1

2

Показатели конкурентоспособности транспортной инфраструктуры

Рейтинг в списке из 139 стран,

включенных вGlobal Competitiveness

Index

Качество инфраструктуры в целом 94

Качество автомобильных дорог 125

Качество железнодорожной инфраструктуры 31

Качество портовой инфраструктуры 93

Качество инфраструктуры воздушного транспорта 104

Доступность услуг воздушного транспорта (незанятые место-километры в выполненных рейсах)

13

Источник: The Global Competitiveness report 2010-2011. http://www3.weforum.org/docs/WEF_GlobalCompetitivenessReport_2010-11.pdf

3

ПРОТЯЖЕННОСТЬ УЗКИХ МЕСТ (УЧАСТКОВ С ИСЧЕРПАННОЙ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТЬЮ:

на 01.01.2011 г. - 6145 кмна 01.01.2015 г. (прогноз) - 13316 кмИсточник: ОАО РЖД

ПРОТЯЖЕННОСТЬ УЗКИХ МЕСТ (УЧАСТКОВ С ИСЧЕРПАННОЙ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТЬЮ:

на 01.01.2011 г. - 6145 кмна 01.01.2015 г. (прогноз) - 13316 кмИсточник: ОАО РЖД

КАЗАХСТАН

МОНГОЛИЯ

КИТАЙ

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

УКРАИНАБЕЛО

РУССИЯ

ФИНЛЯНДИЯ

МОСКВАМОСКВА

КоношаКоноша

МаленьгаМаленьга

ОбозёрскаяОбозёрская

КочкомаКочкома

ЛедмозероЛедмозеро

ВолховстройВолховстрой

Великие ЛукиВеликие Луки

КалининградКалининград

РоссошьРоссошь

МиллеровоМиллерово

Петров ВалПетров ВалСаратовСаратов

Котельниково

Котельниково

ВолгоградВолгоград

Ростов-на-Дону

Ростов-на-ДонуТимашевскаяТимашевская

Тихорецкая

Тихорецкая

Туапсе

ТуапсеАдлер

Адлер

АкбашАкбаш УфаУфа ИглиноИглино

СтерлитамакСтерлитамак

ПермьПермь

Нижний ТагилНижний Тагил

СургутСургут

ТобольскТобольскНов. ЧараНов. Чара

Нов. УргалНов. Ургал

БелогорскБелогорск

БикинБикин

УссурийскУссурийск

Парт

изан

ск

Парт

изан

ск

ЗабайкальскЗабайкальск

КарымскаяКарымскаяЧитаЧита

СеверобайкальскСеверобайкальск

ЛенаЛена

ДербентДербент

СамурСамур

АчинскАчинск

Армавир

Армавир

АкташАкташ

Ерофей ПавловичЕрофей Павлович

МурманскМурманск

Санкт-ПетербургСанкт-Петербург

ТайшетТайшет

Петровский ЗаводПетровский Завод

ХабаровскХабаровск

ЧелябинскЧелябинск

АгрызАгрыз

КазаньКазаньЯрЯр

КировКиров

ЛихаяЛихая

СызраньСызрань

НоябрьскНоябрьск

СтолбоваяСтолбовая

ТындаТындаНовороссийск

Новороссийск

ВоркутаВоркута

ОмскОмск

НовосибирскНовосибирск

Усть-ЛугаУсть-Луга

СонковоСонковоВологдаВологда

ЯрославльЯрославль

Свеча

ЧудовоЧудово

ЕкатеринбургЕкатеринбург

ИнтаИнта

АлександровАлександров

СоликамскСоликамск

Междуреченск

Междуреченск

Новокузнецк

НовокузнецкБарнаулБарнаул

ВаниноВанино

Комсомольск-на-Амуре

Комсомольск-на-Амуре

ИркутскИркутск

УЗКИЕ МЕСТА НА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

УЗКИЕ МЕСТА НА СЕТИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

В РЕЖИМЕ ПЕРЕГРУЗКИ (ТО ЕСТЬ, В УСЛОВИЯХ

СИСТЕМАТИЧЕСКИХ ЗАТОРОВ) РАБОТАЕТ БОЛЕЕ 30%

ОБЩЕЙ ПРОТЯЖЕННОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ (ПОРЯДКА 15 000 КМ), В

ТОМ ЧИСЛЕ ВСЕ ПОДХОДЫ К КРУПНЫМ И КРУПНЕЙШИМ

ГОРОДАМ СТРАНЫ

Источник: Росавтодор

В РЕЖИМЕ ПЕРЕГРУЗКИ (ТО ЕСТЬ, В УСЛОВИЯХ

СИСТЕМАТИЧЕСКИХ ЗАТОРОВ) РАБОТАЕТ БОЛЕЕ 30%

ОБЩЕЙ ПРОТЯЖЕННОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ (ПОРЯДКА 15 000 КМ), В

ТОМ ЧИСЛЕ ВСЕ ПОДХОДЫ К КРУПНЫМ И КРУПНЕЙШИМ

ГОРОДАМ СТРАНЫ

Источник: Росавтодор

Железные дорогиАВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ:

Федеральные

Зимники

Основные региональные Автомобильные пункты пропускачерез государственную границу Российской Федерации

Участки автомобильных дорог с уровнем загрузки более 0.7, имеющие протяженность более 5 км

Характерные участки автомобильных дорог с уровнемзагрузки более 0.7 протяженностью 5 км и менее с локальнымивключениями участков между ними, имеющих уровень загрузки менее 0.7

Участки автомобильных дорог с уровнем загрузки менее 0.7, имеющие протяженность более 5 км

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯРОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

НОРВЕГИЯ

ШВЕЦИЯ

ФИНЛЯНДИЯ

ЭСТОНИЯ

ЛАТВИЯЛИТВА

ПОЛЬША

БЕЛАРУСЬ

УКРАИНА

АЗЕРБАЙДЖАН

УЗБЕКИСТАН

КАЗАХСТАН

ГРУЗИЯ

ИРАН

АРМЕНИЯ

МОНГОЛИЯ

КИТАЙ

8

5

HIGHWAY INTERSTATE HIGHWAY INTERSTATE SYSTEMSYSTEM

(1956-201(1956-20111))

NATIONAL TRUNK HIGHWAY SYSTEMNATIONAL TRUNK HIGHWAY SYSTEM OF CHINAOF CHINA (1996-201 (1996-20111))

СЕТЬ ФЕДЕРАЛЬНЫХ СЕТЬ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ НА

ЕВРОПЕЙСКОЙ ЧАСТИ ЕВРОПЕЙСКОЙ ЧАСТИ ТЕРРИТОРИИ РОССИИ ТЕРРИТОРИИ РОССИИ

(1910-201(1910-20111) )

В отличии от зарубежных стран Россия не имеет сетки

(grid) межрегиональных магистралей и сохраняет

архаичную «звездную» структуру дорог

Сравнительная типология сетей автомобильных дорог

6

ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА РОССИИ ХРОНИЧЕСКИ НЕДОИНВЕСТИРОВАНА.

Примечание. Формирование национальных и местных дорожных сетей США и «старой Европы» было в основном завершено в 1960-1980 гг.

Динамика подвижности населения России

√ Подвижность населения России растет исключительно за счет роста автомобилизации населения.√ Среднедушевая подвижность населения России остается крайне низкой - порядка 6300 пасс-км в год, что в 4 с лишним раза меньше, чем США, Канаде, Австралии и примерно в 3 раза меньше, чем в странах ЕС. Население России распадается по фактору мобильности на полярные кластеры: западный и архаический.

8

9

Примечание: ЕAP – принятая в США программа дотирования авиасообщений от местного аэропорта до ближайшего хаба. Распространяется на населенные пункты, где авиалинии были закрыты как нерентабельные после принятия закона Airline Deregulation Act 1978, Годовой объем дотирования $ 180 млн.

10

Развития железнодорожной инфраструктуры московского транспортного узла: освоение лучших мировых практик устройства транспортной

системы агломерации

11

Условные обозначения

Дефицит и “узкие места” пропускной и

перерабатывающей способности объектов

железнодорожной инфраструктуры:

существующий дефицит

“узкие места” - очередь

“узкие места” - очередь

I

II

Увеличить объем отправления пассажиров дальнего следования в 1,5 раза до 45 млн в год, включая пассажиров в скоростном и высокоскоростном движении

Увеличить объем отправления пассажиров дальнего следования в 1,5 раза до 45 млн в год, включая пассажиров в скоростном и высокоскоростном движении

Обеспечить рост перевозок грузов Москвы в 1,2 раза до 55 млн. т в год, исключив следование через Москву транзитных грузов

Обеспечить рост перевозок грузов Москвы в 1,2 раза до 55 млн. т в год, исключив следование через Москву транзитных грузов

Преобразовать железнодорожный транспорт Москвы из пригородного в пригородно-городской

Преобразовать железнодорожный транспорт Москвы из пригородного в пригородно-городской

Увеличить объем пассажиров, перевозимых в пригородно-городском сообщении в 2 раза до 1600 млн чел. в год, включая новые маршруты - на Малом кольце и в связях аэропортов

Увеличить объем пассажиров, перевозимых в пригородно-городском сообщении в 2 раза до 1600 млн чел. в год, включая новые маршруты - на Малом кольце и в связях аэропортов

Источник: ОАО РЖД

Транссибирская магистраль - естественный мост между Европой и Азией. Задача: выигрыш в конкуренции с логистикой «море –

автомобиль»

Внедрение современных информационных технологий

Развитие железнодорожной инфраструктуры

Сотрудничество с зарубежными железными дорогами и компаниями-перевозчиками

Развитие сектора логистики

Разработка технологии интермодальных перевозок

Транссибирская магистраль – полностью электрифицирована и оснащена современными средствами автоматики, связи и информационных технологий.

ОАО «РЖД» внедряет новый транспортный продукт «Транссиб за 7 суток». Перевозка контейнеров с запада на восток России по Транссибирской магистрали к 2015 г. будет составлять 7 суток.

Сегодняшняя скорость – около 1200 км/сутки (8 суток).

Пример: в ноябре 2011 г. контейнерный поезд из порта Находка-Восточная до ст. Шушары (С.-Петербургский узел) проследовал за 6

суток 16 часов

Проводимые мероприятия:

12

Решение таможенных проблем и гарантий сохранности грузов

Источник: ОАО РЖД

Проект строительства железной дороги с шириной колеи 1520 мм до Братиславы – Вены:

решение исторической задачи, поставленной русскими железнодорожниками в XIX веке

Проект строительства железной дороги с шириной колеи 1520 мм до Братиславы – Вены:

решение исторической задачи, поставленной русскими железнодорожниками в XIX веке

Прага

Берлин

Будапешт

Загреб

Любляна

Берн

ФРАНЦИЯФРАНЦИЯ

Вена

Киев

Братислава

Созданное четырехстороннее СП (Россия, Украина, Словакия, Австрия) прорабатывает проект строительства (продолжения) железнодорожной линии с

шириной колеи 1520 мм от г. Кошице (Словакия) до г. Вены.

Протяженность линии ≈500 кмПерспективный объем 16÷24 млн. тоннЦель проекта - соединение железнодорожной системы Центральной Европы с регионами Транссибирской магистрали, привлечение грузопотока на маршрут «Азия - Россия - Центральная Европа» и повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок.

Созданное четырехстороннее СП (Россия, Украина, Словакия, Австрия) прорабатывает проект строительства (продолжения) железнодорожной линии с

шириной колеи 1520 мм от г. Кошице (Словакия) до г. Вены.

Протяженность линии ≈500 кмПерспективный объем 16÷24 млн. тоннЦель проекта - соединение железнодорожной системы Центральной Европы с регионами Транссибирской магистрали, привлечение грузопотока на маршрут «Азия - Россия - Центральная Европа» и повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок.

Преимущества новой линии:• Время доставки с Востока в Европу - 15

дней против 35 дней морем

Преимущества новой линии:• Время доставки с Востока в Европу - 15

дней против 35 дней морем

• Экологичность• Макроэкономический эффект для стран

региона тяготения

• Экологичность• Макроэкономический эффект для стран

региона тяготения13

Источник: ОАО РЖД

14

15

Источник: ГК АВТОДОР

Магистральная сеть по категории 1А–1Б, 4-6 полос движения