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CAPACIDADE DE CARGA EM VEÍCULOS CAPACIDADE DE CARGA EM VEÍCULOS PESADOSPESADOS
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Contexto Caminhões As soluções de transporte de longa distância notadamente mais eficientes
em termos de capacidade de carga, consumo de combustível e de emissões de poluentes, demandam veículos com potências maiores e componentes mais robustos
Com a introdução de exigências regulamentares a tara dos veículos tem sofrido acréscimos significativos, reduzindo capacidade de carga e se aproximando muito do limite do eixo dianteiro
Os clientes tem exigido, com consequente aumento da tara:– Mais itens de conforto e segurança – Maior eficiência
Os esforços em desenvolvimento de tecnologias e soluções técnicas mais eficientes em termos de peso não tem sido suficientes para compensar o aumento da tara devido aos itens anteriormente enumerados
Receita
CostCost
Cost
CostCusto
Custo
Custo
Custo
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Evolução Volvo Caminhão Trator PBTC ≥45 ou ≥57 t
1990 2012
PBT: 28,1 tCMT: 78 tTara: 8,9 t440 CV
PBT: 17,1 tCMT: 51 tTara: 7,0 t280 CV
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1990 2012
Evolução VolvoCaminhão Trator PBTC ≥45 ou ≥57 t
PBT: 28,1 tCMT: 78 tTara: 8,9 t440 CV
PBT: 17,1 tCMT: 51 tTara: 7,0 t280 CV
Evolução Scania
4.060kg 2.340kg
Tara = 6.400kg
Década de 70 2012
Evoluções De – Para Objetivo Acréscimo de PesoMotor
+Demanda ambiental
Aspirado – Turbo11 litros – 13 litros
Euro 0 – Euro 5
Economia de combustívelVelocidade mediaAtendimento Legal
~ 350kg
Caixa + Eixo traseiroFreio + suspensão CMT 45t – CMT>57t Mudança do perfil de carga 200kg
5.272kg 2.329kg
Tara = 7.600kg
4.060kg 2.340kg
Tara = 6.400kg
Década de 70
Evoluções De – Para Objetivo Acréscimo de PesoCabina (conforto) Básico – Ar condicionado
Vidro elétrico Direção hidráulica ClimatizadoBanco com suspensãoIsolação acústica e térmicaGeladeira
Retenção de motoristasPreservação da saúde doprofissional
~100kg
Lei 12.619 de 30 de abril de 2012
SEM controle – COM controle(jornada de trabalho)
Segurança nas estradas ~20kg
5.272kg 2.329kg
Tara = 7.600kg
2012
Evolução Scania
4.060kg 2.340kg
Tara = 6.400kg
Década de 70
Evoluções De – Para Objetivo Acréscimo de PesoCabina (Segurança) Básico – estrutura gaiola Preservação do profissional
durante acidentes~100kg
Seguranca de condução Freios tambor – ABS Retarder
Segurança nas estradas ~120kg
Demandas do embarcador Básico – FMSRastreadorImpressora
Sistema Logístico ~40kg
5.272kg 2.329kg
Tara = 7.600kg
2012
Evolução Scania
4.060kg 2.340kg
Tara = 6.400kg
Década de 70
Evoluções De – Para Objetivo Acréscimo de PesoDemandas do cliente RentabilidadeBásico – Defletor de ar
Tanque de 600l – 770l
120 kg
~150 kg
5.272kg 2.329kg
Tara = 7.600kg
2012
Evolução Scania
Comparativo
Gerações anteriores vs
Geração presente (Euro V)
1 – SCR 120kg 30kg
2 – Lei 12.619 (com 2º motorista) 90kg 0kg
3 - Defletor de ar 120kg 0kg
4 - AC + Climatizador 45kg 0kg
5 - ABS 15kg 15kg
6 - Demandas do embarcador 40kg 0kg
430 kg TOTAL 45 kg
Evolução Scania
Evolução Daimler Trucks
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Lei da Balança Demais países na América Latina
Configuração de eixos – Ônibus e Caminhões Brasil Argentina Chile Peru Bolívia Venezuela Colômbia Equador Mercosul
Rod. simples
ED
6 6 7 7 6 7 7,5 6 6
ED
12 10 - 14 - - - - -
Rod. Duplo
ET
10 10,5 11 11 11 13 11 12 10,5
Tandem 2 ET 4+4
17 18 18 18 18 20 22 20 18
Tandem 2 ET 4+2
13,5 14 / 171) 16 16 16 16 18 - 14
Tandem 2 ET 2+2
- 10 / 161) - - - 12 / 18 1) - - -
Notas:A) d<1,3m = 16t; d<1,8m = 18t; d>1,8m = 20tB) d<1,3m = 16t; d>1,3m = 18t1) super single ou extralargo Observação no caso dos países da América Latina: Trata-se de limites de peso para veículos com motorização anterior ao Euro 5, já que essa tecnologia ainda não é exigida por enquanto nos tais países.
PBT
6,0 t 10,0 t
16,0 t
6,0 t 13,5 t
19,5 t
6,0 t 17,0 t
23,0 t
12,0 t 17,0 t
29,0 t
6,0 t 10,0 t
16,0 t
Ônibus PBT
6,0 t 13,5 t
19,5 t
12,0 t 13,5 t
25,5 t
Lei da Balança Atual Resumo
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Caminhões-tratoresCMT≥57,0 t
Caminhões-tratoresCMT≥57,0 t PBT
7,0 t 11,0 t
17,0 t
7,0 t 14,5 t
20,5 t
7,0 t 17,0 t
24,0 t
13,0 t 18,0 t
30,0 t
7,0 t 11,0 t
17,0 t
Ônibus PBT
7,0 t 14,5 t
21,0 t
13,0 t 14,5 t
27,0 t
Lei da Balança - Proposta Resumo
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Lei da Balança Proposta – extensível ao PBTC
71725,5
= PBTC = 49,5 tPBT = 25,5 t(implemento)
PBT = 24 t(caminhão)
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Para caminhões pesados com CMT≥ 57 t produzidos a partir de Jan/2012. São aproximadamente 17.000 unidades (19% total, 29% dos pesados)
Para ônibus pesados PBT ≥ 16 t produzidos a partir de Jan/2012 Objetivo de reposição da capacidade de carga e de transporte de
passageiros sem prejuízo dos operadores
Lei da Balança Proposta
