课堂活动 : 内容 : 每个小组现在都拥有 100 万的资金用于投资 , 投资的结果分为四等 : A 赚 20 万 ;B 赚 10 万 ;C 不赚钱 ;D 亏 5 万 . 第一步 : 投资 50 万于交通线路建设 , 要求设计交通线路最大程度满足图中山区与平原地区人们出行以及物资流通的需要 , 交通线越长成本越大 . 第二步 : 在图中选择适合的地点投资建商场 , 获取的利润与人流量成正比 ,

一、对聚落空间形态的影响补充：聚落：是人类各种形式的聚居地的总称。不单包括房屋建筑，还包括与居住直接有关的其他生活设施和生产设施。一般将聚落分为农村和城市。聚落空间形态：聚落的外部形态。例如在第二单元中城市形态。

思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具有什么关系

  株洲是因为交通运输条件发生改变而形成的大城市。经过株洲的铁路干线有：京广线，浙灨线，湘黔线，三条铁路干线在这里交汇，使株州形成一个铁路交通枢纽。因此，株洲又被称之为“火车拉来的城市”

一、对聚落空间形态的影响1、沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴

读株洲城市发展图回答下列各题：（ 1） 1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着 呈带状分布。（ 2）株洲市现有街区主要沿 --------- 分布。（ 3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？

日本筑波科学城

南北狭长的带状

石家庄市的形成和发展

     石家庄原来不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县城时，把车站往南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，成为河北省的省会，而正定县城仍不过是座 3 万人的小城。

一、对聚落空间形态的影响1、沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴

（ 1）、交通线的发展会带动聚落空间形态的变化

扬州的变迁     扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过 50万，为当时世界上著名大城市之一。     自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。

    思考：推测京杭大运河兴盛时扬州的空间形态如何变化？后来扬州发展缓慢的原因是什么？

一、对聚落空间形态的影响1、沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴

（ 1）、交通线的发展会带动聚落空间形态的变化

（ 2）、交通线的衰落影响聚落形态的演变，使其发展趋于缓慢甚至停滞

2、一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。

阅读案例 2分析：1、嘉兴市聚落形态说明了什么？其变化说明了什么？2、浙江省嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？

思考：聚落的空间形态仅受交通运输的影响吗？

嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路运输的发展变化而变化的　　　

星状

时间

唐宋时期

明清时期

1909 年

新中国初期

50 年代 中期至 60年代初

70 年代后期

城市形态及变化特点

城市形态逐渐演变成星状

以老城为中心，沿四条公路及运河伸展

向外扩张

块状地域形态

沿环城河道向东、北两个方向伸展

沿铁路迅速延展

仍以沿河伸展为主

变化原因

城区河流频繁淤塞

沪杭铁路通车

陆路交通发展缓慢

公路运输迅速发展

外围建立许多工厂

初始状态

聚落

空间形态

发展速度

沿交通干线扩展

基本不变

加快

缓慢

交通线衰落

交通线发展 交

通条件

二、对商业网点分布的影响补充：商业网：一个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一起，形成商业网。在商业网中的单个商店被称为商业网点。

它们的密度有何差异？为什么？（从自然条件和社会经济条件分析）

交通运输对商业网点密度的影响

山区

平原

地势崎岖

地形平坦

商业网点密度大

人口少、购买力低交通运输线路稀少方式单一

人口密集购买力强交通运输线路密集方式多样

区际商品流通频繁服务范围广、服务级别高

区际商品流通难建立 ,主要满足当地购物需求

商业网点密度小

思考：山区商业网点密度小就不合理吗？

二、对商业网点分布的影响

1、交通运输影响商业网点的密度

山区和平原商业网点如何分布？2、交通运输影响商业网点的分布位置

沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？

交通最优原则分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线

市场最优原则，分布在城市中心处，接近大量的消费人群

市场最优原则市场最优原则 :: 城市几何中心城市几何中心

二、对商业网点分布的影响

1、交通运输影响商业网点的密度

2、交通运输影响商业网点的分布位置商业网点的区位选择遵循交通最优原则，分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线遵循市场最优原则分布在城市几何中心处

3、对商业中心的影响补充：商业中心是指多个商业企业在空间上积聚形成，规模大的物资集散地。

阅读案例 3

广义：城市狭义：城市中商业集中地段

钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关

三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关

前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关

交通运输布局变化的影响

对聚落空间形态的影响

对商业网点分布的影响

决定城市的形态

影响形态的变化

对密度影响

对位置影响

交通最优

市区环路边缘 高速公路沿线

山区密度小

平原密度大

1 、下列关于商业街的说法，不正确的是（ ）

A 、商业街一般建在城市的几何中心

B 、商业街一般由较多的零售商店和为消费者购物、娱乐以及 享受各种服务的场所组成

C 、商业街不可能建在市郊

D 、商业街为商业中心的一种组织形式

2 、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（ ）

A 、河流 B 、地形 C 、铁路 D 、气候

3 、下列城市的区位因素与石家庄相似的是（ ）

A 、扬州 B 、华盛顿 C 、 株洲 D 、上海

4 、石家庄市兴起的主导因素是（ ）

A 、河流 B 、人口 C 、铁路 D 、公路

C

C

C

C

5 、关于商业网点的说法，正确的是（ ）

A 、山区居民居住分散，因此商业网点多于平原

B 、北京 王府井商业网点的选择符合交通最优原则

C 、自然环境为商业网的形成和发展提供必要前提

D 、平原地区的商业网点一般沿河分布

6 、以交通最优原则的商业街应建在（ ）

A 、城市的几何中心处 B 、城市的行政中心处

C 、居民的住宅区内 D 、市区环路边缘或高速公路沿线

7 、下列城市中被称为“火车拉来的城市”的是（ ）

A 、大同、抚顺、开滦 B 、大庆、玉门、包头

C 、宝鸡、株洲、石家庄、 D 、鞍山、包头、攀枝花

C

D

C