Профил на купувача - О Б Щ И Н А П Л О В Д И В ...op.plovdiv.bg/uploads/files/20170824CcTv5314026...О Б Щ И Н А П Л О В Д И В ОБЩИНСКО

О Б Щ И Н А П Л О В Д И В

ОБЩИНСКО ПРЕДПРИЯТИЕ

„ОРГАНИЗАЦИЯ И КОНТРОЛ НА ТРАНСПОРТА”

гр. Пловдив, бул. „6-ти септември” № 274

тел.: 666 866; 628 701

ТЕХНИЧЕСКА СПЕЦИФИКАЦИЯ

Разширяване обхвата на Системата за управление на трафика (СУТ)

чрез проектиране, авторски надзор и изграждане на видеонаблюдение

(CCTV) на 9(девет) броя кръстовища и проектиране и въвеждане нова

организация на движение и циклограми, на 3(три) броя пешеходни и

10(десет) броя трафик кръстовища и интегрирането им в Системата

за управление на трафика (СУТ).

ПЪЛНО ОПИСАНИЕ НА ПОРЪЧКАТА

I. ПРЕДМЕТ НА НАСТОЯЩАТА ПОРЪЧКА Е: Разширяване обхвата на Системата за управление на трафика (СУТ) чрез проектиране, авторски надзор и изграждане на видеонаблюдение (CCTV) на 9(девет) броя кръстовища и проектиране и въвеждане нова организация на движение и циклограми, на 3(три) броя пешеходни и 10(десет) броя трафик кръстовища и интегрирането им в Системата за управление на трафика.

II. ОСНОВАНИЕ И ЦЕЛ НА РАЗРАБОТКАТА

В рамките на проект „Модернизация и развитие на устойчив градски транспорт в гр. Пловдив” (ДПБФП BG161PO001/1.5-03/2011/001) по Договор № 14ДГ1418 от 17.12.2014 г. „Проектиране, изграждане и внедряване на център за управление на трафика” беше изграден и оборудван Център за управление на трафика, разположен на 6-я етаж в сградата, находяща се на бул. „Шести септември” №274. На 50 кръстовища (42 трафик и 8 пешеходни) беше извършена модернизация на светофарните уредби и същите бяха обхванати от Системата за управление на трафика. На 15 кръстовища беше изпълнено видеонаблюдение в реално време чрез CCTV камери. Това даде възможност за осъществяване на мониторинг в реално време на посочените кръстовища и възможност за промяна режима на работа на светофарните уредби, в зависимост от конкретната ситуация. При изградено видеонаблюдение на съответното кръстовище, подготвени специалисти на ОП „ОКТ” имат възможност за компетентна намеса, дори и при максимално натоварване на трафика. Допълнително монтираните CCTV камери са изключително полезни на органите на реда за установяване на различни обстоятелства в случаи на пътно-транспортни произшествия, вандализъм и др. По данни на Главния инженер на отдел „Безопасност на движението” след въвеждането на Системата за управление на трафика времето за обход на светофарните уредби се намалява и това дава възможност да се обхванат по-голям брой кръстовища. През 2016 и 2017 г. бяха





тел.: 666 866; 628 701

реконструирани и изградени нови светофарни уредби, които разполагат с контролери, даващи възможност те да бъдат интегрирани в Системата за управление на трафика.

Във връзка с изложеното е взето решение обхватът на Системата за управление на трафика да бъде разширен чрез проектиране, изграждане на видеонаблюдение (CCTV) на 9 броя кръстовища и проектиране и въвеждане нова организация на движение и циклограми, на 3 броя пешеходни и 10 броя трафик кръстовища и интегрирането им в Системата за управление на трафика.

.

ІІІ. ЗНАЧЕНИЕ И СЪСТОЯНИЕ НА ОБЕКТИТЕ

1.ОБЩИ СВЕДЕНИЯ

1.1. ОСНОВАНИЕ ЗА РАЗРАБОТВАНЕ. НОРМАТИВНА УРЕДБА.

Системата за управление и контрол на трафика е разработена съгласно обществена поръчка за „Проектиране, изграждане и внедряване на център за управление на трафика ” по проект „Модернизация и развитие на устойчив градски транспорт в град Пловдив”, ДБФП № BG161PO001/1.5-03/2011/001, изпълняван от Община Пловдив в качеството и на бенефициент по Оперативна програма „Регионално развитие” 2007 – 2013 г.

При разработването на системата са съблюдавани действащите нормативни документи в Република България, местно законодателство на община Пловдив - закони, наредби, правилници, инструкции и утвърдени български и международни стандарти, както следва:

Директива 2010/40/ЕС на Европейския парламент и Съвета от 07.07.2010г. относно рамка за внедряване на интелигентните транспортни системи в областта на автомобилния транспорт и за интерфейси с останалите видове транспорт;

Наредба относно реда и условията за внедряване на интелигентните транспортни системи в областта на автомобилния транспорт и за интерфейси с останалите видове транспорт, приета с ПМС №14 от 21.01.2013г., в сила от 29.01.2013г.

Закон за устройство на територията;

Закон за движение по пътищата;

Закон за пътищата;

Закон за техническите изисквания към продуктите;

Закон за здравословни и безопасни условия на труд;

Закон за опазване на околната среда;

Наредба № 4 за обхвата и съдържанието на инвестиционните проекти;

Инструкция за създаване и поддържане на геодезически мрежи с местно значение”,





тел.: 666 866; 628 701 издание на ГУГКК от 1986 г.;

Инструкция за изработване, прилагане и поддържане на планове за вертикално планиране, издадена през 1998 г. от Министерството на регионалното развитие и благоустройството, главно управление “Кадастър и геодезия”

Наредба № 4 на МРРБ от 1 юли 2009 г. за проектиране, изпълнение и поддържане на строежите в съответствие с изискванията за достъпна среда за населението, включително за хората с увреждания

Наредба № 2 за планиране и проектиране на комуникационно -транспортните системи на урбанизираните територии, ДВ 86 / 01.10.2004 г., изм. ДВ 93 / 2004;

Наредба № 1 от 26.05.2000 г. за проектиране на пътища и приложенията към нея – Части 1, 2, 3 и 4, ДВ 47 / 09.06.2000, изм. ДВ 102 / 20.12.2005;

Наредба №1 от 17 януари 2001 г. за организиране на движението по пътищата, ДВ 13 / 10.02.2001;

Наредба № 2 от 17 януари 2001 г. за сигнализация на пътищата с пътна маркировка, МРРБ ДВ 13 / 10.02.2001, изм. ДВ 18 / 05.03.2004;

Наредба № 3 от 16 август 2010 г. за временната организация и безопасността на движението при извършване на строителни и монтажни работи по пътищата и улиците;

Наредба № 17 от 23 юли 2001 г. за регулиране на движението по пътищата със светлинни сигнали, МРРБ ДВ 72 / 17.08.2001, изм. ДВ 18 / 05.03.2004

Наредба № 18 от 23 юли 2001 г. за сигнализация на пътищата с пътни знаци, МРРБ ДВ 73 / 21.08.2001, изм. ДВ 18 / 05.03.2004 и ДВ 109 / 14.12.2004;

Технически изисквания при изпълнение на пътни знаци и указателни табели от светлоотразителни материали, АПИ 2010 г.;

Наредба № 3 за устройство на електрическите уредби и електропроводните линии, oбн., ДВ, бр. 90 от 13.10.2004 г. и бр. 91 от 14.10.2004 г., в сила от 15.01.2005 г., изм. и доп., бр. 108 от 19.12.2007 г.;

Наредба № Iз-1971 за строително-технически правила и норми за осигуряване на безопасност при пожар;

Наредба №4 за техническа експлоатация на енергообзавеждането;

Наредба № 6 за присъединяване на производители и потребители на електрическа енергия към преносната и разпределителните електрически мрежи;

Наредба № 8 за мълниезащита на сгради, външни съоръжения и открити пространства;

Наредба № 9 за техническата експлоатация на електрически централи и мрежи;

Наредба № 14 за технически правила и нормативи за проектиране, изграждане и ползване на обектите и съоръженията за производство, преобразуване, пренос и





тел.: 666 866; 628 701 разпределение на електрическа енергия;

Наредба № 16 за сервитутите на енергийните обекти;

Наредба № 16 - 116 за техническа експлоатация на енергообзавеждането;

Правилник по безопасността на труда при експлоатация на електрическите уредби и съоръжения;

Правилник за безопасността при работа по електрообзавеждането с напрежение до 1000V

1.2. ИЗХОДНИ ДАННИ

Изграждането и внедряването на система за управление и контрол на трафика, включва нови трафик контролери с модерна технология, трафик детектори на стратегически места, светофарни дисплеи и устройства и още:

Система за предоставяне на приоритет на автобусите, обслужващи масовия градски транспорт;

Изграждане и внедряване на система за видеонаблюдение (CCTV) на определени локации;

Изграждане и внедряване на под-системи и оборудване за центъра за управление на трафика в Общинско предприятие „Организация и контрол на транспорта”;

Пътната структура на град Пловдив е оформена като правоъгълна мрежа, с изразено трилъчие, фокусирано в района на централна гара.

Главните булеварди, които определят основните потоци на превозните средства са:

От север към юг: Бул. “Дунав”; Бул. “България”; Бул. “6-ти септември”; Бул. “М. Луиза”; Бул. “Хр. Ботев” – “Коматевско шосе”.

От запад към изток: Бул. “В. Априлов”; Бул. “Руски” – ул. “Победа”; Бул. “Ц. Борис ІІІ” – бул. “Н. Цанов”; Бул. “Източен” – бул. „Менделеев” – „Асеновградско шосе”.

Кръстовищата от СУТ са разделени в четири вида групи по индивидуални особености.

Кръстовища с изчерпана пропускателна способност /вид 1/: бул. “6-ти септември” – бул. “Ц. Борис ІІІ”; бул. “Хр. Ботев” – бул. “Ц. Борис ІІІ”; бул. „Източен” – бул. „Хр. Ботев” – бул. „С. Петербург”. Характерно за тези кръстовища е, че: 1/ Трябва да бъдат под непрекъснато транспортно – техническо наблюдение, като с цел недопускане на задръствания се разработят множество програми за управление; 2/ Поради голямата натовареност на кръстовищата, наличието на 3 и 4 фази и големите цикли, по които трябва да работят, на етапа на проектирането внимателно е прецизирано тяхното включване в глобална синхронизация, предвид на възможността от увеличаване на задръжките на превозните средства на останалите кръстовища от маршрутите.





тел.: 666 866; 628 701 Кръстовища на границата на пропускателната си способност в час “пик” /вид 2/: „България” – „В. Априлов”; “България” – “Победа”; „Дунав” – „В. Левски”; “Руски” – “6-ти септември”; “Хр. Ботев” – “Авкс. Велешки”; „В. Априлов” – „6-ти септември”; “М. Луиза” – “Източен”; “Гладстон” – “Руски”; „Хр. Ботев” – „Гаров Площад”

Кръстовища със сравнително висока интензивност в час – пик, но с не изчерпана пропускателна способност /вид 3/;

Кръстовища със сравнително ниска интензивност – останалите /вид 4/.

За увеличаване на пропускливостта е направено групиране на кръстовища в 5 групи за синхронизация:

Първа група обхваща 14 бр. светофарни уредби по булевардите „България” и „Дунав”

Втора група – 9 бр. светофарни уредби по бул. „6-ти септември”

Трета група – 9 бр. по булевардите „Източен” – „Менделеев” – „Асеновградско шосе”

Четвърта група – 7 бр. по булевардите „Хр. Ботев” – „Цар Борис ІІІ Обединител”

Пета група – 3 бр. по бул. „Мария Луиза”.

На всички светофарните уредби са монтирани нови светодиодни светофарни секции, нов светофарен контролер и транспортни датчици. На 15 от кръстовищата с много висок интензитет на движение, са монтирани камери за видеонаблюдение.

Списък на кръстовищата с камери за видеонаблюдение

Кръстовище №

бул. Христо Ботев/бул. Найчо Цанов 404

бул. Христо Ботев/бул. Санкт Петербург/бул. Христо Ботев 306

бул. Христо Ботев/бул. Васил Априлов (Гаров площад) 402

бул. Христо Ботев/ул. Авксентий Велешки 403

бул. Княгиня Мария Луиза/бул. Източен 302

бул. Княгиня Мария Луиза/бул. Цариградско шосе/бул. Освобождение 502

бул. Руски/ул. Гладстон 601





тел.: 666 866; 628 701

Кръстовище №

бул. 6-ти септември/бул. Цар Борис III Обединител 206

бул. 6-ти септември/бул. Васил Априлов 201

бул. 6-ти септември/бул. Руски 203

бул. Освобождение/ул. Асеновградско шосе (Мебелна къща) 308

бул. България/ул. Победа, кръстовището 106

бул. България/бул. Васил Априлов запад 105

бул. Цар Борис III Обединител/ул. Цанко Дюстабанов 406

бул. 6-ти септември/ул. Бетовен 204

Карта на кръстовищата с камери за видеонаблюдение





тел.: 666 866; 628 701

При някои кръстовища е променена организацията на движението.

Новите светофарни уредби са адаптивни и позволяват динамично управление на трафика в реално време.

Разработката на системата за управление и контрол на трафика е съобразена с всички останали проектни части.

1.3. ОСНОВНИ ЦЕЛИ

Чрез въведената система за контрол и управление на трафика са постигнати няколко основни цели:

Изградена е централизирана система за управление на трафика

Намалено е времето за придвижване и повишаване гъвкавостта на обществения транспорт;

Подобрена е безопасността, като е намален броя на катастрофите на сигнализирани кръстовища.

Подобрена е достъпността за лицата с увреждания до обществения транспорт.

1.4. ОБЩО ОПИСАНИЕ НА СИСТЕМАТА. БЛОК СХЕМА.

Системата за контрол и управление на трафика се състои от три части:

СИСТЕМИ ИЗВЪН ЦЕНТЪРА ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАФИКА

Системите извън ЦУТ служат за управление и детекция на трафика, осигуряване на приоритет на средствата за масов градски транспорт, видеонаблюдение и комуникация на местно ниво. Те са два вида в зависимост от вида на локацията – с видеонаблюдение или без видеонаблюдение.





тел.: 666 866; 628 701

Блокова схема на периферна система за локация без камера за видеонаблюдение

На кръстовища, при които е необходим ефективен локален контрол са инсталирани видеокамери за детекция. Светофарния контролер получава данните за автомобилния поток от видеокамерите директно през Ethernet преносната среда. Светофарния контролер изпраща така получените данни до софтуерната система за управление на трафика

Приоритетния контролер получава безжично и в реално време информация за спазването на разписанието от превозните средства за МГТ. Той подава заявки за приоритет към светофарния контролер по RS485 интерфейс и е свързан с ЦУТ през етернет преносна среда.

Видео потока от камерите за видеонаблюдение се транспортира към DVR сървъра в ЦУТ през високоскоростно оптични трасе. Трансфера на данни за локациите без видеонаблюдение до ЦУТ се извършва през високоскоростна безжична 3G връзка. Доставчика на мрежовите услуги осигурява необходимите виртуални частни мрежи.

За динамично управление на трафика в реално време, светофарния контролер през изградените мрежи непрекъснато обменя данни със сървъра на софтуерната система за управление и контрол на трафика.

от/към център за

управление на трафика

Комутатор

Приоритетен

контролер

Камера 1

Камера 2

Камера n

Светофарен

контролер

Маршрутизатор

Ethern

et

Eth

ern

et

Ethernet

Опт

ична с

ист

ем

а з

а

бро

ене

Ethernet

Автобус 1

Автобус 2

Автобус n

868M

Hz

3G Модем

Eth

ern

etRS48

5





тел.: 666 866; 628 701

Блокова схема на периферна система за локация с камера за видеонаблюдение

ЦЕНТЪР ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАФИКА

Центъра за управление на трафика е ядрото на предлаганата система. Той е снабден с високотехнологично оборудване и в него са заложени най-съвременни софтуерни решения.

от/към център за


Комутатор

Приоритетен

контролер

Камера 1

Камера 2

Камера n

Светофарен

контролер

Ethern

et

Eth

ern

et

Опт

ична с

ист

ем

а з

а

броене

Ethernet

Автобус 1

Автобус 2

Автобус n

868M

Hz

Медиен

преобразувателКамера за

видеонаблюдение

Eth

ern

et

Ethernet

Ключови локации с


RS48

5

от/към

периферни

системи

Ethernet Медиен

преобразувателКомутатор

DVR

сървър

Eth

ern

et

ITS

сървър

Eth

ern

et

Работна

станция 1

Работна

станция 2

Работна

станция 5

Контролер за

видеостена

Работна

станция 5Монитор 4

Работна

станция 6

Монитор 2Монитор 1 Монитор 3

Монитор 2Монитор 1

Ethernet

Ethernet

DVI

Монитор 3 Монитор 4

DVIDVI

DVI

Резервен

сървър

Маршрутизатор

Сдвоени изходи от

втора видеокарта





тел.: 666 866; 628 701

Блокова схема на ЦУТ

DVR сървъра извършва непрекъснато записване на видеоинформация от камерите за видеонаблюдение и осигурява възможност за нейното възпроизвеждане в реално време или при необходимост.

На ITS сървъра се изпълнява софтуерната система за управление на трафика.

Информацията от двата сървъра е достъпна на пет работни станции, всяка от които е с по четири монитора. Картината изобразена на един от четирите монитора може да се проектира и на видеостената.

Наличен е резервен сървър.

КОМУНИКАЦИОННА СИСТЕМА

Комуникационната система осигурява свързаност между всички части на системата за управление и контрол на трафика. Тя се състои от множество мрежови устройства и преносна среда за осъществяване трансфера на необходимите данни.

2. УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАФИКА

Интелигентните системи за управление на трафика са все по-необходими за по-ефективното организиране на движението и по-икономичната експлоатация на светофарните уредби. Основните задачи на тези системи са: да наблюдават функционалността на техническото оборудване; да анализират качеството на контрола на движението; да осигуряват възможност за бързи промени в местната интелигентна контролна система; чрез използването на интелигентни, адаптивни контролни алгоритми да се извършва ефективна намеса в контролната мрежа.

Локалните светофарни уредби реагират на нуждите на движението в непосредствена близост до тях. Тяхното превключване между определени програми, в съответствие с времеви график не гарантира, че оптималните програми или контролните параметри са активирани в контролера в отговор на реалните условия на движение. С интелигентен, адаптивен контролер, от друга страна е възможно да се анализират преобладаващите условия на движение в коридор или в мрежа. В зависимост от тези условия, са определени оптимални параметри за локалните светофарни уредби, които позволяват промяна на параметрите на „зелена вълна“, преминавайки към по-ефективни програми, промяна на неопределени състояния за координация или пренасочване на трафика с помощта на система от съобщителни знаци с променливо съдържание (VMS).

Сигнализираните кръстовища са основен инструмент за контрол на пътния трафик. Планирането и захранването на контролерите с данни са сред най-важните задачи на пътното движение.





тел.: 666 866; 628 701 За управлението на контролери с интелигентни, ефективни алгоритми са разработени специални софтуерни пакети, които се използват в настоящата система.

2.1. ПРОУЧВАНЕ НА ТРАФИКА

Проучването на трафика е в основата на ефективното планиране на трафика и създаването на технологични трафик дизайни.

Въз основа на резултатите от проучването са изготвени стратегии за:

Оптимизиране организацията на движението в рамките на съществуващите физически ограничения;

Времеви и координационни планове на трафик сигнализацията;

Стратегии за управление на контролираната зона;

Модификации в трафик сигнализацията;

Осигуряване на селективен приоритет на градския транспорт;

Видеонаблюдение;

Комуникации;

Автоматично събиране на данни, анализ и докладване;

Разпространение на информацията.

Изследването определя потенциала за подобряване на функционирането на трафик сигнализацията, чрез подобряване на начина на контрол в рамките на съществуващите кръстовища и геометрия, чрез:

Проект за организация на движението за всяко кръстовище;

Последователност на сигналите и фазиране;

Използване на лентите и платната.

СИМУЛАЦИЯ НА ТРАФИКА

В сложните трафик проекти и системи за контрол на трафика, аналитичните методи за оценка често са недостатъчни и само в ограничена степен позволяват реалистична оценка на взаимоотношенията и ясно представяне на анализ и планиране на резултатите. Поради тази причина, симулациите и оценката на тези симулации придоби голямо значение през годините.





тел.: 666 866; 628 701 Шлотхауер&Вауер са реализирали множество симулации през последните години. Спектърът на тази работа обхваща симулация на сложни единични кръстовища, комплексни строителни проекти, автогари, кръгови кръстовища в бърза последователност и мрежови контрол. Използването на техните решения в областта доведе до по-добри резултати.

2.2. ИНТЕЛИГЕНТНИ АДАПТИВНИ СВЕТОФАРНИ УРЕДБИ

ПОДОБРЕНИЯ В СВЕТОФАРНИТЕ УРЕДБИ

Подобренията в светофарните уредби обхванаха подмяна на старите контролери с контролери МТК-64, както и подмяната на старите светофарни секции с лампи с нажежаеми жички с LED лампи. Контролерите МТК-64 са производство на Пловдивската фирма „Транспортни системи“. Стандартите, на които отговарят тези контролери са описани по-долу.

ПОДОБРЕНИЯ В ОРГАНИЗАЦИЯТА НА ДВИЖЕНИЕТО

За да се постигне оптимизация на управлението на автомобилните потоци в гр. Пловдив беше променена организацията на движение на кръстовищата в проекта, като се въведоха нови циклограми за управление, различни режими за работа на светофарните уредби, както и координация между групи светофари.

Основните промени при циклограмите включваха увеличаване на броя на фазите на критично натоварените кръстовища. В това се включва отделянето на фази само за левите завои, което доведе до по-оптимално разпределяне на зеленото време във всеки цикъл. В следващата таблица са обобщени направените промени за всяко кръстовище.

При пешеходните светофари са въведени бутони за изискване на зелена светлина, както и звукова сигнализация за хората с увреждане.

Кръстовище Решение

бул. „България” ‐ магазин „Алати” Запази се, две фази, нови вело светофари

бул. „България” ‐ Окръжна болница Запази се, две фази, нови вело светофари

бул. „България” ‐ ул. „Дилянка” Запази се, две фази, нови вело светофари

бул. "България" ‐ магазин "Практикер" Нов ред на фазите, три фази, нови вело светофари





тел.: 666 866; 628 701


бул. "България" ‐ бул. "Васил Априлов" запад

Премина към четирифазно регулиране, нови вело светофари

бул. „България” ‐ ул. „Победа” Премина към четирифазно регулиране, нови вело светофари

бул. „България” ‐ бул. „Васил Левски” Премина към четирифазно регулиране, нови вело светофари

бул. "Васил Априлов" ‐ бул. "Дунав" Премина към четирифазно регулиране,

бул. "Дунав" ‐ ул. "Победа" Премина към трифазно регулиране

бул. "Дунав" ‐ бул. "Васил Левски" Премина към четирифазно регулиране

бул. „Васил Априлов” ‐ ул. „Георги Бенев”

Запази се, две фази

бул. "Васил Левски" ‐ ул. "Телерик" ‐ "Лукойл"


ул. „Победа” ‐ ул. „Полковник Сава Муткуров”


Ул. Васил Левски – ул. Иван Рилски Запази се, две фази

бул. "6‐ти Септември" ‐ бул. "Васил Априлов"

Премина към четирифазно регулиране

бул. "6‐ти Септември" ‐ "Горско Стопанство"


бул. "6‐ти Септември" ‐ бул. "Руски" Премина към четирифазно регулиране

бул. „6‐ти Септември” ‐ ул. „Бетховен” Премина на три фази на регулиране с разделно пропускане на потоците по „6-ти септември”.

бул. "6‐ти Септември" ‐ РДВР Запази се, две фази





тел.: 666 866; 628 701


бул. "6‐ти Септември" ‐ бул. "Цар Борис III Обединител"

Премина на четирифазно регулиране

бул. "6‐ти Септември" ‐ ул. "Никола Войвода"


бул. "6‐ти Септември" ‐ ул. "Лютиче" Запази се, две фази

бул. „Руски” ‐ ул. „Янко Сакъзов” Запази се, две фази

Мария Луиза – Родопи Запази се, две фази

бул. "Източен" ‐ бул. "Мария Луиза" Премина на четири фази на регулиране

бул. "Източен" ‐ ул. "Марин Дринов" Запази се, две фази

бул. "Източен" ‐ ул. "Богомил" Премина на три фази на регулиране

бул. "Източен" ‐ ул. "Лозенград" Запази се, две фази

бул. "Източен" ‐ бул. "Санкт Петербург" ‐ бул. "Христо Ботев"

Промени се управлението – 4 фазно

бул. „Източен” ‐ „Мотоцентъра” (Менделеев 2)


бул. „Освобождение” ‐ „Мебелна къща” Премина към 4-фазно регулиране

ул. „Асеновградско шосе” ‐ бул. „Цар Симеон”


бул. „Христо Ботев” – ул. „Любен Каравелов”

Запази се на три фази. Промени се маркировката по ул. „Л. Каравелов

бул. "Христо Ботев" ‐ Гаров площад Премина към ново трифазно ре-гулиране и се добавя регулирана пешеходна пътека преди колелото.

бул. "Христо Ботев" ‐ ул. "Авксентий Велешки"






тел.: 666 866; 628 701


бул. "Цар Борис III Обединител" ‐ бул. "Найчо Цанов"

Запази се четирифазно регулиране

бул. "Христо Ботев" ‐ "Военна болница" Запази се, две фази

бул. „Цар Борис III Обединител” ‐ ул. „Цанко Дюстабанов

Трифазно регулиране

бул. „Цар Борис III Обединител” ‐ ул. „Света Петка”


бул. "Мария Луиза" ‐ ул. "Лев Толстой" Запази се, две фази

бул. "6‐ти Септември" ‐ бул. "Цариградско шосе" ‐ бул. "Освобождение"

Запази се съществуващото фазиране

бул. "Мария Луиза" ‐ ул. "Ландос" Запази се, три фази

бул. „Цариградско шосе”-ул.”У.Уилсън” Запази се две фази

бул. „Руски” ‐ ул. „Гладстон” Запази се на три фази. Нов контролер, без намеса в съществуващата светофарна уредба до извършване на реконструкция.

ул. "Гладстон" ‐ ул. "Преслав" Три фази. Нов контролер, без намеса в съществуващата светофарна уредба до извършване на реконструкция

бул. "Мария Луиза" ‐ ул. "Петко Д. Петков"


бул. "Васил Априлов" ‐ ул. "Тракия" Запази се, две фази

бул. "Васил Априлов" ‐ бул. "Пещерско шосе"

Запази се на три фази. Нов контролер, без намеса в съществуващата светофарна уредба до извършване на реконструкция





тел.: 666 866; 628 701


ул. „Иван Вазов” ‐ ул. „Авксентий Велешки”


2.3. ДИНАМИЧНО УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАФИКА В РЕАЛНО ВРЕМЕ

Приложението T2C

2 дава възможност за отдалечено наблюдение и управление на

трафика на 58 главни кръстовища в град Пловдив.





тел.: 666 866; 628 701

Т2С

2 дава възможност за извършване на множество операции/команди свързани с

контролирането и оптимизирането на трафика от операторите, ситуирани в Центъра за управление на трафика (часови графици, времена на фазите, местно гъвкаво управление, приоритет, видеодетектори, работни режими). Също така то позволява лесен достъп и ясна визуализация на данни свързани с трафика (интензивност и скорост на движение) и работата на светофарните контролери. При повреди и аварии в светофарните уредби системата изпраща автоматизирани съобщения, което оптимизира разходите по поддръжка.

Чрез системата INES+ се постигна и оптимизиране на използваните от контролера режими за управление на светофарните уредби. Това се случва като информацията от детекторите разположени на всяко кръстовище, както и тези на стратегическите места, постоянно се анализира и съответните промени в режима на работа се изпращат към контролера на интервали от 10 до 15 минути.

Контролерът МТК-64 използва следните режими на работа:

Локален режим /твърд цикъл – сигналните програми се сменят на базата на анализа на получените от детекторите данни за интензивността на трафика;

Работа в координирана система (’зелена вълна’), по кабелен модем, GPRS мобилна връзка или друга безжична комуникационна среда. Кръстовищата са разпределени в групи и където разстоянието между тях и пресметнатите циклограми позволяват, са така отместени във времето, че автомобилите да могат да преминават през тях без да спират.

Локално Гъвкаво Управление – в зависимост от данните от детекторите, продължителността на зеленото на различните фази се променя, за да осигури по-ефективно управление на светофара. Тук се различават два типа управление. При единия кръстовището се управлява индивидуално и продължителността на цикъла се променя спрямо интензивността на автомобилните потоци. При втория тип ЛГУ работи заедно с координацията на кръстовищата в отделните системи. Тук зелените времена се променят в предварително определени граници, така че координацията на кръстовищата да не бъде развалена.

Ръчно полицейско управление;

Жълто мигане;

Всичко тъмно.

3. ПЕРИФЕРНИ СИСТЕМИ ЗА УПРАВЛЕНИЕ И КОНТРОЛ НА ТРАФИКА /СИСТЕМИ ИЗВЪН ЦУТ/

Системите извън центъра за контрол и управление на трафика са:





тел.: 666 866; 628 701 Системи за детекция на трафика – те определят в реално време количеството на транспортните средства преминаващи през дадена зоната. Данните от тях се използват за коректна настройка на системата за управление на трафика.

Приоритетен контролер – определя местоположението на превозните средства за МГТ и в зависимост от това как те изпълняват разписанието, изпраща заявки за приоритет към светофарния контролер за осигуряване на тяхното по-бързо преминаване.

Камери за видеонаблюдение – осигуряват възможност за визуален контрол на определени зони от операторите в ЦУТ

Светофарен контролер – арбитрира преминаването на превозни средства през контролиран участък, чрез визуални средства. Работи в един от следните режими: режим с твърди времена; адаптивен режим; координиран режим; координиран адаптивен режим; Контролера периодично изпраща оперативна информация до ЦУТ и получава команди през комуникационната мрежа.

Светофарни тела, таймери, бутони – подават визуална информация към участниците в пътното движение за осигуряване регулирането на трафика.

Комуникационна система и комуникационно оборудване – осигурява взаимната свързаност на предходното оборудване, както и неговата връзка с ЦУТ.

Управление на светофарните уредби се извършва от микропроцесорния контролер МТК-64. Транспортните детектори са специализирани видеокамери с вграден цифров сигнален процесор. Контролерът, в комбинация с транспортните датчици, осигурява изпълнението на функциите свързани с адаптивното управление на трафика дори и при срив на комуникациите или центъра за управление – режим на локално гъвкаво управление, а при дефект в датчиците - режим с предварително зададени сигнални програми за текущия час и ден.

На пешеходните светофарни кръстовища се използват т.н. „Обратни броячи“ (таймери за оставащо време). Със зелен или червен цвят те показват оставащото време до края на съответния зелен или червен сигнал на светофарната секция. Индикацията се управлява от контролера, което позволява коректно прилагане на променлив режим на работа (използват се „управляеми“, а не „адаптивни“ обратни броячи).

3.1. ДЕТЕКЦИЯ НА ТРАФИКА (СИСТЕМИ ЗА ПРЕБРОЯВАНЕ)

Предвид наличието на разнообразни и специфични ситуации за всяко едно кръстовище в проекта са включени набор от сензори базиращи се на различни технологии. В процеса на предварително проучване и идентифициране на критичните кръстовища са подбрани конкретните решения и конфигурации за детектори, на базата на доказано интегрируемите към решението на Телелинк ЕАД типове.

От гледна точка на ефективността на системата всяка конкретна трафик





тел.: 666 866; 628 701 инфраструктура се характеризира с особености и условия на среда, които дават предимство на една сензорна технология пред друга. В този смисъл, за да е ефективно едно решение за динамично адаптивно управление на трафика – ключова роля има актуалността и обективността на събираната и обработваната първична информация за интензивността, структурата и тенденцията на трафичния профил. По тази причина решението е основано на т.н. слотово-базирана адаптивност, при която статистическата информация за трафика се обработва в рамките на определен по размер времеви слот, като се допуска, че за следващия слот профилът на трафика ще е подобен на профила от предходния слот. Този тип управление, интегриран в логиката на INES+ e управление от проактивен тип. При проактивните адаптивни схеми за управление на трафика прецизността на първичната информация е критична при избора на адекватното управляващо въздействие за следващия времеви слот. По тази причина в решението са включени два базови типа сензори, които се различават като метод на детекция, но са сходни от гледна точка на генерираните изходни формати и интерфейса за комуникация с останалите архитектурни елементи.

Алтернативността от гледна точка на прилаганата сензорна технология е предпоставка за формиране на точна и изчерпателна информация към управляваща логика на платформата INES+ и интегрираното решение, на база на което се реализира взаимодействието между централизираното и разпределено адаптивно управление. След определяне на критичните кръстовища се поставиха и т.н. стратегически (primary) детектори, които подават необходимата информация на централизираната адаптивна система INES+.

ДЕТЕКТОРИ НАДЗЕМЕН ТИП, ИЗПОЛЗВАЩИ ОПТИЧНА ТЕХНОЛОГИЯ ЗА РАЗПОЗНАВАНЕ И ПРЕБРОЯВАНЕ

За определяне пътното натоварване са избрани детектори от надземен тип използващи оптична технология за разпознаване на автомобилите - тип XCam-p, произвеждан то фирма Citilog - Франция.

Детектор XCam-p

Детекторът се състои от специализирана видеокамера и индустриален високопроизводителен микрокомпютър, поместени в общ херметичен и вандалоустойчив корпус, с естетичен външен вид.

Специализираните алгоритми, с каквито е снабден всеки видеодетектор, симулират работата на най-популярните трафик детектори – индуктивните контури. Технологията се нарича „Виртуален индуктивен контур” и позволява използването на тези иновативни сензори в системи оптимизирани за работа с индуктивни рамки, поставени в асфалтовата настилка. С тях не се нарушава целостта на пътното платно.

Монтажът на видеодетекторите е извършен високо над платното за движение в





тел.: 666 866; 628 701 зависимост от функцията на конкретния видеодетектор – стратегически или детектор при стоп линията.

Детекторите на стоп линията са монтирани върху конзолите и порталите, носещи светофарните секции на височина 6 до 10 метра над пътното платно. Тяхната функция е да установяват наличието на автомобили и дължината на опашката непосредствено до стоп линията, в съответното направление.

Оптимално разположение на видеодетектора – височини над 6 до 10 метра - осигуряват най-добри условия на работа

Стратегическите детектори са поставени в отсечките между кръстовищата също на височина 6 до 10 метра над пътното платно върху конзоли или портали. Конкретните условия на закрепване са специфични за всяка локация и са посочени в проекта по част „Електро”. Функцията на стратегическите детектори е да измерват броя преминали автомобили и разстоянията между тях, от които параметри се съди за натовареността на дадено направление. Тези детектори имат най-голямо значение за системата за адаптивно управление.

Използваните видеодетектори са проектирани за работа на открито, с клас на защита IP67 и изпълняват директивите за електромагнитна съвместимост Electromagnetic Compatibility - 2004/108/EG на Европейската комисия.

СПЕЦИФИКАЦИЯ НА ДЕТЕКТОРИТЕ

Sensor

• 1/4’’ VGA CMOS sensor.

• Minimum illumination 0.04 lux. @ f/1.2.

• Anti-blooming, zero smearing.

• Signal to Noise ratio: >50dB.

Housing





тел.: 666 866; 628 701 • IP67 Injection molded polycarbonate housing.

• Sun shield for hot climate and direct sun exposure.

• Size: 132 x 254 x 124 mm.

Hardware

• Power Supply: +12/24V AC/DC.

• Power consumption: < 3W.

• Temperature range: -34°C / +74°C.

• Humidity: 0 to 95% RH, noncondensing.

• Weight: 600 g.

Communications

• Wireless module (GPRS, ISM).

• Output to XCom: Ethernet or RS485.

3.2. СИСТЕМА ЗА ОСИГУРЯВАНЕ НА ПРИОРИТЕТ НА ГРАДСКИЯ ТРАНСПОРТ

Системата за приоритизиране на трафика позволява оптимизиране на времето за придвижване на средствата за масов градски транспорт. Системата е от локален тип т.е. заявките за приоритет се подават от бордовото оборудване на превозното средство директно към контролерите на кръстовищата.

ОПИСАНИЕ НА СИСТЕМАТА ЗА ПРИОРИТИЗИРАНЕ НА ТРАФИКА

Системата за приоритизиране на трафика е изградена в допълнение на централизираната градска система за управление на трафика (UTC) и централизираната система за автоматично следене на позицията на средствата за масов градски транспорт (AVL).





тел.: 666 866; 628 701

Блокова схема на системата за приоритет

UTC - градска система за управление на трафика

AVL - система за автоматично определяне на позицията на средствата за масов градски транспорт

BUS - транспортно средство

Traffic signal system - система за пътна сигнализация /светофарна уредба/

Vehicle location system - система за позиция на превозното средство

ПОЗИЦИЯ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

Превозните средства за масов градски транспорт са снабдени със система за локализиране (Vehicle location system). Тази система работи независимо от глобалната система за автоматично локализиране на превозните средства (AVL) и служи само за целите на системата за приоритизиране на трафика. Данните за позицията се предават периодично, безжично на честота 868MHz към системата за пътна сигнализация.





тел.: 666 866; 628 701 Данните за позиция се получават от всички приоритетни контролери, които са в обхвата на предавателя на съответната системата за локализиране. Автобусният AVL периодично, на всяка секунда, изпраща по RS232 интерфейс към модем в автобуса данните за позицията, времето и изпълнението на разписанието, който от своя страна препредава тези данни безжично на 868MHz към приоритетния контролер.

Формат на данните за позиция

$ - идентификатор за начало на пакета

ID - идентификатор на превозното средство

Десетични географски координати

Latitude - географска ширина

Longitude - географска дължина

Speed - скорост на превозното средство

Time stamp - щампа за време

Schedule performance - изпълнение на разписанието, в минути, знак „-” при изоставане

Контролна сума - CRC16

ВЗИМАНЕ НА РЕШЕНИЕ ЗА ЗАЯВКА ЗА ПРИОРИТЕТ

Централизираната градска система за управление на трафика извлича разписанията на превозните средства за масов градски транспорт от сървъра на системата за AVL, подготвя и подава към приоритетните контролери ежедневни таблици с разписания еднократно, във фиксирано време от денонощието (3:00ч) или по команда от оператор (в случай, че се промени разписанието в работно време ).При появата на превозно средство снабдено със система за определяне на позицията в обхвата на приоритетния контролер, той взима решение за изработването на заявка за приоритет според времето за изпълнение на разписанието получено от таблицата или от данните на автобусния AVL, получени в реално време(данните от автобусния AVL са с по-висок приоритет при вземането на решение).

ТАБЛИЦА С РАЗПИСАНИЯ

В таблицата за разписания се описват разписанията на всички превозни средства преминаващи през системата за пътна сигнализация, към която се подават заявки за приоритет от приоритетния контролер. В нея се залагат данни за направлението на превозното средство през контролирания участък.





тел.: 666 866; 628 701 Таблицата съдържа по един запис за всяко преминаване на превозно средство за масов градски транспорт. По този начин е възможно да се определи направлението и закъснението на превозното средство дори при липса на комуникационна връзка с ЦУТ или липса на данни от автобусния AVL (модема в автобуса също е снабден с GPS).

ТАБЛИЦА ЗА ОПИСАНИЕ НА СИГНАЛНАТА СИСТЕМА

Таблицата за описание на сигналната система се изработва за всяка отделна сигнална система и се подава към приоритетния контролер. По нея той определя позицията на превозното средство по направлението на движение. В тази таблица се задава и максимално разстояние от кръстовището за всяко направление, при което да реагира на заявките приоритетния контролер. Така се предотвратяват заявки за приоритет при спряло на спирка превозно средство или превозно средство в обхвата на друго кръстовище.

ЗАЯВКИ ЗА ПРИОРИТЕТ

Заявки за приоритет се подават от приоритетния контролер към контролера на системата за пътна сигнализация в случай че превозното средство за масов градски транспорт изостава от разписанието. След преминаване на превозното средство през контролирания участък, заявката за приоритет се отменя.

Информацията за изпълнението на разписанието е в минути, например закъснение от пет минути се предава като „-5”. Приоритет се заявява за превозното средство, което първо е подало заявка.

АЛГОРИТЪМ ЗА РАБОТА НА СВЕТОФАРНИЯ КОНТРОЛЕР

Като се основаваме на изискването за подаване на приоритет само при „закъсняващ автобус” светофарната уредба работи в режим на фазово управление – т.е. фази (период от време със зелен сигнал за дадено направление/направления), които се пускат и в НОРМАЛЕН РЕЖИМ (без заявка за приоритет) по работещата сигнална програма на кръстовището. Функцията за осигуряване на приоритет на „закъсняващ автобус” ОСИГУРЯВА ДОПЪЛНИТЕЛНО ВРЕМЕ КЪМ „НОРМАЛНАТА“ ФАЗА ЗА ПРЕМИНАВАНЕ НА АВТОБУСА, КАКТО И ПО-РАННОТО ВКЛЮЧВАНЕ НА ФАЗАТА, ЗА КОЯТО Е ПОДАДЕНА ЗАЯВКА ЗА ПРИОРИТЕТ, В СЛУЧАЙ ЧЕ ЗАЯВКАТА Е ПОДАДЕНА ПО ВРЕМЕ НА ЧЕРВЕН СИГНАЛ НА „НОРМАЛНАТА“ ФАЗА. Алгоритъмът за реализиране на функцията е както следва:

След получаване на ИСКАНЕ ЗА ПРИОРИТЕТ, контролерът проверява за коя фаза е искания приоритет.

Ако искането е за текущата фаза (т.е. тази по която в момента има зелен сигнал) контролерът зарежда „максимално разрешеното зелено време“ за тази фаза и изпълнява УДЪЛЖАВАНЕ НА ЗЕЛЕНИЯ СИГНАЛ ПО НАПРАВЛЕНИЕТО С ИСКАНЕ ЗА ПРИОРИТЕТ – „РАЗШИРЕНИЕ ЗА ПРИОРИТЕТ“. Това време е предварително дефинирано или може да се променя с команда за настройка на системата от горно ниво. Максималното време е съобразено с изискванията на Наредба 17. По същото





тел.: 666 866; 628 701 време, на направленията с червен сигнал – времето се удължава.

Ако искането за приоритет е за фаза, на която в момента има червен сигнал, контролерът изпълнява режим „СКЪСЯВАНЕ НА ЧЕРВЕНИЯ СИГНАЛ ЗА НАПРАВЛЕНИЕТО С ИСКАНЕ ЗА ПРИОРИТЕТ“ - „ПРОМЯНА НА ПРИОРИТЕТ“. Следвайки изискванията на Наредба 17, контролерът проверява дали е изтекла минималната продължителност на текущата фаза (по която в момента има зелен сигнал) – чл.54, ал.2.: 6 сек. за пешеходци и 8 сек за ППС. АКО ДО КРАЯ НА ТЕКУЩАТА ФАЗА ИМА ПО-МАЛКО ОТ 6 СЕК – ТО КОНТРОЛЕРЪТ ОСТАВА В ТАЗИ ФАЗА ДО НОРМАЛНОТО Й ПРИКЛЮЧВАНЕ (ТОВА Е С ЦЕЛ ТЕЗИ МПС, КОИТО СА НАБРАЛИ СКОРОСТ ЗА ПРЕМИНАВАНЕ ПРЕЗ КРЪСТОВИЩЕТО С ОГЛЕД НА ПОКАЗАНИЕТО НА ТАЙМЕРА В ТОЗИ МОМЕНТ – ДА НЕ СЕ НАЛАГА ВНЕЗАПНО ДА СПИРАТ). АКО ДО КРАЯ НА ТЕКУЩАТА ФАЗА ИМА ПОВЕЧЕ ОТ 6 СЕК – то контролерът „СКЪСЯВА“ ОСТАВАЩОТО ВРЕМЕ НА ТАЗИ ФАЗА НА 6 СЕК и превключва на следващата по последователност в циклограмата фаза. Ако тя е фазата с искане за приоритет – следва УДЪЛЖАВАНЕ НА ЗЕЛЕНИЯ СИГНАЛ ПО НАПРАВЛЕНИЕТО С ИСКАНЕ ЗА ПРИОРИТЕТ до максимално въведеното в момента. Ако новата фаза не е тази с искането за приоритет – то тя също се „СКЪСЯВА“ до минималното (според Наредба 17) време. И така нататък – в зависимост колко фази има проектирани на кръстовището, до фазата, която е „зелена“ за направлението със заявка. Т.е. фазата или фазите, които в циклограмата са преди фазата с искания приоритет СЕ СКЪСЯВАТ ДО МИНИМАЛНО РАЗРЕШЕНИТЕ ОТ НАРЕДБАТА. Следва обработката на фазата с приоритет по алгоритъма за УДЪЛЖАВАНЕ НА ЗЕЛЕНИЯ СИГНАЛ.

Ако искането за заявка продължава да присъства (т.е. Автобусът не е успял да се изтегли) и след изтичане на максимално разрешеното му, според наредбата, зелено време, то следва превключване към другите фази на кръстовището, които ще се включат за минимално разрешеното зелено време (т.е. ще се съкращават), след което отново ще се включи фазата със заявка с максималното разрешено време. ТОВА ЩЕ Е ВЪЗМОЖНО САМО ЗА ОЩЕ ЕДИН ЦИКЪЛ НА РАБОТА НА СВЕТОФАРНАТА УРЕДБА. АКО АВТОБУСЪТ НЕ СЕ ИЗТЕГЛИ И ТОГАВА – КОНТРОЛЕРЪТ МИНАВА В АЛГОРИТЪМА ЗА ВЪЗПРЕПЯТСТВАНЕ НА ПРИОРИТЕТ. (Такава ситуация се получава когато заявката за приоритет е подадена в края на „нормалната“ фаза, а тя е почти равна на максимално разрешеното според наредбата зелено време)

Ако искането за приоритет е подадено по време на преходен интервал (преход от една към друга фаза) – то контролерът задължително изпълнява целия преходен интервал (ТОВА ГО ИЗИСКВА НАРЕДБА 17) и след това анализира текущата фаза – алгоритъма по горните две точки.

При наличие на повече от две „нормални“ фази в управлението на кръстовището, според циклограмата – алгоритъмът не позволява прескачане на „нормална“ фаза при заявка за приоритет от автобус – „ниско“ приоритетна заявка. Прескачане на фази се прави САМО при „високо“ приоритетни заявки от линейки и пожарни. Преконфигурирането на типа заявки от „ниско“ във „високо“ приоритетни става бързо и лесно: в самия контролер МТК-64 от обучен персонал чрез инженерния панел или чрез команда за конфигуриране от горно ниво.





тел.: 666 866; 628 701 След получаване на „ИЗЧИСТВАЩ“ СИГНАЛ – автобусът се е изтеглил от кръстовището: контролерът изпълнява алгоритъм за компенсиране на „скъсените“ фази – КОМПЕНСИРАНЕ НА ПРИОРИТЕТ, като същевременно залага и време за ВЪЗПРЕПЯТСВАНЕ НА ПРИОРИТЕТ.

КОМПЕНСИРАНЕ НА ПРИОРИТЕТ – Първо се изпълнява проверка за минимално време на текущата фаза (автобусът може да се е изтеглил преди изтичане на това минимално зелено време), cлед което се проверява с колко секунди е съкратена другата фаза ( са съкратени всички други фази до тази с приоритета). Проверява се и с колко секунди е удължена (ако е удължавана) фазата с искане за приоритет. Контролерът подготвя следващия цикъл на работа на светофарната уредба с времена на фазите: удължени от нормалните с толкова секунди с колкото са били съкратени и скъсена фазата, която е била удължена заради приоритета. ТОВА СТАВА КАТО СЕ ПРОВЕРЯВАТ И СЪОТВЕТНИТЕ МАКСИМАЛНИ И МИНИМАЛНИ ВРЕМЕНА НА ФАЗИТЕ СПОРЕД НАРЕДБА 17. Където фазите за „удължаване“ са по-големи от допустимите – допълнителните секунди се оставят за следващия цикъл на работа. На всяко кръстовище са заложени конкретни (но пак според наредбата) МИНИМАЛНИ и МАКСИМАЛНИ ВРЕМЕНА за всяка една от съществуващите фази, с оглед различното натоварване в различните направления. По този начин ще се разтоварят направленията, по които е станало задръстване вследствие на „скъсяване“ на фазите.

ВЪЗПРЕПЯТСВАНЕ НА ПРИОРИТЕТ – получаване на „изчистващ“ сигнал (автобусът се е изтеглил) – контролерът си зарежда т.н. „време за забрана“ за приемане на приоритет. Нормално това е времето на един цикъл (според циклограмата), за което време се изпълнява и режима за КОМПЕНСИРАНЕ НА ПРИОРИТЕТА. Това време също е различно за различните кръстовища и може да се променя с команда за настройка от горно ниво или чрез инженерния пулт на контролера от обучен персонал.

При работа на контролера в режим на РЪЧНО ПОЛИЦЕЙСКО УПРАВЛЕНИЕ – функцията за „даване на приоритет на автобусите“ е изключена. (Предполага се, че полицаят на кръстовището има най-добър поглед върху текущата ситуация и взема най-адекватните моментни решения).

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРИОРИТЕТНИЯ КОНТРОЛЕР

Allwinner A20 dual core Cortex-A7 processor, each core typically running at 1GHz

1GB DDR3 RAM memory

4GB NAND FLASH memory

SATA

3 x USB High-speed host with power control and current limiter

HDMI

100MBit Ethernet





тел.: 666 866; 628 701 2 x RS485 interfaces

MicroSD card

SD/MMC card

6-16V input power supply, noise immune design

БЕЗЖИЧЕН ИНТЕРФЕЙС

Използваният интерфейс между превозните средства и приоритетния контролер е безжичен, реализиран с радиомодеми работещи в свободния честотен обхват 868MHz.

Параметър Стойност

Работен честотен обхват 869,4-869,65 MHz

Брой канали 8

Канално отстояние 25kHz

Максимална излъчвана мощност

Регулируема, до 500 mW ERP

Чувствителност на приемника

По-добра от -100 dBm

Тип на електрическия интерфейс

RS-485/RS-232

Скорост на предаване 9600 kbps

Режим на интерфейса Прозрачен

Съответствие БДС EN 300 220-2

Европейски регламент 2006/771/EО, подклас 30 и подклас 58 – неспецифични устройства с малък обсег на действие

Основните технически характеристики на радиомодемите

Честотният обхват 869,4 – 869,65MHz е хармонизиран в Европейския съюз за свободно





тел.: 666 866; 628 701 използване без необходимост от индивидуално лицензиране респ. не се изисква заплащане на лицензионни такси.

3.3. КАМЕРИ ЗА ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ

Обхватът на системата за видеонаблюдение включва инсталация на камери за видеонаблюдение, които са монтирани на 15 избрани ключови кръстовища.

Система изпълнява ключови за проекта цели, и има възможност да добави допълнителна функционалност и възможност за бъдещо разрастване.

Основната функция на системата за видеонаблюдение е да подпомага дейността на операторите в ЦУТ, посредством алармиране в реално време от камерите и получаване на образ на живо, както и от проверката на фактите от записано видео на ситуациите, в които е имало аларма.

Решението включва всички необходими елементи за наблюдение и запис на компресиран видео поток в реално време, изпращането му до ЦУТ, където всички необходими приложения за визуализация, съхранение и управление са интегрирани в обхвата на проекта.

ОПИСАНИЕ НА СИСТЕМАТА

Система се състои от PTZ IP мрежови камери от висок клас, които предават компресиран видео поток в IP комуникационна среда от 15 избрани дестинации, разположени на територията на гр. Пловдив до Центъра за Управление на Трафика. Свързаността за предаване на данни между устройствата за видео наблюдение и комуникационното оборудване в ЦУТ се осъществява посредством MAN мрежата на оператор в Пловдив. Получения компресиран видео поток се записва от високопроизводителен 64-битов сървър за запис в база данни.

Софтуера на системата за видеонаблюдение е тип „клиент-сървър“, като „сървърната част“ е изградена върху сървър за по-добро оползотворяване на изчислителните ресурси, а „клиентската“ част работи върху високопроизводителни работни станции. За администриране на камерите, сървъра за запис и потребителите се използва последно поколение дигитален софтуер за видеонаблюдение AXXON NEXT. За наблюдение на видео потока от камерите в реално време, както и за преглед на вече записаното видео се използва мощен и гъвкав „клиентски“ софтуер.

За да се осигури непрекъсваем запис на видео потока, камерите за видеонаблюдение са оборудвани с локална карта памет, така че дори и да загубят връзка до Контролния център да могат да продължат да записват локално.

За анализ на видео потока в реално време софтуера използва собствена система за видео анализ, като в същото време потиска фалшиви аларми от различни източници (пр. клони на дървета, храсти и подобни), които при стандартен алгоритъм за детекция





тел.: 666 866; 628 701 биха генерирали множество фалшиви аларми.

Всички 15 камери се визуализират на специално предвидени за целта 15 броя професионални 22“ монитори с Full HD резолюция разположени в Центъра за Управление на Трафика.

СИСТЕМНА АРХИТЕКТУРА

Системата се състои от няколко основни компонента:

Камери за видеонаблюдение;

Комуникационна среда;

Сървър за запис и администриране на системата;

Софтуер за администриране на камери за видеонаблюдение;

Операторски софтуер за наблюдение и управление на камери за видеонаблюдение;

Средства за постоянна визуализация на заснемащите видеокамери.

Всички компоненти на системата са изчислени така, че да могат безпроблемно да работят с предвидения брой камери, както и да осигурят резервираност на записващите сървъри.

КАМЕРИ ЗА ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ

Камерите за видеонаблюдение Samsung SNP-6201H са съвременни, за външен монтаж, PTZ управляеми, с резолюция 2Mpixel, което в комбинация с оптичното увеличение позволява голям обхват и детайлност на картината. Използват H.264 компресия за намаляване на изискваната честотна лента при предаване на изображението през комуникационните канали.

СПЕЦИФИКАЦИЯ НА КАМЕРА SNP-6201H

ХАРАКТЕРИСТИКИ SNP-6201N/P SNP-6201HN/HP

ВИДЕО





тел.: 666 866; 628 701

Матрица 1/3" 2M PS CMOS

Общо пиксели 2,010(H) x 1,108(V), 2.2M pixels

Ефективни пиксели 1,944(H) x 1,092(V), 2.1M pixels

Система за сканиране Progressive

Мин. осветеност Color : 1.5Lux (F1.6, 50IRE), B/W : 0.1Lux (F1.6, 50IRE)

Отношение сигнал-шум

50dB

Видео изход CVBS: 1.0 Vp-p / 75Ω composite, 704 x 480(N), 704 x 576(P), for installation

ОПТИЧНИ

Фокална дължина 4.45 ~ 89mm (20x)

Max. Aperture Ratio F1.6(Wide) / F2.9(Tele)

Ъгъл на виждане H : 63˚(Wide) ~ 3.49˚(Tele) / V : 37˚(Wide) ~ 1.99˚(Tele)

Мин. разстояние до обекта

1m (3.28ft)

Контрол на фокуса Auto / Manual / One shot

Тип монтаж DC auto iris / Board-in type

ЗАВЪРТАНЕ / НАКЛОН

Ъгъл на завъртане 360˚ Endless / 210˚ (-15˚ ~195˚ )

Скорост на завъртане Preset : 500˚/sec, Manual : 0.024˚/sec ~ 120˚/sec

Мин. ъгъл на завъртане

255ea / ±0.2˚

РАБОТНИ

Име на камерата Off / On (Displayed up to 15 characters)





тел.: 666 866; 628 701

Ден / нощ Auto (ICR) / Color / B/W

Компенсиране на осветеността

Off / BLC / HLC / WDR

Широк динамичен обхват

60dB

Повишаване на контраста

SSDR (Samsung Super Dynamic Range) (Off / On)

Цифрово шумоподтискане

SSNRIII (2D+3D noise filter) (Off / On)

Цифрово стабилизиране на изображението

Off / On

Откриване на движение

Yes (4ea)

Маскиране на зони Off / On (12 rectangle programmable zones)

Sens-up (Frame Integration)

Off / Auto (2x ~ 60x)

Контрол на усилването

Off / Low / Medium / High / Manual

Баланс на бялото AWC / Manual / Indoor / Outdoor / ATW (2,400°K ~ 11,000°K)

Скорост на електронната бленда

ESC / FLK / Manual (1/30 ~ 1/33,000)

Цифрово увеличение 8x

Огледален образ Off / On

Интелигентен видео анализ

Tampering, Virtual line, Enter / Exit, Appear / Disappear, Audio detection, Face detection (5ea)

Алармени вх./изх. Input 4ea / Output 2ea

Интерфейс за дистанционно

RS-485/422





тел.: 666 866; 628 701

управление

RS-485 протокол Samsung-T/E, Pelco-P/D, Panasonic, Honeywell, AD, Vicon, Bosch, GE

Генериране на аларми Alarm input, Motion detection, Intelligent video analytics, Network disconnect

Алармени събития File upload via FTP and E-mail, Notification via E-mail, TCP,Local storage (SD/SDHC) recording at Network disconnected, External output, PTZ preset

МРЕЖА

Етернет RJ-45 (10/100BASE-T)

Формат на видеокомпресията

H.264 (MPEG-4 part 10 / AVC), MJPEG

Разделителна способност

1920 x 1080P (Full HD), SXGA (1280 x 1024), 1280 x 960, HD (16 : 9, 1280 x 720p),1024 x 768, SVGA (800 x 600), VGA (640 x 480), QVGA (320 x 240)

Макс. брой кадри Max. 30fps at all resolutions * When WDR on, Max. framerate is max. 15fps.

Video Quality Adjustment

H.264 : Compression level, Target bitrate level controlMJPEG : Quality level control

Bitrate Control Method H.264 : CBR or VBR, MJPEG : VBR

Streaming Capability Multiple streaming (Up to 10 profiles)

Аудио вх./изх. Mic (Line)-in selectable via UI, Line-out (Mono, 1Vrms)

Формат на аудиокомпресията

G.711 u-law, G.726

Аудио комуникация Bi-directional audio (2-way)

IP IPv4, IPv6

Протоколи TCP/IP, UDP/IP, RTP(UDP), RTP(TCP), RTSP, NTP, HTTP, HTTPS, SSL, DHCP, PPPoEFTP, SMTP, ICMP, IGMP, SNMPv1/v2c/v3(MIB-2), ARP, DNS, DDNS, QoS, PIM-SM, UPnP

Сигурност HTTPS(SSL) login authentication, Digest login authenticationIP





тел.: 666 866; 628 701

address filtering, User access log, 802.1x authentication

Метод за предаване на потока

Unicast / Multicast

Макс. потребителски достъпи

10 users at unicast mode

Слот за памет SD/SDHC memory slot

ONVIF съответствие Yes (Profile S)

Езици на web траницата

English, French, German, Spanish, Italian, Chinese, Korean, Russian, Japanese, Swedish, Danish, Portuguese, Turkish, Polish, Czech, Rumanian, Serbian, Dutch, Croatian, Hungarian, Greek

Web Viewer

Supported OS : Windows XP / VISTA / 7, MAC OSSupported Browser : Internet Explorer 7.0 or Higher, Firefox, Google Chrome, Apple Safari*Apple Safari, Windows Internet Explorer 9.0 (32bit) / 8.0 (32bit) / 7.0 (32bit)*For Mac OS X, only the Safari browser is supported.

Софтуер за централно управление

Smart Viewer

СРЕДА

Работна температура/влажност

-10°C ~ +55°C (+14°F ~ +131°F) /20% ~ 80% RH

PoE+ : -30°C ~ +55°C (-22°F ~ +131°F) / Less than 90% RH (Heater on)24V AC : -50°C ~ +55°C (-58°F ~ +131°F) / Less than ~ 90% RH (Heater on)

Защита от прах N/A IP66

Вандалоустойчивост SNP-6201 only (When SNP-6201 + SHP-3701H : IK10 accessary housing)

ЕЛЕКТРИЧЕСКИ

Входно напрежение 24V AC, PoE+ (IEEE802.3at)

Консумирана мощност

PoE+ : Max. 13W, 24V AC : Max. 15W

PoE+, 24V AC : Max. 15W (Heater off),PoE+ : Max. 25W, 24V AC : Max. 53W (Heater on)

МЕХАНИЧНИ





тел.: 666 866; 628 701

Цвят / материал Ivory / Plastic Ivory / Aluminum, Plastic sun-shield

Размери (WxH) Ø152.0 x 218.0mm (Ø5.98" x 8.58")

Ø220.0 x 293.6mm (Ø8.66" x 11.56")

Тегло 1.8Kg (3.97 lb) 3.2Kg (7.05 lb)

КОМУНИКАЦИЯ

Свързаността за предаване на данни между устройствата за видео наблюдение на 15 бр. кръстовища в контролираната зона и комуникационното оборудване в ЦУТ се осъществява посредством MAN мрежата на оператор в Пловдив. Предоставените портове за достъп до MAN мрежата са конфигурирани в отделен виртуален логически канал (VLAN id), което гарантира защитеност и независимост на предаваните данни. Капацитетът на връзката между всяко едно кръстовище и ЦУТ е ограничен от капацитета на физическата свързаност – 10 Mbps, и може да бъде повишаван при необходимост.

3.4. СВЕТОФАРЕН КОНТРОЛЕР

Светофарните уредби са оборудвани с микропроцесорни контролери МТК-64 на фирма „Транспортни системи“ (общо внедрени и работещи над 660 броя контролери в България). Контролерите МТК-64 синтезират натрупания опит в проектирането, разработката, производството и внедряването на контролери за управление на светофарни уредби в България, като отговарят на:

НАРЕДБА 17/23.07.2001 ЗА РЕГУЛИРАНЕ НА ДВИЖЕНИЕТО ПО ПЪТИЩАТА СЪС СВЕТЛИННИ СИГНАЛИ;

БДС EN 12675 - "TRAFFIC SIGNAL CONTROLLERS - FUNCTIONAL SAFETY REQUIREMENTS"

HD 638 S1 - "ROAD TRAFFIC SIGNAL SYSTEMS"

БДС 17165-1990: "СИСТЕМИ ЗА ОБРАБОТКА НА ИНФОРМАЦИЯ. ТЕХНИЧЕСКИ СРЕДСТВА. ОБЩИ ТЕХНИЧЕСКИ ИЗИСКВАНИЯ И МЕТОДИ ЗА ИЗПИТВАНЕ".

БДС EN 55011:2010 : “ПРОМИШЛЕНИ, НАУЧНИ И МЕДИЦИНСКИ УСТРОЙСТВА. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА РАДИОЧЕСТОТНИТЕ СМУЩАВАЩИ ВЪЗДЕЙСТВИЯ. ГАНИЧНИ СТОЙНОСТИ И МЕТОДИ НА ИЗМЕРВАНЕ”.

и са съобразени с техническите стандарти според DIN 0832, OE-Norm. V2000.





тел.: 666 866; 628 701 Същите са патентовани с патент за изобретение: № 61857/12.07.1999 г.

ФУНКЦИИ

Освен основната функция – да регулира трафика чрез сигналната система, контролера извършва и:

Непрекъснато подаване на информация към ЦУТ за: текущ режим на работа; номер на сигналната програма; код на отказ; информация от детекторите за трафик; заявките за приоритет.

Осигуряване при поискване на информация за: текущото състояние; отказите; времената на фазите; времената на циклите; времевите графици.

Приемане на информация за: синхронизиране на времето; промяна на режима на работа; работа по координационен план; нови времена на фазите и циклите; нови времеви графици; забрана даването на приоритет; рестартиране.

Даване на приоритет на средствата за МГТ при заявка за такъв от приоритетния контролер

Блокова схема на свързаността на светофарния контролер

ТЕХНИЧЕСКО ОПИСАНИЕ НА КОНТРОЛЕРИТЕ МТК:

Елементна база на управляващата част: Микропроцесорна система, реализирана с едночипов микрокомпютър PCB83C552 на три платки единичен EUROCARD формат /за МТК-64/, работеща в широк температурен диапазон.

Елементна база на силовата част: Семистор BT 139 /PHILIPS/.

Модулен принцип на силовите изходи, позволяващ избор на различни конфигурации с 16,24,32,48 или 64 изхода, в зависимост от големината и сложността на кръстовището.

Контролерът е поместен в шкаф за открит монтаж /фирма RITTAL/, осигуряващ работа в тежки атмосферни условия /IP 56/.





тел.: 666 866; 628 701 Бързо и лесно конфигуриране на контролера за съответното кръстовище от обучен персонал.

Непрекъсната диагностика на всички изходи и на самия контролер, като резултата се индикира на инженерен панел, в достъпен за обслужващия персонал вид върху матричен буквено-цифров течнокристален дисплей с разширен температурен диапазон. Програмно апаратните средства осигуряват защита при:

Изгоряла червена лампа, а при желание на клиента и на жълта и зелена;

Конфликтни зелени светлини - при утечки или къси съединения в кабелите;

Некоректно зададена организация на движението на кръстовището. Този контрол се постига с дублиране на заданието на организацията в EEPROM и контактната матрица на силовия панел.

Сработването на защита винаги води до преминаване в режим на "аварийно жълто мигане" или "всичко тъмно", без да се допусне извеждането на опасна /конфликтна/ светлинна комбинация на изходите.

Схемата за защита от конфликтна зелена и изгоряла червена лампа е построена по изискванията на така наречените схеми Fail-Save и е характерна с изключително ви-соката си сигурност.

Вградена функция за измерване на инсталираната мощност на всеки изход, с която се дава възможност на поддържащия персонал да определи лесно броя и разположението на изгорелите лампи. При желание на клиента се програмира сработване на защитата при намаляване на мощността за всеки изход под зададена предварително стойност.

Непрекъснато подгряване и постепенно запалване на лампите, което осигурява удължаване живота им.

Вграден сериен интерфейс за връзка с център за координация и управление на дви-жението. С нея се осигурява автоматично управление режим "Зелена вълна" по основните направления и диспечерско управление на отделно или група кръстовища. Използват се или телефонни или GPRS модеми.

Възможност за добавяне на външен синхронен интерфейс за връзка между отделните контролери по дадено направление.

Възможност за ръчно /полицейско/ управление от контролера с и без обратна връзка към полицейския служител. В случай на пулт с обратна връзка индикацията се осъ-ществява с LCD панел позволяващ богати информационни възможности за оператора.

МТК-64 съдържа модул обслужващ 16 броя индуктивни рамки осигуряващи:

контрол за състоянието на всяка рамка - прекъснала или рамка на късо;





тел.: 666 866; 628 701 самонастройка при промяна на параметрите на рамката и околната среда;

работни режими - проходен и присъствен;

по желание на клиента част или всички 16 канала могат да бъдат изпълнени като трамвайни;

по желание на клиента част от индуктивните рамки могат да служат и за

приемане на специални заявки посредством високо честотна връзка от транспортните средства със специален режим. В този случай в контролера се добавя и модул високо честотен селектор /изобретение No81732/06.11.87г.

МТК-64 съдържа 24 цифрови входа позволяващи включването на пешеходни бутони, пулт за ръчно управление и заявки за Масовия Градски Транспорт /МГТ/ с релеен изход, а също така и транспортни детектори за МГУ с релеен изход.

МТК-64 позволява бързо и лесно пренастройване параметрите на сигналните програми от обучен персонал на самото кръстовище посредством EEPROM. Наличието на голям обем енерго-независима памет до 128 kBytes позволява натрупването на статистика за транспортните потоци и задръжки и последваща оптимизация на сигналните програми от обслужващия персонал в случаите, когато контролера не е включен в система за диспечерско управление.

Всички варианти осигуряват управление на кръстовището по фази, а в рамките на преходните интервали и по Сигнални Групи.

Контролерите МТК-64 са снабдени с отделен блок предпазители /клеморед-предпази- тел/, което позволява всяко кръстовище да се изпълни индивидуално и на всяка лампа да се постави предпазител. Това улеснява от една страна свързването на сигналните кабели към контролера, а от друга повишава надеждността на работа, т.к. при изгаряне на лампа /най-често изгаря и предпазителя/ не се прекъсва целия силов изход, а само кръг от него.

Режими на работа:

Работа в система /’зелена вълна’, управление от диспечерски компютър- по телефонен модем или GPRS мобилна връзка /;

Локален режим /твърд цикъл - до 8 СП или Местно Гъвкаво Управление -МГУ/;

Ръчно или полицейско управление;

Жълто мигане;

Всичко тъмно.





тел.: 666 866; 628 701

ТЕХНИЧЕСКИ ПАРАМЕТРИ:

Захранващо напрежение: 220V +10/ -15%;

Честота на мрежата: 50Hz;

Работен температурен обхват на околната среда: -30°С до +60°С;

Брой на програми за режим твърд цикъл - 8;

Макс. изходна мощност на силов изход: 600 W;

Брой на силовите изходи:

до 64 за МТК-64;

Програмиране:

EPROM+EEPROM за MTK-64;

Автоматично, безконфликтно, плавно превключване между режимите на работа и сигналните програми;

Управление: от ръчен пулт, от вътрешен часовник реално време, от координиращо устройство, от диспечерски компютър, от параметрите на транспортния поток /МГУ/;

Скорост на обмен :1200, even, 8, 1.

Последователност на превключване на светлините:

за автомобилни СГ: червено – червено + жълто - зелено - жълто;

за пешеходни СГ: червено - зелено;

опция: всяка друга последователност.

Спецификациите на новия модул включват:

ARM Cortex-M3 процесор LPC1788, работещ на честота от 100 MHz;

512 kB flash памет, 64 kB – CPU SRAM, 4 kB допълнителна вътрешна EEPROM памет;

3.5' цветен TFT дисплей с тъч скрийн панел;





тел.: 666 866; 628 701 нов Ethernet интерфейс с възможност за режими web-server или web-client;

USB device и USB host интерфейс;

допълнителни интерфейси RS485 и RS232.

3.5. КОМУНИКАЦИОННО ОБОРУДВАНЕ

Комуникационното оборудване извън ЦУТ се състои от:

Комутатори – осигуряват свързаност между отделните Etherнet устройства;

Медийни преобразуватели – преобразуват електрическата Ethernet информация в оптична и обратно;

3G модеми с маршрутизатори – осигуряват Ethernet свързаност на локации без високоскоростна оптична свързаност;

КОМУТАТОРИ

Използвани са широкоразпространените комутатори модел SS8P-208PoE. По-долу са посочени част от техните предимства:

8 Port 10/100Base T/TX Nway (Auto-negotiation) Switch with shielded RJ-45 connectors.

Auto-learning of networking configurations

Auto-detect of Full/Half-duplex modes in all ports

Dedicated full-duplex 200Mbps bandwidth on each port

Store & Forward switching methods

IEEE 802.3x flow control for Full-duplex

Zero-Packet Loss Back-pressure flow control for Half-duplex

Non-blocking & Non-head-of-line blocking full wire speed forwarding

Status LEDs: Power, Link/Activity

Supports Auto MDIX function on each port

Smart plug & play





тел.: 666 866; 628 701 Възможност за отдалечено рестартиране

Порт-базирано VLAN групиране на портовете - до 8 групи, определяни от потребителя;

Спиране/пускане на всеки един порт;

Информация за номера на порта, на който е засечен даден MAC адрес - "MAC search", както и достъп до пълната MAC таблица на комутатора;

QoS функции, базирани на: (1) Порт-базиран приоритет; (2) 802.1p VLAN таг; (3) DiffServ/TOS полета в TCP/IP хедъра; (4) Две IP/MASK групи адреси (задават се от потребителя);

Две нива на приоритетизация с възможност за задаване на съотношението на трафика между тях;

Гъвкав 802.1Q порт/таг-базиран VLAN – тази функция може да замени скъпи комутатори в случаи на необходимост от насочване и тагване/разтагване на VLAN трафик към краен клиент:

Тагване/разтагване на фреймове;

Насочване на VLAN мрежи към даден порт;

Две стойности на стойността на опресняване на MAC таблицата: "Fast aging" (800us) or "Normal aging" (300s);

Детайлен статус на UTP портовете (Link, Speed, Duplex, Remote fault, Jabber, AutoNeg.On, AutoNeg. Complete, TX/RX Enable/Disable, Link quality, Loop);

Разширения диапазон от 5 до 24VDC на захранванe и ниска консумация.

МЕДИЙНИ ПРЕОБРАЗУВАТЕЛИ

Медийните преобразуватели са тип WLM-220, с основни характеристики:

10/100BaseT ports (converter and out-band ports)

10/100BaseT RJ-45 auto/manual MDI crossover (manageable)

A/N or manual (speed and HDX/FDX) Via management

100 meter (330 ft) distance over UTP/STP

LED Indicators

POWER - Power indication





тел.: 666 866; 628 701 Link/Activity - Link / Activity indication, LED per port

100Mbps - 100Mbps speed indication, LED per port

FDX/Collision - Full duplex / Collision indication, LED per port

Technology

Store & forward non-blocking fast switching technology

Manageable learning and aging (enables transparency and low latency)

Maximum frame size: 1536 bytes

Address table: 2,048 MAC addresses

MNGT Agent: Embedded SNMP agent, Web server - Java Web

based EMS and Telnet support

Management Options

Fully manageable via SNMP, Web and Telnet

Management access: in-band and/or out-band (Isolated)

Access security: Passwords, IP access list, 802.1Q VLAN,

Secure NMS path

Initial Configuration

• Via RS-232 CLI local connection (RJ-11), using a specific cable available

from WizLAN

• Via Infrared, using IPAQ application, provided by WizLAN (future option)

Network Test Utility

Available on CLI (RS-232), IPAQ PDA (Infrared) and Telnet

Standard Compliance

IEEE802.3, 802.3U, 802.3x, 802.1Q, 802.1p





тел.: 666 866; 628 701 100BaseFX Uplink Port

Interface (duplex fiber):

Multimode (MM), 1310nm Connectors: SC, ST, LC, VF-45, MT-RJ

Singlemode (SM), 1310/1550nm Connectors: SC, ST, LC

Power budget / Distance:

Multimode (MM 62.5/125 m) 11dB/6Km

Singlemode (SM 9/125 m) 18dB/30Km, 30dB/50Km, 34dB/100Km

Single Fiber (SM, SF dual wavelength) 18dB/20Km, 30dB/50Km

Link Verification Functions

• Far-End-Fault (FEF) detection on fiber port (manageable)

• Single/Bi directional PONL (Propagation Of No Link)

Power

• IPS version: Internal wide-range Power Supply (IPS)

AC input: 90-264VAC 50/60Hz (14W max.). DC options available

• EPS version: External wide-range power adaptor (EPS):

AC input: 90 - 264 VAC 50/60Hz (14W max.)

DC output: 5VDC 2Amp. Regulated

Safety and Emissions

CE, FCC Part 15, EN60950

Module Dimensions Length Width Height/Depth

WLM-220/__/__/IPS 169mm(6.7") 150mm(5.9") 36mm(1.43")

3G МОДЕМИ С МАРШРУТИЗАТОРИ

Всички локации без видеонаблюдение са оборудвани с 3G модем и маршрутизатор, част от системата за приоритет на градския транспорт. Това оборудване осигурява





тел.: 666 866; 628 701 свързаността до центъра за управление на трафика през виртуална частна мрежа осигурена от доставчика на услугата.

Вграденият в контролера за приоритет маршрутизатор представлява високопроизводителен едноплатков компютър работещ със специално разработен Линукс базиран фърмуер. Основните му характеристики са:

1 брой 10/100 Fast Ethernet интерфейс

1 брой USB 2.0 съвместим високоскоростен интерфейс за връзка с 3G модем

CPU Atheros AR7240@400MHz

RAM памет 32MiB

FLASH памет 4MiB

Обектите с видеонаблюдение са свързани към MAN мрежата на доставчика на градска свързаност посредством оптичен интерфейс. Разделянето на трафика от видеокамерите и този за управление на контролера става посредством VLAN маркиране. Оптичната връзка се терминира от медийния преобразувател и се подава директно към комутатора.

4. ЦЕНТЪР ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАФИКА

4.1. СИСТЕМА ЗА УПРАВЛЕНИЕ И КОНТРОЛ НА ТРАФИКА

АРХИТЕКТУРА НА СИСТЕМАТА ЗА КОНТРОЛ НА ТРАФИКА.

Системата е изградена на две физически нива :

а/ Ниво Център за управление и контрол на трафика – тук са : сървърите (главен и резервен), работните станции, мониторите (CCTV и към работните станции), принтерите, комуникационни устройства, видео стената, UPS устройствата, спомагателното оборудване и др.

б/ Ниво кръстовища – светофарни контролери, транспортните датчици, CCTV камерите, светофарни секции, обратни броячи, зумери, пешеходни бутони, комуникационни устройства, сензор за детекция на пешеходци.

ХАРДУЕР И СОФТУЕР НА НИВО ЦЕНТЪР





тел.: 666 866; 628 701 Системата за контрол на трафика се състои от множество програмни модули интегрирани от обща софтуерна платформа на високо ниво разработена от фирма Телелинк АД. Всеки от програмните модули разполага с различни потребителски и междусистемни интерфейси, описани в съответните им части в настоящото техническо предложение.

Програмният модул за управление и диагностика на светофарните контролери е разработен от „Транспортни системи ООД“ - гр. Пловдив, които са и производител на светофарните контролери.

Програмният модул за стратегическо адаптивно управление в реално време INES+ е разработен от „Шлотхауер & Вауер Инженьоргезелшафт фюр Щрасенферкер“ мбХ & Ко. КГ – гр. Берлин.

Цялата софтуерна система работи върху две високонадеждни сървърни машини Cisco UCS C22 – едната основна, а другата резервна.

Софтуера на Ниво Център за управление и контрол на трафика: Условно се разделя на три нива:

Софтуер за връзка с периферните устройства (контролери и датчици);

Диспечерски софтуер – графична среда за визуализация на състоянието на цялата система, диспечерски команди, система за архивиране и разархивиране на процесите в системата;

Софтуер за адаптивно управление на движението – INES+. Събира данните за текущите режими и сигнални програми на включените в системата контролери, събира данните от транспортните датчици (интензивности, скорости, процент на „заетост“ и т.н.), изчислява оптималните режими и сигнални програми („зелени вълни“), подготвя и изпраща за изпълнение на по-долните нива новите програми.

ДИСПЕЧЕРСКИ СОФТУЕР

Диспечерския софтуер предоставя възможност за онагледяване на моментното състояние на светофарните контролери (Режим на работа, Номер сигнален план, номер отказ, часовник реално време), натовареността на движението, потенциалните проблеми. Той натрупва и анализира тази информация и я предоставя в удобен за разбиране вид.

Текущото състояние на светофарните уредби се изобразява в табличен и графичен вид (карта на града с индикация на всяко кръстовище и моментното му състояние). Състоянието на светофарната уредба е нормално (изобразява се режима на работа) или аварийно (има и звуков сигнал при „нова“ авария). За „транспортните потоци“ - при наличие на датчици за МПС – по предварително зададен критерии се изобразява натоварването – слаба, средна или висока интензивност на кръстовището. При отчитане на висока интензивност – се включа индикация за „необходимост“ от промяна на сигналната програма.





тел.: 666 866; 628 701 Диспечерът на системата има информация за моментното състояние на всички светофарни уредби (със закъснение максимум до 3 минути за некритични събития). Има възможност за задаване на нов режим на работа или нова сигнална програма, за рестартиране на контролера, за подаване на команди за „зелена вълна“ или „зелена улица“ (включване на дефинирана фаза на всяко кръстовище от маршрута на „специалния“ автомобил за определено време), сверяване на часовниците и др..

Системният инженер има възможност (разрешена след парола) да променя времената на фазите на контролера, да задава нови часови графици, да променя параметрите за „зелената вълна“, да стартира програмата за преизчисляване на времената на сигналните програми в зависимост от натрупания архив за натоварването и др.

АРХИВ НА „СЪБИТИЯТА“ В СИСТЕМАТА

Системата има възможност за съхранение на подробна информация тип „паспорт” на уредбите с поддържане на дневници на дейностите по поддръжката, изготвяне на справки и извеждане на статистическа информация както за определена уредба, така и за всички уредби. Системата, създава АРХИВ НА ВСИЧКИ „СЪБИТИЯ“ по светофарната система с дата, час, минута и секунда:

Промяна на Сигнална програма на кръстовището;

Промяна на Режим на Работа на кръстовището;

Възникнал отказ (грешка) в контролера или в управляваните от него компоненти; (С дата, час, минута);

Прекъсване и възстановяване на връзката между сървъра и контролера.

Стартиране и излизане от програмата на сървъра;

Въведени от диспечера команди за промяна на : режим на работа, сигнална програма, ресет на контролера, въвеждане на нови данни в паметта на контролера (за времена на фази, часови графици, параметри за „зелената вълна“)

Архивът от системата се запазва (докато има свободно място на хард диска) на файлове, които се визуализират със специална програма (включена в пакета софтуер), а от там може да се принтира, запазва в друг формат (прим. текстови файл) за разглеждане на друг компютър (прим. предаване на следствените органи при възникване на ПТП).

Софтуерът на системата има възможност за :

Автоматично преизчисляване на времевите интервали (времената на фазите) при наличие на задължителните, в този случай, транспортни датчици;

Ръчно – при събиране на данни за натовареността и въвеждането им в програма за изчисляване на сигнални програми.





тел.: 666 866; 628 701 И в двата случая – програмите се изпращат по диспечерска команда от управляващия сървър. (Задължително се прави архив на командата за промяна на параметрите на сигналните програми).

Софтуерът има функция за изобразяване на схемите и чертежите на конкретно кръстовище.

Софтуерът предоставя интерфейси и/или услуги за извличане на статистическа информация относно състоянието на инфраструктурата имаща отношение към управлението на трафика. Системата е отворена за разширение на функциите при КОНКРЕТНО ЗАДАНИЕ за връзка с други системи.

СОФТУЕРНА СИСТЕМА ЗА КОНТРОЛ НА ТРАФИКА В КОНТРОЛИРАНАТА ЗОНА

В градовете на сигнализирането със светофарни уредби се отрежда изключителна роля. Основа за планирането на съответни сигнални програми са познанията за историческите, колебаещи се през денонощието натоварвания в мрежата. Така възникналите сигнални програми се включват ръчно по правило според фиксиран режим на времето или с високи разходи на време и персонал. По тази причина сигналните програми не винаги съответстват на нагоденото към актуалната пътна ситуация оптимално решение.

В град Пловдив е изградено при множество светофарни уредби едно автоматизирано, зависимо от движението управление на мрежата. Управлението на мрежата подобрява и контролира пътния поток в зависимост от фактическата транспортна обстановка. На преден план се поставят преди всичко стабилността и несъществената поддръжка на системата, като при това едновременно следва да се предоставят както едно просто обслужване, така и мониторингови функции. В системата са включени допълнително 8 сигнализирани кръстовища, с което допълнително се оптимизира трафика в града.

За тази мярка е приложена системата “INES+” на фирмата „Шлотхауер и Вауер“. “INES+”, базирана върху web, независима от браузера система за управление на мрежата. Зависимото от движението (адаптивно) управление на мрежата въвежда динамика в управленията, като отменя ограниченията (зависими от времето през денонощието програми/продължителности на циркулационните времена и фиксирани разпределения за зелено време) на местното управление.

Въз основа на интегрираната кратковременна прогноза на натоварването управлението реагира преди да възникнат задръствания на движението. Ако поставената като цел степен на наситеност в мрежата не се достига или се надхвърля, то “INES+” избира най-оптималния от набора сигнални планове на разположение. Допълнително разпределенията за зелената светлина по отделните възли се нагаждат към фактическите натоварвания и текущите параметри за даване на приоритет на обществения транспорт от локалните уреди за управление. “INES+” извършва това оптимизиране в реално време с регулируем промеждутък от време на интервенциите (5, 6 или 10 минути).

“INES+” е една независима от средата система, която се интегрира в транспортно-техническата целокупна концепция в Пловдив върху собствен сървър. Тя е базирана върху web и комуникира през свързано с технологични данни преходно място с





тел.: 666 866; 628 701 централния компютър. Сетне централата препредава самостоятелно желанията за превключване към уредите за управление. Принципно се вземат под внимание с предимство и при активно управление на мрежата ръчни заповеди от една по-висша инстанция (ръчно обслужване при пътния компютър или на място по уреди за управление).

Блокова схема

на INES+

Легенда:

Runtime environment - среда за изпълнение

Control panel - контролен панел

Vizualization - визуализация

Interfaces - интерфейси

Database - база с данни

Adaptive control computer - компютър за адаптивно управление

Switch request Parameters - параметри на заявките за превключване

Traffic data / Process data - трафични и процесни данни

Central Traffic Computer - централен компютър за трафика

За да се получи модел на пътната мрежа, цялата област на управление се подразделя на представени в посоки отрязъци и на всеки отрязък се отреждат детектори. По такъв начин за всеки отрязък може да се измери и прогнозира актуалното натоварване.





тел.: 666 866; 628 701

Пример за координация по отсечка от бул. „Христо Ботев“

За коректен анализ, във всички възлови точки и върху всички пътни ленти са инсталирани детектори, за да се съберат сведения за натоварване на транспортната система. Местоположението на детекторите на 5- 20 м преди линията за спиране.

Данните се проверяват за достоверност по алгоритъм. Ако се открие грешка, с помощта на запаметената като история стойност се приема една заместваща стойност. В рамките на проучването могат да се предприемат още разделения. Допълнителното подразделяне на частични региони или координиращи отсечки дава възможност например за диференциране на компетентности или различни права за достъп и обработка.

За да може да се реагира върху критични ситуации (например задръстване в следствие на претоварване), по невралгичните места в пътните участъци са необходими още детектори. Тук се измерват скоростта и натоварването и се анализират с една Fuzzy логика. От комбинацията на тези стойности на едно място за замерване се оценява актуалното пътно състояние. Така напр. незначителното натоварване и нормалната скорост дават като резултат състоянието „Нормално движение“, докато високото натоварване и незначителната скорост отразяват състоянието „Натоварено движение“.

Схематично представяне INES+ отрязък

За обхващането на пътната ситуация по невралгичните места в мрежата са монтирани така наречени стратегически детектори. Тук се събират данни освен за пътното натоварване и за скоростите. Детекторите са разположени в нормалната свободна от обратен напор област на един възлов пункт (приблизително 80 м преди линията на спиране).

ВЪЗМОЖНОСТИ НА УПРАВЛЕНИЕТО

Целта на мрежовото управление е постигането на една дефинирана степен на засищане





тел.: 666 866; 628 701 в целокупната област на управление. INES+ функцията за оценка изобразява степента на засищане на един отрязък върху една нормирана стойност за пригодност за съответно дадения сценарий. След като е била пресметната пригодността за всеки отрязък, се пресмята една осреднена целокупна пригодност. Ако отрязък е претоварен в един сценарий, то сценарият се оценя като непригоден.

Допълнително към степента на насищане се извършва оценка доколко подходящ е сценарият в дадения участък. За тази цел се анализира структурата на „Зелената вълна“ и се симулира с прогнозирани транспортни количества в мрежата. Уместността на сценария се определя после от продължителността на времената на спиране и чакане, респективно загубените времена.

Освен това чрез INES+ се измерват параметри в локалните управления, които зависят от исканията за приоритет на градския транспорт. Фиксираните по време на планирането на локалните управления възможности за намеса могат да се повлияят чрез тези изменени параметри. INES+ отчита тези заявки при оптимизиране параметрите. Освен автоматизираното пресмятане на оптимизирани параметри е възможно също така ръчно управление чрез INES+ плоскост на потребителя.

Децентрализирано във всеки уред за управление са заложени локални, независими от движението управления. Тези локални управления и спадащите към тях координирания образуват от една страна базата за мрежовото управление, но същевременно служат като плоскост за връщане към старото например при едно изключване на мрежовото управление.

МОНИТОРИНГ (ТЕКУЩ КОНТРОЛ) И ОБСЛУЖВАНЕ

Изобразяването на актуалната транспортна ситуация, резултатите от процеса на оптимизиране и обслужващата част за мрежовото управление са базирани върху web браузер. За всеки потребител, който е свързан с INES+ сървъра, се намира на разположение панелът за един интернет браузер.

INES+ обслужваща част

В обслужващата част Изпълнителят може да обслужва зависимото от движението управление на мрежата (включване, изключване, ръчна намеса) и да променя





тел.: 666 866; 628 701 параметрите на мрежовото управление (функция за оценка и др.). Обслужващата част е изградена така, че операторът да може да обслужва и нагажда колкото се може интуитивно и без предварителни познания управлението. След изменението на параметри (например на значимостта на един отрязък), операторът пренася данните върху управлението, като при това кликва върху бутона „Пренасяне“. Със следващото пускане на логиката на мрежовото управление (например на всеки 5 минути) автоматически се поемат новите, изменени параметри.

INES+ мониторинг (текущ контрол)

В мониторинга (текущ контрол) се изобразяват избрани резултати като история и





тел.: 666 866; 628 701 актуално като криви за изменения и диаграми. Принципно обаче могат да бъдат извикани всички резултати и измервания и да бъдат запаметени за други приложения. Благодарение на дружелюбното към потребителя обслужване и обзорност в обслужващата част трудоемкостта в текущата експлоатация остава толкова несъществена колкото е възможно. След регистрирането със съответни права на потребител, операторът може веднага да обслужва INES+.

ПРЕХОДНИ МЕСТА И ИМПЛЕМЕНТАЦИЯ/ИНТЕГРАЦИЯ НА INES+

За реализирането на мрежовото управление е създадено едно преходно място между INES+ и централата на транспортния компютър в Пловдив. Централата предава на мрежовото управление така наречените технологични данни. Това са количествени стойности и времена на ангажираност на детекторите, зелени времена на фазите, така също и актуалната програма. Редом с тях се пренасят и така наречени експлоатационни времена на светофарните уредби. Това са съобщения за статус, например детекторът е дефектен или светофарната уредба е изключена. Други информации са максималните и минималните зелени времена в програмите, които са заложени в централата. Тези стойности се пренасят веднъж за един интервал. Алгоритъмът за оптимизирането преработва входящите стойности и връща обратно на централата за всяка уредба нови максимални зелени времена и една програма.

Настоящият INES+ Базисен алгоритъм е пригоден към локалните управления на възловите точки. База за тази цел образуват отделното локално планиране, така както и съответните координиращи отсечки.

4.2. СИСТЕМА ЗА ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ

Системата за видеонаблюдение в ЦУТ се състои от комуникационна среда, устройство за съхранение на записи - DVR, 15 CCTV монитора визуализиращи информацията от 15-те мрежови /IP/ PTZ камери, монтирани на 15 кръстовища. На всяка от петте работни станции с по 4 монитора също може да се визуализира в реално време картина от видеокамерите. Допълнително са заложени видеостена и видеопроектор. Петнадесетте CCTV монитора SMT-2232 са свързани с 15 декодера от Н.264 във видеосигнал и са разположени в ЦУТ. Всеки декодер може да възпроизвежда по една или 2х2 камери на един монитор. Постъпващият Н.264 компресиран сигнал от камерите се преобразува във видеосигнал от всеки декодер и се показва на съответния монитор. Свободният изход може да се използва за да се включи декодера към контролера на видео стената.

Мониторите SMT 2232 са съобразени с изискването да имат BNC и VGA вход. Към тях са свързани декодерите за да бъдат извеждани 15-те камери.

Компресирания сигнал идващ от камерите през комуникационната среда се подава към сървъра с инсталиран софтуер на AXXON. С този софтуер има възможност да се записват до 64 камери на един сървър. Броя на сървърите е неограничен. Софтуера предлага множество интелигентни функции както и интелигентно търсене в записите.





тел.: 666 866; 628 701 За преглед на записите и управление на камерите може да се използва всеки един компютър от операторските станции.

СПЕЦИФИКАЦИЯ НА ДЕКОДЕР SPD-400P

ХАРАКТЕРИСТИКИ SPD-400N SPD-400P

РАБОТНИ

Видео изход

HDMI /VGA : Max. 1920 x 1080p

1920 x 1080p,1680 x 1050, 1600 x 900, 1440 x 900, 1280 x 1024, 1280 x 720p, 1024 x 768

CVBS : 1.0Vp-p/ 7SP composite CVBS : 1.0 Vp-p/ 7SP composite

704 x 480 704 x 576

HDMI /VGA, CVBS selectable

Генериране на събитие Event Trigger Alarm Input, IP camera event input

Алармени вх./изх. Alarm VO Input lea/ Output 2ea (Relay)

МРЕЖА

Интернет RJ-45 (10/100/100012ASE-T)

Формат на видеокомпресия

H.264, MPEG-4, MJPEG

Разделителна способност

H.264 : Single vlew - up to 2M pixel /Quad view - up to 720p

MPEG-4 : Single view - up to 4CIF / Quad view - Quad up to 4CIF

MJPEG : Singleview - up to 720p (800 x 600) /Quad view - up to 720p (800 x 600)

1920 x 1080p,1280 x 1024, 1280 x 720p, 704 x 576, 704 x 480, 640 x 480,

352 x 288, 352 x 240, 320 x 240





тел.: 666 866; 628 701

Макс.брой кадри Max. 30fps at single view, Max. 120fps at 4 x 4CIF, Max. 601ps at 4 x 720p (No audio)

Екран Singleview, Quad view

Аудио вх./изх. Line out 1ea

Формат на аудиокомпресията

G.711

IP IPv4, IPv6

Протоколи TCP/IP, UDP/IP, RTP(UDP), RTP(TCP), NIP, HTTP, DHCP, ICMP, IGMP, ARP, SSL, DNS

Сигурност HTTPS(SSL) login authentication, User access log

Регистриране на камера 20 camera, 8 layout, 10 sequence

Поддържани устройства

Samsung : SNB-7000/5000, SW-3120/5080/5010, SND-5080(F)

SNP-3430H/3120/3120V/3120VH, SPE-400/100, SPE-1600R/400B

Support Device Axls : P3301, P3343, P3344, P1311, P1343, P1344, P1348, PTZ215, C6032, 07401, 07404 (F/Wver : 5x)

Stream (Uvevideo /audio) : SVNP1.2 (AXIS : RTP/RTSF)

Control / Network alarm : SNVP1.2 (AXIS : Not supported)

Web Viewer Supported Browser : Internet Explorer 7.0 or 8.0, Firefox 2.x, 3.x, Chrome, Safari

СРЕДА

Работна температура / влажност

0°C~ +40°C (+32°F ~ +104°F) /0% ~ 90% RH

ЕЛЕКТРИЧЕСКИ

Входно напрежение 12V DC

Консумирана мощност Max.10W

МЕХАНИЧНИ





тел.: 666 866; 628 701

Цвят Silver / Metal

Размери (WxHxD) 128.0 x 34.0 x 1 78.0mm (5.04" x 1.34" x

Тегло 530g (1.171b)

СПЕЦИФИКАЦИЯ НА МОНИТОР SMT-2232

Мониторите SMT 2232 са съобразени с изискването да имат BNC и VGA вход. Към тях са свързани видео декодерите за да бъдат визуализирани 15-те камери. Мониторите са монтирани в ЦУТ на подходящо място, с цел да осигурят на операторите постоянен видеоконтрол. Мониторите възпроизвеждат картина с отлично качество. Снабдени са с DNIe процесор и честота на опресняване 120Hz. Пред екрана има стъкло което е темперирано и износоустойчиво.

SMT-2232 характеристики

Тип на дисплея LED-задноосветен LCD монитор / TFT активна матрица

Размер на диагонала 21.5"

Формат на изображението Широкоекранно- 16:9

Разделителна способност FullHD 1920 x 1080

Отстояние на пикселите 0.248 mm

Яркост 250 cd/m2

Контрастно отношение 1000:1

Поддържани цветове 16.7 million colours

Време за реакция 5 ms





тел.: 666 866; 628 701

Вертикална честота на опресняване 56 - 75 Hz

Хоризонтална честота на опресняване 30 - 81 kHz

Хоризонтален ъгъл на виждане 170

Вертикален ъгъл на виждане 160

Технология за задно осветяване LED backlight

Езици на екранното меню English, German, French, Italian, Portuguese, Swedish, Russian, Spanish, Turkish, Japanese, Chinese, Korean, Taiwanese

Особености Picture in picture, DNIe, 3D comb filter, 4:3 in Wide

Цвят Black

Размери (WxDxH) 51.5 cm x 21.74 cm x 39.18 cm – със стойката

Тегло 5 kg

Аналогов видео формат NTSC, PAL, NTSC 4.43, NTSC 3.58

Тип говорители Стерео

Аудио мощност / за канал 1 Watt

Интерфейси VGA ¦ HDMI ¦ 2 x audio line-in ( RCA x 2 ) ¦ 2 x composite video ( RCA ) ¦ 2 x composite video output ( RCA )

Настройка на позицията на екрана Въртене, накланяне

Ъгъл на накланяне -2/+22

Ъгъл на въртене 350

Интерфейс за монтаж на плосък панел 100 x 100 mm

Включени аксесоари Дистанционно управление





тел.: 666 866; 628 701

Включени кабели 1 x VGA cable

MTBF 30,000 hour(s)

Захранване Вътрешно

Захранващо напрежение AC 120/230 V ( 50/60 Hz )

Консумирана мощност при работа 35 Watt

Рамерини и теглови детайли With stand - width: 51.5 cm - depth: 21.74 cm - height: 39.18 cm - weight: 5 kg ¦ Without stand - width: 51.5 cm - depth: 31.6 cm - height: 5.99 cm

Минимална работна температура 0 °C

Максимална работна темпертура 40 °C

Относителна влажност при работа 20 - 90% (без кондензиране)

СОФТУЕР НА СИСТЕМАТА ЗА ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ

Компресирания сигнал идващ от камерите през комуникационната среда се подава към сървъра с инсталирания софтуер на AXXON NEXT. Софтуерът има възможност да записва до 64 камери на един сървър. Броя на сървърите е неограничен. Софтуерът предлага множество интелигентни функции както и интелигентно търсене в записите.

За преглед на записите и управление на камерите може да се използва всеки един компютър от операторските станции.

AXXON NEXT е водеща софтуерна платформа, която е в основата на SafeCity проекти, изпълнявани в над 40 града в различни страни. Ето и някой ключови характеристики на софтуера:

Файлова система SolidStore:

Бърз достъп до данните и пълна липса на фрагментация

Най-висока надеждност за съхранение на архива

Удължаване живота на твърдия диск





тел.: 666 866; 628 701 Динамичен избор на потока от камерите към клиентски терминал:

Автоматично превключване между потоците, в зависимост от резолюцията, с която се показва видеоизображението

Намаляване на натоварването на мрежата и на процесора на клиентския терминал

Рекомпресия на видеоизображението на сървър:

Декомпресия на видеоизображението от камерата с последващо компресиране на сървъра с кодек Motion Wavelet

Разпределение на видеото на множество клиенти с точната разделителна способност и честотата на кадрите, без да се налага повторна рекомпресия

Икономия на мрежови ресурси и намаляване на натоварването на процесора на клиентските терминали

Прореждане на видео потока към детектора:

Декомпресия не на целия видеопоток а само на отделни кадри при скорост, достатъчна за работата на детектора

Намаляване на натоварването на сървърния процесор

Разделяне на кадрите:

Разделяне на видеодиапазона на равни интервали с показване на първия кадър на всеки интервал

Детайлизация - избор на един от получените интервали и неговото повторно разбиване само с едно кликване

Намиране на нужният кадър в архива само с няколко кликвания

Търсене в архивите на събитията:

Показване предварителен преглед на всички видеокадри съответстващи на избрания тип събитие

Избор на един или повече типа събития: сработване на детектори, начало на запис, тревожни събития

Бърз преглед на всички видове клипове и да намиране на нужния

Интерактивна 3D-карта:





тел.: 666 866; 628 701 Рационална комбинация от план на наблюдавания обект и видео в един прозорец

Визуална представа за местоположението на камерите на обекта, и тяхно управление с помощта на контекстно меню

Моментално определяне на разположението на интересуваща ни камера

4.3. ОПЕРАТОРСКИ СТАНЦИИ И ОБОРУДВАНЕ ЗА ИЗВЕЖДАНЕ НА ИНФОРМАЦИЯ

Работните станции са Lenovo Think Station E32. Серията на Lenovo Think Station E32 предлага производителност и надеждност на минимална цена. Работните станции са оборудвани с високопроизводителни процесори Intel Core и Xeon и поддържат професионални видео карти. Характерно за тази серия e и ниската консумация на електроенергия, което ги прави подходящи за 24/7/365 работа.

Основните параметри покривани от Thinkstation E32 са:

4Gb памет

3GHz процесор

300Gb хард диск

Видео карта с четири изхода (Quad display Video Card)

Всяка работна станция е оборудвана с 5 монитора – 4 работни и 1 оперативен резерв. Дисплеи за работни станции са NEC MultiSync®E231W. Избраните NEC E231W притежават високоефективен широкоекранен LED дисплей, чиято технология спестява над 50% енергия, благодарение на сензор който автоматично увеличава и намалява осветеността спрямо околната. Мониторът притежава настройваща се стойка и спазва всички стандарти за ергономичност. Основните му характеристики са:


Размер на диагонала 23“

Разделителна способност 1920 х 1080

Формат на изображението 16:9

Яркост 250 cd/m2





тел.: 666 866; 628 701

Динамичен контраст 25000:1

Номинална консумация на енергия 28W

ВИДЕОСТЕНА

Видеостената е модел OverView, производство на фирма Barco. Тя е модулно изградена и се състои от шест 50-инчови дисплея със задна прожекция, подредени на два реда по три дисплея. Видео стената е снабдена с технология за самокалибриране, която се грижи яркостта и цветовете на всички дисплей кубове да са еднакви през цялото време. Стената е оборудвана с монтажна рамка и стойка, завършена с декоративни панели. Елементите на видео стената позволяват достъп отпред за лесно обслужване и инсталиране. Видеостената има възможност за прожектиране на изображенията на всяка една от петте работни станции по предварително зададени сценарии за приоритизация.

Дисплей контролерът на видео стената модел TransForm NSD е компактен хибриден контролер за Barco видео стени. На контролерът е инсталиран тип клиент/сървър CMS софтуер за администриране на видео стената, който позволява боравене с нея от до 36 работни станции в Центъра за управление и





тел.: 666 866; 628 701 контрол на трафика. Дисплей контролерът е оборудван с всички необходими софтуерни лицензи.

В таблицата са показани параметрите на контролера.

Контролер TransForm NSD

Форм фактор 4U за 19“ шкаф

RAID ниво 1

Операционна система Windows 7 64bit Ultimate

Софтуер CMS с 1x Дисплей, 36 потребителски лиценза

Захранване 2 броя 100-240V, 50/60Hz redundant

Условия Температура от 0 до +35°C

Диагностика Автодиагностика

4.4. СЪРВЪРНО ОБОРУДВАНЕ

Мрежовите сървъри са производство на Cisco Systems – световен лидер в мрежовото и сървърно оборудване от висок клас.

В ЦУТ са инсталирани три мрежови сървъра – един обслужващ системата за видеонаблюдение, един обслужващ системата за контрол на трафика и един за





тел.: 666 866; 628 701 осигуряване на резервираност.

CISCO UCS C22 M3

1 Бутон за захранване/статус LED 6 Състояние на захранването LED

2 Идентификационен бутон/LED 7 Активност на мрежовата връзка LED

3 Системно състояние LED 8 USB 2.0 портове (два)

4 Състояние на вентилатора LED 9 Pull-out asset tag

5 Състояние на температурата LED 10 Твърди дискове (до осем hot-swappable, 2-5-inch)





тел.: 666 866; 628 701

1 Захранване 6 Сериен порт (DB-9 съединител)

2 Слот 2: Low-profile PCIe слот на разширител 2 PCIe Gen 3 слот, x8, half-height, half-length

7 VGA видео порт (DB-15 съединител)

3 Slot 1: Стандартен PCIe слот на разширител 1 PCIe Gen 3 слот, x16, full-height, half-length

8 10/100/1000 Base-T Ethernet порт за управление

4 Два 1-Gb Base-T Ethernet порта (два) 9 Заден идентификационен бутон/LED

5 USB 2.0 порта (четири) — —

ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ:


Шаси Монтаж в стандартен 19“ шкаф, 1 RU

Централен процесор Един или два Intel® Xeon E5-2400 series processor family CPUs

Чипсет Intel C600 chipset

Оперативна памет 12 броя DIMM slots

Мрежов адаптер Вграден с два интерфейса Intel I350 PCIe-based Gigabit Ethernet controller

Разширителни слотове Два слота за до една PCIe разширителна платка

■Riser 1 (controlled by CPU 1)

■Riser 2 (controlled by CPU 2)

Вграден дисков масив ■до 8 броя 2.5-inch SAS+SATA hot-swappable hard disk drives (HDDs) or solid state drives (SSDs)

■Един съединител на дънната платка за USB 2.0 диск, който





тел.: 666 866; 628 701


може да бъде използван за супервайзорен софтуер или за съхранение на лицензионни ключове.

Видеокарта Emulex Pilot 3 интегриран контролер с:

■Matrox G200e video controller

■Интегрирано 2D графично ядро с хардуерен ускорител

■Поддържа всички стандартни резолюции до 1920 x 1200 x 16 bpp @ 60 Hz

■24-bit дълбочина на цвета за всички резолюции до 1600x1200

■256 MB видео памет

За функциите на приложен сървър, машината е оборудвана с:

64GB DDR3-1866MHz оперативна памет

4 броя 1TB SAS 7.2K RPM 2.5 inch твърди дискове

2 х 2.60 GHz E5-2650 v2/95W 8C/20MB Cache/DDR3 1866MHz процесори

CISCO UCS C240 M3





тел.: 666 866; 628 701

1 Захранвания (до две) 7 Един RJ-45 10/100/1000 Ethernet порт за управление

2 Стандартен PCIe слот на разширител 2: PCIe 5—full-height, 3/4-дължина (приблизително 10.5 in. дължина), x16 ленти, x24 съединител, GPU ready, и поддържа Cisco Virtual Interface Card (VIC)

8 USE 2.0 порт

3 PCIe слот на разширител 2: PCIe 4—half-height, half-length (9.64 in.), x8 ленти, x16 съединител, без NCSI2 поддръжка

9 Четири 1-GbE порта (LAN1, LAN2, LAN3, и LAN4)

4 VGA видео съединител 10 Стандартен PCIe слот на разширител 1(три): PCIe 1—full-height, 3/4-дължина, x8 ленти, x16 съединител PCIe 2—full-height, 3/4-length (приблизително 10.5 in. дължина), x16 ленти, x24 съединител, GPU ready, и поддържа Cisco Virtual Interface Card (VIC) PCIe 3—full-height, half-length, x8 ленти , x16 съединител

5 Сериен съединител (RJ-45)2 11 Заден идентификационен бутон/LED

6 USB 2.0 порт —





тел.: 666 866; 628 701

1 Захранвания (до две) 7 Един RJ-45 10/100/1000 Ethernet порт за управление

2 Стандартен PCIe слот на разширител 2: PCIe 5—full-height, 3/4-дължина (approximately 10.5 in. long), x16 ленти, x24 съединител, GPU ready, и поддържа Cisco Virtual Interface Card (VIC)

8 USE 2.0 порт

3 PCIe слот на разширител 2: PCIe 4—half-height, half-length (9.64 in.), x8 ленти, x16 съединител, без NCSI2 поддръжка

9 Четири 1-GbE порта (LAN1, LAN2, LAN3, and LAN4)

4 VGA видео съединител 10 Стандартен PCIe слот на разширител 1(три): PCIe 1—full-height, 3/4-дължина, x8 ленти, x16 съединител PCIe 2—full-height, 3/4-дължина (приблизително 10.5 in. дълъг), x16 ленти, x24 съединител, GPU ready, и поддържа Cisco Virtual Interface Card (VIC) PCIe 3—full-height, half-length, x8 ленти, x16 съединител

5 Сериен съединител (RJ-45)2 11 Заден идентификационен бутон/LED

6 USB 2.0 порт —


Шаси Монтаж в стандартен 19“ шкаф, 2RU

Централен процесор

Един или два Intel Xeon E5-2600 v2 or E5-2600 series processor family CPUs





тел.: 666 866; 628 701


Чипсет Intel® C600 series chipset

Оперативна памет 24 слота за ECC DIMMs (RDIMMs or UDIMMs) или load-reduced DIMMs (LRDIMMs)

Много битова

защита от грешки

Поддържа се

Мрежов адаптер Вграден, с четири интерфейса Intel i350 PCIe-based Gigabit Ethernet controller, supporting the following:

■Pre-Execution Boot (PXE boot)

■iSCSI boot

■TOE offload

■NIC teaming

Слотове за разширение

5 PCIe slots (on two riser cards)

■Riser 1 (PCIe slots 1, 2, and 3)

■Riser 2 (PCIe slots 4 and 5)

Вграден дисков

масив

Дисковете се монтират в предния панел и поддържат функция hot-swap. Максимален брой дискове с малки габарити (SFF)

• 24 броя 2.5 inch (63.5 mm) SAS or SATA hard drives (HDDs) or solid state drives (SSDs) при 24-дискова конфигурация на шината

• 16 броя 2.5 inch (63.5 mm) SAS or SATA HDDs or SSDs при 16-дискова конфигурация на шината

Cisco гъвкава

дискова система

Поддържа 2 броя вградени Cisco Flexible Flash устройства (SD карти) за съхранение на драйвери, софтуерни инструменти и супервайзор софтуер

За функциите на сървър за запис на видео, машината е оборудвана с:





тел.: 666 866; 628 701 64GB DDR3-1866MHz оперативна памет

8 броя 1.2 TB 6G SAS 10K rpm SFF HDD твърди дискове

2.60 GHz E5-2630 v2/80W 6C/15MB Cache/DDR3 1600MHz процесор

МОНИТОРИ ЗА ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ

Мониторите SMT-2232 са производство на Samsung. Те са предвидени да работят като монитори за видеонаблюдение.

Имат превъзходно качество на картината с процесор DNIe и честота на опресняване 120Hz. Пред екрана има стъкло, което е темперирано и износоустойчиво. В таблицата са показани подробните параметри на монитора.

Дисплей - LCD

Тип подсветка LED

Размер на екрана 21.5"

Яркост 250cd/m2

Макс. резолюция

VGA(D-SUB) - 1920 x 1080

BNC(CVBS) - 600TVL

Отношение на контраст

1000:1

Формат 16:9

Ъгъл на видимост Х/В

170° / 160°





тел.: 666 866; 628 701

Цветове 16,7 милиона

Време за реакция 5ms

Видеосистема NTSC / PAL

Живот на панела 30 000 часа

Интерфейс

Видео BNC 2 входа и 2 изхода

RGB 1 Analogue RGB 15-pin D-sub 0.7 Vp-p ±5%

HDMI 1 HDMI вход конектор тип А

Аудио 2 чинча -2 стерео входа; изход 2 говорителя по 1W

Поддържа дистанционно

VESATM

DPM compatible

Език Английски, Испански, Френски, Италиански, Португалски, Руски, Шведски, Турски, Таивански, Китайски, Японски, Корейски

Общи

Захранване AC 100 ~ 240V (50/60Hz) ; Max. 35W

Условия Температура 0 ~ +40°C ; Влажност20% ~ 90%

Размери 515 x 391.8 x 217.4mm

Тегло 5кг

ФУНКЦИОНАЛНОСТ НА КОНТРОЛЕРИТЕ НА МОНИТОРИТЕ

Мониторите SMT-2232 имат вграден контролер който преобразува входящия комплексен видеосигнал от BNC входа в цифров сигнал, който да бъде изобразен на дисплея.

Компресирания H.264 сигнал от камерите е декодиран от SPD-400P до комплексен видеосигнал. Той се подава към видео входовете на 15-те монитора. Допълнително от декодерите се подава сигнал към контролера на видеостената за възпроизвеждане на камерите върху голям екран.





тел.: 666 866; 628 701

5. КОМУНИКАЦИОННА СИСТЕМА

5.1. АРХИТЕКТУРА НА ПРОЕКТНОТО РЕШЕНИЕ

Светофарен контролер

Контролер на

системата за

приоритет на градския

транспорт

Сензори за броене на

пътния трафик

Камери за


Преносна среда

Сървър на системата

за управление на

трафика

Резервен сървър на

системата за


Сървър на системата

за видеонаблюдение

Периферни устройства

– декодери за CCTV,

видеостена, принтери,

работни станции

Отдалечено

наблюдение на

мрежата

AVL система

Кръстовище Център за управление

на трафика

Архитектура на комуникационното решение

- Описание на системните интерфейси

Системата за управление на трафика е затворена с единна точка за

комуникация към външни системи през защитната стена вградена в мрежовия

маршрутизатор разположен в контролния център. Решението използва един

външен интерфейс към системата за позициониране на ППС от градския

транспорт (Indra Network). Интерфейсът е TCP/IP базирана web услуга.

- Описание на комуникационните интерфейси

Системата за управление на трафика използва два вида комуникационни

интерфейси – Ethernet базиран електрически или оптичен MAN порт и 3G

базиран IP VPN през частен APN. Кръстовищата оборудвани с камери за

видеонаблюдение и центъра за наблюдение на мрежата се свързват през

Ethernet базиран MAN порт, а останалите през 3G IP VPN през частен APN.

- Защита на информацията





тел.: 666 866; 628 701

Преносната среда на системата е изцяло затворена. Трафикът в MAN мрежата

и частния APN е гарантирано изолиран от всички други мрежи вкл. интернет.

Трафикът от външните мрежи се филтрира от вградената в маршрутизатора

защитна стена.

5.2. ОПИСАНИЕ НА СВЪРЗАНОСТТА

- План за комуникационна свързаност

PLD-ISxx-CAM1

PLD-ISxx-SW1

Indra network

Vivacom MAN Telelink network

Network MonitoringServer

PLD-ISxx-MTK1

PLD-ISxx-AP1

PLD-ISxx-VS1

PLD-TCC-R1

PLD-TCC-SW1

PLD-TCC-TMS1PLD-TCC-VMS1

Workstations

PLD-TCC-TMS2

PLD-TCC-CNV1

PLD-TCC-VWC1Printers

PLD-ISxx-PRI1

PLD-ISxx-SW1

PLD-ISxx-MTK1

PLD-ISxx-AP1

PLD-ISxx-VS1

PLD-ISxx-PRI1Vivacom 3G

PLD-ISxx-R1

Топология на комуникационното решение

- VLAN мрежи

Комуникационната мрежа в центъра за управление на трафика се сегментира в

логически подмрежи както следва:

VLAN ID Описание Адресно пространство

1610 Управление на мрежовите устройства 172.16.10.0/26

1620 Сървърна подмрежа 172.16.20.0/26

1621 Подмрежа на периферните устройства 172.16.20.64/26

1681 Подмрежа на работните станции 192.168.1.0/24





тел.: 666 866; 628 701

- План на IP адресно пространство

Адресна схема в центъра за управление на трафика

Устройство Наименование

Мрежа

Управление

VLAN ID: 1610

172.16.10.0/26

GW: 172.16.10.1

Сървъри

VLAN ID: 1620

172.16.20.0/26

GW: 172.16.20.1

Работни

станции

VLAN ID: 1681

192.168.1.0/24

GW: 192.168.1.1

Периферия

VLAN ID: 1621

172.16.20.64/26

GW: 172.16.20.65

Централен

маршрутизатор PLD-TCC-R1 172.16.10.1 172.16.20.1 192.168.1.1 172.16.20.65

Централен комутатор

PLD-TCC-SW1 172.16.10.2 - - -

Сървър за

управление на

трафика

PLD-TCC-TMS1 172.16.10.3 172.16.20.3 - -

Резервен сървър

за управление на

трафика

PLD-TCC-TMS2 172.16.10.4 172.16.20.4 - -

Сървър за

видеонаблюдение PLD-TCC-VMS1 172.16.10.5 172.16.20.5 - -

Декодер за

видеонаблюдение PLD-TCC-CNV1 - - - 172.16.20.68

Контролер на

видеостената PLD-TCC-VWC1 - - - 172.16.20.69

Принтер PLD-TCC-PRN1 - - - 172.16.20.70 Принтер PLD-TCC-PRN2 - - - 172.16.20.71 Работни станции - - - Dynamic -

Адресна схема на типично кръстовище без видеонаблюдение


Мрежа

IntersectionXX

VLAN ID: 0

172.17.XX.0/26

GW: 172.17.XX.1 3G маршрутизатор PLD-ISxx-R1 172.17.XX.1 Локален комутатор PLD-ISxx-SW1 172.17.XX.2 Светофарен контролер PLD-ISxx-MTK1 172.17.XX.3 Видео сензор за пътния трафик PLD-ISxx-VS1 172.17.XX.5 Видео сензор за пътния трафик PLD-ISxx-VS2 172.17.XX.6 Видео сензор за пътния трафик PLD-ISxx-VS3 172.17.XX.7 Видео сензор за пътния трафик PLD-ISxx-VS4 172.17.XX.8 Видео сензор за пътния трафик PLD-ISxx-VS5 172.17.XX.9 Видео сензор за пътния трафик PLD-ISxx-VS6 172.17.XX.10 Видео сензор за пътния трафик PLD-ISxx-VS7 172.17.XX.11 Видео сензор за пътния трафик PLD-ISxx-VS8 172.17.XX.12 Камера за видеонаблюдение PLD-ISxx-CAM1 172.17.XX.13 Камера за видеонаблюдение PLD-ISxx-CAM2 172.17.XX.14 Контролер за приоритет PLD-ISxx-PRI1 172.17.XX.15

Адресна схема на типично кръстовище с видеонаблюдение





тел.: 666 866; 628 701


Мрежа

intersection XX

VLAN ID: yyyy

172.17.XX.64/26

GW: 172.17.XX.65

VLAN ID: zzzz

172.17.0.128/26

GW: 172.17.0.129

Централен маршрутизатор PLD-TCC-R1 172.17.XX.65 172.17.0.129 Локален комутатор PLD-ISxx-SW1 172.17.XX.66 Светофарен контролер PLD-ISxx-MTK1 172.17.XX.67 Видео сензор за пътния трафик PLD-ISxx-VS1 172.17.XX.69 Видео сензор за пътния трафик PLD-ISxx-VS2 172.17.XX.70 Видео сензор за пътния трафик PLD-ISxx-VS3 172.17.XX.71 Видео сензор за пътния трафик PLD-ISxx-VS4 172.17.XX.72 Видео сензор за пътния трафик PLD-ISxx-VS5 172.17.XX.73 Видео сензор за пътния трафик PLD-ISxx-VS6 172.17.XX.74 Видео сензор за пътния трафик PLD-ISxx-VS7 172.17.XX.75 Видео сензор за пътния трафик PLD-ISxx-VS8 172.17.XX.76 Камера за видеонаблюдение PLD-ISxx-CAM1 172.17.0.130 Камера за видеонаблюдение PLD-ISxx-CAM2 172.17.0.131 Контролер за приоритет PLD-ISxx-PRI1 172.17.XX.77

5.3. МРЕЖОВО ОБОРУДВАНЕ

Централният комутатор е от серията Cisco Catalyst 2960.

Комутаторът разполага с 48 интерфейса, към които ще бъдат свързани всички мрежови

устройства в ЦУТ.

Технически характеристики:

- Програмна памет – 128МB





тел.: 666 866; 628 701

- Оперативна памет – 512 MB

- Процесор - APM86392 600MHz dual core

- Скорост на комутация – 216 Gbps

- Максимален брой VLAN – 1023

Маршрутизаторът е от серията Cisco 2900 Integrated services router.

Маршрутизаторът терминира интерфейсът за връзка към мрежата на доставчика на

телекомуникационни услуги, който осигурява свързаността до кръстовищата за

видеонаблюдение и светофарните контролери.

Вградената в операционната система на маршрутизатора защитна стена осигурява

сигурността на вътрешната мрежа срещу злонамерени атаки. Защитната стена е част от

предложения маршрутизатор.

Технически характеристики:

- Програмна памет – 128МB

- Оперативна памет – 512 MB

- Разширителни слотове – 6 броя

- PVDM слотове – 2 броя

ІV. ЗАЛОЖЕНИ ДЕЙНОСТИ ПРИ ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ПОРЪЧКАТА:

1. ИЗГОТВЯНЕ НА ИНВЕСТИЦИОНЕН ПРОЕКТ:

Насоките за изработване на инвестиционния проект са следните.

Фази и обем на разработката.

Проектите да бъдат разработени съгласно Наредба №4 от 21 май 2001 г. за обхвата и съдържанието на инвестиционните проекти на МРРБ и Наредба №17 от 23.07.2001 г. за регулиране на движението по пътищата със светлинни сигнали, еднофазно - технически проекти в части: „Конструктивна” (при необходимост), „Електрическа”, „Геодезическа” (при необходимост), „Пожарна безопасност”, „План по





тел.: 666 866; 628 701

безопасност и здраве”, „Организация и безопасност на движението”, „План за управление на строителните отпадъци”.

Част „Конструктивна” съдържаща: - обяснителна записка с данни за приетите натоварвания на конструкциите за

закрепване на техническите средства и конструктивни изчисления на якост и

деформации;

- чертежи на конструкциите, съединенията и фундаментите със съответни

детайли;

- количествена сметка;

Част „Електрическа” съдържаща:

- обяснителна записка;

- данни за източника за електрозахранване на контролера и за инсталираната и

консумираната мощност;

- чертеж с детайли на кабелно електрозахранване на контролера с тръбна

мрежа;

- чертеж с детайли на кабелно електрозахранване с тръбна мрежа от

контролера до стълбовете;

- чертеж с детайли на кабелно електрозахранване от индуктивните рамки,

бутоните и сензорите до контролера;

- схеми на връзките между кабелния клеморед в стълба и техническите

средства, разположени върху този стълб;

- детайл на заземяване на стълб;

- количествена сметка;

Част „Геодезическа” съдържаща: - обяснителна записка;

- трасировъчен план;

- вертикална планировка;

- геодезическо заснемане.

Част „Пожарна безопасност”, чийто обхват и съдържание са определени

съгласно Наредба № Iз-1971 от 2009 г. за строително-технически правила и

норми за осигуряване на безопасност при пожар (ДВ, бр. 96 от 2009 г.)

Част „План по безопасност и здраве”, чийто обхват и съдържание са определени

съгласно Наредба № 2 от 2004 г. за минималните изисквания за здравословни и

безопасни условия на труд при извършване на строителни и монтажни работи

(ДВ, бр. 37 от 2004 г.)

Част „Организация и безопасност на движение” съдържаща: - обяснителна записка с транспортно-технически изчисления;





тел.: 666 866; 628 701

- данни за интензивността на движението на потоците от ППС и пешеходци; - сигнализация на регулираното място с пътна маркировка и пътни знаци; - план за разположение на техническите средства – светофари, стълбове и

конзоли, контролер, индуктивни рамки и/или сензори, бутони, допълнителни средства за сигнализиране и др.;

- план на фазите за регулиране; - циклограми за всички програми; - схема на блокировките срещу едновременно подаване на разрешителни

светлинни сигнали в конфликтни потоци от ППС и пешеходци; - схема на груповите светофари за пътни превозни средства, отпадането на

чиито светлинни сигнали трябва да се контролира; - количествена сметка;

Част „План за управление на строителните отпадъци” с обхват и съдържание

съгласно чл. 4 и 5 от Наредбата за управление на строителните отпадъци и за

влагане на рециклирани строителни материали, приета с ПМС № 277 от 2012 г.

(ДВ, бр. 89 от 2012 г.)

ТЕХНИЧЕСКО ЗАДАНИЕ ЗА РАЗРАБОТКА НА ПРОЕКТИТЕ

Кръстовища в обхвата на обществената поръчка

№ Местоположение

ПЕШЕХОДНИ СВЕТОФАРНИ УРЕДБИ ЗА ИНТЕГРИРАНЕ В СУТ

1 бул. "В. Априлов" до магазин "Лекси"

2 бул. "В. Априлов" до УХТ

3 бул. "В. Априлов" до Университетска болница

СВЕТОФАРНИ УРЕДБИ ЗА ИНТЕГРИРАНЕ В СУТ И ОПТИМИЗИРАНЕ НА ОД

1 бул. "Македония" - бул. "Н. Вапцаров"

2 ул. "Д. Талев" - бул. "Н. Вапцаров"

3 бул. "Освобождение" - ул. "Съединение" (ЖК "Тракия" бл.1)

4 бул. "Ал. Стамболийски" - ул. "Коматевско шосе"

5 бул. "Кукленско шосе" - ул. "Скопие" (магазин Практикер)

6 бул. "Санк Петербург" - ул. "Лев Толстой"

7 бул. "Руски" - ул. "Драган Цанков" (МОЛ "Марково тепе")

8 бул. "Ал. Стамболийски" - ул. "Братя Бъкстон" (магазин "Рила")

9 бул. "Кукленско шосе" - бул. "Цар Борис III Обединител" (завод "Рекорд")

10 бул. "Санк Петербург" - бул. "Менделеев" - бул. "Източен"

КРЪСТОВИЩА ЗА МОНТАЖ НА CCTV КАМЕРИ ЗА ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ

1 бул. "Македония" - бул. "Н. Вапцаров"

2 бул."Дунав" - бул. "В. Левски"





тел.: 666 866; 628 701

3 бул. "Освобождение" - ул. "Съединение" (ЖК "Тракия" бл.1)

4 бул. "Ал. Стамболийски" - ул. "Коматевско шосе"

5 бул. "Кукленско шосе" - ул. "Скопие" (магазин Практикер)

6 бул. "Санк Петербург" - ул. "Лев Толстой"

7 бул. "България" при Английската гимназия

8 бул. "В. Априлов" - бул. "Пещерско шосе"

9 бул. "Княгиня Мария Луиза" - ул. "Петко Д. Петков"

Светофарна уредба на бул. „Васил Априлов” – пешеходна пътека до

магазин „Лекси”

Да се предвиди необходимото оборудване за интегриране на светофарната

уредба в Системата за управление на трафика.

Светофарна уредба на бул. „Васил Априлов” – пешеходна пътека до УХТ



Светофарна уредба на бул. „Васил Априлов” – пешеходна пътека до

Университетска болница



Светофарна уредба на кръстовище бул. „Македония” / бул. „Никола

Вапцаров”


уредба в Системата за управление на трафика. Да се предвидят необходимото

оборудване и СМР за изграждане на видеонаблюдение и интегрирането му в

Системата за видеонаблюдение. Да се предвиди селективен приоритет на

градския транспорт.

Светофарна уредба на кръстовище ул. „Димитър Талев” / бул. „Никола

Вапцаров”



Светофарна уредба на кръстовище бул. „Съединение” / ул. „Съединение”

(ЖК Тракия” до блок 1)




Системата за видеонаблюдение.

Светофарна уредба на кръстовище бул. „Ал. Стамболийски” / ул.





тел.: 666 866; 628 701

„Коматевско шосе”





Светофарна уредба на кръстовище бул. „Кукленско шосе” / ул. „Скопие”





Светофарна уредба на кръстовище бул. „Санкт Петербург” / ул. „Лев

Толстой”





Светофарна уредба на кръстовище бул. „Дунав” / бул. „Васил Левски”

Да се предвидят необходимото оборудване и СМР за изграждане на

видеонаблюдение и интегрирането му в Системата за видеонаблюдение.

Светофарна уредба на кръстовище бул. „България” при Английската

гимназия


видеонаблюдение и интегрирането му в Системата за видеонаблюдение.

Светофарна уредба на кръстовище бул. „Васил Априлов” / бул. „Пещерско

шосе”


видеонаблюдение и интегрирането му в Системата за видеонаблюдение. Да се

предвиди селективен приоритет на градския транспорт.

Светофарна уредба на кръстовище бул. „Княгиня Мария Луиза” / ул.

„Петко Д. Петков”


видеонаблюдение и интегрирането му в Системата за видеонаблюдение. Да се

разработи организация на движение с прекъсната фаза по бул. „Княгиня Мария

Луиза”.

Светофарна уредба на кръстовище бул. „Руски” / ул. „Драган Цанков”

(МОЛ Марково тепе)



Светофарна уредба на кръстовище бул. „Александър Стамболийски” / ул.





тел.: 666 866; 628 701

„Братя Бъкстон”


уредба в Системата за управление на трафика. Да се предвиди монтирането на

трафик детектори на кръстовището и пускането му в режим адаптивно

управление.

Светофарна уредба на кръстовище бул. „Кукленско шосе” / бул. „Цар Борис

III Обединител - продължение” (завод Рекорд)


уредба в Системата за управление на трафика. Да се разработи и въведе

организация на движение с прекъсната фаза по бул. „Кукленско шосе”.

Светофарна уредба на кръстовище бул. „Санкт Петербург” / бул. „Източен”

/ бул. „Менделеев”

Да се разработи и въведе организация на движение със защитен ляв завой от

двете крайни ленти от бул. „Менделеев” към бул. „Източен”.

Проектите да съдържат необходимата за оптимална строителна дейност

информация. Проектите по всички части да бъдат съгласувани в съответните институции. Проектите по всички части да бъдат представени в четири екземпляра на хартия /оригинали/ и на цифров носител, като всички чертежи и детайли да бъдат записани в AutoCAD файлове или еквивалент, а записките на Microsoft Word и Excel или еквивалент.

Да се разработят обобщени количествено-стойностни сметки, както и подробни количествени сметки по всички части, придружени с анализни цени на видовете СМР, изготвени от Изпълнителя и одобрени от Възложителя.

2. ТЕХНИЧЕКИ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ИЗВЪРШВАНЕ НА СТРОИТЕЛНО

-МОНТАЖНИТЕ РАБОТИ И ИНТЕГРИРАНЕТО

2.1. Строителство – общи изисквания

Включва изпълнение на строителството, изготвяне на съпътстващата

документация, геодезическо заснемане и всички необходими дейности до

окончателното приемане на обектите на строителството от Възложителя.

Предвижда се захранването с електрическа енергия да се осъществи от

съществуващи точки на захранване. Ако е необходимо захранване от нова точка,

изпълнителят трябва да присъедини монтираните съоръжения към електрическата

мрежа на електроразпределителното дружество, като той ще бъде упълномощен да

представлява Възложителя при процедирането на целия процес - от проучването на

условията за присъединяване към електрическата мрежа до получаването на становище

за въвеждане в експлоатация на ново присъединения обект. Изпълнителят трябва да

изпълни всички съгласувателни и разрешителни процедури съгласно националното и

местно законодателство.





тел.: 666 866; 628 701

Строителните работи стартират след получаване на възлагателно писмо или

издаване на разрешение за строеж за обектите, подписване на акт образец №2а и

въвеждане на временна организация за движение (ако е необходимо съгласно

разпоредбите на ЗУТ). Строителството се изпълнява по одобрените технически

инвестиционни проекти, съгласно представените график за изпълнение и количествено

стойностни сметки, одобрени от Възложителя.

В количествено-стойностните сметки, подписани/одобрени от Изпълнителя и

Възложителя предлаганата цена е лимитна сума, включваща всички необходими разходи

за изпълнение на строителството, както и за завършване предмета на поръчката.

Към КСС да бъдат представени и анализни цени за всеки вид СМР.

Действително изпълнените количества СМР ще бъдат доказвани с двустранен протокол

за изпълнени видове работи /акт обр. 19/, подробни ведомости, декларации за качество

на вложените материали и необходимите документи по Наредба №3 от 31.07.2003г. за

съставяне на актове и протоколи по време на строителството и въвеждането в

експлоатация на обекта.

2.2. Технически сертификати и стандарти

Изпълнителят на строителните работи трябва да спазва всички законови и

подзаконови изисквания на нормативните актове и стандарти, регламентиращи този

вид дейност и определящи необходимото ниво на качество, както и да предложи

гаранции за постигането му. Качеството на извършените строителни работи обхваща:

качество на използваните строителни материали и контрол на качеството на

изпълнението на отделните видове работи.

Декларациите, съгласно Наредба РБ-02-20-1/05.02.2015 г. следва да демонстрират

съответствие с българските национални изисквания по отношение на предвидената

употреба, когато такива са определени и на изискванията на одобрения технически

инвестиционен проект за изпълнение на строежа.

Когато представя резултати от изпитвания/замервания Изпълнителят трябва ясно

да посочи стандартната спецификация или метод, с който е съобразено изпитването.

За всички работи и доставки задължително да се използва Метричната система.

Всички документи да се издават на български език.

Изискванията за доставка и монтаж CCTV камери

CCTV камерите за наблюдение на трафика трябва да бъдат с функционалност висока

резолюция (high definition) colour Pan/Tilt/zoom с минимална резолюция от 1024 x 768

пиксела. Изпълнителят може да предложи камери, които надвишават минималните

изисквания.





тел.: 666 866; 628 701

Камерите трябва да имат възможност за дистанционна конфигурация, която да направи

възможно предаването на некомпресирани или компресирани образи за намаляване на

изискванията за честотна лента, ако това се изисква. Одобряват се всички индустриално

произвеждани стандартни видове компресия.

Където е възможно, камерите следва да се монтират на вече съществуващи улични

стълбове или други конструкции. При невъзможност за използване на съществуващи

стълбове, нови подходящи такива се осигуряват и монтират от Изпълнителя на обществената

поръчка след извършването на необходимите съгласувателни процедури.

CCTV камерите за наблюдение на трафика трябва да бъдат цветни и да отговарят на

следните минимални изисквания:

Да имат IP интерфейс

Функционалност дистанционен контрол на Pan/Tilt/Zoom опции

Функционалност 18x zoom

Скорост на предаване от 12 кадъра в секунда

Съвместими с Центъра за управление и управление на трафика

IP65

Здрава конструкция, която да е устойчива на влага и вандализъм

Функционалност за дневен/нощен режим за работа с фонови нива на осветление от

3 лукса

Интегрална H.264 видео компресия

да не променят насочването си с повече от 0.5 градуса при порив на вятъра от 33

м/сек. /120 km/h

Конфигуриране на предварително зададени зони и зони, които не се наблюдават

Текст на екрана

Защита срещу вандализъм

Функционалност за диагностициране на място

Да са предложени ефективни методи за поддържане на чистотата на оптичните им

елементи.

Осигуряването на електрическо захранване е отговорност на Изпълнителя. Допустимо е

камерите да бъдат захранвани от съществуващите светофарни контролери.

Предаването на CCTV образи трябва да се осъществява посредством стандартни

Интернет протоколи, позволяващи свързване с централата през широколентова мрежа или

Интернет.





тел.: 666 866; 628 701

Всички необходими софтуерни лицензи към системата и терминалите на операторите

трябва да се предоставят на Възложителя по време на изпитването на системата.

Системата трябва да отговаря на следните минимални изисквания:

Селекция и Full Pan/Tilt/Zoom (PTZ) контрол на всички камери, които предстои да

бъдат вързани към системата.

Интегриране на TCP/IP съвместимо оборудване

Предварително програмиран контрол на камерите, включващ PTZ pre-sets tours и

др.

Уеб-базиран контрол на достъпа за многобройни потребители с различно

местоположение, с одиторско проследяване и докладване

Графичен потребителски интерфейс с различни оперативни нива

Съвместимост с традиционни CCTV контрол панели

Съответствие с изискванията на българското законодателство

Едновременно записване на множество видео потоци (multiple video streams)

Експорт на съхранените видео данни към преносим медиен формат, в т.ч. DVD

Изход към оборудването за видео дисплей, в т.ч. видео стената

Съхраняване на записани видео данни – до 72 часа некомпресирани данни за всяка

камера

Видео обработка, включваща

- Поддържане на множество режими и методи на предаване

- Мониторинг и отчитане на повреди

Новодоставените камери трябва да бъдат интегрирани към съществуващата система за

наблюдение на трафика AxxonSoft, инсталиран на видеосървър намиращ се в Центъра за

управление на трафика.

Предоставените софтуерни лицензи трябва да осигурят всичките налични

функционалности на системата T2C2 на новопривключените светофарни контролери.

Предоставеното оборудване и софтуерни лицензи трябва да осигурят всичките

налични функционалности на съществуващата система за осигуряване на приоритет.

Предоставеното оборудване и прилежащ софтуер трябва да бъде съвместимо със

съществуващите светофарни контролери и да осигурява функционалност за местно гъвкаво

управление.

Изисквания за комуникационна система





тел.: 666 866; 628 701

Предпочитаната комуникационна система е GRPS, EDGE, UMTS/HSPDA (3G) или LTE

(4G) мобилна комуникация. Независимо от това участниците в обществената поръчка може

да предложат и други методи или опции за хибридни комуникации (например кабелен

широколентов достъп, оптична свързаност, мрежи MESH, частни радио-системи и т.н.),

особено там, където те биха осигурили по-голяма функционалност и дългосрочно спестяване

на разходи.

Изпълнителят на обществената поръчка осигурява доставката и монтажа на цялостната

система вкл. хардуер и софтуер, включително вътрешен и външен, и комуникационно

оборудване, като изграждането и преноса на данни може да бъде представена като услуга от

трета страна (Мобилен оператор). Изпълнителят на обществената поръчка следва да

предвиди и свързани такси за осигуряването на захранването, като то може да бъде

осигурено от съществуващите светофарни контролери и такси за свързване към канали за

пренос на данни. Последното включва и всички необходими конфигурации и валидации на

работоспособността. Участниците трябва да предоставят за тяхна сметка пренос на данни до

17.12.2020 г.

2.3. Изисквания за осигуряване на безопасни условия на труд

Изпълнителят трябва да спазва задължително всички изисквания на ЗЗБУТ и Наредба № 2 от 22.03.2004 г. на МТСП и МРРБ за Минималните изисквания за здравословни и безопасни условия на труд при извършване на СМР (МИЗБУТИСМР).

1) Изпълнителят отговаря за:

а) извършването на СМР в технологична последователност и срокове, определени в инвестиционния проект и в плана за безопасност и здраве и договора за строителство;

б) комплексни ЗБУТ на всички работещи, включително на подизпълнителите и на лицата, самостоятелно упражняващи трудова дейност, при извършване на СМР на изпълнявания от него строеж;

в) изработването и актуализирането на инструкции по безопасност и здраве съобразно конкретните условия на строителната площадка по видове СМР и при изискваните по тази наредба случаи;

г) избора на местоположението на работните места при спазване на условията за безопасен и удобен достъп до тях и определянето на транспортни пътища и/или транспортни зони;

д) необходимите предпазни средства и работно облекло и употребата им в съответствие с нормативната уредба и в зависимост от оценката на съществуващите професионални рискове за всеки конкретен случай;

е) инструктажа, обучението, повишаването на квалификацията и проверката на знанията по ЗБУТ на работещите;

ж) картотекиране и отчет на извършваните прегледи, изпитвания, техническа поддръжка и ремонти на съоръженията и работното оборудване (електрическите и повдигателните съоръжения, строителните машини, транспортните средства и др.) и постоянния им контрол с оглед отстраняване на дефекти, които могат да се отразят на безопасността или здравето на работещите;





тел.: 666 866; 628 701

з) необходимите санитарно-битови помещения съобразно санитарно-хигиенните

изисквания и изискванията за пожарна и аварийна безопасност (ПАБ), времетраенето

на строителството и човешките ресурси;

и) поддържането на ред и чистота на строителната площадка;

к) разделянето и организирането на складовите площи за различни материали, особено когато това се отнася за опасни материали и вещества;

л) изискванията за работа с различни материали;

м) изискванията за съхраняване и отстраняване на използваните опасни материали;

н) събирането, съхранението и транспортирането на отпадъци и отломки;

о) адаптирането на етапите и/или видовете СМР към действителната им продължителност при отчитане на текущото състояние на дейностите на строежа;

п) по всяко време да може да бъде оказана първа помощ на пострадалите при

трудова злополука, пожар, бедствие или авария;

р) при необходимост изработва и утвърждава вътрешни документи (заповеди,

образци и др.) за осигуряване на ЗБУТ, съобразени с конкретните условия;

с) предприема съответни предпазни мерки за защита на работещите от рискове, произтичащи от недостатъчна якост или временна нестабилност на строителната конструкция;

т) не допуска наличието на работни места извън границите на строителната площадка, а когато това е наложително - прави специален инструктаж по ЗБУТ на работещите и прилага специални мерки както за тяхната защита, така и за защита на преминаващите и/или намиращите се в опасната зона на извършваните СМР;

у) организира вътрешна система за проверка, контрол и оценка на състоянието на

безопасността и здравето на работещите;

ф) писмено определя в длъжностни характеристики задълженията на отговорните лица (техническите ръководители, бригадирите и др.) и работещите по отстраняване на рисковете в работния процес и им предоставя нужните за това правомощия и ресурси; утвърждава организационна схема за взаимоотношенията между тях;

х) предприема допълнителни мерки за защита на работещите на открити работни места при неблагоприятни климатични условия;

ц) взема предвид указанията, дадени от координаторите по безопасност и здраве, като възлага изпълнението им на отговорни лица в съответствие с нормативната уредба, вътрешните инструкции и документи, вида на строежа, наличието на подизпълнители и др.;

ч) отговоря за вредите от замърсяване или увреждане на околната среда в резултат

от извършваните СМР;

ш) определя отговорни лица за прилагане на мерки за оказване на първа помощ, за борба с бедствията, авариите и пожарите и за евакуация; броят на тези лица, тяхното обучение и предоставеното им оборудване трябва да бъдат адекватни на специфичните опасности и/или големина на строежа.





тел.: 666 866; 628 701 Лицата, самостоятелно упражняващи трудова дейност, и работодателите, лично извършващи трудова дейност на строителната площадка, спазват изискванията на наредбата с отчитане указанията на координаторите за безопасност и здраве.

Подизпълнителят съгласува своите действия за осигуряване на ЗБУТ със строителя,

който го е наел.

2.4. Изисквания за опазване на околната среда

От Изпълнителя се изисква спазването на екологичните изисквания по време на

строителството, както и инструкциите на възложителя и другите компетентни органи

съобразно действащата нормативна уредба за околна среда. Съгласно Закона за

управление на отпадъците предаването и приемането на строителните отпадъци се

извършват само въз основа на писмен договор. Причинителите на отпадъци ги

предоставят за събиране, транспортиране, оползотворяване или обезвреждане на

лицата, които имат право да извършват съответните дейности. Забранено е

изоставянето и нерегламентираното изхвърляне на отпадъците. За нарушения на

изискванията към изпълнителите по време на строителните работи се носи

административно-наказателна отговорност по реда глава VI, Раздел II на Закона за

управление на отпадъците. Третирането и транспортирането на отпадъците от

строителните площадки се извършват от изпълнителя на строителството или от друго

лице въз основа на писмен договор.

2.5. Приемане на извършените СМР

При приемането на завършените СМР се извършват необходимите огледи и

изпитвания за удостоверяване на съответствието им с издадените строителни книжа и

правилата за изпълнение на СМР. След приключване на строителните работи,

Изпълнителят е задължен да представи на Възложителя, всички книжа, документи и

необходимите актове и протоколи, съгласно действащата нормативна уредба.

Приемането на изпълнените работи се извършва съгласно изискванията на ЗУТ, и

Наредбите към него. Последният трябва да съдържа всички необходими документи,

заверени от упълномощеното от Възложителя лице.

Проверката на обекта от представителя на Възложителя във връзка с текущо или

окончателно приемане на завършени видове работи трябва да стане в присъствието на

Изпълнителя. Завършен вид работа не може да бъде приет, докато не се извършат

необходимите измервания и проби, както и необходимите актове и протоколи,

съставени съгласно Наредба № 2 и Наредба № 3 за сметка на Изпълнителя, като

последният е длъжен да уведоми представителя на Възложителя за датата, на която са

завършени всички видове СМР подлежащи на закриване. При измерване на

количествата по видове работи ще се спазва следното:

Количествата на завършените видове работи се определят от Изпълнителя чрез

измерване в присъствие на представителя на Възложителя. Когато представителят на

Възложителя поиска някои видове работи на обект да бъдат измерени, той трябва да

извести Изпълнителя като му даде подходящ срок, за да може той да присъства или да

изпрати квалифициран специалист, който да го представлява. Изпълнителят или





тел.: 666 866; 628 701

неговият специалист трябва да помагат на представителя на Възложителя при

извършването на такива измервания и трябва да предоставят всички подробности,

изисквани от него. Ако Изпълнителят не присъства или пропусне да изпрати

специалист, измерването, направено от представителя на Възложителя, ще бъде

задължително за Изпълнителя.

Документацията на обектите трябва да отговаря на изискванията на Наредба № 2 от

31.07.2003г. за въвеждане в експлоатация на строежите в Република България и

минимални гаранционни срокове за изпълнени строителни и монтажни работи,

съоръжения и строителни обекти и Наредба № 3 от 31.07. 2003г. за съставяне на актове

и протоколи по време на строителството.

Изпълнителят трябва да се придържа стриктно към проектната документация, в т.ч.

КСС и описаните в нея материали.

При доставка на материалите, Изпълнителят представя необходимите

документи, удостоверяващи техническите характеристики на материалите от

изпитване.

Възложителят има право допълнително да поиска информация и мостри от

материалите. Всички изпитвания и лабораторни проби поискани от строителния надзор

/ако е приложимо/ ще бъдат изпълнени за сметка на Изпълнителя на СМР.

2.6. Изисквания за качество на видовете работи

Контрол на качеството на изпълнение на отделните видове работи се извършва

от Изпълнител, Възложител, строителен /ако е приложимо/ и авторски надзор.

Техническото изпълнение на строителните дейности трябва да бъде извършено в

съответствие с изискванията на: действащата нормативна уредба. Особено внимание

следва да се отдели на следните нормативи и изисквания:

- Описание на прилаганата система за контрол на качеството във връзка с

изпълнението на видовете работи и качеството на влаганите материали.

- Да се посочи техническа база за осигуряване контрол на качеството и

вътрешните норми на фирмата за осигуряване на качеството.

- Всички строителни работи да са съобразени с изискванията на действащата

нормативна уредба в Република България.

- Закони, правилници и наредби по отношение здравословните и безопасни

условия на труд;

- БДС и еквивалентните им европейски стандарти за влаганите материали,

изпълнението на работите, изпитванията на материалите, приемане на изпълнените

работи и на доставените материали.

Изпълнителят трябва да се запознае със съществуващите съоръжения и проводи

на техническата инфраструктура в района на извършване на работите, доколкото са

отразени в публично достъпни архиви или са посочени в предадени му от Възложителя

документи. Изпълнителят ще отговаря за щети по съоръжения и проводи на

техническата инфраструктура, нанесени от него или от лица, ангажирани от него и

работещи на площадката, освен когато не е имал никаква възможност да научи за тях

при полагане на разумна грижа за това, както и за възстановяване на пътища и

всякакви други повърхности, които са били облагородени към началото на работите на

Изпълнителя по тях. Всякакви дейности по отстраняване на щети и възстановяване





тел.: 666 866; 628 701

трябва да се извършват по най-бързия възможен начин и във всеки случай преди

изтичане на "Срока за завършване".

Изпълнителят ще съгласува с централните и местни власти и експлоатационните

дружества, управляващи или поддържащи техническата инфраструктура работите си по

преместване и последващо възстановяване, ако е необходимо, на съоръжения и

проводи на техническата инфраструктура и/или затваряне и ограничаване на пътища и

улици, по начин, който да предизвика най-малки смущения за населението. Във всички

случаи, Изпълнителят ще отправя исканията си за съгласуване преди планираното

започване на работите по такива съоръжения, придружени с подходяща обосновка.

Всички разходи за такива дейности ще са за сметка на Изпълнителя, освен в случаите,

когато Изпълнителят не е имал възможност да ги предвиди поради това, че не е могъл

да научи за съответните съоръжения при полагане на дължимата грижа за това.

След завършване на обществената поръчка обектите се приемат от Възложителя и

започват да текат гаранционните срокове.

2.7. Защита на изпълнените работи: Изпълнителят трябва да защити и покрие всички материали и работи, които може да бъдат повредени от времето или при последващи работи.

Всички повреди, предизвикани от недобре защитени работи, ще бъдат поправени за сметка на Изпълнителя.

2.8. Временно строителство: Изпълнителят трябва да реализира необходимото

временно строителство на обекта и да поеме разходите по поддръжка, почистване и

демонтиране, в съответствие с плана за безопасност и здраве, както следва:

Временното строителство трябва да отговаря на българските изисквания за

здраве, безопасност и хигиена на труда.

Изпълнителят трябва да поеме разходите по поддръжка на временното

строителство за времето на изпълнение на Договора и демонтажа му.

След приключване на Договора, Изпълнителят трябва да премести и премахне

всички елементи на временното строителство, да почисти и поправи евентуални

повреди и да остави обекта в състояние, годно за експлоатация.

2.9. График за изпълнение на работите: Изпълнителят трябва да изготви

детайлна програма за изпълнение на работите.

В програмата трябва да бъде отразено началото и края за извършване на всеки

вид работа. Графикът за изпълнение да бъде описан в календарни и работни дни, като

се приема, че един месец е равен на тридесет календарни дни при 8 часов работен ден и

петдневна работна седмица.

Крайният срок за изпълнение на работите не може да бъде коригиран без

наличието на извънредна ситуация или форсмажорни обстоятелства.

2.10. Почистване и предаване на обекта: Изпълнителят трябва да поддържа

обекта чист и подреден непрекъснато по време на изпълнение на работите.





тел.: 666 866; 628 701

При предаване на обекта Изпълнителят ще демонтира цялото временно

строителство и ще го транспортира извън обекта. Ще почисти терена и ще възстанови

евентуални повреди, като остави обекта в състояние, годно за експлоатация.

За почистването и предаването на обекта не е предвидено допълнително

заплащане.

Изпълнителят ще предаде на Възложителя всички протоколи и цялата

документация.

2.11. Екзекутивни чертежи

Изпълнителят да изготви и предаде на Възложителя един комплект екзекутивни

чертежи, като отрази всички промени /ако има такива/ по време на изпълнение на

работите.

2.12. Срок за изпълнение на поръчката Срокът за изпълнение на поръчката ще бъде в съответствие с Техническото предложение на изпълнителя, като същият не следва да надвишава 1 година. В рамките на максималния срок за изпълнение на поръчката се включва срок за изработване на инвестиционните проекти, считано от получаването от изпълнителя на необходимите изходни материали и документи за стартиране изпълнението на договора, сключен в резултат на тази процедура и срок за изпълнение на СМР и интегриране в Системата за управление на трафика в съответствие с Календарен график за изпълнение на СМР в календарни и работни дни, считано от датата на получаване на възлагателно писмо или съставяне на Протокол образец №2а по Наредба № 3 от 31.07.2003 г. за откриване на строителната площадка и определяне на строителна линия и ниво и е до предаване на обектите на Възложителя и подписване на Акт образец 15.

3. УПРАЖНЯВАНЕ НА АВТОРСКИ НАДЗОР ПО ВРЕМЕ НА

СТРОИТЕЛСТВОТО НА ОБЕКТИТЕ.

Авторският надзор ще бъде осъществяван от проектантският екип, изготвил

техническата документация по смисъла на Закона за устройство на територията (ЗУТ)

или оправомощени от тях правоспособни лица, съгласно Закона за КАБ и КИИП и

Наредба № 4 от 21.05.2001 г. за обхвата и съдържанието на инвестиционните проекти.

Предвид разпоредбата на чл. 162, ал. 2 и ал. 3 от ЗУТ, авторския надзор се упражнява

от проектанта, като предписанията на проектанта, свързани с авторското му право, за

точното изпълнение на инвестиционния проект са задължителни за останалите

участници в строителството.

Целта на надзора е да се съблюдават процесите на извършване на строителните

дейности, да се гарантира спазването на параметрите на работните проекти, както и да

дава указания по време на изпълнението, както и решения при възникване на

непредвидени обстоятелства при реализирането на проектите. Авторският надзор

следва да се осъществява по всички части на инвестиционния проект. Съгласно

условията, посочени в договора и в съответствие с изискванията на Закона за

устройство на територията и Наредба №3/31.07.2003 год. за съставяне на актове и





тел.: 666 866; 628 701

протоколи по време на строителството, изпълнителят по настоящата поръчка ще

изпълнява следните дейности и задължения, а именно:

• Упражнява авторски надзор по смисъла на чл. 162 от Закона за устройство на

територията (ЗУТ) и носи отговорност за изпълнение на строежа съобразно

одобрените инвестиционни проекти и изискванията по чл. 169, ал. 1 и 2 от ЗУТ.

• По искане на Възложителя участва при съставяне на актове и протоколи извън

фиксираните в Наредба № 3 от 31.07.2003 г. за съставяне на актове и протоколи

по време на строителството.

• Да не разрешава допускането на съществени отклонения от одобрените

инвестиционни проекти по време на строителството на строежа, а при

необходимост да се спазва разпоредбата на чл. 154, ал. 5 от ЗУТ.

• Да осъществява контрол на количествата, качеството и съответствието на

изпълняваните строителни и монтажни работи и влаганите материали с договора

за изпълнение на строителството, както и други дейности - предмет на договора.

• Да съгласува сертификати и декларации на строителните материали, издадени от

сертифицирани лаборатории и фирми, във връзка със спазването на

синхронизираните европейски стандарти БДС EN.

• Да прави предписания и дава технически решения за точното спазване на

проекта и необходимостта от евентуални промени, които се вписват в

заповедната книга на строежа и са задължителни за останалите участници в

строителството.

• Да осигурява възможност на Възложителя да следи процеса на работа и да

съгласува с него предварително всички решения и действия.

• Да съгласува с Възложителя всяко свое решение /предписание/ съгласие за

извършване на работи, водещи до промяна в количествено-стойностните сметки.

• Да извършва експертни дейности и консултации.

• При необходимост да изготвя екзекутивната документация на строежа.

• Да участва в работата на държавната приемателна комисия за въвеждане на

обекта в експлоатация.

• Да оказва всестранна техническа помощ и консултации за решаване на

проблеми, възникнали в процеса на изграждане на обекта; да дава предписания

при обстоятелства, които водят до изменения на проекта, допустими по Закона

за устройство на територията.

4. ИНТЕГРИРАНЕ В СИСТЕМАТА ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАФИКА,

ВКЛЮЧИТЕЛНО В СИСТЕМАТА ЗА ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ.

Цялото оборудване и софтуер, които ще бъдат доставени чрез настоящата

обществена поръчка подлежат на приемни тестове на място (SAT).

Преди която и да е част от системата да бъде приета, Изпълнителят на

обществената поръчка трябва да демонстрира с помощта на изчерпателен набор от

изпитвания и операции, че всички елементи от оборудването функционират





тел.: 666 866; 628 701

задоволително и в съответствие с настоящата техническа спецификация. Изискват се

тестове както за отделните компоненти, така и системата като цяло.

Изпълнителят на обществената поръчка трябва да изготви документация за

извършените тестове. Възложителят приема всички успешно проведени изпитвания

Участниците в обществената поръчка следва да предвидят разходите, свързани с

провеждането на изпитванията (SAT) в своите ценови предложения.

Приемни тестове на място (SAT)

Приемните тестове на място (SAT) включват:

Изпитвания на комуникациите

Изчерпателни оперативни тестове на системните характеристики на

оборудването;

Където е необходимо ще се провеждат множество повтарящи се тестове за

доказване на надеждността на системата и/или установяване, че системата

функционира според изискванията.

5. ПОДДРЪЖКА

Изпълнителят на обществената поръчка ще осигурява сам и за своя сметка

всички ремонтни дейности на мястото на монтаж на електрическите съоръжения и

инсталации в случай на неизправност, както и при текущото поддържане на цялото

оборудване, което е доставено в рамките на обществената поръчка, за срок до

17.12.2020 г. Изпълнителят е длъжен да докладва по подходящ начин на Възложителя

за всички възникнали повреди по електронен път (по електронна поща). Изпълнителят

е длъжен да осигури система за управление на повредите (FMS) с цел регистрация на

възникналите събития, техният анализ, а така също и отчетност по отношение на броя

на възникнали повреди и на техния характер.

Изпълнителят на обществената поръчка осигурява текуща поддръжка, която се

извършва в съответствие с инструкциите на производителя на оборудването.

Минимално изискване на Възложителя е цялото оборудване да бъде инспектирано и

почиствано минимум един път в годината.

Изпълнителят на обществената поръчка е длъжен да извършва проверка и

отстраняване всякакъв вид неизправност, при получаване на уведомление от

Възложителя или органите за контрол на автомобилния транспорт.





тел.: 666 866; 628 701

Всички ремонтни дейности и/или замяна на части се извършват от Изпълнителя,

като той е длъжен да използва нови или успешно тествани за годност за втора употреба

след възстановяване части и компоненти, като съответната подмяна или възстановяване

за втора употреба не отменя гаранцията. Повредите са следните видове:

повреди, изискващи спешна намеса

повреди, изискващи неспешна намеса

Повредите, изискващи спешна намеса, включват:

Срив на цялата система за контрол;

Повреда на операторския/работния интерфейс;

Загуба на комуникация до 5 или повече трафик инсталации на терен;

Неизправност на светофарен контролер, която води до опасност на

кръстовището (например всички светлини са угаснали; загуба на 2 или повече

червени сигнала на 1 подход; блокирал контролер);

Опасна електроинсталация;

Повреда от всякакво естество, причинено от опасно техническо състояние на

техниката, водещо до опасност за обществото;

Всички останали повреди не изискват спешна намеса.

Времето за посещение на място и отстраняване на неизправности следва да

бъде:

Център за управление и контрол: от понеделник до петък включително между

08.00 и 17.00 ч.;

Инсталации на терен - по всяко време;

Изпълнителят на обществената поръчка следва да инспектира неизправности

при следните диапазони на време за реакция:

До един (1) час от получаване на съобщение за неизправност за спешни

аварии;

До осем (8) часа от получаване на съобщение за неизправност за неспешни

аварии

Изпълнителят следва да отстрани неизправностите в следните диапазони от

време:





тел.: 666 866; 628 701

Пълно отстраняване на спешни повреди, което не налага намеса от трета

страна, следва да се извърши в рамките на 6 часа след установяване на

неизправността.

Пълно отстраняване на спешни повреди, което налага намеса от трета страна,

следва да се извърши във възможно най-кратки срокове, но не повече от 6

часа след завършване на работата на третата страна.

Пълно отстраняване на неспешни повреди в рамките на 8 часа от

установяването на повредата на място, освен ако не се налага намеса на трета

страна.

Пълно отстраняване на неспешни повреди, което налага подкрепа от трета

страна, следва да се извърши във възможно най-кратки срокове, но не повече

от 12 часа след завършване на работата на третата страна.

Изпълнителят има право да използва под-изпълнители, за да гарантира

изискуемото време за реакция.

Изпълнителят на обществената поръчка осигурява всички необходими лицензи за

програми и поддръжка на софтуера за период до 17.12.2020 г. Това включва:

Непредвидена нужда от пачове за софтуера за разрешаване на краткосрочни

проблеми;

Минимум по 1 софтуерен ъпгрейд/версия годишно;

Гореща телефонна линия от понеделник до събота включително между 07.00

и 19.00ч.

Изпълнителят отговаря за инсталирането на софтуерни ъпгрейди и пачове.

Доставеният софтуер трябва да бъде лицензиран на името/за Възложителя.

Documents

Профил на купувача - О Б Щ И Н А П Л О В Д И В ...op.plovdiv.bg/uploads/files/20170824CcTv5314026...О Б Щ И Н А П Л О В Д И В ОБЩИНСКО