15 Alfonso Elizondo Mexicansstandards

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NORMAS MEXICANAS PARA EL MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS PARA CARRETERAS

MEXICAN STANDARDS FOR THE MAINTENANCE OF ASPHALT PAVEMENTS FOR ROADS

ALFONSO MAURICIO ELIZONDO RAMÍREZ Coordinador de la Normativa para la Infraestructura del Transporte

Instituto Mexicano del Transporte [email protected]

RESUMEN La Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México (SCT), por las características, complejidad y magnitud de las obras que realiza, requiere de normas técnicas para aplicar en sus especificaciones generales de construcción, por lo que a través del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), elabora y actualiza la Normativa para la Infraestructura del Transporte (Normativa SCT), que por sus cualidades se ha convertido en referencia técnica, no sólo en México sino también en varios países de Centro y Sudamérica, siendo un factor que contribuye al desarrollo tecnológico de las carreteras en esas naciones.

Una parte importante en la Normativa SCT son las especificaciones relacionadas con los trabajos de conservación de pavimentos asfálticos, considerando su desempeño, tales como de los materiales solos y mezclados por usar, de los aspectos generales de los procedimientos constructivos y de los criterios de aceptación o rechazo en el control de la calidad de esos trabajos, con especial atención al acabado de la superficie de rodadura.

Es así que el propósito de esta ponencia es presentar las especificaciones contenidas en las normas aplicables en México a la conservación de pavimentos asfálticos, incluyendo los materiales pétreos y asfálticos; el diseño y elaboración de las mezclas asfálticas; los procedimientos constructivos para el tendido y compactación, y el control de la calidad, especialmente en lo referente al desempeño de la superficie de rodadura evaluado a través del Índice de Perfil y de la resistencia a la fricción.

ABSTRACT Due to the difficulty and the amount of work that the Mexican Communication and Transport Secretary (SCT) carries out, it requires technical standards to apply on the general constructive specifications. This is the main reason why the Mexican Transport Institute elaborates and modernizes road specifications through the SCT standards (Normativa para la Infraestructura del Transporte), that can be seen nowadays as a technical reference, not only in Mexico, but also in many different countries in Central and South America, becoming, therefore, an important element that contributes to the technological development of roads in these nations.

The specifications of materials, mixed or used alone, the general aspects of constructive procedures and the acceptance or denial criteria on the quality control are very important on the SCT standards related to the maintenance work of asphalt pavement, taking into account its performance, paying special attention to pavement surface.

Therefore, the main purpose of this paper is to show the specifications included in the SCT standards in connection with the maintenance of asphalt pavement, including stony and asphalt materials, the design and elaboration of asphalt mixtures, the building procedures for the placement and compactness, and the quality control focusing mainly on the pavement surface evaluated through the Profile Index and the friction resistance.

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1. INTRODUCCIÓN

La superficie de rodadura del pavimento es uno de los factores más importantes para la seguridad, comodidad y eficiencia de los usuarios de una carretera, por lo que es necesario que esa superficie tenga una textura adecuada y sea plana.

Una buena textura genera fricción entre las llantas y la superficie del pavimento, particularmente en el momento de frenar, disminuyendo el riesgo de una colisión, pero ha de ser tal que no desgaste demasiado las llantas de los vehículos.

Mientras más plana sea la superficie se tendrá una circulación más cómoda, sin vibraciones excesivas en los vehículos, que dañen sus sistemas y provoquen sobreesfuerzos en el propio pavimento, que disminuyan su vida útil.

Así mismo, se ha demostrado que las condiciones de la superficie tienen un impacto considerable en el costo de operación de las carreteras [1], por ejemplo:

Una carretera de 280 km de longitud, en una topografía sensiblemente plana, con un tránsito diario promedio anual (TDPA) de 7 856 vehículos, compuesto con 62% de autos, 16% de autobuses, 16,5% de camiones de 2 y 3 ejes y 5,5% de tractocamiones, con una superficie en mal estado que tenga un índice internacional de rugosidad alto (IRI≥6 m/km), tiene un costo de operación de 390,32 millones de dólares americanos (MUSD) en un año (1,394 MUSD/km/año

[1]). Si se mejora su pavimento a un índice internacional de rugosidad muy bueno (IRI=2 m/km), su costo de operación se reduciría a 335,44 MUSD/año (1,198 MUSD/km/año [1]). Para ello, sería necesario invertir en su conservación aproximadamente 37,80 MUSD (0,135 MUSD/km), lo que implicaría un ahorro neto en el costo de operación de 17,08 MUSD (390,320 - 335,440 – 37,800) en el primer año. Como en México el costo de construcción de una carretera nueva de altas especificaciones es del orden de 1,787 MUSD/km, el ahorro en el costo de operación permitiría construir 9,5 km nuevos en el primer año y 30,7 km en cada uno de los años subsecuentes, si el pavimento se mantiene en esas condiciones.

Por todo lo anterior, en las normas de la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México (SCT), conocida abreviadamente como Normativa SCT, se establecen especificaciones y criterios para la adecuada conservación de los pavimentos asfálticos de carreteras, en los 3 niveles siguientes:

CONSERVACIÓN RUTINARIA, que comprende los trabajos que rutinariamente han de ejecutarse para conservar en buen estado los pavimentos que tengan la capacidad estructural suficiente para soportar adecuadamente las cargas inducidas por el tránsito al que están sujetos, tales como:

• Sellado de grietas aisladas; • bacheo superficial aislado, y • bacheo profundo aislado.

CONSERVACIÓN PERIÓDICA, los trabajos que deben ejecutarse periódicamente y de acuerdo con un proyecto específico, para recuperar las condiciones de servicio originales del pavimento, por la pérdida de sus características superficiales o de su capacidad estructural, como son:

• Renivelaciones locales; • carpetas de un riego; • carpetas de granulometría abierta; • carpetas de mortero asfáltico; • carpeta asfáltica de granulometría densa; • fresado de la superficie de rodadura; • recorte de carpetas asfálticas, y • recuperación en caliente de carpetas asfálticas.

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RECONSTRUCCIÓN, trabajos que se ejecutan esporádicamente y de acuerdo con un proyecto específico, en las carreteras muy dañadas o en las que es necesario incrementar su capacidad estructural para soportar adecuadamente las nuevas cargas inducidas por un tránsito mayor al previsto, como:

• Recuperación en frío de pavimentos asfálticos; • recorte de pavimentos; • construcción de subbases o bases hidráulicas; • construcción de subbases o bases estabilizadas, y • construcción de subbases y bases de concreto compactado con rodillo;

Para la realización de esos trabajos, la Normativa SCT establece, entre otros aspectos, los requisitos de calidad de los materiales que se empleen y los procedimientos generales de ejecución, así como los criterios de aceptación y rechazo con base en el control de calidad, considerando el desempeño de los pavimentos asfálticos. A continuación se presentan algunos aspectos relevantes de la Normativa SCT.

2. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO

Como se muestra en la Figura 1, la estructura típica de un pavimento asfáltico (firme) en México, desde la superficie de la subrasante (explanada) y la superficie de rodadura, consiste en una subbase, una base, un riego asfáltico de impregnación, la carpeta asfáltica que tiene capacidad estructural para resistir las cargas del tránsito y una capa asfáltica de rodadura, cuya finalidad principal es mejorar la seguridad y comodidad en la circulación de los vehículos.

Figura 1. Sección estructural típica de un pavimento asfáltico

3. MEZCLAS ASFÁLTICAS

La Normativa SCT [2] considera los siguientes tipos de mezclas asfálticas para la construcción de carpetas y capas de rodadura:

3.1 Mezclas asfálticas en caliente

Son las mezclas, uniformes y homogéneas, de cemento asfáltico y materiales pétreos, elaboradas en caliente utilizando una planta mezcladora estacionaria o móvil, provista del equipo necesario para calentar los componentes de la mezcla y pueden ser:

• Mezclas asfálticas en caliente de granulometría densa Son las elaboradas con materiales pétreos bien graduados, con tamaños nominales entre 9,5 y 37,5 mm (⅜ y 1½ in). Normalmente se utilizan en la construcción de carpetas asfálticas de pavimentos nuevos, en los que se requiere una alta resistencia estructural o en renivelaciones y refuerzos de pavimentos existentes.

BASE

SUBBASE

CARPETA ASFÁLTICA

SUBRASANTE

CAPA ASFÁLTICA DE RODADURA

RIEGO ASFÁLTICO DE IMPREGNACIÓN

PAVIMENTO

TERRACERÍA

BASE

SUBBASE

CARPETA ASFÁLTICA

SUBRASANTE

CAPA ASFÁLTICA DE RODADURA

RIEGO ASFÁLTICO DE IMPREGNACIÓN

PAVIMENTO

TERRACERÍA

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• Mezclas asfálticas de granulometría abierta Son las elaboradas con materiales pétreos de granulometría uniforme, con tamaños máximos de 19 y 25 mm (¾ y 1 in). Estas mezclas no tienen función estructural por su alto porcentaje de vacíos, por lo que normalmente se utilizan para formar capas de rodadura sobre carpetas de granulometría densa, con la finalidad de permitir que el agua de lluvia sea desplazada por las llantas de los vehículos, ocupando los vacíos de la capa, con lo que se incrementa la fricción entre las llantas y la superficie de rodadura, se minimiza el acuaplaneo, se reduce la cantidad de agua que se impulsa sobre los vehículos adyacentes y se mejora la visibilidad del señalamiento horizontal. No deben colocarse en zonas susceptibles al congelamiento ni donde la precipitación sea menor de 600 mm/año.

• Mezclas asfálticas de granulometría discontinua, tipo SMA Son las mezclas elaboradas con materiales pétreos de granulometría discontinua, con tamaños nominales entre 9,5 y 19,0 mm (⅜ y ¾ in). Estas mezclas tienen una elevada macrotextura, con lo que se evita que el agua de lluvia forme una película continua sobre la superficie del pavimento, por lo que normalmente se utilizan para formar capas de rodadura, aunque también pueden utilizarse en capas inferiores en carreteras de alto tránsito. Cuando son usadas como capas de rodadura, su finalidad principal es mejorar las condiciones de circulación de los vehículos respecto a una carpeta asfáltica convencional, incrementando la fricción de las llantas, minimizando el acuaplaneo, reduciendo la cantidad de agua que se proyecta sobre los vehículos adyacentes, mejorando la visibilidad del señalamiento horizontal y reduciendo el ruido hacia el entorno por la fricción entre las llantas y el pavimento.

3.2 Mezclas asfálticas en frío

Son las mezclas, uniformes y homogéneas, de emulsiones asfálticas o de asfaltos rebajados y materiales pétreos, elaboradas en frío utilizando una planta mezcladora móvil y pueden ser: • Mezclas asfálticas en frío de granulometría densa

Son las elaboradas con materiales pétreos bien graduados, con tamaños nominales entre 9,5 y 37,5 mm (⅜ y 1½ in). Normalmente se utilizan en la construcción de carpetas asfálticas de pavimentos nuevos en los que se requiere buena resistencia estructural, cuando el tránsito esperado durante la vida útil del pavimento (ΣL), en términos del número de ejes equivalentes acumulados de 8,2 t, es igual que 1 millón o menor, y en carpetas para el refuerzo de pavimentos existentes, así como para la reparación de baches.

• Morteros asfálticos Son los elaborados con arena de tamaño máximo de 4,75 mm (N°4). Normalmente se colocan sobre una base impregnada o una carpeta asfáltica, como capa de rodadura.

3.3 Mezclas asfálticas por el sistema de riegos

Son las que se construyen mediante la aplicación de uno o dos riegos de un material asfáltico, intercalados con una, dos o tres capas sucesivas de material pétreo triturado de tamaños decrecientes. Normalmente se colocan sobre una base impregnada o una carpeta asfáltica, nueva o existente, como capa de rodadura con el objeto de proporcionar resistencia al derrapamiento y al pulimento.

4. MATERIALES PARA PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

En todas las normas de la Normativa SCT, relativas a los materiales para la conservación de pavimentos asfálticos, además de establecerse los requisitos de calidad que han de satisfacer esos materiales, se dan recomendaciones para su transporte y almacenamiento, y se indican los criterios para su aceptación o rechazo. A continuación se muestran los requisitos de calidad de cada tipo de material.

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4.1 Materiales pétreos para subbases hidráulicas

En función del tránsito esperado (ΣL), los materiales para la subbase hidráulica del pavimento cumplirán con los requisitos de calidad [3] que se indican en la Tabla 1.

TABLA 1.- Requisitos de calidad de los materiales para subbases de pavimentos asfálticos [3]

Granulometría Malla Porcentaje que pasa

Abertura mm Designación ΣL ≤ 106 (a) ΣL > 106 (a)

50 2” 100 100 37,5 1½” 72 - 100 72 - 100 25 1” 58 - 100 58 - 100 19 ¾” 52 - 100 52 - 100 9,5 ⅜” 40 - 100 40 - 100

4,75 N°4 30 - 100 30 - 80 2 N°10 21 - 100 21 - 60

0,85 N°20 13 - 92 13 - 45 0,425 N°40 8 - 75 8 - 33 0,25 N°60 5 - 60 5 - 26 0,15 N°100 3 - 45 3 - 20

0,075 N°200 0 – 25 0 – 15 Característica Valor %

Límite líquido(b), máximo 30 25 Índice plástico(b), máximo 10 6 Valor Soporte de California (CBR) (b, c), mínimo 50 60 Equivalente de arena(b), mínimo 30 40 Desgaste Los Ángeles(b), máximo 50 40 Grado de compactación(b, d), mínimo 100 100 (a) ΣL = Número de ejes equivalentes acumulados, de 8,2 t, esperado durante la vida útil del pavimento. (b) Determinado mediante el procedimientos de prueba que corresponda, de los Manuales que se señalan en

la Cláusula C. de la Norma N·CMT·4·02·001/04, Materiales para Subbases. (c) Con el grado de compactación indicado en esta tabla. (d) Respecto a la masa volumétrica seca máxima obtenida mediante la prueba AASHTO Modificada, salvo que

el proyecto indique otra cosa.

La curva granulométrica del material por emplear tendrá una forma semejante a la de las curvas que se muestran en la Figura 2, sin cambios bruscos de pendiente. La relación entre el porcentaje en masa que pase la malla con abertura de 0,075 mm (N°200) al que pase la malla con abertura de 0,425 mm (N°40) no será mayor de 0,65.

Figura 2. Zonas granulométricas de los materiales para subbases [3]

Designación de la malla 200 100 60 40 20 10 4 3/8” 3/4” 1” 1 ½” 2”

ΣL ≤ 10 6

ΣL = N° de ejes equivalentes acumulados, de 8,2 t, esperado durante la vida útil del pavimento

ΣL > 10 6

Abertura de la malla (mm) 0,075 0,15 0,25 0,425 0,85 2 4,75 9,5 25 19 37,5 50

100

90

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70

60

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30

20

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4.2 Materiales pétreos para bases hidráulicas

4.2.1 El material para la base hidráulica [4] será 100% producto de la trituración de roca sana, cuando el tránsito esperado (ΣL) sea mayor de 10 millones de ejes equivalentes; cuando ese tránsito sea de 1 a 10 millones, el material contendrá como mínimo 75% de partículas producto de la trituración de roca sana y si dicho tránsito es menor de 1 millón, el material contendrá como mínimo 50% por ciento de esas partículas.

4.2.2 Cuando directamente sobre la base hidráulica se coloque una carpeta de mezcla asfáltica de granulometría densa, ya sea en caliente o en frío, el material para la base cumplirá con los requisitos de calidad [4] que se indican en la Tabla 2, según el tránsito esperado (ΣL). Las zonas granulométricas en las que se debe alojar la granulometría del material se muestran en la Figura 3.

TABLA 2.- Requisitos de calidad de los materiales para bases hidráulicas de pavimentos con carpetas de mezcla asfáltica de granulometría densa [4]

Granulometría

Malla Porcentaje que pasa


37,5 1½” 100 100 25 1” 70 - 100 70 - 100 19 ¾” 60 - 100 60 – 86 9,5 ⅜” 40 - 100 40 – 65

4,75 N°4 30 – 80 30 – 50 2 N°10 21 – 60 21 – 36

0,85 N°20 13 – 44 13 – 25 0,425 N°40 8 – 31 8 – 17 0,25 N°60 5 – 23 5 – 12 0,15 N°100 3 – 17 3 – 9


Límite líquido(b), máximo 25 25 Índice plástico(b), máximo 6 6 Equivalente de arena(b), mínimo 40 50 Valor Soporte de California (CBR) (b, c), mínimo 80 100 Desgaste Los Ángeles(b), máximo 35 30 Partículas alargadas y lajeadas(b), máximo 40 35 Grado de compactación (b, d), mínimo 100 100 (a) ΣL = Número de ejes equivalentes acumulados, de 8,2 t, esperado durante la vida útil del pavimento. (b) Determinado mediante el procedimiento de prueba que corresponda, de los Manuales que se señalan en la

Cláusula C. de la Norma N·CMT·4·02·002/04, Materiales para Bases Hidráulicas. (c) Con el grado de compactación indicado en esta tabla. (d) Respecto a la masa volumétrica seca máxima obtenida mediante la prueba AASHTO Modificada, salvo que


4.2.3 Cuando directamente sobre la base hidráulica se coloque una capa asfáltica de rodadura, el material para la base cumplirá con los requisitos de calidad [4] que se indican en la Tabla 3, según el tránsito esperado (ΣL). Las zonas granulométricas en las que se debe alojar la granulometría del material se muestran en la Figura 4.

4.2.4 La curva granulométrica del material por emplear tendrá una forma semejante a la de las curvas que se muestran en las Figuras 3 y 4, según sea el caso, sin cambios bruscos de pendiente. La relación entre el porcentaje en masa que pase la malla con abertura de 0,075 mm (N°200) al que pase la malla con abertura de 0,425 mm (N°40) no será mayor de 0,65.

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Figura 3. Zonas granulométricas de los materiales para bases hidráulicas de pavimentos con carpetas de mezcla asfáltica de granulometría densa [4]

TABLA 3.- Requisitos de calidad de los materiales para bases hidráulicas cubiertas sólo con una capa asfáltica de rodadura [4]

Granulometría



37,5 1½” 100 100 25 1” 100 70 – 100 19 ¾” 60 - 100 60 – 85 9,5 ⅜” 40 - 83 40 – 65

4,75 N°4 30 – 67 30 – 50 2 N°10 21 – 50 21 – 36

0,85 N°20 13 – 37 13 – 25 0,425 N°40 8 – 28 8 – 17 0,25 N°60 5 – 22 5 – 12 0,15 N°100 3 – 17 3 – 9


Límite líquido(b), máximo 25 25 Índice plástico(b), máximo 6 6 Equivalente de arena(b), mínimo 40 50 Valor Soporte de California (CBR) (b, c), mínimo 80 100 Desgaste Los Ángeles(b), máximo 35 30 Partículas alargadas y lajeadas(b), máximo 40 35 Grado de compactación (b, d), mínimo 100 100 (a) ΣL = Número de ejes equivalentes acumulados, de 8,2 t, esperado durante la vida útil del pavimento. (b) Determinado mediante el procedimiento de prueba que corresponda, de los Manuales que se señalan en la

Cláusula C. de la Norma N·CMT·4·02·002/04, Materiales para Bases Hidráulicas. (c) Con el grado de compactación indicado en esta tabla. (d) Respecto a la masa volumétrica seca máxima obtenida mediante la prueba AASHTO Modificada, salvo que


4.3 Materiales para bases tratadas

Los materiales para bases tratadas que se consideran [5] son:

• MATERIALES MODIFICADOS CON CAL. Cuando se les incorpora de 2 a 3% en masa, de cal, para modificar su plasticidad o reducir el efecto de la materia orgánica en los suelos.

ΣL ≤ 10 6

ΣL > 10 6




100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

Porc

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en m

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Figura 4. Zonas granulométricas de los materiales para bases hidráulicas cubiertas sólo con una capa asfáltica de rodadura [4]

• MATERIALES MODIFICADOS CON CEMENTO. Cuando se les incorpora de 3 a 4% en masa, de cemento Pórtland, para modificar su plasticidad o incrementar su resistencia.

• MATERIALES ESTABILIZADOS CON CEMENTO. Cuando se les incorpora de 8 a 10% en masa, de cemento Pórtland, para obtener una resistencia a la compresión simple a los 28 días de edad, no menor de 2,5 MPa e incrementar su rigidez, reduciendo así el efecto de la fatiga sobre la carpeta.

• MATERIALES ESTABILIZADOS CON ASFALTO. Cuando se les incorpora de 3 a 4% en masa, de cemento asfáltico, mediante una emulsión o un asfalto rebajado, para mejorar su comportamiento y el efecto de la plasticidad.

• BASE DE MEZCLA ASFÁLTICA (Base negra). Cuando a los materiales se les incorpora, en caliente o en frío, de 4 a 5% en masa, de cemento asfáltico, para formar una capa de concreto asfáltico magro.

• BASE DE CONCRETO HIDRÁULICO (Hormigón) MAGRO O DE BAJA RESISTENCIA. Cuando a los materiales se les incorpora el cemento Pórtland necesario para obtener una resistencia a la compresión simple a los 28 días de edad, de 14,7 MPa a 19,6 MPa y transformar un pavimento flexible en un pavimento rígido, como es el caso de concretos compactados con rodillo o de la recuperación en frío de pavimentos asfálticos y su base hidráulica.

Esos materiales han de cumplir con los requisitos de calidad que se resumen a continuación.

4.3.1 Materiales modificadores y estabilizadores [5]

La cal y el cemento Pórtland que se utilicen para la modificación, estabilización o en las bases para concreto hidráulico magro, cumplirán con los requisitos de calidad que se establecen en las Normas N·CMT·4·03·001, Cal para Estabilización de Suelos y N·CMT·2·02·001, Calidad del Cemento Pórtland. Salvo que el proyecto indique otra cosa, cuando se utilice cemento Pórtland, éste será ordinario (Tipo CPO). El producto asfáltico que se utilice en la estabilización o en las bases de mezcla asfáltica, cumplirá con los requisitos de calidad que se resumen en el inciso 4.5 de este trabajo, según su tipo.

ΣL ≤ 10 6 ΣL > 10 6




100

90

80

70

60

50

40

30

20

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4.3.2 Materiales modificados con cal y modificados o estabilizados con cemento Pórtland, que procedan de bancos [5]

4.3.2.1 El material por modificar con cal o con cemento Pórtland, o por estabilizar con cemento Pórtland, que proceda de un banco, cumplirá con los requisitos de granulometría que correspondan, entre los indicados en las tablas 2 ó 3, y no tendrá un contenido de materia orgánica tal que, al ser mezclado el material con una solución de hidróxido de sodio al 3 %, produzca un líquido más oscuro que el de una solución normalizada de coloración permanente N°3. En caso contrario se tratará con cal para reducir la actividad de la materia orgánica y cumplir con la condición antes anotada.

4.3.2.2 El material, una vez modificado con cal o con cemento Pórtland, cumplirá con el límite líquido, el índice plástico, el equivalente de arena, el Valor Soporte de California (CBR) y el Desgaste Los Ángeles, que correspondan entre los indicados en las tablas 2 ó 3.

4.3.2.3 La resistencia a la compresión simple del material una vez estabilizado con cemento Pórtland, a los 28 días de edad, determinada en especímenes cilíndricos con una relación altura/diámetro no menor de 1, compactados dinámicamente al 100% respecto de la masa volumétrica seca máxima obtenida mediante la prueba AASHTO Modificada o al grado de compactación que indique el proyecto, será la establecida en el proyecto, pero nunca inferior que 2,5 MPa.

4.3.2.4 Salvo que el proyecto indique otra cosa, los materiales una vez modificados o estabilizados, con cal o con cemento Pórtland, se compactarán al 100% respecto a la masa volumétrica seca máxima obtenida mediante la prueba AASHTO Modificada, para construir la base tratada.

4.3.3 Materiales estabilizados con asfalto, que procedan de bancos [5]

4.3.3.1 El material por estabilizar con asfalto cumplirá con los requisitos de granulometría que correspondan, entre los indicados en las tablas 2 ó 3; tendrá un desprendimiento por fricción menor de 25%, un cubrimiento con asfalto mayor de 90% y no tendrá un contenido de materia orgánica tal que, al ser mezclado el material con una solución de hidróxido de sodio al 3 %, produzca un líquido más oscuro que el de una solución normalizada de coloración permanente N°3. En caso contrario se tratará con cal para reducir la actividad de la materia orgánica y cumplir con la condición antes anotada.

4.3.3.2 Para estabilizar los materiales no plásticos, como las arenas, se mezclarán con la cantidad de producto asfáltico necesaria para obtener una estabilidad mínima de 0,64 kN, determinada mediante el procedimiento indicado en el Manual M·MMP·4·01·014, Determinación del Contenido de Asfalto para Estabilizar Suelos Finos No Plásticos.

4.3.3.3 Para estabilizar los materiales plásticos que tengan valores de límite líquido y equivalente de arena fuera de los límites indicados en las tablas 2 ó 3, según corresponda, se mezclarán con la cantidad de producto asfáltico necesaria para cumplir con los requisitos de calidad indicados en la Tabla 4, determinados mediante el procedimiento indicado en el Manual M·MMP·4·01·015, Determinación del Contenido de Asfalto para Estabilizar Suelos Finos Plásticos.

TABLA 4.- Requisitos de calidad de los materiales plásticos estabilizados con productos asfálticos [5] Característica* Valor

Estabilidad; kg, mínimo 180 Expansión; %, máximo 2 Absorción; %, máximo 5 * Determinada mediante el procedimiento indicado en el Manual M·MMP·4·01·015, Determinación del Contenido de Asfalto para Estabilizar Suelos Finos Plásticos

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4.3.3.4 Salvo que el proyecto indique otra cosa, los materiales una vez estabilizados con producto asfáltico, se compactarán al 100% respecto a la masa volumétrica seca máxima obtenida mediante la prueba AASHTO Modificada, para construir la base tratada.

4.3.4 Materiales para base de mezcla asfáltica (base negra), que procedan de bancos [5]

4.3.4.1 El material pétreo cumplirá con los requisitos de calidad [5] que se indican en la Tabla 5, según el tránsito esperado (ΣL). Las zonas granulométricas en las que se debe alojar la granulometría del material se muestran en la Figura 5.

TABLA 5.- Requisitos de calidad de los materiales pétreos para bases de mezcla asfáltica (bases negras), que procedan de bancos [5]

Granulometría



37,5 1½” 100 100 25 1” 90 – 100 90 - 100 19 ¾” 76 – 100 76 - 100 9,5 ⅜” 42 – 100 42 - 100

4,75 N°4 24 – 100 24 - 70 2 N°10 10 – 90 10 - 27

0,85 N°20 5 – 65 5 - 14 0,425 N°40 4 – 47 4 - 10 0,25 N°60 2 – 35 2 - 8 0,15 N°100 1 – 25 1 -7

0,075 N°200 0 – 15 0 - 6 Característica Valor %

Límite líquido(b), máximo 30 25 Índice plástico(b), máximo 6 6 Contenido de agua[b], máximo 1 1 Equivalente de arena(b), mínimo 40 50 Partículas alargadas y lajeadas(b), máximo 50 40 Desgaste Los Ángeles(b), máximo 30 30 Pérdida de estabilidad por inmersión en agua; máximo(b) 25 25

(a) ΣL = Número de ejes equivalentes acumulados, de 8,2 t, esperado durante la vida útil del pavimento. (b) Determinado mediante el procedimiento de prueba que corresponda, de los Manuales que se señalan en la

Cláusula C. de la Norma N·CMT·4·02·003/04, Materiales para Bases Tratadas.

Figura 5. Zonas granulométricas de los materiales pétreos para bases de mezcla asfáltica (bases negras), que procedan de bancos [5]


ΣL ≤ 10 6 ΣL > 10 6



100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

Porc

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ue p

asa

en m

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4.3.4.2 La curva granulométrica del material pétreo, tendrá una forma semejante a las de las curvas que se muestran en la Figura 5, sin cambios bruscos de pendiente. El tamaño máximo permisible del material pétreo no será mayor de 37,5 mm (1½”) ni de ⅔ del espesor de la capa de base asfáltica compacta.

4.3.4.3 Cuando la base de mezcla asfáltica se diseñe mediante el procedimiento Marshall, de acuerdo con el tránsito esperado (ΣL), cumplirá con los requisitos de calidad que se indican en la Tabla 6.

TABLA 6.- Requisitos de calidad de bases de mezcla asfáltica diseñadas mediante el procedimiento Marshall [5]

Valor Características

ΣL ≤ 106 (a) ΣL > 106 (a) Compactación; número de golpes en cada cara de la probeta 50 75

Estabilidad; N (lbf), mínimo 4 410 (990) 6 860 (1 540) Flujo; mm (10-2 in) 2 – 4,5 (8 – 18) 2 – 4 (8 – 16) Vacíos en la mezcla asfáltica (VMC); % 3 – 8 3 – 8 Tamaño máximo del material pétreo

utilizado en la mezcla mm Designación

Vacíos en el agregado mineral (VAM)

%, mínimo 4,75 N°4 18 6,3 ¼” 17 9,5 ⅜” 16

12,5 ½” 15 19 ¾” 14 25 1” 13

37,5 1½” 12 (a) ΣL = Número de ejes equivalentes acumulados, de 8,2 t, esperado durante la

vida útil del pavimento.

4.3.4.4 El espesor máximo de la base de mezcla asfáltica que se tienda será aquel que el equipo sea capaz de compactar, de tal forma que la diferencia entre los grados de compactación de los 3 cm superiores y de los 3 cm inferiores, sea menor de 1% o igual. Si es necesario, la base de mezcla asfáltica se construirá en dos o más capas. Salvo que el proyecto indique otra cosa, las bases de mezcla asfálticas se compactarán como mínimo al 95% de su masa volumétrica máxima obtenida mediante el procedimiento Marshall.

4.3.5 Materiales para base de concreto hidráulico magro o de baja resistencia, que procedan de bancos [5]

4.3.5.1 El material pétreo cumplirá con los requisitos de calidad [5] que se establecen en la Tabla 7. La zona granulométrica en las que se debe alojar la granulometría del material se muestra en la Figura 6.

4.3.5.2 La fracción del material pétreo que se retenga en la malla con abertura de 4,75 mm (N°4) tendrá al menos 50% en masa de partículas trituradas, que presenten dos caras fracturadas o más.

4.3.5.3 El material pétreo no tendrá un contenido de materia orgánica tal que, al ser mezclado el material con una solución de hidróxido de sodio al 3 %, produzca un líquido más oscuro que el de una solución normalizada de coloración permanente N°3.

4.3.5.4 Los materiales pétreos y el cemento Pórtland, se mezclarán en la proporción necesaria para producir un concreto hidráulico homogéneo, con la resistencia a la compresión simple establecida en el proyecto, de forma que en su estado fresco tenga un revenimiento de 0 cm.

12

TABLA 7.- Requisitos de calidad del material pétreo para bases de concreto hidráulico magro o de baja resistencia, que proceda de bancos [5]

Granulometría Malla

Abertura mm Designación Porcentaje que pasa

25 1” 100 19 ¾” 87 - 100 9,5 ⅜” 55 - 89 4,75 N°4 35 - 69

2 N°10 22 - 54 0,85 N°20 15 - 40

0,425 N°40 10 - 30 0,25 N°60 8 - 23 0,15 N°100 5 -18

0,075 N°200 3 - 10 Característica Valor %

Índice plástico(a), máximo NP Equivalente de arena(a), mínimo 50 Desgaste Los Ángeles(a), máximo 30

(a) Determinado mediante el procedimiento de prueba que corresponda, de los Manuales que se señalan en la Cláusula C. de la Norma N·CMT·4·02·003/04, Materiales para Bases Tratadas.

Figura 6. Zona granulométrica recomendable del material pétreo para bases de concreto hidráulico magro o de baja resistencia, que proceda de bancos [5]

4.3.5.5 La curva granulométrica de los materiales pétreos mezclados con el cemento Pórtland, tendrá una forma continua, ubicada dentro de los límites que se establecen en la Tabla 8 y se muestran en la Figura 7.

4.3.5.6 Salvo que el proyecto indique otra cosa, la base de concreto hidráulico magro o de baja resistencia, una vez agregado el cemento Pórtland, se compactará al 100% respecto a la masa volumétrica seca máxima obtenida mediante la prueba AASHTO Modificada, con el contenido de agua óptimo. La compactación de una sección transversal cualquiera se terminará totalmente en menos de 3 h, desde el instante en que se haya iniciado la incorporación y mezclado del agua, excepto cuando el proyecto indique la utilización de un aditivo retardador de fraguado, en cuyo caso dicha sección se compactará totalmente dentro del plazo de trabajabilidad de la mezcla.



100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

Porc

enta

je q

ue p

asa

en m

asa

13

TABLA 8.- Requisitos de granulometría del material pétreo para bases de concreto hidráulico magro o de baja resistencia, habiendo agregado el cemento Pórtland [5]

Malla Abertura

mm Designación Porcentaje que pasa

25 1” 100 19 ¾” 88 - 100 9,5 ⅜” 59 - 90

4,75 N°4 41 - 72 2 N°10 29 - 58

0,85 N°20 23 - 45 0,425 N°40 18 - 36 0,25 N°60 16 - 30 0,15 N°100 14 -25

0,075 N°200 12 - 18

Figura 7. Zona granulométrica recomendable del material pétreo para bases de concreto hidráulico magro o de baja resistencia, habiendo agregado el cemento Pórtland [5]

4.3.6 Materiales para bases tratadas, provenientes de la recuperación de pavimentos existentes [5]

En general, los materiales obtenidos de la recuperación in-situ de pavimentos existentes, para ser utilizados en una nueva base tratada, se corregirán mediante la adición de otros materiales provenientes de banco, de tal manera que cumplan con los requisitos antes establecidos según el uso a que se destinen. En los casos en que esto no sea posible o económicamente inconveniente, tal situación deberá ser tomada en cuenta en el diseño del pavimento.

4.4 Materiales pétreos para mezclas asfálticas

Para las mezclas asfálticas consideradas, según su tipo, los materiales pétreos que se utilicen han de satisfacer los requisitos de calidad [6] que se resumen a continuación:

4.4.1 Materiales pétreos para mezclas asfálticas de granulometría densa

Para mezclas asfálticas de granulometría densa, en caliente o en frío, se establecen 5 tamaños nominales de materiales pétreos, para 2 opciones: a) Para un tránsito esperado de 1 millón de ejes equivalentes (ΣL) o menor, se establecen

los requisitos de calidad que se resumen en la Tabla 9. b) Para cualquier tránsito esperado y particularmente cuando sea mayor de 1 millón de ejes

equivalentes (ΣL), se establecen los requisitos de calidad que se resumen en la Tabla 10.



100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

Porc

enta

je q

ue p

asa

en m

asa

14

A manera de ejemplo, las zonas granulométricas de los materiales con tamaño nominal de 25 mm (1 in), para ambas opciones, se pueden observar en la Figura 8, en la que también se indican los puntos de control y la zona restringida que propuso SUPERPAVE.

TABLA 9.- Requisitos de calidad de los materiales pétreos para mezclas asfálticas de granulometría densa (únicamente para ΣL ≤ 106) [6]

Granulometría

Malla Tamaño nominal del material pétreo

mm (in) 9,5 (⅜)

12,5 (½)

19 (¾)

25 (1)

37,5 (1½) Abertura


50 2” --- --- --- --- 100 37,5 1½” --- --- --- 100 90 - 100 25 1” --- --- 100 90 - 100 76 - 90 19 ¾” --- 100 90 - 100 79 - 92 66 - 83

12,5 ½” 100 90 - 100 76 - 89 64 - 81 53 - 74 9,5 ⅜” 90 - 100 79 - 92 67 - 82 56 - 75 47 - 68 6,3 ¼” 76 - 89 66 - 81 56 - 71 47 - 65 39 - 59

4,75 N°4 68 - 82 59 - 74 50 - 64 42 - 58 35 - 53 2 N°10 48 - 64 41 - 55 36 - 46 30 - 42 26 - 38

0,85 N°20 33 - 49 28 - 42 25 - 35 21 - 31 19 - 28 0,425 N°40 23 - 37 20 - 32 18 - 27 15 - 24 13 - 21 0,25 N°60 17 - 29 15 - 25 13 - 21 11 - 19 9 - 16 0,15 N°100 12 - 21 11 - 18 9 - 16 8 - 14 6 - 12

0,075 N°200 7 - 10 6 - 9 5 - 8 4 - 7 3 - 6 Característica Valor

Densidad relativa, mínimo 2,4 Desgaste Los Ángeles; %, máximo 35 Partículas alargadas y lajeadas; %, máximo 40 Equivalente de arena; %, mínimo 50 Pérdida de estabilidad por inmersión en agua; %, máximo 25

TABLA 10.- Requisitos de calidad de los materiales pétreos para mezclas asfálticas de granulometría densa (para cualquier valor de ΣL) [6]

Granulometría

Malla Tamaño nominal del material pétreo

mm (in) 9,5 (⅜)

12,5 (½)

19 (¾)

25 (1)

37,5 (1½) Abertura

mm Designación

Porcentaje que pasa 50 2” --- --- --- --- 100

37,5 1½” --- --- --- 100 90 - 100 25 1” --- --- 100 90 - 100 74 - 90 19 ¾” --- 100 90 - 100 79 - 90 62 - 79

12,5 ½” 100 90 - 100 72 - 90 58 - 71 46 - 60 9,5 ⅜” 90 - 100 76 - 90 60 - 76 47 - 60 39 - 50 6,3 ¼” 70 - 81 56 - 69 44 - 57 36 - 46 30 - 39

4,75 N°4 56 - 69 45 - 59 37 - 48 30 - 39 25 - 34 2 N°10 28 - 42 25 - 35 20 - 29 17 - 24 13 - 21

0,85 N°20 18 - 27 15 - 22 12 - 19 9 - 16 6 - 13 0,425 N°40 13 - 20 11 - 16 8 - 14 5 - 11 3 - 9 0,25 N°60 10 - 15 8 - 13 6 - 11 4 - 9 2 - 7 0,15 N°100 6 - 12 5 - 10 4 - 8 2 - 7 1 - 5

0,075 N°200 2 - 7 2 - 6 2 - 5 1 - 4 0 - 3 Característica Valor

Densidad relativa, mínimo 2,4 Desgaste Los Ángeles; %, máximo 30 Partículas alargadas y lajeadas; %, máximo 35 Equivalente de arena; %, mínimo 50 Pérdida de estabilidad por inmersión en agua; %, máximo 25

15

Figura 8. Zonas granulométricas de los materiales pétreos para mezclas asfálticas de granulometría densa, con tamaño nominal de 25 mm (1 in)

4.4.2 Materiales pétreos para mezclas asfálticas de granulometría abierta

Según el espesor de las capas de rodadura formadas con mezcla asfáltica de granulometría abierta, se establecen los requisitos de calidad que se muestran en la Tabla 11.

TABLA 11.- Requisitos de calidad de los materiales pétreos para mezclas asfálticas de granulometría abierta [6]

Granulometría Malla Porcentaje que pasa

Abertura mm Designación Para espesores

≤ 4 cm Para espesores

> 4 cm 25 1” -- 100 19 ¾” 100 62 - 100

12,5 ½” 65 - 100 45 - 70 9,5 ⅜” 48 - 72 33 - 58 6,3 ¼” 30 - 52 22 - 43

4,75 N°4 18 - 38 14 - 33 2 N°10 5 - 19 5 - 19

0,075 N°200 2 - 4 2 - 4

Característica * Valor

Densidad relativa, mínimo 2,4 Desgaste Los Ángeles; %, máximo 30 Partículas alargadas y lajeadas; %, máximo 25 Equivalente de arena; %, mínimo 50 Pérdida de estabilidad por inmersión en agua; %, máximo 25 * El material debe ser 100% producto de trituración de roca sana

Porc

enta

je q

ue p

asa

(%)

Diámetro (mm)

0,07

5

0,15

0,25

0,42

5

0,85 2

2,36

4,75 6,3

9,5

12,5

19 25 37,5

50

N°

200

N°

100

N°

60

N°

40

N°

20

N°

10

N°

4

3/8”1/4” 1/2” 3/4” 1” 11/2” 2”

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,01 0,1 1 10 100

Tamaño nominal 25 mm

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,01 0,1 1 10 100

Para ΣL ≤ 106

Para cualquier tránsito

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,01 0,1 1 10 100

Para ΣL ≤ 106

Para cualquier tránsitoPuntos de control SUPERPAVE

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,01 0,1 1 10 100

Para ΣL ≤ 106

Para cualquier tránsitoPuntos de control SUPERPAVEZona restringida SUPERPAVE

Porc

enta

je q

ue p

asa

(%)

Diámetro (mm)

Porc

enta

je q

ue p

asa

(%)

Diámetro (mm)

0,07

5

0,15

0,25

0,42

5

0,85 2

2,36

4,75 6,3

9,5

12,5

19 25 37,5

50

N°

200

N°

100

N°

60

N°

40

N°

20

N°

10

N°

4

3/8”1/4” 1/2” 3/4” 1” 11/2” 2”

0,07

5

0,15

0,25

0,42

5

0,85 2

2,36

4,75 6,3

9,5

12,5

19 25 37,5

50

0,07

5

0,15

0,25

0,42

5

0,85 2

2,36

4,75 6,3

9,5

12,5

19 25 37,5

50

N°

200

N°

100

N°

60

N°

40

N°

20

N°

10

N°

4

3/8”1/4” 1/2” 3/4” 1” 11/2” 2”

N°

200

N°

100

N°

60

N°

40

N°

20

N°

10

N°

4

3/8”1/4” 1/2” 3/4” 1” 11/2” 2”

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,01 0,1 1 10 100

Tamaño nominal 25 mm

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,01 0,1 1 10 100

Para ΣL ≤ 106

Para cualquier tránsito

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,01 0,1 1 10 100

Para ΣL ≤ 106

Para cualquier tránsitoPuntos de control SUPERPAVE

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,01 0,1 1 10 100

Para ΣL ≤ 106

Para cualquier tránsitoPuntos de control SUPERPAVEZona restringida SUPERPAVE

16

4.4.3 Materiales pétreos para mezclas asfálticas de granulometría discontinua, tipo SMA

Los requisitos de calidad que se establecen de los materiales pétreos para mezclas asfálticas de granulometría discontinua, tipo SMA, según su tamaño nominal, se muestran en la Tabla 12.

TABLA 12.- Requisitos de calidad de los materiales pétreos para mezclas asfálticas de granulometría discontinua, tipo SMA [6]

Granulometría Tamaño nominal del material pétreo

mm (in) Malla 9,5 (⅜)

12,5 (½)

19 (¾)

Abertura mm Designación Porcentaje que pasa (en volumen)

25,0 1” --- --- 100 19,0 ¾” --- 100 90 - 100 12,5 ½” 100 90 - 100 50 - 88 9,5 ⅜” 70 - 100 50 - 80 25 - 60 6,3 ¼” 43 - 68 29 - 50 20 - 38

4,75 N°4 30 - 50 20 - 35 18 - 28 2 N°10 19 - 27 15 - 23 15 - 23

0,85 N°20 16 - 20 13 - 20 13 - 20 0,075 N°200 8 - 12 8 - 11 8 - 11

Característica Valor GRAVA Desgaste Los Ángeles, %, máximo 25 Partículas alargadas y lajeadas, %, máximo 25

en sulfato de sodio 15 Intemperismo acelerado, % máximo en sulfato de magnesio 20

una cara 100 Partículas trituradas, %, mínimo dos o más caras 90 Absorción, %, máximo 2 Desprendimiento por fricción (método B), %, máximo 10 ARENA Y FINOS Equivalente de arena; %, mínimo 55 Índice plástico, %, máximo No plástico Azul de metileno, mg/g, máximo 12

4.4.4 Material pétreo para morteros asfálticos

Para el material pétreo que se utilice en morteros asfálticos, los requisitos de calidad que se establecen se muestran en la Tabla 13.

TABLA 13.- Requisitos de calidad del material pétreo para morteros asfálticos [6] Granulometría

Malla Abertura


4,75 N°4 100 2 N°10 89 - 100

0,85 N°20 43 - 72 0,425 N°40 26 - 53 0,25 N°60 17 - 41 0,15 N°100 10 - 30

0,075 N°200 5 - 15 Característica Valor

Desgaste por abrasión en húmedo; %, máximo 10 Equivalente de arena; %, mínimo 50 Pérdida de estabilidad por inmersión en agua; %, máximo 25

4.4.5 Materiales pétreos para mezclas asfálticas por el sistema de riegos

Se establece que los materiales pétreos para mezclas asfálticas por el sistema de riegos, han de cumplir con los requisitos de calidad que se muestran en la Tabla 14, según su denominación.

17

TABLA 14.- Requisitos de calidad de los materiales pétreos para mezclas asfálticas por el sistema de riegos [6]

Granulometría Malla Denominación del material pétreo

1 2 3-A 3-B 3-E Abertura mm Designación Porcentaje que pasa 31,5 1¼” 100 --- --- --- --- 25 1” 95 mín --- --- --- --- 19 ¾” --- 100 --- --- ---

12,5 ½” 5 máx 95 mín 100 --- 100 9,5 ⅜” --- --- 95 mín 100 95 mín 6,3 ¼" 0 5 máx --- 95 mín ---

4,75 N°4 --- --- --- --- 5 máx 2 N°10 --- 0 5 máx 5 máx 0

0,425 N°40 --- --- 0 0 --- Característica Valor

Desgaste Los Ángeles; %, máximo 30 Partículas alargadas y lajeadas; %, máximo 35 Intemperismo acelerado; % máximo 12 Desprendimiento por fricción; %, máximo 25 Cubrimiento con asfalto (Método Inglés); %, mínimo 90

4.4.6 Material fino (filler) [2]

Cuando se requiera un material fino (filler) para lograr la granulometría del material pétreo para mezclas asfálticas, se puede utilizar cemento Pórtland o cal, lo que también acelerará la estabilidad de la mezcla y mejorará la afinidad entre el material asfáltico y los materiales pétreos. El contenido de filler no será mayor que el porcentaje máximo de material que pasa la malla N° 200, indicado para cada tipo de material pétreo.

4.5 Materiales asfálticos

Para las mezclas asfálticas consideradas, según su tipo, los materiales asfálticos que se utilicen, según su tipo, han de satisfacer los requisitos de calidad que se resumen a continuación:

4.5.1 Cementos asfálticos clasificados según su viscosidad dinámica a 60° C [7]

Se considera que los cementos asfálticos, cuando se clasifiquen según su viscosidad dinámica a 60° C, han de cumplir con los requisitos de calidad que se muestran en la Tabla 15.

TABLA 15.- Requisitos de calidad para cementos asfálticos clasificados según su viscosidad dinámica a 60°C

Clasificación Características AC-5 AC-10 AC-20 AC-30

Del cemento asfáltico original:

Viscosidad dinámica a 60°C; Pa·s (P *) 50 ± 10 (500 ± 100)

100 ± 20 (1 000 ± 200)

200 ± 40 (2 000 ± 400)

300 ± 60 (3 000 ± 600)

Viscosidad cinemática a 135°C; mm²/s, mínimo (1 mm²/s = 1 centistoke) 175 250 300 350

Viscosidad Saybolt-Furol a 135 °C; s, mínimo 80 110 120 150 Penetración a 25°C, 100 g, 5 s; 10-1 mm, mínimo 140 80 60 50

Punto de inflamación Cleveland; °C, mínimo 177 219 232 232 Solubilidad; %, mínimo 99 99 99 99 Punto de reblandecimiento; °C 37 - 43 45 - 52 48 - 56 50 – 58

Del residuo de la prueba de la película delgada: Pérdida por calentamiento; %, máximo 1 0,5 0,5 0,5 Viscosidad dinámica a 60°C; Pa·s (P *), máximo

200 (2 000)

400 (4 000)

800 (8 000)

1 200 (12 000)

Ductilidad a 25°C y 5 cm/min; cm, mínimo 100 75 50 40 Penetración retenida a 25 °C; %, mínimo 46 50 54 58 * Poises

18

4.5.2 Cementos asfálticos clasificados según su desempeño [8]

Se considera que los cementos asfálticos, cuando se clasifiquen según su desempeño para resistir deformaciones o agrietamientos por temperaturas bajas o por fatiga, en condiciones de trabajo, de acuerdo con las temperaturas máxima y mínima que se esperan en el lugar de su aplicación (Grado PG), han de cumplir con los requisitos de calidad que se muestran en la Tabla 16.

TABLA 16.- Requisitos de calidad para cementos asfálticos Grado PG [8]

PG 64 PG 70 PG 76 PG 82 PG 88 Grado de comportamiento

-22 -28 -34 -40 -22 -28 -34 -40 -22 -28 -34 -22 -28 -34 -22 -28 -34

Temperatura máxima de diseño del pavimento (promedio de 7 días), °C 64 70 76 82 88

Temperatura mínima de diseño del pavimento, °C >-22 >-28 >-34 >-40 >-22 >-28 >-34 >-40 >-22 >-28 >-34 >-22 >-28 >-34 >-22 >-28 >-34

Asfalto original

Punto de inflamación Cleveland (a); °C, mín. 230 Viscosidad dinámica a 135°C(a); Pa·s (P(b)), máximo 3 Módulo reológico de corte dinámico (G*/sen δ) (a) (c); kPa, mínimo 1

• Temperatura de prueba @ 10 rad/s; °C 64 70 76 82 88

Después de prueba de película delgada y aire de horno (a)

Pérdida por calentamiento; %, máximo 1 Módulo reológico de corte dinámico (G*/sen δ) (a); kPa, mínimo 2,2

• Temperatura de prueba @ 10 rad/s; °C 64 70 76 82 88

Después de envejecimiento en vasija de presión temperatura y aire

Temperatura de envejecimiento PAV; °C • En climas normales 100 100 100 100 100 • En climas desérticos 100 110 110 110 110 Índice de endurecimiento físico (d), máximo Reportar Rigidización (G* sen δ) (a); kPa, máxima 5 000 • Temperatura de prueba @ 10 rad/s; °C 25 22 19 16 28 25 22 19 31 28 25 34 31 28 34 31 28Rigidez de Flexión S(t) (a) (e); MPa, máximo (m=0,3 mín) 300

• Temperatura de prueba @ 60 s, °C -12 -18 -24 -30 -12 -18 -24 -30 -12 -18 -24 -12 -18 -24 -12 -18 -24(a) Determinado mediante el procedimiento de prueba que corresponda, de los Manuales que se señalan en la Cláusula C. de la Norma

N·CMT·4·05·004/08, Calidad de Materiales Asfálticos Grado PG. (b) Poises (c) Para control de calidad de producción de asfaltos normales sin modificar, cuando sean líquido newtoniano, la viscosidad dinámica del cemento asfáltico

original puede sustituir al módulo de corte dinámico G*/sen δ, a las temperaturas de prueba. (d) El endurecimiento físico del asfalto es desarrollado de acuerdo con el número de muestras de viga, conforme a la determinación de la rigidez de flexión,

mediante el Reómetro de flexión de viga BBR, excepto que las condiciones de tiempo se extiendan a 24 h y el valor m sea reportado únicamente para propósitos de información.

(e) Si la rigidez de flexión es menor de 300 MPa, no es necesario la prueba de tensión directa. Si la rigidez de flexión resulta entre 300 y 600 MPa, se requiere que la deformación a la ruptura en la prueba de tensión directa cumpla también con lo indicado en esta tabla. El valor m requerido será satisfactorio en ambos casos.

Los grados PG pueden ser tantos y tan amplios como la gama de temperaturas que se registran en el país, sin embargo, para fines prácticos, se recomienda seleccionar un cemento asfáltico que corresponda a uno de los tres grados PG que se indican en la Figura 9, de acuerdo con el clima de la zona geográfica donde se le pretenda utilizar, de entre las zonas en que se ha dividido la República Mexicana que se muestran en la misma Figura, pero considerando que dentro de una misma zona, las condiciones del clima en un área determinada pueden variar, lo que se debe tomar en cuenta para elegir el Grado PG adecuado.

19

Figura 9. Regiones geográficas de la República Mexicana para la utilización recomendable de cementos asfálticos Grado PG [8]

La temperatura máxima del Grado PG seleccionado según el clima, se ajusta de acuerdo con el tránsito esperado acumulado durante un periodo de servicio del pavimento de 10 años (ΣL10) y de acuerdo con la velocidad de operación, como se indica en la Tabla 17.

TABLA 17.- Ajustes del Grado PG seleccionado por clima de acuerdo con la intensidad del tránsito esperada y con la velocidad de operación [8]

Intensidad del tránsito

(ΣL10) (a)

Grado PG seleccionado

por clima

Ajuste por intensidad del tránsito

Ajuste por velocidad lenta (Entre 10 y 30 km/h)

Ajuste por tránsito detenido (Cruceros)

PG 64 PG 64 PG 70 PG 76 PG 70 PG 70 PG 76 PG 82 ΣL10 < 106

PG 76 PG 76 PG 82 PG 88 PG 64 PG 70 PG 76 PG 82 PG 70 PG 76 PG 82 PG 88 106 ≤ ΣL10 ≤ 107

PG 76 PG 82 PG 88 PG 88 PG 64 PG 76 PG 82 PG 88 PG 70 PG 82 PG 88 PG 88 ΣL10 > 107

PG 76 PG 88 PG 88 PG 88 (a) ΣL10 = Número de ejes equivalentes de 8,2 t, esperado durante un periodo de servicio del pavimento de

10 años.

4.5.3 Cementos asfálticos modificados [9]

Para modificar los cementos asfálticos se consideran lo siguientes modificadores:

20

• Polímero Tipo I. Mejora el comportamiento de mezclas asfálticas tanto a altas como a bajas temperaturas. Es fabricado con base en bloques de estireno, en polímeros elastoméricos radiales de tipo bibloque o tribloque, mediante configuraciones como Estireno-Butadieno-Estireno (SBS) o Estireno-Butadieno (SB), entre otras. Se utiliza en mezclas asfálticas para capas de rodadura y carpetas estructurales de pavimentos con elevados índices de tránsito y de vehículos pesados, en climas fríos y cálidos, así como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales.

• Polímero Tipo II. Mejora el comportamiento de mezclas asfálticas a bajas temperaturas. Es fabricado con base en polímeros elastoméricos lineales, mediante una configuración de caucho de Estireno, Butadieno-Látex o Neopreno-Látex. Se utiliza en todo tipo de mezclas asfálticas para pavimentos en los que se requiera mejorar su comportamiento de servicio, en climas fríos y templados, así como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales.

• Polímero Tipo III. Mejora la resistencia al ahuellamiento de las mezclas asfálticas, disminuye la susceptibilidad del cemento asfáltico a la temperatura y mejora su comportamiento a altas temperaturas. Es fabricado con base en un polímero de tipo plastómero, mediante configuraciones como Etil-Vinil-Acetato (EVA) o polietileno de alta o baja densidad (HDPE, LDPE), entre otras. Se utiliza en climas calientes, en mezclas asfálticas para carpetas estructurales de pavimentos con elevados índices de tránsito, así como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales.

• Hule molido de neumáticos. Mejora la flexibilidad y resistencia a la tensión de las mezclas asfálticas, reduciendo la aparición de grietas por fatiga o por cambios de temperatura. Es fabricado con base en el producto de la molienda de neumáticos. Se utiliza en carpetas delgadas de granulometría abierta, tratamientos superficiales. Dependiendo del equipo para calentar los componentes de la mezcla y de acuerdo con su tamaño nominal, ha de cumplir con los requisitos de granulometría que se indican en la Tabla 18.

TABLA 18.- Requisitos de granulometría para hule molido [9] Malla Tamaño nominal

Abertura mm Designación H 20

% que pasa H 40

% que pasa H 80

% que pasa 2 N°10 100 --- ---

1,18 N°16 75 – 100 --- --- 0,85 N°20 59 – 90 100 --- 0,6 N°30 25 – 60 75 – 100 100

0,425 N°40 10 – 40 55 – 90 80 – 100 0,3 N°50 0 – 20 25 – 60 60 – 100

0,15 N°100 0 – 10 0 – 30 4 – 70 0,075 N°200 0 – 5 0 – 10 0 – 20

Contenido mínimo de hule en el asfalto en masa; % 17 15 12

Los cementos asfálticos clasificados como AC-5 y AC-20 según su viscosidad dinámica a 60° C, una vez modificados, cumplirán con los requisitos que se establecen en la Tabla 19.

4.5.4 Emulsiones asfálticas [7]

Las emulsiones asfálticas pueden ser de los siguientes tipos:

• De rompimiento rápido, que generalmente se utilizan para riegos de liga y carpetas por el sistema de riegos, a excepción de la emulsión ECR-60, que no se utilizará en la elaboración de éstas últimas.

• De rompimiento medio, que normalmente se emplean para carpetas de mezcla en frío elaboradas en planta, especialmente cuando el contenido de finos en la mezcla es igual que 2% o menor, así como en trabajos de conservación tales como bacheos, renivelaciones y sobrecarpetas.

21

TABLA 19.- Requisitos de calidad para cementos asfálticos AC-5y AC-20 modificados [9] Tipo de cemento asfáltico

(Tipo de modificador) Características

AC-5 (Tipo I ó II)

AC-20 (Tipo I)

AC-20 (Tipo II)

AC-20 (Tipo III)

AC-20 (Hule

molido) Del cemento asfáltico modificado:

Viscosidad Saybolt-Furol a 135°C; s, máximo 500 1000 1000 1000 -- Viscosidad rotacional Brookfield a 135°C; Pa s, máximo 2 4 3 4 -- Viscosidad rotacional Brookfield (tipo Haake) a 177°C; Pa s, máximo -- -- -- -- 7

Penetración: • A 25°C, 100 g, 5 s; 10-1 mm, mínimo • A 4°C, 200 g, 60 s; 10-1 mm, mínimo

80 40

40 25

40 25

30 20

30 15

Punto de inflamación Cleveland; °C, mínimo 220 230 230 230 230 Punto de reblandecimiento; °C, mínimo 45 55 55 53 57 Separación, diferencia anillo y esfera; °C, máximo 3 3 3 4 5 Recuperación elástica por torsión a 25°C; %, mínimo 25 35 30 15 40 Resiliencia, a 25°C; %, mínimo 20 20 20 25 30

Del residuo de la prueba de la película delgada, (3,2 mm, 50 g): Pérdida por calentamiento a 163°C; %, máximo 1 1 1 1 1 Penetración a 4°C, 200 g, 60 s; 10-1 mm, mínimo -- -- -- -- 10 Penetración retenida a 4°C, 200 g, 60 s; %, mínimo 65 65 65 55 75 Recuperación elástica en ductilómetro a 25°C; %, mínimo 50 60 60 30 55 Incremento en temperatura anillo y esfera; °C, máximo -- -- -- -- 10 Módulo reológico de corte dinámico a 76°C (G*/sen δ); kPa, mínimo -- 2,2 2,2 2,2 2,2

Módulo reológico de corte dinámico a 64°C (G*/sen δ); kPa, mínimo 2,2 -- -- -- --

Angulo fase (δ) [visco-elasticidad], a 76°C; º (grados), máximo -- 75 70 75 --

Angulo fase (δ) [visco-elasticidad], a 64°C; º (grados), máximo 75 -- -- -- --

• De rompimiento lento, que comúnmente se utilizan para carpetas de mezcla en frío elaboradas en planta y para estabilizaciones asfálticas.

• Para impregnación, que particularmente se utilizan para impregnaciones de subbases o bases hidráulicas.

• Superestables, que principalmente se emplean en estabilizaciones de materiales y en trabajos de recuperación de pavimentos.

4.5.4.1 Según su contenido de cemento asfáltico en masa, su tipo y polaridad, las emulsiones asfálticas se clasifican [7] como se indica en la Tabla 20. Las emulsiones asfálticas aniónicas han de cumplir con los requisitos de calidad que se resumen en la Tabla 21 y las catiónicas con los que se muestran en la Tabla 22.

TABLA 20.- Clasificación de las emulsiones asfálticas [7]

Clasificación Contenido de

cemento asfáltico en masa

% Tipo Polaridad

EAR-55 55 EAR-60 60 Rompimiento rápido

EAM-60 60 EAM-65 65 Rompimiento medio

EAL-55 55 EAL-60 60 Rompimiento lento

EAI-60 60 Para impregnación

Aniónica

ECR-60 60 ECR-65 65 ECR-70 70

Rompimiento rápido

ECM-65 65 Rompimiento medio ECL-65 65 Rompimiento lento ECI-60 60 Para impregnación ECS-60 60 Superestables

Catiónica

22

TABLA 21.- Requisitos de calidad para emulsiones asfálticas aniónicas [7]

Clasificación Características

EAR-55 EAR-60 EAM-60 EAM-65 EAL-55 EAL-60 EAI-60 De la emulsión:

Contenido de cemento asfáltico en masa; %, mínimo 55 60 60 65 55 60 60

Viscosidad Saybolt-Furol a 25°C; s, mínimo 5 --- --- --- 20 20 5

Viscosidad Saybolt-Furol a 50°C; s, mínimo --- 40 50 25 --- --- ---

Asentamiento en 5 días; diferencia en %, máximo 5 5 5 5 5 5 5

Retenido en malla N° 20 en la prueba del tamiz; %, máximo 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

Pasa malla N° 20 y se retiene en malla N° 60 en la prueba del tamiz; %, máximo

0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25

Cubrimiento del agregado seco; %, mínimo --- --- 90 90 90 90 ---

Cubrimiento del agregado húmedo; %, mínimo --- --- 75 75 75 75 ---

Miscibilidad con cemento Pórtland; %, máximo --- --- --- --- 2 2 ---

Carga eléctrica de las partículas ( - ) ( - ) ( - ) ( - ) ( - ) ( - ) ( - ) Demulsibilidad; % 60 mín 50 mín 30 máx 30 máx --- --- ---

Del residuo de la destilación: Viscosidad dinámica a 60°C; Pa·s (P (a))

50 ± 10 (500 ± 100)

100 ± 20 (1 000 ± 200)

50 ± 10 (500 ± 100)

100 ± 20 (1 000 ± 200)

50 ± 10 (500 ± 100)

100 ± 20 (1 000 ± 200)

50 ± 10 (500 ± 100)

Penetración a 25°C, en 100 g y 5_s; 10-1 mm 100–200 50 – 90 100-200 50 – 90 100-200 50 – 90 150 – 250

Solubilidad; %, mínimo 97,5 97,5 97,5 97,5 97,5 97,5 97,5 Ductilidad a 25°C; cm, mínimo 40 40 40 40 40 40 40 (a) Poises

TABLA 22.- Requisitos de calidad para emulsiones asfálticas catiónicas [7]

Clasificación Características

ECR-60 ECR-65 ECR-70 ECM-65 ECL-65 ECI-60 ECS-60 De la emulsión:

Contenido de cemento asfáltico en masa; %, mínimo 60 65 68 65 65 60 60

Viscosidad Saybolt-Furol a 25°C; s, mínimo --- --- --- --- 25 5 25

Viscosidad Saybolt-Furol a 50°C; s, mínimo 5 40 50 25 --- --- ---

Asentamiento en 5 días; diferencia en %, máximo 5 5 5 5 5 10 5

Retenido en malla N° 20 en la prueba del tamiz; %, máx 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

Pasa malla N° 20 y se retiene en malla N° 60 en la prueba del tamiz; %, máximo

0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25

Cubrimiento del agregado seco; %, mínimo --- --- --- 90 90 --- 90

Cubrimiento del agregado húmedo; %, mínimo --- --- --- 75 75 --- 75

Carga eléctrica de las partículas ( + ) ( + ) ( + ) ( + ) ( + ) ( + ) ( + ) Disolvente en volumen; %, máximo --- 3 3 5 --- 15 ---

Índice de ruptura; % < 100 < 100 < 100 80 – 140 > 120 --- > 120 Del residuo de la destilación:

Viscosidad dinámica a 60°C; Pa·s (P (a))

50 ± 10 (500 ± 100)

50 ± 10 (500 ± 100)

50 ± 10 (500 ± 100)

50 ± 10 (500 ± 100)

50 ± 10 (500 ± 100)

50 ± 10 (500 ± 100)

50 ± 10 (500 ± 100)

Penetración (b) a 25°C, en 100_g y 5 s; 10-1 mm 110–250 110–250 110–250 100-250 100-250 100-400 100-250

Solubilidad; %, mínimo 97,5 97,5 97,5 97,5 97,5 97,5 --- Ductilidad a 25°C; cm, mínimo 40 40 40 40 40 40 --- (a) Poises (b) En climas que alcancen temperaturas iguales o mayores de 40°C, la penetración en el residuo de la destilación de las emulsiones ECR-

65, ECR-70, ECM-65, ECL-65 y ECS-60, en el proyecto se puede considerar de 50 a 90 × 10-1 mm.

23

4.5.4.2 Una emulsión convencional [8], fabricada con un cemento asfáltico Grado PG que cumpla con los requisitos indicados en la Tabla 16, antes de la prueba de película delgada, deberá cumplir con los requisitos establecidos en las tablas 21 ó 22, según su tipo.

4.5.4.3 Las emulsiones elaboradas con asfalto AC-5 modificado con polímero Tipo I ó II, cumplirán con las características establecidas [9] en la Tabla 23.

TABLA 23.- Requisitos de calidad para emulsión asfáltica modificada [9] Características Valor

De la emulsión: Contenido de cemento asfáltico en masa; %, mínimo 60 Viscosidad Saybolt - Furol a 50°C; s 50-200 Asentamiento en 5 días; diferencia en %, máximo 3 Retenido de peso en malla N°20 en la prueba del tamiz; %, máximo 0,1 Carga eléctrica de las partículas (+) Disolvente en volumen; %, máximo 3 Demulsibilidad; %, mínimo 60 Índice de ruptura; % 80-140

Del residuo de la destilación: Penetración (a) a 25°C, en 100 g y 5 s; 10-1 mm 100-200 Ductilidad a 4°C, 5 cm/min; cm, mínimo 30 Recuperación elástica en ductilómetro a 25°C, 20 cm, 5 min; %, mínimo 40 Recuperación elástica en ductilómetro a 10°C, 20 cm, 5 min; %, mínimo 50 (a) En climas que alcancen temperaturas iguales que 40°C o mayores, la penetración en el

residuo de la destilación de las emulsiones asfálticas modificadas con polímero, en el proyecto se puede considerar de 50 a 90 × 10-1 mm.

4.5.5 Asfaltos rebajados [7]

Para la elaboración de carpetas de mezcla en frío, así como en impregnaciones de bases y subbases hidráulicas, se considera la posible utilización de asfaltos rebajados que son líquidos compuestos por cemento asfáltico y un solvente. Según su velocidad de fraguado pueden ser los que se indican en la Tabla 24 y cumplirán con los requisitos de calidad que en ella se resumen.

TABLA 24.- Clasificación y requisitos de calidad para asfaltos rebajados [7] Grado Clasificación

FM-1 FR-3 Velocidad de fraguado Media Rápida

Tipo de solvente Nafta, gasolina Queroseno Características del asfalto rebajado:

Punto de inflamación Tag; °C, mínimo 38 27 Viscosidad Saybolt-Furol a 50°C; s 75 - 150 --- Viscosidad Saybolt-Furol a 60°C; s --- 250 - 500 Contenido de solvente por destilación a 360°C, en volumen; %

Hasta 225°C 20 máx 25 mín Hasta 260°C 25 – 65 55 mín Hasta 315°C 70 - 90 83 mín

Contenido de cemento asfáltico por destilación a 360°C, en volumen, %, mínimo 60 73

Contenido de agua por destilación a 360°C, en volumen, %, máximo 0,2 0,2

Características del residuo de la destilación:

Viscosidad dinámica a 60°C; Pa·s (P (a)), máximo 200 ± 40

(2 000 ± 400) 200 ± 40

(2 000 ± 400) Penetración a 25°C, en 100 g y 5_s; 10-1 mm 120 – 300 80 – 120 Ductilidad a 25°C; cm, mínimo 100 100 Solubilidad; %, mínimo 99,5 99,5 (a) Poises

24

4.6 Requisitos de calidad de mezclas asfálticas

Las mezclas asfálticas, según su tipo, cumplirán con los siguientes requisitos de calidad:

4.6.1 Mezclas asfálticas en caliente

4.6.1.1 Mezclas asfálticas de granulometría densa [2]

Las mezclas asfálticas de granulometría densa, diseñadas mediante el procedimiento Marshall, de acuerdo con el tránsito esperado (ΣL), cumplirán con los requisitos de calidad que se indican en la Tabla 25 y las diseñadas por el método Hveem, con los requisitos que se resumen en la Tabla 26, éstas últimas con un porcentaje de vacíos en la mezcla no menor de 4% respecto al volumen del espécimen.

TABLA 25.- Requisitos de calidad para mezclas asfálticas de granulometría densa, diseñadas mediante el procedimiento Marshall [2]

Número de ejes equivalentes de diseño ΣL (a) Características

ΣL ≤ 106 106 < ΣL ≤ 107 (b) Compactación; número de golpes en cada cara de la probeta 50 75

Estabilidad; N (lbf), mínimo 5 340 (1 200) 8 000 (1 800)

Flujo; mm (10-2 in) 2 - 4 (8 – 16) 2 - 3,5 (8 - 14)

Vacíos en la mezcla asfáltica (VMC); % 3 - 5 3 - 5

Vacíos ocupados por el asfalto (VFA); % 65 - 78 65 - 75

Vacíos en la mezcla asfáltica (VMC) de diseño % Tamaño nominal del material

pétreo utilizado en la mezcla (c) 3 4 5

mm Designación Vacíos en el agregado mineral (VAM) %, mínimo

9,5 ⅜” 14 15 16 12,5 ½” 13 14 15 19 ¾” 12 13 14 25 1” 11 12 13

37,5 1½” 10 11 12 (a) ΣL = Número de ejes equivalentes de 8,2 t, esperado durante la vida útil del pavimento. (b) Para tránsitos mayores de 107 ejes equivalentes de 8,2 t, se requiere un diseño especial de la mezcla. (c) El tamaño nominal corresponde al indicado en las tablas 9 y 10, para el tipo y granulometría del material

pétreo utilizado en la mezcla.

TABLA 26.- Requisitos de calidad para mezclas asfálticas de granulometría densa, diseñadas mediante el método Hveem [2]

Número de ejes equivalentes de diseño ΣL (b) Características (a)

ΣL ≤ 106 106 < ΣL ≤ 107 (c)

Valor de estabilidad (R), mínimo 35 37

Expansión; mm (in), máximo 0,762 (0,03)

(a) El porcentaje de vacíos en la mezcla asfáltica no será menor de 4% respecto al volumen del espécimen.

(b) ΣL = Número de ejes equivalentes de 8,2 t, esperado durante la vida útil del pavimento. (c) Para tránsitos mayores de 107 ejes equivalentes de 8,2 t, se requiere un diseño especial de la mezcla.

4.6.1.2 Mezclas asfálticas de granulometría abierta [2]

Las mezclas asfálticas de granulometría abierta, diseñadas mediante método Cántabro, tendrán como mínimo el contenido de asfalto que corresponda a un desgaste en las probetas igual a 30% o menor y como máximo el contenido de asfalto que corresponda a un porcentaje de vacíos en dichas probetas igual a 20% o mayor.

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4.6.1.3 Mezclas asfálticas de granulometría discontinua, Tipo SMA [2]

Las mezclas asfálticas de granulometría discontinua, tipo SMA, diseñadas mediante el procedimiento descrito en el Manual M·MMP·4·05·043, Método de Diseño para Mezclas Asfálticas de Granulometría Discontinua, Tipo SMA, cumplirán con los requisitos de calidad que se indican en la Tabla 27.

TABLA 27.- Requisitos de calidad para mezclas asfálticas de granulometría discontinua, tipo SMA [2]

Característica Requisito Número de giros en compactador giratorio (golpes por cara con martillo Marshall) 100 (50)

Vacíos en la mezcla asfáltica (VMC); %, mínimo 4,0 (a) Vacíos en el agregado mineral (VAM); %, mínimo 17 Vacíos ocupados por el asfalto (VFA); % 75 - 82 Contenido de fibras de celulosa, % en peso de la mezcla, mínimo 0,3

Resistencia retenida a tracción indirecta (TSR)(b), %, mínimo 80

Escurrimiento de asfalto a temperatura de producción, %, máximo 0,3 (c)

Contenido de cemento asfáltico, % en peso de la mezcla, mínimo 6,0

Adicionalmente los vacíos de la grava en la mezcla asfáltica compactada (VAGMIX) serán menores que los vacíos en la grava, en la condición de varillado en seco (VAGDRC) (d) (a)] Para caminos de bajo volumen de tránsito o climas fríos, se puede permitir un porcentaje de vacíos en la

mezcla menor que 4,0% pero nunca debajo de 3,0%. (b) Para determinar la resistencia retenida a tracción indirecta, se aplicará el método descrito en el Manual

M·MMP·4·05·045, Resistencia de las Mezclas Asfálticas Compactadas, al Daño Inducido por la Humedad.

(c) Para determinar el escurrimiento de asfalto se debe aplicar el método descrito en el Manual M·MMP·4·05·044, Determinación del Escurrimiento en Mezclas Asfálticas sin Compactar.

(d) Para determinar los valores VAGMIX y VAGDRC se aplicarán los procedimientos indicados en el Manual M·MMP·4·05·043, Método de Diseño para Mezclas Asfálticas de Granulometría Discontinua, Tipo SMA.

4.6.2 Mezclas asfálticas en frío

4.6.2.1 Mezclas asfálticas de granulometría densa [2]

Las mezclas para carpetas asfálticas de granulometría densa en frío, cumplirán con los requisitos de calidad señalados en las Tablas 25 ó 26, según el método utilizado en su diseño, para tránsito esperado (ΣL) igual a 1 millón de ejes equivalentes. La emulsión asfáltica que se utilice será de rompimiento medio o lento, si se emplea asfalto rebajado, éste será de fraguado rápido.

4.6.2.2 Mortero asfáltico [2]

El proporcionamiento del mortero asfáltico cumplirá con lo establecido en la Tabla 28. Sus características serán tales que, una vez tendido, se estabilice en un periodo comprendido entre 1 y 5 horas. La emulsión asfáltica que se utilice en la fabricación del mortero será de rompimiento lento, si se emplea asfalto rebajado, éste será de fraguado rápido. El agua que se utilice para dar la consistencia necesaria al mortero, estará libre de materias extrañas y de sales solubles en cantidades que resulten perjudiciales.

TABLA 28.- Requisitos de proporcionamiento de morteros asfálticos [2]

Componentes Contenido en la mezcla % (a)

Emulsión asfáltica de rompimiento lento 18 - 25 Agua para dar la consistencia necesaria a la mezcla con emulsión asfáltica 10 - 15

Asfalto rebajado de fraguado rápido 14 - 22 (a) Por ciento respecto a la masa seca del material pétreo

26

4.6.3 Mezclas asfálticas en frío [2]

En cada caso, las cantidades de los distintos tipos de materiales pétreos que se empleen, así como las del material asfáltico, serán las establecidas en el proyecto; en términos generales las cantidades de materiales que se utilicen estarán comprendidas dentro de los límites indicados en la Tabla 29, según el número de riegos que especifique el proyecto. La emulsión asfáltica que se utilice será de rompimiento rápido; sin embargo, nunca se utilizará la emulsión ECR-60.

TABLA 29.- Cantidades de materiales pétreos y asfálticos en mezclas asfálticas por el sistema de riegos [2]

Número de riegos Materiales (a) L/m2 Tres riegos Dos riegos Un riego

Cemento asfáltico 0 --- --- Material pétreo tipo 1 20 -25 --- --- Cemento asfáltico 0,7 -0,8 0,7 – 0,8 --- Material pétreo tipo 2 8 - 12 8 - 12 --- Cemento asfáltico 0,7 - 0,8 --- --- 0,7 - 0,8 --- --- 0,7 - 0,8 --- Material pétreo tipo 3-A 8 - 10 --- --- 8 - 10 --- --- 8 - 10 --- Cemento asfáltico --- 0,7 - 0,8 --- --- 0,7 - 0,8 --- --- --- Material pétreo tipo 3-B --- 6 - 8 --- --- 6 - 8 --- --- --- Cemento asfáltico --- --- 0,7 - 0,8 --- --- 0,7 - 0,8 --- 0,7 - 0,8 Material pétreo tipo 3-E --- --- 9 - 11 --- --- 9 - 11 --- 9 - 11 (a) El cemento asfáltico considerado en esta tabla se refiere al que contiene la emulsión o el asfalto rebajado que se

utilice. Para calcular la cantidad de emulsión o de asfalto rebajado por aplicar, debe dividirse el valor anotado entre el contenido de cemento que tenga la emulsión o el asfalto rebajado, ambos expresados en litros.

4.6.4 Condiciones para la elaboración y uso adecuado de las mezclas asfálticas [2]

4.6.4.1 Las mezclas asfálticas en caliente se elaborarán a las temperaturas más bajas posibles que permitan obtener una mezcla y cubrimiento del material pétreo uniformes, pero lo suficientemente altas para disponer del tiempo requerido para su transporte, tendido y compactación. Las temperaturas de mezclado serán determinadas mediante la curva Viscosidad-Temperatura del material asfáltico y, dependiendo del tipo de cemento asfáltico que se emplee, pueden ser las indicadas como referencia en la Tabla 30. Cuando se trate de cementos asfálticos modificados, las temperaturas de mezclado deben consultarse con el fabricante del modificador que se utilice.

TABLA 30.- Temperaturas de mezclado para mezclas en caliente [2] Clasificación del cemento asfáltico

Temperatura de mezclado°C

AC- 5 120 - 145 AC-10 120 - 155 AC-20 130 - 160 AC-30 130 - 165

4.6.4.2 La temperatura de las emulsiones asfálticas al momento de su empleo en las mezclas asfálticas en frío o de su aplicación para las carpetas asfálticas por el sistema de riegos, será de 5 a 40°C; en el caso de asfaltos rebajados, será de 60 a 80°C.

4.6.4.3 No se aplicarán los materiales asfálticos cuando la temperatura ambiente sea menor de 5°C, cuando haya amenaza de lluvia o cuando la velocidad del viento impida que la aplicación con petrolizadora sea uniforme.

4.6.4.4 Las tolerancias de los contenidos de cemento asfáltico, de agua y de disolventes en las mezclas asfálticas, quedarán dentro de los límites fijados en la Tabla 31.

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TABLA 31.- Contenidos de cemento asfáltico, agua y disolventes en mezclas asfálticas [2]

Material asfáltico empleado en la

elaboración de la mezcla

Tolerancia en el contenido de cemento

asfáltico (CA) (a) %

Contenido de agua libre permitido (b)

%

Relación de disolventes a

cemento asfáltico en masa (valor K)

Cemento asfáltico CA ± 0,15 1 0

Emulsión asfáltica sin disolventes CA ± 0,1 ---- 0

Emulsión asfáltica con disolventes CA ± 0,1 ---- 0,05 a 0,08

Asfaltos rebajados CA ± 0,1 1 0,05 a 0,08

(a) CA corresponde al contenido de cemento asfáltico determinado en el diseño de la mezcla, en por ciento respecto a la masa del material pétreo.

(b) Respecto a la masa de la mezcla asfáltica.

4.6.4.5 Las temperaturas mínimas convenientes para el tendido y compactación de la mezcla asfáltica, serán determinadas por el responsable de esas actividades, mediante la curva Viscosidad-Temperatura del material asfáltico que se utilice.

4.6.4.6 Los espesores compactos de las capas que se construyan con mezclas asfálticas en caliente, no serán menores que 1,5 veces el tamaño nominal del material pétreo utilizado. En el caso de mezclas asfálticas de granulometría discontinua, Tipo SMA, el espesor compacto mínimo no será menor de 3 veces el tamaño nominal del material pétreo utilizado. El espesor máximo de la capa será aquel que el equipo sea capaz compactar, de tal forma que la diferencia entre el grado de compactación en los 3 cm superiores y los 3 cm inferiores, no difiera en más del 1%; si esto sucede, la carpeta se construirá en dos o más capas.

4.6.4.7 Las capas construidas con mezcla asfáltica, serán compactadas como mínimo al 95% de su masa volumétrica máxima, determinada en cada caso de acuerdo con los métodos de diseño que se utilicen. En el caso de las mezclas asfálticas de granulometría discontinua, Tipo SMA, la capa construida será compactada como mínimo al 98% de su masa volumétrica máxima, determinada en el diseño de la mezcla.

5. TRABAJOS DE CONSERVACIÓN

En todas las normas de la Normativa SCT, relativas a los diversos conceptos de trabajo para la conservación de pavimentos asfálticos, se proponen los aspectos generales para la utilización de los materiales, para la selección del equipo de construcción, para el transporte y almacenamiento de los materiales y para la ejecución del trabajo. Asimismo, se establecen los criterios de aceptación o rechazo del concepto terminado, la forma en que se debe medir el trabajo, la base de pago que indica lo que se debe incluir en la integración de los precios unitarios, y la manera en que se debe efectuar la estimación, el pago y la recepción de los trabajos terminados. A continuación se definen todos los conceptos de trabajo y, de los más significativos, se comentan algunos aspectos relevantes.

5.1 Conservación rutinaria

5.1.1 Sellado de grietas aisladas en carpetas asfálticas [10]

Es el conjunto de actividades necesarias para sellar grietas de hasta 1 cm de abertura, que se manifiesten en forma aislada en carpetas asfálticas, con el propósito de prevenir la entrada de cuerpos extraños y del agua proveniente de escurrimientos superficiales, hacia las capas inferiores que integran la estructura del pavimento, evitando así la consecuente pérdida de resistencia, degradación o deterioro.

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5.1.2 Bacheo Superficial Aislado [11]

Es el conjunto de actividades que se realizan para reponer una porción de la carpeta asfáltica que presente daños como oquedades por desprendimiento o desintegración inicial de los agregados, en zonas localizadas y relativamente pequeñas, cuando la base del pavimento se encuentra en condiciones estables y sin exceso de agua. Se considera bacheo aislado cuando las áreas afectadas tienen una extensión menor de 100 m2, por cada 7 000 m2 de pavimento.

5.1.3 Bacheo Profundo Aislado [12]

Es el conjunto de actividades que se realizan para reponer una porción de pavimento asfáltico que presenta daños como deformaciones y oquedades por desprendimiento o desintegración, en zonas localizadas y relativamente pequeñas, cuando las capas subyacentes del pavimento se encuentran en condiciones inestables o con exceso de agua. Se considera bacheo aislado cuando las áreas afectadas tienen una extensión menor de 100 m2, por cada 7 000 m2 de pavimento.

5.2 Conservación periódica

5.2.1 Renivelaciones locales [13]

Es el conjunto de actividades que se realizan sobre la superficie de rodadura de un pavimento asfáltico para corregir deformaciones permanentes, tales como roderas, depresiones y corrugaciones, entre otras, con el propósito de restablecer las características geométricas, de drenaje superficial, de seguridad y de comodidad de la carretera. La renivelación local puede hacerse con mezcla asfáltica en caliente o en frío, según lo indique el proyecto.

Para que una superficie de rodadura sea susceptible de corregirse mediante trabajos de renivelación, no debe existir insuficiencia estructural del pavimento y las deformaciones máximas deben estar comprendidas entre 1 y 5 cm, medidas con una regla rígida, con longitud mínima de 3 m, colocada en cualquier dirección; tampoco debe presentar agrietamientos por fatiga, los que se reflejarían en la superficie corregida. Se considera renivelación local cuando el volumen de mezcla asfáltica por colocar es menor de 200 m3/km.

5.2.2 Carpetas de un riego [14]

Son las que se construyen sobre la superficie de una carpeta asfáltica, mediante la aplicación de un riego de material asfáltico y una capa de material pétreo triturado, de composición granulométrica determinada, con el objeto de restablecer o mejorar las características de resistencia al derrapamiento y la seguridad de la superficie de rodadura. Pueden ser premezcladas o no.

5.2.3 Carpetas de granulometría abierta [15]

Son las se construyen sobre la superficie de una carpeta asfáltica, mediante el tendido y compactación de una mezcla elaborada generalmente en caliente, de cemento asfáltico, modificado o no y materiales pétreos de granulometría uniforme, con bajo contenido de finos y alto porcentaje de vacíos, con la finalidad principal de permitir que el agua proveniente de la lluvia sea desplazada por las llantas de los vehículos, ocupando sus vacíos, con lo que se incrementa la fricción de las llantas con la superficie de rodadura, se minimiza el acuaplaneo, se reduce la cantidad de agua que se impulsa sobre los vehículos adyacentes y se mejora la visibilidad del señalamiento horizontal, restableciendo o mejorando las características de comodidad y seguridad de la superficie de rodadura.

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5.2.4 Carpetas de mortero asfáltico [16]

Son las que se construyen sobre la superficie de una carpeta asfáltica, mediante el tendido y compactación de una mezcla elaborada generalmente en frío, de emulsión asfáltica y materiales pétreos de granulometría fina, con el objeto de restablecer o mejorar las características de resistencia al derrapamiento y la seguridad, así como corregir desprendimientos menores. Por lo general, son carpetas delgadas, del orden de 1 cm de espesor.

5.2.5 Carpetas asfálticas de granulometría densa [17]

Son las que se construyen sobre un pavimento existente, mediante el tendido y compactación de una mezcla elaborada generalmente en caliente, de cemento asfáltico, modificado o no y materiales pétreos de granulometría densa, con la finalidad principal de reforzar la estructura del pavimento, además de restablecer o mejorar las características de comodidad y seguridad de la superficie de rodadura. En el caso de mezclas elaboradas en frío, el material asfáltico puede ser rebajado con solventes o en emulsión.

Debido a que la superficie de la carpeta asfáltica de granulometría densa puede funcionar como superficie de rodadura, es muy importante que sea plana, es decir, lo menos rugosa posible, pero con una textura tal que evite el derramamiento de los vehículos. Cuando no es posible lograr tal textura, se requiere colocar una delgada capa asfáltica de rodadura, para lo que sigue siendo importante que la superficie de la carpeta sea poco rugosa, pues dado el escaso espesor de la capa asfáltica de rodadura, las rugosidades de la carpeta se transmiten a la superficie de rodadura. Por tal razón es que en la norma correspondiente a este concepto de trabajo, se incluyen en los criterios de aceptación o rechazo, los requisitos de rugosidad y textura de la carpeta.

El nivel de rugosidad de la superficie de rodadura se estima mediante el índice internacional de rugosidad (IRI), que oficialmente se mide con un equipo Mays Meter, a 80 km/h. Sin embargo, cuando se trata de trabajos de conservación, en los que el tramo de tendido y compactación de la carpeta asfáltica en un día de trabajo no alcanzan la longitud necesaria para desarrollar la velocidad referida, es imposible utilizar el Mays Meter, por lo que, para fines de aceptación o rechazo se considera la rugosidad en términos del índice de perfil (IP) que se obtiene con un perfilógrafo tipo California. [18] y se establece un criterio de estímulo o sanción cuando, respectivamente, se mejore la calidad establecida en el proyecto o no se cumpla con ella, como sigue:

Cuando procedan estímulos por mejoramiento de calidad o sanciones por incumplimiento de calidad [17], de acuerdo con los índices de perfil de la carpeta de granulometría densa, se pagará al Contratista de Obra una bonificación o se le hará una deducción, según corresponda, calculada para cada tramo de 1 km o mayor, pero siempre menor de 2 km, mediante la siguiente fórmula:

FPUVE ××=

Donde: E = Bonificación cuando resulta positivo o deducción cuando resulta negativo, para cada

tramo de 1 km o mayor, pero siempre menor de 2 km, ($) V = Volumen de la carpeta de granulometría densa del tramo, (m3) PU = Precio unitario de la carpeta de granulometría densa fijado en el contrato, ($/m3) F = Factor promedio de estímulo o sanción del tramo. Promedio aritmético de los factores

de estímulo o sanción (Fj) para cada subtramo de 200 m en cada línea de tendido, tomados de la Tabla 32, (adimensional)

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TABLA 32.- Factores de estímulo o sanción, según el índice de perfil de la carpeta asfáltica de granulometría densa [18]

Índice de perfil * cm / km

Factores de estímulo o sanción (Fj)

10,0 o menos + 0,05 10,1 a 14,0 + 0,04 14,1 a 18,0 + 0,03 18,1 a 22,0 + 0,02 22,1 a 26,0

Estímulo

+ 0,01 26,1 a 31,0 0 31,1 a 34,0 - 0,02 34,1 a 37,0 - 0,04 37,1 a 40,0 - 0,06 40,1 a 43,0 - 0,08 43,1 a 46,0

Sanción

- 0,10 Mayor de 46,0 CORREGIR

* Para cada tramo de 200 m o fracción en cada línea de tendido

Después de obtenido el índice de perfil de cada línea de tendido en un subtramo de 200 m, todas aquellas áreas en las que el perfil presente una desviación igual a 1 cm o mayor, en 7,5 m o menos, medidos en el perfilograma, serán corregidas mediante fresado. Concluida la corrección, se obtendrá nuevamente el índice de perfil de la línea de tendido en el subtramo correspondiente para verificar el cumplimiento de lo aquí estipulado. Una vez realizadas las correcciones, cualquier subtramo de 200 m que presente un índice de perfil mayor de 46 cm/km en cualquiera de sus líneas de tendido, será corregido en tramos no menores de 50 m y a todo el ancho de la calzada en carreteras de 2 carriles o en todos los carriles de un mismo sentido en carreteras con carriles múltiples, para reducir el índice de perfil a 46 cm/km o menos, lo que se verificará determinando nuevamente los índices de perfil de todas las líneas de tendido del subtramo corregido. Todos los trabajos de corrección serán por cuenta y costo del Contratista de Obra.

Cuando el índice de perfil determinado en una línea de tendido de un subtramo de 200 m o fracción, esté entre 31,1 y 46 cm/km, el Contratista de Obra podrá elegir entre corregir la superficie terminada, o aceptar que se aplique el factor de sanción por incumplimiento de calidad.

En lo referente a la textura, se establece que la superficie de rodadura de la carpeta asfáltica de granulometría densa compactada, tenga una resistencia a la fricción (µ) en condiciones de pavimento mojado, igual a 0,6 o mayor, medida con el equipo Mu-Meter, a una velocidad de 75 km/h, por lo menos sobre la huella de la rodada externa de cada línea de tendido. El Contratista de Obra hará esta verificación conforme a la norma ASTM E.670. La prueba se hará sobre la superficie de rodadura compactada y, en su caso, corregida según lo indicado anteriormente.

Cuando la resistencia a la fricción de una carpeta de granulometría densa compactada, sea menor de 0,6 y el proyecto no establezca la construcción sobre ella de una capa asfáltica de rodadura, el Contratista de Obra, por su cuenta y costo, corregirá la superficie terminada mediante la colocación de una carpeta de un riego, en tramos no menores de 50 m y a todo el ancho de la calzada en carreteras de 2 carriles o en todos los carriles de un mismo sentido en carreteras con carriles múltiples. La corrección también podrá hacerse mediante otro procedimiento que apruebe la SCT. Una vez concluida la corrección, se determinarán nuevamente la resistencia a la fricción y los índices de perfil de todas las líneas de tendido del subtramo.

31

Para lograr el nivel de calidad requerido para el acabado de la superficie de rodadura, se recomienda utilizar pavimentadotas autopropulsadas, capaces de esparcir y precompactar la capa de mezcla que se tienda, con el ancho, sección y espesor establecidos en el proyecto, incluyendo los acotamientos y zonas similares, que estén equipadas con los dispositivos necesarios para un adecuado tendido de la carpeta de granulometría densa, como son: un enrasador o aditamento similar, que pueda ajustarse automáticamente en el sentido transversal, ser calentado en caso necesario y proporcionar una textura lisa y uniforme, sin protuberancias o canalizaciones; una tolva receptora de la mezcla asfáltica con capacidad para asegurar un tendido homogéneo, dotada con un sistema de distribución mediante el cual se reparta la mezcla uniformemente frente al enrasador; sensores de control automático de niveles, y que cuenten además, con un equipo especial para verter la mezcla asfáltica a la pavimentadora, evitando que el camión vacíe directamente a la tolva de la misma, mejorando así la uniformidad superficial de la carpeta.

5.2.6 Fresado de la superficie de rodadura [19]

Es el conjunto de actividades que se realizan con una fresadora para eliminar las deformaciones superficiales, producidas por una construcción deficiente de la capa de rodadura o bien por la acción del tránsito, a fin de mejorar las características de comodidad y la fricción de la capa de rodadura.

En este caso se establecen como criterios de aceptación, entre otros:

• Que las superficies fresadas presenten, una textura y acabado uniformes.

• Que el índice de perfil de toda la superficie fresada sea igual o inferior a 14 cm/km o al valor indicado en el proyecto.

• Que la resistencia a la fricción (µ) de la superficie fresada sea de 0,6 o mayor.

5.2.7 Recorte de carpetas asfálticas [20]

Es el conjunto de actividades que se requieren para remover la carpeta asfáltica por medios mecánicos, a la profundidad, ancho y sección requeridos por el proyecto a fin de reponer la carpeta y la capa de rodadura.

Como criterios de aceptación para este concepto de trabajo, se establece que la profundidad del corte sea la indicada en el proyecto y que la superficie de la carpeta recortada presente una textura uniforme a todo lo ancho del corte, con la pendiente longitudinal y transversal especificadas por el proyecto sin existir desviaciones en más de 0,5 cm, medida a través de la colocación de una regla de 3 m paralela a la línea del centro del carril. Cualquier porción del pavimento recortado que no reúna estos requisitos debe ser corregida por el Contratista de Obra.

5.2.8 Recuperación en caliente de carpetas asfálticas [21]

Es el conjunto de actividades que se realizan para desintegrar superficialmente la carpeta asfáltica por medios mecánicos y con aplicación de calor; remezclar el material recuperado con o sin la adición en el lugar de materiales pétreos nuevos, materiales asfálticos, cal, cemento Pórtland u otros; tender y compactar el material recuperado para formar una nueva carpeta o una base asfáltica, según lo indique el proyecto.

En este caso, cuando se trate de carpetas que vayan a servir de capa de rodadura, también se aplican los criterios de aceptación o rechazo referentes al índice de perfil y a la resistencia a la fricción (µ), que se indicaron para la carpeta asfáltica de granulometría densa en el subinciso 5.2.5.

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5.3 Reconstrucción

5.3.1 Recuperación en frío de pavimentos asfálticos [22]

Es el conjunto de actividades que se realizan para desintegrar la carpeta asfáltica y parte o la totalidad del material de base o subbase, por medios mecánicos en frío; remezclar en el lugar el material recuperado con materiales pétreos nuevos, modificados o estabilizados con materiales asfálticos, cemento Pórtland, cal u otros o transformarlo en concreto hidráulico de baja resistencia; tender y compactar el material recuperado para formar una base o subbase sobre la que, posteriormente, se construirá una nueva carpeta.

5.3.2 Recorte de pavimentos [23]

Es el conjunto de actividades que se ejecutan para retirar la carpeta, la base y la subbase por medios mecánicos, a fin de sustituirlas por otras nuevas.

5.3.3 Construcción de subbases o bases hidráulicas [24]

Es el conjunto de actividades que se requieren para construir subbases y bases hidráulicas, para la reconstrucción o refuerzo de pavimentos.

5.3.4 Construcción de subbases o bases estabilizadas [25]

Es el conjunto de actividades que se requieren para construir subbases y bases modificadas o estabilizadas con materiales asfálticos, cemento Pórtland, cal u otros, para la reconstrucción o refuerzo de pavimentos.

5.3.5 Construcción de subbases y bases de concreto compactado con rodillo [26]

Es el conjunto de actividades que se requieren para colocar y compactar mediante compactadores de rodillos lisos vibratorios y pata de cabra, una mezcla de agregados pétreos, cemento Pórtland y agua en baja proporción, formando una subbase o base rígida de concreto hidráulico, para la reconstrucción o refuerzo de pavimentos.

6. LA NORMATIVA SCT

La Normativa para la Infraestructura del Transporte (Normativa SCT), es el conjunto de criterios, métodos y procedimientos para la correcta ejecución de los trabajos que realiza la SCT para la infraestructura del transporte.

6.1 Objetivos [27]

La Normativa SCT tiene los siguientes objetivos:

a) La uniformidad de estilo y calidad en las obras públicas y en los servicios relacionados con ellas, que realiza la SCT para la infraestructura del transporte, estableciendo los criterios y procedimientos para la planeación, licitación, adjudicación, contratación, ejecución, supervisión y, en su caso, operación y mitigación del impacto ambiental.

b) Establecer los criterios y procedimientos para la concesión de la infraestructura para el transporte.

c) Normar las relaciones de la SCT con las personas físicas o morales que contraten la ejecución de obras públicas y los servicios relacionados con ellas, o a las que se les otorguen concesiones de infraestructura para el transporte.

d) Orientar la selección y aplicación de los criterios, métodos, procedimientos y materiales más convenientes para la realización de los estudios y proyectos; para la ejecución, supervisión, aseguramiento de calidad, operación y mitigación del impacto ambiental de la infraestructura durante su construcción, conservación, reconstrucción y modernización.

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6.2 Tipos de publicaciones [27]

Según su contenido, estructura y formato, las publicaciones de la Normativa SCT se denominan:

• Normas (N), cuando proponen valores específicos para diseño; las características y calidad, de los materiales y de los equipos de instalación permanente, así como las tolerancias en los acabados; los métodos generales de ejecución, medición y base de pago de los diversos conceptos de obra y, en general, todos aquellos aspectos que se puedan convertir en especificaciones al incluirse en el proyecto o en los términos de referencia para la ejecución de las obras públicas y de los servicios relacionados con la infraestructura del transporte.

• Manuales (M), cuando contienen el compendio de los métodos y procedimientos para la realización de todas las actividades relacionadas con la infraestructura del transporte.

6.3 Presentación [27]

Las publicaciones de la Normativa SCT se distribuyen en los siguientes grupos conocidos como “Libros”, para los “Temas” de Carreteras (CAR) y de Puertos (PUE):

LIBROS • INT Introducción • LEG Legislación • PRY Proyecto • CTR Construcción • CSV Conservación • CAL Control y aseguramiento de calidad • CMT Características de los materiales • MMP Métodos de muestreo y prueba de materiales

En el futuro se incluirán los Temas de Aeropuertos (AER), de Ferrocarriles (FER) y de Edificaciones Diversas (EDV).

Las publicaciones se presentan y difunden individualmente, mediante fascículos coleccionables en carpetas especiales, facilitando de esta manera, su revisión permanente, su actualización y, en su caso, su reemplazo. Cada fascículo es identificado por una designación única integrada con las claves del tipo de publicación (N o M), del Libro y, en su caso, del Tema al que pertenece el fascículo, así como con el número correspondiente a la Parte y en su caso, al Título y al Capítulo que se trata, y por último, con las dos últimas cifras del año de su publicación.

El texto contenido en cada fascículo se divide en Cláusulas, Fracciones, Incisos, Párrafos y Puntos, según su estructura, con el propósito de facilitar su referencia en los proyectos y trabajos donde se establezcan como especificaciones.

6.4 Alcance [27]

Los criterios, métodos, procedimientos y materiales contenidos en la Normativa SCT son una guía para efectuar la planeación, licitación, adjudicación, contratación, ejecución, supervisión y, en su caso, operación y mitigación del impacto ambiental de las obras públicas y servicios relacionados con ellas, así como para la concesión de la infraestructura, de manera que, si el Ingeniero considera que dichos criterios, métodos, procedimientos y materiales no son aplicables para la realización de un trabajo específico, puede proponer otros que no estén contenidos en la Normativa SCT, siempre y cuando estén debidamente sustentados, no contravengan las leyes federales aplicables y sean aprobados por las Autoridades competentes.

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En la elaboración de los proyectos para la ejecución de obras o de los términos de referencia para la ejecución de estudios o proyectos, el Ingeniero puede invocar las Normas contenidas en la Normativa SCT que considere aplicables, haciendo referencia a las designaciones correspondientes. Las Normas invocadas de esta manera, mediante la firma del Ingeniero y con la aprobación de las Autoridades competentes de la SCT, se convertirán en especificaciones, las que deben ser cumplidas obligatoriamente por el ejecutor de los trabajos.

6.5 Responsabilidades [27]

En la planeación, ejecución y supervisión de las obras públicas y de los servicios relacionados con ellas, que realice la SCT, las especificaciones son responsabilidad del Ingeniero que las formule y de las Autoridades competentes que las aprueben. Aquellas Normas que se conviertan en especificaciones al ser invocadas y validadas mediante las firmas del Ingeniero y de las Autoridades competentes, en un proyecto o en unos términos de referencia determinados, deben ser atendidas obligatoriamente por todos los involucrados en la ejecución, supervisión y control de la obra pública correspondiente o del servicio relacionado con la misma, quienes son los responsables de su cumplimiento.

Si una obra o servicio relacionado con ella se ejecuta por una persona física o moral, dicha persona está obligada a cumplir el proyecto o los términos de referencia correspondientes y sus especificaciones. Asimismo, es la única responsable de todo lo que se requiera para la correcta ejecución del trabajo y, en su caso, de establecer los procedimientos constructivos más eficientes y seguros para lograr los objetivos establecidos, así como de instalar el control de calidad de sus actividades.

6.6 Disponibilidad

La Normativa SCT está disponible en carpetas que contienen los fascículos impresos, en discos compactos y en Internet mediante una página electrónica a la que se puede tener acceso a través de la página electrónica del Instituto Mexicano del Transporte (IMT) (www.imt.mx) como se muestra en la Figura 10, donde directamente se pueden ver las novedades en la Normativa SCT y en la liga “Normativa SCT” del menú de la izquierda, se accede a la carátula de ingreso de la página de la Normativa SCT, como se ilustra en la Figura 11, donde se incorpora un “Buscador” en la Normativa SCT.

Figura 10. Página electrónica del Instituto mexicano del Transporte

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Figura 11. Carátula de acceso a la Normativa SCT, en la página electrónica del IMT

Además de poder ingresar a través de la carátula de acceso que se muestra en la Figura 11, es posible acceder directamente por la dirección de la página de la Normativa SCT (http://normas.imt.mx), según se ilustra en la Figura 12 y para consultar un fascículo se procede como sigue:

1.- Se selecciona el Tema de interés, por ejemplo, Carreteras y se despliegan los Libros relacionados como se presenta en la Figura 13.

Figura 12. Página principal de la Normativa SCT

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2.- Se elige el Libro, por ejemplo, Características de los Materiales y se despliegan las Partes correspondientes como se muestra en la Figura 14.

Figura 13. Libros relacionados con carreteras

3.- Se selecciona la Parte deseada, por ejemplo, Materiales para pavimentos y se despliegan los Títulos correspondientes, como se ilustra en la Figura 15.

Figura 14. Partes del Libro CMT, Características de los materiales

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4.- Se selecciona el Título, por ejemplo, Materiales asfálticos, aditivos y mezclas, y se despliegan los Capítulos correspondientes, como se ilustra en la Figura 16.

Figura 15. Títulos de la Parte 5., Materiales para Pavimentos

5.- Se selecciona la última versión del Capítulo por consultar, por ejemplo, Calidad de mezclas asfálticas y se despliega el fascículo correspondiente, como se ilustra en la Figura 17, donde se puede leer, imprimir o guardar en el disco duro de la computadora.

Figura 16. Capítulos del Título 05., Materiales asfálticos, aditivos y mezclas

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Figura 17. Norma N·CMT·4·05·003/08, Calidad de mezclas asfálticas para carreteras

Las ediciones impresa y en discos compactos de la Normativa SCT se pueden obtener en la Dirección General de Servicios Técnicos (DGST) de la SCT.

REFERENCIAS [1] Arroyo, J. A., Aguerrebere, R, Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte

interurbano 2006, Publicación Técnica del Instituto Mexicano del Transporte, SCT, No. 279 (pág. 60), Sanfandila, Qro., (2006).

[2] Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “Calidad de Mezclas Asfálticas para Carreteras”, Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N·CMT·4·05·003/08, Instituto Mexicano del Transporte, SCT, México, (dic 2008).

[3] Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “Materiales para Subbases”, Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N·CMT·4·02·001/04, Instituto Mexicano del Transporte, SCT, México, (nov 2004).

[4] Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “Materiales para Bases Hidráulicas”, Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N·CMT·4·02·002/04, Instituto Mexicano del Transporte, SCT, México, (nov 2004).

[5] Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “Materiales para Bases Tratadas”, Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N·CMT·4·02·003/04, Instituto Mexicano del Transporte, SCT, México, (nov 2004).

[6] Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “Materiales Pétreos para Mezclas Asfálticas”, Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N·CMT·4·04/08, Instituto Mexicano del Transporte, SCT, México, (dic 2008).

[7] Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “Calidad de Materiales Asfálticos”, Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N·CMT·4·05·001/06, Instituto Mexicano del Transporte, SCT, México, (sep 2006).

[8] Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “Calidad de Materiales Asfálticos Grado PG”, Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N·CMT·4·05·004/08, Instituto Mexicano del Transporte, SCT, México, (dic 2008).

[9] Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “Calidad de Materiales Asfálticos Modificados”, Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N⋅CMT⋅4⋅05⋅002/06, Instituto Mexicano del Transporte, SCT, México, (sep 2006).

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IMPRIMIRGUARDAR

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[10] Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “Sellado de Grietas Aisladas en Carpetas Asfálticas”, Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N·CSV·CAR·2·02·002/00, Instituto Mexicano del Transporte, SCT, México, (nov 2000).

[11] Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “Bacheo Superficial Aislado”, Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N·CSV·CAR·2·02·003/00, Instituto Mexicano del Transporte, SCT, México, (nov 2000).

[12] Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “Bacheo Profundo Aislado”, Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N·CSV·CAR·2·02·004/03, Instituto Mexicano del Transporte, SCT, México, (dic 2003).

[13] Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “Renivelaciones Locales”, Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N·CSV·CAR·3·02·001/00, Instituto Mexicano del Transporte, SCT, México, (nov 2000).

[14] Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “Carpetas de un Riego”, Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N·CSV·CAR·3·02·002/00, Instituto Mexicano del Transporte, SCT, México, (nov 2000).

[15] Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “Carpetas de Granulometría Abierta”, Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N·CSV·CAR·3·02·003/00, Instituto Mexicano del Transporte, SCT, México, (nov 2000).

[16] Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “Carpetas de Mortero Asfáltico”, Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N·CSV·CAR·3·02·004/00, Instituto Mexicano del Transporte, SCT, México, (nov 2000).

[17] Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “Carpeta Asfáltica de Granulometría Densa”, Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N·CSV·CAR·3·02·005/06, Instituto Mexicano del Transporte, SCT, México, (nov 2006).

[18] Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “Índice de Perfil”, Normativa para la Infraestructura del Transporte, Manual M·MMP·4·07·002/06, Instituto Mexicano del Transporte, SCT, México, (nov 2006).

[19] Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “Fresado de la Superficie de Rodadura en Pavimentos Asfálticos”, Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N·CSV·CAR·3·02·006/06, Instituto Mexicano del Transporte, SCT, México, (nov 2006).

[20] Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “Recorte de Carpetas Asfálticas”, Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N·CSV·CAR·3·02·007/03, Instituto Mexicano del Transporte, SCT, México, (dic 2003).

[21] Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “Recuperación en Caliente de Carpetas Asfálticas”, Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N·CSV·CAR·3·02·008/03, Instituto Mexicano del Transporte, SCT, México, (dic 2003).

[22] Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “Recuperación en Frío de Pavimentos Asfálticos”, Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N·CSV·CAR·4·02·001/03, Instituto Mexicano del Transporte, SCT, México, (dic 2003).

[23] Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “Recorte de Pavimentos”, Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N·CSV·CAR·4·02·003/03, Instituto Mexicano del Transporte, SCT, México, (dic 2003).

[24] Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “Construcción de Subbases o Bases Hidráulicas”, Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N·CSV·CAR·4·02·004/03, Instituto Mexicano del Transporte, SCT, México, (dic 2003).

[25] Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “Construcción de Subbases o Bases Estabilizadas”, Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N·CSV·CAR·4·02·005/03, Instituto Mexicano del Transporte, SCT, México, (dic 2003).

[26] Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “Construcción de Subbases y Bases de Concreto Compactado con Rodillo”, Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N·CSV·CAR·4·02·006/03, Instituto Mexicano del Transporte, SCT, México, (dic 2003).

[27] Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “Propósito de la Normativa para la Infraestructura del Transporte”, Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N·INT·1/99, Instituto Mexicano del Transporte, SCT, México, (oct 1999).

Agosto de 2009 --- o ---

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