32
1

1.4 16V T-Jet Motoren Mission

  • Upload
    others

  • View
    5

  • Download
    0

Embed Size (px)

Citation preview

1

muhrf
VN

2

1.4

16V T

-Jet

Mot

oren

Mis

sion

•le

istb

are

, sp

ortlic

he F

ahrz

euge

in d

en K

ompa

ktse

gmen

ten

•Fa

hrsp

aß/

Leis

tung

scha

rakt

eris

tik

eine

s D

iese

ls z

um

Pre

is e

ines

Ben

zine

rs

•be

stm

öglic

he R

eduk

tion

von

CO

2-Em

issi

on u

nd V

erbr

auch

swer

ten

3

1.4

16V T

-Jet

Mot

oren

Lösu

ngsw

eg

•Tec

hnik

: ha

ltba

r un

d la

ngle

big

-sm

art

aber

unk

ompl

izie

rt

Ver

zich

t au

f ko

sten

inte

nsiv

e Lö

sung

en

•be

wäh

rte

Mec

hani

k (r

elat

iv k

lein

er m

echa

nisc

her

Lade

r)

4

1.4

16V T

-Jet

Mot

oren

Erge

bnis

•un

schl

agba

res

Prei

s-/L

eist

ungs

verh

ältn

is

•Ver

nunf

t da

rf a

uch

Spaß

mac

hen!

5

1.4

16V T

-Jet

Mot

oren

–al

lgem

eine

Inf

orm

atio

nen

Mot

orva

rian

ten

•12

0 un

d 15

0 PS

Mod

elle

•G

rand

e Pu

nto

und

Bra

vo

Eig

ensc

haft

en

•H

ohes

Dre

hmom

ent

(ISO

Die

sel) jed

och

sehr

bre

ites

nut

zbar

es

Dre

hzah

lban

d

•kl

eine

r H

ubra

um, m

echa

nisc

her

Lade

r

•ha

ltba

re, zu

verläs

sige

Tec

hnik

(W

artu

ngsi

nter

vall

30.0

00 K

m)

•ge

ring

e CO

2-Em

issi

on u

nd V

erbr

auch

swer

te

6

Tec

hnis

che

Dat

en T

-Jet

Mot

oren

7

Gra

nde

Punt

o 1.

4 16

V T

-Jet

120

1.4

16

V T

-Je

t 1

20

Zylin

de

r /

Ve

nti

le4

Hu

bra

um

(cm

3)

13

68

Ma

x. L

eis

tun

g k

W (

PS

)8

8 (

12

0)

be

i U

/min

.5

.00

0

Ma

x. D

reh

mo

me

nt

(Nm

)2

06

be

i U

/min

.1

.75

0

ch

stg

esc

hw

ind

igk

eit

(k

m/h

)1

95

Be

sch

leu

nig

un

g 0

-10

0 k

m/h

(se

c.)

8,9

Ve

rbra

uch

MV

EG

(l)

au

f 1

00

km

stä

dti

sch

8,7

au

ße

rstä

dti

sch

5,4

ko

mb

inie

rt6

,6

CO

2-E

mis

sio

n (

g/k

m)

15

5

Pre

ise

3-T

üre

r /

5 T

üre

r1

6.5

50

,- (

Sp

ee

d 3

T)

17

.15

0,-

(S

pe

ed

5T

)

17

.20

0,-

(S

po

rt 3

T)

17

.80

0,-

(S

po

rt 5

T)

8

Bra

vo 1

.4 1

6V T

-Jet

120

1.4

16

V T

-Je

t 1

20

Zylin

de

r /

Ve

nti

le4

Hu

bra

um

(cm

3)

1.3

68

Ma

x. L

eis

tun

g k

W (

PS

)8

8 (

12

0)

be

i U

/min

.5

.00

0

Ma

x. D

reh

mo

me

nt

(Nm

)2

06

be

i U

/min

.1

.75

0

ch

stg

esc

hw

ind

igk

eit

(k

m/h

)1

97

Be

sch

leu

nig

un

g 0

-10

0 k

m/h

(se

c.)

9,6

Ve

rbra

uch

MV

EG

(l)

au

f 1

00

km

stä

dti

sch

8,7

au

ße

rstä

dti

sch

5,6

ko

mb

inie

rt6

,7

CO

2-E

mis

sio

n (

g/k

m)

15

8

Pre

ise

17

.69

0,-

(A

cti

ve

)

19

.19

0,-

(D

yn

am

ic)

20

.59

0,-

(E

mo

tio

n)

9

Bra

vo 1

.4 1

6V T

-Jet

150

1.4

16

V T

-Je

t 1

50

Zylin

de

r /

Ve

nti

le4

Hu

bra

um

(cm

3)

1.3

68

Ma

x. L

eis

tun

g k

W (

PS

)1

10

(1

50

)

be

i U/m

in.

5.5

00

Ma

x. D

reh

mo

me

nt

(Nm

)2

06

(2

30

)

be

i U/m

in.

2.2

50

(3

.00

0)

chst

ge

sch

win

dig

ke

it (

km

/h)

21

2

Be

sch

leu

nig

un

g 0

-10

0 k

m/h

(se

c.)

8,5

(8

,2)

Ve

rbra

uch

MV

EG

(l)

au

f 1

00

km

stä

dti

sch

9,3

au

ße

rstä

dti

sch

5,8

ko

mb

inie

rt7

,1

CO

2-E

mis

sio

n (

g/k

m)

16

7

Pre

ise

21

.79

0,-

(E

mo

tio

n)

21

.79

0,-

(S

po

rt)

10

Gra

nde

Punt

o Li

nea

Spor

tiva

–Po

sition

ieru

ng 1

.4 1

6V T

-Jet

120

Gra

nd

e P

un

to 1

.4 1

6V

T-J

et

12

0 P

S a

b €

16

.55

0,-

91

02

.19

01

.80

0

��

80

0�

65

0�

70

01

.06

0

��

1.8

00

�(E

SP +

150

)

DIE

SE

L (

3-T

üre

r)

1.4

8V

75

PS

1.4

16

V

Sta

rje

t 9

5 P

S

1.4

16

V T

-Je

t

12

0 P

S

SP

OR

T

SP

EE

D

SP

RIN

T

BE

NZ

IN (

3-T

üre

r)

12

.99

0

16

.29

0

15

.49

0

19

.39

0

1.3

16

V J

TD

Mu

ltij

et

90

PS

1.9

JT

D

Mu

ltij

et

13

0 P

S

17

.20

0

16

.55

0

17

.59

0

11

Bra

vo–

Posi

tion

ieru

ng 1

.4 1

6V T

-Jet

120

und

150

Bra

vo

1.4

16

V T

-Je

t 1

20

PS

ab

€1

7.6

90

,-

Sp

ort

Pa

ke

t fü

r V

ers

ion

Dyn

am

ic €

1.0

15

,-

0�

0�

70

01

.20

01

.20

0

��

1.4

00

�1

.40

0�

1.7

00

2.7

10

99

0

��

1.5

00

�1

.50

0�

1.5

00

1.7

00

2.7

10

��

23

.79

0

20

.20

02

1.1

90

1.9

16

V J

TD

Mu

ltij

et

15

0 P

S

23

.79

0

AC

TIV

E1

5.9

90

17

.69

01

8.7

00

19

.19

0

20

.59

02

1.7

90

22

.59

0

1.9

JT

D

Mu

ltij

et

12

0 P

S

SP

OR

T2

1.7

90

DIE

SE

L

1.4

16

V

90

PS

1.4

16

V T

-Je

t

12

0 P

S

1.4

16

V T

-Je

t

15

0 P

S

1.9

JT

D

Mu

ltij

et

90

PS

BE

NZ

IN

EM

OT

ION

DY

NA

MIC

17

.49

0

12

Bes

tellb

arke

it d

er T

-Jet

Mot

oren

in Ö

ster

reic

h

Bra

vo

•1.

4 16

V T

-Jet

150

ab

sof

ort

•1.

4 16

V T

-Jet

120

ab

sof

ort

/ lie

ferb

ar O

ktob

er 2

007

Gra

nd

e P

un

to

•1.

4 16

V T

-Jet

120

ab

sof

ort

13

Pres

enta

tion

T-J

et F

IRE

Mot

oren

Fia

t-Po

wer

trai

n Frie

dric

h R

ührl

14

Inha

lt

Tec

hnis

che

Dat

enLe

istu

ngsk

urve

nD

rehm

omen

tver

lauf

Luft

ansa

ugw

egLa

dedr

uckr

egel

ung

Mot

orba

utei

leM

otor

man

agem

ent

15

Bra

vo 1

.4 1

6V T

-Jet

120

Te

ch

nis

ch

e D

ate

n V

ers

ion

8

8 K

W/1

20

PS

4 /

4Z

ylin

der/

Ven

tile

1.3

68

Hu

bra

um

(cm

³)

9,6

Besc

hle

un

igu

ng 0

-100

km

/h (

s)

8,8

Inn

ers

täd

tisc

h (

l/100 k

m)

5,7

Au

ßers

täd

tisc

h (

l/1

00

km

)

6,7

Ko

mb

inie

rt (

l/100 k

m)

158

CO

2-E

mis

sio

n (

g/k

m)

Eu

ro 4

Ab

gasn

orm

/En

erg

iee

ffiz

ien

z-K

l.

197

ch

stgesc

hw

ind

igkeit

(km

/h)

6-G

an

g

man

uell

Getr

ieb

e-M

32

206

1.7

50

Max. D

reh

mo

men

t N

m

bei U

/min

.

88 (

12

0)

5.0

00

Max. L

eis

tun

g k

W (

PS

)

bei U

/min

.

16

88 k

W*

206

Nm

*

1750

Dre

hmom

ent

und

Leis

tung

s Kur

ven

T-J

et 1

20 P

S

17

Te

ch

nis

ch

e D

ate

n V

ers

ion

1

10

KW

/1

50

PS

4 /

4Z

ylin

der/

Ven

tile

1.3

68

Hu

bra

um

(cm

³)

8,5

Besc

hle

un

igu

ng 0

-100

km

/h (

s)

5,8

Inn

ers

täd

tisc

h (

l/100 k

m)

9,3

Au

ßers

täd

tisc

h (

l/1

00

km

)

7,1

Ko

mb

inie

rt (

l/100 k

m)

167

CO

2-E

mis

sio

n (

g/k

m)

Eu

ro 4

/ C

Ab

gasn

orm

/En

erg

iee

ffiz

ien

z-K

l.

212

ch

stgesc

hw

ind

igkeit

(km

/h)

6-G

an

g

man

uell

Getr

ieb

e M

32

(206

) 2.2

50 /

(230

) 3.0

00

(Sp

ort

Mo

du

s)

Max. D

reh

mo

men

t N

m

bei U

/min

.

110 (

150)

5.5

00

Max. L

eis

tun

g k

W (

PS

)

bei U

/min

.

Bra

vo 1

.4 1

6V T

-Jet

18

3000

2250

110

kW23

0 N

m20

6 N

m

mit

Ove

r B

oost

Dre

hmom

ent

und

Leis

tung

sKur

ven

T-J

et 1

50 P

S

19

Ans

augk

reis

(Tur

boko

mpr

esso

r)

2

5

3

1

4

1. D

ynam

iklu

ftkl

appe

2.

Luf

tfilt

er3.

Tur

boko

mpr

esso

r 4.

Int

erco

oler

5.

Ans

augk

rüm

mer

20

Kont

rolle

der

Fun

ktio

n N

orm

al /

Spo

rt (

Ove

rboo

st)

Ver

sion

150

PS

Dur

ch D

rück

en d

er T

aste

Nor

mal

/Spo

rt e

rhäl

t m

an a

ußer

der

diff

eren

zier

ten

Steu

erun

g de

r el

ektr

isch

en L

enku

ng, di

e be

i nie

drig

en G

esch

win

digk

eite

n sa

nfte

r un

d be

i hoh

en G

esch

win

digk

eite

n hä

rter

ist,

die

Ein

schal

tung

der

Fun

ktio

n O

verb

oost

.

Die

Tas

te N

orm

al/S

port

ist

in e

iner

dis

kret

en L

eitu

ng m

it d

em E

lekt

risc

hen L

enkk

note

n ve

rbun

den,

dah

er w

ird

die

Zust

ands

info

rmat

ion

Spor

t un

d N

orm

al d

em

Mot

oren

kontr

ollk

note

n du

rch

das

C-C

AN

-Net

z zu

r Ver

fügu

ng g

este

llt.

Für

die

Steu

erun

g de

r Fu

nktion

Ove

rboo

st b

erüc

ksic

htigt

der

Mot

oren

kont

rollk

note

n ha

upts

ächl

ich

die

Posi

tion

des

Gas

peda

ls u

nd w

irkt

fol

glic

h au

f da

s Ele

ktro

vent

il fü

r di

e St

euer

ung

des

Was

te G

ate

ein,

inde

m e

r de

n D

ruck

des

Tur

bola

ders

reg

ulie

rt u

nd

auf

die

Öff

nung

sstr

ateg

ie d

er m

otor

isie

rten

Dro

ssel

ein

wirkt

.

Spor

t-Tas

te b

ei T

-Jet

150

PS

21

Funk

tion

des

Bypa

ss-V

entil

s fü

r Auf

ladu

ngsl

uft

(Shu

t-O

ff)

Hin

wei

s :

Es

hand

elt

sich

um

ein

nor

mal

erw

eise

ges

chlo

ssen

es E

lekt

rove

ntil,

das

mit

eine

m S

pann

ungs

sign

al d

es M

otor

enko

ntro

llkno

tens

in d

er F

reig

abep

hase

des

G

aspe

dals

geö

ffne

t w

ird,

um

den

Geg

endr

uck

abzu

lass

en, de

r si

ch z

wis

chen

der

D

ross

el (

beim

Los

lass

en d

es G

aspe

dals

) un

d de

m D

ruck

der

sic

h be

weg

ende

n Tur

bine

bild

et u

nd d

en T

urbi

nens

tills

tand

ver

hind

ert.

Es

wird

inde

r da

rauf

fo

lgen

den

Bes

chle

unig

ungs

phas

e un

d be

i Mot

or im

Lee

rlau

f ge

schl

osse

n.

Ans

chlu

sssp

annu

ng:

12 V

Bet

rieb

sspa

nnun

g: 1

2 �

16 V

Stro

mau

fnah

me:

1.2

A

Byp

ass-

Ven

til-Sh

ut-O

ff

22

Da

s S

hu

t-O

ff-V

en

til

ist

au

f d

er

An

sa

ug

leit

un

g d

em

Dro

sse

lkla

pp

en

-g

eh

äu

se

mo

nti

ert

.

Ze

ich

en

erk

läru

ng

1

mec

hani

sche

s M

embr

anve

ntil

2 Rüc

kzugs

fede

r3

Ele

ktro

mag

net

Das

Ele

ktro

ventil b

este

ht a

us e

inem

ext

erne

n Kör

per,

der

ein

mec

hanis

ches

M

embr

anve

ntil

(1)

umsc

hlie

ßt, da

s m

it e

iner

Rüc

kzug

sfed

er (

2) u

nd e

inem

Ele

ktro

mag

nete

n (3

) au

sges

tatt

et is

t, d

er v

om M

otor

enko

ntr

ollk

note

n du

rch

sein

e St

eckv

erbi

ndun

g ve

rsor

gt w

ird.

In d

er F

reig

abep

hase

ver

sorg

t de

r M

otor

enko

ntro

llkno

ten

den

Ele

ktro

mag

nete

n (3

),

der

das

mec

hani

sche

Ven

til (

1) z

u si

ch h

inzi

eht,

das

ein

en B

ypas

s öf

fnet

und

vor

dem

Tur

bola

der

den

über

mäß

igen

Dru

ck d

er A

nsau

glei

tung

en a

bläs

st. N

ach

Bee

ndig

ung

sein

er A

ufga

be u

nter

bric

ht d

er M

otor

enko

ntr

ollk

note

n di

e St

euer

ung

durc

h Ö

ffnu

ng

des

Kre

isla

ufs

des

Ele

ktro

mag

nete

n un

d er

mög

licht

es

der

Rea

ktio

nsfe

der,

sic

h zu

st

reck

en u

nd d

as m

echa

nisc

he V

entil z

u sc

hlie

ßen.

Shut

-Off

-Ven

til

23

Tur

boko

mpr

esso

r IH

I RF

H3

mit

Was

te-G

ate-

Ven

til

Der

Tur

boko

mpr

esso

r is

t fü

r di

e Ver

sion

120

PS

und

für

die

Ver

sion

150

PS

spez

ifisc

h.D

ie g

runds

ätzl

iche

Diff

eren

z zw

isch

en d

en b

eide

n G

rupp

en li

egt

in d

en v

ersc

hied

enen

Eig

ensc

haft

en d

es R

ads

der

Tur

bine

, w

elch

es d

ie

Auf

ladu

ng S

trat

egie

bes

timm

t.

Das

Rad

der

Ausf

ühru

ng 1

50 P

S er

mög

licht

de

n D

ruck

höch

stw

ert

bei h

ohen

D

rehm

omen

ten,

dam

it di

e Le

istu

ng u

nd d

as

Dre

hmom

ent

des

Mot

ors

optim

iert

wird.

Bei

der

Kon

trol

le d

es T

urbo

kom

pres

sors

im

Spor

t-M

odus

ist

eine

wei

tere

Erh

öhun

g de

s D

ruck

s vo

rges

ehen

, um

ein

en

bem

erke

nsw

erte

n O

verb

oost

Eff

ekt

zu

erze

ugen

.D

as R

ad d

er V

ersi

on 1

20 P

S er

mög

licht

da

gege

n di

e Ver

bess

erung

der

Lei

stun

gen

bei n

iedr

igen

Dre

hmom

ente

n, u

m d

ie

Fahr

bark

eit

des

Fahr

zeug

s an

gene

hmer

zu

gest

alte

n, o

hne

jedo

ch d

en

Kra

ftst

offv

erbr

auch

zu

star

k an

zuhe

ben.

24

Tur

bodr

uckv

entil u

nd W

aste

Gat

e Ven

til

Das

Tur

bodr

uck

vent

il w

ird

vom

Mot

oren

kontr

ollk

note

n ve

rwen

det,

um

den

Tur

bodr

uck

mit

eine

r di

rekt

en A

ktio

n du

rch

pneu

mat

isch

e Ver

bind

ung

auf

dem

Was

te-G

ate-

Ven

til z

u st

euer

n.D

as M

otor

–St

euer

gerä

t w

irkt

auf

das

Tur

bodr

uckv

entil

ein

wen

n di

e Sp

ortt

aste

ge

drüc

kt w

urde

und

erh

öht

den

Lade

druc

k.

1

2

3

1. A

nsch

luss

an

Was

te-G

ate

Ven

til

2. H

ochd

ruck

ansc

hlus

s hi

nte

r Tur

bine

nrad

3. A

nsch

luss

an

der

Ans

augl

eitu

ng v

or d

em

Tur

bine

nrad

.

25

Der

fug

enlo

se Z

ylin

derk

opf

best

eht

aus

eine

r Alu

min

ium

legi

erun

g.

Die

vie

r Zy

linde

rven

tile

sin

d in

den

jew

eilig

en

Führ

unge

n m

ontie

rt u

nd w

erde

n vo

n z

wei

N

ocke

nwel

len

über

hyd

raul

isch

e St

ößel

ge

steu

ert.

Hin

wei

s: D

er Z

ylin

derk

opf

und

der

Übe

rkop

f si

nd b

ei d

er T

urbo

-Aus

führ

ung

spez

ifisc

h,

auch

wen

n di

e G

rund

abm

essu

ngen

ge

genü

ber

der

Aus

führ

ung

1.4

16V n

icht

ge

ände

rt w

urde

n.

Die

Dic

htun

g zw

isch

en Z

ylin

derk

opf

und

Kur

belg

ehäu

se is

t au

s ei

nem

meh

rsch

icht

igen

M

etal

l mit

eine

r St

ärke

von

0,7

2 m

m, di

e be

i de

n Tur

bo-V

ersi

onen

spe

zifis

ch is

t.

Zylin

derk

opf

26

Das

Kur

belg

ehäu

se is

t au

s G

usse

isen

und

wei

st e

ine

sehr

hoh

e m

echa

nisc

he F

estigke

it a

uf.

Die

Abs

tütz

ung

der

Kur

belw

elle

erf

olgt

über

fün

f H

aupt

lage

r.D

ie Z

ylin

der

sind

dag

egen

direk

t im

Kur

belg

ehäu

se a

ngeo

rdne

t un

d in

dre

i Abm

essu

ngss

tufe

n pl

us e

iner

Erh

öhun

g un

tert

eilt.

Ent

spre

chen

de K

anal

isie

rung

en in

den

Kur

belg

ehäu

sew

ände

n er

mög

liche

n de

n D

urch

fluss

der

Küh

lflüs

sigke

it u

nd d

es S

chm

ierö

ls.

Das

Kur

belg

ehäu

se is

t sp

ezifi

sch

für

die

Aus

führ

ung

TJE

T e

ntw

icke

lt;

gege

nübe

r de

r Sa

ugm

otor

Ver

sion

änd

ert

es s

ich

durc

h di

e in

tern

e Zi

rkul

ieru

ng d

er K

ühlfl

üssi

gkei

t un

d di

e um

0,8

mm

er

höht

e H

öhe.

Kur

belg

ehäu

se

27

Die

Kol

ben

sind

aus

ein

er S

ilizi

um

-Alu

min

ium

legi

erun

g m

it e

iner

G

raph

itver

klei

dung

gef

ertig

t. D

ie

Fluc

htab

wei

chun

g zw

isch

en d

er A

chse

de

s Kol

benbo

lzen

s un

d de

r Ach

se d

es

Kol

bens

betr

ägt

1+/-

0,15

mm

.

Die

Kol

ben s

ind

bei d

er T

urbo

-Ver

sion

sp

ezifi

sch u

nd g

egen

über

der

Sau

gmot

or

Aus

führ

ung

änd

ert

sich

das

Maß

zwis

chen

Ach

se u

nd K

olbe

nbol

zen

und

Bod

en d

es

Kol

bens

(26,

6 be

i der

Tur

bo-V

ersi

on u

nd

26 m

m b

ei d

er S

augm

otor

Ver

sion

) so

wie

de

r W

ert

der

Bre

nnka

mm

er a

m B

oden

de

s Kol

bens

(19,

6 CC b

ei d

er T

urb

o-Ver

sion

und

16,

6 CC b

ei d

er S

augm

otor

Ver

sion

).

Kol

ben

28

1.Pl

euel

2.Büc

hse

Pleu

elko

pf3.

Pleu

elsc

hrau

be4.

Bef

estigu

ngsr

ing

Kol

benb

olze

n5.

Kol

benb

olze

n sc

hwim

men

d ge

lager

t6.

Pleu

ella

ger

Pleu

el

Un

ters

ch

ied

e z

um

Sa

ug

mo

tor:

Der

Kol

benb

olze

n is

t sc

hwim

men

d ge

lager

t.

Der

der

Ple

uelfu

ßun

d di

e Pl

euel

lage

r w

urde

n ge

ände

rt.

29

Kur

belw

elle

Sie

ist

aus

gesc

hmie

dete

m S

tahl

ge

fert

igt

(Gus

seis

en b

eim

Sau

gmot

or),

Sie

liegt

auf

fün

f H

aupt

lage

rn m

it

eing

eleg

ten

Lage

rsch

alen

, di

e in

Abm

essu

ngsk

lass

en u

nter

teilt

sin

d.

Das

Axi

alsp

iel d

er K

urbe

lwel

le w

ird

durc

h zw

ei R

ingh

älft

en g

ereg

elt,

die

am

m

ittler

en H

aupt

lage

r lie

gen.

Ach

t be

i 180

°lie

gend

e G

egen

gew

icht

e ge

ben

der

Kur

belw

elle

ein

en p

räzi

sen

Aus

glei

ch d

er D

rehg

ewic

hte.

Ein

e Kan

alis

ieru

ng v

erlä

uft

inne

rhal

b de

r W

elle

zur

Sch

mie

rung

der

Lag

er-

und

Pleu

elza

pfen

.

Das

Gew

inde

der

Bef

estigu

ngss

chra

uben

des

Sc

hwun

grad

s la

utet

M9

(M8

bei d

er

Saug

mot

or V

ersi

on).

30

Dop

pelm

asse

n-Sc

hwun

grad

Dop

pelm

asse

n-Sc

hw

ungr

ad (

DVA)

Die

bei

den

Tur

bove

rsio

nen

verw

ende

n di

eses

spe

ziel

le S

chw

ungr

ad, um

Schw

ingu

ngen

(Sp

ezie

ll im

nie

drig

en D

rehz

ahlb

erei

ch)

von

der

Hau

ptw

elle

an d

as G

etrieb

e zu

unt

erdr

ücke

n.Vor

teil:

Ger

äusc

harm

es G

etrieb

e un

d lä

nger

e Le

bens

daue

r de

r Za

hnrä

der.

31

Mot

orst

euer

ung

Bos

ch M

E 7

.9.1

0 A

Die

bei

den

Tur

bo-J

et V

ersi

onen

ver

füge

n üb

er e

in I

nnov

ativ

es

Mot

orm

anag

emen

t de

r le

tzte

n G

ener

atio

n m

it E

inze

l Zün

dspu

len

und

Mot

oris

iert

er D

ross

elkl

appe

.

Das

Sys

tem

arb

eite

t se

quen

tiel

l ist

aut

oada

ptiv

und

ver

fügt

übe

r ei

ne h

och

entw

icke

lte

Soft

war

e un

d en

tspr

icht

den

akt

uelle

n st

reng

en E

U-N

orm

en.

Du

rch

die

We

ite

ren

twic

klu

ng

b

ere

its b

ew

äh

rte

r M

oto

ren

un

d

ein

em

be

so

nd

ers

in

no

va

tive

n

En

gin

ee

rin

g,

ist

Fia

t e

ine

S

ym

bio

se

ge

lun

ge

n,

die

Le

istu

ng

V

erb

rau

ch

un

d W

irts

ch

aft

lich

ke

it

ve

rein

t.

32

Her

zlic

hen

Dan

k fü

r Ih

re A

ufm

erks

amke

it