Коммерческий Автотранспорт & Спецтехника №3, 2014

ñòð. 14

ñòð. 4

ñòð. 7

cover.indd 1cover.indd 1 07.03.2014 15:08:1307.03.2014 15:08:13


1http://www.autosuper.ru“Êîììåð÷åñêèé àâòîòðàíñïîðò & Ñïåöòåõíèêà” ¹ 3, 2014 ã.

Â ÍÎÌÅÐÅÂ ÍÎÌÅÐÅ

Ñâ. ÏÈ ¹ ÔÑ77-29842 îò 05 îêòÿáðÿ 2007 ã., âûäàíî

Ôåäåðàëüíîé ñëóæáîé ïî íàäçîðó â ñôåðå ìàññîâûõ

êîììóíèêàöèé, ñâÿçè è îõðàíû êóëüòóðíîãî íàñëåäèÿ.

Ðåêëàìíîå èçäàíèå

Èçäàòåëü: ÎÎÎ «Èçäàòåëüñòâî Íàøà Äåëîâàÿ Ïðåññà».

Ó÷ðåäèòåëü — Ìàðêîâ À. Â.

Èçäàòåëüñòâî Íàøà Äåëîâàÿ Ïðåññà — îáúåäèíåííàÿ

äèðåêöèÿ è ðåäàêöèÿ àâòîìîáèëüíûõ èçäàíèé:

æóðíàëû «Ëó÷øèé Àâòîâûáîð»,

«Êîììåð÷åñêèé àâòîòðàíñïîðò

& Ñïåöèàëüíàÿ òåõíèêà»,

èíòåðíåò-ïîðòàë Àutosuper.ru,

ãàçåòà «Àâòîâèòðèíà Ïåòåðáóðãà»

Àëåêñàíäð Ìàðêîâ — ãåíåðàëüíûé äèðåêòîð,

Ìàðèÿ Ñòóêîâà, Äìèòðèé Ìàçîâ — ðåäàêöèÿ,

Íèíà Ìèðçîåâà — êîððåêòóðà,

Êèðèëë Ðàåâñêèé — ðóêîâîäèòåëü äèçàéíåðñêîãî îòäåëà,

Þðèé Øèðîêîâ — äèçàéí, âåðñòêà, ïðåäïå÷àòíàÿ

ïîäãîòîâêà,

Íàòàëüÿ Ñàìîõèíà — èñïîëíèòåëüíûé äèðåêòîð,

Àíàñòàñèÿ Þðãåíñîí — äèðåêòîð èçäàíèÿ,

Àëëà Âàñèëüåâà, Òàòüÿíà Òêà÷åâà,

Ìàðèíà Ñåðåãèíà, Òàòüÿíà Ïåòðîâà — ìåíåäæåðû

ïî ðåêëàìå.

Òåë.: (812) 6405761, (812) 6405762, (812) 6405702,

(812) 6406523, (812) 6406524, (812) 493-47-47.

E-mail: [email protected].

Àäðåñ ðåäàêöèè è èçäàòåëÿ: 196084, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã,

óë. Êîëè Òîì÷àêà, 28.

Îôèöèàëüíûé ïðåäñòàâèòåëü â Ìîñêâå:

Èðèíà Áóåâà, òåë. 8-926-246-03-33

Ïîäïèñàíî â ïå÷àòü 7.03.2014

ÏÅ×ÀÒÜ: Premium Press, àäðåñ: ÑÏá, óë. Îïòèêîâ, 4

Çàêàç ¹395

Òèðàæ 15 000

Ðåêëàìèðóåìûå òîâàðû è óñëóãè ïîäëåæàò

îáÿçàòåëüíîé ñåðòèôèêàöèè.

Ïðè ïåðåïå÷àòêå ìàòåðèàëîâ ññûëêà îáÿçàòåëüíà.

ÍÎÂÎÑÒÈ Volvo Group Russia ðàññêàçàëà îá èòîãàõ 2013 ãîäà ............................................................... 2

«Àâòîêðàí» ñîçäàë íîâûé äëÿ Ðîññèè êëàññ êðàíîâ ............................................................. 2

ÊÀÌÀÇ ïåðåøåë íà îáû÷íûé ãðàôèê .................................................................................... 3

×ÅÒÐÀ ïîñòàâèëà ìèíè-ïîãðóç÷èêè äëÿ ÌÂÄ è ÔÑÁ Ðîññèè ..................................................... 3

Êîëåñíûé ýêñêàâàòîð EW205D âåñîì 20 òîíí ........................................................................ 8

Íîâûå ïîãðóç÷èêè ñ òåëåñêîïè÷åñêîé ñòðåëîé îò JLG ............................................................ 8

Íîâàÿ òðàìáîâî÷íàÿ ïëèòà îò Allen ...................................................................................... 9

Òÿãà÷è Iveco Stralis Hi-Way ñî ñòàíäàðòîì Åâðî-6 äîñòóïíû â Ðîññèè ...................................... 9

Ýêñêàâàòîðíàÿ øèíà Alliance 624 All Steel Radial .................................................................15

Àãðåãàò BrineXtreme äëÿ ïðèãîòîâëåíèÿ ñîëÿíîãî ðàñòâîðà ...................................................16

×ÒÇ ïîñòàâèò â áëèæíåå çàðóáåæüå çàï÷àñòè íà 25 ìëí. ðóáëåé ............................................17

Ìàëîãàáàðèòíûé ãóñåíè÷íûé ïîãðóç÷èê Kubota SLV90-2 ........................................................18

Íîâûé ãóñåíè÷íûé ýêñêàâàòîð-ïåðåãðóæàòåëü ÝÊÑÌÀØ ........................................................18

Ïîãðóç÷èêè Jungheinrich ñ ÄÂÑ ...........................................................................................20

«Ñêàíèÿ-Ïèòåð» ñíèçèë îáúåìû ïðîèçâîäñòâà â 2013 ãîäó ...................................................20

Ãèáðèäíûé ïîäúåìíèê JLG H340AJ ......................................................................................20

Íîâûé ìèíè-ýêñêàâàòîð Wacker Neuson EZ38 .......................................................................21

Ñèñòåìà äèàãíîñòèêè è çàùèòû ãèäðîìåõàíè÷åñêîé ïåðåäà÷è îò ÁÅËÀÇà ................................22

Îáíîâëåííàÿ ëèíåéêà ýêñêàâàòîðîâ Caterpillar F .................................................................22

Àãðåãàòû Neal äëÿ ðåìîíòà äîðîã ........................................................................................22

Ãóñåíè÷íûé áóëüäîçåð Caterpillar D10T2..............................................................................28

Àñôàëüòîâûé êàòîê Dynapac CG2300 ....................................................................................28

Íîâûå ìîäèôèêàöèè âåçäåõîäà ×ÅÒÐÀ ÒÌ-140 ......................................................................28

ÔÈÐÌÀ ÃÀÐÀÍÒÈÐÓÅÒÊîíòåéíåðíàÿ ÀÇÑ ïðîòèâ èíôëÿöèè ..................................................................................... 4

RUB-IN — íîâûé áðåíä ........................................................................................................ 6

ÐÅÑÒÀÄÈÍÃ — âòîðàÿ æèçíü øèïîâàííûõ øèí ........................................................................ 7

Íèæíåêàìñêèå øèííèêè ïðåäñòàâèëè ñâîè ïåðâûå øèïóåìûå ÖÌÊ-øèíû ...............................14

ÀÂÒÎÌÀÒÈÇÀÖÈß, ÊÎÍÒÐÎËÜ, Ó×ÅÒ ...................... ÑÒÐ. 10GPS/ÃËÎÍÀÑÑ ïðîäîëæàåò ðàáîòó ÁÅÇ ÀÁÎÍÅÍÒÑÊÎÉ ÏËÀÒÛ! ........................................... ñòð. 11

ØÈÍÛ, ÄÈÑÊÈ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ, ÑÅÐÂÈÑ, ÓÑËÓÃÈ .......... ÑÒÐ. 15

ÔÎÒÎÎÁÚßÂËÅÍÈß ........................................ ÑÒÐ. 23-27

ñòð. 6

01.indd 101.indd 1 07.03.2014 15:32:3207.03.2014 15:32:32

2 http://www.autosuper.ru “Êîììåð÷åñêèé àâòîòðàíñïîðò & Ñïåöòåõíèêà” ¹ 3, 2014 ã.

ÍÎÂÎÑÒÈ

Volvo Group Russia подвела итоги производственно-сбы-товой деятельности на отечественном рынке в 2013 году.В прошедшем году было зарегистрировано 5764 новых

грузовых автомобиля Volvo (7049 единиц в 2012 году, что на 18% меньше, чем в 2012 году). На заводе Volvo Group Trucks в Калуге было произведено 3503 грузовых автомо-биля Volvo (4387 единиц в 2012 году, что на 21% меньше, чем годом ранее).Совокупно в 2013 году на российский рынок было по-

ставлено 6812 новых и подержанных грузовых автомоби-лей Volvo (5764 новых и 1048 подержанных), что является наилучшим результатом среди всех иностранных брендов в ушедшем году, отмечают представители компании.Уже в марте 2014 года начнется производство нового мо-

дельного ряда Volvo Trucks на заводе в Калуге. Кроме того, в ноябре пройдет торжественная церемония открытия заво-да Volvo Group Trucks по сварке и окраске кабин. Предпри-ятие расположится по соседству с заводом по производству грузовых автомобилей. Инвестиции в проект оцениваются на уровне 90 млн. евро, максимальная начальная произ-водственная мощность — 15 000 кабин в год. Численность персонала будет составлять до 350 сотрудников.

На ОАО «Автокран» создан новый для России класс кранов — го-родской кран. В начале марта 2014 года на заводе в серийное про-изводство запущены две модели автомобильных кранов «Ивановец» этого класса — КС-55744 и КС-55744–1 грузоподъемностью 25 тонн. Ключевыми особенностями новых кранов являются их малый вес, отсутствие перегрузов по осям шасси, а также компактность и высокая маневренность. Из-за своих конструктивных особенностей новые автокраны «Ивановец» получили собственное имя — «Бульдог». Ав-токраны «Бульдог» смонтированы на двухосных шасси КАМАЗ и МАЗ, их масса не превышает 17 тонн, а нагрузка на переднюю и заднюю оси — менее семи и десяти тонн соответственно. Расход топлива значительно меньше, чем у 25-тонников на трехосных шасси. Длина автокранов «Бульдог» в транспортном положении составляет всего 9 м, радиус поворота — 8,7 м. Это позволяет им свободно передвигаться по узким городским улицам и загроможденным стройплощадкам. У кранов «Бульдог» задний габарит крановой установки не выходит за пределы шасси, обеспечивая крановщику больше возможностей для работы в стесненных условиях. Краны поднимают груз на высоту 21,7 м, перемещают его на расстояние до 19 м и могут работать в ра-бочей зоне 360 градусов.

Volvo Group Russia рассказала об итогах 2013 года

«Автокран» создал новый для России класс кранов

01.indd 201.indd 2 07.03.2014 15:32:3307.03.2014 15:32:33


В первом квартале 2014 года официальные дилеры ЧЕТРА «Сткруктура-Техно» и «Коминвест-АКМТ» выиграли тендеры на поставку 37 погрузчиков с бортовым поворотом для МВД и ФСБ России. В силовые структуры поступили машины ЧЕТРА МКСМ-800 Н и МКСМ-1000 Н производства ОАО «Курганмаш-завод» («Концерн «Тракторные заводы»).По результатам конкурсного отбора компания «Структу-

ра-Техно» получила право заключения государственного кон-тракта на поставку средств малой механизации — 16 мини-по-грузчиков ЧЕТРА МКСМ — для нужд подразделений МВД России в 2014 году.

Руководство КАМАЗа приняло решение работать в марте без простоев.Объем заказов, поступивших от камазовских продавцов,

дилеров компании и партнеров — заводов по изготовлению спецтехники, дал возможность сформировать портфель, по-зволяющий работникам КАМАЗа работать в марте по полному рабочему графику, пояснили в компании.В феврале этого года часть сотрудников КАМАЗа трудилась

четыре дня в неделю. В январе конвейер компании проста-ивал — руководство отправило коллектив в двухнедельный корпоративный отпуск сразу после новогодних каникул.

ЧЕТРА поставила мини-погрузчики для МВД и ФСБ России

КАМАЗ перешел на обычный график

ÍÎÂÎÑÒÈ

01.indd 301.indd 3 07.03.2014 15:32:3507.03.2014 15:32:35


Кажется , никого уже не удивляет регулярное повышение цен на топли-во. И в очередной раз нам предстоит пережить его по-дорожание. Только теперь сезонный рост цен накла-дывается на кризис наци-ональной валюты, так что объем бедствия будет боль-ше обычного. Очевидно, что само подорожание — только одна сторона этого вопроса: кроме него следует ожидать и очередей на заправках, и проблем с качеством то-плива. Стремясь сохранить свою прибыль, операторы позволяют себе «неболь-шие» отступления от нормы по всем доступным направ-лениям. Здесь и упрощение технологии производства базового топлива, и исполь-зование более дешевых присадок, и банальная пере-сортица. Хуже всего то, что изредка «пошалить» позво-ляют себе практически все, так что шанс заправиться суррогатом есть на любой АЗС. Оставив риторический вопрос, кто виноват, пред-ложим, что делать.

Êîíòåéíåðíàÿ ÀÇÑ ïðîòèâ èíôëÿöèè

Для многих автопред-приятий реальным выходом из сложившейся ситуации может стать приобретение контейнерной АЗС. Разме-щенная на предприятии, та-кая установка обеспечивает

экономию сразу по несколь-ким направлениям.

• Прежде всего, это пря-мая экономия на стоимости топлива. Приобретая го-рючее по оптовым ценам,

можно сэкономить около 5 рублей за 1 литр, а иногда и больше.

• Далее — полнота за-правки. Не секрет, что мно-гие АЗС склонны отпускать

несколько меньше топли-ва, чем оплачено. Соглас-но экспертным оценкам, недолив может составлять от 1–2 до 10 литров при каждой заправке.

ÔÈÐÌÀ ÃÀÐÀÍÒÈÐÓÅÒ

01.indd 401.indd 4 07.03.2014 15:32:3907.03.2014 15:32:39


• Следующее очевидное преимущество — гарантия качества топлива. Доказать, даже имея на руках чек, что некачественное топли-во залито на конкретной АЗС, крайне сложно. Дру-гое дело — несколько тонн в собственной емкости. Тут продавец не рискнет идти на заметные отступления от стандарта. А качество топлива влияет не только на его расход, но и на ре-сурс двигателя. Одна нека-чественная заправка может привести к потерям в десят-ки тысяч рублей на ремонт. Вот еще одна немаловажная статья экономии.

• И, наконец, появляет-ся возможность исключить риск растраты топлива. Ведь с собственной АЗС можно быть абсолютно уверен-ным, что все топливо попало в бак, а не было обналичено.

Приведем пример эко-номического расчета для контейнерной АЗС объемом 20 м3, предназначенной для заправки дизельного авто-транспорта, при ежемесяч-ном потреблении топлива 40 т. Параметры экономии выберем минимальные.

1. Экономия на оптовой покупке топлива 5х40000 = 200 000 руб.

2. Экономия на недоли-вах 40000/50 = 800 запра-вок, 800 л х 30 = 24 000 руб.

При стоимости КАЗС 1 350 000 руб. только за счет прямой экономии она оку-пается за 6 месяцев. Если добавить сюда прямые по-тери времени на заправках, экономию за счет снижения расхода топлива, сокраще-ние затрат на обслуживание и ремонт автопарка, КАЗС окупится за 3–4 месяца.

Что представляет собой контейнерная АЗС?

Контейнерная АЗС явля-ется полностью заводским изделием и представляет со-бой прочную сварную метал-локонструкцию, устойчивую к внешним воздействиям. В состав КАЗС входит одна

или несколько топливных емкостей, каждая из кото-рых снабжена собственной топливораздаточной колон-кой, система управления, система безопасности. Все оборудование смонтирова-но в единую систему, управ-ляемую из отдельного отсе-ка. Контейнерная АЗС может быть оснащена автономным источником электроэнергии (бензиновый или дизель-ный электрогенератор), что позволяет использовать ее в любых полевых условиях. Для начала эксплуатации до-статочно установить контей-нер на относительно ровную поверхность и подключить контур заземления. Габари-ты контейнерной АЗС позво-ляют перевозить ее любым видом транспорта и опера-тивно доставлять в любое необходимое место. При со-блюдении требований безо-пасности возможна транс-портировка даже заправлен-ного модуля. Мобильность КАЗС делает ее удобной для сезонного использования: например, для заправки катеров, снегоходов, а так-же сельскохозяйственной или строительной техники. По завершении периода использования КАЗС легко перебрасывается на новый объект.

Являясь разработчиком и производителем контей-нерных (модульных) АЗС собственной конструкции, ЗАО «Энергопрогресс» предлагает потребителям КАЗС, полностью адаптиро-ванные к индивидуальным потребностям и по самым низким ценам. Выпуска-ются установки объемом

от 1 до 100 м3 в зависимо-сти от потребностей заказ-чика. Емкости могут быть как одно-, так и двустенные, с заполнением промежутка инертным газом для исклю-чения образования взры-воопасной смеси воздуха и паров топлива, а также контроля герметичности межстенного пространства. Особое внимание при из-готовлении контейнерных (модульных) автозаправоч-ных станций направлено на достижение высокого качества выпускаемой про-дукции. В производственном процессе используется со-временное высокопроиз-водительное и точное обо-рудование: вальцовочные станки, листогибочные стан-ки, трубогибы и др. Терми-ческий раскрой и лазерная резка листового металла производятся на станках с ЧПУ. Сварочные работы выполняются сварочными автоматами и полуавтома-тами Kempi и Esab. Качество сварных швов проверяется в соответствии с правилами

безопасности в собственной лаборатории контроля свар-ных соединений, а на заклю-чительном этапе проводятся испытания топливных ем-костей созданием избыточ-ного давления. В процессе эксплуатации контроль гер-метичности модулей ве-дется с помощью датчиков герметичности по падению давления инертного газа (азот) в межстенном про-странстве. Двустенный вари-ант отличается повышенной надежностью, экологично-стью и пожаровзрывобе-зопасностью. Продукция выпускается в соответствии с зарегистрированным ТУ и имеет все необходимые сертификаты: сертификат соответствия № 0145650, декларацию о соответствии ТР ТС «О безопасности машин и оборудования», экспертизу промышленной безопасности (разрешение на применение), сертификат системы менеджмента каче-ства требованиям ISO.

Тел.: (812) 326-56-47, 326-56-28http://www.ompspb.ru/[email protected]@ompspb.ru


01.indd 501.indd 5 07.03.2014 15:32:4007.03.2014 15:32:40



Бренд RUB-IN объединяет специали-стов, имеющих большой опыт работы по восстановлению бывшей в употре-блении коммерческой техники. Наше преимущество — возможность предо-ставлять практически все услуги, вклю-чающие кузовные, слесарные и маляр-ные работы, а также предпродажную подготовку крупногабаритной техники.

RUB-IN — íîâûé áðåíä

Бренд RUB-IN объединяет специалистов, имеющих боль-шой опыт работы по восстановлению бывшей в употребле-нии коммерческой техники. Наше преимущество — возмож-ность предоставлять практически все услуги, включающие кузовные, слесарные и малярные работы, а также предпро-дажную подготовку крупногабаритной техники.

Независимо от сложности машин или механизмов, по-ступивших к нам, будь то грузовики отечественного или за-рубежного производства, бульдозеры или краны любой гру-зоподъемности, качество и точное выполнение обязательств перед заказчиком являются главными ориентирами нашей работы.

За время работы с 2006 года нашими клиентами были и ведущие зарубежные фирмы, российские государственные учреждения, автотранспортные компании, строительные ор-ганизации, предприятия коммунального хозяйства.

При этом мы одинаково внимательно и ответственно ра-ботаем как с юридическими, так и c частными лицами.

Но, к сожалению, владельцы сложной строительной и специальной техники задумываются о необходимости про-ведения профилактического кузовного ремонта и восста-новления внешнего вида, только когда эти работы требуют больших трудозатрат.

Такое желание часто диктуется необходимостью продать технику. И тогда ее состояние ставит владельца перед выбо-ром: или обойтись мелкими косметическими мерами и поте-рять в цене, или существенно потратиться перед продажей,

хотя эти расходы на поддержание товарного вида могли производиться, когда техника работала и могла окупить их.

Зачастую выбирается первый вариант — находится «уме-лец», готовый в домашних условиях, без соответствующей технической базы подварить, подкрасить, подправить… В ре-зультате такой экономии теряет и продавец, и покупатель.

Вся техника, которая поступает к нам, тщательно очища-ется от грязи в моечном цехе с использованием аппаратов высокого давления. Новейшие профессиональные и эколо-гически безопасные моющие средства в сочетании с ручной мойкой труднодоступных мест делают технику перед покра-ской действительно чистой на 100%. В результате часто об-наруживаются скрытые дефекты, которые мы можем опера-тивно устранить.

После мойки наши специалисты производят выравнива-ние вмятин, удаление сколов, коррозии, старого лакокрасоч-ного покрытия, наносят шпатлевки и, в завершение, лакокра-сочное покрытие. Наши маляры одинаково хорошо работают с любыми лакокрасочными материалами под контролем тех-нологов фирм-поставщиков материалов для покраски.

При необходимости, на кузов автомобиля наносится ан-тигравийное покрытие, швы и щели кузова обрабатываются герметиком.

При этом мы считаем технику окончательно отремонти-рованной только после того, как будут восстановлены отли-чительные знаки оригинального производителя или логотип, фирменный знак, название, символика, маркировка или эм-блема вашей компании.

Если после ремонта и покраски техника остается в ва-шей компании, мы предлагаем нанесение наклеек (стике-ров), изготовленных в современной типографии с использо-ванием специального износостойкого материала. Наклейки на технику любой марки и любого возраста могут преобра-зить ее, придав индивидуальный и запоминающийся облик.

Вопрос ценообразования важен для нас не меньше, чем высокое качество работ. Почти всегда уже во время первого разговора заказчик просит назвать цену без осмотра техни-ки. В таких случаях мы можем сказать, что верхним пределом для нас является средняя цена в городе на аналогичные ра-боты. Но предварительный расчет мы готовы сделать по при-сланным фотографиям, а окончательную цену обсуждать при осмотре техники. При этом последнее слово всегда остается за заказчиком.

Volvo A40D после покраски с наклейками

www.rub-in.ruТел. 99-525-99

01.indd 601.indd 6 07.03.2014 15:37:1507.03.2014 15:37:15



ошиповка.рф Тел.: (812)944-25-25

ÐÅÑÒÀÄÈÍÃ — âòîðàÿ æèçíü øèïîâàííûõ øèí

Устоявшееся мнение среди автомобилистов: заменить шипы в шинах нельзя. До недавнего времени это утверждение было справедливым. Действительно, ставить типовые шипы в старые отверстия бесполезно. Отверстия под шипы изношены, поэтому упругости резины недостаточно для удержания шипа. Если же еще и высота протектора меньше 8,5 мм, то типового шипа такого размера просто не найти. Минимальный размер высоты корпуса шипа 8,8 мм, если он будет торчать из протектора, то под действием касательной к поверхности протектора силы он сразу вылетит.

Есть умельцы, умудряющиеся просверлить новое отверстие и поставить шипы диаметром 6,5 мм с высотой корпуса 7 мм. Но не в каждой шине это возможно, да и качественно выполнить эту ювелирную операцию могут единицы специалистов.

Преждевременная потеря работоспособности шипов при достаточно большой высоте протектора — процесс естественный. Обусловлен он самой конструкцией шипа. Как известно, шипы изнашиваются вместе с резиной протектора, причем интен-сивность износа должна быть одинаковой. В противном случае либо шипы «утопятся» и перестанут цепляться за лед, либо они «вырастут» над протектором и их вырвет при торможении или разгоне. Высота протектора зимних легковых шин в среднем составляет 10 мм (см. рис. 1). Допустимая остаточная высота протектора для зимних шин — 4 мм. То есть ресурс по износу протектора — 6 мм. Работоспособность шипа обеспечивается твердосплавной вставкой. Ее длина в среднем 5,5 мм (бывает короче). Из них 1,2 мм должны выступать из корпуса шипа, чтобы обеспечить требуемое сцепление. Примерно 1,3 мм должны быть внутри корпуса, чтобы вставка держалась. На естественный износ остается 3 мм против 6 мм у шины. Вывод очевиден — шипы надо менять при остаточной высоте протектора 7 мм (см. рис. 2). Если этого не делать, вы будете менять зимние шины в два раза чаще необходимого.

Два года назад компанией «Теком» была разработана и запатентована технология рестадинга, позволяющая устанав-ливать новые шипы взамен выпавших либо полностью менять шипы в легковых шинах. Специальные шипы, применяемые для

рестадинга, по габаритам больше типовых, но при этом легче, так как частично изготовлены из пластика. Пластик износостойкий. В отличие от стали и алюминия, пластик не подвержен коррозии и не разлагается под влиянием агрессивной дорожной среды. Поэтому шипы такой конструкции более надежны. Корпус шипа короткий (6,8 и 7,8 мм), но его фланец увеличен в диаметре до 12 мм (см. рис. 3). Рабочий элемент шипа — твердосплавная вставка. По размерам она такая же, как у типового шипа, а сле-довательно, имеет такой же ресурс работы. Этого ресурса хватит до полного износа шины. Процедура замены шипов проста: остат-ки старых шипов удаляются из протектора с помощью обычных бокорезов, на место старых шипов специальным пневматическим инструментом запрессовывается рестадинговый шип. Степень износа отверстия не имеет значения, так как диаметр фланца и пластиковой втулки такого шипа заведомо больше отверстия. Фланец как якорь удерживает шип в резине. Пластиковая втулка диаметром 9 мм обеспечивает плотность облегания шипа рези-ной и передачу сил сцепления между дорогой и шиной. Следует обратить внимание: корпус шипа ни в коем случае не должен выступать над поверхностью протектора. В противном случае нет гарантии, что он долго продержится в шине.

При дальнейшем износе протектора до остаточной высоты 4 мм (см. рис. 4) вставка рестадингового шипа уменьшится в размере на 3 мм, но при этом шип останется полностью ра-ботоспособным.

Своевременная замена шипов позволяет практически вдвое продлить срок полезной эксплуатации зимних шин. Если сравнить стоимость замены шипов со стоимостью новых зимних шин, станет понятна и экономическая целесообразность этой операции. Главное — вовремя обратить внимание на состояние шин вашего автомобиля.

рис. 1

рис. 2

рис. 3

рис. 4

01.indd 701.indd 7 07.03.2014 15:32:4407.03.2014 15:32:44


Колесный экскаватор EW205D весом 20 тонн

Новые погрузчики с телескопической стрелой от JLG

Колесный экскаватор EW205D пополнил модельный ряд экс-каваторов Volvo в категории от 19,8 до 21,8 тонн.Благодаря режиму ЕСО и двигателю Volvo машина для выем-

ки и перемещения грунта работает одинаково эффективно как на ровной поверхности, так и на бездорожье, отмечают специа-листы. Агрегатирован экскаватор двигателем Volvo D6 мощностью 176 л. с. Режим ЕСО оптимизирует работу гидросистемы, сокращая потери по потоку и давлению.Вырывное усилие ковша составляет 136 кН, максимальный

вылет односекционной стрелы — 9 685 мм, а колесная база достигает 2 850 мм.Эффективность колесного экскаватора EW205D увеличивается

также за счет автоматической системы холостого хода и допол-нительной функции автоматического выключения двигателя. Первая снижает частоту вращения двигателя, а вторая отключает его в случае, когда органы управления или сама машина не ис-пользуются какое-то время.

Компания JLG сообщила о на-чале производ-ства погрузчиков с телескопиче-ской стрелой для рынков стран Европы, Африки, Ближнего Восто-ка, Азии и Юж-ной Америки. Но-вые погрузчики сконструированы с учетом недавно введенных тех-нических требо-ваний к маши-нам, предназна-ченным для сдачи в аренду. В первом случае речь идет о моделях JLG 3614RS (грузоподъемность 3600 кг, высота подъема груза 14 м) и 4017RS (грузоподъемность 4000 кг, высота подъема груза 17 м). Оба усовершенствованных погрузчика отличаются более простым обслуживанием и более неприхотливы в эксплуатации. Гидроцилиндры выдвижения стрелы вынесены на верхнюю часть стрелы. Упрощен доступ к электроразъемам и электропроводке. Кабина сконструирована таким образом, что ее можно мыть изнутри ручной автомойкой. Снижена вероятность течи масла в местах соединений элементов гидросистемы. Новые модели оснащаются единым джойстиком управления и гидросистемой с пропорциональным управлением.

ÍÎÂÎÑÒÈ

01.indd 801.indd 8 07.03.2014 15:32:4907.03.2014 15:32:49


Флагманская модель маги-стрального тягача Stralis Hi-Way от Iveco теперь доступна для заказа в России с двигателями Евро-6. Одобрение типа транс-портного средства получили все двухосные и трехосные версии грузовиков с колесными фор-мулами 4х2, 6х2 и 6х4 и всеми доступными кабинами: Active Day, Active Time и Active Space.Линейка Stralis Hi-Way

Евро-6 представлена ав-томобилями с дизельными двигателями Cursor объ-

емом 9, 11 и 13 л и мощ-ностью от 310 до 560 л. с., а также версии CNG с дви-гателем Cursor 8 мощностью от 270 до 330 л. с., работающим на сжатом метане. Однако пока они поставляются в исполне-нии EEV: газовые автомобили Евро-6 станут доступны вес-ной. Кроме того, были серти-фицированы модификации с передней и задней пневма-тической подвеской, а также шасси и седельный тягач для перевозки опасных грузов.

Американская фирма Allen Engineering представила но-вую линейку реверсивных трамбовочных плит. Новые плиты относятся к классу малогабаритных трамбовок и предназначены для работы по уплотнению грунта в тран-шеях и котлованах. Отличи-тельной особенностью кон-струкции новых трамбовок является наличие вибратора с двумя валами дебалансов, что позволяет увеличить уси-лие уплотнения и проводить

операции за меньшее чис-ло проходов . Все модели комплектуются двигателями мощностью 9,3 л. с. В качестве двигателей может приме-няться бензиновый двига-тель Honda или дизель Hatz. Двигатель надежно прикрыт кожухом усовершенствован-ной формы, что практически исключает попадание внутрь грязи.Величина центробежного

уплотняющего усилия рав-на 5100 кг . Рабочая ско-

рость виброплиты составляет 26 м/мин . Число колеба-ний может регулировать-ся в пределах 4200–5400 колебаний в минуту. Ши-рина трамбо-вочных плит по рабочей поверхно -сти равна , в зависимо-сти от мо-дели, 508–635 мм.

Тягачи Iveco Stralis Hi-Way со стандартом Евро-6 доступны в России

Новая трамбовочная плита от Allen

ÍÎÂÎÑÒÈ

01.indd 901.indd 9 07.03.2014 15:32:5107.03.2014 15:32:51


ÀÂÒÎÌÀÒÈÇÀÖÈß, ÊÎÍÒÐÎËÜ, Ó×ÅÒ

01.indd 1001.indd 10 07.03.2014 15:32:5407.03.2014 15:32:54


ÀÂÒÎÌÀÒÈÇÀÖÈß, ÊÎÍÒÐÎËÜ, Ó×ÅÒ

Выбор той или иной системы мониторинга транспорта, в первую очередь, зависит от размера автопарка и бюджета. Кроме того, есть необходимость придерживаться нормативных документов Мин-транса и соблюдать требования к оборудованию. И при принятии решения очень часто возникает вопрос «Какова стоимость осна-щения одной единицы техники?», и крайне редко — «Почему так дешево?» Отвечаем: подавляющее большинство систем работают с абонентской платой, и всех уверяют в том, что это необходимый атрибут, чтобы система функционировала бесперебойно. Считайте сами. Включенная в эти деньги так называемая техподдержка — это мизерный GPRS-трафик (около 30 рублей в месяц по факту) и ответы на вопросы по телефону. Математика простая: допустим, 20 машин по 400 рублей — это уже 8000 в месяц, или 96000 в год! Неужели у вас будет столько вопросов к уже сданной в эксплуата-цию, настроенной системе? А если машин 50, 100? Зачем платить за такую дорогую «техподдержку», которая в серьезных компаниях, настроенных на долгосрочное сотрудничество, единовременно входит в стоимость работ по установке и наладке, а лицензионное программное обеспечение и сервер много лет поддерживаются бесплатно?

Как правило, БЕЗ АБОНЕНТСКОЙ ПЛАТЫ могут себе позволить работать либо крупные серьезные игроки рынка мониторинга, либо вновь образовавшиеся новички, которые пытаются таким образом переманить клиентов. Конечно, во втором случае вы не получите должного уровня сервиса обслуживания — будьте аккуратнее в выборе!

Группа компаний «АвтоСервисный Концерн» много лет со-трудничает только с ведущими российскими производителями оборудования и устанавливает системы спутникового мониторинга, отвечающие всем современным техническим и законодательным нормам, является официальным дистрибьютором систем «Форт», «Автоскан», «Пилигрим», осуществляя их обслуживание БЕЗ АБО-НЕНТСКОЙ ПЛАТЫ!

В активе произведенных работ — установка сложных GPS/ГЛО-НАСС-комплексов на уникальные строительные и специальные ма-шины, в том числе с выездами по всей России или с привлечением ресурсов собственной дилерской сети.

Представитель группы компаний «АвтоСервисный Концерн» Алексей Озорин рассказал, что именно в промышленном, транспорт-ном и гражданском строительстве, нефтегазовой и горнодобывающей отраслях воровство ГСМ — проблема, требующая немедленного решения. Срок окупаемости системы мониторинга, включающей в себя датчики контроля топлива, у таких клиентов может быть очень коротким — от 3 месяцев до 3 дней в зависимости от объемов нарушений на конкретном предприятии!

Расскажем подробнее о новейших разработках пермской ком-пании «Форт Телеком». Поскольку инженеры компании «ФТ» имеют опыт выполнения разработок для силовых структур, то разработка навигационных терминалов и программного обеспечения была вы-полнена в соответствии со стандартами, принятыми для производства военной техники. На предприятии действует система менеджмента качества «Оборонсертифика». Все это позволило достигнуть пока-зателя по отказам менее 1%.

Терминалы FORT-112 и FORT-112 3G, производимые и постав-ляемые, полностью соответствуют приказу Минтранса РФ № 285 ФЗ, а FORT-112 3G также поддерживают часть требований проекта «ЭРА-ГЛОНАСС». Кроме того, все терминалы серии FORT оснащены системой интеллектуального подогрева, позволяющей применять оборудования в суровых климатических условиях.

Терминалы серии FORT одинаково хорошо интегрируются как с программным обеспечением FortMonitor3, так и с программным обеспечением Wialon. При использовании с «родным» программным обеспечением пользователи не несут дополнительных затрат. В си-стеме FortMonitor можно использовать терминалы других произво-дителей и тем самым обеспечить совместимость в работе, экономя на переоснащении техники.

Эта новейшая «облачная» программная платформа для спутнико-вого ГЛОНАСС/GPS-мониторинга транспорта разработана компанией «Форт-Телеком» в 2013 году.

Решение полностью web-ориентировано, работа с ним не требу-ет установки программного обеспечения на компьютер пользователя, а простота использования позволяет назвать FortMonitor-3 системой мониторинга «в два клика».

Ключевые особенности платформы: • Web-решение в облаке (версия FortMonitor Hosting).• Возможность развертывания собственного сервера (версия

FortMonitor Vendor).• Интуитивно понятный интерфейс.• Высокая скорость работы и построения отчетов.• Построение отчетов «в два клика».• Открытое API для разработки собственных решений.• Мультиязычность. Доступные языки: русский, английский,

румынский, казахский, украинский. Быстрое добавление нового языка и возможность кастомизации под национальные стандарты страны применения.

• Неограниченная масштабируемость.Временная шкала позволяет в один клик выбрать необходимый

период времени для анализа работы ТС и уже вторым кликом полу-чить построение маршрута за выбранный период.

Простое создание геозон любой формы, размера и цвета обе-спечивает наглядный контроль за местоположением объектов.

Система интерактивных отчетов позволяет всего «в два клика» построить отчет по пробегу транспортного средства за каждый день.

Подобная система интерактивности применяется во всех видах отчетов, заложенных в системе.

В отчетах по топливу за один клик можно получить места заправок и сливов в каждый выбранный день. Удобно масштабиру-емые графики позволяют наглядно анализировать расход топлива на транспортном средстве.

Протестируйте систему:Логин: demo Пароль: demo Вход: web.fort-monitor.ru В конечном итоге, заказчик, остановив свой выбор на любом

предложении «АвтоСервисного Концерна», получает функциональ-ный, оперативный контроль над автопарком со всеми необходи-мыми отчетами, нет необходимости развертывать и поддерживать собственный мониторинговый сервер, а следовательно исключить затраты на оплату услуг сисадминов!

Для контроля топлива совместно с бортовыми спутниковыми терминалами применяются безопасные цифровые емкостные датчики уровня топлива, которые монтируются в топливный бак АМТС и ко-торые не нанесут вреда технике в случае выхода из строя (по любым причинам, в том числе вандализма).

Заказчикам на протяжении уже 7 лет оказывается полноценная сервисная поддержка БЕЗ АБОНЕНТСКОЙ ПЛАТЫ!

Запомните: вы вправе искать для себя наиболее выгодные условия!

GPS/ÃËÎÍÀÑÑ ïðîäîëæàåò ðàáîòó ÁÅÇ ÀÁÎÍÅÍÒÑÊÎÉ ÏËÀÒÛ!

01.indd 1101.indd 11 07.03.2014 15:32:5707.03.2014 15:32:57

12 http://www.autosuper.ru “Êîììåð÷åñêèé àâòîòðàíñïîðò & Ñïåöòåõíèêà” ¹ 3, 2014 ã.28 http://www.autosuper.ru “Êîììåð÷åñêèé àâòîòðàíñïîðò & Ñïåöòåõíèêà” ¹ 7, 2013 ã.

01.indd 28 26.07.2013 14:53:5101.indd 1201.indd 12 07.03.2014 15:32:5807.03.2014 15:32:58


01.indd 28 26.07.2013 14:53:51

ÀÂÒÎÌÀÒÈÇÀÖÈß, ÊÎÍÒÐÎËÜ, Ó×ÅÒØÈÍÛ, ÄÈÑÊÈØÈÍÛ, ÄÈÑÊÈ

ÇÀÏ×ÀÑÒÈ, ÐÅÌÎÍÒ

ØÈÍÛ, ÄÈÑÊÈ

ØÈÍÛ, ÄÈÑÊÈ,ÇÀÏ×ÀÑÒÈ, ÑÅÐÂÈÑ,ÓÑËÓÃÈ

ÑÒÐ. 13-22

¹ 3 (105) 2014

01.indd 1301.indd 13 07.03.2014 15:32:5807.03.2014 15:32:58



Íèæíåêàìñêèå øèííèêè ïðåäñòàâèëè ñâîè ïåðâûå øèïóåìûå ÖÌÊ-øèíû

В этом году в ассортимент шин ЦМК КАМА были включены две новые зимние грузовые шины типоразмера 315/70R22,5 — KАМА NF 501 и KАМА NR 501, на которые можно устанавливать шипы противоскольжения.

Обе модели имеют симметричный ненаправленный рисунок протектора и предназначены для эксплуатации зимой. Конструкция шин позволяет применять шипы противоскольжения, что значительно увеличивает сцепные свойства на обледе-нелой дороге. Резиновая смесь с увеличен-ным содержанием натурального каучука и полимеров обеспечивает сохранение эксплуатационных характеристик в тем-пературном диапазоне от –45 до +10 гра-дусов.

Модель NF 501 изготавливается без отверстий под шипы и имеет на шашках специальные метки в местах возможной установки шипов противоскольжения. Мо-дель NR 501 предназначена для установки на заднюю (ведущую) ось транспортного средства и изготавливается с уже готовы-ми отверстиями под шипы.

Особенности KАМА NF 501

Четыре продольные канавки, име-ющие клиновидную форму, снижают уровень внешнего шума и улучшают отвод снежно-грязевой массы из пятна контакта, что снижает риск возникнове-ния эффекта аквапланирования.

Для лучшего сцепления с обледе-

нелой и заснеженной дорогой ребра протектора разделены поперечными ка-навками и ламелями. Форма и величина шашек сбалансирована таким образом, что езда становится комфортной и безо-пасной. Поперечные канавки и ламели имеют зигзагообразную форму для уве-личения сцепных свойств при контакте шашек протектора с дорогой, уменьшая тормозной путь и риск возникновения бокового заноса.

Особенности KАМА NR 501

Рисунок протектора разработан специально для суровых зимних условий. Он имеет агрессивный вид, глубокие изо-гнутые канавки и частые ламели. Зигзаго-образная форма ламелей, частота и углы их размещения на шашках способствуют максимальному сцеплению с дорогой, что улучшает уверенный разгон с места и торможение на обледенелых дорогах.

Обе модели имеют специальные ин-дикаторы, предназначенные для инфор-мирования водителя о состоянии шин. Конструкция шин позволяет углублять рисунок протектора по мере его износа путем донарезки, что увеличивает срок эксплуатации шины. При истирании ри-сунка протектора до соответствующего индикатора, оформленного в виде ножа, шину рекомендуется донарезать. При истирании рисунка протектора до ин-дикатора в виде снежинки дальнейшая эксплуатация шин в зимний период не рекомендуется. Допускается эксплу-атация подобных шин в летний период при условии отсутствия шипов проти-воскольжения. При истирании рисунка протектора до индикатора в виде ножа

остаточная высота рисунка протектора составляет 3 мм, до индикатора в виде снежинки — 4 мм.

Высота рисунка протектора новых шин моделей KАМА NF 501 и KАМА NR 501 равна 15 и 22 мм соответственно.

Ошиповка ЦМК-шин KАМА осу-ществляется на заводе-изготовителе трехфланцевыми шипами противосколь-жения фирмы Ugigrip. Количество шипов в KАМА NF 501 равняется 96, в KАМА NR 501 –144.

702-31-89, 702-31-90www.kama-spb.ru

Модель NF 501 не имеет отверстий под шипы, на шашках есть специальные метки в местах возможной установки шипов противоскольжения. Модель NR 501 предназначена для установки на заднюю (ведущую) ось транспортного средства и изготавлива-ется с уже готовыми отверстиями под шипы.

N - Nizhnekamsk / НижнекамскF - Front / Передняя осьR - Rear / Задняя ось501 - 5 ( линейка зимних шин), 01 (порядковый номер

разработки)

01.indd 1401.indd 14 07.03.2014 15:32:5907.03.2014 15:32:59


Экскаваторная шинаAlliance 624All Steel Radial

Компания Alliance разработала новую экскаваторную шину Alliance 624 All Steel Radial.Шина обладает стальным кордом и брекером, что делает ее способной вы-

держивать сильное изменение нагрузки. Благодаря широким и острым плечам, Alliance 624 хорошо управляется на мягком грунте. А плотное расположение грунтозацепов в центральной части протектора позволяет ей эффективно работать на асфальте и прочих твердых поверхностях. На данный момент шина доступна в типоразмерах 18R19,5 и 18R22,5.

ØÈÍÛ, ÄÈÑÊÈ, ÀÊÊÓÌÓËßÒÎÐÛ

01.indd 1501.indd 15 07.03.2014 15:33:0007.03.2014 15:33:00


Американская компания Henderson Products пред-ставила новый мобильный агрегат BrineXtreme для при-готовления соляного раство-ра. Слабый соляной раствор предназначен для обработки поверхности дорог в случаях неожиданного понижения

температуры при изморози или осадках.Агрегат может работать при

температурах наружного возду-ха до –21 градуса Цельсия. Осо-бенно полезен агрегат для сроч-ной обработки дороги в случаях приближающегося снегопада, сопровождающегося сильным

ветром. Агрегат предусматри-вает возможность соблюдения точной концентрации раствора с учетом изменения температу-ры наружного воздуха.Производительность агре-

гата 600 л/мин. Имеется нако-пительная емкость на 3,8 м3. Предусмотрено автомати-

ческое наполнение цистерн поливочных машин раствором, автоматическая мойка емко-стей и трубопроводов агрега-та, система регистрации отпу-ска раствора, дистанционное управление, регулирование скорости перекачки раствора в пределах 75–1500 л/мин.

Агрегат BrineXtreme для приготовления соляного раствора

ÇÀÏ×ÀÑÒÈ. ÐÅÌÎÍÒ

01.indd 1601.indd 16 07.03.2014 15:33:0307.03.2014 15:33:03


В марте 2014 года Челябинский тракторный завод закан-чивает отгрузку большой партии запчастей для бульдозеров в Узбекистан.В начале года в эту среднеазиатскую республику уже был

отправлен вагон с запчастями для узбекских потребителей, традиционно эксплуатирующих машины предприятия, в частности, на вскрышных работах. Крупная партия узлов, деталей для двигателей, ходовой части техники позволит поддерживать на ходу находящийся в эксплуатации ма-шинный парк.Завод также поставил запчасти для тракторов Б10 в Ка-

захстан — в Павлодар и Алматы. Для бульдозеров этой модели закупил запчасти дилер в Белоруссии. Получила отправленный из Челябинска груз подрядная организация, занятая прокладкой и ремонтом трубопроводов в восточной Украине.Следует отметить, что в первом квартале этого года ЧТЗ

поставит в ближнее зарубежье запасные части более чем на 25 млн. руб.

ЧТЗ поставит в ближнее зарубежье запчасти на 25 млн. рублей


01.indd 1701.indd 17 07.03.2014 15:33:0507.03.2014 15:33:05


В феврале ЭКСМАШ завершил работы по запуску в серий-ное производство новой модели экскаватора-перегружателя на гусеничном ходу Е200 СН. Новый перегружатель создан на платформе серийного экскаватора, в его конструкции использованы проверенные технологии и комплектующие. Большинство компонентов Е200 СН являются общими для перегружателя и серийного экскаватора Е200 С, что гаран-тирует наличие запасных частей и расходных материалов на складе завода-изготовителя и делает техобслуживание машины менее затратным.Обладая эксплуатационной массой 20,5 т, перегружатель

может комплектоваться различным рабочим оборудовани-ем (грейферные захваты, бревнозахваты и т. п.) объемом до 0,6 м3.Данный экскаватор-перегружатель отличается повышен-

ной проходимостью за счет использования гусеничного хода. Стандартная ширина гусениц новинки, составляющая 1000 мм, обеспечивает дополнительную устойчивость при проведении погрузочных работ.

Фирма Kubota сообщила о выпуске новой модификации малогабаритного гусеничного погрузчика SLV90–2. Эта маши-на отличается от базовой модели тем, что на ней установлен четырехцилиндровый дизель мощностью 92 л. с., который со-ответствует жесткому экостандарту Tier 4 на чистоту выхлопа.Усилие на кромке ковша у этой машины равно 3600 кг,

максимальная грузоподъемность — 2665 кг.Для этого погрузчика разработан специальный шлейф

навесных орудий: ковш с зубьями, ковш с прямой кромкой, универсальный ковш «4 в 1», вилы для поддонов и пр.

Новый гусеничный экскаватор-перегружатель ЭКСМАШ

Малогабаритный гусеничный погрузчик Kubota SLV90-2


Ò Å Í Ò Û , Ô Ó Ð Ã Î Í Û , Ê À Ð Ê À Ñ Û , Ð Å Ì Í È

01.indd 1801.indd 18 07.03.2014 15:33:0807.03.2014 15:33:08


ÐÅÌÎÍÒ

01.indd 1901.indd 19 07.03.2014 15:33:1007.03.2014 15:33:10



Ïîãðóç÷èêè Jungheinrich ñ ÄÂÑ

«Ñêàíèÿ-Ïèòåð» ñíèçèë îáúåìû ïðîèçâîäñòâà â 2013 ãîäó

Ãèáðèäíûé ïîäúåìíèê JLG H340AJ

На выставке CeMAT-2014 немецкая компания представит модернизированное поколение погрузчиков с двигателями внутреннего сгорания. В мае 2014 года Jungheinrich запустит две серии погрузчиков с противо-весом с двигателями внутреннего сгора-ния и гидродинами-ческим приводом — это модели DFG/TFG 316–320 и DFG/TFG 425–435. Погрузчики но-вого поколения обладают гру-з оподъемно -стью до 3500 кг и м а к с и м а л ь -ной высотой подъема до 7,5 м.

З а в о д « С к а н и я - П и -тер» в 2013 году выпустил 1178 единиц техники, включая самосвалы, автобетоносме-сители, седельные тягачи, лесовозы, шасси . Показа-тель на 17,1% ниже уровня 2012 года — 1421 единица техники.По итогам 2013 года ком-

пания Scania заняла первое место среди европейских им-портеров новой грузовой тех-

ники, поставив на российский рынок 6025 машин. Высокие результаты продаж позволили занять 21,9% рынка.

Компания JLG Industries Inc. официально представила первый в мире полноприводный гибридный подъемник с электропри-водом H340AJ.Подъемник JLG H340AJ оборудован четырьмя независимыми

электродвигателями, которые обеспечивают отличную проходи-мость и получают питание от дизельного генератора.Стандартная комплектация оснащается приводом на два

колеса, полный привод поставляется в качестве опции, благо-даря чему машина может работать на различных поверхностях, включая грязь и пересеченную местность.Возможность работы на одной только аккумуляторной энергии

позволяет использовать H340AJ как на улице, так и внутри поме-щений. Высота платформы подъемника составляет 10,36 м, дося-гаемость равна 5,1 м, а грузоподъемность платформы — 227 кг.

01.indd 2001.indd 20 07.03.2014 15:33:1307.03.2014 15:33:13


Новый мини-экскаватор Wacker Neuson EZ38


Компания Wacker Neuson сообщила о появлении в но-менклатуре своей продукции нового мини-экскаватора с нулевым свесом поворотной платформы. Новой модели присвоен индекс EZ38. Эксплуатационная масса новой машины равна 3,8 т.Мини-экскаватор Wacker Neuson EZ38 агрегатируется

трехцилиндровым дизельным двигателем Yanmar 3TNV88 мощностью 21 кВт.Новый экскаватор отлично приспособлен к работе в

стесненных местах в условиях городского и загородного строительства. Рабочие характеристики мини-экскава-тора Wacker Neuson EZ38 следующие: усилие на кромке ковша — 23,31 кН, тяговое усилие — 3,516 кН, глубина копания — 3110 мм, высота разгрузки — 3220 мм, радиус копания на опорной поверхности — 5300 мм, габариты (ДхШхВ) — 4800 x 1740 x 2500 мм, емкость топливного бака — 44 л, подача насосов гидросистемы — 117,6 л/мин, рабочее давление рабочего гидроконтура и гидроконтура системы хода — 240 бар, рабочее давление гидросистемы механизма поворота поворотной платформы — 210 бар, емкость гидробака — 38,5 л.

01.indd 2101.indd 21 07.03.2014 15:33:1507.03.2014 15:33:15


ÍÎÂÎÑÒÈ

Ñèñòåìà äèàãíîñòèêè è çàùèòû ãèäðîìåõàíè÷åñêîé ïåðåäà÷è îò ÁÅËÀÇà

Àãðåãàòû Neal äëÿ ðåìîíòà äîðîã

Îáíîâëåííàÿ ëèíåéêà ýêñêàâàòîðîâ Caterpillar F

Специалисты научно-технического центра БЕЛАЗа разработали систему диагностики и защиты гидромеханической передачи (ГМП) для погрузчиков и бульдозеров БЕЛАЗ.Данная разработка предназначена для контроля состояния

модернизированных модификаций гидромеханических передач, устанавливаемых на технику. Она обеспечивает повышение ре-сурсных показателей путем своевременного обнаружения крити-ческих отклонений параметров при работе ГМП и предупреждает об эксплуатации неисправных агрегатов с выводом информации на монитор в кабине оператора.Разработка облегчает работу по эксплуатации и обслуживанию

машин вышеупомянутого класса.

Американская фирма Neal Manufacturing начала производство новых прицепных агрегатов для нанесения водоизолирующего слоя на поверхность дорог и ремонта асфальтового полотна. Новые агрегаты получили индексы ESSP 550T и 750T. Новые машины имеют в своем составе электрический песочный насос (ESSP) производительностью 380 л/мин., который позволяет быстро обработать участок дороги. Имеется также ручной рас-пылитель герметика, сокращающий его расход при ремонте небольших участков.Емкость бака модели 550T составляет 2100 л водоизолиру-

ющего состава, модели 750T — 2840 л.Обе модели снабжаются армированным шлангом длиной

23 м, ручным распылителем на ручке длиной 1,8 м и планкой с шестью форсунками, которая позволяет за один проход об-рабатывать полосу шириной 4,9 м.

Специалисты Caterpillar разработали гусеничные экскаваторы линейки F, получившие индексы 374F и 390F, сообщает издание KHL Group.Новые машины рассчитаны на питание от двигателя Cat, соот-

ветствующего экологическому стандарту Stage IV и Tier 4 Final. Мощность мотора 75-тонного экскаватора 374F составляет 472 л. с., а 92-тонного 390F — 525 л. с. По словам менеджеров Caterpillar, новые двигатели позволяют сократить потребление топлива у но-вых моделей по сравнению с предшествующими на 10%.Оба экскаватора имеют два режима работы — стандартный

и экономичный. Экологичность новых экскаваторов достигается при помощи технологии контроля выбросов, электронного управления впрыском топлива и забором воздуха, а также фирменными систе-мами доочистки выхлопных газов от Caterpillar. Глубина копания модели 374F составляет 9,65 метра, а модели 390F — 11,8 метра. Досягаемость на уровне опорной поверхности при этом составляет 14,2 метра для 374F и 17,2 метра для модели 390F.

01.indd 2201.indd 22 07.03.2014 15:33:1807.03.2014 15:33:18


ÔÎÒÎÎÁÚßÂËÅÍÈß

ÑÒÐ. 23-27

¹ 3 (105) 2014

01.indd 2301.indd 23 07.03.2014 15:33:2007.03.2014 15:33:20


ñ ï å ö è à ë ü í à ÿ ò å õ í è ê à

À Ð Å Í Ä À

ÏÐÈÅÌÐÅÊËÀÌÛ

ÏÎ ÒÅËÅÔÎÍÓ:(812) 493-47-47

01.indd 2401.indd 24 07.03.2014 15:33:2107.03.2014 15:33:21


ø è í û

01.indd 2501.indd 25 07.03.2014 15:33:2307.03.2014 15:33:23


ÏÐÈÅÌÐÅÊËÀÌÛ

ÏÎ ÒÅËÅÔÎÍÓ:(812) 493-47-47

ø è í û

01.indd 2601.indd 26 07.03.2014 15:33:2707.03.2014 15:33:27


ÂÛÑÒÀÂÊÈ

01.indd 2701.indd 27 07.03.2014 15:33:3007.03.2014 15:33:30


Новые модификации вездехода ЧЕТРА ТМ-140

Асфальтовый каток Dynapac CG2300

Гусеничный бульдозер Caterpillar D10T2

Официальный дилер ЧЕТРА компания «Ком-плектСнаб» представила две модификации вездеходов ЧЕТРА ТМ-140 производства ОАО «Курганмашзавод» с буровой установкой и телескопическим подъемником.Первая новинка — снегоболотоход ЧЕТРА

ТМ-140 с буровой установкой УБГМ-1 А — предназначена для решения комплексных задач по бурению скважин различного назна-чения в грунтах I–IV категорий буримости, с продувкой и промывкой до X категории буримости, отбору образцов при производстве инженерно-геологических изысканий и прове-дения полевых испытаний грунтов статическим зондированием.Второй новинкой стал снегоболотоход ЧЕТРА

ТМ-140 с автогидроподъемником Palfinger P200A. Машина предназначена для ремонта и обслуживания опор линий электропередач и способна поднять рабочую корзину на высоту до 20 м при максимальной грузоподъемности 230 кг.

Компания Atlas Copco представила новый двухвальцовый виброуплотнитель для асфальта. Новой машине Dynapac присвоен индекс CG2300. Эксплуатационная масса катка в варианте с кабиной составляет 7,9 т. Система регулирования скорости движения обеспечивает движение в обе стороны в диапазоне скоростей от 0 до 12 км/ч. Вальцы могут откло-няться по вертикальной оси на ±6°. Каток может преодолевать подъемы величиной 43%. Уплотнитель Dynapac CG2300 имеет габаритную высоту с устройством защиты от опрокидывания ROPS, равную 2990 мм. Диаметр барабана вальца 1120 мм, ширина 1500 мм. Толщина стенки барабана 17 мм. Каток агрегатируется дизелем Deutz TD3.6 рабочим объемом 4 л и мощностью 55 кВт (74 л. с.). Двигатель отвечает требованиям экостандартов IV/T4F на чистоту выхлопа.

Компания Caterpillar продолжает практику выпуска мощной техники с возможностью выбора модификаций двигателя. На сей раз предлагается бульдозер нового поколения, которому присво-ен модельный индекс D10T2.Покупатель может сделать заказ, предусмотрев установку од-

ной из двух модификаций дизельного двигателя Cat C27 ACERT — под жесткий экостандарт Tier 4-Final или под умеренный стандарт Tier 2. Обе модификации имеют полезную мощность 600 л. с. при движении на передних передачах или 722 л. с. при движении на передачах заднего хода. Параметры двигателя регулируются автоматически в зависимости от направления движения. По срав-нению с предыдущими моделями мощность двигателя в режиме движения бульдозера задним ходом увеличена на 20%.Бульдозер оснащен усовершенствованной системой фильтра-

ции топлива, жидкости гидросистемы и масла коробки передач. Увеличен ресурс основных агрегатов.

ÍÎÂÎÑÒÈ

01.indd 2801.indd 28 07.03.2014 15:33:3407.03.2014 15:33:34


ñòð. 14

ñòð. 4

ñòð. 7


Documents

Коммерческий Автотранспорт & Спецтехника №3, 2014