2010 12 Camion Truck & Bus Magazin

2010/12 DECEMBER • ÁRA: 395 Ft

RENAULT TRUCKS – BIZTONSÁG

Volkswagen Amarok/Basis 4MOTION – pickup teszt FRIGOBLOCK HŰTÉS/WEBASTO

HASZONGÉPJÁRMÛ, ÁRU- ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAPE-MAIL: [email protected] INTERNET: www.camiontruck.hu

„INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH OF THE YEAR” SZERVEZET HIVATALOS LAPJA

SZÛCSATTILAEUROTRADE

9 7 7 1 5 8 6 8 7 2 0 0 8

21001

BARANYAIFERENCNABI

Citaro FuelCELL-Hybrid – IAA 2010 – Buszkínálat-körkép

OLD TIMER SHOW/BUDAPEST

HELLA VILÁGÍTÁSTECHNIKA

NABI Sirius – magyar fejlesztés – MAN alapok – EVV emisszió

I

veco

Glid

er

I

veco

Glid

er

– IA

A 20

10 –

köz

eljö

vő-k

once

pció

–

IAA

2010

– k

özel

jövő

-kon

cepc

ió

PÁLYÁZATUNK

DÍJÁTADÁSA!

Renault Maxity Electric – IAA 2010 – Alternatív hajtástrendek…

DELTA-TRUCK Kft.Hivatalos Renault • Kögel • Lamberet • Benalu • Broshuis márkakereskedés

2310 Szigetszentmiklós, Leshegy u. 13., tel.: +36 24 50-22-50, www.deltatruck.hu • www.viaberauto.hu

A fo

tó il

lusz

trác

ió, e

z a

hird

etés

nem

min

õsül

ajá

nlat

téte

lnek

.

*Induló: 20%, futamidõ: 60 hó, maradványérték: 20%, a feltüntetett összeg az ÁFA-t nem tartalmazza!

Most alapfelszereltség az OptiDriver / automatizált váltó.Finanszírozási ajánlatunk már 990.-€/hótól!*Akár finanszírozott jármûvét is beszámítjuk!

12c BIV_BI.indd 112c BIV_BI.indd 1 2010.11.26 13:32:072010.11.26 13:32:07

CONVOY

TRUCK SHOP

CONVOY

TRUCK SHOP

CONVOY

TRUCK SHOP

SOK SZÁZ FÉLE TERMÉKKEL VÁRJUK

SZEMÉLYES VAGY TELEFONOS ÉRDEKLÔDÉSÜKET!

www.convoytruck.hu E-mail: [email protected]

CONVOY

TRUCK SHOPCONVOY

TRUCK SHOP

CONVOY TRUCK SHOP • PÉCS SZENTLÔRINCI ÚT 15. TEL.: 72/215-183 • TEL./FAX: 72/325-520

BUDAPEST ÓCSAI ÚT 1 –3. TEL.: 287-3297 • TEL./FAX: 287-3294

SZEGED, SZEGEDI LOGISZTIKAI KÖZPONT TEL./FAX: 62/471-969

DEBRECEN BALMAZÚJVÁROSI ÚT 10. TEL./FAX: 52/530-823

GYÔR BÉCSI ÚT 14. TEL./FAX: 96/328-929

Akció! Kiváló minôségû, európai uniós minôsítésû

haszonjármû-hóláncok, minden méretben, akár

30% kedvezménnyel, valamint indulás-

és haladássegítôk jelentôs kedvezménnyel!

Kiváló minôségû, mûanyag szerszámos ládák többféle méretben (víz és por ellen szigeteltek, zárhatóak) kedvezô áron!

Minôsített rakományrögzítô eszközök

rendkívül kedvezô áron:

➤ 5 tonnás 8, 9 és 12 méteres rögzítôk erôsített változatban is

(hosszabbított racsnival, dupla kilincsmûvel, megnövelt stan-

dard feszítôerôvel STF=500 daN) ➤ 1 tonnás 4 és 6 méteres,

2 tonnás 6 méteres rögzítôk ➤ 3 pontos 2,6 méteres rögzítô

autószállításra ➤ 10 tonnás 6 méteres, valamint 2 tonnás

3 méteres rögzítôk sínrendszerbe.

Új! Kiváló minôségû vízszintes

rakományhatároló gerenda

sínrendszerbe (2,33–2,6 m)

bevezetô áron!

Tachográfletöltô-kulcs

digitális tachográfokhoz

SD memóriakártyával

akciós áron!

(A letöltôkulccsal

számítógép segítsége

nélkül végezhetô el

a tachográfóra és a

sofôrkártya letöltése!)

www.renault-trucks.com/truckracing

A Renault Trucks – MKR Technology csapat a 2010-es EurópaBajnokság győztese.Tegye próbára a N°1 francia gyártó győztes technológiáját éslegyen nyerő Ön is az utakon, mint a versenypályán.

Rena

ult T

ruck

s sa

s au

cap

ital d

e 50

000

000

€ -

954

506

077

RCS

Lyon

EURÓPABAJNOK2010-BEN

202x274 indd 1 10/17/10 12:50:18 AM11c BII_BIII.indd B/II-B/III11c BII_BIII.indd B/II-B/III 2010.11.26 10:37:212010.11.26 10:37:21

MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. – Az MAN Nutzfahrzeuge Csoport tagja2330 Dunaharaszti 9027 Gyôr 7630 Pécs 3580 Tiszaújváros 9700 SzombathelyCsonka János u. 2. Berkenyefa sor 1. Pécsváradi út 4. Ipari Park, Bay Z. u. Körmendi út 92.Tel: (24) 520-300 Tel: (96) 515-460 Tel: (72) 539-400 Tel: (49) 544-400 Tel: (30) 488-4943Fax: (24) 520-317 Fax: (96) 515-461 Fax: (72) 539-401 Fax: (49) 544-401 Fax: (94) 509-498

www.man-mn.hu

KELLEMES KARÁCSONYI ÜNNEPEKET ÉS SIKEREKBEN GAZDAG, BOLDOG ÚJ ÉVET KÍVÁN AZ MAN CSAPATA!

Köszönjük partnereinknek megtisztelô bizalmukat és az együttmûködést!

HALADJANAK VELÜNK 2011-BEN IS

A SIKER ÚTJÁN!

MAN 1_1 1012.indd 1MAN 1_1 1012.indd 1 2010.11.18 12:54:072010.11.18 12:54:07

CAMION TRUCK&BUS 2010/12 TARTALOM2

TARTALOM


Volkswagen Amarok/Basis 4MOTION – pickup teszt

FRIGOBLOCK HŰTÉS/WEBASTO

SZÛCSATTILAEUROTRADE 21001

BARANYAI

FERENCNABI





I

veco

Glid

er

– IA

A 20

10 –

köz

eljö

vő-k

once

pció

PÁLYÁZATUNK

DÍJÁTADÁSA!


CAMION

TRUCK&BUS

2010DECEMBER

23

34

37

40

43

46

72

DECEMBERI HORIZONT

AKTUÁLIS 4Kötelezô gépjármû felelôsségbiztosítás – változik a jármûkategorizálás alapja isLAPZÁRTA –ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK 10–15PÁLYÁZAT 16Az év haszongépjármûve 2010 pályázat – eredményhirdetésA HÓNAP TÉMÁJA 18Az év haszongépjármûve 2010 pályázat – díjátadás a Volán EgyesülésnélNEMZETKÖZI FÓRUM 23Hannoveri kishaszonjármû-seregszemle és könnyû kategóriás tehergépkocsik

JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

NAGYTEHERBEMUTATÓ 34Iveco Glider – a jövô kamionja – az európai nyerges vontató újragondolásaKISTEHERTESZT 37Volkswagen Amarok / Basis 4MOTION– az új vetélytárs

REFLEKTOR

VILÁGÍTÁSTECHNIKA 40Közúton és terepen – jól és szabályosan – Hella Hungária Kft. HÛTÉSTECHNIKA 42FRIGOBLOCK szállítási hûtéstechnika – a hômérséklet és az élelmiszerek maximális biztonsága

MÛSZAKI HÁTTÉR

JÁRMÛFEJLESZTÉS 43Renault Trucks – a teherautó és a közúti biztonságKÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 44Az alvás hatalma

55

BUSZVILÁG

BUSZVILÁG 46Tiszta üzem, maximális komfort és gazdag kínálat – IAA 2010 – HannoverAUTÓBUSZGYÁRTÁS 55A NABI magyar busza – többévi szünet után hazai piacra

SZAKMAI FÓRUM

EXKLUZÍV 58Eurotrade: magyar multi, gazdag portfólióval – interjú Szûcs Attilával (Eurotrade Kft., vezérigazgató)JÖVÔKÉP 61„A hazai közlekedés következô 20 éve” – Nemzetközi Közlekedési Napok 2010NiT HUNGARY HÍREK 64■ NiT Hungary, ORFK: továbbra is együtt■ Fuvarozók adóklubja: sikeres

rendezvény■ Tankolási közösség: kié az alapgondolat?■ Autóbuszos turizmus: újabb útitárs■ Hírek a NiT Hungary háza tájárólMKFE HÍREK 66Sikeres és mozgalmas év vége■ Januártól kereskedelmi üzemanyag ár■ Határozat a szakma érdekében■ Csillagesô novemberbenKOMMUNIKÁCIÓS HÁTTÉR 67Az új iGO My Way™ szoftver az iPhone-ra KTI ROVAT 68Hogy tisztább legyen a levegô…

KALEIDOSZKÓP

KITEKINTÉS 70Otthon-itthon jártunkSZABADIDÔS PROGRAM 72Old Timer Show BudapestenPILÓTÁK VÉLEMÉNYE 74Mibôl lesz a baleset?KALEIDOSZKÓP 79

Kellemes ünnepeket

Kellemes ünnepeket

és boldog új évet kíván

és boldog új évet kíván

szerkesztôségünk minden

szerkesztôségünk minden

kedves olvasónknak!

kedves olvasónknak!

Tartalom.indd 2Tartalom.indd 2 2010.11.26 14:00:082010.11.26 14:00:08

TTC MO Kft Tel.: +36 24/525-000 [email protected] www.krone-trailer.com

Jéghideg marad a legforróbb helyzetben is. Meggyozoen hatékony hutés: a Cool Liner Duoplex jármucsalád.˝ ˝ ˝ ˝

Féken tartott lendület

BUDAPEST: Major Légfék Kft. XXI., II. Rákóczi F. út. 303. +36 1 278 2522 +36 1 425 1125

TIR-SZER Kft. X., Gyömrői út 150. +36 1 260 7044

DEBRECEN: Prim Vol-Trade Kft. Ozmán u. 3. +36 52 470 212 +36 52 500 945

GYÖNGYÖS: Lédem 2000 Kft. Bene u. 59-61. +36 37 509 181

SZEGED: Tisza Volán Zrt. Bakay N. u. 48. +36 62 560 111

TATABÁNYA: Szinkron Kft. Széchenyi út 18. +36 34 324 224 +36 34 511 835

ZALAEGERSZEG: Zala Volán Zrt. Zrínyi u. 99. +36 92 312 145

Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft.6000 Kecskemét, Szegedi út 49.

Tel.: +36 76 511-100 Fax: +36 76 481-100E-mail: [email protected]

www.knorr-bremse.com • www.knorr-bremsecvs.com

DisztribútorainkMagyarországon

KBF10_002_RA_hird_CamionTruck_bt_v1.indd 1 1/22/10 1:38 PM

03 hird.indd 303 hird.indd 3 11/19/10 7:33:16 AM11/19/10 7:33:16 AM

FONTOS VÁLTOZÁSOKA legfontosabb változás a kár-gyakoriságban következett be. A gazdasági válság miatt keve-sebbet autózunk, a vaskos köz-igazgatási bírságok kivetésé-nek veszélye miatt pedig meg-gondoltabban közlekedünk, ez pedig – az erős piaci verseny mellett lehetővé teszi az át-lagdíjak további mérséklését. Lehet, hogy idén a tavalyi más-fél milliónál is több gépjármű esetében váltanak biztosítót az üzembentartók (a másfél milli-óból 500 ezer volt az újrakötés ugyanannál a biztosítónál). Hi-vatalosan nem lehet, de kérdé-ses, hogy a biztosítók burkol-tan vajon beépítik-e díjaikba a rájuk kivetett különadót.■ A legtöbb szerződésnél a biztosítási időszak – amely egy naptári év – 2011. január else-jén kezdődik. Ezek megkötői – ha váltani akarnak – a bizto-sítási díjajánlatok átböngészése után december elsejéig dönt-hetnek úgy, hogy felmondják szerződésüket, és december végéig kell másik biztosítónál újat kötniük. Viszont akik gépjárművüket 2010. január 1-je után vásá-

rolták, a díjváltozás minden-kori időpontja a vásárlás, és az ahhoz kapcsolódó biztosí-tási szerződéskötés időpont-ja, az ún. biztosítási évforduló lesz (a biztosítási időszak hosz-sza továbbra is egy év). Ők ne döntsenek elhamarkodottan a szerződésük felmondásáról és másik megkötéséről, nyugod-tan várják meg, amíg a jelenlegi biztosítójuk az évforduló előtt legalább 50 nappal értesítést küld számukra a biztosítási év-fordulóról. A biztosítók meg-bízhatósági próbája lehet az, hogy a mostani kampányban figyelmeztetik-e az elhamar-kodott döntést hozó ügyfelet. Ha nem váltanak, a biztosítási évfordulótól lesznek érvénye-sek a biztosítójuk által 2010. október végén meghirdetett új díjak. Ha váltanak, az évfordu-ló előtti 30. napig kell felmon-daniuk a régi szerződésüket, s a biztosítási évforduló elkövet-keztéig kell megkötni az újat, tanulmányozva más biztosítók szintén 2010. október végén meghirdetett díjtételeit. ■ A vártnál lassabb lesz az át-állás a biztosítási évfordulós rendszerre, mert a gazdasági

válság miatt az évente szoká-sosnál jóval kevesebb jármű-vet állítottak forgalomba. A no-vember-decemberi kampány-időszak tehát csak lassan veszít a jelentőségéből.■ Az üzembentartó kötele-zett a gépjármű felelősségbiz-tosítás megkötésére, megszű-nik az a trükközési lehetőség, hogy a budapesti gépkocsit a vidéki „tulajdonos” nevére kös-sék jóval olcsóbban (ez a köte-lezettség csak akkor áll be, ha a tulajdonos biztosítót vált, il-letve másik autót vesz a régi helyett). Ha a tulajdonos és az üzembentartó személye nem esik egybe, és az üzembentar-tónak eddig nem volt szerző-dése, előfordulhat, hogy amiatt is pénzt veszít, hogy a bonus-malus rendszerben A0 besoro-lással, azaz bónusz nélkül kell megkötnie a szerződését.■ 2011-től a személygépko-csiknál a kategorizálás alapja a korábbi hengerűrtartalom he-lyett a motor teljesítménye, tehergépjárműveknél pedig az eddigi hasznos teherbírás he-lyett az össztömeg. A bizto-sítók állítólag megoldják azt a problémát, ha a forgalmi en-

gedélyben helytelenül bejegy-zett motorteljesítmény sze-repel. Ha nem így van, az ok-mányirodához kell fordulni. Az autóbuszoknál a 20–79 férőhe-lyes kategóriát kettébontották 20–42, illetve 43–79 fő befoga-dóképességűre.

VÁLTOZÁS A BIZTOSÍTÓK TEVÉKENYSÉGE FELÜGYELETÉBENA Pénzügyi Szervezetek Állami Felügyelete megszüntette azt a korábbi gyakorlatot, hogy a díj-képzésről egyenként egyeztet a biztosító társaságokkal, helyet-te elvárásait körlevélben fogal-mazta meg. A legfontosabb el-várások: ■ önrészes biztosítást nem

lehet kínálni, ■ flottának csak az tekinthető,

ha ugyanazon vállalkozás leg-alább 5 járművét biztosítják ugyanannál a biztosítónál,

■ a forgalmi engedély adataiból és a meghirdetett tarifákból az ügyfeleknek ki kell tudni számítaniuk a fizetendő dí-jaikat,

■ a díjakon év közben nem lehet változtatni,

■ nem lehet az év közben vál-tozó paraméterek miatt díjat változtatni (még lakhely vál-toztatás esetén sem),

■ csak olyan kedvezményeket (pl. sorsolás, kupon) lehet alkalmazni, amelyeket októ-ber végén meghirdettek,

■ ne rejtsék el a biztosítók a meglévő és az új ügyfelek ré-szére kínált díjak közötti kü-lönbségeket,

■ nem lehet a díjat attól függő-vé tenni, hogy az ügyfél to-vábbi ügyfeleket szervez be.

SEGÍTSÉG A LEGKEDVEZŐBB DÍJAK KIVÁLASZTÁSÁBANA kötelező gépjármű-felelős-ségbiztosítás díja a fuvarozás-sal, személyszállítással foglal-kozó vállalkozók egyik igen je-lentős költségtétele, a nagyobb haszongépjárművek éves díjai több százezer forintot is kite-hetnek. A Camion Magazin se-gítséget nyújt a legkedvezőbb díjak kiválasztásához a legma-gasabb díjú gépjármű-kategó-riákban:

KÖTELEZŐ GÉPJÁRMŰ FELELŐSSÉGBIZTOSÍTÁS

CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT4

AKTUÁLIS

Kötelező Kötelező gépjármű gépjármű

felelősségbiztosításfelelősségbiztosításSOK MINDEN VÁLTOZIK, TÖBBEK KÖZÖTT A JÁRMŰKATEGORIZÁLÁS ALAPJA IS

Az október 30-ai Magyar Hírlap és Népszava napilapok 68 oldalas mellékletben hozták le az üzletágat művelő 14 biztosító 2011. évre vonatkozó kötelező felelősségbiztosítási tarifáit. A díjak megtalálhatók az egyes biztosítótársaságok, illetve a Magyar Biztosítók Szövetsége honlapján is (www.mabisz.hu). Számos biztosításközvetítő tett közzé – a korábbi évek gyakorlatához hasonlóan – internetes honlapján tarifa összehasonlító, illetve a szerződni kívánó ügyfél megadott adatai alapján a legkedvezőbb díjat kiválasztó biztosítási díjkalkulátor programot, ígéret szerint ilyen a Mabisz honlapján is lesz. Ezek többnyire a személygépkocsik, esetleg kisbuszok, kisteherautók díjainak összevetésére szolgálnak, s azon belül is az egyéni szerződők díjainak összehasonlítására alkalmasak igazán. Az eligazodás a díjak dzsungelében idén sokkal nehezebb, mint az előző esztendőkben, tekintettel arra, hogy még a járműkategorizálás alapja is megváltozott. A Pénzügyi Szervezetek Állami Felügyelete által megfogalmazott körlevél a díjképzés elveiről arra sarkallta a biztosítókat, hogy az ügyfelek a gépjármű- és a saját adatai alapján kiszámíthassák a díjakat; az egyszerűséget ez a változtatás nem segítette elő. Sokan lesznek, akik a romló gazdasági környezetben a megtakarítás útjait keresik, és biztosítót váltanak, azonban már az előző esztendőben is voltak olyanok, akik a korábbi biztosítójuknál történő újrakötéssel hozták kedvezőbb helyzetbe magukat.

04-09 aktualis.indd 404-09 aktualis.indd 4 2010.11.19 15:16:022010.11.19 15:16:02

kettőt. Erőteljes különbségek vannak abban is, hogy a díjak-ban milyen TEÁOR számú fő-tevékenységgel foglalkozókat preferálnak a biztosítók, illetve mely tevékenységek esetén al-kalmaznak pótdíjakat. Túl azon, hogy a bonus-malus rendszer eleve erős díjkülönbségeket hoz létre aszerint, hogy a jár-művel hány káresetet okoztak, egyes biztosítók további ked-vezményeket nyújtanak a kár-mentes ügyfeleknek, illetve további pótdíjakat vetnek ki a kárt okozókra.

FLOTTÁK, FLOTTADÍJAKEgy üzemeltető járműparkja különböző számban és arány-ban állhat személygépkocsik-ból, autóbuszokból, vonta-

■ 43–79 fő befogadóképességű autóbuszok,

■ 80 vagy annál több személyt befogadó autóbuszok,

■ vontatók,■ 12 tonna, vagy annál na-

gyobb össztömegű teher-gépkocsik.

A novemberi lapzárta időben megelőzte a kötelező biztosí-tás 2010. évi díjainak közzété-telét, ezért az összehasonlítás csak a decemberi számba ke-rülhet bele. Annak érdekében, hogy a fuvarozók, személyszál-lítók időben tájékozódhassa-nak, az összehasonlítást feltet-tük a Camion Magazin honlap-jára is: www.camiontruck.hu. Az összehasonlítás az átszerző-dési időszak elmúltával is hasz-nos, hiszen a vállalkozáshoz év közben kerülő új járművekre is meg kell kötni a kötelező fele-lősségbiztosítást. Ne felejtsük el, hogy e járművek esetében a biztosítási díjak nem év végéig, hanem a biztosítási évfordulóig lesznek érvényesek.

VÁLTÁS KÉNYSZERBŐL VAGY SAJÁT ELHATÁROZÁSBÓLAz üzemben tartók október-ben kapják meg biztosítójuk értesítő levelét járműveik, il-letve flottájuk 2011. évi díjairól, avagy kapják esetleg kézhez a felmondást a biztosítójuktól. Utóbbiak kénytelenek más biz-tosítót keresni, előbbiek pedig akkor gondolnak erre, ha so-kallják a nekik megajánlott új díjakat, illetve nincsenek meg-elégedve a biztosító szolgálta-tásaival. A mérlegeléshez ele-gendő a biztosítók új szerző-dők számára készített díjtáblá-zatait összehasonlítani, egyedi szerződők esetében azon belül is az A0 alapdíjakat. Valameny-nyi bónusz-málusz fokozat díj-tételei ugyanis az A0 díjtételből levezethetők. A flották kivételével a haszon-gépjárműveknél is funkcionál a bónusz-málusz rendszer, azon-ban itt később vezették be, mint a személygépjárművek-nél, ezért 2011-ben az A0 és a négy málusz fokozat mellett még csak a B1-B9 bónusz foko-zatok léteznek. Még egy lénye-ges eltérés: haszongépjármű-

vek esetén ahány káresemény bekövetkezik a megfigyelé-si időszakban, annyi fokozattal esik vissza a jármű a bónusz-málusz besorolásban.Viszonylag könnyű kiválaszta-ni azokat a biztosítótársaságo-kat, amelyeket nem érdemes az új szerződőknek felkeres-ni. Ugyanis, ha a biztosító bizo-nyos jármű-kategóriákkal – vélt vagy valós kockázatuk miatt – nem kíván foglalkozni, elriasztó nagyságú díjakat ajánl.

AZ ÜZLETÁGAT MŰVELŐ BIZTOSÍTÓKA piac kínálati oldalán 2011-ben 14 biztosító található. Távozik e részpiacról az AIM Általános Biztosító Zrt. (amely a TIR Biz-tosító Egyesület kötelező gép-

jármű felelősségbiztosítási állo-mányát vette át 2009-ben). Új a piacon a román Astra biztosí-tó magyarországi leánycége. (1. táblázat)

DÍJKÉPZÉSI TÉNYEZŐKA díjtételek száma – amelyek között el kell(ene) tudni igazod-ni a szerződőnek – idén is több ezer! A biztosítótársaságok a díjaik kialakításánál például az alábbi kritériumokat veszik fi-gyelembe. (2. táblázat) Vannak biztosítók, amelyek a hivatalosan megállapított díj-kategóriákon belül további al-kategóriákat képeznek. Kü-lönböznek az egyes biztosí-tók életkor- és terület szerin-ti besorolásai is, egyes bizto-sítók pedig kombinálják ezt a


DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/12 5

∂1. táblázat – AZ ÜZLETÁGAT MŰVELŐ BIZTOSÍTÓK

Társaság Megadott elérhetőségek

AEGON Magyarország Tel.: 06/40-204-204 www.aegon.hu

Allianz Hungária Tel.: 06/40-421-421 www.allianz.hu

Astra Biztosító Tel.: 06/1-327-0660 www.astraonline.hu

Generali-ProvidenciaTel.: 06-40-400-450 Fax: 452-3900 www.generalidirekt.hu [email protected]

Genertel Biztosító Zrt. www.genertel.hu Tel.: 06/40-30-40-50

Groupama-Garancia Biztosító Zrt.1051 Bp. Október 6. utca 20. Tel.: 06-1-467-3500 www.groupamagarancia.hu [email protected]

K & H Biztosító T: 06-1-(20,30,70) 335-3355 www.khbiztosito.hu [email protected]

Közlekedési Biztosító Egyesület1108 Bp. Venyige u. 3. Tel.: 433-1180 Fax: 433-1181 www.kobe.hu [email protected]

Magyar Posta Biztosító Tel.: 06/40-200-480 Fax: 06/1-423-4298 www.postabiztosito.hu

MKB Általános Biztosító Zrt.1132 Bp. Váci út 30. Tel.: 886-6900 Fax: 886-6909 www.mkbb.hu [email protected]

Signal Biztosító Tel.: 06/40-405-405 www.signal.hu

Union BiztosítóTel.: 666-7686 www.unionbiztosito.hu www.union24.hu levelezés: 1461 Bp. Pf. 131.

Uniqa Biztosító1134 Bp. Róbert Károly krt. 76-78. Tel.: 5445-555, Fax: 238-6060 [email protected] www.uniqa.hu

Wabard Biztosító Zrt. ÚJ1211 Bp. Szállító u. 4.. Tel.: 999-9999, 666-6200 www.wabard.hu [email protected]

2. táblázat – A BIZTOSÍTÓK ÁLTAL ALKALMAZOTT DÍJELTÉRÍTŐ TÉNYEZŐK

A szerződő személyéhez kötődő

A biztosított járműtől függő

A használat módjához kötődő

A szerződéskötés, a díj-fizetés módjától függő

A használó lakhelye (telephelye)

Jármű osztálya Belföldi vagy nemzetköziEgyéni vagy flotta

biztosítás

Régi vagy új szerződő Jármű kategóriájaVeszélyes vagy nem

veszélyes áru

Havi, vagy hosszabb idő-szakra szóló (negyedéves,

féléves, éves) díjfizetés

Magánszemély vagy cég, előbbinél az életkor

Motor teljesítményeSaját áru ill. dolgozó

szállítás, vagy díj ellenében történő fuvarozás

Díjfizetés módja (kész-pénz, átutalás, csoportos

beszedési megbízás)

Biztosítotti réteg (pl. mozgássérültek,

közszolgálati dolgozók)Jármű márkája Bérgépjármű vagy taxi

Van-e a társaságnál más biztosítása

Aktív vagy nyugdíjas, ill. van-e kiskorú gyermeke

Saját tömeg/teljesítményAz üzemben tartó fő-

tevékenysége (TEÁOR szám)Hagyományos

vagy internetes kötés


tókból, tehergépkocsikból, egyéb járművekből, pótkocsik-ból, motorkerékpárokból, stb. A biztosítási törvény meghatá-rozása szerint gépjárműflotta egy adott biztosítónál ugyan-azon – egyéni vállalkozó, jogi személy, jogi személyiség nél-küli gazdasági társaság – szer-ződő üzemben tartó által biz-tosított gépjárművek együttes csoportja, ha ezen gépjármű-vek darabszáma eléri az 5-öt. A flotta azért lehet vonzó a biztosítók számára, mert egy járműre vetítve alacsonyabb a szerzési és a nyilvántartási költség, illetve számottevő a tetemes általános költségüket fedező díjtömeg. Nincs hasz-na azonban az olyan flottá-nak, amely a biztosítótól rend-re több kárkifizetést követel, mint amennyi díjat eredmé-nyez, ezért sok biztosító a flot-ta kártörténete és az összes kockázati tényező mérlegelé-sével ajánl flottadíjat. Flották esetében az összeha-sonlítás, a legkedvezőbb aján-lat kiválasztása még nehezebb, mert az egyik biztosító flottadíj

ajánlata pl. a flottában megta-lálható tehergépkocsik, más biztosítóé a személygépkocsik vagy az autóbuszok esetében kedvezőbb, stb. A Groupa-ma biztosító bizonyos tevé-kenységek esetén kizárást al-kalmaz, pl. a flottából akár csak egy jármű is tűz- és rob-banásveszélyes anyagot szállít, nem köt flottaszerződést, csak egyedieket az egyes járművek-re. Valamennyi, az egyes kate-góriákban részletesen ismerte-tett Groupama flotta ajánla-tok esetében figyelni kell erre!! Ember legyen a talpán, aki az ajánlott flottadíjak és a vállal-kozás járműparkjának össze-tétele alapján könnyen ki tudja választani a legkedvezőbbet. A biztosításközvetítő – ha érti a dolgát – akár a flotta megosz-tásával is megkeresi az ügyfele számára legkedvezőbb megol-dást. A flotta megosztással ter-mészetesen maga a szerződő is élhet.Idén is várható, hogy a nagyobb flotta-üzemeltetőket több biz-tosítótársaság, illetve bizto-sítás-közvetítő is megkeresi

vonzó ajánlatokkal. A tájéko-zottság, az alap flottadíjak, s az egyes biztosítók díjeltérítő tényezőinek ismerete feltétle-nül előnyt jelent a díjtárgyalá-sokon.

AZ EGYES JÁRMŰ-KATEGÓRIÁK LEGJOBB AJÁNLATAIMielőtt ismertetném kategóri-ánként a legkedvezőbbnek tar-tott díjajánlatokat, előre kell bocsátanom, hogy ezt nem lehet oly módon megtenni, hogy megnevezem az első he-lyezettet és a dobogósokat, mert pl. amelyik biztosító aján-lata legjobb a belföldi fuvaro-zónak, a díjeltérítés miatt már nem az a nemzetközi fuvarozó-nak vagy a veszélyesáru-szállí-tónak. A szerződő lakhelye, te-lephelye szerint is számottevő lehet a díjak eltérése, valamint a szerződő életkora szerint vál-tozó szorzó is jelentős mérték-ben eltérítheti a díjakat.

43–79 FŐ BEFOGADÓ-KÉPESSÉGŰ AUTÓBUSZOKA kockázatközösség igen kicsi, néhány ezer autóbusz tartozik

ebbe a kategóriába, ezért a ta-rifálás viszonylag egyszerű.

Egyedi szerződésekAz Allianz 220 ezer forintos éves díjat kínál területtől füg-getlenül, ha az egész éves díjat egyben befizetik. Féléves díjfi-zetésnél 6, negyedévesnél 12% pótdíjat számít fel. Ha az ügyfél csekkes befizetést választ, ma-gasabbak a pótdíjak, s már az éves díjfizetésnél is fizetni kell.A Groupama díjajánlata terü-lettől függetlenül 287 ezer fo-rint. A KÖBE 297 ezer forintos díjat kínál, azonban a nem természe-tes személy üzemeltető pótdíja 20%, a természetes személy-nél pedig a szorzó a szerződő életkorától függ. 25 évesig ez a szorzó 1,46, 26–35 év között 1,19, míg 35 év felett pótdíj he-lyett 10% kedvezmény érvé-nyesül, azaz 0,9 a szorzó.

FlottaszerződésekA Groupama éves díjajánla-ta 140 ezer forint. 50 jármű-nél többet számláló flottánál, amennyiben a kárgyakoriság



∂

MESSZE A LEGJOBB ÁRAKON!MOST KÉRJEN AJÁNLATOT MÁRKAKERESKEDŐINKTŐL!

MÁRKAKERESKEDÉSEK: Biatorbágy, ETS KFT., +3623501930 • Budapest, LEVANTEX KFT., +3614353000 • Kecskemét, SZALAY AUTOHÁZ KFT., +3676505600 • Pécs, BESSO RT, +3672257500 • Szombathely, TRUCK SAVARIA KFT., +3694522070 FELHATALMAZOTT MÁRKAKERESKEDÉS & SZERVIZ: Debrecen, TRUCK SAVARIA DEBRECEN KFT., +3652524090 • Eger, UNICAR AUTÓCENTRUM KFT., +3636512010 • Kakasd, HILCZ & FIA KFT., +3674431908 • Kaposvár, KJGyJ RT., +3682506166 • Kisigmánd, EUROTRADE KFT., +3634556655 • Miskolc, TRUCK ITALIA KFT., +3646413105 • Tatabánya, LEVANTEX KFT.,TATABÁNYA, +3634512450 • Zalaegerszeg, PANNON-TRUCK 2000 KFT., +3692511180 FELHATALMAZOTT MÁRKASZERVIZ: Szeged, SZALAY AUTÓHÁZ KFT., +3662471447 • Tatabánya, GALLA TEHER KFT., +3634511704 ÉRTÉKESÍTÉSI PONT: Kiskunfélegyháza, ITALCAMION KFT., +3676430537 DAILY CENTER: Budapest, DELTA TRUCK KFT., +3613581444

AZ ÚJ GENERÁCIÓS DAILY MEGSZÜLETETT.AZOKNAK ALKOTTUK, AKIKNEK A TELJESÍTMÉNYMELLETT A KÖRNYEZET IS FONTOS.ZÖLD ÚT A TELJESÍTMÉNYHEZ

www.ecodaily.iveco.comwww.iveco.com

KERESSE AKCIÓS

FURGONJAINKAT

ÉS FÜLKÉS

ALVÁZAINKAT


veszélyes anyagot szállítók pót-díja 50%, a bérgépjárműveké 30%, a nemzetközi árufuvaro-zást végzőké 100%. Ezek közül ha több is vonatkozik a szerző-dőre, csak a legmagasabbat kell alkalmazni. A biztosításközvetí-tő nélkül kötött flottabiztosítá-sok kedvezménye 15%. Érvé-nyesül kedvezmény a díjfizeté-si ütemekre, az évesé pl. 5,5%. 33,3% kedvezményt kap az a szerződő, amelynek a főtevé-kenysége a közúti áruszállítás, és ez a főtevékenység 2010. január 1-jét követően került a cégjegyzékbe bejegyzésre.Viszont a 2010. december 31-ét követő kockázatviselési kez-detű flottaszerződéseknél a vontatókra a flottában 50% pótdíjat kell fizetni. Ha a flot-ta kárhányada 40–80% közöt-ti, akkor 10%, 40% alatti kár-hányadnál pedig 30% kedvez-mény jár. Ha egy flottaüzemel-tető most 3 évre szerződik le, 10% a kedvezménye, de vigyá-zat, a kárhányadtól függő ked-vezménnyel együtt nem lehet a kedvezmény magasabb 30%-nál.A KÖBE díjszámítása 297 ezer forintról indul, a veszélyes árut szállítók pótdíja 30%-os, a bér-vontatók után pedig dupla díjat kell fizetni. 5–50 db-os flot-tanagyság esetén 5% a ked-vezmény, 51–200 db-ig nincs sem kedvezmény, sem pótdíj, 201–300 db-ig 5% a pótdíj, ha pedig a flotta több mint 300 darabot számlál, kétszeres a díj. Az egyéni vállalkozó/egyé-ni cég kedvezménye 10%, FU-VOSZ tag kedvezménye 15%, ha a szerződőnek van élő va-gyon vagy más felelősségbizto-sítási szerződése e társaságnál, azért 10% kedvezmény jár. Aki a KÖBE-nél legalább egy bal-eseti halál és baleseti rokkant-ságra érvényes (BAH-BAR) biztosítást kötött, 20% ked-vezményre jogosult.Az Allianz a flottában szerep-lő 12 ezer köbcentiméter alatti hengerűrtartalmú vontatóknál 354 ezer forint, az e felettiek-nél 391 ezer forint éves díjból indul ki az a-e területi kategó-riákban szereplő településeken székhellyel rendelkezőknél. Ha a szerződő székhelyének

8–20% közötti, 15% a pótdíj, ha pedig a kárgyakoriság meg-haladja a 20%-ot, flottaméret-től függetlenül 50% a pótdíj. Az egyéb, Groupamánál kötött biztosítási díjak éves összegé-től függően 5–10% közötti a kedvezmény. A belföldi buszos flottákra 20% kedvezményt nyújt a társaság.Az Allianz 175 ezer forint éves díjat kínál az a-e területi kate-góriákban, de ha a szerződő székhelyének területi csoport-ja a társaság táblázatában az f-m kategóriába tartozik, akkor mérséklődik 0,7086-os szor-zóval, a táblázatban nem talál-ható településeknél (n kategó-ria) pedig még jobban csökken, 0,5805 szorzóval.A Generali-Providencia 213 ezer forintos díjat kínál, s ebből éves díjfizetési ütem esetén 10% kedvezményt ad. Újabb 10% kedvezményt kaphat az az ügyfél, akinek ennél a biz-tosítónál kötött – kötelezőn kí-vüli – vagyonbiztosításainak és/vagy kollektív kockázati élet-, baleset, egészségbiztosítása-inak összege legalább kétsze-rese a flotta-kötelező felelős-ségbiztosításra kifizetettnek. Viszont a 49.3 kezdetű TEÁOR főtevékenységűek, azaz a sze-mélyszállítással foglalkozók 30% pótdíjra számítsanak.

80 FÉRŐHELY VAGY ANNÁL NAGYOBB BEFOGADÓKÉPESSÉGŰ AUTÓBUSZOKA veszélyközösség itt is kicsi, néhány ezer autóbusz tartozik ebbe a biztosítási kategóriába. Az egyes biztosítók hasonló elvek szerint állapították meg díjaikat, mint a 43–79 férőhe-lyes autóbuszok esetében.

Egyedi szerződésekAz Allianz 227 ezer forintos éves díjat kínál területtől füg-getlenül, ha az egész éves díjat egyben befizetik. Féléves díjfi-zetésnél 6, negyedévesnél 12% pótdíjat számít fel. Ha az ügyfél csekkes befizetést választ, ma-gasabbak a pótdíjak, s már az éves díjfizetésnél is fizetni kell.A KÖBE 297 ezer forintos díjat kínál, azonban a nem természe-tes személy üzemeltető pótdíja

20%, a természetes személy-nél pedig a szorzó a szerződő életkorától függ. 25 évesig ez a szorzó 1,46, 26-35 év között 1,19, míg 35 év felett pótdíj he-lyett 10% kedvezmény érvé-nyesül, azaz 0,9 a szorzó.

FlottaszerződésekA Groupama éves díjajánla-ta 158 ezer forint. 50 jármű-nél többet számláló flottánál, amennyiben a kárgyakoriság 8–20% közötti, 15% a pótdíj, ha pedig a kárgyakoriság meg-haladja a 20%-ot, flottaméret-től függetlenül 50% a pótdíj. Az egyéb, Groupamánál kötött biztosítási díjak éves összegé-től függően 5–10% közötti a kedvezmény. A belföldi buszos flottákra 20% kedvezményt nyújt a társaság.Az Allianz az előző férőhely szerinti kategóriával megegye-zően 175 ezer forint éves díjat kínál az a-e területi kategóriák-ban, de ha a szerződő székhe-lyének területi csoportja a tár-saság táblázatában az f-m ka-tegóriába tartozik, akkor mér-séklődik 0,7086-os szorzóval, a táblázatban nem található tele-püléseknél (n kategória) pedig még jobban csökken, 0,5805 szorzóval.

VONTATÓKA kockázati közösség nagyobb, néhány tízezres nagyságrendű, ezért a biztosító társaságok a díjtételeket jobban differenci-álják, főként terület, illetve a természetes személy szerződő életkora szerint. Számos bizto-sító magasabb díjat számít fel, ha a jármű nemzetközi felada-tokat is végez, illetve ha veszé-lyes árut szállít.

Egyedi szerződésekA KÖBE a díjszámítás során 297 ezer forintos éves alapdíj-ból indul ki. A nem természe-tes személy üzemeltető pót-díja 20%, a természetes sze-mélynél a szorzó a szerződő életkorától függ. 25 évesig ez a szorzó 1,46, 26–35 év között 1,19, míg 35 év felett pótdíj he-lyett 10% kedvezmény érvé-nyesül, azaz 0,9 a szorzó. A veszélyesanyag-szállítás pótdí-ja 30%, bérgépkocsi esetében

pedig kétszeres a díj, viszont nincs belföldi/nemzetközi meg-különböztetés. Amennyiben a kárelőzmény igazoláson 2 vagy több kár szerepel, 30% a pótdíj mértéke. Ha újrakötésről van szó (a KÖBE-nél volt az előz-ményszerződés), 20% a pótdíj. Egy szerződő esetében min-den 10. és további biztosított járműre (tehát nem csak a von-tatókat számolják) dupla díjat számít fel a biztosító. Vannak kedvezmények is: természetes személy szerződő esetén 15%-os a gyermekkedvezmény, FU-VOSZ-tag, ipartestületi tag kedvezménye 10%, ugyaneny-nyi jár annak a szerződőnek, aki megadja az e-mail címét és hozzájárul ahhoz, hogy részére a KÖBE biztosítási információ-kat adjon (ugyanez telefonszám megadása esetén 5%). Az éves díjfizetés kedvezménye 5%. A KÖBE balesetmegelőzési prog-ramjába bekapcsolódó szerző-dő legfeljebb 5 járműve után részesülhet a Tudatos vezetők 10%-os kedvezményében. A Wabard 270 ezer forintos éves díjból indul ki a számítás-nál, a veszélyes anyagot szállí-tók pótdíja 50%, a bérgépjár-műveké 30%, a nemzetközi árufuvarozást végzőké 100%. Ezek közül ha több is vonat-kozik a szerződőre, csak a leg-magasabbat kell alkalmazni. A 2010. novemberében szerző-dést kötők kedvezménye 5%, s érvényesül kedvezmény a díj-fizetési ütemekre, az évesé pl. 5,5%.Az Allianz 12 ezer köbcentimé-ter hengerűrtartalom alatt 520 ezer, ennél nagyobb hengerűr-tartalomnál pedig 600 ezer fo-rint éves díjból indul ki. A ve-szélyes anyagot szállítók pót-díja 100%, azonban nem tesz különbséget a biztosító asze-rint, hogy belföldi vagy nem-zetközi forgalomban vesz részt a vontató. Féléves díjfizetésnél 6, negyedévesnél 12% pótdíjat számít fel. Ha az ügyfél csekkes befizetést választ, magasabbak a pótdíjak, s már az éves díjfize-tésnél is fizetni kell.

FlottaszerződésekA Wabard díjszámítása 270 ezer forint éves díjból indul, a



∂


területi csoportja a társaság táblázatában az f-m kategóriá-ba tartozik, akkor mérséklődik 0,7086-os szorzóval, a táblá-zatban nem található települé-seknél (n kategória) pedig még jobban csökken, 0,5805 szor-zóval a díj. Akiknek/amelyek-nek a főtevékenysége azonban a közúti árufuvarozás,1,9354-es szorzóval kell szembesülniük. Bármilyen szám jön ki e számí-tások végeredményeképp, egy vontató díja akkor sem lehet kevesebb 350 ezer forintnál.A Groupama 500 ezer forint éves alapdíjból indul ki, de ha akár csak egyetlen jármű van a flottában (tehát nem csak a vontatók között), amely ve-szélyes árut szállít, nem köt flottaszerződést, csak egyedit külön-külön az egyes jármű-vekre. Amennyiben a szerző-dő főtevékenységként nemzet-közi közúti áruszállítást végez, 100% a pótdíj. Ha van tevé-kenységi pótdíj, nem érvénye-síthetők kedvezmények a tel-jes flottára. 50 járműnél többet számláló flottánál, amennyiben a kárgyakoriság 8–20% közöt-ti, 15% a pótdíj, ha pedig a kár-gyakoriság meghaladja a 20%-ot, flottamérettől függetlenül 50% a pótdíj. Az egyéb, Grou-pamánál kötött biztosítási díjak éves összegétől függően 5–10% közötti a kedvezmény.

12 TONNA, VAGY ANNÁL NAGYOBB ÖSSZTÖMEGŰ TEHERGÉPJÁRMŰVEKA veszélyközösség több tízez-res nagyságrendű, a díjszámí-tás bonyolultabb; differenciál-tak a díjak több szempont sze-rint (pl. kockázati terület, szer-ződő életkora, stb.), s a feladat-végzés helyétől, az áru veszé-lyességétől függően is általában magasabbak a díjak.

Egyedi szerződésekA KÖBE megbontja a kategóri-át 10 tonna teherbírást el nem érőre és 10 tonna vagy afelet-ti teherbírásúra. A KÖBE táb-lázatában megyénként és me-gyeszékhelyenként változó díjak szerepelnek, a 10 tonna alattiaknál 97–152 ezer forint, a 10 tonna felettieknél 132–211 ezer forint közöttiek (éves díj),

ebből kell kikeresnie az érdek-lődőnek a lakhelyének/székhe-lyének megfelelőt. A nem ter-mészetes személy üzemelte-tő pótdíja 20%, a természetes személynél a szorzó a szerző-dő életkorától függ. 25 évesig ez a szorzó 1,46, 26–35 év kö-zött 1,19, míg 35 év felett pótdíj helyett 10% kedvezmény ér-vényesül, azaz 0,9 a szorzó. A veszélyesanyag-szállítás pótdí-ja 30%, bérgépkocsi esetében pedig kétszeres a díj, viszont nincs belföldi/nemzetközi meg-különböztetés. Amennyiben a kárelőzmény igazoláson 2 vagy több kár szerepel, 30% a pótdíj mértéke. Ha újrakö-tésről van szó (előzőleg tehát a KÖBE-nél volt az előzmény-szerződés), 20% a pótdíj. Egy szerződő esetében minden 10. és további biztosított járműre (tehát nem csak a vontatókat számolják) dupla díjat számít fel a biztosító. Vannak kedvez-mények is: természetes sze-mély szerződő esetén 15%-os a gyermekkedvezmény, FUVOSZ-tag, ipartestületi tag kedvezménye 10%, ugyaneny-nyi jár annak a szerződőnek, aki megadja az e-mail címét és hozzájárul ahhoz, hogy részére a KÖBE biztosítási információ-kat adjon (ugyanez telefonszám megadása esetén 5%). Az éves díjfizetés kedvezménye 5%. A KÖBE balesetmegelőzési prog-ramjába bekapcsolódó szerző-dő legfeljebb 5 járműve után részesülhet a Tudatos vezetők 10%-os kedvezményében. A K&H biztosító a tarifálás-kor 169 ezer forint éves díj-ból indul ki, az új szerződőknél pedig még alacsonyabból, mert esetükben 0,7885 szorzót al-kalmaz. Az így kapott értéket azonban meg kell szorozni egy kombinált szorzóval, amely te-rület, valamint a szerződő (ter-mészetes vagy nem természe-tes személy, előbbinél életkor) szerint 20 szorzószámot tartal-maz. Például 30 év alatti buda-pesti szerződőnél 1,95 a szor-zószám (majdnem dupla díj), míg a legkedvezőbb területi ka-tegóriákban 30 éves, vagy idő-sebb, illetve nem természetes személy üzemeltetőnél 0,75 a szorzószám (25% kedvez-

ménynek felel meg). Nemzet-közi fuvarozásban részt vevő járművek négyszeres, bérgép-kocsik kétszeres díjat fizetnek, 50% a pótdíj a veszélyes árut szállítók után, s akkor is, ha a 8 tonna össztömeget megha-ladó tehergépkocsi motortel-jesítménye nagyobb, mint 250 kilowatt. Néhány %-os ked-vezmény érvényesül csoportos beszedési megbízásnál, biztosí-tásközvetítő nélküli online kö-tésnél, e-mail cím megadásá-nál, casco együttkötésnél, illet-ve éves díjfizetésnél (utóbbinál 8%).Mindig érdemes átböngészni az Allianz ajánlatait, még akkor is, ha az bonyolult, pl. egész oldalt tesz ki a települések és a hozzá tartozó területi kategóriák (a-m) felsorolása úgy, hogy abban sok település nem is szerepel (ők alkotják az n kategóriát). A díjak a területtől függően 170 és 374 ezer Ft között szóród-nak. A veszélyes anyagot szál-lítók pótdíja 100%, azonban nem tesz különbséget a bizto-sító aszerint, hogy belföldi vagy nemzetközi forgalomban vesz részt a vontató. Féléves díjfize-tésnél 6, negyedévesnél 12% pótdíjat számít fel. Ha az ügyfél csekkes befizetést választ, ma-gasabbak a pótdíjak, s már az éves díjfizetésnél is fizetni kell.A Wabard a díjszámításnál 250 ezer forint éves alapdíjból indul ki. A veszélyes anyagot szállí-tók pótdíja 50%, a bérgépjár-műveké 30%, a nemzetközi árufuvarozást végzőké 40%. Ezek közül ha több is vonat-kozik a szerződőre, csak a leg-magasabbat kell alkalmazni. A 2010. novemberében szerző-dést kötők kedvezménye 5%, s érvényesül kedvezmény a díj-fizetési ütemekre, az évesé pl. 5,5 %.A Generali-Providencia díj-ajánlatai Budapesten és agglo-merációján kívül lehetnek ver-senyképesek, itt természetes személynek (a biztosító foga-lom-meghatározása szerint az egyéni vállalkozó természetes személynek számít) 274, cég-nek 304 ezer forintos éves díjat kínálnak, mely az éves díjfize-tés 10%-os, és az E-kommuni-kációhoz (e-mail cím megadás,

hozzájárulás biztosítási infor-mációk fogadásához) kapcso-lódó 20%-os kedvezménnyel együtt lehet vonzó. A nemzet-közi árufuvarozást végzőkre és a veszélyesáru-szállítókra 50% a pótdíj. Van 50% káros pót-díj is, amennyiben a járművel 2006. óta egy vagy több kárt okoztak (kártörténeti igazo-lás).A Groupama területtől füg-gően 368 ezer (1–3. ter.), 238 ezer (4–6. ter.), 220 ezer forint (7–10. ter.) éves díjat alkalmaz, nem érvényesül semmilyen más pótdíj vagy kedvezmény.

FlottaszerződésekA KÖBE megbontja a kategóri-át 10 tonna teherbírást el nem érőre és 10 tonna vagy afelet-ti teherbírásúra. A KÖBE táb-lázatában megyénként és me-gyeszékhelyenként változó díjak szerepelnek, a 10 tonna alattiaknál 97–152 ezer forint, a 10 tonna felettieknél 132–211 ezer forint közöttiek (éves díj), ebből kell kikeresnie az érdek-lődőnek a lakhelyének/székhe-lyének megfelelőt. A veszélyes árut szállítók pótdíja 30%-os, a bérvontatók után pedig dupla díjat kell fizetni. 5–50 db-os flottanagyság esetén 5% a ked-vezmény, 51–200 db-ig nincs sem kedvezmény, sem pótdíj, 201–300 db-ig 5% a pótdíj, ha pedig a flotta több mint 300 darabot számlál, kétszeres a díj. Az egyéni vállalkozó/egyé-ni cég kedvezménye 10%, FU-VOSZ tag kedvezménye 15%, ha a szerződőnek van élő va-gyon vagy más felelősségbizto-sítási szerződése e társaságnál, azért 10% kedvezmény jár. Aki a KÖBE-nél legalább egy bal-eseti halál és baleseti rokkant-ságra érvényes (BAH-BAR) biztosítást kötött, 20% ked-vezményre jogosult.A Wabard díjszámítása 250 ezer forint éves díjból indul, a veszélyes anyagot szállítók pót-díja 50%, a bérgépjárműveké 30%, a nemzetközi árufuvaro-zást végzőké 40%. Ezek közül ha több is vonatkozik a szerző-dőre, csak a legmagasabbat kell alkalmazni. A biztosításközvetí-tő nélkül kötött flottabiztosítá-sok kedvezménye 15%. Érvé-



∂


egyedi díjakat kell alkalmazni, beleértve a bónusz-málusz be-sorolást is.

*A piaci ajánlatok összevetésé-vel jelentős összegű biztosítá-si díjat lehet megtakarítani, ez azonban csak a megtakarítás egyik összetevője. Nagyobbik hányadát az eredményezheti, ha a baleseteket minden lehet-séges eszközzel – a járművek kifogástalan műszaki állapot-ban tartásával, a vezetési- és pihenőidők betartása/betar-tatása útján, balesetmegelőző elméleti és gyakorlati oktatás szervezésével, más módsze-rekkel – igyekeznek megelőzni a közlekedéssel foglalkozó vál-lalkozások. A bekövetkezett baleseteknél nem csak a járműben és az áru-ban eshet kár, hanem a fuvar-eszköz, illetve a járművezető termelésből való kiesése is te-temes bevételtől fosztja meg a vállalkozást. Az emberi egész-ségben, testi épségben, élet-ben esett kár pedig pénzben ki sem fejezhető.

Krivánszky Árpád

nyesül kedvezmény a díjfizeté-si ütemekre, az évesé pl. 5,5%. 33,3% kedvezményt kap az a szerződő, amelynek a főtevé-kenysége a közúti áruszállítás, és ez a főtevékenység 2010. január 1-jét követően került a cégjegyzékbe bejegyzésre.Viszont a 2010. december 31-ét követő kockázatviselési kez-detű flottaszerződéseknél a 12 tonna feletti össztömegű tehergépkocsikra a flottában 50% pótdíjat kell fizetni. Ha a flotta kárhányada 40–80% kö-zötti, akkor 10%, 40% alatti kárhányadnál pedig 30% ked-vezmény jár. Ha egy flottaüze-meltető most 3 évre szerződik le, 10% a kedvezménye, de vi-gyázat, a kárhányadtól függő kedvezménnyel együtt nem lehet a kedvezmény magasabb 30%-nál.Az Allianz 179 ezer forint éves díjból indul ki az a-e terüle-ti kategóriákban szereplő te-lepüléseken székhellyel ren-delkezőknél. Ha a szerződő székhelyének területi csoport-ja a társaság táblázatában az f-m kategóriába tartozik, akkor

mérséklődik 0,7086-os szor-zóval, a táblázatban nem talál-ható településeknél (n kategó-ria) pedig még jobban csökken, 0,5805 szorzóval a díj. Akik-nek/amelyeknek a főtevékeny-sége azonban a közúti árufuva-rozás,1,9354-es szorzóval kell szembesülniük. A Groupama az 1–3. terüle-ten 229 ezer, a többi terület esetében pedig 192 ezer forint éves alapdíjból indul ki, de ha akár csak egyetlen jármű van a flottában (tehát nem csak a vontatók között), amely ve-szélyes árut szállít, nem köt flottaszerződést, csak egyedit külön-külön az egyes jármű-vekre. Amennyiben a szerző-dő főtevékenységként nemzet-közi közúti áruszállítást végez, 100% a pótdíj. Ha van tevé-kenységi pótdíj, nem érvénye-síthetők kedvezmények a tel-jes flottára. 50 járműnél többet számláló flottánál, amennyiben a kárgyakoriság 8–20% közöt-ti, 15% a pótdíj, ha pedig a kár-gyakoriság meghaladja a 20%-ot, flottamérettől függetlenül 50% a pótdíj. Az egyéb, Grou-

pamánál kötött biztosítási díjak éves összegétől függően 5–10% közötti a kedvezmény.A Generali-Povidencia az A,B jelű területen 259 ezer, a többi területen 209 ezer forintos éves díjból indul ki, azonban a 49.4; 49.41 Közúti áruszállítás, költöztetés főtevékenységű-ek 10% pótdíjra számítsanak. Az éves díjfizetés kedvezmé-nye 10%. Újabb 10% kedvez-ményt kaphat az az ügyfél, aki-nek ennél a biztosítónál kötött – kötelezőn kívüli – vagyonbiz-tosításainak és/vagy kollektív kockázati élet-, baleset, egész-ségbiztosításainak összege leg-alább kétszerese a flotta-köte-lező felelősségbiztosításra kifi-zetettnek.Az Aegon az 1–2. területen 276 ezer, a 3–5. területen 221 ezer forintos éves díjból indul ki, de a 2011-es kockázatvise-lésű szerződéseknél 10% pót-díjat alkalmaz. Csak a nem saját használatnak van pótdíja, s az kétszeres.A K&H nem hirdetett külön flottadíjakat, a gépjárműflottá-ba tartozó szerződésekre is az



JÓ FOGÁSOK KÍMÉLŐ ÁRAKON! MOST KÉRJEN AJÁNLATOT MÁRKAKERESKEDŐINKTŐL!

MÁRKAKERESKEDÉSEK: Biatorbágy, ETS KFT., +3623501930 • Budapest, LEVANTEX KFT., +3614353000 • Kecskemét, SZALAY AUTOHÁZ KFT., +3676505600 • Pécs, BESSO RT, +3672257500 • Szombathely, TRUCK SAVARIA KFT., +3694522070 FELHATALMAZOTT MÁRKAKERESKEDÉS & SZERVIZ: Debrecen, TRUCK SAVARIA DEBRECEN KFT., +3652524090 • Eger, UNICAR AUTÓCENTRUM KFT., +3636512010 • Kakasd, HILCZ & FIA KFT., +3674431908 • Kaposvár, KJGyJ RT., +3682506166 • Kisigmánd, EUROTRADE KFT., +3634556655 • Miskolc, TRUCK ITALIA KFT., +3646413105 • Tatabánya, LEVANTEX KFT.,TATABÁNYA, +3634512450 • Zalaegerszeg, PANNON-TRUCK 2000 KFT., +3692511180 FELHATALMAZOTT MÁRKASZERVIZ: Szeged, SZALAY AUTÓHÁZ KFT., +3662471447 • Tatabánya, GALLA TEHER KFT., +3634511704 ÉRTÉKESÍTÉSI PONT: Kiskunfélegyháza, ITALCAMION KFT., +3676430537 DAILY CENTER: Budapest, DELTA TRUCK KFT., +3613581444

AZ ÚJ GENERÁCIÓS DAILY MEGSZÜLETETT.AZOKNAK ALKOTTUK, AKIKNEK A TELJESÍTMÉNYMELLETT A KÖRNYEZET IS FONTOS.ZÖLD ÚT A TELJESÍTMÉNYHEZ

www.ecodaily.iveco.comwww.iveco.com


KERESKEDELMI GÁZOLAJ BEVEZETÉS Adókedvezmény/visszaigénylés2011. január 1-jétől Magyaror-szágon bevezetik a kereskedel-mi gázolajat. November 16-án elfogadott törvénymódosítás literenként 6,50 forintos adó-kedvezményt állapít meg és adó-visszaigénylés formájában illeti meg az arra jogosult fuva-rozókat. Az árufuvarozónak legalább 7,5 tonna legnagyobb megengedett össztömegű gépjárművel vagy nyergesvontatóval díj ellenében szolgáltatást végző illetve saját-számlás közúti árufuvarozók-nak, vagy a személyszállítónak autóbusszal rendelkező sze-mélyszállítóknak kell lennie.A árufuvarozónak, személyszál-lítónak tankoláskor töltőállo-máson rendszámra szóló üzem-anyagkártyával kell rendelkez-nie, vagy a magyarországi te-lephely kútjából vagy tartályá-ból kell tankolnia.A kedvezmény 6,50 forint, mely adó-visszaigénylésként érvé-nyesíthető vagy az adó-vissza-igénylés évente vagy negyed-évente igényelhető.Az árufuvarozóknak és a sze-mélyszállítóknak az adó-vissza-igénylés regisztrációhoz lesz kötve.

NFMElőzési tilalom a nehéz tehergépkocsikra A kormány a KRESZ módosításá-val 2011. január elsejétől előzési tilalmat vezet be a nehéz teher-gépkocsikra. A kamionok gyak-ran indokolatlanul, a forgalmat több percig, hosszú kilométe-reken át fenntartva és a bizton-ságos továbbhaladást veszélyez-tetve hajtanak végre előzéseket. Az intézkedés célja a kockázatos gyakorlat és az általa okozott torlódások megszüntetése. Az előzés tiltása a 7500 kilo-grammot meghaladó megen-gedett legnagyobb össztöme-gű tehergépkocsikra és vonta-tókra az azonos irányban kétsá-vos autópályákon és autóutakon reggel 6 és este 22 óra között érvényes. Az összefüggő kami-onsorok kialakulását a rendel-kezés azzal teszi elkerülhetővé, hogy előírja: az előzési tilalom

alá eső járműveknek olyan kö-vetési távolságot kell tartaniuk, hogy közéjük legalább egy, szin-tén a tilalom hatálya alá tartozó járműszerelvény biztonságosan besorolhasson. Hasonló előzési tilalmat eseti jelleggel, kitáblázással összesen mintegy 150 kilométeren – jel-lemzően a gyorsforgalmi úthá-lózat főváros közeli szakasza-in – már korábban bevezettek. A táblás tilalom azonban szigo-rúbb, időkorlát nélkül és a 3500 kilogramm feletti járművekre ér-vényes. A KRESZ általi elrende-lés költségtakarékos megoldás, hiszen országon belül nem, csak az adott járműkategória számá-ra megnyitott határátkelőkön igényel kitáblázást. A kormány döntött a hétvégi ka-mionstop előírásainak módosí-tásáról, a felmentési szabályok pontosításáról is. A korlátozás alól felmentést kapnak a gyógyá-szati célú gázok szállítását végző, valamint a közüzemi és közérde-kű beruházásokhoz használt te-hergépkocsik. Az éves felmentés – kérelem esetén – a következő év január 31-ig tartó hatállyal is kiadható. A kérelmet nemcsak a jármű üzemben tartója, hanem a megrendelő is előterjesztheti.

RENAULT TRUCKS/POLLUTEC SZALON Clean Tech és Renault Access A Renault Trucks is jelen lesz a Lyonban megrendezett 24. nem-zetközi Pollutec kiállításon, ahol a környezetvédelemhez kap-csolódó eszközeit, technikáit és szolgáltatásait mutatja be. A standon felsorakoznak az alter-

natív energiákkal működő (föld-gázüzemű, elektromos és hib-rid jármű) Clean Tech járművek, és a világon először itt láthatja a nagyközönség az új alacsonyfül-kés modellt, a Renault Access-t. A környezetvédelem és a fenn-tartható fejlődés szakmai kö-zönsége körében referenciaként számon tartott nemzetközi be-mutató remek kirakat a Renault Trucks számára, aki ez alkalom-mal is látványosan szemlélte-ti a járművek fogyasztásának és káros környezeti hatásainak tar-tós csökkentését szolgáló Opti-fuel megoldásokat. A Pollutec referenciának számít a környezetvédelem és a fenn-tartható fejlődés valamennyi szakértője szemében. A Renault Trucks ez évben a Clean Tech név alá csoportosított, alterna-tív energiákkal működő jármű-veket mutatja be: az elektromos Renault Maxity, a Renault Premi-um Distribution Hybrys Tech, a földgázüzemű Renault Midlum modellt, valamint az alacsony-fülkés új teherautót, a Renault Access-t. A Renault Access 4x2-es kukás-

autó változatban látható a kiál-lításon. A Renault Trucks áru-terítési kínálatába tartozó, a háztartási hulladék begyűjtésé-re kifejlesztett típus a Punchert váltja fel. Neve, „Renault Access” a könnyebb beszállásra utal, ami kényelmesebbé, biz-tonságosabbá, végső soron ha-tékonyabbá teszi a mindennapi munkát a közterület fenntartók számára. Szeptemberben a Renault Trucks megújította földgázüze-mű (CNG) járműveinek kínála-tát. A standon egy 4x2-es, 4,6 tonnás, 230 lóerős Renault Mid-lum CNG modell látható. A gáz-üzemű járművek jelentős kör-nyezetvédelmi előnyt kínálnak, hiszen sem füstöt, sem részecs-kéket nem bocsátanak ki, ki-pufogógázuk pedig gyakorlati-lag szagtalan. A gázüzemű jár-művek ráadásul csendesebbek, mint a termikus teherautók, ami komoly érv a városi használat-nál és főleg az önkormányza-tok szemében, akik megbízható, nagyteljesítményű és alternatív megoldásokat keresnek a dízel-lel szemben.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK


M

10-11 lapz.indd 1010-11 lapz.indd 10 2010.11.26 09:24:292010.11.26 09:24:29

DAF – KÉT ÚJ 8×2-ES MODELLCF-típuscsalád bővítéseA DAF két négytengelyes alvázzal bővítette népszerű CF85-ös típuscsaládját. Mindkét jármű három hátsó tengellyel rendelkezik, ezek közül a középső hajtott, az első pedig kormányzott tengely. Az utolsó tengely az új FAK CF85-nél emelhető tengely, az FAQ CF85 esetében pedig kormányzott emelhe-tő tengely.A négytengelyes FAK CF85 ideális darus, láncos vagy „skip-loader” típusú konténer-rakodó rendszerekhez, ahol a be- és kira-kodásnál nagyfokú stabilitásra van szükség. Ezért ezek a járművek hulladékszállításra, a hulladék-feldolgozó iparban, valamint kon-ténerszállításra a legalkalmasabbak, ahol a daru gyakran a fülke mögé van felszerelve.A DAF FAK CF85 tridem-tengelyei egy kor-mányzott elülső hátsótengelyből, egy haj-tott tengelyből és dupla kerékkel ellátott emelhető tengelyből áll. A legelöl levő hátsó tengely és az emelhető tengely egyaránt megemelhető, így ha a jármű nincs teljes terhelés alatt, 6×2-es vagy 4×2-es tengely-képletűként is használható. Ez a megoldás nem csupán a fordulókör nagyságát, hanem

üzemanyag-fogyasztást is csökkenti, emel-lett az abroncsok kevésbé kopnak, és nő a teljesítmény. Az FAK CF85 gördülőössztö-mege 32-35,5 tonna, a teljes járműszerel-vény súlya pedig 40-50 tonna lehet, az elő-írásoktól függően.FAQ CF85Az új FAQ CF85 szintén tridem-tengelyes kialakítású, de ennél a típusnál az utolsó tengely egy kormányzott emelhető hát-sótengely, szimpla kerékkel, a lehető leg-jobb manőverezhetőség és fordulókör ér-dekében. Ennek a kialakításnak köszönhe-tően a négytengelyes jármű különösen al-kalmas városi környezetben szennyvízszip-pantáshoz, valamint hidraulikus emelővel és hulladékpréssel történő használatra, de a mezőgazdaságban is kiválóan használható, például tejbegyűjtésre. Kis súlyának köszön-hetően (9100 kg, specifikációtól függően) az FAQ CF85 hasznos terhelhetősége akár 27 tonna is lehet, a gördülőössztömeg akár 36 tonna, a helyi előírásoktól függően.MotorokAz új FAK CF85 és FAQ CF85 típusok kap-hatók nappali- vagy hálófülkével, vagy az extra tágas Space Cab kivitelben. A jár-

műveket a PACCAR MX motor hajtja, a rendelkezésre álló motor te l j e s í tmé -nyek 265 kW/360 LE-től 375 kW/510 LE-ig terjednek. A CF85 FAK és FAQ a rendkívül tiszta működést garantáló EEV (kiemelten kör-nyezetkímélő jár-művek) kivitelben is rendelhetők.Az négytengelyes járművek már jelen-leg is kaphatók.



KÖGEL ÉS A DAIMLER TRUCKWORKSKét hatékony szervizpartnerA Kögel a Daimler TruckWorks-szel bőví-ti szervizhálózatát Né-metországban, ezál-tal az eddiginél 60-nál több szerviz tud segít-

séget nyújtani a Kögel-ügyfeleknek, így már összesen 350 szerviz.A TruckWorks hálózat 2009 vége óta működik, a teherjárművek és a transzporterek mel-lett pótkocsikat, félpótkocsikat is fogadnak a javítóbázisok. Ezek mindegyike minősített szerviz, a Kögel-ügyfelek biztosak lehetnek a professzionális segítségben, a hatékony al-katrészellátásban.


RÁBA A FÁK PIACONÚj szegmensben ért el sikert Sikeresen lépett be az orosz piac egy új szegmensébe a Rába. A GAZ csoporthoz tartozó URAL vállalattal kötött megállapodás a speciális tehergépjárművek pi-acán biztosít stratégiai fontos-ságú pozíciót a vállalatnak. A Rába magas hozzáadott értékű, komplett futóművei az URAL legújabb, speciális rendeltetésű járműveiben jelennek meg 2010-től. A cég a rendkívüli igénybevé-telekre kifejlesztett Rába MAXS futóműcsaládját így az orosz pi-acra is sikerrel bevezette.

A Rába Futómű Kft. URAL te-herautógyárral kötött megálla-podása értelmében 2010-ben elindulnak a futómű szállítások az orosz társaság legújabb, össz-kerékhajtású tehergépjárműve-ihez. Az URAL rendkívül zord körülmények közötti üzeme-lésre tervezett járművei három kivitelben, elsősorban gáz- és olajipari, valamint építőipari fel-használásra készülnek. A Rába futóművei csőszállító jármű-vekben, nyerges vontatókban és dömperekben egyaránt meg-találhatóak lesznek. A piaci fel-futást követően az értékesítési

volumen elérheti az 500 jármű-egységet. „Beteljesedni látszik az az el-képzelésünk, hogy a Rába és az URAL között stratégiai partner-kapcsolat alakuljon ki. Kedvező kilátásokat biztosít számunkra, hogy a két társaság a közeljö-vőben közös fejlesztési mun-kacsoportot hoz létre Euro 4 és Euro 5 futóműopciók kidol-gozására. A nemrég útjára indí-tott Rába Fejlesztési Intézetben zajló fókuszált termékfejlesztés a közös munka sikerét nagyban előmozdíthatja. A speciális te-hergépjármű szegmens a FÁK piaci növekedés új motorjá-vá válhat, egyúttal képes lehet a klasszikus busz- és trolibusz-szegmensben jelentkező, a költ-ségvetéshez kötődő szezoná-lis ingadozások kiegyenlítésére is” – összegezte Pintér István, elnök-vezérigazgató.A Rába MAXS terepjáró képes-séggel rendelkező tehergépjár-művek számára kifejlesztett, moduláris rendszerű futóműcsa-lád, amely az orosz, az európai és az amerikai piacon egyaránt védjegyoltalmat élvez. A nem-közúti alkalmazású futóműcsa-lád tagjait magas minőség, hosz-szú élettartam és extrém igény-bevétel esetén is magas futás-teljesítmény jellemzi.

GOODYEAR/NASA „Rugós” kerékabroncs-fejlesztésAz R&D 100 kutatói-fejlesz-tői „Oscar” díjával tüntették ki idén a NASA-t és a Goodyear-tegy olyan levegő nélküli gumi-abroncs kifejlesztéséért, amely

az űrkutatásnál használt nagy járműveket hosszabb távolsá-gokon tudja majd szállítani olyan égitestek felületén, mint a Hold, vagy a Mars. A rugós abroncsnak nincs konk-rét gyenge pontja. Ez azt jelen-ti, hogy egy kemény ütközés, melytől a pneumatikus abron-csok defektet kapnának és le-eresztenének, a rugós abroncs 800 teherviselő rugójából csak egyben okozna kárt. A kiemelt ellenálló képesség mellett ez az abroncs különösen erős, ugyan-akkor mégis rugalmas, ami le-hetővé teszi, hogy segítségével a jármű nehéz terepen is gyor-san mozoghasson, és keveset vegyen át az abroncsok rezgé-séből.

MAN SE NYILATKOZAT MAN SE/Scania AB Köztudott, hogy az MAN és a Scania vizsgálja a közvetlen ipari/fejlesztési együttműködé-si lehetőséget, a célból, hogy felfedje azokat a területeket, amelyeken hatékonyabban mű-ködhetnének a két cég esetle-ges szinergiája hatására. Mind-két vállalat ezeket a szempon-tokat tartja szem előtt a tárgya-lások alatt.Mindkét fél legfőbb célja, hogy a részvényeseknek valamint a partnereknek is értéket te-remtsenek, és továbbra is elkö-telezettek a saját vállatok fenn-tartása és egyedi márkaérté-kek erősítése mellett. Ez lenne az alapja bármilyen lehetséges együttműködésnek is. A tárgyalások jelenlegi stádiumá-ban még semmilyen döntés nem születetett és korai lenne meg-határozni a végeredményt is.

SZÁLLÍTÁSI TELJESÍTMÉNYEK2010. I–III. negyedév2010 I–III. negyedévben az áru-tonna-kilométerben mért telje-sítmény 3%-kal nőtt, miközben a szállított áruk tömege 8%-kal volt kevesebb az előző év azo-nos időszakához viszonyítva. A helyközi személyszállításban az utasforgalom és az utaskilomé-terben mért teljesítmény az el-múlt évihez hasonló nagyság-rendet ért el. ■ Áruszállítás – A szállított áruk tömege – 209 millió tonna



IVECO KÜLÖNLEGESSÉGEK Reptéri földi kiszolgálásA Lufthansa leányvállalata, az LSG Sky Chefs 17 darab különleges kiszolgáló járművet vásárolt, a nemrég forgalomba állított Airbus A380 típusú óriásgépekhez, mivel az eddig alkalmazott kiszolgáló járművek már nem felelnek meg az újabb követelményeknek. A ma-ximum 526 személyes új óriásgépek étel- és italellátást 50 percen belül kell megoldani, egyszerre berakodni az alsó és felső fedélzetre, egy-egy járműről az első- és a business osztályra, valamint három járművel a turistaosztályt. Ez összesen öt jármű, ráadásul az eddig alkalmazott típusok felépítményei maximum 4,44 méteres emelési magasságot tettek lehetővé, az A380-as felső szintjéhez azonban már 8,2 méteres emelési magasság szükséges. Ezért az észak-ír Mallaghan felépítménygyártónak és az Ivecónak is egy teljesen új konstrukciót kellett kidolgoznia. Így született meg a felépítményhez az Eurocargo eredetileg 16 tonnás ösztömegre méretezett alvázá-ból a 160 E 25/P típusú, 6x2-es, hátsó kormányzott tengelyes vál-tozata, 22 tonnás össztömeghez. A hajtáslánc a 251 lóerős Tector motorból és az Eurotronic 6AS800 típusú, automatizált kapcsolá-sú váltóműből áll, amely kivételesen egy kúszó fokozatot és egyedi kapcsolási programot kapott, a repülőgép körüli f inom manőverek végrehajtáshoz.A frankfurti nemzetközi repülőtéren összesen 170 cateringjármű van alkalmazásban, ennek 70 százaléka Iveco alvázra épült. A legrégeb-bi Iveco 1985 óta van szolgálatban és az 1990-es évek elejétől túl-nyomórészt az Eurocargo-szériára épülnek az LSG Sky Chefs jármű-vei, nemcsak a németországi, hanem Európa más repülőterein is.


– 8%-kal alacsonyabb volt, mint 2009 I–III. negyedévében. A változás egyfelől a vasúti (8%), a csővezetékes (8%) és a bel-vízi (35%) szállítás növekedé-sének, másfelől a közúti szállí-tás 13%-os csökkenésének az eredője. Az árutömeg 72%-át közúton, 16%-át vasúton szál-lították; belföldi viszonylatban a közúti fuvarozás részesedése még meghatározóbb (90%) – a vasúti, a csővezetékes, a belvízi és a légi szállítás nemzetközi jel-legéből adódóan.Az árutonna-ki lométerben mért teljesítmény – 38 milliárd árutonna-kilométer – 3%-kal emelkedett.A vasúti, a csővezetékes és a belvízi szállítás teljesítménye 19,9, illetve 37%-kal nőtt, mi-közben a közúti szállításé 2%-kal csökkent. Az áruszállítá-si összteljesítményből a közúti 68, a vasúti 17, a csővezetékes 10, míg a belvízi szállítás 5%-kal részesedett.A nemzetközi áruszállítás volu-mene 14, az árutonna-kilomé-terben mért teljesítménye 7%-kal nőtt.

A belföldi áruszállítás volumene 15%-kal, teljesítménye 6%-kal csökkent.A közúti áruszállítás 13%-os volumencsökkenése a belföldi szállítás visszaesésének a kö-vetkezménye. Nemzetközi vi-szonylatban 7%-kal nagyobb tömegű árut szállítottak az első háromnegyed évben, mint 2009 azonos időszakában, de a belföldi szállítás visszaesését ez sem tudta kompenzálni. Vo-lumenében a nemzetközi áru-szállítás nem jelentős, az áruk tömegének mindössze 14%-a lépi át az országhatárt. Az össz-teljesítmény csökkenésében szerepet játszik a 3,5 tonnánál nagyobb teherbírású gépjár-műállomány számának bázis-időszakhoz mért 5%-os csök-kenése.Az árutonna-ki lométerben mért teljesítmény belföldi vi-szonylatban 8%-kal csökkent, nemzetközi relációban a bázis-időszakkal azonos szinten ma-radt. A szomszédos országok-ba irányuló szállítások számá-nak növekedésével lerövidültek a szállítási távolságok. A belföldi

szállítás visszaesésében a fuvar-díj ellenében végzett szállítás nagyobb szerepet játszott (9%-kal csökkent), szemben a saját számla ellenében végzett szállí-tással, amely mindössze 4%-kal esett vissza. Belföldön kevesebb árut szál-lítottak nagyobb távolságra, megnőtt az átlagos szállítási tá-volság, és csökkent az üresen megtett út aránya. A szállítási ágazatba sorolt vállalkozásoknál a nemzetközi fuvarozásban na-gyobb szerepvállalás a jellemző, a belföldi szállításban jut szerep az egyéni vállalkozásoknak, és itt jelenik meg érdemben a saját számlás fuvarozás is.■ Személyszállítás – A helykö-zi személyszállítás naturális mu-tatókban mérhető teljesítménye (utas és utaskilométer) lényeg-ében nem változott az előző év azonos időszakához képest.A belföldi távolsági személyszál-lítás terén – a szállított utasok számát tekintve – az autóbusz-forgalom súlya a meghatározó: 79%. A nemzetközi szállításban 56%-os részesedésével a légi közlekedésé a vezető szerep, az



autóbusz 19%-os, a vasút 24%-os hányadot képvisel.A helyi személyszállítás utasszá-ma és az utaskilométerben mért teljesítménye is 7%-kal csökkent az előző évihez képest. A legma-gasabb – az utasszámot tekint-ve 56%-os, az utaskilométert fi-gyelembe véve 59%-os – rész-aránya az autóbusz-közlekedés-nek volt. Az autóbuszon utazók 48%-a Budapesten közlekedett. A fővárosban a közösségi közle-kedést használók 40%-a autó-buszon, 29%-a villamoson és 22%-a metrón utazott.■ Közúti gépjárművek állo-mánya – 2010. június 30-án a közúti gépjárművek állománya 3,7 millió volt, ebből 3,0 millió személygépkocsi.2010 első féléve során a ha-zánkban forgalomban lévő sze-mélygépjárművek száma tovább csökkent, ugyanakkor emel-kedett az autóbuszok (1%), a motorkerékpárok (7%), a te-hergépkocsik (1%), a vontatók (3%) száma. Továbbra is magas a gépjárművek átlagos életkora, a személygépkocsiké 11, az au-tóbuszoké 13 év.


VDL BUS & COACHAmbassadore a Transdev SZ-nélA francia Transdev SZ konszern 1990-ben jött létre, azzal a cél-lal, hogy rövidebb távú közösségi közlekedési járműveket üzemel-tessen, sőt fejlesszen.Idén ősszel és télen hivatalos me-netrend szerinti közlekedésbe 40 darab Ambassadore busz állt be. A járművek 12 méter hosz-szúak, és olyan Euro 5-ös motor mozgatja a buszokat, amelyek EEV minősítésűek. A buszokban 40 ülőhely van, plusz 2 lehajtha-tó ülés is. Az állóhelyek száma 40. A busz önsúlya alacsony, a fogyasztás is kedvező. Az ala-csonypadlós kivitel optimális a fel- és leszállásnál, megkönnyíti a gyerekkocsival és kerekes szék-kel való közlekedést is.

BKV MIDIBUSZTENDER-GYŐZTESS91 – lapunk ez évi pályázatán is kategóriájának legjobbjának választották olvasóink!Új, magyar gyártmányú, S91-es típusú midi autóbuszok közle-kednek jövő nyártól számos bu-dapesti buszvonalon, miután a BKV Zrt. a vonalak üzemelteté-sére kiírt közbeszerzési eljárása sikerrel zárult. A korszerű, ala-csonypadlós, Euro 5-ös besoro-lású, légkondicionáló berende-zéssel ellátott városi autóbuszok

2011 végéig fokozatosan állnak forgalomba, felváltva a jelenleg közlekedő, 16 éves Ikarus 405-ös típusú midibuszokat. A közbe-szerzésen a legalacsonyabb üze-meltetési költséget ajánló szol-gáltató kiválasztása volt a szem-pont. Társaságunkat külön elé-gedettséggel tölti el, hogy ennek eredményeként egy, a magyar járműgyártás újjáéledését is tá-mogató döntés született. A korszerűbb közösségi köz-lekedési szolgáltatás biztosítá-sa érdekében a BKV Zrt. 2009-ben közbeszerzési eljárást indí-tott közforgalmú autóbuszvo-nalak alvállalkozásban történő üzemeltetésére, 40 darab midi autóbusszal. Az eljárás bírálati szempontja a midiautóbusz üze-meltetésére megajánlott kilo-méterdíjra adott legalacsonyabb összegű ellenszolgáltatás volt. Az új járművek a Budai Vár au-tóbuszvonalain (16, 16A, 116), a gellérthegyi 27-es vonalon, a békásmegyeri lakótelep busz-vonalain (143, 186, 243), a budai hegyvidék egyes járatain (39-es, 191-es, 237-es, 251-es járatok), továbbá a 100-as, 117-es, 183-as és a 203-203A buszvonalakon állnak forgalomba. Hétvégén az összesen 40 darabos flotta még több városrészbe jut el, és az előbb felsorolt 16 buszjáraton túl másutt is biztosítja az aka-dálymentes, korszerű szolgálta-tást: hétvégén a 118-as, 121-es, 137-es, 141-es, 165-ös és 175-ös járatokon is az új midibuszok közlekednek majd.Az Igazgatóság közbeszerzési el-járást lezáró döntése alapján az eljárás nyertese a legkedvezőbb ajánlatot benyújtó Orangeways Autóbuszos Közúti Közlekedési

Zrt. A nyertes ajánlattevő által megajánlott díj társaságunknak egy év alatt meghatározó, akár több százmillió forintos megta-karítást is lehetővé tesz, a jelen-legi üzemeltetési költségekhez képest. A nyertes ajánlattevő-vel, – illetve annak visszalépése esetén a második legkedvezőbb ajánlatot tevő VT Transman Kft-vel – hatéves szerződést fog kötni a BKV Zrt., amely azonban a Budapesti Közlekedési Köz-pontra száll át, amint a BKK át-veszi a budapesti buszvonalakon zajló közszolgáltatás megrende-lői hatásköreit.A szerződésben meghatározott évi 2,3 millió kilométernyi szol-gáltatásban kizárólag alacsony-padlós, légkondicionáló beren-dezéssel ellátott, legalább Euro 5-ös környezetvédelmi kategó-riájú midibuszok vehetnek részt. A szerződés járműpótlási igé-nyek felmerülése esetén lehető-séget ad további legfeljebb 150 százaléknyi volumenű opciós többletszolgáltatás igénybevé-telére, amely az aktuális forgal-mi feladattól függően midi, szóló vagy csuklós autóbusszal telje-síthető.Jelenleg a midibuszok üzemel-tetése a 2010. első féléves ada-tok alapján 541 forintos önkölt-ségbe kerül a BKV-nak kilomé-terenként. Az új modellben ez a költség – az új jármű ráosztott lí-zingdíja ellenére is – 379 forintra csökken kilométerenként. Az új konstrukció lényeges vál-tozást hoz, mivel szigorú elő-írásokat tartalmaz a szolgálta-tási jellemzők teljesítésével kap-csolatban, így a szerződés több ponton is szabályozza a menet-kimaradási előírásokat, illetve azok esetleges következményeit is. Amennyiben az új midibuszok tárgyhavi futásteljesítménye 97% alatti, a szerződés 30 napos felmondással megszüntethető. Ennek köszönhetően a járatki-maradások száma reményeink szerint drasztikusan lecsökken, és ezen vonalakon utazók lénye-gesen nagyobb biztonsággal szá-

míthatnak majd a közösségi köz-lekedési szolgáltatásra. A kiszervezés miatt járműveze-tői elbocsátást a BKV nem ter-vez. A midibusztender eredmé-nyeként az új, korszerű szolgál-tatás 2011 júniusában kezdôdik, és az új buszok a jövő év végéig fokozatosan állnak forgalomba.

PANNON VOLÁN – 11 ÚJ AUTÓBUSZ Megszûnnek a nemzetközi járatok Közbeszerzés keretében 11 új autóbuszt állít forgalomba a Pan-non Volán Zrt. A tender nyerte-seivel, a Kravtex Kft., valamint a Scania Hungária Kft. képviselői-vel november 19-én aláírt szál-lítási szerződés értelmében a gyártók 9 CREDO EC 12 típusú szóló autóbuszt, illetve 2 Scania OmniExpress reprezentatív kivi-telű és különleges kényelmi szol-gáltatásokat nyújtó, emelt pad-lós autóbuszt szállítanak. Az EC 12 változat most beszer-zésre kerülő Euro-5-ös Iveco Tector motorú autóbuszai, ame-lyek 82 ülő és álló utas szállítá-sára alkalmasak, a helyközi me-netrend szerinti forgalomba ke-rülnek. A 9 CREDO autóbusz – amelyek beszerzési értéke 332 millió forint – még ebben az esz-tendőben forgalomba áll.Az OmniExpress megtervezése-kor a „rugalmasság” volt a Scania jelszava. Ez az autóbusz a képes-ségek szokatlan kombinációjával rendelkezik: a tömegközlekedé-si járművek sokoldalúságát a tá-volsági autóbuszok kényelmével ötvözi. A két új Scania autóbusz a szállítási szerződés értelmé-ben 140 millió forintba került, és 2011 áprilisában érkeznek a Pan-non Volánhoz.A Pannon Volán Zrt. december 2-tól megszünteti nemzetkö-zi menetrend szerint közlekedő járatait. A döntés értelmében ettől az időponttól nem indulnak autóbuszok a Harkány-Stuttgart, valamint a Pécs-Frankfurt út-vonalakon. Az intézkedés része annak a kormányzati intézke-déscsomagnak, amelynek célja az állami vállalatok kötelező fel-adataihoz nem kapcsolódó tevé-kenységek racionalizálása, illet-ve a képződő veszteségek meg-szüntetése.



M

14 lapz.indd 1414 lapz.indd 14 2010.11.26 09:53:292010.11.26 09:53:29

JÁRMŰGYÁRTÓ ÉS KERESKEDELMI KFT.

2330 Dunaharaszti, Jedlik Ányos út 43Tel.: +36-24/503-000, fax: +36-24/503-001E-mail: [email protected]

www.schwarzmueller.com

BÕVEBB INFORMÁCIÓÉRT HÍVJA TERÜLETI KÉPVISELÕINKET!Magyari Gábor: 20/411-8498 (Budapest és Pest)Viola László: 30/931-3372 (Komárom-Esztergom, Fejér, Tolna, Baranya, kelet Somogy)Balogh Ádám: 20/972-8993 (Vas, Gyõr-Moson-Sopron, Veszprém, Zala, nyugat Somogy)Radvánszki Gábor: 20/312-8339 (Jász-Nagykun-Szolnok, Bács-Kiskun, Csongrád, Békés)Ravasz Roland: 20/326-0584 (Nógrád, Heves, BAZ, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Hajdú-Bihar)

181x122_camion_truck_09_11.indd 1 2009.09.11. 12:07:52

Magyari Gábor: +36-20-411-8498 (Budapest és Pest megye)Viola László: +36-30-931-3372 (Komárom-Esztergom, Fejér, Tolna, Baranya, kelet Somogy)Somogyi Andrea: +36-20-972-8993 (Vas, Gyôr-Moson-Sopron, Veszprém, Zala, nyugat Somogy)Radvánszki Gábor: +36-20-312-8339 (Jász-Nagykun-Szolnok, Bács-Kiskun, Csongrád, Békés)Ravasz Roland: +36-20-326-0584 (Nógrád, Heves, BAZ, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Hajdú-Bihar)

2700 Cegléd, Külsô Jászberényi út 0631/17 hrsz.Tel.: 36-53 585-010, fax: 36-53 585-019

E-mail: [email protected], www.vereskft.hu

Faymonville Telemax Z3 LAAA

üvegszállító félpótkocsi

FAYMONVILLE MULTI N4 LAUM FAYMONVILLE MEGAMAX Z3 LA FAYMONVILLE VARIOMAX Z 3+5 HHVA

FAYMONVILLE FLOATMAX

hosszúanyag-szállító, minden tengely hidraulikusan kormányzott, 13,6 m-ig széthúzható, 15,4 m rz.

FAYMONVILLE TELE Z3 LAA FAYMONVILLE PREFAMAX

betonelem-szállító

4 tengelyes nehézgépszállító pótkocsi3 tengelyes nehézgépszállító pótkocsi

Cégünk a Faymonville gyártmányú nehézgépszállító eszközök és a Gigant tengelyek és alkatrészek magyarországi importôre, valamint vállalja túlsúlyos és túlméretes áruk szállítását nemzetközi és belföldi viszonylatban egyaránt.

FAYMONVILLE TZ3U FAYMONVILLE TZ4U

15 hird.indd 1515 hird.indd 15 11/19/10 2:39:27 PM11/19/10 2:39:27 PM

VOLKSWAGEN CADDY 4 MOTION

II. kategória • Haszongépjármû 2–3,5 tonnáigII. kategória • Haszongépjármû 2–3,5 tonnáig

I. kategória • Haszongépjármû 2 tonnáigI. kategória • Haszongépjármû 2 tonnáig

III. kategória • Haszongépjármû 3,5–5 tonnáig

RENAULT MAXITY

IV. kategória • Haszongépjármû 5–10 tonnáigIV. kategória • Haszongépjármû 5–10 tonnáig

IVECO EUROCARGO MLL 75E18

V. kategória • Haszongépjármû 10–15 tonnáigV. kategória • Haszongépjármû 10–15 tonnáig

MAN TGM 15.250RENAULT MASTER

Camion Truck&Bus Camion Truck&BusAz év haszongépjármûve 2010Az év haszongépjármûve 2010 pályázat

Köszönet a Camion Truck&Bus olvasóinak

az elküldött szavazatokért.

Gratulálunk az eredményekhez, és reményünket fejezzük

ki, hogy a korszerû, ember- és környezetbarát technika

népszerûsítését ez az esemény is elôsegíti!

A díjak átadásáról és nyertes

olvasóinkról a következô oldalakon olvashatnak.

EREDMÉNYHIRDETÉS – EREDMÉNYHIRDETÉS –

11 KATEGÓRIAGYÔZTES 11 KATEGÓRIAGYÔZTES

AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN

AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN


16-17 paly_nyert.indd 1616-17 paly_nyert.indd 16 2010.11.19 15:19:432010.11.19 15:19:43

VI. kategória • Haszongépjármû 15 tonna felettVI. kategória • Haszongépjármû 15 tonna felett IX. kategória • Minibusz, midibusz (6 métertôl)IX. kategória • Minibusz, midibusz (6 métertôl)

VII. kategória • Konstrukciós/terepes nehézjármûVII. kategória • Konstrukciós/terepes nehézjármû X. kategória • Városi, elôvárosi autóbuszX. kategória • Városi, elôvárosi autóbusz

VIII. kategória • Terepjáró, pick-upVIII. kategória • Terepjáró, pick-up XI. kategória • Távolsági turista-autóbusz (egyszintes) XI. kategória • Távolsági turista-autóbusz (egyszintes)

SCANIA R 730 MIDICITY S 91

IKARUS V187

SETRA S 417 HDH

VOLVO FMX 8x4

MERCEDES-BENZ G-OSZTÁLY

Gratulálunk a nyerteseknek, Gratulálunk a nyerteseknek, és köszönjük és köszönjük

olvasóinknak a pályázati részvételt!olvasóinknak a pályázati részvételt!


16-17 paly_nyert.indd 1716-17 paly_nyert.indd 17 2010.11.19 15:20:012010.11.19 15:20:01

Camion Truck&Bus Camion Truck&BusAz év haszongépjármûve 2010Az év haszongépjármûve 2010 pályázat pályázatIdén már 15. alkalommal hirdette meg a Camion Truck&Bus Magazin az Év haszongépjárműve pályázatát. Mint évek óta, most is 11 kategóriában versenyeztek a teher- és személyszállító járművek. Örömmel tapasztaltuk, a válság ellenére sem a cégek, sem az olvasók

versenyzési kedve nem hagyott alább.Az ünnepélyes díjátadásra – mondhatni már hagyományosan – a Volán Egyesülés székházában gyülekeztek az olvasói szavazatok alapján nyertes márkák képviselői, továbbá a kisorsolt díjazott olvasóink. Utóbbiak oklevelet, és a cégek ajándékát vehették át, a Camion Truck&Bus magazin kiadói igazgatójától, Klézl Marinától, pedig 20-20 000 forint jutalmat, valamint egyéves előfizetést kaptak. A fődíjas, legtöbb nyertes járműre szavazó jutalma 50 000 forint és az előfizetés volt.A nyertes cégek képviselőinek Erdélyi Péter, A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete ügyvezető elnöke és Lepp László, a Volán Egyesülés műszaki-fejlesztési igazgatója nyújtotta át a kategória-győzelmet tanúsító emléklapokat. A ceremónia utáni fogadáson kötetlen formában is eszmét cserélhettek a márkák képviselői és olvasóink. Gratulálunk a nyerteseknek!

Díjátadók: Erdélyi Péter, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete ügyvezető elnöke, Klézl Marina, a Camion Truck & Bus magazin kiadói igazgatója, Lepp László, a Volán Egyesülés műszaki-fejlesztési igazgatója

I. kategória – Haszonjármű 2 tonnáig

VOLKSWAGEN CADDY 4MOTION■ Dr. Vérten Sándor, Porsche Hungaria Kft., kommunikációs igazgató – Nagyon örü-lök, hogy a Caddy egyhuzamban már a hete-dik alkalommal hódította el az Év haszonjár-műve díjat kategóriájában. Különösképpen fontosnak tartjuk, amikor az olvasók ítélnek oda díjat. Köszönjük a lehetőséget a lapnak, a ránk szavazóknak pedig, hogy szavazataik-kal győzelemhez segítették a Caddyt.

A Porsche Hungaria Kft. idén 20 éves, a tár-saságon belül a Haszonjármű üzletág szintén ennyi. A Volkswagen Caddy az egyik erőssé-günk, 20 év alatt a 38 000 haszonjármű-el-adásból 12 000 darab volt a Caddy! A Caddy a négykerék-hajtással olyan vállala-toknál, mint az elektromos művek, a posta és ehhez hasonló feladatot ellátók, amelyek-nél sok olyan munka adódik, ahol a járműnek nehezebb terepviszonyok mellett is helyt kell állnia – nagyon jó lehetőség. Jó néhány dara-bot el is adtunk a Caddy 4MOTIONból.Már az új Caddy is piacra lépett, az új mo-torokkal, a gazdaságos egyéb változatokkal

még jobban kíméli annak pénztárcáját, aki mellette dönt. Az még inkább megerősíti

CT&B PÁLYÁZAT 2010 – AZ OLVASÓK SZAVATATAI ALAPJÁN


A díjazott márkák képviseletében: Orbók András, az MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. kiemelt ügyfélkapcsolati vezetője, Rák Róbert, a Fiat Magyarország Kft. Iveco divízió termékfelelőse, Magó Péter, a Renault Trucks Hungária Kft. hálózati működtetési tanácsadója, Kőhegyi Erika, a Scania Hungária Kft. marketing és kommunikációs képviselôje, Kismartoni Péter, a Renault Hungária Kft. kommunikációs igazgatója, dr. Vérten Sándor, a Porsche Hungaria Kft. kommunikációs igazgatója, Berkó László, a Volvo Hungária Kft. marketingigazgatója, Adamis Gábor, a Webasto Hungária Kft. ügyvezető igazgatója, Kozák Péter, a Molitus Kft. ügyvezető igazgatója, Peski Vilmos, a Rába Jármű Kft. konstrukciós csoportvezetője, Liptai Gábor, a Magyar Autóbuszgyártó Kft. ügyvezető igazgatója

NYERTESEKNYERTESEK

Szécsi Zoltán és dr. Vérten Sándor

18-22 paly.eredm.h.indd 1818-22 paly.eredm.h.indd 18 2010.11.25 15:56:202010.11.25 15:56:20

Maxity esetében például az elektromos vál-tozat megjelenése van napirenden. Igazán környezetbarát jármű, a városokban ide-ális, mivel nincs kipufogógáz, csendes. Azt hiszem, az elektromos Maxity egyelőre csak az nyugat-európai piacon számíthat sikerre, a hazai piacnak túlságosan drága. De a lehe-tőség megvan, és ez a fontos.■ Eichübel Attila, egyetemi hallgató, Aba-sár – A Renault márka elkötelezett híve va-gyok, mind személyautóban, mind haszon-járműben kedvelem a Renault járműveket.A gödöllői Szent István Egyetem Gépész-mérnöki karán vagyok harmadéves, gépjár-műtechnika szakirányos, C és E kategóriás jogosítvánnyal is rendelkezem. A C kategó-riát már 18 éves koromban megszereztem, utána nem sokkal az E-t is.A nagy autók iránti szerelem már a gimnázi-umi éveim alatt kezdődött, mikor egyetemre kezdtem járni, ez mellé jöttek a buszok is.Több márkát is vezettem, Renault-t, Scaniát, MAN-t. Idén ősszel részt vettem a Renault Trucks Driver Challenge-en, a közel ötven, döntőbe került versenyző közül ketten vol-tunk diákok.A Renault Maxityre nemcsak azért szavaz-tam, mert Renault, hanem mert egy igen sok-célú haszonjármű, a legkülönbözőbb felépít-ményekkel ellátható, ezért sokféle területen is használható. Már hallottam arról, hogy az elektromos verzióját is tesztelik. Kedvelem azokat a műszaki újításokat, amelyek a kör-nyezetvédelmet is szolgálják egyúttal. Kíván-csi vagyok az elektromos járművekre, mi-képp válnak majd be a gyakorlatban.

IV. kategória Haszongépjármű 5-10 tonnáig

IVECO EUROCARGO MLL 75E18■ Rák Róbert, Fiat Magyarország, Iveco divízió termékfelelős – Köszönjük az olva-sóknak, hogy ismét bizalmat szavaztak az Iveco Eurocargónak, ezzel ismerve el po-zitívumait.Az Eurocargónak az új fülke bevezetése újabb sikereket hozott; a fülkebiztonság, a kabin opcionális felszereltsége, a széles termékpaletta váltak az elismerés pillérei-vé. Az Eurocargo további erőssége az ala-csony fogyasztás, a környezetbarát techno-lógia. Ezen a vonalon elkötelezetten halad az Iveco. Ennek a törekvésnek a jegyében ve-zették be az Eurocargo CNG-t. Egyre na-gyobb az érdeklődés hazánkban is, jóllehet a kúthálózat fejlesztése itthon még várat ma-gára, ennek ellenére tervezzük forgalmazá-sát a magyar piacra, elsősorban az ipari fel-használók körében.A hibrid Eurocargo is az utolsó tesztfázisá-nál tart, még az idén várhatóan befejeződik a „vizsgaidőszak”, jövőre már az is rendelhető.Az Iveco Eurocargo a válság időszaka

annak jelentőségét, hogy a Caddy már hét-szer tudott nyerni, hiszen az új jármû megje-lenésekor a régit egy kicsit el szokták felejte-ni. Ez most nem így történt, az olvasók nem felejtették el a Caddy 4MOTION-t, olyany-nyira nem, hogy első helyre szavazták!■ Szécsi József, gépkocsivezető, Tarpa – Munkája miatt sajnos nem tudott eljönni a díjátadó ünnepségre, ezért Budapesten dol-gozó testvére vette át az elismerő oklevelet és az ajándékokat.

II. kategória Haszonjármű 2–3,5 tonnáig

RENAULT MASTER■ Kismartoni Péter – Renault Hungária Kft., kommunikációs igazgató – Ez egy közös jármű, az Opel és a Renault közös fejlesz-tése, de a bemutatókat is külön-külön tar-tották meg. Az olvasó díjnak azonban külön örülünk, hiszen azok az emberek szavaztak neki bizalmat, akik nap mint nap, a legkülön-félébb fuvarfeladatokhoz, munkákhoz hasz-nálják, bár valószínűleg még javarészt az előző modelleket.Ebben a kategóriában a legfontosabb mérce az egyéni igényekre szabhatóság, ami sokkal bonyolultabb, mint egy személyautónál, a tu-lajdonos hosszú távon gondolkozik és nem a divat diktál. A másik nagyon fontos tényező, hogy igencsak kitágultak az alkalmazások, a lehetőségek, amit a duplakerekes, 4,5 ton-nás felső határ jelent. Ez egyben garancia a márka híveinek megtartására, hiszen egy ki-csivel nagyobb jármű igény esetén nem fog más márkához átpártolni. Bár még tart a válság, de haszonjárművekre most is változatlanul szükség van, még ha ki-sebb darabszámban is, hiszen alapvető szol-gáltatások – posta, mentőszolgálat, élelmi-szer-szállítás, közműkarbantartás stb. – nem állhatnak le! Az üzemanyagárak és a környe-zetvédelmi behajtási korlátozások kapcsán korábban sokadrangúnak tartott paraméte-rek is egyre fontosabbak lettek.■ Pokorny Ferenc, gépkocsivezető, Buda-pest – A díjkiosztás idején még csak három hete dolgozott új munkahelyén, ezért nem tudott eljönni, de telefonon sikerült vele be-szélgetni. A 23 éves fiatalember már több mint 3 éve dolgozik gépjárművezetőként, je-lenleg leginkább kisteherautókkal, de a nagy tehergépjárművek iránt jobban érdeklődik. Nem véletlenül, mivel a családi indíttatás megvolt. Édesapja a Hungarocamionnál dol-gozott szerelőként, majd vállalkozóként fu-varozott, 5 éve pedig egy francia cégnél ka-mionozik.– Nem mondtam le a hivatásos jogosítvány megszerzéséről, de egyelőre ehhez még gyűjtenem kell sok-sok pénzt.A Camion Truck & Bus magazint gyerekko-rom óta ismerem – 6-7 éves lehettem, ami-

kor elkezdtem eleinte csak nézegetni, majd olvasni. Az egyetlen folyóirat, amelyet ma is minden hónapban megveszek, az utolsó be-tűig elolvasom.Az új Renault Mastert még csak láttam, nem vezettem, de a régivel nagyon elégedett vol-tam. Márpedig ha a régi jó volt, az új sem lehet rosszabb, csak jobb az előző generá-ciónál. (Az elismerő oklevelet Pokorny Ferenc barátja vette át.)

III. kategória Haszonjármű 3,5–5 tonnáig

RENAULT MAXITY■ Magó Péter, Renault Trucks Hungária Kft., hálózati működtetési tanácsadó – A Re-nault Maxity piacon való megjelenése után nagyon jó startot vett, jelentős flottát sike-rült értékesítenünk. A kellemes kezdet után sajnos jött a válság, ami ezen kategória jár-műveinek sem tett jót, pedig a Maxity kivá-ló munkatársa tud lenni azoknak a vállalko-zóknak, akiknek fontos a jó terhelhetőség, a kitűnő mozgékonyság, a kis fordulókör. Ezek nagy előnyei ennek a kisteherautónak, ezek-kel a tulajdonságokkal tűnik ki osztálybeli társai közül.Magyarországon a 3,5 tonna össztömegű vál-tozat a leginkább keresett, a flottát is ebből a súlycsoportból adták el.A szakma most lázasan dolgozik az Euro 6-os motorok fejlesztésén, de azok megjelenté-ig sem maradunk újdonságok nélkül, a kör-nyezetvédelmi fejlesztések folyamatosak, a



∂

Pokorny Ferenc barátja, Borbély Péter és Kismartoni Péter

Eichübel Attila és Magó Péter


alatt is megőrizte vezető piaci pozíció-ját. Törekszünk arra, hogy minél szélesebb termékkínálattal tudjunk vevőink igényeinek mindenkor eleget tenni.■ Papp László, főiskolai hallgató, Vaja – A nyíregyházi főiskolának közlekedésmérnö-ki karán vagyok végzős hallgató, műszaki-logisztikai szakon, ráadásul a fuvarozással foglalkozó családi vállalkozásban is részt ve-szek. Ebből adódóan kötelességem alaposan ismerni a különböző haszongépjárműveket, hogy a megrendelőknek és megbízóknak tudjam ajánlani az adott fuvarfeladatra leg-inkább alkalmas típusokat. A vállalkozásra a több lábon állás a jellemző: egyaránt vannak építőipari- és mezőgazdasági célú billenős járművek, normál ponyvás szerelvények, 40 tonnásak. Csak belföldi fuvarozással foglal-kozunk.Szerintem az Iveco Eurocargo típusai a ka-tegória csúcsát jelentik ebben a szegmens-ben és nyugat-európai viszonylatban is szá-mos elismeréssel, díjjal büszkélkedhet. A ki-választásában nemcsak a sofőrbarát komfor-tos fülke, hanem a műszaki tartalom is sokat számított, a számtalan típusvariáció mellett. Továbbá, nagyon fontos volt számomra azok a nagyarányú környezetvédelmi törekvések, amit az Iveco az elmúlt években megteste-sít, az alternatív üzemanyagok vagy a hibrid-hajtás terén Ezeket elterjedését, alkalmazást megfelelő kormányzati döntésekkel és gaz-dasági lehetőségekkel ösztönözni kellene.”

V. kategória Haszongépjármű 10–15 tonnáig

MAN TGM 15.250■ Orbók András, MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft., kiemelt ügyfélkapcsolati vezető – Magyarországon a 15 tonna alatti kategória relatív kicsi, mivel zömében a 15 tonna feletti tehergépjárművek jelentik a nehézhaszonjárműveket. A 10–15 tonna kö-zött ezért lényegesen kevesebb járművet is lehet értékesíteni, pedig ezek a teherautók nagyon széles palettát fednek le. Gazdasá-gosan használhatók a hosszú távú fuvarozás-ban, különösen, ahol az éves kilométer-telí-

tettség nem túl magas, illetve a szállítandó rakomány nem túlságosan súlyos.A másik terület, ahol ezeknek a járművek-nek meghatározó szerepük van, az a kom-munális szegmens. Olyan kommunális szol-gáltatásokban, mint például a hulladékszál-lítás, csatornatisztítás… kedveltek az MAN „M” kategóriás járművei. Szintén keresettek ezek a járművek a tűzoltóságnál, a kataszt-rófavédelemnél is… és még sorolhatnánk a különleges alkalmazásokat.Az MAN-nek hagyományosan erős üzlet-ágát jelentik a speciális járművek. Azt szok-tuk mondani, olyan jármű, amelyet az MAN nem gyárt, az nincs is, nem is létezik! Érdekessége még ennek a középkategóriá-nak, hogy a legkorszerűbb műszaki megol-dások a nagykategóriából ide bekerülnek. Megtaláljuk például a nagykategória fülkéjét. A távolsági fülke – persze nem a legnagyobb, az XXL, hanem az LX – a hosszú távú szál-lítást végző, középkategóriás járműveken népszerű. Az szintén fontos: ebben a kate-

góriában (is) rendelkezik az MAN olyan erő-forrásokkal, amelyekkel az Euro 5-ös kör-nyezetvédelmi norma teljesítése nem igé-nyel semmiféle adalékanyagot.■ Gál Sándor, egyéni vállalkozó – Hajmás-kér – 1998 óta van egy kis fuvarozói csalá-di vállalkozásom, három autóval. MAN még nincs köztük, de történetesen épp most szeretnék MAN-t vásárolni, bár nekem elég lenne a 12 tonnás változat, 3 személyes nap-pali fülkével. A másik két gépkocsi egy 3 és egy 3,5 tonnás furgon. A vállalkozás fő pro-filja: költöztetés és bútorszállítás.A magazinnak rendszeres előfizetője va-gyok, mindig nyomon követem az új típuso-kat és figyelem a többi fuvarozót is, ki mivel szállít. Igyekeztem a szerintem legjobb jár-műveket kiválasztani, azokat, amelyeket én magam is szívesen megvennék.

VI. kategória Haszongépjármű 15 tonna felett

SCANIA R 730■ Kőhegyi Erika, marketing és kommuni-kációs képviselő, Scania Hungária Kft. – Ez-

úton szeretném megköszönni a Camion Truck & Bus magazin kedves olvasóinak sza-vazatát és bizalmát, amellyel a kategória leg-jobbjává választották az R 730-ast. A biza-lom különösen fontos, hiszen egy új gyárt-mányról van szó.A Scania V8-as típusai mindig is különle-ges szereppel bírtak a piacon és a tulajdo-nosok szívében. Az első V8-as típus megje-lenésekkor, 41 évvel ezelőtt szintén a világ legerősebb széria tehergépkocsija volt 350 lóerővel és 1250 newtonméterrel, most ez 730 lóerőt és 3500 newtonmétert jelent. A hagyományokhoz híven nemcsak a teljesít-ménynek, hanem a hosszú élettartamnak és a környezetvédelemnek is kiemelt szerepe van, amit az Euro 5 mellett az EEV kivitel is csak megerősít.Igaz, hogy a Scania hosszú távú fuvarozás-hoz szánt jármûveivel érte el a legnagyobb sikereit, de az R 730-as 8x4-es nehézvon-tató például kiválóan alkalmazható túlsúlyos fuvaroknál. Sok országban a domborzati vi-szonyok indokolják a nagyobb teljesítményt, a nagyobb átlagsebesség és rövidebb menet-idők érdekében, nem beszélve Észak-Euró-pában már széles körben elterjedt 60 ton-nás, 25 méteres szerelvényekről, amelyek gazdaságos mozgatásához kétségtelenül szükséges a nagyobb teljesítmény. ■ Birinyi Zsolt, gépkocsivezető, Karcag – Sok tapasztalatom nincs a szakmában, egy évet dolgoztam sofőrként. Ebből három hó-napot nemzetköziztem, kilencet belföldön fuvaroztam. Az a vélemény alakult ki ben-nem, hogy a vezető márkák járművei kö-zött nincs túlságosan nagy különbség. Ez a 730-as Scania jelenleg a legerősebb vontató, nem mellesleg még küllemre is nagyon tet-szik nekem.A feleségem és a 14 hónapos kisfiam miatt végül is abbahagytam a sofőrködést, hogy többet lehessek velük. Jelenleg szerelőként dolgozom helyben, Karcagon egy mezőgaz-dasági vállalkozónál, a rajongásom azonban a nagy autók iránt megmaradt. A kisfiam is igen lelkes, szereti az autókat, a számítógép-ről mindig teherautós videókat kell letölteni neki, annyira odavan értük.



∂

Papp László és Rák Róbert

Gál Sándor és Orbók András

Birinyi Zsolt és Kőhegyi Erika


■ Peski Vilmos, Rába Jármű Kft., konstruk-ciós csoportvezető, gépészet, IT menedzser – Már az első busz úgy készült, hogy a so-rozatgyártás akár el is kezdődhetett volna. Kevés európai buszgyártó tudja megvalósí-tani, hogy az első jármű majdnem teljesen szériaérett legyen. Ez azt jelenti, hogy egy-részt külön a cégeknél a tervezőcsapat ön-magában, illetve együttműködve másokkal olyan terméket tudott létrehozni – elsőre –, amely minden utaskényelmi és utasbiztonsá-gi, illetve teljes európai jóváhagyási követel-ményeknek megfelelőséget biztosít.■ Kozák Péter, Molitus Kft., ügyvezető igazgató – Örülök az ismételt győzelemnek, de így egyre nagyobb a teher is. Ez a három díj azért már kényszeríti az embert, hogy a gyakorlatban is bizonyítson. Az elmúlt évben mindent elkövettünk azért, amikor a start-pisztoly végre eldördül, akkor „partiképe-sek” legyünk, tényleg a legjobbat hozzuk ki magunkból is, a termékből is, hogy a bizal-mat megerősítsük. Sokat dolgoztunk a jár-művön az első kocsin szerzett tapasztalatok alapján. A cél egyébként az uniós típusbizo-nyítvány, alább nem adjuk!A második S91-es a sok műszaki változás el-lenére külsőleg megegyezik az elsővel, hatá-rozottan törekedtünk is arra, hogy a folyto-nosság meglegyen.

*Lapzártánkkor kaptuk a hírt: megszületett a várva várt döntés a midibusztenderen, S91-es midi autóbuszok közlekednek jövő nyártól szá-mos budapesti buszvonalon, 40 darab új jármű áll szolgálatba a fővárosban.■ Balogh Péter, autóbusz-gépkocsiveze-tő, Pécel – Jelenleg a BKV-nál dolgozom, az Óbudai Autóbuszgarázs állományában. Ko-rábban több társaságnál, köztük a Volánnál is dolgoztam, de voltam magánvállalkozó is. A D-kategóriát már 18 évesen megszerez-tem a sorkatonai szolgálat alatt. A Midicity S 91-esre leadott szavazatomnál nemcsak az motivált, hogy egy magyar gyártmányról

VII. kategória Konstrukciós, terepes nehézgépjármű

VOLVO FMX■ Berkó László, marketing igazgató. Volvo Hungária Kft. – Nagyon örülünk, hogy az FMX-széria megjelenését követően ilyen hamar megnyerte a piac bizalmát, a hazai be-mutatón is nagy érdeklődés övezte. Sőt, ha-marosan átadásra kerül az első hazai darab is, amely érdekes módon nem egy építőipari, hanem egy erdészeti célú jármű lesz. Ezek a járművek ilyen célra szintén alkalmasak, akár összkerék-meghajtással. Az építőipar Euró-pa-szerte elég gyenge mostanában, az FMX pedig a nagy volumenű beruházások ideális járműve. A termék adott, már csak egy jó piac kell hozzá.

■ Madura József, gépkocsivezető, Mezőtúr – A nemzetközi fuvarozásban immár hato-dik éve dolgozom, most otthonról Mezőtúr-ról, egy DAF XF tandempótos szerelvény-nyel járok. Főleg Németország déli részén végzek gyűjtőárus fuvarozást. A Volvo min-dig is a kedvencem volt, de sajnos még egy-szer sem dolgoztam vele vagy vezettem. Az FMX már ránézésre is megbízható, strapabí-ró jármű benyomását kelti, nagyszerű mun-kakomforttal, ami a Volvo más típusaira is igaz. Manapság különösen fontosak, egy-egy márka környezetvédelmi fejlesztései, törek-vései, ez egyre lényegesebb tényezővé válik.

VIII. kategória – Terepjáró, pickup

MERCEDES-BENZ G-OSZTÁLY

■ A díjazott márka képviselői elfoglaltságuk miatt távolmaradtak, de ajándékaikat elküld-ték a nyertesnek.■ Miku Imre, gépkocsivezető, Hódmező-vásárhely – A Mercedeshez húz a szívem, a rajongásom nem alaptalan. Egy szegedi cég-nél dolgozom, amely bútorgyártással, -for-galmazással, taneszközök szállításával fog-lalkozik. Öt éve vagyok ennél a vállalkozás-nál gépjárművezető, Mercedes Ategóval és Sprinterrel járok, belföldön fuvarozok.

A Mercedes járművekről igen jók a tapasz-talataim. Ez a Mercedes-hívőség adatta le velem a voksot a G-osztályra, de azért a jel-lemzôknek utána is néztem az interneten. Tetszettek nekem a műszaki újítások, hogy van, amit az Unimogból vettek át. Márpedig az Unimognak igazán egyedülálló a terepe-ző képessége, ebből következtettem, hogy a G-osztályé is az a maga kategóriájában.

IX. kategória Minibusz, midibusz 6–9 méter

MIDICITY S 91■ Adamis Gábor, Webasto Hungária Kft., ügyvezető igazgató – Nagy öröm, hogy a Midicity S91-es harmadszor nyer kategóriá-jában. Azt gondolom, amit a gyártásban és a fejlesztésben résztvevők produkáltak, az a szakma krémje. Amit annak idején ezek az emberek az Ikarusban megtanultak, azt jól tudják alkalmazni. Ez a midibusz mindenki-nek tetszik, aki csak utazott rajta. Úgy gondolom, ez a kategória nem volt rossz döntés, midibuszgyártó nincs igazán Euró-pában. Bízom benne, egyre többen felisme-rik ennek a buszméretnek az előnyeit, hogy ezek olyan helyeken tudnak közlekedni, ahol más jármű nem fér el, és a belvárosi ráhordó forgalomban, régi városrészek forgalmában lesz rájuk igény.Már elkészült a második is. A kettő között a fő differencia, hogy az a busz már Euro 5-ösre épült, messzemenően figyelembe vet-tük a BKV igényeit. Ahogy én tudom, azon a bizonyos vári busz-tenderen négy cég indult, három a „mi” buszunkkal, azaz az S91-essel. A Várban közlekedő Ikarus 405-ösök nagyon rossz á l lapotban vannak, hamarosan ki kell venni azokat a forgalomból. Ha ez megtörténik, nagyon remélem, hogy ma-gyar buszokkal pó-tolják!



∂

Balogh Péter, Adamis Gábor, Kozák Péter, Peski Vilmos

Madura József és Berkó László

Miku Imre


van szó, hanem teljesen szakmai szem-pontok alapján választottam ki, mennyire felel meg az adott jármű arra a célra, amire tervezték.

X. kategória – Városi, elővárosi autóbusz

IKARUS V187■ Liptai Gábor, Magyar Autóbuszgyártó Kft., ügyvezető igazgató – Sokan és sokat dolgoztunk rajta, hogy ez a jármű elkészül-jön, az Ikarus újból megjelenhessen. A csuk-lós járművön kívül, amellyel nyertünk – kö-szönet érte az olvasóknak –, még vannak szóló járműveink is kétféle hosszban. Remé-lem, mindhárom megjelenik rövidesen az utakon is.A buszokat folyamatosan fejlesztjük, ezt a csuklós kivitelt is. A busz járt már több vá-rosban, dicsérték vezethetőségét, belső ki-alakítását, bár ez utóbbi kapott kritikákat is, amelyet vizsgálnak a tervezők. A fejlesztés-nek köszönhetően némileg új belső kialakí-tással jelenik meg a jármű, de nyilván a ve-vőigényektől függ, hogy nagyobb állófelület vagy több ülés legyen a buszban. Mi készen állunk a sorozatgyártásra. Bízunk abban, hogy az üzemeltetők igyekeznek a magyar gyártókat előnyben részesíteni, és ráébredni arra, nekik csak előnyük szárma-zik abból, ha a gyártó helyben van. Egy hazai gyár rugalmasabb tud lenni, az üzemeltető a buszépítés során megnézheti a járművet, bele tud szólni még dolgokba, lehetségesek kisebb módosítások – nyilván csak olyanok, amelyek a típusbizonyítványt nem érintik. A garanciális javításokat tekintve is sokkal ked-vezőbb, ha a gyártó hazai. Egy olyan gyár-tónál, amelynek a központja valahol külföl-dön van, a gyártás a világ másik részén, ott semmi beleszólás nincs. Az üzemeltető, a buszvezető megkapja a jármûvet, használni kell, ha tetszik, ha nem. Nem igazán lehet nekiállni farigcsálni. Ezért kedvezőbb, rugal-masabb Magyarországon a magyar gyártó.■ Szilágyi József, autóbusz-vezető, Nyárs-apát – Jelenleg Ikarusszal dolgozom, a sza-vazáson más autóbusz szóba sem jöhetett, nagyon elfogult vagyok az Ikarusokkal. 2007

óta buszozom, előtte teherautót és kisbuszt vezettem. A Kunság Volánnál egy Ikarus 395-ös busszal a menetrend szerinti Kecskemét–Gyula és a Kecskemét–Budapest vonalakon járok. Ugyan már a 16. évét tapossa az Ika-rusom, de nagyon jó kis jármű, három éve lett teljesen felújítva. Kényelmes, jól vezet-hető annak ellenére, hogy nem egy mai tech-nika, jó vele dolgozni. Az utasok sem szoktak panaszkodni. Ezek után különösen érthető, hogy Ikarusra szavaztam. A nyertes, a V187-es csuklós járt nálunk tesztelésen, láttam is, sajnos nem volt lehetőségem akkor kipróbál-ni, de remélem, ez az idő is eljön.

XI. kategória Távolsági turista autóbusz, egyszintes

SETRA S 417 HDH■ Tóth Bálint, EvoBus Hungária Kft., Setra értékesítő – Az S 417 HDH a Setra Top Class luxus turistakategóriájának kedvelt változa-ta. A Top Class buszok a Setra kínálatában a csúcskategóriát jelentik.Az autóbusz a Setrától megszokott módon Mercedes-Benz motorral szerelhető fel többféle kivitelben, a soros 6 hengerestől a V8-asig. Automata és manuális váltók rendel-hetők hozzá. Ami a Setrára nagyon jellemző egyedi kialakításokat és luxusfelszereltsége-ket jelenti, az ebbe a buszba mind megren-delhető, jóllehet sok minden már eleve szé-riában is megtalálható benne.Nagyon sokaknak kedvence ez a busz: ele-gáns, tekintetet vonzó, egyszerű, de egyút-tal tekintélyt is parancsoló. Extra megoldá-sok teszik egyedivé, a különböző biztonsági és kényelmi felszereltségek is ide sorolhatók. Például az IAA-n mutatták be a jobb oldali csomagtérből kihúzható bárpultot a szüksé-ges kiegészítőkkel.Általában a Setra luxus turistabuszaiban nem is a konkrét megoldás a fontos. Nyilván egyedi dolgokat, sok mindent ki lehet talál-ni, sokkal inkább mutatják ezek az ötletek a Setra azon szemléletét, hogy a lehető legma-gasabb komfortfokozattal, az ügyfél egye-di igényeinek a lehető legmagasabb szinten való megfelelni akarás jellemzi a márkát.A Setra autóbuszait a megjelenésén, bizton-ságán, felszereltségén, komfortosságán túl a gazdaságos üzemeltetés, a hosszú szerviz-ciklusok, a gyári alkatrész-utánpótlás magas színvonala, a szervizhálózat sűrűsége, az ot-tani szolgáltatások összességükben teszik csúcskategóriás járművekké.■ Szucsán János, kamionsofőr, Gyúró – Még csak 8 hónapja kamionozok, mindenfé-le járművet szeretek vezetni. A kalandvágy hajtott, örülök, hogy ezt csinálhatom. Gyor-san megszoktam, egyelőre csak a pozitívu-mait látom, engem nem zavar, hogy mindig máshol alszom el, máshol ébredek.Ha a csavargást egyszer feladom, még lehe-

tek akár buszsofőr is, akkor legalább többet látok az egyes országokból.Amikor a pályázatban a buszok között meg-láttam a Setrát, egy pillanatig nem tanakod-tam. Nekem nagyon tetszenek a Setra bu-szai, szép formájú járművek. Eddig még csak az utakon láttam, kiállításon ültem bennük, szívesen kipróbálnám még akár utasként is.

Fődíj

A LEGTÖBB KATEGÓRIÁBAN A NYERTESRE SZAVAZOTT■ Sípos Áron, fuvarszervező, Gyöngyöstar-ján – A magazin „Az év haszongépjárműve” pályázatán évről évre rendszeresen részt ve-szek, sőt ez nálunk egy közös családi prog-ram. Kielemezzük, megvitatjuk a pályázat-ban szereplő járműveket és ez alapján dön-tünk. A szavazásnál a járművek piaci fogad-tatása, a gépkocsivezetők visszajelzései is döntőek, bár ezek nem mindig azonosak az

én véleményemmel. Jelenleg egy gyöngyösi buszos vállalkozásnál vagyok fuvarszerve-ző, előtte 3 évig kamionoztam Norvégiában. Szabadidőmben különböző versenyeken ve-szek részt, a Scania YETD hazai versenyso-rozatában az országos bajnokságig jutottam, a Renault Trucks által meghirdetett Driver Challange-n pedig 5. helyezést értem el. A barátnőm szintén rajongója a nagyvasaknak, olyannyira, hogy a profi jogosítvány meg-szerzését tervezi, akkor pedig négykezes-ben járhatnánk Európát,

Papp Erzsébet és Kiss Bertalan



∂

Szilágyi József és Liptai Gábor

Tóth Bálint és Szucsán János

Sípos Áron


1100 kilogramm a hasznos te-herbírás.A második egy duplafülkés alváz volt, három oldalra billenő plató-val, ideális járműve lehet közmű-szolgáltatóknak, útkarbantartó, parképítő, és nem utolsó sorban építőipari vállalkozásoknak.Végül egy AL-KO alvázas, Jotha

Elektromos Berlingo és társai…A kishaszonjárművek egész ar-zenálját sorakoztatta fel – szám szerint 22 darabot – számos fel-építményező céggel karöltve, a legkülönfélébb alkalmazhatósá-gokat hatásosan szemléltetve. A középpontban egy tisztán elekt-romos üzemű Berlingo Clas-sic állt. A Jumpy-szériából egy Dangel-kivitelű 4x4-es szerviz-furgon, valamint egy Lamberet hűtős felépítményes színesítet-te a kínálatot. Ez utóbbi 6,9 köb-méteres raktérrel és 870 kilo-grammos hasznos teherbírással rendelkezett és két euroraklap is berakodható keresztben. A gépkocsi teljes hossza csak 5,45 méter, teljes magassága körülbe-lül 2,5 méter.A Jumperek közül három mo-dellt érdemes kiragadni. Az első egy 20 köbméteres dobo-

zos Evels felépítménnyel szere-pelt, amely kialakítástól függő-en alkalmas lehet virágok, pék-áruk, bútorok, háztartási gépek stb. szállítására. Rendeltetéstől függően 900–

IAA 2010 – HANNOVER


NEMZETKÖZI FÓRUM IAA 2010 KIÁLLÍTÁS

Hannoveri kishaszonjármű-Hannoveri kishaszonjármű-seregszemle és könnyű kategóriásseregszemle és könnyű kategóriás tehergépkocsik tehergépkocsikKÖZPONTBAN AZ ALTERNATÍV MEGHAJTÁSOK ÉS AZ EGYÉNRE SZABOTT ALKALMAZÁSOK

„Valami megmozdult”, mondhatjuk bátran, hiszen egyre több kishaszonjármű-gyártó jelent és jelenik meg tisztán elektromos üzemmóddal, a már hagyományosnak mondható sűrített földgáz meghajtás mellett. Sőt, vannak cégek, amelyek kimondottan az elektromos gépkocsikra alapozták egész gyártmánypalettájukat és piacukat. A hibrid üzemmód inkább a 3,5 tonna feletti össztömegű járműveknél jellemző.Tudósításunk ezen részében nemcsak a 3,5 tonna alatti, hanem a 3,5–7,5 tonna össztömeg közötti szegmens kínálatát is bemutatjuk. A nehéz időszak ellenére, a kiállítók valóságos járműdömpinggel és szinte minden lehetséges alkalmazás felvonultatásával is igyekezték meggyőzni a látogatókat típuskínálatukról és széles körű alkalmazhatóságukról.

CitroënCitroën

1. Citroën Berlingo elektromos meghajtással 2. Jumpy 4x4 szervizkocsi Dangel-meghajtással3. Jumpy – Lamberet hűtős felépítménnyel4. Jumper Evels „kofferrel” 5–6. Jumper autómentő, rakománya egy szépen felújított HY

autómentő következzen, amely 2,1 méter széles és 6,1 méter hosszú platóval rendelkezett. A háromtengelyes változat megen-gedett össz tömege 5 tonna, eb-ből 2,2, tonna a hasznos teherbí-rás. Maximum 2 tonnás utánfutót vontathat, a megengedett szerel-vény-összötömeg 5,5 tonna.

12

3 4

5 6

∂

23-33 IAA_kisteher.indd 2323-33 IAA_kisteher.indd 23 2010.11.23 17:04:372010.11.23 17:04:37

Cél a nyugat-európai terjeszkedésÖnálló standon szerepeltek kis-haszonjárműveik különféle kivi-telekben: mint például partiszer-vizes hűtős gépkocsiként, zárttá alakítható kistehergépkocsiként és mini billenősként láthattuk, a normál ötajtós „van” kivitel mellett. Ezen kívül ponyvafedél is rendelhető a pickup változat-ra. A minél szélesebb körű alkal-mazhatóság alapfeltétele a nyu-gat-európai terjeszkedésnek.

2450 kilogrammos össztömeg mellett. A felépítmények maxi-mális hossza – tengelytávtól és a felépítmény jellegétől függően – 2285 és 2795 milliméter lehet. Szintén az egyedi kivitelekhez kapcsolódott egy mobil kávézó is, amelyet egy normál tengely-távú Doblòból alakítottak ki. Mint megtudtuk, Németország-ban már 5 hasonló Doblòt adtak el, beépített söntéssel, sörfesz-tiválokra.A normál karosszériás Doblò kapcsán meg kell még említeni a magastetős változatokat. Ezek raktérfogata alaphelyzetben 4, nyitható válaszfallal 4,4, köbmé-ter, 25 centiméterrel magasabb,

1,55 méteres belmagasságból adódóan. Azonban csak a rövi-debb tengelytáv esetén rendel-hető a magasított tető, a maxi-mális teherbírás legfeljebb 825 kilogramm, kiviteltől, felszerelt-ségtől függően. A helytöbblet főleg műhelykocsi vagy csomag-futár-gépkocsinál lehet előnyös. A másik kiemelt kínálatot a sű-rítettföldgáz-üzemű modellek jelentették, egymás mellett so-rakozott a Ducató, a Doblò és a Fiorino.

Elektromos Transit Connect és a típustársak ajánlatai A hannoveri kiállításon a Ford inkább aktuális kínálatából adott igen széles bemutatót, ott volt a Transit Connect elektromos üzemű változata, a Transit 45+ jubileumi kiadása, azonban a tel-jesen megújult Ranger pickupot nem tudni milyen megfontolás-ból csak két héttel az IAA zárása után mutatták be a Sydney-i Au-tószalonon.Ettől függetlenül a különféle kis-haszonjármű-szériák gazdag al-kalmazási lehetőségeit vonul-tatták fel, sőt a mobil büfé és a kemping buszok sem hiányoz-tak. Ez utóbbiakhoz széria a nö-velt teljesítményű 150 amperes generátor. Az expresszáruk terí-téséhez ajánlják a „KEP”-felépít-ményes (Kurier, Express, Post-dienste – futár, expresszáru, postai küldemény kezdőbetű-iből) a legnagyobb, 4,6 tonnás össztömegű, 2,2 tonna hasznos teherbírású, alumínium-felépít-ményes és rakodóhátfalas, plexi-tetős Transitot, 90 km/órás tem-pomattal. Továbbá, a 2,8 és 3,5 tonna össztömegű, ötféle fülkés alváz szintén rendelhető könnyű „csomagfutár” felépítménnyel, a legnagyobb hátsó alvázhosszab-bítással, és természetesen veze-tőfülkéből történő átjáróval. Az aktív biztonság terén minden modellnél szériafelszereltség az ESP, az opciós dízelrészecske-szűrőért azonban nettó 600 eu-róval kell még megtoldani a vé-telárat. A Transitoknál széria-ként kerül alkalmazásra a hegy-meneti indulási segédlet.



Logan Pick-Up billenő platóval és zárttá alakítható (Hard ToP) raktérrel. Oldalablak

vagy felnyíló ajtó szintén rendelhető

Dacia Dacia

Doblò variációk, és földgáz-üzemű palettaTermészetesen az ünnepelt Doblòk álltak a stand és a figye-lem középpontjában és nemcsak a zárt „van” kivitelek, hanem az egyedibb felépítményezési lehe-tőségekre is bemutattak néhány példát. Újdonság, hogy a fülkés alvázak mind a rövid (2755 mm), mind a hosszú (3105 mm) ten-gelytávval kaphatók. A kiállított hűtődobozos és platós kivitelek azért is figyelmet érdemelnek, mert teljes mértékben kihasz-nálható a maximum 1 tonnás hasznos teherbírásuk, 2350–

Fiat Fiat

1–2. Doblò hűtődobozos és platós (2,3 x 1,86 m) kivitelben3. Magastetős Doblò mini műhelykocsiként 4. Mobil kávézó

12

3

4

FordFord


repe nemcsak az energia-visz-szanyerést, hanem a porszeny-nyezés csökkentését szintén szolgálja, hiszen a fékbetétek kopása, és a belőlük szárma-zó por mennyisége lényegesen csökken. Az akkumulátorok az olcsóbb, magasabb hőmérsékleten mű-ködő nátrium-nikkel-klorid tech nológiára épülnek, viszont az éghajlati viszonyokra kevés-bé érzékenyek, mint a lítium-ion akkumulátorok és teljes lemerü-lésre is képesek. A dízelüzemű-ekhez képest csak a teljes hosz-szúságot kellett optimalizálni a megváltozott súlyelosztás mi-att, a raktér, a felépítmény érin-tetlen maradt. A gépkocsik

Az ECOnetic modellkínálat a Transit után már kiterjed a Fi-esta és a Focus „van”-ekre is és a Fiesta kivételével rendelhető a Start/Stop funkció. Az összke-rék-meghajtás a Transitok mind-

három tengelytávjához rendel-hető, de csak szóló abroncsozás-sal a hátsó tengelyen és sajnos sem az elektronikus differenciál-zár, sem az ESP nem tartozik az összkerék-meghajtáshoz.

többek közt azért, hogy csök-kenjenek a gyártásköltségek, és ezáltal könnyebben elérhetővé váljanak ezek a null-emissziós járművek. Az elektromos Daily-k 90 kilo-méter megtételére képesek egy feltöltéssel, de a napi átlagos fu-tásteljesítményük 40 kilométer. Az energia-felhasználás optima-lizálását szolgálják olyan műsza-ki megoldások is, mint például a párhuzamos 12 voltos fény-szórók és a csak szükség esetén működő szervorendszerek. A motor-generátor lassítófék sze-



∂

1. Elektromos Transit Connect, 160 km hatótáv és 80 km/ó végsebesség2–3. Határtalan alkalmazások: mentő-autó és mobil büfé4. A 4,6 tonnás expresszáru-terítő5. Hosszú tengely-távú, hátul nyújtott (EL – Extra Lang) alváz csomagfutár felépítményhez, átjárhatóság a fülkéből

1

2

3

4

5

EcoDaily Electrictől a Leoncinóig A középpontban a tisztán elekt-romos üzemű EcoDaily Electric, a 3,5 tonnás össztömegű cso-magszállító jármű volt, amelyből 10 darab áll mindennapos forga-

lomba 2011-től a Deutsche Post DHL flottájában, Németország több nagyvárosában. Az ünne-pélyes, de inkább jelképes flot-taátadásra az IAA-n került sor. A hosszú távú alkalmazás fon-tos információkat nyújthat a kö-zeljövőben az elektromos haj-tásláncok továbbfejlesztéséhez,

IvecoIveco

Első körben 10 elektromos Daily áll forgalomba a Deutsche Post DHL-nél


természetesen légzsákkal és ABS-szel is rendelkeznek. Az Iveco 1986 óta foglalkozik tisz-tán elektromos meghajtású jár-művek fejlesztésével.A környezetvédelem jegyében jelent meg az EcoDaily 4x4 is, amely legerősebb, 3 literes, 170 lóerős, 400 newtonméteres, kétlépcsős turbófeltöltéses mo-torja kipufogógáz-visszaveze-téssel és részecskeszűrővel tel-jesíti az EEV szintet. A standon a Daily 4x4-et egy világot látott „Overland” expedíciós tag kép-viselte, igaz még Euro 4-esen.A különlegességek sorát az Iveco bolzanoi katonai jármű-gyártó üzemének (DVD- De-fend Vehicle Division) LMV-je

(Light Multirole Vehicle – kön-nyű többcélú jármű) folytatta, amely egyaránt alkalmazható mind katonai, mind civil terüle-ten (például rendőrség, határőr-ség, katasztrófavédelem, segély-szervezetek stb.) és függesztett légi szállításra is alkalmas. Kato-nai alkalmazásban különböző fo-kozatú, páncélozott kivitelben is rendelhető, járőrözés, konvoj-kíséret, céljára és gyors reagá-lású alakulatok számára. „Hiúz” és „Párduc” néven már számos európai ország hadseregében rendszeresítették, de megtalál-hatók még Egyiptomban és Pa-kisztánban is.Végül bemutatásra került egy 3,5–7 tonna össztömegű kate-

góriát lefedő, könnyűtehergép-kocsi-széria is Iveco Leonci-no néven, amit majd a Nave-co (az Iveco kínai vegyesválla-lata) gyárt, afrikai, közel-keleti és dél-amerikai piacok számá-ra. A 116 és 140 lóerős motor-ral készülő gépkocsikat kétféle, 1635 és az 5–7 tonnás változa-toknál 1935 milliméter széles, 3

személyes vezetőfülkével fogják szerelni. Valamint 3,5 tonnáig hátul szóló-, e fölött pedig ikerab-roncsozást kapnak. A Leoncino név örökség, az egykori bresciai O. M. (Officine Meccaniche) azonos kategóriájú, könnyű te-hergépkocsijának neve volt ez az 1950-es években.



∂

1. Az új Vito (110 CDI a képen). Felsorolni nehéz

lenne összes jellemzőit, ezért csak néhány: Euro

5-ös dízelmotor, ECO Gear váltó, adaptív

féklámpa, nappali fény, adaptív ESP (ABS-szel, ASP-vel, BAS-szel, EBV-

vel) 2. Az új, OM 651 Euro 5 dízelmotor és

a speciálisan áruszállítók részére kifejlesztett új

ECO Gear váltó

1. Katonai és civil alkalmazásokban egyaránt hamar népszerű lett az LMV2. Daily 4x4 –„Overland” expedíciós vendég 3. Az új jövevény – Iveco Leoncino

1

2

3

Elektromos Vito, gázüzemű Sprinter és a nagy öreg, a fiatalos VarioA Daimler-csarnok jelentős ré-szét foglalták el a Mercedes-Benz kishaszonjárművei. Össze-sen 18-an voltak, Vitók, Sprinte-rek, Vario – demonstrálva, nincs olyan szállítási feladat, amelyre ne lenne megtalálható a hozzá illő kisteherautó.A Mercedes-Benz a Vito E-CELL-lel tette teljessé a környe-zetet különösen kímélő kisha-szonjárműveinek széles válasz-tékát. Ez azonban nem csök-kenti az új Vito, a Sprinter sze-repét, sőt a „nagy öreg”-nek, a Variónak sincs szégyenkezniva-lója, hiszen BlueTec technológi-ájával ő sem marad le a környe-

zetbarát Mercedes-Benz-flot-tától.A Vito E-CELL elektromos meg-hajtású Mercedes-Benz áruszál-lító új fejezetet nyitott. Ez a kis-haszonjármű emissziómentes hajtása révén a belvárosokban elvégzendő szállítási feladatokra teremtődött. Az E-CELL a tesz-teket követően 100 darabos kis szériával mutatkozott be, a gyár-tás már meg is kezdődött, 2011-től 2000 darabos széria kerül

Mercedes-BenzMercedes-Benz

2 1


A nagyterűeknél megújult a Viano is. Ennél a gyártó a kénye-lemre, a magasabb szintű anya-gokra és a hatékonyságra össz-pontosított.A Sprinter előnyeit nehéz lenne mind felsorolni, hiszen az erős és hatékony hajtás, a kiváló funkci-onalitás és biztonság, a kényel-mes futómű, az ergonomikus belső mind csak címszavak le-hetnének. Ezért ezúttal nem is a „normál” Sprinter tulajdonsága-iról írunk, hanem az új Sprinter LGT-ről, amellyel a Mercedes-Benz tovább bővítette a Sprin-ter hajtási változatait.A Sprinter LGT, „mint neve” is mutatja, cseppfolyós gázzal üze-melő jármű. A gáztartály a padló alatt, hátul található, 76 liter cseppfolyósított gázt tartalmaz. Ez a mennyiség 500 kilométer megtételére alkalmas. Mivel a Sprinter LGT kettős rendszer-rel készül, szükség esetén ott van még 100 liter benzin is.

piacra. A 130 kilométeres ha-tótávolság még több is a szük-ségesnél, a Vito E-CELL a rövid szakaszos forgalomban az áru-szállítók iránt támasztott ügy-félkövetelményeknek maximá-lisan megfelel. Pozitívum, hogy a raktérnél nincs csökkenés, és ugyancsak előny a 900 kg-os ter-helhetőség.A dízel erőforrás helyett a mo-tortérben az elektromotor és segédberendezései foglalnak helyet. A motor tartós teljesít-ménye 60 kW, maximális telje-sítménye 70 kW. A maximális forgatónyomaték 280 Nm, az elektromotoroknál a nagy nyo-maték már induláskor rendel-kezésre áll. Figyelemmel a ha-tótávolságra és az általában be-járandó területre, a maximális sebességet 80 km/órában hatá-rolták le.A raktér alatti akkumulátortér-ben jó teljesítményű és jól ter-helhető lítiumion akkumuláto-rok laknak. Kapacitásuk 36 kWó. Töltőállomásokon a 380/400 voltos hálózatról lehetséges a töltés, amelynek ideje maximum 6 óra.A Vito E-CELL koncepciójának része az intelligens töltési tech-nika, a töltési idők a használat-tól függőek. Nemcsak hálózat-ról töltődnek az akkumulátorok, hanem a rekuperáció révén is, ennek során a fékenergia hasz-nosul.Az összes más Vitóval együtt a Vito E-CELL is a spanyolorszá-gi Vitoriában készül a többiekkel együtt, azonos szalagon. Ez is bi-zonyítja, a Vito E-CELL nem kí-sérleti jármű, nem is prototípus, hanem sorozatgyártásba kerül.Az új Vitót már bemutattuk a Camion Truck&Bus magazin ok-tóberi számában. Sőt, már szep-

tember végén a hazai bemutató is megtörtént. Azért némi „is-métlés” nem árt.Új, hatékonyabb hajtás, a Blue Efficiency technológia, a nagyobb hasznos terhelés, az átdolgozott futómű, az alacsonyabb belső zajszint, az extra komfortos fülke – csak a leglényegesebb újdonsá-gok. Az üzemanyag-felhasználás és a szén-dioxid-kibocsátás az előd modellhez képest 15 szá-zalékkal csökkent! Ez, akárhogy is nézzük, rekordnak minősül. A rekord okozója az új, 4 hen-geres, turbódízel erőforrás. A teljesítményfokozatok: 95, 136 és 163 lóerő. A motorok az ala-csony üzemanyagigény mellett igen halk járásúak, köszönhető-en a kiegyenlítő tengelyeknek. A teljesítménnyel kapcsolatos na-gyobb igények esetén a kedves ügyfél az átdolgozott V6 CDI-t rendelheti, amelynek teljesítmé-nye 224 lóerő. Ha még ez sem elég, van lehetőség 258 lóerős,

V6-os benzines motorú Vitót hajtani.A „csúcs” az új generációs Vitó-nál az opciós Blue Efficiency tech-nológia. Ez egy egyedi csomag, amely sok más mellett többek között tartalmazza az ECO-start-stop rendszert, gördülőellenállás-optimalizált abroncsokat…Teljes mértékben megújult a fu-tómű, az első és hátsó tengelyt részletekig menően átdolgozták. A Vito robusztusságát és gyakor-latiasságát az erős lökhárítók is hangsúlyozzák.Nem lenne rövid a kényelmi fel-szerelések felsorolása sem. Az új generációs Vito nem csak mű-szakilag lett még jobb, a változás a belső teret sem hagyta érintet-lenül, szebb, funkcionálisabb, és nem utolsósorban csendesebb is lett.Új modellekkel is gyarapodott a család, a Vito Kombi két új változata a Vito Crew és a Vito Shuttle.



∂

1 2

3 4

1–2. A Vito E-CELL-t, az elektromos Vitót emissziómentes üzeme a belvárosok járművévé teszi. A gyártó már egy 100

darabos szérián túl van, egy újabb 2000 darabos széria 2011-ben készül. Az elektromos jármű hatótávolsága 130 kilométer,

terhelhetősége 900 kg 3–4. Egy példa a Sprinter (316 CDI) sokrétűségére, a „doboz” kihasználására


A Sprinter LGT motorja 156 lóerő teljesítményű, maximális nyomatéka 240 Nm. Szinte ma-gától értetődően a kisteherautó Euro 5-ös környezetvédelmi be-sorolású.Többféle kivitel könnyíti a meg-felelő jármű kiválasztását: van dobozos, kombi, fülkésalvázas, duplafülkés.A Mercedes-Benz a Sprinter NGT földgázüzemű változatát is tovább bővítette. Új a Sprin-ter NGT duplafülkésként, vala-mint kombiként (egyedül föld-gázhajtással) kerül forgalomba. A Sprinter NGT gyári dobo-zosként 3,88 tonna össztömegű lehet, alvázasként pedig 3,5 és 4,25 tonna. Az összes, csak föld-

gázüzemű Sprinter NGT teljesíti az EEV kritériumokat.A Vario a nagy klasszis a Mer-cedes-Benz áruszállítói között. Több mint 60 változata létezik,

robusztus alváza számtalan fel-építmény fogadására alkalmas. Gazdaságos BlueTec motor-ja SCR technológiával teljesíti a kipufogógáz-normákat. Össz-

tömege 7,5 tonna, teherbírása kiváló, lehetséges raktérfogata 17,4 m3 – ezekkel és még számos egyedülálló jellemzőjével sok ba-rátot szerzett!



∂

Sprinter NGT 316 – a gázüzemű kisteherautók egyik képviselője Vajon mi lehet a titka az örökifjú Variónak?

NV400 új kistehergépkocsi-koncepcióA legnagyobb újdonság szó sze-rint az Interstar helyébe lépő NV400-as, egy teljes egészében új kistehergépkocsi-koncepció első darabja volt. A forgalmazás 2011 folyamán fokozatosan kez-dődik meg Európában. Műszaki részleteket (motorteljesítmény, raktérméretek) még egyelő-re nem tudni a Renault-Nissan együttműködés keretében szü-letett kínálatról, csak annyit,

hogy 2,8–4,5 tonna közöttiek az össztömegek. Az egységes arcu-latot a Navara és Pathfinder mo-dellekével azonos megjelenésű hűtőrács jelzi.Az NV200-asokból, a „Van of the Year 2010” nyerteséből számta-lan variáció volt jelen, a hűtőko-csivá igen profi módon átalakí-tott változattól kezdve, a nyit-ható válaszfalas zárt áruszállítón keresztül, a 7 személyes kombi-val bezárólag. Az eddigi 1,5 lite-res, 86 és 90 lóerős turbódízel motorpaletta jövő évtől kiegé-szül egy 110 lóerős, 240 new-

tonméteres változattal, továbbá megmaradt a kínálatban az 1,6 literes, 110 lóerős, 153 newton-méteres benzines erőforrás is. A motorokhoz minden esetben 5 fokozatú, kézi kapcsolású váltó-mű tartozik.A Nissannak egyébként nagy tervei vannak az NV200-as szé-riával, amely alapként szolgál egy tisztán elektromos üzemű kisha-szonjármű kifejlesztéséhez és 2013-ban történő piaci beveze-téséhez.Továbbá, az NV200-ast a Nissan egy globális kishaszonjármű-szé-

riává kívánja előléptetni, Európa után Oroszországban, Kínában, majd az Egyesült Államokban és Kanadában is megkezdik az ér-tékesítést. Ezen kívül együttmű-ködési megállapodás született az indiai Ashok Leylanddal, három különböző kishaszonjármű gyár-tásáról.A Nissan a válság ellenére is fél-millió darabszám felett tudta sta-bilizálni globális eladásait, ame-lyet 2013 végére, 1 millió darab-ra kívánnak felfuttatni. Ez a je-lenlegi 2,5 százalékos piaci ré-szesedéssel szemben 5 százalé-kos részarányt jelent 2013 után, de már 2012 végére a globális piac 94 százalékán jelen akarnak lenni kishaszonjárműveikkel.A standról természetesen nem hiányozhattak az NP300 és Na-

NissanNissan

1. NV200 hétszemélyes kombiként2. Az NV200-as hűtőkocsiként is megállja helyét. Kívülről csak a tetőn lévő berendezés árulkodik a rendeltetéséről3. „Nagy” újdonság az NV400 4. Az NP300 a munkás hétköznapokban megbízható társ5. A Nissan holttérkamera-rendszere

1 2

3

4

5


váltó, a nagyobb dízelmotorok-hoz automatizált váltó is rendel-hető.Modell és kivitel függvényében a fogyasztás 7,5-7,8 liter, a fo-gyasztásoptimalizált EcoFLEX kiviteleknél ez csak 7,4 liter. A részecskeszűrős 2.0 CDTI erő-forrás esetében a szervizinter-vallum 40 000 kilométerre vagy évi egy alkalomra változik.Belül is módosult a Vivaro. Új a középső konzol, változott a mű-szerfal, jobb a műszerek grafiká-ja, új a kormánykerék, továbbfej-lesztett a légzsák.A Vivaro halad a korral, ami nemcsak azt jeleneti, hogy gaz-daságosabb motort kapott, kor-szerűbb lett a belső, hanem az Opel bemutatta a Vivaro e-Con-cept járművét. Ez az elektromos transzporter 400 kilométer utat képes megtenni (egy feltöltés-sel). Tisztán akkumulátorról

nyős készüléket, amely egyaránt tartalmaz navigációs-rendszert, iPhone-t, MP3 lejátszót és veze-ték nélküli összeköttetést.

vara pickup, valamint a Cab-star és Atleon egy-egy képvise-lője sem.Műszaki újdonságok közül egy

NV200-ason mutatták be azt a négy miniatűr kamerából álló rendszert, amivel a kishaszonjár-művek körülötti holtteret kíván-

ják a tervezők teljesen kiküszö-bölni. Az áruk biztos célba éré-séhez, a Cabstarhoz ajánlanak, egy többfunkciós, érintőképer-



∂

Újdonságok, frissítések, örökzöldekSokvariációs az Opel transzpor-terprogramja, erről meg is győ-ződhettünk a kiállításon. A kö-zéppontba természetesen a Mo-vano került, amely idén év ele-jén mutatkozott be. A Vivaro is fiatalítva érkezett, a megszokott külső alatt új szív dolgozik. A Combo sem hiányzott, a joggal kedvelt kompakt transzporter.Frissített külső, kényelmes bel-tér, sokféleség, gazdaságosság – ezek mind Movano-erőssé-gek. Igazán jót tett a külsőnek a fiatalítás, belül az ergonómia, a funkcionalitás örvendezteti meg a Movano vezetőjét.Az alvázkonstrukció rugalmas, az Opel legnagyobb kishaszon-járműve első- vagy hátsókerék-hajtással kérhető, a megenge-

dett össztömeg 4,5 tonnáig ter-jed, 4 hosszváltozat és 3 ma-gasság között lehet választani. A kínálat igazán gazdag: furgon, kombivariációk, szimpla vagy dupla fülke, platós alvázak… A rakkapacitás, a hozzáférés, a belmagasság valóban felhaszná-lóbaráttá teszik a járművet. A raktérhossz 4,4 méter, a maxi-mális raktérfogat 17 m3. Külön-böző speciális kivitelek is rendel-hetők, többek között hátra vagy három oldalra billencsek, lehajt-ható oldalfalak vagy zárt felépít-mények.A gazdaságosságért, hatékonysá-gért egy új common railes dízel 2.3 CDTI felel, 100, 125 és 146 lóerős teljesítményváltozatok-ban kapható, 6 fokozatú váltó-val. A két erősebb kivitelhez op-cióként Easytronic automatizált váltó kérhető. Az Euro 4 stan-dard, opció az Euro 5, amely a

normát a motor részecskeszűrő-vel teljesíti.A fogyasztás 7,8 liter, a szén-di-oxid-kibocsátás 203 g/km, az előbbi szimpatikus adat az üze-meltetőnek, mint ahogy az is, hogy az üzemköltségek 10 szá-zalékkal alacsonyabbak az előd modellhez képest – ebbe bele-számolták a karbantartás, a biz-tosítás, a kopás költségeit. A kar-bantartási és javítási költségek pedig akár 24 százalékkal kiseb-bek is lehetnek.Az IAA-n az „átdolgozott” Vi-varót is láthattuk. A változás a motort érintette. Fogyasztásop-timalizált erőforrás 90 lóerős, 2.0 literes CDTI, kívánságra ré-szecskeszűrővel is ellátható. A teljesítményskála tetején a 146 lóerős 2.5 CDTI dízel variáns szerepel. Van benzines változat is, a 2 literes motor 117 lóerő tel-jesítményű. Széria a 6 fokozatú

OpelOpel

1. A Movano a 2010-es év Opel kishaszonjármű-újdonsága, a lehetséges variációk száma 300 2. Ez is lehet a Movano: különleges autószállító megállásra késztetett3–4. A jövő lehetséges Vivarója. Csak (lítiumion) akkumulátorról működtetve 100 kilométert tud megtenni, kombináltan a dízel erőforrással akár 400 kilométert is

1 2

3

4


üzemeltetve 100 kilométer az elérési távolság. Hosszabb utakon, városon kívüli szállítás során automatikusan kapcsol be a kis lökettérfogatú dízelmo-tor, együtt a 111 kW-os elekt-romotorral 400 kilométerre vi-

szik a kisáruszállítót terhével. Az elektromos hajtás magas, 370 Nm nyomatékú, az 5 m3 raktér-fogat, a 750 kg terhelhetőség a városok, sűrűn lakott települé-sek hasznos járművévé teszik majd a Vivarót.

A tisztán elektromos hajtásnál dolgozó akkumulátorokat 230 voltos, normál aljzatról fel lehet tölteni. A lítiumion akkumuláto-rok alacsony súlypontjukkal se-gítik az előnyös menettulajdon-ságokat.

Nem hiányozhatott az Opel-be-mutatóról az örökzöld Combo. Raktréfogata 3,2 m3, ami jó ér-téknek számít. A hajtástechnika sokrétű: két dízel, egy benzines és 1,6-os CNG (sûrített földgá-zas) erőforrás a kínálat.



iOn és Partner Origin ÉlectricSzintén a teljes kishaszonjármű-kínálatot vonultatták fel, de a kö-zéppontban egy teljesen elekt-romos meghajtású minivan állt, az – iOn. A körülbelül 1 köb-méternyi raktérrel rendelkező, 3,48 méter hosszú, 2,55 méte-res tengelytávú gépkocsi hasz-nos teherbírása mindössze 330 kilogramm, 1450 kilogrammos össztömeg mellett, ami a 230 kilogrammnyi akkumulátor-egy-ségnek tudható be. Ellenben az ötajtós karosszéria kényelmes rakodást tesz lehe-tővé. A 47 kilowattos (64 LE), 180 newtonméteres villanymo-tor 130 km/órás tempót tesz lehetővé, míg a 88 cellából álló akkumulátor-egység kapacitása

150 kilométerre elegendő. Az 50 km/órás sebességet 6 másod-perc alatt éri el.A következő kategória már a Partner Origin Électric, azaz a közismert (előző) Partner elekt-romos változata, 3 köbméteres raktérrel és 540–620 kilogram-mos hasznos teherbírással, fel-szereltségtől függően. A 42 kilo-wattos (57 LE), 173 newtonmé-teres villanymotor 110 km/órás tempót tesz lehetővé, a Zebra Z37, nátrium-klorid-nikkel ak-kumulátor-egység 120 kilomé-teres távra elegendő töltést hor-doz az 1890 kilogramm össztö-megű jármű számára.A Bipper, Partner és Boxer kü-lönféle modelljei hűtős, szára-zárus, duplafülkés billenőplatós és még sok más alkalmazhatósá-got jelenítettek meg.

Masterek minden igényre, Kangoo és Trafic a teljesség kedvéértA standot természetesen a kívül-belül teljesen megújult Masterek uralták, és úgy tűnt a Renault marketing csapata igyekezett minden lehetséges változatot bemutatni a látogatóknak, már-már szinte háttérbe szorítva a Kangookat, míg a Trafic jelenléte inkább a teljességet szolgálta.A Masterek közül egy speciális szakkísérő gépkocsit kell feltét-lenül megemlíteni, amely belül valójában egy lakóautó volt, ké-nyelmes pihenést, tisztálkodást és kulturált tartózkodást bizto-

sítva a személyzetnek azon idő-szakokra, amikor egy-egy par-kolóban kell várakozni, amíg a ki-jelölt időintervallumban tovább indulhat a túlméretes/túlsúlyos különleges konvoj. Az ötlet való-jában nem új, idehaza is van rá példa, igaz azok saját, házilagos kivitelezések, mert Magyaror-szágon ez a megfizetethető.A Kangoo-k közt természete-sen a Z.E., tisztán elektromos üzemű változat állt az érdeklő-dés középpontjában. (A Z.E. je-lölés, a zero emission rövidíté-séből származik.) A normál ten-gelytávú, alaphelyzetben 3 köb-méteres, nyitható válaszfal ese-tén 3,5 köbméterre bővíthető rakterű modell hasznos te-

Peugeot Peugeot

Peugeot iOn – elektromos minivan, raktere és belseje

1. Partner Origin Électric 2. (dízel) Expert és Boxer

1

2

Renault Renault

∂




1–2. A Kangoo Express Z.E. és motortere3–4. Master különlegesség: a szakkísérő gépkocsi belül lakóautó5–6. Master fix- és billenő platóval, dupla és normál fülkével7. Az új 2,3 literes erőforrás és 6 fokozatú váltómű8. 15 m3-es óriásfurgon

1 2

5 6

7

8

3 4


herbírása 650 kilogramm, egy feltöltéssel 160 kilométer meg-tételére képes és 130 km/óra a csúcssebessége. Motorja 44 ki-lowatt, azaz 60 lóerő teljesít-ményű, forgatónyomatéka 226 newtonméter. A gépkocsi érté-

kesítését Németországban már jövőre megkezdik, csak ott nem Express-nek, hanem Rapidnak hívják.A Kangoo-k sorából nem hiány-zott a Compact és a Maxi sem.A sort a Trafic zárta, amely új

erőforrásaival szolgálja a takaré-kosabb és környezetbarát üze-meltetést. A 90 és 115 lóerős kétliteres, valamint a 146 lovas, 2,5 literes motorok közül lehet választani. Mindegyikhez 6 fo-kozatú, kézi kapcsolású váltó-

mű tartozik szériában, de a leg-erősebb motorhoz automatizált kapcsolású is rendelhető. A 2,7–2,9 tonna össztömegű furgonok raktérfogata tengelytávtól és belmagasságtól függően 5–8,3 köbméter.



∂

Elektromos Maxity – már munkábanA Renault Trucks célja, hogy minden szállítási feladatra a megfelelő hajtású, optimális te-herjárművet kínáljon. Ezen stra-tégia keretében fejleszti a cég az alternatív hajtású járműve-ket. Ezek egyike az elektromos Maxity, amely 100 százalékban elektromos üzemű haszonjár-mű, károsanyag- és zajmentes. Mi is lehetne ideálisabb egy bel-városi áruszállítónak?A Maxity eredetileg is városi szállítóeszköznek készült. 2007-es megjelenése után csak rövid időre volt szüksége ahhoz, hogy megkedveltesse magát. Az árut szállítók különösen értékelik ki-váló mozgékonyságát, fordulé-konyságát, hasznos teherbírá-sát. Nem mellékesen igen nagy lehetőséget teremt a felépítmé-nyezőknek is, amitől még sok-félébb lehet ez a 2,8–4,5 tonna össztömegű Renault Trucks kis-haszonjármű. Megbízható, ro-busztus, praktikus, biztonságos, kényelmes – nem csoda tehát, hogy a dinamikus Maxity ideális partnere tud lenni mindenféle, belvárosban árut terítő cégnek.Az eddigi motorválasztékot a 110, 130 és 150 lóerős DXi erő-források jelentették. A külö-nösen környezettudatos szál-lítócégek azonban már a Ma-xity Elektrót is választhatják, mint ahogy tette ezt a Tafanel, az a piacvezető párizsi italszállí-tó cég, amely évente több mint 300 millió palackot, dobozos italt juttat el az élelmiszer-áru-házakba, vendéglátó helyekre.A Tafanel 2010 májusában vette át az első elektromos Maxi-ty kulcsát a Renault Truckstól. Az az elektromos kishaszonjár-mű tehát nem koncepcióautó, hanem már egy megvalósult tö-rekvés, nap mint nap a forgalom-ban résztvevô jármű.Ezt a „B” kategóriás jogosítvány-

nyal vezethető kisteherautót a Renault Trucks a PVI és az EDF cégekkel együttműködve fej-lesztette ki – figyelembe véve az európai városközpontok szi-gorú előírásait, amelyek vonat-koznak úgy a környezetvéde-lemre, mint a járműegységek-re. A koncepció fő előnye: nincs károsanyag- és szén-dioxid-ki-bocsátás, és elmarad a zajter-helés is. Így a Maxity Elektro az ismert előnyök, úgymint mo-bilitás, felépítményezhetőség, 2 tonnás terhelhetőség… és a környezetbarátság optimális kombinációját testesíti meg.A Maxity Elektro maximális se-bessége 90 km/óra, a maximá-lis nyomatékkal már induláskor rendelkezik. Az ügyfél képes az akkumulátorteljesítmény opti-malizálására és a járművek fel-adatainak szakszerű ellátásá-ra úgy, hogy a városi forgalom-ban a sebességet 70 km/órára határolja le. Az elektromos és a fékezési fázisok energia-visz-szanyerésének ötvözésével a

hatótávolság 100 kilométer. A jármű létfontosságú egysége az aszinkron motor és a legújabb generációs lítiumionos katali-zátor. A városi vezető munkáját automata váltó könnyíti.A Renault Trucks a Maxity Elektro piaci bevezetését 2011-ben tervezi.A Maxity Elektro is jogosult a Clean Tech védjegy használa-tára. Az alternatív energiák-

kal meghajtott járművek köny-nyebb megkülönböztethetősé-ge érdekében a Renault Trucks Clean Tech név alatt mutatja be a hibrid, az elektromos és a gáz-üzemű járműveit. A környezet-kímélő járművek egy speciális logót is kapnak. A gyártó egyút-tal hozzákezdett szervizhálóza-tának új technológiákra történő felkészítésére oktatásokkal és célszerszámok beszerzésével.

Renault TrucksRenault Trucks

A Renault Trucks kisteherautói, előtérben a Maxity, amely 2,8–4,5 tonna megengedett össztömegével, megbízhatóságával, praktikusságával, dinamikusságával hamar kedveltté vált

A Maxity Electric a Renault Trucks, valamint a PVI és EDT együttműködéséből született.

Május óta a Tafanel cégnél dolgozik, italszállítóként. Piaci bevezetése

2011-re várható

Bestsellerek együtteseÖt új modellel is megörvendez-tette az IAA-ra látogatókat a Volkswagen. Amiben az újdon-ságok jobbak: fogyasztásban, emisszióban, trakcióban. Az egyik sztár a külsőleg, műszaki-lag megújult Caddy, BlueMotion változatban megelégszik 5,9 li-

terrel 100 kilométeren. Ugyan-csak új a szimpla fülkés Amarok, amely 2 euroraklapot fogad pla-tóján. A minimális fogyasztásra hangolt, új T5-ös Transportert a BlueMotion technológia, a 6,8 literes fogyasztással osztályá-nak kiválóságává teszi. Exkluzi-vitás jellemzi az új Edition 25-ös Multivant, amely mint az elne-vezésből kiderül, negyedszáza-

VolkswagenVolkswagen


rel, kis gördülő-ellenállású ab-roncsokkal és speciális áramlás-technikai megoldásokkal.A Multivan Edition 25 különle-ges modell az aktuális sorozatra épül, de sokféle exkluzív ötlet-tel – mind a külsőt, mind a bel-sőt illetően.A Transporter Rockton kemény terepekre, extrém feladatok-ra teremtődött különböző épí-tőcégeknek, de akár még hegyi mentőknek is. Állandó összke-rékhajtású, a hátsó tengelyen széria a differenciálzár, a has-magasság 30 mm-rel magasabb, biztosan juttat el 5 személyt és árut a céljáig.A Crafter az eddigieknél is ta-karékosabb, környezetkímé-lőbb és gazdaságosabb lett. Jú-nius óta a start-stop rendszer is kérhető, városi forgalomban igen hasznos, az üzemanyag-megtakarítás jelentős általa. Ugyancsak június óta a Craftert AdBlue technológiával látják el, az Euro 5-össé lett Crafter Blue TDI fogyasztása 0,9 liter-rel csökkent, a szén-dioxid-ki-bocsátás 23 g/km-re változott.

Az összeállítást Papp Erzsébet

és Kiss Bertalan készítette

dos jubileumra készült. Igazi ta-lentum az első Rockton, amely a T5-ösök összkerékhajtású vál-tozata. A paletta teljessége ér-dekében jelen volt a legújabb Crafter is.A VW haszonjárművek igazi bestsellere a Caddy, amely új generációjával minden bizony-nyal tovább folytatja-fokozza si-kertörténetét. A tervezők min-den ízében tökéletesítették a kisáruszállítót. A Caddynek ez már a harmadik generációja, az innovatív városi kisáruszállítók mintegy 800 000 darabja a bi-zonyíték arra, hogy a népszerű-sége évek óta nem csökken.Az új Caddy motorpalettáján hat új erőforrás található. Mind a hat motor turbófeltöltésű és közvetlen befecskendezésű. A TDI motorok 75, 102, 110 és 140 lóerősek. Mindegyikben dízel-részecskeszűrő is van. A 102 lóerős motorhoz extraként 7 fokozatú, kettős tengelykap-csolós sebességváltó rendelhe-tő. A 140 lóerős TDI-nek sem kell nélkülöznie a csúcstechni-kát, ehhez 6 fokozatú DSG vál-tómű is rendelhető. Érdekes-ség, hogy a 110 lóerős TDI ki-

zárólag össz kerékhajtású 4MO-TION változatban kapható.BlueMotion változatként már a piaci bevezetéstől a takaré-kossági bajnok az új 102 lóerős Caddy 1.6 TDI. A nagy étvágy-gyal nem vádolható elődhöz képest is sikerült 0,6 literrel ke-vesebb üzemanyaggal beérnie, 100 kilométeren a fogyasztása 4,9 liter. A szén-dioxid-kibocsá-tás mindössze 129 gramm. Ezt a fogyasztást figyelembe véve ez a modell egy tankkal 1176 kilo-métert képes megtenni.További alternatíva lehet a 75 lóerős TDI BlueMotion techni-kával készülő változat.Minden Caddy BlueMotion mo-dell „tartozéka” az automatikus motorleállítási és indítási rend-szer, valamint a fékenergia-visz-szatáplálás. (Utóbbi akkor lép működésbe, ha a vezető felen-gedi a fékpedált vagy fékez, a generátor felszültségének átme-neti megemelésével a rendszer-ből egyébként hő formájában tá-vozó energia egy részét az akku-mulátor töltésére fordítja. Ezzel jelentősen tehermentesíti a mo-tort, ami üzemanyagfogyasztás-csökkenésben jelenik meg.)

Új TSI, azaz benzinmotorokból kettő található, 86 és 105 lóerő-sek.Az új műszaki megoldások kö-zött szerepel az összes modell-változaton megjelenő, új fej-lesztésű állandó nappali világí-tás. Szériafelszereltség lett az ESP és a központi zár. Az ext-rák között található például a ködfényszóróba integrált ka-nyarfényfunkció, a tetősín, az új rádió-navigációs rendszer.A duplafülkés Amarok sikerét követően az újabb Amarok vál-tozat szimplafülkés, hosszabb rakfelülettel. A négyajtóshoz képest a rakodófelület 2,205 méter hosszú, ez 65 centimé-terrel több, így két euroraklap elhelyezése lehetséges egymás mögött. A BlueMotion technológiás Transporternek az azonos erős-ségű szériamodellekhez képest 0,5 literrel kevesebb dízelre van szüksége. Az új átlagfogyasztás 6,8 liter, a szén-dioxid-kibocsá-tás 179 gramm (193 helyett). Ez a hatékony és jó nyomaté-kú, common railes, 4 henge-res motorokkal lett lehetséges – együtt a start-stop rendszer-



1. Külsôleg és mûszakilag is megújult a Caddy2. Amarok, ezúttal újdonságként szimpla fülkével

3. Az új T5-ös Transporter Blue Motion technológiával még kisebb étvágyú lett4. Már (vagy csak még) 25 éves a Multivan

12

3

4


Fejlesztési irányzatokA teherautógyártás történetében évtize-dekig a teljesítmény és a teherbírás növe-lése volt a fő fejlesztési irányvonal, majd a gépkocsivezetők munkakomfortja is egyre inkább előtérbe került. A sebesség és össz-tömeg számottevő növelésére azonban csak a fékrendszerek jelentősebb fejlesz-tése után nyílt lehetőség. Az 1950-es és 1960-as években úgy tűnik a tartósság és megbízhatóság került előtérbe. Az 1960-as évek közepétől viszont az átfogó, a jármű minden részletére kiterjedő fejlesz-tések váltak a jellemzővé, a piaci verseny jegyében. Az üzemanyag-takarékosságot sokáig csupán a többé-kevésbé hatékony

légterelők jelentették úgy az 1980-as évek elejéig, amikor egy nagy áttörés is megkez-dődött az aktív- és passzív biztonsági fej-lesztések irányába. Az általános és részlet-fejlesztések mellett napjainkra már a szigo-rú környezetvédelmi törekvések, alterna-tív meghajtások mindennapos alkalmazá-sára való törekvés a jellemző, a maximális munka- és lakókomfortot nyújtó fülkékkel és a legkülönfélébb aktív biztonsági beren-dezésekkel együtt.Az Iveco Glider minden korábbi és jelen-legi fejlesztéstől függetlenül egy teljesen új korszakot képvisel. A prototípus, az Iveco és a Centro Ricerche Fiat együttműködé-sével jött létre.

Nagyfokú energiahatékonyságAz Iveco filozófiájában a maximális energia-hatékonyság négy alappillére:■ megújuló energia fedélzeti termelése,

amelyre eddig még nem volt példa,■ energia-visszanyerés,■ magas fokú energia-hatékony konstruk-

ció (belső energiafelhasználás, a külön-böző funkciók, berendezések működte-téséhez),

■ minimalizált gördülési ellenállás.A klasszikus törekvésnek számító légel-lenállás és gördülési ellenállás számottevő csökkentése csupán egy-egy tényező a sok lehetőség közül a kisebb energiafelhaszná-lás érdekében, s mint látni fogjuk, eddig ki nem használt módozatai is léteznek.

Megújuló energia termelése a járművönEz kétségtelenül forradalmian új megoldás, amely a vezetőfülke tetején lévő két négy-zetméternyi napelemtáblán alapszik és 2 ki-lowattórányi energia termeléséhez elegen-dők. A menet közbeni légáramlatok kellő

CAMION TRUCK&BUS 2010/12 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY34

IVECO GLIDER

M Iveco Iveco GliderGlider

– a jövő – a jövő kamionjakamionja

AZ EURÓPAI NYERGES VONTATÓ ÚJRAGONDOLÁSA

Kétségtelenül a hannoveri IAA 2010 egyik fő attrakciója volt az Iveco standján egy ránézésre Stralis stílusjegyeket viselő nyerges vontató, amelybe egyértelműen a közeljövő lehetséges fejlesztési elképzeléseit tömörítették alkotói – köztük több úttörő kezdeményezésnek számító ötlettel – kiemelt fontosságot tulajdonítva az energiahatékonyságnak, a járművön belüli energia-visszanyerésnek és a környezetbarát energiatermelésnek.Novemberi számunkban már írtunk a Gliderről néhány gondolat erejéig, most azonban részletesen bemutatjuk.

NAGYTEHERBEMUTATÓ

34-36 glider.indd 3434-36 glider.indd 34 2010.11.24 09:29:532010.11.24 09:29:53

hatékonysággal tisztán tarthatják a napele-meket, bár valószínűleg néha a kézi takarí-tás sem kerülhető el.

Energia-visszanyerésEnnek hallatán kétségtelenül mindenki az egyre szélesebb körben terjedő, valami-lyen hibrid üzemű gépkocsira vagy esetleg tisztán elektromos üzemű járműre gondol. Pedig más, jelenleg kárba vesző energiákat – ezen belül hőenergiát – is hasznosítani le-hetne, mint például a fékezéskor keletkező hőt vagy akár a motor hőjét, ami a kipufo-gócsövön vagy a hűtőn keresztül a környe-zetbe távozik. Ezen hőmennyiségek közvet-lenül ugyan nem hasznosíthatók elektromos energia előállítására, azonban megvalósít-ható a Rankie-körfolyamaton alapuló, egy-fajta kompakt és hatékony gőzgépként mű-ködő termodinamikai rendszerrel. Ennek lényege, hogy hőenergiával magasnyomású gőzzé alakított vizet a munkavégzés után, már ismét folyékony halmazállapotban visz-szavezetik a rendszerbe. A tervezők egy alacsony hőmérsékleten is kellő hatásfok-kal működő hőcserélőt az SCR után helyez-tek el, a kipufogórendszer végére.Az oldalsó légterelőkön elhelyezett lapos hőcserélők az energiává nem alakított hő-mennyiség elvezetésre szolgálnak, de egy szelep segítségével a rendszer kiiktatható, amennyiben maximális energiatermelésre van szükség. A hőcserélő rendszer segítsé-gével a jármű autópályán mért fogyasztá-

sa akár 10 százalékkal is csökkenthető. A segédberendezések által fel nem használt elektromos energia nagy kapacitású energia-tárolókban (a hibrid buszok kapcsán már is-merős szuperkapacitásokban) raktározható és a jármű álló helyzetében felhasználható.

Hatékony energia-felhasználásA hatékonysághoz nemcsak a veszteségek csökkentése tartozik, hanem az energia-igényt is csökkenteni kell. Ennek jegyében minimális energiaigényű, elektromos üzemű légkondicionálóval és állófűtéssel szerelték fel a Glidert, továbbá, kívül-belül kizárólag LED-es világítással látták el.

Minimalizált légellenállásA lehető legkisebb légellenállás érdekében nemcsak a formavilágot gondolták át a ter-vezők, hanem számos, újító jellegű műsza-ki megoldást is bevetettek. Az egyik, a már említett oldalsó lap hőcserélők, amelyek nagyobb sebességnél kellő hűtést biztosít-hatnak, így az elöl megszokott hűtőlégbe-ömlő nyílása le is zárható. A nyeregszerke-zet pozíciója menet közben is automatiku-san állítható, ezáltal minimálisra csökkent-ve a fülke és a félpótkocsi közti távolságot például egyenes menetben, tovább javítva a légellenállást.

Alkalmazkodó abroncsnyomás-szabályozásIsmét egy újdonság, az automatikus ab-roncsnyomás-szabályozás, az éppen aktu-

ális elvárások-nak megfelelően. Gondolunk itt az elindulásra, ami-kor például logi-

kusnak tűnik a hajtott tengely abroncsaiban csökkenteni a nyomást, akár száraz, akár csúszós úton. Tartósan nagysebességű, au-tópályán történő haladáskor pedig lehető-ség szerint megnövelni az abroncsokban a nyomást, ezáltal 15 százalékkal is csök-kenthető a gördülési ellenállás, ami szintén üzemanyag-megtakarítást eredményez.Igaz, joggal merül fel a kérdés, hogy az át-menetileg „felkeményített” abroncsokkal hogyan viselkedne a jármű egy vészféke-zéskor vagy hirtelen irányváltáskor, meny-nyivel növekedne meg a féktávolság, a ma-gasabb nyomás miatt kisebb tapadófelület és az éppen aktuális útviszonyok függvény-ében?! Továbbá, milyen hatással lenne ez a megoldás az abroncsok élettartamára és az egyenletes kopásra?

Új élettér – három eltérő szempont egyesítéseA Glider vezetőfülkéje kétségtelenül forra-dalmian új megvilágításba helyezi a gépkocsi-vezető környezetét, mind munka, mind lak-hatóság szempontjából. Bár első ránézésre rideg űrkorszakot sugall, s úgy érezzük ma-gunkat, mint ahogy érezhették azok a láto-gatók, akik pár évtizede gyanakodva szem-lélték az 1950-es és 1960-as években a Ge-neral Motors néhány, örökre fantázia tanul-mányautónak maradt személygépkocsiját, vagy ahogyan egy-egy Pininfarina vagy Ber-tone remekművet Európában, az 1970-es években és 1980-as évek elején.A közel fél évszázada gúzsba kötött mara-di szabályozások miatt a tervezőknek vál-tozatlan küzdelem, hogy minden igényt kö-rülbelül 5,5 négyzetméteren megvalósítsa-nak.

JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/12 35

IVECO GLIDER

A forma nem minden! A hőelvezetés oldalsó hőcserélőkkel

is megoldható körülményektől függően, de a kipufogórendszer

hulladék hője szintén hasznosítható. A légellenállás

a pótkocsi és a fülke közti távolság minimalizálásával is csökkenthető.

A bordázott fülkehátfal anyaga a fülkebelső légcseréjét segíti

∂


A törekvések nagyon sokáig a gépkocsi-vezető vezetési ergonómiára és pihenési komfortra irányultak, de néhány éve meg-jelentek – köztük az Iveco Active Space fül-kénél is – az átrendezhető, változtatható belső terek. Ami azonban jelentős változás a Glider fülkéjénél, hogy gyorsan és célirá-nyosan alkalmazható, átrendezhető belső tér jellemzi, a teljes mértékben elektroni-kusan történő, fuvarokkal kapcsolatos ügy-intézésre alapozva.Az első tevékenység a vezetés, amikor ma-ximális vezetési ergonómiát és a biztonsá-got szolgál. A második, az irodaként történő alkalmazás, a különféle eszközök használa-tával egybekötve, a hatékonyság jegyében. A harmadik variáció, az otthonos környezet megteremtése, az alvás és pihenés idejére.A gépkocsivezető szemszögéből legfőbb-képpen a vezetéshez kapcsolódó műsza-ki újításokat emelnénk ki első sorban. Pél-dául visszapillantó tükrök helyett kamerák vannak, képeiket a szélvédő feletti két kép-ernyő jeleníti meg. A kormányoszlop és a hozzá kapcsolódó LCD képernyős műszer-

fal a buszgyártóktól ellesett módon együtt állítható, így egyetlen jelzés vagy műszer sem lesz takarásban. A kezelőszervek, kap-csolók egy része a kormányoszlop közepén lévő panelen kapott helyet, mindig szem előtt vannak, menet közben is zavartala-nul használhatók, mivel a kormányoszlopon csak a négyküllős kormánykerék fordul el, hasonlóan a Forma 1-es megoldáshoz.A középkonzolon lévő, elforgatható 15 col-los monitor a megszokott középkonzol fel-adatát látja el menet közben, érintőképer-nyős megoldásban. Munka „állásban” egy normál, érintőbillentyűs számítógépként használható, pihenőidőben pedig a belső kényelmi funkciók (világítás, állóklíma, álló-fűtés, audio-video készülékek működteté-se stb.) használatát szolgálja. Ezen felül az utasoldali részen asztalfelülettel, fiókkal és italtartóval ellátott, modern irodai környe-zetet igyekeztek kialakítani a tervezők. A vezetés, adminisztrációs munka vagy sza-badidő kényelméről teljesen új, a haszon-gépjárművekben szokatlan kialakítású ülé-sek gondoskodnak, amelyek már önmaguk-ban is iparművészeti koncepciók, egyfor-mán egyesítik a különböző tevékenységek kényelmi elvárásait, stílusosak és a minősé-gi anyagválasztás jellemzi őket.A hosszú utak komfortját biztosítja az In-desit céggel közösen fejlesztett, többfunk-ciós konyhamodul (hűtő, mosogató, szagel-szívó), vákuumos- és ultrahangos technoló-giával.

A fülke hátsó részében egy alaphelyzetben minimális helyigényű ágy található, amely nemcsak többféle pozícióban állítható (alvás, olvasás, filmnézés), hanem magassá-ga szintén szabadon változtatható.

Kellemes közérzet és jó hangzásA munka csak akkor lehet hosszú távon hatékony és a kényelem is valójában csak akkor élvezhető igazán, ha a fülke belső hőmérséklete és a páratartalom megfele-lő. Ebben a Rieter Automotiv-val történő együttműködés keretében sikerült megfe-lelő megoldásokat találni. Nagyon fontos, hogy a klímaberendezést, a hőmérséklet-szabályozást, a levegőkeringtetés sebes-ségét és nem utolsó sorban az egyenletes hőmérséklet-elosztást úgy állították, be mintha a gépkocsivezető egy kellemes szo-bában lenne. Mindannyian tudjuk és érez-zük, hogy a rosszul beállított légáramlatok és nem megfelelő hőmérséklet mennyire kellemetlen a gépkocsiban. A hatékony, de észrevétlen légcserét segíti elő az úgyneve-zett lélegző szerkezetű hátsó fal is.Vezetés közben átgondolt megoldású hát-térvilágítás segíti a gépkocsivezetőt éberen tartani, anélkül, hogy fárasztaná vagy zavar-ná. A munkához és szabadidős foglalatos-sághoz különböző spotlámpák biztosítják a hatékony helyi és takarékos megvilágítást.Az audio-video egységhez elektrosztatikus hangszórók kapcsolódnak, kiváló térhatású hangzást nyújtanak, ráadásul beépítési mé-reteik jóval kisebbek, mint az ugyanolyan teljesítményű normál hangszóróké.

*Az Iveco Glider koncepciójármű minimális energiafelhasználással valósítja meg a ma-ximális termelékenységet, számtalan út-törő megoldást felvonultatva. Megterve-zésénél messzemenően figyelembe vették az ügyfelek elvárásait, a környezetvédel-met – különösen a megújuló energiaforrá-sok és eddig még szinte teljes mértékben veszendőbe menő energiák hasznosítását – a fenntartható fejlődés és közúti fuvaro-zás érdekében.

Kiss


IVECO GLIDER

∂

1–2. Mind a műszerezettség, mind a gépkocsivezető munkahelye és munkakomfortja új megvilágításba került3. Az utasoldali rész irodaként is alkalmazható

A sebességtől vagy terheléstől (hegymenetben) függően az első hűtés mértéke növelhető vagy csökkenthető a hűtőrács-lamellákkal, a jobb légellenállás érdekében

1

2

3


Műszaki tartalomAz Amarok pickup is klasszikus építésű, létra alvázas, hátul merevtengelyes, laprugós konstrukció. Erőforrásként a T5-ösökből már ismert 2 literes négyhengeres, közös nyomó-csöves motorok kerülnek beépítésre. A ki-sebb, változó-geometriás turbóval szerelt, 122 lóerős teljesítményét 3500-as percen-kénti fordulatszámon adja le, a 340 newton-méteres forgatónyomaték-maximum 1750-es fordulatnál áll rendelkezésre. A nagyobb, duplaturbós motor 163 lóerős teljesítménye percenkénti 4000-es fordulaton áll rendelke-zésre, 400 newtonméteres nyomatéka 1500–2000 fordulat/perc tartományban hasznosít-ható. A kínálat a későbbiekben kiegészül még egy 160 lóerős benzines TSI motorral is. Az erőátvitelt mindkét motornál 6 fokozatú, kézi kapcsolású váltómű és kétfokozatú osz-tómű biztosítja. Automataváltó a tervek sze-rint 2012-től lesz kapható.

A meghajtás vonatkozásában háromféle lehe-tőség közül választhatunk: kapcsolható össz-kerék-meghajtás, állandó összkerék-meghaj-tás és csak hátsókerék-meghajtás. Az össz-kerék-meghajtás szintén a 4MOTION-tech-nikán alapszik. Az állandó 4x4-es meghaj-tás esetében Torsen differenciálmű osztja el a nyomatékot 40/60 százalékos arányban az első és hátsó kerekek között, felezô nélkül. Ez utóbbi könnyebb terepre, havas utakra aján-lott. A kapcsolható összkerék-meghajtás fe-lezôvel, differenciálzárral inkább folyamatos terepen haladáshoz való, tundravidéken, siva-tagi körülmények között, külszíni bányákban, de említhetnénk Szibéria ipari területeit is, az orosz piac kapcsán.Az Amarok teljes terheléssel képes leküzde-ni 100 százalékos, azaz 45 fokos emelkedő-ket, maximum 2,8 tonnás vontatmánnyal 12 százalékos emelkedőket, a gázlóképessége 0,5 méter, a szabadmagasság 249 milliméter. Ugyanakkor kb. 183 centiméteres magassága (széria abroncsozással) nem jelent akadályt a földalatti garázsok esetében.A biztonságos terepezést lejtmenet-asszisz-tenssel rendelkező ESP teszi lehetővé, amely csak hátsó meghajtás esetén is működik. Ami-kor az ESP aktív, akkor az ABS off-road funk-ciója 30 km/óráig kikapcsol, a lejtmeneti se-gédlet ellenben működésbe lép és szelektív fékezéssel megtartja a jármű lejtmeneti se-bességét, amit a kategóriában először, már a gépkocsivezető határozhat meg 30 km/óra alatt, a gáz- és fékpedálok használatával. Ter-mészetesen nem hiányzik a hegymeneti elin-dulási segédlet sem.


VW AMAROK / BASIS 4MOTION∂

Az Amarok Basis modell is igazán komfortos munkaautóvá tehető néhány extrával, s van, ami kimondottan előnyös felszereltség nehéz terepen

Hannoveri premier, a rövid fülkés, hosszú platós változatAlulnézetben

Amarok kínálat és felszereltségekElsőként természetesen a négyajtós, dupla-fülkések jelennek meg a piacokon, de a han-noveri IAA-n már láthattuk a kétszemélyes, rövidfülkés változatot is, ennek megjelenése 2011 első felében várható.Az Amarokok három felszereltségi szinttel kaphatók: Basis, Trendline és Highline. Mind-három változat belsőtér-kialakítása teljesen azonos, a különbségek a műszerezettségben (audio-rendszer, navigáció, automata klíma-berendezés, elektromos ablakmozgatás és tükörállítás, tempomat stb.), valamint a kár-pitozás fajtájában, színösszeállításában (textil, bőr, PVC padlóborítás, szőnyegpadló, gumi-szőnyeg, plüss szőnyeg) vannak. A külsőt, a normál 16 collos acélfelni, fekete lökhárítók, vagy a 17; 18; 19 collos könnyűfémfelnik, szín-re fújt első lökhárító és tükörházak, króm-betétes dekorációk és extraként krómozott vagy mattfekete csőküszöb és hátsó lökhárító határozzák meg.A platóborítás (műanyag, bordáslemez) és platófedél (ponyva, felnyitható könnyűfém-fedél, vagy fényezett műanyag) vonatkozásá-ban többféle lehetőség közül választhatunk. Ugyanígy a hátsó ablakot védő rács, platóra szerelhető tárolóláda vagy a fülkével egyma-gasságú „dobozborítás” és vonóhorog bár-melyik kivitelhez igény szerint rendelhető.Azonban az extrák katalógusából hiányoltuk az „off-road” modult, legfőbbképpen oldal- és hosszirányú dőlésszög-mérős (megismer-ve mire is képes az Amarok), akár iránytűvel és magasságmérővel kiegészítettet.

KISTEHERTESZT

Volkswagen Amarok Volkswagen Amarok / Basis 4MOTION/ Basis 4MOTION

AZ ÚJ VETÉLYTÁRSA Volkswagen az Amarok bemutatásával és immáron forgalmazásával, egy terepjáró pickup kategóriával tette teljessé kishaszonjármű kínálatát, nem kis meglepetést okozva a konkurenciának és örömet szerezve a márka rajongóinak, akik már „házon belül” is megtalálják az igényeiknek megfelelő, ilyen fajta járművet. A bemutatókat követően szokásos, tüzetes teszt keretében tettük próbára, vizsgálgattuk minden szemszögből.

37-39 amarok uj.indd 3737-39 amarok uj.indd 37 11/26/10 12:58:32 PM11/26/10 12:58:32 PM

Az ABS off-road funkciója sáros vagy laza, homokos talajon rövidíti le a féktávot. A nehéz terepek leküzdését korlátozott csú-szású, elektronikus működtetésű differenciál-zár segíti szériában, de extraként teljes zárá-sú, kézi kapcsolású változat is kapható.A futóműveken elöl egységesen tárcsafékek vannak, hátul kiviteltől (alkalmazás, össztö-meg) függően dobfékes vagy tárcsafékes.

Méretek és teherbírásAz 5254 milliméter hosszú, négyajtós, dupla-fülkés modell tengelytávja 3095 milliméter. A plató 1555 x 1620 milliméteres és a kerékdo-bok közt is elég hely van a raklapok számára, pontosan 1222 milliméter. Az oldalfal magas-ság 508 milliméter, a plató terheletlenül 780 milliméterre van a talajtól. A fordulási körát-mérő 12,95 méter.Az Amarokok kétféle, 2820 és 3040 kilo-grammos össztömeg-határral kerülnek for-galomba, ami egyben a komfort és a Heavy Duty hátsó felfüggesztésre is közvetve utal. Ezért és a felszereltség függvényében az ön-súly 1807–2082 kilogramm között változik, 1013–738 kilogrammos teherbírás mellett. A második esetben, az 1828–2103 kilogram-mos önsúlynál 1212–937 kilogramm a teher-bírás. A komfort-rugózásnál 2+1 rugólap, míg a Heavy Duty kivitelnél 3+2 rugólap kerül beépítésre. A vontatmánnyal megengedett össztömeg mindegyik típusnál maximum 5500 kilogramm.

A tetőterhelés maximum 100 kilogramm, a vonófejterhelés legfeljebb 120 kilogramm lehet.

Komfort elöl-hátulA belső tér elöl-hátul tágas, hamar megtalál-tuk az ideális ülés- és kormányoszlop-beállí-tást és még „magunk mögé” is kényelmesen beülhetünk, ami leginkább az első üléstámlák ügyes kialakításának köszönhető, de az első ülések alatt szintén van elég hely a lábfejek-nek. Egyedül a középső utas lábtere tűnt szű-kösebbnek, ellenben a hátsó üléssoron két gyerekülésnek is vannak rögzítési pontjai. A be- és kiszállást megkönnyíti, hogy a hátsó ajtók csaknem 90 fokig nyithatók.A vezetőülésből kiválóan belátható a gépko-csihoz közeli terület is, a méretes motorház-tető ellenére és a tükrök is kifogástalanok, bár egy aszferikus sáv sokat segítene utánfu-tó-vontatásnál. Ugyanakkor hiba a nem be-hajtható tükörház. A belső tér kidolgozása részleteiben is a már-kához méltó, egyedüli kifogást a szélesség-ében és magasságában túlméretezett közép-konzol érdemel, de funkcionalitása hibátlan.A műszerzettség és a kezelőszervek azono-sak a Volkswagen más haszonjárműben meg-szokottakkal, ellenben hiányoltuk az analóg hőfokmérőórát és üzemanyag-szintjelzőt. Ez utóbbi folyadékkristályos változata – mint a teszt során bebizonyosodott – elég pontat-lan, nem folyamatosan mér, hanem időnként

eltűnik belőle egynyolcad rész, nem arányo-san a megtett távval. Fedélzeti számítógép rendelhető, de nehéz terepen az sem mérv-adó, ha nem nullázzuk le, mert addigi kalkulá-ciója nem lesz helytálló, amikor ugrásszerűen megnő a fogyasztás.Tárolóhely vonatkozásában elöl-hátul példa-értékű az ajtózsebek kialakítása, a kesztyű-tartó szintén elég nagy A4-es iratokhoz, el-lenben nem elég mély, mint egy furgonnál, holott szerintünk bőven elférne.A passzív biztonság terén feltétlenül meg kell említetni a vezető- és utasoldali légzsákot, ol-dallégzsákokat és függönylégzsákot tartalma-zó komplett csomagot, amely már az Amarok Basisnál szériakivitelnek számít, és ez egye-dülálló a piacon!

Plató és belső raktérA rakfelület, az ajtó lenyitásával egy fél mé-terrel meg is hosszabbítható és gondos rako-mányrögzítés mellett már két euroraklapnyi áru szállítására is alkalmas. Szériában négy rakományrögzítő fül a van padlólemezen. A plató zárt ajtóval 2,52 négyzetméter, térfo-gata az oldalfalak magasságáig kb. 1,2 köb-méter.A fülke hátsó üléssorának átrendezésével szintén alkalmassá tehető kisebb rakomá-nyok szállításához. Az ülések ülő felületei 1/3-2/3 arányban felhajthatók vagy az ülés-támlák ugyanezen megosztásban lehajthatók, mintegy rakodófelületet képezve. Egyébként az üléstámlák mögött található a szerszám-készlet, elsősegély-csomag, valamint KRESZ tartozékok számára kialakított hely. Sajná-latos módon az ülőlapok alól kifelejtették a tervezők az apróbb holmik számára alkalmas, a konkurenciáknál rendre megtalálható süly-lyesztett rekeszeket.Apró és praktikus megoldás, hogy a fülke há-tulján lévő harmadik féklámpa szériában ma-gába foglal egy platómegvilágító lámpát is.

Tesztút Az Amarok már az első néhány kilométeren kellemes meglepetéssel szolgált: ugyanolyan könnyű kezelni és manőverezni vele, mint ahogyan azt a Caddynél vagy T5-nél meg-szoktuk, természetesen a helyigénye hason-lóan nagy, mint egy Crafteré. A motor kivá-lóan alkalmazkodik minden forgalmi helyzet-hez, persze a lendület az üresen is kéttonnás járműhöz mérten és az áttételekből adódó-an azért némileg visszafogott, ellenben ned-ves, csúszós úton, csak hátsókerék meghaj-tással nem kellene különösebben erőltetni, hogy akár keresztbe is forduljon kanyarban. A kétliteres, duplaturbós motor járása kifo-gástalan, pörgős, karaktere igazán jól sikerült, amiről leginkább a nagyobb 2,5-3 litereseké jutnak az eszünkbe, „traktorhang” és rezo-nancia nélkül, amit V6-os formában egyéb-ként ki lehet küszöbölni.


VW AMAROK / BASIS 4MOTION

∂

1. Belső tér 2. Kényelmes ülések 3. Variációs lehetőség hátul 4. Tágas plató két raklaphoz

1

2

3 4


A váltókar könnyed és sima kapcsolásokat tesz lehetővé, bár a váltókar megvezetése visszakapcsoláskor nem mindig tűnt határo-zottnak.Az 50 km/órát 4. fokozatban 1500-as for-dulaton érjük el, ellenben lassú haladás már 1100-1200-as fordulaton, de alapjáraton is lehetséges, akár 2. fokozatban. Éppen ezért nem árt odafigyelni a motor megfelelő bejá-ratására. Ugyanakkor, a gázpedál határozot-tabb lenyomására azonban, minden gond és fokozatváltás nélkül, meglepően dinamiku-san gyorsíthatunk a szolid gurulásból egészen 3200-as fordulatig, majd erőteljesen csökken gyorsulás mértéke. A motor csak ekkor vált kissé zajossá. A fékrendszer hangolása szin-tén dicséretet érdemel, nem hajlamos hír-telen, erőteljes lassításra, a fékerő mértéke jól érezhetően adagolható. A fékerőelosztás a terhelés növekedésével egyre jobb lesz, az erőteljes lassításkor fellépő átterhelődés megszűnik.Futási tulajdonságok terén profi terepjáró mi-volta ellenére igen jól szerepelt a városi asz-falton, iránytartás, sávváltás, kanyarodás stb. közben. A rosszabb utakon sem volt lélekrá-zó az egyébként teherszállításra és terepe-zésre tervezett rugózás. A fűtés, páramente-sítés hatásfoka kiváló, beleértve a tükör- és hátsóablak fűtést is. Csak legnagyobb fokozat-ban keltett zajt a légáramlat.A hegyi szakasz laza vágtának bizonyult, hegy-re fel végig 3. fokozatban, amin nem is cso-dálkoztuk és a 2. fokozatra is csak a forgalmi helyzetek és a 90 fokos kanyarok miatt volt szükség. A legmeredekebb részeken lehe-tett érezni, hogy a motor nyomatékkarakte-re nehéz terepre hangolt, mellékes volt, hogy 1100-as vagy 1700 fordulaton haladtunk, igaz nagyobb terhelésnél már nem célszerű 1500 alá engedni. 10-12 százalékos lejtmenetben igen határozottan tartotta vissza szakaszos, automatikus fékezésekkel az ABS off-road funkciója. A motorfékre tulajdonképpen nem is volt szükség. A városi forgalmat hátrahagyva autóúton és autópályán folytattuk utunkat. A 4. fokozat egészen 80 km/óráig használható, dinamikus

gyorsításhoz, besorolásnál vagy előzéshez, az 5. fokozatot azonban 70 km/óra alatt nem célszerű kapcsolni. A 6. fokozat kimondottan országútra és autópályára való. Még 130 km/órás tempónál sincsenek szélzajok, a gépko-csi futása, úttartása a szolidabb terepes gu-mikkal is jól érzékelhető, határozott volt.Elhagyva az aszfaltot, alapjában véve köny-nyebb, de sáros, kátyús utakon, szántóföldek között, majd nedves, homokos erdészeti uta-kon tettük próbára. Mind az összkerék-meg-hajtás, mind a terepfokozat kapcsolójának használata egyszerű és logikus, ugyanígy az ABS off-road funkcióé is. Kritikát csak a dif-ferenciálzár kontrollámpája érdemel, ugyan-is csak a be- és kikapcsoláskor villan fel két-szer-háromszor és nem jelzi a bekapcsolt ál-lapotot folyamatosan, mint ahogyan a nehéz-tehergépkocsiknál megszoktuk. A felfüggesz-tés csak nehéz, nagyon egyenetlen terepsza-kaszokon mutatott lágyabb rugózást. Mint a novemberi számunkban közölt sajtóbemuta-tó alkalmával láthattuk, hogy szinte csak az abroncsok minőségén múlik, hol képes még elmenni az Amarok.A tesztút során összesen 288 kilométert tet-tünk meg, ebből 94 kilométer volt városi for-galom 163 kilomé-ter országút és au-

tópálya, valamint 31 kilométer a terep. Az át-lagfogyasztás 9,87 liter/100 km értéket ért el.

Fokozat Sebesség Fordulatszám 4. 50 km/ó 1500 ford./perc 4. 70 km/ó 1950 ford./perc 5. 70 km/ó 1550 ford./perc 5. 90 km/ó 1950 ford./perc 6. 90 km/ó 1700 ford./perc 6. 110 km/ó 2000 ford./perc 6. 130 km/ó 2500 ford./perc

■ A tesztben szereplő gépkocsi nettó alapára: 5 789 000 FtA gépkocsi a következő extrákat tartalmazta: ■ alsó-tér védelem csomag II., a sebességváltóhoz és üzem-anyagtartályhoz: 193 000 Ft ■ félautomata klímabe-rendezés, por- és pollenszűrővel: 376 000 Ft ■ me-chanikus differenciálzár a hátsó tengelyen: 206 000 Ft ■ platóburkolat csúszásgátló műanyagból: 163 000 Ft ■ technika-csomag (elektromos ablakemelők elöl-hátul, elektromos állítású fűthető tükrök, távirányítá-sú központi zár, belső reteszeléssel): 264 000 Ft

■ A tesztautó teljes vételára (nettó): 6 991 000 Ft.

K. B.

Porsche Hungaria Kft. • 1139 Budapest, Fáy u. 27.Tel.: 451-5100, fax: 451-5141 • www.vwh.hu


VW AMAROK / BASIS 4MOTION

Motor: Soros, négyhengeres, hengeren-ként négyszelepes, elöl hosszirányba be-épített, közös nyomócsöves, két fix ge-ometriájú turbófeltöltővel, kipufogógáz-visszavezetéssel és részecskeszűrővel Euro 5 • Furat x löket: 81 x 95,5 mm • összlökettérfogat: 1968 cm3 • maximá-lis teljesítmény: 120 kW (163 LE)/4000 ford./perc • maximális forgatónyomaték: 400 Nm/1500–2000 ford./perc tarto-mányban • kompresszió viszony: 16,5:1Tengelykapcsoló: Egytárcsás száraz, hidraulikus működtetésű Sebességváltó: ZF-Ecolite (Van) 6 S 400 VO típusú, 6 fokozatú, kézi kapcsolású.

Áttételek: 1. 5,375; 2. 3,154; 3. 2,041; 4. 1,365; 5. 1,00; 6. 0791; R. 4,838Osztómű: Kétfokozatú, elektroni-kus kapcsolású, kapcsolható. Áttételek: 2H/4H. 1,0; 4L. 2,72 • Differenciálmű: i=4,10Futóművek: Elöl McPherson-rendszerű, tekercsrugóval, lengéscsillapítóval és ke-resztstabilizátorral. Hátul merevtengely, laprugóköteggel, lengéscsillapítóval.Fékrendszer: Elöl tárcsa-, hátul dobfék, ABS, ESP vontatmány-stabilizálóval, vész-fékasszisztens, lejtmenet-szabályozásAkkumulátor: 12V/75 AóGumiabroncsok: 206 R 16

Üzemanyagtartály: 80 lMéret- (mm) és tömegadatok (kg):Hossz: 5254 (hátsó lökhárítóval) • szé-lesség: 1954 (tükrökkel 2228) • magas-ság: 1834 • tengelytáv: 3095 • túlnyú-lás elöl/hátul: 898/1261 • nyomtáv elöl/hátul: n.a. • szabad magasság: 249 • te-repszög elöl/hátul: 28°/23,6° • bakhát-szög: 23° • megengedett oldaldőlés: 50° • Plató (belső méretek) hossz x széles-ség x magasság: 1555 x 1620 x 508 • ke-rékdobok közti távolság: 1222 • fordulá-si körátmérő: 12,95 mÖnsúly: 2044 • hasznos teherbírás: 995 • megengedett össztömeg: 3040

VW 2.0 BiTDI/163 LE teljesítménynyomaték

VOLKSWAGEN AMAROK / BASIS 4 MOTION MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK

400

300

200

100

120

105

90

75

60

45

30

15

4000300020001000

kW Nm

1/min

1–2. Az első és hátsó

(Heavy Duty) felfüggesztés

3. A motor kiválóan szerepelt

4. Az Amarok felépítése

1 2

3 4


CAMION TRUCK&BUS 2010/12 REFLEKTOR40

ost azt nézzük meg, mikor, milyen körülmények közt, és hova akarunk

világítani. Ezt hogyan tehetjük meg közúton és terepen, szabályosan és jól.Jól? Lehet ezt rosszul tenni? Minél több a fény annál jobban látunk. Ez egy elég el-terjedt tévhit, az optimális megvilágításnak (mértékegysége a Lux) van maximuma, ez azonban nem állandó, függ a vezető látásá-tól (korától, kipihentségétől), a tág környe-zet háttérmegvilágításától (város, holdfényes nyílt terep, „fekete” erdő) és attól, mit aka-runk csinálni. Ezzel az előírások nem fog-lalkoznak, állandó, maximális megvilágítást

engednek meg. Távfényszórók esetében ez 100 referencia (ez körülbelül 480 Lux). A re-ferenciaszámot a gyengébbek kedvéért ta-lálták ki és a gyártóknak kell a termékein fel-tüntetniük, így a felhasználó (és a vizsgabiz-tos, esetleg a rendőr) egyszerű összeadássá redukálta a problémát. Közúti távfényszóró kötelezően van a járművön. Ha nincs szem-bejövő forgalom, ezt használjuk. Ezen fény-szórók referenciája 12,5/darab szokott lenni. Ez azt jelenti, hogyha felteszünk még két jó minőségű kiegészítő távfényszórót (37,5 re-ferencia/darab), akkor a gyári fényszórókkal megvan a 100.

MM

VILÁGÍTÁSTECHNIKA

„Itt van az ősz, itt van újra” – rövidülnek a nappalok, romlik az idő, sötét, köd, eső, hó. Szép is lehet, ha látjuk. Ahhoz, hogy sötétben lássunk, mesterséges fényre van szükség.A járműveket a gyártók felszerelik bizonyos lámpákkal, részint mert kötelező, részint mert szeretnék a vevőiket magasabb szinten kiszolgálni, kényeztetni, biztonságukat növelni. Most nem ezekkel a világítótestekkel szeretnék foglalkozni, hanem azokkal, amelyeket utólag a tulajdonos szereltethet fel. Nem vitatva ezen lámpák esztétikai funkcióit, most ezt is kihagyom, mert ízlésekről nincs mit beszélni. Van, akinek a szépérzékét a legszolidabb lámpa is zavarja és van, aki karácsonyfában szeret utazni (hogy külföldi, például indiai példákat már ne is mondjak).

Közúton és terepen Közúton és terepen – jól és szabályosan– jól és szabályosan

TÁVFÉNYSZÓRÓ, KÖDFÉNYSZÓRÓ, KANYARLÁMPA, TOLATÓLÁMPA…

A KÖHÉM rendelet szerencsére tovább egyszerűsítette a feltételeket (nem várja el a törtek összeadásának tudományát) és azt mondja, hogy 3 pár távfényszóró lehet a jár-művön (ez azt feltételezi, hogy a kiegészítő fényszórók 12,5 referenciásak, 12,5x6=75, régen ennyi volt a megengedett maximum). A rendelet rossz, de érvényes, ha valaki ki-használja, körülbelül 800-900 Lux megvilágí-tást érhet el. Ez több, mint a duplája az op-timálisnak. Ez azért rossz, mert az ember szeme pásztáz a látómező két széle közt és eközben áthalad sötét és világos mezőkön. Minél nagyobb a különbség a zónák közt, annál gyorsabban fárad. Azt szoktam java-solni, hogy ilyen esetben a fényszórókat, ki-csit állítsák el – főleg horizontálisan. Ez szé-lesebb és egyenletesebb megvilágítást ered-ményez. Ha külföldre megyünk, vigyünk magunk-kal védősapkát, mert vannak országok ahol tudnak számolni és vagy leszereltetik a fölös lámpát, vagy kénytelenek leszünk reklám-szatyrokkal beborítani lámpáinkat, ami nem túl szép látvány. De arra is számítani kell, hogy bizonyos országokban (például Német-ország) a sapka használata is tilos.A távfényszórókat a lehető legmagasabbra szereljük, de a talajtól minimum 35 centimé-terre. Alatta súrolt fény jelenséget okoz (az út jelentéktelen hibáit is mély gödörnek vél-jük és megijedhetünk, ami indokolatlan fé-kezést, kormányelrántást okozhat). A sze-münk, de még inkább az agyunk megszok-ta, hogy a nap fentről világít, a látott képet így értelmezi, akkor is, ha a tudatunk tudja, hogy a fényszórónk túl alacsonyan van. A helyzet ezzel ellentétes, ha az útfelület vizes, havas, lényeg, hogy fényvisszaverő. Ez eset-ben a fényszórót alacsonyan kell elhelyezni, de ez teljesen más fényeloszlású mint a táv-fény, – ködfényszórónak hívjuk. Ez nem vilá-gít messzire (maximum 40 méter), de széle-sen, ami segít igazodni az út széléhez. Ebből 1 párat lehet elhelyezni a járművön. Míg a távfényszórók minősége arányos a méreté-vel, a ködfényszórók sokkal színesebb képet mutatnak és a technológiának jelentős a sze-repe. A jó ködfényszóró fényeloszlása olyan, hogy a vízszintes sík fölött nincs szórt fénye,

40-41 hella.indd 4040-41 hella.indd 40 2010.11.25 11:21:252010.11.25 11:21:25

REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2010/12 41

mert az a ködről, esőcseppről visszaverőd-ve a vezető szemébe jut és olyan érzést kelt, mintha tejben úsznánk. Az ilyen vacak köd-fényszórót jobb kikapcsolni, miután alkal-mazkodik a szemünk, jobban fogunk látni nélküle.Mivel alacsonyan van beépítve, ezért fontos, hogy az üvege erős, kőálló legyen. A kőfel-verődés valószínűsége a méret csökkentésé-vel is csökken. A kis méret azonban hőleadá-si problémákat eredményez. Ezeknek a fel-tételeknek csak a fém (magnézium, vagy ol-csóbb típusoknál alumínium) házas, projek-toros lámpák felelnek meg. Ha megnézzük az autók gyári ködfényszóróit, gyakorlatilag dísztárgynak lehet őket minősíteni, csak egy pont a felszereltségi listán (tisztelet a kivé-telnek). Új lehetőség a kanyarlámpát ötvözni a ködfényszóróval. Inkább költségtakarékos, semmint tökéletes megoldás.A kanyarlámpák régebben a versenypályákra és a terepre voltak száműzve, ma már elfo-gadottak a közúti közlekedésben is. A szélesen világító lámpa az éjszakai táj élve-zésében, a terepen való tájékozódásban se-gített, de idővel kihalt, helyette a közúti táv-fényszórókat szokták 5-10 fokkal kifordítani, illetve xenon fényszórókat használnak, ame-lyek eleve szélesen (is, és persze messze is) világítanak.Ezeken kívül léteznek még kereső lámpák és munkahely-megvilágító lámpák, ezek

neve magáért beszél, jó szolgálatot tesznek éjszakai rakodásnál, szerelésnél.Újabb dolog a tolató fényszóró, régebben is használtak a teherautókon ködfényszórót erre a célra, eleinte illegálisan, majd a 6 mé-ternél hosszabbak legálisan. Ma már a külön erre a célra fejlesztett és bevizsgált dara-bokból akár négyet is felrakhatunk (kettőt hátra, kettőt oldalra).A lámpákhoz mindig az előírt izzót használ-juk. Ha erősebb izzót vagy xenon csövet ra-kunk be, attól a fényeloszlás nem változik, csak a megvilágítás nő. Arról nem is beszél-ve, hogy tönkreteheti a fényszórónkat. Ki-

egészítő fényszórók esetén (nem közúton) sok lámpa képes nagyobb teljesítményű iz-zóval is működni. A forgalmazóknál nagy ta-pasztalat gyűlt össze arról, melyik mit bír ki, érdeklődjön, megéri!Ettől függetlenül az ember alapvetően nap-pali lény, ahhoz, hogy éjszaka sötétben is jól érezzük magunkat igyekszünk nappalt te-remteni, ahelyett, hogy alkalmazkodnánk a sötéthez. Ezzel sokat nyerünk (gyors hala-dás, színlátás stb.), de a vadászok, madará-szok, erdészek, horgászok a megmondhatói, mennyit vesztünk!

Szabotin János

Ideas today forthe cars of tomorrow

Hella Hungária Kft.1139 Budapest, Forgách u. 17.

Tel.: 06-1-450-2150

E-mail: [email protected]

www.hella.hu

A Hella teherautós kínálata

most még bővebb lett.

Világítástechnikai és

kiegészítő termékeink a

legmagasabb elvárásoknak

is megfelelnek biztonság,

hatékonyság és egyedülál-

lóság tekintetében.

Ezeket mostantól egy külön

teherautósoknak szánt

weboldalon is megtalál-

hatja.

Vessen egy pillantást

szakembereknek szánt

hasznos tartozékainkra itt:

www.hella.hu/truck

Ahol a fény, ott a Hella.Nézzen körül az Ön számára készült weboldalon!

Ahol a fény, ott a Hella.Nézzen körül az Ön számára készült weboldalon!

Új: www.hella.hu/truck

40-41 hella.indd 4140-41 hella.indd 41 2010.11.25 11:21:362010.11.25 11:21:36

CAMION TRUCK&BUS 2010/12 REFLEKTOR42

gyértelműen elismert, hogy a hűtési lánc szállítási és forgalmazási fázisai

messze a leggyengébb láncszemek. Saját védelme érdekében a szállító vagy forgal-mazó vállalat gondoskodhat róla, hogy a fel-adat megfelelő elvégzéséhez a lehető leg-jobb és leggazdaságosabb eszközökkel ren-delkezzen.■ A hagyományos, dízelmotoros szállítási hűtéstechnikai rendszerek hűtési és fűtési kapacitása korlátozott. Ez az ilyen rendszerű ipari gépeknél rendelkezésre álló viszonylag

kis teljesítménynek tudható be. Ezzel szem-ben azonban a FRIGOBLOCK olyan kamion és tréler, egy és több hőmérsékletű hűtő és fűtő egységek teljes sorát kínálja, amelyek hűtési, fűtési és levegőáramlási kapacitá-sa lényegében ott kezdődik, ahol a dízeles gépeké végződik. Mi ennek a titka?■ A FRIGOBLOCK a kamion motor-jának óriási teljesítményét használja fel egy háromfázisú szinkrongenerátor meg-hajtására, ami a hűtő és fűtő rendszert látja el. A kamion/traktor motorján a ka-

miongyártókkal együtt tervezett és általuk jóváhagyott rögzítési rendszerre szerelt, speciális konstrukciójú szinkrongenerátor révén a hűtési kapacitás még a kamion mo-torjának üresjárati fordulatszámán is na-gyobb, mint a legnagyobb dízeles gépek ma-ximális hűtési kapacitása. Ahogyan a kamion 1200-1500 ford./perc normál motor fordu-latszámmal halad az úton, a szinkrongenerá-tor teljesítménye nő. Ez viszont megeme-li a kompresszor és a ventilátor fordulat-számát, olyan hűtési teljesítményt ered-ményezve, amelyhez soha nem viszonyít-hatók a dízeles szállítási hűtéstechnikai rendszerek.■ Amikor a kamion az első szállítási helyre érkezik, a vezető kinyitja az ajtókat, hogy kivegye a leszállítandó friss vagy fa gyasz tott terméket. Amikor az ajtókat kinyitja, a hi-degebb levegő kiáramlik a jármű rakteré-ből, és melegebb, nedves levegővel cseré-lődik, amely az élelmiszer hőmérsékleté-nek növekedését eredményezi. Minél több szállítási hely van, és minél hosszabb ideig vannak nyitva az ajtók, annál nehezebben lehet fenntartani a leszállítandó élelmiszer pontos hőmérsékletét. A dízeles rendsze-rek egyszerűen nem tudják visszahúzni a hőmérsékletet oda, ahol lennie kell a nap folyamán. Ugyanakkor a FRIGOBLOCK egység az óriási hűtési kapacitásával visz-szahúzza a hőmérsékletet a kívánt alapér-tékre. A gyárat –25 °C, vagy annál is ala-csonyabb hőmérsékleten elhagyó jégkrém egész nap ezen a hőmérsékleten marad. A friss zöldségek úgy kerülnek az üzletbe, mintha éppen akkor szedték volna azokat a szántóföldön. Téli fűtésnél a fagyasztott vagy friss termékek, például a sajt, joghurt vagy zöldségek fagyasztását le kell állítani, amikor a külső hőmérséklet –20 °C.■ A FRIGOBLOCK forró házas vagy elekt-romos fűtés a pontos hőmérsékleten védi az árut. A kivételesen nagy fűtési kapaci-tás egyúttal gyors felolvasztási időt is je-lent, így a hűtési rendszer több hűtési időt tud fordítani a termék kamionon belüli védelmére.Amennyiben Ön olyan szállítási vagy for-galmazási menedzser, aki már tapasztalt hőmérséklet-szabályozási problémákat a vevőivel szemben, és szeretne többet tudni a FRIGOBLOCK-ról, illetve annak termékeiről, lépjen kapcsolatba magyar-országi képviseletünkkel:

K. K.

Webasto-Hungária Kft., 1135 Budapest, Szt. László út 73. Kapcsolattartó: Klér Károly, Tel: +36 (1) 350 2338vagy:FRIGOBLOCK Grosskopf GmbH, Weidkamp 274, D-45356 Essen, NémetországKapcsolattartó: Tessenyi Imre, Tel: +49-171-123 82 70, www.frigoblock.com

EE

Neves vállalkozások a csúcshatásfokú és kiváló teljesítô- képességû Frigoblock aggregátokra alapoznak

HŰTÉSTECHNIKA

FRIGOBLOCK FRIGOBLOCK szállítási hűtéstechnikaszállítási hűtéstechnikaA HŐMÉRSÉKLET ÉS AZ ÉLELMISZEREK MAXIMÁLIS BIZTONSÁGA

A romlandó élelmiszerek szállítására, főként az üzletekben és nagyáruházakban való forgalmazására jelenleg az általános élelmiszer-jogszabályokban (178/2002/EK) lefektetett szabályok és előírások vonatkoznak. Ez a sok mindenre kiterjedő rendelet szigorú felelősséget ró a hűtési lánc valamennyi résztvevőjére. Érvényes a gyártásra, a betakarításra, feldolgozásra, tárolásra, szállításra, forgalmazásra és kiskereskedelmi árusításra. A rendelet célja, hogy teljesen biztonságossá tegye a „gazdaságtól az evőeszközig” az élelmiszert, amit fogyasztunk. Előfordulhat, hogy több szállító és forgalmazó vállalat nincs tisztában azzal, hogy milyen hatása van ennek a viszonylag új jogszabálynak az üzletére. A hűtési láncolat egyes szakaszaiban az az üzlet a felelős jogilag a biztonságos őrzésért és állagmegóvásért, amelynek az élelmiszer a birtokában van. Ide tartozik az élelmiszer-hőmérséklet szabályozásának szigorú betartása.

42 frigo.indd 4242 frigo.indd 42 2010.11.25 11:26:382010.11.25 11:26:38

MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2010/12 43

Az aktív biztonságAz aktív biztonságot a balesetek elkerülését szolgáló felszerelések jelentik, mint a fék-rendszer, az egyéb lassítási felszerelések és az iránytartást szolgáló eszközök. A Renault Trucks fejlesztései és kutatásai a járművek különböző biztonsági berende-zéseire koncentrálnak. Mivel a teherautó tömege nagy, a hatékony lassítás jelentős biztonsági követelmény, főleg a kamionok esetében. A gyártó a fékezési hatékonyságot folyamatosan javította a teljesítmény és a re-akcióidő csökkentése tekintetében. Jelenleg a Renault Trucks által kifejlesztett Optibrake a legnagyobb teljesítményű lassítófék a pia-con a 380 kW-os teljesítményével. A fékezési hatékonyságot tovább fokozza az elektroni-kus vezérlésű EBS, amellyel minden Renault teherutót felszerelnek. Ez a komplex rend-szer az ABS-t olyan fékerőelosztóval társítja, amely a tapadási viszonyoktól függően sza-bályozza a fékerőt a kerekek között. A sta-bilitásról ezen kívül a jármű dinamikus me-netstabilizáló rendszere gondoskodik, amely többek között a borulás kivédését szolgálja. Összehangolt vezérlésükről az elektronikus ESP stabilitási program gondoskodik. Cél, hogy a járművezető a megfelelő infor-mációt a megfelelő pillanatban kapja meg. A Renault Trucks egy saját fejlesztésű intelli-gens sebességtartó automatikát alkalmaz, amely egyetlen kiszolgáló egységben három funkciót egyesít. Az első a HMW (Headway Monitoring & Warning), vagyis a biztonságos követési távolság megtartása két jármű kö-zött. A rendszer automatikusan figyelmez-teti a sofőrt, ha nem tart kellő távolságot az előtte haladó járműtől. Az FCW (Forward Collision Warning) az ütközés veszélyére fi-gyelmeztet. Ez a rendszer folyamatosan fi-gyeli és elemzi a teherautó és az előtte ha-ladó jármű közötti távolságot és a járművek sebességét. Amennyiben az elemzett adatok alapján ütközési veszélyt állapít meg, úgy a kalkulált ütközési időpont előtt 2,7 másod-perccel figyelmeztetést ad a vezetőnek, ami elég ahhoz, hogy reagáljon és elkerülje a balesetet. Végül az LDW (Lane Departu-re Warning) funkció abban az esetben jelez, amikor a jármű a haladási sávot nem megfe-lelően foglalja el, vagy záróvonalon vált sávot. Ez esetben hangjelet ad fél másodperccel az-előtt, hogy a teherautó átlépné az elválasztó vonalat bekapcsolt irányjelző nélkül. A rend-szer abban segíti a vezetőt, hogy korrigálja a gépkocsi irányítását és egyben arra ösztön-zi, hogy minden esetben kitegye az irányjel-zőt. Ez a segédberendezés rendkívül hasz-nos rossz látási viszonyok között is.A kutatások egy része a jó láthatóság javítá-sát segítő berendezések kifejlesztésére irá-nyul. Ilyen például a beépített kamerával el-látott visszapillantók, a holttér érzékelők és a kamerák.

A passzív biztonságA passzív biztonságot azok az eszközök al-kotják, amelyek a balesetek következmé-nyeinek csökkentését szolgálják. A Renault Trucks fejlesztései és kutatásai különböző segédberendezésekre irányulnak. Ezek közé tartoznak az aláfutásgátlók, és különösen az első aláfutásgátló. A 2003 óta kötelező fel-szerelés sok életet mentett meg. A biztonsági öv a legegyszerűbb és legha-tékonyabb védelmi eszköz! De csak bekap-csolt állapotban. A használatát népszerűsí-tő számos kampány nagy visszhangra talált a professzionális közúti fuvarozók körében. Ma 60-70 százalékuk bekapcsolja biztonsági övét, míg néhány évvel ezelőtt csak elvétve tették ezt meg. Ez hatalmas előrelépés. Az ütközéskor deformálódó fülke nagymér-tékben csökkenti a károkat. A Renault Trucks jelentősen növelte a vezetőfülke biztonságát. Már a tervezés fázisában meghatározzák, és csúcstechnikás anyagok felhasználásával al-kotják meg azokat a részeket, amelyek sérü-lést okozhatnak a sofőrnek.Kiemelt terület a „sebezhető felhasználók” (gyalogosok és kétkerekű járműveken köz-lekedők) védelme városi környezetben. Je-lenleg a „sebezhető felhasználók” körében elszenvedett balesetek következményeinek mérséklése az egyik legfontosabb terület, amelynek a gyártó kiemelt figyelmet szentel.

A nem közúti biztonságA Renault Trucks különös figyelmet fordít azokra a megoldásokra, amelyek a jármű üzemeltetéséhez, illetve karbantartásához kapcsolódó munkabalesetek potenciális el-szenvedőinek (tehát nem a járművezetők) biztonságát fokozzák. Ennek érdekében ki-fejlesztett egy olyan elektronikusan vezé-relhető nyerget, amely teljes biztonságban

teszi lehetővé pótkocsik kapcsolását. A kar-bantartó személyek biztonságát szolgálják a parkolófék reteszelésére figyelmeztető jel-zések, valamint a plató és a fülke közötti vé-delmi eszközök.

A közúti biztonság, mindannyiunk ügyeA közlekedés zökkenőmentessé vált, aminek két fő oka, hogy az sofőrök bizonyítottan szi-gorúbban betartják a sebességkorlátozáso-kat, valamint jelentős előrelépés történt a teherautók műszaki megoldásai terén. A te-herautók a korábbinál jobban felveszik a köz-lekedés ritmusát és úgy tűnik, elfogadottsá-guk is nagyobb a többi autós körében.

V. R.

M

JÁRMŰFEJLESZTÉS

Renault Trucks – a teherautó Renault Trucks – a teherautó és a közúti biztonságés a közúti biztonságADATOK ÉS TÉNYEK AZ ELŐÍTÉLETEK FELÜLVIZSGÁLATÁHOZ

Az egyik legmakacsabb sztereotípia, hogy a teherautók okozzák a legtöbb balesetet. A statisztikák szerint a teherautók a példás diákok közé tartoznak a közúti biztonság tekintetében. A járművek minőségének és megbízhatóságának folyamatos javítása céljából a Renault Trucks már a tervezésnél is csúcstechnikát jelentő biztonságnövelő megoldásokat alkalmaz.

43 renault.indd 4343 renault.indd 43 2010.11.25 11:28:222010.11.25 11:28:22

CAMION TRUCK&BUS 2010/12 MÛSZAKI HÁTTÉR44

z előadás annak apropóján hangzott el, hogy a Mercedes-Benz bemutat-

ta azt a tanulmányát, amelyet a Regensbur-gi Egyetemmel közösen készítettek, s arról szólt, hogy a Mercedes Actros legújabb ge-nerációjának vezetőfülke-kialakítása, – kü-lönös tekintettel a hálóhely ergonómiája – mennyire szolgálja a sofőrt abból a szem-pontból, hogy kényelmes alvási körülmé-nyeket biztosít. De erről majd csak a ké-

sőbbiekben, egy másik írásban számolok be, de azért említem, mert ezt az előadást vezette be Zulley professzor prezentációja, mely arról szól, hogy hogyan vezet a fáradt-ság, az alváshiány ahhoz, hogy aztán szélső-séges állapotban a sofőr akár vezetés köz-ben is elalszik. Az elmondottak tömörített változatát adom tehát közre, annyit előre bocsátva, hogy igen alapos tudományos háttérkutatásról van szó. Először is tisztáz-

ni kell a kimerültség eredetét. Nem szervi eredetű kimerültséget okoz, ha a test nem kapja meg azt az alvásmennyiséget, ameny-nyit igényel. Az extrém kimerültség (elbó-biskolás) gyakori oka az emberi hibázásnak – az a sokat emlegetett emberi tényező! –, ami a közlekedés területén is például bal-esetekhez vezethet.Ezeknek a gyakran csak néhány másodper-cig tartó, nem akaratlagos, rendkívül veszé-lyes, váratlan alvási periódusoknak igen ha-tározott, karakteres előjelei vannak, úgy-mint:■ szemhéj elnehezedés (alig bírja az illető

nyitva tartani a szemét),■ égető vagy fájdalom érzet a szemben,■ szájszáradás,■ szinte elnyomhatatlan ásítozás,■ orrdörzsölési kényszer,■ furcsa fényrezgések érzékelése,■ figyelemkihagyás utáni pánikszerű felria-

dások, megijedések,Ezek azok a jelek, amelyeket fel lehet, tu-datos vezetés során fel kell ismerni. Egy nagy 1991-es német kutatás adatai szerint az adott évben a Bajorország régióban az autópálya-balesetek közel negyede, azaz 25%-a vezethető vissza részben, vagy teljes egészében vezetés közbeni elalvásra. Külö-nösen igaz ez a hosszú éjszakai vezetések-nél, a monoton utazás körülményei között, amikor a vezetőnek nem is kell annyira fi-gyelnie, kevés a környezeti inger.Melyek a kimerültség legfőbb okai:■ a biológiai óra szerinti „rossz” időszak-

ban végzett munka, aktivitás – azaz

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG

Az alvás hatalmaAz alvás hatalmaELALVÁS ELÔTT KELLENE AZ ÚTON FÉLREÁLLNUNK…

Az elmúlt alkalommal egy elalvásos baleset körülményeit, szörnyű következményeit mutattam be. Láthattuk milyen veszélyt jelent ez magára a vezetés közben elalvó vezetőre, az ő járműve utasaira és környezetére egyaránt. A fáradtság, a kimerültség nem szakma- specifikus következmény, s nem is kell ahhoz hivatásos járművezetőnek lenni, hogy az alattomos elalvás veszélye fenyegessen bennünket. Én sem teherautóban éltem meg legkeservesebb ilyen élményemet, hanem nyaralásból hazafelé, Budapest előtt már csak mindössze 20-30 kilométerre. Azt hiszem nagy szerencsém volt, hogy nem lett baj belőle! Így pontosan értettem Jürgen Zulley professzor előadását az alvás hatalmáról, mely egy a Mercedes-Benz által szervezett workshop keretében hangzott el Friedrichsruheban. Az előadás éppen kapóra jött, hiszen így egy másik aspektusból is megvilágíthatom

a témát, a gyakorlat után a tudomány oldaláról is kapunk magyarázatot, mi történik a végletekig kimerült emberrel, hogyan jut abba az állapotba, amikor az úton elveszti kontrolját a jármű felett, s csak a vak szerencsén múlik, hogy időben felébred…

AA

Elalvásos balesetek következményei

44-45 kozl_bizt.indd 4444-45 kozl_bizt.indd 44 2010.11.24 09:46:012010.11.24 09:46:01

MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2010/12 45

akkor dolgozik valaki, amikor egyébként aludni szokott,

■ elnyúló ébrenlét, (megnyújtott munka-idő)

■ rövid alvási periódus, (alváshiány)■ szervi kimerültség, betegség,■ rendszertelen (összevissza) alvás,■ monotonia,■ gyógyszer/alkohol/drog hatása,Van még valami, ami már az emberi ter-mészetből következik, ez pedig az éber-ség természetes szintje. Ez egy napon belül periodikusan változik, s hajnali 2–6-ig tart a legkritikusabb időszak. Számtalan tanul-mány igazolja, hogy ezekben a hajnali órák-ban következtek be a nagy ipari kataszt-rófák egy jelentős része is (pl. Csernobil), amikor az operátorok a legfáradtabbak. Az alvás után, a munkában töltött idő is kimu-tathatóan hat az éberségi szintre, 16-18 óra aktivitás után a kezdeti szintnek már csak a harmada mérhető! Kémiai háttere is van a dolognak, a protein szintézis szabályoz-za azt a ciklikusságot, mely ciklusos visel-kedésformákat is jelent, s mely ismétlődő folyamatnak hangsúlyos része az alvás. S ha az alvás helyett dolgozunk, autót vezetünk, a következőkkel kell számolnunk. A biológi-ai óra nem fog átállni, azaz érvényes marad – tudományos kutatások mérőszámai iga-zolják –, hogy az éjszakai órákban csökken a testhőmérsékletünk, csökken az optikai

reakcióidő, drasztikusan nő a műszerek le-olvasási hibája, s nem véletlenül az elalvásos kamionbalesetek is jellemzően az éjszakai órákban történnek. Van még egy óriási veszélyforrás, kimutat-ható, hogy a kimerült, fáradt ember hajla-mos túlértékelni fizikai állapotát. Különö-sen a fiatalabb korosztály. (Feltételezhető tapasztalathiány.) Azaz pl. azt, hogy bár alig tudja nyitva tartani a szemét – egy egész tü-netrendszer utal az elalvás közeli állapotra –, de mégis úgy értékeli, hogy nincs különö-sebb probléma…Jó, ha tudjuk, hogy egyébként az alváshi-ány betegségeket, elbutulást, kóros elhí-zást okozhat.Hogy mennyi az ideális alvás, embere vá-logatja, s itt is mint annyi másban, nem a mennyiség, hanem a minőség a fontos! Egy nagy német felmérés eredménye, az átlag-német este 10 óra 49 perckor fekszik le – 15 percre van szükség az elalváshoz –, azaz 11 óra 4 perckor alszik el, s reggel 6 óra 18-kor kel fel, s így 7 óra 14 percet alszik. Az ember alvásigénye jellemzően 6-8 óra, azaz az ehhez képest többi ágyban töltött idő fö-lösleges időtöltés, lustaság. (Az elefántok pl. csak 2-4 órát alszanak mindössze!) A minő-ségi alvás a kulcskérdés, a feltöltődés, rege-neráció akkor optimális, ill. van az alvásnak úgynevezett mélyalvás időszaka, amelynek elérése különösen fontos.

A kialvatlan emberek:■ 50%-a elalszik munka közben monoton

szituációkban, környezetben.■ 25%-al rosszabbul teljesít,■ 60%-a szenved emlékezetkihagyásban,■ 7-szer nagyobb eséllyel okoz balesetet,■ 24 óra alvás nélküliség után olyan álla-

potba kerülünk, mintha 1 ezrelék véral-koholszinttel tevékenykednénk.

Tehát az alvás bizony olyan hatalom, energia forrása, amelynek birtoklása létszükséglet. S ha már hiányától szenvedünk, mert úgy hozta az élet, – a körülmények, a sürgős, halaszthatatlan dolog, – legalább a jelzése-ket ismerjük fel, s pl. az autóvezető a lehe-tő leghamarabb álljon meg, s próbálkozzon valamit tenni a tarthatatlan állapot ellen. Nincs biztos recept, pontosabban minden-kinél más. Van akinek a rövid séta, kevés torna segít, másnak a kávé az orvoslás, tu-dósként Zulley professzor viszont azt taná-csolja, hogy egy fél órás (nem mély) alvás a vezetőülésben a leghatékonyabb megol-dás. Erre vonatkozóan a Mercedes Actros is kínál egyfajta megoldást, de erről majd a következő alkalommal.Tehát ne feledjék, a vezetés közbeni elal-vás nagy valószínűséggel vezet tragédiához, nem érdemes kockáztatni!

Boncsér Sándor

30/986-5485

IbB HUNGARY MÉRNÖKI-SZAKÉRTÔI IRODAKÖZÚTI BIZTONSÁGI KUTATÓCSOPORT

INTERNATIONAL ROAD TRANSPORT UNION/GENF

H U N G A R YTEL.: 00-361-403-89-00/106 • FAX: 00-361-403-10-40 • MOBIL: 06-30-9413-023

E-mail: [email protected] • LEVÉLCÍM: H-1161 BUDAPEST, ÉRSEKÚJVÁRI U. 10/A

HASZONJÁRMÛVEK MOZGÁSÁNAK ELEMZÉSE ACCIDENT 3D PROGRAMMAL

BALESET-REKONSTRUKCIÓ SZÁMÍTÓGÉPESSZIMULÁCIÓVAL

SZEMÉLYGÉPKOCSI–GYALOGOS BALESETEKREKONSTRUKCIÓJA

EUROPÄISCHER VEREIN für UNFALLFORSCHUNGund UNFALLANALYSE e.V. tagDR.-ING. KÔFALVI GYULA • PROF. DR.-ING. HEINZ BURG

JÁRMÛ FORGALMI ÉRTÉKMEGHATÁROZÁS

JÁRMÛ FORGALMI ÉRTÉK MEGHATÁROZÁS

KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKIFEJLESZTÉS

KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKI FEJLESZTÉS

MINÔSÉGMENEDZSMENTMINÔSÉGMENEDZSMENT

KÁRSZAKÉRTÉSÉS KÁRÉRTÉKELÉS

KÁRSZAKÉRTÉSÉS KÁRÉRTÉKELÉS

SZOFTVERFEJLESZTÉSÉS TANÁCSADÁS

SZOFTVERFEJLESZTÉS ÉS TANÁCSADÁS

GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAIOKTATÁS

GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAI OKTATÁS

TACHOGRÁF ÉS UDS-SZERVÍZ,KIÉRTÉKELÉS, HITELESÍTÉS

TACHOGRÁF ÉS UDS-SZERVÍZ, KIÉRTÉKELÉS, HITELESÍTÉS

SZEMINÁRIUMOKKONGRESSZUSOK

SZEMINÁRIUMOKKONGRESSZUSOK

HASZONGÉPJÁRMÛ RIZIKÓMENEDZSMENT

HASZONGÉPJÁRMÛ RIZIKÓMENEDZSMENT

HAVARIA SZOLGÁLTATÁSIRODÁK: BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG

HAVARIA SZOLGÁLTATÁSIRODÁK: BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG

KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS ÉS -KUTATÁS

KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS ÉS -KUTATÁS

44-45 kozl_bizt.indd 4544-45 kozl_bizt.indd 45 2010.11.24 09:46:122010.11.24 09:46:12


CAMION TRUCK&BUS 2010/12 BUSZVILÁG46

A miditől a hibriden át az emeletes buszigMennyi utast szállíthat egy Mercedes-Benz Sprinter busz? Erre a kérdésre, úgy tűnik, egyre nehezebb a válasz, hiszen az új Sprin-ter City 77 már 40 személyt képes befogadni. Nem csoda tehát, ha erre a járműre büszke a Mercedes-Benz. Csakúgy, mint a FuelCELL-Hybrid buszra, amely már harmadik generá-ciós, ennek elsô, 30 jármûbôl álló kisszériájá-ból 10 autóbusz Hamburgban áll szolgálatba.A Daimler nagycsaládhoz tartozó Setra bu-szok mindegyik osztálya képviseltette magát Hannoverben, de az igazi szenzációt ezúttal az új ülésgeneráció jelentette.

Sprinter City 77: miniben maxiHárom tengely, 8,7 méter hosszúság, végig alacsony padló, 40-es utaskapacitás: a Sprin-ter City 77 a City 65 és a Citaro buszok kö-zötti űrt tölti ki. Az új midibusz kerek 1 mé-terrel hosszabb a City 65-nél, felszereltség-től függően ez akár plusz 10 utasférőhelyet jelenthet. Az újdonság megengedett össztö-mege 6,8 tonna.A két kétszárnyú lengőajtót újszerű moz-gatószerkezet működteti. Ezek, továbbá a térdeplőfunkció és maga a végighúzódó ala-

csony padló is a gyors utasáramlást, a ké-nyelmes be- és kiszállást szolgálja. Az adott elrendezéstől függően elöl és hátul egy-egy kerekes székes helyet alakítottak ki. A belső tér nagy ablakaival, az üvegajtókkal vonzó az utasok számára.A Sprinter City 77 tengelytávja 4100+990 mm. A légrugós hátsó tengelyek szimpla ab-roncsozásúak. A viszonylag rövid tengelytáv és a takarékos felépítés jó kezelhetőséget nyújt, a karosszéria szélessége 1,99 méter, ez a legszélesebb a midibu-szok családjában. A busz alap-jaként a Sprinter szolgál, azok közül is a legerősebb, 4 hen-geres, dízelmotoros kivitel, amelynek teljesítménye 163 lóerő, nyomaték maximuma 360 Nm. Az erőátvitel soro-zatjelleggel a teljesen automa-ta, 5 fokozatú váltó feladata.

Citarto FuelCELL-Hybrid: harmadik generációA Mercedes-Benz Citarók a városi autóbu-szok között igazi rekordtartók, ebben az évben már több mint 30 000-re nőtt a kiszál-lított buszok száma. A városok ideális busza lehet(ne) tüzelőanyag-cellás hajtásával a FuelCELL-Hybrid.A Hannoverben bemutatott busz lényegében már a harmadik generáció, így az első két ge-neráció tesztelése, illetve a Citaro G BlueTec hibridbusz üzemeltetése során nyert tapasz-talatok mind „együtt vannak” a tüzelőanyag-cellás buszban.A FuelCELL-Hybrid technikát – helytakaré-kosan – a tetőre szerelik. A gáztartályban 35 kg hidrogén tartózkodik, a lítiumionos ak-kumulátorok 26 kWó energiatartalommal rendelkeznek. A jármű mozgatásáról két 120 kW-os kerékagymotor gondoskodik, a csúcsteljesítmény 240 kW. A FuelCELL-Hybrid autóbusz egy hidrogéntöltéssel 250 kilométert tud megtenni.A tetőn lévő klímaberendezés mögött két tüzelőanyag-cellás rendszer foglal helyet. Garantált élettartama az elődgenerációval összehasonlítva háromszoros! A hidrogén-fogyasztás a második generációs buszokkal szemben a továbbfejlesztett tüzelőanyag-cella révén a felére csökken!A Mercedes-Benz összesen 30 Citarto Fuel-

Tiszta üzem, Tiszta üzem, maximális komfort maximális komfort

és gazdag kínálatés gazdag kínálatNAGYSZABÁSÚ FEJLESZTÉSEK AZ UTASOKÉRT ÉS A KÖRNYEZETVÉDELEM JEGYÉBEN

A kiállítás buszos területein a színvonalas környezet ellenére is érződött némi visszafogottság a nehéz gazdasági időszak miatt. Hannoverben eddig nem látott gyártók is megjelentek amelyek érezhetôen határozottan igyekeznek megvetni lábukat az európai piacokon. A városi buszoknál minden lehetséges meghajtással találkozhattunk – hibrid, üzemanyag-cellás, tisztán elektromos, gázos, etanolos – míg a távolsági és turista modelleknél a fokozottan környezetbarát dízelüzem (EEV) volt a jellemző, SCR-rel vagy EGR-rel.

DaimlerDaimler

1. Rekorder: a 8,7 méteres midibuszban akár negyvenen

is utazhatnak2–3. 2011-tôl 30 hibridbusz

áll forgalomba, ebbôl 10 Hamburgban szállít utasokat

1

3

2

46-54 iaa_busz.indd 4646-54 iaa_busz.indd 46 2010.11.22 16:23:402010.11.22 16:23:40


BUSZVILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/12 47

CELL-Hybrid kis sorozatot készít. 2011-től az első 10 jármű flottapróbára Hamburgban áll szolgálatba. A többi 20 autóbusz külön-böző európai nagyvárosokban szállít majd utasokat.

Citaro: EEV fokozat szűrő nélkülAzt, hogy mennyire képes tisztán dolgozni egy dízelmotor, azt a Citaro bizonyítja, akár szóló, akár csuklós buszként az EEV köve-telményeit képes részecskeszűrő nélkül tel-jesíteni, csak a motorbelső változtatásával – bizonyítván ezzel a BlueTec motorok ha-tékonyságát. Az előnyök kézenfekvők: a be-szerzési költségek alacsonyabbak a részecs-keszűrős buszokhoz képest, az üzemanyag-fogyasztás, a szén-dioxid-emisszió, a kar-bantartási költségek alacsonyak maradtak. A saját tömegnél ebbôl adódóan 70 kg a nye-reség, és a változott beépítési adottságok révén két további ülésnek jutott hely. Mind-ez nem jelenti azt, ha valaki ragaszkodik a ré-szecskeszűrőhöz, ne kapná azzal a buszt.Így a Citaro igazi városi buszként és a vevő igénye szerint lehet Euro 5-ös besorolású, EEV-s részecskeszűrővel vagy anélkül, Ci-taro G BlueTec Hybrid, FuelCELL-Hybrid, valamint földgázüzemű. A dízeles és a föld-gázos is kaphat „kék angyal” matricát. (Mint erről a Camion Truck & Bus magazin szep-temberi számában írtunk, „Blauer Umwelt-angel” matrica viselésére a környezetet kü-lönösen kímélő járművek jogosultak.)

Citaro LE Ü, a sokoldalúA Citaro sokrétűségéről és rugalmasságáról hivatott meggyőzni a Citaro LE Ü. Az ala-csony belépésű busz egyike a Citaro több mint egy tucat karosszériaváltozatának. A 12 méteres szóló busz kétajtósként, 275/70 R 22,5 abroncsozással, a kerekes székeseknek külön rámpával, iskolabuszként külön villo-góval lefedi a városi és városközi menetrend szerinti rendszerek teljes spektrumát.

Tourismo a turistáknak (igény szerint)Hasonló rugalmassággal tűnik ki a turistafor-galomban kedvelt jármű, a Tourismo. A kiál-

lított Tourismo RH egyik újdonsága a nagy, lapos 18 colos monitor, továbbá, hogy már a kényelmes Travel Star Eco ülésekkel látják el szériában a buszt.

Travego: még biztonságosabb, komfortosabb ülésekkelAz ülésezés több szempontból is főszerep-lő a Mercedes-Benz autóbuszoknál. Nagy előny a saját gyártás, a fejlesztések „házon belül” történnek. A biztonságot, a kényel-met tekintve, a konstrukciós részletek ki-dolgozása miatt is éllovasnak számít a cég. A megszokott Travel Star Xtra ülések jelölé-sén kívül az új generációs ülések szinte sem-miben nem hasonlítanak a korábbi generá-cióhoz – erről egy Travego M-ben győződ-hettünk meg. Az új ülések kiváló ötvözetei a mutatós külsőnek és a funkciónak. Az oldal kartámaszokhoz alumíniumot használnak, ezeknek pozitívuma szép külsejük mellett a könnyű súlyuk, és ergonomikus kialakítá-suk sem lebecsülendő. Szabadalmaztatott az egyszerű és könnyen állítható billenő szerke-zet a kartámaszok mozgatására. Új formájú a háttámla és az üléspárna, tisztításuk köny-nyű, javításukhoz egyszerűen ki- és besze-relhetők.Az új kárpitozással számos szín, alak és anyagösszetétel lehetséges. Ez magasabb ér-tékű megjelenést és egyénibb felszerelést is jelent. A választék a modul rendszernek kö-szönhetően majdnem határtalan.Új a biztonságiöv-rendszer, nemcsak hogy könnyebb lett a működtetése, hanem egy esetleges balesetnél jobb a hozzáférés a mentőszemélyzet számára. Az ülésszerke-zet kétcsöves alumíniumkonstrukcióra épül, ami az új ágyazással együtt az ülés zavaró rezgéseit is meggátolja.

Az ülések tömege a könnyű szerkezet alkal-mazása révén csökkenti a busz önsúlyát. Egy 12 méteres, 3 csillagos turistabusznál ez 70 kilogrammot jelent.Az EEV tisztasági fokozatú, részecskeszűrő nélküli motorok szintén lényeges elemei a Mercedes-Benz turista- és helyközi buszai-nak. Az összes OM 457-es, soros, 6 henge-res motorváltozat EEV-s kivitelben opció-ként rendelhető. Legfontosabb előnye, hogy a jelenleg legszigorúbb kipufogógáz-normák-nak eleget tesz, anélkül, hogy nőne az üzem-anyagigény és a szén-dioxid-kibocsátás. Ez nemcsak tankolásonként jelent előnyt, hanem pótdíjfizetéskor is (például Ausztriá-ban), továbbá ami turistabuszoknál nem el-hanyagolható előny: be lehet menni a város-központokba. Az sem mellékes, hogy újraér-tékesítéskor is figyelembe veszik a környe-zetvédelmi besorolást.Az IAA-n kiállított Travego M az EEV normá-kat részecskeszűrő nélkül éri el. Az álló el-rendezésű, 12 literes, soros, 6 hengeres OM 457 LA motor 428 lóerőt képes leadni.

Setra: Fiatal modellprogram, minden ízében új ülésgenerációSetra 431 DT, a Setra S 416 HDH, a Setra S 415 GT-HD, a Setra S 415 H, a Setra S 417 UL és a Setra S 415 NF alkotta a Daimler-csar-nokban a Setra-családot. A hat jármű három osztályhoz tartozik.A TopClass 400-as luxuskategória egyik kép-viselője a Setra S 416 HDH. A háromtenge-lyes, emelt szintű busz több újdonsággal ör-vendezteti meg jövendő utasait. Például ∂

1. Citaro LE Ü: városban, városok között, iskolásoknak és felnôtteknek kényelmes,

biztonságos jármû2. A turistaforgalom kedvelt jármûvébe is új

generációs ülések kerültek3. Ajándék az utasoknak: Travel Star Xtra ülések

2 1

3




felszálláskor friss fuvallat köszönti a busz-ba lépőt, különleges, exkluzív padlón lép-kedhetnek az utazók, az utazási szünetek-ben kihúzható bárpult is az utasok kedvére készült.A kétszintes Setra S 431 DT felső szintje négy-, az alsó szintje ötcsillagos, az eme-let jellemző színe a piros, az alsóé a fekete-fehér. Fel-le billenthető monitorok az aszta-loknál, a szórakoztatóelektronikai egységek az utasok unaloműzéséről hivatottak gon-doskodni.Úgy tűnik, a Setra biztonsági program fóku-szába most inkább a ComfortClass 400 jár-művek kerültek. A 12,2 méteres, kétten-gelyes FCG-vel (Front Collision Guard) el-látott, amely a frontális ütközések hatásait csökkenti. A biztonság szolgálatában állnak még a távolságtartó tempomat, az aktív fék-asszisztens, a Litronic fényszóró, az új na-vigációs berendezés, a hátramenet-segítő, 2011-től pedig széria lesz a tűzjelző beren-dezés.A sokoldalúság jellemző a Setra MultiClass 400 buszaira, amelyek közlekedhetnek vo-nali beosztásban, de lehetnek akár kirándu-lóbuszok is.Az IAA-n bemutatott Setra S 415 NF az első olyan Setra, amely a kék angyalos matricát viselheti. A különösen környezetkímélő jár-műnek kijáró Blauer Umweltengel jelzést nemcsak EEV tisztaságú kipufogógázzal ér-

demelte ki, hanem a felhasznált anyagok és a környezetbarát készítési mód révén is.A MultiClass S 417 UL az új ülésezéssel ki-tünô kirándulóbusz, de a középső ajtóval szemben kialakított kerekesszék-lift, a dupla széles középen lévő ajtó kiváló helyközi já-rattá is teszi a buszt.A Setra S 415 H-t is új ülésezéssel láthattuk, újdonság még az automata váltó. Ez a busz szintén számos feladatra alkalmas, így töb-bek között repülőtéri Shuttle járműként. A Setra bemutatóján a megszokott magas színvonalú, kiváló minőségű buszok mellett ezúttal inkább egy fontos „szereplő” volt a figyelem középpontjában. Ebből a szerep-lőből igen sok van egy-egy járműben, köny-nyen előfordulhat, az utasok csak ez alapján mondanak véleményt egy-egy buszról. Ezért

tartotta fontosnak a Setra, hogy egészen új ülésgenerációt fejlesszen ki. Magas fokú komfort, funkcionalitás, biztonság, alacsony súly jellemzi az új üléseket, és nem kevésbé a variálhatóság.Az új ülések szinte semmiben nem hasonlí-tanak a régiekhez (a feladataikon túl persze), az ülésszerkezettől a részegységekig min-dent átdolgoztak a fejlesztők, és akkor még nem is szóltunk a kárpitozásról. Szembetűnő a változás a kartámaszoknál, elegánsak, egy-szerűen kezelhetők, kényelmesebbek. Nem látható (a szerencsések majd érezhetik), de alaposan megváltozott az ülésfelület, a hát-támla, természetesen mindkettô előnyére.Az új ülésekkel nemcsak a busz komfortját emelték, hanem súlycsökkenést is értek el, ülésenként 3 kilogrammot sikerült lefaragni a saját tömegből.Két nagy család van: a Setra Route és a Setra Voyage ülések. A nevükből is következtet-ni lehet, a Setra Route üléseket a kombinált forgalomban lévő buszok kapják, a Business Classe járművei. A turistabuszokba a Setra Voyage ülések kerülnek, amelynek exklu-zív további családtagjai a Voyage Plus és a Vo ya ge Supreme gyönyörűségek. Nem köny-nyítették meg a buszos vállalkozók dolgát a setrások, mivel óriási a kárpit, bőr- és var-rásvariáció, de legalább senki nem panasz-kodhat, hogy szűk korlátok közé szorították választáskor.

∂

1–2. Az S 415 NF a kék angyal környezetvédelmi tanúsítvány

viselésére jogosult3. A környezettel való barátságra utal a

műfüves padló4. Az S 417 UL kiváló turistabuszként is, az utasokat már az új generációs (Setra

Route) ülések fogadják5–6. Teljesen megújultak a Setra ülések: Setra Route, Setra Voyage Plus

és Setra Voyage Supreme csak a Setra névben egyeznek az előd generációval

Exkluzív ülések – exkluzív busznak

1

2

3

4 5

6


Ezzel szemben a hibrid hajtásnál a fékenergia visszanyerhető, és hajtási energiává alakítha-tó. A Lion’s City Hybridben emellett még a start-stop automatika szintén hozzájárul a fo-gyasztás és az emisszió csökkentéséhez.Az autóbuszban két, 75 kW-os motor dol-gozik, együtt összesen 3000 Nm nyomaté-kot leadva. A Lion’s City Hybridben a szo-kásos fokozatokkal rendelkező váltó helyett összegző váltó van, amelynek előnye, hogy a megállóból a busz erőteljesen tud indulni, nincs váltási húzóerő-megszakadás. Ez ké-nyelmi többlet az utasoknak, a buszvezető-nek pedig könnyebbség.A két motor fékezéskor generátorként mű-ködik, a fékezési energiát elektromos energi-ává alakítja át, amely ezután hat, úgynevezett ultracap modulban tárolódik. Az ultracapek végül is nagy teljesítményű kondenzáto-



Aktuális újdonság: CitelisAz Iveco-konszernehez tartozó vállalat több mint 5000 dolgozóval, öt üzemében 1999–2009 között több mint 77 ezer autóbuszt gyártott összesen. A Daily-alapú minibu-szoktól kezdve a 18 méteres csuklósig, vala-mint a 10,6–15 méteres helyközi, intercity és a 10,6–12,8 méteres luxus turista járművein keresztül minden létező kategória fellelhe-tő a gyártmánypalettán. A városi-, előváro-

si buszainál a dízel, a dízel-elektromos hib-rid és a sűrített földgázüzem egyaránt meg-található.Az aktuális újdonságot a Citelis 12 méteres, 2+2+0 ajtókiosztású, hibridüzemű változata jelentette, független beépítésű hajtáslánccal, vagyis az elektromos hajtómotor és a gene-rátor között csak kábelek jelentik a kapcso-latot. Ez a megoldás sokkal előnyösebb, sza-bad kezet ad a busz tervezőinek, nem kell küzdeni a párhuzamos hibrid hajtáslánc be-építési kötöttségeivel.

Továbbá, a Citelisnél szériának számító Cur-sor 8-as motor helyébe, egy kisebb és köny-nyebb, az Eurocargókból ismerős, Tector motort került beépítésre, egy Start-Stop funkciót is szolgáló motor-generátorral kom-binálva. A motortérben hátul csak a motor hűtőrendszere és az SCR maradt. Az utas-tér bal hátsó részében lévő villanymotor egy kardántengely közbeiktatásával hajtja meg a normál portáltengelyt és látja el az elekt-romos retarder szerepét, közben töltve is a tetőn elhelyezett akkumulátorokat.

1–2. A Citelis hibrid és motortere 3. Utastér 4–5. A hibrid üzemű Citelis felépítése

IrisbusIrisbus

1

532

Teljes kínálati paletaVárosi busztól, sőt a városi hibrid busztól a VIP „kategóriás” luxusbuszokig minden megtalál-ható az MAN kínálatában. A kedvelt és nép-szerű MAN Lion’s Regio, MAN Lion’s Coach mellett az egyik különlegesség az MAN Lion’s Hybrid városi busz, amely a sikeres tesztelé-seket követően már akár meg is rendelhető. A Neoplan buszok igazi VIP családot alkot-nak. Ezúttal az igazi újdonság az IAA-n a Ne-oplan Skyliner volt, amelyben minden benne van, amelyet csak a jelen kor technikája lehe-tővé tesz. Újdonságnak számított az új gáz-motor, amely ugyan kisebb elődjénél, de ez nem hátrány, sőt! Végül egy messziről jött vendég: az MAN Latin America révén a VW Volksbus mutatkozott be Hannoverben.

MAN Lion’s Hybrid: Lítiumion akkumulátor helyett ultracapA város a hibrid buszok ideális közege, mivel a gyakori fékezések és megállások miatt op-timális lehetőség teremtődik a fékenergia hasznosítására. Alacsony sebességek, rövid várakozási idők a megállókban az újraindu-lás előtt szintén érvek a hibrid üzem mel-lett. Többévi kutatási és fejlesztési munka, valamint a laboratóriumi és a közúti intenzív tesztelést követően az MAN a 2009-es UITP kongresszuson a szakmai közönségnek mu-tatta be szériaérett hibridbuszát. Az IAA-n is az MAN buszkiállításának középpontjába szánták a gyártók – egyúttal felhívva a figyel-met, ősztől már rendelhető is az MAN Lion’s City Hybrid.A hagyományos városi buszoknál a nagy moz-gási energiák hővé alakulnak, ami veszteség.

MAN–Neoplan–VWMAN–Neoplan–VW

4

1. Akkumulátorok és hûtôrendszerük2. Segéd-berendezések feszültség-átalakítója3. Feszültség-átalakító (meghajtás, fékezés, energia-visszatáplálás)4. Feszültség-átalakító hûtôrendszere5. Generátor és meghajtómotor hûtôrendszere6. Normál hajtott portáltengely ikerabroncsokkal7. Meghajtó villanymotor8. Motor-generátor start-stop funkcióval9. Cursor 8 motor helyett Tector 6 motor

9.8.7.6.

1. 2. 3. 4. 5.




rok, a ma rendelkezésre álló akkumuláto-rokkal szemben számos előnnyel rendelkez-nek: nagy a teljesítménysűrűségük, rendkívül gyors a teljesítményfelvételük, tartós ciklus-bírók, megbízhatóak és jó hatásfokúak. Az akkumulátorokkal ellentétben a töltéskor és kisüléskor nincs kémiai változás, csak elekt-romos töltések „mozognak”. Az öregedés miatti teljesítménycsökkenés az ultracapnél a lítiumion és a nikkel-fém hibrid akkumulá-torokkal összehasonlítva kisebb. Az ultracap lényegesen hosszabb élettartamú, használa-tukkal az energiatároló egység cseréje meg-spórolható.Amennyiben az energiatároló üres, szerep-hez jut a busz farrészében lévő környezet-barát MAN dízelmotor, amely egy generá-tor segítségével áramot juttat az elektromos hajtómotorok számára. Az MAN Lion’s City Hybridben a dízelmotor 6,9 literes, 6 hen-geres, 250 lóerős. A kisméretű, takarékos dízelmotor a modern common railes be-fecskendezéssel EEV kipufogógáz-értéke-ket „termel”, ebben közreműködik még a vezérelt CRTec® részecskeszűrő is, amely a korom 90 százalékát kiszűri.

Az elektromos és a dízelmotor, a generátor és az energiatárolók, továbbá a segédberen-dezések hatékony együttműködéséről az MAN fejlesztette vezérlőrendszer gondos-kodik, mely rendszernek a tesztfázis idősza-kában folytonos tökéletesítésben volt része.Az utasok számára a jármű semmiben sem jelent hátrányt, azaz ugyanolyan kényelem-ben és biztonságban van részük, mint a ha-gyományos üzemű, alacsonypadlós MAN buszokban. A többlet műszaki egységek el-lenére az ülések száma változatlan.A műszerfal központi display-én a jármű ve-zetője mindenről pontosan értesülhet, így minden adat biztosított a hatékony, kíméle-tes és takarékos utazáshoz. A buszvezető in-formációt kap a töltési állapotról, az aktuális energia-visszanyerésről, a rendszer üzemké-pességéről, nem hiányoznak az általános di-agnosztikai jelzések sem.Az MAN a buszvezetőket speciális képzés-ben részesíti, hogy a dolgos hétköznapok-ban a járműben rejlő hatékonysági előnyö-ket maximálisan kihasználja.Az MAN a Lion’s City Hybrid prototípusát 2001-től Nürnbergben tesztelte, ezt követ-

ték a párizsi és spa-nyolországi tesztek. Ezek az igen hosszú

tesztidőszakok is igazolták, a hibrid autó-busszal 30 százalékos üzemanyag-megtaka-rítás lehetséges.

Neoplan Skyliner: dinamikus, elegáns, innovációval teleA Neoplan idén ünnepelte 75. születésnap-ját. A háromnegyed évszázados jubileumról méltóan megemlékezett a 2001 óta az MAN konszernhez tartozó prémium márka.Az IAA-n a Neoplan a kétszintes turistabu-szok új generációjával jelentkezett. A látot-tak alapján megállapítható, az új Skyliner a több mint 40 éves, kétszintes turistabu-szok sikertörténetét készül felülírni. 1964-es megjelenése óta 94 000 Skyliner bizto-sít luxuskörülményeket az utazók, kirándu-lók számára.Külső megjelenésében az új Skyliner a ha-gyományos kétszintes turistabusz jellem-ző jegyeit viseli, de mégis más. A kétrészes, felül dinamikusan ívelt szélvédő, a jellegze-tes hűtőrács, a hátsó lökhárítók – hasonlóak a korábbi modellekhez, de ha alaposabban szemügyre vesszük, rájövünk, moderneb-bek lettek.A 13,99 méter hosszú, 4 méter magas autó-busz a szélcsatornában is jól vizsgázott, kö-szönhetően a nagy hátsó lekerekítéseknek, az ívelt szélvédőnek, a teljesen sima karosz-szériának, a szintben záródó ajtóknak. Ez a kiérlelt aerodinamika – amely olyan légellen-állási tényezőt mutat fel, mint a középkate-góriás kisáruszállítók – csökkenti a fogyasz-tást, a szén-dioxid-kibocsátást és a menet-szélből eredő zajokat.Külön ügyeltek a fejlesztők a 83+2 szemé-lyes belső térre. A térérzetre nem lehet pa-nasz, az összes ülőhelyről kitűnő a kilátás, barátságos, világos a környezet. Ez utóbbit számos innováció révén valósították meg. A továbbfejlesztett „Skylights” koncepció biz-tosítja a tökéletes kilátást. Az első sorban ülő utasok úgy érezhetik magukat, mintha kilá-tóteraszon lennének. Az üveg vészkijáratok sem vesznek el fényt, világosságot az uta-soktól. Az állómagasság 1680 mm, és még a csomagok elhelyezésére is gondoltak a ter-vezők.Sikeresen oldották meg a térkialakítást az alsó szinten is. Itt az állómagasság 1810 mm. Az ajtók mögötti háromszög alakú ablakok több fényt engednek be alulra. Egy átlátszó fal gondoskodik a vezetői munkahely lépcső-től való elválasztásáról, ez a megoldás szin-tén utat enged a fénynek.Teljesen új a klimatizálás rendszere. A szoká-sos hátsó klímaberendezés csak a felső szin-tet hűti, az alsó szint két saját elpárologtató-val rendelkezik. Ezzel a megoldással az alsó és a felső szint hőmérséklete külön-külön szabályozható, jobb a légáramlás is. A két klíma összesen 56 kW hűtőteljesítményű, ez 40 százalékkal több az előd készüléknél.

∂

Ha valaki esetleg elfelejtette volna, a napraforgós dekoráció segített eszébe juttatni, az MAN Lion’s Hybrid különösen jó barátságban van a környezettel, úgy közlekedik a városban, hogy nem rontja tovább annak levegőjét. Az utasok minden olyan jóban részesülhetnek,

mint akármelyik MAN alacsonypadlós városi buszban. A busz vezetőjét pedig megtanítják úgy bánni a járművel, hogy az valóban a környezet hasznára váljék




Az új Skyliner csomagtere is profitál az új klímamegoldásból. Az alsó szint levegőcsa-tornáinak elmaradása lehetővé tette a rak-tér növekedését.Az alacsony önsúly ellenére nagy szilárdság jellemzi a Skyliner karosszériáját. Nagy szi-lárdságú acélból épülő súlyoptimalizált zárt-szelvények képezik a hordvázat, amelyet ka-tódos merülőlakkozással védenek a korró-zió ellen. Masszív borulásgátló kengyel van elöl-hátul, amely az oldalról érkező erőha-tás nagy részét képes felvenni. A Cityliner-ből és a Starlinerből továbbfejlesztett hom-lokrésznek jóval nagyobb az energiaelnye-lő képessége, mint az elődöké. Az új Skyli-ner számos biztonsági rendszerrel ellátott, amelyek egy része széria, mások opciós té-telek.Az új Skylinerben az MAN építőkocka rend-szeréből származó futómű gondoskodik a jó menetdinamikáról és a menetbiztonságról: alacsonypadlós buszokhoz konstruált egyedi kerékfelfüggesztés elöl, hátul a bevált hypo-id tengelyek együtt az elektronikusan kor-mányzott utánfutó tengellyel. A kétszintes buszhoz „igazított” futóműrendszer a Sky-liner jó mozgékonyságát, fordulékonyságát segíti, és egyúttal csökkenti az abroncsko-pást.

Az emeletes buszba először került az aktív, elektronikusan vezérelt CDS (komfort fel-függesztés) futómű. Az elektronikusan vezé-relt lengéscsillapítók villámgyorsan válaszol-nak a változó terhelési és menethelyzetek-re, a csillapítás intenzitását és merevségét ezredmásodpercek alatt igazítják az új vi-szonyokhoz. Épp az ilyen magas, 4 méteres, kétszintes buszoknál érződik leginkább a CDS biztonsági előnye: Az esetleges felépít-ménydőléseket, dőlésmozgást a CDS csök-kenti, a jármű a kanyarban az ESP-vel együtt mindig biztosan uralható.

Az erős és gazdasá-gos hajtásról az új Skylinerben az 505 lóerős D26 com-mon railes motor gondoskodik, amely az MAN PUREDIE-SEL technológiájá-nak köszönhetően az EEV követelmé-nyeknek segédanyag nélkül tesz eleget. A motor teljesítmé-nyét automatizált váltó viszi át a hátsó tengelyre; az MAN TipMatic® Coach besorolássegítővel,

Easy Start indítássegítővel gyorsan és pon-tosan dolgozik.Az új Skyliner a jövő évben néhány kiválasz-tott vevőhöz kerül tesztelésre, a szériagyár-tás 2012-ben kezdődik.

MAN E0836 LOH: kisebb, könnyebb, és még biogázzal is működikAz IAA-n az MAN az E0836 LOH földgáz-motort is bemutatta, amely már rendelhe-tő is. A motor lökettérfogata mindössze 6,9 liter, kerülhet városi, városközi és midibusz-ba, valamint járóképes alvázakba. Ezzel az újdonsággal bővült a CNG (sűrített földgáz) üzemű autóbuszmotor-paletta: 220 lóerős-től (E0836) a 310 lóerősig (E2876).Az MAN új motorjából majdnem szilárdré-szecske-mentesen távozik a kipufogógáz.

A 0836 LOH 01-es CNG erőforrás az EEV szintet 3-utas katalizátorral éri el, adalék-anyag és részecskeszűrő nélkül. Ahogy az összes MAN földgázmotor, az E0836 jövőbe mutató és biztonságos megoldás a belvárosi közlekedésben. Az a lehetőség, hogy speci-ális biogázzal üzemeltessék az új motort, to-vábbi szén-dioxidemisszió-csökkenést tesz lehetővé.A gázmotor teljesítménye 220 lóerőtől 280 lóerőig terjed (2200 fordulat/percnél). Az erőforrás mindössze 650 kg, így az új, E0836-os mintegy 400 kg-mal könnyebb a 270 és 310 lóerő teljesítményű E2876 (sűrí-tett) gázmotorhoz képest. A 0836-os motor nagy teljesítménysűrűsége lehetővé teszi az alulméretezést, vagyis könnyebb, kisebb és takarékosabb motor használatát ugyanab-ban a járműben. Ebből hatékonysági előnyök származnak – a nagyobb motor nagyobb tel-jesítményére nincs szükség, például a midi városi buszok esetében. Mivel az új E0836-os motor ideális teljesítménygörbével ren-delkezik, a munkában agilis, dinamikus ve-zetést tesz lehetővé – a földgázmotoroknál ismert alacsony zajszint mellett. Az alulmé-retezés hatékony megoldás, hogy az össz-költségek csökkenjenek, ehhez járul még a 30 000 kilométeres szervizintervallum. Az MANcats II diagnosztikai rendszer révén a motornak kicsi a karbantartásigénye – ez is összköltségcsökkentő.Az MAN a motor- és részegységüzletágát stratégiailag hosszú távon tovább bővíti. A buszok, tehergépjárművek, speciális jármű-vek mellett az MAN motorok még számos területen dolgoznak (a mezőgazdaságban, a hajózásban, különösen nehéz terepen, ener-giaipar) az üzemeltetők legnagyobb megelé-gedettségére.

Nemzetköziség Volksbus módra: VW-embléma, MAN alváz, Cummins motor, Marcopolo felépítményA buszos szekciónál is volt vendég Dél-Ame-rikából: az MAN Latin-America turista- és vonali buszalvázakat ajánl, mely alvázakat aztán különböző felépítményekkel lehet el-látni.Az MAN Latin-America VW Volksbus már-kanév alatt buszalvázakat kínál 10 eltérő ki-vitelben, amelyekből lehet városi, intercity, de akár turistabusz is. A bevált futómű és fékrendszer biztosítja a részegységek egy-szerű és takarékos karbantartását. A brazíli-ai Resendében szerelik az alvázakat, és afri-kai vagy dél-amerikai karosszálók komplet-tírozzák.Hannoverben egy 18.302 EOT Volksbust láthattunk, amelyet 320 lóerős, 6 hengeres common rail motor mozgat, az automata váltó 6 fokozatú, a retarder sem hiányzik az egységből. A bemutatott buszban még 8270 cm3-es Cummins erőforrás dolgozik, ∂

Ilyennek képzelték a formatervezőkVIP busz lesz a javából az új Neoplan Skyliner

Kicsi, de agilis az MAN új, sűrített földgázzal üzemelő motorja




1288 Nm maximális nyomatékkal 1300–1600 percenkénti fordulatszám-tartomány-ban. Jó menetteljesítmény érhető el kevés

váltással, az utasok pedig a halk motor-működésnek örül-hetnek.A VW 18.320 EOT farmotoros turis-tabuszalváz 2006-

ban mutatkozott be a brazíliai piacon, Latin-Amerika és Afrika számos országába expor-tálták, ahol a különböző felépítménygyártók

vették kezelésbe. Az IAA-n egy Marcopolo Paradiso modellt láthattunk. A 13,1 méter hosszú autóbuszban 36 ülőhely várja az uta-sokat.Ezzel a busszal 13 futballklub is jár mérkő-zésről mérkőzésre, sőt a brazil nemzeti vá-logatott is ezt a járművet választotta. A bu-szok felszereltsége nem egyforma, a csapa-tok maguknak rendezik be a járműveket, saját igényeiknek megfelelően.

∂

Az MAN Latin-America buszai közül egy

Ezek a járművek igen népszerűek

a brazíliai futballklubok, sőt a nemzeti

válogatott focistái között is

Touring HD – típuskínálat-bővítésA buszgyártás terén egy aktuális újdonságot mutattak be, a 13,7 méteres, háromtenge-lyes Touring HD-t, amely a Scania és a kínai Higer együttműködésében került kifejlesz-tésre és Kínában történik a gyártása. A 12 méteres, kéttengelyes, 49 személyes válto-

zata éppen egy évvel ezelőtt, Kortrijkban debütált.A magas utasterű, szintén 3,8 méter magas jármű egy új méretlépcsőt jelent, a kiállított jármű utasterében 57+1+1 ülés került elhe-lyezésre. Az igényes és komfortos kidolgo-zású belső térre és a szemmel látható mi-nőségi részletkidolgozásokra nem lehet pa-nasz. A fedélzeten konyha, WC-mosdó, gép-

kocsivezető-hálófülke is megtalálható, az utasok szórakoztatását két 17 colos monitor szolgálja. A megrendelő többféle opciós cso-maggal formálhatja igényeihez az utasteret.A megrendelők háromféle motor közül vá-laszthatnak: egy 360 lovas DC9-es és a DC13-as 400 és 440 lóerős változatai szere-pelnek a kínálatban. Mindegyik változó geo-metriás turbófeltöltővel rendelkezik és EGR-

ScaniaScania

1–2. Scania Touring, immár három

tengelyen is, mint típuskínálat-bővítés

3–4. Vezetőállás és utastér

1 2

3

4




rel teljesítik az Euro 5-ös szintet. Továbbá, alkalmasak a biodízel üzemmódra is minden-féle módosítás nélkül. Az erőátvitelt minden esetben kétpedálos, teljesen automatizált, 12 fokozatú Opticruise váltómű biztosítja, s természetesen a Scania saját retarderjével tartja féken.A városi kategóriát egy 12 méteres, 2+2+0 ajtóselrendezésű OmniCity képviselte, amely természetesen három ajtónyílással is rendelhető. Az utasok szempontjából az át-tervezett belső tér a fontos, a maximális fé-rőhelyek és a lehető leggyorsabb utascse-re érdekében. Az ülőhelyek száma legfel-jebb 38, 36 fix és 2 lehajtható ülés formá-jában. A gépkocsivezető szempontjából a kormányoszloppal együtt állítható műszerfal hozta a legnagyobb változást, amely kialakí-tása, megjelenése egyébként a Scania saját fejlesztése.

Erőforrásként DC9-es motorok szolgál-nak 230 vagy 280 lóerővel és EEV emissziós szinttel, s továbbá alkalmasak biodízel üzem-re is. A kínálatban újdonságnak számít a Sca-nia legújabb fejlesztésű gázüzemű motor-ja OC9 típusjelzéssel, ennek teljesítménye 270 vagy 305 lóerő. Sűrített földgáz és bio-gáz üzemhez egyaránt alkalmas. Ezt a mo-tort már novemberi számunkban bemutat-tuk, hiszen kommunális hulladékgyűjtő gép-kocsikban is megtalálható.A motorpalettán szerepel még a régebbi, 8,9 literes DC9-es motor is, etanol meghajtás-sal, 270 lóerős teljesítménnyel. A sebesség-

váltója 6 fokozatú, hidrodinamikus ZF gyárt-mány, retarderrel kombinálva.Fontos még megemlíteni, hogy a busz ka-rosszériaelemei alumíniumból vannak, ami időtálló és könnyű konstrukció, a maximá-lis utaslétszám mellett is súlycsökkenés ér-hető el, ami kevesebb üzemanyag-felhaszná-lást is jelent.

1–2. OmniCity és újragondolt belső tere a gyors utascsere érdekében

3. A kormányoszloppal együtt mozgó saját műszerfal

Két új széria: 8900 és 9500 jelölésselA 8900-asnak két alapváltozata van, az ala-csony belépésű helyközi viszonylatra és a kö-zépmagas padlószintű 8900R távolsági/inter-city forgalomhoz. A 8900 és 8900R típusai-nak kocsiszekrényváza és a tetőborítása alu-mínium, a homlokfal és a hátfal anyaga acél, az oldalelemek műanyagból készülnek. Ez-által 200-300 kilogrammos önsúlycsökkenés érhető el a kéttengelyeseknél, míg a leghosz-szabb háromtengelyesnél már 800 kilogram-mos önsúlycsökkentés is lehetséges!Az alacsony belépésű 8900-asok 12,2

VolvoVolvo

Volvo 8900, a legújabb helyközi busz 12,2 méteres változata

∂

1

2

3




és 13 méteres változatai kéttengelyesek, 1+2+0 ajtókiosztással, csomagtér nélkül. Az utastérben a rövidebb változatnál 40 normál és egy felhajtható ülés található, ekkor két kerekesszéknek van hely, 42 fix ülés ese-tén egy kerekesszéknek marad hely. A hosz-szabb változatnál maximum 46+1 ülés lehet az utastérben.Mindkét változatba a D7E jelű, 290 lóerős, 1200 newtonméteres motorok kerülnek be-építésre és ZF 6AP1400B típusú, 6 fokoza-tú, valamint Voith D864.5 típusú, 4 fokozatú, hidrodinamikus automata váltóművek közül lehet választani, az új Topodyn és Sensotop kapcsolási programokkal.A 13,7 méteres kivitel 1+2+1 ajtóelrende-zéssel készül, a hajtáslánc teljes egészében megegyezik az imént említett kéttengelye-

sekével. Az utastérben 43 normál, valamint a peronrészen 3 felhajtható ülőhely található. A leghosszabb, 14,7 méteres változat ugyan-csak kétajtós (1+2+0), utasterében 50 vagy 52 normál és 2 felhajtható peronülés lehet. A leglényegesebb különbség, hogy ennek a modellnek már 2,5 köbméteres csomagtere is van a második ajtó mögött.A hajtásláncban csak annyi a különbség, hogy egy 9,4 literes, D9B típusú, 380 lóerős, 1740 newtonméteres erőforrás is választható. A megengedett maximális össztömeg mindkét háromtengelyesnél 24 350 kilogramm.

A D7E jelű erőforrás rendelhető EEV vál-tozatban is, valamint mindkét erőforrás alkalmas a tisztán bi-odízel üzemmódra.A 8900R típusaiból egyelőre egy 12,2 és egy 13 méteres, op-ciós változat szere-

pel a kínálatban. A rövidebb változatban 49 ülőhely és egy lehajtható ülés van a két ke-rekesszék számára kialakított peronrészen, a hosszabb változatban 53+1 ülőhely lehet-séges. Mindkét hosszúsághoz 1+2+0 ajtóel-rendezés társul.A 860 milliméter magas padlószint mellett az ülések a szokásos kétoldali, 250 milliméter magas dobogón vannak, ezáltal 4,6 köbmé-teres csomagtér (12,2 méter esetén) kialakí-tására volt lehetőség, valamint a jobb hátsó kerék mögött egy 330 literes tárolóláda is helyet kapott a gépkocsivezető számára.A műszakilag 19 tonna megengedett össz-tömegű buszt is a D7E típusú, 290 lóerős, 1200 newtonméter nyomatékú, Euro 5/EEV motor hajtja. A 6 fokozatú ZF és 4 fokozatú Voith automata váltóművek mellett egy ZF 6S1380BD típusú, kézi kapcsolású is szere-pel a kínálatban.A 9500-as turistabusszal egy kedvező ár-fekvésű, olcsón üzemeltethető, ugyanak-kor magas műszaki színvonalú és maximális komfortot nyújtó jármű megalkotása volt a cél. Aktív és passzív biztonság terén is azo-nos szintet képvisel a 9700-as vagy 9900-as modellekkel. Piaci bevezetése jövő év ele-jén lesz és a Volvo Bus wroclawi üzemében fogják gyártani. A 12,3 méteres, 2,55 méter széles és 3,6 méter magas, kéttengelyes busz megengedett össztömege 19 tonna. Erőfor-rásként azonban nem a 13 literes, hanem a kisebb és könnyebb 9,4 literes, 380 lóerő teljesítmény és 1740 newtonméter forgató-nyomatékú motor szolgál. A váltómű 12 fo-kozatú I-Shift, a tartósfék szerepét a Volvo motorfékje (VEB) látja el. Az optimális üze-meltetés érdekében többféle tengelyáttétel közül választhatnak az ügyfelek. Az utastér-ben üléstámla-távolságtól, illetve felszerelt-ségtől függően (kávégép, minikonyha, WC-mosdó) 49 vagy 55 utasülés helyezhető el. Továbbá, különféle audio-video berendezé-sek és italhűtők közül lehet még választani, igény szerint. A poggyásztér maximális tér-fogata 9,8 köbméter, WC-mosdó nélkül.A hibridüzemű 7700-as városi busz premier-je 2008-ban volt, közben Európa számos or-szágában rótták tartós tesztjeiket, melynek eredményeként idén ősszel megkezdődött a sorozatgyártás, beleértve a brit piac emele-teseihez való B5L alvázat is. Sőt, a 7700 Hyb-rid már a tengerentúlon is hódít, megkez-dődtek a tartós tesztek Mexikóvárosban, a kolumbiai Bogotában és a brazíliai Curitiba, Sao Paulo, Rio de Janeiro városokban is, ahol BRT-rendszerben álltak forgalomba. Brazí-lia a 2014-es futball-világbajnokságra egy ko-moly hibrid buszflottát kíván bevetni a szur-kolók közlekedésének megoldására.

(folytatjuk)Az összeállítást Papp Erzsébet

és Kiss Bertalan készítették

∂

A Volvo 8900 utastere és peronja

1. Volvo 9500, új színfolt a turista-kategória kínálatában2–3. A 9500-as utas-tere és vezetőállása

1

2 3


A NABI MAGYAR BUSZA


aranyai Ferenc, a NABI Kft. ügyveze-tő igazgatója a Közlekedési Múzeum-

ban tartott bemutatón hangsúlyozta, a Siri-us a legek busza. Többek között azért, mert olyan hajtáslánccal rendelkezik, amely egye-dülálló Magyarországon, mert külső megje-lenésében is igencsak formabontó, mert az egyik legnehezebb, az amerikai piacon közel 8000 buszkarosszéria elkészítésével szerez-tek gyártásához kellő tapasztalatokat.Az ügyvezető igazgató azt is elmondta, a NABI márkanév sok ember számára volt is-meretlen Magyarországon, mert a hazai pi-acra – eddig – kevés buszt készítettek. De ez már szerencsére a múlt. A Sirius egy-értelműen a magyar illetve európai piacra

szánt jármű, igaz, a sorozatgyártás egyelő-re várat magára.■ Nehezen volt érthető, hogy a NABI hosszú éveken át kizárólag az amerikai piacra gyártott autóbusz-karosszériát. Miképp sikerült ezen változtatni?– 2008-ban, amikor felkértek arra, cégve-zetőként irányítsam a vállalatot, akkor azzal a feltétellel mondtam igent, hogy újra fog-lalkozhatunk a magyar piaci lehetőségekkel – emlékezik vissza Baranyai Ferenc. – Az amerikai elnök-vezérigazgató válasza pozi-tív volt, bár hozzátette, tulajdonosi körben még nem sorakoztak fel egy emberként az ötlet mögé.Mindenesetre 2008 tavaszán először azzal kezdtük, kit tudnánk bevonni, ki lenne a NABI alvázbeszállítója, melyik gyártó ter-méke biztosítja a jövendő vevőknek a leg-jobb konstrukciót és a műszaki hátteret, szervizszolgáltatást. Miközben mi lázasan a céljainknak leginkább megfelelő alvázgyár-tót kerestük, az USA-ban új vezérigazgatót neveztek ki, és az ilyenkor szokásos átme-

neti időszakban nem a magyar piacra ké-szülő busz volt a középpontban. A passzív hónapok elég sokáig tartottak, 2010 elején kezdhettünk el a fejlesztéssel foglalkozni.■ Minek volt betudható ez a magatartás az amerikai vezetés részéről?– Közbejött a válság is, amely kikényszerí-tett egy hatékonyságnövelő, költségcsök-kentő és csak az amerikai piacra koncentrá-ló gondolkodást. Nem szerettek volna egy-szerre több dologgal foglalkozni, kizárólag az amerikai piacra összpontosítottak, min-den erőforrást oda koncentráltak.Másrészt figyelembe kell venni, hogy Ma-gyarországon mások a piaci körülmények, mint az Egyesült Államokban. Számuk-ra ismeretlen a magyar gazdasági kultúra, a hazai autóbuszparkok állapota, a közbe-szerzési eljárások, a versenytársak, a hazai ipar támogatottsága… Sok-sok forrásanya-got kellett összegyűjteni ahhoz, hogy bebi-zonyítsuk, van esélye a magyar buszgyár-tásnak, van értelme, létjogosultsága a hazai buszfejlesztésnek!

BB

∂

A rég várt pillanat, a NABI Kft. magyarországi piacra szánt autóbuszának átadása Kaposváron.

Baranyai Ferenc, a NABI Kft. ügyvezető igazgatója és Szita Károly polgármester

A

A NABI magyar buszaA NABI magyar buszaSIRIUS: TELJESEN MAGYAR FEJLESZTÉS, KOMPLETT MAN ALVÁZ, LOS ANGELES UTÁN BRT DIZÁJN

Sokáig vártunk rá, de egyöntetű a vélemény, megérte! A NABI Sirius autóbusza premierjén, Kaposváron osztatlan sikert aratott. Azóta az autóbusz Budapesten és Pécsen is bemutatkozott, mindenhol elismerően szóltak róla.

55-57 nabi.indd 5555-57 nabi.indd 55 2010.11.26 09:57:472010.11.26 09:57:47

A NABI MAGYAR BUSZA


Elképzeléseink voltak, terveket tudtunk készíteni, azonban a valós fejlesztőmunka csak 2010 januárjában kezdődhetett.■ Kezdjük az alvázzal, miért esett éppen az MAN-re a választás?– Magyarországi és külföldi alvázgyártókat

egyaránt megnéztünk, több szempontból elemeztünk. Az igényeink: olyan moduláris rendszer, amelyet alkalmazni lehet váro-si és elővárosi autóbuszra, illetve (hasonló padlószinttel, komfortfokozattal, emisszi-ós fokozattal) csuklós buszra is. Figyelem-

be vettük, hogy az adott alvázbeszállító Magyarországon és Európa-szerte mi-lyen szervizháttérrel rendelkezik. Szem-pont volt az ár-érték arány, továbbá az is, pénzügyileg meny-

nyire stabil a vállalat (hogy hosszú távon ki tudjon szolgálni minket és a vevőinket). Ha-sonlóan fontos tényezőnek számított, hogy ôk szeretnének-e velünk együttműködni.Végül is az MAN felelt meg az összes szem-pontnak. Nagyon jó kapcsolat alakult ki az MAN-nel, nemcsak a hazai képviselettel, hanem a müncheni vezetőkkel is, akik meg-tapasztalták, hogy szép számmal akadtak igényeink az alvázat illetően, és elismerték milyen szenvedéllyel, odafigyeléssel készült a felépítmény. Talán ennek is köszönhető, hogy már jelezték felénk, szívesen együtt-működnének a NABI-val más piacokra tör-ténő gyártásban is.■ A busz megjelenése enyhén szólva is fi-gyelemfelkeltő, ez után a busz után meg-fordulnak az emberek.– Egy ideig gondolkodtuk azon, merjünk-e hagyományt törni Magyarországon is. Az Egyesült Államokban „cipősdoboznak” hív-ják a hagyományos „téglatest-formájú” au-tóbuszokat. Los Angeles szeret rendhagyó lenni, ők nem kértek a cipősdobozból. Ott mutatkoztunk be a BRT forgalom (Bus Rapid Transport) számára készült rendhagyó bu-szainkkal. Nagy sikert aratott, ezért mer-tünk itthon is ezzel jelentkezni. Az sem mel-lékes, hogy ez a dizájn már adott volt.■ A kaposvári átadáson arra a kijelentés-re, hogy a NABI Sirius 70 százalékában magyar busz, sokan felkapták a fejüket. Ez tényleg nem csak a felfokozott ünnepi hangulatban történt elszólás?– Nem túlzás a 70 százalék – ha globálisan nézzük az autóbuszt, amennyiben beszámít-

∂

A NABI Sirius „száraz” számokban: 12 580 mm hosszú, 2550 mm széles, 3264 mm magas, 6440 mm tengelytávú, 340 mm fellépőmagasságú, 18 600 kg névleges össz-gördülőtömegű, 33+3 ülő,

71 álló utast szállító autóbusz

Gyártás közben


A NABI MAGYAR BUSZA


juk, hogy magyar erőforrásból, magyar mér-nökök fejlesztették. Nyilván a szériagyártá-sú buszok magyar hányada nagymértékben azon múlik, milyen kiszerelésben kérik az autóbuszt, mik lesznek a vevői elvárások, ezt teljesítendő mennyien tudnak magyarországi beszállítóként ebben részt venni.■ A Siriust Kaposváron mutatták be. A NABI két magyarországi gyára közül hol készülnek majd a buszok?– A Sirius szériagyártását gazdasági szem-pontok alapján valószínűleg megosztjuk, mert Budapesten kell gyártani a vázakat az USA piacaira is. A fővárosban a tipikus fém-szerkezeti munkákat végezzük, arra itt van kapacitás és kompetencia. Ezt követően le-szállítanánk az autóbuszt Kaposvárra, ott történne a kiszerelés. Kaposváron rendel-kezésre áll csarnok, kapacitás (hiszen ott néhány éve még majdnem kész kompozit buszokat szereltünk), és megvannak a régió sajátságos adottságai is. Ezzel még a térség munkahelyteremtéséhez is hozzá tudunk já-rulni.■ A Sirius átadása óta igen mozgalmas életet él. Mint hallottuk, az első autó-buszt Kaposvár városa meg is vette, de nem sokáig örülhettek neki, hiszen a busz járt már azóta Pécsen, Budapesten, részt vett rendezvényeken. Viszont így rövid idő alatt sok tapasztalat gyűlhetett össze.– Sok helyen járt, még több helyről kérik ki tesztelésre. Reméljük, Kaposvár polgármes-tere és utazóközönsége ezt tolerálja. Úgy gondoltuk, tavaszig már marad a busz So-mogy fővárosában, aztán folytatódhatnak a tesztelések.Akiknek megadatott kipróbálni a buszt, mindannyian szerették – mert kényelmes, dinamikus, biztonságos a féktávja. Csendes jármű, rossz minőségű utakon is jó menet-tulajdonságokkal rendelkezik. Mindez annak köszönhető, hogy az egész egy jól összehan-golt rendszer, egy gyáron belül fejlesztették, egy tesztpadon próbálták. Nem kellett azzal kínlódni, hogy a motor teljesítményét ösz-szehangolják a váltóéval és a futóművel, az elektromos rendszerrel, a rugózással. Ezek mind évekig tartó tesztelésen forrták ki ma-gukat az MAN-nél, ennek köszönhető, hogy nem kopog, nem zörög, csak elindítják a mo-tort, és megy - teljesítve az eddigi legmaga-sabb, EEV emissziós szintet adalékanyag nélkül. Azért felelősségteljes gyártóként ott voltunk Kaposváron és Pécsen is, ha valami gond van az autóbusszal, azonnal be tud-junk avatkozni. Szerencsére erre nem volt szükség egyik városban sem. Amikor a fej-lesztésnek vége lett – bár annak soha nincs igazából vége, mindig folyamatos, annak is kell lennie – inkább azt mondanám, amikor az autóbuszt először üzembe helyeztük, és megkezdtük a próbafutásokat, összeültek a gyártásban, fejlesztésben részt vevő kol-

légák, számba venni, mi az, amit túlzásnak tartanak, amire más hangsúlyt fektetnének, amit másképp csinálnának… Mindezt annak érdekében, hogy a széria autóbusz a legma-gasabb minőséget tudja nyújtani a legkedve-zőbb áron. Hasonlóan figyelembe vesszük a tesztvezetésben résztvevő pilóták, utasok és üzemeltetők véleményét is. Szóval folyama-tosan dolgozunk.■ Van már megrendelés is kilátásban?– Sajnos erről még nem tudok beszámol-ni. Az egész buszpiacon egyszerre van nagy pangás és nagy forrongás. Pangás, mert az átszervezések tartanak lázban mindenkit, forrongás, mert mindenki tisztában van a magyarországi buszpark állapotával, az újítás szükségességével. De hogy konkrét példát említsek, megalakult a BKK, bőven benne járunk a jövő évben, mire feláll a szervezet, esetleg 2011 második felében kezdôdik va-lami a közbeszerzés irányába. A Volán-tár-saságok biztosan szeretnének új buszokat, ha másképp nem megy, akkor saját forrás-

ból, vagy abból a központi keretből, ami még rendelkezésre áll.■ Az óceán túloldalán megnyugodtak, mikor látták, milyen buszt képes készíteni a „magyar részleg”, vagy éppen idegesek-ké váltak ettől?– Az elnök-vezérigazgató azt mondta, sze-rinte ez a NABI legszebb autóbusza, de min-denki pozitívan nyilatkozott róla. Jim Marco-tuli aggódott, miképp tudjuk mi ezt megvaló-sítani, mi pedig éveken át bizonygattuk, hogy képesek vagyunk rá. Az ünnepélyes átadá-son elismerte, aggodalma teljesen alaptalan volt, méltatta azt a tudást, amellyel az ame-rikai gyártás mellett összehoztunk egy új, ki-váló európai autóbuszt.

P. E.

Utasülések: kényelmes, acélvázas, műanyag, formahab ülő- és háttámlabetéttel, textilhuzattal, integrált kapaszkodókkal. Az álló utasoknak hőszigetelt felületű kapaszkodók. Állóhelyi, álló utast védő korlát. A középső ajtónál kézi működtetésű rámpa van a kerekes székeseknek


válság az Eurotrade Kft.-t is mélyen érintet-

te, kétszeresen is, az építőipar okán. Nekik szintén meg kel-lett küzdeniük a kereslet drasz-tikus visszaesésével, az ügyfelek fizetőképességének romlásával, a magas készletekkel. Radikális válságkezelő programot hirdet-tek, amelyben figyelemre méltó módon nem munkahelyeket szüntettek meg nagy számban, nem bocsátottak el tömegesen embereket, hanem az elmúlt két évtized összegyűjtött vagyonából éltek, és közben készültek a jobb időkre, azzal a meggyőződéssel, a válság után is lesz élet! Hit, lel-kesedés, tenni akarás, munka –

ez a hitvallásuk, ezt ajánlják má-soknak is.Az Eurotrade Kft. sajátos vál-ságkezeléséről, a jövőről Szűcs Attilát, a sikeres vállalkozás ve-zérigazgatóját kérdeztük.– Van egy képünk arról, mi volt az elmúlt húsz évben. Az Eurotrade részese lehetett a piac felnövek-vésének, két évtized fejlődésé-nek. A 90-es évek elején a né-hány száz jármű értékesítésétől Magyarország eljutott oda, hogy már sok ezer, 3,5 tonna feletti új ármű talált gazdára évenként. 2008 ősze óta azonban minden megváltozott. Ha a piac három szereplőjét nézzük, az eladókat, a vevőket, a finanszírozókat, mind-három magatartása igencsak mó-dosult. Másképp viszonyulnak a vevők az eszközökhöz, másképp a finanszírozók, és megint más-képp a kereskedők. Idővel kiala-kul egy egyensúly, de azt nem tudjuk, ez mikor következik be, és főleg mit követel tőlünk, a jár-műveket értékesítőktől.

■ Azt hallottuk, a válság ideje

alatt sem szűnt meg az Euro-trade-nél a sikeres jármű-ér-tékesítés.– Az elmúlt években 5000, de más becslések szerint közel 10 000 darab 3,5 tonna feletti eszköz visszabirtoklása történt meg a fizetni nem tudó ügyfelek-től a finanszírozó cégek részére. 2008 őszétől ezeknek az eszkö-zöknek új vevőt kellett találni. Jó piaci pozícióban voltunk, mert a lízingpiac legnagyobb szereplői-vel szerződéses viszonyban áll-tunk, így a visszabirtokolt eszkö-zök másodlagos értékesítésében jelentős részt vállalhattunk.Látható viszont, a készletek fo-gyóban vannak, a lízingcégeknél már csak olyan mennyiségű esz-köz van, amelynek értékesítését kezelni tudják. Mivel a készletek minimálisra csökkentek, ebből az következik, hogy jövőre már nem lesz ilyen nagyságú jármű-alap, ami nekünk, kereskedők-nek viszonylagos könnyebbséget biztosított.■ Egyre több helyről hallani, a fuvarozás elmozdult a holt-pontról. Az áruszállításhoz pedig jármű kell…– A nemzetközi fuvarozás terü-letén viszonylagos élénkülés ta-pasztalható, a 15 tonna feletti kategóriában nagyobb volumen-ben értékesítettek a magyar ke-reskedők. De a piac feltámadá-sáról még nem lehet beszélni. Úgy tudom, a jövő év elején kez-dődő gazdaságélénkítő Széche-nyi tervnek sem kedvezménye-zettjei a fuvarozók, viszont az is biztos, a Széchenyi kártya össze-gének növelése, a kis- és közép-vállalkozók hitelfeltételeinek ja-vítása helyzetbe hozhatja a ma-gyarországi fuvarozói kört, és akkor a vállalkozásoknál elkez-dődhet az eszközfejlesztés, esz-közbeszerzés.A 3,5 tonna feletti járművek pi-acának élénkülésére talán 2011 második felétől lehet számítani,

de annyi bizonyos, a piaci egyen-súly más lesz, nem azok a vi-szonyok köszönnek vissza, mint 2008 előtt. A piaci szereplők száma csökken, remélhetőleg azért ennek az előnyei is meg-mutatkoznak.■ Az Eurotrade egyik fő erős-sége a Tatra teherautók érté-kesítése volt, de az építőipar újjáéledéséről nem látni bizta-tó jeleket.– Bízunk abban, hogy a számunk-ra meghatározó építőipari fuva-rozói kör is életre kel, jóllehet je-lenleg az építőipar Magyarorszá-gon az a szegmens, amely még mindig lefelé megy. Jellemzőek a nem fizetések, a körbetarto-zások. Jelentős kintlévőséggel tudjuk elérni értékesítési ered-ményeinket. Sajnos, kockáza-tot kell vállalnunk ügyfélkörünk kiszolgálásában. Remélem, jövő év közepén helyreáll a fizetési rend, azaz a fővállalkozó kifizeti az alvállalkozóját, az alvállalkozó pedig ki tudja fizetni a neki be-szállítókat. A magyar társadalom az elmúlt években olyan tragikus pénzügyi erkölcsi-etikai irányba ment el, ami fenntarthatatlan. Egy gazdaságot nem lehet úgy működtetni, hogy a piac szerep-lői nem bíznak egymásban, nem tartanak be szerződéseket, vál-lalt kötelezettségeket, nem fize-tik ki egymást. Helyre kell állni a bizalomnak, ehhez kapcsolódó-an pedig a fizetési rendnek!■ Ez nem túl optimista állás-pont?– Ha nem lennék optimista, re-ménykedő, akkor most azonnal felállnék, és eladnám ezt a na-gyon komoly értéket képviselő céget. De én hiszek abban, hogy a helyzet javul, és ezen dolgo-zunk munkatársaimmal. Bízom abban, hogy az ország talpra áll. Most még nagyon rossz helyzet-ben vagyunk – ezt minden reá-lisan gondolkodó gazdasági ve-zető látja. Jelenleg gazdasági szabadságharc zajlik, ugyanúgy, mint a Rákóczi-szabadságharc-ban vagy 1848-ban, az ország küzd az önállóságáért, szuve-

CAMION TRUCK&BUS 2010/12 SZAKMAI FÓRUM58

AA

Eurotrade: Eurotrade: magyar multi, gazdagmagyar multi, gazdag

portfólióvalportfólióvalA VÁLTOZÁSOKTÓL NEM FÉLNI KELL, HANEM AZ ELŐNYEIT KIHASZNÁLNI!

Az idén 20 éves Eurotrade Kft. valószínűleg Magyarország legnagyobb független haszonjárműves cége. A cseh járműipar legmarkánsabb termékének, a TATRA tehergépjárműveknek sokszor volt nemzetközi viszonylatban a legeredményesebb dílere. A cég sikerei azonban nemcsak a TATRA-val kapcsolhatók össze, portfóliójában már több márka is helyet kapott, értékesítési és szervizjoggal egyaránt. Arra különösen büszkék, hogy mindent saját erejükből értek el, az elmúlt húsz évben semmiféle állami támogatásban nem részesültek, de bebizonyították, így is fel lehet a csúcsra érni!

Szűcs Attila, az Eurotrade Kft. vezérigazgatója

Ősszel nagyszabású roadshow keretén belül mutatta be az Eurotrade Kft. a Tatra járművek újdonságait, fejlesztéseit

EUROTRADE KFT.

58-60 exkluziv.indd 5858-60 exkluziv.indd 58 2010.11.26 10:18:282010.11.26 10:18:28

renitásáért, csak ezt a harcot nem puskával és ágyúkkal vívják, hanem kamatlábakkal, hitelkere-tekkel, gazdasági mozgástér bő-vítésével.Nagyon mély gödörben va-gyunk, de én bízom a magyar emberek rátermettségében, munkaszeretetében, a magyar szürkeállományban. Mindez és a jó gazdaságpolitikai döntések ki-vezethetik az országot ebből az állapotból. Nyilván, ami ebben ránk hárul, azt megtesz szük, fej-lesztünk, keressük az új megol-dásokat, adót fizetünk, inkább 2 forinttal többet, mint 1 forinttal kevesebbet.■ Azt hallani, az Eurotrade saját válságkezelési programot dolgozott ki, amelyben példá-ul nincs helye az elbocsátások-nak.– Mi ezzel az említett eszközzel nem éltünk, a létszám szinte a válság előtti szinten maradt. Elbo-csátások helyett új dologgal pró-bálkozunk. A Camion Truck&Bus magazin a korábbiakban már be is számolt arról, hogy pénzügyi vállalkozást alapítottunk, új üz-letágakat indítottunk.Köztudott, az Eurotrade az épí-tőipari nehézgépjárművek érté-kesítési piacán foglal el előkelő helyet. Értelemszerűen adódott, hogy ehhez a gépjárműkínálathoz munkagépeket párosítottunk. Ügyfeleink többsége nemcsak járműparkot üzemeltet, hanem munkagépekkel is dolgozik. Nem-rég írtunk alá a világ egyik legdi-namikusabban fejlődő kínai épí-tőgép- és munkagépgyártójával, a SANY Grouppal a díleri szerző-dést a magyar piacra. Mostantól SANY építőgépeket is értékesí-tünk és nemcsak Magyarorszá-gon, hanem a Közép-európai ré-gióban is, és vannak még továb-bi terveink a munkagép portfólió bővítését illetően.■ Meggyőződésem, hogy igen alaposan szétnéztek a piacon, mielőtt megállapodtak a SANY gépek forgalmazásáról. Nem tartanak a kínai termékek iránt kialakult ellenállástól?

– Az Eurotrade 15 éve im-portál Kínából alkatrészeket, az első cégek között voltunk Kelet-Közép-Európában, ame-lyek ezt tették. Az oka egyszerű volt: még a rendszerváltás előt-ti időben az akkori Csehszlo-vák TATRA gyárnak működött egy leányvállalata a szocialista testvériség jegyében Kínában, TATRA-kat gyártottak csehszlo-vák licenc alapján a 70-es, 80-as években. A járműgyártás a 90-es években ugyan megszűnt, de a pótalkatrészgyártás megmaradt. Mivel jó minőségben készült egy jelentős szegmens, ezért ezeket Kinából importáltuk.Kína sokat változott. Minden-kinek van egy képe a kínai ter-mékekről, Kína azonban más! A bóvli, a gagyi is megvan, ez tény, de Kínában jelentős ipari kultúra alakult ki az elmúlt 20 évben, ami lehetővé tette, hogy a piac leg-jobb minőségű termékeivel azo-nos minőségű termékeket állítsa-nak elő. Mind a gép-, mind az al-katrészgyártásban rendelkeznek olyan produktumokkal, amelyek felveszik a versenyt a világ ve-zető gyártóival. A SANY Group termékei is ide tartoznak.Látni kell, nagyon komoly gazda-sági átrendeződés megy végbe a világban. Ázsia óriási előnyre tett szert a gazdasági versenyben, mert olyan termékekkel, szol-gáltatásokkal, hitelekkel jelent meg a globális piacon, amely ver-senyképessé teszi minden téren. Ezt hiba lenne nem észreven-nünk, nem dughatjuk homokba a fejünket! Magyarország nagyon kicsi ország, nekünk az a felada-tunk, hogy elveinket, szokásain-kat megtartva alkalmazkodjunk, de úgy, hogy abból jól jöjjünk ki! Az elmúlt két évtized sajnos nem erről szólt, mert mindenünket feladva, egy tál lencséért eladtuk piacainkat, nemzeti vagyonele-meinket és részben feladtuk

identitásunkat is. Cserébe nem kaptunk mást, mint nemzeti lét-feltételeink romlását, továbbá a piaci versenyben való hátrányba kerülésünket. Tanulnunk kell az elmúlt évek hibáiból! A világban átrendeződnek a prioritások, kelet – és ebbe Oroszországot is beleértem – jóval hangsúlyo-sabb szerephez jut. Nekünk ér-dekeinket érvényesítve kell al-kalmazkodnunk az új gazdasági világrendhez. Ebbe az is bele-tartozik, hogy Távol-Kelet jóval nagyobb hangsúlyt kell kapjon az ország import- valamint export-szerkezetében egyaránt. Nem hiszem, hogy jó minőségű kínai termékeknek nem lenne helye Magyarországon. A SANY Group 20 éves, ha ezt a fejlődési ütemet megtartja, a világ legnagyobb építőipari gép-gyártójává válhat. Figyelemre méltó érdekesség: a kínai mi-niszterelnök és Angela Merkel az elmúlt ősszel letették a SANY első európai gyárának alapkövét a Ruhr-vidéken!■ Ha visszatérünk az elmúlt 20 évre, az Eurotrade-nek voltak meglepő márkaválasztásai, jó nevű nyugat-európai márkák forgalmazása helyett a cseh járműipar termékeit részesí-tették előnyben.– Teher alatt nő a pálma – mond-ják. Ha az Eurotrade szakmai pá-lyafutására visszatekintünk, min-dig olyan termékek kereskedel-mével, piacra hozatalával foglal-koztunk, ami nem volt egyszerű. Jól bevezetett, jó nevű terméke-ket sokkal könnyebb lett volna forgalmazni, a szolgáltatásokat megteremteni, alkatrészeket biztosítani. Mi a rögösebb utat választottuk, hozzászoktunk az évek során, hogy nehéz dol-gokkal foglalkoztunk, de éppen ezért tudtunk a magunk mögött hagyott 20 évben sok változást túlélni. Említhetem a Skoda te-

herautógyárat, amelynek a ter-mékei a 90-es évek végéig a meghatározóak voltak cégünk életében, majd a gyártó egyik napról a másikra tönkrement – a tulajdonos és a menedzs-ment rossz döntései miatt – és mi kénytelenek voltunk gyorsan váltani.Az összegyűlt know-how-t a gazdasági háttér figyelembevé-telével sikeresen tudtuk mindig más irányba fordítani. Nem es-tünk kétségbe, ha váltani kellett, képesek vagyunk az alkalmazko-dásra. Ezért nem halt ki az Eu-rotrade Kft. a piacról. A dino-szauruszok eltűntek, mert a klí-maváltozáshoz képtelenek vol-tak alkalmazkodni. A gazdasági „klíma” manapság sűrűn válto-zik, nemegyszer hónapról hó-napra, és nekünk, piaci szerep-lőknek nincs más lehetőségünk, mint az alkalmazkodás, főleg egy kis magyar vállalkozásnak itt, az európai erőtérben.A változásra való hajlam és kész-ség megvan bennünk, ezért si-került olyan termékeket a piacra segítenünk, amelyekben mások nem láttak fantáziát.■ Az a vád, hogy leragadtak volna egy terméknél, nem ke-restek volna újabb és újabb márkákat, igazán nem érheti az Eurotrade Kft.-t.– Folyamatosan keressük azokat a lehetőségeket, amivel a portfó-lió bővíthető. Működésünk első 10-12 évében – az új járműve-ket tekintve – a cseh gyártású te-hergépkocsikkal foglalkoztunk. Ebből napjainkra a TATRA és az AVIA maradt meg a piaci ver-senyben. Az AVIA-nak hosszú ideig vezérképviselete voltunk, ma a négy magyarországi díler egyike vagyunk. Reméljük, jövőre feltámad a 6,5–12 tonna közötti piac, és akkor sikerül értékesíteni ezeket a fuvareszközöket is.A cég arculathordozója to-

EUROTRADE KFT.

SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/12 59

Új termék került az eddig is gazdag Eurotrade palettára:

a dinamikusan fejlôdô kínai cég,a SANY építőgépei


vábbra is a TATRA. Ősszel két héten át nagy sikerű roadshow-t rendeztünk az országban. Egy teljesen új típussal ismertettük meg a résztvevőket, műszaki új-donságokról számoltunk be. Ezt a hírverést fontosnak tartottuk, még annak ellenére is, hogy az idei értékesítési darabszámok minimálisak. Az építőipar még mindig lefelé megy, sőt azt is látni lehet, az útépítés a jövőben sem lesz kiemelt terület, most nem látszik jelentős infrastruk-turális fejlesztés, ebből követke-zően az építőipari nehéz teher-járművek piacán sem igen várha-tó fellendülés.Az IVECO-t tekintve aldíleri stá-tuszban működünk, a válság előtt elsősorban 3-4 tengelyes nehéz-járműveket értékesítettünk nagy darabszámban.Terveink között szerepel egy, a nemzetközi áruszállításban frek-ventált pótkocsi márka felvéte-le is.■ Pótkocsi-forgalmazás, neve-zetesen a cseh PANAV termé-kek már szerepeltek a kínálat-ban.– Természetesen a PANAV pót-kocsik forgalmazásáról nem mondtunk le, a billenőplatós ter-mékeit továbbra is ajánljuk ügy-feleinknek.Az újdonság a Kässbohrer lesz, amely nagyon eltűnt a magyar piacról – érdemtelenül. Jól hang-zó márkanév az európai pótko-csi piacon. 2004-ben tulajdonos-váltás történt, ma Németország-ban és Törökországban készül-nek a pótkocsik. Széles termék-palettával rendelkeznek, három márka tartozik a tulajdonosi kör-höz: a Kässbohrer márkanéven fixplatós félpótkocsik, trailerek, és tartálykocsik készülnek. Tal-son márkanéven hűtős félpót-kocsik, Hendricks elnevezéssel pedig dobozos félpótkocsik ke-rülnek forgalomba. Nagy remé-nyeket fűzünk a gyártóval kap-csolatos együttműködéshez. Tavasszal marketingkampánnyal és ügyfél-akvizícióval szándéko-zunk megjelenni a piacon, sze-

retnénk újra ismertté és ked-veltté tenni ezeket a márkákat, a közúti forgalom résztvevői közül új ügyfeleket szerezni.■ A sokrétű tevékenység mel-lett az Eurotrade Kft. külföldi leányvállalatokat is alapított. Ezek a cégek miként viselték a válságot?– A válság keményen érintet-te a külföldi érdekeltségeinket. 2006-ban, 2007-ben a külföldi terjeszkedés nagyon egyszerű-en ment. Magyarország kis piac a maga 10 milliónyi lakosával és gazdasági teljesítményével. Az Eurotrade-nek a magyar pia-con az összes európai gyártó-val meg kell(ett) küzdenie. Füg-getlen cég létünkre konkuren-sei lettünk olyan piaci szerep-lőknek, amelyek mögött ott az óriás, nemzetközi anyavállalat, komoly tőke, know-how. Úgy láttuk, akkor tudunk Magyaror-szágon is piacképesek maradni, ha azokat a kockázatokat és le-hetőségeket, amelyeket a ma-gyar piacon vállaltunk, amelyek-kel éltünk, azt szétterítjük más piacokra is, így mi is multikká vá-lunk, egy „magyar multivá”. (A Pelikán elvtárs féle magyar na-ranccsal azért nincs párhuzam!) Nem láttunk más utat, mint a terjeszkedést – a magunk adta-szabta lehetőségek és korlátok között. Sajnos, túl későn láttunk hozzá, most már tudjuk, hama-rabb kellett volna.Romániában, Szerbiában és Szlo-vákiában alapítottunk leányvál-lalatokat. Romániában három telephelyünk volt, egy saját és kettő bérelt. Az utóbbiakat fel-adtuk, a Brassó mellett meg-maradt telepre koncentráltunk. Oda óriási fejlesztéseket tervez-tünk, de közbejött a válság, ilyen méretű beruházásba nem akar-tuk belehajszolni a céget. De nem adtuk fel, készülünk a jövő-

re. Romániában jelentős meny-nyiségű autódarut értékesítet-tünk – még a válság előtt. Bizta-tó jel, hogy nemrégiben pályáza-tokon sikerült eszközöket érté-kesíteni, reméljük ez a szegmens újra sikeres lesz.A romániai viszonylagos konszo-lidált helyzet nem mondható el Szlovákiáról és Szerbiáról. Szer-biában, ahol egyébként nagy fej-lődési lehetőségeket látok, a ke-resés időszakát éljük. A szabad-kai telephelyet feladva új bázist és új menedzsmentet keresünk.Szlovákiában elsősorban alkat-rész-értékesítéssel vagyunk jelen a piacon, és bízunk a 2011-es felfutásban.■ Az Eurotrade Kft. – mint a Tatra roadshow-n is hallhattuk – idén közel 450 darab nagy-haszon járművet értékesít, amelynek csupán 10 százalé-ka új, a többi használt, lízing-ből visszavett. Mint említette, a készletek fogyóban vannak. Az új járműveket azonban nem igazán lehet használt áron ér-tékesíteni, a lízingről pedig mintha hallani sem akarnának sem a vállalkozók, sem a lízing-cégek.– A használt eszközök kereske-delme leáldozóban van, rész-arányuk csökken, remélhetőleg növekszik az új járművek iránti kereslet. A megváltozott hely-zetnek megfelelően szeretnénk ügyfeleinket kiszolgálni. Jóllehet kereskedelmi cég voltunk, va-gyunk és maradunk, mégis pénz-ügyi vállalkozásba kezdtünk, lét-rehoztuk az Eurotrade Capital Zrt.-t. Ez azt jelenti, tudunk fi-nanszírozást is kínálni ügyfe-leinknek, hitelt adni kedvező konstrukcióval, valamint szám-la faktorálással is foglalkozunk. Magyarországon először, létre-hoztunk egy teherautó záloghá-zat, melynek keretében pénz-

kölcsönt nyújtunk teherjármű zálogfedezet mellett.Az új törvényi szabályzás alapján független többes ügynökök is va-gyunk. Ügyfeleinknek személyre szabottan megkeressük a vállal-kozásuknak, pénzügyi lehetősé-güknek megfelelő legjobb finan-szírozási ajánlatot – ez független többes ügynökként egyébként kötelességünk. Nyilván mostan-ság mindenki fél a lízingtől, sok rémtörténetet tudnék magam is mondani, amit az ügyfeleink-től hallottam. A nagy gondot az árfolyamváltozás okozta. Most érezhetően mindenki óvatos, de van arra esély, hogy a forint-kamatok csökkenjenek, mivel a régió országaiban alacsonyabbak a jegybanki alapkamatok, mint nálunk. Az lenne célszerű, ha a magyar devizabelföldi vállalkozá-sok a saját devizájukban, azaz fo-rintban adósodnának el. Kamat-szint különbségek így is adódhat-nak, de legalább nem áll fenn a veszélye az árfolyam-ingadozás-ból származó irreális kockáza-toknak. Azt hiszem, a gazdaság-politikai elképzelések, a szabá-lyozások is ilyen irányba hatnak.■ Azon cégek, amelyek meg-érik 2011-et, ön szerint túl van-nak már a nehezén?– Hogy a válságot biztosan ki éli túl a gyártók, a kereskedők, és a fuvarozók közül, azt nem lehet biztosan látni. Ez a folyamat még nem ért véget, mint ahogy a vál-ság sem. Sokféle vélemény, állás-pont forog a köztudatban, bizto-sat senki nem tud. Az valószínű-nek látszik, hogy a krízis jövőre sem ér véget. A 2008-ban el-kezdődött pénzügyi válságra a gyógymódot nem igazán talál-ták meg, mert olyan eszközök-kel próbálják a válságot kezelni, ami maga a válság okozója volt. A pénzvilág ural mindent, a gaz-daság reálszereplőinek érdekei eltörpülnek a pénzpiac érdekei mellett. A kormányok a banko-kat mentik, nem a termelők-nek, szolgáltatóknak segítenek az életben maradáshoz. Úgy látom, ha a pénzpiacot drasz-tikusan nem szabályozzák, és a spekulációs ügyletek határoznak meg továbbra is mindent, akkor a világ a válságból igen nehezen kecmereg majd ki!

P. E.

EUROTRADE KFT.


∂

Ez már a 2011-es tervek egyike: Magyarországon újra népszerűvé

kívánják tenni a Kässbohrer (Talson, Hendricks) félpótkocsikat


„Hosszú távú közútfejlesztési program készül a 2013 utáni időszakra”

Völner Pál – infrastruktúráért felelős államtitkárAz államtitkár nyitóelőadásával kezdődött meg a háromnapos Nemzeti Közlekedési Napok – „A hazai közlekedés követ-kező 20 éve” című konferencia novemberben Siófokon. Az ál-lamtitkár a rendezvényen beje-lentette: a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium hosszú távú köz-útfejlesztési programot készít a 2014 és 2027 közötti évekre.A gazdaság pillanatnyi teherbí-ró képessége és a meglévő út-hálózat leromlott állapota miatt a következő években a felújítás élvez elsőbbséget. A középtá-vú fejlesztési lehetőségek az új utak építésére viszonylag szű-kösen rendelkezésre álló forrá-sok ésszerű, hatékony felhasz-nálása mellett is korlátozottak. Egy kiszámítható jövőképet biztosító hosszú távú program meghirdetése a 2013 utáni idő-szakra vonatkozó részletes fej-lesztési elképzelések hiánya, a jelentősebb útberuházások 7-10 éves előkészítési időigénye miatt is indokolt. A két uniós tervezési ciklusra szóló program egyebek mellett meghatározza majd a fejleszté-si célok rangsor alapú ütemezé-sét és a forgalmi igényekhez il-leszkedő sávszám méretezést. Megalkotásával most az is el-dőlhet, hogy a területrendezési tervekben egységesen „gyors-forgalmi útnak” jelölt utat autó-pályaként vagy autóútként kell továbbtervezni. A szaktárca szándékai szerint 2011 első felében megvalósítha-tó a program alapdokumentu-mainak – elsősorban az autópá-lya-törvény és a főúti fejleszté-seket is tartalmazó kormányha-tározat – projektlistájának aktu-alizálása és időbeni kiterjeszté-se – mondta el Völner Pál. A távlati úthálózat-fejlesztési program szakmai javaslatának társadalmi egyeztetése a régi-ós és megyei testületek bevo-násával rövidesen megkezdő-dik. A programtervezet a Köz-lekedésfejlesztési Koordinációs Központ (KKK) honlapján a kö-

zeljövőben megtekinthető, ész-revételezhető lesz. A folyama-tot lezáró kormánydöntést kö-vetően kezdődhet meg az elsők közé rangsorolt beruházások tervezési előkészítése – fejtette ki az államtitkár.

„Kutatási tevékenység a közlekedésügy támogatására”

Tombor Sándor – KTI ügyvezető igazgató A tudományos háttértevékeny-ségnek követnie kell a megvál-tozott igényeket, célokat, hang-súlyokat! A közlekedés számára és így a közlekedés-kutatás szá-mára fontos célterületek: Vál-lalkozás-fejlesztés KKV-k pre-ferálása, segítése – Tranzitgaz-daság/Közlekedés – Megújuló energiák/Zöld gazdaság.A közlekedés magas színvona-lon, költséghatékonyan, taka-rékosan elégítse ki elsősorban a hazai, másodsorban a nem-zetközi közlekedési igényeket. Segítse elő a hazai gazdaság és társadalom szükségletvezérelt, de fenntartható fejlődését a te-rület- és gazdaságfejlesztő hatá-sok kiaknázásával.Szükséges a környezetkímélő közlekedési rendszerek, közle-kedésmódok, környezetkímé-lő járművek, technológiák, há-lózatok, eljárások, kiegészítő létesítmények kialakítása, ösz-tönzése és azok alkalmazása.További kiemelt terület az ener-giahatékony, megújuló, zöld energiákat fokozottan haszno-sító közlekedési módokat pre-feráló járművek gyártási, fenn-tartási, üzemeltetési technoló-giái, eljárásai.Szükséges a független, állami ér-dekű és felügyeletű minőségel-lenőrző cégek által minősített, magas színvonalú, az innováció eredményeit folyamatosan in-tegráló műszaki, közlekedés-mérnöki létesítmények, beren-dezések építése, üzemeltetése, fenntartása.Lényeges követelmény az or-szág (és a NATO) védelmi ké-pességeihez hozzájáruló, azt segítő közlekedési rendszer ki-építése, működtetése, az eddi-gi, ilyen jellegű tevékenységek fokozása.Végezetül alapfeladat a finan-

szírozható, a finanszírozási for-rásokat folyamatosan rendel-kezésre bocsátó biztonságos és tartós finanszírozási hátterű rendszerek kialakítása, működ-tetése.Biztonságos (balesetmentes) közlekedési rendszerek, eljárá-sok fejlesztése; szabályozások, megelőzés, gyors, szakszerű, hatékony következmény-elhá-rítás.EU-kompatibilis, az EU irány-elveibe, cselekvési program-jaiba, stratégiáiba, szabályozá-sába, törekvéseibe illeszkedő, hazai cselekvési jellemzők biz-tosítása.Versenyképes hazai közlekedé-si rendszerek ösztönzése, létre-hozása – különös tekintettel az (patrióta szemléletű) új munka-helyeket teremtő, azok terem-tését közvetve is elősegítő eljá-rásokra, módokra, járművekre, hálózatokra, közlekedési rend-szerekre.

„Multimodális személy-közlekedés Magyarországon, különös tekintettel a közlekedési módok együttműködésének kereteire”

Dr. Kerékgyártó János, főosztályvezető-helyettes

– Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Közlekedési Szolgáltatások FőosztályaAz EKFS közlekedéspolitikai jel-legű célkitűzései a személyköz-lekedés területén.I. Célunk a közösségi közleke-dés arányának megőrzése az EU25 átlaga feletti szinten. Elő kívánjuk segíteni a személyköz-lekedési munkamegosztás opti-malizálását. Az egyéni közleke-dés részarányának növekedésé-vel szemben a közösségi köz-lekedés csökkenő tendenciát mutat.II. A közösségi közlekedési munkamegosztás kedvező ará-nyának elérése mellett célunk az alágazatok hatékonyságá-nak javítása. Mindezt a komo-dalitás, az önmagukban hatéko-nyan működtethető, különböző közlekedési módok szinergiája révén segíthetjük elő.III. Célunk a növekvő mobilitá-si igények kielégítése az egyéni és közösségi közlekedés közötti választás szabadsága, valamint a közösségi közlekedési lehetősé-gek elérhetősége biztosításával. Piacbarát módon a mobilitási esélyegyenlőség biztosítására törekszünk.IV. A fenntartható mobilitás fel-tételeit a gazdasági, ökológi-

NEMZETI KÖZLEKEDÉSI NAPOK 2010


J

„A hazai közlekedés„A hazai közlekedéskövetkező 20 éve”következő 20 éve”


A közlekedési szakma idei legnagyobb rendezvényét „A Nemzeti Közlekedési Napokat” első alkalommal, hagyományteremtő szándékkal rendezte meg a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ. Mintegy 600 résztvevője között a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium háttérintézményeinek vezetői és szakértői mellett a közlekedésszakma más meghatározó szereplői is megtalálhatóak voltak. A nyitónap plenáris ülését 12 tematikus szekcióban elhangzó előadások és vita követték. A harmadik napon, a szekcióülések beszámolóit követően Schváb Zoltán közlekedési helyettes államtitkár szakmai összefoglalója zárta a rendezvényt.

61-63 konf_marina.indd 6161-63 konf_marina.indd 61 2010.11.24 09:49:382010.11.24 09:49:38

ai és társadalmi fenntartha-tóság figyelembevételével kí-vánjuk biztosítani oly módon, hogy az intézkedések a hazai személyközlekedés versenyké-pességét – fokozódó mobilitási igény mellett – kedvezően be-folyásolják.V. Személyszállítási teljesítmé-nyek■ A helyközi autóbusszal vég-zett személyszállítási közszol-gáltatások évente 507,4 M utas, és 11 244 M Ukm személyszál-lítási teljesítmény mellett, napi több, mint 40 ezer járat indítá-sával látja el az ország települé-seinek 99,9%-át személyszállí-tási közszolgáltatásokkal.■ A vasúti személyszállítási közszolgáltatások évente 142,7 M utas és kb. 830 M Ukm sze-mélyszállítási teljesítmény mel-lett, napi kb. 3300 vonat indítá-sával látja el. ■ A helyi hálózatok 2 179,4 M utas, 8 048,3 M utaskm sze-mélyszállítási teljesítményt bo-nyolítottak le, e teljesítmények közel 60%-a a fővárosban va-lósult meg. A leadott személy-szállítási teljesítmények 60%-a autóbuszos közlekedésben va-lósult meg, míg a forgalom ma-radék része a helyi kötöttpályás hálózatokon (villamos, metró, HÉV, troli) zajlott le.

A közösségi közlekedés finanszírozási hátterének áttekintése■ A közösségi közlekedési szol-gáltatásokat a megrendelő köz-szolgáltatási szerződés megkö-tésével rendeli meg, amelyben rögzíteni szükséges a szolgál-tatás jellemző paramétereit, a szolgáltatás finanszírozásával illetve ellátásával kapcsolatos részletszabályokat. ■ A helyi és helyközi közlekedés árait alkalmazható legmagasabb hatósági árként a megrendelő jogszabályban határozza meg. ■ Az árrendszer részét képezi egy rendkívül kiterjedt – szo-ciál- és társadalompolitikai ala-pon meghatározott – kedvez-ményrendszer, amely alapján a lakosság közel 60%-a jogo-sult valamiféle utazási kedvez-ményre, amely a helyközi köz-lekedésben teljes árú menet-díjakhoz viszonyított, százalé-

kos mértékben meghatározott kedvezményt (90%, 50%), míg a helyi közlekedésben fix árú kedvezményt jelent.■ A helyi és helyközi közösségi szolgáltatások megszervezésé-vel és finanszírozásával kapcso-latos feladatok teljesítésére a központi kormányzat, valamint a települési önkormányzatok évente – mindent egybevéve – 400 Mrd Ft-os, a menetdíjbevé-telekkel együtt egy 550 Mrd Ft-os nagyságrendű központi for-rást fordítanak.

Jövőkép – Lehetséges és szükséges intézkedések1. A közösségi közlekedésre hosszútávon fordítható forrá-sok, valamint a közszolgálta-tások minőségi és mennyiségi kritériumának egymással össz-hangban történő meghatározá-sa (közlekedéspolitika megal-kotása),2. A közösségi közlekedési szek-tor depolitizálása3. Szakemberképzés erősíté-se, kiszámítható intézményi és működési feltételek mentén mozgó közlekedési szabályozó, szakigazgatási és háttérintéz-mények4. Az állam és az önkormány-zatok megrendelői szerepének fenntartása mellett a szubszidi-aritás elvének nagyobb mérté-kű érvényesítése.5. A közösségi közlekedés sza-bályozási és finanszírozási rend-szerének újraalkotása.6. A helyközi és helyi autóbu-szos szektorban a szabályozott verseny fokozatos bevezetése 7. A vasút tekintetében az álla-mi tulajdonú közlekedési szol-gáltatók szerkezeti korszerű-sítése, regionális/térségi vasúti szolgáltatások lehetőségének megnyitása8. A helyi közlekedésben a helyi vállalkozások szerepválla-lásának előmozdítása, illetve a Stadtwerk jellegű kommunális szolgáltatók meghonosítása.

„A közúti fuvarozás helyzete”

Karmos Gábor – MKFE főtitkárEU csatlakozásAz árufuvarozó vállalkozások száma 2009. XII. 31-én 19 154

(évről-évre ugyan kis mérték-ben, de tartósan csökken).Az árufuvarozó járművek/jár-műszerelvények száma 68 638 db. (a csatlakozás óta releván-san nem változott).Enyhe koncentrációs folyamat tapasztalható (valószínűleg a jelenlegi helyzet ezt felgyorsít-ja), de még mindig a fuvarozók döntő hányada mikro- és kisvál-lalkozás.Mikroszinten már a válság előtt megjelentek a problémák a köz-úti fuvarozásban, mint: ■ a költségek növekedése mel-lett is egyre nyomottabb fuvar-díjak;■ fizetési határidők kitolódá-sa, kintlévőségek növekedése, fokozatos finanszírozási kény-szer;■ szigorodó szabályozás, foko-zódó ellenőrzések és bírságok, korlátozások, tiltások.

2008 ősz–2010 tavaszEU: a belföldi fuvarozási telje-sítmény 16%-kal, a nemzetkö-zi fuvarozási teljesítmény 20%-kal esett vissza!Magyarország: 7,3%, illetve 6,2% a viszszaesés:■ árbevétel csökkenés,■ fuvardíj csökkenés,■ foglalkoztatottság csökkenés,■ hitelhez jutás nehéz,■ járműcsere leállt,■ költségremanencia,■ fizetésképtelenség sajnos eb-ben a szektorban is megjelent.(A 2004–2008 közti fejlődés vár-hatóan soha nem „tér vissza”.)Az elmúlt években elértünk je-lentős szakmai eredményeket is, de számunkra is a legfonto-sabb a GAZDASÁGI NÖVEKE-DÉS és a VERSENYKÉPESSÉG JAVÍTÁSA lenne!

„A közlekedéstervezés alapja: a várható igény”

Dr. (Ph.D.) Vörös Attila, tudományos igazgató – KTI■ A forgalmi igények, mint a tervezés legfontosabb ténye-zőjének ismételt felfedezése, a közlekedési igény (szükséglet) alapú tervezés, hálózatfejlesz-tés rehabilitálása.■ A fenntarthatóság és az igény (szükséglet) egymással való szembenállása, szembeállítá-

sa. Aki ma nem hangsúlyozza úton útfélen a fenntarthatóság – sokszor definiálatlan (defini-álhatatlan) – mennyiségi, minő-ségi ismérveit, azt szinte szak-mai közmegvetés éri.■ Ha van többlet közlekedé-si szükséglet a fenntarthatónak kikiáltott ütem fölött, akkor azt a közlekedési infrastruktúrának ki kell elégítenie, különben az nem kívánatos gazdasági társa-dalmi feszültséggel jár.■ A feladatunk nem az igény (szükséglet) elfojtása, hanem követő fejlesztés. Legfeljebb nem pontosan ott és azzal a móddal, amivel az utazó szállító primer módon szeretné.

Fenntartható fejlődés versus fenntarthatatlan állapotokAmi valóban fenntarthatatlan és a fenntartható fejlődés aka-dálya:■ 4-es metró elhúzódó építke-zése miatti 8-10 éves lezárások (Kálvin tér, Móricz Zs. körtér, a volt Budai Skála környéke, a műegyetem előtti útszakasz);■ A Margit híd felújításának el-húzódása; ■ Az M0 nyugati szektorának késlekedése (A21);■ Az M10 autóút elkészültének elhúzódása;■ Kreált, hajánál fogva előrán-cigált „környezetvédelmi” in-dokok miatti hálózatfejleszté-si késlekedések (Andor utca), azok súlyos gazdasági és kör-nyezeti kárai;■ A futóversenyek, repülőna-pok, hídi vásárok, demonstráci-ók stb. miatti útelzárások;■ A V0 hiánya;■ Repülőtereink állapota;■ A Szekszárdi Híd és a Dunaúj-városi Híd kórosan alacsony ki-használtsága.

„A kombinált áruszállítás hazai kihívásai és lehetőségei”

Tomcsányi István, ügyvezető igazgató – Hungarokombi Kft. Mit tudunk ajánlani a közúti fu-varozóknak 2010-ben?■ Minőségi javulást: közel 90%-os vonat pontosságot,■ Rövidebb menetidőt,■ Új típusú kísérőkocsikat,



∂


■ Kiszolgáló személyzetet,■ Fokozott biztonságot és ké-nyelmet,■ Versenyképes árakat közös-ségi fuvarozóknak is EU, AT és HU támogatás segítségével. „A Nemzeti Közlekedési Hatóság tevékenysége a közlekedésbiztonság szolgálatában – földön, vízen, levegőben”

Bíró József, igazgató – Kiemelt Ügyek Igazgatósága – NKHA Nemzeti Közlekedési Ható-ság tevékenységének jogszabá-lyi háttere a közúti közlekedés területén a közúti közlekedés-ről szóló 1988. évi I. törvény.

Közúti jármű szakterület: ■ Menetíró korong ellenőrzés: 468 561 db (digitális tachográfok ellenőrzése: Tagra program),■ Mobil mérőállomási méré-sek: 4892 db (6 db mérőkocsi) (meghiányolás: 1678 db),■ Veszélyesáru-szállító jármű (ADR) ellenőrzés: 2393 db (sza-bálytalan szállítóegység: 187 db),■ Közlekedésbiztonsági jármű-ellenőrzés: 302 156 db (2009.).

„A Rendőrség feladatai a közlekedésbiztonság javítása érdekében”

Óberling József, r. ezredes, rendőrségi főtanácsos – ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője

Az Európai Unió új közlekedésbiztonsági programja (2011–2020.)■ Az EU Bizottság 2010. július 22-én fogadta el,■ A 2011–2020. közötti idő-szakra vonatkozik,■ Nemes és nagyratörő célt fo-galmazott meg,■ Cél: A közúti balesetek halálos áldozatainak felére csökkentése a következő évtized végére.

Stratégiai célok:1. Gépjárművek biztonságát ja-vító intézkedések.2. Biztonságosabb közúti inf-rastruktúra kiépítése.3. Intelligens technológiák ösz-tönzése.

4. A közúthasználók nevelésé-nek és oktatásának javítása.5. Hatékonyabb közúti ellenőr-zések.6. A közúti sérülésekkel kap-csolatos intézkedések (fogalom-meghatározások, célkitűzések). 7. A motorkerékpárosok közle-kedésbiztonságának javítása.

2010. I–X. hónap főbb közúti baleseti adatai Magyarországon– a személysérüléses közúti közlekedési balesetek száma 9,39%-kal csökkent (15 055-ről 13 641-re);■ a balesetekben meghalt sze-mélyek száma 11,8%-kal csök-kent (695-ről 613-ra);■ 82 fővel kevesebben vesztet-ték életüket közútjainkon; ■ az ittasan okozott balesetek számában jelentős, 21,5%-os csökkenés tapasztalható (1950 helyett 1531);■ 2010. és 2001. I–X. havi ada-tok összehasonlítása:a.) a közúti balesetek száma 11,4%-kal csökkent;b.) a halálos áldozatok száma 39,6%-kal csökkent! (1015 fő helyett 613 áldozat);■ Az adatok előzetesek!

Legveszélyesebb közlekedési szabálysértések elleni fellépés1. Sebességtúllépés,2. Ittas járművezetés,3. Biztonsági öv és gyermekbiz-tonsági rendszer használatának elmulasztása.

További beavatkozási területek:■ Motorkerékpárosok,■ Segédmotor-kerékpárosok,■ Kerékpárosok (2011-ben ki-emelt feladat!),■ Gyalogosok.

Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram 2011–2013.Küldetés – A Közúti közlekedés biztonságosabbá tétele Magyar-országon. Célkitűzés – A személysérülé-ses közúti balesetek és halálos áldozatok számának csökken-tése.Főbb beavatkozási területek:■ személyi tényezők fejlesztése,■ szabályozási háttér korszerű-sítése,■ hatékonyabb közúti ellenőr-zés,

■ korszerű baleset-megelőzési tevékenység.

JövőképA közúti balesetek halálos áldo-zatainak száma 2013-ban ne ha-ladja meg a 708 főt.Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram nevesített akci-ói:■ Közúti közlekedésre nevelés, a közlekedési ismeretszint fej-lesztése.■ Korszerű közlekedésbizton-sági kommunikációs és felvilá-gosító tevékenység.■ Hatékony szabályozás meg-teremtése a külföldi hatósági jelzéssel ellátott járművek ve-zetői által elkövetett szabály-szegésekkel szemben.■ Az ittasan, vagy bódult ál-lapotban járművet vezetők-kel szembeni eljárások hatéko-nyabbá tétele.■ Szigorúbb szabályozás a kezdő vezetők vonatkozásában.■ Egyéb szabályozások (pont-rendszer felülvizsgálata, köz-igazgatási bírság rendszerének hatékonyabbá tétele).■ Hatékonyabb ellenőrzések a „három gyilkos” vonatkozásá-ban.■ Védtelen közlekedők bizton-sága.■ Az ORFK-OBB és a terüle-ti bizottságok működésének és tevékenységének biztosítása.■ A baleset-megelőzési tevé-kenység korszerűsítése.

A közlekedési módok közötti intézményesülő együttműködés és tapasztalatcsere igényének kiemelésével zárult a Nemzeti Közlekedési Napok

Schváb Zoltán, közlekedésért felelős helyettes államtitkár – Nemzeti Fejlesztési MinisztériumA helyettes államtitkár zársza-vával ért véget a Nemzeti Köz-lekedési Napok 2010. – „A hazai közlekedés következő 20 éve” című konferencia novembe-ri, siófoki rendezvénye. Schváb Zoltán összegzésében hangsú-lyozta, hogy a konferencián fel-vetett és megvitatott kérdések összeurópai szinten is napirend-re kerülnek.

A közlekedésért felelős helyet-tes államtitkár beszédében alá-húzta az összközlekedési szem-lélet fontosságát és örömét fe-jezte ki, hogy a hagyományte-remtő jelleggel életre hívott konferencián az ágazat jövőjé-ért tenni tudó társaságok nagy számban képviseltették magu-kat, melynek eredményeképp intenzív párbeszéd alakult ki a résztvevők között. Kiemelte, hogy a közlekedési módok szé-les körét bevonó filozófia az új közlekedés kormányzat alapel-ve.A konferencia nyitónapjának ki-emelkedő bejelentése Dr. Völ-ner Pál, infrastruktúráért fe-lelős államtitkár előadásához kapcsolódik, melyben a 2014 és 2027 közötti évekre készü-lő hosszú távú közútfejlesztési programot ismertette. A konferencia első napján a köz-úti-, vasúti- és légiközlekedési vállalatok elsőszámú vezetői a múlt és a jelen áttekintése mel-lett a hálózatok és az üzemelte-tés problémáival, megoldásaival és jövőképének megvitatásával foglalkoztak. A Nemzeti Közlekedési Napok második és harmadik napja a megoldáskeresés jegyében folyt, összesen négy helyszínen, tematikailag részben független előadássorozatokban zajlott a munka. A legfontosabb témák közül kiemelésre érdemes a ku-tatás-fejlesztés, az intelligens közlekedési rendszerek, a kivi-telezésben megjelent új tech-nológiák, az üzemeltetés, a fenntarthatóság, a hidak, a fej-lesztés, a multimodális és inter-modális közlekedési módok le-hetőségei, a vagyongazdálko-dás, a közlekedési térinforma-tikai rendszerek, a közlekedés-biztonság, az úthasználók, fuva-rozók, közlekedők és a környe-zetvédelem kérdésköre.A konferencia zárónapján a szekcióülések tapasztalatait át-tekintő plenáris ülésen Schváb Zoltán, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium infrastruktúráért felelős helyettes államtitkárá-nak vezetésével a szekcióveze-tők és a konferencia résztvevői együttesen vitatták meg a szak-mai ülésnap eredményeit.

K.




■ Főkapitány úr, az Országos Rendőr-főkapitányság, illet-ve az ORFK Országos Baleset-megelőzési Bizottság (OBB) és a NiT Hungary régóta kitűnő kapcsolatokat ápol, s a közös szakmai munka alapjait időről időre együttműködési megál-lapodásban rögzíti. Ez a soro-zat most sem szakadt meg…– A közúti közlekedési alágazat fejlődése érdekében az Orszá-gos Rendőr-főkapitányság és az Önök érdekképviselete valóban hosszú évek óta egyre szélesebb területen törekszik intézményes együttműködés kialakítására, amit egy írásos dokumentumban is rögzítünk. Ez történt idén ok-tóber 18-án is, amikor az ORFK székházában ügyvezető főtitkár úrral aláírtuk a két szervezet kö-zötti megállapodást. Örömmel folytattam az elődeim által elkez-dett sorozatot, hiszen úgy gon-dolom, a rendőrségnek, mint a

közlekedés ellenőrzésében érin-tett hatóságnak és egy érdek-védelmi szervezetnek az össze-fogása nagymértékben hozzá-járulhat a magyarországi közle-kedésbiztonsági helyzet javulása érdekében végzett munka ered-ményességéhez. Együttműködé-sünk szolgálja továbbá a jogköve-tő árufuvarozó és személyszállí-tó vállalkozások versenyhelyze-tének erősítését, fokozottabb piaci védelmét, valamint növeli a határrendészet területén tevé-kenykedő rendőri szervek mun-kájának hatékonyságát.■ A biztonságosabb közleke-dés megteremtésének egyik alapvető feltétele a gépjár-művezetők felkészültsége. Az aláíró felek ezen a területen is összehangolják a tevékeny-ségüket?– A most aláírt dokumentum ki-emelt helyen kezeli a képzés, ok-tatás kérdéskörét, abból kiindul-

va, hogy ha szakmailag felkészült gépjárművezetők jelennek meg a munkaerőpiacon, az egyfelől jótékonyan hat a hazai közleke-désbiztonság javulására, ugyan-akkor versenyelőnyt jelenthet a fuvarozó vállalkozások számá-ra is. Rögzítettük, hogy a ren-delkezésünkre álló eszközökkel segítjük a közlekedésbiztonsá-gi oktatási, nevelési tevékeny-ség gyakorlati megvalósítását, kiemelten a nehéz-tehergépjár-művek és autóbuszok vezetői-nek kategóriás képzésében és továbbképzésében. Újra meg-erősítettük, hogy a közlekedés biztonságának mérhető javulá-sa érdekében az ORFK egyrészt elismeri az ipartestület „C”, „E” és „D” kategóriás képzés, illetve továbbképzés gyakorlati okta-tásának területén kifejtett tevé-kenységét, másrészt együttmű-ködünk a kategóriás képzések és a kötelező továbbképzések te-matikájának, módszereinek ala-kításában és alkalmazásában. Az ezzel kapcsolatban közösen ki-alakított álláspontunkat együtte-sen képviseljük a közlekedésért

felelős minisztérium és a közle-kedési hatóság vezetése előtt.■ A haszongépjármű-vezetők által okozott balesetek száma évek óta 10 százalék körül mozog, jó lenne elérni, hogy ez alá csökkenjen…– Ez a rendőrség célja is, hiszen a teherautó-, illetve autóbuszso-főrök által 2010. szeptember vé-géig okozott több mint 1200 bal-eset még mindig valóban riasztó szám, nem beszélve ezeknek a baleseteknek a következménye-iről. E tény még inkább rá kell irányítsa mind az ORFK, mind a NiT Hungary figyelmét a mi-nőségi gépjárművezető-képzés fontosságára, amit az együtt-működési megállapodásunkban deklaráltunk is. Úgy gondolom, a közelmúltban aláírt dokumen-tum egyaránt szolgálja a fuvaro-zó vállalkozók, az őket képviselő szakmai szervezet és a rendőr-hatóság érdekeit.

– kzs –

NiT Hungary1108 Budapest, Újhegyi út 3/A–5.Tel.: 264-5040, 264-5045E-mail: [email protected] • www.nit.hu


M

NiT HUNGARY HÍREK

NiT Hungary, ORFK: NiT Hungary, ORFK: továbbra is együtttovábbra is együtt

A NiT Hungary és az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK) október 18-án megújította a két évvel ezelőtt kötött együttműködési megállapodását. A dokumentumot Dittel Gábor, az érdekképviselet ügyvezető főtitkára és dr. Hatala József rendőr altábornagy, országos rendőrfőkapitány látta el kézjegyével. Az ORFK vezetője ebből az alkalomból exkluzív interjút adott az Úton magazinnak, amelyet teljes terjedelmében a szaklap novemberi számában olvashatnak.

„Drága” ügyeskedések. Walchné Kremlics-ka Katalin, az APEH szakmai főtanácsadója elmondta, az állami adóhatóság jellemzően közérdekű bejelentésre, társszervek, ma-gánnyugdíjpénztárak, munkaügyi felügyele-tek megkeresésére ellenőriz, valamint köz-ponti kockázatelemzéssel választja ki az el-lenőrzött vállalkozókat, vállalkozásokat. Walchné Kremlicska Katalin hangsúlyozta, ma roppant bonyolult rendszerben kell sokat fizetni a lebukott ügyeskedőknek. Ez annyi-

ban változik, hogy a rendszer egyszerűsödik, míg a bírságok emelkednek. Az egyik legdrá-gább „buli” a bejelentés nélküli foglalkozta-tás, amiért jelenleg egymillió forint bírságot akaszthat az adóhatóság a munkáltató nya-kába, 2011-től azonban már akár kétmilliót is!Munkaügyi specialitá-sok. Amennyiben mun-kavállaló be nem jelen-tett foglalkoztatásáról van

szó, az adóhatóság az ellenőrzés tényéről és a bírság kiszabásáról szóló határozatát a kö-vetkező hónap 12. napjáig megküldi az ille-tékes munkaügyi felügyelőségre – hívta fel a figyelmet Nagymihály János munkaügyi szak-értő. Ha a munkáltató az adóbírság mellé el akarja kerülni a munkaügyi bírságot, akkor amint kézhez kapta az APEH-határozatot, azonnal jelentse be a munkavállalót. Hiszen a vonatkozó jogszabály alapján nem lehet bír-ságot kivetni, ha a munkaügyi ellenőrzésig a munkavállaló foglalkoztatásának teljes idő-tartamára a bejelentés megtörtént. A szak-értő a munkaügyi specialitásokról tartott

tájékoztatójában rámuta-tott a munkaviszony léte-sítésekor a munkaszer-ződésben tisztázandó alapvető kérdésekre, a munkaszerződés mó-dosításakor követen-dő helyes gyakorlat-

Ne feledje velünk százezreket nyerhet! Ne feledje velünk százezreket nyerhet!

FUVAROZÓK ADÓKLUBJA: SIKERES RENDEZVÉNY

A NiT Hungary képző szerve, a Kamionsuli Fuvarozási és Logisztikai Oktatási Központ Kft. által, hagyományteremtő szándékkal ebben az évben útjára indított Fuvarozók Adóklubja október 27-én tartotta harmadik rendezvényét az ipartestület budapesti székházában. Az „Áru- és személyszállító vállalkozások munkaügyi és bérelszámolási kérdései” című egész napos konferencia előadói között köszönthettük Walchné Kremlicska Katalint, az Adó- és Pénzügyi Ellenőrzési Hivatal szakmai főtanácsadóját, Nagymihály János munkaügyi szakértőt és Láng Zoltán adószakértőt, okleveles könyvvizsgálót.

64-65 nit.indd 6464-65 nit.indd 64 2010.11.19 15:53:192010.11.19 15:53:19

ogy most mégis fog-lalkozunk a témával,

annak egy közelmúltbeli ren-dezvényen Schváb Zoltántól, a Nemzeti Fejlesztési Miniszté-rium közlekedésért felelős he-lyettes államtitkárától elhang-zott kijelentés az oka, miszerint a MOL tankolási közösség létre-hozása a Magyar Közúti Fuvaro-zók Egyesülete nevével fémjel-zett alapgondolat. Gyor-san szögezzük le: ez nem fedi a valóságot – a tan-kolási közösség megala-kítását a MOL-lal először a NiT Hungary kezdemé-nyezte.

Az állam is nyerAz ipartestület 2007-ben kezdte meg az előzetes tárgyalásokat az olajtársaság-gal, melynek alapján 2008. ja-nuár 23-án – tehát a társ-ér-dekképviseletnek a MOL-lal kö-tött megállapodása előtt mint-egy négy hónappal – megkötöt-te szolgáltatói együttműködési megállapodását a MOL képvi-selőivel. A NiT Hungary tagvál-lalkozásai 2008 februárjától él-hetnek a kedvezményes tanko-lás lehetőségével a magyaror-szági MOL-hálózatban, közülük eddig körülbelül ötszáz tag vál-totta ki a MOL Aranykártyát. (A szervezet 2007 novemberében hasonló együttműködési megál-

lapodást kötött a Shell Hungary Zrt.-vel is, mely immár három éve biztosítja a tagság számára a Shell nagyvásárlói kedvezmény-rendszerét hazánkban és szá-mos európai országban.)A NiT Hungary 2010. szep-tember 15-én megállapodott a MOL Nyrt.-vel aláírt együttmű-ködési megállapodás kiegészí-téséről, így az üzemanyagflotta

tagjai az eddigi sávos kedvezmé-nyen felül további 2,50 forinttal olcsóbban – akár 13,40 forintos literenkénti bruttó árkedvez-ménnyel – tankolhatnak a tár-saság hat hazai töltőállomásán. A flotta vállalkozásai csak idén szeptemberben 14 107 962 fo-rint hasznot termeltek a flotta-tagoknak, ami egy évben mint-egy 170 millió forint haszon. Ez a lépés a tankolási forgalom hazaterelését is ösztönzi, ami a központi költségvetés jöve-déki adó bevételei szempont-jából is kedvező. A szervezet számításai szerint a kedvezmé-

nyek révén hazahozott tankolá-si forgalom által generált jöve-déki adó többletbevétel ebben az esztendőben elérheti az 1,2-1,3 milliárd forintot, csak a NiT Hungary–MOL flotta fogyasztá-sa révén.

A tények rögzítéseA NiT Hungary tehát önmaga is sokat tesz a tagjai verseny-képességén javítani hivatott fu-varozói beszerzési közösségek létrehozásáért, s évek óta ilyen közösségek alapítására buzdítja a tagvállalkozásait. Idén nyáron pedig az Új Széchenyi Terv vi-tairatának véleményezésében a

kormány figyelmét is rá-irányította e témakör fon-tosságára, amikor kiemel-te a szakmai alapon szer-veződő, közúti áruszállí-tási kisvállalkozói szövet-kezeti formák állami tá-mogatásának jelentősé-gét, éppen a hazai mikro-, kis- és középvállalkozások versenyhelyzetének javí-

tása érdekében.A fent leírtakkal – amely gondo-latokat Schváb Zoltán helyettes államtitkár részére is tolmá-csolta a szervezet – egyáltalán nem akartuk elvitatni az MKFE törekvéseit tagjai versenyké-pességének növelésére, a tisz-tán látás és a tények rögzítése okán azonban nem hallgathat-tunk! Mindössze jelezni kíván-tuk, hogy a fuvarozói beszerzé-si közösségek létrehozása nem új keletű gondolat, és pláne nem egyetlen szakmai szövet-ség specialitása.

KZS

■ Küldöttválasztó tagi találko-zók. A Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete – NiT Hun-gary Alapszabályának 10.4. pontja alapján a szervezet küldöttválasz-tó gyűléseire az idei őszi regionális tagi találkozók alkalmával, 2010 novemberében és decemberében került sor. A tagvállalkozások kép-viselői megválasztották azokat a régiós küldötteket és pótküldötte-ket, akik 2011-től 2014-ig kapnak mandátumot a tagság küldöttköz-gyűlésen történő képviseletére és a szervezet tevékenységével, mű-ködésével kapcsolatos döntések meghozatalára. A találkozókon tájékoztató hangzott el továbbá a 2010-es gazdasági évet megha-tározó fuvarpiaci környezetről, az érdekképviselet előtt álló kihívá-sokról és prioritásokról, a szolgál-tatási paletta változásairól, a gép-járművezető-képzés helyzetéről, a GKI képzésekkel kapcsolatos tud-nivalókról, valamint a gépjármű-biztosítások és az adókörnyezet 2011. évi várható változásairól.■ Autómentő Tanács. Az ipar-testület érdek-képviseleti tevé-kenységének erősítése, hatéko-nyabbá tétele érdekében meg-alakult a NiT Hungary Autómen-tő Tanácsa. Az elnökség mellett működő önálló munkabizottság a közúti jármű-műszaki menté-si feladatok ellátásának területén nyújthat támogatást a szervezet és a tagság részére. A tanács el-nökévé Bakondi Richárdot, az Eu-rocar 98’ Kft. ügyvezető igazgató-ját választották.■ Koszorúzás. November 3-án került sor az immár tizennegye-dik éve hagyományos koszorúzás-ra a Közlekedési Balesetek Áldo-zatainak Emlékművénél, a buda-pesti Flórián téren. Az Országos Rendőr-főkapitányság – Országos Baleset-megelőzési Bizottsága által szervezett megemlékezésen a NiT Hungary képviselője is ko-szorút helyezett el az értelmetlen halálra f igyelmeztető óbudai szo-borkompozíció talapzatán.


ra, valamint azokra az esetekre (átirányítás, kiküldetés, kirendelés, állásidőben kirende-lés), amikor nem kell módosítani a munka-szerződést.Munkaidő-elszámolás. Láng Zoltán szintén fontosnak nevezte a munkaviszony létesítése során tisztázandó kérdésköröket, a szüksé-

ges igazolások meglétét. Részletesen ismer-tette a munkáltatók feladatait a T1041 APEH bejelentéstől, a gépkocsivezető dokumentált munkavédelmi, szakmai oktatásán keresz-tül, a fuvarfeladathoz szükséges okmányok-ról, azok kezeléséről szóló tájékoztatásig. Szó esett a gépkocsivezetők munkaidejéről,

a munkaidőkeret kötelező megállapításáról és a munkaidő beosztásáról. A szakember a gépkocsivezetők munkaidejének elszámo-lását konkrét példán keresztül mutatta be a résztvevőknek, kitérve a munkaidőkeret el-számolásra is.

K. Zs.

Tankolási közösség: kié az alapgondolat?Tankolási közösség: kié az alapgondolat?A MOL Nyrt.-vel közösen két hazai fuvarozó szakmai szervezet is tankolási közösséget működtet. A konstrukció legfőbb nyertesei – az elérhető nagyvásárlói kedvezmények által – az érdekképviseletek tagvállalkozásai, a hús-vér fuvarozók, akiket nem érdekel, hogy ki „találta ki” a szolgáltatást…

HÍREK A NiT HUNGARY HÁZA TÁJÁRÓL

AUTÓBUSZOS TURIZMUS: ÚJABB ÚTITÁRSRendkívül jó a visszhangja a NiT Hungary Autóbusz Ta-nácsa által szeptemberben kiadott sajtóközleménynek, mely a budapesti autóbuszos turistaszállítás színvonalá-nak növelése céljából a közös szakmai munka lehetősé-gét vetette fel az érintett hatóságok és civil szervezetek részére. Az elmúlt hetek tapasztalatai szerint az ipar-testület kezdeményezése egyre több támogatóra talál, bővül az együttműködők köre, igazi szakmai közösség formálódik egy adott cél érdekében. A közös munka első jelentős állomásaként a NiT Hungary és a Magyarorszá-

gi Idegenvezetők Szövetsége (MISZ) 2010. november 10-én aláírta Stratégiai Együttműködési Magállapodá-sát, melynek tárgya az aláírók között a budapesti be-utaztató turizmus és a turisztikai jellegű fővárosi autó-buszos személyszállítás színvonalának növelését szolgáló partneri együttműködés. A megállapodást Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyvezető főtitkára, míg a MISZ részé-ről Bálint Zoltán elnök nevében Róth Péter alelnök és Mizsák György elnöki megbízott látta el kézjegyével. A ceremónián jelen volt Jakus József, a NiT Hungary Autó-busz Tanácsának elnöke is.

HH

64-65 nit.indd 6564-65 nit.indd 65 2010.11.19 15:53:312010.11.19 15:53:31

kereskedelmi gázolaj bevezetésével a fuva-

rozók literenként 6.50 forintos adó-visszatérítést kapnak majd. A 7,5 t legnagyobb megengedett össztömegű gépjárművel vagy nyergesvontatóval díj ellenében szolgáltatást végző, illetve sa-játszámlás közúti árufuvarozók és az autóbusszal rendelkező személyszállítók vehetik majd igénybe a régóta várt lehetősé-get. A fuvarozók – a mikro-, kis- és középvállalkozások tulajdo-nosai épp úgy, mint a legnagyob-bak, teljesítették ígéretüket: azzal, hogy közülük sokan ismét idehaza tankoltak, augusztustól harminc százalékkal növelték az üzemanyag-forgalmat. A kis- és középvállalkozások döntéséhez jelentős segítsé-get nyújtott az MKFE a MOL-lal kötött szerződés új kedvezmé-nyeinek segítségével. A 360 ma-gyarországi MOL kútnál egysé-gesen kedvezményesen tankol-hatnak a MOL kártyával rendel-

kező MKFE tagok, ezen kívül 5+1 töltőanyag állomáson még nagyobb kedvezményt kaphat-nak: a rendszerhez csatlakozott tagok már bruttó 12.50 Ft-os li-terenkénti kedvezménnyel tan-kolhatnak gázolajat 5 kiemelt, hazai törzskúton, valamint a fu-varozó által egy listáról szaba-don választható hatodik töltő-állomáson. A 360 MOL töltőál-lomáson a bruttó 10 Ft-os ked-vezmény érvényben marad. A kisvállalkozók is jól járnak: a vál-lalkozás mérete, a járművek da-rabszáma, a vásárolt üzemanyag mennyisége nem jelent megkü-lönböztetést. A tagok egysége-sen jogosultak a MOL-kedvez-ményre, így erősítik piaci pozí-ciójukat. A kedvezmény mérté-ke nem különbözik a nagyszámú járműből álló flottát működte-tő és a néhány autóval rendel-kező vállalkozások esetében: a MOL az összes vele szerződött MKFE tag együttes üzemanyag fogyasztását veszi figyelembe.

■ a belátható jövőben a közúti személy- és áruszállítás 100 szá-zalékban függ majd a képzett és motivált gépkocsivezetők mun-kájától; ■ a közúti közlekedési szolgál-tatók világszerte folyamatosan szenvednek a képzett gépkocsi-vezetők hiányától, különösen a gyors gazdasági növekedéssel és alacsony munkanélküliséggel jel-lemezhető időszakokban; ■ a gépkocsivezető-hiányt a pénzügyi válság és az azt követő recesszió csak időlegesen eny-hítette, és a válságból kilábalni kezdő országokban a probléma újra fenyegetően fog jelentkezni;■ a gazdasági fellendüléssel megnövekvő szállítási kereslet-tel párhuzamosan a gépkocsive-zető-hiány a hatékony árutováb-bítást és a közösségi személy-szállítást világszerte fokozódó mértékben fogja korlátozni; ■ a közúti közlekedési szektor gépkocsivezető-hiány miatti sé-rülékenysége olyan hosszú távú, rendszerszintű problémák kö-vetkezménye, mint a fogyatko-zó képzett munkaerő; az egyre komplexebb műszaki és szabá-lyozási előírások; a nem ideális munkakörülmények; a gyakran elfogultan negatív kampányok bi-zonyos politikai és hatósági cso-portoktól, ami rontja a szakma imidzsét és ezzel toborzási esé-lyeit; a hiányos általános ismere-tek a közúti szállítás foglalkozta-tási lehetőségeiről; a korlátozott hajlandóság a határon túli mobi-litásra; a fenyegető demográfi-ai egyensúlytalanság, ami abból fakad, hogy miközben a műkö-dő gépkocsivezetők többsége a nyugdíjhoz közeleg, hiányoznak a helyükre lépő fiatalok; ■ a közúti közlekedési alága-zatban – mely nem pusztán egy közlekedési mód, hanem alapve-tő termelőeszköz és a közössé-gi személyszállítás létfontosságú oszlopa – egy vészesen közelgő gépkocsivezetői válság elhárítá-sához a kormányoknak, a szak-mai szervezeteknek és a vállal-kozásoknak közös lépéseket kell

tenniük, hogy biztosítsák a kép-zettebb munkaerő, kiemelten is a gépkocsivezetők fenntartható utánpótlását;felhívja a kormányokat, hogy: ■ a gazdasági tevékenység stra-tégiai területének ismerjék el a közúti közlekedést, s így pozitív üzenetekkel tudatosítsák a szak-ma fontosságát, társadalomban betöltött szerepét és foglalkoz-tatási lehetőségeit, vezessenek és támogassanak kommunikáci-ós kampányokat, biztosítsanak olyan állami munkaügyi közpon-tokat és tanácsadókat, amelyek megfelelő felvilágosítással szol-gálnak a gépkocsivezetői kép-zésről, támogassák az újonnan szakmába lépőket anélkül, hogy szükségtelen adminisztratív, il-letve pénzügyi terheket rakná-nak a cégekre és a gépkocsive-zetőkre; ■ nyújtsanak konkrét támoga-tást az akkreditált képzőszer-vek, így az IRU Akadémia inté-zetei számára, mindenekelőtt diplomáik és tanúsítványaik elis-mertetéséhez, bizonyítva ezzel, hogy utóbbiak a nemzetközi sza-bályoknak és sztenderdeknek megfelelő, legmagasabb színvo-nalú oktatást végeznek;■ nyújtsanak pénzügyi ösztön-zőket a vállalkozásoknak és a pályakezdőknek az alapképesí-tés megszerzéséhez, továbbá támogassák az idősebb munka-vállalók gépkocsivezetővé törté-nő átképzését; ■ csökkentsék a foglalkozási és a gépkocsivezetők személyi biz-tonságát fenyegető, a bűncselek-mények szaporodásából fakadó veszélyeket azáltal, hogy egy-részt információt szolgáltatnak az IRU és az ITF számára a meg-lévő biztonságos parkolókról, másrészt, hogy megfelelő hely-színeken biztonságos autópálya-parkolók / autóbusz-terminálok hálózatát alakítják ki, ezzel hoz-zájárulva a munkakörülmények jelentős javulásához, közvetet-ten a gépkocsivezetők utánpót-lás-biztosításának és megtartá-sának a sikeréhez


AA

MKFE HÍREK

Sikeres és mozgalmas év végeSikeres és mozgalmas év vége

Januártól kereskedelmiJanuártól kereskedelmiüzemanyag árüzemanyag árAz elmúlt évben sokféle, a közúti árufuvarozással és a fuvarozói érdekképviselettel kapcsolatos esemény történt. Az esztendő végére is jutott – várva várt – újdonság: november 18-án érkezett a hír, mely szerint 2011. január 1-jétől Magyarországon is bevezetik a kereskedelmi gázolaj árat.

IRU HATÁROZAT A GÉPKOCSI-VEZETŐ-HIÁNYRÓL, VALAMINT A TOBORZÁSI ÉS MUNKAERŐ-MEGTARTÁSI STRATÉGIÁKRÓL– elfogadta az IRU közgyűlése Genfben, 2010. november 5-én –

A Közúti Fuvarozók Nemzet-közi Egyesülete (IRU), mely 5 kontinens 74 országában 180 tagszervezetén keresztül képviseli a közúti közlekedési szolgáltatókat,Tekintettel arra, hogy:

Határozat Határozat a szakma érdekébena szakma érdekében

A közúti fuvarozó vállalkozók és a gépkocsivezetők számára egyaránt fontos témáról hoztak határozatot az IRU őszi ülésszakán – tudtuk meg Csányi Gábortól, az MKFE nemzetközi titkárától. A határozat fontosságára való tekintettel a teljes szöveget közöljük.

66-67 mkfe.indd 6666-67 mkfe.indd 66 2010.11.25 11:58:332010.11.25 11:58:33

■ segítsék a gépkocsivezetők to-borzását és megtartását a mun-kakörülmények javításával, ide-értve a nemzetközi szabályozá-sok (vezetési és pihenőidőktől a harmonizált határátlépésekig) összehangolt, korrekt végrehaj-tását és azt, hogy a hatóságaik a gépkocsivezetőkkel tisztessé-ges, korrekt módon járnak el, csak szükség esetén kivetett, arányos és átlátható büntetése-ket alkalmazva; ■ támogassák munkanélküli ál-lampolgáraik munkavállalását a közúti közlekedési szektorban;egyúttal felszólítja a közúti fu-varozói egyesületeket, hogy: ■ folytassák a közúti közleke-dés szerepének és a benne rejlő munkalehetőségeknek a promó-cióját a társadalomban, képzési, illetve gyakornoki programok segítségével biztosítsák, hogy az érdeklődő újoncok megfelelő in-formációkhoz jussanak a gépko-csivezetővé válás követelménye-it illetően; ■ segítsék elő az IRU Akadémia vagy más hasonló szervezetek által kidolgozott minőségi okta-tási programok és anyagok hasz-nálatát, biztosítva ezzel, hogy a gépkocsivezetők a pénzükért a legmagasabb szintű képzésben részesülhessenek; ■ ahol csak lehetséges, mű-

ködjenek együtt szakszerveze-ti partnereikkel, dolgozzanak ki közös stratégiákat, probléma-megoldási javaslatokat, és indít-sanak kampányokat a gépkocsi-vezetők toborzásának és meg-tartásának javítására; ■ készítsenek tanulmányt a hazai munkakörülményekről, hogy megállapíthassák a szüksé-ges feladatokat és azok fő prio-ritásait a helyzet javítására és a szakma vonzerejének növelésé-re; ■ biztosítsanak jogi védelmet országukban a gépkocsiveze-tőknek, függetlenül származá-suktól; továbbá a közúti közlekedési szolgáltatókat, hogy: ■ nyissanak a nem klasszikus potenciális munkavállalók felé is, értve ezen a nőket, a bevándor-lókat, illetve az idősebbeket;■ gondosan tervezzék meg utánpótlási és képzési stratégi-ájukat, figyelemmel valamennyi jogi előírásra és megfelelő meny-nyiségű időt, illetve anyagiakat kalkulálva az alap- és továbbkép-zésekre, hogy a gépkocsivezető-ik ténylegesen bevethetőek le-gyenek akkor, amikor arra szük-ség mutatkozik;■ alakítsanak ki munkaválla-lói képességfejlesztési terveket, amellyel segíthetik megőrizni a

gépkocsivezetők kompetenci-áját, bizalmát és munkával való elégedettségét, ezzel csökkent-ve állásuk feladásának valószínű-ségét;■ úgy tervezzék meg a fuvar-feladatokat, hogy a gépkocsive-zetők a lehető legnagyobb mér-tékű egyensúlyt élvezhessék a munka és a szabadidő között, és utóbbit lehetőleg saját választá-

suk szerinti helyen tölthessék, ne pedig a járművük helyzete által meghatározottan;■ csak profitábilisan fuvarozza-nak, hogy végül a közúti közle-kedési szolgáltató vállalkozások bevételei elegendő mértékben növekedjenek ahhoz, hogy javu-ló jövedelmi és juttatási feltéte-lek mellett tudjanak új gépkocsi-vezetőket magukhoz vonzani.


Az iGO My way 2010 iPhone modellre fejlesztett navigációs megoldás legújabb verziója adatkapcsolatot, sebességmerő kamerákat tartalmazó adatbázist, frissített térképeket, valamint multitasking támogatást kínál a felhasználóknak.

■ Az iGO My way Magyarország és Románia verziójának iPhone ké-szülékre fejlesztett, új változata már elérhető a felhasználók számára. A továbbfejlesztett szoftver olyan új funkciókat kínál, mint az Online Traffic szolgáltatás, mely a legfrissebb forgalmi helyzetről nyújt infor-mációt, vagy a Speedcam, a sebességmérő kamerák helyére figyel-meztető funkció, mely az utazás biztonságát fokozza. Az alkalmazás emellett támogatja az iOS 4.x operációs rendszert és annak multitas-king funkcióját.Online Traffic: valós idejű forgalmi információs szolgáltatás – Az iGO My way Magyarország és Románia verzió felhasználói mostan-tól előfizethetnek az új Online Traffic szolgáltatásra, amely valós idejű közlekedési adatokat továbbít a készülékre. A szoftver automatikusan, a legfrissebb forgalmi adatok figyelembe vételével tervezi meg a lehető legjobb útvonalat, ezáltal elkerülhetők a torlódások és az esetleges út-lezárások. Az egy évig érvényes szolgáltatásra az alkalmazáson belül, a Bolt menüpontban fizethetnek elő a felhasználók.

Speedcam: sebességmérő kamerák helyét tartalmazó adatbázis – A felhasználók által régóta várt Speedcam funkció az ajánlott útvonal mentén hanggal, valamint a képernyőn is megjelenő figyelmeztetés-sel jelzi a rögzített és az ismert mobil sebességmérő kamerák helyét. Az egyéves előfizetéssel az adatbázis egyszeri letöltését követően, a felhasználók a megjelölt időszakban a szoftver Bolt menüpontja alatt többször is letölthetik az adatbázishoz tartozó legfrissebb adatokat.„A mobil alkalmazásokkal szemben támasztott elvárások igen gyors ütemben változnak. A felhasználók folyamatos visszajelzéseire és a navigációs piacon szerzett többéves tapasztalatra támaszkodva most olyan útvonal-tervezési lehetőséget kínálunk felhasználóink számára, amely tartalmazza a legfrissebb térképadatokat és figyelembe veszi az integrált online szolgáltatásokat is” – mondja Vahl Tamás, az NNG Global Services ügyvezető igazgatója.Gyors és felhasználóbarát navigálás – Az iGO My way legújabb vál-tozata újabb ingyenes térképfrissítést is kínál. Az alkalmazás emellett teljes mértékben támogatja az iOS 4.x operációs rendszert. Ez a navi-gációs alkalmazás többi előnye mellett azt is jelenti, hogy az iGO My way iPhone készülékre optimalizált változata támogatja a multitasking funkciót, így a felhasználók a navigáció elhagyása nélkül válthatnak az alkalmazások között. Továbbá a háttérben futó szoftver a hangutasí-tások révén még egyszerűbbé teszi a navigációt.A sajtóközleményben szereplő funkciók, térképek elérhetősége, valamint a szolgáltatások díja országonként eltérő lehet. Az egyes régiókra érvényes vásárlási feltételekről bővebb információt az adott ország App Store áruhá-zában vagy a www.igomyway.com honlapon találhat.

z elmúlt hetekben többszörösére nőtt az autóbuszok osztályba sorolása iránti igény. • Nedeczky Tibor, az MKFE Személyszállítá-

si tanácsának elnöke irányításával dolgozik a Besorolási Bizottság, amely-nek tagjai hetente három-négy alkalommal járják az országot, s egy-egy városban húsz-hatvan járművet vizsgálnak meg, megfelelnek-e az IRU elő-írásainak. • Emlékeztetőül: az autóbuszok a műszaki és komfort szem-pontok alapján egytől négy csillagot kaphatnak. A minősítést 18 országban egységes elvek alapján végzik el. A besorolás kritériumai a motorteljesít-mény, a kiegészítő fékrendszer, a felfüggesztés és az utazási komfort. Fi-gyelembe veszik az üléstávolságot, az ülésmagasságot, a karfák számát, a lábtartók típusát, a kárpitozást, a padlózat szintbeni eltérését, az újság- és hamutartókat, a klimatizálást, a fűtést, az ablakokat, a szélvédőket, a belső világítást, az audiovizuális és hírközlő berendezéseket, a poggyász-tárolást, a szaniter berendezéseket és a fedélzeti büfét. Az egy csillag jelentése: autóbusz, a két csillagé kirándulóbusz, a háromé turistabusz, a négy csillagé nagy távolságú turistabusz. A besorolás egy évre érvényes, ez-után ismét ellenőrzik, hogy a jármű változatlanul megérdemli-e a csillago-kat. • A nagy érdeklődés magyarázata egyébként, hogy a Magyar Honvéd-ség pályázatot írt ki autóbuszos személyszállításra, és a pályázat feltételei között szerepel az IRU szempontjai szerinti besorolás.

Az összeállítást készítette: Rojkó Júlia

Csillageső novemberbenCsillageső novemberben

AA

KOMMUNIKÁCIÓS HÁTTÉR

Az új iGO My way™ szoftver az iPhone-raAz új iGO My way™ szoftver az iPhone-ra– valós (jelen) idejű szolgáltatással– valós (jelen) idejű szolgáltatással

66-67 mkfe.indd 6766-67 mkfe.indd 67 2010.11.25 11:58:402010.11.25 11:58:40

hír előzményei még 2008 őszére nyúlnak vissza.

Hazánk 2008 novemberében arról értesítette az Európai Bi-zottságot, hogy – a 2008/50/EK irányelv adta lehetőségek sze-rint – összesen nyolc, úgyneve-zett levegőminőségi zónában mentesülni kíván a PM10 (finom-részecske) szennyezés mért ér-tékeire vonatkozó napi, illetve éves határérték alkalmazásának kötelezettsége alól. E kérelem-nek előzménye, hogy az e zó-nákban – bár hazánk e szennye-zés értékeiben az elmúlt évek-ben jelentős javulást ért el – az EU által egységesen meghatá-rozott határértékek túllépé-se miatt még mindig nem tesz eleget az EU normáinak. A hi-vatkozott irányelv értelmében egy tagállam – időlegesen – csak akkor mentesülhet a PM10-re

vonatkozó határértékek alkal-mazásának kötelezettsége alól, ha nemzeti, regionális és helyi szinten minden szükséges/lehet-séges szennyezés-csökkentő in-tézkedést meghozott. Ilyen ked-vezmény igénybevételére azon-ban – a feltételek teljesítése ese-tén is – csak 2011. június 11-ig nyílik lehetőség.Az említett, az EU szabta kö-telezettség mellett ugyanakkor a közlekedési eredetű PM10 szennyezettség csökkenését célzó intézkedéseket a városa-ink egészségesebb levegőmi-nősége, a természeti és épített környezet értékeinek védelme, a fenntartható mobilitás igényei mindenképpen megkerülhetet-lenné teszik. A 2010. november 17–18. között, a Levegő Munka-csoport szervezésében Buda-pesten, Korommentes levegőt

az egészségért és az éghajla-tért! címmel rendezett nem-zetközi konferencia is rámu-tatott, hogy a PM szennyezés csökkentése külső késztetés nélkül is elengedhetetlen váro-saink élhetőségének fenntartá-sa, biztosítása érdekében.Azt, hogy a hazai közlekedés- és környezetpolitika e gondok megoldását kiemelt feladatá-nak tekinti, az is igazolja, hogy még 2010 márciusában a KHEM (NFM) és a KvVM (VM) megbíz-ta a Közlekedéstudományi In-tézetet a közlekedési eredetű PM10 szennyező-komponenseit csökkenteni képes intézkedések feltárásával, továbbá e szennye-zés-csökkentést célzó Cselekvé-si Terv előkészítéseként intézke-dési javaslatok összeállításával.A következőkben e kutatás eredményeként feltárt intézke-dési lehetőségek, a javaslattétel metodikája, illetve a kiemelt ja-vaslatok kerülnek bemutatásra. A Camion Truck&Bus Magazin olvasói itt megismerhetik, e ja-vaslatokat, sőt – és erre a KTI lehetőséget biztosít – észrevé-teleiket, véleményüket is meg-küldhetik az Intézet [email protected] e-mail címére.A KTI által – nemzetközi bench-marking alapján – összeállított javaslatok a következők voltak:■ Új, vagy átépített CNG

üzemű járművek bevezetése■ Elektromos meghajtású jár-

művek alkalmazása (közút/vasút)

■ Hidrogén, mint hajtóanyag alkalmazásba vétele

■ Hibridüzemű tehergépkocsik, autóbuszok alkalmazása

■ Megújuló (bio) üzemanyagok szélesebb körű alkalmazása

■ Gépjárművek utólagos fel-szerelése részecskeszűrővel

■ Citylogisztikai rendszerek bevezetése

■ Intelligens (ITS) rendszerek fejlesztése

■ Közforgalmú közlekedés előnyben részesítése

■ Közúti közlekedési rendsze-rek optimalizálása

■ LEZ – alacsony emissziójú övezetek – létrehozása

■ Parkolási rendszerek felül-vizsgálata

■ Szóródó rakomány védelme■ Közútra felhajtás szabályo-

zása a sárfelhordás megelő-zésére

■ Közutak tisztítása■ Személy- és tehergépkocsik

behajtásának korlátozása■ Torlódások csökkentése

közlekedésszervezési esz-közökkel

■ ECO-driving képzés hivatá-sos/nem hivatásos vezetők-nek

■ Társadalmi kampányok a közlekedési PM10 szennye-zés csökkenéséért

■ Nem motorizált közlekedés fejlesztése/népszerűsítése

■ „Zöldbeszerzés” új jármű-vek üzembeállítása/felújítás esetén

■ Környezetterhelés-arányos gépjárműadó/kedvezmény

A következőkben e javaslatok közül példaképpen 3 olyan ja-vaslatot mutatunk be röviden, amelyek esetében mind az in-tézkedéssel elérhető hatás mértéke, mind pedig a hatás ki-alakulásának rövid időtartama kedvező megítélésű.

ALACSONY EMISSZIÓJÚ ÖVEZETEK (LEZ) LÉTREHOZÁSA Ez a lehetőség azon kényszerin-tézkedések közé tartozik, amely- lyel sok európai nagyvárosban

KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA


EE

A LEZ területe

Münchenben

Hogy tisztább legyenHogy tisztább legyen a levegő… a levegő…INTÉZKEDÉSI JAVASLATOK MAGYARORSZÁG FINOMRÉSZECSKE (PM10) SZENNYEZETTSÉGE CSÖKKENTÉSÉRE

A tanulmányt készítették: Pénzes László tudományos munkatárs és Szabados György tudományos segédmunkatárs – KTI Járműtechnikai, Környezetvédelmi és Energetikai Tagozat

„Az Európai Unió határozatban Franciaországgal együtt Magyaror-szágot is a levegőminőséggel kapcsolatos európai uniós jogszabá-lyok betartására szólította a bizottság, miután megítélése szerint »e két tagállamnak mind ez idáig nem sikerült eredményesen kezelnie a túlzott mennyiségben kibocsátott, PM10-ként ismert szálló por problémáját«. A testület információi szerint 2005 óta Franciaország és Magyarország több zónájában is előfordult a határértékek túl-lépése, és bár mindkét tagállam nyújtott be határidő-hosszabbítás iránti kérelmet, a bizottság úgy ítélte meg, hogy a feltételek nem teljesültek az összes levegőminőségi zóna tekintetében.”

MTI hír, 2010 október 28.

Jármû eredetû (kipufogó, fék-, gumikopás)

Felkavart por

Útfelület kopása

Ismeretlen eredetû

31%53%

13%3%

A közúti PM szennyezések forrásai

68-69 kti.indd 6868-69 kti.indd 68 2010.11.24 09:58:262010.11.24 09:58:26

igyekeznek megoldani a forgal-mi túlzsúfoltságból adódó kör-nyezetterhelés ellehetetlenülő mértékét. A rendszer alapelve, hogy egyes járművek közleke-dését – a környezetterhelésük mértéke alapján – korlátozza, vagy megtiltja bizonyos városi (esetleg városon kívüli) terüle-teken.A legszennyezőbbnek minősí-tett járművek belvárosi öveze-tekből történő kitiltásával csök-ken a légszennyezés a zónahatá-rokon belül. Másodlagos hatás-ként – mivel a járművek száma csökken – javulhat a forgalom-áramlás, amely szintén kedve-zően hat a levegő minőségére.A külföldi alacsony emissziójú zónákat megvizsgálva megálla-pítható: azok hasonló alapelvek szerint, mégis eltérő rendszer-ben működnek. Közös e zónák-ban, hogy a legszennyezőbb jár-művek közlekedését korlátoz-zák, azonban az alkalmazott módszerekben akadnak eltéré-sek. A korlátozás jelenthet tel-jes kitiltást bizonyos járművek esetében, de előfordul olyan rendszer is, ahol a követelmé-nyeknek meg nem felelő jár-művek díjfizetés ellenében be-hajthatnak a zónába. A jármű-vek kategorizálása szinte kizá-rólag azok úgynevezett „Euro” norma szerinti besorolása alap-ján történik. Számos esetben a jármű tulajdonosának/üze-meltetőjének lehetősége van a jármű utólagos átalakítására. A dízelüzemű járműveknél ré-szecskeszűrő felszerelésével je-lentős mértékben javul a szeny-nyező-kibocsátás – ami befo-lyással van az adott zónába való behajtás korlátozására.A LEZ várható hatásai a jár-műüzemeltetők szempontjá-ból kedvezőtlenek, mert a út-vonalaikat újra kell tervezni, esetlegesen bírságot kell fizet-ni, a korosabb járművekből álló flottával rendelkező üzemelte-tők alapvetően hátrányban van. Az állam, az önkormányzat szá-mára pozitív hatást jelent, hogy csökkenhetnek az egészségügyi kiadások, jelentkezhet a sza-bálysértési bírságokból befolyó összeg, ugyanakkor a jogszabá-lyi háttér továbbfejlesztése, a jelzőtáblák elhelyezése, a tár-

sadalom felé történő kommu-nikáció, a figyelőkamerák elhe-lyezése, közlekedés-rendészet megerősítése, mind az állam és/vagy önkormányzat – költséget jelentő – feladata. A társadalom számára egyértelműen pozitív hatás a kisebb egészségromlás, a jobb közérzet, hosszabb élet-kilátások – különösen a nagyvá-rosi életterekben.

ECO-DRIVING KÉPZÉSEK – AZ ENERGIAHATÉKONY VEZETÉSTECHNIKA Ennek az intézkedésnek a hiva-tásos gépkocsivezetők számára kötelező elméleti és gyakorlati gépjárművezetői képzés vala-mint a továbbképzés tananyagá-ba és a vizsga követelményeibe az eco-driving képzés beépítése a fő célkitűzése.A vonatkozó jogszabályok és előírások módosítása után el-érhetővé válik, hogy a hivatásos gépjárművezetők a képzés/to-vábbképzés során kötelező jel-leggel elsajátítsák az eco-dri-ving vezetői szemléletet, mely-nek eredményeként csökkent-hető az üzemanyag-felhaszná-lás, ezzel együtt a környezet-szennyezés és javítható a köz-lekedésbiztonság. Az önkéntes eco-driving tanfolyamok segít-ségével a gépkocsivezetők le-hetőséget nyernek a gazdaságos vezetés mélyebb szintű elsajátí-tására, de a közlekedésbizton-ság is lényegesen javítható.Eco-driving oktatás megvaló-sítható elméleti képzés szintjén és gyakorlati képzés illetve egy speciális, vezetéstechnikai szi-mulátor segítségével is. A kép-zés során gyakorlott gépkocsi-vezetők/oktatók tanítják a gaz-daságos és biztonságos vezetés-hez szükséges alapvető ismere-teket.Ez az intézkedés – szemben az előzővel – a jármű-üzemelte-tők számára is pozitív hatással (kisebb tüzelőanyag és jármű-fenntartási költségek) jelent-kezik. Az államot/önkormány-zatot tekintve a hatás kettős. A kevesebb elfogyasztott tüze-lőanyag eladásából befolyó be-vétel, a szabályozási háttér to-vábbfejlesztése, a képzésekhez az intézményeknek támoga-tások juttatása, a szakmai ta-

pasztalatok koordinálása költ-ségként jelentkezik. Az egész-ségügyi kiadások, vagy az álla-mot terhelő környezetvédelmi (emissziós) bírságok csökke-nése, a képzéssel kapcsolatos adóbevételek pozitív haszon-ként jelentkeznek. Az intézke-dés a társadalomra való tekin-tettel kizárólag jótékony hatás-sal lenne. E hatások közt a ki-sebb mértékű egészségromlás, a csökkenő környezetszennye-zés miatt, a kisebb balesetve-szély (a közlekedésbiztonság ja-vulása), és végül munkahelyte-remtés (szervezés, képzés) em-líthető meg.

ZÖLDBESZERZÉS ÚJ JÁRMŰ BESZERZÉSE / ÜZEMELŐ JÁRMŰ FELÚJÍTÁSA ESETÉNEnnek az intézkedésnek célja a piac ösztönözése, egyszersmind tisztább és kedvezőbb energia-felhasználású járművek beszer-zésére, elősegítve azok minél előbb szélesebb körben törté-nő elterjedését.A jelenlegi helyzetben – a köz-beszerzés révén megújítandó járműállomány nagyságát te-kintve – szükséges a „zöldbe-szerzés” alapelveinek alkalma-zása a meghajtó-egységet is érintő (közbeszerzés keretében megvalósított) járműfelújítások/nagyjavítások során is, javítva ezzel a továbbüzemelő jármű-állomány környezetkímélő pa-ramétereit.A zöld beszerzés lényege, hogy az ajánlatkérők, ajánlatkérő szervek és az érintett piaci sze-replők járműbeszerzéseik során figyelembe veszik a beszerzés-re kerülő jármű(vek) energiafo-gyasztását és a jármű(vek) által okozott egyéb környezeti hatá-sokat.A zöld beszerzések ilyen módon ösztönzik a piacot tisztább és kedvezőbb energiafelhaszná-lású járművek beszerzésére, amely által a járműgyártók is ér-dekeltek lesznek a környezetet kevésbé károsító technológiák gyorsabb és hatékonyabb kifej-lesztésére, annak érdekében, hogy azok minél előbb szé-les körben el tudjanak terjed-ni. Zöld beszerzéssel kapcsola-tos útmutatók – ez az eljárás a közúti járművekre beszerzésé-

re vonatkozóan csak 2010. de-cember 4-től lesz kötelező – az európai Unió honlapján elérhe-tők.A „zöldbeszerzés” hatásai az ál-lamot/önkormányzatokat illető-en mind haszonként, mind költ-ségként/veszteségként megje-lennek. Pozitív hatás az egész-ségügyi kiadások csökkenése, az államot terhelő környezet-védelmi (emissziós) bírságok csökkenése, vagy a gyártóktól, forgalmazóktól, szervizektől befolyó iparűzési adó. Azonban az üzemanyag-eladásból kieső adók (pl. jövedéki adó), kedvez-ményezés esetén a befizetett járműadók csökkenése, vala-mint az üzemeltetőknek jutta-tott támogatások költséget/ha-szon elmaradást jelentenek. A járműüzemeltetők hasonlókép-pen előnyökkel is, hátrányokkal is számolhatnának. Hátrányként jelentkezhet – alternatív hajtó-anyagoknál (pl.: CNG) a korlá-tozott a hatótávolság az üzem-anyag-ellátás miatt, továbbá, a magas beruházási teher, vagy az időszaki szerviz-kötelezett-ség növekedése a hagyomá-nyos üzemhez képest. Ezeket számos tényező ellensúlyoz-za: alacsonyabb tüzelő- és ke-nőanyag-költség, az elnyerhető (önkormányzati, állami, EU) tá-mogatás, a (regisztrációs-, gép-jármű-) adó lehetséges csökke-nése, vagy a behajtási korláto-zások alól mentesülés (LEZ).A bemutatott három intézke-dési javaslat olyan, amely rövid időtartam alatt alkalmazásba vehető, önmagában nem je-lent rögtön hatalmas terhelést a költségvetés számára és ha-tásai már rövid távon is – ha nem is teljes nagyságrendben – megjelennek, mind a társada-lom, mind a járműüzemeltetők számára. Ez utóbbiaknak per-sze van olyan intézkedés, mely önmagában nem éppen kedve-ző hatással jelentkezik. Például a LEZ okozta korlátozás az üze-meltetőnek nem előny. Ugyan-akkor a korszerű, alacsony szennyezésű járműparkba be-ruházó üzemeltető számára e befektetés az adott terüle-tek ellátásában jelentkező ver-senyelőny formájában már rövid távon is visszatérül.

KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA


68-69 kti.indd 6968-69 kti.indd 69 2010.11.24 09:58:342010.11.24 09:58:34

inden egyes alkalommal nagy öröm újra talál-

kozni a családdal, haverokkal és volt kollégákkal. Érdekes, de az elég nagy haveri kört a távolság

úgy látszik próbára tette, mert a régiek közül csak egy maradt aki még veszi a fáradtságot, vá-laszol és hív bennünket. Visz-szatérve a bevezetőre: Jó volt

látni, hogy a 15 év alatt szinte az egész járműpark lecserélődött, csak elvétve látni egy-két öreg IFA-t vagy Liazt. Azt sem sza-

CAMION TRUCK&BUS 2010/12 KALEIDOSZKÓP70

MM

Amerika egy igazi csôrösbôl

Balogh János (Giovanni)

tudósítása

KITEKINTÉS

Otthon-itthon Otthon-itthon jártunk jártunkRENDHAGYÓ TUDÓSÍTÁS…

Olyan tudathasadásos dolognak tűnik, hogy ott van az otthonunk de ide járunk haza, de ez már így marad örökre. Mivel már 15 éve élünk ott és csak 3 évente jövünk ide, egyre élesebben látjuk a különbségeket és nem csak negatív értelemben.

1

1. Jó volt látni a megújult járműparkot a furgonoktól… 2. …a kamionokig3. Jó volt látni az új autópályákat és kutakat4. Kamionok parkolnak az iparterületek mellett

2

3

4

bad elfelejteni, hogy több millió járművet kellett lecserélni a kis-kocsiktól a furgonokon keresz-tül a kamionokig. Amit nem volt jó látni: ezekkel a szép új autókkal nem lehet közle-kedni. Türelmes embernek tar-tom magam, de miután többször be kellett mennem időre Buda-pest belvárosába sokak szerint a fejem színe a vörös és a bordó között váltakozott. Minden el-ismerésem azoknak, akik ezt naponta kénytelenek így tenni. Több ismerősöm csak a HÉV végállomásig megy kocsival, az autót ott hagyja, és tömegközle-kedéssel megy tovább. Le a kalappal azon hazai kamio-nos kollégáim előtt akik az M0-ásnak nevezett rémálmon kény-telenek közlekedni. A három hét alatt minden nap több bal-eset miatt órákra be volt dugul-va ez a mérnöki mestermű (az M1–M5 közötti szakasz). Még élesen él emlékezetemben a megnyitóünnepség –, Schamsu-la volt a közlekedési miniszter, tánccsoport, lovasok felvonulá-sa, nagy csinnadratta –, a követ-kező napokban pedig elkezdőd-tek a balesetek és azóta sincs vége. Ezért lehet, hogy többen megköveznek, de mivel nagyon sok időt töltöttem ott a dugók-ban, mindig néztem a rendszá-mokat, az összes baleset ráfu-tásos volt, és 90%-ban balkáni rendszámú kamionnak volt az orra összetörve. Nem tudom egyáltalán létezik ott kamionos-képzés? Miután az ember kike-rül a főváros környékéről még olyan helyet is talál, ahol lehet élvezni a közlekedést. Jó volt látni az új autópályákat, kicsi, de szép, tiszta parkolókkal, ke-vésbé volt jó közlekedni a szét-taposott vidéki utakon és látni a szeméttel teli parkolókat.

70-71 amerika.indd 7070-71 amerika.indd 70 2010.11.19 15:55:242010.11.19 15:55:24

CÍMISMÉTLÉS

Az M0-ás a kamionosoknak rémálom

1 2

3

1. Régi jó barátokkal vacsoráztunk2. Másik régi jó kollégával meg csak úgy

összefutottunk egy Tesco-parkolóban3. Sok a ráfutásos baleset, itt a Merci

és a Volvo között jó ha 10 méter a távolság

Aztán többször le kellett men-nünk délre, első alkalommal voltam az M6-oson. Legna-gyobb meglepetésemre Pécsig nem találkoztam tíznél több jár-művel, két nap múlva visszafe-lé ugyanaz a helyzet. Beszédbe elegyedtem egy benzinkutassal valahol Paks környékén, kér-dem tőle: – Mindig ilyen üres errefelé a pálya? – Reggel 6 és 8 között egyetlen jármű nem jött be, a menedzser hazaküldte a műszak felét, a másik fele meg azóta takarít. Tényleg olyan nagy szükség volt erre a hatos-ra? Nem várhatott volna egy kicsit? Amíg a hatoson egyet-len kamiont láttam egy parko-lóban, addig az ötösön egymás hegyén-hátán parkolnak a ka-

mionok, gyakran megnehezít-ve annak a sorsát, aki indulni akar. Más: sok minden megválto-zott jó irányba, a morálról nem mondhatnám el ugyanezt. 15 éve bérelünk mindenféle autót, lakóautót Münchenben és onnan utazunk tovább, a szol-gáltatással mindig 100%-ban meg voltunk elégedve. Most az Oktoberfest miatt Pestre repül-

tünk és ott béreltünk autót, elő-ször és utoljára. Rögtön meg-próbáltak rám sózni egy kocsit kivágott gumival, egynapos harc után adtak egy másikat. Elké-pesztő, hogy pár száz kilomé-terrel Münchentől keletre mek-kora a különbség az üzleti mo-rálban. Megint más: mivel magyaráz-ható, hogy Kiskunfélegyházától keletre több az egy kilométerre

jutó örömlányok száma, mint a jelzőtábláké? Viszontlátásra három év múlva.

Balogh János és Magdi

71KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/12

70-71 amerika.indd 7170-71 amerika.indd 71 2010.11.19 15:55:392010.11.19 15:55:39

kiál l í tás meghívásos rendszerben szervező-

dött, a jelentkezők közül a ren-dezők választották ki azokat a járműveket, amiket érdemes-nek tartanak a bemutatásra. A magas minőségi és esztétikai követelmények persze megtize-delték a jelentkezőket, így biz-tos, hogy csak a legszebbek, a legaprólékosabban restaurált járművek kerülhettek be a ki-állításra. Jelentős részben ma-gyar gyűjtemények darabjait láthattuk, de nagy számban ér-keztek külföldi kiállítók is, még Angliából is hoztak pár gyönyö-rű autót, hogy megmutassák ne-künk magyaroknak.A Syma csarnok minden centi-métere tartogatott látnivalókat

a bámészkodók számára. Külön standokat alakítottak ki az egyes tematikus gyűjtemények számá-ra.Az egyik szélen az amerikai autók pompáztak. Nem min-dennapi látvány volt az 5-6 méter hosszú országúti cirká-lók sorakozója. Volt itt Cadillac, Chrysler, Oldsmobil és még más csodaautók is.A motorkerékpárok önálló „szi-geteken” sorakoztak fel. Itt is volt mit nézni a népnek, hiszen a századforduló (persze az előző) után nem sokkal készült vaspa-ripák ma már csak ilyen kiállítá-sokon szemlélhetők meg. A fia-talabb, csak 40-60 éves model-lek is látványosak voltak, ezek többnyire már rendszámmal is

sportkocsik több standot is be-töltöttek. Itt is válogatva kerül-tek elrendezésre. Külön placcon voltak a volt „KGST” gyártmá-nyok, volt német-stand, angol-stand, stb. Olyan különleges ve-terán autók is voltak a csarnok-ban, amiket sokan még fénykép-ről sem ismertek. Itt pedig igazi valóságukban pompáztak.A három nap alatt szinte folya-matosan teltház volt a kiállítá-son. Sokszor alig lehetett egy-egy autóhoz hozzáférni, hogy jobban láthassuk, de így is min-denki maradandó élménnyel tért haza.A harmadik nap végén a rende-zőség és a MAVAMSZ, a Ma-gyar Veterán Autós és Motoros Szövetség képviselője értékel-ve a kiállított járműveket, ka-tegóriánként serleggel díjazta a legszebbeket, és pár különdíj is gazdára talált.

Szöveg és fotó: Tekes András

72

AA

SZABADIDŐS PROGRAM

Old Timer Show Old Timer Show BudapestenBudapesten

NEMZETKÖZI „KÍNÁLAT

CAMION TRUCK&BUS 2010/12 KALEIDOSZKÓP

Idén már harmadszor rendezték meg Budapesten a szebbnél szebb öreg járművek kiállítását. A háromnapos rendezvényen a közönség megcsodálhatta a régi idők motorkerékpárjait, személyautóit, de voltak teherkocsik, katonai járművek, de még tűzoltó kocsik is.

1. Az Országos Tűzoltó Múzeum standján a három restaurált régi tűzoltó autó 2. ZIL-131 katonai teherautó

rendelkeztek, így ha a gazdá-juk nem sajnálja nagyon, néha mehet is egy kört az utcán fél-tett kincsével.Külön standon állították ki a volt szovjet katonai járműve-ket. Gyönyörűen restaurált ZIL-131 katonai teherautó mellet ott állt az UAZ-469, persze a saját utánfutójával. Egy-két géppuska mellett láthattunk még külön-böző amerikai terepjárókat, ol-dalkocsis katonai motorkerék-párt is.Az egyik sarokban szerényen, de korántsem észrevétlenül parkolt le az Ikarus-55, a „faros” autóbusz.A teljesen restaurált jármű volt az egyetlen, amibe be lehetett szállni, körülnézni, és a korhű öltözetet viselő kalauz még ki is lyukasztotta a belépőjegyeket, mintegy emlékül az itt látotta-kért.A csodás személyautók és

Szebbnél szebb sportkocsik a 60-70-es évekből

1 2

72-73 tekes.indd 7272-73 tekes.indd 72 2010.11.25 12:00:032010.11.25 12:00:03

KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/12 73

1. Lóvontatású tűzoltófecskendő. A szivattyúját már gőzgép hajtotta2. Az Ikarus 55 faros busz mindenki előtt nyitva állt3. Hát egy ilyen öreg autóval már vétek az utcára kimenni4. A régi díszletek és a korhű ruhába öltözött hölgyek között mi is egy időutazáson vettünk részt5. Egy exkluzív külsejű bogár – 1966 6. Gyönyörű volt a politúrozott fa oldalkocsi, az NSU 501 TS motorkerékpár mellé csatolva7. A motoros stand kínálata a bőség zavarába hozta a nézelődőket8. Ha nekem is egy ilyen Mercedesem lehetne…, gondolták nagyon sokan rápillantva

1 2

3 4

5 6

7

8

72-73 tekes.indd 7372-73 tekes.indd 73 2010.11.25 12:00:152010.11.25 12:00:15

GÖNCZI FERENC (44)

Nagyon autószerelő szerettem volna lenni már gyerekkoromtól kezdve, de az nem sikerült, így aztán fémszerkezeti lakatos lett belőlem. Nem sokáig. Ugyanis hamar kiderült, a szemem nem bírja az ívhegesztés fényét, még a védőpajzson keresztül sem. Sebaj, irány az MHSZ, levizsgáztam és a seregben már egy szovjet gyárt-mányú, bivalyerős Urál rakéta-hordozónak tervezett tehergép-kocsival furikáztam a leszerel-emésemig. Ez a brutális jármű akármilyen terepen elment, ahol akartam. Szántóföld, mocsár, sziklaomlás, hegytető, nem volt akadály.Persze baleset már a honvédség-nél is előfordult, például az egyik katonatársam elbóbiskolt és be-ledőlt az árokba autóstól. Miből lesz a baleset? Abból biztosan, ha valaki nem tudja magát kialudni és egyszer csak úgy csukódik le a szeme, hogy nem is vette észre. Ez minden gépkocsivezető réme, nem tagadom én is tartok tőle, ezért fokozottan figyelem ma-gamat, ha érzem az álmosságot. Velem ez biztosan nem fordul-hat elő!Később anyagbeszerző lettem a korábbi cégemnél egy Zsukon, majd egy üllői földmunka-vállalko-zásnál billencseztem. Ott történt

az a baleset az egyik kollégám-mal, amitől még most is borsó-dzik a hátam. Egyenes az út, a kol-léga megelőz egy bicikliző nénit, akit még három személygépkocsi is megelőzött. Jön a piros lámpa, lassan megáll a sor, a kolléga az első. Kis ívben jobbra kezd kanya-rodni és akkor maga alá gyűrte a nénit. Kiderült, a néni leszállt a bi-cikliről és az árokparton eltolta a lámpáig, ott felült, hogy egyene-sen megy tovább. Eszébe sem ju-tott, hogy a gépkocsivezető azon a helyen nem is látja őt a tükör-ből! A kollégát később a bíróság felmentette.Az esetnek két óriási tanulsága van. Az egyik, hogy milyen kevés kell egy balesethez, a másik, hogy miért nem tanítják meg min-den közlekedőnek, hogy mit lát a sofőr egy tehergépkocsiból, és hogyan lehet megközelíteni egy ilyen járművet. Abba sajnos bele kell törődjünk, hogy hiába közlekedik valaki fi-gyelmesen, szabályosan, akkor is érheti baleset, sőt így is lehet sa-játhibás balesetet okozni.Egy nagy autóval néha furcsa ma-nővereket kell végeznünk, hogy bekanyarodjunk, vagy hanyatme-netben odatolassunk valahova, amit a személykocsisok nem érte-nek. Ebből is vannak puffok szép számmal.Még egy történet. Épülő autópá-lyán volt egy útszűkület és a bil-lencses kolléga púpra rakva kö-zeledett, alatta sóderes az út. Szemből meg egy kollégájának az a bohókás ötlete támadt, hogy a terepjárójával majd az utolsó mé-teren fékez az útszűkületben és

megijeszti egy kicsit. Nem sike-rült. Ott halt meg a terepjáró-ban. Tehát az autó nem játék és a munkahely nem játszótér, az utca pedig végképp nem az. Hányszor ijedünk meg, amikor főúton halad-va a mellékúton jön egy eszement hetvennel és az utolsó méteren fékez? Magyar specialistás ez is.Egy másik kollégámat pedig úgy találták meg hátulról Olaszország-ban, hogy állt már a fizetőkapunál. Miért történt a baleset? Mert köd volt és a mögötte jövő kamionos csak a sávot nézte, de nem tudta, hogy az ottani látási viszonyokhoz milyen sebesesség a biztonságos. Azután megtudta.Nem szabad elfeledkezni arról sem, hogy az az autó, amelyik üre-sen kezesbárányként viselkedik, rakottan másképp kormányozha-tó, másképp áll meg és másképp akar kanyarodni. Hogy igazat be-szélek, azt a sok tehergépjármű-ves baleset is bizonyítja.Aztán itt van a piroson áthajtás! Megfigyelésem szerint ez a na-gyobb áruszállítókra nem jellem-ző, a kis furgonokra, a személy-autókra annál inkább. És ha nem sikerül, akkor ütközés van belőle. Ezért kell a zöldnél még jobbra-balra benézni.A hazai útjainkat nagy divat szidni. Én azt mondom vannak normá-lisan járható szakaszok is, szidni csak a rosszakat kell. Külön téma az útvályú! Belemenni lehet, de kijönni belőle! Pláne, ha még a víz is megült benne! Ilyenkor történ-hetnek az oldalütközések.Akikre nagyon haragszom még, azok a dodzsem sofőrök, a nem indexelők. Számos veszélyhelyze-tet hoznak létre, van is belőle bal-eset szép számmal.Baleset nagyon sok mindenből

lehet, aztán hogy bekövetkezik, vagy sem, az már más kérdés. Egy ismerősöm Somogy megyében billenccsel szállított sódert egy emelkedőn felfelé, de kevés volt az üzemanyaga és az emelkedőn megállt a motor. Kézifék, telefo-nálás, háromszög kihelyezés. Vá-rakozás közben elkezdte törölget-ni a műszerfalat, merthogy igen pedáns ember volt. Közben lesi-mogatta a puttony kioldó kapcso-lóját és tíz köbméter sódert borí-tott az útra. Isteni szerencse, hogy nem lett belőle baleset! Nekem viszont ez azt üzeni, hogy az úton minden pillanatban várjam a vá-ratlant. Mindenkinek ajánlom.

LŐRINCZ RÓBERT (30)

Bevallom, nem azok közé tarto-zom, akik a gépkocsivezetői szak-mát csak megélhetésnek, csak melónak tartják és nyűgnek a köz-lekedést. Én szeretem ezt csinál-ni, hiszen már kissrác korom óta tátott szájjal néztem a kamiono-kat. A végső lökést az a jó cimbo-rám adta, aki a zöldségpiacon ka-mionozott és a közelebbi belföl-di fuvarjaira többször elvitt néha magával. Hogy mi tetszett? A fele-lősség. Nagy autó nagy felelősség, kis autó kisebb felelősség.Kilenc hónap volt a kihordási időm a katonaságnál és ez alatt kiélhet-tem a mániámat, mert ami ott gu-rult, azt én vezettem is. Még a szovjet gyártmányú országúti di-noszauruszt, a KRAZ-t is meglo-vagoltam.Leszerelés után egy vállalkozónál 3,5 tonnás Peugeot Boxeren dol-goztam. Ami problémát okozott, hogy Budapestet ismertem már, mint a tenyeremet, de vidékre is kellett mennem és féltem, hogy


PILÓTÁK VÉLEMÉNYE

Miből lesz a baleset?Miből lesz a baleset?UTAK, EMBEREK, ÜTKÖZÉSEK

Való igaz, a közúti közlekedésben az egyik legrosszabb, ami történhet velünk, az a baleset, aminek számtalan oka lehet. Egy rossz döntés egy balesetveszélyes pillanatban, egy hirtelen megcsúszás, egy kis nem az útra figyelés, vagy bármi egyéb és már puffannak is a karosszériák, törnek az üvegek, vagy a csontok. Márpedig a gépkocsivezető két dolgot nem szeret. Nem elindulni és nem megérkezni oda, ahol várják.Előző számunkban már ugyanerről a témáról három gépkocsivezető mondta el a véleményét, de mivel a cikk nyomán számos észrevétel érkezett hozzám, úgy gondoltam, hallgassunk meg másokat is. Izgalmas téma ez, hiszen egy balesetnek nagyon sokféle kimenetele lehet. Most a csepeli telephelyű Híd Transz Kft. gépkocsivezetői mondják el tapasztalataikat.

BEMUTATKOZUNKA HÍD TRANSZ Fuvarozó és Szolgáltató Kft. 2000-ben alapított, teljes egészében magyar magánszemé-lyek tulajdonában lévő vállalkozás. Fő tevékenységünk út- és autópálya építés, ömlesz-tett anyagok szállítmányozása, mélyépítési és terep-rendezési munkálatok teljes körű kivitelezése. Társa-ságunk a szállítmányozási és útépítési tevékenységet saját, illetve részben az adott térségben működő kis vállalkozások köréből szervezett alvállalkozók fuva-rozási kapacitásaival bonyolítja le. A fuvarozási tevékenységhez szükséges technikai feltételek folyamatos fejlesztését, illetve a szolgáltatások teljes körűségre irányuló bővítését a versenyképesség alapvető feltételének tekintjük.Vállalatunk megalapítása óta szilárd pénzügyi alapokon nyugszik, éves nettó árbevé-telünk 2007-ben 2,9 Mrd Ft, 2008-ban 3,2 Mrd Ft, 2009-ben 3,7 Mrd Ft volt.Tevékenységeink: • mindennemű földmunka nagyteljesítményű gépekkel, • útépítés, tereprendezés, közműépítés, • sík és mélyalapozások, • mélyépítési műtárgyak kivi-telezése, • bontási munkák, • szállítás, • teljes körű autószervízelés.A fenti említett tevékenységeken kívül a Híd Transz Kft. és a társvállalatok több ma-gyarországi bányát is magukénak tudhatnak. Az építési területeken a saját bányáink-ból származó homokot, homokos kavicsit, bazaltot és agyagot használjuk fel.Eszközparkunkban egyebek mellett 12 db darus, f ix és billenőplatós, 50 db négyten-gelyes tehergépkocsi és 5 db nyergesvontató is található.

74-75 pilotak.indd 7474-75 pilotak.indd 74 2010.11.24 10:03:172010.11.24 10:03:17

eltévedek. Vajon hányan bizony-talanok a forgalomban és hány baleset történik ebből? Én meg-úsztam.Az egyik szomszédom billencse-zett és egyszer szólt, most van üresedés a cégnél és érdekel-e. Nem is gondolkodtam, léptem. A fizum is több lett, tehát ez nem volt kérdés. Rögtön kaptam egy Renault Keraxot, ami szerintem ma is a terepesek királya. Na, az volt a mélyvíz, mert a betanításo-mat nem sikerült összeszervezni, de nekem fuvarba kellett indulni. Micsoda? Mi az hogy alsó sor, felső sor a váltón? És ez a kapcsoló mit tud? Eléggé elbénáztam az első fu-varjaimban, de három napon belül már mindent tudtam, mert aki va-lamit szeret, azt hamar megtanul-ja. Éreztem a gépet!Egyébként a közlekedés olyan iskola, ahol minden nap tanulni lehet, csak akarni kell, mégsem tu-dunk mindenre felkészülni. Ezért is lesznek mindig balesetek.Nekünk áruszállítóknak nagyon fontos, hogyan viselkedik a rako-mányunk menet közben. Ha kell felrakás után lapátolok, csak ne-hogy potyogjon valahol a sóder, mert főképp a bal oldali szóródás-ból lehet súlyos baleset.Dolgoztam egy cégnél annakide-jén, ahol egy olyan autóval jár-tam, amin szép lassan elolvadtak a fékek. Hiába szóltam, nem intéz-kedtek, hajtottak. Aztán Érdnél a régi úton haladtam és jött a lejtő, ahol 10-15-el mentem, de a piros-ra váltó lámpánál mégsem tudtam megállni az előttem fékező sze-mélygépkocsi mögött. Kormány-elrántás, megcéloztam egy beto-noszlopot, ami előtt 5 centivel állt meg az autó. Aztán felhívtam a fő-nökömet. Hány ilyen autó lehet az országban? Külföldi?De balesetet okozhat a hanyag-ság is, mint az a nyerges sofőr, aki nem biztosította le az összekap-csolás után a királycsapot és le-szakadt a pót egy kanyarban. Lát-tam olyat is, hogy két török kami-on ment egymás után az M0-áson

és a hátsó nekiment az előtte ha-ladónak, aki még csak nem is fé-kezett előtte. Hogy elalvás volt, vagy figyelmetlenség, keresgélés a fülkében, esetleg mobilozás, az mindegy, mert ezek külön-külön is rizikófaktorok. Megálltam a belső sávban, hívtam a rendőr-séget.Ugyanezt tettem egyszer az M3-ason, ahol egy külföldi kamionos négy személygépkocsit tört össze a ködben, aztán elhúzott megál-lás nélkül. Képzeljük el, ott hever-nek a sérült autók, benne ki tudja milyen mértékű sérülésekkel em-berek és senki nem állt meg raj-tam kívül. Amíg ott biztosítottam a helyszínt és próbáltam kiszedni a sérülteket, legalább ötven autó húzott el, és legalább 15-20 sú-rolta a szalagkorlátot, de egy sem áll meg segíteni. Hát micsoda or-szág ez?Szerintem kétféle ember van. A jármű vezetője és a sofőr. Az utóbbi mindent tud a közlekedés-ről, de az emberségről is. Vezeté-si stílusban is kétféle van. A rally stílus, ahol a csúszáshatáron túl kanyarodnak, ez a közúti közle-kedésben maga az életveszély. Nekünk a Forma 1-es stílus kell, vagyis csúszáshatáron belül kell maradnunk. Ez a legnehezebb és nem is mindenkinek sikerül.

KENYERES CSABA (36)

Eredeti szakmám szerint növény-termesztési gépész vagyok, ahol olyan alapos gépészeti ismerete-ket tanultam, amelyeket a gép-kocsivezetői szakmában is tudok hasznosítani. Ha rajtam múlna, gépkocsivezető csak az lehetne, akinek gépészeti alapismeretei vannak. Mert a hentes, meg a gim-náziumi érettségizett legfeljebb a kategóriás képzésen hall valamit áttételekről, kenőanyagokról, egyebekről. Hát ez az!Ez régen egy megbecsült szakma volt, ma csak egyszerűen foglalko-zás, sokan itt akarják megoldani az életüket, mert ugye autót ve-zetni azt mindenki tud. Így aztán mindenféle ember betéved ide, s ha megvannak a papírjai, kap egy többmilliós gépet, amiről fogalma sincs és próbál megülni benne.Mondok egy konkrét példát. Az egyik cégnél ahol dolgoztam, nekem jutott a feladat, elvinni egy

próbakörre az új jelentkezőt. In-dultunk és az tűnt fel, hogy vál-tásnál menetközben a srác oldalra mélyen lehajolva keresgélte a vál-tórúdon a sebességfokozatokat. A harmadik ilyen után már mond-tam neki, „öcsi, ne erőltesd ez a szakmát, a zöldségárusítás is szép tud lenni.” S ha egy ilyen ember mégis autót kap valahol!Talán sejthető, hogy már a balese-tek okairól beszélek. Ezer ilyen van, az összeset nem is fogom tudni felsorolni, de egyet azért ki-emelek.Minket hivatásosokat a jó ég tudja hány féle jogszabály köt, mit csi-náljunk, és mit nem szabad. Csak egyet említek. Tachográf. Nekünk pontosan ki van szabva mennyit vezethetünk és ha netán túllép-tük, mert nem volt hol megállni, fizethetünk, mint a köles. A sze-mélyautósnak semmi. Elindul a török a népes famíliával Német-országból és Isztambulig le sem veszi a lábát a gázról, közben két-szer aludt menetközben egy-egy órát. Bennünket mindig megtalál-hatnak a hatóságok, lehet büntet-ni, piszkálni, miért nem így van, miért nem úgy van. A sokféle ren-delet betartása, a bármikor bekö-vetkező büntetés, a fuvarfeladat pontos végrehajtása bizony min-denkiben okoz feszültségeket és a stresszelő ember könnyebben hibázik. Ez még akkor is igaz, ha itt a Híd Transznál maximálisan fi-gyelnek az emberekre, a bizton-ságra, a műszaki állapotra és még vannak másutt is ilyen munkálta-tók.Ne higgye, hogy udvariaskodom, én eléggé egyenes, szókimon-dó ember vagyok. Ha nem így lenne, mást mondanék. A bal-esetek egyik fő okának látom a hazai közlekedési morál gyakorla-ti megnyilvánulásait. Amíg az uta-kon nem tisztelik egymást, ellen-ségnek látják a másikat, addig itt látványos javulás nem lesz. Néz-zük meg, koccanásnál kiszállnak, letegezik egymást és úgy indul a kommunikáció, hogy „Mi az anyá-dér nem…” –, sok baleset okozó-

ja a figyelmetlenség, amikor a ve-zető nem oda néz, amerre megy, vagy nem oda néz, ahová nézni kellene. S akkor ehhez vegyük még hozzá, hogy mindenki siet, mert hajtja a pénzt, el akarja vé-gezni 200%-ra a munkáját, és ez meg a gázpedál okos kezelésénél, közlekedési partner tiszteleténél, segítésénél is fontosabb.Jó, tudom hogy nem mindenki-re érvényes amit mondok, de ál-talánosságban biztos, hogy igaz. Komolyan mondom, égnek áll a hajam olyan előzéseket látok néha, még autópályán is, ahol pedig van hely egy biztonságos előzéshez. Aztán van amelyik si-kerül, van amelyik nem. Azt este láthatjuk a tévéhíradóban. Az autópályákat szeretem, ott azért még tényleg lehet haladni, de ott meg a monotónia, az el-bóbiskolás a nagy veszély, ezért is nem tanácsos 20 C-nál nagyobb hőmérsékletre fűteni a fülkét. S ha még a vezető sem aludta ki magát rendesen, szinte csak idő kérdé-se, mikor csinál balesetet.Megemlíteném még, hogy a sze-mélygépkocsik vezetőinek hal-vány elképzelésük sincs a mai korszerű tehergépkocsik fékez-hetőségéről. Országúton felzár-kóznak szorosan, úgy gondolják, az a nagy autó, csak lassú fékezés-sel, hosszú fékúton tud megállni. S ha tévedett, azt már meg sem tudja soha.Persze nekem is volt már balese-tem. Tehergépkocsival megrakva jöttem le a Szabadság-hegyről a lejtős Istenhegyi úton, de felmele-gedtek a fékpofák és nem tudtam volna megállni az előttem lévő autó előtt. Behúztam a szembe jövő sávba, ahol egy üres turista-busz jött felfelé sajnos. Kicsit félol-dalasan, de frontálisan ütköztünk, személyi sérülés nem történt. Jó lecke volt, tanultam is belőle.Megemlítek még egy balese-ti problémahalmazt, aminek a neve: M0-ás körgyűrű, ami ugye-bár nem kör és nem is gyűrű. Kes-keny, nincs leálló nincs menekülő útvonal, túl nagy és túl veszélyes a forgalmi sebesség és túl sok a bal-eset.De miről is beszélünk itt? Mi itt a lényeg? Arról van szó, hogy valaki akar-e, tud-e biztonságosan köz-lekedni, vagy nem akar és nem is tud. Tóth I. Gábor


74-75 pilotak.indd 7574-75 pilotak.indd 75 2010.11.24 10:03:252010.11.24 10:03:25

APRÓHIRDETÉS


ÁLLÁS

■ 37 éves férfi, B, C, E kate gó riás jogosítvánnyal, PÁV I., II. KKSZ, tartányos ADR vizsgával, 15 éves gyakorlattal bel földi sofôr állást ke-re s Szegeden. Tel.: +36-20/496-6280■ B, C, E kategóriás jogosítvány-nyal, PÁV II-vel, bel földi és nemzet-közi árufuvarozói vizsgával, digi-tá lis kártyával, autószerelô szakmá-val, gyakorlattal, sofôr munkát ke-re sek. Tel.: +36-70/290-6709■ B, C, E kategóriás jogosítvány-nyal, PÁV III-al, bel földi és nem-zetközi vizsgával, digitális kár tyá- val, könnyûgépkezelôi jogosítvány-nyal 33 éves férfi – sofôr, targon-cás állást keres, lehetôleg Vác, Dunakeszi, esetleg Újpest környé-kérôl. Adame István, tel.: +36-20/936-9557■ Fiatalember, egyetemi diplo-mával (mûvelôdésszervezô szak), számítógépes ismerettel (Word, Excel, Outlook, Photoshop), alap - fokú német nyelvvizsgával, vi deo -mûsor készítô szakvizsgával, ope-ratôri, tévés gyakorlattal, hitel-ügyintézôi gyakorlattal és jogosít-vánnyal állást keres.Mobil: +36-20/340-0546■ Közgazdasági szakközépis ko lát végzett nô, kiegészítô köz gaz da -sági szaktanfolyammal, köny ve lôi gyakorlattal, felhasználó szin tû szá-

mítógépes ismerettel (Win dows, Ex cel), fuvaros cégnél szerzett 3 éves gyakorlattal állást keres.Tel.: +36-70/316-8205■ Kamionsofőr A, B, C, E kategó-riás jogosítvánnyal, PÁV1, bel földi és nemzetközi vizsgával, digitális kártyával, 35 éves gyakorlattal munkát keres, beugrás is ér de kel.Tel.: +36-70/229-7575■ C, E kategóriás jogosítvánnyal, sofôrkártyával, 29 éves gépkocsi-vezetô munkát keres. Belgium, Hollandia, Dánia, Németország és Svédországban. Ezen országok te-rületérôl információt kérek, kere-sek. Magyarországi munkavégzés is lehetséges.Tel.: +36-70/656-3210■ 13 év belföldi, 7 év külföldi gya korlattal – CE, TIR, PÁV2 ka te-góriás –, belföldön vagy külföl dön munkát keres, beugrás is ér de kel.Tel.: +36-20/537-5686■ Veszélyesáru-szállítási bizton-sági tanácsadó vállal cégeknek, vállalkozóknak ADR szállítási ta-nácsadást.Tel.: +36-70/940-0000■ Profi kamionos hölgykollégát keresek négykézbe, uniós fuva-rokra külföldi céghez, aki néme-tül vagy angolul kiválóan beszél és károsszenvedély-mentes. Tar-tá lyos, silós gyakorlattal, digit kár-tyával és személyautóval.Tel.: +36-70/652-9296

■ 42 éves budapesti kamion-sofôr B, C, D, E karegóriás jogo-sítvánnyal, autószerelô szakmá-val, érettségivel, nagy vezetési és nemzetközi gyakorlattal – ga-rázsmester, – gépkocsi elôadó, – belföldi vagy rövidtávú nemzet-közi sofôri állást keres.Érdeklôdni: +36-70/279-9956■ 35 éves férfi állást keres bel-földi, nemzetközi gyakorlattal A, B, C, D, E karegóriás jogosítvány-nyal, nehézgépkezelôi bizonyít-vánnyal, Kecskemét vagy Szolnok környéki telephelyen.Tel.: +36-70/531-4201■ 32 éves gépkocsivezetô ma-ximum 3 hetes uniós munkát vál-lal (digitális kártya van).Tel.: +36-30/695-6689,+36-30/452-7254 (belföldön)■ Olyan európai kamionos fu -va rozócéget keresek, amely Dél-Afrikába és -ban fuvaroztat, és sofôröket keres. Kérem, aki tud valamilyen pozitív informá-cióval szolgálni, jelentkezzen.Tel.: +36-70/652-9296■ 36 éves kecskeméti férfi A, B,

ApróhirdetésA vállalkozási célú apróhirdetések alapegysége: 42x33 mm/3750 Ft+áfa (Több szöröse is lehet) Meg ren de lés: levél, telefon, fax (szer kesz tô ség). Fizetés: a küldött csekken min-den hó 20-ig, akkor a kö vet kezô hónapban megjelenik.Tovább ra is té rí tés nélkül,

maxi mum tíz sor ter jede lem-ben jelen tet jük meg: állás, jármû, köz ér de kû szak mai, iskolai, szer vezeti, ha tó sági hi r-de téseket, részvét nyil vání tást, sze mélyes tárgyak gyûj tését, cse-réjét.

Hirdetési ügyekben hívják a szerkesztôséget. Tel.: 390-4474, 370-5017

C, D, E karegóriás jogosítvánnyal, belföldi, nemzetközi gyakorlattal nehézgép-kezelôi jogosítvánnyal munkát keres Kecskemét és Szol-nok környékén.Tel.: 06-70/531-4201■ Dél-pesti, 40-es, józan életû, meg bízható, pontos, B, C, E kate-góriás, KCR-Hiab autódaru-ke-zelôi végzettséggel rendelke zô, belföldi árufuvarozó állást vál toz-tatna költözés miatt. JCB-OK vizs- gával is rendelkezem. Gép kocsi-vezetôi, ill. rakodógép-ke zelôi munkát keresek, sóder-, ho -mokbánya, betonüzem elônyben.Tel.: +36-30/276-5897■ Budapesti gépkocsivezetô DJCB OK vizsgával, gyakorlat nélkül, belföldi viszonylatban ál-lást változtatna. (CA, KCR)Tel.: +36-30/276-5897■ 38 éves, megbízható, több- éves nemzetközi tapasztalattal, jelenleg uniózó kamionos bel-földi és/vagy nemzetközi mun-kát keres, hétvégi pihenôvel. Székesfehérvár és környéke.Tel.: +36-20/914-8413

Budapesti székhelyû fuvarozó cég keres nemzetközi

gépjármûvezetôket C, E kategóriás jogosítvánnyal.

Feltétel: ADR-vizsga, digitális tachográf kártya, 2 év nemzetközi gépjármûvezetôi,

hûtô fuvarozási gyakorlat.

Telefon:+36-30/222-9104

MUNKAVÁLLALÁS?

VÁLLALKOZÁS?

Folyamatosan induló

szaktanfolyamok

TARGONCA, EMELÔGÉP,

FÖLDMUNKAGÉP-KEZELÔI

OKJ-s bizonyítvánnyal és gépkezelôi jogosítvánnyal

Telefon: +36-20/424-4843

GÉPJÁRMÛVEZETÔ KÉPESÍTÔ IGAZOLVÁNY

Munkavállaláshoz elôírt képesítés

tehergépkocsi-vezetôknek és autóbusz-vezetôknek

Telefon: +36-20/248-4700

SZAKTANFOLYAMOK

• Árufuvarozó • Autóbuszos és Taxis Vállalkozói

• Gépjármû ügyintézôi • Veszélyesáru-szállító (ADR)

• Hulladékgyûjtô és -szállító

• Túlméretes szállítmány szakkísérô

Telefon: +36-20/938-4663

Kapcsolj rá!

www.fuvinfoiroda.hu1106 Budapest, Jászberényi út 24–36.

Telefon/fax: 06-1/261-0078, 06-1/261-9836

76, 78 Apro.indd 7676, 78 Apro.indd 76 2010.11.25 12:07:552010.11.25 12:07:55

CAMION TRUCK&BUS HASZONJÁRMÛ, ÁRU- ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP • KIADJA: CAMION TRUCK&BUS • A KIADÓ IGAZGATÓJA: KLÉZL MARINA • IGAZ GATÓ: MOLNÁR ZOLTÁN • SZERKESZTI: A SZER KESZTÔ BIZOTTSÁG • FÔMUNKA TÁRS: PAPP ERZSÉBET • MUNKA TÁR SAK: BALOGH JÁNOS, BALOGH MAGDI, BONCSÉR SÁNDOR, FEKETE ÁRPÁD, KISS BERTALAN, KÔFALUSI PÁL, DR. KÔFALVI GYULA, KRIVÁNSZKY ÁRPÁD, MERUK RÓZSA, OSCAR HOOG EN DOORN, ✞ ROSZPRIM LÁSZLÓ, TEKES ANDRÁS, TÓTH I. GÁBOR • TERJESZTI: HÍRKER • NEM ZETI HÍR LAP KERESKEDELMI RT. • KIADÓI ÉS LAP TER JESZTÔI KFT., VALAMINT ALTERNATÍV TER JESZTÔK • ISSN 1586–8729 • MEG NEM RENDELT KÉZIRATOKAT ÉS FOTÓ -KAT NEM ÔR ZÜNK MEG ÉS NEM KÜLDÜNK VISSZA. KÖZÖLT CIKKEINK ÉS FOTÓINK ÁTVÉ-TELE CSAK A KIADÓ ENGEDÉLYÉVEL LEHETSÉGES. HIRDETÉSEK SZERVEZÉSE: SZERKESZTÔSÉGBEN (390-4474), STYL MEDIA (405-4503) ÉS ALTERNATÍV SZERVEZÔKNÉL TÖRTÉNIK. SZER KESZTÔSÉ GÜNK JOG SZABÁLYBA ÜTKÖZÔ, ETIKAILAG KIFO GÁ SOL HA TÓ HIR DE TÉ SEK KÖZLÉSÉTÔL EL ZÁR KÓZIK, A MEGJE LEN TETETT HIRDE TÉ SEK TARTAL MÁ ÉRT FELELÔS SÉGET NEM VÁLLAL.

A LAPOT SZEMLÉZI AZ OBSERVER BUDAPEST MÉDIAFIGYELÔ KFT. TEL.: 303-4738 • FAX: 303-4744

OBSERVER BUDAPEST MÉDIA FIGYELÔ KFT.

OFFICIAL HUNGARIAN JOURNAL

OF THE INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH

OF THE YEAR AWARDS

AZ „INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH OF THE YEAR”

SZERVEZET MAGYARORSZÁGI HIVATALOS LAPJA

Camion Truck&Bus – Az év haszongépjármûve 2010 pályázat kategóriagyôztesei az olvasók szavazatai alapján

I. kategóriaHaszongépjármû 2 tonnáig VOLKSWAGEN CADDY 4 MOTION

II. kategóriaHaszongépjármû 2–3,5 tonnáigRENAULT MASTER

IV. kategóriaHaszongépjármû 5–10 tonnáigIVECO EUROCARGO MLL 75E18

III. kategóriaHaszongépjármû 3,5–5 tonnáigRENAULT MAXITY

V. kategóriaHaszongépjármû 10–15 tonnáigMAN TGM 15.250

VI. kategóriaHaszongépjármû 15 tonna felettSCANIA R 730

VII. kategóriaKonstrukciós/terepes nehézjármûVOLVO FMX 8x4

VIII. kategóriaTerepjáró, pick-upMERCEDES-BENZ G-OSZTÁLY

X. kategóriaVárosi, elôvárosi autóbuszIKARUS V187

IX. kategóriaMinibusz, midibusz (6 métertôl) MIDICITY S 91

XI. kategóriaTávolsági, turista-autóbusz (egyszintes) SETRA S 417 HDH

Gratulálunk az eredményekhez, és reményünket fejezzük ki, hogy a korszerû, ember- és környezetbarát technika népszerûsítését ez az esemény is elôsegíti!

A szerkesztôség

A MEGRENDELÔLAPOT KÜLDJE EL POSTÁN A CAMION TRUCK&BUS, 1141 BUDAPEST, MOGYORÓDI ÚT 127/B CÍMRE, VAGY FAXON A 390-4474 TELEFONSZÁMRA. UGYANEZEN A TELEFONSZÁMON

KÉRHET CSEKKET, HA BEMONDJA NEVÉT ÉS CÍMÉT. AZ ELÔFIZETÉSI DÍJ HAT HÓNAPRA 2370 FT, TIZENKÉT HÓNAPRA 4740 FT.A DÍJAK AZ ÁFÁT IS TARTALMAZZÁK!

MEGRENDELEM A CAMION TRUCK&BUS CÍMÛ HAVONTA MEGJELENÔ LAPOT

HAT HÓNAPRA TIZENKÉT HÓNAPRA PÉLDÁNYBAN

CSEKKET KÉREK SZÁMLÁT KÉREK

MEGRENDELÔ NEVE:

CÍM:

IRÁNYÍTÓSZÁM:

E-MAIL CÍM:

TELEFON: ALÁÍRÁS:

FAX: DÁTUM:

MEGRENDELÉSÉT ELKÜLDHETI FÉNYMÁSOLAT, FAX, E-MAIL FORMÁBAN IS

Megrendelôlap

SZERKESZTÔSÉG: 1141 BUDA PEST,

MOGYORÓDI ÚT 127/B 1437 Bp., Pf. 310 · TEL./FAX: 390-4474

E-MAIL:[email protected]

INTERNETCÍME:www.camiontruck.hu


Hirdetések (ZÁRÓJELBEN A HIRDE TÉ SEK OLDALSZÁMA TALÁLHATÓ)

CON VOY TRUCK SHOP (B/III) • DELTA-TRUCK

KFT. (B/IV) • DRECHSEL & KOLLÁR KFT. (11) •

HELLA HUNGÁRIA KFT. (41) • IbB HUN GARY

(45) • IVECO VEZÉRKÉPVISELET (6, 9) • KNORR-

BREMSE FÉKRENDSZEREK KFT. (3) • KRONE

GmbH (3) • MAN KFT. (1) • NiT HUNGARY KFT.

(13) • RE NAULT TRUCKS HUN GÁ RIA KFT. (B/II)

• SCHWARZMÜLLER KFT. (15) • VDL CO ACH &

BUS CENTER (14) • VERES KFT. (15)

77 impr.indd 7777 impr.indd 77 2010.11.25 12:31:342010.11.25 12:31:34

APRÓHIRDETÉS


Kamionosbolt M1-es autópálya, Óbarok pihenôhely, 43. km-szelvény,

az OMV töltôállomás mellett

Decemberi ajánlat: az összes gázfôzô készülékre

10% kedvezményt adunk!

Cégek figyelmébe ajánljuk: tankba szerelhetô üzemanyag lopásgátló már

Scania kamionokba is!

Méretpontos üléshuzatok minôségi anyagokból, egyedi megrendeléssel is!

Egyedi asztalok mûszerfalra, típusonként.

További ajánlataink: biztonsági klumpák, teleszkópos mosókefék, CB-rádió antennák, CB-mikrofonok, CB-kiegészítôk,

névtáblák, vizeskannák, rakományrögzítôk, tachográflapok,

izzók és még sok minden más.

VÁSÁROLJON ÚTKÖZBEN AZ M1-EN!

Nyitva tartás: hétfôtôl péntekig: 8.30–16.30

Mobil: +36-30/947-4217, Tel.: 06-22/704-008, fax: 06-22/704-240

www.kamionosbolt-m1.hu

Pe terbilt, Western Star) truck prospektusok, katalógusok, ma-gazinok, CD-k, stb. „benzinôrül-teknek”! Tel.: 06-46/747-675, +36-70/307-8757 vagy [email protected]

■ Eladók 1/24–1/25-ös kamion makettek és kiegészítô alkatré-szek, amíg a készlet tart! Adame IstvánTel.: +36-20/936-9557■ Új kemping satelit digitális prog ramozott antenna eladó.A mûanyag kofferban: 40 cm át-mérôjû tányér, fej, kábel, földi táp egység, felfogatás, használati utasítás. Tel.: +36-30/549-5336■ Azok jelentkezését várom, aki a 70-80-90-es évekbôl bár-milyen teherautós, kamionos fotókkal rendelkeznek. Csak másolásra! Gyûjtô!Kovács Tibor, 6100 Kiskunfél-egyháza, Perczel Mór u. 54.Tel.: +36-20/228-9094, E-mail: [email protected] ■ El a dó a Camion Truck&Bus összes lap ja 1989. 01-tôl posz te-rek kel, mel lék le tek kel és az Au-tó mo tor 1974. 01.–1981 kö zöt ti ki a dá sai. Tel.: +36-20/976-2616

Kamionosok!Mozgószerviz az ország

egész területén.

WE BAS TO EBER SPÄ CHER álló fûtések (12, 24 V),

új és használt készülékek beszereléssel is eladók.

Állófûtések és kamionok teljes körû elektromos javí tása

a hét minden napján.

Ké ke si Er nô, 2030 Érd, Mun ká csy Mi hály u. 91. Tel.: 06-23/364-048, +36-20/973-1857

■ Házaspár nemzetközi gépko-csivezetôi állást keres, akár azon-nali kezdéssel, gyakorlattal.Tel.: +36-30/447-0082■ Nagy tapasztalatokkal ren-del kezô 50 éves nô, képesített könyvelôi, középfokú raktár-gazdálkodási, logisztikai ügy-intézôi végzettséggel, 20 éves raktárvetetôi gyakorlattal állást keres. (20 év = 2 munkahely.)Tel.: +36-20/358-2019E-mail: [email protected]■ ADR tanácsadó munkát keres túlméretes szállítmány kisérésé-re, saját gépjármûvel.Tel.: +36-70/940-0000■ 25 éves múlt ra vissza te kin tô au tó busz- és ha szon gép jár mû-szer viz ke res pre cíz, agi lis mun -ka e rôt a kö vet ke zô po zí ci ók ba: au tó busz-sze re lô, fé nye zô, au tó-e lekt ro ni kai mû sze rész.Tel.: 1/220-1524, +36-20/464-1453■ 28 éves fiatalember, korláto-zás nélküli belföldi és nemzetkö zi árufuvarozó vállalkozói vég zet t-séggel, bel- és külföldi mun ka kap-csolatokkal, tapasztalattal, gya -kor lattal fuvarozó- cég vezetését, szakmai irányítását vállalja.E-mail: [email protected]■ B, C, E kategóriás jogosítvány-nyal, PAV II, III-mal, belföldi és TIR vizsgával, digitkártyával ren-delkezô fiatalember munkát ke-res. Bármilyen megoldás érdekel.Tel.: +36-30/284-0934E-mail: [email protected]: [email protected]■ Közgazdasági szakközépis -ko lát végzett nô, kiegészítô köz -gaz dasági szaktanfolyammal, köny velôi gyakorlattal, fel hasz-nálói szintû számítógépes isme-rettel (Windows, Excel), fuva-roscégnél szerzett 3 éves gya-korlattal állást keres.Tel.: +36-70/316-8205

JÁRMÛ

■ 2 da rab 3 éves GF nye reg 1255 mm kap cso lá si ma gas sá gú von ta tó ra el a dó.Tel.: +36-30/219-2696 ■ Bérelnék hosszútávra magán-személyektôl, vagy cégektôl nyer ges függönyponyvás és nyer-ges hûtôs kamionokat.Ajánlatokat kérem a [email protected] e-mail címre küldjék állapot és ár, valamint elérhetô-ség megjelölésével.

■ Scania 4-es szé ria mo tor -ala g út-bur ko lat fe de les me net le-vél tar tó val el a dó.Tel.: +36-30/9956-800Érd.: +36-20/921-8431 ■ Re nault Mascott 3,5 t hasz-nos te her bí rá sú, 2004-es év- já rat, hû tôs (–20 °C), 75 000 km-rel, nem zet kö zi vizs gá val el-a dó. Ext rák: ál ló fû tés, köz pon ti zár, elekt ro mos ab lak és tük rök stb.Érd.: +36-20/921-8431

SZOLGÁLTATÁS

■ Ka mi on- és au tó men tés: hely szí ni gyors ja ví tás (0–24-ig)! Bor so di Lász ló au tó sze re lô. Mo bil: +36-30/948-4723■ Angol magántanítást, nyelv-vizsgára és érettségire való fel-készítést vállal nagy tapasztalattal rendelkezô dip lomás tanár.Tel.: +36-20/320-6995 ■ Épü let gé pész- és épí tész mér-nö kök bôl ál ló vál lal ko zás vál lal-ná nor mál épü le tek, va la mint ipa ri, rak tár- és csar nok é pü le-tek mér nö ki ter ve zé sét épí té si en ge dély terv szin ten.Ér dek lô dés: TERMOTERV Bt.Tel.: +36-30/853-5916

VEGYES

■ Álomszép, vérpezsdítô „mo-torzene”! – V6, V8, V12, V16-os motorhangok CD-n. Csak „ben-zinôrülteknek”!Tel.: 06-46/747-675, ERNI■ Busz + teherautó (európai) pros pektusok, magazinok, va-lamint USA (Mack, Kenworth,

76, 78 Apro.indd 7876, 78 Apro.indd 78 2010.11.25 12:08:032010.11.25 12:08:03


E havi rejtvényünk megfejtései két új autóbusszal kap cso la to sak. A ke resz t rejtvény meg fejtôi között a Camion Truck&Bus 1/4 éves elô fi ze té sét sorsoljuk ki. Be kül dé si ha tár i dô: december 20. Novemberi meg fej tés: 1. Építésre, hosszú szállítási útra • 2. MAN specifikációs lehetôségek • 3. Három oldalra billenô aluplató. Nyer te sünk: Óra Zoltán (Salköveskút).

■ Schwarzmüller Kft.15. old. Hívjaterületi képviselôinket!■ Veres Kft.15. old. Faymonville nehézgépszállítókés a Gigant tengelyek importôre

Szolgáltatás■ Convoy Truck ShopHátsó belsô borító. Tehergépjármû-kiegészítô tartozékok ■ Drechsel & Kollár Kft.11. old. A BPW ECO Disc,az új futómû generáció! ■ Hella Hungária Kft.41. old. Ahol a fény,ott a Hella.■ IbB45. old. Közúti biztonságikutatócsoport■ Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft.3. old. Féken tartott lendületDisztribútoraink Magyarországon■ NiT Hungary Kft.13. old. 10. Fuvarozó VállalkozókFarsangi Bálja■ VDL Coach & Bus Center14. old. Használt tömegközlekedési és távolsági buszok kereskedelme

Márkakereskedôk –márkaképviseletek■ Delta-Truck Kft.Hátsó borító. Renault Magnum akció! Most cseréljen!■ Fiat Magyarország, Iveco6, 9. old. Most kérjen árajánlatotmárkakereskedôinktôl!■ Krone GmbH3. old. Meggyôzôen hatékony hûtés: a Cool Liner Duoplex jármûcsalád.■ MAN Kft.1. old. Haladjanak velünk 2011-ben is – A siker útján!■ Renault Trucks Hungária Kft.Elsô belsô borító. Renault Trucks RacingEurópabajnok 2010-ben

HIRDETÔK LISTÁJAHIRDETÔK LISTÁJA

INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

VVevőre találtevőre talált azaz 1000. 1000. hibrid üzeműhibrid üzemű C Canter anter A Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation 2006 nyarán kezdte meg a hibrid üzemű Canterek értékesítését. Idén ősszel vette át tulajdonosa a jubileumi 1000. Canter Eco Hybrid tehergépkocsit. Japánon kívül a legfőbb piacoknak számít Ausztrália, Hong-Kong és Írország.

79 Rejtv_hirdlist.indd 7979 Rejtv_hirdlist.indd 79 2010.11.25 12:15:002010.11.25 12:15:00

kisebb haszonjárművek irányában, ugyanis ezen gépkocsikat nem sújtják külön adóval, ha 3,4 mé-tertől nem hosszabbak, tükrök nélküli szélességük nem haladja meg az 1,48

métert, míg magasságuk az 1,6 métert, a motor pedig legfeljebb 660 köbcentiméteres. A kétsze-mélyes minivant Hijet Cargo, a japán mércével ötszemélyes sze-mélyszállítót Move Conte néven gyártják, mindegyik szériában ötajtós kivitelű. A tervek szerint évente 60 ezer gépkocsit kíván-nak így értékesíteni Japánban.

A nálunk korábban is népsze-rű japán márka legalább 10 éve nincs jelen sem személy-, sem kisahszonjárműveivel a hazai pi-acon. Japánban azonban érdekes fordulatokat hozott a kínálat és a piaci igény. A japán Toyota-há-lózat ugyanis megállapodás alap-ján a Daihatsu két modelljével egészíti ki kínálatát, a Hiace-től

A holland Terberg cég 1973 óta gyárt úgynevezett terminál trak-torokat, amelyekből eddig több mint 10 ezer darab gördült ki az üzemből és álltak munkába a világ legkülönbözőbb tájain. Ez év nyarán, szinte véletlenszerű-en akadtak a második legyártott darabra, a TER-002 alvázszámú gépre. Elsőként egy rotterdami kikötőben tevékenykedő cég-hez, a Burger Havenbedrijf-nél állt munkába a legelső, 5 dara-bos flottában. Majd áthelyezték

Angliába ahol egészen 2002-ig használták. Innen került vissza egy hollandiai betonelemgyár-tó céghez, a Hop Betonfabriek-hez, Baarn városába. 2006-ban azonban teljesen tönkrement a sebességváltója, ezért a cégve-zetés egy vadonatúj YT220 tí-pusú vontató vásárlása mellett döntött. A másodikként legyár-tott traktort pedig visszaadták a Terberg cégnek, ahol szinte al-katrészeire bontották egy teljes felújítás keretében.Az első terminál traktorokba ugyanazon Volvo motorok ke-rültek beépítésre, mint az F86-os tehergépkocsikba. A D70B tí-pusú, 2500-as fordulaton 132 ló-erőt teljesített, a hátsó híd a cső-rös N88-asokéval volt azonos, de különleges, i=12,28:1 áttétel-lel, ami 29 km/órás sebességet


GUILLÉN/D-TECGUILLÉN/D-TECULTRAKÖNNYŰ B-DOUBLE KONTÉNERSZÁLLÍTÓULTRAKÖNNYŰ B-DOUBLE KONTÉNERSZÁLLÍTÓ

33 év munka és közel 3 éves felújítás után ismét eredeti állapotában

TERBERG TERBERG 33 ÉV UTÁN ÚJRA A GYÁRTÓNÁL33 ÉV UTÁN ÚJRA A GYÁRTÓNÁL

ÚJABB TENGELYGYÁRTÓKNÁL A WABCOÚJABB TENGELYGYÁRTÓKNÁL A WABCO

AZ ELSŐ DUPLAKUPLUNGOS AUTOMATIZÁLTAZ ELSŐ DUPLAKUPLUNGOS AUTOMATIZÁLTVÁLTÓMŰ KÖNNYŰ TEHERGÉPKOCSIKHOZVÁLTÓMŰ KÖNNYŰ TEHERGÉPKOCSIKHOZ

Forgalomba állt az első, eddig legkönnyebb, nagy szilárdságú, gal-vanizált acélból készült, 3+3 tengelyes pótkocsi. A kombináció ön-súlya mindössze 5320 kilogramm, 3x20 láb vagy 1x20 és 1x40 lábas konténerek szállításra alkalmas. A tengelyenkénti terhelés nem éri el a 10 tonnát és teljes mértékben beilleszthető az EMS (European Modular System) koncepcióba.

Az eddigi legkönnyebb ilyen típusú vontatmány-kombináció

INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

Nagy lépést tett a WABCO a fékrendszerek beszállí-tása és piaci terjeszkedése terén. Európa legújabb pót-kocsi-tengelygyártójának, az idén alapított holland Valx-nak lesz a beszállítója tárcsafékek terén, a 19,5 és 22,5 collos abroncsméret-hez. Ezen kívül vegyes vál-lalatot alapított Kína első számú tengelygyártójával, a

Fuwa-val és a Taishan váro-sában lévő üzemből kíván-ják ellátni a Valx-ot is fék-szerkezetekkel. A WABCO egydugattyús tárcsafék-szerkezete hatékony meg-oldást kínál a haszonjár-művek súlycsökkentése ér-dekében.Még számos más fékmű-ködtető egységgel is ellát-ják a jövőben a két gyártót.

A japán Fuso elsőként mutatta be könnyű kategóriás tehergépkocsi-jaikhoz kifejlesztett, kettős kup-lungszerkezetű, automatizált, me-chanikus váltóművét, „Duonic” el-nevezéssel. A 6 előre- és 1 hátra-meneti fokozattal rendelkező vál-tómű az M038S6 típusjelet kapta, ami egyben a 380 newtonméteres bemenő nyomatékra és a fokozat-számra is utal. A fejlesztést a kö-zeljövőben tovább szigorodó emissziós határértékek és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése motiválta. A kettős kuplung hosszú élettarta-mával a szervizköltségeket csökkenti, ugyanakkor alapjáraton kúszást is biztosít, mint a hidrodinamikus váltóművek, lassú forgalomban törté-nő mozgáshoz. Ugyanakkor megkönnyíti a hegymeneti elindulást is.

tett lehetővé, valamint 80 ton-nás össztömeggel kapaszkod-hatott föl a 10 százalékos rám-pákon. A Dayton nyeregszerke-zetet két Edbro munkahenger emelte 2,13 méter magasra, 36 tonnás emelőkapacitással akkor, amikor még csak 22 tonna volt

az elvárás. A több mint három évtized munka eléggé megvisel-te a fülkét kívül-belül. Az elekt-romos vezetékeket egytől-egyik ki kellett cserélni, a légfékrend-szert teljesen felújítani, míg a tengelyeknél a csapágyak és a tömítések szorultak cserére.

Hátul a kardántengelyre ható, kézifék dobja látható

Gáz o laj á rak

An dor ra 0,96 euróAuszt ria 1,14 euróBel gi um 1,25 euróBul gá ria 2,28 levaCseh Közt. 30,60 ko ro naDá nia 10,06 ko ro naEgye sült Királyság 1,23 fontÉszt or szág 18,00 ko ro naFinn or szág 1,16 euróFran ci a or szág 1,20 euróGö rög or szág 1,31 euróHol lan dia 1,25 euróHor vát or szág 8,05 kunaÍr or szág 1,26 euróLen gyel or szág 4,35 zloty

Lett or szág 0,77 latLit vá nia 3,65 litasLu xem burg 1,00 euróMa gyar or szág 330,00 fo rintNé met or szág 1,28 euróNor vé gia 12,10 ko ro naOlasz or szág 1,24 euróOrosz or szág 22,27 ru belPor tu gá lia 1,19 euróRo má nia 4,67 lejSpa nyol or szág 1,09 euróSvájc 1,71 frankSvéd or szág 12,86 ko ro naSzerbia 119,90 dínárSzlo vá kia 1,14 euróSzlo vé nia 1,19 euróUkrajna 6,95 hryvnia

A Daihatsu minijei a Toyota kínálatát egészítik majd ki

DAIHATSU MINI HASZONJÁRMŰDAIHATSU MINI HASZONJÁRMŰ

80 kal.indd 8080 kal.indd 80 2010.11.25 12:52:422010.11.25 12:52:42

CONVOY

TRUCK SHOP

CONVOY

TRUCK SHOP

CONVOY

TRUCK SHOP

SOK SZÁZ FÉLE TERMÉKKEL VÁRJUK

SZEMÉLYES VAGY TELEFONOS ÉRDEKLÔDÉSÜKET!

www.convoytruck.hu E-mail: [email protected]

CONVOY

TRUCK SHOPCONVOY

TRUCK SHOP

CONVOY TRUCK SHOP • PÉCS SZENTLÔRINCI ÚT 15. TEL.: 72/215-183 • TEL./FAX: 72/325-520

BUDAPEST ÓCSAI ÚT 1 –3. TEL.: 287-3297 • TEL./FAX: 287-3294

SZEGED, SZEGEDI LOGISZTIKAI KÖZPONT TEL./FAX: 62/471-969

DEBRECEN BALMAZÚJVÁROSI ÚT 10. TEL./FAX: 52/530-823

GYÔR BÉCSI ÚT 14. TEL./FAX: 96/328-929

Akció! Kiváló minôségû, európai uniós minôsítésû

haszonjármû-hóláncok, minden méretben, akár

30% kedvezménnyel, valamint indulás-

és haladássegítôk jelentôs kedvezménnyel!

Kiváló minôségû, mûanyag szerszámos ládák többféle méretben (víz és por ellen szigeteltek, zárhatóak) kedvezô áron!

Minôsített rakományrögzítô eszközök

rendkívül kedvezô áron:

➤ 5 tonnás 8, 9 és 12 méteres rögzítôk erôsített változatban is

(hosszabbított racsnival, dupla kilincsmûvel, megnövelt stan-

dard feszítôerôvel STF=500 daN) ➤ 1 tonnás 4 és 6 méteres,

2 tonnás 6 méteres rögzítôk ➤ 3 pontos 2,6 méteres rögzítô

autószállításra ➤ 10 tonnás 6 méteres, valamint 2 tonnás

3 méteres rögzítôk sínrendszerbe.

Új! Kiváló minôségû vízszintes

rakományhatároló gerenda

sínrendszerbe (2,33–2,6 m)

bevezetô áron!

Tachográfletöltô-kulcs

digitális tachográfokhoz

SD memóriakártyával

akciós áron!

(A letöltôkulccsal

számítógép segítsége

nélkül végezhetô el

a tachográfóra és a

sofôrkártya letöltése!)

www.renault-trucks.com/truckracing

A Renault Trucks – MKR Technology csapat a 2010-es EurópaBajnokság győztese.Tegye próbára a N°1 francia gyártó győztes technológiáját éslegyen nyerő Ön is az utakon, mint a versenypályán.

Rena

ult T

ruck

s sa

s au

cap

ital d

e 50

000

000

€ -

954

506

077

RCS

Lyon

EURÓPABAJNOK2010-BEN

202x274 indd 1 10/17/10 12:50:18 AM11c BII_BIII.indd B/II-B/III11c BII_BIII.indd B/II-B/III 2010.11.26 10:37:212010.11.26 10:37:21

2010/12 DECEMBER • ÁRA: 395 Ft


Volkswagen Amarok/Basis 4MOTION – pickup teszt FRIGOBLOCK HŰTÉS/WEBASTO

HASZONGÉPJÁRMÛ, ÁRU- ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAPE-MAIL: [email protected] INTERNET: www.camiontruck.hu

„INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH OF THE YEAR” SZERVEZET HIVATALOS LAPJA

SZÛCSATTILAEUROTRADE

9 7 7 1 5 8 6 8 7 2 0 0 8

21001

BARANYAIFERENCNABI





I

veco

Glid

er

I

veco

Glid

er

– IA

A 20

10 –

köz

eljö

vő-k

once

pció

–

IAA

2010

– k

özel

jövő

-kon

cepc

ió

PÁLYÁZATUNK

DÍJÁTADÁSA!


DELTA-TRUCK Kft.Hivatalos Renault • Kögel • Lamberet • Benalu • Broshuis márkakereskedés

2310 Szigetszentmiklós, Leshegy u. 13., tel.: +36 24 50-22-50, www.deltatruck.hu • www.viaberauto.hu

A fo

tó il

lusz

trác

ió, e

z a

hird

etés

nem

min

õsül

ajá

nlat

téte

lnek

.

*Induló: 20%, futamidõ: 60 hó, maradványérték: 20%, a feltüntetett összeg az ÁFA-t nem tartalmazza!

Most alapfelszereltség az OptiDriver / automatizált váltó.Finanszírozási ajánlatunk már 990.-€/hótól!*Akár finanszírozott jármûvét is beszámítjuk!

12c BIV_BI.indd 112c BIV_BI.indd 1 2010.11.26 13:32:072010.11.26 13:32:07

Documents

2010 12 Camion Truck & Bus Magazin