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Negocios y Finanzas General 67

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10/02/2018Tirada:Difusión:Audiencia:

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Negocios y Finanzas General 68

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A la espera de buenas noticias para la obra pública nacional, las grandes compañías potencian su presencia en otros países, donde ya facturan más de un 80% de

todos sus ingresos.

CANALES, AUTOVÍAS, PUER-

TOS. FERROCARRILES, TÚ-

NELES, AEROPUERTOS...

Todo úpo ele obras resultan

atractivas para las construc-

toras españolas, conijjañías bregadas en la

obra pública durante muchos años con iina

acti\ idad muy centrada en España, pero

que ahora sirven de proveedores a otros

muchos países donde ya están operando

con fuerza desde hace más de una década.

Como destaca J u a n A. Santamera, presi-

dente del Colegio de Ingenieros de Cami-

nos. C^anales y Puertos: ' 'Las empresas de

construcción, lo que se llama vulgai-mente

'la contrata', han realizado, sobre todo en

los últimos 40 años, muchas infraestructu-

ras en España. Digamos que el sector cons-

tructor, contando con muy buenos técnicos,

ha ido haciendo muchos tipos de obras y

])or ello ha ido cogiendo mucho músculo".

La mayor par te de las corporaciones del

sector ya f ac tu r an más del 8 0 % de sus

ingresos fuera de España, ima prueba de

que el nivel de internacionalización de sus

negocios ha llegado a tal punto que el mer-

cado nacional , aun no siendo residual,

solo const i tuye una p e q u e ñ a p a r t e del

• JAVIER PEREZ

entramado societario que han constituido.

Superada la etapa de la crisis económica,

con la (|ue las inversiones ])úblicas cayerí)n

a mín imos , las empresas const ructoras

fijan su mirada en el exterior. De hecho,

los contratos de las empresas españolas

dedicadas a la ingeniería y las infraestruc-

turas en el exterior ya superan los 75.000

millones de euros, lo c|ue supone más de

un 9 0 % de su cartera total. Sin embargo,

ahora se plantean un ambicioso objetixo,

el de a l canza r los 650 .000 millones de

euros más en este lipo de contratos en el

exlranjero durante la próxima década.

La cuantía de los contratos internaciona-

les que han conseguido estas compañías

ya van marcando esc buen camino. Así,

entre 2013 y 2016, el volumen de las adju-

dicaciones en obras internacionales pasó

de los poco más de 45 .000 millones de

euros en el primero de esos años, hasta los

cerca de 68.000 millones de hace dos ejer-

cicios. Y eso a pesar de que el importe de

estas licitaciones también cayó en el ex-

tranjero un 1,2% en 2016 con respecto al

año anterior. Aunqtie todavía no hay cifras

concretas, a la espera del cierre del ejerci-

cio, desde el Gob ie rno es t iman que las

empresas de origen español han partici-

pado en 460 licitaciones internacionales.

La mitad de ellas puede suponer una cifra

de negocio de 160.000 millones, y se en-

cuentran en Oriente Medio, con el AVE

a La Meca como uno de los grandes pro-

tagonistas del sector.

Ahora mismo, casi un 40 % de las ])rinci-

j^ales concesiones de traiisportes que exis-

ten en todo el mundo se encuentran ges-

tionadas por compañías españolas, cuya

acti\ 'idad es todo un ejemplo en cuanto a

gestión de infraestructuras de transporte

aéreo, por tuar io , terrestre y ferro\-iario.

Además, la mitad de la inversión de esos

contratos de todo el mundo se encuentran

en manos de comjjañías nacionales. Sin

embargo, en el mercado esj^añol el con-

texto no es tan fácil j^iara estas compañías

nacionales, por las restricciones presupues-

tarias que ha tenido que af rontar el ])aís

desde hace prácticamente una década. Por

poner algunos ejemplos ihistrativos, la li-

citación de la obra ¡DÚblica cayó en Espa-

ña un 77% entre 2007, el ¡Drimer año en

el ([uc comenzaron algiuios problemas en

los mercados bursátiles internacionales

con las 'subprime' , y 2016, el ú l t imo • •

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Negocios y Finanzas General 69

AREA (cm2): 406,9 OCUPACIÓN: 65,3% V.PUB.: 6.951€ NOTICIAS PROPIAS

de la facturación

de las grandes

compañías de

construcción

proviene ya del

exterior frente al

negocio que tienen

en España

es el porcentaje

que ha reducido su

inversión el Estado

en obras públicas

desde el volumen

máximo alcanzado

en 2009

de las inversiones

públicas que se

realizan en España

van destinadas a

actuaciones en la

red viaria, el prin-

cipal destino de

estas cantidades

de las concesiones

que existen en

todo el mundo se

encuentran en ma-

nos de compañías

nacionales

creció la licitación

de obra pública

entre enero y

noviembre de 2017

frente a las caídas

registradas en los

últimos años

• • ejercido cerrado, según la Asociación

de Empresas Constructoras y Concesio-

narias de Infraestructuras (vSeopan).

Valentín Pich, presidente del Consejo de

Economistas, deslaca cómo, en este con-

texto, la participación público-pri\ 'ada es

clave: "Pa ra financiar, ejecutar y gestio-

nar , m á s aún c u a n d o ven imos de u n a

crisis económica en la que se han tomado

decisiones para evitar la explosión social

y ayudar a la gente con más dificultades.

Hemos mantenido el estado de bienestar

en base a crear déficit, pasando, básica-

mente, del 30 al 100 de déficit y se ha de-

j a d o de inver t i r en u n a de las g r andes

var iables de compet i t iv idad españo la ,

como lo demuestra el A V E " . Pich tam-

bién estima importante el "pago por uso"

(por ejemplo, extendido a las grandes au-

tovías) pa ra sostener un modelo de eleva-

dísimo coste que, en su opinion, "necesita

una revisión de su ámbito legal, e incenti-

vos fiscales, con ejemplos como la poten-

ciación de las socimis para que inversores

apues ten en bolsa por sociedades muy

importantes".

En cualquier caso, la inversión j^ública en

obras sí podría haber locado suelo, porque

entre enero y noviembre del año pasado

la licitación creció casi un 32% hasta cer-

ca de 11.000 millones de euros. Pero hay

que tener en cuenta que, con los datos

ofrecidos en los 11 primeros meses del año,

el crecimiento de la licitación procede fun-

damentalmente del impulso otorgado por

comunidades autónomas y ayuntamiento,

porque, en el caso del Ministerio de Fo-

mento, acumula u n a caída del 7,3% en

términos interanuales.

En uno de sus últimos informes, "Análisis

de la inversión en infraestructuras priori-

tarias en España" la pa t ronal Scopan y

Sene, compañía especializada en ingenie-

ría y construcción, presentaron un plan

que consiste en u n a selección de lo que

denominan como 814 proyectos priorita-

rios de infraestructuras con un valor cer-

cano a los 104.000 millones de euros de

inversión, centrado en cuatro áreas prio-

r i tar ias de actuación: agua , medio am-

biente, transporte y urbanismo. En total,

p o d r í a n genera r casi un millón de em-

pleos, con u n a act ividad económica de

78.907 millones de euros y un re torno

fiscal cercano a los 51.000 millones de eu-

ros. Se trata de una propuesta para efec-

tuar hasta 2021.

En infraestructuras de agua, se proponen

510 actuaciones prioritarias de 12.014 mi-

llones de euros de inversión repartidas en

15 tipologías de obras hidráulicas; el 38%

de las actuaciones son de naturaleza básica

(obligadas por la normativa). Además, se

plantean 32 actuaciones de 6.522 millones

de euros de im'ersión en infraestructuras • •

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Negocios y Finanzas General 70

AREA (cm2): 493,7 OCUPACIÓN: 79,2% V.PUB.: 7.932€ NOTICIAS PROPIAS

• • de medio ambiente, centradas en el

tratamiento de residuos municipales y 272

actuaciones prioritarias de 85.244 millones

de euros de inversión, repartidas en siete

tipologías de obras de infraestructuras de

transporte terrestre centradas en mercan-

cías y logística (51 kilómetros), accesibilidad

a ciudades (1.066 kilómetros), redes secun-

darias (460 kilómetros), gestión de capaci-

dad (3.762 kilómetros) y movilidad

urbana (144 kilómetros).

El último informe del

Banco de España en

el que se estudia la

evolución de la in-

versión pública en

i n f r a e s t r u c t u r a s

d u r a n t e la crisis

destaca que, según

los datos más actua-

lizados, el sector de las

Administraciones Públi-

cas dedicó a este fin un 25%

de la inversión total, lo que represen-

ta un 0,67% del PIB, mientras que el sec-

tor público empresarial (incluidos organis-

mos y empresas como, entre otros, Renfe

o Aena) destinaron 0,44 puntos porcen-

tuales de riqueza nacional a dicho fin. El

Banco de España señala que "cabe men-

cionar que las comparaciones internacio-

nales sobre el esfuerzo inversor del sector

público se encuentran muy condicionadas

por la clasificación como administraciones

o sector público emj^resarial de la activi-

dad inversora pública".

Para realizar esta deseada nueva vía de

inversión pública, Valentín Pich destaca

la necesidad "de focalizar y hacer estudios

de impacto económico y social de la via-

bilidad de las infraestructuras, aún más

en un entorno en el que se está producien-

do una eclosión del gasto social que las

posibilidades de inversión, digamos autó-

nomas, de las administraciones públicas,

van a ser pocas. Los grandes proyectos de

infraestructuras tienen que tener un retor-

no económico y social y hay que implicar

al sector privado para gestionar, invertir

y mantener. En la titularidad privada, el

político pide que se cumplan unas condi-

ciones V las denuncia si no se cumplen".

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Negocios y Finanzas General 72

AREA (cm2): 222,8 OCUPACIÓN: 35,7% V.PUB.: 4.617€ NOTICIAS PROPIAS

La autopista LBJ de Texas, también gestionada por Ferrovial, y el metro de Brookiyn, donde trabaja ACS.

INVERSIÓN PRESUPUESTADA EN OBRA PÚBLICA (en millones de euros)

2017 7.540 2013 9.608 2009 22.097

2016 9.492 2012 11.387 2008 20.274

2015 9.469 2011 14.640 2007 1Z426

2014 8.706 2010 21.240 2006 16.118

Según las csladísticas ofrecidas ])or los

Presupuestos Genera les del Es tado de

2017 (los ú l t imos en vigor), el E s t a d o

tenía previsto invertir 7.540 millones en

oliras públicas, lo que suponía un dre-

na je del 2 0 % con respecto al ejercicio

anterior, y de im 65% si se compara con

los más de 22.000 millones invertidos en

el mejor año de la economía según este

íin, en 2009.

En relación con la compo-sición de la in-

versión en i n l r a e s t r u c t u r a s del sector

público en su conjunto, las viarias conti-

núan manteniendo un peso ])redominan-

te en el total de inversiones, con cerca de

un 3 0 % del total , según el o r g a n i s m o

supervisor, con una jjarticipación mayo-

ritaria de las realizadas directamente j jor

las administraciones. A par t i r de 2007,

las in\'ersiones en ferrocarril jjasan a te-

ner un gran protagonismo, representan-

do el 17% del U)lal de las inversiones del

sector ]5Úblieo en 2013, debido sobre todo

a las inversiones en el segmento de alta

velocidad, adf|u¡riendo un mayor peso el

sector ]3Úhlico empresarial . El siguiente

sector en importancia son las infraestruc-

tu ras h idrául icas básicas y de regadío,

aunque han ido perdiendo ])eso a lo largo

del tiempo.

Además , el stock de capital en infraes-

t ructuras del sector público em])rcsarial

habría supuesto 17 puntos del PIB, fren-

te a los 34 puntos del sector de adminis-

traciones |jública. Con respecto a la evo-

lución observada entre 2007 y 2013, del

stock de capital en los distintos tipos de

infracslrucluras. las viarias mantienen un

peso p redonnnan te sobre el total del ca-

pital acumulado, que se sitúa en torno al

30% del total, no exper imentando gran-

des variaciones en los últimos años.

Pero el ca])ital en las infraestructiu'as fe-

r rov ia r i a s y, en m e n o r med ida , en las

aeroportuarias se ha incrementado entre

2007 y 2013. Este hecho pod r í a justifi-

carse en par te por las características es-

pecíficas de estas in f raes t ruc turas , que

presentan elevadas \'idas medias, lo que

ha podido provocar que su capital acu-

mulado se resienta menos en un contexto

de reducción de los flujos de inversión.

Por el contrario, en el caso de las infraes-

t r u c t u r a s h id ráu l i cas , el capi ta l se ha

reducido, y lo mismo ha ocurr ido, aun-

que en menor medida , con el capital de

las infraestructuras portuarias . •

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Negocios y Finanzas General 73

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