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CREATING POWER SOLUTIONS.

2M413M41 | 3M434M41 | 4M42 | 4M43

ES

Hatz Diesel

2

Fácil manejoTodos los motores de la serie M están equipados con un tensor automático e hidráulico de la correa de ventilación, purga automatica del sistema de inyección, sobre aliemtador automático para arranque en frío y un indicador para el mantenimiento del filtro de aire. De este modo, personas no familia-rizadas con la materia pueden manejarlo sin problemas.

Filtro de partículas diéselPara viabilizar la mayor flexibilidad posible de los clientes, Hatz ha desarrollado un filtro de particulas diésel cerrado el cual se regenera activamente durante el fun-cionamiento. Mismo asi caso sea necesario limpiar el filtro de partículas, este está equipado con cierres rápidos que permiten un desmontaje veloz y no destructivo.

3

Serie M de Hatz:Lista para operaciónLa serie M es el éxito rotundo entre los motores diésel industriales.Desde hace 30 años los motores de 2, 3 y 4 cilindros son reconocidos éxitosamente en el mercado y aún se consideran imbatibles. La robusta unidad propulsora básica, especialmente el cigüeñal, es el más sólido de todos los motores del mercado y continua estando sin modificaciones desde su comienzo. Asi decenas de miles de horas de operación no son ningún problema para los motores de la serie M.

Aspectos medioambientalesLos motores de la serie L/M son los únicos motores diésel refrigerados por aire que cumplen la norma de emisiones de gases de escape en esta gama de poten-cia. De este modo, el 4M42 está equipado con sistema de recirculación de gases de escape. El 3M43 y el 4M43 están dotados adicionalmente de un governador electrónico de revoluciones y de un filtro de partículas diésel divisible. Los motores de la serie M43 cumplen tanto las estrictas normas sobre emisiones de gases de escape de la Directiva Europea 97/68/CE etapa IIIB, como las disposiciones de EE.UU. EPA Tier 4 final.

Consumo de combustible y arranque en fríoLos motores de la serie M son de los más eficientes del mercado. Consumos especificos de combustible de 212 g/kWh demuestran un optimo proceso de combustión. Toberas tipo VCO de 6 orificios, bombas individuales monobloque y la optimizada geometría de la cámara de combustión, realizan su contribución al respecto. Sin un sistema de precalentamiento, los mo-tores arrancan de forma segura hasta -10 °C; con un sistema de precalentamiento y los medios de funcio-namiento correspondientes, incluso -32 °C no suponen ningún problema.

Protección automática del motor Un sistema automático, inteligente, integrado y mecá-nico, protege el motor. En caso de rotura de la correa de ventilación, baja presion de aceite o inclinaciones excesivas, el motor se detiene de forma automática, evitando así daños en el motor.

Mantenimiento y reparación sencillaEl mantenimiento de la serie M es muy simple. Para el control y rellenado del aceite, el cambio de aceite, el cambio de filtros, la regulación de válvulas y la lim-pieza y/o cambio del filtro de aire integrado, los puntos de acceso se pueden alcanzar facílmente desde el exterior del motor. La serie M se basa en un sistema de construcción modular.Componentes tales como culatas, cilindros, bielas, cojinetes, inyectores, bombas inyectoras, filtros de aire, governador, motor de arranque y alternador son idénti-cos en toda la serie M. Asi la reparación de los motores se vuelve más sencilla y económica. Adicionalmente se simplifica y reduce el estoque de piezas.

Zona de ventas (certificado de emisiones)

2M41 3M43 4M423M41 4M41 4M43

Potencia IFN Potencia ICFN Potencia F/IFN/ICFN

EE. UU. (EPA/CARB rpm constante) 1500-2000 – 1500-3000 – – 1500-3000

EE. UU. (EPA 2 velocidades ) 1500-2000 – – – – –

EE. UU. (EPA rpm variable) 2000 – 1500-3000 – – 1500-3000

UE (rpm constante) 1500-3000 1500-3000 – 1500-1800 1800-3000 –

UE (rpm variable) 1500-3000 1500-3000 – 1500-1800 – 2200-3000

Demás rpm (no EPA) 1500-3000 1500-3000 – 1500-3000 – –

Construcción robusta y de larga vida útilLos motores Hatz están dise- ñados para tener una vida útil extraordinariamente larga. Los mejores materiales y compo-nentes posibles, unidos a un control de calidad sin com-promisos, contribuyen a que

los motores Hatz, desde hace muchos años, sienten las bases en la industria en lo que respecta a solidez y vida útil. Mismo asi, se requiera de un repuesto, más de 500 asistencias tecnicas en 115 países están a su disposición de forma rápida y fiable para suministrarle repuestos originales Hatz.

4

Potencia de vehículo según DIN ISO 1585. (kW / HP)

3000 28.3 / 38.5 43.3 / 58.9 — / — 57.5 / 78.2 — / — — / —

2600 26.9 / 36.6 40.6 / 55.2 — / — 53.8 / 73.2 — / — — / —

2300 25.3 / 34.4 38.1 / 51.8 — / — 51.0 / 69.4 — / — — / —

Potencia útil bloqueada ISO (IFN) para carga intermitente según ISO 3046-1. (kW / HP)

3000 26.3 / 35.8 39.8 / 54.1 36.6 / 49.8 53.1 / 72.2 51.5 / 70.0 49.9 / 67.9

2600 25.0 / 34.0 37.8 / 51.4 34.9 / 47.5 50.6 / 68.8 48.0 / 65.3 46.1 / 62.7

2300 25.4 / 34.5 38.9 / 52.9 35.1 / 47.7 52.0 / 70.7 47.6 / 64.7 45.7 / 62.1

2000 22.4 / 30.5 34.5 / 46.9 31.4 / 42.7 46.0 / 62.6 42.4 / 57.7 41.2 / 56.0

1800 20.2 / 27.5 31.1 / 42.3 28.4 / 38.6 41.3 / 56.2 38.6 / 52.5 37.2 / 50.6

1500 16.4 / 22.3 25.0 / 34.0 23.2 / 31.5 34.0 / 46.2 — / — 30.5 / 41.5

Potencia estándar ISO (ICXN) (admite 10% sobrecarga). (kW / HP)

Potencia estándar ISO bloqueada (no admite sobrecarga) según ISO 3046-1. (kW / HP)

Válida para revoluciones y carga constante (ICFN).

3000 23.7 / 32.2 35.8 / 48.7 — / — 47.8 / 65.0 — / — — / —

2600 22.5 / 30.6 34.0 / 46.2 — / — 45.5 / 61.9 — / — — / —

2300 22.9 / 31.1 35.0 / 47.6 — / — 46.8 / 63.6 — / — — / —

2000 20.2 / 27.5 31.1 / 42.3 — / — 41.4 / 56.3 — / — — / —

1800 18.2 / 24.8 28.0 / 38.1 — / — 37.2 / 50.6 — / — — / —

1500 14.8 / 20.1 22.5 / 30.6 — / — 30.6 / 41.6 — / — — / —

Potencia del motor 3) (rpm ) 2M41 3M41 3M43 4M41 4M42 4M43

Datos técnicos, potencia del motor

Datos técnicosM

otor

Dat

os p

ara

inst

alac

ión

Peso

10,5 / 2,067

máx. 1% del consumo de combustible

12 V - 2,7 kW — 24 V - 4,0 kW

14 V - 60 A / 42 A — 28 V - 40 A / 28 A

12 V - 88 / 143 Ah — 24 V - 55 / 110 Ah

aprox. 5% a 3000 rpm

2M41 3M41 3M43 4M41 4M42 4M43

1) Para otras velocidades la cantidad de aire indicada se debe calcular de manera lineal.2) Peso sin el filtro de partículas diésel.

Tipo de construcción

Número de cilindros

Pos tratamiento gases de escape

Diámetro x carrera (mm / pulgadas)

Cilindrada (l / pulg. cúb)

Veloc. media del pistón a 3000 rpm (m/s / pies/min)

Relación de compresión

Consumo de aceite a plena carga

Cantidad de aceite lubricante máx. / mín. (l / US qt.)

Regulación de revoluciones • Revoluciones en ralentí

• Grado de irregularidad estatica

Aire necesario p. combustión a 3000 rpm aprox. 1) (m3/min / pies³/min)

Aire necesario p. refrigeración a 3000 rpm aprox. 1) (m3/min / pies³/min)

Momento de inercia de masas J (kgm2 / lb pies2)

• Volante SAE 8“

• Volante para embrague F+S

Motor de arranque

Carga del alternador a 3000 / 1500 rpm

Capacidad de la batería (mín. / máx.)

Motor con volante pesado (kg / lbs)

Motor con arranque eléctrico 12 V o 24 V (kg / lbs)

2

—

102 x 105 4,02 x 4,13

1,716 / 104,7

20,0 : 1

5,5 / 3,0 5,8 / 3,2

aprox. 900 rpm

2,6 / 92

29 / 1,024

0,64 / 15,2

0,49 / 11,6

294 / 648

258 / 569

3

—

102 x 105 4,02 x 4,13

2,574 / 157

20,0 : 1

8,5 / 5,0 9,0 / 5,3

aprox. 900 rpm

3,9 / 138

39 / 1,377

0,65 / 15,4

0,50 / 11,9

— / —

308 / 679

3

EGR & DPF

102 x 105 4,02 x 4,13

2,574 / 157

20,8 : 1

8,5 / 5,0 9,0 / 5,3

aprox. 1000 rpm

3,9 / 138

39 / 1,377

0,65 / 15,4

0,50 / 11,9

— / —

310 / 683 2)

4

—

102 x 105 4,02 x 4,13

3,432 / 209,4

20,0 : 1

14,0 / 5,0 14,8 / 5,3

aprox. 900 rpm

5,2 / 184

49 / 1,730

0,67 / 15,9

0,51 / 12,1

— / —

373 / 822

4

EGR

102 x 105 4,02 x 4,13

3,432 / 209,4

20,8 : 1

14,0 / 5,0 14,8 / 5,3

aprox. 1000 rpm

5,2 / 184

49 / 1,730

0,67 / 15,9

0,51 / 12,1

— / —

378 / 833

4

EGR & DPF

102 x 105 4,02 x 4,13

3,432 / 209,4

20,8 : 1

14,0 / 5,0 14,8 / 5,3

aprox. 1000 rpm

5,2 / 184

49 / 1,730

0,67 / 15,9

0,51 / 12,1

— / —

378 / 833 2)

Motor diésel de cuatro tiempos refrigerado por aire con inyección directa

3) Versión “Z” con eje balanceador: reducción de la potencia en aprox. 0,3-1,5 kW, dependiendo de la cantidad de cilindros y las revoluciones.

5

2M41

3M41

200

210

220

230

240

250

260

270

280

290

300

0,0

50,0

100,0

150,0

200,0

1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900

g/kWh

Nm

kW

200

210

220

230

240

250

260

270

280

290

300

0,0

50,0

100,0

150,0

200,0

1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900

g/kWh

Nm

kW

200

210

220

230

240

250

260

270

280

290

300

0,0

50,0

100,0

150,0

200,0

1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900

4M41

g/kWh

Nm

kW

4M42

200

210

220

230

240

250

260

270

280

290

300

0,0

50,0

100,0

150,0

200,0

1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900

g/kWh

Nm

kW

3M43

200

210

220

230

240

250

260

270

280

290

300

0,0

50,0

100,0

150,0

200,0

1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900200

210

220

230

240

250

260

270

280

290

300

0,0

50,0

100,0

150,0

200,0

1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900

g/kWh

Nm

kW

4M43

g/kWh

Nm

kW

Datos de potenciaLos datos de potencia se refieren a las condiciones de referencia según la norma de potencia ISO 3046-1 (IFN):+ 25 °C, 100 msnm y 30% de humedad relativa del ambiente. La potencia indicada se alcanza progresivamente durante el tiempo de rodaje y en la entrega puede ser hasta un 5% inferior. Reducción de la potencia según ISO 3046-1. Valores de orientación: por encima de 100 msnm aprox. 1% por cada 100 m, por encima de 25 °C aprox. 4% por cada 10 °C. Para calcular la potencia debe tenerse en cuenta la potencia absorvida por el alternador.

Pote

ncia

(kW

)

P

ar d

e gi

ro (N

m)

Cons

umo

de c

ombu

stib

le (g

/kW

h)

n [rpm ]

Pote

ncia

(kW

)

P

ar d

e gi

ro (N

m)

Cons

umo

de c

ombu

stib

le (g

/kW

h)

[rpm ]

Pote

ncia

(kW

)

P

ar d

e gi

ro (N

m)

Cons

umo

de c

ombu

stib

le (g

/kW

h)

[rpm ]

Pote

ncia

(kW

)

Par

de

giro

(Nm

)

Cons

umo

de c

ombu

stib

le (g

/kW

h)

[rpm ]

Pote

ncia

(kW

)

P

ar d

e gi

ro (N

m)

Cons

umo

de c

ombu

stib

le (g

/kW

h)

[rpm ]

Pote

ncia

(kW

)

Par

de

giro

(Nm

)

Cons

umo

de c

ombu

stib

le (g

/kW

h)

[rpm ]

Potencia, par de giro y consumo de combustible

6

L1

F2

F1

F3

F4

L2L1

F2

F1

F4

F3

L2

WA

B

Puntos de mantenimiento y operación

Toma de fuerza 2-4M41 4M42 3-4M43

A Par de giro completo Par de giro completo Par de giro completo

B 32 Nm a las rpm del motor 32 Nm a las rpm del motor 32 Nm a las rpm del motor

W 70 Nm a las rpm del motor 70 Nm a las rpm del motor 70 Nm a las rpm del motor

F1 2700 N 2700 N 2700 N

F2

F3 1770 N 1770 N 1770 N

F4

Par d

e gi

ro

tran

smis

ible

Capa

cida

d de

car

ga

400 000

L 1(mm) - 73F2 = (N)

400 000

L1 (mm) - 73F2 = (N)

400 000

L1 (mm) - 73F2 = (N)

228 330

L2 (mm) - 76F4 = (N)

228 330

L2 (mm) - 76F4 = (N)

228 330

L2 (mm) - 76F4 = (N)

Inyector

Tapa de válvulas

Filtro de aire

Bomba manual de combustible

Filtro previo de combustible

Filtro de combustible con separador de agua

Correa Poly-V

Varilla del nivel de aceite y punto p.

llenado del aceite

Palanca de aceleración(no en el caso de

3M43 / 4M43)

Filtro de aceite

Tornillo p. purgadel aceite

Radiador de aceite

Filtro de aire

Filtro de combustible

Filtro previo de combustible

Varilla del nivel de aceitey punto p. llenado del aceite

Radiador de aceite

Filtro de aceite

Tapa de válvulas

Inyector

Palanca de aceleración

Correa Poly-V

Tornillo p. purgadel aceite

Toma de fuerza y sentido de giro

7

584 (4M42)

*) 30° 2M41 25° 3M41 18° 4M41

*) 30° 2M41 25° 3M41 15° 4M41

*) 30° 2M41 30° 3M41 30° 4M41

*) 30° 2M41 25° 3M41 25° 4M41

584 (4M42)

*) 25° 3M43 18° 4M42 18° 4M43

*) 25° 3M43 15° 4M42 15° 4M43

*) 30° *) 25°

2M41 | 3M41 | 4M41

3M43 | 4M42 | 4M43

Normalmente los motores de la serie M se montan de forma elástica. Este montaje mantiene el nivel de ruido del equipo bajo. Otra posibilidad es el montaje elástico con soportes del motor levantados (no representado en la imagen). El montaje rígido sólo es posible hasta una rotación max. de 2300 rpm .

Dimensiones

Margen de dispersión debido a las tolerancias en dimensiones de caja ± 3 mm.Diseños con más detalles y medidas de conexión en PDF y DXF las emcontrara bajo www.HATZ-DIESEL.com.Dimensiones del 3M43 y 4M43 sin DPF ni silenciador.

*) Inclinación permanente maxima permitida

Filtro de Partículas Diésel (DPF)

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