-
El Phaeton Suspensin neumtica con amortiguacin regulada
Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico 275
Service.
-
2
NUEVO AtencinNota
Las instrucciones de actualidad para la com-
probacin, el ajuste y la reparacin se consul-
tarn en la documentacin del Servicio
Postventa prevista para esos efectos.
El programa autodidctico presenta el diseo y
funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualizaciones.
275_024
Una solucin a este respecto es un tren de rodaje regulado,
compuesto por
un sistema de regulacin de nivel completamente portante mediante
suspensin neumtica en los 4 costados (4CL),
en combinacin con
una regulacin continua de la amortiguacin (
C
ontinuous
D
amping
C
ontrol, amortiguadores
CDC
).
La regulacin trabaja segn la estrategia Skyhook (gancho
celestial).
Un tren de rodaje de esa ndole es implantado por primera vez por
parte de Volkswagen en el Phaeton.
El sistema se describe en este programa autodidctico.
La comunicacin entre el pavimento y el vehculo se establece a
travs de los componentes que integran el tren de rodaje.Las
exigencias de contar con mximos niveles de confort para los
ocupantes, una seguridad de conduccin ptima y una mnima transmisin
de sonoridad de rodadura hacia el habitculo plantean requerimientos
de particular severidad a los ingenieros encargados de desarrollar
el tren de rodaje.
Los vehculos que se proponen satisfacer las exigencias de contar
con un alto nivel de confort representan por ello un desafo
especial en lo que respecta a la compaginacin de todos los
requerimientos planteados al tren de rodaje.
-
3
Referencia rpida
Fundamentos del sistema muelle-amortiguador . . . . . . . . . .
. . 4
Fundamentos de la suspensin neumtica . . . . . . . . . . . . . .
. . .11
Fundamentos de la amortiguacin . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . 17
Descripcin del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . 21
Diseo y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 36
Autodiagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . 64
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . 66
-
4
Fundamentos del sistema muelle-amortiguador
Suspensin del vehculo
Al circular el vehculo actan en ste fuerzas e impactos externos,
que causan movimientos y oscilaciones en direccin de los tres ejes
espaciales del vehculo (transversal, longitudinal y
vertical).Estableciendo un tarado adecuado entre el sistema de
muelleo y el sistema de amortiguacin de oscilaciones se logra
optimizar su efecto sobre el confort y la seguridad de conduccin,
as como sobre la fiabilidad de funcionamiento del vehculo.
En el caso de la suspensin del vehculo se puede diferenciar
bsicamente entre el sistema de muelleo y el de amortiguacin.La
misin de ambos sistemas consiste en interceptar las fuerzas que
intervienen, degradarlas y, a ser posible, mantenerlas alejadas de
la carrocera del vehculo.
Se conserva el contacto continuo con el pavimento, como factor
importante para la conduccin y el frenado.
Las oscilaciones nocivas o desagradables se mantienen alejadas
de los ocupantes del vehculo y se evitan daos en las cargas
transportadas a bordo.
Los conjuntos de carrocera y grupos componentes se mantienen
protegidos contra solicitaciones extremas de choques y
oscilaciones.
Seguridad de conduccin
Confort de conduccin
Fiabilidad de funcionamiento
275_001
-
5
275_009
TironesBalanceo
Eje longitudinal
Eje vertical
Eje transversal
Tipos de oscilaciones que intervienen en el vehculo
Aparte de los movimientos ascendentes y descendentes, tambin
intervienen oscilaciones en torno a los tres ejes espaciales del
vehculo y en direccin de stos (ejes geomtricos longitudinal,
transversal y vertical).Para estas oscilaciones del vehculo se
suelen emplear los trminos siguientes:
Oscilaciones en direccin del eje vertical (empuje vertical,
ascenso y descenso)Oscilaciones giratorias en torno al eje
vertical
Oscilaciones en direccin del eje longitudinal
(sacudidas)Oscilaciones giratorias en torno al eje longitudinal
(colear, balancearse, bascular)
Oscilar verticalmenteVirar
Oscilaciones en direccin del eje transversalOscilaciones
giratorias en torno al eje transversal (arfear)
EmpujarCabecear
-
6
Oscilaciones
El sistema general compuesto por neumtico - elemento muelle -
carrocera - asiento del ocupante constituye un sistema capaz de
oscilar; es decir, que cuando una fuerza externa acta en este
sistema, por ejemplo un golpe causado por el pavimento, se pone a
oscilar en vaivn, en torno a su posicin de reposo.Estas
oscilaciones se repiten hasta que desaparecen debido a efectos de
fricciones interiores.
Las oscilaciones se determinan por su amplitud y frecuencia.
En el tarado de los trenes de rodaje corresponde una especial
importancia a la frecuencia propia de la carrocera.Segn la
sensibilidad de la persona, una frecuencia propia de la carrocera
inferior a 1 Hz llega a provocar sensaciones de nuseas.Las
frecuencias superiores a 1,5 Hz afectan el confort de la conduccin
y a partir de los 5 Hz se perciben en forma de sacudidas.La
frecuencia propia de la carrocera viene determinada esencialmente
por el coeficiente de rigidez de los muelles y la magnitud de la
masa amortiguada.
Fundamentos del sistema muelle-amortiguador
Definiciones:
Oscilacin
Movimiento ascendente y
descendente de una masa (por
ejemplo la carrocera del veh-
culo en los ciclos de extensin
y contraccin de los muelles)
Amplitud Distancia mxima de una masa oscilante con respecto a su
posicin de reposo (carrera de la osci-lacin, carrera de muelle)
Perodo Duracin del ciclo de una oscilacin completa
Frecuencia Nmero de oscilaciones (perodos) por segundo1
oscilacin por segundo= 1 Hz (hertzio)
Frecuencia propia
Nmero de oscilaciones libres por segundo de la masa
amortiguada
Resonancia Surge cuando un sistema capaz de oscilar alcanza
amplitudes mximas al aplicrsele una excitacin mnima (balanceo
progre-sivo al acercarse a la frecuencia propia).
Amortiguacin Describe la disminucin de las oscilaciones
-
7
Unas masas ms intensas o muelles ms suaves dan por resultado una
menor frecuencia propia de la carrocera, con mayores recorridos de
muelle (amplitudes).
Unas masas de menor magnitud o muelles ms duros dan por
resultado unas mayores frecuencias propias de la carrocera con
recorridos de muelle ms cortos.
275_003
275_004
275_005
Tiempo
La frecuencia propia de la rueda (frecuencia propia de las masas
no amortiguadas) est comprendida entre aprox. 10 y 16 Hz.
Perodo
Etapa de contraccin
Etapa de extensin
Masa oscilante
Posicin de reposo
Amplitud
Tiempo
Oscilacin amortiguada
Perodo
Reco
rrid
o de
m
uelle
Perodo
Tiempo
Reco
rrid
o
de m
uelle
Reco
rrid
o
de m
uelle
-
8
Fundamentos del sistema muelle-amortiguador
Sistema de muelleo
El efecto elstico de los neumticos, los muelles del vehculo y el
efecto elstico de los asientos constituyen el sistema de muelleo.En
su condicin de componente portante de este sistema, los elementos
muelle-amortiguador establecen la comunicacin entre la suspensin de
la rueda y la carrocera.Como elementos de muelleo se pueden
implantar por ejemplo:
muelles de acero (ballestas, muelles helicoidales, barras de
torsin),
muelles neumticos (balonas tubulares envolventes, muelles de
balona trica),
muelles hidroneumticos (acumuladores hidrulicos de mbolo,
acumuladores hidrulicos de membrana),
muelles de goma, barras estabilizadoras o bien combinaciones de
los elementos
mencionados.
En el vehculo se diferencia entre las
masas no amortiguadas
(llantas, frenos, palieres, rboles de transmisin, cojinetes de
rueda y manguetas) y las
masas amortiguadas
(carrocera del vehculo con componentes del tren de rodaje y
grupo motopropulsor).
Bsicamente se tiende a mantener lo ms reducidas posible las
masas no amortiguadas, al contrastar la suspensin del vehculo.De
esa forma se reducen al mnimo las influencias sobre el
comportamiento a oscilaciones de la carrocera, mejorando el
comportamiento de respuesta de la suspensin y el confort de la
conduccin.
Las contribuciones destinadas a reducir las masas no
amortiguadas se aportan por ejemplo a travs de:
componentes del tren de rodaje en aleacin ligera,
pinzas de freno en aleacin ligera, llantas de radios huecos en
aleacin ligera y neumticos optimizados en peso.
275_002
Masa no amortiguada
Elemento muelle-amortiguador
Masa amortiguadaElemento muelle-amortiguador
Sistema de muelleo del asiento
-
9
Magnitudes caractersticas de los muelles
Si un muelle es sometido a una fuerza creciente, con ayuda de
una prensa para muelles, y si se procede a detectar la variacin que
experimenta el recorrido en funcin de la fuerza aplicada, se
obtiene la curva caracterstica del muelle en cuestin.
Poniendo en relacin la variacin de la fuerza y la variacin del
recorrido se calcula el coeficiente de rigidez del muelle
c
.
c
= Fuerza : recorrido [N/cm]
La caracterstica de un muelle duro se muestra ms pronunciada que
la de un muelle blando.Si el coeficiente de rigidez del muelle es
constante sobre todo el recorrido, se dice que el muelle tiene una
caracterstica lineal.Si el coeficiente de rigidez del muelle crece
a medida que aumenta el recorrido, se dice que el muelle tiene una
caracterstica progresiva.
Es posible influir en la caracterstica de un muelle helicoidal a
travs de:
el dimetro del muelle, el dimetro del alambre del muelle y el
nmero de espiras del muelle.
Los muelles progresivos se reconocen, entre otras cosas, por lo
siguiente:
paso desigual de las espiras (1), geometra cnica de las espiras
(2), seccin cnica del alambre (3) y la combinacin de varios
elementos de
muelleo.
275_007
275_006
Recorrido
Fuer
za
3
21
3
Ejemplos de las caractersticas de los muelles
linealblando
linealduro
progresivo
-
10
Recorridos de muelle
El recorrido de muelle
s
tot
que necesita un vehculo sin regulacin de nivel se compone de la
contraccin esttica de muelle
s
estat
y los recorridos dinmicos
s
din
que surgen a raz de las oscilaciones del vehculo vaco y
totalmente cargado, respectivamente.
s
tot
= (
s
estat(cargado)
s
estat(vaco)
) +
s
din
El recorrido esttico de muelle
s
estat
es el recorrido de muelle a razn del cual el vehculo parado
contrae los muelles en funcin de la carga til depositada. Resulta
de la diferencia entre la contraccin esttica de la suspensin con el
vehculo totalmente cargado
s
estat(cargado)
y la contraccin esttica del vehculo vaco
s
estat(vaco)
.
s
estat
=
s
estat(cargado)
s
estat(vaco)
Si el muelle tiene una caracterstica plana (muelle blando) es
grande esta diferencia y, con ella, la contraccin esttica que
resulta entre los estados de vehculo vaco y totalmente cargado.Si
el muelle tiene una caracterstica pronunciada (muelle duro) la
contraccin esttica de la suspensin tiene una magnitud pequea.
Fundamentos del sistema muelle-amortiguador
Definicin:
La
posicin en vaco
es la contraccin de la suspensin que se produce al estar el
vehculo en orden de marcha, situado sobre las ruedas (con el
depsito de combustible lleno, la herramienta y la rueda de repuesto
a bordo, sin el conductor).
La
posicin especificada en el diseo
es aquella en la que el vehculo pasa a partir de la posicin en
vaco a raz de la carga adicional que suponen tres personas de 68 kg
de masa cada una.
La
posicin regulada
es aquella en la que es mantenido el vehculo con ayuda de la
regulacin de nivel como parte integrante de la suspensin neumtica,
indistintamente de las condiciones del peso cargado a bordo.
275_008
Muelle duro Muelle blando
completamente cargado
Posicin en vaco
s
estat
muelle duro
s
estat
muelle blando
Recorrido de muelle s
Car
ga
til
a bo
rdo
-
11
Suspensin neumtica
La suspensin neumtica es una suspensin de nivel regulable, que
puede estar combinada con sistemas regulables para la amortiguacin
de oscilaciones.
Con una suspensin neumtica es relativamente fcil realizar a su
vez una regulacin de nivel.Con la regulacin de nivel se mantiene
estticamente la carrocera del vehculo a un nivel constante (posicin
regulada = distancia constante entre el centro de la rueda y el
borde inferior de la aleta), es decir, que se mantiene a una
distancia especfica sobre el pavimento.
Adaptando la presin que acta en los muelles neumticos y la
modificacin que experimenta con ello el volumen de aire en los
brazos telescpicos neumticos se logra regular la altura del
nivel.
La contraccin esttica de la suspensin se regula
independientemente de la carga a una magnitud siempre igual de
s
estat
= 0.
Fundamentos de la suspensin neumtica
Ventajas de una regulacin de nivel:
El vehculo puede ser amortiguado de un modo ms confortable.
El nivel esttico del vehculo es invariable, independientemente
del estado de carga.
Un menor desgaste de neumticos.
El valor C
x
no vara en funcin de la carga transportada.
En todas las condiciones de carga se conservan los recorridos
mximos en las etapas de contraccin y extensin de los muelles.
Se conserva la altura libre completa sobre el suelo (tambin con
el vehculo cargado al mximo).
No surgen alteraciones en las cotas de convergencia y cada al
variar las condiciones de la carga transportada.
275_010
Posicin regulada
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12
Aparte de las ventajas esenciales mencionadas que supone la
suspensin neumtica completamente portante y regulada en nivel,
tambin es posible ajustar el vehculo a diferentes niveles con ayuda
de la suspensin neumtica.
En el Phaeton se han implementado tres niveles:
el nivel normal, un alto nivel subido para carreteras en
malas
condiciones o para terreno y un nivel bajo, que se ajusta de
forma
automtica al circular por autopista a altas velocidades.
Fundamentos de la suspensin neumtica
275_063
-80 mm -40 mm 0 +40 mm +80 mm
Completamente portante significa aqu, que se utilizan
exclusivamente muelles neumticos como elementos portantes de la
suspensin en todas las ruedas.Los sistemas de suspensin mixtos,
compuestos por una combinacin de muelles de acero y muelles de gas
presurizado con regulacin hidrulica o neumtica reciben el nombre de
suspensiones parcialmente portantes.
Extensin dinmica
constante
Recorrido de
muelle
Contraccin dinmica
Caractersticas de muelles
vaco
completamente cargadoPosicin especificada en el diseo
Fuer
za p
orta
nte
en k
N
s
estat
-
13
Magnitudes caractersticas del muelle neumtico
Fuerza de muelle/coeficiente de rigidez
La fuerza
F
(fuerza portante) de un muelle neumtico viene determinada por
sus dimensiones geomtricas (la superficie circular eficaz
A
w
) y la sobrepresin
p
que acta en el muelle neumtico.
F
[N] =
A
w
[cm
2
] x
p
[N/cm
2
]
La superficie circular eficaz
A
w
se determina por el dimetro eficaz del crculo
d
w
.
A
w
[cm
2
] =
x (
d
w
)
2222
:
4
[cm
2
]
= 3,14... Constante Pi para el clculo del crculo
En el caso del mbolo en el cilindro, el dimetro del mbolo
equivale al dimetro eficaz del crculo.
El dimetro eficaz de la balona tubular envolvente viene
determinado por el dimetro en el punto ms bajo de la balona (dw1
extendida y dw2 contrada).En virtud de que este dimetro eficaz dw
interviene al cuadrado en la frmula para el clculo de Aw, las
variaciones mnimas de este dimetro ya provocan grandes variaciones
en la superficie del crculo y con ello en la fuerza portante del
muelle neumtico.
275_012
275_011
F
dw
p
F
dw1
dw2
-
14
Modificando de forma simple la presin interna eficaz p en el
muelle neumtico se puede adaptar la capacidad portante de muelle a
las condiciones de la carga.
Las diferentes presiones en funcin de las condiciones del peso
cargado a bordo se traducen en diferentes curvas caractersticas o
bien coeficientes de rigidez de los muelles.Los coeficientes de
rigidez de los muelles varan proporcionalmente al peso total de la
carrocera.La frecuencia propia de la carrocera, tan importante para
el comportamiento dinmico, se mantiene casi constante a este
respecto.
En la etapa de contraccin se modifica el dimetro eficaz de la
balona (dw vara de dw1 a dw2), debido al desarrollo que experimenta
la balona con respecto al mbolo.
Fundamentos de la suspensin neumtica
Ejemplo de la influencia que ejerce el contorno del mbolo de
desarrollo de la balona sobre el dimetro eficaz dw
275_014
275_014a
extendida
dw1
dw2
Balona tubular envolventembolo de
desarrollo para la balona
Tope elstico
contrada
Gua exterior
-
15
Curva caracterstica del muelle
Bsicamente, la caracterstica de un muelle neumtico con mbolo
cilndrico es una curva progresiva.
El desarrollo de la curva caracterstica del muelle (ascenso
pronunciado o plano) viene determinado por el volumen del muelle
neumtico.
Con motivo de la contraccin dinmica de la suspensin se comprime
el volumen de aire contenido. Tomando como base un mismo recorrido
de muelle, las presiones en un sistema de bajo volumen aumentan ms
intensamente que las de un sistema con un gran volumen del muelle
neumtico.
El desarrollo plano (muelle blando) de la curva caracterstica
del muelle se consigue por medio de muelles neumticos de gran
volumen.Un desarrollo pronunciado (muelle duro), por su parte, se
consigue con un muelle neumtico de bajo volumen.
Mediante un diseo correspondiente del contorno que se da al
mbolo de desarrollo para la balona se puede influir en la curva
caracterstica.La modificacin en el contorno del mbolo de desarrollo
para la balona se traduce en una modificacin del dimetro eficaz del
muelle neumtico y, por tanto, en una variacin de su capacidad
portante (fuerza de muelle).
Para el tarado de un muelle neumtico con respecto a la aplicacin
necesaria estn disponibles de esta forma las siguientes
posibilidades:
Tamao de la superficie eficaz Aw Magnitud del volumen del muelle
neumtico
(volumen de aire) Contorno exterior del mbolo de desarrollo
para la balona
275_015
-s +s 0
9 bar
8 bar
7 bar
6 bar
Recorrido de
muelle s
Fuer
za p
orta
nte
del m
uelle
Pequeo volumen de muelle neumtico
Gran volumen de muelle neumtico
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16
Estructura de un muelle neumtico
En la implantacin de los muelles neumticos se puede distinguir
entre las versiones
parcialmente portante y completamente portante.
Se habla de versiones parcialmente portantes cuando la capacidad
de carga del muelle neumtico resulta de la combinacin de muelles de
acero y muelles de gas presurizado.
Una versin completamente portante, como la implantada en el
Phaeton, slo est dada si intervienen muelles netamente neumticos
como elementos portantes.
El muelle neumtico consta, en esencia, de:
una carcasa superior con gua exterior, la balona tubular
envolvente, el mbolo de desarrollo para la balona (carcasa
inferior), en caso dado un acumulador adicional y el
amortiguador de oscilaciones integrado
(amortiguador).
Balona envolvente
La balona envolvente de la suspensin neumtica consta de un
material elastmero especial de alta calidad, de varias capas con
guarnecidos interiores textiles de pana acordelada de poliamida, a
manera de sustrato que le da la resistencia.El sustrato de
resistencia es el que soporta las fuerzas que intervienen en el
muelle neumtico.La capa cubriente interior tiene un diseo especial
para establecer la estanqueidad al aire.La combinacin especfica de
las diferentes capas confiere a la balona sus buenas cualidades de
desarrollo sobre el mbolo, que se traduce en una respuesta
sensitiva de la suspensin.
Los materiales son resistentes a todas las influencias externas
comprendidas dentro de una gama de temperaturas desde 35 oC hasta
+90 oC.
Fundamentos de la suspensin neumtica
275_027
Ejemplo de un brazo telescpico con gua exterior (completamente
portante)
Si se elimina el casquillo metlico de la gua exte-rior, que
sirve para soportar fuerzas circunferen-ciales, se habla de muelles
neumticos no guiados, en contraste con los muelles guiados
exteriormente.
Carcasa superior
Balona tubu-lar envolvente
Cojn de gas
Amortiguador bitubo
mbolo de desarrollo
Gua exterior
Volumen de aire
Cmara de reservas de aceite
-
17
Amortiguador
La misin del amortiguador (llamado tambin antivibrador o
amortiguador de vibraciones) consiste en degradar lo ms rpidamente
posible la energa de las oscilaciones a que estn sometidas la
carrocera y las ruedas. Esto se realiza por conversin en calor.
Sin los amortiguadores, las oscilaciones inscritas en el vehculo
se aceleraran de forma progresiva, haciendo que las ruedas pierdan
el contacto con el pavimento. El vehculo dejara de ser
direccionable en esas condiciones.
Existen diferentes versiones de amortiguadores.
Amortiguador monotubo de gas presurizado
En esta versin del amortiguador, las cmaras de trabajo y de las
reservas de aceite se encuentran alojadas en un cilindro
(amortiguador monotubo).Las variaciones que experimenta el volumen
del aceite debidas a influencias de temperatura y al ingreso de la
varilla de mbolo durante la etapa de contraccin, se compensan por
medio del gas que se encuentra sometido a alta presin (aprox. 25 a
30 bar) en el cojn.
Las vlvulas amortiguadoras para las etapas de compresin y
extensin estn integradas en el mbolo.
Fundamentos de la amortiguacin
275_081
Cojn de gas
mbolo con vlvulas
mbolo separador
Cmara de las reservas de aceite
Varilla de mbolo
Vlvula etapa de compresin
Vlvula etapa de extensin
Esquema del amortiguador monotubo de gas presurizado
-
18
Amortiguador bitubo de gas presurizado
Esta versin se ha logrado imponer como amortiguador
standard.
Segn revela su nombre, consta de dos tubos insertados uno en
otro (amortiguador bitubo).El tubo interior constituye la cmara de
trabajo.Est completamente cargado con aceite hidrulico.Dentro de
ste se mueven en ascenso y descenso el mbolo con sus vlvulas y la
varilla de mbolo.La cmara de trabajo cierra hacia abajo por medio
de la placa de fondo con las vlvulas correspondientes.El tubo
exterior est dispuesto en torno de la cmara de reservas de
aceite.Slo est parcialmente cargada con aceite. Por encima de la
carga de aceite se encuentra un cojn de gas.
La cmara de aceite sirve para compensar las variaciones del
volumen de aceite en la cmara de trabajo.
La amortiguacin de las oscilaciones se realiza a travs de las
dos unidades de vlvulas amortiguadoras en el mbolo y en el fondo de
la cmara de trabajo.Constan de un sistema de arandelas elsticas,
muelles helicoidales y cuerpos de vlvula con taladros
estranguladores.
Al contraerse la suspensin (etapa de compresin), la amortiguacin
se determina a travs de la vlvula de fondo y parcialmente a travs
de la resistencia de flujo del mbolo.
En la etapa de extensin, la sola vlvula de mbolo se encarga de
la amortiguacin.Opone una resistencia definida al aceite que fluye
hacia abajo.
Fundamentos de la amortiguacin
275_082
Esquema del amortiguador bitubo de gas presurizado(etapa de
compresin)
Etapa de compresin
Cojn de gas
Vlvula de fondo
Tubo 1
Varilla de mbolo
Vlvula de mbolo
Vlvula amortiguadora
Vlvula de retencin
Cmara de trabajo
Tubo 2Cmara de reservas de aceite
mbolo
-
19
Tarado de la amortiguacin
En el caso de la amortiguacin se diferencia entre una etapa de
compresin (contraccin de los mulles) y una etapa de extensin
(extensin de los muelles).
La fuerza de amortiguacin en la etapa de compresin es menor que
en la etapa de extensin.
Los golpes causados por el pavimento no se transmiten as de una
forma tan intensa hacia el vehculo.Este tarado definido de la
amortiguacin establece unas relaciones tambin definidas entre el
confort y la seguridad de conduccin.
En los vehculos del segmento de lujo se implantan amortiguadores
con un tarado variable y regulacin continua.La unidad de control
determina, en cuestin de milsimas de segundo, las caractersticas de
la amortiguacin que deben ser realizadas en cada una de las
ruedas.
La intensidad de amortiguacin, llamada tambin ndice de
amortiguacin, expresa la rapidez con que se degradan las
oscilaciones.Es un factor que depende de la fuerza que posee el
amortiguador y la magnitud de las masas muelleadas.
Un incremento de la masa muelleada viene a reducir la intensidad
de amortiguacin, haciendo que las oscilaciones sean degradadas ms
lentamente.Una reduccin de las masas muelleadas se traduce en un
incremento de la intensidad de amortiguacin.
275_017
275_018
Tiempo
Tiempo
Baja intensidad de
amortiguacin
Alta intensidad de
amortiguacin
Reco
rrid
o de
mue
lle
Reco
rrid
o de
mue
lle
-
20
Fuerza de amortiguacin
La fuerza de un amortiguador se comprueba con una mquina
especial.Manteniendo constante su carrera, la mquina genera
diferentes velocidades de extensin y contraccin del
amortiguador.
Los valores medidos de esa forma se representan en diagramas de
fuerza y velocidad (diagramas F-v).
Fundamentos de la amortiguacin
Estos diagramas visualizan directamente las caractersticas del
amortiguador.
Se distingue entre amortiguadores de accin progresiva, degresiva
y lineal.
275_019
0,52 0,26-0,26 -0,52
0
v
0,52 0,26-0,26 -0,52
0
v
0,52 0,26-0,26 -0,52
0
v
(m/s) (m/s)
(m/s)
Diagrama F-v con desarrollos de las curvas caractersticas
Fuer
za d
e
trac
cin
Fuer
za d
e
com
pres
in
degresivoprogresivo
lineal
Fuer
za d
e
trac
cin
Fuer
za d
e
trac
cin
Fuer
za d
e
com
pres
in
Fuer
za d
e
com
pres
in
-
21
Descripcin del sistema
Con ayuda de la suspensin neumtica completamente portante a los
4 costados (4CL) con regulacin continua de la amortiguacin (CDC -
Continuous Damping Control) se mantiene el vehculo a un nivel
constante sobre el pavimento, independientemente de la carga que
lleve a bordo.Eso significa, que entre el pavimento y el piso del
vehculo existe siempre una altura libre esttica, constante,
adaptada a los deseos del conductor o a la velocidad del
vehculo.
El sistema, en su conjunto, consta de:
una unidad de control para la regulacin 4CL/CDC,
un muelle neumtico y un sensor de nivel del vehculo en cada
costado (corner),
un amortiguador regulable en cada costado, integrado en el brazo
telescpico neumtico,
un compresor con deshidratador de aire y sensor de
temperatura,
un bloque de vlvulas electromagnticas, con cuatro vlvulas, una
vlvula de descarga, una vlvula acumulador de presin y un sensor de
presin integrado,
un acumulador de presin,
tuberas de aire desde el compresor hacia los diferentes brazos
telescpicos neumticos y hacia el acumulador de presin,
en cada brazo telescpico neumtico, un sensor de aceleracin de la
rueda (gama de medicin 13 g) y
tres sensores de aceleracin de la carrocera (gama de medicin 1,3
g).
Descripcin del sistema
En el Phaeton se han implantado tres diferentes niveles (siendo
seleccionables por el conductor los niveles NN y HN):
un nivel normal (NN),
un nivel alto (HN), situado a 25 mm por encima del NN y
concebido para la conduccin por trayectos en malas condiciones
un nivel bajo (TN), situado a 15 mm por debajo de NN. Se
establece de forma automtica en funcin de la velocidad (al conducir
por autopista a alta velocidad) y tambin se abandona de forma
automtica.
Mediante una estrategia de regulacin especial se cambia de forma
automtica a otros niveles en funcin de las condiciones momentneas
de la conduccin. Las regulaciones para ello se ejecutan como
funciones de fondo sin que normalmente se percate de ello el
conductor.Al conducir a velocidades superiores se rebaja
automticamente la suspensin del nivel alto al nivel normal, ms
seguro desde el punto de vista dinmico de la conduccin, y si la
velocidad aumenta ms an, el sistema pasa automticamente al nivel
bajo, no seleccionable por el conductor.Al reducirse la velocidad
por debajo de una medida especfica se abandona automticamente el
nivel bajo.
El tarado de confort para los amortiguadores cambia
automticamente hacia caractersticas de firmeza deportiva al
circular a velocidades superiores, para mantener unas buenas
condiciones de maniobrabilidad y fidelidad de trayectoria.
-
22
--
432
1
56
7
100140
180
220
70
50
3040
2010
60
1210
16
1/21/4 3/4
6030 908050
20110
80 120
160
200
24014260120
Descripcin del sistema
Sensor de nivel del vehculo ED
Sensor de aceleracin ruedas delanteras
Infotainment con el botn girato-rio/pulsador y las teclas para
regulacin de nivel y reglaje de la amortiguacin
Brazo telescpico neumtico ED
Sensor de aceleracin de la carroceraPasos de rueda delanteros a
izquierda y derecha
Cuadro de instrumentos
El sistema y sus componentes
Vlvula para mantener la presin residual
-
23
275_020
Unidad de control para regulacin de nivel
Sensor de temperatura del compresor
Compresor con deshidratador de aire, sensor de temperatura y
bloque de vlvulas electromagnticas con sensor de presin
integrado
Sensor de aceleracin ruedas traseras
Sensor de nivel del vehculo ET
Sensor de aceleracin de la carrocera (maletero)
Brazo telescpico neumtico ET
Acumulador de presin
Vlvula para mantener la presin residual
-
24
Manejo e indicacin
El Phaeton es el primer vehculo de Volkswagen que se equipa con
un tren de rodaje dotado de regulacin de nivel.
Para los ejes delantero y trasero consta de:
una suspensin neumtica completamente portante con sistema de
regulacin de nivel, en combinacin con
un amortiguador ajustable en continuidad.
La unidad de mando central para el tren de rodaje regulado est
constituida por la unidad de control para regulacin de nivel
J197.
El manejo del sistema se realiza a travs del pulsador para
reglaje de la amortiguacin o bien a travs del pulsador para
regulacin de nivel, segn lo expuesto en el manual de
instrucciones.
Descripcin del sistema
Estos pulsadores van situados en la consola central, detrs del
selector del cambio.Accionando el pulsador correspondiente se abre
en el display de infotainment respectivamente un men desplegable, a
travs del cual se puede elegir entre
dos niveles del vehculo
nivel normal NN (preajustado)y
nivel alto HN
y cuatro tarados de la amortiguacin
confort, base (preajustado), Sport 1 y Sport 2,
recurriendo al botn giratorio/pulsador para el mando
correspondiente.
275_038
--
Display
Botn giratorio/pulsador
Pulsador pararegulacin de nivel
Pulsador para reglaje de amortiguacin
Selector del cambio
-
25
Ajuste del nivel
Para ajustar el nivel del vehculo hay que oprimir el pulsador
para regulacin de nivel.Girando el botn giratorio/pulsador se puede
elegir entre el nivel alto HN o el nivel normal NN.En el display
aparece la imagen correspondiente al nivel elegido.
Al estar ajustado el nivel alto luce el pulsador para regulacin
de nivel.Oprimiendo el botn giratorio/pulsador se abandona la
visualizacin.
PHONE NAVI AUDIO/TV SETTING ON/DARK
AUTO AUTO
PHONE NAVI AUDIO/TV SETTING ON/DARK
AUTO AUTO
275_034
275_035
Nivel normal
Nivel alto
-
26
Ajuste de los amortiguadores
Para seleccionar el ajuste de los amortiguadores hay que oprimir
el pulsador para reglaje de la amortiguacin.Girando el botn
giratorio/pulsador se puede elegir uno de los cuatro tarados:
confort, base (preajustado), Sport 1 y Sport 2.
La imagen correspondiente aparece en el display.
Descripcin del sistema
Oprimiendo el botn giratorio/pulsador se abandona la
visualizacin.El pulsador se ilumina estando seleccionados los
ajustes de confort, Sport 1 y Sport 2.
Al desconectar el encendido a partir de la posicin Sport 2 el
sistema pasa siempre a la posicin base.
275_036PHONE NAVI AUDIO/TV SETTING ON/DARK
AUTO AUTO
PHONE NAVI AUDIO/TV SETTING ON/DARK
AUTO AUTO
275_037
Confort
Sport 2
-
27
Estrategia de la regulacin de nivel
Por medio de los cuatro sensores de nivel del vehculo, que van
situados entre los puentes de los ejes y los brazos transversales
inferiores, se mide la posicin relativa de la carrocera con
respecto a cada una de las ruedas y la cota obtenida se compara en
la unidad de control con los valores de reajuste que tiene en la
memoria.Estos valores de preajuste los tiene que autoad-aptar la
unidad de control para el vehculo en cuestin.
En el caso normal, el compresor (presin mxima 16 bar) aporta el
aire necesario para los ciclos de regulacin.
El compresor participa en los ciclos de regulacin al circular a
velocidades superiores a los 35 km/h.Si es necesario tambin se
encarga de recargar el acumulador de presin.
A velocidades por debajo de los 35 km/h el sistema regula con el
aire procedente del acumu-lador de presin (5 ltr. de capacidad).A
esos efectos debe existir la suficiente diferencia de presiones
(aprox. 3 bar) entre la del acumula-dor y la del muelle
neumtico.
Maniobras de carga y descarga
Si por maniobras de carga y descarga vara la altura del vehculo
respecto al pavimento, la uni-dad de control ejecuta un ciclo de
regulacin correctiva del vehculo hacia el nivel terico.Para ello se
alimenta aire hacia el muelle neumtico que corresponde, a travs de
una vlvula electromagntica, o bien se deja salir aire a travs de la
vlvula de descarga.
El compresor tambin se pone en funcionamiento independientemente
de los ciclos de regulacin, para llenar cada vez el acumulador de
presin.
-
28
Esquema de la regulacin ascendente y descendente automtica
Descripcin del sistema
275_021
-15 mm
HN
NN
0
TN
140
30 s
200 km/h80 100
60 s
120 180
0 mm
+25 mm
Nivel del vehculo
Regulacin manual
Regulacin automtica
HN - Nivel altoNN - Nivel normalTN - Nivel bajo
La
regulacin ascendente
automtica se realiza:
de TN hacia NN: a v
100
km/h despus de60 segundosy/oa v
80
km/h, de inmediato.
La
regulacin descendente
automtica se realiza:
de HN hacia NN: a v
120
km/h
de NN hacia TN: a v
140
km/h despus de 30 segundos y/o a v
180
km/h, de inmediato.
-
29
Modos especiales de la regulacin de nivel
Desactivacin de la regulacinEn situaciones especficas puede ser
necesario desactivar la regulacin, por ejemplo para cambiar una
rueda o para actividades en elevadores de vehculos.La desactivacin
se realiza oprimiendo simultneamente durante unos 5 segundos los
pulsadores para regulacin de nivel y reglaje de amortiguadores.
En el cuadro de instrumentos aparece una indicacin que confirma
la desactivacin.
Activacin de la regulacinLa regulacin se activa oprimiendo
nuevamente ambos pulsadores durante unos 5 segundos o bien es
activada de forma automtica si la unidad de control detecta que el
vehculo circula a una velocidad v 10 km/h.
Elevador:Si se eleva el vehculo a travs de los puntos de
alojamiento para el gato o para elevadores de taller se produce una
descarga de aire en los cuatro muelles neumticos hasta que la
unidad de control detecte esta situacin.
La regulacin de nivel detecta inicialmente la posicin
excesivamente elevada de la carrocera en comparacin con las ruedas
y trata de corregir este fenmeno a base de descargar aire.
Al volver a bajar el vehculo del elevador puede suceder que se
encuentre bastante bajo, debido tambin a ese fenmeno.
El vehculo vuelve a adoptar su nivel normal (NN) por s solo a
partir del momento en que se vuelve a hacer funcionar brevemente el
motor, haciendo posible as el funcionamiento del compresor.
Para evitar esta descarga de aire hay que desactivar por ello la
regulacin de nivel antes de realizar actividades con el
elevador.
-
30
Actividades de la suspensin neumtica despus de desconectar el
encendido
Maniobras de carga y descarga
Despus de la desconexin del encendido, la unidad de control se
mantiene activa durante un minuto ms y puede ejecutar ciclos de
regulacin de nivel si existe suficiente presin en el acumulador,
por ejemplo para correcciones debidas a maniobras de carga de
descarga.
La unidad de control se mantiene activa cclicamente durante un
minuto cada vez hasta que se dejen de registrar maniobras en
puertas o caps.
Descripcin del sistema
Alteraciones lentas del nivel
Para compensar alteraciones lentas del nivel, como las que
pueden surgir al haberse calentado el aire durante la marcha en los
muelles neumticos y haberse enfriado posteriormente despus de
finalizar el viaje, se ejecutan tres ciclos de regulacin correctiva
hasta alcanzar el nivel ptimo despus de la desconexin del
encendido.
Estos ciclos de regulacin correctiva se llevan a cabo despus de
cada dos, cinco y diez horas, si hay suficiente presin en el
acumulador.
-
31
Regulacin de la amortiguacin de oscilaciones
El sistema de gestin para la regulacin de amortiguadores cuenta
con cuatro sensores de ruedas y tres sensores de aceleracin de la
carrocera, con los que detecta las condiciones del pavimento y los
movimientos del vehculo.El sistema ajusta las caractersticas de
cada uno de los amortiguadores en funcin de las necesidades de
amortiguacin calculadas.Los amortiguadores trabajan a este respecto
como componentes semiactivos en los modos de contraccin y
extensin.
Para la regulacin continua de la amortiguacin se utilizan
amortiguadores con caractersticas elctricamente regulables.Estos
amortiguadores van integrados en los brazos telescpicos
neumticos.La fuerza de amortiguacin es ajustable segn familias de
caractersticas, a travs de la vlvula de accin proporcional que va
situada en el propio amortiguador.En cuestin de milsimas de segundo
resulta posible adaptar as la fuerza de amortiguacin a las
condiciones de la conduccin y del pavimento.
Bsicamente se intenta ajustar la fuerza de amortiguacin a travs
de la llamada estrategia de regulacin Skyhook.El reglaje de los
amortiguadores se realiza en funcin de las aceleraciones verticales
que experimentan las ruedas y la carrocera del vehculo.En el caso
ideal, la regulacin se lleva a cabo como si la carrocera estuviera
suspendida del cielo y casi sin movimientos interferentes al flotar
sobre el pavimento.
De ese modo se consigue el mximo nivel de confort.
0 500 1000 15002000 500 1000 1500 2000mm/s
600 dN
500
400
300
200
100
0
50 mA
600 mA
1200 mA
1800 mA
1800 mA
600 mA 50 mA
1200 mA
Familia de caractersticas de la fuerza de amortiguadores en el
Phaeton, eje delantero
275_022
La amortiguacin dura se consigue con corrientes de baja
intensidad.La amortiguacin blanda se consigue con corrientes de
mayor intensidad.
Fuer
za d
e am
ortig
uaci
n e
n dN
Velocidad de amortiguacin en mm/s
Etapa de compresin Etapa de extensin
-
32
Esquema del sistema de suspensin neumtica con amortiguadores
regulados
El esquema que se muestra a continuacin se propone aclarar los
nexos hacia otros sistemas del vehculo, as como hacia los elementos
de indicacin y mando.
Descripcin del sistema
275_025
Unidad de control J197
Entrada
- CAN-Bus de datos
(- UCE ESP
- UCE motor
- Cuadro de
instrumentos
- UCE red de a bordo
- Infotainment)
Brazo telescpico neumtico con
amortiguador regulable elctricamente
Sensor de aceleracin de la rueda
Sensor de aceleracin de la carrocera
Conexin a travs de CAN-Bus
Conexin directa a travs de la red
de a bordo
Cuadro de instrumentos
Infotainment
con display
Pulsador para
- regulacin de nivel
- reglaje de amortiguacin
Acumulador de presin
Compresor
-
33
Kombi/Gateway
BM
ZAB
G85
MSG
J403
LWR
G291
N336
N338
G341
N337
N339
G342G343
G77G78G289
G338G339G340
G337G76N150N151N311
N149N148N111
G290
FT
BS
ZV
ESP
275_023
J197
CA
N T
racc
in
CAN Confort
...C
able
K
Dia
gnos
is a
trav
s d
e...
...C
AN
Esquema del sistema general
Leyenda
BM - Gestin de bateraBS - Seales operativas borne 30, borne
15ESP - Programa electrnico de estabilidadFT - Pulsador para
regulacin de nivel y
pulsador para reglaje de amortiguacinG76...78, - Sensor de nivel
del vehculo... G289G85 - Sensor de ngulo de direccinG290 - Sensor
de temperatura del compresor,
regulacin de nivelG291 - Sensor de presin, regulacin de
nivelG337 - Sensor de aceleracin de la rueda... G340G341 - Sensor
de aceleracin de la carrocera... G343
J197 - Unidad de control para regulacin de nivelJ403 - Rel para
compresor de regulacin de nivelKombi - Cuadro de instrumentosLWR -
Regulacin del alcance luminosoMSG - Unidad de control del motorN111
- Vlvula de descargaN148 - Vlvula para brazo telescpico... N151N311
- Vlvula para acumulador de presin,
regulacin de nivelN336 - Vlvula para reglaje de amortiguacin...
N339ZAB - InfotainmentZV - Seal de puertas/caps
-
34
--
432
18050
20110
Descripcin del sistema
Pulsador para reglaje de amortiguacin E387Pulsador para
regulacin de nivel E388
Sensores para nivel del vehculo ED y ET G76, G77, G78, G289
Sensor de temperatura del compresor G290
Sensor de presinRegulacin de nivel G291(integrado en el bloque
de electrovlvulas)
Sensores de aceleracin de las ruedas ED y ET G337, G338, G339,
G340
Sensores de aceleracin de la carrocera G341, G342, G343
Seales adicionales:
Seal para contacto de puertas/caps
Sensores
Estructura del sistema
-
35
56
7
100140
180
220
70
50
3040
2010
60
1210
16
1/21/4 3/4
6030 90
80 120
160
200
24014260120
275_026
Vlvula de descarga para regulacin de nivel N111(integrada en el
bloque de electrovlvulas)
Vlvulas para brazos telescpicos N148, N149, N150,
N151(integradas en el bloque de electrovlvulas)
Vlvula para acumulador de presin N311(integrada en el bloque de
electrovlvulas)
Rel para compresorRegulacin de nivel J403
Unidad de control para lmpara de descarga de gas con LWR J567 y
J568 en el faro correspondiente
Actuadores
Vlvulas para reglaje de amortiguacinN336, N337, N338, N339
(integradas en el brazo telescpico neumtico correspondiente)
-
36
Unidad de control para regulacin de nivel J197
Va instalada en la parte izquierda del maletero, detrs del
guarnecido lateral. Se atornilla detrs del portarrels y
fusibles.
En su condicin de unidad de control central, se encarga de:
la regulacin de los muelles neumticos y amortiguadores,
la vigilancia del sistema en su conjunto, la diagnosis del
sistema general y la comunicacin va CAN-Bus de datos
(CAN-Bus Traccin).
Tiene implementado un concepto de procesadores redundantes (dos
procesadores), estando asignados de forma primaria el algoritmo
para los muelles neumticos en el primer procesador y la regulacin
de los amortiguadores primariamente al segundo procesador.
Diseo y funcionamiento
275_083
-
37
La versin de este acumulador adicional difiere si va montado al
eje delantero o al eje trasero.En el eje delantero se reconoce como
un cilindro pequeo y tiene una capacidad de 0,4 ltr. En el eje
trasero tiene forma de esfera, con una capacidad de 1,2 ltr.
275_027a
Brazo telescpico eje delantero (ED)
Brazos telescpicos neumticos
En el eje delantero (ED) y en el eje trasero (ET) se implantan
brazos telescpicos neumticos con balona tubular envolvente bicapa
dotada de guiado exterior.
La balona tubular envolvente va dispuesta concntricamente en
torno al amortiguador de gas presurizado (amortiguador bitubo de
gas presurizado).
El reducido espesor de pared de la balona permite conseguir un
excelente comportamiento de respuesta del sistema.El coeficiente de
rigidez deseado se establece combinando el contorno del mbolo para
el desarrollo de la balona, el guiado exterior y un acumulador
adicional directamente en el brazo telescpico.
Tapa del muelle neumtico
Balona del muelle neumtico
mbolo de desarrollo para la balona
Fuelle (fuelle de proteccin)
Acumulador adicional
Amortiguador
Varilla de mbolo del amortiguador
Gua exterior
Muelle adicional(tope elstico)
Soporte (de traccin y presin)
Cable del amortiguador
Soporte de fijacin superior del brazo telescpico
-
38
Los brazos telescpicos estn diseados de modo que slo acten
escasas fuerzas transversales sobre los amortiguadores. La
construccin especial del soporte de fijacin superior para el brazo
telescpico (ED) y una versin con suspensin cardnica suave (ET)
contribuyen a reducir las fuerzas transversales que actan sobre los
amortiguadores.
Diseo y funcionamiento
En cada brazo telescpico neumtico hay vlvulas para mantener la
presin residual, montadas directamente en el empalme para
aire.Mantienen una presin residual de aprox. 3,5 bar en el brazo
telescpico. De esa forma se logra que los componentes puedan ser
montados y alojados sin plantear problemas.
El guiado externo, aparte de su funcin especfica de guiar la
balona tubular envolvente, sirve, conjuntamente con el fuelle, para
proteger la propia balona contra suciedad y daos.
275_028
Tapa del muelle neumtico
Balona del muelle neumtico
mbolo de desarrollo para la balona
Fuelle (fuelle de proteccin)
Varilla de mbolo del amortiguador
Muelle adicional(tope elstico)
Soporte (de traccin y presin)
Acumulador adicional
Cable del amortiguador
Gua exterior
Brazo telescpico del eje trasero (ET)
Amortiguador
-
39
Vlvula para reglaje de la amortiguacin
El amortiguador bitubo de gas presurizado CDC admite un reglaje
de la fuerza de amortiguacin sobre un extenso margen, a travs de
una vlvula de mando elctrico integrada en el mbolo.Modificando la
corriente aplicada a la bobina electromagntica, en cuestin de
milsimas de segundo se puede adaptar a las necesidades momentneas
el flujo de aceite que pasa por la vlvula del mbolo, y con ste la
fuerza de amortiguacin.
Los sensores de aceleracin de las ruedas que van montados a cada
amortiguador suministran seales que, conjuntamente con las de los
sensores de aceleracin de la carrocera, se utilizan para calcular
el tarado necesario para los amortiguadores.
En virtud de que el sistema puede detectar y regular rpidamente
las etapas de extensin y compresin, resulta posible ajustar
solamente la fuerza de amortiguacin que se necesita para las
condiciones momentneas de la marcha.
Las familias de caractersticas en funcin de las condiciones de
la marcha estn programadas en la unidad de control para regulacin
de nivel.
275_093
Ejemplo de una vlvula del mbolo
En determinadas condiciones dinmicas de la marcha por ejemplo al
intervenir fuerzas dinmicas longitudinales y/o transversales se
anula la regulacin Skyhook y se procede a regular las
caractersticas de los amortiguadores tomando como base otros mdulos
dinmicos de la conduccin.
Varilla de mbolo huecaCable de conexin
Carcasa
Tubo 1(tubo de dep-sito)
Tubo 2(tubo de cilindro)
Bobina electromagntica
Inducido
Vlvula amortiguadora principal
Vlvula adicional
Flujo de aceite
Muelle de vlvula
-
40
Brazo telescpico neumtico eje delantero
Mdulo muelle neumtico (azul)
Diseo y funcionamiento
Mdulo amortiguador (verde)
275_084
275_086
Acumulador adicional
Muelle neumtico
Amortiguador de oscilaciones
Vlvula para reglaje de la amortiguacin
Empalme para vlvula de reglaje de la amortiguacin
Varilla de mbolo
Balona tubular envolvente
-
41
Brazo telescpico neumtico eje trasero
Mdulo muelle neumtico (azul)
Mdulo amortiguador (verde)
275_085
275_087
Acumulador adicional
Amortiguador de oscilaciones
Muelle neumtico
Vlvula para reglaje de la amortiguacin
Empalme paravlvula de reglaje de la amortiguacin
Varilla de mbolo
Balona tubular envolvente
-
42
Grupo de alimentacin de aire
El grupo de alimentacin de aire (LVA) es una unidad compacta,
montada en los bajos del vehculo sobre un soporte aislado a
vibraciones en una zona arqueada de la cavidad para la rueda de
repuesto, al lado del filtro de carbn activo.
Va protegido de suciedad por medio de una cubierta de material
plstico con aberturas de aireacin.
La alimentacin del aire para el compresor se realiza a travs del
maletero. El aire se aspira por un silenciador/filtro, se depura y
tambin se vuelve a descargar por este medio.
Un sensor de temperatura se encarga de proteger el compresor
contra calentamiento excesivo y asegura que est disponible la
alimentacin del aire para la suspensin neumtica en cualquier
condicin climatolgica y de la marcha.
Diseo y funcionamiento
El grupo de alimentacin de aire consta de:
la unidad compresora con motor elctrico,compresor de marcha en
seco (compresor),deshidratador de aire,subsistema de mantenimiento
de la presin residual,limitador de la presin mxima,
tubo
/vlvula de descarga,silenciador con filtro de aire,sensor de
temperatura del compresor(sensor de temperatura para proteccin
contra sobrecalentamiento),vlvula neumtica de descarga con vlvula
de alivio y
el bloque de vlvulas electromagnticas conlas vlvulas de control
para cada brazo telescpico neumtico y para el acumulador de presin,
as comoun sensor de presin integrado para la vigilancia del
acumulador de presin.
275_031
Silenciador/filtro
Deshidratador de aire
Compresor
Bloque de vlvulas electromagnticas
Vlvula neumtica de descarga
Aislador de vibraciones Motor elctrico
Sensor de temperatura del compresor
Tubo de descarga
Tubo de aspiracin/descarga
Pieza de empalme en T entre los tubos de aspiracin/descarga
-
43
Unidad compresora
La generacin del aire comprimido sucede por medio de un
compresor monoescalonado de mbolo alternativo con deshidratador del
aire.El compresor es una versin de funcionamiento en seco, para
evitar que se ensucien las balonas y el deshidratador (cartucho
deshidratador).
Integra cojinetes con lubricacin permanente y un segmento del
mbolo en PTFE (politetrafluoretileno), que le proporcionan una
larga vida til.
En la carcasa del deshidratador estn integradas la vlvula de
descarga N111, una vlvula neumtica de descarga con vlvula
limitadora de presin y 3 vlvulas de retencin.
Para proteger el compresor contra un posible sobrecalentamiento
se procede a desactivarlo si tiene temperatura excesiva.
275_032
Cilindro
Vlvula de diafragma cerrada
Segmento del mbolo
mbolo alternativo
Manguito de aspiracin
Motor elctricoVlvula de retencin 2
Manguito de descarga
Empalme de presin
Vlvula de descarga N111
Vlvula neumtica de des-carga con vlvula limitadora de presin
Vlvula de retencin 3
Deshidratador de aire
Vlvula de retencin 1
-
44
Rebose
Con motivo del movimiento descendente del mbolo, el aire
aspirado hacia el crter del compresor fluye a travs de la vlvula de
diafragma hacia el cilindro.
Aspiracin/compresin
Durante el movimiento ascendente del mbolo se aspira aire hacia
el crter del compresor a travs del manguito de aspiracin y el
silenciador/filtro. En la zona por encima del mbolo el aire en el
cilindro se comprime y pasa a travs de la vlvula de retencin 1
hacia el deshidratador.
Diseo y funcionamiento
A travs de la vlvula de retencin 2, el aire comprimido y
deshidratado pasa por el empalme de presin hacia las vlvulas y al
acumulador de presin.
275_039
Llenado/ascenso
Para el llenado del sistema (ascenso del vehculo) la unidad de
control excita simultneamente el rel para el compresor y las
vlvulas de la suspensin neumtica.
275_040
Vlvula de retencin 2
Deshidratador
Vlvula de retencin 1
El mbolo se mueve hacia arriba
Crter del compresor
Manguito de aspiracinEmpalme de presin
Aire rebosante
Cilindro
El mbolo se mueve hacia abajo
Vlvula de diafragma abierta
-
45
Descarga/descenso
Durante el ciclo de descarga se excitan las vlvulas de muelles
neumticos N148 y N149 y la vlvula de descarga N111 (apertura). El
aire a presin de la balona fluye hacia la vlvula neumtica de
descarga y pasa de ah a travs del deshidratador, la vlvula
limitadora de presin y el silenciador/filtro hacia la cavidad para
la rueda de repuesto en el maletero.
Esquema neumtico del ciclo de descarga
(ejemplo eje trasero)
1 - Vlvula neumtica de descarga2 - Electrovlvula de descarga
N1113 - Silenciador/filtro4 - Vlvula de retencin 15 - Deshidratador
de aire6 - Estrangulador de descarga7 - Vlvula de retencin 38 -
Vlvula de retencin 29 - Vlvula para brazo telescpico N14810 -
Vlvula para brazo telescpico N149
275_041
275_042
3
1
5 7
6 2
9
10
de J197
J403 J197
4 8
Vlvula limitadora de presin y vlvula de descarga N111
abiertas
Vlvula neumtica de descarga abierta Deshidratador de aire
hacia el silenciador/filtro
-
46
Vlvula neumtica de descarga
La vlvula neumtica de descarga asume dos funciones:
la funcin de mantener la presin residual y la de limitar la
presin.
Para evitar daos en los muelles neumticos (balonas tubulares
envolventes) se requiere una cierta presin mnima > 3,5 bar
(presin residual).Con la funcin de mantener la presin residual se
tiene establecido que al descargar la presin en el sistema de la
suspensin neumtica, sta no descienda por debajo de 3,5 bar (excepto
si existe alguna inestanqueidad ante la vlvula neumtica de
descarga).
Diseo y funcionamiento
Slo a partir de una presin en el muelle neumtico de > 3,5 bar
es cuando el cuerpo de vlvula se eleva superando la fuerza de ambos
muelles de vlvula y abre los asientos de vlvula 1 y 2. La presin
del muelle neumtico pasa ahora a travs del estrangulador y la
vlvula de retencin 3 hacia el deshidratador. Despus de pasar por el
deshidratador, el aire atraviesa el asiento de la vlvula limitadora
de presin y el filtro de descarga, pasando a la cavidad de la rueda
de repuesto en el maletero.
La intensa cada de la presin despus del estrangulador hace que
se reduzca la humedad relativa del aire, con lo cual aumenta la
absorcin de humedad por parte del aire residual.
275_043
Vlvula limitadora de presin abierta
Estrangulador
Vlvula de retencin 3
Deshidratador
Asiento de vlvula 1
Asiento de vlvula 2
Tubo hacia el bloque de vlvulas electromagnticas
Vlvula de descarga N111 abierta
Vlvula neumtica de descarga
Cuerpo de vlvula
hacia el silenciador/filtro
-
47
Vlvula limitadora de presin
La vlvula limitadora de presin protege el sistema contra
presiones excesivas, p. ej. si el compresor no es desactivado a
causa de un contacto de rel defectuoso o de un defecto en la unidad
de control.
Si sucede este caso, la vlvula limitadora de presin abre a
partir de unos 20 bar superando la fuerza del muelle y el aire
alimentado por el compresor se fuga a travs del filtro.
275_044a
275_044
3
2
1
J403 J197
Vlvula limitadora de presin abierta mbolo alternativo
Manguito de aspiracin
1 - Compresor2 - Vlvula neumtica de descarga
con vlvula limitadora de presin3 - Silenciador/filtro
hacia el silenciador/filtro
-
48
Deshidratador de aire
El aire contenido en el sistema de presin debe ser deshidratado
para evitar que surjan problemas de:
corrosin y congelacin
causados por agua condensada.
Para eliminar la humedad se implanta un deshidratador de
aire.
El deshidratador de aire trabaja segn el proceso regenerativo,
lo que significa, que el aire introducido a presin en el sistema de
regulacin del nivel se hace pasar a travs de un cartucho con un
granulado de silicato que provoca su deshidratacin.Segn la
temperatura, este granulado puede absorber humedad del aire sobre
un 20 % de su peso propio.Si por motivos operativos se vuelve a
descargar el aire deshidratado (en el ciclo de descenso) se lo hace
pasar una vez ms por el granulado, con lo cual, al salir a la
intemperie, se lleva nuevamente la humedad que haba sido almacenada
interinamente.Este proceso regenerativo hace que el deshidratador
funcione exento de mantenimiento.No est sujeto a ningn intervalo de
sustitucin.
Diseo y funcionamiento
En virtud de que el deshidratador se regenera nicamente a travs
del aire de salida, se entiende que el compresor no debe ser
utilizado para cargar aire comprimido en cualesquiera otros
recipientes.
La presencia de agua o humedad en el sistema revelan que existe
un fallo en el funcionamiento del deshidratador o del sistema.
275_045
275_033
Deshidratador de aire con carga de granulado
-
49
Acumulador de presin
La toma del aire comprimido del acumulador permite un ascenso
rpido del nivel del vehculo, combinado con slo reducidas cargas de
sonoridad.El acumulador de presin nicamente se carga estando el
vehculo en circulacin.De esa forma se consigue que el
funcionamiento del compresor apenas si sea perceptible
acsticamente.
Si hay suficiente presin almacenada en el acumulador tambin se
pueden efectuar ciclos de regulacin de ascenso sin que el compresor
tenga que estar en funcionamiento.Suficiente presin significa aqu,
que antes de un ciclo de regulacin de ascenso debe existir una
diferencia de presin de 3 bar como mnimo entre la del acumulador y
la de la suspensin neumtica.
El acumulador de presin es de aluminio y tiene una capacidad de
5 ltr.La presin operativa mxima es de unos 16 bar.
Estrategia de alimentacin de aire
A velocidades < 35 km/h, la alimentacin de aire se realiza
primordialmente a travs del acumulador de presin (en caso de
existir una presin suficiente).
El acumulador de presin bsicamente slo se carga estando el
vehculo en circulacin a partir de una velocidad de marcha de >
35km/h.
A velocidades > 35 km/h la alimentacin de aire se realiza
primordialmente a travs del compresor.
Esta estrategia de alimentacin sirve a un funcionamiento del
sistema con baja sonoridad y protege la capacidad de la batera del
vehculo.
275_064
Si se extrae aire comprimido del acumulador de presin, el
compresor se pone en funcionamiento a pesar de que el conductor
puede no haber efectuado ninguna modificacin del nivel.
-
50
Esquema neumtico
1 - Vlvula neumtica de descarga2 - Vlvula elctrica de descarga
N1113 - Silenciador/filtro4 - Compresor V665 - Vlvula de retencin
16 - Deshidratador de aire7 - Estrangulador de descarga8 - Vlvula
de retencin 39 - Vlvula de retencin 2
10 - Sensor de presin G291
Diseo y funcionamiento
11 - Vlvula para acumulador de presin N31112 - Vlvula para brazo
telescpico tra. izq. N15013 - Vlvula para brazo telescpico tra.
der. N15114 - Vlvula para brazo telescpico del. izq. N14815 -
Vlvula para brazo telescpico del. der. N14916 - Acumulador de
presin17 - Brazo telescpico trasero izquierdo18 - Brazo telescpico
trasero derecho19 - Brazo telescpico delantero izquierdo20- Brazo
telescpico delantero derecho
275_065
p
1 2
3
4
5 6 9
7
8
10
11 12 13 14 15
16
17 18 19 20
J403 J197
-
51
Electrovlvulas
La suspensin neumtica cuenta con un total de seis vlvulas
electromagnticas.
La vlvula de descarga N111 constituye una unidad funcional
compartida con la vlvula neumtica de descarga que va integrada en
la carcasa del deshidratador. La vlvula de descarga N111 es una
versin de 3/2 vas, cerrada al no tener corriente aplicada.
La vlvula neumtica de descarga asume las funciones de limitar la
presin y mantener la presin residual.
Conjuntamente con la vlvula para el acumulador de presin N311,
en el bloque de vlvulas electromagnticas estn agrupadas las cuatro
vlvulas de muelles neumticos N148, N149, N150, N151. Las vlvulas en
el bloque son versiones de 2/2 vas, cerradas al no tener corriente
aplicada.La presin por el lado del muelle neumtico/ acumulador acta
en direccin de cierre.
Los tubos de presin han sido identificados por colores
especficos para evitar confusiones al conectarlos.La asignacin por
colores al bloque de vlvulas viene dada por medio de marcas
correspondientes en color cerca de los empalmes respectivos en el
bloque de vlvulas electromagnticas.
275_066
delante izquierda/rojo
Empalme compresor Acumulador de presin/lila
Terminal elctrico
detrs derecha/ azul
detrs izquierda/ negro
delante derecha/verde
Bloque de vlvulas electromagnticas con N148, N149, N150, N151 y
N311
-
53
La salida de seales aporta una seal PWM (modulada en anchura de
los impulsos), proporcional al ngulo, la cual se utiliza para la
regulacin del nivel.
Sensores de nivel del vehculo G76, G77, G78, G289
Los sensores de nivel del vehculo son sensores goniomtricos. Con
ayuda del mecanismo de bieletas de acoplamiento se detectan las
variaciones que experimenta el nivel de la carrocera y se
transforman en variaciones angulares.
El sensor goniomtrico empleado trabaja segn el principio
inductivo.
Los cuatro sensores de nivel son del mismo diseo; solamente las
sujeciones y los mecanismos de las bieletas de acoplamiento son
piezas especficas por lados y ejes.
La desviacin de la cigea es opuesta en el sensor izquierdo con
respecto al derecho y, por tanto, tambin son opuestas sus seales de
salida. A ello se debe que, por ejemplo en la etapa de contraccin
de los muelles, la seal de salida del sensor de un lado sea
ascendente y la del lado opuesto sea descendente.
275_076
275_075
Sensor de nivel del vehculo eje delantero
Sensor de nivel del vehculo eje trasero
Palancas de mando (bieletas de acoplamiento)
-
54
Estructura/diseo de los sensores de nivel
El sensor de nivel consta, en esencia, del estator y el
rotor.
El estator est compuesto por una tarjeta electrnica de varias
capas, en la cual estn agrupadas la bobina excitadora, tres bobinas
de recepcin, as como el mdulo electrnico de control y anlisis. Las
tres bobinas receptoras tienen forma de estrella y estn decaladas
entre s.La bobina excitadora se encuentra conectada en cascada por
la parte posterior de la tarjeta (estator).
Diseo y funcionamiento
El rotor est comunicado con la palanca de mando (se mueve
solidariamente con sta).En el rotor hay un subcircuito conductor
cerrado.El subcircuito conductor tiene la misma forma geomtrica que
las tres bobinas receptoras.
275_069
Palanca de mando en el rotor
Rotor con subcircuito conductor
Contactos hacia la tarjeta electrnica
Bobina excitadora(en el estator)
ReversoAnverso de la tarjeta electrnica de varias capas con
bobinas receptoras
Contactos
Electrnica de control y anlisis
Terminal elctrico
-
55
Funcionamiento
La bobina excitadora (estator) se conecta a una corriente
alterna, la cual genera a su vez un campo electromagntico alterno
(primer campo magntico) en torno a la bobina excitadora. Este campo
alterno acta sobre el subcircuito conductor del rotor.
La corriente inducida de esta forma en el subcircuito del rotor
engendra por su parte un campo electromagntico alterno (segundo
campo magntico) en torno al subcircuito conductor del rotor.Ambos
campos alternos el de la bobina excitadora y el del rotor actan
sobre las tres bobinas receptoras e inducen en stas unas tensiones
alternas correspondientes a la posicin momentnea.
Mientras que la induccin en el rotor es independiente de la
posicin angular de ste, la induccin en las bobinas receptoras
sucede en funcin de su distancia momentnea con respecto al rotor y,
por tanto, en funcin de su posicin angular con respecto al
rotor.
Debido a que, segn su posicin angular, el rotor posee una
cobertura diferente con respecto a cada una de las bobinas
receptoras, las amplitudes de sus tensiones inducidas varan de
acuerdo con las posiciones angulares.
El analizador electrnico rectifica las tensiones alternas de las
bobinas receptoras, las amplifica y pone en relacin mutua las
tensiones de salida de las tres bobinas receptoras (medicin por
clculo proporcional). Una vez analizada la tensin se transforma el
resultado en seales de salida del sensor de nivel, que se
transmiten a las unidades de control para su proceso ulterior.
275_070
275_071
0
0
0
U
1
U
2
U
3
U
1
U
2
U
3
Corriente alterna
Tarjeta electrnica (estator)
3 bobinas receptoras
Bobina excitadora
I campo magntico (en torno a la bobina excitadora)
II campo magntico (en torno al subcircuito conductor) Corriente
alterna
Movimiento de giro
Subcircuito conductor(corriente inducida)
Rotor (en la palanca de mando)
Amplitudes de la tensin en las bobinas receptoras,en funcin de
la posicin del rotor (ejemplo)
Tiempo
Tiempo
Tiempo
Bobina receptora 1
Bobina receptora 2
Bobina receptora 3
-
56
Sensores de aceleracin de la carroceraG341, G342, G343
Los sensores de aceleracin de la carrocera miden la aceleracin
vertical del monocasco.Hay respectivamente uno instalado:
en el paso de rueda delantero izquierdo G341 y en el paso de
rueda delantero derecho G342
y asimismo
en la parte delantera derecha del maletero, tras el guarnecido
del maletero G343.
Diseo y funcionamiento
275_079
275_080
Sensor de aceleracin de la carrocera Paso de rueda delantero
izquierdo
Sensor de aceleracin de la carroceraMaletero
-
57
Sensores de aceleracin de las ruedasG337, G338, G339, G340
Los sensores de aceleracin de las ruedas van montados
directamente en los brazos telescpicos neumticos de los ejes
delantero y trasero.
Registran las aceleraciones de las ruedas.Estas seales,
conjuntamente con las de aceleracin de la carrocera, las utiliza la
unidad de control de regulacin del nivel para calcular la direccin
relativa en que se mueven los brazos telescpicos con respecto a la
carrocera.
275_088
275_089
Sensor de aceleracin de la ruedaEje delantero
Sensor de aceleracin de la ruedaEje trasero
-
58
Funcionamiento y estructura de los sensores de aceleracin
Los sensores de aceleracin de la carrocera y de las ruedas
corresponden a un mismo diseo.
Los sensores de aceleracin trabajan segn el principio capacitivo
para la medicin.Entre las lminas de un condensador oscila una
masa
m
, alojada de forma esttica, haciendo las veces de electrodo
central, la cual desajusta, en sentido respectivamente opuesto, las
capacidades de los condensadores
C
1
y
C
2
al ritmo de sus oscilaciones.La distancia
d
1
entre las lminas de un condensador aumenta en la misma medida en
que disminuye la distancia
d
2
en el otro condensador.De esa forma se hacen variar las
capacidades de los condensadores.Un analizador electrnico
suministra una seal de tensin a la unidad de control para regulacin
de nivel.
Se diferencian por sus fijaciones mecnicas y por las diferentes
gamas de medicin de los sensores (sensibilidad).
Diseo y funcionamiento
275_091
Principio capacitivo de medicin por parte de los sensores de
aceleracin
Sensor para ... Gama de medicin del sensor
... aceleracin de la carrocera 1.3 g
... aceleracin de la rueda 13 g
g = Magnitud de la aceleracin1 g = 9,81 m/seg
2
= Valor normalizado para la aceleracin porgravitacin
Gamas de medicin de los sensores:
m
C1
C2
d1
d2
-
59
Interfaces
Intercambio de informacin va CAN-Bus
En el caso de la suspensin neumtica y regulacin de los
amortiguadores, el intercambio de la informacin entre la unidad de
control para regulacin de nivel J197 y las unidades de control
abonadas a la red se establece a travs del CAN-Bus del rea de la
traccin (CAN Traccin), con excepcin de unos cuantos interfaces.
La estructura del sistema ejemplifica la informacin que se
aporta a travs del CAN-Bus o bien que puede ser recibida y
utilizada por parte de las unidades de control abonadas al bus.
275_074
Unidad de control para regulacin de nivel J197
Estado operativo del sistema (OK o no OK)AutodiagnosisInscripcin
de avera en la memoriaEstado del nivelAscenso del nivelDescenso del
nivelIntercambio de informacin con infotain-mentManejo
infotainmentIntercambio de informacin con cuadro de
instrumentos
CAN Traccin high
Unidad de control del motor:
Rgimen del motor
Unidad de control ESP:
Estado operativo ESP
CAN Traccin low
Unidad de control, unidad de indica-cin y mandos para
informacin
Unidad de control para red de a bordo
Unidad de control para identificacin del conductor
Informacin que recibe y analiza la unidad de control J197.
Informacin que transmite la unidad de control J197.
-
60
Esquema de funciones
Diseo y funcionamiento
Leyenda:
E256 - Pulsador para ASR/ESPE387 - Pulsador para reglaje de la
amortiguacinE388 - Pulsador para regulacin de nivelF213 -
Conmutador de contacto de puerta del
conductorG76 - Sensor trasero izquierdo para nivel del
vehculoG77 - Sensor trasero derecho para nivel del vehculoG78 -
Sensor delantero izquierdo para nivel del
vehculoG289 - Sensor delantero derecho para nivel del
vehculoG290- Sensor de temperatura del compresor,
regulacin de nivelG291 - Sensor de presin para regulacin de
nivel
G337 - Sensor de aceleracin de la rueda delanteraizquierda
G338 - Sensor de aceleracin de la rueda delantera derecha
G339 - Sensor de aceleracin de la rueda trasera izquierda
G340 - Sensor de aceleracin de la rueda trasera derechaG341 -
Sensor de aceleracin de la carrocera, del. izq.G342 - Sensor de
aceleracin de la carrocera, del. der.G343 - Sensor de aceleracin de
la carrocera, detrsJ197 - Unidad de control para regulacin de
nivelJ403 - Rel para compresor, regulacin de nivelJ567 - Unidad de
control para lmpara de descarga de y J568 gas con LWR en la
correspondiente unidad de faro
Bus de datos
-
61
275_073
= Seal de entrada
= Seal de salida
= Positivo
= Masa
= CAN-Bus de datos
N111 - Vlvula de descarga para regulacin de nivelN148 - Vlvula
para brazo telescpico delantero
izquierdoN149 - Vlvula para brazo telescpico delantero
derechoN150 - Vlvula para brazo telescpico trasero izquierdoN151
- Vlvula para brazo telescpico trasero derechoN311 - Vlvula para
acumulador de presin, regulacin
de nivelN336 - Vlvula para reglaje del amortiguador del.
izq.N337 - Vlvula para reglaje del amortiguador del. der.N338 -
Vlvula para reglaje del amortiguador tra. izq.N339 - Vlvula para
reglaje del amortiguador tra. der.V66 - Motor para compresor,
regulacin de nivel
-
62
Otros interfaces
Seal de contacto de puerta
Es una seal de masa procedente de la unidad de control para la
red de a bordo. Sealiza la apertura de una puerta del vehculo o del
cap trasero.
Sirve como impulso de reexcitacin para la transicin del modo
desexcitado en espera hacia el modo anticipado.
Seal de borne 50
(a travs del CAN-Bus)
Sealiza la excitacin del motor de arranque y sirve para
desactivar el compresor durante el ciclo de puesta en marcha del
motor.
De esa forma se cuenta con un ciclo fiable para el arranque del
motor y se protege a la vez la batera.
Diseo y funcionamiento
Cable K
La comunicacin para efectos de autodiagnosis entre la unidad de
control para regulacin de nivel J197 y el tester para diagnosis se
establece a travs de la conexin de CAN-Bus (Key Word Protokoll
2000), primeramente hacia el cuadro de instrumentos y desde ah a
travs del cable K hacia el tester para diagnosis.
Seal para regulacin del alcance luminoso de los faros
Los cambios de nivel del vehculo se realizan por conjuntos de
cada eje.Al circular de noche, estos cambios podran provocar una
reduccin pasajera del campo visual.El Phaeton se equipa bsicamente
con un sistema de regulacin del alcance luminoso para los faros
(LWR).La regulacin dinmica automtica del alcance luminoso mantiene
el haz luminoso en un ngulo de proyeccin constante.
Para evitar que las irregularidades del pavimento, p. ej.
ondulaciones o baches, provoquen permanentemente ciclos de
regulacin innecesarios, se han previsto largos tiempos de reaccin
para la regulacin si la velocidad de marcha es relativamente
constante o si las aceleraciones de las ruedas son nulas o slo de
muy pequea magnitud.
Si se produce un cambio de nivel, por ejemplo hacia el modo
operativo para autopista, la unidad de control para suspensin
neumtica J197 transmite una seal de tensin hacia la unidad de
control para regulacin del alcance luminoso J431.A raz de ello, la
LWR reacciona de inmediato y corrige el ngulo de proyeccin del haz
luminoso de conformidad con la variacin que experimenta la posicin
de la carrocera.
Operacin de cambio de nivel:
Ascenso
Primero asciende la carrocera en el eje trasero y luego el eje
delantero.
Descenso
Primero desciende la carrocera en el eje delantero y luego en el
eje trasero.
-
63
Marcha de emergencia
Tanto el sistema de regulacin para la suspensin neumtica como
para los amortiguadores adoptan estrategias definidas de marcha de
emergencia en caso de ocurrir fallos en sensores, actuadores o
fallos internos en la unidad de control.En ciertas circunstancias
se pueden restringir las actividades de regulacin y puede
producirse la inscripcin de una avera en la memoria.
En estos casos se genera un aviso.
Fallo nivel o Fallo amortiguadores
combinado con un smbolo que se manifiesta en el cuadro de
instrumentos.
A raz de ello es necesario acudir al taller.
-
64
Autodiagnosis
Cdigo de direccin: 34 - Regulacin de nivel
Para la comunicacin con la unidad de control para suspensin
neumtica se pueden emplear los testers para diagnosis VAS 5051 y
VAS 5052.
Reajuste de la posicin regulada
Si se sustituye la unidad de control, un sensor para nivel del
vehculo o el grupo de alimentacin de aire, resulta necesario
ajustar de nuevo la posicin regulada.
El reajuste (autoadaptacin) de la posicin regulada se lleva a
cabo en la funcin Ajuste bsico (ver localizacin de averas
asistida).
Autodiagnosis
WOR KSH OPEQUIPMENT
WOR KSH OPEQUIPMENT
275_050b
IrDA + - VAS 5052
WOR KSH OPEQUIPMENTWOR KSH OPEQUIPMENT
275_050a
Srvase tener en cuenta, que el grupo de reparacin 01 est
integrado en la localizacin de averas asistida.
-
65
Los sensores, actuadores y las seales adicionales que se
representan en color se comprueban con motivo de la autodiagnosis y
la localizacin de averas asistida.
G76, G77, - Sensor de nivel del vehculo EDG78, G289 y ETG290 -
Sensor de temperatura del
compresorG291 - Sensor de presin, regulacin de
nivelG337 G340 - Sensores de aceleracin de
ruedas ED y ETG341 G343 - Sensores de aceleracin de la
carrocera
J403 - Rel para compresor, regulacin denivel
N111 - Vlvula de descarga para regulacinde nivel
N148 N151 - Vlvula para brazos telescpicos EDy ET
N311 - Vlvula para acumulador de presinN336 N339 - Vlvula para
reglaje de la
amortiguacinSeal - Seal para contacto de puertas/suplementaria
caps, borne 15 y borne 30
G76, G77, G78, G289
G290
G291
G337, G338, G339, G340
G341, G342, G343
N111
N148, N149, N150, N151
N311
N336, N337, N338, N339
J403
275_096
Contacto de puertas/caps
Borne 15
Borne 30
-
66
Pruebe sus conocimientos
Qu respuesta es correcta?
Puede ser que sea correcta slo una respuesta o que haya varias
respuestas correctas.
1. El sistema de regulacin de nivel que se implanta en el
Phaeton se denomina:
a) completamente portante.
b) parcialmente portante.
c) autoportante.
2. Los acumuladores adicionales fijados a los brazos telescpicos
sirven:
a) como reserva para el acumulador de presin central del sistema
de regulacin de nivel.
b) como aumento del volumen eficaz para los muelles neumticos en
cada uno de los brazos telescpicos.c) como depsito de aire para
trabajos de montaje.
3. El conductor puede seleccionar de forma activa los siguientes
niveles del vehculo:
a) nivel bajo (TN).
b) nivel normal (NN).
c) nivel alto (HN).
4. El deshidratador en el grupo de alimentacin de aire
(LVA):
a) tiene que ser sometido a mantenimiento sistemtico.
b) no est sujeto a ningn intervalo de mantenimiento, gracias al
proceso regenerativo de deshidratacin.c) se tiene que sustituir
despus de 30.000 km.
-
67
5. Las seales de los sensores para el nivel del vehculo
sirven:
a) bsicamente para la regulacin de nivel.
b) adicionalmente para la regulacin del alcance luminoso de los
faros.
c) para el ajuste de la altura del asiento.
6. El ajuste bsico del sistema de regulacin tiene que ser
llevado a cabo despus de:
a) sustituir la unidad de control para regulacin de nivel.
b) sustituir la unidad de control para el rea de confort.
c) sustituir un sensor de nivel del vehculo.
7. El compresor para LVA se pone en funcionamiento:
a) slo a peticin del conductor.
b) tambin despus de desconectar el encendido.
c) siempre que lo requiere la regulacin para la alimentacin del
aire.
8. Antes de trabajos en el elevador:
a) slo se tiene que desactivar el compresor de LVA.
b) se tiene que desactivar la regulacin de nivel.
c) no es necesario tomar ninguna medida preventiva especial.
Soluciones:
1. a; 2. b; 3. b, c; 4. b; 5. a, b; 6. a, c; 7. b, c; 8. b
-
275
Slo para el uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones
tcnicas.
240.2810.94.60 Estado tcnico: 03/02
Este papel ha sido elaborado con
celulosa blanqueada sin cloro.
Service.
