УДК 656.1ББК 39.808

Г 67

Горбаче в М. Г.Г 67 Секреты безопасного вождения / М. Г. Горбачев. —

М.: Эксмо, 2008. — 48 с: ил. — (Правила ДорожногоДвижения) .

ISBN 978-5-699-27483-3

В прошлом автогонщик, чемпион СССР, а ныне тренер по авто-спорту и известный журналист Михаил Горбачев, автор бестселлеровпо вождению автомобиля, раскрывает секреты быстрой и безопаснойезды на современном автомобиле.

УДК 656.1ББК 39.808

© Горбачев М. Г., 2008© Назин И. Н., 2008© ООО «Альди-Принт», 2008

ISBN 978-5-699-27483-3 © ООО «Издательство «Эксмо», 2008

"Как Вы Можете Научиться Продвигать Продукты В Интернете, Чтобы Начать Зарабатывать От $2,000 До

$15,000 В Месяц Используя Очень Легкую Маркетинговую Стратегию"

Кликните сюда, чтобы узнать больше

Автор и издатель не несут никакой ответствен-ности за последствия неверно понятых советов илиупражнений по вождению автомобиля приведенныхв этой книге. Автомобиль — источник повышеннойопасности и может нанести вред самому водителюи окружающим. Будьте осторожны и внимательны влюбых ситуациях, не нарушайте ПДД!

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛАПОВЕДЕНИЯ УЧАСТНИКА

ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

1. Постоянное внимание.2. Обоюдная предусмотрительность.Что значит постоянное внимание? Всегда прогнозиро-

вать развитие ситуации, думать на несколько шагов вперед.Таким образом можно предугадать возникновение ава-рийной ситуации. Постоянно рассчитывать на внезапноевозникновение опасности. Она может исходить от другихучастников движения. Например:

а) от детей или велосипедистов;б) от неумелых или опасных водителей;в) от машин с иностранными или неместными номер-

ными знаками;г) от пешеходов, особенно пожилых и инвалидов.Надо предвидеть и постараться избежать последствий

неблагоприятных погодных условий, неудовлетворитель-ного состояния проезжей части, по причине которых мо-жет ухудшиться сцепление шин с покрытием дороги илиснизиться видимость.

Это:а) гололедица, ямы, повороты, холмы;б) туман, снегопад, дождь;в) боковой ветер, аквапланирование.Что касается ям или других препятствий на дороге, то

смотреть на них надо только боковым зрением. Если сфо-кусировать свой взгляд на яме, которую необходимо объ-ехать, обязательно в нее попадешь! Так устроен человек.Его будто «притягивает» то место, на которое он смотрит.Одно из основных правил автогонщиков гласит: «Надосмотреть туда, куда хочешь попасть!»

Опасным может стать и автомобиль, которым вы уп-равляете. Например, в силу обстоятельств вы оказались зарулем незнакомого автомобиля. У него непривычно для

вас расположены органы управления, он имеет другие га-бариты, иначе ведет себя в поворотах, иначе реагирует натормозную педаль.

Обоюдная предусмотрительность означает: не наста-ивать на своей правоте, а допускать возможность ошибкидругого участника движения. В такой ситуации во главуугла должна быть поставлена общая безопасность. Инымисловами, если кто-то нарушает правила, вы должны бытьтерпимым и спокойным. Почему произошло нарушение,умышленно или случайно, в такой ситуации неважно.Главное — предотвратить саму возможность аварии или до-рожного происшествия. Например, в таких случаях как:

а) женщина с коляской переходит улицу;б) водитель перепутал ряды и хочет занять ваш ряд;в) водитель, преодолевающий подъем встретил на своей

полосе препятствие;г) играющие на проезжей части дети;д) водитель, выезжающий из двора или ворот, хочет

влиться в плотный поток транспорта;е) водитель встречного автомобиля не успевает пере-

строиться на свою полосу после обгона;ж) водитель не успел закончить разворот на пере-

крестке.Причинить вред другим участникам движения, а проще

говоря, создать аварийную ситуацию можно простым не-выполнением правил движения или неосторожным пове-дением:

а) превышением разрешенной скорости;б) выездом на встречную полосу в повороте;в) остановкой в неположенном месте;г) слишком поздно переключившись на ближний свет;д) несоблюдением дистанции;е) несоблюдением предписаний дорожных знаков;ж) неоправданно резким торможением;з) неосторожным открытием дверей автомобиля.Причиной неприятностей могут стать неисправности

вашего автомобиля:а) «лысые», то есть изношенные, шины;б) неотрегулированные фары;

в) неотрегулированные тормоза;г) слишком большой люфт в рулевом колесе;д) загрязненные стекла и зеркала.Водитель может создать другим участникам движения

неудобства своим некорректным поведением. Хорошо,если эти действия не станут причиной транспортного про-исшествия. Вот их перечень:

а) движение с маленькой скоростью без особых причин;

в) вынужденная остановка в неподходящем месте попричине отсутствия топлива;

б) «блокировка» других автомобилей на стоянке;

в) высадка пассажиров с багажом на остановке обще-ственного транспорта, несмотря на приближающийся ав-тобус;

г) остановка во втором ряду, чтобы бросить письмо впочтовый ящик;

д) движение в левом ряду, когда свободны правые.Подобными действиями можно причинить другим

участникам движения большие неудобства или даже мел-кий ущерб. Например:

а) на большой скорости проехать лужу и обрызгать пе-шеходов;

б) быстро проехать пыльное место в населенном пункте,подняв большое облако пыли;

в) включить музыку в машине на полную громкость приоткрытых окнах;

г) упорно сигналить у светофора замешкавшемуся води-телю.

ОБ ЭКСТРЕМАЛЬНОМ ВОЖДЕНИИ,ИЛИ НЕСКОЛЬКО НЕОБХОДИМЫХ

ПРАВИЛ

«Автомобиль — это роскошная игрушка,которая является, к сожалению, повы-шенным источником опасности. Ездапо такому мегаполису как Москва, гдеогромное количество машин, уже экс-тремально. Но смысл всего вождения,любого движения — это опасность, будьто бег на лыжах или езда на машине. Всеэто требует огромного внимания».

Владислав Барковский —автогонщик, каскадер, комментатор

Для начала хотелось бы поговорить о том, зачем вообщеобычному водителю нужны навыки экстремального вож-дения.

Я сразу хочу внести ясность, что вождение не всегдадолжно быть экстремальным. Но у нас, в России, условиявождения экстремальные. Для того, чтобы в этих экстре-мальных ситуациях обойтись без всяких повреждений ав-томобиля и, не дай бог, травм водителя, пассажиров, нужнообладать приемами, которые позволяют в этих экстремаль-ных условиях управлять автомобилем безопасно.

Существует ошибочное мнение, что гонщики — это ре-бята сорви-голова, у которых нет страха и чувства самосо-хранения. На самом деле все не так. Автогонщик отличает-ся от обычного водителя двумя важнейшими качествами.Во-первых, он всегда знает, какое у него сцепление шины сдорогой в любых условиях. Без этого нельзя водить автомо-биль. И второе — он прогнозирует ситуацию, то есть рабо-тает на опережение. Он просчитывает все возможные вари-анты. Смотрит не на бампер впереди идущего автомобиля,а через три машины, через четыре, то есть видит обстановкув целом, у него очень хорошо развито боковое зрение.

«Всю сознательную жизнь я учился управлять автомо-билем. Да и сегодня постоянно открываю для себя что-тоновое в этом процессе». Эти слова принадлежат известно-му артисту, автогонщику Дмитрию Певцову. Главное усло-вие достижения совершенства в вождении — никогда недумать, что вы его достигли. Каждая поездка — это трени-ровка, которая может заменить обычному водителю курсыповышения водительского мастерства, а начинающемугонщику — гоночную школу. «Не слишком ли сильно ска-зано?» — воскликнет иной читатель. Наверное, все-такизанятий стренером ничто не заменит. Некоторым кажется,что заплатив деньги и отзанимавшись несколько уроков,они станут совсем другими водителями. Это совершенноневерно. Совершенствоваться необходимо всегда. Каждаяпоездка на автомобиле должна стать своеобразной трени-ровкой. Тренировки должны быть постоянными, ежеднев-ными. Припоминаю плакат на стене одного спортивногоклуба: «Кто-то где-то в этот момент тренируется. Когдаты встретишься с ним лицом к лицу в соревновании — онвыиграет у тебя!» Как спланировать свои тренировки, какобрести необходимые навыки в процессе каждодневноговождения, вы прочтете в этой книге.

Приведу простейший пример. Вот элементарное уп-ражнение. Вы едете по загородному шоссе. Впереди знакограничения скорости до 40 км/ч, попробуйте ехать точно40 км по спидометру, чтобы стрелка не отклонялась ни намиллиметр. Знак 60 км/ч — попробуйте ехать со скоростью60. С первого раза, каким бы это упражнение не показа-лось простым и элементарным, у вас ничего не получится.Потому что сложно новичку держать постоянную скоростьи на подъемах, и на спусках. Скорость напрямую связана счувством автомобиля — нажимать на газ нужно немножкораньше, когда дорога пошла в горку. При подъеме скоростьпадает. С горки — слишком поздно отпустите газ и скоро-стной режим превысите.

Или попробуйте не заехать на сплошную разделитель-ную полосу колесом, а ведите свой автомобиль точно посередине ряда. Такие упражнения вырабатывают чувствоавтомобиля. Попробуйте ехать с оптимальной скоростью,

чтобы автомобиль не клевал носом при торможении, нераскачивался и не дергался. День за днем постоянные тре-нировки сформируют у вас чувство автомобиля.

Надежный водитель все время анализирует свои дейс-твия и владеет автомобилем. Чувствовать автомобиль,владеть им, что это такое? Вот высказывание знаменитогогонщика Джонни Парсонса на эту тему: «Старайся почувс-твовать машину, как часть своего тела, а сознание заставьслиться с ней. Это должно быть так же четко, как то, чтошины сделаны из резины. Если получится, тогда ты по-чувствуешь шины своими нервными окончаниями. Этограндиозное ощущение!»

Владислав Барковский: «Это как обувь покупать — ме-ряешь красивый ботинок, одел на ногу и сказал — это мойботинок. Удобно! Вот также любой автомобиль нужно при-способить под себя».

Да, от машины зависит многое. И начинается все с по-садки за рулем. К сожалению, у нас в стране существовалнеправильный эталон посадки. Водители очень близко си-дели к рулю, практически касаясь грудной клеткой руле-вого колеса, так как спинка сиденья в наших машинах нерегулировалась.

Потом гонщики Формулы I постепенно стали отод-вигаться от руля и отодвинулись настолько, что ездили вположении полулежа, еле-еле касались руля вытянутымируками. С большим опозданием это стало модой. И сейчастакая мода, к сожалению, существует. Но дело в том, чтогонщик Формулы I лежит, и ноги у него также выпрямлены,а в обычных условиях часто водители спинку сидения от-кидывают очень далеко, руки распрямлены, но ноги оченьсильно согнуты. И согнутые ноги очень сильно затрудня-ют действие с педалями. Посадка гонщика Формулы I дляезды в городе не подходит.

Оптимальную посадку придумали раллисты — спинкасиденья должна быть отрегулирована строго вертикально,водитель сидит прямо, не расслабляясь. В таком положе-нии лучше работает вестибулярный аппарат.

Вторая основная ошибка -— большинство водителей недержат руль двумя руками. Руль надо всегда держать обе-

ими руками, тем более, если вы управляете современнымавтомобилем. На современных машинах короткое руле-вое управление. Если вы правильно расположили руки наруле — по циферблату часов 15:45,— то можете проходитьлюбые повороты, вообще не снимая рук с руля. Есть аб-солютная истина (ее знает любой автогонщик), что еслидержать руль одной рукой, и в этот момент что-то слу-чается, например, лопается колесо, то шансы удержатьмашину на дороге равняются нулю — счет в критическойситуации идет на доли секунды, а вы уже опоздали среа-гировать.

Очень важно правильно выдержать дистанцию. Начина-ющие водители, особенно женщины, жалуются, что плоховидят дорогу, не успевают вовремя среагировать на дейст-вия впереди идущей машины, чувствуют себя неувереннов общем транспортном потоке. Причина одна — несоблю-дение дистанции.

Есть элементарная формула, по которой определяетсяоптимальная дистанция: половина скорости, выраженнаяв метраже. Если вы едете 60 км/ч, то до автомобиля, впе-реди идущего, должно быть 30 метров. В городе дистанциясокращается приблизительно на коэффициент 0,3. Это 20—25 метров до впереди идущей машины. Таким образом выне ограничиваете себя ни в маневренности, ни во временипринятия решения на совершение маневра. К сожалению,дистанцию в России не соблюдают. А вот в Германии за не-соблюдение дистанции полагается штраф — на автобанахустановлены специальные камеры, и автомобили, которыене соблюдают дистанцию на большой скорости, фотогра-фируются, а водителя штрафуют.

Плохо, когда у автомобиля, стоящего перед вами, тони-рованные стекла. За таким авто действительно ничего невидно. Если вы стоите в пробке и перед вами тонирован-ный автомобиль, сместитесь чуть-чуть в сторону в своемряду, чтобы получить хоть какой-нибудь обзор. Вам нужнопонимать, когда трогаются с места машины, и когда порапринимать решение начинать движение. Будьте внима-тельны в плотном потоке, не маневрируйте! В пробках ве-дите себя спокойно.

Водитель должен все время наблюдать и оценивать до-рожную ситуацию, быть готовым к тому, что неожидан-но из-за поворота выскочит машина, на проезжую частьвыбежит пешеход, впереди идущий грузовик затормозит.Проигрывайте в голове аварийные ситуации и будьте к нимготовы — не превышайте скорость, не маневрируйте, соб-людайте дистанцию.

БЫСТРО, НО БЕЗОПАСНО

«Гонки, конечно, не сравнимы с искусст-вом балета или музыки. Но когда я вижуФанхио, скользящим в повороте, дляменя это то же, что и пируэт в испол-нении Павловой на сцене. В гонках невоз-можно достичь совершенства. Можносделать это на конкретном автомобилев конкретном повороте. Но на свете су-ществует столько поворотов и столькоавтомобилей, столько покрытий и неуч-тенных факторов! Мне это напоминаетпогоню за радугой — чем ближе к нейподбираешься, тем дальше она ускольза-ет. Это делает гонки самым захваты-вающим видом спорта!»

Стирлинг Мосс

Я вообще считаю, и все гонщики так считают, что самоеинтересное в вождении автомобиля — это прохождениеповоротов. К сожалению, подавляющее большинство на-ших водителей не умеет правильно проходить повороты.Поворот проходится по определенной схеме, которая неможет быть произвольной. Руль поворачивают до входа вповорот, а не во время прохождения. Вот это элементарно,однако не укладывается у водителей в голове. И чем вышескорость, тем эта точка — начало прохождения и поворо-та руля — отодвигается все дальше и дальше от поворота,то есть вы должны повернуть руль заранее и пройти весьповорот по определенной дуге, которая позволит вам навыходе из поворота руль не доворачивать... Там руль «рас-прямляется», то есть вращается не в сторону поворота, аобратно. Простая вещь: повернули руль — проходите пово-рот, в конце поворота руль поворачиваете обратно. При вы-боре такой траектории в конце поворота ваш автомобильне теряет скорость, а разгоняется.

К сожалению, многие водители попадают в аварии из-за незнания элементарных основ. Один гонщик Формулы I

на вопрос, какой совет вы можете дать обычным водите-лям, ответил: никогда не ездить быстро. И он абсолютноправ — основная масса водителей ездить быстро не умеети не представляет, к чему могут привести их ошибочныедействия в условиях большой скорости. Например, когдана скорости нужно пройти поворот, водитель-новичок ста-рается повернуть заранее, оставляя себе как можно большеместа для маневра, в итоге ему приходится доворачиватьруль на выходе из поворота, в самый ответственный мо-мент. И естественно, автомобиль выходит из-под контро-ля — так как во время поворота степень сцепления шин сдорогой минимальна и малейшая ошибка приводит к зано-су или сносу автомобиля, потому что водитель неправиль-но распределяет нагрузку на шины.

Как же действовать правильно, как научиться опти-мально проходить повороты? Необходимо затормозить доповорота, перейти на понижающую передачу и правильновыбрать траекторию, а на выходе из поворота просто рас-прямить руль. Вот что сказал легендарный гонщик ЭмерсонФиттипальди: «Дружба гонщика со своим автомобилемпроисходит на уровне ощущений. Ты должен чувствоватьто, что чувствует твоя машина, и постоянно приспосабли-ваться к ней. Как будто машина — часть твоего тела».

Если бы каждый водитель стремился почувствовать ма-шину, аварий было бы намного меньше. Совершенно пра-вильно говорят, не надо ездить быстро, если не умеешь!

НА ГОНКАХ ВЫСТУПАТЬНЕ СОБИРАЮСЬ!

Так заявляет подавляющее большинство водителей, счи-тая, что для поездок на дачу особого мастерства в управле-нии автомобилем не требуется. До места назначения такиеводители рано или поздно не доезжают. Нужно ли обыч-ному водителю уметь делать то, что с легкостью выполняетавтогонщик? Судите сами: каждая экстремальная ситуацияна дороге требует молниеносной реакции водителя и пра-вильных контраварийных действий. Только так можно из-бежать аварии или значительно смягчить ее последствия.

Вождение автомобиля в любом случае — игра на опере-жение. Не может быть застывших ситуаций, действоватьнужно не задумываясь, реагировать быстро и четко, пред-ставляя, какие последствия будут от того или иного контр-аварийного приема. На скользкой дороге водители частопопадают в аварии — автомобиль неожиданно срывается взанос, что делать? В автошколе водителей учат, что во вре-мя заноса надо резко поворачивать руль в сторону заноса,дальнейшие действия — тайна за семью печатями.

Если ваш автомобиль попал в занос, нужно повернутьруль в сторону заноса и тут же обратно. Причем в сторо-ну заноса руль поворачивают резко, быстро, а обратно ещебыстрее. В случае своевременных действий есть шанс, чтовам удастся справиться с заносом. Что же происходит?Давайте рассмотрим ситуацию на наглядном примере.Возьмите стул и попробуйте балансировать стулом, пос-тавив его на ладонь одной ножкой. Если вы будете ждать,пока стул начнет падать, и побежите за ним, он упадет. Авот подстроиться под него, подвигать в такт ладонью, тоесть пытаться балансировать — в этом залог успеха.

Такая же тактика с рулем. Нельзя, чтобы руль застывалв неподвижном состоянии! Резко крутить в сторону заносаи обратно, в сторону заноса и обратно. И вы не попадете варитмический занос, ваша машина не развернется на 180градусов.

Предвижу вопрос читателей по поводу переднепривод-ных, заднеприводных и полноприводных машин. Конечно,есть отличия в управлении автомобилями с различнымтипом привода. Переднеприводный автомобиль в заносескользит боком, его хочет развернуть центробежная сила.Не нужно отпускать педаль газа! Крутящий момент, то естьтяга на передних колесах, буквально вытягивает маши-ну, не дает ей разворачиваться вокруг своей оси! Если жесбросить газ в ответственный момент, то с машиной будетбороться труднее и вы лишитесь возможности противосто-ять заносу. Автомобиль с задним приводом в критическойситуации ведет себя иначе: газ во время заноса нужно от-пускать плавно, не до конца, наполовину. Резко бросать газнельзя — ошибочное действие для всех видов привода. Посути, резким сбросом газа вы ставите машину поперек до-роги. Гонщики пользуются таким приемом при скоростномпрохождении поворотов и делают это сознательно. Приемназывается контрсмещение, то есть силовое прохождениеповорота в заносе.

Для отработки успешных контраварийных действийнужна практика и тренировки. Для этого есть специальныеплощадки, школы повышения мастерства. Свой автомо-биль, на котором ездишь ежедневно, нужно почувствовать.В городе этого не сделаешь. А вот почувстовать, как и когдаавтомобиль уходит в занос, на каком покрытии, на какойскорости, понять, как вести себя в этих ситуациях, можнотолько на автодроме.

Владислав Барковский рассказал, как его знакомый мо-лодой режиссер купил автомобиль: «Он мне позвонил и го-ворит: «Знаешь, я купил машину, но ездить боюсь». Четыречаса в проливной дождь я провел с ним в центре города, наХодынке, и показал, что его машина, обычная «девятка»,может делать. Он был в ужасе. После я его усадил за руль.Полный газ, поехали, задний ход. Он почувствовал маши-ну. И буквально через пару дней говорит: "Ты, знаешь, яуже езжу вовсю, страх пропал"».

Рассмотрим ситуации с экстренным торможением. Какправильно тормозить внезапно и на большой скорости?Что делать? При торможении надо помнить, что чем нежнее

обращение с тормозной педалью, тем лучше будет сбалан-сирован автомобиль, и тем больше шансов пройти поворотна пределе, то есть максимально быстро. Естественно, на-жатие и отпускание тормозной педали должно происхо-дить очень быстро. Но скорость нажатия не должна бытьодинаковой — самое важное, чтобы торможение былопрогрессивным, то есть с увеличивающимся давлением напедаль. Начинать торможение нужно плавно — чем даль-ше, тем больше увеличивая силу нажатия на педаль. Еслизатормозить слишком резко, передние колеса окажутся пе-регружены и заблокируются. Отпускать педаль нужно тожекак можно более плавно, но при этом максимально быст-ро. Технику прогрессивного торможения можно абсолютнобезопасно и спокойно отрабатывать каждый день при ездепо обычным дорогам.

При экстренном торможении на машинах с ABS надопросто ударить по тормозам что есть силы. Колеса приэтом не заблокируются и шины не пойдут юзом — ABS какраз и предназначается для того, чтобы предотвратить бло-кировку колес. А если ситуация действительно серьезная,требуется еще и выжать сцепление. Сцепление? Абсолютноверно! Это поможет объехать препятствие на торможенииили спасти ситуацию в повороте, где скорость оказаласьслишком велика. На современных автомобилях системаABS работает настолько хорошо, что можно полностью нанее положиться и нейтрализовать тормозной эффект мо-тора, который в данном случае будет только мешать. Дляводителя машины без ABS такая тормозная траектория вповороте называется «slow down». Сбавить скорость в по-вороте он может только на коротких прямых участках: рульпрямо — тормоз, снова повернул в поворот — тормоз отпу-щен.

Переключение передач. Как не ошибиться в переклю-чении, то есть не включить, например, вместо четвертойвторую передачу? Основное правило — не спешить. Припоспешном переключении водитель неизбежно быстроубирает правую руку с руля и берется за переключатель,машина в этот момент делает зигзаг влево. Это связано санатомическим или, скорее, с биомеханическим строе-

ние рук человека. Прежде чем убирать правую руку с руля,силу, с которой левая рука держит руль, следует увеличить.Совершенно недопустимо браться за ручку переключателядвумя пальцами или разворачивать руку ладонью впередпри включении третьей или пятой передачи. На современ-ных автомобилях передач, как минимум, пять, и появляет-ся все больше шестиступенчатых вариантов. Остановимсяподробнее на приемах переключения скоростей на много-ступенчатых коробках. Наличие пятой и шестой передачидобавило к классической схеме переключения «Н» вторуюполовину справа и она стала напоминать букву «Ж». Этодобавление диктует такое правило: для включения передачв левой половине ладонь поворачивают к себе, а для работыс правой половиной — от себя. Вариант, когда пальцы рав-номерно охватывают ручку, а ладонь лежит на ней сверху,идеально подходит только для переключения со второй натретью передачу (движение по диагонали). Для включениявторой передачи, причем неважно с первой или с третьей,ладонь поворачивают к себе. При переключении со второйна третью или с четвертой на пятую и обратно, важно неж-но двигать ручку по диагонали и она сама найдет нужнуюпередачу. При включении пятой передачи следует слегкадавить на ручку по диагонали вправо и вперед, без разницыс какой передачи вы ее включаете, с четвертой или с шес-той. И еще раз: не надо пытаться двигать ее в поперечномнаправлении в положении нейтраль! Соответственно, привключении на шестую передачу ладонь смотрит в сторонупассажирского сиденья и слегка давит в ту же сторону, что-бы не включить по ошибке пятую передачу. В положениинейтрали ручка переключения сама найдет верное положе-ние, важно не прикладывать к ней грубую силу. Например,при переключении с пятой на четвертую просто два разапотянуть ручку на себя с небольшой остановкой на нейтра-ли, но без давления влево!

Так нужно ли иметь гоночные навыки простому води-телю, научиться не бояться автомобиля, ездить, уповая нетолько на чувство самосохранения, но и на знания. Дает личто-то опыт гонок водителю? Поучиться у автогонщиковстоит, так как, по большому счету, практически все при-

емы, которые используются в гонках, можно и должно внесколько видоизмененной форме использовать в повсед-невной езде. Верится с трудом? Но, многие гоночные при-емы можно с успехом отрабатывать на обычных дорогах зарулем «гражданского» автомобиля. Суть в том, что знаниеоснов теории управления автомобилем и умелое их приме-нение поднимает надежность любого водителя на качест-венно новый уровень. Важен и психологический настрой:в обычной повседневной жизни речь идет о преодолениинекоего барьера, развитии чувства автомобиля. Опыт гонокдает, прежде всего, умение предсказывать на два, на тришага вперед действия всех участников движения, дорож-ную обстановку, дорожные условия.

ЕЗДА В ГОРОДЕ -ТЕСТ НА ВЫЖИВАНИЕ

Езда на автомобиле по городу — серьезное испытание нетолько для новичка, но и для опытного водителя: ежесе-кундно меняющаяся ситуация и огромный поток инфор-мации требуют повышенного внимания. Ситуация на до-роге ни на секунду не должна выходить из-под контроляводителя. Потеря контроля над ситуацией даже на долисекунды приводит к аварийной ситуации. Анализ аварийкорпоративного автотранспорта одной из столичных фирмдал такие результаты: менее 5% аварий произошли по при-чине разворота автомобиля на скользкой дороге и осталь-ные 95% из-за невнимательности водителей. Здесь есть, очем задуматься!

Итак, на городских улицах водитель должен уметь со-бирать множество дополнительной информации. У клас-сного водителя всегда отлично работает боковое (пери-ферийное) зрение. Такой водитель видит потенциальноопасных пешеходов на краю тротуара, готовых броситьсяпод колеса автомобиля, даже если они скрыты припарко-ванными вдоль тротуара автомобилями. Он знает, что из-заостановившегося на остановке автобуса или троллейбусана проезжую часть могут выскочить пешеходы и обяза-тельно снизит скорость у остановок общественного транс-

порта. Особенно непредсказуемы в таких ситуациях дети.Опытный водитель разглядит ноги пешеходов в просветемежду дорогой и днищем автобуса и вовремя затормозит.Начинающие водители чувствуют себя на городских ули-цах неуютно из-за неумения отсеять важнейшую информа-цию от второстепенной.

Представим себе идеального водителя в городском дви-жении. Боковое зрение — его вторая натура, но есть ещетак называемый «третий глаз» или шестое чувство. Онипомогают водителю наблюдать всю картину движения какбы сверху. Такой водитель постоянно владеет меняющейсяситуацией, он всегда знает, что происходит спереди, сбокуи сзади от его автомобиля. Мало того, классный водительв состоянии предугадать самый неожиданный маневр дру-гого участника движения. Вот как описывает свою езду погороду автогонщик Олег Кесельман, призер длинных го-нок, выступающий на автомобиле Porsche Carrera GT: «Погороду езжу плавно и быстро, делая минимум движений.Никаких резких ускорений и экстренных торможений.Практикую быстрый, но рациональный стиль езды. Ездитьспокойно и медленно для меня неприемлемо, так как счи-таю это опасным. Я всегда предпочитаю двигаться быстреепотока по своей собственной траектории. Это позволяетмне управлять ситуацией. Если движешься со скоростьюпотока, он управляет тобой, и ты ему подвластен. Любойучастник движения становится при этом потенциальноопасным, а я чувствую свою незащищенность».

Опытный водитель практически не попадет в аварий-ные ситуации. Этим он и отличается от опасного водителя,которому может быть и удается как-то чудом, до поры довремени, благополучно выходить из них без потерь. Развитьумение прогнозировать развитие дорожной ситуации мож-но так: приучите себя постоянно моделировать аварийныеситуации в своем воображении. Например, проезжая оста-новку городского транспорта вы должны представить, чтоиз-за стоящего автобуса неожиданно появляется пешеход.Что вы будете делать? А если приближающийся к перекрест-ку автомобиль не затормозит и выедет перед вами? А что,если тот автомобиль вас «подрежет» или резко затормозит?

Хватит ли вам места, чтобы уйти от столкновения? А что выбудете делать, если вон из-за того, стоящего у тротуара гру-зовика на проезжую часть выбежит ребенок? Проигрываяв голове развитие подобных ситуаций, вы научитесь всегдаоставлять достаточно места для маневра.

Очень важно соблюдать дистанцию, то есть расстоя-ние до впереди идущего автомобиля. Кто-то возразит: чутьбольше дистанция, и сразу кто-то влезет! Посмотрите напроблему спокойно, без лишних эмоций! Ничего страшно-го не произойдет, даже если кто-то «влез»,— можно при-тормозить, чтобы восстановить безопасную дистанцию.Запомните: двигаясь вплотную за кем-то, вы лишаете себяобзора, возможности выполнить маневр объезда или экс-тренного торможения. Малое расстояние до впереди иду-щего автомобиля лишает вас главного оружия: времени иместа для совершения контраварийных действий.

Очень важно сохранять безопасную дистанцию, не толь-ко двигаясь с постоянной скоростью, но и при разгоне, аглавное — при торможении. Остановку у светофора я сове-тую делать следующим образом: плавно погасить скоростьметров за 20—30 до остановившегося впереди вас автомо-биля и медленно подкатиться к нему. Этот прием уменьшитвероятность наезда сзади идущего автомобиля, так как еговодитель вынужден будет среагировать на ваше торможе-ние заранее. Кроме того, впереди вашего автомобиля будетдостаточно места, чтобы вам самому успеть среагировать навозможную аварийную ситуацию. Подкатываясь к стояще-му впереди автомобилю с маленькой скоростью, вы остано-витесь от него на достаточном расстоянии. Каком именно?Рекомендую пользоваться таким приемом: подкатывайтеськ нему, пока не начнет скрываться из поля зрения местоконтакта его задних шин с асфальтом. «Прицелом» могутслужить дворники, нижняя кромка лобового стекла или ка-пот вашей машины — все зависит от ее конструкции. Еслипо каким-то причинам на зеленый сигнал светофора авто-мобиль впереди вас не двинется с места, вы сбережете своинервы. Возможность объехать остановившийся впередивас автомобиль, который по каким-то причинам не поехалдальше,— необходимое условие грамотной езды по городу.

Послушаем, что расскажет нам Михаил Ухов, чемпи-он России по кольцевым автогонкам в классе Туринг 2003года: «Как я езжу? В двадцатилетнем возрасте я ездил быст-ро и нарушал правила. Сегодня я назову это хулиганством.Свой гоночный опыт я стараюсь не распылять и езжу оченьаккуратно. Нарушаю только скоростной режим и то, толь-ко очень обдуманно. Главное — не создаю помех другимводителям. Смотрю, чтобы не спровоцировать кого-то набыструю езду. Если вижу, что другой водитель начинает замной гнаться, тут же уступаю ему, показывая этим, что онвыиграл. В городском цикле я спокоен, сконцентрирован,хотя и внешне расслаблен. На гонках — часто по-другому.Там на приборный щиток порой нет времени посмотреть.Кто хочет совершенствоваться за рулем, должен соблюдатьправила движения. Ограничения и порядок систематизи-руют отношение человека к делу. В городском движенииэкспериментировать не надо. Тренироваться лучше в спе-циальном месте и в определенное время. На дороге ситуа-ция меняется независимо от водителя, которому приходит-ся моментально оценивать огромное количество факторов.Например, на широких московских проспектах случаетсямножество аварий с тяжелыми последствиями. Анализируяих, я понимаю, что твой навык тебя не спасет, когда тебе «влоб» летит «неуправляемый снаряд», а уйти от него некуда.Поэтому в левом ряду стараюсь не ездить».

По-моему все изложено очень доходчиво и понятно.Дорога не место для удовлетворения своих амбиций. Есливы считаете, что вы лучший водитель и хотите продемонст-рировать свое мастерство, пожалуйста! Для этого есть спе-циальные трассы, на которых можете попытаться обогнатьМихаила. Только, боюсь, ничего у вас не выйдет. А вот чтокасается нарушения скоростного режима, тут не все такгладко. Помните ситуацию, а такие наверняка были (илибудут), когда вас останавливали в городе за превышениескорости. Вы наверняка пытались доказать инспектору,что вы не в чем не виноваты, дескать весь поток двигался80 км/ч (при разрешенных 60-ти). На первый взгляд, таконо и есть, чего это вам вдруг соблюдать скоростной режим,когда все вокруг его нарушают? Да, но если в аварию попа-

дете вы (а это, упаси Господи, может быть и наезд на чело-века), превышение скорости, как отягчающее обстоятельс-тво, вменят в вину именно вам, а не другим водителям.

Наивно думать, что превышение скорости являетсяпризнаком мастерства и отваги за рулем автомобиля. Кто-то из водителей наверняка думает, что скорости в городе,так или иначе, все равно невысокие и что может случитьсяна скорости, скажем в 30 км/ч? Поэтому такие гордо заяв-ляют, что пристегиваться в городе они считают ниже своегодостоинства, а вот когда они выедут из города на шоссе илиавтостраду, тогда обязательно пристегнутся! Ошибаетесь,дамы и господа! Во-первых, и вне города, держу пари, непристегнетесь! Во-вторых, последствия для водителя дажепри аварии могут быть плачевными. Немецкий раллист иинструктор по экстремальному вождению Клаус Бульманнсказал об этом следующее: «Фронтальная авария на ско-рости до 50 км/ч будет иметь такие последствия для води-теля, как будто он на всем бегу врезался в бетонную сте-ну». Понятно, что если повезет отделаться одним лишьтяжелым сотрясением мозга и сильной травмой лицевойчасти — хорошо! Есть еще и другой очень важный аспект.Подавляющее количество современных автомобилей ос-нащено подушками безопасности. Так вот, если подушкав момент столкновения выстреливает, а водитель не при-стегнут, то последствия для него могут быть самые неже-лательные. Это вполне логично, так как конструкторы ав-томобиля, разрабатывая пассивные меры безопасности дляэтого автомобиля, даже и предположить не могли, что во-дитель может оказаться не пристегнут ремнем. Получаетсяпарадоксальная ситуация: несмотря на то, что данный сов-ременный автомобиль (в данном случае марка не важна)отлично сконструирован в смысле безопасности водителяи пассажиров и получил по результатам крэш-теста всепять звезд, в ваших руках он становится опасным. Это выпо своей халатности перевели его в разряд опасных, собст-венноручно лишив нескольких звезд! Вы переедите доб-ровольно в трехзвездочную гостиницу, если у вас оплаченпятизвездочный отель? Думаю, нет, вы ведь себя любите,не так ли? Не надо забывать об этой любви, садясь в маши-

ну. Запомните, если имеются подушки безопасности, при-стегиваться на современных машинах нужно обязательно(это касается так же и пассажира). И пассажиров на заднихсиденьях тоже!

Найти нужный маршрут в больших городах трудно.Посмотрел план, наметил маршрут проезда, а на деле всепо-другому: здесь поворот запрещен, там — односторон-нее движение. Так много запрещающих знаков, как у нас,нет ни в одной стране мира. Начинающим водителям ре-комендуется выезжать рано утром в выходной день, чтобывыучить на первое время свои основные маршруты. Наполупустых улицах можно без труда разглядеть все знакии запомнить особенности маршрутов. Соблюдая дорожнуюразметку, учитывайте, что остальные водители, скорее все-го, игнорируют ее и в самый неподходящий момент вытес-нят вас из занимаемого ряда.

Вот типичная конфликтная ситуация: кто-то хочет по-вернуть на «стрелку», влезая без очереди. Не мешайте!Пропустите его, это не навредит вам. Вы не опоздаете из-затого, что впереди станет одним автомобилем больше. В по-добной ситуации может оказаться любой водитель или высами. Тогда разумно не лезть напролом, а знаками проситьпропустить вас. Обычно это действует безотказно. Не за-будьте поблагодарить пропустившего водителя поднятиемруки. Быстрая езда по загруженному движением городу ни-чего, кроме стресса, лишних литров сожженного бензина,стертых покрышек и провоцирования аварийных ситуацийне принесет. Тесты российских и зарубежных журналистовдоказывают, что попытки пересечь город на большой ско-рости, залезая в каждую щель, практически не принесутвыигрыша во времени.

С улиц больших городов почти исчезли велосипедисты,а мотоциклисты возвращаются, но совершенно в другомкачестве. На мощных иностранных мотоциклах они опас-ны тем, что появляются неожиданно и в самом неподхо-дящем месте. Там, где вы никак не ожидали их встретить.Они развивают огромные ускорения, носятся на большойскорости по разделительной полосе, без зазрения совестипересекают сплошную двойную линию разметки. Будьте

особенно внимательны весной, когда после «зимней спяч-ки» вы отвыкли от такой опасности! А самое страшное, чтосреди них много новичков и многие без шлемов. Извинитеза резкость, но московские автоинспекторы, или «гаишни-ки», которые почему-то перестали штрафовать за непре-стегнутый ремень, совершенно равнодушны и к мотоцик-листам без шлемов, а все это вместе отдает дикими нравамистраны третьего мира!

Грамотного водителя в городском потоке видно сразу.Он:

• правильно сидит и правильно держит руль;• плавно разгоняется и так же тормозит у светофоров;• спокойно пропускает общественный транспорт, отъ-

езжающий от остановок и подъезжающий к ним (со-гласно правилам дорожного движения);

• не держит правую руку на переключателе скоростей;• без особой нужды не «скачет» из ряда в ряд;• выбирает оптимальную дистанцию и правильную тра-

екторию в поворотах;• никогда не ругает водителей и пешеходов, так как ему

никто не мешает;• постоянно владея дорожной обстановкой, правильно

пользуется зеркалами и безопасно перестраивается изряда в ряд;

• всегда знает ситуацию вокруг своего автомобиля и,поворачивая или перестраиваясь, не забывает вклю-чать «поворотник».

На последнем пункте остановимся подробнее. В амери-канском учебнике автогонщиков сказано: «В гонках важнознать, кто находится сзади и сбоку!» Всю информацию гон-щик получает по зеркалам заднего вида. Кто пренебрегаетзеркалами — попадает в трудные ситуации. С другой сто-роны, известны случаи, когда, увлекшись зеркалами, гон-щик вылетал с трассы. То-то и оно! Зеркалами надо уметьправильно пользоваться. Даже короткий взгляд в зерка-ло отвлекает внимание водителя от дорожной ситуации.Поэтому взгляды, бросаемые водителем в зеркала должныбыть минимально короткими. Лучше два коротких взгляда,чем один неоправданно длинный. Фокусируя, буквально

на долю секунды, взгляд на зеркалах заднего вида, води-тель боковым зрением контролирует обстановку перед ав-томобилем. Это абсолютно правильно и особенно важнов потоке автомобилей, когда ситуация меняется каждуюсекунду. Впереди идущий автомобиль затормозит в любоймомент, и избежать наезда поможет только чудо. Опасаясьэтого, многие водители, находясь в плотном потоке транс-порта, стараются вообще не смотреть в зеркала. Вряд ли этоправильно. Чтобы уверенно и безопасно маневрировать впотоке, свободно ориентироваться по зеркалам просто не-обходимо. Как это делать самым оптимальным образом? Убольшинства современных автомобилей три зеркала: левоебоковое зеркало, правое боковое зеркало и зеркало заднеговида, расположенное в салоне автомобиля в верхней частиветрового стекла. Обычно «салонное» зеркало дублируетлевое боковое зеркало. В нем водитель видит свое лицо, за-днюю стойку кузова и микроскопический участок дорогисзади. Использование его в таком варианте неэффективно,так как переводить взгляд направо при совершении ма-невров влево не представляется вполне логичным. Лучшеиспользовать левое наружное зеркало для оценки обста-новки сзади слева, а «салонное» отрегулировать таким об-разом, чтобы видеть в него большую часть заднего стекла ихотя бы кусочек пространства сзади справа от автомобиля.Само собой разумеется, при такой регулировке водительне видит своего лица, и это верно! Во-первых, при каждомвзгляде в зеркало (и это подтвердит вам любой психолог),человек невольно остановит взгляд хотя бы на долю секун-ды на своем изображении. Во-вторых, это поможет нашиммилым дамам не терять концентрации за рулем. Для нихвзгляд в салонное зеркало заднего вида подчас лишь лиш-ний повод проверить, на месте ли макияж. Правое наруж-ное зеркало, само собой, дает картину того, что находитсясзади справа. При такой регулировке водитель совершаетвполне логичные действия: при маневрах налево смотрит влевое зеркало, а для совершения маневров вправо бросаетсвой взгляд так же вправо, получая информацию по двумзеркалам — салонному и боковому. В трудных случаях быст-рым поворотом головы вправо можно убедиться в том, что

картинка, увиденная в зеркалах, соответствует действи-тельности. При данном варианте регулировки так называ-емая «мертвая зона», к сожалению, неизбежная спутницаводителей — минимальна. Опытные водители, бросая не-сколько быстрых взглядов в зеркала заднего вида, довольноточно определяют скорость приближающегося сзади авто-мобиля. Сферические «панорамные» салонные зеркалаочень сильно искажают расстояния, и поэтому определитьпо ним скорость следующей сзади машины сложно, есливообще возможно. По этой причине пользоваться ими нерекомендую. А определять скорость автомобилей по зерка-лам необходимо! Без этого не выполнить маневра, которыйможно назвать скоростным перестроением. На многопо-лосных улицах часто возникает ситуация, когда вам надоперестроиться из левого в крайний правый ряд, скажем дляповорота направо. В правых рядах, как всегда медленнодвижется плотный поток транспорта, но перед очереднойгруппой машин впереди есть «окно». Чтобы в него попасть,перестроение надо начать не с замедления, а с ускорения.Ваша задача — обгоняя эту группу, оказаться впереди нее.Вот здесь описанный выше прием регулировки зеркал иокажет вам неоценимую услугу.

Нехватка места для остановки и стоянки автомобилей вкрупных городах стала для российских водителей большойпроблемой: при бурном росте автопарка наблюдается хро-нический дефицит стоянок. Проблема усугубляется тем, что«паркуются» российские водители безобразно! Ситуация,когда один автомобиль занимает место, на котором спо-койно могут разместиться две, а то и три машины,— неисключение, а правило. Культурный водитель никогда незаблокирует своей машиной свободные места на парковке,выезды и въезды. Он не создаст помех другим участникамдвижения. Никуда не годится опасная парковка на проез-жей части, создающая аварийные ситуации. Никогда ни-кого не «запирайте» своим автомобилем. Как показываетпрактика, даже самая кратковременная блокировка ниче-го, кроме неприятностей, не принесет, даже если вы отлу-чились буквально «на минутку». Только вы отошли, как «позакону подлости» появляется водитель «запертого» автомо-

биля. Ситуация всегда очень нервная, и ваша вина в нейочевидна. Поставьте себя на место водителя, чью машинувы заперли своей, и вам все станет ясно.

Сегодня, увы, не редкость, когда перед поворотом на-лево водитель бесцеремонно выезжает на встречную поло-су, считая, что так ему удобнее. Такой маневр — не толькогрубое игнорирование правил, но и полное пренебрежениек окружающим. Такой водитель, вне сомнения, никогдав жизни не заглядывал в правила дорожного движения, аправа просто купил. Самое страшное, что он не понимает,что грубо нарушает правила, и при этом могут пострадатьни в чем не повинные люди.

«Главное — не перестраивайся из ряда в ряд без нуж-ды!» — напутствовал ценными советами один автомо-билист своего друга, отправляющегося в СоединенныеШтаты, и был абсолютно прав. Плотность потока транс-порта там высока, а скорость автомобилей во всех рядаходинакова. Перестроение оправданно только для занятиянужного ряда перед поворотом. У нас в крупных городахситуация иная. Поток транспорта достаточно «рваный».Автомобили движутся с различной скоростью, и это обсто-ятельство так и подмывает начать опасный слалом. Одинзнакомый, большой любитель «нырять» в соседние ряды,рассказал такую историю: «Еду как-то на дачу, в машинеполно вещей, жена, дети. Увидел слева "дырку" — и чистомашинально юркнул в соседний ряд по старой привычке. Инадо же! Именно в этот момент, автомобиль, двигающий-ся впереди, резко затормозил. Я в него, а сзади грузовик.Понятное дело — ему-то еще труднее остановить такую ма-хину. Короче, припечатал он меня как следует. Слава богу,скорость была маленькая, и никто из людей в этой авариине пострадал».

Аварийная ситуация может возникнуть и при взаимномперестроении. Предположим, вы увидели справа «окно»между автомобилями и хотите занять это место. Оно обра-зовалось как раз перед автомобилем с большими габарита-ми: автобусом, грузовиком и так далее. Но он загораживаетдругой автомобиль, намеревающийся занять то же самоепространство впереди, что и вы, но слева. Он появится

там, куда вы целитесь, нежданно-негаданно. Короче го-воря, внимание и еще раз внимание! Нелишне вспомнить,что при одновременном (взаимном) перестроении транс-портных средств, движущихся попутно, действует правило«правой руки».

«Запрограммированная» авария может случиться и придвижении задним ходом. Один водитель поворачивает на-лево в проезд между домами, в подворотню, в открытыеворота или в какой-то второстепенный въезд. Делает онэто только для того, чтобы развернуться. Об этом не дога-дывался другой водитель, который тут же пристроился запервым, буквально «подпер» его. «Передний» включает за-днюю передачу, оборачивается через правое плечо и бод-ро подает назад. Задний автомобиль получает удар. Это онспровоцировал аварию.

Затрону очень важный вопрос, связанный с взаимоотно-шениями водителей на дорогах. Правила гласят, что «участ-ник дорожного движения не должен начинать, продолжатьили возобновлять движение или осуществлять какой-либоманевр, если это может вынудить других участников дви-жения, имеющих по отношению к нему преимущество,изменить направление движения или скорость». Понятноедело — «не должен», но часто именно так и поступает.Например, не успел закончить какой-то маневр: разворотна перекрестке или выезд на главную дорогу, а может быть,он не успевает завершить маневр обгона. Важно, чтобы в та-ких ситуациях водители уважали взаимное право на ошиб-ку. Ошибиться может любой, и вы в том числе! Каждый во-

дитель обязан настроить себя так, чтобы простить ошибкудругого. Кстати, и об этом сказано в правилах: «Участникидорожного движения должны действовать таким образом,чтобы не создавать опасности для движения и не причинятьвреда». Что стоит слегка притормозить, чтобы дать своемуколлеге-водителю безопасно завершить свой маневр?

Знать правила дорожного движения и выполнять их —важное условие безаварийной езды в городе. Например,«правило правой руки» гласит: водитель всегда должен«беречь правый борт». А левый? То есть, если вы видите,что вас не пропускают, что, будете продолжать движение,потому что правы? Нет, так не годится! Здесь впору вспом-нить об одной надгробной надписи, которая гласит: «Онвоспользовался своим преимуществом».

Не уподобляйтесь водителям, которые после авариизадают себе вопрос: «Как я мог предполагать, что из-заугла появится машина?» Такому водителю лучше ответитьвопросом на вопрос: «Как вы могли предполагать, что из-за угла не появится машина?» Речь здесь идет об умениипредвидеть развитие ситуации. Если к этому приплюсоватьспособность ни на секунду не распылять внимание и уме-ние уважать других участников движения, то это те качест-ва, которые помогут вам в городской сутолоке чувствоватьсебя уверенно. Главное — получить удовольствие за рулемавтомобиля даже в тяжелом городском «траффике».

ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИДВИЖЕНИЯ В РОССИИ

Меня часто спрашивают: «Как вы полагаете, в чем причинастоль высокой смертности на российских дорогах?»

Я считаю, что все кроется в самом человеке, точнее, вего ментальности. Водители спешат обвивинять в аварий-ной ситуации на дрогах всех и вся: например, говорят, чтоработники ГИБДД показывают дурной пример, гоняя безправил, жалуются на плохие дороги, плохую организациюдвижения. Однако более 80% аварий происходит по винесамих водителей, которые — что здесь темнить! — плоховодят машину и не отдают себе отчет в том, что происходитна дороге, не понимают, что автомобиль — источник повы-шенной опасности.

Вспомните, что говорил вам инструктор в автошколепо поводу взаимоотношений на дороге. С «автошкольной»скамьи российский водитель усвоил только одно положе-ние: Если ты соблюдаешь правила, значит, ты прав, а какедут остальные тебя не волнует!

Западного водителя в автошколе учили руководство-ваться такой заповедью — всегда исправляй ошибку друго-го водителя или пешеходов. Потому что он, как абсолют-но правильно выразился водитель экстра класса ВальтерРерль, «отвечает не только за свои действия, а за всех!» Этоозначает, что он должен полностью подстраиваться поддействия окружающих его участников движения: водителейавтомобилей, мотоциклов, велосипедов и простых пешехо-дов. Вся изюминка западного секрета в том, что установкао соблюдении правил — это не главное. Главное — исправ-лять последствия нарушений других участников движения.И не задумываться при этом над причинами этих нару-шений, и не смотреть в лица нарушителей! Боже упаси отжелания кого-то проучить! Нарушителем может оказатьсяи беременная женщина, и еще зеленый, не оперившийсяновичок, а может — это инвалид на авто с ручным управ-лением (этому вообще ездить непросто), или иногородний

водитель с трудом ориентирующийся в чужом городе. Есливы сможете изменить таким образом свой менталитет, то судивлением обнаружите, что вам больше никто не мешаетна дороге. Ругаться больше не на кого!

Дадим высказаться специалисту, врачу-психотерапевтуАлексею Магалифу, автомобилисту с двадцатилетним ста-жем: «Я, конечно, согласен в том, что человеческий фак-тор стоит у нас на первом месте. Но, как специалист авто-транспортной отрасли, не могу не видеть, что есть серьез-ные ошибки и в других областях — в организации движе-ния, в организации службы ГИБДД и так далее. Поэтому,мне кажется, стоит говорить о какой-то более системнойошибке, если так можно выразиться. Если говорить во-обще о менталитете (я думаю, что речь идет все-таки не окаких-то психических особенностях наших водителей илиевропейских), думаю, что искать проблему надо в областикультуры. Прежде всего, культура вождения начинается суважения — с самоуважения, с уважения к другим участни-кам движения. Когда нет уважения, то, соответственно, иповедение часто очень агрессивное, провокационная езда.Очень часто люди разрешают себе сесть за руль в состоянииалкогольного опьянения. Отсюда, кстати, и очень высокиепоказатели по смертности на дорогах. Мы не пристегива-емся ремнями, потому что мы, опять же, не думаем о своейсобственной жизни, и так далее. Очень многое зависит все-таки от низкого уровня общей культуры».

Алексей Магалиф считает, что на сегодняшний моментмы имеем дело с очень незрелым обществом. Он считает,что у большинства наших водителей присутствует так на-зываемое подростковое мышление. Поэтому на дороге,независимо от биологического возраста, мы часто видимименно подростков, которые испытывают бесконечныекомплексы и все время хотят самоутверждаться. Отсюда иподобный безответственный стиль вождения. Никто и незадумывается о главном правиле вождения — об умениипрогнозировать — лишь о том, как вывернуться из уже со-здавшейся ситуации.

Водители реализуют на дороге свои личные черты ха-рактера и подростковость мышления. Тому есть два объяс-

нения. Во-первых, наше общее бескультурье, которое про-является и в обычной жизни и, наверное, во многом свя-зано с нашим прошлым. Второй важный фактор: автомо-билизация в России происходит стремительными темпами.За прошлый год продажи новых автомобилей выросли на40%. А водитель — это такая же профессия, как врач илиинженер. Учиться водить нужно со всей мерой ответствен-ности.

Люди, которые сейчас купили машины и получили пра-ва, просто не обладают достаточным опытом. Не было ав-томобилей у их отцов и дедов. Они вырвались на свободу иреализуют на дороге свои черты характера и неудовлетво-ренные амбиции, забывая, что с автомобилем еще нужнонаучиться правильно управляться.

Интересно, КАК люди покупают автомобили. Как пра-вило, выбирают по максимальным опциям и максимальноймощности двигателя независимо от того, где собираютсяездить. А, соответственно, приобретая машину с огромнымзапасом, скоростным характеристиками, не терпится по-чувствовать ее потенциал на дороге. Как часто необосно-ванное лихачество оборачивается трагедией!

Не пристегиваться ремнями безопасности может толькосумасшедший, а до принятия новых правил пристегивалисьлишь немногие водители — управлять машиной без ремнейсчиталось признаком мастерства, бесшабашности.

Не пропусти, не дай себя обогнать, поворачивая, невключай поворотник — такими девизами руководствуютсягоре-водители, относящиеся к дорожному движению как кпопытке померятся силами, посоревноваться, не уважаю-щие участников дорожного движения. И наказывают этиводилы в первую очередь себя, рано или поздно попадая ваварийные ситуации, которые сами и создают.

Не обозначить свой маневр, не включая поворотник, ивсе-таки повернуть — это все равно, что войти в комнату,не поздоровавшись. Это невежливо, некрасиво и выглядитсо стороны — хуже некуда!

ТИШЕ ЕДЕШЬ - ДАЛЬШЕ БУДЕШЬ?

Обычно острословы добавляют: «от того места, куда едешь!»Легендарный автогонщик Формулы I Алан Прост написал:«Когда я веду машину, как кажется, очень быстро — на са-мом деле это не так — я недостаточно плавно веду машину.А если со стороны кажется, что я еду медленно — вот тутдействительно, все очень быстро».

Некоторые водители считают, что, чем сильнее онибудут жать на педаль газа, превышая где только можноскоростной режим, тем быстрее они прибудут к месту на-значения. Но на самом деле значение имеет не конкретнаяскорость в данный момент движения, а средняя скорость,которая в городе в основном определяется светофорами ивыбором маршрута. Если двигаться со скоростью потока ипопадать в «зеленую волну», то прибудешь к месту назна-чения с минутной разницей по сравнению с «псевдогон-щиком».

Средняя скорость движения по Москве приблизитель-но 20 км/ч. Зависит от времени дня, но больше 30 км/ч неполучится никогда. «Сумасшедшая езда» на пределе скоро-сти — 27,5 км/ч, а спокойная езда в потоке — 27 км/ч.

Зато сколько нервной энергии потрачено впустую! Людинесутся с огромной скоростью из города на дачу. Обгоняютвсех и вся, пересчитывая все рытвины и ямы. Главное — ус-петь к финишу первым. Но что они сделают, когда доберут-ся до дачи? Без сил упадут на диван. Зачем так лететь?!

Недавно я провел эксперимент. Находясь в совершенноздравом уме и светлом рассудке, добрался из Петербурга доМосквы на комфортабельном «Мерседесе» ни разу не на-рушив правила. Между городами я ехал ровно 90 км/час. Внаселенных пунктах включал круиз-контроль. Табличка —бац! — 60, кончилось — 90. Я добрался до Москвы в ком-фортном состоянии духа.Естественно, меня никто не ос-танавливал ни за какое превышение скорости. Я наконец-то посмотрел, какие достопримечательности находятся посторонам дороги, хотя трудно сосчитать те поездки, кото-рые были до этого.

Что самое главное, я совершенно не устал. Абсолютно!И потратил на 2-2,5 часа больше, чем, если бы ехал сострашной скоростью. Что само по себе глупо, потому чтопутешествие из Петербурга в Москву — это выкинутыйдень. Какая разница, сколько вы ехали,— 8 часов или 11?Абсолютно все равно!

РОДИЛИСЬ НЕ В ТЕХ РУБАШКАХ?

Тем, кто не пользуется ремнями безопасности, читать дан-ную главу не рекомендуется! Речь пойдет об аварии, про-изошедшей с Ярославом Цыпленковым, журналистом по-пулярной среди автомобилистов газеты «Авторевю». ПустьЯрослав считает, что в рубашке родился! Хотя в этом и не-малая заслуга авторевюшного «железного правила» — всег-да пристегиваться. Единственной неприятностью после до-вольно сильного столкновения у Ярослава было сдавлива-ние тканей грудной клетки, так как мобильник лежал в на-грудном кармане и попал, как назло, под ремень. Выходит,и пристегивающиеся водители должны кое-что знать.

Как жаль, что Ярослава не было со мной рядом, когдая смотрел по немецкому телевидению передачу КристианаДаннера, автогонщика в прошлом, а ныне инструктора повождению и журналиста. Он рассказывал и показывал, чтоперед поездкой на большой скорости, то есть, читай, передобычной поездкой по немецкому автобану, он... обязатель-но вынимает из брюк ремень! Зачем? Так его пряжка можетво время удара под давлением ремня безопасности распо-роть брюшную полость как бритва. Рекомендуется так жеснять верхнюю одежду. Из нагрудных карманов разумновытряхнуть абсолютно все, особенно авторучки и мобиль-ный телефон. Даже обычная пуговица может покалечить,ведь ремни сдерживают во время удара тело человека, вескоторого, пусть и на доли секунды, достигает несколькихтонн. И Кристиан Даннер продемонстрировал специаль-ные гнущиеся пуговицы своей специальной чудо-рубашкидля скоростных поездок.

«Ну и загибает»,— подумал я тогда. Но, поразмысливнад сюжетом, решил, что Кристиан абсолютно прав: не Богбереженого бережет, а мы сами отвечаем за свою безопас-ность! Нет, ремень я, конечно, из брюк с тех пор не выдер-гиваю, но нагрудные карманы проверяю. Если мобильникможет «произвести сдавливание тканей», то авторучка спо-койно проткнет сердце. Страшно? Но автомобиль недаромназывают источником повышенной опасности.

Пристегиваюсь я с... 1973 года. С тех пор, как попросилмаму прислать мне из США (она работала в ООН) привяз-ные ремни, хотя в СССР, кроме гонщиков, мало кто зналчто это такое. Как раз годом раньше ФАС ввела обязатель-ное требование применять на соревнованиях ремни безо-пасности. Гонщики во время полета снимали ремни с кре-сел самолета ТУ 104 и выносили потихоньку, чтобы уста-новить в своих спортивных машинах. А у меня в Москвичепоявился шикарный фирменный ремень безопасностикрасного цвета. На Рублево-Успенском шоссе меня оста-новил гаишник и спрашивает, что это такое, показывая наремни? Я объяснил. Гаишник потребовал у меня права: разу тебя ремни, значит, ты гоняешь, если ты гоняешь — давайталон, дырку делать!

Вот так! Рассказал я этот эпизод к тому, что назначениеремней уже тогда извращал каждый, как мог. А сейчас и по-давно. Но мы, пристегивающиеся, культуру пристегиваниявсем на зло все равно повышать будем! Почему не сове-тую читать это непристегивающимся? Очень просто! Еслиони не понимают, что пристегиваться просто необходимо,то вряд ли правильно поймут про предметы в карманах.Выводы уж точно абсурдные сделают, то есть не в пользуремней.

ОБГОНЯЯ - ОБГОНЯЙ!

«Обгон никогда не сулит ничего хорошего!» — утверж-дает Ники Лауда — трехкратный чемпион Формулы I.Действительно, обгон — маневр серьезный. На загородныхдорогах, изобилующих поворотами, подъемами и спускаминайти достаточно места для безопасного обгона бывает до-вольно сложно.

Давайте научимся совершать этот маневр грамотно,профессионально, как это делают автогонщики. Они-тознают толк в обгонах!

ЗОЛОТОЕ ПРАВИЛО: ИМЕЙ ЗАПАС СКОРОСТИ!Для грамотного обгона требуется точный расчет, чувство

скорости и умение безошибочно прогнозировать развитиеситуации. На дороге, как и на настоящих гонках, вас ник-то не собирается пропускать. Там начать попытку обгонапозволяет только ЗАПАС СКОРОСТИ, благодаря которо-му обгоняющий и вырывается вперед. Возьмем и мы этотприем на вооружение.

Для того, чтобы иметь перевес в скорости, надо начатьобгон заранее. Чтобы лучше оценить обстановку, мож-но заблаговременно выехать в левый ряд или на полосувстречного движения, включив левый поворотник. Еслипуть свободен, то обгон будет быстрым и безопасным засчет большой разницы в скоростях. При этом ваша машинабудет находиться на встречной полосе минимальное вре-мя, и вам понадобится для обгона не так уж много места.Если встречный транспорт помешает обогнать с первогозахода, имеет смысл несколько приотстать от обгоняемо-го, чтобы при повторной попытке иметь место для разго-на. Не забывайте переключаться на понижающие передачиили просто поставьте селектор «автомата» в положение «3».Это улучшит динамику разгона. Во время обгона не прижи-майтесь к обгоняемому, используя всю ширину проезжейчасти. Обогнав, не спешите занять свою полосу, протянитенемного, чтобы не «подрезать» обгоняемого. Возьмите заправило: не возвращаться на свою полосу, пока не увидитеобгоняемый автомобиль в зеркале заднего вида!

Никогда не обгоняйте «за компанию» с другим авто-мобилем. Он лишает вас видимости, а в случае появлениявстречного автомобиля он, скорее всего, успеет в срочномпорядке вернуться в правый ряд, а вы нет — может простоне хватить места!

А как вести себя, если обгоняют вас? Надо помочь дру-гому водителю совершить этот маневр. Поверьте, в том, чтовас обгоняют, нет ничего ужасного. Возьмите чуть правее ивключите правую «мигалку». Этим вы сообщите водителю,что догадались о намерении вас обогнать и готовы оказатьсодействие. Само собой разумеется, что встречная полосапри этом свободна. И вот он уже благополучно обошел васи на 2—3 цикла включил «аварийку»: его задние указателиповоротов подмигнули вам, как бы благодаря за оказаннуюпомощь.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!1. При выполнении обгона в ночное время предупреж-

дайте обгоняемого водителя переключением света фар.2. Никогда не обгоняйте на перекрестке, иначе придется

поворачивать налево, сомкнувшись с другим автомобилемсвоим правым бортом! Помните о правилах движения!

3. В аварийной ситуации главное — избежать лобовогоудара! Все методы оправданы!

4. Не устраивайте гонок на дорогах! Не теряйте голову!5. Следует отказаться от обгона, если водитель движу-

щегося впереди вас автомобиля включил указатель левогоповорота или притормаживает.

6. Следует помнить, что водители обычно недооценива-ют расстояние до встречного автомобиля, а также его ско-рость.

7. Следует отказаться от обгона, если впереди вас нахо-дится подъем, поворот дороги с ограниченной видимос-тью, перекресток, мост, тоннель, железнодорожный пере-езд, пешеходы на проезжей части.

8. Если возникли хотя бы малейшие сомнения — отка-житесь от обгона. НЕ УВЕРЕН - НЕ ОБГОНЯЙ!

СОВЕТЫ ПО ВОЖДЕНИЮ

1. Любой водитель, попавший в аварию, просто обязанбыл смоделировать такое развитие событий. Но не сделалэтого. Он не смог предвидеть ошибки другого водителя и вэтом — его ошибка. По-настоящему классным водителемможно считать того, кто не попадается в подобные ловуш-ки. А чтобы в ловушки не попадать, надо учиться призна-вать свои ошибки в любой аварийной ситуации. Если естьаварийная ситуация, значит, вы совершили ошибку. Еенадо уметь отыскать. Ее нельзя игнорировать, иначе вы небудете совершенствоваться! Тот, кто уверен, что ошибок несовершает,— опасный водитель.

2. В районе педалей не должно находиться посторон-них предметов, поэтому строжайшим образом запрещаетсяскладывать под водительским сиденьем какие-либо пред-меты. При применении ковриков следите, чтобы они былизакреплены и не сбивались в сторону педалей. Известныслучаи, когда сбившийся коврик давил на педаль газа, чтопривело к аварийной ситуации. А если какой-то предметпопадает под педаль тормоза, это может закончиться тра-гедией.

3. Автомобиль стремительно меняется, становясь болеединамичным и быстрым, диктуя другие навыки и понима-ние физики движения. Не почувствовав предела возмож-ностей современной машины, говорить о безопасном уп-равлении абсурдно.

4. Плохо, когда водитель считает, что умеет хорошо во-дить машину, но на самом деле, иллюзию контроля надмашиной ему дают электронные системы. Но даже умнаяэлектроника не спасет невежду. Любую машину можносорвать в занос, с которым не справится никакая электро-ника, а неумелый водитель за рулем и подавно. Дело в том,что определяющим фактором является сцепление шины сдорожным покрытием. Когда это сцепление пропадает, ни-какие силы не смогут контролировать поведение машины.Значит, главное для любого водителя — всегда безошибоч-но определять потенциал сцепления шин с дорогой.

5. При поиске места для остановки или стоянки пос-ле продолжительного движения с большой скоростью позагородному шоссе никогда не паркуйтесь так, чтобы подднищем оказалась сухая трава, сучья, сено или листья.Дело в том, что катализатор, как элемент выхлопной сис-темы автомобиля, находится под днищем автомобиля и вовремя поездки раскаляется до 800 градусов. Он может в лю-бой момент моментально воспламенить горючие материа-лы под машиной, и возникнет настоящий пожар. Имейтев виду, что автомобиль сгорает «дотла» всего за несколькоминут.

6. Надо ли прогревать мотор перед поездкой? На совре-менных автомобилях пуск двигателя даже в холодное времягода не вызывает проблем в том случае если в порядке АКБ.Заменяйте АКБ через три-четыре года эксплуатации! Сразупосле пуска мотор работает устойчиво и принимает газ, зна-чит можно трогаться с места и ехать. Но первые километрытребуется проехать с маленькой скоростью, чтобы прогре-лось масло в коробке, заднем мосту и моторе, а температураохлаждающей жидкости обеспечила выход мотора на рабо-чий режим! На современных автомобилях автоматическаякоробка отрегулирована так, что после холодного пуска онапереключает передачи позже, то есть выкручивает на каж-дой передаче больше оборотов. Это слышно по звуку дви-гателя. Такая работа на повышенных оборотах позволяетбыстрее прогреть катализатор и выйти на рабочий темпе-ратурный режим двигателю и самой коробке.

7. Если вы не пристегнуты ремнями безопасности, то вслучае аварии вы ударитесь о руль, щиток приборов, вет-ровое стекло или переднюю стойку кузова автомобиля. Непристегнутые ремнями безопасности водитель и пассажи-ры в случае аварии подвергают себя смертельному рискуполучить серьезные или смертельные повреждения от уда-ров о различные предметы, так как в большинстве случаевв момент аварии они вылетят из автомобиля.

8. Пассажиры на задних сиденьях, не пристегнутые рем-нями, рискуют погибнуть или получить серьезные травмыв три раза чаще по сравнению с пристегнутыми пассажи-рами.

9. Надо научиться концентрироваться на длительноевремя, то есть перестать водить машину «одной левой»,то есть водить расхлябанно, как бог на душу положит. Чтозначит быть собранным за рулем? Например, вести ма-шину точно посередине занимаемого ряда или в поворотевыдерживать оптимальную траекторию. Для этого совсемне обязательно ехать быстро. Тормозить без клевков, пере-ключать скорости без рывков. Плавно, точно, быстро, мяг-ко, еще быстрее, но так же мягко и плавно, вот как долженводитель обращаться с органами управления, если он хочетстать классным водителем. А для автогонщиков такое об-ращение с рулем и педалями — это аксиома.

10. При движении в гололед или на обледенелых учас-тках дороги на автомобиле с автоматической коробкой непользуйтесь принудительным включением понижающейпередачи для помощи в торможении. Невозможность срав-нять обороты перегазовкой, как на автомобилях с механи-ческой коробкой, создаст большую опасность заблокиро-вать ведущие колеса в момент переключения. Это вызоветмоментальный занос автомобиля!

11. Помните, что с выключенным мотором на совре-менной машине не работают сервоусилители. Значит, рульстановится неимоверно тяжелым. А эффективность тор-мозов снижается во много раз. Это веская причина, чтобыотказаться от буксировки машины с неработающим дви-гателем. Даже жесткая сцепка не решит все проблемы, таккак руль останется очень тяжелым. При необходимости пе-ревозки такой машины лучше всего вызвать специальныйэвакуатор.

12. Помните, что включенный прибор поддерживаю-щий постоянную скорость — «круиз-контроль» (по-немец-ки «темпомат») не может учитывать дорожную обстановкуи соблюдать предписывающие знаки! Вся ответственностьза превышение скорости лежит на водителе. Не включайтеэту систему при плотном движении! Не пользуйтесь круиз-контролем в гололед!

13. При езде с большой скоростью в дождь в поворотахи при возникновении эффекта аквапланирования (когдашины всплывают на пленке воды, и автомобиль становит-

- 4 4 -

ся неуправляемым), никакая электронная система помо-щи водителю в управлении автомобилем ESP, ABS, BAS неспасет от аварии! Обычно аквапланирование возникает наскорости выше 80 км/ч, при условии, что на автомобилестоят новые или почти новые шины. Особенно аккурат-но надо вести машину, если впереди вы заметили колеи васфальте, заполненные водой! Ведите машину таким обра-зом, чтобы след от ваших шин проходил левее или правее,но не попадал в колеи!

14. Если вспыхнул символ работы электронных систем,обычно он желтого цвета и имеет различную символику (намерседесах — восклицательный знак), водителю следует:

• при разгоне ослабить давление на педаль газа;• при езде с постоянной скоростью или прохождении

поворота несколько убавить газ;• не выключать в этот момент систему ESP.Невыполнение этих требований может вызвать потерю

управления и занос автомобиля! Слишком быстрая ездаповышает опасность аварии и создает предпосылки воз-никновения ситуации, в которой электронные системыпомощи водителю окажутся бессильны!

15. Никогда не меняйте положение руля во время дви-жения автомобиля и не двигайте сиденье в салазках вперед-назад! Это может привести к потере контроля за автомоби-лем на дороге и закончиться аварией.

16. Превышение скорости ведет к серьезным ошибкам вуправлении автомобилем и это — основная причина ДТП.Учитесь выбирать безопасную скорость. При неблагопри-ятных погодных условиях выбирайте такую скорость, кото-рая позволит вам остановить машину в пределах зоны ви-димости. Выбирайте скорость, в зависимости от состоянияи покрытия дороги, вашего стажа за рулем и интенсивнос-ти движения, погодных условий и времени суток.

17. Если водитель движущегося перед вами автомобилязатормозил или резко снизил скорость, не пытайтесь сра-зу его обгонять. Сначала выясните причину, почему он этосделал. Впереди может быть невидимое вам препятствие.

18. Вы должны трогаться с места и тормозить так плавно,чтобы ваш пассажир не почувствовал этого. То же самое и в

поворотах. Вот оно настоящее мастерство: так тонко чувст-вовать педали и руль, что автомобиль абсолютно плавно,как по маслу, разгоняется и тормозит. Когда прибавитсяопыта, попробуйте ездить в такой же манере чуть быстрее.Это отличная тренировка для того, чтобы понять, что такоебаланс автомобиля на дороге. Минимальный крен в пово-ротах, никаких рывков при трогании с места и при разгоне,никаких клевков автомобиля при торможении.

19. В потоке нужно следить не за бампером впередиидущей машины, а смотреть на 3—4 автомобиля вперед.Я считаю, что это один из ключевых моментов движенияне только в городе, но и на трассе, и хочу сделать на этомакцент.

20. Главное действующее лицо — водитель автомобиля.От него зависит скорость движения по данной траектории.Он не должен бороться с автомобилем, не должен при-нуждать его ехать по идеальной траектории применениемгрубой силы. Главный противник гонщика или обычноговодителя — трасса или дорога. Но и с ней не стоит вступатьв отчаянную борьбу. Надо понять ее характер. «Распускаймашину на выходе из поворотов!» — советуют бывалые ав-тогонщики. Не надо мешать машине ехать! Это означает,что с прибавлением газа во второй части поворота, рульпостепенно возвращается в исходное положение, когда ко-леса смотрят прямо.

21. Неспособность водителя чувствовать скорость —причина множества аварий. А вы умеете чувствовать ско-рость? Чтобы проверить свои способности в этом, разго-нитесь до скорости 90 км/ч, закройте спидометр ладонью(само собой, не снимая этой руки с руля), притормозитеи езжайте со скоростью ровно 60 км/ч по вашим ощуще-ниям. Откройте спидометр и сверьтесь с его показаниями.Точно так же можно проделать это упражнение, разгоняясьс 60 км/ч до 90 км/ч. Проделывать подобные упражненияможно только на загородном шассе, где отсутствует интен-сивное движение транспорта.

Содержание

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ УЧАСТНИКАДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 4

ОБ ЭКСТРЕМАЛЬНОМ ВОЖДЕНИИ,

ИЛИ НЕСКОЛЬКО НЕОБХОДИМЫХ ПРАВИЛ 8

БЫСТРО, НО БЕЗОПАСНО 13

НА ГОНКАХ ВЫСТУПАТЬ НЕ СОБИРАЮСЬ! 15

ЕЗДА В ГОРОДЕ - ТЕСТ НА ВЫЖИВАНИЕ 20

ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ВРОССИИ 32

ТИШЕ ЕДЕШЬ - ДАЛЬШЕ БУДЕШЬ? 35

РОДИЛИСЬ НЕ В ТЕХ РУБАШКАХ? 37

ОБГОНЯЯ - ОБГОНЯЙ! 39

СОВЕТЫ ПО ВОЖДЕНИЮ 42