حفاظت باس بار

871842115محمد فتحی

871842103علی بدیعی

استاد گرانقدر: جناب آقای دکتر سرلک

دانشگاه صنعتی جندی شاپور

حفاظت باسبار

ا�الی ه�واع اتص�د ان�درت بای�تم ق�رای سیس�اظت ب�طرح حفرا جوابگو باشد.

ه�بت ب�درن نس�بارهای م�الی روی باس�ک اتص�وع ی�ر وق�خطسایر قسمت های سیستم قدرت خیلی کم است.

ز�ه علت تمرک�ه ب�رد ک�وش ک�وان فرام�ال نمی ت�با این حMVA ده ممکن�رف نش�ر ط�الی ب�ک اتص�ان ی�الی زی�اتص

اس�ت ج�بران ناپ�ذیر باش�د و س�بب آتش س�وزی در پس�ت گردد.

حفاظت باسبار

ط�ه در محی�دزنی مربوط�یزات کلی�ا و تجه�اس باره�وال ب�معمه�ای مح�افظت ش�ده ی پس�ت ه�ای ب�رق ق�رار دارن�د. این ام�ر م�وجب ف�راهم آم�دن ق�ابلیت اطمین�ان ب�االیی ش�ده، ب�ه براب�ر تجه�یزات را مص�ون در این ت�وان گون�ه ای ک�ه می

خطا فرض کرد.

روج�وجب خ�ار م�اس ب�اظتی ب�تم حف�تباه سیس�رد اش�عملکگس�ترده خط�وط متص�ل ب�ه آن می گ�ردد. در ص�ورتی ک�ه نش�وند، بازگردانن�ده م�دار ب�ه س�رعت ب�ه خط�وط این خس�ارات وارد آم�ده بس�یار بیش�تر از وق�وع خط�ا ب�ر روی

باس بار خواهد بود.

حفاظت باسبار

افه�اظت اض�د حف�د همانن�یر واح�اظتی غ�ای حف�تم ه�سیسپش�تیبان ه�ای حف�اظت هم�راه ب�ه دیس�تانس، و جری�ان ب�رای را مناس�بی حف�اظتی پوش�ش سیس�تم، در موج�ود

باس باردر هنگام بروز خطا فراهم می آورند.

ه�ری ک�اظتی دیگ�ای حف�تم ه�ه سیس�ت ک�ر اس�ه ذک�الزم بدر ش�بکه موج�ود می باش�ند، پوش�ش حف�اظتی م�ورد نی�از را ب�رای ب�اس ب�ار ت�امیین نمی کنن�د. هرچن�د ک�ه پوش�ش ف�راهم ش�ده توس�ط سیس�تم ه�ای حف�اظتی دیگ�ر در م�ورد پس�ت ه�ای توزی�ع کوچ�ک مناس�ب ب�ه نظ�ر می رس�د، این پوش�ش

در مورد پست های مهم به هیچ وجه کافی نمی باشد.

حفاظت باسبار

د�ه چن�بار ب�ر باس�ه، اگ�ت ک�بار این اس�ای باس�زیت ه�از مقس�مت تقس�یم ش�ده و ه�ر قس�مت جداگان�ه حف�اظت ش�ده باش�د، ی�ک اتص�الی رو ه�ر قس�مت ب�اعث قط�ع کام�ل ان�رژی

پست نمی شود.

د از�ای مهم می توانن�ه باره�ت ک�ا این اس�زیت ه�ر م�از دیگدو قس�مت باس�بار ی�ا بیش�تر تغذی�ه گردن�د و اتص�الی رو ی�ک

قسمت باعث قطع انرژی الکتریکی آنها نخواهد شد.

خطاهای باس بار

.بیشتر خطاهای باس بار از نوع تکفاز به زمین می باشند

این اتصالی ها به دالیل فراوانی رخ می دهند کهمهمترین آنها از بین رفتن عایق بین فاز و زمین می

باشد.

در حقیقت بسیاری از خطاهای باس بار ناشی ازاشتباهات انسانی می باشد، تا آنکه منشا آنها خرابی

تجهیزات کلیدزنی باشد.

برای مثال در هنگام انجام عملیات تعمیر و نگهداری تجهیزاتکلیدزنی، همانند مدارشکن، دو طرف وسیله ی مورد نظر زمین می شود. در برخی از موارد پس از اتمام عملیات،

افراد فراموش می کنند که اتصال زمین برقرار شده به زمین را از روی شبکه بر دارند. در هنگام برق دار شدن چنین

قسمتی، سیستم با خطای باس بار مواجه خواهد شد.

خطاهای باس بار

در باس بار ها فاز ها کامال از یکدیگر جدا هستند، تنهااتصالی زمین ممکن است رخ بدهد.

در نتیجه یک طرح حفاظتی فقط نیاز به حساسیت بهاتصال زمین را دارد.

به عبارت دیگر طرح حفاظت باس بار تنها کافی است بهاتصالی های فاز به زمین پاسخ بدهد و الزم نیست

حساسیت آن باال باشد.

خطاهای باس بار

خطای باس بار 129در یک بررسی آماری انجام شده در مورد درصد خطاها 67/4در یک سیستم قدرت نمونه مشاهده شد که

درصد خطاها از نوع دوفاز به زمین 11/6از نوع تکفاز به زمین، درصد از خطاها از نوع سه فاز به زمین بوده اند، در 14/7و

درصد خطاها از نوع سه فاز بدون درگیری با 4/7حالی که تنها درصد خطاها ناشناخته بود.1/6زمین بودند. همچنین علت

درصد خطاها 21در این بررسی همچنین مشخص شد که حدود درصد در اثر واماندگی مدارشکن و 15/5در اثر قوس زدن،

درصد در اثر فراموشی باز کردن اتصال زمین پس از 11/6عملیات تعمیر و نگهداری روی داده اند. این نتایج در جدول

مشاهده می گردند:

خطاهای باس بار

خطاهای باس بار

نیازمندی های حفاظت باس بار

ول�اص نظ�ر از ب�ار ب�اس حف�اظتی سیس�تم ک�ه هرچن�د عملک�ردی تف�اوت ب�ا س�ایر سیس�تم ه�ای حف�اظتی موج�ود در ب�ه علت م�وقعیت خ�اص ب�اس ن�دارد ولیکن ش�بکه ق�درت ب�ار، حف�اظت آن نیازمن�د وی�ژگی ه�ای مخص�وص ب�ه خ�ود می س�رعت ب�ه ت�وان می ه�ا وی�ژگی این می�ان از . باش�د

عملکرد سیستم حفاظتی و پایداری آن اشاره کرد.

سرعت

: حفاظت باس بار در ابتدا مربوط می شود به

محدود کردن آسیب های ناشی از وقوع خطا روی باس بار

برطرف کردن اتصالی از روی باس بار در کمترین زمان ممکن

سرعت

تم�ک سیس�اس از ی�دیمی ب�ای ق�اظت ه�ی از حف�در بعض درای ک�ه کردن�د می اس�تفاده کم امپ�دانس دیفرانس�یل

ثانی�ه ب�ود. ولی اکن�ون 0/5زم�ان عملک�رد نس�بتا زی�اد ح�دوداس�اس بیش�تر ط�رح ه�ای م�درن ی�ک سیس�تم دیفرانس�یل متش�کل از رل�ه ه�ای امپ�دانس زی�اد اس�ت ک�ه ق�ابلیت عم�ل در زم�ان ی�ک س�یکل را دارا می باش�ند. ب�ه این زم�ان عم�ل

( اف�زوده ش�ود، ولی ی�ک زم�ان Tripرل�ه ه�ای فرم�ان قط�ع )قط�ع کم�تر از دو س�یکل می توان�د باش�د. ل�ذا ب�رای برط�رف م�دار س�ریع ه�ای کنن�ده توس�ط قط�ع اتص�الی ک�ل ک�ردن

ثانیه طول بکشد.0/1ممکن است تقریبا

پایداری

ار از اهمیت�ب پای�داری در م�ورد حف�اظت ب�اس مس�ئله ی باالیی برخوردار می باشد.

ه�ه ب�ار ک�اس ب�ا در ب�وع خط�ایین وق�یار پ�رخ بس�ه ن�ه ب�با توج س�ال می باش�د، الزم 20ط�ور متوس�ط ی�ک خط�ا در ط�ول

اس�ت ک�ه از پای�داری سیس�تم حف�اظتی ب�اس ب�ار اطمین�ان حاصل شود.

درت�بکه ق�روز اختالل در ش�ال ب�ورت از احتم�یر اینص�در غب�ا نص�ب سیس�تم حف�اظتی ب�اس ب�ار ن�ه تنه�ا کاس�ته نش�ده

بلکه افزایش نیز خواهد یافت.

انواع سیستم های حفاظت باس بار

برخی از سیستم های حفاظت باس بار به شرح زیر میباشند:

استفاده از حفاظت سیستم قدرت جهت پوشش باس بارهاتنها جهت پست های کوچک مناسب می

باشدحفاظت اتصال بدنهحفاظت تفاضلیحفاظت مقایسه فاز

تقریبا منسوخ شده است حفاظت قفل کردن جهتی

تقریبا منسوخ شده است

حفاظت باس بار با استفاده از حفاظت سیستم

ان�افه جری�ای اض�تم ه�امل سیس�ه ش�تم ک�اظت سیس�یک حفی�ا دیس�تانس اس�ت، حف�اظت ب�اس ب�ار را ن�یز انج�ام خواه�د توزی�ع ه�ای در سیس�تم تنه�ا اض�افه جری�ان داد. حف�اظت نس�بتا س�اده ی�ا مانن�د ی�ک حف�اظت پش�تیبان ب�ا زم�ان ت�اخیر

مناسب به کار برده می شوند.

ود�خ دوم ناحی�ه ب�ا را ب�اس پوش�ش دیس�تانس حف�اظت انج�ام می ده�د. بن�ابراین در ه�ر دو ح�الت ف�وق، حف�اظت ب�رای فق�ط و ب�وده کن�د گرفت�ه ش�ده، نظ�ر در ب�ار ب�اس ن�ه خطاه�ای )ب�رای اس�ت مناس�ب س�اده ه�ای سیس�تم

چندان سنگین(

حفاظت باس بار با استفاده از حفاظت سیستم

ای�تم ه�رای سیس�ار ب�اس ب�اظت ب�وع حف�ور کلی این ن�به طس�اده و ی�ا ح�التی ک�ه پس�ت ب�ه ص�ورت حلق�ه متص�ل ش�ده و در آن ترانفورم�اتور ه�ای جری�ان در رابط�ه ب�ا قط�ع کنن�ده

های مدار قرار گرفته اند مورد استفاده قرار می گیرند.

حفاظت اتصال بدنه

در زمین ب�ه ف�از اتص�ال حف�اظت ی�ک حف�اظت ن�وع این س�وئیچگیرهای بس�ته می باش�د ک�ه در اث�ر عب�ور جری�ان از

بدنه تجهیزات محوطه به طرف زمین عمل می کند.

ادی زمین�ر روی ه�ه ب�ان در این نقط�اتور جری�یک ترانفورمنص�ب ش�ده اس�ت ک�ه جری�ان ورودی ی�ک رل�ه ی س�اده آنی

( نش�ان داده 1را ت�امین می کن�د. این سیس�تم در ش�کل )شده است.

حفاظت اتصال بدنه

بدنه تجهیزات کلیدزنی

رله خطای بدنه به زمین

تریپ تمامی مدارشکن ها

1شکل

یر از�ه غ�ری، ب�ال زمین دیگ�ه اتص�ه هیچ گون�ت ک�الزم اساتص�ال مط�رح ش�ده و ب�ه ه�ر نح�وی، ح�تی اتص�ال تص�ادفی ت�ابلو ب�ه اس�کلت بن�دی فل�زی، وج�ود نداش�ته باش�د. دالی�ل

این امر به شرح زیر است:باش�د. اتص�ال م�وازی دارای نبای�د ال�ف(اتص�ال زمین اص�لی زیرا که در اثر این امر تنظیم موثر افزایش خواهد یافت.

از دیگ�ری نقط�ه در زمین خط�ای ب�روز ص�ورت در ب( سیس�تم، امک�ان عب�ور این جری�ان از بدن�ه ت�ابلوی تجه�یزات کلی�د زنی از طری�ق دو نقط�ه زمین ش�ده ف�راهم می باش�د، این اش�تباه عملک�رد م�وجب اس�ت ممکن ام�ر این ک�ه

حفاظت گردد.

حفاظت اتصال بدنه

،ا�ورت یکج�ه ص�د زنی ب�یزات کلی�امی تجه�ه تم�ت ک�الزم اسبت�ونی، نص�ب پی ی�ک ب�ر روی آنه�ا دادن ق�رار ب�ا معم�وال

شوند. ویت�تق اتص�ال ع�دم جهت خاص�ی تمهی�دات اندیش�یدن

ف�والدی )آرم�اتور( پی ب�ه بدن�ه ی این تجه�یزات ض�روری می باشد.

ه�وراخ ب�ر س�ل ه�ه پی در مح�ت ک�تا الزم اس�در این راسان�دازه ی ک�افی بری�ده ش�ود ت�ا امک�ان اتص�ال تق�ویت ه�ای فل�زی آرم�اتور ب�ا ارتب�اط برق�راری خط�ر ب�دون ف�والدی

فراهم آورده شود. د�ش خواه�د حاص�ل نه�ایت در ک�ه ع�ایقی ق�درت میزان

اهم ی�ک 10چن�دان ب�اال نخواه�د ب�ود، در این ح�الت مق�اومت مقدار مناسب می باشد.

حفاظت اتصال بدنه

مقاومت عایقی میان بدنه و زمین

مقاومت الکترود زمین

مقاومت زمین سیستم

ژنواتور

باس بار

بدنه تجهیزات کلیدزنیفیدر خروجی

ترانسفورماتور جریان نشتی بدنه

2شکل

حفاظت اتصال بدنه

3شکل

حفاظت اتصال بدنه

4شکل

حفاظت اتصال بدنه

( ر 2شکل�ایقی براب�اومت ع�ایین مق�د پ�ه ح�از ب�ل نی�دلی ،) اهم بین بدن�ه و زمین را نم�ایش می ده�د. در هنگ�ام 10

از ترانس�فورماتور جری�ان I1ب�روز خط�ای خ�ارجی جری�ان نشتی بدنه عبور می کند.

ان�د، امک�ایین باش�یار پ�ایقی بس�اومت ع�ه مق�ورتی ک�در صعب�ور جری�ان ک�افی جهت عملک�رد رل�ه نش�تی بدن�ه وج�ود

خواهد داشت.

حفاظت اتصال بدنه

ود�ر خ�ردن، این ام�ک ک�ابلیت چ�دن ق�دود نش�ه مح�ه ب�با توجم�وجب عملک�رد رل�ه چ�ک کنن�ده ش�ده و م�دار ت�ریپ کام�ل زمین و زمین الک�ترود می�ان زمین مق�اومت ش�ود. می

از ن�درت ب�ه ب�ا 1واقعی بن�ابراین باش�د، بیش�تر می اهم ب�ه مق�اومت ع�ایق اهم، جری�ان 10توج�ه I1 ه عالوه�ب I2

محدود می شود.

رح�رای این ط�نهادی ب�داقل پیش�ل تنظیم ح�ه همین دلی�ب درص�د ح�داقل جری�ان خط�ای زمین می 30حف�اظتی ح�دود

باشد.

حفاظت اتصال بدنه

حفاظت تفاضلی

اصول حفاظتی•( ه�ای س�یم ب�اس بین ش�ده متص�ل ی Busرل�ه

wires یر�مس مش�ابه جری�ان ترانس�فورماتورهای )خطا در سیستم اولیه می باشد.

بن�ابراین این رل�ه ت�ا هنگ�امی ک�ه خط�ایی روی ب�اس ب�ار •روی ندهد تحریک نخواهد شد.

رل�ه • این خط�ا، ب�روز ص�ورت در دیگ�ر ط�رف از بی�انگر جری�ان خط�ا را دری�افت می کن�د ک�ه جری�انی

می باشد.

حفاظت تفاضلی

اس�ه ب�ده ب�ل ش�ه متص�ک رل�امل ی�ت ش�رح ممکن اس�این طتم��امی ب��ه م��وازی ص��ورت ب��ه ک��ه ه��ایی س��یم

ترانسفورماتورهای جریان متصل شده اند، باشد.

دار�ک م�رای ی�یزات، ب�ه از تجه�ک مجموع�رح ی�در این طناحی�ه وج�ود دارد. این ط�رح در ش�کل ) ب�ا ه�ر ( 5مرتب�ط

نشان داده شده است.

راهم می�ار را ف�ب ب�اس این ط�رح حف�اظت خط�ای زمین کند که غالبا مناسب و کافی به نظر می رسد.

حفاظت تفاضلی

رله تفاضلی

اساس طرح جریان گردشی )فقط خطای زمین(

5شکل

حفاظت تفاضلی

ال�ا اتص�وان ب�ازی را می ت�ای ف�ر خطاه�اظت در براب�حفترانس�فورماتورهای جری�ان ب�ه ص�ورت تع�ادلی در ه�ر ف�از و ب�ا اس�تفاده از ی�ک رل�ه س�ه عنص�ری ف�راهم ک�رد. این ط�رح

( نشان داده شده است.6در شکل )

.تنظیمات خطاهای زمین و فازی یکسان می باشد

ب�رد مناس�ارگیری و عملک�ه ک�ادگی ب�ل س�ه دلی�رح ب�این طتوصیه می شود.

طرح جریان گردشی خطای فاز و زمین با استفاده از رله سه عنصری

رله تفاضلی

6شکل

حفاظت تفاضلی

حفاظت تفاضلی باس های قسمت بندی شده و دوتایی

ک�ی توس�ط ش�ده بن�دی قس�مت ب�اس ی�ک از بخش هر سیستم جریان گردشی جداگانه حفاظت می شود.

بین ه�ای کلی�د روی ب�ر گرفت�ه ش�ده نظ�ر در ه�ای ناحی�ه ناحی�ه ه�ا هم پوش�انی دارن�د، از این رو ب�روز خط�ا ب�ر روی این کلی�د ه�ا م�وجب ت�ریپ دو ناحی�ه مج�اور خواه�د ش�د. این

نشان داده شده است.7طر در شکل

ناحیه های حفاظتی در پست دارای باس دوتایی

1 2

3

مدارهای خروجی نمونه

7شکل

حفاظت تفاضلی امپدانس باال

ای�ان ه�ه جری�ر مقایس�نی ب�یزات مبت�وع تجه�اس این ن�اسورودی و خ�روجی ناحی�ه ه�ای حف�اظت ش�ده می باش�د و معم�وال از ت�رتیب گ�ردش جری�ان اس�تفاده می ش�ود و در آن ترانس�فورماتورهای جری�ان و ش�کل اتص�ال داخلی آنه�ا

نمونه ای از توزیع جریان در باس بار را نشان می دهد.

وازی�م جری�ان ترانفورماتوره�ای س�ر دو ب�ه ک�ه ای رل�ه ش�ده متص�ل اس�ت، نمون�ه ای از مجموع�ه جری�ان ه�ای وارد

و خارج شده به باس بار را می بیند.

ل�ه عم�د رل�اق نیفت�ار اتف�اس ب�الی روی ب�ا اتص�از این رو تنمی کن�د. ی�ک ط�رح ک�ه در آن ترانس�فورماتورهای جری�ان

ب�ا رل�ه ق�رار دارن�د در ش�کل نش�ان 8ب�ه ص�ورت م�وازی داده شده است.

مدار معادل سیستم جریان گردشی

8شکل

تئوری امپدانس باال

یکی از ترانسفورماتورها را اشباع در نظر می گیریم

در این حالت امپدانس موازی برابر صفر بوده و ترانفورماتور جریان فاقد خروجی می باشد

.الزم به ذکر است که این امر معادل اتصال کوتاه فیزیکی نمی باشد

تئوری امپدانس باال

:جریان عبوری از رله به صورت زیر می باشد

در صورتی که کوچک باشد تقریبا خواهدبود که این امر غیر قابل قبول خواهد بود. از طرفی در صورت بزرگ بودن جریان کاهش میابد. با قبول

حدی خطا می توان رابطه را به صورت زیر نوشت:

( )f f L CTR

R L CT R L CT

V I R RI

R R R R R R

RRf RI I

RRRI

( )R R f f L CTI R V I R R

ک�رد در ی�ابلیت عملک�ا ق�ب ت�ر، در م�ورد رل�ه ه�ای س�ریع س�یکل و ب�دون داش�تن ق�ابلیت خاص�ی جهت در نظ�ر گ�رفتن

م�یرا ش�ونده، الزم اس�ت ک�ه مق�دار م�وثر ش�کل DCمولف�ه موج دارای آفست در نظر گرفته شود.

ت�امال دارای آفس�ه ک�وجی ک�کل م�ورد ش�دار در م�این مق کاهش نمیابد، برابر می باشد.DCبوده ومقدار

ارن�ه متق�ه مولف�ب ب�ا توج�ه در ص�ورتی ک�ه تنظیم�ات رل�ه جری�ان خط�ا انتخ�اب ش�وند، در نظ�ر نگ�رفتن ض�ریب م�وجب

از بین رفتن بخش عظیمی از حاشیه ایمنی می شود.

3 fI

تئوری امپدانس باال

ورد سرانجام�م آنی واقع�ا ی رل�ه ی�ک ک�ه ص�ورتی در پی�ک ح�داکثر براب�ر جری�ان مق�دار گ�یرد، ق�رار اس�تفاده

آفست می باشد. تی ممکن�ده و ح�د ش�از واح این ح�الت ض�ریب کم�تر در

ش�ود. از این رو میت�وان رابط�ه را ب�ه 0/7اس�ت ک�ه براب�ر این شکل بازنویسی کرد:

حد پایداری طرح تنظیم ولتاژی مدار رله مقاومت سیم های رابط بعالوه مقاومت ترانس ضریبی وابسته به طراحی رله

SSL

L CT

KVI

R R

SLI

SV

L CTR R

K

تئوری امپدانس باال

تنظیم موثر جریان عمل کننده اولیه

معیار دیگری که در طراحی یک سیستم تفاضلی مطرحمی باشد، حداقل جریان اولیه ای است که موجب

عملکرد رله می گردد.

تنظیم موثر ثانویه برابر حاصل جمع حداقل جریان موردنیاز برای عملکرد رله و جریان تحریک در تمامی

ترانسفورماتورهای جریانی که به صورت موازی متصل شده اند می باشد، صرف نظر از اینکه جریان اولیه عبور

بدهد یا ندهند. این عمل را میتوان به این صورت نشان Rداد: S eSI I nI موثر تنظیم

رله مدار تنظیمی جریان

ترانسفورماتور تحریک جریامرله ولتاژی تنظیم در جریان

موازی ترانسفورماتور تعداد

خصوصیت چک کنندگی

از تنه�ا را زمین خط�ای ب�رای ش�ده مط�رح ه�ای طرح طری�ق سیس�تم بدن�ه زمین می ت�وان چ�ک ک�رد، ک�ه این چ�ک ک�ردن ب�رای تم�امی تجه�یزات ت�ابلوی کلی�د زنی ب�ه ص�ورت جهت ض�رورتی و ش�ود می ف�راهم کلی مجموع�ه ی�ک

قسمت بندی از آن وجود ندارد.

وال�ده معم�ک کنن�تم چ�از، سیس�ای ف�ای خط�رح ه�ورد ط�در متجه�یزات ت�ابلوی ب�رای ک�ه باش�د ه�ایی می مش�ابه ط�رح ف�راهم می منف�رد فراگ�یر ناحی�ه ی�ک عن�وان ب�ه کلی�دزنی

شوند.

9شکل

خصوصیت چک کنندگی

روش های حفاظت باس بار

1حفاظت باس بار توسط دو عامل قطع مستقل -

2 حفاظت باس بار با استفاده از دو سیستم حفاظتی -مستقل

3 حفاظت باس بار و ترانسفورماتور قدرت به طور -توام

حفاظت باس بار توسط دو عمل قطع مستقل

در مواردی که ایجاد دقت باال برای حفاظت باس بارالزم باشد، می توان از این روش استفاده کرد.

در این نوع حفاظت در صورت عملکرد رله حفاظتیفرمان به دو سیستم منتقل می شود تا در صورت بروز

نقص سیستم قطع دوم عمل حفاظت را کامل کند.

حفاظت باس بار با استفاده از دو سیستم حفاظتی مستقل

ورد�د م�اد می توان�درت زی�ای مهم ق�ت ه�این روش در پساستفاده قرار گیرد.

اظت�تم حف�ار دو سیس�اس ب�اظت ب�رای حف�در این روش بدیفرانس�یل ک�ه تغذی�ه آنه�ا ن�یز از ترانس�فورماتورهای جری�ان

مستقل می باشد، استفاده می شود.

مواردی که باعث عملکرد ناخواسته رله دیفرانسیل می شود

ان�ای جری�رانس ه�باع ت�ف: اش�الCT1 و CT2 ور�ر عب�در اث ب�اعث حف�اظت مح�دوده از خ�ارج کوت�اه اتص�ال جری�ان

عملکرد رله می شود.

ب: وجود تپچنجر در ترانس قدرت

ج: جریان ضربه ای در حفاظت سیستم قدرت

ه در�ود ک�اخته ش�وری س�د ط�بای بن�ابراین رل�ه دیفرانس�یل موارد باال از عملکرد آن جلوگیری شود.

حفاظت باس بار و ترانسفورماتور قدرت به طور توام

تفاده می�اس دیفرانس�یل رل�ه ی�ک از فق�ط این روش در شود.

ان�فورماتورهای جری�ه بین ترانس�اظت این رل�دوده حف�محی�ک ط�رف ترانس�فورماتور ق�درت و فی�درهای ب�اس ب�ار می

باشد.

ار�ای فش�ار ه�اس ب�ودن در ب�ادی ب�ل اقتص�ه دلی�این روش بض�عیف، در م�واردی ک�ه احتم�ال هیچگون�ه معک�وس ش�دن

جهت جریان بار نباشد مورد استفاده قرار می گیرد.

ک�ط ی�ایی توس�اس باره�اظت ب�رای حف�ط ب�این روش فقم�ورد توان�د تغذی�ه می ش�ود، می ق�درت ترانس�فورماتور

استفاده قرار بگیرد.

الف – اشباع ترانس های جریان

ارج از�اه خ�ال کوت�ی از اتص�اد ناش�ان زی�ور جری�ر عب�در اثمح�دوده، حف�اظت ت�رانس ه�ای جری�ان ب�ه ناحی�ه اش�باع می رس�د و بعلت ع�دم تط�بیق منح�نی ه�ای مغناطیس�ی آنه�ا در جری�ان، ه�ای ت�رانس خط�ای نتیج�ه در و اش�باع ناحی�ه ب�اعث توان�د می ک�ه آی�د می بوج�ود جری�انی اختالف

عملکرد ناخواسته رله شود.

ب – وجود تپچنجر در ترانس های قدرت

ون�درت چ�ای ق�رانس ه�ر در ت�ل تپ چنج�یر مراح�ر تغی�در اثنس�بت تب�دیل ت�رانس ه�ا در زم�ان تع�ویض تپ تغی�یر می کن�د در نتیج�ه در نس�بت جری�ان اولی�ه و ثانوی�ه ن�یز تغی�یری بوج�ود می آورد ک�ه ب�اعث عملک�رد ناخواس�ته رل�ه می ش�ود. ب�رای

جلوگیری از عملکرد رله دیفرانسیل باید پایدار باشد.

ج - جریان ضربه ای در حفاظت سیستم قدرت

)ه�ودن ثانوی�از ب�ورت ب�رانس )در ص�ردن ت�رار ک�ام برق�هنگب�ه آن مق�دار ک�ه ای جری�ان ض�ربه ت�ا 8ی�ک براب�ر 12

جری�ان ن�امی می رس�د از س�یم پیچ اولی�ه می کن�د ک�ه چ�ون ثانوی�ه جری�ان و باش�د می اولی�ه پیچ در س�یم آن مق�دار ص�فر اس�ت رل�ه دیفرانس�یل ب�ه علت تف�اوت جری�ان عم�ل خواه�د ک�رد در ص�ورتی ک�ه این جری�ان زی�اد، پس از از چن�د میلی ثانی�ه ک�اهش می یاب�د و ب�ه جری�ان بی ب�اری می رس�د. از جلوگ�یری ب�رای نمای�د عم�ل ح�الت این در نبای�د رل�ه

باشد.Inrush Proofعملکرد، رله باید

سیستم حفاظت باس بار با استفاده از مقایسه فاز

ا�ه جری�ان ده�د رخ خ�ارجی خط�ای چناچ�ه روش دراین اتص�الی اولی�ه و ثانوی�ه هم ف�از می باش�ند در حالیک�ه اگ�ر اتص�ال داخلی پیش آی�د جری�ان ه�ای اولی�ه غ�یر هم ف�از و در ب�اعث و همف�از ش�ده غ�یر ن�یز ثانوی�ه ه�ای جری�ان نتیج�ه

عملکرد رله خواهد شد.

بررسی هنگام خطای خارجی

بررسی هنگام خطای داخلی

بررسی هنگام خطای داخلی

حفاظت باس بار توسط مقایسه جهت

در جری�ان داخلی ب�روز خط�ای در ص�ورت روش این در تم�ام فی�درهای متص�ل ب�ه ب�اس ب�ار ب�ه ط�رف ب�اس ب�ار می ط�رف ب�ه جری�ان خ�ارجی اتص�الی در حالیک�ه در باش�د،

بیرون می باشد. دیگر�ه یک�ری ب�الت س�ه ح�ای جهت دار ب�ه ه�ای رل�اکت ه�کنت

متص�ل ش�ده ان�د ت�ا هم�ه کنت�اکت ه�ا ب�ه ط�ور دس�ته جمعی در تحریک کردن رله تریپ نقش داشته باشند.

یر�ری غ�تم آخ�ده دو سیس�ر ش�اظتی ذک�ای حف�تم ه�از سیسمستعمل هستند.

حفاظت باس بار توسط مقایسه جهت

حفاظت باس بار توسط مقایسه جهت

حفاظت باس بار توسط مقایسه جهت

حفاظت باس بار توسط مقایسه جهت

حفاظت باس بار توسط مقایسه جهت

حفاظت باس بار توسط مقایسه جهت

با تشکر از توجه شما