Малкото чудовище

NISSANНОВОСТИ

МАЛКОТО чудовище

СпОрТTEСТ

Nissan Qashqai Звезди от GT академията

БрОЙ 11 / 2012

SHIFT_the way you move

2NISSANНОВОСТИ

3 NISSANНОВОСТИ

SHIFT_the way you move

Nissan избра думата SHIFT_ за да въплъти своята визия и да я сподели с целия свят. SHIFT_ означава промяна, но ние имаме предвид много повече. SHIFT_ е нашата мисия да подобряваме всичко, с което се захващаме. Nissan създава уникални и многофункционални автомобили, които с иновативните си технологии и вълнуващ дизайн се грижат да получите изключително преживяване докато шофирате. Всеки модел от гамата на Nissan може да промени човек, живот, свят или поне начина, по който преминаваме през него.

SHIFT_the way you move е за хора, които усещат движението като вълнуващо и изпълнено с предизвикателства изживяване, и за които дизайнът е очарование за сетивата.

Добре дошли в света на Nissan.


СЪдЪРЖАНие

НовиНи ................................... 6-7

TEСТ ...................................... 8-11Nissan се бори да е японска марка №1 в Европа

НАШиТе диЛЪРи .............. 12-13Спациална грижа за специален автомобил

иНовАЦии .......................... 14-15Милион и половина автомобили с нулеви емисии

иСТоРии НА СКоРоСТ ...... 16-17Да спечелиш за 60 секунди

ПЪТеШеСТвие ................... 18-21До Йонийско море с Muranо – през зимата

ЯПоНСКА КуЛТуРА ............ 22-23Япония и България

еКСПеРТ .............................. 24-25Системи за активна безопасност

lifE sTylE .......................... 26-27Екипирай емоцията

СПоРТ .................................. 28-29Три звезди от GT академията

ТуНиНГ ..................................... 30Juke-R е първият супер кросоувър в света

u Издава РЕНО НИСАН БЪЛГАРИЯ u Редакция и предпечат Ауто Прес ООД u Печат Спектър АД

NISSANновостиБрОЙ 11 / 2012

18-21

12-13

22-23


НовиНи

QashQai и JukEдърпат пазара напред

През 2011 година Nissan запази стабилни продажбите си в България спрямо 2010, като ди-лърите на марката продадоха 621 автомобила. Традиционно, най-продавани отново са кросоувъ-рите – Qashqai и Juke. Приятната изненада е силният старт на Juke на българския пазар – в дебютна-та за него 2011 са продадени 177 автомобила, а Qashqai за поред-на година е сред лидерите в своя пазарен сегмент.

През 2012 Nissan ще предло-жи на своите клиенти нови и инте-ресни технологии във вече добре познатите модели на марката. Пример за това е новата X-Tronic CVT трансмисия за 1,6-литровия

бензинов двигател на Qashqai. Tози модел ще се предлага с нов дизелов мотор – 1.6 dCi с мощ-ност 130 конски сили и система Stop/Start.

Гамата на Micra ще се до-пълни с новия DIG-S двигател с компресор, а спортният Nissan GT-R ще се предлага във вариант с по-висока мощност – 550 к.с..

В световен мащаб представя-нето на Nissan е впечатляващо – за 2011 продажбите на марката са нараснали с 14,4%, а само за декември 2011 увеличението е 19,4%. Рекордът сред големите пазари обаче се държи от Япо-ния – там за последния месец на миналата година дилърите на

Европейската комисия на регионите вече разполага с напълно електрически автомобил – Nissan LEAF, като возилото ще бъде използвано по време на VIP посещения в Брюксел и за превоз на служители на комисията.

Председателят на Комитета на регионите на ЕС, Мерседес Бре-со, заяви следното: „Комитетът на регионите е поел ангажимент за намаляване на емисиите и подо-бряване на качеството на въздуха

в нашите градове и региони в Европа. Този процес започва при нас с намаля-ването на вредните емисии от флотата автомобили, които използваме. Добавя-нето на този изцяло електрически Nissan LEAF има и друго предимство, което е да информира гражданите за еко-

логичните решения в устойчива-та мобилност, които съществуват днес. „

„Това е още едно потвърж-дение, че изцяло електрически-ят Nissan LEAF сега е реално решение за намаляване на вредните емисии, и сме щастливи да предоставим на Европейската комисия на регионите такъв елек-тромобил!“, допълни ръководите-лят на звено „Нулеви емисии“, в Nissan Европа Пиер Лонг.

Nissan са продали с 37,2% повече коли в сравнение с декември 2010. На годишна база, увеличе-нието на пазарния дял на марката в Япония е 1% до 14%.

За 2011 са продадени общо 4 669 981 автомобила Nissan, като почти 4,1 милиона са реализира-ни извън Япония.

В Европа Nissan завърши годината с 695 702 продажби, увеличение с 25% спрямо 2010 и марката достигна най-високия си пазарен дял на Стария континент – 3,7%. Nissan е сред най-прода-ваните японски марки на голяма част от ключовите европейски пазари: Англия, Италия, Испания, Франция и Русия.

В регион „Америка“ увеличени-ето на продажбите на автомобили Nissan е 0,6% спрямо 2010 и там марката е №2 след Toyota с 1,46 милиона продадени нови коли.

NissaN lEafработи за обединена европа

Nissan създаде калъф за мобилни-те апарати iPhone 4/4S на Apple, който е със специалното саморегенериращо се покритиe Scratch Shield, познато от автомобилната продукция на мар-ката. В момента се провеждат финални изпитания на продукта и при проявен потре-бителски интерес, той

ще бъде пуснат в продажба. Специалното лаково покритие

Scratch Shield на Nissan е първото по рода си в света предложение, което гарантира бързо възстановя-ване на покритието след нараня-ване (драскотини) на повърхността.

Тайната на технологията Scratch Shield се крие в смолата, която е смесена с лака. Напълно-то регенериране на нарушената боя при автомобилите отнема от 1 ден до 1 седмица. В момента с по-добно екстериорно решение могат да се похвалят моделите Murano, 370Z и X-Trail на Nissan.

По-добра защита за вашия iPhone

7 NISSANНОВОСТИ7 NISSANНОВОСТИ

Заводът в Съндърланд ПоСТАви РеКоРдРекорд в автомобилната индустрия на Велико-

британия постави заводът на Nissan в Съндърланд по случай своята 25 годишнина. През 2011 г. заводът произведе общо 480 485 автомобила Nissan, подо-брявайки резултатите за 2010 г., които са били 423 262 автомобила. Няма друг завод във Великобрита-ния, който да е успял да произведе повече от 400 000 автомобила за една година.

За да се отговори на нарасналото потребител-ското търсене, от завода са наели допълнителен персонал, а засилените продажби са довели до нов рекорден дял на Nissan на европейския пазар – 3,7%. През 2011 в завода на Nissan в Съндърлан са били заети 5462 човека.

Лидерството на Nissan на пазара на кросоувъри личи и от производството на най-продаваните модели в сегмента: съответно Qashqai (244 298), Qashqai+2 (56 979) и Juke (132 606). Освен това заводът произ-вежда и 46 602 бройки Nissan Note.

Този нов рекорд се дължи и на факта, че за първи път през цялата календарна година 24-часовото производство на завода е било фокусирано върху моделите Qashqai и Qashqai+2, както и за първа цяла

НовиНи

важни награди за РеНо НиСАН БЪЛГАРиЯ

календарна година се произвежда Juke, който вече включва и своята 4х4 версия, както и лимитираната серия Juke Kuro.

През 2012 в завода в Съндърланд ще стартира и производство на литиево-йонни батерии, а освен това ще започне и подготовката за сглобяване на Nissan LEAF – този процес трябва да стартира през 2013.

По време на церемонията по награждаване на победителите в конкурса „Автомобил на годината“ специална награда бе отредена за мултифункционален сервиз за 2012 година. Този приз се дава по инициатива на Shell България и със съдействието на Прес Авто Клуб България, като наградата връчи Камелия Славейкова, изпъл-нителен Директор на Shell България.

„Този проект е едно естествено продължение на проекта на Shell, „Аз обичам колата си“, насочен към всички шофьори, които трябва да се грижат за колата си и съответно да преминават редовни технически прегледи. Също така е и във връзка с проекта „Академия за горива“, насочена към автомобилните специалисти“, обяви на церемонията госпожа Славейкова.

Надпреварата „Автомобилен сервиз на годината“ протече в три категории: „Представителен сервиз“, „Компактен мултифункциона-лен сервиз“ и „Мениджър на автосервиз най-близко до клиента“.

Васил Димитров от Митвас, оторизиран сервиз на марката Nissan в София, получи наградата в категория „Компактен мулти-функционален сервиз на 2012 година“.

По традиция автомобилните журналисти определиха и PR на годината, като това се оказа втората награда за Рено Нисан Бъл-гария, спечелена от Стефка Узунова.

„Благодаря ви за този приз, който значи много за мен и за мо-ята компания. Радвам се, че работим толкова успешно с автомо-билните журналисти и се надявам това да продължи и занапред“, сподели на церемонията госпожа Узунова.

Nissan подписа ново споразуме-ние за стратегическо партньорство с Microsoft, според което ще бъде из-градена нова система за управление и комуникация на дилърствата на автомобилната марка в целия свят.

Новата система, която ще бъде разработена на базата на Microsoft Dynamics CRM , ще даде възмож-ност на Nissan да поддържа както по-добра връзка със своите пред-ставители в различните държави, така и с клиентите си.

След приключването на раз-работката на новата система, от Microsoft ще я интегрират с cloud-услугата си Windows Azure, което би трябвало да осигури повече вариан-ти за приложението й. Първоначал-но, комуникационната система ще бъде въведена в Япония, след което ще бъде лансирана и на другите основни за Nissan пазари.

Стратегическо партньорство с Microsoft


TEСТ

Nissan цели да се превърне в японска мар-ка №1 в Европа. Дали е възможно? Защо не. А и при представянето на поредните

новости в автомобилите на Nissan, това като че ли звучи резонно. На пръв поглед, новините не са много, но са важни. И пътят на развитие, избран за марката е интересен и определено – алтер-нативен на масовите решения, с които е пълно автомобилното ежедневие.

Какво имам предвид? Известна ви е поговорка-та „Дяволът е в детайлите“, нали? Е, тя важи и за Nissan, но носи обратния смисъл. Маркетинговите

специалисти бяха избрали летището в Севиля като център на представянето на освежената кросоувър гама на Nissan и точно там, когато всички са в коли-те, готови да тръгнат, имат възможност да изгледат на голям екран кратко филмче за новите модели и да научат за новите амбиции на Nissan.

Както казах, новините не са много, но са инте-ресни. Първата е новият дизелов 1,6-литров dCi двигател с мощност 130 конски, после идва опти-мизираната работа на задвижването 4х4, с което е оборудван все по-популярния Juke, след това е ред на новите камери, които осигуряват отличен

Амбициозна цел

Текст Георги ИвановСнимки Nissan

Nissan се бори да е японска марка №1 в Европа.


TEСТ

обзор при паркиране и т.н.Nissan настъпва там, където е силен и не хаби

усилия, а и средства в пазарни сегменти, къде-то конкуренцията е твърде силна и няма как да бъдат спечелени смислени позиции. Залагането на развитието на кросоувърите е идеален при-мер за това – Juke, Qashqai и Murano са отлична алтернатива на модели със сходни размери. И не отстъпват на популярните седани или хечбек версии, що се отнася до избора на двигатели, трансмисии, оборудване и лукс в интериора.

Успехът на Qashqai, както и на по-голямата

версия Qashqai+2 e показателен – от 2007 година насам заводът на марката в Съндърланд е произ-вел над 1 милион автомобила, а след фейслифта на модела през 2010, търсенето продължава да расте с устойчив темп.

В същото време субкомпактната Micra, чието последно поколение е истински „световен автомо-бил“, се приема добре на всички пазари в света, а точно в този сегмент борбата за продажби е невероятно интересна, като понякога везните се накланят от преимущества или липси, на които в началото никой не е обръщал внимание.

Nissan Qashqai е алтернативата на

моделите вС сегмента.


TEСТ

Започваме с новия турбодизел, който идва на мястото на 2.0-литровия dCi със същия мак-симален въртящ момент от 320 Нм. На борда на Qashqai моторът се представя напълно според оч-акванията – много добра динамика, като особено приятна е изненадата от работата на механичната трансмисия и нисък разход на гориво. Двигателят е на път да изпълни едно от невъзможните изис-квания към „даунсайз“ моторите – да са мощни, да осигуряват динамика и да не харчат много гориво.

Новият двигател, който поставя началото на нова моторна гама, има важна задача – с него за-почва модернизирането на гамата агрегати, с това се обяснява и огромната инвестиция, направена от алианса Renault-Nissan в създаването му – 230 милиона евро

При 1.6 dCi това означава 31% по-нисък раз-ход на гориво спрямо 1,9- и 2-литровите дизелови двигатели, включително и тези на алианса, а максималният въртящ момент на двигателя е съ-измерим с този на модерен 2-литров турбо дизел – 320 Nm при едва 1750 об/мин. С други думи, без значение дали сте на магистрала или по изпъст-рен със завои планински път, с dCi 130 Qashqai поддържа с лекота висока скорост или се ускоря-ва повече от прилично от ниска предавка.

И по-ниският разход на гориво е свързан и с по-ниско ниво на вредните емисии – 119 грама въглероден двуокис за версията с един двигателен мост, оборудван със система „Stop/Start“. Вграждането на тази система заедно с новия двигател се забави заради недостига на компоненти за нея, причинен от опустошител-ното заметресение в Япония през март, но сега проблемите са преодолени.

По-горе стана дума за гъвкавата работа на механичната трансмисия – тя ще е единственият избор при автомобилите, оборудвани с новия мотор, а 6-степенната автоматична предавателна кутия остава при 2-литровите дизели.

При пътуването с Qashqai няма как да се пропусне, че автомобилът е запазил стегнатото и точно управление, което донесе толкова високи оценти на първото поколение на модела, но усе-щането, че стоиш малко по-високо спрямо пътя от необходимото изчезва трудно. От една страна е добре, защото обзорът е по-добър, а и се свик-ва бързо – най-вече заради добре настроеното окачване. Промените включват и допълнително снижаване на шума, който отделя автомобила при движение и оптимизиране на аеродинамиката му, което пък намалява аеродинамичния шум.

Благодарение на Nissan системата „Around MonitorView“ дебютира в класа на Qashqai.

Новият 1,6-литров dCi поставя началото на нова моторна гама.


При средни обороти моторът дърпа отлично, което означава бързо и ефективно изпреварване. При по-ниски обороти първата предавка почти липсва, трябва сериозно ускорение до втора, когато вече оборотите отскачат рязко и турбото успява да поеме главната роля.

Ако оставим най-после мотора на мира, ще установим, че интериорът на Qashqai става все по-добър. Качеството на използваните материали е високо и на практика, японският модел не отстъпва по нищо на своите конкуренти. Още едно доказа-телство за амбициите на Nissan на пазара на ком-пактните модели, там където кросоувърите успешно отнемат клиенти от традиционните модели.

Още специфични за марката допълнения. Става въпрос за системата „Around View Monitor“ – първа-

та по рода си, инсталирана в автомобил от сег-мент С. Системата от компактните външни камери осигурява поглед отгоре към автомобила, при това в реално време, и с това паркирането става доста по-лесно. А начинът за изпробването му е лесен – закриват се стъклата на колата и водачът се ориентира само по екрана на навигацията, къде-то излизат показанията на камерите. След кратка адаптация, нещата с паркирането „на тъмно“ започ-ват да се случват.

Това може да е само началото – един нов двига-тел и серия подобрения по автомобилите, но посока-та е вълнуваща – Nissan се превръща в марка, която се отличава сериозно от „масовката“ и предлага пре-миум оборудване на по-скромна цена. Тази рецепта никога не се проваля. Което е добър знак.

TEСТ


НАШиТе диЛЪРи

Цветко Жежов:

спациална грижа за специален автомобил

От всичките 2680 дилърства на Nissan в Европа, само 64 са оторизираните, който могат да продават и сервизират Nissan GT-R. Година и половина след старта на продажбите на автомо-била в България успяхме да доставим 9 автомо-била на техните щастливи собственици и имаме поръчки за още, с което смятам че успяхме да оправдаем очакванията и доверието, гласувани на Нисан София.

Какви са клиентите на този специфичен модел?

Става въпрос определено за успели хора с възможности, търсещи тръпката и ексклузивитета от притежаването на този вълнуващ автомобил. Клиентите за такъв тип супер спортен автомобил се различават от останалите клиенти на марката.

Здравейте, господин Жежов, моля, предста-вете се на читателите на списание „Nissan новости“.

Здравейте, казвам се Цветко Жежов и работя в Нисан София от 2004 година.

От началото на 2010 година ми бе гласувано доверие да се занимавам и да отговарям за про-дажбите на Nissan GT-R.

Спецификата на автомобила налага всички търговци, занимаващи се с продажбите на автомо-била да преминат специално обучение, след което се сертифицират от Nissan Европа. Тук е мястото да отбележим и факта, че Нисан София е един-ственият оторизиран продажбено-сервизен център (Nissan High Performance Centre), на територията на България, където е възможно да бъде закупен и сервизиран Nissan GT-R.


НАШиТе диЛЪРи

Това са хора, много добре познаващи съвремен-ните супер спортни автомобили, притежавали различни автомобили от този висок клас и опре-делено високо оценили Nissan GT-R със способ-ностите, който притежава и изключителните си качества.

Какво представлява така нареченият „High Performance Center“ и каква специфична апаратура има?

High Performance Center е най-престижният официален статут на сервиз за марката Nissan. За да бъде оторизиран като такъв сервизният център трябва да отговаря на много високи кри-терии и изисквания. На първо място тук работят техници, преминали специализирано обучение с High Performance техника на Nissan. В Nissan High Performance Center се продава и сервизира Nissan GT-R, където клиентите на модела полу-чават и изключителни следпродажбени грижи. Сервизният център разполага и с най-ново поко-ление компюторизирано диагностично оборудва-не на Nissan.

Колко хора са обучени да сервизират Nissan GT-R?

Разполагаме със сертифицирани техници, както за обслужване и сервизиране на автомобила, така и обучени бояджии и тенекиджии с оглед наличието на алуминиеви детайли по купето на автомобила и спецификата, свързана с тяхното ремонтиране и боядисване.

Какви са инвестициите, вложени в този център?Освен инвестициите, вложени в сервизно обо-

рудване и обучение на персонал в шоурума на Ни-сан София, по изискване бе изграден и специален спорткорнър за демонстрация и презентиране на Nissan GT-R пред потенциалните клиенти. Всичко това заедно със задължителното изискване за на-личие на тестови автомобил прави инвестицията на стойност повече от двеста хиляди евро.

Какво ще пожелаете на нашите читатели?На всички читатели и фенове на марката

Nissan, пожелавам много здраве и успехи през 2012 година и нека никога не спират да мечтаят.


иНовАЦии

Една от целите, заложени в новия средносрочен екологичен план на Nissan Motor Co. е компанията да стане №1 в света при автомобилите с нулеви вредни емисии в рамките на алианса Renault-Nissan.


Милион и половина автомобилиС НуЛеви емиСии

е кологичният план на Nissan – Green Program 2016 (NGP 2016) е третият поред за компанията и естествено, фокусиран

върху грижата за околната среда.За разлика от много пожелателни кампании, тук

целите са конкретно формулирани, а в компани-ята вече са ясни начините, по които те ще бъдат постигнати.

След тези милион и половина автомобили, от-делящи нулеви вредни емисии идват още амбици-озни задачи.

Като тази са снижаване разхода на гориво – до 2016 моделите на Nissan трябва да изразходват


иНовАЦии

средно с 35% по-малко гориво в сравнение с 2005 година. Тази цел важи за моделите, които се про-дават на най-развитите пазари: Япония, Европа и САЩ, както и за Китай. Отделно от това – нивото на емисиите въглероден двуокис, отделяни от всеки автомобил трябва да е с 20% по-ниско в сравнение с 2005 година. И естествено, рецикли-раните материали – алиансът Renault-Nissan е лидер в тази област, а според Nissan Green Plan употребата на рециклирани материали трябва да се увеличи с 25%.

„Все повече потребители искат продуктите да отговарят на техните ценности, включително що се отнася до по-ниски нива на вредни емисии за леките и товарните автомобили. В същото време, ние използваме технологии, за да напра-вим нашите заводи по-екологични и ефективни – коментира по темата Карлос Гон, президент и CEO на Nissan. – Nissan иска да бъде част от стремежа към едно общество, отговорно към околната среда – за доброто на планетата, като значим стратегически пример в световния произ-водствен сектор“.

NGP2016 представлява основата на програмата за устойчиво развитие на Nissan Blue Citizenship – стратегическа платформа, която обхваща областта на корпоративната социална отговорност. Вlue Citizenship основно се фокусира върху три обла-сти: устойчиво развитие, мобилност и обществен ангажимент.

Точно в рамките на тази платформа отделните цели на NGP 2016 се реализират заедно с други мерки, насочени към опазване на околната среда.

Примерно, целта на Nissan е да №1 при авто-мобилите с нулеви емисии, а това означава про-дажби на милион и половина автомобили с нулеви емисии в световен мащаб, реализирани от алиан-са Renault-Nissan. Но в същото време, Nissan изли-за начело и развитието на изцяло нови горивни клетки за електрическите автомобили (FCEV), като тук стратегически партньор е Daimler.

Намаляването на средния разход на гориво на моделите на Nissan с 35% на моделите, продавани в Япония, Китай, САЩ и Европа ще се осъщест-ви със следните мерки: създаване на изцяло нов хибриден модел с предно задвижване, създаване на нов plug-in хибрид, базиран на уникална техно-логия на Nissan и въвеждане в производство на следващото поколение CVT трансмисия, като об-

щият брой на произведените от 1992 година насам CVT трансмисии трябва да достигне 20 милиона бройки.

Следват конкретни стъпки за намаляване с 20% на нивата отделян въглеводороден двуокис: оптимизация на логистиката и дейността в офиси и търговски представителства, като този процес вече е започнал в производствените центрове и въвеждане на възобновяеми източници на енергия за производство и свързани с тях съоръжения

И накрая, но не по важност – рециклирането. Nissan става първият автомобилен производител, който определя конкретни цели при рециклиране на материали, използвани в автомобилостроенето и предприема цялостен затворен цикъл, включи-телно за стомана, алуминий и пластмаса.

Затова до 2016 използването на рециклирани материали трябва да се увеличи с 25%. Допълни-телно се въвежда използването на материали, про-изведени от отпадъци или от излезли от употреба автомобили и авточасти в нови автомобили. И още едно важно допълнение – намаляване на консума-цията на невъзобновяеми ресурси.

Планът е амбициозен, но изпълним, а и край-ният резултат си струва – една по-чиста и красива природа за всички нас.


Каква е аудиторията на играта и кога за първи път стартира тя?

Първия сезон на играта реализирахме през 2009 година. Това е първата риалити игра, реализирана в български радиоефир. Още с първия сезон спече-лихме много фенове, а всички усилия на Nissan и Радио ENERGY бяха оценени и с награда на медий-ния фестивал в Албена – Meadia Мixx. Спечелихме „Златен Чадър“ за най-добра радиоигра!

Хората, които се регистрират и участват в „Изчезвам след 60 секунди“ са енергични, дина-мични и много позитивни. В хода на трите сезона на играта се запознах с много банкови служители, адвокати, лекари, детски учителки, а в последното издание на играта и със служителка в секс шоп.

да спечелиш за 60 секунди

По традиция Nissan участва в играта на Радио ENERGY „Изчезвам след 60 секунди“. Нека разберем как протече тя в последното си издание. Разговаряме с програмния директор Драгомир Керелезов.

иСТоРии НА СКоРоСТ

Разкажете ни през какви етапи премина тя в последното си издание.

За трета поредна година етапите бяха – безплат-на регистрация в сайта на Радио ENERGY www.radioenergy.bg и разбира се, при достатъчно късмет автомобилът NISSAN да спре на адреса – бягане за не повече от 60 секунди.

Споделете с нас някои от най-забавните случ-ки по време на играта?

След над 130 посетени адреса, забавните случки са в изобилие, но най-запомнящите се винаги се от-крояват. Пример – бяхме на адреса на един банков клон. Регистрираният беше директорът на клона, но охранителят ни видя и се затича да му каже. Аз се


иСТоРии НА СКоРоСТ

опитах да го спра, но той беше много настоятелен и се получи интересно боричкане пред банката. В този момент директорът говореше по телефона с воде-щата в студиото на радио ENERGY, но си помисли, че има проблем пред банката и много притеснен излезе навън. Тогава разбра, защо е цялото напре-жение и се затича към автомобила.

Друга случка: едно момиче, което също работеше в банка, но на летище „София“, събу обувките с токчета, за да тича по-бързо. Трябва-ше да вземе разстоянието от банковия клон при изход „Заминаващи“ до паркинга на изход „Прис-тигащи“. При нас дойде боса. Най-куриозното е, че остави клона на банката без надзор. Или поне така ни каза.

Още една случка – тъй като винаги се стремим да сме възможно най-близо до посочения в регис-трацията адрес, понякога ни се налагаше лекичко да нарушаваме някои правила и да паркираме не много правилно по тротоари и пешеходни зони. При една такава случка във Варна веднага дой-доха служители на КАТ, но след като разбраха, че сме от Радио ENERGY и играта „Изчезвам след 60 секунди“, бяха благосклонни, не ни глобиха и с интерес изчакаха да видят дали участничката ще успее да стигне до автомобила и да го запали за по-малко от 60 секунди.

Какъв беше интересът към „Изчезвам след 60 секунди“ и колко от заявилите участие се оказаха реални участници?

През 2011 година регистрациите бяха над 6000, а за 6-те активни седмици реално успяхме да посетим над 30 адреса. Интересът винаги е много голям. Всеки път, когато сме в задръстване или сме спрели на червен светофар, хората от останалите коли в трафика ни ръкомахат, свалят прозорците и започват да ни питат, кога ще оти-дем на техния адрес.

Кои градове бяха най-активни в играта?Най-много регистрирани участници имаше от

София, но поради динамиката на столицата и това, че хората са в непрекъснато движение, това беше и градът с най-много участници, които в точния момент, не бяха на посочения в регистра-ционната форма адрес и съответно губеха шанса да се състезават за чисто нов Nissan. От друга страна, във Варна, Стара Загора, Русе... там имаше слушатели, които в понеделник, сряда и петък – дните за посещение с Nissan, си обуваха маратонки и до последно не мърдаха от адреса, който са ни оставили.

Кой спечели последното издание на играта? Разкажете ни малко повече за него?

Късметът беше на страната на Ивелина от Русе. Тя е на 29 години и работи в отдел „Култура“ на Община Русе. Това, което ми направи впечат-ление още в началото, когато тя успя да стигне до Nissan Juke и да го запали за по-малко от 60 секунди е, че беше много усмихната и позитивно настроена. Заедно с нея излязоха всички нейни колеги от отдела и направиха истинско шоу! Като казвам позитивно настроена... тя през цялото време се е надявала и е вярвала, че ще бъде изтеглена и Nissan Juke ще спре на нейния адрес. Даже беше предупредила охраната на общината да запази свободно място за паркиране – за нас!

Какво да очакваме от вас?Почитателите на Nissan трябва да очакват

поредния сезон на „Изчезвам след 60 секунди“ по Радио ENERGY. А ако искат късметът да им се усмихне, нека вярват в него. А какъв модел Nissan ще е следващата голяма награда... това ще бъде изненада!


до ЙоНиЙСКо моРе С MuraNо

ПРеЗ ЗимАТА

ПЪТеШеСТвие

Текс

т С

вето

слав

Дой

чино

вС

ним

ки С

вето

слав

Дой

чино

в

отдаде ми се възможност да пътувам през зимата до западното крайбрежие на Гърция – Йонийско море. Ще се опитам

да пресъздам усещането си от пътуването, абстрахирайки се от проблемите, които са налегнали южните ни съседи.

Пътуването продължи три дена с обща дължина 1800 км. Превозното средство беше последния версия на Nissan Murano. Среден разход от 7,8 л. дизел за 100 км. Маршрутът беше София – Йоанина – Превеза. От Превеза, покрай крайбрежието на север до Игуменица, след това през Солун обратно до София.

оСоБеНоСТи По ПЪТЯОт пътешествията си с мотоциклет в това

направление познавам изключително добре

маршрута, но това не ме предпази от безумното поведение на шофьорите в участъка до Сандански и Кулата. То не бяха изпреварвания в завоите на Кресненското дефиле, то не бяха каращи с 30 км/ч, задминавани от други, каращи с 160 км/ч, на правите след Благоевград.

Nissan Murano е голям автомобил, който предразполага към спокойно шофиране. Още от самото начало си поставих за цел да пътувам икономично. С галене на педала на газта подържах умерена скорост по нормален път от 80-90 км/ч. На магистралата държах 110-120 км/ч. Изпреварванията не бяха никакъв проблем и не се отразиха на цялостния разход. До Сандански докарах към 7.6 л/100 км. Нарочно не занулих разходомера през цялото пътуване. По баирите над Козани качих до 9/100, но при спускането към Йоанина паднах

За много българи Гърция е предпочитана дестинация за пътуване през лятото. Винаги съм се питал какво ли е през зимата по местата, където съм свикнал да усещам струйките пот под ризата и да чувам жуженето на „джиджиките“.


на 8/100. След това пак имах леки колебания и в крайната сметка компютъра показа разход от 7.8 л/100 км дизел.

За комфорта с Nissan Murano въобще няма да говоря. Той е гарантиран. Със сигурност може да се кара по-динамично и бързо, но с удобствата които имаш в купето, по-приятно е да се наслаждаваш на пътуването и гледките, отколкото на нервното скоростно шофиране.

Магистралата започва малко след Серес и завършва след около 700 км на Йонийско море. На 2-3 пъти оставих по 2 евро такса на толколонките. Безброй тунели пробиваха пътя през високите планини след Гревена. Започнах да броя тунелите. След 24-тия се отказах, след това имаше поне още толкова. Скалните върхове бяха покрити със сняг. Покрай пътя имаше педя сняг, но върху асфалта беше сухо. При спускането към Йоанина мъглата се сгъсти до 50 м видимост. Веднага светнаха знаци за ограничение на скоростта. На моменти стигаше до 40 км/ч. Никой не ме изпревари, въпреки, че можеше да се кара с поне 80 км/ч. След Йоанина се отклоних към Превеза по обикновено шосе. Пътя беше с



динамиката на Варна. В града живеят в момент към 16 000 човека. Не знам каква е тая криза, ама хората си работеха здраво. Имаше и доста немски туристи, а поне няколко хотела работеха. Избрах този, до когото успях да паркирам. Не мога да си представя какво е движението през летния сезон. Срещу 30 евро получих огромна стая с климатик, хубаво легло и баня с вряла вода. Последва разходка по уличките на стария град. В таверните горяха камини, масите бяха препълнени, миришеше на зехтин и узо. Навън валеше дъждец, температура около 5 градуса, но в душата беше празник. Градчето имаше италиански вид. Това не е случайно, защото Превеза е било важно пристанище, принадлежащо на Венецианската република. Най-интересното е, че градът е създаден от българи през 9-ти век, по времето на цар Симеон Велики. Според историците наблизо се е провела битката между флотилиите на Клеопатра и Марк Антоний. По време на турското робство, градчето е било френски протекторат и имало френски гарнизон. През 1798 г Али Паша превзема града и избива гръцките жители. От тогава в гръцката история са останали спомени

невероятни гледки към гори и рекички. Почти във всяко село имаше камера за контрол на скоростта.

При влизането към Превеза не се ориентирах веднага и навлязох в един тунел. Погледнах GPS-а и с удивление видях, че се намирам под водата. Тунелът с дължина към 3 км пресичаше голям морски проток, а пътят водеше към живописни острови и полуострови. Направих кръгом от другия бряг и се върнах в градчето пак през тунела. После по карта видях, че обиколката на залива е над 120 км.

ПРевеЗАВъпреки кризата и студа, по улиците кипеше

живот. Даже имаше задръстване и светофари. Градчето не е по-голямо от Ахтопол, но има



за „виковете от Превеза“, които не били чути от французите. По-късно града е бил част от провинция Румелия. Освободен е през Балканската война. През Втората световна война е завладян от италианската армия. В днешно време е център едноименна област. Подводният тунел е завършен през 2002 г. Името на града има славянски корен и означава „преминаване“, вероятно от значението на града като добре защитено транзитно пристанище.

НА дРуГиЯ деНОколо Превеза има няколко защитни

укрепления и една крепост. Повечето са построени от турците. Беше ми студено да влизам в тях, реших да го направя през лятото. Продължих по пътя на север към Игуменица. Пътя беше идеално гладък и сух. Много завои, но плавни и с добра маркировка. Това не беше попречило две коли да се ударят челно. Нямаше пострадали, но се затвърди мнението ми, че гърците не ги бива много зад волана. Пътят върви покрай къмпинги и малки селца. Периодично се виждаше някоя бойница с оръдия. Качих се до една малка крепост, която беше напълно неохраняема. Изненадах се, че между камъните стърчаха неоткраднати средновековни оръдия. Оръдията бяха Круп, с видима историческа стойност и гарантирано качество на металната сплав. Такова оръдие в България би оцеляло максимум 24 часа без охрана.

По-голямо градче по пътя беше Парга. Много хубав залив с островче и крепост. Малко пристанище със самотно полюшваща се лодка. Вероятно през лятото е същинска лудница. През зимния период се мяркаха тук там хора, но пак не можах да сляза с колата до пристанището.

Продължих пътуването и неусетно стигнах до пристанищния град Игуменица - един грозен град. Разбити коли на паркинга на ферибота. Емигрантите от Африка бяха на орди. Полицейските коли с решетки обикаляха и пускаха лампите, когато се видеше струпване на хора. Най-хубавото нещо на този град е, че магистралата започва от терминала на ферибота. За 5 часа спокойно каране вече бях в Солун и пиех кафе на крайбрежната улица. Вечерта изкарах с приятели в един от малкото работещи клубове в града. Пред входа беше истинско ревю на лъскави коли, но с моя автомобил се почувствах посрещнат с одобрение.

Nissan Murano ми предостави една запомняща се зимна уикенд разходка.



Да бъдем далеч, не означава да бъдем далечни

ЯПоНСКА КуЛТуРА

Япония и БългарияХодили ли сте някога в Япония? Аз не съм.

Но много искам да отида. Предполагам и вие.

Не може да не признаем, че от нашата европейска и балканска гледна точка, всичко, което знаем за японските бит и култура ни се струва странно, трудно разбираемо и изпълнено с мистерия. Но не съм чувала никой от моите познати да отхвърля тази различност и странност, без значение до каква степен познава или не познава различните прояви на японската култура. Това за мен доказва отворения дух на българина и склонността му да приема различното. Поне в това ми се иска да вярвам.

Едно от нещата, с които Страната на изгряващото слънце е известна по света е нейната богата театрална традиция. Уникалното в нея е фактът, че японците са съхранили и продължават ревностно да пресъздават няколко традиционни форми на театрално изкуство, такива, каквито те са били преди векове и в същото време са нацията, която не спира да въвежда революционни иновации в много сфери на човешкия живот.

Както казва големият съвременен японски актьор Йоши Оида: „Ако си прекалено традиционен ще се превърнеш в музеен експонат, лишен от жизненост. Изкуството е нещо живо! В Япония казваме: В старото трябва да намериш и разбереш новото….“

Една от най-популярните японски театрални практики е театърът Но, наричан още Ногаку, възникнал през 14 век като синтез на всички изкуства, свързани с дзен будизма, религията имаща огромно влияние върху японското общество по това време. На отворената от три страни сцена на театър Но публиката вижда не само актьорите, но и традиционния хор, както и изпълнителите на специални японски ударни инструменти и флейта. Техните емоционални и специфични за европееца звуци, съпровождат цялото представление. Главният герой по традиция е с дървена маска, като основната идея е, въпреки безизразната маска, с помощта на нематериални изразни средства, той да предаде на публиката своето усещане, емоциите и чувствата, които изпитва на сцената. Особено пищните и твърде декоративни костюми трябва да бъдат и исторически точни. Изразителния грим и обемните прически допълват тази силна театралност, която придава особено усещане у един чуждестранен зрител в комбинация с бавните, внимателни и пълни с религиозно и историческо съдържание прецизни танци на движещите се по сцената изпълнители.

Текст Теодора ВлаеваСнимки архив


ЯПоНСКА КуЛТуРА

на изображенията, с майсторството, което се демонстрира при ловкото, навременно и добре позиционирано редуване на визиите.

Много други театрални подходи допълват палитрата на японския традиционен театър. Те са били предназначени за различни прослойки от населението. Някои от тях са изключително сериозни и поучителни, други имат забавен и хумористичен характер. Част от тях са били предназначени за широката публика и са се играли на площади и пазари, други са били привилегия само на отбрани общества и изпълнители. В театър Кабуки например актьори с екстравагантни костюми и грим интерпретират истории за любов, морални конфликти и исторически събития. Този театър е определян като шокиращ, нетрадиционен и модерен. При характерните за него танци се обръща специално внимание на разкошните пищни брокатени кимона и големите перуки, напомнящи на театър Но, а негова запазена марка е екстравагантният грим наречен Кумадори.

Несъмнено за да опознаем дори само тази малка част от японските традиции и ценности, синтезирани в театралните практики, се изисква да отделим повече от времето и вниманието си на забързани и трудно разбиращи азиатската култура европейци. Въпреки това всяко едно приближаване до тази различна от нашата култура ни прави по-свободни и по-толерантни. Не е нужно да я харесваме. Не е нужно да я прилагаме. Но може именно в нея ще открием това, което ще ни помогне да познаваме по-добре самите нас.

Традиционният японски куклен театър наричан Бунраку, в който основни действащи лица са разказвач и кукловоди е друга традиция, запазила популярността си до наши дни.

Не бива да пропускаме обаче

смятания за предшественик на съвременното анимационно изкуство японски традиционен театър Едо Уцуши-Е. Ключов елемент при него е използването на така наречената „Латерна магика“ – ранен прототип на прожекционния апарат. Внесен от холандски търговци в Япония през 18 век и преработен в олекотен дървен апарат от японците в следващите години, той става любимо занимание на жителите от областта Едо, днешно Токио. Възникнал преди два века Едо Уцуши-Е е театър, в който вместо кукли на екран, разположен на сцената, оживяват прожектирани изображения. Музика и разказвач съпровождат редуващите се прожекции, впечатляващи с ярките и наситени цветове. Интересното е, че за разлика от познатата ни анимация, която предварително е запечатана на носител, изображенията в Едо Уцуши-Е се прожектират в момента на представлението от няколко майстори, които са зад екрана. Те имат възможността да променят действията си спрямо реакцията на публиката. Ефектът на така изработената техника е пленяващ с простотата


еКСПеРТ

Водачът усеща активирането на тази система чрез пулсации в спирачния педал. Важно е да отбеле-жим, че при хлъзгави настилки тази система може да доведе до минимално увеличаване на спирач-ния път, но отново печелим възможност да избег-нем препятствието, притежавайки контрол върху автомобила. Съвместно със „Системата против блокиране на колелата при спиране“, функционира и Системата за разпределение на спирачното уси-лие“ – EBD (Electronic Brakeforce Distribution). Тъй като в общия случай теглото на автомобила е по-голямо в предната част, системата разпре-деля така спирачното налягане, че към предния мост на автомобила то да е по-високо, отколкото към задния мост, за да не се допуска блокиране на задните колела. При специфични обстоятел-ства системата може да контролира и независимо налягането към всяко едно колело. В предишните поколения автомобили, това разпределение се реализираше изцяло и не толкова съвършено чрез механичен регулатор, разположен над задния мост на автомобила и отчитащ неговото натоварване - т.нар „кантар на спирачното усилие“.

Системата, която се грижи за подобряване на

Системи за активна безопасност

Здравейте, отново сме заедно. Темата в на-шата рубрика е известна от миналия брой и сега съм в очакване какво ще ни разкажете.

Здравейте. Да, темата беше загатната още в миналия брой, и тя е „Системи за активна безо-пасност“, цел и елементи в автомобила, осигурява-щи нейното функциониране.

Искам да започна разговора ни с уточнението, че всъщност става въпрос не за една система, а за няколко – но те всички са създадени с цел да под-помогнат водача да не допускат пътен инцидент. Разбира се, решаваща роля при управлението на автомобила е безопасното шофиране.

Първата система, вграждана в автомобилите, която е и най-популярната, е „Системата против блокиране на колелата при спиране“- ABS (Anti- block Brake System). За първи път тази система се използва през 1960 година като в началото е изцяло механична, а днес системата се управлява по електронен път от контролер. ABS системата осигурява по-добър контрол върху автомобила, на-малявайки спирачния път и осигурява управляем-ост на автомобила – възможност на водача да про-мени траекторията, за да избегне препятствието. При блокирани колела и невъзможност повече да се пренасят страничните водещи сили, автомоби-лът става неконтролируем. За да не се случи това, ABS контролерът следи оборотите на колелата на автомобила чрез сензорите за обороти на всяко колело. Ако има опасност да блокира някое от ко-лелата, магнитен клапан в управляващата част на антиблокиращата система намалява спирачното усилие към съответното колело, докато то отново се върти свободно. След това налягането се увели-чава отново до границата на блокиране. Автомоби-лът остава стабилен и управляемостта се запазва.

Димитър Зашев, технически консултант в Nissan


еКСПеРТ

стабилността на автомобила в завой, като открива и минимизира страничното занасяне се нарича „Система за контрол на стабилността на автомоби-ла“ – ESP (Electronic Stability Program). В случай на загуба на контрол върху управлението на автомобила в завой, системата автоматично активира спирачната система, за да подпомогне водача да постигне желаната траектория на авто-мобила. Спирачният момент се прилага индиви-дуално към колелата, в зависимост от това дали автомобилът завива повече от необходимото (пре-завива) или недозавива. Тази система управлява и контролера на двигателя, като в случай на необ-ходимост може да намали мощността, предавана към колелата докато отново имаме контрол върху автомобила. ESP не подобрява характеристиките на автомобила в завой - тези характеристики са определени конструктивно от производителя. Като функция на тази система се определя и активира-нето й при буксуване на автомобила – предаване на спирачен момент към буксуващото колело.

При внезапно спиране ни подпомага „Систе-мата за спирачен асистент“ – BA (Brake Assist), увеличавайки налягането, подавано към колесните спирачни цилиндри. Входни параметри за нейното активиране са скоростта на автомобила, бързина-та, с която отпускаме педала на газта и бързината и силата, с която натискаме спирачния педал. При необходимост от внезапно спиране в реална ситу-ация, водачът в момент на паника може да отпусне педала и да увеличи спирачния път на автомобила.

Всички описани системи при Nissan са обединени в един общ контролен модул, наре-чен „Система за динамичен контрол на автомобила“ – VDC (Vehicle Dynamic Control).

Искам да посъветвам соб-ствениците на автомобилите Nissan да не изключват систе-мата VDC. Това променя корен-но поведението на автомобила и той може да бъде опасен. Изключването на тази система може да се използва единстве-но ако автомобила е затънал в кал или сняг, с цел да бъде освободен.

Има ли други детайли, които оказват влия-ние на активната безопасност?

Да, ще ви разкажа и за още няколко елемен-та в автомобилите, имащи отношение към ак-тивната безопасност – ергономичното оформле-ние на мястото на водача, близостта, лекотата на управление и видимостта към контролните уреди, отличната видимост пред автомобила и зад него (чрез използване на камера за обра-тно виждане), използването на най-съвремен-ни решения при светлините на автомобила за осигуряване на видимост при нощно шофиране, въвеждането на LED технологията за стоп свет-лините – всички тези елементи са използвани в Nissan за осигуряване на активната безопас-ност на пътуващите. Производителят е включил и някои забрани – например невъзможност за извършване на детайлни настройки в мултиме-дийната система на автомобила по време на движение, за да не се отклонява вниманието на водача, невъзможност за стартиране на двига-теля, без да бъде натиснат спирачния педал, изключването на системата VDC, което може да бъде направено съзнателно от водача. Един-ствено системата ESP не функционира в този случай, докато останалите функции не могат да бъдат деактивирани. Всички тези системи при-състват в автомобила, за да помагат на водача, но нито една от тях не може да замести разум-ното шофиране. Това е най-важното.


lifE sTylE

едно негативно настроение. Ще дам и един елемен-тарен пример:Ако ти не си подбрал правилно начина на обличане, при една рязка промяна на метереологичните условия в планината, това би могло да те изложи на риск, кой-то дори би могъл да застраши живота ти.

Традиционно организирате и фестивал „Дни на предизвикателствата“. Как протичат той?„Дни на предизвикателствата“ е един форум на аутдор обществото в България, който 2011 година декември се проведе за 7ма година в България, със съдействи-ето на Nissan. Това е един форум на хората, които се занимават с аутодор спортове. Те през годината снимат своите изпълнения, своите постижения, своите емоции и ги представят пред публиката, която са техните приятели. Това е едно събитие, което ние ор-ганизираме и мога да кажа, че последните 3 години се справяме много успешно тъй като посещението стигна

Интервю с Гаврил Димитров, СЕО на верига магазини „Стената“

Екипирай емоциятаЗдравейте, Гаврил. Моля, представете се накратко за читателите на списание „Nissan новости“.

Казвам се Гаврил Димитров и съм на 45 години.Женен съм и имам три деца, две момичета и едно момче. Това е съвсем краткото ми представяне.

Вие сте СЕО на верига магазини „Стената“. Как започна всичко, за да стигнете до тук?

В интерес на истината от малък съм голям фен на спорта и това естествено предопредели посоката на професионалното ми развитие. Тренирал съм футбол 7 години, който като отборен спорт те научава как да

работиш в екип, което е нещо много важно, но съще-временно не е никак лесно.

От три години за мен най-голямото предизвикател-ство е бизнес развитието на веригата магазини за ау-тодор екипировка „Стената“. Трябва да си призная, че не ги усетих, може би защото никога не беше скучно. Много неща се случиха за това време, като най-хуба-вото е, че нещата започнаха да се получават въпреки трудната икономическа обстановка. От друга страна, в условия на криза най-лесно се печели по-голяма част от пазарния дял, използвайки затрудненията на други-те играчи в сектора.

Какво е твоето мото и мотото на верига мага-зини „Стената“?Моето мото е една мисъл на Хенри Давид Торо. Тя е, че „Човек е роден, за да успее, а не за да се провали“. Мотото на магазини „Стената“ е „Екипирай емоцията“. „Екипирай емоцията“ отлично описва нашата дейност, а именно, че при нас човек може да намери необходимата екипировка за екстремните или всякакви други спортове, които той практикува и това по някакъв начин ще допълни удоволствието от хо-бито. Реално човек, за да изпита пълно удоволствие от практикуването на един спорт, той трябва да бъде екипиран правилно. Защото, ако ти тръгнеш на дълъг поход и не си с подходящите обувки, това естествено би могло да развали удоволствието от това, което си имал като първоначално намерение и да се получи


lifE sTylE

за мен е предизвикателство всеки ден да се опитвам да променя средата, в която живея. Така че това може би е най-голямото предизвикателство в живота ми до сега и ако го формулирам в едно изречение ще се получи че: България е моето най-голямо предизвикателство.

Защо за вас специално защитата на природата е кауза?Има различни акции, но каузата, основната кауза е защитата на природата в България. Не само в Бъл-гария, а изобщо в света. Защото когато става въпрос за това да опазим света, в който живеем и средата, в която живеем, и да я запазим колкото се може в по-натуралния й вид, това е една кауза, която би трябвало да бъде на всички нас. Ние като Одисея Ин, и в частност магазини „Стената“ участваме в различ-ни инициативи, например: Зелена къща, За Ехото, Да защитим Рила. Много са. Всяка от инициативите се подкрепя по различен начин. Имам предвид, че наши служители работят за различни каузи. Така или иначе, когато продаваме в магазините стоки на клиентите си, предлагаме наши фирмени торбич-ки, произведени от ДЕГРАЛЕН, който се разгражда след известно време. Идеята е, че платени и съот-ветно похарчени тези пари отиват в земята. Заради това реших да ги върнем и те да заработят отново за някакви инициативи. Торбичките, които преди подаря-вахме на клиент, сега ги продаваме срещу петдесет стотинки и тези пари, които получаваме, ги събираме в един фонд, който използваме за всяка една от кау-зите. И реално, мога да кажа, че за миналата година около две хиляди лева са отишли за каузи, които са били подкрепени от нас и са били на тема да спасим природата. Един от проектите, които вече са се слу-чили е облагородяване на хижа Ехо, която се намира на билото на Стара Планина, в Среден Балкан. Ето отново предизвикателството да промениш Бълга-рия в нещо по-добро.

Какво бихте пожелали на читателите на списа-нието?Аз бих пожелал на всеки един от нас, както и на читателите на списанието, да намерим повече време семейството си и за своето хоби, а това хоби да е свързано колкото се може повече с излизане навън. С едно преживявано удоволствие от упражняването на любим спорт, просто каране на велосипед или разхождане на открито. Защото всички ние, които в ежедневието си сме зад бюрата си или зад волани-те на автомобилите си имаме нужда да общуваме с природата. А когато човек общува с природата, той се зарежда от нея. Всички се нуждаем от това зареждане. Така че пожелавам на читателите ви, да се зареждат с енергията на природата и да я опазят такава каквато е.

до приблизително хиляда човека на вечер. Те идват и заради международния гост, който каним. Стремим се той винаги да бъде интересна личност от екстремните спортове, представени на „Дните на предизвикател-ствата“. До сега това са били Курт Алберт, Мануел Кордоба и други. Тази година наш гост беше един от шестимата най-добри катерачи в света - Дани Андра-да. Този фестивал е неформален, защото там няма предварително нагласени неща. Всеки носи своите материали. Единственото задължение на хората, ко-ито предоставят своя видео или снимков материал, е той да бъде при нас до началото на месец ноември, за да можем да подготвим програмата и да я представим по възможно най-добрия начин. И пак казвам: Това е нещо без ограничения. Емоцията не може да бъде за-творена в някаква опаковка. Тя е извън нея. Радваме се вече и на много широка подкрепа. Тази година дори водещи телевизионни медии ни отразиха в ефира си, което беше изненадващо на фона на това, че обикно-вено такива фестивали са извън фокуса им и на тях се обръща по-малко внимание.

Какво бе най-голямото предизвикателство за вас до сега?Самият живот е предизвикателство. И да успееш е много сериозно предизвикателство. Харесвам източните философии и мъдрости понеже те описват много кратко и ясно философията на човешкия живот. Например една казва, „Проклятие е да живееш в интересни времена“, нещо, което се случва на на-шето поколение сега. Друга пък казва: „Работи това, което обичаш и няма да работиш никога“. В смисъл, че ти толкова ще се наслаждаваш на работата, която вършиш, че тя никога няма да ти тежи. Предизвика-телството, което аз съм приел в момента е това, че живея в България. Преди двадесет и две години аз напуснах за първи път страната. Живях в Белгия и Германия, видях един нов свят, но се върнах. През 1996 отидох да живея в Америка с идеята, че там ще се установя за постоянно, но пет години по-късно, след 11 септември 2001, се върнах и ето вече съм десет години в България. Тръгвайки си от там, аз разбирах, че се прощавам с живота, който е удобен, защото няма съмнение западното общество, въпреки че не предлага това, което може да предложи твоята родина, предлага един удобен живот, който е много по-лесен. За мен беше много голямо предизвикател-ство да се върна и да се опитам да направя поне с това, което аз мога, с нещата, с които аз се занима-вам България едно по-добро място за живеене. Всъщност важното е всеки един от нас да не се оставя на течението, което ни тласка и казва защо да правим нещо повече, защо да полагаме усилия след като нищо не се случва. Аз все още не съм се отказал и не съм казал „стига“ и


СПоРТ

Три звезди

Текс

т Ге

орги

Ива

нов

Сни

мки

Nis

san

от GT академиятаПреди началото на сезон 2012 Nissan Европа

обяви тримата пилоти, които ще карат за марката в най-силните състезания за издръж-

ливост през годината и тримата идват от GT академи-ята на Nissan и PlayStation: Лукас Ордонес, Жордан Тресон и Джан Мардънборо. Тримата са и първите победители в изданията на GT академията досега.

В „24-те часа на Льо Ман“ през миналия сезон 26-годишният Лукас Ордонес доказа, че GT акаде-мията успешно може да превърне геймър в истински автомобилен пилот, който да се състезава срещу най-добрите в света. Ордонес е и най-успешният

пилот, наложил се от сътрудничеството на Nissan и PlayStation – сега испанецът подписа с Greaves Motorsport – участие в Европейските серии Льо Ман. Испанецът ще пилотира Zytek-Nissan от клас LMP2, а негови партньори ще са Том Кимбър-Смит и Алекс Брандъл. В „24-те часа на Льо Ман“ Ордонес ще е съотборник с Мартин и Алекс Брандъл – баща и син.

“2011 беше невероятна година за мен – заяви Ордонес. - В Signatech Nissan научих много. Тимът повярва в мен и ми се довери. От Nissan получих новата си цел: победа в общото класиране в някой от стартовете през сезона. Ще карам заедно с двама



СПоРТ

топ пилоти в екип, който вече има титли зад гърба си, така че целта ни е първото място в крайното класи-ране на Европейските серии Льо Ман за 2012. Що се отнася до „24-те часа на Льо Ман“, битката отново ще е невероятна, предизвикателството е огромно, чакам с нетърпение да се срещна с Мартин Брандъл, тъй като мога да науча много от него. Смятам, че ние сме един от най-силните екипажи в клас LMP2. Страхотно е да мога да кажа това!“

2012 ще е труден сезон за 23-годишния францу-зин Жордан Тресон. Той спечели първото място в GT академията през 2010, записа успешен сезон в GT състезанията и дори спечели първото място в своя клас, но сега прави стъпка напред. Тресон ще кара прототип в клас LMP в новия Световен шампионат за издръжливост за Signatech Nissan. Освен това, подобно на Ордонес и той ще стартира в „24-те часа на Льо Ман“.

„Тази година правя много голяма крачка от GT състезанията към клас LMP2 – обясни Тресон. - Вече тествах новата кола и тя е много бърза в завоите! Ще трябва доста да се потрудя, но съм готов. Да старти-раш в Льо Ман е истинска мечта, особено за всеки

френски пилот. А аз ще карам и за френски тим, както в Льо Ман, така и в Световния шампионат за издръж-ливост, състезанията там са на легендарни писти, не мога да си представя просто какъв сезон ни очаква. Но годината ще е трудна. Конкуренцията е много силна – в клас LMP2 има много прототипи, като три от тях са с двигатели на Nissan. Нямам търпение да започне тестовата ни програма, за мен това е най-голямата възможност за пробив, която съм имал в живота си.“

Най-младият пилот в това трио е и най-новото попълнение сред победителите в GT академията – 20-годишният Джан Мардънборо от Кардиф триум-фира в изпитанието само преди броени месеци. Той вече премина тежката транировъчна програма на GT академията, която има за цел да го подготви за новия сезон, в който той ще кара в Сериите за издръжли-вост Blancpain, при това с новия състезателен авто-мобил на Nissan в клас GT3 – GT-R Nismo GT3.

„Преди една година в живота ми не се случваше нищо, още дори не бях кандидатствал за GT академи-ята, а сега ми предстои първият ми сезон като авто-мобилен пилот – заяви Джан. - Прекарах невероятни шест месеца в програмата за развитие на пилоти на GT академията. За мен се погрижиха група инструктори, ко-ито съм сигурен, ще ми останат приятели за цял живот. Много съм развълнуван от предстоящите ми състезания с Nissan GT-R Nismo GT3. Не съм нервен, просто искам да седна в колата и да стартирам. Сезонът ни започва през април на „Монца“, така че не остана много.



Nissan Juke-R се превърна в един от най-нетърпе-ливо очакваните автомобили в края на миналата година и статичното му представяне беше част

от инициативата Nissan Live, която прокламира новите и по-амбициозни цели на марката.

Формулата, по която е създаден Juke-R е семпла – той трябва да е най-бързият, най-вълнуващият и динами-чен кросоувър на света. Как се постига това? Събирате в едно Juke и Nissan GT-R и сте готови. За инженерите остава решаването на трудните практически задачи по реализацията на тази страхотна идея и „напъхването“ на мотора на GT-R в Juke.

Защо се прави всичко това? По думите на лидерите на проекта Juke, нещата стартирали съвсем невинно. На поредния брейнсторминг била обсъждана идеята как Juke да стане по-интересен модел и в каква посока може да поеме развитието му. И на някой му хрумнала идеята да го превърнат в супер автомобил, по-точно в супер кросоувър.

След това всички насочват погледи към матово черния Juke-R, смирено паркиран зад гърба на предста-

ТуНиНГ

малкото чудовище

Juke-R е първият супер кросоувър в света и се родее с Nissan GT-R

вителите на Nissan, които бързат да уточнят, че това е прототип и автомобилът не е предназначен за серийно производство.

Концепцията, въплътена в Juke наистина е намери-ла интересно развитие – калниците на кросоувъра са допълнително раздути, нови предна и задна брони, задно крило, нови фарове, още аеродинамични елементи – това определено не е обикновен кросоувър.

Вътре има ролбар, а инженерите скромно отбелязват, че можем да отворим само капака на двигателя, за да видим как са събрали мотора от GT-R. Позволяват ни да отворим и предните врати, но дотам – всичко друго си остава скрито.

Juke-R е измислен в Nissan, но е изпълнен от спе-циалистите на RML. Само за справка – RML е компани-ята, която представлява Chevrolet в WTCC и изпълнява моторспорт проекти на най-високо ниво.

Иначе Juke-R наистина се отличава от серийните си събратя – под капака му се мъдри V6 моторът от GT-R с обем 3,8 литра и две турбини. Трансмисията е надлъжно разположена, доработени са мостовете и диференциали-те, а прототипът стъпва на 20-цолови джанти.

Заради ролбара тази версия на Juke има само две места, а арматурното табло поразително прилича на това на GT-R. Но конструкторите са запазили централната конзола на Juke – отличителният белег на модела.

„Още при създаването на Juke, една от идеите за модела беше той да е дериват на по-спортните машини – обясни Пол Уилкокс, старши вицепрезидент на Nissan, отговарящ за продажбите и маркетинга. – И Juke-R доразвива тази идея. Така вече разполагаме с две много вълнуващи коли в гамата на Nissan, но това упражнение е доказателство за технологиите и опита, който влагаме във всички наши модели.“

Плановете на Nissan включват сглобяването на два екземпляра Juke-R – един с ляв и един с десен волан. Изключително лимитирана серия.

NissaNв БЪЛГАРиЯ

Актуални контакти на представителствата и сервизите на Nissan в страната можете да намерите на www.nissan.bg, секция Контакти.

Nissan продължава да оптимизира развитието на продуктите си и да предлага иновативни решения. Днес, в редица страни и региони по света, марката се радва на отлична репутация относно създаването на високо технологични автомобили и сервизни програми.

Documents

Малкото чудовище