フォードとフォードと GMGM の初期の初期から９０年代までの戦から９０年代までの戦

略略

０１１６２０１６　根本　０１１６２０１６　根本　幸子幸子

０１１６２２８８　島田　０１１６２２８８　島田　悠広悠広

目次目次 フォードの会社概要フォードの会社概要 フォードの戦略と世界制覇フォードの戦略と世界制覇 GMGMの会社概要の会社概要 GMGMの戦略とフォードの衰退の戦略とフォードの衰退 オイルショックによるアメリカ自動車産業のオイルショックによるアメリカ自動車産業の危機危機

オイルショッ後のフォード・オイルショッ後のフォード・ GMGM戦略戦略 自動車産業のネットワーク化自動車産業のネットワーク化

フォードの会社概要フォードの会社概要 創立：創立： １９０３年１９０３年 資本金：　資本金：　 １１億６０００万ドル１１億６０００万ドル 事業分野：事業分野： 自動車の製造・販売など自動車の製造・販売など 売上高：　売上高：　 １３７１億３７００万ド１３７１億３７００万ドルル

純利益：　純利益：　 ４１億３９００万ドル４１億３９００万ドル 従業員数：　従業員数：　 ３４万６９９０人３４万６９９０人

TT型フォード型フォード 　１車種のみの　１車種のみの戦略戦略

１９０８年　１９０８年　TT型フォード発売型フォード発売　１８年間　低価格で販売　１８年間　低価格で販売

１９１３年　ハイランド・パー１９１３年　ハイランド・パーク工場でのベルトコンベア・シク工場でのベルトコンベア・システム実験ステム実験　移動組立法の導入　移動組立法の導入

移動組立法とは移動組立法とは

作業Ａ

作業Ｂ

作業Ｃ

細分化された動作の所要時間をコンベヤー・チェーン速度と一定の比率関係を持たせる

作業Ｄ

作業Ｅ

作業Ｆ

組立作業細分化！

作業Ｇ

作業Ｈ

作業Ｉ

作業Ｊ

作業Ｋ

作業Ｌ

作業Ｍ

一貫性をもった生産工程一貫性をもった生産工程

原料加工 部品加工 最終組立

主要組立ライン

構成部品の組立ラインＡ

Ｂ Ｃ

全工程の同期化

フォードフォード TT型による世界制覇型による世界制覇

大量生産大量生産

作業とラインの同期化の原点から大きく離れていく

○ 作りだめは当然○ 工程の部品在庫も是認

硬直的な生産システム

生産工程を一元化して垂直統合！生産工程を一元化して垂直統合！

原料原料 部品部品 完成車完成車

ハイボリューム・ハイスハイボリューム・ハイスピードピード

ゼネラル・モーターズ会社概ゼネラル・モーターズ会社概要要

創立：創立： １９０８年１９０８年 資本金：資本金： １３億３８０万ドル１３億３８０万ドル 事業分野：事業分野： 自動車の製造・販売など自動車の製造・販売など 売上高：売上高： １６８８億２８６０万ド１６８８億２８６０万ドルル

純利益：純利益： ６８億８０７０万ドル６８億８０７０万ドル 従業員数：従業員数： ７０万９０００人７０万９０００人

合併・買収合併・買収 (M&A)(M&A) の拡大戦略の拡大戦略GMGMの創設者の創設者W.C.W.C.デゥラントは合併買収を繰り返したデゥラントは合併買収を繰り返した

自動車製造会社１０社トラック製造会社３社

商品・装備品製造会社１０社

○○ デゥラントデゥラント組織や管理を無視

○ デュポン社のアルフレッド・ Pスローンに経営を任される

GMGM 　フルライン戦略　フルライン戦略

フォード：「フォード：「 TT 型一車種」戦略型一車種」戦略

GMGM：： 「フルライン」「フルライン」戦略戦略

事業部制組織⇒市場は所得階層と購入者の　　　　　　　　　嗜好とによって分断されている

事業部制組織事業部制組織

キャデラック自動車事業部

オールズモビル自動車事業部

シボレー自動車事業部

ＧＭトラック事業部 付属品事業部

ビュイック自動車事業部

現場業務担当スタッフ

市場の変化市場の変化消費者モデルＴ型の飽き消費者モデルＴ型の飽き

野暮ったいＴ型モデルに飽きてきた⇒標準大衆車以上のものを求め始める　　　　　　　　　　　　野暮ったいＴ型モデルに飽きてきた⇒標準大衆車以上のものを求め始める　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

低価格のみを武器フォード

フルライン・モデルチェンジなどの

新しいマーケティングＧＭ

Ｔ型車生産中止Ｔ型車生産中止○○１９２５年　Ｔ型車生産台数１２００万台１９２５年　Ｔ型車生産台数１２００万台「アメリカ全世帯「アメリカ全世帯 ((２３４０万世帯２３４０万世帯 ))の約８０％の約８０％ ((１９００万世帯１９００万世帯 ))が既に自動車を所有し、自動車市場は買換えが中心」が既に自動車を所有し、自動車市場は買換えが中心」

○ １９２７年　５月２６日　１５００万７０３３台で生産打切り　　　

○ １９３０年以降　ＧＭが１位の座を奪い、今日まで首位が　　　持続

５０年代以降・・・　○ 長距離ドライブを楽しみファミリーカーとして大型車

が選好

○ 小型車は大型車に比べて一台当りの利益が３～４倍程の高　い収入がある

乗用車の大型車志向

６０年代半ばまで・・・

○ 産油国であったアメリカのガソリン価格が日本の５分の１

＊１９７９年第二次オイルショック

● 日本の小型車　　　　　

● アメリカの消費者が大型車離れ

アメリカ市場に進出

大型車と小型車の比率６：４

４：６と逆転

＊１９７３年第一次オイルショック

原油価格が４倍に上昇

大型車　　小型車志向

８０年代の消費者８０年代の消費者

　　　　　　　　　　　　　　　　　　一家に一台のファミリーカー一家に一台のファミリーカー

　個人が自分の好みで車を選ぶパーソナル志向の時代個人が自分の好みで車を選ぶパーソナル志向の時代へへ

８０年代のフォードの戦略８０年代のフォードの戦略

小型トラック小型トラック

☆部品や生産工数が少ない☆モデルチェンジのサイクルが長い　　　　　　　　　↓★２０００ドル以上乗用車より安い★好みに応じた改装などがやりやすいためパーソナル志向にはうってつけ

中型車中型車（トーラスシリーズ）（トーラスシリーズ）

☆大型車でもく小型車でもない　　　　　↓★セグメントの形成

☆２工場だけに生産を集約☆モデルチェンジを１１年と延ばす　　　　　↓★工場の稼働率を上げることによって、コストの引き下げ

８０年代の８０年代の GMGMの戦略の戦略

８００億ドルの投資

結果は最悪 一時的な現象に過ぎないと、GMの首脳陣は見ていた

GMGM自動化工場自動化工場 新車開発新車開発

９０年代のフォードの問題点９０年代のフォードの問題点

小型トラック小型トラック中型車中型車

（トーラスシリーズ）（トーラスシリーズ）

アメリカ自動車産業の中で最も低コストメーカー

他社との競争で開発リードタイムの短縮をはかり、モデルチェンジサイクルを短くする必要が出てくる。

低コスト構造を維持するのが困難になる

９０年代のフォードの問題点９０年代のフォードの問題点

４割以上の部品調達

フォード・オートコンポフォード・オートコンポーネントグループーネントグループ

１８０社 １００００社

フォードフォード

日本日本 フォードフォード

※フォードの内製率

※外注部品メーカーとの取引

９０年代の９０年代の GMGMの問題点の問題点

売り上げの８割依存

部品事業部部品事業部

市場シェアの低下で、９１～９２年頃事実上倒産に瀕した

ステンペル会長は楽観視していた

２１工場閉鎖 １５万人大量レイオフ

閉鎖とレイオフをやれば簡単に立ち直ると思っていた

GMGM

９０年代のフォードの戦略９０年代のフォードの戦略

ディアボーン

ターゲナムケルン

グローバルワイドに生産・供給

スリム化し、開発の効率を上げる

※フォード２０００プロジェクト

９０年代の９０年代の GMGMの戦略の戦略財務状況を徹底的に調査 !!

GMの内情が極めて深刻であることが分かった。

最高経営陣の全面的改革

ＧＭＧＭ 代表株主一団代表株主一団

ステンペル会長ステンペル会長 新経営陣の誕生新経営陣の誕生

９０年代の９０年代の GMGMの戦略の戦略

小型車グループ

大型車グループ

★グループ別に新車開発・生産・販売

乗用車 トラック

☆すべての販売組織を統括☆開発と生産と販売をブランド別に統合→ブランドマネージャー制

まとめまとめ

①市場で首位になると自分達の会社に自信を持ってしまい、市場の変化に適さない意思決定をしてしまう

②新しいトップのもと、大きな改革が始まる

会社＝トップの姿

フォードとフォードと GMGM の共通点の共通点

アメリカ自動車産業にアメリカ自動車産業にインターネット化インターネット化

新車のネット販売で共同事業を開発する　　　　　～インターネットを活用したネット調達～● フォード：新会社を設置し、部品調達部門の業務を行う●GM ：部品取引のウェブサイト「マーケットサイト」を開発

　　　　　⇒部品調達コストの削減に乗り出している

　ＧＭ　ＧＭ ＡＯＬ（ネット・メディＡＯＬ（ネット・メディア１位）ア１位）

フォーフォードド

ヤフー（ネット・メディヤフー（ネット・メディア２位）ア２位）

参考文献参考文献

下川浩一『日米自動車産業　攻防の行方』下川浩一『日米自動車産業　攻防の行方』 下川浩一『世界自動車産業の興亡』下川浩一『世界自動車産業の興亡』 岡崎宏司『自動車の危機』岡崎宏司『自動車の危機』 ネットの資料ネットの資料