лсгшы раз в две недели

Выпуск №29, 2010

РОССИЯ Издатель и учредитель:

000«ДеАгостини», 105066, г. Москва,

ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1.

Генеральный директор: Н. Скилакис Финансовый директор: Н. Василенко Коммерческий директор: А. Якутов

Главный редактор: А. Жаркова Менеджер по маркетингу: Ю. Лапшина

Менеджер по продукту: М. Ткачук

Распространение: ЗАО «ИД БУРДА»

Адрес редакции: 000 «Де Агостини»,

105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1. (письма читателей по данному адресу

не принимаются)

Телефон бесплатной горячей линии для читателей России: 8-800-200-02-01

Адрес для писем читателей: Россия, 170100, г.Тверь, Почтамт, а/я 245,

«Де Агостини», «Автолегенды СССР» Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи

(телефон или e-mail).

Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций,

связи и охраны культурного наследия ПИ №ФС 77-32040 от 23.05.2008

УКРАИНА Издатель и учредитель:

000 «Де Агостини Паблишинг» Украина, 04107, г.Киев,ул. Лукьяновская, д. 11 Генеральный директор: Екатерина Клименко

Адрес для писем читателей: Украина, 01033, г. Киев, а/я «Де Агостини» Украина, 01033, м. Китв, а/с «Де Arocrim»

Телефон бесплатной горячей линии для читателей Украины:

8-800-500-8-400

Свидетельство о государственной регистра­ции печатного СМИ Министерства юстиции Украины KB №14242-3213Р от 07.07.2008 г.

КАЗАХСТАН Распространение:

ТОО «КГП «Бурда-Алатау Пресс» www.deagostini.ru

БЕЛАРУСЬ Импортер в Республику Беларусь

000«РЭМ-ИНФ0», г. Минск, пер. Козлова, д. 7г, тел.: (017) 297-92-75

Адрес для писем читателей: Беларусь, 220037, г. Минск, а/я 221, 000 «РЭМ-ИНФО», «Де Агостини»,

«Автолегенды СССР»

Печать: Типография ОГДА, Италия Тираж: 150 000 экз.

Рекомендуемая цена: 250 руб., 39.90 грн., 990 тенге, 14900 бел. руб.

ISSN 2071-095Х

©2010 000 «Де Агостини»

Издатель оставляет за собой право изменять последовательность выпусков

и их содержание, а также приложения к выпускам.

Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков.

Неотъемлемой частью выпуска является приложение модель-копия автомобиля

в масштабе 1:43

Иллюстрации предоставлены: Обложка: 000 «Де Агостини»;

2: 000 «Де Агостини»; 3,4: частная коллекция Максима Шелепенкова;

5: (центр, низ) частная коллекция Максима Шелепенкова;

5: (прав, все) ИТАР-ТАСС; б: (верх, все) ® киноконцерн «Мосфильм»;

6: (низ) частная коллекция Максима Шелепенкова;

7: (центр, все) частная коллекция Максима Шелепенкова;

7: (прав, все) ИТАР-ТАСС; 8/13: 000 «Де Агостини»;

15: (все) частная коллекция Максима Шелепенкова;

задняя обложка: 000 «Де Агостини».

Разработка и осуществление проекта: 000 «Тайга Груп»

Фотосъемка автомобиля Павел Верескун, Дмитрий Маняхин

Издатель благодарит за оказанную помощь в подготовке выпуска

Константина Андреева, Александра Павленко

и Максима Шелепенкова.

Редакция выражает благодарность «Музею техники Вадима Задорожного»,

а также лично Задорожному Вадиму Николаевичу и директору Музея техники

Хоменко Анатолию Ивановичу.

/ / / / /

ГЛАВНЫМ ГЕРОИ + В1963 году на официальных Встречах с лидерами иностранных дерЖав глаВа нашего государства Никита Сергеевич Хрущеб начал появляться на невиданном доселе автомобиле, более всего напоминавшем роскошные американские машины. Проще было предположить, что страна сменила Вдруг Внешнеполитический курс, чем поверить в успехи отечественного автопрома.

Гость из будущего Предыдущий представительский лимузин ЗИЛ-111, сменивший долгожителя ЗИС-110 в кремлевском гараже, появился в офици­альных хрониках всего за четыре года до описываемых событий, а в СССР начала 60-х нормальным сроком производства одной модели машины без видимых ее изменений считались добрые десять лет. В конце пятидесятых годов произошла смена поколений отечественных легко­вых автомобилей. «Москвич» семейства 400-401 выпускался до этого 11 лет, «По­беда» 12 лет, ЗИМ 9 лет. Появление ЗИЛ-111 было вполне ожидае­мым и предсказуемым его предшествен­ник ЗИС-110 верой и правдой прослужил первым лицам государства 13 лет. По сло­жившейся традиции, новому автомобилю предстояло провести на «посту №1» минимум десятилетие. И вдруг, спустя всего четыре года радикальная смена имиджа!

Оптимисты решили было, что проявленная зиловцами оперативность первая ла­сточка зарождающейся тенденции, и новые модели легковушек начнут появляться с такой же периодичностью. Но новый базовый «Москвич» (модели 402-407-403) уступил место представителю следующего семейства (408-му) без малого 8 лет по­сле своего рождения; «двадцать первая» «Волга», сменившая «Победу», продержа­лась на конвейере 14 лет, а ГАЗ-13 «Чайка», отправившая на заслуженный отдых ЗИМ, сходила с конвейера автозавода в течение девятнадцати лет.

Забегая вперед, отметим, что век ЗИЛ-111Г, как и «сто одиннадцатого», оказался не­долог* всего четыре года выпускался этот автомобиль, а затем на смену ему пришёл ЗИЛ-114, который, кстати, был снят с про­изводства лишь десять лет спустя. Причину явления, на тридцать лет опередившего свое время, следует искать не в технических инно­вациях, а в государственной политике СССР.

Большая политика как дбшкущая сила аВтопрома К концу 50-х годов Соединенные Штаты Америки стали главным стимулом развития всех без исключения отраслей народного хозяйства СССР. Именно Америку мы на уровне официального девиза намерева­лись «догнать и перегнать», а на уровне озвученных амбиций продемонстрировать ей «кузькину мать». И если эта загадочная «мать» в ряде стратегических сфер сопер­ничества (например, в освоении космоса) являла себя оригинальными отечествен­ными разработками, то в области автомо­билестроения Хрущев ориентировался на достижения геополитического конкурента. Если раньше требования, предъявляе­мые к автомобилям первых лиц нашего государства, исчерпывались соображе­ниями функциональности (безопасность, комфорт, надежность), то в разгар «хо­лодной войны» основной акцент делался

главный ГЕРОИ

на представительской составляющей. Машина должна была стать визитной кар­точкой государства, играть роль полпреда преуспевающей державы. Правительствен­ный лимузин, таким образом, неофици­ально становился в один ряд с такими государственными символами, как герб, гимн, флаг.

Это обстоятельство, кстати, имело негатив­ные последствия. Если у американцев пре­зиденты, поп-звезды и бизнесмены могли разъезжать на одной и той же модели ма­шины, то в СССР начиная именно с ЗИЛ-111, отказались от использования машин высшего класса где бы то ни было, кроме как на ниве перевозок руководства страны.

стремлением извлечь из новоявленного «аристократа» хоть какую-нибудь народ­нохозяйственную пользу. Итак, благополучно проездив на ЗИЛ-111 че­тыре года (с 1958 по 1962), Никита Сергее­вич захотел обновления представитель­ской машины. Видимых причин тому две. Во-первых, Джон Кеннеди, сменивший в 1960 году на посту президента США Дуай­та Эйзенхауэра, ездил на Lincoln Continental Х-100. Этот «Линкольн», по сравнению со «сто одиннадцатым», казался верхом респектабельности. (Кстати, именно в этой машине 22 ноября 1963 года Кеннеди был убит.) Хрущев проигнорировал тот факт, что в Штатах специально под президентов

Так или иначе, с ролью атрибута высшей власти ЗИЛ-111 и его модификации, по мнению Хрущева, справляться перестали, и в начале 1961 года КБ завода получило задание на переработку правительствен­ного лимузина.

«фейшфпшнг» по-гоголеВски Пожелания самого Никиты Сергеевича сводились к расплывчатому «сделать точно такой, только другой и лучше», где в качестве прототипа подразумевался «Линкольн» Кеннеди. Разумеется, подоб­ную формулировку нельзя было считать конкретным техническим заданием. К тому же речь шла лишь о приведении внешности

Правительственный лимузин неофициально становился государственным символом, как герб, гимн, флаг

Предшественник «сто одиннадцатого», ЗИС-110, помимо базовой, представитель­ской версии выпускался в модификациях «такси» и «скорая помощь», что позволяло производить его пусть небольшими партия­ми, но всё же на конвейере. (За 12 лет свет увидели 2089 автомобилей этой марки.) Производство «сто одиннадцатого» и его модификаций велось вручную и ограничи­валось дюжиной экземпляров в год. Ничего страшного в этом не было, но в крем­левском гараже простаивали, не находя широкого применения, замечательные раз­работки зиловских инженеров. Собственно, попытки наладить производство туристи­ческого автобуса «Юность» на базе узлов и агрегатов ЗИЛ-111 объясняются именно

автомобили не конструировались, и глава государства выбирал себе официальную машину из общегражданского модельного ряда. Разумеется, после этого выбранная модель подвергалась существенным пере­делкам, но основа-то оставалась прежней... Во-вторых, есть версия, что Никите Сергеевичу не нравилось внешнее сход­ство его ЗИЛа с запущенной годом позже в серию «Чайкой», предназначавшейся для руководителей среднего звена, пред­седателей горисполкомов, например. В том, что машины эти были очень похожи, нет ничего удивительного: их дизайн примерно в одно и то же время разрабатывался од­ним человеком газовским художником-конструктором Львом Еремеевым.

ЗИЛ-111 в соответствие с американской автомобильной модой. Полностью менять конструкцию автомобиля никто не требовал, тем более что четырех­летней давности разработки 200-сильного восьмицилиндрового двигателя, автомати­ческой гидромеханической трансмиссии и ходовой части оказались очень удачны­ми и ни в чем не уступали американским аналогам. Таким образом, речь шла именно о рестайлинге, причем заведомо обращен­ном к американскому дизайну. Вначале к «сто одиннадцатому» попыта­лись пристроить новый передок, скопиро­ванный с Cadillac Fleetwood 75 1961 года, но в производство этот вариант запущен не был. Затем под руководством конструкто­ра В. Ф. Родионова автомобиль подвергли более серьезной модернизации. Знатоки автомобильного кузовостроения до сих пор спорят, какая именно машина легла в основу ЗИЛ-111Г. Одни утверждают, что непосредственно «Линкольн» Кеннеди (модель Continental Х-1001961 года), другие находят несомненное сходство с Cadillac Fleetwood 75 начала 60-х, третьи ссылаются на Chrysler Imperial 1958 года, четвертые... Сколько «знатоков», столько и мнений. В действительности ни о каком копиро­вании в данном случае речи не было. Художники-конструкторы, разрабатывая новый облик правительственного автомо­биля, вынуждены были руководствоваться незатейливой логикой Агафьи Тихоновны из пьесы гоголевской «Женитьбы»: «Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к

ГЛАВНЫМ ГЕРОИ

V-образный ВосьмицшшндроВый дВиЖок рабочим объемом бе:» малого б литроВ, разВиВающий мощность 200 л. е. при 4200 об/мин, гидротрансформатор с коэффициентом преобразования 2,45, планетарная двухступенчатая коробка передач, панорамное ОетроВое стекло и прочие технические ре­шения, делающие Ж1-111Г достойным представителем сбоем класса автомобилей.

А 6 это Время...

носу Ивана Кузьмича, да взять сколь-нибудь развязанности, какая у Балтазара Балта-заровича, да, пожалуй, прибавить к этому еще дородности Ивана Павловича я бы тогда тотчас же решилась». Вот и взяли что-то от одной машины, что-то от другой. Это говорит не столько о плагиате, сколько о стремлении не отстать от автомобильной моды... Впрочем, об одном заимствовании все же можно говорить со стопроцентной уверенностью: задние фонари (два вер­тикальных, визуально связанных с опере­нием задних крыльев, заменили на четыре круглых) использовали уже готовые от... микроавтобуса ЗИЛ-118 «Юность», разра­ботки которого находились к тому времени на стадии производства опытных образцов. От чего же во внешности следовало из­бавиться в первую очередь? Прежде всего, от излишней «готичности», наиболее ярко выраженной в оформлении передней и задней частей автомобиля. Впрочем, с готическими арками козырьки над перед­ними фарами и стреловидные навершия над задними фонарями на американских прототипах сравнивали лишь не вполне компетентные заокеанские искусствоведы.

В действительности автомобильный дизайн середины 50-х формировался под влияни­ем аэрокосмической темы. Отсюда и «кили» над задними крыльями, имитирующие хво­стовое оперение самолета, и избыточное остекление верхней части салона, напоми­нающее «фонарь» истребителя. Тенденция эта была недолгой, автодизайнеры заявили о своем праве на собственную эстетику. В результате с передних и задних крыльев ЗИЛ-111Г исчезли характерные козырьки и «ребра», фар стало четыре, хромирован­ные бамперы внушали уважение массивно­стью и выглядели уже не накладными де­талями, а конструктивно-художественными элементами кузова.

Семиместный салон почти не затронула модернизация. К услугам водителя и пасса­жиров по-прежнему были предоставлены электрические стеклоподъемники, при­емник с автоматической настройкой и воз­можностью управлять им с заднего сиденья и стеклянная перегородка, отделяющая водительский ряд сидений от VIP-части салона. В стандартную комплектацию модификации «Г» вошел и кондиционер (первый отечественный).

Нобелевским лауреатом в области физики «За пионерские работы в об­ласти теории конденсированных сред, в особенности жидкого гелия» стано­вится легендарный советский учены Лев Давидович Ландау. На фото: вручение Нобелевской премии.

гг1,/4н Б

1 Л Ч 1 Л 4 # ^Шт тл

Ш 1 mm*

В городе Кременчуг Полтавской области открыта первая ГЭС в СССР без машинного зала, с генераторами, защищенными 18-метровыми метал­лическими крышками. На фото: Хрущев Н. С, Щербиц-кий В. В., Подгорный Н. В. прибыли на открытие Кременчугской ГЭС.

В США закрылась тюрьма «Алька-трас». Она прославилась как особо защищенный объект для содержания опасных преступников и заключен­ных, ранее совершавших побеги из других тюрем. В 1973 году остров сделали частью Национальной зоны отдыха «Золотые ворота», и с тех пор Алькатрас ежегодно посещают около миллиона туристов.

ГЛШЫЙ ГЕРОЙ

«Одиноким предоставляется общеАитие» (ре*, с. самшюв, ж щ) Добрая советская мелодрама о том, как нелегко и по-разному дается счастье людям. Вера ГолубеВа (Н. Гундарева) работает на текстильном комбинате, жиВет В общежитии. В свободное от работы Время она устраивает судьбы сВоих подруг, подыскиВая им жснихоВ. Но сама героиня одинока - до тех нор, пока В общежитии не появляется ноВый комендант Виктор Петрович. Сначала он пытается разогнать «брачное агентство», по В финале фильма Все гуляют сВадьбу Веры и Виктора Петровича. Молодожены уезжают В сбое сВетлое будущее на празднично оформленном ЗИЛ-111Г.

u i 1 \ - *̂ 2̂5̂ и̂ ^̂ н 2* Ja ̂ и ** Ir " 1 5 5 S S s = = =

-а ̂ д В В В Я = = = = := ■^ШЙ^ШЖЖ а1я яг* м ■— —— ■ -

^ ^ ^ » ~ Т 'Z V ' , ' - ^ ^ ^ ^ ^

ш т

^^^^т

«Гладко было на бумаге...» В процессе ПОДГОТОВКИ ЗИЛ-111Г к произ­водству всплыла одна проблема. Оказалось, что штатный домкрат из-за изменения конструкции оперения и бамперов к новой машине не подходит. Попробовали исполь­зовать гидравлический домкрат, применяв­шийся на «сто десятом» ЗИСе, но и он не подошёл. Пришлось создавать совершенно

новое изделие: механический складываю­щийся винтовой домкрат 2Э111Г по типу домкратов, применявшихся на «кадилла­ках» 1961 года. Его конструкция оказалась настолько удачной и универсальной, что он и по сей день входит в стандартную ком­плектацию современных легковых автомоби^ лей ЗИЛ представительского класса. Любопытно, что, несмотря на возможность

разделять этот домкрат на три составные части и компактно укладывать их в специ­альный брезентовый чехол, водители крем­левского гаража особого назначения возили приспособление в собранном виде. Дело в том, что существовал строгий временной норматив на замену колеса, и никто не хотел рисковать работой, тратя драгоценные секунды на сборку домкрата.

ГЛАВНЫМ ГЕРОИ

Зачет» по истории ЗИЛ-ШГ вошёл не только в историю боль­шой политики, но и в историю... терроризма. В январе 1969 года космические корабли «Союз-4» и «Союз-5», пилотируемые космо­навтами Вольтовым, Елисеевым, Хруновым и Шаталовым, впервые в истории космонавти­ки совершили стыковку в открытом космосе. 22 января героям должны были вручить правительственные награды. Колонна из шести правительственных ЗИЛов встрети­ла космонавтов в аэропорту «Внуково-2» и направилась в Кремль; пятеро будущих орденоносцев (к ним также присоединился космонавт Береговой) разместились именно в ЗИЛ-ШГ, а Брежнев, принимавший участие в церемонии встречи, поехал на ЗИЛ-114 и... другим маршрутом.

При подъезде кортежа к Боровицким воро­там из группы оцепления выступил человек в милицейской форме, выхватил из кармана два пистолета и с обеих рук расстрелял в автомобиль с космонавтами две полные обоймы 16 патронов. Одной из пуль был убит водитель машины Илья Жарков, ещё одна пуля ранила мотоциклиста из эскорта, однако это не помешало тому направить мо­тоцикл на террориста и сбить его с ног. Кос­монавтов спасло лишь то, что все они успели упасть на пол. Слегка пострадал Береговой, которому осколки стекла поранили лицо. Впоследствии выяснилось, что стрелявший, младший лейтенант армии Виктор Ильин, готовил покушение на Брежнева и был уве­рен, что стреляет по машине, в которой едет «дорогой Леонид Ильич».

м не уступал сооим заокеанским аналогам. Разница заключалась лишь (S статусе: наш лимузин был создан специально для партийной элиты, 0 то Время как американские

Дальние родственники

вестные французские писатели Луи Арагон и Эльза Триоле. На фото: во время встречи на Бело­русском вокзале.

Шп В СССР основана Всесоюзная фирма грампластинок «Мелодия» круп­нейшая государственная компания по производству, хранению и распро­странению звукозаписей. Основной продукцией фирмы в СССР являлись грампластинки, в первую очередь ви­ниловые (производство гибких было прекращено в 1984), выпускались также звукозаписи на кассетах, боби нах, и с конца 1980-х на компакт-дисках; в настоящее время специали зируется на выпуске CD.

Chrysler Crown Imperial (1960 год) ЗИЛ постоянно закупал для изучения об­разцы американских автомобилей среднего и высшего класса. Зта практика позволяла коллективу завода постоянно быть в курсе последних тенденций американского дизайна и технической мысли. В период, соответ­ствующий времени разработки ЗИЛ-ШГ, был приобретен и изучен этот Chrysler Imperial Crown Coupe 1960 года. Chrysler идеально под­ходил для поездок на большие расстояния, его двигатель V8 развивал мощность 345 л. с, а сама машина оборудовалась прообразом со­временной системы круиз-контроля. Система была механической и называлась «автопи­лот». Электрические регулировщики поло­жения сидений позволяли настраивать их по шести различным параметрам. Разумеется, не обошлось без вакуумного усилителя тормозов и автоматической коробки передач.

Cadillac Fleetwood Limousine Series 75 (1962 год) Еще один представитель «американской мечты» в зиловском гараже. В нетипичном для СССР тех лет оформлении передка ЗИЛ-ШГ легко угадывается влияние этого «кадиллака» и его предшественника, «флит-вуда» 1961 года. К сожалению, у наших инженеров не было возможности исполь­зовать принципиальные особенности кон­струкции кузова американских образцов: именно с 61-го года на всех длиннобазных «флитвудах» рама с Х-образной сердцеви­ной уступила место иной конструкции не менее жесткой, но значительно более легкой. Кроме того, «кадиллак» существен­но превосходил советский лимузин в мощ­ности. Его V-образный восьмицилиндровый двигатель рабочим объемом чуть более шести литров развивал 345 л. с.

, # 15 декабря после продолжительных дебатов канадский парламент принял национальный флаг Канады: красный кленовый лист на бело-красном поле. Флаг символизирует два океана, омывающие берега Канады (Тихий и Атлантический) и находящуюся между ними страну. На фото: канад­ские болельщики с флагом страны на матче чемпионата мира по хоккею.

О Царство хрома и натуральной кожи — верх респектабельности для автомобилей 60-х годов. Обратите внимание на огромный диаметр рулевого колеса и его тонкий обод: сейчас стараются делать наоборот

О Стильные металлические хромированные ручки переключателей по бокам от приборной панели отвечают за работу отопителя

О Кнопочный блок управления автоматической коробкой передач

О Роскошный задний диван для VIP-персон

•

ТОРМД VI СОД? Р Ж Д Ж

О Встроенный в переднюю панель радиоприемник выглядел очень скромно по сравнению с остальной отделкой салона

О Рычажок с надписью «Ветр.с.» отвечает за заслонку, направляющую горячий воздух на ветровое стекло: это позволяет почти моментально избавляться от запотевания или обледенения

О Хромированная «клюшка» ручного тормоза спряталась под панелью приборов

О Фирменные задние фонари ЗИЛ-111Г напоминали сопла реактивных двигателей

О Колеса лимузинов украшались огромными хромированными колпаками колес и специальными шинами с белыми боковинами

О Кнопки управления электроприводами всех стеклоподъемников на водительской двери

ТОРМД И СОДСРЖШК

О Очень редкий и ценный экземпляр фаэтона ЗИЛ-1 ИД

О В сложенном виде тент автомобиля закрывался специальным чехлом

О Посадка в легковой автомобиль высшего класса должна быть максимально комфортной

О Ракетообразное зеркало заднего вида

ТОРМД И СОДСРЖШК +

О Под капотом автомобиля V-образный восьмицилиндровый силовой агрегат мощностью 200 л. с.

О Вакуумный усилитель рабочей тормозной системы

О Электронные блоки, в том числе реле-регулятор, закрыты металлическими корпусами

О К бензонасосу, как и к остальным агрегатам автомобилей высшего класса, предъявлялись повышенные требования по надежности

*

ПАСПОРТНЫЕ плтиные

-к

Схема автомобиля ЗИЛ-111Г

Техническая характеристика ЗИЛ-111Г

Число мест 7

Максимальная скорость 170 км/час

Разгон до 100 км/ч 17 сек

Расход топлива при скорости 50-60 км/час 19 л/100 км

Электрооборудование 12 V

Аккумуляторная батарея 6СТ-68, 2 штуки

Генератор Г-8В

Реле-ре гул я тор РР-27

Стартер СТ-14

Прерыватель-распределитель Р-4

Свечи зажигания А-13Б

Размер шин 8,90-15

Масса:

снаряженная 2815 кг

полная 3340 кг

на переднюю ось 1660 кг

на заднюю ось 1680 кг

Дорожные просветы:

под передней осью 210 мм

под задней осью 210 мм

Рулевой механизм:

винт и гайка со встроенным гидравлическим у о передаточное число 22,4

лителем,

Наименьший радиус поворота:

по колее переднего наружного колеса 7,5 м

Подвеска передняя:

независимая, рычажная, на двух вертикальных цилиндрических пружинах, амортизаторы гидравлические, рычажные, двустороннего действия

Подвеска задняя

на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические, телескопические, двустороннего действия

рабочий колодочный, на все колеса, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем

стояночный колодочный, на трансмиссию, с механическим приводом

гидравлический трансформатор (максимальный коэффициент трансформации 2,45), работающий совместно с двуступенчатой планетарной коробкой передач

I 1,72; I I 1,00; задний ход 2,39

Главная передача и ее передаточные числа:

гипоидная, передаточное число 3,54

ЗИЛ-111, V-образный, карбюраторный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный

Диаметр цилиндра

Ход поршня

Литраж двигателя

Степень сжатия

Порядок работы цилиндров двигателя

100 мм

95 мм

5980 см:

9,0 1-5-4-2-6-3-7-8

Карбюратор:

К-85Б

Максимальная мощность:

45,0 кГм при 2200-2400 об/мин

BAPV1AUHVIМ Т?МУ Ф Первые видоизмененные ЗИЛы были выпущены в декабре 1962 года. Совершенно новая модель автомобиля представительского класса, ЗИЛ-114, сменила «сто одиннадцатые» в 1967 году. За четыре года (с декабря 1962 по 1967) было выпущено 26 автомобилей ЗИЛ-111Г. Всего Же с 1958 по 1967 годы было собрано 112 автомобилей семейства «ЗИЛ-111» всех модификаций.

ЗИЛ-111Д Открытый вариант ЗИЛ-111Г с кузовом фаэтон называл­ся ЗИЛ-111Д, опытный экземпляр которого собрали в первой по­ловине 1963 года. До 1967 года их успели изготовить всего восемь, из которых четыре серо-голубые машины предназначались для парадов на Красной площади. Эти парадные автомобили отлича­лись от остальных специальными поручнями в салоне и наличием комплекта флагштоков.

С моделью ЗИЛ-111Д связано немало знаменательных событий. В 1963 году ЗИЛ посетил Фидель Кастро. От имени Хрущева ему была подарена именно открытая модификация с учетом специфики ку­бинского климата. Еще один ЗИЛ-111Д Брежнев подарил своему дру­гу и соратнику лидеру Восточной Германии товарищу Эрику Хонекке-ру. ЗИЛ-111Д заменил предыдущую представительскую модель, ЗИЛ-111В, на майских и октябрьских военных парадах на Красной площади, хотя произошло это с некоторой задержкой. Находившие­ся в прекрасном состоянии «сто одиннадцатые «В» исправно катали верховного главнокомандующего вдоль воинских шеренг вплоть до 7 ноября 1967 года. Именно в этот день на торжествах, посвященных 50-летию Октябрьской революции, и состоялась премьера ЗИЛ-111Д в качестве парадного автомобиля. Новые серо-голубые кабриолеты обслуживали парады до середины семидесятых, когда им на смену пришли короткобазные открытые ЗИЛ-117В. На фото: встреча пре­зидента Чехословакии: Свобода, Брежнев, Подгорный, Косыгин.

ЗИС-112С Последний зиловский гоночный автомобиль, построенный в 1962 году, по праву считался гордостью отечественного автомоби­лестроения; возможно, поэтому появилась идея попробовать на нем поставить рекорд скорости. Для этого на одно из двух построенных шасси ЗИЛ-112 установили рекордно-гоночный кузов из стекло­пластика. Двигатель базового шасси форсировали, доведя степень сжатия до 10,5, изменили переднюю подвеску для лучшей устойчи­вости автомобиля на высокой скорости. Рекордный заезд решили проводить на озере Нижний Баскунчак в Астраханской области, но, когда уже все было готово, над озером прошел дождь, превративший ровную соляную корку в изрытую ямками поверхность. После неудачи рекордный кузов с машины сняли и заменили алю­миниевым. В дальнейшем на автомобилях ЗИЛ-112С в чемпионатах СССР выиграли одну золотую медаль и две бронзовых, а также были установлены три всесоюзных рекорда. На этом автомобиле, внешне очень похожем на Ferrari Testa Rosso 250 (1958 г.), впервые в отечественной практике нашли применение барашковые цен­тральные гайки колес, как на импортных спортивных автомобилях того времени, задняя подвеска типа «Де Дион» с телескопическими амортизаторами и дисковые тормоза на всех колесах (с 1964 г.), причем задние вынесенные от колес и размещенные у главной передачи. Сегодня один из сохранившихся экземпляров ЗИС-112С находится в Рижском Мотор-музее.

*

СПРАШИВАЙТЕ В КИОСКАХ СПЕЦИАЛЬНЫЙ СТЕЛЛАЖ ДЛЯ МОДЕЛЕЙ!

В СЛЕДУЮЩЕМ ВЫПУСКЕ ЧЕРЕЗ ДВЕ НЕДЕЛИ -= ГАЗ-67Б Ы

OAGOSTINI ~