00.89 Documents/Grasso...conseguenza, un aumento della temperatura alla quale il vapore passa in fase di liquido. Essendo questa temperatura superiore a quella ambiente, il vapore

Manuale di Istruzioni per Compressori Frigoriferi RC9

00.89.621 v003.99.06.it

Refrigeration Division

Grasso

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Compressori Frigoriferi Serie RC9 v002.99.03.it

OGGETTO............................................................................................................................................. PAGINA1. INTRODUZIONE............................................................................................................................... 1.1.2. FUNZIONI DEL COMPRESSORE IN UN IMPIANTO FRIGORIFERO............................................... 2.13. DATI TECNICI...................................................................................................................................

3.1 Dati tecnici generali .................................................................................................................. 3.13.2 Collegamenti e spazi liberi richiesti .......................................................................................... 3.33.3 Lubrificazione............................................................................................................................ 3.4

4. DESCRIZIONE DEL COMPRESSORE................................................................................................4.1 Incastellatura............................................................................................................................. 4.14.2 Cilindri e parti in movimento.................................................................................................... 4.24.3 Tenuta rotante.......................................................................................................................... 4.24.4Valvole di aspirazione e mandata............................................................................................. 4.34.5 Dispositivo di sollevamento valvola ......................................................................................... 4.34.6 Raffreddamento testate cilindro.............................................................................................. 4.44.7 Principali collegamenti e filtro aspirazione gas ....................................................................... 4.44.8 Linea di equalizzazione pressione e valvole di sicurezza troppopieno.................................. 4.54.9 Pompa olio, filtri e sistema di controllo olio............................................................................ 4.54.10 Sistema di lubrificazione......................................................................................................... 4.7

5. ACCESSORI: DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO5.1 Manometri ................................................................................................................................ 5.15.2 Pressostati di sicurezza ............................................................................................................. 5.15.3 Riscaldamento carter ................................................................................................................ 5.25.4 Dispositivo di sicurezza temperatura testate cilindri .............................................................. 5.25.5 Controllo di capacità................................................................................................................. 5.3

5.5.1Controllo di capacità manuale ......................................................................................... 5.35.5.2Controllo di capacità elettrico.......................................................................................... 5.3

5.6 Raffreddatore gas interstadio ad iniezione............................................................................. 5.6

6. FUNZIONAMENTO DEL COMPRESSORE .......................................................................................6.1 Partenza a carico nullo ............................................................................................................. 6.16.2 Funzionamento a pieno carico................................................................................................. 6.16.3 Colpi di liquido .......................................................................................................................... 6.1

7. AVVIAMENTO, ARRESTO E REGOLAZIONE DEL FUNZIONAMENTO DEL COMPRESSORE7.1 Avviamento del compressore................................................................................................... 7.17.2 Arresto del compressore .......................................................................................................... 7.27.3 Taratura del regolatore pressione olio .................................................................................... 7.27.4 Taratura dei pressostati olio di sicurezza ................................................................................ 7.3

8. CONTROLLI PERIODICI DEL FUNZIONAMENTO DEL COMPRESSORE........................................8.1 Elenco dei controlli periodici .................................................................................................... 8.18.2 Descrizione dei controlli periodici ............................................................................................ 8.2

9. MANUTENZIONE DEL COMPRESSORE9.1 Programma di manutenzione .................................................................................................. 9.19.2 Lubrificazione............................................................................................................................ 9.19.3 Riempimento dell’olio con il compressore in funzione........................................................... 9.29.4 Depressurizzazione del compressore....................................................................................... 9.29.5 Drenaggio e cambio dell’olio ................................................................................................... 9.29.6 Pulizia filtri................................................................................................................................. 9.39.7 Pulizia filtro aspirazione gas..................................................................................................... 9.39.8 Smontaggio, ispezione, rimontaggio valvole aspirazione e mandata ................................... 9.49.9 Spurgo compressore ................................................................................................................. 9.5

10. TABELLA IDENTIFICAZIONE GUASTI .......................................................................................... 10.1 & ff

Appendice : ILLUSTRAZIONE PARTI DI RICAMBIO STANDARD ..................................................... 1 - 23


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v002.99.03.it Compressori Frigoriferi Serie RC9 Pagina I


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Pagina I Compressori Frigoriferi Serie RC9 v002.99.03.it

Questo manuale di istruzioni vuole essere unaguida per i tecnici che si occupano dellamanutenzione preventiva del compressore. Oltreai dati relativi alla costruzione ed alfunzionamento della macchina, il manualecontiene istruzioni per il funzionamento, i controllie la manutenzione che dovrebbero esserenecessariamente seguite per mantenere ilcompressore nelle migliori condizioni difunzionamento.

Va comunque sottolineato che le condizioni difunzionamento di un compressore dipendono ingran parte dal tipo e dalle caratteristichecostruttive dell’impianto di cui fa parte. Neconsegue che questo manuale va consideratosemplicemente come una guida e che è comunqueimportante che si seguano le istruzioni del tecnicoprogettista dell’intera installazione. Solo cosìpotrà essere assicurato un prolungato e sicurofunzionamento della macchina.

Le istruzioni di manutenzione si limitano a quelleoperazioni che possono essere effettuatedall’operatore del compressore e per le quali nonè richiesta alcuna specifica conoscenza tecnica.Qualsiasi componente da sostituire può essereordinato facendo riferimento ai disegni contenentil’elenco delle varie parti.

Qualora fosse necessario effettuare unariparazione o una revisione specializzata, vacomunque consultato il progettistadell’installazione.

In caso di avarie o funzionamento difettoso delcompressore è consigliabile ricorrere subitoall’intervento di personale specializzato onderidurre al minimo la sosta del compressore eprevenire comunque danni di maggiore entità. Latabella di pag. 10 contiene un elenco di possibiliavarie e può essere utilizzata per trovarevelocemente cause e rimedi.

Infine, è necessario sottolineare che in casiparticolari la costruzione del compressore puòessere diversa da quella standard. In questi casi, ilmanuale di istruzioni potrà essere utile soloparzialmente e sarà quindi necessario consultare oil manuale tecnico dell’impianto frigorifero oppureil tecnico progettista. Il manuale tecnicodell’impianto, cui si fa riferimento anche in altresezioni di questo manuale di istruzioni dovràessere fornito dall’installatore.


Grasso1. INTRODUZIONE

v002.99.03.it Compressori Frigoriferi Serie RC9 Page 1.1


Grasso1. INTRODUZIONE

Page 1.2 Compressori Frigoriferi Serie RC9 v002.99.03.it

Un impianto frigorifero si utilizza in quei casi in cuiun certo ambiente o determinati materiali vannotenuti o conservati ad una temperatura inferiore aquella ambiente. L’abbassamento dellatemperatura si ottiene tramite l’evaporatore delcircuito frigorifero, nel quale il refrigerante,mantenuto artificialmente a bassa pressione,evapora per effetto del calore prelevatodall’ambiente circostante.

La funzione del compressore è quella dimantenere l’evaporatore a bassa pressioneaspirando costantemente il vapore formato daquest’ultimo. Sarebbe stato quindi molto piùappropriato definire questa macchina "pompad’aspirazione". Il nome "compressore" deriva dalfatto che esso comprime il vapore aspirato, sino aportarlo ad una pressione così elevata che a suavolta provoca un forte rialzo della temperatura.L’alta pressione del vapore aspirato comporta, diconseguenza, un aumento della temperatura allaquale il vapore passa in fase di liquido. Essendoquesta temperatura superiore a quella ambiente,il vapore compresso si condensa su una superficieraffreddata ad aria o ad acqua.

Questo processo avviene all’interno delcondensatore. Il liquido che si forma passa dalcondensatore all’evaporatore per essere di nuovoevaporato. Nella linea di liquido tra le dueapparecchiature è previsto un regolatore di flussoche assicura l’adeguata quantità di refrigeranteche ritorna all’evaporatore e mantiene costante latemperatura differenziale tra condensatore edevaporatore.

Il buon funzionamento del compressore dipendein gran parte da quello delle altre apparecchiaturedell’impianto. Se, per esempio, l’installazionecontiene troppe impurità, il compressore puòfunzionare male; se l’impianto è statodimensionato, assemblato o installato in manieranon corretta, il compressore può funzionare maleo addirittura danneggiarsi.

In caso di avaria del compressore è quindiassolutamente necessario verificare se la causa diciò è da imputare ad altre apparecchiaturedell’impianto o ad una scarsa o eccessiva carica direfrigerante.

In linea generale è quindi essenziale avere semprea portata di mano il manuale di funzionamentodell’impianto frigorifero.

Solo così sarà sempre possibile accertare in temporeale se vi sono deviazioni dalle normali condizionidi funzionamento dell’impianto e prendere subitoi provvedimenti necessari prima che si verifichinogravi danni.


Grasso2. FUNZIONI DEL COMPRESSORE IN UN

IMPIANTO FRIGORIFERO



Grasso2. FUNZIONI DEL COMPRESSORE IN UN

IMPIANTO FRIGORIFERO


Alesaggio

Corsa

Velocità di rotazione

Pressione aspirazione (al manometro)

Pressione mandata massima (al manometro)

Pressione differenziale massima tra aspirazione e mandataTemperatura massima di mandata

Temperatura massima olio (misurata sulla linea di aspirazioneal filtro aspirazione olio)

Senso di rotazione

La serie RC9 comprende 3 modelli monostadio e 2 modelli bistadio, tutti adatti per utilizzo con irefrigeranti comunemente usati. I compressori monostadio possono essere utilizzati anche come booster.

3.1 DATI TECNICI GENERALI

min.max.min.max.

max.

max.

max.

max.

mm

mmrev/minrev/minbar(e)bar(e)

bar(e)

bar

°C

°C

110

856001450-0.76.0

21.0

17.5

170

70

Generalmenteantiorario

(guardandol’estremitàd’albero)

NOTA: bar (e); pressione al manometro

Compressori monostadio Compressori bistadioModello compressore RC29 RC49 RC69 RC219* RC429Numero dei cilindri

Peso, senza volano ed accessori

Carica olio ** nell’incastellatura

LPHPkg

dm3

2–

270

3.5

4–

370

4

6–

545

8

21

370

4

42

545

8

*In generale, uguale all’RC49, senza un cilindro, assieme valvola, pistone e biella

** per altri dati relativi alla lubrificazione, vedere Capitoli 3 e 9 e Tabella 3.1


Grasso3. DATI TECNICI


Dimensioni in mm

Dimensioni in mm

Dimensioni in mm




Dimensioni in mm

Dimensioni in mm

MODELLOCOMPRESSORE

PRINCIPALI COLLEGAMENTIDiam. foro nella controflangia-mm.

ALTRI COLLEGAMENTI

1 2 3 4 5 Pressione aspirazione

6 Pressione carter

7 Collegamento pressione di mandata (monostadio) opressione intermedia (bistadio)

8 Collegamento pressione dimandata (bistadio)

9 Pressione oilo

10 Ritorno dal separatore olio

11 Temperatura olio

12 Carica olio e valvola di drenaggio

13 Circuito acqua di raffreddamento

14 Riscaldamento carter

15 Spurgo perdite olio dallatenuta rotante dell’albero

Collegamento a compressione per tuboin acciaio 6x1 mm.

1/2" BSP femmina (tappato)

1/2" BSP femmina

1/2" BSP femmina

con tubo in acciao12 x 1.5 mm.

MO

NO

STA

DIO

RC29

RC49

RC69

ø55 1)

ø55 2)

ø91

ø43

ø62

ø77

–

–

–

–

–

–

BIS

TASIO

RC219

RC429

ø55 1)

ø77

ø43

ø62

ø43

ø62

ø43

ø43

1) ø esterno linea aspirazione: ø62 mm

2) ø esterno linea aspirazione: ø77 mm




Tutti i compressori sono dotati di pompa dell’olio.Il livello di olio all’interno del carter delcompressore deve essere a circa metà della spiaolio. La quantità di olio è specificata nella tabella3.1.La pressione di lubrificazione (cioè la differenzatra la pressione dell’olio misurata alla fine delcircuito di lubrificazione e quella di aspirazione)alla temperatura di funzionamento è tarata a 1,5bar. La massima temperatura dell’olio consentita è70°C, misurabile all’aspirazione del filtro olio conun termometro a contatto.Il compressore non dovrebbe essere messo infunzione quando la temperatura dell’olio èinferiore a 40°C.

TIPI DI OLIO

Sono disponibili sul mercato diversi tipi di oli adattiper la lubrificazione di compressori frigoriferi. Lascelta del tipo di olio da utilizzare dipende nonsolo dalle proprietà lubrificanti (viscosità) e dallastabilità chimica alle condizioni di funzionamentodel compressore, ma anche dal tipo e dallecondizioni di funzionamento dell’impiantofrigorifero (solidificazione e floc point,solubilità).Per quanto riguarda le proprietàlubrificanti, per i compressori della Serie RC9Grasso ha collaudato ed approvato l’utilizzo deglioli elencati nella tabella che segue, alcuni dei qualipotrebbero essere commercializzati con altri nomio sigle di identificazione. E’ comunque possibile

utilizzarli ugualmente una volta accertata senzaombra di dubbio la loro idoneità.L’utilizzo di altri tipi di oli non è consentito se nondopo approvazione scritta da parte di Grasso.

La scelta del tipo di viscosità degli oli lubrificantidipende dalle condizioni di funzionamento delcompressore. In linea generale, una viscositàcompresa tra 4 e 4.5 E a 50°C è consideratasoddisfacente. In ogni caso, una maggioreviscosità dovrebbe essere preferibile quando sipresume si raggiunga una elevata temperaturadell’olio, a causa di condizioni di funzionamentogravose, quali, per esempio: • Elevata temperatura ambiente (sala macchine

compressori).

• Surriscaldamento eccessivo del vapore diaspirazione refrigerante.

• Prolungato funzionamento a carico ridotto conmolti cilindri non funzionanti.

Per condizioni di funzionamento meno gravose èpossibile utilizzare oli con viscosità inferiore. Percondizioni di funzionamento estremamentevariabili (per esempio in estate e in inverno) siraccomanda l’uso di oli con viscosità di 4.5 E. Perassicurare la perfetta lubrificazione di tutte le partiin movimento, la reale viscosità dell’olio, a tutte lecondizioni di funzionamento, non dovrebbe maiessere inferiore a 10/15 cSt (=da 1.85 a 2.35°E).

Tabella 3.1 Oli da utilizzare per la lubrificazione

TIPOVISCOSITA

MARCA A 40 oC A 50

oC

cSt mPa.soEngler

BPEnergol LPT-F46

* Energol LPT-F 685468

2936

4.45.5

ESSO* Zerice 46* Zerice 68* Zerice S 46

436348

253427

3.85.04.1

FINA Purfrigol MP 68 54 29 4.4

KUWAIT Stravinsky C 55 29 4.4

MOBILOIL Gargoyle Arctic 300 55 30 4.6

SHELL

* Clavus Oil G 46* Clavus Oil G 68* Clavus Oil 46* Clavus Oil 68

46684668

26352635

3.95.43.95.4

TEXACO Capella WF 68 61 31 4.7

SUN-OILSuniso 4 GS

1)

Suniso 5 GS5495

2948

4.47.1

Gli oli contrassegnati con asterisco (*) hanno grado di viscosità definito secondo le norme ISO 3448




IMPORTANTE!

Le viscosità indicate nella tabella che segue siriferiscono al puro olio. E’ bene quindi teneresempre conto del fatto che la viscosità realeall’interno del carter di un compressore infunzionamento, che è determinante per unacorretta lubrificazione, è comunque sempreinferiore, a causa della diluizione provocata daldissolvimento del refrigerante. La diminuzione delgrado di viscosità non è determinata solo dal tipodi olio e del refrigerante, ma anche e soprattuttodalla pressione e dalla temperatura predominantiall’interno del carter.







4.1 INCASTELLATURA DEL COMPRESSORE (vedi figura 4.1)

L’incastellatura compressore è una costruzione indi acciaio saldato e comprende sia il carter che gliinvolucri dei cilindri. Nell’estremità inferiore di ogniinvolucro cilindro sono posizionate due camicie

intercambiabili compresse tra due anelli disupporto saldati all’involucro stesso. La cavità trala camicia ed l’involucro cilindro serve da cameradi aspirazione. La camera di compressione ècostituita dalla parte superiore dell’involucrocilindro chiusa dal coperchio testa cilindro.

FIG. 4.1 - COSTRUZIONE DEL COMPRESSORE

1. carter2. involucro cilindro3. condotto d’aspirazione4. condotto di scarico5. camicia cilindro con dispositivo sollevamento valvola6. coperchio testata cilindro7. camicia acqua di raffreddamento8. coperchio cuscinetto9. pompa olio10. tenuta rotante11. spia livello olio12. alloggiamento resistenza elettrica13. valvola di non ritorno14. coperchio di servizio15. pistone16. biella17. albero 18. cuscinetto reggispinta19. contrappeso 20. collegamento linea aspirazione21. collegamento linea mandata22. filtro aspirazione gas23. filtro mandata olio24. filtro aspirazione olio25. carica olio e valvola di drenaggio26. pistone di controllo ollevamento valvola27. assieme valvola aspirante/premente28. molla tampone29. linea equalizzazione pressione carter


Grasso4. DESCRIZIONE DEL COMPRESSORE

v002.99.03.it Compressore Frigoriferi Serie RC9 Page 4.1

L’albero ruota su supporti ricavati nei coperchi deicuscinetti che chiudono entrambi i lati del cartere su cui sono installati sia la pompa olio che latenuta rotante. L’olio di lubrificazione è sul fondodel carter.

Il livello dell’olio può essere controllato tramiteuna spia posizionata sul carter. Per riscaldarel’olio, se necessario, tutti i compressori sono dotatidi un accoppiamento saldato all’estremitàinferiore del carter, nel quale può essere installatauna resistenze elettrica (disponibile su richiesta).

L’olio, separato dal vapore del refrigeranteall’interno della camera d’aspirazione, viene dinuovo fatto ricircolare al carter tramite unavalvola di non ritorno installata tra la camera diaspirazione e il carter stesso (precisamente vicinoall’anello di supporto inferiore delle camiciecilindro, ad eccezione dei cilindri alta pressione deicompressori bistadio). La valvola, normalmenteaperta, si chiude quanto la pressione all’internodel carter supera la pressione di aspirazione.

L’accesso all’interno del carter è possibilerimuovendo uno o due dei coperchi installati suentrambi i lati del carter stesso.

4.2 CILINDRI E PARTI IN MOVIMENTO (vedi figura 4.1)

I cilindri sono formati da camicie cilindrointercambiabili pressate tra gli anelli di sostegnoposizionati all’interno dell’involucro del cilindro

stesso. La flangia all’estremità superiore dellacamicia cilindro è forata e serve da sede perl’anello valvola aspirante. Nelle camicie sonoinseriti dei pistoni in metallo leggero sui quali sonoposizionati tre anelli di compressione e un anelloraschiaolio.

I piedi biella hanno estremità in due pezzi sullequali sono posizionati cuscinetti con guscio inacciaio, rivestiti di metallo bianco. Per lo spinottoè prevista una boccola in bronzo o, nel caso deicilindri alta pressione dei compressori bistadio, uncuscinetto a rullini.L’albero è montato su cuscinetti a scorrimentocostituiti da boccole rivestite in metallo bianco edè dinamicamente bilanciato da contrappesi.L’estremità conica dell’albero, provvista di chiaveper lo smontaggio del volano o del giunto, vieneresa a perfetta tenuta al gas (vedi par. 4.3, Tenutarotante) mediante il coperchio del cuscinetto.

4.3 TENUTA ROTANTE

Per rendere l’albero (2) a perfetta tenuta versol’esterno, il compressore è provvisto di una tenutarotante speciale le cui caratteristiche costruttivesono illustrate nella figura 4.2La tenuta tra le parti rotanti e quelle stazionarie èassicurata da un anello al carbonio (7.1) che ruotainsieme all’albero e da un controanello fisso (6)posizionato sul coperchio-contenitore della sede ditenuta. Allo scopo, la superficie scorrevole dientrambi gli anelli di contatto è perfettamente

FIG. 4.2 -TENUTA ROTANTE

1. coperchio cuscinetto2. perno di trascinamento assieme tenuta rotante:

3.a anello guida3.b soffietto metallico3.c contenitore dell’anello al carbonio

4. o-ring5. vite di fissaggio6. sede tenuta

7. anello di tenuta stazionario8. albero

A Linea olio dal circuito di lubrificazione interno

B Regolatore di pressione olio

C Drenaggio perdite olio dalla tenuta rotante



Page 4.2 Compressore Frigoriferi Serie RC9 v002.99.03.it

levigata e lappata.L’anello al carbonio è trascinato dal propriocontenitore e forma parte integrante dell’assiemetenuta rotante (7). Questo assieme comprende,oltre al suddetto anello contenitore, un soffiettoin metallo (7.2) e un anello guida (7.3).Quest’ultimo è a sua volta fissato all’alberotramite tre viti di bloccaggio (7.4) e un perno ditrascinamento (3).Linea olio dal circuito di lubrificazione internoRegolatore di pressione olioDrenaggio perdite olio dalla tenuta rotanteIl supporto dell’anello di strisciamento al carboniopuò spostarsi assialmente sull’albero ed è premutosul controanello di strisciamento dal soffiettometallico.Gli O-rings (5 e 7.5) servono ad assicurare latenuta tra l’assieme tenuta rotante e l’albero e trail controanello di strisciamento e la sede dellatenuta.Per eliminare in maniera soddisfacente il caloreprovocato dall’attrito degli anelli di strisciamento,la tenuta è incorporata nel circuito dilubrificazione olio (vedi par. 4.10: Sistema dilubrificazione).

4.4 ASSIEME VALVOLA ASPIRANTE PREMENTE(vedi figura 4.3)

Le valvole di aspirazione e mandata delcompressore sono del tipo ad anelli. Contengono

anelli in acciaio che, per effetto di molle intensione, vengono pressati contro la sede dellavalvola chiudendone così i fori previsti sulla sedestessa. Il sollevamento degli anelli della valvolaviene controllato da un limitatore di corsa. Lavalvola aspirante ha un anello che vienetrattenuto, insieme ad una molla sinusoidale, trala sede valvola sulla camicia del cilindro e illimitatore di corsa.Il centraggio del limitatore di corsa della valvolaaspirante è assicurato dall’anello della camiciacilindro.La valvola premente è composta da una sedevalvola e da un limitatore di corsa, uniti da bulloni,tra i quali è posizionato in modo coassiale l’unicoanello valvola assieme con quattro mollesinusoidali.La sede valvola premente e il limitatore di corsadella valvola aspirante sono identici. L’interopremontaggio è pressato contro la flangia dellacamicia cilindro tramite una robusta molla atampone, le cui caratteristiche sono illustrate alpar. 6.3: Colpi di liquido.

La fig. 4.3 illustra schematicamente lecaratteristiche costruttive e il funzionamento dellevalvole aspiranti prementi. Per maggioriinformazioni al riguardo vedi Cap. 9,Manutenzione del Compressore.

FIG. 4.3 - SCHEMA DELLE CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE E DEL FUNZIONAMENTO DELL’ASSIEMEVALVOLA ASPIRANTE E PREMENTE.

1. Molla tampone

2. Molla e/o limitatore di corsa della valvola premente

3.Anello valvola premente con molle sinusoidali

4. Limitatore di corsa della valvola aspirante e/o sede valvola premente

5. Anello valvola aspirante con molle sinusoidali6. Camicia cilindro e/o sede valvola aspirante

A. Mandata

B. Aspirazione




4.5 DISPOSITIVO DI SOLLEVAMENTO VALVOLA(vedi fig. 4.4)

Per consentire l’avviamento del compressore acarico nullo, tutti i cilindri vengono esclusi dalfunzionamento meccanicamente tramite undispositivo di sollevamento valvola a macchinaferma. Allo scopo è previsto, per ogni cilindro, unanello di sollevamento che può spostarsi dall’altoal basso all’esterno della camicia cilindro. Sullaparte superiore dell’anello sono previsti perni dispinta in grado di sollevare l’anello valvolaaspirante dalla propria sede attraverso i fori nellaflangia della camicia cilindro. L’anello disollevamento è collegato con una leva ad unpistone contrastato da una molla e controllatodalla pressione olio, posizionato in una sedeprevista all’esterno dell’involucro cilindro. Ilpistone può essere spostato verso l’alto dallapressione proveniente dalla pompa olio. Quando il compressore è fermo e non c’è alcunapressione olio, la molla spinge il pistone verso ilbasso e l’anello di sollevamento viene mosso daipropri perni verso l’alto, sollevando così l’anellodella valvola aspirante.Subito dopo l’avviamento del compressore, l’olioin pressione entra nel pistone e lo sposta versol’alto, facendo così scattare la leva che, spingendoi perni di spinta dell’anello di sollevamento, lo faabbassare, mentre l’anello valvola aspirante

ridiscende contro la propria sede. Terminatoquesto processo, il cilindro è in funzione.

4.6 RAFFREDDAMENTO TESTATA CILINDRO

Tutte le testate dei cilindri del compressore sonoprovviste di un involucro per il raffreddamento adacqua e collegamenti tappati per ingresso eduscita acqua di raffreddamento.Il raffreddamento ad acqua viene utilizzatosoltanto quando la temperatura delle testate deicilindri è estremamente elevata. In questo caso, iltecnico progettista dovrà fare riferimento aquanto specificato nel manuale tecnicodell’impianto frigorifero.

4.7 COLLEGAMENTI PRINCIPALI E FILTROASPIRAZIONE GAS

Le camere di aspirazione e mandata dei cilindrisono collegate, attraverso una o più linee, ad unsolo attacco flangiato, al quale sono a loro voltacollegate delle valvole di intercettazione cheaccoppiano il compressore all’impianto frigorifero.L’attacco aspirazione B.P. è sul corpo del filtroaspirazione nel quale è previsto un filtro a retemetallica estraibile che provvede a depurare ilrefrigerante in ingresso. Nel compressore mod.RC69 i filtri sono due.Nei compressori bistadio, l’attacco di mandata B.P.è collegato, tramite un raffreddatore interstadio,all’attacco di aspirazione A.P. (vedi anche Cap.5,

FIG. 4.4 - DISPOSITIVO DI SOLLEVAMENTO VALVOLA

1. Leva2. Sede pistone3. Molla4. Pistone di controllo5. Anello valvola aspirante6. Perno di spinta7. Cuscinetto di sollevamento

A Pressione controllo olio




par. 5.6 - Raffreddatore iniezione gas interstadio).Nel compressore RC429 il filtro di aspirazione A.P.è premontato.

Tutti i principali collegamenti sono provvisti dinippli per l’attacco dei manometri e dei pressostatidi sicurezza.

4.8 LINEA EQUALIZZAZIONE PRESSIONE E VALVOLE DI SICUREZZA TROPPOPIENO

Tra la sede del filtro aspirante e il carter è previstauna linea di equalizzazione che impedisce allatemperatura all’interno del carter (*) diaumentare per effetto di perdite dal pistone.Inoltre è così possibile depressurizzare ilcompressore o flussare il carter prima di riempirlocon l’olio di lubrificazione.

(*) Pressione nel carter = pressione di aspirazioneper compressori monostadio e/o bistadio.

Per evitare eccessivi rialzi della pressione dimandata sono previste una o più valvole disicurezza (il numero dipende dal tipo dicompressore). Queste valvole sono sensibili alladifferenza di temperatura tra la pressione di

aspirazione e quella di mandata e, nei compressoribistadio, tra la pressione di aspirazione e quellaintermedia.

Le valvole di sicurezza, del tipo a molla, vengonosettate in fabbrica e agiscono scaricando il gas inaspirazione in caso di eccessiva pressionedifferenziale.

Sono posizionate all’esterno del compressore tral’attacco aspirazione e quello di mandata, altae/o bassa pressione.

4.9 POMPA OLIO, FILTRI E SISTEMA CONTROLLOOLIO (vedi fig. 4.5)

La pompa olio è montata sul coperchio delcuscinetto di banco opposto al latoaccoppiamento compressore ed è azionatadirettamente dall’albero.

Nella sede della pompa alloggia una pompa adoppi ingranaggi formata da tre ruote dentate dicui quella al centro è azionata dall’albero delcompressore.

I filtri di aspirazione e mandata olio sono collegatialla pompa. Il filtro aspirazione contiene un filtro a

FIG. 4.5 POMPA OLIO, FILTRI E SISTEMA DI CONTROLLO OLIO

1. Filtro aspirazione olio2. filtro mandata olio3. valvola di regolazione

4. pompa ad ingranaggi5. valvola idraulica ad azione ritardata

A Al sistema di lubrificazione via carter

B Pressione controllo olio al dispositivo di

sollevamento valvola per avviamento a carico

nullo e controllo di capacità

C Aspirazione olio dal carter




rete metalliche mentre quello in mandata èprovvisto di un filtro in carta che trattiene lepiccole particelle metalliche in sospensionenell’olio.

L’olio viene prelevato dal carter tramite il filtro diaspirazione. La pompa olio provvede a fornire lapressione necessaria per il circuito di lubrificazionee quello di controllo che aziona il meccanismo disollevamento valvola (controllo di capacità). L’oliodi lubrificazione pressurizzato viene inviato al filtrodi mandata, poi ricondotto al corpo pompa e poi,tramite l’albero, al sistema di lubrificazione. Lapressione dell’olio di lubrificazione dipende dalsettaggio del regolatore di pressione installato nelcircuito di lubrificazione del compressore (vedianche par. 4.10: Circuito di Lubrificazione).La pressione di controllo olio fornita dalla pompaviene controllata da una valvola regolatrice dipressione collegata al circuito di lubrificazione.In questo modo, l’olio in eccesso viene utilizzatoper la lubrificazione. La pressione di controllo ètarata 13-15 bar oltre la pressione di aspirazione.

Dopo l’avviamento del compressore, una valvolaidraulica ad azione ritardata, predisposta nellapompa olio, provvede ad interrompere per circa30/60 secondi il ricircolo dalla pressione dicontrollo olio al dispositivo di sollevamentovalvola.

La suddetta valvola idraulica è formata da unostantuffo e da un pistone a molla che, acompressore fermo, trattenuto in posizione dallatensione della molla, permette allo stantuffo diarrestare il ricircolo dell’olio.

Lo spazio dietro il pistone viene riempito di olio.Non appena il compressore viene avviato, lostantuffo ed il pistone vengono spinti verso ilbasso dalla pressione della pompa, ed incontranola resistenza dell’olio che inizia a trafilare lungo ilpistone prima che lo stantuffo lo eliminicompletamente.

La durata di questo processo dipende dallaviscosità dell’olio e di conseguenza dalla suatemperatura. Quando il compressore vienefermato, è necessario attendere almeno 3 minutiprima di riavviarlo per evitare che la macchina

FIG. 4.6 CIRCUITO DI LUBRIFICAZIONE

A Condotto esterno ritorno olio

B Corpo tenuta

C Condotto olio albero compressore

D Regolatore pressione olio di lubrificazione

E Pompa olio

F Vetro spia

G Filtro aspirazione olio

H Filtro mandata olio




riparta a pieno carico. In questo periodo di tempola valvola ad azione ritardata viene riportata dallamolla nella sua posizione originale. Una valvola dinon ritorno, predisposta all’interno del pistone,assicura che lo spazio dietro il pistone venga dinuovo riempito con l’olio.

4.10 CIRCUITO DI LUBRIFICAZIONE

La lubrificazione del compressore viene effettuataa pressione; il circuito olio di lubrificazione èillustrato nella fig. 4.6.

La pompa preleva l’olio dal carter tramite il filtrodi aspirazione e lo rinvia in pressione al corpopompa olio tramite il filtro di mandata.

Da qui l’olio scorre all’interno dell’albero,provvisto di apposito condotto per il flussodell’olio nella zona cuscinetti.

Anche le bielle sono munite di condotto dell’olioattraverso il quale l’olio scorre verso i cuscinetti ditesta.

La lubrificazione del cilindro è assicurata dall’olioche viene spinto fuori dai cuscinetti e spruzzatolungo le pareti del cilindro stesso.

Il condotto dell’olio all’interno dell’albero delcompressore termina nel corpo della tenutarotante.

Poiché oltre a svolgere la funzione di lubrificantel’olio serve anche da raffreddante, specialmenteper la tenuta rotante, la quantità di olio checircola all’interno del compressore è notevolmentemaggiore rispetto a quella richiesta per la solalubrificazione.

L’olio in eccesso viene ricondotto, tramite uncondotto esterno, all’estremità lato pompa delcarter e da qui, via un condotto interno, ritorna alpozzetto dell’olio. Durante questo processo, ilricircolo dell’olio è visibile sulla spia olio.

Nella linea di ritorno olio è predisposto undispositivo regolabile per la pressione dilubrificazione.

La valvola a sfera, del tipo a molla, consenteall’olio nel circuito di ritorno di scorrere solo aduna certa pressione, determinando così lapressione dell’intero sistema di lubrificazione.

L’attacco per il manometro olio e il pressostato disicurezza per l’olio di lubrificazione è previsto amonte del regolatore di pressione sulla sede dellatenuta.

Oltre a fornire la pressione necessaria per l’olio dilubrificazione, la pompa olio fornisceseparatamente anche quella necessaria per ilsistema di controllo olio per il dispositivo disollevamento valvola. Per ulteriori informazioni alriguardo vedi cap. 4.9: Pompa olio, filtri e sistemacontrollo olio.







Gli accessori del compressore comprendono queidispositivi e sistemi attraverso i quali è possibilemigliorare o controllare le prestazioni delcompressore o quelli che, in caso di avarie,proteggono il compressore da eventuali danni.

Gli accessori si suddividono tra:

A) Accessori il cui utilizzo è prescritto dalcostruttore del compressore, quali:

• manometri di alta e bassa pressione e ma-nometro olio e, per i compressori bistadio, ma-nometro pressione intermedia

• pressostati di sicurezza per la pressione di man-data e la pressione dell’olio di lubrificazione

• per i compressori bistadio: dispositivo elettricodi controllo di capacità, da utilizzare per consen-tire al compressore di funzionare nel modo piùcorretto possibile durante la fase di transitorioper raggiungere le condizioni di funzionamentopreviste

B) Accessori il cui utilizzo è consigliato dal tecnicoprogettista, quali:

• pressostato di sicurezza per la pressione di aspi-razione

• dispositivo di sicurezza per la temperatura delletestate dei cilindri

• riscaldatore olio carter

• per i compressori monostadio: dispositivo di con-trollo di capacità di tipo elettrico o manuale

La scelta degli accessori dipende dal tipod’impianto, dal refrigerante utilizzato e dallecondizioni di funzionamento. Pertanto, la scelta vafatta dal tecnico progettista.

In questo capitolo sono descritti solo quegliaccessori che possono essere forniti dal costruttoredel compressore. Per gli accessori previsti oconsigliati dal tecnico progettista fare riferimentoal manuale tecnico dell’impianto.

5.1 MANOMETRI

I manometri necessari per controllare sia ilcompressore che l’installazione frigorifera sonomontati su un quadro di controllo e collegati alcompressore tramite una valvola di intercettazione.

Nei compressori monostadio sono previsti tremanometri: il manometri di alta pressione, ilmanometro di bassa pressione ed il manometro

olio. Nei compressori bistadio è previsto inoltre ilmanometro pressione intermedia.

I manometri indicano la pressione in bar; ad unapressione inferiore a quella atmosferica ilmanometro indicherà un valore negativo. La scaladei manometri di alta/bassa pressione e pressioneintermedia è tarata secondo il refrigeranteutilizzato nell’impianto, per cui, oltre al valore dipressione, verrà indicata anche la temperaturasatura corrispondente alla pressione.

5.2 PRESSOSTATI DI SICUREZZA

A protezione del compressore e dell’impiantofrigorifero, sono previsti dei pressostati disicurezza per la pressione di aspirazione emandata e la pressione dell’olio di lubrificazione,montati nel quadro di controllo e collegati alcompressore tramite le valvole dei manometri. Icontatti dei pressostati devono essere parteintegrante del sistema di controllo del motoreelettrico di comando del compressore.

Il pressostato di sicurezza sulla linea di mandata(marca Danfoss, tipo RT5 per freon e tipo RT5Aper ammoniaca) protegge il compressore controun’eccessiva pressione di mandata. Nel caso in cuivenga superato il valore di pressione settato, ilcircuito di alimentazione si interrompe e ilcompressore si arresta.

La pressione di taratura di entrambi i pressostatipuò essere regolata girando l’alberino principaleposto sotto il coperchio sulla parte superioredell’involucro. Il valore di taratura è visibile su unascala posta dietro un vetro sul coperchio frontale.Tra la pressione di arresto e la pressione alla qualeil pressostato consente al circuito di riavviarsi c’èuna differenza di circa 0,4 bar per quantoriguarda il pressostato di alta e di circa 1 bar per ilpressostato di bassa pressione.

Entrambi i pressostati sono provvisti di undispositivo di bloccaggio per cui, una voltaripristinata la pressione originale, impediscono alcompressore di rientrare automaticamente infunzione. I pressostati si sbloccano premendo ilpulsante verde posizionato sul lato. Questaoperazione però va eseguita soltanto una voltaidentificata la causa dell’arresto del compressoreed ovviato al problema che l’ha determinata. Inentrambi i pressostati è previsto inoltre uncontatto ausiliario per il collegamento di una spialuminosa o di un segnalatore acustico.


Grasso5. ACCESSORI: DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO


Il pressostato di sicurezza per la pressione dell’oliodi lubrificazione protegge il compressore in caso lapressione di lubrificazione sia troppo bassa. Lapressione dell’olio di lubrificazione è pari alladifferenza tra la pressione dell’olio e la pressioneall’interno del carter (pressione di aspirazione)indicata dai manometri. Il pressostato di sicurezzaper la pressione dell’olio di lubrificazione "sente"questa differenza che, per assicurare un’adeguatalubrificazione, deve essere almeno di 1 bar.

Si possono utilizzare due diversi tipi di pressostatiper il controllo della pressione dell’olio dilubrificazione:a) con dispositivo di bloccaggio e relé termico

integrato ad azione ritardata (Danfoss, tipoMP55A per NH3, per controllo della pressionedifferenziale dell’olio)Questo pressostato consente di regolare lapressione differenziale tra 0,3 e 4,5 bar, tramiteun disco posizionato sopra i soffietti all’internodel pressostato. Il valore di settaggio dovrebbeessere almeno di 1 bar. Se la pressionedifferenziale diminuisce, il circuito dialimentazione del motore elettrico vieneinterrotto dopo circa 60 secondi. La spialuminosa o il segnalatore acustico vengonocollegati tramite un contatto ausiliario. Quandoè sulla posizione "arresto" il pressostato èbloccato. Dopo circa 3 minuti si può sbloccare ilpressostato premendo il pulsante di ripristino.Poiché il differenziale del contatto è 0,2 bar, lapressione dell’olio di lubrificazione deve esserealmeno di 1,2 bar perché il pressostato possariavviarsi di nuovo. Allo scopo di riavviare ilcompressore e ripristinare una sufficientepressione di lubrificazione, è previsto un relètermico ad azione ritardata che lascia i contattichiusi per circa 60 secondi. Per controllare che ilpressostato funzioni correttamente, è previsto,sulla parte sinistra interna del pressostato, undispositivo che consente di effettuare unaprova di funzionamento. Quanto questodispositivo viene tenuto premuto, ilcompressore dovrebbe arrestarsi dopo circa 60secondi.

b) senza dispositivo di bloccaggio e relé termicointegrato ad azione ritardata (Danfoss, tipoRC260A per controllo della pressionedifferenziale dell’olio)Con questo pressostato è possibile regolare lapressione di lubrificazione tra 0,5 e 4 baragendo sul disco posizionato sopra i soffiettiall’interno del pressostato. In questo caso il

valore di settaggio dovrebbe essere di circa 1bar. Un contatto ausiliario consente di collegarela spia luminosa o il segnalatore acustico.Essendo il differenziale meccanico 0,3 bar, lapressione di lubrificazione dovrebbe essere dicirca 1,3 bar perché il pressostato di riavvii. Peravviare il compressore e ripristinare la pressionedi lubrificazione, il contatto sul pressostatodeve essere stato collegato in by-pass con unrelè ad azione ritardata, al dispositivo di arrestoo a un pulsante predisposto nel circuito dialimentazione del motore elettrico.

5.3 RISCALDATORE DEL CARTER

Durante la sosta del compressore a bassetemperature ambiente si può verificare che:• il refrigerante all’interno del carter condensi

• una grossa quantità di refrigerante si dissolvanell’olio di lubrificazione

• il grado di viscosità dell’olio diventi così elevatoda comportare una fase di avviamento troppolunga

A questi inconvenienti si può ovviare mantenendola temperatura del carter ad un certo livello.Ciò è possibile con una resistenza elettrica avvitatain una camicia predisposta sotto il carter. Ilcollegamento elettrico va predispostoconsiderando che la resistenza deve funzionaresoltanto a compressore fermo.

5.4 DISPOSITIVO DI SICUREZZA PER LA TEMPERATURA DELLE TESTATE DEI CILINDRI

(vedi Fig. 5.1)

La temperatura di mandata del compressore,misurata all’esterno della linea di mandata a valle

FIG. 5.1 DISPOSITIVO DI SICUREZZA TEMPERATURA TESTATE CILINDRI

M

� �

�

�

�

�

1. sensore di temperatura nella testata cilindro2. relè3. dispositivo di protezione sovraccarico motore4. circuito di controllo dell’alimentazione al motore elettrico5. pulsante di ripristino




della valvola, non deve superare i 140°C. E’possibile che, per un’avaria, la temperaturaall’interno di uno o più cilindri aumentiimprovvisamente comportando il pericolo di gravidanni. A protezione del compressore è previsto undispositivo elettronico di sicurezza con sensori ditemperatura per tutti i cilindri o solo alcuni di essi.Questo dispositivo interrompe il circuito dialimentazione e quindi il compressore quando latemperatura arriva a 170°C. Una volta interrotto,il relè a cui sono collegati i sensori si blocca. Unaspia luminosa o un segnalatore acustico possonoessere collegati con un contatto ausiliario (fareriferimento al manuale dell’impianto).

5.5 CONTROLLO DI CAPACITA’

Per regolare il controllo di capacità secondo ilcarico frigorifero del momento, è possibilepredisporre l’avviamento in sequenza di uno o piùcilindri. Allo scopo serve il dispositivo disollevamento valvola (descritto al cap. 4)predisposto in ogni cilindro e controllato dallapressione olio di controllo all’interno della pompa.

Il controllo di capacità può essere di due tipi:a) manuale (solo per i compressori monostadio),

tramite un distributore olio

b) automatico, tramite valvole solenoidi (da una aquattro) a funzionamento elettrico

Indipendentemente dal sistema di controlloutilizzato, uno o più cilindri vengono collegatidirettamente al circuito della pressione olio dicontrollo. Questi cilindri entrano in funzioneautomaticamente dopo la partenza a vuoto delcompressore. Gli altri cilindri possono essereavviati o fermati in una o più fasi.

L’utilizzo di questo tipo di sequenza di avviamentova limitato al massimo nei compressori bistadio,per i quali è necessario fare sempre riferimento aquelle che sono le condizioni di funzionamentodell’impianto frigorifero (vedi manuale tecnicodell’impianto). Inoltre il numero di manovre perunità di tempo di un singolo cilindro, così comedell’intero compressore, è limitato ad un valoremassimo (vedi cap. 8 - Supervisione durante ilfunzionamento del compressore).

5.5.1 CONTROLLO DI CAPACITÀ MANUALE(solo per i compressori monofase) - (vedi fig. 5.2)

Con questo tipo di controllo il compressore èpredisposto con un distributore dell’olio che puòessere regolato manualmente su diverse posizioni.

Il distributore è predisposto con sei aperture: unaper il collegamento della pressione di controllo,una per il circuito di ritorno olio e quattro per idispositivi di sollevamento valvola dei cilindri o deigruppi di cilindri. A seconda delle dimensioni delcompressore, una o più delle suddette aperture

può essere disattivata.

Il distributore olio è regolabile su 5 diverseposizioni. Nella posizione 1) la pressione dicontrollo è bloccata e i dispositivi di sollevamentovalvola sono collegati al circuito di ritorno olio.Solo i cilindri collegati direttamente alla pressionedi controllo sono quindi funzionanti. Nelleposizioni 2), 3), 4), e 5) la pressione di controlloviene gradualmente immessa verso i dispositivi disollevamento valvole dei cilindri o del gruppi dicilindri collegati, che entrano quindi in funzione.

Questo sistema permette il controllo delcompressore per un massimo di quattro gradini diparzializzazione dalla minima alla massimacapacità. Una volta fermato il compressore èpreferibile riportare il distributore olio nellaposizione 1 (vedi anche cap. 7).

La figura 5.1 illustra il funzionamento dei cilindrinelle varie posizioni del distributore olio.

5.5.2 CONTROLLO DI CAPACITÀ ELETTRICO (vedi fig. 5.3)

Questo tipo di controllo della capacità vieneutilizzato per distribuire la pressione di controllo aidispositivi di sollevamento valvola dei cilindri o

FIG. 5.2 SCHEMA DEL CONTROLLO DI CAPACITÀMANUALE




POSIZIONE DELDISTRIBUTOREDELL’OLIO

DA APPLICARE

All’avviamento e percontrollocapacitaminima

controllo fino alla capacita massima

MODELLO COMPRESSORE CILINDRI IN FUNZIONE

Le cifre tra parentesi si riferiscono al volumegenerato espresso in percentuale del volumegenerato a pieno carico

RC291•

(50)

12

(100)

Numerazione tipica dei cilindri

RC49• 23 •(50)

1 23 •(75)

1 23 4

(100)

VALVOLA NR.❍ Eccitata

� non eccitata

DA APPLICAREAll’avviamento

e per controllo controllo fino alla capacita massimacapacita

minima


Le cifre tra parentesi si riferisconoal volume generato espresso inpercentuale del volume generatoa pieno carico

RC291•

(50)

12

(100)

Numerazione tipica deicilindri

RC49• 23 •(50)

1 2• 3(75)

1 23 4

(100)

RC691 • 3• • •(33)

1 • 3• 5 •(50)

1 2 3• 5 •(67)

1 • 34 5 •(83)

1 2 34 5 6(100)

FIG. 5.2 GRADINI STANDARD DEL CONTROLLO DI CAPACITA ELETTRICO PER COMPRESSORI MONOSTADIO

FIG. 5.1 GRADINI STANDARD DEL CONROLLO DI CAPACITA MANUALE (SOLO PER MONOSTADIO)

1 1 1 1 12 2 2 2 2

3 3 3 3 34 4 4 4 45 5 5 5 5




gruppi di cilindri attraverso valvole solenoidi ditipo elettrico (da una a quattro a seconda delledimensioni del compressore). Queste valvolesolenoidi sono predisposte con tre collegamenti:uno per la pressione di controllo (2), uno per ilcircuito ritorno olio (0) e uno per il dispositivo disollevamento valvola (1). Quando la valvola non èeccitata, il collegamento della pressione dicontrollo in ogni valvola è bloccato e il dispositivodi sollevamento valvola è collegato al ritornodell’olio così da arrestare il cilindro o il gruppo dicilindri. Non appena la valvola viene eccitata, ilritorno dell’olio è interrotto e la pressione di

controllo entra nel meccanismo di sollevamentovalvola provocando l’avvio del cilindro o delgruppo di cilindri.

Ad ogni valvola solenoide è collegata una spialuminosa che rimane accesa per il tempo in cui lavalvola è eccitata. Tutte le spie sono montate sulpannello frontale di una scatola morsetti nellaquale sono posizionati anche i morsetti delle varievalvole solenoidi.

Come illustrato nelle fig. 5.2 e 5.3, lacombinazione delle varie spie luminose indica qualivalvole sono eccitate e, di conseguenza, quali

VALVOLA NR.

� Eccitata

� non eccitata

DA APPLICAREavviamento

minimacapacita

controllo fino alla capacita massima


Le cifre tra parentesi si riferiscono al volume generato espresso in percentuale del colume generato a pieno carico

RC219Cilindro nr. 1(omesso) • •

3 •

• 23 4

(100)

Numerazionetipica deicilindri

RC4291 • •• • •

1 • •• 5 6

1 2 •• 5 6

1 2 34 5 6

FIG. 5.3 GRADINI STANDARD DEL CONTROLLO DI CAPACITA ELETTRICO DI UN COMPRESSORE

FIG. 5.3 DIAGRAMMA DEL CONTROLLO DI CAPACITÀ ELETTRICO

A Dispositivo di sollevamentovalvola

B Circuito di ritorno olio al carter

C Pompa olio

D Alimentazione della pressionedi controllo olio

E Valvola solenoide a tre vie

F Scatola con spie luminose

G Collegamenti elettrici esterni




cilindri stanno funzionando. Allo scopo, valvole espie luminose sono identificate con la medesimanumerazione.

In caso di un guasto elettrico, è possibile farefunzionare ciascuna valvola manualmente. Alloscopo è prevista una piccola leva posta su un latodella sede valvola, che, una volta premuta eorientata verso l’alto verticalmente, mantiene lavalvola eccitata. In questi caso, comunque, lavalvola non può più funzionare elettricamentecome consueto.

5.6 RAFFREDDATORE GAS INTERSTADIO ADINIEZIONE (solo nei compressori bistadio)

Nei compressori bistadio è possibile prevedere unraffreddatore dell’olio interstadio ad iniezione trai collegamenti B.P. e A.P. Questo apparecchioraffredda il gas compresso dai cilindri di B.P. da 5a 6 K sopra la temperatura satura corrispondentealla pressione intermedia.

Il raffreddatore interstadio consiste in un tubo dicollegamento di ampie dimensioni all’interno delquale, sulla linea di B.P., viene iniettatorefrigerante liquido. L’iniezione avviene o inmaniera diretta sul raffreddatore gas interstadio otramite un raffreddatore separato ad iniezione diliquido.

Quanto i liquidi evaporano, si abbassa latemperatura del gas che deve essere aspirato daicilindri di A.P. La quantità di liquido è controllatada una valvola ad espansione termostatica il cuibulbo temperatura va fissato con un morsettoall’esterno contro la linea di alta pressione delcompressore (vedi fig. 5.4).

Quanto il compressore viene fermato il liquido èinterrotto da una valvola solenoide posizionata amonte di quella ad espansione termostatica.Questa valvola solenoide dovrebbe esserecollegata elettricamente così da aprirsi soltantoquando il compressore raggiunge la massimavelocità e tutti i cilindri, sia di alta che di bassa

FIG. 5.4 INSTALLAZIONE DEL RAFFREDDATORE GAS INTERSTADIO AD INIEZIONE

A Raffreddatore gas interstadio ad iniezione (con assieme valvola ad espansione)

B Linea dal ricevitore di liquido

C Linea mandata (bassa pressione)

D Linea di aspirazione (alta pressione)

E Posizione in cui fissare il bulbo




pressione, sono funzionanti (vedi cap. Controllo diCapacità).







6.1 AVVIAMENTO A CARICO NULLO

Quanto il compressore è fermo, gli anelli valvoleaspiranti in tutti i cilindri sono già stati sollevati daldispositivo meccanico di sollevamento.

Non appena il compressore viene riavviato, lapompa olio inizia a trasferire pressione al sistemadi lubrificazione olio. La pressione olio per ilcontrollo del dispositivo di sollevamento valvolerimane comunque bloccato per circa un minutoper effetto della valvola ad azione ritardataincorporata alla pompa olio. Per tutto il temponecessario al compressore per raggiungere lavelocità di funzionamento a carico nullo, il gasaspirato nei cilindri viene rimandato di nuovo allecamere e al condotto di aspirazione attraverso levalvole di aspirazione. Il consumo di energia èquindi limitato al superamento della coppia diavviamento che consiste nella coppia di rotazione,le perdite per attrito e le perdite di flusso dellevalvole d’aspirazione. Ciò impedisce il verificarsi dipicchi di carico dell’impianto elettrico e disovraccarico del motore, del sistema ditrascinamento e delle apparecchiature.

6.2 FUNZIONAMENTO A PIENO CARICO

Trascorso il tempo di ritardo, il sistema olio dicontrollo è pressurizzato. Nei compressori senzadispositivo di controllo capacità ciò significa chetutti i cilindri iniziano a funzionaresimultaneamente poiché tutte le loro valvole,sospinte dai dispositivi di sollevamento, entrano infunzione.Nei compressori provvisti di controllo di capacità,un certo numero di cilindri, il minimo consentito,viene messo in funzione direttamente dallapressione di controllo; gli altri cilindri, senecessario, possono essere attivati o disattivati omanualmente attraverso il distributore olio oelettricamente attraverso le valvole solenoidi a 3vie (vedere anche cap. 8 Supervisione alfunzionamento del compressore).

6.3 COLPI DI LIQUIDO

I colpi di liquido si verificano quando del liquido(olio o refrigerante liquido) viene aspirato ecompresso insieme ai vapori del refrigerante.Poiché il liquido non è comprimibile può causareforti spinte sulle valvole e le parti in movimentoche possono tradursi in danni più o meno gravi alcompressore.

Il manifestarsi di un colpo di liquido producebruschi colpi ad ogni giro di rotazione che sonofacilmente udibili.

Se il fenomeno è sintomatico, è bene consultare iltecnico progettista dell’impianto.

Talvolta è difficile trovare la causa del manifestarsidi colpi di liquido. Il congelamento dell’involucrodel cilindro e una temperatura del gas di mandataeccezionalmente bassa possono indicare che è incorso l’aspirazione di refrigerante liquido. Anchese non è udibile alcun colpo di liquido (in questocaso il liquido rimane nebulizzato), le valvolepossono essere comunque danneggiate da uneccessivo carico termico.

I danni dovuti ad un leggero e incidentale colpo diliquido sono limitati dalla molla sull’assiemevalvola. (vedi cap. 4 fig. 4.3).


Grasso6. FUNZIONAMENTO DEL COMPRESSORE

v002.99.03.it Compressori Frigorigeri Serie RC9 Page 6.1


Grasso6. FUNZIONAMENTO DEL COMPRESSORE

Page 6.2 Compressori Frigorigeri Serie RC9 v002.99.03.it

Questo capitolo si occupa delle operazioni diavviamento ed arresto del compressore in unimpianto frigorifero già collaudato e pronto afunzionare. Contiene inoltre istruzioni perripristinare, in caso di necessità, sia il regolatoredella pressione olio di lubrificazione che ipressostati di sicurezza.

Si raccomanda di avviare o fermare il compressoreseguendo la procedura prevista, così da evitareerrori e conseguenti possibili danni.

La sequenza delle operazioni da effettuare vaparticolarmente rispettata nel caso di impianti acontrollo manuale, per i quali, oltre alle istruzionipiù avanti riportate, vanno sempre seguite quelledel manuale dell’installazione frigorifera. Nel casoin cui, le istruzioni contenute in questo manualedifferiscano da quelle specificate nel manualed’impianto, sarà necessario consultare il tecnicoprogettista.

7.1 AVVIAMENTO DEL COMPRESSORE

Per quanto riguarda l’avviamento del compressoreoccorre fare le seguenti distinzioni:1) Avviamento del compressore dopo un

prolungato arresto d’impianto (per esempiodopo interruzioni stagionali o lavori dimanutenzione): la procedura più avantispecificata va seguita scrupolosamente per tuttii tipi d’impianto, sia quelli a controllo manualesia quelli a controllo automatico.

2) Riavviamento del compressore in un impiantogià funzionante. Nel caso di impianti acontrollo manuale è necessario attenersi alleistruzioni specificate ai punti b, e, f, h ed j, oltrea quelle indicate nel manuale dell’impiantofrigorifero. Nel caso invece di impianti acontrollo automatico, la procedura diavviamento viene già prevista dal sistema dicontrollo e non è richiesta alcuna cautelaparticolare.

La procedura di avviamento è la seguente:a) consultare il manuale dell’impianto frigorifero

b) assicurarsi che il livello olio nel carter sia quelloappropriato (vedi capitolo 8) e controllare chesia la tenuta meccanica che entrambi i filtri oliosiano pieni di olio (questo in particolare dopointerventi di manutenzione)

c) controllare che le valvole di intercettazione inaspirazione e nella linea di ritorno dalseparatore olio siano chiuse

d) verificare che la valvola di intercettazione sulpremente, le valvole sui manometri e (neicompressori bistadio) le valvole diintercettazione sull’intermedio siano tutteaperte

e) nei compressori con controllo di capacitàmanuale: posizionare il distributore olio su 1.;nei compressori con controllo di capacitàautomatico: controllare che la leva di controllomanuale di tutte le solenoidi sia posizionataorizzontalmente verso il basso.

f) Avviare il compressore (NON PRIMA DI TREMINUTI DAL MOMENTO IN CUI E’ STATOFERMATO) e controllare se aumenta lapressione dell’olio

g) Aprire lentamente la valvola di intercettazionein aspirazione controllando nel contempo che lapressione di aspirazione non superi i 6 bar (sulmanometro). Fare attenzione che non siverifichino colpi di liquido, in particolare inquegli impianti con linee di aspirazione piùbasse

h) Nei compressori monostadio con controllo dicapacità: dopo l’avviamento del compressore edopo l’attivazione automatica di uno o piùcilindri, attivare, se necessario, gli altri cilindri econtrollare nel contempo l’amperaggio che nondeve mai essere maggiore di quello indicatosulla targhetta del motore elettrico.Nei compressori bistadio con controllo dicapacità: 3 o 4 minuti dopo l’avviamento el’attivazione automatica di uno dei cilindri AP,omettere progressivamente gli altri cilindri,tenendo controllata la temperatura di mandatasia AP che BP (max. 140°C), la pressione saturaintermedia (max. +10°C) e l’amperaggio (chenon deve mai essere maggiore di quelloindicato sulla targhetta del motore elettrico).

i) Controllare la portata dell’acqua diraffreddamento nelle camicie cilindro (seprevisto)

j) Regolare l’apertura delle valvole diintercettazione al manometro in modo dainterrompere le oscillazioni degli indicatori

k) Aprire la valvola di intercettazione sulla linea diritorno dal separatore olio (non durante iltempo di primo rodaggio dell’impianto)


Grasso7. AVVIAMENTO, ARRESTO E REGOLAZIONE DEL

FUNZIONAMENTO DEL COMPRESSORE


ATTENZIONE! In caso di funzionamento a caricoridotto di un compressore bistadio non èconsentito disattivare i cilindri di BP lasciandoneattivo solo uno di AP. Per lo meno due deicilindri BP devono rimanere attivi.

7.2 ARRESTO DEL COMPRESSORE

Il compressore può essere fermato in qualsiasimomento spegnendo il motore. E’ comunquesempre preferibile consultare prima il manualed’impianto, in particolare per quelle installazioni acontrollo manuale.

7.3 TARATURA DEL REGOLATORE DI PRESSIONEOLIO DI LUBRIFICAZIONE

Il regolatore della pressione dell’olio dilubrificazione viene tarato in officina durante ilcollaudo del compressore.

La pressione di lubrificazione (vale a dire ladifferenza tra la pressione olio misurata alla finedel circuito di lubrificazione e quella misurata alcarter =pressione di aspirazione) varia a secondadel tipo di olio e del refrigerante utilizzati oltreche dalla temperatura di funzionamento delcompressore. E’ quindi possibile che, una volta cheil compressore è installato sull’impianto, sianecessario ritarare il regolatore della pressionedell’olio di lubrificazione.Procedere come segue:a) avviare il compressore ed attendere sino a

quando venga raggiunta una temperatura difunzionamento costante;

Fig. 7.2 :

FIG. 7.1 REGOLATORE DELLA PRESSIONEDELL’OLIO DI LUBRIFICAZIONE


Grasso

A

B

1

2

3

1. assieme spinotto2. guarnizione3. cappellottoA Linea di ritorno olio al carter del compressoreB Linea di ritorno olio dalla sede della tenuta

FIG. 7.2 TARATURA DEI PRESSOSTATI DI SICUREZZA

1

3

2

3

2

PRESSOSTATO DI SICUREZZAPRESSIONE OLIO DI LUBRIFICAZIONE

Tipo MP 55 Tipo RT260ATipo MP 55 A

1 Alberino2 Scala graduata3 Scala di taratura

PRESSOSTATI DI SICUREZZAASPIRAZIONE E MANDATATipo RT1 e RT1ATTipo RT5 e RT5A

7. AVVIAMENTO, ARRESTO E REGOLAZIONE DELFUNZIONAMENTO DEL COMPRESSORE


b) valutare la pressione differenziale tra ilmanometro olio e il manometro aspirazione,che deve essere circa 1,5 bar

c) se la pressione differenziale non è corretta,smontare il cappellotto e la guarnizione delregolatore (vedi fig. 7.1), ruotare, in sensoorario o antiorario, l’assieme spinotto perottenere, rispettivamente, un aumento o unadiminuzione di pressione, sino a raggiungere ilvalore richiesto. Rimontare quindi sia ilcappellotto che la guarnizione.

7.4 TARATURA DEI PRESSOSTATI DI SICUREZZA(vedi fig. 7.2)

I pressostati di sicurezza, aspiranti e prementi,vanno tarati come previsto dal manualed’impianto. Il pressostato premente va tarato adun valore inferiore a quello della pressionemassima di mandata del compressore (vedi cap. 3"Dati tecnici del compressore). La taratura sieffettua ruotando l’alberino, una volta smontato ildado cieco. Il valore di taratura è visibile su unascala graduata posta sul coperchio frontale.

Il pressostato di sicurezza dell’olio dilubrificazione va tarato a 1 bar, vale a dire allapressione minima consentita, corrispondente alladifferenza tra la pressione olio e la pressione alcarter (=pressione di aspirazione). La taratura vaeffettuata ruotando con un cacciavite il disco ditaratura a cui si accede smontando il coperchiofrontale. Il valore di taratura è visibile su una scalagraduata.









8.1 ELENCO DEI CONTROLLI PERIODICI

FREQUENZADA CONTROLLARE

Gio

rnalie

ra

Sett

iman

ale

Men

sile

NOTE

Livello olio carter•

Ill livello dell’olio sulla spia deve essere compreso tra1/4 e 3/4. Per i rabbocchi, fare riferimento al Cap. 9"Manutenzione del Compressore"

Aspetto dell’olio•

L’olio deve essere trasparente. La presenza di una colorazione bianca che si dissolve indica presenza direfrigerante

Pressione olio di lubrificazione•

Il manometro olio dovrebbe indicare una pressionedi 1,5 bar superiore al valore indicato dal manometro di aspirazione

Temperatura olio • La temperatura massima consentita è 70 ° misuratasulla linea di aspirazione del filtro aspirazione olio

Ritorno olio dal separatore • Da controllare solo se è prevista una spia sul circuitoritorno olio

Perdite olio • Eliminare ogni perdita visibile

Pressione di aspirazione • Consultare il manuale d’impianto

Pressione di mandata•

Consultare il manuale d’impianto. Per quanto riguar-da la pressione di mandata massima consentita fareriferimento al Cap 3," Dati tecnici del compressore

Temperatura di aspirazione • Surriscaldamento minimo 5 k

Temperatura di mandata • Max. 170 °C.

Temperatura acqua di raffredda-mento (se previsto il dispositivo diraffreddamento ad acqua)

•Deve essere superiore alla temperatura di condensazione

Riscaldamento carter (se previsto)•

Durante la sosta del compressore, la parte inferioredel carter deve essere più calda che l’ambientecircostante.

Stato delle cinghie trapezoidali

•

Controllare le cinghie per verificarne (1) l’usura(presenza di sfrangiature, tagli, ecc.) e per assicurarsiche non tocchino il fondo delle gole e (2) la tensione.Se le cinghie sono troppo poco tese possonoverificarsi eccessivi sbattimenti o oscillazioni duranteil funzionamento. La tensione appropriata vienespecificata dal fornitore delle cinghie.

Regolazione e funzionamento deipressostati di sicurezza

• Fare riferimento al Cap. 7 e al manuale d’impianto

Frequenza di avviamento / arre-sto del compressore

• L’intervallo di tempo tra una operazione e l’altradeve essere di almeno 10 minuti

Controllo di capacità (se previsto)•

In generale, l’intervallo tra il carico e lo scarico di uncilindro o gruppo di cilindri dovrebbe essere dialmeno 3 minuti

Ore di funzionamento • Controllare il numero delle ore di funzionamentoprima di effettuare interventi di manutenzione

A parte i controlli di cui sopra che vanno comunque effettuati, è bene ascoltare il rumore prodotto dal compressore infunzionamento che è sempre segnale della sua condizione dal punto di vista meccanico. Se si avvertono strani rumori è beneprocedere ad identificarne l’origine e quindi intervenire immediatamente al fine di evitare l’insorgere di seri danni.


Grasso8. CONTROLLI PERIODICI DEL FUNZIONAMENTO DEL COMPRESSORE


8.2 OSSERVAZIONI SULLE PROCEDURE DICONTROLLO PERIODICO DEL COMPRESSORE

Onde prevenire, per quanto possibile, l’insorgeredi guasti improvvisi, si raccomanda di ispezionareperiodicamente il compressore. In molti casi, unapiccola deviazione rispetto alle condizioni normali,non pregiudica minimamente il correttofunzionamento della macchina ma può comunqueessere significativa per identificare qualcosa chenon funziona come dovrebbe e potrebbe, a lungoandare, provocare un guasto. Le ispezioniperiodiche del compressore servono proprio adintervenire in tempo.

Così, per esempio, un lieve ma costante aumentodella pressione di mandata può essere indice di uncondensatore sporco che può quindi essere pulitoprima che una pressione eccessiva causi dannimolto più seri.

La periodicità delle operazioni di ispezionedipende dal tipo di installazione e dal tipo di rischiche potrebbe correre, in caso di avaria, il prodottoraffreddato nell’impianto.

La frequenza dei controlli è particolarmentenecessaria in quelle installazioni completamenteautomatizzate nelle quali il personale è moltoridotto o addirittura inesistente.

La tabella, sopra riportata, è particolarmente utilepoiché indica non solo i punti da controllare maanche la frequenza con la quale va effettuato quelcerto tipo di controllo.

Nel corso delle prime 50 ore di funzionamentodel compressore, sarebbe bene procedere a tuttii controlli sopra elencati almeno 2 volte al giornoo con maggiore frequenza nel caso si trovasseroirregolarità.

La tabella serve comunque ad evitaredimenticanze relativamente alle condizioni dacontrollare con frequenza standard.

In caso di deviazioni rispetto alle correttecondizioni di funzionamento, fare riferimento allatabella "Identificazione Guasti" (cap. 10).


Grasso8. CONTROLLI PERIODICI DEL FUNZIONAMENTO DEL COMPRESSORE


9. MANUTENZIONE DEL COMPRESSORE

Oltre ai controlli da effettuare durante ilfunzionamento, il compressore necessità diinterventi di manutenzione regolari, che possonoessere effettuati dal personale dell’impianto, esono: il rabbocco o la sostituzione dell’olio dilubrificazione, la pulizia regolare dei filtri olio e diaspirazione gas e il controllo delle valvole diaspirazione e mandata.

E’ inoltre consigliabile fare controllare ilcompressore dal tecnico progettista almeno unavolta all’anno, indipendentemente dalle ore difunzionamento.

Una manutenzione accurata va comunque fattaogni 10.000 ore di funzionamento.

9.1 PROGRAMMA DI MANUTENZIONE

La tabella che segue indica ogni quante ore difunzionamento è necessario procedere con unacerta manutenzione.

Il programma è frutto dell’esperienza acquisitaattraverso l’installazione di un elevato numero dicompressori e gli interventi descritti vanno quindiconsiderati assolutamente necessari.

Per effettuare la maggior parte delle operazionidescritte è necessario fermare il compressore. Inlinea generale e per quanto possibile, èconsigliabile intervenire durante i periodi di sostadella macchina onde evitare di fermarla inmomenti non adeguati.

Il programma è stato preparato in modo tale daconsentire di effettuare più interventi dimanutenzione allo stesso tempo, così da ridurne icosti.

9.2 LUBRIFICAZIONE

Gli oli specificati nella tab. 3.1 a pag. 3.3 hanno lecaratteristiche adatte e possono quindi esseresempre utilizzati.

La scelta del tipo di olio dipende dalle condizionidi funzionamento del compressore e dal tipo direfrigerante impiegato. In generale, la sceltadovrebbe essere lasciata al tecnico progettistadell’impianto.

E’ specificatamente vietato di miscelare diversi tipidi oli.

Se si deve procedere alla sostituzione di un oliocon un altro di diverso tipo è necessario primaevacuare tutto l’olio: quello presente nei filtri,nella pompa, nel carter nel separatore e in tutte leposizioni di drenaggio previste nell’impianto!

PROGRAMMA DI MANUTENZIONEore di

funziona-mento

100 1)

2500 2)

5000

7500 2)

10000 10100

12500 2)

15000

17500 2)

20000 ecc..

Manutenzione

Pullizia filtri aspirazione olio osostituzione del filtro mandataolio (vedi par. 9.6).

× ×

Man

ute

nzio

ne a

ccu

rata

da p

art

e d

el te

cnic

od

ell’

inst

alla

zio

ne

× ×

Man

ute

nzio

ne a

ccu

rata

da p

art

e d

el te

cnic

od

ell’

inst

alla

zio

nePulizia del filtro aspirazione

gas (vedi par. 9.7).

× × ×

Controllo valvole di aspirazionegas (vedi par. 9.8)

× ×

Scarico e cambio olio 3)

(vedi par. 9.5). × × × ×

1) La frequenza dipende dalla presenza di sporco.2) Solo per compressori as ammoniaca3) In caso di verificasse che l’olio è sporco, procedere alla sostituzione immediatamente senza attendere la frequenza

indicata.

Prima di effettuare le operazioni di cui sopra, il compressore va evacuato dal gas presente, portandolo apressione atmosferica, con le procedure descritte nelle istruzioni dell’impianto.


Grasso9. MANUTENZIONE DEL COMPRESSORE


colorazione nera e perde la propria trasparenza).Si può anche scaricare una piccola quantità d’oliodalla valvola di sfogo e confrontarlo con altronuovo.

9.3 RABBOCCO OLIO CON COMPRESSORE INFUNZIONE

E’ possibile procedere con il rabbocco dell’olioanche mentre il compressore sta funzionando.Utilizzare lo stesso tipo di olio già presente nellamacchina (vedi tab. 3.1). Senza pregiudicare inalcun modo il funzionamento del compressore, sipuò procedere al rabbocco utilizzando una pompaolio separata che permette l’alimentazione forzatadell’olio all’interno del carter attraverso unrubinetto di carica.Se questa pompa non è disponibile, si puòprocedere al rabbocco riducendo prima lapressione dell’olio nel carter portandola ad unvalore inferiore di quella atmosferica. Procederecome segue:a) collegare un tubo flessibile al rubinetto di carica

olio dopo averne smontato il relativo coperchioe guarnizione;

b) riempire il tubo con olio e immergernel’estremità libera in un recipienteprecedentemente riempito con una quantitàsufficiente di olio;

c) chiudere la valvola di intercettazione diaspirazione fino a quando la pressione diaspirazione scende al di sotto di quellaatmosferica;

d) tenere aperto il rubinetto di carica olio fino aquando l’olio nel carter non raggiunge il livellodesiderato. Fare attenzione che non vengarisucchiata aria all’interno del carter

e) riaprire la valvola di intercettazione moltolentamente per evitare colpi di liquido

f) togliere il tubo flessibile e rimontare il coperchioe la guarnizione del rubinetto di carica olio

9.4 DEPRESSURIZZAZIONE DEL COMPRESSORE

a) chiudere la valvola di intercettazione inaspirazione e controllare che la valvola diintercettazione in mandata sia aperta

b) chiudere la valvola di intercettazione sulla lineadi ritorno olio dal separatore

c) nei compressori bistadio con raffreddatoreiniezione gas interstadio: chiudere la linea di

liquido del raffreddatore interstadionei compressori bistadio con raffreddatoreinterstadio di tipo aperto: consultare il manualetecnico d’impianto

d) ponteggiare i contatti elettrici del pressostatodi sicurezza BP

e) avviare il compressore ed attendere sino aquanto la pressione di aspirazione non sia scesaal di sotto di quella atmosferica

N.B. : fermare immediatamente il compressorenon appena la pressione dell’olio dilubrificazione (vale a dire la pressionedifferenziale tra la pressione dell’olio e quella diaspirazione) diventa inferiore a 1 bar.f) fermare il compressore e chiudere la valvola di

intercettazione di mandata

g) chiudere la valvola di intercettazione delmanometro premente e scollegare la linea sullaparte inferiore del pressostato di sicurezza AP

h) fissare un tubo a questo attacco e sistemarnel’estremità libera in qualche posto sicuro all’ariaaperta

i) aprire la valvola di intercettazione delmanometro molto lentamente in modo tale cheil gas ancora presente all’interno delcompressore venga evacuato attraverso il tubo

j) togliere il tuboNOTA:Collegare la linea alla parte inferiore delpressostato di sicurezza AP e togliere il ponte deicontatti nel pressostato di sicurezza AP soltantoquando le operazioni di manutenzione sono stateconcluse.

9.5 SCARICO E CAMBIO DELL’OLIO

Piccole impurità presenti nel refrigerante che nonvengono trattenute dal filtro di aspirazione (adesempio particelle di ruggine, nelle installazionicon NH3) possono essere inglobate nell’olio dilubrificazione, sporcandolo. Nelle nuoveinstallazioni (o a seguito di ampliamenti omodifiche di installazioni esistenti) è pertantoconsigliabile cambiare l’olio almeno due volte nelcorso delle prime 100 ore di funzionamento delcompressore (vedi Tabella ProgrammaManutenzione a pag. 9.1).

Lo scarico ed il cambio dell’olio vanno effettuaticon il compressore ancora caldo. Procedere comesegue:a) svuotare il compressore (vedi pag. 9.4)




b) scaricare l’olio attraverso il rubinetto carica olio;togliere il coperchio e le guarnizioni di tenutadel/dei portello/i di servizio del compressore;

c) pulire l’interno del carter con uno straccio nonfibroso (non usare stracci in cotone!) e pulire ilvetro spia. Nel contempo pulire i filtri olio (par.9.6, pos. B) ed eseguire le altre operazionidescritte fino al punto g).

d) riempire il carter con olio nuovo utilizzando,per quanto possibile, il/i portello/i di servizio

e) chiudere il/i portello/i e rimontare il/icoperchio/i. Controllare le condizioni delleguarnizioni di tenuta per evitare che simanifestino poi delle perdite.

f) utilizzando la pompa olio separata, continuare ariempire, attraverso il rubinetto di carica olio, ilcarter con altro olio sino a quando non siraggiunge il livello desiderato. Se non èdisponibile una pompa olio separata, passare alpunto g)

g) procedere secondo i punti h, i e j delle istruzioniper la pulizia dei filtri olio (vedi par. 9.6)

9.6 PULIZIA DEI FILTRI OLIO

Nella maggior parte dei casi, i filtri olio debbonoessere puliti la prima volta dopo 50 ore difunzionamento. Oltre a pulire accuratamentel’elemento filtrante in rete metallica del filtroaspirazione, è necessario rimuovere l’elementofiltrante in carta, marcato in rosso, del filtro dimandata sostituendolo con l’altro, marcato in blu. Inoltre, nel caso l’installazione sia stata ampliata omodificata, è necessario pulire il filtro diaspirazione olio e sostituire l’elemento filtrante(rosso) di quello di mandata, come se si trattassedi un compressore appena messo in funzione.La programmazione della pulizia successivadipende in gran parte dal grado di puliziadell’intera installazione.

L’olio sporco (vedi par. 9.5) può provocareintasamenti nel filtro di aspirazione (grigio) la cuiocclusione viene rivelata da un abbassamentodella pressione dell’olio; in questo caso sarànecessario provvedere tempestivamente alleoperazioni di pulizia (con una pulizia agliultrasuoni).

Si raccomanda pertanto di tenere controllata lapressione dell’olio durante le prime 50 ore di

funzionamento. Se i filtri rimangono praticamentepuliti, allora la pulizia dei filtri rientra nelle normalioperazioni di manutenzione:Per pulire i filtri (blu e grigi) procedere come segue:a) svuotare il compressore (vedi par. 9.4)

b) svitare il coperchio inferiore di entrambe le sedifiltri per far scivolare gli elementi filtranti.Raccogliere l’olio in un contenitore;

c) pulire l’elemento filtrante in rete metallica delfiltro aspirazione utilizzando un sistema dipulizia ad alta frequenza (sistema a ultrasuoni).Al termine, asciugare accuratamentepossibilmente soffiando aria compressa indirezione inversa rispetto a quella del flussonormale. Immergere l’elemento filtrantenell’olio del compressore e metterlo da parte

d) pulire entrambi i coperchi del filtro ed asciugarlicon uno straccio non-fibroso

e) utilizzare la nuova serie di guarnizioni.Smontare e sostituire tutti gli O-ring compresoquello centrale degli involucri filtri

f) posizionare l’elemento filtrante in rete metallicae un nuovo filtro in carta (grigio) neicorrispondenti coperchi

N.B. Il filtro in carta del filtro mandata olio vaposizionato sul lato destro della pompag) avvitare i coperchi dei filtri (non dimenticare

l’O-ring) ai rispettivi involucri

h) smontare il tappo sopra la sede del filtro diaspirazione; riempire la sede con olio nuovo esostituire la guarnizione in alluminio del tappo;

i) spurgare il compressore (vedi par. 9.1)

j) controllare il livello dell’olio e, col compressorein funzione, rabboccare sino al livello desiderato(vedi par. 9.3)

9.7 PULIZIA DEL FILTRO ASPIRAZIONE GAS

a) svuotare il compressore (vedi par. 9.4)

b) smontare i bulloni del coperchio del filtro diaspirazione (che è molto spostato rispetto allalinea di aspirazione) e rimuovere il coperchio,aiutandosi, se necessario, con un martello ingomma o di plastica.

c) estrarre l’elemento filtrante dalla sede del filtrodi aspirazione, facendo attenzione a nondanneggiare la rete




d) pulirlo, immergendolo in un solvente apposito,quindi asciugarlo, preferibilmente con ariacompressa

e) controllare che la rete non sia danneggiata

f) far scivolare nuovamente la rete all’interno dellasede e rimontare il coperchio del filtro.Controllare che la guarnizione di tenuta sia inbuone condizioni

g) spurgare il compressore (vedi par. 9.9)

9.8 SMONTAGGIO, CONTROLLO ERIMONTAGGIO DELLE VALVOLE ASPIRANTI E PREMENTI

Le valvole aspiranti e prementi in un compressorefrigorifero sono soggette a forti sollecitazioni siameccaniche che termiche. Il loro stato di usura edurata dipende in gran parte dalle condizioni difunzionamento del compressore.Condizioni di funzionamento gravose e bruschevariazioni di temperatura diminuiscono la duratadelle valvole. E’ perciò necessario ispezionarle conregolarità.

Per lo smontaggio, il controllo e il rimontaggiodelle valvole, procedere come segue (vedi fig. 9.1):a) svuotare il compressore (vedi par. 9.4)

b) smontare il coperchio della testa del cilindroATTENZIONE!I dadi dei lunghi perni vanno svitati per ultimi per consentire alla molla tamponeposizionata sotto al coperchio di estendersiprima che il coperchio venga completamenterimosso.c) smontare la molla a tampone

d) sollevare l’intero assieme valvola prementedalla camicia del cilindro

e) togliere l’anello e la molla sinusoidale dellavalvola aspirante, che sono liberi all’interno diun collare sulla camicia

f) svitare e smontare la valvola premente

g) pulire tutte le parti e controllare se vi sonorotture o danni

N.B. Se si riscontrano danni in alcune parti delle valvole è necessario controllare sial’intera camicia cilindro che il pistone.

Gli anelli e le sedi valvole non debbono essere inalcun modo danneggiati; il più piccolo difetto puòprovocare seri danni al compressore. Se gli angoli delle sedi valvole presentano danni di

lieve entità è possibile procedere ad una rettificacon un’apposita pasta levigatrice, posizionando lesedi su una superficie piatta o un vetro.In presenza di danni maggiori o di scheggiature, lariparazione non è possibile ed è necessarioprovvedere a sostituire la valvola.

Le molle sinusoidali non devono essere in alcunmodo danneggiate e devono avere giocosufficiente (vedi tab. fig. 9.1).

NOTATutte le parti possono essere ordinateseparatamente!h) pulire accuratamente tutte le parti ed oliarle

leggermente con lo stesso olio del compressoreprima di rimontarle sulla valvola di mandata

FIG.9.1 ASSIEME VALVOLA ASPIRANTE/PREMENTE

1. Molla a tampone2. Limitatore di corsa (valvola premente)3. Molle sinusoidali4. Anello valvola premente5. Sede valvola premente6. Molle sinusoidali7. Anello valvola aspirante8. Collare camicia cilindro9. Perno di spinta del dispositivo sollevamento




N.B.Le molle sinusoidali dovrebbero essere installatein modo tale che la parte convessa, dove ilprofilo della molla è piano, appoggi contro illimitatore di corsa. L’altro lato, del quale solo laparte esterna sostiene il profilo della molla,dovrebbe quindi appoggiare sull’anello dellavalvola (vedi fig. 9.1) i) una volta rimontata la valvola di mandata,

verificare che l’anello e le molle possano esserepremuti contro il limitatore di corsa e che, unavolta rilasciati, l’anello della valvola siacorrettamente premuto contro la propria sede

j) controllare che i perni di spinta del dispositivo disollevamento valvola sporga di 2,2 mm. oltre lasede della valvola aspirante

k) posizionare l’anello valvola aspirante e la mollasinusoidale sul collare della camicia cilindro einstallare la valvola premente e la molla atampone

l) controllare la guarnizione del coperchio dellatestata cilindro e scivolare il coperchio sopra iperni della testata cilindro. Assicurarsi che lamolla a tampone sia centrata rispetto alcoperchio. Tirare il coperchio con i dadi sopra iperni lunghi sino a quando gli altri perni nonsporgano a sufficienza dal coperchio stesso.

m) Avvitare saldamente i dadi sopra gli altri perni

n) Spurgare il compressore (vedi par. 9.9)

NOTA!Per ridurre i tempi necessari all’ispezione dellavalvola, si raccomanda di tenere a stock tantiassieme valvola quanti richiesti per i cilindridel compressore. In tal modo si potràprovvedere a sostituire la valvola daispezionare con quella nuova e procedere alriassemblaggio della valvola originale unavolta completata l’ispezione e provveduto, senecessario, alle operazioni di riparazione.

9.9 SPURGO DEL COMPRESSORE

Una volta aperto il compressore per effettuare gliinterventi di manutenzione, è necessario spurgarloprima di metterlo di nuovo in funzione. Lo spurgopuò essere effettuato con l’ausilio del compressorestesso, nel qual caso, partendo dal termine delleoperazioni di evacuazione, si procede come segue:

a) per compressori con sistema di controllocapacità: disattivare il maggior numero possibiledi cilindri

b) avviare il compressore; l’aria presenteall’interno viene evacuata attraverso la lineascollegata in precedenza sulla parte inferioredel pressostato di sicurezza BP

c) disattivare gradualmente gli altri cilindri sino aquando la pressione di aspirazione calasensibilmente ed attendere finché quest’ultimacessa di scendere o finché si attiva il pressostatodi sicurezza della pressione olio di lubrificazione

N.B. Fermare immediatamente il compressorenon appena la pressione dell’olio dilubrificazione (vale a dire la pressionedifferenziale tra la pressione dell’olio e quelladi aspirazione) scende al di sotto di 1 bar.

d) ricollegare la linea al pressostato di sicurezzaBP. Quando la pressione di mandata sale ènecessario interrompere di nuovo ilcollegamento. Non appena la pressione dimandata cessa di aumentare, la linea puòessere collegata di nuovo in manierapermanente.

e) fermare il compressore e togliere il contatto alpressostato di sicurezza BP

f) aprire la valvola intercettazione di mandata econtrollare i manometri di alta e bassapressione, in particolare se sono stati effettuatiinterventi di manutenzione alle valvole. Solo lapressione di mandata può salire; nel caso cheanche il manometro di BP indichi un sensibileaumento, ciò sta a significare la presenza diperdite dovute, per esempio, ad un erratoassemblaggio delle valvole. Se necessario,ovviare all’inconveniente.

g) Avviare il compressore ed aprire lentamente lavalvola di intercettazione BP (evitare colpi diliquido!)

h) Aprire la valvola di intercettazione sulla linea diritorno dal separatore olio

i) nei compressori bistadio: aprire le valvole diintercettazione sulle linee del liquido alraffreddatore interstadio

j) tenere in funzione il compressore per alcuniminuti




k) spurgare l’intera installazione (vedi manualed’impianto)




GUASTO CAUSE RIMEDIA. La pressione di mandata è

troppo elevata rispetto aivalori del manuale d’im-pianto (possibile attivazionedel pressostato di sicurezzaAP )

1. la valvola di intercettazione AP non èsufficientemente aperta

1. Aprire completamente

2. il manometro premente è difettoso 2. riparare o sostituire

3. la capacità del condensatore è troppopiccola a causa di:3a. presenza di sporco3b. difficile o insufficiente portataacqua3c. i ventilatori non funzionano

3a. pulire3b. aumentare la portata acqua

3c. avviare i ventilatori

4. presenza di aria nell’ installazione 4. spurgare il sistema

B. La temperatura del cilindroè troppo elevata

1. La pressione di mandata è troppoelevata

1. Vedi A

2. troppi cilindri disattivati 2. attivare più cilindri

3. La pressione di aspirazione è troppobassa

3. Vedi D

4. Eccessivo surriscaldamento del gas inaspirazione

4. eliminare la causa dell’eccessivo surriscaldamento

5. nei compressori bistadio: ilraffreddamento interstadio nonfunziona correttamente

5. riparare*

6. la temperatura ambiente è troppoelevata

6. ventilare meglio la sala macchine

7. la valvola di mandata è difettosa 7. riparare o sostituire*

8. perdite nella valvola di sicurezza di by-pass

8. riparare o sostituire*

C. La pressione di aspirazioneè troppo elevata

1. il controllo di capacità non funziona 1. riparare*

2. la potenza del compressore è tropposcarsa

2. consultare il tecnico progettista

3. il manometro aspirante è difettoso 3. riparare o sostituire

4. una o più valvole aspiranti sonodifettose

4. riparare o sostituire

5. una o più valvole di mandata sonodifettose


6. perdite nella valvola di sicurezza di by-pass

6. riparare o sostituire*

D. La pressione di aspirazioneè troppo bassa (possibile at-tivazione del pressostato disucurezza BP)

1. la valvola di intercettazione BP non èsufficientemente aperta

1. aprire completamente la valvola

2. il filtro gas di aspirazione è intasato 2. pulire il filtro

3. Il dispositivo di iniezione non èregolato correttamente

3. regolare il controllo

4. Scarsa quantità di refrigerantenell’installazione

4. rabboccare con refrigerante

5. Il manometro aspirante è difettoso 5. riparare o sostituire


Grasso

La tabella rilevazione guasti che segue può essereutile per identificare e porre rimedio velocementea quei guasti che possono pregiudicare il correttofunzionamento del compressore. Si precisa che la

causa di un danno deve spesso essere ricercataall’interno dell’installazione stessa. Pertanto, oltrealla tabella di rilevazione guasti è necessarioconsultare anche il manuale d’impianto.

10. TABELLA RILEVAZIONE GUASTI


GUASTO CAUSE RIMEDI

E . Presenza di ghiaccio o diumidità sul carter subitodopo l’avvio delcompressore o durante ilfunzionamento in genere

1. Presenza di refrigerante liquidonel carter, dovuta a:1a. Temperatura ambiente troppobassa1b. ritorno dal separatore olioessenzialmente di refrigeranteliquido1c. l’installazione funziona troppo"umida"1d. il separatore di liquido ètroppo piccolo

1. In presenza di una grandequantità di refrigerante: fermare ilcompressore e consultare il tecnicoprogettista1a.prevedere un riscaldatore cartero, se già previsto, verificarne ilcorretto funzionamento1b. consultare il tecnico progettista1c. regolare l’intera installazione eprovvedere al surriscaldamento1d. consultare il tecnico progettista

F. Tutti i cilindri sono fermimentre il compressore stafunzionando

1. 1. La pressione di controllo deldispositivo di sollevamento valvoleè troppo bassa

1. Vedi K

G. Consumo olio troppo elevato 1. il tipo di olio utilizzato non ècompreso tra quelli consigliatinella tab. 3.1 (olio poco viscoso)



2. il compressore funziona troppofrequentemente a basso carico

3. controllare il funzionamento dellavalvola a galleggiante nelseparatore olio

3. non vi è ritorno dal separatore olio 4. sostituire gli O-ring

4. gli O-ring sul pistone di controllodel dispositivo di sollevamentovalvola sono usurati o difettosi

5. sostituire la valvola (*)

5. la valvola di non-ritorno previstaall’estremità inferiore della cameradi aspirazione è difettosa

6. sostituire gli anelli (*)

6. anelli raschiaolio troppo usurati 7. riparare

7. perdita di olio causa perdite

H. Pressione olio troppoelevata durante il normalefunzionamento allatemperatura di esercizio

1. Il regolatore della pressione olio dilubrificazione non è regolatocorrettamente o è difettoso

1. regolare o riparare

2. Il manometro olio e/o ilmanometro aspirante è difettoso


I. La pressione olio è troppobassa

1. Quantità d’olio nel carter tropposcarsa

1. rabboccare l’olio

2. Il filtro di aspirazione e/o dimandata olio è sporco

2.pulire o sostituire

3. Il regolatore della pressionedell’olio di lubrificazione non èregolato correttamente o èdifettoso

3. regolare o riparare

4. Presenza di refrigerante liquidonel carter

4. Vedi E.

5. Manometro olio e/o di aspirazionedifettoso


6. Gioco cuscinetti troppo ampio 6. sostituire i cuscinetti (*)

J. Pressione di controllo troppobassa o inesistente

1. La valvola idraulica a tempo nellapompa olio è bloccata

1. smontare e riparare la pompadell’olio (*)

2. La valvola di sicurezza pompa olioperde

2. smontare e riparare la valvola


Grasso

Le operazioni identificate con (*) nella colonna "Rimedi" dovrebbero essere effettuate da un tecnico frigorista competente.

10. TABELLA RILEVAZIONE GUASTI


Illustrazioni:

Tutti i ricambi illustrati sono identificati da un numero di

posizione. Gli assiemi sono identificati da una cornice

tratteggiata con numeri separati, in sequenza (es. 2.1, 2.3,

ecc.) per tutte le parti che compongono quel particolare

assieme.

Elenchi parti

Ogni parte è descritta secondo: "Numero", "Descrizione",

"Codice" e "Quantità".

Se, al posto del Codice, viene indicato un asterisco, significa

che quel particolare non è disponibile come ricambio.

Se non è specificata la quantità, significa che essa dipende

dalle dimensioni del compressore. Al momento di decidere la quantità necessaria va tenuto

presente che le quantità elencate si riferiscono a quanto

illustrato e non all’intero compressore.

Per esempio, per ordinare i cuscinetti per due bielle, la

quantità specificata nell’elenco va raddoppiata perché quella

specificata si riferisce ad una biella soltanto.

L’elenco e le illustrazioni di cui alle pagine che seguono servono per l’identificazione delle parti di ricambio del com-

pressore. Se la macchina è provvista di Sistema di Controllo Monitron CR, fare inoltre riferimento al manuale tec-

nico di quest’ultima apparecchiatura. Per consentire l’identificazione veloce dei ricambi necessari, l’elenco e le

illustrazioni corrispondenti, sono suddivisi come segue:

GRUPPI DI RICAMBIELENCO

Pag.:FIGURA CORRISPONDENTE

Nr.:

o Incastellatura compressore con attacchi e valvole di sicurezza 2 RC9-1

o Coperchi cuscinetti 5 RC9-2

o Albero 5 RC9-3

o Assieme bìella pistone 6 RC9-4

o Cilindro e dispositivo di sollevamento valvola 6 RC9-5

o Valvole aspiranti / prementi 9 RC9-6

o Tenuta rotante 9 RC9-7

o Pompa olio 10 RC9-8

o Filtri olio 13 RC9-9

o Linea di ritorno olio 14 RC9-10

o Filtro aspirazione gas 14 RC9-11

o Controllo di capacità manuale 17 RC9-12

o Controllo di capacità elettrico 17 RC9-13

o Pannello manometri 18 RC9-14

o Pannello pressostati (e termostati) 18 RC9-15

o Pannello manometri / pressostati per montaggio a parete 18 RC9-14/15

o Giunto elastico 21 RC9-16

o Ricambi per giunti elastici 21 RC9-17

o Seri di ricambi, tenute ed attrezzi standard 22 -------------

o Tavola delle tenute per gli attacchi principali 22 RC9-18

IMPORTANTE! Come ordinare parti di ricambio!La consegna veloce delle parti di ricambio necessarie dipende essenzialmente dalla correttezza delle seguenti

informazioni:

1. modello del compressore

2. numero di matricola entrambi specificati sulla targhetta

3. quantità, descrizione e codice dei ricambi necessari


GrassoELENCO DELLE PARTI DI RICAMBIO STANDARD

PER COMPRESSORE SERIE RC9

v003.99.06.it Compressori Frigoriferi Serie RC9 1

Posizione DescrizioneNr. di.codice

Quantità Note

INCASTELLATURA COMPRESSORE CON ATTACCHI E VALVOLE DI SICUREZZA FIG. RC9-1

12A2B345678910111213

1516171819

20

Dado esagonale M20Coperchio cilindro 441x298KA85MCoperchio cilindro 441x298KA85G13Guarnizione 206x441x1.5Perno M20x55Perno M20x80Dado cieco G21Anello di tenuta 124x136x1.5Coperchio di ispezione 184Giunto a saldare M12x40Coperchio di ispezione 185V65M8Giunto a saldare 6x11Perno M16x35Giunto a saldare 6x11

Anello di tenuta 50x65x1.5Vetro spia 65x15Coperchio vetro spia 65Bullone testa esagonale M8x30Valvola di non ritorno 5

Spina conica T13

01.15.11023.15.50223.15.51009.07.20601.51.15501.51.18003.31.02109.03.12405.30.18401.10.64005.16.66603.35.00601.51.83503.35.012

09.03.05012.26.06505.16.06501.10.43006.27.505

03.65.013

20——1182——282—321

2116—

—

Quantità per coperchio cilindroSenza fori per sensore temp.Senza fori per sensore temp.

Quantità per coperchio cilindro

Quantità per coperchioSolo per compressore 6 cilindri.

Solo per compressore 6 cilindri

1 per ogni testata cilindro neicompressori monostadio e sul lato BP del compressore bistadio

21-2421222324

Alloggiamento valvole di sicurezza 12/21 bar:Bullone testa esagonale M10Semi-involucro superiore 18x8Bullone testa esagonale M10x55Bullone testa esagonale M10x40

01.15.51048.13.21801.10.55501.10.540

6124

25X25Y

25.125.2

25.3X25.3Y25.425.6

Serie di componenti per valvole per R-NH3-12 RC9Serie di componenti per valvole per R-NH3-21 RC9comprendente :Disco valvola 0x23x3Guida valvola 22x75

Molla 4.5x25x9.5x83Molla 5x25x9.5x87Spessore di aggiustaggio M16x28Anello di tenuta 61x71x1.5

48.27.51248.27.522

09.42.23048.40.322

11.31.45211.31.50211.13.82909.03.063

11

11

11—1

Per valvole 12 barPer valvole 21 bar

Compresa nella pos.25XCompresa nella pos. 25YLa quantità dipende dal tipo di aggiustaggio

26 Semi-involucro superiore 48.02.621 1

27X27Y

Serie di componenti per valvola 12 bar BPSerie di componenti per valvola 21 bar AP

48.27.52448.27.525

11




2 Compressori Frigoriferi Serie RC9 v003.99.06.it

RC9-1





RC9-2

RC9-3





Posizione DescrizioneNr. dicodice

Quantità Note

COPERCHI CUSCINETTI FIG. RC9-2

11.11.21.31.4

Assieme coperchio cuscinetto KA85MSBCoperchio cuscinetto KA85MSpina cilindrica 4x12Camicia boccola 65x72x65Perno M12x138

*21.14.92111.06.41211.46.76601.51.617

11116

Lato pompa olio

22.12.22.32.42.52.6

Assieme coperchio cuscinetto KA85M SUB ACoperchio cuscinetto B KA85Spina cilindrica 4x8Boccola cuscinetto 65x72x62Perno M12x35Anello di spinta 72x102x15Disco di spinta 71x109x1

*21.14.93111.06.40811.46.76701.51.63511.68.17211.68.171

1111611

Lato albero

3

4

Anello di tenuta 242x258x1Anello di tenuta 242x258x1.5Dado esagonale M16

09.02.24209.03.24201.15.810

2232

Spessore 1 mm.Spessore 1,5 mm.

ALBERO FIG. RC9-3

1A

1B

1C

Albero E-KA20(con certificazione) K-KA20Albero E-KA40(con certificazione) K-KA40Albero E-KA60(con certificazione) K-KA60

22.15.20222.15.21222.15.40222.15.41222.15.60222.15.612

111111

per compressori 2 cilindri

per compressori 3 e 4 cilindri

per compressori 6 cilindri

1.11.21.31.41.51.5.11.5.21.5.31.6

Albero E/K-RC9Spina cilindrica 4x8Disco di trascinamento 57x9Bullone di fissaggio M6x16Assieme distanziale 65x130x36ABullone M10Distanziale 65x130x36Dado di fissaggio M10Spina cilindrica 6x12

*11.06.40811.25.00901.65.31611.12.96601.24.501

*01.45.50011.06.612

111412122

Solo per compressore 3 cilindri

23456

Chiavetta 16x10x56Disco di bloccaggio mozzo M16x82Piastra di fissaggio M16xM8Rondella M8Bullone testa esagonale M8x30

11.02.65619.15.88211.14.84811.13.40101.10.430

11144

Fornito con volano o giunto elastico





Posizione DescrizioneNr. di

codice.Quantità Note

ASSIEME BIELLA / PISTONE FIG. RC9-4

11.11.21.31.4

Assieme pistone S110x40x110FA85Spinotto 28x40x90RC9PistoneSerie di fasce elastiche 110KA85Anello a scatto 40

24.06.00024.20.300

*09.74.11411.04.040

11112

Per compressore 6 cilindri

2a2.1a2.2a

Assieme biella S65x210KA85Boccola cuscinetto 40x46x38Biella E70x210KA85

24.06.50011.46.440

*

111

Per compressori monostadio e per cilindri BP compressori bistadio

2b2.1b2.2b

Assieme biella 65x210RC9 HDCuscinetto a rullini RNA 69/32Biella 70x210RC9 HD

24.21.55011.63.452

*

111

Solo per cilindri AP compressori bistadio

2.32.42.52.6

Boccola in 2 mèta, 65x30Bullone biella MF12Rondella di fissaggio M12Bullone testa esagonale MF12

11.44.36501.11.60111.39.60001.47.605

1222

CILINDRO E DISPOSITIVO SOLLEVAMENTO VALVOLA FIG. RC9-5

123a3b3c

Camicia cilindro 110FA85Anello di sollevamento FA85Anello tenuta 150x160x1Anello tenuta 150x161.5x1.25Anello tenuta 50x160x1.5

23.06.00027.06.60009.02.15009.01.15009.03.150

11111

spessore1 mm spessore1.25 mm spessore1.5 mm

44.14.24.34.44.54.64.74.84.9a4.10a4.11a4.9b4.10b4.11b

Dispositivo sollevamento valvolaSpina G33O-ring 3x33Alloggiamento pistone FA55MMolla 3.2x22x9x80Pistone di controlloLeva FA55O-ring 3.53x23.4O-ring 3.5x36Coperchio 060G13Bullone tesa esagonale M10x25Nipplo di raccordo 6G13Coperchio KA60x85AVite a brugola M10x20Nipplo di raccordo 6G10

*01.36.33609.52.30027.10.50111.31.32227.10.52027.10.55009.52.36009.52.34805.38.01301.10.52503.38.13627.14.60501.04.52003.38.106

111111111121121

predisposto con gola per O-ring 1)

per compressori 2 e 4 cilindri

Solo per compressori 6 cilindri

5

678

Guarnizione 20x58x1.5O-ringPerno M8x22Rondella M8Dado esagonale M8

09.07.02009.52.36701.51.42211.13.40101.15.410

11441

Per alloggiamento (4.3) con gola perguarnizionePer alloggiamento (4.3) con gola perO-ring 1

1) Nell’alloggiamento cilindro (cod. 27--10.501) è sempre compreso l’O-ring cod. 09.52.367





RC9-4

RC9-5





RC9-6

RC9-7






Quantità Note

ASSIEME VALVOLA ASPIRANTE / PREMENTE FIG. RC9-6

12a

Molla18x111x3x118Assieme valvola premente RC9A

11.31.18327.21.101

11 Per tutti i refrigeranti, eccetto

R507/R404A/R502

2.1a2.2a2.3a2.4a2.5a

Vite a brugola M6x25Limitatore di corsa RC9Molla sinusoidale 90x115Anello valvola premente 90x115x1Sede valvola RC9B

01.04.32527.20.350**27.20.102

21411

2b

2.1b2.2b2.3b2.4b

2.5b2.6b

Assieme valvola premente RC9-R502

Bullone M16x74Bullone autobloccante M16Limitatore di corsa RC9-R502Molla sinusoidale 90x115

Sede valvola 90x115x1Molla sinusoidale RC9-R502

27.21.111

01.24.87401.45.80027.20.360*

*27.20.111

1

1113

11

Solo per refrigeranteR507/R404A/R502

R507/502/404A; utilizzare solo 3della 4 molle del sets cod. 11.34.850

34

56

Molla sinusoidale 121x150Anello valvola aspirante 121x150x1

Serie di valvole prementi e molle valvoleSerie di valvole aspiranti e molle valvole

**

11.34.85011.34.852

11

11

uno per ciascun cilindro

uno per ciascun cilindro

TENUTA ROTANTE FIG. RC9-7

1234

Sede tenuta RC9Anello di tenuta in alluminio 17x21x1Nipplo 12G17Dado esagonale M12

26.06.21109.12.01603.38.17101.15.610

1116

5

5.15.1.15.25.2.1

Assieme tenuta 060-B, incl. O-ring pos 6Assieme tenuta 060-BAssieme anello di contattoO-ring 3.53x59.72Assieme controanello di contattoO-ring 3.53x69.44

09.62.91009.62.067*09.52.359*09.52.318

111111

1)Solo per chiller Grasso 1)

6789

O-ring 5.33x133.4Spina G21Nipplo 12G21Tubo di precisione ø12x1.5 mm piegato

09.52.54001.36.21603.38.21204.02.212

1111

1) L’assieme tenuta viene fornito con le relative istruzioni di montaggio






Quantità Note

POMPA OLIO FIG. RC9-8

11.11.21.31.41.51.61.71.81.91.101.111.12

or1.131.141.151.161.171.181.191.20

1.211.22

Pompa ad ingranaggi RC9Corpo pompa KA85MIngranaggi 2x17G18Ingranaggi 2x17D18Boccola 18x24x61Boccola 18x24x44O-ring 5.33x133.4Distanziale KA85Coperchio pompa KA85Stantuffo 10K110MPistone stantuffo 30K110Molla 1.1x15x15x97Anello di tenuta in alluminio 34x44x1Nipplo di raccordo 3x33Spina G33Anello di tenuta in alluminio 13.5x20x1Nipplo di raccordo 6G13Giunto a "T" E6x6x6Spina cilindrica 6x12Sfera in acciaio W10Molla 1.25x9.5x9.5x36Spina

Bullone a testa esagonale M6x35Sede molla

18.10.15026.14.50119.37.46719.37.41711.46.71811.46.41809.52.54026.14.70026.14.60026.16.80126.17.83011.31.11709.12.03409.52.30001.36.33609.12.01403.38.13603.40.30611.06.61211.19.00611.31.13701.36.140

01.10.33511.06.811

1121122111111111111111

21

solo serie completa

2

3

4

Bullone esagonale M12O-ring 5.33x133.4Rondella M12

01.15.61009.52.54011.13.601

616





RC9-8





RC9-9






QuantitàNote

FILTRI OLIO FIG. RC9-9

1X

1Y

Assieme filtro aspirazione olio RC9

Assieme filtro aspirazione olio RC9

07.15.909

07.15.969

1

1

Per compressori, mod. RC29, RC49 &RC219Per compressori, mod. RC69 & RC429

1.11.21.31.41.51.61.71.81.91.101.111.121.131.141.151.161.171.181.19

Alloggiamento superiore filtroGiunto snodato16G21Tubo di precisione in acciaio 16 x2Nipplo a saldare G21LDado di raccordo G21RTerminale per tubo G21Anello di tenuta in alluminio 10x18x1Spina di collegamento G21RxG21LValvola di intercettazione TAH8Dado cieco K21RTubo di precisione in acciaio 16 x2Nipplo di raccordo 16G21Spina G21Anello di tenuta in alluminio 21x27x2Serie di anelli di tenutaElemento filtrante in rete metallica (blu)Coppa filtrante 25MollaGhiera

*03.39.216

****

09.12.01003.29.92106.07.01301.17.021

*03.38.21201.36.21609.14.02309.90.03007.16.695

***

11--11--2111--12211111

Le tre parti formano un unico assieme saldato

22.12.22.32.42.52.62.7

2.8B

2.92.102.112.12

Assieme filtro mandata olio RC9Alloggiamento superiore del filtroGiunto snodato 16G21Tubo di precisione in acciaio 16x2Nipplo di raccordo 16G21Spina G21Anello di tenuta in alluminio 21x27x2Serie di anelli di tenuta

Filtro di lavoro in carta (grigio)

Coppa filtrante 25MollaGhieraTubo di precisione in acciaio 16x2

07.15.809*

03.39.216*

03.38.21201.36.21609.14.02309.90.030

20.38.124

****

111--3231

1

111--

34

Anello di tenuta in alluminio 10x18x1Anello di tenuta in alluminio 21x27x2

09.12.01009.14.023

13






Quantità Note

LINEE DI RITORNO OLIO FIG. RC9-10

1a1b1c

Linea ritorno olio G21x360Linea ritorno olio G21x400Linea ritorno olio G21x440

44.05.92444.05.94544.05.964

111

Per compressore 2 cilindriPer compressore 3 e 4 cilindriPer compressore 6 cilindri

1.11.21.31.41.51.61.71.81.91.10

Alloggiamento valvola H9KAnello di tenuta in alluminio 21.5x27x1Molla 1.25x14x9x3.55Bullone di reggispinta G21x60SO-ring 1.78x8.73Nipplo G21CxG21Anello di tenuta in alluminio 10x18x1Dado cieco GK21RGiunto a saldare 6x11

*09.12.02211.19.01011.31.13401.35.21809.52.18403.04.92109.12.01001.17.02103.35.006

—111111111

23

Giunto 12G21Giunto a saldare 6x11

03.38.21203.46.028

11

FILTRO ASPIRAZIONE GAS FIG. RC9-11

12a3a4a5a

Alloggiamento filtro aspirazioneBullone testa esagonale M16x60Flangia cieca 89BAnello 98x112x1.5Dado esagonale M16

*01.10.86005.14.08909.03.09801.15.810

18128

RC29, RC49 e RC219

2b3b4b5b

Bullone testa esagonale M20x70Flangia cieca 108BAnello 117x131x1.5Dado esagonale M20

01.10.17005.14.10809.03.11701.15.110

8228

RC69 e RC429

68

Giunto a saldare 6x11Flangia 89-60

03.35.00605.02.261

—1 RC29, RC49 e RC219

9a9b

Elemento filtrante 360x110Elemento filtrante 600x110

07.16.36007.16.600

112

RC29RC49 e RC219RC69 e RC429





RC9-10

RC9-11





RC9-12

RC9-13

1.15

1.17

42

3

1

1.18

1.14 1.12 1.11 1.10 1.9 1.6 1.5 1.4 1.3 1.2

1.3

1.16B

1.16A

1.11.6 1.71.81.13





Posizione DescrizioneNr. di codice.

Quantità Note

CONTROLLO DI CAPACITA MANUALE FIG. RC9-12

11.11.21.31.41.51.61.71.81.91.101.111.121.131.141.151.16A1.16B1.171.18

Controllo di capacità manuale 6x6G13Alloggiamento distributore olioSpina G13Anello di tenuta in allumininio 13.5x20x1Molla 0.75x5.2x7.5x18Sfera in acciaio W6Cuscinetto a rullini 6004Albero distributore olio 42x106O-ring 2.5x10O-ring 3.5x44Coperchio 90x15Indicatore 088Boccola 8x8Vite a brugola M10x20Maniglia 040Vite a testa tonda M4x20Giunto snodato 6G13Spina G13Nipplo di collegamento 6G13Vite a testa conica M5x10

12.73.114*

01.36.13609.12.01411.31.08311.19.004

**

09.52.25209.52.350

*11.76.08848.46.10801.04.52002.49.04001.68.22003.39.13601.36.13603,38,13601.69.910

111—112121111311——14

Per compressori, mod. RC29

Nr. totale dei pezzi: 5

234

Bullone a testa esagonale M8x16Rondella di fissaggio M8Supporto I180x240

01.10.41611.13.40102.34.824

441 Eccetto che per i compressori a 6 cil.

CONTROLLO DI CAPACITA ELETTRICO FIG. RC9-13

1234566.1

78910111213141515.1

16

Supporto I80x240Supporto L30x110ABullone a testa esagonale M8x16Rondella di fissaggioM8Dado esagonale M8Valvola solenoide a 3 vie 220HBBobina valvola 110-120/50-60

220-240/50-60Raccordo a tasca 6G10Raccordo angolare EV6x6Raccordo a "T" EV6x6x6Nipplo 6G10Vite a brugola M5x8Dado esagonale M4Rondella M4Vite a testa cilindrica M4x16Scatola collegamenti Lampada a baionetta

24V48V110V220V

Morsetto

02.34.82402.38.31301.10.41611.13.40301.15.41006.80.41013.16.31113.16.32203.37.10603.52.00603.54.00603.38.10601.04.20801.15.21111.13.20101.68.216

*

13.08.62413.08.64813.08.61013.08.62013.16.610

11222———1

(2)(2)222221

————1

Per compressori, mod. RC29






Quantità Note

PANNELLO MANOMETRI FIG. RC9-14

1 ManometroTutte le pressioni di mandata ad eccezione del booster

Pressione di aspirazione, pressioneintermedia (solo compressori bistadio) e pressione di mandata(solo booster)

Pressione olio

NH3-P-100R-P/100

NH3-Z-100

R-Z-100

NH3-0-100R-0-100

12.10.11312.12.113

12.10.114

12.12.116

12.15.114

11

1212

1

NH3R22

Monostadio NH3Bistadio NH3 e booster NH3Monostadio R22Bistadio R22 e booster R22

NH3/Freon

234567891011121314

Valvola di intercettazione TAH4CAnello di tenuta in alluminio 6.5x11x1Raccordo a tasca G21RxG21LDado esagonale MF12Boccola di tenuta S6Dado esagonale MF12x1.5Guarnizione M10Mounting stripBullone atesta esagonale M10x20Bulone a testa esagonale M6x45Pannello frontaleDistanziale 13.7x2.2x31Dado esagonale M6

06.07.00709.12.00703.29.92101.47.60503.34.10603.51.00601.15.510

*01.10.52001.10.345

**

01.15.310

1111222122122

quantità per manometro

PANNELLO PRESSOSTATI DI SICUREZZA STANDARD FIG. RC9-15

123456789

10

11

121314151617

Pannello5x100Bullone a testa esagonale M10x50Distanziale 17.1x2.3x34Dado esagonale M10Anello di tenuta in gomma 2-13Vite a testa cilindrica M4x50Rondella di fissaggio M4

Pressostato di sicurezza AP tipo M4Tipo RT5 (R12, R22, etc.)Tipo RT5A (NH3)Pressostato di sicurezza BP Tipo RT1 (R12, R22, etc.)Tipo RT1A (NH3)Pressostato olio di sicurezzaTipo MP55 (R12, R22, etc.)Tipo MP55A (NH3)

Anello di tenuta in alluminio 8x14,5x1Raccordo a tasca 6G17Raccordo a tasca 6F6Dado di raccordoBoccola di tenuta S6Raccordo a "T" S6x6x6

*01.10.550

*01.15.51009.24.21201.68.25001.15.21111.13.203

12.61.15112.60.151

12.61.12112.60.121

12.61.23212.60.23212.60.24009.12.00803.37.17603.37.906

*03.34.10603.40.006

12222666

11

11

111444441

Per NH3

per freon

MANTAGGIO A PARETE PER PANNELLO INTEGRATO MANOMETRI E PRESSOSTATI FIG. RC9-14/15

15/2016/21

Supporto 100x30Bullone di fissaggio a parete M10x80

02.32.34101.28.380

24





RC9-14

RC9-15

1

2

11 12 13

6

5

3

46 7 15 16

89

10

14

7





RC9-16

RC9-17






Quantità Note

GIUNTO ELASTICO FIG. RC9-16

1a1.1a1b1.1b1c1.1c1d1.1d

Assieme giunto tipo 42 Elemento giunto tipo 42Assieme giunto tipo 61 Elemento giunto tipo 61Assieme giunto tipo 91 Elemento giunto tipo91Assieme giunto tipo 182 (completo)Elemento giunto tipo 182

*19.18.842

*19.18.861

*19.18.891

19.18.818

11111111

Per facilitare le operazioni di montaggio, una guarnizione in metallo viene fornita bloccata attorno al giunto. Questa guarnizione va rimossa prima di metere in funzione il compressore

23

Manicotto di fissaggioFascia di bloccaggioFascia di bloccaggioFascia di bloccaggioFascia di bloccaggio

*15.08.23215.08.24415.08.28015.08.376

11111

Per giunto tipo 42 1)Per giunto tipo 61 1)Per giunto tipo 91 1)Per giunto tipo 182 1)

4567

Disco di fissaggio mozzo M16x82Piastra di fissaggio M16xM8Rondella M8Bullone a testa esagonale M8x30

19.15.88211.14.84811.13.40101.10.430

1114

Viene fornita col volano o col giunto flessibile

PARTI PER GIUNTI A COMPRESSIONE FIG. RC9-17

1a2a

1b2b

34

BoccolaDado di raccordo M12x1.5 (DIN 2353)

Dado di raccordo M14x1.5 (DIN 2353)

Boccola P16Dado di fissaggio MF24x1.5 (DIN 2353)

Boccola S6Dado di fissaggio MF12x1.5 (speciale)

03.34.506*

*

03.34.516*

03.34.10603.51.006

——

—

——

——

Utilizzabili per giunti nr. di codice:

03.37.10603.37.17603.38.13103.38.13603.39.13603.40.006

03.35.006

03.35.01603.38.212

03.52.00603.54.076

1) Per ordinare queste fasce indicare sempre il numero del relativo giunto elastico.





SERIE DI PARTI DI RICAMBIO, TENUTE E ATTREZZI STANDARD NO FIGURE

Item Description Ref. No.Quantità per modello di compressore

RC29 RC219/49 RC429/69

1 Serie di attrezzi specialiSerie di parti di ricambio standard

20.20.010 1 1 1

2 Serie di parti ricambio supplementariSerie di parti di guarnizioni e tenutestandard

20.20.02120.20.031

1—

11

12

3 Serie di parti di guarnizione e tenute supplementari

09.90.00709.90.008

11

12

13

MODELLO (BP) ASPIRAZIONE INTERMEDIO (AP) MANDATA

MANDATA BP ASPIRAZIONE AP

COMPRESSORE DIMENSIONI Nr. di

codice

DIMENSIONI Nr. di

codice

DIMENSIONI Nr. di

codice

DIMENSIONI Nr. di

codice

RC29

Mo

no

-st

ad

io

98X112X1.5 09.03.098 48X58X1.5 09.03.048

RC49 98X112X1.5 09.03.098 67X81X1.5 09.03.067

RC69 98X112X1.5 09.03.098 84X98X1.5 09.03.084

RC219

Bis

tad

io 98X112X1.5 09.03.098 48X58X1.5 09.03.048 48X58X1.5 09.03.048 48X58X1.5 09.03.048

RC429 84X 98X1.5 09.03.084 48X58X1.5 09.03.048 84X98X1.5 09.03.084 84X98X1.5 09.03.084

FLANGIA NR. 1 FLANGIA NR. 2 FLANGIA NR. 3 FLANGIA NR. 4

ANELLI DI TENUTA PER ATTACCHI ASPIRAZIONE / MANDATA / INTERMEDIO (FIG. RC9-18)





RC9-18










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