36 «РЖД-Партнер» № 23 (219) декабрь 2011

ЭКОНОМИКА транспортное строительство

Каким быть транспортному переходу через Лену?Якутии крайне необходима круглогодичная переправа через реку Лену, которая свяжет регион с Байкало-Амурской магистралью, а также обеспечит постоянное сообщение между Якутском и другими городами республики, соединив две крупнейшие автомагистрали. Сейчас вопрос о том, какой должна быть транспортная переправа, актуален как никогда: железнодорожная линия доведена до станции Нижний Бестях, расположенной всего в 15 км от столицы Якутии.

история проектирования транс­портного перехода через реку лену в районе Якутска насчи­тывает три десятилетия. изна­чально речь шла о строительст­ве мостового перехода, вопрос о сооружении тоннеля не подни­мался, поскольку у отечественно­го строительного комплекса не было соответствующих техноло­гий, оборудования и опыта рабо­ты в условиях вечной мерзлоты. в 2008 году проект двухуровнево­го моста (верхний уровень – для

движения автотранспорта по двум полосам, нижний – для движения железнодорожного транспорта по одному пути) с пролетами длиной 308 и 154 м получил положитель­ное заключение госэкспертизы. Мост предполагалось построить в табагинском створе – именно здесь лена имеет наименьшую в округе ширину. проект предпола­гал также строительство 98,5 км подъездных железнодорожных путей. Кроме того, необходима была реконструкция существую­щей автодороги.

однако в сентябре 2011­го трех­летний срок этой экспертизы ис­тек, и теперь проект необходимо направлять на экспертизу заново. если в ценах III квартала 2008 года строительство моста длиной 3181 м и железнодорожных подходов к нему оценивалась в 104,97 млрд

руб. (причем на мост из этой суммы приходится только 47,5 млрд руб.), то сегодня на эти работы, по оцен­кам экспертов, необходимо как ми­нимум 140 млрд руб. Увеличение расходов связано с принятием но­вых нормативных документов с бо­лее жесткими требованиями к про­ектированию, поэтому в проект необходимо будет вносить коррек­тивы. Чтобы возвести мостовую пе­реправу, строителям понадобится 71 месяц. столь долгий срок стро­ительства объясняется сложными

климатическими условиями Яку­тии. сооружение моста невозмож­но либо сильно затруднено в пери­од ледостава и ледохода на лене. Кроме того, строительная техника не эксплуатируется при морозах ниже ­40°с, а в районе строитель­ства на протяжении 54 дней в году температура держится ниже этой отметки.

в качестве альтернативного ва­рианта специалисты компании «сК Мост» разработали вариант строительства тоннеля под ре­кой леной. в 2008–2009 гг. в рас­поряжении группы компаний «сК Мост» появились современ­ные тоннелепроходческие ком­плексы Herrenknecht­10690 и Herrenknecht­13210, которые ус­пешно применялись на строи­тельстве объектов зимней олим­пиады в сочи. изучив мировой

и отечественный опыт сооруже­ния подводных тоннелей, а также проконсультировавшись с заво­дами­изготовителями данных ме­ханизированных тоннелепроход­ческих комплексов, специалисты «сК Мост» пришли к выводу, что оптимальным вариантом транс­портного перехода через реку лену является тоннель, а не мост. тоннели предполагается прохо­дить щитовым способом. Берего­вые и рамповые участки будут со­оружаться открытым способом в

теле искусственно отсыпанной на­сыпи. с точки зрения проектиров­щиков, этот вариант целесообра­зен по ключевыми показателям – стоимости, срокам строительст­ва и безопасности.

тоннельный комплекс длиной 8347 м будет состоять из однопут­ного железнодорожного тонне­ля диаметром 9,4 м и автодорож­ного тоннеля диаметром 12,83 м с движением по двум полосам. Кро­ме этого, необходимо построить всего 11 км автомобильных и 10 км железных дорог. стоимость строи­тельства тоннеля вместе с подхо­дами составляет 79 млрд руб.

проложенный с помощью тон­нелепроходческих щитов тоннель­ный комплекс будет введен в экс­плуатацию почти на год быстрее, чем мост (для строительства тон­нелей потребуется 59 месяцев).

преимущество данного варианта состоит также в том, что основные работы будут вестись под землей, где отсутствуют ограничения по температурным условиям. Как по­казывает мировой опыт, щитовой способ позволяет сохранить мер­злое состояние грунта: проходка будет вестись с одновременным применением морозозащитных систем и установкой тюбингов тоннельной обделки, на обратную сторону которых уже нанесен изо­ляционный материал.

Кроме того, специалисты от­мечают, что тоннельный переход будет безопаснее, чем мостовой, учитывая высокую сейсмичность площадки строительства (8 бал­лов). в отличие от мостов, реак­ция тоннелей на землетрясение значительно ниже и не зависит от протяженности сооружения. важ­но также отметить, что паводки на реке лене могут носить катастро­фический характер, а тоннель, в противоположность мосту, не бу­дет провоцировать ледовых зато­ров.

наконец, тоннель окажет мень­шее воздействие на окружающую среду, не станет ограничивать су­доходство и обеспечит местных жителей комфортной транспорт­ной инфраструктурой, сократив время переправы через реку с 2 часов до 15 минут.

Тоннель под Якутском строить дешевле и проще, чем мост