01 D_tractores Mf - Guia Del Producto Serie 600

7/28/2019 01 D_tractores Mf - Guia Del Producto Serie 600

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CONOCIMIENTO DE PRODUCTO

TRACTORES MASSEY FERGUSON

Serie 600 Advanced

MF 660 - MF 680

INGENIERIA DE VENTAS


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INDICE

A- INTRODUCCION- Introduccin- Presentacin- Principales caractersticas- Principales competidores- Notas

B- MOTOR- Refrigeracin- Lubricacin- Alimentacin de aire- Alimentacin de combustible- Sistema elctrico- Caractersticas ms importantes de los motores- Generalidades

- Especificaciones- Notas

C- EMBRAGUE- Simple- Doble- Split Torque- Especificaciones- Notas

D- CAJA DE CAMBIOS- Empleos de la caja de cambios de la Serie 600

- Sincronizada (ZF Mod. T3500)- Identificacin de los rboles- Escala de las marchas

- Escala de velocidades - Tractor 680 con ruedas traseras 24,5 x 32 R1- Especificaciones- Notas

E- EJ E TRASERO

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . A1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A3

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A6

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A15

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B4

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B7

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B7

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B15

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B17

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C3

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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D1. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . D1

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D4

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D5

. . . . . . . . . . . . . . . D6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D7

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .D8


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INDICE

G- TOMA DE FUERZA- Especificaciones- Notas

H- SISTEMA HIDRAULICO- Direccin hidrosttica- Control remoto

- Sistema de levante de tres puntos- Sistema de levante Boschtronic- Especificaciones- Notas

I- PLATAFORMA DEL OPERADOR Y CABINA- Plataforma del operador / controles- Cabina MF Comfort Plus

- Dimensiones generales / pesos- Notas

J - CUADROS COMPARATIVOS- Comparativo con la competencia - MF 660 doble traccin.- Comparativo con la competencia - MF 680 doble traccin- Notas

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . G1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G3

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G4

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H3

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H4

. . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H10

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H13

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I2

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I5

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I8

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J 3

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J 4


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INTRODUCCION

SECCION A - INTRODUCCION


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INTRODUCCION

El personal de ventas debe estar cada vez mejor preparado para poder ayudar a los clientes a decidir

su compra por el producto ms adecuado a sus necesidades.

En funcin a la adaptacin a las demandas del mercado, los tractores de distintas marcas se aseme-

jan cada vez ms entre s, en especificaciones tcnicas, desempeo y calidad. Por eso es tan impor-

tante que los vendedores se profesionalicen logrando un profundo conocimiento del producto que

ofrecen para argumentar las ventajas de nuestros tractores, resolver positivamente dudas de losclientes, rebatir objeciones y discutir con propiedad posibles afirmaciones errneas que se efecten

sobre nuestros productos o los de la competencia.

Esta solvencia permite generar una base de negociacin diferencial para el momento de tratar el

tema precio y poder defender mejor el margen en las operaciones.

Por estos motivos, el Departamento de Ingeniera de Ventas de AGCO Argentina ha reunido en

este manual valiosa informacin sobre los TRACTORES MASSEY FERGUSON SERIE 600, sus

caractersticas y beneficios.

Debido a la constante evolucin de nuestros productos, actualizaremos peridicamente este mate-

rial. Adjunte al manual todos los boletines y publicaciones que reciba sobre estos productos, contan-

do de este modo con un material completo y actualizado para sus futuras consultas.

Este manual ha sido producido para servir como un importante apoyo, una herramienta de trabajo

que deber ser continuamente consultada. Por esto lalo con atencin y mantngalo siempre amano ya que le ser sumamente til cuando tenga que tratar una operacin de venta.


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INTRODUCCION

La Serie 600 Advanced de tractores MASSEY

FERGUSON que se comercializa, cuenta con

dos modelos. Estos son: 660 y 680 con 159 y

184 HP (SAE) respectivamente. Todos estos

con motor turbo y disponibles solamente en laversin 4x4.

Estos tractores se emplean practicamente en

todos los tipos de cultivo, desde la preparacin

del suelo hasta el transporte del producto final

a su destino.

MF 680

Excepcional fuerza

del motor Perkins

Turbo de 184 HP.

Resistencia y

Fortaleza y agilidad,

excelente rendi-

miento en las ms di-

versas operaciones.

PRESENTACION

MF 660


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INTRODUCCION

MASSEY FERGUSON 660 Advanced

Motor 6 cilindros turbo, Perkins Serie 1000 de 159 HP (SAE), cmara de combustinQuadram

Bomba de agua accionada por engranaje

Radiador de aceite del motor incorporado al block

Fcil acceso al motor y filtros a travs de tapas laterales basculantes

Toma de fuerza independiente de 540 / 1000 rpm con 145 HP disponibles

Eje delantero ZF/APL 359

Guardabarros delanteros en la versin 4x4

Transmisin sincronizada de 12 velocidades de avance y 5 de retroceso, lubrificada bajopresin

Embrague bidisco con resortes helicoidales y disco cerametlico

Reductores finales epicicloidales tanto en el eje delantero como en el trasero

Frenos con 6 discos de bronce sinterizados (de cada lado), baados en aceite

Diferencial delantero autoblocante y trasero con bloqueo mecnico

Direccin hidrosttica de centro cerrado con vlvula prioritaria (Load Sensing)

Columna de direccin regulable

Sistema de levante de tres puntos Hydrotronic con bomba de gran caudal, utilizando el mismoaceite de la transmisin 1 cilindro de levante interno y otro externo con capacidad de 4500kgf

PRINCIPALES CARACTERISTICAS

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MASSEY FERGUSON 680 Advanced

Motor 6 cilindros turbo, Perkins Serie 1000 de 184 HP (SAE), cmara de combustinQuadram

Bomba de agua accionada por engranaje

Radiador de aceite del motor incorporado al block

Fcil acceso al motor y filtros a travs de tapas laterales basculantes

Toma de fuerza independiente de 540 / 1000 rpm con 165 HP disponibles

Eje delantero ZF/APL 365

Guardabarros delanteros en la versin 4x4

Transmisin sincronizada de 12 velocidades de avance y 5 de retroceso, lubrificada bajopresin

Embrague bidisco con discos cerametlicos ( 330 mm)

Reductores finales epicicloidales, tanto en el eje delantero como en el trasero

Freno con 6 discos de bronce sinterizado (de cada lado), baados en aceite

Diferencial delantero autoblocante y trasero con bloqueo mecnico

Direccin hidrosttica de centro cerrado con vlvula prioritaria (Load Sensing)

Columna de direccin regulable

Sistema de levante de tres puntos Hydrotronic con bomba de gran caudal, utilizando elmismo aceite de la transmisin, 1 cilindro de levante interno y otro externo con capacidad de

INTRODUCCION

PRINCIPALES CARACTERISTICAS

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9

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INTRODUCCION

*MF 660 ..........................................159 HP

Deutz 6.175 ...........................................162 CV

J . Deere 7800 ..........................................170 HP

Valmet 1780 ..........................................165 HP

Valmet 1680 S ..........................................150 HP

Case 8910 ..........................................170 HP

Zanello 460 ...........................................158 HP

Same 150 ..........................................162 CV

*MF 680 ..........................................184 HP

Deutz 6.190 ..........................................180 CV

J . Deere 8200 ......................................... 200 HP

Case 8920 ..........................................190 HP

Zanello 500 .......................................... 200 HP

Same 190-Titan ..........................................189 CV

Valmet 1880 S ..........................................180 HP* Potencia SAE

PRINCIPALES COMPETIDORES


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INTRODUCCION

NOTAS


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NOTAS

INTRODUCCION


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MOTOR

SECCION B - MOTOR


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MOTOR

Los tractores Massey Ferguson 650, 660 y 680estn equipados con motores Perkins serie 1000turboalimentados.

Para entender mejor que es un motor, veamos

primero como funciona y a continuacin lo divi-diremos en sistemas, haciendo un breve comen-

tario sobre cada uno de ellos.

El motor es bsicamente una mquina trmicaque transforma energa qumica (combustible)

en energa mecnica (torque, potencia). Hay dosciclos diferentes: el ciclo Otto (motores de alco-hol y gasolina) y el ciclo Diesel.

Dentro de cada ciclo podemos adems encon-

trar motores de dos o cuatro tiempos.

Como todos los motores que equipan nuestrostractores son diesel y de cuatro tiempos, va-mos a limitarnos a esta configuracin.

Los motores de ciclo Diesel se caracterizan por

no precisar sistema elctrico -chispa de lasbujas - para continuar en movimiento, pues

en su caso la combustin se produce porque elaire en movimiento est a alta temperatura en

el momento en que el gasoil es inyectado en lacmara. Esta alta temperatura del aire (en tor-

no de 700 grados C) se debe al aumento de supresin dentro del cilindro, consecuencia delmovimiento ascendente del pistn en direccin

al cabezal.

Observe el siguiente esquema:

Observe que, en el primer tiempo (admisin), con el aire caliente, comienza el proceso de


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MOTOR

REFRIGERACION

Los distintos sistemas de un motor pueden ser divididos en enfriamiento, lubricacin, alimentacinde aire, alimentacin de combustible y elctrico.

Este sistema est compuesto por el radiador,la tapa del radiador, la bomba de agua, la(s)

vlvulas(s) termosttica(s), las galeras internas

del block y cabezal, termmetro, ventilador y l-quido refrigerante.

La circulacin del lquido refrigerante, forzadapor la bomba a travs del block, cabezal y ra-

diador, tiene un flujo que es controlado por lavlvula termosttica. Estos motores estn equi-

pados con dos vlvulas termostticas.

La tapa del radiador tambin tiene un papelimportante dentro del sistema de enfriamiento,

pues lo mantiene presurizado, retardando elpunto de ebullicin del agua

mente por el block y la tapa, permitiendo que el

motor alcance rpidamente la temperatura idealde trabajo.

Slo entonces el agua comienza a circular porel radiador, cuyo flujo de aire pasa a travs desus panales y es aspirado por el ventilador, quea su vez es accionado por dos correas.


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MOTOR

Otra caracterstica de los motores Perkins sonlas camisas de tipo seca y removible, es decir,el lquido del sistema de enfriamiento que circu-la en las galeras no entra en contacto directocon las camisas, impidiendo su oxidacin, quepodra causar el pasaje del agua al interior delmotor.

Cuando una de estas camisas se desgasta pue-

de ser sustituda individualmente, evitando elreajuste del block.

A ttulo de curiosidad: un motor sin lquido refri-gerante puede trabajar algunos minutos, perosin aceite no llega a funcionar ni siquiera un mi-nuto. Observe, por lo tanto, la importancia deeste sistema en un motor.

Forman parte de este sistema: el crter, que es

el depsito de aceite, la bomba, dos filtros, unmanmetro (indicador de la presin del aceite,

ubicado en el tablero de instrumentos), gale-ras de circulacin, un radiador de aceite y pe-queos conductos dirigidos a los pistones, queinyectan aceite bajo los mismos - jet cooling -con el objetivo de controlar su temperatura y

consiguiente dilatacin.

JET COOLING


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MOTOR

ALIMENTACION DE AIRE

Todos los motores utilizados en la Serie 600poseen un sistema de filtrado de aire a seco(99,9% de eficiencia) compuesto bsicamentepor un filtro principal (primario), un filtro de se-

guridad (secundario) y un eyector de polvo. Esteltimo, conectado al cao de escape del motor,

elimina la mayor parte del polvo aspirado antesde entrar en contacto con el papel del filtro, au-mentando de esa forma los intervalos entre laslimpiezas del elemento principal.

1 - Elemento principal (primario)

CIRCUITO DE

LUBRICACION


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Este utiliza los gases ya quemados (resultan-

tes de la combustin) para accionar una turbina

(2), que est conectada a un compresor (1) pormedio de un eje.

El compresor a su vez empuja ms aire (en

realidad una cantidad mayor de molculas deoxgeno) hacia el interior de las cmaras decombustin, haciendo posible la inyeccin dems combustible, lo que resulta en un aumento

de potencia, desempeo y productividad, ade-ms de una combustin ms eficiente (ms lim-pia).

Pasando por los filtros, el aire entra en el motora travs del mltiple de admisin para realizarel proceso de combustin.

En los motores turboalimentados, entre lacarcaza del filtro y el mltiple de admisin se

encuentra el turbocompresor.

Para tener una idea de la importancia de la efi-

cacia del sistema de filtrado, basta recordar queen promedio por cada litro de combustible con-

sumido por el motor son necesarios 28.000 li-tros de aire.

MOTOR

Adems tambin tenemos un prefiltrado cuan-

do el aire entra en forma tangencial a la carcazadel filtro y choca contra un protector y no incide

directamente sobre el filtro.

Garantiza un mejor sellado del filtro de aire conla carcaza, por la mayor superficie de contacto

de la goma.

Para cambiar el elemento secundario, es nece-

sario romper la traba del filtro, quedando inutili-zado.

Esto garantiza que efectuar la limpieza del ele-mento principal no implica quitar y limpiar el se-cundario.

Estas limpiezas deben realizarse cuando el in-dicador de restriccin del filtro acuse una satu-racin del mismo, lo que se indica a travs deuna lmpara que se enciende en el tablero deinstrumentos.


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MOTOR

ALIMENTACION DE

COMBUSTIBLE

Este sistema est formado por: los tanques de

combustible, un prefiltro (que tambin desem-pea la funcin de sedimentador), una bomba

alimentadora, los filtros, la bomba inyectora,caos de alta presin y los inyectores.

Los tanques utilizados en los tractores de la

Serie 600 son de polietileno, lo que elimina laaparicin de puntos de oxidacin (herrumbre),

adems de reducir la formacin de agua (con-densacin) en su interior. Hay dos tanques, unode cada lado del block de transmisin.

SISTEMA ELECTRICO

El sistema elctrico de un motor de ciclo diesel

sirve bsicamente para ponerlo en marcha (atravs del motor de arranque), y para generarla carga de la batera (funcin de alternador).

1 - Batera

2 - Motor de arranque3 - Alternador

4 - Interruptor de seguridad5 - Llave de arranque6 - Relay

CARACTERISTICAS MAS

IMPORTANTES DE LOS


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Los motores Serie 1000 agregan

otras caractersticas importantescomo por ejemplo:

Block de cilindros de alta rigidez - mayor

resistencia a la fatiga, proporcionandomayor durabilidad y confiabilidad.

MOTOR

En estos motores tenemos la llamada doblezona de torque:

Regimen

Torque(Kgf.m)

Potencia

(hp)

Regimen (r.p.m)

Co

nsumoespecfico

(grs/hp.h)


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MOTOR

Galeras de circulacin de lquido refrige-rante que garantizan una eficiente refri-

geracin.

Bomba de agua accionada por engrana-

je. El motor no se detiene aunque lascorreas se rompan.

Camisa seca bridada.

Inyectores de baja inercia logrando bajaresistencia a la apertura.

Radiador de aciete incorporado al block

del motor (fig. 1, 2, 3)

Bomba inyectora CAV DPS (650 y 660) deltipo heavy duty para altas presiones.

Bomba inyectoras Stanadyne DB4 (sola-

mente 680) dimensionada para equiparmotores de alto desempeo (capacidad dehasta 40 HP por cilindro), con el eje princi-

pal apoyado en rodamiento de agujas y lu-bricado por el propio aceite del crter delmotor (gran durabilidad).

Bajo costo de mantenimiento.


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comienza a bajar, disminuyendo consecuente-mente la potencia. Sin embargo, a medida quela rotacin disminuye el torque va aumentando,sin permitir que el motor se detenga. En esemomento lo que ms cuenta es el torque deeste motor.

Trabajos pesados, como arar y preparar el sue-lo son semejantes a la situacin de la loma: re-

quieren un torque elevado, pues son tareas agr-colas desarrolladas a velocidad relativamentebajas (entre 4 y 6 km/h).

Concluyendo, podemos decir que para un trac-tor no sirve de nada tener una potencia elevada

y disponer de bajo torque.

Debemos recordar, sin embargo, que estamos

hablando del torque del motor. El torque trans-mitido a las ruedas depende de otros factores

como relacin de las marchas de la caja de cam-bios, relacin entre pin y corona, relacin de

los reductores epicicloidales y tamao de losneumticos.

Marcha reducida (tortuga) - baja velocidaddel tractor y torque elevado.

Marcha alta (liebre) - alta velocidad del trac-

tor y bajo torque.

Recuerde entonces:

Cuanto mayor es el regimen del motor, me-

nor ser el torque disponible.

MOTOR

GENERALIDADES

Despus de hablar sobre motores, vamos a ver

si podemos responder a esta simple pregunta.Qu es ms importante para el motor de untractor, tener torque alto o gran potencia?

Si todava tuviera alguna duda sobre cuestio-nes como potencia, curva de potencia, torquemximo, curva de torque, reserva de torque,consumo especfico, etc., vamos a ilustrar me-

jor cada uno de estos trminos.

Antes de responder a la pregunta, analicemos

algunos datos.

Tericamente, la relacin entre torque y poten-

cia se expresa de la siguiente forma:

Potenc ia (HP) = Torque (kgf .m) X Regimen (RPM)

716,2 (constante)

Podemos afirmar que potencia es una caracte-

rstica del motor que capacita al tractor para al-canzar su velocidad mxima de desplazamien-

to.

El torque es la fuerza que permite poner y man-tener al tractor en movimiento.

Por ejemplo, un tractor arrastrando un remol-que cargado a 30 Km/h en un terreno plano. Eltorque es el que mantiene el conjunto en movi-miento y la potencia permite que el tractor al-

cance esa velocidad. En este caso el remolqueexige poco esfuerzo (fuerza constante) por lo


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Veamos ahora detenidamente las

curvas caractersticas de un

motor Diesel

Es la lnea del grfico que muestra la poten-

cia en cada regimen del motor, hasta el nivelde mxima potencia, que es a 2200 rpm. Lapotencia puede ser expresada en KW, enHP o en CV.

1- Curva de potencia

Es el regimen, expresado en revoluciones

por minuto (rpm), donde se registra la po-tencia mxima.

2- Regimen nominal

Es la lnea del grfico que muestra el torquedisponible en cada regimen. El torque puedeser expresado en N.m (Newton x metro) okgf.m (Kilogramo fuerza x metro), donde 1

kgf equivale a 9,81 N.

3- Curva de torque

Es el regimen donde se verifica el mayor

torque disponible en el motor. Es el punto msalto de la curva de torque. En el motor delejemplo el torque mximo se verifica en tor-

no de 1400 rpm. Este valor se mide por me-dio de un dinammetro, aplicndose cargaen el motor hasta que el regimen caiga a talpunto que se detenga. En el valor de

regimen en que se produce la posibilidad dedetencin del motor se determina el torque

4- Regimen de torque mximo

MOTOR

Es el incremento porcentual entre el valor detorque obtenido a regimen nominal y el valorde torque mximo, o sea, es cunto puede

variar la fuerza de trabajo requerida por el

implemento y/o el suelo, sin necesitar cam-biar de marcha, como por ejemplo arandoun terreno duro. La reserva de torque sirve

justamente para que el equipo pueda supe-

rar aquel aumento temporal de resistenciadel suelo, sin modificar las marchas.

Se calcula con la siguiente frmula:

5- Reserva de torque (torque back-up)

= torque mx. - torque a regimen nominal x 100

torque a regimen nominal

Reserva de torque (%) =

CURVAS DE MOTOR DIESEL


24/91

Esto sera correcto si no fuera necesaria unacierta elasticidad en el motor, es decir, al haberuna cada brusca y acentuada de la potencia yun retraso en la ganancia del regimen, el motorse detiene. La elasticidad es la capacidad delmotor para absorber la cada de regimen, impi-diendo que se detenga, adems de facilitar la

recuperacin del regimen original.

De este modo, el ejemplo anterior carece deelasticidad y de torque adecuado para trabajoscon revoluciones medias, como implementosacoplados a TDF (1685 rpm del motor para lo-grar 540 en la TDF).

En resumen, lo que se espera de una curva detorque son las siguientes caractersticas:

Gran reserva de torque (alrededor del 25%)

Gran elasticidad, regimen de torque mxi-

mo en torno de las 1400 rpm.

Formato de la curva tipo joroba de came-llo.

Ahora que ya vimos las curvas caractersticasde un motor, responda: Cul es el regimen msadecuado para obtener el mximo torque?

Para responder a esa cuestin, analicemos lassiguientes curvas. Todas presentan el mismotorque mximo (50 kgf.m), la misma reserva de

torque (25%) e idntico regimen nominal (2200rpm). La diferencia entre ellas es solamente el

regimen donde se produce el mximo torque(1200, 1400 y 1600 rpm).

Vamos a simular un trabajo que exija un torque

de 45 kgf.m:

Observe la lnea horizontal en los 45 kgf.m encada grfico, donde se llega a la curva de torque

y su respectivo regimen. En cada caso, el torquenecesario para el trabajo fue logrado en dife-rentes rotaciones.

En principio se podra llegar a la conclusin dequecuantomayoresel regimendetorquemxi-

MOTOR


25/91

Es un rgimen donde los picos de presin

dentro de la cmara de combustin son msbajos y la temperatura de trabajo se mantie-ne dentro de los lmites del dimensionamientode los componentes. Cualquier regimen su-

perior a este nivel se considera sobrepoten-ciamiento, donde se pretende obtener ma-yor potencia del motor sin considerar conse-

cuencias como el desgaste prematuro de suscomponentes.

Regimen nominal a 2200 rpm

En los motores modernos la relacin entreestos puntos debe estar cerca de los siguien-tes valores:

Relacin entre potencia, cilindrada

y torque

- Potencia / cilindrada:

Motor aspirado: 18 a 20 HP por litro

Motor turbo: 25 a 28 HP por litro

Obs.: puede haber una estandarizacin de

un mismo motor bsico para toda una lnea

de tractores.

- Torque / potencia:

0,40 a 0,42 kgf.m por HP (3,92 a 4,12 N.m

por HP)

Motorescon torquemuyalto ypotencia baja

MOTOR

Es el caso de motores que presentan un con-junto de bomba inyectora, inyectores y c-mara de combustin bien dimensionados.

En estos motores normalmente la bomba esrotativa, de alta presin y precisin (DP 100,DPS, DB4), los inyectores son de baja iner-

cia y la cmara de combustin posee unacavidad no convencional (Quadram).

Sistema de inyeccin / cmara de

combustin

El consumo especfico de estos motoresdebe situarse en torno de 160 g/HP.h (240 g/

kW.h) en el punto ms bajo de la curva.

Una duda que suele surgir cuando verifica-

mos datos como potencia y torque en folle-tos promocionales hace referencia a la nor-ma en que estn impresos esos valores. Aveces en una norma la potencia es mayor y

en otra pasa a ser menor. Veamos ahoraporqu sucede eso.

Consumo especfico

Es la norma brasilea elaborada por la ABNT(Asociacin Brasilea de Normas Tcnicas),basada en la norma ISO 1585. Esta normamide la potencia bruta y lquida del motor conalgunos componentes montados como bom-

ba de agua ventilador y otros

NBR 5484


26/91

Por razones comerciales normalmente hasido divulgada la norma donde se manifies-ta la potencia mayor.

Por ejemplo:

-Motor aspirado NBR 5484 115 HP

DIN 70020 120 HP

Es una norma de USA, tambin aceptadainternacionalmente. Esta norma mide la po-tencia bruta y lquida sin estar montados ven-

tilador, alternador y otros.

SAE (Society of Automot ive

Engineers)

MOTOR


27/91

MOTOR

Caractersticas generales

660 680Modelo

Aspiracin

Ciclo / inyeccin

Cmara de combustin

Orden inyeccin

Nivel compresin

Inicio inyeccin

Cilindrada (cm3)

Marca / Modelo

Potencia mx. 2200rpm HP SAE

Torque mx. (kgf.m) DIN/rpm

Perkins / 1006-6T

155

57 / 1400

178

68 / 1400

ESPECIFICACIONES

Turbo

Diesel 4 tiempos / directa

Quadram

1-5-3-6-2-4

16:1

16

5985

Sistema lubricacin

Tipo

Presin min. y mx. (kg/cm2)

Radiador de aceite

Cantidad de filtros

Forzada, con bomba de engranajes (vlvula de escape incorpo-

rada) Filtros de aceite con flujo integral2

2,8 - 5,3

Incorporado al block

Sistema de fil trado de aire

Tipo Filtro seco, con 2 elementos (principal y de seguridad) Equipa-do con ciclon e indicador de restriccin con luz de aviso en eltablero. Sistema de prefiltro, con eyeccin automtica de polvo

acumulado en el filtro.


28/91

Sistema de enfriamiento

Tipo

Presin tapa

Radiador

Aire / agua

De tubos verticales y aletas horizontales (con vaso de expan-sin incorporado en el 680)

Vlvulas termostticas

N aletas ventilador

Bomba de agua

7 PSI

2 temp 80 a 98 grados C

6

13 PSI

660 680Modelo

Sistema elctrico

Alternador

Motor de arranque

135 AH

14 V / 55 AH

3 KW

Centrfuga accionada por engranajes

Batera

MOTOR


29/91

MOTOR

NOTAS


30/91

MOTOR

NOTAS


31/91

EMBRAGUE

SECCION C - EMBRAGUE


32/91

EMBRAGUE

Embrague, es el conjunto mecnico responsa-

ble de la transmisin de la potencia del motor a

la caja de cambio y posee bsicamente tres

funciones:

Los tractores pueden estar equipados con los

siguientes tipos de embrague:

Se caracteriza por poseer solamente un disco

de friccin (exclusivo para la transmisin) y seis

pastillas cerametlicas.

En los tractores Massey Ferguson este embra-

gue es de resorte membrana o sombrero chi-

no, tiene una fuerza de aplicacin de la placa

de presin sobre el disco de 14000 N. El eje

piloto de la TDF pasa por el interior del eje de

entrada de la transmisin y se acopla directa-

SIMPLE

-Pasar el movimiento del motor a los dems

mecanismos de la transmisin de modo sua-

ve y gradual, sin vibraciones odeslizamientos.

-Interrumpir la conexin entre el motor y la

caja de cambios, permitiendo el cambio de

marchas.

-Permitir la detencin del tractor y/o de un

implemento accionado por la TDF.

- Simple

- Doble

- Split-Torque

- Bidisco

Podemos encontrar, adems, dos tipos de re-

vestimiento de los discos principales: orgnico

o cerametlico. Los discos cerametlicos, por

tener una mayor capacidad de transmisin detorque (debido a su gran coeficiente de roza-

miento) se utilizan normalmente en motores

ms potentes (6 cilindros).

Veamos ahora cada uno de los tipos de embra-


33/91

EMBRAGUE

DOBLE

Como el eje piloto de la TDF est permanente-

mente conectado al volante del motor, significa

que, siempre que el motor est en funcionamien-

to el eje girar.

Por ello, algunos modelos de tractores con toma

de fuerza independiente pueden tener este tipo

de embrague ya que en este caso el acople /desacople de laTDF no depende de la actua-

cin del embrague. Adems la bomba hidruli-

ca est siempre en movimiento.


34/91

EMBRAGUE

En la primera situacin, tanto el disco principal

(A) como el secundario (B) estn presionados,

transmitiendo de ese modo el movimiento del

motor a la caja de cambios y a la TDF (si estu-

viera acoplada).

Para entender mejor el principio de funciona-

miento de un embrague doble, observe los di-

bujos que se muestran a continuacin:

Cuando accionamos el pedal del embrague slo

hasta la primera etapa, estamos liberando el

disco principal, permitiendo el cambio de mar-

chas o la detencin del tractor.

Al presionar el pedal hasta la segunda etapa se

interrumpe tambin el movimiento para la TDF,

permitiendo su acoplamiento.

1 ETAPA

2 ETAPA


35/91

EMBRAGUE

SPLIT TORQUE

Se llama Split Torque aquel embrague que tie-

ne, en lugar del disco de la TDF, un disco fijo

remachado al conjunto (item 1 del dibujo infe-

rior). Hay que recordar que todo tractor equipa-

do con este tipo de embrague deber tener obli-

gatoriamente TDFI.

La caracterstica bsica de este embrague es

el uso de dos discos trabajando simultneamen-te sobre el mismo eje piloto (de la transmisin).

Podemos distinguir dos tipos de embrague Split

Torque:

a) De resortes helicoidales, puede tener disco

orgnico o cerametlico de cinco pastillas.

b) De resorte membrana. Con discos ce-

rametlicos de 6 pastillas.

BIDISCO


36/91

EMBRAGUE

Por el hecho de tener dos discos en contacto

con dos placas de presin, en lugar de la nica

placa de los embragues comunes, este tipo de

embrague trabaja a menor temperatura, redu-

ciendo sustancialmente el desgaste del mate-

rial de rozamiento. Adems con dos discos te-

nemos casi el doble de capacidad de transmi-

sin de torque que en un monodisco, conside-rando para ambos, las mismas dimensiones y

fuerza en la placa de presin.

Standard Bidisco con discos cerametlicos de 330

mm (7500N)

660 680

ESPECIFICACIONES

Modelo


37/91

EMBRAGUE

NOTAS


38/91

EMBRAGUE

NOTAS


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CAJA DE CAMBIOS

SECCION D - CAJA DE CAMBIOS


40/91

CAJA DE CAMBIOS

Como caja de cambios entendemos al conjunto de engranajes responsable de recibir el movimiento

del motor y pasarlo a las ruedas, a diferentes velocidades y torque, dependiendo de la marcha elegi-

da.

Como ya habamos visto en el captulo Motores, la relacin entre torque y velocidad es inversamente

proporcional, es decir, cuanto ms alto es el cambio engranado mayor ser la velocidad de despla-

zamiento y menor el torque disponible en las ruedas, y viceversa.

Las cajas de cambios de los tractores Massey Ferguson tienen un interruptor de seguridad que

impide arrancar si hubiese algn cambio seleccionado.

Modelo 660 - 680:

- 12 velocidades sincronzadas (ZF)

En la lnea 600 las dos placas selectoras de cambios estn ubicadas a la derecha del operador.


41/91

CAJA DE CAMBIOS

SINCRONIZADA (ZF MOD T3500)

IDENTIFICACION DE LOS ARBOLES


42/91

CAJA DE CAMBIOS

La transmisin que equipa los tractores 660 y680 presenta un diseo estructural de robustez

y escalonamiento de marchas. Otra caracters-

tica de esta caja es su sistema forzado de

lubricacin de los rboles principales, al contra-

rio de las otras, cuya lubricacin es realizada

nicamente por inmersin y salpicadura.

Los engranajes utilizados en esta caja (excepto

de la 1 y la 2) tienen dientes helicoidales, lo

que aumenta el rea de contacto entre ellos, lo

que resulta en una mejor distribucin de la car-

ga y un menor desgaste, adems de un funcio-

namiento ms silencioso.

En cuanto a los acoples el principio es el mis-

mo citado en la caja Eaton, aunque los anillos

sincronizadores de este modelo son de acero.

En marcha atrs tenemos 5 velocidades sola-mente, por cuestiones de seguridad. Cuando la

palanca principal est engranada en 6 marcha,

la otra no podr acoplar la marcha atrs y vice-

versa, esto se logra por medio de un dispositivo

de traba en el cambiador.

Obs.: Entre los engranajes de la 1 y la 2 elacople no es sincronizado, al igual que el

engrane de la marcha atrs.

ESCALA DE LAS MARCHAS

Ahora que conocemos los tipos de caja, pode-

mos analizar las escalas de marcha, fundamen-tales para una perfecta adecuacin del tractor

al trabajo.

Por cada marcha seleccionada hay un rango

determinado por el regimen del motor, en el cual

varan el torque y la velocidad.

Se considera una buena escala aquella que ofre-ce el mayor nmero de opciones de marcha en

el rango de 5 a 12 km/h, que es donde se con-

centran las velocidades de operacin ms fre-

cuentes. Esto nos va a permitir una seleccin

ms conveniente para una determinada tarea

agrcola (menor consumo con mayor rendimien-

to).

Volviendo a lo que ya fue recordado en el cap-

tulo Motores, la velocidad con la cual el trac-

tor se desplaza en cada una de las marchas

depende de tres factores principales:


43/91

CAJA DE CAMBIOS

Escala de velocidades - Tractor 680 con ruedas t raseras 24,5 x 32 R1


44/91

CAJA DE CAMBIOS

Estos grficos se consultan de la siguiente for-ma:

- En el eje horizontal est la velocidad alcanza-

da por cada marcha.

- En el eje vertical est la seleccin de mar-

chas.

- En el rea coordinada por los dos ejes estn

los rectngulos que representan la variacin de

velocidad en cada marcha, as como el regimen

del motor necesario para alcanzarlas. Existe

adems, dentro de cada rectngulo, una flecha

indicando la velocidad del tractor en el momen-

to en que la rotacin de la TDF est a 540 o1000 rpm.

Especificaciones

660 680

Caja tipo

Palancas n/pos

Fabricante

Velocidades n

Sincronizada

2 / Laterales

Red. epicicloidal

12 + 5

ZF (mod T-3500)

no disponible

Modelo


45/91

CAJA DE CAMBIOS

NOTAS


46/91

NOTAS


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EJE TRASERO

SECCION E - EJE TRASERO

EJE TRASERO


48/91

EJE TRASERO

El eje trasero de los tractores Massey Fergusonest compuesto por el conjunto pin/ corona

(donde fue hecha una primera reduccin), el

diferencial, el bloqueo del diferencial, el conjun-

to de los frenos y los reductores epicicloidales

(dnde se efecta la reduccin final).

Adems de eso, el eje trasero tambin sirve dealojamiento o punto de apoyo de otros siste-

mas, como la toma de fuerza y la placa hi-

BLOQUEO DEL DIFERENCIAL

drulica del sistema de levante en tres puntos.

Su principio de funcionamiento es simple, el pi-

n recibe el movimiento del rbol de salida de

la caja de cambios, pasando por el manguito

fusible y al girar la corona el sentido del movi-

miento se invierte 90, transmitindolo a los

semiejes. Estos a su vez mueven los reductoresfinales y posteriormente las ruedas.

EJE TRASERO


49/91

EJE TRASERO

Por el mismo motivo abordado en el captuloEjes Delanteros Motrices aqu tambin necesi-

tamos un sistema que anule la compensacin

de rotacin del diferencial (bloqueo), slo que

en el eje trasero sto es realizado mecnica-

mente a travs de un pedal ubicado junto al piso

de la plataforma del operador.

Al ser accionado (lo que slo puede ser hecho

con el tractor parado), este pedal desplaza un

manguito que est debajo del semieje derecho,

en el sentido de la tapa de la caja de satlites

(diferencial) haciendo que a partir de este mo-

mento los dos semiejes giren como si fueran

uno solo.

El regreo del pedal ser automtico, merced a

un resorte.

1- Pedal

2- Horquilla

3- Manguito deslizante

4- Manguito fijo

5- Conjunto del diferencial6- Semieje derecho

FRENOS

El sistema de frenos de la Serie 600 tiene un

conjunto de discos baados en aceite de gran

eficiencia, confiabilidad y durabilidad. Es inde-pendiente para cada rueda y de accionamiento

hidrulico.

Forma parte del sistema: el actuador principal

EJE TRASERO


50/91

EJE TRASERO

Esto trabar el semieje, y por lo tanto, la rueda.

El nmero de discos activos depende del mo-

delo de tractor (vara de 4 a 6) y puede ser iden-

tificado externamente por grabados existentes

en las placas de freno.

Los reductores finales tienen la misma funcinque los descriptos cuando hablbamos de los

ejes delanteros con traccin.

Todos los modelos de reductores empleados en

la Serie 600 poseen tres planetarios, variando

solamente el tamao y la robustez de los com-

ponentes y la relacin de reduccin.

REDUCTORES EPICICLOIDALESEl freno de estacionamiento acta directamen-

te sobre la placa expansora en los modelos confreno hidrulico a travs de un cable.

1- Palanca de accionamiento

2- Cable

3- Mecanismo de freno (placas)

4- Palanca intermediaria de accionamiento por

cable

EJE TRASERO


51/91

EJE TRASERO

De acuerdo con el tipo de operacin a ser eje-

cutada, del tipo de cultivo y tambin de las irre-

gularidades del terreno en el cual se va a traba-

jar, puede ser necesaria la alteracin de la dis-

tancia entre las ruedas. En los tractores de la

Serie 600 existen, por lo tanto, dos tipos de rue-

das traseras:

TROCHAS

- Del tipo autoajustables (PAVT), que poseen

aros con rieles helicoidales (en forma de ros-

ca) para cambiar la trocha. En estos rieles hay

una serie de agujeros equidistantes, cada uno

corresponde a un valor diferente de trocha. Esta

modificacin puede ser hecha utilizando el pro-

pio movimiento del tractor, tanto para abrir como

para cerrar la trocha.

EJE TRASERO


52/91

EJE TRASERO

ESPECIFICACIONES

Corona y pin

N de dientes

Reduccin

63/12

660 680Modelo

Bloqueo diferencial

mecnico, a travs de pedalAccionamiento

5,25:1

Reductores finales

epicicloidalesTipo

Reduccin 8,47 : 1

Frenos

a discos, baados en aceiteTipo

N de discos 6

Accionamiento hidrulico

EJE TRASERO


53/91

EJE TRASERO

NOTAS

EJE TRASERO


54/91

EJE TRASERO

NOTAS

EJE DELANTERO


55/91

J O

SECCION F - EJE DELANTERO

EJE DELANTERO


56/91

La gran ventaja de un tractor 4x4 en relacin a un 4x2 est en su mayor capacidad de traccin, ya quela transmisin de la potencia del motor a las ruedas se distribuye en cuatro puntos de apoyo (neum-

ticos) en lugar de dos. De esta forma tenemos un mayor aprovechamiento de la potencia del motor

en la barra de tiro.

El rendimiento de un tractor con traccin delantera es mayor, puesto que no pierde tiempo patinando,

consumiendo menos combustible en una misma rea de trabajo que uno simple traccin,

compactando menos el suelo y evitando desgastes innecesarios tanto de las partes mecnicas

como de los neumticos.

Estos ejes estn relacionados de acuerdo a la potencia del motor de los tractores que van a equipar,

disponiendo de los siguientes modelos:

ZF: APL 359 (660) y APL 365 (680)

EJE DELANTERO


57/91

El APL 365 es ms reforzado si se lo compara con el 356. Los reductores finales, son ms robustos

teniendo 3 planetarios en lugar de 4 y la carcaza es entera (nica), no dividida.

APL 359

APL 359

EJE DELANTERO


58/91

El acoplamiento de la traccin delantera se rea-liza mecnicamente por medio de una palanca

a la izquierda del operador (fig. 1). Para esto, el

tractor debe estar parado, lo que no significa una

desventaja en relacin a la competencia, pues

la traccin delantera debe permanecer acopla-

da durante todo el trabajo de labranza y no sola-

mente cuando el operador lo crea necesario.

Unicamente debe ser desacoplada en los des-

plazamientos por transporte.

Los modelos 660 y 680 (fig. 2)- A partir de unacaja de descenso (3) acoplada directamente

bajo la caja de cambios pasa directamente a la

caja de subida, (2) que a su vez se encarga de

mover el eje del pin.

Todos los modelos utilizados, tanto los ZF como

los Carraro cuentan con un sistema automtico

de bloqueo del diferencial (Limited Slip) que

consiste en un conjunto de discos de friccin

intercalados con discos lisos acoplados a cada

uno de los planetarios dentro de la carcaza del

diferencial (fig. 3)

Lo que sucede en la prctica es que cuando

una de las ruedas comienza a patinar, existe la

tendencia (normal) que la otra permanezca

parada, dificultando el desplazamiento del trac-tor. Con este sistema de bloqueo, parte del

movimiento es transmitido a la rueda inerte,

normalmente en un suelo en mejores condicio-

nes de traccin permitiendo que el tractor sal

F Fig. 1 Fig. 3

Fig. 2

EJE DELANTERO


59/91

Con el objetivo de aumentar el torque en las

ruedas y al mismo tiempo reducir los impactos

en el conjunto corona / pin, en los extremos

de los ejes delanteros motrices hay reductores

de velocidad epicicloidales, que se caracterizan

por tener un engranaje central (el solar), tres ocuatro (dependiendo del modelo) engranajes

planetarios y un engranaje anular externo (la

corona) fijo.

La trocha entre ruedas, puede ser alterada. En

este caso el sistema de ajuste de trochas con-

siste en cambiar la posicin del disco de la rue-

da (A) con respecto al aro (B). Es decir, el disco

puede ser montado con su lado cncavo giradohacia dentro o hacia fuera. Tambin puede ser

fijado al aro por el lado interno o externo de los

topes (C). De este modo por cada posicin de

montaje del disco se obtienen otros dos monta-

REDUCTORES FINALES

Observe que la soldadura de los topes est

descentrada en relacin al aro, por lo tanto es

posible conseguir nuevas trochas invirtiendo la

posicin del aro y relacionando la nueva posi-

cin de los topes con las posiciones de montajey fijacin del disco.

EJE DELANTERO


60/91

Esta situacin permite que en determinados modelos de tractor y con ciertos tipos de neumticos selogren hasta 8 combinaciones distintas. Observe el dibujo.

EJE DELANTERO


61/91

ESPECIFICACIONES

Marca / modelo

Relacin corona/pin

660 680

3,0 : 1

diferencial central, autoblocanteTipo

Reduccin final 6,353 : 1

Angulo torcin 50 grados

ZF/APL 359ZF/APL 365

Modelo

EJE DELANTERO


62/91

NOTAS

TOMA DE FUERZA


63/91

SECCION G - TOMA DE FUERZA

TOMA DE FUERZA


64/91

La toma de fuerza es un dispositivo usado para operar con implementos que necesitan accionar uneje cardnico, tales como segadoras, pulverizadoras, enfardadoras, tolvas auto-descargables, etc.

Su movimiento parte del conjunto del embrague o directamente del volante del motor, pasando a

travs de la caja de cambios y llegando al eje de salida. El paso de movimiento hacia el eje de salida

es realizado por medio de un embrague hidrulico (TDF independiente- TDFI).

TOMA DE FUERZA


65/91

Para cambiar la velocidad del eje de toma de

fuerza se deber cambiar el eje de 6 estras

por el de 21 o viceversa, segn corresponda, y

adems hay que desplazar la palanca ubicada

del lado izquierdo de la caja de cambios que

efecta la conversin de un regimen a otro.

En el aspecto operativo es evidente la ventaja

de la TDFI con respecto al sistema mecnico

(dependiente), pues el acto de conectar / des-

conectar la TDF puede ser realizado con el trac-tor en movimiento, evitando paradas innecesa-

rias y aumentando consecuentemente el rendi-

miento.

ESPECIFICACIONES

TOMA DE FUERZA


66/91

NOTAS

SISTEMA HIDRAULICO


67/91

SECCION H - SISTEMA HIDRAULICO

SISTEMA HIDRAULICO


68/91

El sistema hidrulico de los tractores de la Serie 600 incorpora las siguientes funciones: direccin,control remoto y levante de tres puntos.

Una nica bomba de gran caudal ( 60 L/min.)abastece de aceite a todo el sistema, la direc-cin es priorizada por medio de una vlvuladenominada Load Sensing. En la prctica estosignifica que en cualquier condicin la suavi-

SISTEMA HIDRAULICO


69/91

Veamos ahora cada uno de estos sistemas.

1- Depsito (transmisin)

2- Filtro de aceite

3- Bomba de engranajes4- Vlvula prioritaria

5- Unidad hidrosttica

El sistema adoptado en la Serie 600 es de cen-tro cerrado y, como ya dijimos, del tipo sensiblea la carga (Load Sensing). Esto agiliza bastan-te las maniobras, pues la vlvula prioritaria, al

percibir el esfuerzo realizado por el operadoral torcer el volante, dosifica el volumen de acei-te necesario para tal situacin, dejando la di-reccin siempre suave.

DIRECCION HIDROSTATICA

SISTEMA HIDRAULICO


70/91

El cilindro de direccin est incorporado en eleje delantero.

Para la direccin

Para el Control Remoto y Sistema de levan-te Hydrotronic

Caudal (proveniente de la bomba)

Vlvula de escape de la direccin (140 bar)

El control remoto es utilizado al operar con im-plementos equipados con uno o ms cilindrospropios, como por ejemplo arados, sembrado-ras, etc.

CONTROL REMOTO

1-

2-

3-

4-

Todos los modelos de la Serie 600 cuentan conun comando de dos vlvulas, ambas de dobleaccin. El paso del aceite del tractor hacia elcilindro del implemento es realizado por mediode acoples de enganche rpido.

SISTEMA HIDRAULICO


71/91

Este sistema es de suma importancia puestoque determina la relacin de ste con el imple-mento y con el suelo, factor vital para lograr unbuen rendimiento y calidad en las operaciones

del campo.

En la Serie 600 se utiliza el Hydrotronic, desa-rrollado en colaboracin con Bosch, con el ob-

jeto de ofrecer al agricultor lo ms moderno enmateria de sistemas hidrulicos de levante.

El Hydrotronices un sistema de levante con con-

trol electrnico que proporciona una ampliagama de ajustes, permitiendo que el tractor seadapte de la mejor forma posible a las ms di-versas condiciones de suelo, operacin e im-plemento.

Adems, el uso del sistema es bastante simple,pues todos los comandos y ajustes estn es-tratgicamente situados en un tablero a la de-recha del operador. Despus de hechos todoslos ajustes, la operacin se resume a levantar ybajar el implemento, en las maniobras de co-mienzo y fin de la labranza a travs de un nicocomando, evitando el uso de palancas.

SISTEMA DE LEVANTE DE TRESPUNTOS

Otro aspecto importante es la ubicacin de loscomponentes (bomba, vlvulas, sensores); to-dos externos, facilitando el acceso y mejorandopor lo tanto su mantenimiento.

El sistema est compuesto por los siguienteselementos:

Bomba de engranajes

Vlvula de control del sistema

Sensores de traccin

Sensores de posicin

Central electrnica de comando (caja negra)

Tablero de comandos

Instalacin elctrica

Comando externo

Cilindros de levante

1-

2-

3-

4-

5-

6-

7-

8-

9-

SISTEMA HIDRAULICO


72/91

Despus de hechos todos los ajustes, ste serel nico comando utilizado por el operador du-

l i b d b bi

Durante la operacin los sensores de traccin,que unen los brazos de levante inferiores a las

caoneras, informan a la central electrnica enforma de impulsos elctricos sobre la resisten-cia ejercida por el suelo.

1- Control de levante

Lo mismo hace el sensor de posicin,ubicadoen la tapa hidrulica, enviando a la central la

posicin (por eso su nombre) en que se encuen-tran los brazos de levante.

Esta central compara las informaciones recibi-das por los sensores con las regulaciones rea-lizadas por el operador en el tablero de coman-dos (6), (dib. de la pgina H5). De ah sale unaorden para los solenoides de la electrovlvula(2), para subir o bajar el implemento, controlan-do la penetracin de ste en el suelo, de acuer-do con la carga impuesta al tractor.

Vamos a conocer un poco sobre los controlesde operacin del sistema.

SENSOR DE POSICION

SISTEMA HIDRAULICO


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D- Penetracin rpida. Cuando se acciona este

recurso los brazos bajan sin control de sen-sibilidad y mezcla, solamente la velocidadde descenso queda vinculada al control dela reaccin (3). Para utilizarlo alcanza conpresionar el selector hacia abajo y mante-nerlo en esta posicin hasta que el imple-mento haya alcanzado la profundidad de-seada. El regreso para la posicin C se debea la accin del resorte, por lo que es sufi-ciente soltar el selector. Este es un recursobastante til para las maniobras, resulta enun mejor aprovechamiento del rea, puesel implemento penetra ya en el inicio de lalnea de trabajo, alcanzando ms rpida-mente la profundidad deseada.

Desplazando el botn rojo a la derecha, el co-mando (1) queda bloqueado en la posicin de

2- Traba

La posicin tortuga se utiliza con implemen-tos pesados y/o que no choquen con el suelo,tales como sembradoras y pulverizadoras.

La posicin liebre es ms usada con imple-mentos de preparacin del suelo, como aradosy cultivadores.

SISTEMA HIDRAULICO


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Limita la altura alcanzada por las barras de le-vante, recurso sumamente til al utilizar imple-mentos acoplados a la TDF y accionados porun eje cardnico, ya que de ese modo se limitael ngulo de trabajo de las juntas universales(crucetas), evitando que se daen.

4- Control de la altura mxima

Regula la posicin de las barras para la profun-didad o altura de trabajo que se desea. Paraeso, el control de levante (1) debe estar situadoen C.

5- Control de altura o profundidadde trabajo

Acta cuando el selector (1) est en (A).

de levante quedan libres, es decir, pasan a su-bir y bajar solamente por la accin del imple-mento; todos los otros ajustes (mezcla, sensibi-lidad, etc.) se vuelven inoperantes. Se utilizacuando se trabaja con lmina trasera.

Est vinculado a los sensores de traccin. De-termina la rapidz de las reacciones del siste-ma Hydrotronic frente a las variaciones del suelocuando se opera con implementos de penetra-cin.

6- Control de sensibilidad

Es un ajuste, infinitamente variable, entre lasseales enviadas a la caja negra por los

sensores de traccin y posicin, que trabaja enconjunto con el control de sensibilidad (6) parapoder encontrar la reaccin del sistema frentea las irregularidades del suelo que se desea.

7- Control de mezcla

A

SISTEMA HIDRAULICO


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( Ver dibujo pgina H7 )

Cuando est encendida informa que los brazosestn (o deberan estar) bajando.

9- Lmpara indicadora dedescenso

Como elemento auxiliar encontramos pulsado-

res ubicados en el guardabarros izquierdo, cuyafuncin es facilitar el acople de implementoscuando el operador est solo. Para utilizarlos,es suficiente con colocar el control de levante(1) en neutro (B) o bajar (C). De lo contrario, loscomandos externos quedan inoperantes.

Obs.: Cada vez que utilizamos algunos de

estos botones o desconectamos el motor, el

tablero de comandos se desactiva. Por lo

tanto, al volver a encender el motor o des-

Mayor precisin y velocidad de levante.

Seguridad (el implemento no baja si el mo-tor est apagado).

Mejor distribucin de los comandos - facili-dad de operacin.

ptimo mantenimiento - todos los componen-tes son externos.

Evita ajustes peridicos.

Sistema protegido contra la humedad, el ca-lor y las vibraciones.

Seguridad del operador. En el tablero haydispositivos que al conectarse bloquean elsistema contra accionamientos accidentales.

Seguridad del sistema. Circuitos de super-visin desactivan la central electrnica cuan-do el motor es apagado, cuando se corta al-gn cable o la tensin provista por la baterano est entre 9,5 y 14 volts.

Mayor productividad - permite regulacionesms exactas.

Recordando las ventajas delsistema Hydrotronic:

SISTEMA HIDRAULICO


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Sistema de levante Boschtronic - Tractores con cabina

1 - Tecla para levantar y bajar 3 posiciones:

Hacia arriba - levantar o transportar. la

altura alcanzada depende de la posicindel selector (3).

Neutro - los brazos permaneceninmviles.Hacia abajo bajar La descida est

2 - Selector de la velocidad de bajada delos brazos

Totalmente a la izquierda - posicin de

bloqueo candado; los brazos no semueven independientemente de la posi-cin de cualquier otro comando

Franja de control de la velocidad - hacialaizquierda, velocidadmnima.girandoel

3 - Contro l de altura mxima


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Usado para limitar la altura mxima alcanza-da por los brazos, al accionar la tecla (1) enlevantar.

4 - Contro l de la profundidad mxima delimplemento ( o brazos de levante)

La posicin 1 resulta de la profundidad(bajada) mnima de los brazos y de la posi-cin 8, bajada mxima.

En la flotacin 9, se da la Flotacin, esdecir, los brazos estn totalmente libres,anulando el efecto de todos los dems co-mandos.

5 - Control de mezcla / sensibilidad

Girando este selector hacia la derecha (posi-cin 6), el sistema est en control de tracciny, girando hacia la izquierda (posicin 1)

acta solamente el control de posicin.en las posiciones se da la Mezcla, es decir,cuanto ms se aleja el selector de la posicin6 menor ser la sencibilidad o actuacindel control de traccin.

6 - Tecla de accionamiento del sistema deamortiguacin de sacudidas

Utilizadas durante el transporte, aumenta la

estabilidad del tractor y la reduccin de losimpactos sobre el hidralico y estructura deltractor.Al accionar el sistema, se enciende la luz dealarma (9).

7 - Luz indicadora de bajada de los brazos

8 - Luz indicadora de subida de los brazos

9 - Luz indicadora - 3 funciones- Cuando esta luz parapadea confrecuancia variada y discontinuada:verifique las condiciones de los cablesy conexiones.

10 - Comando auxiliar externo de levante

Utilizado para el acople de implementos.

Despus del uso de este comando es necesa-rio reactivar el panel segn se ve a continua-cin.

Reactivacin del s istema

La reactivacin es necesaria tras el arranque

del motor y tras utilizar el comando externo(10).

a) Accione el motor. La luz de alarma (9)parapadear indicado que el sistema estbloqueado.

b) Mueva la tecla de levante/bajada (!) hacia laposicin Neutro. Si ya est en nutro, muevahacia arriba (subir) y despus neutro.

El sistema est activo y se puede constatarporque la luz de aviso (9) est apagada.

ESPECIFICACIONES


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Sistema direccin

TipoPresin mxima

660 680

Control remoto

hidrosttica de centro cerrado, con sistema Load Sensing

de engranajes

Capacidad mx. levante en kgf(rtula)

Tipo de bomba

1 interno y 1 externo

independienteTipo

N de vlvulas

Tipo acople enganches rpidos

210 bar

2 de doble accin

Sistema de levante

con control y monitoreo electrnico - HydrotronicTipo

Categora

Cilindros

II

4500

60 Lts.Caudal

Presin mxima 210 bar

Modelo

ESPECIFICACIONES

NOTAS


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PLATAFORMA DEL OPERADOR Y CABINA


80/91

SECCION I - PLATAFORMA DEL OPERADOR

Y CABINA



81/91

Todos los modelos de la Serie 600 presen-tan plataforma, es decir, el operador trabaja

sobre una superficie plana, amplia y confor-table, de fcil acceso. En MF 650 es stan-

dard. MF 660 y MF 680 pueden salir con pla-

taforma o cabina segn pedido.

Esta plataforma est apoyada sobre tacos de

goma y equipada con deflectores de aire, queaslan al conductor del tractor del calor, ga-ses y polvo provenientes del motor y del eje

delantero.

PLATAFORMA DEL OPERADOR /CONTROLES

Los pedales, suspendidos, facilitan el acce-

so al operador. De fcil y cmodo accio-namiento, lo que permite un mnimo nivel de

esfuerzo y fatiga reducida para el operador.

Las palancas y controles ms utilizados,como el acelerador, los cambios, el sistema

de levante y control remoto, estnergonmicamente situados a la derecha deloperador.

Los que no son usados con mucha frecuen-

cia (freno de estacionamiento, acople de latraccin delantera y de la TDF), estn a la

izquierda del operador, siendo de fcil alcan-ce.


Completosistemadeiluminacin paratraba-Direccin hidrosttica con la columna de la


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Completo sistema de iluminacin para trabajos nocturnos:

1- Faros delanteros principales

2- Faros delanteros auxiliares

3- Faros traseros

4- Luces traseras de trabajo y de freno

Direccin hidrosttica con la columna de ladireccin ajustable.

Asiento regulable (de acuerdo con el peso yaltura del operador), equipado con cinturnde seguridad para los tractores con cabina yapoyabrazos en todos los modelos.


Excelente visibilidad en todas las direccio- Luz de aviso baliza accionada


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Excelente visibilidad en todas las direcciones

Tablero moderno y de fcil visualizacin.

Luz de aviso baliza accionada

Luz de aviso de la Toma de Fuerza acciona-da

Indicador del nivel de combustible

Cronotaqumetro

Indicador de temperatura del agua del mo-tor

Llave de arranque

Tecla de accionamiento de los faros delan-teros

Tecla de seleccin de luz Alta o Baja

Tecla de accionamiento de los faros auxilia-

res

Tecla de accionamiento del faro de servicio

(trasero)

Tecla de accionamiento de balizas.

7-

8-

9-

10-

11-

12-

13-

14-

15-

16-

17-



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CABINA MF COMFORT PLUS

Gran comodidad para mayor

productividad.


Nivel de ruido inferior a 80 dB


85/91

Aislamiento total de las vibraciones por amorti-guadores de goma

Amplios vidrios para gran visibilidad y seguridad,

con limpiaparabrisas y bombn de agua

Techo tipo estructura de proteccin para vuelcos

Techo levadizo

Aire acondicionado y calefaccin

Inmejorable aireacin a travs de las ventanas

laterales y traseras

Vidrios curvos traseros para una mejor visin dela barra de tiro e implemento

Fcil acceso al puesto del operador, dos puertaslaterales

Bandeja porta objetos

Luz de cortesa

Salida de aire orientables

Desempaador de parabrisas

Enfriador de bebidas

Panel de instrumentos con completa informacin

Para sol

Asiento de lujo con regulacin de peso altura y



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DIMENSIONES GENERALES / PESOS

Dimensiones en mm

Largo

Distancia entre ejes

660 680

Diferencial delantero

Reductor delantero (cada lado)

30 *28

Trochas mx. y mn.

DelanterasTraseras

Capacidad en Lts.

Tanque de combustible

Carter motor

Sistema de enfriamiento

15

4860

2915

1850 a 21151675 a 1895

225

107,6

1,50,8

Modelo


NOTAS


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NOTAS


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J1

CUADROSCOMPA

RATIVOS

SECCIO

NJ-CUAD

ROSCOMPARATIVOS

COMPARATIVO CON LA COMPETENCIA - MF660 DOBLE TRACCION

Caracterst icas del tractor Massey Ferguson

660 DTNew Holland

TM 165Valtra

BH 160CASE

MXM 165SAME

Laser 150

Motor

Marca Perkins Gnesis Valtra CNH Same


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CUADROSCOMPA

RATIVOS

J2

Marca Perkins Gnesis Valtra CNH SameModelo 1006.6 T Quadram Powerstar-Turbo 620DS Turbo Turbo 1056 P TurboPotencia Mxima (HP) 159 160 157 170 148Rgimen nominal (rpm) 2.200 2.200 2.300 2.300 2.180Reserva de Par (%) 23 40 --- 40 ---Cantidad de cilindros 6 6 6 6 6Cilindrada (cm) 6.000 7.500 6.600 7.500 6.235Sistema de refrigeracin Lquido Lquido Lquido Lquido AireTransmisin

Marchas 12 av. + 5 rev. 18 av. + 6 rev. 12 av. + 4 rev. 18 av. + 6 rev. 24 av. + 12 rev.Tipo de caja Sincronizada Range Command Sincronizada Tipo Powershift SincronozadaToma de Potencia

Tipo Independiente Independiente Independiente Independiente IndependienteRgimen (rpm) 540/1000 540/1000 540/1000 540/1000 540/1000Accionamiento Hidrulico Hidrulico Hidrulico Hidrulico HidrulicoSistema Hidralico

Sistema (tipo) Centro Abierto Centro Cerrado Centro Abierto Centro Cerrado Centro AbiertoBomba (tipo) A Engranajes A Pistones A Engranajes A Pistones A Engranajes

Caudal (lts/min) 80 116 80 116 64Presin (Kg/cm) 210 190 180 190 185Levante de 3 puntos (estndar) Categora II Categora II Categora II Categora II/III N Categora II/IIICapacidad de levante (kg.) 4.500 5.530 7.700 5.530 5.400Salidas CR (estndar) 2 2 2 4 3Peso

Peso mx. en orden de marcha 8.175 10.500 8.290 10.500 8.336Relacin Peso/Potencia 51,4 65,6 52,8 61,8 56,3

CapacidadesCapacidad tanque de combustible(lts)

445 325 270 230

Hidrulico (lts) 56(Trans./Hidrulico)

--- 29 ---

Rodados

Delanteros 18.4 - 26 16.9 - 28 14.9 - 28 18.4 - 26 16.9 - 30Traseros 24.5 - 32 24.5 - 32 23.1 - 30 24.5 - 32 24.5 - 32

COMPARATIVO CON LA COMPETENCIA - MF680 doble traccin

Caracterst icas del tractor Massey Ferguson680 DT

New HollandTM 190

ValtraBH 180

CASEMXM 190

John Deere7820 DT

Motor

Marca Perkins New Holland Valtra CNH J ohn Deere

Modelo 10066 TurboQuadram Powerstar TurboPostenfriado 620DS Turbo TurboPostenfriado 6081 HTurbo Postenfriado


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CUADROSCOMPA

RATIVOS

Modelo 1006.6 TurboQuadram Powerstar-TurboPostenfriado 620DS Turbo TurboPostenfriado 6081 HTurbo-PostenfriadoPotencia Mxima (HP) 184 194 184 194 185Rgimen nominal (rpm) 2.200 2.200 2.300 2.200 2.100Reserva de Par (%) 23 40 --- 40 35Cantidad de cilindros 6 6 6 6 6Cilindrada (cm) 6.000 7.500 6.600 7.500 8.100Sistema de refrigeracin Lquido Lquido Lquido Lquido LquidoTransmisin

Marchas 12 av. +5 rev. 18 av. +6 rev. 12 av. +4 rev. 18 av. +6 rev. 20 av. +20 rev.Tipo de caja Sincronizada Power Command

FullSincronizada Power Command

FullPowershift

Toma de Potencia

Tipo Independiente Independiente Independiente Independiente IndependienteRgimen (rpm) 540/1000 540/1000 540/1000 540/1000 540/1000Accionamiento Hidrulico Hidrulico Hidrulico Hidrulico HidrulicoSistema Hidralico

Sistema (tipo) Centro Abierto Centro Cerrado Centro Abierto Centro Cerrado Centro Cerrado

Bomba (tipo) De Engranajes De Pistones De Engranajes De Pistones De PistonesCaudal (lts/min) 80 120 80 120 121Presin (Kg/cm) 210 210 180 210 210Salidas CR (estndar) 2 4 2 4 3Levante de 3 puntos (estndar) Categora II Categora II/III N Categora II Categora II/III N Categora II/III NCapacidad de levante (kg.) 4.500 7.187 7.700 7.187 6.350PesoPeso mx. en orden de marcha 9.375 12.000 9.400 12.000 ---Relacin Peso/Potencia 51 62 51 62 ---Capacidades

Capacidad tanque de combustible(lts)

445 398 270 398 390

Hidrulico (lts) 56(Trans./Hidrulico)

--- 29 --- 108(Trans./Hidrulico)

Rodados

Delanteros 18.4 - 26 --- 18.4 - 26 --- 14.9 - 30Traseros 24.5 - 32 --- 24.5 - 32 --- 18.4 - 32

J3

NOTAS


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CU

ADROSCOMPA

RATIVOS

J4

Documents

01 D_tractores Mf - Guia Del Producto Serie 600