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3.4 Installation Breakdown3.4.2 Principe d'utilisation de cette clé:

On recherche la figure présentant le bouton poussoir (B/p) de commande de "l'ENG 2 HYD PUMP" .1- On sait que ce B/p est situé au panneau supérieur, dans le

cockpit (Zone 210) , il sera donc présenté en 29 13 08 .

2- Ouvrons la T.O.C. de l'IPC et recherchons la Section 29 13 ..

3- Trois sujets répondent au numéro 08 :- les 2 premiers concernent la zone 210 Fig 01 et Fig 01B,- le 3ème concerne la zone 120 Fig 02.

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3.4.2 Principe d'utilisation de cette clé:Nous recherchons la figure présentant le bouton poussoir (B/p) de commande de l'ENG 2 HYD PUMP .1- Nous savons que ce B/p est situé au panneau supérieur dans le

cockpit (Zone 210), il sera donc présenté en 29 13 08 .

2- Ouvrons la T.O.C. de l'IPC et recherchons la section 29 13 ..

3- Trois sujets répondent au numéro 08 :- deux concernent la zone 210 Fig 01 et Fig 01B,- le 3ème concerne la zone 120 Fig 02.

4- Choisissons la Fig 01, nous constatons que ce B/p est représenté par l'item 60, la nomenclature associée nous délivre son Part Number.

Note: la Fig. 01B est une variante de la Fig 01 .

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3.4.2 Principe d'utilisation de cette clé:Nous trouvons en regard de la référence, le FIN de ce B/p et dans la colonne nomenclature un renvoi vers la SIL 20-014, pour un complément d'information sur ce B/p.Dans les nomenclatures de l'IPC les effectivités sont indiquées en rouge, pour un item ou pour un groupe d'items, elle précèdenttoujours cette énumération.

Note : L'item 64 ne peut être installé que sur l'item 60 comme le précise l'effectivité See RU 060 (Restricted Usage).

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3.5 Catalog Sequence Number

3.5.1 GénéralitésLe Catalog Sequence Number (CSN) est utilisé dans les documents constructeurs afin d'établir un lien avec l'IPC. Il facilite la recherche des constituants d'un ensemble .

Ce lien permet de trouver la figure sur laquelle l'élément connu est représenté, et ainsi de connaître:- son environnement,- les éléments qui lui sont associés, etc.

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Le CSN se compose de 5 blocs de chiffres

ATA SEC SUJ FIG.(v) ITEM (v)

aa bb cc XX (v) YYY (v)

Note : La symbolisation (v) est toujours une lettre. Elle donne la ou les variantes possibles selon les effectivités .

Catalog Sequence Number

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3.5 Catalog Sequence Number

3.5.2 Boîte de dialogueLorsque le Part Number d'un item est connu, la figure IPC qui le représente est accessible depuis la barre de tâches de l'écran d'accueil, au moyen de la touche "IPC".Pour cela nous ouvrons la boîte de dialogue, après voir sollicité la commande "Numerical Index" , renseignons la fenêtre Part Number et validons par la touche OK.Nous trouvons comme résultat 2 figures prenant en compte les effectivités avions.Le système nous offre la possibilité de les visualiser rapidement en cliquant sur le "CSN".

Note: Une boîte de dialogue similaire nous permet, au moyen d'un CSN, de visualiser la liste de tous les P/N's représentés sur la figure associée.

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Catalog Sequence Number

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3.6 Informations sur un Part Number

Les informations complémentaires sur tous les P/N's de l'avion, tel que les "Optionals", les "Local Manufacture" (L.M.), les "Overlenghts ", etc.s'obtiennent de différentes façons en fonction de l'élément connu, soit:- par la boîte "Search Information Related to a P/N",- en cliquant dans la nomenclature sur le P/N concerné.De plus les interchangeabilités entre P/N, y sont indiquées, telles que:- I/W (interchangeable with) ,- RPLD (Replaced by),- RPLS (Replaces),- BUY P/N …

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Informations sur un Part Number

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3.7 L'item by access/panelCette boîte de dialogue permet de trouver rapidement la ou les figures IPC montrant le panneau concerné. Note: nous devons respecter la casse des mots.

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L'item by access/panel

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3.7 Particularités des Nomenclatures

Points:1 Numéro de FIG .2 Les items précédés d'un tiret ne sont pas représentés sur la figure. 3 RU pour Restricted Usage (montage uniquement sur l'item précisé).4 NP pour Non Procurable item non répertorié dans le fichier .5 Référence de l'item à utiliser pour sa commande. A noter qu'il s'agit

d'un lien hypertexte donnant l'ouverture de tableaux complémentairesvoire d'autre documents tel que l'ESPM .

6 Les points précédent la désignation d'un item montre l'importance de celui-ci par rapport à un autre, (inversement au nombre de points).

7 REF pour ensemble de référence, (à rapprocher de NP). 8 NHA pour Next Higher Assembly.9 Pre ou Post SB selon effectivité, un COC est stipulé de la même manière.10 AR pour As Required, le nombre requis doit être déterminé au montage. 11 LH pour Left Hand side, (RH pour Right Hand side).12 DET pour Detail (référence de la représentation détaillée de cet item).13 Attaching parts et *** montre les items liés entre ces deux repères.14 LM pour Local Manufacture. Le lien hypertexte nous donne la liste des

"Raw Material"15 Storage parts et *** concerne les items de stockage éventuels.

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Particularités des Nomenclatures

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3.7 Particularités des Nomenclatures

Points:

16 Effectivités avion exprimées par le FSN.17 Repère de l'item sur la figure.18 Variante (v) du numéro d'item en fonction de l'effectivité.19 NP pour Non Procurable. Un dessin d'ensemble permet de situer les pièces

ou les éléments le constituant, il n'est pas approvisionné.20 UPA pour Unit Per Assy précise le nombre d'éléments nécessaire sous ce

même item dans le montage.21 Les Control Transformer 41XU1 et 41XU2 sont équipés de connecteurs

électriques et d'accessoires .Les FIN's de ces éléments sont constitués de la base de l'équipement principal et de variantes .

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Particularités des Nomenclatures

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3.8 Interchangeabilités entre P/N Le P/N de chaque item est un lien Hypertexte .Il permet au lecteur de prendre en compte :- les conditions particulières d'utilisations d'un P/N par rapport au circuit

ou à l'avion sur lequel nous souhaitons l'installer,- les restrictions de mixage d'éléments entre eux,- de trouver l'équivalent éventuel.

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Interchangeabilités entre P/N

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Documents

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