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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Sector Hidráulico“Acueducto Paralelo Chicbul – Ciudad del Carmen, Camp.”

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE

DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1. Datos generales del proyecto.

1. Clave del proyecto (Para ser llenado por la Secretaría)

________________________________________________

2. Nombre del proyecto.

“Acueducto Paralelo Chicbul – Ciudad del Carmen, Camp.”

3. Datos del sector y tipo de proyecto.

3.1 Sector.Electricidad y agua (Clasificación Mexicana de Actividades y Productos del INEGI)

3.2 Subsector

420000 Captación, potabilización y distribución de agua

3.3 Tipo de proyecto.

Distribución y suministro de agua excluyen obras de riego.

4. Estudio de riesgo y su modalidadDebido a que no se transportará ninguna sustancia considerada como riesgosa, no serequiere de la elaboración y presentación de un estudio de riesgo ambiental.

5. Ubicación del proyecto.5.1. Calle: Derecho de vía carretera Carmen-Sabancuy, Sabancuy-Chicbul.

5.2. Colonia, barrio:5.3. Código postal:5.4. Entidad federativa: Campeche.5.5. Municipio: Ciudad del Carmen.

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5.6. Localidad(es). Ciudad del Carmen, Isla Aguada, Sabancuy, Chicbul.

5.7. Coordenadas geográficas y/o UTM,

COORDENADAS UTMX Y

ALTITUD

Inicio delacueducto

628786.911 2063173.061 4.375

Final delacueducto

719268.358 2077288.689 19.258

6. Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes variantes:

Características del proyecto Información que se deberá proporcionar

Proyectos lineales El acueducto contará con una longitud de 116.224km, y un ancho del derecho de vía de 20 m,utilizándose un ancho de 6 m para la instalación delducto.

1.3 Responsable del estudio de impacto ambiental.

Gestoría Ambiental del Golfo Consultores S. de R.L.

1.3.1. Registro Federal de Contribuyentes:GAG0606027C9.

1.3.2.-Nombre del responsable técnico del estudio:

1.3.3. Dirección del responsable del estudio.

1.3.4 Teléfono(s):

1.3.5 Correo electrónico:

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG


PROTEGIDO


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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

II.1. Generalidades del proyecto

II.1.1. Naturaleza del proyecto.

El proyecto “Acueducto Paralelo Chicbul – Ciudad del Carmen, Camp.”, consiste en laconstrucción del acueducto con una longitud de 116,224.0 km y 30” de diámetro y underecho de vía de 20 m, de tal forma que se ampliará la zona de captación localizada en lasproximidades de la localidad de Chicbul, ubicada en la parte continental del municipio deCarmen a 127 km al sureste de Ciudad del Carmen. La cuenca Hidrológica Pital-Escárcegaa la que pertenece la zona de captación presenta una zona de extracción de

aprovechamiento censado de 31.4 millones de m3/año, explotando las aguas subterráneasdel acuífero de Chicbul.

Dado lo anterior, se llevará a cabo la perforación y equipamiento de 10 pozos profundos ensu primera etapa y 10 en su segunda etapa con profundidades de 100 mts. de profundidadcada uno, con ademe de tubería de acero rasurado de 16” de diámetro en los primeros 60mts y de acero liso de 16” de diámetro en los siguientes 40 mts.

La ampliación consistirá en 20 pozos de 100 mts de profundidad cada uno, construcción de

6 cárcamos de rebombeo de 600 m3

de capacidad cada uno; construcción del acueductocon tubería de 762 mm (30”) con material de fibro-cemento en el tramo de tierra y de acerolastrado en cuerpos de agua que se encuentran a lo largo del trazo del proyecto, en loscruces de los puntes de Sabancuy y de la Unidad, con la finalidad de transportar 1,600 lts.

II.1.2. Justificación y objetivos.

En los años cincuentas el abastecimiento de agua de la población se realizaba mediante laimplementación de pozos artesanos caseros. Ante la creciente urbanización se fueron

acrecentando las necesidades de los servicios públicos, siendo uno de ellos el delsuministro de agua potable.

En el ámbito del abastecimiento de agua potable el municipio de Carmen se vio beneficiadocon su primer sistema formal consistente en un sistema de pozos artesanosinterconectados entre sí a lo largo de la carretera Carmen – Puerto Real, una línea deconducción, un tanque regulador y una pequeña red de distribución.

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Ante la creciente demanda del servicio de agua potable, en los años sesentas el GobiernoFederal se abocó a la construcción de un acueducto para satisfacer los requerimientos de lapoblación de ese entonces.

El actual acueducto inicio su operación el año de 1975, se le han realizado diferentesadecuaciones a la infraestructura inicial para tener una mayor dotación, pero el proyecto ensí, se encuentra obsoleto en operatividad por haber cumplido con su vida útil que fueestimada hasta el año 1992, mientras no se lleve a cabo el nuevo proyecto la únicaalternativa será la de adecuar la red existente, que conlleva al mantenimiento y a laoperación a costos elevados.

La cuenca hidrológica Pital-Escárcega, a la que pertenece la zona de captación de Chicbul,presenta una extracción de aprovechamiento censado de 31.4 millones de m3/año, tomandoen cuenta el régimen de operación de cada pozo en los poblados de Chicbul, Pital yEscárcega, esta extracción incluye los aprovechamientos agropecuarios y los de aguapotable para Ciudad del Carmen y Chicbul.

El estudio geohidrológico realizado en la zona de captación de Chicbul, determinaronmediante análisis físico-químico y bacteriológico que la mayoría de los aprovechamientos

subterráneos de la cuenca hidrológica Pital–Escárcega, el agua presenta características debuena calidad para ser potable, aunque se cuenta con una fuente factible de cubrir lademanda actual y futura, la línea de conducción no soporta presiones más altas a lasexistentes para transportar más volumen de agua necesaria.

Diagnóstico de la situación actual.

Ciudad del Carmen enfrenta un problema en lo relativo al abastecimiento de agua potablepara sus habitantes, debido a que tiene ser transportada desde Chicbul, poblado localizado

a 121 km al noreste de la Isla, lo que implica costos muy elevados, tanto por el bombeocomo por el mantenimiento de los sistemas de conducción y bombeo.

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Esta situación ocurre por que no es factible el empleo de las aguas subterráneas locales ya

que Ciudad del Carmen es una zona petrolera que genera un exceso de contaminacióndebido a derrames constantes de hidrocarburos mismos que debido a las diferentescorrientes conectadas a posibles fuentes de abastecimiento susceptibles de contaminarsepor estar expuesta a esta y a otras formas de contaminación como son descomposición demateria orgánica que es acarreada a través de arrastres superficiales así como el usodesmedido de productos agroquímicos que no sufren el proceso natural de saneamientoque se produce a través de la lixiviación por la que atraviesa el agua superficial captada porlas lluvias en su viaje al subsuelo, por lo descrito anteriormente la zona de captación no seencuentra en Ciudad del Carmen.

Debido a lo descrito anteriormente se tiene un déficit actual de dotación de agua potable de365 L.P.S. que representa un 53.13% para el año 2020 se estima una población de 265,986Hab. con una tasa de crecimiento media de 2.81% la cual demandará una dotación de 847L.P.S.

Una de las acciones para resolver la problemática existente es el planteamiento de unanteproyecto de la construcción de un acueducto paralelo al actual, pero este no ha pasadode anteproyecto ya que no se cuenta con los recursos económicos necesarios para llevar acabo el proyecto ejecutivo.

En octubre de 2000, la dotación real máxima a la ciudad era de 270 L.P.S. y mediantecambio de equipos de bombeo, sincronización de los mismos, puesta en operación delcárcamo Isla Aguada II y mantenimiento a los equipos de los pozos, se logró incrementar ladotación a un máximo de 330 L.P.S. en julio de 2001.

En el año 2002 el Gobierno del Estado invirtió treinta millones de pesos, para incrementaradicionalmente 100 L.P.S. de agua realizando las obras de perforación de 2 pozosprofundos, equipamiento de dichos pozos, adecuación de interconexión de pozo a la líneade conducción, sustituir 3,800 mts. De la línea de conducción de PVC de 24”, construcción

de 24.1 km de línea de conducción eléctrica y equipamiento electromecánico de los 6cárcamos de rebombeo, adecuación de 2 plantas adicionales de rebombeo y conexión deequipos de bombeo a la línea de conducción.

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Aunque se han llevado a cabo las acciones antes citadas, para incrementar el suministro

del vital líquido a la población, estos no vienen a resolver en gran medida la problemáticaexistente. Principalmente el aumento de los 100 L.P.S. que generan sustancialmente unincremento en los costos de operación, en el rubro de la energía eléctrica, comparados alas recaudaciones que se realicen con el cobro del servicio, lo que propiciará tener quebuscar mecanismos para que los costos de mantenimiento y operación sean solventadospor el organismo operador.

Consecuencias si no se lleva a cabo el proyecto.

Si el proyecto del acueducto para traer más agua a Ciudad del Carmen no se iniciará acorto plazo esto provocará que se den las siguientes consecuencias:

1. Grandes problemas de salud en la población ya que se tendría que recurrir a consumiragua del subsuelo la cual se encuentra altamente contaminada.

2. La tubería actual del acueducto podría fracturarse al no poder soportar las presiones ala que fuera sometida ya que su vida útil se concluyo en el año de 1992 y aunque se lehan hecho algunas reparaciones y/o adecuaciones esto no soluciona realmente elproblema.

3. Se tendría que hacer un programa de dotación para racionalizar el agua ya que al iraumentando la población no sería posible dotar del vital líquido a toda la población quelo requiere.

4. No se podría cubrir la demanda adicional que por los nuevos asentamientos urbanos seestán generando, lo que ocasionaría que aunque se invirtiera en la construcción denuevas zonas habitacionales no será posible cubrir la demanda de la infraestructura deagua potable.

Resistencia de la ciudadanía para cubrir los pagos correspondientes por el servicio de aguapotable, ya que no sería posible de abastecer al 100% sus necesidades lo que provocaría

que se tuviera un déficit económico, dificultando con esto el poder proporcionar losmantenimientos y operaciones requeridos a la infraestructura.

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Justificación.

La población actual de Ciudad del Carmen, de acuerdo a los datos del censo de población yvivienda, es de 180,000 habitantes y se tiene una dotación actual de 322 L.P.S. pero paracubrir la demanda de la población se necesita 687 L.P.S. por lo que se tiene un déficit en elsuministro de agua potable de 53.13%, esto se debe al aumento de la población, lo cual haprovocado que la mayoría de los servicios públicos sean insuficientes.

Objetivo.

Cubrir eficientemente la demanda actual de agua potable de Ciudad del Carmen (con

180,000 hab.) además de algunas localidades del municipio principalmente Sabancuy(5,840 hab.), Isla Aguada (4,492 hab.) y a la Región de la Península de Atasta, que incluyea los poblados de Atasta (con 2,140 hab.), Nuevo Progreso (250hab.) y Emiliano Zapata(1,000 hab.); con este proyecto se esta asegurando el suministro del vital líquido a estascomunidades de aquí a 30 años tendiendo en cuenta su tasa de crecimiento.

II.1.3. Inversión requerida.

En el siguiente cuadro se presenta la inversión estimada para el proyecto por fases.

Etapa delproyecto

Concepto Año 0 Año 1-15 Año 15-30

Proyectoejecutivo delacueductoparaleloChicbul-Cd. delCarmen.

3,500,000.00

Subtotal 3,500.000.00

Primera etapa

Perforación yequipamientode 10 pozosprofundos.

10,000,000.00

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Construcción y

equipamientode 3 cárcamosde rebombeode 600 m3 decapacidad.

21,000,000.00

Construcciónde 116.224 kmde acueducto.

550,000,000.00

Subtotal: 581,000,000.00Perforación yequipamientode 10 pozosprofundos.

12,000,000.00

Segunda etapa Construcción yequipamientode 3 cárcamosde rebombeode 600 m3 decapacidad.

25,000,000.00

Subtotal 37,000.000.00Subtotal por periodo: 3,500,000.00 581,000,000.00 37,000.000.00Total 621,500,000.00

II.2. Características particulares del proyecto.

II.2.1. Características del proyecto.

El proyecto “Acueducto Paralelo Chicbul – Ciudad del Carmen, Camp.”, consistirá en laampliación de la zona de captación de agua subterránea en la localidad de Chicbul alsureste de Ciudad del Carmen. La cuenca Hidrológica Pital-Escárcega a la que pertenece lazona de captación presenta una zona de extracción de aprovechamiento censado de 31.4millones de m3/año, explotando las aguas subterráneas del acuífero de Chicbul.

Con base en lo anterior, a continuación se describen las principales obras:

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1. Construcción del acueducto (clave: ACUE-01). Se construirá un acueducto con una

longitud de 116.244.0 km, con tubería de 762 mm (30”) de diámetro con material defibro-cemento en el tramo de tierra y de acero lastrado en cuerpos de agua que seencuentran a lo largo del trazo del proyecto, en los cruces de los puntes de Sabancuy yde la Unidad, con la finalidad de transportar 1,600 lts.

2. Construcción de 20 pozos de 100 mts de profundidad cada uno (POZO-002) .Perforación y equipamiento de 10 pozos profundos en su primera etapa y 10 en susegunda etapa, cada uno con ademe de tubería de acero rasurado de 16” de diámetroen los primeros 60 mts y de acero liso de 16” de diámetro en los siguientes 40 mts.

3. Construcción de bombas para tanque de partida en zona de captación de aguasubterránea (BOM-003).

4. Construcción de cárcamo de la estación de bombeo (CARC-04). Se construirá uncárcamo de la estación de bombeo de pozos, con las siguientes dimensiones 20 x 30 my 3 m de altura (serán tanques superficiales de concreto) con una capacidad de 1,500m3.

5. Construcción de tanque elevado (TANQ-05). con las siguientes dimensiones 8.5 x 8.5

m y 3 de tirante de agua.

6. Estaciones de rebombeo (REBO-6). Se construirán tres estaciones de bombeo, paralo cual se propone la instalación de un bombeo inicial en la zona de pozos, un segundobombeo en la entrada a Sabancuy (en sentido de la conducción) y un tercer bombeo enla entrada a Isla Aguada.

II.2.2. Descripción de obras y actividades.

A continuación se presenta la descripción de las principales obras que se pretenden realizarpara el acueducto. Las cuales se simbolizan en plano regional con la ubicación de lasobras, para lo cual a cada obra se le asigna una clave de identificación.

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II.2.2.1. Construcción del acueducto (clave: ACUE-01).

Se construirá un acueducto con una longitud aproximada de 116.244.0 km, para lo cual seutilizará tubería de 762 mm (30”) de diámetro con material de fibro-cemento en el tramo detierra y de acero lastrado en cuerpos de agua que se encuentran a lo largo del trazo delproyecto, en los cruces de los puentes de Sabancuy y de la Unidad, con la finalidad detransportar 1,600 lts.

El objetivo de esta línea de conducción es fundamentalmente reforzar el abastecimiento deagua en bloque a Cd. del Carmen, con un gasto de 420 lps depositados en estructuras deregularización en el área oriente de la zona urbana, aceptando al Aeropuerto de la localidad

como la división urbana entre oriente y poniente.

La línea de conducción de proyecto unirá la zona de captación, a base de pozos, localizadaen las inmediaciones de las poblaciones de López Mateos – Chicbul – Nicolás Bravo, con lapoblación de Cd. del Carmen. Tanto la zona de captación como la traza de la línea deconducción quedan alojadas dentro del municipio de Carmen, estado de Campeche. Latraza de la línea de conducción será paralela al acueducto actual, salvo en las zonasurbanas donde se pretende quede alojada en la periferia de la misma para facilidad deconstrucción y operación. Ambos acueductos corren paralelos a las carreteras Carmen –

Campeche hasta el entronque a Sabancuy y a la carretera Sabancuy – Nicolás Bravo. Lalongitud estimada de la línea es de 116.244.0 km.

Trazo del acueducto.

El trazo de la línea de conducción contempla preferentemente no cruzar las zonasurbanas de Sabancuy e Isla Aguada, para lo cual se contempla rodear a la localidad eSabancuy por su parte sur hasta llegar al estero del mismo nombre. Para Isla Aguada sepretende igualmente rodear la mancha urbana actual, siguiendo la trayectoria del

acueducto existente, utilizando solamente tres tramos de calle en la mancha urbana en elacercamiento a la zona marítima de Laguna de Términos.

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En el estero Sabancuy el trazo es submarino en la zona de cruzamiento de las torres de

transmisión de CFE, donde el estero reduce su ancho y donde no se tienen efectos decorrientes significativas por efecto del terraplén. Esta solución requiere conjuntarse conla autorización de CFE para utilizar en un tramo de aproximadamente 1,000 m suderecho de vía para salir a la carretera Carmen – Campeche, de lo contrario se deberáconstruir y mantener un camino de acceso en zonas inundables de cuando menos 1.0Km. Este cruzamiento marino será de aproximadamente 1.0 Km. Soluciones adicionalespara cruzar este estero implican mayor recorrido, construir y mantener caminos deoperación y adquirir derechos de paso.

El cruzamiento de Isla Aguada a Puerto Real presenta dos posibles soluciones, la

primera es un cruzamiento submarino similar al que se tiene con el acueducto existente yubicado en sus proximidades, la otra posibilidad es utilizar el puente carretero parasujetar la tubería en su superestructura, en la margen sur para reducir el impacto deviento y la salinidad.

La solución del cruce submarino podría modificar la trayectoria, pero por las condicionesmarítimas del cruzamiento las áreas comprendidas entre las torres de energía eléctrica yel acueducto actual presentan condiciones similares, las áreas entre las torres deenergía y la línea de costa modifican las condiciones marítimas en cuanto a una mayor

agitación de fondo por el efecto de la descarga de la Laguna de Términos en el Golfo deMéxico, donde se aprecian remolinos en las horas pico del pleamar y bajamar. Las zonasinteriores de la laguna nos acercan a zonas de bajos, en donde se reduce el áreahidráulica de la bocana, provocando mayores corrientes a las que se tendría quesometer el nuevo acueducto, amén de que la longitud del cruzamiento se incrementaríanotablemente. El cruzamiento actual es de aproximadamente 4.02 Km

La utilización del puente carretero es una solución alterna atractiva, por permitir el crucede la línea en condiciones de mayor seguridad y con mayor facilidad de supervisión, losaspectos a resolver serán primeramente su autorización de parte de la autoridad estatal

que administra dicho puente, las restricciones que se tendrán para su acomodo si laautoridad acepta dicho cruzamiento y finalmente el mantenimiento de la tubería por suexposición al intemperismo y al movimiento que se produce en el puente por condicionesde funcionamiento. Esta solución se está planteando a la autoridad respectiva para suaceptación.

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Este cruzamiento no es posible eliminarlo, ya que Cd. del Carmen queda alojada en una

isla y este cruzamiento es la solución menos larga para introducir el agua potable.

A lo largo del trazo de la línea del acueducto existente se aprecian tramos donde lacarretera manifiesta zonas potenciales de daño, producto fundamentalmente de lainteracción de descarga de la Laguna de Términos al Golfo de México en épocas delluvias intensas, asociadas a época de ciclones. Dichos tramos disponen de pedrapleneslongitudinales a base de gaviones, complementados con pequeños espigones paraasegurar la línea de playa, estas soluciones parciales no aseguran la estabilidad deltramo por lo que dentro del proyecto se tendrá especial atención de colocar tuberías muyelásticas y preferentemente sobreenterradas para evitar que sean dañadas.

El funcionamiento del acueducto en condiciones normales de operación no contempla suinterrelación con el acueducto existente, sin embargo, en condiciones extraordinarias, sepodrá disponer de interconexión en las zonas de bombeo, donde se podrá colocar unainterconexión entre cárcamos, con la finalidad de apoyar en el mejor funcionamiento deambos acueductos. Esta interconexión quedará documentada en el manual deoperación, estableciendo las limitaciones de la solución diseñada.

Diseño.

El diseño de la línea de conducción será para conducir el agua de las fuentes deabastecimiento concentradas en un cárcamo de bombeo localizado en las inmediacionesde la zona de pozos, hasta los tanques de regularización de la zona oriente de lamancha urbana de Cd. del Carmen, sin servicio en ruta, para un gasto de diseño de 420L.P.S, con servicio continuo las 24 horas.

El diseño de la línea contempla la selección del diámetro, material y resistencia de latubería, sus cruces con infraestructura existente y accidentes naturales a lo largo de su

trayectoria, así como de los dispositivos de protección en condiciones normales deoperación y en condiciones extraordinarias de funcionamiento.

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Para el diseño de la línea de conducción se aplicará la normatividad vigente establecida

por la autoridad responsable, que corresponde a Comisión Nacional del Agua(CONAGUA.), vertida en su Manual de Diseño de Agua Potable, Alcantarillado ySaneamiento, publicada por la Gerencia de Normas Técnicas de la Subdirección Generalde Infraestructura Hidráulica, Urbana e Industrial de la mencionada CONAGUA.

En forma complementaria se aplicarán normas vigentes de las dependencias involucradasdentro del paso de la línea por áreas federales, estatales y/o municipales, principalmente dela Secretaría de Comunicaciones y Transportes por quedar alojada la tubería en el derechofederal de las carreteras antes mencionadas.

La línea de conducción deberá disponer de la capacidad suficiente para conducir el gastode diseño que es de 420 L.P.S.

La línea de conducción podrá ser diseñada a gravedad o bombeo, según las condicionestopográficas de la zona, con la condición de que dicha tubería permita conducir el gastode diseño desde la zona de captación hasta el sitio de descarga en los tanque deregularización que serán superficiales o parcialmente enterrados dentro de la zonaurbana de Cd. del Carmen.

El diámetro de la tubería deberá ser el mas conveniente de acuerdo a un estudio técnico – económico, incluyendo en dicho estudio la inversión, operación y mantenimiento de lalínea, incluyendo en ello toda la infraestructura que implica la línea de conducción,cruzamientos, estructuras de almacenamiento, regulación, bombeo y protección, durantela vida útil de la línea.

El material de la tubería deberá cumplir con el inciso anterior, con la resistencia interior yexterior necesaria para asegurar el óptimo funcionamiento de la línea. En ello se implicalas acciones de unión entre los tubos y la prueba de la línea a satisfacción de operacióny en base a lo establecido en la normatividad vigente.

En este sentido a continuación se presenta las acciones y obras para la instalación delacueducto.

Como parte del apoyo técnico de ingeniería hidráulica en la definición del trazo delacueducto en campo se elaboraron 48 planos para el arreglo general topográfico.

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En anexo 6 se presentan los planos en la modalidad de “mosaicos” escala 1:1000, que

incluye cada uno 4 franjas en promedio.

Instalación de tubería de asbesto cemento.

Se entenderá por "Instalación de tuberías de asbesto-cemento" el conjunto de operacionesque deberá ejecutar el Contratista para colocar en los lugares que señale el proyecto y/uordene el Ingeniero, las tuberías que se requieran en la construcción de redes dedistribución de agua potable, y/o líneas de conducción.

Estas operaciones incluyen las maniobras y acarreos locales que deba hacer el Contratistapara distribuirla a lo largo de las zanjas. Incluyen igualmente la operación de bajar la tuberíaa las zanjas, su instalación propiamente dicha, ya sea que se conecte con otros tramos detubería o con piezas especiales, y la limpieza y prueba de las tuberías para su aceptaciónpor parte de la Comisión.

Instalación de tubería de polietileno de alta densidad.

La instalación de tubería de polietileno de alta densidad, es un sistema en el las uniones sellevan a cabo por medio de termofusión; esto es calentado simultáneamente las dos partespor unir hasta alcanzar el grado de fusión necesaria, para que después con una presióncontrolada sobre ambos elementos, se logre una unión monolítica 100 por ciento herméticay mas resistente que la propia tubería.

En la nomenclatura de la tubería de PVC, se utiliza el término RD como referencia paraestablecer los diferentes espesores de la tubería según su rango de presión de trabajo;siendo la abreviatura la relación de dimensiones, es decir es la proporción que existe entreel diámetro exterior y el espesor mínimo de pared del tubo. De acuerdo con lo anterior, a

menor número de RD corresponde una pared más delgada en comparación con el diámetroexterior.

En la generalidad las especificaciones para la instalación de este tipo de tubería, son lasmismas que para las de asbesto cemento y PVC excepto las modalidades que son funciónde las características de estas tuberías.

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Principales actividades que integran el concepto de instalación de tubería de

asbesto-cemento.

Etapa de Preparación del sitio.

a) Trazo del derecho de vía.b) Apertura del derecho de vía (desmonte, despalme y limpieza de derecho

de vía).c) Maniobras, acarreo y descarga de tubería y colocación al lado de la

zanja.

Etapa de Construcción.

d) Tendido de tubería.e) Excavación de zanja.f) Doblado, alineado y soldado de tubería.g) Cambios en la dirección de la tubería.h) Cruce de carreteras y vías de ferrocarril.i) Protección de tuberías.

j) Almacenamiento de tubería en obra.

k) Reparación de soldadura.l) Limpieza exterior.m) Protección mecánica anticorrosiva.n) Parcheo de juntas, bajado y tapado de tubería.ñ) Prueba hidrostática.o) Tapado de zanja.p) Señalización.

A continuación se describe brevemente cada uno de los procedimientos involucrados.

a) Trazo y nivelación del derecho de vía.

Se realiza un levantamiento topográfico del derecho de vía para generar el plano de trazo yperfil del acueducto.

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b) Apertura del derecho de vía.

La apertura de brecha se llevará a cabo solamente en las zonas donde se considerenecesario. Algunas de las operaciones incluidas en la apertura de brecha son: roza, limpia,corte, relleno, remoción y acarreo del material, nivelación y afinamiento en un derecho devía de 20 m.

c) Maniobras, acarreo y descarga de tubería y colocación al lado de la zanja.

Se llevará a cabo la carga de tubería y posteriormente la descarga al derecho de vía,

asimismo se acarrearán los materiales anticorrosivos a aplicar a la tubería y todo el equiponecesario.

Los tubos y los materiales usados en la construcción serán manejados tanto en la cargacomo en la descarga bajo condiciones de conservación y manejo seguro, evitando golpesque puedan dañarlos sobre todo en la parte del bisel, asimismo se evitarán maniobrasinseguras para el personal encargado de la obra.

d) Tendido de tubería.

Se deberá tomar las precauciones necesarias para que la tubería no resienta daños durantesu traslado del lugar en que la reciba al sitio de su utilización y al fondo de las zanjasdeberán usarse malacates, grúas, bandas o cualquier otro dispositivo adecuado que impidaque las tuberías se golpeen o se dejen caer durante la operación.

Selección de la tubería y acomodo cercano al sitio de apertura de la zanja, uno tras otrotraslapados, cuidando que los tubos no sufran daños, alineación y separación entre lostubos de acuerdo a especificaciones; punteo de tubería manteniéndola fija y utilizando

electrodos indicados en las especificaciones.

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e) Excavación de zanja.

Se llevarán a cabo las excavaciones para el acueducto, esta se realizará hasta 2 m deprofundidad para preparar la zanja. Las operaciones durante esta actividad incluyen:ataque, extracción, afinación, ademe, bombeo y colocación de pasos provisionales, entreotros.

f) Doblado, alineado y soldado de tubería.

Previamente a su instalación, la tubería deberá ser limpiada de tierra, exceso de pintura,

aceite, polvo o cualquier otro material que se encuentre en su interior o en las carasexteriores de los extremos del tubo que se insertarán en las juntas correspondientes.

Dado que la topografía del terreno por donde pasará la línea presenta pequeñaselevaciones es necesario realizar dobleces a la tubería con la finalidad de lograr unadecuado empate de la misma con el relieve, para lo cual se llevarán a cabo las siguientesactividades: doblado, alineado y soldado de la tubería de acuerdo a las especificaciones yprocedimientos establecidos para el contrato de construcción de obra.

g) Cambios de dirección de la tubería.

La curva debe hacerse únicamente en la parte lisa del tubo hasta los límites que especificanlos fabricantes para este tipo de tubería ya que el cople no permite cambios de dirección.

h) Cruce de Carreteras y vías de Ferrocarril.

En ambos casos se recomienda que el tubo pase a una profundidad mínima de un metro;es decir; la zanja deberá tener una profundidad de 100 centímetros más el diámetro del

tubo. En caso de que esto no sea posible, se recomienda proteger el tubo cubriéndolo conotro de acero y/o las indicaciones del Supervisor de la Dependencia.

El Supervisor de la Dependencia deberá vigilar en todo momento que no se instalentuberías cuando exista agua en el interior de las zanjas.

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i) Protección de tuberías.

Los extremos de la tubería deberán protegerse contra la suciedad.

Se deberá probar a presión en el almacén antes de instalar en la línea (esto esindependiente de la prueba hidrostática de la línea ya instalada), para descubrir cualquierdaño provocado por el transporte.

Los daños posibles entre otros son:1. Rayones, si tienen una profundidad de 1/3 de espesor de la pared (o lo que marque el

fabricante), será necesario cortar la sección dañada.2. Ovalada, si se encuentra a la mitad del tubo deberá, recuperarse mediante algún

procedimiento que autorice el fabricante por escrito.3. Es responsabilidad del contratista reponer los tramos de tubería que pudiesen dañarse

en el momento del transporte, instalación y montaje, sin costo alguno para laDependencia.

Alcances. Este concepto incluye el suministro e instalación, considerando las maniobras yacarreos locales que deba hacer el Contratista para distribuirla a lo largo de las zanjas.

1. Selección de material, calidad y características de acuerdo a especificación del

documento AE14.2. Maniobras y acarreos para colocar a un lado de la zanja.3. Introducción o bajado al fondo de la zanja, utilizando equipo según el caso con

accesorios adecuados para no dañar la tubería.4. Acomodo de tubería a lo largo del ducto uno tras otro traslapados paralelos a la zanja,

cuidando que los tubos no sufran daño (abolladuras, aplastamiento). Ya sea que seconecte con otros tramos de tubería o con piezas especiales

5. Revisión de juntas y materiales para certificar su buen estado.6. Limpieza y prueba de las tuberías para su aceptación por parte de la Dependencia.7. Limpieza del área de trabajo al término de los trabajos.

8. Se incluye material, mano de obra, herramienta y equipo, para ejecutar las operacionesnecesarias.

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n) Parcheo de juntas, bajado y tapado de tubería.

En la colocación preparatoria para el junteo de las tuberías se observarán las normassiguientes:

a) Una vez bajadas al fondo de la zanjas deberán ser alineadas y colocadas de acuerdocon los datos del proyecto, procediéndose a continuación a instalar las juntascorrespondientes.

b) Se tenderá la tubería de manera que apoye en toda su longitud en el fondo de laexcavación previamente afinada, o sobre la plantilla construida.

c) Las piezas de los dispositivos mecánicos o de cualquier otra índole usada para moverlas tuberías, que se pongan en contacto con ellas, deberán ser de madera, hule, cuero,yute o lona para evitar que las dañe.

d) La tubería se manejará e instalará de tal modo que no resienta esfuerzos causados porflexión.

e) Al proceder a su instalación se evitará que penetre en su interior agua o cualquier otrasustancia y que se ensucien las partes interiores de las juntas.

f) El ingeniero comprobará mediante el tendido de hilos o por cualquier otro procedimiento

que juzgue conveniente, que tanto en planta como en perfil la tubería quede instaladacon el alineamiento señalado por el proyecto.

g) Deberá evitarse al tender un tramo de tubería en líneas de conducción o entre doscruceros en redes, que se formen curvas verticales convexas hacia arriba. Si esto nopudiera evitarse, se instalará en tal tramo una válvula de aire debidamente protegidacon una campana para operación de válvulas u otro dispositivo que garantice sucorrecto funcionamiento.

h) Cuando se presenten interrupciones en los trabajos o al final de cada jornada delabores, deberá taparse los extremos abiertos de las tuberías cuya instalación no este

terminada, de manera que no puedan penetrar en su interior materias extrañas, tierra,basura, etc.

Una vez terminado el junteo de la tubería, previamente a su prueba por medio de presiónhidrostática, será anclada provisionalmente mediante un relleno apisonado de tierra en elcentro de cada tubo, dejándose al descubierto las juntas para que puedan hacerse lasobservaciones necesarias en el momento de la prueba.

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Una vez instalada la tubería con el alineamiento y la pendiente de proyecto y/o lo ordenadopor el Ingeniero, deberá ser anclada en forma definitiva con atraques de concreto de laforma, dimensiones y calidad que señale el ingeniero. Los atraques se construirán en loscodos, cambios de dirección o de pendiente para evitar en forma efectiva movimientos de latubería producidos por la presión hidrostática normal en su interior o por los golpes deariete, cuando los hubiere.

El ingeniero vigilará en todo momento que no se instalen tuberías cuando exista agua en elinterior de las zanjas.

Una vez soldadas las tuberías, se eliminan costras de las paredes de manera que éstasqueden lisas y libres de impurezas, también se llevan a cabo pruebas para medir losespesores de las paredes y las fallas que pudieran existir, posteriormente se baja la tuberíaa la zanja, para lo cual se llevan a cabo las siguientes actividades:

• Parcheo. Aplicación de recubrimiento en las uniones de la tubería pre-recubierta enplanta y en la reparación de recubrimiento de partes defectuosas que se localizaránmediante las pruebas anteriores.

• Preparación de fondo de zanja. Extracción de materiales de derrumbe o azolve del

fondo de la zanja y aplicación de una capa de tierra vega o similar para eliminarirregularidades que puedan dañar el recubrimiento.• Bajado de la tubería. Movimiento de la tubería que se tiende a un lado de la zanja,

hasta el fondo de la misma.

ñ) Prueba hidrostática.

Terminado el junteo de la tubería y anclada esta provisionalmente, se procederá a probarlacon presión hidrostática de acuerdo con la clase de tubería de que se trate. Esta pruebase hará después de transcurridos 7 (siete) días de haberse construido el ultimo atraque deconcreto. La tubería se llenará lentamente de agua y se purgará el aire entrampado en ellamediante la inserción de válvula de aire en la parte más alta de la tubería. Una vez que sehaya escapado todo el aire contenido en la tubería, se procederá a cerrar las válvulas deaire y se aplicará la presión de prueba mediante una bomba adecuada para pruebas deeste tipo, que se conectará a la tubería.

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Una vez alcanzada la presión de prueba se sostendrá esta continuamente durante dos

horas cuando menos o durante el tiempo necesario para revisar cada tubo, las juntas,válvulas y piezas especiales, a fin de localizar las posibles fugas; en caso de que existanestas se deberá medir el volumen total que se fugue en cada tramo probado, el cual nodeberá de exceder, salvo que existan especificaciones expresas para una obradeterminada, de las fugas tolerables que se señalan a continuación:

Tabla . Especificaciones de la prueba Hidrostática.Presión de prueba

(kg/cm2)Fugas

máximas porcm. de

diámetro deltubo litros / 24

Horas / km.10.50 948.75 867.00 775.25 663.50 54

Durante el tiempo que dure la prueba deberá de mantenerse la presión manométricaprescrita. Preferiblemente se calafatearán y apretarán nuevamente las juntas y conexionespara reducir al mínimo las fugas.

La prueba de tubería deberá efectuarse en Redes de Distribución primero por tramos entrecrucero y crucero y posteriormente por circuitos completos. En líneas de conducción sedeberán probar tramos instalados con una misma clase de tubería, la longitud de prueba sedeja a criterio del Contratista y como sugerencia ésta pudiese estar comprendida entre1000 y 5000 metros. No deberán probarse tramos menores de los existentes entre crucero

y crucero o entre cajas de válvulas.Las pruebas se harán con las válvulas abiertas, usando tapas ciegas para cerrar losextremos de la tubería probada, las que deberán anclarse provisionalmente en formaefectiva a juicio del Ingeniero. Posteriormente deberá de repetirse la prueba con lasválvulas cerradas, para comprobar que quedaron correctamente instaladas.

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o) Tapado de la zanja.

El tapado de la zanja se realizará utilizando el material producto de la excavación. Estaetapa consiste en las actividades siguientes: relleno principal de la zanja, tapado ycompactación de revestimientos, entre otros.

p) Señalización.

Con el propósito de evitar posibles accidentes debido a agentes externos a la operaciónbajo condiciones normales (excavaciones, impactos físicos, entre otros), se instalarán sobre

el derecho de vía y en las instalaciones de todo el acueducto, los señalamientos necesariospara localizar o identificar dicha tubería y reducir la posibilidad de daños. Estas señalesserán de tipo informativo, preventivo y restrictivo.

II.2.2.2. Construcción de 20 pozos de 100 mts de profundidad cada uno (POZO-002).

Perforación y equipamiento de 10 pozos profundos en su primera etapa y 10 en su segunda

etapa, cada uno con ademe de tubería de acero rasurado de 16” de diámetro en losprimeros 60 mts y de acero liso de 16” de diámetro en los siguientes 40 mts.

II.2.2.3. Construcción de bombas para tanque de partida en zona de captaciónde agua subterránea (BOM-003).

Se especifica el diseño y puesta en operación de las Bombas Centrífugas Verticales tipoTurbina para manejo de Agua Potable, Claves GA-001A/B/C/D a instalarse en el Tanque dePartida en la Zona de Captación del Acueducto Paralelo Chicbul-Ciudad del Carmen.

Las bombas operarán del siguiente modo: Tres estarán en operación y otra será de relevo.Los equipos serán cuatro (4) Bombas Centrífugas verticales tipo turbina, acopladas a sumotor eléctrico incluyendo los accesorios requeridos para su completa instalación y óptimofuncionamiento.

Los equipos de bombeo serán diseñados para satisfacer las condiciones de operación.

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Las Bombas, componentes y demás sistemas auxiliares deberán ser adecuados para

operar en ambiente húmedo y salino.

Se seleccionará una bomba que cuando esté operando a las condiciones de diseño, elpunto de operación esté a la izquierda o a menos del 10% a la derecha del punto demáxima eficiencia.

La velocidad de operación de la bomba no será mayor del 70% de la velocidad crítica de loselementos rotatorios combinados a las condiciones máximas de operación especificadas.

El impulsor seleccionado será de diámetro máximo correspondiente al modelo seleccionado

y será construido de una sola pieza balanceada estática y dinámicamente.

Las unidades de bombeo no sobrecargarán los accionadores (incluyendo el factor deservicio) en ningún punto a lo largo de la curva de operación desde la carga a válvulacerrada hasta la máxima capacidad para el impulsor suministrado.

Materiales.Los materiales de construcción deberán de estar de acuerdo con los requerimientos para el

servicio y condiciones de operación indicadas en las hojas de datos, en base a lasrecomendaciones del Hydraulic Institute Standards (HIS).

Todos los motores del equipo deberán ser para operar en corriente alterna y ser del tipo deinducción de jaula de ardilla.

Siempre que la hoja de datos particular no indique otra cosa, los motores para 1.0 hasta200 HP, operarán a 220/440 volts, 3 fases y 60 ciclos, con aislamiento tipo F.

Las Bombas, motores, instrumentos y accesorios, serán adecuados para operar en área no

peligrosa en ambiente húmedo y salino.

El total de la superficie de los equipos expuesta a la corrosión atmosférica, donde aplique,deberá ser protegida por medio de la aplicación de recubrimientos anticorrosivos, deacuerdo al procedimiento establecido en la especificación de pintura de PEMEXP.2.0351.01 Sistema de protección anticorrosiva a base de recubrimientos parainstalaciones superficiales.

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Cada equipo estará identificado con una placa de acero inoxidable tipo 316, marcada con

letras de golpe o realzada, colocada firmemente atornillada y sin adhesivo en un lugarvisible, mostrando como mínimo la siguiente información: Fabricante, fecha de fabricación,número de serie, modelo, capacidad, carga dinámica total, presión y temperatura deoperación y de diseño. La presión deberá ser indicada en kg / cm2 y la temperatura en oC.

Códigos, normas y estándares aplicables.El proveedor deberá suministrar los equipos de acuerdo a lo descrito en los Códigos,Normas y Estándares de la última edición, y a los requerimientos que se indican en losdocumentos aplicables.

Nacionales.

SIGLAS DESCRIPCIÓN

NRF-050-PEMEX-2001 Bombas centrífugas.P.2.0351.01, PEMEX Sistema de protección Anticorrosiva a base

de recubrimiento para instalacionessuperficiales, segunda edición abril, 2005.

Internacionales.

SIGLAS DESCRIPCIÓN

ASTM American Society for Testing and MaterialsAWS American Welding SocietyISA Instruments Society of AmericaNEC National Electric CodeNEMA National Electric Manufacturers AssociationOSHA Occupational Safety and Health

AdministrationSSPSC-SP-5 Steel Structures Painting Council Surface

Preparation Specification.ASME/ANSI American Society of Mechanical Engineers

Standard.B.16.5 Steel Pipe Flanges and Flange Fitting.AFBMA Anti-Friction Bearing Manufacturer

Association.

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A-48 Specification for Gray Cast Iron.

H I S Hydraulic Institute Standard.NEMA National Electric Manufacturer Association

Standard.NEMA MG 1 Motor and Generator Publication.

II.2.2.4. Construcción de cárcamo de la estación de bombeo (CAR-04).

Se construirá un cárcamo de la estación de bombeo de pozos, con las siguientesdimensiones 20 x 30 m y 3 m de altura (serán tanques superficiales de concreto) con unacapacidad de 1,500 m3.


Asimismo, la estructura del cárcamo, cumplirá con los criterios establecidos en lanormatividad, tanto en esfuerzos como en deformaciones.

El diseño estructural para la estructura del cárcamo se llevara a cabo por diseño porresistencia con factores de carga.

El análisis estructural se realizo utilizando el programa de cómputo STAAD.Pro El modelo

estructural se efectúo con la variante de elemento finito y tomando en cuenta la interacción

suelo estructura para lo cual se modelaron placas conectadas rígidamente por nodos, se

modelaron también trabes y columnas con el objeto de reducir claros en losas y tener con

esto un diseño mas óptimo.

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Finalmente, el modelo estructural empleado para este análisis se presenta en la figura

debajo de estas líneas.

XY

Z

Figura Vista general del cárcamo.

Para llevar a cabo el diseño del cárcamo, se consideró lo establecido en los códigos,normas, estándares y recomendaciones vigentes que a continuación se enlistan.

ASTM A-36 STANDARD SPECIFICATION FOR STRUCTURAL STEEL

AISC MANUAL OF STEEL CONSTRUCTIONAMERICAN INSTITUTE OF STEEL CONSTRUCTION

IMCA MANUAL DE CONSTRUCCIÓN EN ACEROINSTITUTO MEXICANO DE LA CONSTRUCCIÓN EN ACERO, A. C.

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MANUAL DE FORMULAS TÉCNICAS

18ª ediciónKURT GIECK

API-SPEC-2B SPECIFICATION FOR THE FABRICATION OF STRUCTURAL STEELPIPE.

II.2.2.5. Construcción de tanque elevado (TAN-05).

El tanque constará de las siguientes dimensiones 8.5 x 8.5 m y 3 de tirante de agua.

Se construirá un Tanque Elevado con las siguientes dimensiones 8.5 x 8.5 m y 3 de tirantede agua, se encuentra elevado 20 m para tener una carga hidráulica posicional en la red dedistribución con una capacidad de 150 m3.

El diseño estructural para la estructura del Tanque elevado se llevará a cabo por diseñopor resistencia con factores de carga.

El análisis estructural se realizó utilizando el programa de cómputo STAAD.Pro El modelo

estructural se efectúo con la variante de elemento finito y tomando en cuenta la interacción

suelo estructura para lo cual se modelaron placas conectadas rígidamente por nodos, se

modelaron también trabes y columnas con el objeto de reducir claros en losas y tener con

esto un diseño mas óptimo.

El modelo estructural empleado para este análisis se presenta en la figura debajo de estaslíneas.

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Figura. Vista general de tanque elevado.

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XYZ

X

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MANUAL DE FORMULAS TECNICAS. 18ª edición. KURT GIECK

API-SPEC-2B SPECIFICATION FOR THE FABRICATION OF STRUCTURAL STEELPIPE.

II.2.2.6. Instalación de cárcamos y Estaciones de Rebombeo (EST-6).

Esta opción contempla disponer de tres estaciones de bombeo, dividiendo el acueducto entres tramos sensiblemente iguales, para lo cual se propone la instalación de un bombeoinicial en la zona de pozos, un segundo bombeo en la entrada a Sabancuy (en sentido de laconducción) y un tercer bombeo en la entrada a Isla Aguada.

El bombeo en Sabancuy podría quedar alojado junto al cárcamo del acueducto existente,con la posibilidad de aprovechar, previa revisión y rehabilitación, del tanque deregularización existente dentro del predio y que a la fecha no se utiliza.

Para Isla Aguada se podrá ubicar un predio para colocar el bombeo en las cercanías delbombeo actual, en las trayectorias de los acueductos existente y de proyecto, en lasinmediaciones de la mancha urbana actual, en predios con acceso confiable. Esta opción,al igual que la anterior tendrá la posibilidad de operar con solo el bombeo de la fuente encasos de emergencia a gasto reducido o podrá disponer de planta de emergencia.

A continuación se presenta la descripción de las Estaciones de Rebombeo.

Estación de bombeo Chicbul en área de pozos (EST-6.1-CHIC).

El predio que originalmente se tenía contemplado para la instalación de la estación debombeo, se encuentra ubicado bajo la trayectoria de las líneas de distribución en altatensión, por lo tanto no es posible ubicar la estación de bombeo en ese predio. En estazona, se encuentra una subestación reductora para bajar el voltaje de la línea de

transmisión y se implementan las líneas de distribución las cuales corren en forma paralelaa la orilla de la carretera. A una distancia de 300 metros, del sitio donde se encuentra lamencionada subestación, los arquitectos esperan poder ubicar el predio para la estación debombeo, ya que depende si se puede adquirir el predio en ese lugar. La trayectoria de lalínea de distribución de donde se podría tomar la alimentación quedaría de esta forma dellado contrario de la carretera al frente del predio. La ubicación del predio seríaaproximadamente en el kilómetro 14 de la carretera a Chicbul.

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Estación de bombeo Sabancuy (EST-6.2-SABAN).

En esta estación de bombeo existente, actualmente se cuenta con un tanque paraalmacenamiento de agua (fuera de operación), en un predio colindante a la estación debombeo que se encuentra en operación. La idea es acondicionar el tanque paraalmacenamiento de agua que actualmente no se encuentra en operación y habilitar sobreeste tanque los nuevos equipos de bombeo. La alimentación a la estación de bombeoexistente, la toman de un poste alejado aproximadamente 80 metros de la estación, pormedio de una acometida aérea.

La subestación existente cuenta con 4 transformadores de 150 KVA c/u, 3F, con boquillas

de porcelana para acometida aérea.

Actualmente se encuentran instaladas 3 bombas que están operando y existe lapreparación para una cuarta bomba. Los datos de las bombas existentes son los siguientes:

- motores de alta eficiencia.- 150 CP (112 KW)- eficiencia 95.8%, servicio continuo- 3 fases, factor de servicio 1.15

- aislamiento clase F- 460 volts, 170 A.- cable calibre 3/0 AWG, 1 por fase en tubería conduit galvanizada

Consideraciones:• Se requiere que la nueva estación de bombeo, cuente con una planta de emergencia

para alimentar a los equipos de bombeo.

• Se debe considerar que se instalarán 4 bombas, 3 de ellas estarán en operación y unade relevo (250 HP aprox. De acuerdo a dato proporcionado por los ingenieros civiles)

Las características de los equipos para el control de los equipos de bombeo son (un equipopara cada bomba):- Interruptor federal Pacific, sin datos de placa, (600 x 270 x 800 mm)- Arrancador Siemens modelo K981 con interruptor de 300 A. (840 x 420 x 1020 mm).

Potencia 150 HP/440 V, Ajuste 160-250 A /60 Hz.

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- Control 440 V, con medidor analógico de voltaje y amperes

Estación de bombeo Isla Aguada (EST-6.3-ISLA).

En este lugar existe una estación de bombeo actualmente, el predio en el que se pretendeinstalar la nueva estación de bombeo se encuentra retirado de la estación existente. Elpredio para la nueva estación de bombeo, no esta delimitado todavía.

Existe una acometida para un estadio de béisbol a una distancia aproximada de 400 metrosdonde se instalará la nueva estación de bombeo, podría tomarse de esta acometida laalimentación de la estación, previa consulta con CFE de la capacidad de la línea de

acometida y considerando también que se debe alargar la trayectoria de la línea.

II.2.2.1. Obras y actividades ubicadas fuera de la jurisdicción del proyecto (obraprincipal del proyecto).

No se considera la utilización de obras o actividades fuera de la jurisdicción del proyecto.

II.2.2.2. Obras y actividades ubicadas dentro de la jurisdicción del proyecto.

II.2.2.2.1. Construcción de cobertizo y monorriel.

Se construirá un cobertizo y monorriel para el mantenimiento de bombas del AcueductoParalelo de Chicbul a Ciudad del Carmen.

La estructuración será a base de perfiles IR para columnas, las trabes serán de perfiles IR ylos contraventeos serán de perfiles circulares ver Figura mostrada.

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Los materiales serán los siguientes:

Placas, perfiles estructurales, acero ASTM A-36 Soldadura Electrodos de la Serie E-6010 Y E-7018

• Manual de Diseño de Obras Civiles de C.F.E- (acciones, condiciones y combinacionesde carga)• Manual de Diseño de Obras Civiles de C.F.E. - 93 diseño por sismo• Manual de Diseño de Obras Civiles de C.F.E. - 93 diseño por viento.• Manual de Construcción en Acero IMCA• Manual del Usuario STAAD Pro. 2002• ASTM A 36

Standar Specification for Structural Bolts,Steel,Heat treated 120/105 KsiMinimum TensileStrength.• AISCManual of Steel Construction. American Institute of Steel Construction.

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Y

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II.2.2.2.2. Construcción de oficinas.

El análisis y diseño estructural será efectuado de acuerdo a las recomendaciones de loscódigos siguiente: Manual de Diseño de Obras Civiles, Diseño por Sismo,CFE “Reglamentopara las construcciones de Concreto Estructural” American Concrete Institute ACI-318-95.

La cimentación será con zapatas corridas, los muros serán de mampostería de block de15cmx20cmx40cm tipo pesado. Y la cubierta de concreto reforzado.

El análisis y diseño estructural será efectuado de acuerdo a las recomendaciones de loscódigos siguientes:

Manual de Diseño de Obras Civiles, Diseño por Sismo,CFE “Reglamento para lasconstrucciones de Concreto Estructural” American Concrete Institute ACI-318-95.

La oficina consistirá en una caseta de 4.55 m de ancho por 20.55m de largo por 3.0m dealtura interior.

II.2.2.2.3. Cuarto de control y bodega.

El análisis y diseño estructural será efectuado de acuerdo a las recomendaciones de loscódigos siguientes: Manual de Diseño de Obras Civiles, Diseño por Sismo, CFE.“Reglamento para las construcciones de Concreto Estructural”. American Concrete InstituteACI-318-95.

La cimentación será con zapatas corridas, los muros serán de mampostería de block de15cm x 20cm x 40cm tipo pesado. Y la cubierta de concreto reforzado.

El análisis y diseño estructural será efectuado de acuerdo a las recomendaciones de los

códigos siguiente: Manual de Diseño de Obras Civiles, Diseño por Sismo,CFE.“Reglamento para las construcciones de Concreto Estructural”. American Concrete InstituteACI-318-95.

El cuarto de control y bodega contará con las dimensiones de 4.50m de ancho por 13.0mde largo por 3.0m de altura interior.

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II.2.2.3. Obras y actividades provisionales y asociadas.

No se contará con obras o actividades provisionales, ya que el organismo operador SistemaMunicipal de Agua Potable y Alcantarillado del Carmen (SMAPAC), cuenta con oficinas ybodegas en Ciudad del Carmen, así como estaciones de bombeo a lo largo del acueductoexistente en las comunidades de Isla Aguada, Sabancuy y Chicbul.

II.2.3. Descripción de servicios e infraestructura requeridos que no son parte delproyecto.

La infraestructura de bienes y servicios necesarios para la construcción del acueducto esmuy específica, ya que se requerirán de los siguientes:

- Requerimientos de combustible para vehículos utilizados para el transporte demateriales, insumos y personal. El combustible se comprará en estaciones de servicioubicadas a lo largo del derecho de vía del acueducto en las comunidades de Ciudad delCarmen, Isla Aguada y Sabancuy.

- Requerimiento de consumibles (alimentos), los cuales se consumirán en las diferentescomunidades a lo largo del derecho de vía en las comunidades de Ciudad del Carmen,

Isla Aguada, Sabancuy y Chicbul.

II.2.4. Diagrama de flujo general de desarrollo del proyecto.

Preparacióndel sitio

Tapadode tubería

Pruebahidrostática

SEÑALIZA

CIONESInstalación de

Bombasy cárcamoen pozos

Estacionesde rebombeoen acueducto Tanque

Elevadoen área de

almacenamientoPerforación

de pozosA 100 m

LevantamientoTopográfico

(trazo delacueducto)-

Aperturadel

derechode vía

Maniobrasy acarreo

de tuberías

Tendido deTubería

delacueducto

Excavaciónde zanja

CrucesEspeciales(carreteras,ductos, etc.)

Doblado,alineado y

soldadode tubería

Protecciónmecánica

anticorrosiva

Construcción

Operación delacueducto

Extracciónde agua

subterránea

Bombeode zona

de pozos

Operación deacueducto(conducción

de aguasubterránea)

Operación deestacionesde bombeo

Tanqueelevado de

almacenamiento

Distribuciónde agua

subterráneaen Cd. del Carmen

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A continuación se presenta la descripción de las diferentes etapas del proyecto del

diagrama de flujo.

Preparación del sitio.

a) Trazo y nivelación del derecho de vía.

Se realiza un levantamiento topográfico del derecho de vía para generar el plano de trazo yperfil del acueducto.

El trazo de la línea de conducción contempla preferentemente no cruzar las zonas

urbanas de Sabancuy e Isla Aguada, para lo cual se contempla rodear a la localidad eSabancuy por su parte sur hasta llegar al estero del mismo nombre. Para Isla Aguada sepretende igualmente rodear la mancha urbana actual, siguiendo la trayectoria delacueducto existente, utilizando solamente tres tramos de calle en la mancha urbana en elacercamiento a la zona marítima de Laguna de Términos.

En el estero Sabancuy el trazo es submarino en la zona de cruzamiento de las torres detransmisión de CFE, donde el estero reduce su ancho y donde no se tienen efectos decorrientes significativas por efecto del terraplén. Esta solución requiere conjuntarse con

la autorización de CFE para utilizar en un tramo de aproximadamente 1,000 m suderecho de vía para salir a la carretera Carmen – Campeche, de lo contrario se deberáconstruir y mantener un camino de acceso en zonas inundables de cuando menos 1.0Km. Este cruzamiento marino será de aproximadamente 1.0 Km. Soluciones adicionalespara cruzar este estero implican mayor recorrido, construir y mantener caminos deoperación y adquirir derechos de paso.

El cruzamiento de Isla Aguada a Puerto Real presenta dos posibles soluciones, laprimera es un cruzamiento submarino similar al que se tiene con el acueducto existente yubicado en sus proximidades, la otra posibilidad es utilizar el puente carretero para

sujetar la tubería en su superestructura, en la margen sur para reducir el impacto deviento y la salinidad.

La solución del cruce submarino podría modificar la trayectoria, pero por las condicionesmarítimas del cruzamiento las áreas comprendidas entre las torres de energía eléctrica yel acueducto actual presentan condiciones similares.

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Las áreas entre las torres de energía y la línea de costa modifican las condiciones

marítimas en cuanto a una mayor agitación de fondo por el efecto de la descarga de laLaguna de Términos en el Golfo de México, donde se aprecian remolinos en las horaspico del pleamar y bajamar. Las zonas interiores de la laguna nos acercan a zonas debajos, en donde se reduce el área hidráulica de la bocana, provocando mayorescorrientes a las que se tendría que someter el nuevo acueducto, amén de que la longituddel cruzamiento se incrementaría notablemente. El cruzamiento actual es deaproximadamente 4.02 Km

La utilización del puente carretero es una solución alterna atractiva, por permitir el crucede la línea en condiciones de mayor seguridad y con mayor facilidad de supervisión, los

aspectos a resolver serán primeramente su autorización de parte de la autoridad estatalque administra dicho puente, las restricciones que se tendrán para su acomodo si laautoridad acepta dicho cruzamiento y finalmente el mantenimiento de la tubería por suexposición al intemperismo y al movimiento que se produce en el puente por condicionesde funcionamiento.

b) Apertura del derecho de vía.

La apertura de brecha se llevará a cabo solamente en las zonas donde se considere

necesario. Algunas de las operaciones incluidas en la apertura de brecha son: roza, limpia,corte, relleno, remoción y acarreo del material, nivelación y afinamiento en un derecho devía de 20 m.

c) Maniobras, acarreo y descarga de tubería y colocación al lado de la zanja.

Se llevará a cabo la carga de tubería y posteriormente la descarga al derecho de vía,asimismo se acarrearán los materiales anticorrosivos a aplicar a la tubería y todo el equiponecesario.

Construcción.

d) Tendido de tubería.

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Se deberá tomar las precauciones necesarias para que la tubería no resienta daños durante

su traslado del lugar en que la reciba al sitio de su utilización y al fondo de las zanjasdeberán usarse malacates, grúas, bandas o cualquier otro dispositivo adecuado que impidaque las tuberías se golpeen o se dejen caer durante la operación.

e) Excavación de zanja.

Se llevarán a cabo las excavaciones para el acueducto, esta se realizará hasta 2 m deprofundidad para preparar la zanja. Las operaciones durante esta actividad incluyen:ataque, extracción, afinación, ademe, bombeo y colocación de pasos provisionales, entre

otros.

f) Doblado, alineado y soldado de tubería.

Previamente a su instalación, la tubería deberá ser limpiada de tierra, exceso de pintura,aceite, polvo o cualquier otro material que se encuentre en su interior o en las carasexteriores de los extremos del tubo que se insertaran en las juntas correspondientes.

Dado que la topografía del terreno por donde pasará la línea presenta pequeñaselevaciones es necesario realizar dobleces a la tubería con la finalidad de lograr unadecuado empate de la misma con el relieve, para lo cual se llevarán a cabo las siguientesactividades: doblado, alineado y soldado de la tubería de acuerdo a las especificaciones yprocedimientos establecidos para el contrato de construcción de obra.

g) Cambios de dirección de la tubería.

La curva debe hacerse únicamente en la parte lisa del tubo hasta los límites que especifican

los fabricantes para este tipo de tubería ya que el cople no permite cambios de dirección.

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h) Cruce de Carreteras y vías de Ferrocarril.

En ambos casos se recomienda que el tubo pase a una profundidad mínima de un metro;es decir; la zanja deberá tener una profundidad de 100 centímetros más el diámetro deltubo. En caso de que esto no sea posible, se recomienda proteger el tubo cubriéndolo conotro de acero y/o las indicaciones del el Supervisor de la Dependencia.

i) Protección de tuberías.Los extremos de la tubería deberán protegerse contra la suciedad.

Se deberá probar a presión en el almacén antes de instalar en la línea (esto esindependiente de la prueba hidrostática de la línea ya instalada), para descubrir cualquierdaño provocado por el transporte.

j) Almacenamiento en obra.

La tubería de P.V.C. no quedará expuesta a la intemperie en almacenamiento, salvoperiodos cortos de tiempo y deberá estibarse según recomendaciones del fabricante. Se

debe procurar su almacenamiento bajo techo. Cuando la tubería haya permanecidodurante un lapso considerado de tiempo a la intemperie antes de utilizarla, deberánefectuarse pruebas de laboratorio para conocer, su Resistencia mecánica y su Resistenciaa la presión.

k) Reparación de soldadura.

Si algunas uniones soldadas no cumplieran con las especificaciones y tuvieran querepararse éstas se harán de acuerdo a lo establecido en los estándares de la sección 6 del

API STD 1104.

l) Limpieza exterior.

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Las paredes externas de la tubería se limpiarán para eliminar restos de pintura, se incluye

además el rasqueteado de la superficie para remover recubrimientos de fábrica yoxidación.

m) Protección mecánica anticorrosiva.

Se aplicará siguiendo el procedimiento avalado por el fabricante del material anticorrosivo,conforme a ISO-9001.

En todas las estructuras superficiales se deberá aplicar el sistema de protección

anticorrosiva indicada en las especificaciones internacionales.

La protección mecánica externa consistirá en la aplicación de un recubrimiento protectorapropiado a las características del terreno y las condiciones de operación a las que sesometerán la línea.

n) Parcheo de juntas, bajado y tapado de tubería.

En la colocación preparatoria para el junteo de las tuberías se observarán las normassiguientes:

a) Una vez bajadas al fondo de la zanjas deberán ser alineadas y colocadas de acuerdocon los datos del proyecto, procediéndose a continuación a instalar las juntascorrespondientes.

b) Se tenderá la tubería de manera que apoye en toda su longitud en el fondo de laexcavación previamente afinada, o sobre la plantilla construida.

c) Las piezas de los dispositivos mecánicos o de cualquier otra índole usada para mover

las tuberías, que se pongan en contacto con ellas, deberán ser de madera, hule, cuero,yute o lona para evitar que las dañe.

d) La tubería se manejará e instalará de tal modo que no resienta esfuerzos causados porflexión.

e) Al proceder a su instalación se evitará que penetre en su interior agua o cualquier otrasustancia y que se ensucien las partes interiores de las juntas.

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f) El ingeniero comprobará mediante el tendido de hilos o por cualquier otro procedimiento

que juzgue conveniente, que tanto en planta como en perfil la tubería quede instaladacon el alineamiento señalado por el proyecto.

g) Deberá evitarse al tender un tramo de tubería en líneas de conducción o entre doscruceros en redes, que se formen curvas verticales convexas hacia arriba. Si esto nopudiera evitarse, se instalará en tal tramo una válvula de aire debidamente protegidacon una campana para operación de válvulas u otro dispositivo que garantice sucorrecto funcionamiento.

h) Cuando se presenten interrupciones en los trabajos o al final de cada jornada delabores, deberá taparse los extremos abiertos de las tuberías cuya instalación no este

terminada, de manera que no puedan penetrar en su interior materias extrañas, tierra,basura, etc.

Una vez terminado el junteo de la tubería, previamente a su prueba por medio de presiónhidrostática, será anclada provisionalmente mediante un relleno apisonado de tierra en elcentro de cada tubo, dejándose al descubierto las juntas para que puedan hacerse lasobservaciones necesarias en el momento de la prueba.

Una vez instalada la tubería con el alineamiento y la pendiente de proyecto y/o lo ordenado

por el Ingeniero, deberá ser anclada en forma definitiva con atraques de concreto de laforma, dimensiones y calidad que señale el ingeniero. Los atraques se construirán en loscodos, cambios de dirección o de pendiente para evitar en forma efectiva movimientos de latubería producidos por la presión hidrostática normal en su interior o por los golpes deariete, cuando los hubiere.

El ingeniero vigilará en todo momento que no se instalen tuberías cuando exista agua en elinterior de las zanjas.

Una vez soldadas las tuberías, se eliminan costras de las paredes de manera que éstasqueden lisas y libres de impurezas, también se llevan a cabo pruebas para medir losespesores de las paredes y las fallas que pudieran existir, posteriormente se baja la tuberíaa la zanja, para lo cual se llevan a cabo las siguientes actividades:

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• Parcheo. Aplicación de recubrimiento en las uniones de la tubería pre-recubierta en

planta y en la reparación de recubrimiento de partes defectuosas que se localizaranmediante las pruebas anteriores.• Preparación de fondo de zanja. Extracción de materiales de derrumbe o azolve del

fondo de la zanja y aplicación de una capa de tierra vega o similar para eliminarirregularidades que puedan dañar el recubrimiento.

• Bajado de la tubería. Movimiento de la tubería que se tiende a un lado de la zanja,hasta el fondo de la misma.

ñ) Prueba hidrostática.

Terminado el junteo de la tubería y anclada esta provisionalmente, se procederá a probarlacon presión hidrostática de acuerdo con la clase de tubería de que se trate. Esta prueba sehará después de transcurridos 7 (siete) días de haberse construido el ultimo atraque deconcreto. La tubería se llenará lentamente de agua y se purgará el aire entrampado en ellamediante la inserción de válvula de aire en la parte más alta de la tubería.

o) Tapado de la zanja.

El tapado de la zanja se realizará utilizando el material producto de la excavación. Estaetapa consiste en las actividades siguientes: relleno principal de la zanja, tapado ycompactación de revestimientos, entre otros.

p) Señalización.

Con el propósito de evitar posibles accidentes debido a agentes externos a la operaciónbajo condiciones normales (excavaciones, impactos físicos, entre otros), se instalarán sobreel derecho de vía y en las instalaciones de todo el acueducto, los señalamientos necesariospara localizar o identificar dicha tubería y reducir la posibilidad de daños. Estas señalesserán de tipo informativo, preventivo y restrictivo.

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Construcción de 20 pozos de 100 mts de profundidad cada uno.

Perforación y equipamiento de 10 pozos profundos en su primera etapa y 10 en su segundaetapa, cada uno con ademe de tubería de acero rasurado de 16” de diámetro en losprimeros 60 mts y de acero liso de 16” de diámetro en los siguientes 40 mts.

Construcción de bombas para tanque de partida en zona de captación de aguasubterránea.

Se especifica el diseño y puesta en operación de las Bombas Centrífugas Verticales tipo

Turbina para manejo de Agua Potable, Claves GA-001A/B/C/D a instalarse en el Tanque dePartida en la Zona de Captación del Acueducto Paralelo Chicbul-Ciudad del Carmen.

Las bombas operarán del siguiente modo: Tres estarán en operación y otra será de relevo.

Los equipos serán cuatro (4) Bombas Centrífugas verticales tipo turbina, acopladas a sumotor eléctrico incluyendo los accesorios requeridos para su completa instalación y óptimofuncionamiento.

Construcción de cárcamo de la estación de bombeo.



Construcción de tanque elevado.

El tanque constará de las siguientes dimensiones 8.5 x 8.5 m y 3 de tirante de agua.

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Se construirá un Tanque elevado con las siguientes dimensiones 8.5 x 8.5 m y 3 de tirante

de agua, se encuentra elevado 20 m para tener una carga hidráulica posicional en la red dedistribución con una capacidad de 150 m3.

El diseño estructural para la estructura del Tanque elevado se llevará a cabo por diseño porresistencia con factores de carga.

Instalación de cárcamos y Estaciones de Rebombeo.

Esta opción contempla disponer de tres estaciones de bombeo, dividiendo el acueducto en

tres tramos sensiblemente iguales, para lo cual se propone la instalación de un bombeoinicial en la zona de pozos, un segundo bombeo en la entrada a Sabancuy (en sentido de laconducción) y un tercer bombeo en la entrada a Isla Aguada.

El bombeo en Sabancuy podría quedar alojado junto al cárcamo del acueducto existente,con la posibilidad de aprovechar, previa revisión y rehabilitación, del tanque deregularización existente dentro del predio y que a la fecha no se utiliza.

Operación.

El objetivo de esta línea de conducción es fundamentalmente reforzar el abastecimiento deagua en bloque a Cd. del Carmen, con un gasto de 420 L.P.S. depositados en estructurasde regularización en el área oriente de la zona urbana, aceptando al Aeropuerto de lalocalidad como la división urbana entre oriente y poniente.

La línea de conducción de proyecto unirá la zona de captación, a base de pozos, localizadaen las inmediaciones de las poblaciones de López Mateos – Chicbul – Nicolás Bravo, con lapoblación de Cd. del Carmen.

El diseño de la línea de conducción será para conducir el agua de las fuentes deabastecimiento concentradas en un cárcamo de bombeo localizado en las inmediacionesde la zona de pozos, hasta los tanques de regularización de la zona oriente de lamancha urbana de Cd. del Carmen, sin servicio en ruta, para un gasto de diseño de 420L.P.S., con servicio continuo las 24 horas.

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II.2.5. Programa general de trabajo.

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II.2.6. Selección del sitio.

Las condiciones reinantes en la zona de influencia entre la fuente de abastecimiento(Chicbul – Pino Suárez) y Cd. del Carmen establecen pocas opciones de trazo, debidoprincipalmente a lo reducido del terreno en la zona paralela al Golfo de México, así comoa las condiciones de inundación de los terrenos de la zona y a la falta de caminos depenetración. Es importante destacar que entre la fuente y la zona de urbana seencuentra Laguna de Términos, que es una amplia zona marítima que imponerestricciones importantes.

En base a lo anterior se reducen las opciones de trazo de entre fuente y ciudad,

limitándose a una traza paralela a las carreteras existentes. La topografía de la zona esde planicie, teniendo la mayor parte del recorrido niveles inferiores a los 10 m.s.n.m.m.,con fluctuaciones de nivel apenas apreciables y sin localizar zonas elevadas. Lo anteriorestablece una condición de terreno plano y un funcionamiento de acueducto para vencerfundamentalmente las pérdidas de fricción que implica conducir el agua de la fuente a laciudad. La longitud de la conducción se estima en 16,244.0 km, para alimentar lostanques de la zona oriente de la ciudad.

Con lo anterior se procedió a plantear opciones de solución basadas en las condiciones

de bombeo requeridas y en los materiales probables de la tubería a utilizar, con lafinalidad de identificar la solución más conveniente considerando la inversión y laoperación. De entrada se estima conveniente la utilización de tuberías flexibles, dadaslas condiciones de terreno inundable y de baja capacidad de carga.

Las tres opciones se verán enfrentadas a condiciones de trazo muy similares, por lo quelos elementos que a continuación se exponen se aplican a las tres opciones.

El diseño de la línea de conducción contempla preferentemente no cruzar las zonasurbanas de Sabancuy e Isla Aguada, para lo cual se contempla rodear a la localidad de

Sabancuy por su parte sur hasta llegar al estero del mismo nombre. Para Isla Aguada sepretende igualmente rodear la mancha urbana actual, siguiendo la trayectoria delacueducto existente, utilizando solamente tres tramos de calle en la mancha urbana en elacercamiento a la zona marítima de la Laguna de Términos.

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El cruzamiento del estero Sabancuy presenta tres posibilidades, la primera es incorporar

el nuevo acueducto al terraplén de acceso a la localidad, lo que implica una ampliacióndel mismo, toda vez que las condiciones actuales del terraplén impiden acomodar unnuevo acueducto de sus dimensiones. Es importante mencionar que dicho terraplén esuna obra artificial, conformada por un terraplén construido de material de banco, el cualdispone de tres alcantarillas puente que permiten la comunicación del estero en flujo yreflujo. El estrangulamiento del estero provoca corrientes significativas en sus cercaníascon el bordo que inciden en deterioro del terraplén en sus inmediaciones con elcorrespondiente mantenimiento frecuente. El terraplén actual aloja en su margenponiente al acueducto actual de 24” de diámetro y la postería de CFE y telégrafos, lamargen oriente aloja dos líneas de fibra óptica.

Una segunda posibilidad de cruzamiento del estero Sabancuy es un cruzamientoparalelo al bordo de conexión actual, el cual puede ser submarino o apoyado en pilas. Elcruzamiento submarino implica tubería lastrada y enterrada en el fondo del estero, condispositivos simples de medición de presión en sus extremos para asegurar su buenfuncionamiento, el cruzamiento sobre pilas requerirá de obra civil para su soporte, asícomo analizar el espesor de la tubería para cubrir la flecha que propicia su sujeción.Ambas soluciones requieren que las tuberías dispongan de protección ante lascondiciones ambientales a que estarán expuestas, destacando que la tubería aérea y su

soportería estarán sujeta a mayor variedad de agentes ambientales por su exposición alcambio climático (día y noche, verano e invierno), salinidad, humedad y efectos eólicos(normales y ciclónicos), lo que redunda en un mantenimiento mas frecuente. Estecruzamiento es de aproximadamente 1.3 Km en ambas soluciones.

La tercera posibilidad es un cruzamiento submarino en la zona de cruzamiento de lastorres de transmisión de CFE, donde el estero reduce su ancho y donde no se tienenefectos de corrientes significativas por efecto del terraplén. Esta solución requiereconjuntarse con la autorización de CFE para utilizar en un tramo de aproximadamente1,000 m su derecho de vía para salir a la carretera Carmen – Campeche, de lo contrario

se deberá construir y mantener un camino de acceso en zonas inundables de cuandomenos 1.0 Km. Este cruzamiento marino será de aproximadamente 1.0 Km. Solucionesadicionales para cruzar este estero implican mayor recorrido, construir y mantenercaminos de operación y adquirir derechos de paso.

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El cruzamiento de Isla Aguada a Puerto Real presenta dos posibles soluciones, la

primera es un cruzamiento submarino similar al que se tiene con el acueducto existente yubicado en sus proximidades, la otra posibilidad es utilizar el puente carretero parasujetar la tubería en su superestructura, en la margen sur para reducir el impacto deviento y la salinidad. La solución del cruce submarino podría modificar la trayectoria, peropor las condiciones marítimas del cruzamiento las áreas comprendidas entre las torresde energía eléctrica y el acue

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