密西西比河 航运概述田雪 张琳

密西西比河介绍

•密西西比河是世界第四长河。密西西比河汇聚了 250 多条支流，流域面积达322 万多平方公里，占全美国领土的百分之四十多，居世界流域面积第三。

•密西西比河是美国南北航运的大动脉。

航运总概述干流航道长 3400 千米。除干流外，约有 50 多条支流可以通航。其中水深在 2.7 米以上的航道长 9700 千米。干支流通航总里程为 2.59 万千米，并有多条运河与五大湖及其他水系相连，构成一巨大的水运网。除干流上游及支流伊利诺伊、密苏里河 1 ～ 2 月结冰外，全年皆可通航，海轮可直通距河口 395 千米的巴吞鲁日，航运价值极高。因为密西西比河的其中一个分支直接连到了五大湖，再加上人们给其修了很多水坝，所以在一次实验中，船只即通过此河顺利行驶到了五大湖。 　　第一次世界大战使河上贸易获得很大的复苏。其他运输路线十分拥挤，於是河运便成了一个价值日增的通道。在联邦政府倡议下，一条条新的驳船路线开辟出来，到1931 年，沿密西西比河的年货运量比上个世纪任何一年的货运量多了 1 倍。

主要港口

圣路易斯、孟菲斯 、巴吞鲁日和新奥尔良

主要货物密西西比水道的商业性利用稳定增长。主要货物就体积而言为石油及石油产品、煤和焦炭、钢铁、化学产品、砂石以及硫磺。大宗装卸日增必然意味著少数关键港口城市战胜对手得到迅速发展。 　　 1879 年根据国会法令成立的密西西比河委员会监督实施一项大规模河流工程计画，使密西西比河的面貌产生了深刻变化。航运改进计画的主要步骤包括 1896 年批准在伊利诺州开罗至路易斯安那州巴顿鲁治 (Baton Rouge) 的浅水段挖掘一条深 3 公尺 (9 呎 ) 、宽 76 公尺 (250 呎 ) 的水道； 1928 年批准将此水道拓宽至 91 公尺 (300 呎 ); 加深至 3.7 公尺 (12 呎 ) 的工程 1944 年开工至今仍在进行中。此外，自巴顿鲁治至墨西哥湾的 14 公尺 (45 呎 ) 深的航道自 1945 年国会批准以来仍在修建。整治更上游河段的突出成就是建设 29座水闸和水坝使 3 公尺深的河道上溯至明尼亚波利 - 圣保罗。有广泛而复杂的相关水道与密西西比河相连，其中有南方的佛罗里达州与墨西哥边境之间的海岸内陆水道，将俄亥俄河水引入其支流的水道和通过伊利诺水道通向五大湖与圣罗伦斯航道的水道。

航运开发介绍航道系统基本情况

通航里程约为 20000km ，水深在 2.74m 以上的航道约占 2/3 。干流起于明尼苏达州中北部的伊塔斯卡湖、流经明尼阿波利斯、圣路易斯、凯罗、孟菲斯、巴鲁日，于新奥尔良注于墨西哥湾，全长 3766km 。流域面积 322 万平方公里，占美国国土总面积的 34.4% 。

未开发前密西西比河自然条件并不好，历史记载平均每 7 年发生一次大洪水，上游水深仅 0.3m, 中游河道游荡不定，浅滩水深 1.4m左右，下游河口拦门沙水深也只有 2.7m 。一些主要支流自然通航条件也较差，俄亥俄河部分河段宽浅异常，有“河宽一英里，水深一英尺”之说。

运输情况

美国的水路运输由内河航运和海运（包括近海运输和远洋运输）所组成。 1998 年全国水运完成货运量 9.92亿吨，其中内河完成 7.65亿吨，沿海完成 2.27亿吨。内河航运以密西西比河水系和五大湖水系为主体，其中以密西西比河水系的货运量为最大，占全国内河货运总量的 60% 以上。据统计，密西西比河流域包括沿海的大量工业原料和商品，特别是大宗散货，有 90% 以上都是通过密西西比河航道和岸内水道运输。自治理后的 1940~1980 年，密西西比河运量平均每 10 年货运量增长一倍，大大超过了美国的经济增长速度。

运输特点（ 1）干流是水系的重点，占运量的 50% 以上；（ 2）近 10 年来，支流运量发展相对快于干流；（ 3）俄亥俄河由于沿江工业布局密集，运量为各支流之最，成为最重要的支流；（ 4）田纳西汤姆别克运河由于地理位置重要，运量发展速度最快；（ 5）尽管河流腹地产业结构不同导致运量结构稍有差异，但煤炭、石油、非金属矿石、农产品等仍为运输的主要货种。密西西比河内河运输不仅运量大，成本低，而且是能耗极省的一种运输方式。据美国研究，一个由15 艘 1500吨驳船组成的船队其载重量相当于 2.25列分别由 100节车皮组成的火车或 870辆大型卡车的载重量，同时内河运输的运费与铁路、公路的运费之比却约为 1 ：4 ： 30 ，可见内河运输具有得天独厚的优势。由于内河运输的特点，密西西比河在战时运输也发挥了巨大作用。

航道开发建设模式及效益

密西西比河水系实行多目标开发，综合利用水资源，十分注重发挥综合和长远效益。整个航道开发过程基本做到了干流和主流并重，上游和下游兼顾，标准统一。为更加有效地利用航运资源，还开挖了人工运河，沟通五大湖及其他水系，形成了干支直达、水系沟通、江海相连的标准深水航道网。以目前标准看，重建密西西比河的航道网络需要花费 1250亿美元。当然，由于通航建筑物使用寿命大多按 50 年设计，密西西比河很多通航建筑物读存在老旧需维修等问题。总的来说，密西西比河航道的开发建设历程，也代表了世界发达国家内河航运的发展历程，通过对一些重要河流进行整治和渠化，一条一条加以开发，并开挖沟通水系的运河，逐步建立能通航千吨级船舶的深水航道网，从而振兴了内河航运。

航运开发的经验及特点

（一）健全的法律为密西西比河航运开发提供了坚实保障。 100 多年来，先后通过了 40余项有关防洪和航运的法律或法令，对于水系河流开发计划的制定及工程项目的实施，各个程序都有相应的法律、法令规范。 1998 年国会通过的《面向 21 世纪交通运输平衡法案》中，仍然把内河航运发展作为重要内容，又涉及到了密西西比河的继续开发与治理。这些对密西西比河水系航运的开发起到了十分关键的作用。

（二）权威的规划是密西西比河航运循序开发的重要基础。在密西西比河的整个治理历程中，国会通过的关于密西西比河水系治理的总体构想、长远目标、开发程序和实施步骤等有关法案起着关键作用。科学而且具有法律效力的规划为陆军工程兵团开发和治理密西西比河奠定了基础。陆军工程兵团在制定五年规划及年度计划时，必须向国会报告已经实施的工程进展情况，并接受国会检查。国会一旦发现问题，则会限期改正，否则停止向其拨款并终止工程实施。正是因为有了权威的规划和严格的管理，密西西比河的开发治理才有了现在的成果。（三） " 一龙治水 "保证了水资源综合利用效果。陆军工程兵团负责美国主要河流的防洪、航道治理、水力发电、城市和工业用水、农田灌溉和环境保护等事项。由于国会通过的有关法律要求陆军工程兵团严格遵循水资源综合利用原则，同时，其直属国防部，不存在利益驱动，在规划制定及河流开发时，能按既定目标和原则，兼顾多方利益，力求水资源综合利用效益最优，保证了密西西比河的高效、合理开发。

（四）灵活的筹资方式保证了建设资金。密西西比河的航运投资来源主要有： 1 、财政拨款； 2 、内河基金； 3 、企业投资；4 、私人投资。目前，国会每年用于内河航道的资金约为 9亿美元，其中内河基金约 1.2亿美元；同，还有相当于国会资金总额的 20%~30% 的私有资金参与航道建设。（五）综合的运输管理体制为内河航运发展提供了相对公平的环境。美国交通运输管理目前采用的是综合行政管理体制，即由联邦运输部统一管理铁路、公路、水运、航空及管道运输，其好处在于能有效抑制不同运输部门间的恶性竞争和重复建设，各种运输方式的平衡发展主要依靠经济结构的调整和运输市场的变化来调节，这就为各种运输方式的合理发展创造了较为公平、公正的环境。同时，美国的水上安全管理体制也是全国统一的，海岸警备队是美国海上（包括内河）惟一的执法力量，它隶属于国防部，是美国五大武装力量之一，政府赋予其海上安全、海上执法、海上自然资源和环境保护、助航设施管理和国防五大任务，经费由联邦政府预算支出。综合、统一的水上安全管理体制，也促进了内河航运的发展。

（六）超前的环保意识也是密西西比河成功开发的十分重要因素。密西西比河水系不仅驻有联邦环保署相应机构。陆军工程兵团也有专门负责环保的部门。美国在航运工程实施过程中，对环保和生态平衡考虑非常细致，例如疏浚挖泥必须堆放在环保部门专门指定的位置，工程实施和完成后，必须设置有专门的野生动物保护区，甚至施工过程中对周围居民的影响（包括噪音）亦应考虑适当的补偿和措施。为不破坏生态平衡，湿地的保护作为重要内容，由专门的部门负责管理。正式由于采取了诸多积极有效的环保措施，至今依然环境优美，生态完好。

重庆将举办“中国长江——美国密西西比河战略合作论坛” 2010 年 10 月 17 日 13:30:13 中国青年网

记者 15 日获悉首届中国长江—美国密西西比河战略合作论坛将于 2010 年10 月 17 至 20 日在中国重庆举行。 　　据了解，中国长江—美国密西西比河战略合作论坛由中国交通运输协会、美国运输及物流协会、重庆市人民政府、中国交通运输部长江航务管理局、美国联邦运输部水运管理局、中国国家外国专家局共同主办；特别支持单位包括：美国联邦运输部、美国商务部、中国交通运输部、中国水利部、国家旅游局、国务院三峡办等中美两国权威机构。 　　长江和密西西比河分别为中美两国第一大河。长江是中国最长的河流 , 全长 6300余公里，是世界第三大河。密西西比河位于北美洲中南部 , 全长 6020公里 , 是美国最长的河流，是世界第四大河，也是北美洲流程最长、流域面积最广、水量最大的河流。长江与密西西比河的航运及流域发展在中美两国各自的经济发展中占据着重要地位。本次论坛以“内河航运、流域经济发展及内陆开放高地建设”为主题，设立“内河航运与综合交通”、“流域经济发展与内陆开放高地建设”和“水资源综合利用和沿江旅游产业”三个专题论坛组，中美两国专家和代表将分别在“中美两江航运发展规划、建设、管理经验”、“内河航运、综合交通和现代物流发展”、“长江上中下游联动、干支联动和江海联运发展”、“流域经济（临港产业、滨江经济等）发展”、“内陆地区航运中心和金融中心联动”、“水资源综合利用”和“邮轮经济及沿江旅游产业”等七个议题方向展开广泛深入的交流，探讨流域经贸合作。