Валерий Павлотос - Рождены, чтоб сказку сделать

– 1 –

«Рождены, чтоб сказку сделать…»

Валерий Павлотос

Рождены, чтоб сказку сделать...

Полвека в кино

– 2 –

Валерий ПАВЛОТОС

ББК 85.37П 12

Павлотос В. П. П12 Рождены, чтоб сказку сделать.... (полвека в кино). Симферополь: ИТ «АРИАЛ», 2010. – 312 с., илл. цв. вкл.

ISBN 978-966-2372-55-7

О том, как снимали в Крыму художественные и документальные фильмы, вспоминает главный технический специалист киностудии «Ялта-фильм», он же – скалолаз, горнолыжник, спелеолог, аквалангист и горноспасатель. Пол-века строил он сказочные замки, создавал подводные дома и космические та-релки, изобретал искусственные крылья, переделывал современные корабли в пиратские парусники. В небесах и в пещерах, над горной пропастью и под водой – всюду твори-ли киношники свой мир неистощимой выдумки. В книге опубликованы фото-графии, рисунки, чертежи, рекомендации по изготовлению бутафорских кон-струкций; многие из них не имеют аналогов в мировом кинематографе. Под-робно и откровенно рассказывает автор о работе со знаменитыми режиссе-рами и актерами, операторами и художниками, вспоминает про удачи и ку-рьезные моменты во время съемок. Книга легко читается, она полезна специалистам, а интересна – всем лю-бителям кино.

ББК 85.37

ISBN 978-966-2372-55-7 © Павлотос В.П., 2010 © ИТ «АРИАЛ», 2010

100 – летию крымского кинематографа посвящается.

– 3 –


Автор выражает признательность за помощьв создании этой книги:

– писателю Геннадию Шалюгину

– кинорежиссёру Станиславу Говорухину

– своему тренеру и наставнику Юрию Бурлакову

– художнику Сергею Бржестовскому

– кинооператору Георгию Зеленину

– художнику Татьяне Филатовой

– кинопродюсеру Виктору Чаадаеву

Литературная редакция – Шалюгина Г.А., члена Союза писателей России

– 4 –


СОДЕРЖАНИЕ

УРОЖДЁН, ЧТОБ СКАЗКИ ДЕЛАТЬ... ............................................ 7

ВСТУПЛЕНИЕ ..................................................................................... 10

КРЫМСКОЕ ПРИТЯЖЕНИЕ ........................................................... 14

ПУТЬ К ВЕРШИНАМ ......................................................................... 16Спорт: море и горы у порога домаК истории горного спорта в Крыму«Нам нельзя опоздать!».Главная вершинаС 3-им разрядом, да на «шестёрку»На тренерской стезеСнежный КрымДве истории: плохая и хорошая

В ОДНОЙ СВЯЗКЕ ............................................................................... 49

ФАБРИКА ГРЕЗ ЧЕРНОМОРЬЯ ..................................................... 53

ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ КИНОСЪЁМОК В ГОРАХ .................................................................. 60

ГДЕ-ТО, МЕЖДУ НЕБОМ И ЗЕМЛЁЙ ........................................... 67Летим в Космос«Пришлите альпиниста с верёвками!»«Договорились с белочкой»Вертикальная массовка«В небе – ночные ведьмы»Сжигаем под собой мосты…«Инопланетянка»Покупатель страхаЛётная погода в горах КрымаПрыжок с Ласточкиного гнездаВосточная киносказка«Лиловый шар»Мисс Ступакова

– 5 –


В ОБЪЕКТИВЕ – ПАРУС ..................................................................111

МЕТОДЫ СТРОИТЕЛЬСТВА СТАРИННЫХ ПАРУСНЫХ КОРАБЛЕЙ ................................................................. 113

1. Постройка судов традиционным способом (от киля до клотика).

«Победа» (…беда»)

2. Постройка плавдекораций парусных судов на корпусах механических кораблей

А боцман-то настоящий!После «Странника»Луи Мальон – продюсер из ПарижаКапитан Блад и другие…Как в кошмарном снеСделано по-русскиБуря в стакане воды«Империя пиратов»

3. Постройка декораций парусных кораблей на морских понтонах

«Юнион Джек» вновь у крымских берегов

4. Постройка декораций парусных судов на берегу моря

«АКВАРОБОТ» - СКЛАДНОЙ КАТАМАРАН ДЛЯ КИНОСЪЁМОЧНЫХ РАБОТ ................................................ 173

БАССЕЙН ДЛЯ КОМБИНИРОВАННЫХ СЪЁМОК НА ПОЛИКУРОВСКОМ ХОЛМЕ .................................................. 180

ИСТОРИЯ ОСВОЕНИЯ КИНОСЪЁМОК ПОД ВОДОЙ НА ЯЛТИНСКОЙ КИНОСТУДИИ ................................................ 183

– 6 –


«АКВАНАВТЫ» – ЗВЁЗДНЫЙ ЧАС КИНОДАЙВИНГА ........... 189Как все начиналось?Тарханкут – подводная феерияГлубоководная станция «Дейтерий-1010»Миллион долларов – или пять тысяч рублей?Подводные скутераПодводный маякПогружающийся обитаемый отсекКомбинированные кадры по фильму «Акванавты»

«КОСМИЧЕСКАЯ» НЕВЕСОМОСТЬ В ВОДНОЙ СРЕДЕ .... 209

СНИМАЕМ ПОД ВОДОЙ (продолжение) ..................................... 213

ЧТО НАМ СТОИТ ДОМ ПОСТРОИТЬ? ...................................... 217

ЧУДИЩА, ДРАКОНЫ, МОНСТРЫ И ПРОЧАЯ НЕЧИСТЬ… 241

ВОЗДУШНЫЕ ШОУ В АРТЕКЕ ..................................................... 248

ЗВАНЫЙ УЖИН В АЛЬПАХ .......................................................... 262

«ПРИДВОРНЫЕ» МАСТЕРОВЫЕ ................................................ 268

«ДРУЗЬЯ, ПРЕКРАСЕН НАШ СОЮЗ!» ........................................ 274

ПАССАЖИР «ПАССАЖИРКИ» ...................................................... 289

ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ. «МЕРКУРИЙ»-БРИГ РОССИЙСКИЙ». ......................................... 308

– 7 –


УРОЖДЁН,ЧТОБ СКАЗКИ ДЕЛАТЬ...

(Валерий Павлотос, его кино и книга)

Я знаком с автором этой необычной книги с 1971 года, когда он приезжал из Ялты со сво-ей водосбросной установкой на съёмки штор-мовой сцены для моего фильма «Жизнь и уди-вительные приключения Робинзона Крузо». Он же перестраивал парусную бригантину «Испаньола» и осенью она пришла на съём-ки нашего фильма в Сухуми. Потом мы об-щались по техническим вопросам телесери-ала «Дети капитана Гранта», а в 1977 году я снимал на Ялтинской киностудии фильм «Ве-тер «Надежды» и Валерий со своей слажен-ной командой устроил на паруснике «Кропот-кин», стоящем у причала бухты Камышовая (Севастополь) грандиозный шторм – ревели ветродуи, искусственные волны 5 водосбро-сов сбивали актеров с ног и по палубе уноси-ли к борту. Для этого же фильма на прибреж-ных скалах крымского мыса Сарыч его брига-да устроила настоящее извержение вулкана с огненной лавой, стекающей в море, вулкани-ческими бомбами, падающими с неба, удуш-ливым пиротехническим дымом и пр.

В 1992 году я снимал в Ялте фильм «Де-сять негритят» и команда, возглавляемая В.Павлотосом, возвела на вершине Аврори-ной скалы (рядом со знаменитым Ласточки-ным гнездом) декорацию английского замка, причём часть здания (каменная лестница с балконом) была вынесена на отвесную 50-ме-тровую скалу над морем.

Наконец, в 2007 году Валерий выполнил огромный объём конструкторских разрабо-ток по переоборудованию в Калининграде четырехмачтового парусного барка «Крузен-штерн» в русский военный парусный корабль конца XIX века, У берегов острова Тенерифе (Канарский архипелаг) я снимал на нём свой последний фильм «Пассажирка». Помимо

этого он создал для съёмок быстросборную выносную конструкцию, позволившую опе-ратору Ю.Клименко снимать с эффектных ра-курсных точек «из-за борта» актёрские сцены и панорамы.

Автор книги работал на Ялтинской ки-ностудии с 1960 по 2000 год в разных долж-ностях: инженером-конструктором, началь-ником конструкторского бюро, начальником цеха обеспечения сложнопостановочных съё-мок, главным техническим специалистом сту-дии (впоследствии – киностудии Ялтафильм). В настоящее время работает на выборной должности Председателя правления Крым-ского отделения Национального союза кине-матографистов Украины.

За долгие годы работы в кино потен-циал В. Павлотоса был востребован мно-гими известными советскими и россий-скими кинематографистами: сказочниками А. Роу, А.Птушко, Б. Рыцаревым, В. Бычко-вым, М.Юзовским, Г. Васильевым, А. Мит-той, Т.Сабировым, В. Грамматиковым; кино-фантастами Р. Викторовым, И. Вознесенским, Я. Сегелем, П. Арсеновым; режиссёрами при-ключенческого жанра Е. Фридманом, И. Фре-зом, Б. Дуровым, В. Фокиным, В. Попко-вым, А. Праченко. Г. Гярдушяном; постанов-щиками исторических лент В. Жалакявичю-сом, Ю. Чулюкиным, М. Ведышевым, Ю. Ка-рой и др. Успешно работал В. Павлотос с ки-нематографистами зарубежных стран: Фран-ции, Германии, США, Великобритании, Япо-нии, Швеции, Китая, Греции, Марокко, Кубы, Польши, Болгарии.

Работая на Ялтинской киностудии, от-личающейся, ещё со времён её основания в 1917 году А.Ханжонковым, высоким про-фессионализмом и мастерством коллектива, В.Павлотос внёс большой вклад в освоение сложных методов киносъёмок в самых раз-личных условиях – в горах и под землёй, на воде и под водой. Значительны его достиже-ния в кинодекорационном строительстве, раз-работке оригинальных технологий строитель-

– 8 –


ства старинных парусных кораблей, создании динамических конструкций сказочных и фантастических существ, различных средств имитации «космической» невесомости, зем-летрясений, ураганов, штормов и прочих ка-таклизмов, операторской и иной техники – су-хопутной, воздушной, морской и подводной.

Многое в его творчестве можно без пре-увеличения охарактеризовать, как новатор-ство. Впервые в мировом кинематографе кос-монавты фильма-дилогии Ричарда Викторо-ва «Москва-Кассиопея» и «Отроки во Все-ленной» парили в невесомости не в одиноче-стве, как это было сделано в «оскароносной» голливудской «Космической одиссее-2001» Стенли Кубрика (проход стюардессы по сте-нам и потолку отсека звездолета). В кадре од-новременно снимались три космонавта. При-чём, каждый из них перемещался в воздуш-ном пространстве коридора космического ко-рабля (декорация звездолёта была выстроена на Ялтинской киностудии, технология съёмок невесомости была разработана и реализована уникальной командой В. Павлотоса) по сво-ей собственной траектории – эти кадры были отмечены Золотой медалью «За техническое совершенство» на Международном конкурсе технических роликов. Высокую оценку убе-дительности «космической» невесомости вы-сказал консультант этих фильмов Георгий Ти-мофеевич Береговой. В Звёздном городке и на Байконуре, перед запуском, космонавты смо-трят фильмы «Москва-Кассиопея» и «Отро-ки но Вселенной». Стивен Спилберг, просма-тривая мировую кинофантастику перед съём-ками известных своих блок-бастеров, был по-ражён качеством кадров дилогии Р. Викторо-ва: «Как это русским в начале 70-х годов, ког-да ещё никакой компьютерной графики не су-ществовало, удалось так мастерски снять не-весомость?».

Но В. Павлотос, при столь поразительном результате, не стоял на месте и не «почивал на лаврах» – в следующей двухсерийной кино-фантастике Ричарда Викторова «Через тернии к звёздам» он наотрез отказался использовать отработанную технологию съёмок «космиче-ской» невесомости на подвесных системах,

и впервые в мире применил для её имитации метод «гидроневесомости». Декорация отсе-ка межпланетного корабля была построена в бассейне гостиницы «Ялта» и залита водой – все участники съёмок работали в аквалангах, дублёры, одетые в космические скафандры, парили в водной среде совершенно естествен-но, как в Космосе.

Не менее значим вклад В. Павлотоса в разработку средств обеспечения киносъё-мок на воде – он спроектировал (и получил авторское свидетельство Госкомизобретений СССР) складывающийся катамаран. который может быть переброшен грузовым автотран-спортом на любой водоём и в минимальное время спущен на воду. Придуманная им тех-нология строительства парусных кораблей всех стилей и эпох (на корпусах механиче-ских судов и на морских понтонах) уникаль-на и экономична – она позволила реализовать целый ряд постановочных проектов фильмов на морскую тематику, исторических, приклю-ченческих и пиратских кинолент («Стран-ник», «Огненные барабаны», «Одиссея капи-тана Блада», «Летучий голландец», «Век про-свещения», «Сердца трёх», «Сны о России», «Империя пиратов», «Ермак», «В империи орлов», «Хорнблоу» и многие другие. При-чём, услугами морского департамента кино-студии Ялтафильм пользовались не только от-ечественные кинематографисты, но и созда-тели фильмов на морскую тематику из Фран-ции, Японии, Германии. Великобритании, Польши, Кубы, Марокко и других стран.

С командой своих единомышленников В. Павлотос стоял при создании в начале 70-х годов прошлого столетия группы подво-дных съёмок на Ялтинской киностудии, раз-работавшей целый ряд технических средств для проведения киносъёмок под водой. Уни-кальная киносъёмочная и светотехническая аппаратура, созданная на студии (в содру-жестве с рядом научно-исследовательских и конструкторских подразделений Госкино СССР), позволила снять под водой ряд филь-мов: советско-болгарскую ленту режиссёра В. Бычкова «Русалочка» (по одноимённой сказке Андерсена) с удивительными кадрами

– 9 –


подводного мира и грациозными проплыва-ми русалочек, с Морским царём, играющем на скрипке под водой, и пр.; фантастический фильм И. Вознесенского «Акванавты» – на нём следует остановиться особо, Уникаль-ность этого постановочного проекта состоит в том. что впервые в отечественном кинема-тографе на дне моря строились декорации с целым рядом управляемых динамических элементов, были спроектированы и построе-ны (в цехах Ялтинской киностудии) подво-дные транспортные средства, гигантская бу-тафорская механическая рыба-манта, которая (в отличие от нашумевшей акулы-людоеда из голливудского фильма «Челюсти» Сти-вена Спилберга, «привязанной» стрелой ги-дравлического крана к одной точке на дне моря) парила в водной среде безопорно, а при включении электродвигателя, элегантно взмахивала крыльями-плавниками (размахом 5,5 метров) и устремлялась вперёд. Впервые в мировом кинематографе комбинированные съёмки производились непосредственно на морском дне из специально спроектирован-ного В. Павлотосом и изготовленного на ки-ностудии погружного обитаемого отсека, в котором подводники работали без дыхатель-ных аппаратов. Сложность и большой объём (более 1500 полезных метров) киносъёмок под водой отметил известный исследователь Океана Жак Ив Кусто.

За что бы не брался В. Павлотос в кинема-тографе, его конструкции и технологии ста-новились уникальными. В 1984 году для аме-риканского фильма «Петр Великий» он раз-работал и реализовал со своей слаженной ко-мандой в Суздале высотную (37,5 метра – вы-сота тринадцатиэтажного дома) декорацию

«Успенский собор» – копию в натуральную величину Успенского собора московского Кремля. Потом случился конфуз – авторитет-ное жюри американского конкурса телефиль-мов (телевизионного «Оскара») отказалось признать декорацией столь высокое сооруже-ние, заявив, «что такое просто невозможно!».

Впечатляют достижения В. Павлотоса и замечательной его команды в организации и проведении различных зрелищных меропри-ятий, в частности – шоу-открытий Между-народных кинофестивалей в Артеке, гостем которых я был в разные годы, Я видел эф-фектные полёты сказочных и фантастических существ над головами зрителей, живо реаги-ровавших (в особенности дети, отдыхающие в Артеке) на происходящие чудеса.

Обо всём этом автор живо и интересно рассказывает в своих записках, сопровождая рассказы многочисленными фотографиями, эскизами, схемами и чертежами – его книга может служить учебным пособием для начи-нающих режиссёров, операторов, художников и продюсеров; интересна она и для массового читателя, проявляющего интерес к кино.

На киностудии в Ялте мне поведали та-кую байку: приехал с заказами на какие-то сооружения продюсер из Москвы, а ему гово-рят, что с этим делом ему следует обратиться к Павлотосу. Заказчик спрашивает:

– Павлотос – это имя или фамилия?– Это звание!Что можно к этому добавить?

Станислав Говорухин

– 10 –


ВСТУПЛЕНИЕ

Меня часто спрашивают:– Кем вы работаете?Отвечаю словами популярной песни:

«Просто я работаю волшебником – волшеб-ником...»

– Не верите? Хорошо, вот вам примеры наших профессиональных чудес:

– Вы умеете вызывать огромные волны в ясный день посреди штилевого моря?

– Летом 1967 года по палубе ракетного крейсера «Грозный» прокатился водяной вал, смывший за борт матроса – героя фильма «Нейтральные воды» (реж. В. Беренштейн). Это была наша работа.

В 1977 году учебный парусный корабль «Надежда» попал в cильнейший шторм в цен-тре Индийского океана – на палубе бушевали гигантские волны, сметая к бортам молодых курсантов (фильм «Ветер «Надежды», реж. Ст. Говорухин). И здесь без нас не обошлись.

– А не пытались ли вы управлять из-вержением вулкана?

Пытались, и у нас получилось – для того же фильма Говорухина «Ветер «Надежды» на мысе Сарыч снималась сцена спасения наши-ми моряками вулканологов международной экспедиции, застигнутых внезапным извер-жением. По склонам прибрежных скал текла раскаленная лава, с неба сыпались вулканиче-ские бомбы, клубился едкий дым…

– А приходилось вам запускать в поле-ты персонажей киносказок?

– Приходилось, и не раз. В 1985 году в Крымских горах летали по воздуху на ковре-самолете герои сказки «После дождичка, в четверг» (реж. М. Юзовский). В апреле 1986-го года над ночным Стокгольмом на высоте 40 метров летел в бороде Джинна герой фильма «Мио, мой Мио» (по сказке известной швед-ской писательницы Астрид Линдгрен в по-становке реж. В. Грамматикова), а летом того же 86-го года в небесах над плато Ай-Петри

парили на летающем ковре персонажи фан-тастического фильма «Лиловый шар» (реж. П. Арсенов), в 1995-97 годах на ежегодных праздниках в Артеке над головами многих тысяч изумленных зрителей в ночном небе царил сказочный шабаш – в разных направле-ниях пролетали, вращаясь каруселью, мульт-фильмовские «бабки-ежки»; летели Ведь-мы в ступе и на метле, Солоха в полумесяце и Мэри Поппинс под зонтиком в руке; после выстрела из пушки летел верхом на ядре зна-менитый барон Мюнхгаузен; с вращающим-ся пропеллером за спиной и с банкой варенья в руках пролетал известный всем Карлсон; на праздновании 200-летия со дня рождения А.С. Пушкина в облаках перед народом Кол-дун проносил Богатыря.

– А приходилось вам оживлять мон-стров, чудовищ, драконов и прочих дико-винных существ?

– Разумеется, какая же киносказка обхо-дится без подобных чудес? Это были и не-большие механические дракончики для филь-мов «На золотом крыльце сидели», 1983 г. (реж. Б. Рыцарев) и «И еще одна ночь Шахе-резады», 1985 г. (реж. Т. Сабиров), и гигант-ский (высотой 18 метров) страшный желез-ный великан Карабарасс, сеющий разруше-ния и смерть (он умел перемещаться по гор-ному плато в Крымских горах со скоростью 40 км в час) в фильме «Раз, два – горе не беда!», 1988 г. (реж. М. Юзовский). Это и ди-намические избушки на курьих ножках, уме-ющие шагать на этих самых ножках, разво-рачиваться на 180 градусов и пр. Двери из-бушек отворялись и на крылечко выходила живая Баба-яга. Такая избушка была сделана нами в 1982 году для фильма «Там, на неведо-мых дорожках» (реж. М. Юзовский), а вторую её копию мы установили в 1997 г. на ялтин-ской «Поляне сказок». В 1979 году для съемок фантастического фильма «Акванавты» (реж. И. Вознесенский) мы изготовили (и «оживи-ли» под водой) механическую бутафорскую рыбу манту с размахом крыльев-плавников в 5,5 метра.

– 11 –


– Значит, вы не только сказочны-ми, но и фантастическими технологиями владеете?

– Естественно, Крым во все времена слу-жил съемочной площадкой огромного чис-ла киносказок и фантастических фильмов. Знаменитые фильмы Р. Викторова (дилогия «Москва-Кассиопея» и «Отроки во Вселен-ной» – 1971-72 гг., «Через тернии к звездам» – 1980-81 гг.) создавали в Ялте убедительные кадры космической невесомости. Мы это де-лали совершенно отличными технологиями: в 1971-72 гг. – в воздушной среде с использо-ванием вращающихся декораций отсеков кос-мического корабля и посредством сложных подвесных систем, а в 1980 году – в водной среде (декорацию звездолета инопланетян по-местили в морской бассейн), то есть, впервые использовали метод «гидроневесомости». Для фильма Я. Сегеля «Инопланетянка» в 1983 году мы создали комплекс динамических декораций (вращающаяся комната и книжный стеллаж), позволивший героине фильма, при-летевшей с другой планеты, ходить по стенам и потолку, парить в воздухе и пр.

– Так, с кинофантастикой разобрались. А какими еще чудесами вы владеете?

– Мы умеем возрождать парусные кораб-ли всех стилей и эпох (биремы, галеры, ше-беки, галеоны, каравеллы, фрегаты, клипера, шлюпы, корветы, шхуны, бриги, барки, бри-гантины и пр. Режиссеры не раз пользовались этим нашим даром при создании историче-ских и приключенческих фильмов, действие которых происходило на просторах морей и океанов. Так, в 1970 году мы построили сти-венсоновскую «Испаньолу» для съемок филь-ма «Остров сокровищ» (реж. Е. Фридман), в 1978 г. – знаменитую шхуну «Победа» (…беда») для фильма «Новые приключения ка-питана Врунгеля» (реж. Г. Васильев), в 1987 г. для фильма «Странник» (реж. М. Ведышев) – точную копию флагманского шлюпа «Вос-ток», которым командовал Ф.Ф. Беллинсгау-зен при открытии Антарктиды русской кру-госветной экспедицией 1819-21 гг.

А дальше – больше. У берегов Ялты рас-пустила белые крылья парусов целая флоти-

лия «старинных» киношных парусников, на которых были сняты фильмы:

1988 год – «Пленник Европы» (реж. Ежи Кавалерович, Польша);

1989 г. – «Царская охота» (реж. В. Мель-ников);

– «Огненные барабаны» (реж. Сухель Бен Барка, Марокко);

1990 г. – «Летучий голландец» (реж. В. Кузнецов);

– «Одиссея капитана Блада» (реж. А. Пра-ченко);

– «Век просвещения» (реж. Умберто Со-лас, Куба);

1991 г. – «Сердца трех» (реж. В. Попков),– «Сны о России» (реж. Дзюнья Сато,

Япония);– «На муромской дорожке» (реж. Ф. Пе-

трухин);1992 г. – «Империя пиратов» (реж. Г. Гяр-

душян);1993 г. – «В империи орлов» (реж. Доно-

ван Скотт, США);1994 г. – «Гелли и Нок» (реж. В. Ильенко);1995 г. – «Роксолана» (реж. Б. Небиеридзе);

1997 г. – «Хорнблоу» (реж. Эндрю Грив, Великобритания).

Из списка фильмов, снимавшихся на на-ших парусниках, видно, что они были вос-требованы не только съемочными группа-ми стран СНГ, но и кинематографистами из дальнего зарубежья: Англии, Франции, США, Японии, Германии, Марокко, Польши, Китая, Кубы и др.

– Понятно, что на воде вы держитесь превосходно, а снимать под водой, небось, слабо?

– Подводный мир – это еще одна среда применения наших чудес. Я уже не раз упо-минал фантастический фильм «Акванавты», который мы снимали в 1979 году у обрыви-стых берегов мыса Тарханкут. Фильм этот от-личался небывалым объемом съемочного ме-тража, отснятого под водой, сложностью под-готовительных работ по установке на мор-ском дне уникальных декорационных соору-жений, и самих киносъемочных работ с ис-пользованием самой совершенной в стране

– 12 –


техники. По сути, мы жили тогда под водой, построив погружающийся обитаемый отсек. Через иллюминаторы осуществлялась съемка комбинированных кадров самой обычной не-боксированной кинокамерой. Операторская группа работала под водой без дыхательных аппаратов. Подобное было впервые не толь-ко в отечественном, но и в мировом кинема-тографе.

Для технического обеспечения работ на воде и под водой мы создали специализиро-ванное судно, оснащенное уникальным обо-рудованием, и складывающийся самоходный катамаран, приспособленный для работы в условиях прибрежного мелководья.

– Вне сомнения, что в водной среде – вы, как «рыба в воде»! А еще в каких усло-виях можете творить свои чудеса?

Практически, в любых! Мы работаем на воде и под водой, в горах и под землей, в ров-ном поле и на большой высоте, днем и ночью, летом и зимой – уверенно себя чувствуем в любых, в том числе и в экстремальных усло-виях.

Знаем свои Крымские горы досконально, совершаем восхождения по самым сложным скальным стенам, спускаемся в глубочайшие карстовые шахты и преодолеваем залитые подземными речками многокилометровые горизонтальные полости, катаемся на горных лыжах по снежным склонам, летаем под ку-полами парапланов с вершин к синему морю, погружаемся под воду в различных местах прибрежного шельфа, скользим на парусных досках по волнам Черного и Азовского морей – в самых живописных местах крымского по-бережья!

– А вот такой вопрос: что вам стоит дом построить? Не в смысле его стоимости, а в плане уникальности декорационного соо-ружения…

– Вы очень верно уточнили про уникаль-ность. За обыкновенные постройки мы не бе-ремся – скучно, развернуться негде! Приме-ров наших супер-декораций предостаточно:

– грандиозная Соборная площадь Мо-сковского кремля; она была построена ялтин-скими специалистами в 1984 году в Суздале

по заказу американской кинокомпании для съемок телевизионного фильма «Петр Вели-кий». Нашей группе достался самый высокий объект – копия московского Успенского собо-ра в натуральную высоту 37,5 метра – отмет-ка тринадцатиэтажного (!) дома. Мы успешно справились с заданием, применив совершен-но новую технологию и конструкцию несу-щего деревянного каркаса;

– небольшая улица Коммунальная в Ялте в конце 1971 года была задекорирована в «Ули-цу латиноамериканского города» – здесь реж. В. Жалакявичюс снимал фильм «Это сладкое слово – свобода». На стенах и крышах зданий было установлено около сотни малых, сред-них, больших и просто гигантских реклам-ных щитов, сверкающих неоновым светом. При монтаже несущих каркасов на стенах до-мов использовалась альпинистская техника;

– для фантастического фильма «Акванав-ты» была выстроена декорация глубоковод-ной станции «D-1010», которая обладала ря-дом динамических элементов: раскрытием «шарового» шлюза для выхода в океан подво-дного скутера с акванавтом, устройством для всплытия радиобуя, окном отсека управления с фотофоном павильонной декорации внутри и пр. 25-титонное металлическое сооружение было установлено крановым судном в одной из бухт Тарханкута на глубине 8 метров;

– для фильма С. Говорухина «Десять не-гритят» декорация английского замка была смонтирована в 1992 году на вершине 50-ти-метровой отвесной скалы над морем с приме-нением альпинистской техники.

Часть архитектурных элементов здания (эксплуатируемый при съемках балкон с лест-ницей и др.) были закреплены на скальном от-весе ниже кромки утеса;

– на прибрежных скалах мыса Сарыч в 1977 году для фильма «Кольца Альманзора» (реж. И. Вознесенский) был выстроен выбро-шенный на берег штормом «Пиратский га-леон», конструкция которого была надежно прикреплена к скальным плитам альпинист-скими средствами.

– Теперь про ваши чудеса все ясно! Можно в заключение «шкурный» вопрос:

– 13 –


горы, скалы, пещеры, морская и подво-дная среда – это же опасно и трудно!

Вам что, мужики, больше всех надо? – Мы по-другому не умеем. Живем и ра-

ботаем в дивном Крыму, где есть горы и море, подземный и подводный мир – мы должны всему этому соответствовать, как же иначе? Помните хорошую советскую песню «Мы рождены, чтоб сказку сделать былью» – это про нас! С одной лишь оговоркой – слово “былью” мы исключаем из нашего лозунга, так как любим и умеем делать просто сказ-

ки… с чудесами. А заодно – и кинофантасти-ку (тоже сказки, но о будущем).

Итак, мой рассказ о профессиональных секретах наших кинематографических чу-дес под названием:

«РОЖДЕНЫ,ЧТОБ СКАЗКУ СДЕЛАТЬ...»

В течение полувека, занимаясь горными и водными видами спорта и осуществляя активную деятельность в кинематографе, ав-тор снимал всё интересное на фотоплёнку. Старенький, но безотказ-ный «Зенит» неизменно фиксировал эпизоды восхождений на гор-ные вершины, спусков в карстовые пропасти, парусные авралы на мачтах и реях барков, фрегатов, бригантин, погружений в глуби-ны прибрежного шельфа, постановку сложных трюковых номеров.

Интуитивно, ещё с молодости, я собирал, и долгие годы хранил уникальные документы и материалы (эскизы и рисунки, схемы и чер-тежи) по кинодекорационному строительству и созданию различ-ных чудес для съёмок, которые теперь легли в основу этой книги.

Естественно, что любительские снимки с черно-белых плё-нок в нынешние времена цифровых фотокамер не отвечают вы-соким требованиям современной полиграфии. Так же, как и вы-цветшие, или наоборот, потемневшие от времени, графические ма-териалы, немалое число которых были выполнены не на чертёж-ном столе, а в киноэкспедициях, или прямо на съёмочной пло-щадке. Для автора их ценность от этого возрастает существенно.

Именно по этим причинам, когда возникла дилемма: улуч-шать качество старых эскизов и чертежей средствами компью-терной графики или сохранить уникальные материалы в пер-возданном виде – автор сделал выбор в пользу достоверности.

Считаю необходимым обратить внимание читателей на возможные недостатки отдельных иллюстраций и приношу извинения за эти погрешности.

– 14 –


КРЫМСКОЕ ПРИТЯЖЕНИЕ

Крым – древняя земля Киммерии, Таври-ки, Тавриды, овеянная мифами и легендами, сказаниями и былинами от античных времен до наших дней. Упомянутая еще в манускрип-тах «отца исторической науки» Геродота, опи-санная в древних источниках Страбона, Дио-нисия, воспетая в греческих эпосах – в поэмах Гомера «Илиада» и «Одиссея», в трагедии Ев-рипида «Ифигения в Тавриде», в поэме Аппо-линария Родосского «Аргонавтика».

Прославленная в произведениях средне-вековых и современных поэтов и прозаиков, отображенная на полотнах знаменитых ху-дожников, отснятая в огромном числе кино-фильмов.

Трудно на карте земного шара найти ре-гион, превосходящий Крым по живописности и разнообразию форм рельефа и раститель-ности, многочисленности природных досто-примечательностей, археологических, исто-рических и культурных памятников, столь компактно сконцентрированных на сравни-тельно небольшой территории полуострова. Красота Крыма завораживает. Это безбрежные голубые дали двух морей, Черного и Азовско-го, это величественные скальные утесы Глав-ной гряды Крымских гор, глубокие, мрачные теснины крымских каньонов, Большого и Чернореченского, это вечный мрак подземно-го мира карста, это голубое безмолвие глубин прибрежного шельфа и выжженные палящим солнцем бескрайние степи, покрытые зимой искрящимся снегом горные склоны и буй-ное разнотравье альпийских лугов в летнюю пору.

Земля Тавриды издревле притягивала к себе внимание самых различных племен и народностей. Кто только не пытался овла-деть благословенным краем! За последние 3,5 тысяч лет, по данным историков и архе-ологов, территорию Крымского полуострова населяли киммерийцы, тавры, скифы, греки-

эллины, римляне, сарматы, аланы, готы, гун-ны, византийцы, протоболгары, хазары, пе-ченеги, восточные славяне (княжество Тму-торокань на обоих берегах Керченского про-лива), половцы, татаро-монголы, армяне, ве-нецианцы, генуэзцы, турки-османы, а в бо-лее поздние времена – крымские татары, ка-раимы, крымчаки, русские, украинцы, евреи, немцы и др. В современном Крыму прожива-ют более ста национальностей. Они остави-ли на карте полуострова свои наименования крымских городов: Херсонес – Корсунь – Ах-тияр – Севастополь; Боспор Киммерийский – Пантикапей – Корчев – Керчь; Джалита – Ялита – Ялта; Кафа – Феодосия; Керкинитида – Гезлев – Евпатория; Сугдея – Солдайя – Су-рож – Судак; Сюмболон – Чембало – Балакла-ва; Алустон – Алушта; Калос-Лимен (Пре-красная гавань, греч.) – Черноморское; Кара-субазар – Белогорск; Солхат – Старый Крым. Эти крымские топонимы звучат, как прекрас-ная музыка!

Крым – земля с богатой и трагической историей. Великое множество кровавых битв видели его степи и горы, равнины и предго-рья, берега Черного и Азовского морей и в ан-тичные времена, и в период средневековья, и в эпоху татаро-монгольского нашествия, при завоевании Крыма турками-османами (1475 г.), в период присоединения полуостро-ва к Российской империи (1783 г.), во времена героической обороны Севастополя в Крым-скую войну (1854-55 гг.), на полях сражений Гражданской войны, когда Крым был послед-ним оплотом белой гвардии; наконец, в годы Великой Отечественной войны – с беспри-мерным подвигом 250-дневной обороны Се-вастополя (1941-42 гг.) и героического штур-ма черноморской твердыни в мае 1944-го. Это единственная область бывшего СССР, имею-щая два города-героя: Севастополь и Керчь.

Крым – не только уникальный природный музей под открытым небом, но и грандиозное хранилище творений рук человеческих: зам-шелые руины античных полисов (Херсонеса,

– 15 –


Пантикапея, Кафы), развалины древних горо-дищ (Неаполя Скифского, Тиритаки, Нимфеи, Киммерика), черные глазницы в отвесных об-рывах куэстов Второй горной гряды – быв-шие пещерные города (Мангуп, Эски-Кермен, Чуфут-Кале, Качи-Кальон, Тепе-Кермен, Ка-ламита, Бакла), величественные стены и баш-ни средневековых крепостей (Генуэзской в Су-даке, Чембало в Балаклаве, Ени-Кале в Керчи, Арабатской и на Перекопском валу), много-численные христианские храмы (церковь Ио-анна Предтечи в Керчи, Владимирский собор в Севастополе, храм Александра Невского в Ялте, Форосская церковь Воскресения, Бала-клавский Георгиевский монастырь на мысе Фиолент, Бахчисарайский Успенский скит и многие другие, мусульманские мечети Бах-чисарая, Евпатории, Старого Крыма, иудей-ские кенасы Чуфут-Кале, армянский средне-вековый монастырь Сурб-Хач в окрестностях Старого Крыма и величественная Армянская церковь в Ялте. Одно только перечисление культовых сооружений убеждает в том, что на крымской земле испокон веков мирно ужива-лись три основных мировых религии: христи-анство, ислам и иудаизм. Отсюда, из Херсоне-са, где в 988 году принял крещение киевский князь Владимир, православие пошло по всей Руси изначальной.

Неповторима и уникальна архитектура многонационального Крыма, сочетающая са-мые различные направления и стили в облике городов и сел полуострова. Это и великоле-пие дворцовых ансамблей золотоордынских ханов (Бахчисарайский дворец) и правителей Российской империи (Ливадийский и Мас-сандровский дворцы династии Романовых), особняки и виллы придворной знати – Во-ронцовский дворец в Алупке, Юсуповский в Кореизе, дворцы «Дюльбер» и «Кичкине» в Мисхоре, «Суук-Су» в Артеке, уникальный замок на краю отвесной скалы «Ласточкино гнездо» на мысе Ай-Тодор. В наши дни Крым – это поражающие неистощимой фантазией архитектурных форм здания санаториев, го-стиниц, театров, концертных залов и пр.

Да, в Крыму многое удивляет и восхища-ет. Но еще больше – огромное число талантли-

вых людей, связавших свои судьбы и творче-ство с этой благословенной землей. Чего сто-ит одно перечисление имен: поэт и худож-ник Максимилиан Волошин, поэты Алек-сандр Пушкин, Адам Мицкевич, Константин Батюшков, Марина Цветаева, В. Рождествен-ский, Илья Сельвинский, Анна Ахматова, Осип Мандельштам, Владимир Маяковский, Владимир Луговской, Юлия Друнина; проза-ики Антон Чехов, Максим Горький, Иван Бу-нин, Лев Толстой, Александр Куприн, Алек-сандр Грин, Иван Шмелев, Михаил Булгаков, Владимир Набоков, Константин Паустовский, Юлиан Семенов, Анатолий Домбровский, Василий Аксенов; живописцы И. Айвазов-ский, К. Коровин, К. Богаевский, А. Куинджи, Ф. Васильев, Л. Лагорио, А. Дейнека; кине-матографисты А.А. Ханжонков, Е. Бауэр, В. Холодная, И.Мозжухин, Я. Протазанов, В. Гардин, А. Роу, И. Хейфиц, М. Донской, А. Птушко, Б. Рыцарев, Р. Викторов, М. Юзовский, В. Шукшин, С. Говорухин, А. Митта, В. Грамматиков, Ю. Кара.

«Волшебный край, очей очарованье!» – писал о Крыме восхищенный поэт. Колыбель многих цивилизаций, политая кровью и потом разных племен и народов, переселившихся на полуостров с берегов Эллады и Рима, из бес-крайних азиатских степей и европейских рав-нин, отстоявших свою свободу и достоинство в бесчисленных жестоких сражениях. Обла-дающая удивительной энергетикой и огром-ной притягательной силой, крымская земля никого не оставляет равнодушным. Каждый, кто побывал здесь однажды – навсегда остав-ляет в Крыму частичку своего сердца.

Благословенный Крым достоин общей нашей любви.

– 16 –


ПУТЬ К ВЕРШИНАМ

Вот в таком удивительном краю посчаст-ливило мне появиться на свет, за что я бла-годарен своим родителям. А еще меня всю жизнь переполняет гордость, что произошло это в славном городе Севастополе. Родился я за 10 месяцев до начала той страшной вой-ны, а наша семья эвакуировалась из осажден-ного города в дни, когда германские фаши-сты предприняли первый штурм черномор-ской твердыни. На военном транспорте поки-дал Севастополь, вместе с тысячами ранены-ми защитниками города, и персонал госпита-ля, где работал отец. По рассказам матери, во время погрузки пролетела немецкая «рама», и через некоторое время в небе появились «Юн-керсы». Их встретили заградительным огнем береговые и корабельные зенитки. Командир нашего корабля приказал: «Отдать шварто-вы!». Офицер на причале, ответственный за отправку, размахивая пистолетом, угрожал расстрелять того, кто сбросит концы с кнех-тов, т.к. на берегу еще оставалось много ра-неных. Тем временем к Южной бухте прорва-лись несколько немецких бомбардировщиков, которые нацелились на наш корабль. Тогда ка-питан отдал новый приказ: «Рубить концы!», и матросы топорами перерубили швартовые канаты. Транспорт дал ход, когда уже «Юн-керсы» заходили в пике. Корабль отошел на несколько десятков метров от причала, а в то место, где он только что стоял, попала серия авиабомб. Перегруженное судно подбросило взрывной волной, корму забросало донным илом. Палуба корабля была заполнена ране-ными и беженцами, некоторые из них постра-дали от осколков авиабомб. Под прикрыти-ем дымовой завесы, поставленной катерами охранения, транспорт уже в сумерках вышел из севастопольской бухты и взял курс к бере-гам Кавказа. Далее госпиталь был отправлен в Баку, вновь на корабле перевезен через Ка-спий, затем по Турксибу – в далекий казах-станский курорт Боровое.

Как только Красная армия погнала гит-леровцев с нашей земли на запад, госпи-таль вновь приблизили к линии фронта – в 1943 году в Кисловодск, а летом 44-го – в раз-рушенный Севастополь. В 1945 году – новый переезд, теперь уже окончательный, в Ялту, и с тех пор наша семья проживает в этом горо-де. Здесь я пошел в школу, которую окончил в 1957 году, и поступил в Московский авто-механический техникум при автозаводе име-ни Лихачева.

За годы учебы полюбил столицу всем сердцем, однако, получив при распределении направление на работу в Подмосковье, отка-зался от него и возвратился в Крым. Носталь-гия по соленому морскому ветру и величавым горным утесам извела меня настолько, что я уехал домой, даже не дождавшись диплома об образовании. Его мне высылали потом по почте.

Спорт: море и горы у порога дома

Детство и школьные годы я прожил на ялтинской Набережной в доме, фасад которо-го выходил на море, а окна квартиры – в сто-рону гор. Быть может, это обстоятельство и предопределило на всю жизнь направление моей деятельности – на протяжении десяти-летий я буквально разрывался (и мучаюсь до сих пор) в симпатиях к этим двум стихиям: морской и горной.

Одинаково увлеченно занимался водными (яхтинг, виндсерфинг и дайвинг – подводный) и горными (туризм, альпинизм, скалолазание, спелеология, горные лыжи) видами спорта.

Следует оговориться, что у меня всегда была своя собственная философия спорта, как одного из видов человеческой деятель-ности.

Во-первых, потребность в занятиях той или иной спортивной дисциплиной лично для меня связана не только с получением опреде-ленных физических нагрузок, необходимых для поддержания жизненного тонуса на до-

– 17 –


статочно высоком уровне. И не столько – с достижением эмоциональных ощущений (как теперь принято говорить: насыщением адре-налином) от накала спортивной борьбы, азар-та, жажды победы, рекордов и пр. Для меня очень важна эстетическая сторона спортив-ной жизни: живописные прибрежные ска-лы при скольжении между ними на парус-ной доске, причудливый рельеф морского дна во время погружений под воду, величествен-ные скальные утесы, по которым проложены маршруты восхождений, богатые по убран-ству (сталактиты, сталагмиты, колонны, дра-пировки и пр.) подземные карстовые поло-сти, сверкающие ослепительно белым снегом склоны, по которым так здорово мчаться на горных лыжах. Другими словами, мне всегда импонировали виды спорта, заниматься кото-рыми можно на живой природе (на воде, под водой, в горах, под землей) и которые ориен-тированы на преодоление естественных пре-пятствий. Меня давят стены и своды спор-тивных залов, угнетают зрительские трибу-ны стадионов – любая ультрасовременная ар-хитектура не в состоянии соперничать в эсте-тическом плане с естественными формами горного рельефа и причудливой береговой линией.

В гуманистическом плане для меня не-приемлемы, так называемые, «контактные» виды спорта, где один атлет противостоит другому (в боксе, например, когда здоровен-ные мужики «метелят» друг друга до крова-вых соплей, или в борьбе, когда спортсмены, обливаясь потом, пристраиваются друг к дру-гу в недвусмысленных позах). Это некрасиво, неэстетично, негуманно, наконец, а когда это происходит на глазах ревущей толпы, требую-щей добивания (сродни жестоким гладиатор-ским обычиям Рима: палец вниз – убей!) со-перника нокаутом, порой выглядит откровен-ным хулиганством.

Во-вторых, помимо эстетических и гума-нистических основ, существует еще и логика спорта – каждого вида в отдельности. Пом-ните расхожую фразу: «Умный в горы не пой-дет»? Чепуха это! Ленивые и трусливые обы-ватели придумали, чтобы скрыть свою несо-

стоятельность. Наоборот, горы – для умных людей, дураку – там делать нечего, он себе шею сломит и других погубит. В горах мно-го опасностей, и все время надо думать, ана-лизировать, прогнозировать действия на два-три хода вперед, как в шахматах. Иначе силы стихии тебя опередят, и ты окажешься под лавиной, камнепадом, тебя унесет водяным потоком.

Огромной популярностью у болельщиков пользуются игровые виды спорта: футбол, хоккей, баскетбол, волейбол, теннис, ручной мяч и пр., собирающие на стадионах и в спор-тивных залах многие тысячи зрителей. Но если задуматься, какая логика, к примеру, у того же всеми обожаемого футбола? Почему поле для игры прямоугольное, а не квадрат-ное или не круглое? Почему размеры его та-кие, а не иные? Почему ворот только двое, а не четверо? Почему в каждой команде по один-надцать игроков, а не по десять или двенад-цать? Почему мяч можно бить только нога-ми? И так далее: почему, почему, почему? Те же вопросы можно отнести и ко всем другим игровым видам спорта, где борьба ведется по придуманным, искусственным правилам. Ис-куственным! Стало быть – нелогичным!

С другой стороны, в каких условиях функ-ционируют виды спорта, которым лично я от-даю предпочтение? Альпинисты, к примеру, совершают восхождение по очень сложной вертикальной стене, которую никто специаль-но для этого не создавал и ничего искусствен-ного не придумывал, такой, и только такой, ее сотворила природа, и тут никто ничего не мо-жет изменить – прибавить или убавить. Ни-каких условностей: ты сильный, смелый, лов-кий – вперед!

То же самое и по другим, так называемым, экстремальным видам спорта: спуск на наду-вных плотах или лодках по бурной, порожи-стой реке, никто ее такой сложной и опасной не создавал, какие здесь могут быть правила? Или головокружительный спуск фрирайдеров по очень крутому горному склону на лыжах или сноубордах – этот склон сама природа создала, какие могут быть условности? А ях-тсмены борются с разъяренными океанскими

– 18 –


волнами – по каким правилам? Там сама сти-хия диктует условия выживания, а не приду-манный людьми регламент. Спелеологи спу-скаются в вертикальные карстовые полости за километровую отметку – в чем их услов-ность? Пропасти под землей только такие, и никакие не иные – вот и вся философия!

Резюмируя сказанное, я могу сделать только один вывод: логичными можно считать только те виды спорта, которые ориентиро-ваны на преодоление естественных препят-ствий – гор, рек, морей, океанов, подводных и подземных глубин.

И в-третьих, и это самое главное, для меня занятия экстремальными (горными и во-дными) видами спорта не просто увлечение, а состояние души, образ жизни… в третьем измерении. Для подавляющего числа людей это третье измерение недоступно и неведомо – они комфортно себя чувствуют, всю жизнь передвигаясь по земной поверхности гори-зонтально, в длину и ширину. По вертикали им приходится перемещаться только лифтами многоэтажных домов, да пассажирами в са-молетных креслах, т.е. посредством различ-ных технических средств.

Для людей, обладающих умением и спо-собностью преодоления земной гравитации при восхождениях на горные вершины и про-хождениях скальных стен, спусках в подзем-ные вертикальные пропасти и погружениях в глубины морей – все это достигается исклю-чительно человеческими усилиями.

Причем, не только мышечными (физиче-ская подготовка спортсмена) и специальными (его технический уровень), но и морально-волевыми, зачастую определяющие успех в достижении конечного результата в сложней-ших экстремальных ситуациях. «Тепличным» – атлетическим, игровым и прочим видам спорта, в которых спортсмены тренируются и соревнуются под крышами теплых залов, подобное всестороннее испытание человече-ской натуры не под силу.

Таким образом, горные и водные виды спорта укрепляют не только тело, но и дух человека – этот увлекательный «экстрим» предоставляет практические возможности

(посредством совершенствования индиви-дуальной альпинистской, подводной, горно-лыжной и прочей подготовки) освоения не только сложных форм земного, естественного рельефа, но и, прежде всего, познание физи-ческих и психологических возможностей са-мого себя в очень сложных условиях и непро-стых ситуациях.

Предвидя неодобрительные возражения со стороны большинства (я в этом не сомне-ваюсь) любителей футбола, хоккея, тенниса и других игровых и атлетических видов в от-ношении изложенной здесь философии спор-та, хочу их успокоить, что эти высказывания – не более, чем мое собственное, субъектив-ное мнение, которое могут разделять и одо-брять только спортсмены-экстремалы. Одна-ко, мой личный полувековой опыт использо-вания спортивных навыков и техники в про-фессиональной кинематографической дея-тельности убеждает меня в правоте сказан-ного – этот симбиоз не раз выручал меня не только в достаточно рискованной спортив-ной, но и в «киношной» жизни, полной самы-ми неожиданными (порой экстремальными) событиями, рассказ о которых впереди…

К истории горного спорта в Крыму

В конце XIX века в Ялте существова-ло отделение старейшего в России Крым-ского Горного клуба (год основания 1890-й). У его истоков стояли выдающиеся люди: врач-климатолог В.Н. Дмитриев, доктора С.П. Боткин и Ф.Т. Штангеев, инженер-гидростроитель А.Л. Бертье-Делагард и др.

Сохранился экземпляр “Записок Горного клуба” за 1903 год с извлечением из его уста-ва, провозглашавшего целью:

1) Всестороннее исследование Тавриче-ских гор и прилегающих к ним предгорий, степей и морей;

2) Поощрение к посещению и исследова-нию горных местностей учеными, художни-ками и туристами, с оказанием им в том со-действия (п.1).

Горный клуб успешно вел исследова-тельскую деятельность в новом по тем вре-

– 19 –


менам направлении климатолечения – про-ведение оздоровительных экскурсий и про-гулок в горно-лесной местности, и успешно функционировал до революционных событий 1917 года. В период бурных и кровавых сра-жений Гражданской войны его деятельность прекратилась – Крым, как известно, был по-следним оплотом белой гвардии в европей-ской России. В советское время Крымский

Горный клуб просуществовал недол-го – в 1937 году был закрыт в силу известных обстоятельств.

Возрожден Горный клуб в Ялте в 1961 году и получил имя известного врача-климатолога Владимира Нико-лаевича Дмитриева, первого предсе-дателя правления ялтинского отделе-ния Крымского Горного клуба.

Новым председателем возрож-денного клуба был избран активный энтуизиаст развития горных видов спорта и туризма на Южном бере-гу Крыма Лев Веденеев. На первых порах в структуре клуба функциони-ровали секции: научно-медицинская (тем самым сохранялась преемствен-ность с прежним клубом), горного

туризма, альпинизма и скалолазания, спелео-логическая, горнолыжная – все они стали ак-тивно работать по пропаганде и развитию но-вых для Южнобережья видов спорта и актив-ного отдыха.

В конце 50-х – начале 60-х годов из всех горных видов в Ялте достаточно развитым был только пешеходный туризм. Многие го-

Сборник Крымского Горного клуба за 1903 год

Извлечение из устава Крымского Горного клуба

Здание Крымского Горного клуба на Набережной Ялты (начало ХХ века)

– 20 –


рожане проводили свободное время на про-гулках, экскурсиях и в многодневных похо-дах по живописным местам горного Крыма. Успешно внедрялся этот вид активного отды-ха и в южнобережных здравницах. Тысячи от-дыхающих получали возможность не толь-ко любоваться красотами Крымских гор, но и получать хороший заряд бодрости от соб-ственных усилий по преодолению горного ре-льефа.

Остальные, весьма перспективные для горного Крыма спортивные дисциплины, су-ществовали в зачаточном состоянии. Сейчас трудно себе представить, но в те годы лишь отдельные энтузиасты лазали по крымским скалам, мало кто отваживался на восхожде-ния по крутым стенам Главной гряды, мало-численные и плохо оснащенные группы пы-тались спускаться в черные провалы карсто-вых полостей, в зимнее время редко мож-но было встретить на заснеженных склонах крымских яйл извилистую слаломную ”змей-ку”. Повсюду в Крымских горах царили, как теперь модно говорить, рекреационный ва-куум и курортная целина. Однако, в Симфе-рополе, Севастополе, Ялте и других городах Крыма у молодежи стал проявляться инте-рес к горным видам спорта, и в этих горо-дах появились первые секции, занимающие-ся одновременно спелеологией и скалолаза-нием. С наступлением зимы эти же спортсме-ны прокладывали первые слаломные трассы на склонах плато Ай-Петри и на Ангарском перевале.

Ялте в этом отношении повезло боль-ше – в город переехали на работу сразу два альпиниста-перворазрядника: врач Ян Кар-лович Вассерман и инженер-энергетик Юрий Борисович Бурлаков. Они-то и объединили в 1959 году ребят и девчат в спортивную сек-цию, с большим трудом приобрели примитив-ное альпинистское снаряжение (капроновых веревок получить не удалось, в первые годы страховались сизалевыми, приобретенными в морском порту) и начали проводить регуляр-ные тренировки на скалах и выходы в горы, в основном – для поиска новых пещер. Нау-ка, изучающая карстовые явления, именуется спелеологией.

В то время в Симферополе проблема-ми крымского карста занялся Институт ми-неральных ресурсов, на базе которого в 1958 году была создана Комплексная кар-стовая экспедиция Академии наук УССР. Ее возглавил ученый-геолог Борис Никола-евич Иванов. Во главе шахтного отряда, не-посредственно занимающегося поиском и изучением карстовых полостей (вначале в Крыму, затем и в других регионах Украины и бывшего СССР), стал кандидат геолого-минералогических наук Виктор Николаевич Дублянский, впоследствии видный советский карстовед, профессор Симферопольского (ныне Таврического национального) универ-ситета. В состав экспедиции влились крым-ские спортсмены: туристы, альпинисты, ска-лолазы, спелеологи. Началось планомерное изучение крымских пещер (в то время на по-луострове известно было около сотни подзем-ных полостей) и поиск новых горизонтальных пещер и вертикальных шахт. Ежегодно в лет-ний сезон в разных регионах Крымских гор работали карстовые экспедиции, составлен-ные из ученых-карстоведов и спортсменов-любителей.

Количество вновь открытых, пройденных и описанных подземных полостей каждый год возрастало на десятки и сотни.

Начало 60-х годов – время активного раз-вития спортивного скалолазания в СССР, центром которого сразу же становится Крым, обладающий огромным количеством самых разнообразных по высоте, сложности, харак-теру рельефа и прочим характеристикам скал, разбросанным вдоль черноморского побе-режья от Балаклавы до Феодосии. В Крыму стали ежегодно проводить соревнования по скалолазанию самого различного уровня: от городских и областных – до всесоюзных. На Украине в те годы доминировали киевские, харьковские и днепропетровские скалолазы.

В 1960 году в чемпионате УССР впервые приняли участие крымчане (команда состояла из ялтинских и симферопольских спортсме-нов), их дебют оказался неожиданным и дерз-ким: 3-е командное место! Но это было только началом. На следующий год чемпионом Укра-

– 21 –


ины в индивидуальном лазании стал ялтинец Юрий Еремеев, а в 1962 – автор этих строк. Такой же чемпионский результат был достиг-нут и в женском индивидуальном лазании Ве-рой Алексеевой из Ялты. Это был крымский золотой дубль чемпионата УССР 1962 года. Помимо того, крымские мужская и женская связки оказались в числе призеров республи-канских соревнований в парном лазании.

Годы 1960 и 1962 ознаменовались для мо-лодых крымских скалолазов выходом на все-союзную арену: они принимали участие в Первенствах ВЦСПС, собиравших в Ялте всю элиту советского альпинизма. Первые дости-жения крымчан на столь ответственных со-ревнованиях оказались намного скромнее. Надо было работать напряженнее, тем более что условия для круглогодичных тренировок у нас были превосходными. Ялта и Крым пре-вращались в «Мекку» советского спортивно-го скалолазания.

В те годы крымские альпинисты ста-ли выезжать на Кавказ в альпинистские ла-геря для восхождений на горные вершины различной категории сложности. Это поро-дило стремление к освоению еще одного не-реализованного потенциала Горного Крыма – прохождение скальных стен Главной гря-ды. Один за другим крымскими альпиниста-ми и скалолазами (к которым тот час подклю-чились спортсмены других городов Украины, РСФСР и Белоруссии) совершаются перво-прохождения маршрутов различной катего-рии сложности на стенах горы Ай-Петри, Ан-гарской стены массива Чатыр-Даг, горы Со-кол в Новом Свете, скальных стен форосской группы и пр. Таким образом, было положено начало крымского альпинизма, получивше-го впоследствии наименование «горовосхож-дения в малых горах».

По иному взглянули теперь спортсме-ны и на горнолыжные возможности Крым-ских гор, с декабря по март-апрель покрытых снежным покровом. Энтузиастами были заве-зены первые партии лыжного снаряжения: в основном это были простенькие «Карпаты» мукачевской фабрики. Наиболее доступные склоны Крымских гор (на плато Ай-Петри –

ялтинцами и на Ангарском перевале – сим-феропольцами и алуштинцами) постепенно превращались в зоны зимнего отдыха и спор-та. Спортсмены устанавливали самодельные подъемники для горнолыжников, изготавли-вали доморощенные снегоходы, оборудовали приюты и хижины. В зимние выходные дни из Симферополя, Севастополя, Ялты, Алуш-ты, Бахчисарая и Евпатории с лыжами и сан-ками теперь направлялись любители горного отдыха в количестве, ничуть не меньшем, чем в летнее время – впору было организовывать в Крыму второй курортный сезон!

«Нам нельзя опоздать!».

Подъём интереса к горной рекреации и рост количества туристов, отдыхающих и спортсменов, выходящих в горы, повлекло за собой и негативные последствия: увеличи-лось число несчастных случаев в горах Кры-ма. Встревоженные ялтинские власти первы-ми (в этом регионе наиболее частыми были ЧП летом и зимой) в 1961 году приняли ре-шение об организации Горноспасательного отряда. Поначалу он существовал на обще-ственных началах. В состав горноспасателей были включены самые опытные альпинисты, скалолазы, спелеологи и горнолыжники. На-чальником отряда был назначен автор этих воспоминаний. В те годы работы ялтинским спасателям хватало: разбивались альпинисты при восхождениях, доставалось спелеологам от камнепадов во время спусков в карстовые полости, травмировались горнолыжники при падениях на заснеженных склонах, плутали туристы в густых туманах и снежных буранах (нередких в горном Крыму в зимнее время). Приходилось выезжать по тревожным вызо-вам 2-3 раза в месяц (случалось и по два раза в день), вести поисковые работы по несколько дней подряд (во время зимних буранов), спу-скать травмированных спортсменов с отвес-ных стен и поднимать пострадавших спелео-логов из глубоких (100 метров и более) кар-стовых колодцев и шахт.

К сожалению, иногда приходилось транс-портировать погибших по сложному рельефу,

– 22 –


переломанных горнолыжников – на санях-волокушах. Занимались мы и ликвидацией пожаров в горных лесах, когда разбушевав-шееся пламя достигало крутых склонов. Кро-ме того, ремонтировали тропы в горах (Тарак-ташскую, Боткинскую и др.).

В 1964 году Олег Илларионович Гриппа (впоследствии мастер спорта СССР и чемпи-он Советского Союза по альпинизму) создал в Крыму единую Контрольно-спасательную службу (КСС Крыма) – первую на Украине. Ялтинский горноспасательный отряд влился в нее структурным подразделением с зоной ответственности от мыса Сарыч до Аю-Дага (Медведь-горы), включая Ай-петринскую, Ял-тинскую, Никитскую, Гурзуфскую и Бабуган-яйлы. Вся деятельность отряда осущест-

влялась исключительно на общественных началах, финансировалось только приобрете-ние спасательного снаряжения, медикаментов и продуктов питания при проведении спаса-тельных или поисковых работ.

А работы спасателям в горах Крыма (да и на прибрежных скальных массивах) было всегда достаточно.

Из наиболее тяжелых происшествий па-мять воскрешает трагические события янва-ря 1968 года, когда в ясный воскресный день группа из семи девятиклассников школы №6 г. Ялты отправилась покататься на лыжах на плато Ай-Петри. С утра погода благоприят-ствовала детям, и они бодро шагали вверх по горной дороге, но с часов 10-ти небо стало хмуриться, задул холодный северный ветер. К середине дня, когда школьники находи-лись на последних серпантинах шоссе Ялта-Бахчисарай, пошел густой снег и разыгрался жестокий ураган. Глубина снежного покро-ва росла на глазах – дети брели по колено в снегу, затем его уровень поднялся до пояса, а местами сугробы на дороге оказались по грудь. Приходилось телами пробивать тран-шею в свежевыпавшем снегу, на что уходили последние силы у замерзающих школьников. Поняв, что пробиться до метеостанции, рас-положенной на самом краю горного плато, невозможно, группа решила повернуть назад. Вверх за помощью отправился только самый крепкий из ребят, который с неимоверными усилиями преодолел последний километр за-валенного снегом шоссе и вышел к жилым домам. Здесь ураганный ветер дул с такой си-лой, что парень, рискуя быть сдутым в обрыв, ползком пробрался к воротам метеостанции. Ее начальник связался по телефону с ялтин-ской милицией и сообщил о бедственном по-ложении школьников.

Тревожное сообщение мы получили в се-редине дня, и как только милиция выдели-ла оперативный УАЗик, выехали передовой группой (следом выезжала и основная) в коли-честве 4 спасателей. Проехать удалось толь-ко до пионерлагеря «Тюзлер», что располо-жен на 12-м километре ай-петринского шос-се, т.к. дорога и здесь уже была завалена глу-

Спуск травмированного альпиниста по сте-не Ай-Петри (рисунок ялтинского архитек-тора и альпиниста Валентина Пекарского)

– 23 –


боким снегом. Взвалив на плечи рюкзаки со снаряжением, пошли по колено в снегу вверх по тропе, накоротко соединяющей смежные серпантины шоссе. Выйдя вновь на дорогу через два километра, разделились: мы с Бо-рисом Арсеньевым пошли вверх по очередно-му сокращению пути, а врач спасотряда Евге-ний Шубин с напарником отправились к до-мику дорожника, расположенном на 15-м ки-лометре шоссе (здесь в зимнее время посто-янно находился бульдозер С-100, расчищаю-щий горную дорогу от снега).

Уже наступали сумерки, когда мы с Бори-сом, проваливаясь по пояс в снегу, вышли к 17-му километру ай-петринского шоссе. Снег валил крупными хлопьями, ураганный ветер ревел в кронах сосен так, словно непрерыв-но взлетали реактивные самолеты. Места-ми высота снежного покрова достигала гру-ди, и приходилось буквально бить траншею – каждый из нас делал по десять шагов и от-валивал в сторону. Вперед выходил следую-щий, делал свои десять шагов и… в сторону. В конце-концов мы выбрались на шоссе и че-рез несколько поворотов вышли к километро-вому столбику с цифрой «18».

Сразу за указателем сквозь сумерки уви-дели подпрыгивающих снежных баб – обес-силенные юноши и девочки, чтобы не за-мерзнуть, двигались, подбадривая друг друга. Увидев нас, некоторые из них расплакались, слезы тут же замерзали на продрогших ще-ках. Мы с Борисом распаковали рюкзаки и стали надевать на измученных школьников принесенные теплые свитера и куртки, ру-кавички на обмороженные пальцы. Одна из девочек (Люба Шаклеина) не подавала при-знаков жизни – за час до нашего подхода она потеряла сознание, и одноклассники пыта-лись растормошить ее. Это им не удалось, и они присыпали безжизненное тело снегом в надежде, что под ним ей будет теплее.

Неожиданно снизу сквозь плотную снеж-ную завесу пробились лучи света – мощ-ный бульдозер катил перед собой огромный снежный вал, но двигателя трактора не было слышно из-за рева урагана. Выскочивший из кабины Е. Шубин стал оказывать первую по-

мощь школьникам, которые бросились отка-пывать из-под снега тело Любы Шаклеиной. Доктор пытался прощупывать пульс у девоч-ки, а потом распорядился немедленно всех усаживать в кабину бульдозера. Тракторист развернул машину и повел ее к домику до-рожника на 15-м километре. Бульдозер с тру-дом продвигался вниз по шоссе, раздвигая от-валом огромные массы снега, и через полчаса привез измученных школьников к жилью. Здесь обмороженных девочек и юношей уса-дили к натопленной печке, и доктор Е. Шубин стал хлопотать над ними.

Не подающую признаков жизни Любу Шаклеину тракторист повез вниз к лагерю «Тюзлер», куда уже были вызваны машины скорой помощи. Увы, врачи констатировали смерть девочки от переохлаждения, и машина повезла ее тело в Ялту.

Другую «скорую», с врачами внутри, бульдозер взял на буксир и буквально волоком потащил вверх к домику дорожника, где ме-дики стали оказывать необходимую помощь обмороженным школьникам. Когда рассвело, пострадавших усадили в салон «скорой» и в кабину бульдозера и повезли вниз к пионер-лагерю «Тюзлер», где с вечера находились спасатели второй группы и поднятые по тре-воге оперативные службы. Без промедления обмороженных школьников отправили в го-родскую больницу, где уже было все готово к приему и лечению. Второй отряд горноспаса-телей стал пробиваться по глубокому снегу к метеостанции, с целью вывода оттуда послед-него участника трагического похода ялтин-ских школьников.

Известие об этом ЧП дошло до Киева и Москвы, откуда самолетами были направ-лены в субтропическую Ялту эффективные средства от обморожения, позволившие избе-жать ампутаций конечностей у пострадавших детей.

Следует отметить, что чрезвычайные происшествия с участием школьников в го-рах Крыма явления не редкие, и случались они не только в зимнее время. Так, в июле 1968 года 18 молодых туристов из Гатчины, во главе с учителем, начали спуск по непро-

– 24 –


ходимому (заканчивается 100-метровым отве-сом) западному кулуару горного массива Ай-Петри. На краю пропасти кто-то из детей по неосторожности столкнул большой камень, который травмировал находившуюся ниже девочку. Идти самостоятельно она не могла. Группа стала криками подавать сигналы о по-мощи, и их услышали туристы, проходящие в это время под ай-петринской стеной. Они по-бежали в расположенный ниже поселок Коре-из и оттуда позвонили в милицию. Поднятая в конце дня по тревоге группа спасателей вы-ехала к вершине Ай-Петри. Я в паре с Бори-сом Руткевичем (третьего спасателя Андрея Кириченко мы оставили на краю обрыва для связи) начали спускаться по западному кулуа-ру к оказавшимся в каменном плену туристам из Гатчины. На крутом склоне была располо-жена подвижная каменная осыпь, приходи-лось соблюдать повышенную осторожность, чтобы не сбросить камни на находящихся внизу школьников. Добравшись к вечеру до неосторожных туристов, оказавшихся на са-мом краю скального отвеса, мы первым де-лом организовали каждому из них страховку принесенными веревками, затем стали оказы-вать пострадавшей девочке первую помощь: она жаловалась на сильные боли в бедре. Бо-рис Руткевич взвалил на плечи травмирован-ную девочку и стал подниматься по крутому склону. Идти по каменной осыпи было неи-моверно тяжело: спасатель делал вверх два шага, а подвижная субстанция смещала его на шаг назад. Помочь Борису было некому, я в этот момент остался внизу и начал провеши-вать перильные веревки, уцепившись за кото-рые мальчики и девочки уже в сумерках ста-ли подниматься вверх. Их рюкзаки я распоря-дился оставить внизу, а это означало, что нам вдвоем с Борисом придется в темноте прео-долевать многократно эту подвижную камен-ную осыпь, поднимая наверх все снаряжение.

Так или иначе, глубокой ночью трав-мированная девочка и остальные гатчин-ские школьники во главе с незадачливым проводником-учителем, их рюкзаки были подняты наверх. Мы с Борисом повалились в траву в полном изнеможении – от перегрузки даже поташнивало.

Еще один тяжелый случай на том же мас-сиве Ай-Петри произошел в июле 1973 года, когда связка симферопольских альпинистов Г. Мартинчук – Е. Самулев совершали восхо-ждение по Восточной стене, высота которой более 400 метров. В верхней части сложного маршрута Жора Мартинчук сорвался и, про-летев 5-6 метров, упал на скальную полку, на которой находился страховавший его Саму-лев. При падении Мартинчук получил рваную рану в районе живота и на время потерял со-знание. Самулев привел его в чувство и стал криками подавать сигналы о помощи. Прохо-дящие внизу туристы услышали их и заспе-шили к ближайшему телефону. Получив изве-стие о ЧП уже под вечер, спасательная груп-па из восьми человек в сумерках подъехала к основанию Восточной стены Ай-Петри. По-средством голосовой связи мы получили ин-формацию от Самулева о состоянии Мартин-чука. На вопрос, необходима ли срочная эва-куация со стены или можно дождаться рас-света, Самулев прокричал, что Жора время от времени теряет сознание и может до утра не дотянуть.

Ночная тьма сгущалась. Стали думать, как поступать в столь сложной ситуации. Са-мым простым решением был бы подъем по Мисхорской тропе на вершину стены и орга-низация спуска на веревках к пострадавшему Мартинчуку. Но без корректировки снизу (ко-торая была невозможна опять же из-за темно-ты) попадание на небольшую скальную полку не гарантировалось. Была опасность, что при спуске спасателей в ночных условиях могли упасть камни, от которых у находящихся на полке спортсменов не было укрытия. Альтер-нативой было только восхождение спасате-лей снизу (а это метров 300 сложной стены), что в темное время суток запрещалось все-ми инструкциями по безопасности. Инструк-ции инструкциями, но там наверху был тяже-ло травмированный альпинист, нуждающий-ся в срочной помощи! К счастью, из-за моря вышла полная луна, которая с каждой мину-той все лучше освещала горный рельеф. Да и у нас были с собой электрические фонари. В пользу ночного восхождения было то обстоя-

– 25 –


тельство, что совсем недавно мы совершили тренировочное восхождение по этой стене и неплохо знали маршрут. Обсудив все «за» и «против», мы решились на подъем и стали надевать альпинистское снаряжение. В ноч-ной тишине раздался стук молотков, забива-ющих скальные крючья.

Сменяя друг друга, наша спасательная группа постепенно набирала высоту, подсве-чивая фонарями скальный рельеф. Полная луна тем временем поднималась все выше, и ее свет подсвечивал все лучше, вскоре все опасения насчет ночного лазания пропали. Летняя ночь коротка, и после трех часов небо на востоке просветлело. К этому времени мы уже были почти на уровне скальной полки, на которой находилась связка Мартинчук-Самулев, но несколько левее. Все время мы держали голосовую связь с Самулевым и к восходу солнца, преодолев траверсом наклон-ный участок стены, вышли к ребятам. Сра-зу же стали оказывать первую помощь Жоре Мартинчуку, используя содержимое аптеч-ки, и готовить пострадавшего к спуску. Были у нас легкие дюралевые носилки, на которые уложили Мартинчука, и надежно примотали его капроновыми шнурами.

Тем временем остальные спасатели били в трещины скальные крючья и вязали спуско-вую и страховочную системы для обеспече-ния безопасного и быстрого спуска травмиро-ванного спортсмена. Его будет сопровождать спасатель, в задачу которого входило обере-гать носилки от ударов о скальные выступы, столь болезненные для пострадавшего.

Протяженность стены под нами состав-ляла не менее 300 метров, а длина капроно-вых веревок, которыми мы располагали, не превышала ста метров. Пришлось провести спуск в три приема с промежуточными пун-ктами страховок на стене. Организовав пер-вый из них на скальной полке с травмирован-ным Мартинчуком, 2-3 спасателя один за дру-гим спускались вниз на всю длину веревок, и там готовили новые точки крепления страхо-вочных систем. Затем к ним опускали постра-давшего на носилках.

Следом спускались все оставшиеся спаса-тели, и группа начинала организовывать сле-дующий спуск на 80-90 метров. Так продол-жалось до тех пор, пока спасатели с постра-давшим не достигли подножья стены. Про-цесс этот длительный, он требует особой тща-тельности и надежности, не удивительно, что спуск травмированного Мартинчука затянул-ся до конца следующего дня. При этом груп-пу на стене Ай-Петри Восточная нещадно па-лило июльское солнце, на смену которому на-летел тропический ливень.

Так или иначе, Мартинчук был доставлен в больницу, где ему была оказана необходи-мая помощь.

Подобные рассказы о спасательных опе-рациях в ялтинском регионе Крымских гор можно продолжать до бесконечности.

До 1968 года я по-прежнему осущест-влял (на общественных началах) функции на-чальника ялтинского отряда, но с введением штатной должности вынужден был отказать-ся от предложения перейти в КСС Крыма на постоянную работу. Для этого пришлось бы уходить с работы на киностудии. Я передал руководство отрядом В.А. Добрынскому. При этом я остался в составе отряда рядовым спа-сателем и по-прежнему выходил в горы по тревоге.

В 1963 году Лев Веденеев покинул Ялту, и общее собрание «навесило» на меня пред-седательство в Клубе (на общественных нача-лах). Так продолжалось до 1973 года. За эти годы в крымском туризме, альпинизме, скало-лазании, спелеологии и горнолыжном спорте произошли значительные изменения. Крым-чане уже прочно встали на ноги, за ними утвердилась слава превосходных «лазунов» – их охотно приглашали в различные команды восходителей для участия в чемпионатах Со-ветского Союза, Украины и различных ДСО (добровольных спортивных обществ). Выпол-нили нормы мастеров спорта СССР по альпи-низму Ю.Б. Бурлаков (первый крымский ма-стер), О.И. Гриппа, В.П. Гончаров (впослед-ствии стал мастером спорта международно-го класса и чемпионом СССР), В. Лихачев, В. Кулямин, А. Ларионов, В. Клатаевский,

– 26 –


В. Береснев, В. Засыпкин и многие другие го-ровосходители Крыма.

Лично же для меня путь в большой аль-пинизм первоначально оказался «усыпан-ным розами», приехав впервые в 1962 году в альплагерь «Эльбрус», я был (как тогдаш-ний чемпион Украины по скалолазанию) сра-зу же зачислен в отряд «значкистов» (т.е., об-ладающим значком «Альпинист СССР») и выполнил Ш разряд по альпинизму. Второй раз на Кавказе был в лагере «Алибек» зимой 1963 года и попал в отряд тогдашнего куми-ра всех альпинистов СССР Льва Мышляева – неоднократного чемпиона Советского Союза в классе технически сложных восхождений. На тренировках известный альпинист бук-вально загонял меня по заснеженным скалам, наблюдая за моим лазанием, а по окончанию смены серьезно поговорил со мной и предло-жил подумать над переходом в его прослав-ленную команду ЦС ДСО «Буревестник» (для этого требовалось выполнение мною, как ми-нимум, 1-го спортивного разряда. Л. Мыш-ляев пообещал содействие в «ускоренном» прохождении по альпинистской разрядной лестнице).

Вероятно, так бы оно и было, если бы не трагическая гибель этого замечательного со-ветского восходителя через полгода при штур-ме кавказской вершины Чатын, рухнувшим снежным карнизом были сброшены в про-пасть три связки альпинистов из пяти. Вме-сте с Л. Мышляевым погибли еще пять спор-тсменов сборной «Буревестника». Это была огромная потеря для всего советского альпи-низма.

Вскоре мои «розы» в большом альпиниз-ме обернулись «терниями», катаясь на гор-ных лыжах на Ай-Петри зимой 1964 года, я упал на большой скорости, и крепление (тог-да у нас еще не было надежных импортных «Маркеров») не отстегнуло одну из лыж. В результате – тяжелейшая травма суставов ле-вой ноги, несколько месяцев гипсовых оков и… путь в большой альпинизм был закрыт.

Списать себя как спортсмена в столь моло-дом возрасте я не пожелал и, оставшись волей судьбы за бортом большого альпинизма, со-

средоточился на его «младшем» родственни-ке – восхождениях по стенам горного Крыма.

«Домашней» горой для меня стала Ай-Петри, которую я в разное время и с разными партнерами в двойках, четверках и большими группами исходил по самым разным маршру-там на Центральной, Восточной и Западных ее стенах.

Помимо нее, восходили мы сложными пу-тями по скальным отвесам Форосского канта, Мшата-Каясы, Кильсе-Буруна, Марчеки, по стене горного массива Сокол в Новом Свете.

Главная вершина

Но самым значительным своим восхо-ждением в «малой» альпинистской карье-ре считаю первопрохождение 250-метро-вой стены горы Шаан-Кая, расположенной в2,5 км севернее Симеиза. Уникальность этого скального массива в том, что его вершина на 28 метров нависает над основанием. До от-метки 100 метров стена отвесна, далее она

Центральная стена Ай-Петрифото Г. Зеленина

– 27 –


нависает с отрицательным уклоном с углом 110 градусов.

На центральной, наиболее нависающей части стены, полностью отсутствуют какие-либо полки, площадки, уступы, щели и тре-щины, и, наоборот, имеется большое количе-ство навесов и карнизов протяженностью от 0,5 до 6-8 метров. Когда рассматриваешь эту страшную (отнюдь не преувеличение!) стену снизу, складывается такое впечатление, что природа перепутала верх и низ, располагая этот гигантский скальный массив на южном склоне Крымских гор.

Уникальную крымскую стену заприме-тили давно не только крымские альпинисты, но и восходители других городов Украины и России. Под Шаан-Каю потянулись силь-нейшие скалолазы Союза, сначала просто из любопытства, затем с более амбициозными целями.

До нас центральную часть Шаан-Каи пы-тались штурмовать дважды: харьковские аль-пинисты, чемпионы СССР Олег Космачев

и Виталий Тимохин (поднялись до отметки 70 метров), и симферопольская связка Влад-лен Гончаров и Олег Гриппа, также чемпионы Советского Союза по альпинизму (они прош-ли на 20 метров выше харьковчан). Собствен-но, с этих высот и начинается нависание сте-ны Шаан-Каи. Обе титулованные связки от-ступили. Несколько левее (через большой карниз) стену пытались штурмовать харьков-чане Ю. Пархоменко и В. Сухарев, но и они не прошли выше ста метров. Уникальная стена отбивала все попытки покорения, но и жаж-дущих «укротить зверя» не убавлялось, еще несколько сильных команд из разных городов готовились к штурму.

Естественно, нам хотелось, чтобы самая сложная стена Крымских гор была покорена самими крымчанами, и в 1966 году мы стали готовиться к восхождению по самому сложно-му и нависающему центральному ее участку.

Делали это мы с особой тщательностью, прежде всего в психологическом плане, так как считали, что «лихим кавалеристским на-скоком» такую стену не возьмешь, и для этого требуется ее планомерная осада. Многократ-но выезжая под Шаан-Каю задолго до самого восхождения, мы морально привыкали к гроз-ному утесу, рассматривая в бинокли все воз-можные варианты будущего маршрута. На не-больших скалах под стеной мы отрабатывали технику прохождения отрицательных углов и нависающих карнизов. Соответствующим образом готовили и снаряжение, так называ-емые шлямбурные крючья (искусственные точки опоры, забиваемые в абсолютно глад-кую скальную поверхность, т.к. трещин, ще-лей и пр. естественных углублений на стене попросту нет). Таких крючьев на всем протя-жении маршрута предстояло забить примерно 250 (фактически через каждый метр) – надо ли говорить, что от их надежности зависели наши жизни!

6 ноября 1966 года на маршрут через цен-тральную часть стены (по самому большому навесу) вышла тройка ялтинских альпини-стов в составе Юрия Ганчева, Михаила Рез-ниченко и автора этих строк. Сменяя друг друга после очередного пробитого крючья-

Шаан-Кая в профиль(навес над основанием 28 метров)

– 28 –


ми участка (дневная норма для каждого была 15 крючьев – примерно 20 метров маршрута), за три дня мы прошли 100 метров стены (от-весную ее часть). Теперь, заслоняя небо, над нами нависала рыжая громада отрицательно-го массива.

Следует сказать, что в те ноябрьские дни на стене Шаан-Каи мы были не одни. Не-сколько левее (по маршруту, не пройденному харьковской связкой Пархоменко-Сухарев) через большой карниз вышли на штурм стены

симферопольские альпинисты В.Пантюхин и А. Ларионов. На третий день они тоже подня-лись до 100 метров и начали «обрабатывать» карниз, нависающий на 5-6 метров (ключевое место их маршрута). С утра небо хмурилось, стену продувал холодный ветер, а в середине дня пошел дождь.

Выше нас на Шаан-Каю еще никто не поднимался, но настроение было не самое лучшее – впереди нависала сложнейшая, от-рицательная часть стены.

Мы остановились в нерешительности. Наступил час истины: быть или не быть!

От нас хорошо проглядывался левый маршрут, по которому пыталась пройти связ-ка Пантюхин-Ларионов, и в середине третье-го дня мы увидели, что симферопольцы на-чали спуск вниз. Не пройдя большой карниз, они отступили. Надо ли говорить, как подей-ствовала на нас неудача друзей, ведь их марш-рут был несравненно проще нашего! Свесив ноги, втроем мы сидели в гамаках (в них мы ночевали, страховали друг друга, пили, ели и вообще существовали между небом и зем-лей) и молчали – каждый думал о своем. Ла-герь наблюдателей внизу замер: на нас были устремлены десятки глаз. Тренер Юрий Бо-рисович Бурлаков строго запретил выходить на связь (по радио) с нами: «Пусть парни ре-шают сами!». Примерно полчаса длилась эта

Стена Шаан-Каи с на-несенными маршрута-

ми восхождений

Автор этой книги бьёт очередной крюк(фото Г. Зеленина)

– 29 –


неопределенность. Уже потом, обсуждая вни-зу эпизоды восхождения, мы признались друг другу, что каждый из нас ждал от других слова – типа «линяем вниз, мужики, что, нам боль-ше других надо!». Но никто не произнес тогда этих слов. Дождавшись, когда симферополь-цы спустились вниз, решили твердо: «Хватит, парни, отдохнули, надо идти вперед!». Каж-дый из нас самостоятельно принял решение идти до конца. И мы пошли вверх.

Впереди было еще четыре дня трудней-шего маршрута, нависающего над нами под углом 110-115 градусов; преодоление трех по-ясов «гудящих нашлепок», грозящих обру-шиться на нас многотонными глыбами; за-бивка сотен отверстий для шлямбурных крю-чьев; навески дюралевых площадок и гама-ков; акробатические переходы с одной трех-ступенчатой лестнички на другую; неимо-верные физические усилия и психологи-ческие стрессы от недельного пребывания в столь необычных условиях. Но уже по-сле того трудного и холодного третьего дня каждый из нас почувствовал, что на сей раз грозной Шаан-Кае придется смириться. Выходя на самую нависающую часть Шаан-Каи, мы полностью адаптировались к существованию в экстремальных условиях (по-видимому, сказалось правильная физиче-ская и моральная подготовка к восхождению). Сделали для себя неожиданное открытие: на-ходясь много дней на скальном навесе, мы трое совершенно потеряли ощущения верти-кали. Отрицательная плоскость Шаан-Каи пе-рестала восприниматься нами таковой и каза-лась просто отвесной (думаю, мало кто из жи-вущих на Земле ощущал что-либо подобное), только развешенные на крючьях лесенки и страховочные верёвки торчат непонятным об-разом под углом к скальной стене. Доходило до смешного. Работая лидером, Юра Ганьчев вдруг закричал возбуждённо:

– Мужики, ура – выхожу на полку!Мы с Мишей, страхуя Ганю с нижних га-

маков, обрадовались: наконец-то сможем по-стоять ногами на твердом основании. Однако, радость была преждевременной. Забив оче-редной крюк, лидер приподнялся на нём и ра-зочарованно произнёс:

– Парни, здесь никакая не полка, а… вер-тикаль в 90 градусов!

13 ноября наша команда, преодолев по самой нависающей части 250-метровую сте-ну Шаан-Каи, вышла на ее вершину. Так за ялтинцами закрепилась пальма первенства в прохождении самой сложной стены Крым-ских гор.

За первопрохождение отрицательной сте-ны Шаан-Каи наша команда была награжде-на Центральным Советом ДСО «Спартак» медалями «За высокие спортивные достиже-ния». По положению, этой медалью награж-дались спортсмены-спартаковцы за выигры-ши на чемпионатах Европы, мира и на Олим-пийских играх. Впервые в Союзе альпинисты награждались за восхождение на неклассифи-цированную вершину, да еще в горном райо-не, не имеющем официального статуса!

Теперь наш маршрут на Шаан-Каю но-сит название «Зенит» и имеет самый высокий рейтинг – 6 баллов.

Интересная деталь: «дорожка» из на-ших крючьев до сих пор остается на сте-не Шаан-Каи, и неудачные попытки прой-ти по ним предпринимались неоднократно. Стена обросла множеством мифов и легенд о её непроходимости, один нелепее дру-гого. Второй по маршруту «Зенит» после нас прошла крымская двойка В. Попов – А. Шелхаков только через 35 лет – в рам-ках чемпионата Украины по альпинизму 2001 года в классе «малых гор».

Медаль «За высокие спортивные достиже-ния» вручённая участникам восхождения

– 30 –


За прохождение этого маршрута ребята были удостоены Золотых медалей.

С 3-им разрядом, да на «шестёрку»

Спортивная жизнь привлекательна сво-ими неожиданностями. Я уже смирился, что из-за травмы ноги путь в большой аль-пинизм для меня закрыт.

Неожиданно приоткрылась «калитка» в высокие горы: я был включен в состав сборной команды украинского «Спартака», выезжающей летом 1972 года в Австрию для восхождений на альпийские вершины. Кроме 15 спартаковцев из Киева, Львова и Крыма (ваш покорный слуга), в Австрию выезжали столько же альпинистов из Мо-сквы – мы с ними встретились в Вене.

Австрийских хозяев представлял ле-гендарный Густав Деберль. Будучи моло-дым альпинистом, он в 1939 году принял участие в движении «шуцбунда» – перво-го в Европе восстания против нацистов, за-хвативших Австрию. Жестоко подавлен-ные гитлеровцами, его участники с бо-ями прорвались через территории Вен-грии и Румынии в Советский Союз и вско-ре оказались… в гулаговских лагерях. Гу-став Деберль работал на лесоповале в ар-хангельской тайге, где потерял кисть пра-вой руки. После войны австрийцев освобо-дили, и, как опытный альпийский горовос-ходитель, Деберль занимался организаци-ей альпинистского движения в СССР. По-сле заключения государственного договора между СССР и Австрией в 1954 году быв-шие «шуцбундовцы» вернулись на родину. Деберль, хорошо освоивший русский язык, занимался обменом спортивными делега-циями: австрийские альпинисты посещали горы Кавказа, Памира, Тянь-Шаня, а совет-ские – восходили на австрийские вершины. Теперь Густав Иванович (так его величали альпинисты СССР) опекал украинскую и московскую делегации, которые в течение 20-ти дней совершали восхождения в раз-личных районах австрийских Альп.

Лично для меня одно обстоятельство имело особый смысл: 29 советских альпи-нистов, приехавших в Австрию, имели ква-лификацию не менее 1-го спортивного раз-ряда (большинство были мастерами спорта СССР по альпинизму) и только у автора этих строк оказался самый низкий – III разряд (с которым на Кавказе и на простую горушку не выпустят!). На деле же получилось так, что больше всех восхождений совершил един-ственный третьеразрядник – крымчанин. Вот список восхождений, которые мне довелось совершить: в горном районе Вилдер Кайзер (Дикий король), на высшую точку Австрии – вершину Гросглокнер (3797 метров над уров-нем моря) и дважды по сложной стене Дах-штейна, по маршруту IV категории сложно-сти (в паре с киевлянином Игорем Науменко) и по самому сложному маршруту VI катего-рии (с Володей Полевым из Киева). Чувство-вал я себя на австрийских маршрутах превос-ходно, лазал по скалам уверенно и не имел каких-либо проблем при восхождениях. При-чём, не в «тайном оружии русских» – гало-шах на ногах, а в ботинках с подошвой «ви-брам». Скальные наши галоши находились в рюкзаке за спиной, и применил я их только один раз. При восхождении в паре с Игорем Науменко на стене Дахштейна (по «четвёр-ке») мы в середине стены догнали немецкую пару альпинистов. Лезли они медленно, а обогнать связку маршрут не давал возможно-сти. Языковый барьер исключал попытки до-говориться с немцами о пропуске нас вперёд. «Подпирая» снизу в течение получаса немец-кую связку, я испытывал нетерпение и раз-дражение от медленного их лазания. В поис-ках выхода стал рассматривать участок стены слева от «четвёрочного» маршрута. Это была скальная плита с мелкими зацепами. Потом спросил Науменко:

– Игорь, так мы будем ползти за ними до вечера! Слева плита, мне кажется, по ней можно пройти. Я хочу попробовать, ты не возражаешь?

Опытный мой напарник (И. Науменко – мастер спорта СССР по альпинизму) не воз-разил:

– 31 –


– Если считаешь, что сможешь пройти – пробуй! Только крючья бей хорошо…

На «четвёрочном» маршруте время от времени встречались забитые скальные крю-чья (восходители в Альпах их просто не вы-бивают), а на плите, что я присмотрел для ла-зания, никаких крючьев не было видно. Стало быть, здесь никто ещё не проходил.

– Я надену галоши, вёз из Крыма, надо же их использовать в Альпах хоть раз!

Сменив ботинки «вибрам» на резиновые галоши, навесив на пояс карабины с крючья-ми и скальный молоток, я вышел на скальную плиту и стал подниматься, используя для ла-зания мелкие выступы и зацепки. Время от времени бил в щели и трещины крючья, ве-шал карабин и прощёлкивал в него верёвку, которой снизу страховал меня Науменко. Он внимательно наблюдал за моим лазанием и следил, чтобы расстояние между крючьями не было слишком большим.

Пройдя «по мизерам» (в скалолазании так именуются мелкие зацепки), расстояние в длину страховочной верёвки, я обогнал не-мецкую связку и принял к себе Игоря Наумен-ко. Дальше нам никто не мешал. Вскоре мы вышли на вершину.

Когда мы спустились по тропе к хижине, в которой жили у подножья стены Дахштейна, нас встретил Густав Деберль. Оказывается, он следил за нашим восхождении в бинокль:

– Вы почему отклонились от маршрута в середине стены?

– Немецкая связка перед нами шла очень медленно…

– Мы не немцы, мы – австрийцы! – недо-вольным тоном отреагировал Деберль, потом примирительно произнёс: – Я на схеме сте-ны Дахштейна уже нанёс ваш вариант, – он развернул карту. – Будем называть его теперь «русским» ходом. Поздравляю!

Через день в паре с сильным скалола-зом из Киева Володей Полевым (в те годы мы были постоянными соперниками на чем-пионатах УССР по скалолазанию) прош-ли маршрут самой сложной VI-ой категории (через «Мюнхен-камин») по стене Дахштей-на, затратив на восхождение 7 часов. Это вы-

звало удивление у Густава Деберля (который опять следил за нашим лазанием в бинокль), так как средней продолжительностью восхо-ждения считаются 12 часов. Густав Иванович даже обиделся, когда на его вопрос о марш-руте я прямолинейно (быть может, бестактно) ответил:

– Маршрут нормальный, везде лезется, только у нас в Крыму такой на «шестёрку» не тянет. Максимум – пятая категория сложности!

Поездка в Альпы в составе сильной ко-манды советских альпинистов убедила меня в очевидных преимуществах крымской школы горовосходителей.

Тем временем влияние крымских спор-тсменов в большом советском альпинизме усиливалось с каждым годом. Расширялась и география горных систем и регионов, в кото-рых наши альпинисты совершали восхожде-ния на вершины высокой категории сложно-сти – Памир, Тянь-Шань. Затем произошло покорение главных альпийских вершин (про-хождения стен Пти-Дрю, Гранд-Жораса и др.) нашими земляками Владленом Гончаровым и Олегом Гриппой, восхождение на грандиоз-ную вершину Уаскаран в перуанских Андах ялтинца Бориса Тенигина, а также восхожде-ние симферопольца Игоря Похвалина на вы-сочайшую вершину планеты Джомолунгму (Эверест) – 8848 метров.

Успешные старты крымчан стали теперь обычным явлением на соревнованиях по ска-лолазанию самого высокого ранга – респу-бликанских и всесоюзных. Появился силь-ный «лазун» в Феодосии – Виктор Гром-ко, становились призерами чемпионатов УССР Вячеслав Пантюхин (Симферополь) и Валентина Фатчева (Ялта). Оправившись от травмы ноги, в 1966 году вновь стал чемпи-оном Украины автор этих строк, включенный после удачного выступления на всесоюзном первенстве ДСО «Спартак» (2-е место в связ-ках и 3-е в индивидуальном лазании) в состав сборной Центрального Совета, которую тре-нировал в те годы «мэтр» советского альпи-низма – легендарный Виталий Михайлович Абалаков.

– 32 –


Считаю своим долгом рассказать о ял-тинских тренерах. Судьба моих наставни-ков, которым я обязан многим (и не только в спорте), сложилась по-разному. Ян Карло-вич Вассерман (поэт, писавший замечатель-ные стихи, которые в те годы публиковались А. Твардовским в «Новом мире» и выходили отдельными изданиями) уехал на Дальний Восток работать судовым врачом на линии Приморье-Камчатка. Юрий Борисович Бур-лаков написал прекрасную книгу «Восходи-тель» и снял документальный фильм «Тигр скал» о выдающемся советском альпинисте, многократном чемпионе СССР по альпиниз-му и скалолазанию Михаиле Хергиани.

Званием «Тигр скал» М. Хергиани был отмечен в Великобритании после его блестя-щих восхождений в горах Северного Уэль-са. Хергиани трагически погиб в итальян-ских Доломитах (при восхождении на слож-нейшую вершину Су-Альто попал под камне-пад) в 1969 году. После выхода книги и филь-ма руководители Местийского района Грузии предложили автору создать в родном городке М. Хергиани – Местии его мемориальный му-

Великий советский альпинист Михаил Хергиани

Обложка книги Юрия Бурлакова «Восходитель» Обратная сторона обложки

– 33 –


зей, и Ю.Б. Бурлаков уехал в Сванетию. Не-сколько лет он скрупулезно собирал по все-му Советскому Союзу и за его пределами ма-териалы о Мише, занимался строительством отселенческого дома и адаптацией родового дома Хергиани под музей. В 1985 году Дом-музей легендарного советского альпиниста был открыт. Кроме того, усилиями Юрия Бо-

рисовича на Никитских скалах, вблизи Ялты, где тренировался и выступал на соревновани-ях Михаил Хергиани, была установлена ме-мориальная доска, увековечивающая память о нем.

После развала СССР Ю.Б. Бурлаков вер-нулся в Ялту, однако продолжает считаться в Грузии почетным директором Дома-музея М. Хергиани и является почетным граждани-ном Местии.

Юрий Борисович для меня не просто тре-нер (впервые выведший меня на скалы в апре-ле 1960-го) и коллега по работе (мы работа-ли вместе на Ялтинской киностудии: я – кон-структором, Бурлаков – начальником цеха светотехники), но и духовный наставник – он проложил для меня и для многих других ял-тинских юношей и девушек дорогу в горы, указал на главные вершины (не только гор-ные, но и жизненные!). Да и тренером он был у нас «играющим» – выезжал вместе с нами на Кавказ и в Карпаты, а в 1973 году совершил в команде с В. Лобаченко, Г. Космач, В. Ли-хачёвым и автором этих строк прохождение Центральной стены Ай-Петри через так на-зываемое «зеркало». Восхождение по новому маршруту было совершено в рамках чемпио-ната УССР по «малым» горам, за что наша ко-манда (во главе с Ю. Бурлаковым) была удо-стоена Золотых медалей.

Вне всякого сомнения, что без требова-тельного и грамотного руководства тренера

Никитская расщелина –место тренировок скалолазов

Мемориальная доска на Никитских скалах

Команда ялтинского «Спартака» победи-тель чемпионата Украины по восхождениям

в малых горах 1975 г.

– 34 –


Ю.Б. Бурлакова всем длительным процессом подготовки штурма Шаан-Каи в 1966 году и непосредственного контроля действий нашей команды во время восхождения по этой слож-нейшей стене, успех, а он складывался, пре-жде всего, из безаварийности штурма, – успех первопрохождения Шаан-Каи был бы невоз-можен. Кстати, в альманахе «Ветер стран-ствий» №18 об этом восхождении Ю. Бурла-ков опубликовал очерк «Шаан-Кая, рассказ тренера».

В настоящее время Юрий Борисович Бур-лаков является председателем федерации аль-пинизма и скалолазания Ялты и директором ООО «Восходитель» (высотные работы, гор-ная рекреация).

На тренерской стезе

О тренерах и тренерстве я заговорил не-спроста, так как с годами пришлось перехо-дить в это новое для себя качество – зани-маться подготовкой к ответственным стартам

сборных команд Крыма и ЦС ДСО «Спар-так». В моей спортивной биографии с 1975 по 1982 год произошел вынужденный пере-рыв, вызванный, что называется, сменой от-меток (с «плюсовых» – в альпинизме и скало-лазании, на «минусовые» – при погружениях под воду). Дело в том, что на Ялтинской ки-ностудии мы самым серьезным образом за-нялись освоением подводных съемок. А так как работа для меня всегда была на первом месте, этой «жертвой» оказалось скалолаза-ние. В течение семи лет я появлялся на раз-личных соревнованиях только в качестве зри-теля, меня уже списали и как спортсмена, и как тренера. В начале 80-х годов моя подво-дная «одиссея» была завершена, и носталь-гия по скалам заставила вернуться к прежним занятиям, тем более, что в Ялте скалолазание обрело «второе дыхание» – новое поколение спортсменов заявляло о себе на крымских и украинских соревнованиях и им потребовал-ся мой многолетний опыт.

Случилось так, что в 1982 году Всесоюз-ный Совет ДСО профсоюзов открыл школу тренеров по скалолазанию, возглавляемую ве-дущими специалистами в стране Владимиром Путинцевым (Красноярск) и Александром Пиратинским (Свердловск). Мне предложили пополнить свою теоретическую подготовку. Оба руководителя школы, как оказалось, ста-ли моими главными оппонентами в роли стар-ших тренеров сборных команд своих городов и ДСО на всесоюзных чемпионатах.

Установка тренера (автора этой книги) пе-ред стартом соревнований. Судак, 1982г.

Команда крымского «Спартака» - победитель чемпионата Украины

по скалолазанию, 1983г.

– 35 –


Спортивное скалолазание прочно вышло на международную арену. Первоначально на крымских скалах прошли тренировочные сбо-ры и соревнования под эгидой YIAA (Между-народная федерация альпинистских ассоциа-ций), затем они стали проводиться в разных странах Европы, Америки, Азии.

У нас в Крыму в конце 70-х годов заго-ворили «во весь голос» долго остававшие-ся в тени севастопольцы С. Калошин, Д. До-рофеев, Г. Сухомлинова, М. Бабич. В совет-ском скалолазании наступила эра Сергея Ка-лошина, выигрывавшего один чемпионат за другим и успешно выступавшего на между-народных соревнованиях. Доблестно сражал-ся на скальных трассах и киевский спартако-вец Николай Сулимовский, в паре с которым С. Калошин побеждал в соревнованиях свя-зок. На Украине на пятки им начал наступать молодой Сергей Темников из Ялты. Все трое украинских лазунов входили в сборную ко-манду Центрального Совета ДСО «Спартак», за которую в свое время выступал и ваш по-корный слуга. В этой сборной в конце 70-х – начале 80-х сложилась парадоксальная ситуа-ция. Спартаковская команда, имеющая очень сильный состав спортсменов (неизменно по-беждавших в индивидуальных видах: С. Ка-лошин и Н. Сулимовский – оба представляли Украину, А. Пахомова – Ленинград, Н. Казако-ва – Красноярск, И. Смирнова, И. Архипова и Г. Захаров – все трое из Алма-Аты и др.) мно-гие годы на первенствах ВС ДСО профсоюзов и чемпионатах СССР не входила даже в трой-ку призеров. Как правило, это происходило по причине неудачных выступлений мужских и женских связок, когда две-три (из четырех) спартаковских пары срывались на маршрутах соревнований, лишая команду заветных бал-лов. Раздосадованные спартаковские руково-дители в Москве постоянно меняли тренер-ский состав сборной, однако ощутимых ре-зультатов эта «чехарда» не приносила. Сло-жилось так, что когда в Центральном Совете ДСО «Спартак» перепробовали уже всех из-вестных тренеров, «всплыла» темная лошад-ка (воистину, «из под воды»!) – свежеиспе-ченный выпускник всесоюзной школы трене-

ров В. Павлотос. С одобрения непререкаемо-го авторитета В.М. Абалакова, у который я когда-то тренировался и выступал в составе этой же команды, меня в 1982 году назначают старшим тренером сборной ДСО «Спартак». Это произошло перед самым первенством ВС ДСО профсоюзов, которое проводилось в тот год в Судаке. Следует отметить, что состав ко-манды был отобран еще весной на первенстве ЦС ДСО «Спартак», и я в этом ответствен-ном акте не участвовал. Пришлось, что назы-вается, «с листа» начинать подготовку сбор-ной к ответственным стартам. Процесс «при-тирания» тренеров с ведущими спортсмена-ми всегда очень болезненный, тем более, с чемпионами и призерами соревнований само-го высокого уровня – каждый из них являлся сильной и сложной личностью. Как ни стран-но, наибольшие трудности во взаимоотноше-ниях я испытывал с крымчанином Сергеем Калошиным – номером один в сборной.

Две недели тренировочных сборов в Су-даке вся спартаковская команда работала с полной отдачей. Сказать, что (помятуя о неу-дачам многих предыдущих стартов) львиную долю времени мы уделяли связкам, было бы неправдой. Педалировать, заострять внима-ние спортсменов на этом, общем для всех «больном» месте, я посчитал неправильным. На тренировочные трассы связок приглашал парней и девчат как бы мимоходом:

– Так, отработали индивидуальные марш-руты, переходите на трассы связок!

Важно было избавить команду от «ком-плекса неполноценности» из-за постоянно преследующих сборную ДСО «Спартак» неу-дач, но делать это следовало ненавязчиво.

Насколько это удалось, говорят оконча-тельные результаты первенства ВС ДСО про-фсоюзов – 2-е общекомандное место нашей сборной (впереди была только сильная коман-да ДСО «Буревестник») и хорошие выступле-ния всех наших пар. Неприятная традиция па-дений спартаковских связок наконец-то была нарушена!

Лично для меня большую радость при-несла не очередная победа С. Калошина в ин-дивидуальном лазании, а 3-е место в этом же

– 36 –


виде дебютанта спартаковской сборной и все-союзных соревнований ялтинского скалолаза Сергея Темникова, выполнившего тем самым норматив Мастера спорта СССР.

Прощаясь с командой после соревнова-ний, я сказал, что считаю главным достижени-ем сборной не почетное 2-е место, и не успе-хи спартаковцев в индивидуальных видах, а то, что впервые за много лет, все наши связки прошли трассы без срывов и принесли драго-ценные баллы в общекомандный зачет. И в за-ключении пообещал: «В следующем году мы будем чемпионами!».

Первенства ВС ДСО профсоюзов прово-дились тогда по четным годам, а чемпионаты Союза – по нечетным. Следующий 1983 год был годом чемпионата СССР, который дол-жен быть проходить осенью в окрестностях Алма-Аты. На сей раз мне (в составе тренер-ского совета) довелось отбирать кандидатов в сборную на весеннем чемпионате ЦС ДСО «Спартак», проводившемся в окрестностях г. Тырны-Ауза (Баксанское ущелье на север-ном Кавказе). В начале сентября наша коман-да собралась в горном районе Чимган, недале-ко от Ташкента, для подготовки к ответствен-ным стартам. Через двадцать дней интенсив-ных тренировок, на которых вся сборная ра-ботала с полной отдачей, основной состав ко-манды вылетел в столицу Казахстана (тогда это была Алма-Ата). Чемпионат СССР прово-дился в живописном ущелье горной реки Ис-сык на очень крутой и сложной скальной сте-не, за красноватый цвет прозванной «Крем-левской».

Первые старты ничем нас не порадова-ли – спартаковцы не слишком удачно высту-пили на традиционно «своих» видах инди-видуального лазания, сказалась накопившая-ся усталость лидеров С. Калошина и Н. Сули-мовского после тяжелого альпинистского се-зона в горах Памира. Стушевался на непри-вычных гранитных скалах С.Темников. По-сле индивидуальных мужских и женских ви-дов сборная «Спартака» была только на тре-тьем месте, пропустив вперед команды ДСО «Труд» и «Буревестник». И тут мне припом-нили прошлогодние обещания первого ме-

ста... Я с уверенностью заявил ребятам, что на чемпионском кубке уже поехали гравировать: «1983 год – команда ДСО «Спартак»! Мно-гие тогда с иронией отнеслись к моим словам: впереди оставались только соревнования свя-зок, и спартаковцы опасались (а соперники надеялись), как бы не проявился вновь фир-менный «парный» синдром.

Наступил день стартов мужских свя-зок. Обе спартаковские пары (Калошин-Сулимовский и Темников-Захаров) выступи-ли хорошо. Сборную ДСО «Буревестник» по-стигла неудача, и наша команда перемести-лась на сточку выше перед последним ви-дом – соревнованиями женских связок. Спар-таковская двойка (Смирнова-Казакова) очень нервничала, ощущая ответственность, но я запретил остальным членам команды пытать-ся их успокоить перед стартом, лично я не со-мневался, что девушки совладают с нервами. Победа будет за нами!

Может, нашим девушкам передалась моя уверенность, или они просто «поймали ку-раж», но выступили они отлично – завоева-ли 3-е призовое место. Этот успех выводил сборную ДСО «Спартак» на первое место в командном зачете, но последней по жребию стартовала связка ДСО «Труд». От их резуль-тата теперь зависело все. Наступил кульми-национный момент. Все взоры обращены на скалу, маршрут по которой в отличном стиле преодолевает последняя связка. С напряжен-ным вниманием наша команда смотрит на се-кундомеры – связка «Труда» идет по лучше-му графику! Впереди у них оставался спуск «дюльфером» (сидя на веревке) с промежу-точной пересадкой на стене. В этот момент ко мне подошла совершенно бледная Татьяна Гусева – представитель Центрального Совета ДСО «Спартак». В глазах у нее немой упрек: «…а вы обещали!». Я поразился самому себе, когда решительно произнес: «Танечка, побе-реги нервы, я же сказал, что мы будем чемпи-онами!».

Через мгновение (когда до победного фи-ниша связке «Труда» оставалось минут пять) на скале началось невообразимое: веревка у девушек запутывается таким неимоверным

– 37 –


образом, что начинает таять на глазах все их преимущество. Пока последняя связка распу-тывала веревку, время неумолимо тикало, и в итоге девушки из команды «Труда» проиграли нашей паре. Дождавшись финиша соперниц, я начал лихорадочно подсчитывать результа-ты: у меня получалось, что мы – первые! Тем же в этот драматический момент занимались и остальные команды, потом стали раздавать-ся, сначала робкие, а затем все более отчетли-вые фразы: «Спартак» обошел-таки «Труд»! Наши радостно заулыбались, но я пресёк их эмоции, надо было дождаться официального объявления результатов. Все сгрудились во-круг судейского городка в напряженном ожи-дании. Прошли десятки томительных минут и, наконец, прозвучало объявление: «Чемпи-он СССР 1983 года – сборная команда ДСО «Спартак»! На грани обморока Татьяна Гу-сева бросилась ко мне: «Вы страшный че-ловек, Валерий Павлович, я теперь буду вас бояться!».

Успех нашей команды не был случайным (как годом раньше посчитали некоторые по-сле нашего второго места в Судаке) – мы шли к нему упорно и настойчиво. Не могу не отме-тить немалый вклад в общую победу второго тренера команды Сергея Архипова из Алма-Аты. Между нами в течение двух предыдущих (а затем и двух последующих) лет не было каких-либо серьезных противоречий, все воз-никавшие проблемы мы решали сообща, не вынося на команду неизбежные в таких делах разногласия, поддерживали решения друг друга и доверяли опыту каждого из нас. Мы с С. Архиповым оказались слаженным тенде-мом, нацеленным на конечный результат, на победу! Вся наша команда видела и ощущала это, что было для нас очень важным.

В 1985 году, на следующем чемпиона-те СССР на скалах массива Кильсе-Бурун, вблизи Фороса, команда ЦС ДСО «Спартак» вновь заняла первое место. Для нас с Сергеем Архиповым оказалось особенно приятным то, что чемпионками Советского Союза в ла-зании связок стали наши воспитанницы Ири-на Смирнова (Алма-Ата) и Маргарита Панфе-рова (Ялта). Крымчанка тем самым выполни-

ла норматив мастера спорта СССР по скало-лазанию.

Этот новый успех сборной команды ДСО «Спартак» оказался лично для меня послед-ним, мажорным аккордом на тренерской сте-зе. Вследствие коренных изменений в миро-вом скалолазании наш вид спорта «ушел под крышу», соревнования стали проводиться на искусственном скальном рельефе, в больших спортивных залах и дворцах спорта, при боль-шом стечении болельщиков и зрителей. И, не-смотря на появившиеся перспективы поездок спортсменов и тренеров на различные сорев-нования за рубеж, я так и не сумел (просто не захотел) согласиться со столь кардинальными изменениями в любимом виде спорта. Произ-веденные реформы в международном скало-лазании вступили вразрез с моими убеждени-ями относительно эстетики спорта, и я просто ушел «по-английски».

Радует, что мой уход не повлиял на судь-бу ялтинского скалолазания – наши спортсме-

Чемпион мира (1995 г.) чемпион Европы (1996 г.) обладатель Кубков мира

(1998 и 2000 гг.) Андрей Веденмеер

– 38 –


ны вышли на мировую арену и стали достой-но представлять Крым на соревнованиях са-мого высокого уровня. Маргарита Панферо-ва стала мастером спорта международного класса и старшим тренером сборной коман-ды Украины, а ее воспитанник Андрей Ве-денмеер – чемпионом мира (1995 г.), чемпио-ном Европы (1996 г.), обладателем многоэтап-ного (в разных странах) Кубка мира (1998 и 2000 гг.) в лазании на скорость, пятикратным призёром «Rock Master», трёхкратным фи-налистом «X-Game», многократным чемпио-ном и призёром чемпионатов и Кубков Украи-ны по скалолазанию, заслуженным мастером спорта Украины, автором и первопроходцем одного из сложнейших в мире многоверёвоч-ного маршрута «Атлант-М» по стене Шаан-Кая (левее нашего шлямбурного, получивше-го название «Зенит»), пройденного «свобод-ным» лазанием.

Крепкими, значит, оказались корни, что мы внедрили в крымскую землю!

Для меня является совершенно естествен-ным, что львиная доля моих повествований посвящена крымскому альпинизму и скалола-занию, так как лично я наиболее полно реали-зовал себя в этих экстремальных видах. Од-нако, справедливости ради, следует отразить и немалые достижения других горных видов спорта в Крыму – в первую очередь, спелео-логии.

В рамках программы Комплексной кар-стовой экспедиции, Ялтинского Горного клу-ба и туристических клубов Симферополя, Се-вастополя, Феодосии, Алушты и др. за сорок лет подземных исследований число открытых и пройденных карстовых полостей в Кры-му на 1.12.09 г. достигло 1308. Суммарная их протяженность насчитывает около 100 кило-метров. Среди исследованных пещер наибо-лее протяженной является Кизил-Коба (или Красная пещера), общая длина изученной ее части составляет 21150 м, а перепад высот – 235 м. На территории бывшего СССР Кизил-Коба занимает первое место среди карстовых полостей, заложенных в известняках, и чет-вертое место среди пещер в целом. Из верти-кальных карстовых шахт наиболее глубокие

В глубинах крымских пещер(фото Г. Зеленина)

В мире вечного мрака(фото Г. Зеленина)

– 39 –


– Солдатская (517 метров) на Караби-яйле и Каскадная (440) на плато Ай-Петри.

Крымские спелеологи по праву считались одними из сильнейших в бывшем Союзе, ими были обследованы сотни полостей в Карпа-тах, на Кавказе (горное плато Арабика в Аб-хазии с самой глубокой карстовой пропастью мира Вороньей – 2192 м), в Средней Азии и в других карстовых регионах страны. Вы-езжали крымчане за рубеж: в Болгарию, Че-хословакию, Югославию, Францию с целью изучения наиболее известных пещер Европы и мира.

В последнее десятилетие ХХ века в Кры-му получило распространение создание пещерно-экскурсионных комплексов, предна-значенных для массового посещения карсто-вых полостей, таких, как Мраморная и Эмине-Баир-Хосар на плато Чатыр-Даг, Кизил-Коба в районе села Перевальное, шахта Трехглаз-ка вблизи вершины Ай-Петри, Скельская пе-щера у села Родниковое. Подобные туристи-ческие объекты пользуются большой попу-лярностью среди гостей крымских курортов и жителей полуострова.

Отрадно сознавать, что крымская спелео-логия, невзирая на все катаклизмы последних десятилетий, не утратила свой потенциал, и открытие новых карстовых полостей в горном Крыму продолжается. Ярким примером и на-стоящим подарком служит открытие на, каза-лось, «паханом-перепаханом» ай-петринском плато новой, богато убранной кальцитовыми

натеками, сталактитами, сталагмитами, ко-лоннами, драпировками довольно большой карстовой полости, названной Ялтинской (в каких-то сотнях метров от уже оборудован-ной шахты Трехглазка).

Снежный Крым

Хотя и принято считать, что скалолазани-ем, горовосхождением и спелеологией в Кры-му можно заниматься круглый год – не очень-то полазаешь по скалам, когда из-под низких туч поливает затяжной дождь; не позавидуешь тем отчаянным связкам, оказавшимся на от-весной стене, когда налетают снежные вихри и ледяной ветер буквально отрывает альпини-стов от скалы. Да и спелеологам нечего искать на заваленной глубоким снегом поверхности крымских яйл, разве что друг друга, когда горы накрывает непроглядный туман.

В такие времена (с декабря по март) ска-лолазы, альпинисты, спелеологи, да и просто любители горного отдыха загружают в маши-ны слаломные лыжи, сноуборды, санки и це-лыми семьями отправляются из промокших крымских городов на сверкающие искрящим-ся снегом склоны Крымских гор, разнообраз-ных по рельефу, протяженности и перепаду высот.

В погожие зимние дни на ай-петринское плато приезжает большое число жителей Ялты и Севастополя, а на Ангарский пере-вал – из Симферополя, Алушты и Евпатории.

Зимний отдых в горах Крыма. Кордон Дубрава, 1967 г (фото Г. Зеленина)

– 40 –


Просто не верится, что каких-то 40 лет назад в зимнее время года эти склоны были совер-шенно безлюдны. В начале 60-х годов доро-га из Ялты на Ай-Петри не очищалась от сне-га и в течение всей зимы оставалась непро-езжей. Когда в 1961году спортсмены Ялтин-ской киностудии завезли в Крым первую пар-тию лыж, подниматься на плато приходилось по глубокому снегу пешком. Какое после это-го катание? Однако, мы были полны молодого энтузиазма и не очень-то обращали внимание на подобные неудобства. Наших единомыш-ленников в Крыму становилось все больше и больше, и освоение снежной целины горного Крыма началось. «Белый джинн» был выпу-щен из бутылки!

Постепенно, по мере роста мастерства горнолыжников и совершенствования техни-ки преодоления снежных склонов, стали по-вышаться и требования. Возникла необхо-димость расширения трасс для катания (на склонах Чатыр-Дага в особенности), обору-дования примитивных приютов и хижин (на ай-петринской яйле в первую очередь). Сле-

дующим этапом явилось оснащение горно-лыжных склонов простейшими подъемника-ми, первый из которых был спроектирован и построен спортсменами киностудии.

Установленный на двух лыжах двигатель от мотоцикла «ЧЗ» приводил во вращение

Горнолыжники на склоне горыМалая Чучель

Первый крымский буксировщик горнолыжни-ков с мотоциклетным двигателем

Тренировка горнолыжников на Ай-Петри

– 41 –


обрезиненный ролик, который протягивал стальной трос, бегущий от основания склона до его верхней точки. С помощью металличе-ской «прищепки» – бугеля спортсмены цепля-лись к бегущему тросу и поднимались на вер-шину горы.

Однако, эта конструкция вскоре была от-вергнута. Буксировщик приходилось каждый раз руками закатывать издалека (1-2 км от ме-теостанции) на выбранную гору, протаски-вать по склону длинный трос, натягивать всю систему, а в конце дня разбирать и толкать вниз. Решено было сделать буксировщик са-моходным, первоначально – на больших ме-таллических колесах (не оправдало себя), за-тем – на резиновых гусеницах.

Проходимость нового агрегата оказалась превосходной – он не вяз даже в глубоком свежевыпавшем снегу. Самодельный «снего-ход» не только избавил спортсменов от тру-доемкой работы, но и с приличной скоростью (до 40 км/час) буксировал за собой на длин-ной веревке 8-10 горнолыжников.

Подлинным шедевром периода «домо-рощенной снеготехники» на Ай-Петри явил-

Подъёмник мог буксировать одновременно трёх горнолыжников. Центральное урочище

на плато Ай-Петри

Большой и малый снегоходы конструкции ялтинского Горного клуба

– 42 –


Снегоход Николая Богословского поднимает лыжников на вершину склонася гусеничный вездеход «Кракозавр» знаме-нитого на всю страну «блинопека» из Ялты Николая Богословского – героя популярной в те годы передачи Центрального телевидения «Это вы можете!» (ведущий С.Соловьев).

Установленный на гусеничном шасси, оборудованный двигателем от мотоцикла «Иж», это был целый передвижной домик, в котором его создатель ночевал даже в мороз-ные ночи. «Кракозавр» был оборудован печ-кой и электрогенератором (можно было ка-таться ночью на освещенных трассах), осна-щен приводным роликом для буксировки гор-нолыжников и пр.

Несколько раз гусеничный вездеход Н. Богословского служил передвижной базой для горноспасателей, искавших людей на ай-петринской яйле, застигнутых снежным бура-ном. В летнее время «Кракозавр» обеспечи-вал электроэнергией спелеологов, спускаю-щихся в карстовые шахты.

В дальнейшем Контрольно-спасательная служба Крыма, киностудия, горнолыжный клуб Ялты стали приобретать снегоходы за-водского изготовления («Бураны» рыбинско-

го производства), а в конце ХХ века на крым-ских яйлах появились элегантные машины ведущих европейских, американских и япон-ских фирм. Они (по примеру еще первого на-шего снегохода) буксировали горнолыжников от приютов к склонам, причем, эти рейсы осу-ществляются по расписанию.

На различных склонах ай-петринского плато (в Центральном урочище, у горного приюта турбазы «Кичкине», на горе Бедене-кыр – 26 км шоссе Ялта-Бахчисарай) теперь установлены стационарные электрические подъемники, число которых растет с каждым годом. Симферопольские и алуштинские эн-тузиасты горнолыжного спорта изготовили и установили два электрических подъемника (длиной по 650 метров каждый) от Ангарско-го перевала до верхней кромки горного мас-сива Чатыр-Даг, проложили через лес трассу для катания.

Освоив район Ай-Петри – Беденекы-ра, ялтинские горнолыжники обратили вни-мание на протяженные безлесые склоны, находящиеся на северо-востоке. В 60-70 годы членами Горного клуба и Контрольно-

– 43 –


Кордон Дубрава в Крымском заповеднике

Жилые домики на кордоне Дубрава. Вдали склоны Бабуган-яйлы

– 44 –


Двухкилометровый северный склон горы Кемаль-Эгерек (1529 метров н у м)

Северный склон главной вершины Крыма горы Роман-Кош (1545 метров н у м)

спасательной службы Крыма было прове-дено пять многодневных экспедиций на лы-жах в целях детального обследования (пере-пад высот, протяженность, рельеф, ориента-ция, метеоусловия и пр.) наиболее перспек-тивных горнолыжных склонов. Были охваче-

ны районы Старого Беш-Текне, Стили-богаз, Кемаль-Эгерек, Красного камня – горы Авинда, высшей точки Крыма – Роман-Кош (1545 м), Гаврель-богаз и Чучельского перева-ла. Некоторые из обследованных склонов име-ют протяженность 2-2,5 км и перепады высот

– 45 –


Склон горы Кемаль-Эгерек (продолжение панорамы)

Грандиозній склон горы Роман-Кош в профиль

700-800 метров. Наиболее перспективные из них (Ст. Беш-Текне, Кемаль-Эгерек, Роман-Кош, Гаврель-богаз) ориентированы в север-ном направлении, что обеспечивает лучшую сохранность снежного покрова при оттепелях и в весеннее время.

Часть склонов расположены в границах заповедников и могут быть освоены только в рамках проектируемого в Крыму Природного национального парка «Таврида».

Но превосходные склоны урочища Ста-рое Беш-Текне и горы Кемаль-Эгерек нахо-

– 46 –


дятся на землях бахчисарайского лесхоза, то есть, за пределами заповедных территорий. Создание на них современных горнолыжных комплексов не нарушает природоохранное за-конодательство.

Освоение горнолыжного потенциала Крымских гор является стратегической зада-чей для курортно-рекреационного комплекса АРК. Оно обеспечивает круглогодичную за-грузку санаториев, домов отдыха, пансиона-тов и гостиниц Южнобережья. В сущности, возможен второй курортный сезон (с декабря по март), но это является темой для отдель-ного разговора в последующих главах книги.

Две истории: плохая и хорошая

Рассказ об экстремальных видах спорта в Крыму можно было бы продолжать до беско-нечности, тем более что в последние десяти-летия они пополнились новыми видами: воз-духоплавание (дельта и парапланеризм, поле-ты на «монгольфьерах»), конный спорт и ту-ризм, горный велосипед (маунтинг байк), и др. Однако настало время переходить к кине-матографической теме. В качестве «мостика» между спортом и кино хотел бы предложить читателю две истории, случившиеся с авто-ром в далеком 1960-м, в полной мере оправ-дывающие поговорку «нет худа без добра».

По возвращении в Ялту после учебы в Москве я устроился на работу в местный ры-бокомбинат наладчиком прессового обору-дования. Тогда же, в апреле, впервые при-шел на тренировку на скалы Никитской рас-щелины. Тренировку проводили Я.К. Вассер-ман и Ю.Б. Бурлаков, только что организо-вавшие секцию скалолазания. Случилось так, что я сразу же стал показывать неплохие ре-зультаты. Команда Крыма готовилась к свое-му дебюту на чемпионате УССР в Житоми-ре, меня включили в ее состав. На скалах гра-нитного карьера крымчане произвели неболь-шую сенсацию, завоевав почетное 3-е место, но лично мне вместо «лавровых венков» по возвращению пришлось выслушать нравоу-чения начальства. Несколько месяцев я отра-ботал исправно, но когда поближе к осени я

принес директору рыбокомбината М. Калмы-кову письмо с просьбой об освобождении от работы для прохождения тренировочных сбо-ров и участия во Всесоюзном первенстве, ру-ководитель взревел: «Мне нужны работяги, а не спортсмены! Я тебя освобождаю, но… на-всегда!». Пришлось писать заявление об ухо-де. Это – история первая. Плохая, как мне тогда казалось!

А вторая произошла в августе того же года, когда мы, совсем еще «зеленые» скало-лазы, выехали на Ай-Петри для очень риско-ванного мероприятия. Только потом мы оце-нили все безумие затеи. Как-то, пускаясь по тропе Мисхор-богаз, мы заметили на стене Ай-Петри Восточная (взметнувшейся к небу на 400 метров) загадочные черные отверстия, расположенные над Большим гротом.

Никакого опыта работы на таких высо-тах у нас не было, да и снаряжение было при-митивное и ненадежное, но молодой задор и огромное желание значительно превыша-ли наши возможности. Так или иначе, при-тащили мы свои нехитрые снасти (иначе си-залевые веревки и не назовешь) на вершину Восточной стены, но сверху загадочных от-верстий внизу нельзя было рассмотреть. Ре-шили послать к основанию стены наблюдате-лей, которые должны сигналами корректиро-вать спуск.

Кто-то из нас пригласил в горы своих дру-зей – средних лет мужчину с супругой, но по-знакомить так и не удосужился. Супружеская пара с интересом наблюдала за приготовле-ниями к головокружительному спуску, а ког-да возникла необходимость в корректиров-щиках, вызвались исполнить их роль. Они пошли вниз по тропе вместе с одним наблю-дателем из наших. Громкими криками снизу они заставили несколько переместить место спуска.

Меня спускали первым, для надежности страхуя тремя сизалевыми веревками, разве-денными «веером» в стороны метров на де-сять. Это было сделано с целью возможности перемещения вправо и влево в случае «прома-ха» мимо загадочных отверстий. Загрузив все три веревки, я вышел на головокружительный

– 47 –


отвес (под ногами было 400 метров стены) и друзья стали вытравливать страховки, при-слушиваясь к сигналам корректировщиков. Пройдя метров 50 по вертикали, я опустился ногами на небольшую скальную полку и уви-дел в стороне большую сферическую выем-ку с нависающим сводом. До нее было метров 20, и я начал продвижение траверсом вправо на страховках своих товарищей. Без особых проблем добрался я до «Дырявого кармана» (это название мы придумали сразу же), в ниж-нем углу которого просматривалось отверстие подземного хода. По неписанным законам нам запрещалось соваться под землю в оди-ночку, и я прокричал наверх, чтобы спуска-ли следующего. Через десяток минут сверху посыпались камни и показались ноги Воло-ди Мороза, который благополучно «призем-лился» рядом со мной. Включив фонари, мы протиснулись в невысокий лаз и оказались в извилистой горизонтальной галерее, ведущей в глубь горы. Однако нас больше заинтересо-вал слабый свет, исходящий откуда-то снизу, из-под крупных глыб, нагроможденных хао-

тически на полу темной галереи. Мы с Воло-дей сунулись к этому свету и смогли протис-нуться между глыбами в …отверстие потолка большого подземного зала, выходящего тре-мя окнами на Южный берег Крыма. Это были те самые загадочные отверстия, что мы виде-ли от подножья Восточной стены. Зачарован-ные неожиданным открытием, мы осторожно ступали ногами не мелкий песок, и наши сле-ды здесь были первыми за… последний мил-лион лет!

Пока мы с В.Морозом обследовали уголки необычной подземной полости, наши ребята провесили тросовые лестницы и один за дру-гим стали спускаться в «Дырявый карман».

– Да это же Гранитный дворец! – восклик-нул спустившийся в зал (как всегда, весь об-вешанный фотоаппаратурой) Юра Зеленин. – Помните, у Жюль Верна в «Таинственном острове»?

И действительно, сходство было пораз-ительным: большой и высокий зал в отвес-ной скальной стене, выходящий тремя окна-ми на море, и даже каменный колодец имел-

Восточная стена горного массива Ай-Петри. Тёмный треугольник в центре – Большой Мисхорский грот

– 48 –


ся в дальнем углу (в романе капитан Немо из него наблюдал за колонистами). Знал бы ве-ликий фантаст, насколько он был недалек от истины! Кстати, в первое время после откры-тия (да и сейчас иногда) эта карстовая по-лость так и называлась – «Гранитный дво-рец», но от него пришлось отказаться, так как кругом был только известняк. Теперь необыч-ная пещера (в ней оказался еще и наклонный ход – продолжение верхней галереи, на 80 ме-тров в глубь горы) носит название Мисхор-ских гротов.

Эта вторая история для меня оказалась хорошей (и даже судьбоносной) по той при-чине, что через месяц в поисках работы я при-шел на Ялтинскую киностудию, и меня на-правили к главному инженеру. Я постучал в дверь с табличкой «Иванов Геннадий Ми-хайлович». Каково же было мое удивление, когда, войдя в кабинет, я узнал в сидящем за столом человеке того самого мужчину, кото-рый со своей спутницей был корректиров-щиком нашего спуска со стены Ай-Петри Восточная.

– Ну, что ж.., – ответил Геннадий Михай-лович на мой вопрос о работе, – нам требует-ся конструктор! – И добавил, улыбнувшись: – Тем более, если он еще и альпинист! В кино такое сочетание приветствуется.

Так счастливо сказалась для всей моей последующей жизни встреча с главным ин-женером киностудии. 16 сентября 1960 года я был зачислен в штат конструкторского бюро Ялтинской киностудии художественных фильмов.

Вертикальный разрез стены Ай-Петри Вос-точная (рис Г.Зеленина)

– 49 –


В ОДНОЙ СВЯЗКЕ

Только с годами ко мне пришло понима-ние, почему так заинтересовано принял меня на работу Г.М. Иванов. Удачное сочетание моей технической профессии с видами спор-та, которыми я увлекался, неоднократно было востребовано не только крымским кинема-тографом, но и многими известными режис-серами, операторами, художниками бывше-го СССР и зарубежными коллегами. Читатель в дальнейших главах прочтет, как владение приемами альпинистской техники помога-ло мне и моим друзьям (многих из них я тре-нировал на скалах со школьной скамьи, по-том пригласил работать на Ялтинскую кино-студию) создать уникальную группу обеспе-чения сложнотехнических съемок. За полвека существования наша группа получила широ-кую известность своими техническими разра-ботками и успешным применением их в кино-производстве.

Дело даже не в том, что монтажники-высотники способны организовать киносъем-ки в труднодоступных условиях (на горных склонах, под землей и пр.), построить деко-рационные сооружения на крутых скалах, за-декорировать стены высотных зданий, произ-вести монтаж канатных дорог, вертикальных лифтов и т.д. Главное – в образе мышления экстремалов. Люди, постоянно бросающие вызов силам стихии, готовые к самым неожи-данным ситуациям в горах, относятся к потен-циальным опасностям не так легкомысленно, как обычные люди. Поясню свой вывод опи-санием чрезвычайного происшествия.

Летом 1975 года Ялтинская киностудия производила в Керчи съемки художествен-ного фильма «Шторм на суше» (по расска-зу Бориса Житкова). Один из эпизодов сни-мался в трюме грузового корабля, стояще-го в плавдоке местного судоремонтного заво-да. По сценарию, действие происходило в на-чале ХХ века, тогда при строительстве кора-

блей использовался детский труд, и мальчики 10-12 лет с большими клещами в руках под-носили к клепальщикам раскаленные заклеп-ки от кузнечных горнов.

Грузовой корабль, использовавшийся для съемок, имел твиндек (пространство между двумя палубами), разделяющий трюм на два уровня. Посередине грузовой палубы имелся вырез люка, который после загрузки нижнего трюма перекрывался прочными деревянными лючинами. Режиссер фильма Эдуард Боча-ров пожелал, чтобы палубный люк при съем-ках был открыт, и чтоб через вырез была пе-реброшена доска, по которой бегал бы юный герой фильма с раскаленной заклепкой в кле-щах. При этом опасность проведения съемок в трюме существенно возрастала. Директор съемочной группы И.Ф. Морозов вызвал меня для осуществления всех необходимых меро-приятий по технике безопасности. Облачен-ный соответствующими полномочиями (в том числе и на запрещение проведения съемок при нарушениях ТБ), я обследовал корабель-ный трюм и обнаружил в самом низу множе-ство стальных книц (косынок), соединяющих киль со шпангоутами, расположенными через каждые полметра. Находились эти своеобраз-ные «гильотины» прямо под открытым палуб-ным люком, и падение на них героя фильма с высоты 5 метров (такова была глубина ниж-него трюма) была чревата серьезными по-следствиями.

В целях обеспечения безопасности я со-ставил список необходимых мероприятий, в числе которых были:

– повесить в нижнем трюме страховоч-ную сетку под люком на высоте трех метров от дна, хорошо закрепив ее растяжками;

– запретить перекрытие (в случае необ-ходимости) пространства палубного выреза случайными досками и щитами. Использо-вать для этого только судовые лючины, пред-назначенные для этих целей.

При выполнении этих условий от палубы твиндека (где производились съемки) до стра-

– 50 –


ховочной сетки оставалось бы приемлемая высота в 2 метра, а применение для перекры-тия люка стандартных щитов, поднадзорных инспекции Морского Регистра, гарантировало прочность настила. Все необходимые подго-товительные операции в трюме осуществля-лись экипажем грузового корабля, боцману которого я вручил копию предписания. Сам уехал на съемку других сцен этого фильма, производимых на азовском побережье Кер-ченского полуострова.

Через несколько дней директор И.Ф. Мо-розов прислал за мной машину для поездки на судоремонтный завод, где все было гото-во к проведению съемок в грузовом трюме. Спустившись в самый низ, я с удивлением обнаружил, что страховочная сетка растяну-та не в трех метрах от днища, а всего в двух метрах от опасных стальных книц судового набора. Такое расстояние я счел недостаточ-ным и спросил боцмана, почему нарушены установленные мной параметры? В ответ по-слышалась более чем эмоциональная тирада. Дескать, у нас слишком много начальников, и он не знает, кого слушать. Накануне режиссер Э. Бочаров с оператором И. Клебановым из-менили (без моего ведома) высоту подвески страховочной сетки. Они опасались, что сетка окажется «в кадре».

Кроме того, страховочная сетка имела ячейку 200х200 миллиметров (другой не ока-залось на судне), что тоже меня не устраива-ло. На декорации «Набережная южного го-рода», которая строилась в Керчи для этого фильма, имелся старый рыболовный трал с ячейкой 50х50 мм, и я поехал за ним. Адми-нистрации же съемочной группы заявил, что сетку с такой высотой подвески не принимаю и разрешение на проведение съемок не даю! Поднялся скандал, возмущениям режиссера и оператора не было предела, основным аргу-ментом их было: «Неужели он думает, что на его дурацкую сетку кто-нибудь упадет?».

Однако я был непреклонен. С трудом спу-стившийся в трюм для улаживания конфлик-та тучный директор И.Ф. Морозов первым делом дал указание судовому боцману пере-весить сетку так, как написано в предписа-

нии. Потом отвел в сторону «взорвавшегося» было режиссера, и стал убеждать его в моейправоте.

Матросы судовой команды к вечеру пере-весили страховочную сетку на безопасные 3 метра от днищевых конструкций, затем я поверх её натянул рыболовный трал с малой ячейкой. Поднялся в твиндек и прыгнул на сетку, которая провисла незначительно и по-гасила энерцию падения словно спортивный батут. Только после этого подписал разреше-ние на съемки в корабельном трюме. Отноше-ния с режиссером Э. Бочаровым были испор-чены окончательно.

Перед съемкой в твиндеке установи-ли действующие кузнечные горны, в кото-рых разогревались «докрасна» стальные за-клепки – пространство трюма заполни-лось дымом. Чумазые подростки с больши-ми щипцами в руках выхватывали из пла-мени раскаленные заклепки и разносили их к рабочим-клепальщикам в разные уголки трюма. Один из мальчуганов (главный герой фильма) пробегал по доске шириной 20 сан-тиметров, переброшенной через 4-метровый вырез в палубе – перед съемкой я натянул над переходом стальной трос и повесил на него скользящий карабин, от которого вниз шел капроновый конец. Одев на мальчика страхо-вочный пояс, я пристегнул его к веревке и дал разрешение на пробег по доске.

Эти приготовления вызвали всплеск воз-мущения у режиссера, который стал кричать на весь трюм, что я перестраховываюсь и «развращаю» смелого мальчугана, которому «море по колено»! Я спокойно ответил:

– Страховка будет только на репетициях, пока юный герой не освоится, а при съемках веревки не будет. Риск будет сведен до мини-мума, да и уверенности у мальчика поприба-вится…

Я разрешил юному актеру прыгнуть с вы-соты твиндека на страховочную сетку, что-бы он поверил в собственную безопасность. Смелый подросток сделал это с великим удо-вольствием.

На съемках все пробеги героя фильма по доске через палубный вырез прошли идеаль-

– 51 –


но (склонен думать, вследствие тренировок).Съемки на корабле продолжались не-

сколько дней, и перед каждым из них я спу-скался в нижный трюм и перетягивал рас-тяжки, т.к. знал, что капрон имеет способ-ность растягиваться. Эти мои действия вызы-вали ироничные улыбки у режиссера и опе-ратора, но меня они мало волновали. Навер-ное, Э. Бочаров и И. Клебанов были обрадо-ваны неожиданным моим отъездом в разгар съемок: пришел вызов от главного инжене-ра киностудии В.В. Чаадаева, который сроч-но командировал меня в Москву. Директор И.Ф. Морозов категорически возражал против моего отъезда, и взамен из Ялты был прислан мой постоянный напарник Михаил Резничен-ко, которого я перед отъездом ввел в курс дела и проинструктировал, чтобы он придерживал-ся наших альпинистских правил и не реагиро-вал на капризы режиссёра и оператора.

Не успел я доехать до Ялты, как случи-лось ЧП: директор И.Ф. Морозов позвонил моей супруге и сообщил, что при съемке в трюм провалились 17 человек. Перезвонив в Керчь, я узнал, что режиссер Э. Бочаров, бла-гополучно отсняв сцену пробега мальчика по доске через вырез трюма, распорядился пере-крыть его для продолжения съемок других ка-дров. Для перекрытия палубного выреза были использованы как штатные корабельные лю-чины, так и случайные брусья, доски и щиты. На закрытый люк режиссер поставил актеров и массовку, общим числом 17 человек. Соору-жение не выдержало. С треском, грохотом и криками люди провалились в трюм вместе с обломками досок и щитов.

Миша Резниченко рассказывал, что когда он по вертикальному трапу мигом скатился вниз, в полумраке трюма творилось невооб-разимое: стонущая и орущая масса мужчин, женщин и детей, кишащая в «авоське» стра-ховочной сетки, ворочалась и давила друг друга, пытаясь выбраться наверх. От частых и острых стальных книц, соединяющих киль с многочисленными флорами корабельных шпангоутов, до провисшей под большой на-грузкой страховочной сетки оставалось всего полметра! Вот вам подтверждение моей пра-

воты в недавнем нашем конфликте с режис-сером и оператором относительно высоты подвески страховочной сетки. Эти 50 санти-метров спасли многих из участников проис-шествия от тяжелых травм, как минимум!

Как опытный горноспасатель, М. Резни-ченко первым делом погасил панику в «авось-ке», заорав, что было мочи: – Тихо! Всем за-молчать и не шевелиться – сейчас будем вы-таскивать по одному! Почувствовав «сильную руку», люди затихли в ожидании помощи, а М. Резниченко быстро организовал из дере-вянных щитов и прочих подручных средств носилки и стал по одному вытаскивать постра-давших. К кораблю тем временем одна за дру-гой подкатывали санитарные машины, мед-персонал оказывал людям первую помощь. К удивлению медиков, серьезно пострадавших не было, в основном ушибы и ссадины. Толь-ко несколько человек были госпитализирова-ны с сильными растяжениями. Проваливший-ся вместе со всеми известный артист С.Чекан, вывернул палец на руке. После получения ме-дицинской помощи он расслабился и вечером напился «до чертиков». Многие из пострадав-ших были отправлены по домам забинтован-ными, облепленными лейкопластырем и разу-крашенными «зеленкой».

По факту падения в трюм 17 человек местная прокуратура завело уголовное дело и несколько дней ожидала результатов меди-цинских обследований пострадавших. Когда из больницы без серьезных последствий был выписан последний из них, состоялся «раз-бор полетов» с вызовом в Керчь главного инженера киностудии, инженера по технике безопасности и с участием директора съемоч-ной группы и режиссера-постановщика. Сле-дователи зачитали приобщенное к делу мое предписание по обеспечению безопасности съемок в корабельном трюме и отметили его обоснованность. При этом они задали вопрос Э. Бочарову:

– Смотрите, в вашем же предписании чет-ко записано «запретить перекрытие (в слу-чае необходимости) пространства палубного выреза случайными досками и щитами. Ис-пользовать для этого только судовые лючины,

– 52 –


предназначенные для этих целей». Почему вы не выполнили это совершенно правильное условие?

– Те самые судовые лючины были тяже-лыми, – оправдывался кинорежиссер. – У нас было мало времени, и пришлось закрывать вырез трюма тем, что было под рукой.

– Вы рисковали жизнью 17 человек, ко-торые отделались царапинами, ссадинами и легким испугом только благодаря страховоч-ной сетке!

Не думаю, что режиссер сделал из этой истории кардинальные выводы. Я всегда счи-тал, что истина кроется в различиях мыш-ления заурядных обывателей и людей экс-тремального образа жизни. Чтобы достойно противостоять потенциальным жизненным опасностям, надо пройти многочисленные

испытания в исключительных условиях – горным рельефом, суровым климатом, значи-тельной высотой, кислородной недостаточно-стью и прочими враждебными для человека факторами.

И еще одно немаловажное обстоятель-ство: владение альпинистской техникой по-зволило нашей группе обеспечения сложно-технических съемок освоить такие кинема-тографические направления, как исполне-ние и постановка трюковых съемок на высо-те; изучение парусного вооружения и произ-водство монтажа рангоута, стоячего и бегуче-го такелажа при строительстве плавдекораций кораблей всех стилей и эпох; осуществление киносъемок под водой – обо всем этом будет подробно изложено в последующих главах.

– 53 –


ФАБРИКА ГРЕЗ ЧЕРНОМОРЬЯ

Для начала немного истории. Кинема-тограф, как известно, был изобретен братья-ми Луи и Огюстом Люмьер в 1895 году, пер-вый их фильм назывался «Прибытие поезда на Лионский вокзал». Новый вид искусства (Х муза) – кино, в короткое время завоевал весь мир. Через несколько месяцев после пер-вого сеанса в Париже обученные изобретате-лями механики разъехались по всему свету с аппаратами и лентами Люмьеров. В России уже в 1896-97 гг. были сняты первые русские кинокартины (виды Петербурга, Москвы, Нижнего Новгорода).

Национальным Союзом кинематографи-стов Украины проведены архивные исследо-вания исторически зафиксированных фактов, согласно которых установлено:

– первую киносъемку в Крыму в ноябре 1898 года провел Б. Матушевский, сняв в Ли-вадии императорскую семью на отдыхе;

– первой киносъёмкой на Украине (вне Крыма) стала съёмка фирмой «Ган и К » Ни-колая II в Одессе в 1902 году;

– первым большим фильмом, снятым в Крыму в январе 1908 года фирмой «бр. Патэ», была хроникальная лента «Панорама Ялты»;

– художественный фильм «Виды Севасто-поля» в 1909 года снял А. Дранков;

– съёмку первого игрового фильма в Кры-му «Оборона Севастополя» общество А. Хан-жонкова произвело в 1911 году.

Из приведенных фактов следует, что пер-вая киносъёмка в Крыму состоялась в ноябре 1898 года, а кинопроизводство на постоянной основе осуществляется с января 1908 (фильм «Панорама Ялты»), с этого события следует

Информация о проведении архивных исследований

Рекламный листок фильма«Оборона Севастополя»

– 54 –


отсчитывать дату рождения крымского кине-матографа, отметившего в 2008 году свой ве-ковой юбилей.

Подлинным зачинателем отечественного кино стал Александр Алексеевич Ханжонков (1877-1945), самой значительной работой ко-торого (с режиссером В. Гончаровым) стала картина «Оборона Севастополя».

История обороны города в Крымскую войну 1854-55 гг. стала событием в русском кино. Поражала уже сама длина картины – 2000 метров (в те годы 1000 метров считалось предельной длиной для фильма). Не менее впечатляли многочисленные батальные сце-ны. В ноябре 1911 года фильм «Оборона Се-вастополя» был показан царской семье в Ли-вадийском дворце и получил «высочайшее» одобрение, после просмотра в зале раздались аплодисменты и Николай II, уходя со спекта-кля, остановился возле создателей фильма и поблагодарил за труды.

Находясь в Ялте, А.А. Ханжонков об-

ратил внимание на уникальные природно-климатические условия Южного берега Крыма. В сходных условиях на окраине Лос-Анджелеса в 1913 году была построена пер-вая американская киностудия, вскоре там воз-ник целый городок – Голливуд, ставший со временем мощным киноцентром. Крымский климат и природные условия позволяли вести киносъемки на натуре практически круглый год. Ханжонков решил обосноваться здесь основательно, и весной 1917 года создал свою кинобазу в Ялте. Ялтинская кинофабрика (так в те годы именовались киностудии) стала пер-вой советской, в мае 1919 года она была на-ционализирована Правительством Советской Республики Тавриды, тогда как В.И. Ленин подписал указ о национализации кинофабрик в Москве и Санкт-Петербурге тремя месяца-ми позже – 27 августа. Сейчас это день рос-сийского кино.

В 1920 году, когда Крым стал последним оплотом белой гвардии в европейской части

Обложка книги А Ханжонкова «Первые годы русской кинематографии»

Обложка книги С Сафонова «Александр Хан-жонков – первый кинопродюсер России»

– 55 –


России, в Ялте собрался весь цвет русской ки-нематографии: режиссеры, сценаристы, опе-раторы, художники, актеры немого кино, соз-дававшие здесь большое число фильмов. За-тем, уже в советское время, Ялтинская кино-фабрика находилась в ведении Крымнарком-проса, а с 1930 года студия была реорганизо-вана в «Востоккино», целью которого была подготовка творческих кадров для создавае-мых национальных киностудий республик За-кавказья и Средней Азии.

После окончания Великой Отечествен-ной войны (с 1951 года) кинофабрика некото-рое время была филиалом «Мосфильма», а в 1956 году, с переходом Крымской области в состав УССР, была преобразована в Ялтин-скую киностудию художественных фильмов.

В 1962 году решением ЦК КПСС «О мерах по созданию кинофильмов для детей и юно-шества» в Москве была создана Центральная киностудия детских и юношеских фильмов

им. М. Горького с филиалом в Ялте. После этой реорганизации в Ялте стали запускать-ся один за другим фильмы, получившие ши-рокую известность: фильмы-сказки Алексан-дра Роу «Огонь, вода и медные трубы», «Ко-ролевство кривых зеркал», «Варвара – краса, длинная коса», «Морозко», киносказка Б. Ры-царева «Волшебная лампа Алладина», фан-тастические фильмы Р. Викторова «Москва-Кассиопея», «Отроки во Вселенной», «Че-рез тернии – к звездам», фильмы-сказкиМ. Юзовского «Там, на неведомых дорож-ках», «После дождичка, в четверг», «Раз, два – горе не беда», сказочные ленты П. Арсенова «Король-олень» и «Лиловый шар», киносказ-ки Г. Васильева «Пока бьют часы» и «Новые приключения капитана Врунгеля», советско-болгарская лента В. Бычкова «Русалочка», киносказка И. Вознесенского «Кольца Аль-манзора» и его подводная фантастика «Ак-ванавты», впечатляющие фильмы В. Грам-

Историческая справка о Ялтинской киностудии в киноэнциклопедическом словаре

– 56 –


Кинорежиссёр Александр Роу (фото Г. Зеленина)

Кинорежиссёр Павел Арсенов (фото Г. Зеленина)

– 57 –


Кинорежиссёр Станислав Говорухин

Кинорежиссёр Юрий Кара

– 58 –


матикова – мюзикл «Звезда и смерть Хаоки-но Мурьетто» и киносказка «Мио, мой Мио» (совместная постановка СССР, Швеции, Ве-ликобритании и Норвегии), остросюжетный приключенческий фильм Б. Дурова «Пираты ХХ века» и многие другие.

За 90 лет на Ялтинской киностудии было создано огромное число художествен-ных фильмов, многие ленты по праву вош-ли в сокровищницы отечественного и миро-вого кинематографа. Одно лишь перечисле-ние известных фильмов (во времена СССР это был каждый третий кинофильм) запол-нило бы несколько томов. Причем, это были бы в основном сложнопостановочные лен-

ты исторического, приключенческого, фан-тастического жанра и фильмы-сказки, тре-бующие строительства крупных кинодеко-рационных комплексов, изготовления слож-ного динамического реквизита, старинного оружия, костюмов и пр. За многие годы твор-ческой и производственной деятельности на киностудии в Ялте сложился высокопрофес-сиональный коллектив, способный решать художественные и технические задачи лю-бого объема и сложности, услугами которо-го постоянно пользовались почти все кино-студии бывшего СССР и зарубежные кино-фирмы.

– 59 –


– 60 –


ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВАОБЕСПЕЧЕНИЯ КИНОСЪЁМОК

В ГОРАХ

При проведении съемок в горной мест-ности часто возникает необходимость осу-ществления протяженных горизонтальных и вертикальных панорам киносъемочной каме-рой. Ввиду сложности рельефа применение стандартных технических средств (оператор-ских кранов, рельсовых тележек и пр.) весьма ограничено.

По этим причинам в 60-е годы на Ялтин-ской киностудии велись работы по разработ-ке и изготовлению технологической линейки «горных» операторских средств, включающей в себя:

– комплекты канатных дорог для гори-зонтального и наклонного панорамирования (операторские кресла и люльки, натяжные

устройства несущих тросов, приводные элек-тро и мотолебедки и пр.);

– комплекты операторских лифтов для вертикального панорамирования (рамки с креслами, гибкие и жесткие направляющие, контргрузы).

– опоры для кинокамер, устанавливаемые на операторских люльках и креслах (мини-краны, антивибрационные устройства и пр.);

– быстросборные удлинители стрел опе-раторских автокранов (до 12 метров длиной);

– «горные» штативы для светотехниче-ской аппаратуры, устанавливаемые на скаль-ных отвесах и крутых склонах;

– быстросборные металлокомплекты для монтажа вертикальных опор канатных до-рог и операторских лифтов (до 20 метров высотой).

Технологическая линейка «горного» обо-рудования во все времена пользовалась боль-шим спросом у операторов огромного числа фильмов собственного производства и других

Канатная дорога для проезда оператора с кинокамерой

– 61 –


киностудий, причем не только в Крыму, но и далеко за пределами полуострова. Существу-ют эти средства и в настоящее время, значи-тельно усовершенствованные и изготовлен-ные из современных материалов.

Из наиболее интересных фактов исполь-зования «горной» техники можно отметить ее работу в следующих фильмах.

В 1970 году (фильм «Остров сокровищ», режиссер Евгений Фридман), съемки велись в Крымских горах с использованием канатных дорог и вертикальных лифтов. Эффектные проезды оператора В. Базелева над декораци-ей «Деревянный блокгауз» в Сосняке (вблизи села Никита) в сцене обстрела его пиратами, в конце 100-метровой панорамы под операто-ром раздавался пиротехнический взрыв.

В скальной расщелине на Красном кам-не (по которой пираты пробирались к сосне с кладом сокровищ) оператор В. Базелев под-нимался из теснины на общий план горного плато, сидя в кресле вертикального лифта с жесткими направляющими.

В 1974 году (фильм «Это мы не проходи-ли», режиссер Илья Фрез), съемки на горе Че-

гет (Северный Кавказ), актерская сцена про-исходила в кресле канатной дороги во время подъема вверх. Сложность проведения съем-ки состояла в том, что в кресле канатной до-роги находились двое исполнителей главных ролей фильма, и оператору М.Н. Кириллову пристроиться было негде. Снимать переме-щение актеров над землей можно было толь-ко камерой, направленной назад, с располо-женного впереди такого же кресла. Кресло с оператором, соблюдая технику безопасности, пришлось сблизить на минимальное расстоя-ние с актерским. Из-за большого угла подъе-ма оператор все время находился значительно выше и видел только темечки актеров. Конеч-но, М.Н. Кириллова это не устраивало. Опера-тор заказал нам техническое приспособление, позволяющее ему опускаться прямо во время движения канатной дороги на один уровень с актерским креслом. Но сложный рельеф трассы канатки на гору Чегет не позволял М.Н. Кириллову все время находиться на нуж-ной высоте: в нескольких местах пассажир-ские кресла проходили всего в 1,5-2 метрах от земли, а на нижней и верхней станциях пас-

Лифт для съёмки вертикальной панорамы Оператор в верхней точке панорамы

– 62 –


сажиры доставали до нее ногами. Пришлось устройство делать с жесткими телескопиче-скими направляющими и поднимать в опас-ных местах оператора с помощью полиспа-ста, затем вновь опускать до нужного уровня. Большим сюрпризом для М.Н. Кириллова (он собирался всю сцену снимать с рук камерой «Конвас-автомат») оказалась предусмотрен-ная нами мини-опора для кинокамеры, при-крепленная сбоку операторского кресла. Она обеспечивала полную свободу съемочной ка-мере (возможность вертикального и горизон-тального панорамирования, перекоса кадро-вого окна и пр.) и делала ее совершенно не-весомой.

Съемка на работающей канатной дороге представляла собой повышенную опасность. Не дай Бог, если люлька с оператором где-то на трассе зацепится! В целях предосторожно-сти мы поставили у кнопки экстренной оста-новки опытного Николая Нарцизова, с кото-рым я поддерживал связь по рации (для на-дежности у меня их было две). Находясь с Михаилом Резниченко в кресле с оператор-ским лифтом, мы управляли всеми переме-щениями по высоте с помощью полиспастной

Оператор ведёт съёмку камерой, установ-ленной на панорамирующей опоре

(справа от кресла)

Известный советский опера-тор М.Кириллов в подвижном

(вниз-вверх) кресле

– 63 –


системы, опуская М.Н. Кириллова для прове-дения съемки и поднимая его наверх на опас-ных участках трассы. Предварительно мы проехались по канатке пару раз (без операто-ра, естественно), тщательным образом про-веряя все сомнительные места и отрабатывая технические детали. Убедившись в безопас-ности проезда и надежности конструкции операторского лифта, мы доложили о пол-ной готовности. Актеры, оператор и мы с М. Резниченко заняли свои места. Связавшись по рации с Н. Нарцизовым, находившемся на верхней станции у кнопки экстренной оста-новки, получили от него информацию о го-

товности и отдали команду: «Поехали».Как только наше кресло преодолело гори-

зонтальный участок у нижней станции, трас-са, проложенная по просеке среди высочен-ных кавказских елей, пошла круто вверх, и мы опустили оператора на самую низкую отмет-ку. М.Н. Кириллов прокричал актерам «Мо-тор» и включил камеру. Актерская пара ста-ла разыгрывать заранее отрепетированную (с режиссером И. Фрезом, который остался вни-зу) сцену, а мы с М. Резниченко посматрива-ли вперед по ходу движения канатки и жда-ли конца крутого подъема. Там предстояло поднимать оператора до безопасного уров-

Съёмка актёрской сцены в кресле канатной дороги во время её движения.Гора Чегет

(Северный Кавказ)

– 64 –


ня. Вскоре мы благополучно прошли крутиз-ну, после которой трасса канатной дороги ста-ла положе, а высота прохождения кресел над горным склоном возросла. Здесь мы вновь опустили оператора на требуемый уровень, и М.Н. Кириллов продолжил съемку.

В конце-концов, оба наши кресла благо-получно прибыли на верхнюю станцию, пе-ред которой мы опять подняли оператора на безопасную отметку. Н. Нарцизов остановил канатную дорогу. Посовещавшись и немного отдохнув, мы поехали вниз с целью повторно-го прохождения трассы, которая так же завер-шилась без каких-либо происшествий.

В 1976 году (фильм-сказка «Аленький цветочек») оператор А. Антипенко снял эф-фектный пробег исполнительницы главной роли по склону горы Демерджи (над Алуш-той). Наклонно натянутая в буковом лесу ка-натная дорога (длина панорамы около 100 ме-тров, высота над землей 3-5 метров) обеспе-чила оператору параллельное движение с бе-гущей актрисой – он снимал из люльки руч-ной кинокамерой, полностью контролируя границы кадра.

В 1989 году (фильм «До первой крови») режиссер В. Фокин, оператор А. Гарибян по-строили изобразительное решение кинолен-ты на использовании наших технических возможностей. Создатели фильма заказывали монтаж канатных дорог и операторских лиф-тов в разных местах горного Крыма. Удлини-тельная стрела (длина 12 метров) оператор-ского автокрана КОС-8 была оборудована до-ждевальной установкой, обеспечившей съемку сильного ливня (водяной завесы по переднему плану кадра) в засушливое крымское лето.

В 1985 году (фильм-сказка «Академия пана Кляксы», производство Польша) при съемках в Крыму нашей группой было обе-спечено большое число полетов главного ге-роя фильма (по воздуху летал наш каскадер Николай Нарцизов) на высоте 10-15 метров с использованием всего комплекса «горных» технических средств – канатных дорог, верти-кальных лифтов, металлических опор и пр.

Эти же устройства были с успехом при-менены на съемках целого ряда фильмов («Москва-Кассиопея» и «Отроки во Вселен-ной», 1971-72 гг.; «После дождичка, в чет-

12- метровый удлинитель операторского крана КОС-8(устанавливается взамен площадки с турелью)

– 65 –


верг», 1975 г.; «Лиловый шар», 1986 г.; «Еще одна ночь Шахерезады», 1986 г. и др.). Бо-лее подробный рассказ о съемках в последу-ющих главах. Географией Крыма не ограни-чивается перечень регионов, где применялись наши технические средства. Комплексы ка-натных дорог и операторских лифтов исполь-зовались при съемках ансамбля кремля в Ро-стове Великом (Ярославская обл.) – киносказ-ка «Весёлое волшебство», 1969 г.; в москов-ском Ботаническом саду – фильм «Лиловый шар»; в окрестностях г. Исфара (Таджики-стан) – фильм «Еще одна ночь Шахерезады» и в других местах.

Стоит отдельно остановиться на быстрос-борной модульной металлоконструции, нахо-дящейся в эксплуатации на Ялтинской кино-студии более 40 лет. Разработанная и изготов-ленная в 1967 году для фильма «Нейтральные воды» в качестве установки для имитации штормовых условий («Водосброс»), она хоро-шо зарекомендовала себя при съемках на па-лубе ракетного крейсера «Грозный» в Черном море – 6 тонн воды из трех емкостей, установ-ленных на металлических опорах, сбрасыва-

ли водяной вал с высоты 5 метров на главного героя фильма, смывая его к борту.

Впоследствии эта установка использова-лась в Одессе на съемках фильма Станисла-ва Говорухина «Жизнь и удивительные при-ключения Робинзона Крузо» (1971). Смонти-рованный на морском понтоне «Водосброс» был отбуксирован в Аркадию, где многие тон-ны воды сбрасывались на каменный риф с ба-рахтающимся в воде дублером главного ге-роя фильма. С. Говорухин еще раз использо-вал мощь наших водосбросных установок в 1977 году на съемках фильма «Ветер «На-дежды» в бухте Камышевая (Севастополь). 10 тонн воды их пяти бочек, установленных на бетонном пирсе, с ревом обрушивались на палубу парусной баркентины «Кропоткин», сбивая с ног молодых курсантов.

В том же качестве установка «Водосброс» применялась в 1975 году на съемках филь-ма «Шторм на суше», режиссер Э. Бочаров; в 1982 году – в Голубом заливе (Симеиз) при съемках штормовых сцен фильма «Сказка странствий» режиссера А. Митты; в том же

Металлоконструкция в качестве высокой опоры для вертикального лифта

Чертёж модульной трубчатой стойки бы-стросборного металлокомплекта универ-

сального назначения

– 66 –


году с Судаке она жестоко обращалась с акте-рами, занятыми в съемках фильма «Капитан Дик Сэнд» режиссера А. Праченко, где персо-нажи картины спасались после кораблекруше-ния на обломке своего парусника; в Керчи, при съемках шторма на декорации «Плавресто-ран», выстроенной на несамоходном морском понтоне для фильма «Летучий голландец» ре-жиссера В. Кузнецова; в 1991 году водосброс-ная установка сбрасывала тонны воды с при-чала артековского порта на палубу парусного судна «Восток», сметая его матросов к борту, фильм режиссера Ф. Петрухина «На муром-ской дорожке» (совместная постановка СССР-Китай); на следующий год «Водосброс» рас-правлялся с гребцами, работающими весла-ми в трюме ладьи, декорация на качалке была выстроена на натурной площадке Ялтинской киностудии для фильма «Ермак», режиссеры В.И. Усков и В.А. Краснопольский.

Возможности быстросборной модульной металлоконструкции не ограничивались ис-пользованием по прямому своему назначе-нию, она с успехом применялась в самых раз-личных вариантах, и, в первую очередь, в каче-стве высоких (до 10-15 метров) опор при мон-таже канатных дорог и вертикальных лифтов.

Не менее рациональным оказалось ее ис-пользование в качестве несущего каркаса це-лого ряда декораций («Английского зам-ка» на отвесной скале над морем для фильма С.Говорухина «Десять негритят», 1992 г.); вы-сокой опоры (20 метров) для мощного светиль-ника в декорации «Инопланетного города», выстроенного в 1975 году на Поликуровском холме для фантастического фильма «Трудно быть Богом» (совместная постановка кино-студий им. А. Довженко и «Аллилуйя-фильм», ФРГ); лестничной шахты (высотой 14 метров) для безопасного спуска в карстовую пещеру Трехглазка (плато Ай-Петри), смонтирован-ной для работы под землей по фильму «При-казано выжить» (режиссер Е. Жигуленко). Вся тяжелая конструкция была подвешена на тро-сах, так как снег на дне пещеры не позволял опереть ее на «ноги». Применялась установ-ка и под водой на съемках фильма «Акванав-ты» в 1979 году на мысе Тарханкут. Из ее мо-дульных секций на морском дне для заполне-ния кадра монтировались различные объек-ты. Не менее успешной оказалось применение сборных металлоконструкций при обеспече-нии шоу-открытий Международных кинофе-стивалей детских фильмов в МДЦ «Артек». В 1995-97 годах из них монтировались различ-ные декорационные сооружения, высокие опо-ры для эффектных пролетов сказочных персо-нажей над головами зрителей.

Немало поездил «Водосброс» по стране, использовался в Севастополе, Судаке, Керчи, Одессе, Москве, Исфаре (Таджикистан). Ра-циональная быстросборная конструкция «Во-досброса», обладающая необходимой проч-ностью, превратилась в универсальное тех-ническое средство на съемочной площад-ке – своеобразный «детский» конструктор, из которого можно было собирать любое соору-жение в кратчайшие сроки.

Быстросборный металлокомплект универ-сального назначения (на снимке монтаж во-

досбросной установки)

– 67 –


ГДЕ-ТО, МЕЖДУ НЕБОМ И ЗЕМЛЁЙ

Летим в Космос

В 1971 году меня вызвали в Москву на Центральную киностудию детских и юноше-ских фильмов им. М. Горького. Давние дру-зья, оператор Андрей Кириллов и художник Константин Загорский, познакомили меня с режиссером Ричардом Николаевичем Вик-торовым. Все трое были творческим ядром фантастического фильма-дилогии «Москва-Кассиопея» и «Отроки во Вселенной». Слож-нопостановочный фильм был запущен в про-изводство, и группа находилась в подготови-тельном периоде. Постановщики фильма со-бирали материал по космонавтике, так как действие ленты происходило на звездолете, летящем к созвездию Кассиопея, просматри-вали советскую и зарубежную кинофантасти-ку. Естественно, их внимание привлек оска-роносный (за спецэффекты) фильм «2001: Космическая одиссея» (реж. Стенли Кубрик), снятый в 1968 году в США, и превосходно ис-полненные кадры космической невесомости. В разработке технических средств для ее ими-тации в условиях земной гравитации прини-мали участие более 100 специалистов НАСА с мыса Канаверал. Мировую известность по-лучили кадры прохода стюардессы по стенам и потолку отсека звездолета. Мы поехали в Белые столбы, и в кинозале Госфильмофонда просмотрели эти кадры.

– Сможешь сделать что-либо подобное? – спросил Р. Викторов.

Я молчал, обдумывая ответ. Режиссер ре-шил «надавить»:

– Андрей и Костя утверждали, что ты умеешь делать чудеса! Ты же альпинист, по-мимо того, что хороший конструктор – пре-восходное сочетание…

Мои старые друзья дружно закивали го-ловами:

– Давай, соглашайся, будем работать вме-сте. Дело-то интересное!

– Прежде всего, меня не устраивают усло-вия, которые вы ставите: повторить то, что уже сделали американцы в «Космической Одиссее». У меня свои принципы и подходы: я никогда, никого и ничего не копирую! Мне не интересно повторять то, что уже было сде-лано кем-то, пусть даже и сделано великолеп-но…

– Что ж ты предлагаешь? – почти в один голос спросили все три собеседника.

– Пока еще не могу сказать, надо обмозго-вать, но, думаю, нам по силам сделать невесо-мость поэффектнее, чем у Кубрика… Опира-ясь, естественно, на их опыт.

– А сумеешь? – с недоверием покосился на меня режиссер.

– Думаю, да! Кое-что уже вижу…На том и порешили. Иных вариантов

все равно никто не предложил. В последую-щие два года (столько снималась кинодило-гия) на натурных площадках Ялтинской сту-дии и в павильонах киностудии им. М. Горь-кого были построены уникальные декораци-онные сооружения: вращающийся «Коридор звездолета», «Командный отсек космическо-го корабля» (устанавливаемый перед съем-кой вертикально), «Звездное небо» размером во всю стену съемочного павильона (с тыся-чами лампочек различной мощности, имити-рующими свет звезд) и пр. Внутри этих соо-ружений и на фоне бесконечного Космоса бе-гали, прыгали, вращались, летали, кувырка-лись герои космической экспедиции. Движе-ния юных актеров, занятых в фильме, управ-лялись посредством специально разработан-ных подвесных систем и альпинистских стра-ховок, спрятанных под одежду.

Декорация «Коридора звездолета» (дли-ной 18 метров) на Ялтинской киностудии была установлена на 12-ти роликовых опо-рах, что позволяло вращать ее на 360 граду-сов в горизонтальной плоскости. Съемочная камера (она была жестко закреплена и вра-

– 68 –


щалась вместе с коридором) располагалась в дальнем конце коридора, а космонавты бе-жали на нее. Сцена пробега осуществлялась в четыре этапа:

1. Декорация не вращалась: космонавт 1 вбегал в нее, делал десяток шагов, наступал ногой на тюбик с супер-клеем и мгновенно приклеивался к полу. Для верности ботинок прикручивался к полу еще и винтами. Космо-навт безуспешно пытался оторвать ногу, затем присаживался на колено и начинал расшнуро-вывать ботинок (в такой позе актера фиксиро-вали спрятанными под одежду ремнями).

Ремни крепились к заранее изготовленной металлической опоре, которая, в свою оче-редь, прикручивалась болтами к полу. Сама опора полностью перекрывалась от кинока-меры телом космонавта.

2. Включалась лебедка, и коридор начи-нал вращаться – в него вбегал космонавт 2. Так как при вращении пол уходил от него в сторону, актер был вынужден ступать ногами на левую стену коридора, затем – на его пото-

лок, потом – на правую его сторону. В середи-не коридора космонавт 2 пробегал мимо кос-монавта 1 (в этот момент они располагались «голова к голове»), и они обменивались фра-зами:

– Что у тебя случилось?– Да, вот.., приклеился, непонятно откуда

здесь появился этот клей!– Ну, догоняй, – космонавт 2 убегал в сто-

рону кинокамеры.Так как кинокамера вращалась вместе с

коридором, его пол и стены не меняли «в ка-дре» своего положения, и с «точки зрения» ка-меры космонавт 1 все время оставался внизу (продолжал расшнуровывать ботинок), а кос-монавт 2 бежал по спирали: сначала – по полу, затем по левой стене, по потолку, по правой стене и вновь ступал ногами на пол.

3. Декорация не вращалась: космонавта 1 отвязывали от металлической опоры (и она убиралась), он вытаскивал ногу из расшну-рованного ботинка, вставал и бежал вслед за космонавтом 2. В этот момент в коридор

Схема установки «Вращающийся коридор звездолёта» для съёмок космической невесомости (фильм «Москва-Кассиопея»)

– 69 –


«влетал» космонавт 3. Именно влетал, так как ногами не касался пола и стен: он был при-стегнут спрятанными под одежду ремнями к 12-метровой стальной трубе (он закрывал ее телом от кинокамеры). Труба перемещала космонавта 3 до середины коридора (с вход-ного его торца двигалась по рельсам тележка с опорой всего приспособления). При этом космонавт 3 имел возможность вращаться в воздухе в разные стороны (управлялся всеми движениями дистанционно из-за декорации). Пролетев по воздуху 7-8 метров, он становил-ся ногами на пол коридора.

4. Декорация не вращалась: космонавта 3 освобождали от привязных ремней, и сталь-ная труба убиралась. Включалась кинокаме-ра, и космонавт 3 бежал в ее сторону.

Таким образом, нам удалось добиться «невесомости» не для одного персонажа в ка-дре (как в знаменитом американском фильме), а для сразу трех «космонавтов», причем, каж-дый из них перемещался в безопорном про-странстве по собственной траектории, отлич-ной от траектории других персонажей. Это обстоятельство совершенно запутало членов жюри Международного конкурса техниче-ских фильмов УНИАТЕК (Всемирной орга-низации по кинотехнике) – авторитетных спе-циалистов, которые после просмотра нашей «невесомости» спорили друг с другом до хри-поты, пытаясь определить, как это было сня-то. Но ни один их них не сумел правильно от-ветить на этот вопрос.

Результат Международного конкурса – Зо-лотая медаль «За техническое совершенство» советскому ролику за спецэффекты в кино-фантастике «Москва-Кассиопея» и «Отроки во Вселенной» (американские, английские, японские и других стран технические филь-мы оказались позади). Главный приз Между-народного конкурса УНИАТЕК хранится в Москве на киностудии им. М. Горького, но, по справедливости, ему следовало быть в Ялте. Следует отметить большой вклад в реализа-ции уникальных съемок имитации «космиче-ской» невесомости со стороны руководства Ялтинской киностудии, ее директора Алеши-на Владимира Сергеевича и, в особенности,

главного инженера Чаадаева Виктора Викто-ровича, возглавившего разработку и обеспе-чение технически сложных съемок фанта-стического фильма-дилогии. Огромный объ-ем проектных работ по строительству декора-ционных сооружений и большого числа ди-намических элементов для съемок продела-ло конструкторское бюро киностудии, воз-главляемое в то время Стендером Никола-ем Владимировичем. С большим напряже-ним трудились над фантастическими объек-тами основные производственные подразде-ления цеха декоративно-технических соору-жений, ремонтно-механический, светотехни-ческий и др.

Помимо упомянутого вращающегося соо-ружения «Коридор звездолета» на той же на-турной площадке Ялтинской киностудии была выстроена не менее грандиозная декорация «Командный отсек», представляющая собой интерьерное помещение отсека управления космическим кораблем. В нем были установ-лены спроектированные и изготовленные на студии три кресла космонавтов, управляемые (разворот и наклон кресел) из-за декорации.

Исключительная особенность соору-жения состояла в том, что после окончания строительства «Командный отсек звездолета» был поднят по специальным направляющим на высоту 5 метров. Его наклонили в продоль-ной плоскости на 80 градусов таким образом, что пол располагался почти вертикально. Кроме того, имелась возможность изменения наклона поперечной плоскости декорации вправо-влево на 15-20 градусов. Все это было обусловлено разработанной нами технологи-ей производства съемок «космической неве-сомости», основанной на использовании аль-пинистской техники.

Выше «Командного отсека звездолета» были смонтированы металлические леса, по которым в горизонтальной плоскости переме-щалась рельсовая тележка с подвесной поли-спастной системой, стальной трос (диаметром 2 мм) от которой вертикально спускался через отверстие в дверной панели вниз, к креслам космонавтов.

Съемочная камера устанавливалась пря-

– 70 –


мо под креслами космонавтов, ее объектив был направлен вертикально вверх.

Съемка в декорации осуществлялась сле-дующим образом. В закрепленные к стоящему почти вертикально полу кресла усаживались трое космонавтов, двое из которых пристеги-вались к ним спрятанными под одежду ремня-ми. Третий же космонавт подвешивался стра-ховочными поясами под одеждой к стальному тросу, спускающемуся сверху, и с его помо-щью прижимался к спинке кресла. Сам трос, разумеется, от объектива закрывался телом актера.

Включалась кинокамера, и все три кос-монавта изображали перегрузки, испытыва-емые людьми при выходе космического ко-рабля на орбиту. Звучала команда «Внима-ние: невесомость!», третий космонавт рас-стегивал привязные ремни и поднимался из кресла. Оттолкнувшись от пола, он выплы-вал (в этот момент тележка на лесах над де-корацией приводилась в движение) в середи-

ну отсека управления звездолетом. Отталки-ваясь от кресел, начинал вращаться в гори-зонтальной плоскости (с точки зрения кино-камеры – в вертикальной!). Затем космонавт перемещался вдоль отсека посредством поли-спастной системы, меняющую высоту подве-ски персонажа над кинокамерой. Нам удалось достичь полностью управляемого и регулиру-емого процесса перемещения космонавта по всему внутреннему пространству «Командно-го отсека», причем в каждом следующем ду-бле траектория его «воздухоплавания» мог-ла существенно изменяться. Отснятый в де-корации материал получился весьма досто-верным и украсил фантастическую кинолен-ту эффектными кадрами.

Перечень уникальных конструкций, раз-работанных и изготовленных на Ялтинской киностудии для фильма-дилогии «Москва-Кассиопея» и «Отроки во Вселенной», не ограничивался имитацией космической неве-сомости. По эскизам гениального художника

Схема установки «Командный отсек звездолёта» для съёмок космической невесомости (фильм «Москва-Кассиопея»)

– 71 –


Спускаемый модуль звездолёта на планете Вариана

Кадр из фильма «Отроки во Вселенной» (Крым, гора Опук 1971 г.)

– 72 –


Константина Загорского в конструкторском бюро студии были спроектированы «Спуска-емая капсула» и «Варианская машина».

«Спускаемая капсула», по замыслам соз-дателей фильма, представляла собой один из модулей звездолета, на котором космо-навты садятся на планету Вариана в созвез-дии Кассиопея. Ее действующая конструк-ция была изготовлена в натуральную величи-ну и перевезена на гору Опук (южное побере-жье Керченского полуострова в Крыму), где производились съемки «варианской» натуры. Спускаемый модуль обтекаемой формы был оснащен двигательными установками, поса-дочными опорами, раскрывающимся люком. Внутри были установлены три кресла космо-навтов и панель управления.

Помимо изготовленной в натуральную ве-личину «Спускаемой капсулы», была сдела-на и ее уменьшенная (масштаб 1/5) копия для производства комбинированных съемок. С по-мощью нашего же комплекса канатной доро-ги (быстросборная металлоконструкция, под-вижная тросовая каретка) на горе Опук были

отсняты кадры посадки спускаемого модуля на иную планету.

Там же, на склоне горы Опук, ездила «Ва-рианская машина» – одноколесный двухмест-ный экипаж, на котором жители Варианы яко-бы перемещались по своей планете. Верете-нообразная конструкция экипажа действи-тельно обладала возможностью проезда в нем двух «инопланетян» на расстояние до 100 ме-тров. Такая длина проезда была заказана съе-мочной группой. Секрет всей конструкции со-стоял в подвижной опорной каретке, переме-щающейся на 4-х роликах по швеллерным на-правляющим (скрытым при прокладке дороги в грунте). На ее стальную стойку квадратного сечения устанавливался корпус пассажирско-го экипажа, оборудованный для посадки пас-сажиров подъемными полусферами и двумя креслами внутри. По верхней плоскости на-правляющих швеллеров при движении эки-пажа катились два колеса, установленные в центре симметрии авто. Капсула приводилась в движение стальным тросом, спрятанным между направляющими швеллерами. Букси-

Схема установки «Варианская машина» - одноколёсного экипажа для съёмки проезда по иной планете

– 73 –


ровали инопланетный экипаж из-за грани-цы кадра приводной электролебедкой или ав-томобилем.

Фантастическая кино-дилогия «Москва-Кассиопея» и «Отроки во Вселенной» полу-чила признание зрителей и отмечена награда-ми (Приз за фильм о детях и юношества 8-го Всесоюзного кинофестиваля, 1975 г.; Госпре-мия РСФСР, 1977 г.) – он и сейчас демонстри-руется на телевизионных экранах.

Спустя 35 лет, в сентябре 2008 года, российский телеканал НТВ собрал на пе-редаче «Главный герой» (ведущий Антон Хреков) всех исполнителей ролей косми-ческих путешественников в кино-дилогии «Москва-Кассиопея» и «Отроки во Все-ленной» и рассказал о судьбе каждого из

них. Демонстрируя кадры невесомости, снятой на Ялтинской киностудии в декора-циях «Коридор звездолета» и «Командный отсек космического корабля», телеведу-щий поведал о высказываниях известного американского режиссёра Стивена Спил-берга. Автор нашумевших голливудских блок-бастеров «Челюсти», «Парк юрско-го периода», просматривая мировую кино-фантастику, был поражён качеством съё-мок фильмов Ричарда Викторова, в осо-бенности – кадров космической невесомо-сти: «Как это русским, в начале 70-х годов, когда ещё никакой компьютерной графики не было, удалось так мастерски снять неве-сомость? Для меня загадка, каким образом это они сделали?».

Одноколёсный двухместный автомобиль инопланетян

– 74 –


«Пришлите альпиниста с верёвками!»

Телеграмма такого содержания оказалась для нас совершенно неожиданной не только по своему содержанию, но и тем, что пришла она из равнинного Тобольска, где съемоч-ная группа киностудии им. М. Горького ле-том 1972 года снимала фильм «Мраморный дом» (режиссер Борис Григорьев). Действие фильма происходило весной 1945 года в да-лёком сибирском городке, над которым 9 мая из репродукторов разносится голос Левитана: «Фашистская Германия капитулировала…»

Ликующий народ выносит из домов сто-лы и стулья прямо на улицы города, по тарел-кам раскладывается нехитрая снедь, стаканы и кружки наполняются крепким самогоном. Звучат тосты за Победу советского народа в Великой Отечественной войне, за воинов, не вернувшихся с полей сражений.

Далее в сценарии следовала сцена, в ко-торой местный духовой оркестр рассажива-ется в кузове полуторки. Грузовичок провоз-ит играющих музыкантов по улочкам сибир-ского городка. Наконец, машина подвозит ду-ховой оркестр на площадь перед полуразру-шенной церковью тобольского Кремля. Пло-щадь так же заполнена ликующим населени-ем, заставлена столами. Оркестранты выпры-гивают из полуторки, их усаживают за столы.

Далее режиссёр-постановщик придумал динамическую сцену: молодой музыкант, спрыгнув из кузова машины на землю, бро-сает взгляд на церковь, тянется к своему му-зыкальному инструменту и бежит с медной трубой в руке к металлической лестнице, ве-дущей к куполам высоченной церкви. Бегом преодолевая одну ступеньку за другой, взби-рается на крышу, далее ему надо взбираться на высоту центрального купола…

В 70-е годы церковь тобольского Крем-ля была в плачевном состоянии... Металли-ческие лестницы, ведущие на крышу и далее

на купол, могли обрушиться в любой момент, многие ступеньки отсутствовали. Подъём по ним представлял большую опасность, и адми-нистрация съёмочной группы решила вызвать с Ялтинской киностудии опытного альпини-ста для реализации задуманного режиссёром рискованного подъёма.

Получив телеграмму столь неожиданно-го содержания (никаких подробностей в ней не сообщалось), мы стали гадать: «Что бы это значило?». В конце концов, отобрали снаря-жение «на все случаи жизни», как это у нас не раз бывало перед выездом на спасательные работы в горы. Рюкзак получился увесистым, но Коля Нарцизов (а именно его решили от-править самолётом в Тобольск) был парнем здоровым и весьма умелым.

Ознакомившись на месте с условиями предстоящей съёмки, Николай произвёл кре-пёж полусгнивших металлических лестниц в наиболее опасных местах, установил недо-стающие ступеньки и организовал себе стра-ховочную систему («скользящий» карабин по стальному тросу диаметром 4 мм, неразличи-мому объективу кинокамеры с расстояния). Ситуация осложнялась тем, что съёмка пред-полагалось из вертолёта, осуществляюще-го круговые облёты церковного купола на не-большом расстоянии от него. Стало быть, сле-довало учитывать ещё и сильный воздушный поток от вертолётного винта.

Когда Коля Нарцизов закончил все приго-товления, приступили к репетициям пробных пробегов без использования вертолёта. Они прошли без особых проблем, и была назначе-на съёмка по полной программе, с массовкой на площади и с воздушной съёмкой.

Рискованный пробег музыканта на ку-пол тобольской церкви прошёл безукоризнен-но. Николай с медной трубой в руке совершал непрерывный подъём к самому кресту цен-трального купола, а вертолёт летал по кругу на предельно малом расстоянии от него. Коля потом рассказывал, что чуть не был сорван с

– 75 –


купола мощным воздушным потоком, и толь-ко надёжно организованная страховка пре-дотвратила падение.

По просьбе режиссёра Н. Нарцизов, под-нявшись к самому кресту, должен был прило-жить загубник медной трубы ко рту и трубить некоторое время, пока вертолёт облетит пол-ный круг.

С купола высоченной церкви отваж-ный смельчак трубил ликующий гимн По-беды, он плыл над кремлёвскими сооруже-

ниями, улицами древнего Тобольска, река-ми Иртыш и Тобол, над сибирскими просто-рами…

Отснятый эпизод получился настолько динамичным и впечатляющим, что на про-смотре фильма при сдаче худсовету киносту-дии им. М. Горького известный советский ре-жиссёр С.А. Герасимов не сдержал свои эмо-ции и громко произнёс:

– Заканчивать фильм следует этими ка-драми!

– 76 –


«Договорились с белочкой»

Лето 1977 года выдалось насыщенным на съёмки: фильмы «Пока бьют часы», «Ве-тер «Надежды», «Кольца Альманзора», плюс ежегодные испытания новых образцов подво-дной аппаратуры – все они проводились в тот год на самом южном крымском мысу Сарыч.

Но я не мог отказать в неожиданной просьбе своего товарища Александра Ма-чильского, работавшего конструктором в КБ Ялтинской киностудии в начале 1960-х годов. Именно тогда я пришел на студию в том же качестве. Саша, выпускник Ленинградского института киноинженеров, основательно по-мог мне на первых порах и явился хорошим наставником.

Закончив в дальнейшем Всесоюзный го-сударственный институт кинематографии, он с семьёй переехал в Москву и стал операто-ром киностудии им. М. Горького. В 1968 году он привлёк меня к созданию водосбросной установки для фильма «Нейтральные воды», на котором работал 2-м оператором (главны-ми операторами были отец и сын М. и А. Ки-рилловы).

Теперь же Александр Мачильский, явля-ясь кинооператором фильма «Ветер стран-ствий» (по произведениям М. Пришвина в постановке режиссёра Ю.П. Егорова), заду-мал весьма выразительный кадр, требовав-ший нашего участия. Осуществлять его надо было на Карельском перешейке, где проводи-лись съёмки фильма, и мы с Мишей Резни-ченко вылетели в Ленинград, загрузив в са-молёт рюкзаки с тросовым хозяйством, стра-ховочными верёвками, натяжными устрой-ствами и подвижной кареткой. В аэропор-ту Пулково нас встретила машина съёмочной группы и повезла в посёлок Репино на бере-гу Финского залива. Место это знаменитое: в окрестностях расположена заповедная Лин-дуловская корабельная роща сибирской ли-ственницы, посаженной в начале XVIII века

по указу Петра I для строительства парус-ных кораблей. Высоченные, по 35-40 метров, и ровные деревья, у основания толщиной до метра, не имели веток до самой кроны на вер-шине. Когда режиссёр Ю. Егоров и оператор А. Мачильский подвели нас к выбранной ли-ственнице, они как-то неуверенно (режиссёр в особенности) ставили задачу для нас. Выра-зительно поглядывая на уходящий вверх аб-солютно гладкий ствол, они с большими со-мнениями говорили, что хотелось бы взлететь с кинокамерой к самой верхушке дерева и со-жалели, что нет возможности подъезда к нему автовышки-подъёмника:

– Дороги нет для машин, – виновато гово-рил режиссёр-постановщик, – но Саша меня уверяет, что вы – альпинисты и умеете всё!

Мы с Михаилом молчали, так как сами не ведали, как это можно сделать – подняться на 35 метров по совершенно гладкому стволу.

– Ладно, – не слишком уверенно сказал Александр Мачильский, – у нас здесь недале-ко подготовлен ещё один кадр, мы снимем его, а вы пока попробуете что-нибудь сделать...

Съёмочная группа удалилась на подготов-ленную площадку, а мы с Мишей некоторе время сидели с одной мыслью в голове: «Что будем делать?». Наконец, поднялись и стали распаковывать рюкзаки в поисках необходи-мого снаряжения:

– Попробуем подняться на «стременах», – сказал я, – и стал надевать на себя страховоч-ный пояс. Потом обмотал ствол (диаметром в два обхвата) тремя капроновыми репшнурами с узлами «удавками», на концах двух нижних завязал узлы «стремячко» и просунул в них ботинки обеих ног. Самый верхний репшнур прикрепил узлом в карабину грудной обвязки и еще прищёлкнул к поясу конец страховоч-ной верёвки на случай, если удасться долезть до вершины. Приподнял на высоту роста пер-вую (самую верхнюю) «удавку» со страховоч-ным концом, который должен обеспечивать мне равновесия. Затем, согнув правую ногу в колене, поднял ее вверх, передвинул по ство-

– 77 –


лу вторую петлю и загрузил её, приподняв-шись на полметра над землёй. Ещё выше пе-реместил первую страховочную «удавку», по-том потянулся вниз за самой нижней, поднял её ко второй петле и загрузил, перенеся массу тела на левую ногу. Освободившуюся «удав-ку» правой ноги вновь передвинул вверх до предела и опять выжался на правой ноге – расстояние до земли составило уже метр. За-тем все операции последовательно повторя-лись по многу раз. Высота подъёма росла с каждой минутой.

Система заработала, и минут через 15-20 я достиг нижних веток на высоте ме-тров тридцяти пяти. Остальное, что назы-вется, было делом техники. Приняв снизу ко-нец несущего троса диаметром 5 мм и сумку с крепёжними элементами и инструментом, я закрепил трос вокруг ствола и затянул за-жимы. Затем Миша подал снизу конец букси-рующего троса диаметром 3 мм и блочок, ко-торый я закрепил к стволу дерева. Продел в него буксирующий трос, я опустил оба кон-ца вниз. Больше наверху делать было нечего, и я пересел на страховочную веревку, пред-варительно пропустив ее в верхний карабин, привязанный к дереву. Миша, притормаживая верёвкой, опустил меня вниз. Затем мы наве-сили на несущую верёвку подвижную карет-ку, к которой закрепили конец буксирующего троса. Вытянув каретку, скользящую по несу-щему тросу на самый верх, мы привязали ко второму концу тянущего троса несколько чу-гунных балластин от контргруза операторско-го крана, предварительно доставленного сюда по нашей заявке. Оставалось закрепить к под-вижной каретке металлическое кресло, так же заказанное нами заранее.

К моменту окончания съемочной группой работы на первой точке, мы с Михаилом про-извели полный монтаж и сидели в ожидании режиссера и оператора.

– Ну, как ваши дела? – спросил, подходя Саша Мачильский. – Как будете подниматься, решили? Что надо помочь, говорите...

Тонкие тросы на фоне деревьев не были видны, и режиссер с оператором их не заме-тили.

– Всё готово, пусть несут камеру, будем пробовать взлетать!

– Как готово? – спросил оператор и по-смотрел вверх, только сейчас увидев закре-плённые троса и блочок. – Нас не было все-го часа полтора...

– Белочка, – ответил я, улыбаясь.– Что за белочка? – не поняли собеседни-

ки. Режиссер Ю. Егоров был поражён сверх меры.

– С белочкой договорились, мы ее ореш-ками из Крыма угостили, она нам конец ве-рёвки на вершину занесла...

– Бросьте голову морочить! У нас дело нешуточное – перед вашим приездом здесь у нас тотализатор организовали, ставки делали: «залезут, не залезут». Бабки приличные на кону! Думаю, большинство теперь на неделю без пива останутся.

– Не следует увлекаться азартными игра-ми, мужики!

– Скажите все-таки, как вам удалось на такую высоту залезть?

– Мы же говорим, что с белочкой догово-рились...

Тем временем принесли ручную кинока-меру, и Сашу Мачильского мы стали облачать в страховочную систему.

Маятниковая (как в настенных часах) си-стема пролёта оператора работала следую-щим образом: подвижная каретка с креслом была соединена посредством троса, пропу-щенного в верхний блочок, с контргрузом (чу-гунные баластины), причём масса этого бал-ласта была несколько больше массы операто-ра с кинокамерой. К контргрузу прикрепле-на уходящая в верхний карабин капроновая верёвка, с помощью которой регулировалась скорость перемещения оператора при съем-ке. Потянув за эту верёвку, мы опустили крес-ло вниз. К нему пристегнули страховочными ремнями Александра Мачильского.

Когда все было готово, оператору подали кинокамеру, которую Саша должен был дер-жать в руках при съемке, но при первом же замедленном проезде оказалось, что оператор видит... свои ноги под собой. Съемка велась анаморфотной оптикой с фокусным расстоя-

– 78 –


нием 35 мм., и в кадре видно было все «от уха до уха». Пришлось обе ноги подогнуть под кресло и там их привязывать ремнём.

После нескольких пробных проездов от самой земли до нижних веток кроны сибир-ской лиственницы, осуществленных с разной скоростью, был определен оптимальный ва-риант и объявлена полная готовность.

Кадр был задуман следующим образом: у дерева стоят несколько человек, один из них взмахивает топором и вонзает его в основа-ние дерева (крупный план). Словно испугав-шись, камера стремительно начинает улетать высоко вверх, люди внизу становятся малень-кими, а лес, наоборот, расширяется до бес-крайних пределов. После остановки на высо-те 35 метров оператор снимал горизонталь-ную панораму по верхушкам деревьев.

Съемка взлета оператора с кинокамерой была выполнена несколькими дублями, от-личающимися друг от друга скоростью дви-жения, которая регулировалась нами посред-ством тормозящей веревки. После окончания съёмки я в том же кресле поднялся наверх, быстро разобрал все узлы, перебросил через

толстую ветку капроновую верёвку, и Миша спустил меня вниз.

Вся поездка на Карельский перешеек за-няла у нас три дня, из них два дня – на пере-леты. Прощаясь, режиссёр и оператор благо-дарно жали руки мне и Михаилу, а в самом конце задали вопрос:

– Нет, парни, честно, как вам удалось бы-стро подняться на дерево? – Оба были крайне заинтригованы.

– Да, мы ж говорим вам, что белочка, а вы не верите...

Профессиональные секреты следует со-хранять!

Когда отснятый материал был проявлен и группа просмотрела его, Саша Мачильский позвонил мне и сказал, что кадр получился выразительным и символическим. Поблаго-дарив, он не удержался и спросил:

– Ну, мне хоть скажи по-дружески, как вы залезли тогда?

– Который раз отвечаю: договорились с белочкой!

– 79 –


Вертикальная массовка

За свою полувековую практику проведе-ния различных мероприятий на скалах (тре-нировок, соревнований, киносъемок и пр.), я не видел такого массового шоу, которое устро-ил осенью 1978 года режиссер Юрий Чулю-кин, снимая свой фильм «Поговорим, брат». Действие приключенческой киноленты раз-ворачивалось в 1920 году в Приморье, когда белогвардейские части загнали в непроходи-мое ущелье отряд дальневосточных партизан и готовы были их уничтожить вместе с жи-телями окрестных сел. Единственным спосо-бом спасения для красных партизан оставал-ся рискованный переход по крутым скалам горного хребта, и они воспользовались им.

Съёмочная группа летом работала на Дальнем Востоке, а на съемки этого эпизода

приехала в Ялту. Ю. Чулюкин любил Крым и снимал на его уникальной натуре многие свои фильмы. Он привлек нашу группу для прове-дения всех подготовительных работ на ска-лах, подбора участников (требовались скало-лазы и альпинисты), а также для обеспечения безопасности самих высотных съемок. Вме-сте с режиссером, оператором и художником фильма мы осмотрели многие крымские ска-лы и остановили выбор на горном массиве Ай-Никола, расположенном в Верхней Ореан-де. Разместили заказы в цехах студии на изго-товление всего необходимого реквизита (де-ревянных лестниц, ящиков для оружия и бо-еприпасов, скарба беженцев) и ремонта кон-ных подвод, на которых партизаны подвозили к скале людей и свое имущество.

Пока все это изготавливалось, группа производила съемки в других местах Горного Крыма. Мы же занимались обработкой отвес-

Съёмка подъёма партизан по отвесной скале

– 80 –


ного склона выбранного скального массива – обрушением глыб и камней, угрожающих падением и нанесением травм участникам съемок. Смонтировали вынос из стволов де-ревьев, предназначенный для подъема оружия и грузов, закрепили его множеством канатных растяжек, на конце повесили блок, через кото-рый пропустили веревку. По мере изготовле-ния лестниц крепили их на отвесе скальными крючьями, затем приступили к монтажу стра-ховочных систем.

Согласно сценария, через скальный мас-сив уходят от наступающих белогвардейцев партизаны и члены их семей – женщины и дети. Подниматься участники съемок долж-ны были на высоту 10-15 метров, падение с которой чревато серьезными последствиями. Нам необходимо было обеспечить надежную страховку каждому из находящихся на скале, вместе с тем, она не должна была различима киносъемочной камерой. Взамен капроновых альпинистских веревок (10-12 мм толщиной), мы навесили стальные тросы (диаметром 4 мм) с большим числом узлов для пристеж-ки участников съемок. Наверху оборудовали пункты страховок.

Тем временем был брошен клич среди ял-тинских скалолазов, альпинистов и спелеоло-гов (мужчин и женщин) с приглашением на съемки, причем требовалось участие их детей различного возраста. Нам удалось собрать не-сколько десятков спортсменов. Переодетые в крестьянские одежды мужчины, их жены и дети расселись на подводах, запряженных ло-шадьми, и первоначально снимались в сцене подъезда партизан под скалу. Затем, разобрав винтовки, ящики с боеприпасами, котомки и узлы с пожитками, участники восхождения направились к основанию отвесной скалы и стали по одному пристегиваться к стальным тросам. Страховочные пояса были спрятаны под одеждой. Наши монтажники-высотники обеспечивали страховку всей находящейся на скале массовки.

Сами сцены подъема партизан по лестни-цам, развешанным на разных высотах, не вы-

звали каких-либо сложностей. Даже детишки, карабкающиеся вместе с родителями на кру-тую скалу, проявляли удивительную смелость и артистизм. Но режиссер Ю. Чулюкин по-просил организовать ряд эпизодов повышен-ной сложности. Это срыв и падение одной из героинь фильма и трюк – лихой прыжок с высоты персонажа киноленты. Он прыгал с веревкой, к нижнему концу которой привязы-вался ящик с оружием.

Срывалась и летела вниз наша скалолазка Ирина Лихачева, внешне оказавшаяся удиви-тельно похожей на героиню фильма (обе были блондинками). Режиссер сразу же приметил ее и попросил осуществить падение с высо-ты. Ирина уверенно выполнила этот трюк, ку-выркаясь через голову, сверху мы страховали ее стальным тросом.

Эффектный прыжок с 15-метровой вы-соты осуществлял сам актер – исполнитель одной из главных ролей фильма. Перед съем-кой мы обвязали его веревкой, пропущенной через блок деревянного выноса, а к нижнему ее концу был привязан оружейный ящик. По-мимо этого, актер был застрахован стальным тросом, неразличимым на сером фоне скалы. Оттолкнувшись от верхней площадки, актер летел вниз, своим весом выдергивая вверх ящик с оружием.

Наконец, к исходу второго дня съемок весь сценарный метраж благополучно был выполнен, но мы решили преподнести сюр-приз для режиссера – подвязали множество шнуров под брюхом одной из лошадей, при-гнанной на съемки, и подняли ее на высоту 10 метров. Вес лошади был не менее 300 ки-лограммов. В тройной полиспаст, закреплен-ный на конце верхнего деревянного выно-са, впряглись все участники съемок. Перепу-ганное животное в момент отрыва от земли нервно била ногами, но, оказавшись в возду-хе, вертела головой в разные стороны, удив-ленно рассматривая проплывающий внизу пейзаж.

Юрий Чулюкин остался очень доволен съёмками на скалах Ай-Николы.

– 81 –


«В небе – ночные ведьмы»

В 1980 году на Ялтинской киностудии осуществлялась постановка фильма «В небе – ночные ведьмы», повествующего о летчицах легендарного полка ночных бомбардировщи-ков, воевавших на самолетах По-2 в годы Ве-ликой Отечественной войны. Режиссером ки-ноленты была Евгения Жигуленко, Герой Со-ветского Союза, бывшая летчица этого полка, задумавшая поставить фильм о своей боевой молодости, о подругах, погибших в воздуш-ных боях.

Съемки, естественно, потребовали боль-шое число самолетов-бипланов По-2, кото-рые должны были летать в воздухе, бомбить гитлеровцев, взлетать и садиться, да и про-сто стоять на взлетном поле в различных сце-нах. Режиссер смогла «выбить» (это был ис-ключительный случай!) единственный сохра-нившийся экземпляр самолета По-2 из Музея воздушной техники в Монино, его привез в своем «брюхе» транспортный Ан-12 на воен-ный аэродром в Кировском (под Феодосией). Но на стареньком По-2 давно не работал дви-гатель, а для съемок требовался «бегающий» по полю самолет с действующим мотором.

Сохранившийся музейный биплан пред-полагалось использовать в актерских сценах, происходящих у неподвижно стоящего По-2, а движущийся биплан (на взлете и посадке) мы с директором фильма Леонидом Гомори-ным полетели заказывать на завод спортив-ной авиации ЦК ДОСААФ в литовский горо-док Пренай. Нам несказанно повезло, так как там оказались не только подлинные чертежи самолета По-2, но и двигатель М-11 в рабочем состоянии. Литовские авиастроители постро-или действующую копию знаменитого бипла-на, привезли его в Крым и прислали механика для обслуживания на время проведения съе-мок. Механик имел летную практику, но ди-рекция завода в Пренае взяла с него распис-ку, что он не будет пытаться взлетать, а только

осуществлять пробежки и рулёжки по полю. Построенный самолет исправно выполнял все задачи, а пилот очень жалел, что ему не разрешили поднимать биплан в воздух.

Но и этих двух По-2 было мало для съе-мок общих планов стоящих на взлетном поле самолетов. На Ялтинской киностудии были изготовлены еще три фанерных муляжа, ко-торые ставили на дальнем плане аэродрома. Кроме того, там же сделали несколько умень-шенных копий самолетов По-2 (в масштабе 1 к 10) для съемок комбинированных кадров: горение подбитого биплана в воздухе, пики-рование на железнодорожную станцию (ва-гоны и здания были тоже изготовлены в мас-штабе 1 к 10).

Для съемок в сцене воздушного боя нату-рально летающих самолетов (нашего По-2 и фашистского «Мессершмитта») спортсменам-авиамоделистам были заказаны их уменьшен-ные радиоуправляемые модели. Фигуры выс-шего пилотажа они выполняли не хуже насто-ящих машин. Оставалось решить еще одну операторскую проблему, как снимать воз-душные сцены с актрисами в кабине самоле-та По-2? Таких кадров в сценарии было мно-го. По словам режиссера Е. Жигуленко, они были необходимы для съемок на экране вос-поминаний о боевых подругах, не доживших до Победы. Мы предложили и реализовали такое решение: имеющийся на студии спи-санный средний операторский кран (на неса-моходном шасси) использовали для крепле-ния самолета-копии По-2. Установили его на краю горной вершины, с которой открывал-ся вид на подходящий натурный пейзаж. Кон-струкция оперкрана обладала поворотной ко-лонной (горизонтального панорамирования) и наклоняемой стрелой (с которой были сре-заны операторская турель и ящик для контр-грузов), что обеспечивала установленному на нем самолету разворот по горизонтали на 360 градусов и наклон крыльями на 20 граду-сов в каждую сторону. Кроме того, переобо-рудованный кран был оснащен переставными

– 82 –


Установка для имитации полётов самолёта По-2 (Коктебель, гора Клементьева)

Устройство обеспечивало управление креном и разворотами самолёта при съёмке

– 83 –


площадками для размещения оператора с ки-нокамерой, установки осветительных прибо-ров, электроветродуя (для имитации воздуш-ного потока от якобы работающего авиадви-гателя). Эти площадки были прикреплены к поворотной колонне и вращались при съем-ке заодно с самолетом По-2, изменение же на-клона крыльев (крен самолета) осуществлял-ся независимо от площадок.

Съемки фильма «В небе – ночные ведь-мы» производились летом 1980 года в райо-не Старого Крыма – Феодосии. Местом уста-новки оперкрана с копией биплана По-2 была выбрана плоская вершина горы Клементьева (Узунь-Сырт), прикрывающей с севера кокте-бельскую долину. Конструкцию крана поста-вили на самом краю горы, на его стрелу во-друзили сверху По-2, закрепив самолет ме-таллическими хомутами. Для устойчивости сооружения, при значительной парусности биплана (в районе Коктебеля нередки силь-ные ветры даже в летнее время), разнесли де-ревянные опоры и завели тросовые растяж-ки. Последующие события подтвердили пра-вильность такого решения: установленный на оперкране самолет выдержал несколько нео-жиданных ураганов.

Посредством такой установки удалось с достаточной достоверностью передать зрите-лю ощущения полета самолета По-2 на высо-те 150-200 метров над землей: в двух кабинах

на переднем плане его пилотировали летчи-цы, волосы которых развивались из-под шле-ма от потока воздуха (на самом деле – от элек-троветродуя), проносился дымок пиротехни-ческой шашки, при разворотах (с земли ими управляли механики) биплан изменял крен, мог покачивать крыльями со стороны в сто-рону. Сквозь детали самолета (фюзеляж, кры-лья, хвостовые оперения и пр.) кинокамера видела проплывающую далеко внизу землю. Словом, впечатления были такими, будто опе-ратор с камерой находился в реальном полете, где-то рядом с летящим ночным бомбарди-ровщиком.

При использовании в полной мере дина-мических и изобразительных возможностей конструкции «кран-самолет» убедительно были сняты уникальные кадры. Представьте: в полете у «ночных ведьм» не отстыковыва-ются ящики с грузом для партизан, стрелок-радист выбирается из кабины на плоскость нижнего крыла и отвязывает их. Самолет в ка-дре должным образом реагирует на измене-ние центровки, при сбрасывании очередного ящика По-2 изменяет крен, доставляя хрупкой девушке (которая вышла на крыло без какой-либо страховки) немало волнений, она судо-рожно цепляется за стойки и расчалки крыла.

Кадры, отснятые на горе Клементьева, по-лучились достаточно выразительными и до-стоверными.

– 84 –


Сжигаем подсобой мосты…

Леонид Гайдай летом 1981 года снимал в Крыму фильм «Спортлото-82», одним из эпи-зодов которого был пробег главных героев по горящему мостику, переброшенному через горную расщелину. Исполнителями главных ролей были М.И. Пуговкин и М. Кокшенов. Местом строительства моста было выбра-но небольшое ущелье с видом на зубцы Ай-Петри. В качестве строителей подвесного мо-ста была привлечена наша группа, состоящая из опытных монтажников-высотников Миха-ила Резниченко, Николая Нарцизова и автора этих строк.

Ознакомившись на месте с условиями предстоящих работ и произведя замеры, мы составили перечень необходимых материа-лов и разработали чертежи двух металличе-ских опор для установки их на краях горной расщелины. После изготовления в механиче-ском цехе Ялтинской киностудии опоры вме-сте с необходимыми материалами были пере-везены на ай-петринское плато.

Установив опоры на краях расщелины, мы раскрепили их альпинистскими средства-ми и протянули через ущелье 4 стальных тро-са (два нижних предназначались для несения деревянного настила, верхняя пара – в каче-стве перильного ограждения). Горизонтально натянув их мощными винтовыми тальрепа-ми, соединили верхние и нижние ванты вер-тикальными тягами через каждые 3 метра, по-сле чего приступили к изготовлению деревян-ного настила. Монтаж всего сооружения за-нял три дня.

Съёмочная группа приехала к готовому объекту, и Леонид Гайдай сразу же присту-пил к репетициям. По сценарию главные ге-рои должны были пробегать по мосту, объято-му пламенем. Заранее были изготовлены ме-таллические поддоны, которые мы установи-ли на деревянном настиле моста со стороны,

обращенной к съемочной камере. Пиротех-ники заполнили поддоны ветошью и залили соляркой.

Первоначально были отсняты актерские сцены с участием М.И. Пуговкина и М. Кок-шенова. Но, поразмыслив, Гайдай отказался от их участия в пробеге и подобрал дублеров из нашей группы. Наш механик Володя Науголь-нов внешне походил на М. Кокшенова (оба были блондинами), а вместо М.И. Пуговкина режиссер выбрал… вашего покорного слугу! Хочу отметить, что для меня это была не пер-вая встреча с известным комедийным актером – с Михаилом Ивановичем мы работали еще на киносказках Александра Роу, а в 1978 году я непосредственно разрабатывал и руководил строительством парусной шхуны «Победа» (…беда») для фильма «Новые приключения капитана Врунгеля», в котором М.И. Пугов-кин исполнял роль знаменитого капитана.

Нас с Володей одели в игровые костю-мы, и пиротехники подожгли горючую смесь вдоль всего моста. Когда пламя хорошо разго-релось, прозвучала команда «Мотор». Мы по-бежали по горящему переходу. К счастью, ве-терок дул в сторону кинокамеры, и высокое пламя отклонялось в ту же сторону, оставляя проход для нас не слишком жарким. Пока ве-тошь в поддонах не сгорела, мы успели сде-лать второй пробег, после чего Леонид Гай-дай поблагодарил всех участников съемки и нас за хорошо выполненную работу.

– 85 –


Подвесной мост на Ай-Петри (при съёмке пробега актёров поджигался)

– 86 –


«Инопланетянка»

В 1985 году на киностудии им. М. Горько-го был запущен в производство фильм «Ино-планетянка» в постановке режиссера Якова Сегеля. По сценарию, прилетевшая на Зем-лю инопланетянка обладает уникальными способностями преодолевать земную грави-тацию, она отрывается от пола и парит вдоль книжного стеллажа, на лету прочитывая сот-ни книг, запросто ходит по стенам и потолку московской квартиры.

На Ялтинскую студию поступил заказ на проектирование и изготовление специ-альных приспособлений для съёмки ими-тации невесомости в этих сценах. Изготов-ленные конструкции были затем перевезе-

ны в Москву и смонтированы в павильоне киностудии имени М. Горького.

Одно из них представляла собой книж-ный стеллаж, вдоль которого перемеща-лась каретка (по вертикали и горизонтали) с металлическим поясом, к которому кре-пились шортики из плотной ткани (сши-тые по фигуре актрисы). Инопланетянка (ее роль исполнила Л. Алешникова), сидевшая в спрятанных под одежду шортиках, взмы-вала вверх и перемещалась вдоль книжного стеллажа. Всеми ее перемещениями «вверх – вниз» мы управляли из-за декорации по-средством контргрузов (компенсирующих вес актрисы) и рычагов горизонтального движения «вправо – влево».

На помещенных далее фотоснимках изображены режиссер Я. Сегель (в центре),

Эпизод съёмки «парения» Инопланетянки вдоль книжного стеллажа

Секрет приспособления – вертикальная направляющая, по которой перемещается

каретка с корсетом для актрисы

– 87 –


актриса Л. Алешникова (парит в воздухе) и актер В. Носик (справа).

На втором снимке изображена «парящая» инопланетянка, вид сбоку раскрывает «секрет ее невесомости»: вертикальные направляю-щие из стальных трубок и каретка. Металли-ческий пояс и шортики спрятаны под одеж-ду актрисы. Движения инопланетянки непри-нужденны, она может водить руками, сгибать ноги в коленях.

Другим подобным устройством была ком-ната обыкновенной квартиры, по стенам и по-толку которой разгуливает инопланетянка. Декорация комнаты с мебелью внутри была установлена в своеобразном «беличьем» ко-лесе (диаметром 6 метров), вращающееся на 360 градусов в горизонтальной плоскости на 4-х роликовых опорах. При этом киносъе-мочная камера вращалась вместе с комнатой. Установленная на специально изготовленной выносной консоли, камера не меняла свое-го положения относительно стен, потолка и пола, и с ее точки зрения никакого вращения комнаты не было видно.

Актриса Л. Алешникова, как только вклю-чалась лебедка, и пол под ней начинал накло-няться, вынуждена была переходить ногами на стену, потом на потолок, снова на проти-воположную стену и вновь ступать ногами на пол. Но, конечно, не все было так просто: по-пробуйте устоять на полу, имеющего уклон в 30 градусов! Думаю, не у каждого это по-лучится, а актрисе предстояло перейти угол между полом и стеной, то есть, когда они ста-новятся под углом 45 градусов по отношении к горизонтальной линии, причем сделать это непринужденно и естественно.

Пришлось изготовить для такого «хожде-ния» специальную конструкцию, представ-ляющую собой выносной кронштейн, кото-рый доходил до середины комнаты. На конце кронштейна был закреплен металлический обруч, к которому крепились шортики (в них же Л. Алешникова «парила» вдоль книжно-го стеллажа), в которых сидела актриса. Все это пряталось под одежду инопланетянки, а выносной кронштейн перекрывался ее телом от объектива кинокамеры. Длинная сталь-ная труба уходила от актрисы в дверной про-ем, потом через отверстие в торцевой стене – в пространство съемочного павильона. Там она крепилась к турели малого операторского крана. Перед съемкой в его ящик для контр-грузов укладывались чугунные балластины до полного уравновешивания массы актрисы. Она, как и в съемке «парения» вдоль книжно-го стеллажа, обретала «невесомость» и про-сто передвигала ногами при ходьбе по стенам и потолку. При «ходьбе» инопланетянки поло-жение трубы все время менялось по вертика-ли, так как расстояния в центре и углах комна-ты различны, именно по этой причине исполь-зовалась стрела малого операторского крана. Происходило это автоматически по той причи-не, что при балансировке актрисы мы оставля-ли для нее «часть собственной массы», иначе контргруз поднял бы её в воздух.

Однако мы переоценили физические воз-можности Л. Алёшниковой. Репетиции пока-зали, что подобный проход возможен толь-ко для хорошо тренированного каскадера. Съемка производилась не сплошным отрез-ком, а поэтапно, отдельными фрагментами, с остановками кинокамеры.

– 88 –


Покупатель страха

– Нужен страх, много страха! Такого, что-бы зрителю в зале стало бы жутко! – С та-ким «заказом» обратился ко мне режиссёр-постановщик киевской киностудии Укрте-лефильм Борис Константинович Небиерид-зе, приехавший в Крым для съёмок киносказ-ки «Красные башмачки». И добавил: «Мне вас рекомендовали как специалиста по такимсценам»…

– У вас фильм ужасов? – я должен был по-нять задумку режиссёра, – что в вашем сцена-рии написано?

– В сценарии ничего конкретного не напи-сано, просто указано, что сцена должна быть очень страшной! Мы не смогли ничего такого придумать, и решили приехать к вам. Что вы можете предложить?

– А о чём, собственно, идёт речь в фильме?

– Героиня, девочка 12-13 лет, спасая сво-их родителей, должна пройти через страш-ные, на грани человеческих возможностей, испытания. Если она их не сможет преодо-леть, близкие для неё люди погибнут…

– Хоть какие-то мысли у вас есть, как и что надо сделать?

– Разные были предложения, но я их всех отверг, неинтересно и нестрашно, – уныло произнёс Б. Небиеридзе, – вся надежда на вас и на ваш опыт!

– Хорошо, оставьте сценарий, я прочитаю и подумаю, что можно сделать. Через пару дней встретимся…

Режиссёр-постановщик ушёл, а я углубил-ся в чтение сценария. Первыми на ум пришли чисто символические препятствия, встречаю-щие героиню фильма на трудной горной тро-пе: гигантское человеческое ухо, торчащее в непроходимых зарослях, или огромный, вну-шающий ужас глаз, прилепленный к скалам. Однако подобный символизм на Б. Небиерид-зе не произвёл впечатления, ему требовалось

нечто сверхъестественное: страшное, гранди-озное и выразительное!

– Мне бы хотелось, чтобы зрители вцепи-лись руками в подлокотники кресел и затаили дыхание!

– Хорошо, а переход девочки через страш-ную пропасть по бревну, перекинутому через скальную расщелину? На большой высоте, метров 15-20 до дна каньона?

– А где такой каньон есть?– В Крыму есть всё, на выбор: Никитская

расщелина или каньон на вершине Крестовой скалы…

– А это далеко от Ялты?– Езды минут десять до Никиты, это в

сторону Симферополя, и столько же – до Кре-стовой, в направлении Севастополя.

– А можно съездить посмотреть? Машина есть…

Мы поехали сначала в Никитскую расще-лину, осмотрев которую Б. Небиеридзе остал-ся довольным, но озабоченно спросил:

– Так тут же нет бревна, как быть?– Сделаем! Не вижу проблем…Режиссёр недоверчиво посмотрел на меня,

но ничего не сказал.Из Никиты мы поехали в Верхнюю Оре-

анду, где на вершине Крестовой скалы осмо-трели скальный каньон, обращённый в сто-рону Золотого пляжа. Это место тоже понра-вилось Б. Небиеридзе и он остановил на нем выбор, так как в Никитской расщелине сни-малось слишком много фильмов, в том числе все киносказки Артура Роу. Это место извест-но в народе под названием скалы Роу.

– А бревно и здесь можно перебросить?– Естественно, девочке надо же по чему-

то переходить через пропасть…– Это же будет ваша каскадёрка, как я по-

нимаю! У вас есть такая?– Разумеется! Можно молодого пар-

ня переодеть, но есть и подготовленные девушки…

– Лучше девушка, я скажу костюмерам, чтобы одежду приготовили!

– 89 –


После того, как мы пришли к полному со-гласию, работа на Крестовой скале закипела: привезли сосновые бревна (длиной 4-5 ме-тров и диаметром 15-20 сантиметров), и мон-тажники затащили их на вершину скалы. Че-рез каньон протянули два стальных троса ди-аметром 10 мм и втугую натянули их винто-выми тальрепами. Затем одно за другим при-крепили сосновые стволы металлическими скобами к навешанным тросам и перемести-ли бревна от одного края скальной расще-лины до противоположного. Получился де-ревянный переход длиной около 25 метров, естественным образом прогнутым в середи-не каньона, стыки отдельных бревен не были видны из-за значительного расстояния до ки-нокамеры (место для нее было определено заранее).

Проход даже подготовленного спортсме-на по столь тонкому бревну через скальный каньон на высоте 15-20 метров от его дна представляет значительную опасность. Мно-голетний опыт обеспечения трюковых номе-ров на большой высоте позволил нам и в этом случае сделать переход через пропасть доста-точно впечатляющим и относительно безо-пасным. С этой целью на обоих краях скаль-ной расщелины (прямо по оси деревянного мостика) были установлены две трубостойки высотой 5 метров. Они были растянуты тро-совыми расчалками в разные стороны, а меж-ду собой соединены стальным тросом диаме-тром 10 мм. По этому тросу двигался альпи-нистский карабин, перемещениями которо-го управляли посредством капроновых шну-ров страхующие скалолазы. От «скользяще-го» карабина вниз уходили два прочных тро-сика диаметром 1 мм – столь малый размер на пестром фоне горного склона делал их совер-шенно невидимыми для кинокамеры. Ниж-ними концами оба тросика крепились к стра-ховочному поясу (под одеждой) каскадер-ки в районе обоих плеч. Натяжение этих тро-сов было значительным, тем самым обеспе-чивалось соблюдение равновесия спортсмен-ки при длительном (около 25 метров) перехо-де по бревну.

Исполнять трюковой номер довелось са-мой опытной ялтинской спортсменке Мар-гарите Панфёровой – будущей чемпион-ке СССР по скалолазанию. Каскадерка, оде-тая в костюм героини киносказки, первона-чально осваивалась (прошла несколько раз в обе стороны) на тонком бревне, застрахован-ная двумя невидимыми тросиками. Но в це-лях моральной адаптации спортсменки при тренировочных проходах она была дополни-тельно застрахована (пристёгнута к верхнему «скользящему» карабину) капроновой верев-кой, длина которой была на полметра больше длины обоих стальных тросиков. Такое со-четание страховочных элементов позволило провести их испытание при тренировочных переходах каскадерки, вплоть до полного ее срыва и повисания на тонких стальных тро-сиках, которые выдержали нагрузку. Поверив в надежность страховочной системы, М. Пан-

Переход девушки-каскадёра по бревну, пере-брошенному через скальный каньон

– 90 –


фёрова твёрдо заявила о своей готовности.Страхующие скалолазы стали на свои

места, съемочная группа расположилась у кинокамеры. Раздалась команда «Мотор!», и Маргарита вступила на бревенчатый переход. Осторожно переставляя ноги (прочной капро-новой верёвки на сей раз не было), она дошла до середины каньона и здесь слегка качнулась в сторону, взмахнув руками. Страхующие тросики натянулись и вернули Маргарите на-рушенное равновесие. Дальнейший переход прошёл без неожиданностей. Каскадерка бо-дрым голосом прокричала, что может сделать

ещё один проход. Режиссёр посоветовался с оператором, и они решили, что дубль был удачным и второго делать не надо.

– Ну, как было? – спросил я Б. Небиеридзе после съёмки.

– Ой, не спрашивай, у меня сердце так ко-лотилось в груди, что, казалось, ребра не вы-держат…

– Неужели так страшно это выглядело от камеры?

– Просто жутко! Маленькая фигурка де-вушки на тонком бревне, а внизу – бездонная пропасть. Ваша Маргарита – просто молодец!

– 91 –


Лётная погода в горах Крыма

Основным средством передвижения пер-сонажей киносказки «После дождичка, в чет-верг» был ковер-самолет. Такого объема съё-мок «полетов», которые нам пришлось обе-спечивать в Крымских горах летом 1985 года, никогда раньше не было. Режиссер фильма Михаил Юзовский заказывал их в различ-ных местах: в инкерманском карьере, на Ан-гарском перевале, на плато Ай-Петри и в съе-мочном павильоне киностудии. Причем не просто горизонтальные полеты значительной протяженности (100-150 метров). В одном из кадров было «организовано» падение героев фильма в воду.

На Кутузовском озере, что выше Ангар-ского перевала, из леса вылетали на ковре-самолете два персонажа фильма. На самом деле, летели наши каскадёры Сергей Темни-ков и Альберт Федоров. Над озером они вдруг падали с высоты трех метров в воду. Для по-добного падения пришлось ковер-самолет подвешивать посредством самосбросного устройства: тонкие тросики (струны), кото-рыми рама «ковра» соединялась с кареткой, движущейся по несущему тросу, внизу обвя-зывались капроновым шнуром, и перед паде-нием каскадеры перерезали его ножом. Не-сущий трос диаметром 10 мм, с бегущей по нему кареткой, оставался при съемке выше верхней границы кадра, а тонкие, диаметром 1 мм, струны подвески (всего 6 шт.), были не-видимыми объективу съемочной камеры на фоне зеленого леса. Само падение каскаде-ров кувырком через голову оказалось вполне естественным и шумным, оно вызвало встре-воженный всплеск кваканий лягушек, обита-ющих в тихом лесном озере.

Вблизи Кутузовского озера, среди огром-ных буковых деревьев, по эскизам талант-ливого художника-постановщика фильма Б.М. Комякова была выстроена причудливая

избушка Бабы-Яги (ее роль исполняла незаб-венная Татьяна Пельтцер), к которой и лете-ли герои киносказки. Между деревьями в раз-ных направлениях были натянуты канатные дороги, по которым каскадеры С. Темников и А. Федоров произвели сотни метров эффект-ных пролетов на ковре-самолете.

Конструкция этого средства передвиже-ния представляла собой трубчатую рамку, в центре которой располагалась фанерная (тол-щина 8 мм) площадка, на ней в полете сиде-ли каскадеры. Края ковра-самолета были под-вижными, изготовленными из плотной ткани, и в полете колыхались от встречного воздуха.

Однако режиссер фильма М. Юзовский пожелал (еще в подготовительном перио-де), чтобы подобным образом колыхались края ковра, влетающего в павильонную де-корацию «Покои султанского дворца». Там, естественно, встречного движения воздуха быть не могло. Пришлось проектировать и изготавливать механическую конструкцию с электроприводом, которая обеспечивала си-нусоидообразные движения тканевых кромок ковра-самолета. На этом же устройстве была отснята сцена побега героев киносказки с каторги (съемки производились в инкерман-ском карьере вблизи Севастополя), при этом в них участвовали сами актеры – исполнители главных ролей. Конструкция ковра-самолета была установлена на турели операторского автокрана КОС-8, чем обеспечивалось пано-рамирование устройства при съемке взлета персонажей на фоне скальных стен карьера. Перед съемкой включался электропривод, и края ковра-самолета приходили в движение.

При съемке комбинированных ка-дров (оператор Г.И. Зеленин) на эту ме-ханическую конструкцию, установлен-ную в павильоне на фоне синего экрана, имитирующего небо, взгромоздились пя-теро главных героев киносказки, вклю-чая Т. Пельтцер. Ковер-самолет поскри-пел, «ожил» при включении электроприво-да – и понес героев сказки в историю кино…

– 92 –


Полёты каскадёров на ковре самолёте

Они летали в разных направлениях в крымском лесу

– 93 –


Прыжок с Ласточкиного гнезда

За долгие годы моей работы в кинемато-графе случалось всякое, но такого «сюрпри-за», который осенью 1985 года преподнесли друзья-каскадеры: киевлянин Александр Фи-латов, рижанин Улдис Вейспал, ленинградец Олег Корытин и Алдо Таммсаар из Таллина, еще не было! Все они были заняты на съем-ках телевизионного фильма «Дать време-ни пройти» (режиссер Инна Селезнева). Ве-дущие каскадеры страны исполняли в этом фильме целый ряд уникальных трюков, в том числе и прыжок в межрельсовое простран-ство под движущимся поездом и выскакива-ние из-под него с другой стороны. По приез-ду в Крым они были озадачены: еще в Москве подрядились на прыжок с Ласточкиного гнез-да, а теперь, приехав к замку на отвесной ска-ле, вышли на балкон и засомневались: «Воз-можно ли это?».

С таким вопросом они приехали ко мне на киностудию. Я покачал головой:

– Мужики, вы же – самые, самые! Прош-ли огонь и воду, и все прочее… Позвонили бы мне из Москвы, когда соглашались, я бы ска-зал, что прямой прыжок невозможен. Причи-на проста: если каскадёру удастся сохранить «группировку» в 50-метровом полете, что под силу только профессиональным прыгунам (мексиканцам в Акапулько, например) и вой-ти в воду вертикально, то малая глубина (4-5 метров) у подножья скалы не позволит пога-сить скорость.Каскадер разобьется о подво-дные камни. Надо еще учесть, что завалива-ние на спину при вхождении в среду, которая в 800 раз плотнее воздуха, равнозначно паде-нию с большой высоты на асфальт, со всеми отсюда вытекающими последствиями!!!

– Что же делать? – в конец расстроились мои именитые друзья-каскадеры, – нам неку-да деваться, мы дали согласие, договор под-писан, режиссёр требует…

– Тогда, так! – предложил я, – можно сде-

лать полет каскадера полностью управляе-мым: натянуть от балкона круто вниз направ-ляющий трос и закрепить его к камням на дне, предварительно выбрав самое глубокое место. По этому тросу будет лететь каскадер на двух скользящих карабинах, пристегнутых к грудному и набедренному поясам под одеж-дой. Скорость падения будем регулировать вторым тросом, будем притормаживать при вхождении в воду. В воде должен быть стра-хующий водолаз, лучше – два, которые сунут каскадеру загубник акваланга в рот, пока они же его не отстегнут от направляющего троса. Неподалеку, за кадром должны быть лодка с врачом. Согласны на такой вариант?

Ведущие каскадеры СССР дружно заки-вали головами, и пошли к руководству кино-группы договариваться об организации ри-скованной съёмки. Я же вызвал нашего каска-дёра Альберта Федорова и водолаза Констан-тина Волощенко, мы стали обсуждать все де-тали предстоящего трюка и составлять спи-сок необходимого альпинистского и водолаз-ного снаряжения. Потом направились гото-вить свое «хозяйство».

Монтажные работы на Ласточкином гнез-де и сами съёмки были проведены в течение одного дня. Водолазы на дне закрепили на-правляющий трос диаметром 4 мм, выбрав предварительно самое глубокое место (5 ме-тров), другой его конец мы с Аликом Федоро-вым вытянули на верхний балкон замка. Ис-пользуя полиспаст, натянули направляющий трос «втугую». Затем подвесили к тросу стра-ховочную систему, состоящую из двух скольз-ящих карабинов и пристегнутым к ним аль-пинистским поясам. Это подвижное устрой-ство состыковали с тормозящим тросом ди-аметром 2,5 мм, через верхний отводящий блок второй конец троса подали на располо-женный далеко внизу причал для катеров. Это было сделано по двум причинам: во-первых, страхующие должны были визуально кон-тролировать всю траекторию полета каскадё-ра (и принимать решение, в случае необходи-

– 94 –


мости, независимо от поступающих команд); во-вторых, требовалась ровная просторная площадка, на которой предстояло тщательно разложить «змеей» капроновую веревку, сое-диненную карабином с тормозящим тросом, т.к. страховка стальным тросом невозможна. Стремительно убегающая вверх (скорость со-ставляет 5-7 метров в секунду) при падении каскадера, веревка ни в коем случае не долж-на зацепиться или захлестнуться петлей. На всякий случай страховка осуществляется дву-мя альпинистами, второй только придержива-ет веревку руками и начинает тормозить ею по команде основного страхующего (им был Альберт Федоров). На руках страхующих были надеты двойные брезентовые рукавицы, так как при большой скорости вытравливания капроновая веревка способна нанести силь-ные ожоги.

Сам я находился на нижнем балконе Ла-сточкиного гнезда и держал связь по рации с Аликом Федоровым и водолазами в воде. Их станция находилась на лодке, дежурящей ря-дом с точкой приводнения каскадера. Прыгать должен был Улдис Вейспал, который в игро-вом одеянии уже находился рядом и помо-гал мне в наладке страховочных систем. Ког-да поступили рапорты о полной готовности с причала, от водолазов и с катера, на котором находилась съемочная камера, я стал облачать У.Вейспала в альпинистские пояса (на груди и бедрах, под одежду). Затем полностью «упа-кованного» каскадера пристегнул двумя кара-бинами к направляющему тросу и дал коман-ду Алику Федорову о начале пробного спу-ска. Аврорина скала, на которой выстроено Ласточкино гнездо, имеет несколько высту-пов ниже замка, о которых возможны удары каскадера. Для проверки всей траектории по-лета первый раз Улдиса опускали с малой ско-ростью, и «летел» он головой вверх. А. Фе-доров на причале начал вытравливать стра-ховку, и каскадер поехал по тросу. Мы вни-мательно следили за его продвижением и ви-зуально контролировали состояние всех кре-пежных узлов и страховочных систем. Благо-получно опустившись на 50 метров (касаний выступов скалы можно было не опасаться),

У. Вейспал взревел, когда страхующие «мак-нули» его в прохладную воду.

Убедившись, что все системы работают нормально и посовещавшись друг с другом по радиосвязи, мы кое-что уточнили и решили снимать первый дубль. Улдис Вейспал вновь поднялся на балкон Ласточкиного гнезда, и я помог ему пристегнуться к направляющему тросу. На сей раз каскадер повис над пропа-стью головой вниз. Я спросил Улдиса о готов-ности, он утвердительно кивнул головой. За-тем по рации опросил А. Федорова и режис-сера в катере: «Все готовы?». Произнес в ми-крофон команду «Пошел» и на всякий случай громко продублировал ее голосом. Натяже-ние страховочного троса несколько ослабло, но Улдис не тронулся с места, пальцы его рук судорожно вцепились в бетонное ограждение балкона. У этого бесстрашного и мужествен-ного человека сработал инстинкт самосохра-нения. Я спросил, все ли в порядке, и Вейспал

Замок «Ласточкино гнездо» на 45-метровой скале над морем (фото Г. Зеленина)

– 95 –


вновь кивнул головой. Озабоченные страхую-щие на причале, уже «выдавшие» веревку, за-просили, что происходит? «Все нормально, парни!, – ответил я, – сейчас поедем»! Мне пришлось разжимать пальцы каскадера, при-кладывая значительные усилия. Наконец, пальцы Улдиса разжались, и он полетел вниз, размахивая в полете руками (заранее догово-рились об этом с тем, чтобы живой человек не походил на бутафорского «жмурика»). Ско-рость первого дубля была не очень высокой, так как А.Федоров существенно притормажи-вал падение каскадера. Подняв фонтан брызг, У. Вейспал вошел в воду, а в этот момент стра-хующие перестали выдавать веревку, и каска-дёр не коснулся каменистого дна. К нему ми-гом подплыли водолазы и дали «прикурить» из загубника акваланга. Улдис дышал через него, пока парни отстегивали его карабины от троса, потом всплыл.

Операторы снимали его полет несколь-кими камерами, установленными на катере и причале, обе они не различали тонкие тросы на сером фоне Аврориной скалы. Режиссёр по рации попросил сделать второй дубль с боль-

шей скоростью, и мокрый У. Вейспал вновь поднялся на балкон замка.

На сей раз его прыжок был более уверен-ным. Улдис освоился с высотой и поверил в страховку. Алик Федоров второй раз «выпу-скал» каскадёра побыстрее, но и тормозить его падение стал несколько раньше с целью погашения большой скорости.

Вынырнув, Улдис попросил разрешения исполнить третий, последний дубль. Я – че-ловек без предрассудков, но настороженно от-ношусь к слову «последний!». Как правило, в последний раз и случаются всякие непри-ятности! В нашей группе мы избегаем этого слова и заменяем его «очередным или край-ним». Коль уж У. Вейспал произнес запретное слово, я распорядился по рации проверить все страховочные системы тщательным образом и сам вместе с поднявшимся ко мне Улдисом стал подтягивать полиспаст направляющего троса, под нагрузкой стальной трос вытягива-ется, и каскадер мог зацепиться за выступы скалы. В нашем деле не бывает мелочей! Это правило предохраняло нас от разных непри-ятностей – за 50 лет трюковых работ у нас не было ни одного аварийного случая.

Когда все было проверено, я связался с А. Федоровым:

– Алик, ты теперь почти не тормози, дай веревке свободно скользить в руках. Начнешь притормаживать метров за десять до входа Улдиса в воду, а как занырнёт, придержи стра-ховку, понял?

– Все ясно, сделаем! – последовал ответ.В последнем (теперь можно употребить

это слово) дубле У. Вейспал летел вниз прак-тически в свободном падении, и при вхож-дении в воду поднял столб брызг. Многочис-ленные зрители на причале и прогулочных катерах устроили овацию бесстрашному со-ветскому каскадёру. Нам тоже досталось не-мало «звуков медных труб», уже после де-монтажа всех страховочных систем. Особен-но приятными были лестные оценки имени-тых наших друзей-каскадёров, благодарив-ших за мастерство, оперативность и взаимо-выручку.

С нижнего балкона летел по тросу каскадёр (фото Г. Зеленина)

– 96 –


Восточная киносказка

В 1985 году в Ялту приехала группа ки-ностудии Таджикфильм для съемок фильма «Восточный башмачник» (режиссер Тахир Сабиров). В прокат она вышла под названи-ем «И еще одна ночь Шахерезады». Перечень различных услуг, затребованных киносказ-кой, оказался на редкость обширным. Группе потребовался также постановщик трюковых съемок на высоте, и режиссер предложил ис-полнить эти функции мне.

Работа в фильме Тахира Сабирова в пол-ной мере соответствует названию этой главы: «Киносъёмки в горах и под землей». Местом съемок в Крыму стали Никитская расщелина, грандиозный карьер в Бекетово, форосский амфитеатр Главной гряды, ай-петринская яйла с пещерой Трехглазка.

Как и каждой ленте, претендующей на зва-ние киносказки, фильму «Еще одна ночь Ша-херезады» требовалось создание кинематогра-фических чудес. Некоторые из них могли быть исполнены только средствами комбинирован-ных съемок. Для их реализации Тахир Саби-ров пригласил нашего кинооператора Георгия Зеленина (занимающегося на Ялтинской ки-ностудии подводными и специальными вида-ми съемок). Мой хороший друг еще с тех вре-мен, когда мы с ним осваивали приемы ска-лолазания и занимались поисками новых пе-щер, обладающий превосходной теоретиче-ской подготовкой (закончил институты геоде-зии и кинематографии), известный в Крыму фотохудожник Г. Зеленин внес большой вклад в изобразительный ряд фильма «Еще одна ночь Шахерезады». Его комбинированные ка-дры эффектны и убедительны. Следуя специ-фике этих съёмок, я как постановщик трюко-вых номеров, готовил кадры пролетов Джин-на (его роль в фильме исполнил известный ак-тер и каскадёр Геннадий Четвериков), а Г. Зе-ленин «колдовал» с различными устройства-

ми, которые он придумывал и мигом создавал из самых примитивных материалов – карто-на, бумаги, скотча и пр. Таким образом, мы с ним отработали весь фильм слаженным твор-ческим тандемом, осуществив производство целого ряда оригинальных технический приё-мов, например, таких, как падение главного ге-роя, башмачника Маруфа, в глубокую пещеру.

Для съёмок этого эпизода мы выбрали карстовую полость Трехглазки на горном пла-то, неподалеку от вершины Ай-Петри. В то время она не была еще не оборудована для массового посещения. Трехглазка представ-ляла собой систему из трех (отсюда и назва-ние) вертикальных колодцев различной глуби-ны, два из которых соединяются между собой под землей, образуя большой зал на глубине 25 метров. Трехглазка знаменита тем, что на дне этого зала расположен ледник, образовав-шийся в результате сдувания снега в зимнее время с окрестных склонов ай-петринской яйлы. Снег на дне колодцев не тает даже в са-мых жаркие месяцы.

Прежде чем приступить к съемкам под землей, необходимо было оборудовать спуск в одном из колодцев (глубиной 13 метров), а через второй колодец на глубину 25 метров опустить в главный зал большое количество кинематографического оборудования – осве-тительную технику, съёмочную аппарату-ру, протянуть магистральные кабели от пе-редвижной электростанции на поверхности. Помимо этого, наша группа обеспечения за-нимались еще плетением «паутины» в пер-вом колодце, в которую, по сценарию фильма, предстояло падать герою киносказки. К нему должен был подползать огромный паук (его муляж привезли из Душанбе), и «оживлять» его предстояло тоже нам. На дне карстового колодца, по его периметру, мы забили множе-ство скальных крючьев, к которым привяза-ли капроновые шнуры и сплели «паутинный узор». Потом опустили с поверхности муляж паука и закрепили его на «паутине».

– 97 –


Спуск светотехнической аппаратуры в карстовую шахту Трехглазка на Ай-Петри

– 98 –


Съемочную камеру предполагалось раз-местить под «паутиной» с таким расчетом, чтобы направленный вверх объектив видел через её нити уходящие вверх мрачные ка-менные стенки колодца. Сверху прямо на паутину должен был упасть башмачник Ма-руф, и к жертве должен подбираться ужас-ный паук, переставляя четыре пары члени-стых ног.

Первоначально, как оговаривалось с ре-жиссером, оператором и художником, предпо-лагалось, что падение героя фильма (каскадё-ра, естественно) должно было быть натураль-ным, т.е., трюковым номером высшей катего-рии сложности. Г. Зеленин спросил главного оператора фильма, с какой скоростью (имеет-ся в виду число кадров в секунду) будет сни-маться падение.

– В рапиде, естественно, – ответил оператор-постановщик, – чтобы движения ге-роя были замедленными.

– В таком случае я предлагаю изменить условия съёмки и сделать падение более без-опасным способом. А именно, осуществить, если можно так сказать, «псевдорапид», то есть, сделать все наоборот: снимать с нор-мальной скоростью (24 кадра в секунду), а ка-скадёра подвесить за пояс к стальному тросу и опускать в колодец с нужной для нас скоро-стью, которую можно регулировать. Камеру под паутиной установить так, чтобы падаю-щий каскадёр перекрывал страховочный трос своим телом, я уверен, что изобразительный эффект будет тот, что вам требуется!

Трудно было не согласиться с таким остроумным предложением. Действительно, зачем было падать с высоты 11-12 метров, с непредсказуемыми последствиями, и снимать это с высокой скоростью (чтобы движения ка-скадера были замедленными в кадре), когда можно сделать все наоборот, снимать каме-рой с частотой 24 кадра в секунду, а каскадё-ра опускать на тросе так быстро, как это тре-буется. В полете он должен был двигать рука-ми и ногами в замедленном ритме, вращаясь телом в горизонтальной плоскости. Во вто-ром случае весь процесс падения героя филь-ма был безопасным и управляемым.

Отснятый в Трехглазке материал пол-ностью подтвердил правоту Г. Зеленина, ка-дры падения восточного башмачника в пеще-ру получились очень убедительными: Маруф (на самом деле, каскадер) падает в глубокий колодец, размахивая в полете руками и нога-ми, попадает на паутину, барахтается в ней, и к нему начинает подбираться страшный паук. Движениями муляжа мы управляли из-за ка-дра. Кстати, если бы съёмка осуществлялась «в рапиде», присутствие паука исключалось бы, так как его движения были бы слишком медленными.

Изобретательности Г. Зеленина не было предела – через некоторое время снимали того же страшного паука в Никитской рас-щелине и пытались муляж заставить работать всеми четырьмя парами ног. На управление каждой из 8-ми ног ставили по человеку, ко-торый посредством тончайших нихромовых проволочек двигал «коленным суставом». По-лучалось довольно плохо, пока Г. Зеленин не сообразил:

– Стоп, давайте сделаем по-другому, пе-ревернём этого гнусного паука вверх брюхом, концы его ног закрепим к паутине и прокля-тые суставы провиснут под собственной тя-жестью, как это нам и требуется. Не надо бу-дет ими управлять вообще…

– А камера? – изумленно спросили в один голос режиссёр и оператор фильма. – Она же увидит все вверх ногами!

– А мы и камеру перевернем, – невозму-тимо отпарировал Г. Зеленин, – не раз уже снимали различные эффекты перевернутой камерой. «Конвас» все выдерживает!

Так и поступили, и результат превзошел все ожидания: движения перевернутого паука стали простыми и натуральными. Так случа-ется, когда люди мыслят нестандартно!

Во время съёмок киносказки в гор-ном Крыму мы измучили исполнителя роли Джинна Гену Четверякова, подвешивая его к различным приспособлениям (стрелам авто-крана, кареткам канатных дорог и пр.) на тон-ких стальных тросиках, которых из-за боль-шого его веса (не менее 100 кг) было целых четыре. Гигантский Джинн взлетал у нас и в

– 99 –


Никите, и в Бекетовском карьере, пролетал над Южным берегом на высоте плато Ай-Петри и Форосской церкви. Все кадры его пролетов получились достоверными и вош-ли в картину.

По завершению съёмок в Крыму Г. Зе-ленин, зам. директора Н.Порадюк, механик Ю. Комаров и автор этих строк вылетели в конце ноября в Душанбе, где на киностудии Таджикфильм продолжились съёмки кино-сказки в павильоне. Тахир Сабиров очень теп-ло принял нас и… сверх всякой меры загру-зил новыми заданиями. Нам с Г. Зелениным пришлось на несколько дней съездить в Бу-хару, где весной следующего года планирова-лись съемки фильма «И еще одна ночь Шахе-резады».

Находясь ранее на Ялтинской киносту-дии, режиссёр-постановщик увидел механи-ческого дракончика с электроприводом, из-готовленного в 1983 году для киносказки Бо-риса Рыцарева «На золотом крыльце сиде-

ли» и заказал его трансформацию для свое-го фильма. Весной 1986 года из Ялты в Ис-фару (это в Таджикистане) был отправлен большой контейнер с переделанным механи-ческим драконом, быстросборным металло-комплектом «Водосброс», канатной дорогой). Опытный наш механик Александр Панкратов вылетел следом и обеспечивал в предгорьях Памира монтаж всех технических устройств и приспособлений для фильма Тахира Сабирова.

В Исфаре был снят материал с пролетом дракона по канатной дороге, натянутой между вертикальными фермами «Водосброса». Зри-тели дрожали, созерцая кровожадные пополз-новения чудища полакомиться героем фильма Маруфом, запертым в железной клетке. Изви-ваясь телом и взмахивая крыльями, страшный дракон приближался к Маруфу, раскрывая пасть с огромными зубами. Сказочные кадры получились выразительными и сделали кар-тину чрезвычайно зрелищными.

– 100 –


«Лиловый шар»

Значительная часть событий фантасти-ческого фильма Павла Арсенова «Лиловый шар» разворачивается на нашей планете де-сяток тысяч лет назад в придуманную автора-ми сценария «эпоху Чудес». Землю тогда на-селяли неведомые существа: небольшие дра-кончики и огромные бабочки, диковинные шарообразные «хапуги» и гигантские хищ-ные птицы, добрые волшебники, летающие на коврах-самолетах и злые разбойники Лю-доед, Кощей Бессмертный и Баба-Яга, всегда готовые съесть первых «гомосапиенсов», оза-боченных изобретением колеса. Фильм был запущен в 1986 году и «эпоху Чудес» пред-стояло реализовать на ай-петринском плато.

Фантастические и сказочные персонажи для фильма «Лиловый шар» блестяще изго-товила группа московских кукольников, воз-главляемых известным дизайнером Владими-ром Птициным (он долгое время работал в те-атре С. Образцова). Они же приехали в Ялту «кукловодить», то есть, оживлять своих жи-вотных посредством тончайших нихромовых проволок.

Наша группа обеспечения сложно-технических съемок заранее подготовила це-лый ряд оригинальных приспособлений для осуществления пролетов живых персона-жей на большой высоте (комплекты канат-ных дорог и металлических быстросборных опор для их монтажа), а также технических средств для управления кукольными марио-нетками (удлинитель стрелы операторского автокрана, передвижные каретки и пр.).

Вашему покорному слуге довелось проек-тировать яйцеобразный спускаемый модуль, на котором коварные инопланетяне прилета-ют на Землю с целью оставить здесь смерто-носный лиловый шар. Модуль, высотой 5 и диаметром 3 метра, был оснащен тремя вы-движными опорами (ногами) и откидываю-щимся трапом.

Перевезенный по частям и смонтирован-ный на горном плато Ай-Петри, инопланет-ный аппарат подвешивался к стреле автомо-бильного крана. При съемке из него по тра-пу выходили 15-20 инопланетян, облаченных в скафандры. К великому моему сожалению, три выдвижных опоры, на пробных репети-циях они отлично работали, использовать не стали. Вмешался консультант фильма Геор-гий Гречко, посоветовавший режиссеру вы-двинуть только трап для выхода иноплане-тян: «Так будет фантастичнее!». Павел Арсе-нов послушался знаменитого космонавта, но потом сожалел об этом. В разговоре со мной он сказал:

– Зря я тебя не послушал тогда, с выдвижением ног модуль смотрелся бы убе-дительнее!

Декорация «Избушка Бабы Яги» построен-ная на плато Ай-Петри

– 101 –


– Я же предлагал снять хотя бы один дубль с выдвижением ног, как вариант – у тебя был бы выбор! Жаль, стоимость выдвижных опор составила половину всей сметы на создание модуля инопланетян.

Съёмки на горном плато продолжались до осени, которая приходит на Ай-Петри на месяц-полтора раньше, чем на Южный бе-рег Крыма. Осень преображает окружающий пейзаж яркими пятнами желтых и красных листьев – операторская группа в полной мере использовала всю осеннюю палитру горного Крыма. «Эпоха Чудес» на экране получилась очень яркой и живописной, она несколько вы-деляется из общего изобразительного ряда фильма «Лиловый шар».

Наша группа быстро сработалась с куколь-никами В. Птицина, который мигом оценил широкие возможности технических средств, доставленных на плато Ай-Петри, и исполь-зовал их в полной мере. На протяжении меся-цев интенсивных съёмок он то и дело заказы-вал (по согласованию с режиссёром) монтажи канатных дорог в различных местах, с проез-

да которых его кукловоды (в передвижной ка-ретке помещались 2 чел.) управляли движе-ниями дракончика и бабочек, которые граци-озно взмахивали крыльями в полете, шароо-бразных «хапуг», которые устрашающе рас-крывали огромные пасти, и прочих диковин-ных тварей. Не менее востребованной кукло-водами оказалась удлинительная (до 15 ме-тров) стрела стандартного автокрана КОС-8, которая монтировалась на нем взамен опера-торской турели. На дальнем конце удлините-ля подвешивалось вращающееся (управля-лась с земли) на 360 градусов кресло, в ко-тором сидел кукловод с проволоками в руках и осуществлял движения кукол-марионеток под собой. Стрела операторского крана (с уд-линителем) обеспечивала горизонтальное (на 360 градусов) и вертикальное панорамиро-вание (от земли до высоты 10-12 метров). «Оживленный» этим устройством дракон-чик выглядел на экране вполне убедительно и правдоподобно.

Освоившись с новыми возможностями, мы с группой В. Птицина реализовали уни-

Полёт персонажа фильма на ковре-самолёте над ай-петринским плато

– 102 –


Схема установки «Посадочный аппарат», на котором инопланетяне высаживаются на Землю (фильм «Лиловый шар»)

– 103 –


кальные съемки с участием муляжа птенца гигантской птицы. Полный рост «птенчика» составлял 3 метра! Подвижная конструкция и управляющие проволоки позволяли ему изги-бать длинную шею, вращать голову, раскры-вать клюв и моргать глазами – все эти дви-жения управлялись с кресла, подвешенного к стреле-удлинителю оперкрана. Сложнее, как оказалось, было с ногами «птенца», которые имели значительный вес, нихромовые прово-локи его не выдерживали. По сценарию, ги-гантский «птенчик» должен был шагать, пе-реставляя «куриные» свои лапы. Обсудив си-туацию с В. Птициным, мы сочли возможным значительно усложнить задуманные сцены с участием «птенца», вместо простого его про-хода предложили снять погоню гигантской птицы за героями фильма Алисой и юным «гомо-сапиенсом». Выбрали соответству-ющий рельеф с каменной глыбой и деревом высотой 3-4 метра на переднем плане, меж-ду ними должны были пробегать персонажи фильма. Соответствующим образом устано-вили автокран с удлиненной стрелой (с та-ким расчетом, что ее конец проходил при па-норамировании над глыбой и деревом). Затем «упаковали» в туловище «птенца» каскадера Николая Сулимовского, подвесив его на аль-пинистской страховке к стреле-удлинителю четырьмя невидимыми миллиметровыми тросиками. Причем подвесили – спиной впе-ред! По той простой причине, что у птиц «ко-лени» сгибаются назад, и Николай должен был управлять шагами гигантского птенца «по-куриному».

Сцена получилась очень динамичной и правдоподобной: между каменной глыбой и деревом пробегают Алиса и юный абориген, за ними гонится, преодолевая препятствия огромными шагами, гигантский «птенчик». Его муляж (с Н. Сулимовским внутри) мы от-рывали от земли на 3-4 метра, и «птенец» пе-репрыгивал через камень и дерево. Каскадер в полете подгибал «куриные» ноги, а при при-землении выпускал их. Осень была ранней, погода стояла жаркая, Николая вытащили из

туловища «птички» всего «в мыле».Еще одну эффектную сцену с использо-

ванием муляжа гигантской птицы мы суме-ли реализовать методом оптического совме-щения. В ней гонящийся за героями фильма «птенчик» теряет их из виду и стоит, вращая головой в разные стороны. А Алиса с юным аборигеном прячется от него среди камней.

Сделано это было следующим образом: на переднем плане (метрах в 5 от кинока-меры) был выстроен деревянный помост с «предметным» планом, насыпали каменный грунт, высадили траву. По этому сооружению при съёмке шагал наш «птенец», подвешен-ный тем же способом к стреле-удлинителю оперкрана. Его движениями (наклонами и вращением головы) управлял сверху сидящий в кресле Володя Птицин. Перестановкой «ку-риных» ног птенца занимался каскадер вну-три муляжа.

Живые персонажи кадра Алиса и або-риген находились под скальным уступом в 20-25 метрах от кинокамеры и просматрива-лись ею из-под деревянного помоста, края ко-торого были тщательным образом совмеще-ны с верхней кромкой скального уступа вда-ли. Естественно, они вели себя при съемке так, словно гигантский птенец находился над ними (а не позади, как было на самом деле).

Совмещение получилось очень качествен-ным: герои фильма прячутся за выступами скал, а над ними высится огромная птица, ко-торая оглядывается по сторонам, высматри-вая скрывшуюся добычу.

Наши работы в кинофантастике «Лило-вый шар» съемками на Ай-Петри не заканчи-вались. Зимой 1987 года мы погрузили в ав-томашину комплект канатной дороги и бы-стросборных металлических опор и выеха-ли в Москву, где в заснеженном бору Ботани-ческого сада организовали сцену прилета до-брого волшебника (его роль исполнял В. Но-сик) на ковре-самолете. Здесь он встречается с героями фильма, и вместе они находят зло-вещий лиловый шар, оставленный на Земле инопланетянами.

– 104 –


Мисс Ступакова

Сверкает огнями вечерний Стокгольм. В затухающем небе медленно растворяются силуэты старинных зданий и шпили телеви-зионных башен. Внизу на глади морского за-лива застыли океанские лайнеры, парусные корабли, катера и яхты. По извилистой на-бережной и многочисленным мостам бегут огоньки автомобильных фар.

Внезапно в сгустившейся темноте над го-родом проплывает огромная белоснежная бо-рода. Она летит над островерхими зданиями старого Стокгольма, над королевским двор-цом, над набережной, на которой начина-ют тормозить бегущие машины, образуется пробка. Вот борода приближается к видовой площадке, расположенной над бухтой, и ста-

новится видно, что сбоку к бороде прицепил-ся мальчик лет 12-13. Свежий морской ветер развевает пряди густой бороды, они времена-ми захлестывают фигуру мальчика, и он рука-ми и ногами раздвигает их в стороны.

Борода с мальчиком подлетает к площад-ке над набережной, которую заполнили мно-гочисленные зрители и с небес на чистейшем русском языке несется ликующий возглас:

– У меня все в порядке. Могу еще один дубль!

Внизу на видовой площадке установлены киносъемочная камера, осветительные при-боры, автомашины. Здесь расположилась съе-мочная группа фильма «Мио, мой Мио», ко-торый снимается по сказке известной швед-ской писательницы Астрид Линдгрен (чита-телям она хорошо знакома по книгам «Карл-сон, который живет на крыше», «Пеппи – Длинный чулок»). В съёмках участвуют ки-нематографисты Швеции, Великобритании, Норвегии и СССР (киностудия им. М. Горь-кого). Режиссер фильма Владимир Грамма-тиков, главный оператор Александр Анти-пенко, художник-постановщик Константин Загорский.

Киносказка повествует об истории маль-чика Буссе Ульссоне, который живет в Сток-гольме с очень ворчливыми родителями. Од-нажды он находит необычную бутылку. От-крыв ее, он выпускает наружу Джинна, и тот переносит мальчика в сказочную страну. Там герой фильма встречает отца и узнает свое на-стоящее имя – принц Мио.

Фильм снимается на английском языке, по этой причине в нем заняты британские акте-ры. В заглавной роли Мио дебютирует один-надцатилетний Николас Пиккард, в роли его друга Юм-Юма – лондонский школьник Кон-стиан Бале. Роль злого рыцаря Като исполня-ет выдающийся английский актер Кристофер Ли. В фильме принимает участие советский актер Игорь Ясулович и …ялтинская школь-ница Лена Ступакова.Мисс Ступакова в небе над Стокгольмом

– 105 –


У тринадцатилетней Лены особая роль – она дублирует главного героя фильма Мио при съемках опасных трюковых сцен, прыж-ков и падений, лазаний по скалам, полетов на большой высоте, переходов по бревну через пропасть и пр. Лена учится в шестом клас-се Кореизской средней школы и занимается в секции скалолазания ялтинского городского совета ДСО «Спартак» (тренер – мастер спор-та СССР Маргарита Панферова).

Автор этих воспоминаний выступал в фильме «Мио, мой Мио» в роли постановщи-ка трюковых съемок на высоте. В. Граммати-ков поставил задачу: подобрать из ялтинских юных скалолазов смелого и хорошо лазающе-го мальчишку лет 12-13. Я выполнил прось-бу режиссёра… с точностью наоборот – по-добрал для этих целей девочку! В. Граммати-ков поначалу сопротивлялся, но, увидев сим-патичную, коротко стриженную «под мальчи-ка», Лену Ступакову, согласился. И не ошиб-

ся! Леночка была настоящая «королева» на крымских скалах – грациозная, как лань. Сме-лости её мог позавидовать любой мальчуган. Скалы для Лены – дело привычное, для нее здесь проблем было мало. Но когда я приехал с ней в марте 1986 года в Москву и увидел в павильоне киностудии им. М. Горького деко-рацию «Башня смерти» (гениального худож-ника К.Загорского, моего давнего друга и по-стоянного заказчика всяких чудес для боль-шого числа фильмов-сказок и кинофантасти-ки), то усомнился: сможет ли тринадцатилет-няя девочка работать здесь? На дне глубокого цилиндрического колодца плескалась черная вода; зловеще подсвеченные горящими факе-лами каменные стены, на которых на разных уровнях были развешены человеческие скеле-ты; на карнизах и выступах были рассажены огромные крысы (живые, естественно), а по протянутым через каменный колодец канатам ползали настоящие змеи – все это больше на-поминало голливудский фильм ужасов!

Я с тревогой взглянул на Лену, которой предстояло лазить в «Башне смерти»:

– Ну, как тебе? Хорошенькая компания со-бралась…

– Нормальная! – без дрожи в голосе ото-звалась девочка и уточнила, – я так понимаю, что змеи не ядовитые?

– Нет, конечно! – облегченно вздохнул Костя Загорский, который весь этот «гадюш-ник» придумал, а теперь переживал, сможет ли в нем работать тринадцатилетняя девочка. Ожидал реакции юной каскадёрки режиссер Владимир Грамматиков и остальные работ-ники интернациональной съёмочной группы, в особенности, женщины. Они хватались за сердце, глядя, как Лена деловито облачается в костюм главного героя Мио и спускается в кишащую гадами «Башню смерти». Я стра-ховал её тонким стальным тросиком (нераз-личимым на сером фоне каменного колодца), пристегнутым к поясу под одеждой девочки.

Лена блестяще исполнила дебют в роли дублера главного героя, она карабкалась с уступа на уступ, цепляясь руками за выступы, по которым ползали, угрожающе шипя, зеле-ные и серые змеи, ставила ноги между огром-

Лена Ступакова – самый юный каскадёр СССР (1986 г)

– 106 –


ными крысами, сидящими на карнизах, одну из них девочка отодвинула небрежно, так как негде было ступить ногой. Все это происходи-ло в полной тишине, съёмочная группа замер-ла, и раздался общий вздох облегчения, когда Лена отработала сцену в башне и спустилась на пол павильона. Русские, и вместе с ними английские, шведские и норвежские кинема-тографисты стали поздравлять «мисс Ступа-кову» – этот титул с первого же дня закрепил-ся за Леной.

Потом юная каскадёрка (самая молодая во всем СССР) отлично отработала в ключевой сцене фильма – сражении отважного принца Мио со злым рыцарем Като. Тут Лена снима-лась в паре в великим Кристофером Ли. Са-мым эффектным оказался эпизод боя, когда рыцарь Като пытался поразить Мио шаровой молнией, а юный принц уклонялся от огнен-ного шара (впечатанного впоследствии в кадр средствами комбинированных съёмок), пере-рубал мечом металлическую цепь, на которой был подвешен над залом массивный масля-ный светильник. Тяжелая лампа падала вниз, увлекая Мио, уцепившегося за цепь, высоко под своды зала.

Мы с Николаем Сулимовским (некогда одним из сильнейших скалолазов СССР, кото-рого я увлёк каскадерской деятельностью, и здесь он выполнял функции страхующего ка-скадёра) построили этот кадр следующим об-разом. К ферме перекрытия съёмочного пави-льона крепились два ролика, через один тон-кий страховочный трос (неразличимый на фоне стен декорации) спускался вдоль ме-таллической цепи, на которой был подвешен масляный светильник, до руки Лены (удержи-вающей эту цепь) и далее, вдоль вытянутой руки (под рукавом одежды) к карабину, при-стегнутому к страховочной беседке на бедрах девочки (вся система была скрыта её одеж-дой). Второй конец стального троса от верх-него ролика спускался вниз за пределы деко-рации к страхующему Лену каскадёру Нико-лаю Силимовскому, и так же был пристегнут к карабину. Во время съёмки, в момент, когда принц Мио (на самом деле Лена) перерубал мечом цепь, Н.Сулимовский прыгал с мост-

ка и, как более тяжёлый, выдергивал девоч-ку тросом под потолок зала. При этом массив-ный светильник, удерживаемый другим тро-сом (пропущен был через второй ролик под потолком павильона), синхронно с переруба-нием цепи освобождался и падал вниз, в ка-дре это выглядело так, как будто цепь выдер-гивала отважного принца Мио к потолку зала. Кадр получился очень динамичным и есте-ственным.

В апреле, после завершения съёмок в па-вильоне, интернациональная группа выле-тела в Стокгольм, где Лене предстояло ле-тать над ночной столицей Швеции на высоте 40 метров. Для съёмок этих пролетов в Ялте была изготовлена из полипропиленовых пря-дей швартового каната шестиметровая борода Джинна. Еще зимой 1986 года у меня состоя-лось знакомство с видным английским специ-алистом в области комбинированных съёмок Дереком Медингсом, приглашенным швед-ским продюсером фильма «Мио, мой Мио» на работу по созданию спецэффектов в кино-сказке. Д. Медингс являлся обладателем двух Оскаров в этой номинации за известные гол-ливудские блок-бастеры «Звездные войны» и «Супермен». Он планировал использова-ние для съёмок пролета героя фильма в боро-де Джинна технику компьютерной графики. Обговаривая с ним (в качестве постановщика трюковых сцен на высоте) технологии буду-щих комбинированных кадров, я предложил Д. Медингсу снять этот эпизод «впрямую», то есть, изготовить бороду в натуральную высо-ту и пронести её над ночным Стокгольмом на стреле автомобильного крана, к бороде сбо-ку подвесить дублера главного героя, кото-рый будет шевелить руками и ногами в поле-те, убеждая зрителей, что летает живой маль-чик. Затем английские «комбинаторы» впеча-тают в отснятые кадры голову и физиономию сказочного Джинна.

Дереку Медингсу ужасно не повезло в его первом посещении Крыма – в январе выпал глубокий снег, и «дважды оскароносный» ан-гличанин, привезенный на Ялтинскую кино-студию из аэропорта, сделал всего один шаг от машины, поскользнулся, упал и… сломал

– 107 –


ногу. Лёжа с загипсованной ногой в местной больнице Мэтр некоторое время думал над моим предложением, озвученным переводчи-ком, потом спросил:

– Готов рискнуть, если ты гарантируешь! Берешься?

– Берусь! – я убеждал Д. Медингса с боль-шой пачкой фотографий с аналогичными ка-драми всяких полетов «бабок-ежек» и прочей сказочной нечисти.

Надо сказать, что с именитым англичани-ном у меня сразу же сложились хорошие отно-шения, и мы нашли общий язык не только по этой сцене пролета над Стокгольмом, но и по всем остальным комбинированным кадрам. В течение полугода в московском павильо-не, в съёмках столицы Швеции и летом – на крымской натуре, мы с Д. Медингсом работа-ли дружно и не имели никаких сложностей и конфликтов.

Теперь вот, Дерек Медингс стоял у кино-камеры для спецэффектов, установленной на видовой площадке над бухтой Стокгольма, и руководил съёмкой, а я находился в «вороньем гнезде» огромной машины «Скания», подни-мающей стрелу скай-лифта (гидравлического подъёмника) на высоту 45 метров. Внизу подо мной была закреплена та самая полипропи-леновая борода Джинна, сбоку которой бол-талась на моей страховке «мисс Ступакова». Причем не только болталась, раздвигая рука-ми и ногами пряди густой бороды, забрасыва-емые ветром с Балтийского моря, но и пере-мещалась при съёмке вверх-вниз по бороде, я подвесил Лену полиспастной системой и мог управлять вертикальными перемещениями девочки. Гигантская стрела скай-лифта разво-рачивалась и подсвеченная снизу приборами борода, казалось, парит над ночным городом.

Съёмка происходила при стечении боль-шого числа зрителей, привлеченных необыч-ным зрелищем, внизу на прибрежном шоссе останавливались машины, и движение на время приостановилось. Приземление Лены было встречено овацией, словно она стала победителем крупных спортивных соревно-ваний. На съёмке пролета присутствовали корреспонденты стокгольмских газет, и вело

репортаж шведское телевидение – они брали интервью у бесстрашной девочки. На утро газеты вышли с большими заголовками «Рус-ская девочка в небе Стокгольма».

После окончания съёмок в шведской сто-лице мы с Леной и актер Игорь Ясулович вы-летали в Москву, а все остальная съёмочная группа – в Шотландию, где был выбран объ-ект «Замок рыцаря Като». В аэропорту Арлан-да можно было видеть необычное зрелище: посреди огромного зала стояла улыбающая-ся «мисс Ступакова», к которой выстроилась длинная очередь шведских, английских и норвежских кинематографистов с пакетами и коробками с сувенирами. Потом мы имели большие проблемы с упаковкой несметного числа подарков при посадке в самолет и еще большие – при прохождении таможни в Ше-реметьевском аэропорту.

В столице Швеции не завершалась наша с Леной Ступаковой и Николаем Сулимовским

Строительство перехода из сосновых ство-лов через каньон (скала Крестовая)

– 108 –


работа в съёмочной группе «Мио, мой Мио». После окончания съёмок в Шотландии интер-национальная группа прилетела в начале лета в Крым, где предстояло отснять кадры Дико-винной страны. Художником-постановщиком Константином Загорским в Ялте было по-строено несколько декорационных объектов в павильоне и на натуре, а наша группа обеспе-чения высотных съемок подготовила необыч-ный объект – на вершине скалы Крестовая в Нижней Ореанде через скальную расщели-ну шириной 25 метров и переменной глубины (дно расщелины круто понижалось в сторо-ну моря) мы перебросили своеобразный мост, образованный двумя поваленными деревья-ми. Их кроны сцепились ветками посредине пропасти и теперь по этому хлипкому мосту предстояло пройти героям фильма Мио и его другу Юм-Юму.

Само это сооружение было смонтировано над скальной расщелиной посредством двух натянутых стальных тросов, к которым за-тем крепились заранее заготовленные отрез-ки стволов деревьев, часть их них (в середи-не 12-тиметрового пролета) была с ветками. Практически в этом же месте несколькими го-дами раньше производились съёмки перехода через пропасть героини киносказки «Крас-ные башмачки», фотографии которого увидел Владимир Грамматиков и пожелал воспроиз-вести аналогичный эпизод в своём фильме.

По этому хлипкому мосту должны были пройти на головокружительной высоте Лена Ступакова и четырнадцатилетний ялтин-ский скалолаз Сергей Стрелков (дублер дру-га Мио – Юм-Юма). По однажды отработан-ной технологии (в «Красных башмачках») для обеспечения безопасности юных каскадё-ров над конструкцией моста (на высоте 5 ме-тров) и параллельно ему был натянут сталь-ной трос диаметром 10 мм. По нему пустили два скользящих карабина, к которым при про-ходе Лены и Сергея крепились пары их стра-ховочных тросиков диаметром 1 мм. Караби-ны перемещались страхующими скалолаза-ми по горизонтальному тросу посредством капроновых шнуров, по мере продвижения Лены и Сергея по своеобразному мосту, а в

случае потери ими равновесия вертикальные страховки исключали возможность падения юных каскадёров в пропасть.

При съёмке горизонтальный трос со скользящими карабинами и капроновыми шнурами обрезался верхней границей кадра, а вертикальные страховочные тросики диаме-тром 1 мм, не просматривались объективом кинокамеры из-за значительного удаления.

Перед съемкой Лена и Сергей соверши-ли несколько проходов по хлипкому мосту, но при этом тонкие их тросики дублирова-лись капроновыми альпинистскими верев-ками. Юные каскадёры поверили в безопас-ность своего перехода и освоились с большой высотой под ногами. Когда они сказали, что готовы к съемке, капроновые страховки были сняты.

Наступил самый напряженный момент, взрослые кинематографисты нервничали

Юные каскадёры Лена Ступакова и Сер-гей Стрелков переходят через пропасть (над

ними протянут страховочный тросс)

– 109 –


больше, чем Лена и Сергей, стоящие на краю скальной расщелины. Наконец, раздалась ко-манда «Мотор» (съёмка велась несколькими камерами с разных точек) и юные каскадёры вступили на хлипкий мост. Под ногами у них зияла глубокая пропасть, но отважные ска-лолазы продолжали движение вперед, раска-чивая разведенными в стороны руками – вот они благополучно добрались до середины моста, и можно было придержаться за тор-чащие во все стороны ветки сцепившихся деревьев. Потом Лена и Сергей вновь выш-ли на открытый участок и, осторожно ша-гая по тонкому стволу, преодолели послед-ние метры хлипкого моста. Все вздохнули с

облегчением, нервное напряжение проявил В. Грамматиков, который на просьбу юных каскадеров сделать второй дубль, замахал руками:

– Все, хватит! Достаточно, все было нор-мально, все хорошо… Лене и Сереже огром-ное спасибо – они просто молодцы!

Приложив руку к сердцу, режиссёр при-знался:

– С такими съёмками инфаркт можно за-работать!

Самые юные герои этой уникальной съёмки Лена и Сергей проявили завидное хладнокровие и расстроились до слез, по причине отмены второго дубля.

– 110 –


– 111 –


В ОБЪЕКТИВЕ – ПАРУС

Особое место в сфере услуг, предоставля-емых ялтинскими кинематографистами соб-ственным и приезжим съемочным группам, во все времена являлись морские киносъемки – надводные и подводные. Это естественно, учитывая как расположение Ялтинской кино-студии на берегу моря, так и близость студии к главной базе Черноморского флота – Сева-стополю. Среди популярных фильмов, сня-тых в прошлые годы в Крыму, следует назвать ленты:

– «Дети капитана Гранта», 1936 г., реж. Вайншток В.П.;

– «Остров сокровищ», 1938 г., реж. Вайн-шток В.П.;

– «Гибель «Орла», 1941 г., реж. Журав-лев В.Н. (подводные съемки);

– «Пятнадцатилетний капитан», 1946 г., реж. Журавлев В.Н.;

– «Адмирал Нахимов», 1947 г., реж. Пу-довкин В.И.;

– «Садко», 1953 г., реж. Птушко А.Л.;– «Адмирал Ушаков» и «Корабли штур-

муют бастионы», 1953 г., реж. Ромм М.И.;– «Алые паруса», 1961 г., реж. Птушко А.Л.Автор намеренно упоминает только кино-

фильмы, действие которых происходит на па-лубах старинных парусных судов: ладьи, ка-равеллы, галеоны, бригантины, фрегаты, бар-ки, линейные корабли и пр. Значительное число фильмов снималось у берегов Крыма с использованием боевых кораблей, торговых судов, пассажирских лайнеров, рыболовных траулеров, буксиро. Однако особой производ-ственной и технической сложности съемки на современных кораблях не представляют и требуют, в большинстве случаев, лишь незна-чительного декорирования палуб, надстроек, рангоута и такелажа.

С раннего детства я увлекался произве-дениями о великих географических открыти-ях, книгами о мореплавателях и флотоводцах,

рассказами о морских сражениях, пиратскими историями. До дыр зачитывал романы Жюль Верна, Даниэля Дефо, Роберта Стивенсона, Фенимора Купера, Рафаэло Сабатини, Кон-стантина Станюковича и других писателей-маринистов. Я представлял себе парусный ко-рабль, рассекающий океанские волны в све-жий ветер, неким живым существом, у кото-рого мачты, стеньги и реи – становой хребет; стоячий и бегучий такелаж из тросов и кана-тов – жилы, вены и кровеносные сосуды; туго набитые паруса – шкура или кожа сказочно-го персонажа. Вы слышали когда-нибудь, как «поет» рангоут и такелаж парусного судна в свежий ветер? Никаких механических сту-ков, ритмических хлопков – чистое мелодич-ное звучание, словно симфонический оркестр настраивает свои музыкальные инструменты.

Когда на Ялтинской киностудии запуска-ли в производство фильм, действие которого происходило на палубах каравеллы или гале-она, фрегата или корвета, шхуны или брига, лично для меня начинались времена непро-стые, но очень интересные. Разрабатывать техническую документацию на античное или средневековое судно, да и на парусный ко-рабль более поздних веков, можно было, толь-ко постигнув секреты корабелов тех времен. Для этого приходилось изучать пыльные фо-лианты в запасниках морских музеев – Чер-номорского флота в Севастополе, Морского флота в Москве, Центрального музея военно-морского флота в Ленинграде, Морского му-зея Франции в Париже, а затем создавать кон-струкцию, учитывающую современные тех-нологии кораблестроения (да и кинематогра-фические тоже) и требования безопасности мореплавания.

Ялтинскими кинематографистами за мно-гие годы обеспечения морских съемок разра-ботаны оригинальные конструкции и осво-ены уникальные технологии строительства плавдекораций парусных кораблей различ-ных стилей и эпох, использовавшихся при съемках большого числа фильмов отечествен-

– 112 –


ного производства (СССР, Украина, Россия, другие страны СНГ) и кинофирмами дальне-го зарубежья. Один лишь перечень фильмов и стран убедительно показывает, что киносту-дии в Ялте имеют собственную «нишу» в оте-чественном, европейском и мировом кинема-тографах, успешно конкурируя с аналогичны-ми мировыми центрами морского кино, како-выми является Мальта, Мексика.

Кинофильмы, снимавшиеся в Крыму с использованием парусных судов разных ти-пов и времен с 1970 по 1997 гг.:

– «Остров сокровищ», 1970 г., производ-ство киностудии им. М. Горького (ялтинский филиал);

– «Русалочьи отмели», 1971 г., производ-ство Таллинфильм;

– «Жизнь и удивительные приключе-ния Робинзона Крузо», 1971 г., производство Одесской киностудии;

– «Шторм на суше», 1975 г., производ-ство киностудии им. М. Горького (ялтинский филиал);

– «Ветер «Надежды», 1977 г., производ-ство киностудии им. М. Горького (ялтинский филиал);

– «Кольца Альманзора», 1977 г., произ-водство киностудии им. М. Горького (ялтин-ский филиал);

– «Новые приключения капитана Врун-геля», 1978 г., производство киностудии им. М. Горького (ялтинский филиал);

– «Странник», 1987 г., производство кино-студии им. М. Горького (ялтинский филиал);

– «Час полнолуния», 1988 г., производ-ство Литовской киностудии;

– «Пленник Европы», 1988 г., производ-ство Польши;

– «Царская охота», 1989 г., производство киностудии Ленфильм;

– «Огненные барабаны», 1989 г., совмест-ное производство киностудии Узбекфильм и Марокко;

– «Господа артисты», 1989 г., производ-ство киностудии Ялтафильм;

– «Узник замка Ив» (Граф Монте-Кристо), 1989 г., производство Одесской киностудии;

– «Летучий голландец», 1990 г., производ-ство киностудии Ялтафильм;

– «Одиссея капитана Блада», 1990 г., со-вместное производство киностудий Ялта-фильм, им. М. Горького и SFP Франция;

– «Век просвещения», 1990 г., совместное производство киностудий Ялтафильм, SFP Франция и IKAIK Куба;

– «Простодушный», 1991 г., производство киностудии им. М. Горького;

– «Сердца трех», 1991 г., производство киностудии им. А. Довженко;

– «Сны о России», 1991 г., совмест-ное производство киностудии Ленфильм и Японии;

– «На муромской дорожке», 1991 г., со-вместное производство киностудии Мос-фильм и Китая;

– «Империя пиратов», 1992 г., производ-ство киностудии Ялтафильм;

– «Ермак», 1992 г., производство киносту-дии Мосфильм;

– «В империи орлов», 1993 г., совместное производство киностудии Мосфильм и Гер-мании;

– «Гелли и Нок», 1994 г., совместное производство киностудий Ялтафильм и им. А. Довженко;

– «Роксолана» (телесериал), 1995-96 гг., производство Укртелефильм;

– «Хорнблоу» (телесериал), 1997 г., про-изводство Великобритании.

– 113 –


МЕТОДЫ СТРОИТЕЛЬСТВАСТАРИННЫХ ПАРУСНЫХ

КОРАБЛЕЙ

1. Постройка судов традиционнымспособом (от киля до клотика).Поначалу казалось, что этот самый древ-

ний (судостроению в мире насчитывается 5000 лет) способ есть самый проверенный и оптимальный, и когда в 1970 году на Ялтин-ской киностудии была запущена в производ-ство новая экранизация известного романа Р.Л. Стивенсона «Остров сокровищ» (в по-становке режиссера Евгения Фридмана), ни-каких иных вариантов строительства игрово-го судна «Hispaniola» и не рассматривалось. Правда, о полном строительстве первона-чально вопрос не стоял, так как решено было искать в портах Черного и Азовского морей какое-либо старое парусное судно и переобо-рудовать его под стивенсоновский парусник. Кто такой (или что такое) Морской Регистр СССР, на киностудии и не догадывались, пока в Голой пристани (на Днепре, напротив Хер-сона) не был обнаружен вмерзший в февраль-ский лед черноморский дубок с гордым име-нем «Клим Ворошилов» 1953 года построй-ки. В послевоенное время, когда мало было уцелевших судов, он совершал рейсы из Ска-довска в Одессу с трюмами, полными арбу-зов, потом был передан Херсонскому винза-воду и перевозил виноматериалы – трюмы де-ревянного судна были пропитаны их аромата-ми (требовалась только закуска!). Судно было двухмачтовым, несло на мачтах косые пару-са, имелся также дизельный двигатель мощ-ностью 150 л.с.

– О, кей! Поставим новые мачты, изго-товим декор, и будем снимать, воодушевлен-но провозгласила администрация съемочной группы.

И тут появился «дядя» Регистр:– Стоп, уважаемые, судно списано, и ни-

кто его в море не выпустит!А дубок уже был выкуплен у Херсонского

винзавода, средства затрачены. Ничего дру-гого на черноморском и азовском побережьях

не было. Пришлось идти на поклон в херсон-скую инспекцию Морского Регистра, поста-вившего условия: разработать проект перео-борудования, просчитать устойчивость буду-щего парусника, заменить всю бортовую об-шивку (100 процентов – гнилье) и большую часть (80 процентов) дубовых шпангоутов, установить новый двигатель (дизель мощно-стью 300 л.с.), смонтировать новые судовые системы – охлаждения, осушения, швартово-якорную, электрику, связь, изготовить новый рангоут, стоячий, бегучий такелаж, пошить паруса.

Дело даже не в том, что непомерно воз-росли расходы на строительство игрового судна, и, следовательно, превышена сметная стоимость фильма, а то, что катастрофически затягивались сроки его строительства. В этой ситуации руководство киностудии пошло на исключительные меры: с фундаментов меха-нического и деревообрабатывающих цехов в Ялте были сняты станки и оборудование и от-правлены в Херсон. Туда же были откоманди-рованы бригады слесарей, сварщиков, меха-ников, электриков, столяров, маляров и дру-гих работников киностудии, так как херсон-ские судоремонтники с работами не справ-лялись. Руководил строительством парусно-го судна главный инженер Виктор Чаадаев. Следует упомянуть еще и постоянно присут-ствующего в Херсоне автора проекта перео-борудования бригантины Андрея Ларионова – старшего научного работника Центрального военно-морского музея (Ленинград), отвечав-шего за историческую достоверность игрово-го судна и разработавшего чертежи парусно-го вооружения (рангоута, стоячего и бегучего такелажа, парусов).

Тем временем в Ялте все лето осущест-влялись натурные и павильонные съемки фильма «Остров сокровищ», и ваш покорный слуга с группой монтажников-высотников был занят в них непосредственно. Наша груп-па обеспечивала проведение съемок в трудно-доступной местности – в Никитской расще-лине, урочище Сосняк, под стеной Шаан-Кая, на Красном камне. К концу августа съемоч-ная группа завершила съемки и вынужде-

– 114 –


на была остановиться, так как игровое суд-но «Hispaniola» еще не была готово. Режиссер фильма Е. Фридман, оператор В. Базелев, ху-дожник К. Загорский, директор И. Морозов и автор этих строк выехали на два дня в Херсон для ознакомления с ситуацией на месте. Не успели мы выйти из машины у строящегося еще на берегу корпуса бригантины, как подо-шел В. Чаадаев и, вместо приветствия, «оша-рашил» меня:

– Хорошо, что приехал, я собрался вызы-вать тебя надолго сюда!

– Зачем? – удивился я, так как ничего по-добного ранее не планировалось.

– Будешь руководить установкой рангоу-та и такелажа...

– А Ларионов? Он же автор конструкции!– Ларионов уезжает в Ленинград, все сро-

ки его пребывания здесь истекли, начальство требует срочного его возвращения на работу. Угрожает увольнением, если не приедет через десять дней!

– Да, что я смыслю в парусных делах? Я же никогда этим не занимался, а теперь дол-жен руководить монтажем, как ты это себе представляешь? Я даже названий корабель-ных не знаю...

– Узнаешь, у тебя есть целая неделя для принятия всех дел у Ларионова. Вцепись в консультанта «мертвой хваткой», вытяни у него все, что надо!

– Слушай, шеф,– это же несерьезно! Это же не декорация, – я показал рукой не строя-щийся корпус, – это же настоящий корабль!!! Здесь опытный специалист требуется...

– Где я возьму специалиста по парусному вооружению кораблей XVII века? Ты дума-ешь, я не искал его по Херсону и Николаеву? Никто не знает, как были вооружены парусни-ки триста лет назад, все спецы давно вымер-ли... Как мамонты!

– А я-то тут причем? Какой из меня спе-циалист? Я морским делом никогда не зани-мался!

– Ты хоть узлы альпинистские знаешь! Сам же говорил, что они у вас одинаковые с морскими, только называются по-разному. И с веревкой работать умеешь, что я зря отпу-

скаю тебя с работы два раза в год на соревно-вания?

– О, припомнил! Ты же должен понимать, что одного знания узлов недостаточно для та-кого серьезного дела?

– Но ты хоть в них разбираешься, а для меня это китайская грамота! Да пойми ты, что мне некого поставить на эту работу! Все, ре-шено, это приказ! Сейчас же уезжайте с Ан-дреем в гостиницу, и начинай изучать доку-ментацию. Срок – неделя, договорились?!

Не получив ответа, В. Чаадаев повел к корпусу судна режиссера, оператора, худож-ника и директора, оставив меня в замешатель-стве. Мне оставалось только отправляться на поиски консультанта А. Ларионова.

На стене своего гостиничного номера я повесил огромный чертеж игровой шху-ны «Hispaniola» и стал надписывать на нем мудреные наименования корабельного ран-гоута, стоячего и бегучего такелажа (от ко-торых первое время бросало в оторопь): бом-

Бригантина на стапеле (Херсон, 1970 г.).

– 115 –


утлегарь-эзельгофт, фор-брам-стень-штаг, грота-гика-топенант и тому подобное. Каза-лось, эти абракадабры невозможно запомнить никогда, не то что за оставшуюся до отъезда А. Ларионова неделю. Ее мы провели в номе-ре, отвлекаясь только на обеды и ужины. Как не странно, знание альпинистской техники в значительной степени облегчало процесс об-учения премудростям парусной науки, кото-рая (как оказалось) была не столь уж запутан-ной, все имело в ней логический смысл, важ-но было понять: «откуда ноги растут?». Так или иначе, к отъезду морского историка я до-вольно бегло ориентировался в сложных пе-реплетениях корабельного рангоута и такела-жа (на удивление самого А. Ларионова, кото-рый признался, что не верил в эту затею на-шего главного инженера). После отбытия кон-сультанта я продолжал свой парусный «лик-без», так как впереди у меня были встречи со старыми (все они были уже пенсионерами) херсонскими такелажниками, вооружавшими еще в предвоенные годы черноморские дуб-ки. Ударить «лицом в грязь» перед ними я не хотел и штудировал ларионовскую докумен-тацию, а также справочники по парусным ко-раблям.

Однако сразу же к монтажу рангоута и та-келажа приступить не удалось, для этого бри-гантину надо было спустить на воду и отбук-сировать к причалу херсонского яхтклуба, где изготавливались все элементы деревян-ного рангоута: мачты, стеньги, реи, гики, га-фели, бушприт с утлегарем. В течение меся-ца участвовал я в достройке деревянного кор-пуса парусника на берегу, в монтаже различ-ных систем в машинном отделении, по вече-рам продолжая постигать морскую науку.

«Hispaniola» была спущена на воду в кон-це сентября. Ее привели для достройки на-плаву к причалу херсонского яхтклуба. С это-го момента мне пришлось заниматься мон-тажными работами над палубой, руководя херсонскими такелажниками, каждый из ко-торых мне в деды годился. Первоначально на причале были собраны (лёжа) фок и грот-мачты со стеньгами, и «деды» оплели их сна-стями из стальных тросов. С помощью авто-

крана они были установлены затем на штат-ные места в деревянном корпусе бригантины и закреплены к бортовым русленям вантами и фордунами, а по ДП (диаметральной плоско-сти судна) – стальными штагами. С этого мо-мента на парусном судне начались высотные работы, а так как мои такелажники все были пенсионного возраста, никто из них на мачты высотой более 20-ти метров подниматься не рисковал. Пришлось работы организовывать следующим образом: я лез на мачту и проме-рял с помощью шнура необходимое расстоя-ние (длину будущей снасти), опускал этот ша-блон вниз, а «деды» плели огоны на сталь-ном тросе. Готовое изделие я поднимал вверх и закреплял такелажными скобами на штат-ное место. Затем обтягивал снасть винтовы-ми тальрепами. Дело пошло, и довольный ре-зультатами В. Чаадаев время от времени под-ходил и ехидно бросал реплику:

– Ну, вот! А ты спорил со мной!Как оказалось, довольны были и мои

«деды». Потом они признались, что сначала скептически отнеслись к моей персоне (по молодости), когда главный инженер предста-вил меня в качестве их руководителя, и ожи-дали множество переделок своих работ. По-винившиеся такелажники отметили, что не пришлось ничего исправлять, все заказан-ные мной снасти «подходили» с первого раза. В качестве моральной компенсации за недо-верие «деды», получив расчет за работу, уса-дили меня в мотолодку и повезли в днепров-

Спуск «Hispaniola» на воду

– 116 –


ские плавни. Там они приготовили настоя-щую рыбацкую «тройную» уху (я такую вкус-нятину отродясь не ел), которую мы запива-ли молодым вином из дубового бочонка. На десерт подавали сладкие как мед херсонские арбузы. Мы с «дедами» расстались хорошими друзьями.

Старые херсонские мастера собрали де-ревянный рангоут и стоячий такелаж, а в по-следнюю неделю октября из Севастополя приехала бригада, возглавляемая капитаном учебного парусного судна «Кропоткин» Вита-лием Сергеевичем Букариным. За пять дней опытные мореходы (совсем недавно они пе-

регоняли свою деревянную баркентину с Бал-тики на Черное море вокруг всей Европы) из-готовили для шхуны бегучий такелаж и под-вязали девять парусов.

На этом все строительные работы были завершены, и в первых числах ноября «Hispaniola» была принята Регистром СССР. Наконец-то, можно было перегонять ее в Ялту. Однако возникли определенные трудно-сти с документами, и В.С. Букарин согласился возглавить самостоятельный переход игрово-го судна. 2 ноября 1970 года «Hispaniola» вы-шла из Херсона и через сутки благополучно пришвартовалось в ялтинском порту.

Бригантина «Hispaniola» на съёмках в бухте Ласпи

«Hispaniola» под всеми парусами

– 117 –


Можно было начинать съемку тропиче-ских морей под свист ледяного ветра, при изнурительной качке осеннего моря и снеж-ными зарядами, налетающими времена-ми. В тяжелейших условиях съёмки на шху-не «Hispaniola» продолжались до марта 1971 года, в результате это отразилось и на ка-честве фильма, и на его стоимости.

На этом злоключения прекрасного (бри-гантина была-таки хорошо сделана!) парус-ника не закончились. Крымская инспекция Морского Регистра принялась «донимать» судно всяческими требованиями (установить антенны, локаторы, спасательные надувные плоты). По современным требованиям спра-ведливые, но кто же станет с ними снимать старинный парусный корабль? С горем по-полам летом 1971 года бригантина отснялась в фильме «Русалочьи отмели» (производ-ство Таллинфильм), а осенью ушла в Суху-ми на съемки фильма Станислава Говорухина «Жизнь и удивительные приключения Робин-зона Крузо» (Одесская киностудия).

На этом терпение крымской инспекции Морского Регистра лопнуло. Нам было заяв-лено, что «в советском флоте деревянных су-дов нет и не будет!».

Инспекторы потребовали ...для обеспе-чения пожарной безопасности оббить снару-жи и внутри добротную деревянную обшив-ку металлическими листами по асбесту. Тем самым участь превосходно сделанного де-ревянного парусника была решена. Ялтин-ская киностудия была вынуждена передать «Hispaniola» местному Интуристу, который установил ее у гостиницы «Ореанда» на ял-тинской Набережной. Теперь здесь известный всем экзотический бар.

Из каждой такой ситуации на будущее следует делать правильные выводы. Мы сде-лали такой вывод: так как срок производства фильма в СССР календарный год (это с ре-жиссерской разработкой, подготовительным, съемочным и монтажно-тонировочным пе-риодами), а время, необходимое на проек-тирование, строительство, оснащение и ис-пытания парусника (все это под наблюдени-ем Морского Регистра, который не допуска-ет каких-либо отклонений от действующих норм и правил) значительно превышает «ки-ношные» нормативы, впредь не строить ко-рабли для съемок методом «от киля до клоти-ка», а создавать вместо старинных парусных судов плавдекорации. Это решение оказалось правильным. Оно полностью оправдало себя в ряде сложных постановочных проектов с морскими съёмками в 80-90 годы ХХ-го сто-летия, о чем будет рассказано далее.

Режиссёр фильма Евгений Фридман

Парусник на вечной стоянке на Набережной Ялты

– 118 –


«Победа» (…беда»)

В 1978 году Ялтинской киностудии вновь пришлось заниматься парусными делами: в производство был запущен художественный фильм «Новые приключения капитана Врун-геля», режиссёр Геннадий Васильев. Для съё-мок предстояло построить ту самую врунге-левскую шхуну «Победа», у которой при от-ходе от причала отвалились две первые бук-вы. Она ушла в дальнее плавание под именем «…беда». Как и на фильме «Остров сокро-вищ», художником-постановщиком новой ки-ноленты был Константин Загорский.

Наученные горьким опытом взаимоотно-шений с Регистром (имеется в виду история с бригантиной «Hispaniola» в 1970-72 гг.) ре-шили не заниматься гигантоманией, а строить новую деревянную шхуну в параметрах, дела-ющих её неподнадзорной Морскому Регистру (до 50-ти тонн водоизмещением). Отыскали и строителя рыболовецких фелюг – небольшую

судоверфь в г. Приморско-Ахтарске (Крас-нодарский край). Поехали через Керченский пролив в этот городок и договорились с ру-ководством производства, занимающегося де-ревянным судостроением (большая редкость во всем СССР в те годы). Строительство кор-пуса будущей игровой шхуны на основе дере-вянного набора стандартной фелюги кубанцы брали на себя, а рангоут, стоячий и бегучий такелаж, парусное вооружение наша киносту-дия должна была делать сама.

Консультантом фильма по строительству парусника был приглашен В.С. Букарин, быв-ший капитан учебной парусной баркентины «Кропоткин». С ним мы познакомились при строительстве «Hispaniola» в 1970 году. По-лучив (в Приморско-Ахтарске) исходные чер-тежи стандартной фелюги, мы втроем (К. За-горский, В. Букарин и я) разработали всю не-обходимую документацию и зимой сдали ее кубанцам. Одномачтовая игровая шхуна «По-беда» водоизмещением 15 тонн, оснащенная дизельным двигателем мощностью 25 л.с., имела парусное вооружение тендера: мачта со стеньгой, гик и гафель, бушприт с утлега-рем и мартин-гиком. Несла на мачтах 5 пару-сов общей площадью около 200 кв. метров. Для обеспечения необходимой остойчивости при плавании под парусами корпус шхуны в подводной части был оснащен тяжелым фаль-шкилем (его расположение и масса определя-лись расчетами остойчивости судна).

В конце мая 1978 года (в строго оговорен-ные сроки) шхуна «Победа» была спущена на воду. Через две недели под командовани-ем В.С. Букарина она вышла из Приморско-Ахтарска. Пройдя Азовское море и Керчен-ский пролив, шхуна вдоль черноморского по-бережья Крыма благополучно прибыла че-рез три дня в порт Всесоюзного пионерско-го лагеря Артек. Здесь, у берегов Аю-Дага (Медведь-горы), до самой осени произво-дились морские съемки с участием игровой шхуны «Победа» (…беда») и Михаила Пугов-кина в роли знаменитого капитана Врунгеля.Спуск шхуны на воду

(Приморско-Ахтарск, 1978 г.).

– 119 –


Шхуна «Победа» («...беда») на съёмках под всеми парусами

Её капитан знаменитый Врунгель (актёр Михаил Пуговкин)

– 120 –


2. Постройка плавдекорацийпарусных судов на корпусахмеханических кораблей

Год 1987-й стал заметной вехой в исто-рии морского кинематографа. На Ялтинской студии был запущен в производство художе-ственный фильм «Свежий ветер океана» (в прокат он вышел под названием «Странник»), повествующий о героической странице исто-рии российского военно-морского флота, кру-госветной экспедиции шлюпов «Восток» и «Мирный» в 1819-1821 гг. в южные ледови-тые моря. В результате, как известно, был от-крыт шестой континент планеты Антарктида. Автор сценария Эдуард Володарский, режис-сёр Михаил Ведышев.

Для съёмок фильма предстояло постро-ить флагманский корабль Фаддея Фаддеевича Беллинсгаузена – шлюп «Восток» (водоизме-щение – 900 тонн, экипаж – 117 чел., вооруже-ние – 28 пушек), воссоздав подлинную исто-рическую обстановку того времени на палубе и во внутренних помещениях судна.

Зимой в конструкторском бюро киносту-дии шли горячие дебаты с режиссёром М. Ве-дышевым и художником В. Ивановым по де-корациям экстерьера экспедиционного суд-на, интерьеров его орудийного дека, кормо-вого салона, кают, кубриков и пр. Одновре-менно шёл сбор исторических материалов в морских музеях Севастополя и Ленинграда. В качестве консультанта вновь был привле-чен надёжный В.С. Букарин, командовавший в то время механическим учебным судном «Седов».

Наученные горьким опытом строитель-ства парусного судна под надзором Мор-ского Регистра (бригантины «Hispaniola» в 1970 г.), мы решили строить не копию знаме-нитого шлюпа, а его плавающую декорацию (приняв за основу стальной корпус какого-то корабля). Зимой в Керчи был найден корпус СЧС (среднего черноморского сейнера) во-доизмещением 150 тонн, длиной 25 м. и ши-риной 5,5 м., мощностью двигателя 300 л.с., 1953 года постройки, который был приобре-тен у местного рыбколхоза. Важно было со-

хранить в рабочем состоянии машинное от-деление судна, рулевое и швартово-якорные устройства, электрические системы и прочие жизненно важные для эксплуатации будущей плавдекорации агрегаты. Для реконструкции СЧС был перегнан на Керченский межколхоз-ный судоремонтный завод, там был поднят из воды, и с его корпуса были удалены все ме-таллические надстройки, мачты, орудия лова, лебедки и другое оборудование. В носовой ча-сти был оставлен только брашпиль для подъе-ма якорей.

Размеры и обводы стального корпуса СЧС не очень-то соответствовали параметрам деревянного шлюпа «Восток» (длина СЧС – 25 м, шлюпа – 39 м; ширина – 5,5 и 10 м со-ответственно; обводы СЧС – остроскулые, у шлюпа – полные). Разница существенная, и требовались некие нестандартные решения, позволяющие использовать приобретенный корпус СЧС для строительства плавдекора-ции исторического шлюпа. И такие решения были найдены:

1. Учитывая возможности кинематогра-фической оптики (широкоугольных объекти-вов), решено было строить декорацию шлюпа «Восток» не в натуральную величину, а в мас-штабе 3/4, то есть длиной 30 метров и шири-ной 7. Кстати, позже точно к такому же реше-нию пришли создатели оскароносного филь-ма «Титаник» (режиссер Джеймс Камерон), заказавшие копию печально знаменитого лай-нера в масштабе 3/4 натуральной величины.

2. Существенную разницу в размерах и обводах решено было компенсировать изго-товлением своеобразных бортовых булей, привариваемых к стальному корпусу СЧС на метр ниже ватерлинии судна. Размеры и обво-ды этих булей соответствовали корпусу шлю-па «Восток», на них опирались в подводной части деревянные шпангоуты (по 60-ти с каж-дого борта).

3. Плавдекорация исторического судна имела, по сути, два корпуса: (прочный, вну-тренний) стальной – самого траулера и (лег-кий, наружный) деревянный, соответствую-щий теоретическому чертежу шлюпа «Вос-ток». Причем пространство между этими кор-

– 121 –


Чертёж экспедиционного шлюпа «Восток»

– 122 –


Корпус парусного судна начала XIX века

– 123 –


пусами было заполнено морской водой.Важной составляющей проекта переобо-

рудования корпуса СЧС в парусное судно с развитым рангоутом и значительной площа-дью парусов была его остойчивость при пла-вании под парусами. Для выполнения этих условий был приглашен опытный корабель-ный инженер Валерий Федосеев, задачей ко-торого было слежение за всеми снимаемыми с судна весовыми нагрузками (срезались над-стройки, мачты, орудия лова и пр.) и за вновь устанавливаемыми (деревянные конструк-ции бортов, баковой и ютовой надстроек, все-го корабельного рангоута), осуществление всех необходимых расчетов остойчивости (по правилам Регистра), разработка конструкции фальшкиля, а после спуска плавдекорации на воду – проведение операции «кренования» в целях проверки по приборам расчетных ха-рактеристик.

Сложностью конструкции переоборудо-ваемого корпуса была надежность крепления деревянного набора шлюпа «Восток», спо-собного выдержать волновые нагрузки штор-

мового моря. Самым простейшим решением было бы изготовление металлических ферм (с обоих бортов), привариваемых к стальному корпусу СЧС на метр ниже его ватерлинии, но значительная их масса существенно по-низила бы высоту надводного борта судна (с 800 до 550 мм), что отрицательно сказалось бы на остойчивости будущей плавдекорации. Оригинальным решением (предложенным нами и одобренным В. Федосеевым) оказа-лось использование в качестве мощной опоры деревянного набора декорации шлюпа «Вос-ток» герметичных емкостей, изготавливае-мых из газовых труб диаметром 700 мм (все-го 20 шт. по 2 метра длиной каждая) и прива-риваемых стальными кницами к металличе-скому корпусу СЧС (по всей длине и на метр ниже его ватерлинии).

Тем самым, образовались своеобразные бортовые були, на которые сверху устанав-ливались и крепились болтами деревянные шпангоуты (по 60 шт. с каждого борта) и ко-торые не только не уменьшили, но и несколь-ко повысили высоту надводного борта. При

Реконструкция стального корпуса СЧС в Керчи, 1987 г.

– 124 –


собственной массе герметичных емкостей в 10 тонн они имели объем в 16 куб. метров, то есть их положительная плавучесть составила 6 тонн). При этом прочность всей конструк-ции бортовых булей оказалась не сравнимой (газовые трубы имели толщину стенки 12 мм) с ранее предлагаемыми бортовыми фермами из стальных швеллеров, что дважды спасало плавдекорацию от разбушевавшейся стихии.

По документации, разработанной В. Фе-досеевым, под корпусом СЧС был изготовлен фальшкиль массой 15 тонн, мощная конструк-ция которого так же была испытана сильней-шим штормом в ноябре 1992 года.

Всю весну и начало лета 1987 года про-фессиональные судоремонтники в Керчи вели работы по переоборудованию корпуса СЧС, а в цехах Ялтинской киностудии изготавлива-лись элементы деревянного набора (60 пар шпангоутов, бимсы и другие), трапы, кофель-нагельные планки, корабельные пушки (стре-ляющие пиротехникой) и прочие деревян-ные заготовки и изделия; из стального листа толщиной 1,5 мм (по оригинальной нашей технологии) делался корабельный рангоут

Установка деревянных шпангоутов

Пространство между стальными деревянным корпусами

– 125 –


– 126 –


– 127 –


– 128 –


(3 мачты, 3 стеньги, 3 брам-стеньги, 3 бом-брам-стеньги, 13 рей, гик, гафель, бушприт, утлегарь и бом-утлегарь, огромное количе-ство блоков, нагелей и других элементов сто-ячего и бегучего такелажа; в бутафорском цехе изготавливалось убранство корабля на-чала ХIХ века (двуглавый орел под бушпри-том, богатое украшение гака-борта и борто-вых штульцев); пошивочный участок шил 20 парусов общей площадью 1200 кв. метров. По мере готовности все заготовки и изделия пе-ревозились в Керчь, где бригады наших ма-стеров (плотники, слесари, сварщики, таке-лажники, бутафоры, маляры) устанавливали их на реконструированном корпусе СЧС.

В июле полностью обшитая деревом плавдекорация (длиной нового корпуса 30 и шириной 7 метров) была спущена на воду и отбуксирована в ялтинский грузовой порт, где были установлены три мачты (в сборе со стеньгами), бушприт с утлегарем, смонтиро-ван стоячий такелаж, подняты на штатные места реи (13 шт.), гик и гафель, проведен бе-гучий такелаж и подвязаны паруса.

В конце лета 1987 года сверкающий бо-гатым декором шлюп «Восток» был полно-

стью готов, и на нем начались съемки истори-ческих событий русской антарктической экс-педиции 1819-21 гг.

Плавдекорация продемонстрировала свою полную надежность и хорошую остой-чивость в сложных погодных условиях (как оказалось, основные испытания морем были впереди). Специалистами Ялтинской кино-студии были предложены не только ориги-нальные решения в процессе проектирова-ния исторического судна, но и самостоятель-но разработаны (на основе архивных матери-алов) рабочие чертежи корпуса, рангоута, та-келажа, парусов, декора и интерьеров судо-вых помещений (кормового адмиральского салона).

Целесообразность строительства плаваю-щих декораций старинных кораблей (вместо постройки кораблей-копий «от киля до кло-тика») была подтверждена еще и тем немало-важным обстоятельством, что все работы по шлюпу «Восток» были выполнены в установ-ленные сроки и в пределах сметных ассигно-ваний. Морские съемки фильма «Странник» прошли без каких-либо осложнений и были завершены в соответствии с календарным планом.

Набор деревянного корпуса парусника

– 129 –


Собранный деревянный корпус шлюпа «Восток»

Достройка парусника на воде в ялтинском порту

– 130 –


Шлюп «Восток» ставит парусаПервый выход плавдекорации в море

Пушечная палуба шлюпа «Восток» (8 пушек, стреляющих пиротехническими зарядами)

– 131 –


А боцман-то настоящий!

Существенную помощь в создании филь-ма о выдающемся плавании русских моряков к берегам шестого континента оказало Мини-стерство рыбного хозяйства СССР в лице за-местителя министра Ю.Н. Быстрова. Он рас-порядился отправить съемочную группу на океанском спасательном буксире к южной оконечности острова Гренландия – мысу Фар-вель. На палубе спасателя была собрана «вы-городка», небольшой фрагмент шлюпа «Вос-ток» с деревянным бортом, деталями рангоу-та, такелажа и парусов, на фоне которого за-нятые в фильме актеры снимались с видом на настоящие айсберги. Буксир подходил к ним на расстояние всего 100 метров. Таким об-разом, удалось получить достоверные кадры «антарктического» (в Арктике!) пейзажа.

Но еще более весомым для фильма «Странник» и для всей киностудии послужи-ло решение Ю.Н. Быстрова об откомандиро-вании в Ялту (по просьбе режиссера филь-ма М. Ведышева) боцмана учебного парус-ного судна «Крузенштерн» Цветкова Влади-мира Петровича. Опытный моряк, много лет проплававший по морям и океанам на самых больших в мире парусных кораблях – 4-х мач-товых барках «Седов» и «Крузенштерн», за-нимался обучением курсантов мореходных училищ, работал в объединении Эстрыбпром, жил в Таллине. Приехав летом 1987 года в Крым, В. Цветков оказал неоценимую по-мощь Ялтинской киностудии, осуществляв-шей в то время строительство плавдекорации шлюпа «Восток» на судоремонтном заводе в Керчи. Высокий профессиональный уровень и знание основ кораблестроения, пора зитель-ная работоспособность и удивительно до-брый нрав позволили настоящему боцману быстро адаптироваться в специфической ки-нематографической среде. Мастер возглавил работы по монтажу всего корабельного ранго-ута, изготовлению развитого стоячего и бегу-

чего такелажа (причем все это никакая не бу-тафория, а настоящие рабочие снасти), поши-ву комплекта парусов общей площадью око-ло 1200 кв. метров, обучению при этом наших монтажников-высотников, занятых на строи-тельстве шлюпа, такелажному делу. По завер-шению монтажных работ В. Цветков участво-вал в самих съемках на «Востоке», командуя парусными авралами (постановкой и убор-кой парусов), управляя фрегатом у штурвала при ходе под парусами. Очень ответственная операция для остойчивости любого парусно-го судна! Кроме того, опытный боцман кон-сультировал режиссера-постановщика М. Ве-дышева в правильности отдачи различных ко-манд при съемках сцен с парусами и в соблю-дении корабельных уставов и наставлений. Обладая колоритной внешностью (толстый и бородатый), В. Цветков сразу же стал «киноз-вездой», неизменно снимаясь в одном филь-

Настоящий боцман Володя Цветкову штурвала шлюпа

– 132 –


ме за другим. Приехавшие для осмотра шлю-па «Восток» режиссёры первым делом приме-чали боцмана: – О-о-о! На студии даже роди-лась шутливое рекламное выражение: «Сда-ется настоящий боцман, в придачу с полуна-стоящим фрегатом!».

Список всех достоинств В. Цветко-ва на этом не заканчивается. Боцман всю жизнь увлекался судомоделизмом (изго-тавливал модели различных парусников), и это его увлечение оказалось весьма кстати при организации макетного производства для Ялтинской киностудии. В дальнейшем В. Цветков возглавит макетный участок ки-ностудии.

Профессиональный боцман, в конце кон-цов, променял надежную стальную палубу одного из крупнейших в мире парусного суд-на «Крузенштерн» на утлую, деревянную – кинематографического фрегата. Правда, слу-чилось это не сразу. После окончания съемок фильма «Странник» В. Цветков вернулся в свой Таллин, а перебрался в Ялту уже после отделения Эстонии и последующего развала СССР. Можно предположить, что романтика В. Цветкова потянуло «за туманом и за запа-хом…», но, скорее всего, подтвердился непи-санный закон: «кино от себя никого не отпу-скает и вкусивший этот плод однажды уже не сможет питаться ничем иным»!

Настоящий (но «киношный») боцман жи-вет в Ялте, получил комнату в общежитии ки-ностудии, украинское гражданство, женился на прекрасной, доброй женщине, работает на Ялтинской киностудии. До самого конца экс-плуатации фрегата «Восток» В. Цветков не-изменно стоял у штурвала (в самом прямом смысле этой фразы). В большой степени боц-ман стал живым символом киностудии и все-го крымского кинематографа.

После «Странника»

Получилось так, что построенная для съё-мок одного фильма «Странник» плавдекора-ция шлюпа «Восток» получила широкую из-вестность среди кинематографистов. После 1987 года в Ялту зачастили заказчики не толь-ко с киностудий СССР, но и из-за рубежа:

– фильм «Господа артисты», режиссер В. Панин (производство киностудии Ялта-фильм), 1988 г.

– известный польский режиссер Ежи Ка-валерович снимал на паруснике ряд сцен для своего фильма «Пленник Европы», 1988 г.

– исторический фильм киностудии Лен-фильм «Царская охота», режиссера В. Мель-никова, 1989 г.

– исторический телесериал «Огненные барабаны», марокканский режиссер Сухель Бен Барка (совместное производство кино-студии Узбекфильм и кинофирмы из Марок-ко), 1989 г.

На двух последних фильмах следует оста-новиться особо, так как, помимо использова-

Польский режиссёр Ежи Кавалеровична мостике шлюпа «Восток»

– 133 –


ния плавдекорации шлюпа «Восток», кино-группы заказывали нашей студии декораци-онные сооружения парусных кораблей, по-строенные на берегу. На бетонном пирсе в Артеке для съемок «Царской охоты» была вы-строена декорация русского линейного кора-бля «Трёх иерархов» – флагмана первой Сре-диземноморской эскадры графа А.Г. Орлова (1768-74 гг.). Затем эта же декорация была пе-рестроена в испанский галеон XVI века для советско-марокканского фильма «Огненные барабаны». Фрагмент турецкой галеры был сооружен на колесном трейлере, буксируемом тягачом МАЗ по бетонному пирсу. О техноло-гии строительства корабельных декораций на берегу будет рассказано в отдельной главе.

Плавдекорация шлюпа «Восток» еще дол-го служила киноискусству. Нам приходилось перестраивать ее для съёмок разных филь-мов: парусник менял свою архитектуру, де-коративное убранство и парусное вооруже-ние – он был то галеоном, то каравеллой, то фрегатом.

Луи Мальон – продюсер из Парижа

Летом 1989 года в разгар съёмок советско-марокканского фильма «Огненные барабаны» в Ялту неожиданно приехал Луи Мальон – продюсер парижской кинофирмы FSP (струк-турного подразделения одного из телеканалов Франции). В артековском порту он с удивле-нием и интересом (по его же словам) наблю-дал за нашими приготовлениями к батальным съёмкам Лепантского сражения 1571 года. В «битве» должны были участвовать большое число плавающих судов и декораций кора-блей, выстроенных на берегу (неподвижных и на автотрейлере). Потом попросил через пе-реводчика уделить ему некоторое время для делового разговора. Он рассказал о планах его фирмы снимать в 1990 году сразу два филь-ма с использованием старинных парусных ко-раблей: полнометражного «Одиссея капита-на Блада» (по одноименному роману Рафаэло Сабатини) и телесериала «Век просвещения» (по книге кубинского писателя Х. Карпенте-

ра). Показывая на нашу плавдекорацию фре-гата «Восток», Л. Мальон спросил:

– Сможешь за год построить еще несколь-ко судов XVI и XVII веков?

В ответ я заявил, что судов нет, а плавде-кораций построить можно не больше двух, так как строительство их требует 5-6 месяцев.

– Устраивает! – с энтузиазмом произнес француз и поинтересовался, – что конкретно для начала работ требуется?

Я ответил, что для разработки чертежей плавдекораций необходимо будет в музеях Черноморского флота в Севастополе и Цен-тральном военно-морском в Ленинграде озна-комиться с материалами по экстерьерам и ин-терьерам судов тех времён.

Луи Мальон согласно кивал головой. Он заявил, что вызовет меня в Париж и догово-рится с музеем «Де ля марин» Франции о до-пуске к историческим чертежам французских парусных кораблей XVI и XVII веков.

В Ялте было подписано соглашение о про-изводстве двух фильмов: «Одиссея капитана Блада», реж. А. Праченко (совместное произ-водство киностудий Ялтафильм, им. М. Горь-кого и FSP Франция) и «Век просвещения», кубинский реж. Умберто Солас (совместное производство киностудии Ялтафильм, FSP Франция и IKAIK Куба). Съёмки обоих филь-мов должны были производиться в Крыму, во Франции и на Кубе.

Осенью 1989 года я работал в запасниках военно-морских музеев Севастополя и Ле-нинграда, а в феврале 90-го прилетел в Па-риж, где нас встретил любезный Л. Мальон. В его офисе в высотном здании модерновой архитектуры, расположенном на одном из па-рижских холмов, состоялся примечательный разговор:

– Я совершенно случайно узнал о вашей студии Ялтафильм, – признался продюсер, – и о том, что вы занимаетесь морским кинема-тографом, имеете старинные парусные кораб-ли. Прошлым летом приехал в Ялту просто из любопытства, взглянуть своими глазами. То, что я увидел, приятно поразило меня. И я ре-шил, что с вами можно иметь дело…

На наш вопрос, имеются ли во Франции

– 134 –


или где-то еще корабли-копии старинных па-русников, Л. Мальон замахал руками и ска-зал, что отличный сценарий «Века просвеще-ния» у него лежит с 1981 года, но он нигде не мог найти парусных судов XVII века для съё-мок. Пока не приехал в Ялту…

Четыре последующих дня я провел в за-пасниках Морского музея Франции, располо-женного в архитектурном комплексе Трака-деро, прямо напротив Эйфелевой башни (на противоположном берегу Сены). В этом же здании, но в другом его крыле, находится му-зей братьев Люмьер – основателей кинемато-графа.

Несколько дней я отбирал интересую-щие меня чертежи, схемы, эскизы по эксте-рьерам и интерьерам парусных кораблей XVI и XVII веков. Их тут же ксерокопировал при-крепленный ко мне работник музея. В один из дней я прошелся по залам Морского музея и в одном из них просмотрел хроникальный фильм о строительстве старинного парусника для фильма Романа Поланского «Пираты». В течение двух лет испанский галеон ХVII века «Нептун», от киля до клотиков мачт, строил-

ся в Тунисе и был спущен на воду в 1985 году. На его строительстве было занято 2000 чело-век и стоимость составила 8,2 млн. долларов! Сейчас этот прекрасно сделанный парусник стоит в Каннах.

На следующий день в офисе фирмы я спросил продюсера:

– Мсье, Мальон, вы говорили, что во Фран-ции нет кораблей-копий для съёмок фильмов «Одиссея капитана Блада» и «Век просвеще-ния», а я вчера в Морском музее просмотрел фильм о строительстве парусного галеона, ко-торый стоит в Каннах…

– Правильно! – улыбнулся французский продюсер, – превосходный корабль – приез-жай и снимай, но… Ты знаешь, сколько сто-ит его аренда в съёмочный день? Всей моей сметы не хватит на её оплату, не говоря уже о всех прочих расходах! Только американцы могут позволить себе снимать на том корабле в Каннах. Я связался с вашей студией Ялта-фильм только потому, что вы сумели постро-ить парусные корабли достаточно хорошего качества, при очень низких расценках. Ваши цены смехотворны по сравнению с американ-

Испанский галеон «Нептун», построенный для съёмок фильма «Пираты»

– 135 –


скими! Я вначале не поверил, что можно так дешево создавать старинные парусники, по-думал, что все это «байки». А приехал – уви-дел хорошо сделанный деревянный корабль с мачтами, снастями, парусами… Ваши цены меня тоже приятно удивили!

Вот такое неожиданное открытие для са-мого себя сделал я в Париже, и прозвучало оно из уст влиятельнейшего французского ки-нопродюсера.

Прощаясь с нами через день, Луи Мальон сказал:

– Ваша студия Ялтафильм имеет соб-ственную «нишу» в европейском кинемато-графе, вы на правильном пути, коллеги!

Последующие события подтвердили про-роческие слова Л. Мальона. Как оказалось, собственную «нишу» киностудия Ялтафильм имеет не только в европейском, но и в миро-вом кинематографах, на наших плавдекораци-ях, помимо кубинцев («Век просвещения»), снимали японцы (фильм «Сны о России») в 1991 году и немцы (фильм «В империи ор-лов») в 1993.

Орудийный дек галеона «Нептун»

– 136 –


Капитан Блад и другие…

1990 год оказался для киностудии Ял-тафильм самым «урожайным» на морские фильмы, были запущены в производство сра-зу три художественные киноленты:

– «Летучий голландец», режиссёр В. Куз-нецов, автор сценария В. Вардунас;

– «Одиссея капитана Блада» по рома-ну Рафаэло Сабатини, режиссёр А. Праченко (совместное производство киностудий Ялта-фильм, им. М. Горького и FSP Франция);

– «Век просвещения» по роману ку-бинского писателя Х. Карпентера, режис-сёр Умберто Солас (совместное производ-ство киностудии Ялтафильм, FSP Франция и IKAIK Куба).

Как помнит читатель, два последних

фильма начали снимать после посещения Ялты французским продюсером Луи Мальо-ном, заказавшим для съёмок плавдекорации несколько парусных кораблей. Рассказ о нео-бычном декорационном сооружении для съё-мок фильма «Летучий голландец» читатель сможет прочитать в одной из последующих глав.

В 1990 году в моей творческой биогра-фии произошли значительные изменения. Если раньше я принимал участие в созда-нии парусных кораблей для съёмок в каче-стве разработчика их конструкции (работая по эскизам художников-постановщиков), то на фильм «Век просвещения» был пригла-шен в качестве художника-постановщика по кораблям, мсье Мальон проникся доверием к моей персоне. Такой вот оказался дебют – сразу на международном проекте! Теперь

Изображение фрегата «Арабелла», положенного в основу плавдекорации суднадля фильма «Одиссея капитана Блада»

– 137 –


Плавдекорация перестроенная во фрегат «Арабелла» (вид с носа)

«Арабелла», вид с кормы

– 138 –


уже не только конструкция плавдекораций стала моей обязанностью, но и декоратив-ное убранство старинных кораблей, их цве-товые решения, планировка интерьеров вну-тренних помещений, насыщение парусни-ков реквизитом. В новом качестве в составе группы творческих работников мне довелось поездить по миру. Читатель помнит, что Луи Мальон вызвал меня в феврале 1990-го в Па-риж, где я несколько дней работал в Морском музее Франции, знакомясь с материалами по парусным кораблям ХVIII века. А в середи-не апреля мы вылетели на Кубу, по контрак-ту каждая из сторон постановочного проек-та (советская, французская и кубинская) обя-зана была ознакомить своих партнеров с ото-бранной для съёмок натурой в своей стране. В гаванском офисе IKAIK (кубинского кино-института) мы провели переговоры по всем вопросам, связанным с предстоящими съём-ками, а затем выехали на южное, карибское побережье острова. Кубинские партнеры по-казали нам приморские города Тринидад,

Санкти-Спиритус, Сьенфуэгос, чрезвычайно живописные, с хорошо сохранившейся коло-ниальной архитектурой – здесь должны были состояться съёмки фильма «Век просвеще-ния» в первой половине следующего года.

Кстати, фильм «Одиссея капитана Бла-да» также должен был сниматься на экзоти-ческой Кубе: сахарные плантации, особня-ки их владельцев, улицы карибских городов, портовые сооружения.

По согласованным срокам производства фильмов с участием фирмы FSP, первым в июне-июле должна была сниматься «Одис-сея капитана Блада» и, помимо шлюпа «Вос-ток», перестраиваемого в игровой фрегат «Арабелла», требовался еще и галеон «Ля фудр» («Удар молнии») несколько меньших размеров. Как и в 1987 году, шлюп «Вос-ток» был поднят из воды на том же судоре-монтном заводе в Керчи и подвергся самой существенной реконструкции в своей ки-ношной биографии: по эскизам художника-постановщика В.Саботовского он превра-

Второе игровое парусное судно – галеон «Ля Фудр»(позже переименнованное в «Запад»)

– 139 –


тился в роскошный, богато орнаментирован-ный, со множеством резных скульптур по бортам и гака-борту фрегат ХVII века. Гале-он «Ля фудр» перестраивался в Камышовой бухте Севастополя из однотипного СЧС (что и шлюп «Восток»), но по иной технологии, небольшие размеры галеона позволили про-сто обшить металлический корпус рыболов-ного сейнера, прикрепив к нему деревянный набор (50 пар шпангоутов). Как и три года назад, весь металлический рангоут был изго-товлен в механическом цехе киностудии, пе-ревезен в Севастополь и установлен на игро-вом галеоне.

В середине лета фрегат «Арабелла» и га-леон «Ля фудр» были перегнаны в порт Ар-тек, в акватории которого производились съемки морских сражений. Помимо этих двух парусников, из Керчи после окончания съемок на рейд Артека была прибуксирова-на и плавдекорация, выстроенная на морском понтоне для фильма «Летучий голландец». В кратчайшие сроки она была переоборудо-

вана в игровое судно (прорезаны порты, в ко-торых были установлены пушки) и приняла участие в съемках фильмов «Одиссея капи-тана Блада» и «Век просвещения». Сценарии обоих кинолент требовали как можно боль-шего количества старинных парусников. Для съёмок эпизода «Выход французской эска-дры» фильма «Век просвещения» был спе-циально приглашен черноморский парус-ный барк «Товарищ». Для этого же филь-ма на берегу моря в Утесе (между Алуштой и Медведь-горой) была выстроена большая декорация «Набережная Порт-о-Пренс» (на острове Гаити в Карибском море) с крепост-ными сооружениями, причалами, зданиями. По сценарию именно сюда из Франции при-ходят корабли во времена Великой француз-ской революции.

Съёмки фильмов «Одиссея капитана Бла-да» и «Век просвещения» прошли успешно и в оговоренные контрактом сроки – мсье Ма-льон прислал благодарственную телеграмму из Парижа после их окончания.

Съёмка эпизода «Выход французской эскадры» (фильм «Век просвещения»)

– 140 –


Флотилия киностудии Ялтафильм теперь пополнилась вторым парусным судном «Ля фудр», который после съёмок 1990 года для простоты переименовали в «Запад». Оба ки-нематографические парусника базировались в порту Всесоюзного пионерского лагеря Артек.

В конце весны следующего года шлюп «Восток» принимал участие в съемках филь-ма «Простодушный», режиссер Е. Гинзбург (производство киностудии им. М. Горько-го). Происходило это в декорации, оставшей-ся после «Века просвещения» в Утесе. Ле-том «Восток» подвергся очередному перео-борудованию, на сей раз в пароходо-фрегат для приключенческой ленты «Сердца трех», режиссер В. Попков (производство киносту-дии им. А. Довженко). По эскизам художника-постановщика С. Бржестовского между фок и грот-мачтами была установлена металличе-ская труба, из которой при съемках валил чер-ный пиротехнический дым.

В тот год произошел всем памятный раз-вал Советского Союза. Еще до этого события оба парусника были приглашены в Севасто-поль командованием Черноморского флота на празднование Дня военно-морского флота в последнее воскресенье июля. Ждали Пре-зидента СССР Михаила Горбачева, и реши-ли поразить его красочным шоу с участием наших парусных кораблей. В Южной бухте можно было наблюдать редкое зрелище – па-русные корабли «Восток» и «Запад» в ожи-дании морского парада стояли у бортов со-временного ракетоносца «Красный Кавказ». Затем они вышли в Северную бухту и у го-стевых трибун Приморского бульвара разы-грали сражение русского фрегата с турецким парусником, оглушительно паля из пушек и ружей.

Правда, М. Горбачёв так и не увидел эту морскую баталию. Возможно, в ожидании путча ГКЧП, который произошел через три недели, он не рискнул покидать Форос…

Плавдекорации «Восток» и «Запад» на съемках фильма «Век просвещения»

– 141 –


Бой русского фрегата («Восток») с турецкой шебекой («Запад»)в севастопольской бухте День Военно-Морского флота СССР.

Фрегат «Восток» швартуется к борту современного ракетоносца (Севастополь, 1991 г.)

– 142 –


Как в кошмарном сне

В начале октября 1991 года произошел эпизод, который наверняка будет интересен читателю. В течение сентября мы самым тща-тельным образом готовили шлюп «Восток» к съёмкам исторического фильма «Сны о Рос-сии» (совместное производство киностудии Ленфильм и японской кинофирмы) в поста-новке реж. Дзюнья Сато. По сценарию это должен быть спущенный на воду в середине XVIII века фрегат, который русская импера-трица Елизавета дарит потерпевшим у бере-гов Приморья японским рыбакам для их воз-вращения на родину. Причем на этом судне она направляет в Японию (которая в то вре-мя проводила политику самоизоляции, и лю-бые контакты с иностранцами преследова-лись смертной казнью) русскую миссию для установления дипломатических отношений. Такой вот новый, «с иголочки», парусный ко-рабль предстояло нам подготовить к съёмкам.

О высоких требованиях к качеству от-делочных работ и богатству корабельного убранства со стороны постановщиков гово-рит тот факт, что за месяц до съёмок в Ялту из Японии фирма прислала трех бутафоров с заданием «отшлифовать вручную!» весь кор-пус фрегата. «Это же – царский подарок!». Японские мастера привезли с собой два кон-тейнера: в одном из них были краски, лаки и различный инструмент для отделочных ра-бот, второй был забит... продуктами япон-ской кухни, в основном, рыбными. Время тог-да еще было советское (в августе 91-го был путч ГКЧП), и японцы Бог знает что думали, выезжая в СССР. Работали они от зари и до зари «не покладая рук», абсолютно в прямом смысле этого слова, так как получили задание «вручную» отшлифовать фрегат. Наши же бу-тафоры, естественно, работали рядом элек-трическим инструментом.

К приезду съёмочных групп (ленфильмов-ской и японской) шлюп «Восток» сиял, как

новенькая монетка. 3 октября 1991 года впер-вые в Симферопольском аэропорту призем-лялся «Боинг» японской авиакомпании. Чар-терным рейсом прилетели 76 человек из со-става съемочной группы фильма «Сны о Рос-сии» во главе с режиссером-постановщиком Д. Сато. По пути в гостиницу он с японски-ми оператором и художником заехал в арте-ковский порт (где стоял шлюп «Восток») и они осмотрели готовые к съёмкам объекты. Помимо парусного судна, там была выстро-ена на качалке декорация его кормового са-лона. Режиссер Д. Сато остался очень дово-лен качеством работ, в особенности игровым фрегатом, и назначил на утро первую съёмку на нем.

Наступило 4 октября, и с утра ничто не предвещало неприятностей. Как и было условлено, к 8 утра шлюп «Восток» пере-шёл из артековского порта к открытому при-чалу у лагеря «Морской» (у самого подно-жья Медведь-горы), всего-то расстояние 500-600 метров. У этого причала традицион-но производились съёмка на судне, когда не было нужды уходить в открытое море. В лю-бой момент можно было войти на парусник и выйти на причал, где располагались машины киногруппы.

Сверкающий свежими красками и лаками игровой фрегат стоял на прочных швартовых, слегка покачиваясь на небольших волнах. Все паруса на нем были убраны и надежно при-мотаны к реям и штагам. Теплая и тихая по-года с утра радовала глаз, море сверкало сол-нечными бликами.

В начале девятого на причал въехали ма-шины съёмочной группы. В тишине утра слы-шалась русская и японская речь, отдавались распоряжения, рабочие стали переносить из машин на палубу «Востока» киносъемоч-ное и светотехническое оборудование, уста-навливать аппаратуру «по кадру». Вскоре все было готово, и оператор приник к видоиска-телю кинокамеры. Режиссер Д. Сато, стоя на высоком юте, отдавал в микрофон какие-то

– 143 –


инструкции японским актерам. Оставалось только прозвучать команде «Мотор!». Было 9 часов утра.

В абсолютно чистом небе над дальним горным хребтом Мартьян-богаз появилась не-большое белое облачко, на которое мало кто (даже из местных!) обратил внимание. Но че-рез несколько минут из-под нее дунул такой силы воздушный вихрь, что корабль у при-чала стал резко крениться. Незакрепленные предметы, что принесли с собой участники съёмок, покатились к правому борту, у кого-то с голов сдуло шапки. Со стороны гор по-дул холодный ветер, который все усиливал-ся и на глазах превращался в ревущий ураган. По спокойной глади моря побежали от бере-га мохнатые барашки, вода словно закипела.

Пораженные кинематографисты засты-ли в ожидании ослабления невесть откуда на-летевшего шквала. Все ждали, что бешеные порывы ветра вот-вот стихнут, и погода по-зволит начать съёмки. С надеждой русские и японцы взирали на небо, посреди которо-го белым пятном торчала всего одна тучка.

Но прошло полчаса, а улучшений в погоде не наступало. Более того, сила шквалистого ве-тра продолжала нарастать. Его мощь ощутил на себе один из японцев, рискнувший про-браться по причалу к борту фрегата. Щупло-го смельчака порыв ветра погнал по причалу мимо судна, и его с трудом удалось поймать на самом краю причала, пришлось бы японцу искупаться! Через переводчика он удивленно говорил, что у него было ощущение, будто его кто-то в спину толкает к воде!

Сильнейшая бора, а это была именно она, (местный штормовой холодный ветер с гор) и не собиралась прекращаться. Шлюп «Вос-ток» с силой прижало к причалу. К сожале-нию, парусник стоял с наветренней стороны причала, и под него угодил руслень, заборт-ный выступ корпуса, служащий для крепле-ния вант и фордунов грот-мачты с левого бор-та. Это грозило крупными неприятностями. Посоветовавшись с капитаном шлюпа В. Ерё-миным и нашим опытным боцманом В. Цвет-ковым, мы решили попытаться «выдернуть» руслень грот-мачты из-под причала. Подозва-

Фрегат «Восток» у причала лагеря «Морской». Артековская бухта,утро 4 октября 1991 г.

– 144 –


ли дежурящий невдалеке буксир сопровожде-ния, с кормы подали на него капроновый ка-нат. Затем накинули носовой канат на турачку (барабан) брашпиля, включили привод и ста-ли подтягиваться. На буксир сопровождения подали команду: «Оттяните нас от причала!». Не тут-то было! Носовой и кормовой канаты натянулись втугую, но корпус «Востока» ни-как не желал отрываться от причала. Мощ-ный буксир работал сначала малым ходом, за-тем там прибавили обороты двигателя, но это не дало желаемых результатов. Наконец, ка-питан буксира скомандовал «Полный вперед» и за его кормой вырвался мощный бурун. На «Востоке» все замерли в ожидании чуда, но совместные усилия носовой лебедки шлюпа и буксирного судна не увенчались успехом. Грота-руслень левого борта буквально при-рос к бетонному причалу.

Высаженная еще в начале урагана съё-мочная группа с удивлением и тревогой взи-рали на наши усилия из окон стоящих на при-чале машин (им было запрещено выходить наружу). Экипажу «Востока» и нашей группе обеспечения было не до наблюдений, так как не выдержав колоссальной нагрузки, один за другим стали лопаться стальные обуха, дер-жащие ванты и фордуны грот-мачты. Это гро-зило катастрофическими последствиями, по-терявшая все точки крепления по правому борту, самая высокая и тяжелая мачта со все-ми реями, неизбежно завалилась бы на бок, и это могло привести к опрокидыванию всего судна. Допустить подобное было нельзя. Во-оружившись ломами, мы стали вскрывать па-лубный настил в районе грот-мачты с целью доступа к поперечным бимсам, за них мож-но было пытаться закрепить оторванные от русленя ванты и фордуны. Напряженно ожи-дая отрыва очередного обуха, мы переносили оборванную вантину через фальшборт и на-чинали крепить её вновь к вскрытым бимсам. Это, конечно, не обеспечивало полной гаран-тии устойчивости грот-мачты, но иного реше-ния в тот драматичный момент не было. По крайней мере, надеялись мы, закреплённая таким образом мачта может отойти на деся-ток градусов от вертикали, но не завалится на бок и не перевернет судно.

В течение часа, что неистовал ураган, все шесть вантин и два фордуна были срезаны бе-тонным причалом. Мы перенесли их внутрь фальшборта шлюпа. Не было уверенности, что судно вообще не перевернется. Когда ста-ло ясно, что форс-мажорными обстоятель-ствами стоячий такелаж «Востока» повреж-ден настолько, что никакие съёмки на нем уже невозможны, мы приняли решение отправить в гостиницу весь персонал съёмочной груп-пы (советской и японской). На борту шлюпа остались только те, кто боролся за его живу-честь, парни решили стоять до конца и не дать погибнуть игровому судну.

Как только последний фордун по лево-му борту был перенесен внутрь фальшборта, ничего больше не препятствало затягиванию корпуса шлюпа под бетонный причал. С ужа-сом наблюдали мы, как деревянный фаль-борт приближается к бетону, и вскоре стали трещать вертикальные стойки и шпангоуты. Впечатление было такое, что гигантский ги-дравлический пресс задавливает корпус «Вос-тока» под бетонный причал. При этом мощная продольная балка последнего не выдерживает колоссальной нагрузки и сама начинает кро-шиться. Потом на этом месте бетонного при-чала действительно оказался пролом.

Мы предположили, что фальшборт право-го борта вскоре будет сломан на протяжении от баковой до ютовой надстроек (его срежет бетонный причал), но прочные конструкции надстроек должны выдержать. Так оно и слу-чилось к середине дня, когда ураганный ветер стал ослабевать.

Теперь предстояло самое рискованное: перегнать повреждённый парусник в арте-ковский порт, до которого было 500-600 ме-тров, каждый из которых мог оказаться роко-вым для «Востока». Шлюп должен был раз-вернуться другим бортом к ветру для вхожде-ния в порт, и на недостаточно надежно закре-пленную грот-мачту ветер теперь навалится с опасной стороны. Обтянуть ванты и форду-ны по настоящему у нас не было никакой воз-можности. Тяжёлая мачта неизбежно пова-лится в ту сторону, но мы надеялись, что вре-менные крепления её вантин и фордунов не

– 145 –


позволят завалиться грот-мачте слишком на-много.

В 2 часа дня ветер заметно ослабел, и мы решились на «прорыв». Предупредили капи-тана буксира, чтобы он сопровождал нас как можно ближе и был начеку. Капитан пытался уговорить нас и провести в порт «лагом» (то есть бортом к борту), но мы отказались и ре-шили идти своих ходом:

– «Мало ли что, если перевернемся, вас еще с собой потянем!».

Как и положено на настоящем судне, ка-питан «Востока» в этой экстремальной ситуа-ции взял руководство на себя:

– Так! – решительно произнес В. Ерё-мин, – пойдут в порт только самые нужные: боцман – у штурвала, механик – в машине, и два матроса – с носовым и кормовым конца-ми. Их надо будет быстро подать на причал… если доберёмся! При любом угле крена суд-но не покидать до моей команды, ясно?! Вода в море еще теплая, ничего страшного не слу-чится, если искупаемся! Все остальные – на причал. Судно – к отходу! Отдаем швартовы, механик, запускай машину!

Мы, то есть «остальные», нехотя поки-нули судно, понимая правоту капитана. Нам оставалось только наблюдать с берега за ри-скованной операцией и переживать за своих друзей.

Дождавшись некоторого затишья, капи-тан подал команду на буксир: «Трогай!». Мы отдали швартовы парусника. Буксирный ко-нец натянулся, и постепенно буксир смог вы-тянуть корпус «Востока» из-под причала. От-тянув повреждённое судно метров на сто, бук-сир по команде В. Ерёмина отпустил конец, и «Восток» дал малый ход. Нужно было прой-ти как можно скорее расстояние до спастель-ного порта, пока ветер попритих. Но и слиш-ком большая скорость была не меньшей опас-ностью для «Востока», чем неожиданный шквал, которого каждый из нас (на судне и на берегу) ждал с тревогой. А когда он все-таки налетел (шлюп в это время был уже у входа в порт), мы с замиранием сердца смотрели на все более кренящееся на левый борт судно. Мы готовы были к самому худшему, так как

видели, что грот-мачта повалилась в другую сторону и потянула за собой парусник. Крен «Востока» всё увеличивался и достиг (это осталось потом зафиксированным креноме-тром шлюпа) 40 градусов.

Мы с ужасом ожидали увидеть прыга-ющих в воду моряков, но такого не произо-шло. Послышался громкий крик капитана, который продолжал стоять на мостике, вце-пившись в деревянное ограждение, потом все стихло. Максимальный крен «Востока» со-хранялся секунд пять-семь, потом порыв ве-тра ослаб, и парусник вернулся в нормальное положение.

«Оверкиль» не состоялся!Уже потом, когда подали швартовые с

«Востока» и шлюп надежно был зафиксиро-ван к причалу, экипаж судна делился впечат-лениями:

– Фальшборт левого борта совсем ушёл под воду, а по ДП судна гуляла вода! Стоять на на-клонной палубе было невозможно, мужики...

40 градусов крена плавдекорации4 октября 1991 г

– 146 –


– Механик, решив, что судно ложится, выскочил по грудь из люка, а Ерёмин на него сверху: «Куда? Назад!», тот не поймет и кри-чит: «Так переворачиваемся же!». Ерёмин орет: «Назад, я сказал, к машине!».

– Боцман лежал на штурвальной стойке, чтобы не скатиться к борту.

– Ерёмин тоже лёг на ограждение, когда пароход повалился на борт.

– Да, мужики, не думал я, что наш корабль такой остойчивый...

Обсудив только что пережитое, мы с бла-годарностью вспомнили главного корабель-ного инженера из Керчи Валеру Федосеева, точным расчётам которого шлюп «Восток» обязан был отличной своей остойчивостью.

Когда стихли эмоции, стали разбираться с полученными повреждениями. Металличе-ского русленя правого борта грот-мачты по-просту не существовало, деревянный фаль-шборт от баковой до ютовой надстройки был сломан, искорежен и сдвинут внутрь палубы почти на метр, сама палуба на значительном пространстве была вскрыта (нами самими, но очень грубо, в те моменты мы не думали о по-следствиях), доски изломаны. Хорошо, что стоячий такелаж грот-мачты не слишком по-страдал, и можно было вернуть самую высо-кую мачту в вертикальное положение. Но для этого требовалось восстановить металличе-ский руслень.

Случилось все это в субботу. Чтобы бы-стрее ликвидировать все повреждения, я стал составлять списки работников студии, кото-рых надо было вызвать на следующий день: слесарей, сварщиков, столяров, такелажников и др.; перечень необходимого инструмента и оборудования для ремонтных работ, мате-риалов и пр. К моменту приезда студийного начальства (директора, главного инженера, начальников ряда цехов и служб), поднятого в выходной день по телефонам, все списки были готовы, и мы стали обсуждать планы ремонта игрового судна.

Часов в пять подъехал автобус с работ-никами съёмочной группы «Сны о России» – японцами и ленфильмовцами, которые с тревогой ожидали в гостинице известий о за-

вершении разыгравшейся в первый же день драмы. Режиссёр Д. Сато с ужасом разгляды-вал обломки развороченного борта и покосив-шуюся высоченную грот-мачту, потом спро-сил через переводчика:

– Я все вижу и понимаю.., это ужасно! Я хочу только узнать, можно ли что-то сделать?

– Значит так! – ответил я, – сегодня суб-бота, завтра в воскресенье вы можете сни-мать на качалке декорацию кормового сало-на. Через три дня фрегат будет восстановлен в прежнем виде!

Когда японцам перевели мои слова, не-которые иронично заулыбались, а Д. Сато сказал:

– Вы должны нас понять, мы понесли большие затраты на ремонт этого корабля и на чартерный рейс самолета из Японии, че-рез десять дней еще один чартер прилетит за нами. Наша фирма не выдержит убытков, если материал не будет отснят...

– Мы это прекрасно понимаем и сделаем всё для восстановления фрегата к среде!

Японцы уехали с большими сомнениями в душе. Мы же с руководством студии про-должили обсуждение чрезвычайной ситуа-ции. Несколько машин с начальниками цехов поехали по домам работников, вызываемых на завтра.

Утром в воскресение причал у повреж-денного фрегата больше походил на мура-вейник: гремели сварочный агрегат и пере-движная электростанция, шипели газовые резаки, сверкали вспышки электросварки, стучали топоры и молотки. На палубе «Вос-тока» разбирались обломки повреждённо-го фальшборта, срезались искореженные стальные балки грот-русленя, расплеталась верёвочная клетнёвка натяжных тальрепов на вантах и фордунах грот-мачты. На при-чале уже нарезались заготовки из стального швеллера для нового русленя, визжала цир-кулярная пила, обрезая кромки палубных досок и бортовой обшивки. Погода благо-приятствовала ремонтным работам: солнеч-но, тепло, и ничего не напоминало о вче-рашнем урагане. Японцы невдалеке от нас снимали кадры в декорации, установленной на качалке.

– 147 –


Интенсивные, с рассвета и до заката, ре-монтные работы на паруснике продолжались воскресенье, понедельник и вторник, шлюп «Восток» все более обретал недавний от-реставрированный вид. Приваренный к ме-таллическому корпусу новый руслень грот-мачты обшивался досками; белел свежий на-стил восстановленной палубы; искорёжен-ный и сдвинутый участок фальшборта плот-ники не стали разбирать, а умудрились дом-кратами вернуть его на прежнее место, заме-нив повреждённую обшивку снаружи и вну-три; такелажники, возглавляемые боцманом В. Цветковым, крепили ванты и фордуны к обухам нового русленя, тянули винтовые тальрепы и возвращали грот-мачту в преж-нее вертикальное положение. Вызванные маляры и бутафоры наводили последний лоск на поврежденных местах деревянного корпуса.

Японцы спокойно работали три дня на качающейся декорации (дружно раскачива-ли кормовой салон всей группой), а к вече-ру во вторник мы увидели всех их, направ-ляющихся по высокому волнолому, огражда-ющему артековский порт со стороны моря, к стоящему у причала «Востоку». Их взгляды были направлены вниз, на парусный корабль, палубу которого от стружек и мусора убира-ли в этом момент рабочие и экипаж. Японцы с изумлением взирали на свежеокрашенные борта и палубу, наиболее любопытные и не-доверчивые помчались бегом на другую сто-рону бухты взглянуть: может с той стороны борт фрегата ещё не отремонтирован? Ожив-ленно что-то обсуждая и размахивая рука-ми, они вернулись и, по-видимому, сообщи-ли остальным, что парусник восстановлен полностью.

В среду с раннего утра игровой фре-гат вновь стоял у открытого причала лагеря

«Морской», и ничто не напоминало о собы-тиях трехдневной давности. Да и погода на сей раз была более благоприятной для кине-матографистов: солнечно, тепло, а главное – тихо! Через два дня, завершив съёмки ак-тёрских сцен на палубе фрегата, съёмочная группа переехала в Утёс, где большая деко-рация на берегу моря, оставшаяся после съё-мок фильма «Век просвещения», была нами перестроена в деревянный Охотск середи-ны XVIII века. Сюда вокруг Аю-Дага игро-вой фрегат перешёл в паре. Режиссер Д. Сато по приезду с удивлением обнаружил не один, как заказывали, а два наших парусника (вто-рым оказался «Запад», построенный годом раньше для съёмок фильма «Одиссея капи-тана Блада»), и пожелал снимать их в деко-рации порта Охотск.

Съёмками в Утесе завершалась крымская экспедиция фильма «Сны о России» и прош-ли они без каких-либо осложнений. Проща-ясь, режиссер Дзюнья Сато признался:

– Честно говоря, я бы не поверил, что па-русный фрегат для съёмок был в превосхо-дном состоянии к приезду нашей съёмочной группы, если бы не увидел его таковым на-кануне той злополучной субботы! Подумал бы, что нас «водят за нос», если бы все это не случилось на наших глазах.., зрелище было ужасным в тот день. Я хочу принести изви-нения за иронию, что мы позволили себе, услышав от вас, что такой ремонт будет вы-полнен за три дня, мало кто из нас поверил в это! Теперь я от всех нас выражаю специ-алистам киностудии Ялтафильм признатель-ность и благодарность за превосходное об-служивание и высочайший профессиона-лизм! Вы – ответственные и надёжные пар-тнеры, и с вами приятно иметь дело!

Вот такая случилась история с нашим па-русником осенью 1991-го.

– 148 –


Сделано по-русски

Грустное и смешное – всегда рядом! Эта старая истина подтвердилась на том же филь-ме «Сны о России» в полной мере. Японцы, помимо парусного фрегата, декорации «Кор-мового салона» на качалке и порта «Деревян-ный Охотск» в Утесе заказали еще и японскую лодку с одним кормовым веслом сзади. При-слали заранее набор цветных фотографий, с разных сторон изображающих подобную лодку. На таких японские рыбаки выходят в море. Прислали и чертежи со всеми размера-ми: длина – 4600 мм, ширина – 1300 мм.

Будучи в то время начальником цеха декоративно-технических сооруже-ний, я с великолепным нашим мастером-краснодеревщиком Сашей Мастеровым (не помню случая, чтобы человек так соответ-ствовал своей фамилии!) засел за материалы, присланные из Японии. Мы обсуждали тех-нологию строительства деревянной лодки, и Саша сомнительно качал головой:

– Палыч, дурное это дело – требуется хо-роший сухой лес, а где его брать? Сделать-то сделаем, потом доски рассохнутся на солнце и швы разойдутся – не лодка будет, а решето! Японцы нас засмеют…

– А если проконопатить и хорошо про-смолить?

– Конопать – не конопать, все равно из сырого леса ничего путного не выйдет!

– Тогда так, Саша! Делать будем по-русски…

– По-русски, это как? – недоуменно спро-сил Мастеров.

– С большими щелями, не будешь слиш-ком плотно подгонять стыки досок, так даже проще будет!

– Так потечет же лодка, Палыч!?– Не потечет, мы днище и борта сделаем

слоёнными – «сэндвичем».– Это еще как? Я не знаю такую

технологию.– Я же тебе говорю: «Делать будем по-

русски!»– Объясни! Что значит «сэндвич»?– Сделаешь деревянный набор корпу-

са: форштевень, транец, киль, на него уста-новишь все шпангоуты, есть теоретический чертеж, вот он… Толщина бортовой обшивки какая?

Мастеров посмотрел на чертеж:– Миллиметров тридцать.– Значит, доски прострогаешь на пятнад-

цать, понял?– А не тонко будет, Палыч?– Я же тебе говорю, что «сэндвичем» бу-

дем делать, это значит, многослойно! Снача-ла закрепишь к шпангоутам внутренний слой 15-миллиметровых досок, тонкие доски легко будет гнуть. Затем я вызову своих знакомых

Фотографии рыбацкой лодки присланные из Японии

– 149 –


ребят с феодосийского завода «Новинка», они занимаются стеклопластиковыми лодками и катерами. Они мигом оклеют стеклотканью твою лодку. А ты по сырой еще ткани закре-пишь наружный слой досок, тоже 15 мм тол-щиной. Получится общая толщина чуть более 30 миллиметров и с полной гарантией водо-непроницаемости лодки! Согласен?

– Я так никогда не делал.– Ничего страшного! Слышал анекдот:

«Вы играете на скрипке?», а в ответ: «Не знаю, не пробовал, но, наверно, получится!».

– Как скажешь, Палыч, ты у нас – начальник!

– Слушай, Мастер, не прибедняйся, мне еще далеко до тебя в плане мастерства!

Так или иначе, мы с Сашей договори-лись, и он ушел в свою мастерскую с руло-ном японских чертежей и фотографий. При-везли лесоматериалы со склада. Саша Масте-ров, не особо обращая внимание на их влаж-ность, со своей бригадой быстро прострога-ли доски бортовой обшивки до толщины 15 мм. Из листов многослойной фанеры наре-зали на ленточной пиле весь набор шпанго-утов и закрепили их к килевому брусу и фор-штевню. Когда весь корпусной набор был со-бран, А. Мастеров с помощниками подогнали как можно точно днищевые доски и бортовую обшивку.

Через неделю внутренний слой «сэнд-вича» был завершен и я, предварительно со-звонившись с феодосийцами, послал за ними машину. Женщины (а на этом производстве мужчинам работать не рекомендуется) лихо работали щетками, тщательно разглаживая стеклоткань, пропитанную полиэфирной смо-лой, и к вечеру корпус лодки покрылся тонкой стеклопластиковой коркой.

Следующим утром бригада Мастерова уложила на еще не просохшую поверхность наружный слой днищевых и бортовых досок, и прикрепила их шурупами к внутреннему слою «сэндвича». Ни снаружи, ни изнутри стеклоткань не просматривалась, и лодка вы-глядела абсолютно деревянной. В дальней-шем этот обман имел весьма забавное про-должение.

Когда в начале октября прилетели япон-ские кинематографисты, в их числе нахо-дился опытный рыбак-лодочник, привезший с собой настоящее весло. Управлять лодкой посредством одного кормового весла – на-стоящее искусство, и не каждый может с этим справиться.

Изготовленная бригадой Мастерова лодка к этому времени уже находилась на причале артековского порта, я заказал автомобильный кран для спуска ее на воду. Рядом на шварто-вых стоял, сверкая лаками и красками, фрегат «Восток», на котором завершалась генераль-ная уборка перед завтрашней съемкой.

Подъехал автобус с первой группой япон-ских кинематографистов, и из него вышел старый японец с веслом в руках. К нам подо-шел переводчик и спросил, готова ли лодка, которую они заказывали? Я показал рукой на лодку, и переводчик с лодочником направи-лись к ней. Минуту-другую старый японец осматривал лодку со всех сторон, потом, тыча пальцами в борта, принялся кричать и разма-хивать руками. К нам вернулся переводчик и сказал, что такая лодка не годится, и он отка-зывается управлять ею.

– Почему? – спросил я, как можно спокой-нее.

– Наш лодочник говорит, что она вся в щелях и утверждает, что она затонет при пер-вом же спуске ее на воду, он очень опытный лодочник, всю жизнь рыбачил на таких лод-ках в Японии…

– Не затонет! Передайте лодочнику, что лодка сделана по-русски…

– А по-русски, это как? – удивленно спро-сил переводчик.

– По-русски – это с большими щелями, но не течет!

– Разве так бывает? – недоумению пере-водчика не было предела.

– В Японии – нет, а в России – случается! У нас с вами разный климат.

– Причем здесь климат? – переводчик окончательно перестал соображать, – у лодки большие щели…

Почувствовав свою несостоятельность в знании оттенков богатого русского языка, пе-

– 150 –


реводчик направился к лодке, вокруг которой уже толпились все остальные японцы. Ста-рый лодочник возмущенно демонстрировал им щели в бортовой обшивке.

Я отдал команду водителю автокрана на спуск лодки, и он начал разворачивать стре-лу в ее сторону. Это вызвало приступ ярости у старого лодочника, он метался по причалу, размахивал руками и громко кричал.

Переводчик бегом вернулся к нам:– Наш лодочник запрещает спускать лод-

ку на воду, он говорит, что надо конопатить щели и смолить доски.

– Передайте ему, что мы еще не сдали японской стороне изделие, и вы не можете нам указывать, что с ним делать!

Наши рабочие тем временем застропили лодку, и автокран медленно стал разворачивать стрелу над водой и опустил на нее лодку. Япон-цы, и в первую очередь опытный лодочник, на-пряженно вглядывались в ее днище, ожидая поступления воды, но прошла минута-другая, а днище лодки оставалось сухим. Не веря сво-им глазам, в нее спрыгнул старый японец и на-клонился, рассматривая щели в бортовой об-шивке, потом провел по ним пальцем и поднес к глазам: палец был сухим! Старый лодочник недоуменно пожимал плечами и возбужденно

говорил что-то японцам. Попросил подать ему собственное весло, вставил его в вырез тран-цевой доски и оттолкнулся от бетонного при-чала. Стоя в лодке, он лихо заработал кормо-вым веслом со стороны в сторону, элегантно вращая руками широкую лопасть в воде. Лодка быстро набрала ход и направилась к выходу из бухты. Остальные японцы пошли по причалу к оконечности волнолома и сверху наблюдали за всеми маневрами лодки, которую ее корм-чий погнал в открытое море. Совершив боль-шой круг, лодочник развернул лодку и пошел назад в порт. Подойдя к причалу, он недоу-менно показывал своим соотечественникам на щели изнутри и снаружи лодки, красноре-чиво сводя большой и указательный пальцы с зазором в 1-2 миллиметра, но неизменно по-жимал плечами и разводил руками в стороны. На дне лодки не было ни капли воды! Изумле-нию японцев не было предела.

Сделанная по-русски игровая лодка вы-держала суровые испытания при съёмках в открытом море, испытывая нагрузку в 5-7 актеров, находящихся на борту, плюс еще киносъёмочную и осветительную аппарату-ру. Дно лодки всё время оставалось сухим. «Русская» технология себя оправдала.

Сделанная по-русски игровая лодка на съёмках фильма «Сны о России»

– 151 –


Буря в стакане воды

Не успела осесть пыль от машин с отъез-жающими японцами, как в артековском пор-ту вновь закипела работа. В середине октя-бря 1991 года тут готовили шлюп «Восток» к съёмкам в приключенческом фильме «На муромской дорожке», режиссер Ф. Петру-хин (совместное производство киностудий Мосфильм и китайской фирмы «Жемчужная река» г. Гуанчжоу). Снимал фильм В. Шува-лов, много лет работавший с Александром Миттой (фильмы «Экипаж», «Сказка стран-ствий»). Мы с ним двойные тёзки, почти как в миниатюре М.Жванецкого «Авас»:

– Как вас зовут?– Валерий Павлович, а вас?– Валерий Павлович, а вас?– ...Это была моя третья встреча с известным

советским оператором, ранее мы работали с ним в чеховском карьере над Ялтой, где съё-мочная группа «Экипаж» снимала огненные сцены извержения вулкана. Затем в 1983 году в Голубом заливе (Симеиз) я занимался стро-ительством огромного бассейна для фильма «Сказка странствий», в котором разыгрыва-лась (с использование ветродуев и водосбро-сов) сцена ночного сражения на лодках с же-стокими разбойниками.

Мы встретились с Валерием Шуваловым как старые друзья на причале в порту Артека, к которому был пришвартован шлюп «Вос-ток», а вдоль его борта были расставлены во-досбросные и ветродуйные установки, уже знакомые оператору по съёмкам в Голубом за-ливе в 1983 году:

– Всё те же?– Те самые! Помнишь?– Ещё бы…Следует сказать, что мы готовили съёмоч-

ную площадку без участия режиссёра и опе-ратора – они находились на съёмках в Китае. Получив сценарий фильма и заказ на произ-водство работ, мы всё организовали по своему усмотрению (исходя из накопленного опыта).

Теперь я вёл Ф. Петрухина и В. Шувалова к месту предстоящих съёмок для окончательно-го уточнения технических деталей и необхо-димых изменений.

Основную «ударную» силу в виде двух бочек (емкостью 2 тонны каждая) на 5-ме-тровых металлических стойках и мощную авиационную установку (списанный самолёт ЯК-18) мы расположили вдоль борта парус-ника «Восток», пришвартованного к прича-лу. Желоба для сброса воды «в кадр» мы на-правили в район штурвальной стойки судна, что очень понравилось режиссёру и операто-ру. В. Шувалов, пройдясь по палубе шлюпа, определил главную точку съёмки с бакового мостика в направлении кормовой надстрой-ки, с основанием грот-мачты и штурвальной стойки в кадре. На баке механики устано-вили съёмочную камеру, и оператор припал глазом к визиру:

Фрегат «Восток» у причала порта «Артек»в окружении средств имитации

штормовых волн

– 152 –


У борта фрегата установлены водосбросные и ветродуйные агрегаты

Из бочек водосбросов на палубу одновременно обрушивается 6 тонн воды

– 153 –


– Отлично! А вода в бочках есть?– Мы их заполнили под завязку…– Тогда давайте попробуем волну на палу-

бу без актёров.Обслуживающие водосбросы монтажни-

ки поднялись к бочкам и по команде В. Шу-валова опрокинули их. Четыре тонны воды с грохотом обрушились на палубу «Востока», накрыв штурвальную стойку.

– Здорово! Так и будем снимать. Валера, – обратился ко мне оператор, – хорошо бы третью бочку поставить вот здесь на палубу, чтобы от кинокамеры прокатился ещё один водяной вал.

– Сейчас сделаем! Парни, – крикнул я своим монтажникам, – подгоняйте автокран к борту, цепляйте ферму третьего водосброса и ставьте её на палубу вот здесь, и я показал ме-сто установки третьей бочки.

Через полчаса с помощью автокрана (за-казанного опять же, исходя из нашего опыта съёмок штормовых сцен) третья бочка, емко-стью 2 тонны, была перенесена по воздуху и заполнена водой.

– Мы готовы!– Отлично, пробуем, – В. Шувалов вновь

припал глазом к визиру кинокамеры, – опять без людей, сначала работают два водосброса из-за борта, затем, по моей команде – третья бочка...

– Генеральная репетиция! – разнеслось из динамика.

Взревел авиационный двигатель ветро-дуя, затем раздался грохот водяного вала из двух опрокинутых бочек, через 10-12 секунд, по взмаху руки оператора, из-под камеры про-нёсся по палубе вал из третьей бочки.

– Нормально, можно снимать, – подыто-жил оператор, – жаль только, нет ещё одного ветродуя – не хватает порывов ветра со сторо-ны камеры…

– Есть ещё один ветродуй, – ответил я, – он электрический, но с авиационным винтом и достаточно мощный!

– Да, но куда ты его поставишь? – произ-нёс В. Шувалов разочарованно, – на палубе нет для него места…

– А мы его за бортом установим!

– Как это, за бортом? – не понял опера-тор. – Там же вода…

– У нас есть на чём. Парни, подгоняйте катамаран и краном ставьте на него электри-ческий ветродуй!

Слаженная наша команда быстро устано-вила на катамаран электровентилятор, затем пришвартовала плавсредство к борту «Вос-тока» со стороны бухты. Протянули кабель и подключили его к лихтвагену. Подали напря-жение, и винт ветродуя погнал воздушный поток со стороны камеры.

– Ну, мужики, вы даёте! – только и мог прокомментировать В. Шувалов.

В кадр пригласили китайских актёров, поскольку действие происходило на борту парусно-моторного бота, идущего из Китая в Японию и застигнутого жестоким штормом. Один из них стал к штурвалу, другие должны были работать с верёвками, управляющими парусами.

После удара водяного потока из бочек из-за борта (4 тонны воды) на ногах остал-ся только рулевой – он судорожно вцепился в штурвал. Остальных щуплых китайцев сби-ло с ног и понесло к борту, они только стали подниматься, как налетел новый вал (из бочки от камеры) и опять сбил их с ног. Выглядело происходящее на палубе очень убедительно, но режиссёр Фёдор Петрухин решил услож-нить сцену:

– А может что-либо упасть на палубу сверху?

– На парусниках сверху могут падать только элементы рангоута – обломки стеньг, например, или реи и гафели…

– Можно что-нибудь организовать подоб-ное? Было бы здорово!

Я вновь собрал свою команду монтажни-ков и каскадёров:

– Парни, надо поставить лихую трюковую сцену – на палубу падает рея, на которой на-ходятся два матроса. Можно «смайнать» грот-марса-рей на топенантах, Алик и Серёжа, есть желание упасть сверху? – обратился я к самым опытным А. Фёдорову и С. Темникову.

– Упадём, если надо! Чего не сделаешь ради искусства?

– 154 –


Ревут ветродуйные установки, усиливая удары рукотворных волн

Падает сверху рея грот-мачты с двумя матросами, которых мощный потоксмывает к борту. Судорожно вцепился в штурвал рулевой...

– 155 –


Монтажники полезли на грот-мачту нала-живать падение марса-рея, а каскадёры стали организовывать себе страховку.

Я сказал режиссёру-постановщику:– На палубу упадёт грот-марса-рея – вон

она средняя, на второй мачте…– Отлично! – согласился Ф. Петрухин с эн-

тузиазмом в голосе.– Да, но на рее при падении будут два ма-

троса…– Как это? – удивился режиссёр. – Китай-

цы откажутся падать…– Падать будут два наших каскадёра – на

общем плане не видно, какой у них разрез глаз, к тому же всё будет в водных потоках и брыз-гах.

– Неужели возможно падение реи с людь-ми? – режиссёр ещё не верил в подобное.

– Сейчас сами всё увидите, ребята скоро будут готовы к репетиции.

– Ну, мужики, вы даёте! – еще раз изрёк са-краментальную фразу Фёдор Петрухин.

А. Фёдоров и С. Темников, стоя ногами на пертах и держась руками за рею (скорость ре-гулировалась страхующими каскадёрами), па-дали с высоты 7-8 метров прямо в бушующий водяной поток из трёх водосбросов, который уносил их, вслед за китайскими актёрами, по палубе к борту.

Режиссёр-постановщик пришёл в полный восторг:

– Мне Валера Шувалов рассказывал про вашу уникальную группу, – возбуждённо вы-сказывался Ф. Петрухин, – но я не ожидал та-кого высокого уровня.., такого профессиона-лизма!

Но это было ещё не последним нашим «сюрпризом» в тот съёмочный день. Отсняв общие планы штормовых сцен, в том числе и экспромт с падением марса-реи, группа по-пыталась снимать ключевую сцену гибели ки-таянки Чен (выброшенной водяным валом за борт). В. Шувалов, пристроившись с кинока-мерой у входного выреза правого борта, разо-чарованно произнёс:

– У меня в кадре вода, а она в бухте со-вершенно спокойная и гладкая – нет ощу-щения, что за бортом бушующее море…

– Сейчас сделаем! – бодро сказал я и по-слал помощника за катером.

Надо сказать, что предварительная до-говорённость с капитаном катера существо-вала – сказывался, опять же, производствен-ный опыт. Через несколько минут катер по-дошёл к борту «Востока» и ребята пришвар-товали его прочными канатами. Катер зара-ботал винтом, погнавшим «в кадр» буруны морской воды. Удовлетворённый Валерий Шувалов в очередной раз произнёс:

– Ну, мужики, вы даёте!Вновь взревел авиационный ветродуй,

раздался грохот водяного вала из трёх во-досросов, и на хрупкую китаянку, вцепив-шуюся в борт, обрушилось 6 тонн воды. Ак-трису вынесло за борт, где её ждали спаса-тели с аквалангами.

После окончания съёмок, довольные Фё-дор Петрухин и Валерий Шувалов, говори-ли много хороших слов в адрес нашей груп-пы обеспечения, а режиссёр-постановщик вручил автору этих строк сценарий фильма «На муромской дорожке…» с очень теплы-ми словами признательности.

– 156 –


«Империя пиратов»

В 1992 году на киностудии Ялтафильм был запущен в производство сложно-постановочный фильм «Империя пира-тов» в постановке режиссера Г. Гярдушяна. Художником-постановщиком был Б. Комяков, художником по кораблям – автор этих строк (повидимому, на меня обратили внимание по-сле успешного дебюта на фильме «Век про-свещения»). Действие исторической ленты происходило во времена средневековой инк-визиции, когда группа беглых вольных людей задумали основать на далеких островах оке-ана пиратскую республику Либерталия. Для съёмок батальных сражений парусных кора-блей ХVI века потребовалась целая флотилия галеонов, каравелл, шебек, макеты которые изготовил только что созданный макетный участок, возглавляемый боцманом В. Цветко-

вым. Сами же съёмки комбинированных ка-дров осуществлялись в настоящем море (на киностудии тогда еще специального бассейна не было), что весьма ограничивало возмож-ности их производства – для КМБ требуют-ся волны не натуральные, а «масштабные» (то есть, уменьшенные до масштаба самих маке-тов), искусственная рябь на воде.

В натуральных съёмках средневековых кораблей участвовали оба наших парусника «Восток» и «Запад», тщательно переобору-дованные (в очередной раз), богато декориро-ванные, с измененным рангоутом и парусным вооружением. «Восток» стал пиратским гале-оном, а «Запад» – испанской шебекой. Объём морских съёмок был значительным, и они за-тянулись до глубокой осени. Последним объ-ектом должна была стать декорация «Порт Либерталии», выстроенная на только что сданных гидротехниками берегоукрепитель-ных сооружениях в Симеизе (мощный бетон-

Декорация порта пиратской республики «Либерталия» у нового волнолома в Симеизе.Снимок сделан 9 ноября 1992 г.

– 157 –


ный волнолом, новая набережная ). Образова-лась небольшая, защищенная от моря лагуна, с галечным пляжем и превосходным видом на известную скалу Дива, что и привлекло вни-мание создателей фильма. Оконечность ново-го волнолома была задекорирована под есте-ственные скальные массивы, к которым был пристроен деревянный причал, а на берегу, в глубине лагуны, располагались крепостные сооружения.

У самой воды, на галечном пляже, нахо-дились рыбацкие лодки островитян, развеша-ны сети – декорация была готова к съёмкам 10 ноября. В тот же день из Артека в Симеиз вышел галеон («Восток»). Шебека («Запад») осталась в артековском порту.

Съёмка декорации «Порт Либерталии», в том числе и кадров со стоящим у причала «Востоком», осуществлялась несколько дней и близилась к завершению к середине ноя-бря. Наступила ночь с 14-го на 15-ое, ставшая роковой.

В ту ноябрьскую ночь 1992 года над Чер-ным морем пронесся шторм невиданной силы. Газеты писали потом, что такого ура-гана в ХХ-ом столетии еще не было. Силь-ный ветер погнал на побережье Крыма огром-ные волны, где они наделали много бед: были уничтожены многочисленные пляжные соо-ружения; стоящие у причала в ялтинском гру-зовом порту корабли сталкивались, тараня друг друга, несколько небольших судов зато-нуло прямо в акватории порта. В пассажир-ском порту Ялты сорвало с якорей и выброси-ло на пляж перед Набережной большой плав-причал, на президентскую яхту «Крым» нава-лился 100-тонный плавкран.

Разбушевавшаяся стихия не пощадила и оба кинематографических парусника: «Запад» был сорван со швартовых вместе с чугунными кнехтами, вырванными из бетонного причала. Судно было буквально «высосано» из артеков-ской бухты, затем выброшено на прибрежные камни и разломано на три части. Экипаж спа-сался вплавь, когда «Запад» волны понесли на берег. В Артеке пострадали и многие накану-не поднятые из воды яхты и катера – сильные волны ломали их на причалах.

Фрегат «Восток» у нового волнолома в Симеизе устоял бы, так как был экипажем на-дежно растянут на якорных цепях и шварто-вых канатах, протянутых через бухту, но… не выдержал напора стихии сам бетонный волнолом (сданный гидростроителями в мае того года).

Гигантские, многосоттонные блоки были раскиданы волнами, словно детские кубики, и парусник оказался выброшенным на галеч-ный пляж. Рухнули все три мачты с реями, бушприт с утлегарем, деревянная обшивка и палубный настил оказались сорванными пол-ностью, оголив металлический корпус.

К счастью, никто из членов экипажа, де-журившего в ту ночь на судне, не пострадал, хотя (как и в Артеке с «Запада») команде при-шлось прыгать в воду и плыть на берег, ког-да «Восток» понесло на пляж. В их числе был и боцман В. Цветков, который всегда уверял

Тот же волнолом (вернее, то, что от него осталось) утром 15 ноября 1992 г.

Стальной корпус СЧС – всё, что осталось от красавца-фрегата «Восток»,

выкинутого огромными волнами на берег.

– 158 –


нас, что не умеет плавать! Признаться, до это-го мы никогда не видели боцмана в воде.

Так в одну ноябрьскую ночь киносту-дия Ялтафильм лишилась обоих своих уни-кальных парусников, что поставило студию в сложное положение, незадолго до этих со-бытий был подписан контракт со съёмочной группой «В империи орлов» (совместное про-изводство киностудии Мосфильм и берлин-ской кинофирмы) о предоставлении фрега-та «Восток» для съёмок в 1993 году. Ялтин-ская студия, «повязанная» контрактом и необ-ходимостью снятия с поселкового пляжа кор-пуса судна к летнему сезону, стала искать воз-можность спуска остатка «Востока» на воду и буксировки его в Севастополь для восстанов-ления. Однако такое было бы возможным при условии полной герметичности выброшенно-го на берег металлического корпуса плавдеко-рации. Пришлось провести визуальное обсле-дование его водонепроницаемости. Послед-нее обстоятельство вызывало большие сомне-ния, учитывая, что в ту ноябрьскую ночь па-русник был выброшен гигантскими волнами на галечный пляж (на 30 метров от воды!), и при этом он был переброшен через при-брежную каменную гряду. Визуальный кон-троль выявил поразительные вещи: никаких повреждений самого корпуса обнаружено не было, не было видно никаких пробоин и даже вмятин. Огромные волны в ту ночь перенес-ли парусник над каменными глыбами и мяг-ко поставили его на гальку «на ровный киль». Наиболее подверженные повреждениям в по-добных случаях перо руля и гребной винт со-вершенно не пострадали. Весь удар разъя-ренной стихии принял на себя мощный фаль-шкиль (длиной 15 и шириной 0,5 метров), из-готовленный еще в 1987 году в Керчи из ста-ли толщиной 40 мм. Киль оказался места-ми деформированным. Приваренные к бор-там стальные трубы диаметром 700 мм (сво-еобразные бортовые були) частично приняли удары камней на себя, некоторые из емкостей (толщина стенок 12 мм) оказались промяты-ми, но не потеряли герметичности.

– «Только киношники могут построить такой «пароход»! Любое другое судно, буду-

чи выброшенным на берег, так бы легко не от-делалось!». К такому выводу пришли специ-алисты, обследовавшие корпус «Востока», и добавили: «Если сумеете спустить корпус на воду, можно будет во второй раз переоборудо-вать его в парусник».

Получив столь обнадеживающее заклю-чение, стали думать, каким образом мож-но переместить 70-тонный корпус с галечно-го пляжа на воду. Автомобильных кранов та-кой грузоподъемности в Ялте не было, а плав-кран, поднимающий 100 тонн, не мог подой-ти близко к корпусу «Востока» из-за малой глубины и прибрежных камней. Оставался только один вариант: попытаться стянуть суд-но в воду (мощная лыжа фальшкиля позво-ляла сделать это) морским буксиром, предва-рительно отрыв корпус от нанесенной штор-мом гальки и прокопав бульдозером широкую траншею к воде.

В поисках мощного буксира обратились за помощью к тогдашнему командующему Крас-нознаменным Черноморским флотом РФ адми-ралу И. Касатонову. У студии всегда были тес-ная связь с военно-морским флотом: в Севасто-поле снималось большое количество фильмов о море и моряках, режиссеры и актеры – ча-стые гости на боевых кораблях. Адмирал тот-час отдал соответствующую команду АСС (аварийно-спасательной службе) флота. Пока в Симеизе откапывали от гальки корпус «Восто-ка», из Севастополя пришел спасательный бук-сир «Шахтер», с которого на берег был подан стальной трос. Матросы закрепили его к носо-вой оконечности фальшкиля, как оказалось, са-мому прочному месту корпуса. Мощный бук-сир дал малый ход, трос натянулся, на «Шах-тере» прибавили оборотов двигателю. Мед-ленно, со скрипом и скрежетом, корпус «Вос-тока» стал разворачиваться носом в море. За-тем движение замедлилось. На спасателе еще прибавили оборотов и «Восток» еще немного продвинулся к воде, но потом совсем остано-вился. Тогда командир спасателя принял реше-ние стаскивать корпус рывками. «Шахтер» сда-вал немного назад, потом включал передний ход, стальной трос натягивался и протаскивал «Восток» на два – три метра к воде.

– 159 –


Подобные маневры повторялись снова и снова, пока, наконец, форштевень «Востока» не коснулся воды. С «Шахтера» послышалась команда «Полный вперед!», и буксирный трос затрещал от огромной нагрузки. Со скрипом израненый парусник сползал к воде, слов-но арктический морж в научно-популярном фильме. Наконец, корпус «Востока» обрел плавучесть, закачался на волнах. Оттянув его метров на сто от берега, «Шахтер» развернул-ся и подошел вплотную к своему подопечно-му. На палубу «Востока» попрыгали матро-сы, которые с фонарями в руках стали осма-тривать внутренние отсеки спасенного суд-на. Минут через пятнадцать прозвучало со-общение с буксира: «Поступлений воды нет»! Можно было буксировать «Восток» на ремонт в Севастополь. От берега отвалила шлюпка с матросами, заводившими буксирный конец, и пошла к «Шахтеру». Подняв ее из воды, спа-сательный буксир вывел снятое судно из-за скалы Дива, дал прощальный гудок и взял курс на запад.

К вечеру «Шахтер» благополучно довел корпус «Востока» до Севастополя и сдал его в бухте Камышовая бригаде ремонтников мест-ного рыбколхоза. Именно они в 1990 году здесь же перестраивали аналогичный корпус СЧС в парусное судно «Ля Фудр» («Запад»). В апреле 1993 года «Восток» был поднят из воды 100-тонным плавкраном, которым те-перь командовал В.С.Букарин. В свое время он был капитаном учебной парусной баркен-

тины «Кропоткин» и консультантом Ялтин-ской киностудии при строительстве игровых парусников «Оля», «Победа» (…беда») и того же фрегата «Восток» в 1987 году.

Началось второе превращение «гадко-го утенка» в «прекрасного лебедя» – в па-русного корабля ХIХ века. Как и в 1970 году в Херсоне (при строительстве бригантины «Hispaniola»), и в 1987 году в Керчи (при стро-ительстве шлюпа «Восток»), в цехах киносту-дии были сняты с фундаментов и отправле-ны в Камышовую различные механические и деревообрабатывающие станки и оборудова-ние. Рядом с восстанавливаемым парусником были собраны жилые домики, в которых про-живали наши работники: слесари, сварщики, столяры, маляры, бутафоры, такелажники. Как и в прошлые годы, в цехах ялтинской ки-ностудии изготавливались различные дере-вянные детали фрегата, его декор, большое количество металлического рангоута (мачты, стеньги, реи, гики, гафели, бушприт), крепеж-ные изделия такелажа, блоки, вновь шились паруса.

В середине лета 1993 года сверкающий «с иголочки» парусный фрегат был спущен на воду и в сопровождении буксира перешел в Артек. Словно возрожденная из пепла пти-ца Феникс, судно встало у причала на свое прежнее место. На его борту начались съем-ки российско-германского фильма «В импе-рии орлов» (реж. Донован Скотт, США), ко-торые продолжились до осени. Киностудия Ялта-фильм вновь оказалась на высоте и вы-полнила обязательства перед партнерами.

В следующем году фрегат «Восток-2» при-нимал участие в съемках фильма совместно-го производства киностудий им. А. Довженко и Ялта-фильм «Гелли и Нок» – экранизации одноименного романа Александра Грина (ре-жиссер Вадим Ильенко).

В 1995 году режиссер Борис Небиерид-зе снимал на «Востоке-2» эпизоды для перво-го украинского сериала «Роксолана» (произ-водство киностудии Укртелефильм). Как ока-залось, это была последняя строка в блестя-щей «творческой» судьбе необычного суд-на. За 9 лет своего существования (строился

Спасательный буксир «Шахтёр» стаскивает корпус СЧС к воде, март 1993 г.

– 160 –


«Восток» в 1987 г. для съёмок одного филь-ма – «Странник»!) плавдекорация поучаство-вала в создании большого числа советских, российских, украинских фильмах, в фильмах стран СНГ, в лентах кинофирм и телекомпа-ний из дальнего зарубежья.

Отслуживший с 1953 по 1986 годы труд-ный рыбацкий срок сейнер не пошел на слом, а стал подлинной «кинозвездой»! Однако нет ничего вечного под луной, в особенности, ме-талла… В агрессивной морской среде корро-зия безжалостна и к рыбацким, и к кинош-ным кораблям. Весной 1996 года в обшивке

металлического корпуса «Востока-2» откры-лась водотечность, и он стал наполняться во-дой. Как и в прежние годы, в критический мо-мент налетели его «ангелы-хранители» (боц-ман В. Цветков с бригадой монтажников), притащили мотопомпы и откачали воду. Разо-шедшийся шов в бортовой обшивке заделали цементной подушкой. Но это был тревожный звонок о том, что «пора и честь знать!». Ри-сковать человеческими жизнями на столь из-ношенном судне было опасно, и заслуженный кино-ветеран фрегат «Восток-2» был в 1996 году разобран.

«Возрождённый Феникс» – плавдекорация «Восток-2» вновьв артековской бухте, сентябрь 1993 г

– 161 –


3. Постройка декораций парусныхкораблей на морских понтонах

В ряде случаев при строительстве игро-вых парусников возможно использование в качестве основы морских понтонов (в част-ности, стандартного понтона грузоподъем-ностью 450 тонн, с размерами металлической палубы 24х14 метров). В этом случае декора-ция располагается на краю одного из бортов и одной стороной свешивается в воду (заглу-бление до 1 метра).

Размер декорации парусного корабля мо-жет быть больше 24-х метров (до 30-35), тем самым она будет перекрывать носовыми и кормовыми оконечностями металлический понтон. Именно таким образом в 1990 году была построена декорация трехмачтового па-русника для фильма «Летучий голландец», режиссёр В. Кузнецов.

Действие этого фильма происходит на борту старого парусного судна, переоборудо-ванного в ресторан. Подвыпивший шутник отвязывает его от причала. Плавучий ресто-ран отправляется в открытое море вместе со всеми веселящимися посетителями.

Сроки производства киноленты в тот год совпали с работами над фильмами «Одиссея капитана Блада» и «Век просвещения». Об использовании плавдекорации шлюпа «Вос-ток» не могло быть и речи, так же как и о стро-ительстве еще одного парусника на корпусе механического судна, поскольку киностудия была перегружена работами по галеону «Ля фудр». Положение было критическим, вплоть до приостановки проекта «Летучий голлан-дец» или переноса съёмок на следующий год. Я предложил творческому составу съёмочной группы построить декорацию плавресторана на морском понтоне, одним бортом свешива-ющуюся в воду. Другую сторону декорации я предлагал не брать «в кадр», а просторную палубу понтона использовать для размещения спецавтотранспорта (передвижной электро-станции, операторского крана, камервагена, и прочее). Автор сценария В. Вардунас, которо-му рассказали об этой идее, пришел в восторг и переписал сценарий таким образом, что ре-сторан уплывает в море вместе с секцией пла-вучего причала, к которому он был пришвар-тован. Это позволило значительно расширить съёмочную площадку, расположив на плав-причале ряд объектов (киоск, душевую и про-чее) и спецтехнику (водосбросы и ветродуй для создания шторма). В финале фильма на свободную палубу, словно на авианосец, са-дится даже мотодельтаплан.

Приобретенный для съёмок морской пон-тон, размерами палубы 24х14 метров, был поднят из воды на судоремонтном заводе в Керчи, и в течение трех месяцев на нём была выстроена декорация деревянного трехмач-тового парусника, одной своей стороной све-шивающаяся в воду (заглубление этого борта составляло 1 метр). Как и при строительстве шлюпа «Восток», на киностудии в Ялте были изготовлены заготовки декорации – шпан-гоуты деревянного набора, бортовая обшив-

Схема установки плавдекорации парусного корабля на стандартном морском понтоне

(фильм «Летучий голландец, 1990 г.)

– 162 –


ка, палубный настил, а также металлические мачты, стеньги и бушприт, деревянные реи и утлегарь. Все это было перевезено в Керчь и там смонтировано на понтоне.

Съёмки фильма «Летучий голландец» производились летом 1990 года в Керченском проливе. Новая технология строительства од-носторонних плавдекораций зарекомендовала себя хорошо.

В 1992-93 годах в Крыму производились съёмки английского телесериала «Приключе-ния королевского стрелка Шарпа» (режиссер Эндрю Грив, художник-постановщик Эндрю Молло). Киностудия Ялта-фильм производи-ла значительный объём работ по этому филь-му: строительство большого числа декора-ций в горном Крыму, изготовление пушек, ру-

жей и различного реквизита и прочее. Автор этих воспоминаний был в то время начальни-ком цеха декоративно-технических сооруже-ний и непосредственно занимался организа-цией и обеспечением работ по заявкам англи-чан, тесно общаясь с художником Э. Молло, с ним у меня сложились добрые отношения.

Случилось так, что в 1996 году эта же съё-мочная группа из Великобритании приехала в Ялту с новым проектом телесериала «Хорн-блоу», в основу сценария была положена био-графия национального героя Англии адмира-ла Горацио Нельсона. Старые наши знакомые – режиссер Эндрю Грив и Эндрю Молло, ре-шили опять работать в Крыму.

«Юнион Джек» вновь у крымских

берегов

Не следует, дорогой читатель, ждать рас-сказа о Крымской войне с участием Вели-кобритании и ее союзников, хотя осенью 1997 года в артековской бухте ходила под па-русами английская эскадра, палила из кора-бельных пушек, высаживала десант на крым-ский берег, – точь в точь, как это было в 1854 году. На сей раз англичане сражались не с русскими воинами: их противником на море была наполеоновская Франция.

Предшествовало этим съёмкам горькое разочарование британских кинематографи-стов, узнавших осенью 1996-го, что нашей «киношной» флотилии больше не существу-ет (оба Эндрю помнили её со времён съёмок «Шарпа» и ехали в расчете на использование в новом своём фильме). Однако, хорошо зна-комые с нашими техническими и производ-ственными возможностями и с большим опы-том строительства старинных парусных ко-раблей, англичане решили всё же работать в Крыму. Несколькими годами ранее я ознако-мил Эндрю Молло с постройкой односторон-ней декорации парусного корабля на корпусе морского стандартного понтона грузоподъем-ностью 450 тонн для фильма «Летучий гол-ландец», и он взял у меня несколько фотогра-фий этой декорации.

Это не пришвартованный к понтону парус-ник – это плавдекорация, выстроенная на том же понтоне. Керчь, 1990 г.

Односторонняя (деревянный борт на метр заглублён в воду) плавдекорация парусно-го судна, выстроенного для съёмок фильма

«Летучий голландец»,1990 г.

– 163 –


При отсутствии наших плавдекора-ций («Востока» и «Запада») англичане были вынуждены пересмотреть свои планы на 1997 год: они решили перегнать в Крым ста-рую деревянную двухмачтовую шхуну из Ги-бралтара (с длиной корпуса 25 метров) и за-казали в Турции новый деревянный фрегат в стиле английских кораблей начала ХIХ века (длина корпуса около 40 метров). Нам же бри-танские партнеры решили заказать свой глав-ный съёмочный объект: 18-тиметровый фраг-мент трехдечного английского линейного ко-рабля, который и должен был быть построен на несамоходном морском понтоне.

Помимо этого, англичане пожелали про-извести в Ялте большой объём комбиниро-

ванных съёмок сцен морских сражений, для чего предстояло построить специальный бас-сейн с переливом воды в сторону моря и 5-6 макетов парусных кораблей начала ХIХ века.

Осенью 1996 года я получил приглаше-

ние от исполнительного продюсера с русской стороны Павла Дувидзона на работу в теле-сериале «Хорнблоу» в качестве главного тех-нического специалиста по морским съемкам. Тогда же я спросил Эндрю Молло, который за годы работы в Крыму научился сносно гово-рить по-русски:

– Кто будет разрабатывать рабочие черте-жи фрагмента «Линейного корабля»?

– Ты все получишь из Лондона, там наши инженеры вместе с морскими историками ра-ботают сейчас над проектом.

– Знаешь, Эндрю, я имею большой опыт в этом деле и предвижу возможные ослож-нения с заводом в Севастополе, который бе-рется за строительство плавдекорации. Ваши

специалисты не знают особенности нашей су-достроительной технологии и не всё могут предусмотреть!

– Что ты предлагаешь? – спросил Э. Молло.

Схема изготовления фрагмента (выделено) трехдечного линейного корабля на морском понтоне (фильм «Хорнблоу», Великобритания, 1997 г.

– 164 –


– Я могу разработать весь проект само-стоятельно, занимался такими делами неод-нократно, у меня имеется большой объём ин-формации по парусным кораблям различных стилей и эпох, я собирал материалы по мор-ским музеям Севастополя, Москвы, Ленин-града, работал в запасниках Морского музея Франции в Париже…

– Нет, нам это не подходит! – отрезал Эн-дрю. – Мы являемся великой морской держа-вой и всю документацию будут разрабатывать наши специалисты! Ты же будешь претворять всё это в металле и дереве, организовывать и контролировать все строительные работы. Бу-дешь нашим представителем на заводе в Се-вастополе!

Я рассказал об этом разговоре нашему ди-ректору П. Дувидзону, на что Павел Дмитрие-вич ответил:

– Валера, ты на прошлом проекте не ра-ботал непосредственно в съёмочной группе «Шарпа» и не знаешь, какие спесивые эти ан-гличане! А я нахлебался их спеси сполна, мой тебе совет не встревай в их разборки, пусть сами разбираются. Твоя задача – реализовать то, что они тебе поручат! Исполняй хорошо их задания и поменьше занимайся самодея-тельностью, пусть англичане сами отвечают за свои «проколы». Я не хочу, чтобы ты ока-зался крайним!

Вот такое, не слишком обнадеживающее начало моей деятельности оказалось в съё-мочной группе «Хорнблоу».

Конец 1996 – начало 97 годов мы с худож-ником Э.Молло провели в поисках подходя-щего понтона в многочисленных бухтах Се-вастополя, осмотрели множество металличе-ских платформ, железобетонных причалов, плавающих мишеней для стрельб и прочих подобных сооружений. Остановились в кон-це концов на таком же металлическом понто-не грузоподъемностью 450 тонн, каковой мы использовали в 1990 году для строительства плавдекорации к фильму «Летучий голлан-дец». Однако, на судоремонтном заводе №13 Черноморского флота РФ в Килен-бухте Се-вастополя, где предполагалось строительство фрагмента «Линейного корабля», не было та-

кого судоподъемного слипа, как в Керчи. Пришлось думать, как построить деревян-ный подводный борт прямо на воде. Подума-ли, подумали с конструкторами завода №13 и решили половину отсеков корпуса понто-на (четыре из восьми) сделать затопляемыми. После окончания строительства деревянного корпуса «Линейного корабля», приняв в них балластную воду (всего 600 тонн), можно бу-дет «притопить» понтон, заглубив борт на 1 метр. Но для этого потребовалось установка в одном из «сухих» отсеков мощного водяно-го насоса, донно-забортной арматуры, маги-стралей ко всем 4-м отсекам водяного балла-ста, электрическое оборудование.

Кроме того, в целях расширения пло-щади свободной палубы понтона (размеры стандартного 24х14 м) с носовой и кормо-вой его сторон мы предусмотрели изготов-ление двух кринолинов, выносных площа-док (каждая имела размеры 12х4 м), снаб-женных шарнирно-замковыми устройствами для приведения кринолинов из транспортно-го вертикального положения (при буксиров-ке понтона) в рабочее горизонтальное (при киносъёмках).

На верхней палубе понтона для постанов-ки понтона на якоря необходимо было распо-ложить брашпиль и электрошпиль, надёжные швартовые устройства (сдвоенные битинги – 4 шт.), релинговые ограждения по периметру трех сторон (четвертая была занята декораци-ей), магистрали системы орошения с задвиж-ками (12 шт.).

Для обеспечения электроэнергией всех систем переоборудованного понтона на его палубе предусматривалась установка пере-движной дизельной электростанции мощно-стью 50 киловатт.

Сама палуба перекрывалась ровным де-ревянным настилом площадью около 400 кв. метров. В нем располагались в шахматном порядке 209 резьбовых отверстий для крепле-ния различных агрегатов и механизмов при волнении моря. Эксплуатируемые помещения в металлическом корпусе понтона (4-е отсека из 8-ми) должны были оборудоваться сходны-ми палубными люками, трапами, электроос-

– 165 –


вещением и вентиляцией.Следует отметить, что проект переобо-

рудования морского понтона (по разработан-ному нами техническому заданию) был осу-ществлен конструкторским бюро судоремонт-ного завода №13 и согласован с Крымской ин-спекцией Морского Регистра, которая впо-следствии осуществляла технический кон-троль за строительными работами, проводила испытания всех систем и механизмов, оформ-ляла соответствующие разрешительные доку-менты на проведение киносъёмок на понтоне.

Пока у причала завода в Килен-бухте про-изводились работы по переоборудованию понтона, из Лондона прислали комплект ра-бочих чертежей по 18-метровому фрагменту английского линейного корабля.

После перевода всех надписей на русский

язык Эндрю Молло передал их мне для озна-комления. Внимательно изучив их, я отметил для себя, насколько был прав в том осеннем разговоре с английским художником: на тео-

ретическом чертеже деревянного борта было изображено всего 7 шпангоутов! Это на дли-ну борта по горизонтали в 18 метров! Семь шпангоутов – это 6 промежутков (в судостро-ении именуемых шпациями). 18 метров де-лим на 6 – получаем шпацию, равную трем метрам! Полный бред! По английским чер-тежам следует, что доски бортовой обшивки крепятся к деревянным шпангоутам только через каждые 3 метра. Это при том, что борт декорации должен иметь сферическую, двоя-ковыпуклую поверхность, которую, при столь редком расположении шпангоутов, просто не-возможно исполнить физически. А сопротив-ление бортовой обшивки морским волнам (её механическая прочность)? Море играючи проломит борт декорации первой же волной.

Вспомнил я предупреждения П.Дувидзона

об исключении всякой собственной самодея-тельности в отношениях с англичанами и стал думать, как поступать в столь сложной ситу-ации. Я в съёмочной группе – главный техни-

Исходные чертежи 18-метрового фрагмента английского линейного корабля для фильма «Хорнблоу»

– 166 –


ческий специалист! Меня пригласили, чтобы все было правильно сделано при строитель-стве декорации линейного корабля, а испол-нение работ по лондонским чертежам приве-дет к катастрофе – понтон не дойдет на букси-ре до Артека. Наверняка будет большой скан-дал, так как группе снимать будет нечего, и убытки заставят искать виновного. Вопрос на засыпку: кто окажется крайним в скандаль-ной ситуации? Англичане будут вправе уда-рить себя в грудь и заявить: куда смотрел приглашенный на работу главный техниче-ский специалист? Что я буду отвечать? Оправ-дываться, что П.Дувидзон велел не вмеши-ваться? Несолидно! С другой стороны, «об-ложенный» со всех сторон условиями, про-тиворечащими друг другу, что я могу сделать конкретно?

Решил обо всём откровенно поговорить с Эндрю Молло: может, он поймет? Художник-постановщик несёт отетственность за судьбу своих декораций! Выслушав мои доводы, Эн-дрю с удивительной наивностью возразил:

– Валера, о чем ты говоришь, я не могу понять? Мы же строим не настоящий корабль, а декорацию! Зачем надо так усложнять?

От неожиданности я широко раскрыл рот и тупо уставился на художника:

– Твоя декорация будет плавать в настоя-щем море! И волны в её борт будут бить са-мые настоящие, они не знают, что перед ними декорация, или ты напишешь им об этом? На каком языке, русском или английском?

– Мы этот вопрос обсуждали в Лондоне и пришли к выводу, что, в целях экономии, не будем строить слишком прочно…

– Ну, мужики, вы даете! Помнишь наш разговор осенью, когда я предлагал разра-ботать рабочие чертежи декорации? Я как в воду глядел, как у нас на Руси говорят в таких случаях!

– Я не считаю тебя правым. Наши специ-алисты думают по-другому.

– Хочешь, Эндрю, я предскажу сейчас, что нам скажут судоремонтники в Севастополе, когда мы им положим на стол эти чертежи? Что, во-первых, при таком редком расположе-нии шпангоутов они даже бортовую обшивку

собрать не смогут. И, во-вторых, борт будет проломлен волнами еще до выхода понтона в открытое море!

– Сколько же, по твоему мнению, должно быть шпангоутов?

– Шпация, то есть, расстояние между шпангоутами, не должна превышать 500 мил-лиметров. Только тогда будет обеспечена не-обходимая прочность деревянного борта!

– Сколько же их будет всего?– 18 метров разделить на 500 мм – будет

36, плюс одна крайняя – всего 37 шпангоутов.– Безумие, мы вылетим в трубу при таких

расходах!– Вы вылетите в трубу, затратив средства

на недостаточно прочную декорацию, которая не дойдет до Артека – это я вам гарантирую.

– Нет, нет тут что-то не так. Специалисты в Лондоне не могли ошибиться! Ты все преу-величиваешь.

Эндрю Молло стоял на своем (на англий-ском варианте) и не соглашался с моими до-водами. Я понял, что убедить его невозможно и решил – ничего другого мне не оставалось – проявить ту самую самодеятельность, от ко-торой меня предостерегал П. Дувидзон.

Дома я скопировал на кальку все семь шпангоутов, изображённых на теоретиче-ском чертеже, присланном из Лондона и стал врисовывать в пространство между каждыми двумя соседними «аглицкими» шпангоутами еще по пять – работа более чем кропотливая, но иного варианта у меня не было (подлин-ные чертежи линейного корабля остались в Лондоне). Когда были прорисованы все 30 но-вых шпангоутов (к имеющимся семи «аглиц-ким»), мой чертеж напоминал паутину на сте-не. Теперь предстояло ещё изобразить каж-дый из 37 шпангоутов на отдельном чертеже, причём, сделать это надо было по координат-ной сетке, дающей возможность рабочим на заводе перенести профиль шпангоута на плаз (то есть, в натуральную величину).

Просидев несколько дней за чертёжным столом, я изготовил комплект рабочих чер-тежей всех 37 шпангоутов и, сложив их в па-почку, приготовился к поездке в Севастополь. Естественно, что ни Э. Молло, ни П. Дувидзо-

– 167 –


ну я ничего об этом не сказал.Приехали на завод №13 большой деле-

гацией в составе английских продюсеров С. Кредока и М. Сазерленда, художника-постановщика Э. Молло, директора русской группы П. Дувидзона, зам. директора В. Та-ранова, переводчика и автора этих строк. Ан-гличане привезли с собой изготовленный в Лондоне макет фрагмента линейного корабля в масштабе 1 к 50. На большом столе в ком-нате для совещаний разложили чертежи, при-сланные из Лондона, и начальники соответ-ствующих цехов и служб стали их изучать. Я сидел и помалкивал, ожидая удивленной ре-акции севастопольских судоремонтников. На-конец, один из них спросил, глядя на теорети-ческий чертеж:

– А какова длина борта вашей декорации на понтоне?

– 18 метров, – ответил Э. Молло.Спрашивающий начальник цеха недоу-

менно покачал головой:– Тут я вижу всего семь шпангоутов, а где

остальные?

Э. Молло сверкнул глазами в мою сторону:– Какие, остальные? Там на чертеже

есть все!– Тут их всего семь…– А сколько надо?– Шпация должна быть не более

полуметра!Эндрю вновь покосился на меня:– А зачем так часто, это же декорация?Присутствующие судоремонтники зау-

лыбались:– Если у вас всего 7 шпангоутов на 18

метров борта, то шпация получается целых 3 метра, таких расстояний между шпангоу-тами не бывает.

– При такой огромной шпации мы даже бортовые доски не сможем зафиксировать, а надо еще сферическую поверхности сделать, вот смотрите, – говорящий показал каран-дашом на макет декорации. Его поддержали другие начальники цехов:

– При шпации в 3 метра понтон еще не дойдет до выхода из севастопольской бухты, а борт будет проломлен волнами…

– Да он затрещит, как только буксир

7 «английских» шпангоутов и 37 – «самодеятельных»

– 168 –


даст ход!Англичане чувствовали себя неуютно

среди русских корабелов, в особенности Эн-дрю Молло, нервно ерзающий на стуле. Вре-мя от времени он поглядывал на меня, вероят-но подозревая, что без моего участия здесь не обошлось.

Наконец, сидящий во главе стола главный инженер завода В.Л. Киселев резюмировал:

– Чтобы мы смогли приступать к строи-тельству декорации, вам необходимо срочно доработать чертежи с учётом замечаний на-чальников цехов…

Я понял, что пришло мое время, и протя-нул папку с чертежами главному инженеру:

– Виталий Леонидович, произошло недо-разумение – вот, возьмите!

– Что это?– Комплект чертежей, о которых вы

говорите.Главный инженер раскрыл папку и выта-

щил чертежи:– Сколько же здесь шпангоутов?– Семь металлических, тех, что изобра-

жены на чертеже из Лондона, и тридцать, де-ревянных, здесь они все с координатными сетками…

Начальники цехов оживились:– Ну, так это же совсем другое дело!– 37 шпангоутов на 18 метров борта –

шпация получается 500 миллиметров, нор-мально!

Внимательно просмотрев мои чертежи, начальники цехов пришли к выводу, что вся необходимая документация предоставлена. Можно приступать к строительству декора-ции «Линейный корабль» на понтоне.

Не успели мы отъехать от завода, как на меня набросились Эндрю Молло и Павел Ду-видзон одновременно:

– Валера! Откуда, как появились эти чертежи?

– У тебя же не было их подлинников, они остались в Лондоне!

– Я их сам построил.– Как сам?– Молча! Вписал в промежутках с теми

семью, что были на чертеже…

– Разве такое возможно?– Честно говоря, не знаю, я не такой уж

специалист в судостроении. Может, так никто не делает, но по-другому у меня не получи-лось!

Особенно напирал Э. Молло, и я не сдер-жался:

– Эндрю, помнишь наш разговор ещё осе-нью, когда я предложил всю документацию сделать самому? И недавний наш спор о чис-ле шпангоутов, я же предсказал тебе то, о чем говорилось сегодня слово в слово, разве не так?

– Да, да – все правильно, ты предупре-ждал меня заранее…

Павел Дувидзон наклонился к моему уху и сказал тихо:

– Ты всё-таки не удержался от самодея-тельности!

– Заканчивая рассказ о шпангоутах, хочу отметить, что все они были изготовлены, установлены на корпусе понтона, обшиты бортовыми досками, потом выдержали мор-ской переход Севастополь-Артек и длитель-ную стоянку на открытом рейде при съёмках глубокой осенью 1997 года.

Построенная на морском понтоне деко-рация фрагмента трёхдечного английского линейного корабля имела нижние части грот и бизань-мачт, с элементами стоячего и бегу-чего такелажа (фордуны и ванты с выбленка-ми, по которым лазили матросы при съёмках), кофель-нагельные планки (с верёвочными снастями), пушки, размещённые на двух па-лубах (стреляли пиротехническими зарядами) и прочими различными элементами судовой оснастки. Декорация была хорошо отделана снаружи и внутри и украшена корабельным декором.

Пока в Севастополе шло строительство декорации, в акватории артековской бухты производилась подготовка к предстоящим съёмкам. Наш боцман В. Цветков руководил здесь установкой на дне двух 70-тонных бе-тонных блоков, к которым он прикрепил тол-стые стальные тросы. Блоки опускал плав-кран в 500 метрах от берега. В дальнейшем они должны были удерживать на безопасном

– 169 –


расстоянии понтон с декорацией, который по-средством собственных брашпиля и электро-шпиля мог перемещаться при съёмках, подтя-гиваясь прочными синтетическими канатами к причалу (ставилась сходня для сообщения с берегом). На ночь понтон теми же средства-ми перемещался подальше в море, таким об-разом, обеспечивалась безопасность проведе-ния съёмок и сохранность понтона и плавде-корации в течение длительного периода осен-них штормов.

Последующие съёмки прошли без осо-бых проблем и позволили британским кине-матографистам к концу 1997 года снять пер-вые две серии (из 8-ми) телевизионного филь-ма «Хорнблоу» («Юность адмирала» и «По-гоны лейтенанта»). Таким образом, в полной мере подтвердился метод строительства плав-декораций кораблей всех стилей и эпох на не-самоходных морских понтонах.

Такой понтон с декорацией мог быть установлен в любой точке побережья с ви-дом на выбранный пейзаж (прибрежные ска-лы, портовые сооружения, городские строе-

ния) или буксироваться судном обеспечения для съёмки «с движения». При установке по-добного съёмочного объекта вдали от бере-га к свободному (от декорации) борту пон-тона могут швартоваться буксиры и прочие плавсредства обеспечения. На свободной па-лубе понтона могут располагаться различная киносъёмочная техника: передвижная элек-тростанция, операторский кран, камерваген, ветродуй, водосбросные установки. Трюм-ные отсеки понтона могут использоваться для хранения различного оборудования, рек-визита и костюмов съёмочной группы, или в качестве помещений для отдыха.

Использование морского понтона позво-ляет существенно снизить затраты на строи-тельство декораций старинных парусников, так как при этом методе снимаются все во-просы остойчивости и непотопляемости (как это имеет место при строительстве плавде-кораций на корпусе механического судна), их весовые характеристики несущественны для предельной грузоподъемности понтона в 450 тонн.

Установка шпангоутов фрагмента линейного корабля на металлическом пантоне

– 170 –


4. Постройка декорацийпарусных судов на берегу моря

Нередко съёмочные группы заказывают декорации старинных парусников, располагая их неподвижно на морском берегу (бетонный пирс, волнолом, прибрежные скалы). Эти де-корации могут быть размещены на деревянном или металлическом каркасе, или на качающей-ся (для имитации крена) большой платфор-ме, в основном, при строительстве корабель-ных интерьеров (трюмов, кубриков, кают, кор-мовых салонов). Случается, декорация строит-ся на подвижном основании, автомобильном трейлере или колесной тележке (при съёмке «с движения»). Все эти методы широко использо-вались ялтинскими кинематографистами в раз-ные годы:

– в 1977 году на прибрежных скалах мыса Сарыч для съёмок фильма-сказки «Кольца Альманзора» (реж. И. Вознесенский) был вы-строен выброшенный жестоким штормом на берег необитаемого острова пиратский гале-он. В нем пираты-неудачники были вынужде-ны жить;

– в 1987 году на бетонном пирсе в Арте-ке был выстроен на 20-метровой «качалке» гандек (орудийная палуба) экспедиционно-го шлюпа «Восток» (фильм «Странник», реж. М. Ведышев), а в 1991 г. там же, на подобной «качалке», установили декорацию кормового салона парусного фрегата (фильм «Сны о Рос-сии», реж. Д. Сато, совместное производство СССР-Япония);

– в 1989 году на берегу артековской бухты на сборных металлоконструкци-ях была выстроена в натуральную вели-чину, с тремя мачтами (без стеньг), стоя-чим и бегучим такелажём, пушками, непод-вижная декорация палубы линейного ко-рабля «Трех иерархов» для съёмок филь-ма киностудии Ленфильм «Царская охота» (реж. В. Мельников);

– в том же году марокканский режис-сер Сухель Бен Барка (фильм «Огненные ба-рабаны») в артековской бухте снимал баталь-ные сцены знаменитого Лепантского сражения 1571 года между флотами Османской импе-

Декорация парусного судна, выстроенная на пляже в Кастрополе для фильма «Комета»

В декорации производились съёмки фильма-сказки «Кольца Альманзора»

Декорация пиратского галеона, построенная на прибрежных скалах мыса Сарыч

– 171 –


Схема организации съемок Лепантского морского сражения 1571 года (фильм «Огненные барабаны», СССР - Морокко), Артековская бухта, 1989 г.

– 172 –


рии (Турция) и «Священной лиги» (Венеция, Испания, Ватикан, Мальта, Генуя, Сицилия и другие). Для съёмок потребовалось большое количество галер, галеасов, галиотов и дру-гих средневековых парусных судов, часть из которых были плавающие (в том числе «Вос-ток» и другие декорации парусников). Испан-ский галеас на переднем плане был выстроен на бетонном пирсе (неподвижно), турецкая га-лера, сошедшаяся с «испанцем» в абордажной схватке, проезжала мимо него на специальном автомобильном трейлере (буксировался тяга-чом МАЗ). Подобное сочетание разных техно-логий позволило создать в кадре впечатление значительного числа сражающихся средневе-ковых кораблей;

– в 1997 году на бетонном пирсе в Артеке

для английского фильма «Хорнблоу» был вы-строен фрагмент «брандера» (судна, загружен-ного порохом и горючим, и предназначенного для сожжения кораблей противника), причем рядом с его бортом был сооружен «кусочек» моря – бассейн с лодкой, на которой главный герой фильма подплывал к горящему бранде-ру. Подобное решение было вызвано требова-ниями безопасности проведения съёмок в тём-ное время суток с применением огня.

Строительство декораций парусных судов на берегу моря имеет ограниченные изобрази-тельные возможности, так как съёмка возмож-на только в сторону моря, исключено движе-ние объекта. Зато существенно снижаются ма-териальные затраты и сроки строительства.

Эпизод съёмки Лепантского морского сраже-ния 1571 года, снимавшегося в Артековской бухте.

На том же пир-се в 1997 году был построен фраг-мент декорации «Брандер» для съёмок фильма «Хорнблоу».

– 173 –


«АКВАРОБОТ»:СКЛАДНОЙ КАТАМАРАН

ДЛЯ КИНОСЪЁМОЧНЫХ РАБОТ

Часто при проведении киносъемок на воде и под водой требуется использование не-большого самоходного плавсредства, кото-рое может быть погружено на грузовой ав-томобиль, перевезено на любой водоем (бе-рег моря, озера, реки, водохранилища, пруда),

быстро спущено на воду для обеспечения съе-мок, а после их завершения тотчас возвраще-но на базу. Подобная конструкция была разра-ботана и изготовлена на Ялтинской киносту-дии в 1975 году. Это был стальной опытный образец. В последующие годы были изготов-лены еще три катамарана из легких алюмини-евых сплавов.

Конструктивно катамараны выполне-ны в виде двух корпусов (поплавков), шар-нирно соединенных с центральной платфор-мой и фиксирующихся при раскладывании из транспортного положения в рабочее посред-ством четырех замковых устройств.

После этого конструкция катамарана ста-новится жесткой и монолитной, в таком виде плавсредство спускается на воду. На тран-цевые оконечности обоих корпусов устанав-ливаются подвесные моторы (с удлиненным дейдвудом).

Главные размерения и технические дан-ные:

длина катамарана (в сборе) наибольшая – 5,6 м.ширина катамарана (в сборе) наибольшая – 3,7 м.высота борта (с палубным настилом) – 1,1 м.осадка корпусов (порожнем) – 0,25 м.-«- (с оборудованием и грузом) – 0,5 м.масса (без моторов и оборудования) – 900 кг.водоизмещение (порожнем) – 2250 кг. -«- (полное) – 4500 кг.грузоподъемность – 2250 кг.пассажировместимость – 20 чел.скорость с двумя подвесными моторами мощностью 30 л.с. каждый – 10 км/часразмер деревянной палубы – 3,4 х 3,6 м. габариты в транспортном (сложенном) положении: длина – 5,6 м. ширина – 2,35 м. высота – 1,85 м.

Складной катамаран для киносъёмочных ра-бот – вид спереди и сзади, схема складыва-

ния в транспортное положение

– 174 –


В сложенном состоянии катамаран пере-возится в кузове любой грузовой автомаши-ны (при закрытых боковых бортах и откры-тым – задним).

Погрузка и разгрузка, складывание и рас-кладывание катамарана производится авто-краном (или электротельфером на оборудо-ванных причалах).

Складной катамаран – вид сбоку и сверху

Складывающийся катамаран в кузове грузо-вого автомобиля ЗиЛ-130

Спуск катамарана на пляж для приведения в рабочее состояние (раскладывание)

– 175 –


Катамаран в полном оснащении: подвесной мотор, ограждения,водолазный трап (с кормы)

Катамаран с двумя моторами в пассажирском варианте(перевозит участников съёмок)

– 176 –


Складные катамараны обладают высо-кими мореходными качествами: непотопляе-мостью (внутренние пространство корпусов разделено водонепроницаемыми перебор-ками – одной по ДП и пятью поперечными), устойчивостью (обеспечивается широко-разведенными корпусами), маневренностью (может разворачиваться практически на ме-сте), прочностью и надежностью конструк-тивных узлов. Все это подтверждается че-тырьмя десятилетиями безаварийной работы в тяжелых погодных условиях, на необорудо-ванных участках побережья и в мелководных акваториях. Применение катамаранов суще-ственным образом изменило технологию ки-носъемок на воде и под водой, значительно улучшило условия труда и повысило безопас-

ность проведения киносъемочных работ.Складные катамараны широко использо-

вались как для обеспечения киносъемок на воде (в виде транспортного и операторско-го плавсредства, в качестве основы при стро-ительстве небольших плавдекораций), так и при подводных киносъемках (в комплект обо-рудования входит водолазный трап, на палубе устанавливались мотокомпрессор для заряд-ки аквалангов или дизельная станция для по-дачи электроэнергии под воду, грузовая стре-ла для спуска и подъема оборудования).

В 1982 году на конструкцию складного ка-тамарана Государственным комитетом СССР по делам изобретений и открытий было выда-но авторское свидетельство №998214.

Справа вверху – схема строительства плавде-корации древнегреческой биремы на трёх ка-тамаранах, соединённых трубчатой рамой

Справа внизу – поперечное сечение плавдекорации биремы,

установленной на складных карамаранахСхема установки фрагмента парусного судна на катамаране

– 177 –


– 178 –


Балаклава. Установка на катамаране крана-пантографа для съёмочной каме-

ры, фото В.Галлини

Подготовка к съёмке игровой сцены (фильм «Сафо»), фото В.Галлини

Односторонняя плавдекорация греческой униремы, смонтированная

на самоходном катамаране

– 179 –


Складные катамараны в артековском порту: слева – операторский

(для съёмок «с движения»), справа (на втором катамаране) плот с людьми,

коровами и различными грузами

Фрагмент турецкой галеры, установленный на катамаране

(телесериал «Роксолана»)

Плавдекорация плота с людьми, коровами и грузами выводиться в море

(фильм «Хорнблоу»)

– 180 –


БАССЕЙН ДЛЯ КОМБИНИРОВАННЫХ СЪЁМОК НА ПОЛИКУРОВСКОМ ХОЛМЕ

В 1997 году в Ялте английская кинофир-ма проводила съёмки многосерийного теле-визионного фильма «Хорнблоу» (реж. Эндрю Грив). Для съёмок комбинированных кадров морских сражений на территории Ялтинской киностудии, расположенной на Поликуров-ском холме, был выстроен большой бассейн. Размер чаши треугольной формы: по фронту перелива – 43 метра, в глубину – 35 метров (от переливной стороны до места установки съёмочной камеры), глубина бассейна с ров-ным дном – 1 метр. Площадь поверхностного зеркала – 700 квадратных метров, объём воды – 600 куб. метров.

Борта бассейна изготовлены из сборных металлических секций, дно застелено герме-тичным синтетическим покрытием толщиной 2 мм.

Фронтом перелива бассейн обращен на юг, в сторону открытого моря. По всему фрон-ту выдержан гидроуровень, обеспечивающий хорошее совмещение водной поверхности бассейна с морским горизонтом. Создается иллюзия, что поверхность бассейна – органи-ческая часть морской глади. Вдоль всей юж-

ной стороны установлен желоб для сбора из-лишков воды при работающих насосах, кото-рые вновь перекачивают её в бассейн, не по-зволяя тем самым оголяться верхним метал-лическим кромкам перелива.

Помимо этого, бассейн оборудован элек-тромеханическими волнообразователями, способными создавать искусственные «мас-штабные» волны, регулируемые по амплиту-де и частоте; ветродуйными установками раз-личной мощности (авиационными и электри-ческими); переставными водосбросами (регу-лируются по высоте установки бочек с водой на 3, 5, 7 метров). Всего имеется 8 бочек вме-стимостью по 2 тонны каждая. Водосбросы устанавливаются вдоль бортов бассейна или непосредственно в воде, с опорой на дно бас-сейна, и сбрасывают воду в сторону макетов кораблей, растянутых на якорных концах.

Рядом с бортом бассейна установлено спуско-подъёмное устройство грузоподъём-ностью 1,5 тонны, обеспечивающее подъ-ём полностью оснащенных макетов кораблей (рангоут, такелаж, парусное вооружение, пи-ротехника корабельных пушек, средства дис-танционного радиоуправления) с бетонной площадки через борт бассейна и спуск маке-тов на воду, с последующим их подъёмом из воды для перезарядки.

Вблизи бассейна расположена бетониро-ванная площадка для отстоя крупногабарит-ных макетов кораблей (длиной 5-7 метров), устанавливаемых посредством унифициро-ванных кильблоков (имеющих стыковочные узлы со спуско-подъёмным устройством) на перекатные четырёхколесные тележки.

Находится бассейн в ста метрах от административно-производственного корпу-са, где расположены офисы съёмочных групп, реквизиторские, костюмерные комнаты. Кро-ме того, в трёхстах метрах находится вмести-тельный металлический ангар, предназначен-ный для длительного хранения макетов и рек-визита. Здесь же, на Поликуровском холме, расположены деревообрабатывающий и ме-

План бассейна для комбинированных съёмок на Ялтинской киностудии

– 181 –


ханический цеха киностудии, бутафорский участок и другие производственные подраз-деления. И, наконец, имеется макетная ма-стерская, оснащенная всем необходимым оборудованием, укомплектованная квалифи-цированными кадрами, способными изгото-вить самые разнообразные макеты большой сложности.

По единодушному признанию операто-ров и художников комбинированных съё-мок фильма «Хорнблоу» (ими были киев-ляне В. Тарнавский и В. Малюх), они впер-вые работали в подобных комфортных усло-виях, когда любой процесс, от спуска и подъ-ёма макетов до регулируемого образования

«масштабных» волн, порывов ветра и дру-гих эффектов, был столь управляемым и за-нимал минимум времени. За короткий срок, менее двух месяцев, в бассейне был произве-ден большой объём комбинированных съёмок значительной сложности и, по признанию ан-глийских кинематографистов, очень хороше-го качества.

В последующие годы в ялтинском бассей-не производились комбинированные съёмки для украинского телесериала «Роксолана» (реж. Б. Небиеридзе), а также сложные по техническому насыщению сцены морского урагана для фильма «Бегущая по волнам» (реж. В. Пендраковский).

Бассейн для комбинированных съёмок на Поликуровском холме

– 182 –


– 183 –


ИСТОРИЯ ОСВОЕНИЯ КИНОСЪЁМОК ПОД ВОДОЙ

НА ЯЛТИНСКОЙ КИНОСТУДИИ

Принято считать, что зарождение подво-дного кинематографа стало возможным толь-ко с изобретением акваланга легендарным Жаком Ивом Кусто, создавшего в 1939 году герметичную (боксированную) кинокамеру и снявшего свой первый короткометражный фильм «На глубине восемнадцати метров». В творческой истории Ялтинской киносту-дии этот процесс выглядел несколько иначе, и первый художественный фильм под водой был снят в предвоенном 1940 году. Это была приключенческая лента «Гибель «Орла», сценарий Гребнева Г.Э. (по произведению К. Золотовского), режиссер Журавлев В.Н.

Никакой боксированной съёмочной и све-тотехнической аппаратуры в те годы у нас в стране не существовало, а для погружений под воду использовалось громоздкое трёх-болтовое снаряжение, связывающее водола-за с поверхностью «пуповиной» воздушно-го шланга. По этим причинам решение слож-ных постановочных проблем (строительство декорации затопленного корабля, подводного освещения, съёмки актерских сцен на дне мо-ряе) фильма «Гибель «Орла» осуществлялось по известной поговорке: «Если гора не идет к Магомету…».

В 1940 году на территории Ялтинской ки-ностудии был выстроен уникальный съёмоч-ный бассейн с размерами дна 30х20 метров и глубиной 8 метров, представляющий собой сложное гидротехническое сооружение. В на-стоящее время он засыпан, и на его месте со-оружен спальный корпус санатория Черно-морского флота. В бетонных стенах бассейна были выстроены 6 вертикальных шахт с ил-люминаторами из толстого стекла, располо-женные на разных уровнях. Внутри шахты были оборудованы площадками, соединен-ными для удобства передвижения наклонны-

ми трапами. Кроме того, по дну бассейна пе-ремещалась вертикальная металлическая ко-лонна диаметром 3 метра и высотой 9 метров (с электроприводом колёс), которая также была оборудована прозрачными иллюмина-торами на разных высотах, площадками и на-клонными трапами внутри.

На дне бассейна строились различные де-корации, после чего он наполнялся морской водой. В вертикальных шахтах с разных сто-рон бассейна и на разных высотах устанавли-вались самые обычные, «сухопутные» осве-тительные приборы, которые через иллюми-наторы освещали погруженную в воду деко-рацию корабля, водолазов, работающих под водой в трехболтовом снаряжении. Киносъё-мочная камера устанавливалась на разноуров-невых площадках в передвижной металли-ческой колонне и снимала подводные сцены через стеклянные иллюминаторы. Без каких-либо герметизированных кинокамер и све-тильников в этом уникальном бассейне был отснят значительный подводный метраж для фильма «Гибель «Орла».

Как отмечалось ранее, киностудия, соз-данная А.А. Ханжонковым в Ялте в 1917 году, с самого основания была ориентирована на производство съёмок фильмов с использова-нием превосходной крымской натуры, в том числе и морской. За 90 лет существования здесь было создано огромное число филь-мов, действие которых происходило либо на берегу моря, либо на палубах самых различ-ных кораблей, в разные времена бороздивших просторы морей и океанов. На Ялтинскую ки-ностудию регулярно поступали заявки на про-изводство съёмок не только на поверхности моря, но и под водой. Однако ни подводной аппаратуры, ни профессиональных водолаз-ных кадров до 1973 года здесь не было.

В конце 50-х начале 60-х годов ХХ-го сто-летия весь мир зачарованно всматривался в подлинное «экранное диво», демонстриру-емое в цикле подводных фильмов Жака Ива Кусто «Красное море», «В мире безмолвия»,

– 184 –


«Мир без солнца» (1965 г., премия «Оскар») и др. Человечество открывало для себя зага-дочный голубой континент, опасный и таин-ственный, жестокий и заманчивый, агрес-сивный и удивительный. В холодные глуби-ны морей и океанов устремлялись миллионы любознательных: одни с целью проведения научных исследований, других влекли чисто спортивные достижения, третьи погружались под воду просто из любопытства. Не остались на берегу и кинематографисты, заключившие свои кинокамеры и осветительные приборы в прочные герметичные боксы.

В первое время под водой снимали, в основном, хроникально-документальные и научно-популярные фильмы, пока в СССР не вышла на экраны полнометражная художе-ственная лента «Человек-амфибия» (по фан-тастическому роману А. Беляева), режиссе-ры Г.С. Казанский и В.А. Чеботарев, опера-тор Э.А. Розовский. Постановку фильма осу-ществила киностудия «Ленфильм», натурные и подводные съёмки производились в бухте Ласпи (Крым). Фантастическим оказался не только жанр этого фильма, но и сам факт его создания, и весь процесс производства съёмок под водой небывалого по тем временам объё-ма и сложности. Фильм «Человек-амфибия» оказался поистине культовым, его посмотре-ло рекордное число зрителей, песни из филь-ма распевала вся страна, он до сих пор демон-стрируется с экранов телевизоров.

Помимо ленфильмовской группы подво-дных съемок, в 60-70-ые годы успешно рабо-тали под водой группы Б. Мачерета (Одесская киностудия), И. Лебедева (ЦСДФ), А. Ду-бровского (Леннаучфильм) и самая сильная и плодотворная группа киностудии Центрна-учфильм, водолазный специалист Ю. Ковкин, режиссеры А. Попов, В. Беляков, В. Крючкин (автор известного фильма «Над нами – Ар-ктика», подводные съёмки проводились на Северном полюсе).

В 1972 году на Ялтинской киностудии была создана конструкторская группа по раз-работке опытных образцов подводной тех-ники, которую возглавил главный инженер В.В. Чаадаев. Приоритетными были выбраны

два направления:– герметичный бокс для съёмочной каме-

ры КСР-1м с корпусом из нержавеющей стали (автор – мастер точной аппаратуры А.И. Ми-щев).

– складной катамаран для киносъёмочных работ (конструктор В.П. Павлотос).

Одновременно на студии шла подготовка водолазных кадров, группа кинооператоров, ассистентов, механиков съёмочной техники, светотехников; представители других кине-матографических профессий прошли специ-альную подготовку на курсах легководолазов в московской школе ЦК ДОСААФ.

К лету 1973 года первый образец киносъё-мочного бокса был изготовлен и прошел про-изводственные испытания на съёмках подво-дных кадров фильма «Засекреченный город» (реж. М. Юзовский), которые осуществлялись в бухте Ласпи. С этого фильма и на протяже-нии последующих пятнадцати лет основным кинооператором подводной группы на студии стал Г.И. Зеленин, яркая и талантливая лич-ность, обладавшая превосходной теоретиче-ской подготовкой, известный крымский фо-тохудожник, человек, внесший значительный вклад в развитие подводных съёмок в отече-ственном кинематографе.

Потребность в проведении киносъё-мок под водой у советских кинематографи-стов в то время была значительной, а техни-ческие возможности для реализации их твор-ческих замыслов ограничены. Именно по этой причине ряд известных деятелей кино (в основном, режиссёры и операторы кино-студии Центрнаучфильм и ряда других мо-сковских студий) обратились с коллективным письмом в ЦК КПСС и СМ СССР по вопро-су недостаточного внимания со стороны Го-скино к проблемам подводного кинемато-графа. Соответствующие меры были при-няты незамедлительно: вышло постановле-ние Правительства, обязывающее Госкино СССР привлечь научно-исследовательские и проектно-конструкторские организации отрасли к разработке современной техни-ки для подводных съемок, и выделить на эти цели необходимые финансовые и мате-

– 185 –


риальные средства. Приказом Председателя Госкино СССР от 26 сентября 1973 г. №410 «Об улучшении организации и техническом оснащении подводных съёмок на киносту-диях Госкино СССР в НИКФИ (Всесоюзный научно-исследовательский кинофотоинсти-тут) была создана группа разработчиков под-водной техники, которую возглавил талантли-вый конструктор Г.Ф. Емельянов. Подразделе-ния соответствующего профиля были органи-зованы в МКБК (Московское конструкторское бюро киноаппаратуры), ОП (опытное произ-водство) НИКФИ, институте ГИПРОКИНО и в ряде других научно-производственных под-разделениях отрасли.

Во исполнение упомянутого прика-за №410 с 7 по 11 января 1974 года на кино-студии Центрнаучфильм был проведен Все-союзный семинар по подводным съёмкам, в котором приняли участие подводники с ки-ностудий Ленфильм, Одесской, Ялтинской, Центрнаучфильм, Леннаучфильм, Киевнауч-фильм, НИКФИ, МКБК. Участники семинара обсудили все острые проблемы производства киносъёмок под водой и определили основ-ные направления их развития, наметили пер-воочередные меры и сроки, обменялись про-изводственным опытом и планами. Ялтин-ские кинематографисты (студию представля-ли Г.И. Зеленин и В.П. Павлотос), впервые оказавшиеся среди грандов советского под-водного кино, рассказали о новых своих тех-нических разработках, их выступления вы-звали живой интерес у более опытных кол-лег. Особенно заинтересовался делами ялтин-цев Г.Ф. Емельянов (НИКФИ), в результате у Ялтинской киностудии с Кинофотоинсти-тутом сложились прочные многолетние свя-зи, завершившиеся созданием целой линей-ки образцов современной киносъёмочной и светотехнической аппаратуры, подводных опор, транспортных надводных и подводных средств и другого оборудования. В сентябре того же года в Голубом заливе (р-н Симеи-за) состоялись первые совместные испытания экспериментальных макетов будущих техни-ческих средств, которые в дальнейшем прово-дились ежегодно:

– 1975-77 гг. – на мысе Сарыч (самая юж-ная оконечность Крымского полуострова);

– 1978-79 гг. – на мысе Тарханкут (северо-западный Крым).

Наряду с участием в ежегодных испыта-ниях опытных образцов кинотехники, ялтин-ская группа набиралась производственного опыта, выполняя заказы ряда фильмов, риск-нувших обратиться к подводным новичкам. Первым серьёзным заказчиком стала в 1975 году съёмочная группа советско-болгарского фильма «Русалочка» (экранизация сказки Х. Андерсена), реж. В. Бычков. Подводные съёмки значительного объема (с декорациями под водой) проводились в августе того года на мысе Сарыч, в живописных подводных ска-лах которого резвились грациозные русалоч-ки, спортсменки из московской школы син-хронного плавания под руководством Зои Барбиер. В качестве плавсредства обеспече-ния на съёмках впервые использовался склад-ной катамаран, который в сложных навига-ционных условиях прибрежного мелководья (возможности его вытаскивания ежедневно из воды не было, и катамаран в течение ме-сяца отстаивался в открытой бухте на двух якорях) продемонстрировал полную надёж-ность. Хорошая мореходность (приводился в движение двумя подвесными моторами) обе-спечивала оперативную доставку к местам погружений участников съёмок; просторная палуба позволяла перевозить многочислен-ное водолазное снаряжение и кинотехниче-ское оборудование, съёмочный реквизит; вы-сокая остойчивость позволила подвешивать к одному из корпусов катамарана тяжёлую под-водную декорацию «Трон морского царя» и устанавливать в носовой части плавсредства грузовую стрелу для спуска под воду различ-ных грузов; навесной водолазный трап созда-вал удобства при спусках и подъёмах участ-ников съёмок. Свою непотопляемость (оба корпуса были заполнены пенополиуретаном, исключающим поступление воды внутрь при получении пробоин, которых оказалось нема-ло) катамаран продемонстрировал в заверше-ние подводной экспедиции, когда, загружен-ный сверх всякой нормы лагерным снаряже-

– 186 –


нием, совершил морской переход от мыса Са-рыч до Симеиза (расстояние 20 км), где был разгружен, поднят автокраном из воды, сло-жен в транспортное положение и погружен в кузов автомашины ЗиЛ-130. Таким обра-зом, складной катамаран доказал свою эф-фективность в сложных производственных условиях.

Не менее успешной оказалась работа пол-ностью завершенного к съёмкам «Русалочки» герметичного бокса для съёмочной камеры КСР-1м, которые так же продемонстрировал лучшие свои качества: полную надежность (ни одного «отказа» в работе), водонепрони-цаемость (съёмки производились на глуби-нах 10-20 метров), хорошую управляемость всеми параметрами камеры. Изготовленный из нержавеющей стали, бокс обладал идеаль-ной коррозионной устойчивостью в морской агрессивной среде.

В результате производственных испы-таний в 1975 году комплекса технических средств, разработанных и изготовленных на Ялтинской киностудии, и сложившихся проч-ных и результативных связей с НИКФИ и дру-гими разработчиками подводной кинотехни-ки в стране, позволивших в кратчайшие сро-ки создать современную аппаратуру и обо-рудование, Техническое управление Госкино СССР приняло решение (№6-1088 от 8 июля 1976 г.) о комплектации на Ялтинской кино-студии экспериментального экспедиционного подводного кинотехнического комплекса. Та-ким образом, студия в Ялте становилась ба-зовой для всего советского подводного кине-матографа, тем самым подтверждалось на са-мом высоком уровне, что ялтинские кинема-тографисты вышли на лидирующие позиции в советском подводном кино.

Укрепляя Ялтинскую киностудию орга-низационно, Госкино СССР 26 апреля 1977 г. издало приказ №154 «О введении штатной должности водолазного специалиста на Ял-тинском филиале киностудии им. М. Горько-го (в дополнении к приказу №410 от 26 сен-тября 1973 г.)». В середине 1977 года на эту должность был приглашен опытный глубо-ководник В.Г. Карпичев, имевший со студией давние связи и помогавший своими советами становлению на ноги ялтинской группе под-водных съёмок. С этого момента В.Г. Карпи-чев являлся неизменным руководителем во-долазных работ всех без исключения киносъ-ёмочных проектов – до самого развала Сою-

Бокс для съёмочной камеры КСР-1м с корпу-сом из нержавеющей стали

Подводные операторы готовятся к съёмке (фото Г.Зеленина)

– 187 –


за, вместе с которым наступил упадок в оте-чественном кинематографе.

В 1978 году взор ялтинский подводников обратился к мысу Тарханкут, ставшем «Мек-кой» советского дайвинга. Со всех концов Со-ветского Союза сюда в летние месяцы съез-жались тысячи любителей подводных при-ключений. В немалой степени наше переба-зирование с обжитого мыса Сарыч на самую западную оконечность Крыма было обуслов-лено приходом на студию профессионально-го водолаза-глубоводника. Опыт и автори-тет В.Г. Карпичева стал для всех нас допол-нительной точкой опоры на тернистом пути в морские глубины. Ялтинские кинематографи-сты почувствовали себя значительно уверен-нее и спокойнее, что не могло не отразиться на моральном состоянии группы.

Правда, на первых порах группе при-шлось разделиться: в середине лета 1978 года часть наших подводников выехала на Тархан-кут для организации экспедиционного лаге-ря в бухте Убежище (южное, атлешское побе-режье мыса), а В.Г. Карпичев, кинооператор Г.И. Зеленин, автор этих воспоминаний и еще несколько водолазов остались в Ялте для про-изводства съёмок под водой для фильма «Но-вые приключения капитана Врунгеля», реж. Г. Васильев. Игровая шхуна знаменитого ка-питана «Победа» («…беда») базировалась в порту Всесоюзного пионерского лагеря «Ар-тек», и потому местом проведения подво-дных съёмок было выбрано побережье у горы Аю-Даг (Медведь-горы). В.Г. Карпичев на буксируемом катером планере собственной конструкции шел под водой в атаку на врун-гелевскую парусную шхуну. На экране эти ка-дры выглядели достаточно эффектно, и ре-жиссёр включил их в картину.

После съёмок у берегов Артека мы вые-хали на Тарханкут для проведения ежегод-ных испытаний опытных образцов подводной кинотехники. Там уже ждал нас Г.Ф. Еме-льянов со своей группой из НИКФИ. Кроме того, предстояло отснять под водой довольно большой метраж для телевизионного фильма «Среди скал, у мыса…» (реж. Э. Дмитриев), сценарий которого был нами заказан под пре-

восходную подводную и надводную натуру Тарханкута. Работы тем летом оказалось мно-го, и экспедиция затянулась до середины сен-тября.

1978 год памятен для нас еще и тем, что Ялтинская киностудия (наконец-то!) обза-велась собственным кораблем, бывшим ры-бодобывающим ботом «Восток-13», которо-му, после необходимого переоборудования, предстояло стать специализированным суд-ном обеспечения подводных съёмок. Это был уже новый, качественный уровень проведе-ния водолазных работ, полностью профес-сиональный и отвечающий мировым стан-дартам. Не удивительно, что инициатива студии нашла полную поддержку руковод-ства Госкино СССР, включившего предстоя-щее переоборудование «Востока-13» в тема-тический план отрасли по развитию техни-ки, технологии и экономики профессиональ-ной кинематографии на 1981-85 гг. и преду-смотревшего финансирование за счет цен-трализованного фонда Госкино СССР (пись-мо производственно-технического управле-ния Госкино СССР №6-2448 от 22 декабря 1980 г.).

Ранее, не дожидаясь решения руковод-ства, Ялтинская киностудия за счет собствен-ных средств в 1978 году заказала проект пе-реоборудования специализированного судна обеспечения и приступила к некоторым под-готовительным работам. Нам важно было вы-играть время, так как на 1979 год намечался самый грандиозный постановочный проект в

Судно обеспечения подводных и надводных съёмок «Восток-13»

– 188 –


истории отечественного подводного кинема-тографа – работа над фантастическим филь-мом «Акванавты».

Тот знаменательный год в плане произ-водственной загрузки группы подводных съё-мок оказался для Ялтинской киностудии ре-кордным годом. Произошло это то ли вслед-ствие зрительского успеха предыдущих филь-мов с нашими подводными съёмками («Руса-лочка», «Новые приключения капитана Врун-геля», «Среди скал, у мыса…»), то ли про-сто согласно поговорке «то пусто, то густо». Сразу после нового 1979 года на нас «навали-лись». Одновременно были запущены в про-изводство супер-фильмы «Пираты ХХ века» (реж. Б. Дуров) и «Акванавты» (реж. И. Воз-несенский), плюс еще в подготовительный пе-риод (съёмки под водой весной 1980-го) двух-серийный фантастический фильм «Через тер-нии к звездам» (реж. Р. Викторов). Благо, что три этих «супера» удачно расходились по сро-кам производства подводных съёмок: «Пира-ты ХХ века» – весной 79-го в плавательном бассейне с подогреваемой водой, «Акванав-ты» – летом того же года на Тарханкуте, «Че-рез тернии к звездам» – весной 80-го в те-плом бассейне. Однако другим цехам и служ-бам киностудии повезло в меньшей степени, так как производственные заказы на декора-ции, техприспособления, реквизит, оружие, костюмы, грим сыпались как из рога изоби-лия от всех супер-фильмов одновременно. Такой напряженной загрузки Ялтинская сту-дия еще не знала, её руководство, наверняка, проклинало тот день, когда решила занимать-ся подводными киносъёмками. Но, как гово-рится, «назвался груздем – полезай в кузов».

Пришлось лезть всем.Подводники первым делом «раздела-

лись» с «Пиратами ХХ века», отсняв в плава-тельном бассейне тургостиницы «Ялта» про-плывы актера Николая Еременко по коридо-рам тонущего судна. Интерьер судовых по-мещений был выстроен в глубокой прыжко-вой чаше, которая затем была заполнена мор-ской водой. Кадры спасения членов экипа-жа советского судна, торпедированного со-временными пиратами где-то в океане, полу-чились очень выразительными как благода-ря отличной работе под водой Н. Еременко, так и вследствие умелого руководства съём-ками профессионального водолаза В. Карпи-чева (который не раз бывал в подобных си-туациях не в «теплом» бассейне, а в ледяных водах арктических морей). Однако, режиссер фильма Б. Дуров одними этими кадрами, сня-тыми под водой, не ограничился. По сцена-рию (автор Станислав Говорухин) предсто-яло отснять на подводной натуре всплыва-ющие рогатые мины, и эти кадры договори-лись снимать на Тарханкуте. В середине лета так и поступили: из Нового Света (где про-изводились основные натурные съёмки «Пи-ратов ХХ века») съёмочная группа на игро-вом судне перешла к атлешскому побережью мыса Тарханкут.

Здесь летом «самого подводного» 1979 года экспедиция ялтинских кинемато-графистов на протяжении трех месяцев осу-ществляла съёмки фантастического фильма «Акванавты», небывалого для советского, ху-дожественного кино подводного метража и технической сложности.

– 189 –


«АКВАНАВТЫ» –ЗВЁЗДНЫЙ ЧАСКИНОДАЙВИНГА

– Игорь, тебе не надоело… на земле?– Ты что же, предлагаешь мне улететь

в Космос?– Почти угадал! Только – в гидрокосмос.

И не улететь, а погрузиться…(Из разговора автора

с режиссером И. Вознесенским)

Самым правильным определением для фантастического фильма «Акванавты» явля-ется слово – впервые! Впервые в советском кино было отснято под водой более 1500 по-лезных (то есть, вошедщих в картину) метров игровых кадров. Впервые на морском дне строились сложные декорационные сооруже-ния, оснащенные целым рядом динамических элементов. Впервые во всем мировом кинема-тографе устанавливался на глубине 8 метров погружающийся обитаемый отсек, из которо-го операторы, работая часами без дыхатель-ных аппаратов, производили съёмки комби-нированных кадров. Впервые в толще воды грациозно взмахивала крыльями-плавниками механическая бутафорская рыба-манта, ко-торую впоследствии даже морские биологи приняли за настоящую.

Фильм «Акванавты» снимался на Ялтин-ской киностудии (тогда еще филиале Цен-тральной киностудии детских и юношеских фильмов им. М. Горького) в 1979 году. Автор сценария красноярский писатель С. Павлов, режиссер И. Вознесенский, операторы Г. Зе-ленин и А. Филатов, художник Ф. Ростоцкий, дизайнер Т. Филатова, конструкторы В. Пав-лотос и М. Резниченко. Руководитель водо-лазных работ В. Карпичев.

Фантастический фильм «Акванавты» не остался незамеченным и до сих пор демон-стрируется различными телеканалами. Весь-ма лестную оценку дал сам Жак Ив Кусто

– легендарный исследователь океанский глу-бин. В одном из интервью он отметил боль-шой объём и значительную сложность под-водных съёмок в «Акванавтах». Кто-кто, а Кусто был способен понять, скольких трудов нам это стоило!

Как все начиналось?

Между мысом Сарыч и поселком Форос (в том самом месте, где впоследствии была выстроена печально знаменитая госдача «Заря» – место «заточения» М. Горбачева в августе 91-го) на берегу живописной бухточ-ки ялтинские кинематографисты ежегодно в летнее время совместно с группой Г. Еме-льянова (Научно-исследовательский кинофо-тоинститут, Москва) проводили испытания опытных образцов подводной киноаппара-туры, разрабатываемой и изготавливаемой проектно-конструкторскими предприятиями Госкино СССР. Творческое содружество уче-ных и производственников, одухотворенных неиссякаемым энтузиастом, за годы плодот-ворной работы принесло свои плоды: появи-лись новые конструкции подводных боксов для съёмочных камер, образцы герметичных светильников, различные опоры, транспор-тировщики и прочее экспериментальное обо-рудование, ранее в СССР не выпускавшееся. Накапливался опыт производства водолазных работ, отрабатывалась технология строитель-ства декорационных сооружений под водой, велось обучение кинематографических ка-дров водолазному делу.

В советском кинематографе складывалась парадоксальная ситуация, при которой «пред-ложение опережало спрос»: была создана со-временная аппаратура и оборудование для ки-носъёмок под водой, отработана технология их производства, подготовлены кадры, а ре-ального выхода всех этих сложных и дорого-стоящих наработок на конкретного «потреби-теля» не было. Всем нам, непосредственным участникам этого процесса, чтобы «встать

– 190 –


на ноги», громко заявить о себе и утвердить-ся среди грандов отечественного подводно-го кинематографа (в те годы киностудии Лен-фильм, Одесская, Центрнаучфильм, Леннауч-фильм) требовалась большая, объёмная рабо-та над сложным, постановочным фильмом. В этом стремлении мы упорно рекламировали появившиеся возможности и даже выступали в роли заказчиков – заказали сценарий под-водного фильма тогда еще студенту ВГИКа В.Пендраковскому «Среди скал, у мыса…». Режиссер Э. Дмитриев («Укртелефильм») снял вместе с нами эту ленту летом 1978 года на мысе Тарханкут.

Но даже этого нам было явно недостаточ-но, требовалось нечто более значительное, не имеющее аналогов в отечественном кине-матографе, сравнимое разве что с американ-ским блок-бастером «Челюсти»! Решили уси-лить напор, всячески «обрабатывая» знако-мых режиссеров, операторов, художников: Бориса Дурова (киностудия им. М. Горького), постановщика культового боевика «Пираты ХХ века», убедили снять ряд сцен под водой, в частности, проплывы Николая Еременко в коридорах тонущего судна, режиссера Ри-чарда Викторова и сценариста Кира Булыче-ва сагитировали снимать «космическую» не-весомость под водой (в условиях «гидроневе-сомости») в затопленной декорации «Звездо-лет» для их нового фантастического фильма «Через тернии к звездам» – рассказ об этом в последующей главе.

Между тем, ежегодные испытания подво-дной кинотехники на мысе Сарыч продолжа-лись, и летом 1977 года по соседству с нашим лагерем была сооружена декорация пиратско-го галеона, выброшенного штормовыми вол-нами на прибрежные скалы. В этой декорации московский режиссёр Игорь Вознесенский снимал фильм-сказку «Кольца Альманзора».

В один прекрасный (как впоследствии оказалось для всего нашего подводно-го дела) день я направился к соседям и за-вел с И.Вознесенским разговор, упомяну-тый в начале этой главы. Когда молодой ре-жиссёр понял, о чем идет речь, он произнес скептически:

– Извини, старик – это несерьезно! В нашей-то стране…

Стоило большого труда уговорить И. Воз-несенского сходить со мной и ознакомиться с новейшими образцами подводного кинообо-рудования, поговорить с водолазами, словом, увидеть всё своими глазами, убедиться, что подобная техника реально существует, что имеются люди, способные и желающие сни-мать под водой. В заключение визита моло-дой режиссер попросил поплавать с аквалан-гом, но строгий наш водолазный специалист Владимир Карпичев не разрешил (И. Возне-сенский никогда не погружался под воду с воздушным аппаратом):

– Вот запустишься с подводным филь-мом, я тебя научу погружаться с аквалангом, дам самый лучший гидрокостюм «Супер-Калипсо», французский, и самый новый лёг-ководолазный аппарат!

Молодой режиссёр пообещал подумать.И. Вознесенский молчал почти год. Мы

уже забыли о его визите, как вдруг…Телеграмма: «Срочно командируйте

Киев по делам картины конструктора Пав-лотоса» пришла на студию в середине лета 1978 года и оказалась для меня неожиданной. В столице Украины И. Вознесенский снимал свой новый фильм «Четвёртая высота», и ни-какой предварительной (как правило, я зара-нее планировал все свои выезды в съёмочные группы и ездил не с пустыми руками) дого-воренности о работе в этом фильме не суще-ствовало. Вылетел я в Киев в полном неведе-нии: что бы это значило?

– И не гадай! – встретил меня Игорь Вознесенский, – «Четвёртой высоте» ты не нужен, я вызвал тебя, чтобы ты прочитал вот это…

Режиссёр протянул мне небольшую кни-жицу, усадил в своем номере гостиницы и ум-чался на съёмку со словами: «Читай, вечером поговорим!».

Я уселся в кресло и углубился в чтение по-вести писателя-фантаста Сергея Павлова «Ак-ванавты», повествующей о загадочных проис-шествиях на международной глубоководной станции, установленной на дне океана.

– 191 –


В конце дня появился И. Вознесенский:– Ну, как тебе? Интересна такая вот идея

фильма?Мы спустились в кафе и продолжили раз-

говор за ужином:– Значит, так! – я попытался высказать ре-

жиссёру свои первые впечатления о прочи-танном. – Материал очень даже интересный, может, даже чересчур, как говорится! Слож-ностей в повести накручено многовато, ты же понимаешь, что придумать чудеса и изложить на бумаге – это не так сложно, как реализо-вать написанное на экране. Надо подумать…

– Вот и думай, я тебя для этого и вызвал, – было заметно, что И. Вознесенский уже «прикипел» к фантастической повести и «за-велся»:

– Ты тогда на Сарыче заронил мне в душу смесь соблазнов и сомнений, но тот разго-вор не прошел впустую… я долго искал что-либо подходящее. Давай сразу договоримся: ты меня втянул в эту авантюру, а я до сих пор считаю, что невозможно в нашей стране по-ставить серьёзный фильм под водой! Но го-тов рискнуть, если вы берётесь всё обеспе-чить, подумай пару дней, перечитай ещё раз повесть Павлова. Появятся конкретные пред-ложения, вернёмся к этому разговору…

Два последующих дня я провёл в «мозго-вых атаках», то и дело листая страницы по-вести, что-то писал, эскизировал, набрасывал схемы. На третий день состоялся разговор с режиссёром:

– В повести Павлова причиной всех про-исшествий на станции «Дейтерий-1010» яв-ляется необъяснимое поведение гигантского кракена (осьминога), обладающего почти че-ловеческим интеллектом. Изготовить подоб-ного механического бутафорского «спрута», да ещё в герметичном исполнении, практиче-ски невозможно.., по крайней мере, сложно, долго и дорого будет! Да и зачем? Какая для зрителя разница, что за тварь стучится в сте-ны глубоководной станции, ты согласен? Так вот, у меня такое предложение: там, в пове-сти, если помнишь, рядом со станцией «Дей-терий-1010» живет еще манта… королевская манта, как назвал её автор. Давай заменим

того кракена на гигантского ската – манта мне представляется более фотогеничной, неже-ли осьминог с его щупальцами. У большин-ства людей, я уверен, кракен будет вызывать страх и отвращение! Мне представляется, что будет проще «оживить» такую манту, сделали же американцы Спилбергу гигантскую акулу-людоеда для блок-бастера «Челюсти».

– Ну, сказал! – фыркнул Вознесенский. – Так то же – американцы!!! С их-то техникой! Знаешь, сколько та акула стоила?

– Знаю, миллионы долларов! Я читал про то, как была сделана эта акула: на дне была установлена 14-тонная платформа со всеми механизмами, системами управления, с ги-дравликой и электроникой, со всей прочей всячиной, сверху на этой платформе был смон-тирован гидравлический кран, а на его конце установлена механическая бутафорская рыба длиной 7,2 метра. Кинематика и гидравлика гигантской «акулы» обеспечивали ей полную подвижность на конце стрелы, с точностью имитируя движения рыбы…

– Ну, вот, – перебил поток моей информи-рованности Вознесенский, – разве мы можем создать что-либо подобное… при наших при-митивных возможностях?

– А мы и не будем пытаться это делать, мы с ними, как говорится, в разных весовых ка-тегориях… По финансам, в первую очередь! У них имеются миллионы долларов, у нас их нет – стало быть, мы пойдём другим путем!

– Каким другим? – удивился режиссёр.– Еще не знаю, каким, но точно знаю, что

манту нам сделать под силу!– И она будет двигаться под водой? – не

очень-то верил моим словам Вознесенский.– Должна! Иначе, кто нам поверит? Зри-

теля теперь трудно чем-либо удивить…– А может лучше мультипликацию какую

использовать? – было видно, что режиссёр уже обдумывал, как снимать фантастические кадры.

– Нет, никакой «мульти-пульти» не надо.., будем делать механическую тварь с электро-приводом!

– Сколько же такая будет стоить? – заду-мался Вознесенский.

– 192 –


– Думай, не думай – никто нам больше 5-7 тысяч не выделит по смете.

– Баксов? – с безнадёжностью в голосе произнёс режиссёр.

– Каких еще, баксов? Рублей, разумеется, забудь про доллары!

– И что же можно сделать за 5 тысяч ру-блей? – совсем сник Вознесенский.

– Думать надо! – я старался не отпугнуть молодого режиссёра, понимая, что он может отказаться от идеи создания подводной фан-тастики.

– Ладно, думай… Я свяжусь с Серёжей Павловым и расскажу про твою идею заме-нить кракена на манту, мне самому она нра-вится!

На том и порешили, договорившись по-сле окончания съёмок «Четвертой высоты» встретиться в Ялте для обсуждения дальней-ших действий.

Через год на мысе Тарханкут (северо-западный Крым) на берегу небольшой бухты Убежище вырос экспедиционный лагерь съё-мочной группы «Акванавты».

Тарханкут – подводная феерия

Самая западная оконечность Крымского полуострова была выбрана для съёмок под-водной фантастики не случайно. Во-первых, здесь наибольшая прозрачность воды во всем Черном море (33 метра). Во-вторых, плоская каменистая поверхность суши, выжженная палящими солнечными лучами, обладающая скудной и редкой растительностью, обрыва-ется к морской поверхности отвесными скаль-ными утёсами, достигающими высоты 40 ме-тров. Голубые бухты, глубоко врезавшиеся в сушу, и выступающие в море мысы образу-ют здесь такое разнообразие форм скального рельефа, такое буйство природной фантазии! Это и гигантские каменные арки; и простор-ные, промытые морем тоннели, пронизываю-щие насквозь скальные мысы; это надводные и подводные гроты самых немыслимых очер-таний и форм; огромные подземные залы, по-коящиеся на каменных колоннах и столбах;

Лагерь кинематографистов в бухте Убежище (Тарханкут). В центре кадра – шхуна «Победа», справа – погружающийся обитаемый отсек наплаву

– 193 –


это заполненные морем полости, глубоко вре-занные в земную твердь; «кораллоподобные» рифовые плиты, выступающие из воды – аль-тернативного варианта подводной натуры для фантастического фильма на берегах Черного моря просто не существует.

Расположение базового лагеря киноэкспе-диции в бухте Убежище было обусловлено тем, что береговой скальный обрыв в этом ме-сте минимальный, а в глубине бухты располо-жен небольшой песчаный пляж, позволяющий плавсредствам обеспечения осуществлять погрузку-разгрузку оборудования и снаряже-ния. Первым делом здесь был построен при-чал для швартовки катеров и лодок, а на пляже, за чертой прибойной волны, был смонтирован щитовой деревянный домик для хранения и обслуживания воздушно-дыхательных аппа-ратов (число которых было значительным). Ря-дом с водолазным домиком располагался ав-тофургон с передвижной водолазной станци-ей – электрокомпрессором высокого давления, декомпрессионной камерой.

Чуть повыше, на просторной и ровной поляне с сохранившимися остатками камен-ных стен пастушьей кошары, была выстрое-на кухня-столовая, собраны штабной блок-контейнер экспедиции и щитовые жилые до-мики. За остатками каменных стен оборудо-вали автостоянку для экспедиционного транс-порта, здесь же установили передвижную ди-зельную электростанцию мощностью 50 квт. Протянули от нее кабели ко всем помещени-ям. Помимо этой основной станции, непода-леку от водолазного домика установили еще одну электростанцию мощностью 10 квт., в качестве резервной, для гарантированного электроснабжения декомпрессионной каме-ры в случаях каких-либо ЧП (баротравм во-долазов и других профессиональных заболе-ваний).

В береговом лагере располагались водола-зы и технический персонал экспедиции. Твор-ческие работники группы и актёрский состав проживали в ближайшем селе Оленёвка.

От бухты Убежище до основного места подводных съёмок – бухты Малый Атлеш (с подводной декорацией Станция «Д-1010»,

Бухта Малый Атлеш – основное место проведения киносъёмок под водой. Полотни-ще на воде – тент, растянутый над подво-

дной декорацией. (фото Г.Зеленина)

Заполненный морем подземный тоннель в бухте Малый Атлеш.

Над водой подвешена светотехническая аппаратура, освещающая съёмочный объект «Затопленный самолёт» на дне

(фото Г.Зеленина)

– 194 –


обитаемым погружным отсеком на дне, при-родным тоннелем, который использовался при съёмках под водой, объекты «Самолет» и «Маяк»), два километра перехода по морю вдоль побережья Тарханкута.

До бухты Большой Атлеш вдвое больше, и еще километр – до самого дальнего съёмоч-ного объекта «Коралловый риф». Все опера-ции по перевозке ежедневно участников съё-мок, транспортировке киносъёмочной аппа-ратуры оборудования, водолазного снаряже-ния и прочей техники осуществлялись плав-средствами экспедиции – парусно-моторной шхуной «Победа» (оставшейся на студии по-сле фильма «Новые приключения капита-на Врунгеля»), мотолодкой «Прогресс-4», ка-тамараном «Дон», применялись также наду-вные платформы и плоты.

На заключительной стадии демонтажа и подъёма из воды всего оборудования (в октя-бре) использовалось только что переоборудо-ваное специализированное судно обеспече-ния киносъёмок под водой «Восток-13» (ко-торое с этого момента стало основным плав-средством группы подводных съёмок кино-студии).

Подводная экспедиция ялтинских кинема-тографистов работала на Тарханкуте с июля по сентябрь 1979 года, отсняв под водой бо-лее 1500 метров для фильма. В тот год в этом районе Черного моря было много «сгонов», когда температура воды посреди лета падала до 12-13 градусов и в течение 3-5 дней оста-валась прохладной. Подводные съёмки даже при столь низкой температуре не прекраща-лись, от холода уходил планктон, и прозрач-ность воды увеличивалась. Мы очень доро-жили чистой водой и работали в мокрых ги-дрокостюмах по 5-6 часов в день, хотя холод пронизывал уже через 2-3 часа.

Глубоководная станция«Дейтерий-1010»

По замыслу создателей фантастического фильма, Станция «D-1010» представляла со-бой трехгранную пирамиду, изготовленную из стальных труб диаметром 325 мм, с встро-енными в каждую грань функциональными отсеками: командным, агрегатным и шлюзо-вым. Максимальный диаметр в основании пи-рамиды 15 метров, высота – 5 метров, общая

Эскиз подводной декорации «Глубоководная станция «Дейтерий-1010» для фильма «Акванавты» (автор Т.Филатова)

– 195 –


масса сооружения достигала 25 тонн. Изго-тавливалась металлическая конструкция пи-рамиды на производственной базе Крыммор-нефтегазпрома в ближайшем к Тарханкуту порту Ярылгач. Функциональные отсеки де-корации изготавливались в цехах киностудии в Ялте из водостойкой фанеры, крепившейся к металлическому каркасу, и по мере готовно-сти перевозились в Ярылгач. Здесь они уста-навливались на свои места и приваривались к конструкции пирамиды.

В начале июля после окончательной сбор-ки и отделки декорация Станция «D-1010»

была погружена на палубу кранового суд-на «Скиф», которое обогнуло Тарханкутский полуостров и вошло в бухту Малый Атлеш. Здесь декорация была погружена на глубину 8,5 метра.

Её конструкцией были предусмотрены динамические элементы: раскрытие шлюзо-вого «шарового» клапана для выхода в океан буксируемого скутера с гидронавтом, всплы-тие радиобуя. Имелось ромбовидное окно от-сека управления станцией с установленным внутри фотофоном, на котором был изобра-жен интерьер павильонной декорации.

На поверхности моря над подводной де-корацией был установлен на поплавках тент размером 20х20 метров, удерживаемый на ме-сте якорями и растяжками. Назначение плава-

ющего тента – ликвидация солнечных бликов на поверхностях подводной декорации (они выдавали бы малую глубину установки Стан-ции «D-1010») и создание полумрака. Следо-вало иметь в виду, что на километровой глу-бине в океане вообще царит вечная ночь!

Теперь можно было приступать к съём-кам игровых сцен непосредственно у подво-дной декорации.

В месте её установки работы осущест-влялись с середины июля и до конца авгу-ста, здесь был отснят самый большой метраж фильма. В ряде сцен использовались самые разные динамические конструкции: подво-дные буксируемые скутера, бутафорская ме-ханическая рыба – манта. К подводной стан-ции «D-1010» подходил для участия в съём-ках настоящий глубоководный аппарат «ТИН-РО-2» – по нашей просьбе к берегам Тархан-кута подошел его корабль-носитель «Гидро-навт».

Миллион долларов – или пять тысяч рублей?

Действие фантастического фильма «Ак-ванавты» происходит на международной глубоководной станции «Дейтерий-1010» (1010 – это глубина её установки в метрах), добывающей энергетическое топливо на дне океана. С некоторых пор на станции стали происходить странные события. Виновницей загадочных происшествий оказывается ги-гантская королевская манта, обладающая по-разительным интеллектом. Она идёт на кон-такт с экипажем станции, пытается общать-ся с людьми и передать им какую-то инфор-мацию. Это странное поведение рыбы стало причиной гибели одного из акванавтов. Для расследования на станцию направляются два опытных глубоководника, которые выясняют причины происходящего. Как оказалось, еще детёнышем манта поселилась в обломках са-молета, потерпевшего катастрофу над океа-ном. Самолет перевозил уникальную аппара-туру, хранящую, на генетическом уровне, ин-формацию человеческого мозга. После па-дения самолета аппаратура продолжала нор-

Крановое судно опускает под воду декорацию

«Глубоководная станция Дейтерий-1010»

– 196 –


мально работать, и её излучение уловил мозг молодой манты, зафиксировав интеллекту-альный потенциал, заставивший рыбу искать контакты с людьми.

Вот такую манту, в обличье рыбы, но с мозгом, обладающим человеческим интел-лектом, предстояло создать для фильма.

Ученые, к которым мы обратились, сооб-щили нам, что «проницаемый подводный ап-парат, с движителем «машущее крыло» (так это называлось на языке науки) – проблема номер один в мировом кораблестроении». Впрочем, доцент кафедры судостроения Се-вастопольского приборостроительного ин-ститута Арановский предложил нам помочь. Но ему нужно было десять тысяч долларов и год работы его лаборатории. У нас не было ни того, ни другого. Пришлось решать проблемы мирового судостроения самостоятельно.

Первым делом мы обратились к ученым из Института биологии южных морей (Се-вастополь) – они любезно предоставили нам всю исчерпывающую информацию по ман-там, которые обитают только в тропических водах, и скопировали кинограмму движений крыльев-плавников рыбы по так называемой «синусоидной волне». Предстояло создать механизм, который в точности имитировал бы подобные движения рыбы.

Для начала определили оптимальный, с точки зрения соблюдения пропорций объек-тов подводных съёмок, размер манты: размах крыльев – 5,5 метра, длина от «рожек» до хво-ста – 3,5 метра. В океанах встречаются особи длиной 7-8 метров, но мы постарались избе-жать гигантомании. В длинный хвост рыбы был упрятан кабель для подачи электроэнер-гии к двигателю в теле манты. Весьма слож-ной задачей оказалась обеспечение надёжной герметизации электродвигателя (дейдвуды) и токопроводящих элементов (гермовводы) в условиях повышенного «забортного» дав-ления (рабочая глубина съёмок с мантой со-ставляла 8-10 метров).

Конструктивно электромеханический привод манты выглядел следующим образом: двигатель постоянного тока (24 вольта, мощ-ностью 2 квт), в герметичном корпусе, соеди-

ненном с реверс-редуктором (переделанным от подвесного мотора «Вихрь»), затем червяч-ный редуктор с парой звездочек цепных пе-редач на выходе – для передачи вращающего момента на оба «борта», причем приводные валы правого и левого «бортов» вращались в разные стороны. Эти валы крепились к метал-лической раме каркаса «рыбьего скелета». На продольных балках каркаса были расположе-ны пять пар качающихся рёбер (первые и пя-тые рёбра – однозвенные; вторые и четвертые – двухзвенные; третьи рёбра – трехзвенные), являющихся исполнительными механизмами для создания «синусоидной волны» при ра-боте электродвигателя. На приводных валах имелись пять пар толкающих кулачков, сме-щенных на 30 градусов (угол можно было ре-гулировать) относительно друг друга. Таким образом, первая пара качающихся рёбер начи-нала подниматься (после включения двигате-ля) через 30 градусов, вторая пара – через 60, третья – через 90, четвертая – через 120 и пя-тая пара – через 150 градусов. На поверхно-сти крыльев-плавников образовывались те са-мые «синусоидные волны», толкающие ман-ту вперед.

Кроме этого, конструкция привода позво-ляет изменять характер маховых движений крыльев-плавников, достаточно было лишь переполюсовать клеммы электрокабеля (ман-та питалась от мощных аккумуляторов с по-верхности), и двигатель изменял направление вращения, пять пар толкающих кулачков ав-томатически устанавливались в одно положе-ние и крылья начинали махать, но «синусоид-ные волны» не образовывались. Первый ха-рактер движений использовался при съёмках проплывающей манты, второй, когда механи-ческая рыба лежала на дне, только слегка по-махивая крыльями.

Принимая во внимание среднюю про-должительность съёмочного плана (30 сек.), часть механизмов кинематической схемы (ре-дукторы с малым числом оборотов) были сде-ланы негерметичными. Это упростило кон-струкцию и оказалось оправданным, случаев отказа из-за «кинематики» не было.

Как оказалось, сложностей с имитаци-

– 197 –


Схема механической бутафорской рыбы-манты в одном масштабе с фигурой водолаза

– 198 –


ей шкуры манты было не меньше, чем с ме-ханизмом её движений. Прежде всего, следо-вало добиться соответствия водоизмещаю-щих характеристик кожной оболочки с общей массой металлической конструкции, так как было поставлено жесткое требование: обе-спечение «нулевой» плавучести бутафорской рыбы. Идеально подошел ковралин, латекс-ная (обратная) сторона которого удивительно напоминала натуральную кожу (дельфина, в частности). Ковралин был тщательно скроен по контуру «тела и крыльев» манты и сшит. Но до этого, в целях предотвращения прови-сания отдельных участков «шкуры» при ма-ховых движениях, крест-накрест были натя-

нуты резиновые жгуты от эспандеров. Общая масса механизма манты вместе со шкурой со-ставляла 350 кг (на воздухе).

Опущенная на воду манта была тщатель-но «вывешена» (до «нулевой» плавучести) и отцентрована (по крену и дифференту).

При включении электропривода манта грациозно взмахивала крыльями и устремля-лась вперед. Сказывался эффект «машуще-

го крыла», та самая мировая проблема в су-достроении. Все дальнейшие манёвры рыбы были связаны с изменением центровки. Если добавляли груз в нос, манта устремлялась вниз, если убрать часть балласта, рыба начи-нала всплытие. Как-то само собой получи-лось (мы это не планировали), что «пущенная в кадр» манта не плыла в заданном направ-лении напрямик, а совершала вираж и по по-логой траектории приходила в нужную точку. Мы назвали это «собственным стилем плава-ния» манты.

Если сравнивать нашу механическую бу-тафорскую рыбу с акулой-людоедом из филь-ма Спилберга «Челюсти» (примерно равные

по размерам), то преимущества манты нали-цо – отлично сделанная американская кон-струкция была все-таки ограничена по дви-жениям длиной стрелы гидравлического кра-на, на конце которого была установлена. Ман-та в «Акванавтах» была абсолютно свободна в водной среде, она парила в толще воды, не погружаясь и не всплывая, а при включении двигателя устремлялась вперед и уплывала на

Аквалангист регулирует плавучесть механической бутафорской рыбы-манты перед съёмкой (фото Г.Зеленина)

– 199 –


всю длину питающего кабеля. Можно пред-положить, что при установке бортовых акку-муляторов она бы двигалась в воде долго, до полной разрядки батарей.

После окончания работы над фильмом мы повезли «Акванавтов» в Севастополь и пока-зали ученым из Института биологии южных морей. После просмотра нас спросили: «Где вы снимали фильм?». Мы ответили, что всё снято на Тарханкуте. «Этого не может быть – манты в Черном море жить не могут!» Недо-верие морских биологов удивило и очень об-радовало нас. Большего комплимента трудно было себе представить.

И последнее о манте – её конструкция обошлась нам в пять тысяч рублей. Как тут не вспомнить народную мудрость: «голь на вы-думки хитра!».

Подводные скутера

По сценарию фильма акванавты переме-щаются в воде посредством подводных ску-теров. Изготовление автономных транспор-

тировщиков с двигателями оказалось делом хлопотным и дорогостоящим, тем более что приобретение современных аккумуляторов представляло в те годы большую проблему. Было решено строить действующие (управ-ляемые акванавтом) конструкции аппаратов «мокрого» типа (пилот дышит через аква-ланг), буксируемые с поверхности моря кате-ром.

Скутера (всего их было изготовлено два, отличающихся друг от друга по конструкции) были оснащены системами управления эле-ронами и вертикальными рулями, допускаю-щими небольшие маневры по вертикали и го-ризонтали в толще воды. Буксируемые скуте-ра были способны выполнить полный оборот («бочку») на глубинах 8-10 метров. Для убе-дительности скутера создавали при движении рукотворную «инверсию» за собой – пилот открывал вентиль воздушного баллона, уста-новленного в кабине, и из трубки в корме ску-тера вырывались воздушные пузыри. Кстати, управление аппаратом его создатель водолаз-ный специалист Владимир Карпичев никому

Подводные скутера различных конструкций

– 200 –


не доверял, при неправильных действиях пи-лота скутер мог резко изменить глубину (по-грузиться или всплыть), что привело бы к ба-ротравме водолаза. Возможно, по этой причи-не скутера весь съёмочный период отработа-ли безукоризненно.

Подводный маяк

Примером нетрадиционного подхода к ре-шению технических вопросов при производ-стве подводных работ являлась небольшая по размерам, но остроумная по решению (при-менимым только в водной среде), декорация «Подводный маяк». Она была установлена в заполненном морем естественном подземном тоннеле на глубине 5 метров. В этом же тонне-ле, но у противоположного входа, располагал-ся съёмочный объект «Затонувший самолет» (сброшенная нами в воду списанная крыла-тая корабельная ракета). Природный тоннель, пронизывающий под землей южный мыс бух-ты Малый Атлеш, использовался нами в це-лях избавления от солнечных бликов под во-

Водолазный специалист В.Карпичев заныривает в подводный скутер

Схема декорация «Подводный маяк» с фигурой водолаза в одном масштабе

– 201 –


дой: действие фильма происходило на кило-метровой глубине, где царит вечная ночь.

Самым простейшим решением для «Под-водного маяка» была бы металлическая пи-рамида, но это превращало бы декорацию в обыкновенный триангуляционный знак. Мы же стремились к каким-то новым, нестан-дартным решениям и создали оригинальную конструкцию: в основании пирамиды уста-новили металлический конус, саму конструк-цию закрепили на дне тонкими стальными тросами к чугунным балластинам, спрятан-ным в донном грунте. Под конус был страв-лен воздух из баллона акваланга, и соору-жение всплыло. Якорные тросы удерживали конструкцию на высоте метра над дном, сами тросы не были видны на темном фоне морско-го дна, и «Маяк» как бы парил в толще воды.

В верхней части пирамиды была установ-лена светотехническая система. Она была за-маскирована прозрачным блистером из орг-стекла. Под его сферу также был вытравлен воздух из автомата дыхательного аппарата, и подсвеченный снизу воздушный пузырь про-изводил впечатление «капли ртути». Подоб-ный нетрадиционный подход к сооружению подводных объектов фантастического филь-ма применялся во всем.

Погружающийся обитаемый отсек

По технологии, разработанной в подгото-вительном периоде, часть комбинированных кадров (вторые экспозиции павильонных ка-дров) предстояло снять на морском дне. Есте-ственно, это можно было сделать только с ис-пользованием бипачной (двухпленочной) ка-меры, для которой, в виду её громоздкости, никогда не изготавливался герметичный бокс. Стали думать, и выход был найден по извест-ной пословице: «если гора не идет к Магоме-ту…». На студии спроектировали и изготови-ли погружной обитаемый отсек, через иллю-минаторы которого операторы снимали вто-рые экспозиции самой обычной (небоксиро-ванной) камерой, опускаемой с поверхности в защитном «сухом» гидрокостюме. В уста-новленном в бухте Малый Атлеш на глубине

8,5 метра подводном доме кинематографисты часами работали без дыхательных аппаратов – воздух подавался с поверхности по шлангу высокого давления.

Конструктивно отсек состоял из двух со-стыкованных друг с другом блоков: нижней балластной основы и верхней рабочей каме-ры. Балластная основа катамаранного типа представляла собой две пары металлических контейнеров, в которые перед погружением укладывается твердый балласт (в его качестве использовались метровые звенья списанной якорной цепи). Контейнерные пары право-го и левого бортов соединялись между собой швеллерными балками и замковыми устрой-ствами. На собранную катамаранную осно-ву устанавливалась обитаемая рабочая каме-ра, которая стыковалась с балластными кон-тейнерами шестью эксцентриковыми замка-ми. Снизу рабочая камера имела два входа для водолазов, так называемые «жидкие две-ри». Сделано это было с целью сбора в отсе-ке как можно большего числа аквалангистов (в подобном шлюзе могли стоять два водолаза с аквалангами или три пловца без дыхатель-ных аппаратов) для кратковременного отдыха и обсуждения задач при съёмках комбиниро-ванных кадров. Таким образом, исключались неизбежные частые всплытия водолазов, от-нимающие уйму рабочего времени, и нежела-тельные по физиологии подводные спуски.

Площадь палубы внутри обитаемой ка-меры 3,7 кв. метра, высота (внутри) 1,9 ме-тра. На всех четырех стенках отсека распо-ложены, на разных уровнях и под различны-ми углами, иллюминаторы, изготовленные из оргстекла толщиной 20 мм. Через них про-изводится съёмка двухпленочной камерой, устанавливаемой на стандартном штативе. В одном из углов обитаемой камеры располо-жен пульт управления всеми системами по-гружного отсека: вентиляции внутренней ат-мосферы, продувки цистерны водяного бал-ласта (при всплытии), заполнения балластной цистерны забортной водой (при погружении), электрощит 24 вольта (питание с поверхно-сти). Цистерна водного балласта объёмом 1 куб. метр расположена под палубой обитае-мой камеры.

– 202 –


Схемы погружающегося обитаемого отсека для съёмок комбинированных кадров на дне моря

– 203 –


Технология использования погружного отсека осуществлялась следующим образом: на пологом берегу (необходим подъезд авто-крана к воде) или на оборудованном прича-ле первым делом состыковывались обе пары балластных контейнеров. Затем пары право-го и левого бортов соединялись балками меж-ду собой и образовывали общую катамаран-ную основу отсека. После сборки на катама-ранную основу устанавливается краном оби-таемая рабочая камера и фиксируется замка-ми (кингстоны всех балластных контейнеров при этом закрыты).

В таком виде погружной отсек спускает-ся на воду, обретает плавучесть и буксируется катерами на глубину. Открываются кингсто-ны балластных контейнеров, и отсек частич-но затапливается (необходимую плавучесть с этого момента обеспечивается объёмом воз-духа в рабочей камере (10 куб. метров). С бе-рега подвозятся плавсредствами звенья якор-ной цепи, которые укладываются в горлови-ны балластных контейнеров. Обитаемый от-сек постепенно погружается в воду, при пол-ной массе твердого балласта (10,5 тонн) над поверхностью моря выступает 200 мм корпу-са рабочей камеры.

Обитаемый отсек берётся на буксир и транспортируется к месту погружения. Здесь в рабочую камеру заныривает водолаз, кото-рый открывает запорный клапан цистерны жидкого балласта. По мере заполнения ци-стерны забортной водой отсек теряет пла-вучесть и уходит под воду. Давление внутри рабочей камеры непрерывно растет, и водо-лаз открывает вентиль подачи сжатого возду-ха (для компенсации внутреннего объёма), а с катеров обеспечения тормозными каната-ми регулируется скорость погружения. После «мягкой посадки» отсека на дно производит-ся окончательное вытравливание воздуха из цистерны водяного балласта (усилие «прижи-ма» отсека ко дну составляет 500 кг), а в слу-чае необходимости в балластные контейнеры принимаются дополнительные якорные цепи.

Главные размерения и технические дан-ные отсека:

Длина в сборе - 3,5 м.Ширина -«- - 3,5 м.Высота -«- - 3,5 м.Масса без балласта - 1000 кг. -«- твердого балласта - 10,5 тонны -«- жидкого балласта - 1 тонна Объём обитаемой камеры - 10 куб. метров

Конструкцией предусматривалась уста-новка 12-ти бортовых транспортных балло-нов (общего объёма 480 литров воздуха высо-кого давления) для дыхания и продувки бал-ластной цистерны, и в первое время погруж-ной обитаемый отсек эксплуатировался авто-номно. Но в дальнейшем, ввиду близости по-становки отсека на дне у самого берегового обрыва, транспортные баллоны были сняты, и сжатый воздух подавался по шлангу с по-верхности.

Сборка и спуск на воду погружающегося обитаемого отсека

– 204 –


Обитаемый отсек установлен на дне моря – изнутри операторы комбинированных съёмок снимают через иллюминаторы плавающих снаружи водолазов

– 205 –


Для съёмок подводных комбинирован-ных кадров обитаемый отсек был установлен в скальном каньоне бухты Малый Атлеш на глубине 8,5 метров и проработал на морском дне более двух месяцев, благополучно пере-нёс несколько штормов и переставлялся, со всплытием, несколько раз с места на место.

Погружной обитаемый отсек, впервые в мировом кинематографе обеспечивший съём-ку комбинированных кадров под водой, соз-дал несопоставимые удобства и комфорт-ные условия работы водолазам (даже горячий кофе или чай можно было позволить себе при заплыве в отсек – кипятильник питался элек-троэнергией с поверхности), и позволил по-лучить самые выразительные и по настояще-му фантастические кадры для фильма «Аква-навты, который, безусловно, стал вехой всего отечественного подводного кинематографа.

Комбинированные кадры по фильму «Акванавты»

(статья написана Г.И. Зелениным)

В практике кино редкий фильм создаёт-ся без использования техники комбинирован-ных съёмок. А фильм фантастический – тем более. В этом жанре именно комбинирован-ные кадры образуют стержень смысловой на-грузки, вокруг которого развиваются осталь-ные события.

Особенностью нашего отечественного кино было то, что в отличие от зарубежных фантастических фильмов, где 70% стоимости (а это 8-15 млн. долларов) отдавалось на про-изводство «спецсъёмок», наше Госкино редко расщедривалось больше, чем на 50-100 тыс. рублей (ещё – советских! – В.П.), вероятно, из соображений, что «голь на выдумки хитра». Кроме всего арсенала классических способов и приёмов, наши комбинаторы разрабатывали и применяли бесчисленное количество «при-думок», многие из которых были настоящи-ми открытиями из самых разных областей

Оператор подводных съёмок Георгий Зеленин

– 206 –


знаний: в дело шли и географические особен-ности каких-то регионов, и химические свой-ства жидких смесей, и рост кристаллов, и все-возможные физические и оптические явления и парадоксы. В этом смысле «Акванавты» не были исключением.

Кроме того, водная среда, вернее, «под-водная среда», оказалась одновременно и со-юзником, и противником наших «комбинато-ров» – оператора В.Лозовского и художника В.Глазкова, которые придумали и воплотили несколько оригинальных и неожиданных ре-шений сложных комбинированных кадров.

Вот кадр на подводной станции «D-1010»: герой в экзотическом костюме проходит по «ангару» глубоководных аппаратов, подхо-дит к стене и створки овального люка начина-ют раздвигаться – за ним колышется, удержи-ваемая неведомой силой… вертикальная сте-на воды. Акванавт прыгает в это подвижное «зеркало» и по тоннелю, заполненному во-дой, выходит в глубины океана.

Этот кадр снимался в два приёма. Для первой экспозиции использовалось озеро-колодец, соединённое в глубине скального обрыва с морем – есть такие чудеса природы на Тарханкуте. Само озеро расположено на широкой каменной платформе вблизи моря у подножья двадцатиметровой скальной сте-ны, совершенно вертикальной. Размеры и ре-льеф платформы позволили построить часть декорации (обрамление «водяной» стены), разместить осветительные приборы вокруг овального люка диаметром 4 метра. Глубину колодца-тоннеля, заполненного водой, осве-щали подводные светильники. Электроэнер-гия подавалась сверху, от стоящего на краю скального обрыва лихтвагена.

Секрет кадра заключался в необычном положении съёмочной камеры. Она, благода-ря штативу специальной конструкции, не сто-яла в обычном (по вертикали) для съёмки по-ложении, а была положена на бок под углом 90 градусов. Используя такой вроде бы не-хитрый приём, удалось добиться, что все го-ризонтали декорации стали вертикалями, а с ними – и водяное зеркало природного озера-колодца. Оставалось дождаться ночи и штиле-вой погоды, чтобы вода в озере не выплески-валась из берегов. При съёмке дублёр главно-го героя (это был В. Карпичев) разгонялся, отталкивался от площадки (в кадре она была полом ангара подводной станции) и прыгал в центр водяного зеркала. Затем он уплывал вертикально вниз в свете подводных светиль-ников. При этом снималось не всё поле кадра, а только его часть – остальное пространство было перекрыто светозащитным материалом (каше) и оставалось неэкспонированным для последующей работы уже в условиях студии. При дальнейшей работе над этим кадром ху-дожник дорисовывал недостающую часть ка-дра – уходящую вдаль перспективу ангара подводной станции. После второй съёмки она состыковывалась с первой половиной, снятой на Тарханкуте, в единый кадр.

Метод многократной экспозиции исполь-зовался и для создания эпизодов с «ромбовид-ным окном» – иллюминатором отсека управ-ления глубоководной станции «D-1010».

Схема организации комбинированных съёмок фильма «Акванавты», разработанная

оператором Г. Зелениным

– 207 –


В этом случае съёмка заготовок велась из по-гружного отсека – подводного дома, установ-ленного на глубине 8,5 метров. Для первой экспозиции закрывалось поле кадра, оставляя для съёмки только ромбовидное окно. Вто-рая экспозиция снималась на студии в Ялте в павильонной декорации подводной станции. Применённая технология позволила снять эффектные кадры с проплывающим за иллю-минатором станции акванавтом и самодвижу-щейся механической манты; при этом на пе-реднем плане кадра находился второй аква-навт, сидящий за пультом управления.

Постоянные трудности при съёмках за-готовок под водой возникали вследствие за-потевания окон погружного отсека и необ-ходимости ежедневной доставки громоздкой комбинированной кинокамеры (с комплек-том оборудования к ней) в установленный на дне моря подводный дом. Низкая температу-ра внутри отсека и стопроцентная влажность приводила к выпадению конденсата от выды-хаемого людьми воздуха, тем не менее, под-водные заготовки оказались удачными, и ком-бинаторам удалось создать много впечатляю-щих кадров.

К великому сожалению, устойчивые не-погоды и несколько длительных штормов, об-рушившихся в тот год на Тарханкут, не дали возможность полностью завершить намечен-ную программу съёмок с использованием ма-кетов. Но всё же неплохо получились кадры с уплывающим в океанскую бездну макетным самодвижущимся «акванавтом» (выполнен-ным в масштабе 1:10), с автономным питани-ем электродвигателя исполнительного меха-низма движений «подводного пловца». При съёмках этого механического «акванавта» подводные скалы превращались (за счёт мас-штаба макета) в гигантские утёсы, но прихо-дилось внимательно следить, чтобы в кадр не попадали натуральные водоросли и медузы – они сразу же выдавали нашу маленькую хи-трость. В тот год на Тарханкуте медуз, как на-зло, было великое множество, порой их ско-пления образовывали плотный, почти непро-ходимый «кисель» в несколько метров толщи-ной и на десятки метров в стороны. Особенно

много их скапливалось перед штормом в под-водных каньонах, где как раз и производилось большинство съёмок.

Помимо механического «акванавта», ис-пользовали мы уменьшенный (в том же мас-штабе 1:10) макет большой бутафорской рыбы-манты, который оказался весьма удач-ным при съёмках комбинированных загото-

– 208 –


вок, и уменьшенный макет глубоководного аппарата (при съёмках фильма использовался настоящий батискаф «ТИНРО-2» – на борту судна-носителя «Гидронавт» и при погруже-ниях на небольшие глубины от поверхности моря), позволивший снять эффектные кадры спуска батискафа на фоне гигантских подво-дных утёсов. В реальной океанской среде не-возможно снять «впрямую» подобные кадры из-за ограниченной прозрачности воды и сла-бой освещённости (на больших глубинах – ввиду полной темноты).

Следует отметить, что в условиях под-водной среды при съёмках макетов возникла проблема, с которой операторы не сталкива-ются в обычных съёмочных условиях на воз-духе. Дело в том, что при малых расстояни-ях до макетов (а на это приходится идти, что-бы уравнять их величину с реальными пред-метами) резко возрастает визуальная прозрач-ность воды, тем более, что камеры для под-водных съёмок снабжаются короткофокусной оптикой, на которой изображение получается мельче обычного. Поэтому, если масштаб ма-кета составляет 1:10 натуральной величины, нужно приблизиться к нему вдесятеро бли-же, чем к настоящему объекту. А это как раз нежелательно, потому что такие кадры будут резко выбиваться из видеоряда эпизода, они как бы сняты в безвоздушном пространстве, а не в водной среде. И по этой причине макет-ные съёмки лучше получаются в относитель-но замутненной воде.

Интересной находкой при съёмках «Ак-ванавтов» было использование ретрореф-лексного материала в одном из кадров филь-ма, «скоч-лайта», как его ещё называют. В ка-дре: два акванавта сидят в отсеке управления подводной станцией, разговор идёт о видеоза-писях предыдущего экипажа, поворот рукой одного из персонажей – и как бы из ничего (буквально в воздухе) возникает изображение лица пропавшего в глубинах океана акванав-та. Секрет кадра в том, что скоч-лайт (матери-ал, из которого делают фронт-экраны) пред-ставляет из себя тонкую плёнку, покрытую мельчайшими, практически невидимыми для глаза стеклянными шариками, отражающими

свет только в одном направлении – туда, от-куда этот свет пришёл. Но зато, в этом един-ственном направлении яркость отражения бо-лее чем в 100 раз выше отражающей способ-ности самой лучшей белой бумаги, и там, где для стороннего наблюдателя нет даже призна-ков изображения, при использовании специ-ального зеркала на скоч-лайте сияет четкое и необычно яркое изображение. Для кадра про-смотра видеозаписи предыдущего экипажа скоч-лайт наклеили на тонкую пластинку из прозрачного оргстекла, с торца еле заметную, а для кинокамеры – вообще невидимую. В какой-то момент актёр поворачивал её к каме-ре, и над его рукой становилась видимой иду-щая с проектора заготовка, снятая из окна по-гружного обитаемого отсека: акванавт пере-даёт экстренное сообщение.

Чтобы снять кадры изображения интерье-ра отсека управления подводной станцией, каким он видится плавающему в океане ак-ванавту (снаружи, через иллюминатор), пря-мо в залитой водой декорации отсека управ-ления установили фотофон (с изображением этого интерьера в павильонной декорации), подсвеченный подводными светильниками. Более того, перед этим фотофоном посади-ли одетого в игровой костюм водолаза, кото-рый дышал через акваланг. При съёмке водо-лаз прятал его загубник и (на задержке дыха-ния) двигался в кадре так, словно он работал за пультом управления станцией «D-1010». В этом случае малая прозрачность воды оказа-лась весьма кстати, она сгладила дефекты фо-тофона и скрыла другие недоделки.

В итоге можно отметить, что подводные съёмки художественного фильма, в особенно-сти комбинированные кадры, требуют боль-ше времени и затрат, чем это представляется в подготовительный период, и (главное) – осно-вательной подготовки и проведения проб, ко-торые необходимо просматривать на боль-шом экране, чтобы сократить до минимума неприятные неожиданности. Они неизбежно возникнут, так как производство киносъёмок под водой – малопредсказуемое дело, а в от-крытом море, как это было при съёмках филь-ма «Акванавты» – и подавно.

– 209 –


«КОСМИЧЕСКАЯ»НЕВЕСОМОСТЬ В ВОДНОЙ СРЕДЕ

Пока подводники Ялтинской киностудии приходили в себя после напряженного съё-мочного сезона 1979 года, пришли холода и ожидания очередного суперсложного поста-новочного проекта, каковым обещал быть двухсерийный фантастический фильм «Через тернии к звездам».

Читатель, надеюсь, помнит мой рас-сказ о съёмках фантастической кинодилогии Р.Викторова «Москва-Кассиопея» и «Отроки во Вселенной», где мы успешно осуществили имитацию «космической» невесомости по-средством альпинистской техники.

После шумного успеха на всесоюзном экране фильмов «Москва-Кассиопея» и «От-роки во Вселенной» Ричард Викторов вошел во вкус фантастического жанра и в конце 70-х годов взялся за новую кинофантастику «Че-рез тернии к звездам» (2 серии). И опять – кос-мос, и вновь – невесомость! Художник филь-ма был тот же – Константин Загорский, толь-ко оператор сменился – Александр Рыбин. «Ядро» съёмочной группы приехало в Ялту летом 78-го года.

– Давай, подключайся, – обратился ко мне режиссер, – опять надо «невесомить»! Наде-юсь, не забыл, как это делается?

– Пойдем, покажу кое-что, – я повел сво-их коллег в просмотровый зал и показал под-водные кадры из фильма «Русалочка» (я их заранее приготовил, узнав о приезде группы), где на темном фоне морской бездны кувырка-лись в глубине русалочки:

– Обратите внимание – идеальная неве-сомость, никаких подвесных систем! Как го-ворится, «все гениальное – просто!». Строим декорацию «Звездолета» на берегу, опускаем её в воду, запускаем внутрь «космонавтов» и оператора с боксированной кинокамерой…

имеем герметичные светильники, можем под-светить, если надо будет! Ну, как, согласны?

Творческое «ядро» съёмочной группы задумалось, слишком неожиданным для них оказалось мое предложение. Наконец, Р. Вик-торов заговорил:

– Может, не стоит… под водой-то? Да-вай опять на твоих подвесках, получилось же отлично в «…Кассиопее», зачем ещё что-то придумывать?

– Придумывать что-то новое надо всегда! Иначе – застой, коллеги! Творческий и тех-нический! Я эти кадры с русалочками давно приготовил вам показать, как только прослы-шал про новую кинофантастику, ждал раз-говора о том, что вновь надо «невесомость» имитировать.

– Думаешь, получится? – режиссёр по-чувствовал мою решимость и стал проявлять интерес к новой идее. – А можно ещё раз по-смотреть русалочек?

Когда вновь появились кадры с кувыр-кающимися в толще воды русалочками, мои творческие собеседники смотрели на их дви-жения уже совсем другими глазами. Я подо-гревал их интерес:

– Обратите внимание, на фоне тёмной, почти чёрной, воды подсвеченные солнеч-ными лучами фигуры девушек, как бы парят в безопорном пространстве, каковым, соб-ственно, и является водная среда.

– Да, действительно, движения русало-чек совершенно естественны, – мои коллеги воодушевились. – Совсем, как на трениров-ках будущих космонавтов в салоне самолета-лаборатории, делающего «горку».

– А помнишь, Костя? – Р. Викторов обра-тился к художнику. – Космические наши кон-сультанты по «…Кассиопее» с самого начала предлагали нам снимать невесомость в таком самолете…

– Конечно, помню, – ответил К. Загор-ский, – но когда сообщили, сколько один та-кой полет стоит, мы с А. Кирилловым сразу вспомнили о Павлотосе…

– 210 –


– Да, да! – ударился в воспоминания ре-жиссёр. – Кроме того, продолжительность наших съёмочных планов значительно пре-вышает длительность невесомости при само-летной «горке». Мы просто не успевали бы отснять всю сцену.

– А под водой, – решил я вмешаться, – не будет никаких ограничений по времени…

– Да, но в сценарии у нас невесомость должна быть внутри погибшего корабля ино-планетян, в который через пролом от столкно-вения с каким-то объектом, явившегося при-чиной гибели звездолета, вплывает наш кос-монавт.

– Ну, и отлично! – я продолжал агитацию. – Не надо будет лезть в море.., построим де-корацию отсека погибшего инопланетного ко-рабля в каком-то бассейне, можно будет сни-мать в подогретой воде даже зимой…

– Да это просто здорово! – воодушевился Р.Викторов. – Мы прикидывали пока прибли-зительный календарный план съёмок и приш-ли к выводу, что погибший звездолет с неве-сомостью нам надо снимать в марте-апреле 1980-го, а потом уезжать в Исфару – это в Таджикистане, там съёмки до конца лета!

– Снимете в бассейне невесомость и уез-жайте на Памир, – я понял, что режиссёр под-даётся, тем более, что и художник с операто-ром уже были согласны со мной.

– А подходящий бассейн найдем? – Р. Вик-торов перешёл от слов к делу.

– Уже нашли! – мы в то время готовились к подводным съёмкам «Пиратов ХХ века» в

гостинице «Ялта», где только что построили водный комплекс с прыжковой чашей глуби-ной 8 метров. Посуху в ней строилась декора-ция интерьеров тонущего корабля.

– А может, не рисковать и «невесомить» на твоих подвесках? – сомнения мучили Ри-чарда Николаевича.

– Да мы ж ничем не рискуем, – напирал я, – нам же все равно надо строить отсек погиб-шего звездолета! Какая разница, в павильоне или в бассейне? Заполним декорацию водой и попробуем снять «невесомость» в водной сре-де. Не получится, сольем воду и там же повто-рим это на подвесных системах…

Этот довод окончательно убедил режиссё-ра, который вдруг почувствовал себя первоот-крывателем:

– Вообще-то идея превосходная! – наконец-то Р. Викторов решился. – В двух наших космических фильмах будут исполь-зованы для имитации невесомости две совер-шенно разные технологии!

– Да, но имейте в виду, – я решил «вбить последний гвоздь», – если на «…Кассиопее» мы использовали американский опыт, улуч-шив его собственными приемами, то теперь я предлагаю полностью свое, отечественное «ноу-хау»!

Столь «убийственный» довод сразил осторожного Р. Викторова, он дал согласие на съёмки невесомости под водой.

К апрелю 1980 года по эскизам гениаль-ного художника Константина Загорского (мы с ним работали на многих сложнопостановоч-

Строительство декорации «Инопланетный звездолёт» в бассейне тургостиницы «Ялта»

Участники съёмок готовятся к погружению в затопленную декорацию

– 211 –


ных фильмах: «Волшебная лампа Аладина», «Остров сокровищ», «Москва-Кассиопея» и «Отроки во Вселенной», «Русалочка», «Но-вые приключения капитана Врунгеля» и другие) на дне нового бассейна гостиницы «Ялта» был выстроен отсек погибшего звез-долета инопланетян.

После заполнения прыжковой чаши подо-гретой морской водой группа подводных съё-мок Ялтинской киностудии приступила к тре-нировкам.

Сразу же столкнулись с предвиденными сложностями: космонавт вплывал в пролом звездолёта в скафандре, и замаскировать ап-парат для его дыхания под систему жизнеобе-спечения не представлялось возможным, так как воздушные пузыри из акваланга выдава-ли бы водную среду. Пришлось В. Карпичеву, а именно он дублировал космонавта под во-дой, работать в кадре на длительной «задерж-ке дыхания».

Были и непредвиденные накладки: изба-вившись от воздушных пузырей из аквалан-га, подводники вынуждены были бороться с маленькими воздушными пузырьками, время от времени вырывающимися откуда-то из ги-дрокостюма В. Карпичева. Страхующие во-долазы нещадно тискали своего начальника перед каждым дублем, пытаясь выдавить из гидрокостюма предательские пузырьки, а В. Карпичев терпел все эти издевательства, лежа на дне бассейна и вдыхая воздух из загубника поданного ему акваланга.

Но самой большой неожиданностью для всех нас оказалась недостаточно прозрачная вода в бассейне – система водоснабжения была совсем новой, и муть поступала из не-промытых труб. Выход нашел сам режиссер. Ричард Николаевич успокоил всех нас:

– Работайте и не обращайте внимание на непрозрачность! Я решу эту проблему тек-стом, космонавт сообщит по радиосвязи, вплывая в пролом: «Плохая видимость вну-три корабля», а ему ответят: «Может, это по-сле аварии осталось!».

Вот такие, неожиданно простые, бывают решения сложных технических проблем на киносъёмках!

Как только подводники преодолели все ожидаемые и неожиданные сложности, всё пошло как по маслу. И дублер (В.Г. Карпичев удивлял всех, подолгу работая в кадре «на за-держке дыхания») и оператор А. Рыбин с бок-сированной кинокамерой, и аквалангисты с кабельными, герметичными светильниками в руках, и страхующие водолазы работали под водой чётко и слаженно – сказывался полу-ченный на недавнем суперпроекте «Акванав-ты» опыт.

После просмотра отснятого под водой ма-териала, который понравился всем, Ричард Николаевич Викторов благодарил участни-ков съёмок: автора этих строк – за идею «ги-дроневесомости», В.Г. Карпичева – за геро-ические усилия, проявленные в «агрессив-ной среде» (любимое выражение водолазно-го специалиста), всех остальных – за предан-ность делу и высокий профессионализм.

Создателям фантастического фильма «Че-рез тернии к звездам» режиссеру Р.Н. Вик-торову, оператору А.Г. Рыбину и художнику К.И. Загорскому в 1982 году была присужде-на Государственная премия СССР.

Главный водолазный специалист Владимир Карпичев

– 212 –


Интересный факт: бассейны для трени-ровок космонавтов и астронавтов в условиях гидроневесомости (под водой устанавлива-ются точные макеты космических аппаратов) появились в Центрах подготовки в Звездном (Россия) и Хьюстоне (США) позднее наших съёмок в ялтинском бассейне весной 1980-го. Разумеется, это не более, чем совпадение, но, согласитесь, совпадение приятное!

Кстати, о реакции самих космонавтов на наши кадры имитации «космической» неве-сомости. Консультантом фильмов «Москва – Кассиопея» и «Отроки во Вселенной» был летчик-космонавт СССР Георгий Тимофее-вич Береговой, который, просмотрев пробег героев фильма по «Коридору звездолета», ре-шил, что мы снимали эти кадры в салоне са-молета, делающего «горку»! Когда ему сказа-ли, что всё снимали на берегу моря в Ялте, Г.Т. Береговой очень удивился и отметил до-стоверность кадров.

В апреле 2007 года у меня состоялась ин-тересная встреча на Набережной Ялты. Быв-ший заместитель директора Ялтинской кино-студии Леонид Гоморин, ныне работающий в Международном детском центре Артек, по-знакомил меня со своим спутником:

– Знакомься: Виктор Петрович Савиных!– Савиных? Летчик-космонавт?– Да, это – я, – улыбнулся незнакомец, –

собственной персоной!

– Виктор Петрович три раза летал в Кос-мос, а сейчас он – гость смены «Космическая одиссея Артека», – продолжал рассказывать Гоморин, – а Валерий Павлович (Леонид ука-зал на меня) тоже имеет к Космосу некоторое отношение.

– Какое же? – поинтересовался известный космонавт.

– Он разрабатывал приспособления для имитации космической невесомости для фильмов Ричарда Викторова «Москва – Кас-сиопея», «Отроки во Вселенной» и «Через тернии к звездам»…

– Вы делали невесомость для этих филь-мов? – Виктор Савиных отреагировал очень заинтересованно.

– Да, я работал на этих фильмах, мы в Ялте строили космические декорации…

– Вот здорово! – как-то по-особому, живо произнёс космонавт. – Мы с ребятами в Звезд-ном городке и на Байконуре часто смотрим эти фильмы. Удивляемся, как здорово снята невесомость! Никак не могли узнать, кто же это делал? Теперь приеду и скажу, что позна-комился в Ялте с их автором.

– С одним из авторов! – уточнил я, – на нашей студии работает целая команда вол-шебников!

Потом Виктор Савиных расспрашивал о наших профессиональных секретах, а я отве-чал на его вопросы.

Космонавт (его дублировал В.Карпичев) внутри заполненной водой декорации

Имитация «космической» невесомости в условиях гидрокосмоса

– 213 –


СНИМАЕМ ПОД ВОДОЙ(продолжение)

Возвращаясь к теме освоения на Ялтин-ской киностудии подводных съёмок, следу-ет отметить, что в те дни, когда велись съём-ки невесомости по фильму «Через тернии к звездам», в Ялте был проведен 2-ой Всесо-юзный семинар по подводным киносъёмкам (16-19 апреля 1980 г.). На него приехали пред-ставители Госкино СССР, работники кино-студий: Мосфильм, им. М. Горького, Тал-линфильм, Центрнаучфильм, Леннаучфильм, ЦСДФ, разработчики подводной аппарату-ры из НИКФИ, ОП НИКФИ, МКБК, ПКБ (Львов), большое число представителей науч-ных и производственных организаций Кры-ма, проявивших интерес к подводным съем-кам – СЭКБП, ИнБЮМ, СПИ, РПО «Азчер-

рыба». Участники семинара посетили съё-мочную площадку в бассейне гостиницы «Ялта», ознакомились с новейшими образ-цами подводной аппаратуры, созданной в пе-риод между двумя Всесоюзными семинара-ми (1974 и 1980 гг.). Кроме того, они осмо-трели только что введенное в эксплуатацию судно обеспечения надводных и подводных съёмок «Восток-13» (единственное в системе Госкино СССР), пришедшее по такому пово-ду из порта приписки Севастополь, где рабо-ты по переоборудованию судна ещё продол-жались. Помимо этого, ялтинцы продемон-стрировали участникам семинара последние свои фильмы с подводными съёмками «Ру-салочка», «Пираты ХХ века», «Акванавты» и другие.

Все увиденное произвело большое впе-чатление на участников семинара, которые отмечали, что время между двумя семинара-

Киносъёмочная и светотехническая аппаратура для подводных киносъёмок

– 214 –


ми использовано с большой пользой, и сде-лано много хорошего в стране в развитии ки-носъёмок под водой. Особенно все выступа-ющие подчеркивали роль Ялтинской кино-студии, вышедшей на лидирующие позиции в советском кинематографе. Действительно, мы обладали самым современным комплек-сом подводной аппаратуры и средствами во-долазного обеспечения.

Конечно, отмечали неустраненные не-достатки в развитии подводных съёмок, вы-сказывали предложения по разным вопро-сам. Получился обстоятельный и професси-ональный «разбор полётов». По результатам коллективных обсуждений были выработаны предложения и рекомендации.

Одним из главных выводов 2-го Всесоюз-ного семинара был таков: необходима органи-зация в Ялте (на основе уже имеющегося тех-нического комплекса) Центральной базы под-водных съёмок Госкино СССР.

В октябре 1984 года один из создате-лей подводного комплекса В.В. Чаадаев (ра-ботавший уже главным инженером киносту-дии «Мосфильм») на XV конгрессе UNIATEK – Всемирной организации по кинотехнике, прочитал в Париже доклад «Методы, техно-логия и техника подводных съёмок в художе-ственном кинематографе» (авторы: В. Чаада-ев, Г. Емельянов, В. Павлотос и Г. Зеленин). Доклад вызвал большой интерес среди участ-ников парижского конгресса и был опублико-ван в ряде зарубежных кинотехнических жур-налов (в частности, «Bild und Ton», Берлин, 1985, №9 и 10).

Коллегия Госкино СССР 8 августа 1985 года утвердила План основных направлений по развитию кинематографии на XII пятилет-ку, в решениях которого, в частности, сказа-но: «…создать в Ялте союзную базу по подво-дным и надводным съёмкам».

Центральная база морских съёмок в Ялте была создана и успешно функционировала до развала Советского Союза. Под водой за двад-цать лет были произведены работы для более 70-ти фильмов как отечественного производ-ства, так и для кинематографистов из-за ру-бежа. Много было сделано на Ялтинской ки-

Киносъёмочная аппаратура для подводных киносъёмок

– 215 –


ностудии по отработке технологии строи-тельства декораций парусных кораблей раз-личных стилей и эпох, снимавшихся в огром-ном числе исторических и приключенческих фильмов.

Однако все рухнуло в середине 90-х… Незалежной Украине оказалось ненужным не только надводное и подводное кино, но и весь кинематограф в целом!

Эпизоды киносъёмок под водой различных фильмов (фото Г.Зеленина)

– 216 –


ГОДЫ,ЛЮДИ,

ФИЛЬМЫ

– 217 –


ЧТО НАМ СТОИТДОМ ПОСТРОИТЬ?

Речь пойдет, как понимает читатель, не о строительстве настоящих зданий, а о возве-дении кинодекорационных сооружений, раз-мерами, сложностью и качеством которых во времена почти вековой истории славилась Ялтинская киностудия. Разнообразная и жи-вописная крымская натура с начала ХХ века привлекала сюда на съёмки кинематографи-стов России, Советского Союза и их зару-бежных партнёров. В советское время еже-годно в Крым приезжали 50-60 съёмочных групп, многим из которых требовалось стро-ительство различных декорационных соору-жений – от целых городов до отдельных зда-ний. Осуществлялась достройка существую-щих архитектурных объектов.

Цех декоративно-технических сооруже-ний студии в послевоенное время возглав-лял Дмитрий Флорианович Соколовский, не-утомимый новатор в области кинодекораци-онных технологий, личность легендарная во всём советском кинематографе. Он брался за реализацию таких сложных объектов, от ко-торых отказывались столичные строители де-кораций. Недаром в Ялту ехали великие ки-носказочники Александр Роу (с фильмами «Кощей Бессмертный», «Новые похождения кота в сапогах», «Марья-искусница», «Коро-левство кривых зеркал», «Морозко», «Огонь, вода и медные трубы») и Александр Птуш-ко («Садко», «Илья Муромец», «Алые пару-са», «Сказка о царе Салтане»), известные ре-жиссёры Михаил Ромм («Адмирал Ушаков» и «Корабли штурмуют бастионы»), Ян Фрид («Двенадцатая ночь»), Александр Файнцим-мер («Овод»), Сергей Юткевич («Отелло»), Яков Сегель («Прощайте, голуби»), Иосиф Хейфиц «Дама с собачкой»), Марк Донской («Здравствуйте, дети»), Григорий Рошаль («Год как жизнь»), Борис Рыцарев («Волшеб-ная лампа Аладина») и многие другие.

При собственной «мощности» Ялтин-ской киностудии 4-5 фильмов в год, её цех декоративно-технических сооружений по производственным возможностям был сопо-ставим с подобными подразделениями таких больших киностудий, как «Ленфильм», ки-ностудия им. М. Горького и им. А. Довжен-ко (каждая из этих студий снимала по 25-30 фильмов ежегодно). В техническом оснаще-нии ЦДТС Ялтинской киностудии обладал полным циклом декорационного строитель-ства, располагал двумя хорошо оснащенны-ми деревообрабатывающими и столярными мастерскими (на основной территории по ул. Севастопольской и на Поликуровском хол-ме), бутафорским участком, фундусным (мо-дульные деревянные быстросборные элемен-ты) хозяйством. Помимо этого, функциониро-вал мощный ремонтно-механический цех, из-готавливающий конструкции из металла раз-личной сложности. Все производственные подразделения киностудии были укомплекто-ваны квалифицированными кадрами, способ-ными обеспечивать крупные заказы собствен-ных и приезжих съёмочных групп.

Не удивительно, что самые сложные и грандиозные декорационные сооружения в бывшем СССР (для фильмов-сказок, кино-фантастики, лент исторического и приклю-ченческого жанра) были осуществлены про-фессиональными строителями кинодекора-ций из Ялты. В 1984 году, когда в Госкино СССР распределялись объекты для строи-тельства в Суздале по суперфильму «Петр Ве-ликий» (производство США) между киносту-диями им. М. Горького, «Ленфильм» и Ялтин-ской – самый сложный и крупный декораци-онный комплекс «Соборная площадь москов-ского Кремля» достался нашей студии (наи-меньшей из трех).

Исторически сложилось так, что в силу своего расположения в уникальных природно-климатических условиях Крыма, основной объём декорационного строительства, осу-ществляемого ялтинскими специалистами,

– 218 –


приходится на создание натурных сооруже-ний (тогда, как более северные киностудии бывшего Союза строили декорации в основ-ном в павильонах). Кроме того, у Ялтинской студии имеется большой опыт возведения де-кораций на сложном горном и прибрежном ре-льефе: на крутых склонах и отвесных скалах, да и под землёй (в карстовых полостях). В по-следней четверти ХХ века на студии были от-работаны технологии строительства декора-ционных сооружений под водой (на морском дне или в бассейне).

Обо всем этом автор более подробно рас-сказывал в отдельных главах. При этом речь идёт не только об очень крупных (порой, уни-кальных) декорационных комплексах, но и о небольших, но весьма оригинальных соору-жениях.

Если придерживаться хронологии, следу-ет начать рассказ о кинодекорационном стро-ительстве с 1966 года, когда на Ялтинской ки-ностудии был запущен в производство фильм «Волшебная лампа Алладина» в постановке режиссёра Бориса Рыцарева. Для съёмок ки-носказки на берегу бухты Омега в Севасто-поле был выстроен грандиозный комплекс «Древний Багдад» с большим количеством глинобитных домов, мечетью и величествен-ным дворцом султана. Нашей группе, кото-рая в те годы только набиралась опыта, до-велось проектировать, изготавливать (в мех-цехе студии) и устанавливать (в Севастопо-ле) подъёмные металлические ворота султан-ского дворца. Эта работа была хорошо при-нята художниками-постановщиками фильма, опытным «мэтром» П.И. Пашкевичем и моло-дыми А. Анфиловым и К. Загорским. С Кон-стантином Загорским, будущим народным ху-дожником России, судьба свела меня всерьёз и надолго – с 1966 по 2006 год мне довелось разрабатывать по его эскизам огромное ко-личество декорационных сооружений, дина-мических элементов и прочих объектов съё-мок для киносказок («Русалочка», «Аленький цветочек», «Мио, мой Мио»), фантастиче-ских («Москва-Кассиопея» и «Отроки во Все-ленной, «Через тернии к звёздам»), историче-ских («Марко Поло», «Королёв») и приклю-

ченческих («Остров сокровищ», «Новые при-ключения капитана Врунгеля») фильмов.

Сотрудничество ещё с одним выдающим-ся художником советского кино Александром Поповым состоялось у меня в 1984 году, ког-да кинематографисты США снимали в СССР грандиозный телесериал «Peter the Great» («Пётр Великий»). Это не было совмест-ное советско-американское производство. В основном, съёмочная группа была из-за оке-ана, но художественно-постановочный состав был полностью советским: художником по декорациям был Александр Попов, художни-ком по костюмам – Эльвира Маклакова.

Осенью 1983 года американцы приеха-ли в СССР на выбор натуры. Постановщики фильма, ещё в Штатах изучившие истори-ческие материалы петровской эпохи, были твёрдо намерены осуществлять массовые съёмки на территории московского Кремля, и по приезду в Москву деловито осматрива-ли его Соборную площадь с величественным Успенским собором, Грановитой палатой, Те-ремным дворцом и прочими историческими сооружениями. Режиссёр-постановшик Шил-лер бодро вышагивал по булыжной брусчатке и прикидывал:

– Здесь поставим конных воинов на 300 лошадях, там ещё надо 200 всадников, а у собора будет большая массовка…

Следует отметить, что время это было со-ветское (за два года до горбачёвской пере-стройки), и порядки в Кремле были кагебэш-ные – бдительные охранники заинтересова-лись слишком активными иностранцами и че-рез переводчиков выяснили намерения кине-матографистов из-за океана. Затем удалились на некоторое время и вернулись в сопрово-ждении охранного начальства, которое вежли-во, но твёрдо указало американцам на выход из кремлёвских ворот. Потом, когда руковод-ство киностудии им. М. Горького (определён-ной Госкино СССР в качестве основного пар-тнёра с советской стороны) официально обра-тилось к коменданту Кремля за разрешением на проведение съёмок на Соборной площади, всемогущий начальник взревел: «Вы что, сду-рели? 500 лошадей на главной кремлёвской

– 219 –


площади, они же зас...т мне всё здесь!». От-каз был окончательный и, как говорится, «об-жалованию не подлежал»! Американские ки-нематографисты сникли, они приехали в Мо-скву исключительно ради съёмок в историче-ском кремлёвском ансамбле.

На состоявшемся в дирекции киностудии им. М. Горького совещании по обсуждению сложившейся ситуации зам. директора по производству Григорий Рималис предложил американцам:

– Вы поезжайте по древнерусским горо-дам «Золотого кольца» и ищите натуру, сход-ную с архитектурой московского Кремля, а что будет недоставать – достроим!

Иного выхода у американцев не было, и поехали они в Загорск (ныне Сергиев посад), Ростов Великий, Ярославль, Углич, Владимир и Суздаль. Архитектурный ансамбль суздаль-ского Кремля привлёк их внимание: суще-ствующие Архиерейские палаты, каменный собор Рождества Богородицы и деревянная Никольская церковь на излучине реки Ка-менки, с площадкой, свободной для строи-тельства недостающих (хорошо узнаваемых) сооружений московского Кремля. Потом на этом месте художник-постановщик А. Попов «впишет» точные копии московских Успен-ского собора, Грановитой палаты и Терем-ного дворца, декораций которых предстояло построить к концу следующего года. Помимо основного съёмочного объекта «Соборной площади московского Кремля», американцы в пойме реки Каменки (с видом на высоком её берегу существующего Спасо-Евфимиева монастыря) заказали огромную декорацию «Улицы деревянной Москвы» и ещё одну де-корацию «Уральский завод Демидова». Кроме того, они определили для проведения съёмок суздальский Музей деревянного зодчества и крестьянского быта (в который в 70-е годы были свезены деревянные постройки из раз-ных мест Владимирской области) и другие существующие архитектурные сооружения древнего Суздаля.

Помимо гигантских декорационных соо-ружений в Суздале и в московских павильо-нах, предстояло изготовить огромное количе-

ство реквизита и оружия «петровских» вре-мён. Стало ясно, что производственных мощ-ностей одной только киностудии им. М. Горь-кого для реализации столь грандиозного по-становочного проекта было недостаточно. Приказом Госкино СССР к нему были привле-чены дополнительно киностудии Ленфильм и Ялтинская (тогда ещё – филиал киностудии-им. М. Горького). Интересная деталь: на со-стоявшемся в конце 1983 года совещании в Госкино представители Ленфильма подряди-лись на строительство декорации «Демидов-ский завод», студия им. М. Горького взялись за строительство большой декорации «Дере-вянная Москва», а самой маленькой из трех – Ялтинской, достался уникальный по сложно-сти декорационный комплекс «Соборная пло-щадь». По заявлениям обоих представителей «столичных» киностудий, столь грандиозный объект по силам только ялтинцам!

В начале 1984 мы получили из Москвы первые эскизы художника-постановщика А. Попова и приступили к разработке техни-ческой документации на три декорационных объекта: «Успенский собор», «Грановитая па-лата» и «Теремной дворец». Сложность соо-ружений составляла их значительная высота: «Успенский собор» – 37,5 метров, два других здания – по 25 метров.

В феврале 1984 года начальник цеха декоративно-технических сооружений Ял-тинской киностудии Александр Горланов, директор киногруппы (по нынешним време-нам исполнительный продюсер) Юрий Зай-цев, художник-декоратор Владимир Литви-нов и автор этих строк (в должности началь-ника конструкторского бюро студии) выехали в Москву и Суздаль для ознакомления с усло-виями предстоящего строительства. На кино-студии им. М. Горького обсудили с художни-ком А. Поповым и непосредственными руко-водителями постановочного проекта «Пётр Великий» с советской стороны все творче-ские, технические, организационные вопро-сы. Затем поехали в заснеженный Суздаль, где нас ждал самый шокирующий сюрприз: дирекция Владимиро-Суздальского истори-ческого заповедника (в состав которого вхо-

– 220 –


дит комплекс суздальского Кремля) ознако-мила нас с условиями своего разрешения на строительство декорационных сооружений на выбранной площадке в излучине реки Камен-ка. Строительство допускалось лишь… при полном запрещении каких-либо земляных ра-бот, так как они нарушали бы «культурный» слой участка, предназначенного для прове-дения археологических раскопок в будущем. Для нас это означало, что вертикальные опо-ры несущего каркаса столь высокого соору-жения («Успенский собор» должен иметь вы-соту 13-этажного дома) не могли быть заглу-блены в землю ни на сантиметр, и его устой-чивость вызывала серьёзные опасения. Тре-бовалось применение нестандартных реше-ний, и одним из таковых могло быть «грави-тационное», то есть пригрузка фундамента декорации тяжёлым балластом.

По возвращению в Ялту я проработал все варианты и пришёл к выводу, что строитель-ство столь высокого сооружения совершен-но невозможно посредством используемого

на киностудиях примитивного метода «скола-чивания» несущих каркасов декораций (гвоз-ди, как основной крепёжный элемент, долж-ны были быть исключены). Но надо было предложить что-то взамен, и это что-то долж-но было быть абсолютно надёжным, техноло-гичным (в изготовлении) и быстросборным (при монтаже). Как вариант, появилась кон-струкция модульной деревянной стойки, со-бранной из 4 вертикальных брусьев сечением 60х60 мм, с такими же горизонтальными про-дольными и поперечными связями через каж-дые 500 мм (размер модуля).

Несущие вертикальные стойки устанав-ливались попарно по всему периметру стен декорации «Успенского собора» (в натуре это было 30х20 метров), а между собой модуль-ные стойки соединялись продольными, по-перечными и диагональными связями (из-готовленными из деревянного бруса сече-нием 120х60 мм) и раскреплялись металли-ческими хомутами (стальной швеллер №5 и два болта М12). По моему чертежу был из-

Модульная деревянная стойка для строительства пространственного несущего каркаса супер-декорации «Успенский собор»

– 221 –


готовлен макет (в масштабе 1х5) деревянной модульной стойки. Забрав его и разработан-ную схему несущего каркаса будущей высот-ной декорации, я поехал в Москву в проект-ный институт «ГИПРОКИНО» (с которым у нас в то время были тесные связи, так как ин-ститут разрабатывал проект новой киносту-дии на Поликуровском холме в Ялте). Дого-ворившись с главным инженером института «ГИПРОКИНО» В.Ф. Кузминым о разработ-ке технической документации на строитель-ство уникального декорационного сооруже-ния, я обсудил с главным конструктором ин-ститута С.В. Радзишевским возможные вари-анты несущего каркаса «Успенского собора». Превосходный специалист, Станислав Вик-торович одобрил нашу конструкцию модуль-ной деревянной стойки и согласился исполь-зовать её в качестве основы при проведении необходимых прочностных расчётов. Напом-ню, что нам было запрещено закапываться в грунт строительной площадки, и С.В. Радзи-шевский должен был рассчитать массу бал-ласта, обеспечивающего устойчивость буду-щего высотного сооружения. Согласовав все технические вопросы в «ГИПРОКИНО» и договорившись о сроках разработки техни-ческой документации, я возвратился в Ялту, где уже во всю развернулись работы по изго-товлению огромного числа заготовок различ-ных элементов декорационного комплекса «Соборная площадь». Подготовительные ра-боты осуществлялись всю весну 1984 года, а после схода снежного покрова в Суздале пер-вая бригада постановщиков выехала туда из Ялты.

Штатные строители цеха декоративно-технических сооружений студии должны были строить (традиционным методом «ско-лачивания») два здания «Грановитая пала-та» и «Теремной дворец», высота которых не превышала 25 метров. Высотный (37,5 ме-тров) «Успенский собор» предстояло возво-дить нашей группе монтажников-высотников с использованием альпинистской техники. Огромный объём монтажных работ потребо-вал увеличения численного состава группы, и я пригласил на время строительства в Суз-

дале ялтинских альпинистов Олега Шевчука, Сергея Темникова, Альберта Фёдорова, Бори-са Тенигина, севастопольца Сергея Калошина (многократного чемпиона СССР по скалола-занию), сильного скалолаза из Алма-Аты Ген-надия Захарова и других.

К июню «ГИПРОКИНО» закончил раз-работку технической документации на «гра-витационный» вариант высотной декорации «Успенский собор». По расчетам С.В. Рад-зишевского получалось, что для устойчиво-сти сооружения требовалась укладка балла-ста в его основание (пригрузка фундамента) общей массой 400 тонн. Одновременно рас-четами подтверждалась наша конструкция деревянных вертикальных стоек (из 4 брусьев 60х60 мм) и модульная схема несущего бы-стросборного каркаса.

В начале июня передовой состав группы монтажников-высотников в количестве 4 че-ловек (О. Шевчук, С. Темников, А. Фёдоров и автор этих строк) выехали в Суздаль, где уже с мая месяца работали три постановочные бригады цеха ДТС нашей студии. Два зда-ния «Грановитая палата» и «Теремной дво-рец» начинали обретать зримые очертания в виде их деревянных каркасов. К приезду на-шей группы завезли значительное количество железнодорожных деревянных шпал, которые мы с первых же дней стали укладывать на от-веденной площадке по размеченному периме-тру стен будущей декорации «Успенский со-бор» (в плане 30х20 метров). Одновременно стали изготавливать оснастку для массового производства модульных деревянных стоек (из бруса 60х60 мм), всего их планировалось около 500 шт. высотой 4, 3,5 и 3 метра.

Вскоре из Крыма подъехали Николай Нарцизов, Борис Шершунов, Сергей Кало-шин, Борис Тенигин и другие монтажники-высотники. К их приезду были изготовлены 4-метровые стойки первого яруса, и мы при-ступили к их установке на уложенном фунда-менте из железнодорожных шпал. В полном соответствии с рабочими чертежами, разра-ботанными в «ГИПРОКИНО», модульные стойки нижнего яруса стальными шпильками крепились к шпалам, соединялись между со-

– 222 –


бой продольными и поперечными связями из деревянных брусьев (сечением 120х60 мм) и на высоте 1 метр над землёй настилались по-мостом из досок 50 мм толщиной. На этот по-мост предстояло уложить (в соответствии с расчётами Радзишевского С.В.) 400 тонн бал-ласта, в поисках которого я поехал во Влади-мир на завод железобетонных изделий.

На заводе ЖБИ у меня произошёл забав-ный эпизод: пройдя через проходную на его территорию без каких-либо проблем, я уви-дел сброшенные в окрестные балки и зарос-шие бурьяном железобетонные плиты, кото-рые и являлись целью моего приезда. Все они лежали в хаотическом порядке (правильнее сказать, в беспорядке), и ими были завалены все прилегающие к заводу овраги. Я принялся пересчитывать их несметное количество (что-бы потом, узнав их массу, приобрести необхо-димые нам 400 тонн), и за этим занятием меня «засек» бдительный работник охраны завода. Решив, что я есть представитель экологиче-ской инспекции (с которой, как оказалось у ЗЖБИ были постоянные сложности из-за тех же бетонных завалов), охранник вызвал свое-го начальника. Тот начал «качать права»:

– Кто разрешил? Где ваш пропуск?Но когда я сказал, что собираюсь выку-

пить у завода все эти бетонные плиты, на-чальник удивлённо произнёс:

– Это же всё бракованные, нам их просто некуда давать…

После моего ответа, что для меня неваж-но качество плит, а интересует только их ко-

личество, начальник исчез и вскоре появился в сопровождении ещё большего начальника:

– Вы, правда, хотите вывезти эти плиты отсюда?

Я понял, что местные экологи не дают по-коя руководству завода, и мои намерения как никогда кстати:

– Мы готовы избавить вас от четырёхсот тонн этих плит и готовы оплатить их стои-мость, если завод отгрузит их нам собствен-ными силами.

После этих моих слов самый большой на-чальник потерял дар речи, и я сразу для него стал уважаемой фигурой:

– Конечно, конечно, мы завтра же приго-ним автокраны, присылайте машины…

Через день колонна грузовиков, нагружён-ных бракованными плитами, моталась между Владимиром и Суздалем. 400 тонн балласта было перевезено и уложено в основание буду-щей высотной декорации.

Фундамент декорации (30 х 20 метров) ни на сантиметр не был заглублён в землю

Устойчивость сооружения обеспечивалось балластом (400 тонн бетонных плит)

– 223 –


По большому счёту, мне следовало тогда присвоить какую-то правительственную на-граду (орден или хотя бы медаль) за эту сдел-ку: Советский Союз в те годы не мог продать Соединённым Штатам сложное технологиче-ское оборудование, а я умудрился «всучить» американцам бракованные бетонные плиты с владимирского завода (при этом значительно улучшив экологию)!

После укладки балласта и изготовления технологической оснастки (сборочных кон-дукторов) для поточного производства боль-шого числа модульных деревянных стоек наша группа монтажников-высотников, со-бранная, наконец, в полном составе, получи-ла возможность возведения уникального со-оружения по совершенно новой технологии. По сути, несущий модульный каркас был уве-личенной копией детского сборно-разборного конструктора (ранее подобный метод никогда не использовался в кинодекорационном стро-ительстве).

Рядом с «Успенским собором» по ста-рой, отработанной технологии профессио-нальными бригадами ялтинских постанов-щиков возводились «Грановитая палата» и «Теремной дворец». Неизбежно возникло соперничество, и в первое время преимуще-ство было не на нашей стороне. Во-первых, наша группа высотников никогда ранее мон-тажом таких сложных сооружений не зани-малась (и вообще кинодекорацию возводила впервые); во-вторых, работы мы начали на целый месяц позднее, чем бригады профес-сиональных постановщиков и деревянные каркасы их зданий к нашему приезду под-нялись на высоту 20 метров; в-третьих, нам было необходимо разработать и изготовить технологическую оснастку для производ-ства большого количества модульных стоек, а строители «Грановитой палаты» и «Терем-ного дворца» использовали лесоматериалы, что называется «с колёс», то есть без пред-варительной обработки; в-четвёртых, нам требовалось значительное количество бруса 120х60 и 60х60 мм, но все попытки получать доску соответствующей толщины не увенча-лись успехом, и пришлось самим распускать круглый лес на пилорамах, отвлекая для это-го наших монтажников-высотников.

Тем не менее, к середине лета все про-блемы были преодолены. Модульный кар-кас «Успенского собора» рос на глазах, а по мере его подъёма в высоту стала сказываться специальная (спортивная) подготовка наших монтажников. Применяя альпинистские стра-ховочные средства, наши монтажники уве-ренно чувствовали себя на любых высотах, и это преимущество позволило нашей груп-пе сравняться к концу лета с высотами двух других зданий.

При этом полностью оправдалась кон-струкция модульного сборно-разборного каркаса «Успенского собора», собранные на гвоздях деревянные остовы «Грановитой па-латы» и «Теремного дворца» (оба высотой 25 метров) раскачивались от ходьбы строи-телей по верхним ярусам, в то время как не-сущий каркас «Успенского собора» обеспе-чивал жесткость сооружения на максималь-ных высотах (37,5 метров).Деревянный модульный несущий каркас

декорации «Успенский собор»

– 224 –


Деревянные каркасы всех трёх зданий об-шивались щитовыми фанерными панелями, часть из которых (со сложными архитектур-ными деталями, сферические купола собора, двери, окна) доставлялись из Ялты. В течение лета непрерывно функционировал «автомо-бильный мост» протяженностью более 2000 км. К октябрю на всех объектах декорацион-

ного комплекса «Соборная площадь» полным ходом велись отделочные работы, на которых были заняты все художники, бутафоры и ма-ляры цеха ДСТ Ялтинской киностудии.

В конце октября Суздаль посетил посол США в СССР господин Хартман с супругой. Осмотрев кинодекорационный комплекс, аме-риканский дипломат не скрывал своего удив-

Монтажники-высотники использовали в работе альпинистскую технику

Собранный до помоста на высоте 14 м остов «Успенского собора». Выше монтиро-

вались каркасы барабанов и куполов

Декорация «Соборная площадь» на терри-тории суздальского Кремля. В центре– суще-

ствующий Рождественский собор

– 225 –


ления объёмами строительства и отметил вы-сокое качество работ, но ещё большей неожи-данностью для нас оказалась реакция супру-ги господина Хартмана. Осматривая фрески на стене «Успенского собора», она вырази-ла желание приобрести все 28 икон, установ-ленные в аркатурах! Наши руководители по-

яснили, что это не настоящие иконы, а их бу-тафорские копии: летом были сфотографиро-ваны фрески «Успенского собора» в москов-ском Кремле, затем на студии в Ялте с нега-тивов в натуральную величину были отпеча-таны фотоизображения, наклеены на фанер-ные щиты и расписаны масляными красками

Декорация «Успенского собора» в законченном виде. Центральный купол на высоте 37,5 м

– 226 –


нашим художником-бутафором Марией Леве-стам). Но госпожа Хартман не изменила своё решение:

– Всё равно я их выкуплю после оконча-ния съёмок!

Интересный факт: эта работа для Маши Левестам определила её дальнейшую судьбу – она приняла постриг и теперь служит бого-мазом (иконописцем) в одном из монастырей России.

Уникальные сооружения для съёмок «Пе-тра Великого» (комплексы «Соборная пло-щадь», «Улицы деревянной Москвы») по-лучили широкую известность, и в Суздаль устремились корреспонденты печатных СМИ и ТВ. Ведущие американские газеты «Ва-шингтон Пост», «Нью-Иорк таймс» и дру-гие посвятили большие репортажи на сво-их страницах с очень хорошими отзыва-ми о строящихся для американского фильма декорациях.

К середине ноября 1984 года, в точно определённые контрактом сроки, все деко-рационные сооружения в Суздале были сда-ны американским партнёрам с высокой оцен-кой качества выполненных работ, и группа «Пётр Великий» приступила к съёмкам, ко-торые продлились до середины зимы следу-ющего года.

Так мы реализовали самый грандиозный высотный объект кинодекорационного ком-плекса по совершенно новой технологии. Все-го для возведения несущего деревянного кар-каса было изготовлено и смонтировано 476 модульных вертикальных стоек и несметное количество горизонтальных и диагональных связей без заглубления в землю фундамен-та. После сдачи «Успенского собора» трево-ги и волнения для нашей группы не закончи-лись. В течение всей зимы собор подвергался сильным ветровым нагрузкам, обледенениям и давлению снежного покрова, но устойчи-вость 37-миметрового сооружения и модуль-ная конструкция его несущего каркаса выдер-жала все испытания. Прочность декорации наглядно была продемонстрирована весной 1985 года, когда после окончания съёмок аме-риканской группой, весь комплекс «Собор-ная площадь» был передан для разборки тан-ковому полку, дислоцированному поблизо-сти. Не имея специалистов-высотников, тан-кисты решили просто завалить боевыми ма-шинами декорацию и разбирать её на земле. Зацепив стальными тросами несущий каркас, несколько танков взревели двигателями. Не тут-то было! Работая на полную мощность, танки стали рыть гусеницами землю под со-бой и вскоре сели на «брюхо» – «Успенский

Общий вид декорации «Соборная площадь московского Кремля. Слева – «Успенский собор», в центре – «Теремной дворец», справа – «Грановитая палата»

– 227 –


собор» не шелохнулся! Пришлось танкистам разрезать бензопилами внутри декорации си-ловой каркас и заваливать её отдельными секциями.

«Peter the Great» («Пётр Великий») имел большой успех в Соединённых Штатах и был выдвинут на премию «ЭМИ» (телевизи-онный «Оскар») по нескольким номинациям, в том числе по костюмам и декорациям. Со-ветские художники-постановщики Э. Макла-кова и А. Попов были приглашены на цере-монию вручения премии в Нью-Иорк. В тор-жественной обстановке премия «ЭМИ» была присвоена фильму «Peter the Great» как луч-шему фильму года. Кроме того, он был от-мечен высокой наградой и по другим номи-нациям, в том числе и по лучшим костюмам – Э. Маклаковой была вручена «ЭМИ». Съё-мочная группа фильма «Peter the Great» была уверена в присвоении премии и в номинации «Лучшие декорации», так как других кон-курентов не было, но была поражена, когда обладателем «ЭМИ» был объявлен другой фильм. Поражённые «питерцы» после цере-монии вручения премии обратились за разъ-яснениями к жюри, члены которого заявили: «Мы были единодушны, что изобразитель-ное решение фильма «Peter the Great» сверх всяких похвал, но не присудили ему «ЭМИ» по той причине, что создатели фильма ма-стерски использовали для съёмок сохранив-шиеся в России архитектурные сооружения петровских времён, но ничего не строили. Эксперты, среди них были ведущие специа-листы США, заверили, что декораций таких размеров вообще построить невозможно (!), исходя из этого мы «ЭМИ» присудили друго-му фильму».

«Ошарашенные» создатели фильма «Peter the Great» стали показывать членам жюри фотографии обратной стороной «Успенско-го собора», на которых был виден деревян-ный каркас, но те в ответ только разводили руками: «Решение уже объявлено, а слово – не воробей!».

Летит расстроенный Александр Попов назад через океан, рядом Э. Маклакова с вру-чённым телевизионным «Оскаром». Полёт до

Москвы долгий, и мысли всякие роятся в го-лове… Потом – озарение: «А чего это я скис? Если мои декорации ведущие американские эксперты отказались признать таковыми, что может быть выше такой оценки?».

Действительно, что?

Через год не менее грандиозная (не по высоте, а по площади) декорация была соо-ружена на натурных площадках новой терри-тории Ялтинской киностудии на Поликуров-ском холме. В 1986 году здесь осуществля-лись съёмки фантастического фильма «Труд-но быть богом» (по роману А. и Б. Стругац-ких) совместного производства киностудий им. А. Довженко и «Аллилуйя-фильм» (тог-да ещё Западная Германия). На всех натур-ных площадках недавно сданного строите-лями кинопроизводственного комплекса и на крутых склонах Поликуровского холма поста-новщиками нашего цеха ДТС были выстрое-

Собранная в полную высоту декорация «Успенского собора» с обратной стороны

– 228 –


ны улицы, площади и многие десятки домов инопланетного средневекового города. Отли-чительной чертой огромной декорации была «неземная» архитектура строений самых при-чудливых форм, их необычная отделка и цве-товое решение.

В 1990 году на берегу моря в Утёсе (меж-ду Алуштой и Партенитом) по эскизам та-лантливого ялтинского художника Бориса Комякова была выстроена большая декора-ция «Набережная Порт-о-Пренс» (города на острове Гаити в Карибском море). Здесь про-водились съёмки фильма «Век просвещения» совместного производства киностудии «Ялта-фильм», телеканала FSP (Франция) и IKAIK (Кубинский киноинститут). О парусных ко-раблях, подготовленных ялтинскими масте-рами для съёмок этого фильма, рассказыва-лось в предыдущих главах. В Утёсе же был сооружён декорационный комплекс набереж-

ной города с крепостным фортом и причала-ми, к которым швартуются парусники фран-цузской эскадры, привезшие в 1893 году на Карибы средство просвещения – гильотину. Действие фильма происходит в эпоху Вели-кой французской революции… На прибреж-ном участке были возведены здания колони-альной архитектуры: бетонные буны, высту-пающие в море, оборудовали фортификаци-онными и причальными сооружениями; на скальном островке выстроили маяк; пляж пе-ред набережной был заполнен тюками, бочка-ми, рыбацкими лодками.

Парусные корабли, для съёмок перешед-шие вокруг Аю-Дага (Медведь-горы) из Ар-тека, приветствовали многочисленные жите-ли французской колонии (массовка, собран-ная в Ялте и Алуште).

После окончания съёмок в Крыму группа «Век просвещения» в декабре 1990-го работа-ла в Бордо (Франция), а всю зиму следующе-го года снимала на Кубе.

Декорация инопланетного средневекового города на Поликуровском холме, построенная для съёмок фильма «Трудно быть богом»

Декорация «Набережная Порт-о-Пренса», построенная в Утёсе для фильма «Век просвещения»

– 229 –


Следует отметить, что декорация, вы-строенная в Утесе, неоднократно перестраи-валась в последующие годы и использовалась для съёмок фильмов «Простодушный» (вес-на 1991 г.), «Сны о России» (осень 1991 г.), «Сердца трёх – 2» (1992 г.).

В 1992 году на краю отвесной 50-метро-вой Аврориной скалы мыса Ай-Тодор (рядом со знаменитым Ласточкиным гнездом) на-шими монтажниками-высотниками была вы-

строена декорация «Английского замка» для фильма Станислава Говорухина «Десять не-гритят». Примененный в качестве несуще-го каркаса быстросборный металлокомплект («Водосброс») позволил не только в крат-чайшие сроки произвести монтаж сооруже-ния, но и вынести часть декорации (камен-ная лестница с балконом, на котором должна была сниматься актёрская сцена) за пределы Аврориной скалы и расположить их на верти-кальной плоскости утёса над морем.

В том же году на натурных площадках Поликуровского холма по эскизам талантли-вого художника Бориса Комякова была возве-дена большая декорация города пиратов «Ли-берталия», в которой производились съёмки фильма «Империя пиратов.

В 1997 году эта декорация была перестро-ена художником-постановщиком Констан-

Фрагмент этой же декорации Съёмка встречи французских кораблей, прибывших в Порт-о-Пренс.

Декорация «Пиратская республика Либерталия» на Поликуре, фильм «Империя пиратов».

Строительство декорации «Английский за-мок» для фильма «Десять негритят»

– 230 –


тином Загорским для фильма «Марко Поло» (производство канадской компании «Cinepix Film Properties»).

На этой же натурной площадке в 2003 году для фильма «Бегущая по волнам» по за-мыслу Бориса Комякова был выстроен целый город, придуманный романтиком Алексан-дром Грином.

В 1992-93 годах у подножья горы Демер-джи (над Алуштой) по эскизам художника-

постановщика Эндрю Молло был выстроен большой комплекс «Испанских деревень», в которых английские кинематографисты сни-мали телесериал «Приключения королевско-го стрелка Шарпа». Действие фильма проис-ходило в период нашествия Наполеона в Ис-панию, натуру которой английские кинемато-графисты приехали снимать в Крыму.

Автор этих воспоминаний возглавлял в те годы цех декоративно-технических соо-ружений «Ялта-фильма», объём заказов ко-торого несколько превышал его производ-ственные возможности. В целях усиления рабочего потенциала я привлёк к возведе-нию декораций на Демерджи бригаду своих друзей-альпинистов, возглавляемую Олегом Шевчуком, работавшего в 1984 году в Суздале на строительстве супердекорации «Успенский собор». Опытные монтажники-высотники блестяще справились с новым для себя зада-нием и так приглянулись английским кине-матографистам, что те пригласили бригаду О.Шевчука на строительстве кинодекораций в Турции, где съёмочная группа «Приключе-ния королевского стрелка Шарпа» работала в 1994-95 годах. В 1997 году англичане в том же составе (режиссёр Эндрю Грив, художник Эн-дрю Молло) снимали в Крыму свой новый те-левизионный фильм «Хорнблоу» (две первые серии «Юность адмирала» и «Погоны лейте-нанта») и вновь они привлекли к строитель-ству декораций на берегу моря в Артеке про-веренную бригаду О. Шевчука.

Автор упомянул о наиболее крупных де-корационных сооружениях, возведенных ял-тинскими мастерами в последних десятиле-

Строительство декораций для фильма «Марко Поло» на Поликуре

Декорации для фильма «Бегущая по волнам» на Поликуре (фото Б. Шершунова)

– 231 –


тиях ХХ века. Однако декорации бывают са-мые разные, и не всегда их объём характери-зует сложность исполняемых работ. Неред-ко приходилось не возводить такие сооруже-ния заново, а использовать для съёмок суще-ствующие архитектурные ансамбли, лишь из-меняя их облик. Так, в 1971-72 годах извест-ный режиссёр В.Жалакявичюс снимал в Ялте фильм «Это сладкое слово – свобода», и для него предстояло задекорировать улицу Ком-мунальную (ныне Игнатенко) в «Улицу ла-тиноамериканского города». Художником-постановщиком фильма был Леван Шенге-лия, непосредственным разработчиком и ис-полнителем проекта декоративного оформ-ления ул. Коммунальной был художник Вик-тор Ушаков, по эскизам которого необходи-мо было изготовить и смонтировать на су-ществующих жилых домах около 100 круп-ных и мелких рекламных вывесок и щитов. Часть их них предстояло установить на кры-шах трёх и четырёхэтажных зданий, но боль-шее число конструкций следовало закрепить к каменным стенам домов на высотах от 5 до 10 метров. Для этих целей была привлечена наша группа монтажников-высотников, вла-деющая альпинистской техникой и облада-ющая опытом крепления различных опор и конструкций к скальным породам. Монтаж-ными работами руководил наш неизменный тренер Юрий Борисович Бурлаков. Мне до-велось разрабатывать металлоконструкции многочисленных несущих кронштейнов для подвески рекламных щитов.

Всю осень 1971 года на улице Коммуналь-ной велись строительные работы, постанов-щики киностудии возводили отдельные съё-мочные объекты – «Кафе», «Тюремная сте-на». Монтаж рекламных установок, помимо нашей группы, осуществлялся и Ялтинским рекламным участком, причём его професси-ональным работникам было доверено изго-товление наиболее крупных изделий («бил-бордов», как теперь их называют), распола-гавшихся на крышах трех и четырёхэтажных зданий. Мы же крепили несметное (около 100) количество средних и мелких рекламных вывесок и щитов к стенам прилегающих жи-лых зданий, применяя альпинистскую техни-ку – долбили отверстия в камнях и забивали в них шлямбурные крючья (такие же, что ис-пользовались нами при прохождении нависа-ющей скальной стены Шаан-Кая в 1966 году).

Съёмочная группа находилась на съёмках в Чили (Президентом страны в то время был Сальватор Альенде) и приехала в Крым в се-редине ноября. Обычно в это время на полу-остров приходят зимние циклоны, неистов-ствуют ураганы и дуют сильные штормовые ветры. Первый же из них в значительной сте-пени повредил крупные рекламные установ-ки на крышах гостиницы «Крым» и трёх жи-лых домов по ул. Коммунальной, причём по-трёпанными оказались конструкции, изготав-ливаемые государственным рекламным пред-приятием. Наши же рекламные установки (более мелкие, но числом более значитель-ные) устояли, я считаю, по той причине, что

Строительство декорации «Испанская деревня» у подножья горы Демерджи. Фильм «Приключения королевского стрелка Шарпа».

– 232 –


мы сделали их по принципу «флюгера», под-весив деревянные щиты и короба к металли-ческим кронштейнам шарнирно. Под сильны-ми порывами ветра рекламные щиты откло-нялись от вертикали на некоторый градус, и, пропустив воздушный поток, возвращались в нормальное положение, тем самым своди-лись к минимуму ветровые усилия к метал-локонструкциям и узлам их крепления. Когда последующие ураганы в ноябре окончатель-но разрушили все четыре рекламные установ-ки, смонтированные Ялтинским рекламным участком (вновь не повредив ни одной из на-ших конструкций), терпение руководства съё-мочной группа лопнуло. Договор с рекламным предприятием был расторгнут, а все работы по восстановлению и креплению крупнога-баритных рекламных установок были переда-ны нашей бригаде монтажников-высотников. Незапланированные эти объёмы потребовали пару недель. В полном виде декорация «Ули-ца латиноамериканского города» была готова к середине декабря 1971 года.

Однако первый же съёмочный день в

том году оказался и последним – режиссёр-постановщик В.Жалакявичюс не смог от-снять ни метра:

– Как я могу снимать актёрские сцены на улице тропического города в Латинской Аме-рике, когда изо рта артистов идёт пар?

Впереди была зима, и руководство съё-мочной группы приняло решение о консерва-ции фильма «Это сладкое слово – свобода» до весны 72-го года. Я взялся за голову:

– Мы так не договаривались, речь шла о монтаже рекламных установок и проведении съёмок до Нового года, то есть, до прихода зимних ураганов! А теперь что? Мы их, в це-лях экономии и с учётом краткого срока съё-мок, делали упрощёнными по конструкции, с шарнирними узлами: «отверстие – болт». А теперь огромное число тяжелых реклам долж-ны были висеть 3-4 зимних месяца над голо-вами людей. У нас зимой ураганы крыши с домов сдувают, что им эти декорации? Мы бы их делали и крепили по-другому, более проч-но и основательно, если бы знали, что до вес-ны должны простоять! Вы что, не понимаете,

Декорирование улицы Коммунальная (ныне Игнатенко) для съёмок объекта «Улица латиноамериканского города». Фильм «Это сладкое слово – свобода!»

– 233 –


какая юридическая ответственность теперь будет лежать на нас?

Руководство съёмочной группы сочув-ственно соглашалось с моими доводами, ки-вая головами, но не более того:

– Что мы можем поделать? Для нас самих эта пролонгация съёмочного периода полная неожиданность. Смета картины теперь тре-щит…

– О чём вы говорите? Какая смета? Вы все через несколько дней уедете в Москву и буде-те зимовать в тёплых квартирах, а мы здесь в ураганные дни должны дежурить под раска-чивающимися рекламами?!

– Вы же их хорошо закрепили, ни одна не упала во время недавних штормов…

– Это были только осенние, так сказать «…цветочки, ягодки ещё впереди!».

Понимая полную безнадёжность «сотря-сения воздуха», я поставил руководству опре-делённые условия:

1. Часть рекламных коробов и щитов (ко-торые можно) мы снимем с несущих крон-штейнов до весны.

2. Остальные рекламные установки за-крепим дополнительными тросовыми рас-тяжками.

Эти условия были приняты, и наша бри-гада до конца 71-го года осуществляла работы по консервации рекламных установок.

На этом наши хлопоты с сотней реклам-ных установок, размещённых на стенах и крышах (те, что «достались» нам от местного рекламного участка) домов по ул. Коммуналь-ной не ограничились зимой 1972 года, которая выдалась очень ветреной. С января по март с определённой периодичностью на Ялту обру-шивались жестокие штормы и ураганы, силь-ные порывы ветра нещадно трепали реклам-ные вывески, которые раскачивались и скри-пели так, что не давали спать по ночам жите-лям домов по ул. Коммунальной. Они жалова-лись во все городские инстанции. Крайними, конечно, оказались мы. Время от времени мы были вынуждены лазить по рекламным кон-струкциям и смазывать солидолом шарнир-ные узлы. Я проклинал себя за то, что в целях экономии спроектировал их без применения

шарикоподшипников. Никогда нельзя верить в «планов громадьё» киношников!

С приходом весеннего тепла из Москвы потянулись на юг кинематографисты, кото-рые принялись готовить законсервирован-ные на зиму съёмочные объекты, мы же уста-навливали на металлические кронштейны де-монтированные рекламные щиты и короба. В начале мая ялтинская улочка Коммунальная вновь преобразилась в «Улицу латиноамери-канского города». Начались съёмки фильма «Это сладкое слово – свобода», которым те-перь уже не угрожали ни жестокие ветры, ни пар изо рта у актёров.

Иностранные журналисты на премьере фильма спросили у Витаутаса Жалакявичю-са: «В какой стране снимался фильм?».

– В Крыму, в лучшей кинематографиче-ской стране! – был ответ Мастера, высоко це-нившего не только выдающиеся кинематогра-фические возможности крымской натуры, но и профессиональный потенциал ялтинских кинематографистов, в том числе, и мастерство нашей группы монтажников-высотников.

Выше отмечалось, что кинодекорации бы-вают самые разные – грандиозные и неболь-шие, высокие и низкие, а бывают и вовсе не-обычные, такие, как, например, «Сосна с кла-дом под ней», выстроенная на горной поля-не на краю скального урочища «Красный ка-мень» над Ялтой. В 1970 году съёмочная груп-па «Остров сокровищ» (реж. Е. Фридман) вы-брала это место для съёмок эпизода прихо-да пиратов к месту, где знаменитый капитан Флинт зарыл награбленные сокровища. К жи-вописной поляне вела глубокая скальная рас-щелина, по дну которой пираты, возглавляе-мые одноногим Джоном Сильвером, выходи-ли к одинокой засохшей сосне на краю горно-го утеса, но… Всё здесь было так, как в книге Р.Л. Стивенсона, за исключением той самой одинокой сосны в центре поляны. Ну, не вы-росла она в том месте, что приглянулось ки-нематографистам, что же делать! Что делать? Построить!

Сказано – сделано. В центре поляны вы-рыли котлован и забетонировали фундамент

– 234 –


с анкерными болтами. Тем временем в це-хах Ялтинской киностудии сварили 4 трёх-метровых секции из стальных труб и изго-товили пространственный деревянный кар-кас. Изделия перевезли по горной дороге на Красный камень и автокраном смонтировали вертикальный металлический остов, затем к нему прикрепили деревянные секции будуще-го ствола искусственной сосны.

В окрестном лесу собрали обломки де-ревьев и отдельные засохшие ветки, среза-ли с поваленных ураганами стволов сосно-вую кору. Затем с помощью автокрана подня-ли на вершину металлической пирамиды вет-ки деревьев и сформировали из них крону за-сохшей сосны. Вокруг образовавшегося ис-кусственного ствола смонтировали всё тот же металлокомплект быстросборный (универ-сальный наш «Водосброс») на высоту 13 ме-тров, и с площадок на разных уровнях бута-

форы стали прибивать к деревянному каркасу заготовленную сосновую кору.

После этого оставалось только разо-брать фермы «Водосброса» и вырыть под ис-кусственной сосной яму, в которой капитан Флинт спрятал свои сокровища. Вскоре на горной поляне с одинокой засохшей сосной раздалась киношная команда «Мотор!».

Ещё одна необычная декорация была по-строена в 1989 году для фильма «До пер-вой крови» (реж. В. Фокин). Автором сцена-рия был Григорий Остёр, создатель извест-ных персонажей мультсериала «38 попугаев», книги «Вредных советов». Родился он в Ялте, здесь же окончил среднюю школу и начал свою литературную деятельность.

Действия фильма «До первой крови» про-исходят в летнем подростковом лагере, насе-ление которого оказывается разделённым во-енизированной игрой «Зарница» на две враж-дебных команды. Команда «красных» загоня-

Строительство объекта «Одинокая сосна» на Красном камне для фильма

«Остров сокровищ»

Съёмка сцены у декорации сосны

– 235 –


ет в пещеру одинокого разведчика «синих» и пытается выкурить его дымом разведенного у входа костра. Задыхаясь в дыму, подросток вынужден искать другой выход из подземе-лья, и находит его на краю бездонной пропа-сти. Выбравшись на свежий воздух, «синий» разведчик сталкивается «лоб в лоб» с против-ником из лагеря «красных», и между ними завязывается нешуточная борьба над самой бездной.

Антимилитаристская направленность сценария киноленты вынуждала творческий состав съёмочной группы остро и натурали-стично демонстрировать «батальные» сцены совсем не детской игры «Зарница». Вслед-ствие этого режиссёр, оператор и художник фильма с особой тщательностью подбирали натуру для съёмок «жестоких» эпизодов. Не-мало времени затратили на поиск в горах утё-са с выходом из пещеры на самом краю скаль-ного обрыва. Изъездив по горным дорогам немало дней (в сопровождении автора этих строк, привлечённого в качестве консультан-

та по горной натуре и постановщика трюко-вых съёмок) и не найдя места, в точности со-ответствующего сценарию, создатели фильма с грустью рассматривали окружающий гор-ный пейзаж с вершины Красной скалы над курортным посёлком Форос. На плоской вер-шине этой скалы расположена величествен-ная церковь Воскресения, мимо неё старая дорога Ялта – Севастополь поднимается сер-пантинами к Байдарским воротам.

– Место превосходное, пейзаж – тот, что нужен! – произнёс с сожалением в голосе ре-жиссёр Виктор Фокин и добавил, – жалко, что нет выхода из пещеры на краю этой пропасти.

– Сделаем! – бодро отреагировал я, – если изобразительно вас устраивает горный пей-заж, кусок скалы можно выстроить на этой площадке, и я показал на край скального об-рыва в сторону моря.

Режиссёр, оператор и художник с недове-рием посмотрели на меня:

– Это ты серьёзно? – произнёс В. Фокин.– Вполне! Утверждаю это как начальник

Съёмка эпизода «Схватка двух подростков на краю 100-метровой скалы» (фильм «До первой крови»). Верхняя часть скального рельефа

с выходом из пещеры была достроена (декорация)

– 236 –


цеха декоративно-технических сооружений, нам не раз приходилось достраивать «недо-стающие» скальные глыбы в декорациях на натуре…

– А сумеете? Здесь же обрыв в сотню ме-тров глубиной!

– Мы установим прочную ограждающую сетку по краю пропасти перед тем, как начи-нать строительные работы. У нас есть опыт-ная группа обеспечения киносъёмок в горах.

Творческий состав фильма с энтузиазмом принялись детально осматривать край скаль-ного обрыва, художник стал набрасывать на бумаге предварительный эскиз:

– Согласны! – утвердил моё предложение В. Фокин, – лучшего места мы всё равно не найдём…

Через день на краю Красной скалы монтажники-высотники Ялтинской киносту-дии долбили отверстия для шлямбурных крю-чьев, потом к ним приварили трубчатые стой-ки и между ними натянули металлическую сетку «рабица». На огражденной от пропасти площадке установщики декораций колотили из досок пространственный каркас скального рельефа, бутафоры лепили к нему обмазанные алебастром «пеленки» из ткани-двунитки. Че-рез неделю кромка Красной скалы «подрос-ла» на 4-5 метров. Пристроенный участок скального рельефа после покраски и росписи ничем не отличался от натуральной каменной породы. Осталось только убрать металличе-ское ограждение и приступать к съёмкам.

Безопасность участников съёмок на краю скального утёса обеспечивали наши монтажники-высотники, число кинематогра-фистов, непосредственно работающих над пропастью, было сведено к минимуму. Все они перемещались на альпинистской стра-ховке, которая осуществлялась из-за пристро-енной декорации. Персонажи – два подростка из лагерей «красных и синих», вцепившиеся друг в друга на самой кромке пропасти, стра-ховались прочными двухмиллиметровыми тросиками, просунутыми снизу через брю-ки к страховочным поясам, спрятанным под одеждой. Страховочные тросики обеспечива-ли юным актёрам полную свободу движений

и были неразличимы на сером фоне скаль-ной породы. Съёмки прошли без каких-либо осложнений и позволили получить очень вы-разительный материал: два разъярённых под-ростка, вцепившихся друг в друга на самом краю бездонной пропасти, а далеко внизу ви-ден берег моря с белыми зданиями курортно-го посёлка.

На прибрежных скалах в Голубом зали-ве (р-н Симеиза) в 1980 году нашей груп-пой обеспечения сложных съёмок для филь-ма киностудии Укртелефильм «Компаньоны» (реж. Э. Дмитриев) по эскизам художника-постановщика Татьяны Филатовой была по-строена декорация, представляющая собой загородный дом оригинальной архитектуры и причал в прибойной зоне. Причём металли-ческие несущие конструкции дома и причала были надёжно закреплены к скальной поро-де альпинистскими средствами (на шлямбур-ных крючьях).

Примером ещё одной необычной декора-ции может служить плавающая тростниковая

хижина, построенная в 1992 году для филь-ма «Сердца трёх – 2» (реж. В. Попков, худож-ник С. Бржестовский). Смонтированное на надувных понтонах, сооружение, установлен-ное в центре Кастельского озера (над трассой Алушта-Ялта), само по себе превосходно впи-

Декорация виллы с причалом была построена в Голубом заливе для съёмок фильма «Компаньоны»

– 237 –


салось в живописный пейзаж горного Крыма. Изобразительно это впечатление ещё более усиливается в сцене грандиозного пожара (по сценарию тростниковая хижина сжигалась).

Не менее оригинальной по задумке и исполнению была плавающая декорация «Школьный класс», выстроенная в артеков-ской бухте для фильма «Новые приключения капитана Врунгеля» (реж. Г. Васильев) по эскизу столь часто упоминающегося в моих воспоминаниях гениального художника Кон-стантина Загорского. На деревянном плоту размером с классную комнату была установ-лена доска, у которой стояла учительница, и парты, с сидящими мальчиками и девоч-ками в школьной форме. Оператор Г. Туту-нов мастерски снял эту сцену кинокамерой с переменным фокусным расстоянием: перво-начально в кадре видна только классная до-ска, на которой учительница пишет мелом задание на урок. Камера медленно отъезжа-ет, и за границами классной доски возника-ет... прибрежный пейзаж летнего моря, затем

в кадре появляются ученики, склонившие-ся над книгами. Трансфокаторный «отъезд» продолжается, и на экране возникает изо-бражение «пола» классной комнаты, залито-го морской водой. Школьники сидят за пар-тами босиком по щиколотку в тёплой воде. По сценарию фильма, такое необычное ви-дение возникает у неистощимого на выдум-ки главного героя, который смотрит через за-леденелое окно классной комнаты на зимний пейзаж.

Декорации для кинофильмов бывают и динамическими. Они оснащены сложными техническими элементами. Об одной из таких (вращающийся «Коридор звездолёта») под-робно рассказывалось в главе «Летим в Кос-мос». Учитывая «морскую» специфику Ял-тинской киностудии, часто приходится стро-ить декорации интерьеров кораблей (орудий-ных деков, корабельных трюмов, кормовых салонов, кают, кубриков) на так называемых «качалках» – сферических опорных фермах, допускающих покачивание декораций вместе

Плавающая декорация «Тростниковая хижина», построенная на Кастельском озере для съёмок фильма «Сердца трёх-2» (по сценарию хижина сжигалась)

– 238 –


Эскиз декорации «Трюм корабля», устанавливаемый на качающей платформе (художник-постановщик К.Загорский, фильм «Королёв», 2006 г.)

Стоительство интерьеров судовых помещений на качающихся платформах (для имитации штормовой качки)

– 239 –


с людьми и аппаратуры внутри. Таким мето-дом снимаются актёрские сцены в условиях морской качки (имитация).

Зачастую качающиеся декорации прихо-дится монтировать на бетонных волноломах, пирсах и причалах таким образом, чтобы че-рез окна кормовых салонов, например, видна была акватория штормового моря.

Основой декораций судовых интерьеров служат качающиеся деревянные платформы, размеры которых зависят от габаритов кора-бельных помещений (деков, трюмов, сало-нов, кают), покоящихся на 4-6 криволиней-ных опорных фермах. Сверху на деревянной платформе крепятся элементы судового набо-ра (шпангоуты, бимсы, кницы) с бортовой об-шивкой и палубным настилом, внутри уста-навливаются трапы, переборки, судовая ме-бель.

При съёмках подобные декорации (с людьми и всей аппаратурой внутри) раска-чиваются разными способами: небольшие – вручную, силами работников съёмочной группы; большие и тяжёлые – автокранами или гидравлическими подъёмниками.

Ещё одной декорацией, оснащённой це-

лым рядом динамических элементов, был выстроенный в 1979 году в павильоне Ял-тинской киностудии для фантастическо-го фильма «Акванавты» (реж. И. Вознесен-ский) шлюзовой отсек глубоководной стан-ции «Дейтерий-1010». Обладающая своео-бразной биологической формой (напоми-нающей двухстворчатого моллюска), деко-рация была оснащена манипулятором («ме-ханической рукой»), установленным в цен-тре отсека, раздвижным люком с «верти-кальной стеной воды» (о ней рассказыва-лось в статье Г. Зеленина «Комбинирован-ные кадры по фильму «Акванавты»), шаро-вым клапаном для выхода скутера в океан,

Строительство декорации «Орудийная палуба шлюпа «Восток», построенная

на качающейся платформе. Фильм «Странник», 1987 г.

«Орудийный дек» этой декорации.

Схема декорации, установленной на качалке (вид спереди и сбоку)

– 240 –


пассажирским лифтом – все эти конструк-ции были действующими.

Рассказ о кинодекорационных сооруже-ниях, реализованных ялтинскими мастера-ми для большого числа киносказок, фанта-стических, исторических и приключенческих фильмов в Крыму и за его пределами, в гор-ной местности и на берегу моря, на натурных площадках и в павильонах студии за почти вековую историю крымского кинематографа можно длить до бесконечности – с фотогра-фиями, схемами, эскизами художников. Это-му могла быть посвящена отдельная книга. Автор, который был свидетелем и непосред-ственным участником полувекового периода этих славных дел, упомянул только самые ин-тересные факты кинодекорационной деятель-ности Ялтинской киностудии. Увы, страницы книги воспоминаний не беспредельны, а впе-реди читателя ждут не менее интересные со-бытия и встречи.

Схема интерьера агрегатного отсека де-корации «Глубоководная станция Д-1010»

(фильм «Акванавты», 1979 г)

– 241 –


ЧУДИЩА, ДРАКОНЫ, МОНСТРЫ И ПРОЧАЯ НЕЧИСТЬ…

Неизменными персонажами любой ки-носказки или фантастической ленты являют-ся различные «оживлённые» сказочные су-щества, нереальные механические конструк-ции. О некоторых из них рассказывалось в предыдущих главах: космический «челнок» и инопланетное авто (фантастическая кино-дилогия «Москва-Кассиопея» и «Отроки во Вселенной»), летающие с живыми актёрами ковры-самолёты (фильмы «После дождич-ка, в четверг» и «Лиловый шар»), бутафор-ская рыба-манта (подводная фантастика «Ак-ванавты»), механические дракончики (кино-сказки «На золотом крыльце сидели» и «И ещё одна ночь Шахерезады»), борода Джин-на (фильм-сказка «Мио, мой Мио).

Не менее сложными (и эффектными) ди-ковинными сооружениями, разработанными и изготовленными на Ялтинской киностудии, оказались следующие:

– 1980 г. ля фантастического двухсерий-ного фильма Ричарда Викторова «Через тер-нии к звёздам» был изготовлен вездеход, на котором космонавты, прилетевшие с Земли, исследуют иную планету. Основой для соз-дания планетохода послужил армейский гу-сеничный бронетранспортёр, который под-вергся некоторой реконструкции. Был сре-

зан верхний металлический борт, и вместо него изготовлен несущий каркас, к которому крепились панели из многослойной фанеры. Спереди, с обоих бортов и сзади устанавлива-лись самолётные сферические блистеры, рас-крывающиеся оконные люки, светильники и прочие детали. В передней части планетохо-да были установлены два манипулятора (ме-ханические руки), один из которых управлял-ся изнутри, раздвигался в сторону и захваты-вал что-либо своей «клешнёй».

После изготовления планетоход был по-гружен в Симферополе на железнодорожную платформу и отправлен в долгое путешествие в Таджикистан – в окрестностях города Исфа-ра производились съёмки иной планеты.

– 1982 г. Для киносказки «Там, на неве-домых дорожках», режиссёра Михаила Юзов-ского была изготовлена избушка на курьих ножках. В основе конструкции был металли-ческий каркас, обшитый снаружи деревян-ными брёвнами, сверху накрытый соломен-ной крышей. Снизу к избушке крепились две шарнирные конструкции, задекорированные под «куриные ножки», движениями которых управляли механики изнутри. Перевезенная в Чернигов (в окрестностях которого произ-водились съёмки фильма) избушка была уста-новлена на лесной поляне, но за день до съё-мок была сожжена деревенскими мальчишка-ми. Время киноэкпедиции истекало, и при-шлось съёмки этого объекта переносить вЯл-

Гусеничный вездеход для передвижения землян по иной планете, фильм «Через тернии к звёздам»

– 242 –


ту (с изготовлением новой конструкции, есте-ственно).

Вторая избушка на курьих ножках была собрана на Грушёвой поляне (в Долоссах над Ялтой) и подвешена к стреле автомобильно-го крана (вне границ кинокадра). Стальной трос, неразличимый на пестром фоне дере-вьев, проходил через печную трубу (которая дымилась в кадре), установленную в центре тяжести конструкции. При съёмках избушка перемещалась по дуге (посредством поворота стрелы автокрана), переступая «куриными» своими ногами, и при этом разворачивалась (посредством тонких стальных тросов) на 180 градусов («к лесу – задом, к камере – пе-редом»). Затем избушка останавливалась, рас-пахивалась дверь и на крылечко выскакивала разъярённая Баба-Яга:

– Это кто посмел меня разбудить?– 1988 г. Для новой сказки Михаила

Юзовского «Раз, два – горе не беда» был из-готовлен гигантский (высотой 18 метров) ры-царь войны Карабарасс, сметающий всё на своём пути. Художественное проектирова-ние и эскизные разработки были выполне-ны молодым дизайнером Андреем Чечене-вым, недавним выпускником Харьковско-го художественно-промышленного инсти-тута. Творческому составу фильма «Раз, два – горе не беда» настолько понравился разра-ботанный дизайнером образ страшного мон-стра, что они отказались от своего, первона-чально задуманного решения, и заказали де-бютанту макет Карабарасса (в масштабе 1 к 10). После этого успеха руководство киносту-дии предложило молодому дизайнеру работу в студийном архитектурно-конструкторском бюро, А.Чеченев принял это приглашение и с тех пор успешно работает в крымском кине-матографе.

Автору этих строк пришлось затем реали-зовать смелые замыслы молодого дизайнера и разрабатывать техническую документацию на гигантское (высотой в пятиэтажный дом) подвижное сооружение. В основе металли-ческой конструкции была мощная треуголь-ная рама (изготовленная из стальных балок), опирающаяся двумя задними углами на 8-ми

колесные тележки (автоприцепы-роспуски для перевозки длинномерных грузов), а тре-тьим, передним – на седельный тягач (авто-мобиль КрАЗ). На треугольной опорной раме была установлена вертикальная несущая ме-таллоконструкция – верхняя секция стандарт-ной опоры высоковольтной линии. Вокруг неё был изготовлен стальной пространствен-ный каркас, который был обшит металличе-ской сеткой. Впоследствии на эту сетку напы-лялся вспененный полиуретан и расписывал-ся под шкуру (или кожу?) страшного чудища.

Сверху на вертикальную мачту устанав-ливалась голова Карабарасса, изготовленная из алюминиевых листов, которая так же об-рабатывалась (покрывалась) вспененным по-лиуретаном. Голова чудища (высотой 5 и ши-риной 3,5 м) монтировалась на шарнирных опорах, что позволяло наклонять её при съём-ках – движения управлялись изнутри. К «пле-чам» страшного монстра крепились подобия рук, причём, как и его голова – на шарнирных узлах, что обеспечивало их раскачивание при езде по горному плато. Автотягач КрАЗ также был накрыт металлоконструкцией (стальным каркасом, обшитым сеткой) и обработан пе-нополиуретаном.

После изготовления в механическом цехе киностудии конструкция Карабарас-са была разобрана и перевезена на Долгору-

Чудище Карабарасс высотой 18 м, с автомобилем КрАЗ внутри

– 243 –


Сооружение ездило по Долгоруковской яйле в горах Крыма, где производились съёмки

– 244 –


ковскую яйлу (над крымским селом Пере-вальное), где в течение месяца был осущест-влён окончательный монтаж всех элементов и полная декоративная отделка рыцаря войны Карабарасса.

При съёмках гигантская (высотой в пя-тиэтажный дом) конструкция, буксируемая мощным тягачом, ездила по горному плато со скоростью до 40 километров в час и про-демонстрировала хорошую маневренность и устойчивость.

В самом конце съёмок «как снег на голо-ву» с неба свалился (прилетел на самолёте из Москвы) Роллан Антонович Быков:

– Что тут у вас за страшный великан объ-явился? Киношная Москва взбудоражена – разные небылицы сказывают…

Оказалось, известный советский режис-сёр работал над совместным с канадскими кинематографистами проектом киносказки, персонажем которой должен был быть ги-гантский монстр, уничтожающий всё живое на своём пути. Созданием подобного подвиж-ного страшилища был озадачен Роллан Бы-ков и его советско-канадская съёмочная груп-па, пока режиссёр не прослышал про крым-ского Карабарасса из киносказки Михаила Юзовского.

Повезли Роллана Быкова на Долгоруков-скую яйлу, где происходили съёмки филь-ма «Раз, два – горе не беда» с участием ги-гантского подвижного сооружения, и случи-лось так, что я на студийном «уазике» выехал следом. Подъезжаю к съёмочной площадке с 18-тиметровым Карабарассом и встречаюсь с крайне возбуждённым Ролланом Антонови-чем (он ехал на армейском БТРе), который, высунувшись из люка, что-то кричал, показы-вая на гигантское чудище. Выйдя из машины, я услышал грозную тираду:

– Я не дам ему уничтожить это сооружение!!!

– Кому – ему? – не понял я.– Вашему Чаадаеву (директору киносту-

дии в это время). Я немедленно возвраща-юсь в Москву и иду к Камшалову (тогдашне-му Председателю Госкино СССР), чтобы он приказал Чаадаеву сохранить до весны это-

го великана! Сажусь писать сценарий сказ-ки под него, такое Чудище следует снимать и снимать…

– Как же его сохранить, он же высотой с пятиэтажный дом? Это сейчас здесь тепло и тихо, а впереди – зима, а она в Крымских го-рах снежная, с очень сильными ветрами!

– Сумели построить, сможете и сохра-нить, я добьюсь приказа от Госкино СССР!

Через несколько дней по горному крым-скому плато ездили, задекорированные до не-узнаваемости нашими бутафорами, броне-транспортёры и танки – они палили из пу-лемётов и пушек. Вокруг них тут и там раз-давались взрывы, заложенные пиротех-никами. Колонну атакующей боевой тех-ники завершал страшный Великан – всем боем руководил Роллан Антонович Быков, режиссёр-постановщик советско-канадского фильма, в голове которого уже зрел гениаль-ный сценарий будущего блок-бастера.

Однако распоряжения из Москвы о со-хранности 18-тиметрового Карабарасса мы так и не получили. Он был разобран в сере-дине осени.

– В 1997 году история с избушкой на ку-рьих ножках получила неожиданное продол-жение, когда на ялтинской Поляне сказок ре-шили строить сказочные динамические ат-тракционы. Нам поступило предложение ре-ализовать первый их них, и выбор пал на уже созданную конструкцию (в фильме «Там, на неведомых дорожках»). Однако теперь сле-довало разработать совершенно новый ме-ханизм, предназначенный для демонстрации многочисленным экскурсиям, то есть дли-тельной эксплуатации в стационарном режи-ме. При этом исключался использованный при съёмках киносказки вариант кратковре-менной подвески конструкции к стреле подъ-ёмного крана, так как она неизбежно была бы на виду экскурсантов и раскрывала секрет сказочной избушки.

Пришлось пойти на хитрость: установить тяжелую конструкцию (масса 600-700 кг) на мощную стальную консоль длиной 5 метров, замаскировав её под деревенский плетень. Своим поворотным (угол разворота 60 граду-

– 245 –


Схема динамического аттракциона «Избушка на курьих ножках», установленного на ялтинской Поляне сказок в 1997 г.

Схема движений «Избушки на курьих ножках»

– 246 –


сов) концом консоль крепилась к шарнирным узлам вертикальной металлической опоры, уходящей в массивный бетонный фундамент. На противоположном конце консоли распо-лагался шарнирный узел разворота самой из-бушки (угол вращения 180 градусов).

Избушка (как и в фильме «Там, на неведо-мых дорожках») была изготовлена из деревян-ных натуральных бревен, закреплённых к ме-таллическому каркасу, скаты её крыши были покрыты тростниковыми матами и натураль-ным мхом. Стальной несущий каркас обла-дал способностью изменения вертикальности своей оси (на угол в 30 градусов), что обеспе-чивало «покачивание» избушки со стороны в сторону при ходьбе и делало её «походку» бо-лее натуральной. Снизу к избушке была под-вешена пара «куриных» ножек, снабжённых (под декоративной оболочкой, имитирующей кожный покров), шарнирно-рычажными эле-ментами «куриного» шага.

Весьма сложным оказался механизм при-вода всех движений избушки, собственно, этих устройств оказалось несколько:

– механизм разворота конструкции на 60 градусов (обеспечивающий прохождение избушки по дуге в 5 метров) был гидравличе-ский – гидроцилиндр толкал поворотную кон-соль и возвращал ее назад;

– механизм вращения (на 180 граду-сов) самой избушки на конце поворот-ной консоли также управлялся отдельным гидроцилиндром;

– механизм перемещения пары «кури-ных» ножек при ходьбе избушки был элек-тромеханический, состоящий из редуктора и электродвигателя. Это же устройство управ-ляло «покачиваниями» избушки при ходьбе.

В 5-ти метрах от бетонной опоры пово-ротной консоли (за кустами в целях маски-ровки) был расположен пост управления из-бушкой, включающий в себя масляный насос гидравлической системы устройства, силовой электрический шкаф и рабочее место опера-тора с пультом.

Избушка на курьих ножках (размерами 3х2 м и высотой 2,8 м) была тщательно отде-лана нашими бутафорами, резные деревян-

ные наличники крыльца, окон и дверей были «состарены» морилкой, по бревенчатым сте-нам проложены ветвистые лианы, на крыше были «посажены» островки натурального мха и лишайника, оболочки «куриных» ножек хо-рошо имитировали чешуйчатую кожу на ла-пах.

Демонстрация движений сказочной из-бушки осуществлялась следующим образом:

1. На поляне перед избушкой (стоящей в глубине среди деревьев) останавливалась очередная группа посетителей и экскурсовод произносила: «Перед вами – избушка на ку-рьих ножках, знакомая по детским сказкам. Давайте вспомним, что надо говорить, чтобы она ожила? Правильно: «Избушка, избушка, стань к лесу задом, к нам передом»! Давайте крикнем все вместе!».

Ничего не подозревающие экскурсанты начинали громко кричать, и оператор (не ви-димый посетителями) включал механизмы. С сильным скрежетом изба разворачивалась и шла на зрителей (длина пути была 8 метров), переставляя «куриные» ножки и покачиваясь при ходьбе. Многие посетители испытывали шок от неожиданности и начинали пятиться от приближающейся избы – некоторые мамы хва-тали за руки своих детей, на всякий случай.

2. Подойдя к зрителям, избушка останав-ливалась, дверь ее раскрывалась и на крылеч-ко выходила Баба-Яга (переодетый статист), которая обращалась к зрителям и вступала с ними в перебранку. Высказав своё недоволь-ство по поводу беспокойства, Баба-Яга удаля-лась в избу, громко хлопнув дверью.

3. Оператор включал привод, и избушка начинала разворачиваться на 180 градусов, за-тем шагала в обратном направлении, передви-гая ногами. Дойдя до конца своего пути, она вновь разворачивалась на 180 градусов и за-стывала среди деревьев.

Запущенная к началу летнего сезона 1997 года «Избушка на курьих ножках» сра-зу же стала главной достопримечательностью ялтинской Поляны сказок, и поток посетите-лей существенно увеличился. Однажды про-изошёл забавный случай: на поляну с избуш-кой высыпала ватага школьников, и случи-

– 247 –


лось так, что экскурсовода с ними не было. Оживлённо галдя, мальчики и девочки рас-сматривали неподвижно стоящую избушку, а потом вспомнили «Избушка, избушка стань к лесу задом, к нам передом!» и прокричали за-клинание. Ничего не подозревавший опера-тор в кустах, услышав условную фразу, вклю-чил механизмы, и сказочная избушка с ревом и грохотом двинулась на детей, совершенно не подготовленным к подобному волшебству. С испуганными криками и воплями школьни-

ки бросились прочь от ожившей избушки, по-том их собирали по всей Поляне сказок учи-теля и экскурсоводы.

Попала избушка на курьих ножках и на российский телеканал ОРТ – какой-то турист привёз видеофильм с её проходом на переда-чу «Сам себе режиссёр» и телеведущий недо-уменно спросил после просмотра:

– Как же она ходит?– Я не знаю, – был ответ, – но ходит

как-то!

Динамический экспонат «Избушка на курьих ножках», установленная на ялтинской Поляне сказок

– 248 –


ВОЗДУШНЫЕ ШОУВ АРТЕКЕ

Как оказалось, способность ялтинских каскадёров «парить в облаках» применима не только в кинематографической сфере. 16 июня 1995 года в честь 70-летия «Артека» на стадионе Международного детского цен-тра состоялись грандиозные торжества, в которых приняли участие многочисленные музыкальные и танцевальные коллективы, популярные вокально-инструментальные ан-самбли, известные певцы и актёры из России, Украины, Белоруссии и других стран СНГ. Среди многочисленных гостей находился тог-дашний Президент Украины Леонид Кучма и правительственные делегации стран бывшего СССР.

Устроители праздника загодя обратились на киностудию «Ялтафильм» с заказами на изготовление декорационных конструкций, устанавливаемых прямо на футбольном поле, перед зрительскими трибунами; динамиче-ских элементов, монтируемых на грузовых автомобилях; целого ряда трюковых номеров на высоте, исполняемых над головами много-тысячных зрителей. Все заказы феерического шоу были исполнены в срок, перевезены на стадион МДЦ «Артек» и смонтированы перед самими юбилейными торжествами.

Наибольшую сложность представлял ком-плекс технических средств, предназначенных для исполнения высотных трюковых номе-ров, реализацию которых устроители гран-диозного зрелища полностью отдали нам са-мим. Режиссёр-постановщик Герман Чёрный (Москва) заявил:

– Мы полностью доверяем вашему опыту и мастерству, вы сами определите, какие ваши трюки будут наиболее эффектными – надо всё сделать в лучшем виде!

Договорились, что трюковых номеров в течение двухчасового шоу будет около де-сятка, но когда приехали для ознакомления с

конкретными условиями на артековский ста-дион, поняли неэффективность первоначаль-ных планов пролёта сказочных персонажей через его центр. Дело было в том, что разме-ры зрительских трибун были настолько зна-чительными (с северной стороны подковой охватывали стандартное игровое поле), что зрители на восточной и западной трибунах мало что увидели бы с расстояния в 50-80 ме-тров. Решили, что тросов для пролёта каска-дёров будет два (с противоположных углов футбольного поля), но сходящихся в одну точку за трибунами. Только здесь была удоб-ная для управления полётами площадка – по ней должны были ездить легковые авто, бук-сирующие по стальному тросу роликовые ка-ретки с подвешенными к ним каскадёрами. Длина обоих несущих тросов 130 метров, перепад высот между стартом и финишем – 25 метров.

Помимо этого, нашей группе предстояло управлять движениями двух динамических бутафорских персонажей (также изготовлен-ных на киностудии «Ялтафильм»):

– огромной головой Джинна с бородой из полипропиленовых прядей;

– фигурой Инопланетянина высотой 8 ме-тров (каркас из металлических труб, обшитый поролоновыми материалами).

Обе эти гигантские фигуры были подве-шены к стрелам АГП-22 (автомобильных ги-дравлических подъёмников с длиной стрелы 22 метра) и появлялись перед зрителями по командам с режиссёрского пульта – наши ка-скадёры при этом управляли движениями их отдельных элементов (голов, рук и прочее).

Самой большой сложностью, с которой мы столкнулись на этом и последующих шоу, оказались жесткие временные рамки запуска трюковых номеров. Всё представление шло под фонограмму, и наше «полётное» задание выглядело так: ковёр-самолёт вылетает через 2 мин 09 сек. после начала шоу; барон Мюнх-гаузен – через 5 мин 28 сек.; летучий кора-блик – через 8 мин 16 сек. и так далее… Мы

– 249 –


оказались психологически не готовы к такому жесткому регламенту (на киносъёмках толь-ко мы определяем готовность трюковых но-меров) и сорвали все репетиции. После гене-ральной назрел скандал, и режиссёр Г.Чёрный сказал раздражённо:

– Я всё прекрасно понимаю, что в вашем кино вы не приучены работать по секундоме-ру, но я не позволю запускать номера не на тот эпизод, что мне нужен… Поэтому, если вы не гарантируете соблюдение жесткого графика концерта, я сниму ваши трюки!

Я пообещал, что утром (а это было в день представления) мы всё отрепетируем и будем в полной готовности. Режиссёр поверил на слово.

Но утром нас ожидал сюрприз: на чёр-ных иномарках приехала служба охраны Президента и потребовала от нас проведе-ния испытаний всех систем и конструкций. Днём ранее такие испытания были прове-дены инженером по технике безопасности МДЦ «Артек» и был составлен соответству-ющий акт. Телохранители самого высокого лица заявили, что следует всё повторить в их присутствии, в противном случае они по-требуют снять все высотные номера из про-граммы. Более того, учитывая, что несущие тросы проходят над правительственной три-буной, охранники потребовали испытать их двойной перегрузкой. Пришлось вновь под-вешивать тяжёлые чугунные чушки к под-вижным кареткам. Все наши системы вы-держали испытания. Телохранители Прези-дента удалились до вечера. Время на послед-нюю репетицию было упущено, и я, собрав всю нашу команду, объяснил сложившую-ся ситуацию. Ребята сами понимали всю от-ветственность и заверили, что сделают всё, как надо! В их надёжности я не сомневался. Вместо генеральной репетиции (до начала представления оставалось несколько часов и на футбольном поле шли последние при-готовления – никого туда не пускали) про-вёл поминутное и посекундное моделиро-вание всего «полётного» задания. Убедился, что каждый знает, что ему следует делать, и успокоился.

Грандиозное шоу открылось в вечер-нее время, когда сгустились сумерки, и полё-ты наших сказочных персонажей проходили в полной темноте. Это позволило скрыть от многих тысяч глаз несущие стальные тросы и движущиеся по ним роликовые каретки (всю нашу «кухню»). Подвешенные ниже на 3-4 метра на тонких двухмиллиметровых троси-ках каскадёры в игровых костюмах высвечи-вались в полёте заранее установленными све-тильниками.

В течение двух часов на переполненном стадионе гремела музыка, пели и танцевали молодые исполнители и всенародно любимые звёзды из Украины, России и других стран Содружества (Артек всегда был известен, как Всесоюзный лагерь), а в небе над головами зрителей время от времени (по командам с ре-жиссёрского пульта и в точном соответствии с концертной программой) пролетали:

– старик Хоттабыч с другом Волькой на ковре-самолёте;

– воздушный кораблик, подвешенный к гирлянде расписных шаров, взмахивающий в полёте крыльями (их движениями управляли два стоящие в лодочке каскадёра);

– после оглушительного выстрела из ста-ринной пушки верхом на ядре летел извест-ный врун – барон Мюнхгаузен.

Надо ли говорить, какой эффект вызывали у многотысячных зрителей (большая полови-на которых были дети, отдыхающие в лагерях Артека) натуральные пролёты живых персо-нажей сказок. Оглушительно визжавшие от восторга мальчишки и девчонки вскакивали с мест и махали руками любимым героям.

В заключение во время выступления Со-фии Ротару (это был её персональный заказ), с обеих сторон стадиона вылетели два бело-снежных лебедя. Элегантно взмахивая 3-ме-тровыми крыльями (их движениями управля-ли сверху сидящие на ходовых каретках ка-скадёры), рукотворные птицы летели в ноч-ном небе, а юные зрители стоя провождали их синхронными движениями рук.

Песня Софии Ротару и «лебединое» со-провождение вызвали шквал восторженных оваций всего артековского стадиона.

– 250 –


Наша группа получила большое число тёплых отзывов от благодарных зрителей, устроителей грандиозного представления в лице Германа Чёрного и руководителей МДЦ «Артек» и …приглашение на новую работу от Владимира Карловича Вагнера, режиссёра-постановщика шоу-открытия очередного III Международного детского кинофестиваля «Артек-95», который должен был состояться летом того же года.

Это был год 100-летия мирового кинема-тографа, и предстоящий кинофестиваль, есте-ственно, не мог оставить без внимания это выдающееся событие.

Традиционно шоу-открытия (и закрытия) артековских кинофестивалей проводятся на костровой площадке лагеря «Лесной» – самой вместительной (около 4000 зрителей) в лаге-рях Артека. Сюда мы и перевезли все метал-локонструкции и системы с артековского ста-диона и приступили к строительству главно-го декорационного сооружения будущего шоу – «Лионского вокзала». Как известно, братья Люмьер в конце 1895 года именно на этом па-рижском вокзале сняли первый в мире фильм «Прибытие поезда». Через 100 лет в Артеке воссозданная привокзальная площадь долж-на была стать концертной площадкой шоу-открытия III детского кинофестиваля, гостя-ми которого были приглашены известные ки-нематографисты из стран бывшего Советско-го Союза.

Коль строится Лионский вокзал, необхо-дим и поезд для реконструкции исторической съёмки его прибытия – и такой поезд изготав-

ливался на киностудии «Ялтафильм». Осно-вой паровоза конца ХIХ века послужил авто-мобиль УАЗ-469, корпус которого искусно за-декорировали паровозным цилиндрическим котлом (с дымящейся трубой), кабиной ма-шиниста. Сзади прицеплялись три открытых вагона, изготовленных из конных подвод (их колёса с деревянными спицами очень походи-ли на железнодорожные пары того времени), взятых с реквизитного склада.

Помимо двигающегося паровоза в нату-ральную величину, Владимир Вагнер заказал ещё и уменьшенный (в три раза) его макет. Изготовленный из тонкостенных металличе-ских трубок и обшитый плотной тканью, ма-ленький паровозик должен был улетать в не-беса в самом конце представления.

Из нашей программы трюковых номе-ров, осуществлённых на 70-летии Артека, режиссёр-постановщик отобрал следующие:

– подвешенный к гирлянде расписных шаров воздушный кораблик, машущий в по-лёте крыльями;

– пролет ковра-самолёта, но герои на нём должны были быть другие – сестрица Алё-нушка с братцем Иванушкой;

– пролёт барона Мюнхгаузена после вы-стрела из старинной пушки;

– пролёт мальчика Ханса, персонажа ан-дерсеновской сказки, на спине гуся-лебедя (одного из двух, сопровождавших песню Со-фии Ротару).

После обсуждения сценария шоу-открытия III кинофестиваля решили поста-вить ряд новых трюковых номеров:

Костровая площадка в лагере Лесной, где традиционно проводятся шоу – открытия артековских кинофестивалей

– 251 –


– пролёт Бабы-Яги в деревянной ступе с метлой в руках;

– пролёт Карлсона (живущего на крыше) с вращающимся пропеллером за спиной и с большой банкой варенья в руках.

Увидев во время посещения реквизитно-го склада на киностудии «Ялтафильм» остав-шийся после съёмок фильма «Сердца трёх» макет американского самолёта-биплана «Тай-гер» (модели 20-х годов ХХ века), Владимир Вагнер «заболел» этим сооружением и взмо-лился:

– Мужики, сделайте всё возможное, что-бы этот биплан пролетел над Лионским вок-залом. Придумайте, как это сделать, мне это очень надо! Вы же умеете творить чудеса…

– Небось, потребуете, чтобы ещё и пилот находился в кабине?

Как говорится, «дай волку палец – от-кусит всю руку!», Владимира Вагнера «понесло»:

– А как же! Кто же поверит, если его не будет при пролёте?

Мы были озадачены: макет биплана был в длину более 5 метров и имел размах крыльев 6 метров, масса его была 300-350 кг, плюс вес каскадёра!? Какие же опоры должны быть для несущего троса, чтобы конструкция выдер-жала такую нагрузку?

Тут вспомнили, что телохранители Пре-зидента Украины недавно потребовали про-ведение испытания нашей системы двой-ной перегрузкой, и ничего – конструкция выдержала!

– Хорошо, Владимир Карлович, попробуем…

Режиссёр-постановщик был «на седьмом небе».

Макет самолёта-биплана «Тайгер» ста-ли готовить к предстоящему полёту над Ли-онским вокзалом. Потребовалось усилить его конструкцию, дабы макет не развалился в воз-духе, и изготовить мощную каретку для под-вески к несущему тросу.

Тем временем в Артеке строилась деко-рация Лионского вокзала длиной по фасаду 30 метров и высотой центральной башни в 12 метров. Наша бригада возводила ее на металлических строительных лесах, обли-цовывая их деревянными каркасными щи-тами, обтянутыми плотной тканью. За-тем бутафоры установили лепные детали, а художники-декораторы расписали стены «под камень».

Условия для постановки трюковых номе-ров на костровой площадке лагеря «Лесной» были намного более сложными, чем на стади-оне Артека, так как здесь не было просторных площадок для установок опорных башен и отсутствовала возможность буксировки ска-зочных персонажей по тросу легковыми авто. Пришлось специально разрабатывать и изго-тавливать (в механическом цехе киностудии) буксирующую лебёдку с электроприводом и подвижную каретку с управлением (сидящим в кресле каскадёром) – с этой сложной зада-чей самостоятельно справился наш товарищ, конструктор-самоучка Виктор Галлини.

Амфитеатр лагеря «Лесной». Виден трос для пролетов сказочных персонажей от сцены (справа) до металлической башни (слева вверху)

– 252 –


Режиссёром-постановщиком были наме-чены полеты барона Мюнхгаузена (после вы-стрела из пушки), Карлсона (с банкой варенья в руках) и Бабы-Яги (в ступе). Они должны были осуществляться по отдельному тросу, протянутому по диагонали через весь амфи-театр, над головами зрителей. Пролёты основ-ных сказочных персонажей (ковра-самолёта, воздушного кораблика, гуся-лебедя, а так же – самолёта-биплана и маленького паровозика) были заказаны вдоль декорации «Лионский вокзал». Две опорные металлические башни высотой 10 метров каждая (смонтированные из элементов нашего вездесущего универ-сального комплекта «Водосброс») были уста-новлены в 80 метрах друг от друга за дере-вьями на небольших полянках – за пределами сценической площадки и вне видимости их со зрительских трибун. Учитывая большое ко-личество исполняемых трюковых номеров, а, главное, значительные габариты подвешенно-го самолёта-биплана, решено было натянуть между опорными башнями не один (как всег-да), а два параллельных несущих троса диа-метром 18 мм. Такое удачное решение обе-спечило одновременную готовность сразу че-тырёх трюковых номеров (по два с обеих сто-рон), что очень важно при жестком графике концертной программы. Учтя сложности, воз-никшие на предыдущем шоу «70-летия Арте-ка», мы сделали вывод, что большинство трю-ковых номеров должно быть «заряжено», то есть готово к исполнению заранее, ещё до на-чала шоу. Во время представления занимать-ся перемонтажом (быстро снимать отрабо-тавшие элементы и подвешивать очередные) просто невозможно! В немалой степени это обусловлено и требованиями безопасности, как самих исполнителей высотных трюков, так и многочисленных зрителей под ними.

В самый разгар монтажных работ приехал из Москвы президент детского кинофестива-ля «Артек» Владимир Грамматиков (извест-ный режиссёр, на фильмах которого «Звезда и смерть Хаокино Мурьете», «Мио, мой Мио» и других мы работали ранее). Как раз заканчи-вали подготовку к подъёму самолёта-биплана «Тайгер». В. Грамматиков шумно и тепло по-

здоровался со всеми и, глядя на стоящий на земле биплан, спросил:

– Что это вы делаете с самолётом, уж не в небо собрались?

– Угадал, Володя! Сейчас будем его под-нимать...

– Куда? – ещё более удивился президент.– Наверх, вон видишь, над нами натянут

стальной трос? Туда и поднимем!– Зачем? – удивление режиссёра смени-

лось изумлением, – что с ним будете делать?– Как что? Летать, разумеется! Что ещё

можно делать с самолётом?В этот самый момент автоподъёмник ото-

рвал биплан от земли.– Ну, мужики, вы даёте! – В. Грамматиков,

наконец, понял, что мы не шутим.Через час макет самолёта, прикреплён-

ный тросами к подвижной каретке, «летал» над сценической площадкой – мы испытыва-ли и отлаживали все системы и конструкции под нагрузкой собственной его массы. Затем тщательным образом проверили все точки креплений и убедились, что никаких дефор-маций нет. Можно было приступать к репети-циям с пролётами каскадёров.

Для достоверности пропеллер биплана вращался в полёте посредством электродвига-теля, его и автомобильный аккумулятор спе-циально установили при подготовке к этому шоу. Привод винта включался пилотом в мо-мент старта самолёта от левой опорной баш-ни. Кроме того, весь полёт самолёта сопрово-ждался соответствующим звуковым оформле-нием – фонограммой работающего авиацион-ного двигателя.

Большие проблемы ожидали мы с необхо-димостью буксировки ходовой каретки с под-вешенным к ней бипланом. Я уже говорил, что буксировка легковым авто здесь исключалась из-за отсутствия дороги для движения маши-ны. Ничего другого не оставалось, как ис-пользовать тягловую человеческую силу: 5-6 каскадёров «впрягались» в буксирную верев-ку и бегом (80 метров по узкой пешеходной дорожке) тянули макет самолёта. Как оказа-лось, подвешенный к ходовой каретке биплан вовсе не нуждался в принудительной букси-

– 253 –


ровке из-за небольшого уклона несущего тро-са в направлении полёта и значительной мас-сы самого макета, он набирал приличную ско-рость. За счёт инерции сам «пролетал» рас-стояние от левой до правой опорных башен, сам плавно тормозил, так как прогибающий-ся под его массой стальной трос в конце дис-танции круто уходил вверх.

Таким образом, с буксировкой само-го большого и тяжелого объекта дело оказа-лось неожиданно простым, что нельзя было сказать про транспортировку по второму тро-су остальных сказочных персонажей: ковра-самолёта, воздушного кораблика, гуся-лебедя и маленького паровозика. Как я уже упоми-нал, наш «Кулибин», то есть, Виктор Галли-ни, изготовил для этих целей специальную систему, состоящую из приводной электро-лебёдки и ходовой (по несущему тросу) ка-ретки с креслом для водителя. В его каче-стве выступал сам конструктор. Суть букси-ровочной системы состояла в том, что приво-дная лебёдка гоняла бесконечный (сплетён-ный кольцом) трос диаметром 4 мм без оста-новок, а на ходовой каретке имелись специ-альные зажимы (типа «бугеля»), рычаги кото-рых водитель приводил в действие для начала движения (туда и обратно), а в конце пролё-та, при подъезде к противоположной опорной башне, выключал. Таким образом, ходовая ка-ретка могла перемещаться в одну и другую стороны вдоль фасада «Лионского вокзала» на все 80 метров. Со стороны зрителей она была прикрыта фанерным щитом с изобра-жением белого облачка, тем самым вся кон-струкция каретки и сидящий внутри водитель В.Галлини не были видны. От ходовой карет-ки вниз были опущены 4 стальных тросика диаметром 2 мм с коушами (проушинами) на концах, к ним каскадёры быстро прикрепляли карабинами очередные элементы для пролё-тов сказочных персонажей.

Сложностей с монтажом и наладкой на-ших многочисленных систем и конструкций было перед представлением предостаточно, и мы работали «от зари и до зари». Режиссёр-постановщик тем временем всё усложнял и усложнял наше существование – приехали из

Москвы отец и сын Стрельцовы, цирковые воздушные гимнасты, получившие только что Гран-При на Международном конкурсе в Па-риже за уникальный трюковой номер, кото-рый поставил отец, а сын исполнил: молодой Стрельцов работает в воздухе с парой широ-ких лент из прочной ткани, наматывая их на руки посредством вращений всем телом, он поднимается всё выше и выше, и под купо-лом цирка демонстрирует сложнейшие гим-настические номера. Имея в виду наши тех-нические средства над площадкой для пред-ставлений, Владимир Вагнер пожелал, что-бы А. Стрельцов «влетел» в сценическое про-странство из-за деревьев. Для ещё одного, незапланированного номера, ходовой карет-ки не было, пришлось придумывать что-то «на ходу», так как режиссёр очень настаивал. Действительно, появление перед зрителя-ми воздушного гимнаста «по воздуху» было очень эффектным, но это отвлекало нас (тре-бовались дополнительные люди и время для обеспечения циркового номера) от своих пря-мых обязанностей.

Как всегда, одного дня не хватило, и мы с успехом сорвали все репетиции (что-то всё время не ладилось, приходилось переделы-вать на ходу).

На последней генеральной, назначенной на ночь перед шоу-открытием III кинофести-валя, в присутствии огромного числа певцов, музыкантов, танцоров, артистов цирка и про-чих исполнителей из стран бывшего СССР, режиссёр-постановщик, заглядывая в сцена-рий представления, объявлял в микрофон:

– После этого номера должен полететь по воздуху ковёр-самолёт, смотрим…

Ковёр-самолёт не полетел и Владимир Вагнер комментировал:

– Так, никто никуда не полетел, по-видимому, нелётная погода сегодня!

Далее по сценарию шли очередные номе-ра с песнями и танцами, и затем следовало но-вое объявление режиссёра:

– Смотрим теперь полёт кораблика на воз-душных шариках… Так, и кораблик не летит, вероятно, не на чем – воздух из шариков вы-шел.

– 254 –


Мы тем временем молча работали клю-чами и отвёртками, налаживая упорно не же-лающую функционировать систему полётов сказочных персонажей.

Терпение Владимира Вагнера окончатель-но лопнуло, когда после его очередного объ-явления не полетел биплан, и в ночной тиши разнеслось из динамиков:

– Теперь знаменитые ялтинские каска-дёры прилетят к нам на самолёте-биплане… Ничего не видим, никто никуда не полетел, не получилось что-то у прославленных ялтин-ских каскадёров!

По окончанию генеральной репетиции (шёл третий час ночи) режиссёр-постановщик строго посмотрел на меня:

– Все свободны, а Павлотос останет-ся! (точь-в-точь Мюллер: «А вы, Штирлиц, останьтесь!»).

Когда все удалились, Владимир Вагнер, что называется, «попёр»:

– Ну, что будем делать? Этим вечером от-крытие, а у вас, я вижу, ничего не получается! Вынужден снять трюковые номера…

Я не оправдывался, но попросил нас оста-вить в программе:

– Слишком сложно всё оказалось в конеч-ном счёте, кое-что надо перемонтировать.

– Когда? – мрачно взглянул на меня Вагнер.

– Сейчас, ночью! Никто из нас никуда не уедет, будем работать, пока не наладим все системы. Наша группа приучена работать не по часам, а по конечному результату! Мы ещё никого никогда не подводили!

– Хорошо, я поверю, – устало согласился режиссёр, – но в 12 часов дня я приду всё при-нимать!

Мы работали всю ночь, благо до рассве-та горело всё освещение на площадке. К вос-ходу солнца перемонтировали и отладили не-которые узлы и механизмы. Потом прилегли прикорнуть на час-полтора, благо ночь была теплой.

Режиссёр-постановщик к условленному времени не пришёл, в день открытия кино-фестиваля у Владимира Вагнера было масса других проблем. Появился он только под ве-

чер, когда начали рассаживаться зрители на трибунах.

– Ну, как у вас? – обратился он ко мне.– Всё нормально, Владимир Карлович,

мы наладили и отрепетировали все пролёты – всё отлично работает, можете быть спокойны!

– Я никогда в вас не сомневался, но пой-мите, для меня очень важно, чтобы у вас всё получилось! Я сделал большую ставку на ваши трюки…

– Я понимаю, мы не подведём! – и пожа-ли друг другу руки, пожелав удачи. Постуча-ли по дереву…

К наступлению темноты огромный амфи-театр костровой площадки лагеря «Лесной» был заполнен до отказа. Присутствовали офи-циальные лица Крыма и Ялты, руководство МДЦ «Артек», почётные гости – кинорежис-сёры и актёры из стран СНГ, приглашённая крымская общественность и около 4000 детей, отдыхающих в лагерях Артека. Шоу-открытие III Международного детского кинофестиваля транслировали многочисленные крымские, украинские и российские телеканалы.

Отзвучали приветственные речи офици-альной церемонии, и под звуки вступитель-ной мелодии к перрону Лионского вокзала, громко возвещая о себе паровозным гудком (фонограмма с режиссёрского пульта), светя тремя фарами, в клубах пиротехнического дыма из высокой трубы подкатывает паровоз конца XIX века с тремя открытыми пасса-жирскими вагонами на прицепе. Разнаряжен-ная (в костюмах тех лет) парижская публика встречает приезжающих пассажиров поезда. Этой сценой открывалось грандиозное пред-ставление, продолжительностью более двух часов, на котором пели и плясали известные исполнители из стран Содружества, выступа-ли музыкальные ансамбли, балетные труппы, цирковые артисты и спортивные коллективы.

С нашими трюковыми номерами никаких проблем не было – все пролёты сказочных персонажей прошли в точном соответствии (по времени) со сценарием шоу. Каждое появ-ление над головами зрителей знакомых героев детских сказок и любимых мультфильмов со-провождались восторженными воплями маль-

– 255 –


чишек и девчонок, которые вскакивали с мест и тянули руки к пролетающим барону Мюнх-гаузену (верхом на ядре), Карлсону (с пропел-лером за спиной), Бабе-Яге (в деревянной сту-пе), мальчику Хансу (на спине гуся-лебедя), сестрице Алёнушке и братцу Иванушке (на ковре-самолёте). Обеспечили мы и эффект-ный «влёт» в сценическое пространство воз-душного гимнаста А.Стрельцова, который от-работал свой номер с большим мастерством, заслужив аплодисменты зрителей.

Но самый феноменальный успех (удив-ление и восхищение) достался пролёту самолёта-биплана «Тайгер», и на этом эпизо-де следует остановиться особо. Дело в том, что ещё месяцем ранее наши каскадёры об-ратились к Владимиру Вагнеру с предложе-нием поставить залихватскую сцену из неко-го голливудского вестерна, действие которо-го происходило много лет назад на американ-ском Диком Западе. С погонями и драками, нападениями и перестрелками, естественно. Режиссёр-постановщик мигом согласился. При одном условии: сценарий каскадёрской сцены должны были разработать сами наши трюкачи (во-первых, сам Вагнер был перегру-жен и, во-вторых, мало что мог предложить, не зная всего потенциала наших каскадёров). Но то, что придумали наши парни, приве-ло режиссёра в неописуемый восторг. Он за-казал пролёт самолёта-биплана (только пото-му, что увидел его на складе киностудии), но драматургически ещё не знал, как «вписать» его в сценарий шоу-открытия. Наши каскадё-ры предложили потрясающий сюжет, в кото-ром главное место отводилось этому самолё-ту, плюс еще раз перед зрителями появлялся паровоз с вагонами:

«Железнодорожный вокзал какого-то го-родка на Диком Западе. Публика, ожидающая прибытия поезда. Слоняющиеся без дела ков-бои с кольтами за поясом. Неожиданно появ-ляется открытый автомобиль «Форд» (в его качестве использовался сохранившийся на киностудии ГАЗ-А), который везёт заключён-ного (в арестантской робе) в сопровождении трёх полицейских – они должны были сдать арестанта на прибывающий поезд. Как только

машина останавливается, скучающие ковбои выхватывают кольты и открывают пальбу, це-лясь в конвоиров. Из дверей вокзала выбега-ют несколько полицейских и вступают в пере-стрелку с нападавшими. Завязывается жесто-кий бой с рукопашной схваткой, из окон вто-рого этажа вываливаются какие-то люди, виз-жат женщины…

Наконец, гангстеры освобождают своего Мафиози, и перестрелка стихает. К перрону медленно подкатывает скорый поезд, пасса-жиры которого сходят с вагонов. Вновь раз-даются выстрелы, и к вагонам поезда бегут гангстеры с Мафиози во главе и они начина-ют грабить пассажиров поезда.

Неожиданно в воздухе появляется самолёт-биплан. Он пролетает над вокзаль-ным перроном, и зрители видят, как из пилот-ской кабины на крыло самолёта выбирается Супермен. Он бросает верёвку вниз и начи-нает спускаться по ней. Самолёт приближает-ся к стоящему паровозу, и Супермен прыгает на его крышу, отталкивается ногами и летит в открытый вагон, расталкивая в полёте оза-даченных гангстеров. Кольты выпадают из их рук, Супермен подбирает револьверы в обе руки и открывает прицельную стрельбу по убегающим в панике гангстерам. Берёт в плен растерявшегося Мафиози. Потрясённые пассажиры поезда приветствуют своего спа-сителя».

Вот такой динамичный эпизод увидели зрители в мастерском исполнении наших ка-скадёров с применением исторического ав-томобиля, двигающегося поезда и летящего самолёта. Наградой им был шквал аплодис-ментов, перешедший в долгую овацию, восто-рженные вопли юных зрителей и оглушитель-ное скандирование «Молодцы, молодцы!».

После представления, делясь впечатлени-ями, многие зрители признавались, что пер-воначально, как только раздались звуки авиа-ционного двигателя (читатель помнит, что это была фонограмма), привычно задирали голо-вы, ища самолёт в ночном небе, подумали, что это настоящий прилетел на шоу-открытие. Потом увидели его летящим (пропеллер вра-щался в полёте) над вокзальным перроном, и

– 256 –


подумали «ой, как низко летит!» (высота «по-лёта» была всего 8 метров). И только тогда, когда увидели пилота, ступающего на кры-ло самолёта, поняли, «что к чему». Всё было сделано просто здорово!

Мы для себя отметили, что хорошо посту-пили, замаскировав за деревьями левую опор-ную башню с подвешенным бипланом, со сто-роны зрителей ничего не было видно до само-го начала движения.

Обмениваясь впечатлениями, мы сами поразились тому, что пилот (им был наш ка-скадёр Сергей Темников) с такой скоростью «подлетел», держась за верёвку, к паровозу, что только успел коснуться его крыши нога-ми и далее перешёл в горизонтальный полёт. Предвидя подобное, мы уложили на дно от-крытого вагона толстый слой поролона для смягчения падения каскадёра. В случае его промаха мимо подготовленного «прихода» (так на языке трюкачей называется страховоч-ная подушка), по обеим сторонам вагона по-ставили двух страхующих, которые должны были встретить С. Темникова руками и отбро-сить его на поролоновый мат. Никто не ожи-дал, что шестидесятикилограммовый Сер-гей способен выкинуть из вагона двух здоро-венных парней, именно так и произошло, и оба страхующих, после контакта с ним, рух-нули на землю. Ни С. Темников, ни страху-ющие при этом не получили никаких травм, что свидетельствует об эффективности стра-ховочных мероприятий.

Между тем, феерическое шоу-открытие III Международного детского кинофестиваля приближалось к концу, для его финала режис-сёр В. Вагнер (он же автор сценария) приду-мал метафорический эпизод: от сценической площадки, заполненной многочисленными танцующими участниками всего представ-ления, отрывался паровоз с дымящейся тру-бой, поднимался в воздух и улетал в небеса («Небеса обетованные» – имелся в виду од-ноимённый фильм Эльдара Рязанова). А сде-лано это было с помощью всё той же букси-ровочной системы, разработанной и изготов-ленной Виктором Галлини. Сам он сидел в тот момент в кресле ходовой каретки в 10 ме-

трах выше паровозика, одной рукой управляя его подъёмом в воздух, другой – включал ры-чаг зажима бегущего троса (обеспечивающе-го движение каретки и улёт «рязановского» паровозика).

После представления Владимир Вагнер благодарно жал всем нам руки и говорил, что ни разу не сомневался в конечном успехе, но эпизод с паровозом и самолётом его самого изумил.

На следующий день шоу-открытие III ки-нофестиваля повторилось вновь, так как од-новременно самая большая костровая пло-щадка Артека вмещает не более 4000 зрите-лей, а во всех восьми лагерях МДЦ отдыха-ет около 8000 детей. Второй «прогон» кон-цертной программы прошёл еще более чёт-ко, в том числе и наши трюковые номе-ра. Режиссёр-постановщик был в полном восторге.

Ровно через год здесь же состоялось шоу-открытие очередного IV Международного детского кинофестиваля, и Владимир Ваг-нер вновь обратился к нам, на сей раз только со строительством декорационных сооруже-ний. С коронными нашими полётами сказоч-ных персонажей вышла неожиданная пробле-ма: старший Стрельцов из московского цирка уговорил режиссёра отдать их группе испол-нение трюковых номеров на высоте. Влади-мир Вагнер согласился (или был вынужден?). Воздушный акробат Стрельцов-младший фи-гурировал в сценарии представления как Главный герой, и на его уникальных трю-ковых номерах строился сказочный сюжет всего шоу.

Естественно, мы были разочарованы этим решением, так как годом раньше добились успехов на обоих артековских шоу, но не вы-сказали Вагнеру никаких упрёков и присту-пили к монтажу целого ряда декорационных сооружений на сценической площадке лагеря «Лесной»: средневековый замок, дворец сул-тана, дом Джульетты и цирк «Шапито».

Дело это оказалось непростым. В отличие от прошлогоднего «Лионского вокзала», на сей раз ряд объектов имел динамические эле-менты: высокая башня средневекового зам-

– 257 –


ка с подъёмными воротами, заваливающие-ся башни восточного дворца . На всех соору-жениях использовались в качестве несущего каркаса наши модульные металлоконструк-ции, при возведении наиболее высоких – уни-версальный комплект «Водосброс». В отли-чие от того же «Лионского вокзала» с распи-санными матерчатыми стенами, все объекты нынешнего декорационного комплекса возво-дились из фанерных щитов, задекорирован-ных под натуральный камень или штукатур-ную обмазку. Мы изготовили и установили приводные конструкции, посредством кото-рых могли управлять (из-за декораций по ко-манде с режиссёрского пульта) динамически-ми элементами.

Тем временем, параллельно с нами, мо-сковская цирковая бригада занималась монта-жом канатных дорог для пролетов Стрельцова-младшего. Естественно, мы с определённой долей ревности наблюдали за их работами и фиксировали каждый удачный или неудачный приём. С самого начала мы были поражены, когда циркачи размотали катушку с новым, покрытым густой смазкой стальным тросом (мы всегда тщательно отмываем от смазки новые троса перед употреблением) и потащи-ли его через весь амфитеатр. Деревянные ска-мейки оказались запачканными липкой мас-сой, а на них должны были садиться зрите-ли в нарядной одежде. Ещё нас удивило, как московские монтажники доверчиво использо-вали в качестве опор несущих тросов суще-ствующие осветительные стойки сомнитель-ной прочности – мы себе ничего подобного не позволяли. Столь явный непрофессионализм циркачей нас насторожил, но Вагнеру мы го-ворить об этом не стали. Ничего путного от конкурентов из Москвы мы не ожидали.

Так оно, в конечном счёте, и получилось. Целый ряд трюковых номеров циркачи про-сто сорвали. Главный герой (воздушный акро-бат А. Стрельцов) вместо того, чтобы «проле-тать» над головами зрителей от сцены вверх (как здесь же годом раньше у нас это делали барон Мюнхгаузен, Карлсон и Баба-Яга), не дождавшись движения каретки, отстёгивал-ся от неё, и вынужден был просто пробегать

вверх по ступеням зрительского амфитеатра.Режиссёр-постановщик был просто взбе-

шён, и после представления зло выговари-вал Стрельцову-старшему, показывая рукой на нас:

– Вы пытались «собезьянничать» у ялтин-ских каскадёров, но сделать ничего не суме-ли! Я с вами больше не работаю!

Следующий, V кинофестиваль «Ар-тек-97» был опять полностью наш, мы стро-или декорации и ставили трюки. Програм-ма шоу-открытия на сей раз оказалась очень сложной – Владимир Вагнер разошёлся «во всю!». Во-первых, он заказал гигантскую су-пердекорацию, насыщенную большим чис-лом динамических элементов. Одних только циферблатов – больших и малых часов – было 10 штук, по ходу представления все действу-ющие часы должны были то ускорять движе-ния стрелок, то его замедлять, или вообще вращаться в противоположном направлении. Кроме этого, двое часов на башнях имели рас-качивающиеся маятники больших размеров; на часах с изображением Чарли Чаплина дол-жен был качаться галстук; ещё одни большие часы имели внизу крутильный (туда-сюда) маятник; и ещё были часы с поворачивающи-ми «ладошками с указательными пальцами». Были и огромные песочные часы – вместо пе-ска внутри при вращении перемещалась из колбы в колбу… живая девочка.

Помимо большого числа работающих ча-сов, должны были крутиться с людьми две карусели и действовать четыре подъёмника – поднимать к циферблатам на различную вы-соту главного персонажа шоу Часовщика. На самой высокой Центральной башне должен был вращаться на вертикальной оси силуэт парусного кораблика.

Естественно, каждый динамический эле-мент для приведения в действие тех же часо-вых стрелок, маятников, каруселей, подъем-ников требовал изготовление различных ис-полнительных механизмов и устройств, ряд из которых имели электроприводы. Другие оснащались ручным управлением, которое осуществлялось значительным числом обслу-живающего персонала, наши ребята были мо-

– 258 –


крыми, перемещаясь (на протяжении более двух часов) внутри декорации от одного эле-мента к другому в процессе представления.

Случилось так, что весь 1997 год я был загружен английским проектом телефильма «Хорблоу» (в предыдущих главах рассказы-валось об этом) и в Севастополе руководил строительством основного съёмочного объек-та – фрагмента «Трёхдечного линейного кора-бля начала XIX века». Каждый рабочий день приходилось ездить из Ялты в Севастополь и обратно, по этой причине я смог разработать лишь техническую документацию на деко-рационные сооружения и динамические эле-менты для шоу в Артеке.

Присутствовать на строительстве сам имел возможность только в выходные дни – вся руководящая работа свалилась на моего друга и коллегу (тоже конструктора, альпини-ста и каскадёра) Михаила Резниченко, кото-рый блестяще справлялся с этой сложной за-дачей. Хорошо иметь, как говорят спортсме-ны, «длинную скамейку» опытных и надёж-ных партнёров (с Мишей мы за пятьдесят лет совместной работы реализовали немыслимое количество сложнейших технических проек-тов в кинематографе). Определённую озабо-ченность, однако, проявлял Владимир Вагнер (памятуя, по-видимому, про фиаско с москов-скими циркачами годом раньше), но, в конце-концов, всё стало на свои места, и декораци-онные сооружения на костровой площадке лагеря «Лесной» были готовы к открытию V кинофестиваля со всеми работающими дина-мическими элементами.

Иное дело – трюковые высотные номера, постановщиком которых юридически оста-вался автор этих строк, и Владимир Вагнер спрашивал с меня об их готовности. Назревал конфликт, и пришлось работать «на два фрон-та» – утром выезжать на судоремонтный за-вод в Севастополь, возвращаться в Ялту во второй половине дня и ехать в Артек до само-го вечера.

С режиссёром-постановщиком заранее были оговорен перечень трюковых номеров, которые должны были быть исполнены не на-шими каскадёрами, как это было ранее. Вла-

– 259 –


димир Вагнер пригласил для участия в шоу-открытии V кинофестиваля детский образцо-вый цирковой коллектив «Арена» из города Константиновка Донецкой области, режиссёр высказал желание, чтобы летали на наших подвесках мальчики и девочки из этого кол-лектива. Посмотрев, как лихо работают дети, и согласовав ряд юридических вопросов (ко-торые при этом возникли, так как по нашим киношным правилам для исполнения трюков требуется допуск) с руководством «Арены», я дал на то согласие.

Ещё ранее мы предложили Владимиру Вагнеру основные полёты осуществлять не вдоль сценической площадки лагеря «Лес-ной», как это было в 1995 году, а протянуть (не один, а два) троса от сцены, через весь зрительский амфитеатр, к металлической опоре, которую мы установим за самым верх-ним рядом. Эта схема упрощала буксировку по несущим тросам кареток с подвешенными сказочными персонажами, так как здесь име-лась дорога, по которой могла двигаться лег-ковая машина (из нашего опыта следует, что самым лучшим буксировщиком являются лег-ковые авто).

Когда все конструкции были установ-лены, системы опробованы и испытаны, мы приступили к тренировкам отважных мальчи-ков и девочек из детского циркового коллекти-ва «Арена», которые получали огромное удо-вольствие от этих полётов. До шоу-открытия оставалось несколько дней, но ехидный Вла-димир Вагнер не удержался от иронии:

– Что, и в этом году сорвёте генеральную репетицию?

– Не извольте сомневаться, шеф! Это, как говорится, «согласно установившейся тради-ции…».

На генеральной не обошлось-таки без сложностей, и нельзя сказать, что я был неправ, говоря о «традиции». Режиссёр-постановщик оценил ситуацию по-своему:

– Думаю, это ты специально мне «сви-нью» подстроил, чтобы жизнь мёдом не каза-лась! Я вас, мелких жуликов, насквозь вижу – дурите в кино постоянно нашего брата…

– Да, и за ваши же денежки, заметьте!

– 260 –


Как всегда, грандиозное шоу-открытие Международного детского кинофестива-ля прошло при заполненных до отказа три-бунах и с участием большого числа из-вестных кинорежиссёров, актёров, певцов, танцоров, артистов балета и цирка, вокально-инструментальных ансамблей из России, Украины и других стран Содружества Неза-висимых Государств.

Завороженные ярким зрелищем зрители с восхищением следили за сказочным сюже-том, разворачивающимся на фоне грандиоз-ной декорации, на которой непрерывно про-исходило какое-то действие. Все наши дина-мические элементы работали «как часы», и этих часов было множество.

Первым из трюковых номеров был пролёт воздушной акробатки с исполнением ею гим-настических упражнений над головами зрите-лей. Их мастерски исполнила прима детско-го образцового циркового коллектива «Аре-на». Металлическое кольцо, в котором пари-ла, вращалась, кувыркалась воздушная гим-настка, была подвешена к нашей подвижной каретке, перемещавшей отважную девочку в разные точки зрительских трибун.

Пролет персонажей известных фильмов (Мери Поппинс, с зонтиком в руках, в паре с Бабой-Ягой, в деревянной ступе, и вторая пара – Ведьма, верхом на метле, и гоголевская Солоха, сидящая в полумесяце) летели одно-временно по двум тросам, под звуки извест-ного мультфильма про Бабок-Ёжек. Трюковой номер, который исполняли всё те же юные ар-тисты цирка из города Константиновка, полу-чился поистине лихим и захватывающим (эта-кий «шабаш ведьм») вследствие оригиналь-ной новинки, применённой нами при подго-товке этого номера. Мери Поппинс в паре с Бабой-Ягой и Ведьма в паре с Солохой, лете-ли не просто вверх по несущим тросам, а кру-жились в полёте попарно – секрет такой кару-сели был в специальной подвижной каретке с большим колесом, которое при движении ка-ретки вращалось за счёт охвата его дополни-тельным стальным тросом диаметром 4 мм. Реакция зрителей на «шабаш ведьм» была эмоциональной и восторженной, в особенно-

сти детской аудитории. Трюковой номер про-шёл, что называется, «на ура»!

Последний трюковой номер в самом фи-нале шоу – пролёт Принцесс на спинах дико-винных птиц, в отличие от эмоционального и бурного «шабаша ведьм», получился очень романтичным. Заказанные Владимиром Ваг-нером диковинные птицы (их было две, и ле-тели они одновременно по обоим тросам от самой сцены к верхней опорной башне – дли-на пролёта 80 метров) были переделаны до неузнаваемости из лебедей, что сопровожда-ли выступление Софии Ротару на 70-летии Артека. На спинах обеих птиц сидели Прин-цессы – девочки из циркового коллектива «Арена», которые не просто летели наездни-цами, а импровизировали (никто им такую за-дачу не ставил) и устроили своеобразные ка-чели в полёте, раскачивая диковинные пти-цы движениями своих тел. Полёт через весь амфитеатр сопровождался лирической мело-дией, в такт с которой взмахивали крыльями сказочные пернатые, и это сразу же было под-хвачено многотысячными юными зрителями, которые стали раскачиваться телами и руками из стороны в сторону. Явно было видно, что пролёты сказочных персонажей над головами зрителей больше «заводят» аудиторию, неже-ли прочие концертные номера, происходящие на сцене, далеко внизу.

Согласно традиции, на следующий день шоу-открытие кинофестиваля было повторе-но для второй половины артековских зрите-лей и прошло оно ещё чётче и лучше.

Это было последняя наша работа в Арте-ке, так как наступили тяжёлые финансовые времена, да и талантливого сценариста и ре-жиссёра Владимира Карловича Вагнера вско-ре не стало.

Воздушные трюки ещё раз мы стави-ли летом 1999 года на 200-летнем юбилее А.С. Пушкина – происходило это на натурной площадке киностудии «Ялтафильм». Для ска-зочного представления была построена деко-рация «Дуба зелёного, опоясанного златой це-пью» по которой ходил Кот учёный. А в об-лаках, перед народом, Колдун нёс Богатыря – для этого номера 10-летнему мальчику сде-

– 261 –


лали из папье-маше огромную голову Колду-на с длинной бородой. Подвесили его к хо-довой каретке (бегающей по несущему тросу на высоте 12 метров), а ниже, тоже на тросо-вых подвесках, расположили Богатыря (на-шего каскадёра Альберта Фёдорова). Бога-тырь летел под Колдуном, намотав его бо-роду на руку, в другой руке он держал меч и размахивал им. Трюк получился очень эф-фектным.

Помимо этого номера в небе над зрителя-ми демонстрировала своё мастерство воздуш-ная гимнастка из детского цирка Ялтинского культурного центра, и повторили мы так по-нравившийся зрителям кинофестиваля «Ар-тек-97» парный пролёт сказочных персона-

жей с вращением их в воздухе – это была ка-русель героев сказок А.С. Пушкина.

Начали мы реализовывать грандиоз-ный проект ночного воздушного шоу в Си-меизе, предложив устроителям эффектные пролёты каскадёров по тросам, протяну-тым от вершины скалы Дива через всю бух-ту (высота над водой 25-30 метров) до бере-говых утёсов. Ряд новых трюков мы плани-ровали исполнять с падением в воду. Ноч-ное шоу в Симеизе (с дискотекой на бере-гу) предполагалось осуществлять в летнее время на постоянной основе, к сожалению, проект не был реализован по финансовым соображениям.

– 262 –


ЗВАНЫЙ УЖИН В АЛЬПАХ

Мы приехали в Австрию в конце октября 1994 года по приглашению фирмы Доппель-майер для ознакомления с производством ка-натных дорог и горнолыжных подъемников. Эта австрийская фирма является ведущим в мире производителем средств вертикального транспорта. Основанная в 1892 году, она по-строила около 10 тыс. канатных дорог, фуни-кулеров, подъемников и буксировщиков в по-лусотне стран на пяти континентах.

Мы – трое крымчан: представитель фе-одосийского производственного объедине-ния «Море» Александр Караваев, автор этих строк – начальник цеха киностудии Ялта-фильм и моя младшая дочь Дарья, ученица 9 класса, которую я взял с собой для языко-вой практики. Столь необычный состав деле-гации обусловлен тем, что киностудия, «пода-рившая» Крыму в начале 60-х годов горные лыжи, выступила с амбиционным проектом создания в горном Крыму горнолыжных ком-плексов, способных решить проблему загруз-ки южнобережных курортов в зимнее время. ФПО «Море» должно было освоить произ-водство (в качестве дочернего или совмест-ного с фирмой Доппельмайер предприятия) конкурентноспособной продукции, имеющей спрос в странах СНГ. Этим проектом заинте-ресовалось тогдашнее крымское правитель-ство (в лице заместителей председателя Со-вмина АРК А.Ф. Демиденко и А.В. Сенчен-ко), и мы ехали в Австрию с соответствующи-ми полномочиями. С собой мы везли целый чемодан материалов (схемы, карты, фотогра-фии, описания) по первой очереди строитель-ства, позднее получившего наименование Горно-рекреационного комплекса «ТаврОС» (Туризм, Отдых, Спорт), авторы В.В. Пекар-ский и В.П. Павлотос.

Проект предусматривал освоение горно-лыжного потенциала живописного урочища Старое Беш-Текне, расположенного на ял-

тинской яйле (высшая точка – 1330 метров над уровнем моря). В целях быстрой достав-ки сюда спортсменов и отдыхающих преду-сматривалась канатная дорога из Ялты протя-жённостью 4,5 км, а для жителей Симферо-поля, Бахчисарая, Севастополя – канатная до-рога с северной стороны (нижняя станция у села Аромат Бахчисарайского района) протя-женностью около 12 км. Проектом предусма-тривалась прокладка ветки электрофициро-ванной железной дороги по Бельбекской до-лине (21-22 км) от станции Сирень (на пере-гоне Бахчисарай-Севастополь) до северно-го терминала канатной дороги у с. Аромат. Тем самым реализация проекта ГРК «Тав-рОС» решала бы не только вопросы круглого-дичного функционирования многочисленных южнобережных гостиниц, санаториев, пан-сионатов и домов отдыха, но и острая транс-портная проблема. Шоссе Симферополь-Алушта-Ялта-Севастополь в летнее время пе-регружено сверх всякой меры, и для его раз-

– 263 –


грузки предполагалась организация движе-ния поездов дальнего следования до северно-го терминала у с. Аромат. Далее пассажиры, едущие на Южный берег, пересаживаются в кабины канатной дороги (производства фир-мы Доппельмайер), и через 50 минут, преодо-лев Главную гряду Крымских гор, прибывают в Ялту.

Пути от Ялты до небольшого городка Вольфурт, где расположены офисы и основ-ное производство фирмы Доппельмайер, мы преодолели за пять двухчасовых «шагов»: ав-томашиной до аэропорта, самолетом из Сим-ферополя в Киев, затем на новом украин-ском «Боинге» из Киева в Вену, далее – само-летом тирольской авиакомпании в Инсбрук, где поздним вечером нас встретил представи-тель фирмы Ральф Нахбауэр и повез на ми-кроавтобусе по горной дороге в самую запад-ную землю Австрии – Форальберг. Уже глу-бокой ночью мы прибыли в крохотный го-родишко Вольфурт (с населением около 4000 человек), и нас поселили в гостевом доме Доппельмайеров.

Утром за нами пришел Герберт Хёшелер, семидесятилетний работник экспортного от-дела фирмы. Познакомились. Моя дочь до-вольно бойко справлялась с переводом – на фирме все руководители и техперсонал хоро-шо говорят по-английски. После завтрака нас повели осматривать главный офис, конструк-торское бюро и производственные корпуса. На фирме Доппельмайера работает около 500 человек.

Так получилось, что с нами не смог вые-хать (включенный в делегацию) генеральный директор Ялтафильма В.В. Чаадаев, и мы сра-зу же почувствовали некоторое замешатель-ство хозяев – запланированный по протоколу (текст его нам вручили первым делом) визит к руководству фирмы с утра не состоялся. При-чина, как мы поняли, состояла в том, что в за-падном бизнесе четко соблюдается «табель о рангах» – первые лица встречаются с первы-ми, вторые – со вторыми. Лично нас эта си-туация совершенно не обеспокоила, и мы с А. Караваевым сразу же окунулись в новое для себя производство и старались вникнуть

в технологические процессы и в конструктив-ные особенности. Следует отметить, что не такое уж это сложное дело – канатные дороги и подъемники (привода, кабины, опоры), – от-нюдь не космическая техника! Посему мы ча-сто вежливо прерывали наших гидов во вре-мя осмотров производственных цехов, когда нам пытались разъяснять заведомо понятные вещи (типа, это – болт, а это – гайка):

– Сенк ю вери мач…, ай эм андестенд! (Благодарю вас, я понял!).

По-видимому, хозяева приняли нас за полных гуманитариев (предварительные пе-реговоры о нашем приезде они вели с кино-студией Ялтафильм) и старались изложить все как можно доходчивее. Мы же проявляли чрезмерную, по их мнению (при расставании они в этом признались), понятливость – про-фессионалы меня поймут, всегда можно отли-чить человека компетентного от дилетанта по вопросам и ответам, которые обсуждаются в таких случаях. По мере знакомства с техниче-скими деталями легкое удивление хозяев сме-нилось настороженностью, по-видимому, мы

– 264 –


часто «попадали в цель». Наконец, нас озна-комили с наиболее ответственным узлом ка-натных дорог, с так называемой «клеммой» (она является «ноу-хау» фирмы), посредством которой кабины с пассажирами автоматиче-ски прицепляются к бегущему тросу. Внима-тельно осмотрев устройство, я мысленно при-кинул, как бы сам спроектировал подобный узел. Постучав пальцем по цилиндрической детали, я задал вопрос:

– Зис ис – торсион? (Здесь – торсион?)– Иес, торсион! (Да, торсион!) – была вид-

на неподдельная реакция у Герберта Хёшеле-ра: что-то эти русские темнят!

На середину первого дня нашего пребы-вания в Вольфурте по протоколу был назна-чен обед в честь крымчан, который состоялся в экзотическом старинном тирольском доме (разобранном по «бревнушку» высоко в горах и привезенном на территорию завода). Когда мы вошли в обеденный зал, там уже находи-лись руководящие работники фирмы. После-довал церемониал знакомства, однако никто не приглашал за стол – ждали главу фирмы восьмидесятилетнего Артура Доппельмайе-

Схема сети канатных дорог ГРК «ТаврОС»

– 265 –


ра. Вскоре он вошел, высокий, седой, не по годам стройный и энергичный. Нас предста-вили «шефу». Мы вручили главе фирмы при-везенные цветные фотоальбомы и сувениры.

За обедом австрийский олигарх подроб-но расспрашивал нас о Крыме, о котором он (по его словам) много слышал и хотел бы там побывать, о наших планах и о перспективах строительства канатных дорог в Крымских горах. Мы даже поспорили: господин Доп-пельмайер не поверил моим словам, что в лет-нее время население Ялты увеличивается в три – пять раз (это было в советский период). Он требовал данные о наличии «койко-мест» в гостиницах и санаториях, как нам было объ-яснить ему, что можно проводить отпуск, но-чуя в чуланчиках, на балконах, лоджиях или просто под кронами деревьев? Капиталисту, да к тому же одному из столпов австрийской экономики, подобное никогда не понять!

Обед, как говорится, прошел в теплой, непринужденной обстановке и, как показа-ли дальнейшие события, на главу фирмы мы произвели благоприятное впечатление.

Во второй половине дня мы разложили в офисе привезенные из Крыма карты, схемы и прочие материалы. Началось ознакомление с ними специалистов фирмы (среди них ока-зался русский инженер Валерий Яшин, родом из Белоруссии), и переговоры чуть было не зашли в тупик. Как оказалось, построить та-кую длинную канатную дорогу (от Ялты че-рез вершины Крымских гор в Бельбекскую долину – более 16 км) не представлялось воз-можным, так как максимальная протяжён-ность отдельной секции дороги не может пре-вышать 3,5-4 км. При больших расстояниях специалисты фирмы Доппельмайер устанав-ливают 2-3 секции (одну за другой), работаю-щих самостоятельно. Пассажиры, доехавшие до конца первой секции, выходят из кабины и пересаживаются в кабину второй секции.

– Почему? – удивлённо поинтересовался я.– Потому что вагоны нижней секции про-

ходят после отцепления от тянущего троса (скорость его движения 6 м/с) по разворот-ному кругу с посадочной скоростью 0,3 м/с, вновь автоматически прицепляются к тяну-

щему тросу и уходят вниз.– Но почему вниз? – не мог понять я, – по-

чему они не могут прицепляться к тянущему тросу следующей секции, или там тросы раз-ные?

– Одинаковые! – не очень уверенно отве-тили наши хозяева, – мы не задумывались по этому поводу, по всему миру строим по такой схеме, каждая секция работает автономно…

Работники фирмы были явно озадачены и недоумённо переглядывались друг с другом, я же продолжал «напирать»:

– Канатные дороги, что заказывали вам тысячи наших предшественников, по-видимому, все были или экскурсионными или подъёмниками для горнолыжников – и те, и другие путешествуют «налегке», максимум с рюкзаком или лыжами. Мы же намерены по-строить через Крымские горы транспортную систему, предназначенную для перевозки не только экскурсантов и горнолыжников, но и пассажиров с поездов дальнего следования, а они везут с собой много тяжелого багажа. Если канатная дорога из Бельбекской долины до Ялты будет иметь 5-6 отдельных секций и, стало быть, 4-5 пересадок из кабины в кабину, нас с вами люди проклянут и никогда больше не поедут по ней. Вы это понимаете?

– Понимаем! – растерянности работников фирмы Доппельмайер не было предела. – Ни-когда раньше нам никто не ставил подобные условия, с вами, русскими, не соскучишься…

– У нас поговорка есть, – засмеялся Вале-ра Яшин, – русские медленно запрягают, но быстро скачут!

– Объясните мне, или я что-то не пони-маю, – напорствовал я, – если тянущие тро-сы всех секций канатных дорог одинаковые, если прицепные узлы пассажирских кабин одинаковы, если пневматические колёса, про-талкивающие кабины с меньшей скоростью при посадке-высадке и развороте тоже оди-наковы, то почему нельзя направить кабину с пассажирами и багажом с одной секции ка-натной дороги транзитом на другую? И таким образом обеспечить её сквозное движение от Северного терминала в Ароматном до Южно-го в Ялте?

– 266 –


– Мы не можем сразу ответить на ваш во-прос, нам надо проконсультироваться у на-ших главных конструкторов.

Двое наших собеседников удалились, а оставшийся Валера Яшин с явным удоволь-ствием произнёс:

– Да, задали вы головоломку нашим экс-пертам, я их такими растерянными никогда не видел!

Через полчаса вернулись Герберт Хёше-лер и Ральф Нахбауэр и сообщили, что глав-ные конструкторы фирмы с интересом отнес-лись к возможности сквозного пропуска ка-бин от нижней станции до верхней и добави-ли:

– Они назвали это принципиально но-вой модификацией, мы вас поздравляем! Обе-щали проанализировать все вопросы и дать окончательный ответ через день.

Ещё они сообщили, что изменяется на ве-чер запланированная протоколом програм-ма: сам Артур Доппельмайер приглашал нас на ужин!

Уже стемнело, когда к гостевому дому, в котором мы проживали, подъехал глава фир-мы, сам за рулем «Вольво», усадил троих крымчан и Валерия Яшина (в качестве пере-водчика) в машину и повез вверх по горной дороге. Мы ехали по узким извилистым улоч-кам Вольфурта, удивительно похожим на ули-цы Гурзуфа или Алупки. Минут через десять машина подъехала к двухэтажному зданию роскошного ресторана. Мы вошли в простор-ный зал, освещенный мягким светом, с огром-ным окном, выходящим в сторону Вольфурта, оставшегося далеко внизу. Артур Доппель-майер пригласил нас к окну, показывая на це-почку огней:

– Перед вами – долина Рейна, его верхо-вья! Справа вон виднеется Боденское озеро, до него километров пятнадцать, за ним Гер-мания. Прямо за Рейном, в пяти километрах – Швейцария. Далеко влево – огни княжества Лихтенштейн, до которого тридцать пять ки-лометров.

За ним – горный хребет и Италия!Итак, мы в самом западном углу Австрии,

в центре Альп!

Мы были бы плохими крымчанами, если бы приехали в гости без крымских вин, кото-рые первым делом вручили Артуру Доппель-майеру: новосветское шампанское «Брют», коньяк и мускат «Коктебель» и массандров-ский Херес. Глава фирмы с большим энтузи-азмом принял подарки. Как оказалось, Доп-пельмайер – большой знаток и любитель хо-роших вин. Он сказал, что много слышал о превосходных крымских винах. Особенно об-радовался он шампанскому из Нового Света:

– Зис ис – май вайф! (Это – моей жене, мы выпьем его на Рождество!).

Тем временем за столом шла оживлен-ная беседа, переводимая Дарьей и В.Яшиным – нам очень повезло, что на фирме работает русский парень; после окончания институ-та он приехал сюда на практику, приглянулся руководству фирмы и получил приглашение остаться. Валерий был с нами все дни, опекал соотечественников и осуществлял весь тех-нический перевод при переговорах.

Артур Доппельмайер решил «рассчитать-ся» с нами немедленно – принесли какое-то вино в высоких бутылках и разлили (за сту-лом каждого из нас стоял официант) его по бокалам. Глава фирмы произнес тост:

– Ваше вино, я уверен – превосходное, благодарю за подарок! Но у нас тоже хорошие вина, я поднимаю бокал за здоровье гостей!

Все пригубили бокалы, я сделал глоток красного терпкого вина и не удержался от восклицания:

– Так это же – французское! Бордо, не правда ли?

Боже, что случилось с Доппельмайером, когда ему перевели мою фразу – он поперх-нулся вином, закашлялся, потом поставил на стол недопитый бокал, сурово посмотрел на меня и произнес:

– Стоп, уважаемый! Вы утверждаете, что работаете в кинематографе?

– Да, работаю… всю свою жизнь. А что?– А то, что мои люди, сопровождавшие

вас по заводу, говорят, что вы на удивление хорошо разбираетесь в канатных дорогах!

Вместо ответа я недоуменно пожал плеча-ми, а Доппельмайер продолжал допрос:

– 267 –


– Теперь я сам вижу, что вы ещё и знаток вин! Так кто же вы?

Я заговорщицки оглянулся по сторонам и, наклонившись к гостеприимному хозяину, тихо произнес:

– Я – агент КаГэБэ! Нас там хорошо го-товят…

Ответом (после перевода моей фразы) был громоподобный взрыв смеха. Доппель-майер долго не мог успокоиться, а когда через некоторое время в ресторан вошли его сын Майкл, с приехавшим на фирму американцем Джое Вандер Келеном, владельцем завода в Мичигане по производству «снежных» пушек (установок для производства искусственно-го снега на горнолыжных трассах), принялся оживленно рассказывать, показывая на меня: «Кагебе, кагебе…».

Наконец, когда эмоции старшего Доп-пельмайера стихли, я смог пояснить, что определил сорт вина Бордо по той причи-не, что у нас в Крыму производится такое же (я его очень люблю) и называется оно Столо-вое Алушта, что лоза этого винограда была

завезена в Крым из французской провинции Бордо. Микрофлора и климат Южного бере-га Крыма оказался для этого винограда таким благоприятным, что вино, произведенное из него, превосходит на международных выстав-ках своего прародителя из Франции.

После этого забавного эпизода последний ледок напряженности был окончательно сло-ман, и между нами и гостеприимными хозяе-вами на все последующие дни установились теплые отношения. Кстати, работники фирмы потом признались, что Артур Доппельмайер весьма редко кого из потенциальных заказ-чиков со всего света удостаивает чести быть приглашенными на званный ужин в Альпах.

Австрийский олигарх долгое время по-том присылал нам красочные поздравления с Новым годом со своей подписью.

К сожалению, в силу сложных экономи-ческих (да и политических) обстоятельств в Крыму весьма перспективный инвестицион-ный проект создания Горно-рекреационного комплекса «ТаврОС» (Туризм. Отдых. Спорт) так и не был реализован.

– 268 –


«ПРИДВОРНЫЕ» МАСТЕРОВЫЕ

Весной 1975 года моей персоной заинте-ресовались в КГБ. Раздался звонок служебно-го телефона и твёрдый голос спросил:

– Валерий Павлович?– Да, это я.– С вами говорят из девятого отдела кагэ-

бэ, нам надо с вами поговорить, не уходите, мы сейчас подъедем!

Через полчаса к воротам Ялтинской ки-ностудии подкатила чёрная «Волга» и из неё вышли двое. Поздоровались за руку и пред-ставились:

– Мы работники девятого отдела Комитета государственной безопасности (они назвали свои звания и фамилии, которые я, естествен-но, не помню теперь), у нас к вам срочное дело! Мы знаем про вас всё (надо же?!) …что вы – альпинист и скалолаз, чемпион, и за-нимаетесь высотно-монтажными работами в кино…

Я молча кивал в ответ на их слова, мыс-ленно прикидывая, какую статью Уголовного кодекса я нарушил и есть ли у меня смягчаю-щие обстоятельства.

Однако мои опасения оказались напрас-ными: я заинтересовал работников всемогу-щего ведомства только как верхолаз и специ-алист по высотным работам. Следует пояс-

нить читателю, что 9-й отдел КГБ в Крыму занимался охраной, эксплуатацией и обслу-живанием государственных дач на Южном берегу, в которых отдыхали члены Политбю-ро КПСС и руководители Совета Министров СССР. Обязанностью этого, можно сказать, хозяйственного подразделения являлось про-ведение ремонтов всех зданий и сооружений большого числа правительственных дач, раз-бросанных от Ялты до Фороса. В том году у работников 9-го отдела возникли определён-ные трудности:

– Необходимо произвести ремонт мол-ниевой защиты на крыше Массандровского дворца, имеющего ряд башен с очень круты-ми гранями и большую высоту. У нас нет спе-циалистов, умеющих работать на таких кры-шах, и мы просим вас выполнить ремонтные работы на дворце!

Я перевёл дух (не зря же народная му-дрость сказывает: «от сумы и от тюрьмы не зарекайся» – угроза последней миновала) и перешёл к делу:

– Надо сначала подняться на крышу и посмотреть, каков объём и сложность работ, сколько людей для этого надо, какой потребу-ется инструмент…

– Конечно, конечно, – согласно кивали головами «могущественные работодатели», – скажите, когда вы сможете поехать в Массан-дру, мы пришлём за вами машину.

Дворец Александра III в Массандре Восточный фасад Массандровского дворца

– 269 –


Договорились на следующий день. Чёр-ная «Волга» повезла меня в строго охраняе-мую зону Массандровского дворца, где в те годы располагалась 3-я государственная дача.

Дворец находится в верхней Массандре, построен он был в 1892-1902 гг. в стиле Лю-довика ХIII архитектором Вагенером по про-екту профессора Месмахера в качестве лет-ней резиденции императора Александра III. После Октябрьской революции здесь функ-ционировал санаторий, затем здание (и огром-ная прилегающая территория соснового леса) перешло в пользование «сильных мира сего» в качестве правительственной дачи. В насто-ящее время Массандровский дворец открыт для посещения, здесь располагается музей.

А тогда, весной 1975-го, нас встретил ко-мендант дачи Александр Данилин и после знакомства провёл через тёмные лестницы и коридоры (в пустом дворце КГБ тоже должна была экономить электроэнергию) к световому люку, ведущему с третьего этажа на крышу. Поднявшись наверх, я осмотрел обломки ста-рой системы молниевой защиты (существо-вавшей с момента строительства дворца), за долгие годы превратившуюся в лом цветно-го металла. Замерив рулеткой протяженность медных шин, я составил список необходимых материалов (для заказчика) снаряжения и ин-струментов (для нас самих).

Спустившись с комендантом дачи вниз, где ждали «работодатели», я протянул им список материалов и сказал, что такую рабо-ту сделать мы можем, работать будем втроём, но только по субботним и воскресным дням (чтобы не отпрашиваться по месту основной работы).

– За какое время вы сделаете работу?– За 3-4 недели, смотря, как пойдут

дела…– Устраивает! Мы будем присылать за

вами машину каждую субботу и воскресенье.За оставшиеся до выходных дни работни-

ки «Девятки» завезли медные шины, и наша небольшая бригада «придворных» мастеро-вых (в составе Михаила Резниченко, Жоры Мартинчука и автора этих строк) приступи-ла к работе на крыше дворца. Сначала мы

разбирали обломки старых громоотводов, за 70 лет изрядно потрёпанных ураганными ве-трами, снегами и дождями, а главное – вре-менем. Затем протягивали, изгибая согласно рельефа сложной крыши, стыковали между собой отдельные отрезки медных шин и кре-пили их к стропильным балкам и каменным стенам. Как всегда, не обошлось без сюрпри-зов: во дворце напряжение в сети оказалось 127 вольт (осталось с царских времён), нас же об этом хозяева не предупредили. Наши 220-вольтовые дрели отказывались нормаль-но работать.

Во второй наш приезд (это была суббота) работы чуть не была сорвана. Встретив маши-ну, из которой мы стали выгружать снаряже-ние и инструмент, комендант 3-й дачи вино-вато произнёс:

– Не выгружайте, парни, сегодня нельзя будет работать.

– Почему?– Получилось недоразумение – сестра-

хозяйка уехала рано утром в Ялту и не оста-вила ключи от дворца…

Мы входили в здание через парадные две-ри и по внутренним лестницам поднимались к световому люку на третьем этаже, через ко-торый вылазили на крышу.

Получалось, что мы зря приехали, и рабо-та в этот день не состоится. Но мы же скалола-зы! Я стал оглядывать здание дворца в поиске какого-то пути на крышу снаружи. Не найдя никаких вертикальных пожарных лестниц, я обратил внимание на каменную кладку углов здания, которые были сложены тесанным се-рым известняком с чётким рустом, размерами, как раз вмещающими крайние фаланги паль-цев или носки ног. Подошёл к ближайшему такому углу и примерился, поднявшись на вы-соту двух метров. Здание в этом месте было в два этажа, и можно попытаться подняться по стене. Я сказал об этом А. Данилову, и комен-дант госдачи как-то странно отреагировал на мои слова. Развязав рюкзак с альпинистским снаряжением, я вытащил капроновую верёв-ку, потом переоделся в рабочую одежду и об-вязался страховочным поясом. Пристегнул к карабину верёвку (для подъёма остальных

– 270 –


членов бригады) и подошёл к углу здания. Особой сложности подъём по нему не соста-вил (на скалах мы работаем на ещё меньших зацепках) и через минуту, преодолев неболь-шой нависающий карниз, я оказался на кры-ше. Взглянув сверху на коменданта госдачи, я поразился его реакции – удивление, смешан-ное с ужасом! В тот момент я не придал этому значение и, как оказалось, напрасно.

Один за другим Миша и Жора, отправив рюкзаки наверх, тем же способом взобрались на крышу, и рабочий день состоялся. Уезжая под вечер, я шутливо сказал А. Данилову:

– Теперь можете не открывать нам двери по утрам…

Комендант выглядел каким-то растерян-ным и озабоченным.

На следующее утро, несмотря на воскрес-ный день, у дворца стояли три чёрных «Вол-ги» и 10-12 человек в строгих костюмах. Ког-да мы вышли из машины, подошёл комендант 3-й госдачи и сказал:

– Доброе утро! С вами желает поговорить Начальник девятого отдела Толстой Лев Нико-лаевич (как потом мы узнали – генерал КГБ, и не только полный тезка великого русского писателя, но и его внучатый племянник).

Л.Н.Толстой-2 поздоровался с нами за руку и спросил:

– Ребята, правда ли, что можно подняться на крышу дворца по стене?

– Правда! Мы вчера так и сделали…– А можете сейчас нам показать?– Конечно, можем!Под бдительными очами генерала КГБ и

его многочисленной свиты я повторил вче-рашнее своё восхождение и через несколько минут оказался на крыше. Но вместо ожидае-мых оваций, услышал снизу поток крепких выражений, высотой поболее здания Массан-дровского дворца. Потомок великого русского писателя демонстрировал всё своё красноре-чие (по-видимому, это было у него «в крови»), оживлённо жестикулируя и нервно шагая от одного угла здания к другому, тыча там паль-цами в каменную кладку с чёткими рустами. В голосе его слышался такой гнев, что я уже почувствовал холод металлических наручни-

ков на своих запястьях. Выговорившись, ге-нерал КГБ зло хлопнув дверью, сел в машину, и она рванула с места. Следом помчались ма-шины всей генеральской свиты.

Не понимая причины такой гневной реак-ции, я спустился вниз и спросил коменданта госдачи:

– Какие-то проблемы?– Да, и очень большие!А.Данилов объяснил, что по указанию из

Москвы всё здание Массандровского дворца было оборудовано системой сигнализации. Об исполнении было доложено самому ко-менданту московского Кремля, в подчинении которого была крымская «Девятка». Но сде-лано это было только по дверям и окнам 1 и 2 этажей – работникам 9-го отдела это каза-лось достаточным. Им и в голову не приходи-ло, что на крышу (имеющую несколько лю-ков и лазов) можно подняться прямо по верти-кальной стене, причём не в одном месте. Те-перь же генералу Л.Н.Толстому надо «отраба-тывать назад» перед самым высоким началь-ством, просить дополнительное финансиро-вание и оборудовать всё здание дворца, вклю-чая его крышу, системой охранной сигнализа-ции. Уж не знаю, «свинью ли мы подложили» своим стенолазанием предку великого рус-ского писателя или уберегли объект от воз-можных злоумышленников?

Тем временем, работы по прокладке мол-ниевой защиты на крыше Массандровского дворца продолжались, и в оговоренные сро-ки они должны были завершиться, но… были продолжены по незапланированным обстоя-тельствам.

Беседуя как-то с комендантом госдачи А.Даниловым, я обратил его внимание на об-рубок, торчащий из островерхой пирамиды самой высокой (23-25 метров) южной башни Массандровского дворца, и в ответ он сказал:

– Там был при Александре Третьем дву-главый герб Российской империи! После ре-волюции его сбросили…

– Я знаю, у меня есть дореволюционная фотография с гербом на шпиле дворца. Остав-шийся обрубок безобразно смотрится, Вам не кажется? Это всё же правительственное зда-

– 271 –


ние, летняя резиденция руководства Совет-ского Союза, здесь принимают глав иностран-ных государств…

– Всё верно, но у меня нет возможности установить на дворце рубиновые звёзды!

– Рубиновые звёзды – нет, это очень доро-го, а какое-то украшение поставить на шпиль следовало.

– Какое украшение?Мы с А.Даниловым стояли напротив па-

радного входа во дворец, рядом с которым возвышались две полукруглых башенки с ко-ваными украшениями на шпилях. Я указал на них и высказал мысль, что можно было бы нечто подобное установить и на централь-ной башне (причём, сказал больше для про-должения разговора, нежели в качестве рабо-чей идеи). Комендант дачи пессимистически произнёс:

– Такое украшение, наверное, надо ко-вать, в наше время это большая проблема – не осталось, поди, хороших кузнецов…

– Почему же не осталось? У нас на ки-ностудии отличный кузнец работает – Вик-тор Истомин! У него руки просят искусной работы.

А.Данилов неопределённо хмыкнул, и я счёл разговор законченным. Но через не-сколько дней он мне позвонил на работу и спросил, насколько реальным может быть из-готовление и установка кованого украшения на шпиле Массандровского дворца.

– Вполне реально, оформите производ-ственный заказ на киностудии, а наша бри-гада после ремонта громоотводов установит украшение на шпиль.

– Это же подъёмный кран с высокой стре-лой потребуется…

В те годы такая техника в Ялте была боль-шой редкостью, и я ответил:

– Можно и без крана обойтись, сделать украшение не цельным, а из нескольких эле-ментов, натянуть канатную дорогу от ниж-ней площадки до самого шпиля и поднимать украшение по частям. Мы так монтируем раз-ные декорационные сооружения или обеспе-чиваем сложные съёмки в горной местности, на отвесных скалах, например…

Последнее моё замечание очень воодуше-вило А.Данилова, и он сказал, что идея уста-новки кованого украшения понравилась его начальству в 9-м отделе, и о ней доложили коменданту московского Кремля. На «самых верхах» обещали подумать. Ещё через день А.Данилов приехал на киностудию и привёз письмо об открытии заказа на изготовление кованого шпиля. Я заранее известил о такой возможности руководство студии, и никаких проблем с оформлением заказа не было. Ко-мендант 3-й дачи нашел меня и поинтересо-вался, какого размера будет украшение?

– Здесь важно соблюсти пропорцию, что-бы украшение не было очень малым, в то же время оно не должно быть и слишком боль-шим! Я думаю, во сколько раз башенки, что рядом с парадным входом, меньше главной башни дворца, во столько раз украшение на её шпиле должно быть больше.

Соразмерив эти величины на фотогра-фии восточного фасада дворца, мы получили пропорцию 1 к 1,5. Высота кованых украше-ний над полукруглыми башенками была при-мерно 2,2-2,3 метра, стало быть, размер ана-логичного изделия на шпиль главной баш-ни должен быть не менее 3,5 метров. Слож-нее оказалось с рисунком кованого украше-ния. Я предложил сфотографировать установ-ленные на малых башенках изделия и по их снимкам изготовить рабочие чертежи для куз-нечных работ. Моё предложение вызвало не-которое замешательство у представителя за-казчика. Как оказалось, по законам и прави-лам специфического ведомства всякие фото-съёмки на государственных дачах категориче-ски запрещены. Комендант А.Данилов сам не мог решить этот вопрос и сказал, что доложит начальству о таком деле.

Не знаю, решился ли вопрос в Крыму о проведении фотосъёмки, или было получено «высочайшее разрешение» из самого Крем-ля, но при фотографировании с дворцовой крыши существующих украшений неотлуч-но присутствовал сам комендант 3-й госдачи, бдительно следивший, чтобы объектив моей фотокамеры был направлен только в «пра-вильном» направлении.

– 272 –


Сделав по отпечаткам фотографий шабло-ны отдельных элементов украшения и рабо-чие чертежи на три его составные части, я пе-редал техническую документацию в механи-ческий цех. После этого мастер Виктор Исто-мин раскочегарил кузнечный горн и застучал пневматическим молотком.

Определённые сложности вызвал пред-стоящий монтаж всего украшения на шпиле главной дворцовой башни, для решения ко-торых мы с Михаилом Резниченко устроили восхождение на её вершину, расположенную на высоте 23-25 метров над землёй. Внутри башни, по стропильным балкам деревянной пирамиды, мы поднялись к слуховому окну, расположенному на одной из граней купола, открыли дверцу и вылезли наружу. Далее кру-то (не менее 70 градусов) вверх уходил скат островерхней крыши, заканчивающейся ме-трах в пяти металлической балкой, на кото-рой ранее был установлен символ Российской империи – двуглавый орёл. После несколь-ких неудачных попыток мы, наконец, набро-сили на эту балку верёвочную петлю и один за другим, страхуясь на крутом скате крыши скользящим по верёвке «прусиком» (пётлёй из вспомогательного капронового репшну-ра с так называемым «схватывающим» узлом на конце), благополучно добрались до верти-кальной металлической балки. Целью нашего восхождения на высшую точку Массандров-ского дворца было обследование места уста-новки нового шпиля (в виде кованого украше-ния) и обмер вершины «шатра» башни. Необ-ходимо это было для изготовления монтаж-ной площадки с вертикальной стойкой, к ко-торой должны были крепиться стальной трос (для подъёма по нему отдельных элементов украшения) и верёвочных растяжек (в обрат-ную сторону).

Занимаясь обмерами, мы заметили на вертикальной металлической балке какие-то буквы, выбитые острым инструментом (типа зубильца, по-видимому). Внимательно при-глядевшись, мы смогли прочитать следую-щую надпись:

«Мы, бригада шоферов санатория Чер-номорского флота, скинули отсюда ненавист-

ный царский орёл на субботнике 1 мая 1926 года…». Далее шли фамилии этих отчаянных водителей. Надпись мы переписали и, спустив-шись вниз, отдали коменданту А.Данилову.

По нашим чертежам была изготовлена из тонкостенных (для уменьшения веса) труб монтажная площадка, которая через некото-рое время (вместе с тремя составными эле-ментами кованого украшения) была достав-лена к зданию Массандровского дворца.

Мы с Михаилом Резниченко вновь подня-лись на вершину главной башни, а Жора Мар-тинчук остался внизу – мы сбросили капроно-вую верёвку, и он привязал к ней монтажную площадку. Стоять на крутых гранях «шатра» было невозможно, и мы навесили верёвоч-ные петли для ног, а страховочными поясами прикрепили себя к металлической балке. За-тем дружно впряглись в капроновую верёв-ку и медленно стали поднимать монтажную площадку. Когда она оказалась у нас в руках, установили её в заранее намеченное место и закрепили капроновыми шнурами. После чего с большим удовольствием ступили ногами на небольшие горизонтальные полочки, прива-ренные с двух сторон к монтажной площадке. С третьей (задней) стороны к ней была при-варена вертикальная стойка, предназначенная для несущего стального троса и верёвочных растяжек. Подняв с помощью вспомогатель-ной верёвки (от Мартинчука) конец стального троса, мы закрепили его к стойке зажимами, в противоположную сторону сбросили две ка-проновые верёвки в качестве растяжек. Оста-лось только хорошо обтянуть стальной трос и растяжки, и можно было начинать подъём отдельных элементов кованого украшения.

Жора Мартинчук внизу подтаскивал эти элементы и подвязывал их к ходовой карет-ке, скользящей по несущему тросу. Затем мы все впрягались в тягловую верёвку (мы с Ми-шей – наверху, а Жора – в самом низу, верёв-ка шла к нему через ролик), подняли сначала нижний элемент нового украшения и устано-вили его на металлическую балку. Затем (вто-рой ходкой) подняли шар диаметром 1 метр, изготовленный из листовой стали, и надели его уже на центральную опору первого эле-

– 273 –


мента нового шпиля. Третьим разом подняли и закрепили самый «ветвистый» верхний ко-ваный наконечник. Потом тщательным обра-зом (ставили-то украшение на многие годы!) проверили все узлы креплений и разобрали монтажную площадку. Спустили её вниз, че-рез слуховое окошко в северной грани пира-миды главной башни влезли внутрь и закры-ли за собой дверцу.

Внизу приняли поздравления от комен-данта А.Данилова, который признался, что очень нервничал, когда один за другим ухо-дили вверх элементы будущего украшения. Все мы задрали головы и стали первыми зри-телями, обозревающими украшение шпи-ля самой высокой башни Массандровского дворца.

Комендант 3-й госдачи помчался докла-дывать по телефону руководству 9-го отдела об успешном завершении монтажных работ. Потом нам сказали, что весть об этом немед-ленно была передана коменданту московско-го Кремля.

Мы стали «сматывать удочки», считая свою миссию выполненной, когда вернулся А.Данилов. Он передал нам поздравления и благодарность генерала Л.Н.Толстого и изве-стие… что нас просят выполнить ремонтные работы ещё на крышах 4-й государственной дачи, расположенной в Юсуповском дворце в Кореизе.

Титул «придворных мастеровых» в тот год мы носили ещё месяц, работая на новом объекте.

Главная башня (слева) ранее была увенчана двухглавым орлом

Новое украшение башни, установленное в 1975 г.

– 274 –


«ДРУЗЬЯ, ПРЕКРАСЕННАШ СОЮЗ!»

Было бы несправедливым, если бы ав-тор не рассказал о людях, сопровождающих его по жизни: динамичной и сложной, пол-ной и интересной, порой опасной, но никогда не праздной и унылой. Считаю долгом упо-мянуть о дружной своей семье, о коллегах-кинематографистах, друзьях-спортсменах и просто знакомых мне творческих и талантли-вых личностях.

«Киношная» династия:

«Мой дом – моя крепость», сказывают ан-гличане. Мне в этом смысле повезло: за со-рок три года совместной жизни мы с женой А.И.Кузнецовой родили и вырастили двух за-мечательных дочерей Настю и Дашу, создали не только дружную семью, но и «киношную» династию:

– глава семьи ПАВЛОТОС ВАЛЕРИЙ ПАВЛОВИЧ (урождён в «кошмарном» со-четании гороскопов: в год Дракона и в ме-сяц Льва. Львиный Дракон! Р-р-р…). О делах было рассказано в главах этой книги, больше и добавить нечего, разве что следует расска-зать о происхождении фамилии. Она грече-ская, от отца Павла Герасимовича, а по жен-ской линии – все русские: бабушка – Надеж-да Попова, мама – Антонина Яровая. Отец рано ушёл из жизни, но я запомнил его сло-ва, что мы родом с греческого острова Кефа-лония, что в Ионическом море. В 2002 году мой внучатый племянник Алексей Зотов, жи-вущий в Москве, полетел на этот остров и пришёл в архив главного города Аргостоли. Ему сказали, что искать Павлотосов следует в горном селе Дилината, что в 6 километрах от города. Он взял машину напрокат и при-ехал в зелёную деревушку, расположенную на склоне гор (жители занимаются овцевод-ством, виноградорством и виноделием). По-

стучался в ближайший дом и спросил (Алек-сей хорошо владеет французским и понимает по-английски):

– Где здесь можно найти местных жите-лей с фамилией Павлотос?

– Везде, у нас всё село носит такую фами-лию, только произносится она Павлато.

– А всё село, это сколько?– 60 дворов!– ?!?Алексей рассказал о цели своего визита и

что он тоже из рода Павлотос, стал показы-вать старые фотографии нашей семьи. Мест-ные Павлато удивились, так как не знали, что их однофамильцы живут в Крыму и Москве. Спросили, как звали предка, приехавшего в Россию с их острова?

– Дедушка был Павел Герасимович, стало быть, Герасим!

– Я слышал про Герасима Павлато, – вспомнил самый старший из собеседников, – но он уехал на заработки в конце XIX века, не в Россию, а в Константинопль, теперь он на-зывается Стамбулом. Далее его следы потеря-лись...

Мой внучатый племянник воодушевился:– Константинополь – Стамбул от Крыма –

через Чёрное море. Быть может, Герасим Пав-лато не нашёл работы в Константинополе и поплыл в Россию?

– Может быть, согласились хозяева и ста-ли расспрашивать Алексея о крымских и мо-сковских Павлотосах.

Самым примечательным в этой истории является то, что рядом с островом Кефало-ния стоит другой небольшой островок, на-звание которого (дух захватывает) – Итака... Остров Одиссея! Здесь он жил со своей Пене-лопой, отсюда уходил на парусно-весельных биремах в свои знаменитые плавания. Итаку от Кефалонии разделяет морской пролив ши-риной 9 километров. Всего-то! Разве это рас-стояние для древних эллинов с двух соседних островов? В молодости лично я мог вплавь преодолеть такой пролив…

– 275 –


Надеюсь, читатель понял, к чему я кло-ню? Да, да, правильно, намекаю на возмож-ное родство с самим Одиссеем! А почему бы и нет? Иначе откуда у вашего покорного слу-ги такая тяга к перемене мест, к дальним пла-ваниям под парусами, к восхождениям на горные вершины? А русалочки, что снима-лись у нас в одноимённой сказке, разве это не морские сирены, от коварных зовов которых Одиссей заливал уши своим гребцам? А ди-намическая бутафорская манта, спроектиро-ванная автором для фильма «Акванавты», не страшное ли морское чудовище, напавшее на его корабль? А гигантский (высотой 18 ме-тров) Карабарасс из фильма «Раз, два – горе не беда!» – не одноглазый ли циклоп Поли-фем, которого ослепил и победил Одиссей?

Н-е-е-т, всё это у Павлотоса не иначе, как от Одиссея!

– моя Пенелопа – КУЗНЕЦОВА АННА ИВАНОВНА, родилась в 1946 году в Ялте, здесь же училась в школе. Окончила Одес-ское театрально-художественное училище в 1974 году, костюмерное отделение. После окончания работала художником по костю-мам на Ялтинской киностудии. Тарифициро-вана художником по костюмам высшей кате-гории. Член Национального союза кинемато-графистов Украины. Последнее место работы – главный художник по костюмам Крымской государственной киностудии «Ялтафильм» в 1988-2000 годы.

Работала художником по костюмам в бо-лее чем 30-ти фильмах, в числе которых:

1981 г. – фильм «В небе – ночные ведь-мы», реж. Е.Жигуленко (киностудия им. М.Горького);

1985 г. – киносказка «После дождичка, в четверг», реж. М.Юзовский (киностудия им. М.Горького);

1987 г. – историческая кинолента «Странник» («Свежий ветер океана»), реж. М.Ведешев (киностудия им. М.Горького);

1990-91 гг. – фильм-эпопея «Чингисхан», реж. Т.Океев (совместное производство кино-студий «Киргизфильм» и «Ялтафильм»);

1992 г. – приключенческая лента «Импе-рия пиратов», реж. Г.Гярдушян (киностудия «Ялтафильм»);

1993 г. – фильм «Мастер и Маргарита», реж. Ю.Кара (съёмки производились в Иеру-салиме);

1994-95 гг. – фильм-феерия «Боги Олим-па», реж. P.Pisanos (производство греческой кинофирмы, съёмки в Греции);

1995-96 гг. – первый украинский телесе-риал «Роксолана», реж. Б.Небиеридзе (кино-студия «Укртелефильм»);

1997 г. – историческая лента «Марко Поло», реж. G.Erschbamer (производство ки-нофирмы из Канады, съёмки в Крыму);

2000 г. – фильм «Сергей Эйзенштейн» (производство кинофирмы из США, съёмки в Украине);

2002-03 гг. – фильм «Водитель для Веры», реж, П.Чухрай (киностудия «Мосфильм», съёмки в Крыму).

Фильмы реж. Ю.Кары: «Я – кукла» (2002 г.), «Интересные мужчины» (2003 г.), «Королев» (2006 г.), «Репортер» (2007 г.), «Гамлет» (2009 г.) – все фильмы киностудии «Мастер», Россия.

1995, 1996, 1997 гг. – работа художником по костюмам на феерических шоу-открытиях Международных кинофестивалей детских фильмов в МДЦ Артек.

– дочь ПАВЛОТОС АНАСТАСИЯ ВА-ЛЕРЬЕВНА, родилась в 1968 году в Ялте, здесь же окончила среднюю школу. Окончи-ла Ленинградское реставрационное училище в 1987 году. Работала до 2000 года на Ялтин-ской киностудии художником-декоратором при строительстве декорационных сооруже-ний большого числа фильмов. В настоящее время живёт в Москве, имеет двух дочерей Серафиму (1988 года рождения) и Екатерину (1995 года рождения), работает художником-дизайнером по интерьеру.

– дочь ПАВЛОТОС ДАРЬЯ ВАЛЕРЬЕВ-НА, родилась в 1979 году в Ялте, здесь же окончила среднюю школу. В 1996 году по-ступила во ВГИК на сценарное отделение (мастер В.Черных). Прервала учёбу ввиду за-мужества (с однокурсником, ныне сценари-стом Ухлиным Д.Ю.) и рождения дочки Со-фьи (1999 г.), затем сына Егора (2004 г.). В на-стоящее время живёт в Москве, работала в

– 276 –


киносъёмочных группах сначала помощни-ком, затем ассистентом режиссёра. С 2008 года работает 2-м режиссёром.

В июне 2010 родила дочку Стефанию.С малых лет, воспитываясь на лучших

кинематографических традициях, обе дочери помогали родителям в отделке декораций и парусных кораблей для съёмок, в одевании ак-тёров в игровые костюмы, выезжали с отцом или матерью в длительные киноэкспедиции, а нередко и снимались в массовых сценах или эпизодах.

На некоторых проектах работала вся се-мья в полном составе, в частности, на гранди-озных шоу-открытиях артековских кинофе-стивалей: глава семейства – в качестве руко-водителя строительных и монтажных работ и постановщика трюковых номеров; Анна Ива-новна – неизменный художник по костюмам; Настя – художник-декоратор на отделочных работах; Дарья (ещё учащаяся 11-го класса) приглянулась режиссёру-постановщику в ка-честве ассистента, Владимир Вагнер доверил ей написание реплик для ряда сцен и рекомен-довал поступать в институт кинематографии.

Хочется надеяться, что и подрастающие четыре внучки и внук, ежегодно проводя-щие лето в Ялте, тоже продолжат семейные традиции и продлят «киношную» династию Павлотоса-Кузнецовой.

Друзья и соратники:

– БУРЛАКОВ ЮРИЙ БОРИСОВИЧ, мой лучший друг и тренер, инструктор аль-пинизма и мастер спорта СССР по альпи-низму, выведший меня весной 1960 года на Никитские скалы, а осенью 1961 – на пер-вое восхождение по Центральной стене Ай-Петри, сделавший из меня многократного чемпиона Крыма и Украины, руководивший в 1966 году нашим восхождением по отри-цательной 250-метровой стене Шаан-Каи и снявший фильм об этом событии, воспитав-ший целую плеяду превосходных ялтинских скалолазов и альпинистов, спасателей и гор-нолыжников, снявший фильмы «Тигр скал» и «Здравствуй,Миша» о Михаиле Хергиани,

написавший после его трагической гибели в итальянских Доломитах замечательную кни-гу «Восходитель», создавший на его родине в Сванетии мемориальный музей выдающегося советского альпиниста и скалолаза. Инженер-энергетик по образованию, он работал в круп-ной строительной организации Ялты, но я сманил его работой в кино и он сначала воз-главил цех светотехники, а в последствии стал Главным энергетиком Ялтинской кино-студии. Поддерживал меня во всех начинани-ях, всегда приходил на помощь в трудные ми-нуты, подставлял плечо, и с ним я чувствовал себя сильным и уверенным. Вместе с фотоху-дожниками Георгием Зелениным и Николаем Орловым создал уникальный Кинематогра-фический атлас Крыма, исколесивши в тече-ние нескольких лет все уголки полуострова. Ю.Бурлаков по-прежнему в строю, совсем не-давно он возглавлял Федерацию альпинизма и скалолазания Ялты; для меня лично и всех его воспитанников, он не только неизменный тренер, но и духовный наставник – Гуру вос-ходителей.

– РЕЗНИЧЕНКО МИХАИЛ ИВАНОВИЧ, верный друг и коллега, пришёл в нашу сек-цию, ещё учась в школе, выступал (в одной связке с автором) на крымских и республи-канских соревнованиях по скалолазанию, со-вершал восхождения на кавказские верши-ны. Его и ещё нескольких молодых скалола-зов тогдашний начальник цеха киностудии Бурлаков Ю.Б. пригласил на работу светотех-ником после окончания средней школы. Глав-ный инженер Чаадаев В.В. усмотрел в смыш-леном парнишке будущего большого кинема-тографиста и перевёл Резниченко М.И. в кон-структорское бюро, определив задачу авто-ру этих строк: «Это тебе на обучение!». Учи-тывая, что автор был в то время тренером сек-ции скалолазания, мне довелось стать для Михаила наставником «дважды». Думаю, Ча-адаев В.В. не раз пожалел потом о своём ре-шении, так как скалолазы киностудии в те годы составляли основу горноспасательного отряда г. Ялты (функционировавшего на об-щественных началах) и мы, оба конструктора,

– 277 –


одновременно выезжали в горы по тревожно-му вызову. Потом мы с Михаилом (третьим участником был Юрий Ганчев) прошли от-рицательную стену Шаан-Каи, ставшую эта-пом в наших судьбах, после семи суток восхо-ждения по нависающему утёсу многие жиз-ненные неурядицы стали казаться мелочными и несущественными. А человеку, державше-му (в буквальном смысле) в руках твою соб-ственную жизнь, доверяешь отныне и навсег-да, как самому себе. Долгие годы потом (да и сейчас, слава Богу!) мы с Михаилом Резни-ченко были слаженным и надёжным «тенде-мом» в кинематографе, подменяя друг друга в сложных ситуациях с неизменно хорошим ре-зультатом. Как оказалось, мы мыслили одина-ково – в памяти отложился случай: мы монти-ровали для фильма «Акванавты» декорацию «Подводный маяк» на дне природного тонне-ля мыса Тарханкут. Я фиксировал тонким тро-сом металлическую конструкцию к чугунным болванкам, и мне недоставало какого-то опре-делённого инструмента. Бросить конец якор-ного троса и всплыть на поверхность к кате-ру за этим инструментом я не мог, так как не-закреплённый трос вырвался бы и декорация всплыла (она была частично наполнена воз-духом для обеспечения положительной пла-вучести). Обратиться с просьбой к напарни-кам под водой невозможно. Надёжно зажать крепёжные узлы никак не удавалось, и в этот момент плавающий надо мной Михаил Рез-ниченко протянул тот самый инструмент, что был так необходим (он, узрев мои проблемы, всплыл и взял из катера, что было нужно).

После окончания монтажа я задал вопрос Михаилу:

– Как ты догадался, что мне требовался именно этот инструмент?».

– А что, я слепой, что ли! – с некоторой обидой в голосе ответил мой надёжный на-парник.

Неудивительно, что при таком полном взаимопонимании мы с Резниченко М.И. «тандемом» реализовали бесчисленное коли-чество заявок киносъёмочных групп в горах и под землёй, на воде и под водой. О многих работах я рассказывал подробно в предыду-

щих главах.В дальнейшем Резниченко М.И. поступил

и успешно окончил Ленинградский институт киноинженеров и стал одним из лучших зву-корежиссёров, востребованным и поныне. Он является членом Национального союза кине-матографистов Украины.

– ЗЕЛЕНИН ГЕОРГИЙ ИВАНОВИЧ, наш фотохудожник и кинооператор (причём не просто кинооператор, а уникальный опера-тор подводных и комбинированных съёмок), обладающий превосходной теоретической подготовкой. Автор рассказывал подробно о нем в предыдущих главах («Восточная кино-сказка» и «История освоения киносъёмок под водой…»), по моей просьбе Зеленин Г.И. на-писал статью для этой книги «Комбинирован-ные кадры по фильму «Акванавты». Работать с ним всегда было одновременно легко, так как неизменно оказывался в плену его инте-ресных творческих и технических решений, и сложно, так как реализовать, порой, его идеи и предложения было совсем не просто. Одна-ко, будучи реализованными, они всегда при-носили превосходные результаты, позволя-ли снимать убедительные кадры различных кинематографических чудес. Смею утверж-дать, что известная фраза: «полёт творче-ской фантазии» имеет прямое отношение к личности Зеленина Г.И.! В памяти всплыва-ет супер-оригинальная декорация «Лаборато-рии НИИ» для фантастического фильма «Ак-ванавты», спроектированная Зелениным Г.И. сплошь на оптических эффектах (воспроиз-водство, посредством зеркал, безмерного про-странства в ограниченном помещении). Во-шедший в декорацию режиссёр-постановщик Игорь Вознесенский, опешил от неожиданно-сти, а потом сказал:

– Юра, я ничего не понимаю! Ты мне только скажи, где мне можно самому стоять при съёмке?

Эффект от задуманной и реализован-ной Зелениным Г.И. «оптической» декора-ции был по-настоящему фантастический так же, как и все последующие подводные съёмки фильма «Акванавты», ему приходи-

– 278 –


лось исполнять роль не только кинооперато-ра, но и режиссёра-постановщика (И. Возне-сенский в большинстве кадров под водой не участвовал).

О Г.И.Зеленине можно рассказывать до бесконечности, славные его дела достойны быть изложены в отдельной книге.

Когда эти мои воспоминания готовились к печати, случилось непоправимое: замеча-тельный человек, талантливый художник и преданный друг Георгий Иванович Зеленин ушёл из жизни 26 апреля 2010 года, не дожив четырёх дней до своего 75-летия.

Дорогой Юра, мы тебя никогда не забудем!

– СЛАВНОЕ НАШЕ АКБ (архитектурно-конструкторское бюро) киностудии, коллек-тив проектировщиков собрался творческий, очень дружный и надёжный, с поразительной работоспособностью: архитекторы Светлана Краснопевцева, Ирина Мазур, Татьяна Фила-това и Сергей Гавриленков, дизайнер Андрей Чеченев, конструкторы Михаил Резниченко, позже Дмитрий Гусин, инженеры-сметчики Валентина Джабраилова и Наталия Миске-вич. Все вместе «наваливались» на разработ-ку технической документации очень крупных объектов, таких, как огромный декорацион-ный комплекс «Соборная площадь московско-го Кремля» (для американского телефильма «Пётр Великий») в Суздале или «Набережная Порт-о-Пренс» в Утёсе (фильм «Век просве-щения», производство СССР-Куба-Франция), декорации «Испанских деревень» на Демер-джи (английский телесериал «Приключе-ния королевского стрелка Шарпа»), слож-ных сооружений для киносказок и фантасти-ческих фильмов, старинных парусных кора-блей, космических аппаратов и звездолётов, подводных и подземных декораций. Из АКБ выходило несметное количество проектно-сметной документации, зачастую архитекто-ры и конструкторы выезжали на объекты бу-дущих съёмок, они же осуществляли кон-троль за работами в процессе строительства кинодекораций.

Уровень творческих и технических реше-

ний всех съёмочных объектов был настоль-ко высок, что руководство киностудии «Ялта-фильм» в 1988 году преобразовало АКБ в от-дел технологического проектирования филь-мов (с переводом его на самоокупаемость). Это преобразование существенным образом повысило статус нашего подразделения, так как теперь оно становилось не просто испол-нителем производственных заказов съёмоч-ных групп, но и разработчиком постановоч-ных проектов фильмов, предлагающим их творческому составу обоснованное решение технических задач. Хозрасчёт позволил по-высить заработную плату проектировщикам, но и предполагал усиление ответственности за качество разрабатываемых решений и сро-ков их исполнения. Нововведение оказалось оправданным, так как число заказов от съё-мочных групп не только не уменьшилось, но и возросло, существенным образом изменив взаимоотношения сторон.

– ШЕВЧУК ОЛЕГ МИХАЙЛОВИЧ, альпинист и киношник (не по профессии, а по духу). Преданный друг, множество раз прихо-дивший на выручку в сложные моменты, на-дёжный, как сама скала! Работая в строитель-ных организациях при возведении самых вы-соких зданий Ялты (гостиницы «Ялта», сана-тория «Ай-Даниль» и других), Олег Михайло-вич всеми «правдами и неправдами» отпраши-вался у руководства и помогал нам в реализа-ции различных кинематографических проек-тов. Когда в 1984 году Ялтинской киностудии довелось строить в Суздале супердекорацию «Соборная площадь московского Кремля» для американского фильма «Пётр Великий», Шевчук даже уволился с работы (на полгода начальство его не отпускало) и поехал с нами. Его опыт профессионального строителя при-годился нам при возведении главного объек-та «Успенский собор», высотой в тринадцати-этажный дом. В дальнейшем Олег работал с бригадой скалолазов по укреплению обрыви-стых склонов над пляжами санаториев «Ма-рат», «Парус», турбазы «Кичкинэ» и других, но по моей просьбе (я в те годы возглавлял цех декоративно-технический сооружений кино-

– 279 –


студии) брался за строительство «горящих» (в смысле нехватки людей и времени) декора-ций: для фильма «Самолёт летит в Россию» в Голубом заливе, «Испанской деревни» у под-ножья горы Демерджи, для английского теле-сериала «Приключения королевского стрелка Шарпа» (две первых серии английские кине-матографисты в 1992-93 годы снимали в Кры-му). На этом событии следует остановиться особо: очарованные работой бригады Шевчу-ка, англичане пригласили их в полном соста-ве на возведение декораций в Турцию, где в 1994-95 годах проводились съёмки последу-ющих серий фильма. Наконец, когда та же ки-ногруппа из Великобритании вновь приехала в 1997 году в Крым на съёмки нового телесе-риала «Хорнблоу», Олег Михайлович со сво-ей универсальной бригадой строили им на бе-регу артековской бухты декорацию «Алжир-ского порта Оран» и фрагментов парусных кораблей начала XIX века. Приходила нам на помощь бригада Шевчука и при строитель-стве сооружений, и для обеспечения высот-ных трюковых номеров на шоу-открытии дет-ского кинофестиваля в Артеке в 1997 году. На них всегда можно было положиться: скалола-зы, во главе с Олегом Михайловичем, не под-ведут!

– ЗАГОРСКИЙ КОНСТАНТИН ИВА-НОВИЧ, Народный художник России, лау-реат Государственной премии РСФСР 1977 г. и Государственной премии СССР 1982 г., по моему мнению, один из лучших художни-ков отечественного кинематографа. Гигант художественной фантазии и образности изо-бразительного решения несметного числа фильмов-сказок, кинофантастики, приклю-ченческих и исторических лент. Загорский К.И. живёт в Москве, но Вашему покорно-му слуге довелось работать совместно с ним на протяжении 40 лет на фильмах: «Вол-шебная лампа Алладина» (1966 г.), «Ней-тральные воды» (1968 г.), «Остров сокро-вищ» (1970 г.), «Москва-Кассиопея» и «От-роки во Вселенной» (1971-73 гг.), «Русалоч-ка» (1975 г.), «Аленький цветочек» (1977 г.), «Новые приключения капитана Врунгеля»

(1978 г.), «Через тернии к звёздам» (1980-81 гг.), «Звезда и смерть Хаокино Мурьеты» (1982 г.), «Мио, мой Мио» (1986 г.), «Марко Поло» (1997 г.), «Королёв» (2006 г.). В содру-жестве с выдающимся художником мне до-велось реализовать самые большие и слож-ные постановочные проекты, включающие создание «космической» невесомости в ки-нофантастиках «Москва-Кассиопея» и «От-роки во Вселенной», «Через тернии к звёз-дам», осуществить первые киносъёмки под водой (фильм «Русалочка»), построить па-русные корабли «Hispaniola» и «Победа» (…беда»), создать посадочные (на другую пла-нету) модули, инопланетные машины и вез-деходы, пронести в бороде Джинна героя сказки – Мио над ночным Стокгольмом и ре-ализовать многие, многие другие сказочные и фантастические чудеса. Потрясающие по замыслу художника-постановщика Загорско-го К.И. декорационные сооружения и эле-менты динамического реквизита в сочетании с профессиональным мастерством работни-ков Ялтинской киностудии создали на экране зрелище, уступающее «оскароносным» гол-ливудским блок-бастерам, разве что, в стои-мости (то, что американцы делали за милли-оны долларов, нам удавалось реализовывать за тысячи рублей).

– АЛЁШИН ВЛАДИМИР СЕРГЕЕВИЧ, директор Ялтинской киностудии с 1962 по 1977 годы. Участник Великой Отечествен-ной войны с первого до последнего дня. При-званный в 1936 году в Красную армию, он за-кончил в 1938 году Рязанское артиллерий-ское училище. С 1939 года – замполит 2-ой артиллерийской спецшколы, где учились Ва-силий Сталин и Тимур Фрунзе. С 1941 года – офицер по особым поручениям генера-ла К.Ф.Телегина, члена штаба обороны Мо-сквы. Сталинград, штаб К.К.Рокоссовского: В.С.Алёшин – секретарь Военного совета фронта. Орден Красной звезды вручён ему са-мим К.К.Рокоссовским. Курская битва – зам-полит артиллерийского полка, приходилось не раз поднимать в атаку пехоту. Удостоен многими боевыми наградами СССР и Укра-

– 280 –


ины. После окончания войны (1945-50 годы) – заведующий корпунктом ТАСС в Берлине и Галле.

Профессиональный путь в области куль-туры В.С.Алёшин начал в 1950 году в долж-ности заведующего отделом газеты «Крым-ская правда». С 1951 по 1953 годы работал начальником Крымского отдела по делам ис-кусств; 1953-1958 годы – заместителем на-чальника областного управления культуры. С 1958 по 1960 годы – директор Крымского об-ластного театра им. М.Горького. В 1960 году В.С.Алёшин вновь возвращается в Крым-ское областное управление культуры, кото-рое возглавляет в должности начальника до 1962 года.

С этого времени начинается новая сторо-на его жизни, связанная с крымским кинема-тографом. Возглавив в 1962 году Ялтинскую киностудию (самостоятельную до 1963 года, с этого времени – филиал Центральной кино-студии детских и юношеских фильмов име-ни М.Горького), В.С.Алёшин организовал её работу так, что студия ежегодно осуществля-ла постановку 4-6 фильмов собственного про-изводства и обеспечивала съёмки 30-40 филь-мов других киностудий. В этот период на Ял-тинском филиале, при непосредственном уча-стии его директора, осуществляется произ-водство фильмов-сказок А.Роу, А.Птушко, Б.Рыцарева, П.Арсенова, В.Бычкова; фанта-стической дилогии Р.Викторова; приключен-ческих и исторических фильмов Е.Фридмана, А.Аскольдова, В.Жалакявичюса, современ-ной ленты В.Шукшина и многих других (ав-тор этих строк рассказывал о съёмках некото-рых из них в предыдущих главах). Под руко-водством В.С.Алёшина киностудия преврати-лась в динамически развивающееся предпри-ятие советского кинематографа с современ-ной материально-технической базой и уни-кальным коллективом профессионалов, спо-собных решать творческие и производствен-ные задачи любой сложности. Огромной за-слугой В.С.Алёшина является получение ки-ностудией нового земельного участка (площа-дью 12 га) на Поликуровском холме, где в на-стоящее время находятся все производствен-

ные мощности ЗАО «Ялтинская киностудия».Творческая индивидуальность директора

В.С.Алёшина, его доброта и отзывчивость, а также деловые качества снискали к нему лю-бовь и уважение коллектива. Справедливости ради, могу от себя отметить его (как нам каза-лось тогда) чрезмерную осторожность в реше-нии ряда производственных вопросов. Лично я для него, и наша бригада обеспечения съё-мок в горах и под землёй, на воде и под водой, представляли постоянную опасность своими рискованными действиями на значительной высоте или в глубинах прибрежного шель-фа. Однако я не помню случая, чтобы дирек-тор В.С.Алёшин что-либо, когда-либо нам за-прещал или ограничивал в свободе действий. С возрастом мы уже на многое смотрим по-иному, и не считаем осторожность руководи-теля большим недостатком. Быть может, она уберегла нас от каких-либо ЧП!

Выйдя на заслуженный отдых в 1977 году, В.С.Алёшин всецело посвятил себя литера-турной деятельности – из-под его пера выш-ли 9 книг: «Личное дело», «Полтора корот-ких месяца», «Знакомые и не очень», «Бес-покойная муза», «Интересное кино», «Вой-ны несчитанные вёрсты» (литературные за-писи боевых мемуаров члена Военного сове-та Донского и других фронтов К.Ф.Телегина), «Юность в серых шинелях», дилогия «По-смертно живые», том 1 «Раскалённое между-речье» и том 2 «Полководцы» (документально-художественное повествование о Сталинград-ской битве).

В.С.Алёшин был в 1994 году организа-тором Крымского отделения Национального союза кинематографистов Украины, в прав-лении которого работал до последних сво-их дней. Владимир Сергеевич умер в январе 2009-го на 92-м году жизни.

Светлая ему память!

– ЧААДАЕВ ВИКТОР ВИКТОРОВИЧ, главный инженер Ялтинской киностудии с 1962 по 1978 годы. Если директор В.С.Алёшин был (по должности и фактически) головой предприятия, то В.В.Чаадаев был все эти годы его мозговым центром. Блестящий ин-

– 281 –


женер, автор нескольких изобретений в обла-сти звукозаписи, он оснастил киностудию са-мой совершенной в те годы киносъёмочной, звуко- и светотехнической аппаратурой и про-чим технологическим оборудованием (веду-щие научно-исследовательские и проектно-конструкторские предприятия Госкино СССР передавали в Ялту свои последние разра-ботки для производственных испытаний). В.В.Чаадаев, организовав мощный ремонтно-строительный участок, добился финансиро-вания и перестроил (практически – постро-ил) основные цеха и многие производствен-ные помещения киностудии: малый съёмоч-ный павильон, цех светотехники, бутафор-ский участок ЦДТС, ремонтно-механический цех, участок монтажа фильмов, цех съёмоч-ной техники, автотранспортный цех на Чай-ной горке. При этом, энергичный Главный ин-женер уделял большое внимание основному процессу производства кинофильмов, посто-янно направляя и контролируя технические и технологические вопросы, возникающие при съёмках. А когда ситуация выходила из-под контроля (в силу объективных или субъек-тивных причин), выезжал в съёмочные груп-пы и принимал руководство (и ответствен-ность) на себя. Автор уже рассказывал в гла-ве «В объективе – парус», как В.В.Чаадаев в 1970 году, когда катастрофически срывались сроки окончания строительства парусного судна «Hispaniola» для фильма «Остров со-кровищ», выехал в Херсон и в течениие полу-года возглавлял производство всех работ. При этом он не только командировал в помощь херсонским судостроителям (не слишком от-ветственно относившимся к срокам) полови-ну производственного состава ряда цехов ки-ностудии (декоративно-технических соору-жений, ремонтно-механического, автотран-портного), но и приказал снять с фундаментов ряд дерево- и металлообрабатывающих стан-ков и перебросить их в Херсон. Автор этих строк также оказался в числе «сосланных на галеру», как мы называли тогда командиров-ку в этот город.

Оказывая нашей группе обеспечения вся-ческое содействие в освоении киносъёмок в

горах и под землёй (финансирование изготов-ления различных технических средств, приоб-ретение альпинистского снаряжения, спецпод-готовка персонала), В.В.Чаадаев в начале 80-х годов прошлого столетия задумывает развитие нового направления кинопроизводства – осво-ения подводных съёмок. Причём главный ин-женер решил на первых порах не обращать-ся к «пришлым варягам», а готовить собствен-ные водолазные кадры из группы обеспечения спецсъёмок (автор подробно рассказывал об этом в предыдущих главах).

Но наиболее значимым является вклад В.В.Чаадаева в освоение новой территории киностудии на Поликуровском холме. С само-го начала он взял на себя процесс проектиро-вания всего технологического комплекса, до-бившись от Госкино СССР соответствующего финансирования и привлечения к проектиро-ванию Южной базы Советской кинематогра-фии (так территория на Поликуре стала отны-не именоваться) ведущего института Гипро-кино и других проектных организаций отрас-ли. В 1978 году В.В.Чаадаева переводят на ра-боту в Москву на киностудию «Мосфильм», Главный инженер которой Б.Коноплёв усмо-трел в нём достойного приемника на долж-ность технического руководителя этого круп-нейшего кинопредприятия Европы. После ухода Б.Коноплёва на заслуженный отдых, В.В.Чаадаев в 1980 году становится Главным инженером «Мосфильма» и начинает (сказал-ся опыт, полученный на Ялтинской киносту-дии) коренную реконструкцию ведущей ки-ностудии СССР.

Установившееся в годы горбачёвской пе-рестройки право избрания трудовыми коллек-тивами своих руководителей, дало возмож-ность в 1987 году работникам Ялтинской ки-ностудии избрать Виктора Викторовича Ча-адаева своим Генеральным директором, он возвращается в Ялту, добивается от Госкино СССР полной самостоятельности студии, ко-торая в 1989 году становится Крымской госу-дарственной киностудией «Ялта-фильм». В период с 1990 по 1995 годы киностудия ре-ализовала 13 художественных фильмов, сре-ди которых такие сложнопостановочные лен-

– 282 –


ты, как «Одиссея капитана Блада» (совмест-но с киностудией им. М.Горького и француз-ской компанией FSP), «Век просвещения» (совместно с той же фирмой FSP из Фран-ции и Кубинским киноинститутом IKAIK), «Сны о России» (совместно с киностудией «Ленфильм» и кинокомпанией из Японии), «Сердца трех» 1 и 2 (совместно с киносту-дией им. А. Довженко), «Империя пиратов» (собственное производство), «В империи ор-лов» (совместно с киностудией «Мосфильм» и фирмой из Германии), «Гели и Нок» (со-вместно с киностудией им. А.Довженко), пер-вый украинский телесериал «Роксолана» (со-вместно с киностудией Укртелефильм) и дру-гие. Киностудия «Ялта-фильм» успешно про-должала работать до середины 90-х, когда «ле-жали» такие гиганты отечественной кинема-тографии, как «Мосфильм», «Ленфильм», ки-ностудии им. М.Горького и им. А.Довженко.

В 1996 году тогдашнее криминальное ру-ководство Автономной Республики Крым (главари печально известной ПЭВК и по-ныне находящиеся в розыске) вынуждают В.В.Чаадаева покинуть пост Генерального директора, и он опять уезжает в Москву. На киностудии, возглавляемой с этого момен-та бездарными руководителями, начинается полный развал, приведший, в конечном счёте, к ликвидации Крымской государственной ки-ностудии «Ялта-фильм» в 2000 году.

– ЕСАУЛЕНКО НИКОЛАЙ АНДРЕЕВИЧ, мастер точной аппаратуры (по должности), мастер золотые руки (по сути), маг и волшеб-ник, укротитель микронов, диоптрий, деци-бел. Долгие годы вся сложная киносъёмоч-ная техника на Ялтинской киностудии безот-казно работала, благодаря усилиям этого уди-вительного Мастера. Киношный Кулибин не раз ставил в тупик профессиональных раз-работчиков съёмочной аппаратуры и оптики из НИКФИ (научно-исследовательский кино-фотоинститут), МКБК (московское конструк-торское бюро киноаппаратуры), московско-го завода «КИНАП», ЛОМО (ленинградское оптико-механическое объединение) и других опытно-конструкторских организаций Госки-

но СССР, которые передавали свои новейшие опытные образцы для производственных ис-пытаний в Ялту.

Николай Андреевич – человек удивитель-ной эрудиции, обладающий философским складом ума, интересующийся всеми послед-ними событиями в стране и мире, новейшими достижениями науки и техники. Интересней-ший собеседник, с ним можно часами гово-рить обо всём и поражаться объёмом его зна-ний и профессиональными достижениями.

Влюблённый в Ялту и кино, Н.А.Есауленко, выйдя на заслуженный отдых по возрасту, оказался в Киеве (перебрался в семью млад-шего своего сына Андрея) и это обстоятель-ство доставляет немалые сложности носталь-гического характера. Оказавшегося вдали от любимого города и интересной живой рабо-ты, Николая Андреевича «потянуло» в твор-чество иного рода: он стал рисовать и писать стихи. Автор этих строк, по служебным делам часто бывающий в столице Украины, всегда навещает Н.А.Есауленко в киевской его оби-тели, привозит ему последние ялтинские но-вости и приветы от многочисленных друзей и сотрудников-кинематографистов. В ответ Ни-колай Андреевич шлёт стихотворные свои по-священия в Ялту:

Словно замерло всё до сезона,Пляж пустынный, троллейбус пустой…Одинокая роза с газонаПерепутала зиму с весной.

Ресторанам аншлаг только снится,У таксистов полгода простой,Отдыхает вторая столица, Утомлённая пляжной толпой.

И в порту все причалы пустынны Чайки, лебеди, утки, нырки…И всё чаще заходят дельфины, Но уходят морские коньки…

Так не мёрзнут нигде, как на Юге!Антон Палыч как-то сказал. Наша бора позлее той вьюги, Ту, что Пушкин в стихах описал.

– 283 –


Так у моря промозглость пронзаетПлащ и свитер полушерстяной,Южный город всерьёз замерзаетПод свист ветра и штормы зимой.

Бора с Севера крыши срывает,От Востока – снижает улов,А «низовка» снежком засыпает -Наша зимняя Роза ветров!

А на студии стихли все склоки,ХПП новых запусков ждёт,Унижают простойные срокиИ не ясно, кто в группу возьмёт.

Ялта – Киев 1995-2010 гг.

Вам, мои дорогие сотрудники Ялтинской киностудии

09.11.2010 г.

Следует пояснить читателю, что ХПП – это художественно-производственный персо-нал (режиссёры, кино и звукооператоры, ху-дожники, гримёры, костюмеры, ассистенты, администраторы и прочее) киностудии, во все времена в зимнее время озабоченный пробле-мой запуска в производство очередного кино-фильма.

Даже вдали от Ялты и киностудии Нико-лая Андреевича волнуют жизненные и произ-водственные проблемы ялтинских кинемато-графистов – такой он неравнодушный и ду-шевный человек!

– ФЁДОРОВ АЛЬБЕРТ АЛЕКСЕЕВИЧ, бригадир установщиков декораций и художник-декоратор, одновременно являет-ся исполнителем и постановщиком трюковых номеров (в основном, на высоте). Работал строителем и занимался в секции скалолаза-ния, тренером которой был в 80-е годы ваш покорный слуга. Выступал на соревнованиях различного уровня (от областных до украин-ских), занимая призовые места.

В 1984 году Ялтинская киностудия строи-ла в Суздале уникальную декорацию «Собор-

ная площадь московского Кремля» для аме-риканского телефильма «Пётр Великий». Для возведения главного объекта «Успенского со-бора», высота которого составляла 37,5 ме-тра, требовались монтажники-высотники и я бросил клич среди крымских альпинистов и скалолазов. Откликнулись ялтинцы Олег Шевчук (я о нём рассказывал), Сергей Тем-ников, Борис Тенигин, севастополец Сергей Калошин (неоднократный чемпион СССР по скалолазанию) и Алик Фёдоров, ставший со временем одним из основных наших специ-алистов по обеспечению киносъёмок в гор-ной местности и других труднодоступных местах. За четверть века совместной дея-тельности (А.А.Фёдоров так и остался рабо-тать на киностудии в цехе, которым я руково-дил) мы с ним реализовали великое множе-ство различных кинематографических про-ектов, от строительства декораций на отвес-ных скалах (для говорухинского фильма «Де-сять негритят») до съёмок в вертикальной карстовой пещере (киносказки Т.Сабирова «И ещё одна ночь Шахерезады») и перехода двух мальчиков через пропасть (фильм-сказка В.Грамматикова «Мио, мой Мио»), полёты двух персонажей на ковре-самолёте, с паде-нием в озеро (киносказка «После дождичка, в четверг» М.Юзовского), уникального трю-кового номера «Прыжок с Ласточкиного гнез-да», многочисленных, эффектных пролётов сказочных персонажей и фантастических су-ществ на шоу-открытиях детских кинофести-валей в Артеке и многое, многое другое.

В последние годы А.А.Фёдоров стал од-ним из самых востребованных строителей де-корационных сооружений и постановщиком трюковых номеров, его (и его бригады) услу-гами пользуются С.Говорухин с неизменным своим художником В.Гидуляновым (из филь-ма в фильм), А.Балабанов, П.Чухрай, Ю.Кара, Ф.Бондарчук, В.Бортко и других. Автору этих строк доставила огромное удовлетворе-ние совместная работа в 2007 году по пере-оборудованию парусного четырёхмачтового барка «Крузенштерн» в русский военный ко-рабль конца XIX века для фильма «Пассажир-ка» (режиссёр Станислав Говорухин, худож-

– 284 –


ник Валентин Гидулянов). Я в этом проекте занимался разработкой технической докумен-тации, а А.А.Фёдоров со своей бригадой гото-вил к съёмкам парусный корабль в Калинин-граде, осуществлял все строительные и мон-тажные работы и обеспечение съёмок в Бала-клаве, Ялте, у берегов острова Тенерифе (Ка-нарский архипелаг) и в павильоне «Мосфиль-ма». В какой-то степени мы с Альбертом по-менялись местами – ранее я был начальником над ним, а теперь он принимал техническую документацию от меня, при этом придирчиво вглядывался в каждую линию чертежа и скру-пулёзно проверял все размеры.

А чья это школа, Фёдоров?

– Славная супружеская пара ШАРЫЕ НИКОЛАЙ АНДРЕЕВИЧ и СВЕТЛАНА ИОСИФОВНА – мои давние и добрые дру-зья. Совсем молодыми пришли работать на Ялтинскую киностудию ещё в 1958 году, та-ким образом, их общий кинематографиче-ский стаж составляет 100 лет. Рекорд, до-стойный книги Гиннеса! Николай Андрее-вич – звукооператор высшей категории, член Союза кинематографистов (ещё СССР). При-званный в конце Великой Отечественной во-йны в армию, успел принять участие в боях за освобождение Кореи от японских захватчи-ков, имеет боевые награды СССР.

Обладает огромным опытом звуково-го оформления огромного числа фильмов, среди которых: «Дом с мезонином» и «Го-род – одна улица» (оба фильма режиссёра Я.Базеляна), «Комиссар» (реж. А.Аскольдов), «Тренер» (реж. Я.Базелян), «Остров со-кровищ» (реж. Е.Фридман), «Мраморный дом» (реж. Б.Григорьев), «Шторм на суше» (реж. Э.Бочаров), «Ветер «Надежды» (реж. С.Говорухин), «Когда я стану великаном» (реж. И.Туманян), «Четвёртая высота» и «Акванав-ты» (оба фильма режиссёра И.Вознесенского), «В небе – ночные ведьмы» (реж. Е.Жигуленко), «Волчья яма» (реж. Б.Шамшиев), «Катафалк» (реж. В.Тодоровский), «Летучий голландец» (реж. В.Кузнецов), «Господа артисты» (реж. В.Панин), «Убийство в Саншайн Менори» (реж. Б.Небиеридзе) и многие, многие другие

киноленты. В настоящее время Н.А.Шарый работает оргсекретарём Крымского отделе-ния Национального союза кинематографи-стов Украины.

Светлана Иосифовна – художник-гримёр высшей категории, член Национального сою-за кинематографистов Украины.

Её послужной список так же огромен, – это фильмы: «Цена» (реж. Калик), «Ко-миссар» (реж. А.Аскольдов), «Остров со-кровищ» (реж. Е.Фридман), «Шторм на суше» (реж. Э.Бочаров), «Акванавты» (реж. И.Вознесенский, «В небе – ночные ведьмы» (реж. Е.Жигуленко), «Когда играли Баха» (реж. А.Эшпай), «Катафалк» (реж. В. Тодо-ровский), «Странник» (реж. М.Ведышев), «До первой крови» (реж. В.Фокин), «Летучий гол-ландец» (реж. В.Кузнецов), «Империя пира-тов» (реж. Г.Гярдушян), «Боги Олимпа» (про-изводство Греция, реж. П.Писанос), «Ника» (производство Германия, реж. М.Краузе), «Марко Поло» (производство Канада, реж. Д.Эршбамер), «Хорнблоу» (производство Великобритания, реж. Э.Грив), «Я – кукла» (реж. Ю.Кара) и много других фильмов.

Читатель может сам видеть, на сколь-ких фильмах супруги Шарые работали вме-сте – такая семейственность приветствуется в кинематографе. Верные мои друзья и еди-номышленники, в то же время – оппоненты в нередких горячих спорах, Николай Андре-евич и Светлана Иосифовна стойко выдержи-вают все мои идеи и фантазии. Им первым я озвучиваю свои проекты и планы, от них по-лучаю отзыв и критику. Я благодарен им за столь долгую терпимость и отзывчивость.

КАРПИЧЕВ ВЛАДИМИР ГРИГОРЬВИЧ. Главный водолазный специалист, руково-дитель группы обеспечения киносъёмок под водой. Профессиональный водолаз-глубоководник с огромным опытом работы в глубинах морей и океанов.

Случилось так, что с 1973 по 1977 годы, когда мы на Ялтинской киностудии начали развивать новое направление деятельности – производство подводных съёмок, в штате сту-дии профессиональных водолазов не было.

– 285 –


В первое время, когда разрабатывались и из-готавливались первые образцы герметичных боксов для кинокамер, складывающегося ка-тамарана для обеспечения подводных спу-сков и пр. часть студийных работников прош-ли подготовку в Центральном подводном клу-бе ЦК ДОСААФ в Москве. На первых по-рах подводной деятельности, направленной, в основном, на проведения испытаний опыт-ных образцов киносъёмочной герметичной аппаратуры и оборудования, этого уровня во-долазной подготовки хватало. Однако с ро-стом объёма подводных работ и повышени-ем их сложности (на первом же фильме «Ру-салочка» в 1975 году с декорациями на мор-ском дне, большом числе участников подво-дных съёмок) становилось ясно, что для беза-варийного существования группы подводных съёмок требовался опытный водолазный ру-ководитель.

Именно в то время (в 1976 г.) автор этих строк познакомился с Владимиром Григорье-вичем Карпичевым – водолазным специали-стом, работавшим с ялтинскими морскими ге-ологами на крымском шельфе Чёрного моря. Опытный подводник проявил большую заин-тересованность в совершенно новом для себя виде водолазной деятельности, стал все чаще приходить на Ялтинскую киностудию и на-блюдать за нашими работами. Нередко он вы-сказывал различные рекомендации и советы по техническим вопросам, всё больше входя в курс наших проблем. Естественным образом возникшая идея перехода В.Г.Карпичева к нам на постоянную работу осложнялась тем, что в штате Ялтинской киностудии должно-сти водолазного специалиста не было. Тогда руководство киностудии обратилось в Госки-но СССР с соответствующим запросом, и он был решён положительно. С августа 1977 года водолазный специалист В.Г.Карпичев возгла-вил нашу группу обеспечения киносъёмок под водой.

В предыдущих главах я подробно описы-вал историю освоения подводных съёмок на Ялтинской киностудии, рассказывал о работе над фантастическим фильмом «Акванавты» в 1979 году, об использовании водной среды

для имитации «космической» невесомости для фильма «Через тернии к звёздам» – неиз-менным руководителем водолазных работ и исполнителем роли дублёра главных героев в этих и многих других фильмах был Влади-мир Григорьевич Карпичев. Всего с 1978 по 2003 год было сняты кадры под водой для более чем 70-ти фильмов на Чёрном и Япон-ском морях, у берегов Сахалина и Курильских островов. Никаких серьёзных происшествий, профессиональных заболеваний или травм водолазов под водой не было. В этом большая заслуга принадлежит Главному водолазному специалисту В.Г.Карпичеву. О своей нелегкой и опасной работе в глубинах морей и океанов увлечённо рассказал он сам в книгах «Путь в глубину», «Вкус воздуха» и «Курс к опасно-сти».

В конце 2006 года Владимира Григорье-вича не стало. Мы навсегда сохраним добрую память о нём!

ЦВЕТКОВ ВЛАДИМИР ПЕТРОВИЧ, настоящий наш боцман – автор уже писал о нём в одной из предыдущих глав. Но за время написания этой книги произошло непоправи-мое – Володя ушёл из жизни. Он был добрый и толстый – хорошего человека должно быть много! Был простым, наивным и доверчивым – большим ребёнком. Попав к нам однажды (о его командировании на Ялтинскую кино-студию по приказу замминистра рыбного хо-зяйства СССР я рассказывал ранее), настоя-щий наш боцман влюбился в кинематограф так, что в конце концов бросил свою фирму Эстрыбпром в Таллине и переехал в Ялту. Обожал сниматься (его внешность и габари-ты к этому располагали) в кадрах пиратских фильмов – почти во всех их боцман стоял у штурвала парусного корабля. Опытный спе-циалист (на парусных учебных судах «Кру-зенштерн» и «Седов» был боцманом одной из мачт) по рангоуту, стоячему и бегучему та-келажу, парусному вооружению и прочему устройству старинных кораблей, В.П.Цветков заведовал сложным специфическим «хозяй-ством» всей киношной флотилии. Являясь од-новременно увлечённым судомоделистом, он

– 286 –


занимался на киностудии изготовлением и эксплуатацией при съёмках в бассейне маке-тов парусных судов всех стилей и эпох.

Преждевременная смерть Володи стала большим горем для всех нас, его друзей и коллег. Нам будет очень не хватать славного боцмана и просто хорошего человека.

Мир праху твоему, настоящий киношный боцман!

– БУКАРИН ВИТАЛИЙ СЕРГЕЕВИЧ, капитан учебного парусного судна «Кропот-кин». Судьба свела нас в 1970 году. Тогда в Херсоне строилась бригантина «Hispaniola» для фильма «Остров сокровищ» и для монта-жа бегучего такелажа и парусного вооруже-ния требовались специалисты. Годом рань-ше деревянная баркентина финской построй-ки «Кропоткин» перешла с Балтики в Сева-стополь для пополнения Черноморского отря-да учебных судов. К экипажу этого парусника обратилось руководство киностудии за помо-щью в завершении работ по игровому судну, и Виталий Сергеевич с двумя своими спецами по такелажу и парусам приехал в Херсон, где мы и познакомились (подробно об этом я рас-сказывал в главе «В объективе – парус»).

В 1977 году на паруснике «Кропоткин» (к тому времени уже списанном по возрасту) проводились съёмки фильма Станислава Го-ворухина «Ветер «Надежды», и В.С.Букарин вывел баркентину в последний рейс из Сева-стополя в Камышовую бухту.

Через год мы с В.С.Букариным (который уже командовал другим учебным судном «Се-дов» – нет, не парусным знаменитым барком, а его механическим тёзкой) в течение 6 меся-цев регулярно ездили в городок Приморско-Ахтарск Краснодарского края, где на мест-ном судоремонтном заводе строилась одно-мачтовая парусная шхуна «Победа» (...беда») для фильма Геннадия Васильева «Приклю-чения с капитаном Врунгелем». В.С.Букарин был консультантом на этом проекте и под его командованием новенькая парусная шхуна в июне 1978 года своим ходом перешла с Азов-ского моря в порт Всесоюзного пионерского лагеря «Артек», в бухте которого и осущест-влялись съёмки.

В 1979-81годах Ялтинская киностудия за-нималась разработкой плавсредства для обе-спечения подводных и надводных киносъёмок на базе судна «Восток-13», капитаном которо-го был Виталий Сергеевич. В результате этой работы было создано единственное в системе Госкино СССР специализированное судно, использовавшееся в дальнейшем на съёмках целого ряда фильмов с морской тематикой.

В 1987 году мы с В.С.Букариным слажен-ным «тендемом» руководили новым строи-тельством парусного игрового судна – зна-менитого шлюпа «Восток» (флагманского корабля Ф.Ф.Беллинсгаузена русской кругос-ветной экспедиции 1819-21 гг., в ходе которой была открыта Антарктида) для фильма Миха-ила Ведешева «Странник». Съёмки проводи-лись у берегов пионерского лагеря «Артек».

В 1993 году В.С.Букарин, командовавший тогда 100-тонным плавкраном в Камышовой бухте, осуществлял подъём из воды корпуса плавдекорации фрегата «Восток» (после вы-броса его на берег в Симеизе в ноябре 1992 года – автор рассказывал об этом в главе «Им-перия пиратов») для новой версии игрового парусного судна. После окончания восстано-вительных (а по сути, строительных) работ плавкран В.С.Букарина осторожно приподнял фрегат «Восток» и опустил его на воду.

Виталий Сергеевич и поныне командует 100-тонным плавкраном, но в любое время готов к сотрудничеству в создании парусных кораблей для киносъёмок.

– ЛИТРОВНИК ВЛАДИМИР КИМО-ВИЧ, звукооператор, прошедший на Ялтин-ской киностудии все ступеньки этой про-фессии, в последние годы работающий с ведущими российскими режиссёрами, член Национального союза кинематографистов Украины.

Володя не альпинист и не скалолаз, но не-редко сопровождал нас при выходах на стены или скалы. Не водолаз и не горнолыжник, но присутствовал при наших погружениях под воду или головокружительных спусках по за-снеженным склонам. Он всегда рядом и готов к оказанию помощи в сложных ситуациях.

– 287 –


Мы привлекаем его к работам по монтажу вы-сотных декорационных сооружений, средств для исполнения трюковых номеров, с нами участвовал он и в подготовке шоу-открытий артековских кинофестивалей. Володя являет-ся всегда своим для нас, надёжным и предан-ным нашим другом.

В.К.Литровник добился огромных про-фессиональных успехов, он является лауреа-том главных кинематографических премий России в номинации «Лучший звукорежиссёр года»:

– в 2007 году он получил «Нику» за фильм «Остров» (режиссёр Павел Лунгин);

– в 2009 году он стал обладателем «Золо-того орла» за фильм «Адмирал» (режиссёр Андрей Кравчук).

Знай наших!

– РУТКЕВИЧ БОРИС ХАЙДАРОВИЧ, скалолаз, альпинист, спасатель, горнолыжник и просто замечательный парень. Работает в бригаде высотников, укрепляющих скальные склоны над дорогами и пляжами – в ставшей знаменитой бригаде Олега Шевчука, строив-шей для англичан декорации в Крыму и Тур-ции. Превосходный гитарист, обладатель при-ятного грудного голоса, проникновенно ис-полняющий песни Владимира Высоцкого, Бу-лата Окуджавы, Юрия Визбора, Константина Фролова, Александра Городницкого и других известных бардов, а так же альпинистские, туристские и просто хорошие песни у костра или камина в горном приюте. В 1977 году на Ялтинской киностудии Станислав Говорухин снимал фильм «Ветер «Надежды», песни для которого писал Владимир Высоцкий. В Ялту бард приехал без своей гитары и режиссёр об-ратился к нам с просьбой срочно достать ги-тару для записи песен. Я позвонил Борису Руткевичу, и он мигом примчался на киносту-дию с музыкальным инструментом. Присут-ствовал на записи в тонзале песен Владимира Высоцкого, который после окончания озвуча-ния написал на деке: «Я играл на этой гитаре. Владимир Высоцкий». Борис заклеил эту над-пись прозрачным полиэтиленом и долго хра-нил автограф знаменитого барда, с гордостью показывая её друзьям.

Мой напарник в восхождениях по сте-нам Ай-Петри и Шаан-Каи (второго маршру-та лазанием по левой части), участник мно-гих спасательных операций (об одной из них я рассказывал в главе «Путь к вершинам») и всех многодневных экспедиций на лыжах по главным вершинам Крымских гор, которые в 60-70 годы осуществлял Ялтинский Горный клуб в целях изучения горнолыжного потен-циала ай-петринской, ялтинской, никитской, гурзуфской яйл и Бабуган-яйлы. Отличный горнолыжник, активный участник процесса освоения склонов для занятий горнолыжным спортом, строительства первых подъёмников на плато Ай-Петри и горе Беденекыр.

Борис – надёжный и преданный друг, всегда готовый прийти на выручку, с ним, как говорится, «можно идти в разведку»!

– САРЫЧЕВ ВИЛЬ ГЕОРГИЕВИЧ, человек удивительной судьбы, фронтовик и ветеран Великой Отечественной войны, отме-чен боевыми наградами СССР.

Я познакомился с этим необычным че-ловеком, когда В.Г.Сарычев был в пенсион-ном возрасте, и, казалось, должен был вести жизнь спокойную и осторожную. Но не тот он человек, чтобы «греть бока, лёжа на печи», как он сам рассказывал, имел всю жизнь два заветных желания: ходить по воде, как по-суху и летать в небе, как птица! В более мо-лодые годы эти желания осуществить не уда-лось, но они никуда не делись и с годами тре-бовали реализации.

И вот в середине 80-х годов прошлого сто-летия Виль Георгиевич, увидев в журналах и на телеэкранах новый, бурно развивающийся вид водного спорта – виндсерфинг, влюбляет-ся в него и заказывает в Ялту одну из первых парусных досок. Вооружившись наставлени-ями, но, в основном, методом проб и ошибок, первый ялтинский виндсерфингист начина-ет осваивать спортивный снаряд, привлекая внимание многочисленных зрителей (отды-хающих и местных жителей), скольжением по воде и падениями через голову время от времени. Именно тогда увидел В.Г.Сарычева автор этих строк и пришёл к нему со свои-

– 288 –


ми друзьями Михаилом Резниченко и Нико-лаем Нарцизовым. Познакомились и решили попробовать (читали, что горнолыжники бы-стро осваивают норовистые доски), у каждого получилось по-разному, лучше всего у Миши – он как-то сразу поднял мачту с парусом из воды и пошёл. Мы же с Колей накувыркались вдоволь на первых тренировках. Потом дело пошло, и серферы стали более покладисты-ми. Тем временем (а времена-то были ещё со-ветские и пограничники болезненно относи-лись к трудно контролируемым парусным до-скам, снующим у строго охраняемых пляжей правительственных дач) В.Г.Сарычев создал первый виндсерфинг-клуб на Приморском пляже, добился от городских властей переда-чи для этих целей неиспользуемого здания-стекляшки и занялся его переоборудованием. Все мы, примкнувшие к новому делу, помога-ли, чем могли. Киностудия закупила десяток досок лыткаринского производства – прими-тивных, но учиться было можно. Вскоре за-брошенное здание магазина стало центром парусного спорта, сюда потянулись жители города, взрослые и дети (проводящие здесь все летние каникулы). Директор клуба и наш тренер В.Г.Сарычев, в совершенстве овладев техникой виндсерфинга, даже не «ходил по воде», а носился по морской глади, отклонив-шись спиной к самой воде. Первое его завет-ное желание было исполнено!

Для реализации второго Виль Георгиевич избирает ещё более новый вид спорта – возду-хоплавание. На сей раз он заказывает в Ялту самый первый дельтаплан. Установив на кры-ше своего автомобиля багажник, он привязы-вает к нему свёртки с разобранным летатель-ным аппаратом и едет на ай-петринское пла-то, где пробует летать с небольших безлесых бугров. Обучение вновь происходит по старо-му принципу «проб и ошибок». Не обошлось на первых порах без синяков и ссадин, но с каждым разом у В.Г.Сарычева прибавлялись мастерство и уверенность, и его полёты ста-новились все более дальными и высокими. В конце концов Виль Георгиевич, облачённый в сбрую для полётов, подошёл к краю 1200-ме-тровой пропасти, собрался и сделал несколь-

ко шагов вниз по склону. Потом оттолкнулся ногами и полетел в сторону моря. Воспользо-вавшись восходящими потоками, он поднял-ся выше точки старта, где стояли, замерев ды-хание, его друзья и многочисленные туристы, привлечённые необычным зрелищем – чело-век, расправив широкие крылья, парил над горами, как птица!

С тех пор Виль Георгиевич совершил большое количество полётов с вершин Крым-ских гор к синему морю, реализовав второе свое заветное желание

В последние годы он ходит капитаном на крейсерской яхте «Елена» по всему Чёрному морю – в турецких портах его хорошо знают, даже дали прозвище «Сары-капитан». Выхо-дит В.Г.Сарычев и в Средиземное море к бе-регам Греции, Италии, Кипра, Сирии, Египта и других стран.

Со своей яхтой он не раз оказывал по-мощь нашей группе обеспечения киносъёмок на воде и под водой, подвозил людей и раз-личную технику, перегонял наши катамара-ны, с борта его яхты производились съёмки парусных наших кораблей.

Кроме прочего, В.Г.Сарычев ведёт на ка-нале «Ялта ТВ» авторскую программу для детей «Клуб капитана Виля», в которой рас-сказывает о своих плаваниях под парусами, о морских путешествиях и приключениях, о дальних странах и романтической профессии моряка. Его знают каждый ялтинский маль-чишка и девчонка.

Семь футов под килём тебе, капитан Виль!

Рассказывать о многих моих надёжных и преданных друзьях и коллегах, поддержку ко-торых я имел все годы в спорте и кинемато-графе, можно до бесконечности – страницы книги, к сожалению, не беспредельны, и всех хотя бы упомянуть поимённо является зада-чей невыполнимой. Я благодарен каждому из поныне здравствующих, в память об ушед-ших скорбно склоняю голову.

Дружеский наш союз прекрасен!

– 289 –


ПАССАЖИР «ПАССАЖИРКИ»

Непредсказуема «киношная» судьба: я пишу эту новую главу книги в конце октября 2007 года, сидя на штурманском мостике рос-сийского учебного парусного судна «Крузен-штерн». 4 -мачтовый барк стоит у причала порта Санта Круз де Тенерифе, главного горо-да Канарского архипелага.

Вокруг меня, от палубы до клотиков вы-соченных мачт высотой более 60-ти метров, немыслимое хитросплетение снастей стояче-го и бегучего такелажа со «смачными» назва-ниями – это словечко Владимира Высоцкого из его песни к фильму Станислава Говорухи-на «Ветер «Надежды»:

Мы говорим не штормы, а шторма,Слова выходят коротки и смачны,Ветра, не ветры сводят нас с умаИз палуб выкорчевывая мачты.

Наименования действительно экзотичны: ванты, фордуны, штаги, фалы, топенанты, брасы, ниралы, шкоты, галсы, горденя и ги-товы…

Юридически я на судне – пассажир, так как у меня нет «шенгенской» визы – испан-ское консульство в Москве отказало мне в раз-решении на въезд в страну (Канарские остро-ва принадлежат Испании). Причина отказа – мой пенсионный возраст. Побоялись испан-цы, что я променяю свои украинские пенси-онные в гривнах на их канарские в евро.

Капитан УПС «Крузенштерн» Олег Кон-стантинович Седов взял меня в трехмесячный рейс в качестве пассажира, так как парусный барк на Канары шел для участия в съемках нового фильма Станислава Говорухина «Пас-сажирка».

Вот и оказался я пассажиром «Пассажир-ки» – фильма, сценарий которого начинался так:

При легком, попутном ветре, неся все па-руса, военный корабль приближается к неяс-ным, спрятанным за утренней дымкой, бере-гам.

– Свистать всех наверх! – командует офицер с мостика, – паруса крепить!

Боцмана засвистели, побежали матросы, вмиг заполнив узкую палубу белыми робами.

– К вантам! По марсам и салингам!Матросы духом вскарабкались по высо-

ким веревочным лестницам.– По реям!Матросы разлетелись по реям, привычно

и скоро сворачивают и закрепляют паруса.

На всем этом изображении идут вступи-тельные надписи фильма:

«Пассажирка»

По мотивам одноименного рассказаК. М. Станюковича

– Средний ход, машина! – командуют с мостика.

Из трубы пыхнул к небу плотный черный сгусток, быстро бледнея и превращаясь в про-зрачный серый дымок.

Корабль, как птица, сложившая на лету белые крылья, убрал паруса и, оголив строй-ный рангоут, пошел под паром. Берег надви-гается на него, видны уже корабли, стоящие на большом рейде.

Наконец, взлетел на бизань, приветствуя берег, пестрый американский флаг.

– Стоп, машина! Отдать якорь!С тяжелым звоном разматываемой цепи

ушел в воду якорь.Пожилой штурман склонился над картой,

что-то отметил карандашом.Вахтенный офицер записал в бортовом

журнале: год, число, время прибытия в порт назначения…

На экране появляется надпись (сопрово-ждаемая голосом): «12 сентября 1882 года

– 290 –


русский военный корабль встал на рейде одного из портов западного побережья Аме-риканских штатов».

Это будет экранизация одного из морских рассказов русского писателя-мариниста Кон-стантина Станюковича с одноименным назва-нием. История о том, как на борту российско-го военного парусного судна, пересекающего Тихий океан, возвращается на родину моло-дая вдова. За месяц плавания доселе друж-ный и сплоченный экипаж боевого корабля превращается в непримиримых соперников, добивающихся расположения красивой и бо-гатой пассажирки. Вспыхивают ссоры между недавними друзьями, дело доходит до дуэли между двумя офицерами – полностью оправ-дывается известная поговорка: «Женщина на борту – к несчастью!».

Морская тематика связывает меня со Ста-ниславом Говорухиным с 1971 года, когда я за-нимался подготовкой бригантины «Hispaniola» (построенной Ялтинской киностудией годом раньше для фильма «Остров сокровищ») для его киноленты «Жизнь и удивительные при-ключения Робинзона Крузо» (Одесская кино-студия). Осенью того года переоборудованная бригантина совершила переход из Ялты в Су-хуми, в окрестностях которого производились натурные съемки. Еще ранее, в середине лета, я приехал с бригадой монтажников Ялтин-ской киностудии в Одессу. Мы привезли с со-бой три быстросборных водосбросных уста-новки, смонтировали их на морском понтоне, который отбуксировали в район Аркадии, где был выстроен фрагмент (часть кормы) выбро-шенного жестоким штормом на прибрежные скалы парусного галеона. Здесь мы обруши-вали с высоты 5-6 метров шесть тонн воды на дублера главного героя (Робинзона Крузо играл Леонид Куравлев), плавающего среди обломков затонувшего судна в поисках уце-левших членов экипажа, запасов продоволь-ствия, оружия и прочих вещей.

В 1977 году Говорухин ставил на Ялтин-ской киностудии (тогда еще – филиале кино-студии им. М.Горького) фильм «Ветер «На-дежды», съёмки которого осуществлялись на разных парусных кораблях: трехмачтовом

барке «Товарищ» (у берегов Ялты), баркен-тине «Вега-2» (в Таллине) и на однотипной с ней баркентине «Кропоткин» (в Севасто-поле). Как и в одесской Аркадии, вновь при-шлось обрушивать на палубу «Кропоткина», к тому времени уже списанного, тонны воды из водосбросных установок, сбивая с ног молодых курсантов, обдувая их мощными авиационными ветродуями (съемки произ-водились в Камышовой бухте). На прибреж-ных скалах самого южного крымского мыса Сарыч мы устроили настоящее извержение вулкана, низвергая на участников междуна-родной экспедиции потоки раскаленной лавы, осыпая людей градом вулканических бомб, травя их удушливым дымом – на помощь уче-ным от борта советского учебного парусного судна «Надежда» устремлялись спасательные шлюпки.

Через два года вновь пришлось работать на картине Станислава Говорухина (правда, теперь он выступал в роли автора сценария) – это был известный советский боевик «Пи-раты ХХ века» (режиссер Борис Дуров). Про-изводство остросюжетного фильма осущест-влял Ялтинский филиал киностудии имени М.Горького и наша группа обеспечивала про-изводство подводных съемок в залитых отсе-ках тонущего корабля (декорация была вы-строена в плавательном бассейне гостиницы «Ялта») и летом 1979 года – на мысе Тархан-кут (всплывающие мины).

В 1992 году на самом краю отвесного 50-тиметрового утеса над морем (Аврорина скала мыса Ай-Тодор), рядом со знаменитым Ласточкиным гнездом, мы построили декора-цию «Замок» для фильма С. Говорухина «Де-сять негритят», причем часть здания (камен-ный балкон с лестницей) располагалось ниже кромки скального отвеса.

И вот новая встреча с известным россий-ским режиссером, который, взявшись за экра-низацию морского рассказа Константина Ста-нюковича, нуждался и в большом парусном судне, и в специалистах, способных задекори-ровать современный парусник в российский военный корабль конца XIX века.

О своих планах экранизации «Пассажир-

– 291 –


ки» Станислав Говорухин поведал мне не-сколько лет назад и сказал, чтобы я готовил-ся к большой и сложной работе. В 2005 году в Ялте, и годом спустя в Москве, мы со Станис-лавом Сергеевичем и его постоянным (еще с одесского периода творчества режиссера) художником-постановщиком Валентином Ги-дуляновым обсуждали возможные варианты строительства игрового парусного судна. Я предлагал даже построить плавающую деко-рацию по одной из наших отработанных тех-нологий, но Станислав Говорухин посчитал это предложение слишком рациональным:

– Потребуется изготавливать сложный рангоут, такелаж, шить большое количество парусов – это все долго и дорого! Надо ори-ентироваться на использование одного из су-ществующих учебных парусных судов, па-русное вооружение которого наиболее отве-чает нашим требованиям, а современные па-лубные элементы, надстройки и прочие кон-струкции каким-то образом задекорировать. Не мне тебя учить этому, Валентин! – обра-тился режиссёр к Гидулянову, – а Валера раз-работает всю необходимую техническую до-кументацию и чертежи…

На том и порешили, и «генералитет» (или «адмиралитет», будет правильно сказать) съёмочной группы говорухинской киносту-дии «Вертикаль» занялся осмотром больших учебных парусных судов России и Украины: четырехмачтовых барков «Седов» (в Мур-манске) и «Крузенштерн» (в Калининграде), трехмачтовых однотипных фрегатов поль-ской постройки «Паллада» (во Владивосто-ке) и «Дружба» (в Одессе). Проанализировав все достоинства и недостатки каждого из воз-можных вариантов, просмотрев исторические чертежи (общие расположения, парусное во-оружение) русских боевых парусных кора-блей конца XIX века, руководство съёмочной группы сделало свой выбор на УПС «Кру-зенштерн», принадлежащего Балтийской го-сударственной академии рыбопромыслового флота (порт приписки Калининград).

Четырехмачтовый барк «Крузенштерн», построенный в 1926 году на верфи в Везер-Мюнде (г. Бремерхавен, Германия) для не-

мецкого судовладельца Фердинанда Лайеша. Первое имя, которое носил парусник, было «Падуя». По установившейся традиции, на-звания многих из быстроходных парусных кораблей XIX – начала ХХ века, принадлежа-щих этой судоходной компании, начиналось с буквы «П»: «Пончо», «Пират», «Профессор», «Потоси», «Писагуа», «Персифал», «Питлох-ри», «Памир». Каждое судно несло голубой отличительный вымпел, на котором красова-лись инициалы судовладельца FL, которые молва расшифровывала как Flying Pi Line, то есть «Летающие Пи-линии».

Судно совершило несколько рейсов вокруг мыса Горн и в Австралию, причем с рекорд-ными результатами. Два перехода «Падуи» из Английского канала в австралийский Порт-Линкольн, совершенный за 67 суток, вошли в историю парусного флота (средняя продол-жительность рейсов судов этой линии в то время составляла 88 суток). Рейс из Англии до чилийского порта Талькауано завершился за 87 суток (при средней продолжительности 82 дня).

Регулярные чилийские и австралийские рейсы «Падуи» прекратились с началом вто-рой мировой войны, и парусник стали ис-пользовать в качестве заурядного лихтера в прибрежных перевозках.

После разгрома фашистской Германии, в соответствии с решением Потсдамской кон-ференции, «Падуя» в составе группы судов (куда входил и второй 4-х мачтовый барк – бу-дущий «Седов») была передана СССР. В ян-варе 1946 года на нем был поднят советский флаг, а в феврале оно получило имя «Кру-зенштерн» – в честь русского мореплавателя Ивана Федоровича Крузенштерна.

Лишенный двигательной установки «Крузенштерн» (как и «Седов»), долго на-ходился в отстое. Наконец, было принято решение о переоборудовании парусника в учебное судно. В 1959-1961 годах «Крузен-штерн» прошел капитальный ремонт с уста-новкой на нем вспомогательных двигателей, и барк снова вышел в море. В течение пяти лет «Крузенштерн» участвовал в научно-исследовательских работах по программе

– 292 –


– 293 –


Русский военный корабль «Смълый» – вид сбоку и сверху.

– 294 –


Академии наук СССР, одновременно обеспе-чивая морскую практику курсантов.

В 1961 году парусник, уже под флагом Военно-морского флота СССР, с курсанта-ми на борту совершил первое послевоенное океанское плавание. С этого времени паруса «Крузенштерна» видели у берегов Северной и Южной Америки, Африки.

После передачи парусника в 1966 году Министерству рыбного хозяйства СССР в качестве учебного судна и переоборудования в 1971 году «Крузенштерн» неоднократно принимал участие в международных регатах учебных парусных судов, называемых Опера-циями Парус, проводимых Международным союзом учебных парусников (Sail Training Association – STA) в 1976, 1978, 1980 гг. В океанской гонке 1984 года Сидни (Канада) – Ливерпуль он первым пришел к финишу. Бар-ку «Крузенштерн» был присужден большой серебряный Кубок мира, членам экипажа вру-чены золотые медали.

В «Операции Парус» 1986 года «Крузен-штерн» вновь оказался победителем.

В 2005-2006 годах барк совершил кругос-ветное плавание, обогнув за 14 месяцев зем-ной шар.

«Крузенштерн» – судно неограниченно-го района плавания, оно может находиться в морях и океанах без пополнения запасов до 5 месяцев. На четырех мачтах (высота которых от киля до клотика соответственно 60,1; 61,2; 60 и 50,5 м) барк несет 31 парус, из которых 18 – прямые.

Основные характеристики барка «Кру-зенштерн»:

Длина, м.:наибольшая с бушпритом 114,5между перпендикулярами 95,15Ширина на миделе, м. 14,02Высота борта на миделе, м. 8,5Осадка максимальная с килем, м 7,4Водоизмещение при максимальной осадке, т. 6250Мощность главных двигателей, кВт. 2х588Площадь парусности, кв.м. 3700

Скорость, уз: под парусами 15 – 16 под двигателями 8 – 9Численность экипажа, чел. 70Количество мест для курсантов 165

Одновременно с поиском подходящего па-русного судна в конце 2006 – начале 2007 гг. осуществлялся и выбор натуры для будущего фильма. По рассказу Константина Станюко-вича (и киносценарию) действие разворачи-вается в 1882 году на борту корабля, идущего через Тихий океан из Сан-Франциско в Гон-конг. По этой причине первоначально даже рассматривался вариант съемок на дальнево-сточном УПС «Паллада», на котором съемоч-ная группа отправилась бы к западному по-бережью США. Потом выяснили, что берега Калифорнии почти сплошь застроены совре-менными зданиями и небоскребами – здесь мало что осталось от одно и двухэтажной Америки конца XIX века.

Тогда принялись искать побережье, сход-ное по природно-климатическим условиям с калифорнийским, но не столь «обезображен-ное» современной архитектурой. Выбор пал на Канарские острова, расположенные в Ат-лантическом океане на 28 градусе северной широты, в 165 милях от африканского конти-нента.

Конечным портом тихоокеанского плава-ния российского военного клипера «Смълый» (по рассказу Станюковича) был Гонконг у по-бережья Китая, и Станислав Говорухин безо-говорочно определил местом для проведения съемок «гонконгских» объектов Крым. В Чер-ное море в 2007 году не планировался заход УПС «Крузенштерн», и его «недостачу» в Балаклавской бухте решено было восполнить технологиями комбинированных съемок.

В конце 2006 года творческий и админи-стративный составы съёмочной группы «Пас-сажирка» вылетели на Канары, и на остро-ве Тенерифе подобрали подходящую натуру (улочки Сан-Франциско, портовые сооруже-ния). Гористый рельеф вулканического остро-ва оказался схожим с калифорнийским побе-режьем США конца позапрошлого века.

– 295 –


В январе 2007 года создатели будущей ленты приехали в Крым и в Балаклаве опре-делили место для строительства декорации «Портовая улочка Гонконга», а в Ялте нашли особняк для объекта «Гостиница в Гонконге». На Ялтинской киностудии (Поликуровский холм) ознакомились с бассейном для произ-водства комбинированных съемок на воде (с использованием макетов кораблей) и утвер-дили его для будущих работ.

В те же дни я получил приглашение от художника-постановщика Валентина Гиду-лянова и продюсера Александра Просянова на работу в проекте «Пассажирка» и в конце февраля выехал в Москву. В офисе киносту-дии «Вертикаль» на Мосфильме прямо «с ко-лес» попал на обсуждение сценария.

На следующий день из Ялты приехал Альберт Федоров, который много лет яв-ляется неизменным бригадиром установ-щиков декораций в фильмах, художником-постановщиком которых являлся Валентин Гидулянов. А.Федоров в новом фильме «Пас-

сажирка» выступал еще и в роли художника-декоратора.

27 февраля В.Гидулянов, продюсер А.Просянов, зам. директора съемочной груп-пы Е.Виноградов, А.Федоров и ваш покор-ный слуга вылетели в Калининград, где на судоремонтном заводе в г. Светлом стоял барк «Крузенштерн». Нашей художественно-постановочной бригаде предстояло в крат-чайшие сроки (1-1,5 мес.) разработать кон-структорскую документацию (рабочие чер-тежи, эскизы, схемы, сметы) на проект пере-оборудования современного парусного суд-на в русский военный винтовой клипер кон-ца XIX века. Кроме того, необходимо было определить возможных подрядчиков по изго-товлению металлоконструкций, деревянных, пластмассовых изделий, разместить произ-водственные заказы на предприятиях Кали-нинграда, обеспечить их необходимыми ма-териалами и так далее.

Первое время (до окончания ремонта на заводе «Светловский судоремонт») мы жили

Капитанский мостик декорации корабля «Смълый» - вид спереди

– 296 –


и работали на «Крузенштерне» – его капитан Олег Константинович Седов любезно пре-доставил нашей группе свой салон, который мы мигом заполнили несметным количеством эскизов и чертежей. Оставшийся до выхода судна в рейс месяц мы с А.Федоровым упо-требили на тщательные промеры корабель-ных надстроек, палубных конструкций, эле-ментов рангоута и такелажа. Ситуация ослож-нялась тем, что пространство над палубой па-русного барка было заполнено немыслимой паутиной снастей стоячего и бегучего таке-лажа, которые должны были оставаться в ра-бочем состоянии, так как. задекорированный корабль обязан был ходить во время киносъ-емок под всеми парусами. Во избежание воз-можных ошибок мы с Аликом перепроверя-ли цепочки размеров по несколько раз, что в последствии полностью себя оправдало – при монтаже всех декорационных сооруже-ний на судне никаких переделок не потребо-валось. В середине марта прилетела брига-да установщиков из Крыма в составе Генна-дия и Максима Яковлевых, Владимира Ланта-ря, Валентина Федорова, Николая Кушманова (он из Ростова) и бутафора Олега Казаринова. В конце месяца из Одессы прилетел худож-ник Виктор Фомин, много лет работающий с Валентином Гидуляновым. Художественно-постановочный «департамент», таким обра-зом, был собран в полном составе, да и рабо-чие чертежи на первые объекты уже появи-лись и с подрядными организациями опреде-лились, были приобретены необходимые ма-териалы, инструмент и оборудование. Опыт-ная бригада установщиков, что называется «с лёту» включилась в работу, так как за ко-роткое время (с середины марта по середину июня) предстояло выполнить значительный объем работ:

– изготовить игровой капитанский мостик (на сборных металлоконструкциях) с двумя трапами и двумя сходными капами;

– изготовить верхний ходовой мостик (на сборных металлоконструкциях);

– обшить деревянными филенчатыми па-нелями (на металлическом каркасе) штурман-ские рубки и ходовой мостик (в два уровня);

– изготовить дымовую трубу высотой 10 метров и диаметром 2 метра (на сборных металлоконструкциях);

– изготовить палубные световые люки – 4 шт;

– изготовить сходные тамбуры – 3 шт;– изготовить деревянные панели для за-

крытия кормовых надстроек;– изготовить шлюпбалки и кильблоки для

4-х шлюпок и 1-го катера;– изготовить бортовые пушечные порты

(14 шт.) с орудийными стволами;– изготовить парадный трап левого (игро-

вого) борта;– изготовить 4 больших и 8 малых возду-

хозаборников из стеклопластика;– изготовить 4 шлюпки и 1 катер из сте-

клопластика; – изготовить элементы рангоута (носовой

и кормовой флагштоки, бортовые выстрелы);– изготовить различные дельные вещи

(нагеля, балясины, блоки);– изготовить элементы носового и кормо-

вого декора (гербы, орнаменты, надписи);–пошить значительное количество

брезентовых чехлов, тентов, полотнищ для закрытия современных корабельных конструкций.

Следует отметить, что художники фильма первостепенное значение придавали качеству всех изделий. Так, стеновые филенчатые па-нели тщательно шлифовались, а затем окра-шивались «под красное дерево», различные оковки изготавливались из листовой меди, плетеные ограждения вязались из натураль-ных растительных веревок.

Высокий профессиональный уровень и большой производственный опыт строителей морских декораций из Крыма обеспечили го-товность основных объектов к июню. Не под-вели и калининградские подрядчики: завод «Светловский судоремонт» (общесудовые ра-боты), предприятие МонтажСпецСтрой (изго-товление металлоконструкций), ООО «Верфь Пеликан ЛТД» (изделия из стеклопластика и дерева) 7 июня УПС «Крузенштерн» зашел на короткое время в родной порт, и на судоре-монтном заводе в г. Светлом был произведен

– 297 –


пробный монтаж конструкций игрового ка-питанского мостика (раннее подобная сборка была произведена с верхним ходовым мости-ком). Осуществленные испытания позволили убедиться в правильности конструктивных решений и габаритных параметров, что явля-лось залогом успеха окончательного монтажа всех декорационных элементов, осуществле-ние которого планировалось на ходу парусно-го судна, во время перехода «Крузенштерна» из Калининграда к Канарским островам.

11 июня 2007 года художественно-постановочная бригада в полном составе вы-летела в Крым для подготовки выбранных в Ялте и Балаклаве объектов к предстоящим съемкам. За 1,5 месяца предстояло выстро-ить на западном берегу балаклавской бухты, у выхода в открытое море, «Портовую улочку Гонконга», с домами китайской архитектуры, с рестораном и рынком, с причалом на берегу и прочими декорационными сооружениями. В Ялте для съёмок объекта «Гостиница в Гон-конге» был выбран старинный особняк «Име-ние графа Устинова», которому тоже требова-лась некоторая трансформация.

Кроме того, на Ялтинской киностудии еще ранее были размещены заказы на изго-товление 4 рикш для проездов по «Портовой улочке Гонконга» и китайская лодка сампан. По старым фотографиям и эскизу художника-постановщика я разработал (еще в Калинин-граде) конструктивный и теоретический чер-тежи, изготовил макет в масштабе 1:10, там же был заказан один сампан – для съемок на Канарских островах (сцена бегства героя фильма мичмана Цветкова с военного клипе-ра на рейде Гонконга). Второй сампан (точ-ная копия калининградского) делался в Ялте – на нем мичман Цветков должен был выса-живаться на причал в Гонконге (балаклавская декорация). Такое решение было вынужден-ным и обусловлено тем, что оказалось дешев-ле и проще изготовить два одинаковых сам-пана, нежели один перевезти из Крыма в Ка-лининград через украинско-российскую и российско-литовскую границы.

В Крыму должны были начинаться не только съёмки всего фильма «Пассажирка» в

целом (гонконгских объектов), но и съёмки... на мачтах «Крузенштерна» (который в это время находился в учебном плавании на Бал-тике). Дело в том, что по сценарию влюблен-ный в красавицу-пассажирку мичман Цветков во время своей ночной вахты не заметил над-вигающийся на корабль шквал и не отдал во-время команды по уборке парусов. Внезапно налетевший ураганный ветер резко накренил парусник и порвал парус. Матросы, подгоня-емые запоздалыми командами мичмана, по-бежали вверх по вантам и реям, поливаемые струями дождя.

Снять подобную сцену можно было толь-ко с использованием ветродуйных установок авиационного типа (в большинстве случаев на киностудиях применяются для этих целей отлетавшие свой ресурс спортивные самоле-ты ЯК-18 с отрезанными крыльями). Устано-вить подобный тяжелый и громоздкий агре-гат на палубу барка «Крузенштерн» не пред-ставлялось возможным (ветродуй еще не-обходимо было поднять на уровень марса или брам-реи, а это 20-25 метров над палу-бой). На Ялтинской киностудии была заказа-на декорация фрагмента корабельной мачты с марсовой площадкой, стеньгой, двумя рея-ми, вантами, фордунами, штагами и прочи-ми снастями. Там, на Поликуровском холме, уже стояла врытая в землю подобная декора-ция фрагмента мачты, оставшаяся после съё-мок английского фильма «Хорнблоу» в 1997 году. Теперь её предстояло значительно мо-дернизировать, изготовить новый стоячий и бегучий такелаж (старый за 10 лет сгнил), пошить два больших паруса, один из кото-рых должен был быть разорван ураганом в кадре (воздушным потоком от мощного ави-ационного двигателя).

Кроме того, на Поликуре сохранился в рабочем состоянии самый крупный в стра-нах СНГ бассейн для комбинированных съе-мок, построенный также в 1997 г. для филь-ма «Хорнблоу». «Пассажирке» же требова-лись комбинированные кадры целого ряда сцен (того же «Шквала», сильно кренящего парусный клипер, китайских джонок и сам-пана на рейде Гонконга, парового буксира,

– 298 –


вводящего русский военный корабль в бух-ту Гонконга). Предстояло подготовить уни-кальный бассейн к съёмкам «Пассажирки» – убрать из чаши водосбросные установки, оставшиеся от предыдущих съемок, заменить песчаную подушку дна, уложить новое ре-зиновое покрытие площадью более 600 ква-дратных метров, изготовить новый волноо-бразователь «масштабных» волн).

Для этих съёмок необходимо было изго-товить макеты: русского военного парусного клипера «Смълый» длиной 6 метров, его зака-зали в Петрозаводске на ЗАО «Варяг» (у нас с этой фирмой старые связи – они строили 6 макетов парусных судов в 1997 г. для филь-ма «Хорнблоу»); парового буксира, китайской джонки и сампана – их изготавливали в Киеве (киевлянами были и сами «комбинаторы», ху-дожник – Владимир Малюх, оператор – Вла-димир Тарнавский).

Лето 2007 года в Крыму выдалось очень жарким. Невзирая на 40-градусное пекло, в июле-августе в Балаклаве бригадой Альберта Федорова интенсивно велись работы по стро-ительству декорации «Портовая улица Гон-конга». Помимо домов и арок в китайском стиле, пришлось изготавливать пальмы с изо-гнутыми (на трубчатом каркасе) ворсистыми стволами и веерными кронами – такие в Бала-клаве не растут.

Акватория «гонконгской» бухты в кадре съёмочной камеры, по которой подплывает к причалу сампан с героем фильма, должна была быть заполнена многочисленными ки-тайскими парусными джонками и весельны-ми рыбацкими лодками. В этих целях при-шлось для двух балаклавских катеров и яхты «Гикия» изготавливать деревянные мачты (по 2-3 шт.), монтировать стоячий и бегучий та-келаж, шить паруса с бамбуковыми «латами»; 4 весельные рыбацкие лодки были задекори-рованы в «китайском» стиле.

В последних числах июля из Москвы приехала съёмочная группа в полном соста-ве и занятые в «гонконгских» сценах актеры. 1 августа в «Имении графа Устинова» под Ял-той состоялся первый съёмочный день филь-ма «Пассажирка».

6 и 7 августа съёмочная группа снима-ла в Балаклаве «Портовую улицу Гонконга», по которой расхаживали в костюмах конца XIX века люди европейской наружности и ки-тайцы в национальных одеждах (приглаше-ны были на съёмки китайские и вьетнамские студенты, обучающиеся в крымских вузах), на оживленном китайском рынке шла бойкая торговля колониальными товарами, в рестора-не над морем подавали блюда китайской кух-ни. А по акватории балаклавской бухты сно-вали в разных направлениях китайские джон-ки с бамбуковыми парусами и рыбацкие лод-ки, к причалу подходил сампан, управляемый лодочником-китайцем. С него на берег выска-кивал сбежавший с русского военного парус-ного корабля, мичман Цветков – он направ-лялся на поиски обожаемой им пассажирки Веры Сергеевны, остановившейся в одной из гостиниц Гонконга.

9 и 10 августа на натурной площадке Ял-тинской киностудии (на Поликуровском хол-ме) ревели авиационные ветродуйные уста-новки, били из пожарных стволов мощные струи воды, клубились пиротехнические дымы. Здесь группа «Пассажирка» снимала кадры внезапно налетевшего шквала (кото-рого «прозевал» влюбленный мичман Цвет-ков), обрушившегося ураганным ветром и по-токами воды с небес на русский парусный ко-рабль. Обдуваемые мощными авиационными двигателями и поливаемые водяными струя-ми, бежали вверх по вантам матросы в белых робах – они расходились по веревочным пер-там к нокам марса-реи и брам-реи, подбира-ли рвущиеся из рук и отяжелевшие от ливня паруса, один из которых, не выдержав напора стихии, лопался в клочья.

Следует отдать должное ялтинским ма-стерам. Изготовленный группой специали-стов Ялтинской киностудии, возглавляемой Виктором Галлини, фрагмент мачты парус-ного корабля, дополненный различными тех-ническими средствами для имитации вне-запного шквала, обеспечили в полной мере создание управляемого и убедительного про-цесса разгула морской стихии. Авиационные ветродуи, самый мощный из которых на базе

– 299 –


самолета ЯК-18, монтажники установили на двух сочлененных тележках на высоту 3 ме-тра над землей, что обеспечило направление воздушного потока от винта самолета в нуж-ном направлении – на парус нижней марса-реи; второй ветродуй был малой мощности, с двигателем от мотодельтаплана. Водометные средства взяли от поливочной машины. Для пиротехнических эффектов воспользовались «скай-лифтом» АГП-22.

Для съёмок в Крыму группой В.Галлини были изготовлены и другие изделия: четы-ре двухколесные рикши, с которыми китай-цы бегали по портовой улице в Гонконге (Ба-лаклава) и китайскую лодку «сампан» (по на-шей собственной оригинальной технологии), о которой я упоминал ранее в рассказе «Сде-лано по-русски». Помимо этого, все вопросы технического обеспечения предстоящих ком-бинированных съемок в бассейне Ялтинской киностудии так же были возложены на эту высоко квалифицированную группу.

10 августа съёмки в Крыму были за-вершены, и 12 числа наша художественно-постановочная бригада вылетела в Калинин-град для подготовки к погрузке на барк «Кру-зенштерн» большого количества деревянных декорационных элементов, металлоконструк-ций, стеклопластиковых изделий. Две недели в ангаре Агрегатного завода в пос. Козьмоде-мьяновском шла тщательная доводка и окон-чательная отделка всех изготовленных эле-ментов, их комплектация и упаковка. Собран-ные в одном месте деревянные, металличе-ские и стеклопластиковые изделия заполнили столь значительное пространство складского ангара, что возникали сомнения в возможно-сти их размещения на палубе УПС «Крузен-штерн», тем более, что на барке отсутствуют грузовые трюмы.

В конце августа пришло неожиданное и шокирующее сообщение, что мне (вслед-ствии пенсионного возраста) и еще двум на-шим установщикам – Валентину Федорову и Максиму Яковлеву (испанцы открыли визы их отцам Альберту Федорову и Геннадию Яковлеву, но отказали сыновьям) консульство Испании в Москве не выдало разрешение на

въезд в страну – впору было заказывать об-ратные билеты в Крым.

29 августа в Калининград из учебного рейса возвратился барк «Крузенштерн» и его капитан О.К.Седов, войдя в сложное положе-ние, в котором оказалась съемочная группа (объём монтажных работ был значительным, к тому же его предстояло вести на переходе судна к Канарским островам, а постановочная бригада оказалась на треть ослабленной), при-нял решение взять нас троих в рейс пассажи-рами. Оказались мы (трое «нелегалов» – эта кликуха мигом закрепилась за нами) пассажи-рами у «Пассажирки», а это означало, что по-сле окончания съёмок мы не сможем улететь вместе со всей съёмочной группой в конце октября с Тенерифе в Москву, а будем возвра-щаться в Россию на борту «Крузенштерна» (срок прихода в Калининград 1 декабря). Ни-каких других вариантов решения возникших визовых проблем не существовало.

30 и 31 августа от пос. Козьмодемьянов-ского в г. Светлый (где у причала судоремонт-ного завода отшвартовался барк «Крузен-штерн») непрерывно сновали грузовые ма-шины – всего их потребовалось около деся-ти с длинномерными кузовами. Когда все, что было подготовлено к погрузке, оказалось у борта судна, его капитан Олег Константино-вич Седов пришел в ужас: «Куда я все это по-гружу?»

Но, как говорит пословица, «глаза боятся, а руки делают». Портальный кран стал пере-носить «обновку» парусника на его палубу, которая к концу погрузки переполнилась до предела. 1-го сентября боцмана и палубная команда барка вместе с нашей бригадой зани-мались размещением многочисленных деко-рационных заготовок на палубе и креплением их «по штормовому». К вечеру УПС «Крузен-штерн» прошел все таможенные и погранич-ные процедуры и в сумерках отошел от при-чала. Протрубив голосистым своим сигналом, парусник двинулся по судоходному каналу к выходу в Балтийское море.

От Калининграда до порта Санта Круз на острове Тенерифе Канарского архипела-га 2750 морских миль. «Крузенштерн» дол-

– 300 –


жен преодолеть это расстояние за две недели. Наш барк шел на Канары не один – следом, через шесть дней, выходило из Калининграда научно-исследовательское судно «Академик Сергей Вавилов» с основным составом съё-мочной группы и частью грузов киноэкспеди-ции. В комфортабельных каютах этого кора-бля должны были жить кинематографисты в период съемок, питаться в судовом ресторане. С параллельного движения «Вавилова» пла-нировались съёмки проходов русского воен-ного судна «Смълый» под всеми парусами и стрельбы бортовых пушек на фоне канарских берегов.

График съёмок фильма «Пассажирка» был составлен таким образом, что начинать-ся они должны, как только оба судна морской экспедиции прибудут к Канарским островам, то есть все монтажные и отделочные рабо-ты по декорированию барка «Крузенштерн» должны были осуществляться на ходу. Они начались на следующее утро после выхода барка из Калининграда и производились не-прерывно, без выходных дней, «от зари и до зари». Работы не прекращались при штормо-вой качке, в сильный ветер и холодный дождь. Ненастная погода сопровождала нас в Бал-тийском и Северном морях, только после Ла-Манша океан успокоился и по-летнему при-грело солнышко.

Первым делом вокруг судовой штурман-ской рубки были смонтированы металлокон-струкции игрового капитанского мостика. На нем установили леерные ограждения и два трапа. Затем был собран по периметру той же рубки трубчатый каркас, надежно раскреплен тросами и тальрепами, и к этому каркасу ста-ли прикреплять деревянные филенчатые па-нели, отделанные под красное дерево.

Одновременно на палубе штурманского мостика уложили опорную раму – основание дымовой трубы диаметром 2 метра и высо-той 10 метров. Под углом 5 градусов в корму (угол наклона соседних грот-мачт) к опорной раме в шесть ярусов крепились болтами труб-чатые модульные металлоконструкции разме-рам 1200х1200х1200 мм. Они фиксировались диагональными металлическими расчалка-

ми. Снаружи этот несущий каркас обшивался тремя ярусами (высоты 4, 3 и 2 метра) дере-вянных сегментов, обшитых снаружи листо-вой жестью с имитацией заклепок. Сверху на собранную «в полный рост» дымовую трубу установили конической формы «зонтик». Со-оружение раскреплялось цепными растяжка-ми и тальрепами к палубным рымам штур-манского мостика.

Монтаж велся одновременно в разных местах судна. Параллельно над ходовым мо-стиком барка монтировалась трубчатая кон-струкция самого верхнего игрового мостика с леерными ограждениями и каркасом тентово-го навеса.

По завершению сборки всех металлокон-струкций они тщательно маскировались за-ранее заготовленными деревянными панеля-ми, решетками, щитами палубного настила. В разных местах парусного судна (где распо-ложены контейнеры с надувными спасатель-ными плотами) устанавливались декоратив-ные кильблоки и шлюпбалки, на них крепи-лись весельные спасательные шлюпки (4 шт), представляющие собой стеклопластиковые слепки лодок ЯЛ-6. Существующие палуб-ные световые люки камбуза накрывались де-ревянными, окрашенными «под красное дере-во». Вокруг дымовой трубы устанавливались четыре больших воздухозаборника, а в раз-ных точках корабельной палубы еще 8 малых – все они были изготовлены из стеклопласти-ка и листовой жести.

Помимо декорационных работ, осущест-вляемых нашей бригадой, УПС «Крузен-штерн» готовили к съёмкам и члены его эки-пажа, боцманы и парусные матросы, меняли весь бегучий такелаж, так как на барке он был из синтетических канатов различного диаме-тра... зеленого цвета. Это было совершенно неприемлемо, и съёмочная группа завезла на «Крузенштерн» необходимое количество ка-натов, изготовленных из растительных мате-риалов (манила, сизаль, пенька). На перехо-де штатная команда и курсанты-практиканты меняли километры снастей и постепенно вы-соченные стройные мачты барка оснаща-лись бегучим такелажем золотистых тонов

– 301 –


(столь милых глазу Валентина Гидулянова). Художник-постановщик, будь его воля, заме-нил бы все паруса барка, сшитые из синтети-ческого материала дакрон, на аналогичные, изготовленные из традиционной натуральной парусины, но пошив такого количества (пло-щадь парусов барка составляет 3700 квадрат-ных метров) превышала финансовые возмож-ности съёмочной группы.

По мере продвижения «Крузенштерна» на юг, погода улучшалась, и на траверзе Гибрал-тарского пролива стало совсем жарко. Палуба барка постепенно освобождалась от метал-локонструкций и деревянных элементов де-кораций, перекочевывающих на положенные им пространства, и к исходу 13 сентября, ког-да в сумерках на горизонте показались огни канарского порта Санта Круз де Тенерифе, монтажные работы на «Крузенштерне» были практически завершены.

Раннее, 6 сентября, из Калининграда вы-шло научно-исследовательское судно «Ака-демик Сергей Вавилов», его скорость была выше, чем у «Крузенштерна». Он утром 14 сентября догнал нас и первым отшвар-товался у причала порта Санта Круз. Сле-дом портовые буксиры пришвартовали и наш парусник.

В тот же день самолетами из Москвы прилетели на остров Тенерифе творческие работники группы во главе со Станисла-вом Говорухиным и актерский состав. Все кинематографисты (в том числе и наша художественно-постановочная бригада, при-бывшая на «Крузенштерне»), всего 75 чело-век, разместились в каютах плавающей гости-ницы «Вавилов».

15 и 16 сентября производилась перегруз-ка части грузов с корабля на корабль: с «Ва-вилова» на барк – палубные орудия (4 боль-ших и 3 малых), операторская и осветитель-ная техника; с «Крузенштерна» – настоящая весельная шлюпка ЯЛ-6 и китайский сампан (изготовленная в Калининграде точная ко-пия лодки, снимавшейся в Балаклаве). Кроме того, под защитой портового волнолома (по левому игровому борту) наша бригада про-извела монтаж 14 штук пушечных портов с

орудийными жерлами и игровой парадный трап, к которому должна была швартовать-ся шлюпка ЯЛ-6 с пассажиркой Верой Сер-геевной (в сцене прибытия ее на русский во-енный корабль в Сан-Франциско). Сшитыми в Калининграде чехлами из грубой парусино-вой ткани накрывались современные судовые конструкции: контейнеры с надувными спа-сательными плотами, радиотехническое обо-рудование на надстройках, локаторы на мар-совой площадке фок-мачты. В этих работах, производимых за бортом над водой и на боль-ших высотах над палубой, принимал участие прибывший на «Вавилове» ялтинский альпи-нист и каскадер Борис Тенигин, специально приглашенный для обеспечения безопасно-сти проведения киносъемок на высоте (стра-ховка операторов, светотехников и актеров).

К вечеру 16 сентября преобразившийся барк «Крузенштерн» был полностью готов к съёмкам и оба судна киноэкспедиции вышли из Санта Круза к южной оконечности острова Тенерифе.

Канарский архипелаг, расположенный в Атлантическом океане на 28 градусе север-ной широты, в 165 милях от западного побе-режья Африканского континента, состоит из семи островов вулканического происхожде-ния: Тенерифе, Гран Канария, Ля Гомера, Ель Хиерро, Ля Пальма, Фуертевентура и Ланза-рота. Все острова обитаемы, более того – это популярные в мире курортные и туристиче-ские центры круглогодичного функциониро-вания, так как здесь всегда царит вечное лето и купальный сезон в океане возможен кру-глый год.

Самый крупный из островов – Тенерифе с административным центром архипелага горо-дом Санта Круз. На южной оконечности Те-нерифе расположен курортный городок Лос Кристианос, на рейде которого утром 17 сен-тября бросили якоря российские корабли УПС «Крузенштерн» и НИС «Академик Сергей Вавилов». Почти месяц в этих водах морская киноэкспедиция будет производить съёмки фильма «Пассажирка», каждым утром и вече-ром от борта плавучей гостиницы «Вавилов» мотолодка «Зодиак» (с надувными бортами

– 302 –


и подвесным мотором) за 5-6 рейсов будет перевозить кинематографистов на «Крузен-штерн» и обратно. Преобразившийся парус-ный барк, ощетинившись бортовыми и палуб-ными орудиями, сменит российский триколор на военно-морской Андреевский флаг, будет ставить паруса и уходить на съёмки в океан (в зависимости от направления ветра, к южной или западной оконечностям Тенерифе или к соседнему острову Ля Гомера). Временами из высокой трубы, установленной нами между 1-ой и 2-ой грот-мачтами, будет густо валить дым – пиротехник будет запускать дымоге-нератор. По палубе будут бегать, управляя снастями, матросы в русской военно-морской форме конца XIX века, за ними будут следить, резко отдавая команды, молодые офицеры – на все это с интересом будет взирать красивая пассажирка Вера Сергеевна.

В фильме заняты как молодые артисты – Анна Горшкова (Вера Сергеевна), Алек-сей Коряков (мичман Цветков), Ирина Пе-гова (служанка пассажирки), так и извест-ные зрителю Виктор Сухоруков (капитан «Смълого»), Сергей Никоненко (старший помощник Иван Иванович), Роман Модя-нов, Марат Башаров и другие. Российского консула в Сан-Франциско играет сам Ста-нислав Говорухин.

В съёмках массовых сцен и отдельных эпизодов принимали участие моряки посто-янного экипажа УПС «Крузенштерн», а так же курсанты учебных заведений Федерально-го департамента по рыболовству, проходящих практику на барке. Участие в киносъёмках художественного фильма не являлось един-ственной целью рейса барка к Канарским островам – одновременно на «Крузенштер-не» проходили трехмесячную практику кур-санты Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота, Калининградско-го и Волго-Каспийского (г. Астрахань) мор-ских рыбопромышленных колледжей – всего 121 курсант и 5 руководителей практики. Многие из них стали участниками киносъё-мочного процесса и помогали кинематогра-фистам как в монтаже декорационных соору-жений на судне, так и непосредственно в са-

мих съёмках на паруснике. А после их окон-чания – в разборке декораций и разгрузке «Крузенштерна» в порту Санта Круз.

Съёмки «Пассажирки» вызвали большой интерес в местной и государственной прес-се и на телевидении. На барк зачастили кор-респонденты канарских и испанских газет, с борта судна вели репортажи различные те-леканалы. Не обошли вниманием «Крузен-штерн» и российские средства массовой ин-формации, побывал на судах киноэкспедиции генеральный консул РФ в Испании.

К борту парусника, стоящего на рейде Лос Кристианоса или идущего под всеми па-русами в проливе, отделяющем острова Тене-рифе и Ля Гомера, то и дело подходили про-гулочные катамараны, парусные шхуны, ка-тера и яхты, их пассажиры приветливо маха-ли руками и кричали по-испански: «Amigo! Viva Russia!». Подошли две крейсерские яхты под российскими флагами, и над просторами Атлантики гремела русская речь: «Ура Рос-сии! Россия – лучше всех!». Нам всем на бор-ту «Крузенштерна» были приятны подоб-ные встречи, но производственному процессу многочисленные современные катера и яхты вблизи барка изрядно мешали.

Погода оказалось столь милостива для киноэкспедиции (как нам сказали, в это вре-мя года на Канарах плохой погоды не бывает), что за месяц съёмок ни то, что дождя – пас-мурных дней не было. Температура воздуха 28-30 градусов, воды в океане 23-24 градуса. Здесь на побережье зимы (в нашем представ-лении) вообще не бывает, хотя на самой высо-кой точке острова Тенерифе, потухшем вулка-не Тэйде в январе – марте ложится снег. Это неудивительно, учитывая значительную вы-соту горы – 3718 метров. Отличительной осо-бенностью острова является скудная расти-тельность побережья, от берега океана и до отметок 1000 метров над уровнем моря – это выжженные солнцем крутые скальные скло-ны, на которых никакие деревья не растут, одни только кактусы и колючки. Густые леса, состоящие, в основном, из эндемичной ка-нарской сосны и высоких эвкалиптовых де-ревьев, растут на Тенерифе на высотах от

– 303 –


1000 до 2000 метров. Выше простирается «ка-менная пустыня» – горное плато у подножья вулкана, вдоль и поперек перепаханное за-стывшими лавовыми потоками. Здесь насто-ящий «лунный» пейзаж!

По побережью острова разбросаны не-большие курортные городки, застроенные в последние десятилетия несметным количе-ством больших и малых гостиниц, экзоти-ческих ресторанов и кафе, благоустроенных пляжей, открытых плавательных бассейнов, яхтенных марин и прочих сооружений, пред-назначенных для приёма туристов со всего мира. В городках много зелени, скверов и пар-ков, деревья в них растут на привозных (с ма-терика) грунтах. Рек и озер на острове нет, но недостаток воды с лихвой восполняется мощ-ными опреснителями, построенными на бере-гу океана. На сравнительно небольшом остро-ве Тенерифе (около 100 км в длину) располо-жены два международных аэропорта (Юж-ный и Северный), на которых непрерывно са-дятся самолеты ведущих мировых авиакомпа-ний. В порту Санта Круз ежедневно шварту-ются круизные лайнеры, совершающие рей-сы по Атлантическому океану и Средиземно-му морю. Канары не знают межсезонья, веч-ное лето и теплая вода в океане делают отдых здесь привлекательным в любое время года.

Возвращаясь к рассказу о съёмках фильма «Пассажирка» на борту барка «Крузенштерн» следует отметить, что работа шла по графи-ку, без особых неожиданностей и каких-либо происшествий. Мелким инцидентом явился случай, когда в одном из выходов парусника в открытый океан была смыта высокой волной одна из 14 бортовых пушек. Все они были из-готовлены из дерева – «беглянка» плавала в океане, пока тем же вечером её не выловили канарские рыбаки. Их траулер глубокой но-чью подошёл к борту «Крузенштерна», и ис-панцы передали пушку ночной вахте.

Можно отметить еще случай, когда 9 октября, не выдержав ежедневных мно-гочисленных швартовок мотолодки «Зоди-ак», сломался штатный трап «Крузенштер-на». Он был единственный на барке, и спу-скать вечером к воде 50-60 кинематографи-

стов было нечем. Пришлось (в течение двух дней, пока боцмана ремонтировали судовой трап) пользоваться «киношным» игровым па-радным трапом, установленным по левому борту. Наша декорационная конструкция (по этому случаю раскрепленная дополнительны-ми цепными подвесками) продемонстрирова-ла хорошую прочность и надежность, выдер-жав незапланированную нагрузку.

Для съёмок эпизода «Купание матросов в океане» боцманы растянули у борта боль-шой парус, края которого были канатами при-подняты над водой. Образовался обширный бассейн, в который один за другим попрыга-ли с игрового трапа матросы. С фальшборта шлюпочной палубы (высота 5 метров) ныря-ли в воду каскадеры, а один из них прыгнул в океан с нока грот-реи (высота около 15-ти метров). Солнце в небе сверкало по-летнему, да и вода в океане имела температуру 23 гра-дусов, не удивительно, что желающих поуча-ствовать в съёмках этой сцены среди членов экипажа и курсантского состава оказалось предостаточно.

Один из съёмочных дней сменялся дру-гим, страницы режиссёрского сценария пе-ревоплощались в отснятые метры изобра-жения актерских сцен, которые разыгрыва-лись на всем пространстве корабельной па-лубы от носового бушприта до кормовой око-нечности, на возведенном нашей бригадой игровом капитанском мостике, на штурман-ском мостике и на самом верхнем игровом мостике, смонтированном над ходовой руб-кой «Крузенштерна». Сменяя то и дело эле-гантные наряды, с зонтиком в руках, медлен-но прогуливалась по палубам военного судна «Смълый» красавица-пассажирка, преследуе-мая восхищенными взглядами молодых мич-манов и вздохами старших офицеров. Наибо-лее страстные и настойчивые из них (вклю-чая старпома и капитана) отваживались при-знаваться в любви молодой и богатой вдове, предлагали ей руку и сердце, но неприступ-ная Вера Сергеевна отвергала все предложе-ния. И только мичман Цветков, воспылавший любовью к ней так, что готов был броситься в океан по первому слову прекрасной пасса-

– 304 –


жирки, завоевывает особое её расположение. В конце концов, он так и поступил, прыгнув в море с борта стоящего в гавани Гонконга рус-ского военного клипера. Его подбирает про-плывающий мимо сампан, и лодочник-китаец доставляет мичмана на берег.

Читатель помнит, что окончание этого эпизода снималось в Балаклаве в августе с ис-пользованием лодки-сампана, изготовленного на Ялтинской киностудии.

Теперь на рейде Лос Кристианоса сни-малось начало той же сцены, когда мичман Цветков в сумерках прыгает с высокого борта (на самом деле прыгал каскадер) и плывет к подходящему сампану (точная копия первого, которая была сделана в Калининграде и до-ставлена на Канары).

Читатель наверняка улыбнется, прочитав, что в роли лодочника-китайца и в балаклав-ской бухте, и теперь, на рейде Лос Кристиа-носа выступил... ваш покорный слуга. Готовя сампан к съёмкам в Балаклаве, художник-постановщик Валентин Гидулянов пожелал, чтобы игровая лодка имела высоко задран-ную корму. Для достижения ощутимого диф-ферента в нос, под пайола сампана, были уло-жены две тяжелые стальные болванки. Кро-ме того, художник Виктор Фомин прицепил сзади большое кормовое весло, и легкая лод-ка стала трудно управляемой. Я это понял (в юности занимался греблей на ялах), как толь-ко сел за весла сампана и погнал его к выхо-ду из балаклавской бухты туда, где была вы-строена декорация «Портовой улицы Гонкон-га». Справиться с управлением игровой лод-ки мог только хороший гребец, тем более, что море у выхода из бухты в тот день было не-спокойным, работал «тягун».

Как оказалось, тем же была озабочена 2-ой режиссер Дарья Шумакова, целью ко-торой был подбор «лодочника» среди китай-ских студентов, приглашенных в Балаклаву на съёмку. Увидев с берега, как я справляюсь с норовистым сампаном, Даша прокричала в мегафон:

– Валерий Павлович, будете сниматься лодочником! Подойдите к причалу, вам ко-стюмеры принесут одежду китайца…

Уже потом Д.Шумакова рассказала мне, что она связалась по мобильнику со Станис-лавом Говорухиным (он в этот момент ехал на съёмку из Ялты) и сообщила, что лодочником-китайцем будет Павлотос.

– Утверждаю не глядя, – одобрил режис-сер. – Валера – настоящий китаец!

Я подогнал сампан к причалу, костюмеры надели на меня холщевые штаны, длинную рубаху и жилетку из грубой ткани, на голову – широкую конусную шляпу из стеблей трост-ника. Художник-гример приклеил тонкие уси-ки и бородку: – Китаец готов!

Защелкали затворы фотоаппаратов, за-жужжали видеокамеры, прозвучали коммен-тарии друзей и коллег:

– Ну, вылитый китаец! Глаза только не раскрывай широко…

– Все верно, сам рисовал лодку – сам и греби! Конструктор всегда становится под мост, когда по нему проходит первый поезд!

– Может мне теперь фамилию писать на китайский манер: Пав-ло-тос? – огрызался я.

Так или иначе, в Балаклаве я справился с неожиданной ролью китайского лодочника, подплывал к мичману Цветкову (в воде нахо-дился сам исполнитель роли Алексей Коря-ков), помогал ему перелезть через борт в сам-пан, греб к причалу и высаживал на него влю-бленного юношу.

Теперь в Лос Кристианосе предстояло второй раз исполнить роль китайского ло-дочника. Перед съёмкой по указанию Ва-лентина Гидулянова вновь загрузили сампан балластом – уложили под пайола 8 мешков с песком (заготовленным еще в Калинингра-де, так как на Канарах песка вообще нет – одна черная галька на пляжах). Всего-то ки-лограммов 300 – при собственной массе лод-ки чуть менее двухсот! Художник Виктор Фомин, как и в Балаклаве, укрепил на корме длинное весло.

На меня вновь надели китайские лохмо-тья и наклеили усики с бородкой. Я спустил-ся по трапу в сампан, взялся за вёсла и ото-шел от борта «Крузенштерна». Если в Бала-клаве грести мешал приличный «тягун», то у берега Тенерифе лодку сносило сильное оке-

– 305 –


анское течение. Дарья Шумакова в тот же ме-гафон кричала команды:

– Валерий Павлович, отойдите по-дальше от корабля, потом развернитесь и идите назад – в воду прыгнет каскадер и поплывет к вам...

Оператор фильма Юрий Клименко с ки-нокамерой находился в мотолодке «Зодиак» и снимал эту сцену «с движения». Прозвучала команда «Мотор!», и я навалился на весла. Перегруженная лодка и сильное течение ме-шали быстрому движению, а 2-ой режиссёр кричала в мегафон:

– Побыстрее, Валерий Павлович, гребите сильнее!

В конце концов я добрался к цели, и в этот момент рядом с сампаном в воду прыгнул ка-скадёр. Он подплыл к лодке и с моей помо-щью перевалился через борт (как это сделал в Балаклаве актер А.Коряков), едва не стащив меня самого в воду – мы с каскадёром были в разных весовых категориях…

Подошел операторский «Зодиак», забрал каскадёра и высадил его на «Крузенштерн». Потом вновь подошел к моему сампану и от-буксировал его на исходную точку. Второй дубль снимали почти в полной темноте.

Еще одна «разорванная» (расстоянием – от Крыма до Канар, и временем – с августа до октября) сцена «Шквал на корабле» была до-снята здесь же, на рейде Лос Кристианоса. На Поликуре в Ялте матросы, обдуваемые ура-ганным ветром и поливаемые ливневыми по-токами, поднимались бегом по вантам на тор-чащую из земли мачту со стеньгой и двумя ре-ями, убирали лохмотья паруса, разорванного шквалом прямо в кадре. Теперь на настоящем рангоуте «Крузенштерна» снималось начало этого эпизода, когда матросы, гонимые вверх прозевавшим шквал мичманом Цветковым, начинали подъём с палубы по вантам. Мощ-ного авиационного ветродуя здесь не было, и пришлось довольствоваться маломощным двигателем с пропеллером (от мотодельтапла-на), воздушный поток от которого ощущался только на крупных планах актеров. Зато воды с небес на «Крузенштерне» было предоста-точно – работали несколько брандспойтов от

пожарной системы судна. К радости каскадё-ров, бегущих по вантам, их обильно полива-ли тёплой океанской водой, тогда как в Ялте били струи холодной воды из городского во-допровода.

Сцена «Шквала» имело продолжение. В финале эпизода разъяренный капитан «Смълого» (актёр Виктор Сухоруков) в при-сутствии всего офицерского состава «раз-носит» мичмана Цветкова, прозевавшего на-чало урагана. За этой эмоциональной сценой наблюдает вышедшая на палубу пассажирка Вера Сергеевна.

Еще весной 2007 года, в подготовитель-ном периоде, я получил от режиссера и опе-ратора заказ на выносную конструкцию, по-зволяющую осуществлять съёмку «из-за бор-та», то есть, на некотором отдалении от бор-та судна. Ввиду большого объема проектных работ по конструкциям декорационных со-оружений (капитанский и верхний мостики, дымовая труба, парадный трап, сампан) вре-мени на разработку чертежей оригинально-го выносного устройства не хватало. И тогда я просто увеличил в производственном зака-зе количество модульных трубчатых элемен-тов (1200x1200х1200 мм) с 6-ти до 12-ти. По-ловина этих металлоконструкций предназна-чалась для монтажа несущего каркаса дымо-вой трубы и была установлена на опорной раме, закрепленной к палубе штурманско-го мостика. Вторая половина использовалась для монтажа забортных выносных площадок по заявкам оператора-постановщика Юрия Клименко.

Первоначально он заказал «выноску» в районе 2-ой грот-мачты «Крузенштерна» – мы смонтировали конструкцию вровень со шлюпочной палубой и консольно удалили ее от борта судна на 4,8 метра (размер модуля позволял наращивать металлическую ферму горизонтально и вертикально на расстояния, кратные 1,2 метра, то есть 2,4 м, 3,6 м, 4,8 м, 6 м). Диагональные металлические расчалки и тросовые растяжки (топенанты) обеспечи-вали необходимую жёсткость конструкции и позволяли находиться на площадках группе из 4-6 человек с тяжелой съёмочной камерой

– 306 –


на штативе. В целях безопасности все члены съёмочной группы, находящиеся при съёмке на «выноске», имели индивидуальную альпи-нистскую страховку, за чем бдительно следил ялтинский каскадёр Борис Тенигин.

С выносной конструкции, установлен-ной у 2-ой грот-мачты, были отсняты эпизо-ды, в которых действие фильма происходили у борта парусного корабля: купание матросов в бассейне из паруса, подход к трапу русского военного клипера весельной шлюпки с капи-таном, прибытие пассажирки на «Смълый». Помимо этого, оператор-постановщик ис-пользовал «выноску» для съёмок ряда актёр-ских сцен с эффектных ракурсных точек «из-за борта» – через снасти стоячего и бегучего такелажа.

В следующий раз Юрий Клименко попро-сил смонтировать выносную конструкцию прямо против 1-ой грот-мачты, с удалени-ем от борта судна на 3,6 метра. С этой точки производились съёмки прыжка героя фильма в воду и подъёма по вантам матросов, поли-ваемых водяными струями (начало эпизода «Шквал»).

Помимо этих случаев использования мо-дульных металлоконструкций, часть сбор-ных элементов была переправлена мотолод-кой «Зодиак» на НИС «Академик Сергей Ва-вилов», смонтирована там и подвешена ниже фальшборта верхней палубы (на расстоянии 2-х метров от воды) на стреле судового кра-на. С этой точки оператор Юрий Клименко с ассистентом произвели эффектные съём-ки проходов барка «Крузенштерн» под все-ми парусами (с параллельного движения), а также стрельбы русского боевого корабля из всех орудий. Бортовые и палубные пуш-ки, естественно, стреляли пиротехническими зарядами.

Модульная сборная металлоконструкция полностью себя оправдала и в качестве несу-щего каркаса дымовой трубы, и в оператор-ских целях.

Вечером 12 октября «Крузенштерн» и «Академик Сергей Вавилов» ушли в Сан-та Круз и на следующее утро встали рядом у причала. На барке началась частичная разбор-

ка декорационных элементов, так как съёмки на нём были завершены.

14 октября съёмочная группа автобуса-ми выехала в небольшой городок Ля Оро-тава, где произвела съёмку объекта «Улица Сан-Франциско» с проходом по ней героя фильма. Накануне постановочная бригада Альберта Федорова по указаниям художника-постановщика Валентина Гидулянова осуще-ствила необходимое декорирование объекта.

На следующее утро барк «Крузенштерн» обогнул северный мыс острова Тенерифе и стал на рейде курортного городка Пуэрте де ля Круз, куда съёмочная группа приехала автобу-сами. Снимались сцены прихода русского во-енного клипера «Смълый» в Сан-Франциско. Из сохранившейся старинной пушки, стоящей в качестве реликвии в местном порту, наш пи-ротехник устроил приветственный ответный выстрел (у испанцев же пушка не стреляла последние лет 300). Поздним вечером «Кру-зенштерн» вернулся в Санта Круз с послед-ней съёмки.

16 и 17 октября на барке шла интенсив-ная работа по демонтажу всего, что было установлено для киносъёмок. В этих рабо-тах, помимо нашей бригады, принимали уча-стие экипаж «Крузенштерна» и курсанты-практиканты. К борту судна подвезли три 40-футовых (длинной 12 метров) контейне-ра, куда складывались декорационные эле-менты и металлоконструкции, передвижной электроагрегат (его брали на «Мосфильме»), операторскую и осветительную технику, ящи-ки с гримом, костюмам и реквизитом, палуб-ные орудия. Два контейнера морем переправ-лялись на континент, в Испанию, откуда авто-трейлер должен был везти их через всю Ев-ропу в Москву. Филенчатые деревянные па-нели, трапы, световые люки, палубные пуш-ки ждали на Мосфильме, в павильонах кото-рого уже строились корабельные интерьеры «Смълого» (кают-компания, каюты капитана и Веры Сергеевны, орудийный дек, трюм), в которых предполагалось использование де-корационных элементов с «Крузенштерна» во второй раз. Третий контейнер отправлялся в Калининград, и в него загрузили пластмас-

– 307 –


совые лодки, шлюпбалки, кильблоки, возду-хозаборники и все прочие элементы, которые группе «Пассажирка» были больше не нуж-ны. Таковы таможенные правила: «Привези все, что вывез!».

18 октября в 14 часов от борта НИС «Ака-демик Сергей Вавилов» отошел автобус с отъезжающей съёмочной группой. Он оста-новился у трапа УПС «Крузенштерн», вдоль борта которого стояли члены экипажа барка и курсанты. Над Санта Крузом прозвучали три прощальных гудка. Моряки на паруснике и кинематографисты в автобусе махали друг другу руками – их объединила большая и ин-тересная работа.

Съёмочная группа улетела в Москву, а мы трое «нелегалов» остались на «Крузен-штерне» в качестве пассажиров. Пассажиров «Пассажирки».

После окончания съёмок «Крузенштерн» не сразу вышел в океан. Капитан Олег Кон-стантинович Седов решил воспользоваться солнечной теплой погодой и «почистить пё-рышки» после полуторамесячного разгула киношников. Члены основного экипажа и курсантский состав целую неделю скоблили палубу, очищали ржавчину, драили медь, кра-сили борта и надстройки, мыли окна и иллю-минаторы. Барку предстоял путь на север, где уже наступили холода.

Через сутки после отлёта съёмочной группы ушёл в океан НИС «Академик Сергей Вавилов», но не в родной Калининград, а в противоположном направлении. Ежегодно в зимнее (в северном полушарии) время вместе с однотипным научным кораблем «Академик Иоффе» они уходят в Антарктику и соверша-ют круизные рейсы из аргентинского порта Ушуайя к берегам Антарктиды. В это время там лето, и туристы из разных стран высажи-ваются с российских кораблей на сушу и лед, посещают колонии пингвинов, подплывают

на «Зодиаках» к стаям китов, фотографируют и снимают на видео живописное побережье шестого континента.

Только 25 октября, приведя себя в при-вычное состояние, ушел из Санта Круза барк «Крузенштерн». Наконец-то на борту парус-ника воцарился традиционный морской поря-док, и курсанты получили возможность про-должить практику. О недавних съёмках те-перь напоминают лишь латунные кольца с выгравированными вензелями и надписями «Смълый» на обоих штурвальных дубовых колёсах – капитан Седов распорядился (пока) их не снимать. Быть может, они останутся на-всегда, как яркая память о съёмках фильма «Пассажирка».

Завершая свое повествование о морском кинематографе, хочу обратить внимание чита-телей на интересную закономерность в моей биографии: все наиболее значимые постано-вочные проекты с большим объёмом киносъ-ёмок на воде, приходятся на годы с цифрой «7» на конце:

– 1967 г. – фильм «Нейтральные воды» (съёмки на ракетном крейсере «Грозный» в Севастополе).

– 1977 г. – фильм «Ветер «Надежды» (съёмки на учебных парусных судах «Това-рищ», «Кропоткин» и «Вега-2»).

– 1987 г. – фильм «Странник» (строитель-ство шлюпа «Восток» – флагманского корабля Ф.Ф.Беллинсгаузена).

– 1997 г. – фильм «Хорнблоу» (строитель-ство фрагмента английского линейного кора-бля XVIII века).

– 2007 г. – фильм «Пассажирка»...Разумеется, в промежутках также были

фильмы на морскую тематику, но наиболее значимые по объёму и сложности постано-вочные проекты связаны у меня с магической «семёркой».

Что ж, остаётся дождаться 2017-го!

– 308 –


ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ

Подводя черту под своими воспоминани-ями о киношной жизни, хочу ознакомить чи-тателя с главной своей мечтой: воссоздать на экране героическую страницу в истории рус-ского флота – морское сражение 14 мая 1829 года брига «Меркурий» (вооруженного всего 18 небольшими корронадами) с двумя турец-кими линейными кораблями (имеющими в общей сложности 200 мощных орудий) и вы-шедшего победителем из неравного четырех-часового боя.

Удивительно и больно, что столь знамена-тельное событие не нашло достойного отра-жения на киноэкране, автор предлагает вос-становить справедливость и снять фильм о немеркнувшем подвиге русских моряков по сценарию уроженца Севастополя, писателя Геннадия Черкашина «Меркурий» – бриг рос-сийский». Обращаюсь к меценатам, спонсо-рам, инвесторам, ко всем патриотам и людям, неравнодушным к отечественной истории с предложением профинансировать и реали-зовать постановочный проект исторического фильма – «Потомству в пример».

Прославим на экране героические деяния наших дедов и прадедов, не спустивших пе-ред неприятелем славный Андреевский флаг!

300-летию Российского флота посвящается.

«МЕРКУРИЙ»-БРИГ РОССИЙСКИЙ».

В 1829 году английский посланник при Российском императорском дворе сделал за-прос: правда ли, что какой-то русский бриг, сражаясь против двух турецких линейных ко-раблей, не только не спустил флага, но вы-шел из этой схватки победителем? Когда Ни-колай Первый узнал об этом, он распорядил-ся ознакомить посланника с письмом турец-кого офицера, обнаруженном на захваченном почтовом судне. В письме было сказано: «Во вторник с рассветом, приближаясь к Босфо-ру, мы приметили три русских корабля: фре-гат и два брига. Корабль капудан-паши и наш открыли тогда сильный огонь. Дело неслы-ханное и невероятное – мы не смогли заста-вить его сдаться: он дрался, ретируясь и ма-неврируя, со всем искусством опытного во-енного капитана, до того, стыдно сказать, мы прекратили сражение, а он со славой продол-жил путь… Ежели в великих деяниях древ-них и наших времен находятся подвиги хра-брости, то сей поступок должен все оные по-мрачить, и имя сего героя достойно быть на-чертано золотыми буквами на храме Славы:

Бриг «Меркурий»

– 309 –


он называется капитан-лейтенант Казарский, а бриг – «Меркурием». С двадцатью пушка-ми, не более, он дрался против двухсот двад-цати в виду неприятельского флота, бывшего у него на ветре».

О6 этом бое поведал в своих записках и офицер Британского королевского флота Александр След, блестящий моряк, прослу-живший многие годы на турецких эскадрах в качестве советника капудан-паши. Когда в 1983 году автор этих строк, принявший уча-стие в кругосветной антарктической экспеди-ции, оказался в столице Новой Зеландии Вел-лингтоне, ему в руки попала изданная в Лон-доне книга о самых замечательных кораблях всех времен и народов, где в числе прочих были и два парусных Российских судна – от-личившийся в Наваринском сражении под ко-мандованием Михаила Лазарева линейный корабль «Азов» и бриг «Меркурий», удосто-енный чести, как и «Азов», нести кормовой Георгиевский флаг.

Геннадий Черкашин – автор сценария«Меркурий» - бриг российский».

«ПОТОМСТВУ В ПРИМЕР»

14 мая 1829 года во время русско-турецкой войны 1828-1829 г.г. три русских корабля Чер-номорского флота - фрегат «Штандарт», бри-ги «Орфей» и «Меркурий» - несли стороже-вую службу у Босфора, следя за передвиже-ниями турецкого флота. На рассвете они об-наружили, что навстречу движется мощная турецкая эскадра.

Турки, в свою очередь, тоже заметили русские корабли и начали погоню. Ни о ка-ком бое с главными силами неприятельского флота не могло быть и речи и старший отряда, командир «Штандарта» капитан-лейтенант П.Я. Сахновский отдал команду: «Лечь на курс, при котором судно имеет наилучший ход». Подняв все паруса, русские корабли раз-делились, стали уходить. «Штандарт» и «Ор-фей» быстро оторвались от погони турецких судов, «Меркурий» (заложен в 1819 г.), нуж-дающийся в ремонте и смене парусов, стал отставать. За ним гнались, постепенно при-ближаясь, 110-пушечный корабль турецко-

– 310 –


го капудан-паши «Селямие» и 74-пушечный «Реал-бей». Положение русского брига дли-ной 29,5 метра, вооруженного всего 18 кар-ронадами, по всем морским канонам казалось безнадежным.

Турки были совсем близко. Но внезапно стих ветер. При безветренной погоде «Мер-курий» имел преимущества перед могучими вражескими кораблями: на нем были весла, и он стал, хоть и медленно, но уходить от по-гони. Командовал бригом капитан-лейтенант А.И. Казарский, опытный моряк, который прекрасно понимал, что в это время года штиль, увы, не может быть долгим. Восполь-зовавшись передышкой, командир созвал офицеров на военный совет.

Был поставлен только один вопрос: «Что делать для спасения судна и чести Андреев-ского флага?». Сомнений ни у кого не было – следует принять решительный бой, а в случае непосредственной угрозы захвата брига про-тивником, взорвать его. Такое решение было объявлено всему экипажу. Матросы и офице-ры начали готовиться к смертельной схватке. Казарский положил у входа в крюйт-камеру заряженный пистолет, чтобы последний уце-левший к моменту, когда бриг будет дове-

ден до крайности, выстрелил бы в пороховые мешки.

Тем временем снова задул легкий ветерок. Турецкие корабли медленно, но верно, стали приближаться. Наконец, линкоры подошли на расстояние выстрела и открыли огонь из но-совых орудий. В ответ «Меркурий» тоже стал стрелять по наседавшим туркам из своих мел-кокалиберных пушек. Понимая, что по мощ-ным дубовым корпусам стрелять совершенно бесполезно, Казарский приказал бить по ран-гоуту и парусам.

Догнавшие бриг турецкие корабли раз-делились, обходя его с обоих бортов, чтобы поставить «в два огня». «Селямие», пытаясь дать мощный бортовой залп по рангоуту бри-га, стал выходить с правого борта, но умелым маневром Казарский оставил противника за кормой. Несколько позже, другой турецкий корабль все же сумел занять огневую пози-цию с левого борта, и «Меркурий» попал под перекрестный огонь. После нескольких зал-пов, с турецкого флагмана закричали:

– Сдавайся! Убирай паруса!Но бриг ответил на это удвоенным огнем

из пушек и ружей. Русское ядро разбило ка-юту турецкого адмирала. Турки отошли за

Картина И.Айвазовского «Бой брига «Меркурий» с двумя турецкими линейными кораблями»

– 311 –


корму, продолжая вести непрерывный огонь. Пользуясь парусами и веслами, экипаж бри-га мастерски уклонялся от залпов мощных ту-рецких орудий, подставляя все время корму. Но, несмотря на все старания, корпус русско-го корабля был пробит во многих местах, по-явились убитые и раненые, на палубу летели обломки рей, была сбита со станка одна из пу-шек, а у фок-мачты начался пожар. Усилиями экипажа его удалось быстро погасить.

Около четырех часов длился этот беспри-мерный в истории неравный бой. Получив значительные повреждения меткими выстре-лами русских канониров, лег в дрейф «Селя-мие», приводя в порядок разбитый ядрами «Меркурия» рангоут. Но «Реал-бей» все еще продолжал жестокий обстрел русского брига. Наконец, он тоже получил попадание в фок-мачту и стал заметно отставать, а затем повер-нул и пошел на соединение с флагманом.

А «Меркурий», несмотря на то, что им было получено 22 попадания в корпус и бо-лее 300 - в паруса, такелаж и рангоут, на сле-дующий день благополучно присоединился к русской эскадре. Из экипажа брига 4 человека были убиты и 8, в том числе и командир, по-лучили ранения.

Потери турок точно неизвестны, но позор поражения двух сильнейших линейных ко-раблей турецкого флота от маленького брига был неизмерим.

В память об этом подвиге высочайшим указом было предписано: Навсегда сохранить в списках флота корабль с названием «Память «Меркурия» (и сегодня в составе Черномор-ского флота есть боевой корабль, носящий это гордое имя). Командиру брига был вру-чен орден Святого Георгия 4-ой степени, офи-церский состав наградили орденами Святого Владимира, нижние чины получили Георги-евские кресты.

Весь личный состав брига обеспечили со-лидной пожизненной пенсией, а дворянские гербы офицеров украсились изображением пистолета. Корабль «Меркурий» был награж-ден кормовым Георгиевским флагом.

В Севастополе, городе русской славы, на холме среди багряника стоит памятник, са-

мый первый из всех. На постаменте, формой своей напоминающем старинную крепост-ную башню, слова:

Сверху бронзовая триера – древнегрече-ское судно, на котором плавали герои мифов Геракл, Одиссей, Ясон.

Легкой птицей парит она над Севастопо-лем, над зелеными его бульварами и белыми, как мел домами, над площадью с памятником адмиралу Нахимову и Графской пристанью, над старыми равелинами с черными щелями амбразур и над голубыми бухтами, где замер-ли на якорях военные корабли.

Трудные времена знал Севастополь, в са-мом имени которого – Город Славы - была угадана его героическая судьба. Дважды осаждали его враги, засыпая защитников гра-дом ядер, снарядов и бомб; горели и руши-лись дома, гибли воины и горожане – старики, женщины, дети, но держалась морская твер-дыня и парила в задымленном от пожаров и артиллерийского огня небе бронзовая триера, неуязвимая для врага.

– 312 –


Павлотос В. П.

Рождены, чтоб сказку сделать....

(полвека в кино)

Литературная редакция – Шалюгина Г.А., члена Союза писателей России.Верстка – Сергей Смирнов

ИТ «АРИАЛ». Свидетельство ДК № 3562 от 28.08.2009 г.e-mail:[email protected]

Подписано в печать 18.12.2010г. Формат 60х84 1/8. Тираж 500экз. Зак. № 41. Усл. печ. л. 39.

Цена договорная

Отпечатано с оригинал-макетов заказчика в типографии ФЛП Бражниковой Н.А.,

г. Симферополь, ул. Декабристов, 21, оф. 105,тел. (0652) 70-63-31, 050-648-89-34,

е-mail: [email protected]

Documents

Валерий Павлотос - Рождены, чтоб сказку сделать