№ 12014

Т р а н с п о р Т н о - л о г и с Т и ч е с к и й к о м п л е к с

ТранспорТно- логисТическая инфрасТрукТура

3

«Особое внимание мы уделяем формированию современной транспортно-логистической инфраструктуры. От качества этой сферы во многом зависит дальнейшее развитие пред-приятий, отраслей и всего региона. Для успешного развития транспортно-логисти-ческого кластера регион располагает целым рядом преимуществ. Прежде всего географи-ческим: область граничит с Москвой и, обладая внушительным транзитным потенциалом, имеет все шансы стать ключевым логистическим центром всего ЦФО. Второе преимущество — надежные партнеры: регион сотрудничает с крупнейшими логистическими операторами: GEFCO, Green Logistics, Rhenus Logistics, «Транс-Контейнер» и др. Третье — это четкая страте-гия дальнейшего развития кластера. Строятся мультимодальные транспортно-логистические терминалы, таможенные, складские комплексы, развивается автомобильная, железнодорожная, аэропортовая инфраструктура. В регионе реали-зуются уникальные в масштабе страны проекты».

Владимир ПОПОВ, министр экономического развития

Калужской области

4

Т р а н с п о р Т н о - л о г и с Т и ч е с к и й к о м п л е к с

FREIGHT VILLAGE VoRsIno

Прямое примыкание к трассе М-3 (Е-101) «Москва-Киев» и Московскому большому кольцу (А-108).

Доступ к трассе М-1 через А-108.

Прямое примыкание к железной дороге «Москва—Киев».

Непосредственное примыкание к аэропорту «Ермолино».

В непосредственной близости от основной сортировочной станции БМО Бекасово (2 перегона), вне зоны интенсивного пассажирского движения.

67 км от МКАД (на границе новой Москвы)

45 км от Внуково

5

п о Т е н ц и а л . с Т р а Т е г и я . п р о е к Т ы

основные харакТерисТики проекТа

14 июня 2013 года введены в эксплуатацию:

деловой центр ВЭД площадью 3000 м2, с воз-можностью оказания госуслуг в сфере ВЭД;

склад временного хранения площадью 2 800 м2;

контейнерная площадка площадью 6 000 км2;

железнодорожный грузовой парк, включаю-щий 6 выставочных путей полезной длиной 1050 м каждый;

парковочная зона для размещения 340 трейлеров и открытая площадка для досмотра грузов;

административное здание ж/д склада площадью 420 м2;

КПП на въезде на железнодорожную и автомо-бильную площадки;

инженерные системы, включающие сети водо-снабжения, водоотведения, связи и газовые, тепловые, электрические сети.

21 октября 2013 года на территории FVK начал работу Обнинский таможенный пост.

8 ноября 2013 года путь №3 по станции Ворсино принят во временную эксплуатацию до передачи его в постоянную собственность ОАО «РЖД».

4 февраля 2014 года подъездные пути, примы-кающие к станции Ворсино, введены Федеральным агентством железнодорожного транспорта в постоянную эксплуатацию.

срок реализации проекта — 5 лет.

общая площадь — 600 га

250 га — для строительства логистического парка 350 га — для создания индустриального парка

ТаМоженный ТерМинал, включающий свх

Административный комплекс, открытая площадка для просмотра грузов и контейнерный терминал для таможенной обработки

МощносТь конТейнерного ТерМинала — 500000 TEUs в год

Общая протяженность железнодорожных путей необщего пользования — более 10000 п.м.

универсальный ж/д ТерМинал на учасТке 15 га для обрабоТки любых Типов грузов

Складской комплекс класса «А»

Терминал для большегрузного автотранспорта с полной инфраструктурой, обеспечивающей комплексное обслуживание водителей грузовиков

бизнес-парк класса «в+»

Проект реализуют: Freight Village RU

В марте 2014 года станция Ворсино Московской ЖД открыта для проведения грузовых операций с универсальными 20- и 40-футовыми контейнерами по параграфам 8н, 10н Тарифного руководства №4 на железнодорожных путях необщего пользования.

6

Т р а н с п о р Т н о - л о г и с Т и ч е с к и й к о м п л е к с

за ТакиМи проекТаМи будущее

филипп ниссен, президент группы компаний Freight Village RU

Имеет более чем 15-летний опыт работы в сфере управления. Выпускник Antwerp Royal Academy. С 1992 года представлял интересы ведущих мировых компаний в России, таких как Gilmor Group, Heineken и STN Electronics. В 2007 году возглавил девелоперскую компанию ImmoRosIndustry, которая впервые предложила строительство объектов индустриальной недвижимости под ключ в странах СНГ. С 2009 года реализовал проект по выводу на рынок Компании VK Group в Астане (Казахстан), где работал над проектами «Национальная библиотека Нурсултана Назарбаева», «Национальный музей истории» и др. С 2012 года возглавляет проект Freight Village RU в Калужской области.

— FVRu оценивают как стратегически важный логистический проект не только для калужской области, но и для всего Цфо. в чем, на ваш взгляд, уникальность этого проекта?

— Уникальность FVRu, во-первых, заклю-чается в том, что на сегодняшний день это пер-вый и единственный проект такого масштаба, реализуемый в России. Во-вторых, сочетание вы-годного географического месторасположения и отличной концепции, разработанной при уча-стии немецкой Ассоциации грузовых деревень DGG, которая объединяет 22 грузовые дерев-ни (freight villages) и ISL (Institute for shipping economics and logistics — ведущий европейский институт в области логистики). И, конечно, сама инфраструктура Freight Village, позволяющая разместить в едином кластере независимые транспортные, складские, распределительные

компании, поставщиков логистических услуг, промышленные и торговые предприятия с пря-мым доступом к мультимодальному терминалу и основным грузовым коридорам.

Freight Village RU включает в себя два мультимодальных транспортно-логистических центра на территории Калужской области: уже функционирующий межрегиональный транс-портно-логистический центр Freight Village Rosva и мультимодальный центр федерального значения Freight Village Vorsino.

Freight Village Vorsino — это 600 га земли промышленного назначения, которые обеспече-ны современной транспортной инфраструкту-рой: ж/д терминалом, автодорогой и аэропор-том «Ермолино».

— расскажите, каковы основные этапы реализации проекта в ворсино?

— Первый этап строительства завершен.Уже работают деловой центр ВЭД класса «B+», склад, контейнерная площадка, железнодорож-ный грузовой парк, парковочная зона, админи-стративное здание, КПП. Функционируют 7 км 2-полосной автодороги. Начал работу Обнин-ский таможенный пост.

Следующий этап — это строительство до-полнительных коммерческих проектов: склады кросс-докинга, бизнес-парк в лесопарковой зоне, куда войдут офисные помещения класса «А», конференц-зал, отель 4*, кейтеринговая служба, кафе, химчистка, ясли-сад и т.д. Мультифункци-ональные промышленные объекты создаются прежде всего с целью удовлетворения растущих потребностей в складских объектах.

Наш мультимодальный транспортно-логистический центр реализуется на основе государственно-частного партнерства. Государ-ственные и муниципальные партнеры представ-лены в лице правительства Калужской области, региональной Корпорации развития и админи-страции Боровского района. Существенную под-держку нашему проекту оказывают правитель-ство России и правительство Калужской области, АНО «Дирекция Московского транспортного узла», Федеральное агентство железнодорожно-го транспорта, ОАО «РЖД», DGG — немецкая Ассо-циация Freight Village.

— как вы оцениваете состояние транс-портно-логистического комплекса калуж-ской области, каковы перспективы создания транспортно-логистического кластера?

— В развитии транспортно-логистиче-ского кластера Калужской области особую роль играет реализуемая правительством области

7

п о Т е н ц и а л . с Т р а Т е г и я . п р о е к Т ы

стратегия экономического развития региона. Начиная с 2007 года в регионе построено поряд-ка 80 промышленных предприятий. Фактически с нуля сформированы автомобилестроитель-ный и фармацевтический кластеры. Все это не может не оказывать влияния на транспортную инфраструктуру, нагрузка на которую резко вы-росла. Сегодня Калужская область вкладывает немалые инвестиции в развитие региональной транспортной инфраструктуры. К каждому ин-дустриальному парку построены новые автодо-роги. Конечно, многое еще предстоит сделать. Надо сказать, что именно правительство обла-сти выступило инициатором создания совре-менного федерального логистического центра Freight Village.

Хотелось бы сказать несколько слов о реальных проектах, осуществляемых в рамках Freight Village RU и дающих понимание, что идея создания транспортно-логистического кластера реализуется самым активным обра-зом. Яркий пример – строительство мультимо-дального логистического центра Freight Village Vorsino. Центр расположен на границе с Новой Москвой, в непосредственной близости от фе-деральной трассы М-3 «Украина», и примыкает к железнодорожной магистрали Москва-Киев. В составе логистического объекта ведётся стро-ительство железнодорожного грузового парка, автомобильного и контейнерного терминалов, складского комплекса. В индустриальной зоне будут расположены промышленные предпри-ятия различной отраслевой направленности. ОАО «РЖД» — один из партнеров проекта, про-водит реконструкцию станции Ворсино Мо-сковской железной дороги. Кроме того, есть возможность подведения к территории пред-приятий железнодорожных путей необще-го пользования. Такие мощности позволят не только удовлетворить спрос на качественные логистические услуги среди участников ВЭД от Калужской области, но и освободить Москву от грузовых транзитных потоков. Проект уже вклю-чён в генеральную схему развития Московского железнодорожного узла, в Программу развития Московского транспортного узла. Freight Village

признан опорным пунктом при организации вы-ведения грузовых транспортных потоков из Мо-сквы и Московской области.

Важным направлением в транспортно-логистическом кластере области является орга-низация современного воздушного сообщения, в частности проекты реконструкции аэропортов «Ермолино» и «Грабцево». Уже сегодня очевид-но, что Freight Village, располагающий совре-

менными контейнерным и ж/д терминалами, существенно снизит нагрузки на автодороги и станет важным звеном в транспортно-логисти-ческом кластере не только области, но и в мас-штабах ЦФО.

— Может ли служить реализация та-кого уникального проекта, как Freight Village Vorsino, хорошим примером для других ре-гионов россии?

— Определенно да! Во-первых, сам про-ект FVRu создавался по примеру успешно рабо-тающих грузовых деревень Германии. В Европе все грузовые и крупные транспортно-логисти-ческие центры вынесены за пределы городов. Например, в пригороде Берлина (где числен-ность населения 5 млн чел.) действуют 3 гру-зовых деревни. Всего в Германии 32 грузовых деревни, и они интегрированы в единую сеть, что способствует развитию мультимодального транспорта и повышает деятельность внутриго-родской, региональной, национальной и между-народной логистики за счет правильной локали-зации проектов.

Число резидентов немецкой грузовой деревни достигает 5000, в том числе за счет большого количества представителей малого бизнеса.

Например, Московской агломерации с населением 25 млн человек, через которую про-ходит около 60% внешнеторгового оборота стра-ны, требуется не менее 4-5 грузовых деревень.

По масштабу, инфраструктуре, техноло-гиям FVRu относится к категории крупнейших терминалов Европы (по заключению Ассоциа-ции грузовых деревень Германии). И, конечно же, в планах FVRu дальнейшее развитие и тира-жирование формата «грузовая деревня» на фе-деральном уровне.

8

Т р а н с п о р Т н о - л о г и с Т и ч е с к и й к о м п л е к с

FREIGHT VILLAGE RosVA

Расположен на территории индустриального парка «Росва», в центре скопления непосредственных потребителей услуг — современных производственных комплексов.

В непосредственной близости от крупнейших транспортных коридоров: железнодорожной станции Воротынск Московской железной дороги — филиала ОАО «РЖД».

Федеральная трасса М-3 «Украина»

20 км от Калуги

9

п о Т е н ц и а л . с Т р а Т е г и я . п р о е к Т ы

авТоМобильный ТерМинал

площадь – 5 га. работает с июня 2011 года. инфрасТрукТура:

25000 м2 открытых площадей; 2 склада временного хранения общей площадью 4000 м2; административно-бытовой корпус площадью 1500 м2;зона таможенного контроля на 500 автомобилей;подъездные автомобильные дороги;

оборудован грузоподъемной техникой, весовым оборудованием, системой контроля радиоактивности, досмотровым рентгеновским комплексом;

территория терминала разделена на 2 зоны: Калужский таможенный пост Калужской таможни;Акцизный пост Центральной акцизной таможни.

железнодорожный конТейнерный ТерМинал

площадь — 3 га. работает с июня 2013 года.

инфрасТрукТура:железнодорожный грузовой парк:6 ж/д путей необщего пользования протяженностью 10 км;

площадка для хранения контейнеров;навес для досмотра контейнеров;административно-бытовой корпус с наличием таможенного органа;подъездные автодороги;

производительность терминала с максимальной нагрузкой — до 150 тыс. TEU в год. Перегрузочная техника — ричстакеры Kalmar.

Резидентам индустриальных парков Калужской области предоставляется возможность подведения к территории предприятий железнодорожных путей необщего пользования.

Ж/д сообщение организовано для ООО «ФОльксваген груп Рус» (ИП «грабцево»),ООО «ПсМа Рус» (ИП «Росва»),ООО «Фукс Ойл» (ИП «Росва»).

Завершено проектирование подъездного пути для ЗАО «Биотехнологический центр «Росва», а также строительно-монтажные работы подъездного и внутриплощадочных железнодорожных путей для компании Continental в индустриальном парке «Росва».

основные харакТерисТики проекТа

10

Т р а н с п о р Т н о - л о г и с Т и ч е с к и й к о м п л е к с

первый МасшТабный проекТ в логисТике

любовь Мазурина, начальник транспортно-логистического отдела ООО «Индустриальная логистика»

Выпускница КФ МГТУ им. Н.Э. Баумана. С 2010 года работает специалистом, затем главным специалистом в ООО «Индустриальная логистика». В 2012 году назначена на должность «Начальник транс-портно-логистического отдела». Постоянный участник профильных выставок, форумов и конференций: «Тамо-женная служба», «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и парт- нерство» и др.

— Freight Village Rosva — первый мас-штабный проект в логистике, реализованный на территории калужской области при непо-средственном участии ооо «индустриальная логистика». каковы возможности грузовой де-ревни сегодня и в перспективе?

— Действительно, транспортно-логисти-ческий центр в индустриальном парке «Росва» (или Freight Vilage Rosva) стал первым в фунда-менте современной транспортно-логистической системы региона, реализуемой на основе кла-стерной политики и принципов Freight Village (грузовая деревня). FV Rosva расположен в 20 км от Калуги, рядом с федеральной трассой М-3 «Украина», железнодорожной станцией Воро-тынск МЖД — филиала ОАО «РЖД». При выборе места учтены главные принципы кластерной по-литики, т. е. консолидация в одном месте произ-водств и обеспечивающих бесперебойность их работы структур — центр находится в черте инду-стриального парка «Росва». Строительство грузо-

вой деревни началось параллельно с решением о запуске производства на заводе крупнейшего резидента ИП «Росва» — калужского предпри-ятия концерна Peugeot-Citroen-Mitsubishi (ООО «ПСМА Рус»). Строительно-монтажные работы стартовали в 2010 году. В 2011-м начал работу автомобильный терминал, создана необходимая инфраструктура, в том числе и для размещения на площадке Калужского таможенного поста, Ак-цизного поста Центральной акцизной таможни и представителей брокерских компаний. Железно-дорожный контейнерный терминал находится в километре от автомобильного и включает контей-нерную площадку и грузовой парк из 6 ж.д. путей по 1050 м каждый с примыканием к ст. Воротынск подъездным путей 3 км. Грузовой парк работает с 2010 года, т.е. еще до момента постройки основ-ного контейнерного терминала, он обслуживал контейнерные поезда, прибывающие для ООО «ПСМА Рус», сообщением Везуль (Франция) — гру-зовой парк «Росва». На полную мощность инфра-структура контейнерного терминала заработала в июне 2012 года. Сегодня поезда для калужского завода Peugeot-Citroen-Mitsubishi прибывают до 5 раз в неделю. Летом 2013 года терминал принял и обработал контейнерные поезда для нового за-вода «ФУЯО Стекло Рус», сообщением Рига-Краста (Экспорт) Латвийской железной дороги — стан-ция Воротынск, что явилось итогом сотрудниче-ства опытных участников логистического рынка: 4PL-провайдера логистических услуг — компании GEFCO и регионального логистического оператора — компании ТАСКОМ.

Сейчас нашими основными клиентами являются российские заводы компаний Peugeot-Citroen-Mitsubishi, Magna, Benteler Automotive, Fuyao Glass, Faurecia Automotive Development, Continental, YAPP, Visteon, Berlin Pharma, Gestamp, Rani Plast, Avon, ЗАО «Пивоварня «Москва-Эфес» и многие другие. Таким образом, FV Rosva обслужи-вает не только резидентов калужских индустри-альных парков, постепенно он становится одним из опорных объектов сети распределения грузов в формате всего ЦФО.

ООО «Индустриальная логистика» входит в систему региональных институтов развития, созданных в Калужской области. Основано в 2009 году. Выступает единым государствен-ным оператором по развитию транспортно-логистической инфраструктуры

и предоставлению комплексных транспортно-логистических услуг компаниям, осуществля-ющим деятельность на территории Калужской области. Участвует в разработке стратегии развития транспортно-логистического кластера. Курирует реализацию ряда крупных проектов, связанных с формированием транспортно-логистической инфраструктуры.

11

п о Т е н ц и а л . с Т р а Т е г и я . п р о е к Т ы

— формирование качественной транс-портно-логистической инфраструктуры оди-наково важно для всех российских регионов. у каждого субъекта здесь свой путь. калужская область выбрала кластерную модель разви-тия. на каких принципах основана кластерная политика применительно к логистике?

— Кластерную модель развития Калуж-ская область выбрала одной из первых в Рос-сии. Сегодня в регионе активно развиваются автомобильный, фармацевтический, агро- и IT-кластеры. Они объединяют российские, ино-странные, традиционные калужские производ-ства, учебные центры, научные организации. С ежегодным ростом количества заключаемых инвестиционных соглашений, постоянным вво-дом в эксплуатацию новых заводов, а значит, постоянным увеличением грузооборота по-требность в качественной транспортно-логисти-ческой инфраструктуре более чем очевидна. Су-ществующий транспортный комплекс оказался не в состоянии справиться с растущими в геоме-трической прогрессии объемами поставляемо-го сырья, комплектующих, грузов, требующих проведения таможенных, складских операций, а также объемами отгружаемой готовой про-дукции. Значимый шаг по оптимизации логисти-ческих процессов был сделан еще в 2009 году. В региональной системе институтов развития создана специализированная структура, отве-чающая за развитие транспортно-логистическо-го кластера, — ООО «Индустриальная логистика». Сегодня в рамках стратегии развития кластера «Индустриальная логистика» курирует реали-зацию крупнейших транспортно-логистических проектов, в том числе проект развития Freight Village Rosva.

Кластерная политика развития транс-портно-логистической инфраструктуры основа-на на следующих опорных составляющих:

создание терминальной инфраструктуры (обработка грузов, приходящих различными ви-дами транспорта) в местах непосредственного скопления потребителей логистических услуг, т.е. на территории или в непосредственной бли-зости от индустриальных парков;

реконструкция и строительство новых авто- и железных дорог, обеспечивающих доставку грузов «от двери до двери»;

развитие аэропортовой инфраструктуры, в том числе с целью организации транспортиров-ки дорогостоящих и высокотехнологичных ком-

понентов, комплектующих и др.;привлечение в регион крупных всемирно из-

вестных логистических операторов;доставка грузов организованными желез-

нодорожными маршрутами, что дает возмож-ность заметного сокращения временных затрат на транспортировку.

Наличие качественной логистической ин-фраструктуры в регионе приобрело особое зна-чение в связи с расширением Москвы до грани-цы с Калужской областью. Важным элементом взаимодействия со столицей для Калужской области является и стратегия вывода грузопото-ков за пределы столичной агломерации. Сегод-ня, после проведения целого ряда мероприятий, направленных на оптимизацию загруженно-сти основных транспортных артерий Москвы, а также работавших до недавнего времени в ав-ральном режиме грузовых железнодорожных дворов, наш регион становится активным участ-ником глобальной логистики Центрального фе-дерального округа, задействовав в перераспре-делении грузопотоков мощности создаваемых мультимодальных транспортно-логистических центров.

12

Т р а н с п о р Т н о - л о г и с Т и ч е с к и й к о м п л е к с

Международный аэропорТ «ерМолино»

Действующий военный аэродром, с незагруженным воздушным пространством.

В непосредственной близости от границы Новой Москвы. 20 км до федеральной трассы М-1 «Минск».5 км до федеральной трассы М-3 «Украина».

5,5 км до ж/д станции Балабаново Московской ж/д.

Правительство Калужской области — инициатор проекта. Федеральное агентство воздушного транспорта Минтранса РФ одобрило организацию гражданского Международного аэропорта «Ермолино». МВД РФ — собственники аэродрома. Авиакомпания UTair — ключевой инвестор.

95 км до центра Москвы

91 км до центра Калуги

13

п о Т е н ц и а л . с Т р а Т е г и я . п р о е к Т ы

Первый в России крупный low-cost-перевозчик;

крупнейший мультимодальный логистический центр в ЦФО;

прямое ж/д сообщение между «ермолино» и Москвой с привлечением ОАО «РЖД» и автоперевозчиков;

крупный хаб по обработке грузов — аэропорт рассматривается как часть Freight Village Kaluga, находящейся в 2 км от аэропортовой инфраструктуры.

8000000 пассажиров в год

объеМы рабоТ:

строительство аэровокзального комплекса;реконструкция взлетно-посадочной полосы 3000х60 м;

реконструкция аэродромной инфраструктуры;

строительство подъездных путей и паркингов;

строительство/реконструкция топливозаправочного комплекса.

реконструкцию взлетно-посадочной полосы осуществляет Мвд рф. объем финансирования — 7 млрд руб.

Строительство аэропортовой инфраструктуры в объеме 7 млрд руб. — за счет привлечения частных инвестиций;

наличие эксплуатируемой взлётно-посадочной полосы, наиболее дорогой части аэродромной инфраструктуры, позволяет значительно снизить капитальные затраты на строительство.

основные харакТерисТики проекТа

О том, что в аэропортах Московского авиационного узла (МАУ) будут проблемы с пропускной способностью, еще в 2010 году заявил НИИ «Аэропроект» в своем исследовании «Развитие аэро-портов Московского авиационного узла». НИИ предположил, что из-за ограничения мощностей аэропорты МАУ уже в 2014 году не смогут обслужить более 13 млн пассажиров, которым придется искать альтернативные варианты. Ввод в эксплуатацию двух новых взлетно-посадочных полос в Шереметьево и Домодедово не решит проблемы.

14

Т р а н с п о р Т н о - л о г и с Т и ч е с к и й к о м п л е к с

— Международный аэропорт «Ермолино» — это наша мечта. К ее осуществлению мы настойчиво движемся. В настоящее время наши партнеры — авиакомпания UTair проектирует аэровокзальный комплекс. Разработаны основные проектные решения, генплан гражданского и аэровокзального секторов, перрона, мест стоянок, подъездных путей, строительства ТЗК и другой инфраструктуры. Проект реконструкции взлетно-посадочной полосы готов и будет реализовываться силами внутренних войск. Земли вокруг аэропорта находятся в собственности Калужской области, строительство на этой территории запрещено: ни одного квадратного метра вблизи аэродрома отдано никому не будет. Аэропорт расположен рядом с федеральной трассой, которая сейчас реконструируется,

и вблизи железнодорожной станции Ворсино, которую мы уже реконструировали и расширили, создав там современный мультимодальный транспортно-логистический комплекс. От него до аэропорта осталось провести железнодорожную ветку длиной не более 2 км. Силами калужан это будет сделано в ближайшее время. Сейчас мы ведем переговоры с «Аэроэкспрессом» о возможной организации скоростного движения к аэропорту. Если договориться не удастся, от «Внуково» до «Ермолино» будут пущены бесплатные автобусы. Кроме того, за полчаса можно будет добраться на ж/д транспорте. В целом этот проект является стратегически важным, причем не только для Калужской области, но и для всего ЦФО. Открытие международного low-cost-аэропорта на границе Московской и Калужской областей позволит значительно разгрузить аэропорты московского авиаузла.И самое важное, «Ермолино» имеет большое значение для тех пассажиров, которые хотят вылететь из центральной части России, прежде всего из Москвы. Авиакомпания UTair намеревается осуществлять из «Ермолино» массовые бюджетные или low-cost-перевозки, что в России сейчас практически отсутствует. Таким образом, мы планируем получить аэропорт с качественно новыми характеристиками.

аэропорТ с качесТвенно новыМи харакТерисТикаМи

— На данный момент мы ведем работу с инвестиционным блоком, поддерживаем проектную группу, финансируем исследования. Пул инвесторов определен, но активная фаза проекта еще не началась, строительство начнется в третьем квартале этого года. Разработкой проекта занимается управляющая компания «Международный аэропорт «Ермолино». Структура учреждена в марте 2012 года компанией «Аэропорт «Рощино». Собственные деньги авиакомпания UTair в объекты наземной инфраструктуры вкладывать остережется, так как существует достаточно жесткая антимонопольная политика, и авиакомпании к владению наземной инфраструктурой не очень допускают. ФАС не допустит UTair к управлению проектом, чтобы мы не могли даже чисто теоретически повлиять на фильтрацию перевозчиков. Поэтому сейчас предполагается, что основным владельцем аэропорта останется Калужская область. Также активно обсуждаются схемы государственно-частного партнерства, возможно, это будет концессия. Такая форма, на наш взгляд, наиболее успешна. Она крайне привлекательна для инвесторов и позволяет заручиться гарантиями Калужской области.

андрей МарТиросов, генеральный директор авиакомпании UTair

анатолий арТаМонов, губернатор Калужской области

15

п о Т е н ц и а л . с Т р а Т е г и я . п р о е к Т ы

аэропорТ с качесТвенно новыМи харакТерисТикаМи

По подсчетам экспертов РБК daily, вылет из «Внуково» внутреннего рейса одного самолета Airbus A321 (вместимостью 220 пассажиров с максимальной взлетной массой 93,5 т) при полной загрузке обходится авиакомпании в 66,51 тыс. руб., без учета заправки и стоянки. В low-cost-аэропорту «Ермолино» эта цифра составит около 45 тыс. руб. Кроме того, обслуживание в «Ермо-лино» обойдется авиакомпаниям на 20-30% дешевле, чем в москов-ских аэропортах. В UTair утверждают, что это скажется на стоимости билетов, впрочем, объем возможной скидки оценить пока сложно. Сегодня затраты на аэропортовое обслужива-ние составляют 20% себестоимости услуг российских авиакомпаний. Благодаря более дешевому аэропор-товому обслуживанию авиакомпании смогут снизить тарифы минимум на 5-7%.

— Через три года аэропорт заработает, еще через три пассажиропоток составит 7,5 млн человек в год. Для сравнения – пассажиропоток аэропорта Внуково составляет в среднем 10 млн человек ежегодно. При этом калужский low-cost-аэропорт предложит авиакомпаниям более привлекательные тарифы, чем аэропорты Московского авиаузла — Домодедово, Шереметьево, Внуково. По аэропортовым сборам, по нашим предварительным расчетам, мы будем на 25% дешевле, чем аэропорты МАУ. Переговоры о полетах наша управляющая компания уже провела со многими лоукостерами, в том числе с EasyJet и Ryanair. Перевозчики выразили готовность рассмотреть вариант «Ермолино» после того, как аэропорт начнет работать. Надо сказать, что на сегодняшний день предложений от инвесторов даже больше чем достаточно. Естественно, участие любых, тем более профессиональных, инвесторов приветствуется. К 2022—2023 годам «Ермолино» планирует выйти на самоокупаемость. Мы постараемся применить модель европейских коллег. Если российские аэропорты сейчас получают от неавиационной деятельности около 20% прибыли, то европейские показатели достигают 60%.

салават куТушев, генеральный директор УК «Международный аэропорт «Ермолино»

«Ермолино» в 2007 году исключен из госреестра гражданских аэродромов. До декабря 2012 года использовался внутрен-ними войсками МВД, затем по распоряжению правительства РФ стал аэродромом совместного базирования с авиакомпанией UTair. Перевозчик и калужские власти ведут проектирование гражданского сектора аэродрома.

Одновременно МВД работает над проектом реконструкции аэродрома. Ввод в эксплуатацию аэропорта запланирован на 2017 год, с выходом на 7,5 млн обслуживаемых пассажиров ежегодно к 2021 году. Ранее предполагалось, что аэропорт «Ермолино» начнет действовать в 2016 году. Планируется, что аэродром будет иметь уровень C по классификации ICAO (Международная организация гражданской авиации), что позволит ему принимать все виды современных пассажирских самолетов. Общая площадь перрона составит 250 тыс. м2, запланировано 40 стояночных мест, пропускная способность аэровокзального комплекса составит 2,4 тыс. пассажиров в час. Перевозчик планирует использовать аэропорт под полеты на самолетах Airbus А321.

16

Т р а н с п о р Т н о - л о г и с Т и ч е с к и й к о м п л е к с

Международный аэропорТ «калуга»

8 км от центра города

Расположение — северо-восток Калуги

В непосредственной близости от ИП «Грабцево»

основные исТорические эТапы:

1970 год — строительство аэропорта класса «В», транзитные рейсы, регулярные внутренние рейсы по СССР: Архангельск, Рига, Кишинёв, Анапа, Харьков, Геленджик, Минск, Пенза, Ленинград, Нижний Новгород, Сочи, Смоленск, Тула, Тамбов.

1980-е годы — чартерные рейсы по России.

1990-е годы — чартерные рейсы в европейские страны, ОАЭ и Турцию.

2001 год — аэропорт закрыт.

2008 год — аэродром выведен из госреестра действующих гражданских аэродромов РФ, исключён из перечня воздушных пунктов пропуска через границу РФ.

2010 год — принятие решения о реконструкции аэропорта, создание ОАО «Международный аэропорт «Калуга».

2013 год — начало реконструкции аэродрома и объектов аэропортовой инфраструктуры.

1 ноября 2013 г года — подписание договора ген. подряда с ООО «ПЕТРА-ХЭХУА» о реконструкции аэродромных покрытий.

17

п о Т е н ц и а л . с Т р а Т е г и я . п р о е к Т ы

объеМы реконсТрукЦии:

капитальная реконструкция аэродрома в соответствии с мировыми стандартами;

реконструкция имеющихся и строительство новых объектов аэропортовой инфраструктуры:

– установка современного навигационного и светотехнического оборудования;

– организация воздушного пункта пропуска через государственную границу РФ;

– оснащение специальной авиационной техникой;

– обучение и сертификация авиационного персонала;

– переход к оказанию полного спектра аэропортовых услуг:

• взлетно-посадочные операции для регулярных и чартерных международных и внутренних рейсов,

• межполётное и регулярное техобслуживание и ремонт воздушных судов бизнес-авиации;

• обслуживание авиации общего назначения.

выполненные рабоТы:

ФГУП «ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект» разработана проектная документация;

получено положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России»;

определена подрядная компания для реконструкции аэродромных покрытий;

на 70% выполнены работы по вырубке леса;

выполнен проект организации строительства (ПОС);

разработана часть рабочей документации на производство работ;

ведутся работы по подготовке строительной инфраструктуры, заготовке материалов, поставке строительной техники, бетона и асфальтовой смеси.

параМеТры:

площадь аэропортового комплекса — 200 га;

размер взлетно-посадочной полосы — 2200х45 м;

статус — международный;

взлётная масса принимаемых судов — 2-й класс;

пропускная способность — 100 пасс./час;

пассажиропоток — до 500000 человек в год к 2030 году;

комплекс рассчитан на прием и выпуск воздушных судов, включая а-319, «боинг-737» или их аналоги (64 тонны).

основные харакТерисТики проекТа

18

Т р а н с п о р Т н о - л о г и с Т и ч е с к и й к о м п л е к с

вреМя сТроиТь

олег Микрюков, генеральный директор ОАО «Международный аэропорт «Калуга»

— о необходимости реконструкции калуж-ского аэропорта говорится уже не первый год. однако строительные работы на его территории начались только в прошлом году. чем обусловлен столь долгий подготовительный период?

— Строительство любого аэропорта — процесс сугубо индивидуальный для каждой страны, региона, города. Это объект особой сложности и повышенной опасности, требующий проведения многочисленных предпроектных исследований, согласований, тща-тельно разработанной документации, получения необходимых разрешений, заключений и т.д. и т.п. К счастью, сегодня мы уже можем говорить о том, что трудоемкий подготовительный этап завершен, нами получены все необходимые документы и положи-тельное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза». Заказ-чиком по реконструкции взлетно-посадочной поло-сы, рулежных дорожек, перрона стоянки воздушных судов, предангарной площади, водосточно-дренаж-ной сети выступает ГП «Аэродром». ОАО «Междуна-родный аэропорт «Калуга» является заказчиком по реконструкции сооружений и объектов инфраструк-туры. Вся ответственность по реализации проекта ле-жит на созданном АО, 100% акций которого находится в собственности Калужской области. Сейчас на терри-тории аэропорта работают генеральный подрядчик — российское предприятие компании «ПЕТРА-ХЭХУА» (они реконструируют аэродромные покрытия) и мо-сковский центр автоматизированного управления полетами, входящий в структуру Госкорпорации по организации воздушного движения в РФ. Таким обра-зом, сейчас мы находимся в стадии активных строи-тельных работ. Специалисты областного управления капитального строительства осуществляют постоян-ный технадзор на объекте.

— какая организация является автором про-екта. он разработан специально для калужской области?

— Еще раз подчеркну, что проекты аэропортов всегда выполняются индивидуально. В случае с Ка-лужской областью проектировщики ориентирова-лись на аэропорт немецкого города Брауншвайга:

исходные условия Калуги и Брауншвайга исключи-тельно сопоставимы. Генеральный проектировщик калужского аэропорта — ГПИ и НИИ гражданской авиации «Аэропроект». Это уникальная организация, которой в этом году исполнится уже 80 лет. Согласи-тесь, опыт более чем убедительный. Большинство аэропортов бывшего Советского Союза, современной России построено по проектам этого института.

— какова основная идея стратегии развития международного аэропорта «калуга», что в конеч-ном итоге этот проект даст экономике региона, его жителям?

— В России ежегодно закрываются десятки аэропортов. На этом фоне Калужская область един-ственный регион, который практически с нуля строит новый современный аэропорт, который позволит ка-лужанам и жителям близлежащих областей удобно и быстро передвигаться практически в любые россий-ские регионы, в страны Европы и Азии. Кроме того, во всем мире аэропорты — это своеобразные инвести-ционные ворота, которые служат дополнительным фактором, способствующим улучшению качества жизни населения, повышению деловой активности. Учитывая географическое положение Калужской об-ласти, темпы развития промышленности, сельского хозяйства, туризма, инициативы правительства реги-она в сфере модернизации транспортно-логистиче-ского комплекса, можно уверенно сказать, что Калуж-ская область имеет все шансы стать крупнейшим в России мультимодальным логистическим кластером.

— на какой год запланирована сдача объекта?— В 2014 году будет полностью завершена ре-

конструкция взлетно-посадочной полосы. В течение 2-3 лет будут построены и сертифицированы все ин-фраструктурные объекты. Планы амбициозные, но реально выполнимые. Существующие темпы строи-тельства, профессионализм подрядных организаций и, самое главное, поддержка правительства Калуж-ской области дают полную уверенность в своевре-менном и качественном окончании работ по рекон-струкции международного аэропорта.

19

п о Т е н ц и а л . с Т р а Т е г и я . п р о е к Т ы

— Необходимость создания современного международного аэропорта в Калужской области обусловлена потребностью в пассажирских и грузовых перевозках многих зарубежных компаний, чьи предприятия расположены на территории региона. Объем финансирования строительных работ по объекту, согласно проектной документации, более 3,6 млрд руб. При финансировании используется схема государственно-частного партнерства. На наш взгляд, это наиболее оптимальная модель на сегодняшний день. В прошлом году на реконструкцию аэропортового комплекса из федерального бюджета поступило 913,9 млн рублей. Со своей стороны регион на эти цели в 2013 году выделил 200 млн рублей. Та же сумма предусмотрена бюджетом региона и на этот год. В настоящее время ключевой партнер Калужской области — ГК «Банк развития и внешнеэкономической деятельности» (Внешэкономбанк) рассматривает возможность предоставления кредитных ресурсов. Кроме того, мы планируем активно привлекать средства инвесторов. Важно отметить, что между правительством Калужской области и руководством ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» достигнута договоренность о финансировании нового оборудования РТОП и АС Калужского центра организации воздушного движения в объеме 223,6 млн рублей.

любовь алМазова, начальник отдела сопровождения инвестиционных проектов министерства экономического развития Калужской области

«Инвесторы, в особенности в аэропортовой деятельно-сти, устали от прожектов и обещаний, они хотят видеть конкретную инфраструктуру и рассчитывать на субсиди-арную ответственность в лице государства. В нашем случае эту ответственность берет на себя правительство области. В сентябре этого года мы должны совершить первый облет аэродрома, ввести в эксплуатацию взлет-но-посадочную полосу».

Анатолий АРТАМОНОВ, губернатор Калужской области

Моб. +7 910 860 35 43Моб. +7 910 609 74 21

Россия, г. Калуга, ул. Труда, 33, стр.3Тел.: +7 (4842) 27-87-86, 27-87-85

laraseverina@gmail.comta7096@gmail.com

www.arrko.ru

П Р И П О Д Д Е Р Ж К Е М И Н И С Т Е Р С Т В А Э К О Н О М И Ч Е С К О Г О Р А З В И Т И Я К А Л У Ж С К О Й О Б Л А С Т И

директор — лариса чувикова редактор — Татьяна антипова

Агентство регионального развития Калужской области

издание инфорМаЦионного агенТсТва «калуга»

УслУги пеРеВОДА+7 (499) 965-8183+7 (499) 965-8184

mistral@mistral-center.ruwww.mistral-center.ru