1. Abscisa centrului de greutate al navei incarcate poate avea : valo r i p o z i t ive s a u n ega t iv e ;

2. Abscisa centrului de greutate se calculeaza cu relatia: m n g_a 1 6 5.m h t 3. Abscisele greutatilor incarcate la bordul navei se masoara fata de: c up l u l ma e s t r u ; 4. Actiunile de interventie in cazul accidentelor care implica marfuri periculoase sunt cuprinse in fisele de securitate : in sect i un e a 4. 5. Algoritmul activitatilor recomandate pentru transportul de marfuri periculoase cuprinde: t oa t e c ele t r e i ac t iv i t a t i me n t i o n a t e. 9. Ambalajele marcate cu litera "X" pot fi utilizate numai pentru marfurile periculoase avand: aceste a m b ala j e p o t f i u t ili z a t e p e n t ru t o a t e g r u p u rile d e 10. Ambalajele marcate cu litera "Y" pot fi utilizate numai pentru marfurile periculoase avand: gr up u rile d e a m b ala r e II si I I I; 11. Ambalajele marcate cu litera "Z" pot fi utilizate numai pentru marfurile periculoase avand: gr upu l d e a m b ala r e I I I; 12. Ambalajele materialelor radioactive care trebuie sa reziste conditiilor normale de transport, dar si in cazul unui accident, sunt : am b ala j e d e t i p B ; 13. Ambalajele materialelor radioactive care, in conditii normale de transport impiedica orice pierderi sau am b ala j e d e t i p A; 14. Ambalajele pentru marfuri periculoase marcate cu litera "X" corespund:gr upu l u i d e am b al a re I; 15. Ambalajele pentru marfuri periculoase marcate cu litera "Y" corespund:gr upu l u i d e am b al a re I I ; 16. Ambalajele pentru marfuri periculoase marcate cu litera "Z" corespund:gr upu l u i d e am b al a re I I I; 17. Ambalarea in unitati de transport marfa este reglementata de Codul IMDG, in : Vol u m u l 3, P a r t ea 4; 18. Aptitudinea navei si a echipajului sau de a efectua un voiaj in siguranta, din toate punctele de vedere, bun a st are d e n avigab ilitat e;20. Asieta navei este : ma t eri a l i z ar e a d i f er e n t ei d i n t re p escaje l e p r o va si p u p a; 21. Axa transversala in jurul careia au loc inclinarile longitudinale ale navei trece prin :c e nt r u l d e gr e ut a t e al s u p ra f e t ei d e p l ut i r e; 28. Bordul liber de vara se calculeaza in functie de : l un gimea n ave i ; 34. Bordul liber minim de vara, la navele pentru transport cherestea, se calculeaza in functie de : l un gimea t o t ala, efe c t iva a s u p ras t r u ct u ril o r ; 35. Bordul liber reprezinta : r ez erva d e f l o t a b ili t a t e a n ave i ; 38. Bratul de redresare al navei mai este denumit si : b ratul s t a b il i t a t ii s t a t i c e; 39. Buna conservare a produselor alimentare in vrac, pe timpul transportului maritim, se realizeaza prin : ve nt il a t ie e f i c i e nt a ; 40. Buna stare de functionare a instalatiilor de incarcare/descarcare de la bordul navelor se atesta prin : c ar t ea i n s t al a t iei d e ri d i c at ma r fu ri. 41. Butoaiele se stivuiesc orizontal (culcat) cand : au vra n a p rac t i c a t a in d o aga ( p e ge n er a t oar e ) . 42. Butoaiele se stivuiesc vertical (in picioare) cand : au vra n a p rac t i c a t a in c a p a c . 43. Calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor cuprinde: t oa t e c ele t r e i e t a p e me n t i o n a t e . 44. Canarisirea datorata stabilitatii transversale initiale negative se produce :sime t ric, i n orica r e d in b or du r i ;

45. Canarisirea navei este : ma t eri a l i z ar e a d i f er e n t ei d i n t re p escaje l e c i t i t e i n b or d u ri, la c e n t r u l n ave i ; 46. Canarisirea navei exercita asupra stabilitatii transversale un efect : n ega t i v ;47. Cand este necesar accesul rapid la marfurile periculoase, se recomanda stivuirea: N U M AI P E P U N T E ;48. Cand marfurile periculoase prezinta un risc substantial de formare a amestecurilor de gaze explozive sau vapori extrem de toxici sau cand este posibila corodarea insesizabila a structurii navei, se recomanda stivuirea: N U M AI P E P U N T E ; 49. Cand natura marfurilor impune un fardaj suplimentar al magaziilor navei, acesta esteefectuat uzual, in contul : i n c arca t o r u l u i ; 50. Cand se solicita supravegherea constanta a marfurilor periculoase, se recomanda stivuirea: N U M AI P E P U N T E ;51. Capacitatea de incarcare a navelor containiere se exprima in : TEU . 52. Capacitatea navei de a reveni la pozitia initiala de echilibru, dupa incetarea actiunii fortelor care au provocat s t a b il i t a t e a n avei; 53. Cargo-planul initial sta la baza : calcu lu i de stab ilit at e si asiet a ;54. Cargo-planul se intocmeste pe baza : lis t ei d e i n c arcar e ; 55. Cartea instalatiei de ridicat marfuri este eliberata si vizata periodic de : r e gist ru l d e c lasi f i c ar e ; 56. Cazurile tipice de incarcare a navei sunt date de : In f orm a t ia d e s t a b i li t a t e p e n t ru c oma nd a n t . 57. Clasa 1 de marfuri periculoase (explozivi) cuprinde : 6 d iviz iuni .58. Clasa 2 de marfuri periculoase (gaze comprimate, lichefiate sau dizolvate, sub presiune)cuprinde : 3 d iv i z i u n i ; 59. Clasa 3 de marfuri periculoase (lichide inflamabile) cuprinde : c lasa 3 n u are d ivi z i u ni . 60. Clasa 4 de marfuri periculoase (substante solide inflamabile) cuprinde : 3 d ivi z i u ni ; 61. Clasa 5 de marfuri periculoase (substante oxidante si peroxizi organici) cuprinde : 2 d iv i z i u ni ; 62. Clasa 6 de marfuri periculoase (substante toxic-otravitoare si infectioase) cuprinde :2 d iv i z i u ni ; 63. Clasa 7 de marfuri periculoase (materiale radioactive) cuprinde: c lasa 7 n u a r e d ivi z i u ni . 64. Clasa 8 de marfuri periculoase (substante corozive) cuprinde : c lasa 8 n u a r e d ivi z i u ni . 65. Clasa 9 de marfuri periculoase (diverse substante si articole periculoase) cuprinde :c lasa 9 n u a r e d ivi z i u n i . 66. Clasificarea marfurilor periculoase este data de Codul IMDG in : Vol u m u l 1, P a r t ea 2 ; 67. Clasificarea substantelor, amestecurilor si solutiilor care prezinta riscuri multiple se face ris c u l p ri m or d ia l , ava n du- se in a t e n t ie si ris c u rile s ub si d i a r e ; 68. Codul combustibililor nucleari radioactivi este cuprins in Codul IMDG, in :Vol u m u l 3, P a r t ea 6 ; 69. Codul International Maritim al Marfurilor Periculoase este structurat si redactat in :3 vol u m e; 72. Coletele care contin poluanti marini severi ambalati, nedepasind 0,5 l pentru substante lichide si 0,5 kg pentru substante solide, vor fi marcate durabil:

p e n t ru aces t e c olete ma r c aj u l M ARINE POLLUA N T n u es t e o b liga t o ri u . 73. Coletele care contin poluanti marini ambalati, nedepasind 5 l pentru substante lichide si5 kg pentru substante solide , vor fi marcate durabil: p e n t ru aces t e c olete ma r c aj u l M AR I N E POLLUA N T n u es t e o b liga t o ri u . 74. Coletele de marfuri generale care au marcajul necorespunzator sau:c ole t ele c u m a rcaj n eco r es pu n z a t or s a u s t ers vor f i r e s p i n se la i n c arcar e . 76. Conditiile tehnice-constructive si de dotare a navelor maritime sunt regleme : Co n ve nt i a i n t e r n a t i o n ala p e nt r u o c r o t irea vie t i i u ma n e p e m are 77. Confectionarea si testarea ambalajelor sunt reglementate de Codul IMDG, in : Vol u m u l 1, P a r t ea 6 ; 78. Congelarea este un procedeu de conservare a produselor perisabile in care : a p a c o nt i n ut a isi s c h i m b a s t a r e a d e agreg a r e ; 79. Conservarea marfurilor pe timpul transportului presupune: ve nt il a t ia c or e s p u nz a t oare a m ag a z iil o r; 80. Constanta navei reprezinta : diferenta dintre masa navei goale la un moment dat petimpul exploatarii si masa initiala a navei goale;81. Constructia de nave petroliere cu tancuri separate de balast este o cerinta a : Co n ve nt i ei M ARPOL 7 3 / 7 8 ; 82. Constructia si echiparea navelor care transporta produse chimice in vrac este reglementata de : Co du l I B C; 83. Containerele deschise se incarca la bordul navelor containiere : p e pu n t e si s u b p u nt e ; 84. Containerele frigorifice (pline) se incarca la bordul navelor containiere : p e pu n t e sau s u b p u nt e ( in nu m a r lim i t a t ) ; 85. Containerele inchise care contin marfuri periculoase incompatibile, in cazul cerintei de separare DEPARTE DE, pot fi stivuite pe aceeasi verticala daca

: i nt re ele exista u n s p a t iu i n t e r z is s t i v u irii ;86. Containerele inchise sau deschise care contin marfuri periculoase capabile sa emane gaze inflamabile sau vapori, in cazul incarcarii sub punte, se vor stivui: SEP A RAT D E un i t a t ile d e sarci n a c are n ecesi t a r e f rige r are sau i n c al z ir e ; 87. Containerele inchise sau deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, pot fi stivuite pe aceeasi verticala daca : sun t se p a ra t e d e o p u n t e

r ez i s t e n t a l a f oc si a p a ; 88. Containerele inchise se incarca la bordul navelor containiere : p e pu n t e si s u b pu n t e; 89. Containerele platforma se incarca la bordul navelor containiere : p e pu n t e sau s u b pu n te ; 90. Controalele organizate de autoritatile competente, la bordul navelor care transporta marfuri periculoase, au ca o t oa t e c ele t r e i o b iec t ive me n t i o n a t e . 91. Controalele organizate de autoritatile competente, la bordul navelor care transporta marfuri periculoase, au ca obiec t oa t e c ele t r e i o b iec t ive me n t i o n a t e . 92. Controalele organizate de autoritatile competente, la bordul navelor care transporta marfuri periculoase, au ca o t oa t e c ele t r e i o b iec t ive me n t i o n a t e . 93. Conventia internationala asupra liniilor de incarcare nu se aplica navelor : d e p escu it . 94. Coordonatele centrului de greutate al navei goale se calculeaza de catre : sa nt ie r u l c o n s t r u c t o r ; 95. Corectia de asieta a deplasamentului se determina cu relatia:96. Corectia de asieta a sondelor efectuate la tancuri se realizeaza: cu graficele sau tabelele continute in tabelele de calibrare a tancurilor;101. Corectia de asieta se aplica ulajelor masurate prin : ut il i z ar e a t a b el e l o r sau gra f i c el o r c o nt i n u t e i n t a b lele d e c ali b r are a t a n c u ril o r ; 107. Cota centrului de greutate al navei incarcate poate avea : nu mai valo r i p o z i t iv e ; 109. Cota metacentrului transversal se poate calcula: c u " D iagra m a p e n t ru c o t a me t ace n t r u l u i t r a n s v ers a l";

110. Cota metacentrului transversal se poate calcula: c u " D iagra m a c u r b el o r d e c ar en e d r e pt e"; 111. Cota metacentrului transversal se poate calcula: c u f o r m u le e m p iric e . 112. Cotele greutatilor incarcate la bordul navei se masoara fata de: p la n u l d e b a za . 113. Criteriul principal de apreciere a stabilitatii transversale initiale a navei ilconstituie : valo a r e a i n al t i mii m e t a c e nt rice t r a n s v ers a l e ; 114. Curba stabilitatii statice ilustreaza comportarea navei la unghiurile de inclinare transversala : d i f er i t e ( mici si ma r i ) ; 115. Daca nu fac parte din unitati de transport inchise, marfurile periculoase din clasa 3.2 (cu punct de aprindere intermediar), ambalate in canistre, butoaie sau recipiente de plastic, vor fi stivuite : N U M AI P E P U N TE; 116. Deadweightul brut al navei este : c a p aci t a t e a t o t ala d e i n c arcare a n ave i ; 117. Deadweightul caracterizeaza : c a p aci t a t e a d e i n c arcar e . 118. Deadweightul net al navei este: c a p aci t a t e a u t ila d e i n c a r c are a n ave i . 120. Deplasamentul de plina incarcare corespunde : li n iei d e p l u t ire d e vara, i n a p a sar a t a; 121. Deplasamentul navei goale este: o ma r ime c o n s t a n t a d a t a d e s a nt i er u l c o n s t r u c t or; 122. Deplasamentul navei reprezinta: masa volu mu lu i d e ap a deslo cu it d e n ava.123. Descarcarea navelor petroliere se realizeaza : nu mai c u p om p ele n avei ; 124. Descarcarea navelor tanc pentru produse chimice se realizeaza : nu mai c u p om p ele n ave i ; 125. Diferenta dintre deadweightul brut al navei si totalitatea greutatilor de la bord(care nu constituie marfa) reprezinta : d e ad w eig h tu l n e t . 126. Diferenta dintre deplasamentul de plina incarcare si greutatea navei goale reprezinta: d e ad w eig h tu l b r ut ; 127. Diferenta dintre deplasamentul navei la un pescaj dat si greutatile cunoscute(

inclusiv greutatea navei goale) se materializeaza in: constanta navei.128. Discul de bord liber (discul Plimssol) este traversat orizontal de o banda metalica, avand dimensiunile ; 4 5 0 x 25 m m ; 129. Discul de bord liber (discul Plimssol) se materializeaza printr-un inel metalic, aplicdiam e t r u l ex t er i or 3 00 m m si d i a me t r u l i n t eri o r 2 5 0 mm; 130. Distanta masurata pe verticala, de la nivelul lichidului din tanc pana la cerul tancului (sau alt punct de referinta), se defineste ca : u la j . 131. Distanta masurata pe verticala, in plan transversal, intre centrul de carena si metacentrul transversal, constituie ra z a m e t ac e nt rica t r a n s v ers a l a ; 132. Distanta masurata pe verticala, in plan transversal, intre metacentrul transversalsi centrul de greutate al navei, const i n al t i m ea m e t ace n t rica t ra n s v ers a l a . 133. Dupa ce ambalajele destinate marfurilor periculoase sunt supuse testelor de performanta, spre deplina satisfactie a autoritatii competente, se

elibereaza " Certificatul de buna ambalare" de catre: i n c arca t o r ; 134. Echilibrul indiferent al navei este caracterizat de : in alt ime met ace nt rica n ula ;135. Echilibrul instabil al navei este caracterizat de : i n al t i m e m e t ace n t rica n ega t iva; 136. Echilibrul stabil al navei este caracterizat de : i n al t i m e m e t ace n t rica p o z i t iva; 137. Echipamentul special necesar in caz de urgenta, precum si materialele de interventie si decontaminare sunt cuprinse in fisele de securita in sect i un e a

2;138. Efectul asietei navei asupra stabilitatii transversale se materializeaza prin :c r e s t er e a i n a l t imii m e t a c e nt rice t r a n s v ers a le in c a zu l a p u p arii n ave i ; 139. Efectul suprafetei libere dintr-un tanc al navei este proportional cu :l un gimea si l a t im e a t a n c u l u i ; 140. Efectul suprafetelor libere lichide din tancurile navei se materializeaza prin :s c a d er e a i n al t i mii m e t a c e nt ric e ; 141. Etichetele de atentionare pentru existenta unor riscuri subsidiare (care completeza etichetele patrate de risc primordial) d r e p t u n g h i ; 142. Etichetele de atentionare pentru unitatile de transport sub fumigare au forma de: d r e p t u n g hi . 143. Etichetele marfurilor periculoase care au regim termic controlat au forma de:t ri u n g h i i s os c e l ; 144. Etichetele patrate care se aplica pe coletele marfurilor periculoase au dimensiunile: mi n im 1 0 0 x 1 0 0 mm ; 145. Etichetele pentru atentionare privind poluantii marini au forma de:t ri u n g h i ec h il a t er a l ; 146. Etichetele uzuale care se aplica pe coletele marfurilor periculoase au forma de:p a t r a t ; 147. Exigentele maxime privind siguranta constructiei si mijloacelor de salvare a vietii pe mare se intalnesc la : n avele p asage r e d e t i p R o - R o ; 148. Expedierea marfurilor periculoase este reglementata de Codul IMDG, in : Vol u m u l 1, P a r t ea 5 ; 150. Fardajul magaziilor are rol in : p r e ve n i r e a c o nt a c tu l u i m ar fu ri l or c u p e r et ii me t alici ai n ave i ; 151. Fiecare colet care contine marfuri periculoase va fi marcat durabil: c u d e n u mir e a t e hn i c a c or e c t a si nu m a r u l O N U ; 154. Gazele neinflamabile si neotravitoare sunt marfuri periculoase din: c lasa 2, d ivi z i u n ea 2. 2 . 155. Gazele inflamabile sunt marfuri periculoase din: c lasa 2, d ivi z i un e a 2. 1 ; 156. Gazele otravitoare sunt marfuri periculoase din: c lasa 2, d ivi z i un e a 2. 3 ; 157. Gazul inert utilizat la navele transportoare de gaze lichefiate are punctul de lichefiere cuprins intre : mi nu s 30 g r a d e C si m i n u s 40 gr a d C ; 158. Ghidul medical de prim ajutor este cuprins in Codul IMDG, in : Vol u m u l 3 ; P a r t ea 2 ; 159. In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor , la incarcare, cantitatea incarcata se determina cu relatia: Q= (B -b ) - ( A - a ) ; 160. In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, constanta navei se poate determin ai n t e d e i n c e p e r e a i n c a rcarii si d up a t e rmi n a r ea d escarc a ri i ; 161. In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, corectarea pescajelor pentru deformarea corpului navei se realizeaza in practica curenta:

c alc u la n d p escaj u l d e me d i e a mediilor 162. In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, corectarea pescajelor pentru inclinarile longitudinale ale navei se realizeaza: c u f o r m u le d e c alc u l, t a b ele sau d iag r ame d in d o c u m e nt a t ia n ave i ; 163. In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, corectarea pescajelor pentru inclinarile transversale ale navei se realizeaza: f aca n d media pes c aj e lor mas u rate in ambele b o r du r i ;164. In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, la descarcare, cantritateadescarcata se determina cu relatia: Q= ( A- a) - ( B - b ) ; 166. In calculul cantitatii de marfa prin metoda ulajelor, pentru reducerea volumului marfii la temperatura standard, se utilizeaza : t a b le l e AS T M - I P ; 167. In caz de incendiu in care sunt implicate marfuri periculoase din clasa 5.1 se recomanda utilizarea de : ma r i c a n t i t a t i d e a p a ; 168. In caz de infestare puternica cu razatoare se recomanda deratizarea navei :p rin f u migar e ; 169. In cazul marfurilor periculoase din clasa 2 se recomanda stivuirea : D E P ARTE D E s p a t iile d e l o c u i t ; 170. In cazul operarii marfurilor cu instalatia de incarcare/descarcare a navei, proba instalatiei in functionare i n ai n t ea i n c e p e rii f iecar e i e t a p e d e o p er a r e ; 171. In cazul unghiurilor mari de inclinare transversala a navei, centrul de carena se deplaseaza pe : o c u r b a d e r a z a vari a b il a ; 172. In cazul unghiurilor mari de inclinare transversala a navei, metacentrul transversal se deplaseaza pe : o ev o l u t a me t ac e nt r i c a . 173. In cazul unghiurilor mici de inclinare transversala a navei, se poate considera cacentrul de carena se deplaseaza pe : u n a rc d e c er c ; 1. In cazul unghiurilor mici de inclinare transversala a navei, se poate considera ca intersectia a doua plutiri izocarene se face dupa o dreapta care

trecprin : c e nt r u l lor d e gr e ut a t e ; 175. In cazul unghiurilor mici de inclinare transversala a navei, se poate considera cametacentru transversal este : u n p u n c t f i x ; 176. In mediu umed bumbacul absoarbe apa marindu-si greutatea cu : 27 - 3 0% ; 178. In scopul stivuirii marfurilor periculoase din clasa 1, un spatiu de depozitareordinar" corespunde : t i p u l u i d e s t ivaj I ; 179. In scopul stivuirii marfurilor periculoase din clasa 1, un spatiu de depozitare de tip "depozit" corespunde : t i p u l u i d e s t ivaj I I ; 180. In scopul stivuirii marfurilor periculoase din clasa 1, un spatiu de depozitare pentru "articole speciale" corespunde : t i p u l u i d e s t ivaj I V .

181. In scopul stivuirii marfurilor periculoase din clasa 1, un spatiu de depozitare pentru "pirotehnice" corespunde : t i p u l u i d e s t ivaj I I I ; 182. In studiul stabilitatii dinamice se iau in consideratie momentele de inclinare transversala care se aplica navei : ra p i d ; 183. In studiul stabilitatii statice se admite ipoteza ca momentele de inclinare transversala se aplica navei : le n t ; 184. In tehnologia de conservare a carnii prin congelare se adopta, de regula, temperaturi cuprinse intre mi nu s 18 g r a d e C si m i n u s 30 gr a d e

C ; 185. In timpul incarcarii navelor mineraliere se urmareste: t oa t e c ele t r e i ac t ivi t a t i m e nt i o n a t e . 186. Inaltimea maxima de stivuire pentru coletele care contin marfuri periculoase este de: 3 m ; 187. Inaltimea metacentrica transversala se calculeaza cu relatia : GM = K M - KG . 188. Incarcarea navelor petroliere se realizeaza : nu mai c u mij l oacele t er m i n al u l u i ( p o m p e sau p rin c a d ere li b er a ) ; 189. Incarcarea navelor tanc pentru produse chimice se realizeaza : nu mai c u p om p ele t er m i n al u l u i ; 190. Indicele de stivuire reprezinta : vol u m u l u n i t a t ii d e masa a ma r f i i ; 191. Indicele ideal de stivuire satisface : c a p aci t a t e a d e i n c arcare a n ave i .

192. Institutiile organizate in scopul supravegherii constructiei si exploatarii navelor, capabile sa emita certificate care sa confirme buna stare tehnicasunt :re gistr e d e clasif icare ;

193. Intocmirea cargo-planului este sarcina si responsabilitatea :c oma nd a n t u l u i n ave i ; 195. La amenajarea navelor in vederea transportului de cereale in vrac, puturile de alimentare au rol in limitarea efectelor: t asarii c e r e a lel o r ; 196. La amenajarea navelor in vederea transportului de cereale in vrac, separatiile longitudinale au rol in limitatrea efectelor: a l un ecarii

c er e al e l o r ; 197. La bordul navelor R0-R0, la stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a incarcaturilor unitare care contin marfuri periculoase incompatibile, avand

cerinta de segregare DEPARTE DE, separarea se face printr-o distanta orizontala de : mi n im 3 m ; 198. La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE a incarcaturilor unitare (inclusiv cele de tip inchis), care contin marfuri periculoase

incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarea se face printr-o distanta orizontala de :min im 40 m;

199. La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE a incarcaturilor unitare (inclusiv cele de tip inchis), care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE), separarea se face printr-o distanta orizontala de : mi n im 2 0 m ;

200. La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE a incarcaturilor unitare de tip inchis, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta se segregare SEPARAT DE, separarea se face printr-o distanta orizontala de : in acest c az n u se im p u n e d is t a nt a se s e p a r ar e .

201. La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE a incarcaturilor unitare, carecontin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea se face printr-o distanta orizontala de : mi n im 3 m ; 202. La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a incarcaturilor

unitare de tip inchis, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARATE DE, separarea se face printr-o distanta orizontala de : in ac e st c az n u se i m p un e d i s t a n t a d e s e p ara r e .

203. La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incaracaturilor unitare, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarea se face : p rin d oi p e r e t i d e s p ar t i t o ri r ez i s t e nt i la f oc si a p a, asig u rand u - s e c a si p u nt i le sa f ie r e z i s t e n t e la f oc si a p a ;

204. La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incarcaturilor unitar, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT PRINTR- UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE), separarea se face : p rin d oi p e r e t i d es p a r t i t ori s a u d o u a pu nt i d e i n t erventi e , r e z is t e n e t e la f oc si a p a ;

205. La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incarcaturilor unitare de tipinchis, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregareSEPARAT DE, separarea se face : p ri n tr- o d i s t a n t a o ri z o n t ala d e mi n im 1 2 m ; 206. La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incarcaturilor unitare de tip inchis, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta

de segregare SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarea se face : p ri n tr- o d i s t a n t a o ri z o n t ala d e mi n im 4 0 m, asig u rand u - s e c a pu n t ile sa f ie r ez i s t e nt e la f oc si a p a ;

207. La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incarcaturilor unitare de tipinchis, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregareSEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT (SAU MAGAZIE), separarea se face :p ri n tr- o d i s t a n t a o ri z o n t ala d e mi n im 2 0 m ; 208. La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incarcaturilor unitare, care contin marfuri incompatibile, avand cerinta de segregare

SEPARADE, separarea se fac p ri n tr - u n p er e t e sau o p un t e r e z is t e n t e la f oc si a p a ; 209. La bordul navelor Ro-Ro, marfurile periculoase din clasele 3.1 si 3.2 vor fi stivuite N U M AI P E P U N T E ; 210. La bordul navelor se utilizeaza uneori elemente de stabilitate longitudinala, pentru : s tud i u l as i e t ei ; 214. La incarcarea navelor transportoare de gaze lichefiate, racirea tancurilor de marfa se realizeaza : p rin d e t e n ta ; 215. La navele care transporta cereale in vrac, inaltimea metacentrica transversal(corectata pentru efectul suprafetelor libere lichide) nu trebuie sa fie mai mica de:0,3 m ;216. La navele care transporta cereale in vrac, prin ventilatie se urmareste limitarea efectelor: i n c i n gerii c er e al e l o r ; 217. La navele care transporta cereale in vrac, unghiul de inclinare transversala datorata deplasarii incarcaturii nu trebuie sa depaseasca:12

gr a de ; 218. La navele care transporta marfuri lichide in vrac, cargo-planul se prezinta ca o sectiune a navei in plan : ori z o nt a l ; 219. La navele care transporta marfuri lichide in vrac, volumul ocupat de marfa intancuri se determina cu tablele de calibrare a tancurilor, functie de : u laj u l ma rf ii ;220. La navele care transporta marfuri solide in vrac, cargo-planul se prezinta ca o sectiune a navei in plan : lo n gi t ud i n a l - d iam e t ra l ;221. La navele cargouri, inaltimea metacentrica transversala pentru nava incarcata,are valori cuprinse intre : 0,4 - 0 , 6 m ; 222. La navele de marfuri generale, cargo-planul se prezinta ca o sectiune a navei in plan : lo n gi t ud i n a l - d iam e t ra l . 223. La navele de transport marfuri si la navele de transport pasageri in numar limitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "A" se vor stivui:

PE P U N TE S AU SUB PU N T E ; 224. La navele de transport marfuri si la navele de transport pasageri in numar limitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "B" se vor

stivui: PE P U N TE S AU SUB PU N T E ; 225. La navele de transport marfuri si la navele de transport pasageri in numar limitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "C" se vor stivui:

N U M AI P E PU N T E ; 226. La navele de transport marfuri si la navele de transport pasageri in numar limitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "D" se vor stivui: N U M AI P E PU N T E ; 227. La navele de transport marfuri si la navele de transport pasageri in numar limitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "E" se vor stivui:

PE P U N TE S AU SUB PU N T E ; 228. La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avandcategoria de stivuire "A" se vor stivui: PE P U N TE S AU SUB PU N T E ; 229. La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "B" se vor stivui: N U M AI P E P U N T E ;230. La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avandcategoria de stivuire "C" se vor stivui: N U M AI P E P U N T E ; 231. La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "D" se vor stivui: IN T ERZIS . 232. La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "E" se vor stivui: IN T ERZIS . 233. La navele mineraliere, inaltimea metacentrica transversala, pentru nava ncarcata, are valori cuprinse intre : 2,5 m - 4,0 m . 234. La navele tanc pentru transportul produselor chimice, tancurile de marfa ai caror pereti nu se invecineaza sau nu fac parte din structura de rezistenta a

corpului naveisunt : t a n c u ri i n d e p e n d e n t e ; 235. La navele tanc pentru transportul produselor chimice, tancurile de marfa avand o presiune indicata care nu depaseste 0,7 bari (la cerul tancului) sunt :

t a n c u ri gravi t a t i o n al e ; 236. La navele tanc pentru transportul produselor chimice, tancurile de marfa avand opresiune indicata de peste 0,7 bari (la cerul tancului) sunt : t a n c u ri s u b p r e si u n e . 237. La navele tanc pentru transportul produselor chimice, tancurile de marfa care fac parte din structura de rezistenta a corpului navei s u t a n c u ri i n t egr a le ; 238. La navele transportoare de gaze lichefiate, protectia tancurilor de marfa impotriva riscului de explozie se realizeaza : c u gaz i n e r t ; 239. La navele transportoare de gaze lichefiate, racirea tancurilor de marfa se realizeaza : cu o c a n t i t a t e mica d e g a z lic h e f i a t ;; 240. La o nava avand perioada lunga de ruliu, cu amplitudine mica, inaltimea metacentrica initiala este : mica ; 241. La o nava avand perioada scurta de ruliu, cu amplitudine mare, inaltimea metacentrica initiala este : mar e ; 242. La plecarea din portul de incarcare, o nava care transporta cereale in la aces t e n ave n u se a d m i t e c a n arisire l a p l ecar e a d in p or t u l d e i n c arcar e . 243. La stivuirea marfurilor periculoase din clasa 2, PE PUNTE, recipientele vor fiprotejate impotriva : ra d ia t i ei sola r e ; 244. La stivuirea marfurilor periculoase din clasa 2, SUB PUNTE, recipientele vor fi depozitate in spatii de marfa : ve nt il a t e m eca n i c ; 245. La stivuirea marfurilor periculoase incompatibile care au cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU

MAGAZIE), in cazul stivuirii PE PUNTE, separarea se face alegandu-se o distanta : c or e s p u nz a t oar e . 246. La stivuirea marfurilor periculoase incompatibile care au cerinta de separareDEPARTE DE se asigura o separare orizontala intre colete d e 3m ; 247. La stivuirea marfurilor periculoase incompatibile care au cerinte de segregare SEPARAT DE , in cazul stivuirii PE PUNTE, 3 m ;

248. La stivuirea marfurilor periculoase incompatibile SUB PUNTE, atunci candsepararea verticala nu satisface cerintele securitatii transportului, se aplica cerinta de separare : SEP A RAT LONGIT U D IN A L PRIN T R - UN C O M P A RT I M E N T C O M PL E T D E IN T ERV E N TIE ( SAU M AGA Z IE ) ; 249. La stivuirea PE PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoaseb incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea longitudinala se face :p ri n tr - u n c o nt a i n er n e u t ru sau u n p er e t e r e z i s t e n t la f oc si a p a ; 250. La stivuirea PE PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea

transversala se face :p rintr -u n sp at iu ech ivalen t cu 2 cont ain ere ;251. La stivuirea PE PUNTE a containerelor inchise si deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT

LONGITUDINAL PRINTR- UN COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarealongitudinala se face printr-o distanta de : 2 4 m ;

252. La stivuirea PE PUNTE a containerelor inchise si deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT: p ri n tr - u n s p a t i u e c h ival e n t c u u n c o nt a i n e r ;

253. La stivuirea PE PUNTE a containerelor inchise si deschise, care contin marfuripericuloase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE), separarea transversala se face :p rintr -u n sp at iu ech ivalen t cu 3 cont ain ere .

254. La stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor deschise care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de separare DEPARTE DE, separarea longitudinala se face : p ri n tr - u n c o nt a i n er n e u t ru sau u n p er e t e r e z i s t e n t la f oc si a p a ;

255. La stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de separare DEPARTE DE, separarea transversala se face : p ri n tr - u n c o nt a i n er n e u t r u ;

256. La stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea longitudinala se face : p ri n tr - u n c o nt a i n er n e u t ru sau u n p er e t e r e z i s t e n t la f oc si a p a ;

257. La stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea transversalap ri n tr - u n s p a t i u e c h ival e n t c u 2 c o n t ai n e r e ; 258. La stivuirea SUB PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT DE,

separarea longitudinala se face :p rintr -u n p eret e re zist ent la f oc si ap a .259. La stivuirea SUB PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT DE,

separarea transversa se face:p rintr -u n p eret e re zist ent la f oc si ap a;260. La stivuirea SUB PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT

LONGITUDINAL PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarea orizontala se face : p rin 2 p er e t i r e z i s t e n t i la f oc si a p a ; 261. La stivuirea SUB PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE), separarea orizontala se face : p rin 2 p er e t i r ez is t e n t i la f oc si a p a ; 262. La stivuirea SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT

LONGITUDINAL PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarea orizontala se poate face : p rin 2 p er e t i r e z i s t e n t i la f oc si a p a;

263. La stivuirea SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarea orizontala se poate face : p ri n tr - u n p er e t e r e z is t e n t la f oc si a p a si o d i s t a nt a d e 24 m ( d i s t a n t a d e p er e t e f ii n d d e m i n im 6 , 1 m). 264. La stivuirea SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-

UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE), separarea orizontala se face : p ri n tr - u n p er e t e r e z is t e n t la f oc si a p a; 265. La tancurile petroliere, valoarea inaltimii metacentrice pentru nava incarcata trebuie sa fie mai mare de : 0, 0 8 d in la t i mea n ave i . 266. Lichide inflamabile cu punct de aprindere peste 61 grade Celsius fac parte din:aces t e lic h i d e n u s u n t c o n si d er a t e ma r f u ri p eric u l oas e . 267. Lichidele inflamabile cu punct de aprindere cuprins intre +23 grade Celsius si+61 grade Celsius (inclusiv) fac parte din: c lasa 3 ; 268. Lichidele inflamabile cu punctul de aprindere intre -18 grade Celsius si +23 grade Celsius (exclusiv) fac parte din: c lasa 3 ;269. Lichidele inflamabile cu punctul de aprindere sub -18 grade Celsius fac parte din:c lasa 3 ;270. Linia de incarcare a marcii de tonaj, pentru apa de mare, se materializeaza printr- o banda metalica avand dimensiunile : 3 8 0 x 25 mm; 271. Linia de incarcare a marcii de tonaj, pentru apa dulce, se materializeaza printr-obanda metalica avand dimensiunile : 2 3 0 x 25 m m .272. Linia puntii de bord liber se materializeaza printr-o banda metalica orizontala, aplicata pe bordajul navei, avand dimensiunile : 3 0 0 x 25 m m ; 273. Linle de incarcare ale marcii de bord liber se materializeaza prin benzi metalice orizontale, avand dimensiunile : 2 3 0 x 25 mm; 274. Liniile de incarcare ale marcii de bord liber, pentru apa de mare, sunt orientatespre : p r o va n ave i ; 275. Liniile de incarcare ale marcii de bord liber, pentru apa dulce, sunt orientate spre pup a n av e i ;276. Lista marfurilor periculoase si exceptiile privind cantitatile limitate sunt date deCodul IMDG, in : Vol u m u l 2, P a r t ea 3 ; 277. Marca de bord liber include : d is c u l Pl i msol l ;278. Marca de tonaj a fost introdusa de : Reg u lam e n tu l p e nt r u ma s u ra t o r ile d e t o n aj ( UK) ; 279. Marca de tonaj include: u n t ri u n g h i ec h il a t er a l c u la t u ra d e 3 0 0 m m . 280. Marcajul coletelor care contin marfuri periculoase trebuie sa poata fi identificat si dupa ce coletele au stat in apa de mare timp de cel putin: t r e i l un i ;281. Marfuri care prin natura lor pot afecta mediul inconjurator sunt considerate : ma rfu ri p eric u lo a se ;

282. Marfuri periculoase din clasa 6.1 se stivuiesc : D E P ARTE D E s p a t iile d e loc u i t , d e s u rse d e c al d u r a si d e ma r fu ri alim e nt a r e .283. Marfurile care prin natura lor pot afecta sanatatea echipajului sunt considerate :ma rfu ri p eric u lo a s e .284. Marfurile care prin natura lor pot avaria alte marfuri stivuite la bord sunt considerate : ma rfu ri p eric u lo a s e ; 285. Marfurile care prin natura lor pot avaria nava insasi sunt considerate :ma rfu ri p eric u lo a se ; 286. Marfurile care prin natura lor pot pune in pericol viata echipajului sunt considerate : ma rfu ri p eric u lo a se ; 2 Marfurile generale ambalate se verifica la incarcare dupa : nu ma r u l si ma r c aj u l c ole t el o r .288. Marfurile generale sunt receptionate la bord (cantitativ si calitativ) pe baza or d i n u l u i d e im b arcar e ; 289. Marfurile periculoase care degaja vapori cu efect narcotic si gazele inflamabile din clasa 2 se recomanda D E P ARTE D E s p a t iile d e l o c u i t ;290. Marfurile periculoase din clasa 2.3. (gaze otravitoare) vor fi stivuite: SEP A RAT D E m a r f u rile a li me n t a r e ;291. Marfurile periculoase din clasa 3, care sunt daunatoare mediului marin, vor fistivuite, de preferinta : N U M AI SUB P U N T E ;292. Marfurile periculoase din clasa 4, care sunt ambalate in cutii de carton, vor fi stivuite : N U M AI SUB P U N T E ; 293. Marfurile periculoase din clasa 4.1 vor fi stivuite : D E P ARTE D E s u rse d e c al du ra ;294. Marfurile periculoase din clasa 4.2 vor fi stivuite : D E P ARTE D E s p a t iile d e loc u i t ;295. Marfurile periculoase din clasa 5.1 se stivuiesc : D E P ARTE D E sp a t iile d e loc u i t ;296. Marfurile periculoase din clasa 5.2 se transporta : su b t em pera tu ra con tro lat a ..297. Marfurile periculoase din clasa 5.2 se vor stivui : D E P ARTE D E s u rse d e c al du r a ; 298. Mrfurile periculoase din clasa 6.1 (substante toxice) vor fi stivuite:D E P ARTE D E ma r f u rile al i me n t a r e ; 299. Marfurile periculoase din clasa 6.1. (substante toxice) avand grupele de ambalare I si II vor fi s t iv u i S EP A RAT D E m a r f u rile

a li me n t a r e ; 30Marfurile periculoase din clasa 6.2 (substante infectioase) vor fi stivuite: SEP A RAT PRIN T R - UN C O M P A RTIM E N T C OM PL E T d e 301. Marfurile periculoase din clasa 6.2 se vor stivui : SEP A RAT PRIN T R - UN C O M P A RTIM E N T C O M P L ET ( SAU M AGA Z IE) d e m ar fu ri

alim e nt a r e, s p a t ii d e lo c u it si c ai d e ac c es; 302. Marfurile periculoase din clasa 6.2. (substante infectioase) se recomanda a fistivuite: SEP A RAT PRIN TR- UN C O M P A RTIM E N T C OM PL E T ( SAU M AGA Z IE ) d e s p a t iile d e loc u i t ;3Marfurile periculoase din clasa 8 (materiale si articole corozive) vor fi stivuite: D E P ARTE D E ma r f u rile al i me n t a r e ;304.Marfurile periculoase din clasa 8 se recomanda a fi stivuite : D E P ARTE D E s p a t iile d e loc u i t ; 305. Marfurile periculoase din clasa 8, ambalate in materiale plastice, fara protectie exterioara, vor fi mentinute la : t e m p er a t u ri s c a z u t e; 306. Marfurilor periculoase cu grad de risc major le corespunde: gr upu l d e am b ala r e I; 307. Marfurilor periculoase cu grad de risc mediu le corespunde: gr upu l d e am b ala r e I I ; 308. Marfurilor periculoase cu grad de risc minor le corespunde: gr upu l d e am b ala r e I I I; 309. Masurarea ulajelor, la bordul navelor petroliere, se poate face : c u t o a t e c ele t r e i m e t o d e menti o n a t e .

310. Masurile de prim ajutor in cazul accidentelor care implica marfuri periculoase(prezentate sub forma de trimitere la MFAG) sunt cuprinse in fisele de securitate :in sect i un e a 5 ; 311. Masurile de urgenta pentru navele care transporta marfuri periculoase sunt cuprinse in Codul IMDG, in : Vol u m u l 3, P a r t ea 1 . 312. Materialele care emit spontan radiatii in domeniul invizibil, a caror activitate specifica este mai mare de 70 k Bq/kg sunt marfuri c lasa 7 ; 313. Materialele radioactive sunt marfuri periculoase din: c lasa 7; 315. Navele cargou sunt caracterizate de : i n s t al a t ii p r o p rii d e o p e r ar e ; 316. Navele containiere care efectueaza transporturi intercontinentale sunt denumite in mod curent : n ave mama ( m o t h er ve s sels ) ; 317. Navele containiere care efectueaza transporturi zonale sunt denumite in modcurent : n ave d e a p r o vi z i o n a r e (f e ed ers); 318. Navele frigorifice care preiau marfurile perisabile racite in statii de la uscat sunt :n ave f rig o r i f i c e d e t ra n s p or t ; 319. Navele frigorifice care preiau produsele perisabile in stare proaspata sunt :n ave f rig o r i f i c e i n du s t ria l e ; 320. Navele frigorifice moderne sunt echipate cu instalatii frigorifice cu functionare :p rin c o m p r e s i e ; 321. Navele frigorifice sunt caracterizate de : t er m o i z ol a t ia p er e t il o r si a p u n t il o r ; 322. Navele petroliere sunt caracterizate de : sis t e mu l d e p o m p e si t u b u la t u ri p e n t ru o p er a r e a ma r f i i ; 323. Navele port-container sunt caracterizate de : magaz ii cu st ru ct ura celulara .324. Navele Ro-Ro sunt caracterizate de : axa d e o p e r are ori z o n t a l a ; 325. Navele specializate in transportul cherestelei au, in medie, o capacitate de balastare de : 10 % d i n c a p aci t a t ea t o t ala d e t r a n s p or t ; 326. Navle vrachiere sunt caracterizate de : f orma maga z ii l or c are as i g u ra a ut o r u ja r e a ma r f i i ; 327. Numarul fisei de securitate si grupele de materii sunt cuprinse in fisele desecuritate : in sect i un e a 1 ; 328. O explozie care afecteaza aproape intreaga incarcatura, in mod instantaneu, este definita ca: ex p lo z ie in mas a ; 329. O nava canarisita ca urmare a stabilitatii initiale negative, se afla in echilibru : s t a b il; 330. O nava care are pescajul centru Tc mai mare decat pescajul mediu Tm este:co nt ra a r c u i t a 331. O nava care are pescajul mediu Tm mai mare decat pescajul centru Tc este:arc u i t a; 332. O ava cu asieta zero este : p e c h ila d r e a p t a . 333. O nava cu canarisire zero este : in p o z i t ie d r e a pt a ; 334. O nava dura este caracterizata de : s t a b il i t a t e ex c esiv a ; 335. O nava zvelta este caracterizata de : s t a b il i t a t e r e du s a . 336. O separate eficienta, astfel incat marfurile periculoase incompatibile sa nu poata interactiona periculos in cazul unui accident (dar sa poata fi

transportate in acelasi compartiment sau pe punte) corespunde cerintei de separare : D E P ARTE D E ; 337. O solutie (sau un amestec) este considerata poluant marin daca contine poluant(sau poluanti) marin in proportie de peste: 10 % ;338. O solutie (sau un amestec) este considerata poluant marin daca contine poluant(sau poluanti) marin sever in proportie de peste: 1%.339. O stabilitate transversala initiala negativa determina : c a n arisir e a n ave i ; 340. O substanta (sau un amestec de substante) realizata cu scopul de a produce

efect prin incalzire, lumina, sunet, gaz sau fum (sau o combinatie a acestora), ca rezultat al propriilor reactii chimice exotermice (fara detonatie) este definita ca: sub s t a nt a p ir o t e h n i c a ;

341. O substanta solida sau lichida (sau un amestec) capabila de reactie chimica care sa emane gaze la asemenea temperatura, presiune si viteza incat sa produca distrugeri in imprejurimi este definita ca: s ub s t a nt a e x p lo z iva ;

342. O tona deadweight are : 10 00 kg;343. O tona lunga are : 1 0 16 k g .344. O tona metrica are : 1 0 00 k g ; 345. O tona registru are ; 2, 8 3 m cu bi ;346. O tona registru este egala cu : 1 0 0 p c ; 347. O tona scurta are : 9 0 7 k g ; 348. Operatiunea de pregatire a navei pentru incarcare si transport depinde, in cea mai mare masura, de : n a t u ra ma r f u ril o r c e u r m e az a a f i i n c arca t e ; 349. Ordinea de imbarcare si consum pentru greutatile lichide este data de :i nf or m a t ia d e s t a b ili t a t e p e n t ru c oma n d a n t ; 350. Ordinul de imbarcare este intocmit de : i n c arca t o r u l n ave i ; 351. Ordinul de imbarcare este un document de baza pentru : i nt o c mi r ea c argo- p la n u l u i f i n al; 352. Ordonata centrului de greutate al navei incarcate poate avea : valo r i positive sau n ega t ive; 353. Pe timpul sondarii tancurilor, se recomanda ca nava sa nu fie canarisita mai mult de: 0,5 gr a de ; 354. Pe timpul transportului, marfurile periculoase din clasa 3 vor fi mentinute : la t e m p er a tu ri j o ase ; 355. Pentru amararea containerelor, pe punte, se utilizeaza t oa t e d i s p o z i t ive l e me n t i o n a t e 356 Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, citirea pescajelor seface: la s c arile d e p escaj p r o v a , c e nt r u si p up a, in am b e le b o r d u r i ; 357. Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, greutatile lichide de la bord se determina: p rin s o n d ar e a t a n c u ril or ; 358. Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, masurarea temperaturii si densitatii ap in c a d r u l ma s u ratoril o r i n i t iale si f i n al e ; 359. Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda ulajelor, temperatura marfii se masoara : la f iecare t a n c d e ma r f a ; 360. Pentru manipularea containerelor, in terminalele specializate, se utilizeaza s p r e a d er 361. Pentru manipularea sacilor se recomanda : p al et i ; 362. Pentru o buna conservare, procesul de congelare a carnii trebuie sa inceapa, dupa sacrificare, la cel mult : 4 or e ; 363. Pentru o nava avand deplasamentul D= 11200 t, momentul unitar de asieta MCT= 120 t cm, abscisa centrului de greutate XG = 0,4 m si abscisa centrului de carena XB =0,25 M, asieta calculata t are valoarea: 0, 4 4 m ; 364. Pentru o nava avand latimea B=17,5 m si inaltimea metacentrica transversalaGM=0,49m, perioada de ruliu Tr are valoarea: 20 s ; 365. Pentru o nava avand latimea B=18,5 m si pescajul mediu Tm = 6,4 m, cota metacentrului transversal KM are valoarea: 7, 6 70 m ; 366. Pentru o nava avand latimea B=20 m si perioada de ruliu Tr = 25 s, inaltimea metacentrica transversala GM are valoarea: 0, 4 1 m ; 367. Pentru o nava avand latimea B=32 m si pescajul mediu Tm =12,5 m, raza metacentrica transversala BM are valoarea: 6, 5 5 m ; 368. Pentru o nava avand pescajul mediu Tm =8,4 m, cota centrului de carena KB arevaloarea: 4, 4 52 m ; 369. Pentru siguranta transportului pe mare este suficient studiul stabilitatii navei in plan : t ra n s v ers a l ; 370. Pentru transportul in siguranta al marfurilor periculoase din clasa 1 (explozivi), spatiile de depozitare au fost impartite in : 4 t i pu ri d e s t ivaj ; 372. Peroxizii organici sunt marfuri periculoase din: c lasa 5, d ivi z i un e a 5. 2 ; 373. Planul de incarcare (bay-plan) la navele containiere este o sectiune a navei in plan : t ra n s v ers a l ; 374 Planul orizontal imaginar, pe care orice imbarcare sau debarcare de greutati numodifica inaltimea metacentrica transversala, este denumit : p lan n e ut r u ; 375. Precizia calculului de stabilitate si asieta depinde de : p r e c i z ia i n t o c mirii c arg o-p l a nu l u i f i n al ;376. Pregatirea magaziilor pentru incarcare presupune : i nd e p ar t a r e a mir o s u ril o r r e m a n e nt e. 377. Pregatirea magaziilor pentru incarcare si transport presupune: c u ra t ar e a sa nt i n el o r; 378. Pregatirea magaziilor pentru incarcare si transport presupune: ma tu r a r e a maga z iil o r si i n d e p ar t a t e a r ez i du r il o r d e l a ma r fu r ile t r a n s p or t a t e a n t eri o r; 379. Pregatirea magaziilor pentru incarcare si transport presupune: f ar d a r ea p er e t il o r si a p ai o l u l u i, c or e s p u nz a t or n a tu r i i ma r fu ril o r; 380. Pregatirea navei, corespunzator marfurilor ce urmeaza a fi incarcate si rutei de navigatie, contribuie la : a t es t a r ea b u n ei s t ari d e n aviga b il i t a te ; 381. Prevederile referitoare la transportul marfurilor periculoase sunt cuprinse inCodul IMDG, in : Vol u m u l 1, P a r t ea 7 ; 382. Prevederile referitoare la utilizarea tancurilor si cisternelor pentru marfuri periculoase sunt cuprinse in Codul IMDG, in Vol u m u l I P a r t ea

4 ; 383. Prin afundare pe unitate se intelege : varia t ia d e p l asam e n tu l u i c a p a b ila sa p r o d u c a o varia t i e u n i t a r a a p escaj u l u i m e d i u ; 384. Prin amarajul marfurilor se urmareste: ex c l ud er e a d e p lasarii m a r fu ri l or p e t im p u l t ra n s p or t u l u i ; 385. Prin coloritul si grafica specifica, etichetele care se aplica pe coletele marfurilor periculoase retin atentia asupra: ris c u l u i p r e z e n t at d e ma r fu r i ; 386. Prin intocmirea cargo-planului se urmareste : ex c l ud er e a ma n evre l or s up lim e nt a r e d e ma r f a ;387. Prin intocmirea cargo-planului se urmareste : p ie r d er e a mi n ima d e s p a t iu p rin s t iv u i r e; 388. Prin intocmirea corecta a cargo planului se urmareste : r edu c e r ea la mi n i m u l n ecesar a ma t eri a lel o r d e se p a r a t ie si d e am a ra j ; 389. Prin intocmirea corecta a cargo-planului se asigura : u n nu m a r maxim d e g u ri d e mag a z ii la o p er a r e . 390 Prin intocmirea corecta a cargo-planului se urmareste : o b un a s t a b i li t a t e si o asie t a c o r es p u nz a t oa r e; 391. Prin intocmirea corecta a cargo-planului se urmareste : d is t r i bu t ia u n i f orma a ma rfu r i lor la b or d ;

392. Prin intocmirea corecta a cargo-planului se urmareste : p r o t e j ar e a ma r f u ril o r, ava n d i n v e d ere c om p a t i b ili t a t e a l or r eci p r o c a; 393.Prin moment unitar de asieta se intelege : m o ment u l c a p a b il sa c r e e z e o varia t ie un i t ara d e asie t a ; 394. Prin moment unitar de banda se intelege : m o ment u l c a p a b il sa c r e e z e n avei o i n c li n are t r a n s v ers a la un i t ara; 395. Prin pantocarena se intelege : b ratul stab ilit at ii d e forma .396. Prin rujarea marfurilor solide in vrac se intelege operatiunea de: n ivelare a ma rf ii; 397. Prin rujarea marfurilor solide in vrac se urmareste: limit are a d ep lasarii marf ii ;398. Prin stabilitate se intelege : o c ali t a t e n a u t i c a ; 399. Prin stivuirea "pe jumatate sac" se urmareste : s p a t iu m o r t m i n im; 400. Prin stivuirea "sac pe sac" se urmareste : ve nt il a t ie p r o n u nt a t a ; 401. Prin stivuirea sacilor "tesut" se urmareste : s t a b il i t a t e a s t ivei d e ma r f a ; 402. Prin testul de stabilitate se intelege : d e t e rmi n a r e a p e c ale e x p eri m e nt ala a i n al t imii m e t ace n t rice i n i t iale si a c o o r d o n a t el o r c e nt r u l u i d e

gr e ut a t e p e n t ru n ava goala; 403. Printr-o repartizare cat mai uniforma a marfurilor la bord, in plan longitudinal, limi t ar e a f o r t e l or d e f o r f ecare d i n s t r u c t u ra d e r e z is t e nt a a n ave i ; 404. Printr-o repartizare cat mai uniforma a marfurilor la bord, in plan transversal, limi t ar e a m o m e n t el o r d e t orsi o n are d i n s t r u ct u ra d e r e z is t e n t a a

n ave i ; 405. Printr-o separare eficienta a loturilor de marfa incarcate se urmareste : evi t ar e a ma n i pu la r il o r s u p liment a re d e ma r fu ri, in c o n t u l n avei; 406. Procedurile de raportare a evenimentelor in care sunt implicate marfuri periculoase, sunt date de Codul IMDG, in : Vol u m u l 3, P a r t ea 3; 407. Procedurile de siguranta in cazul accidentelor care implica marfuri periculoasesunt cuprinse in fisele de securitate : in sect i un e a 3; 408. Procesul de racire a tancurilor de marfa, la navele transportoare de gaze lichefiate, dureaza intre : 3 0 - 45 or e ; 409. Produsul dintre deplasamentul navei si inaltimea metacentrica initiala (considerat ca o masura a stabilitatii initiale) este denumit :

c oe f i c ie n t d e s t a b il i t a t e ; 410. Proprietatile fizico-chimice ale carbunilor, care influenteaza procesul de transport pe mare, sunt: t oa t e c ele 3 p r o p ri e t a t i

me n t i o n a t e . 411. Proprietatile fizico-chimice ale cerealelor, care influenteaza procesul de transport pe mare, sunt: t oa t e c ele 3 p r o p ri e t a t i

me n t i o n a t e . 412. Protectia tancurilor petroliere impotriva riscului de explozie datorat electricitatiistatice se realizeaza : c u gaz i n e r t ; 413. Punctul de intersectie a directiei de actiune a fortei de flotabilitate a navei, cu planul ei diametral, este definit ca : me t ace n t ru t r a n s v ers a l . 414. Refreerarea este un procedeu de conservare a produselor perisabile in care :a p a c o n t i n u t a isi p as t r e a z a s t a r e a d e agrega r e ; 415. Reglementarile privind siguranta manipularii si transportului pe mare al marfurilor periculoase sunt cuprinse in : Co du l I MDG ; 416. Repartizarea marfurilor la bord pe magazii, loturi de marfa si porturi de descarcare, este data de : c arg o-p l a n . 417. Reprezentarea grafica a lucrului mecanic efectuat de momentul de redresare navei, la diferite unghiuri de inclinare transversala, se materializeaza in : c u r b a d e s t a b il i t a t e d i n amic a . 418. Reprezentarea grafica a variatiei bratului de stabilitate statica, la diferite unghiuride inclinare transversala (pentru o anumita stare de incarcare a navei), se materializeaza in : c u r b a d e s t a b il i t a t e s t a t i c a ; 419. Rezerva de flotabilitate a navei este determinata de : i n al t i m ea d e b ord li b er

; 420. Rezerva de stabilitate dinamica este reprezentata de : aria d e limi t a t a d e c u r b a s t a b il i t a t i i s t a t i c e s i a b s c is a . 421. Riscul major prezentat de marfurile ambalate in saci de plastic este :c om p r o m i t er e a s t a b ili t a t ii p r i n d e p lasa r ea ma r f i i ;422. Rolele de tabla cu greutatea mai mare de 12 tone se vor stivui pe maxim : 2 ra n d u ri; 425. Sageata navei se determina facand diferenta dintre: p escaj u l c e nt r u si p escaj u l m e d i u ; 426. Scara liniilor de incarcare (a marcii de bord liber) se materializeaza printr-o banda metalica verticala, cu ramnificatii orizontale, dispusa fatde

centrul discului Plimssol : la 5 4 0 mm s p re p r o va ; 427. Scoaterea navei din ruliu sincronizat se realizeaza eficient prin : s c h im b ar e a d e d r um . 428. Se interzice ventilatia magaziilor navei, pe timpul transportului, atunci cand :n ava im b arca a p a p e p u n t e ; 429 Se interzice ventilatia magaziilor navei, pe timpul transportului,:t e m p er a t u ra m ar f u ril o r i n c arca t e es t e mai mica d ecat t e mp e ratu r a a er u l u i a t m o s f eric; 430. Semnificatia fizica a canarisirii navei este : r edu c e r ea r e z ervei d e s t a b ili t a t e d i n amica 431. Separarea completa (orizontala si verticala) a marfurilor periculoase incompatibile, printr-un compartiment, la stivuirea SUB PUNTE,SEP A RAT PRIN T R - UN C O M P A RTIM E N T C OM PL E T ( SAU M AGA Z IE ) ; 432. Separarea containerelor care contin marfuri periculoase incompatibile, printr-o punte rezistenta la foc si apa, fara a fi amplasate pe aceeasi vericala,

corespunde cerintei de segregare : SEP A RAT PRIN T R - UN C O M P A RTIM E N T C OM PL E T ( SAU M AGA Z IE ) ; 433. Separarea marfurilor periculoase prin dispunerea coletelor in compartimente

diferite, la stivuirea SUB PUNTE, corespunde cerintei de separare : SEP A RAT D E; 434. Stabilitatea initiala negativa se manifesta prin : c a n arisir e a n avei; 435. Standardele constructive pentru mijloacele de salvare a vietii pe mare sunt date de : Co du l LS A ; 436. Standardele privind siguranta pasagerilor pe mare sunt impuse de :Co n ve nt i a SOLA S ; 437. Stantele pentru havalea se instaleaza : la i n t ervale d e maxim 3 m ; 438. Stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de separare

DEPARTE DE, se poate face fara restrictie : in p l a n l o n g i t u d i n al si t r a n s v ers a l; 439. Stivuir substantelor apartinand clasei 1 de marfuri periculoase se va face :D E P ARTE D E s u rse d e c a l du r a ; 440. Studiul stabilitatii initiale a navei incarcate se face in scopul aprecierii c om p or t am e n tu l u i la un g h i u r i mici d e i n c li n a r e t r a n s v ers a la. 441. Substantele sau articolele care prezinta un risc nesemnficativ sunt marfuri periculoase din: c lasa 1, d iv i z i u n ea 1. 4 . 442. Substantele (agentii) oxidante sunt marfuri periculoase din: c lasa 5, d ivi z i u n ea 5. 1 .443. Substantele apartinand clasei 1 de marfuri periculoase trebuie mentinute la bor la t e m p er a tu ri s c a z u t e ; 444. Substantele autoreactive (care se autoaprind) sunt marfuri periculaose d i n c lasa 4, d iv i z i u n ea 4. 1 ; 445. Substantele capabile sa cauzeze moartea sau afectiuni grave ale sanatatii oamenilor (daca sunt inghitite, inhalate sau ajung in contact cu

pielea) sunt marfuri periculoase din: c lasa 6, d iv i z i u n ea 6. 1 ; 446. Substantele care contin microorganisme rezistente (incluzand bacterii, virusuri, paraziti, ciuperci sau un hibrid combinat) si care sunt cunoscute sau

rezonabil crezute a cauza imbolnaviri grave ale oamenilor si animalelor sunt marfuri periculoase d i c lasa 6, d iv i z i u n ea 6. 2 ; 447. Substantele care in contact cu apa emit gaze inflamabile sunt marfuri periculoase din: c lasa 4, d iv i z i u n ea 4 . 3 ; 448. Substantele care, desi nu sunt neaparat combustibile, pot produce oxigen, marind riscul si intensitatea incendiului la alte marfuri, sunt considerate marfuri periculoase din: c lasa 5, d iv i z i u n ea 5. 1 ; 449. Substantele corozive sunt marfuri periculoase din: c lasa 8; 450. Substantele infectioase sunt marfuri periculoase din: clasa 6, d iv i z i u n ea6. 2 ; 451. Substantele instabile termic care pot suferi descompunere autoaccelerata externa sunt marfuri periculoase din: c lasa 5, d iv i z i u n e5. 2 ; 452. Substantele lichide care necesita a fi transportate la o temperatura de peste 100grade Celsius sunt marfuri periculoase din: c lasa 9 ; 453. Substantele lichide inflamabile cu punct de aprindere intermediar sunt marfuri periculoase din: c lasa 3; 454. Substantele lichide inflamabile cu punct de aprindere ridicat sunt marfuri periculoase din: c lasa 3; 455. Substantele lichide inflamabile cu punct de aprindere scazut sunt marfuri periculoase din: c lasa 3; 456. Substantele lichide sau solide care, prin interactiunea cu apa sunt predispuse sa devina inflamabile spontan, sau sa emita gaze inflamabile in cantitati

periculoase sunt considerate marfuri periculoase din: c lasa 4, d iv i z i u n ea 4. 3 ; 457. Substantele lichide sau solide, susceptibile de incingere spontana (in conditiinormale de transport) sau de incalzire la contactul cu aerul, ducand la autoaprindere, sunt marfuri periculoase din : c lasa 4, d iv i z i u n ea 4. 2 ; 458. Substantele sau articolele care nu sunt incluse in alte clase de marfuripericuloase, dar dovedesc un risc evident, sunt cuprinse in: c lasa 9 . 459. Substantele sau articolele care prezinta fie risc de incendiu de suflu minor, fie risc de expulzare sau ambele riscuri, fara risc de explozie in masa,

sunt marfuri periculoase din: c lasa 1, d iv i z i u n ea 1. 3 ; 460. Substantele sau articolele care prezinta riscul de explozie in masa sunt marfuripericuloase din : c lasa 1, d iv i z i u n ea 1. 1 ;461. Substantele sau articolele care prezinta riscul de expulzare, fara risc de explozie in masa, sunt marfuri periculoase din : c lasa 1, d iv i z i u n ea 1. 2 ; 462. Substantele sau articolele extrem de insensibile, fara risc de explozie in masa, sunt marfuri periculoase din: c lasa 1, d ivi z i un e a 1. 6 ;

463. Substantele sau articolele foarte insensibile, cu risc de explozie in masa, suntmarfuri periculoase din: c lasa 1, d iv i z i u n ea 1. 5 ; 464. Substantele solide care necesita a fi transportate la o temperatura de peste 240 grade Celsius sunt marfuri periculoase din: c lasa 9 ; 465. Substantele solide care pot fi aprinse din surse externe (scantei, flame) sau sunt susceptibile de aprindere prin frecare sunt marfuri periculoase din:

c lasa 4, d ivi z i u n ea 4. 1 ; 466. Substantele solide sau lichide care au (in starea lor originara) proprietateacomuna de a determina distrugerea tesuturilor organice sunt marfuri periculoase din:c lasa 8 ; 467. Substantele solide susceptibile de aprindere spontana sunt marfuri periculoase din: c lasa 4, d ivi z i un e a 4. 2 ; 468. Substantele solide usor combustibile, substantele care pot cauza focul prin frictiune, substantele care se aprind si explozivii desensibilizati sunt

marfuri periculoase din: c lasa 4, d iv i z i u n ea 4. 1 ; 469. Substantele toxice (otravitoare) sunt marfuri periculoase din: c lasa 6, d ivi z i u n ea 6. 1 ; 470. Temperatura standard pentru care este intocmită documentatia de incarcare dela bordul navelor este: + 1 5 gr a d e C. 471. Teorema lui Euler poate fi aplicata in studiul stabilitatii : la un g h i u r i mici d e i n c li n are t r a n s v ers a la; 472. Testarea etanseitatii capacelor gurilor de magazie, cu manica de incendiu sub presiune, trebuie e f ec t u a t a : ori d e c a t e ori es t e n ev o i e . 473. Tipul materialelor de amaraj precum si cantitatea acestora sunt dictate, in principal, de : n a t u ra ma r f u ril o r ; 474. Toate operatiunile legate de asigurarea etanseitatii capacelor gurilor de magazie trebuie intregistrate in : p la n u l d e i nt r e t i n ere a n avei; 475Toate substantele explozive din clasa 1 de marfuri periculoase au fost imparti 13 g r up e d e c om p a t i b il i t a t e ; 477. Tonajul navei reprezinta : vol u m u l t o t al al s p a t iil o r i nt er i oar e ; 478. Totalitatea cunostintelor de ordin aplicativ si a deprinderilor practice necesare conducerii navei in siguranta, in orice conditii de vreme, reprezinta :

bun a p r ac t i c a ma r i n ar e as c a; 479. Transportul marfurilor pe punte se face : p e ris c u l i n c arc a t or u l u i . 480. Traversa discului Plimsoll corespunde : li n iei d e i n c arcare d e v a r a ;481. Un articol care contine una sau mai multe substante explozive este definit ca:ar t i c ol e x p lo z i v ; 482. Un gaz (altfel decat in solutie) care atunci cand este ambalat sub presiune este in totalitate sub forma gazoasa, la temperatura de 20 grade Celsius,

este definit ca:gaz comprima t;483. Un gaz care, atunci cand este ambalat pentru transport este partial lichid, datorita temperaturii sale scazute, este def gaz lic h e f i a t r e f rige r a t ;484. Un gaz care, atunci cand este ambalat pentru transport este partial lichid, latemperatura de 20 grade Celsius, este definit ca: gaz lic h e f i a t r e f rige r a t ; 485. Un gaz comprimat care, atunci cand este ambalat pentru transport este dizolvat intr-un solvent, este definit ca: gaz in sol u t ie. 486. Un metru cub are : 3 5 ,3 p i c io a re c ub i c e ; 487. Unghiul critic de canarisire se considera : j u ma t a t ea un g h i u l u i m axim d e c a n arisir e ; 488. Unghiul critic de ruliu se considera : un g h i u l c o r es p u nz a t or m axim u l u i d iagra m e i s t a t i c e; 489. Unghiul de inclinare transversala corespunzator maximului diagramei statice indica : un g h i u l m a x im d e c a n ar i sir e ; 490. Unghiurile de inclinare transversala se considera mici daca fila lacrimara nu este complet imersata si daca nu depasesc : 15 gr a d e - 2 0 gr a de ; 491. Utilizarea in siguranta a pesticidelor este reglementata de Codul IMDG, in : Vol u m u l 3, P a r t ea 5 ; 492. Valoarea optima a inaltimii metacentrice, la navele de pasageri, este : 0, 0 4 -0, 0 5 d in la t i mea n avei; 493. Valoarea pantocarenelor, pentru diferite unghiuri de inclinare transversala, depinde exclusiv de : f orma si d i m e n s i un ile c o r pu l u i n ave i ; 494. Variatia distantei verticale dintre centrul de greutate al navei si centrul de carena, corespunzatoare unei inclinari transversale, determina :

b ratul s t a b il i t a t ii d i n amice; 495. Ventilatoarele navelor cargou realizeaza, in medie, pentru fiecare magazie demarfa : 8 s c h im b u ri d e a e r p e o r a; 496. Volumul 1 al Codului IMDG cuprinde : 6 p a r ti ; 497. Volumul 2 al Codului IMDG cuprinde : 1 p a r t e; 498. Volumul 3 al Codului IMDG (supliment) cuprinde : 7 p a r ti . 499. Volumul spatiilor inchise de la bordul navei, destinat incarcarii marfurilor si/sau cazarii pasagerilor, reperezinta : t o n a j u l r egis t r u n e t ; 500. Volumul specific al marfii reprezinta : s u ma d i n t re i nd i c ele d e s t iv u ire si s p a t i u l m o r t a f er e n t ; 501. Volumul specific al navei reprezinta : ra p o r tu l d i n t re vol u m u l maga z iil o r si d e ad w eig h tu l n et al n avei; 502. Volumul total al spatiilor permanent inchse ale navei reprezinta : t o n a j u l r e gist r u b

rut;