Click here to load reader

Дополнение - imo. and CDs/Rus · PDF file ДОПОЛНЕНИЕ К СВОДНОМУ ИЗДАНИЮ СОЛАС 2014 ГОДА 5 Резолюция msc.365(93).1 при перевозке

  • View
    1

  • Download
    0

Embed Size (px)

Text of Дополнение - imo. and CDs/Rus · PDF file ДОПОЛНЕНИЕ К...

  • © Международная морская организация, 2015 (В продаже под номером IF110R)

    солас СВОДНОЕ ИЗДАНИЕ 2014 ГОДА

    Дополнение Декабрь 2015 года

    Со времени публикации Сводного издания 2014 года Конвенции СОЛАС Комитетом по безопас- ности на море были одобрены следующие поправки:

    Резолюция Поправки к следующим разделам Дата вступления в силу

    Стр.

    MSC.365(93) Глава II-1: Конструкция – устройство, деление на отсеки и остойчивость, механические и элек- трические установки (часть C)

    1 января 2016 года 2

    Глава II-2: Конструкция – противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара (части A, B, C, D, E и G)

    MSC.366(93) НОВАЯ глава XIII: Проверка соответствия 1 января 2016 года 15

    MSC.380(94) Глава II-2: Конструкция – противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара (часть C)

    1 июля 2016 года 16

    Глава VI: Перевозка грузов и жидкого топлива (часть A)

    Глава XI-1: Специальные меры по повышению безопасности на море

    Дополнение: Свидетельства

  • 2 ДОПОЛНЕНИЕ К СВОДНОМУ ИЗДАНИЮ СОЛАС 2014 ГОДА

    Резолюция MSC.365(93)

    Резолюция MSC.365(93) принята 22 мая 2014 года

    Глава II-1 Конструкция – устройство, деление на отсеки и остойчивость, механические и электрические установки

    Часть C Механические установки

    Правило 29 Рулевой привод

    1 В конце пункта 3.2 добавляется следующий новый текст:

    «если доказательство соответствия настоящему требованию на ходовых испытаниях судна при наи- большей эксплуатационной осадке, идущего передним ходом со скоростью, отвечающей максималь- ной продолжительной частоте вращения главного двигателя и максимальному расчетному шагу, не осуществимо на практике, суда, независимо от даты постройки, могут продемонстрировать соответ- ствие настоящему требованию одним из следующих методов:

    .1 во время ходовых испытаний судно не имеет дифферента, перо руля погружено пол- ностью на переднем ходу со скоростью, отвечающей максимальной продолжительной частоте вращения главного двигателя и максимальному расчетному шагу; или

    .2 если во время ходовых испытаний полного погружения руля достичь невозможно, рас- четом, использующим площадь погруженной части пера руля, должна быть определена соответствующая скорость переднего хода для предложенного в ходовых испытаниях состояния загрузки. Определенная расчетом скорость переднего хода должна обеспе- чить результат в виде усилия и крутящего момента, приложенных к главному рулевому приводу, значения которых по меньшей мере таковы, как если бы судно проходило испы- тания с наибольшей эксплуатационной осадкой и шло передним ходом со скоростью, отвечающей максимальной продолжительной частоте вращения главного двигателя и максимальному расчетному шагу; или

    .3 усилие и крутящий момент, действующие на рулевое устройство при состоянии загрузки, имевшем место при ходовых испытаниях, были надежным образом спрогнозированы и экстраполированы на состояние судна в полном грузу. Скорость судна должна отвечать максимальной продолжительной частоте вращения главного двигателя и максималь- ному расчетному шагу гребного винта».

    2 В конце пункта 4.2 слово «и» исключается и добавляется следующий новый текст:

    «если доказательство соответствия настоящему требованию на ходовых испытаниях судна при наи- большей эксплуатационной осадке, идущего передним ходом со скоростью, равной половине ско- рости, отвечающей максимальной продолжительной частоте вращения главного двигателя и макси- мальному расчетному шагу, или 7 узлам, смотря по тому, что больше, не осуществимо на практике, суда, независимо от даты постройки, включая суда, находящиеся на этапе постройки ранее 1 января 2009 года, могут продемонстрировать соответствие настоящему требованию одним из следующих методов:

    .1 во время ходовых испытаний судно не имеет дифферента, перо руля погружено полно- стью на переднем ходу со скоростью, равной половине скорости, отвечающей макси- мальной продолжительной частоте вращения главного двигателя и максимальному рас- четному шагу, или 7 узлам, смотря по тому, что больше; или

    .2 если во время ходовых испытаний полного погружения руля достичь невозможно, рас- четом, использующим площадь погруженной части пера руля, должна быть определена соответствующая скорость переднего хода для предложенного в ходовых испытаниях состояния загрузки. Определенная расчетом скорость переднего хода должна обеспе-

  • ДОПОЛНЕНИЕ К СВОДНОМУ ИЗДАНИЮ СОЛАС 2014 ГОДА 3

    Резолюция MSC.365(93)

    чить результат в виде усилия и крутящего момента, приложенных к вспомогательному рулевому приводу, значения которых по меньшей мере таковы, как если бы судно про- ходило испытания с наибольшей эксплуатационной осадкой и шло передним ходом со скоростью, равной половине скорости, отвечающей максимальной продолжительной частоте вращения главного двигателя и максимальному расчетному шагу, или 7 узлам, смотря по тому, что больше; или

    .3 усилие и крутящий момент, действующие на рулевое устройство при состоянии загрузки, имевшем место при ходовых испытаниях, были надежным образом спрогнозированы и экстраполированы на состояние судна в полном грузу; и».

    Глава II-2 Конструкция – противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара

    Часть A Общие положения

    Правило 1 Применение

    3 После существующего пункта 2.5 добавляется следующие три новых пункта:

    «2.6 Суда для перевозки транспортных средств, находящиеся на этапе постройки ранее 1 января 2016 года, включая суда, находящиеся на этапе постр

Search related