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transporte
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ECONOMÍA DEL TRANSPORTE
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER
TRANSPORTE, ECONOMÍA Y EVALUACIÓN
Generalidades
Consideraciones Económicas del transporte en Colombia
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 303:06 a. m.
Según el BID La infraestructura “abarca un conjunto de estructuras de ingeniería, equipos e instalaciones de larga vida útil, utilizadas por los sectores productivos y por los hogares”. Esta también puede ser asociada a ese conjunto de elementos y de servicios, que son indispensables para el desarrollo y funcionamiento de procesos sociales, productivos y personales, entre otros.
I. Infraestructura del transporteI. Infraestructura del transporte
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 403:06 a. m.
El desarrollo de la infraestructura está estrechamente ligado al crecimiento económico, social y humano de un país. Las condiciones de los mercados globalizados suponen presiones adicionales, específicamente sobre la infraestructura de transporte.
Una de las razones fundamentales de la construcción y organización de país es la vertebración e integración física y social del territorio.
I. Infraestructura del transporteI. Infraestructura del transporte
Durante el Siglo XX Colombia acumuló un significativo retraso en autopistas, vías y aeropuertos, tanto en términos cuantitativos como cualitativos.
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 503:06 a. m.
0
50
100
150
200
250
300
1982 1985 1988 1991 1994 1997 2000
Comercio Global PIB Mundial
Transporte y Comercio: ReferentesTransporte y Comercio: Referentes
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 603:06 a. m.
Índice de Calidad de Infraestructura para América Latina
¿Cómo está el país en infraestructura del transporte?
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 703:06 a. m.
.Los países de mayor competitividad cuenta con la mejor infraestructura
País Ranking de Competitividad
Ranking en Infraestructura
Estados Unidos 1 7Suiza 2 3Dinamarca 3 8Suecia 4 13Singapur 5 4Finlandia 6 9Alemania 7 1Paises Bajos 8 12Japón 9 11Canada 10 6
País Ranking de Competitividad
Ranking en Infraestructura
Chile 28 30Panamá 58 55Costa Rica 59 94México 60 68Brasil 64 78Colombia 74 80Uruguay 75 69Honduras 82 75Perú 83 110Argentina 88 87Ecuador 104 108Venezuela 105 109Nicaragua 120 128Paraguay 124 130
La calidad de la infraestructura disponible limita la competitividad de los países.
¿Cómo está el país en infraestructura del transporte?
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 803:06 a. m.
Requerimientos básicos en materia de competitividadRequerimientos básicos en materia de competitividad
•Infraestructura•Estabilidad de la macroeconomía•Salud y educación primaria •Educación secundaria •Eficiencia en los mercados •Sofisticación en el comercio•Preparación tecnológica •Sofisticación en los negocios •Innovación
ColombiaColombia
I. Infraestructura del transporteI. Infraestructura del transporte
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 903:06 a. m.
Colombia ha tenido en forma sostenida porcentajes de inversión pública cercanos al 1% del PIB en el sector de infraestructura, durante las dos últimas décadas. Sólo en 1995 representó un récord del 1,9% del PIB, y desde entonces la inversión en este rubro se comporta de manera errática, pero con una tendencia decreciente. En general se hace mención a la necesidad de inversiones superiores al 2% para corregir las diferencias y ser competitivos
I. Infraestructura del transporteI. Infraestructura del transporte% de Participación del PIB en la Infraestructura de
Transporte en Colombia
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 1003:06 a. m.
Fuente: Guillermo Perrycon base en WDI y DNP
Inversión privada en telecomunicaciones
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
Por
cent
aje
del P
IB ARG BRA CHL MEX PER COL
Inversión privada en energía
0.000.501.001.502.002.503.00
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
Por
cent
aje
del P
IB ARG BRA CHL COL MEX
Inversión privada en transporte
00.5
11.5
22.5
33.5
4
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
Por
cent
aje
del P
IB
ARG BRA COL MEX CHLInversión privada en agua potable
0.000.050.100.150.200.250.300.35
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
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1998
2000
2002
2004
Por
cent
aje
del P
IBARG BRA COL MEX PER
Análisis comparativo en la Análisis comparativo en la inversión privadainversión privada
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 1103:06 a. m.
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.219
90
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
Por
cent
aje
del P
IB
Carreteras Ferrocarril Puertos Aeropuertos Fluvial Otros
Fuente: Guillermo Perry con datos de DNP
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
Por
cent
aje
del P
IBInversión total
Inversión privada
inversión en el sector transporteinversión en el sector transporte
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 1203:06 a. m.
Líneas telefónicas por cada mil personas
0.00
50.00
100.00
150.00
200.00
250.00
COL LAC ARG BOL BRA CHL ECU MEX PER VEN
1975 1990 2005
Fuente: WDI
Cobertura energía eléctrica
0
20
40
60
80
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BRA CHL COL MEX VEN
1995 2000 2005
Cobertura agua potable
0
20
40
60
80
100
BRA CHL COL PRY VEN
1995 2000 2005
Fuente: WDI, CEPAL.
Resultados: Otros sectores que Resultados: Otros sectores que crecencrecen
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 1303:06 a. m.
Fuente: Cárdenas et al (2005)
Resultados:Resultados: El transporte no El transporte no mejora sus indicadoresmejora sus indicadores
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 1403:06 a. m.
Menor capacidad de planeación? Falta de una Comisión de Regulación Autónoma? Falta de continuidad en las políticas denota una
gran debilidad institucional: Del progreso gradual en Contratos de Concesión de
Primera a Tercera Generación, al escepticismo y la falta de capacidad técnica
Del traslado gradual de responsabilidades sobre carreteras departamentales y municipales al Plan 2500
Resultados pobres en el sector Resultados pobres en el sector Transporte. Porqué?Transporte. Porqué?
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 1503:06 a. m.
Capacidad de Planeación Sectorial Marco Legal y Regulatorio para
participación del sector privado: Instituciones que Diseñan y Adjudican
ConcesionesComisiones Independientes de Regulación Instituciones de SupervisiónProcesos de Privatización pertinentes
Razones del éxito relativo de Razones del éxito relativo de países y sectores!!países y sectores!!
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 1603:06 a. m.
La Infraestructura de La Infraestructura de transporte en cifrastransporte en cifras
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 1703:06 a. m.
Contribución del Transporte al PIB según modos 2006
I. Infraestructura del transporteI. Infraestructura del transporte
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 1803:06 a. m.
Contribución al PIB de Transporte por modos 2006
Infraestructura: Inversiones y UtilizaciónInfraestructura: Inversiones y Utilización
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 1903:06 a. m.
Indicadores de Tte y EconomíaIndicadores de Tte y EconomíaCIFRAS PARA EL ANÁLISIS!!
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 2003:06 a. m.
Evolución de Indicadores de Tte y Evolución de Indicadores de Tte y EconomíaEconomía
CIFRAS PARA EL ANÁLISIS!!
80%
100%120%
140%160%
180%200%
220%240%
260%
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Toneladas PIB (Ctes 1994) Parque Camiones
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 2103:06 a. m.
Indicadores de Tte y EconomíaIndicadores de Tte y EconomíaCIFRAS PARA EL ANÁLISIS!!
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 2203:06 a. m.
Estado de la malla vial colombiana en cifrasEstado de la malla vial colombiana en cifras
Malla vial colombiana con respecto a la situación de los países desarrollados:
Km vía pavimentada / millón de habitantes
05000
10000150002000025000
Col
ombi
a
Est
ados
Uni
dos
Can
adá
Esp
aña
Fran
cia
Rei
mo
Uni
do
Italia
Ale
man
ia
Japó
n
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 2303:06 a. m.
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 2403:06 a. m.
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 2503:06 a. m.
Evolución del tráfico vehicular
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 2603:06 a. m.
0
10%
20%
30%
40%
50%
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70%
80%
0 5000 10000 15000 20000 25000
USA
Bolivia
UKUK
Japón EspañaItalia Francia
COLOMBIA
Venezuela
Argentina
Tailandia
MalasiaS. Korea
Km pav / Millón habitantes
Pobl
ació
n ba
jo lí
nea
de p
obre
zaRelación entre la malla vial y el desarrollo económico
Malla Vial y Desarrollo económicoMalla Vial y Desarrollo económico
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 2703:06 a. m.
Relación entre la malla vial y el desarrollo económico
0
5000
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15000
20000
25000
30000
35000
40000
0,0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000
Km pav / millón habitantes
GD
P pe
r ca
pita
ppp
(US$
)
Colombia
Italia FranciaAlemania
Japón
Korea
Malasia
ChileMéxico
EcuadorIndonesia
España
Canadá
PerúBoliviaGuatemala
U K
BrasilTailandiaVenezuela
Argentina
Infraestructura del transporteInfraestructura del transporte
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 2803:06 a. m.
Deterioro de los pavimentosDeterioro de los pavimentos
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 2903:06 a. m.
Comentarios sobre la red CarreteraComentarios sobre la red Carretera Duplicidad de funciones administrativas: La clasificación de la red es
administrativa, no funcional
Desconocimiento de la red y su estado a nivel deptal y Mpal
Concentración en la zona andina y E! de regiones sin comunicación. Los proyectos relevantes están en los corredores de comercio internacional
En general, las carreteras tienen bajos volúmenes de TPD. Sólo el 3% tiene TPD superior a 10.000 vehículos y cerca del 50% tiene TPD inferior a 1.000 vehículos
Los TPD relevantes se presentan en los accesos a las capitales, los puertos y las fronteras terrestres.
La mayor parte de la red presenta bajos NS, derivados principalmente del diseño vial y del mantenimiento.
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 3003:06 a. m.
¿Cómo está el país en infraestructura del transporte?
Infraestructura FérreaLa red férrea es 33% menor que la vial (3300 kilómetros), aunque moviliza cerca del 25% de la carga pesada del país (50 millones de toneladas anuales).
Km
riel
es/m
illón
hab
.
0
200400600
80010001200
ColombiaUSA
CanadáEspaña
FranciaUK
ItaliaAlemania
Japón
Infraestructura del transporteInfraestructura del transporte
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 3103:06 a. m.
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 3203:06 a. m.
Comentarios sobre la red férreaComentarios sobre la red férrea Especialización en el transporte de carbón y otros minerales
(La loma – Ciénaga, El Cerrejón y Línea Paz de Rio)
Lenta recuperación de líneas para el transporte de cargas generales
Expectativas de posible utilización de la figura de la intermodalidad con el rio y la carretera.
Algunas opciones de futuro para la comercialización del carbón desde el interior del país. Línea del Carare.
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 3303:06 a. m.
¿Cómo está el país en infraestructura del transporte?
Infraestructura Aeropuertaria: 92 pavimentados y más de 800 sin pavimentar. El Dorado es el segundo más grande de Sur América.
No.
Aer
opue
rtos
/mill
ón d
e ha
b.
0
5
10
15
20
ColombiaUSA
CanadáEspaña
FranciaUK
ItaliaAlemania
Japón
Infraestructura del transporteInfraestructura del transporte
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 3403:06 a. m.
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 3503:06 a. m.
¿Cómo está el país en infraestructura del transporte?
Infraestructura Fluvial: 7000 Km para embarcaciones mayores y 18,000 Km para menores (navegables todo el año).
Km
nav
egab
les
/ mill
ón d
e ha
b.
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100
200
300
400
500
ColombiaUSA
CanadáEspaña
FranciaUK
ItaliaAlemania
Japón
Infraestructura del transporteInfraestructura del transporte
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 3603:06 a. m.
Infraestructura fluvialInfraestructura fluvial
GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 3703:06 a. m.
Comentarios sobre la red fluvialComentarios sobre la red fluvial El acceso a los terminales marítimos sigue presentando limitaciones en materia
vial. Se presentan restricciones de calado que requieren de dragados especiales en
algunas zonas portuarias (Barranquilla por ejemplo)
El transporte fluvial sigue siendo importante para muchas comunidades aisladas incluso de la cuenca del río Magdalena. Sin embargo el estado y las condiciones operativas de los puertos son bastante deficientes.
Existen expectativas por la recuperación de la navegación en el río Magdalena y su utilización bajo un esquema multimodal.
A pesar de la presencia de numerosos ríos fronterizos aptos para la navegación, el movimiento internacional de carga por este modo de transporte es mínimo.