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Présentation technique
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Les normes CE
Un NOUVEAU MODELE Pour améliorer la sécurité
Avril 2016
Le marquage CE a pour but de décloisonner les marchés nationaux européens en permettant aux produits de circuler librement au sein de la Communauté Européenne.
Moyen mis en œuvre : le Règlement des Produits de Construction (RPC)
qui évalue la performance des dits produits selon le même référentiel
Passage de 27 marchés nationaux à 1 marché unique européen
Objectif poursuivi par le marquage
Produits génériques développés par l’Etat
Depuis 50 ans, sécurisent:
10 950 km d’autoroute
9 100 km de routes nationales
377 000 km de routes départementales
Importante documentation existante pour la fabrication et la mise en
œuvre
Un produit générique développé pour chaque usage
Les constructeurs fabriquaient les mêmes produits génériques
Pour rappel: l’époque du
Démarrage du processus du RPC en 1988
25 ans de lobbying des fabricants de glissières béton => NON soumises au marquage CE
70 fabricants européens se regroupent (Allemands…) pour développer une gamme
commune et partager l’effort financier de développement.
En France:
Diminution de l’influence du SETRA (le concepteur des produits NF)
L’Etat ne fait pas marquer CE ses produits génériques
Les clients « poseurs » (Privés, poseurs, CG, …) continuent à exiger des produits NF
L’Etat accorde une dérogation jusqu’au 1er janvier 2014 pour les systèmes NF
En Europe: certains états ont imposés les systèmes CE dès 2011(Allemagne, Espagne,…)
Un changement initié en 1988
De nouvelles RESPONSABILITES
De nouveaux PRODUITS
De nouveaux CONCURRENTS
De nouveaux TERRITOIRES
De nouveaux schémas ECONOMIQUES
De nouvelles approches COMMERCIALES
Porteur de menaces et d’opportunités
Responsabilité de la performance État Français Fabricant
Responsabilité de la fabrication Fabricant Fabricant
Responsabilité de l’installation Poseur Fabricant
Responsabilité de la performance installée État Français Fabricant
Financement des essais État Français Fabricant
Documentation et guides techniques État Français Fabricant
Évolution technique du produit État Français Fabricant
D’importants changements de responsabilité
De nouvelles opportunités commerciales
Maître d’ouvrageDe nouveaux défis
De nouveaux défis
Définir son BESOIN
Rédiger son CAHIER DES CHARGES et ses appels d’offre
Sélectionner les OFFRES fournisseurs
Gérer son PATRIMOINE
Gérer ses PIECES DE RECHANGE
Quelles performances nécessaires et suffisantes ?
Comment les installer et les entretenir ?
Valeur des engagements pris par le fournisseur ?
Recyclage des équipements existants ?
De nouveaux acteurs
Achat
système
Formation
à la pose
Installation
système
Gestion
patrimoniale
Maintenance
&
Réparation
Gestion des
pièces de
rechange
Achat
système
Installation
système
Maintenance &
Réparation
Etudes
d’intégration
à l’existant
Outillage
spécifique
Produits génériques: Identique pour tous les fabricants
Systèmes CE: Différent selon les fabricants
De nouveaux critères économiques
Il est nécessaire que le fabricant fournisse les documents nécessaires à la mise en œuvre de son
système: manuel d’installation, documents d’implantation
Il peut également être nécessaire que le fabricant inclut dans son offre la formation du personnel de pose; ou
apporte la preuve que les équipes d’installation ont été formées à l’installation et à la maintenance de son
système
Le principe est que TOUTES LES AFFIRMATIONS doivent être techniquement justifiées
Le fait d’utiliser un DR marqué CE n’est en aucun cas l’assurance que ce DR sera efficace dans le cas particulier envisagé pour son utilisation
Sécuriser l’évaluation technique des produits
Au titre des performances techniques: Manuel d’installation
Préconisations d’utilisation: dénivellations, obstacles, etc. Certificat CE Déclaration de Performance
Notes de calcul justificatives: raccordements, courbes, dilatation, etc.
Au titre des conditions commerciales: Prix et conditions de disponibilité des pièces de rechange, y-compris hors marché
Prix et fourniture des éventuels outillages spécifiques Coût de la maintenance Dispositions prises par le fabricant en cas de défaillance (RJ, …)
Au titre du support technique:
Capacité à générer des APS pour les DR Formation des personnels à la pose et à la maintenance
Principaux points à documenter
• Les guides techniques ne s’appliquent pas aux produits CE qui peuvent avoirdes conditions d’implantation qui leur sont propres. Ces éléments doivent êtrefournis par le fabricant au maître d’ouvrage
Installation
Si la RNER définit les niveaux minimum de performance requis, dans sa version actuelle elle ne se prononce que sur 2 caractéristiques: le niveau de retenue et la largeur de fonctionnement.
Il n’est plus possible de considérer les dispositifs de retenue indépendamment les uns des autres: chaque axe routier doit être décomposé en tronçon et doit faire l’objet d’une analyse de risque pour déterminer la configuration la plus appropriée à assurer la sécurité attendue pour les biens et les usagers
Cette analyse peut amener à conclure que l’installation d’un dispositif de retenue n’est pas la solution la plus appropriée
Définir les performances nécessaires
Le nombre de dispositifs de retenue disponibles sur le marché français est de plus de 600
De façon légitime, chaque fabricant vante les mérites de son produit
ACJ Expertise a mis au point, tient à jour et diffuse une base de données visant à lister tous ces systèmes ainsi que leurs caractéristiques.
Cette base est diffusée librement sous format MICROSOFT EXCEL
La version payante de cette base comprend des outils de sélection des DRR à partir de leurs conditions d’emploi
Si intérêt, contacter, en vue d’un devis:
ACJ Expertise
Alain BONO
Mail: [email protected]
Tél:+33.640.050.262
Profusion d’informations
Choix de l’axe routier à sécuriser
Découpage en tronçons
Analyse des risques pour
chaque tronçon
Détermination des performances requises pour les
DR
Avant Projet Simplifié (APS):
intégration des DR
Prévalidation des performances
dans l’environnement
Validation du cahier des
charges techniques DR
Établissement du Dossier de consultation
Lancement de l’Appel d’Offre
Établissement de la grille de jugement AO
Jugement de l’AO
Sélection du fournisseur
Exemple de processus de conception
Les outils de décisionNouveaux défis
Méthodologie d’analyse des risques
Simulation d’installation
Adaptation au contexte à sécuriser
Evaluation de la performance installée
Normes européennesFamille EN 1317
• Elle comprend 9 parties qui définissent les produits marqués CE et décrit les
performances de retenue et de fonctionnement de ces produits.
• Contrairement aux normes Françaises (NF), EN1317 n’impose en aucun cas des
caractéristiques dimensionnelles et/ou de choix de matériaux.
• Ces choix techniques sont de la responsabilité du fabricant, qui doit disposer
d’un système de contrôle de sa production.
• Le fabriquant doit procéder au marquage CE de son produit.
• Il assume la responsabilité de conformité de son produit jusqu’à 10 ans après la
mise en œuvre sur le marché.
Des normes performantielles
• Harmoniser et améliorer les critères de qualification des DR dans
les pays de l’Union Européenne
• Supprimer les barrières aux échanges commerciaux au sein de
l’Union Européenne
• Classer les performances et les critères d’acceptation des barrières
latérales et frontales;
• Traiter tous les dispositifs: extrémités, raccordements et garde-corps
inclus;
• Evaluer la conformité des produits et leur durabilité;
• Favoriser l’émergence de produits européens innovants, performants et
économiques.
Aspect essentiellement COMMERCIAL
Objectifs de la norme EN1317
NF EN 1317-1 : Terminologie et dispositions générales pour les méthodes d'essai
NF EN 1317-2 : Essais de chocs sur Sections Courantes
NF EN 1317-3 : Essais de chocs sur Atténuateurs de Chocs
XP EN 1317-4 : Essais de chocs sur les parties amovibles et les Raccordements entre produits. Pas de
marquage CE envisagé. Chaque pays définisse ses propres règles. Essais de choc pour sections amovibles.
NF EN 1317-5 : Marquage CE des produits
Nouvelle version attendue pour 2016
Une norme en 9 parties
TR EN 1317-6 : Garde-corps pour piétons (en cours d’élaboration)
Pas de marquage CE envisagé fascicule de documentation non obligatoire.
XP EN 1317-7 : Essais de chocs sur les Extrémités
Pas de marquage CE possible pour le moment car norme expérimentale
XP EN 1317-8 : Essais de chocs sur les Ecrans Moto .
Pas de marquage CE possible pour le moment car norme expérimentale.
pr EN 1317-9 : Essais de chocs sur les TMA .
En cours d’élaboration
Une norme en 9 parties
2
9
TR EN 16303-1 à 4 – Evaluation des DRR par calcul
Les DRR sont évalués selon 3 critères liés à la retenue d'un
véhicule routier :
NIVEAU DE RETENUE
NIVEAU DE SEVERITE DE CHOC
DEFORMATION du dispositif exprimée par :
Largeur de fonctionnement, notée WN
Déflexion dynamique, notée DN
Intrusion du véhicule, notée VIN
EN 1317-2: Caractérisation de la performance
EssaiVitesse impact
(km/h)
Angle
d'impact (°)
Masse totale
(kg)
Énergie à
l'impact (KJ)
TB 11 100 20 900 40,62
TB 21 80 8 1.300 6,22
TB 22 80 15 1.300 21,5
TB 31 80 20 1.500 43,33
TB 32 110 20 1.500 81,91
TB 41 70 8 10.000 36,62
TB 42 70 15 10.000 126,63
TB 51 70 20 13.000 287,48
TB 61 80 20 16.000 462,13
TB 71 65 20 30.000 572,03
TB 81 65 20 38.000 724,57
Crash-test: Energie et véhicules utilisés
Crash-test: Energie des essais
EssaiVitesse impact (km/h)
Angle d'impact (°) Masse totale (kg)Énergie à l'impact (KJ)
TB 11 100 20 900 40,62
TB 21 80 8 1300 6,22
TB 22 80 15 1300 21,5
TB 31 80 20 1500 43,33
TB 32 110 20 1500 81,91
Crash-test: Véhicules de tourisme
Crash-test: Véhicules de tourisme - Energies
EssaiVitesse impact
(km/h)Angle d'impact
(°)Masse totale
(kg)Énergie à
l'impact (KJ)
TB 41 70 8 10000 36,62
TB 42 70 15 10000 126,63
TB 61 80 20 16000 462,13
TB 71 65 20 30000 572,03
Crash-test: Camion non articulé
Crash-test: Camion non articulé
EssaiVitesse impact
(km/h)
Angle d'impact
(°)
Masse totale
(kg)
Énergie à
l'impact (KJ)
TB 51 70 20 13000 287,48
Crash-test: Cars et Bus
Essai Vitesse impact
(km/h)
Angle d'impact (°) Masse totale (kg) Énergie à l'impact
(KJ)
TB 81 65 20 38000 724,57
Crash-test: Camion articulé
Niveaux de retenue: Energies en jeu
Vitesse = 110 km/h
Masse du véhicule = 1500 Kg
Crash-test: Energie selon l’angle d’impact
Angle d'impact = 20°
Masse du véhicule = 1500 Kg
Crash-test: Energie selon la vitesse d’impact
Wm : Largeur de fonctionnement
mesurée en mètres (m)
La largeur de fonctionnement (Wm) est
la distance latérale maximale entre la
partie de la barrière sur le côté exposé à
la circulation avant le choc et la position
dynamique maximale d’une partie
quelconque de la barrière.
Crash-test: Largeur de fonctionnement - W
Dm : Déflexion dynamique en
mètres
La déflexion dynamique (Dm) est
le déplacement latéral dynamique
maximal d’un point quelconque
de la face du dispositif de retenue
exposée à la circulation.
Crash-test: Déflexion dynamique - DN
Classe de
Niveau
Niveau d'intrusion du véhicule normalisée
(m)
VI1 VIN ≤ 0,6
VI2 VIN ≤ 0,8
VI3 VIN ≤ 1,0
VI4 VIN≤ 1,3
VI5 VIN ≤ 1,7
VI6 VIN ≤ 2,1
VI7 VIN ≤ 2,5
VI8 VIN ≤ 3,5
VI9 VIN > 3,5
Crash-test: Intrusion du véhicule - VIN
Niveau Essai THIV
A ≤ 1,0
≤ 33 km/hB ≤ 1,4
C ≤ 1,9
- violent
+ violent
A ≤1
B ≤1,4
C ≤1,9
Crash-test: Sévérité de choc pour les passagers
46
Crash-test: Redirection – Boite CEN
Concernant le dispositif de retenue :
Retenue et redirection du véhicule sans rupture des éléments longitudinaux
Aucune pénétration dans l’habitacle
Concernant le véhicule :
Ne doit pas franchir le dispositif
Doit rester à l’intérieur de la boîte CEN (impact + 10 m x 2,2 m + largeur véhicule)
L’ensemble de ces points figure dans le rapport d’essai
comme critères d’acceptation
Crash-test: Critères complémentaires de validité
Atténuateurs de chocsJANVIER 2016
Redirectifs (Type R): qui ralentissent et redirigent le véhicule y compris en cas de chocs latéraux (essais 1 à 5)
Non Redirectifs (Type NR): qui ne fonctionnent que dans le cas de chocs frontaux (essais 1 à 3)
Niveau de performance:
50, 80/1, 80, 100, 110
EN 1317-3: Atténuateurs de choc
Indices de sévérité de choc: impact sur les passagers
Niveau de sévérité du
choc
Valeur de l’indice ASI (Décélérations)
Valeur de l’indice THIV
(Vitesses d’impact théoriques de la tête)
A ASI 1.0 THIV 44km/h essais 1, 2 et 3
THIV 33km/h essais 4 et 5
B ASI 1.4 THIV 44km/h essais 1, 2 et 3
THIV 33km/h essais 4 et 5
• 1. Sévérité d’un choc de véhicule.
• 2. Trajectoire du véhicule.
• 3. Projection et répartition des débris.
• 4. Niveau de retenue.
• 5. Déflexion de l’atténuateur.
Comportement du véhicule et de l’atténuateur
EN 1317-3: Critères d’acceptation
Extrémités de fileJANVIER 2016
Qualification en termes de:
•Arrêt véhicule
•Sévérité (ASI, THIV)
•Comportement extrémité: déformation, projections, …
•Comportement véhicule: trajectoire, retournement, …
EN 1317-7: Extrémités de file
Approche (Angle) Configuration essai
1 Frontal, véhicule centré
2 Frontal, décalé ¼ largeur
3 Centre du nez, 15°
4 Latéral 15°
5 Latéral 165°
6 Latéral 165° au point d’impact critique
Véhicule (masse)
900 kg
1 300 kg
1 500 kg
Vitesse
50 km/h
80 km/h
100 km/h
110 km/h
Niveau de performance
T50
T80/1
T80
T100
T110
EN 1317-7: Extrémités de file – Niveaux de performance
RaccordementsJANVIER 2016
Classe A : le raccordement correspond à des règles de conception, il est déclaratif.
Classe B : le raccordement est validé par simulations numériques (méthodes définies dans les normes TR 16303)
Classe C : le raccordement subi des essais de chocs ou une combinaison essais de chocs/simulations numériques
Notion de Famille de produit, connexion : « La connexion entre deux barrières ayant la même conception,
le même niveau de retenue et les mêmes composants et ne différant que par l’espacement des supports
n’a pas besoin d’être évaluée, à condition que leurs largeurs de fonctionnement ne diffèrent pas de plus
d’une classe. ».
Raccordement: méthodes d’évaluation
AmoviblesJANVIER 2016
2 essais selon EN 1317-1, 2
Choix des points d’impact par le laboratoire d’essai selon le cas
le plus défavorable (à mentionner dans le rapport d’essai)
Si les 2 barrières de raccordement sont identiques et que les niveaux de retenue du RBS et des barrières ne diffèrent que
d’un niveau de retenue maxi :
Si les 2 barrières de raccordement sont identiques et que les niveaux de retenue du RBS et des barrières diffèrent de plus
d’un niveau de retenue :
TB11 containment < 2m
Containment Test
TB11 containment
< 2m + Containment Test
TB11 supplémentaire si le niveau de retenue et/ou la déflexion
dynamique de la barrière de raccordement est plus bas
Tests des raccords selon les classes A ou B si le raccord ne satisfait pas aux règles de conception
< 2m
Containment Test
Tests des raccords selon les classes A ou B si le raccord ne satisfait pas aux règles de conception
EN 1317-7: Dispositifs amovibles
Contrôle de la production
JANVIER 2016
Marquage CE: Contrôle en production et traçabilité
Garde-corps
JANVIER 2016
La taille des vides
e s t à d é c l a r e r
suivant la position
de leur localisation
( e x : c l a s s e 3
Ds=115mm de 0 à
0 . 3 m )
Définitions :
Les garde corps routiers sont conçus pour assurer la sécurité des piétons, cyclistes, cavaliers et autres engins non motorisés sur les ponts (exclu la protection contre des enfants qui grimperaient sur le dispositif).
Classe Hauteur « Hp »
A Hp ≤ 0.90m
B 0.90m < Hp≤ 1m
C 1m < Hp ≤ 1.50m
D 1.50m < Hp ≤ 1.80m
E Hp > 1.80m
Classe Vides « Ds (sphère Db)»
1 Ds ≤ 50mm
2 Ds ≤ 110mm
3 Ds ≤ 120mm
4 Ds ≤ 150mm
5 Ds ≤ 300mm
6 Ds ≤ 500mm
Dispositions constructives :
Prévoir la dilatation (température, joint, charges de trafic),
Pas de démontage possible des fixations sans outil,
Prévoir la facilité de montage et de réparation,
Possibilité de ligne de vie,
Option pour accessoires pour pistes cyclables, chemin de passage de
cavalier et anti-coups de pieds,
Option pour retenue de la neige éventuelle,
Option pour accessoire type plinthe de 50mm,
Option de câble dans la main courante,
Déclarer les hauteurs Hp et Ho
prEN 1317-6: Garde-corps
Ecrans motocyclistes
JANVIER 2016
Seul un produit CE qui a subi les essais de chocs véhicule équipé de l’écran moto, l’écran-moto lui-même ayant
subi les essais de choc mannequin décrit dans EN1317-8 peut prétendre au marquage CE.
TS EN 1317-8: Protection des motocyclistes
Type d’écran moto Niveau Essai de choc Configuration du lancerVitesse(km/h)
Ecran-moto discontinu 60
TM.1.60 Centré sur un support (1) 60
TM.2.60 Décalé sur le support (2) 60
Ecran-moto continu 60
TM.1.60 Centré sur un support (1) 60
TM.3.60 Entre 2 supports (3) 60
Ecran-moto discontinu 70
TM.1.70 Centré sur le support (1) 70
TM.2.70 Décalé sur le support (2) 70
Ecran-moto continu70
TM.1.70 Centré sur le support (1) 70
TM.3.70 Entre 2 supports (3) 70
DMPS : Système de Protection Motard Discontinu (protection d’un élément de la
barrière)
CMPS : Système de Protection Motocycliste Continu
IMPS : Système de Protection Motocycliste Intégré
3 TYPES :
TS EN 1317-8: Protection des motocyclistes
Atténuateurs de choc embarqués : TMA
JANVIER 2016
Norme actuellement en projet.
Atténuateurs de choc embarqués: TMA
Arrêté du 2 mars 2009 « relatif aux performances et aux règles de mise en service des dispositifs de retenue routiers soumis a l’obligation de marquage CE »
Arrêté du 28 août 2014 « modifiant l'arrêté du 2 mars 2009 »
Arrêté du 3 décembre 2014 « modifiant l'arrêté du 2 mars 2009 »
Les textes de référence
➔ Dispositifs de retenue routiers PERMANENTS
➔ Barrières de sécurité et atténuateurs de chocs
➔ En section courante ou en Ouvrage d'art
➔ Dispositifs métal et béton
Article 1Domaine d’application de la RNER
Mise en conformité des dispositifs de retenue en place :
• Lors de TRAVAUX D'AMENAGEMENT
• Lors de TRAVAUX DE REHABILITATION sur un linéaire important
• Mise en conformité NON obligatoire lors de travaux de REHAUSSE de dispositifs existants
Article 8Nouvelles mises en service
ANALYSE de la configuration de la section de route considérée
Probabilité d'accident
Gains escomptés en matière de sécurité
Conséquences pour les DIVERS usagers et les TIERS
Contraintes d'exploitation
Avantages d'un AUTRE MODE d'aménagement
Article 2Décision d’installation
• Respectent les minimas fixés par la RNER
• Sont justifiés par l'analyse de la section routière
Cas général : pas de DRR en section courante des tunnels routiers
Article 2Niveau de performance
Niveau de retenue des véhicules
Niveau de largeur de fonctionnement
Classe de sévérité de chocA B C
W1 W8
H4B N1
Article 3Gamme de performances disponibles
Article 4.1
• Vitesse maximale autorisée entre
• Niveau de retenue
• Largeur de fonctionnement
Article 4.1
N1
Espace disponible
Section courante
• Vitesse maximale autorisée entre
• Niveau de retenue
• Largeur de fonctionnement
N2
Article 4.1
Espace disponible
Section courante
Article 4.2OUVRAGES D’ART
Trafic poids-lourds
Hauteur de chute
Longueur de l'ouvrage
Environnement de l'ouvrage
Article 4.2
Ouvrages d’art: Classe de niveau de retenue
• Ouvrage proprement dit
Plus
• Abords immédiats
Article 4.2Ouvrages d’art: Zone d’influence de l’ouvrage
➔ Niveau de retenue au minimum égal à celui de la section courante où l'ouvrage est situé
Article 4.2Ouvrages d’art: Autoroute et voies à TPC
• Si H4 indisponible sur l'ouvrage d'art, utiliser H3
Article 4.2Section courante H4
• Pour les remblais d'accès et les longueurs de brèche
Article 4.2Ouvrages d’art: remblais & brèches
En fonction du profil en travers disponible
Article 4.2Ouvrages d’art: Largeur de fonctionnement
Article 4,2
Le choix de la classe du niveau de retenue des dispositifs mis en service est effectué en fonction des
possibilités d’installation au vu de la structure des ouvrages.
Ouvrages d’art: Ouvrages existants
Article 5
• Sur les routes désignées a l’article 4.1 et dont les caractéristiques dimensionnelles de l’accotement ne permettent pas l’implantation d’un dispositif de retenue existant ou dont les caractéristiques géométriques sont réduites, notamment les routes en relief difficile, il sera admis d’implanter, en l’absence d’obstacle saillant ponctuel et dans la mesure ou cette implantation minimise les conséquences d’une sortie de chaussée, un dispositif de niveau de retenue défini a l’article 4.1 dont la largeur de fonctionnement W est supérieure a l’espace disponible
Article 5,1Sur accotement
il peut être installé :
• « En cas de remblais ou de dénivellation brutale, un dispositif de niveau de retenue minimum N2 dont la déflexion dynamique est inférieure ou égale a l’espace disponible, ou en cas d’impossibilité, un dispositif de niveau de retenue N2 ou N1 »
Article 5.1Remblais et dénivellations
Article 5.1
Avec la largeur de fonctionnement que le
dispositif aurait en
Obstacles saillants ponctuels
Avec la largeur de fonctionnement que le
dispositif aurait en
Article 5.1Obstacles saillants ponctuels
• Sur ouvrages d’art, pour les classes de performance de retenue de niveau H et en cas de contraintes fortes liées aux caractéristiques du profil en travers, l’implantation de barrières avec une largeur de fonctionnement W, réduite devant des obstacles, n’est tolérée que sous réserve que ceci soit ponctuel et que le bilan global de la sécurité des usagers ne soit pas fondamentalement modifie
Article 5.2Ouvrages d’art
Article 5.2Ouvrages d’art
Lorsque les conséquences d’une sortie de chaussée peuvent être fortement aggravées par la topographie des lieux
Article 5.3
Hors ouvrages d'art
Dénivelé important
Niveau minimum H2
lorsqu’une sortie de chaussée peut entraîner un danger important pour les utilisateurs d’une autre voie de circulation, routière ou ferrée, ou pour des riverains (habitations, équipements publics)
Hors ouvrages d'art
Danger important pour les riverains
Article 5.3Niveau minimum H2
• « … ou bien lorsque les conséquences d’une intrusion de véhicule peuvent être particulièrement graves pour l’environnement et engendrer des pollutions (zone de captage des eaux, zone de stockage d’hydrocarbures) ».
Hors ouvrages d'art
Danger important pour l’environnement
Article 5.3Niveau minimum H2
« Sur les sections courantes des routes et autoroutes qui présentent un danger particulier et nécessitent des aménagements spéciaux pour assurer la sécurité des usagers ou des tiers, et au vu de l’étude évoquée a l’article 2 du présent arrête, des aménagements complémentaires, tels que des écrans de retenue de chargement ou des dispositifs de retenue étanches, peuvent être réalises »
Article 5.3Ecrans de retenue
Article 6
• Vitesse maximale autorisée inférieure à
• Niveau de retenue
• Largeur de fonctionnementEspace disponible
Article 6.1.1Section courante
• Vitesse maximale autorisée entre
• Niveau de retenue
• Largeur de fonctionnement
2 x 1 voie
Espace disponible
Article 6.1.2Section courante – Largeur < 5 m
• Vitesse maximale autorisée entre
• Niveau de retenue
• Largeur de fonctionnement
2 x 2 voies
H1Espace disponible
Article 6.1.2Section courante – Largeur < 5 m
• Vitesse maximale autorisée entre
• Niveau de retenue
• Largeur de fonctionnement
2 x 3 voies
H2Espace disponible
Article 6.1.2Section courante – Largeur < 5 m
• Vitesse maximale autorisée entre
• Niveau de retenue
• Largeur de fonctionnement
Espace disponible
Article 6.1.2Section courante – Largeur >= 5 m
2 x 3 voies2 x 2 voies2 x 1 voies
Largeur < 5 m
Largeur >= 5 m
Article 6.1.2TPC en résumé
• Dans le cas des routes ou autoroutes a chaussées décalées présentant une bande médiane de pente supérieure a 25 % :
• si le dénivelé entre les deux chaussées est inferieur a 1 m, les classes et niveaux de performance définis aux points I et II ci-dessus s’appliquent en considérant que la limite de 5 m correspond a la distance entre les bords externes des voies de gauche de chaque chaussée
• si le dénivelé entre les deux chaussées est supérieur ou égal a 1 m, le niveau minimum de retenue H1 pour les 2 × 2 voies et H2 pour les 2 × 3 voies est exigé en bordure de la voie supérieure. Si un dispositif de retenue est nécessaire en bordure de la voie inferieure, il sera de niveau minimum N2.
• Dans le cas ou ce dénivelé est aménagé au moyen d’un mur de soutènement, les dispositions de l’article 4.2 s’appliquent sur la chaussée supérieure. Le traitement de la chaussée inferieure est réalise en fonction de la configuration du site.
Article 6.1.3Section courante
• « Les dispositifs de retenue implantes sur ouvrages d’art sont au minimum du même niveau que celui de la section courante ou ces ouvrages sont situes.
• Les dispositions du dernier alinéa de l’article 4.2 s’appliquent pour les implantations sur terre-plein central »
Article 6.2Ouvrages d’art
Article 7
Niveau 80/1 mini
Niveau 80 mini
Niveau 100 mini
Niveau 110 mini
Article 7Section courante
« Dans le cas ou des atténuateurs de chocssont installes pour protéger les têtes d’îlots desgares de péage, ils doivent être non directifs etde niveau minimum de retenue de classe80/1 »
Article 7Têtes d’ilôt de péage
Article 9.1.1Section courante
NOTION DE FAMILLE : définie par la norme NF EN 1317-2 / § 4.7
Dm : différence absolue entre la déflexion dynamique normalisée des 2 dispositifs de retenue raccordés
PIÈCE DE RACCORDEMENT SPÉCIFIQUE : pièce particulière n’appartenant a aucun des deux dispositifs et destinée a assurer la continuité géométrique et mécanique du raccordement
SIMULATIONS NUMÉRIQUES : devront être effectuées selon le rapport FEN CEN/TR 16303.
Article 9.1.1Quelques définitions
Niveaux de retenue identiques
Dm <= 50 cm
Pas de pièce intermédiaire
Article 9.1.1Raccorder une même famille
Niveaux de retenue identiques
Dm <= 50 cm
Article 9.1.1Raccorder une même famille
Pas de pièce intermédiaire
Niveaux de retenue différents
Dm quelconque
Article 9.1.1
Dm
Raccorder une même famille
Niveaux de retenue identiques
Dm <= 50 cm
Pas de pièce intermédiaire
Article 9.1.1Raccorder 2 familles différentes
Niveaux de retenue identiques
Dm <= 50 cm
Avec pièce intermédiaire
Article 9.1.1Raccorder 2 familles différentes
Niveaux de retenue identiques
Dm > 50 cm
Pas de pièce intermédiaire
Article 9.1.1Raccorder 2 familles différentes
Niveaux de retenue identiques
Dm > 50 cm
Avec pièce intermédiaire
Article 9.1.1Raccorder 2 familles différentes
Niveaux de retenue différents
Dm quelconque
Avec ou sans pièce
intermédiaire
Article 9.1.1
Raccorder 2 familles différentes
Article 9.1.2
Extrémités conformes à la norme XP ENV 1317-4 (Avril 2002)
Au moyen de dispositions constructives :
Extrémités déportées enterrées dans le talus
Extrémités déportées enterrées dans le sol
Doivent être implantées selon les règles de l'art et pouvant être réalisées avec le produit proposé par le fabricant
Article 9.1.2Deux possibilités de traitement
Niveau P1 ou P2 mini
Niveau P1 ou P2 mini
Niveau P3 mini
Niveau P4 mini
Article 9.1.2Section courante
TOUTE AUTRE EXTREMITE
DE
DISPOSITIFS DE RETENUE EST INTERDITE
Article 9.1.2
Article 9.2
• Dispositifs de retenue déjà installés
ET
• Dispositifs de retenue endommagés
Certifiés ou non CE
Article 9.2Domaine d’application
• Section endommagée inférieure à 200 mètres
« Petit » linéaire
Les composants endommagés peuvent être remplacés par des composants identiques
Si dispositif non CE : composants doivent être conformes aux caractéristiques fixées par les normes françaises, en particulier certifiées par la marque NF.
Article 9.2Deux cas de figure: cas N°1
• Section endommagée supérieure à 200 mètres
Considéré comme un « équipement nouveau »
Application normale des règles du marquage CE des dispositifs de retenue
Article 9.2Deux cas de figure: cas N°1
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