1

Гражданская авиация Из книги «Российские реформы в цифрах и фактах», http://refru.ru

Крупнейшую авиакомпанию «Аэрофлот» раздробили на десятки более мелких (по данным министра И.Левитина в 2011 году в стране было около 130 авиакомпаний). Не наше это дело обсуждать правильность такого мероприятия. Только несколько небольших замечаний.

Первое: увеличилось ли количество самолетов в стране, в состоянии ли небольшие авиакомпании закупать новые современные лайнеры и поддерживать в надежнейшем состоянии старые (рис. 1.282 – 1.286)?

Далеко не все гражданские воздушные суда в РФ находятся в эксплуатации.

0

1

2

3

4

5

6

7

2000 2005 2010 2015

Всего воздушныхсудов

В том числеэксплуатационные

Рис. 1.282, в. Количество гражданских воздушных судов в России, тысяч. Источник: [I.10].

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

1995 2000 2005 2010 2015

Заслуженный летчик-испытатель РФ, Герой

России М.Толбоев, сентябрь 2011:

«Компании получили бесплатно самолеты от Советского Союза. Их задача – выработать ресурс, заработать

деньги и исчезнуть».

Рис. 1.282, а. Изменение (%) количества гражданских воздушных судов в РФ (1) и в Китае (2) по сравнению с 1995 (1995 г. = 100). Источники: Росстат [I.6]; National Bureau of Statistics of China.

К 1998 году средний износ

основных фондов на воздушном

транспорте РФ составил более

70% [64].

1

2

Рис. 1.282, б. Гражданские воздушные суда в России и общая авиация США, тысяч. Для России – на конец года. Источники: [I.6]; U.S. Bureau of Transportation Statistics, RITA.

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

1995 2000 2005 2010 2015

США, самолеты и вертолеты, исключаяэкспериментальныеРоссия, самолеты и вертолеты

Информация к размышлению «По странному стечению обстоятельств тендеры на

закупку авиационной техники для нужд России выигрывают фирмы западных производителей, в

основном «Боинги» и «Аэробусы». Многочисленные отечественные конструкторские бюро, авиационные предприятия и заводы при отсутствии размещения на них твердых государственных заказов закрываются.

Государством теряется технология производства воздушных судов, а высококвалифицированные специалисты вынуждены искать себе работу на

Западе. Большинство этих предприятий являются градообразующими» [271].

2

На конец 2012 г. основу воздушного гражданского парка РФ составляли самолеты иностранного производства.

Среди российских (советских) воздушных судов, находящихся в эксплуатации,

лидируют вертолеты и самолеты Ан. Из зарубежных судов, эксплуатируемых в РФ, лидируют самолеты корпораций Boeing и Airbus

Производство российских самолетов за период реформ многократно уменьшилось, отрасль практически не развивается. Возрастная структура самолетного парка РФ ухудшилась, и это особенно заметно на фоне возрастной структуры самолетных парков развитых государств.

Производство Магистральные самолеты

Региональные самолеты

Грузовые самолеты

Служебные самолеты

Отечественное производство

153 (в т. ч. Як-42 – 50, Ту-154М –

36, Ил-96-300 –

12)

196 (в т.ч. Ан-24 – 76, Ту-134 –

46, Як-40 – 35)

121 (в т.ч. Ил-

76 – 45, Ан-26 –

25)

-

Зарубежное производство

503 (в т.ч. А-320 –

97, B-737-800 – 60)

98 (в т.ч. CRJ-

100/200 – 52)

16 (в т.ч.

B747-400F – 8)

33 (в т.ч. BAe-

125 – 12)

Всего 656 294 137 33

6

11

10

1633

15

Ил-96

Boeing-767

Airbus-330

Airbus-321

Airbus-320

Airbus-319

Рис. 1.283, а. Самолетный парк крупнейшей авиакомпании СНГ – Аэрофлота, самолетов. Учтены только самолеты, задействованные в расписании регулярных пассажирских перевозок по состоянию на 15.09.2011. Источник: сайт Аэрофлота, http://www.aeroflot.ru.

На сентябрь 2011 г. в регулярных рейсах Аэрофлота был задействован 91 пассажирский самолет. Из них:

Состав действующего коммерческого парка самолетов в РФ (по данным [379]):

«За 2008-2012 годы в российский парк было поставлено 540 пассажирских самолетов зарубежного производства и 50

новых отечественных самолетов» [379].

54,7

28,1

4,4

3,98,9

Вертолеты

Ан (большаячасть - Ан-2)Як (42, 40, 18)

Ил (96, 76, 62)

Другие

Рис. 1.283, б. Структура эксплуатационного парка воздушных судов отечественного производства на конец 2013 г., в процентах от общего количества эксплуатируемых отечественных воздушных судов. Источник: [I.10].

Ан-2 – 16,6% другие Ан – 11,5%

31,5

25,9

19,3

7

4,4

11,9

Boeing (777, 767,757, 747, 737)Airbus (А-330, А321,А-320, А-319)Вертолеты

CL (300, 600)

Cessna

Другие

Рис. 1.283, в. Структура эксплуатационного парка воздушных судов иностранного производства на конец 2013 г., в процентах от общего количества эксплуатируемых иностранных воздушных судов. Источник: [I.10]

3

Источник: [273].

Тип воздушного судна (ВС)

Количество произведенных ВС по годам, штук 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999

Магистральные ВС Ил-62М 7 2 - 2 1 - - 1 Ил-96-300, Т 1 1 4 1 - - - 1 Ил-86 6 5 1 1 - 1 - - Ту-154М 39 37 10 11 1 3 5 1 Ту-204, 204-120 4 5 2 1 1 - 3 2 Як-42Д 20 18 10 3 1 1 1 2 Итого магистральных 77 68 27 19 4 5 9 7 Ан-38 - - - 1 - 4 4 1 Бе-200 - - - - - - - 1 Ан-124 4 4 4 - 1 - - - Итого самолетов 81 72 31 20 5 9 13 9

Информация к размышлению. О приватизации некоторых предприятий авиационной промышленности

«Имущество государственного предприятия "Ульяновский авиационный промышленный комплекс" (г. Ульяновск) на сумму 3 044 700 000 (три миллиарда сорок четыре миллиона семьсот тысяч) рублей (в ценах 1991 г.) безвозмездно передано акционерному обществу "Авиастар" (постановление Правительства РСФСР от 26.11.91 г. № 23)…

В результате приватизации госпредприятия МВЗ им. М. Л. Миля государством получено менее 30 тыс. долл. США. На момент акционирования предприятие имело 13 вертолетов различных типов, в т. ч. Ми-26 – 4 шт. (стоимость одного МИ-26 – до 8 млн. долл. США). При приватизации госпредприятия "АНТК им. А. Н. Туполева" государством получено менее 50 тыс. долл. США. На момент акционирования предприятие имело только магистральных самолетов гражданской авиации 13 штук: Ту-204 – 4 шт.; Ту-154 –6 шт.; Ту-134 -5 шт.; Ту-144 –3 шт. (стоимость одного Ту-204 превышает 15 млн. долл. США). Приватизация госпредприятия "АК им. С. В. Ильюшина" дала государству до 10 тыс. долл. США. На момент акционирования предприятие имело три магистральных самолета: ИЛ-86, ИЛ-76, ИЛ-18 (стоимость одного ИЛ-86 достигала 10 млн. долл. США)» [273].

Таблица 1.28

1

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

1990 1995 2000 2005 2010 2015

2

3

1

35-кратное увеличение

Рис. 1.284. Производство гражданских пассажирских самолетов в РФ (1), отгрузка гражданских самолетов общей авиации (2), гражданских крупных транспортных самолетов (Large transports, линия 3) в США, штук. Источники: [I.11, I.12, данные по РФ с 1995 года]; Росстат, Центральная база статистических данных; [273]; U.S. Census Bureau, Statistical Abstract of the United States; U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics (BTS).

0

10

20

30

40

50

60

70

80

1990 1995 2000 2005 2010 2015

[I.11, I.12]

[273]

Это - капля в море

Из выступления Г. Зюганова на заседании Госдумы 06.04.2009: «15 авиационных заводов в стране в советское

время производили полторы тысячи летательных аппаратов».

Первый вице-премьер С.Иванов, 05.04.2007: «К 2010 году будет ежегодно

производиться до 60 самолетов SuperJet-100». В 2010 г. произведено 0

таких самолетов (0 – это до 60), в 2011 г. – 5, 2012 – 12, 2013 – 24, 2014 – 35. Всего

за 2010 – 2014 гг. произведено 76 самолетов.

4

Возрастная категория

Возраст самолета,

лет 1 До 5 2 5,1 – 15 3 15,1 – 30 4 30,1 и

более

Самые старые наши самолеты – АН-12, их средний возраст -

более 40 лет.

1; 1,3 2; 11,7

3; 68

4; 19

Рис. 1.286, а. Возрастная структура парка гражданских воздушных судов РФ (указаны возрастные категории и % доля судов этой категории в общем количестве самолетов). Источники: [I.10 - I.12].

1; 7,8

2; 60,6

3; 29,7

4; 1,9 1; 7,8

2; 5

3; 56,9

4; 30,3

1995 г. 2005 г. 2012 г.

Австрия

Германия

0

200

400

600

800

1000

1200

1990 1995 2000 2005 2010 2015

США

Россия

Россия,гражданские

Рис. 1.285. Производство вертолетов (включая военные) в России и в США (для США – отгрузка, shipment), производство вертолетов в России, штук. Источники: U.S. Census Bureau, Statistical Abstract of the United States: 2012; Авиатранспортное обозрение, http://avto.3ebra.ru; Центральная База Статистических данных Росстата; [I.10]; и др.

28,8%

23,3%21,0%

9,8%

17,2%

Швейцария

Великобритания

27,8%

24,7%16,8%

20,2%

10,5%

До 5 лет

5…9

10…14

15…19

*не указан

36,3%

27,5%

20,3%

9,9%6,1%

23,7%

21,1%

28,8%

10,6%

15,8%

31,8%

18,9%20,9%

10,4%

18,0%

Рис. 1.286, б. Возрастная структура гражданских воздушных судов в 2012 году, проценты. Источники: Eurostat, Transport, Air transport equipment, Commercial aircraft fleet by age of aircraft .

Франция

Примечание Данные для сектора «*не

указан» получены вычитанием из общего

количества гражданских воздушных судов количества судов в возрасте 0 – 19 лет.

Очевидно это суда возрастом 20 лет и более.

5

Второе: увеличилась ли безопасность полетов? Данные по количеству погибших и аварийности в гражданской авиации СССР, РФ, США, СНГ и регионов мира приведены ниже.

Количество погибших в происшествиях с воздушным транспортом США. Источник: BTS, Rita, Transportation Annual Report (1994 ÷ 2012)

1960

1965

1970

1975

1980

1985

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

Air 1286 1290 1556 1473 1382 1595 864 981 986 781 1050 964 1093 724 671 681

U.S. air carrier (airlines) 499 261 146 124 1 526 39 50 33 1 239 168 380 8 1 12

Commuter air carrier - - 100 28 37 37 7 77 21 24 25 9 14 46 0 12

On-demand air taxi - - - 69 105 76 51 73 70 41 63 52 63 39 45 38

General aviation 787 1029 1310 1252 1239 956 767 781 862 715 723 735 636 631 625 619

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Air (всего) 764 1166 616 699 637 603 771 535 566 543 476 489 447

U.S. air carrier 92 531 0 22 14 22 50 1 3 52 2 0 0

Commuter carrier 5 13 0 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0

On-demand air taxi 71 60 35 42 64 18 16 43 66 17 17 41 15

General aviation 596 562 581 633 559 563 703 491 495 479 457 448 432

Количество погибших на воздушном транспорте в СССР и в России. Источники: [I.3, I.6]

Россия

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

Погибло на воздушном транспорте 107 212 222 310 175 220 80 37 43 20 218 131 29 50 56

Россия

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Погибло на воздушном транспорте 313 41 143 59 34 139 90 102

Из приведенных таблиц видно, что общее количество погибавших в происшествиях с воздушным

транспортом в США гораздо больше, чем в СССР и в России. Однако интенсивность работы воздушного транспорта в США многократно выше, чем в России.

Для сравнения стран можно использовать удельный показатель – количество погибших на 1 миллион часов полета всех самолетов и вертолетов. Но в РФ данные по налету часов авиаций не публикуются. Если

СССР 1988 1989 1990

Погибло в происшествиях с самолетами и вертолетами общего пользования

115 98 196

1.Air carrier – авиаперевозчики, действующие в рамках 14 CFR 121 (самолеты с числом мест более 30, с 20.031997 – с числом мест 10 и более), регулярные и незапланированные рейсы; 2.Commuter carrier – местные авиаперевозчики, действующие в рамках 14 CFR 135 (до 20.03.1997 – самолеты с числом мест 30 и меньше, с 20.03.1997 – с числом мест менее 10), регулярные авиаперевозки; 3.On-demand air taxi – нерегулярные воздушные перевозки в рамках 14 CFR 135, воздушное такси; 4.General aviation – авиация общего назначения: вся авиация США, кроме перечисленных выше трех категорий. Включает частные полеты, летную подготовку, авиационную скорую помощь и полицию, сельхозавиацию, пожаротушение и т.д. Наибольшее количество полетов в США осуществляется авиацией общего назначения.

6

рассчитывать количество погибших на 1 миллион перевезенных пассажиров, то, очевидно, показатель для США будет завышенным (задача общей авиации США – не перевозка пассажиров), а для РФ – заниженным. Поэтому на рис. 1.287 для США приведены две линии в расчете на 1 миллион перевезенных пассажиров: суммарное количество погибших на воздушном транспорте и количество погибших, исключая общую авиацию.

Третье: увеличилось ли количество авиапассажиров, повысилось ли качество их

обслуживания (рис. 1.289 - 1.292)?

Рис. 1.288. Уровень аварийности полетов в среднем за период 2006 – 2008 гг. Источник: расчет по данным Международной ассоциации воздушного транспорта, IATA, New York, 2008.

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

4

4,5

5

1 2 3 4 5 6 7 8

1 – Северная Азия 2 – Европа 3 – Северная Америка 4 – Ближний Восток и Северная Африка 5 – Азия/Тихий океан 6 – Латинская Америка и государства Карибского бассейна 7 – Африка 8 - СНГ

Уровень аварийности полетов IATA рассчитывает по количеству самолетов западного производства не подлежащих восстановлению после происшествий, приходящихся на миллион полетов. В 2008 году около половины всех пассажиров в РФ перевезены на самолетах западного производства. Отметим, что самолеты и вертолеты отечественного производства в нашей стране ежегодно попадают в аварии и катастрофы гораздо чаще, чем иностранные.

Информация к размышлению Безопасность полетов зависит от многих факторов. И один из наиболее важных – квалификация пилотов. Из выступления директора летного комплекса ОАО «Аэрофлот – Российские авиалинии» на совете экспертов в Российской газете, декабрь 2006 г.: «Летный состав, полученный в "наследство" от советских времен, стареет и выбывает по возрасту. А заменить его практически некем. Что касается первоначального обучения в училищах, то оно сейчас абсолютно завалено. И по количеству, и по качеству. Одному "Аэрофлоту" в год требуется дополнительно 230 пилотов, а у нас все летные учебные заведения выпускают меньше 100 человек. Причем уровень подготовки слабый. Налет дается в четыре раза меньший, чем давали в 70-80-е годы. Все требования, которые сегодня существуют в России по подготовке пилотов в училищах, в разы ниже международных стандартов». Уже обсуждается вопрос привлечения для работы в наших авиакомпаниях иностранных пилотов.

Рис. 1.287. Количество погибших в катастрофах и происшествиях на воздушном транспорте, приходящихся на 1 млн. перевезенных пассажиров. Источники: расчет по данным Росстата [I.6]; U.S. Census Bureau, Statistical Abstract of the United States; Bureau of Transportation Statistics, National Transportation Statistics; U.S. Bureau of Transportation Statistics, RITA; U.S. of Transportation Federal Aviation Administration, Administrator’s Factbook.

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010

РФ

США, вся авиация

США, исключаяGeneral Aviation СССР

7

Рис. 1.290. Изменение (%) количества перевезенных гражданским воздушным транспортом пассажиров в РФ (1) и

в Китае (2) по сравнению с 1990 (1990 г. = 100). Источники: Росстат [I.6]; National Bureau of Statistics of China.

0100200300400500600700800900

1000110012001300140015001600170018001900200021002200

1990 1995 2000 2005 2010

Россия

Китай

1

2

В 1990 году в России перевезено пассажиров в 5,5

раз больше, чем в КНР; в 2012 г. – в 4,2 раза меньше.

Дно ямы – 24% от уровня 1990 г.

Наглядный пример отличия деградации от

развития.

0

100

200

300

400

500

600

700

800

1990 1995 2000 2005 2010

США*США**США***

США* - посажено коммерческих пассажиров в самолеты, внутренние и международные авиалинии (данные U.S. Census Bureau, Statistical Abstract of the United States). США** - посажено коммерческих пассажиров (enplaned revenue passengers) по данным Bureau of Transportation Statistics, RITA. США*** - Air transport, passengers carried по данным World Bank, WDI

Рис. 1.289. Перевозка пассажиров воздушным транспортом России, и некоторых других государств, млн. чел. Источники: National Bureau of Statistics of China; U.S. Census Bureau, Statistical Abstract of the United States, 1995 2012; Bureau of Transportation Statistics, RITA; Japan Statistical Yearbook; [I.6, I.3, I.35]. Для Германии, Индии, Франции, Великобритании, Бразилии, Японии – Air transport, passengers carried, млн.; источник: WDI, World Bank.

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

340

360

380

400

1990 1995 2000 2005 2010 2015

Россия

Китай

Франция

Германия

Великобритания

Япония

СССР (отправлено)

Россия, passanger carried, WDI

Индия

Бразилия

РФ, 1975 г.

РФ, 1965 г.

РФ, 1970 г.

В 1990 г. в СССР перевезено пассажиров в 8 раз больше, чем в Китае. В 2005 г. Китай

достиг показателя СССР 1990 г. Впереди – последний

рубеж, США.

Из 74 млн. перевезенных в 2012 г. в РФ пассажиров число реально летающих граждан

(по паспортам), по оценкам экспертов, составляет около 4 млн. человек [386].

8

0

1

2

3

4

5

1990 1995 2000 2005 2010

Информация к размышлению

Три крупнейших аэропорта, расположенных на территории России: Домодедово, Шереметьево, Внуково. Из «Домодедово» «…в 2009 году не смогли вовремя улететь 25 тыс. самолетов. Шереметьево» с 9 тыс. бортов на втором месте, «Внуково» с 6 тыс. на третьем» [333]. 25000 самолетов в год – это каждый день задержка в среднем 69 рейсов.

Рис. 1.291, г. Среднее время опоздания прибытия воздушных судов в аэропорты назначения, час. Источник: [I.6].

70

74

78

82

86

90

1990 1995 2000 2005 2010

Рис. 1.291, в. Удельный вес (%) авиарейсов, выполненных без опозданий, в общем числе запланированных рейсов. Источник: [I.6].

Рис. 1.291, а. Перевозка пассажиров воздушным транспортом на 1000 человек населения (резидентов) (Air transport, passengers carried), млн. чел. Источники: World Bank, World Data Bank (для Сингапура), Росстат (для РФ).

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

1990 1995 2000 2005 2010 2015

Сингапур

Россия

К вопросу повышения эффективности работы и качества обслуживания.

В 1980-х средняя стоимость полета внутри страны не превышала 20% средней зарплаты, в 2000 г. – превысила 100%. Результат: в 1999 - 2006 гг. на одного россиянина в год приходилось 0,16 - 0,3 полета – уровень развивающихся стран. В развитых странах этот показатель был равен 1 – 3.

Рис. 1.291, б. Перевезено пассажиров воздушным транспортом в расчете на одного жителя. Источники: [I.6]; NationMaster.com. Для США, Великобритании, Франции за 2008 – 2013 гг. – расчет по данным World Databank, WDI (перевозка пассажиров) и Демоскоп Weekly (среднегодовая численность населения).

0

1

2

3

1990 1995 2000 2005 2010

Россия

Франция

Великобритания

США

Сингапур

Ирландия

Норвегия

Тунис

Ливия

Вануату

9

По данным [379] за период с конца 2000 г. по конец 2012 г. количество аэропортов в РФ

сократилось с 500 до ~ 315 за счет уменьшения аэропортов классов Г – Е, обслуживающих внутренние линии.

За период реформ уменьшилась суммарная протяженность внутренних авиалиний в России, но она значительно увеличилась в Китае. Статистических данных по России нет, ниже приведены данные по Китаю.

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1990 1995 2000 2005 2010 2015

1

2

В.Путин: «В стране за последние 15 лет более чем в три раза сократилось число аэропортов» [52].

1 канал TV, 01.04.2011: «По сравнению с 2000 годом количество аэропортов сократилось на 40%».

National Bureau of Statistics of China: число аэропортов в КНР с 1990 по 2010 год увеличилось в 1,86 раз.

В России есть только один аэропорт способен принимать тяжелые аэробусы А380 - Домодедово. Именно «в России», а не «у России», см. раздел «Офшоры». С другой стороны, наши опытные пилоты способны успешно посадить тяжелый самолет и на короткую, заросшую лесом взлетно-посадочную полосу.

Рис. 1.292, а. Количество гражданских аэропортов в РФ (1) и в Китае (2). Источник для Китая: BRICS, Joint Statistical Publication, 2011; National Bureau of Statistics of China. Данные для России – из разных источников.

В госуд. реестре РФ

В государственном реестре аэропортов РФ на апрель 2011 г.

зарегистрирован 241 аэропорт; из них 71 – международный. Источник:

РОСАВИАЦИЯ, http://www.favt.ru

Примечание в источнике: «Includes civil and joint-use civil-military airports, heliports, STOL (short takeoff and landing) ports, and seaplane bases in the United States and its territories. Sole-use

military airports are included beginning in 2007».

С 2007 года учитываются военные аэродромы (2007 г. –

281 … 2011 г. – 271).

Рис. 1.292, б. Количество аэропортов в США. Источник: U.S. Department of Transportation, National Transportation Statistics, 2013.

0

20004000

60008000

1000012000

1400016000

1800020000

22000

1980 1990 2000 2010

Всего

Общественногопользования

Частные

Информация к размышлению М.Толбоев, Герой России, В.Путину 7.02.2012: «Владимир Владимирович, мы знаем состояние авиации России: мы имели 1341 аэродром – сегодня осталось 123, мы имели 6 тыс. площадок – сегодня осталось 60. Мы потеряли стратегическую авиацию… Раньше летали (Махачкала – это маленький пример для большой страны): Махачкала–Кавминводы–Ростов, Ан-24 самолёт. Сейчас летаем Махачкала–Москва, Москва–Ростов, Ростов–Махачкала, Махачкала–обратно. 400 км мы вынуждены преодолеть за 4 тыс. И притом ценообразование, смотрите, какое? И всё это, Владимир Владимирович… Я не хочу Вам вопрос задать, я хочу попросить Вас. Где Министерство промышленности и торговли? Торговли – я понимаю, все торгуют. А где промышленность?» Шутка. Действительно, странное министерство. «Министерство торговли и культуры» или «Министерство образования, науки и торговли» выглядят куда менее странно, чем «Министерство промышленности и торговли».

Рис. 1.292, в. Протяженность регулярных авиалиний в Китае, млн. км. Length of Regular Civil Aviation Routes. Источник: China Bureau of Statistics, Database.

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

4

4,5

1990 2000 2010

Всего

В т .ч. внутренниелинии

10

Четвертое: как изменилась стоимость полетов (рис. 1.293)? Отметим, что средняя стоимость пассажирских перевозок на региональных и местных авиалиниях в РФ

значительно превышает стоимость перевозок на международных и магистральных внутренних авиалиниях (в расчете на 1 км полета пассажира). Она значительно превышает (в несколько раз) и аналогичный показатель в США. По данным [386] себестоимость перевозки пассажира на магистральных авиалиниях РФ составила в 2012 г. 2,5 руб./км, на региональных – 5 руб./км, на местных – 35 руб./км.

Показатель Международные воздушные перевозки

Магистральные внутренние перевозки

Перевозки региональных авиакомпаний США

Региональные внутрироссийские перевозки

Местные перевозки (РФ)

Средняя стоимость (тариф) на перевозку, долл. США/пасс-км: США РФ* (включая НДС)

0,0749 0,069

0,0755 0,105

0,124

0,35

1,63 Средняя стоимость поездки "туда + обратно" по отношению к среднемесячной заработной плате: в США, % в РФ, %

19,9 62

6,5 68

4,8

111

123

0

50

100

150

200

250

300

1990 1995 2000 2005 2010

Рис.1.293, а. Средняя стоимость полета в салоне экономического класса самолета, в расчете на 1000 км пути, долл. Источник: [I.38], данные в рублях пересчитаны в доллары США по среднегодовым курсам.

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

4

1985 1989 1993 1997 2001 2005 2009

Рис. 1.293, б. Количество возможных полетов по маршруту Москва - Минеральные Воды и обратно на среднемесячную начисленную зарплату в экономике. Источники: рассчитано по данным Росстата и минимальной стоимости билета по тарифу экономического класса компании «КАВМИНВОДЫАВИА» в августе 2009 года.

Источник: при составлении таблицы использованы данные [380] *-данные источника в рублях пересчитаны доллары США по среднегодовому курсу 2010 г.

100

200

300

400

500

600

700

1999 2003 2007 2011 2015

Рис. 1.293, в. Индекс тарифов на услуги пассажирского воздушного транспорта (1) и индекс потребительских цен в РФ (2), 1999 г. - 100. Источники: [I.6, I.9, I.38].

2

1

Беспредел 90-х – вне анализа.

11

Пятое: увеличился ли объем перевозимых авиацией грузов (рис. 1.294)?

И последнее: увеличились ли поступления в государственный бюджет, какая часть

доходов гражданской авиации уходит в офшоры? В заключение отметим, что модернизация парка воздушных гражданских судов в

нулевых осуществлялась в нашей стране крайне медленно. Так, в 2000 г. авиакомпаниями закуплено всего 14 самолетов, в 2005 г. – 21 (0,8% от общего количества гражданских воздушных судов), см. также возрастную структуру воздушных судов на рис. 1.286.

Рис. 1.294, б. Перевозка грузов американскими авиаперевозчиками (грузы и почта, регулярные и нерегулярные рейсы), млн. т. Summary Table of Cargo Revenue Tons Enplaned. Источник: United States Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics.

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

22

24

26

2000 2005 2010 2015

Внутренние перевозки(Domestic)

Перевозки всего (включаямеждународные)

Enplaned revenue tons Погружено коммерческих грузов

(включая почтовые отправления), регулярные и нерегулярные рейсы, млн. т.

0123456789

10111213141516

1985 1990 1995 2000 2005 2010

США

Enplaned revenue tons Погружено коммерческих грузов

(включая почтовые отправления), регулярные и нерегулярные рейсы, млн. т.

РФ, 1960 г.

РФ, 1970 г.

Земля и небо Небо и земля

Рис. 1.294, а. Перевозка грузов гражданской авиацией, млн. т. Источники: [I.3, I.6]; National Bureau of Statistics of China; Japan Statistical Yearbook; Bureau of Transportation Statistics, RITA; Eurostat.

0

1

2

3

4

5

6

1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015

РФКитайВеликобританияГерманияЯпонияФранция

12

Перевозка пассажиров и грузов: вклад различных видов транспорта

Грузы (расчет по перевозкам в млн. т).

Пассажиры (транспорт общего пользования)

Грузооборот (расчет по перевозкам в тонно-километрах)

43,9

2,5

48,5

0,1

4,9

16,9

68,6

1,9

12,9 0

Ж елезнодорожный

Автомобильный

Морской и внутренний водный

Трубопроводный (безгазопроводного) Воздушный

Россия, 2012 г.

9,5

77,8

01,5

11,2 Ж елезнодорожный

Автомобильный

Водный

Трубопроводный

Воздушный

16,8

47

1,8 0,1

34,3

Китай, 2012 г.

59,8

34,8

0,4 5 Ж елезнодорожный

Автобусный

Метрополитен, трамвай,троллейбусВоздушный

Расчет по количеству перевезенных пассажиров

2510,9

36,8

27,2

Расчет по количеству пассажиро-километров

Россия, 2012 г.

93,5

0,7 0,8 5Ж елезнодорожный

Автомобильный

Водный

Воздушный

Китай, 2012 г.

55,3

0,2

15,1

29,4

Рис. 1.295. Доля основных видов транспорта в общем объеме грузовых и пассажирских перевозок, проценты. Источники: [I.6]; National Bureau of Statistics of China.

13

Дополнительную информацию и ссылки на источники см. в книге «Российские реформы в цифрах и фактах» на сайтах http://refru.ru или http://kaivg.narod.ru