02 單車章課程內容 - group.scout.org.hkgroup.scout.org.hk/stn1209/wp-content/uploads/2012/08/02_單車章... · 童軍專科徽章（興趣組）單車章_2012 6 Mountain Bike

新界東第一二零九旅童軍團 1209th New Territories East Group

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童軍專科徽章（興趣組）單車章_2012 1

童軍專科徽章

興趣組 – 單車（Cyclist）

1. 認識單車

腳踏車，亦稱自行車或單車。通常是二輪的小型陸上車輛，也有三輪的，但主要用於貨

運，相對少見。一般以人力踩踏腳踩踏板驅動。在臺灣和中國大陸，通常稱為「自行車」、

「鐵馬」、「孔明車」、「腳踏車」，在香港、澳門、廣東、廣西、湖南乃至整個中國

大陸等地區則通常稱為「單車」，只有在新加坡、馬來西亞稱之「腳車」。

單車歷史

1766年，一群修士在修復達文西在1490年作的手稿的時候，發現早的腳踏車雛型，

但並沒有實際的製造出來，只停在想像的階段。

法國人西夫拉克在一個下雨天，在街頭被經過的四輪馬車濺了一身泥，這一濺使他突發

奇想：四輪馬車這麼寬，應當把馬車順著切掉一半，四個車輪變成前後兩個車輪……。

於是在1791年，第一架代步的「木馬輪」小車誕生了。這輛小車有前後兩個木質的車

輪，中間連著橫樑，上面安了一條板凳，像一個玩具。這輛「木馬輪」雖然既沒有傳動

鏈條，又無轉向裝置，但一般被認為是人類早的腳踏車。

1818年，德國看林人德萊斯也製做了一輛兩輪車，他在前輪上加上了一個控制方向的

車把，可以改變前進的方向。但是騎車時依然要用兩隻腳蹬地，才能推動車子向前滾動。

1840年，蘇格蘭的鐵匠麥克米倫，在德萊斯發明的木輪車的基礎上進行改進。他在後

輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，並且前後輪都用鐵制，

前輪大，後輪小。這樣人的雙腳終於真正離開地面，由雙腳的交替踩動帶動輪子滾動車

輛前行。1842年，麥克米倫騎上這種車，一天行走了20公里。

1861年，法國的米肖父子，在前輪上安裝了能轉動的腳蹬板，車子的鞍座架在前輪上

面。他們把這輛車冠以「腳踏車」的雅名，並1867年在巴黎博覽會上展出。

從西夫拉克一直到米肖父子，他們製做的腳踏車與現代腳踏車差別較大，這種不帶鏈條

傳動系統的腳踏車為了提高速度只能通過提高前輪的直徑來實現，由此造成車輛極高，


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前輪的直徑甚至超過了普通人的身高，騎腳踏車變成了一項相當危險的運動，當騎行者

摔倒在地的時候往往會受傷。真正具有現代化形式的腳踏車在1874年誕生。英國人羅

松在腳踏車上別出心裁地裝上鏈條和鏈輪，用後輪的轉動來推動車子前進。

1886年英國的機械工程師約翰·斯塔利，從機械學、運動學的角度設計出了新的腳踏車

樣式，裝上前叉和車閘，前後輪大小相同，以保持平衡，並用鋼管製成了菱形車架，還

首次使用了橡膠車輪。斯塔利不僅改進了腳踏車的結構，還改制了許多生產腳踏車部件

用的機床，為腳踏車的大量生產和推廣應用開闢了寬闊的道路，因此他被後人稱為「腳

踏車之父」。他所設計的腳踏車車型與今天腳踏車的樣子已經基本一致了。

1888年，愛爾蘭的獸醫約翰·登祿普，從醫治牛胃氣膨脹中得到啟示，將自家花園用來

澆水的橡膠管粘成圓形並打足氣裝在腳踏車上，這是充氣輪胎的開端。充氣輪胎是腳踏

車發展史上的一個劃時代的創舉，這不但從根本上改變了腳踏車的騎行性能，而且完善

了腳踏車的使用功能。

不同時代的腳踏車款式


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1.1 單車結構

自行車主要是由車架、車輪組、驅動裝置、轉向裝置及煞車裝置所構成。此外，為了配

合騎乘目的、路況、調適騎車者體力及緩衝路面震動，現今大部分的自行車都加裝了變

速器或避震器，以提高車輛性能及騎乘時的舒適性。

1.1.1各部位名稱


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1 . 1 . 2 . 變速系統

當踩動踏板時，連接踏板的曲柄會帶動前面的齒盤（大盤），然後藉由鏈條

帶動後面的齒輪，後面的齒輪（飛輪）連接於後輪輪轂（花鼓），故驅動後

輪使自行車前進。假設大盤是 32齒（規格上以 T(tooth)表示），飛輪是 11齒，

當騎士踩動一圈，自行車的車輪約前進 3圈（ 32/11），這個數值我們稱為齒

比（齒輪比例），依此即可推得前進的速度。

î 變速系統的主要目的，就是改變齒比。

具備變速系統的自行車，有些大盤的

齒盤不只一片，端視是否有前變速系

統而定。而飛輪一定則是有好幾片齒

盤。

同樣踩踏一圈，齒比大者較費力，但

是可得到較多的前進距離；齒比小者

較省力，但是前進距離較少。

這跟滑輪的運作機制類似，費力則省

時，省力則費時。

î 齒比越大踩踏越費力但是跑得較快，齒比越小踩踏越省力但是跑得較

慢。

我們以配備 Shimano Deore 前後變速的自行車為例，大盤有 3片，分別是

44/32/22T（齒），後面飛輪則是 9片， 11-34（或 32） T。藉由改變鏈條掛

大盤與飛輪的哪個齒盤，就能改變齒比。

假設平地想要衝刺速度時，大可以搭配到 44/11，此時齒比大，是 4；

假設遇到陡坡需要省力換取爬坡的續航力時，小可以搭配到 22/34，此時

齒比小，約是 0.6。

因此從以上的敘述我們可以的得到一個結論，單單針對齒比而言，追求

大速度該看大齒比（前大後小），追求省力爬坡該看小齒比（前小後

大）。


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1.2 單車種類

Cruiser Bike

Road Bike 公路車


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Mountain Bike 登山車

山地腳踏車起源於1977年美國舊金山。設計為騎乘於山區的車種，通常具有變速器可變換省力或快速的

檔位，有些會在車架安裝避震器，部份的輪胎胎皮是巧克力胎紋以便於在無鋪面的路面騎乘。山地車零

件的尺寸一般為英制單位。車圈為24/26/29英寸，輪胎尺寸一般為1.0-2.5英寸之間。車架尺寸也以英製

為單位，例如14"、17"、19"來表示車架尺寸的大小。

Full Suspension Bike


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BMX Bike


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Folding Bike


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Track Bike

用於在室內極其平滑的橢圓形賽道上使用的腳踏車，這種腳踏車沒有車閘(煞車)，沒有變速器，且沒有可

逆轉的飛輪。

Triathon Bike


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Single Speed Bike

Touring Bike


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1.3 單車配備

單車頭盔、眼鏡、手套、單車服飾、單車鞋

車前燈、車尾警示燈、單車後照鏡、警鈴、水壺架、鎖具

打氣筒、行李架、把手燈、警示踏板、側面警示燈


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2. 挑選合適的單車

選定了車種之後，購買時就要注意車架的尺寸是否適合自己，單車架尺寸的量度方法一

般是由大齒盤中心點至頂管和立管接口處，不同品牌的量度及計算方法有異，好找店

長了解清楚，或找個有經驗的單車友指點一下。單車架的尺碼一般分為 XS、S、M、L、

XL 5 種，也有以公制 cm 計算，由 47 - 63cm 不等，而登山車則多數以英寸計算，由

14 - 22 寸。

如何得知自己應該騎什麼Size的單車架呢？

計算公式是跨下長度 X 0.65，大多數以 cm 為計

算單位，另一個較為簡單的量度方法是，先跨上

單車的頂管上站立，如單車架的頂管沒有觸及跨

下，而距離跨下約有 1 英寸左右，這台單車的尺

寸就適合你了。

一般粗略的計算基礎，多是以個人的胯下長度 x

0.65 = 車架立管長度為基礎，不過也有說法是乘

0.75 甚至於 0.8

來計算，這可能是

歐美、亞洲不同地

區的算法，或是不

同需求的計算方

法差異，不過這也只是基礎參考值，還是可以藉由座椅高

度來調整。

而整體座椅高度簡略的量測方式，就是坐在坐墊上時

（好要有支撐架，或是有人扶著），腳跟踏在踏板上，


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並將踏板保持在接近地面的位置，腳能夠完全伸直；或是正常用腳尖踩踏時，腳能夠

微彎，如此就能讓雙腿在騎乘時發揮大的效率。

上管的長度也會影響騎乘的舒適性，一般車架上管的長度約比立管多1、2公分，不過有

的人上下半身比例並不一樣，這時候就可以透過龍頭的長度和座椅前後位置來調整。

以一般的標準而言，通常手肘可以抵住座墊前端，中指前端不超過龍頭前端，好也不

要少於3指幅的長度。

登山車的尺寸要求不像公路車那樣細緻，只要把握基本原則，騎起來順手舒適即可。


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選購單車的 7 個注意事項

一、注意車架橫桿的尺寸：

跨上腳踏車站立時，從胯下到車架橫桿頂端要有 1～2 吋的距離；登山用單車則可增加

到 3～6 吋。

二、座墊的調整：

站立時，從地上到胯下的距離再乘以 1.09，就是座墊適合高度，如果嫌算法太麻煩，

觀察騎單車一腳往下踩踏板到底時(腳踏板轉軸位於 6 點鐘位置)，伸直的腳還有微彎約

20 至 30 度，也是適合自己的座墊高度。

三、座墊會設計成前傾或後斜，但還是平的好：

因為前傾會向前滑，後斜不但不好施力，還會壓到陰部造成疼痛或傷害，對男性尤其

不好。

四、座墊還需考慮前後調整：

簡單的方法就是把手肘對準座墊前端，伸直的手指尖剛好可以碰到把手之間的龍頭。

或是觀察騎車一腳在前、一腳在後呈水平等高時 (腳踏板轉軸位於 3 點鐘或 9 點鐘位

置)，前腳的膝蓋骨與踏板軸心成一垂直線為標準。

五、座墊的寬度並非以大取勝：

應選較小的尺寸，才不會和大腿內側有激烈的磨擦而受傷，體型肥胖的人應注意。

六、把手：

把手的寬度要和肩膀寬度同寬，而把手高度通常和座墊一樣高為準，登山車除外。把手

太低會將上半身重量壓迫到手腕尺神經和正中神經，導致腕隧道症候群及尺神經病變。

想減少手部神經傷害，可配戴自行車專用手套，或選擇有避震功能的把手。

七、腳踩踏板時，不可呈外八字形或內八字形：

踩踏的施力點要在拇趾球，也就是腳大拇趾根部圓狀凸起的部分，或走路用力的部位。

一旦踩踏點不正確，久了可能會引起蹠骨疼痛症、阿基里斯肌腱發炎或足底筋膜炎。

挑好和自己的單車後，另提醒騎車出門時，一定要戴上單車專用的安全帽，穿上亮色的

衣褲，並確認前後車燈及反光燈是否裝妥，剎車是否正常。更重要的是，好別騎在一

般車道和機車、汽車、公車或大貨車爭道，盡量騎在單車專用車道。


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3. 基礎騎乘知識技巧

自行車是一種以人力作為基本動力來源的簡易機械，它的行進速度除了車子本身的性能

因素之外，個人的體能與騎乘技巧是決定自行車行駛速度的主要條件。

騎乘自行車只要體力好就可以騎得快嗎？也許一個體能好的騎士可能會騎輸一個體能

比他稍差的人，原因可能就是騎乘姿勢與技巧的問題。任何一項運動，姿勢與技巧都是

運動成績表現好壞的主要因素，自行車運動中也是如此，沒有正確的騎乘姿勢與技巧，

就幾乎難有太好的成績出現。

3.1 基本騎乘姿勢


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3.2 正確的上車與下車方法

雖然只要會騎則腳踏車的人，都可以輕鬆地上下腳踏車，但是騎乘公路車時則需要確實

的練習。

公路車的特性是速度越快越穩定，而上下車時的速度都是在比較慢的狀態。當騎乘在道

路的右側時，如果在上下車的過程中失去平衡，偏向左側的車道或甚至倒下，如果因此

與後方來車發生擦撞，將可能發生嚴重的意外事故，因此需特別注意。


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3.3 正確的踩踏投巧

騎乘時的踩踏位置，則是用大拇指關節部份踩在腳踏板的軸心上，才是正確的踩踏位

置。


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3.4 正確的緊急煞車操作方法

煞車的主要功能有兩個，分別是調整速度及停止，煞車時必須結合前煞車與後煞車的動

作來完成。

前煞車的煞車力道比後煞車來得強大，相對的，對於單車的動態所造成的影響也更大，

如果強力煞住前煞車，可能會導致後輪向上浮起，甚至造成翻車及摔車的意外事故。而

後煞車雖然制動力道不如前煞車，在緊急煞車無法發揮充分的效果，因此主要使用於控

制速度，也就是不將煞車握得很緊，而是讓煞車皮與輪圈稍微接觸的狀態，藉此控制車

子的速度。但是，前煞車並沒有硬性規定的使用方法，而是要依據手握住把手的位置、

速度、路面狀況等，視情況隨機應變來煞車。


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3.5 變速換檔的操作

自行車的檔位設計，是為了剋服地形起伏變化而設計的，在上坡時應提早變至低速檔，

以免上坡負載變重，在踩踏不動時造成摔倒。下坡時應採用高速檔，以免在檔位過輕的

情況下，踩踏迴轉速跟不上車速，造成踩踏空轉而失去平衡或失控。坡度變化較小的路

段，變動後變速器的檔位就足以應付路況，如果遇到坡度變化大的路段，變動前變速器

才是聰明的選擇；另外應特別注意，前後變速檔位的搭配，不可使用大齒盤的大齒輪

搭配飛輪的大齒輪，或是大齒盤的小齒輪搭配飛輪的小齒輪，因為如此搭配，鏈

條是以歪斜的角度傳動，會使鏈條與齒輪間發生不正常的磨耗，降低齒輪與鏈條的使用

壽命。

依據不同的情況，選擇適當的檔位，保持適當的大盤迴轉速，即可避免讓肌肉、心肺功

能承受無謂的負擔，因此也就比較容易完成長距離的騎乘目標。


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3.6 在道路上的騎乘技巧

騎自行車發揮馬力的踩踏迴轉速率，在平路路段通常是每分鐘 60~80 轉，在爬坡路段

則是每分鐘 50~70 轉。不論在甚麼路段，迴轉數不足時就無法輸出足夠的動能，此時

自行車騎起來會有拖重感，怎麼騎都騎不快，爬坡會一直失速，平路也快不起來。但是

騎乘時迴轉速過快，則會有浪費力氣，拼命轉動雙腳的感覺，很容易喘不過氣來，雙腳

也很容易疲勞腳酸。因此練習自己的踩踏迴轉速就成了自行車運動的首要練習項目。


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3.7 爬坡的騎乘技巧

當騎乘連續上坡時，試著坐在椅子上，使上身保持輕鬆以維持你的續航力，輕握把手，

移動頸部，或對自己說話使下額輕鬆，稍微移動身體，建議以輕鬆且有節奏的踩踏動作

騎乘，稍微往坐將更容易使上腳的力量，若上身保持靜止，將使你變得僵硬不靈活。


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3.8 下坡路段的騎乘技巧

3.8.1. 下坡時身體重心後移，可增加下坡的穩定性。記住4個規則：

1). 使臀部後移亦即車子重心向後，保證身體不會飛出把手。

2). 將你的重量放於腳上，而不是臀部上，就向拳擊手攻擊時的姿態隨時準備應戰。

3）保持輕鬆自在，若你的手指關節已變慘白了，表示你太緊張了。

4）看著你將走的軌跡，若你的焦點集中在石頭或障礙物上，你必將迎面而上，

注意力放在好的路線上，而非壞的。

3.8.2. 過彎時腳部的壓車，傾斜車子而非身體

過彎時為增加自行車平衡效果，左彎時應左腳在上，右腳伸直在下並用力踩在踏

板上，右彎時應右腳在上左腳在下，以腳部的壓車動作來增加過彎的穩定性。

在平坦路上多練習，將車子傾向要轉的彎，如左轉時，左腳應是彎曲的，右腳採

下踏板後是直的。練習多次後便可決定在多快的速度下，需傾斜多大的角度。

3.8.3. 練習急速轉彎

若有車超越你並迅速右轉只有兩種選擇：1.突然停止 2.急速轉彎

1). 突然停止：將臀部後挪到座椅外，放低前胸緊拉剎車把手，試著先拉後剎再拉

前剎，絕不可只拉前剎，將會使你像火箭般彈射而出。

2). 急速轉彎：避開車子，可能的話先剎再轉，但不要在同時，並使右踏板在上，

才不致於撞到人行道護欄。

為了避免前述兩種情況發生：

1). 先知先覺，不要在車子的右方保持同速行進，避開駕駛者的盲點。

2）穿醒目的衣服。

3). 注意車子的動向及其方向燈是否閃爍。


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4. 單車的保養與維護

4.1 基本清潔


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4.2 輪胎打氣的方法

氣嘴的種類：

打氣方法：


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4.3 輪胎的更換方法

目前廣為使用的輪胎類型是有內胎式的輪胎。若發生爆胎，只須更換內胎即可。

外胎與內胎的拆卸方法


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4.4 輪胎爆胎的修理方法

有內胎式輪胎爆胎時的修理


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4.5 鍊條的拆裝方法


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5. 單車活動規劃

5.1 路線規劃

規畫單車活動路線時應注意的事項：

1. 單車活動的目的

2. 時間長短安排

3. 距離長短的考量

4. 路線中景點特色的介紹

5. 路線難易度的考量

î 坡度

î 道路 (柏油路、水泥、泥土)

î 寬度

î 其他

6. 路線安全性的考量

7. 單車型式及裝備的考量

旅程例子

本地旅程：

南生圍－尖鼻咀

前言：南生圍 - 元朗之水鄉，從前的談情聖地，不少戲劇都是在此取影的，宜家就

當然睇鱷魚啦。

尖鼻咀 - 米埔內后海灣拉姆薩爾濕地，觀鳥睇生態。

流浮山 - 當然食海鮮啦。

難度：★★

高點：海拔 40m ( 尖鼻咀警崗 )

全程距離：約 16 km

全程時間：1 小時 30 分鐘至 2 小時 30 分鐘

使用單車：所有單車（ roadbike 不建議前進）

注意事項：1. 愛護大自然，請將垃圾拋置於垃圾筒內。

路線地圖：


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外地旅程：

2011 雪精靈自行車隊-單車環島 Long Play

集合時間：2011／04／14 （上午 07:00）

集合地點：體育聯合辦公大樓 (台北市朱崙街 20 號)

活動領隊：林俊翔 0918-780353

活動路線：

第一天台北→烏來→北宜公路→礁溪→宜蘭→火車→花蓮 (約 120km+100km)

第二天花蓮→壽豐→鳳林→光復→瑞穗→193 公路→玉里 (95km)

第三天玉里→玉長公路→長濱→成功→都蘭→富岡→台東市→知本 (約 110km)

第四天知本→太麻里→大武→達仁→壽卡→牡丹→滿州→鵝鸞鼻→墾丁(約 123km)

第五天墾丁→恆春→車城→楓港→枋山→枋寮→大鵬灣→林園→小港→高雄

(約 109km)

第六天高雄→台南→新營→嘉義 (約 105km)

第七天嘉義→民雄→西螺→彰化→台中 (約 120km)

第八天台中→苑裡→通宵→後龍→竹南→新竹 (約 100km)

第九天新竹→南寮→觀音→大園→八里→關渡→台北 (約 107km)

活動時間：2011／04／14 - 04／22

注意事項：

1. 全程食宿費用請自理、個人自行

車及相關零件請自行準備。

2. 參加者提供保險、雪精靈車衣

兩件、雪精靈 iCash 卡一張、雪

精靈萬用魔術頭巾二條

3. 參加者請衡量自身體力、時間

路線圖地圖：


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能認識各種不同的地圖

• 街道圖、中原地圖（hk.centamap.com）、Google 地圖（maps.google.com.hk）


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5.2 騎乘前的準備

伸展體操：將身體大致區分為軀幹、腿部、手臂，分別進行伸展。腿部以前側的大腿四

頭肌與大腿後側的肌肉為主，支撐身體的手臂、肩膀及腰部也要確實伸展，全部時間共

使用五至十分鐘即可。

單車檢查：


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工具與備用品：


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旅程上的注意事項：


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安全騎乘的禮儀規模：


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5.3 認識本港道路守則及交通安全規則

運輸署單車資訊中心網頁

http://www.td.gov.hk/mini_site/cic/

運輸署《騎單車安全》手冊

http://www.td.gov.hk/tc/road_safety/cycling_safety/

《零，可以成真》網頁

http://www.ibelieveinzero.org.hk

5.4 介紹本港單車徑

漁農自然護理署越野單車活動

http://www.afcd.gov.hk/tc_chi/country/cou_vis/cou_vis_mou/cou_vis_mou.html

香港單車聯會

http://www.cycling.org.hk

香港單車旅遊會

http://www.hkcta.org.hk


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6. 單車意外與基本急救知識

6.1 單車意外


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6.2 基本急救知識

6.2.1 意外事件中行動概要

環境安全 c 基本檢查 c 要求支援 c 詳細檢查 c 安排進院

6.2.2 召喚救護車

消防處救護車提供緊急救護服務，遇有急病或受傷可致電９9９熱線或直撥消防處救護

車調派中心電話：2735 3355 要求緊急救護服務。

當線路接通後，致電者請提供以下資料：

1. 發生何事？(例如有人暈倒、有人受傷、病人等)；

2. 詳細事發地點；

3. 簡述傷病者情況(例如病人之年齡、性別、病歷、病徵、病狀等，傷者之受傷程度、

人數等)；

4. 聯絡電話。

6.2.3 傷口的護理

急救目標

î 制止出血

î 防止傷口受感染

î 幫助傷口癒合

處理方法

1. 急救員要注意避免直接接觸傷口及血液，應用已消毒的用具戴上膠手套。

2. 處理傷口時好在有足夠光線和乾淨的環境中進行。

3. 表面或輕微的傷口如擦傷等，可在自來水下沖洗，清洗後用敷料或清潔紙巾拭乾，

再用敷料遮蓋。

4. 尋求醫療援助，傷者可能需要接受破傷風疫苗注射。


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6.2.4 骨折的處理

急救目標

î 穩定受傷部位

î 減少併發症

î 安排送院

處理方法

1. 用雙手穩定及托受傷部位，在空隙間放軟墊，如上肢受傷，用繃帶把傷肢固定於

軀幹。如果是下肢受傷，則將傷肢固定於沒有受傷的腿旁。

2. 可能的話，應墊高傷肢，減輕腫脹。

3. 如傷肢被摑扭曲，不能與軀殼或另一邊肢體合攏，可用辛牽引法，將肢體輕輕沿

骨骼軸心拉直。這樣可減低肌肉拉力，減輕痛楚及內出血。若牽引時引起劇痛、

麻痺或肢體末端後皮膚變藍或白，應立即停止。

4. 用繃帶固定受傷的部位。

5. 完成包紮後，應立刻檢查傷肢末端的感覺、活動能力和血液循環。如有麻庳、

癱瘓或脈搏消失等問題，應立即鬆開繃帶，對傷肢再作評估。此檢查程序應每

十分鐘重覆一祆次。

6. 包紮上肢時可檢查貌腕動脈，而包紮下肢後，則可檢查足背動脈或脛後動脈。

7. 致電 999 召喚救護車。

6.2.5 腦受震

急救目標

î 監察傷者反應程度

î 尋求醫療援助

處理方法

1. 把患者置於復原臥式。檢查及記錄呼吸、脈搏，及反應程度。

2. 即使傷者迅速恢復知覺，表面看來已經完全復原，也必須密切注意他的反應

程度。

3. 切勿讓傷者作任何劇烈活動。

4. 尋求醫療援助。

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