2015 Reglas Formula Sae

8/16/2019 2015 Reglas Formula Sae

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2015 REGLAS FORMULA SAEPARTE T - REQUISITOS TÉCNICOS GENERALESARTÍCULO 2: REQUISITOS DE DISEÑO GENERALEST2.1 Conf!"#$%&n '()*%"+oEl vehículo debe ser de cabina y ruedas abiertas (un cuerpo estilo fórmula 1) y con

cuatro (4) ruedas que no están en línea recta.Definición de !pen "heel # vehículos monopla$as debe cumplir con todos lossi%uientes criterios&

a) 'os 1 %rados de los neumáticos deben estar sin obstrucciones cuando seve desde verticalmente encima de la rueda.

b) 'os neumáticos deben estar sin obstrucciones cuando se ve desde el lado.c) *in%una parte del vehículo puede entrar en una +,eep out $one-

definido por dos líneas que se extienden verticalmente de las posiciones de75 mm por delante y por detrás de 75mm, el diámetro exterior de la partedelantera y trasera neumáticos en la elevación vista lateral del vehículo,con los neumáticos dirigidos hacia el frente. Estas zonas se extiendenlateralmente desde el plano exterior del neumático al plano interior del neumático.

d)

e) ambi/n deben cumplir con las dimensiones 0 requisitos del artículo dispositivos aerodinámicos.

NOTA& 'os neumáticos de seco se utili$arán para todas las inspecciones.


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T2.2 C$##o%(#*$*o debe haber aberturas a trav/s de la carrocería en el compartimiento delconductor desde la parte frontal del vehículo a la barra antivuelco principal2 aro ocortafue%os2 distinta de la necesaria para la apertura de la cabina.

3e permiten aberturas mínimas alrededor de los componentes de la suspensióndelantera.T2., D$n%$ (n#( (/(El coche debe tener una distancia entre ees de al menos 12565 mm (7pul%adas). 'a distancia entre ees se mide desde el centro de contacto con elsuelo de las ruedas delanteras y traseras con las ruedas apuntando hacia delante.T2. S(!"(no (+ '()*%"+o'a pista más peque8a del vehículo (frontal o posterior) debe ser no menos de 95:de la pista más %rande.T2.5 A%%(o '3+(odos los productos en el ;ormulario de


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T,.2R(7"(#(no !(n(#$+(Entre otros requisitos2 la estructura del vehículo debe incluir dos arcos antivuelcoque se apoyan2 un frente mampara con sistema de apoyo y atenuador de impacto2y las estructuras de impacto lateral.

T,., D(fn%on('as si%uientes definiciones se aplican en todo el documento *ormas&a. >rincipal oop # na barra antivuelco situada al lado o detrás del torso delconductor.b. ;rente oop # na barra antivuelco situada por encima de las piernas delconductor2 en la pro=imidad del volante.c. Bollo @ros # anto el aro frontal y el aro principal se clasifican como Boll arosd. Bollo oop Fracin% 3upports # 'a estructura del e=tremo inferior del rollo aroFracin% volver a el rollo de aro (s).e. ;rame member # na pie$a Gnica representante mínimo de tubo sin cortar2continGa.f. ;rame # El Harco es el conunto estructural fabricado que soporta todo elvehículo funcional sistemas. Este conunto puede ser una sola estructura soldada2mGltiples estructuras soldadas o una combinación de estructuras de materialescompuestos y soldadas.%. Estructura >rimaria # 'a estructura primaria se compone de los si%uientescomponentes del bastidor&

i. >rincipal oop2ii. ;rente oop2iii. Bollo oop aparatos ortop/dicos y apoyos2iv. Estructura 3ide


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T,. R(7"o *no ( $(#$+(A.4.1 'ínea de Fase Haterial @cero'a estructura primaria del coche debe ser construido de&ubos de acero (mínimo 21: de carbono) Bonda2 leve o aleación de las

dimensiones mínimas en la tabla si%uiente2! bien& alternativas por normas aprobadas A.52 A.7 y A.9. @B


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tubería (3( retener la fuer$a laminado en frío línea de base durante el uso de lasoldada fuer$a para el material de refuer$o adicional.NOTA 5& ?ualquier tubo más peque8o que 1 =.49 (o en uno alternativoaprobado se%Gn las re%las A.52 A.7 o A.9) no se considera estructural y setendrá en cuenta al evaluar el cumplimiento de cualquier norma enumerado dentro

de la >arte .T,.5 T"3(#*$ A+(#n$4$ 8 $(#$+ - !(n(#$+A.5.1 Peometría y 0 o materiales de tubo alternativos pueden usarse e=cepto queel rol principal del aro y +Hain Boll oop Fracin%- debe ser de acero2 es decir2 eluso de aluminio o tubería de titanio o compuestos de estos componentes estáprohibido.A.5.6 itanio o ma%nesio en el que se ha utili$ado soldadura no pueden ser utili$ados para cualquier parte de la Estructura primaria. Esto incluye la fiación desoportes a la tubería o la fiación de tubo a otros componentes.A.5.A 3i un equipo decide utili$ar tubería y 0 o materiales alternativos que debenpresentar una estructural oa de cálculo de equivalencia por re%la A.. 'osequipos deben presentar cálculos para el material que han ele%ido2 lo quedemuestra la equivalencia con los requisitos mínimos que se encuentran en la3ección A.4.1 para rendimiento y Gltimas fortale$as en fle=ión2 pandeo y tensión2por pandeo módulo y para la ener%ía disipación. (El pandeo módulo se definecomo la


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T,.9 T"3(#*$ ( A%(#o A+(#n$4$

Espesor mínimo permitidoH@EB


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A.7.A 4onstrucción de las muestras de ensayo de!e cumplir los siguientesrequisitos%

a. &as muestras de ensayo de!en utilizar el mismo acero dulce aleacióncomo se utiliza en la construcción del chasis.

!. 6ara cada configuración alternativa que se utiliza en el diseo del vehículo,

tanto la alternativa y la línea de !ase de!e ser pro!ado y comparado.c. 8os muestras de cada -unta de!en ser fa!ricados y pro!ados, dos de cada

uno de la línea de !ase y dos cada uno de la articulación de la alternativa. NOTA% esto significa que el n"mero mínimo de prue!as es de cuatro.

'Q*E@ DE F@3E?!*R*! @'EB*@E3!B>'P@D@3 HSB


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)*.+.$ &as muestras de ensayo de!en ser pro!ados tirón al fracaso. 9uerza vs.4urvas de deflexión para todas las muestras de!e ser presentado para su revisiónen el :E:. El requisito de la prue!a física se cumple si el fracaso mínimo decarga para am!as muestras de prue!a de espesor tu!o alternativo se encuentra

dentro del ;5 por ciento de la carga mínima fracaso de cualquiera quecorresponde la muestra &ínea de !ase con-unta de prue!a. &os resultados del examen de!en documentarse en el :E: o(uestras


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si no tienen previsto utili$ar materiales o tubos alternativos tama8os a losespecificados2 en A.4.1 basales Hateriales de acero. Equipos si%uientes Bules

@lternate ;rame >arte @; debe presentar un Bequisitos Estructurales;ormulario de ?ertificación (BE;?). Mer Be%la @;6.A..6 El uso de materiales alternativos o tama8os de tubería a las especificadas

en A.4.1 'ínea Fase Haterial @cero está permitida2 siempre que hayan sido u$%ados por un e=amen t/cnico que tiene propiedades i%uales o superiores a lasespecificadas en A.4.1.A..A @probación de materiales o tubos tama8os alternativos se basará en el

uicio de in%eniería y e=periencia del inspector t/cnico efe o su desi%nado.A..4 'a revisión t/cnica se inicia completando el oa de cálculo estructural deEquivalencia (3E3) utili$ando el formato que fi%ura en el @ne=o #1.A..5oa de cálculo estructural de Equivalencia # >resentación

a. Dirección # 3E3 debe ser presentado a los funcionarios en la competiciónque está entrando en la dirección que fi%ura en el ap/ndice o el indicado enla pá%ina Ceb del concurso.

b. ;echa de vencimiento # 3E3 deberá presentarse a más tardar en la fechaindicada en la Ceb del concurso. 'os equipos que presenten su hoa decálculo estructural de Equivalencia despu/s de la fecha de vencimiento dela competencia serán penali$ados 1 puntos por día hasta un má=imo de5 puntos2 que será despe%ado del equipo puntuación total.

c. @cuse de recibo # competiciones @m/rica del *orte # 3E3 presentó paravehículos entró en competiciones celebradas en *orteam/rica seránreconocidos automáticamente por el fsaeonline sitio Ceb.

No '"(+4$ $ (n4$# SES ( (no 7"( ( +o n7"(n.A..7 Mehículos cubiertos con arre%lo a un 3E3 aprobado deberán ser fabricadosde acuerdo con los materiales y procesos descritos en el 3E3.A..9 'os equipos deben traer una copia de la 3E3 aprobado con ellos para


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A.1.A ?uando sentado normalmente y restrin%ido por 3istema de sueción delconductor2 el casco de un percentil 5 masculina (datos antropom/tricos) y todoslos pilotos del equipo debe&

a. 3ea un mínimo de 52 mm (6 pul%adas) desde la línea recta tra$ada desdela parte superior de la principal aro a la parte superior del aro

frontal. (;i%ura 1a) b. 3ea un mínimo de 52 mm (6 pul%adas) desde la línea recta tra$ada desdela parte superior del +main hoop- en el e=tremo inferior del principal +mainhoop bracin%- si el +main hoop bracin%- se e=tiende hacia atrás. (;i%ura 1b)

c. aber más hacia atrás que la superficie trasera del aro principal2 si elprincipal refuer$o aro se e=tiende hacia delante. (;i%ura 1c)

=5$ (#%(n+( $%"+no P+$n++$ D(non(na plantilla de dos dimensiones se utili$a para representar el percentil masculino5a se hace a las si%uientes dimensiones&Wn círculo de diámetro 6 mm (929 pul%adas) representará a las caderas y lasnal%as.Wn círculo de diámetro 6 mm (929 pul%adas) representará a la re%ión delhombro 0 cuello uterino.Wn círculo de diámetro A mm (1121 pul%adas) representará a la cabe$a (concasco).Wna línea recta que mide 4 mm (126 pul%adas) conectará los centros de losdos círculos de 6 mm.Wna línea recta que mide 6 mm (1126 pul%adas) conectará los centros de laparte superior 6 mm círculo y el círculo de cabe$a A mm.


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A.1.4 'a plantilla masculina percentil 5 se posicionará como si%ue& (Mer ;i%ura6.)

a. El asiento se puede austar a la posición más retrasada2b. 'os pedales se colocarán en la posición más adelantada.c. 'a parte inferior 6 mm círculo será colocado en la parte inferior del

asiento de tal manera que la distancia entre el centro de este círculo y lacara más posterior de los pedales no es inferior a 15 mm (A7 pul%adas).d. El centro del círculo mm 62 que representa a los hombros2 se colocará en

el asiento trasero.e. El A mm superior círculo se posicionará no más de 6524 mm (1 pul%ada)

de distancia de la cabe$a la restricción (es decir2 donde normalmente seencuentra el casco del conductor durante la conducción).

A.1.5 3i los requisitos de A.1.4 no se cumplen con el 5: plantilla masculinapercentil2 el coche no recibirá una pe%atina de


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T,.11 P#n%$+ >ooA.11.1 El aro principal debe ser construido de una sola pie$a de tubo sin cortar2continua2 sección cerrada de acero por re%la A.4.1.A.11.6 3e prohíbe el uso de aleaciones de aluminio2 aleaciones de titanio omateriales compuestos para el aro principal.

A.11.A El aro principal debe e=tenderse desde el marco más bao miembrossobre un lado del marco2 arriba2 una y por el marco más bao miembro del otrolado del marco.A.11.4 En la vista lateral del vehículo2 la porción del rollo principal del aro que seencuentra por encima de su punto de fiación a la Hayor Estructura del marco el

punto donde se une a la parte superior del tu!o de impacto lateral# debe estar dentro de los die$ %rados (1 X) de la vertical.

A.11.5 En la vista lateral del vehículo2 las curvas en el rol principal del aro por encima de su punto de unión a laHayor Estructura del marco debe ser refor$ado a un nodo de la estructura

principal del Hain Boll oop 3upport con la tubería que cumplan los requisitos delBoll oop Fracin% se%Gn la Be%la A.4.1.)*.33.+ En la vista lateral del vehículo, la porción del rollo principal del aro que seencuentra por de!a-o del impacto lateral superior punto de fi-ación miem!ro puedeestar inclinado en cualquier ángulo con la vertical en la dirección hacia adelante,

pero, se sólo puede ser inclinado hacia atrás dentro de diez grados 31 =# de lavertical.A.11.9 En la vista frontal del vehículo2 los elementos verticales del aro principaldebe ser de al menos A mm (15 pul%adas) de distancia (dimensión interior) en ellu%ar donde el aro principal está unido a los tu!os inferiores de la Hayor Estructuradel Harco.

T,.12 F#(n( >ooA.16.1 El delantero del aro debe estar construido con sección de tubo metálicocerrado por re%la A.4.1.A.16.6 El delantero del aro debe e=tenderse desde el marco más bao miembrossobre un lado del marco2 arriba2 una y hasta el marco más bao miembro del otrolado del marco.A.16.A ?on trian%ulación adecuada2 es permisible para fabricar el aro frente demás de una pie$a de tubo.

https://translate.googleusercontent.com/translate_f#26https://translate.googleusercontent.com/translate_f#26https://translate.googleusercontent.com/translate_f#26https://translate.googleusercontent.com/translate_f#26https://translate.googleusercontent.com/translate_f#26https://translate.googleusercontent.com/translate_f#26


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A.16.4 'a más arriba de la superficie del aro delantero no debe ser inferior a laparte superior del volante en cualquier posición an%ular.A.16.5 El ;rente aro debe ser no más de 65 mm. (2 pul%adas) hacia adelantede la rueda de dirección. Esta la distancia se medirá hori$ontalmente2 en la líneacentral del vehículo2 desde la superficie trasera del ;rente

oop a la superficie hacia adelante la mayor parte de la llanta de la rueda dedirección con la dirección en la marcha recta posición.A.16.7 En vista lateral2 nin%una parte del aro frontal se puede inclinar en más deveinte %rados (6 X) de la vertical.T,.1, P#n%$+ >oo #$%n!'laves A.1A.1 principal aro deben estar construidos con tubos de acero desección cerrada por re%la A.4.1.A.1A.6 El aro principal debe ser apoyada por dos tirantes que se e=tienden en ladirección hacia adelante o hacia atrás en tanto en el lado derecho del aro principale i$quierdo.A.1A.A En la vista lateral del marco2 el aro principal y las llaves principal aro nodebe estar en el mismo lado de la línea vertical a trav/s de la parte superior delaro principal2 es decir2 si el aro principal se inclina hacia adelante2 las llaves debeser hacia delante del aro principal2 y si el aro principal se inclina hacia atrás2 lostirantes deben ser hacia atrás del aro principal.'laves A.1A.4 El aro principal deben fiarse lo más cerca posible de la partesuperior del aro principal2 pero no más de 17 mm (72A pul%adas) por debao de lasuperficie de nivel superior del aro principal. El án%ulo incluido formado por la>rincipal del aro y los apoyos principales del aro deben tener al menos treinta%rados (A X). Mea la ;i%ura A. 'laves A.1A.5 El aro principal deben ser rectas2 esdecir2 sin nin%una curva.)*.3*.+ &os principales apoyos del aro de!en integrarse de forma segura dentrode la >rmadura y ser capaz de transmitir todo cargas del aro principal en la (ayor Estructura del marco sin fallar.A.1A.9 El extremo inferior del aro de los apoyos principales de!e ser apoyado denuevo al aro principal por un mínimo de dos miem!ros de !astidor en cada ladodel vehículo? un miem!ro superior y miem!ro inferior en una adecuadaconfiguración triangular.

a) El miem!ro de soporte superior de!e ad-untar al nodo donde el impactolateral miem!ro superior

b) se une a la del aro principal.c) El miem!ro de soporte inferior de!e ad-untar al nodo donde el impacto

lateral miem!ro inferior d) se une a la del aro principal.

NOTA: 4ada uno de los miem!ros anteriores pueden ser m"ltiples o do!ladastu!os previstos los requisitos de )*.5.5 se cumplan.)*.3*.2 )odos los miem!ros de !astidor del sistema principal del aro @racing :oporte enumerados anteriormente de!en ser construidos de tu!ería de seccióncerrada por la :ección )*.$.3.

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)*.3*.; :i cualquier artículo que está fuera de la envolvente de la estructura primaria está unido al aro principal llaves, entonces el A!racingB adicional de!e ser aadido para evitar la flexión de las cargas en los apoyos de cualquier altitud devuelco.T,.1 F#(n( >oo #$%n!

'laves A.14.1 ;rente aro deben ser construidos de material por la Be%la A.4.1.A.14.6 El delantero del aro debe ser apoyada por dos tirantes que se e=tiendenen la dirección de avance tanto en la i$quierda y derecha del aro frontal.'laves A.14.A El ;rente aro deben ser construidos de tal manera que prote%enlas piernas del conductor y deben e=tenderse a la estructura frente a los pies delconductor.'laves A.14.4 El ;rente aro deberán aduntarse lo más cerca posible a la partesuperior de la frente del aro2 pero no más de 52 mm (6 pul%adas) por debao dela superficie de nivel superior del aro frontal. Mea la ;i%ura A.A.14.5 3i el aro frontal se inclina hacia atrás por más de die$ %rados (1 X)respecto a la vertical2 debe ser apoyado por refuer$os adicionales a la partetrasera. Este refuer$o debe ser construido de material por la Be%laA.4.1.T,.15 O#o #(7"o ( #(f"(#?o?uando las llaves no están soldadas a los Hiembros del marco de acero2 lostirantes deben estar bien suetos a laHarco utili$ando mm H/trico %rado 2 (5017 en 3@E Prado 5)2 o más fuertes2pernos. >lacas de montae soldado a los tirantes rollo aro debe ser de al menos62 mm (2 pul%adas) de espesor de acero.T,.19 O#o #(7"o ( "3o +$(#$+3i hay un rollo de aro de refuer$o u otro tubo del cuadro unto al conductor2 a laaltura del cuello de cualquier de los pilotos del equipo2 un tubo metálico o unpeda$o de hoa de metal deben estar firmemente fiados al marco de prevenir loshombros de los conductores pasen por debao del tubo cors/ aro rollo o marco2 ysu 0 su cuello comunicarse con esta abra$adera o tubo.T,.1; M(%$o $/"no Ro++ >oo 3#$%n!A.19.1 Boll hoop bracin% puede fiarse mecánicamente.A.19.6 ?ualquier articulación no permanente en cada e=tremo debe ser o bien unconunto de doble len%Yeta como se muestra en las ;i%uras 4 y 52 o una unta atope de man%a2 como se muestra en la ;i%ura 7.

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A.19.A 'os suetadores roscados utili$ados para ase%urar las uniones nopermanentes son considerados suetadores críticos y deben cumplir con el articulo11.A.19.4 *o se permiten cabe$as de rótula esf/rica.

A.19.5 >ara untas de doble estirón2 cada taco debe ser de al menos 425 mm(.199 in) de acero de espesor2 medida 65 mm (12 inch) mínimo perpendicular alee del refuer$o y ser tan corto como sea práctico a lo lar%o del ee de refuer$oA.19.7 odas las untas de doble estirón2 ya sea montado en la parte superior oinferior del tubo2 deben incluir un tapado

@rre%lo (;i%uras 4 y 5).A.19.9 En una articulación de doble len%Yeta el pasador o perno debe ser de 1mm H/trico %rado 2 (A0 inch. 3@E Prado ) mínimo. 'os orificios de fiación enlas patillas y en el refuer$o adunta debe ser un auste estrecho con el pasador operno.A.19. >ara untas a tope man%a (;i%ura 7)2 el man%uito debe tener una lon%itudmínima de 97 mm (A pul%adas)U A mm(125 pul%adas) a ambos lados de la articulación2 y ser un primer auste alrededor de los tubos de base. El espesor de pared de la man%a debe ser por lo menos lade los tubos de base. 'os tornillos deben ser de 7 mm H/trico %rado 2 (104pul%adas 3@E Prado ) mínimo. 'os a%ueros en las man%as y tubos deben ser unprimer auste con los tornillos.T,.1


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'os miembros de cada lado del vehículoU un miem!ro superior? miem!ro inferior y tirante dia%onal para proporcionar trian%ulación.

a. El miem!ro de soporte superior de!e fi-arse dentro de 51 mm 0 # de lasuperficie superior de la frente @ulChead, y ad-untar al 9rente rollo arodentro de una zona que se extiende 311 mm $ # por encima y 51 mm 0 #

por de!a-o del elemento superior de impacto lateral. Si el miembro desoporte superior es más de 1 mm !4 "# por encima del miembrosuperior de impacto lateral $ luego refuerzo adecuadamentetriangulado se re%uiere para transferir la carga a la fi&aci'n del elemento superior de impacto lateral para el (rente )nrolle aro.

!. El miem!ro de soporte inferior se de!e ad-untar a la !ase de la pared delantera y la !ase del 9rente rollo aro.

c. El tirante diagonal de!e triangular adecuadamente los miem!ros superiorese inferiores de apoyo

NOTA% 4ada uno de los miem!ros anteriores pueden ser tu!os m"ltiples odo!lados, previstos que los requisitos de )*.5.5 se cumplan.A.6.A odos los miembros de bastidor del sistema frontal Ful,head 3oporteenumerados anteriormente deben ser construidos de tubería de sección cerradapor la 3ección A.4.1.T,.21 A(n"$o# ( $%o IABA.61.1 El impacto atenuador debe ser&

a. acia adelante con aparato de la mampara delantera.b. >or lo menos 6 mm (92 pul%adas) de lar%o2 con su lon%itud orientadas a

lo lar%o del primer plano 0 ee lon%itudinal del marco.c. >or lo menos 1 mm (A2 pul%adas) de alto y 6 mm (92 pul%adas) de

ancho para una distancia mínima de 6 mm (9. in) delante del mamparodelantero.

d. De tal manera que no puede penetrar la pared delantera en caso de unimpacto.

e. 3e adunta forma se%ura y directa a la pared delantera y no por ser parte deno estructural carrocería.

)*.03.0 En todos los automóviles, un 3,5 mm 1.1+1 in# de acero sólido o $,1 mm1.357 in# de aluminio sólido antiDintrusión plato de!e estar integrado en el atenuador de impactos. :i el atenuador de impactos y >ntiDntrusos 6late mpacto

>sam!lea atenuador# se atornilla a la pared delantera, que de!e ser del mismotamao que la dimensiones exteriores de la pared delantera. :i está soldada a la

pared delantera, de!e extenderse por lo menos a la línea central del tu!o frontal del ta!ique hermtico en todas las direcciones.)*.03.* :i la >sam!lea atenuador de impacto no es integral con el !astidor, esdecir, soldada, un mínimo de cuatro $# 2 mm (trico grado 2,2 53+ pulgadas:>E Frado 5# pernos de!e ad-untar la >sam!lea atenuador de impactos de la

pared delantera.)*.03.$ &a unión de la >sam!lea atenuador de impacto de!e ser construido para

proporcionar una carga adecuada ruta de acceso para cargas transversales y verticales en el caso de fuera del centro y los impactos fuera del e-e.NOTA% segmentado atenuadores de espuma de!en tener los segmentos unidosentre sí para evitar el deslizamiento o + parallelogrammingB.



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A.61.5 'a fiación del atenuador de impacto >sam!lea a una estructuramonocasco requiere un aprobado oa de cálculo estructural de Equivalencia por el artículo A. que muestra la equivalencia a un mínimo de cuatro(4) mm Prado 2 (5017 pul%adas Prado 5) pernos.

A.61.7 :i un equipo utiliza el estándar 9:>E mpacto atenuador, y el !ordeexterior de la mampara delantera se extiende más allá de la >sam!lea atenuador de impacto en más de 05,$ mm en cualquier lado, una diagonal o GD a!razaderahecha de tu!os de acero de pared 3.11 x 1.1$;, o un equivalente apro!ado por )*.$, de!e ser incluido en el mamparo delantero.A.61.9 4uando se utilice la > estándar, pero no cumple con los límites dedistancia del !orde de )*.03.+ regla y hace no incluye un tirante diagonal, prue!asfísicas de!e llevarse a ca!o para demostrar que el >ntiDntrusos6laca no desviar de forma permanente más de 05,$ mm 3,11 pulgadas#T,.22 R(7"o I$%o $(n"$o# ( $o)*.00.3 )odos los equipos, si están utilizando su propio diseo de la > o el estándar 9:>E mpacto atenuador, de!e presentar un nforme de mpactoatenuador de datos utilizando la plantilla de mpacto atenuador de 8atos >8# quese encuentra en 8escargas en http%HHH.fsaeonline.com .A.66.6 El equipo debe presentar los datos de prueba para demostrar que suatenuador de impactos >sam!lea2 cuando se monta en el delantero de un vehículocon una masa total de A ,% (771 libras.) y eecute en un sólido impacto2 noceder barrera con una velocidad de impacto de 92 metros 0 se%undo (6A2 pies 0se%)2 daría un promedio deceleración del vehículo que no e=ceda de 6 % de2 conuna desaceleración pico de menos de o i%ual a 4 % de.'a ener%ía total absorbida debe cumplir o superar 9.A5 ulios.NOTA 1& Estas son el atenuador requisitos funcionales no pruebanrequisitos. >rueba Vuasi#static está permitido.NOTA * % &os cálculos de cómo la energía a!sor!ida informado, deceleraciónmedia y pico cifras de deceleración se han derivado de los datos de prue!a sede!e incluir en el informe y anexa a la plantilla del informe.Equipos )*.00.* usando un alerón delantero de!en demostrar el impactocom!inado >sam!lea atenuador y alerón delantero no lo hacen superar ladesaceleración máxima de )*.00.0 regla. &os equipos pueden utilizar lossiguientes mtodos para mostrar el diseo no exceda de *11 Cg veces $1g o 301 C'%

a. Ensayos físicos del ensamble atenuador de impactos con los montaes delas alas2 enlaces2 placas verticales2 y una representación estructural de lasección de perfil aerodinámico para determinar la fuer$a má=ima. Mer fsaeonline.com ;@Vs para un eemplo de la estructura que se incluirán enla prueba.

b. 4om!ina la fuerza máxima de la prue!a física de la >sam!lea atenuador deimpactos con el ala monta-e carga de rotura calculada a partir de cizalla defi-ación y o enlace de pandeo.

c. 4om!ine la carga máxima :tandard mpacto atenuador de ;5C' con el fracaso ala montar carga calcula a partir de la cizalladura de fi-ación y oenlace de pandeo.

https://translate.googleusercontent.com/translate_f#30https://translate.google.com/translate?hl=es&prev=_t&sl=en&tl=es&u=http://www.fsaeonline.com/https://translate.googleusercontent.com/translate_f#30https://translate.google.com/translate?hl=es&prev=_t&sl=en&tl=es&u=http://www.fsaeonline.com/


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A.65.6 'os tres elementos tubulares (A) requeridos debe ser construido dematerial por la 3ección A.4.A.65.A 'as ubicaciones de los tres elementos tubulares (A) requeridos son lossi%uientes&

a. El miembro superior +3ide


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T,.2; Co"(o (#"%"#$ ($%$+(Harcos espaciales compuestos no están prohibidas por las re%las2 pero cualquier equipo que desee construir un compuesto estructura espacial debe obtener laaprobación de su entidad or%ani$adora. El equipo2 como mínimo2 debeproporcionar datos de prueba en las articulaciones reales utili$ados en el

marco. Estas pruebas deben incluir pruebas de resistencia estáticaconfi%uraciones representativas de todos los lu%ares de la trama. na evaluaciónde la capacidad de la untas para manear car%as cíclicas tambi/n deben ser evaluados. Esta información debe ser incluida en la presentación de equivalenciaestructural o la presentación de certificación de requisitos estructurales2 lo queabordar el equipo está usando.NOTA & Dada la compleidad adicional de un marco de espacio compuesto y elproceso de e=amen detallado que será necesario2 se anima a los equipos apresentar sus documentos con suficiente antelación a principios de la pla$o y paralo%rar su aprobación antes de comen$ar su fabricación del vehículo.T,.2


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ensayos y las imágenes de las muestras de ensayo de!en ser incluidos en la:E:, los resultados de la prue!a serán utilizados para derivar propiedades deresistencia y rigidez utilizadas en la fórmula :E: para todos laminado

paneles. &as muestras de ensayo de!erán ser presentadas en la inspeccióntcnica.

A.A1.4 El aplicador de carga utilizado para pro!ar cualquier panel tu!os como lorequiere la )*.*3.3, )*.*3.0 o )*.*3.* de!en ser metálica y tiene un radio de 51 mm 0 pulgadas#. El aplicador de carga de!erá so!resalir de la pro!eta para evitar la carga de !orde. 'o es acepta!le para colocar cualquier otro material entre el aplicador de carga y los elementos de prue!a.

)*.*3.5 6erímetro ensayos de corte de!en ser completado mediante la mediciónde la fuerza necesaria para empu-ar o tirar de un 05mm6unzón plano 3 # de diámetro a travs de una muestra de lámina plana.&a muestra, que mide al menos 311 mm x 311 mm *,; x *,;#, de!e tener n"cleoy la piel espesores idnticos a los utilizados en el monocasco real y ser fa!ricadoutilizando los mismos materiales y procesos. El accesorio de!e ser compati!le contoda la muestra, a excepción de una de *0 mm 3,05 # agu-ero alineadocoaxialmente con el ponche. &a muestra no de!e estar su-eta a la fi-ación.

&os datos y las fotos de la configuración de la prue!a de fuerzaDdesplazamientode!en ser incluidos en el :E:. El primer pico en la curva de cargaDdeflexión de!eser utilizado para determinar la resistencia al corte de la piel? esto puede ser menor que la fuerza mínima requerida por )*.**.* )*.*$.*.&a fuerza máxima registrada de!e cumplir con los requisitos de )*.**.* )*.*$.*.N % El !orde del punzón y el orificio en el accesorio puede incluir un filete opcional hasta a un máximo radio de 3 mm 1.1$1 #.


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T,.,2 Mono%$%o F#(n( "+@)($Mer Be%la A.6 f requisitos o %enerales que se aplican a todos los aspectos delmonocasco. @demás2 cuando modelada como una sección en forma de la


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A.A4.4 El perímetro resistencia a la cizalladura del laminado monocasco de!e ser de al menos 7,5 C' 3.711 li!ras# para una sección con un diámetro de 05 mm 3

pulgada#. Esto de!e ser pro!ada por la prue!a física completado seg"n)*.*3.0 y los resultados incluidos en el :E:.T,.,5 Mono%$%o #n%$+ (+ $#oA.A5.1 El aro principal debe ser construido de una sola pie$a de tubo sin cortar2continua2 sección cerrada de acero por A.4.1 y e=tenderse hacia abao a la parte

inferior del monocasco.A.A5.6 El aro principal debe estar conectada mecánicamente en la parte superior e inferior del monocasco y a los puntos intermedios como sea necesario parademostrar la equivalencia.>lacas de montae A.A5.A soldadas a la 'ista de oop deberán ser al menos 62mm (2 pul%adas) de espesor de acero.A.A5.4 @dunto del aro principal al monocasco debe cumplir con A.4.T,.,9 Mono%$%o f#on$+ (+ $#oHateriales A.A7.1 compuestos no están permitidos para el aro frontal. Mer Be%la f A.6 requisitos o %enerales que aplicar a todos los aspectos del monocasco.A.A7.6 @dunto del aro frente al monocasco debe cumplir con la Be%la A.4.

A.A7.A otalmente laminando el aro frontal en el monocasco esaceptable. Equivalencia a por lo menos cuatro montaes compatible con la Be%laA.4 debe ser mostrada en el 3E3.Evidencia se%Gn A.6 debe demostrar que pasar la inspección t/cnica.NOTA& El uso de adhesivo como el Gnico m/todo para unir el aro frente almonocasco no es aceptable. otalmente laminado medios que encapsulan el arocon un nGmero apropiado y disposición de capas.

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A.4.7 *o aplastamiento del nGcleo está permitidoA.4.9 principal barra de refuer$o unido a un monocasco (es decir2 no soldada aun marco de espacio trasero) siempre considerado unida mecánicamente y debecumplir con la Be%la A.19.T,.1 A#n "no ( f/$%&n (+ %on"%o# ono%$%o

A.41.1 'os puntos de fiación monocasco para los cinturones de hombro y re%a$odeben soportar una car%a de 1A ,* (A. libras) antes de la falla.A.41.6 'os puntos de fiación monocasco para los cinturones de hormi%a#submarinos deben soportar una car%a de 725 ,* (15 libras) antes de la falla.A.41.A 3i los cinturones de se%uridad y cinturones antisubmarinos están unidos almismo punto de unión2 entonces este punto debe soportar una car%a de 125 ,*(45 libras) antes de la falla.A.41.4 'a fuer$a del ape%o cinturón de se%uridad y ape%o cinturón del hombrodebe ser probada por la prueba física donde se aplica la car%a necesaria a unpunto de unión en el que el representante bandea propuesto y se utili$a soportede fiación.

a. &os !ordes de la instalación fi-a de ensayo apoyo a la muestra de!erán ser como mínimo de 305 mm 5 pulgadas# de el punto de aplicación de la cargavector de carga de intersección de un plano#.

!. &a anchura de la muestra de prue!a arns de hom!ro no de!e ser cualquier ancho que el hom!ro arns altura del panel ver ho-a de cálculoestructural de Equivalencia# utilizado para mostrar la equivalencia para el arns de hom!ro !arra de monta-e.

c. 8iseos con archivos ad-untos cerca de un !orde li!re no admitan el !ordeli!re durante la prue!a. 4argas del arns de!en ser pro!ados con el peor de los casos para el rango de ángulos especificados en )5.*.5 y )5.$.$.

NOTA% la regla se pretende que la muestra de ensayo, en la mayor medida posi!le, representan el coche como impulsado en la competencia. :e espera quelos equipos para pro!ar un panel en lo más cercano a una configuración de lo quese construye en el coche como sea posi!leARTÍCULO : CAINAT.1 A(#"#$ ( +$ %$#+n!$4.1.1 @ fin de %aranti$ar que la abertura que da acceso a la cabina es de tama8oadecuado2 se muestra una plantilla en la ;i%ura se inserta en la abertura delhabitáculo. 3e llevará a cabo en hori$ontal y en vertical insertado hasta que hayapasado por debao de la barra superior de la estructura de impacto lateral (o hastaque es de A5 mm (1A2 pul%adas) por encima del suelo para los cochesmonocasco). 9ore y la traducción de popa de la plantilla se permitirá durante lainserci'n.



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4.1.6 Durante esta prueba2 el volante2 la columna de dirección2 el asiento y todoel relleno pueden ser quitados. 'os shifter o mecanismo de cambio no pueden ser retirado a menos que sea inte%ral con el volante y es eliminado con el volante. Elcortafue%os no puede ser movido o eliminado.NOTA& ?omo una cuestión práctica2 para los controles2 no se eliminará la columna

de dirección. El t/cnico inspectores maniobrar la plantilla alrededor del ee de lacolumna de dirección2 pero no la columna de dirección apoya.T.2 Co%@ In(#n$+ C#o S(%on:4.6.1 na sección transversal vertical libre2 que permite que la plantilla semuestra en la ;i%ura que se pasa hori$ontalmente a trav/s de la cabina delpiloto a un punto 1 mm (4 pul%adas) hacia atrás de la cara del pedal másretrasada cuando en la posición de reposo2 debe mantenerse en toda su


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lon%itud. 3i los pedales son austables2 se será puesto en su posición másadelantada.

4.6.6 'a plantilla2 con un espesor má=imo de 9 mm (2695 pul%adas)2 se llevará acabo verticalmente y se inserta en la apertura trasera del ;rente Bollo oop2 tancerca de la frontal del rollo aro como el coche de cabina dise8o permitirá.4.6.A 'os Gnicos elementos que pueden ser removidos para esta prueba son elvolante2 y cualquier relleno requeridos por Be%la 5. >rotección de la pierna delconductor que se puede quitar fácilmente sin el uso de herramientas con elconductor en el asiento. El asiento no puede ser eliminado.4.6.4 'os equipos cuyos coches no cumplen con 4.1.1 o r no 4.6.1Cill ser dado una e%atina y no se les permite competir en los eventos dinámicos.

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NOTA& ?ables2 alambres2 man%ueras2 tubos2 etc.2 no debe impedir el paso de lasplantillas requeridas por 4.1.1 y 4.6.T., E+ $(no (+ %on"%o# 4.A.1 El punto más bao del asiento del conductor debe ser inferior a la superficieinferior de los lar%ueros del bastidor inferior o por tener un tubo lon%itudinal (o

tubos) que cumple con los requisitos para la tubería de impacto lateral2 pasandodebao del punto más bao del asiento.4.A.6 ?uando est/ sentado en la posición normal de conducción2 el aislamientot/rmico adecuado se debe proporcionar para ase%urar que el conductor no sepondrá en contacto cualquier metal u otros materiales que puedan ser calentadosa una superficie temperatura por encima de sesenta %rados ? (7 X ?). Elaislamiento puede ser e=terno a la cabina o constituida con el asiento delconductor o fireCall. El dise8o debe mostrar evidencia de abordar los tres (A) tiposde transferencia de calor2 a saber2 conducción2 convección y radiación2 con lasi%uiente entre la fuente de calor2 por eemplo2 un tubo de escape o refri%eranteman%uera 0 tubo y el panel que el conductor podría ponerse en contacto2 por eemplo2 el asiento o en el piso&

a. @islamiento de conducción por&i. *o hay contacto directo entre la fuente de calor y el panel2 oii. n resistente2 material de aislamiento conducción de calor con un

espesor mínimo de mm (2A in) entre la fuente de calor y el panel.b. @islamiento de convección por un espacio de aire mínimo de 65 mm (1

pul%ada) entre la fuente de calor y la panelc. @islamiento de radiación por&

i. n escudo de calor de metal sólido con un espesor mínimo de 24mm (215 in) o

ii. 'ámina reflectante o cinta cuando se combina con 4.A.6.a.ii arriba.T. P+$n$ P#(# 4$?oodos los vehículos deben tener un cierre de suelo de uno o más paneles2 queseparan el controlador desde el pavimento. 3i se utili$an varios paneles2 huecosentre paneles no deben e=ceder de A mm (10 de pul%ada). 'os la liquidación debee=tenderse desde la $ona de los pies al cortafue%os y evitar que los residuos pistade entrar en el coche.'os paneles deben estar hechos de un material sólido2 no quebradi$o.T.5 F#($++4.5.1 n servidor de se%uridad debe separar el compartimento del conductor detodos los componentes del suministro de combustible2 el motor petróleo2 lossistemas de refri%eración líquida y cualquier sistema de alta tensión (>@BE EM #EM1.1). 3e deben prote%er el cuello del conductor más alto. Debe e=tendersesuficientemente leos hacia arriba y 0 o hacia atrás de manera que cualquier puntomenos de 1 mm (4 inch.) por encima de la parte inferior del casco del conductor más alto no podrán estar en línea directa de la vista con cualquier parte delsistema de combustible2 el sistema de refri%eración o el sistema de aceite delmotor.4.5.6El servidor de se%uridad debe ser una superficie no permeable hecho de unmaterial rí%ido2 resistente al fue%o.

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4.5.A ?ualquier servidor de se%uridad debe sellar completamente contra el pasode líquidos2 especialmente en los laterales y el piso de la cabina del piloto2 esdecir2 no puede haber a%ueros en un servidor de se%uridad a trav/s del cualpasan los cinturones de se%uridad.4.5.4 De paso a trav/s de cableado2 cables2 etc.2 son admisibles si se utili$an

arandelas para sellar el paso a trav/s. ambi/n2 mGltiples paneles pueden usarsepara formar el fireCall pero deben ser sellados en las articulaciones.,O,-)S ) SO/A0)NT)

>demás, un servidor de seguridad de!e separar el compartimento del conductor de todos los componentes del sistema de tracción.NOTA% esto incluye el ca!leado de alta tensión.El fireHall de sistema de tracción de!e estar compuesto por dos capas%

a. Ina capa, frente al lado del sistema de tracción, de!e ser de aluminio con ungrosor entre 1,5 y 1,7 mm. Esta parte del fireHall de sistema de tracción de!eestar conectado a tierra de acuerdo a 9:>E


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totalmente sentado2 con las manos en posición de conducción en la direcciónconectado rueda y llevando el driver equipo necesario. iempo de e%reso sedetendrá cuando el conductor tiene ambos pies en el pavimento.

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