نشريه انجمن مهندسي حمل و نقل ريلي ايرانعلمي، فني، آموزشي، خبريشماره 32، فروردين 1389

قیمت: 12000ريال

انير

ي اريل

ل نق

ل وحم

ي دس

هنن م

جمان

چشم انداز هاي پيش رو در برنامه پنجم توسعه نصب تجهيزات لرزه گير در خطوط ریلی

نقش خصوصی سازی درصنعت حمل و نقل ریلي تاثير مترو بر كاهش ترافيك معابر حال و آینده

افزایش ظرفيت حمل ونقل ریلي فراورده هاي نفتي

1389

ن ردي

رو- ف

32

رهما

ش

1

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

فهرست

سرمقاله2

انجمننقش خصوصی سازی درصنعت حمل و نقل ريليكاهش ارتعاشات خطوط ريلي با استفاده از لرزه گيرهاي سنگينصب تجهيزات لرزه گير در خطوط ريلیعلوم درخدمت توسعه حمل و نقل و شهرها اصالح بازار كسب و كار حمل و نقل همگاني )اتوبوسراني(تاثير مترو بر كاهش ترافيك معابر حال و آينده: مطالعه موردي تهراندغدغه متخصصان ،كاهش مصرف سوخت كشورافزايش ظرفيت حمل ونقل ريلي فراورده هاي نفتي

علمی، فنی، آموزشی، خبریشمارة32 - فروردين 1389

صاحب امتیاز: انجمن مهندسی حمل و نقل ريلی ايران

مدير مسؤول: سّيدابوالفضل بهره دار

دبیر تحريريه: حميدرضا طهماسبی پور

همكاران تحريريه اين شماره: حميدرضا نصيري نژاد، محمود خبازنيا، سحر فتحي، نازنين نامور، مرتضي اسماعيلي، پريسا حاج عبدالرزاق،پرويز محسن پور، مهدی احمری، ميثم نيك فر،داريوش خضري مطلق، فرزانه موشيدی، هادی مزدارانی،سحر باباخاني، بهناز شيرواني ها

طراح و صفحه آرا: سارا قاموس مقدم

عكس:امير غالمعلی پورحيدری چاپ:شركت چاپ شمسه خوش نگار

سازمان آگهی ها: عباس انصاری

ويراستار: محمود حبيبی كسبي

هیأت كارشناسی: دكتر حميد بهبهانی، دكتر جمشيد پژويان،دكتر سّيدعلی ترابی، دكتر فريبرز جوالی، دكتر محمد مهدی موحدی، دكتر مسعود ربانی، دكتر يوسف شفاهی، دكتر محمود عامری، دكتر محمد منتظری، دكتر خسرو منطقی، دكتر جبارعلی ذاكری، دكتر عليرضا جهانگيريان

دبیرخانه انجمن: تهران، خيابان كريم خان زند، نرسيده به ميدان هفت تير، ساختمان تجاری اداری كريم خان، A53 طبقه 5، واحد ،A پالك 62 ، بلوككدپستی: 1584854691 صندوق پستی: 14155-8334

شماره تماس: 88312273 نمابر: 88312272Website :www .Railassociation .ir e-mail :info@railassociation .ir

سردبیر: محسن وطنی

مدير داخلي: سعيد عبدالهيان

6

13

15

20

27

30

32

38

ديدگاه نويسندگان لزوماً نظر حمل ونقل و توسعه نیستمسؤولیت مطالب و مقاالت بر عهدة نويسنده استنقل مطالب با ذكر منبع بالمانع است

اميد تازه بخش ريلی در سالی دگر

پرونده

عملکردها و وعده ها ی 12 ماهه گذشته در يك نگاهپروژه هاي خط 4 مترو مربوط به شركت سامان محيط را در زمان تعيين شده تحويل می دهيمروزهای خوش مترو در راه است

72

84

88

اقتصاد و مدیریتبهبـود دستـرسـي بـه سيستم هاي حمـل و نقـل عمومـي94

محیط زیست

نقش NGO ها در اقدام عليه تغيير آب و هوا99

حقوقي

نقش قوانين در حمايت از ايمنی در حمل ونقل زمينی104

112

114

116

اخبار ريلیاخبار مترو اخبار بين المللی

اخبار

تعيين الگوی حداقل پوشش خاكی پل های خاكی- فوالدی راه آهن با استفاده از تحليل دو بعدی اجزاء محدودتوسعه بلند مدت سامانه حمل و نقل ريلي شهر تهران

مقاالت برتر یازدهمین همایش حمل و نقل ریلی ایران

44

53

Boosting Public Transport: Action!High Speed Rail/ Cooperation UIC/APTA (USA) NEWS

2

9

1

1

1388

اه ى م

/ د29

ره ما

ش

News

UITP

A TRAIN IN COPENHAGEN

TRAFFIC AND INTERLOCKING SIMULATION IN RAILWAY

OPERATION: THEORY AND PRACTICAL SOLUTIONS

فهرست

سرمقاله٢

انجمنبايد ها و چالش هاى استاندارد سازى مترو٦

مهندسى بحران و تضمين تداوم حيات سازمانى حمل و نقل سبز، بستر هدفمند سازي يارانه هاهوش هيجاني و مهارتهاي ارتباطي پدافند غير عامل در صنعت حمل و نقل ريلي

علمى، فنى، آموزشى، خبرىشمارة 29 - دى ماه 1388

صاحب امتياز: انجمن مهندسى حمل و نقل ريلى ايران

مدير مسؤول: سيّدابوالفضل بهره دار

دبير تحريريه: حميدرضا طهماسبى پور

همكاران تحريريه اين شماره: حميد نصيرنژاد، سعيد عبدالهيان، محمود خبازنيا، سكينه صارمى، بهناز شيروانى ها،محمد حسين مهرزاد، حسام گلبرى، ربابه حبيبا،ف.قشقايى، داوود دانشگر،محمد احمدزاده قاسم آبادى،حميدرضا گلمكانى، جبارعلى ذاكرى، پريسا حاجى عبدالرزاق، على قنبرزاده، الهام گودرزى، على اصغر شفيع نادرى،شبنم كاظم بالغى، فرزانه موشيدى

طراح و صفحه آرا: سارا قاموس مقدم عكس:امير غالمعلى پور حيدرى چاپ:شركت چاپ شمسه خوش نگار

سازمان آگهى ها: عباس انصارى

ويراستار: محمود حبيبى

هيأت كارشناسى: دكتر حميد بهبهانى، دكتر جمشيد پژويان، دكتر سّيدعلىترابى، دكتر فريبرز جوالى، دكتر مهدى موحدى، دكتر مسعود ربانى، دكتر يوسف شفاهى، دكتر محمود عامرى، دكتر محمد منتظرى، دكتر خسرو منطقى، دكتر جبارعلى ذاكرى، دكتر عليرضا جهانگيريان

دبيرخانه انجمن: تهران، خيابان كريم خان زند، نرسيده به ميدان هفت تير، ساختمان تجارى ادارى كريم خان، A53 طبقه 5، واحد ،A پالك 64، بلوككد پستى: 1584854691 صندوق پستى: 14155-8334

شماره تماس: 88312273 نمابر: 88312272Website :www .Railassociation .ir e-mail :info@railassociation .ir

سردبير: محسن وطنى

مدير اجرايى: حامد قاموس مقدم

v

پرونده

١٣

درك حقايق؛ گامى رو به توسعهاستفاده از سرمايه گذارى خارجى سرابى بيش نيست قانون گذاران بخواهند توسعة خطوط ريلى محقق مى شود اق سوارى، مديون ايفل اقُوِ فرهنگِ ِدستاورد توسعه ريلى ؛توسعه پايدار و اراية خدمات عمومى

اقتصاد و مديريت

٢٨

٣٢

٣٥

٣٨

٤١

٤٦

٥٠

٥٢

٥٧

٧١

٦٣

٢١

٢٦

ديدگاه نويسندگان لزوماً نظر حمل ونقل و توسعه نيستمسؤوليت مطالب و مقاالت بر عهدة نويسنده استنقل مطالب با ذكر منبع بالمانع است

١٢٣

١٢٧

١٣٠

١٣٥

هميار برنامه ريزي هاي سازمانيتغيير رفتار سازمانى با مديريت دانشميلياردها دالر صرفه جويي در سوخت و تلفاتدگرگون سازى در علم مديريت را بياموزيمتاثير سيستم حمل و نقل ريلي بر ميزان مصرف سوخت وضرورت توسعه زير ساخت ها و ناوگان ريلي

محيط زيست٧٤

٧٩

تاثيرات زيست محيطى حمل ونقل و ضرورت توسعه شبكه هاى ريلىراهنماى فنى مديريت زائدات خانگى

فناورى٨٤

٩٥

٩٨

بهينه سازى حمل ونقل جاده اى تجهيزات خاص پروژه اى پتروشيمى سيستم اندازه گيرى آنالين مانيتورينگ پروفيل چرخكاربرد سازه هاى خاكى- فوالدى در صنعت حمل و نقل ريلى

١٠٨

١١١

١١٤

اخبار ريلىاخبار مترواخبار بين المللى

اخبار

بررسى مزاياى اصلى سيستم حمل و نقل ريلى برون شهرى

2

امید تازه بخش ریلی در سالی دگر

به قلم مدير مسئول

ــيده تا اميدهايمان به زندگی تازه شود و همچون ــال تازه ای از راه رس ســردی زمستان را در دل خود محو كرد، ما نيز با تالشي مضاعف بهار كه س

وجودمان را سرشار از حركتهاي نوين كنيم.سالی تازه رسيده تا باور كنيم سال گذشته تمام شده و راهی تازه در مسير

توسعه و پيشرفت برايمان باز شده است.سال 88 با تمام كش و قوس هايش به دفتر خاطراتمان پيوست ،اما آنچه كه از اين سال باقی ماند عملکرد ما است كه مي بايست مورد نقد و بررسي

و ارزيابي قرار گيرد.ــيد تا ــادی ايران به تصويب مجلس رس ــن طرح اقتص ــال 88 بزرگتري ســود و قانونی فراگير، سر ــال شروع ش قانون هدفمند كردن يارانه ها از امسآغازی شود بر تغييرات اساسی اقتصاد ايران زمين كه صد البته مي بايست با سازوكارهاي جديد و با وقتي كافي و بر پايه بهره گيري از تمام ظرفيت هاي ــا و توليدات و مصارف به لطف ــي و با كنترل همه جانبه قيمت ه كارشناســفانه به ــي اين جراحي بزرگ در اقتصاد ملي كه البته تا حد زيادي متاس اله

3

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

ناخالص داخلی خود را صرف هزينه های ناشی از تصادفات جاده ای می كند. ــد اقتصادي كشور حدود 3/5 درصد است، به اين جهت است در حاليکه رشكه توجه به توسعه بخش ريلی همانگونه كه مقام معظم رهبري فرموده اند و اصل 44 را به عنوان فرصتي مغتنم براي بهره گيري از ظرفيت هاي عظيم ــد همواره بايد مورد تأييد و تأكيد ــش خصوصي و مردمي مطرح فرمودن بخ

مسئوالن درعمل باشد.ــاخت وجود دارد و ــده كه طرح توجيهی و آماده برای س ــه گفته ش هميشحتی در اين سال ها بودجه های نسبتًا مناسبی برای اين بخش در نظر گرفته ــد تا اين سؤال تشديد شود كه ريشه ــده اما تخصيص واقعی داده نمی ش شمشکالت از كجاست؟ آيا دولت و مجلسيان و نخبگان اين صنعت به وفاق ــان فن و توجه به اصول اسناد ــيد و بر اساس نظريات كارشناس خواهند رسبخشي و فرابخشي در حقيقت به طور واقعي و عملياتي شاهد شکوفايي در

حوزه ريلي كشور مي شويم.همين نکات است كه توجه اصلی امسال را به قانون هدفمند كردن يارانه ــفايی برای بخش های زير بنايی كشور می داند. ها می دهد و اين قانون را شــت كه امسال را می توان سال مهم در حيات تازه اقتصاد به همين جهت اســور دانست و اينگونه تجسم كرد كه ،سبك بال شدن دولت از پرداخت كشهزينه های مصرفی مردم بدان معنی است كه بودجه بخش های زير ساختی ــتلزم وجود ــد. اگر چه اين مهم مس و مولد در اقتصاد بيش از قبل خواهد شــازي قيمت ها مي باشد اما به هر حال بايد ــاخت هاي الزم براي آزادس زيرساين جراحي بزرگ با سعه صدر و هوشمندي از يکجا و يك زمان با همدلي

تمام بخش هاي دولتي و خصوصي و مردم آغاز شود.ــروان ــل و نقل ريلی ايران را بايد يکی از پيش ــا اين رويکرد بخش حم بتوسعه پايدار كشور دانست كه اميد كافی دارد تا از هدفمندی يارانه ها بهره

الزم را اخذ كند.اميد است كه اين چراغ تازه افروخته در اقتصاد ايران با تدبر و تامل الزم ــبك زندگی مردم روش ــود تا در كنار تغييرات س ــوی دولت همراه ش از ســت دولت نيز تغيير الزم را تجربه كند و اقتصاد دولتی به اقتصاد فعال معيشــت از حالت كارگزاري به ــه اميدواريم كه دول ــود و البت خصوصی تبديل ش

وضعيت سياستگزاري تبديل شود.با رويش جوانه های اميد در اقتصاد ايران و پيرو آن در بخش حمل و نقل ــال نگاه تخصصی تر و منتظر می مانيم و بر خود الزم می دانيم تا در اين س

علمی را در بخش ريلی ترويج دهيم.ــي آزاد به شبکه ــد كه در آن دسترس ــالي باش ــال 89 س اميدواريم كه ســبکه جاده اي( به اجرا برسد تا در كنار توسعه زيرساخت ها ريلي )همانند شــعه اي پايدار و ــاهد تحول و توس ــور ش ــبکه ريلي كش ،در مدت كوتاهي شــل و نقل ريلي و ــهم حم ــاس عدالت و بر پايه افزايش س ــدگار و بر اس مانــدا و ناپيداي تصادفات ــام آور در هزينه هاي پي پرهيز از پرداخت هاي سرســوردرتأمين نيازهاي ملي از ــار اندكي وضع كش ــد و در آينه آم جاده اي باشــمي و روحي و امنيت پايدار اصالح شود كه متأسفانه ــت جس جمله بهداشــت كه اميدواريم با عزم ــور اس تصادفات جاده اي دومين عامل فوت در كش

ملي و تدبير علمي بهبود يابد

نفت اتکا دارد، به سامان نشيند.ــال را از هم اكنون ، سال ــروع می شود تا امس ــال 89 ش اين قانون از سوقايع مهم اقتصادی بدانيم و نگاهی متفاوت به رخداد های پيش رويمان در ــيم چرا كه ماهيت قانون هدفمند كردن يارانه ها، اين ــال داشته باش اين ســگرفی را در بخش های مختلف اقتصاد ــد را پديد می آورد كه تاثيرات ش امي

ملي شاهد باشيم.ــت كه يارانه ها در اقتصاد چرا كه مرور دهه های اخيرگويای اين نکته اســماری، كه كم هدف به ــال های پر ش ــران، همچون آب كری بوده كه س ايــور ــد و باعث می گرديد كش ــدد اقتصاد عمومی وارد می ش ــای متع جوی ه

هزينه هايی را بپردازد كه در نهايت ناتوانی اقتصاد عمومی را در پی دارد.ــاد اعالم كردند كه بی ــان خبره اقتص ــال ها مکرر، كارشناس در اين ســی از عدم اجراي اصل 44 و ــاختی كشور ناش توجهی به موضوعات زير سنبود برنامه ريزي هاي مدون برخاسته از اولويتها و نيز كمبود اعتبار بوده است و

يکی از داليل مهم اين ضعف، نبود استراتژی درهزينه های عمومی است.ــوان يارانه، به ــول نفت به عن ــده از پ ــب ش ــار و منابع درآمدي كس اعتبــاخت هاي اصلي ــد و بحث عمران و زير س بخش های مصرفی وارد می شكشور كه مي بايست به توسعه همه جانبه و با نگاهي به آينده شکل واقعي در ترسيم مطلوب به خود گيرد و در مسير تعالي مبتني بر سند چشم انداز به

جايگاه هاي اصلي ايران اسالمي برسد، با مشکل اعتبار مواجه باشد.ــك از ــمندانه نبود و بي ش ــعه ملي چندان هوش اين رويکرد از نظر توسكمبود اعتبار دولت در بخش زيربنايي و عمرانی شرايط دگرگون شد. همين ــال تنزل بودجه دربخش های ــد تا هر س موضوع هم در دهه اخير دليلی شمهم اقتصاد را شاهد باشيم و شروع كنيم به صرف هزينه از سرمايه هايمان. ــکل بی بهره نگذاشت و باعث نقص بودجه ای ،بخش عمرانی را از اين مشــد بسياری از فعاليت های زيرساختی كشور دچار ابهام های فراوانی شود. شــل ريلی هم يکی از همين بخش ها بوده ــن خصوص حوزه حمل و نق در اياست كه در دهه های اخير همواره با مشکل اعتبار و كمبود شديد نقدينگی ــان داده كه از پرداخت ــت به گريبان بوده و نش ــعه فراگير دس در راه توســده است. اگر چه ــکالت عديده ای ش ــمار يارانه های مصرفی دچار مش بيشــي مزيد بر ــل ديگري از جمله عدم ثبات در مديريت متخصص بخش عوام

علت بوده است.ــاخت هزار كيلومتر مسير ريلی در كشور وجود دارد اما آنچه اگرچه توان سكه در عمل ديده می شود ساخت ساالنه حدود 300 كيلومتر مسير جديد ريلی

است.ــور تحرك جدی برای ساخت نداشته و بسياری هنوز راه آهن غرب كشــتان های كشور از نعمت راه آهن بی بهره مانده اند تا اين عالمت سؤال از اســتغال زا و توسعه ای كه مباني ــود كه چرا اين زير ساخت اش بزرگ ايجاد ش

فرهنگي و اجتماعي و امنيتي دارد به سامان نمی رسد.ــؤال را در حالی مرور كنيد كه بدانيد، اين ضعف بزرگ چگونه رخ اين ســته و همواره ــئوالن به اين بخش وجود داش ــت كه نگاه مثبت مس داده اســعه اين بخش تالش شده است اما هنوز اين اتفاق مهم در سطح برای توسملي پديد نيامده و در عين حال هر سال كشور معادل هفت درصد از توليد

4

5

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

نقش خصوصی سازی درصنعت حمل و نقل ريلي

كاهش ارتعاشات خطوط ريلي با استفاده از لرزه گيرهاي سنگي

نصب تجهيزات لرزه گير در خطوط ريلی

علوم درخدمت توسعه حمل و نقل و شهرها

اصالح بازار كسب و كار حمل و نقل همگاني )اتوبوسراني(

تاثير مترو بر كاهش ترافيك معابر حال و آينده: مطالعه موردي تهران

دغدغه متخصصان ،كاهش مصرف سوخت كشور

افزايش ظرفيت حمل ونقل ريلي فراورده هاي نفتي

مهندسي حمل و نقل ريلي ايران

6

ــازی در تاريخ 18 بهمن ــرد خصوصی س ميزگــل ريلي با ــي حمل و نق ــاه در انجمن مهندس مــي و دولتي و ــور نمايندگان بخش خصوص حضــد كه مطالب ــان صاحب نظر برگزار ش متخصص

ارائه شده در اين ميزگرد به شرح زير است.

ــس هيئت مديره مهن�دس مجید بابايی؛ رئيشركت هوشمند صنعت كارآفرين: تقريبا 18 ماه ــد و ــه ای در اين خصوص برگزار ش پيش جلســازی ــری نکات در موضوعات خصوصی س يکســه اخير مورد بحث قرار و اتفاقات افتاده طی دهــازی ــه اينکه روند خصوصی س ــت؛ از جمل گرفــل 44 و مقوالت ــرعت پيدا كرد و مبحث اص ســد و در ــر گرفته ش ــدی ت ــازی ج خصوصی ســازي ــوم و چهارم هم خصوصي س برنامه های سجايگاه خاصی داشته است. هدف اين بوده است

سعید عبدالهیان

انجمن مهندسی حمل ونقل ريلی ايران به عنوان ــك NGO بتواند در زمينه چالش هاي ايجاد يــده به بحث در اين موضوع پرداخته و افرادی شــکلي در صنعت درگير هستند، كه هر يك به شچه به عنوان توليد كننده، چه به عنوان بهره بردار ــر يك در ــوان بخش خصوصی ه ــه به عن و چــتی ــتند كه بايس جايگاه خود دارای نظراتی هس

شنيده شود و به آن ها پرداخته شود.ــز به پايان ــه برنامه چهارم ني ــا توجه به اينک برسيده است و در مسئله خصوصی سازی اتفاقاتی ــور ــئله حمل ونقل ريلی در كش باالخص در مســت در اين جلسه سعی خواهيم كرد كه افتاده اسبه آمارها و ارقام، پرداخته شود و سپس مشکالت ــرح و در مورد ــازی مط پيش روی خصوصی س

آن ها بحث و راهکارهايی ارائه شود.در ابتدا از مهندس عاشوری درخواست می كنم

ــغلی خود در مورد آمارهای با توجه به جايگاه شــازی باالخص در حوزه حمل و نقل خصوصی س

ريلی صحبت كنند.مهندس حسین عاشوری؛ مديركل دفتر امور ــن: همانطور ــرمايه گذاري راه آه اقتصادي و ســت ــه اطالع دارند در حدود يك دهه اس كه همــازی در صنعت ريلی آغاز كه بحث خصوصی ســت و در قالب برنامه سوم و در ادامه در ــده اس شــارم مجوزهای مربوط به فعاليت های برنامه چهــد. در مواد 30 و 128 ــازی داده ش خصوصی سبرنامه سوم مشاهده می شود كه مجوزهای اوليه ــکيل ــپاری خدمات ريلی و تش در حوزه برون س

شركت های مشترك در شبکه ريلی داده شد.ــازی با برون سپاری در ابتدا روند خصوصی ســه پيمانکاران برای ــاز گرديد به اين ترتيب ك آغــدند، ابتداً در ــت های ريلی به كار گرفته ش فعالي

نقش خصوصی سازی درصنعت حمل و نقل ریلي

7

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

حوزه خدمات داخل قطارها و فعاليت های ساده تر و سبکتر و در ادامه تعميرات و نگهداری ناوگان، ــال های ــای مختلفی طی س ــوط و بخش ه خط

گذشته به بخش خصوصی واگذار گرديد.در ادامه بر اساس قانون دسترسی آزاد به شبکه ريلی كه در سال 84 ابالغ شد، اختيارات بيشتری ــركت های ــد كه بيايد ش به بخش ريلی داده شــرمايه گذاری های ــيس كند و س ــترك تاس مشــد و 51 ــورت 49 درص ــد )به ص ــترك بنماي مشــركت مانند ــکيل 7 ش ــه منتج به تش ــد ( ك درصــل و.. در حوزه ــايپا ريل، توكا ري ــمند ريل، س س

بهره برداری شد.ــتارت در ادامه بحث فروش و واگذاری ناوگان اسخورد كه هم در شركت قطارهای مسافری رجا اين ــد و هم در راه آهن در ــتقل آغاز ش كار به طور مسخصوص فروش ناوگان باری فعاليت ها شروع شد.

اكنون شاهد هستيم كه در اين يك دهه عمال حدود 80 درصد واگن های باری واگذار شده اند ــه در حدود 3800 ــن های باری ك ــی واگ و مابقدستگاه هستند طی چند ماه آينده واگذار خواهند ــافری نيز تاكنون 684 واگن ــد. در حوزه مس شــت كه از اين تعداد حدود 120 ــده اس فروخته شدستگاه تحويل رسمی به خريدار نشده است، در مجموع حدود 40 درصد ناوگان مسافری موجود ــز به بخش خصوصی انتقال يافته اند كه طبق نيــال بايستی به 50 درصد برسد برنامه تا پايان ســران در راه آهن باعث ــی مدي ــه تعدد جابه جاي ك

كندی روند واگذاری شد.در ادامه واگذاری سهام شركت های زير مجموعه ــت كه راه آهن جز مصوبات هيئت دولت بوده اساجرای آن در برنامه چهارم جز تکاليف راه آهن و

سازمان خصوصی سازی است.مجموعا راه آهن 12 شركت اقماری دارد كه اين ــركت ها از 17 درصد تا 100 درصد سهامشان شــركت هايی مثل ــت )ش ــه راه آهن اس ــق ب متعلــت و رجا، 100 درصد سهمشان تراورس، باالســركت هايی مثل سايپاريل، توكاريل 49 درصد ، شسهمشان، شركت هايی مثل سمندريل 40 درصد سهمشان و واگن پارس 17 درصد سهمشان متعلق

به راه آهن است(واگذاری اين شركت ها به لحاظ اجرايی بر عهده ــت و راه آهن وظيفه ــازمان خصوصی سازی اس ســت گذاری و تحويل ــاعدت در قيم همکاری و مس

را دارد.ــيده ــام رس ــه اتم ــرا ب ــركت مت ــذاری ش واگ

ــی از بزرگترين ــركت تراورس كه يک ــت، ش اســت به ــانی راه آهن اس ــای نيروی انس مجموعه هــده است و در مراحل صورت مذاكره ای نهايی شنهايی واگذاری به سر می برد، شركت واگن پارس ــهامش به صورت مزايده ای واگذار خواهد شد. ســده اند و ــا نيز قيمت گذاری ش ــركت ه مابقی شاميدواريم تا پايان سال در هيئت واگذاری تصويب

نهايی شود و واگذاری آن ها صورت پذيرد.ــركت رجا و باالست متفاوت است. بحث دو ششركت باالست قرار است از طريق بورس واگذار شود و چون شرايط ورود به تابلوی اصلی را ندارد ــط تابلوی فرعی عرضه خواهد شد. شركت توســف تصدی گری وظايف ــا چون عالوه بر وظاي رجــم در برنامه به عنوان آخرين ــی نيز دارد ه حاكميتــت و هم قبل از واگذاری ــده اس ــركت ديده ش شمی بايد فعاليت های حاكميتی آن جدا شود و به بدنه ــت اين وظايف هنوز راه آهن بازگردد، بحث بازگشمحقق نشده است. پيش بينی من اين است كه 5،

6 ماه ديگر زمان برای اين كار الزم است.ــه در راه آهن ــالوه بر ناوگانی ك ــن مدت ع در ايــده است خود بخش خصوصی داشته و فروخته شنيز تعدادی ناوگان جديد وارد كرده است كه تا اين ــط بخش ــتگاه واگن باری توس لحظه 3185 دســت، در بخش مسافری ــده اس خصوصی وارد شــتگاه واگن توسط اين بخش نيز مجموعا 40 دس

خريداری و وارد شده است.ــروش لکوموتيو ها نيز ــن بحث ف عالوه بر ايــت ــده اس ــه تاكنون اقدامی نش ــت ك مطرح اســت و طبق ــی آئين نامه آن در حال تدوين اس ولبرنامه هايی كه راه آهن دارد در قالب برنامه پنجم

كل لکوموتيو ها نيز واگذار خواهند شد.ــت كه ــك بحث ديگر بحث آئين نامه اي اس يــد، ما در قالب قانون اصالح آبان ماه ابالغ گرديمواد اصل 44، كل شركت ها را از لحاظ واگذاری

به سه دسته زير تقسيم بندی كرده ايم:1- 100 درصد بايستی واگذار شوند

2- 80 درصد واگذار شود و 20 درصد بماند ــا توجه به ــد. راه آهن ب ــذار نخواهند ش 3- واگ

شرايطی كه دارد در گروه دوم قرار می گيرد.ــه می گويد آئين ــن ماده يك تبصره دارد ك اينامه ای تدوين شود كه سهم دولتی و غير دولتی مشخص شود. كه از سال گذشته كه قانون ابالغ ــد حدود 6 ، 7 ماه جلسات متعددی به صورت شــترك بين وزارت اقتصاد و دارايی و وزارت راه مشــن گرديد و آبان ماه ــد تا تدوي و ترابری برگزار ش

تحت عنوان » آئين نامه اجرايی تعيين سهم بهينه بخش های دولتی و غير دولتی در فعاليت های راه

و راه آهن« ابالغ شد. در اين آئين نامه كه شامل 13 ماده است، 7 ماده ــتند. ــوط به راه و مابقی مربوط به راه آهن هس مربــی كه متعلق به راه آهن است جدولی است بخشــای راه آهن در ــام فعاليت ه ــه به تفکيك تم كــای قابل ــت فعاليت ه ــت و فهرس آن آمده اسواگذاری راه آهن مشخص شده است، به عنوان ــافری و خدماتی ــای مس ــواع واگن ه ــال ان مثــافری به طور ــه و راهبری قطارهای مس مربوط

100 درصد واگذار شود، در ماده 9 آمده است كه 100 درصد مالکيت خطوط اصلی راه آهن شامل ــاخت و آنچه در آينده ــوط موجود، درحال س خطــاخته می شود و همچنين ماشين آالت امداد و سنجات ريلی در اختيار دولت بوده و قابل انتقال به ــت، در ماده 10 آمده است بخش خصوصی نيســت خطوط فرعی )صنعتی، كه 100 درصد مالکي

تجاری( راه آهن قابل انتقال است.ــن نامه تکليف راه آهن در اين عماًل در اين آئي

مهندس مجید بابايی

مهندس حسین عاشوري

8

ــخص ــود مش زمينه كه چه بماند و چه واگذار ششده است.

ــود دارد كه از ــي: يك نکته وج ــدس باباي مهنــت كه به جای يك قبل نيز مطرح بوده اين اسراه آهن، چند راه آهن داشته باشيم همانطور كه در ــركت وجود دارد و هر يك خطوطی را ژاپن 6 شدر اختيار دارند كه با توضيحات مهندس عاشوري ديگر چنين اتفاقی نخواهد افتاد. سوال اين است كه چرا دولت به سمت واگذاری خطوط نمی رود ــيت خطوط كمتر در حالی كه به نظر من حساس

از ناوگان است؟ــت كه در ــوری: واقعيت اين اس مهندس عاشروش و متد خصوصی سازی در سال 82 و 83 در )Benchmark( راه آهن بر اساس بنچ ماركیــده بود يك ــورهای مختلف انجام ش ــه از كش كــب هيئت مديره راه آهن طرحی تهيه و به تصويــيد كه در روش های مختلف واگذاری بحث رســازی روبنا از زيربنا را هدف استراتژی قرار جداســی آزاد به شبکه ريلی داد و در قانون حق دسترس

نيز همين رويکرد وجود دارد.ــورد م ــور كش 15 ،benchmark آن در ــه كشور ــی قرار گرفت كه از آن ها تنها س بررسآمريکا، ژاپن و كانادا بحث واگذاری زيرساخت را ــتور كار خود داشتند و مابقی در حوزه هم در دسبهره برداری بودند. با توجه به اين داده ها و يك سری آالرم های منفی كه از راه آهن انگلستان در

واگذاری خطوط بود، هم هيئت مديره راه آهن در ــال 87 هر دو رويکرد عدم ــال 83 و هم در س س

واگذاری خطوط اصلی را دنبال می كردند.ــخنان مهندس ــاس س ــدس بابايی: بر اس مهنعاشوری بحث واگذاری يك سری فازهايی دارد كه در برخی جاها بعضی از آن ها اتفاق افتاده است ــاده. از مهندس محمدی ــی ديگر نيافت و در برخــران مي خواهم ــر كل راه آهن ته ــه عنوان مدي بتجربيات خود را در زمينه خصوصی سازی مطرح

كنند.مهن�دس ابراهیم محم�دی؛ مديركل راه آهن تهران: در بحث واگذاري راه آهن با دو مدل كلي روبرو هستيم، يکي مدل دسترسي آزاد به شبکه

ريلي و ديگري مدل انحصاري.ــا توجه به ــدل انحصاري ب ــث واگذاري م بحشرايطي كه وجود دارد مثل بحث هاي حاكميتي بخش هايي از راه آهن و شرايط كلي صنعت ريلي

امکان پذير نبوده است.به نظر بنده در مدل دسترسي آزاد نيز گام هايي كه بايستي برداشته مي شد برنداشتيم و همانطور ــد نزديك به يك ــوري فرمودن كه مهندس عاشدهه است كه از آغاز واگذاري مي گذرد و ما هنوز ــن هاي باري و 40 درصد ــا 80 درصد از واگ تنهــافري را واگذار كرده ايم و در ــن هاي مس از واگــتيم مدلي را براي ــش لکوموتيو هنوز نتوانس بخ

واگذاري آن تعريف كنيم.ــش ــه بخ ب را ــي ــا بخش هاي تنهــم كه حتي ــي واگذار كردي خصوصــپاري نيز به 100 ــاظ برون س از لحــم. تکاليف ــيده اي درصد كامل نرســه ــعه و اليح ــارم توس ــه چه برناممديريت سوخت نيز بيان مي كند كه

بايستي به كجا برسيم.ــد كنم كه ــت تاكي اينجا الزم اســد اهداف برنامه چهارم اگر قرار باشــعه و اليحه مديريت سوخت را توســا بايد با خصوصي تامين كنيم قطعــازي پيش رويم و اين خصوصي ســازي نيز با توجه به شرايط موجود سايجاب مي كند كه از مدل دسترسي

آزاد استفاده كنيم.در مدل دسترسي آزاد قطعا حضور ــا توجيه ــد ب ــي باي ــش خصوص بخاقتصادي روبرو باشد يعني بر اساس نرخ بازگشت سرمايه بايستي حداقل

اين نرخ را براي بخش خصوصي مشخص كنيم، ــازي را تدوين كنيم و ــد تجاري س ــي مي باي يعنــود يا نرخ بازگشت بخش خصوصي بداند كه س

سرمايه اش تضمين شده است.بعد از مرحله تجاري سازي است كه وارد بحث

واگذاري مي شويم.ــه مهمترين بخش باري ــتگاه آپرين ك در ايســداد محدودي ــد تنها تع ــبکه را تامين مي كن شــت و ترافيك ــنل داريم كه كارهاي حاكمي پرســش مانور، عمليات ــام مي دهند و كل بخ را انجــات به گمركات و ــذاري واگن ها براي عملي واگــه و بارگيري را ــركت هايي كه عمليات تخلي شــط بخش خصوصي انجام مي دهند، عمال توسانجام مي شود. در بحث لکوموتيو نيز در ايستگاه ــنهاد ــوان اولين مدل با ارائه پيش ــن به عن آپريــذاري لکوموتيو ــركت كل راه آهن تهران واگ شــاعت لکوموتيو ــورت روز لکوموتيو و س ــه ص بــت. در اين قرارداد تامين قطعات انجام شده اســه بخش خصوصي ــراي اولين بار ب لکوموتيو بــبختانه در حدود 7 ماه كه منتقل شده كه خوشــرارداد مي گذرد، نرخ خرابي و نرخ حاضر به از قــبکه به 93 كاري لکوموتيو براي اولين بار در ش

ــت. ــيده اس درصد رســت كه بايد در خصوصي سازي ــوال اين اس سببينيم تضمين سود بخش خصوصي به چه شکل

تامين مي شود؟ و به آن بپردازيم.ــازي پيش رويم ــمت خصوصي س ما بايد به سچرا كه تجهيزات و تاسيسات اصلي ما مستهلك ــي كه بخش ــي از توجيهات ــوند يعني يک مي شخصوصي وارد شود اين است كه تجهيزات نياز ــازي دارند و با سرمايه هاي در اختيار ما به بازس

ــت. اين كار امکان پذير نيساما حضور بخش خصوصي زماني اتفاق مي افتد ــود و ــوان يك بنگاه اقتصادي وارد ش كه به عنــاس كند و با ــود را در اين صنعت احس ــاي خ بقــد بتواند ــود تعريف مي كن ــه براي خ ــي ك اهداف

اهداف راه آهن ر ا نيز دنبال كند.ــخنان مهندس ــدس بابايي: با توجه به س مهنمحمدي نکته تجاري سازي اهميت پيدا مي كند ــتي به آن بپردازيم و اين نکته كه طبق كه بايســده كه 6000 ميليارد تومان در اليحه مصوب شــعه بگذارند و يك ــار بخش ريلي براي توس اختيــاخص براي آن در نظر گرفتند، نظير ــري ش ســل ريلي از ــهم حمل ونق ــال 91 س اينکه در ســور در مسافري 18 درصد و در باري 30 كل كش مهندس ابراهیم محمدی

9

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

درصد باشد. اگر قرار است توسعه اي اتفاق بيافتد ــيار مهم خواهد بود كه اين منابع منابع مالي بساز كجا خواهند آمد و چگونه تامين مي شوند؟ من از مهندس يوسفي درخواست مي كنم كه نظرات

خود را در اين مورد بيان كنند.مهندس احمد محسني يوسفي؛ رئيس حوزه مشاوران وزير راه وترابري: من از دو منظر پاسخ ــي از نظر ــر محتوا و يک ــم، يکي از نظ ــي ده م

ساختار.ــت كه ما از حضور بخش از نظر محتوا اين اســوزه حمل ونقل و خصوصا حمل خصوصي در حــل انتظاري ــچ برايند خوب و قاب ــل ريلي هي ونقــرايط موجود ــم. ما در حال واگذار كردن ش نداريــرايط توسعه اي. شرايط توسعه اي هستيم نه شــه اگر اتفاق نيافتد ــت ك بخش ديگري از كار اســت به عقب داشته باشيم. با توجه به شايد بازگشــت و آنچنان كه بايد ــنتي اس اينکه راه آهن ما ســعه پيدا نکرده و ناوگان قديمي اي در اختيار توســوده خيلي ــاوگان قديمي و فرس ــم، فروش ن داريافتخار نيست. در فرايند توسعه چشم انتظاري كه از بخش خصوصي براي آن متصور است اين است كه از فضاهاي حمايتي دولتي استفاده كند و خود اين فضاها هر چه قدر هم باشد عمال آن وابستگي را به فرايند و امکانات دولتي و امکانات مالي دولت

باز توجه مي دهد.در بخش ساختار، بخش خصوصي چقدر آمادگي پذيرش را دارد؟ بايد ديد اين واگذاري با چه شرايط

و با چه الگويي بايستي صورت گيرد؟الگو اين است كه دولت انتظار دارد گرفتاري ها را منتقل كند و هنگامي كه انتقال صورت مي پذيرد ــرايط الزم براي پشتيباني مناسب را امکانات و شنداريم و به يك تفاهم مشخص با بخش خصوصي نرسيده ايم و بخش هاي پشتيباني نيز كار خود را

به درستي انجام نمي دهند.ــاختار ــت كه س ــاري ها اين اس ــي از گرفت يکــل مانوس ــل ونق ــا بخش حم ــش دولتي ب بخــد حمل ونقل ــت و اطالعات كافي از فراين نيســت ما تنها ــفانه چون اين چنين اس ندارد و متاسبه سرفصل هاي برنامه مي نگريم و با فشارهاي زياد سعي بر تصميم گيري سريع و رهايي يافتن از آن فشارها مي نماييم كه دامنه اين ها در آينده براي ما تهديدات جدي اي را ايجاد خواهد كرد.

چون در شرايط تحريمي خاصي هستيم، قيمت تمام شده باالست، خدمات از لحاظ كيفيت پايين ــودي را كه براي بخش خصوصي است و آن س

اطمينان بخش باشد، تعريف نکرده ايم.ــت كه مهندس بابايي: جمع بندي بنده اين اســه اي تعريف مي كنيم و به نوعي مي چون برنامخواهيم سريع واگذار كنيم اين تصميم گيري هاي سريع تبعاتي دارد كه به خود دولت باز مي گردد. مهندس عاشوري: طبعا هر قانوني كه بخواهد اجرا شود يك سري تبعات دارد و وظيفه مجريان قانون اين است كه از تبعات منفي آن بکاهند و

ــد. ــش يابن ــا افزاي ــت ه كاري كنند كه مزياينکه به سمت خصوصي سازي در كالن كشور رفتيم و چند سال هم بر روي آن تاكيد شده است، نشان دهنده ضرورت در اين بخش است، با توجه به سخنان مقام معظم رهبري در بين دولتمردان ــال 85 مبني بر اينکه چرا در اجراي قانون در ساصل 44 كند پيش مي رويم، اهميت اين موضوع

ــان مي دهد. را بيش از پيش نشــود ــان تاكيد كردند كه دولت كوچك ش ايشــردازد. اصل قضيه ــاي مهمتر بپ ــه فعاليت ه و بــك امر ــت كه ي ــن نيس ــازي اي ــي س خصوصــته است و خواسته شده اين منفي اي وجود داشــود بلکه اصل امر به بخش خصوصي واگذار شقضيه اين است كه دولت كوچك و چابك شود

ــود. و در حوزه هاي با اهميت باال وارد شــرا، اين ــك روش اج ــم و ي ــك قانون داري يــت كه موجب مي شود در روش ضعف هاي ماســته باشد و قانون بد اجرا اجرا ايراداتي وجود داشــت كه اگر بخش خصوصي 80 شود. طبيعي اســت درصد واگن هاي باري را خريداري كرده اسبدون محاسبه اقتصادي وارد نشده است. منتهي ــش خصوصي در راه آهن از اين بايد ديد آيا بخــلما جواب خير ــا رضايت دارد؟ مس واگذاري هــم، زيرا كه ــکالت متعددي داري ــت زيرا مش اســي از آئين نامه هاي مربوط به قانون هنوز بخش

دسترسي آزاد به شبکه ريلي را اتمام نکرده ايم.خوشبختانه در آئين نامه اي كه آبان ماه امسال ابالغ شد ماده اي را آورديم كه مصوب هم شد و ــت: »وزارت راه و ترابري مکلف است آن اين اسهرگونه اقدامات الزم به منظور ايجاد مشوق هاي ــب براي جلب و حضور بخش خصوصي به مناسعمل آورد و وزارت مذبور مکلف است ترتيبي اتخاذ ــبکه ريلي به گونه نمايد كه نرخ بهره برداري از شاي تعيين شود كه ضمن تضمين هزينه هاي بهره برداري از شبکه، براي فعاالن اين بخش نسبت به ــيوه هاي حمل ونقل داراي مزيت باشد.« ساير شــته يعني يك تکليف قانوني براي وزارت راه گذاش

ــي كار مي كند ــي كه درحوزه ريل ــت كه كس اسعالوه بر تامين هزينه هاي خود مزيت نيز برايش

نسبت به ساير شقوق حمل ونقل داشته باشد.ــت ــازي اين اس ــدس بابايي: خصوصي س مهنــت واگذار كنيم، ولي ــه كاري كه اقتصادي اس كــفانه اين برعکس اتفاق مي افتد يعني جايي متاس

كه هزينه بر است و اقتصادي نيست را واگذار ــمندم به ــم. از مهندس عاليوند خواهش مي كنيــي در اين زمينه ــده بخش خصوص عنوان نماين

نظرات خود را بيان كنند.مهن�دس پرويز عالیوند؛ رئيس انجمن صنفي ــاوگان خصوصي ــي: مالکيت ن ــل ونقل ريل حمــال اخير نيست و در حدود 20 منحصر به چند ســركت هايي نظير بوتان، ايران گاز ــال پيش ش ســك واگن بوده اند كه جمعا نزديك 1000 و... مال

مهندس احمد محسني يوسفي

مهندس پرويز عالیوند

10

دستگاه واگن در اختيار داشته اند.ــال 74 واگن ــاد نيز در س ــركت راه آهن بني شخريداري كرد، پس پروژه خصوصي سازي پروژه جديدي به حساب نمي آيد. خدمات حمل و نقل ــركت رجا و برون سپاري آغاز شد و مسافر با شــعه مالکيت خصوصي ــال 83 توس از نيمه دوم ســه خريد واگن ــركت ها اقدام ب مطرح گرديد و شــال بهره برداري از راه آهن كردند. در طول 70 س16000 واگن در راه آهن وجود داشته است كه در حدود 4185 دستگاه نيز توسط بخش خصوصي در سال هاي اخير خريداري شده است. در حدود 25 درصد واگن هايي كه در ايران تردد مي كنند

خصوصي است.ــده ــه واگن ها وارد ش ــال 84 ك ــن س فرورديــرايط بهره برداري مشخص نبود يك بودند و شقراردادي بين مالکين واگن و راه آهن منعقد شد، ــال 86 اقساط وام هاي گرفته شده از بانك از ســال ــركت ها آغاز گرديد، بعد از دو س ها براي شــئله تعميرات و نگهداري واگن ها نيز مطرح مســركت ها كه به خود آمدند متوجه شدند ــد وش شــده تحقق پيدا كه توجيه اقتصادي پيش بيني شــت. در آن سال راه آهن براي زنده نگه نکرده اسداشتن اين شركت ها يك سري كارهايي را انجام ــدادي واگن ــه مي توان به دادن تع ــن جمل داد مــتيجاره اي هم ارزش سرمايه گذاري شركت اسنام برد. اين واگن هاي استيجاره اي چون هزينه

تعمير و نگهداري و... نداشتند توانست شركت ها را سرپا نگه دارد.

ــذاري محقق ــرمايه گ اگر امکانات در كنار ســر جابه جايي ــوان روزي 300 كيلومت ــد مي ت باشــت. ولي هنگاميکه گلوگاه ها زياد هستند و داشــتگاه ها ظرفيت قبول و اعزام كافي را ندارند ايســي صورت نمي پذيرد و هدف حمل ونقل به خوب

گذاشته شده محقق نمي شود.ــن به رفع ــعه راه آه ــت در احداث و توس اولويــکل ــده و منجر به ايجاد مش گلوگاه ها داده نش

شده است.فعالترين واگن در راه آهن 900 هزار تا 1 ميليون تن/كيلومتر در سال كار مي كند و هر تن كيلومتر ــال براي بخش خصوصي درآمد به ميزان 70 ريــل 50 درصد هزينه ــه از اين ميزان حداق دارد كتعمير و نگهداري است. با توجه به شرايط موجود ــركت هاي جديد در و قيمت باالي واگن ورود ش

بخش حمل ونقل ريلي توجيه اقتصادي ندارد. ــبکه ريلي ــي آزاد به ش ــاده 6 قانون دسترس مــي گويد: ورود بخش خصوصي هم بايد برايش مــبت به ساير شقوق حمل ــته باشد نس مزيت داش

ونقل و هم سود آور باشد.ــهيالت ــش خصوصي بايد تس ــراي ورود بخ بــفانه عملي ــن نيز متاس ــه اي ــود ك ارزان داده شــود و بايد راه آهن حق دسترسي به شبکه نمي شــود ــد و راهکارهايي ارائه ش ريلي را تعديل بخشــش خصوصي راحتتر كه بخ

وارد شود.صوفي؛مدير ناصر مهندس ــع ريلي ــركت صناي ــل ش عامــو(: اگر ما ــران خودرو)ايريک ايــي ــا خصوص ــم صرف بخواهيــازي را در نظر بگيريم يك ســر بهبود را مد ــت و اگ نظر اســه متفاوت ــر بگيريم قضي نظخواهد بود، به هر حال سرمايه زماني عمل مي كند كه شرايط ــد و چون تعيين ــب باش مناســت، ــرخ ها بازار نيس كننده نــرمايه كار خود را به خوبي ســذا بخش ــد ل ــام نمي ده انجــي اي كه مي خواهد خصوصــود عمال با اين قضيه وارد شــت كه اگر بخواهد مواجه اسواگن هاي نو بخرد و وضعيت

راه آهن را بهبود بدهد، ضرر خواهد كرد، در حاليکه راه آهن واگن هاي دست دوم خود را با قيمت بسيار ــد چه لزومي دارد كه واگن هايي با پايين مي فروشكيفيت باالتر بخرد و استفاده كند! اگر توجه دولت به بهبود شرايط بار و مسافر باشد حتما سرمايه گذار در جهت تکنولوژي برتر قدم بر مي دارد و از خريد ــد كرد و در ــودداري خواه ــتعمل خ واگن هاي مســرويس دهي بهتر به مردم گام بر مي دارد جهت س

كه متاسفانه اين ديده نمي شود.ما با حدود 535 ميليارد ريال سرمايه آمده ايم يك ــول احداث كرده ايم كارخانه با تکنولوژي قابل قبــود كه ــه قيمت باالي هر واگن مانع از آن مي ش كبخش خصوصي بيايد و خريد بکند، شركت رجا كه ــفارش داده است و تکنولوژي با قيمت باال خود سخريداري شده، از ادامه سفارشات خود ابا مي كند. با توجه به شرايط ديپلماتيکي كه وجود دارد امکان صادرات نيز نداريم و فقط بازار داخلي را داريم كه ــيار خوبي است ولي اين تفکر كه بخش بازار بسخصوصي بايد خريد را انجام دهد، راه حلش اين ــد و عرضه و ــت كه فروش بليط نيز آزاد باش اس

تقاضا تعيين كننده قيمت باشد.ــت كه ــده اس ــد بحث وجوه اداره ش ــث بع بحــان در اختيار سرمايه گذار بايستي به صورت آسقرار گيرد تا اشتياق ايجاد شود، ما به عنوان يك ــركت توليدي كه هزينه زيادي انجام داده ايم شــوان بهره بردار ــن فکر افتاده ايم كه به عن به اي

وارد شويم.ــركت هاي مهندس بابايي: با توجه به وجود شــکل چيز ديگري ــود كه مش مختلف فکر مي شــه كالن شهر خواستار ــت. به عنوان مثال س اســتند، ــد و 315 واگن نياز داش ــن بودن ــد واگ خريــود و ــراي اين منظور مناقصه اي برگزار مي ش بــركت داخلي دعوت نمي شود و تنها يك هيچ ششركت چيني در مناقصه شركت مي كند و همان ــرارداد با يك ــود و در نهايت ق ــز برنده مي ش نيشركت اقماري آن شركت بسته مي شود. از آقاي ــت مي كنم كه در اين خصوص جعفري درخواســائل توضيحاتي را بيان كنند كه چرا اينگونه مس

اتفاق مي افتد؟مهندس سعید جعفري؛كارشناس ارشد نظارت ــازمان گسترش ــركت هاي س بر امور اجرايي شــازي صنايع ايران: بحث صنعت ريلي يك و نوسزنجيره كامل است يعني اين طور نيست كه بگوييم صرفا سازندگان موثر هستند يا بهره برداران و يا ... ــوزه ريلي در حال ــازمان در ح ــوع در س دو موض مهندس ناصر صوفي

11

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

پيگيري است يکي بحث همان 315 واگن، به هر ــد و قرارداد آن به صورت نحو مناقصه اي برگزار شــبختانه ــد كه خوش ــته ش قطعي با چيني ها بســادن جلوي آن گرفته ــط وزارت صنايع و مع توســد و يك بسيج كلي در سازمان صورت گرفت شــاز داخلي ــركت هاي واگن س ــکاري ش و با همــركت مادر تخصصي راه آهن ــنهادات به ش پيشــال گرديد و منتظر پاسخ هستيم و ــهري ارس ش

اميدواريم تا پايان پيش ببريم.موضوع ديگر به واسطه وظيفه اي كه از طريق وزارت صنايع و معادن و هيئت دولت به سازمان ــت، موضوع سند ملي ريلي است محول شده اســازمان مديريت صنعتي ــن كار از س ــه براي اي كــت و در حال جمع آوري ــده اس كمك گرفته شــيده ايم. ــتيم و به نتايجي نيز رس اطالعات هســتند كه كار در اين زنجيره همه به دنبال اين هســفانه در برخي نقاط به مشکل جلو برود كه متاســات مهندس ــا توجه به فرمايش ــر مي خوريم. ب بــن غير از ــه تمام راه آه ــوري مبني بر اينک عاشــوط و وظايف حاكميتي ــت و ترافيك خط ظرفيــد يك مشکل براي بخش خصوصي خواهند شــن ديد كه ــه آن ها با اي ــت چرا ك خصوصي اســته باشند وارد روزي 300 كيلومتر جابه جايي داشــده اند ولي اكنون نمي توانند به آن دست يابند شــد چرا ــازها مي رس و در نهايت صدمه به واگن س

كه سفارش به آن ها داده نمي شود. اطالعات در حال جمع آوري است و اميدواريم

ــه ــه هم كــکاري الزم را براي تدوين هم

سند ملي ريلي داشته باشند و بعد از اين سند قرار است استراتژي ريلي تدوين شود كه آن هم يك ــتراتژي ملي خواهد بود و زيرساخت ها در آن اس

ديده خواهد شد. ــترش به لحاظ اينکه يك ــازمان گس ــايد س شــش موثري در اين ــت خيلي نق متولي دولتي اســد چرا كه ــته باش ــوع در حال حاضر نداش موضــت. ــود را واگذار كرده اس ــي خ ــاي ريل بخش هــه در بحث هاي ــاظ تجربه هايي ك ــي به لح ولــتراتژيك داشته است اين سند در حال تدوين اســت. در خصوصي شاكله اين سند خواهشمندم اس

دكتر احدي توضيحات كاملتري را بيان كنند.ــو هيئت علمي دكت�ر حمیدرض�ا احدي؛ عضــم حمل ونقل را ــکده راه آهن: اگر بخواهي دانشــت، ــد نظر بگيريم، 4 بازيگر اصلي خواهد داش م1- حمل ونقل بين شهري بار و مسافر 2- مترو ــوا، مونوريل( 3- ارتباط ريلي بين )LRT، ترامــهرهاي اقماري و كالن شهرها 4- پشتيباني ش

صنعتي ــي ــش ريل ــي در بخ ــي متول ــن پراكندگ هميــده را به وجود خواهد آورد. ــاره ش مشکالت اشــبت به متوسط جهاني تعرفه ها در اين بخش نسباالست و به همين تعرفه ها از ديد خود نگريسته ــد تمايل براي ــد چرا كه اگر تعرفه ها باال باش انــد از داخل باال مي رود. مطالعاتي را در زمينه خريخصوصي سازي در 9 كشور انجام داده ايم كه در

همه چند ويژگي مشترك وجود دارد. ــن ويژگي ــي از اي - يکــه ك ــت اس ــن اي ــاي هشركت هايي كه خصوصي از ــد بع ــي ــوند حت مي شمورد ــازي س ــي خصوصــرار مي ــت دولت ق حمايــور مثال از ــد، به ط گيرن

يارانه ها استفاده مي كند.در حقيقت اگر ما منحني صنعت را در نظر بگيريم كه از نوزادي شروع مي شود و به افول ختم مي شود، مي ــم كه تمامي دولت ها بينيآن قسمت نوزادي صنعت ــي كنند، در ــت م را حمايــن اتفاق ــور نيز همي كشحمايت كه بيافتد بايستي ــك كم و ــتيباني پش و

همچنان بعد از واگذاري ادامه داشته باشد.ــترك ديگر در تمام كشورها اين - ويژگي مشــازي تامين ــت كه هدف از خصوصي س بوده اس

نيازهاي مشتريان آن بخش بوده است.ــت در آن انجام ــير و حرك ــه كه عمل س آن چــود نياز به پشتيبان و حامي دارد. اتفاقي كه مي شــت اين است كه اين ــورها افتاده اس در اكثر كشمجموعه كه زنجيره را تشکيل مي دهند از سهام شركت هاي همديگر خريداري كرده اند يعني اگر شركتي كار حمل ونقل را انجام مي دهد سهامدار بخش صنعت هم هست، يعني به طريقي هم در سود و هم در زيان يکديگر شريك هستند و اين تا حدود زيادي به رسيدن به هدف مشخص شده

كمك مي كند.در سازمان گسترش در تالش هستيم كه سندي ــم انداز بخش صنعت يعني را به عنوان سند چشــي كه مي خواهد كار حمايت و پشتيباني از بخشحمل و نقل را داشته باشد تدوين كنيم و قرار است ــود و اگر مصوب شود بر در هيئت دولت مطرح شمبناي آن برنامه توسعه صنعت ريلي را با بازيگران

اصلي در اين بخش تدوين خواهيم كرد.مهندس بابايي: اكنون حمل ونقل ريلي با توجه به شركت هاي گفته شده با يك سري فرصت ها

و يك سري تهديدات مواجه است.ــال آينده ــايد ما چند س در بحث تکنولوژي شــوان يك مزيت ــوخت را به عن ــم بحث س نتوانيبراي حمل و نقل ريلي بدانيم. به نظر من بايد اين ــه قرار داد و از ــيار مورد توج بحث تکنولوژي را بســند بلند مدت آن غافل نبود چرا كه مي خواهيم س دكتر حمیدرضا احدي

مهندس سعید جعفري

12

تدوين كنيم.مهندس س�ید محم�د راش�دي؛ عضو هيئت ــازي ــيون خصوصي س ــت كميس مديره و رياســازي بحثي است كه اگر رجا: بحث خصوصي ســال بخواهيم توضيح دهيم اين به عنوان يك مثــور يك ــال پيش در كش ــت كه 80 س چنين اســراد براي ــته ايم و همه اف ــك عمومي داش پزشــد. اكنون ــش او مي رفتن ــي بيماري ها پي تمامــور به نظر بنده ــرايط خصوصي سازي در كش شــت كه يك نسخه پيچيده مي شود، اين چنين اســرر و زيان دارند و ــركت هايي كه ض چه براي شــا رهايي يابد و چه در ــت مي خواهد از آن ه دولــود اين جاهايي كه مي خواهد يارانه ها حذف ش

بهترين روش براي حذف يارانه هاست و... .متاسفانه نگاهي كه ببينيم در خصوصي سازي به دنبال چه هستيم نداريم. اكنون چشم انداز در حال تهيه است، قانون سوخت تهيه شده است و در آن پيش بيني شده است كه چند درصد بايستي ــافري را بر عهده داشته باشيم، از حمل ونقل مسبرنامه پنجم نيز تهيه شده و همه اينها صحبت از ــال 93 مي كنند حال 68 ميليون جابه جايي در سآنکه در سال 88 با مشکالت عديده اي كه داريم

به 29 ميليون مي رسيم.حال اگر بخواهيم به اين 68 ميليون جابه جايي ــافري ــد 2500 واگن مس ــيد حداقل نيازمن برسهستيم، در كنار اين سن ناوگان بايستي در برنامه ــال مي رسيد ولي اكنون چهارم و پنجم به 16 س

سن ناوگان 27 سال است.ــركت واگن سازي در كشور داريم، اكنون 4 شــركت ها كرده ايم؟ ــي از اين ش ــه حمايت هاي چاكنون فقط واگن هاي موجود را مي فروشيم كه ــري ايجاد نخواهد ــن در ميزان جابه جايي تغيي اي

كرد.

ــا بايد بياييم به جاي اينکه جلوي ورود واگن مرا بگيريم براي اين 4 كارخانه داخلي جايزه توليد ــركت ها نيز ــم و براي خريداران از اين ش بگذاريــهيالتي قائل شويم كه متاسفانه اين ها اتفاق تس

نمي افتد.ــت مترو در سال 93، 800 ميليون اگر قرار اســون ــد و اآلن 600 ميلي ــته باش ــي داش جابه جايــيد؟ برنامه ــت، چگونه به اين عدد خواهد رس اســد ــت؟ حمايت هايي كه از آن خواهد ش آن چيس

چگونه است؟ــت، در بحث زيرساخت اين در بحث ناوگان اســده در ــکل داريم. واگن هاي تازه وارد ش نيز مش

كدام خطوط حركت خواهند كرد؟ــار تهران- ــال پيش قط ــه عنوان مثال 1 س ب

ــاعت و 45 دقيقه زمان سيرش بود زنجان، 3 سولي اكنون در 4 ساعت و 45 دقيقه مسير را طي ــه كرده ايم؟ و اگر ــد. بايد ببينيم كه ما چ مي كنقرار باشد واگن جديد بيايد در اين خطوط جابه جا

خواهد شد؟ــبکه جاده اي صورت ــك كار جالب كه در ش يگرفته اين است كه آمده اند گلوگاه ها را عريض ــاده افزايش ــرعت و ظرفيت ج ــرده اند كه س ك

يابد. ــال پيش به شركت ساخت و من اين را 2، 3 ســنهاد دادم كه بين مسير تهران اهواز توسعه پيشــه داراي ابنيه فني ــل 5 ، 6 بالك داريم ك حداقــردن اين ــت و هزينه دو خطه ك ــي كم اس خيلــك برنامه ــت و اگر ي ــيار پايين اس بالك ها بســال مي توان اين ضربتي بگذارند در طول يك ســر اين بالك ها را ــالك ها را دو خطه كرد، اگ بــه كنند ظرفيت حداقل 25 درصد افزايش دو خط

خواهد يافت.ــت كه متاسفانه ما ــکلي كه داريم اين اس مشبرنامه خوب مي نويسيم و سخنراني خوب انجام

مي دهيم ولي در اجرا ضعيف هستيم.ــال 86 موضوع بحث ها ــي جاها از س در تمامــه مقدار ــت ولي چ ــل ريلي بوده اس ــل ونق حمــه مقدار ــرده ايم؟ مجلس چ ــرمايه گذاري ك س

اعتبار اختصاص داده است؟ من باز هم تاكيد مي كند كه بايستي از واحدهاي

توليدي حمايت كنيم.ــبي هم با ــدس بابايي: از مهندس شهراس مهنتوجه به اينکه در مترو مشکالت كمتر از راه آهن است توضيحاتي را در زمينه خصوصي سازي در

مترو بيان كنند.

ــر بازرگاني مهن�دس آرش شهراس�بي؛ مديــران: نگاه مترو از ــركت بهره برداري مترو ته شابتدا نگاه به خصوصي سازي بوده است به طوري ــاخت و توسعه را از اماني به پيماني تبديل كه ســره برداري را نيز واگذار كرد و در ادامه بحث بهــيم ــازي و تقس كرد. نگاه كلي مترو خصوصي س

كردن تصميم گيري ها است.مترو نيز در بحث قيمت گذاري دچار مشکالت ــت. قيمت تمام شده مترو و محدوديت هايي اســهري 407 تومان است ــفر درون ش براي هر ســافر بگيرد 0/33 ــي قيمتي كه مي تواند از مس ولاين قيمت است كه اين تفاوت قيمت بايد توسط ــهرداري و دولت به عنوان يارانه پرداخت شود شــود. اثر آن هم ــفانه به مترو داده نمي ش كه متاساين مي شود كه ما هم به تمام شركت هاي طرف ــعه ــتيم. موضوع توس قرارداد خود مقروض هســان هم در هاله اي از ابهام باقي مي فعاليت هايمــركت ها و مترو حمايت ــن بايد از ش ماند بنابرايشود تا بتوان به پيشرفت و توسعه و ارائه خدمات

عمومي در شهر دست يابيم.

مهندس سید محمد راشدي

مهندس آرش شهراسبي

13

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

كاهش ارتعاشات خطوط ریلي با استفاده از

لرزه گیرهاي سنگي

در سيمنار لرزه در وزارت راه و ترابري مطرح شد:

سمیه فتحی

14

ــرزه هاي ــش ارتعاش ها و ل ــه براي كاه ــاي بهين روش هــات همجوار با همت ــاختمان ها و تأسيس ــوط ريلي به س خطــت آموزش، تحقيقات و فناوري و همکاري گروه صنعتي معاونــمينار يك روزه ــركت راك دلتاي دانمارك در س كهرنگ و شــوم اسفندماه در ساختمان شهيد دادمان وزارت راه و ترابري س

برگزار شد.ــمينار درباره اهداف ــر اجرايي اين س ــي دبي مصطفي روناســي كاهش ارتعاش ها و ــمينار بررس و ويژگي هاي برگزاري ســعه صنايع ــرزه هاي خطوط ريلي اظهار كرد: با توجه به توس لــور و مساله صرفه جويي در انرژي و افزيش قيمت ريلي در كشــال آينده توجه به صنايع ريلي اهميت ويژه اي ــوخت در س س

پيدا مي كند.وی ادامه داد:همچنين صنايع ريلي به ويژه صنايع ريلي داخل شهرها، حومه شهري و ايستگاه ها نيازمند مطالعات دقيق است ــتا ارتعاش و صدا دو مقوله بسيار مهم است كه كه در اين راس

بايد در طراحي خطوط ريلي مورد توجه قرار گيرد.ــتا در گروه صنعتي كهرنگ كه از سال وي افزود: در اين راســازي ــده تکنولوژي هاي نو ايجاد و بومي س ــيس ش 1368 تاســن زمينه ــه در اي ــه ك ــورت گرفت ــر ص ــاي ديگ تکنولوژي ه

تکنولوژي هاي زيادي بوي سازي شده است.ــال پيش ــکله بنادر كه از 15 س ــاي اس ــه ضربه گيره ازجملشروع شده و هم اكنون تمام بنادر كشور ازضربه گيرهاي ايراني ــتفاده مي كنند. همچنين موفق شديم اين ضربه گيرها را به اســور چين صادر و ــال پاناما )مهمترين آبراه جهاني( و به كش كانــدهاي الستيکي را دريافت جايگزين آن تکنولوژي ساخت س

كنيم.

بررسی در صنايع ريلیــاره به تحقيقات بنيادي انجام شده در صنايع ــي با اش روناســتا ــات گروه صنايع كهرنگ، گفت: در اين راس ريلي و ارتعاشــي قرار ــردي جهان مورد بررس ــاي متخلف كارب تکنولوژي هــت، اثر بخشي در ــائل مختلف از نظر محيط زيس گرفت و مسكاهش ارتعاشات و صدا، خواص ديناميکي و مسئله بسيار مهم ــد. چرا ــتگي آن ها نيز آناليز ش ــر لرزه گيرها و پيري و خس عمــد اما پس از 10 سال ــت يك لرزه گير خوب باش كه ممکن اســط جريان آب و تردد ــت دهد يا در محي خواص خود را از دســت ــا آلودگي هاي روغن، عمر خود را از دس ــات موزي ي حيوانــند چرا كه دهد لذا لرزه گيرها بايد از عمر طوالني برخوردار باشــت و بتن قرار مي گيرند و به راحتي نمي توان معموال زير باالس

آن ها را تعويض كرد.ــات و لرزه در ــمينار روش هاي كاهش ارتعاش دبير اجرايي سخطوط ريلي كشور با اشاره به انجام مطالعات در موارد مختلف

ــنگ و .. ، اظهار كرد: با سازندگان ــتيك و پشم س از قبيل الســخصات ــاس مش مختلف در جهان ارتباط برقرار كرديم و بر اســود ــدات آن ها، همه لرزه گيرهايي كه در جهان توليد مي ش توليــاختاري با محيط زيست ــت كه از نظر س ــنگ اس بيس آن از ســت و كامال در محيط دفع مي شود. همچنين ــازگار اس كامال ســال خواص آن ها ــماندي ندارد و بيش از 100 س ــچ گونه پس هي

ثابت مي ماند. به گفته وي، بر اساس نتايجي كه در آزمايشگاه دانشگاه مونيخ ــت هاي ــن تکنولوژي در رطوبت و در تس ــده اي آلمان انجام شــوي ديگر ــت نمي دهد. از س ــواص خود را از دس ــي خ ديناميکــتفاده ــيميايي كه در صنايع ريلي اس هم اكنون برخي از مواد شــوزي، گازهاي سمي ايجاد مي كند كه مي شود در مواقع آتش ســود اما يکي از مهمترين ــافران مي ش باعث نابودي و خفگي مســنگ اين است كه تا هزار درجه مقاوم است ويژگي هاي پشم ســاز هم دود توليد ــود و ب ــانتي گراد ذوب مي ش و در هزار درجه س

نمي كند.

لرزش در ايستگاه های قطارــن محصول براي ــيار خوب اي ــي با تاكيد بر خواص بس روناســتفاده در صنايع ريلي، اظهار كرد: شركت راك دلتا وابسته به اسگروه راك فول مهمترين شركت توليدكننده اين تکنولوژي است ــال ــركت در دانمارك در س كه طي بازديد از كارخانجات اين شگذشته، متوجه شديم اين محصول در بيشتر كشورهاي اروپايي ــال گذشته مورد استفاده واقع شده و به صورت موفقيت در40 س

آميزي در طول زمان توانسته خواص خود را ثابت نگه دارد.وي با اشاره به وصل شدن به شركت راك دلتا دانمارك، گفت: در حال حاضر به دليل عدم استفاده از اين تکنولوژي هزينه هاي ــايش ريل ها، ــادي مي پردازيم از قبيل كاهش عمر ريل ها، س زيــايش چرخ هاي ريل و همچنين ايجاد سر و صدا براي خانه ها ســکوني اطراف ايستگاه ها. در حال حاضر قطار هنگام و مکان مسنزديك شدن به ايستگاه، ايستگاه را دچار لرزه مي كند كه باعث ــتگاه و بعضا تخريب ايستگاه مي شود. همچنين كاهش عمر ايســتگاه ها نيز ابراز ناراحتي و نارضايتي دارند . خانه هاي اطراف ايســکوني عبور مي كند ــهرها نيز كه مترو از زير خانه هاي مس در شــاكنان اين منازل احساس امنيت ندارند باعث لرزه مي شود و س

كه الزم است به اين مسائل توجه شود.ــتفاده از ــت: با اس ــي كهرنگ گف ــركت صنعت ــل ش مديرعامــود و از ــتر مي ش ــاي ريلي عمر خطوط و واگن ها بيش لرزه گيره

تحميل هزينه هاي زياد جلوگيري مي كند. ــتفاده از تکنولوژي پشم سنگ در خطوط به گفته روناسي: اســج درصد كل ــد كمتر از پن ــات را دفع مي كن ــه ارتعاش ــي ك ريل

هزينه هاي سيستم ريلي را تشکيل مي دهد.

15

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

ــه شنبه چهارم اسفند ماه، دانشکده مترو روز ســرزه گير در ــب تجهيزات ل ــمينار نص ميزبان ســمينار كه با حمايت ــوط ريلی بود. در اين س خطــده ای از ــد، ع ــروه صنعتی كهرنگ برگزار ش گــرو درباره ــوزه خطوط ريلی و مت ــان ح متخصصروش های كاهش لرزش و اثرات ناشی از آن در

خطوط ريلی مقاالتی ارائه كردند.ــمينار و ــی از اين س آنچه در پی می آيد گزارش

مطالب ارائه شده در آن است.ــات مديره گروه مصطفی روناس�ی، رييس هي

صنعتی كهرنگ آغازگر اين سمينار بود.وی در ابتدا به تشريح چگونگی آغاز فعاليت اين ــا بيان اين كه فعاليت ــروه صنعتی پرداخت و ب گــده است، گفت: ــال 1368 آغاز ش اين گروه از ساولين طرح ارائه شده توسط ما احداث ضربه گير

اسکله بود.ــاس كار ما تعريف پروژه هايی او ادامه داد: اســگاه صنعتی اصفهان و دانشگاه با همکاری دانشــد از 28 هزار ــروژه اول بع ــريف بود كه در پ شــکله ــاعت كار تحقيقاتی فرمول ضربه گير اس ســد و با گروه صنعتی صدرا برای توليد آن تهيه ش

قراردادی امضا شد.او با اشاره به اين كه اين سازه در بنادر مختلف

ــد، ــنواره خوارزمی برنده جايزه ش اجرا و در جشافزود: ما توانسته ايم بزرگترين ضربه گير جهان

را به وزن 2/5 تن توليد كنيم.ــركت توانسته ــی با بيان اين كه اين ش روناســن المللی احداث ضربه ــت در مناقصه ای بي اســر در كانال پاناما را بر عهده بگيرد، ادامه داد: گيــکله كانال پاناما را توليد و با نام ايران به آن ما اس

منطقه صادر كرديم. همچنين تکنولوژی ساخت آن را به چين صادر كرده ايم.

ــی كهرنگ ــره گروه صنعت ــس هيات مدي رييــر ديگ از را ــتيکی الس ــدهای س ــداث احــش خواند و افزود: در حال تخصص های گروهــدها در اختيار ــاخت اين س ــر تکنولوژی س حاضماست. سدهای الستيکی به صورت يك تيوب

مصطفی روناسی

نصب تجهیزات لرزه گیر در خطوط ریلی

در دانشكده مترو

حمیدرضا نصیري نژاد

16

ــی گيرند و از ــرض رودخانه قرار م ــزرگ در ع بــت كه پشت ــخصات آن ها اين اس مهمترين مشــود كه اين ــوب جمع نمی ش ــد الستيکی رس ســای منحصر به فرد ديگر ــوع به عالوه مزاي موضمانند سهولت اجرا باعث شده تعداد زيادی از اين

سدها در شمال كشور احداث شود.ــا را از ديگر ــرزه گير برای پل ه وی احداث لــان كرد: فعاليت های اين گروه خواند و خاطرنشمقاوم سازی ساختمان ها نيز از ديگر بخش های ــوری كه هم ــت به ط ــركت ماس اجرايی كار شاكنون تعداد زيادی از ساختمان های شهر جديد

هشتگرد از همين طريق مقاوم سازی شده اند.ــن بار در ــناور برای اولي ــکله ش ــاخت اس او سايران را از ديگر افتخارات گروه صنعتی كهرنگ ــت و افزود: ساخت درب حوزه خشك برای دانســت. ــتی ها از ديگر فعاليت های ماس تعمير كشهمچنين توليد تجهيزات صنايع فوالد و نفت نيز

در تخصص گروه صنعتی كهرنگ است.ــی همچنين به فعاليت های اين شركت روناســان اين كه ــاره و با بي ــوزه صنايع ريلی اش در حــات در ريل ها ــاره ارتعاش ــات زيادی درب تحقيقتوسط محققان اين گروه انجام شده است، گفت: ــده به عنوان ضربه گير ــتيك توليد ش رابر و الســال می ــط گروه صنعتی كهرنگ تا 100 س توستواند بدون تغيير باقی بماند و ضمن سازگار بودن ــاخته شدن از پشم ــت، به دليل س با محيط زيس

سنگ قابليت بازيافت دارد.ــت به محمدرضا ــخنرانی، نوب پس از اين سخواجويی زاده، مديرعامل شركت بهين ساز

مشاوران رسيد.

ــان اين كه ــدا با بي وی در ابتــان ايرانی در هم اكنون مهندســاخت خطوط ريلی طراحی و ســدون نياز به ــکلی ندارند و ب مشاين ــی می توانند ــك خارج كمسازه ها را بسازند، گفت: در حال ــته ايم سيستمی حاضر ما توانســوان ضربه گير طراحی را به عنــه تکنولوژی روز و اجرا كنيم ك

دنياست.ــاره به اين كه خطوط او با اشمتعارف ريلی در دنيا دارای بستر ــتی بوده و از لحاظ ميزان باالســرمايه گذاری ساده ترين نوع ســتند، افزود: تا زمانی كه بتن هسطراحی نشده بود، استفاده از باالست تنها راه چاره بود و طراح مجبور بود روی سازه تغييراتی ايجاد ــرعت كند تا بتواند جوابگوی تغيير يا افزايش ســد، اما با افزايش استفاده از قطار و رشد قطار باشــتفاده از باالست در صنعت حمل و نقل، ديگر اســاز به ايجاد ــا جوابگو نبود و ني ــازی ريل ه زيرس

تغييری اساسی در آن احساس می شد.ــتی برای ــترهای باالس او با تاكيد بر اينکه بســوط مترو به ــت ولی در خط ــب اس راه آهن مناســتفاده كرد ــرعت زياد نمی توان از آن اس دليل ســرعت زياد حركت قطار مترو باعث خرد افزود:سشدن بستر باالستی می شود و چنين زير ساختی ــال يکبار نياز دارد. ــت كم 10 س به تعميرات دســتفاده از اين بستر در تونل ها ممکن همچنين اســت فضا امکان ــت چرا كه به دليل محدودي نيستميز كردن آن وجود نخواهد داشت بنابراين بستر

باالستی فقط در فضای باز قابل استفاده است .ــی زاده تصريح كرد: وجود هدوی كوتاه خواجويــه ای در خطوط مترو عامل محدود كننده 2 دقيقــاخت باالست در ــتفاده از زير س ديگری برای اســت كه امکان سرويس كردن زير ساخت را آنجاســن همه اين محدوديت ها باعث می گيرد، بنابرايشد متخصصان به فکر اجرای شيوه جديدی برای

اين بخش باشند.ــتر های بتنی ــه خود را با عنوان بس ــه مقال او كاالستيك ارايه می كرد در ادامه ترافيك زياد، لزوم ــورداری از حداكثر ايمنی و لزوم حذف لرزش برخها و كنترل آلودگی صوتی را از ويژگی های مهم ــت و ادامه داد: در خطوط ــهری دانس خطوط شــتر زيرين هدايت شده و ريلی بار چرخ ها به بس

ــار در محل تماس چرخ و ــترين ب از آنجا كه بيشريل وجود دارد بايد با زير سازی مناسب از انتقال ــازه های مجاور ــن و در نهايت س ــرزش به زمي ل

جلوگيری شود.ــت و بتن ــتر راه آهن به باالس ــيم بس او با تقســتيك يا غير االستيك گفت: بتن می تواند االســترهای باالستی عالوه ــد. از سوی ديگر بس باشبر ارزان و كم هزينه بودن عمليات اجرايی ساده ای نيز دارند اما با عبور قطار تندرو از روی آن ها ــده و به تعميرات اساسی نياز پيدا دچار تغيير شمی كنند. اين نوع زيرساخت ناپايدار است و در اثر ــود ضمن اينکه حركت قطار دچار اعوجاج می شــی و تركيدگی را باعث ــوذ آب در آن يخ زدگ نف

می شود.ــاوران در ادامه به ــاز مش ــر عامل بهين س مديــترهای بتنی پرداخت و با تشريح مشخصات بســاخت به كاهش بيان اينکه ارتفاع كم اين زير ســه كاهش هزينه احداث ــاع تونل و در نتيج ارتفــود گفت: با احداث اين نوع زير آن منجر می شساخت هندسه خط طی سال های متمادی پايدار مانده و تغيير نمی كند. طول عمر اين سازه 100

سال است اگرچه هزينه نصب آن باالست.ــتيك، سيستم ــلب بتنی درجا با پابند االس او استراورست های غرق در بتن و استفاده از دال های االستيك را از انواع بسترهای بتنی خواند و خاطر نشان كرد: بستر بتن، پايدار و البته صدای آن هم ــازه های مجاور و ــت، بنابراين برای س بيشتر اسساكنان آن مزاحمت ايجاد می كند . به خصوص در تونل ها با حركت قطار لرزش شديدی ايجاد شده و با عبور هر 2 دقيقه يك قطار مناطق همجوار به

شدت از لرزش ناشی از حركت آسيب می بينند.ــر متقابل ريل و چرخ ، حركت خواجويی زاده اثــطح ــده ها و اصطکاك آيروديناميکی س چرخ دنــور و ــازه قطار، صدای كمپرس آالت ، ارتعاش سحركت قطار در قوس های تند و اصطکاك ناشی از چرخ و ريل در اين نقاط را عمده منابع توليد صدا ــد و در بيان راه های انتقال ــوط ريلی خوان در خطــير انتقال اين اين صدا گفت: هوا و زمين دو مســتند كه هم اكنون برای هر دوی آن ها صدا هس

روش هايی در دنيا طراحی شده است.ــدت صوت ــاره به اين كه حداقل ش وی با اشــی بل و حداكثر 80 تا 90 دسی بل 30 تا 40 دسبرای انسان قابل تحمل است، گفت: وقتی قطار ــاعت در روی ــرعت 80 كيلومتر در س مترو با ســی بل صدا ــل حركت می كند، 80 تا 90 دس ري

محمدرضا خواجويی زاده

17

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

توليد می كند.ــه فاصله زمين بين ــن با بيان اين ك او همچنيــاش حركت ــاور درانتقال ارتع ــازه مج ريل و ســزود: در حال حاضر ــت، اف ــار به آن موثر اس قطــن فواصل طراحی ــتانداردهای خاص برای اي اس

شده و ميزان مجاز آن ها مشخص شده است.ــتر ارتجاعی و خواجويی زاده فراهم كردن بســهيل حركت ناوگان ريلی بر روری بسترهای تســل ضربه های ديناميکی را ــناور و آرام با حداق شــترهای بتنی ــيته در بس از مزايای ايجاد االستيسدانست و خاطرنشان كرد: كاهش هزينه تعمير و نگهداری، افزايش عمر ادوات، افزايش عمر ابنيه ــای الکتريکی ــری از نفوذ جريان ه فنی، جلوگيسرگردان به شبکه آرماتورهای پل و تونل، جذب ارتعاشات و ضربات و سروصدای ناشی از حركت ــاكنان همجوار خطوط ــی، راحتی س ناوگان ريلــداری از ديگر ــودن هزينه نگه ــرو و پايين ب مت

مزايای اين روش است.وی همچنين استفاده از اليه های االستيك يا ــتيك، اليه پلی اورتان و پشم سنگ فرش االســتم های رايج تامين خاصيت االستيك را از سيســتفاده از ــت و ادامه داد: اس ــل دانس ــتر ري در بســتيك زيرين، استفاده از روسازی تراورس با السبا پابند بسيار االستيك و استفاده از تراورس های

پلی اورتان از ديگر اين روش هاست.او با بيان اين كه فرش های پلی اورتان در خط دو متروی تهران به طول 500 متر و تراورس های ــده پلی اورتان در خط يك در زير مصلی اجرا شاست، گفت: استفاده از هركدام از اين روش ها به ــيوه اجرا می تواند از معايب ايجاد فراخور جا و ش

صدا و لرزش در خطوط ريلی به شدت بکاهد.ــدا در مترو، ــاوری های كاهش لرزش و ص فنــط دكتر ناصر حاجی مقاله ديگری بود كه توســگاه تهران و زاده ذاك�ر، عضوهيات علمی دانشــمينار ارانه ــاور خط 3 مترو تهران در اين س مش

شد.ــدا با بيان اين كه لرزش و صدا امروزه او در ابتبه صورت فزاينده ای به عنوان يك موضوع آزار ــاب می آيد؛ گفت: دهنده محيط زيستی به حســايش و ــرزش اثرات منفی متعددی بر روی آس لفعاليت انسان داشته و همچنين ممکن است منجر به آسيب به ساختمان های قديمی و يا غير مقاوم ــال های اخير اثرات ــود. در س در مقابل لرزش شــی و كار مورد توجه تعداد لرزش در محيط زندگــان و ــادی از دولت ها بوده و همچنين مهندس زي

محققان در كشورهای مختلف را به خود جلب

كرده است. او با اشاره به اين كه ــای توليد ــزم ه مکانيــات خصوصي ــرزش، لپخش لرزش در زمين، زيست محيط آلودگی ناشی از لرزش، صدمه ــان و ــالمت انس به ســن ــه اي ــات علي اقدامكاهش مانند ــکل مشكاهش ــرزش، ل منابع ــذف انتقال لرزش و حدر زمين و ايزوالسيون ــاختمان ها، همه در ســت مطالعه هستند، دسهای ــه تجرب ــزود: استفاده از مترو در مناطق اف

شهری نشان داده است كه لرزش و صدای ناشی ــکل ــير مترو مش از فعاليت مترو می تواند در مســاكنين مناطق ــت محيطی اساسی برای س زيســتانی ــکونی، مناطق تجاری و مراكز بيمارس مسو آموزشی ايجاد كرده و همچنين موجب صدمه ــاختمان های با ارزش ــی به س ــيب احتمال و آســذا كاهش لرزش و ــود، ل تاريخی و فرهنگی شصدای ناشی از مترو يك ضرورت بوده و امروزه ــی لرزش و صدا در طراحی خطوط جديد بررس

ــت. مترو امری متداول اســی و علمی انجام شده او به تحقيقات مهندســه معرفی فناوری ــطح جهانی كه منجر ب در ســيرهای های مدرن كاهش لرزش و صدا در مســاره و خاطرنشان كرد: اين ــده است اش ريلی شفناوری ها در متروهای شهرهای مختلف جهان ــا ميزان موفقيت ــده اند و متعاقب بکار گرفته شــترده و كارآيی آن ها از طريق اندازه گيری گســات در ساختمانهای مجاور ميدانی ميزان ارتعاشــه و از نتايج اين ــير، مورد مطالعه قرار گرفت مســاوری های برتر و ــايی فن مطالعات برای شناســتفاده شده ــتفاده از آن ها در خطوط جديد اس اس

است. ــان می دهد كه وی افزود: نتايج تحقيقات نشــدرن كاهش لرزش ــاوری های م ــدادی از فن تعــير ريلی با ــتم مس ــدای مترو از جمله سيس و صــناور و همچنين سيستم تراورس های نردبانی شــير ريلی با صفحات بستر شناور كارآيی موثر مس

ــتفاده از آن ها در ــته و اس و موفقيت آميزی داشمترو های شهرهای مختلف دنيا در حال گسترش

است. ــای كاهش لرزش و ــان انواع روش ه او در بيصدا در مترو گفت: مسير ريلی با تراورس نردبانی شناور، مسير ريلی با صفحات شناور، مسير ريلی با اتصال جاذب انرژی، مسير ريلی با اتصال مستقيم جاذب انرژی و مسير ريلی با اتصال معلق كننده ريل از جمله اين روش هاست. البته اصول كلی ــای جذب لرزش از طريق اين روش ها بر مبنــير با استفاده از ايجاد قابليت لرزه گيری در مس

ــت. ــتيك جاذب انرژی اس اجزای االسوی در تشريح مسير ريلی با تراورس نردبانی ــی از دو تير ــناور گفت: تراورس های نردبان شــط لوله های ــی پيش تنيده كه توس ــی بتن طولــخص به ــزی عمود بر تير ها در فواصل مش فلــده اند. لوله های ــده، تشکيل ش هم وصل شــزی به صورت گير دار به تيرهای بتنی وصل فلــه تيرهای طولی و لوله های عرضی و مجموعــکل می دهند. ــازه نردبان ش ــکيل يك س تشــای عرضی، تراورس های بر خالف تراورس هــته با ريل ها در ارتباط ــی به صورت پيوس نردبانبوده و مجموعه ريل و تير طولی تراورس تشکيل

يك تير كامپوزيت ) تركيبی ( را می دهند. ــل ــه داد: تراورس های نردبانی جزء نس او ادامــيرهای ريلی ــاخت مس ــد تراورس ها در س جديــيرهای با باالست ــده و هم در مس ــوب ش محســيرهای بتنی بدون باالست ــنگی و هم در مس س

دكتر ناصر حاجی زاده ذاكر

18

قابل استفاده اند. مزايای تراورس های نردبانی در ايمنی قطار، كاهش هزينه های نگهداری، بهبود ــت محيطی و كاهش هزينه های مشکالت زيســترش استفاده از اين ــاخت از جمله داليل گس س

نوع تراورس در آينده اند. ــناور را ــيرهای ريلی نردبانی ش حاجی زاده مسيك پيشرفت مهم برای كاهش لرزش مسيرهای ريلی دانست و خاطرنشان كرد: سيستم مسير ريلی نردبانی شناور تشکيل شده است از تراورس های ــيته جاذب انرژی و بستر نردبانی، بخش االستيســی از طريق قطعات ــی. تراورس طولی نردبان بتنجاذب انرژی كه در فواصل معين در زير تراورس ــتر بتنی تکيه ــی قرار می گيرند، بر روی بس طول

می كند. او با تاكيد بر اين كه در مسيرهای ريلی نردبانی ــن از دو طريق پخش انرژی ــناور، لرزش زمي شــط پايه های لرزه در طول خط و جذب لرزه توســود، گفت: پايه های ــاذب انرژی كنترل می ش جــخص نصب ــه در فواصل مش ــاذب انرژی ك جــوند، نوسانات بارهای عمود را توسط تغيير می شــتيکی خود جذب و ــکل برشی در بخش الس شكنترل می كند. پايه های جاذب انرژی همچنين می توانند بارهای طولی و عرضی را تحمل كنند. همچنين اتکای پيوسته ريل ها به تراورس طولی ــدای چرخش ــش قابل مالحظه ص موجب كاهــار صدا برای سازه های می شود و محدوده انتشــت. نصب پانل های جذب ريل تركيبی كمتر اســير نيز در اين روش به آسانی صدا در نزديك مس

قابل انجام است. ــير ريلی نردبانی شناور با او با بيان اين كه مســتفاده از مت های جدا از هم جاذب انرژی به اسجای پايه های جاذب انرژی نيز عملکردی موفق

ــير ريلی با تراورس ــت، ادامه داد: مس داشته اســناور به صورت موفقيت آميز در تعداد نردبانی شزيادی از متروهای ژاپن مورد استفاده قرار گرفته ــت. آناليزهای تئوری و ارزيابی های متعدد از اســت كه عملکرد اين روش در ژاپن ثابت كرده اســير ريل نردبانی كه دارای وزن كم، ــتم مس سيســيته كافی و موثر، نگهداری و هزينه كم االستيساست، می تواند به صورت موثری لرزش و صدای ــير را كاهش داده و همچنين موجب ايمنی و مس

پايداری خوب حركت قطار شود. ــگاه ادامه داد: در چين پس از ــتاد دانش اين اســت 6 نوع تکنولوژی كاهش لرزش و صدا در تسخط 5 مترو پکن، سيستم تراورس نردبانی شناور به عنوان مناسب ترين روش كاهش لرزش و صدا ــاس ترين بخش های به طول 8 كيلومتر در حســرو پکن مورد ــيس 4 مت ــير خط جديد التاس مســتفاده قرار گرفت. در آمريکا نيز اخيرا استفاده اس

از اين سيستم شروع شده است. وی در ادامه مسير های ريلی با صفحات شناور را از جمله فناوری های مدرن و رايج كاهش لرزش ــير های ريلی خواند و گفت: در اين و صدا در مسفناوری در مسير مترو، صفحات بتنی بر روی چهار پايه االستيك بر روی بستر در كنار هم مستقر می ــوند. بر روی اين صفحات پايه هايی با قابليت شاالستيکی در فواصل مشخص در مسير ريل قرار ــود و سپس ريل های مترو بر روی اين داده می شپايه ها مستقر می شوند. مجموعه صفحات بتنی شناور و اتصال آن ها به ريل تشکيل يك سيستم ــی از حركت جاذب انرژی می دهند كه لرزش ناش

قطار را جذب می كنند. ــتفاده از اين او به تجربيات جهانی در زمينه اســان دهنده موفقيت و كارآيی باالی روش كه نش

ــرزش در خطوط مترو ــتم در كاهش ل اين سيســان كرد: به عنوان ــاره و خاطرنش ــت اش بوده اســترده ، مطالعات مثال، اندازه گيرهای ميدانی گســات انجام شده بر روی عملکرد سيستم و آزمايش BART ــرزش در خط ــای مختلف كاهش ل همترو سانفرانسيسکو نشان داد كه اين سيستم به

خوبی و با كارايی الزم عمل می كند. او در تشريح مسير ريلی با اتصال جاذب انرژی BART نيز گفت: در اين سيستم كه در مترویــت ريل از طريق پايه هايی كه از به كار رفته اسبتن و قطعه الستيکی جاذب انرژی تشکيل شده ــتر بتنی مسير مترو متصل شده است. اندازه به بســده بر روی گيری های ميدانی و مطالعات انجام شمتروی BART نشان داد كه اين سيستم نتوانسته ــت نيازمندی های طراحی را بر آورده كند. يك اسنوع ديگر از اين سيستم در مطالعات و بررسی های اخير انجام شده در سيدنی به عنوان سيستم مناسب ــرای كاهش لرزش در خط جديد مترو ايپينگ به ب

چستوود اين شهر مورد تاييد قرار گرفت.حاجی زاده در ادامه به توضيح استفاده از فناوری ــهرهای ــدا در متروهای ش ــش لرزش و ص كاهــاره به اين ــزرگ جهان پرداخت و در ابتدا با اش بكه تقريبا نيمی از خط 4 مترو پکن به تکنولوژی ــت، ــده اس جذب لرزش و كاهش صدا مجهز شگفت: خط 4 مترو پکن دارای طول 28 كيلومتر بوده و يك خط اصلی حمل و نقل در پکن است ــمال به جنوب اين شهر گسترش يافته كه از شــپتامبر 2009 شروع به ــت. اين خط كه در س اسكار كرد از نواحی تجاری و مراكز آموزشی اصلی ــاختمان های حساس به لرزش از جمله پکن و ســامل كتابخانه ملی چين، ــايت ش بيش از 30 ســگاه پکينگ و اقامتگاه سابق تان سيتونگ دانشكه همه آن ها بسيار به لرزش حساس بوده و نياز ــاال به كاهش صدا دارند، عبور می كند. با توجه بــاله لرزش به موارد فوق در طراحی اين خط مســاخت و صدا مورد توجه خاص قرار گرفته و در ســون دالر برای كاهش ــن خط بيش از 15 ميلي اي

لرزش و صدا هزينه شدد. ــش نوع از تکنولوژی جذب لرزش او افزود: شــتفاده و كاهش صدا در خط 4 مترو پکن مورد اسقرار گرفته است كه در بين آن ها پيشرفته ترين ــترين ميزان ــوژی تراورس نردبانی به بيش تکنولمورد استفاده قرار گرفته و در 8 كيلومتر از طول و 60 درصد از بخش های جذب لرزش و كاهش ــت. ــده اس ــتفاده ش صدا از اين نوع تکنولوژی اس

19

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

الزم به ذكر است كه خط 4 اولين خط ريلی پکن است كه از تکنولوژی جذب لرزش گسترده در آن استفاده شده است. پکن دارای 228 كيلومتر خط ــت طول شبکه مترو پکن تا مترو است و قرار اسسال 2015 به 561 كيلومتر افزايش يابد. در تمام خطوط جديد مترو پکن بطول بيش از 330 كيلومتر كه تا سال 2015 ساخته خواهند شد از تکنولوژی

جذب لرزش و كاهش صدا استفاده خواهد شد. BART وی خاطرنشان كرد: خطوط مترویــکو دارای حدود 120 كيلومتر طول سانفرانسيســه Bay در ــهرهای ناحي ــتر ش ــت كه بيش اسسانفرانسيسکو را به هم متصل می كند. در اين ــتم های مختلف كاهش لرزش و خطوط از سيسصدا استفاده شده است . در بخشی از مسير مترو BART ، از سيستم كاهش لرزه صفحات بتنی ــتفاده شده است. اين صفحات به طول شناور اس1/8 متر بر روی چهار قطعه پالستيکی و در كنار هم قرار گرفته اند و ريل های مترو در روی آن ها ــده اند. در بخش ديگر از مسير مترو ــتقر ش مســکو ــان فرانسيس BART در منطقه فرودگاه ســده با قطعات جاذب از نيمه اتصاالت حمايت شــناور و اتصاالت مستقيم انرژی، صفحات بتنی شــی ديگر از مسير ــت. در بخش ــتفاده شده اس سBART از اتصاالت با قابليت جذب انرژی باال

به صورت تخم مرغی استفاده شده است. اين استاد دانشگاه در جمع بندی اظهارات خود با تاكيد بر اين كه مساله لرزش و صدا يك مساله مهم و اساسی در طراحی خطوط متروست، گفت: ــرزش و صدا در ــر گرفتن موضوع ل ــدم در نظ عــه بهره ــت در مرحل ــی ممکن اس ــه طراح مرحلــی برای ــکالت اساس برداری منجر به بروز مشمردم و همچنين ساختمان های قديمی و ضعيف ــراث فرهنگی ــاختمان های مي ــوص س به خصــی ها نشان داده ــود. او با بيان اين كه بررس شفناوری های مدرن برای كاهش لرزش و صدای مترو در سطح جهانی ايجاد شده و در كشورهای ــتفاده قرار گرفته اند و همچنين مختلف مورد اســتفاده از اين سيستم ها در خطوط جديد مترو اسدر حال گسترش است، افزود: همچنين تحقيقات ــات و بررسی های دقيق علمی در مورد و آزمايشــتم ها انجام ــزان موفقيت و كارآيی اين سيس ميــان داده ــت و نتايج اين تحقيقات نش ــده اس شــت كه تعدادی از اين روش ها دارای عملکرد اسبسيار موفق بوده اند. نتايج بررسی نشان داد كه ــب طراحی مهندسی سيستم های امکانات مناس

وجود ــرزش ل كاهش داشته و نکات طراحی از طريق ادبيات علمی ــترس ــه در دس مربوط

است.در زاده ــی حاجــنهاد كرد در پايان پيشــی خطوط جديد طراحــاله مس تهران متروی ــرزش و صدا كاهش لبا استفاده از تکنولوژی های مدرن مورد توجه قرار گيرد. همچنين در صورتی كه در طراحی های قبلی اين موضوع مورد توجه قرار نگرفته ــی های ــت، طراح اسموضوع ــرای ب ــوق ف

لرزش و صدا مورد بازبينی قرار گيرند. ــركت ــی و تعميرات خط و ابنيه ش مدير مهندس

بهره برداری مترو، آخرين سخنران اين سمينار بود.ــه مقاله خود را با مهندس عبداهلل هاش�می كــتگاه صادقيه ارائه ــوان نصب لرزه گير در ايس عنــی داد در ابتدا با بيان اين كه اگر بار ديناميکی مــی ناديده گرفته ــل ها و دال های بتن بر روی پــازه و كاهش عمر مفيد ــود، باعث خستگی س شآن خواهد شد، گفت: ما در ايستگاه صادقيه برای

كاهش لرزش از فرش PU استفاده كرده ايم.ــرش PU از جنس ــه اينکه ف ــاره ب ــا اش او بــراورس برای كاهش ــتيك بوده و در زير ت الســود افزود: ــرار داده می ش ــاش ق ــرزش و ارتع لــده ــاخته ش تراورس خط 5 مترو تهران از بتن ســده در اين خط ــتفاده ش ــت و فرش PU اس اســر بخش از 2 نوع ــته به نوع بتن يا خاك ه بس

مختلف تهيه شده است . D10 او ادامه داد: در بخش خاكی از فرش نوعــتر بتن - D19 با ضخامت 18 ميلی متر در بســا ضخامت 18 ميلی متر از فرش نوع D619 ب

استفاده شده است.ــريح وضعيت اين خط پيش از نصب وی درتشــاخت ريل گفت:عبور مترو فرشPU در زير ساز داخل شهر باعث لرزش و حتی ترك برداشتن ديوارها شده بود همچنين گزارش های متعددی نسبت به ايجاد مزاحمت و لرزش ساختمان های ــئوالن مترو می رسيد و مسکونی اطراف به مس

ــاختمان های آن منطقه لرزش با وجود قدمت سناشی از حركت قطار در آن ها مشهود بود .

ــب فرش PU در ــا بيان اينکه برای نص او بــته زير خط متروی صادقيه ابتدا ورودی خط بســر ريل ها بريده شد، گفت: پس از آن ادوات و ســته و تراورس ها ــط باز، ريل ها برداش اتصالی خــپس باالست ها جمع شده و ــد. س جمع آوری شكف بستر جارو شد. در اين مرحله فرش نصب و

خط دوباره متصل شد.ــنجی انجام شده از ساكنان هاشمی به نظر ســرای ارزيابی عملکرد ــان مترو ب منطقه و كاركنــاره و با بيان اينکه ــرش PU در آن نقطه اش فبر اساس اظهارات شاهدان اين كار باعث كاهش ــمگير لرزش و صدای ناشی از حركت قطار چششده است، افزود: پيش از نصب فرش 4 لرزه گير در زير سقف ايستگاه صادقيه نصب شد كه لرزش را در 3 بعد اندازه گيری می كرد. اين لرزه گيرها ــه ورود و خروج قطار 24 ثانيه فعال می در مرحلــدند كه در نهايت تفاوت فاحش لرزش ناشی شــت قطار را قبل و بعد از نصب فرش ثبت از حرك

كردند.ــتفاده از اين فرش او همچنين با بيان اينکه اســازه های ــدت كاهش لرزش س ــی تواند به ش مــود، گفت: نتيجه استفاده اطراف مترو را باعث شاز فرش PU در بخشی از خط 5 مترو، استفاده ــه طول خط را ــرای پل های مهم و هم از آن ب

توجيه می كند.

مهندس عبداهلل هاشمی

20

سحر فتحی

گزارشی از سومين جشنواره پژوهش و نوآوري در حوزه مديريت شهري

علوم درخدمت توسعه حمل و نقل و شهرهاشهردار تهران: تهران، قابليت قرار گرفتن در جمع 10 شهر اول الكترونيك دنيا را داراست

21

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

ــنواره پژوهش و نوآوري در حوزه ــومين جش ســز مطالعات و ــت مرك ــهري به هم ــت ش مديريــهرداري تهران با ــهر تهران و ش برنامه ريزي شــهردار تهران ــور دكتر محمد باقر قاليباف ش حضــز تحقيقات ــت، معاون مرك ــر نوبخ و محمدباقاستراتژيك مجمع تشخيص مصلحت و معاونان، ــل و مديريت ــل ونق ــاي حم ــران بخش ه مديــدركاران و فعاالن ــت ان ــهري و جمعي از دس شــهري در روزهاي سوم و چهارم حوزه مديريت شــالن همايش هاي برج ميالد برپا اسفند88 در س

شد. ــنواره پژوهش و نوآوري در حوزه ــومين جش ســهري با هدف شناسايی دستاوردهای مديريت شــهری و تبديل ــی در مديريت ش ــی و تجرب علمــتفاده در شهرداری ها، آن ها به اطالعات قابل استقويت فرآيند بومی سازی و كاربست يافته های ــتاوردهای علمی و تقويت روابط پژوهشی و دســگاهی و ــگران دانش بين سياستگذاران-پژوهشــات ــركت ها و موسس ــز آموزش عالی و ش مراك

برگزار شد .ــر محورهای ــزارش از ديگ ــاس اين گ ــر اس بــنواره ، توسعه سه جانبه گرايی برگزاری اين جشــی، ــام مديريت و كاربرد يافته ها پژوهش در انجــايی و عرضه و ترويج ــازی برای شناس زمينه سروش های علمی مديريت شهری و توانمندسازی ــان شهرداری ها ، شناسايی و مديران و كارشناس

ترويج روش های اصالح الگوی مصرف انرژی، و ــگران حوزه مديريت تقدير و قدردانی از پژوهششهری و ايجاد انگيزه الزم جهت مشاركت بيشتر

آن ها در مسائل شهری آغاز به كار كرد.

ارتباط شهرداری ها با 10 وزارت خانهــنواره، ابتدا دكتر ــم افتتاحيه اين جش در مراســومين جشنواره پژوهش ــگري آزاد رييس س عســهري سخن گفت و نوآوري در حوزه مديريت شــهرداري ها با ــرد: اصوال كارمندان ش و اظهار كــهرداري را نهاد اجرايي و عملياتي سابقه كم، شــران آن را داراي توان اجرايي ــند و مدي مي شناســان در ــدن عمرش ــا طوالني ش ــا ب ــد ام مي داننــت آوردن اطالعات وسيع از شهرداري و به دســا مردم در ــيع ب ــهرداري و ارتباط وس خدمات شــي، زمينه خدماتي، حمل و نقل، فرهنگي، ورزشــازمان همه ــهرداري را يك س ــب و كار، ش كســيع و گسترده عنوان مي كنند كه بدون جانبه، وســتن مديريتي توانمند كه بر مبناي پژوهشي داش

كار كند امکان اداره آن وجود ندارد. ــش و نوآوري ــنواره پژوه ــومين جش رييس ســه داد: وظايف و ــهري ادام ــوزه مديريت ش در ححوزه هاي كار شهرداري با 10 وزارت خانه كشور ــابهت دارد به طوري كه در معاونت فرهنگي مشفعاليت هاي صورت گرفته در آن با وظايف وزارت ــاد، در بخش ورزشي با سازمان تربيت بدني ارش

و در بخش سالمت با وزارت بهداشت همخواني ــي از فعاليت هايي كه ــوان مثال يک ــه عن دارد. بــال ها به دنبال آن بوده نظام ــت س وزارت بهداشــت كه در حال حاضر در شهرداري و در ارجاع اس

يك بخش از آن در حال اجرا شدن است.

تونل توحید ؛نتیجه فكر،نه بازومعاون تحقيقات و برنامه ريزي شهرداري تهران ــهرداري ــرد: اداره مجموعه بزرگ ش ــح ك تصريتهران كه از نظر گستره كمي هم شرايط خاصي را دارد بدون استفاده از خرد جمعي و به كارگيري

علم امکانپذير نيست. ــزود: اجراي پروژه بزرگي همچون تونل وي افــترده در طول ــد با ابعاد كمي و كيفي گس توحيــيد بلکه با ــازو به پايان نرس ــال با زور ب 2/5 ســيد و نکته مهمتر ــه مقصد رس ــه ب فکر و انديشــز انجام دادن اين پروژه در كنار 1700 پروژه ني

ــت. ديگر اســرد: يکي از ــان ك ــر نش ــگري آزاد خاط عسويژگي هاي مهم شهرداري توجه به فعاليت هاي ــت كه پژوهش ها را ــي مساله محور اس پژوهشــتگاه هاي مرتبط آغاز ــاز دس ــدون توجه به ني بــورت هيچ فايده و ــرا كه در اين ص نمي كند چسودي براي آن ها نخواهد داشت؛ بنابراين براي ــردن تحقيقات و ــاله محور ك تقاضامحور و مســهرداري تهران نظام پژوهشي در پژوهش در ش

22

ــد و در ــطوح مختلف تحقيقاتي راه اندازي ش ســوراي عالي پژوهشي در شهرداري به قالب آن شــي وجود آمد كه تمام نيازها در آن اعالم و بررس

مي شود. ــوان ــاري 653 عن ــال ج ــه وي در س ــه گفت بــي از سوي معاونت هاي شهرداري مطرح پژوهشــي ــوراي عالي پژوهش ــوان آن در ش و 143 عن

شهرداري تهران به تصويب رسيد. معاون تحقيقات و برنامه ريزي شهرداري تهران ــاره به توجه ويژه شهرداري به فعاليت هاي با اشــاله محور از تصويب 143 عنوان ــي مس پژوهشــوراي عالي پژوهشي شهرداري ــي در ش پژوهش

تهران خبر داد.

چهارمین جشنواره در سطح بین المللي ــيد محمد مجابی دبير ــم س در ادامه اين مراســوآوري در حوزه ــنواره پژوهش و ن ــومين جش ســهری گفت: بر اساس دستور شهردار مديريت شتهران، در آينده نزديك تهران يکی از شهرهای اول جهان در زمينه شهر الکترونيك خواهد شد.

ــاب ــنواره انتخ ــده جش ــال آين ــزود: س وي افبرترين های پژوهش و نوآوری در حوزه مديريت

شهری در سطح بين المللی و با حضور شهرداران ــود و از ــورهای مختلف جهان برگزار می ش كشــتفاده ــرای تبادل اطالعات و اس ــور آن ها ب حض

تجربيات بهره گيری می شود.ــته نمايشگاه ــال گذش وی با اعالم اين كه ســی كه در كنار جشنواره به ــتاوردهای پژوهش دسصورت فيزيکی برگزار شد باعث ايجاد مشکالتی برای شهروندان شده بود، اضافه كرد: امسال اين نمايشگاه به صورت الکترونيك و در فضای سايبر ــود و بازديدكنندگان به جای بازديد برگزار مي شفيزيکی از آن اجازه دارند از هر دانشگاه، موسسه ــازمانی در هر جای كشور به صورت زنده از و ســگاه بازديد كنند و آخرين اطالعات و اين نمايش

اخبار خود را در اتاق های مجازی ارايه كنند.ــت: اين نمايشگاه دارای تمامی وی اظهار داشــهری، ــوزه مديريت ش ــی در ح ــات علم اطالعكتابخانه ديجيتال، عکس تخصصی شهری است كه به صورت زنده ارائه می شود و اين نمايشگاه

قرار است به صورت دائمی برگزار شود.ــد برگزاری ــرد: يکی از فواي ــی اضافه ك مجابــهل تر و در ــگاه دسترسی س الکترونيك نمايشــهر الکترونيك است. در زمينه راستای تحقق ش

ــت ــی نشس ــهر الکترونيك بيش از س تحقق شــکالت و اطالعات كالن تخصصی در زمينه مشــهرها برگزار ــهر ها ميان شهرداران كالن ش شخواهد شد و برای بررسی آن ها مسيرهای نوينی

ارائه می شود.

چالش مديريتي،از مهمترين چالش ها در اين مراسم دكتر محمد باقر قاليباف شهردار ــران اظهار كرد: ما بر اين باوريم كه براي رفع تهــاي مادي انقالب نکرديم و حتي برخي نيز نيازهــکممان ــد، انقالب نکرديم كه ش مطرح مي كننــاور داريم اگر ــا همه ما اين را ب ــير كنيم ام را سنيازهاي مادي يك جامعه تامين نشود مطمئنا به نيازهاي معنوي دست پيدا نخواهد كرد؛ بنابراين ــوز انقالب و مردم هستند بايد ــاني كه دلس كســور را در ــه اهداف انقالب و كش ــالش كنند ك ت

مسير رشد و تعالي به درستي طي كنند. وي ادامه داد: ما در اين كشور مي خواهيم مباني ــتر نظام مقدس جمهوري ــالم را در بس دين اســالمي ايران پيش ببريم كه اين نظام متضمن اســتغناي ــي، اس ــتقالل سياس عدالت اجتماعي، اس

اقتصادي و رشد علمي و اخالقي است.

23

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

ــد علمي، استغناي اقتصادي قاليباف افزود: رشــه به امر پژوهش ــت اجتماعي بدون توج و عدالامکان پذير نخواهد بود. از سوي ديگر براي اينکه ــت گام برداريم ــروت، معرفت و منزل در توليد ثــرفت امکان موفقيت ــد، توسعه و پيش بدون رشــن رو، پژوهش، كليد ــت؛ از اي وجود نخواهد داشــت و پژوهش اين حركت و موتور محركه آن اســت كه بايد اين موتور را به حركت وا سوختي اس

دارد. ــه امروز يکي ــا تاكيد بر اينک ــهردار تهران ب شــت، ــا، چالش مديريتي اس ــن چالش ه از مهمتريــح كرد: ما در حال حاضر در حوزه مديريت تصريــطوح ــتيم. اگر مديريت در س با چالش روبرو هسمختلف بر اساس نکات يك مديريت توسعه گرا ــد، بايد مطمئن بود كه پژوهش بازوي اصلي باشــت چرا كه با حركت نرم افزاري مي تواند آن اس

كار خود را پيش ببرد. ــون در همين ــرد: هم اكن ــان ك وي خاطر نشگفت وشنودها و تصميم هاي مديريتي دچار تنش ــت ها و تصميم ــر در رفت و برگش ــتيم و اگ هســي و عقاليي ــي، زبان منطق ــاي مديريت گيري هــن تنش ها به ــان حاكم كنيم اي ــر كار خودم را بــد؛ به طوري كه اختالف نظر حداقل خود مي رســود؛ ــد اما جدل و دعوا پيدا نمي ش پيدا خواهد شــي و عقاليي براي ــن پژوهش زبان منطق بنابرايــله مراتب اداري ــنود مديريتي و سلس گفت و ش

ــه اين رويکرد ــت. همچنين بر اين باوريم ك استحقيقاتي، پژوهشي و دانايي محور، يك رويکرد ــي است و مطمئنا نگاه سکوالر و انقالبي و ارزش

ليبرال و غيرانقالبي نيست. ــاف گفت: پژوهش، امري مهم و ضروري قاليبــات در مراكز جمعيتي و ــت. تمامي اين اتفاق اسجامعه انساني رخ مي دهد، به طوري كه استقالل سياسي، عدالت اجتماعي و استغناي اقتصادي تنها براي جامعه بشري است بنابراين موضوع شهر و شهريت بسيار جدي جلوه مي كند. از سوي ديگر، ــك پديده ــهرها ي ــهر و به خصوص كالن ش ش

بسيار پيچيده در ابعاد مختلف هستند. ــهر وقتي يك سازه وي تصريح كرد: پديده شاجتماعي شده پيچيدگي آن عميق و چند وجهي ــود و به راحتي نمي توان از آن چشم پوشي مي شــم، ــت كه چش ــهر يك موجود زنده اس كرد. شــتي به چشم گوش، روح و روان دارد و اگر انگشــبت به آن نخواهد بود؛ ــهر شود بي تفاوت نس شــده بر روي شهر از بنابراين در هر عمل انجام شسوي يك مدير آن متقابال عکس العمل مثبت يا

منفي نشان داده مي شود. قاليباف خاطر نشان كرد: متاسفانه در تقسيمات شهري و از زماني كه سيستم بروكراسي فعلي در ــهرداري را به عنوان يك نهاد ــد ش ايران اجرا ش»زباله جمع كن و چاله پر كن« ديده ايم در حالي ــهرهاي ــرفته و كالن ش ــورهاي پيش كه در كش

ــيار موثر جهان، اين نهاد يك نهاد مديريتي و بســت؛ بنابراين اين شهر و سازه اجتماعي نياز به اســناخت دقيق براي يك تصميم گيري صحيح شــت به ــش امکان پذير نيس ــه بدون پژوه دارد كــران آن نخواهد بود ــهر منتظر مدي طوري كه شــد خود ادامه خواهد داد و ما ــرعت به رش و به ســتر آن را براي امر پژوهش فراهم بايد از قبل بســورت اتفاقي آن را ــم چرا كه نمي توان به ص كني

اداره كرد.

عادت نداريم كه به آينده نگاه كنیمــاس براس ــرد: ك ــح تصري ــران ته ــهردار شــهر و زندگي، شهرها چندبعدي پيچيدگي هاي شــازه پيچيده ــد و در حال حاضر با يك س ــده ان شــم گرفتيم ــهرداري تصمي ــتيم. در ش مواجه هســن آوري اطالعات ــتر ف ــهر را به بس ــاي ش فضــهر را خوب شناخته تا كنترل كنيم. بگذاريم تا شــتيم كه در طول برنامه پنج از اين رو مصمم هسساله شهرداري شهر تهران را جزو كالن شهرهاي در حوزه شهرهاي الکترونيك قرار دهيم چرا كه ــهر اول ــهر تهران قابليت جا گرفتن در 10 ش شــت. اين در ــوزه الکترونيك را داراس جهان در ححالي است كه در حال حاضر اصال در بحث شهر

الکترونيك تهران در هيچ رنجي قرار ندارد. ــهر و براي ــاق بايد در ش ــن اتف ــزود: اي وي افــهرداري موظف به فراهم ــهروندان بيفتد و ش ش

24

كردن بستر آن است تا شهروندان در سطح شهر در عرصه اقتصادي، سياسي، فرهنگي، خدمات و ــهري روان و راحت كار خود را سرويس ها در شــن كار در اين زمان كوتاه پيش ببرند. مطمئنا ايقابل انجام است و كاهش حجم ترافيك، كاهش آلودگي هوا، رفع مشکل ترافيك، كاهش مخارج ــاد اداري را به دنبال داشته و عدالت اداري و فساجتماعي، كرامت انساني را به وجود خواهد آورد. ــابقه ذهني ــته تا كنون س در صورتي كه از گذشــت و به طور كلي ــهرداري مثبت نيس مردم از شذهنيت مردم درباره بلديه و نظميه ذهن مناسبي

نيست. ــگران حاضر در ــه پژوهش ــاب ب ــاف خط قاليبــي را ــنواره گفت: وقتي مي خواهيم پژوهش جشــن تحوالت ــبت به آخري ــم بايد نس ــام دهي انجــي از موضوعات ــيم. يک ــاس باش اجتماعي حســياري از مديران ــه بس ــت ك و چالش ها اين اســل آن ــد و در مقاب ــر را بپذيرن ــد تغيي نمي خواهنمقاومت مي كنند، از اين رو اين وظيفه ماست كه اين تغييرات را به درستي درك، هدايت و به نفع

باورها و مباني خود پيش ببريم. ــهردار تهران با بيان اينکه در حوزه اجتماعي شبايد حساس و نسبت به تغييرات فرهنگي اقتصادي ــيم گفت: نبايد به حال و گذشته خيلي آماده باشپرداخت. اين در حالي است كه كمتر عادت داريم

ــم اما پژوهش بايد رويکرد كه به آينده نگاه كنيآينده پژوهي را در نظر داشته باشد.

ــاره به اينکه مهمترين چالش شهرها وي با اشــت، گفت: در نيمه ــهرداري ها درآمد آن هاس و شدوم سال 84 درآمد شهرداري 998 ميليارد تومان ــش ماه از آن سال را نيز بنده مديريت بود كه شــال 89 به ــر كه بودجه س ــردم. در حال حاض كــيده بدون محاسبه بودجه شركت ها تصويب رســزار و 500 ميليارد ــه، هفت ه ــات تابع و موسســت كه حتي در ــد. اين در حالي اس تومان مي باشــهر نيز اعالم كرده ام كه شهر تهران ــوراي ش شــزار ميليارد تومان بودجه را ظرفيت باالي 15 هــنتي و قديمي را كنار دارد؛ بنابراين بايد تفکر سگذاشت چرا كه با اين تفکر نمي توان كالن شهر

را اداره كرد. قاليباف خاطر نشان كرد: بعد از 30 سال مديريت در دوران پر افتخار نظام جمهوري اسالمي ايران، هيچ شهروندي از من قبول نخواهد كرد، با سعي ــن رو خطا كردن من ــا مديريت كنم. از اي و خطپذيرفتني نيست و يك گناه بزرگ و نابخشودني است؛ لذا به كمك شما دانشمندان احتياج داريم

تا شهر را به خوبي اداره كنيم. ــه پژوهش ــا تاكيد بر اينک ــران ب ــهردار ته شــبهه هر ــات بدون ش ــهرها از مقدم در كالن شــهر را ــت كه بخواهد بدون خطا ش مديريتي اســرد: پژوهش به عنوان ــان ك اداره كند، خاطر نشــورد توجه ــرم افزاري بايد م ــن بازوي ن مهمتريمديران باشد؛ البته پژوهشي كه تقاضامحور باشد ــي كه در ــه عرضه محور به طوري كه پژوهش نــعه علم و دانش و حوزه كاربردي به كار آيد توسو اگر نگاه بازاري به پژوهش حاكم شود مضرات

جبران ناپذيري به دنبال خواهد داشت.

نق�ش مديريت ش�هری در توس�عه شهرها

ــنواره ــومين جش ــخنران پاياني افتتاحيه س ســر نوبخت، معاون ــش و نوآوری محمدباق پژوهــخيص ــتراتژيك مجمع تش ــز تحقيقات اس مركــتيابی ــخنان خود از دس ــت بود كه در س مصلحــی، كاهش نقش دولت ــه حکمرانی خوب محل بمركزی و تقويت مديريت ملی و مشاركت محلی ــی به عنوان ــذاری امور به بخش خصوص و واگ

راهکارهايی برای توسعه نام برد.ــهری در ــش مديريت ش ــه درباره »نق وی كــور« سخن می ــی- مديريتی كش ساختار سياس

ــتی ، ــند فرادس گفت ، اين بحث را ذيل يك ســاله دانست كه توسط يعنی چشم انداز بيست ســوی ــخيص مصلحت تصويب و از س مجمع تشمقام معظم رهبری به همه دستگاه ها ابالغ شده

است.اين نشست بر اساس تحقيقات علمی مشترك ــخيص ــز تحقيقات مجمع تش ــط مرك كه توســهرداری تهران ــز مطالعات ش ــت و مرك مصلح

انجام شده است ، برگزار می شد.ــه توصيف ــاز صحبت هايش ب ــت در آغ نوبخــم انداز پرداخته و گفت: ــند چش ويژگی های ســند قرار است در افق سال ــاس مفاد اين س بر اســور اول منطقه در زمينه های 1404، ايران كشــد، البته با تأكيد بر جنبش علمی و اقتصادی باشــيدن به ــرانه و رس ــزاری، ارتقاء درآمد س نرم اف

اشتغال كامل.ــتراتژيك مجمع ــات اس ــز تحقيق معاون مركــيدن به ــام، الزمه رس ــت نظ ــخيص مصلح تشــد 8درصدی ــتيابی به رش چنين جايگاهی را دسپيش بينی شده در قانون چهارم توسعه ذكر كرد ــعه پيش بينی ــه داد: در قانون چهارم توس و ادامــده كه زمينه يك رشد 8درصدی فراهم شود، شــت های برنامه ــن حال اين عدد در سياس در عيــن برنامه ها ــت. در همي ــده اس پنجم هم ذكر شــده كه 5/4 واحد درصد از اين عدد از تصريح شراه سرمايه گذاری جديد و 2/6 واحد درصد از راه

بهره وری به دست آيد.ــدم تحقق اين ــخنانش به ع ــه س وی در ادامبرنامه ها اشاره كرد و افزود: 5 سال از آغاز اجرای برنامه چهارم گذشته است ، اين كه چقدر به اين ــم، انتقادهايی را به همراه ــده اي اعداد نزديك شــه قصد ــی كه ما در اين جلس ــی آورد. در حال مآسيب شناسی نداريم ، ولی بايد به اين نکته هم ــال گذشته بر اساس آمار بانك توجه كنيم در س

مركزی رشد اقتصادی، 2/3 درصد بود. ــت بر ــن در جريان اين نشس ــت همچني نوبخــعه تأكيد كرد و ــهری در توس نقش مديريت شــماری نفوس و مسکن، گفت: طبق آخرين سرشــين هستند و ــور، شهرنش 70 درصد جمعيت كشاين آمار نشان دهنده اين موضوع است كه نقش ــعه، ــيدن جامعه به توس ــهری در رس مديريت ش

بسيار تعيين كننده است.او در ادامه با مطرح كردن سوالی بحث را ادامه ــهری در داد و افزود: آيا جايگاه فعلی مديريت شــور اجازه اجرای اين نقش ــی كش ساختار سياس

« پژوهش، امري مهم و ضروري است. تمامي اين

اتفاقات در مراكز جمعيتي و جامعه انساني رخ مي دهد،

به طوري كه استقالل سياسي، عدالت اجتماعي و

استغناي اقتصادي تنها براي جامعه بشري است بنابراين

موضوع شهر و شهريت بسيار جدي جلوه مي كند

25

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

تعيين كننده را می دهد يا خير؟ برای پاسخ گويی ــت نظام مديريت شهری به اين سوال می بايســی كرد. ــاختاری و كاركردی بررس را از منظر ســهری در جريان فعاليت ها از دو نظام مديريت شمنظر ساختاری و كاربردی با نهادهای فرادستی، ــت . ــی در ارتباط اس ــتی و درون گروه فرودســهری در اين نقش های متعدد برای مديريت شكشور ما به خوبی تبيين نشده و متأسفانه در اين ارتباط ما با تداخل فعاليت دستگاه ها در سطح شهر

مواجهيم، امری كه به شدت مانع توسعه می شود.ــتراتژيك مجمع ــات اس ــز تحقيق معاون مركــخيص مصلحات نظام، با برشمردن مواردی تشــهری در ايران ــکالت مديريت ش ــر از مش ديگــن محيط، ــزی در اي ــون گري ــرد: قان ــه ك اضافــهری، عدم مشاركت كافی تنگناهای مديريت شــت كه در مديريت ــکالتی اس مردم از ديگر مش

شهری كشور وجود دارد.ــان ضعف ها، ــس از بي ــه و پ ــت در ادام نوبخراهکارهايی را برای بهبود نقش مديريت شهری ــعه پيشنهاد داد، راهکارهايی كه در قالب در توســترك مجمع و شهرداری مشخص پژوهش مشــان كرد: نوعی تحول ــده است. وی خاطر نش شــمت حکمرانی ــی به س ــعه مل ــرد توس در رويکــوب محلی، ــه حکمرانی خ ــتيابی ب ــوب، دس خــزی و تقويت مديريت ــش نقش دولت مرك كاه

ملی و مشاركت های محلی، تنفيذ امور به بخش ــالمی، خصوصی، توجه كافی به آرمان های اسحفظ كرامت شهروندان و حفاظت محيط زيست، ــن منابع مالی ــش روز و تأمي ــره مندی از دان بهــه در اين پژوهش ــتند ك پايدار راهکارهايی هس

برای دستيابی به توسعه مطرح شده است.

رونمايي از نمايش�گاه مجازي ش�هر تهران

ــومين ــيه برگزاري س ــت در حاش ــي اس گفتنــوزه مديريت ــش و نوآوري درح ــنواره پژوه جشــران با ــهر ته ــازي ش ــگاه مج ــهري، نمايش شــهر ــز مطالعات و برنامه ريزي ش ــکاري مرك همــازمان فن آوري اطالعات و ارتباطات تهران و س

شهرداري راه اندازي شد. ــازي بستري ــگاه با هدف فراهم س اين نمايشــتاوردهاي عرضه ــب جهت ارايه تمام دس مناســهري است. ــگاه هاي مختلف ش ــده در نمايش شــك ــگاه الکتروني ــاي نمايش ــه قابليت ه از جملــگاه ــکان ايجاد هر گونه نمايش ــهر تهران ام شــالن و غرفه مجازي، ــك با تخصيص س الکترونيــالن ها، ــيون آنالين غرفه ها و س ــکان رزرواس امــات، امکان تعامل ــروش آنالين كاالها و خدم فمسووالن غرفه ها با شهروندان و بازديدكنندگان، ــا و كنفرانس ها، ــت ه توانايي پخش زنده نشس

ــت اين ــزاري آنالين نام برد كه در فاز نخس برگــگاه، ارائه محصوالت و معرفي سازمان ها نمايشــتور كار ــهرداري تهران در دس و معاونت هاي شقرار گرفت. از ديگر اهداف نمايشگاه الکترونيك شهرداري تهران عرضه فعاليت هاي نمايشگاهي در سطح شهر تهران، ايجاد ارتباط و تعامل ميان ــدگان كاال و خدمات، ــهروندان و عرضه كنن شــکالت و ــاني، كاهش مش ــترش اطالع رس گســگاه، ــي از برگزاري فيزيکي نمايش عوارض ناشــي و زماني برگزاري حذف محدوديت هاي مکان

نمايشگاه هاي مختلف است.

نشست هاي علمي سومین جشنواره پژوهش و نوآوری در مديريت شهري ــومين ــزاري س ــي دوروز برگ ــن در ط همچنيــوزه مديريت ــش و نوآوري درح ــنواره پژوه جشــهري بيش از 30 نشست علمي و ميزگردهاي شــائل پژوهشي و ــي مس تخصصي در جهت بررســي ــيب شناس ــي در حوزه مديريت و آس اجتماععوامل تاثيرگذار در مديريت شهري و مشکالت ــهرها ميان شهرداران كالن و اطالعات كالن شــب نظران و ــران، صاح ــور مدي ــهرها با حض شكارشناسان حوزه مديريت حمل ونقل شهري در

سالن هاي مختلف برج ميالد برگزار شد. ــوم وچهارم ــزارش طي س ــاس اين گ ــر اس ب

26

ــاي برج ــز همايش ه ــاري در مرك ــفندماه ج اســت علمي ارائه مدل كسب ميالد، برگزاري نشســت علمي ــل ونقل همگاني - نشس و كار در حمــك معابر حال و آينده تاثير مترو بركاهش ترافيــت علمي طرح های راهبردی ،ساختاری -نشســت علمي اصالح الگوي ــازی و نشس در شهرس

مصرف برگزار شد .

مدل كسب و كار در حمل ونقل همگانيــی، حمل و نقل و ــتا ،گروه پژوهش در اين راسترافيك شهری و معاونت، حمل و نقل و ترافيك ــت ــل و ترافيك در نشس ــل و نق ــه حم و كميتــب و كار در حمل علمي با عنوان ارائه مدل كســراني برگزار كردند . دكتر ونقل همگاني؛ اتوبوستقي زاده مشاور شهردار تهران در امور حمل ونقل ــي ــره دار دبيركل انجمن مهندس و مهندس بهــران و دكتر جاللي مديريت ــل ونقل ريلي اي حمــهري ــتراتژيك حوزه معاونت حمل ونقل ش اســي در خصوص ــدس روح ــتند مهن ــور داش حضــب و كار در حمل ونقل همگاني؛ ارائه مدل كس

اتوبوسراني به سخنراني پرداخت. ــهردار تهران در امور ــاور ش دكتر تقي زاده مشحمل ونقل ابتدا به مروري بر تاريخچه اتوبوسراني ــس از آن به ويژگي هاي ــران پرداخت و پ در تهــب وكار در حمل ونقل عمومي اشاره و نظام كســل ونقل عمومي در نگاه اول گفت: هدف از حمــطح شهر ــافر در س ــتر مس جابجايي هر چه بيشاست اما بهبود كمي و كيفي چند خط پر تقاضاي ــي مطمئن در شبکه ــراني ، ارائه سرويس اتوبوســة حمل و نقل همگاني به منظور كاهش يکپارچــهروندان از اتومبيل شخصي از جمله استفاده شاهداف مهم حمل ونقل به شمار مي آيند. از اين ــي تعامل با بخش ــر نگرش ها و چگونگ رو تغييخصوصي يکي از ويژگي هاي مهم در اين حوزه

هستند. ــزود: در جهت تعامل با بخش خصوصي وي افبايد به اين نکته توجه كنيم كه ما قيم شركت هاي خصوصي حمل و نقل نيستيم بلکه بايد شرايط را براي ايجاد بازاري سالم و رقابتي به نفع مشتريان براي آن ها فراهم كنيم و بايد با بخش خصوصي

با قواعد بازي بخش خصوصي رفتار كنيم. وي در ادامه به نظارت و كنترل خدمات بخش ــاره كرد و موفقيت نظام بازار كسب خصوصي اشــي قرار ــش حمل ونقل را مورد بررس وكار در بخ

داد.

تاثیر مت�رو بركاه�ش ترافیك معابر حال وآينده

ــيله گروه ــي ديگري كه بوس ــت علم در نشســهری و ــل و ترافيك ش ــل و نق ــی، حم پژوهشــك و كميته حمل ــت، حمل و نقل و ترافي معاونــر مترو بركاهش ــل و ترافيك با عنوان تاثي و نقترافيك معابر حال وآينده؛ مطالعه موردي تهران برگزار شد دكترصفارزداه و دكترخاكساري، دكتر ــتند. ــدس بهره دار حضور داش ــي زاده و مهن تقــركت ــوي مدير عامل ش ــيادت موس مهندس ســل و ترافيك تهران ــع حمل و نق ــات جام مطالعــش ترافيك به ــرو بركاه ــوص تاثير مت در خص

سخنراني پرداخت. ــي علل ايجاد تراكم ترافيك وي ابتدا به بررساشاره كرد و گفت: افزايش ميزان مالکيت وسيله ــتفاده از وسيله نقليه ــخصی، افزايش اس نقليه شــتر(، كاهش تعداد ــخصی )به دليل راحتی بيش شــيله نقليه، كافی نبودن حمل و ــين در وس سرنشــفرهای روزانه ــاال بودن نرخ س ــل عمومی، ب نقــترش شبکه راه ها برای هر نفر و محدوديت گس

از جمله اين موارد است. ــرو در مقابل ــعه مت ــوي در ادامه به توس موســل ونقل ــايل نقليه حم ــتفاده از وس ــش اس كاه

عمومي اشاره كرد و گفت: زمانيکه شبکه مترو از پوشش مناسبی برخوردار ــن روش ها در ــد يکی از موثرتري ــد، می توان باشــن بهبود كيفيت ــد. همچني كاهش ترافيك باشسرويس های حمل و نقل عمومی می تواند يکی ــهروندان به استفاده از آن ــويق ش از راه های تشــد. با يد گفت مترو تاثير بسزايی در عهده دار باشــهری به خصوص سفرهای ــفرهای ش شدن سشغلی و آموزشی خواهد داشت اما الزاما به تنهايی

تراكم ترافيك معابر را كاهش نخواهد داد.

ط�رح های راهبردی – س�اختاری در شهرسازی

ــای راهبردی – ــت طرح ه همچنين در نشسساختاری در شهرسازی كه در آن پژوهش دكتر ــی ، دكتر مهدوی ــد ماجدي ، دكتر معصوم حميــا حضور دكتر ــاز ارائه و ب ــژاد و مهندس پاكس نزبردست ، دكتر پورموسوی ، مهندس خسروی و

دكتر ذبيحی برگزار شد.ــت مطرح شد كه تجارب جهاني در اين نشســان مي دهد كه الگوي » طرح هاي جامع« در نشــه اي از اوائل دهه ــهري و منطق ــزي ش برنامه ري

ــت داده و از آن پس ــار خود را از دس 1970 اعتبدر اكثر كشورهاي جهان به عنوان الگوي سنتي

شناخته مي شود.ــت هم چنين گفته شد: طرح هاي در اين نشسجامع شهري با توجه به ماهيت پيچيده و پوياي شهر، از لحاظ نظري و محتوايي با انتقاداتي نظير عدم توجه به ماهيت چند بعدي شهر و متغيرهاي ــل برنامه ريزي جامع ــي ناپذير آن، تقلي پيش بينــدم توجه ــزي كالبدي، ع ــه برنامه ري ــهري ب شــازي ــي به ضرورت هدف گذاري، تصميم س كافــري، عدم توجه كافي به لزوم تلفيق و تصميم گيــي و اقتصادي ــدي با اهداف محيط اهداف كالبــرط ها ــي، عدم توجه كافي به پيش ش ـ اجتماعــري، تغيير و اصالح طرح ــات تحقق پذي و امکان

مواجه بوده اند.ــت بيان شد ،از ــاس آن چه در اين نشس بر اســي و ــز فرآيند تهيه، بررس ــي ني نظر روش شناســهري كه به صورت ــب طرح هاي جامع ش تصويــه مرحله شناخت، تجزيه و تحليل و خطي و در سارائه پيشنهادات صورت مي گيرد و فرآيند تهيه آن جدا از فرآيند اجرا و شرايط تحقق پيشنهادات انجام مي پذيرد نيز با مسائل و مشکالتي نظير تقليل » جامع نگري« به »مطالعات جامع« و گردآوري اطالعات پراكنده و بي هدف، تاكيد بيش از حد بر روش هاي تجريدي، كمي و ايستا، محدود كردن برنامه توسعه ــه كاربري ــهر در چارچوب انعطاف ناپذير »نقش شــيمات زمين«، تحميل الگوهاي مصنوعي به تقســازي سيماي شهر، عدم كالبدي شهر و يکسان سوجود پيوستگي ميان مراحل، برنامه ريزي، طراحي و اجرا، عدم وجود پيوستگي ميان مراحل، برنامه ريزي،

طراحي و اجرا مواجه بوده اند.ــرح هاي جامع در ــزارش می افزايد : ط اين گــه 1980 در ــتان و در ده ــه 1970 در انگلس دهامريکا مورد تجديد نظر قرار گرفت و به دنبال آن »طرح هاي ساختاري« در انگلستان و »طرح هاي ــن ــکا جايگزي ــردي« در امري ــتراتژيك راهب اســنتي گرديد. برخي از مسائل و طرح هاي جامع ســکالت مديريتي و اجرايي طرح هاي جامع در مشايران نيز شامل وجود نارسايي در قوانين و مقررات ــاي الزم براي ــود اهرم ه ــازي و عدم وج شهرســب نظارت، اصالح و پيگيري، فقدان الگوي مناسبراي مالکيت اراضي شهري و نحوه مداخله دولت در آن، عدم مشاركت مردم در روند تهيه و اجراي ــهري، عدم توجه به امکانات و طرح هاي جامع ش

شرايط تحقق طرح هاي جامع شهري مي گردند.

27

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

سعید عبدالهیان

در اولين روز همايش پژوهش و نوآوري كه در محل همايش هاي ــه اي تحت عنوان “اصالح بازار ــرج ميالد برگزار مي گرديد مقال بكسب و كار حمل و نقل همگاني )اتوبوسراني(” توسط دكتر جاللي ــد كه شرح مطالب گفته ــالن 5B2 ارائه ش و مهندس روحي در س

شده در اين جلسه به شرح زير مي باشد: پيتر دراكر )Peter Drucker(: هرگاه ساختار تجاري موفقي را ديديد، مطمئن باشيد كه شخصي براي يکبار تصميم شجاعانه اي

گرفته است. سیر تحول و تكوين حمل ونقل شهري:

از زماني كه جمعيت شهرها زياد شد و احساس نياز به حمل ونقل ــئوليت ــکه ها مس ــکه ها و كالس عمومي به وجود آمد در ابتدا درشــپس با افزايش تقاضا در اين بخش اين كار را بر عهده گرفتند و س

چاپارخانه ها و ايستگاه ها نيز به وجود آمدند. ــکل نوين حمل ونقل شهري توسط بلژيکي ها با كشيدن خط شــب بر روي ــط اس ــه وجود آمد )ارابه هايي كه توس ــي در ري ب ريلــکالتي كه بلديه ي آن ــدند( ولي به دليل مش ــيده مي ش ريل كشــت زياد پابرجا باشد. سپس دانماركي ها زمان ايجاد مي كرد نتوانســراني بنزيني سعي در به وجود آوردن حمل با ايجاد خطوط اتوبوســدم صرفه اقتصادي اين كار ــبي كردند كه به دليل ع و نقلي مناســبه ــبت به ايجاد ش ــرمايه داران نس نيز بي نتيجه ماند. در نهايت ســركت هايي اقدام كردند و با وارد كردن اتوبوس هايي از شوروي شــابق، 38 خط اتوبوسراني فعال كه كامال خارج از كنترل مديريت سشهري بود احداث كردند و دولت براي اينکه بتواند كنترل و نظارت

اصالح بازار كسب و كار حمل و نقل همگاني )اتوبوسراني(

28

ــركت ها داشته بهتر و جامع تري بر روي اين شــراني )تجميع كليه ــركت واحد اتوبوس ــد ش باش

شركت هاي موجود( را راه اندازي كرد.3 ديدگاه به خدمات شهري )اتوبوسراني(:

ــه چيز تابع ــافرين: هم ــي كليه مس - جابه جايرفتارهاي متقاضيان است، در اين حالت سيستم

منسجم عمومي نخواهيم داشت.- شبه شبکه توليد و خدمت دهي بهتر: تالش

به سرويس دهي بهتر در شبکه اصلي- شبکه يك پارچه حمل ونقل عمومي با مدهاي

مختلف: چابك، قابل اتکا، سريع و مطمئنــود و به اين نتيجه رسيم اگر ديدگاه اصالح شــتم حمل ونقل يکپارچه داشته كه بايد يك سيســيم طبيعتًا ديدگاهمان برنامه محور مي شود باشــد ــه بازبيني منابع منتج خواهد ش ــت ب و در نهايــيم؟ كه آيا با منابع موجود مي توان به اهداف رس

ــن طرح جامع حمل ونقل ــال 1384 با تدوي از ســال هاي 1393 و ــهر تهران، افق هايي در س شــد و به اين نتيجه رسيدند كه با 1404 ترسيم شاين پارامترهاي موجود نمي توان جوابگوي تقاضا ــرمايه بخش خصوصي بود و بايد از خدمات و س

كمك گرفت. اما اگر بخواهيم بخش خصوصي را وارد كنيم بايستي به يك سري مقتضيات توجه كنيم كه به

شرح زير است:

بحث اقتصاد بازار: ــه بخش ــل عمومي ك ــل ونق ــك نظام حم يــت كند بايد ــد در آن فعالي ــي مي خواه خصوصــهري ــب بين مديريت ش داراي يك تعامل مناس

و مردم و بخش خصوصي داشته باشد.ــش خصوصي ــود بخ ــا يکي بحث س در اينج)Profit( را داريم و ديگري بحث منفعت جامعه

.)Utility(

ــي خصوص ــش بخبازاري وارد ــي هنگامــه مطمئن ــود ك مي شباشد حداقل سود مورد ــرش تامين خواهد نظ

شد.جامعه منفعت بحث ــت كه ــن چنين اس ايمي گويد در قبال هزينه اي كه پرداخت مي شود بهترين، باكيفيت ترين خدمت دريافت شود و

بيشترين خلق ارزش را داشته باشد. در نمودار )1( تفاوت اين دو به روشني ديده مي شود.

ــت نقطه ــخص اس همانطور كه در نمودار مشاوج مطلوبيت جامعه بر نقطه برشکستگي بخش

خصوص منطبق است.ــي به بخش ــل ونقل عموم ــتم حم ــر سيس اگــري براي اين عدم ــي واگذار كنيم و فک خصوصــاق نکنيم كاماًل ديدگاه مضري براي جامعه انطبــب و ــس بايد با اتخاذ تدابير مناس خواهد بود، پــت يارانه نقطه اوج اين دو نمودار را بر هم پرداخ

منطبق كرد.مزاياي اين كار:

به حداقل رساندن كنترل و نظارتكاركرد سيستم در نقطه بهينه

به حداقل رساندن قوانين به حداقل رساندن هزينه هاي سيستم

:)Competition( رقابت Competition ــازار ــعه ب رقابت براي توس

For Market Competition In ــازار رقابت در داخل ب

Market

در مطالعه اي كه در تجربيات جهاني بر اساس مشاركت بخش خصوصي صورت گرفته نتايجي

بدست آمد كه در نمودار )2( آمده است:تهران از اين منظر مکاني بين ليون )مکزيك( ــود اختصاص داده ــا )اندونزي( را به خ و جاكارتاست. بايد با بازبيني و بررسي تجربيات گذشته به

ارائه راهکار براي پيشرفت و توسعه پرداخت.

مقايسه ي بوگاتا و تهران:)جدول 1(سيستم اتوبوسراني بوگاتا داراي 1017 دستگاه ــير ــت كه به 9 مس ــتگاه اس اتوبوس و 114 ايســه هر يك به رنگ ــژه به طول 84 كيلومتر ك ويــي مشخص شده هاي مختلف و حروف انگليســت. مشخصه رنگي و الفبايي اند تقسيم شده اســت از: A )آبي(، B )سبز(، اين 9 خط عبارت اس G ،)قرمز( F ،)كرم( E ،)ــي C )زرد(، D )ارغوان

)آبي آسماني(، H )نارنجي(، I )بنفش(.ــات مختلف اين ــوع 27 خط از تركيب در مجمــيرها ايجاد كرده اند. به طور مثال از تركيب مسB و A و F يك خط به صورت

تشکيل داده اند.از خصوصيات ايستگاه ها در اين شهر مي توان ــاره كرد و ــبقت گرفتن در آن ها اش به قابليت س

اگر سیستم حمل ونقل عمومی به بخش خصوصی واگذار کنیم و فکري براي این عدم انطباق نکنیم کامالً دیدگاه مضري براي جامعه خواهد بود، .

:در تجربیات جهانی بر اساس مشارکت بخش خصوصی صورت گرفته نتایجی بدست آمد که بدین صورت بوده است

باید با بازبینی و بررسی تجربیات گذشته به ارائه راهکار

)کلمبیا(بوگاتا

دالر به ازاي هر نفر سنت سنت

اگر سیستم حمل ونقل عمومی به بخش خصوصی واگذار کنیم و فکري براي این عدم انطباق نکنیم کامالً دیدگاه مضري براي جامعه خواهد بود، .پس باید با اتخاذ تدابیر مناسب و پرداخت یارانه نقطه اوج این دو نمودار را بر هم منطبق کرد

: به حداقل رساندن کنترل و نظارت

کارکرد سیستم در نقطه بهینهبه حداقل رساندن قوانین

به حداقل رساندن هزینه هاي سیستمCompetition :(

Competition For Marketرقابت براي توسعه بازار

Competition In Marketرقابت در داخل بازار

در تجربیات جهانی بر اساس مشارکت بخش خصوصی صورت گرفته نتایجی بدست آمد که بدین صورت بوده است

باید با بازبینی و بررسی تجربیات گذشته به ارائه راهکار .را به خود اختصاص داده است) اندونزي(و جاکارتا ) مکزیک(تهران از این منظر مکانی بین لیون .سعه پرداخت

)ایران(تهران

جمعیت دالر به ازاي هر نفر تولید ناخالص ملی سنت قیمت گازوئیل سنت یا قیمت بنزین

اگر سیستم حمل ونقل عمومی به بخش خصوصی واگذار کنیم و فکري براي این عدم انطباق نکنیم کامالً دیدگاه مضري براي جامعه خواهد بود،

پس باید با اتخاذ تدابیر مناسب و پرداخت یارانه نقطه اوج این دو نمودار را بر هم منطبق کرد: ي این کارمزایابه حداقل رساندن کنترل و نظارت-کارکرد سیستم در نقطه بهینه-به حداقل رساندن قوانین -به حداقل رساندن هزینه هاي سیستم-

Competition(رقابت -

رقابت براي توسعه بازار -رقابت در داخل بازار -

در تجربیات جهانی بر اساس مشارکت بخش خصوصی صورت گرفته نتایجی بدست آمد که بدین صورت بوده استدر مطالعه اي که

تهران از این منظر مکانی بین لیون سعه پرداختبراي پیشرفت و تو

:مقایسه ي بوگاتا و تهران

کیلومتر که هر یک به رنگ هاي مختلف و مسیر ویژه به طول ایستگاه است که به دستگاه اتوبوس و سیستم اتوبوسرانی بوگاتا داراي ، )کرم( E ،)ارغوانی( D، )زرد( C، )سبز( B، )آبی( A: خط عبارت است از مشخصه رنگی و الفبایی این . تقسیم شده استحروف انگلیسی مشخص شده اند

F )قرمز( ،G )آبی آسمانی( ،H )نارنجی(، I )بنفش.(

تشکیل داده A B Fیک خط به صورت Fو Aو Bبه طور مثال از ترکیب . خط از ترکیبات مختلف این مسیر ها ایجاد کرده اند در مجموع .اند

تا خط سبقت گرفتن در آنها اشاره کرد و اینکه این ایستگاه ها به صورت واگنی طراحی شده انداز خصوصیات ایستگاه ها در این شهر می توان به قابلیت .اتوبوس کامال مشخص شود و مسافر به آسانی بتواند انتخاب مسیر داشته باشد

سرویس مختلف صورت گرفته نکته جالب دیگري که در سیستم اتوبوسرانی بوگاتا به چشم می خورد این است که در آن با تقاضا سنجی هایی که سرویسی نیز به آن محدوده طراحی کرده اند که در طول روز خدمت دهی می کنند به طور مثال اگر تقاضا در یک ساعت خاص در محدوده اي وجود ندارد

.اختصاص نمی یابد

:ساختار مدیریتی اتوبوسرانی بوگاتا

.استمدیریت و کنترل کیفیت با بخش دولتی برنامه ریزي،-.طرح توسعه زیر ساخت ها توسط بخش دولتی و اجرا توسط بخش خصوصی صورت می گیرد-.امتیاز جمع آوري کرایه از طریق مناقصه واگذار می شود-.بهره برداري از ناوگان نیز به صورت مناقصه اي انجام می گیرد-

:اهداف طراحی سیستم مناقصه

موثر، کارا و شفاف در مسائل مالی -سرمایه گذاري بیشتر تشویق به-امکان محاسبه ریسک-بهبود کیفی محیط زیست-ایجاد فرصت براي اپراتورهاي موجود-توجه به ساخت وسایل نقلیه در داخل کشور-استفاده تجرات بین المللی و مشارکت آنان در بهره برداري-

شرکت ها امتیاز دهی می کنند و بر اساس آن امتیازها واگذاري صورت براي واگذاري خطوط جدولی تهیه شده است که بر اساس فاکتورهاي موجود در آن به :فاکتورهاي این جدول به صورت زیر است. می پذیرد

)داشتن صالحیت شرکت در گواهی ثبت پیشنهادیه(ظرفیت قانونی -)تامین حداقل میزان اتوبوس خود مالک در پیشنهادیه ثبت شده(ظرفیت اقتصادي -تعداد عملیات ناوگان حمل مسافر، تجارب خاص در خدمت رسانی به مسافرین، تجارب بین المللی در حمل و نقل عمومی ( تجربه در بهره برداري-

)انبوه)قیمت پیشنهادي براي هر کیلومتر سرویس دهی(پیشنهاد اقتصادي -

نمودار )1(

نمودار )2(

$

میزان خدمات ارائه شده

سود

)جامعه(منفعت

29

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

ــتگاه ها به صورت واگني طراحي اينکه اين ايســود ــخص ش ــده اند تا خط اتوبوس كامال مش شــاني بتواند انتخاب مسير داشته ــافر به آس و مس

باشد.ــتم اتوبوسراني نکته جالب ديگري كه در سيســت كه در آن ــم مي خورد اين اس ــا به چش بوگاتــورت گرفته 56 ــي كه ص ــنجي هاي با تقاضا ســرده اند كه در طول ــرويس مختلف طراحي ك سروز خدمت دهي مي كنند به طور مثال اگر تقاضا در يك ساعت خاص در محدوده اي وجود ندارد سرويسي نيز به آن محدوده اختصاص نمي يابد.

ساختار مديريتي اتوبوسراني بوگاتا:ــرل كيفيت با ــه ريزي، مديريت و كنت - برنام

بخش دولتي است.ــط بخش ــاخت ها توس ــعه زير س - طرح توســش خصوصي صورت ــط بخ ــي و اجرا توس دولت

مي گيرد.ــه از طريق مناقصه ــاز جمع آوري كراي - امتي

واگذار مي شود.ــه صورت ــز ب ــاوگان ني ــرداري از ن ــره ب - به

مناقصه اي انجام مي گيرد.اهداف طراحي سيستم مناقصه:

- موثر، كارا و شفاف در مسائل مالي - تشويق به سرمايه گذاري بيشتر

- امکان محاسبه ريسك- بهبود كيفي محيط زيست

- ايجاد فرصت براي اپراتورهاي موجود- توجه به ساخت وسايل نقليه در داخل كشور

ــتفاده از تجربيات بين المللي و مشاركت - اسآنان در بهره برداري

ــده ــوط جدولي تهيه ش ــذاري خط ــراي واگ بــاس فاكتورهاي موجود در آن به است كه بر اســاس آن ــركت ها امتياز دهي مي كنند و بر اس شــذاري صورت مي پذيرد. فاكتورهاي امتيازها واگ

اين جدول به صورت زير است:- ظرفيت قانوني )داشتن صالحيت شركت در

گواهي ثبت پيشنهاديه(ــل ميزان ــادي )تامين حداق ــت اقتص - ظرفي

اتوبوس خود مالك در پيشنهاديه ثبت شده(

ــره به در ــه تجرب -ــداد عمليات برداري )تعــافر، ــاوگان حمل مس نتجارب خاص در خدمت ــافرين، مس به ــاني رسالمللي در ــن بي تجارب ــل عمومي ــل و نق حم

انبوه(ــنهاد اقتصادي - پيشبراي پيشنهادي )قيمت ــرويس ــر كيلومتر س ه

دهي(براي شهر پيشنهاد -ــرداري از ــق بهره ب )حآورده ــي ارزياب ــاز، امتيــوس از درآمد براي اتوبــي از امتياز، ارزيابي ناش

تعداد اتوبوس اوراق شده توسط صاحب امتياز(ــاختار حقوقي )به اشتراك گذاشتن - تركيب ســکل دادن اپراتورهاي با ــراي ش ــركت ب انبار ش

اتوبوس كوچکتر(ــت محيطي )سطح آلودگي هوا و - عملکرد زيسصدا، داشتن برنامه براي دفع ضايعات مايع و جامد(

ــاوگان، كارخانه ــنهادي )اندازه ن - ناوگان پيشسازنده اصلي ناوگان(

حداكثر امتياز: 1350 حداقل امتياز: 350 )پيشنهاد اقتصادي(

انواع جريمه در بوگاتا:- بازرسي )مثال: عدم عملکرد درست درها به ميزان

100 كيلومتر براي شركت جريمه خواهد داشت(ــاده كردن ــوار و پي ــره برداري )مثال: س - بهــتگاه به ميزان 250 ــافر در محلي غير از ايس مس

كيلومتر براي شركت جريمه خواهد داشت(ــدگان )مثال: اگر ــه انطباق عملکرد رانن - درجــن اپراتور ــبت به بهتري ــد نس ــتر از 30درص بيشــت برنامه( اختالف داشته باشد )عمل كننده درســركت جريمه به ــه ميزان 120 كيلومتر براي ش ب

همراه خواهد داشت(

ــن ريزي اتوبوس به ــت )مثال: روغ - محيط زيسميزان 25 كيلومتر براي شركت جريمه خواهد داشت(- امنيتي )100 كيلومتر به ازاي هر روز تخلف(

ــركت جريمه ــم راننده و هم ش مواردي كه هــتن گواهينامه به ميزان خواهند شد )مثال: نداش100 كيلومتر براي شركت و يك روز تعليق كاري

براي راننده جريمه به همراه خواهد داشت(

بحث توزيع درآمد ها در بوگاتا:در نمودار )3( آمده است

انواع كرايه:ــي )Technical Fare(: هزينه ــه فن كرايــافران. مبناي ــده به مس ــي خدمات ارائه ش واقع

توزيع آني درآمدها ميان اپراتورهاــتري )User Fare(: ميزان كرايه كرايه مشــال تغيير ــافر. در طول س ــط مس ــي توس پرداخت

نمي كند يا نهايتًا دو بار تغيير مي كند.تا زماني كه كرايه فني زير كرايه مشتري باشد ــکلي پيش نمي آيد ولي اگر به باالي كرايه مشمشتري منتقل شود سازمان با كمبود منابع روبرو ــي آيند تا زماني كه ــد. در اين حالت م خواهد شــتري تصويب كنند قيمتي جديد براي كرايه مشاز صندوق امنا كه در طول سال به آن پول واريز ــتري و كرايه فني را ــود اختالف كرايه مش مي شپرداخت مي كنند تا همواره كرايه مشتري بيشتر

از كرايه فني باشد.

امتیاز، ارزیابی تعداد اتوبوس اوراق شده توسط صاحب

)به اشتراك گذاشتن انبار شرکت براي شکل دادن اپراتورهاي با اتوبوس کوچکتر)مایع و جامد

)کیلومتر براي شرکت جریمه خواهد داشت)کیلومتر براي شرکت جریمه خواهد داشت

اختالف داشته باشد به میزان ) عمل کردن درست برنامه

)کیلومتر براي شرکت جریمه خواهد داشت

کیلومتر براي شرکت و یک روز تعلیق کاري براي

مبناي توزیع آنی درآمدها میان اپراتورها.سال تغییر نمی کند یا نهایتاً دو بار تغییر می کند

امتیاز، ارزیابی تعداد اتوبوس اوراق شده توسط صاحب حق بهره برداري از امتیاز، ارزیابی آورده براي اتوبوس از درآمد ناشی از(پیشنهاد براي شهر

به اشتراك گذاشتن انبار شرکت براي شکل دادن اپراتورهاي با اتوبوس کوچکتر(ترکیب ساختار حقوقی مایع و جامدسطح آلودگی هوا و صدا، داشتن برنامه براي دفع ضایعات (عملکرد زیست محیطی

)اندازه ناوگان، کارخانه سازنده اصلی ناوگان( ناوگان پیشنهادي

)پیشنهاد اقتصادي( : حداقل امتیاز

کیلومتر براي شرکت جریمه خواهد داشت به میزان ... عدم عملکرد درست درها وکیلومتر براي شرکت جریمه خواهد داشت کردن مسافر در محلی غیر از ایستگاه به میزان سوار و پیاده : مثال

عمل کردن درست برنامه(نسبت به بهترین اپراتور % اگر بیشتر از : مثال(درجه انطباق عملکرد رانندگان )کیلومتر براي شرکت جریمه به همراه خواهد داشت

کیلومتر براي شرکت جریمه خواهد داشت روغن ریزي اتوبوس به میزان : مثال)کیلومتر به ازاي هر روز تخلف

نداشتن گواهینامه به میزان : مثال(مواردي که هم راننده و هم شرکت جریمه خواهند شد )جریمه به همراه خواهد داشت

:بحث توزیع درآمد ها در بوگاتا

مبناي توزیع آنی درآمدها میان اپراتورها. هزینه واقعی خدمات ارائه شده به مسافران): Technical Fare(کرایه فنی سال تغییر نمی کند یا نهایتاً دو بار تغییر می کنددر طول . میزان کرایه پرداختی توسط مسافر): User Fare(کرایه مشتري

پیشنهاد براي شهر -)امتیاز

ترکیب ساختار حقوقی -عملکرد زیست محیطی -ناوگان پیشنهادي-

: حداکثر امتیاز

:انواع جریمه در بوگاتا

عدم عملکرد درست درها و: مثال(بازرسی -مثال(بهره برداري -درجه انطباق عملکرد رانندگان -

کیلومتر براي شرکت جریمه به همراه خواهد داشتمثال(محیط زیست -کیلومتر به ازاي هر روز تخلف (امنیتی -مواردي که هم راننده و هم شرکت جریمه خواهند شد -

جریمه به همراه خواهد داشت راننده

بحث توزیع درآمد ها در بوگاتا

:انواع کرایه

کرایه فنی -کرایه مشتري -

نمودار )3(

جدول )1(

عه خواهد بود،

ئه راهکار

اه مضري براي جامع

:وده است

جربیات گذشته به ارائ

ق نکنیم کامالً دیدگا.

د که بدین صورت بو

بازبینی و بررسی تجر

)( 8500000

دالر به ازاي هر نفر 88 سنت 57 سنت 98

راي این عدم انطباق. بر هم منطبق کرد

ه نتایجی بدست آمد

باید با با .ص داده است

(

800 هر نفر

ذار کنیم و فکري بروج این دو نمودار را

Competi

Com

صوصی صورت گرفته

را به خود اختصاص

)(8000000

دالر به ازاي ه 11200 سنت 3

سنت 40یا 10

خش خصوصی واگذرداخت یارانه نقطه او

ظارته

ي سیستم

ition For Mar

petition In M

مشارکت بخش خص

)اندونزي(و جاکارتا

ل ونقل عمومی به بخذ تدابیر مناسب و پر

رساندن کنترل و نظیستم در نقطه بهینه

رساندن قوانین رساندن هزینه هاي

Compe :(rketي توسعه بازار

Market داخل بازار

ت جهانی بر اساس م

و) مکزیک(ن لیون .خت

اگر سیستم حملپس باید با اتخاذ

:ي این کارمزایابه حداقل-کارکرد سی-به حداقل-به حداقل-

tition(رقابت -

رقابت براي-رقابت در-

در تجربیاته اي که

این منظر مکانی بینسعه پرداخشرفت و تو

:ي بوگاتا و تهران

2-

در مطالعه

تهران ازبراي پیش

مقایسه ي

8500000 8000000

30

در دومين روز همايش پژوهش و نوآوري كه در محل همايش هاي برج ميالد برگزار مي گرديد ــرو بر كاهش ــت عنوان »تاثير مت ــه اي تح مقالــه موردي ــال و آينده: مطالع ــر ح ــك معاب ترافيتهران« توسط مهندس حميد سيادت موسوي در ــالن 4B2 ارائه شد كه شرح مطالب گفته شده س

در اين جلسه به شرح زير مي باشد:ــل عمومي الزامًا ــعه مترو در حمل ونق آيا توسباعث كاهش ترافيك معابر تهران خواهد شد؟ به

چه ميزان و با چه شرايطي؟

بررسي علل ايجاد تراكم ترافیك:ــاال و تراكم جمعيت )عمده ترين(: - جمعيت باكنون تهران با 7/7 ميليون نفر جمعيت تراكمي ــر كيلومتر مربع دارد ــدود 10550 نفر در ه در ح

رسيده است.- كاهش تعداد سرنشين در وسيله نقليه: درسال 73 نرخ سرنشين وسيله نقليه 1/5 نفر بوده و اين

عدد در سال 87 به 1/2 رسيده است.- كافي نبودن حمل ونقل عمومي

- باال بودن نرخ سفرهاي روزانه- محدوديت گسترش شبکه معابر

توسعه شهري تهران: ــال 1335، 1512082 ــران در س ــت ته جمعيــال 1385 بر اساس آمار ــت و در س نفر بوده اسسرشماري شده به 7797520 نفر رسيده است.

برآورد جمعيت تهران در سال 1409 بر اساس مطالعات شركت سيسترا:

جمعيت كل تهران بزرگ: 18 تا 19 ميليون نفر

ــه از اين حيث در رتبه 17 جهان قرار مي گيرد. كاز تراكم باال مي توان به عنوان يك فرصت براي ايجاد يك حمل ونقل مناسب )MRT( استفاده ــهرهايي مثل مادريد و لندن كرد. با مطالعه بر شديده مي شود كه با وجود اينکه تراكمي در حدود نصف تراكم تهران را دارند توسعه متروي خوبي

داشته اند.- افزايش ميزان مالکيت وسيله نقليه شخصي: از سال 1991 تا 2008 يك روند بسيار فزاينده اي در افزايش شمارش خودروها وجود داشته است و به هيچ وجه رشد و توسعه شبکه راه هاي شهري

به اندازه رشد خودرو نبوده و نخواهد بود.ــايل نقليه شخصي: ــتفاده از وس - افزايش اســفرها در سال 73، 12 ميليون بوده است تعداد ســال 87 به 15/3 ميليون حال آنکه اين عدد در س

تاثیر مترو بر كاهش ترافیك معابر حال و آینده:

مطالعه موردي تهران

31

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

شاخص

فرادستحال

بدون

خطوط مترو

با 3 خط

مترو فعال

نسبت

تغييرات

بدون

خطوط مترو

با 5 خط

مترو

نسبت

تغييرات

ترافيك

42/92 درصد18/5314100080000 درصد1610000131000زمان تاخير

نسبت زمان تاخير به

كل زمان سفر18/08 درصد6/1155/345/3 درصد58/955/3

درصد شبکه در حالت

كند و بحراني28/53 درصد7/8531/222/3 درصد34/431/7

30/42 درصد13255000177000 درصد273000237000زمان سفر )وسيله-ساعت(

سوخت

20 درصد9947000740000 درصد960000870000مصرف بنزين

6 درصد3122000114000 درصد12400012000مصرف گازوئيل

جمعيت كرج: 3/6 ميليون نفرجمعيت شهريار: 1/6 ميليون نفر

جمعيت اسالمشهر: 1/9 ميليون نفرجمعيت ورامين: 0/6 ميليون نفر

جمعيت پاكدشت: 0/5 ميليون نفرجمعيت دماوند: 0/4 ميليون نفر

ــهر تهران از يك شهر تك ــال ش و در اين ســزي با محوريت ــهر چند مرك مركزي به يك ش

مترو تبديل خواهد شد.

عملكرد مترو:- در ساعات صبح در حدود 7 درصد كل سفرها

را در اختيار دارد.كل از ــد درص 8/5 ــدود ح در ــهمي س -

جابه جايي ها را دارا است.ــيله- ــدود 0/04 درصد از وس ــهمي در ح - س

كيلومتر را دارا است.ــافر- ــد از مس ــدود 9/1 درص ــهمي در ح - س

كيلومتر را بر عهده دارد.- 13/8 كيلومتر متوسط طول يك سفر با مترو

است.

ــول يك جابه جايي ــط ط - 8/6 كيلومتر متوسبا مترو است.

ــط زمان يك جابه جايي با - 12/2 دقيقه متوسمترو است.

ــرعت ــط س ــاعت متوس - 42/5 كيلومتر بر سجابه جايي با مترو است.

توسعه مترو:در سال 1383 بر اساس مطالعات صورت گرفته ــهم حمل ــفر، تنها 23 درصد س از 12 ميليون ســيراني در حوزه حمل ونقل ــل عمومي )تاكس ونقعمومي قرار نمي گيرد( بوده است و در افق طرح

در سال 1409 قرار است به 44 درصد برسد.ــپرس به ــدت مترو: 4 خط اكس ــه بلند م برنامــهري به طول 251 طول 179 كيلومتر، 8 خط شــط تراموا به طول 60 كيلومتر، 13 كيلومتر، 5 خ

ايستگاه تبادل اصلي و 54 ايستگاه انتقالي .ــود خط 1 با 1/2 ميليون اگر اين برنامه اجرا شــافرترين خط مترو تهران خواهد بود سفر، پر مسو خطوط 4 و 6 به ترتيب با 1/1 و 1/05 ميليون

سفر در رتبه هاي بعدي قرار مي گيرند.

ــر كاهش ترافيك و مصرف تاثيري كه مترو ب 2/EMME سوخت دارد با استفاده از نرم افزاربدست آمده است كه به شرح جدول ارائه شده در

باالي صفحه است.

سه ركن متعادل كننده ترافیك: - تشويق استفاده از حمل ونقل عمومي

ــايل نقليه ــتفاده از وس - اعمال محدوديت اسشخصي

- برنامه ريزي كاربري زمين

راه هاي اعمال محدوديت در استفاده از وسائل نقلیه شخصي:

- محدود نمودن تعداد وسائل نقليه شخصيــماره گذاري ــدي ش ــهميه بن ــال طرح س اعم

وسائل نقليههزينه باالي تملك و بهره برداري از وسائل نقليه

- اعمال طرح قيمت گذاري معابرــن هزينه باالي ــت و تعيي ــال محدودي - اعم

ــگ پاركين

32

نازنین نامور

گزارش برگزاری سومين كنفرانس سوخت و احتراق ايران

دغدغه متخصصان ،كاهش مصرف سوخت كشور

33

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

ــوخت و احتراق ايران با ــومين كنفرانس س ســکده مهندسی هوافضای دانشگاه همکاری دانشــراق ايران، طی ــی اميركبير و انجمن احت صنعتــل المپيك ــفند ماه 88 درهت ــوم و چهارم اس ســداد علمی كه با ــد . در اين روي تهران برگزار شــئولين دولتی ــاتيد و مس ــان ، اس حضوركارشناســده بود طی دو روز موضوعات مرتبط با برگزار ش

اين حوزه به نقد و بررسی گذاشته شد.ــم با پخش ــت اين همايش مراس در روز نخسسرود ملی و قرائت قرآن رسميت يافت و در ابتدا ــوخت و احتراق ايران ــومين كنفرانس س دبير ســخن پرداخت و با مروری بر دوره های به ايراد ســه برگزاری ــخنانی ب ــی س ــته همايش،ط گذشــرايط ــت آميز دو كنفرانس قبلی گفت: ش موفقيــزاری كنفرانس دوم را كامال موجود اهميت برگ

روشن می كند.ــار بيانگر توليد صددرصدی انرژی از طريق آممصرف سوخت و فرآيند احتراق است . از طرفی ــتم های توليد به دليل پايين بودن راندمان سيسانرژی مصرف سوخت بسيار باال است و با لحاظ روند موجود در آينده نزديك كشور به وارد كننده

صرف فرآورده های نفتی تبديل خواهد شد .ــت افزود : يارانه های بخش صادق تابع جماعــور را انرژی به طور غير قابل باوری اقتصاد كشــت و در چنين شرايطی با بحران مواجه كرده اســوال مهم اين است كه »وظيفه متخصصان و س

دانشگاهيان در اين برهه چيست ؟«ــنهادی پيش ــه ی گزين ــه ك ــا ه ــه ياران وی ــت در كل گزينه اقتصاددانان و برنامه ريزان اســه توضيح داد : ــرد اما در ادام ــبی عنوان ك مناسحذف يارانه ها بدون توسعه ی فناوری و افزايش ــتم های انرژی بر اقتصاد و صنعت راندمان سيس

كشور را فلج خواهد كرد .ــزود : برای جلوگيری از اين فاجعه الزم وی افاست كه متخصصان جهت توسعه فناوری سوخت ــعه علمی و فناوری اقدام و احتراق بر مبنای توس

كنند .

برنامه های همايشــراق پارامتر های ــوخت و احت دبير كنفرانس ســعه تحقيقات پايه توسط محققان ــعه را توس توســوخت و احتراق ، توسعه ــگاهی در زمينه س دانشتحقيقات كاربردی توسط پژوهشگران دانشگاهی و صنعتی ، تالش برای افزايش دانش متخصصان صنعت و كاربران سيستم های انرژی بر صنعتی

ــی و افزايش دانش از طريق كارگاه های آموزشــی مديران ، برنامه ريزان و متخصصان در عمومــوخت و احتراق از طريق ارائه اطالعات زمينه ســرايط جهان ــد در مورد فناوری های نو و ش مفيــرد ، و ... ــخنرانی های علمی ، ميزگ ــا ارائه س بــه موارد فوق ــرد : با توجه ب ــمرد و تاكيد ك برشــراق بر مبنای ــوخت و احت ــومين كنفرانس س ســالت خود تالش كرده است كه نيازهای فوق رس

را پاسخ دهد .ــه برنامه دو روزه ــع جماعت در ادامه به ارائ تابــه ارائه ــت و برگزاری 18 جلس كنفرانس پرداخــی ، 4 مقاله ــی پايه و پژوهش ــاالت تحقيقات مقــخنرانی ــی و 5 س ــتری، 7 كارگاه آموزش پوســت افزايش دانش ــرد را جه ــی و ميز گ تخصصــت كه متخصصان صنعت از جمله مواردی دانس

زمينه آن توسط اين كنفرانس مهيا شده است .وی افزود : 177 مقاله پژوهشی كامال تخصصی در زمينه سوخت و احتراق توسط دبيرخانه علمی ــن تعداد 138 ــده كه از اي ــس دريافت ش كنفران

مقاله ، مورد پذيرش قرار گرفته است .دبير كنفرانس تاكيد كرد كه تمامي مقاله ها از ــطح بااليی برخوردار است و مقرر شده بخشی ســع آوری و جهت ــه ای جم ــا در مجموع از آن هچاپ در مجله علمی، پژوهشی سوخت و احتراق

مورد استفاده قرار گيرد .تابع جماعت همچنين خواستار تعامل بيشتر بين صنعت و دانشگاه شد تا فعاليت های موثرتری در

اين زمينه انجام شود .

ايجاد پژوهشكده انرژیسخنران بعدی عليرضا رهايي ، رئيس دانشگاه صنعتی اميركبير بود كه پس از حضور در جايگاه ــوخت و احتراق گفت : ــوص كنفرانس س در خصــا متخصصان ــت ت ــن امر فرصت مغتنمي اس ايبخش صنعت به يکی از مسايل بسيار مهم عصر

حاضر، مسئله انرژی بپردازند .وی اظهار داشت : مسئله ی انرژی بخشی است كه در اشکال مختلفش از انرژی فسيلی و گاز تا انرژی خورشيدی و هسته ای در عرصه رقابت و

بعد بين المللی بسيار حائز اهميت است .ــران يکی از بزرگترين ــی تصريح كرد : اي رهايــت اما روند دارندگان منابع نفت و گاز جهان اسافزايش و مصرف بی رويه موجود موجب به هدر ــود كه برگزاری رفتن بخش بزرگی از آن می شــی موجب تبيين ــس هايی به نوع ــن كنفران چني

ــوخت خواهد ــازی مصرف س موضوع و بهينه سشد .

ــر اعالم كرد: ــگاه صنعتی اميركبي رئيس دانشــکده های مختلف به اين درحال حاضر در دانشــکده مهندسی ــود . دانش موضوع پرداخته می شــی شيمی و ... موضوع هوافضا دانشکده مهندســث اولويت دار در ــرژی را به عنوان مبح مهم انــق قرار ــی مورد تحقي ــف تحصيل ــطوح مختل س

می دهند .ــکده انرژی را به رهايی احداث و ايجاد پژوهشــتای همين هدف عنوان ــن منظور و در راس هميــيار خوبی در اين ــرد و ادامه داد : تحقيقات بس كــکده در حال انجام است كه با همکاری پژوهشارگان های مختلف از جمله وزارت نفت ، شركت

ملی گاز و ... صورت می پذيرد .ــوخت و احتراق به رئيس افتخاری كنفرانس ســوخت آن به صنعت خودرو و مصرف بی رويه ســاره و تاكيد كرد : عنوان موردی غير ضروری اشمقايسه ی شرايط توليد خودرو در ايران و جهان ــب ماندگی و اهمال ما در زمينه بهينه بيانگر عقــازی مصرف سوخت است در حالی كه دنيا در ســيدن به راه ــاد تحولي بزرگ برای رس حال ايجحلی مناسب برای كاهش سوخت و آلودگی های

ناشی از آن است .ــتر و ــه بيش ــزوم توج ــر ل ــه ب ــی در ادام رهايبرنامه ريزی مناسب جهت حفظ اين سرمايه ملی

تاكيد كرد .ــاد از ــم زي ــر حج ــرف ديگ ــزود : از ط وی افــکونی ، اداری ، تجاری و ... ساختمان های مســاخت و ساز نيز بحثی است كه كمتر و در كل ســده در صورتی كه ايجاد فرآيند به آن پرداخته شــرف در اين بعد ــازوكاری برای كاهش مص و ســد تحقيق و پژوهش ــيار ضروری و نيازمن نيز بس

است .ــر در بخش ــگاه صنعتی اميركبي ــس دانش رئيديگری از صحبت های خود به برنامه تخصيص يك در صد بودجه ارگان ها برای انجام تحقيقات نيز اشاره و تاكيد كرد : اين مهم تا امروز تا حدی اجرايی شده و اين امر زمينه مناسبی برای تعامل ــت نفت برای ما ــا ارگان هايي مثل صنع بهتر ب

ايجاد كرده است .ــدواري كرد كه اين ــی در پايان اظهار امي رهايــده و دنباله دار ادامه پيدا ــوع به صورت عم موضــن كنفرانس ــی اهدافی كه در اي ــد و از طرف كنــا همگی ــود ت ــده به خوبی تبيين ش ــيم ش ترس

34

شركت كنندگان از اين گفت و شنود علمی بهره كافی و وافی ببرند .

نقش مغفول ذغال سنگ در كشور ــخنرانی ــومين س ــدس عباس كاظمی س مهنــخن ــود كه در جايگاه قرار گرفت و به ايراد س ب

پرداخت .ــخنران مدعو حضور يافته وی كه به عنوان ســار و نمودار برای ــخنرانی از آم بود و در طول ســتفاده كرد ، اظهار داشت ــدن موضوع اس بهتر شــر )2010( چيزی در حدود ــران در حال حاض : اي12 هزار ميليون تن معادل انرژی در دنيا مصرف ــد اين ــته باش می كند كه اگر اين روند ادامه داشــدود يکصد هزار و پانصد ــال 2030 ح رقم در س

تن معادل انرژی افزايش خواهد يافت.ــش ذغال ــن حال نق ــزود : در عي ــی اف كاظمــور مغفول بوده در صورتی كه اين سنگ در كشــی برخوردار ــت اقتصادی باالي ــول از مزي محصــك كيلوگرم ذغال ــت به طوری كه قيمت ي اسسنگ معادل يك دهم قيمت يك كيلوگرم نفت خام است . اين يعنی اين محصول 5 برابر مزيت

اقتصادی دارد .ــول پر ارزش را ــت غفلت از اين محص وی علــبی نفت و گاز عنوان و تصريح كرد : با مزيت نسبرنامه ريزی مناسب می توان از اين محصول پر

ارزش استفاده مناسبی داشت .مدير عامل شركت بهينه سازی مصرف سوخت ــود ــال 2030 پيش بينی می ش ادامه داد : در ســرژی دنيا از طريق مکانيزم برق كه 57 درصد انــرمايه ــن ، اين صنعت به س ــود بنابراي تامين ش

گذاری بزرگی جهت بهره برداری نياز دارد .ــر 41 درصد برق از ــت : در حال حاض وی گفــراورده های نفتی ــنگ ، 6 درصد از ف ــال س ذغــد از گاز ، 15 ــزل ، 20 درص ــازوت و دي مثل مــد آب ، يك درصد هم ــد از اتم ، 16 درص درصــی كه طبق پيش ــود در حال ــاد تامين می ش از بــال 2030 تغيير پيدا كرده ــی اين ارقام در س بينــنگ به 21 ــد برق توليدی از ذغال س و 41 درصــای نفتی به 7 درصد ، گاز به درصد ، فراورده هــد و برعکس رقم توليد برق از اتم و آب 17 درص

باال می رود .ــم در خصوص باد ــی ادامه داد : اين رق كاظمــدی 8 درصدی پيدا خواهد كرد و به 9 درصد رش

می رسد.ــدت وزش باد از وی تاكيد كرد : از آنجا كه ش

ــاحل به دريا و برعکس بسيار زياد است سعی ســای 10 مگاواتی در ــرده اند با نصب توربين ه ك

دريا از اين نعمت استفاده كنند .ــا 2005 ــرده از 1937 ت ــريح ك ــی تش كاظمــور های توسعه يافته 58 درصد انرژی خود از كشــازی انرژی به طريق ارتقای راندمان و بهينه س

دست آورند .وی ايران را مقام دوم در مصرف انرژی دانست و افزود : ما يك درصد جمعيت جهان داريم ولی

2/5 درصد انرژی دنيا را مصرف می كنيم .مدير عامل شركت بهينه سازی مصرف سوخت ــاره به سند چشم انداز 20 ساله كه طی آن با اشــويم ، گفت : اين ــرآمد منطقه ش ــت س قرار اســيدن به اين مهم بايد تالش های يعنی برای رســم ارتقای راندمان ــی صورت گيرد تا بتواني فراوان

داشته باشيم و به برنامه چشم انداز برسيم .ــد كرد كه برای كاهش مصرف انرژی وی تاكي

بايد تصميمات جدی اتخاذ و اجرايی شود .كاظمی گفت : اگر قرار باشد كارشناسان انرژی ــند انرژی كشور را تدوين كنند آن را می توان ســای راندمان و ــرد : ارتق ــه خالصه ك در دو كلمتوسعه تجديد پذيری، كه بايد روی آن كار كرد و تصميم گيرندگان روی آن اعمال قدرت نمايند .

ــور ــخنران برنامه ی افتتاحيه پروفس آخرين سآنتونيو كاواليير )Antonio Cavalier( نايب رئيس انستيتوی بين المللی احتراق بود كه بحث ــراق ماليم ــرفت در احت ــود را با موضوع پيش خ )Progress In Mild Combustion(

ارائه داد .

ديگر برنامه ها ــت ها و كارگاه های پس از برنامه افتتاحيه نشسآموزشی در سالن های مختلف برگزار شد كه در ــا محور های: ــتا هم مقاالت متعددی ب اين راســوخت و احتراق ــراق، س ــوخت و احت ــوری س تئصنعتی، موتور های درون سوز، سيستم های پيش رانش،مديريت و اقتصاد سوخت و احتراق،محيط زيست و ايمنی و سوخت و احتراق در بخش های

مسکونی و ... ارائه گرديد .ــخنرانی علمی با موضوعات ــه س همچنين ســان و ايران با توجه ــده وضعيت انرژی در جه آينــی در خصوص تغييرات آب به الزامات بين المللو هوا توسط مهندس عباس كاظمی؛ مدير عامل ــركت بهينه سازی مصرف سوخت كشور، نياز شــاختار حرارتی در صنعت برای مصرف به تغيير س

ــوخت بدون يارانه توسط مهندس ايوب عادلی سكودهی؛ عضو هيات مديره انجمن احتراق ايران ــتيکی احتراق توسط و ناپايداری های ترمو آكوســگاه صنعتی ــتاد دانش ــچی؛ اس دكتر محمد فرشــريف و يك ميز گرد با موضوع جايگاه فناوری شسوخت و احتراق در بهينه سازی مصرف سوخت ــور، در اين كنفرانس ــت های كالن كش و سياس

برگزار و به عالقه مندان ارائه شد .

ارائه مقاله ها و نشست هاــش بزرگی از ــزارش ،بخ ــن گ ــاس اي ــر اس بكنفرانس دو روزه سوخت و احتراق را نشست ها و مقاله های تاييد شده تشکيل می داد كه در ادامه به عنوان ، نويسندگان و چکيده ای از مطلب ارائه

شده می پردازيم . عنوان نشس�ت : تئوری س�وخت و احتراق

)احتراق در رژيم مغشوش1(ــهيال س ــی، ابراهيم ــا رض : ــه رييس ــات هي

خوشنويسان

عن�وان مقاله اول : مطالعه ع�ددی اثر دمای هوای احتراق و تغییر زاويه پاشش سوخت بر

فرآيند احتراق ــدی ــگ محم ــا بي ــد رض ــندگان : محم نويســناس ارشد( ، صادق تابع جماعت )دانشيار )كارشــی ــد مردان ــر( و امي ــی اميركبي ــگاه صنعت دانش

)دانشجوی دكترای دانشگاه صنعتی اميركبير( .ــده ، احتراق سوخت چکيده : در تحقيق ارائه شــك محفظه احتراق ــان، هوا در داخل ي گازی متــت . اثر زوايای پاشش انژكتور ــده اس مطالعه شــرارت هواي احتراق ــوخت و تغيير در درجه ح ســر روي وضعيت ــراق ب ــه محفظه احت ورودي بــل محفظه احتراق ــرارت در داخ توزيع درجه حــش براي دماهاي مختلف ورودي و زواياي پاشــزا و توامان به ــه صورت مج ــوخت مختلف ب سصورت عددي مورد بررسي قرار گرفته است. در ــن پديده ها از يك ــي اي اين مطالعه براي بررســدل توربوالنس k-ε و مدل ــد simple با م ك

احتراق E استفاده شده است و...

عن�وان مقال�ه دوم: مقايس�ه ش�بیه س�ازي احت�راق پی�ش آمیخته آش�فته ب�ا روش هاي

PDF و RANSــان اماني؛ دانشجوي دكتراي نويسندگان: احســي اميركبير ــگاه صنعت ــکده مکانيك دانش دانش

35

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

ــکده ــيار دانش و محمدرضا حيراني نوبري؛ دانشمکانيك دانشگاه صنعتي اميركبير

ــعله پيش آميخته آشفته متان، چکيده: يك ش )PDF( ــع چگامي احتمالي هوا به دو روش تابــدزي ــده رينول ــري ش ــط گي ــادالت متوس و معــازي شده است. حل عددي ) RANS( شبيه ســتفاده از روش مونت ــه انتقال PDF با اس معادلــده و براي افزايش دقت و كاهش كارلو انجام شــط ــباتي، گام زماني محلي و متوس ــان محاس زم

گيري زمان اجرا به كار رفته است و...

عنوان نشس�ت: تئوري س�وخت و احتراق و انتشار آالينده ها از احتراق 3

ــه: كريم مظاهري، جواد ابوالفضلي هيئت رئيساصفهاني

عنوان مقاله: تاثیر زاويه پاش�ش سوخت بر انتش�ار در محفظه احتراق سوخت مايع، شبیه

سازي و اندازه گیريــجوي ــمين خضرايي؛ دانش ــندگان: ياس نويس

ــگاه آزاد اسالمي مشهد، ــي ارشد دانش كارشناســگاه آزاد اسالمي ــيرنژاد؛ استاديار دانش كاظم بشــتاديار دانشگاه ــهد، محمد مهدي هروي؛ اس مشــي؛ ــم چ ــان ابريش ــهد و ايم ــالمي مش آزاد اس

دانشجوي كارشناسي دانشگاه فردوسي مشهد.چکيده: در اين مقاله توليد و انتشار آالينده هاي ــوخت مايع ــتوانه اي س احتراق در يك كوره اســوخت ــش س براي زوايا و الگوهاي مختلف پاشــگاهي و محاسبات به روش اندازه گيري آزمايشعددي مورد مطالعه قرار گرفته است. اندازه گيري آالينده ها براي زواياي پاشش سوخت 45، 60 و 80 درجه، دو الگوي پاشش مخروط ميان تهي و مخروط توپر و براي نسبت هم ارزي 0/66 انجام

شده است و ...

استقبال از بخش مقاالت پوستريــر كنفرانس ــتري كه بخش ديگ مقاالت پوســتقبال بازديدكنندگان مواجه شد. در هم بود با اســاره ــز به چند مورد خالصه وار اش اين بخش ني

مي شود.

ــددي تاثير عوامل ــوان مقاله اول: تحليل ع عنــتاندارد ــت ناپذيري بر عملکرد چرخه اس بازگشــك روش ترموديناميك زمان هواي ميلر به كم

محدودــندگان: رحيم ابراهيمي؛ استاديار دانشگاه نويســاورزي و مرضيه حسين ــهركرد دانشکده كش شپور؛ دانشجوي كارشناسي ارشد دانشگاه شهركرد

دانشکده كشاورزي.ــاالت ــط و ح ــق رواب ــن تحقي ــده: در اي چکيترموديناميکي يك چرخه استاندارد هواي ميلر با ــت خارجي و داخلي در نظر گرفتن عوامل بازگشــل عملکرد چرخه ــت. براي تحلي ــده اس ارائه شــاط اصلي كاركرد ــر ابتدا درجه حرارت در نق ميلــروع فرآيند تراكم، پايان چرخه كه عبارتند از: شــراق و انتهاي ــم، انتهاي فرآيند احت فرآيند تراكفرآيند انبساط محاسبه مي شود را بدست آورده و سپس با شناخت درجه حرارت نقاط اصلي، بازده ــاس تاثير ــي و توان خروجي چرخه بر اس حرارتعوامل مختلف بازگشت ناپذيري و نسبت تراكم ــاي عددي مورد ارزيابي قرار به كمك تحليل ه

36

گرفت و..

اث�ر عن�وان مقال�ه دوم: بررس�ي تجرب�ي MTBE ،مخلوط هاي س�وخت بنزي�ن، اتانولبدون س�رب روي ع�دد اكت�ان در موتورهاي

احتراق داخليــيار گروه ــندگان: مهرداد منطقيان؛ دانش نويسمهندسي شيمي دانشگاه تربيت مدرس و نسرين ــد دانشگاه ــجوي كارشناسي ارش عبدالهي؛ دانش

تربيت مدرسچکيده: استفاده از الکل ها به عنوان سوخت در ــد. در ميان الکل هاي ــرن 19 آغاز ش موتور از قگوناگون، اتانول مهم ترين بيو سوخت است كه به عنوان اكسيژن دهنده و افزايش دهنده عدد اكتان SI، Spark-Ignition بنزين در موتورهاي

استفاده مي شود و از آن جهت كه از منابع گياهي ــود و پتانسيل كاهش درصد گازهاي توليد مي شگلخانه اي جو زمين را داراست بسيار قابل توجه

است و...

بخش كارگاه هاي آموزشيــس دو روزه ــر از بخش هاي كنفران ــي ديگ يکــي بود كه ــوخت و احتراق كارگاه هاي آموزش ســاتيد و متخصصان امر ــجويان، اس ــط دانش توس

برگزار گرديد.ــيار مورد ــي كه بس يکي از كارگاه هاي آموزشــياري در آن شركت توجه قرار گرفت و افراد بسكردند، فناوري هاي نوين در مشعل هاي صنعتي ــدي ارائه ــط محمدرضا بيگ محم ــود كه توس ب

شد.ــتفاده از تکنولوژي هاي اين كارگاه، چرايي اســي كرده و ــعل ها را بررس ــن احتراق در مش نويــکالت احتراق پيش اختالط، كاهش مصرف مشسوخت، كاهش هزينه هاي توليد، افزايش ايمني ــعل و... را عوامل موثر در انتخاب اين نوع از مش

ها عنوان كرد.ــاي نوين ــه فناوري ه ــدي در ادام بيگ محمــاي صنعتي ــعل ه ــي به كار رفته در مش احتراقــته تقسيم و در ــرفته امروزي را در چند دس پيشخصوص مزاياي هر يك توضيحاتي ارائه كرد كه

به صورت گذرا به آن ها اشاره مي شود و در بخش High( اول احتراق در هواي با درجه حرارت باال

)Temperature Air Combustionرا دارای مزايايی چون افزايش راندمان، افزايش ــده، كاهش سطح آالينده ها و... حرارت منتقل ش

دانست و ادامه داد: Multi Staged( ــه اي ــراق چند مرحل احتCombustion( نيز دارای مزيت هايی مثل كاهش چشمگير در ميزان آالينده هاي محيطي ، كاهش مصرف سوخت، افزايش راندمان احتراق

به جهت احتراق تکميلي است.وی با اشاره به احتراق كم پيچشي هم مزايا را اينگونه برشمارد: كاهش مصرف سوخت، كاهش

آالينده ، ايمني باال و ...ــخنان خود هم احتراق وی در بخش پايانی ســريح كرد و ــيژن را تش با تکنولوژي افزايش اكســوخت، ــای اين روش را كاهش مصرف س مزاي

افزايش راندمان و...دانست.

ناپايداري احتراق در موتورهاكارگاه ديگر توسط دكتر محمد فرشچي؛ استاد دانشگاه صنعتي شريف با عنوان ناپايداري احتراق

در موتورها برگزار شد.ــت: ناپايداري ــوص كليات امر گف وي در خصــراق موتورهاي ــوال در محفظه احت احتراق معمــك هاي ــاي موش ــي، موتوره ــف) توربين مختلــد و ...( اتفاق افتاده كه طي ــوخت مايع و جام سآن يك هم گيري بين ميدان آكوستيکي و ميدان ــيميايي ايجاد مي شود. اين امر موجب فشار در شــده به ــان در آن ش محفظه احتراق و ايجاد نوســان به شدت باال مي رود. اين طوري كه اين نوسامر در نهايت به انهدام محفظه احتراق يا صدمه

خوردن به قطعات اصلي منجر مي شود.ــناخت اين پديده ــزود: روند كاري ما ش وي افــراي جلوگيري از پديده ــاي مختلف ب و روش هــراق هاي ــه احت ــراق در محفظ ــداري احت ناپاي

مختلف است.فرشچي گفت: روش هاي جلوگيري بر اساس نوع سوخت )مايع، جامد و گاز( و ساختار محفظه ــي اجرا مي شود به نحوي احتراق از لحاظ هندســوخت، فركانس هاي حاكم بر ــناخت س كه با شــم گيري ــراق جلوي ه ــوخت و محفظه احت ســتيك محفظه احتراق و فالكتوريشن هاي آكوســور ــه موت ــيدن ب ــيب رس ــه و از آس آن را گرفت

جلوگيري مي كنيم.

37

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

ــن پروژه در ــدن اي وي در خصوص اجرايي شــي از آن براي ــز توضيح داد: بخش هاي ايران نيــوخت جامد انجام و تکنولوژي آن تدوين شده سو قابل استفاده است. در برخي ديگر از سيستم ها ــن دانش هنوز ــاي توربيني نيز اي ــل موتوره مثــيده و در دست تحقيق و ــور به بلوغ نرس در كش

مطالعه است و ...

سوخت هاي جايگزين در خودروهادكتر برات قباديان كه نام استفاده از سوخت هاي ــي ــن در خودروها را براي كارگاه آموزش جايگزيــن خصوص اظهار ــاب كرده بود در اي خود انتخــوم اغلب سوخت هاي ــت: سوخت هاي مرس داشــتند كه به دليل برخي مشکالت از ــيلي هس فســد، بسيار ــرانجام تمام خواهند ش جمله اينکه سآالينده هستند و مشکالت زيست محيطي ايجاد ــورها به ــاني دارند، كش مي كنند و قيمت پر نوس

فکر استفاده از سوخت هاي جايگزين افتادند.ــوخت هاي گوناگون به عنوان قباديان افزود: ســه از آن ها با ــت ك ــوخت جايگزين مطرح اس ســوخت هاي ــوم يا س ــوخت هاي غير مرس ــام س نــد، از آن جمله مي توان ــر ياد مي كنن تجديدپذيــت توده يا بيوماس ــيد، باد، آب و زيس به خورش

اشاره كرد.ــگاه تربيت مدرس ــي دانش ــو هيئت علم عضــمت آن ها ــوارد و رفتن به س ــتفاده از اين م اســرد و ادامه داد: ــري اجتناب ناپذير عنوان ك را امــه اول به ــده در درج ــدف از كارگاه برگزار ش هنوعي اطالع رساني و فرهنگ سازي است. اينکه ــه چيزي در حال اتفاق ــال حاضر در دنيا چ در حــت و بعد ايجاد فرهنگ مناسب در بين افتادن اسدانشگاهيان و متخصصان و... . بحث سوم اينکه ــگران و كارگاه به نوعي براي محققان و پژوهشدانشجوياني كه اين اطالعات در اختيارشان قرار

مي گيرد، ايجاد انگيزه خواهد كرد.قباديان استفاده از الکل به جاي سوخت خودرو ــور برزيل نمونه استفاده از سوخت هاي را در كشجايگزين مطرح كرد و افزود: بيواتانول و بيوديزل ــن و گازوئيل ــراي بنزي ــوخت جايگزين ب دو س

هستند كه به كاربرد رسيده است.ــوخت هاي ــرد: در خصوص س ــح ك وي تصريــيار خوبي در ايران انجام جايگزين تحقيقات بس

شده ولي هنوز كاربردي نشده است.ــم را در گروي ــدن اين مه ــان علمي ش قباديــتگاه هاي مربوط به ــگاه و دس تعامل بين دانش

سوخت و صنعت به ويژه صنعت خودرو دانست و افزود: همکاري وزارتخانه هاي نفت، صنايع جهاد ــاورزي، محيط زيست و... قطعا در موفقيت و كش

كاربرد اين موارد موثر هستند.

تجهیزات گازسوز خانگيــان و مهندس صفري خانم مهندس خوشنويســن روز ــن كارگاه در آخري ــده آخري ــزار كنن برگ

برگزاري كنفرانس بودند.ــوخت و ــازي مصرف س ــاي بهينه س روش هافزايش راندمان تجهيزات گازسوز نام اين كارگاه آموزشي بود كه مهندس خوشنويسان در خصوص آن گفت: با بررسي سيستم هاي حرارتي در انواع ــواري، مخزن دار و ــف پکيج، آبگرمکن دي مختلــعل دار به خصوص در مشعل ها مي پردازيم مشــپس بحث معاينه فني موتور خانه را مطرح و س

مي كنيم.خوشنويسان افزود: معاينه فني موتورخانه براي

اولين بار است كه در ايران مطرح شده است.ــالوه بر صرفه جويي ــه داد: اين امر ع وي ادامبسيار باال با هزينه بسيار پايين قابل انجام است.

ــن مهندس ــم كه جايگزي ــدس صفري ه مهنــوص گفت: در ــن خص ــود در اي ــده ب رياحي شــوز خانگي ــتر به تجهيزات گازس اين كارگاه بيشــعل هاي مي پردازيم و به طور اخص در مورد مش

موجود در موتورخانه ها صحبت مي كنيم.وي افزود: در اين كارگاه در خصوص انرژي هاي ــتم هاي جايگزين توضيحاتي تجديدپذير يا سيســپس در خصوص راندمان احتراق ارائه شده و س

چند نمونه معرفي مي كنيم.ــدن ــري در خصوص اجرايي ش ــدس صف مهنــث معاينه فني ــت: بح ــرح در ايران گف ــن ط ايــته براي نخستين بار ــال گذش موتورخانه ها از ســازمان ها از ــد و بعضي از س ــران مطرح ش در ايــركت نفت، گاز و ... از اين مورد استقبال جمله ش

كردند.ــه زودي و با اجراي بحث ــح كرد: ب وي تصريــد كردن يارانه ها نياز به اين مهم بيش از هدفمنپيش خواهد شد چرا كه اين كار باعث صرفه جويي بااليي در ميزان مصرف سوخت شده و از سويي

به حفظ محيط زيست كمك خواهد كرد.مهندس محمد ساعد كمالي؛ مدير فني شركت ــت و ايران رادياتور نيز در اين كارگاه حضور داشيك مشعل پريسکيس كه با تکنولوژي روز دنيا و با همکاري شركت آلماني درايزر در ايران ساخته

شده بود را حضار نشان داد.ــعل توضيح داد: اين ــوص اين مش وي در خصمشعل به زودي جايگزين مشعل موتورخانه هاي خانگي خواهد شد چرا كه از راندمان باال و صداي

پاييني برخوردار است.ــيده و ــعل به توليد انبوه رس وي افزود: اين مشــعل جايگزين نازل ــده واين مش در بازار توزيع ش

ميکس هاي موجود در بازار فعلي خواهد شد.

اختتامیه ــرانجام كنفرانس دو روزه سوخت و احتراق ســم اختتاميه به كار خود ــران با اجراي مراس در اي

پايان داد.ــدي زاده؛ دبير علمي ــم دكتر مه در اين مراسكنفرانس گزارشي از برگزاري كنفرانس ارائه كرد ــامل بازه زماني يك ساله فعاليت كل گروه كه شبراي اجرا و برگزاري اين كنفرانس و برنامه هاي

ارائه شده در اين دو روز بود.ــي طرح و ــركت مهندس ــم از ش در اين مراسپااليش به عنوان شركت كننده بخش خصوصي ــد. همچنين از ــه حامي كنفرانس بود تقدير ش كــگاه صنعتي ــي؛ رئيس دانش ــر عليرضا رهاي دكتــر، دكتر محمود ماني؛ عضو هيئت علمي اميركبيدانشگاه اميركبير، دكتر كيومرث مظاهري؛ عضو هيئت مديره انجمن احتراق ايران، مهندس علي شالباف؛ دبير اجرايي كنفرانس و مهمان كنفرانس ــداي تقديرنامه و ــر با اه ــور آنتونيو كاوالي پرفس

تنديس قدرداني به عمل آمد.

دكتر مهدي زاده در نهايت از تيم دانشجويي كه ــتند، همکاران هيئت علمي، با وي همکاري داشمتخصصان صنعت كه به عنوان هيئت داوري در

اين كنفرانس بودند نيز تشکر و قدرداني كرد.ــس دوروزه گواهي نامه ــن كنفران ــان اي در پايــم به تمام شركت كنندگاني حضور در اين مراسكه در 2 روز كنفرانس حضور داشتند تقديم شد.

38

ــل ريلي ــش ظرفيت حمل ونق ــرد افزاي ميزگفراورده هاي نفتي در انجمن مهندسي حمل ونقل ريلي ايران با حضور مهندس ساطعي؛ مدير عامل ــي؛ ــركت حمل ونقل ريلي نيرو، مهندس ارس شــركت راه آهن ــي و بازاريابي ش ــركل بازرگان مديــاور معاونت بهره ــماعيلي؛ مش ج.ا.ا، مهندس اســن ج.ا.ا، ــركت راه آه ــير و حركت ش ــرداري س بــرايي؛ معاونت مدير تامين و توزيع مهندس فيلســركت ملي پخش فراورده هاي در حمل ونقل شنفتي ايران، مهندس رحماني نيا؛ معاون مديركل

ــن ج.ا.ا، مهندس ــركت راه آه ــير و حركت ش ســي؛ عضو گروه مجتمع صنعتي صباغي، در صباغ

تاريخ 9 اسفند 88 برگزار شد.ــك ــن تبري ــاطعي ضم ــدس س ــدا مهن در ابتفرارسيدن هفته وحدت و ابراز اميدواری از ايجاد وحدت بين شرك ملی پخش و راه آهن از تشکيل ــی كارگروهی در كميته پژوهش انجمن مهندسحمل ونقل ريلی ايران به عنوان كارگروه افزايش ظرفيت حمل ونقل ريلی فراورده های نفتی خبر داد و سپس به ساير فعاليت های انجمن در طول

ــه را با ارائه آمار و ارقامی ــال پرداخت و جلس ســرح در خصوص حمل مواد نفتی ادامه داد كه شــده در اين ميزگرد به شرح كامل موارد مطرح ش

زير است.

ــث افزايش ظرفيت مهندس س�اطعي: در بحــی آمار و ــراورده های نفت ــل ريلی ف حمل و نقــان دهنده ــت كه همگی نش ارقامی در اختيار اســهم راه آهن از اين نوع حمل ونقل پايين بودن س

است.ــاده ای )نفت كش( ــدود 8000 ناوگان ج در حدر كشور وجود دارد كه در حدود 42 درصد حمل فراورده های نفتی كل كشور را انجام می دهند، در حدود 50 درصد نيز توسط خطوط لوله جابه جا شده، حدود 3 درصد توسط حمل ونقل دريايی و ــط راه آهن حمل می شود تنها حدود 5 درصد توس

كه سهم بسيار پايينی است.در حدود 4000 مخزن حمل فراورده های نفتی ــه از نظر ظرفيت به ــوزه ريلی وجود دارد ك در حلحاظ ليتراژ با ظرفيت ناوگان جاده ای برابر است ــتر جاده و نيز نرخ ولی به دليل قدرت مانور بيشــبکه جاده ای 10 ــرعت باال و اينکه ش پايين، ســت ناوگان جاده ای ــبکه ريلی كشور اس برابر شــبت به ريل بيشتر فراورده در حدود 10 برابر نس

جابه جا می كند.ــه اين است كه چرا ــی در اين جلس نکته اساسظرفيت در حوزه حمل فراورده های نفتی توسط ريل پايين است؟ و با چه راهکاری می توان اين ــل با جاده كار ــت را افزايش داد و در تعام ظرفي

كرد؟ ــرمايه گذاری در در بحث ناوگان می توان با سمخازن مختلف مثل تانك كانتينرها كه می توانند ــقوق مختلف حمل ونقل سوئيچ به راحتی بين ش

كنند كار را آسان خواهد كرد.اگر ما بتوانيم ظرفيت حمل فراورده های نفتی

افزایش ظرفیت حمل ونقل ریلي فراورده هاي نفتي

مهندس ساطعي

39

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

ــم جدا از ــتفاده از راه آهن افزايش دهي ــا اس را بداشتن منافع برای راه آهن و شركت ملی پخش، ــت زيرا كه منافع اجتماعی و ملی نيز خواهد داشموجب كاهش آلودگی هوا، كاهش تصادفات و...

می شود.خوشبختانه پيش بينی شركت ملی پخش اين است كه از توسعه خطوط لوله در مکان هايی كه امکان ايجاد خط ريلی است بکاهد و اعتبارات را به راه آهن بدهد كه به عنوان نمونه می توان خط

كرمان، زاهدان را نام برد.در برنامه بلند مدت در حوزه ترانزيت می توان ــمال به ــك را نام برد كه از ش خط لوله نکا، جاســرمايه گذاری بسيار وسيعی ــت كه س جنوب اســی از اين ــبکه ريلی بتواند بخش ــت و اگر ش اسمسير را بر عهده بگيرد می تواند توسعه خوبی را ــته باشد چرا كه اين خط در سال 30 تا 100 داشميليون تن فراورده از كشور های CIS به خليج ــارس جابه جا می كند. می توان با 10 درصد تا فــاد خط لوله، در حوزه ريلی 15 درصد هزينه ايجسرمايه گذاری كنيم و با سرعت بيشتر از آن بهره ــرداری نماييم و نيز می توان با اين كار ظرفيت بــورهای های اوليه در حمل و نقل ترانزيت از كش

CIS را فعال كرد تا خط لوله آماده شود. ــاليانه 50 ميليون تن محموله اگر قرار باشد سجابه جا شود می توان 30 ميليون تن را با استفاده ــتفاده از ــون تن را با اس ــط لوله و 20 ميلي از خــن كار مزايايی دارد من راه آهن حمل كرد كه ايــترش ــبکه لوله گس جمله می توان گفت اگر شــاير سرويس ها را نيز بدهد پيدا كند می تواند ســبکه خط لوله با ظرفيت پايين نتواند و نيز اگر شكار كند شبکه ريلی می تواند جايگزين شود و به طور كلی هر مسئله استراتژيك و فنی ای كه رخ

دهد به راحتی می تواند حل شود.ــود دارد ضمن اينکه ــن ظرفيت ها وج پس ايراه آهن های منطقه اعالم آمادگی برای ورود در ــتورالعمل حوزه ترانزيت را كرده اند و منتظر دســه بتوانند ــتند ك ــای عمومی هس ــت ه و سياس

همکاری های الزم را انجام دهند.تالش شد كه مباحث به طور كلی و جامع بازگو شود تا ديگر حاضرين با توجه به وضعيت شغلی و اطالعات خود گلوگاه های آن حوزه را شناسايی

و برای حل آن راهکارهايی را ارائه دهند.ــات ــمًا در اين جلس مهندس فیلس�رايی: مســود می توان با وقتی كه نظرات مختلف گفته ش

هم انديشي به يك نتيجه مناسب برسيم.

ــه دنبال چيزی ــد بايد ب ــاره ش همانطور كه اشــته ــه منفعت به همراه داش ــيم كه برای هم باشــلمًا وقتی راه آهن می خواهد افزايش ــد. مس باشــته باشد ظرفيت حمل فراورده های نفتی را داشــور مثال می ــت، به ط ــودی در آن نهفته اس ستوان كاهش ارزبری، كاهش مصرف فراورده ها، ــا را نام برد كه ما نيز در ــلوغی جاده ه كاهش ششركت ملی پخش به اين اعتقاد و باور رسيده ايم ــتر از توان حمل ونقل ريلی ــه بايد هر چه بيش ك

كشور استفاده كنيم.ــری آمار و اطالعات را به طور دقيقتر من يکسبرای سال 86 ارائه می كنم. بحث اصلی آمارها ــی فراورده ــزان تن-كيلومتر جابه جاي ــث مي بح

است.در شركت ملی پخش در حدود 40000 ميليون تن-كيلومتر فراورده جابه جا شده است كه از اين ــط خطوط لوله، 6/3 ميزان حدود 68 درصد توســل دريايی، 19/6 درصد ــط حمل ونق درصد توســط با نفت كش های جاده ای و 5/9 درصد توس

راه آهن جابه جا شده است.در شركت ملی پخش سعی می شود كه حمل فراورده با مخزندار راه آهن زياد شود چرا كه برای

خود شركت نيز سود خواهد داشت.به لحاظ واردات نفت گاز )يکی از فراورده هايی ــود( هنگامی كه ــاال وارد می ش ــم ب ــه با حج كــر ليتر در مخزندارها در مصرف حمل به ازای هــت به نفع همه است كه از حدود يك چهارم اس

آن ها بيشتر استفاده شود. بحث ديگری كه وجود دارد بحث ايمنی حمل ــيار مهمی است، يك واحدی است كه بحث بس

در شركت ملی پخش با نام HSE وجود دارد كه ــکالت به وجود آمده در حمل )بيشتر ماهيانه مشــی كند و به دنبال ــی م بخش جاده ای( را بررسراهکاری است تا بتواند صدمات را كاهش دهد.

ــت و ــده اس ــئله نيز در راه آهن حل ش اين مسحمل و نقل كاماًل ايمنی به شمار می آيد.

همانطور كه اشاره شد بحث مانور راه آهن يکی از مشکالت آن است، از دوجنبه:

ــت كه در ــث نوع مخزن دارهايی اس يکی بحاختيار شركت های حمل ونقل ريلی است. ما اگر ــم مخزن دارهای مختلفی برای حمل مواد بتوانيمختلف مثل بنزين، الکل و ... داشته باشيم قطعًا ــی مواجه خواهيم ــش حمل در حوزه ريل با افزاي

شد.ــعی ــت، ما بايد س يکی ديگر بحث خطوط اســود را بر روی ريل زياد كنيم و كنيم كه مانور خنيز به دليل اينکه شركت مجبور است كه فراورده ــريعتر فراورده را را از انبار به انبار ببرد و هرچه ساز مبادی ساحلی به نواحی شمالی بکشاند، هرچه ــود می تواند ظرفيت ــبکه ريلی گسترده تر ش شــوع محموالت را به ــتری از جابه جايی اين ن بيش

خود اختصاص دهد.ــركت ملی پخش در برهه ای از زمان ما در شــيله نقليه برای حمل مواجه هستيم با كمبود وســل بيرونی بر ــه ای ديگر چرا كه عوام و در برهحمل فراورده های نفتی بسيار تاثيرگذار هستند، ــت به طور ــرای حمل نخواهيم داش ــی ب تقاضايــر فراورده در آذر ــال در حدود 4/2 ميليون ليت مثــتان ذخيره شده بود ماه در نيروگاه ها برای زمسكه به دليل گرمای هوا در فصل زمستان، مصرف

مهندس فیلسرايی

40

ــراورده روبرو نبوديم لذا ــاال نرفت و با كمبود ف بــوخت فسيلی كمتر مصرف شد و باعث گرديد س

كه با كمبود بار برای حمل مواجه باشيم.در شركت سوالی مطرح شد كه در هنگامی كه ــه رفتار كنيم كه ــت چگون بار برای حمل كم اس

ناوگان بيکار نباشد؟ــش صادرات ــه آمديم بخ ــت ك جواب اين اســتيم در ــی را خود قرارداد بس ــراورده های نفت فــتحضريد كه با توجه به اصل حاليکه همگی مســی كند وارد اين طور 44 عمومًا بخش های دولتــه خود وارد ــوند ولی در اين زمين ــائل می ش مســديم و با شركتی در عراق قرارداد منعقد عمل شــدود 4 ميليون ــديم كه در ح ــم و متعهد ش كرديــال ليتر در روز فراورده منتقل كنيم. در اين 2 ســه از عقد اين قرارداد می گذرد در حدود 1300 كميليون ليتر فراورده به عراق صادر شده است كه

عدد بسيار بااليی است.ــس می توان به بحث صادرات و ترانزيت نيز پــت و برای آن برنامه ريزی كرد. اكنون ديد داشاز انبارهايی مثل اصفهان، ماهشهر، اراك و اهواز ــود و بخش ــمت مرز برده می ش ــراورده به س فــال ترانزيت بنزين و نفت ــی امروز در ح خصوصــمت عراق ــواحل نکا و بندرانزلی به س گاز از س

است.ــوان افزايش ــت كه می ت ــن ها مواردی اس اي

ظرفيت را ايجاد كرد.ــا اين هزينه بااليی كه احداث خطوط راه آهن بــکل است ولی ــيار مش دارد، ايجاد خط جديد بســوان برنامه های درازمدت بر روی می توان به عنآن ها كار كرد و مورد بررسی قرار داد. ولی اكنون ــادرات و واردات و ترانزيت ــوان بر روی ص می ت

فکر كرد و راهکار ارائه نمود.از فراورده هايی كه در پااليشگاه توليد می شود، ــوند و در همگی غير از نفت كوره مصرف می شــويم و ــود نيز مواجه می ش ــی موارد با كمب برخــتيم ولی در خصوص مجبور به واردات آن ها هسنفت كوره اينگونه نيست، هنگاميکه اين فراورده ــگاه ها پر ــازن در پااليش ــود و مخ توليد می شــی كنيم، ــم مخازن را خال ــوند اگر نتواني می شپااليشگاه مجبور است كاهش خوراك بدهد، كه ــن كاهش خوراك خود برابر با واردات از خارج ايــراورده مورد نياز ــت. چون هنگاميکه نتوان ف اســه طور مثال 46 ميليون ليتر بنزين را توليد كرد ب

بايستی واردات داشته باشيم. ــال 72 به دنبال صادرات در اين خصوص از ســبختانه عملی شد و تا نفت كوره بوديم كه خوشــت و يکی از راه هايی ــته اس كنون نيز ادامه داشبوده است كه بتوانيم از سيستم حمل ونقل ريلی

استفاده بهينه كنيم.ــت كه در ــری كه وجود دارد آن اس نکته ديگــه زاهدان، در ــراورده از كرمان ب ــش حمل ف بخــراورده جابه جا می كنيم ــدود 6 ميليون ليتر ف حــه اين طور بود كه خط ــاليان قبل برنام كه در ســود ولی با مطالعات صورت گرفته لوله كشيده شــنهادات ارائه شده به شركت تصميم بر آن و پيشــد كه از راه آهن در اين مسير استفاده شود چرا شــه هم قابليت حمل كاال، بار و فراورده را دارد و ك

هم جابه جايی مسافر.نکته ديگر اينکه با اجرايی كردن طرح هدفمند ــی توان افزايش ظرفيت حمل كردن يارانه ها مــا راه آهن را بهتر عملی كرد چرا كه هزينه های ب

بخش جاده افزايش خواهد يافت.

بحث ديگر بحث سهم راه آهن از شركت های ــت كه بحث سهميه راه آهن حمل ونقل ريلی اس

بر اساس فشار بر محور است.ــاهده می شود كه ــاس مطالعات من مش بر اســار بر محور را بر اساس مخزن كامل محاسبه فشــته باشد( و به نظر می كنند )مخزنی كه آب داشــاس نوع ــده بايد مخزن دارهای راه آهن بر اس بنفراورده داخل آن ها محاسبه شوند، به طور مثال ــفيد چيزی در ــت گاز و نفت س ــوص نف در خصــای بگذاريم چرا كه ــدود 2/5 درصد بايد فض ح

وزن مخصوص فراورده ها يك نيست.من اين را به عنوان يك حمايت از شركت های ــتم حمل ونقل ريلی عرض می كنم، ما در سيسدرست است كه كرايه را بر اساس ظرفيت اندازه ــی وزن مخصوص ــی پردازيم ول ــده م گيری شفراورده بارگيری شده وزن مخصوص يك )آب(

نيست.ديد شركت در استفاده از مخزن دارهای راه آهن ــت چرا كه به صورت برد-برد )win-win( اســود اگر يك تن-كيلومتر مخزن واقعًا ديده می شدار جايگزين نفت كش جاده ای شود به نفع كل

كشور خواهد بود.

مهندس ارس�ی: اين ميزگردها باعث می شود ــم متوجه آن ها ــوگاه هايی كه ما خيلی ك كه گلــازمان های ديگر ــتيم و شركت نفت و يا س هســتقيم اعالم نمی كند را بهتر و دقيقتر به طور مس

شناسايی كنيم.ــته همگام با شركت نفت بوده راه آهن از گذشــی توان گفت هر ــت بدين معنی كه تقريبًا م اســگاه بوده است ريل نيز در آنجا كشيده جا پااليش

شده.همگی مستحضريد كه جاده با ريل تفاوت های ــياری دارد من جمله می توان گفت انعطافی بســت و كه جاده دارد در راه آهن وجود نخواهد داشنيز اينکه جاده 10 برابر نسبت به ريل گستردگی ــتری دارد و به همان نسبت قابليت ــبکه بيش شــای نفتی كه در جای جای جابه جايی فراورده هــور نياز است توسط جاده راحت تر حمل نقاط كشــود. اين محدوديت ها باعث شده كه سهم می ش

راه آهن پايين باشد.ــالش راه آهن در اين ولی در مجموع نهايت تــاله اين بوده كه اولويت يك حمل مواد را چند ســال 86 كه ــوختی بدهد. در س به فراورده های ســل كليه محموالت ــت حم نمونه بارز اين امر اس

مهندس ارسي

41

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

ــه جابه جايی مواد ــد و تمام ظرفيت ب متوقف شسوختی اختصاص يافت.

ــی از واگن های ــزن دار حت ــای مخ ــن ه واگــافری نيز از اولويت باالتری برخوردار هستند مســد در اين زمينه ــا جايی كه بتوان ــی راه آهن ت يعن

پيشگام است. ــود دارد به ــوزه وج ــه در اين ح ــکالتی ك مشــال عوامل بيرونی بر می گردد، به طور مثال امســار می رفت ــود، در حاليکه انتظ ــب ب ــوا مناس هــند ولی متاسفانه به دليل مخزن دارها فعالتر باشــير پيش بينی شده به اينکه هوا خوب بود آن ستحقق نيانجاميد. علی رغم اينکه راه آهن ظرفيت ــود و بار جديد ــرای مخزن دارها قرار داده ب را بــاير واگن ها را تقريبًا نپذيرفته بود كه به ناچار ســتند به ظرفيت خالی ماند و نه مخزن دارها توانســت از ظرفيت خوبی كار كنند و نه راه آهن توانس

خود به طور كامل و بهينه استفاده كند. ــس فقط بحث اينکه راه آهن نخواهد يا نتواند پ

نيست بلکه عوامل ديگری نيز تاثيرگذارند.در نوع فراورده نيز در راه آهن محدوديت داريم، ــاره كردند ــرايی اش ــور كه مهندس فيلس همانطــتفاده از اين ــراورده بنزين را نمی توانيم با اس فــود حمل كنيم ولی اين به اين مخزن های موجــت كه اصاًل توان و قابليت اين كار را معنی نيس

نداشته باشيم.ــده اند، ــركت ايجاد ش ــر 23 ش ــال حاض در ح

ــركت نفت همانطور شــه بخش جاده ای كه بتسهيالت می دهد می تواند به اين شركت ها را بدهد نيز تسهيالتی كه بتوانند ناوگان خود را تجهيز كنند و مخازنی ــداری كنند كه را خريمخصوص حمل بنزين ــراورده های اين و يا فــد و بتوانند چنينی باشــوع ن ــن اي ــل در حمــا نيز نقش ــراورده ه ف

داشته باشند.ــز ني ــا عملکرده در راه آهن از شركت نفت انتظاراتی ــری س يك ــفانه متاس ــه ك دارد ــود و آن عملی نمی شــركت ها توقع دارند مخازنشان ــت كه ش اين اســد و حركت ــته باش ــال چرخش داش در طول ســی كه به راه آهن اعالم می كند ولی برنامه حملــفانه به دليل عدم نياز آن محل های ــود متاس شــال 30 درصد ــود. امس ــرف، اجرايی نمی ش مصــركت نفت اعالم ــه ماهيانه های كه ش از برنامــتيم استفاده كنيم كه در اين قضيه كردند نتوانســركت های بخش خصوصی هم راه آهن و هم ش

متضرر شدند.ــی بايد به ــت ول ــركت نفت هم نيس مقصر شگونه ای برنامه ريزی كرد كه در حوزه صادرات و ــتفاده شود و بايد ... از مخازن به نحو مطلوب اســه ببينيم در كجا ــيم ك به دنبال راهکارهايی باش

می توان ظرفيت خود را كامل كنيم.بحث ديگری كه مطرح شد بحث نرخ است، در تعرفه راه آهن خوشبختانه مسئله حل شده است و

تعرفه موجود مصوب هيئت وزيران است.در راه آهن ظرفيت كامل واگن مالك عمل قرار داده می شود، يعنی اگر ظرفيت واگن 55 تن است ــتی 55 تن بارگيری كنيم ولی اگر 50 درصد بايســه ديگری نمی توانيم هم خالی ماند چون محمولــركت ثبت ــری كنيم و بارنامه به نام يك ش بارگي

می شود همان 55 تن را محاسبه می كنيم. مهندس ساطعي: نکته حائز اهميت اين است ــور به طور ــده در داخل كش كه كل بار حمل شــاليانه در حدود 300 ميليون تن است متوسط س

ــط كه از اين ميزان در حدود 30 ميليون تن توســود و از اين 30 ميليون شبکه ريلی حمل می شــن محموالت ــدود 3 ميليون ت ــن چيزی در ح تــت يعنی 10 درصد بار كشور توسط ريل نفتی اســود و 10درصد از اين بار مربوط به جابه جا می ش

فراورده های نفتی است.ــال 84 كه ــه لحاظ تن-كيلومتر، تا قبل از س بشركت های خصوصی در اين حوزه تشکيل شدند ــارد تن-كيلومتر راه آهن ــاالنه 1/6 ميلي تقريبًا سفراورده نفتي حمل مي كرد كه اين عدد در سال ــيده است كه 87 به 2/5 ميليارد تن-كيلومتر رسنشان دهنده يك جهش 70 درصد در اين زمينه و هماهنگی خوب بين شركت ملی پخش و شركت

راه آهن و بخش خصوصی است.

ــاره مهندس اس�ماعیلی: من به چند نکته اشــری فراورده های شركت نفت كه می كنم. يکســده ای ــناخته ش ــل حمل می كند، فراورده ش ريــفانه با تغيير دمای فصول به يك هستند و متاســند كه همه چيز را ــيمم می رس مينيمم و ماكس

تغيير می دهد.بايد شركت های ريلی كه صاحب واگن هستند به دنبال چاره ای باشند و اگر قرار باشد چشم به ــتان و زمستان داشته باشيم گرما و سرمای تابس

همگی ضرر خواهيم كرد.ــمت فراورده های ديگری رفت پس بايد به ســری كارها را ابتداً ــركت نفت بايستی يکس كه ش

انجام دهد.ــركت نفت خالصه ــل ونقل ش ــون كل حم چــر من بايد ــود به نظ ــه اين محموالت نمی ش بــركت نفت يك برنامه ثابت و مشخصی را به شــه كند. اگر قرار ــبی )نه 100 درصد( ارائ طور نساست رويکردی به سمت حمل توسط ريل داشته

باشيم نياز به يك ثبات برنامه داريم. ــيم كه مسيرها اگر به يك برنامه با ثباتی برســی تواند ــی خيلی م ــد بخش ريل ــخص باش مش

راحت تر برنامه ريزی كند.ــم در بخش ــت كه ه ــده بر اين اس ــد بن تاكيــبکه اگر ــت و هم صادرات و هم داخل ش ترانزيــركت نفت به يك برنامه با ثبات نرسد مطمئنًا ش

ريل نمی تواند خود را با آن هماهنگ كند.در بحث محموالت خاص نيز بايد عرض شود ــکل را هم با مخزن حمل ــور ال كه در خارج كشــه در مخازنی كه اكنون در اختيار می كند ولی ن

شركت های داخلی است.

مهندس اسماعیلي

42

ــن محموالت خاص احتياج به مخازن خاص ايــركت های ريلی ــود دارند كه اين انتظار از ش خــرای جابه جا كردن ــاوگان خود را ب می رود كه نساير محموله ها تجهيز نمايند چون اين مخازنی ــوی محموالت ــت جوابگ ــبکه اس كه فعاًل در ش

خاص مثل بنزين و الکل و... نيست.ــرض كنم ــز بايد ع ــت ني ــوص ترانزي در خصــال ها ــوختی در اين س كه ترانزيت محموالت سمعمواًل از كشورهای CIS به سمت خليج فارس

بوده است.ــکالت قبل از مرز سرخس و شبکه من به مشداخل ايران و خروجی ای كه از بندرعباس و جلفا

دارند می پردازم.حمل ترانزيت و swap متاسفانه كمتر از 250 ــال جاری بوده است كه آمار بسيار هزار تن در س

پايينی است.ــرايط ش ــتان تركمنس در ــون اكن ــفانه متاسحمل ونقل خوبی را نداريم، يکی از اين مشکالت ــدا بارگيری ــه واگن وقتی كه از مب ــت ك اين اســود بايد با يك روند منطقی بارگيری شود، می شــد ولی نگاه ــرد و به مقصد برس ــير صورت گي ســير CIS و هجوم يکباره ــتن مخازن در مس داشــکل ساز ــرخس از هر نوعی مش آن ها در مرز س

خواهد بود.وقتی وارد مرز سرخس می شود اگر برنامه ای ــده و توافقی كه با شركت ــركت داده ش كه به شــود هيچ ــان نظم اجرا ش ــورت گرفته به هم صــود ولی بعضًا شاهديم كه مشکلی ايجاد نمی شــرخس سريع برده نمی شود و انبار واگن ها در س

ــوند كه اين توقف می شافزايش ــا ب واگن همراه ــر غي و ــل حم ــه هزينــردن حمل ــادی ك اقتص

خواهد بود.اگر با آن روندی كه در مبدا بارگيری می شود به همان نظم در مسير حمل شود و وارد سرخس شود ــن امکاناتی حتی با هميــم داري ــار اختي در ــه كــرای ب ــکلی مش ــچ هيــل قراردادهای 400 حمــی و حتی يك ــزار تن هــی نخواهيم ــون تن ميليآن چيزی منتهی داشت كه مشکالت را اين طور

نشان می دهد عدم برنامه ريزی صحيح است.ــه نهايت ــت ك ــا بندر عباس اس ــير ت بحث ســير ترانزيت ــان س ــا كمترين زم ــده ت ــعي ش ســته )Minimum Transit Time( را داشباشد و هنگاميکه به بندرعباس برسيم باز معضل ــه در مقوله حمل ــود. آن هايي ك ــروع مي ش شــد، مي دانند كه ــوختي تجربه دارن ونقل مواد ســه نفتي براي ــران فاقد يك پايان بندرعباس ايــت و اين مشکل بزرگي صادرات و ترانزيت اســد ــار به بندرعباس مي رس ــت. هنگاميکه ب اســود كه اين ــرعت تخليه نمي ش ــفانه به س متاســت كه از آن ــراه خواهد داش ــي را به هم تبعاتــراي ترانزيت ــوان افزايش هزينه ب جمله مي تــت ــير و نيز از دس ــده مس كننده و نرخ تمام شــاير كريدورها را دادن رقابت پذيري خود با س

ــرد. ــام ب نــرعت ــن از بندرعباس به س ــه واگ هنگاميکبرنگردد در سرخس به مشکل برخواهيم خورد ــرخس موجود ــوژي هايي كه در س ــرا كه ب چــت و اگر واگن در بندرعباس است، محدود اسمعطل شود و بوژي اي كه نياز داريم تا در زير ــد قرار گيرد ــتان مي آي ــي كه از تركمنس واگنــت خط ــتي پش ــلمًا آن واگن مدتي را بايس مســف كند چرا كه عرض راه آهن ايران نرمال توقــتان عريض ــت ولي عرض راه آهن تركمنس اس

است و بايد تعويض بوژي صورت گيرد.ــي كه وجود دارد ــکل اساس در بندرعباس مشــه دليل عدم ــتي، ب ــه واگن و انتقال به كش تخلي

وجود پايانه نفتي مجهز است.ــركت ــت، وزارت راه، حمل و نقل، ش ــر دول اگــير و راه آهن ــت و ... بخواهند ترانزيتي از مس نفــته باشد الزامًا در ــود و افزايشي نيز داش انجام ش

بندرعباس نياز به يك پايانه نفتي خواهد بود.

ــركت نفت مهندس رحماني نیا: هنگاميکه شــا نيز با ــالم مي كند م ــود را اع ــا برنامه خ به مــگ مي كنيم كه مخازن خود مخزن دارها هماهن

را براي اين برنامه آماده سازند.ــات اين ــود دارد بحث ثب ــه وج ــئله اي ك مســل وضعيت هوا ــال به دلي ــت. ما امس برنامه هاســي در اين خصوص ــتيم حمل ونقل خوب نتوانس

داشته باشيم. ــا مي دهد ــت برنامه را به م ــركت نف وقتي شــلمًا ما هم ظرفيت محدودي داريم و ناگزير مســي كه به فراورده هاي ــتيم با توجه به اولويت هسسوختي مي دهيم، مجبوريم كاالهاي ديگري را ــل كنيم را قبول نکنيم و آن ها كه مي توانيم حم

را پوشش ندهيم.ــركت نفت اگر مي گويد از ايستگاهي بعضًا شــاز داريم اين ثبات ندارد چون 50 عدد مخزن نيــت كه ــن قضيه با برآورد از توليد نيروگاه هاس اي

اين نيز به طور قطعي نيست و متزلزل است.ــتگاه ظرفيت در حال حاضر مخزن دارها در ايســود در تالقي و ــط را گرفته اند كه موجب مي ش خسبقت قطارها و مانور در ايستگاه ها با مشکل روبرو باشيم و با توجه به اينکه به عيد نزديك مي شويم ــد كه ــتگاه ها موجب خواهد ش اين توقف در ايســافري نيز با مشکل مواجه شوند كه قطارهاي مس

اين ها همه ضرر و زيان براي راه آهن است.ما در رابطه با برنامه اي كردن قطارها هيچ گونه ــا تقاضا داريم كه برنامه محدوديتي نداريم فقط مارائه شده توسط شركت نفت ثبات داشته باشد و اين طور نباشد كه ما 20 روز اول را انجام دهيم و 20 روز

دوم برنامه تغيير كند و ما را با مشکل روبرو سازد.در پايان اين ميزگرد نيز مهندس صباغي با نمايش فيلمي به معرفي شيوه جديدي در جابه جايي واگن ها ــا عرض خط متفاوت ــرعت باالتر در نواحي ب با سمانند مرز سرخس پرداخت بدين ترتيب كه به جاي ــوژي از يك بوژي با ــتفاده از يك محور و دو ب اســود. وي در ادامه به ــتفاده ش دو محور متفاوت اسبيان مزاياي استفاده از تانك كانتينر پرداخت كه ــماره 30 همين ماهنامه به چاپ اين مزايا در ش

رسيده است.

مهندس رحماني نیا

43

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

يازدهمين همايش بين المللی حمل و نقل ريلی ايران

تعيين الگوی حداقل پوشش خاكی پل های خاكی- فوالدی راه آهن

با استفاده از تحليل دو بعدی اجزاء محدود

توسعه بلند مدت سامانه حمل و نقل ريلي شهر تهران

44

چكیدهدر اين مقاله استخراج الگويی جديد جهت تعيين ــش خاكی پل های خاكی- فوالدی حداقل پوشــت. چراكه با راه آهن مورد مطالعه قرار گرفته استوجه به ويژگی خاص بارگذاری راه آهن و شکل هندسی خاص پل های خاكی- فوالدی كه برای تقاطعات غير همسطح راه و راه آهن مورد استفاده ــرد، نمی توان از روابط موجود تعيين قرار می گيــرد. روابط موجود ــش خاكی بهره ب حداقل پوشبرای پل های خاكی- فوالدی راه استخراج شده ــی سازه ــکل هندس و تنها فاكتور موثر در آن شاست. معيار اصلی در روابط موجود تعيين حداقل پوشش خاكی، عدم گسيختگی كششی و لغزش ــد. درحاليکه ــازه می باش گوه ای خاك روی ســت بهره برداری از ــرای پل های راه آهن، قابلي ب

ــرد. ــرار گي ــر ق ــدی مدنظ ــط بايد به طور ج خــت مجاز ــتا، با توجه به معيار نشس در اين راســش خاكی ــازه، پوش ــط و كنترل كمانش س خــی ــکل قوس ــی- فوالدی به ش ــای خاك پل هــتفاده از روش اجزاء ــه ای با اس ــده و جعب خوابيــی ــرای چهار ابعاد هندس ــدی ب ــدود دو بع محــتخراج ــش مقطع، اس ــف و هر يك با ش مختلــه روند تغييرات حداقل ــت. با مقايس گرديده اســی و نوع مقطع و ــش خاكی با ابعاد هندس پوشــی با حداقل ــتفاده از روش برازش منحن ــا اس بمربعات خطا، نهايتًا روابط تعيين حداقل پوشش ــوالدی راه آهن برای ــی پل های خاكی- ف خاكشکل های هندسی قوسی خوابيده و جعبه ای به طور جداگانه استخراج گرديده است كه عالوه بر شکل هندسی، به ممان اينرسی مقطع و سرعت

قطار عبوری نيز بستگی دارد.

Study on the Pattern of Railway Soil-Steel Bridges’ Minimum Depth of Cover Using Two Dimensional Finite Element Analysis

AbstractIn this paper, establishing a new pattern of minimum depth of cover for railway soil-steel bridges has been studied. Regarding the particular pattern of rail loading pattern and the specific geometry of soil- steel railway bridges which must be specified for unleveled road- railway crosses, the conventional formulas of minimum depth of cover would not be applicable. Conventional formulas of minimum depth of cover have been established for highway soil- steel bridges and the geometry is the only factor which has been taken into consideration in these formulas. Tensile failure and wedge-sliding failure of soil cover are the two origin significances of minimum

depth of cover for highway soil- steel bridges, while in developing the formula of minimum depth of cover for railway soil- metal structures the performance and safety of railroad track should be taken into account. Aiming to develop a new pattern of minimum depth of cover for soil- steel railway bridges, permissible vertical deflection of bridge and the buckling of the conduit walls are checked as a criterion. This study deals with spans greater than 8 meters of low- profile arches and boxes with six deep non- stiffened and stiffened panels. The present research uses two- dimensional finite element analysis to determine the minimum depth of cover for each structure regarding to criterions. By studying the trend of changes in minimum depth of covers versus the structure geometry and section specifications, the new patterns of minimum depth of cover

مرتضی اسماعیلی، جبارعلی ذاكری، پريسا حاجی عبدالرزاق

تعیین الگوی حداقل پوشش خاكی پل های خاكی- فوالدی

راه آهن با استفاده از تحلیل دو بعدی اجزاء محدود

محور زيربنا و تأسيسات

45

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

were found by least squares method for low- profile arches and boxes separately. In these patterns, in addition to the conduit geometry, the sections’ moment of inertia and the train speed were considered to determine the required depth of soil cover.

مقدمهــی- فوالدی ــازه ای پل های خاك ــتم س سيســامل دو جزء اصلی ــت كه ش ــوع تركيبی اس از نــکل از صفحات فوالدی خاك و قوس های متشــن پل ها به ــد. جهت احداث اي موجدار می باشــطح راه و راه آهن ــر همس ــات غي ــوان تقاطع عنــی خوابيده1 و جعبه ای2 آن عمومًا از شکل قوســتفاده می شود كه در با دهانه بزرگتر از 8 متر اسادبيات سازه های خاكی- فوالدی به لحاظ شکل

1- Low- Profile Arch2- Box

ــی )نسبت بزرگ دهانه به ارتفاع سازه( از هندساهميت ويژه ای برخوردارند ]1[.

ــی بدواً به ــش خاك ــن حداقل ارتفاع پوش تعييــکل نسبتی از دهانه سازه صورت تجربی و به شــرای اولين بار ــا اينکه ب ــت. ت ــده اس بيان می شــال 1981 با استفاده از تحليل اجزاء حافظ3 در سمحدود رابطه ای را ارائه داد كه به شکل هندسی ــت ]2[ . در سال 1983 حافظ سازه بستگی داشــيد4 با درنظر گيری الگوی بار كاميون و عبدالســری ــده ديگ ــالح ش ــه اص OHBDC5 رابط

ــط آيين نامه ــال توس ارائه دادند كه در همان س ،)S/6( ــدار ــه صورت حداكثر مق OHBDC بــب ــه ترتي S/D(0/5( و 0/5)S( 0/6)S/D و D ب

ــر ــازه می باشند(منتش ــه و ارتفاع س طول دهان OHBDC گرديد]3[. در سال 1992 آيين نامهــه S/D(0/5(4 /0 تغيير ــه S/D(0/5(0/6 را ب رابطــده 1992 در ــط اصالح ش ــًا رواب داد ]4[. نهايت CHBDC6 سال 2001 توسط استاندارد كاناداــال 2002 عبدالسيد ــد ]6 ، 5[. در س پذيرفته شــختی مقاطع تقويت شده صفحات فوالدی اثر ســش خاكی مورد مطالعه موجدار را بر حداقل پوش

قرار داد ]7[.ــش از آنجا كه تاكنون رابطه تعيين حداقل پوشــوالدی برای بارگذاری خاكی پل های خاكی- ف

3- Hafez4 - Abdel- Sayed5 - Ontario Highway Bridge Design Code6- Canadian Highway Bridge Design Code

راه آهن و با توجه به ويژگی های خاص مورد نياز ــی قرار نگرفته است، پل های راه آهن مورد بررســتخراج الگوی تعيين حداقل در اين تحقيق به اســش خاكی پل های خاكی- فوالدی راه آهن پوشپرداخته شده است. در اين راستا، با درنظر گيری ــاز زيرگذرهای راه ]8[، چهار فضای آزاد مورد نيابعاد مختلف برای هر يك از شکل های هندسی ــده است. ــی خوابيده و جعبه ای انتخاب ش قوسهريك از سازه ها با شش مقطع مختلف صفحات ــده با ــده و تقويت نش فوالدی موجدار تقويت شاستفاده از تحليل اجزاء محدود دو بعدی به كمك ــورد تحليل قرار گرفته ــرم افزار PLAXIS م نــازه در اين تحقيق ــت. به عبارت ديگر 48 س اســش ــتخراج الگوی تعيين حداقل پوش ــت اس جهــت. با توجه به خاكی مورد مطالعه قرار گرفته اســط و كنترل كمانش ــت مجاز قائم خ معيار نشسديواره های سازه، حداقل پوشش خاكی برای هر سازه تعيين شده است. سپس با استفاده از روش ــل مربعات خطا، ــرازش منحنی با حداق عددی برابطه تعيين حداقل پوشش خاكی برای پل های قوسی خوابيده و پل های جعبه ای به طور جداگانه استخراج گرديده است. نهايتًا روابط بدست آمده ــرعت قطار، ممان اينرسی به صورت تابعی از س

مقطع و دهانه سازه ارائه شده است.

1- تعريف مساله ــورد مطالعه به ــوالدی م ــی- ف ــای خاك پل هــده ــی خوابي ــه ای و قوس ــذر جعب ــکل زيرگ ش

جدول )1( مشخصات المانهای معرف صفحات فوالدی موجدار

صفحات فوالدي موجدار

نوع نوع پروفيلمدل اجزاءضريب پنل

پواسون

mm × mm150I1/65×1064630/80-0/3117/302478/00 400االستوپالستيك

mm × mm150II1/93×1065414/20-0/3137/072892/00 400االستوپالستيك

mm × mm150III2/18×1066151/80-0/3155/673270/00 400االستوپالستيك

mm × mm150IV2/81×10620846/29-0/3226/714218/00 400االستوپالستيك

mm × mm150V4/36×10633061/56-0/3330/616540/00 400االستوپالستيك

mm × mm150VI1/85×109125864/65-0/3330/616540/00 400االستوپالستيك

دستاوردهاي حمل ونقل ریلیالمللی بینیازدهمین همایش وچهارمین نمایشگاه 3!!!

!! !!!!5!0!D!S!4!0!! !! !!ââ!!!]4[!!!º! !!! !!!!!!!!â!! !!!!! º! !!! !1992!!!! !º! !!!2001!!!!!!! !º!!!!! !!! !!!º! !!! º! ! !CHBDC1!! ! !! !!!âŸ!!]5!•6[!!!! !! !!!2002!!!! º! ! !!! !!! ! !! !!!!!!!! ! ! !!! ! ! ! !!š !! !! !!! ! !! â!!!!! ! !!!!! !! ! !! !!!! â! !!! !!

!! !! !!!!!!! !!!! !!! !! !!! ! !!]7[!!!!! ! !!!!!! ! !!! !!!!!! ! !! !! !! !!!! ! !! !! ! !!!! !!! ! !! ââ!!!! ! !!!!!!!â!! ! ! ! !!! ! !â!!! !!! ! ! !!!!!!!! ! !!!!!!! !!Ÿ!!!!!! !

!•! ! !!! !!! ! !!!!! !!! ! !!!!! !! !!! ! !!!!!!! !! !!!!!â!!! !! !!! !! !! !!!! !!! ! !! ââ!!!! ! ! !!!! !! ! !! !!! !!! â!! !!! â!!!!! ! !! !! !! !! !!! ! !! !! ! ! !!!!! ! !!!! ! !! !! !! ! !!! ! !!!!!!! ! ! ! !!!!!!â!!! !! !!! !!!!! !! !!! !â! !! ! !!! !!!!•!!! !!!! â!!!!

!!!! !! !Ÿ!!â!!!]8[!! !!! !!! !!!!! â!!! ! !! ! !!!! ! ! !! !! !! !! ! ! !!!!! â!! ! !! !! !!! !!! !!! !!!!!!!! ! !•! ! !!!! ! !! !! !!!!!!!!! ! !!! â!! !!!!!!! !!!! !!!!!!! ! !!! â! !!!!!!! ! !! â! !!!!!! ! ! !!! ! ! ! !!š !! !! !! !!! !!! ! !!!! ! !!!!!! !!!!! !!!!! â! !

!!!! !!!! ! !!! ! ! !! !!! ! !!!!! !! !! ! !PLAXIS!! !!! !!!! !!!! !!! â!! !!! !! !!!!!!! â! !š !!!!!! !48!!! â!! !!! â!!!! !!!!!!! !!! !! ! !!!! !!! ! !! ââ!!!! ! ! !!!! !! ! !! !!! ! !! ! !!! !!! ! !!!! !!! !!!! !!! !! !!!!!!! ! !! !!!!!!! !!! ! ! !!!!â!!!! !!! ! ! !!!!

!!!!! !! ! !! !! !!! ! !! !! ! ! !!! !!! ! !•!!!! !! !! !!!!!â! !! !!! ! !! ! !!!!! ! !! ââ!!!! ! !!!!! ! ! !!! !!!!!!!! !!!! !!!!!ž !!!!! !! !!!! !!! !!! !!! !!! !!! !! !! !!!!!!! â!!! ! !! ! ! !!! !! !!!! !! !!! ! !! !! ! ! !!! !!! ! !! ââ!!!! ! !!!!•!! ! !š !!!! !!! !!! ! !!

! ! !!!! â! ! ! !! !! ! !! !!! !!! !! ! !!! !!!!! !!! ! !!!! ! !!!! ! ! !â!!! !! !!•!!! !!! !! ! !!!!! !!!!!š !! ! !! !!!! !!!! ! ! !!! !!!!!!!!â!! !! ! !!!! ! !! !!!!!!!!!!!!

!!! !!! !!! â ! !!!!

! ! !! !! !! !!!!!! ! ! !!!!!! !!!!! !!!! !!!!!!! ! ! !! â!! ! !!!!!!! !!! ! !!!! â!!!! !! ! !!!!!! !!! !!! !!Ÿ!!â!!! ! ! !! !!! !!!! !!! !! !!!! !!!!â!!!! !!!!!! !! ! !!!!! !! !!!! !!! ! ! !!!!!!!!! !! !!! !!!!!! !!!!m06!3!m07!8!•m55!3!m51!10•m24!3!m02!11!•

m49!3!m46!13!! ! !!!!! !! ! !! ! !!! ! ! !! !!! ! !! !m37!5!m13!14•m33!5!m60!16! •m64!6!m95!20! •m44!6!m40!23!!! !! !! !! !!!! !!!! â!!! ! !! ! !!!! !! !!!!!! !! !!! ! !!!!!! !! ! ! !!!!! â!! !!! â!!! !mm150!mm400!!!!

! !!!! !!! !!! !!!!! ! ! !! !!! !!1!!!! !!! !! â! !!!š !! !! !!!! !! !!š !! !! !! !!!! ! !!! !!!! !!!! !!! â!! !!! !! !!•!!!ž !!! ! !!!!â!!! !!! !! ! ! !!! ! !!!!!š !! !!!!!š !! !! !š !! ! ! !!! !!! ! !!! !! !!!!!! !! !!!!!!! !! !!•!!! ! ! !!! ! ! ! !!1!!!!!2!!!!! ! !! !!!!

! ! !!!!! !!!! ! â!!! !!š !! ! ! !VI!! ! !!! !!! ! !!!! !!! !! !! !!! !! !!! ! !!!! ! ! !!!!! !! ! !!! ! !!!!!! !!!! ! ! !!!!!! !! !!! ! ! !!!!!!!!!! ! !! ! !!! â!! ! !!š !! ! !! !!!! !!!!!â! !!!!! !! !!!!! â!! ! !!!! ! !!š !! ! !! !!!!! ! !!!! ! ! ! !!š !! !!! !!!!! !! ! !!!!1!!•

Mp!!!!! ! ! ! !! â!! !Pp!!! ! !!!! !!!!! ! ! !!! ! ! ! !!š !! !! !! !! ! !!! !!â!!! â!!!!!!!

!! ! ! !!!!! !! ! ! !!! ! ! ! !!š !! ! ! !! ! ! !!! !! !!! !!!š !! ! ! !

!š !! ! !!! ! ! ! !! !! ! ! !!!

نوع پروفیل مدل اجزاءنوع )( پنل

mkN

EA EI ).(2

mmkN

ω وزن مخصوص

)( 3mkN

ضریب پواسو ن

pM

).(m

mkN pP

)(mkN

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!I

106!65!1!!80!4630!!!!!3!0!!30!117!!00!2478!!

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!II!!106!93!1!!20!5414!!!!!3!0!!07!137!!00!2892!!

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!III!!

106!18!2!!80!6151!!!!!3!0!!67!155!!00!3270!!

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!IV!!106!81!2!!29!20846!!!3!0!!71!226!!00!

1 Canadian Highway Bridge Design Code

دستاوردهاي حمل ونقل ریلیالمللی بینیازدهمین همایش وچهارمین نمایشگاه 3!!!

!! !!!!5!0!D!S!4!0!! !! !!ââ!!!]4[!!!º! !!! !!!!!!!!â!! !!!!! º! !!! !1992!!!! !º! !!!2001!!!!!!! !º!!!!! !!! !!!º! !!! º! ! !CHBDC1!! ! !! !!!âŸ!!]5!•6[!!!! !! !!!2002!!!! º! ! !!! !!! ! !! !!!!!!!! ! ! !!! ! ! ! !!š !! !! !!! ! !! â!!!!! ! !!!!! !! ! !! !!!! â! !!! !!

!! !! !!!!!!! !!!! !!! !! !!! ! !!]7[!!!!! ! !!!!!! ! !!! !!!!!! ! !! !! !! !!!! ! !! !! ! !!!! !!! ! !! ââ!!!! ! !!!!!!!â!! ! ! ! !!! ! !â!!! !!! ! ! !!!!!!!! ! !!!!!!! !!Ÿ!!!!!! !

!•! ! !!! !!! ! !!!!! !!! ! !!!!! !! !!! ! !!!!!!! !! !!!!!â!!! !! !!! !! !! !!!! !!! ! !! ââ!!!! ! ! !!!! !! ! !! !!! !!! â!! !!! â!!!!! ! !! !! !! !! !!! ! !! !! ! ! !!!!! ! !!!! ! !! !! !! ! !!! ! !!!!!!! ! ! ! !!!!!!â!!! !! !!! !!!!! !! !!! !â! !! ! !!! !!!!•!!! !!!! â!!!!

!!!! !! !Ÿ!!â!!!]8[!! !!! !!! !!!!! â!!! ! !! ! !!!! ! ! !! !! !! !! ! ! !!!!! â!! ! !! !! !!! !!! !!! !!!!!!!! ! !•! ! !!!! ! !! !! !!!!!!!!! ! !!! â!! !!!!!!! !!!! !!!!!!! ! !!! â! !!!!!!! ! !! â! !!!!!! ! ! !!! ! ! ! !!š !! !! !! !!! !!! ! !!!! ! !!!!!! !!!!! !!!!! â! !

!!!! !!!! ! !!! ! ! !! !!! ! !!!!! !! !! ! !PLAXIS!! !!! !!!! !!!! !!! â!! !!! !! !!!!!!! â! !š !!!!!! !48!!! â!! !!! â!!!! !!!!!!! !!! !! ! !!!! !!! ! !! ââ!!!! ! ! !!!! !! ! !! !!! ! !! ! !!! !!! ! !!!! !!! !!!! !!! !! !!!!!!! ! !! !!!!!!! !!! ! ! !!!!â!!!! !!! ! ! !!!!

!!!!! !! ! !! !! !!! ! !! !! ! ! !!! !!! ! !•!!!! !! !! !!!!!â! !! !!! ! !! ! !!!!! ! !! ââ!!!! ! !!!!! ! ! !!! !!!!!!!! !!!! !!!!!ž !!!!! !! !!!! !!! !!! !!! !!! !!! !! !! !!!!!!! â!!! ! !! ! ! !!! !! !!!! !! !!! ! !! !! ! ! !!! !!! ! !! ââ!!!! ! !!!!•!! ! !š !!!! !!! !!! ! !!

! ! !!!! â! ! ! !! !! ! !! !!! !!! !! ! !!! !!!!! !!! ! !!!! ! !!!! ! ! !â!!! !! !!•!!! !!! !! ! !!!!! !!!!!š !! ! !! !!!! !!!! ! ! !!! !!!!!!!!â!! !! ! !!!! ! !! !!!!!!!!!!!!

!!! !!! !!! â ! !!!!

! ! !! !! !! !!!!!! ! ! !!!!!! !!!!! !!!! !!!!!!! ! ! !! â!! ! !!!!!!! !!! ! !!!! â!!!! !! ! !!!!!! !!! !!! !!Ÿ!!â!!! ! ! !! !!! !!!! !!! !! !!!! !!!!â!!!! !!!!!! !! ! !!!!! !! !!!! !!! ! ! !!!!!!!!! !! !!! !!!!!! !!!!m06!3!m07!8!•m55!3!m51!10•m24!3!m02!11!•

m49!3!m46!13!! ! !!!!! !! ! !! ! !!! ! ! !! !!! ! !! !m37!5!m13!14•m33!5!m60!16! •m64!6!m95!20! •m44!6!m40!23!!! !! !! !! !!!! !!!! â!!! ! !! ! !!!! !! !!!!!! !! !!! ! !!!!!! !! ! ! !!!!! â!! !!! â!!! !mm150!mm400!!!!

! !!!! !!! !!! !!!!! ! ! !! !!! !!1!!!! !!! !! â! !!!š !! !! !!!! !! !!š !! !! !! !!!! ! !!! !!!! !!!! !!! â!! !!! !! !!•!!!ž !!! ! !!!!â!!! !!! !! ! ! !!! ! !!!!!š !! !!!!!š !! !! !š !! ! ! !!! !!! ! !!! !! !!!!!! !! !!!!!!! !! !!•!!! ! ! !!! ! ! ! !!1!!!!!2!!!!! ! !! !!!!

! ! !!!!! !!!! ! â!!! !!š !! ! ! !VI!! ! !!! !!! ! !!!! !!! !! !! !!! !! !!! ! !!!! ! ! !!!!! !! ! !!! ! !!!!!! !!!! ! ! !!!!!! !! !!! ! ! !!!!!!!!!! ! !! ! !!! â!! ! !!š !! ! !! !!!! !!!!!â! !!!!! !! !!!!! â!! ! !!!! ! !!š !! ! !! !!!!! ! !!!! ! ! ! !!š !! !!! !!!!! !! ! !!!!1!!•

Mp!!!!! ! ! ! !! â!! !Pp!!! ! !!!! !!!!! ! ! !!! ! ! ! !!š !! !! !! !! ! !!! !!â!!! â!!!!!!!

!! ! ! !!!!! !! ! ! !!! ! ! ! !!š !! ! ! !! ! ! !!! !! !!! !!!š !! ! ! !

!š !! ! !!! ! ! ! !! !! ! ! !!!

نوع پروفیل مدل اجزاءنوع )( پنل

mkN

EA EI ).(2

mmkN

ω وزن مخصوص

)( 3mkN

ضریب پواسو ن

pM

).(m

mkN pP

)(mkN

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!I

106!65!1!!80!4630!!!!!3!0!!30!117!!00!2478!!

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!II!!106!93!1!!20!5414!!!!!3!0!!07!137!!00!2892!!

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!III!!

106!18!2!!80!6151!!!!!3!0!!67!155!!00!3270!!

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!IV!!106!81!2!!29!20846!!!3!0!!71!226!!00!

1 Canadian Highway Bridge Design Code دستاوردهاي حمل ونقل ریلیالمللی بینیازدهمین همایش وچهارمین نمایشگاه 3!!!

!! !!!!5!0!D!S!4!0!! !! !!ââ!!!]4[!!!º! !!! !!!!!!!!â!! !!!!! º! !!! !1992!!!! !º! !!!2001!!!!!!! !º!!!!! !!! !!!º! !!! º! ! !CHBDC1!! ! !! !!!âŸ!!]5!•6[!!!! !! !!!2002!!!! º! ! !!! !!! ! !! !!!!!!!! ! ! !!! ! ! ! !!š !! !! !!! ! !! â!!!!! ! !!!!! !! ! !! !!!! â! !!! !!

!! !! !!!!!!! !!!! !!! !! !!! ! !!]7[!!!!! ! !!!!!! ! !!! !!!!!! ! !! !! !! !!!! ! !! !! ! !!!! !!! ! !! ââ!!!! ! !!!!!!!â!! ! ! ! !!! ! !â!!! !!! ! ! !!!!!!!! ! !!!!!!! !!Ÿ!!!!!! !

!•! ! !!! !!! ! !!!!! !!! ! !!!!! !! !!! ! !!!!!!! !! !!!!!â!!! !! !!! !! !! !!!! !!! ! !! ââ!!!! ! ! !!!! !! ! !! !!! !!! â!! !!! â!!!!! ! !! !! !! !! !!! ! !! !! ! ! !!!!! ! !!!! ! !! !! !! ! !!! ! !!!!!!! ! ! ! !!!!!!â!!! !! !!! !!!!! !! !!! !â! !! ! !!! !!!!•!!! !!!! â!!!!

!!!! !! !Ÿ!!â!!!]8[!! !!! !!! !!!!! â!!! ! !! ! !!!! ! ! !! !! !! !! ! ! !!!!! â!! ! !! !! !!! !!! !!! !!!!!!!! ! !•! ! !!!! ! !! !! !!!!!!!!! ! !!! â!! !!!!!!! !!!! !!!!!!! ! !!! â! !!!!!!! ! !! â! !!!!!! ! ! !!! ! ! ! !!š !! !! !! !!! !!! ! !!!! ! !!!!!! !!!!! !!!!! â! !

!!!! !!!! ! !!! ! ! !! !!! ! !!!!! !! !! ! !PLAXIS!! !!! !!!! !!!! !!! â!! !!! !! !!!!!!! â! !š !!!!!! !48!!! â!! !!! â!!!! !!!!!!! !!! !! ! !!!! !!! ! !! ââ!!!! ! ! !!!! !! ! !! !!! ! !! ! !!! !!! ! !!!! !!! !!!! !!! !! !!!!!!! ! !! !!!!!!! !!! ! ! !!!!â!!!! !!! ! ! !!!!

!!!!! !! ! !! !! !!! ! !! !! ! ! !!! !!! ! !•!!!! !! !! !!!!!â! !! !!! ! !! ! !!!!! ! !! ââ!!!! ! !!!!! ! ! !!! !!!!!!!! !!!! !!!!!ž !!!!! !! !!!! !!! !!! !!! !!! !!! !! !! !!!!!!! â!!! ! !! ! ! !!! !! !!!! !! !!! ! !! !! ! ! !!! !!! ! !! ââ!!!! ! !!!!•!! ! !š !!!! !!! !!! ! !!

! ! !!!! â! ! ! !! !! ! !! !!! !!! !! ! !!! !!!!! !!! ! !!!! ! !!!! ! ! !â!!! !! !!•!!! !!! !! ! !!!!! !!!!!š !! ! !! !!!! !!!! ! ! !!! !!!!!!!!â!! !! ! !!!! ! !! !!!!!!!!!!!!

!!! !!! !!! â ! !!!!

! ! !! !! !! !!!!!! ! ! !!!!!! !!!!! !!!! !!!!!!! ! ! !! â!! ! !!!!!!! !!! ! !!!! â!!!! !! ! !!!!!! !!! !!! !!Ÿ!!â!!! ! ! !! !!! !!!! !!! !! !!!! !!!!â!!!! !!!!!! !! ! !!!!! !! !!!! !!! ! ! !!!!!!!!! !! !!! !!!!!! !!!!m06!3!m07!8!•m55!3!m51!10•m24!3!m02!11!•

m49!3!m46!13!! ! !!!!! !! ! !! ! !!! ! ! !! !!! ! !! !m37!5!m13!14•m33!5!m60!16! •m64!6!m95!20! •m44!6!m40!23!!! !! !! !! !!!! !!!! â!!! ! !! ! !!!! !! !!!!!! !! !!! ! !!!!!! !! ! ! !!!!! â!! !!! â!!! !mm150!mm400!!!!

! !!!! !!! !!! !!!!! ! ! !! !!! !!1!!!! !!! !! â! !!!š !! !! !!!! !! !!š !! !! !! !!!! ! !!! !!!! !!!! !!! â!! !!! !! !!•!!!ž !!! ! !!!!â!!! !!! !! ! ! !!! ! !!!!!š !! !!!!!š !! !! !š !! ! ! !!! !!! ! !!! !! !!!!!! !! !!!!!!! !! !!•!!! ! ! !!! ! ! ! !!1!!!!!2!!!!! ! !! !!!!

! ! !!!!! !!!! ! â!!! !!š !! ! ! !VI!! ! !!! !!! ! !!!! !!! !! !! !!! !! !!! ! !!!! ! ! !!!!! !! ! !!! ! !!!!!! !!!! ! ! !!!!!! !! !!! ! ! !!!!!!!!!! ! !! ! !!! â!! ! !!š !! ! !! !!!! !!!!!â! !!!!! !! !!!!! â!! ! !!!! ! !!š !! ! !! !!!!! ! !!!! ! ! ! !!š !! !!! !!!!! !! ! !!!!1!!•

Mp!!!!! ! ! ! !! â!! !Pp!!! ! !!!! !!!!! ! ! !!! ! ! ! !!š !! !! !! !! ! !!! !!â!!! â!!!!!!!

!! ! ! !!!!! !! ! ! !!! ! ! ! !!š !! ! ! !! ! ! !!! !! !!! !!!š !! ! ! !

!š !! ! !!! ! ! ! !! !! ! ! !!!

نوع پروفیل مدل اجزاءنوع )( پنل

mkN

EA EI ).(2

mmkN

ω وزن مخصوص

)( 3mkN

ضریب پواسو ن

pM

).(m

mkN pP

)(mkN

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!I

106!65!1!!80!4630!!!!!3!0!!30!117!!00!2478!!

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!II!!106!93!1!!20!5414!!!!!3!0!!07!137!!00!2892!!

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!III!!

106!18!2!!80!6151!!!!!3!0!!67!155!!00!3270!!

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!IV!!106!81!2!!29!20846!!!3!0!!71!226!!00!

1 Canadian Highway Bridge Design Codeدستاوردهاي حمل ونقل ریلیالمللی بینیازدهمین همایش وچهارمین نمایشگاه

3!!!

!! !!!!5!0!D!S!4!0!! !! !!ââ!!!]4[!!!º! !!! !!!!!!!!â!! !!!!! º! !!! !1992!!!! !º! !!!2001!!!!!!! !º!!!!! !!! !!!º! !!! º! ! !CHBDC1!! ! !! !!!âŸ!!]5!•6[!!!! !! !!!2002!!!! º! ! !!! !!! ! !! !!!!!!!! ! ! !!! ! ! ! !!š !! !! !!! ! !! â!!!!! ! !!!!! !! ! !! !!!! â! !!! !!

!! !! !!!!!!! !!!! !!! !! !!! ! !!]7[!!!!! ! !!!!!! ! !!! !!!!!! ! !! !! !! !!!! ! !! !! ! !!!! !!! ! !! ââ!!!! ! !!!!!!!â!! ! ! ! !!! ! !â!!! !!! ! ! !!!!!!!! ! !!!!!!! !!Ÿ!!!!!! !

!•! ! !!! !!! ! !!!!! !!! ! !!!!! !! !!! ! !!!!!!! !! !!!!!â!!! !! !!! !! !! !!!! !!! ! !! ââ!!!! ! ! !!!! !! ! !! !!! !!! â!! !!! â!!!!! ! !! !! !! !! !!! ! !! !! ! ! !!!!! ! !!!! ! !! !! !! ! !!! ! !!!!!!! ! ! ! !!!!!!â!!! !! !!! !!!!! !! !!! !â! !! ! !!! !!!!•!!! !!!! â!!!!

!!!! !! !Ÿ!!â!!!]8[!! !!! !!! !!!!! â!!! ! !! ! !!!! ! ! !! !! !! !! ! ! !!!!! â!! ! !! !! !!! !!! !!! !!!!!!!! ! !•! ! !!!! ! !! !! !!!!!!!!! ! !!! â!! !!!!!!! !!!! !!!!!!! ! !!! â! !!!!!!! ! !! â! !!!!!! ! ! !!! ! ! ! !!š !! !! !! !!! !!! ! !!!! ! !!!!!! !!!!! !!!!! â! !

!!!! !!!! ! !!! ! ! !! !!! ! !!!!! !! !! ! !PLAXIS!! !!! !!!! !!!! !!! â!! !!! !! !!!!!!! â! !š !!!!!! !48!!! â!! !!! â!!!! !!!!!!! !!! !! ! !!!! !!! ! !! ââ!!!! ! ! !!!! !! ! !! !!! ! !! ! !!! !!! ! !!!! !!! !!!! !!! !! !!!!!!! ! !! !!!!!!! !!! ! ! !!!!â!!!! !!! ! ! !!!!

!!!!! !! ! !! !! !!! ! !! !! ! ! !!! !!! ! !•!!!! !! !! !!!!!â! !! !!! ! !! ! !!!!! ! !! ââ!!!! ! !!!!! ! ! !!! !!!!!!!! !!!! !!!!!ž !!!!! !! !!!! !!! !!! !!! !!! !!! !! !! !!!!!!! â!!! ! !! ! ! !!! !! !!!! !! !!! ! !! !! ! ! !!! !!! ! !! ââ!!!! ! !!!!•!! ! !š !!!! !!! !!! ! !!

! ! !!!! â! ! ! !! !! ! !! !!! !!! !! ! !!! !!!!! !!! ! !!!! ! !!!! ! ! !â!!! !! !!•!!! !!! !! ! !!!!! !!!!!š !! ! !! !!!! !!!! ! ! !!! !!!!!!!!â!! !! ! !!!! ! !! !!!!!!!!!!!!

!!! !!! !!! â ! !!!!

! ! !! !! !! !!!!!! ! ! !!!!!! !!!!! !!!! !!!!!!! ! ! !! â!! ! !!!!!!! !!! ! !!!! â!!!! !! ! !!!!!! !!! !!! !!Ÿ!!â!!! ! ! !! !!! !!!! !!! !! !!!! !!!!â!!!! !!!!!! !! ! !!!!! !! !!!! !!! ! ! !!!!!!!!! !! !!! !!!!!! !!!!m06!3!m07!8!•m55!3!m51!10•m24!3!m02!11!•

m49!3!m46!13!! ! !!!!! !! ! !! ! !!! ! ! !! !!! ! !! !m37!5!m13!14•m33!5!m60!16! •m64!6!m95!20! •m44!6!m40!23!!! !! !! !! !!!! !!!! â!!! ! !! ! !!!! !! !!!!!! !! !!! ! !!!!!! !! ! ! !!!!! â!! !!! â!!! !mm150!mm400!!!!

! !!!! !!! !!! !!!!! ! ! !! !!! !!1!!!! !!! !! â! !!!š !! !! !!!! !! !!š !! !! !! !!!! ! !!! !!!! !!!! !!! â!! !!! !! !!•!!!ž !!! ! !!!!â!!! !!! !! ! ! !!! ! !!!!!š !! !!!!!š !! !! !š !! ! ! !!! !!! ! !!! !! !!!!!! !! !!!!!!! !! !!•!!! ! ! !!! ! ! ! !!1!!!!!2!!!!! ! !! !!!!

! ! !!!!! !!!! ! â!!! !!š !! ! ! !VI!! ! !!! !!! ! !!!! !!! !! !! !!! !! !!! ! !!!! ! ! !!!!! !! ! !!! ! !!!!!! !!!! ! ! !!!!!! !! !!! ! ! !!!!!!!!!! ! !! ! !!! â!! ! !!š !! ! !! !!!! !!!!!â! !!!!! !! !!!!! â!! ! !!!! ! !!š !! ! !! !!!!! ! !!!! ! ! ! !!š !! !!! !!!!! !! ! !!!!1!!•

Mp!!!!! ! ! ! !! â!! !Pp!!! ! !!!! !!!!! ! ! !!! ! ! ! !!š !! !! !! !! ! !!! !!â!!! â!!!!!!!

!! ! ! !!!!! !! ! ! !!! ! ! ! !!š !! ! ! !! ! ! !!! !! !!! !!!š !! ! ! !

!š !! ! !!! ! ! ! !! !! ! ! !!!

نوع پروفیل مدل اجزاءنوع )( پنل

mkN

EA EI ).(2

mmkN

ω وزن مخصوص

)( 3mkN

ضریب پواسو ن

pM

).(m

mkN pP

)(mkN

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!I

106!65!1!!80!4630!!!!!3!0!!30!117!!00!2478!!

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!II!!106!93!1!!20!5414!!!!!3!0!!07!137!!00!2892!!

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!III!!

106!18!2!!80!6151!!!!!3!0!!67!155!!00!3270!!

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!IV!!106!81!2!!29!20846!!!3!0!!71!226!!00!

1 Canadian Highway Bridge Design Codeدستاوردهاي حمل ونقل ریلیالمللی بینیازدهمین همایش وچهارمین نمایشگاه

3!!!

!! !!!!5!0!D!S!4!0!! !! !!ââ!!!]4[!!!º! !!! !!!!!!!!â!! !!!!! º! !!! !1992!!!! !º! !!!2001!!!!!!! !º!!!!! !!! !!!º! !!! º! ! !CHBDC1!! ! !! !!!âŸ!!]5!•6[!!!! !! !!!2002!!!! º! ! !!! !!! ! !! !!!!!!!! ! ! !!! ! ! ! !!š !! !! !!! ! !! â!!!!! ! !!!!! !! ! !! !!!! â! !!! !!

!! !! !!!!!!! !!!! !!! !! !!! ! !!]7[!!!!! ! !!!!!! ! !!! !!!!!! ! !! !! !! !!!! ! !! !! ! !!!! !!! ! !! ââ!!!! ! !!!!!!!â!! ! ! ! !!! ! !â!!! !!! ! ! !!!!!!!! ! !!!!!!! !!Ÿ!!!!!! !

!•! ! !!! !!! ! !!!!! !!! ! !!!!! !! !!! ! !!!!!!! !! !!!!!â!!! !! !!! !! !! !!!! !!! ! !! ââ!!!! ! ! !!!! !! ! !! !!! !!! â!! !!! â!!!!! ! !! !! !! !! !!! ! !! !! ! ! !!!!! ! !!!! ! !! !! !! ! !!! ! !!!!!!! ! ! ! !!!!!!â!!! !! !!! !!!!! !! !!! !â! !! ! !!! !!!!•!!! !!!! â!!!!

!!!! !! !Ÿ!!â!!!]8[!! !!! !!! !!!!! â!!! ! !! ! !!!! ! ! !! !! !! !! ! ! !!!!! â!! ! !! !! !!! !!! !!! !!!!!!!! ! !•! ! !!!! ! !! !! !!!!!!!!! ! !!! â!! !!!!!!! !!!! !!!!!!! ! !!! â! !!!!!!! ! !! â! !!!!!! ! ! !!! ! ! ! !!š !! !! !! !!! !!! ! !!!! ! !!!!!! !!!!! !!!!! â! !

!!!! !!!! ! !!! ! ! !! !!! ! !!!!! !! !! ! !PLAXIS!! !!! !!!! !!!! !!! â!! !!! !! !!!!!!! â! !š !!!!!! !48!!! â!! !!! â!!!! !!!!!!! !!! !! ! !!!! !!! ! !! ââ!!!! ! ! !!!! !! ! !! !!! ! !! ! !!! !!! ! !!!! !!! !!!! !!! !! !!!!!!! ! !! !!!!!!! !!! ! ! !!!!â!!!! !!! ! ! !!!!

!!!!! !! ! !! !! !!! ! !! !! ! ! !!! !!! ! !•!!!! !! !! !!!!!â! !! !!! ! !! ! !!!!! ! !! ââ!!!! ! !!!!! ! ! !!! !!!!!!!! !!!! !!!!!ž !!!!! !! !!!! !!! !!! !!! !!! !!! !! !! !!!!!!! â!!! ! !! ! ! !!! !! !!!! !! !!! ! !! !! ! ! !!! !!! ! !! ââ!!!! ! !!!!•!! ! !š !!!! !!! !!! ! !!

! ! !!!! â! ! ! !! !! ! !! !!! !!! !! ! !!! !!!!! !!! ! !!!! ! !!!! ! ! !â!!! !! !!•!!! !!! !! ! !!!!! !!!!!š !! ! !! !!!! !!!! ! ! !!! !!!!!!!!â!! !! ! !!!! ! !! !!!!!!!!!!!!

!!! !!! !!! â ! !!!!

! ! !! !! !! !!!!!! ! ! !!!!!! !!!!! !!!! !!!!!!! ! ! !! â!! ! !!!!!!! !!! ! !!!! â!!!! !! ! !!!!!! !!! !!! !!Ÿ!!â!!! ! ! !! !!! !!!! !!! !! !!!! !!!!â!!!! !!!!!! !! ! !!!!! !! !!!! !!! ! ! !!!!!!!!! !! !!! !!!!!! !!!!m06!3!m07!8!•m55!3!m51!10•m24!3!m02!11!•

m49!3!m46!13!! ! !!!!! !! ! !! ! !!! ! ! !! !!! ! !! !m37!5!m13!14•m33!5!m60!16! •m64!6!m95!20! •m44!6!m40!23!!! !! !! !! !!!! !!!! â!!! ! !! ! !!!! !! !!!!!! !! !!! ! !!!!!! !! ! ! !!!!! â!! !!! â!!! !mm150!mm400!!!!

! !!!! !!! !!! !!!!! ! ! !! !!! !!1!!!! !!! !! â! !!!š !! !! !!!! !! !!š !! !! !! !!!! ! !!! !!!! !!!! !!! â!! !!! !! !!•!!!ž !!! ! !!!!â!!! !!! !! ! ! !!! ! !!!!!š !! !!!!!š !! !! !š !! ! ! !!! !!! ! !!! !! !!!!!! !! !!!!!!! !! !!•!!! ! ! !!! ! ! ! !!1!!!!!2!!!!! ! !! !!!!

! ! !!!!! !!!! ! â!!! !!š !! ! ! !VI!! ! !!! !!! ! !!!! !!! !! !! !!! !! !!! ! !!!! ! ! !!!!! !! ! !!! ! !!!!!! !!!! ! ! !!!!!! !! !!! ! ! !!!!!!!!!! ! !! ! !!! â!! ! !!š !! ! !! !!!! !!!!!â! !!!!! !! !!!!! â!! ! !!!! ! !!š !! ! !! !!!!! ! !!!! ! ! ! !!š !! !!! !!!!! !! ! !!!!1!!•

Mp!!!!! ! ! ! !! â!! !Pp!!! ! !!!! !!!!! ! ! !!! ! ! ! !!š !! !! !! !! ! !!! !!â!!! â!!!!!!!

!! ! ! !!!!! !! ! ! !!! ! ! ! !!š !! ! ! !! ! ! !!! !! !!! !!!š !! ! ! !

!š !! ! !!! ! ! ! !! !! ! ! !!!

نوع پروفیل مدل اجزاءنوع )( پنل

mkN

EA EI ).(2

mmkN

ω وزن مخصوص

)( 3mkN

ضریب پواسو ن

pM

).(m

mkN pP

)(mkN

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!I

106!65!1!!80!4630!!!!!3!0!!30!117!!00!2478!!

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!II!!106!93!1!!20!5414!!!!!3!0!!07!137!!00!2892!!

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!III!!

106!18!2!!80!6151!!!!!3!0!!67!155!!00!3270!!

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!IV!!106!81!2!!29!20846!!!3!0!!71!226!!00!

1 Canadian Highway Bridge Design Code

46

ــه از روی آن ها ــك خط ــن ي ــه راه آه ــت ك اســداد باندهای راه ــه تع ــوده و با توجه ب ــور نم عب ،8/07m×3/06 mــاد ــا دارای ابع ــر آن ه در زي ،1 1 /0 2 ×3 /2 4 ، 1 0 /5 1 m ×3 /5 5 mــه ای و ابعاد ــرای پل های جعب 3/49×13/46 ب ،20/95×6/64 ،16/60×5/33،14/13×5/37ــی خوابيده ــای قوس ــرای پل ه 6/44×23/40 بــازه فوق برای ــت س ــند. هر يك از هش می باشــش پانل با ش mm400×mm150 ــل پروفيــکل )1( شامل صفحات اصلی مختلف مطابق ش

و صفحات تقويت كننده، مورد تحليل قرار گرفته است. جنس صفحات از نوع فوالد گالوانيزه است. ــخصات صفحات فوالدي موجدار، پي سازه و مشــت. ــده اس ديواره پي در جداول )1( و )2( ارائه شمشخصات مکانيکی پنل VI با توجه به دارا بودن ــبه بتن با فرض ترك دار بودن مقطع مورد محاســوالدی موجدار به ــت. صفحات ف قرار گرفته اســا و ديواره ها به ــتيك و پی ه صورت االستوپالســده اند. در جدول )1(، ــتيك مدل ش صورت االســی و Pp ظرفيت نيروی ــت خمش Mp ظرفي

محوری صفحات فوالدی موجدار می باشد. ×mm150 شکل )1( انواع حالت های پروفيلــه در مدل های دو بعدی ــه كار رفت mm400 بــف( صفحه فوالدی ــب ميليمتر( )ال )ابعاد برحســا ضخامت ــدار mm400 ×mm150 ب موجــه فوالدی موجدار ــل I(، )ب( صفح mm6 )پنmm400 ×mm150 با ضخامت mm7 )پنل ×mm150 ــوالدی موجدار ــه ف II(، )ج( صفحــا ضخامت mm8 )پنل III(، )د( mm400 ب mm400 ×mm150 صفحه فوالدی موجدار

جدول )2(مشخصات المانهای معرف ديواره ها و پی ها

مدل رفتاري اجزاءضريب پواسون

--106119466/67250/25×350002/24االستيكديواره پي

--106250/25×10614/93×350001/12االستيكپي

دستاوردهاي حمل ونقل ریلیالمللی بینیازدهمین همایش وچهارمین نمایشگاه 4!!!

!!!!!!!!!!

!! ! !!!!!! â!! ! !!! !! !!!! !! !! !!mm×!mm!!!! ! ! !!! ! !! !! !! !!! ! !! !!! !! !! !!! !! !!!!!! ! ! ! !!! !!!!!!!! !!!!! ! !! ! ! !! ! ! ! ! !! ! ! ! !mm×!mm! !! ! !!! ! ! !!mm!!! ! !!I!! •!!! !! ! !! ! ! !! ! ! ! ! !! ! ! ! !mm×!

mm!!!! !!! ! !!!mm!!!! !!II!!•!!!!!! !! ! ! !!! ! ! ! !!! ! ! !mm×!mm!!!! !!! ! !!!mm!!!! !!III!!!•!!!!!! !! ! ! !!! ! ! ! !!! ! ! !mm×!mm!!!! !!! ! !!!mm!!! !!! ! !! !!! â !! ! !!!!!! ! ! !! !! ! !mm!!!!! !!

IV!!•!!!!!!! !! ! ! !!! ! ! ! !!! ! ! !mm×!mm!!!! !!! ! !!!mm!!!! â!! ! !!!!!!! ! !! !! ! !!! !!! ! !!mm!!!! !!V!!•!!!!!!!! ! ! !!! ! ! ! !!! ! ! !mm×!mm!!!! !!! ! !!!mm!!! !!! ! !! !!! â!! ! !!!!!! ! ! !! !! ! !mm!!! !!!!!!! !!VI!!!

!! ! ! !!!!! !! !!! !!! !! ! !! â ! !! ! ! !!! !! !!! !!!š !! ! ! !

!!!! ! !! !! !! ! !

!!! ! !!!)( 2m

kNfc!!)(

mkN

EA!!

EI

).(2

mmkN

!!

ω!!! ! !! ! ! ! !!

)( 3mkN

!!

!! !! !! ! ! !! !!!

pM!!

).(m

mkN!!pP!!

)(mkN!!

!! ! !! !!! !!!

! !!! ! !!!35000!!106!24!2!!67!119466!!25!!25!0!!!!!!!!

! !!!! !!! ! !!!35000!!106!12!1!!106!93!14!!25!!25!0!!!!!!!!

! ! !!!! ! !! ! !!! ! ! ! !!!!! !! !!! !!! !! !! â!! !!! â!!!!! !!! ! !!! !!! â! !!!! !! !! !!!!!!! !!!! !!! ! !!!!! !! !š !! ! ! !!! !! ! !!! !! !!! !! â!!!!3!! ! !!!! ! !! ! ! !!!!! !!! ! !!!! !! !! ! !!!!!•!!!! !! ! !! !! ! ! !!!! !!! !! !!!!!!! ! !!!!! !!

!!! ! ! ! !!! !!!!!!!! ! !! ! ! ! !22!!!!!â!!!Ž !! !!!!!!! !! !! !!!! !!! !!â!! !â!! ! !!!! ! !!!! ! !! â! !!!! ! !! !!!K0!! ! ! !! ! !!!!!!!! !! !! !!!! !!!1!!sinφ!!1!!! ! !!!! ! !! !! !! !!]1[!

1 Jacky

) Iپنل (

) IIپنل (

) IIIپنل (

) IVپنل (

) Vپنل (

) VIپنل (

شكل )1( انواع حالت های پروفیل

دستاوردهاي حمل ونقل ریلیالمللی بینیازدهمین همایش وچهارمین نمایشگاه 4!!!

4218!!

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!V!!106!36!4!!56!33061!!!3!0!!61!330!!00!

6540!!

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!VI!!109!85!1!!65!125864!!!3!0!!61!330!!00!

6540!!

!!!!!!!!!!

!! ! !!!!!! â!! ! !!! !! !!!! !! !! !!mm×!mm!!!! ! ! !!! ! !! !! !! !!! ! !! !!! !! !! !!! !! !!!!!! ! ! ! !!! !!!!!!!! !!!!! ! !! ! ! !! ! ! ! ! !! ! ! ! !mm×!mm! !! ! !!! ! ! !!mm!!! ! !!I!! •!!! !! ! !! ! ! !! ! ! ! ! !! ! ! ! !mm×!

mm!!!! !!! ! !!!mm!!!! !!II!!•!!!!!! !! ! ! !!! ! ! ! !!! ! ! !mm×!mm!!!! !!! ! !!!mm!!!! !!III!!!•!!!!!! !! ! ! !!! ! ! ! !!! ! ! !mm×!mm!!!! !!! ! !!!mm!!! !!! ! !! !!! â !! ! !!!!!! ! ! !! !! ! !mm!!!!! !!

IV!!•!!!!!!! !! ! ! !!! ! ! ! !!! ! ! !mm×!mm!!!! !!! ! !!!mm!!!! â!! ! !!!!!!! ! !! !! ! !!! !!! ! !!mm!!!! !!V!!•!!!!!!!! ! ! !!! ! ! ! !!! ! ! !mm×!mm!!!! !!! ! !!!mm!!! !!! ! !! !!! â!! ! !!!!!! ! ! !! !! ! !mm!!! !!!!!!! !!VI!!!

!! ! ! !!!!! !! !!! !!! !! ! !! â ! !! ! ! !!! !! !!! !!!š !! ! ! !

!!مدل رفتاري )( اجزاء 2m

kNfc )(

mkN

EA EI ).(2

mmkN

ω وزن مخصوص

)( 3mkN

ضریب پواسو ن

pM

).(m

mkN pP

)(mkN

!! ! !! !!! !!!

! !!! ! !!!35000!!106!24!2!!67!119466!!25!!25!0!!

!!!!!!

) Iپنل (

) IIپنل (

) IIIپنل (

) IVپنل (

) Vپنل (

) VIپنل (

دستاوردهاي حمل ونقل ریلیالمللی بینیازدهمین همایش وچهارمین نمایشگاه 4!!!

4218!!

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!V!!106!36!4!!56!33061!!!3!0!!61!330!!00!

6540!!

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!VI!!109!85!1!!65!125864!!!3!0!!61!330!!00!

6540!!

!!!!!!!!!!

!! ! !!!!!! â!! ! !!! !! !!!! !! !! !!mm×!mm!!!! ! ! !!! ! !! !! !! !!! ! !! !!! !! !! !!! !! !!!!!! ! ! ! !!! !!!!!!!! !!!!! ! !! ! ! !! ! ! ! ! !! ! ! ! !mm×!mm! !! ! !!! ! ! !!mm!!! ! !!I!! •!!! !! ! !! ! ! !! ! ! ! ! !! ! ! ! !mm×!

mm!!!! !!! ! !!!mm!!!! !!II!!•!!!!!! !! ! ! !!! ! ! ! !!! ! ! !mm×!mm!!!! !!! ! !!!mm!!!! !!III!!!•!!!!!! !! ! ! !!! ! ! ! !!! ! ! !mm×!mm!!!! !!! ! !!!mm!!! !!! ! !! !!! â !! ! !!!!!! ! ! !! !! ! !mm!!!!! !!

IV!!•!!!!!!! !! ! ! !!! ! ! ! !!! ! ! !mm×!mm!!!! !!! ! !!!mm!!!! â!! ! !!!!!!! ! !! !! ! !!! !!! ! !!mm!!!! !!V!!•!!!!!!!! ! ! !!! ! ! ! !!! ! ! !mm×!mm!!!! !!! ! !!!mm!!! !!! ! !! !!! â!! ! !!!!!! ! ! !! !! ! !mm!!! !!!!!!! !!VI!!!

!! ! ! !!!!! !! !!! !!! !! ! !! â ! !! ! ! !!! !! !!! !!!š !! ! ! !

!!مدل رفتاري )( اجزاء 2m

kNfc )(

mkN

EA EI ).(2

mmkN

ω وزن مخصوص

)( 3mkN

ضریب پواسو ن

pM

).(m

mkN pP

)(mkN

!! ! !! !!! !!!

! !!! ! !!!35000!!106!24!2!!67!119466!!25!!25!0!!

!!!!!!

) Iپنل (

) IIپنل (

) IIIپنل (

) IVپنل (

) Vپنل (

) VIپنل (

دستاوردهاي حمل ونقل ریلیالمللی بینیازدهمین همایش وچهارمین نمایشگاه 4!!!

4218!!

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!V!!106!36!4!!56!33061!!!3!0!!61!330!!00!

6540!!

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!VI!!109!85!1!!65!125864!!!3!0!!61!330!!00!

6540!!

!!!!!!!!!!

!! ! !!!!!! â!! ! !!! !! !!!! !! !! !!mm×!mm!!!! ! ! !!! ! !! !! !! !!! ! !! !!! !! !! !!! !! !!!!!! ! ! ! !!! !!!!!!!! !!!!! ! !! ! ! !! ! ! ! ! !! ! ! ! !mm×!mm! !! ! !!! ! ! !!mm!!! ! !!I!! •!!! !! ! !! ! ! !! ! ! ! ! !! ! ! ! !mm×!

mm!!!! !!! ! !!!mm!!!! !!II!!•!!!!!! !! ! ! !!! ! ! ! !!! ! ! !mm×!mm!!!! !!! ! !!!mm!!!! !!III!!!•!!!!!! !! ! ! !!! ! ! ! !!! ! ! !mm×!mm!!!! !!! ! !!!mm!!! !!! ! !! !!! â !! ! !!!!!! ! ! !! !! ! !mm!!!!! !!

IV!!•!!!!!!! !! ! ! !!! ! ! ! !!! ! ! !mm×!mm!!!! !!! ! !!!mm!!!! â!! ! !!!!!!! ! !! !! ! !!! !!! ! !!mm!!!! !!V!!•!!!!!!!! ! ! !!! ! ! ! !!! ! ! !mm×!mm!!!! !!! ! !!!mm!!! !!! ! !! !!! â!! ! !!!!!! ! ! !! !! ! !mm!!! !!!!!!! !!VI!!!

!! ! ! !!!!! !! !!! !!! !! ! !! â ! !! ! ! !!! !! !!! !!!š !! ! ! !

!!مدل رفتاري )( اجزاء 2m

kNfc )(

mkN

EA EI ).(2

mmkN

ω وزن مخصوص

)( 3mkN

ضریب پواسو ن

pM

).(m

mkN pP

)(mkN

!! ! !! !!! !!!

! !!! ! !!!35000!!106!24!2!!67!119466!!25!!25!0!!

!!!!!!

) Iپنل (

) IIپنل (

) IIIپنل (

) IVپنل (

) Vپنل (

) VIپنل (

دستاوردهاي حمل ونقل ریلیالمللی بینیازدهمین همایش وچهارمین نمایشگاه 4!!!

4218!!

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!V!!106!36!4!!56!33061!!!3!0!!61!330!!00!

6540!!

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!VI!!109!85!1!!65!125864!!!3!0!!61!330!!00!

6540!!

!!!!!!!!!!

!! ! !!!!!! â!! ! !!! !! !!!! !! !! !!mm×!mm!!!! ! ! !!! ! !! !! !! !!! ! !! !!! !! !! !!! !! !!!!!! ! ! ! !!! !!!!!!!! !!!!! ! !! ! ! !! ! ! ! ! !! ! ! ! !mm×!mm! !! ! !!! ! ! !!mm!!! ! !!I!! •!!! !! ! !! ! ! !! ! ! ! ! !! ! ! ! !mm×!

mm!!!! !!! ! !!!mm!!!! !!II!!•!!!!!! !! ! ! !!! ! ! ! !!! ! ! !mm×!mm!!!! !!! ! !!!mm!!!! !!III!!!•!!!!!! !! ! ! !!! ! ! ! !!! ! ! !mm×!mm!!!! !!! ! !!!mm!!! !!! ! !! !!! â !! ! !!!!!! ! ! !! !! ! !mm!!!!! !!

IV!!•!!!!!!! !! ! ! !!! ! ! ! !!! ! ! !mm×!mm!!!! !!! ! !!!mm!!!! â!! ! !!!!!!! ! !! !! ! !!! !!! ! !!mm!!!! !!V!!•!!!!!!!! ! ! !!! ! ! ! !!! ! ! !mm×!mm!!!! !!! ! !!!mm!!! !!! ! !! !!! â!! ! !!!!!! ! ! !! !! ! !mm!!! !!!!!!! !!VI!!!

!! ! ! !!!!! !! !!! !!! !! ! !! â ! !! ! ! !!! !! !!! !!!š !! ! ! !

!!مدل رفتاري )( اجزاء 2m

kNfc )(

mkN

EA EI ).(2

mmkN

ω وزن مخصوص

)( 3mkN

ضریب پواسو ن

pM

).(m

mkN pP

)(mkN

!! ! !! !!! !!!

! !!! ! !!!35000!!106!24!2!!67!119466!!25!!25!0!!

!!!!!!

) Iپنل (

) IIپنل (

) IIIپنل (

) IVپنل (

) Vپنل (

) VIپنل (

دستاوردهاي حمل ونقل ریلیالمللی بینیازدهمین همایش وچهارمین نمایشگاه 4!!!

4218!!

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!V!!106!36!4!!56!33061!!!3!0!!61!330!!00!

6540!!

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!VI!!109!85!1!!65!125864!!!3!0!!61!330!!00!

6540!!

!!!!!!!!!!

!! ! !!!!!! â!! ! !!! !! !!!! !! !! !!mm×!mm!!!! ! ! !!! ! !! !! !! !!! ! !! !!! !! !! !!! !! !!!!!! ! ! ! !!! !!!!!!!! !!!!! ! !! ! ! !! ! ! ! ! !! ! ! ! !mm×!mm! !! ! !!! ! ! !!mm!!! ! !!I!! •!!! !! ! !! ! ! !! ! ! ! ! !! ! ! ! !mm×!

mm!!!! !!! ! !!!mm!!!! !!II!!•!!!!!! !! ! ! !!! ! ! ! !!! ! ! !mm×!mm!!!! !!! ! !!!mm!!!! !!III!!!•!!!!!! !! ! ! !!! ! ! ! !!! ! ! !mm×!mm!!!! !!! ! !!!mm!!! !!! ! !! !!! â !! ! !!!!!! ! ! !! !! ! !mm!!!!! !!

IV!!•!!!!!!! !! ! ! !!! ! ! ! !!! ! ! !mm×!mm!!!! !!! ! !!!mm!!!! â!! ! !!!!!!! ! !! !! ! !!! !!! ! !!mm!!!! !!V!!•!!!!!!!! ! ! !!! ! ! ! !!! ! ! !mm×!mm!!!! !!! ! !!!mm!!! !!! ! !! !!! â!! ! !!!!!! ! ! !! !! ! !mm!!! !!!!!!! !!VI!!!

!! ! ! !!!!! !! !!! !!! !! ! !! â ! !! ! ! !!! !! !!! !!!š !! ! ! !

!!مدل رفتاري )( اجزاء 2m

kNfc )(

mkN

EA EI ).(2

mmkN

ω وزن مخصوص

)( 3mkN

ضریب پواسو ن

pM

).(m

mkN pP

)(mkN

!! ! !! !!! !!!

! !!! ! !!!35000!!106!24!2!!67!119466!!25!!25!0!!

!!!!!!

) Iپنل (

) IIپنل (

) IIIپنل (

) IVپنل (

) Vپنل (

) VIپنل (

دستاوردهاي حمل ونقل ریلیالمللی بینیازدهمین همایش وچهارمین نمایشگاه 4!!!

4218!!

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!V!!106!36!4!!56!33061!!!3!0!!61!330!!00!

6540!!

! â!! ! !! !! ! !!!mm150!!!mm!400!!VI!!109!85!1!!65!125864!!!3!0!!61!330!!00!

6540!!

!!!!!!!!!!

!! ! !!!!!! â!! ! !!! !! !!!! !! !! !!mm×!mm!!!! ! ! !!! ! !! !! !! !!! ! !! !!! !! !! !!! !! !!!!!! ! ! ! !!! !!!!!!!! !!!!! ! !! ! ! !! ! ! ! ! !! ! ! ! !mm×!mm! !! ! !!! ! ! !!mm!!! ! !!I!! •!!! !! ! !! ! ! !! ! ! ! ! !! ! ! ! !mm×!

mm!!!! !!! ! !!!mm!!!! !!II!!•!!!!!! !! ! ! !!! ! ! ! !!! ! ! !mm×!mm!!!! !!! ! !!!mm!!!! !!III!!!•!!!!!! !! ! ! !!! ! ! ! !!! ! ! !mm×!mm!!!! !!! ! !!!mm!!! !!! ! !! !!! â !! ! !!!!!! ! ! !! !! ! !mm!!!!! !!

IV!!•!!!!!!! !! ! ! !!! ! ! ! !!! ! ! !mm×!mm!!!! !!! ! !!!mm!!!! â!! ! !!!!!!! ! !! !! ! !!! !!! ! !!mm!!!! !!V!!•!!!!!!!! ! ! !!! ! ! ! !!! ! ! !mm×!mm!!!! !!! ! !!!mm!!! !!! ! !! !!! â!! ! !!!!!! ! ! !! !! ! !mm!!! !!!!!!! !!VI!!!

!! ! ! !!!!! !! !!! !!! !! ! !! â ! !! ! ! !!! !! !!! !!!š !! ! ! !

!!مدل رفتاري )( اجزاء 2m

kNfc )(

mkN

EA EI ).(2

mmkN

ω وزن مخصوص

)( 3mkN

ضریب پواسو ن

pM

).(m

mkN pP

)(mkN

!! ! !! !!! !!!

! !!! ! !!!35000!!106!24!2!!67!119466!!25!!25!0!!

!!!!!!

) Iپنل (

) IIپنل (

) IIIپنل (

) IVپنل (

) Vپنل (

) VIپنل (

47

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

ــا پروفيل به ــده ب با ضخامت mm6 تقويت شــل IV(، )ه( صفحه فوالدی ــت 4/3 )پن ضخامــت ــا ضخام ــدار mm400 ×mm150 ب موجــه ضخامت ــا پروفيل ب ــده ب mm8 تقويت شــه فوالدی موجدار ــل V(، )و( صفح mm8 )پن mm8 ــت ــا ضخام mm400 ×mm150 بتقويت شده با پروفيل به ضخامت mm8 و بتن

)VI پنل(ــه بر ــيب ترانش جهت اجتناب از نوع خاك و شــازه همگن فرض ــج تحليل خاك اطراف س نتايــخصات خاك در اين حالت در ــت. مش شده اسجدول 3 خالصه شده است. خاك منتخب تامين كننده پوشش خاكی سازه، از نوع خاك ماسه ای زه كشی شده با وزن مخصوص 22 كيلونيوتن بر مترمکعب و براساس معيار موهر- كولمب تعريف ــت. K0 بارجانبی خاك از رابطه جکی7 ــده اس ش

)sinφ-1( محاسبه شده است ]1[.

1-1- بارگذاریــه UIC با بار ــار آيين نام ــده، ب بار اعمال شــکل 2- الف ــد ]9[. ش ــوری 25 تن می باش محــتاندارد راه آهن ايران و ب به ترتيب بارگذاری اســترده معادل آن را نشان می دهد. جهت و بار گسشبيه سازی بارگذاری راه آهن در مدل دو بعدی، ــده ــترده معادل بر مدل اعمال ش ــف بار گس نصــت كه بيانگر يك رديف چرخ قطار می باشد. اساز طرف ديگر ضريب ديناميکی راه آهن بر اساس ــه 8AREMA برابر 1/5 درنظر گرفته آيين نام

شده كه در بارگذاری اعمال شده است.ــت قطار ــازه، حرك ــارن بودن س ــه علت متق بــازه مدل شده است. براي اين براي نيمه چپ سمنظور بار قطار در چندين موقعيت قرار داده شده ــت. ابتدا اولين چرخ قطار در امتداد ديواره پی اســپس قطار ــرار دارد )Location1(، س ــپ ق چ

7- Jacky8- American Railway Engineering and Maintenance Association

ــازه قرار ــط مدل و در امتداد مركز تاج س در وسمی گيرد )Location2( و در نهايت اولين چرخ ــت قرار می گيرد ــار در امتداد ديواره پی راس قطــك از حاالت فوق، ــر ي )Location3(. در هــت خط، نيروی محوری و لنگر خمشی در نشس

سازه استخراج شده است.

1-2- شرايط مرزیــي مدل در جهت در مدل دو بعدی ابعاد هندســه برابر ــارن مدل برابر با س ــي از محور تق عرضــق، چهار برابر ــی ها و در عم ــل بيرونی پ فواصــازه با درنظر گرفتن ارتفاع ديواره ها ارتفاع كل ســده كه مبناي آن ــز روی پل انتخاب ش و خاكريــج تحليل بوده ــای مدل بر نتاي ــذف اثر مرزه حــت. در مرزهای مدل تغييرمکان های افقی و اسقائم و همچنين چرخش در تکيه گاه ها برابر صفر

فرض شده است ]10[. ــبيه سازی ــامل ش ــازی ش جهت ادامه مدل ســازه و اعمال بارگذاری راه آهن، مراحل اجرای س

تمامی تغييرشکل های اوليه قبل از اولين مرحله ــازی بستر برابر صفر ــازه يعنی آماده س اجرای سقرار داده شده است تا اثر تغيير شکل ها در نتايج

تحليل حذف شود.

1-3- فرضیات تحلیلــی فوالدی تحت اثر ــازه خاك فرضيات تحليل ســزاء محدود و مبتني بر ــت قطار به روش اج حركفرضيات ارائه شده توسط مراجع تحليل سازه های خاكی فوالدی انجام شده است. اين فرضيات به طور عمده عبارتند از: 1( مدلسازی به صورت دو ــت اين روش آن ــت. مزي بعدی انجام گرفته اســبت كمتری جهت تحليل است كه حجم محاسنياز است اما تغييرشکل هاي طولی سازه را درنظر نمی گيرد؛ 2( در تمامی مدل ها، قوس های فلزی به صورت االستوپالستيك مدل شده است تا تسليم احتمالی المان های قوس نيز مورد مطالعه قرار گيرد؛ ــواره های پی به ــدل ها، پی و دي ــی م 3(در تمامــده است؛ 4(در تمامی صورت االستيك مدل ش

جدول )3( مشخصات المانهای معرف پوشش خاكي و خاك طبیعي

φK0 ضريب پواسونمدل نوع خاك

1050/340070/36×20222/07موهر- كولمبخاك منتخب

!!

1AREMAاز طرف دیگر ضریب دینامیکی راه آهن بر اساس آیین نامه . اعمال شده است که بیانگر یک ردیف چرخ قطار می باشد .درنظر گرفته شده که در بارگذاري اعمال شده است 5/1برابر

بارگذاري استاندارد راه آهن ایران،) الف) (شکل ][ براي دو ردیف چرخ بار گسترده معادل) ب(

براي این منظور بار قطار در چندین موقعیت قرار داده شده . به علت متقارن بودن سازه، حرکت قطار براي نیمه چپ سازه مدل شده است

، سپس قطار در وسط مدل و در امتداد مرکز تاج سازه قرار می )Location1(یواره پی چپ قرار دارد ابتدا اولین چرخ قطار در امتداد د. استدر هر یک از حاالت فوق، ). Location3(و در نهایت اولین چرخ قطار در امتداد دیواره پی راست قرار می گیرد ) Location2(گیرد

. ده استنشست خط، نیروي محوري و لنگر خمشی در سازه استخراج ش شرایط مرزي --

در مدل دو بعدي ابعاد هندسی مدل در جهت عرضی از محور تقارن مدل برابر با سه برابر فواصل بیرونی پی ها و در عمق، چهار برابر ارتفاع. یج تحلیل بوده استانتخاب شده که مبناي آن حذف اثر مرزهاي مدل بر نتاکل سازه با درنظر گرفتن ارتفاع دیواره ها و خاکریز روي پل

. ]10[ در مرزهاي مدل تغییرمکان هاي افقی و قائم و همچنین چرخش در تکیه گاهها برابر صفر فرض شده استجهت ادامه مدلسازي شامل شبیه سازي مراحل اجراي سازه و اعمال بارگذاري راه آهن، تمامی تغییرشکلهاي اولیه قبل از اولین مرحله

. سازي بستر برابر صفر قرار داده شده است تا اثر تغییر شکلها در نتایج تحلیل حذف شود اجراي سازه یعنی آماده

فرضیات تحلیل --فرضیات تحلیل سازه خاکی فوالدي تحت اثر حرکت قطار به روش اجزاء محدود و مبتنی بر فرضیات ارائه شده توسط مراجع تحلیل سازه

مزیت این . مدلسازي به صورت دو بعدي انجام گرفته است )1 :ضیات به طور عمده عبارتند ازاین فر. هاي خاکی فوالدي انجام شده استدر تمامی مدلها، ) 2 هاي طولی سازه را درنظر نمی گیرد؛روش آن است که حجم محاسبت کمتري جهت تحلیل نیاز است اما تغییرشکل

در تمامی مدلها، )3ي قوس نیز مورد مطالعه قرار گیرد؛ لی المانهاقوسهاي فلزي به صورت االستوپالستیک مدل شده است تا تسلیم احتماجهت ) 5کولمب مدل شده است؛ - اس معیار موهرخاك بر اس در تمامی مدلها،)4پی به صورت االستیک مدل شده است؛ پی و دیواره هاي

طول )6خاك همگن فرض شده است؛ ایج تحلیل،حذف اثر شیب ترانشه، نوع خاك طبیعی و تغییرات خاك منتخب اطراف سازه بر نتکه در این ] 11[متر می تواند باشد 2یا 6/1، 2/1صفحات تقویت کننده بر اساس جداول طراحی سازه هاي خاکی فوالدي برابر با

1 American Railway Engineering and Maintenance Association

)ب(6.40 m

80 kN/m

156 kN/m

80 kN/m

1.60 m

80 kN/m

250 kN

80 kN/m

250 kN 250 kN 250 kN

1.60 m1.60 m0.80 m 0.80 m

)الف(

شكل )2( الف( بارگذاری استاندارد راه آهن ايران،)ب( بار گسترده معادل برای دو رديف چرخ ]9 [

دستاوردهاي حمل ونقل ریلیالمللی بینیازدهمین همایش وچهارمین نمایشگاه 5!!!

! !!!! !!! ! !!!35000!!106!12!1!!106!93!14!!25!!25!0!!

!!!!!!

! ! !!!! ! !! ! !!! ! ! ! !!!!! !! !!! !!! !! !! â!! !!! â!!!!! !!! ! !!! !!! â! !!!! !! !! !!!!!!! !!!! !!! ! !!!!! !! !š !! ! ! !!! !! ! !!! !! !!! !! â!!!!3!! ! !!!! ! !! ! ! !!!!! !!! ! !!!! !! !! ! !!!!!•!!!! !! ! !! !! ! ! !!!! !!! !! !!!!!!! ! !!!!! !!

!!! ! ! ! !!! !!!!!!!! ! !! ! ! ! !22!!!!!â!!!Ž !! !!!!!!! !! !! !!!! !!! !!â!! !â!! ! !!!! ! !!!! ! !! â! !!!! ! !! !!!K0!! ! ! !! ! !!!!!!!! !! !! !!!! !!!1!!sinφ!!1!!! ! !!!! ! !! !! !! !!]1[!

!! ! ! !!!!!! ! !!! !! !! !! !! ! !! !! ! ! !!! ! ! !!! !! !!! !!!š !! ! ! !

)( unsat مدل نوع خاك 3mkN

sat )( 3mkN

Eref )( 2mkN

ضریب

)(Cref ونپواس 2mkN

K0

! ! !!!!! !!!!! ! ! !!!!

! ! !! !!!20!!22!!105!07!2!!3!0!!400

7!!36!0!!

!!!! ! !Ÿ! ! !!!!

!! !!!!! !!!!!!!!•!! ! !! !! !!!!!!UIC!!! !! ! !!!!!!!!25!!! ! !!!! !!! !@9!!>!! ! !2!!!!!!! !!!! !!! !!Ÿ!!!!!! â!!!!! !!! !!!! !!! !! !!!!!! !!! ! !!!!!! ! !! ! !!!!!!!! !!â!!! ! !!!!!!! ! ! !! !!!!! ! !!•! ! !!!!! !! ! !!!! !! ! !!!!!!! !!Ÿ!!!!!! !!! !! â!! !! ! !

! ! !!! ! !! !!! !! ! !! ! ! â! !! ! â! ! ! !!â!! ! ! ! ! ! !! !! ! ! ! !! !!! ! ! !! ! !! ! ! !!!! !! ! !! ! ! !!!! !!! â! ! ! ! ! â! ! ! ! ! ! !!!! !!!!! ââ!!Ž !! !!! !!! ! !!!!!!! ! â!!!â!2AREMA!!! !!! !5!1!! ! !!!! ! !! !! !!!! !!Ÿ!!!!!!! !! ! !!! ! !! !!! ! !! ! !!!!!!

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

!!!! ! !!!!! !!!!•! !! â !!! ! !!! !! !! !!! !!!! !!! ! !Ÿ! ! !!!!

1 Jacky2 American Railway Engineering and Maintenance Association

!!!6.40 m

80 kN/m

156 kN/m

80 kN/m

1.60 m

80 kN/m

250 kN

80 kN/m

250 kN 250 kN 250 kN

1.60 m1.60 m0.80 m 0.80 m

!! !!!

دستاوردهاي حمل ونقل ریلیالمللی بینیازدهمین همایش وچهارمین نمایشگاه 5!!!

! !!!! !!! ! !!!35000!!106!12!1!!106!93!14!!25!!25!0!!

!!!!!!

! ! !!!! ! !! ! !!! ! ! ! !!!!! !! !!! !!! !! !! â!! !!! â!!!!! !!! ! !!! !!! â! !!!! !! !! !!!!!!! !!!! !!! ! !!!!! !! !š !! ! ! !!! !! ! !!! !! !!! !! â!!!!3!! ! !!!! ! !! ! ! !!!!! !!! ! !!!! !! !! ! !!!!!•!!!! !! ! !! !! ! ! !!!! !!! !! !!!!!!! ! !!!!! !!

!!! ! ! ! !!! !!!!!!!! ! !! ! ! ! !22!!!!!â!!!Ž !! !!!!!!! !! !! !!!! !!! !!â!! !â!! ! !!!! ! !!!! ! !! â! !!!! ! !! !!!K0!! ! ! !! ! !!!!!!!! !! !! !!!! !!!1!!sinφ!!1!!! ! !!!! ! !! !! !! !!]1[!

!! ! ! !!!!!! ! !!! !! !! !! !! ! !! !! ! ! !!! ! ! !!! !! !!! !!!š !! ! ! !

)( unsat مدل نوع خاك 3mkN

sat )( 3mkN

Eref )( 2mkN

ضریب

)(Cref ونپواس 2mkN

K0

! ! !!!!! !!!!! ! ! !!!!

! ! !! !!!20!!22!!105!07!2!!3!0!!400

7!!36!0!!

!!!! ! !Ÿ! ! !!!!

!! !!!!! !!!!!!!!•!! ! !! !! !!!!!!UIC!!! !! ! !!!!!!!!25!!! ! !!!! !!! !@9!!>!! ! !2!!!!!!! !!!! !!! !!Ÿ!!!!!! â!!!!! !!! !!!! !!! !! !!!!!! !!! ! !!!!!! ! !! ! !!!!!!!! !!â!!! ! !!!!!!! ! ! !! !!!!! ! !!•! ! !!!!! !! ! !!!! !! ! !!!!!!! !!Ÿ!!!!!! !!! !! â!! !! ! !

! ! !!! ! !! !!! !! ! !! ! ! â! !! ! â! ! ! !!â!! ! ! ! ! ! !! !! ! ! ! !! !!! ! ! !! ! !! ! ! !!!! !! ! !! ! ! !!!! !!! â! ! ! ! ! â! ! ! ! ! ! !!!! !!!!! ââ!!Ž !! !!! !!! ! !!!!!!! ! â!!!â!2AREMA!!! !!! !5!1!! ! !!!! ! !! !! !!!! !!Ÿ!!!!!!! !! ! !!! ! !! !!! ! !! ! !!!!!!

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

!!!! ! !!!!! !!!!•! !! â !!! ! !!! !! !! !!! !!!! !!! ! !Ÿ! ! !!!!

1 Jacky2 American Railway Engineering and Maintenance Association

!!!6.40 m

80 kN/m

156 kN/m

80 kN/m

1.60 m

80 kN/m

250 kN

80 kN/m

250 kN 250 kN 250 kN

1.60 m1.60 m0.80 m 0.80 m

!! !!!

دستاوردهاي حمل ونقل ریلیالمللی بینیازدهمین همایش وچهارمین نمایشگاه 5!!!

! !!!! !!! ! !!!35000!!106!12!1!!106!93!14!!25!!25!0!!

!!!!!!

! ! !!!! ! !! ! !!! ! ! ! !!!!! !! !!! !!! !! !! â!! !!! â!!!!! !!! ! !!! !!! â! !!!! !! !! !!!!!!! !!!! !!! ! !!!!! !! !š !! ! ! !!! !! ! !!! !! !!! !! â!!!!3!! ! !!!! ! !! ! ! !!!!! !!! ! !!!! !! !! ! !!!!!•!!!! !! ! !! !! ! ! !!!! !!! !! !!!!!!! ! !!!!! !!

!!! ! ! ! !!! !!!!!!!! ! !! ! ! ! !22!!!!!â!!!Ž !! !!!!!!! !! !! !!!! !!! !!â!! !â!! ! !!!! ! !!!! ! !! â! !!!! ! !! !!!K0!! ! ! !! ! !!!!!!!! !! !! !!!! !!!1!!sinφ!!1!!! ! !!!! ! !! !! !! !!]1[!

!! ! ! !!!!!! ! !!! !! !! !! !! ! !! !! ! ! !!! ! ! !!! !! !!! !!!š !! ! ! !

)( unsat مدل نوع خاك 3mkN

sat )( 3mkN

Eref )( 2mkN

ضریب

)(Cref ونپواس 2mkN

K0

! ! !!!!! !!!!! ! ! !!!!

! ! !! !!!20!!22!!105!07!2!!3!0!!400

7!!36!0!!

!!!! ! !Ÿ! ! !!!!

!! !!!!! !!!!!!!!•!! ! !! !! !!!!!!UIC!!! !! ! !!!!!!!!25!!! ! !!!! !!! !@9!!>!! ! !2!!!!!!! !!!! !!! !!Ÿ!!!!!! â!!!!! !!! !!!! !!! !! !!!!!! !!! ! !!!!!! ! !! ! !!!!!!!! !!â!!! ! !!!!!!! ! ! !! !!!!! ! !!•! ! !!!!! !! ! !!!! !! ! !!!!!!! !!Ÿ!!!!!! !!! !! â!! !! ! !

! ! !!! ! !! !!! !! ! !! ! ! â! !! ! â! ! ! !!â!! ! ! ! ! ! !! !! ! ! ! !! !!! ! ! !! ! !! ! ! !!!! !! ! !! ! ! !!!! !!! â! ! ! ! ! â! ! ! ! ! ! !!!! !!!!! ââ!!Ž !! !!! !!! ! !!!!!!! ! â!!!â!2AREMA!!! !!! !5!1!! ! !!!! ! !! !! !!!! !!Ÿ!!!!!!! !! ! !!! ! !! !!! ! !! ! !!!!!!

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

!!!! ! !!!!! !!!!•! !! â !!! ! !!! !! !! !!! !!!! !!! ! !Ÿ! ! !!!!

1 Jacky2 American Railway Engineering and Maintenance Association

!!!6.40 m

80 kN/m

156 kN/m

80 kN/m

1.60 m

80 kN/m

250 kN

80 kN/m

250 kN 250 kN 250 kN

1.60 m1.60 m0.80 m 0.80 m

!! !!!

دستاوردهاي حمل ونقل ریلیالمللی بینیازدهمین همایش وچهارمین نمایشگاه 5!!!

! !!!! !!! ! !!!35000!!106!12!1!!106!93!14!!25!!25!0!!

!!!!!!

! ! !!!! ! !! ! !!! ! ! ! !!!!! !! !!! !!! !! !! â!! !!! â!!!!! !!! ! !!! !!! â! !!!! !! !! !!!!!!! !!!! !!! ! !!!!! !! !š !! ! ! !!! !! ! !!! !! !!! !! â!!!!3!! ! !!!! ! !! ! ! !!!!! !!! ! !!!! !! !! ! !!!!!•!!!! !! ! !! !! ! ! !!!! !!! !! !!!!!!! ! !!!!! !!

!!! ! ! ! !!! !!!!!!!! ! !! ! ! ! !22!!!!!â!!!Ž !! !!!!!!! !! !! !!!! !!! !!â!! !â!! ! !!!! ! !!!! ! !! â! !!!! ! !! !!!K0!! ! ! !! ! !!!!!!!! !! !! !!!! !!!1!!sinφ!!1!!! ! !!!! ! !! !! !! !!]1[!

!! ! ! !!!!!! ! !!! !! !! !! !! ! !! !! ! ! !!! ! ! !!! !! !!! !!!š !! ! ! !

)( unsat مدل نوع خاك 3mkN

sat )( 3mkN

Eref )( 2mkN

ضریب

)(Cref ونپواس 2mkN

K0

! ! !!!!! !!!!! ! ! !!!!

! ! !! !!!20!!22!!105!07!2!!3!0!!400

7!!36!0!!

!!!! ! !Ÿ! ! !!!!

!! !!!!! !!!!!!!!•!! ! !! !! !!!!!!UIC!!! !! ! !!!!!!!!25!!! ! !!!! !!! !@9!!>!! ! !2!!!!!!! !!!! !!! !!Ÿ!!!!!! â!!!!! !!! !!!! !!! !! !!!!!! !!! ! !!!!!! ! !! ! !!!!!!!! !!â!!! ! !!!!!!! ! ! !! !!!!! ! !!•! ! !!!!! !! ! !!!! !! ! !!!!!!! !!Ÿ!!!!!! !!! !! â!! !! ! !

! ! !!! ! !! !!! !! ! !! ! ! â! !! ! â! ! ! !!â!! ! ! ! ! ! !! !! ! ! ! !! !!! ! ! !! ! !! ! ! !!!! !! ! !! ! ! !!!! !!! â! ! ! ! ! â! ! ! ! ! ! !!!! !!!!! ââ!!Ž !! !!! !!! ! !!!!!!! ! â!!!â!2AREMA!!! !!! !5!1!! ! !!!! ! !! !! !!!! !!Ÿ!!!!!!! !! ! !!! ! !! !!! ! !! ! !!!!!!

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

!!!! ! !!!!! !!!!•! !! â !!! ! !!! !! !! !!! !!!! !!! ! !Ÿ! ! !!!!

1 Jacky2 American Railway Engineering and Maintenance Association

!!!6.40 m

80 kN/m

156 kN/m

80 kN/m

1.60 m

80 kN/m

250 kN

80 kN/m

250 kN 250 kN 250 kN

1.60 m1.60 m0.80 m 0.80 m

!! !!!

48

مدل ها، خاك بر اساس معيار موهر-كولمب مدل شده است؛ 5( جهت حذف اثر شيب ترانشه، نوع ــاك منتخب اطراف ــی و تغييرات خ خاك طبيعــازه بر نتايج تحليل، خاك همگن فرض شده ســت؛ 6( طول صفحات تقويت كننده بر اساس اسجداول طراحی سازه های خاكی فوالدی برابر با 1/2، 1/6 يا 2 متر می تواند باشد ]11[ كه در اين ــده است؛ 7( در تحقيق برابر با 1/2 متر فرض شاين تحقيق اثر ابعاد صفحات تقويت كننده مورد ــا اثر صفحات تقويت ــی قرار نگرفته و تنه بررســختی المان های قوس مورد كننده بر افزايش سمطالعه قرار گرفته است؛ 8(در تمامی مدل ها اثر ــازه به صورت گام به گام9 حين تحليل اجرای س

درنظر گرفته شده است.

2- معیارهای تعیین حداقل پوشش خاكیــی جهت تعيين ــق دو معيار اصل ــن تحقي در ايحداقل پوشش خاكی هر سازه مورد مطالعه قرار گرفته است. معيار اول نشست مجاز خط و معيار

دوم كنترل كمانش سازه می باشد.

2-1- معیار نشست قائم مجاز خطــت به عنوان يکی هدف از انتخاب معيار نشساز معيارهای تعيين حداقل پوشش خاكی آن بوده است كه ضخامت پوشش خاكی به نحوی تعيين ــت خط ناشی از اعمال بار راه آهن شود كه نشســده و موجب خروج از خط ــد مجاز باقی مان در حــت قائم مجاز ــتا نشس ــار نگردد. در اين راس قط

9- Stage Construction

ــريه 394 ــاس نش ــه پل های راه آهن بر اس عرشــده است كه در آن ــازی انتخاب ش ضوابط زيرســت مقادير نشست نسبی با توجه به نشست نشســافر از رابطه ذيل بدست می آيد حد آسايش مس

:]12[

)1(

،L ــايش مسافر؛ ــت حد آس كه در آن f، نشســت نسبی بين آن ها فاصله بين دو نقطه كه نشسمد نظر است، برحسب متر و Vtr، سرعت حركت

قطار برحسب متر بر ثانيه می باشد.ــريه 394، حداكثر نشست ــاس رابطه نش براســرعت های 120، 140 و ــاز قائم خط برای س مجــاعت برای هر سازه استخراج 160 كيلومتر بر سABδ و ــت حاصل از تحليل ) گرديده و با نشســه قرار گرفته ــکل )3( مورد مقايس در ش

CBδاست.

2-2- معیار كمانش سازهــازه از معيار كمانش ــرل كمانش س جهت كنتــتاندارد CHBDC، استفاده می شود كه در اس

آن تركيب نيروی محوری و لنگر خمشی بايد كوچکتر از 1 باشد ]11[. ــن رابطه P و M به ترتيب نيروی محوری در اي Ppf ــی از بار وارد بر سازه و ــی ناش و لنگر خمشــی و Mpf ظرفيت نيروی محوری و لنگر خمش

سازه می باشند.

ــا انتخاب مدل ــزار PLAXIS، ب ــرم اف در نــتيك برای المان تير انتخاب شده ــتو پالس االس Mp و Pp ــه های ــرای قوس فوالدی، گزين بــازه ــی س ــت نيروی محوری و لنگر خمش ظرفيϕ، فعال می گردند ]Pp .]10 و بدون ضريب ــدول )1( برای پنل های مختلف Mp مطابق جــده است. با تعريف اين دو به نرم افزار معرفی شــط ــر، كمانش در تمام نقاط قوس ها توس پارامت

نرم افزار كنترل می شود.

3- نتايج حاصل از تحلیلــاس دو ــج حاصل از تحليل بر اس ــرل نتاي كنتــور جداگانه ــط و كمانش به ط ــت خ معيار نشســی قرار گرفته است. در ــتخراج و مورد بررس اس C و A ــت خط، نشست نسبی نقاط معيار نشســبت به نقطه B كه در راستای مركز تاج قرار نســده اند ــبه ش ( محاس CBδ و ABδ دارد )يعنی ــه قرار گرفته اند. ــت مجاز مورد مقايس و با نشســی برای ــن نيروی محوری و لنگر خمش همچنيــتخراج شده و كنترل ــازه اس نقاط مختلف هر س

كمانش انجام گرفته است.ــده ــرط كنترل ش يعنی ش

است. جهت تعيين حداقل پوشش خاكی سازه براساس ــازه، ابتدا از كمترين ــت و كمانش س معيار نشســی 0/5 متر )در عمل ــش خاكی ممکن يعن پوشــر از 0/5 متر امکان ــش خاكی كمت كاهش پوشــوط به ضخامت ــرا 0/3 متر از آن مرب ــدارد زي نــود.( تحليل آغاز شده است. اليه باالست می ش

شکل )3( نقاط كنترل نشست در )الف( سازه قوسی خوابيده؛ )ب( سازه جعبه ای

!!

ثر صفحات در این تحقیق اثر ابعاد صفحات تقویت کننده مورد بررسی قرار نگرفته و تنها ا )7متر فرض شده است؛ 2/1یق برابر با تحق 1در تمامی مدل ها اثر اجراي سازه به صورت گام به گام)8قوس مورد مطالعه قرار گرفته است؛ تقویت کننده بر افزایش سختی المانهاي

.حین تحلیل درنظر گرفته شده است معیارهاي تعیین حداقل پوشش خاکی -

معیار اول نشست مجاز خط و معیار . زه مورد مطالعه قرار گرفته استاین تحقیق دو معیار اصلی جهت تعیین حداقل پوشش خاکی هر سادر .دوم کنترل کمانش سازه می باشد

نشست قائم مجاز خط معیار --هدف از انتخاب معیار نشست به عنوان یکی از معیارهاي تعیین حداقل پوشش خاکی آن بوده است که ضخامت پوشش خاکی به نحوي

ا نشست قائم در این راست. ی از اعمال بار راه آهن در حد مجاز باقی مانده و موجب خروج از خط قطار نگرددتعیین شود که نشست خط ناشمقادیر نشست نسبی با توجه به نشست ضوابط زیرسازي انتخاب شده است که در آن 394مجاز عرشه پلهاي راه آهن بر اساس نشریه

]:12[ نشست حد آسایش مسافر از رابطه ذیل بدست می آید

)1( 2

2

0/625trV

Lf

سرعت حرکت ،Vtrو فاصله بین دو نقطه که نشست نسبی بین آنها مد نظر است، برحسب متر ،L؛نشست حد آسایش مسافر ،f که در آن .می باشد قطار برحسب متر بر ثانیه

استخراج کیلومتر بر ساعت براي هر سازه 160و 140، 120ي سرعتهاي ، حداکثر نشست مجاز قائم خط برا394براساس رابطه نشریه .مورد مقایسه قرار گرفته است ))3(در شکل CB و AB( حاصل از تحلیلگردیده و با نشست

سازه جعبه اي) ب( ؛سازه قوسی خوابیده) الف(نقاط کنترل نشست در ) (شکل

کمانش سازه معیار --

1 Stage Construction

A B C

)الف(

A B C

)ب(

2

2

0/625trV

Lf <tr

CB

ABABCB

49

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

ــبی مجاز و كمانش همزمان كنترل ــت نس نشســرط فوق )نشست ــت. اگر يکی از دو ش شده اســود بدين ــاء نش ( ارض 1≤α ــاز و ــبی مج نســت كه ضخامت پوشش خاكی انتخاب معنی اســد و الزم است ضخامت شده مناسب نمی باشــود. اين روند ــش خاكی افزايش داده ش پوشــش خاكی )با برای ضخامت های مختلف پوشــش خاكی( و جابه جايی افزايش ضخامت پوشــت. اولين ضخامت پوشش ــده اس بار تکرار شــه حالت بارگذاری، شرط های خاكی كه در ســت نسبی مجاز و كمانش همزمان ارضاء نشســوند، به عنوان ضخامت پوشش خاكی سازه ش

ــود. انتخاب می شنهايتًا خروجی های حاصل از تحليل های فوق به صورت نمودارهای شکل )4( و )5( ترسيم شد و چهار نوع منحنی به داده ها برازش گرديد: 1- ــبت به Dh، 2- تابع توانی نسبت تابع نمايی نس -4 ،)Dh/Dv( 3- تابع نمايی نسبت به ،Dh بهــبت به )Dh/Dv(. مقايسه تابع چند جمله ای نســان داد كه تابع نمايی نسبت به اين نمودارها نشــبت به Dh بهترين تقريب Dh و تابع توانی نســا درنظر گرفتن ــند. ب ــای تحليل می باش داده هــيون رابطه حداقل ارتفاع پوشش خاكی، ديمانســب با استفاده از تابع ــتخراج يك الگوی مناس اس

ــذا تعيين پارامترهای ــاده تر می نمود. ل نمايی ستابع نمايی مورد بررسی قرار گرفت.

4- اس�تخراج رابط�ه تعیی�ن حداق�ل پوشش خاكی

همانطور كه مقايسه شکل های )4( و )5( نشان ــث تمايز گروه ــرعت باع ــی دهد نوع پنل و س مــع نمايی، ــد. بنابراين ضريب تاب ــده ان داده ها شــی پنل و سرعت بی ــبت به مشخصه هندس نسبعد شده است. در اين راستا، ممان اينرسی قوی km/h120 ــرعت ــل VI( و س ــن پنل )پن تريــه گفته ــت. همانطور ك ــده اس ــر گرفته ش درنظــش خاكی ــرعت، ارتفاع پوش ــد، با افزايش س شــن پارامتر بی بعد ــد؛ بنابراي ــش می ياب الزم افزاي

)( 120V سرعت بايد بزرگتر از 1 باشد؛ يعنی . همچنين با ضعيف تر شدن پنل، ارتفاع پوشش ــی افزايش می يابد. لذا پارامتر بی بعد ممان خاكــد. با علم به ــد بزرگتر از 1 باش ــی نيز باي اينرساينکه ممان اينرسی ساير پنل ها از ممان اينرسی ــت بايد پنل ضعيف تر در پنل VI ضعيف تر اســت آيد: مخرج قرار گيرد تا عدد بزرگتر از 1 بدس

، )/( IIVIــش خاكی به ــن تابع تعيين حداقل پوش بنابراي

صورت ذيل تبيين شده است:

!!

، استفاده می شود که در آن ترکیب نیروي محوري و لنگر خمشی CHBDCجهت کنترل کمانش سازه از معیار کمانش استاندارد )||)( 2

pfpf MM

PP

( در این رابطه . ]11[ باشد 1باید کوچکتر ازP وM اشی از بار وارد بر به ترتیب نیروي محوري و لنگر خمشی ن

. ظرفیت نیروي محوري و لنگر خمشی سازه می باشند Mpfو Ppfسازه و ظرفیت Mpو Pp، با انتخاب مدل االستو پالستیک براي المان تیر انتخاب شده براي قوس فوالدي، گزینه هاي PLAXISدر نرم افزار

براي پنلهاي مختلف به نرم ) 1(مطابق جدول Mpو Pp]. 10[، فعال می گردند نیروي محوري و لنگر خمشی سازه بدون ضریب . با تعریف این دو پارامتر، کمانش در تمام نقاط قوس ها توسط نرم افزار کنترل می شود. افزار معرفی شده است

نتایج حاصل از تحلیل -در معیار .مانش به طور جداگانه استخراج و مورد بررسی قرار گرفته استنتایج حاصل از تحلیل بر اساس دو معیار نشست خط و ک کنترل

محاسبه شده اند و با ) CBو ABیعنی (که در راستاي مرکز تاج قرار دارد Bنسبت به نقطه Cو A نشست خط، نشست نسبی نقاطکنترل واستخراج شده مختلف هر سازه همچنین نیروي محوري و لنگر خمشی براي نقاط .نشست مجاز مورد مقایسه قرار گرفته اند

)(||1یعنی شرط . کمانش انجام گرفته است 2 pfpf M

MPPکنترل شده است .

در عمل (متر 5/0، ابتدا از کمترین پوشش خاکی ممکن یعنی و کمانش سازه جهت تعیین حداقل پوشش خاکی سازه براساس معیار نشست. تحلیل آغاز شده است.) متر از آن مربوط به ضخامت الیه باالست می شود 3/0متر امکان ندارد زیرا 5/0کاهش پوشش خاکی کمتر از

ارضاء نشود بدین معنی ) 1 نشست نسبی مجاز و(اگر یکی از دو شرط فوق . نشست نسبی مجاز و کمانش همزمان کنترل شده استاین روند براي . است که ضخامت پوشش خاکی انتخاب شده مناسب نمی باشد و الزم است ضخامت پوشش خاکی افزایش داده شود

خاکی که اولین ضخامت پوشش . تکرار شده است و جابه جایی بار) با افزایش ضخامت پوشش خاکی(ضخامت هاي مختلف پوشش خاکی انتخاب می در سه حالت بارگذاري، شرطهاي نشست نسبی مجاز و کمانش همزمان ارضاء شوند، به عنوان ضخامت پوشش خاکی سازه

.شود: گردیدبه داده ها برازش و چهار نوع منحنی ترسیم شد )5(و ) 4(هاي شکل هاي فوق به صورت نمودار خروجیهاي حاصل از تحلیلنهایتاً تابع چند جمله اي نسبت به -Dh/Dv( ،4(تابع نمایی نسبت به - Dh ،3تابع توانی نسبت به - Dh ،2ی نسبت به تابع نمای - 1)Dh/Dv .( که تابع نمایی نسبت به دادمقایسه این نمودارها نشانDh و تابع توانی نسبت بهDh بهترین تقریب داده هاي تحلیل می

. داقل ارتفاع پوشش خاکی، استخراج یک الگوي مناسب با استفاده از تابع نمایی ساده تر می نمودبا درنظر گرفتن دیمانسیون رابطه ح. باشند . لذا تعیین پارامترهاي تابع نمایی مورد بررسی قرار گرفت

y = 0.0418e0.1726x

R2 = 0.8421

y = 0.0466e0.1743x

R2 = 0.9511

y = 0.0372e0.2221x

R2 = 0.7533

y = 0.2361e0.1689x

R2 = 0.9963

y = 0.5726e0.1719x

R2 = 1

0

5

10

15

20

25

30

35

13.5 15.5 17.5 19.5 21.5 23.5 25.5

m دهانه

mکی خاش وشع پتفا ارقلداح

Panel(I)-160km/hr

Panel(II)-160km/hr

Panel(III)-160km/hr

Panel(IV)-160km/hr

Panel(V)-160km/hr

Panel(VI)-160km/hr

Panel(I)-140km/hr

Panel(II)-140km/hr

Panel(III)-140km/hr

Panel(IV)-140km/hr

Panel(V)-140km/hr

Panel(VI)-140km/hr

Panel(I)-120km/hr

Panel(II)-120km/hr

Panel(III)-120km/hr

Panel(IV)-120km/hr

Panel(V)-120km/hr

Panel(VI)-120km/hr

Expon. (Panel(VI)-160km/hr)

Expon. (Panel(IV)-120km/hr)

Expon. (Panel(V)-140km/hr)

Expon. (Panel(V)-160km/hr)

Expon. (Panel(III)-160km/hr)

y = 0.0351e0.3451x

R2 = 0.9625

y = 0.2219e0.2628x

R2 = 0.9774

y = 0.1317e0.3167x

R2 = 0.8796

y = 0.2056e0.3397x

R2 = 0.9993

0

5

10

15

20

25

7.5 8.5 9.5 10.5 11.5 12.5 13.5

m دهانه

mکیخاش وشع پتفا ارقلحدا

Panel(I)-160km/hr

Panel(II)-160km/hr

Panel(III)-160km/hr

Panel(IV)-160km/hr

Panel(V)-160km/hr

Panel(VI)-160km/hr

Panel(I)-140km/hr

Panel(II)-140km/hr

Panel(III)-140km/hr

Panel(IV)-140km/hr

Panel(V)-140km/hr

Panel(VI)-140km/hr

Panel(I)-120km/hr

Panel(II)-120km/hr

Panel(III)-120km/hr

Panel(IV)-120km/hr

Panel(V)-120km/hr

Panel(VI)-120km/hr

Expon. (Panel(VI)-160km/hr)

Expon. (Panel(IV)-120km/hr)

Expon. (Panel(V)-140km/hr)

Expon. (Panel(IV)-140km/hr)

) 2 (

ــخص، الزم است ــتخراج رابطه مش جهت اســام داده ها صادق ــده برای تم منحنی برازش شبوده و دارای حداقل خطا باشد. از اين رو از روش تقريب كمترين مربعات خطا برای برازش منحنی ــتفاده ــت آوردن پارامترهای رابطه )2( اس و بدسµ به γ و ، β ،α ــت. پارامترهای شده اسكمك حل دستگاه معادالت چهار معادله و چهار مجهول به روش حذفی گاووسی برای پل جعبه

ای برابر با ــی خوابيده برابر ــل قوس ــرای پ و ب

با بدست آمده است. بنابراين:

شكل )5( نتايج حداقل پوشش خاكی براساس معیار نشست مجاز خط در مدل های دو بعدی پل های قوسی خوابیده و منحنی های برازش

شكل )4( نتايج حداقل پوشش خاكی براساس معیار نشست مجاز خط در مدل های دو بعدی پل های جعبه ای و منحنی های برازش

!!

نتایج حداقل پوشش خاکی براساس معیار ) (شکل و نشست مجاز خط در مدلهاي دو بعدي پلهاي جعبه اي

هاي برازش منحنی

نتایج حداقل پوشش خاکی براساس معیار ) (شکل نشست مجاز خط در مدلهاي دو بعدي پلهاي قوسی

و منحنی هاي برازش خوابیده

استخراج رابطه تعیین حداقل پوشش خاکی -بنابراین ضریب تابع نمایی، . باعث تمایز گروه داده ها شده اندنوع پنل و سرعت نشان می دهد ) 5(و ) 4(مقایسه شکلهاي همانطور که

km/hr120و سرعت ) VIپنل (ن پنل یدر این راستا، ممان اینرسی قوي تر. بی بعد شده استمشخصه هندسی پنل و سرعت نسبت بهد سرعت همانطور که گفته شد، با افزایش سرعت، ارتفاع پوشش خاکی الزم افزایش می یابد؛ بنابراین پارامتر بی بع. درنظر گرفته شده است

)(باشد؛ یعنی 1باید بزرگتر از 120V .لذا پارامتر بی بعد ممان . همچنین با ضعیف تر شدن پنل، ارتفاع پوشش خاکی افزایش می یابدپنل ضعیف تر در ضعیف تر است باید VIبا علم به اینکه ممان اینرسی سایر پنلها از ممان اینرسی پنل . باشد 1اینرسی نیز باید بزرگتر از

)/(: بدست آید 1مخرج قرار گیرد تا عدد بزرگتر از IIVI ،mm4155/4495766IVI= . بنابراین تابع تعیین حداقل پوشش خاکی به :شده استصورت ذیل تبیین

)2( hDVI eI

IVH )()(min 120

از این رو از روش . راي تمام داده ها صادق بوده و داراي حداقل خطا باشدجهت استخراج رابطه مشخص، الزم است منحنی برازش شده ب و ، ،پارامترهاي . استفاده شده است) 2(تقریب کمترین مربعات خطا براي برازش منحنی و بدست آوردن پارامترهاي رابطه

،=0139/0α1= ،3β1 اي برابر با براي پل جعبهبه کمک حل دستگاه معادالت چهار معادله و چهار مجهول به روش حذفی گاووسی 4973/0 γ1=، 3333/0 μ1= 0120/0و براي پل قوسی خوابیده برابر باα2= ،5β2= ،4873/0 γ2=، 1667/0 μ2= بدست

:بنابراین .آمده است

0/99754495166/15 پلهاي جعبه اي براي )3(120

0/0139 20/33330/49733 ReI

VH hD)()(min

0/92454495166/15 براي پلهاي قوسی خوابیده )4(120

0/0120 20/16670/48735 ReI

VH hD)()(min

بحث و مقایسه -

و معیار AASHTO، حد باالي استاندارد )3(نتایج داده هاي حاصل از تحلیل پلهاي جعبه اي با مقادیر رابطه ) 8(تا ) 6(در شکلهاي و km/hr140براي سرعتهاي IVاین نمودارها نشان می دهند که به غیر از نتایج پنل . انش مورد مقایسه قرار گرفته استکم

km/hr160 0/9972( تطابق خوبی با سایر داده ها دارد) 3(، مقادیر رابطه R براي پلهاي جعبه اي رابطه اي CHBDCاستاندارد . )و ] 5[متر باشد 3/0ر این استاندارد تنها ذکر شده است که حداقل پوشش خاکی الزم روي سازه هاي جعبه اي باید د. ارائه نداده است

همچنین حداقل ارتفاع ]. 14، 13[متر معین کرده است 5/1نیز حداکثر پوشش خاکی مجاز این سازه ها را AASHTOاستاندارد ]. 11[ . متر بدست آمده است 5/0بر با پوشش خاکی الزم به لحاظ معیار کمانش برا

از تعداد پنلهایی که ) به علت افزایش سرعت(نشان می دهد که با افزایش محدودیت نشست مجاز ) 8(تا ) 6(مقایسه نمودارهاي شکلهاي IV براي تمام دهانه ها و پنلهاي VIپنل km/hr120به طوریکه در سرعت . قرار می گیرند کاسته می شود AASHTOزیر محدوده

از VIتنها پنل km/hr160و km/hr140در سرعتهاي . پیروي می نماید AASHTOمتر از استاندارد 07/8براي دهانه Vو km/hr160و km/hr140به عبارت دیگر براي پلهاي جعبه اي خاکی فوالدي، در سرعتهاي .پیروي می نماید AASHTOاستاندارد . متر مناسب می باشند 07/8فقط براي دهانه Vو IVبراي تمام دهانه ها و پنلهاي VIپنل km/hr120و در سرعت VIتنها پنل

!!

نتایج حداقل پوشش خاکی براساس معیار ) (شکل و نشست مجاز خط در مدلهاي دو بعدي پلهاي جعبه اي

هاي برازش منحنی

نتایج حداقل پوشش خاکی براساس معیار ) (شکل نشست مجاز خط در مدلهاي دو بعدي پلهاي قوسی

و منحنی هاي برازش خوابیده

استخراج رابطه تعیین حداقل پوشش خاکی -بنابراین ضریب تابع نمایی، . باعث تمایز گروه داده ها شده اندنوع پنل و سرعت نشان می دهد ) 5(و ) 4(مقایسه شکلهاي همانطور که

km/hr120و سرعت ) VIپنل (ن پنل یدر این راستا، ممان اینرسی قوي تر. بی بعد شده استمشخصه هندسی پنل و سرعت نسبت بهد سرعت همانطور که گفته شد، با افزایش سرعت، ارتفاع پوشش خاکی الزم افزایش می یابد؛ بنابراین پارامتر بی بع. درنظر گرفته شده است

)(باشد؛ یعنی 1باید بزرگتر از 120V .لذا پارامتر بی بعد ممان . همچنین با ضعیف تر شدن پنل، ارتفاع پوشش خاکی افزایش می یابدپنل ضعیف تر در ضعیف تر است باید VIبا علم به اینکه ممان اینرسی سایر پنلها از ممان اینرسی پنل . باشد 1اینرسی نیز باید بزرگتر از

)/(: بدست آید 1مخرج قرار گیرد تا عدد بزرگتر از IIVI ،mm4155/4495766IVI= . بنابراین تابع تعیین حداقل پوشش خاکی به :شده استصورت ذیل تبیین

)2( hDVI eI

IVH )()(min 120

از این رو از روش . راي تمام داده ها صادق بوده و داراي حداقل خطا باشدجهت استخراج رابطه مشخص، الزم است منحنی برازش شده ب و ، ،پارامترهاي . استفاده شده است) 2(تقریب کمترین مربعات خطا براي برازش منحنی و بدست آوردن پارامترهاي رابطه

،=0139/0α1= ،3β1 اي برابر با براي پل جعبهبه کمک حل دستگاه معادالت چهار معادله و چهار مجهول به روش حذفی گاووسی 4973/0 γ1=، 3333/0 μ1= 0120/0و براي پل قوسی خوابیده برابر باα2= ،5β2= ،4873/0 γ2=، 1667/0 μ2= بدست

:بنابراین .آمده است

0/99754495166/15 پلهاي جعبه اي براي )3(120

0/0139 20/33330/49733 ReI

VH hD)()(min

0/92454495166/15 براي پلهاي قوسی خوابیده )4(120

0/0120 20/16670/48735 ReI

VH hD)()(min

بحث و مقایسه -

و معیار AASHTO، حد باالي استاندارد )3(نتایج داده هاي حاصل از تحلیل پلهاي جعبه اي با مقادیر رابطه ) 8(تا ) 6(در شکلهاي و km/hr140براي سرعتهاي IVاین نمودارها نشان می دهند که به غیر از نتایج پنل . انش مورد مقایسه قرار گرفته استکم

km/hr160 0/9972( تطابق خوبی با سایر داده ها دارد) 3(، مقادیر رابطه R براي پلهاي جعبه اي رابطه اي CHBDCاستاندارد . )و ] 5[متر باشد 3/0ر این استاندارد تنها ذکر شده است که حداقل پوشش خاکی الزم روي سازه هاي جعبه اي باید د. ارائه نداده است

همچنین حداقل ارتفاع ]. 14، 13[متر معین کرده است 5/1نیز حداکثر پوشش خاکی مجاز این سازه ها را AASHTOاستاندارد ]. 11[ . متر بدست آمده است 5/0بر با پوشش خاکی الزم به لحاظ معیار کمانش برا

از تعداد پنلهایی که ) به علت افزایش سرعت(نشان می دهد که با افزایش محدودیت نشست مجاز ) 8(تا ) 6(مقایسه نمودارهاي شکلهاي IV براي تمام دهانه ها و پنلهاي VIپنل km/hr120به طوریکه در سرعت . قرار می گیرند کاسته می شود AASHTOزیر محدوده

از VIتنها پنل km/hr160و km/hr140در سرعتهاي . پیروي می نماید AASHTOمتر از استاندارد 07/8براي دهانه Vو km/hr160و km/hr140به عبارت دیگر براي پلهاي جعبه اي خاکی فوالدي، در سرعتهاي .پیروي می نماید AASHTOاستاندارد . متر مناسب می باشند 07/8فقط براي دهانه Vو IVبراي تمام دهانه ها و پنلهاي VIپنل km/hr120و در سرعت VIتنها پنل

!!

نتایج حداقل پوشش خاکی براساس معیار ) (شکل و نشست مجاز خط در مدلهاي دو بعدي پلهاي جعبه اي

هاي برازش منحنی

نتایج حداقل پوشش خاکی براساس معیار ) (شکل نشست مجاز خط در مدلهاي دو بعدي پلهاي قوسی

و منحنی هاي برازش خوابیده

استخراج رابطه تعیین حداقل پوشش خاکی -بنابراین ضریب تابع نمایی، . باعث تمایز گروه داده ها شده اندنوع پنل و سرعت نشان می دهد ) 5(و ) 4(مقایسه شکلهاي همانطور که

km/hr120و سرعت ) VIپنل (ن پنل یدر این راستا، ممان اینرسی قوي تر. بی بعد شده استمشخصه هندسی پنل و سرعت نسبت بهد سرعت همانطور که گفته شد، با افزایش سرعت، ارتفاع پوشش خاکی الزم افزایش می یابد؛ بنابراین پارامتر بی بع. درنظر گرفته شده است

)(باشد؛ یعنی 1باید بزرگتر از 120V .لذا پارامتر بی بعد ممان . همچنین با ضعیف تر شدن پنل، ارتفاع پوشش خاکی افزایش می یابدپنل ضعیف تر در ضعیف تر است باید VIبا علم به اینکه ممان اینرسی سایر پنلها از ممان اینرسی پنل . باشد 1اینرسی نیز باید بزرگتر از

)/(: بدست آید 1مخرج قرار گیرد تا عدد بزرگتر از IIVI ،mm4155/4495766IVI= . بنابراین تابع تعیین حداقل پوشش خاکی به :شده استصورت ذیل تبیین

)2( hDVI eI

IVH )()(min 120

از این رو از روش . راي تمام داده ها صادق بوده و داراي حداقل خطا باشدجهت استخراج رابطه مشخص، الزم است منحنی برازش شده ب و ، ،پارامترهاي . استفاده شده است) 2(تقریب کمترین مربعات خطا براي برازش منحنی و بدست آوردن پارامترهاي رابطه

،=0139/0α1= ،3β1 اي برابر با براي پل جعبهبه کمک حل دستگاه معادالت چهار معادله و چهار مجهول به روش حذفی گاووسی 4973/0 γ1=، 3333/0 μ1= 0120/0و براي پل قوسی خوابیده برابر باα2= ،5β2= ،4873/0 γ2=، 1667/0 μ2= بدست

:بنابراین .آمده است

0/99754495166/15 پلهاي جعبه اي براي )3(120

0/0139 20/33330/49733 ReI

VH hD)()(min

0/92454495166/15 براي پلهاي قوسی خوابیده )4(120

0/0120 20/16670/48735 ReI

VH hD)()(min

بحث و مقایسه -

و معیار AASHTO، حد باالي استاندارد )3(نتایج داده هاي حاصل از تحلیل پلهاي جعبه اي با مقادیر رابطه ) 8(تا ) 6(در شکلهاي و km/hr140براي سرعتهاي IVاین نمودارها نشان می دهند که به غیر از نتایج پنل . انش مورد مقایسه قرار گرفته استکم

km/hr160 0/9972( تطابق خوبی با سایر داده ها دارد) 3(، مقادیر رابطه R براي پلهاي جعبه اي رابطه اي CHBDCاستاندارد . )و ] 5[متر باشد 3/0ر این استاندارد تنها ذکر شده است که حداقل پوشش خاکی الزم روي سازه هاي جعبه اي باید د. ارائه نداده است

همچنین حداقل ارتفاع ]. 14، 13[متر معین کرده است 5/1نیز حداکثر پوشش خاکی مجاز این سازه ها را AASHTOاستاندارد ]. 11[ . متر بدست آمده است 5/0بر با پوشش خاکی الزم به لحاظ معیار کمانش برا

از تعداد پنلهایی که ) به علت افزایش سرعت(نشان می دهد که با افزایش محدودیت نشست مجاز ) 8(تا ) 6(مقایسه نمودارهاي شکلهاي IV براي تمام دهانه ها و پنلهاي VIپنل km/hr120به طوریکه در سرعت . قرار می گیرند کاسته می شود AASHTOزیر محدوده

از VIتنها پنل km/hr160و km/hr140در سرعتهاي . پیروي می نماید AASHTOمتر از استاندارد 07/8براي دهانه Vو km/hr160و km/hr140به عبارت دیگر براي پلهاي جعبه اي خاکی فوالدي، در سرعتهاي .پیروي می نماید AASHTOاستاندارد . متر مناسب می باشند 07/8فقط براي دهانه Vو IVبراي تمام دهانه ها و پنلهاي VIپنل km/hr120و در سرعت VIتنها پنل

!!

نتایج حداقل پوشش خاکی براساس معیار ) (شکل و نشست مجاز خط در مدلهاي دو بعدي پلهاي جعبه اي

هاي برازش منحنی

نتایج حداقل پوشش خاکی براساس معیار ) (شکل نشست مجاز خط در مدلهاي دو بعدي پلهاي قوسی

و منحنی هاي برازش خوابیده

استخراج رابطه تعیین حداقل پوشش خاکی -بنابراین ضریب تابع نمایی، . باعث تمایز گروه داده ها شده اندنوع پنل و سرعت نشان می دهد ) 5(و ) 4(مقایسه شکلهاي همانطور که

km/hr120و سرعت ) VIپنل (ن پنل یدر این راستا، ممان اینرسی قوي تر. بی بعد شده استمشخصه هندسی پنل و سرعت نسبت بهد سرعت همانطور که گفته شد، با افزایش سرعت، ارتفاع پوشش خاکی الزم افزایش می یابد؛ بنابراین پارامتر بی بع. درنظر گرفته شده است

)(باشد؛ یعنی 1باید بزرگتر از 120V .لذا پارامتر بی بعد ممان . همچنین با ضعیف تر شدن پنل، ارتفاع پوشش خاکی افزایش می یابدپنل ضعیف تر در ضعیف تر است باید VIبا علم به اینکه ممان اینرسی سایر پنلها از ممان اینرسی پنل . باشد 1اینرسی نیز باید بزرگتر از

)/(: بدست آید 1مخرج قرار گیرد تا عدد بزرگتر از IIVI ،mm4155/4495766IVI= . بنابراین تابع تعیین حداقل پوشش خاکی به :شده استصورت ذیل تبیین

)2( hDVI eI

IVH )()(min 120

از این رو از روش . راي تمام داده ها صادق بوده و داراي حداقل خطا باشدجهت استخراج رابطه مشخص، الزم است منحنی برازش شده ب و ، ،پارامترهاي . استفاده شده است) 2(تقریب کمترین مربعات خطا براي برازش منحنی و بدست آوردن پارامترهاي رابطه

،=0139/0α1= ،3β1 اي برابر با براي پل جعبهبه کمک حل دستگاه معادالت چهار معادله و چهار مجهول به روش حذفی گاووسی 4973/0 γ1=، 3333/0 μ1= 0120/0و براي پل قوسی خوابیده برابر باα2= ،5β2= ،4873/0 γ2=، 1667/0 μ2= بدست

:بنابراین .آمده است

0/99754495166/15 پلهاي جعبه اي براي )3(120

0/0139 20/33330/49733 ReI

VH hD)()(min

0/92454495166/15 براي پلهاي قوسی خوابیده )4(120

0/0120 20/16670/48735 ReI

VH hD)()(min

بحث و مقایسه -

و معیار AASHTO، حد باالي استاندارد )3(نتایج داده هاي حاصل از تحلیل پلهاي جعبه اي با مقادیر رابطه ) 8(تا ) 6(در شکلهاي و km/hr140براي سرعتهاي IVاین نمودارها نشان می دهند که به غیر از نتایج پنل . انش مورد مقایسه قرار گرفته استکم

km/hr160 0/9972( تطابق خوبی با سایر داده ها دارد) 3(، مقادیر رابطه R براي پلهاي جعبه اي رابطه اي CHBDCاستاندارد . )و ] 5[متر باشد 3/0ر این استاندارد تنها ذکر شده است که حداقل پوشش خاکی الزم روي سازه هاي جعبه اي باید د. ارائه نداده است

همچنین حداقل ارتفاع ]. 14، 13[متر معین کرده است 5/1نیز حداکثر پوشش خاکی مجاز این سازه ها را AASHTOاستاندارد ]. 11[ . متر بدست آمده است 5/0بر با پوشش خاکی الزم به لحاظ معیار کمانش برا

از تعداد پنلهایی که ) به علت افزایش سرعت(نشان می دهد که با افزایش محدودیت نشست مجاز ) 8(تا ) 6(مقایسه نمودارهاي شکلهاي IV براي تمام دهانه ها و پنلهاي VIپنل km/hr120به طوریکه در سرعت . قرار می گیرند کاسته می شود AASHTOزیر محدوده

از VIتنها پنل km/hr160و km/hr140در سرعتهاي . پیروي می نماید AASHTOمتر از استاندارد 07/8براي دهانه Vو km/hr160و km/hr140به عبارت دیگر براي پلهاي جعبه اي خاکی فوالدي، در سرعتهاي .پیروي می نماید AASHTOاستاندارد . متر مناسب می باشند 07/8فقط براي دهانه Vو IVبراي تمام دهانه ها و پنلهاي VIپنل km/hr120و در سرعت VIتنها پنل

!!

نتایج حداقل پوشش خاکی براساس معیار ) (شکل و نشست مجاز خط در مدلهاي دو بعدي پلهاي جعبه اي

هاي برازش منحنی

نتایج حداقل پوشش خاکی براساس معیار ) (شکل نشست مجاز خط در مدلهاي دو بعدي پلهاي قوسی

و منحنی هاي برازش خوابیده

استخراج رابطه تعیین حداقل پوشش خاکی -بنابراین ضریب تابع نمایی، . باعث تمایز گروه داده ها شده اندنوع پنل و سرعت نشان می دهد ) 5(و ) 4(مقایسه شکلهاي همانطور که

km/hr120و سرعت ) VIپنل (ن پنل یدر این راستا، ممان اینرسی قوي تر. بی بعد شده استمشخصه هندسی پنل و سرعت نسبت بهد سرعت همانطور که گفته شد، با افزایش سرعت، ارتفاع پوشش خاکی الزم افزایش می یابد؛ بنابراین پارامتر بی بع. درنظر گرفته شده است

)(باشد؛ یعنی 1باید بزرگتر از 120V .لذا پارامتر بی بعد ممان . همچنین با ضعیف تر شدن پنل، ارتفاع پوشش خاکی افزایش می یابدپنل ضعیف تر در ضعیف تر است باید VIبا علم به اینکه ممان اینرسی سایر پنلها از ممان اینرسی پنل . باشد 1اینرسی نیز باید بزرگتر از

)/(: بدست آید 1مخرج قرار گیرد تا عدد بزرگتر از IIVI ،mm4155/4495766IVI= . بنابراین تابع تعیین حداقل پوشش خاکی به :شده استصورت ذیل تبیین

)2( hDVI eI

IVH )()(min 120

از این رو از روش . راي تمام داده ها صادق بوده و داراي حداقل خطا باشدجهت استخراج رابطه مشخص، الزم است منحنی برازش شده ب و ، ،پارامترهاي . استفاده شده است) 2(تقریب کمترین مربعات خطا براي برازش منحنی و بدست آوردن پارامترهاي رابطه

،=0139/0α1= ،3β1 اي برابر با براي پل جعبهبه کمک حل دستگاه معادالت چهار معادله و چهار مجهول به روش حذفی گاووسی 4973/0 γ1=، 3333/0 μ1= 0120/0و براي پل قوسی خوابیده برابر باα2= ،5β2= ،4873/0 γ2=، 1667/0 μ2= بدست

:بنابراین .آمده است

0/99754495166/15 پلهاي جعبه اي براي )3(120

0/0139 20/33330/49733 ReI

VH hD)()(min

0/92454495166/15 براي پلهاي قوسی خوابیده )4(120

0/0120 20/16670/48735 ReI

VH hD)()(min

بحث و مقایسه -

و معیار AASHTO، حد باالي استاندارد )3(نتایج داده هاي حاصل از تحلیل پلهاي جعبه اي با مقادیر رابطه ) 8(تا ) 6(در شکلهاي و km/hr140براي سرعتهاي IVاین نمودارها نشان می دهند که به غیر از نتایج پنل . انش مورد مقایسه قرار گرفته استکم

km/hr160 0/9972( تطابق خوبی با سایر داده ها دارد) 3(، مقادیر رابطه R براي پلهاي جعبه اي رابطه اي CHBDCاستاندارد . )و ] 5[متر باشد 3/0ر این استاندارد تنها ذکر شده است که حداقل پوشش خاکی الزم روي سازه هاي جعبه اي باید د. ارائه نداده است

همچنین حداقل ارتفاع ]. 14، 13[متر معین کرده است 5/1نیز حداکثر پوشش خاکی مجاز این سازه ها را AASHTOاستاندارد ]. 11[ . متر بدست آمده است 5/0بر با پوشش خاکی الزم به لحاظ معیار کمانش برا

از تعداد پنلهایی که ) به علت افزایش سرعت(نشان می دهد که با افزایش محدودیت نشست مجاز ) 8(تا ) 6(مقایسه نمودارهاي شکلهاي IV براي تمام دهانه ها و پنلهاي VIپنل km/hr120به طوریکه در سرعت . قرار می گیرند کاسته می شود AASHTOزیر محدوده

از VIتنها پنل km/hr160و km/hr140در سرعتهاي . پیروي می نماید AASHTOمتر از استاندارد 07/8براي دهانه Vو km/hr160و km/hr140به عبارت دیگر براي پلهاي جعبه اي خاکی فوالدي، در سرعتهاي .پیروي می نماید AASHTOاستاندارد . متر مناسب می باشند 07/8فقط براي دهانه Vو IVبراي تمام دهانه ها و پنلهاي VIپنل km/hr120و در سرعت VIتنها پنل

دستاوردهاي حمل ونقل ریلیالمللی بینیازدهمین همایش وچهارمین نمایشگاه 9!!!

!! ! !!!! !!! !!! !! !! ! !! ! â!!!!4!!!!!5!!!! ! ! !! !! ! !! !!! !! ! !!!! !!!! ! !! !!!!! ! !!! !!! !! !!!!! !!â!! !!! !!!!!!! â!! !!!!! !!! !! !!•! â!! !!! !!!!! â! !!!! !! ! !!!! !!!! ! ! !! !! ! ! ! !! ! !!!! ! !! !!!! !!!! !!! ! !!! ! !!â!!! !! !!•!!! !!!! â!!!!â!!

!! !!!!! !!VI!!!! !!! !!km/hr120!! ! !!!! ! !! !!! ! !! ! !!!!!!! ! !! !! ! ! !!! !!!!!!•! !! ! !! â!! !!!!!!•! ! !! !!!!! ! !!!! !!! !!!!! !!! !!!!!!!! â!!!!!!!!! !!â!! !!! â!! !!!! !!!!!!! !! !! !!! â!!!! !!! !!1!!! !!â!!! ! !!)( 120V!!!!!!! â!! !!!!! â!! ! !

! !!â!! !!! â!!!!!! ! !! !! ! ! !!! !!!!!!•! !!!! ! !!!!!!!! !! !! !!! â!!!!â!!! ! ! !â!!! !! !!! !!!! !!! !!!!!!!!Ÿ!1!! ! !!!!!! !!! !!!!!بدست 1پنل ضعیف تر در مخرج قرار گیرد تا عدد بزرگتر از ضعیف تر است باید VIاینکه ممان اینرسی سایر پنلها از ممان اینرسی پنل

)/(: آید IIVI ،mm4155/4495766IVI= . شده استبنابراین تابع تعیین حداقل پوشش خاکی به صورت ذیل تبیین:

)2( hDVI eI

IVH )()(min 120

از این رو از روش . راي تمام داده ها صادق بوده و داراي حداقل خطا باشدجهت استخراج رابطه مشخص، الزم است منحنی برازش شده ب و ، ،پارامترهاي . استفاده شده است) 2(تقریب کمترین مربعات خطا براي برازش منحنی و بدست آوردن پارامترهاي رابطه

،=0139/0α1= ،3β1 اي برابر با براي پل جعبهبه کمک حل دستگاه معادالت چهار معادله و چهار مجهول به روش حذفی گاووسی 4973/0 γ1=، 3333/0 μ1= 0120/0و براي پل قوسی خوابیده برابر باα2= ،5β2= ،4873/0 γ2=، 1667/0 μ2= بدست

:بنابراین .آمده است

!3!! !! !! !!! !!! !!! !! !! !!! !!0/99754495166/15120

0/0139 20/33330/49733 ReI

VH hD)()(min!!

!4!! !!!!!! â!!! ! !! ! ! !!! !! !!!! !! !!!0/92454495166/15120

0/0120 20/16670/48735 ReI

VH hD)()(min!!

!!!!! ! â !!!!! !! ! !!!

! ! !! !! ! ! !!!6! !! !!!8! !! ! ! !!!! !â! !!!! !!! ! !! ! !!! ! ! !! !!! ! â!! !! !!! ! ! !! ! ! !! ! !! !! ! ! â!!!!3!!! !!! !!!! !! ! ! !!! ! ! ! •AASHTO!! ! !!!â!!!!! ! !!! !!!! !!!!!!! ! â!!!!! !! !!! !!!!!! !!!! â!!!!!!!!â!!! !!! ! !! !! ! !! !!! !! !!!! !!! ! ! !!! â!IV!

!! !! !!!! !! !! !km/hr140!!!km/hr160!! ! !!!!!â! !!!!•!3!!! !!! !!! !!! !! !!â!! !!!!! !! ! !! !!! !!!0/9972 R (!!!! !!! !!!! !CHBDC!! ! !!!! !! !!! !!!!!! !!! ! !!!!! !!! !!! !! !! !!!! !! !!!!!! !! !! ! !! !! ! ! !!! !!! ! !! ! !! ! !!!! ! !! ! ! !!! !!!! !!! !!!! !!! â!!!

!! â!!!! !!! !!! !! !! !!!!! !! !!3!0!!! ! !!!!!!@5!>!!@11!!>!! !!! !!!! !AASHTO!!!!!! !! â!!!!! !!! ! !! !! ! ! !!!!! !! ! !!â!!!!!!!5!1!!! ! !!!! ! ! !! â!!!! !!@13!•14!!>!! !!! !!! !!!!â!!!! !! !!! !!! !! !! !!! !! ! ! !!! !!!!!!! !!! ! !! â!! ! !!!!!! !5!0!

! ! !!!! !!!! ! ! !!! !!!!!!!! !! !! ! !! !! !!! ! ! !!! ! â!!!!6!!!!!!8!!!!!! !!! ! ! !!! â! !! ! !!! â!! !!!!!!! ! !! ! ! !! !!! !! !!! !! ! !! â!! !!!! !!!! !!!!!!

!!! !! ! !!!â!!! !!! â!! !!!!! !! !!AASHTO!! !! !! !!! !! !! !! !!â!!! !!!!! !!!!! !! ! !!! !! ! â!! ! !! !km/hr120!!! !!VI!! !! !!!!!!!! !! !!! ! !! !! !!! !! !!IV!!!V!!! !!! ! !! !! !07!8!!! !!! !!!! !!!!!! !!AASHTO!! â!! !!! !!! !!â!!!!! !! !!! ! !!!

km/hr140!!!km/hr160!!! !!!!! !!VI!!! !!! !!!! !!!!AASHTO!! â!! !!! !!! !!â!!!!! !!! !!! !! !! !!!! !!!!!! â! !š !!!!!! !!! !! !!! ! !!! !•! ! ! ! !!! ! !!km/hr140!!!km/hr160!!! !!!!! !!VI!!! !! ! !!! !!!km/hr120!!! !!VI!!!! !! !!! ! !! !! !!! !! !

!! !! !!!!!IV!!!V!!! !!! ! !! !! !!! !!07!8!! !! !!!! !!! ! !!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!

2

4

6

8

10

12

14

mکیخاش وشع پتفال ارداقح Panel(I)-140km/hr

Panel(II)-140km/hr

Panel(III)-140km/hr

Panel(IV)-140km/hr

Panel(V)-140km/hr

Panel(VI)-140km/hr

formula-Panel(I)-140km/hr

formula-Panel(II)-140km/hr

formula-Panel(III)-140km/hr

formula-Panel(IV)-140km/hr

formula-Panel(V)-140km/hr

formula-Panel(VI)-140km/hr

AASHTO Max limit

Bending limit1

2

3

4

5

6

7

8

9

mکیخاش وشع پتفال ارداقح Panel(I)-120km/hr

Panel(II)-120km/hr

Panel(III)-120km/hr

Panel(IV)-120km/hr

Panel(V)-120km/hr

Panel(VI)-120km/hr

formula-Panel(I)-120km/hr

formula-Panel(II)-120km/hr

formula-Panel(III)-120km/hr

formula-Panel(IV)-120km/hr

formula-Panel(V)-120km/hr

formula-Panel(VI)-120km/hr

AASHTO Max limit

Bending limit

دستاوردهاي حمل ونقل ریلیالمللی بینیازدهمین همایش وچهارمین نمایشگاه 9!!!

!! ! !!!! !!! !!! !! !! ! !! ! â!!!!4!!!!!5!!!! ! ! !! !! ! !! !!! !! ! !!!! !!!! ! !! !!!!! ! !!! !!! !! !!!!! !!â!! !!! !!!!!!! â!! !!!!! !!! !! !!•! â!! !!! !!!!! â! !!!! !! ! !!!! !!!! ! ! !! !! ! ! ! !! ! !!!! ! !! !!!! !!!! !!! ! !!! ! !!â!!! !! !!•!!! !!!! â!!!!â!!

!! !!!!! !!VI!!!! !!! !!km/hr120!! ! !!!! ! !! !!! ! !! ! !!!!!!! ! !! !! ! ! !!! !!!!!!•! !! ! !! â!! !!!!!!•! ! !! !!!!! ! !!!! !!! !!!!! !!! !!!!!!!! â!!!!!!!!! !!â!! !!! â!! !!!! !!!!!!! !! !! !!! â!!!! !!! !!1!!! !!â!!! ! !!)( 120V!!!!!!! â!! !!!!! â!! ! !

! !!â!! !!! â!!!!!! ! !! !! ! ! !!! !!!!!!•! !!!! ! !!!!!!!! !! !! !!! â!!!!â!!! ! ! !â!!! !! !!! !!!! !!! !!!!!!!!Ÿ!1!! ! !!!!!! !!! !!!!!بدست 1پنل ضعیف تر در مخرج قرار گیرد تا عدد بزرگتر از ضعیف تر است باید VIاینکه ممان اینرسی سایر پنلها از ممان اینرسی پنل

)/(: آید IIVI ،mm4155/4495766IVI= . شده استبنابراین تابع تعیین حداقل پوشش خاکی به صورت ذیل تبیین:

)2( hDVI eI

IVH )()(min 120

از این رو از روش . راي تمام داده ها صادق بوده و داراي حداقل خطا باشدجهت استخراج رابطه مشخص، الزم است منحنی برازش شده ب و ، ،پارامترهاي . استفاده شده است) 2(تقریب کمترین مربعات خطا براي برازش منحنی و بدست آوردن پارامترهاي رابطه

،=0139/0α1= ،3β1 اي برابر با براي پل جعبهبه کمک حل دستگاه معادالت چهار معادله و چهار مجهول به روش حذفی گاووسی 4973/0 γ1=، 3333/0 μ1= 0120/0و براي پل قوسی خوابیده برابر باα2= ،5β2= ،4873/0 γ2=، 1667/0 μ2= بدست

:بنابراین .آمده است

!3!! !! !! !!! !!! !!! !! !! !!! !!0/99754495166/15120

0/0139 20/33330/49733 ReI

VH hD)()(min!!

!4!! !!!!!! â!!! ! !! ! ! !!! !! !!!! !! !!!0/92454495166/15120

0/0120 20/16670/48735 ReI

VH hD)()(min!!

!!!!! ! â !!!!! !! ! !!!

! ! !! !! ! ! !!!6! !! !!!8! !! ! ! !!!! !â! !!!! !!! ! !! ! !!! ! ! !! !!! ! â!! !! !!! ! ! !! ! ! !! ! !! !! ! ! â!!!!3!!! !!! !!!! !! ! ! !!! ! ! ! •AASHTO!! ! !!!â!!!!! ! !!! !!!! !!!!!!! ! â!!!!! !! !!! !!!!!! !!!! â!!!!!!!!â!!! !!! ! !! !! ! !! !!! !! !!!! !!! ! ! !!! â!IV!

!! !! !!!! !! !! !km/hr140!!!km/hr160!! ! !!!!!â! !!!!•!3!!! !!! !!! !!! !! !!â!! !!!!! !! ! !! !!! !!!0/9972 R (!!!! !!! !!!! !CHBDC!! ! !!!! !! !!! !!!!!! !!! ! !!!!! !!! !!! !! !! !!!! !! !!!!!! !! !! ! !! !! ! ! !!! !!! ! !! ! !! ! !!!! ! !! ! ! !!! !!!! !!! !!!! !!! â!!!

!! â!!!! !!! !!! !! !! !!!!! !! !!3!0!!! ! !!!!!!@5!>!!@11!!>!! !!! !!!! !AASHTO!!!!!! !! â!!!!! !!! ! !! !! ! ! !!!!! !! ! !!â!!!!!!!5!1!!! ! !!!! ! ! !! â!!!! !!@13!•14!!>!! !!! !!! !!!!â!!!! !! !!! !!! !! !! !!! !! ! ! !!! !!!!!!! !!! ! !! â!! ! !!!!!! !5!0!

! ! !!!! !!!! ! ! !!! !!!!!!!! !! !! ! !! !! !!! ! ! !!! ! â!!!!6!!!!!!8!!!!!! !!! ! ! !!! â! !! ! !!! â!! !!!!!!! ! !! ! ! !! !!! !! !!! !! ! !! â!! !!!! !!!! !!!!!!

!!! !! ! !!!â!!! !!! â!! !!!!! !! !!AASHTO!! !! !! !!! !! !! !! !!â!!! !!!!! !!!!! !! ! !!! !! ! â!! ! !! !km/hr120!!! !!VI!! !! !!!!!!!! !! !!! ! !! !! !!! !! !!IV!!!V!!! !!! ! !! !! !07!8!!! !!! !!!! !!!!!! !!AASHTO!! â!! !!! !!! !!â!!!!! !! !!! ! !!!

km/hr140!!!km/hr160!!! !!!!! !!VI!!! !!! !!!! !!!!AASHTO!! â!! !!! !!! !!â!!!!! !!! !!! !! !! !!!! !!!!!! â! !š !!!!!! !!! !! !!! ! !!! !•! ! ! ! !!! ! !!km/hr140!!!km/hr160!!! !!!!! !!VI!!! !! ! !!! !!!km/hr120!!! !!VI!!!! !! !!! ! !! !! !!! !! !

!! !! !!!!!IV!!!V!!! !!! ! !! !! !!! !!07!8!! !! !!!! !!! ! !!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!

2

4

6

8

10

12

14

mکیخاش وشع پتفال ارداقح Panel(I)-140km/hr

Panel(II)-140km/hr

Panel(III)-140km/hr

Panel(IV)-140km/hr

Panel(V)-140km/hr

Panel(VI)-140km/hr

formula-Panel(I)-140km/hr

formula-Panel(II)-140km/hr

formula-Panel(III)-140km/hr

formula-Panel(IV)-140km/hr

formula-Panel(V)-140km/hr

formula-Panel(VI)-140km/hr

AASHTO Max limit

Bending limit1

2

3

4

5

6

7

8

9

mکیخاش وشع پتفال ارداقح Panel(I)-120km/hr

Panel(II)-120km/hr

Panel(III)-120km/hr

Panel(IV)-120km/hr

Panel(V)-120km/hr

Panel(VI)-120km/hr

formula-Panel(I)-120km/hr

formula-Panel(II)-120km/hr

formula-Panel(III)-120km/hr

formula-Panel(IV)-120km/hr

formula-Panel(V)-120km/hr

formula-Panel(VI)-120km/hr

AASHTO Max limit

Bending limit

دستاوردهاي حمل ونقل ریلیالمللی بینیازدهمین همایش وچهارمین نمایشگاه 9!!!

!! ! !!!! !!! !!! !! !! ! !! ! â!!!!4!!!!!5!!!! ! ! !! !! ! !! !!! !! ! !!!! !!!! ! !! !!!!! ! !!! !!! !! !!!!! !!â!! !!! !!!!!!! â!! !!!!! !!! !! !!•! â!! !!! !!!!! â! !!!! !! ! !!!! !!!! ! ! !! !! ! ! ! !! ! !!!! ! !! !!!! !!!! !!! ! !!! ! !!â!!! !! !!•!!! !!!! â!!!!â!!

!! !!!!! !!VI!!!! !!! !!km/hr120!! ! !!!! ! !! !!! ! !! ! !!!!!!! ! !! !! ! ! !!! !!!!!!•! !! ! !! â!! !!!!!!•! ! !! !!!!! ! !!!! !!! !!!!! !!! !!!!!!!! â!!!!!!!!! !!â!! !!! â!! !!!! !!!!!!! !! !! !!! â!!!! !!! !!1!!! !!â!!! ! !!)( 120V!!!!!!! â!! !!!!! â!! ! !

! !!â!! !!! â!!!!!! ! !! !! ! ! !!! !!!!!!•! !!!! ! !!!!!!!! !! !! !!! â!!!!â!!! ! ! !â!!! !! !!! !!!! !!! !!!!!!!!Ÿ!1!! ! !!!!!! !!! !!!!!بدست 1پنل ضعیف تر در مخرج قرار گیرد تا عدد بزرگتر از ضعیف تر است باید VIاینکه ممان اینرسی سایر پنلها از ممان اینرسی پنل

)/(: آید IIVI ،mm4155/4495766IVI= . شده استبنابراین تابع تعیین حداقل پوشش خاکی به صورت ذیل تبیین:

)2( hDVI eI

IVH )()(min 120

از این رو از روش . راي تمام داده ها صادق بوده و داراي حداقل خطا باشدجهت استخراج رابطه مشخص، الزم است منحنی برازش شده ب و ، ،پارامترهاي . استفاده شده است) 2(تقریب کمترین مربعات خطا براي برازش منحنی و بدست آوردن پارامترهاي رابطه

،=0139/0α1= ،3β1 اي برابر با براي پل جعبهبه کمک حل دستگاه معادالت چهار معادله و چهار مجهول به روش حذفی گاووسی 4973/0 γ1=، 3333/0 μ1= 0120/0و براي پل قوسی خوابیده برابر باα2= ،5β2= ،4873/0 γ2=، 1667/0 μ2= بدست

:بنابراین .آمده است

!3!! !! !! !!! !!! !!! !! !! !!! !!0/99754495166/15120

0/0139 20/33330/49733 ReI

VH hD)()(min!!

!4!! !!!!!! â!!! ! !! ! ! !!! !! !!!! !! !!!0/92454495166/15120

0/0120 20/16670/48735 ReI

VH hD)()(min!!

!!!!! ! â !!!!! !! ! !!!

! ! !! !! ! ! !!!6! !! !!!8! !! ! ! !!!! !â! !!!! !!! ! !! ! !!! ! ! !! !!! ! â!! !! !!! ! ! !! ! ! !! ! !! !! ! ! â!!!!3!!! !!! !!!! !! ! ! !!! ! ! ! •AASHTO!! ! !!!â!!!!! ! !!! !!!! !!!!!!! ! â!!!!! !! !!! !!!!!! !!!! â!!!!!!!!â!!! !!! ! !! !! ! !! !!! !! !!!! !!! ! ! !!! â!IV!

!! !! !!!! !! !! !km/hr140!!!km/hr160!! ! !!!!!â! !!!!•!3!!! !!! !!! !!! !! !!â!! !!!!! !! ! !! !!! !!!0/9972 R (!!!! !!! !!!! !CHBDC!! ! !!!! !! !!! !!!!!! !!! ! !!!!! !!! !!! !! !! !!!! !! !!!!!! !! !! ! !! !! ! ! !!! !!! ! !! ! !! ! !!!! ! !! ! ! !!! !!!! !!! !!!! !!! â!!!

!! â!!!! !!! !!! !! !! !!!!! !! !!3!0!!! ! !!!!!!@5!>!!@11!!>!! !!! !!!! !AASHTO!!!!!! !! â!!!!! !!! ! !! !! ! ! !!!!! !! ! !!â!!!!!!!5!1!!! ! !!!! ! ! !! â!!!! !!@13!•14!!>!! !!! !!! !!!!â!!!! !! !!! !!! !! !! !!! !! ! ! !!! !!!!!!! !!! ! !! â!! ! !!!!!! !5!0!

! ! !!!! !!!! ! ! !!! !!!!!!!! !! !! ! !! !! !!! ! ! !!! ! â!!!!6!!!!!!8!!!!!! !!! ! ! !!! â! !! ! !!! â!! !!!!!!! ! !! ! ! !! !!! !! !!! !! ! !! â!! !!!! !!!! !!!!!!

!!! !! ! !!!â!!! !!! â!! !!!!! !! !!AASHTO!! !! !! !!! !! !! !! !!â!!! !!!!! !!!!! !! ! !!! !! ! â!! ! !! !km/hr120!!! !!VI!! !! !!!!!!!! !! !!! ! !! !! !!! !! !!IV!!!V!!! !!! ! !! !! !07!8!!! !!! !!!! !!!!!! !!AASHTO!! â!! !!! !!! !!â!!!!! !! !!! ! !!!

km/hr140!!!km/hr160!!! !!!!! !!VI!!! !!! !!!! !!!!AASHTO!! â!! !!! !!! !!â!!!!! !!! !!! !! !! !!!! !!!!!! â! !š !!!!!! !!! !! !!! ! !!! !•! ! ! ! !!! ! !!km/hr140!!!km/hr160!!! !!!!! !!VI!!! !! ! !!! !!!km/hr120!!! !!VI!!!! !! !!! ! !! !! !!! !! !

!! !! !!!!!IV!!!V!!! !!! ! !! !! !!! !!07!8!! !! !!!! !!! ! !!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!

2

4

6

8

10

12

14

mکیخاش وشع پتفال ارداقح Panel(I)-140km/hr

Panel(II)-140km/hr

Panel(III)-140km/hr

Panel(IV)-140km/hr

Panel(V)-140km/hr

Panel(VI)-140km/hr

formula-Panel(I)-140km/hr

formula-Panel(II)-140km/hr

formula-Panel(III)-140km/hr

formula-Panel(IV)-140km/hr

formula-Panel(V)-140km/hr

formula-Panel(VI)-140km/hr

AASHTO Max limit

Bending limit1

2

3

4

5

6

7

8

9

mکیخاش وشع پتفال ارداقح Panel(I)-120km/hr

Panel(II)-120km/hr

Panel(III)-120km/hr

Panel(IV)-120km/hr

Panel(V)-120km/hr

Panel(VI)-120km/hr

formula-Panel(I)-120km/hr

formula-Panel(II)-120km/hr

formula-Panel(III)-120km/hr

formula-Panel(IV)-120km/hr

formula-Panel(V)-120km/hr

formula-Panel(VI)-120km/hr

AASHTO Max limit

Bending limit

دستاوردهاي حمل ونقل ریلیالمللی بینیازدهمین همایش وچهارمین نمایشگاه 9!!!

!! ! !!!! !!! !!! !! !! ! !! ! â!!!!4!!!!!5!!!! ! ! !! !! ! !! !!! !! ! !!!! !!!! ! !! !!!!! ! !!! !!! !! !!!!! !!â!! !!! !!!!!!! â!! !!!!! !!! !! !!•! â!! !!! !!!!! â! !!!! !! ! !!!! !!!! ! ! !! !! ! ! ! !! ! !!!! ! !! !!!! !!!! !!! ! !!! ! !!â!!! !! !!•!!! !!!! â!!!!â!!

!! !!!!! !!VI!!!! !!! !!km/hr120!! ! !!!! ! !! !!! ! !! ! !!!!!!! ! !! !! ! ! !!! !!!!!!•! !! ! !! â!! !!!!!!•! ! !! !!!!! ! !!!! !!! !!!!! !!! !!!!!!!! â!!!!!!!!! !!â!! !!! â!! !!!! !!!!!!! !! !! !!! â!!!! !!! !!1!!! !!â!!! ! !!)( 120V!!!!!!! â!! !!!!! â!! ! !

! !!â!! !!! â!!!!!! ! !! !! ! ! !!! !!!!!!•! !!!! ! !!!!!!!! !! !! !!! â!!!!â!!! ! ! !â!!! !! !!! !!!! !!! !!!!!!!!Ÿ!1!! ! !!!!!! !!! !!!!!بدست 1پنل ضعیف تر در مخرج قرار گیرد تا عدد بزرگتر از ضعیف تر است باید VIاینکه ممان اینرسی سایر پنلها از ممان اینرسی پنل

)/(: آید IIVI ،mm4155/4495766IVI= . شده استبنابراین تابع تعیین حداقل پوشش خاکی به صورت ذیل تبیین:

)2( hDVI eI

IVH )()(min 120

از این رو از روش . راي تمام داده ها صادق بوده و داراي حداقل خطا باشدجهت استخراج رابطه مشخص، الزم است منحنی برازش شده ب و ، ،پارامترهاي . استفاده شده است) 2(تقریب کمترین مربعات خطا براي برازش منحنی و بدست آوردن پارامترهاي رابطه

،=0139/0α1= ،3β1 اي برابر با براي پل جعبهبه کمک حل دستگاه معادالت چهار معادله و چهار مجهول به روش حذفی گاووسی 4973/0 γ1=، 3333/0 μ1= 0120/0و براي پل قوسی خوابیده برابر باα2= ،5β2= ،4873/0 γ2=، 1667/0 μ2= بدست

:بنابراین .آمده است

!3!! !! !! !!! !!! !!! !! !! !!! !!0/99754495166/15120

0/0139 20/33330/49733 ReI

VH hD)()(min!!

!4!! !!!!!! â!!! ! !! ! ! !!! !! !!!! !! !!!0/92454495166/15120

0/0120 20/16670/48735 ReI

VH hD)()(min!!

!!!!! ! â !!!!! !! ! !!!

! ! !! !! ! ! !!!6! !! !!!8! !! ! ! !!!! !â! !!!! !!! ! !! ! !!! ! ! !! !!! ! â!! !! !!! ! ! !! ! ! !! ! !! !! ! ! â!!!!3!!! !!! !!!! !! ! ! !!! ! ! ! •AASHTO!! ! !!!â!!!!! ! !!! !!!! !!!!!!! ! â!!!!! !! !!! !!!!!! !!!! â!!!!!!!!â!!! !!! ! !! !! ! !! !!! !! !!!! !!! ! ! !!! â!IV!

!! !! !!!! !! !! !km/hr140!!!km/hr160!! ! !!!!!â! !!!!•!3!!! !!! !!! !!! !! !!â!! !!!!! !! ! !! !!! !!!0/9972 R (!!!! !!! !!!! !CHBDC!! ! !!!! !! !!! !!!!!! !!! ! !!!!! !!! !!! !! !! !!!! !! !!!!!! !! !! ! !! !! ! ! !!! !!! ! !! ! !! ! !!!! ! !! ! ! !!! !!!! !!! !!!! !!! â!!!

!! â!!!! !!! !!! !! !! !!!!! !! !!3!0!!! ! !!!!!!@5!>!!@11!!>!! !!! !!!! !AASHTO!!!!!! !! â!!!!! !!! ! !! !! ! ! !!!!! !! ! !!â!!!!!!!5!1!!! ! !!!! ! ! !! â!!!! !!@13!•14!!>!! !!! !!! !!!!â!!!! !! !!! !!! !! !! !!! !! ! ! !!! !!!!!!! !!! ! !! â!! ! !!!!!! !5!0!

! ! !!!! !!!! ! ! !!! !!!!!!!! !! !! ! !! !! !!! ! ! !!! ! â!!!!6!!!!!!8!!!!!! !!! ! ! !!! â! !! ! !!! â!! !!!!!!! ! !! ! ! !! !!! !! !!! !! ! !! â!! !!!! !!!! !!!!!!

!!! !! ! !!!â!!! !!! â!! !!!!! !! !!AASHTO!! !! !! !!! !! !! !! !!â!!! !!!!! !!!!! !! ! !!! !! ! â!! ! !! !km/hr120!!! !!VI!! !! !!!!!!!! !! !!! ! !! !! !!! !! !!IV!!!V!!! !!! ! !! !! !07!8!!! !!! !!!! !!!!!! !!AASHTO!! â!! !!! !!! !!â!!!!! !! !!! ! !!!

km/hr140!!!km/hr160!!! !!!!! !!VI!!! !!! !!!! !!!!AASHTO!! â!! !!! !!! !!â!!!!! !!! !!! !! !! !!!! !!!!!! â! !š !!!!!! !!! !! !!! ! !!! !•! ! ! ! !!! ! !!km/hr140!!!km/hr160!!! !!!!! !!VI!!! !! ! !!! !!!km/hr120!!! !!VI!!!! !! !!! ! !! !! !!! !! !

!! !! !!!!!IV!!!V!!! !!! ! !! !! !!! !!07!8!! !! !!!! !!! ! !!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!

2

4

6

8

10

12

14

mکیخاش وشع پتفال ارداقح Panel(I)-140km/hr

Panel(II)-140km/hr

Panel(III)-140km/hr

Panel(IV)-140km/hr

Panel(V)-140km/hr

Panel(VI)-140km/hr

formula-Panel(I)-140km/hr

formula-Panel(II)-140km/hr

formula-Panel(III)-140km/hr

formula-Panel(IV)-140km/hr

formula-Panel(V)-140km/hr

formula-Panel(VI)-140km/hr

AASHTO Max limit

Bending limit1

2

3

4

5

6

7

8

9

mکیخاش وشع پتفال ارداقح Panel(I)-120km/hr

Panel(II)-120km/hr

Panel(III)-120km/hr

Panel(IV)-120km/hr

Panel(V)-120km/hr

Panel(VI)-120km/hr

formula-Panel(I)-120km/hr

formula-Panel(II)-120km/hr

formula-Panel(III)-120km/hr

formula-Panel(IV)-120km/hr

formula-Panel(V)-120km/hr

formula-Panel(VI)-120km/hr

AASHTO Max limit

Bending limit

دستاوردهاي حمل ونقل ریلیالمللی بینیازدهمین همایش وچهارمین نمایشگاه 9!!!

!! ! !!!! !!! !!! !! !! ! !! ! â!!!!4!!!!!5!!!! ! ! !! !! ! !! !!! !! ! !!!! !!!! ! !! !!!!! ! !!! !!! !! !!!!! !!â!! !!! !!!!!!! â!! !!!!! !!! !! !!•! â!! !!! !!!!! â! !!!! !! ! !!!! !!!! ! ! !! !! ! ! ! !! ! !!!! ! !! !!!! !!!! !!! ! !!! ! !!â!!! !! !!•!!! !!!! â!!!!â!!

!! !!!!! !!VI!!!! !!! !!km/hr120!! ! !!!! ! !! !!! ! !! ! !!!!!!! ! !! !! ! ! !!! !!!!!!•! !! ! !! â!! !!!!!!•! ! !! !!!!! ! !!!! !!! !!!!! !!! !!!!!!!! â!!!!!!!!! !!â!! !!! â!! !!!! !!!!!!! !! !! !!! â!!!! !!! !!1!!! !!â!!! ! !!)( 120V!!!!!!! â!! !!!!! â!! ! !

! !!â!! !!! â!!!!!! ! !! !! ! ! !!! !!!!!!•! !!!! ! !!!!!!!! !! !! !!! â!!!!â!!! ! ! !â!!! !! !!! !!!! !!! !!!!!!!!Ÿ!1!! ! !!!!!! !!! !!!!!بدست 1پنل ضعیف تر در مخرج قرار گیرد تا عدد بزرگتر از ضعیف تر است باید VIاینکه ممان اینرسی سایر پنلها از ممان اینرسی پنل

)/(: آید IIVI ،mm4155/4495766IVI= . شده استبنابراین تابع تعیین حداقل پوشش خاکی به صورت ذیل تبیین:

)2( hDVI eI

IVH )()(min 120

از این رو از روش . راي تمام داده ها صادق بوده و داراي حداقل خطا باشدجهت استخراج رابطه مشخص، الزم است منحنی برازش شده ب و ، ،پارامترهاي . استفاده شده است) 2(تقریب کمترین مربعات خطا براي برازش منحنی و بدست آوردن پارامترهاي رابطه

،=0139/0α1= ،3β1 اي برابر با براي پل جعبهبه کمک حل دستگاه معادالت چهار معادله و چهار مجهول به روش حذفی گاووسی 4973/0 γ1=، 3333/0 μ1= 0120/0و براي پل قوسی خوابیده برابر باα2= ،5β2= ،4873/0 γ2=، 1667/0 μ2= بدست

:بنابراین .آمده است

!3!! !! !! !!! !!! !!! !! !! !!! !!0/99754495166/15120

0/0139 20/33330/49733 ReI

VH hD)()(min!!

!4!! !!!!!! â!!! ! !! ! ! !!! !! !!!! !! !!!0/92454495166/15120

0/0120 20/16670/48735 ReI

VH hD)()(min!!

!!!!! ! â !!!!! !! ! !!!

! ! !! !! ! ! !!!6! !! !!!8! !! ! ! !!!! !â! !!!! !!! ! !! ! !!! ! ! !! !!! ! â!! !! !!! ! ! !! ! ! !! ! !! !! ! ! â!!!!3!!! !!! !!!! !! ! ! !!! ! ! ! •AASHTO!! ! !!!â!!!!! ! !!! !!!! !!!!!!! ! â!!!!! !! !!! !!!!!! !!!! â!!!!!!!!â!!! !!! ! !! !! ! !! !!! !! !!!! !!! ! ! !!! â!IV!

!! !! !!!! !! !! !km/hr140!!!km/hr160!! ! !!!!!â! !!!!•!3!!! !!! !!! !!! !! !!â!! !!!!! !! ! !! !!! !!!0/9972 R (!!!! !!! !!!! !CHBDC!! ! !!!! !! !!! !!!!!! !!! ! !!!!! !!! !!! !! !! !!!! !! !!!!!! !! !! ! !! !! ! ! !!! !!! ! !! ! !! ! !!!! ! !! ! ! !!! !!!! !!! !!!! !!! â!!!

!! â!!!! !!! !!! !! !! !!!!! !! !!3!0!!! ! !!!!!!@5!>!!@11!!>!! !!! !!!! !AASHTO!!!!!! !! â!!!!! !!! ! !! !! ! ! !!!!! !! ! !!â!!!!!!!5!1!!! ! !!!! ! ! !! â!!!! !!@13!•14!!>!! !!! !!! !!!!â!!!! !! !!! !!! !! !! !!! !! ! ! !!! !!!!!!! !!! ! !! â!! ! !!!!!! !5!0!

! ! !!!! !!!! ! ! !!! !!!!!!!! !! !! ! !! !! !!! ! ! !!! ! â!!!!6!!!!!!8!!!!!! !!! ! ! !!! â! !! ! !!! â!! !!!!!!! ! !! ! ! !! !!! !! !!! !! ! !! â!! !!!! !!!! !!!!!!

!!! !! ! !!!â!!! !!! â!! !!!!! !! !!AASHTO!! !! !! !!! !! !! !! !!â!!! !!!!! !!!!! !! ! !!! !! ! â!! ! !! !km/hr120!!! !!VI!! !! !!!!!!!! !! !!! ! !! !! !!! !! !!IV!!!V!!! !!! ! !! !! !07!8!!! !!! !!!! !!!!!! !!AASHTO!! â!! !!! !!! !!â!!!!! !! !!! ! !!!

km/hr140!!!km/hr160!!! !!!!! !!VI!!! !!! !!!! !!!!AASHTO!! â!! !!! !!! !!â!!!!! !!! !!! !! !! !!!! !!!!!! â! !š !!!!!! !!! !! !!! ! !!! !•! ! ! ! !!! ! !!km/hr140!!!km/hr160!!! !!!!! !!VI!!! !! ! !!! !!!km/hr120!!! !!VI!!!! !! !!! ! !! !! !!! !! !

!! !! !!!!!IV!!!V!!! !!! ! !! !! !!! !!07!8!! !! !!!! !!! ! !!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!

2

4

6

8

10

12

14

mکیخاش وشع پتفال ارداقح Panel(I)-140km/hr

Panel(II)-140km/hr

Panel(III)-140km/hr

Panel(IV)-140km/hr

Panel(V)-140km/hr

Panel(VI)-140km/hr

formula-Panel(I)-140km/hr

formula-Panel(II)-140km/hr

formula-Panel(III)-140km/hr

formula-Panel(IV)-140km/hr

formula-Panel(V)-140km/hr

formula-Panel(VI)-140km/hr

AASHTO Max limit

Bending limit1

2

3

4

5

6

7

8

9

mکیخاش وشع پتفال ارداقح Panel(I)-120km/hr

Panel(II)-120km/hr

Panel(III)-120km/hr

Panel(IV)-120km/hr

Panel(V)-120km/hr

Panel(VI)-120km/hr

formula-Panel(I)-120km/hr

formula-Panel(II)-120km/hr

formula-Panel(III)-120km/hr

formula-Panel(IV)-120km/hr

formula-Panel(V)-120km/hr

formula-Panel(VI)-120km/hr

AASHTO Max limit

Bending limit

50

5- بحث و مقايسهــج داده های ــا )8( نتاي ــکل های )6( ت در شــه ای با مقادير ــل پل های جعب ــل از تحلي حاص AASHTO ــتاندارد رابطه )3(، حد باالی اســه قرار گرفته است. و معيار كمانش مورد مقايســه غير از ــی دهند كه ب ــان م ــن نمودارها نش اي km/h140 ــرعت های نتايج پنل IV برای ســر رابطه )3( تطابق خوبی و km/h160، مقادي(. استاندارد 0/9972 =R با ساير داده ها دارد )ــرای پل های جعبه ای رابطه ای CHBDC بارائه نداده است. در اين استاندارد تنها ذكر شده ــت كه حداقل پوشش خاكی الزم روی سازه اســد ]5[ و ]11[. ــای جعبه ای بايد 0/3 متر باش هــش ــتاندارد AASHTO نيز حداكثر پوش اسخاكی مجاز اين سازه ها را 1/5 متر معين كرده

ــت ]13، 14[. همچنين حداقل ارتفاع پوشش اســار كمانش برابر با 0/5 خاكی الزم به لحاظ معي

متر بدست آمده است. مقايسه نمودارهای شکل های )6( تا )8( نشان ــت مجاز می دهد كه با افزايش محدوديت نشس)به علت افزايش سرعت( از تعداد پنل هايی كه زير ــته می محدوده AASHTO قرار می گيرند كاس VI پنل km/h120 ــرعت ــود. به طوريکه در س شــرای تمام دهانه ها و پنل های IV و V برای دهانه ب8/07 متر از استاندارد AASHTO پيروی می نمايد. در سرعت های km/h140 و km/h160 تنها پنل ــتاندارد AASHTO پيروی می نمايد. به VI از اسعبارت ديگر برای پل های جعبه ای خاكی فوالدی، در سرعت های km/h140 و km/h160 تنها VI پنل km/h120 ــرعت ــل VI و در س پن

ــا و پنل های IV و V فقط ــرای تمام دهانه ه ببرای دهانه 8/07 متر مناسب می باشند.

ــج داده های ــا )11( نتاي ــکل های )9( ت در شحاصل از تحليل پل های قوسی خوابيده با مقادير رابطه )4(، حد باالی استاندارد CHBDC ، رابطه CHBDC و معيار كمانش مورد مقايسه قرار گرفته

است. ــه )4( با نتايج ــا تطابق مقادير رابط ــن نموداره در ايkm/ و km/h140 ــرعت های پوشش خاكی در س

h160 بيشتر است. رابطه )4( نسبت به داده ها مقادير محافظه كارانه تری را بدست می دهد. به عبارت ديگر، ــرعت های باالتر داری تقريب رابطه )4( برای س

.) 0/9242 =R بهتری است) CHBDC ــتاندارد ــتفاده از روابط اس با اســی از رابطه ــش خاك ــل ارتفاع پوش ــدا حداق ابت

شكل )6( مقايسه داده های حداقل پوشش خاكی پل های جعبه ای با )km/h120 و معیار كمانش )سرعت AASHTO ،مقادير رابطه بدست آمده

!!

مقایسه داده هاي حداقل پوشش خاکی پلهاي ) (شکل و AASHTOجعبه اي با مقادیر رابطه بدست آمده،

)km/hrسرعت (معیار کمانش

ي مقایسه داده هاي حداقل پوشش خاکی پلها) (شکل و AASHTOجعبه اي با مقادیر رابطه بدست آمده،

)km/hrسرعت (معیار کمانش

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

7.5 8.5 9.5 10.5 11.5 12.5 13.5

m دهانه

mکیخاش وشع پتفال ارداقح Panel(I)-160km/hr

Panel(II)-160km/hr

Panel(III)-160km/hr

Panel(IV)-160km/hr

Panel(V)-160km/hr

Panel(VI)-160km/hr

formula-Panel(I)-160km/hr

formula-Panel(II)-160km/hr

formula-Panel(III)-160km/hr

formula-Panel(IV)-160km/hr

formula-Panel(V)-160km/hr

formula-Panel(VI)-160km/hr

AASHTO Max limit

Bending limit

AASHTOمقایسه داده هاي حداقل پوشش خاکی پلهاي جعبه اي با مقادیر رابطه بدست آمده، ) (شکل

)km/hrسرعت (و معیار کمانش

، CHBDC، حد باالي استاندارد )4(سی خوابیده با مقادیر رابطه نتایج داده هاي حاصل از تحلیل پلهاي قو) 11(تا ) 9(در شکلهاي . و معیار کمانش مورد مقایسه قرار گرفته است CHBDCرابطه

نسبت به ) 4(رابطه . بیشتر است km/hr160و m/hr140با نتایج پوشش خاکی در سرعتهاي ) 4(در این نمودارها تطابق مقادیر رابطه براي سرعتهاي باالتر داري تقریب بهتري ) 4(به عبارت دیگر، رابطه . ارانه تري را بدست می دهدداده ها مقادیر محافظه ک

0/9242(است R ( .

2ابتدا حداقل ارتفاع پوشش خاکی از رابطه CHBDCاستاندارد روابط با استفاده از 1

6 )/(/ vhh DDD سپس حداقل . بدست می آید

2مقادیر حاصل از رابطه ) 11(تا ) 9(در شکلهاي . متر انتخاب می شود 5/1ابطه و مقدار حاصل از ر1

6 )/(/ vhh DDD متر به 5/1و

0

2

4

6

8

10

12

14

7.5 8.5 9.5 10.5 11.5 12.5 13.5

m دهانه

mکیخاش وشع پتفال ارداقح Panel(I)-140km/hr

Panel(II)-140km/hr

Panel(III)-140km/hr

Panel(IV)-140km/hr

Panel(V)-140km/hr

Panel(VI)-140km/hr

formula-Panel(I)-140km/hr

formula-Panel(II)-140km/hr

formula-Panel(III)-140km/hr

formula-Panel(IV)-140km/hr

formula-Panel(V)-140km/hr

formula-Panel(VI)-140km/hr

AASHTO Max limit

Bending limit

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

7.5 8.5 9.5 10.5 11.5 12.5 13.5

m دهانه

mکیخاش وشع پتفال ارداقح Panel(I)-120km/hr

Panel(II)-120km/hr

Panel(III)-120km/hr

Panel(IV)-120km/hr

Panel(V)-120km/hr

Panel(VI)-120km/hr

formula-Panel(I)-120km/hr

formula-Panel(II)-120km/hr

formula-Panel(III)-120km/hr

formula-Panel(IV)-120km/hr

formula-Panel(V)-120km/hr

formula-Panel(VI)-120km/hr

AASHTO Max limit

Bending limit

!!

مقایسه داده هاي حداقل پوشش خاکی پلهاي ) (شکل و AASHTOجعبه اي با مقادیر رابطه بدست آمده،

)km/hrسرعت (معیار کمانش

ي مقایسه داده هاي حداقل پوشش خاکی پلها) (شکل و AASHTOجعبه اي با مقادیر رابطه بدست آمده،

)km/hrسرعت (معیار کمانش

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

7.5 8.5 9.5 10.5 11.5 12.5 13.5

m دهانه

mکیخاش وشع پتفال ارداقح Panel(I)-160km/hr

Panel(II)-160km/hr

Panel(III)-160km/hr

Panel(IV)-160km/hr

Panel(V)-160km/hr

Panel(VI)-160km/hr

formula-Panel(I)-160km/hr

formula-Panel(II)-160km/hr

formula-Panel(III)-160km/hr

formula-Panel(IV)-160km/hr

formula-Panel(V)-160km/hr

formula-Panel(VI)-160km/hr

AASHTO Max limit

Bending limit

AASHTOمقایسه داده هاي حداقل پوشش خاکی پلهاي جعبه اي با مقادیر رابطه بدست آمده، ) (شکل

)km/hrسرعت (و معیار کمانش

، CHBDC، حد باالي استاندارد )4(سی خوابیده با مقادیر رابطه نتایج داده هاي حاصل از تحلیل پلهاي قو) 11(تا ) 9(در شکلهاي . و معیار کمانش مورد مقایسه قرار گرفته است CHBDCرابطه

نسبت به ) 4(رابطه . بیشتر است km/hr160و m/hr140با نتایج پوشش خاکی در سرعتهاي ) 4(در این نمودارها تطابق مقادیر رابطه براي سرعتهاي باالتر داري تقریب بهتري ) 4(به عبارت دیگر، رابطه . ارانه تري را بدست می دهدداده ها مقادیر محافظه ک

0/9242(است R ( .

2ابتدا حداقل ارتفاع پوشش خاکی از رابطه CHBDCاستاندارد روابط با استفاده از 1

6 )/(/ vhh DDD سپس حداقل . بدست می آید

2مقادیر حاصل از رابطه ) 11(تا ) 9(در شکلهاي . متر انتخاب می شود 5/1ابطه و مقدار حاصل از ر1

6 )/(/ vhh DDD متر به 5/1و

0

2

4

6

8

10

12

14

7.5 8.5 9.5 10.5 11.5 12.5 13.5

m دهانه

mکیخاش وشع پتفال ارداقح Panel(I)-140km/hr

Panel(II)-140km/hr

Panel(III)-140km/hr

Panel(IV)-140km/hr

Panel(V)-140km/hr

Panel(VI)-140km/hr

formula-Panel(I)-140km/hr

formula-Panel(II)-140km/hr

formula-Panel(III)-140km/hr

formula-Panel(IV)-140km/hr

formula-Panel(V)-140km/hr

formula-Panel(VI)-140km/hr

AASHTO Max limit

Bending limit

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

7.5 8.5 9.5 10.5 11.5 12.5 13.5

m دهانه

mکیخاش وشع پتفال ارداقح Panel(I)-120km/hr

Panel(II)-120km/hr

Panel(III)-120km/hr

Panel(IV)-120km/hr

Panel(V)-120km/hr

Panel(VI)-120km/hr

formula-Panel(I)-120km/hr

formula-Panel(II)-120km/hr

formula-Panel(III)-120km/hr

formula-Panel(IV)-120km/hr

formula-Panel(V)-120km/hr

formula-Panel(VI)-120km/hr

AASHTO Max limit

Bending limit

شكل )7( مقايسه داده های حداقل پوشش خاكی پل های جعبه ای با مقادير )km/h140 و معیار كمانش )سرعت AASHTO ،رابطه بدست آمده

شكل )8( مقايسه داده های حداقل پوشش خاكی پل های

جعبه ای با مقادير رابطه بدست آمده، AASHTO و معیار كمانش

)km/h160 سرعت(

51

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

ــت می آيد. سپس 2 بدس1

6 )/(/ vhh DDDــل مقدار حاصل از رابطه و 1/5 متر انتخاب حداقمی شود. در شکل های )9( تا )11( مقادير حاصل 2 و 1/5 متر به

1

6 )/(/ vhh DDD ــه از رابطــده ــان داده ش صورت منحنی های جداگانه نشــه نمودارهای اين سه شکل نشان ــت. مقايس اســا داده های ــد كه رابطه CHBDC ب می دهنــرعت m/h140 تطابق ــی در س ــش خاك پوش km/h120 بيشتری دارد. اما برای سرعت های

و km/h160 جامعيت ندارد. مقايسه نمودارهای شکل های )9( تا )11( نشان ــت مجاز می دهد كه با افزايش محدوديت نشســرعت( از تعداد پنل هايی كه )به علت افزايش سزير محدوده 1/5 متر CHBDC قرار می گيرند km/ ــود. به طوريکه در سرعت ــته می ش كاس

Vــه ها ، پنل ــل VI برای تمام دهان h120 پنبرای دهانه های 14/13 و 16/52 متر و پنل های ــتاندارد III و IV برای دهانه 14/13 متر از اس

شكل )11( مقايسه داده های حداقل پوشش خاكی پل های قوسی خوابیده با مقادير رابطه CHBDC بدست آمده، روابط

و معیار كمانش)km/h160 سرعت(

km/ ــرعت CHBDC تبعيت می كنند. در س V ــه ها و پنل ــل VI در تمامی دهان h140 پن km/h ــرعت فقط در دهانه 14/13 متر و در ســرای دهانه های 16/14،52/13 160 پنل VI بــتاندارد CHBDC پيروی و 20/95 متر از اســارت ديگر برای پل های قوس می نمايند. به عب km/h160 ــرعت خوابيده خاكی فوالدی، در ستنها پنل VI ، در سرعت km/h140 پنل VI و VI ، V، پنل های km/ h120 و در سرعت V

!!

با داده هاي CHBDCمقایسه نمودارهاي این سه شکل نشان می دهند که رابطه . صورت منحنی هاي جداگانه نشان داده شده است . جامعیت ندارد km/hr160و m/hr120اما براي سرعتهاي . ري داردتطابق بیشت m/hr140پوشش خاکی در سرعت

از تعداد پنلهایی که ) به علت افزایش سرعت(نشان می دهد که با افزایش محدودیت نشست مجاز ) 11(تا ) 9(مقایسه نمودارهاي شکلهاي براي تمام دهانه ها ، VIپنل km/hr120به طوریکه در سرعت . قرار می گیرند کاسته می شود CHBDCمتر 5/1زیر محدوده

در . تبعیت می کنند CHBDCمتر از استاندارد 13/14براي دهانه IVو IIIمتر و پنلهاي 52/16و 13/14براي دهانه هاي Vپنلبراي دهانه VIپنل km/hr160متر و در سرعت 13/14فقط در دهانه Vدر تمامی دهانه ها و پنل VIپنل km/hr140سرعت

به عبارت دیگر براي پلهاي قوس خوابیده خاکی . پیروي می نمایند CHBDCمتر از استاندارد 95/20و 13/14،52/16ي ها، VI ،Vپنلهاي km/hr120و در سرعت Vو VIپنل km/hr140، در سرعت VIتنها پنل km/hr160فوالدي، در سرعت

IV وIII مناسب می باشند .

مقایسه داده هاي حداقل پوشش خاکی پلهاي ) (شکل قوسی خوابیده با مقادیر رابطه بدست آمده، روابط

CHBDC سرعت (و معیار کمانشkm/hr(

مقایسه داده هاي حداقل پوشش خاکی پلهاي ) (شکل قوسی خوابیده با مقادیر رابطه بدست آمده، روابط

CHBDC سرعت (و معیار کمانشkm/hr(

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

13.5 15.5 17.5 19.5 21.5 23.5 25.5

m دهانه

mکیخاش وشع پتفال ارداقح

Panel(I)-120km/hr

Panel(II)-120km/hr

Panel(III)-120km/hr

Panel(IV)-120km/hr

Panel(V)-120km/hr

Panel(VI)-120km/hr

formula-Panel(I)-120km/hr

formula-Panel(II)-120km/hr

formula-Panel(III)-120km/hr

formula-Panel(IV)-120km/hr

formula-Panel(V)-120km/hr

formula-Panel(VI)-120km/hr

CHBDC formula

CHBDC Max limit

Bending limit

0

2

4

6

8

10

12

14

13.5 15.5 17.5 19.5 21.5 23.5 25.5

m دهانه

mکیخاش وشع پتفال ارداقح

Panel(I)-140km/hr

Panel(II)-140km/hr

Panel(III)-140km/hr

Panel(IV)-140km/hr

Panel(V)-140km/hr

Panel(VI)-140km/hr

formula-Panel(I)-140km/hr

formula-Panel(II)-140km/hr

formula-Panel(III)-140km/hr

formula-Panel(IV)-140km/hr

formula-Panel(V)-140km/hr

formula-Panel(VI)-140km/hr

CHBDC formula

CHBDC Max limit

Bending limit

شكل )9( مقايسه داده های حداقل پوشش خاكی پل های قوسی خوابیده با مقادير )km/h120 و معیار كمانش )سرعت CHBDC رابطه بدست آمده، روابط

شكل )10( مقايسه داده های حداقل پوشش خاكی پل های قوسی خوابیده با مقادير رابطه بدست آمده، روابط CHBDC و معیار كمانش

)km/h140 سرعت(

!!

0

2

4

6

8

10

12

14

13.5 15.5 17.5 19.5 21.5 23.5 25.5

m دهانه

mکیخاش وشع پتفال ارداقح

Panel(I)-160km/hr

Panel(II)-160km/hr

Panel(III)-160km/hr

Panel(IV)-160km/hr

Panel(V)-160km/hr

Panel(VI)-160km/hr

formula-Panel(I)-160km/hr

formula-Panel(II)-160km/hr

formula-Panel(III)-160km/hr

formula-Panel(IV)-160km/hr

formula-Panel(V)-160km/hr

formula-Panel(VI)-160km/hr

CHBDC formula

CHBDC MAX limit

Bending limit

CHBDCمقایسه داده هاي حداقل پوشش خاکی پلهاي قوسی خوابیده با مقادیر رابطه بدست آمده، روابط ) (کل ش

)km/hrسرعت (و معیار کمانش

نتیجه گیريجمع بندي و -مشخص در آیین نامه فوالدي براي پل هاي راه آهن رابطه تعیین حداقل پوشش خاکی به طور - از آنجا که در ادبیات فنی سازه هاي خاکی

- تالش گردید تا با توجه به شرایط هندسی و ویژگی هاي مکانیکی مقطعی که براي پل هاي خاکیها ارائه نشده است، در این تحقیق روابط جدیدي براي تعیین حداقل پوشش و در نظرگیري معیارهاي حاکم بر پلهاي راه آهن، ه آهن مورد استفاده قرار می گیردفوالدي را

مراحل PLAXISدر این راستا، با استفاده از تحلیل دو بعدي اجزاء محدود به کمک نرم افزار . کی مورد نیاز روي سازه استخراج گرددخاانتخاب نشست مجاز خط و کنترل کمانش دیواره هاي سازه به ) 1: ذیل جهت استخراج الگوي تعیین حداقل پوشش خاکی طی شده است

تحلیل پلها با ) 3؛ مقاطع صفحات فوالدي موجدار با توجه به بارگذاري راه آهنانتخاب شکل هندسی پل ها و ) 2عنوان معیارهاي الگو؛ دسته بندي نتایج در جدول، ) 4و کنترل شرط عدم کمانش دیواره ها؛ پوشش خاکی مختلف و مقایسه نشست باالست با نشست مجاز خط

یافتن تابع مناسب منحنی برازش و نهایتاً استخراج ضرایب تابع به روش حداقل جهت "دهانه -ارتفاع پوشش خاکی"ترسیم نمودارهاي .به شکل تابع نمایی Vو سرعت قطار I، ممان اینرسی پنل Dhحداقل پوشش خاکی برحسب دهانه سازه ارائه روابط) 5؛ مربعات خطا

و معیار کمانش نشان داد AASHTOحدود تعیین شده توسط مقادیر رابطه پیشنهادي براي پل جعبه اي و نتایج حاصل از تحلیل، مقایسهتطابق خوبی با سایر داده )) 3(رابطه ( پیشنهادي، مقادیر رابطه km/hr160و km/hr140براي سرعتهاي IVکه به غیر از نتایج پنل

و CHBDCحدود تعیین شده توسط وقوسی خوابیده مقایسه نتایج حاصل از تحلیل، مقادیر رابطه پیشنهادي براي پل همچنین . ها دارد. بیشتر است km/hr160و m/hr140با نتایج پوشش خاکی در سرعتهاي پیشنهادي رابطهتطابق مقادیر که معیار کمانش نشان داد

رعتهاي براي س ))4(رابطه (پیشنهادي به عبارت دیگر، رابطه . نسبت به داده ها مقادیر محافظه کارانه تري را بدست می دهد این رابطه . باالتر داري تقریب بهتري است

و AASHTOبا حداکثر پوشش خاکی تعیین شده توسط پیشنهاديمقایسه نتایج حاصل از تحلیل و مقادیر روابط از از طرف دیگر، CHBDC که در عمل با توجه به بارگذاري و سرعت سیر قطار، اغلب پنلهاي این نتیجه بدست آمدV وVI قوس مقاطع مناسب براي

.هاي فلزي پلهاي خاکی فوالدي راه آهن می باشندعلی رغم مزیت تحلیل دو بعدي در سهولت و سرعت اجراي . روابط پیشنهادي با استفاده از تحلیل دو بعدي اجزاء محدود حاصل شده است

جامع تر بودن روابط پیشنهادي الزم است اثر جهت لذا . نمی توان درنظر گرفت) بعد سوم(در طول سازه تحلیل ها، اثر بارگذاري راه آهن را . درنظر گرفته شودبا استفاده از تحلیل سه بعدي باید توزیع بار راه آهن در طول سازه

52

IV و III مناسب می باشند.

6- جمع بندی و نتیجه گیریــازه های خاكی- ــا كه در ادبيات فنی س از آنجفوالدی برای پل های راه آهن رابطه تعيين حداقل ــخص در آيين نامه ها پوشش خاكی به طور مشــت، در اين تحقيق تالش گرديد ــده اس ارائه نشــی و ويژگی های ــرايط هندس ــه به ش ــا با توج تــای خاكی- ــه برای پل ه ــی مقطعی ك مکانيکــرار می گيرد و ــتفاده ق فوالدی راه آهن مورد اسدر نظرگيری معيارهای حاكم بر پل های راه آهن، روابط جديدی برای تعيين حداقل پوشش خاكی مورد نياز روی سازه استخراج گردد. در اين راستا، ــزاء محدود به ــتفاده از تحليل دو بعدی اج با اســزار PLAXIS مراحل ذيل جهت كمك نرم افاستخراج الگوی تعيين حداقل پوشش خاكی طی شده است: 1( انتخاب نشست مجاز خط و كنترل ــوان معيارهای ــازه به عن كمانش ديواره های ســکل هندسی پل ها و مقاطع الگو؛ 2( انتخاب شــه بارگذاری ــوالدی موجدار با توجه ب ــات ف صفحراه آهن؛ 3( تحليل پل ها با پوشش خاكی مختلف و مقايسه نشست باالست با نشست مجاز خط و كنترل شرط عدم كمانش ديواره ها؛ 4( دسته بندی نتايج در ــيم نمودارهای »ارتفاع پوشش خاكی- جدول، ترســب منحنی برازش و دهانه« جهت يافتن تابع مناسنهايتاً استخراج ضرايب تابع به روش حداقل مربعات ــش خاكی برحسب خطا؛ 5( ارائه روابط حداقل پوشــازه Dh، ممان اينرسی پنل I و سرعت دهانه س

قطار V به شکل تابع نمايی .ــه نتايج حاصل از تحليل، مقادير رابطه مقايسپيشنهادی برای پل جعبه ای و حدود تعيين شده توسط AASHTO و معيار كمانش نشان داد ــرعت های ــه به غير از نتايج پنل IV برای س كــه رابط ــر مقادي ،km/h160 و km/h140ــاير ــه )3(( تطابق خوبی با س ــنهادی )رابط پيشــه نتايج حاصل از ــا دارد. همچنين مقايس داده هتحليل، مقادير رابطه پيشنهادی برای پل قوسی CHBDC ــده توسط خوابيده و حدود تعيين شــق مقادير ــان داد كه تطاب ــار كمانش نش و معيــش خاكی در ــا نتايج پوش ــنهادی ب ــه پيش رابطــرعت های km/h140 و km/h160 بيشتر ساست. اين رابطه نسبت به داده ها مقادير محافظه ــد. به عبارت ديگر، ــت می ده كارانه تری را بدســنهادی )رابطه )4(( برای سرعت های رابطه پيش

باالتر داری تقريب بهتری است.

از طرف ديگر، از مقايسه نتايج حاصل از تحليل و مقادير روابط پيشنهادی با حداكثر پوشش خاكی CHBDC و AASHTO تعيين شده توسطــل با توجه به ــت آمد كه در عم اين نتيجه بدس V بارگذاری و سرعت سير قطار، اغلب پنل هایــوس های فلزی ــب برای ق و VI مقاطع مناس

پل های خاكی فوالدی راه آهن می باشند.روابط پيشنهادی با استفاده از تحليل دو بعدی اجزاء محدود حاصل شده است. علی رغم مزيت ــرعت اجرای ــهولت و س تحليل دو بعدی در ستحليل ها، اثر بارگذاری راه آهن را در طول سازه ــر گرفت. لذا جهت ــوم( نمی توان درنظ )بعد ســت اثر ــنهادی الزم اس جامع تر بودن روابط پيشــتفاده از ــازه با اس ــع بار راه آهن در طول س توزي

تحليل سه بعدی بايد درنظر گرفته شود.

7- مراجعــه ــرزاق، »تحليل س ــا حاجي عبدال ]1[پريســوالدی راه آهن )با ــی ف ــازه های خاك بعدی سرويکرد حداقل پوشش خاكی(«، پايان نامه دوره ــي راه آهن، ــد، دانشکده مهندس كارشناسي ارش

دانشگاه علم و صنعت ايران، 1387. [2] Hafez, H., “Soil-Steel Structures under Shallow Cover”, Ph.D. Thesis, Department of Civil engineering, University of Windsor, Windsor, Ontario, (1981).[3] Hafez, H., and Abdel-Sayed, G., “Soil Failure in Shallow Soil Covers above Flexible Conduits”, Canadian Journal of Civil Engineering, Vol. 10, No.4, PP.654-661, (1983).[4] Abdel-Sayed, G., and Girges, Y., “Stability of Soil-Steel Bridges”, Canadian Journal of Civil Engineering, Vol. 19, No.3, PP.463-468, (1992).[5] «Canadian Highway Bridge Design Code»,CAN/CSA-S6-00, National Standard of Canada, CSA International, (2000). [6] «Commentary on CAN/

CSA-S6-00,Canadian Highway Bridge Design Code, S6.1-00”, Canadian Standards Association, Ontario, Canada, (2001).[7] Abdel-Sayed, G., and Salib, S. R., “Minimum Depth of Soil Cover above Soil-Steel Bridges”, ASCE, Journal of Geotechnical and Geoenvironmental engineering, Vol. 128, No. 8, PP, (2002).

]8[ چکيده ای از معيارهای طرح هندسی راه ها و تقاطع ها«، نشريه شماره 88، وزارت برنامه و بودجه،

دفتر تحقيقات و معيارهای فنی، 1364.ــريه شماره ]9[ آيين نامه بارگذاری پل ها«، نش139، سازمان برنامه و بودجه، معاونت فنی، دفتر

تحقيقات و معيارهای فنی، 1386.[10] Brinkgreve, R.B.J., “PLAXIS 2D Manual”, Version8, A.A. Balkema Publishers, Delft University of Technology & PLAXIS b.v., Netherlands, (2002).[11] Abdel-Sayed, G. “Soil-steel Bridges, Design and construction», University of Windsor, B.Bakht, University of Toronto, L.G. Jaeger, Technical University of Nova Scotia, (1993).

]12[ دستورالعمل طراحی و نظارت بر روسازی راه آهن سريع السير«، نشريه شماره 394، سازمان ــی، دفتر تحقيقات و ــه و بودجه، معاونت فن برنام

معيارهای فنی، 1374.[13] “AASHTO Highway Bridges», Second Edition, American Association of states Highway and Transportation Officials, (2000).[14] «AASHTO LRFD Bridge Design Specifications», Third Edition, American Association of states Highway and Transportation Officials, (2004).

53

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

چكیده:ــتراتژی های توسعه خطوط مترو بروز كردن اسايجاب می كند موارد مختلفی چون توسعه شهری از 1350 تا افق طرح )كه در اين مطالعات 1409 ديده شده است(، ساخت و راه اندازی خطوط 2.1 ــاخت معابر و ــروی تهران و همچنين س و 5 متآزادراه های جديد كه مبين پويايی توسعه شهری ــت مد ــران در امر حمل و نقل و ترافيك اس تهــرد. از طرفی الزم می نمود مطالعات نظر قرار گيــعه حمل ــتراتژيهای توس ــری بر روی اس عميقتــرا بعضی از اين ــام گردد. زي ــل عمومی انج و نقــاوران مختلفی استخراج مطالعات از مراجع و مشــده و حتی در بعضی از موارد، هم راستا و هم شجهت با هم نيستند. از اين رو سعي شده است تا ــعه بلند مدت سيستم حمل و نقل ريلي شهر توس

تهران در اين مقاله بررسي شود.

كلیات:شركت سوفرتو1 در سال 1350 )1970 ميالدی( مطالعات كاملی برای مکان يابی خطوط متروی ــی را در اين ارتباط ــام داده و خطوط تهران انجتعيين و برای ساخت و اجرا پيشنهاد نموده بود.

ــر كه نياز به انجام ــه مهم و مورد نظر ديگ نکتــط ــات تکميلی و تاييدی ديگر توس ــك مطالع يــتر توجيه ــوفرتو( را بيش ــان س ــترا )يا هم سيســاحت شهری ــعه مس می نمود، لزوم توجه به توســالوه بر توجه به افزايش تقاضا بود. زيرا همان عطور كه جمعيت ساكن و سفر كننده به تهران )در روز( در خالل اين فاصله زمانی از مطالعات قبلی

1- SOFRETU

سيسترا تا اين مطالعات زياد شده اند، شهر تهران نيز خود توسعه چشمگيری داشته است، لذا برای ــی ها، بايد گزينه های قبلی فراهم كردن دسترســا گزينه های جديد ــح و تکميل گردد و ي تصحيــات را می توان هماهنگ ــه گردد. اين مطالع ارايــعه ــازی نيازهای حمل و نقلی با توجه به توس ســفرها با ــش جمعيت و افزايش س ــهری، افزاي شــع اقتصادی و ــود در مناب ــای موج محدوديت ه

تعريف خطوط دانست.ــهر تهران ــت كنونی و آينده ش ــه وضعي مطالعــبکه2 ــازی ش ــناريو س به عنوان پايه ای برای ســط سيسترا به حساب می آيد. در واقع تعريف توســبکه حمل و انبوه ــناريوهای مختلف برای ش ســط اين مشاور با دقت نظر و شهری )ريلی( توس

مطالعه شرايط حال و آينده انجام شده است.ــط از مطالعات وضع كنونی و آينده تهران توس

شركت سيسترا موارد ذيل قابل توجه است:ــهری تهران ــاختار ش * چند مركزی بودن س

)Polycentric organization(ــهر ــود 6 كريدور حومهای در اطراف ش * وج

)Subway corridors( تهران* برآورد 19 ميليون ساكن تهران بزرگ )تهران

و حومه( برای سال 1409* برآورد 9 ميليون ساكن در شهر تهران )بدون

احتساب حومه( برای سال 1409* شناسايی خطوط اصلی تمايل سفر3

* آشنايی با خطوط مصوب اجرا شده4 ــنايی با موانع طبيعی و مشکالت ناشی از * آش2- Network Scenarios 3- Major Desire-lines4- Committed Lines

آن در طراحی خطوط

متدولوژی به كار رفته در سناريوسازیــازی ــوب و خمير مايه اصلی سناريوس چهارچــبکه ريلی مواد ذيل است )كه هركدام از برای ش

آن ها در ادامه به تفصيل تشريح می گردد(:* پيشنهاد سطوح مختلف سرويس دهی

ــوط ) خطوط ــله مراتب در خط ــود سلس * وجشهری5 و خطوط اكسپرس6(

ــتگاه ها ايس در ــب مرات ــله سلس ــود وج *ــتگاه های اينترچنج7 )تبادلی( و ايستگاه های ) ايس

ترانسفر8 )انتقالی((* فضای تحت پوشش ايستگاه9 يا همان حوزه

نفوذ ايستگاه ــوارد فوق، ــه يافته های كليدی و م ــا توجه ب بسناريوهای شبکه توسط سيسترا طراحی گرديد. اين سناريوها تركيبی از خطوط معمولی شهری و

خطوط اكسپرس )سريع السير( بودند.هدف از ايجاد خطوط اكسپرس، عبور سريع از عرض شهر تهران و اتصال مناسب به شهرك های ــده است. اين خطوط اكسپرس اقماری عنوان شــبکه كاملی ــهری در تهران ش با خطوط ديگر شــکيل می دهند كه بتواند بهترين پوشش را را تش

)coverage( در سطح شهر داشته باشند.در پايان طراحی سناريوهای شبکه خطوط ريلی تهران، 11 شبکه اوليه )Draft( ارائه شد كه به

5- Urban line6- Express line7- Main Interchange Station 8- Transfer Station 9- Station Coverage Area

توسعه بلند مدت سامانه حمل و نقل ریلي شهر تهران

پرويز محسن پور،میثم نیك فر، داريوش خضري مطلق

54

ــه بعد يعنی فاز تصميم گيری برای انتخاب مرحلمناسب ترين گزينه راه يافت )شکل )1((.

ــبکه ريلی توسط شركت سناريوسازی برای شسيسترا آن طور كه از گزارش نهايی آن ها برمی ــی با ــاس قضاوت های كارشناس آيد اصواًل براستوجه نتايج مدل برآورد تقاضا و استفاده از خطوط ــاور ــفر و در نهايت تجربه زياد اين مش تمايل سدر مشاوره جهت ساخت سيستم های ريلی بوده

است.ارائه 4 سناريو برای ارزيابی نهايی

سناريوی 1:ــامل 10 خط ريلی شهری است اين سناريو شكه 6 خط آن جديد و 2 خط آن اكسپرس است.

سناريوی 2:اين سناريو شامل 9 خط ريلی شهری است كه

5 خط آن جديد و 3 خط آن اكسپرس است.سناريوی 3:

اين سناريو شامل 9 خط ريلی شهری است كه 5 خط آن جديد و 3 خط آن اكسپرس است.

سناريوی 4:اين سناريو شامل 8 خط ريلی شهری است كه

4 خط آن جديد و 4 خط آن اكسپرس است.

بی�ن معی�اره ارزياب�ی چن�د نتاي�ج سناريوهای منتخب

ــناريو در نهايت ــد 4 س همان طور كه گفته ش

برای مطالعات بيشتر مد نظر سيسترا قرار گرفت كه بين آن ها طی يك فرآيند تصميم گيری چند ــناريوی شماره 4 معياره، گزينه برتر كه همان سبود بيشترين امتياز را از آن خود نمود و به عنوان سناريوی برتر انتخاب گرديد. رتبه بندی سناريوها

از بهترين به بدترين به شرح ذيل است: ،1 ــناريوی س ،2 ــناريوی س ،4 ــناريوی س

سناريوی 3

طرح سرويس های مكمل10 حمل و نقلخطوط تراموا و اتوبوس

ــبکه خطوط ريلی تهران و به منظور تکميل شبهبود در جذب مسافر به اين خطوط به خصوص ــطوح ــومی از س ــکل س ــی از آن ها، ش در بعضــده است. اين حالت ــرويس دهی نيز تعريف ش سشامل سرويس دهی محلی تر نسبت به دو حالت ــرو و خطوط معمولی ــپرس مت قبل )خطوط اكســطح سرويس دهی ــت. به طور كلی س مترو( اســران مطابق با ــهر ته ــهری در ش حمل و نقل ش

شکل )2(، شامل موارد ذيل است:ــرويس دهی: خطوط اكسپرس ــطح اول س س

متروــوط معمولی ــرويس دهی: خط ــطح دوم س س

متروــرويس دهی: خطوط تراموا و ــوم س ــطح س س

10- Complementary Services

)BRT( اتوبوس سريع السير شهریــاختار شبکه حمل و نقل انبوه شهری تهران سشامل مترو، تراموا و اتوبوس سريع السير شهری ــتون فقرات حمل و نقل عمومی كه به عنوان سشهر به حساب می آيد، در شکل )3( نمايش داده

شده است.طبق شکل )3( پنج خط تکميلی در مرحله اوليه طراحی پيشنهاد شده است. اين خطوط می تواند ــتم تراموا اختصاص يابد، به BRT و يا به سيســترا به نام ــزارش سيس ــن خطوط در گ تمامی ايــده؛ ولی مجدداً تکرار »خطوط تراموا« ناميده شــود كه BRT جايگزين آن شده است. هر می شــترا در مورد اين خطوط به چند در گزارش سيســده بود؛ ولی ارائه آن در ــرحی ارائه ش تفصيل شاين قسمت خارج از دستور مطالعات خط 7 مترو

است.

سرويس مونوريلشركت سيسترا طی گزارشی، به بررسی سيستم مونوريل پرداخته است كه طبق مطالعات سيسترا اين سيستم حمل و نقل تنها در موارد خاص و در ــتم حمل و نقل ظرفيت های پايينتر از يك سيسانبوهMRT( 11( برای يك مسير خاص پيشنهاد می شود. در حقيقت در اكثر مونوريل های معروف دنيا، هدف از احداث مونوريل ساخت يك وسيله

11- Mass Rapid Transit

3

یه شبکه خطوط ریلیسناریوي اول ) . (شکل

سناریوسازي بـراي شـبکه ریلـی توسـط شـرکت سیسـترا آن طـور کـه از گـزارش نهـایی آنهـا برمـی آیـد

اصــوالً براســاس قضــاوتهاي کارشناســی بــا توجــه نتــایج مــدل بــرآورد تقاضــا و اســتفاده از خطــوط تمایــل

.لی بوده استسفر و در نهایت تجربه زیاد این مشاور در مشاوره جهت ساخت سیستم هاي ری

سناریو براي ارزیابی نهایی ارائه :سناریوي

.خط آن اکسپرس است 2خط آن جدید و 6خط ریلی شهري است که 10این سناریو شامل

:سناریوي .خط آن اکسپرس است 3خط آن جدید و 5خط ریلی شهري است که 9این سناریو شامل

:سناریوي .خط آن اکسپرس است 3خط آن جدید و 5ي است که خط ریلی شهر 9این سناریو شامل

:سناریوي .خط آن اکسپرس است 4خط آن جدید و 4خط ریلی شهري است که 8این سناریو شامل

نتایج ارزیابی چند معیاره بین سناریوهاي منتخببین آنها طی سناریو در نهایت براي مطالعات بیشتر مد نظر سیسترا قرار گرفت که 4همان طور که گفته شد

بود بیشـترین امتیـاز را از آن 4یک فرآیند تصمیم گیري چند معیاره، گزینه برتر که همان سناریوي شماره

رتبه بندي سناریوها از بهترین به بدترین بـه شـرح ذیـل .خود نمود و به عنوان سناریوي برتر انتخاب گردید

:است

3، سناریوي 1، سناریوي 2، سناریوي 4سناریوي

شكل )1( . 11 سناريوی اولیه شبكه خطوط ريلی

55

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

حمل و نقل برای يك هدف ويژه بوده است. اين ــامل فرودگاه ها و مراكز موارد خاص می تواند شــهرهای ــتی، مراكز خريد و ش تفريحی و توريس

بازی باشد.ــهر تهران نيز طبق همين رويه كه در برای شــط مونوريل برای ــود، يك خ جهان دنبال می شــگاه های بين المللی شهر ــش مركز نمايش پوشــهر ــتم ريلی ش ــران در طرح بلند مدت سيس تهــکل )4( پيشنهاد شده است. در تهران، مطابق شــت كه مركز ــت آن اس واقع آنچه كه مد نظر اســهر تهران صاحب ــگاه های بين المللی ش نمايشيك خط مونوريلی شود كه مسافران را در داخل ــت به خارج ــوده و در نهاي ــگاه جابجا نم نمايشنمايشگاه به خط مترو اكسپرس در ميدان صنعت متصل نمايد. همچنين ارتباطی نيز با خط 7 مترو ــد. علت مطرح شدن سيستم مونوريل داشته باشــمت از گزارش نيز همين ارتباط بين در اين قســه الزم به ذكر ــت. البت ــتم و خط 7 اس اين سيساست خط مونوريل مذكور با خط اكسپرس چهار ــت با خط مترو نيز ارتباط دارد و حتی ممکن اس

يك نيز مرتبط شود.

توصیف ش�بكه ريلی بلند مدت شهر تهران

كل شبكه ريلی شهر تهرانــانی های ذكر ــا توجه به اصالحات و بروز رس بــمت های قبلی و با توجه به سناريو ــده در قس شــناريو شماره 4( می توان ــنهادی سيسترا ) س پيشــامل 4 خط مترو اكسپرس، گفت شهر تهران ش

ــاب خطوط موجود 8 خط معمولی مترو )با احتسو يا در حال ساخت در شهر تهران يعنی 1، 2، 3 و 4( است. عالوه بر آن 5 خط تکميلی تراموا )يا اتوبوس سريع السير شهری )BRT(( و يك خط مونوريل به شبکه ريلی تهران سرويس محلی تر می دهند. اين موارد در شکل )5( ارائه شده است

.

ــبکه ريلی بلند مدت شهر تهران شامل 430 شكيلومتر مسير و 276 ايستگاه )صرفًا مترو( است. )BRT ــوط تراموا )يا ــالوه بر موارد فوق خط عــم در حدود 60 كيلومتر طول دارد. اين خطوط هــل در گزرش نهايی ــات آن ها به تفصي و توضيحــده است. جزئيات شبکه خطوط سيسترا آورده ش

مترو تهران در جدول )1( ارائه شده است.شبکه مترو طراحی شده برای تهران شامل 54 ــفر( و 13 ايستگاه تبادلی ايستگاه انتقالی )ترانســات و تعاريف ــت كه جزئي ــج( اصلی اس )اينترچنــت. ــده اس ــتگاه ها در بخش 5 ارايه ش اين ايســبکه خطوط متروی تهران در ارتباط همچنين ش

4

حمل و نقل 1هاي مکمل طرح سرویس

خطوط تراموا و اتوبوسبه منظور تکمیل شبکه خطوط ریلی تهران و بهبود در جذب مسافر به این خطوط به خصـوص در بعضـی از

تـر این حالت شامل سـرویس دهـی محلـی . دهی نیز تعریف شده است ها، شکل سومی از سطوح سرویسآن

به طور کلـی سـطح سـرویس . است) سپرس مترو و خطوط معمولی متروخطوط اک(نسبت به دو حالت قبل

:، شامل موارد ذیل است)10(دهی حمل و نقل شهري در شهر تهران مطابق با شکل

خطوط اکسپرس مترو: سطح اول سرویس دهی-1

خطوط معمولی مترو: سطح دوم سرویس دهی-2

(BRT)خطوط تراموا و اتوبوس سریع السیر شهري : سطح سوم سرویس دهی-3ساختار شبکه حمل و نقل انبوه شهري تهران شامل مترو، تراموا و اتوبوس سریع السیر شهري که بـه عنـوان

.نمایش داده شده است) 11(آید، در شکل ستون فقرات حمل و نقل عمومی شهر به حساب می

سطوح سرویس دهی حمل و نقل شهري در شهر تهران) . (شکل

1 Complementary Services

شكل )2( . سطوح سرويس دهی حمل و نقل شهری در شهر تهران

ل و نقل انبوه شـهري تهـران شـامل متـرو، ترامـوا و اتوبـوس سـریع السـیر

تواند به این خطوط می. پنج خط تکمیلی در مرحله اولیه طراحی پیشنهاد شده است

» خطـوط ترامـوا «این خطوط در گزارش سیسـترا بـه نـام

هر چند در گزارش سیسترا در مورد . شده است

7این خطوط به تفصیل شرحی ارائه شده بود؛ ولی ارائه آن در این قسمت خـارج از دسـتور مطالعـات خـط

طبق مطالعات سیسترا این سیستم ه است که

براي ) MRT( 1تر از یک سیستم حمل و نقل انبوه

هاي معروف دنیا، هدف از احداث مونوریل

ها و تواند شامل فرودگاه این موارد خاص می

شود، یک خـط مونوریـل بـراي پوشـش مرکـز

) 12(ران، مطـابق شـکل هاي بین المللی شهر تهران در طرح بلند مـدت سیسـتم ریلـی شـهر تهـ

1 Mass Rapid Transit

ل و نقل انبوه شـهري تهـران شـامل متـرو، ترامـوا و اتوبـوس سـریع السـیر شبکه حم) . (شکل شهريپنج خط تکمیلی در مرحله اولیه طراحی پیشنهاد شده است) 11(طبق شکل

این خطوط در گزارش سیسـترا بـه نـام و یا به سیستم تراموا اختصاص یابد، تمامی

شده استجایگزین آن BRTشود که ولی مجدداً تکرار می

این خطوط به تفصیل شرحی ارائه شده بود؛ ولی ارائه آن در این قسمت خـارج از دسـتور مطالعـات خـط

سرویس مونوریله است که ، به بررسی سیستم مونوریل پرداختطی گزارشی

تر از یک سیستم حمل و نقل انبوههاي پایین حمل و نقل تنها در موارد خاص و در ظرفیت

هاي معروف دنیا، هدف از احداث مونوریل در حقیقت در اکثر مونوریل. شود یک مسیر خاص پیشنهاد می

این موارد خاص می. است ساخت یک وسیله حمل و نقل براي یک هدف ویژه بوده

.مراکز تفریحی و توریستی، مراکز خرید و شهرهاي بازي باشد

شود، یک خـط مونوریـل بـراي پوشـش مرکـز براي شهر تهران نیز طبق همین رویه که در جهان دنبال می

هاي بین المللی شهر تهران در طرح بلند مـدت سیسـتم ریلـی شـهر تهـ

شکل شهريطبق شکل

BRT و یا به سیستم تراموا اختصاص یابد، تمامی

ولی مجدداً تکرار مینامیده شده؛

این خطوط به تفصیل شرحی ارائه شده بود؛ ولی ارائه آن در این قسمت خـارج از دسـتور مطالعـات خـط

.مترو است

سرویس مونوریلطی گزارشیشرکت سیسترا

حمل و نقل تنها در موارد خاص و در ظرفیت

یک مسیر خاص پیشنهاد می

ساخت یک وسیله حمل و نقل براي یک هدف ویژه بوده

مراکز تفریحی و توریستی، مراکز خرید و شهرهاي بازي باشد

براي شهر تهران نیز طبق همین رویه که در جهان دنبال می

هاي بین المللی شهر تهران در طرح بلند مـدت سیسـتم ریلـی شـهر تهـ نمایشگاه

شكل )3( . شبكه حمل و نقل انبوه شهری تهران شامل مترو، تراموا و اتوبوس سريع السیر شهری

کل تعداد ایستگاهها

تراموا و مونوریل

) اینتـرچنج (ایستگاه تبـادلی 13و ) ترانسفر

همچنین شبکه خطوط متـروي . ارایه شده است

.ها خواهد بود

اي هـاي اصـلی شـهر تهـران را بـه گونـه

باعث کاهش حضور خودروهـاي شخصـی در داخـل

راي پاسخگویی به نیازهاي تهران بزرگ و حومه

رعایـت «طراحی شبکه بلند مدت ریلی شهر تهران بر اساس یک مفهوم اساسی بنـا نهـاده شـده اسـت و آن

هاي قبل تشریح شده است خطوط در این سلسله مراتب که در بخش

1 Park and Ride2 Service Hierarchy

کل تعداد ایستگاهها)کیلومتر(طول تعداد خط

خط اکسپرس

خط معمولی شهري

شبکه تهران

تراموا و مونوریلکل شبکه ریلی شهر تهران با احتساب خطوط ) . (شکل ترانسفر(ایستگاه انتقالی 54شبکه مترو طراحی شده براي تهران شامل

ارایه شده است 5ها در بخش اصلی است که جزئیات و تعاریف این ایستگاه

ها خواهد بودطار و فرودگاههاي ق هاي اتوبوس، ایستگاهتهران در ارتباط با ترمینال

هـاي اصـلی شـهر تهـران را بـه گونـه اند تا دروازهاي طرح شدهکه خطوط مترو به گونهتر این

باعث کاهش حضور خودروهـاي شخصـی در داخـل 1پوشش دهند تا بتوان با استفاده از سیستم پارك سوار

راي پاسخگویی به نیازهاي تهران بزرگ و حومهامکان توسعه شبکه ریلی شهري تهران ب

طراحی شبکه بلند مدت ریلی شهر تهران بر اساس یک مفهوم اساسی بنـا نهـاده شـده اسـت و آن

در این سلسله مراتب که در بخش. است» 2سلسله مراتب در سرویس دهی

شکل شبکه مترو طراحی شده براي تهران شامل

اصلی است که جزئیات و تعاریف این ایستگاه

تهران در ارتباط با ترمینال

تر ایناز همه مهم

پوشش دهند تا بتوان با استفاده از سیستم پارك سوار

امکان توسعه شبکه ریلی شهري تهران بشهر شون

طراحی شبکه بلند مدت ریلی شهر تهران بر اساس یک مفهوم اساسی بنـا نهـاده شـده اسـت و آن

سلسله مراتب در سرویس دهی

جدول )1(. جزيیات شبكه بلند مدت خطوط مترو تهران

56

ــتگاه های قطار و ــای اتوبوس، ايس با ترمينال هفرودگاه ها خواهد بود.

ــوط مترو به گونه ای ــه مهمتر اينکه خط از همــهر تهران ــده اند تا دروازه های اصلی ش طرح شــتفاده ــش دهند تا بتوان با اس را به گونه ای پوشــث كاهش حضور ــوار12 باع ــتم پارك س از سيس

خودروهای شخصی در داخل شهر شوند.

امكان توس�عه ش�بكه ريلی ش�هری

12- Park and Ride

تهران برای پاس�خگويی ب�ه نیازهای تهران بزرگ و حومه

ــبکه بلند مدت ريلی شهر تهران بر طراحی شــاس يك مفهوم اساسی بنا نهاده شده است و اســله مراتب در سرويس دهی13« آن »رعايت سلســله مراتب كه در بخش های ــت. در اين سلس اســت خطوط اكسپرس نقش ــريح شده اس قبل تشــران را ايفا ــروی ته ــتم مت ــتون فقرات سيس ســد. اين خطوط برای انجام دو عملکرد زير می كنن13- Service Hierarchy

طراحی شده اند:ــتن توان پاسخگويی به نيازهای درون 1- داشــن دروازه های ــران و به خصوص بي ــهری ته شــهر كه در فاصله بسيار ورودی و خروجی اين شــريع و ــه اند تا بتوانند س ــم قرار گرفت ــاد از ه زيــوار راهی ــهيالت پارك س ــه تس ــافران را ب مس

نمايند.ــعه اين خطوط به ــورت امکان، توس 2- در صــهرك های اقماری در اطراف تهران )واقع در شــرويس ــود كه يك س تهران بزرگ( باعث می شمناسب به سمت شهرك ها به عنوان يك رقيب ــد. ــته باش ــافرت جاده ای وجود داش جدی با مســکل )6( توسعه احتمالی بلند مدت شبکه ريلی شــد. در اين ــان می ده ــهر تهران را به حومه ش شــال اين خطوط با ــکل توجه كافی نيز به اتص ش

خطوط راه آهن شده است.

شبكه بلند مدت ريلی شهر تهرانشبکه بلند مدت حمل و نقل ريلی تهران به سه

دسته كلی تقسيم بندی شده است:- خطوط مصوب و توسعههای پيشنهادی

- خطوط اكسپرس- خطوط شهری جديد

ــی اين سه دسته كه در بندهای بعد برای بررســده، موارد ذيل در گزارش سيسترا مورد انجام ش

6

هاي بین المللـی شـهر تهـران در واقع آنچه که مد نظر است آن است که مرکز نمایشگاه. پیشنهاد شده است

صاحب یک خط مونوریلی شود که مسافران را در داخل نمایشگاه جابجا نموده و در نهایت به خارج نمایشگاه

علت . مترو داشته باشد 7ین ارتباطی نیز با خط همچن. به خط مترو اکسپرس در میدان صنعت متصل نماید

. اسـت 7مطرح شدن سیستم مونوریل در این قسمت از گزارش نیز همین ارتباط بین ایـن سیسـتم و خـط

البته الزم به ذکر است خط مونوریل مذکور با خط اکسپرس چهار مترو نیز ارتباط دارد و حتی ممکن است با

.خط یک نیز مرتبط شود

هاي بین المللی یک خط مونوریل براي پوشش مرکز نمایشگاه) . (شکل

توصیف شبکه ریلی بلند مدت شهر تهران کل شبکه ریلی شهر تهرانهاي قبلی و با توجه به سناریو پیشنهادي سیسترا هاي ذکر شده در قسمت با توجه به اصالحات و بروز رسانی

با احتسـاب (خط معمولی مترو 8خط مترو اکسپرس، 4مل توان گفت شهر تهران شا می) 4سناریو شماره (

خـط تکمیلـی 5عـالوه بـر آن . است) 4و 3، 2، 1خطوط موجود و یا در حال ساخت در شهر تهران یعنی

تـر و یک خط مونوریل به شبکه ریلی تهـران سـرویس محلـی )) BRT(یا اتوبوس سریع السیر شهري (تراموا

. ارائه شده است) 13(این موارد در شکل . دهند می

عـالوه بـر . اسـت ) صرفاً متـرو (ایستگاه 276کیلومتر مسیر و 430شبکه ریلی بلند مدت شهر تهران شامل

این خطـوط و توضـیحات آنهـا بـه . کیلومتر طول دارد 60هم در حدود ) BRTیا (موارد فوق خطوط تراموا

ارائه شده ) 1(وط مترو تهران در جدول جزئیات شبکه خط. تفصیل در گزرش نهایی سیسترا آورده شده است

.است

جزییات شبکه بلند مدت خطوط مترو تهران). 1(جدول

شكل )4( . يك خط مونوريل برای پوشش مركز نمايشگاه های بین المللی

شكل )5( . كل شبكه ريلی شهر تهران با احتساب خطوط تراموا و مونوريل

کل تعداد ایستگاهها

تراموا و مونوریل

) اینتـرچنج (ایستگاه تبـادلی 13و ) ترانسفر

همچنین شبکه خطوط متـروي . ارایه شده است

.ها خواهد بود

اي هـاي اصـلی شـهر تهـران را بـه گونـه

باعث کاهش حضور خودروهـاي شخصـی در داخـل

راي پاسخگویی به نیازهاي تهران بزرگ و حومه

رعایـت «طراحی شبکه بلند مدت ریلی شهر تهران بر اساس یک مفهوم اساسی بنـا نهـاده شـده اسـت و آن

هاي قبل تشریح شده است خطوط در این سلسله مراتب که در بخش

1 Park and Ride2 Service Hierarchy

کل تعداد ایستگاهها)کیلومتر(طول تعداد خط

خط اکسپرس

خط معمولی شهري

شبکه تهران

تراموا و مونوریلکل شبکه ریلی شهر تهران با احتساب خطوط ) . (شکل ترانسفر(ایستگاه انتقالی 54شبکه مترو طراحی شده براي تهران شامل

ارایه شده است 5ها در بخش اصلی است که جزئیات و تعاریف این ایستگاه

ها خواهد بودطار و فرودگاههاي ق هاي اتوبوس، ایستگاهتهران در ارتباط با ترمینال

هـاي اصـلی شـهر تهـران را بـه گونـه اند تا دروازهاي طرح شدهکه خطوط مترو به گونهتر این

باعث کاهش حضور خودروهـاي شخصـی در داخـل 1پوشش دهند تا بتوان با استفاده از سیستم پارك سوار

راي پاسخگویی به نیازهاي تهران بزرگ و حومهامکان توسعه شبکه ریلی شهري تهران ب

طراحی شبکه بلند مدت ریلی شهر تهران بر اساس یک مفهوم اساسی بنـا نهـاده شـده اسـت و آن

در این سلسله مراتب که در بخش. است» 2سلسله مراتب در سرویس دهی

شکل شبکه مترو طراحی شده براي تهران شامل

اصلی است که جزئیات و تعاریف این ایستگاه

تهران در ارتباط با ترمینال

تر ایناز همه مهم

پوشش دهند تا بتوان با استفاده از سیستم پارك سوار

امکان توسعه شبکه ریلی شهري تهران بشهر شون

طراحی شبکه بلند مدت ریلی شهر تهران بر اساس یک مفهوم اساسی بنـا نهـاده شـده اسـت و آن

سلسله مراتب در سرویس دهی

57

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

توجه قرار گرفته است:ــول، تعداد ــامل ط ــی خط: ش ــف كل 1- توصيــا تبادلی( و ــتگاه )انتقالی ي ــتگاه، انواع ايس ايســه بازديدهای ــت. بر پاي جزئيات كريدور خط اســهر، كريدور و ــای هوايی ش ــی و عکس ه ميدانــير )alignment( خط نقشه های جزئيات مســت. تمامی اين موارد در پيوست نيز ارايه شده اســركت ــه گزارش نهايی ش ــده ب فنی ضميمه ش

سيسترا آورده شده است.2- سطح سرويس ساعت اوج و اندازه ناوگان14: سطح سرويس ساعت اوج كه آن هم در پيوست فنی ارائه شده براساس ترافيك ساعت اوج صبح ــنهادی به ــر پايه ظرفيت ناوگان پيش تهران و بــت آمده است. معمواًل ترجيح بر آن است كه دسقطارهای پيشنهادی برای مترو از يك نوع باشند ــد. ــرمايه گذاری اوليه بهينه باش تا هزينه های ســنهادی برای متروی به همين دليل، ناوگان پيش

تهران طول به دو دسته تقسيم شده است:- نوع 1: ناوگان خطوط معمولی

- نوع 2: ناوگان خطوط اكسپرســای هر خط ــطح تقاض ــه به س ــپس با توج ستركيب های مختلفی از قطارها و سرفاصله آن ها مورد استفاده قرار می گيرد تا به تقاضا به بهترين ــی ناوگان ــخصات اصل ــش دهد. مش نحو، پوش

پيشنهادی در جدول )2( ارايه شده است.14- Rolling Stock

ــمت ــی: هدف از اين قس ــکالت اجراي 3- مشــی، ــکالت زمين شناس ــودن مش ــخص نم مشــخصات لرزه شناسی15 و زمين توپوگرافی و مشساختی احداث مسيرهای مترو است تا به هنگام ساخت تمهيدات خاصی برای آن سنجيده شود و همچنين روشن شود كه تاثير آن ها بر هزينه های

ساخت چقدر است.

جدول )2( مشخصات اصلی ناوگان مترو

ــاخت: تخمين هزينه های 4- تخمين هزينه ســعه ــاخت يکی از موارد مهم و حياتی در توس ســت. زيرا هزينه به عنوان ــبکه ريلی اس خطوط شيکی از اساسی ترين معيارها در تصميم گيری های ــر تفاوت ــه خاط ــه خصوص ب ــت. ب ــی اس نهاي15- Seismic

at-( ــطح ــرا در حالت های همس ــه اج در هزينــر زي و )elevated( ــع مرتف ،)gradeــاخت ــطحی)underground(. هزينه س ســرمايه گذاری در ايران ــه به قابليت های س باتوجــای احداث ــت. اگر كليه هزينه ه ــده اس ارائه شزيرساخت ها، تهيه ناوگان و سيستم ها به صورت واحد طول مسير در نظر گرفته شود، جدول )3( كه توسط سيسترا ارائه شده است هزينه های برآورد شده برای احداث مترو را بر اساس تجربيات قبلی سيسترا و با در نظر گرفتن هزينه های ساخت خط

4 مترو تهران نشان می دهد.ــك خط و ــم در ي ــی داني ــور كه م ــان ط همحمل و نقل ريلی انبوه يك عدد تقاضا وجود دارد كه بايستی تعداد مناسبی ناوگان به آن اختصاص ــافر در هر داد؛ به طوری كه ظرفيت ناوگان )مســاعت در هر جهت( با تقاضای خط )كه مربوط سبه حداكثر تقاضا در قطعه )سگمنت( بحرانی خط

است( برابر شود.ــای حمل و نقل و ــازی ه عدد تقاضا از مدلســنهاد شده در مدل و در ــازی ناوگان پيش پياده ســافر جذب شده به آن به نهايت تخمين تعداد مسدست می آيد. در مورد عرضه، دست مهندسان باز است و می توانند حالت های مختلفی را متناسب با تقاضا برگزينند. يك عدد ظرفيت متشکل شده است از حاصلضرب تعداد واگن، گنجايش واگن و

شكل )6( . توسعه احتمالی بلند مدت شبكه ريلی شهر تهران به حومه

این خطوط براي انجـام دو عملکـرد زیـر

هـاي ورودي و خروجـی داشتن توان پاسخگویی به نیازهاي درون شهري تهران و به خصوص بین دروازه

ار این شهر که در فاصله بسیار زیاد از هم قرار گرفته اند تا بتوانند سریع و مسافران را به تسهیالت پارك سـو

باعث ) واقع در تهران بزرگ(هاي اقماري در اطراف تهران

اي وجـود یب جدي با مسـافرت جـاده

در ایـن . دهد را به حومه شان می توسعه احتمالی بلند مدت شبکه ریلی شهر تهران

.شکل توجه کافی نیز به اتصال این خطوط با خطوط راه آهن شده است

توسعه احتمالی بلند مدت شبکه ریلی شهر تهران به حومه

:شبکه بلند مدت حمل و نقل ریلی تهران به سه دسته کلی تقسیم بندي شده است

براي بررسی این سه دسته که در بندهاي بعد انجام شده، موارد ذیل در گـزارش سیسـترا مـورد توجـه قـرار

و جزییـات کریـدور خـط ) انتقالی یا تبادلی

(alignment)هاي جزییـات مسـیر هاي هوایی شهر، کریدور و نقشه

این خطوط براي انجـام دو عملکـرد زیـر . کنند ن را ایفا میاکسپرس نقش ستون فقرات سیستم متروي تهرا

داشتن توان پاسخگویی به نیازهاي درون شهري تهران و به خصوص بین دروازه

این شهر که در فاصله بسیار زیاد از هم قرار گرفته اند تا بتوانند سریع و مسافران را به تسهیالت پارك سـو

هاي اقماري در اطراف تهران در صورت امکان، توسعه این خطوط به شهرك

یب جدي با مسـافرت جـاده قشود که یک سرویس مناسب به سمت شهرك ها به عنوان یک ر

توسعه احتمالی بلند مدت شبکه ریلی شهر تهران) 14(شکل

شکل توجه کافی نیز به اتصال این خطوط با خطوط راه آهن شده است

توسعه احتمالی بلند مدت شبکه ریلی شهر تهران به حومه) . (شکل

شبکه بلند مدت ریلی شهر تهرانشبکه بلند مدت حمل و نقل ریلی تهران به سه دسته کلی تقسیم بندي شده است

هاي پیشنهاديطوط مصوب و توسعه

خطوط اکسپرس

خطوط شهري جدید

براي بررسی این سه دسته که در بندهاي بعد انجام شده، موارد ذیل در گـزارش سیسـترا مـورد توجـه قـرار

انتقالی یا تبادلی(شامل طول، تعداد ایستگاه، انواع ایستگاه :توصیف کلی خط

هاي هوایی شهر، کریدور و نقشهبر پایه بازدیدهاي میدانی و عکس

اکسپرس نقش ستون فقرات سیستم متروي تهرا

:اندطراحی شده

داشتن توان پاسخگویی به نیازهاي درون شهري تهران و به خصوص بین دروازه -1

این شهر که در فاصله بسیار زیاد از هم قرار گرفته اند تا بتوانند سریع و مسافران را به تسهیالت پارك سـو

.راهی نمایند

در صورت امکان، توسعه این خطوط به شهرك -2

شود که یک سرویس مناسب به سمت شهرك ها به عنوان یک ر می

شکل . داشته باشد

شکل توجه کافی نیز به اتصال این خطوط با خطوط راه آهن شده است

شبکه بلند مدت ریلی شهر تهرانشبکه بلند مدت حمل و نقل ریلی تهران به سه دسته کلی تقسیم بندي شده است

طوط مصوب و توسعهخ

خطوط اکسپرس

خطوط شهري جدید

براي بررسی این سه دسته که در بندهاي بعد انجام شده، موارد ذیل در گـزارش سیسـترا مـورد توجـه قـرار

:گرفته است

توصیف کلی خط -1

بر پایه بازدیدهاي میدانی و عکس. ستا

9

این موارد در پیوست فنی ضمیمه شده به گزارش نهایی شرکت سیسترا آورده تمامی. خط نیز ارایه شده است

.شده است

آن هم در پیوست فنی ارائه شده سطح سرویس ساعت اوج که: 1سطح سرویس ساعت اوج و اندازه ناوگان -2

معمـوالً . براساس ترافیک ساعت اوج صبح تهران و بر پایه ظرفیت ناوگان پیشـنهادي بـه دسـت آمـده اسـت

هاي سـرمایه گـذاري اولیـه ترجیح بر آن است که قطارهاي پیشنهادي براي مترو از یک نوع باشند تا هزینه

:براي متروي تهران طول به دو دسته تقسیم شده استبه همین دلیل، ناوگان پیشنهادي . بهینه باشد

ناوگان خطوط معمولی: 1نوع -

ناوگان خطوط اکسپرس: 2نوع -

ها مورد اسـتفاده قـرار هاي مختلفی از قطارها و سرفاصله آنسپس با توجه به سطح تقاضاي هر خط ترکیب

ارایه شده ) 2(گان پیشنهادي در جدول مشخصات اصلی ناو. گیرد تا به تقاضا به بهترین نحو، پوشش دهدمی

.است

هدف از این قسمت مشخص نمودن مشکالت زمین شناسـی، توپـوگرافی و مشخصـات : مشکالت اجرایی -3

و زمین ساختی احداث مسیرهاي مترو است تا به هنگـام سـاخت تمهیـدات خاصـی بـراي آن 2شناسیلرزه

. هاي ساخت چقدر است زینهسنجیده شود و همچنین روشن شود که تاثیر آنها بر ه

مشخصات اصلی ناوگان مترو ) 2(جدول

خطوط اکسپرس خطوط معمولی مشخصات

/ /mعرض واگن

واگن واگن تعداد واگن

mطول قطار

)مسافر(گنجایش قطار

یـاتی در توسـعه خطـوط شـبکه هاي ساخت یکی از موارد مهم و ح تخمین هزینه: تخمین هزینه ساخت -4

به خصوص بـه . هاي نهایی استگیريترین معیارها در تصمیمزیرا هزینه به عنوان یکی از اساسی. ریلی است

و زیـــر (elevated)، مرتفـــع (at-grade)ســـطح هـــاي هـــمخـــاطر تفـــاوت در هزینـــه اجـــرا در حالـــت

اگـر . ه گذاري در ایران ارائه شـده اسـت هاي سرمای هزینه ساخت باتوجه به قابلیت. (underground)سطحی

ها به صورت واحد طول مسیر در نظر گرفته شود، ها، تهیه ناوگان و سیستمهاي احداث زیرساخت کلیه هزینه

هاي برآورد شده براي احداث مترو را بر اساس تجربیـات که توسط سیسترا ارائه شده است هزینه) 3(جدول

.دهدمترو تهران نشان می 4هاي ساخت خط هزینهقبلی سیسترا و با در نظر گرفتن

1 Rolling Stock2 Seismic

58

تعداد قطار در ساعت و ضريب ساعت اوج.ــاعت اوج با توجه به مطالعات محلی ضريب س)از روی خطوط ساخته شده تهران( و يا فرضيات آئين نامهای )كه برای مترو معمواًل 0/85 است( ــت می آيد. آنچه متغير است انتخاب نوع به دســخصات ــداد واگن و مش ــاد آن(، تع ــن ) ابع واگــرفاصله زمانی عملکردی اعزام قطار يا همان ســداد قطار در ــن كننده تع ــن قطارها )كه تعيي بيساعت است( می باشد. برای يك عدد تقاضا انواع ــا می تواند ــای اين متغيره ــی از تركيب ه مختلف

پاسخگو باشد.حتی اگر به دنبال يك نقطه بهينه اقتصادی نيز باشيم مسلمًا يك تركيب خاص از اين متغيرها به وجود می آيد كه برای خط مذكور كمترين هزينه

ساخت و راه اندازی را به دنبال خواهد داشت. ولی آنچه مهم است ايجاد هارمونی و هماهنگی بين ــاير خطوط است و اين امر فضای يك خط با سجواب را كمی محدودتر می نمايد. به طوری كه بين صرفه اقتصادی و هارمونی سيستماتيك بايد ــد. نتيجه ــادل )trade off( برقرار باش يك تعــرويس ها و قطارهای مندرج در ــم ارائه س آن هــورت دو تيپ يك و دو ــده به ص جداول ذكر ش

برای خطوط معمولی و اكسپرس است.ــتم ــاخت و راه اندازی سيس ــورد هزينه س در مــترا برخالف ــركت سيس )Capital Cost( شــاورين، آخرين ــی از مش ــط بعض ــای غل روش هــرای خط در حال ــز هزينه كه ب ــای آنالي معيارهــاخت شماره 4 ارائه شده است را مالك هزينه س

ــت و اين امری نسبتًا ــاخت خطوط دانسته اس سمعقول است.

ــی از مطالعات ــت كه در بعض اين در حالی اســاوران، هزينه مترو در جهان و يا هزينه های مشــی و يا حتی ــط بانك جهان ــده توس مترو ارائه شــاخت مترو در چند كشور دنيا ــط س هزينه متوسمالك هزينه ساخت مترو در نظر گرفته ميشود.

ــه اختالف ــترا لزوم توجه ب ــركت سيس كار شــح، تورم، و ــوط به كارگر، مصال ــای مرب هزينه هغيره را در ايران با ساير كشورها را نشان ميدهد. ــترا هزينه های ــركت سيس همچنين مطالعات شواردات ناوگان، سيستمهای كنترل و سيگنالينگ ــداری از منابع خارجی، ــت خري ــز كه به عل را نيــاخت آن هاست در ــده س گرانتر از قيمت تمام ش

بر می گيرد.

شبكه ريلی تهران ، خطوط مصوب و توسعه های پیشنهادی

ــهر تهران ــبکه ريلی بلند مدت و مصوب ش شــت كه ــامل 5 خط مصوب اس ــه اول ش در مرحلبعضی وجود دارند و بعضی در حال ساخت هستند ــکل )7(، اين خطوط را كه ــوط 1 تا 5(. ش ) خطــبکه ريلی تهران به عنوان خطوط مرحله اول ش

شناخته می شوند. ــنهاد شده خط 5 مترو در گزارش سيسترا پيشــتگاه ــه تهران را به كرج متصل ميکند، از ايس ك

10

.مترو 4هاي برآورد شده براي ساخت خط هزینه) . 3(جدول

کارهاي عمرانی یک مقطع معمولی مسیر

)میلیون دالر در هر کیلومتر( ایستگاه

)میلیون دالر براي هر ایستگاه( زیرسطحی مرتفع درسطح زیرسطحی مرتفع درسطح

/ / / / خطوط اکسپرس / / / / / خطوط معمولی

ناوگان دالر )میلیون دالردرهر کیلومتر( سیستم خطوط اکسپرس

/ خطوط معمولی

همـان طــور کــه مــی دانـیم در یــک خــط و حمــل و نقـل ریلــی انبــوه یــک عـدد تقاضــا وجــود دارد کــه

ــه آن اختصــاص داد؛ بــه طــوري کــه ظرفیــت ناوگــان بایســتی تعــد مســافر در هــر (اد مناســبی ناوگــان ب

بحرانـی خـط ) سـگمنت (کـه مربـوط بـه حـداکثر تقاضـا در قطعـه (با تقاضـاي خـط ) ساعت در هر جهت

.برابر شود) است

عدد تقاضـا از مدلسـازي هـاي حمـل و نقـل و پیـاده سـازي ناوگـان پیشـنهاد شـده در مـدل و در نهایـت

در مـورد عرضـه، دسـت مهندسـان بـاز اسـت و . آیـد مین تعداد مسافر جذب شده به آن بـه دسـت مـی تخ

یـک عـدد ظرفیـت متشـکل شـده اسـت از . هاي مختلفی را متناسـب بـا تقاضـا برگزیننـد می توانند حالت

.حاصلضرب تعداد واگن، گنجایش واگن و تعداد قطار در ساعت و ضریب ساعت اوج

ــا توجــ و یــا فرضــیات ) از روي خطــوط ســاخته شــده تهــران(ه بــه مطالعــات محلــی ضــریب ســاعت اوج ب

آنچـه متغیـر اسـت انتخـاب نـوع . بـه دسـت مـی آیـد ) اسـت 85/0که بـراي متـرو معمـوالً (اي آئین نامه

ــاد آن( واگــن ــین )ابع ــانی ب ــان سرفاصــله زم ــا هم ، تعــداد واگــن و مشخصــات عملکــردي اعــزام قطــار ی

بـراي یـک عـدد تقاضـا انـواع مختلفـی . باشـد مـی ) اد قطـار در سـاعت اسـت که تعیین کننده تعد(قطارها

.گو باشدتواند پاسخهاي این متغیرها میاز ترکیب

حتی اگر به دنبال یک نقطه بهینه اقتصـادي نیـز باشـیم مسـلماً یـک ترکیـب خـاص از ایـن متغیرهـا بـه

. را بـه دنبـال خواهـد داشـت آیـد کـه بـراي خـط مـذکور کمتـرین هزینـه سـاخت و راه انـدازي وجود می

ولی آنچه مهم است ایجاد هارمونی و هماهنگی بـین یـک خـط بـا سـایر خطـوط اسـت و ایـن امـر فضـاي

بـه طـوري کـه بـین صـرفه اقتصـادي و هـارمونی سیسـتماتیک بایـد . جواب را کمی محـدودتر مـی نمایـد

رهـاي منـدرج در جـداول هـا و قطا نتیجـه آن هـم ارائـه سـرویس . برقـرار باشـد (trade off)یک تعـادل

.ذکر شده به صورت دو تیپ یک و دو براي خطوط معمولی و اکسپرس است

ــرخالف روش (Capital Cost)انــدازي سیســتم در مــورد هزینــه ســاخت و راه هــاي شــرکت سیســترا ب

ارائـه 4غلط بعضی از مشاورین، آخرین معیارهـاي آنـالیز هزینـه کـه بـراي خـط در حـال سـاخت شـماره

. را مالك هزینه ساخت خطوط دانسته است و این امري نسبتاً معقول استشده است

هـاي این در حـالی اسـت کـه در بعضـی از مطالعـات مشـاوران، هزینـه متـرو در جهـان و یـا هزینـه

مترو ارائه شده توسط بانک جهانی و یـا حتـی هزینـه متوسـط سـاخت متـرو در چنـد کشـور دنیـا مـالك

.شودته میهزینه ساخت مترو در نظر گرف

هـاي مربـوط بـه کـارگر، مصـالح، تـورم، و غیـره کار شرکت سیسترا لزوم توجـه بـه اخـتالف هزینـه

هـاي واردات همچنـین مطالعـات شـرکت سیسـترا هزینـه . دهـد را در ایران با سـایر کشـورها را نشـان مـی

جدول )3( . هزينه های برآورد شده برای ساخت خط 4 مترو

تـر از گـران هـاي کنتـرل و سـیگنالینگ را نیـز کـه بـه علـت خریـداري از منـابع خـارجی،

هـاي خطـوط مصـوب و توسـعه ó!شـبکه ریلـی تهـران

خط مصوب است که بعضی وجود دارند و

به عنوان خطوط مرحلـه اول ، این خطوط را که

کند، از ایستگاه صادقیه به داخل مترو که تهران را به کرج متصل می

.به فعالیت خود ادامه دهد

. شود

با توجه به دسـت . است CBDها با مرکز شهر

ز بـه روز کـردن مـدل توان تصـور نمـود کـه پـس ا

مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک تهران، بخشی از سفرهاي برآورد شده براي این خطوط، بـه اسـتفاده از

تعـداد مسـافران خطـوط ) 4(جـدول

ن کشـیده شـده و بـا کلیـه خطـوط دیگـر

.دهدمرکز شهري تهران پوشش می

1 Overestimation

هـاي کنتـرل و سـیگنالینگ را نیـز کـه بـه علـت خریـداري از منـابع خـارجی،

شـبکه ریلـی تهـران .گیـرد هاسـت در بـر مـی قیمت تمام شده ساخت آن

خط مصوب است که بعضی وجود دارند و 5شبکه ریلی بلند مدت و مصوب شهر تهران در مرحله اول شامل

، این خطوط را که )15(شکل ). 5تا 1خطوط ( بعضی در حال ساخت هستند

. شوند شبکه ریلی تهران شناخته می

مترو که تهران را به کرج متصل می 5در گزارش سیسترا پیشنهاد شده خط

به فعالیت خود ادامه دهد 1تهران تغییر شکل یافته و به عنوان خط اکسپرس شماره

شودمشخصات خطوط مصوب فعلی اکتفا می در ادامه به ارایه مختصري از

خطوط مصوب óشبکه ریلی بلند مدت تهران ) . (شکل

ها با مرکز شهر جذابیت خطوط فعلی به دلیل موقعیت قرارگیري و ارتباط آن

توان تصـور نمـود کـه پـس ا مقصد سفرها به مرکز شهر، می óورد مبدا

مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک تهران، بخشی از سفرهاي برآورد شده براي این خطوط، بـه اسـتفاده از

جـدول . متمایل خواهند شـد ) خطوط اکسپرس و جدید شهري

.دهدمصوب را نشان می

ن کشـیده شـده و بـا کلیـه خطـوط دیگـر جنـوبی تهـرا -این خط در جهت شـمالی :شهري

مرکز شهري تهران پوشش می 7مرکز از 5به عالوه به . شبکه ریلی ارتباط دارد

هـاي کنتـرل و سـیگنالینگ را نیـز کـه بـه علـت خریـداري از منـابع خـارجی، ناوگان، سیستم

قیمت تمام شده ساخت آن

پیشنهادي

شبکه ریلی بلند مدت و مصوب شهر تهران در مرحله اول شامل

بعضی در حال ساخت هستند

شبکه ریلی تهران شناخته می

در گزارش سیسترا پیشنهاد شده خط

تهران تغییر شکل یافته و به عنوان خط اکسپرس شماره

در ادامه به ارایه مختصري از

شکل

جذابیت خطوط فعلی به دلیل موقعیت قرارگیري و ارتباط آن

ورد مبدا آبودن بر 1باال

مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک تهران، بخشی از سفرهاي برآورد شده براي این خطوط، بـه اسـتفاده از

خطوط اکسپرس و جدید شهري(سایر خطوط

مصوب را نشان می

شهري 1خط

شبکه ریلی ارتباط دارد

شكل )7( . شبكه ريلی بلند مدت تهران – خطوط مصوب

59

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

ــکل يافته و به ــه به داخل تهران تغيير ش صادقيــماره 1 به فعاليت خود ــپرس ش عنوان خط اكس

ادامه دهد.در ادامه به ارايه مختصری از مشخصات خطوط

مصوب فعلی اكتفا می شود. ــل موقعيت ــه دلي ــی ب ــوط فعل ــت خط جذابي CBD ــهر ــری و ارتباط آن ها با مركز ش قرارگياست. با توجه به دست باال16 بودن برآورد مبدا – مقصد سفرها به مركز شهر، می توان تصور نمود ــدل مطالعات جامع ــه روز كردن م ــه پس از ب كحمل و نقل و ترافيك تهران، بخشی از سفرهای ــتفاده از ــن خطوط، به اس ــده برای اي ــرآورد ش بــاير خطوط )خطوط اكسپرس و جديد شهری( ســافران ــد. جدول )4( تعداد مس متمايل خواهند ش

خطوط مصوب را نشان می دهد.ــمالی- ــن خط در جهت ش ــهری: اي خط 1 ش

جنوبی تهران كشيده شده و با كليه خطوط ديگر شبکه ريلی ارتباط دارد. به عالوه به 5 مركز از 7

مركز شهری تهران پوشش می دهد.خط 2 شهری: اين خط در جهت شرقی-غربی ــده و كليه خطوط ديگر شبکه ــيده ش تهران كشريلی را قطع ميکند. به عالوه به 1 مركز شهری ــهری برنامه ريزی شده برای موجود و 2 مركز شآينده پوشش می دهد. سيسترا پيشنهاد كرده خط

16- Overestimation

ــرق تا پارك جنگلی سرخه حصار توسعه 2 از شــط، 258/4 ــی امتداد اين خ ــد. هزينه تقريب ياب

ميليون دالر برآورد شده است.خط 3 شهری: اين خط در جهت شمال شرقی-

جنوب غربی تهران كشيده شده و با كليه خطوط ديگر شبکه ريلی ارتباط دارد. به عالوه به 2 مركز شهری موجود و 2 مركز شهری برنامه ريزی شده ــش می دهد. اين خط از ازگل تا برای آينده پوش

منطقه شمس آباد كشيده شده است.ــه در طرح اوليه در ــهری: اين خط ك خط 4 شــرقی-غربی تهران كشيده شده بود، بنا جهت شــمال شرقی و ــترا در جهت ش ــنهاد سيس به پيششمال غربی توسعه يافته و به صورت U-شکل، ــاد و جنت آباد را به هم متصل می كند. اين علی آبخط با كليه خطوط ديگر شبکه ريلی ارتباط دارد. ــود و 2 مركز ــهری موج به عالوه به 2 مركز شــش ــده برای آينده پوش ــهری برنامه ريزی ش شــن خط، 647 ــه تقريبی امتداد اي ــد. هزين می ده

ميليون دالر برآورد شده است.ــترا )دی ماه ــی سيس ــاس گزارش نهاي بر اســوط 1 تا 4 در ــدی خط ــخصات كلي 1385(، مشــخصات عملکردی اصلی آن ها جدول )5( و مش

در جدول )6( آورده شده است. ــازی مجدد بند 4-3: الزم ــفاف س مصوب شــفاف سازی مجدداً نام ــت كه برای ش به ذكر اس

خطوط در طرح بلند مدت شبکه ريلی تهران ذكر می گردد.

مرحله اول: خطوط مصوب اجراشده يا در حال اجرا شامل خطوط 1 تا 5

مرحله دوم: 8 خط حاصل از سناريوی 4 شركت ــماره 6 تا 9 و خطوط ــامل خطوط ش سيسترا ش

.IV.III.II.I اكسپرس

ش�بكه خط�وط ريلی ش�هر تهران – خطوط اكسپرس

ــترا، 4 خط اكسپرس به در گزارش نهايی سيســبکه بلند مدت خطوط ــول 179 كيلومتر در ش طــده ــنهاد ش ــکل )8( پيش ريلی تهران مطابق شــهر ــت. اين خطوط به كريدورهای ورودی ش اســد، ورامين، ــهرهای كرج، دماون ــران كه از ش تهــهر و شهريار منشعب شده اند، پاكدشت، اسالمشــرويس دهی می كند. به اين ترتيب، دسترسی ســهر، بسيار ــهرهای اقماری تهران به مركز ش شتسهيل می شود. خطوط اكسپرس Iو II مستقيمًا III ــرويس می دهند و خطوط ــهر س به مركز ش

ــه 4 كريدور ــد، در نتيج و IV، آن را دور می زننــمالی-جنوبی و 3 كريدور اكسپرس اكسپرس شــکل می گيرد.اين چهار خط در ــرقی-غربی ش شــتگاه تبادلی ــد و با 11 ايس ــه تقاطع دارن 6 نقطــتند. تعداد مسافران خطوط اصلی نيز مرتبط هس

12

غربــی تهــران کشــیده شــده و کلیــه خطــوط دیگــر -ایــن خــط در جهــت شــرقی :شــهري 2خــط

-مرکـز شـهري برنامـه 2مرکـز شـهري موجـود و 1بـه عـالوه بـه . کنـد شبکه ریلی را قطـع مـی از شــرق تــا پــارك 2سیســترا پیشــنهاد کــرده خــط . دهــدشــده بــراي آینــده پوشــش مــی ریــزي

ــد ــعه یاب ــار توس ــرخه حص ــی س ــن خــط، . جنگل ــداد ای ــی امت ــه تقریب ــون دالر 4/258هزین میلی

.برآورد شده است

جنـوب غربـی تهـران کشـیده شـده و بـا کلیـه -این خـط در جهـت شـمال شـرقی :شهري 3خط

مرکـز شـهري 2مرکـز شـهري موجـود و 2بـه عـالوه بـه . دارد خطوط دیگر شبکه ریلـی ارتبـاط

ایـن خـط از ازگـل تـا منطقـه شـمس آبـاد کشـیده . دهـد ریزي شده براي آینده پوشش میبرنامه

.شده است

غربـی تهـران کشـیده شـده بـود، -ایـن خـط کـه در طـرح اولیـه در جهـت شـرقی :شهري 4خط

-Uغربـی توسـعه یافتـه و بـه صـورت بنا به پیشنهاد سیسـترا در جهـت شـمال شـرقی و شـمال کلیـه خطـوط دیگـر شـبکه ایـن خـط بـا . کنـد آبـاد را بـه هـم متصـل مـی آباد و جنتشکل، علی

ریــزي شــده مرکــز شــهري برنامــه 2مرکــز شــهري موجــود و 2بــه عــالوه بــه . ریلــی ارتبــاط دارد

ورد شـده میلیـون دالر بـرآ 647هزینـه تقریبـی امتـداد ایـن خـط، . دهـد براي آینده پوشـش مـی

.است

و ) 5(در جـدول 4تـا 1، مشخصات کلیدي خطوط )1385دي ماه (بر اساس گزارش نهایی سیسترا . آورده شده است) 6(ها در جدول مشخصات عملکردي اصلی آن

تعداد مسافر هر یک از خطوط ریلی مصوب تهران ). 4(جدول

شماره خطمسافران سوار شده

متوسط زمان سفر هر مسافر (min)

متوسط مسافت سفر هر مسافر (Km)

تعداد مسافر در کیلومتر

حدکثر جریان ساعت اوج

. / خط

/ خط

/ خط

/ خط

کل خطوط / مصوب

کل خطوط / شهري

کل شبکه / خطوط

جدول )4(. تعداد مسافر هر يك از خطوط ريلی مصوب تهران

60

اكسپرس در جدول )7( مشاهده می شود.ــترا )دی ماه ــی سيس ــاس گزارش نهاي بر اســخصات كليدی خطوط اكسپرس در 1385(، مشجدول )8( و مشخصات عملکردی اصلی آن ها در ــده است. به عالوه اطالعاتی جدول )9( آورده شــاخت و درباره تراز احداث اين خطوط و هزينه ســده كه راه اندازی آن ها در گزارش مذكور ارايه ش

در جدول های )10( و )11( مشاهده می شود.

ش�بكه خط�وط ريلی ش�هر تهران – خطوط جديد شهری

ــترا، چهار خط متروی جديد شهری را كه سيســت، عالوه بر چهار خط ــامل خطوط 6 تا 9 اس شــپرس ــهری موجود )1 تا 4( و چهار خط اكس شــکل )9( نمايش داده ــنهاد می كند كه در ش پيشــخصات كليدی اين خطوط در ــت. مش شده اســده است. الزم به ذكر است جدول )12( ارائه شــبکه ــنهادی برای ش ــوع طول خطوط پيش مجم

13

مشخصات کلیدي خطوط مصوب ). 5(جدول

(Km)متوسط فاصله ایستگاه تعداد ایستگاه تبادلی تعداد ایستگاه انتقالی تعداد ایستگاه (Km)طول خط شماره خط

/ /خط

/ /خط

/ /خط

/ /خط

مشخصات عملکردي اصلی خطوط مصوب ). 6(جدول

(ha)مساحت دپو تعداد واگن هر قطار تعداد قطار(min)سرفاصله (kph)سرعت حرکت (Km)طول خط شماره خط

/ /خط

/خط

/خط

/خط

الزم بـه ذکـر اسـت کـه بـراي شـفاف سـازي مجـدداً نـام خطـوط در طـرح : 3-4شفاف سازي مجدد بنـد

.بلند مدت شبکه ریلی تهران ذکر می گردد

5تا 1خطوط مصوب اجراشده یا در حال اجرا شامل خطوط : مرحله اول 6سیســترا شــامل خطــوط شــماره شــرکت 4خــط حاصــل از ســناریوي 8: مرحلــه دوم

.IV,III,II,Iو خطوط اکسپرس 9تا

خطوط اکسپرس óشبکه خطوط ریلی شهر تهران کیلومتر در شبکه بلند مدت خطـوط ریلـی تهـران 179خط اکسپرس به طول 4در گزارش نهایی سیسترا،

از شـهرهاي کـرج، این خطوط به کریدورهاي ورودي شهر تهران که. پیشنهاد شده است) 17(مطابق شکل

بـه ایـن ترتیـب، . کنـد دهـی مـی انـد، سـرویس دماوند، ورامین، پاکدشت، اسالمشهر و شهریار منشعب شـده

مسـتقیماً بـه IIو Iخطوط اکسـپرس . شوددسترسی شهرهاي اقماري تهران به مرکز شهر، بسیار تسهیل می

-کریـدور اکسـپرس شـمالی 4نتیجه زنند، در ، آن را دور میIVو IIIدهند و خطوط مرکز شهر سرویس می

11نقطـه تقـاطع دارنـد و بـا 6این چهار خـط در .گیردغربی شکل می-کریدور اکسپرس شرقی 3جنوبی و .شودمشاهده می) 7(تعداد مسافران خطوط اکسپرس در جدول . ایستگاه تبادلی اصلی نیز مرتبط هستند

و ) 8(لیـدي خطـوط اکسـپرس در جـدول ، مشخصـات ک )1385دي مـاه (بر اساس گزارش نهایی سیسترا به عالوه اطالعاتی درباره تـراز احـداث ایـن . آورده شده است) 9(ها در جدول مشخصات عملکردي اصلی آن

13

مشخصات کلیدي خطوط مصوب ). 5(جدول

(Km)متوسط فاصله ایستگاه تعداد ایستگاه تبادلی تعداد ایستگاه انتقالی تعداد ایستگاه (Km)طول خط شماره خط

/ /خط

/ /خط

/ /خط

/ /خط

مشخصات عملکردي اصلی خطوط مصوب ). 6(جدول

(ha)مساحت دپو تعداد واگن هر قطار تعداد قطار(min)سرفاصله (kph)سرعت حرکت (Km)طول خط شماره خط

/ /خط

/خط

/خط

/خط

الزم بـه ذکـر اسـت کـه بـراي شـفاف سـازي مجـدداً نـام خطـوط در طـرح : 3-4شفاف سازي مجدد بنـد

.بلند مدت شبکه ریلی تهران ذکر می گردد

5تا 1خطوط مصوب اجراشده یا در حال اجرا شامل خطوط : مرحله اول 6سیســترا شــامل خطــوط شــماره شــرکت 4خــط حاصــل از ســناریوي 8: مرحلــه دوم

.IV,III,II,Iو خطوط اکسپرس 9تا

خطوط اکسپرس óشبکه خطوط ریلی شهر تهران کیلومتر در شبکه بلند مدت خطـوط ریلـی تهـران 179خط اکسپرس به طول 4در گزارش نهایی سیسترا،

از شـهرهاي کـرج، این خطوط به کریدورهاي ورودي شهر تهران که. پیشنهاد شده است) 17(مطابق شکل

بـه ایـن ترتیـب، . کنـد دهـی مـی انـد، سـرویس دماوند، ورامین، پاکدشت، اسالمشهر و شهریار منشعب شـده

مسـتقیماً بـه IIو Iخطوط اکسـپرس . شوددسترسی شهرهاي اقماري تهران به مرکز شهر، بسیار تسهیل می

-کریـدور اکسـپرس شـمالی 4نتیجه زنند، در ، آن را دور میIVو IIIدهند و خطوط مرکز شهر سرویس می

11نقطـه تقـاطع دارنـد و بـا 6این چهار خـط در .گیردغربی شکل می-کریدور اکسپرس شرقی 3جنوبی و .شودمشاهده می) 7(تعداد مسافران خطوط اکسپرس در جدول . ایستگاه تبادلی اصلی نیز مرتبط هستند

و ) 8(لیـدي خطـوط اکسـپرس در جـدول ، مشخصـات ک )1385دي مـاه (بر اساس گزارش نهایی سیسترا به عالوه اطالعاتی درباره تـراز احـداث ایـن . آورده شده است) 9(ها در جدول مشخصات عملکردي اصلی آن

جدول )5( مشخصات كلیدی خطوط مصوب

جدول )6( مشخصات عملكردی اصلی خطوط

ــت كه خطوط ــهری، 244 كيلومتر اس ــی ش ريلــامل می شوند. خطوط 6 تا جديد نيمی از آن را ش9 به گونه ای سازمان يافته اند تا بتوانند به بهترين نحو به شبکه خطوط اكسپرس و خطوط مصوب موجود )1 تا 5( سرويس دهند. جدول )13( تعداد

مسافر را خطوط پيشنهادی جديد ارايه می دهد.در گزارش نهايی سيسترا اشاره شده كه خط 6 ــافر را جا به جا خواهد روزانه حدود 1 ميليون مســافران خطوط 7، 8 و 9 كمتر ــرد، اما تعداد مس كــی از ــت كه به احتمال زياد ناش از اين مقدار اســت پايين برآورد كردن مشخصات اجتماعی دســش آن هاست. - اقتصادی ناحيه های تحت پوشــدل مطالعات جامع ــت كه م الزم به يادآوری اسحمل و نقل و ترافيك تهران، با توجه به روش ها ــب رفتار ــريح مناس و تجربيات فعلی، قادر به تشسفر جديد مردم و يا توليد كنندههای جديد سفر ــز تجاری جديد ــکونی يا مراك ــد نواحی مس ماننــاله در محدوده ميدان شوش به نيست. اين مس

ــم می خورد. به طور كلی، تقاضای وضوح به چشسفر در نواحی جنوبی و شمال غربی شهر تهران به احتمال زياد، بيشتر از مقداری است كه توسط ــت. بنابراين، ــده اس مدل های موجود برآورده شــافران خطوط 7، 8و 9 كمتر از احتمااًل تعداد مس

مقدار واقعی برآورد شده است.ــترا )دی ماه ــی سيس ــاس گزارش نهاي بر اس1385(، مشخصات كليدی خطوط جديد شهری ــخصات عملکردی اصلی ــدول )14( و مش در جــده است. به عالوه آن ها در جدول )15( آورده شاطالعاتی درباره تراز احداث اين خطوط و هزينه ساخت و راه اندازی آن ها در گزارش مذكور ارايه ــاهده ــه در جدول های )16( و )17( مش ــده ك ش

می شود.ــترا، ــاس گزارش نهايی سيس ــه، بر اس در ادامــه يکی از ــروی تهران ك ــخصات خط 7 مت مشــا جزئيات ــت ب ــهری جديد مترو اس ــوط ش خط

بيشتری بررسی می شود.

61

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

ــدوده انجام اين ــه خطوط 8 و 9 در مح اگر چــه ذيل الزم ــی ذكر نکت ــی گنجد ول ــروژه نم پمی نمايد. همان طور كه در جدول )13( مشاهده ــافرترين ــود خطوط 8 و 9 يکی از كم مس می شــه تقاضای ــه ب ــا توج ــذا ب ــتند؛ ل ــوط هس خطــری نيز می تواند ــا، گزينه های ديگ پايين ترآن ه

ــد نظر قرار بگيرد. به بيان ديگر با توجه به كم مشدن نياز به ظرفيت باال و امکان بررسی نيازهای ــافر در هر ظرفيتی پايينتر يعنی 400 تا 700 مســار )قطارهای 4 تا 5 واگنه( می توان اين نوع قط )LRT( قطارها را كه نوعی قطار سبك شهریــرفاصله ــتند برگزيد كه البته در نتيجه آن س هس

بين قطارها كاهش می يابد. ــاوگان باعث كاهش هزينه ــاب اين نوع ن انتخساخت ايستگاه ها می گردد )چون قطارها كوتاهتر شده اند( ولی ممکن است باعث باال رفتن هزينه ــتری ناوگان ــود چون تعداد بيش خريد ناوگان شــای بهره ــی هزينه ه ــت. از طرف ــورد نياز اس م

14

) 11(و ) 10(هـاي ها در گزارش مـذکور ارایـه شـده کـه در جـدول خطوط و هزینه ساخت و راه اندازي آن .شودمشاهده می

خطوط اکسپرس مترو). (شکل تعداد مسافر هر یک از خطوط ریلی اکسپرس تهران ). 7(جدول

مسافران سوار شماره خط شده

*متوسط زمان سفر هر مسافر(min)

*متوسط مسافت سفر هر مسافر(Km)

تعداد مسافر در کیلومتر

حدکثر جریان ساعت اوج

/ خط اکسپرس

/ خط اکسپرس

/ خط اکسپرس

/ خط اکسپرس

کل خطوط / اکسپرس

/ کل شبکه خطوط

14

) 11(و ) 10(هـاي ها در گزارش مـذکور ارایـه شـده کـه در جـدول خطوط و هزینه ساخت و راه اندازي آن .شودمشاهده می

خطوط اکسپرس مترو). (شکل تعداد مسافر هر یک از خطوط ریلی اکسپرس تهران ). 7(جدول

مسافران سوار شماره خط شده

*متوسط زمان سفر هر مسافر(min)

*متوسط مسافت سفر هر مسافر(Km)

تعداد مسافر در کیلومتر

حدکثر جریان ساعت اوج

/ خط اکسپرس

/ خط اکسپرس

/ خط اکسپرس

/ خط اکسپرس

کل خطوط / اکسپرس

/ کل شبکه خطوط

شكل )8(. خطوط سريع السیر مترو تهران

جدول )7(. تعداد مسافر هر يك از خطوط ريلی اكسپرس تهران

62

ــتم های كنترلی برداری و هزينه های خريد سيســش می يابد؛ ــرفاصله افزاي ــرای كوتاه كردن س بــواردی، در پروژه ها يك ــتی در چنين م لذا بايســنجی تحليل اقتصادی دقيق در مرحله امکان س

برای انتخاب گزينه ريلی مناسب صورت گيرد. اين موضوع در گزارش سيسترا بررسی نشده ، كه البته علت آن، امکان ارتباط متقابل خطوط مختلف

حمل و نقل ريلی شهری عنوان شده است.مشخصات كلی خط 7 متروي تهران

خط 7 يکی از خطوطی است كه از قبل توسط ــود و البته ــده ب ــترا طراحی ش ــای سيس كارفرمــت. تغييرات متعددی نيز در آن به وجود آمده اســاس گزارش نهايی سيسترا مسير اين خط بر اس

در شکل )10( ارايه شده است.

ــوار فرحزادی ــران و از بل ــمال ته خط 7 از شــروزه در ــهرك قصر في ــود و تا ش ــروع می ش شــهر تهران امتداد می يابد. اين ــرقی ش جنوب شخط 26/7 كيلومتر طول و 25 ايستگاه دارد. خط ــبکه خطوط ريلی ــه خطوط مترو در ش 7 از كليتهران عبور می كند و با آن ها نقطه برخورد دارد. ــهری ــن اين خط يکی از مراكز عمده ش همچني

15

مشخصات کلیدي خطوط اکسپرس ). 8(جدول شماره خط اکسپرس

طول خط (Km)

تعداد یستگاها

تعداد ایستگاه انتقالی

تعداد ایستگاه تبادلی

متوسط فاصله (Km)ایستگاه

کریدورهاي برون شهري تحت تاثیر

نواحی شهري تحت تاثیر

صادقیه، میدان انقالب، میدان راه آهن، کرج، پاکدشت / خط اکسپرس میدان بسیج

میرداماد، ایستگاه . ارك جنگلی لویزان، خپ دماوند، شهریار / خط اکسپرس آهنامام خمینی، میدان راه

میرداماد، دوشان تپه، میدان پونک، ایستگاه ورامین / /خط اکسپرس شهر ري

اسالمشهر / /خط اکسپرس المللی، ازگل، میدان تجریش، نمایشگاه بین

*ان معلممیدان پونک، میدان آزادي، میدکه در اینجا بر اساس نقشه و گزارش نهایی سیسترا این اطالعات را به اشتباه درج کرده است جدول *

.متن گزارش مذکور، اصالح شده است

مشخصات عملکردي اصلی خطوط اکسپرس ). 9(جدول

haمساحت دپو قطارتعداد واگن هر تعداد قطارminسرفاصله kphسرعت حرکت mطول خط شماره خط

خط اکسپرس

خط اکسپرس

/خط اکسپرس

/خط اکسپرس

تراز احداث خطوط اکسپرس ). 10(جدول

ایستگاهkmطول خط

زیرزمینیمرتفع سطحهم زیرزمینیمرتفع سطحهم شماره خط

/ /سپرس خط اک

/ /خط اکسپرس

/ /خط اکسپرس

/ / /خط اکسپرس

15

مشخصات کلیدي خطوط اکسپرس ). 8(جدول شماره خط اکسپرس

طول خط (Km)

تعداد یستگاها

تعداد ایستگاه انتقالی

تعداد ایستگاه تبادلی

متوسط فاصله (Km)ایستگاه

کریدورهاي برون شهري تحت تاثیر

نواحی شهري تحت تاثیر

صادقیه، میدان انقالب، میدان راه آهن، کرج، پاکدشت / خط اکسپرس میدان بسیج

میرداماد، ایستگاه . ارك جنگلی لویزان، خپ دماوند، شهریار / خط اکسپرس آهنامام خمینی، میدان راه

میرداماد، دوشان تپه، میدان پونک، ایستگاه ورامین / /خط اکسپرس شهر ري

اسالمشهر / /خط اکسپرس المللی، ازگل، میدان تجریش، نمایشگاه بین

*ان معلممیدان پونک، میدان آزادي، میدکه در اینجا بر اساس نقشه و گزارش نهایی سیسترا این اطالعات را به اشتباه درج کرده است جدول *

.متن گزارش مذکور، اصالح شده است

مشخصات عملکردي اصلی خطوط اکسپرس ). 9(جدول

haمساحت دپو قطارتعداد واگن هر تعداد قطارminسرفاصله kphسرعت حرکت mطول خط شماره خط

خط اکسپرس

خط اکسپرس

/خط اکسپرس

/خط اکسپرس

تراز احداث خطوط اکسپرس ). 10(جدول

ایستگاهkmطول خط

زیرزمینیمرتفع سطحهم زیرزمینیمرتفع سطحهم شماره خط

/ /سپرس خط اک

/ /خط اکسپرس

/ /خط اکسپرس

/ / /خط اکسپرس

15

مشخصات کلیدي خطوط اکسپرس ). 8(جدول شماره خط اکسپرس

طول خط (Km)

تعداد یستگاها

تعداد ایستگاه انتقالی

تعداد ایستگاه تبادلی

متوسط فاصله (Km)ایستگاه

کریدورهاي برون شهري تحت تاثیر

نواحی شهري تحت تاثیر

صادقیه، میدان انقالب، میدان راه آهن، کرج، پاکدشت / خط اکسپرس میدان بسیج

میرداماد، ایستگاه . ارك جنگلی لویزان، خپ دماوند، شهریار / خط اکسپرس آهنامام خمینی، میدان راه

میرداماد، دوشان تپه، میدان پونک، ایستگاه ورامین / /خط اکسپرس شهر ري

اسالمشهر / /خط اکسپرس المللی، ازگل، میدان تجریش، نمایشگاه بین

*ان معلممیدان پونک، میدان آزادي، میدکه در اینجا بر اساس نقشه و گزارش نهایی سیسترا این اطالعات را به اشتباه درج کرده است جدول *

.متن گزارش مذکور، اصالح شده است

مشخصات عملکردي اصلی خطوط اکسپرس ). 9(جدول

haمساحت دپو قطارتعداد واگن هر تعداد قطارminسرفاصله kphسرعت حرکت mطول خط شماره خط

خط اکسپرس

خط اکسپرس

/خط اکسپرس

/خط اکسپرس

تراز احداث خطوط اکسپرس ). 10(جدول

ایستگاهkmطول خط

زیرزمینیمرتفع سطحهم زیرزمینیمرتفع سطحهم شماره خط

/ /سپرس خط اک

/ /خط اکسپرس

/ /خط اکسپرس

/ / /خط اکسپرس

جدول )8(. مشخصات كلیدی خطوط اكسپرس

* جدول 29 گزارش نهايی سیسترا اين اطالعات را به اشتباه درج كرده است كه در اينجا بر اساس نقشه و متن گزارش مذكور، اصالح شده است.

جدول )9(. مشخصات عملكردی اصلی خطوط اكسپرس

جدول )10(. تراز احداث خطوط اكسپرس

63

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

ــرز يکی ديگر ــش می دهدو در م ــاًل پوش را كامــش ــهری قرار دارد. خط 7 برای پوش از مراكز شــده است: شهرك نواحی و ميادين ذيل طراحی شــان – بلوار فرحزادی – برج ميالد – بزرگراه كيهچمران – شهرك قدس ) غرب( – ميدان صنعت )كه به عنوان ترمينال موقت اين خط مطرح است( –گيشا ) بزرگراه چمران-نصر( – ميدان توحيد – ميدان جمهوری – بزرگراه نواب – خيابان هالل احمر – ميدان رازی – خيابان مولوی – بزرگراه

محالتی –شهرك قصر فيروزه.مشخصات كليدی خط 7 درجدول شماره )18(

آمده است.

سطح سرويس ساعت اوج و تعداد ناوگانــاس جريان مسافر ساعت اوج كه از مدل براســهر تهران ــد مدت ش ــرای افق بلن ــده ب اجرا ش

ــت ناوگان ــه به ظرفي ــده و با توج ــتخراج ش اســرفاصله عملياتی خط 7 معادل 4 ــنهادی، س پيشــده است. سرعت دقيقه در اوج صبح پيش بينی شمتوسط اقتصادی خط 35 كيلومتر بر ساعت است و برای اين مشخصات عملکردی نياز به 25 قطار 7 واگنه می باشد. فضای دپوی مورد نياز برای اين ــاوگان نيز در حدود 9 هکتار پيش بينی حجم از نــخصات عملکردی اصلی خط 7 ــده است. مش ش

درجدول شماره )19( آمده است.

مشكالت اجرايی ساخت خط 7بررسی مسير خط 7 نشان می دهدكه اين خط عمومًا از بزرگراه های شهری می گذرد. اين مساله ــاب يکی از مزايای عمده اجرايی اين خط به حسمی آيد زيرا عالوه بر فراهم ساختن فضای كافی ــاخت خط، دسترسی مناسبی را برای در حين ســاور آن زندگی ــافرانی كه در محدودهی مج مســود. بزرگراه های ــز فراهم خواهد نم می كنند، نيــط 7 قرار ــير خ ــای عمده كه در مس و خيابان هــد از بزرگراه چمران، بزرگراه نواب و دارند عبارتنهمچنين خيابان مولوی. به اين ترتيب امکان استفاده از روش ترانشه باز يا كند و پوش17در محدوده اين ــی است. البته برای ساخت خط 7 معابر قابل بررس

معضالتی نيز به وجود دارد كه عبارتند از:ــود بعضی روگذر های اتومبيل رو كه با توجه وجــا، باعث ايجاد ــود در زير پايه ه ــمع های موج ش

مشکالت اجرايی می شود.

17- Cut and Cover

موانع توپوگرافی كه در بعضی موارد در قسمت شمالی خط واقع در بزرگراه چمران واقع است.

برآورد هزينه های ساخت خط 7ــنهادی برای خط 7 مترو را ــير پيش اگر كل مس ،)Underground( در سه دسته زير سطحی )at-grade( ــطح مرتفع )elevated( و هم ســمت ها و ــيم نماييم، طول هر يك از اين قس تقســمت، درجدول شماره ــتگاه های هر قس تعداد ايس

)20( آمده است.ــرای اين خط در حدود هزينه خريدار ناوگان بــده كه كل هزينه 157/5 ميليون دالر برآورده شــد ناوگان و ــه به قيمت خري ــاخت خط با توج سسيستم كنترلی برابر 1489/2 ميليون دالر برآورد

می شود و درجدول شماره )21( آمده است.

تقاضای سفر خط 7 متروي تهرانــکل دارد كه ــط 7 متروی تهران، حالتی L ش خاز مركز شهر عبور نمی كند. اصلی ترين قسمت اين ــت كه حداكثر جريان در آن خط در محدوده بازار اس18.000 مسافر است. بدون ترديد، برآورد انجام شده ــت و با واقعيت ــيار دست پايين اس برای خط 7 بسموجود در محل تطابق ندارد، زيرا اين خط از مناطقی ــی زياد عبور می كند و انتظار می رود با تراكم جمعيتتعداد مسافر بيشتری را به خود جذب كند. علت اين عدم تطابق، قديمی بودن مدل ترافيکی شهر و بانك اطالعاتی آن است. شکل )11(، تعداد مسافر سوار و

پياده شده را در اين خط نشان می دهد.

نكاتی در مورد برآورد تقاضای س�فر شبكه بلند مدت ريلی

ــامل نبودن قديمی بودن بانك اطالعاتی و شــا و ــد در كاربری ه ــرات جدي ــياری از تغيي بســران، از نقاط ضعف اصلی ــی جمعيت ته پراكندگ

جدول )11(. هزينه سرمايه گذاری برای ساخت و راه اندازی خطوط اكسپرس

16

هزینه سرمایه گذاري براي ساخت و راه اندازي خطوط اکسپرس ). 11(جدول

جمع کلناوگانسیستم زیرساخت شماره خط

/ / / /خط اکسپرس

/ / / /خط اکسپرس

/ /خط اکسپرس

/ / / /خط اکسپرس

خطوط جدید شهري óخطوط شبکه ریلی شهر تهران است، عالوه بر چهار خط شهري موجود 9تا 6سیسترا، چهار خط متروي جدید شهري را که شامل خطوط

مشخصات کلیدي . نمایش داده شده است) 18(کند که در شکل و چهار خط اکسپرس پیشنهاد می) 4ا ت 1(

الزم به ذکر است مجموع طول خطوط پیشنهادي بـراي شـبکه . ارائه شده است) 12(این خطوط در جدول

اي ونـه بـه گ 9تا 6خطوط . شوند از آن را شامل می کیلومتر است که خطوط جدید نیمی 244ریلی شهري،

) 5تـا 1(اند تا بتوانند به بهترین نحو به شـبکه خطـوط اکسـپرس و خطـوط مصـوب موجـود سازمان یافته .دهد تعداد مسافر را خطوط پیشنهادي جدید ارایه می) 13(جدول . سرویس دهند

سیسترا) شماره (از سناریوي نهایی تا خطوط ). (شکل

16

هزینه سرمایه گذاري براي ساخت و راه اندازي خطوط اکسپرس ). 11(جدول

جمع کلناوگانسیستم زیرساخت شماره خط

/ / / /خط اکسپرس

/ / / /خط اکسپرس

/ /خط اکسپرس

/ / / /خط اکسپرس

خطوط جدید شهري óخطوط شبکه ریلی شهر تهران است، عالوه بر چهار خط شهري موجود 9تا 6سیسترا، چهار خط متروي جدید شهري را که شامل خطوط

مشخصات کلیدي . نمایش داده شده است) 18(کند که در شکل و چهار خط اکسپرس پیشنهاد می) 4ا ت 1(

الزم به ذکر است مجموع طول خطوط پیشنهادي بـراي شـبکه . ارائه شده است) 12(این خطوط در جدول

اي ونـه بـه گ 9تا 6خطوط . شوند از آن را شامل می کیلومتر است که خطوط جدید نیمی 244ریلی شهري،

) 5تـا 1(اند تا بتوانند به بهترین نحو به شـبکه خطـوط اکسـپرس و خطـوط مصـوب موجـود سازمان یافته .دهد تعداد مسافر را خطوط پیشنهادي جدید ارایه می) 13(جدول . سرویس دهند

سیسترا) شماره (از سناریوي نهایی تا خطوط ). (شکل

شكل )8(. خطوط 6 تا 9 از سناريوی نهايی )شماره 4( سیسترا

17

هري جدید مترومشخصات کلیدي خطوط ش) . 12(جدول

هاتعداد ایستگاه )km(طول

/ خط

/ خط

/ خط

/ خط

مجموع خطوط ریلی جدید

/

تعداد مسافر خطوط شهري جدید مترو). 13(جدول

شماره خطمسافران سوار شده

متوسط زمان سفر هر مسافر )min(

متوسط مسافت سفر هر مسافر)km(

تعداد مسافر در کیلومتر

حداکثر جریان ساعت اوج

/ خط / خط / خط / خط

خطوط شهري / جدید

کلیه خطوط / شهري

/ کل شبکه

میلیون مسافر را جا به جا خواهـد کـرد، امـا 1روزانه حدود 6در گزارش نهایی سیسترا اشاره شده که خط

کمتر از این مقدار است که به احتمال زیـاد ناشـی از دسـت پـایین بـرآورد 9و 8، 7تعداد مسافران خطوط

الزم بـه یـادآوري اسـت کـه مـدل . هاستهاي تحت پوشش آناقتصادي ناحیه -ی کردن مشخصات اجتماع

ها و تجربیات فعلی، قـادر بـه تشـریح مناسـب مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک تهران، با توجه به روش

. هاي جدید سفر مانند نواحی مسکونی یا مراکز تجاري جدید نیسـت رفتار سفر جدید مردم و یا تولید کننده

به طور کلی، تقاضاي سفر در نواحی جنوبی . خوردین مساله در محدوده میدان شوش به وضوح به چشم میا

هاي موجـود بـرآورده شـده و شمال غربی شهر تهران به احتمال زیاد، بیشتر از مقداري است که توسط مدل

.آورد شده استکمتر از مقدار واقعی بر 9و 8، 7بنابراین، احتماالً تعداد مسافران خطوط . است

و ) 14(، مشخصات کلیدي خطوط جدید شهري در جـدول )1385دي ماه (بر اساس گزارش نهایی سیسترا به عالوه اطالعاتی درباره تراز احداث ایـن . آورده شده است) 15(ها در جدول مشخصات عملکردي اصلی آن

) 17(و ) 16(هـاي ه در جـدول ها در گزارش مـذکور ارایـه شـده کـ خطوط و هزینه ساخت و راه اندازي آن .شودمشاهده می

مشخصات کلیدي خطوط شهري جدید مترو ). 14(جدول

جدول )12( . مشخصات كلیدی خطوط شهری جديد مترو

64

ــمرده شده است. به همين دليل توصيه مدل بر ششده پس از ارايه نتايج آمارگيری های اخير و اصالح ــبکه، محدوده ترافيك ــاختار ش مدل با توجه به ســی و تجاری جديد و ــرد، ناحيه های جمعيت زوج و فمراكز شهری جديد پيشنهادی، بايد مجدد سناريوی پيشنهادی مورد ارزيابی قرار گيرد، زيرا برآوردهای

ــافر خطوط شهری مصوب موجود برای تعداد مســهری ــت باال و برای خطوط ش فعلی )1 تا 4( دس

جديد پيشنهادی )6 تا 9( دست پايين است.

ارتباط درونی ش�بكه ريلی بلند مدت شهر تهران

اهداف ارتباط درونی شبكه حمل و نقلــی در حمل و نقل ــاط درون ــور كلی ارتب به ط

عمومی18 را ميتوان به صورت زير تعريف كرد:ــترين تعداد ــی به بيش ــرويس ده »توانايی ســق يکپارچگی ــدا – مقصد از طري ــفرهای مب س

18- Public Transport Connectivity

17

هري جدید مترومشخصات کلیدي خطوط ش) . 12(جدول

هاتعداد ایستگاه )km(طول

/ خط

/ خط

/ خط

/ خط

مجموع خطوط ریلی جدید

/

تعداد مسافر خطوط شهري جدید مترو). 13(جدول

شماره خطمسافران سوار شده

متوسط زمان سفر هر مسافر )min(

متوسط مسافت سفر هر مسافر)km(

تعداد مسافر در کیلومتر

حداکثر جریان ساعت اوج

/ خط / خط / خط / خط

خطوط شهري / جدید

کلیه خطوط / شهري

/ کل شبکه

میلیون مسافر را جا به جا خواهـد کـرد، امـا 1روزانه حدود 6در گزارش نهایی سیسترا اشاره شده که خط

کمتر از این مقدار است که به احتمال زیـاد ناشـی از دسـت پـایین بـرآورد 9و 8، 7تعداد مسافران خطوط

الزم بـه یـادآوري اسـت کـه مـدل . هاستهاي تحت پوشش آناقتصادي ناحیه -ی کردن مشخصات اجتماع

ها و تجربیات فعلی، قـادر بـه تشـریح مناسـب مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک تهران، با توجه به روش

. هاي جدید سفر مانند نواحی مسکونی یا مراکز تجاري جدید نیسـت رفتار سفر جدید مردم و یا تولید کننده

به طور کلی، تقاضاي سفر در نواحی جنوبی . خوردین مساله در محدوده میدان شوش به وضوح به چشم میا

هاي موجـود بـرآورده شـده و شمال غربی شهر تهران به احتمال زیاد، بیشتر از مقداري است که توسط مدل

.آورد شده استکمتر از مقدار واقعی بر 9و 8، 7بنابراین، احتماالً تعداد مسافران خطوط . است

و ) 14(، مشخصات کلیدي خطوط جدید شهري در جـدول )1385دي ماه (بر اساس گزارش نهایی سیسترا به عالوه اطالعاتی درباره تراز احداث ایـن . آورده شده است) 15(ها در جدول مشخصات عملکردي اصلی آن

) 17(و ) 16(هـاي ه در جـدول ها در گزارش مـذکور ارایـه شـده کـ خطوط و هزینه ساخت و راه اندازي آن .شودمشاهده می

مشخصات کلیدي خطوط شهري جدید مترو ). 14(جدول

جدول)13(. تعداد مسافر خطوط شهری جديد مترو

18

(Km)متوسط فاصله ایستگاه تعداد ایستگاه تبادلی تعداد ایستگاه انتقالی تعداد ایستگاه (Km)طول خط شماره خط

/ /خط

/ /خط

/ /خط

/ /خط

مشخصات عملکردي اصلی خطوط شهري جدید مترو ). 15(جدول

(ha)مساحت دپو تعداد واگن هر قطار تعداد قطار(min)سرفاصله (kph)سرعت حرکت (Km)طول خط شماره خط

19 7 53 2 40 61/33خط

9 7 25 4 35 77/26خط

8 6 29 4 5/38 83/24خط

6 6 22 5 41 92/32خط

تراز احداث خطوط شهري جدید مترو ). 16(جدول

ایستگاه (km)طول خط

زیرزمینیمرتفع سطحهمزیرزمینیمرتفع سطحهم شماره خط

/ خط

/ /خط

/ خط

/ / خط

18

(Km)متوسط فاصله ایستگاه تعداد ایستگاه تبادلی تعداد ایستگاه انتقالی تعداد ایستگاه (Km)طول خط شماره خط

/ /خط

/ /خط

/ /خط

/ /خط

مشخصات عملکردي اصلی خطوط شهري جدید مترو ). 15(جدول

(ha)مساحت دپو تعداد واگن هر قطار تعداد قطار(min)سرفاصله (kph)سرعت حرکت (Km)طول خط شماره خط

19 7 53 2 40 61/33خط

9 7 25 4 35 77/26خط

8 6 29 4 5/38 83/24خط

6 6 22 5 41 92/32خط

تراز احداث خطوط شهري جدید مترو ). 16(جدول

ایستگاه (km)طول خط

زیرزمینیمرتفع سطحهمزیرزمینیمرتفع سطحهم شماره خط

/ خط

/ /خط

/ خط

/ / خط

جدول )14(. مشخصات كلیدی خطوط شهری جديد مترو

جدول )15(. مشخصات عملكردی اصلی خطوط شهری جديد مترو

65

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

شود و تا شهرك قصر فیروزه در جنوب شرقی شهر تهران

متـرو در شـبکه از کلیـه خطـوط 7خـط

همچنین این خط یکی از مراکز عمده شهري را

براي پوشش نواحی و میادین ذیل 7خط

ó!) غرب( شهرك قدس ó!بزرگراه چمران میـدان ó!) نصـر -بزرگراه چمـران ( گیشا

بزرگـراه ó!خیابان مولـوي ó!میدان رازي

(Km)متوسط فاصله ایستگاه تعداد ایستگاه تبادلی

/

شـده و بـا براساس جریان مسافر ساعت اوج که از مدل اجرا شده براي افق بلند مدت شهر تهـران اسـتخراج

دقیقه در اوج صبح پیش بینـی شـده

25کیلومتر بر ساعت است و براي این مشخصات عملکردي نیاز بـه

متروي تهران مسیر خط ) . (شکل شود و تا شهرك قصر فیروزه در جنوب شرقی شهر تهران از شمال تهران و از بلوار فرحزادي شروع می

خـط . ایسـتگاه دارد 25کیلومتر طول و 7/26این خط

همچنین این خط یکی از مراکز عمده شهري را . کند و با آنها نقطه برخورد دارد خطوط ریلی تهران عبور می

خط . دهد و در مرز یکی دیگر از مراکز شهري قرار دارد کامالً پوشش می

بزرگراه چمران óد برج میال óبلوار فرحزادي óشهرك کیهان : طراحی شده است

گیشا ó) که به عنوان ترمینال موقت این خط مطرح است

میدان رازي óخیابان هالل احمر óبزرگراه نواب óمیدان جمهوري

.شهرك قصر فیروزه

:به شرح زیر است 7یدي خط

تعداد ایستگاه تبادلی تعداد ایستگاه انتقالی تعداد ایستگاه (Km)طول خط

/

سطح سرویس ساعت اوج و تعداد ناوگانبراساس جریان مسافر ساعت اوج که از مدل اجرا شده براي افق بلند مدت شهر تهـران اسـتخراج

4معادل 7توجه به ظرفیت ناوگان پیشنهادي، سرفاصله عملیاتی خط کیلومتر بر ساعت است و براي این مشخصات عملکردي نیاز بـه 35سرعت متوسط اقتصادي خط

شکل از شمال تهران و از بلوار فرحزادي شروع می 7خط

این خط . یابد امتداد می

خطوط ریلی تهران عبور می

کامالً پوشش می

طراحی شده است

که به عنوان ترمینال موقت این خط مطرح است(میدان صنعت

میدان جمهوري óتوحید

شهرك قصر فیروزهóمحالتی

یدي خط مشخصات کل

طول خط

سطح سرویس ساعت اوج و تعداد ناوگان براساس جریان مسافر ساعت اوج که از مدل اجرا شده براي افق بلند مدت شهر تهـران اسـتخراج

توجه به ظرفیت ناوگان پیشنهادي، سرفاصله عملیاتی خط

سرعت متوسط اقتصادي خط . است

ــتم ــوط، برنامه زمان بندی، سيس ــه ی خط بهينــانی و ــتم اطالع رس ــه، سيس ــع آوری كراي جمــهيالت مدهای مختلف حمل و نقل، ارتباط تس

درونی در حمل و نقل عمومی نام دارد.«ــاس گزارش نهايی سيسترا، از زمانی كه بر اســهر ــبکه ريلی بلند مدت ش برنامه ريزی برای شــدف زير در ــرار گرفت، دو ه ــد نظر ق ــران م تهــتای بهينه كردن ارتباط درونی شبکه دنبال راس

شده است:ــا فراهم آوردن ــب امکانات ب ــف( ارتقا مناس الــافران در مراكز ــف برای مس ــه های مختل گزينشهری موجود و يا برنامه ريزی شده، كه در اين

باره می توان گفت كه ارتباط درونی شبکه ميزان ــاركت و درگير بودن حمل و نقل عمومی را مش

در مناطق شهری بيان می كند.ــتم حمل و نقل ب( به منظور يکپارچگی سيســده ــتفاده از امکانات ايجاد ش ــی برای اس عموممی بايست نقاط انتقال و امکانات مورد نياز برای ــوند كه هم ــفرها به صورتی طراحی ش تبادل ســتم ــده و هم كل سيس ــتم ريلی احداث ش سيسحمل و نقل عمومی برای مسافران جذاب و راحت ــد. بنابراين در اين مورد هدف از بهينه كردن باشارتباط درونی نه تنها اتصال و يکپارچگی سيستم ريلی را با خودش، بلکه ارتباط انواع ديگر مدهای

حمل و نقل عمومی و حمل و نقل خصوصی نيز مطرح می باشد.

اصول مقدماتی طراحی ايستگاه های انتقالی و تبادلی

ــفر در خطوط ريلی، نقش اصواًل محل تبادل ســهری دارد؛ ــز فعاليت های ش ــده ای در تمرك عمــرايطی را فراهم كنند ــن معنی كه ميتواند ش بديــذب كند و يا با ــفرها را به خطوط ريلی ج كه سنامناسب بودن جايگذاری آن ها و عدم مطلوبيت به وجود آمده، مانع از جذب سفرها شود. در آسيا، شهرهای بزرگی مانند توكيو، سئول، هنگ كنگ

18

(Km)متوسط فاصله ایستگاه تعداد ایستگاه تبادلی تعداد ایستگاه انتقالی تعداد ایستگاه (Km)طول خط شماره خط

/ /خط

/ /خط

/ /خط

/ /خط

مشخصات عملکردي اصلی خطوط شهري جدید مترو ). 15(جدول

(ha)مساحت دپو تعداد واگن هر قطار تعداد قطار(min)سرفاصله (kph)سرعت حرکت (Km)طول خط شماره خط

19 7 53 2 40 61/33خط

9 7 25 4 35 77/26خط

8 6 29 4 5/38 83/24خط

6 6 22 5 41 92/32خط

تراز احداث خطوط شهري جدید مترو ). 16(جدول

ایستگاه (km)طول خط

زیرزمینیمرتفع سطحهمزیرزمینیمرتفع سطحهم شماره خط

/ خط

/ /خط

/ خط

/ / خط

جدول )16(. تراز احداث خطوط شهری جديد مترو

شكل )10( . مسیر خط 7 متروی تهران

66

شود و تا شهرك قصر فیروزه در جنوب شرقی شهر تهران

متـرو در شـبکه از کلیـه خطـوط 7خـط

همچنین این خط یکی از مراکز عمده شهري را

براي پوشش نواحی و میادین ذیل 7خط

ó!) غرب( شهرك قدس ó!بزرگراه چمران میـدان ó!) نصـر -بزرگراه چمـران ( گیشا

بزرگـراه ó!خیابان مولـوي ó!میدان رازي

(Km)متوسط فاصله ایستگاه تعداد ایستگاه تبادلی

/

شـده و بـا براساس جریان مسافر ساعت اوج که از مدل اجرا شده براي افق بلند مدت شهر تهـران اسـتخراج

دقیقه در اوج صبح پیش بینـی شـده

25کیلومتر بر ساعت است و براي این مشخصات عملکردي نیاز بـه

متروي تهران مسیر خط ) . (شکل شود و تا شهرك قصر فیروزه در جنوب شرقی شهر تهران از شمال تهران و از بلوار فرحزادي شروع می

خـط . ایسـتگاه دارد 25کیلومتر طول و 7/26این خط

همچنین این خط یکی از مراکز عمده شهري را . کند و با آنها نقطه برخورد دارد خطوط ریلی تهران عبور می

خط . دهد و در مرز یکی دیگر از مراکز شهري قرار دارد کامالً پوشش می

بزرگراه چمران óد برج میال óبلوار فرحزادي óشهرك کیهان : طراحی شده است

گیشا ó) که به عنوان ترمینال موقت این خط مطرح است

میدان رازي óخیابان هالل احمر óبزرگراه نواب óمیدان جمهوري

.شهرك قصر فیروزه

:به شرح زیر است 7یدي خط

تعداد ایستگاه تبادلی تعداد ایستگاه انتقالی تعداد ایستگاه (Km)طول خط

/

سطح سرویس ساعت اوج و تعداد ناوگانبراساس جریان مسافر ساعت اوج که از مدل اجرا شده براي افق بلند مدت شهر تهـران اسـتخراج

4معادل 7توجه به ظرفیت ناوگان پیشنهادي، سرفاصله عملیاتی خط کیلومتر بر ساعت است و براي این مشخصات عملکردي نیاز بـه 35سرعت متوسط اقتصادي خط

شکل از شمال تهران و از بلوار فرحزادي شروع می 7خط

این خط . یابد امتداد می

خطوط ریلی تهران عبور می

کامالً پوشش می

طراحی شده است

که به عنوان ترمینال موقت این خط مطرح است(میدان صنعت

میدان جمهوري óتوحید

شهرك قصر فیروزهóمحالتی

یدي خط مشخصات کل

طول خط

سطح سرویس ساعت اوج و تعداد ناوگان براساس جریان مسافر ساعت اوج که از مدل اجرا شده براي افق بلند مدت شهر تهـران اسـتخراج

توجه به ظرفیت ناوگان پیشنهادي، سرفاصله عملیاتی خط

سرعت متوسط اقتصادي خط . است

جدول )18(. مشخصات كلیدی خط 7 متروي تهران

21

هکتار پیش بینی شده 9در حدود فضاي دپوي مورد نیاز براي این حجم از ناوگان نیز . باشد واگنه می 7قطار

:به شرح زیر است 7مشخصات عملکردي اصلی خط . است

فضاي دپو به هکتار تعداد واگن تعداد قطار(min)حداقل سر فاصله (kph)سرعت متوسط طول

/

مشکالت اجرایی ساخت خط ایـن مسـاله یکـی از . گـذرد هاي شهري مـی هدهد که این خط عموماً از بزرگرانشان می 7بررسی مسیر خط

آید زیرا عالوه بر فراهم ساختن فضاي کافی در حین ساخت خط، مزایاي عمده اجرایی این خط به حساب می

.کننـد، نیـز فـراهم خواهـد نمـود ي مجاور آن زندگی میدسترسی مناسبی را براي مسافرانی که در محدوده

عبارتنـد از بزرگـراه چمـران، بزرگـراه نـواب و دارندقرار 7ر مسیر خط هاي عمده که د هاي و خیابان بزرگراه

در محدوده این معابر 1به این ترتیب امکان استفاده از روش ترانشه باز یا کند و پوش. همچنین خیابان مولوي

:معضالتی نیز به وجود دارد که عبارتند از 7البته براي ساخت خط . قابل بررسی است

هـا، باعـث هـاي موجـود در زیـر پایـه رو کـه بـا توجـه شـمع هـاي اتومبیـل وجود بعضـی روگـذر

.شود ایجاد مشکالت اجرایی می

ان واقـع موانع توپوگرافی کـه در بعضـی مـوارد در قسـمت شـمالی خـط واقـع در بزرگـراه چمـر

.است

هاي ساخت خط برآورد هزینه (elevated)، مرتفع (Underground)ی مترو را در سه دسته زیر سطح 7اگر کل مسیر پیشنهادي براي خط

هاي هر قسمت، به شرح ها و تعداد ایستگاهتقسیم نماییم، طول هر یک از این قسمت (at-grade)و هم سطح

:زیر است

ایستگاه )کیلومتر( طول زیرسطحی مرتفع در سطح زیرسطحی مرتفع در سطح

/ /

میلیون دالر برآورده شده که کل هزینه ساخت خط با 5/157در حدود هزینه خریدار ناوگان براي این خط

شود و به شـرح جـدول میلیون دالر برآورد می 2/1489توجه به قیمت خرید ناوگان و سیستم کنترلی برابر

:زیر است

مجموع ناوگان سیستم زیرساخت

میلیون / / / / دالرآمریکا

تقاضاي سفر خط

1 Cut and Cover

جدول )19( مشخصات عملكردی اصلی خط 7 متروي تهران

21

هکتار پیش بینی شده 9در حدود فضاي دپوي مورد نیاز براي این حجم از ناوگان نیز . باشد واگنه می 7قطار

:به شرح زیر است 7مشخصات عملکردي اصلی خط . است

فضاي دپو به هکتار تعداد واگن تعداد قطار(min)حداقل سر فاصله (kph)سرعت متوسط طول

/

مشکالت اجرایی ساخت خط ایـن مسـاله یکـی از . گـذرد هاي شهري مـی هدهد که این خط عموماً از بزرگرانشان می 7بررسی مسیر خط

آید زیرا عالوه بر فراهم ساختن فضاي کافی در حین ساخت خط، مزایاي عمده اجرایی این خط به حساب می

.کننـد، نیـز فـراهم خواهـد نمـود ي مجاور آن زندگی میدسترسی مناسبی را براي مسافرانی که در محدوده

عبارتنـد از بزرگـراه چمـران، بزرگـراه نـواب و دارندقرار 7ر مسیر خط هاي عمده که د هاي و خیابان بزرگراه

در محدوده این معابر 1به این ترتیب امکان استفاده از روش ترانشه باز یا کند و پوش. همچنین خیابان مولوي

:معضالتی نیز به وجود دارد که عبارتند از 7البته براي ساخت خط . قابل بررسی است

هـا، باعـث هـاي موجـود در زیـر پایـه رو کـه بـا توجـه شـمع هـاي اتومبیـل وجود بعضـی روگـذر

.شود ایجاد مشکالت اجرایی می

ان واقـع موانع توپوگرافی کـه در بعضـی مـوارد در قسـمت شـمالی خـط واقـع در بزرگـراه چمـر

.است

هاي ساخت خط برآورد هزینه (elevated)، مرتفع (Underground)ی مترو را در سه دسته زیر سطح 7اگر کل مسیر پیشنهادي براي خط

هاي هر قسمت، به شرح ها و تعداد ایستگاهتقسیم نماییم، طول هر یک از این قسمت (at-grade)و هم سطح

:زیر است

ایستگاه )کیلومتر( طول زیرسطحی مرتفع در سطح زیرسطحی مرتفع در سطح

/ /

میلیون دالر برآورده شده که کل هزینه ساخت خط با 5/157در حدود هزینه خریدار ناوگان براي این خط

شود و به شـرح جـدول میلیون دالر برآورد می 2/1489توجه به قیمت خرید ناوگان و سیستم کنترلی برابر

:زیر است

مجموع ناوگان سیستم زیرساخت

میلیون / / / / دالرآمریکا

تقاضاي سفر خط

1 Cut and Cover

جدول )20(. طول و تعداد ايستگاه هاي خط 7 متروي تهران

21

هکتار پیش بینی شده 9در حدود فضاي دپوي مورد نیاز براي این حجم از ناوگان نیز . باشد واگنه می 7قطار

:به شرح زیر است 7مشخصات عملکردي اصلی خط . است

فضاي دپو به هکتار تعداد واگن تعداد قطار(min)حداقل سر فاصله (kph)سرعت متوسط طول

/

مشکالت اجرایی ساخت خط ایـن مسـاله یکـی از . گـذرد هاي شهري مـی هدهد که این خط عموماً از بزرگرانشان می 7بررسی مسیر خط

آید زیرا عالوه بر فراهم ساختن فضاي کافی در حین ساخت خط، مزایاي عمده اجرایی این خط به حساب می

.کننـد، نیـز فـراهم خواهـد نمـود ي مجاور آن زندگی میدسترسی مناسبی را براي مسافرانی که در محدوده

عبارتنـد از بزرگـراه چمـران، بزرگـراه نـواب و دارندقرار 7ر مسیر خط هاي عمده که د هاي و خیابان بزرگراه

در محدوده این معابر 1به این ترتیب امکان استفاده از روش ترانشه باز یا کند و پوش. همچنین خیابان مولوي

:معضالتی نیز به وجود دارد که عبارتند از 7البته براي ساخت خط . قابل بررسی است

هـا، باعـث هـاي موجـود در زیـر پایـه رو کـه بـا توجـه شـمع هـاي اتومبیـل وجود بعضـی روگـذر

.شود ایجاد مشکالت اجرایی می

ان واقـع موانع توپوگرافی کـه در بعضـی مـوارد در قسـمت شـمالی خـط واقـع در بزرگـراه چمـر

.است

هاي ساخت خط برآورد هزینه (elevated)، مرتفع (Underground)ی مترو را در سه دسته زیر سطح 7اگر کل مسیر پیشنهادي براي خط

هاي هر قسمت، به شرح ها و تعداد ایستگاهتقسیم نماییم، طول هر یک از این قسمت (at-grade)و هم سطح

:زیر است

ایستگاه )کیلومتر( طول زیرسطحی مرتفع در سطح زیرسطحی مرتفع در سطح

/ /

میلیون دالر برآورده شده که کل هزینه ساخت خط با 5/157در حدود هزینه خریدار ناوگان براي این خط

شود و به شـرح جـدول میلیون دالر برآورد می 2/1489توجه به قیمت خرید ناوگان و سیستم کنترلی برابر

:زیر است

مجموع ناوگان سیستم زیرساخت

میلیون / / / / دالرآمریکا

تقاضاي سفر خط

1 Cut and Cover

جدول )21(. هزينه ساخت خط 7 متروي تهران

جدول )17(. هزينه سرمايه گذاری برای ساخت و راه اندازی خطوط شهری جديد مترو

19

براي ساخت و راه اندازي خطوط شهري جدید مترو هزینه سرمایه گذاري). 17(جدول

جمع کلناوگانسیستم زیرساخت شماره خط

/ / / خط

/ / / خط

/ / / /خط

/ / / /خط

متروي تهران که یکی از خطوط شـهري جدیـد 7در ادامه، بر اساس گزارش نهایی سیسترا، مشخصات خط

.شودمترو است با جزییات بیشتري بررسی می

. نمایـد در محـدوده انجـام ایـن پـروژه نمـی گنجـد ولـی ذکـر نکتـه ذیـل الزم مـی 9و 8اگر چه خطـوط

ــه در جــدول ــان طــور ک ــی) 13(هم ــود خطــوط مشــاهده م ــوط 9و 8ش ــم مســافرترین خط ــی از ک یک

بـه . توانـد مـد نظـر قـرار بگیـرد هـاي دیگـري نیـز مـی ها، گزینـه ترآنبه تقاضاي پایین هستند؛ لذا با توجه

تـر یعنـی بیان دیگر با توجه به کم شدن نیـاز بـه ظرفیـت بـاال و امکـان بررسـی نیازهـاي ظرفیتـی پـایین

مــی تــوان ایــن نــوع قطارهــا را کــه نــوعی ) واگنــه 5تــا 4قطارهــاي (مســافر در هــر قطــار 700تــا 400

هســتند برگزیــد کــه البتــه در نتیجــه آن سرفاصــله بــین قطارهــا کــاهش (LRT)ســبک شــهري قطــار

. یابدمی

-چـون قطارهـا کوتـاهتر شـده (گـردد هـا مـی انتخاب این نوع ناوگان باعث کاهش هزینـه سـاخت ایسـتگاه ولی ممکـن اسـت باعـث بـاال رفـتن هزینـه خریـد ناوگـان شـود چـون تعـداد بیشـتري ناوگـان مـورد ) اند

هــاي کنترلــی بــراي کوتــاه هــاي خریــد سیســتمهــاي بهــره بــرداري و هزینــهاز طرفــی هزینــه. از اســتنیــ

یابـد؛ لـذا بایسـتی در چنـین مـواردي، در پـروژه هـا یـک تحلیـل اقتصـادي کردن سرفاصـله افـزایش مـی

. دقیق در مرحله امکان سنجی براي انتخاب گزینه ریلی مناسب صورت گیرد

ــل خطــوط ایــن موضــوع در گــزارش سیســ ترا بررســی نشــده ، کــه البتــه علــت آن، امکــان ارتبــاط متقاب

.مختلف حمل و نقل ریلی شهري عنوان شده است

مترو مشخصات کلی خط یکی از خطوطی است که از قبل توسط کارفرماي سیسترا طراحی شده بود و البته تغییرات متعـددي 7خط

.ارایه شده است) 19(اس گزارش نهایی سیسترا در شکل مسیر این خط بر اس. نیز در آن به وجود آمده است

67

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

شكل )11( . تعداد مسافر سوار و پیاده شده به خط 7 متروی تهران، در ساعت اوج صبح

22

تـرین قسـمت ایـن خـط در اصلی. کندشکل دارد که از مرکز شهر عبور نمی Lمتروي تهران، حالتی 7 خط

بدون تردید، برآورد انجام شده براي خط . مسافر است 18.000محدوده بازار است که حداکثر جریان در آن

منـاطقی بـا تـراکم بسیار دست پایین است و با واقعیت موجود در محل تطـابق نـدارد، زیـرا ایـن خـط از 7

علت این عدم تطابق، . رود تعداد مسافر بیشتري را به خود جذب کندکند و انتظار میجمعیتی زیاد عبور می

، تعداد مسافر سوار و پیاده شده را در )20(شکل . قدیمی بودن مدل ترافیکی شهر و بانک اطالعاتی آن است

.دهداین خط نشان می

متروي تهران، در ساعت اوج صبح وار و پیاده شده به خط تعداد مسافر س) . (شکل

نکاتی در مورد برآورد تقاضاي سفر شبکه بلند مدت ریلیهـا و پراکنـدگی جمعیـت قدیمی بودن بانک اطالعاتی و شامل نبودن بسیاري از تغییرات جدیـد در کـاربري

صـیه شـده پـس از ارایـه نتـایج بـه همـین دلیـل تو . تهران، از نقاط ضعف اصلی مدل بر شمرده شده اسـت

هاي جمعیتی هاي اخیر و اصالح مدل با توجه به ساختار شبکه، محدوده ترافیک زوج و فرد، ناحیهآمارگیري

و تجاري جدید و مراکز شهري جدید پیشنهادي، باید مجدد سناریوي پیشنهادي مورد ارزیابی قرار گیرد، زیرا

دست باال و براي خطـوط شـهري ) 4تا 1(شهري مصوب فعلی برآوردهاي موجود براي تعداد مسافر خطوط

. دست پایین است) 9تا 6(جدید پیشنهادي

22

تـرین قسـمت ایـن خـط در اصلی. کندشکل دارد که از مرکز شهر عبور نمی Lمتروي تهران، حالتی 7 خط

بدون تردید، برآورد انجام شده براي خط . مسافر است 18.000محدوده بازار است که حداکثر جریان در آن

منـاطقی بـا تـراکم بسیار دست پایین است و با واقعیت موجود در محل تطـابق نـدارد، زیـرا ایـن خـط از 7

علت این عدم تطابق، . رود تعداد مسافر بیشتري را به خود جذب کندکند و انتظار میجمعیتی زیاد عبور می

، تعداد مسافر سوار و پیاده شده را در )20(شکل . قدیمی بودن مدل ترافیکی شهر و بانک اطالعاتی آن است

.دهداین خط نشان می

متروي تهران، در ساعت اوج صبح وار و پیاده شده به خط تعداد مسافر س) . (شکل

نکاتی در مورد برآورد تقاضاي سفر شبکه بلند مدت ریلیهـا و پراکنـدگی جمعیـت قدیمی بودن بانک اطالعاتی و شامل نبودن بسیاري از تغییرات جدیـد در کـاربري

صـیه شـده پـس از ارایـه نتـایج بـه همـین دلیـل تو . تهران، از نقاط ضعف اصلی مدل بر شمرده شده اسـت

هاي جمعیتی هاي اخیر و اصالح مدل با توجه به ساختار شبکه، محدوده ترافیک زوج و فرد، ناحیهآمارگیري

و تجاري جدید و مراکز شهري جدید پیشنهادي، باید مجدد سناریوي پیشنهادي مورد ارزیابی قرار گیرد، زیرا

دست باال و براي خطـوط شـهري ) 4تا 1(شهري مصوب فعلی برآوردهاي موجود براي تعداد مسافر خطوط

. دست پایین است) 9تا 6(جدید پیشنهادي

23

تعداد مسافر روزانه در هر خط متروي تهران). (شکل

ارتباط درونی شبکه ریلی بلند مدت شهر تهران اهداف ارتباط درونی شبکه حمل و نقل

:توان به صورت زیر تعریف کردرا می 1ل عمومیبه طور کلی ارتباط درونی در حمل و نق

ي مقصد از طریق یکپـارچگی بهینـه óتوانایی سرویس دهی به بیشترین تعداد سفرهاي مبدا «

خطوط، برنامه زمان بندي، سیستم جمع آوري کرایه، سیستم اطالع رسانی و تسهیالت مدهاي

».داردمختلف حمل و نقل، ارتباط درونی در حمل و نقل عمومی نام

ریزي براي شبکه ریلی بلند مدت شهر تهران مد نظر قرار بر اساس گزارش نهایی سیسترا، از زمانی که برنامه

:گرفت، دو هدف زیر در راستاي بهینه کردن ارتباط درونی شبکه دنبال شده است

ري موجود و ارتقا مناسب امکانات با فراهم آوردن گزینه هاي مختلف براي مسافران در مراکز شه) الف

توان گفت که ارتباط درونی شـبکه میـزان مشـارکت و درگیـر بـودن ریزي شده، که در این باره مییا برنامه

.کندحمل و نقل عمومی را در مناطق شهري بیان می

بایسـت به منظور یکپارچگی سیستم حمل و نقل عمومی براي استفاده از امکانات ایجاد شده مـی ) ب

نات مورد نیاز براي تبادل سفرها به صورتی طراحی شوند که هم سیستم ریلی احداث شده نقاط انتقال و امکا

بنـابراین در ایـن مـورد هـدف از . و هم کل سیستم حمل و نقل عمومی براي مسافران جذاب و راحت باشـد

دیگـر بهینه کردن ارتباط درونی نه تنها اتصال و یکپارچگی سیستم ریلی را با خـودش، بلکـه ارتبـاط انـواع

.باشدمدهاي حمل و نقل عمومی و حمل و نقل خصوصی نیز مطرح می

هاي انتقالی و تبادلی اصول مقدماتی طراحی ایستگاههاي شـهري دارد؛ بـدین معنـی کـه اي در تمرکز فعالیتصوالً محل تبادل سفر در خطوط ریلی، نقش عمدها

گـذاري لی جذب کند و یا با نامناسب بـودن جـاي تواند شرایطی را فراهم کنند که سفرها را به خطوط ریمی

در آسیا، شهرهاي بزرگی مانند توکیو، سـئول، . آنها و عدم مطلوبیت به وجود آمده، مانع از جذب سفرها شود

ها، توسعه شهر را تحت تاثیر قرار داده و تـوازن اند با بهره گیري از این تبادلهنگ کنگ و شانگهاي، توانسته

.و عرضه موجود برقرار سازند بهتري بین تقاضا

هاي اصلی براي یکپارچه سازي سیستم حمـل و نقـل براي شبکه ریلی بلند مدت تهران نیز استفاده از تبادل

.شودتوصیه می

1 Public Transport Connectivity

شكل )12(. تعداد مسافر روزانه در هر خط متروی تهران

68

ــری از اين ــته اند با بهره گي ــانگهای، توانس و شــهر را تحت تاثير قرار داده و ــعه ش تبادل ها، توســن تقاضا و عرضه موجود برقرار توازن بهتری بي

سازند.ــبکه ريلی بلند مدت تهران نيز استفاده برای شاز تبادل های اصلی برای يکپارچه سازی سيستم

حمل و نقل توصيه ميشود.ــی تهران كه 54 ــبکه ريل ــا توجه به اندازه ش بايستگاه انتقالی و 13 ايستگاه تبادلی اصلی دارد، بايد توجهی ويژه در جانمايی و سازماندهی آن ها ــافران بايد اعمال گردد. در واقع نحوه انتقال مســفر آن ها ــورت گيرد كه زمان س ــه گونهای ص بكوتاه شود و همزمان كيفيت سفر آن ها به لحاظ

راحتی و آسايش بهبود يابد.ــی و طراحی ــول اوليه جانماي ــه اص ــه ب در ادامايستگاه های انتقالی و تبادلی اشاره می شود، البته ــات جزئی و دقيقتر ــت كه مطالع الزم به ذكر اســترا نيامده است كه بايد در موقع در گزارش سيســاختارهای ــرد. در حقيقت س ــی صورت گي مقتضــتگاه بايد ــف انتقالی يا تبادلی برای هر ايس مختلــی شود كه در به صورت گزينه های ممکن بررســی، محل ــن اين گزينه ها خصوصيات هندس تعييايستگاه و محل عبور خطوط ريلی بسيار با اهميت ــت. يکی ديگر از نکات مورد توجه و تاثير گذار اسدر طرح ايستگاه های انتقالی و تبادلی، نوع كاربری ــت كه ايستگاه مورد نظر را احاطه كرده زمينی اساست، زيرا امکان ساخت ايستگاه و بهره برداری از

آن به كاربری های مجاور وابسته است.

موقعی�ت ايس�تگاه های تبادلی اصلی

در خط 7 ــهر تهران كه توسط ــبکه ريلی بلند مدت ش شــترا پيشنهاد شده، 13 ايستگاه تبادلی اصلی سيس

دارد كه در شکل 13 نشان داده شده اند.ــتگاه، فقط يکی از آن ها )نصر- از اين 13 ايس

گيشا( با خط 7 مترو ارتباط پيدا می كند.

يكپارچگی شبكه ريلی تهران با ديگر مدهای حمل و نقل

ــطح ــترا، برای بهبود س در گزارش نهايی سيسسرويس شبکه ريلی شهر تهران، بهبود اندركنش و هماهنگی آن با ساير مدهای حمل و نقلی اعم ــده است از عمومی و يا خصوصی اكيداً توصيه شــح بين مدهای ــب و صحي زيرا يکپارچگی مناســبکه مختلف حمل و نقل هم در عملکرد كلی ششهر تهران و هم برای ساكنين شهر تهران بسيار

سودمند خواهد بود.ــاير مدهای ــبکه ريلی با س در واقع، تركيب شحمل و نقل )اتوبوس، تاكسی، خودروی شخصی ــی به ايستگاه ها و غيره(، به دليل بهبود دسترســی و تبادلی، باعث ــتگاه های انتقال ــه ويژه ايس بافزايش جذابيب سيستم ريلی و جذب سفر به آن می شود. برای ايجاد اين يکپارچگی توصيه شده ــب، پارك- سوار19 و يا پايانه در محل های مناس

اتوبوس تعبيه شود.ــط ــتركًاً توس ــازی كه مش در مطالعات مدل سسيسترا )SYSTRA( و شركت مطالعات جامع حمل و نقل و ترافيك تهران )TCTTS( انجام شد، هماهنگی بين مدهای مختلف در نظر گرفته شده و ساختاری مقدماتی برای شبکه اتوبوسرانی ارائه شده است، به گونه ای كه بتواند ايستگاه های

19- Park & Rides

24

ایستگاه تبادلی اصلی دارد، باید توجهی ویژه 12ایستگاه انتقالی و 54با توجه به اندازه شبکه ریلی تهران که

اي صـورت گیـرد کـه در واقع نحوه انتقال مسافران باید به گونه. ها اعمال گردداندهی آندر جانمایی و سازم

.ها به لحاظ راحتی و آسایش بهبود یابدزمان سفر آنها کوتاه شود و همزمان کیفیت سفر آن

تعاریف مربوط به تقاطع هاي شبکه ریلی شهري و ایستگاه هاي انتقال مسافران). 1(جدول عالمت س ریل شهرينوع سروی نوع

ایستگاه انتقالیTransfer Station

خط معمولی 2

ایستگاه تبادلیInterchange

خط معمولی 3حداقل دو خط سریع السیر یا

مرکز حمل و نقلیTransportation

Hub

مانند اتوبوس شهري یا برون (ایستگاه انتقالی یا تبادلی به اضافه سایر مدها )کسی، خودروي شخصی، و غیرهشهري، ریلی، تا

شود، البته الزم به ذکر است هاي انتقالی و تبادلی اشاره میدر ادامه به اصول اولیه جانمایی و طراحی ایستگاه

در . تر در گزارش سیسترا نیامده است کـه بایـد در موقـع مقتضـی صـورت گیـرد که مطالعات جزئی و دقیق

هاي ممکن بررسی شـود بادلی براي هر ایستگاه باید به صورت گزینهحقیقت ساختارهاي مختلف انتقالی یا ت

ها خصوصیات هندسی، محل ایستگاه و محل عبور خطوط ریلی بسـیار بـا اهمیـت و که در تعیین این گزینه

هاي انتقالی و تبـادلی، نـوع کـاربري زمینـی یکی دیگر از نکات مورد توجه در طرح ایستگاه. تاثیر گذار است

-ستگاه مورد نظر را احاطه کرده است، زیرا امکان ساخت ایستگاه و بهره برداري از آن به کـاربري است که ای .هاي مجاور وابسته است

هاي تبادلی اصلی در خط موقعیت ایستگاهایسـتگاه تبـادلی اصـلی دارد کـه در 13شبکه ریلی بلند مدت شهر تهران که توسط سیسترا پیشنهاد شده،

ایستگاه، 13از این . آورده شده است) 2(ها در جدول اند و موقعیت و مشخصات آنه شدهنشان داد 25شکل

.کندمترو ارتباط پیدا می 7با خط ) گیشا-نصر(ها فقط یکی از آن

جدول )22(. تعاريف مربوط به تقاطع های شبكه ريلی شهری و ايستگاه های انتقال مسافران

)قرمز(و تبادلی ) زرد(هاي انتقالی موقعیت ایستگاه). (شکل

یکپارچگی شبکه ریلی تهران با دیگر مدهاي حمل و نقلزارش نهایی سیسترا، براي بهبود سطح سرویس شبکه ریلی شهر تهران، بهبود اندرکنش و هماهنگی آن در گ

با سایر مدهاي حمل و نقلی اعم از عمومی و یا خصوصی اکیداً توصیه شده است زیـرا یکپـارچگی مناسـب و

نین شهر تهران صحیح بین مدهاي مختلف حمل و نقل هم در عملکرد کلی شبکه شهر تهران و هم براي ساک

.بسیار سودمند خواهد بود

، به دلیل )اتوبوس، تاکسی، خودروي شخصی و غیره(در واقع، ترکیب شبکه ریلی با سایر مدهاي حمل و نقل

هاي انتقالی و تبادلی، باعث افـزایش جـذابیب سیسـتم ریلـی و ها به ویژه ایستگاهبهبود دسترسی به ایستگاه

و یـا 1سـوار -هاي مناسـب، پـارك ایجاد این یکپارچگی توصیه شده در محلبراي . شودجذب سفر به آن می

-وضعیت ارتباط شبکه ریلی تهران را با موقعیت پارك سوارها و پایانـه ) 27(شکل . پایانه اتوبوس تعبیه شود .دهدهاي اصلی اتوبوس نشان می

جـامع حمـل و نقـل و و شـرکت مطالعـات (SYSTRA)در مطالعات مدلسازي که مشترکاًً توسط سیسـترا

انجام شد، هماهنگی بین مدهاي مختلف در نظر گرفته شده و ساختاري مقـدماتی (TCTTS)ترافیک تهران

هاي ریلی را تغذیه کـرده و در ضـمن در اي که بتواند ایستگاهبراي شبکه اتوبوسرانی ارائه شده است، به گونه

.مقابل خطوط ریلی نقش رقیب را بازي نکند

مالکیت خودرو و سهم قابل توجه خودروهاي شخصی در سفرهاي شـهري از یـک سـو و ازدحـام رشد سریع

هاي تبادلی سوار در ایستگاه -دهد که پیشنهاد تسهیالت پاركترافیک در شهر تهران از سوي دیگر نشان می

تم اصلی باعث خواهد شد که شرایطی فراهم آید تا مسافران خودروهاي شخصی تشـویق شـوند کـه از سیسـ

. ریلی استفاده کنند

1 Park & Rides

MIS4

شكل )13(. موقعیت ايستگاههای انتقالی )زرد( و تبادلی )قرمز(

69

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

ــی را تغذيه كرده و در ضمن در مقابل خطوط ريلريلی نقش رقيب را بازی نکند.

ــريع مالکيت خودرو و سهم قابل توجه رشد ســخصی در سفرهای شهری از يك خودروهای شــوی ــهر تهران از س ــو و ازدحام ترافيك در ش ســهيالت ــنهاد تس ــان می دهدكه پيش ــر نش ديگپارك- سوار در ايستگاههای تبادلی اصلی باعث ــرايطی فراهم آيد تا مسافران ــد كه ش خواهد شــخصی تشويق شوند كه از سيستم خودروهای ش

ريلی استفاده كنند. ــرويس پيشنهادی توسط در حقيقت، سطح ســکان رقابت با ــران ام ــهر ته ــی ش ــبکه ريل شــخصی را فراهم خواهد كرد. بنابر خودروهای شــترا می تواند ــبکه پيشنهادی توسط سيس اين، شــل و نقل عمومی و ــازی مدهای حم يکپارچه سخصوصی را در برداشته و منجر به فوايدی مانند

دسترسی، راحتی و زمان سفر كمتر شود.در شکل )6( يکپارچگی شبکه ريلی بلند مدت ــای20 حمل و نقل ملی و ــهر تهران، با درگاه ه شــت. در اين ــده اس بين المللی نيز نمايش داده شــتگاه های شبکه راه آهن نيز مد باره، مطالعه ايســبکه ريلی ــت و نقاط اتصال بين ش نظر بوده اسبلند مدت شهر تهران با ايستگاههای راه آهن كه ــتند و يا در برنامه آتی در حال حاضر موجود هس

تهران مطرح خواهند شد، پيشنهاد شده است.ــترا و همانطور ــی گزارش نهايی سيس از بررســاهده می شود، خط 7 مترو ــکل )4( مش كه در ش

20- Hub

ــای حمل و نقل ــتقيمًا با هيچ يك از درگاه ه مســهری، ايستگاه ملی مانند پايانه اتوبوس برون شراه آهن جمهوری اسالمی ايران و فرودگاه ارتباط ــبکه ريلی بلند ندارد، اما با فرض احداث كامل شمدت تهران، از طريق خطوط زير با مبادی مذكور

مرتبط خواهد شد:ــتگاه ــافران از طريق ايس فرودگاه مهرآباد: مسانتقالی با خط اكسپرس II به فرودگاه دسترسی

خواهند داشت.ــافران ــام خمينی: مس ــرودگاه بين المللی ام فــهری، به ــتگاه انتقالی با خط 3 ش از طريق ايس

فرودگاه دسترسی خواهند داشت.ــافران از طريق ايستگاه ــتگاه راه آهن: مس ايســپرس II به راه آهن غرب و از انتقالی با خط اكسطريق ايستگاه انتقالی با خط 3 شهری به راه آهن

جنوب دسترسی خواهند داشت.پايانه اتوبوس برون شهری: مسافران از طريق ايستگاه انتقالی با خط 2 شهری به پايانه شرق، از ــتگاه انتقالی با خط 1 شهری به پايانه طريق ايسجنوب، از طريق ايستگاه انتقالی با خط 4 شهری ــتگاه انتقالی با خط به پايانه غرب، از طريق ايســمال )مركزی( دسترسی ــهری به پايانه ش 8 ش

خواهند داشت.

مش�خصات اصلی ش�بكه ريل�ی بلند مدت شهر تهران

شبکه ريلی بلند مدت شهر تهران، 430 كيلومتر طول و 276 ايستگاه خواهد داشت. اين شبکه با 13

ــتگاه تبادلی اصلی و 54 ايستگاه انتقالی، كليه ايســده برای ــهری موجود و يا برنامه ريزی ش مراكز شــکل )14( پوشش داده و نزديك آينده را مطابق ش

10 ميليون مسافر را در روز جابه جا می كند.بر اساس گزارش سيسترا، هزينه سرمايه گذاری ــبکه در حدود 16 ميليارد دالر الزم برای اين شــر، توانايی ــوی ديگ ــت. از س ــده اس برآورد شــرمايه گذاری شهر تهران تا سال 1409 نيز در ســده و به ــا 16 ميليارد دالر برآورد ش حدود 12 تــال افق، اجرای شبکه عملی ــد تا س نظر می رس

خواهد بود.مشخصات كلی خط 7 به صورت زير بيان مي شود؛

- طول خط 26/7 كيلومتر- تعداد ايستگاه ها 25 عدد )شامل 12 ايستگاه

انتقالی و يك ايستگاه تبادلی اصلی(- تعداد مسافر سوار شده در روز: 671.500

- حجم حداكثر مسافر در ساعت اوج صبح: 18.000- سرفاصله زمانی در اوج صبح: 4 دقيقه

- نوع خط: متروی سنگين21.در جدول )23( خالصه مشخصات اصلی شبکه ريلی بلند مدت شهر تهران مطابق گزارش نهايی

سيسترا مشاهده می شود.ــخصات اجمالی در بخش پايانی، عالوه بر مشــبکه ــی مرتبط با ش خطوط، ديدگاه های مهندســه، وضع توپولوژی و ــامل احداث خطوط، زلزل شــه هايی ارايه ــی منطقه در قالب نقش زمين شناســهر بيشترين ــمالی ش ــت. در بخش ش ــده اس شمشکالت مربوط به وجود برج ها و ساختمان های ــت، ولی در ــطح اس بلند و تقاطع های غير همســا و وضعيت ــی عرض كم خيابان ه بخش جنوب

ساختمان های قديمی مشکل ساز است.

مراجع و كتابنامه:Ref: 4428/PLT/TEH/240-05-Ed2

پيوست شماره 1 گزارش نهايی سيسترا22 )دی ماه 1385(،

Ref: 4428/PLT/TEH/01-06 REF: 4428/PLT/THE/38-06-Final Report- Edition 2- January 2007.

ــات نهايي سيسترا در خصوص مطالعات گزارشترافيکي خط 7 مترو تهران

ــي و ــاي عمران ــتندات برنامه ه ــن و مس قوانيــعه اقتصادي، اجتماعي و فرهنگي پنجساله توس

جمهوري اسالمي ايران21- MRT (Mass Rapid Transit)

27

سرویس دهی و پوشش مراکز شهري موجود و آتی-شبکه ریلی تهران). (شکل

میلیارد دالر بـرآورد شـده 16گذاري الزم براي این شبکه در حدود بر اساس گزارش سیسترا، هزینه سرمایه

میلیـارد دالر 16تـا 12نیز در حدود 1409گذاري شهر تهران تا سال وانایی سرمایهاز سوي دیگر، ت. است

.رسد تا سال افق، اجراي شبکه عملی خواهد بودبرآورد شده و به نظر می

می شود؛به صورت زیر بیان 7مشخصات کلی خط

کیلومتر، 7/26طول خط

، )یک ایستگاه تبادلی اصلی ایستگاه انتقالی و 12شامل (عدد 25تعداد ایستگاه ها

،671.500: تعداد مسافر سوار شده در روز

، 18.000: حجم حداکثر مسافر در ساعت اوج صبح

دقیقه، 4: سرفاصله زمانی در اوج صبح

.1متروي سنگین: نوع خط

خالصه مشخصات اصلی شبکه ریلی بلند مدت شهر تهران مطـابق گـزارش نهـایی سیسـترا ) 23(در جدول

.شوده میمشاهد

هاي مهندسی مـرتبط بـا شـبکه شـامل احـداث ، عالوه بر مشخصات اجمالی خطوط، دیدگاهپایانیدر بخش

در بخـش شـمالی . هایی ارایه شده استخطوط، زلزله، وضع توپولوژي و زمین شناسی منطقه در قالب نقشه

1 MRT (Mass Rapid Transit)

شكل )14(. شبكه ريلی تهران-سرويس دهی و پوشش مراكز شهری موجود و آتی

12 فروردين؛ روز جمهوري اسالمي ايران گرامي باد70

71

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

عملكردها و وعده ها ی 12 ماهه گذشته در يك نگاه

پروژه هاي خط 4 مترو مربوط به شركت سامان محيط

را در زمان تعيين شده تحويل می دهيم

روزهای خوش مترو در راه است

72

عملکردها و وعده ها ی 12 ماهه گذشته

در یك نگاهطهماسب طاليی

73

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

ــر منفی بگذارد. در ــر توليد ناخالص داخلی تاثي بادامه به تفکيك ماه های مختلف سال اقدامات و وعدهای داده شده در بخش ريلی را می خوانيد.

اسقند87:

كیلومت�ر 25000 س�اخت وع�ده راه آهن تا سال 1404

ــر راه و ــد بهبهاني وزي ــاه دكترحمي ــن م در ايــرداري از پروژه ها ــري حين بازديد و بهره ب ترابــش ريلی خبر از ــرور برنامه های خود در بخ با مــود و گفت: ــال 88 داده ب ــه اندك برای س بودجــعه اولويت برنامه ها در وزارت راه و ترابري توسشبکه حمل و نقل ريلي است زيرا براساس چشم انداز 1404 بايد 25000 كيلومتر راه آهن بسازيم ــال بين 1000 تا 1300 كيلومتر بايد ريل و هر س

گذاري شود .ــال87 حدود ــاره به اينگه تا پايان س وی با اشــت ــل آماده بهره برداري اس ــر ري 1000 كيلومتــن اصفهان- ــال88 راه آه ــده داده بود كه س وع

ــت ندش ميه-ميا نظا عباس، فق-بندر با ، ز ا شير-خرمشهر-شلمچه بهره برداری شود.

ــخنانش گفت: وزارت وي در بخش ديگر از ســري 375 پروژه نيمه تمام دارد و حدود راه و ترابــده است ــال به آن اضافه ش 300 پروژه هم امســت كه بودجه سال 88، 3درصد اين در حالي اس

كمتر از سال گذشته است.ــيد و ــال 87 به پايان رس ــا چنين وضعيتی س بــال 88 و حجم باالی سفرها در نوروز آغاز شد س

تا محکی جدی در اين بخش آغاز شود.

فروردين88:

رك�ورد جابه جايي مس�افر در برنامه نوروز 88

ــروع شد و به ــال 88 با برنامه نوروز 88 ش ســا جابه جايي بالغ بر يك زعم ضوابط عمومی رجميليون و 950 هزار مسافر با قطارهاي مسافري، ــافر در حمل و نقل ريلي را ركورد جابه جايي مس

شکست.جابه جايي اين ميزان مسافر در پيك نوروز 88، رشد 13/7 درصدي را نسبت به مدت مشابه سال گذشته نشان مي دهد.در برنامه نوروزي كه از 25 اسفند 87 آغاز و تا 15 فروردين 88 ادامه داشت، ــدود 2 ميليون ــه ريزي صورت گرفته ح با برنام

ــئولين و صاحب منصبان كشور همواره در مسمحافل رسانه ای كشوربرای دفاع از عملکرد خود هميشه مصاحبه هاي بسياری را ترتيب می دهند ــرای فعاليت آن ها ــود كه ب تا حرف هايی گفته شــود و به نوعی دستاوردهای آن ها مثبت تلقی ش

را نشان دهد.اين موضوع متداول يك نکته جالب دارد و آن ــياری از وعده ها در آرشيو رسانه هاست ثبت بســدن به زمان تحقق كه پس از مدتی با نزديك شوعده ها قابل استناد می شود .همين موضوع در سال های نه چندان دور هميشه با هوش رسانه ای بسياری از صاحبان رسانه به نقد و بررسی گذاشته می شد و به نوعی از مقام مسئولی كه وعده داده

بود ،خواسته می شد تا پاسخگو شود.ــن وظيفه ــال های اخير اي ــفانه در س اما متاسرسانه ای كمتر پرداخته شده است و اسناد بايگانی ــده تا برخی وعده ها رنگ و ــانه ها مرور نش رسبوی قديمی بگيرند و از عدم اين بررسی ها ،حتی

برخی مسئولين وعده های متناقض ارائه كنند.ــاور كنيم كه ــش ريلی بايد ب ــو در بخ به هر ســا وجود وعده های ــبی داريم و ب وضعيت نامناســعه هنوز در گام های نخست به مکرر برای توســر می بريم و نيازمند اقدامات بسياری هستيم ســت و باز هم وعده های آن ــده اس كه عملی نشتکرار شده است. با نگاهي مقايسه اي به وضعيت ــورمان درمي يابيم در بخش حمل و نقل در كشحمل و نقل زميني و جاده ها ، در حالي كه وسعت كشورمان به مراتب از تركيه و ايتاليا بيشتر است ــا 172 هزاركيلومتر راه در مقابل 487 اما ما تنهــزار كيلومتر تركيه ــزار كيلومتر ايتاليا و 426 ه هــران داراي 9هزاركيلومتر ــتيم. ما در اي دارا هســور ما به ــتيم و اين يعني كش ــوط آهن هس خطازای هر كيلومتر مربع تنها 3/5 متر ريل راه آهن است . درحالي كه اين آمار در آلمان 246، فرانسه

83 و اتحاديه اروپا 66 متر است. ــوط در ــی اين گزارش مبس ــاس ط بر اين اســود تا برخی حوزه حمل و نقل ريلی تالش می شرخدادهای مهم سال 88 و وعده های تکرار شده ــئوالن و مرتبطين اين حوزه را به ــوی مس از ستصوير بکشانيم تا عالوه بر به خاطر آوردن برخی بيانات مسئولين برای آنها و مردم بپرسيم كه اين

وعده ها چه شدند.ــتاوردها و ــار اين موضوع هم برخی دس در كنــده از نگاه ماهنامه حمل موفقيت های انجام شــيده می شود تا از ــعه به تصوير كش و نقل و توس

ــده ــای حداقلی هم به نوعی تقدير ش فعاليت هباشد و اين گزارش خود به عنوان سندی تاريخی

برای حمل و نقل ريلی در سال 88 بدل شود.

ضرورت های توسعه ای و مخاطرات ــان و برخي از مسئوالن ــياری از كارشناس بســرمايه حلقه مفقوده صنعت حمل و نقل را عدم ســذاري كه اكنون در ــرمايه گ گذاري مي دانند ســرمايه گذاري خارجي در ايران ــايه كاهش س ســط ــط بخش خصوصي يا توس ــت توس مي توانســود اما اين ــرف ش ــي دولت برط ــه عمران بودجسرمايه گذاري حتي با اهداف برنامه هاي توسعه و سندچشم انداز نيز ناخواناست. مطابق سندچشم ــاخت ساالنه ــاله در حالي كه بنابرس انداز 20 ســت اما ــور بوده اس 1000 كيلومتر راه آهن در كشهم اكنون تنها 30 درصد اين ظرفيت انجام شده است و 70 درصد بقيه در كنار افزايش فرسودگي خطوط ريلي ايران را از هدف 25 هزار كيلومتري خط آهن در سال 1404 بسيار دور و دورتر كرده

است.ــان ــه نگاه كارشناس ــت كه ب ــن درحالي اس ايــل ريلي 50 درصد ــعه حمل و نق اقتصادي توســور درپي دارد ــي اقتصادي براي كش صرفه جويــتقيم بخش ــاركت مس ــزون برآن عدم مش و افخصوصي در ناوگان ريلي كشور و تنها خصوصي سازي 80درصدي بخش بار همچنان مديريت را ــت امري كه با ــتان دولت باقي گذارده اس در دســاي مديريت دولتي مانع جذب توجه به ضعف ه

سرمايه گذاري بيشتر بخش خصوصي مي شود.ــای برنامه های ــور پيش بينی ه طبق نياز كشــعه ای بايد طول خطوط ريلی كشور به 25 توســد اما ميزان خطوط موجود كه هزار كيلومتر برستنها هشت هزار و 600 كيلومتر را نشان می دهد بيانگر عقب ماندگی 65 درصدی ساخت راه آهن ــعه است.تمامی كشورهای دنيا از نياز واقعی توســه ايمنی راه آهن 20 ــيده اند ك به اين نتيجه رســت اما ــتر از حمل و نقل جاده ای اس ــر بيش برابــت. ــيده اس ــن ميزان در ايران به 60 برابر رس ايــورهای دنيا با اين نتيجه گيری، خطوط تمام كشــعه و ــعه داده اند چرا كه توس ــی خود را توس ريلــت كه رفاه ملی را به همراه دارد از همين رو اسحمل و نقل ريلی بايد به صورت مضاعف توسعه ــهم حمل و نقل ريلی افزايش ــود، اما س داده شــده ايم مصرف سوخت در ساير نيافته و باعث شــزار ميليارد تومان بخش های حمل و نقل 10 ه

74

ــافران در نظر گرفته ظرفيت براي جابه جايي مســده بود كه بر اين اساس ضريب اشغال نفر به ش

صندلي بالغ بر 99 درصد است.ــر قطارها در حركت از همچنين ميانگين تاخيــه با مدت ــه بوده كه در مقايس ــدا 0/78 دقيق مبــته حدود 25 درصد كاهش ــال گذش ــابه س مشــته و همچنين ميانگين تاخير قطارها در سير داش

طي اين مدت نيز حدود 19 دقيقه است.در برنامه نوروزي سال 88 با بکارگيري 1892 ــال قبل ــبت به نوروز س ــافري كه نس واگن مســد را نشان مي دهد، روزانه به حدود 15 درصد رشــافر با قطارهاي طور ميانگين حدود 90 هزار مس

مسافري جابه جا شدند.ــوروز افزون بر 4 هزار رام در طول ايام پيك نقطار مسافري به طور ميانگين روزانه حدود 191 رام قطار را شامل شد وبراي جابه جايي اين تعداد ــال 88، ستاد نوروزي شركت مسافر در نوروز ســال گذشته ــافري رجا از آبانماه س قطارهاي مســول اين مدت ــرده و در ط ــما آغاز به كار ك رســورت گرفته ــا و برنامه ريزي ص ــا هماهنگي ه بتمهيدات زيادي را براي رفاه و آسايش مسافران ــتگاه ها و طول سفر با قطار در نظر گرفته در ايس

بود.

ارديبهشت:

آغاز مش�كل حمل و نقل ريلي در پی كاهش بودجه و درخواست پول بیشتر

ــابق ــاری مديرعامل س ــن زي در اين ماه حس

ــاره به كاهش 250 ميليون دالري راه آهن با اشــده براي سال 88 حمل و اعتبارات پيش بيني شــال ــل ريلي اعالم كرد تجهيز ناوگان، طي س نقــور با مشکل جدی جاری حمل و نقل ريلي كش

مواجه است.وي راجع به سياست هاي كالن راه آهن همسو ــوي مصرف،به فارس گفت: با مقوله اصالح الگــالمي ايران در برنامه ريزي راه آهن جمهوري اســمت ــي كه اهداف را به س ــا و پروژه هاي طرح هــوق مي دهند، مشخص الگوي صحيح مصرف س

و اولويت بندي شده اند.ــاي خرد قابل ــع به انجام فعاليت ه زياري راجــل ريلي تصريح كرد: ــتم حمل و نق اجرا در سيســفر، كاهش ــش زمان س ــرعت، كاه افزايش ستأخير، استفاده از فن آوري نوين در حوزه ناوگان، به كارگيري دانش روز و حركت به سمت استفاده از قطارهاي سريع السير در ناوگان و از اين قبيل، ــه در آينده ــت ك ــاي الزم االجرايي اس فعاليت ه

نزديك اجرا خواهد شد.ــگ مصرف عمومي در ــزود: تغيير فرهن وی افــرق، هزينه ها، بهره وري، راه آهن مانند مصرف بــا، افزايش بهر ه وري ــي ارزش در پروژه ه مهندســاني و آموزش آن ها و ارتقاء سطح در نيروي انســازمان در ــا از طرح هاي خرد س ــي فعاليت ه كيفــت كه به زودي جهت اصالح الگوي مصرف اس

اجرا خواهند شد.وي راجع به ميزان تخصيص بودجه به ناوگان ــل و نقل ريلي تصريح كرد: تخصيص بودجه حمدر سال 88 نسبت به سال گذشته با كسري هايي

مواجه بوده است كه بر اين اساس طي سال جاري ــن و گلوگاه هاي ــش بهره برداري از راه آه در بخــور با كاهش بودجه ــتم ريلي كش ظرفيتي، سيس

مواجه خواهد بود.ــان اين مطلب كه مبلغ ــئول با بي اين مقام مســت تجهيز ناوگان حمل و 250 ميليون دالر جهــال 88 حذف شد، تصريح نقل ريلي در بودجه ســال 87 جهت ــه اي كه در س ــرد: ميزان بودج كــده بود در ابتداي تجهيز ناوگان در نظر گرفته شدي ماه 87 به شركت راه آهن ابالغ شد كه مهلت

جذب اين بودجه تا انتهاي فروردين 88 بود.ــه مقوله تجهيز ــدگاه مجلس ب ــزود: دي وي افــش خصوصي در ــذاري آن به بخ ــاوگان، واگ نراستاي اجراي سياست هاي اصل 44 است و اين در حالي است كه بانك ها هيچ گونه تسهيالتي را ــراي ارائه به بخش خصوصي در در اين رابطه ب

نظر نگرفته اند.ــن مطلب كه در حال حاضر ــاره به اي وي با اشــي وضعيت موجود استفاده از تنها 40درصد بررســت ــت، افزود: الزم اس ــاي ناوگان اس ظرفيت هــه از اين ــد ك ــص بودجه به گونه اي باش تخصيــترين استفاده صورت گيرد زيرا وضع موجود بيشــا اجراي مواردي از قبيل دو خطه كردن خطوط بو استفاده از عاليم و ايجاد ايستگاه هاي مجازي ــتگاه ها و تأمين ناوگان جهت كاهش فاصله ايســترين و تجهيزات مي توان از وضعيت موجود بيش

استفاده را داشت.ــن از دولت ــركت راه آه ــت: ش وي اظهار داشــد در ــت مي كن ــري درخواس و وزارت راه و ترابــل و نقل ريلي، ــاص بودجه به ناوگان حم اختصــان دهند كه اين خود ــتري از خود نش تأمل بيشــه افزايش ظرفيت و كيفيت ، كاهش هزينه ها و ب

اصالح الگوي مصرف مي انجامد.

واگذاری شركت هاي راه آهن تا پايان سال88

ــركت راه آهن ــركل دفتر امور اقتصادي ش مديهم در ماه ارديبهشت وعده داد: مطابق با برنامه ــده تا پايان سال 88 شركت هاي ريزي انجام شــد. به ــن واگذار خواهند ش ــر مجموعه راه آه زيــين ــركت راه آهن، حس گزارش روابط عمومي شعاشوري مدير كل دفتر امور اقتصادي و سرمايه ــالمي گذاري راه آهن گفت: راه آهن جمهوري اسايران سال گذشته در راستاي اجراي سياست هاي اصل 44 قانون اساسي فروش سهام 12 شركت

75

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

ــت. وي ــه را در برنامه هاي خود داش زيرمجموعــين ــركت مهندس تصريح كرد: در حال حاضر شــعه راه آهن ايران )مترا( با ارزش سه ــاور توس مشــده و پيش ميليارد تومان به طور كامل واگذار شــود شركت خط و ابنيه فني )تراورس( بيني مي ش

تا پايان ماه جاري به فروش برسد. ــال نيز ــه راه آهن، امس ــد بر اينک ــا تاكي وي بــركت زيرمجموعه باقيمانده فروش سهام 10 شــت، به ــرار داده اس ــود ق ــه كاري خ را در برنامــافري رجا اشاره ــركت قطارهاي مس واگذاري شــركت، ــا توجه به زيانده بودن ش ــرد و گفت: ب كــت واگذاري ها از طريق بورس امکان پذير نيســود از طريق مزايده شركت بنابراين تالش مي شــود. وي يادآور شد: به بخش غيردولتي واگذار شــي از ــت ابتدا بخش براي تحقق اين امر الزم اسواگن هاي شركت به فروش رفته تا شرايط براي

واگذاري آسان تر شود. ــال 28 درصد ــاه دوم س ــا م ــه وي ت ــه گفت بــده و تالش واگن هاي ناوگان مربوطه فروخته شــود قبل از فروش سهام اين شركت، بخش مي شقابل توجهي از واگن هاي باقيمانده نيز به فروش

برسد. ــاره به تدوين آيين نامه اجرايي عاشوري با اشتبصره 2 بند ب ماده )3( قانون اجراي سياست هاي كلي اصل 44 اعالم كرد: در اين آيين نامه سهم ــش دولتي و غيردولتي در صنعت ريلي بهينه بخــت. اين مقام مسوول عنوان كرد: تعيين شده اســت هاي اصل 44 ــن از آغاز اجراي سياس راه آهــن هاي باري و ــون مالکيت 70 درصد واگ تاكن28 درصد واگن مسافري خود را از طريق مزايده ــت، بنابراين به بخش غيردولتي واگذار كرده اسپيش بيني مي شود 30 درصد باقيمانده واگن هاي ــافري باري و 72 درصد باقيمانده واگن هاي مس

در طول سال جاري به فروش برسند. ــوري افزود: آيين نامه فروش لوكوموتيو ها عاشنيز در حال تدوين است كه انتظار مي رود پس از تصويب، طي سال جاري تعدادي از لوكوموتيوهاي راه آهن نيز به فروش گذاشته شود. وي در پاسخ ــوال كه خصوصي سازي چه تاثيري در به اين ســت: با برنامه هاي اجرايي راه آهن دارد، اظهار داشــازي خروج تاكيد بر اينکه هدف از خصوصي ســت تا فعاليت هاي تصدي گري از بدنه دولت اسدولت به وظايف حاكميتي خود بپردازد، در بحث ــازي در حوزه راه آهن انتظار مي رود خصوصي ســعه صنعت ــع مالي بخش خصوصي به توس مناب

ــوان مديريتي خود اين ــي كمك كرده و با ت ريلصنعت را متحول كند.

راه ان�دازي قط�ار پردي�س تهران –

میانه ــده در اين ماه هم ــات انجام ش ــه اقدام از جملراه اندازی، قطار پرديس تهران – ميانه و بالعکس ــال 88 بود.ظرفيت اين ــت ماه س از 16 ارديبهشــدود 376 نفر و قيمت بليت آن براي هر قطار حــزار ريال و به مقصد ــر به مقصد زنجان 44 ه نفــت.در همين رابطه هم ، ــه 55 هزار ريال اس ميانپيش از اين ، قطار تندروي پرديس در مسيرهاي

مشهد ، زنجان و يزد راه اندازي شده است. ــاي تندرو پرديس كه تا اين در اين ماه قطارهــت از اين تکنولوژي در خطوط ريلي زمان 11 ســفارش و قراردادي از كشور تردد مي كند طي سسوي شركت قطارهاي مسافري رجا با همکاري شركت هاي زيمنس اتريش و واگن پارس ساخته شد. ساخت بخشي از قطارهاي تندرو پرديس در ــا و مابقي با انتقال تکنولوژي در كارخانجات اروپــتغال زايي و افزايش ــتاي اش واگن پارس در راس

توليد داخلي انجام مي شود.

خرداد88 ماه پر واقعه

در ريل�ی« »انق�الب ت�ازه واژگان راه آهن كشور

طی اين ماه كه پيش از ايام برگزاری انتخابات دهمين دوره رياست جمهوری در ايران بود وزير ــيار برای ارائه گزارش كاری راه و ترابری كه بس

تالش می كرد اعالم كرد كه درسال 88 انقالبی در راه آهن اتفاق می افتد.

ــال 88 با ــت: در س حميد بهبهانی اظهار داشــی انقالبی در ــزار كيلومتر خط ريل ــداث 6 ه احــود. وی در ديدار با ــور ايجاد می ش راه آهن كشــخن می گفت، يادآور شد: نمايندگان مجلس ساين انقالب در سال 88 در خطوط ريلی آغاز و تا سه سال آينده مورد بهره برداری قرار می گيرد.

وی بيان كرد: تفاهم نامه احداث راه آهن از شيراز ــيراز ـ جهرم ـ الر ـ بندرعباس و ــلويه، ش تا عسچند پروژه ديگر برای استفاده از فاينانس خارجی

امضا شده است.

قطار شیراز – تهران راه اندازي شد ــرداد 88 ،همزمان با ــس از اين موضوع در خ پــالگرد ارتحال حضرت امام خميني ــتمين س بيســيراز – تهران با حضور معاون اول ) ره ( ، قطار شــؤوالن و خانواده هاي ــس جمهور ، ديگر مس رئي

معظم شهدا و جانبازان راه اندازي شد.ــران و ــيراز - ته ــار ش ــتين قط ــت نخس حركبالعکس ، چهارشنبه 13 خرداد ماه ساعت 9:30 از شهرستان شيراز و مراجعت آن از تهران پنجشنبه

14 خرداد ساعت 21:40 انجام شد.ــي با ــن قطار درجه يك و دو پارس ــازمان اي سظرفيت 720 نفر بود كه 630 نفر از خانواده هاي ــون گرامي ــران و روحاني ــهدا ، ايثارگ ــم ش معظــعادت شهر و ــيراز ، مرودشت ، س ــهرهاي ش شــهر در قالب يك كاروان با همکاري سپاه صفا شــالمي و بنياد شهيد ناحيه ــداران انقالب اس پاســم ارتحال حضرت امام استان فارس براي مراس

76

تير ماه 1388 منصور عرب يار محمدي خبر داد كه شركت راه آهن براي توسعه ناوگان لکوموتيو ــازي ــروژه خريد و بازس ــدام به پ ــن اق در راه آه

لکوموتيوها كرده است. ــا تاكيد بر تالش جدي به گزارش موج، وی بــور گفت: ــترش ناوگان ريلي كش راه آهن در گسراه آهن در سال جاري 40 دستگاه لکوموتيوهاي ــده به ــازي ش چيني و لکوموتيوهاي GM بازس

شبکه راه آهن خواهد داشت.وی افزود: با خريد و اضافه نمودن 100 دستگاه ــروژه خريد 150 ــتوم و همچنين پ لکوموتيو آلســافري( به شبکه ــتگاه لکوموتيو زيمنس )مس دســد قابل ــعه ناوگان رش ــل ريلي توس ــل و نق حم

مالحظه اي خواهد داشتــاره به تحويل معاون امور ناوگان راه آهن با اش91 دستگاه از لکوموتيو ها افزود: پروژه خريد 20 دستگاه ترن ست توسط راه آهن نيز با تاخيرهاي مواجه گشته كه اكنون 7 ست در راه آهن فعاليت

دارند.ــي ديگر از پروژه هاي خريد وي ادامه داد: يکــتگاه ــراي تامين 150 دس ــن، قراردادي ب راه آهلکوموتيو مسافري است كه با شركت مپنا منعقد نموده و شركت زيمنس نيز در آن مشاركت دارد ــاه پس از تاريخ ــا توجه به تاخيرات 27 م ولي بفعال شدن LC اين پروژه اولين لکوموتيو تحول ــت ظرف مدت 50 ماه كل ــده و قرار اس داده ش

لکوموتيو واگذار شود

مرداد88 و جبران كم خبری تیر:

افزاي�ش س�وانح هوايي و پر ش�دن قطارها

ــانحه هوايی كه در اين ماه و پس از بروز 2 ســقوط 2 هواپيما و كشته شدن جمعی منجر به ســی از تقاضای جا به ــد ،بخش ــان ش از هموطنانمــی ميل يافت . معاون ــوی بخش ريل جايی به ســا در اين خصوص از افزايش ضريب اجرايي رجــيرهاي پرتردد در ــغال صندلي هاي قطار مس اشكشور از 95 به 100 درصد خبر داد و اعالم كرد: ــك ماهه در صنعت حمل و حوادث رخ داده دريــور منجر به رويگرداني مسافران نقل هوايي كشاز انتقال با هواپيما و استفاده از شبکه ريلي كشور

شده است . ــان اينکه افزايش ضريب غضنفر فوالدي با بي

ــوی ديگر هم ،پس از عبور قطار از روی در سراه آهن شيراز ،برخی ابنيه فنی پروژه تخريب و

هزينه های قابل توجهي دوباره تحميل شد.

راه اندازي قطارهاي طبس-مش�هد و خواف - مشهد

ــالگرد ــتمين س در همين ايام و همزمان با بيســي ) ره (، قطارهاي ــرت امام خمين ارتحال حضخواف-مشهد و طبس-مشهد نيز با حضور جمعي از مديران و مسؤوالن راه آهن ج.ا.ا ، شركت رجا ــن خانواده هاي ــتان هاي مذكور همچني و شهرس

معظم شهدا راه اندازي شد.رجا با اعالم اين خبر افزود: اين قطارها اتوبوسي ــه صورت يك روز درميان بوده و حركت آن ها بــهد 19 و همچنين قيمت بليت قطار خواف-مشــهد 29 هزار و ــار طبس- مش ــزار ريال و قط ه

پانصد ريال مي باشد. ساعت حركت قطار خواف- مشهد از خواف 6:55 و مراجعت از مشهد 14:25 با مدت زمان سير حدود 4/5 ساعت و ساعت حركت قطار طبس – مشهد از طبس 20:15 و مراجعت از مشهد 22:40 با مدت

زمان سير حدود 7 ساعت مي باشد.

تیر1388 و آغاز فصل دوم

اضاف�ه ش�دن 0 4 لكوموتیو چیني و 150 كشنده همچنان معوق

معاون امور ناوگان راه آهن هم يکی از معدود ــاه بود،چرا كه ــوزه در اين م ــازان اين ح خبر س

ــدند. خميني ) ره ( به تهران اعزام شــت همزمان با راه اندازي قطار شيراز گفتني اســم خبر داد كه ــط عمومی رجا ه ــران رواب – تهــمت تهران ــار ديگري نيز از مبدأ اقليد به س قطــازمان اتوبوسي و ظرفيت 700 نفر ، ساعت با ســهر ــنبه 13 خرداد از اين ش 13:00 روز چهارشــرت امام ــران بارگاه حض ــت جابه جايي زائ جهــرده و مراجعت آن از ــت ك ــي ) ره ( حرك خمينــنبه 14 خرداد ماه ــاعت 18:35 پنجش تهران س

ــد. مي باشــاز ترين ــيه س ــا اين موضوع از جمله حاش امــال های اخير بود چرا خبرهای اين حوزه در ســه عنوان موضوعی ــده ای به افتتاح آن ب كه عــی در ايام انتخابات نگاه می كردند كه تا نمايش

ــت. ــيه های آن ادامه داش ــال حاش اواخر ســن پروژه ــن 88 در حالی كه اي ــی فروردي طــوی ــت از س ــرفتی كمتر از 70 درصد داش پيشــوولين استانی و وزرات دولت نهم از طرف مســم ــد زائرينی كه برای مراس ــده داده ش راه وعــی آيند بتوانند از قطار ــال امام به تهران م ارتحــت كه اين وعده كليه ــتفاده كنند” بديهی اس اس

كارشناسان و اهل فن را در تعجب فرو برد.البته برخالف پيش بينی كارشناسان اين وعده با اقدامات دولت نهم تحقق يافت ولی دو نکته ــير حركت ــيار كوچك و كم اهميت در مس بسوجود داشت:به گزارش برخی منابع ،مسير 900 ــيراز به تهران كه با اتوبوس حدود كيلومتری ش12 ساعت و با اتوموبيل شخصی حدود 9 ساعت ــيد با قطار مذكور حدود 24 ساعت طول می كش

طول كشيد.

77

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

ــغال صندلي قطارهاي مسافربري در روزهاي اشاخير مبين كم تعداد بودن حوادث در شبکه حمل و نقل ريلي و اطمينان خاطر مسافران از استفاده ــغال ــح كرد : ضريب اش ــت ، تصري ــار اس از قطــل و نقل ريلي ــبکه حم صندلي قطارهاي در شــور اكنون بطور متوسط از 87 به 95 در صد كشــت .وي از پيش بيني جا به جايي 30 ــيده اس رسميليوني مسافر در سال جاري توسط شبکه ريلي كشور خبر داد و تحقق اين امر را منوط به داشتن ــتر و فراهم آوردن امکانات مطلوب ظرفيت بيش

دانست.

ران�ش زمین و لغوحرك�ت قطارها به تركیه و سوريه

ــال رانش زمين در ــن ايامی هم به دنب در چنيــوم به منطقه ــرزي ايران و تركيه موس منطقه مــت تمامي ــا حرك ــاي رج ــركت قطاره رازي، شــه مقصد تركيه و ــن المللي ايران ب قطارهاي بيــرد تا حركت ــا پانزدهم مرداد لغو ك ــوريه را ت ســق دوشنبه ) 12 مرداد ( ، قطارهاي تهران – دمشــرداد ( ، ــنبه ) 13م ــتانبول روز سه ش ــران - اس تهــنبه ) 14 مرداد ( و ــز- وان تركيه روز چهارش تبريقطار تهران – استانبول روز پنج شنبه ) 15 مرداد (

انجام نشود.

آغ�از بازرس�ی ايمني درش�بكه ريلي كشور

ــط عمومي راه آهن هم در اين ايام خبر داد روابــتمر و اهميت ــه نقش نظارت مس ــه با توجه ب كــي هاي ايمني به منظور پيشگيري انجام بازرســير ــوانح ريلي، اداره كل حفاظت و ايمني س از ســل راه آهن ــوي مديرعام ــت راه آهن از س و حركــت يافت تا از ــران ماموري ــالمي اي جمهوري اســي ويژه ايمني متشکل از طريق تيم هاي بازرســان و متخصصان ادارات كل ستادي و كارشناســريفات معمول به صورت نواحي بدون انجام تشــهاي مختلف ــوس از بخش ــوس و نامحس محســع معايب و ــبت به رف ــبکه ريلي بازديد و نس ش

نواقص موجود اقدام كند. بازرسان ويژه ايمني براي پيشگيري از سوانح و افزايش كل ايمني در سطح شبکه ريلي كشور

تشکيل شد

4 لكوموتیو باري وارد مي شود!نزديك به يکماه پس از گفته های معاون امور

ــل راه آهن جمهوري ــاوگان راه آهن ،مدير عام نــالمي ايران هم در مرداد اعالم كرد در هفته اســهريورماه( 4 لکوموتيو باري وارد شبکه دولت )ش

حمل و نقل ريلي كشور خواهد شد. ــه در حال حاضر 7 ــن زياري با بيان اينک حســور ــور كره جنوبي وارد كش ــو باري كش لکوموتيــت، گفت: هم اكنون عمليات اورهال 5 شده اسلکوموتيو از 7 لکوموتيو مذكور در حال انجام بوده ــل و نقل ريلي ــبکه حم كه در هفته دولت به ش

كشور خواهد پيوست.وي بدون ذكر زمان دقيق و عدم اشاره به آمار معاون خود افزود: در آينده اي نه چندان دور 10 ــد كه پس از انجام لکوموتيو ديگر وارد خواهد شــال ــال احتمال دارد، در آذرماه س ــات اوره عملي

جاري وارد شبکه حمل و نقل ريلي كشور شود.

تأمی�ن اعتب�ار خريد 930 دس�تگاه لكوموتیو و واگ�ن باري از محل ذخیره

ارزي ــرمايه گذاري راه آهن هم خبر مديركل دفتر سساز ديگر اين ماه بود كه گفت: اعتبار خريد 930 ــتگاه لکوموتيو و واگن باري از محل حساب دس

ذخيره ارزي تصويب شد. به گزارش دفتر امور اقتصادي و سرمايه گذاري راه آهن، اعتبار خريد 100 دستگاه لکوموتيو،580 ــزار و 250 ــافربري، يك ه ــن مس ــتگاه واگ دســه ارزش 632 ميليون يورو از محل واگن باري بحساب ذخيره ارزي در حال پيگيري است.حسين ــوري با اعالم اين خبر اظهار اميدواري كرد عاشــاب ــريعتر اين اعتبار از محل حس ــه هر چه س ك

ــداد واگن هاي ــره ارزي براي خريد اين تع ذخيباري، مسافري و لکوموتيو اختصاص يابد.

قطار سريع السیر تهران- مشهد در فاز اجرايي!

ــذاري خارجي هم ــرمايه گ ــازمان س رئيس ســرمايه گذاري ــب هيئت س ــرد: با تصوي اعالم كــير تهران - مشهد وارد خارجي، قطار سريع السفاز اجرايي شد، اين در حالی بود كه گذشت زمان

چيز های ديگری را نشان داد.ــيري از تصويب ــزارش موج،بهروز عليش به گمجوز سرمايه گذاري خارجي جهت فاز مطالعاتي طرح راه اندازي قطار سريع السير تهران – مشهد ــافت زماني ــه ارزش 6/7 ميليون يورو كه مس بــهر به دو ساعت و نيم كاهش مي يابد، اين دو شــازمان سرمايه گذاري افزود: در خبر داد.رئيس ســرمايه گذاري خارجي كه ــت اخير هيئت س نشســرمايه گذاري برگزار شد، فاز در محل سازمان سمطالعاتي طرح راه اندازي قطار سريع السير تهران ــيد و برآوردهاي اوليه ــهد به تصويب رس – مشنشان مي دهد كه عمليات اجرايي پروژه با سرمايه ــرمايه ــط س گذاري تقريبي 10 ميليارد يورو توس

گذاري خارجي انجام خواهد شد.ــرات اوليه اين طرح ــه افزود: مذاك وي در ادامــي آن در خرداد ــاز و قرارداد نهاي ــال 87 آغ از ســان رضوي، وزارت راه و 88 ميان استاندار خراسترابري و سرمايه گذار آلماني امضا شد و بر اساس پيش بيني هاي صورت گرفته، تکميل فاز مطالعاتي اين طرح پس از نهايي شدن قراردادهاي مالي از

شش ماه ديگر)آبان 88( آغاز مي شود.

78

رش�د 68 درص�دي ريل گ�ذاري خط دوم بافق- بندرعباس

ــط دوم محور بافق - ــات ريل گذاري خ عمليــمی ــاس اعالم منابع رس ــاس هم بر اس بندرعبــن هرمزگان تا ــدوده راه آه ــن ماه و در مح دراي

كنون 68 درصد پيشرفت فيزيکي داشته است .ــاس 613 كيلومتر ــق - بندرعب ــور باف كل محــذاري خط دوم ــت كه تاكنون عمليات ريل گ اســه طول 431 كيلومتر ــتگاه تزرج ب از بافق تا ايس

انجام شده است.

شهريور ، هفته دولت وماه رمضان 88:

اولی�ن لكوموتیو بخ�ش خصوصي و وعده 17 دستگاه ديگر

ــاه مبارك ــان با ايام م ــاه كه همزم ــن م در ايــم هفته ــوی ديگر ه ــود و در س ــان هم ب رمضدولت را همراه خود داشت اولين لکوموتيو بخش ــد. ــي با حضور معاون وزير راه افتتاح ش خصوصحسن زياري مديرعامل راه گفت:شركت راه آهن در راستاي اجراي سياست هاي ابالغي اصل 44 ــي چهار هزار واگن باري را به بخش قانون اساس

خصوصي واگذار نموده است .ــرز نيروكه بخش ــركت الب لطفي مديرعامل شــود هم اعالم كرد:تا پايان خصوصی اين ماجرا بــتگاه لکوموتيو توسط بخش سال جاري 17 دس

خصوصي مورد بهره برداري قرار مي گيرد.ــت ــه پروژه هاي در دس ــاره ب وي با اش

ــرو تصريح كرد:در ــركت البرز ني اقدام شحال حاضر خريد 17 دستگاه لکوموتيو ــتگاه ــد 50 دس ــرارداد خري ــاد ق وانعقلکوموتيو ديزل الکتريك با توان 3750 اسب بخاري براي حمل بار جزء پروژه ــركت در حال حاضر هاي مهم اين ش

محسوب مي شود.

سه هزار میلیارد ريال اعتبار منابع عمومي راه آهن

ــر برنامه ــركل دفت ــيدمنصورمحمودي مدي ســزي و بودجه راه آهن هم خبر اعتبار مصوب ري

ــاي عمراني راه آهن جمهوري كل طرح هاسالمي ايران در سال جاري را سه هزار

و 57 ميليارد ريال عنوان كرد. ــازي ــعه و بهس وی افزود: توســازي و نگهداري ــاوگان و نوس ن

ــات و عالئم ــازي ارتباط ــوط راه آهن و بهس خطالکتريکي بخشي از فعاليت هاي عمراني راه آهن

در سال جاري است. ــع عمومي ــوب مناب ــار مص ــوع اعتب وي مجمــال 87 را شش ــالمي در س راه آهن جمهوري اسهزار و 553 ميليارد ريال برشمرد و اظهار داشت: ــاي راه آهن ــص اعتبارات طرح ه ميزان تخصيــال 65/1 ــاران در اين س ــالمي ي جمهوري اس

درصد بوده است.

سرمايه گذاري هاي بخش خصوصي 3500 میلیارد تومان

مديرعامل راه آهن همچنين اعالم كرد : ميزان سرمايه گذاري هاي بخش خصوصي در راه آهن ــن زياري با 3500 ميليارد تومان برآورد شد.حساشاره به افزايش شاخص حمل بار تن كيلومتردر طول هفت سال گذشته ياد آورشد: شاخص حمل ــده از سال 81تا 84 66/6 بارتن كيلومتر حمل شــا 87 83/5 ــال 84 ت ــارد تن كيلومتر واز س ميلي

ميليارد تن كيلومتر ارزيابي شده است .ــه نفر كيلومتر حمل ــا بيان اين مطلب ك وي بشده 51/7 درصد نسبت به سال گذشته افزايش

ــال 84 تا 87 ــزود : همچنن از س ــت اف يافته استعداد واگنهاي باري به ميزان 20 درصد افزايش

يافته است.ــعه بازسازي خطوط ريلي وي در رابطه با توســازي خطوط در مقايسه با چهار ياد آروشد : بازس

سال گذشته 15/9 درصد رشد يافته است .

وعده ص�دور بارنام�ه الكترونیكي در راه آهن

ــن همچنين از صدور بارنامه مديرعامل راه آهــال 89 و در شبکه حمل و نقل الکترونيکي در ســتره فعاليت و صدور ــر داد و گفت: گس ريلي خب

بارنامه الکترونيکي در داخل كشور خواهد بود. ــتاي صدور بارنامه حسن زياري افزود: در راســبکه حمل و نقل ريلي كشور، الکترونيکي در شــت عنوان فروش اعتباري حق آيين نامه اي تحــي، نيروي كشش و خدمات ريلي تدوين دسترســام مالي و ــن نامه، نظ ــن آيي ــده كه طبق اي شتعامالت بين راه آهن جمهوري اسالمي و شركت هاي سفارش دهنده حمل بار، مشخص و شفاف

خواهد شد.

مهر1388 و تغییر مديرعامل راه آهن :

اذعان به مشكالت راه آهن شیراز ــه در همين ماه ــابق راه آهن ك مديرعامل ســاره به اجراي پروژه برقي نيز تغيير كرد با اشــهد از چهار ــران مش ــن ته ــودن راه آه نمــط ريلي تهران ـ ــدن خ خطه و برقي شگرمسار نيز خبر داد و اذعان داشت: 70 دستگاه لکوموتيو برقي هم در مناقصه ــده است. كه اين مناقصه پيش بيني شــروژه برقي كردن خطوط و تامين دو پ

لکوموتيو را در برمي گيرد. ــه وضعيت خطوط ــاره ب زياري ، با اشــيراز عنوان كرد : در راه آهن اصفهان ـ شــوط ريلي اصفهان ــال حاضر وضعيت خط حشيراز مربوط به حوزه معاونت ساخت وزارت راه

و ترابري است .وي درادامه ياد آور شد : ريل تا ايستگاه صدرا ــود دارد و چند كيلومتر باقي مانده آن در وجحال احداث است و افتتاحيه اي كه صورت گرفت در واقع از ايستگاه صدرا بود و ــود از پيمانکار تحويل ــا كامل نش تبه ــرداري بهره ب ــود. نمي ش گرفته

79

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

صورت آزمايشي و تدريجي است تا نواقص ديده شود. باتوجه به انتظار پانزده سال مردم هرچه كه ــده است با رعايت مقررات و استانداردها انجام شــيراز ـ اصفهان عبور بوده و ماهي يك قطار از شــت كه مي كند؛ البته تحويل قطعي آن زماني اس

ساخت و ساز كامل شود و آن را تحويل دهند. ــا عدم فروش ــن در رابطه ب ــل راه آه مديرعامــيراز اذعان داشت : از بليت در خط اصفهان ـ شروز افتتاح هر 15 روز يك قطار داشتيم و اكنون

ماهانه يك قطار دراين خط وجود دارد.

فق�ط 6 قطار مش�مول تغیی�ر قیمت شد!

در ديگر پاسخ اين ماه هم رجا در قبال اعتراض ــرخ بليت قطار اعالم ــای عمومی به افزايش ن هــوم و ــاد قانوني برنامه هاي س ــاس مف كرد:بر اســعه و همچنين آيين نامه هاي اجرايي چهارم توســا ، فقط قيمت بليت 6 قطار افزايش يافت و آن هطبق ماده 11 آئين نامه اجرايي ماده 128 برنامه ــه چهارم نيز ــعه كه در ماده 29 برنام ــوم توس ستنفيذ شده ، قيمت بليت فقط 6 قطار از كل 160

قطار در حال سير افزايش يافت.

آمار جا به جايی در 6 ماهه 88ناصر بختياري رئيس هيئت مديره و مديرعامل شركت قطارهاي مسافربري رجا هم در اين ايام و در جمع خبرنگاران گفت: در شش ماهه نخست سال 87 تعداد صندلي ايجاد شده ، 14 ميليون و 452 هزار صندلي بود كه اين رقم در شش ماهه ــال 88 با 16 درصد افزايش به 16 ميليون اول س

و 423 ميليون صندلي رسيد.ــافر جابه جا شده مدير عامل رجا ادامه داد: مسدر شش ماهه نخست سال 87، تعداد 14 ميليون و 571 هزار نفر بود كه اين رقم در شش ماه اول ــال 87 با هفت درصد افزايش به 16 ميليون و س

622 هزار نفر رسيد.مديرعامل رجا در خصوص علت افزايش قيمت ــير هاي خاص اظهار بليت اين قطار در برخي مســت: تعداد قطارهايي كه شامل افزايش قيمت داششده اند، تنها شش قطار بوده كه نسبت به كل سير

قطارهاي رجا اين آمار بسيار پايين است.ــن اصفهان- ــروژه راه آه ــريع در اجراي پ تس

خوزستانــه اين كه ــاره ب ــر راه و ترابري هم با اش وزيــبکه ريلي ــار محال و بختياري به ش اتصال چه

ــور اهميت فوق العاده اي دارد، بر تسريع در كشــتان كه از اجراي پروژه راه آهن اصفهان-خوزس

شهر كرد عبور مي كند، تاكيد كرد.ــد بهبهاني بيان كرد: از فرامين مقام معظم حميرهبري پيروي مي كنم كه بر توسعه حمل و نقل ريلي تاكيد داشته و دارند ، بر همين اساس اتصال استان چهار محال و بختياري به شبکه ريلي براي

وزارت راه و ترابري اهميت ويژه اي دارد.

آبان 88 ، ماه مهم حوزه ريلی و هشدارها:

م�اه حم�ل و نق�ل ريل�ی و هماي�ش يازدهم

ــدی مديرعامل جديد ــی صاحب محم عبدالعل

ــه در جمع ــبت مهمی ك ــن،در اولين مناس راه آهــت از تدوين نقشه كارشناسان حوزه حضور داشــعه حمل و نقل ــردی مهمترين محور توس راهبــدن به قدرت اول ــت و افزود: برای تبديل ش گفــوط ريلی نيازمند ــر امکانات و خط منطقه از نظــردن آن در قالب ــه راه و عملياتی ك تدوين نقشتدابير مقام معظم رهبری و سند چشم انداز، طرح آمايش و طرح جامع حمل و نقل ريلی هستيم تا با تامين منابع الزم، استفاده از ظرفيت های بومی و مشاركت حداكثری بخش غير دولتی به اهداف بلند ترسيم شده جهت توسعه كمی و كيفی حمل

ونقل ريلی برسيم.ــل ريلی و ــش حمل و نق ــن هماي دريازدهميچهارمين نمايشگاه تخصصی صنعت ريلی كه با

80

همچنين در وضع قوانين يا اصالح آن ها شرايط ــتفاده از فاينانس ــه گونه اي تعريف گردد كه اس بداخي فراهم گردد و در صورت عدم امکان استفاده ــده ــهيمه هاي فاينانس، اعتبارات ملحوظ ش از س

صرف هزينه هاي سيويل پروژه هاي مترو گردد.

آذر:

آغازس�تاد ن�وروزي89 رج�ا يك ماه ديرتر از88

ــركت قطارهاي مسافري رجا ــتاد نوروزي ش ســوب برنامه هاي ــزي و اجراي مطل جهت برنامه ريــبت به سال 87 ــال 88 نس نوروز 1389 اين در س

يکماه ديرتر شروع به كار كرد.رئيس هيأت مديره و مديرعامل شركت قطارهاي مسافري رجا با اعالم خبرتشکيل اين ستاد در آذر88 ــتاد كه متشکل از مديران حوزه هاي افزود : اين س

اجرايي و ستادي شركت رجا هستند. ــتم هاي بختياری افزود:تجهيز قطارها به سيســبکه هاي تلويزيوني تصويري و بهره برداري از شصدا و سيما ج.ا.ا، تهيه بسته هاي فرهنگي براي ــاني به ويژه ــاماندهي خدمات رس ــافران، س مســتگاه ها از جمله ــت قطارها و ايس در بحث نظاف

اقدامات آتی است.مديرعامل رجا همچنين تقويت نظارت هدفمند ــازي واحد ــي، آماده س ــه برنامه هاي بازرس و ارائــتم جديد فروش ــتري 139 و سيس ارتباط با مشــي پيشنهاد اضافه كردن انتخاب غذا بليت، بررس

ــن حمل و نقل ريلی ايران، حضور اعضای انجمــان انجمن بين المللی حمل و نقل ريلی كارشناســئوالن اجرايی برگزار شد محورهای توسعه و مسحمل و نقل ريلی از نگاه آمايش سرزمينی، جايگاه توسعه حمل و نقل ريلی درسند چشم انداز 20 ساله توسعه كشور و همچنين اصالح الگوی مصرف در

ارتباطات و حمل ونقل بررسی شد.

هشدار برای تغییر نگاه دبير انجمن حمل و نقل ريلي در اين مناسبت با هشدار خود نسبت به نگاه به حمل و نقل ريلي ــور آمادگي و لزوم تغيير گفت: هم اكنون در كش

ساخت هزار كيلومتر راه آهن وجود دارد.وي با اشاره به ساخت راه آهن بافق- مشهد دو سال پيش از زمانبندي انجام شده، اظهار داشت: ساخت اين راه آهن نمونه اي از توانمندي فني و

علمي كشور در زمينه ساخت راه آهن است. ــش حمل و نقل ريلي در دبير يازدهمين همايادامه گفت: براساس تکاليفي كه مجلس برعهده دولت گذارده است در سال 1393 بايد 30 درصد ــون تن بار ــور معادل 170 ميلي ــل بار كش از حمتوسط ريل جابه جا شود، در حالي كه اين تکليف

با ساختار موجود هماهنگ نيست.

هش�دار مرك�ز پژوهش�ها در توق�ف پروژه ها

ــي ــهاي مجلس هم طي گزارش مركز پژوهشــوط افزود:عدم تعادل بين عرضه و تقاضاي مبس

ــده تا ــبب ش ــل و نقل عمومي س ــتم حم سيســايل ــه صورت روزمره از وس ــي از مردم ب گروهنقليه شخصي استفاده نمايند. به طور متوسط 45 درصد سفرها با استفاده از انواع سامانه هاي حمل و نقل عمومي و 55 درصد ديگر نيز توسط حمل

ونقل خصوصي انجام می شود.ــن گزارش تامين پيش پرداخت فاينانس بنابرايــافري و لوكوموتيو مورد نياز براي واگن هاي مسخطوط راه آهن شهري تهران و قطار شهري ساير ــعه خطوط مصوب راه آهن ــهرها، ايجاد و توس ششهري تهران و حومه با اولويت محدوده اضطرار ــهري ــريع در تکميل قطار ش ــي هوا و تس آلودگــهرهاي بزرگ “ يکي از منابع مالي پيش بيني ششده در تبصره 13 قانون بودجه سال 85 است.

ــهيل ــت به منظور تس در اين گزارش آمده اسوتسريع در گشايش اعتبارات اسنادي قراردادهاي ــاط فاينانس، 100 درصد تضمين بازپرداخت اقســه وثيقه ــردد و هيچگون ــت ارايه گ ــط دول توســوي بانك ها به نام شركت هاي مترو بانکي از ســد پذيرش وثيقه ــت نگردد و يا در فراين درخواســهرداري ها جهت ارايه به ــط ش ــده توس ارايه ش

بانك ها سهولت الزم به عمل آيد. ــت كه قانون ــتلزم آن اس اتخاذ اين روش مســل ريلي درون ــامانه هاي حمل ونق حمايت از ســهري كه در ماده 5 آن تامين 50 درصد اعتبار شــل و نقل ريلي ــامانه هاي حم مورد نياز ايجاد ســپرده ــهرداري ها س ــهري را به عهده ش درون ش

است اصالح گردد.

81

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

تجديد مناقصه برقي كردن خط ريلي تهران � مشهد

ــم در خبری جالب اعالم ــر راه و ترابري ه وزيكرد: برنده مناقصه برقي كردن خط ريلي تهران ــده، اما هنوز به نتيجه نرسيده ــهد اعالم ش ـ مشاست و قرار شده مناقصه را مجددا تجديد كنيم.

بهمن:

حادث�ه مرگ ب�ار در راه آه�ن تهران مشهد

ــابقه در بخش اماآغاز بهمن با حادثه ای كم ســياری از ــت بس ــد و باعث وحش ــروع ش ريلی ش

مسافران از اين بخش ايمن شد.ــرن »تهران ــوم بهمن حادثه قطار توربو ت ســتان خراسان ــتگاه آزادور در اس ــهد« در ايس مشــده و ــد تا قطار از ريل خارج ش رضوی باعث شحادثه فراموش ناشدنی در بخش ريلی ثبت شود. درحادثه قطار شماره 375 ) توربوترن ( كه حدود ــاعت 10 و 20 صبح در مسير مشهد - تهران ســافر و يك روی داد ، دو واگـن بـا حـدود 50 مســد.علت سانحه ديـزل از ريل خـارج و واژگون شقطار توربوترن مشهد – تهران كه 7 نفر كشته و 21زخمي و مصدوم داشت در حال بررسی است.

مديركل روابط عمومی رجا هم با اعالم پايين ــار، گفت:به محض ــغال اين قط بودن ضريب اشاطالع از وقوع اين حادثه، كميته ای برای بررسی و جمع آوری اطالعات به محل اعزام شد. وی با بيان

ــتگاه راه آهن تهران در پيش فروش و تجهيز ايســکوها از ديگر ــازي كف س ــه لحاظ آماده س را ب

مصوبات اين ستاد اعالم كرد.

همكاري ايران با روس�یه برای تولید ريل؛بزودی!

مدير كل امور بين الملل راه آهن هم در خبری، ــترك بين ايران- روسيه ــکيل شركت مش از تشــه عنوان ــترك ب ــل به صورت مش ــد ري در توليــفر هيئت ــي از توافقهايي ياد كرد كه در س بخشــيه انجام شده است. مديره راه آهن ايران به روسعباس نظري درباره تشکيل شركت مشترك بين ــيه با بيان اين مطلب اظهار داشت: ايران- روسBOT ــيس به صورت ــركت پس از تاس اين ش

مورد بهره برداري قرار گرفته و پس از چند سال ــد. وي ــه وزارت راه و ترابري منتقل خواهد ش بــترك ايران، روسيه و ــرمايه گذاري مش درباره سآذربايجان جهت ساخت محور رشت- آستارا نيز گفت: سه كشور با توافقات انجام شده في ما بين

بر ساخت اين محور تاكيد داشتند. نظري با اشاره به توليد ريل به صورت مشترك ــت: قرار است به ــيه اظهار داش بين ايران و روسزودي هيئتي از روسيه براي مذاكره با مسئوالن ــفر كنند تا درباره ذوب آهن اصفهان به ايران س

برنامه دقيق تر توليد ريل به مذاكره بنشينند.

اتمام خط ريلي مراغه- میاندوآب در 22 بهمن

ــركت خدمات مهندسي ــركت ش مديرعامل شــراورس( هم در اين ــط و ابنيه فني راه آهن )ت خــداث خط ريلي مراغه به ــاه وعده كرد: روند اح مــور ــال جاري در كش مياندوآب 22 بهمن ماه س

عملياتي مي شود.ــركت ــتهاردي، مدير عامل ش جعفر صادقي اشــت هاي اصل تراورس از عدم روند اجراي سياس44 قانون اساسي در اين شركت خبر داد و گفت: در حال حاضر به علت وجود 8500 نيروي انساني ــركت تروارس، اين شركت در بورس فعال در شــده متقاضي ندارد، لذا هم اكنون در تالش و مزايــركت را به بخش ــتيم تا از طريق مذاكره ش هس

خصوصي واگذار كنيم.

راه آهن افتتاح شده اصفهان شیراز و آمارهای متناقض!

ــعه راه آهن هم در خبری معاون ساخت و توس

جالب در اين ماه از اتمام عمليات اجرايي راه آهن اصفهان - شيراز تا پايان دي ماه خبر داد كه هيچ

گاه محقق نشد.ــه مطالبات ــان اينک ــا بي ــي ب ــدرت اهلل نجف قــيراز از ــروژه راه آهن اصفهان- ش ــکاران پ پيمانهزار ميليارد ريال فراتر رفته است، گفت : بخش ــات اجرايي اين طرح تا پايان دي ماه عمده عمليــد و بر اساس برنامه سال جاري به اتمام مي رســير اصفهان تا ايستگاه موقت صدرا زمانبندي مس

در دهه فجر كامال آماده است.ــيراز- اصفهان با وی به برنا گفت: راه آهن شــت اما اعتبارات ــرعت بااليي ساخته شده اس ســرعت ــب با س الزم براي اجراي اين طرح متناســي در راندمان ــروژه نبوده كه تاثير منف اجراي پ

عمليات اجرايي و بازدهي كار داشته است. ــال ــه اينکه در قانون بودجه س ــاره ب وي با اشــال 89 به عنوان زمان خاتمه طرح 88، پايان سذكر شده است، گفت: بهره برداري از اين محور از ــال جاري آغاز شده كه تا پايان ماه 13 خرداد ســتفاده ــته بيش از 40 قطار از اين محور اس گذش

كرده اند. ــر بيش از 13 هزار ــي افزود: در حال حاض نجفــتفاده كرده اند و خود را از نفر از اين خط آهن اس

شيراز به اصفهان و مشهد رسانده اند. ــده عمليات ــان كرد: بخش عم وي خاطر نشــيراز تا پايان دي ماه اجرايي راه آهن اصفهان-شــد و بر اساس برنامه سال جاري به اتمام مي رســير اصفهان تا ايستگاه موقت صدرا زمانبندي مس

در دهه فجر كامال آماده است.

82

اينکه تا زمانی كه اطالعات جمع آوری نشده باشد، ــی داليل حادثه وجود ندارد، امکان اعالم كارشناســت: قرار است اطالعاتی كه جمع آوری اظهار داشــانحه بررسی شود، ــود در كميسيون علت س می ش

ضمن اينکه نتايج بررسيها قطعا اعالم خواهد شد.

تصويب رويكرد اصالح الگوی مصرف راه آهن در اخر سال!

درحالی كه سال 88 در فروردين به نام اصالح ــده بود مديران راه اهن الگوی مصرف ناميده شكه در نيمه دوم سال تغيير يافته بودند ،برای خود ــاختند و آخر سال از مجموع ــرايط تازه ای س شــده به كميته ــرح های ارائه ش ــنهاد ها و ط پيشــخص و ــالح الگوی مصرف 12 مورد را مش اصبه تصويب رساندند تا معلوم شود در سال اصالح الگوی مصرف چه ميزان پايبندی به برنامه های

اعالمی وجود دارد . ــاور ــی راه آهن مش ــزارش روابط عموم ــه گ بــا بيان اين مطلب ــی مديرعامل راه آهن ب فرهنگافزود:در سيزدهمين جلسه كميته اصالح الگوی ــنهاد ها و طرح های ارائه مصرف از مجموع پيششده از مركز و نواحی راه آهن 12 مورد به صورت ــوص تمامی موارد اقتصادی ، يك جزوه در خصــن كميته به تصويب ــی و اجتماعی در اي فرهنگ

رسيد. ــن موارد ــان اينکه اي ــی بياتی با بي ــد عل محمــت گفت: رويکردهای 12 مختص سال 88 نيسگانه كه در جلسه سيزدهم اين كميته به تصويب ــال جاری و برای كل مجموعه ــيده برای س رســز در نظرگرفته ــای آينده ني ــال ه راه آهن در ســاور فرهنگی مدير عامل راه آهن ــده است مش شــت های خصوصی سازی، در ادامه تعيين سياســی تعيين راهکارهای ارتقاء درآمد وسرمايه بررســعهIT و ارتقاء راندمان ديزل معادل گذاری،توســوان كردوتصريح كرد:تعيين ــر موارد عن را ازديگــرای پيگيری موارد ــب ب راهکارهای الزم ومناســکاری معاون ــه در نواحی راه آهن با هم 12 گانراه آهن در امور نواحی انجام می پذيرد. همچنين ــن گلوگاها و ــای الزم برای تعيي ــه راهکاره ارائــی رويکرد 12 گانه ــش ايمنی از موارد اصل افزاي

كميته اصالح الگوی مصرف است.

بهره برداري 76پروژه ريلی دردهه فجرــات اين ماه هم افتتاح پروژه ها در ايام از اقدامدهه فجر بود كه در نواحي 14 گانه راه آهن بهره

برداری شد.ــزارش، اداره كل ارتباطات و ــن گ ــاس اي براســتگاه هاي ــتم عالئم ايس عالئم الکتريکي سيســرخس را در ــرف و گنبدلي درمحور س ــاط ش ربــازي بالك ــر افتتاح و پروژه بازس ــام دهه فج ايــازه هاي ــط خط و س ــازند توس ــمنگان – ش ســيد. در اداره كل راه آهن فني به بهره برداري رسخراسان نيز 31 پروژه افتتاح شد كه طرح احداث ــاي باري و ــو قطاره ــرات لکوموتي ــوي تعمي دپمسافري،نصب و راه اندازي دستگاه ترن واش در ايستگاه مشهد و اجراي طرح بهينه سازي خطوط ــرخس از مهمترين پروژه ريلي محور مشهد-سهاي اين ناحيه مي باشد. در استان آذربايجان نيز 14پروژه ،درراه آهن شمال نيز 10 پروژه و استان ــتگاه ــب و راه اندازي ايس ــز از پروژه نص يزد نيعالئم الکتريکي ) ايستگاه هاي گلدانه، چغا سرخ

و ريگ، خشومي و ساغند ( افتتاح شد.

اتص�ال بندرچابهار به ش�بكه ريلی ؛ درآينده ای نزديك

ــال 88 هم به اتصال از ديگر وعده های آخر سزاهدان به شبکه ريلی كشور می توان اشاره كرد. ــرق وعده داد:با اتصال مديركل راه آهن جنوب شزاهدان به شبکه ريلی كشور و اتصال بندر چابهار ــبکه شاهد رشد اقتصادی در اين استان به اين ش

خواهيم بود.ــوص ورود قطارهای مصطفی داوودی درخصــره برداری كامل ــف به زاهدان و زمان به مختلاز اين محور افزود:قطارهای باری و مسافری كه ــدند برای اتصال به در خرداد ماه وارد زاهدان شــور بوده است .همچنين درمرداد شبکه ريلی كشماه پيرو تصميماتی كه در سازمان اكو اتخاذ شده ــير ترانزيتی اسالم آباد- ــت برای بررسی مس اســتانبول، قطار آزمايشی كانتينری اكو تهران – اس

در اين مسير راه اندازی شد.ــای روان و ــن ه ــل ش ــوص معض وی درخصــمتهايی از مسير ــدن ريل ها در قس ــيده ش پوشــن معضل يك ــان نيز گفت: اي ــدان – كرم زاهمسئله جغرافيايی در اين مسير است و برای رفع آن تمهيداتی در نظر گرفته شده است كه بزودی

وارد فاز اجرايی می شود.ــرق تمهيدات كلی ــركل راه آهن جنوب ش مديــل را تمهيداتی نظير گالری ــرای رفع اين معض بــی و ــای كوهان دار، مالچ پاش ــا – تراورس ه ه

دستگاههای ماسه روب در برشمرد.

نتیج�ه يكس�ال كاری؛ اس�فند87 تا بهمن 88

ــا و اظهار ــتناد به گفته ه ــوع و با اس در مجمــئولين می توان اين نکته را ارائه كرد نظرات مســال خوبی برای حمل و نقل ــال گذشته س كه سريلی كشور نبوده است ،زيرا بزرگترين پروژه اين ــال كه افتتاح شده است هنوز به بهره برداری ســت و در رئوس مديريتی اين ــيده اس كامل نرســترده ای شکل گرفته كه حوزه هم تغييرات گســئولين وزارتخانه را به خود گوياست رضايت مســته است. تغيير مکرر مدير عامل رجا همراه نداشــالمی و و تغيير مدير عامل راه آهن جمهوری استغييرات معاونين در حوزه ريلی آنچنان دامنه دار بوده كه بسياری از بخشها با تغيير مديران، وعده های تازه ای را تجربه كرده اند و اين وسط مردم

مانده اند كه چه درست است و چه اشتباه.ــت راه آهن غرب كشور هنوز به هرسو سرنوشــت و پروژه ای چون برقی ــرانجام اس هم بی سكردن تهران مشهد بالتکليف.سوانح ريلی در اين ــت و وعده تجهيز ــابقه ای گرف ــال اوج بی س س

طبق برنامه هيچگاه محقق نشد. ــال جاری آنطور كه وعده داده شده بود بودجه سمحقق نشد و مسائل مديريتی تحت الشعاع كمبودها قرار گرفت .برای بودجه سال 89 هم با وعده های داده شده قرار است ارتقا داشته باشيم ،اما با توجه به اينکه تجربه سال قبل نشان داده است فاصله وعده تا عمل بسيار است، بيم آن می رود كه بودجه واقعی در مجلس و دولت كاهش يابد و يا اينکه تخصيص ــود تا رؤياهای اين بخش باز هم به الزم انجام نش

سال بعد موكول شود.ــران راه و ترابری ــت كه مدي اين در حالی اســت قاطع خود را از بخش ريلی اعالم بارها حمايــته كرده اند ولی در نتيجه آنچه را كه می خواســوع ،همانطور كه در ماه ــم نيافته ايم. در مجم ايهای قبل در گزارش های مبسوط گفته شد حتی ــتيم برنامه چهارم را محقق كنيم و عقب نتوانسماندگيمان را ادامه داديم و امروز به جايی رسيده ــئولين ــهادت گفته های خود مس ــه به ش ايم كــپری نکرده ايم و ــال موفقی را س بايد بگوييم ســتيم و به انبوهی وعده را در مقام وعده نگه داشــيديم. به هر حال اميدواريم برای سال اجرا نرســر راه و ترابری به حوزه ــگاه ويژه وزي ــد با ن جديريلی ،مديران كارآمد تری را در اين حوزه ببينيم ــت را به گونه ای پيش ببريم كه رضايت و وضعي

مردم را در پی داشته باشد.

83

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

یقیفرم درخواست عضویت حق :مشخصات شخصی-

:Name: Family Name :نام :نام خانوادگی:شماره شناسنامه :محل تولد :تاریخ تولد زن مرد

:نشانی محل سکونت-

:پست الکترونیکی :تلفن همراه :تلفن منزل

:مشخصات تحصیلی- کارشناسی کارشناسی ارشد دکترا : آخرین مدرك تحصیلی اخذ شده

:رشته تحصیلی :تاریخ اخذ مدرك

:دانشگاه محل تحصیل :لیمشخصات شغ-

:محل کار :سمت

:سابقه کار :زمینه اصلی فعالیت در صنعت حمل ونقل ریلی

:نشانی دقیق محل کار:پست الکترونیکی: فاکس: تلفن محل کار

:نشانی پستی براي مکاتبه و ارسال نشریات-

)ذکرشود( محل کار غیره : محل سکونت )نام انجمن به همراه زمان عضویت ذکر شود یگرسابقه عضویت در انجمن هاي د-

:نوع عضویت مورد تقاضا-ابسته دانشجویی افتخاريپیوسته و

اصل فیش بانکی به شماره مبلغ واریز شده به شماره حساب -

.پرداخت شده است،ضمیمه کرده ام در تاریخ بانک شعبه را که ر این انجمن اینجانب صحت مندرجات ذکر شده در این فرم را تایید نموده و با آگاهی کامل ،درخواست عضویت د -

.را دارم امضاء متقاضی : تاریخ تکمیل فرم درخواست

روبروي داروخانه سـیزده -خیابان کریم خان زند-نرسیده به میدان هفت تیر -لطفاً پس از تکمیل فرم درخواست عضویت آن را به آدرس تهران .سال فرمائیدار و :یا شماره تلفن واحد-پالك Aمجتمع تجاري اداري کریم خان بلوك -آبان

نکات ضروري.میباشد )ریال/(، دانشجویی) ریال/(، وابسته ) ریال /(حق عضویت ساالنه براي اعضاي پیوسته - خیابان طالقانی به نام انجمن مهندسی حمل و نقـل کد بانک ملت شعبه کیوان حق عضویت میبایست به شماره حساب-

.سال شودریلی ایران واریز شود و اصل رسید آن به همراه فرم درخواست عضویت حقیقی به دبیرخانه انجمن ار

انجمن مهندسی حمل ونقل ریلی ایران

84

پروژه هاي خط 4 مترو مربوط به شركت سامان محیط

را در زمان تعیین شده تحویل می دهیم

بهناز شیروانی ها

اتصال زير زمينی غربی ترين نقطه تهران به شرق

مدير پروژه كارگاه مترو شركت سامان محيط:

تونل اكباتان

85

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

در سال 1373 هجري شمسي و به منظور بهره گيري از ماشين آالت و نيروي انساني متخصص ــي از هزينه هاي ــن بخش ــار، جهت تأمي دراختيــالمي ــکن انقالب اس امور عام المنفعه بنياد مســازمان بانك ماشين مجموعه اي تحت عنوان ســه امکانات ــيس كلي ــکيل و از بدو تأس آالت تشــتيباني از ــاني و پش ــت خدمات رس ــود را جه خــازي مناطق سانحه عمليات هاي عمراني و بازس

ديده از سوانح طبيعي متمركز نمود.به دنبال ايجاد شرايط جديد منطقه اي و پيراموني و لزوم اتخاذ سياست هاي جديد متناسب با شرايط موجود، مجموعه مذكور در قالب نام و ماموريت هاي ــركت سامان محيط با سرمايه جديد، به عنوان شــکيل گرديد تا ــر 65 ميليارد ريال تش اوليه بالغ بنسبت به تلفيق آخرين دستاوردهاي علمي مجامع ــي با فن آوري هاي بومي در زمينه فني و مهندســور و همچنين استفاده در جهت ارتقاء صنعت كشــات در خصوص ــين آالت و امکان ــه از ماش بهينــتغال زايي و كاهش هزينه به ارائه خدمات به اش

مردم اقدام نمايد.ــکيل بانك ماشين آالت و در ادامه هدف از تشــامان در اصل ورود به ــركت س ــيس ش آن تأســد و ...(، ــاي عمراني )احداث راه، پل، س پروژه هپشتيباني از عمليات بازسازي مناطق آسيب ديده از سوانح طبيعي )منجيل، بروجرد، بم و...(، تأمين

مصالح و توسعه كارهاي زيربنايي مي باشد.ــركت در ــه فعاليت ش ــروع ب ــوص ش در خصــت كه اين ــي، قابل ذكر اس ــاي زيرزمين پروژه هشركت از سال 1386 به جد وارد بحث مترو شد و با پروژه هاي تونل K4M4 و M4N4 وارد عمل ــد و از نظر كيفيت و سرعت توانست در زمان ش

كم رضايت كارفرما را جلب كند.ــد و عالقمند ــوان و متعه ــذب همکاران ج جــركت و تماس با ــه در ش ــت خردمندان و مديريمشاوران مطرحي چون سازبن پژوه، بادبند، باوند و... و استفاده از تجربيات باالي كارفرماي محترم طرح )قطارشهري تهران( باعث شد در مدت زمان

بسيار كوتاه كارگاه هاي مترو در حال اجرا ــاء دهيم و ــه 7 كارگاه ارتق را از 2 كارگاه بمبلغ قراردادي با مترو تهران را به ميزان 9

برابر افزايش دهيم.در حال حاضر 3 قطعه تونل و يك سه ــط اين شركت تحويل راهي احداثي توسمترو گرديده و در ادامه مسافت 3 ايستگاه ــر در خط 4 مترو تهران و يك تونل ديگ

در حال اجرا توسط شركت مي باشد.ــاخت مترو )تونل، ايستگاه( در كشور ســن تکنولوژي ــده و اي به صورت بومي شــور نيز مي ــارج از كش ــه به خ ــل ارائ قابــت اندركاران ــد. قابل ذكر است دس باشــته اند با ارائه متدهاي جديد و مترو توانس

ــري تکنولوژي روز و اصالح روش هاي به كارگيقديمي و مرسوم در مترو سرعت و كيفيت طراحي

و اجرا را باال برده و تا حد امکان ارتقاء بخشند.يکي از وسايل پرتردد حمل ونقل شهري كه با برخورداري از كمترين زمان ممکن مسافران خود ــاند و بسياري از ــده مي رس را به مقصد تعيين شــيدن به موقع به مقصد خود از اين افراد براي رسوسيله حمل ونقلي استفاده مي كنند مترو است، ــيله حمل ونقلي كه ديگر در تهران نبود اين وســود با حجم باالي آن غيرقابل تصور تلقي مي شجابه جايي زيرزميني مسافران در خطوط، موجب ــهر و روي ــطح ش ــش ميزان ترافيك در س كاهــتفاده آوردن مردم به اين حمل ونقل به جاي اس

از خودروهاي شخصي شده است.ــوار بر مترو مي شويم كمتر ــايد زماني كه س شمتوجه مشکالت و خطرات ناشي از ساخت تونل ــويم و ــتگاه هاي مترو در اعماق زمين ش و ايســه چگونه مي توان ــي تصور مي كند ك كمتر كســاحت 240 متر مربع با روباره هاي مقطعي به مســلوغ ترين خيابان شهر در حدود 3 تا 4 متر زير شايجاد كرد به طوريکه هيچگونه خللي در رفت و

آمد و ترافيك منطقه به وجود نياورد.مترو در تهران با حمايت شهرداري فعاليت خود را شروع كرد و امروز تبديل به يکي از مهمترين وسايل حمل و نقل شهري شده است كه با توجه به افزايش روزافزون مسافران آن، در مقابل سيل

تقاضا، ضرورت توسعه را بيشتر گوشزد مي كند.ــي بازديدي كه از خط 4 مترو در اين رابطه طــتيم با يکي از ــاخت آن داش ــران و مراحل س تهــركت هاي فعال در ساخت مترو تهران مديران شــخن به ميان ــم و كيف اجرا، س ــوص ك در خص

آورده ايم.ــركت سامان محيط ــاره شد ش همانطور كه اشــد و هچنين كه در بخش های راه سازی،تونل،ســاخت مترو فعال است ، به طور كلی در تمامی سامور ساخت و ساز فعاليت دارد. در حال حاضر به ــط 4 مترو فعاليت می كند ــوان پيمانکار در خ عنــعيدی مدير پروژه ــم س و به همين دليل با هاشــركت سامان محيط در خصوص كارگاه مترو شــركت با مترو و به ويژه خط 4 به همکاری اين شگفتگو پرداخته ايم كه در ادامه ان را می خوانيد:

در ابت�دا كم�ی از وضعی�ت و مح�ل خ�ط 4 متروبگويید و توضیح دهید اين خط ش�امل چه

بخش های عملیاتی است؟ــهر تهران ــط 4 مترو از غربي ترين نقطه ش خــرق تهران، انتهاي خيابان )اكباتان( آغاز و به شپيروزي )كالهدوز( متصل مي شود. طول اين خط تقريبًا 20 كيلومتر مي باشد و به سه بخش غربي، مركزي و شرقي تقسيم شده. پيش بيني شده كه ــهر و ــلوغ ش اين خط با توجه به عبور از نقاط شخيابان هاي اصلي شهر تهران از پرترافيك ترين ــد. اين خط با عبور از ــافر باش خطوط از نظر مســيدن به جاده مخصوص ــهرك اكباتان و رس شــان آزادي و ــپس ميدان آزادي، از زير خياب و ســي و سپس انقالب عبور كرده و به ميدان فردوســد. در ادامه از زير خيابان ميدان ابن سينا مي رســيده و از زير خيابان ــهدا رس ناطقي به ميدان شپيروزي عبور كرده تا به پايانه افسريه )كالهدوز(

در انتها برسد.

برنامه زمانبندي خط 4 به چه نحوي است؟ــيم ــروي تهران به 5 فاز زماني تقس خط 4 مت

86

ــده كه فاز 1 و 2 آن حد فاصل ميدان انقالب شــد. ــهدا در حال بهره برداري مي باش تا ميدان شفاز 3 زماني تا انتهاي سال 88 و فاز 4 تا انتهاي ــال 89 و در پايان فاز 5 تا انتهاي سال 90 به س

پايان مي رسد.

شركت س�امان محیط در چه بخش هايي از خط 4 مترو فعالیت داشته است؟

ــامان محيط در مترو ــروع به كار شركت س شــول 1130 متر )حد فاصل با تونل K4M4 به ط M4N4 ــينا تا ميدان شهدا( و تونل ميدان ابن ســهدا تا ــر )حد فاصل ميدان ش ــه طول 500 مت بــيخ الرئيس( آغاز شد و در ادامه تونل ايستگاه شP4Q4 به طول 800 متر )حد فاصل ايستگاه نبرد -A44 تا ايستگاه نيروي هوايي( و در غرب تونلــد. ايستگاه هايي A43 به طول 1000 متر مي باشــركت در خط 4 در حال احداث كه توسط اين شــند عبارتند از: ايستگاه پيروزي، ايستگاه مي باش

نبرد و ايستگاه تقاطعي اكباتان

ب�راي بهره ب�رداري از خط 4 مت�رو مديران )كارفرم�ا( چ�ه برنامه هايي را در دس�ت اجرا

دارند؟ــاس طرح ــرا در مترو بر اس ــي مراحل اج تمامــورت مي گيرد. به ــدي كارفرما ص ــت بن و اولوي

ــا مالك برنامه ــد فازبندي ه نحوي كه گفته شــد. در ــدي براي اتمام پروژه ها مي باش زمان بنــتر به اين خصوص كارفرما با ارائه اطالعات بيشــند و جلسات پروژه هايي كه در اولويت مي باشمتعدد با مشاورين و پيمانکاران به صورت منظم ــرفت پروژه و مطابقت آن با ــي روند پيش و بررســده و برداشتن مشکالت و برنامه هاي تعريف شسدهاي روبروي پيمانکار باعث شده تا حد امکان در زمان مشخص شده پروژه ها به بهره برداري

برسند.

مس�ئولین مترو ب�راي بهره ب�رداري خطوط مترو بیشتر با چه مشكالتي مواجه هستند؟

يکي از عوامل مهم تأمين منابع مالي مي باشد ــتري ــود پروژه هاي بيش ــه چنانچه محقق ش كــد. تملك ــروع نماين ــد به موازات ش را مي تواننبخش هاي مختلف از مناطق شهري براي تجهيز كارگاه و يا احداث محدثات مترو موارد پيش بيني نشده در زير زمين كه بعضًا موجب كندي يا حتي

متوفق شدن عمليات اجرا مي گردد.

براي افزايش ايمني و امنیت جان مس�افران چه برنامه هايي را دس�ت اندركاران متعهد در

دستور كار دارند؟ــي يکي از ــه حمل ونقل ريل ــا توجه به اينک ب

ايمن ترين وسايل عمومي حمل و نقل مي باشد. ــتفاده از ــازه اي با اس ــز در بخش س ــرو ني در متمهندسان ماهر در طراحي و محاسبه و همچنين ــتمر مشاورين اجراي پروژه با نظارت دقيق و مســتم ــده و در سيس ايمني به طور كامل رعايت شــاي فرمان در هر ــا وجود اتاق ه ــردد قطارها، ب تــر رفت و آمد ــرل الکترونيکي ب ــتگاه و كنت ايس

قطارها عماًل اين در حد مطلوبي باال مي باشد.

مترو چه مزايايي را نس�بت به سايرش�قوق حمل و نقل دارد؟

با توجه به اينکه در شهر تهران به طور متوسط ــق مترو جابه جا ــون نفر از طري ــه 1/5 ميلي روزانمي شوند و اين نشان دهنده استقبال مردم از اين ــد. فکر كنم سرعت ــيله حمل ونقل مي باش وسانتقال مسافر، حجم انتقال مسافر، نداشتن آلودگي ــي هاي ــي هوا، دسترس ــتن آلودگ صوتي، نداشــدن از ناهنجاري هاي اجتماعي مناسب و دور شرا مي توان از عمده ترين اولويت هاي اين وسيله

حمل ونقل دانست.

حمايت ها براي س�اخت خطوط مترو چگونه است؟

با توجه به اينکه قطار شهري از زير مجموعه هاي شهرداري تهران است حمايت هاي ويژه از سوي

تونل اكباتان

87

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

شهرداري به اين بخش مي شود.

چ�ه راهبردي در ايس�تگاه ها ب�راي افرادي كه توانايي اس�تفاده از پل�ه را ندارند اجرا مي

كنید؟براي اين منظور درطرفين سکوها با اختصاص راهرويي براي افراد سالخورده و معلولين و انتقال ــور از اين طريق به اين افراد نيز آن ها به آسانس

خدمات دهي مي شود.

استاندارد مصالح به كار گرفته شده در پروژه به چه نحوي است؟

ــودن كيفيت مصالح ــد ب ــا توجه به رو به رش بــور تهيه ــط داخل كش داخلي عمده مصالح توســوم و آئين ــاي مرس ــش ه ــق آزماي ــده و طب شــط ــاي مربوطه كيفيت مصالح دائمًا توس نامه هآزمايشگاه هاي كارفرما بررسي و توسط مشاورين

مستقر در پروژه كنترل مي گردد.

روش ه�اي اجرايي معم�ول در احداث مترو خط 4 را توضیح دهید.

ــاخت ــا توجه به اينکه خط 4 مترو از تنوع س بــمت هاي مختلف اجرايي بهره مند است در قســه به عبور اين خط از ــاره كرد با توج مي توان اشــلوغ تهران بخش ــاي پر ترافيك و ش خيابان هــورت زيرزميني ــده اي از عمليات اجرا به ص عمصورت گرفته كه باعث شده روش هاي مختلف

در اين خط اجرا شود و بخش اعظمي از ايستگاه ها به صورت كاماًل زيرزميني و به روش ريب و شمع )حالت روسي( محافظت و اجرا گردد. از سطح باز ــده در زيرزمين به مساحت 60 متر مربع داريم شــاحت 240 متر مربع و همچنين تا مقطعي به مســيله دستگاه هاي مکانيزه در از اجراي كار به وسحفاري و نصب سگمنت هاي پيش ساخته داريم ــي-ايراني سنتي و اجراي تا اجرا به روش اتريش

الينينگ به صورت بتن درجا.

س�اخت 20 تا 30 كیلومتر مترو در س�ال آيا محق�ق مي ش�ود و يا تنه�ا در ح�د يك حرف

است؟ــه نظر من چنانچه منابع مالي به خوبي تأمين بشود، با توجه به مديريت خردمندانه قطار شهري مي توان همزمان و به صورت موازي چندين خط را شروع به اجرا كرد و به اين راندمان رسيد زيرا ــاخت مترو در كشور به حدي براي پيمانکاران ســته اند در ــت به طوريکه توانس ــده اس ــاده ش ســاي مختلف راندمان هايي به جا بگذارند قيمت هــت يافتن به آن ها غير ممکن كه تا به حال دسمي نمود و با اين پتانسيل رسيدن به اين امر قابل

دسترسي است.

وضعیت ش�ما در مقايسه با پیمانكاران ديگر چگونه است؟

ــان بندي و ــه برنامه زم ــا توجه ب ــداهلل ب بحم

اولويت مترو در تهران تمامي پيمانکاران از تمام ــراي نتيجه گرفتن ــيل هاي موجود خود ب پتانســت با تالش مي كنند و حداقل در خط 4 اميد اســل خوبي كه بين كارهاي مختلف و همجوار تعامتوسط كارفرما به وجود آمده بتوان اين خط را در

موعد مقرر و طبق برنامه تحويل دهند.

تا چ�ه میزان ايمن�ي در اج�راي كار رعايت مي شود؟

ــي يکي از ــه كار زيرزمين ــه اينک ــه ب ــا توج بــاي عمراني بوده و پيش بيني پرخطرترين كارهشرايط كاري در روند كار و به صورت 100 درصد ــده در كارگاه تا ــت. پس سعي ش غير ممکن اســود و با ــت ايمني رعايت ش جايي كه ممکن اســئولين HSE دائمًا موارد ايمني در گذاشتن مس

كارگاه هاي مترو كنترل مي شود.ــاي مهندس ولي اهلل مومني رئيس در ادامه آقكارگاه ايستگاه پيروزي توضيحاتي را در خصوص اين ايستگاه ارائه كردند: ايستگاه پيروزي از تاريخ ــركت داده شد و ــفند سال 87 تحويل ش اول اســات مي گذرد بالغ ــون 11 ماه از انجام عملي تاكنــب بتن ريزي در اين پروژه بر 12 هزار متر مکعــدود دو هزارتن آرماتور براي صورت گرفته و حــت. ــده اس ــتگاه مصرف ش اجراي الينينگ ايســتگاه تا حد ــازك كاري ايس ــازه اي و ن بخش سزيادي به اتمام رسيده و همزمان با آن سازه هاي

جانبي در حال اجرا مي باشد

ايستگاه اكباتان

88

افتتاح ايستگاه قيطريه و نويد اتصال مترو به تجريش

روزهای خوش مترو در راه استشهردار تهران :اينجا هستيم تا مشكالت را برطرف كنيم

مديرعامل مترو تهران: حمايت شود 30 كيلومتر در سال می سازيم

مهدی احمری

89

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

ــمال تهران ــن 88 در محدوده ش روز 19 بهمــود .جملگی ــوق جالبی ميان مردم ب ــور و ش شــد پس از ماه ها ــنيده بودن عابران و مردم كه شــت اتفاقی بزرگ در اين عمليات عمرانی قرار اسمنطقه رخ دهد ،نشاطی درخور داشتند و خستگی ــك و رنج های كارگاه های عمرانی منطقه ترافيــد .در اين روز ــارج می كردن ــن خود خ را از ذههمزمان با بهره برداري رسمي از مسير حدفاصل ــه« يکی از ــك« تا »قيطري ــتگاه هاي »قله ايسآرزوهای مردم اين منطقه در بخش حمل و نقل

شهری جامه عمل پوشيد .افتتاح ايستگاه قيطريه كه در تقاطع خيابان هاي ــريعتي« و »پل رومي« قرار دارد يکی »دكتر شــه مترو تهران بود كه در از اقدامات در خور توجــی افتاد .اين طرح ــرايط كمبود اعتبار اتفاق م شــعه ــاس برنامه زمان بندي، پروژه توس كه بر اسشمالي خط يك در سه فاز برنامه ريزي شده، هم ــهيد حقاني ــتگاه ش اكنون در فاز يك آن- ازايســتگاه قلهك- در حال سرويس دهي است تا ايســتگاه هاي قلهك تا ــاز دوم )حد فاصل ايس و درفقيطريه( از آذر ماه سال 88 به طور آزمايشي مورد ــامل ــوم نيز) ش بهره برداري قرار گرفت و فاز س

ــدان تجريش (با 70 ــتگاه هاي قيطريه تا مي ايســرفت و اتمام عمليات اجرايي با طول درصد پيشحدود دو كيلومتر اواخر سال آينده به بهره برداري مي رسد تا اتصال های خطوط مترو تکميل شده و

كاربری مترو بيش از پيش گردد.ــم افتتاحيه ای در اين اين موضوع مهم با مراســهردار تهران و ــد كه با حضور ش محل انجام ش

مدير عامل مترو تهران همراه بود. محسن هاشمي اولين سخنران اين مراسم بود كه در ادامه اين گزارش مشروح گفته های وی و

شهردار تهران را می خوانيد:

راه اندازي سیستم ها بدون پول ــركت متروي ــمي مديرعامل ش ــن هاش محســم افزود:در حال تهران و حومه نيز در اين مراســان از بودجه هاي ــر حدود 135 ميليارد توم حاضقانوني تصويب شده هنوز به مترو پرداخت نشده ــبرد ــار هايي را در پيش ــت كه همين امر فش اس

برنامه هاي عملياتي به مترو وارد مي كند.وی در مراسم افتتاح رسمي توسعه شمالي خط ــتگاه »قلهك« تا ايستگاه »قيطريه« با يك ايســان اين مطلب خطاب به قاليباف، گفت: زماني بي

ــهرداري تهران را عهده دار كه شما مسووليت شــاخت و بهره برداري مترو به 15 ــديد، اميد س ش

كيلومتر در سال مي رسيد.ــه امروز در ــت ك ــه داد: اين در حاليس وي اداموضعيتي قرار داريم كه حتي بيش از 15 كيلومتر ــال مترو بهره برداري مي شود و تنها مشکل در ســت، اما سعي مي كنيم پيش رو بحث نقدينگي اســدازي كنيم تا ــتم ها را راه ان ــدون پول نيز سيس ب

آرزوي شما محقق شود.ــه يك ميليارد ــر اين كه چنانچ ــا تاكيد ب وي بــاب ذخيره ارزي پرداخت شود، دالر از محل حسخطوط مترو با ظرفيت بهتري تکميل و در اختيار ــهروندان قرار مي گيرد، خاطر نشان كرد: مقرر شــتم هاي مکانيزه و به ــده در اين زمينه از سيس ش

روز دنيا استفاده كنيم.هاشمي يادآور شد: در حال حاضر مي توانيم به ــاخت 30 كيلومتر در سال برسيم، اين در مرز سحاليست كه چهار دستگاه TBM خريداري شده ــده در حال نصب و كه يك TBM خريداري شTBM دوم در بندرعباس، TBM سوم در حال حمل به تهران و TBM چهارم در حال ساخت

است و به كشور وارد مي شود.

90

وي همچنين در ادامه سخنان خود اظهار كرد: ــازيم، زماني وقتي مي گفتيم تونل براي مترو بســه به اين بهانه ــت و هميش مي گفتند، زمان بر اســد، اما در حال حاضر از كمك به مترو دريغ مي شــاخته شده ــتگاه س 107 كيلومتر مترو با 62 ايســفر از طريق آن ــه ميليون س ــت كه حدود س اس

صورت مي گيرد.

افتتاح خط سه در سال 90ــران و حومه با ــركت متروي ته مديرعامل شــتيم، تامين ــان اين كه با عقد قراردادها توانس بيمنابع مالي را از محل فاينانس هاي خارجي انجام و همچنين كمبود مالي از سوي شهرداري تهران جبران و پروژه ها بر اساس زمان بندي تعيين شده پيش مي رود، عنوان كرد: تونل خط چهار مترو از ــرق تا منتهي اليه غرب ساخته شده منتهي اليه ش

است و ايستگاه هايي از آن فعال هستند.وي در اين باره ادامه داد: در عين حال تا پايان ــرق را انجام مي دهيم ــال تست سرد مسير ش ســرد و گرم ــت س و همچنين تا يك ماه آينده تســال ــط س ــد« و »يادگار« عملياتي و اواس »توحي

آينده به ميدان »آزادي« مي رسيم.

به گفته هاشمي، خط دو مترو نيز به منتهي اليه ــت و روز چهارشنبه 21 ــرق تهران رسيده اس شــد.وي با اشاره به ــت گرم آن انجام ش بهمن تســه مترو از »آزادگان« اين كه كارگاه هاي خط سدر جاده ساوه تا شهرك »قائم« و »محالتي« در شمال شرق تهران كامال فعال است، بيان كرد: با استفاده از بودجه هاي غيرنقدي شورا و شهرداري ــيده و اگر بودجه هاي ديگري به نتايج مثبتي رســود، خط سه مترو در موقع مقرر در نيز تزريق ش

اختيار شهروندان قرار مي گيرد.مدير عامل شركت متروي تهران و حومه اظهار ــمت خط سه مترو به طول شش كرد: اولين قس

كيلومتر در سال 90 بهره برداري مي شود.

29 میلیارد تومان ب�ه گمرك بدهكار شديم

ــركت متروي تهران و حومه در مدير عامل شادامه خطاب به قاليباف گله مندي خود را از خارج نشدن تجهيزات مترو از گمرك اين گونه توضيح ــکل ــما آمديد گفتيد مش ــال 84 كه ش داد: از س

چيست؟ كه گفتم واگن. گفتيد حل مي شود.ــه توليد واگن هاي ــرد: با توجه ب وي اضافه ك

ــور در حمايت هاي نقدي كه ــرو در داخل كش متــرد، در حال حاضر ــن زمينه صورت مي گي در ايــازي تهران، اراك و زرند كرمان در حال واگن سساخت بدنه هاي واگن و مونتاژ آن ها هستند، اما ــت كه تجهيزات و هم اكنون بيش از 45 روز اس

كاالهاي واگن ها در گمرك مانده است.ــمي با اشاره به بودجه 230 ميليارد توماني هاشــزان تنها 165 ميليارد ــرو، ادامه داد: از اين مي متــده و 65 ميليارد تومان از اين تومان پرداخت ش

رقم را هنوز نداده اند.وي خاطر نشان كرد: اين در حاليست كه بيش از 29 ميليارد تومان به گمرك بدهکار شديم، اما ــده ــط چهار ميليارد تومان به مترو پرداخت ش فق

است.ــركت متروي تهران و حومه در مدير عامل شــرو نيز، اضافه كرد: ــورد بودجه بهره برداري مت مــارد تومان دريافت ــال 48 ميلي بايد از ابتداي ســا در كل 13 ميليارد تومان آن هم مي كرديم، ام

به اتوبوسراني و مترو اختصاص داده شد.ــر تنها از محل ــرد: در حال حاض وي تاكيد كــارد تومان ــي حدود 135 ميلي ــاي قانون بودجه هــت، اما با حمايت شما در حال پرداخت نشده اس

91

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

ــده محقق ــتيم تا قول هاي داده ش ادامه كار هســت كه فشارهايي نيز ــود. اما بايد به خاطر داش شــود و در اين زمينه پرت منابع را داريم، وارد مي شــه قطارها چهار دقيقه اي ــرا كه به جاي اين ك چ

برسد، 15 دقيقه اي مي رسد.

كاالها در گمرك ماندهــزات واگن ها به ــمي ادامه داد: پول تجهي هاشــده و با اين كه جنس ها طرف خارجي پرداخت شبه گمرك رسيده، اما به دليل برخي نامهرباني ها ــه مي خواهيم اين ــه را دريافت نکرده ايم ك بودج

موضوع حل شود.ــوال وي تاكيد كرد: خبرنگاران در اين زمينه سمي كنند كه ما هم بايد به آن ها بگوييم تجهيزات در حال حاضر در گمرك است كه البته نمي دانم ــده ــم اين را چه بگذارم كه بودجه تصويب ش اســازي ــي كه بيش از 400 نفر در واگن س و در حالــا در گمرك ــوق مي گيرند، اما كااله ــران حق تهــه اين باعث ضرر ــتند ك مانده و آن ها بيکار هس

و زيان مي شود.ــران و حومه ــركت متروي ته ــر عامل ش مديــا 20 درصد ــرد: 15 ت ــان ك ــان خاطر نش در پاي

ــتند كه تالش ــاي مترو در تعميرگاه هس قطارهمي شود تا اسفند ماه 10 تا 15 درصد از قطارهاي ــکلي در ــوند تا مش تعميرگاهي را وارد خطوط ش

اين ماه پيش نيايد.

مردم غصه نخورند،حل مشكل متروتا نیمه 89

ــم افتتاح ــروز در مراس ــر قاليباف ام محمدباقــير توسعه شمالي خط يك از ايستگاه رسمي مسقلهك تا قيطريه گفت: به مردم تهران قول دادم ــهر است مال بنده است ــکالتي كه در ش كه مشــتم بايد ــهر هس ــود،بنده كه مدير ش و حل مي شــتيم تا ــه موضوعات را بخورم ، ما اينجا هس غص

مشکالت را برطرف كنيم. شهردار تهران پس از سخنراني محسن هاشمي مدير عامل شركت متروي تهران و حومه مبني بر كمبود بودجه و همچنين باقي ماندن تجهيزات ــرو در گمرك، گفت:در ادامه گفت: واگن هاي متــده تا مشکالت واگن، به گونه اي برنامه ريزي شقطار، خطوط و غيره متروي تهران تا قبل از مهر

سال آينده برطرف شود.

ــان ــا در خياب ــراي پروژه ه ــر اج ــه خاط وي بــرد و گفت: از ــردم عذرخواهي ك ــريعتي از م شــاكن خيابان شريعتی عذر كسبه و شهروندان ســردم زحمت داديم ــی می كنم ، آنقدر به م خواهــتيم اما قول می دهيم كه خجالت زده آن ها هســتگاه قلهك به پايين ــداز 15 فروردين از ايس بعــفالت شود تا ما همه كارگاه ها جمع و خيابان آس

نيز شرمنده مردم نشويم. ــم ــنبه 19 بهمن 88 در مراس قاليباف روز دوشــمی از مسيرتوسعه شمالی خط بهره برداری رسيك متروی تهران حدفاصل ايستگاه های قلهك ــه فجر و همچنين ــا قيطريه ضمن تبريك ده تــهرداری خصوصا ــنل ش ــه پرس ــی از هم قدردانــکالت در بحث توسعه متروی تهران افزود: مشــه به مردم قول ــود دارد اما همانطور ك مترو وجــم. مردم نبايد ــود را انجام می دهي داديم كار خــت آن را به ــکالت را بخورند و زحم ــه مش غصــکالت را حل و فصل ــند، ما بايد مش دوش بکش

كنيم.ــه در آغازخدمت خود در ــهردار با بيان اينک شــهرداري تهران ذكر كردم كه توسعه مترو جزء شــي ترين برنامه ها در مديريت شهري است، اساس

92

شركت تام ايران خودرو ؛ بیش از يك دهه توانمندي، فن آوري و كارآمدي

شركت تام ايران خودرو )سهامي عام( در سال 1377 با هدف ارائه راهکارهاي مهندسي فعاليت خود را با محوريت تامين نيازمندي هاي خطوط توليد خودرو آغاز نمود و اكنون با در اختيار داشتن 3500 نفر نيروي متخصص در قالب 12 دپارتمان تخصصي و 5 شركت زيرمجموعه در زمينه هاي مختلف صنعتي داخل و خارج از كشور فعاليت مي نمايد.

شركتهاي تابعه شركت تام ايران خودرو :

)I.K.M.T( صنايع ماشين ابزار ايران خودرو * )IKID( قالبهاي صنعتي ايران خودرو *

* ايران خودرو سازه * قالبهاي پيشرفته ايران خودرو )GPI( * آپکو

شركت تام ايران خودرو به عنوان يکي از بزرگترين شركتهاي تابعه گروه صنعتي ايران خودرو، همگام با سياست هاي كالن در توسعه صنايع ريلي كشور در نقش يك پيمانکار عمومي )GC( توانمند، آماده ارائه خدمات در زمينه هاي ذيل مي باشد :

)GC( اجراي كامل خطوط راه آهن شهري و بين شهري در نقش پيمانکار عمومي

* سيگنالينگ، كنترل و مخابرات* تاسيسات مکانيکي، الکتريکي و تامين قدرت

- اعالم و اطفا حريق- سيستمهاي امنيتي و حفاظتي

- پستهاي توزيع و كشش- تهويه و فيلتراسيون

- روشنايي- سيستمهاي پيجينگ

)BMS&BAS( سيستم مديريت ساختمان -

- شبکه باال سري و ريل سوم* طراحي و تجهيز نيازمندي هاي پايانه هاي تعميراتي مترو و راه آهن

* تامين تجهيزات متفرقه ايستگاه هاي مترو و راه آهن- آسانسور- پله برقي

- سيستم هاي كنترل و صدور بليط* تامين ناوگان

* زيرسازي، تونل و ساختمان* تامين مالي )فاينانس(

آوري و کارآمدي یک دهه توانمندي، فن بیش از خودرو ؛ شرکت تام ایران

خطـوط تولیـد خـودرو تامین نیازمندیهاي با محوریتفعالیت خود را با هدف ارائه راهکارهاي مهندسی در سال ) سهامی عام(خودرو شرکت تام ایرانهاي مختلف صنعتی داخـل شرکت زیرمجموعه در زمینه دپارتمان تخصصی و خصص در قالب نفر نیروي مت آغاز نمود و اکنون با در اختیار داشتن

.نماید و خارج از کشور فعالیت می : خودرو تام ایرانشرکت هاي تابعه شرکت )I.K.M.T(و خودر صنایع ماشین ابزار ایران )IKID(خودرو قالبهاي صنعتی ایران

آپکو )GPI(خودرو قالبهاي پیشرفته ایران خودرو سازه ایران

هاي کالن در توسعه صنایع ریلـی کشـور در خودرو، همگام با سیاست رین شرکتهاي تابعه گروه صنعتی ایرانخودرو به عنوان یکی از بزرگت شرکت تام ایران :باشد هاي ذیل می توانمند، آماده ارائه خدمات در زمینه) GC(نقش یک پیمانکار عمومی

هن شهري و بین شهري در نقش پیمانکار عمومی آ اجراي کامل خطوط راه)GC( رل و مخابراتسیگنالینگ، کنت

تاسیسات مکانیکی، الکتریکی و تامین قدرتoاعالم و اطفا حریق oسیستمهاي امنیتی و حفاظتی oپستهاي توزیع و کشش oتهویه و فیلتراسیون oروشنایی oسیستمهاي پیجینگ o سیستم مدیریت ساختمان)BMS&BAS( oسري و ریل سوم شبکه باال

آهن ی مترو و راههاي تعمیرات طراحی و تجهیز نیازمندیهاي پایانه آهن تامین تجهیزات متفرقه ایستگاههاي مترو و راه

oآسانسور oبرقی پله oهاي کنترل و صدور بلیط سیستم

تامین ناوگان زیرسازي، تونل و ساختمان

)فاینانس(تامین مالی

آوري و کارآمدي یک دهه توانمندي، فن بیش از خودرو ؛ شرکت تام ایران

خطـوط تولیـد خـودرو تامین نیازمندیهاي با محوریتفعالیت خود را با هدف ارائه راهکارهاي مهندسی در سال ) سهامی عام(خودرو شرکت تام ایرانهاي مختلف صنعتی داخـل شرکت زیرمجموعه در زمینه دپارتمان تخصصی و خصص در قالب نفر نیروي مت آغاز نمود و اکنون با در اختیار داشتن

.نماید و خارج از کشور فعالیت می : خودرو تام ایرانشرکت هاي تابعه شرکت )I.K.M.T(و خودر صنایع ماشین ابزار ایران )IKID(خودرو قالبهاي صنعتی ایران

آپکو )GPI(خودرو قالبهاي پیشرفته ایران خودرو سازه ایران

هاي کالن در توسعه صنایع ریلـی کشـور در خودرو، همگام با سیاست رین شرکتهاي تابعه گروه صنعتی ایرانخودرو به عنوان یکی از بزرگت شرکت تام ایران :باشد هاي ذیل می توانمند، آماده ارائه خدمات در زمینه) GC(نقش یک پیمانکار عمومی

هن شهري و بین شهري در نقش پیمانکار عمومی آ اجراي کامل خطوط راه)GC( رل و مخابراتسیگنالینگ، کنت

تاسیسات مکانیکی، الکتریکی و تامین قدرتoاعالم و اطفا حریق oسیستمهاي امنیتی و حفاظتی oپستهاي توزیع و کشش oتهویه و فیلتراسیون oروشنایی oسیستمهاي پیجینگ o سیستم مدیریت ساختمان)BMS&BAS( oسري و ریل سوم شبکه باال

آهن ی مترو و راههاي تعمیرات طراحی و تجهیز نیازمندیهاي پایانه آهن تامین تجهیزات متفرقه ایستگاههاي مترو و راه

oآسانسور oبرقی پله oهاي کنترل و صدور بلیط سیستم

تامین ناوگان زیرسازي، تونل و ساختمان

)فاینانس(تامین مالی

آوري و کارآمدي یک دهه توانمندي، فن بیش از خودرو ؛ شرکت تام ایران

خطـوط تولیـد خـودرو تامین نیازمندیهاي با محوریتفعالیت خود را با هدف ارائه راهکارهاي مهندسی در سال ) سهامی عام(خودرو شرکت تام ایرانهاي مختلف صنعتی داخـل شرکت زیرمجموعه در زمینه دپارتمان تخصصی و خصص در قالب نفر نیروي مت آغاز نمود و اکنون با در اختیار داشتن

.نماید و خارج از کشور فعالیت می : خودرو تام ایرانشرکت هاي تابعه شرکت )I.K.M.T(و خودر صنایع ماشین ابزار ایران )IKID(خودرو قالبهاي صنعتی ایران

آپکو )GPI(خودرو قالبهاي پیشرفته ایران خودرو سازه ایران

هاي کالن در توسعه صنایع ریلـی کشـور در خودرو، همگام با سیاست رین شرکتهاي تابعه گروه صنعتی ایرانخودرو به عنوان یکی از بزرگت شرکت تام ایران :باشد هاي ذیل می توانمند، آماده ارائه خدمات در زمینه) GC(نقش یک پیمانکار عمومی

هن شهري و بین شهري در نقش پیمانکار عمومی آ اجراي کامل خطوط راه)GC( رل و مخابراتسیگنالینگ، کنت

تاسیسات مکانیکی، الکتریکی و تامین قدرتoاعالم و اطفا حریق oسیستمهاي امنیتی و حفاظتی oپستهاي توزیع و کشش oتهویه و فیلتراسیون oروشنایی oسیستمهاي پیجینگ o سیستم مدیریت ساختمان)BMS&BAS( oسري و ریل سوم شبکه باال

آهن ی مترو و راههاي تعمیرات طراحی و تجهیز نیازمندیهاي پایانه آهن تامین تجهیزات متفرقه ایستگاههاي مترو و راه

oآسانسور oبرقی پله oهاي کنترل و صدور بلیط سیستم

تامین ناوگان زیرسازي، تونل و ساختمان

)فاینانس(تامین مالی

آوري و کارآمدي یک دهه توانمندي، فن بیش از خودرو ؛ شرکت تام ایران

خطـوط تولیـد خـودرو تامین نیازمندیهاي با محوریتفعالیت خود را با هدف ارائه راهکارهاي مهندسی در سال ) سهامی عام(خودرو شرکت تام ایرانهاي مختلف صنعتی داخـل شرکت زیرمجموعه در زمینه دپارتمان تخصصی و خصص در قالب نفر نیروي مت آغاز نمود و اکنون با در اختیار داشتن

.نماید و خارج از کشور فعالیت می : خودرو تام ایرانشرکت هاي تابعه شرکت )I.K.M.T(و خودر صنایع ماشین ابزار ایران )IKID(خودرو قالبهاي صنعتی ایران

آپکو )GPI(خودرو قالبهاي پیشرفته ایران خودرو سازه ایران

هاي کالن در توسعه صنایع ریلـی کشـور در خودرو، همگام با سیاست رین شرکتهاي تابعه گروه صنعتی ایرانخودرو به عنوان یکی از بزرگت شرکت تام ایران :باشد هاي ذیل می توانمند، آماده ارائه خدمات در زمینه) GC(نقش یک پیمانکار عمومی

هن شهري و بین شهري در نقش پیمانکار عمومی آ اجراي کامل خطوط راه)GC( رل و مخابراتسیگنالینگ، کنت

تاسیسات مکانیکی، الکتریکی و تامین قدرتoاعالم و اطفا حریق oسیستمهاي امنیتی و حفاظتی oپستهاي توزیع و کشش oتهویه و فیلتراسیون oروشنایی oسیستمهاي پیجینگ o سیستم مدیریت ساختمان)BMS&BAS( oسري و ریل سوم شبکه باال

آهن ی مترو و راههاي تعمیرات طراحی و تجهیز نیازمندیهاي پایانه آهن تامین تجهیزات متفرقه ایستگاههاي مترو و راه

oآسانسور oبرقی پله oهاي کنترل و صدور بلیط سیستم

تامین ناوگان زیرسازي، تونل و ساختمان

)فاینانس(تامین مالی

آوري و کارآمدي یک دهه توانمندي، فن بیش از خودرو ؛ شرکت تام ایران

خطـوط تولیـد خـودرو تامین نیازمندیهاي با محوریتفعالیت خود را با هدف ارائه راهکارهاي مهندسی در سال ) سهامی عام(خودرو شرکت تام ایرانهاي مختلف صنعتی داخـل شرکت زیرمجموعه در زمینه دپارتمان تخصصی و خصص در قالب نفر نیروي مت آغاز نمود و اکنون با در اختیار داشتن

.نماید و خارج از کشور فعالیت می : خودرو تام ایرانشرکت هاي تابعه شرکت )I.K.M.T(و خودر صنایع ماشین ابزار ایران )IKID(خودرو قالبهاي صنعتی ایران

آپکو )GPI(خودرو قالبهاي پیشرفته ایران خودرو سازه ایران

هاي کالن در توسعه صنایع ریلـی کشـور در خودرو، همگام با سیاست رین شرکتهاي تابعه گروه صنعتی ایرانخودرو به عنوان یکی از بزرگت شرکت تام ایران :باشد هاي ذیل می توانمند، آماده ارائه خدمات در زمینه) GC(نقش یک پیمانکار عمومی

هن شهري و بین شهري در نقش پیمانکار عمومی آ اجراي کامل خطوط راه)GC( رل و مخابراتسیگنالینگ، کنت

تاسیسات مکانیکی، الکتریکی و تامین قدرتoاعالم و اطفا حریق oسیستمهاي امنیتی و حفاظتی oپستهاي توزیع و کشش oتهویه و فیلتراسیون oروشنایی oسیستمهاي پیجینگ o سیستم مدیریت ساختمان)BMS&BAS( oسري و ریل سوم شبکه باال

آهن ی مترو و راههاي تعمیرات طراحی و تجهیز نیازمندیهاي پایانه آهن تامین تجهیزات متفرقه ایستگاههاي مترو و راه

oآسانسور oبرقی پله oهاي کنترل و صدور بلیط سیستم

تامین ناوگان زیرسازي، تونل و ساختمان

)فاینانس(تامین مالی

افزود: در گذشته به طور متوسط ساالنه 2/5 كيلومتر ــال حاضر به طور ــد ولي در ح ــرو احداث مي ش مت

متوسط ساالنه 15 كيلومتر مترو ساخته مي شود. ــاخت ــه اينکه اعتبارات س ــاره ب قاليباف با اشــط مردم تأمين می شود افزود: به مردم متروتوستهران قول مي دهم تا قبل از شروع سال تحصيلي سال 89 به طور كامل مشکالت مربوط به كمبود

قطار، ساخت قطار و غيره را برطرف كنم.ــال تحصيلي 89 در ــه كرد:در آغاز س وی اضافشهر تهران ايستگاه ها به گونه اي خدمت رساني ــوند كه اين ــکل نش ــد تا مردم دچار مش مي كننموضوع با همراهي شوراي شهر و كمك عزيزان

اين امر رخ مي دهد.

درد و دل هاشمی و قالیباف ــهردار تهران با بيان اينکه برنامه ريزي هاي شــازي درتهران صورت گرفته جدي براي واگن ســد و خريدها صورت ــز فراهم ش ــت: همه چي گفــکالت گمرك را برطرف ــه و به زودي مش گرفت

مي كنيم. وي افزود: آقاي هاشمي امروز درد و دل كردم. ــان است. مشکالت قابل اين درد و دلها مال ايشــت بايد تالش كنيم تا مشکالت را هرچه حل اس

سريعتر برطرف كنيم. ــاخت 30 ــاره به اينکه ظرفيت س قاليباف با اشــال وجود دارد گفت: در واگن كيلومتر مترو در سسازي تهران امکان افزايش قطعات با تکنولوژي

روز وجود دارد. ــال آينده ــرد: قبل از مهر س ــاف تأكيد ك قاليب

مشکالت مترو برطرف مي شود. ــاره ــخنانش با اش ــش ديگري از س وي در بخــد به اينکه توقع داريم خط يك به تجريش برســده به گونه اي عمل افزود: بايد هر زحمتي كه ش

كرد تا سال آينده اين خط عملياتي شود.

اح�داث س�الی 30 كیلومت�ر مت�رو با همراهی دولت

ــان اينکه اگر ــران با بي ــهردار ته همچنين ش

ــاليانه دولت با ما همراهی كند ظرفيت احداث ســران را داريم گفت: ــر خط مترو در ته 30 كيلومتــده و تا قبل از آغاز ــال آين اميدوارم بتوانيم در ســال تحصيلی جديد به طور كامل بحث مربوط ســرو و كاهش ــاز در مت ــاخت و س كمبود قطار، س

سرفاصله حركت قطارها را حل كنيم.ــن ــی تري ــرو از اساس ــعه مت ــزود: توس وی افبرنامه های ما در حوزه مديريت شهری است. در ــاليانه به طور متوسط 2/5 ــال های گذشته س سكيلومتر خط مترو در تهران احداث شده است كه اين رقم هم اكنون به 15 كيلومتر در سال رسيده

است و قابليت افزايش بيشتر را نيز داراست.ــهردار پايتخت ادامه داد: هم اكنون بهترين شــده كه ــازی در تهران احداث ش كارخانه واگن ســهرهای ديگر كشور اين كارخانه می تواند به شــرويس دهد. متخصصان و امکانات خوبی نيز سدر اختيار داريم و تجهيزات جديدی نيز خريداری شده كه مشکالت گمرك آن را حل خواهيم كرد

و جای هيچ نگرانی وجود ندارد.

93

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

بهبـود دستـرسـي بـه سيستم هاي حمـل و نقـل عمومـي

94

دكتر محمد منتظري

بهبـود دستـرسـي بـه سیستم هاي حمـل و

نقـل عمومـيقسمت اول

95

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

ــازمانی بين ــورهای اروپايي )ECMT( س ــن وزرای ترابری كش انجمــت كه بر اساس صورت جلسه توافق شده در 17 اكتبر 1953 در دولتی اســل تأسيس شد. ECMT متشکل از وزرای ترابری 43 كشور عضو بروكس

اصلی به شرح ذيل می باشد: ــتـان، اطـريش، آذربـايجـان، بالروس، بلژيـك، بـوسنـی آلبـانی، ارمنســـی، جمهوری چك، دانمـارك، استـونـی، ــتـان، كرواس هـرزگويـن، بلغارسفنالنـد، فـرانسـه، مقدونيـه، گرجستان، آلمان، يـونـان، مجارستان، ايسلند، ــی، لوكزامبورگ، مالت، مولداوی، ــتاين، ليتوان ايرلند، ايتاليا، لتونی، ليختن اشهلند، نروژ، لهستان، پرتغال، رومانی، روسيه، صربستان و مونته نگرو، اسلواكی،

اسلوونی، اسپانيا، سوئد، سوئيس، تركيه، اوكراين و بريتانيای كبير. هفت كشور )استراليا، كانادا، ژاپن، كره، مکزيك، نيوزلند و اياالت متحده(

نيز عضو وابسته هستند و مراكش نيز كشور پيرو ECMT می باشد.ــت كـه وزرای ترابـری و بويژه بخش حمـل ECMT مجموعـه اي اســای خود با آن ــت گذاری ه ــی مـی تـواننـد در زمان سياس ــل داخلـ و نقـــکالت ــه وزيران می توانند صريحًا مش ــد. در اين مجموع ــکاری نماين همموجود را بررسی كرده و در مورد رويکردهای مشترك، با هدف بهبود بهره ــتم های حمل و ــعه منطقی اهميت بين المللی سيس برداری و تضمين توس

نقل اروپايی، به توافق برسند.ــو به ايجاد يك ــی دوگانه دارد. از يك س ــال حاضر ECMT نقش در حــتم حمل و نقل يکپارچه در اروپای توسعه يافته كه از لحاظ اقتصادی سيسكارآمد بوده و استانداردهای ايمنی و محيط زيست را رعايت می كند كمك ــاختن پلی ــت كه به س ــد. بدين منظور برای ECMT مهم اس ــی نماي م

سياسی بين اتحاديه اروپا و مابقی كشورهای اروپايی كمك كند.از سوی ديگر مأموريت ECMT توسعه تعامالت در باب گرايشات دراز مدت در بخش حمل و نقل و مطالعه ملزومات برای يکپارچه سازی مترقی است. در اين خصوص اخيراً فعاليت ها از طريق تشکيل يك مركز تحقيقات

حمل و نقل مشترك OECD/ECMT جديد تقويت شده است.ــال 1885 ــن بيـن المللـی حمل و نقل عمومـی )UITP( در س انجمـــت كشورش در بخش تراموا ــط شاه لئوپولد دوم بلژيك كه مي خواس توسپيشگام گرديده و محركی برای صنعت فوالد كشورش ايجاد نمايد، تأسيس

شد.ــتقـر است سـازمانی جهانی ــل مس در حال حاضر UITP كه در بروكسبرای مسئولين و متصديان حمل و نقل عمومی، سياستگزاران، انجمن های ــمار می رود. ــتيبانی و خدمات حمل و نقل عمومی به ش علمی و صنايع پشــتراك گذاشتن فنون و UITP پايگاهی برای همکاری بين المللی و به اش

دانش بين 2500 عضو آن از حدود 80 كشور است.

:UITP اهداف عمدهــرای متخصصان حمل و نقل ــبکه ای بين المللی ب ــت به عنوان ش فعالي

عمومی، گردهم آوردن تمامی گردانندگان اصلی بخش حمل و نقل.ــش حمل و نقل عمومی و يك ــت به عنوان نقطه مرجعی برای بخ فعالي

مركز اطالعاتی در مورد پيشرفت های گذشته و حال، و روند آتی آن.ايجاد مجموعه اي بين المللی برای سياست گزاری حمل و نقل عمومی،

ايجاد انگيزش برای تعامل و مباحثه.فعاليت به عنوان طرفدار و ترويج دهنده اصلی حمل و نقل عمومی.

پیش گفتارــئولين دولتی و متصديان حمل و نقل عمومی برای دسترسی همکاری مسبهتر به حمل و نقل عمومی برای تمامی مشتريان سيستم حمل و نقل امری ــئول در بخش ــدون وجود هماهنگی و مذاكره بين افراد مس ــت. ب حياتی اسزيرساخت، راه ها، پيادهروها و مسئولين سيستم ها و وسايل نقليه حمل و نقل

عمومی، دسترسی كامل به حمل و نقل عمومی تحقق نخواهد يافت.عالوه بر اين ضروری است كه اين مذاكرات به صورت تنگاتنگ با حضور

نماينده جامعه معلولين صورت گيرد.ــی و متصديان حمل و نقل عمومی ــئولين محل كمبود هماهنگی بين مســياری از شهرها يکی از مـوانـع اصلـی بهبـود دسترسـی بـه حمل و در بســت. بـه همين دليل انجمـن وزرای تـرابری كشورهای نقـل عمـومـی اساروپايی )ECMT( و انجمن بين المللی حمل و نقل عمومی )UITP( در ــترك برای يافتن راه های بهبود مذاكره و ــال 2002 يك كـارگـروه مش سهمکاری بين تأمين كنندگان سرويس های حمل و نقل عمومی و مقامات

محلی را تشکيل دادند.ــترك است راهی عملی را برای گزارش حاضر كه حاصل اين تالش مشمتعهد نمودن UITP جهت تشويق اعضای آن به بهبود دسترسی پذيری را نشان می دهد. اين الزام در دستور كاری اخير UITP در مورد دسترسی

پذيری، در سال 2001 تصويب شد.همکاری UITP به ECMT كمك كرد تا راه هايی را برای همکاری دولت جهت پيادهسازی دسترسی بهتر بوسيله تنظيم يك چارچوب قانونی و منظم كه هماهنگی و همکاری مابين مسئولين محلی را تسهيل می كند و با ارائه راهکارها و انگيزشهايی برای تشويق متصديان و مسئولين محلی ــاًل يکپارچه در برنامه ريزی ــی پذيری كام به جهت در نظر گرفتن دسترس

های حمل و نقل بلند مدتشان، بيابد.ما بسيار خشنوديم كه اين گزارش توسط سياستگزاران UITP و وزيران ــال 2003 در بروكسل مورد تائيد و ــه برگزار شده در س ECMT در جلس

تصويب قرار گرفت.ــکوی پرتابی ــترك را به عنوان س ECMT و UITP اين پـروژه مشــری حمل و نقل عمومی با ــی پذي برای همکاری آتی جهت بهبود دسترســاوره نزديك با نمايندگان معلولين استفاده خواهند نمود. ما مشاركت و مشــری خواهيم نمود تا ببينيم توصيه ــه های اين گزارش را به موقع پيگي يافتــط دولت و بهره ــطوح ملی و محلی توس ــزارش چگونه در س ــای اين گ ه

برداران حمل و نقل عمومی اجرا مي شود.وجود سيستم حمل و نقل عمومی دسترس پذير برای همه عاملی ضروری برای تسهيل سفر است. ECMT و UITP دارای چنين هدف مشتركی هستند و برای ايجاد يك سيستم حمل و نقل ايمن، كافی، با كيفيت باال و

كاماًل در دسترس همه، به همکاری با يکديگر ادامه خواهند داد.

Jack Short ؛ Hans Rat؛Secretary General Secretary General ECMT UITP

96

سپاسگزاریECMT و UITP صميمانه از اعضای كار گروه مشترك-كه اسامشان ــت آورده شده- به خاطر ارائه نظرات كارشناسانه شان در تهيه اين در پيوس

گزارش و زمانی كه صرف نمودند، تشکر مي نمايند.ــزارش آمده، ــان در گ ــهری كه اسمش ــار ش ECMT و UITP از چهــان در بهبود ــتن تجربياتش ــتراك گذاش به جهت تمايل آن ها جهت به اشــرويس های حمل و نقل عمومی با اعضای كار گروه ــی پذيری س دسترس

مشترك، قدردانی می نمايند. Philip ،ــناس دسترسی پذيری همچنين ECMT و UITP از كارشــتنتاج كار كارگروه مشترك و پيش Oxley از بريتانيا بخاطر تركيب و اس

نويسی اين گزارش تشکر می نمايند.

بخش 1مقدمه

زمینه مطالعاتیــترك مبنی بر ــرداران حمل و نقل عمومی هدفی مش ــت ها و بهره ب دولتضمين در دسترس همگان بودن حمل و نقل عمومی و طراحی و مديريت ــتفاده ايمن و ــی و اس ــح پياده رو و محيط عبور و مرور برای دسترس صحيمطمئن معلولين از حمل و نقل عمومی را دارند. حمل و نقل عمومی نقشی ــی پذيری برای افراد و در نتيجه به حداقل رسانی كليدی در بهبود دسترســت اجتماعی و افزايش يکپارچگی اجتماعی دارد. از اين رو دولت و محروميجامعه حمل و نقل عمومی بايد جهت رفع موانع فيزيکی و روانی )شناختی، ــفر ايمن و يکپارچه در شهرها، با يکديگر اطالعات، ترس، تبعيض( برای س

تالش نمايند.ــی پذيری سيستم های حمل و نقل آشکار است: در اهميت بهبود دسترســت به دليل ناتوانی ــط 25 درصد افـراد ممکن اس هر لحظه، به طور متوســته هـای ــنوايی، يا به دليل حمل بس ــی يا ذهنی، نقص بينايی يا ش فيزيکــفر به همراه بچه های كوچك، تحركشان كند باشد. عالوه ــنگيـن يا س سبر آن، اغلب معلوليت های فيزيکی و حسی مرتبط با كهولت سن هستند، و همانگونه كه مشهود است نسبت جمعيت مسن در كشورهای غربی در حال

رشد بوده و در قرن 21 نيز همچنان اين روند ادامه خواهد داشت.ــان كند است را نمی توان ناديده نيازهای كنونی و آتی افرادی كه تحركشگرفت. انجام چنين كاری برابر با تشديد نابرابری دسترسی به حوزه وسيعی از تسهيالت، و از نقطه نظر تأمين كنندگان سرويس های حمل و نقل، صرفنظر ــود كردن از بخش مهمی از بازار حمل و نقل عمومی خواهد بود. در واقع سحاصل از بهبود دسترسی پذيری حمل و نقل عمومی نه تنها به نفع معلولين

و افراد كهنسال بلکه تمامی مشتريان سيستم حمل و نقل است.به عالوه تأمين دسترسی افراد معلول به حمل و نقل عمومی تالش ايزوله و مجزايی نيست. اين تالش بخش بسيار مهمی از يك رويکرد كيفی برای ــرويس های حمل و نقل عمومی است كه تأمين استاندارد باالی حمل و س

نقل عمومی را برای تمامی مسافران تضمين می نمايد.ــی پذيری بهتر در ــتيابی به هدف دسترس ــرفت زيادی در جهت دس پيشحوزه های محلی صورت گرفته است. هر چند مشخص شده كه پياده سازی سياست های بهبود دسترسی پذيری برای تمامی مشتريان سيستم حمـل و

نقـل در بسيـاری از نواحی شهری سخت بوده و به كندی پيش می رود.

UITP و ECMT دسترسی پذيری درــترس پذير نمودن تمامی انواع حمل و نقل عمومی برای افراد اهميت دسمعلول توسط كشورهای عضو دائم ECMT و بهره برداران حمل و نقلی

كه سال ها عضو UITP بودند، تأكيد می شود.ــال ECMT ،1999 كتابچه راهنمای تکنيك های عملی با عنوان در س“بهبود حمل و نقل برای معلولين حركتی” را منتشر نمود. اين گزارش حوزه ــاخت حمل ــيعی از مباحث از قبيل جاده و محل عبور عابر پياده، زيرس وســبت به معلوليت ها، خدمات و وسايل و نقل و آموزش و افزايش آگاهی نســامل مثال هايی از ــر را در بر می گيرد. اين گزارش ش ــترس پذي نقليه دستکنيك های عملی خوب از اروپا و آمريکای شمالی بوده و در جهت كمك ــل معلولين حركتی فعاليت ــرادی كـه در زمينه حمل و نق ــه تمامـی افـ بـــه در جاهايی فعاليت می كنند كـه هنـوز بـايد ــی كنند، بويژه آن هايی ك م

كارهای زيادی صورت بگيرد، می باشد.ــه جامع و ــران ECMT قطعنام ــورای وزي ــال 2001 ش ــاه مه س در مــترس پذير ــماره 3-2001( در زمينه حمل و نقل دس ــه ش ــه ای )ب يکپارچ

تصويب نمود كه شامل پيشنهادات زير می باشد:ــب روند مثبت ــهيل و ترغي ـــرانـي بايـد بـه تس ـــركت هـاي اتوبوس ش

استفـاده از اتوبوس هـای كامـاًل دسترس پذير ادامه دهند.ــوا بايد مجدداً جهت ــبك و ترام ــتم های حمل و نقل ريلی، ريلی س سيســدن تمامی ــترس پذير ش ــری بهتر از جمله دس ــی پذي ــب به دسترس ترغي

سيستم ها از ابتدا تالش نمايند.ــت خـود در مـورد ــي UTIP ،2002 در وضعي ــی 2000 ال در دوره زمانــی پذيری به طور گسترده ای تجديد نظر نمود. در بهار سال 2000 دسترســمًا بيان شد و در تابستان ــت هيئت سياست گزاران اين مساله رس در نشســی پذيری ــی در ارتبـاط بـا دسترس ــه متنـ ــرو خـالصـ ــه مت 2002 كميتــاخت های مترو منتشر نمود. همچنين مقاله ای در ارتباط با دسترسی زيرسپذيری حمل و نقل آبی )قايق های موتوری و كشتی ها( و زيرساخت های

آن در دست تهيه است.ــمـی ــن 2001( بيانگر رويکرد رس ــزاری UITP )ژوئ ــت گ متن سياسسـازمـان در مـورد دستـرسـی بـه حمل و نقل عمومی است. اين گزارش ــتورالعمل اتوبوس های اروپايی مبنی بر اين كه تمامی كاماًل از ديدگاه دســهری( بايد برای تمامی ــايل نقليه جاده ای درجه يك )اتوبوس های ش وسافراد با محدوديت حركتی از جمله استفاده كنندگان از ويلچر دسترس پذير ــند پشتيبانی می كند. همچنين از بهبود دسترسی به ساير وسايل نقليه باشــتايی پشتيبانی نموده و نياز از قبيل واگن های راه آهن و اتوبوس های روسبه بهبود زيرساخت ها برای مطابقت با وسايل نقليه دسترس پذير و قطارها

را تائيد می نمايد.ــركت و مسئول حمل و نقل در ــال UITP ،2002 بر روی 19 ش در سشهرهای بزرگ تحقيق نمود تا به ميزان پيشرفت آن ها در جهت رسيدن به حمل و نقل دسترس پذير پی ببرد. اين شركت ها و مراجع ناوگانی بـالغ بر ــوس دارند كه بين 10700 تا 14500 عدد آن ها در حال حاضر 30000 اتوب

دارای كف كم ارتفاع است.ــاهده ــت 1 اين گزارش مش نتايج كلی اين تحقيق را می توانيد در پيوســه فرد اين تحقيق در بخش های ــد. همچنين به يافته های منحصر ب نمايي

مربوطه اشاره شده است.

97

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

ECMT-UITP كارگروهــکالت مربوط به بهبود دسترسی پذيری ــخص كردن مش برای بهتر مشحمل و نقل عمومی، ECMT و UITP در سال 2001 كارگروه مشتركی ــی پذيری حمل و نقل عمومی را تشکيل دادند. وظيفه جهت بهبود دسترســکـل از نمـايندگان بهره برداران حمل و نقل و اصلی اين كارگروه كه متشــيدن وسايل دولت های مركزی و محلی بود، آزمايش چگونگی بهبود بخشنقليه، سيستم ها و زيرساخت های مربوط به حمل و نقل عمومی، به نحوی ــکالت حركتی فراهم نمايند، ــی بهتری برای افراد با مش كه بتوانند دسترس

بود.كارگروه به طور خاص دارای سه هدف عمده زير بود:

ــئولين دولتی )در ــای از همکـاری بيـن مس ــف چـارچـوب و نمونه تعريــی به كل ــطوح مختلف( و بهرهبرداران حمل و نقل كه ميتوانند دسترس سسرويس حمل و نقل عمومی را بهبود بخشيده و امتيازاتی )پشتيبانی بيشتر، ــی به ارمغان ــل و نقل عمومی محل ــرويس حم ــع كمتر( نيز برای س تجم

آورند.تدوين راهنمای عملی خوب برای آموزش پرسنل حمل و نقل برای درك

و پاسخگويی به نيازهای مسافران دارای مشکالت حركتی1.ــی ــکالت خاصی كه به هنگام بهبود دسترس ــنهاد راه حل برای مش پيشــانحه، ــل تعهد در صورت بروز س ــائلی از قبي ــی دهد. مس ــری روی م پذيــوار شدن و يکپارچگی ــايل كمکی جهت س راه حل های فنی ويژه برای وس

وسايل نقليه دسترس پذير در محيط شهری. ECMT در ايـن ميـان، ايـن كـارگـروه با استفاده از راهنمـای عملـیــرای معلـوليـن حـركتی”، ـــال 1999 به نام “بهبود حمل و نقـل بـ در ســمـاره 2001/3( در مـورد حمل و نقل ــه تصـويبـی ECMT )ش قطعنامدسترس پذير، و موضع گيری تجديد نظر شده UITP در سال 2000، در مورد دسترس پذيری، ابتکارات دسترسی پذيری در سيستم های حمل و نقل ــهـر گرينوبـل، پـراگ، گـوتنبـرگ و ليـورپول را مـورد بـررسـي چهار شـــرفت جهت دستيـابـی بـه ــهـرها در حـال پيش قـرار داد. تمامـی ايـن شــترس پذير بودند. اعضای كارگروه جهت ــل و نقـل عمومی كاماًل دس حمـدرك بهتر چگونگی طرح ريزی و پياده سازی سياست های بهبود دسترسی ــئـوليـن حمـل و نقـل عمـومی محلـی در پذيری، با بهـره بـرداران و مســهـرها مالقات نمودند. عمده جزئيات موجود در اين گزارش حاصل ايـن شاين مالقات هاست. در نتايج اين گزارش در صـورت لـزوم از يـافتـه های ــده است. ديگر منابع ــتفاده ش ــت آمده از اين چهار مطالعه موردی اس بدســتفاده برای تهيه اين گزارش شامل مستندات مربوط به سياست ها مورد اســترس پذير در فرانسه، سوئد، بريتانيای و طرح های حمل و نقل عمومی دس

كبير، بلژيك و دانمارك می باشد.ــت: بخش 2 شامل اطالعات ــده اس اين گزارش بـه صورت زير تنظيم شــهر مورد ــی پذيری حمل و نقل عمومی در چهار ش مربوط به بهبود دسترسمطالعه است. بخش 3 به تشريح مسائل و عوامل خاص و مهم و چگـونگی ــکـل دهـی دستـرسـی پـذيری سيستم حمل و نقل در اين چهار شهر، شــث نتيجه گيری ــردازد. در بخش 4 با يك مبح ــل مي پ ــط اين عوام توس

گزارش به اتمام می رسد.

1. راهنمای آموزشی در دست تهيه ECMT-UITP به صورت جزوه ای جداگانه منتشر خواهد شد.

بخش 2زمینه دسترسی پذيری در چهار شهر مورد مطالعه

ــه های خوبی ــهر به عنوان نمون ــد، چهـار ش ــه كه قباًل ذكر ش همانگونــل و نقل عمومی و ــرويس های حم ــمت عمده ای از س ــه در آن ها قس كــتند، توسط ــترس پذير هس ــاخت های مربوطه برای افراد معلول دس زيرس

كارگروه انتخاب شدند.ــيوه های تأمين حمل و نقل ــتره وسيعی از ش ــهرها گس همچنين اين شعمومی، از يك سيستم با مالکيت كاماًل عمومی در پراگ گرفته تا سرويس هايی كه به صورت كاماًل تجـاری بـه طـور گستـرده در ليـورپـول در حال بهره برداری هستند، را دارا می باشند. ذياًل سيستم های هر يك از اين چهار

شهر به طور خالصه شرح داده مي شود.

گرينوبلــامل 23 بخش )مسئولين گرينوبل بالغ بر 400.000 نفر جمعيت دارد و شــامل دو خط اصلی ــل و نقل عمومی ش ــبکه حم ــد. ش منطقه ای( می باش

تـرامـوا و 23 خـط اتوبـوس است.ــهر ــل عمومی اصلی در مركز ش ــض خط حمل و نق ــك مركز تعوي يـــود دارد. همچنين ــتگاه راه آهن وج ــري در ايس )Grand Place( و ديگــتگاه در جنوب و يکی در شمال غربی شهر، ــه ايستگاه اتوبوس، دو ايس س

وجود دارد. Syndicat Mixte des Transports en Communــئول مس de l’Agglomération Grenobloise SMTCــای حمـل و ــــرويـس هـ ــعــه آتــی س ــه ريــزی و تــوس بــرنـامــــرداری عمليـاتـی ــــت. امتيـاز بهـره بـ ــهــر اس نقــل عمـومــی در ش SMTC ــوس از طــرف ــوا و اتــوبــ ــای تــرامــ ــــرويـس هــ از س Société d’Economie Mixte des Transports de ــه بــــده l’Agglomération Grenobloise SEMITA واگـذار شـــت. بـودجه سـاالنـه )SMTC )2001 بـالـغ بـر 214 ميليـون يـورو اساسـت كـه شـامل هزينه های عمليـاتـی و سـرمايه گذاری می باشد. تأمين بودجه SMTC از طريق ماليات )le versement transport( وضع ــات تجاری با بيش از 9 كارمند در فرانسه، مبالغ اعطايی شده برای مؤسســهری و اداری )l’lsere(، و مبالغ كوچکتر ديگری كه از ــات كالن ش مقامــود، ــرويس های مدارس پرداخت می ش ــرف منابع مختلفی از جمله س طــاالنه 33/3 ميليون يورو صورت می گيرد. بهره برداری SEMITAG ســری بودجه دارد كه بوسيله SMTC پرداخت می شود. در سال 2001 كســروش بليط 34 درصد بودجه عملياتی SEMITAG را تأمين نمود. 55 فدرصد بودجه نيز بوسيله يارانه هاي عملياتی و 5/7 درصد ديگر نيز از طريق ــرح هايي كه امتيازات ــتيبانی از ط ــق قراردادی با SMTC برای پش تواف

ويژه اي به آن ها تعلق مي گيرد تأمين گرديد.

پراگ ــبکه حمل و نقل عمومی ــراگ بيش از 1/2 ميليون نفر جمعيت دارد. ش پــش از 200 خط ــه خط مترو، بيش از 20 خط تراموا و بي ــامل س ــهر ش شــهری و حومـه ای می بـاشد. ايـن سرويس هـا توسط شركت اتوبـوس شحمل و نقل عمومی پراگ )Inc )PPTO كه مالکيت آن تمامًا در اختيار

98

ــت، برنامه ريزی و بهره برداری مـی شـود. پشتيبانی ــئولين شهری اس مسمالی از طرف دولت مركزی “چك” به مقامات شهری )كه خودشان قدرتی ــنهاد سرمايه گذاری از ــود. پيش برای افزايش درآمد ندارند( پرداخت می شــهری ارائه گرديده است. درآمد ــئولين ش طرف متصدي حمل و نقل به مســش ــی حدود 27 درصد كل هزينه ها را پوش ــی حاصل از بليط فروش كنونمی دهد و 3 درصد درآمد ديگر نيز از ساير فعاليتها حاصل ميگردد. باقی 70

درصد هزينه ها به صورت يارانه از طرف دولت پرداخت می شود.

گوتنبرگ ،Västra Götaland .ـــت ــرگ 450.000 نفـر اس جمعيـت گوتنبـــوس، قطار، تراموا ــرويس های اتوب بزرگتـريـن بخش گوتنبرگ دارای ســوا و 26 قايق ــوس، 18 قطار، 204 ترام ــامل 549 اتوب ــق موتوری ش و قايــئول كليـه ــع ترافيك و حمل و نقل عمومی مس ــد. مرج موتوری می باشهمـاهنگـی هـا بيـن حمل و نقل عمومی و ساير حمل و نقل ها، نگهداری ــت. Västtrafik كه مرجع ترافيك جاده ها، خيابان ها و خط آهن ها اســئول اصلی حمل و نقل و حمل و نقل عمومی با آن همکاری می كند، مســی در گوتنبرگ ــه ريزی حمل و نقل عموم ــی منطقه از جمله برنام عمومــره بـرداری از ــزاری مناقصه برای به ــئول برگ ــت. Västtrafik مس اســـرويس هـای حمـل و نقـل عمـومی اسـت. پيمانکاران )بهره برداران( س Linjebuss براي تراموا و Göteborgs Späevagar ــامل اصلی شو Swebus براي اتوبوس می باشند. تعدادی از قطارها متعلق به شركت ملی راه آهن و تعدادی متعلق به Västtrafik هستند. تراموا ها متعلق به ــهری بوده و اتوبوس ها نيز متعلق به شركت های بهره برداری مقامات ش

كه عمدتًا خصوصی هستند، می باشد.درآمد حاصل از بليط فروشی حدود 57 درصد هزينه ها را پوشش می دهد. از زمان به مناقصه گذاشتن خدمات افزايش درآمد قابل توجهی در سال های اخير صورت گرفته است. ده سال قبل كمتر از 30 درصد هزينه ها از طريق

درآمد حاصل از فروش بليط تأمين ميشد.

مرسی سايدليورپول )مرسی سايد( در شمال غربی انگلستان 1.42 ميليون نفر جمعيت ــايد ــی س ــافری مرس ــری حمل و نقل مس دارد. Merseytravel )مجــعه و تأمين سرويس های ــئول كليه برنامه ريزی ها، توس )MPTE(( مسحمل و نقل عمومی است. اتوبوسراني ها همزمان با ساير نقاط بـريتانيا )بـه جز لنـدن(، خصوصی سازی و از سـرپرستـی دولت خـارج شـده است. 85 ــبکـه بـه صـورت تجـاری توسط بخش خصوصی بهره برداری درصد از شمی شود، 15 درصد باقی مانده )سرويس هايی كه به صورت تجاری تأمين ــروری بودند( به صورت مناقصه به بهره ــدهاند اما از لحاظ اجتماعی ض نشــايد دارای يك سرويس ــد. همچنين مرسی س برداران خصوصی واگذار شــور با ــاير نقاط كش ــت كه همزمان با س ريلی محلی )Merseyrail( اسبرگزاری مناقصه خصوصی سازی شده است. اين اقدام ابتدا توسط مسئولين Merseytravel ــط ــتراتژيك راه آهن صورت گرفت و در آينده توس اســود كه باعث می گردد PTE كنترل بيشتری بر استانداردهای انجام می ش

Merseyrail داشته باشد.ــك و بهره بردار قايقهاي موتوري Mersey نيز Merseytravel مـال

ــا قطـارهـا بهـره برداری ــد. Merseytravel از اتوبـوس هـا يـ می باشنمی كند بلکه مسئول تأمين و تدارك ايستگاه های اتوبوس و راه آهن از جمله

به سازی های الزم برای بهبود دسترسي پذيری برای افراد معلول است.ــخص است ويژگی های سيستم حمل همانگونه كه از توضيحات باال مشــهر مورد نظر بسيار متفاوت هستند. به طور گسترده و نقل عمومی چهار شــه عبارتند از: ــی در اروپا وجود دارد ك ــتم حمل و نقل عموم ــه نوع سيس ســازمان دولتی تأمين ــط يك س ــرويس ها توس انحصار دولتی كه در آن ســركت ها )خصوصی يا دولتی( ــتم مناقصه ای كه در آن ش ــود، سيس می شــده ای از ــطوح تصريح ش ــا س ــه در آن ه ــات آزاد ك ــد در مناقص می تواننــرويس ها واگذار می شود شركت كنند و كاهش نظارت دولتي كه در آن سشركت هـای خصـوصـی بی واسطه به رقابت می پردازند. در سيستم دولت زدايی شده )يا “خصوصی سازی شده”( معمواًل برای مسئوليـن محلـی يـا مسئوليـن حمـل و نقل عمومی زمينه هايی فراهم می گردد تا برای تأمين ــرويس هـايـی كه از لحاظ اجتماعی وجود آن ها ضرورت دارد و از سوی ســوند كمك مالی نمايند. زمانی كه چنين بهره برداران تجاری تأمين نمی شــئولين دولتی سرويس ها عملی صورت می گيرد )برای مثال در بريتانيا( مســرويس های الزم را تعيين می نمايد. اين ــته و سطح س را به مناقصه گذاشسرويس ها می تواند شامل الزامی برای بهره برداری از وسايل نقليه با نوع

دسترسی كف كم ارتفاع )كف نزديك به سطح زمين( باشد.ــرويس های حمل و نقل عمومی با شركت حمل در پراگ تأمين كليه ســئول برنامه ريزی و توسعه شبکه و ــركت مس ــت. اين ش و نقل عمومی اسسرويس ها از طريق همفکری با مسئولين شهری پراگ كه از طريق آن ها ــد. بنابراين اين كمك های مالی دولت مركزی را دريافت می كند می باش

يك نمونه از دسته حمل و نقل اول ذكر شده است.ــه تقريبًا برابر ــل عمومی )SMTC ك ــئول حمل و نق در گرينوبل، مســرويس ها را از ــق بهره برداری از س ــت( ح ــا يك PTE در بريتانيـا اس بــق برگزاری مناقصه واگذار می كند. بهره بردار )SEMITAG( يك طريــركت نيمه دولتی- نيمه خصوصی )64.8 درصد دولتی( است اما در ساير شــط ــرويس ها كاماًل توس ــه جاهايی وجود دارند كه در آن ها س نقاط فرانس

شركت های خصوصی تجاری تأمين می شوند.ــر عهده يك مقام ــعه ب ــئوليت برنامه ريزی و توس ــرگ كل مس در گوتنبــرويس های مربوط به اتوبوس ها به ــت. گروهی از س ــهری( اس دولتی )شطور عمده از طريق مناقصه به بخش خصوصی واگذار می شود اما قطارها ــند. مسئولين دولتی می توانند از و ترامواها متعلق به بخش دولتی می باشــطوح عمليات حمل و نقل را در گستره ــه مناقصه شرايط و س طريق پروسبزرگتری نسبت به آنچه در مرسی سايد وجود دارد تعيين نمايند. با اين كه در آنجا چنين مسئول دولتی مسئوليت سياست ها، برنامه ريزی و توسعه را ــمت عمده سرويس های اتوبوس بر عهده دارد )Merseytravel(، قســود و آن ها تصميمـات خـودشان را در مورد به صورت تجاری تأمين می شسطوح سرويس، نوع وسايل نقليه و غيره می گيرند. برگزاری مناقصه برای ــرويس های ريلی محلی بدين ــمت كوچکتر سرويس های اتوبوس و س قســت كه Merseytravel كنتـرل بيشتـری بـر روی اينهـا دارد معنی اس

گرچه در هر دو مورد بهره برداران از بخش خصوصی هستند.بخش های بعدی فاكتورهای كليدی در بهبود دسترسی پذيری و جابجايی

برای افراد معلول را مورد بررسی قرار می دهند.ادامه دارد ....

99

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

نقش NGO ها در اقدام علیه تغییر آب و هوافرزانه موشیدی

100

مقدمه ــت ، و ــيار پيچيده اس تغييرات آب و هوايی بســت . ــری چند وجهی از رخدادهاس در واقع يك سانجام اقداماتی كه موثر و مبتنی بر حل مشکالت ــوارد خاص ــاختن كارها بر روی م ــرای قادر س بــاختن مثل راندمان انرژی و همچنين كار برای ســت ، نياز مفهومی از يك تصوير كلی مورد نظر اســت های يکپارچه بر اساس توسعه پايدار به كاربســر در مصرف و توليد ــز قوی بر روی تغيي و تمرك

آن دارد . همچنين نياز به يك اقدام جهانی جديد و يك ــوده اما در عين حال تدوين برنامه برنامه عمل بــال حاضر در ــت . در ح ــل فعال نيز الزم اس عمبسياری از دولت ها اين نياز به تغيير برای اقدامات ــت و احتياج به ديدگاه ، كافی احساس نشده اسطراحی و راهبری و همينطور سياستگذاری دارد . ــرای نمايش ــيل عظيمی ب ــا پتانس NGO هراهبری و ساختن اهداف در ملتهائی كه دولتهای ــتند . اما برای ــت الزم را ندارند هس ــا قابلي آن هــك گام تغيير ــتن ي ــا نياز به برداش ــکار آن ه اينــی كنند و چگونه آن را ــکلی كه آن ها چه م به ش

انجام می دهند دارند . ــنجی كه يك ــاس نظر س مطالب حاضر بر اس

NGO در شبکه خود در پائيز 2007 انجام داده ــت ارائه می شود . در ابتدا به نظر می آمد كه اســر آب و هوا در اروپا ــی در زمينه تغيي ــدام دولت اقــد كه اروپا در اين ــت . روشن ش ــده اس انجام ش

اقدام بصورت جداگانه عمل كرده است . ملت هايی كه بخشی از EU هستند و آن ها كه ــنی تحت پروتکل كيوتو دارند اغلب اهداف روشــتقيمی ) اغلب آهسته ( حركت می در مسير مســرقی منطقه اروپايی نشين كنند. اما در بخش شــود دارد . نظر ــادی وج ــت های متغير زي كاربســنجی همچنين بر فعاليت NGO نظر داشته ســوال می كند كه چطور و چگونه بين شرق و و س

غرب اختالف هايی وجود دارد . ــان می دهد كه بيشتر ــنجی نش نتيجه نظر ســد اما برنامه ــت ها و قوانينی دارن ــا سياس دولت هــراه با اهداف و ــرفته در آن ها كه هم ــل پيش عمــت . پيوستگی های ناكافی ــد كم اس مقاصد باشــائلی مثل مسکن ، صنعت چنين اقداماتی با مسو حمل و نقل وجود دارد اگر چه سهم بزرگی در توليد گازهای گلخانه ای دارند. شواهد اندكی در ــهرداری ها به عنوان نهادهای مدنی در فعاليت شــتا وجود دارد . اين نظر سنجی همچنين اين راسنقصان در شفافيت آثار مربوطه را نشان می دهد.

ــئله به طور مثال كمبود آب قباًل بعنوان يك مســتای از دست ــيا در راس برای ملت ها در مركز آســده و اين وضعيت بنظر دادن يخچال ها ديده ش

می رسد در آينده نزديك بدتر هم بشود . ــی توانند ــای مدنی م ــا و انجمن ه NGO هــعه ای بر روی نقش كليدی در فعاليت های توســامل ــر آب و هوا ايفا نمايند . اين موضوع ش تغييكار بر روی ايجاد اطالع رسانی و حركت مردمی ــانی مبتنی بر ــازمان ها در زمينه اطالع رس و سعمل است . چنين اقداماتی هنوز در منطقه بطور بسيار محدود انجام می شود . NGO های فعال ــبکه های آب و ــوب اما اندكی وجود دارند و ش خــعه است اما هوايی در برخی ملت ها در حال توســص واضحی در ظرفيت متمركز بر روی آب و نق

هوا وجود دارد . ــاختن چنين ظرفيت هايی نياز به يك برنامه ســطح ــعه مهارت ها در س ــد مبتنی بر توس هدفمنــبکه منطقه ای به محلی و ملی و در چارچوب شــاركت منظور توانمند كردن NGO ها برای مشدر ساختن سياستهای ملی و منطقه ای ، تشويق ــعه پروژه های جديد تغيير رفتار و حمايت از توســه می تواند ــاس جامعه دارد ك ــاختار در مقي و ســان می دهد كمك به چنين اقداماتی نموده و نش

101

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

كه تغيير ممکن و مثبت است .

واكنش اروپا در برابر تغییر آب و هوا ــت و ــر اس ــال تغيي ــن در ح ــوای زمي آب و هــرات جهانی آب و هوا ــط تغيي تهديداتی كه توســا در اين مورد ــری گزارش ه به وجود آمده در ســی های ــت . در حال حاضر نتايج بررس ــده اس آمــه وجود آمده ــی دهد كه تغيير ب ــان م علمی نشاساسًا توسط استفاده از انرژی توسط بشر بوده كه )GHGs( ــار گازهای گلخانه ای منتج به انتشــده و خصوصًا دی اكسيد كربن )CO2( توليد شــی ها و گزارشات ــت . بسياری از بررس كرده اس

تأكيد می كند كه 5 نقطه كليدی وجود دارد: تغيير آب و هوا آثار فزاينده ای بر جوامع بشری

و اكوسيستم های طبيعی داردــط فعاليت های ــی توس ــط بخش اين آثار توس

بشری و به غلط باعث شده استــطوح الزم است تا اين اكثر تغييرات در كليه ســم توافقات بين ــود اما عليرغ ــکالت حل ش مشالمللی در حال حاضر تغيير براحتی در حال اتفاق

است ــا ، طراحی و ظرفيت الزم نقصان در ديدگاه هــتر ملت های ــرای انجام چنين تغييراتی در بيش ب

اروپا وجود دارد ــه – دولت ، تجارت و ــه بخش جامع تمامی س

ــای كليدی برای اجرا در جامعه مدنی – نقش هانجام تغييرات دارند اما هنوز كمبود اطالع رسانی و همکاری در تمامی بخش ها مشاهده می شود ــين از راه های بسياری زيان منطقه اروپايی نشــامل افزايش دما و رخدادهای ــت كه ش ديده اســای پيش بينی ــت . الگوه مرتبط با آب و هواســاران و برف ( تغيير خواهد كرد بعضی مناطق ) بمرطوبتر خواهند شد اما بسياری از مناطق جنوبی ــوند . باال ــالی مواجه می ش در عوض با خشکســد ــکل می رس ــطح دريا بنظر يك مش رفتن ســت EU در 50 ــوم جمعي ــوص كه يك س بخصــی كنند . ذوب ــاحلی زندگی م ــر نوار س كيلومتــکالت را پيچيده تر يخ ها و صفحات منجمد مشمی كند ، ذخائر غذا نقصان می يابد و بيماری های ــترده توسعه می يابد . قباًل خاصی به صورت گســت اروپا توسط ارزيابی چهارم توسط محيط زيســتر اين ــت اروپا در مورد بيش آژانس محيط زيس

موارد پوشش مطالعاتی داده شده است .توافق گسترده ای وجود دارد كه بعضی تغييرات آب و هوايی طبيعی است . اما بدترين آثار توسط ــی در حال حاضر می تواند اعمال صحيح اقداماتــگيری قرار گيرد . اتحاديه اروپا هدف مورد پيشــا محدوديت جهانی در حدود افزايش 2 جهانی بــرده كه اين دليل بر ــانتيگراد را اتخاذ ك درجه ســط حداقل 50 درصد قطع انتشارات جهانی توس

ــال 2050 ــطح 1990 ( تا س ــه با س ) در مقايسمی باشد .

سوال اين است چگونه اقدام سياسی برای اين ــق جهانی از قبل ــوع وجود دارد؟ يك تواف موضــال 2005 وجود دارد – پروتکل كيوتو كه در ســکل اقدامات ــت . اين پروت ــه اجرا در آمده اس بــورهای ــی برای كاهش GHGs در كش قانونــياری صنعتی تا 2012 را به همراه دارد اگرچه بســداف ، كف ــده دارند اين اه ــان عقي از كارشناســت . مباحثات برای توافقات پس از انتظارات اسكيوتو به انجام رسيده است . در اين راستا برنامه ــر آب و هوای جديد برای اروپا تدوين عمل تغييــت. اين برنامه ، خوشامدگويی به توسعه شده اساست اگرچه شواهد نشان می دهد كه اهداف آن

نياز به تقويت بيشتری دارند . ــتقيمًا در داخل به هرحال اين برنامه EU مســمت های اروپا كه در داخل اتحاديه هستند را قســق درون اروپا غالبًا ــر می گيرد . ديگر مناط در براندمان انرژی كمتری دربر دارند ، سطح باالتری از فقر و پول كمتر برای سرمايه گذاری در زمينه تغيير آب و هوا و سياست های ضعيف تر در زمينه

تغيير آب و هوا دارند .

بسوی تولید و مصرف پايدار يك عامل كليدی در درون بخش های مختلف ــای ثروتمندتر ممکن منطقه وجود دارد . ملت هاست بيشتر بر روی مسائل محيط زيست متمركز ــتری هم ــوند ، اما آن ها همچنين مصرف بيش شدارند . اين يك معضل بزرگ در برخورد با تغييرات آب و هواست . مصرف كنندگان انتظار دارند كه ــودرو ، پروازهای ممتد ، ــطح باالی مالکيت خ ســد و تمامی مظاهر جوامع مصرف كاالهای جديمصرفی خود را ادامه دهند . نظر سنجی ها نشان می دهد كه در پذيرش اقدام برای مقابله با تغيير ــانی كه آن را قبول دارند ــط كس آب و هوا توســد ــی كه می بينند از اقداماتی در اصالح رش وقتاقتصادی صحبت به ميان می آيد خشنود نيستند . ضرورتی ندارد كه افزايش توسعه اقتصادی منجر ــود . دانمارك نشان به افزايش مصرف انرژی شــت كه چگونه در سال های گذشته رشد داده اســته بدون آن ــدود 25 درصد داش ــادی تا ح اقتصــی در مصرف انرژی داشته باشد . اين كه افزايشــازی مصرف انرژی از توسعه ، مركز ايجاد جداســت كه انتقال به پايدارتر بودن توليد و مصرف اسمنجر به تغيير آب و هوا می شود . كاماًل مشخص

102

ــته به ــر حالتی كاماًل وابس ــت كه چنين تغيي اسحركت در جهت قطع انتشارات كربنی است .

اقدام توسط جوامع مدنی CO2 ــارات ــيدن به قطع 80 درصد انتش رســات تکنولوژيکی ــك از اقدام ــا 2050 با هيچي تنمی تواند به انجام برسد و نيازمند تغييرات عظيم ــت . همچنين ــد و مصرف اس ــای تولي در الگوهــن و ــتهای دراز مدت ، قوی ، روش نيازمند سياســتگی به ــت . اين موضوع همينطور بس پايدار استغيير روش زندگی و كاركرد جوامع دارد . در اين راستا NGO ها و جوامع مدنی نقش كليدی را ــا می كنند . اين نهادها نياز به مذاكرات برای ايفــت های قوی به عنوان دستگاه ناظر اعمال سياســت ها كاماًل به اجرا برای اطمينان از آن كه سياسدر آمده است داشته و بصورت بحرانی آن ها هم نياز به كار برای نمايش جدای از جوامع دارند كه آيا تغييراتی كه در حال انجام است الزم و مثبت EU ــارج از ــئله در ملت های خ ــت . اين مس اســيار مهمتر است ) در داخل منطقه EU طرح بســد به عنوان يك آب و هوای EU به نظر می رس

ابزار اضافی برای تغيير می باشد ( .

ANPED نظرسنجیــبکه ش ــل داخ در ANPED ــنجی نظرســز 2007 صورت گرفت . آن ابتدا NGO در پائينگاهی به عملکرد دولت بر روی تغيير آب و هوا ــت و سوال می كرد كه آيا دولت قبول كرده داشــت ملی بر روی تغيير آب و هوا ــت كه سياس اســت اهداف كاهش ــد و اگر اينطور اس داشته باشــی در اين مورد ــارات CO2 يا برنامه عمل انتشــت ؟ همچنين اين نظر سنجی ــده اس طراحی شــا را در اين زمينه ــزان مباحثات با NGO ه ميــنجی به فعاليتهای ــان می دهد . اين نظر س نشــکن ) راندمان انرژی ــهائی مثل مس خاص بخشــود وضعيت ــکونتگاه های جديد و بهب ــرای س بمسکن های موجود ( و حمل و نقل ) برنامه هايی ــداف كاهش ــل عمومی و اه ــل و نق ــرای حم بــش برای ارزيابی در ــارات كربنی ( و كوش انتشــهرهای ــی كار دولت بر روی عملکرد ش چگونگــی در كار بر روی ــك ، بزرگ و جوامع مدن كوچ

تغيير آب و هوا نگاهی داشته است . در نهايت نگاهی كلی به چشم انداز دولت برای ــی از ــن كه آن را بخش ــوا ، از اي ــر آب و ه تغييــه اهميتی به آن ــت و عمل بداند تا آن ك سياس

ندهد صورت گرفته است . ــوال ــش دوم ، بر روی فعاليت NGO س بخــور NGO بر روی اين ــده كه چگونه و چط شــا فعال بوده بطور مثال اهداف در طی اين كارهــی ، ترويج ــت ، كار با دولت محل ــرات دول مذاكــازگاری با راندمان انرژی و انرژی های پاك ، س

تغيير آب و هوا و انرژی اتمی . ــدازه كه انتظار ميرود ــر NGO ها به آن ان اگــرای عمل را ــی ترين موانع ب ــند اصل فعال نباشــخص كرده ايم . همچنين در مورد چگونگی مشــتی ، ــاط بين تغييرات آب و هوا با تنوع زيس ارتبتوليد و مصرف آب و انرژی هسته ای ، آلودگی ،

غذا و حمل و نقل نگاه شده است .

مروری بر شرق اروپاــمتهای اروپا ــر تمام قس ــنجی مبتنی ب نظر ســود كه عوامل كليدی ــورت گرفت اما واضح ب صــوص در مورد ــرق بخص ــه منطقه ش ــوط ب مربــامل می شود . ــورهای EECCA را نيز ش كشــن ملت ها اهداف ــد اي همانطور كه قباًل گفته شــه EU را ــت های منطق ــتركی را كه سياس مشــت . واضح ــد نخواهند داش ــی كنن ــی م راهنماي

ــت كه تفاوت هايی در نحوه سياستها در مورد اســت NGO ها و دخالت آن ها در اين مورد ظرفي

وجود دارد .

اهداف كلیدیــت ــی از چالش های تغيير آب و هوا آن اس يکــت های مختلف ــش به اهداف با كاربس كه واكنــد كه نقاط خواهند بود . 5 هدف به نظر می رس

تمركز برای عملکرد مثبت خواهد بود :كارآيی انرژی

انرژيهای تجديدپذيرحمل و نقل

منابع آبتنوع زيستی

ــه تغييرات ــی اين ها ب ــه تمام ــت ك واضح اســتگی دارد و در ــد و مصرف پيوس ــای تولي الگوهــت NGO ها و جوامع ــال نياز به دخال همه حــن عملکردهايی ــی در طراحی و اجرای چني مدن

می باشد .

نقش حمل و نقل ــی منطقه ــی در تمام ــل و نقل ــای حم روش ه

103

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

ــارات ــث افزايش در انتش ــت كه باع ــی اس عاملكربنی می شود . انتشارات CO2 از حمل و نقل ــالهای 1990 تا 2005 در حدود ــن س در EU بي32 درصد افزايش داشته است در حالی كه ديگر ــارات خود را ــن دوره زمانی انتش ــا در اي بخش ه

كاهش داده اند . سهم انتشارات CO2 حاصله از حمل و نقل در ــال 1990 بوده اما تا سال حدود 21 درصد در س2005 اين مقدار در حدود 27 درصد و اتومبيل ها ــد نصف اين مقدار ــئول تولي و مينی بوس ها مسبوده اند . تعداد انگشت شماری از NGO ها اين موضوع را روشن كرده اند و اقداماتی نموده اند و

روند كلی روشن و چالش برانگيز است . ــرای ارزيابی ــرقی اروپا وضعيت ب در بخش شــد ــا تصوير كلی رش ــت ام ــکل اس جزئيات مشــارات حمل و نقل را ــتقيم و فزاينده در انتش مسنشان می دهد . كاهش ثابتی در استفاده از تمامی ــته ــل و نقل عمومی وجود داش ــای حم بخش هــتفاده تا حدود ــت . در برخی كشورها اين اس اس

ــت . اين موضوع ــته اس ــد كاهش داش 70 درصــد مستقيم در مالکيت خودروها بوده به همراه رشاست )برخی جاها رشد سه برابری در كمتر از 10 ــال را گزارش كرده اند ( بدون شك اين مسئله س

مشکل ساز است . ــد كننده ای در ــی بصورت نا امي ــم ترافيک تراكــه و بر حمل و ــهرها افزايش يافت ــياری از ش بســخصی و عمومی هر دو تأثير نقل اتومبيل های شگذاشته و منجر به هزينه های اضافی و اتالفات در بهره وری و همينطور افزايش انتشارات و آلودگی

هوا شده است . ــی از ساخت و ساز مناطق مشکالت بعدی ناشمسکونی جديد با طراحی بر مبنای مالکيت خودرو ــتفاده از خودرو ــده است . افزايش اس شخصی شمنجر به جاده های جديد ، آلودگی صوتی ، افزايش تصادفات ترافيکی و فشار بر روی فضاهای سبز و تبديل آن ها به پاركينگ خودرو می شود . درصدی از اين افت ، حمل و نقل عمومی و بازسازی ناوگان ــتند و جذاب نبوده و حمل و نقلی كه قديمی هس

شديداً آالينده هستند را شامل می شود . جواب ها روشن هستند و ريشه در نياز به بهبود ــتم حمل و نقل عمومی و و مدرنيزه كردن سيســی دارد . برخی افزايش انعطاف پذيری بين بخشــهرهای ثروتمند وجود عملکردهای خوب در شدارد . ماهيانه تراكم و عوارض جاده ای ) كه بطور ــهرهای غربی اروپا استفاده می فزاينده ای در ششود ( اگر بخواهيم اين مشکالت را چاره كنيم به نظر الزم می رسد. چنين معيارهايی می تواند به ميزان كنترل ترافيك كمك نموده و آلودگی هوا را قطع كند همينطور زمانهای حركت اتوبوس ها

و ترامواها را بهبود بخشد . ــد حاصل از چنين اقداماتی مهمتر آن كه درآممی تواند اعتبار الزم مدرنيزه كردن و بهبود حمل و نقل عمومی را تأمين كند . مالکان خودروهای جديد حركت خود را در ورای حمل و نقل عمومی ــن NGO ها و جوامع مدنی ــی بينند . بنابراي مــتن مجدد آن ها به حمل و نقش كليدی در پيوس

نقل عمومی و آموزش آن ها دارند .

104

هادی مزدارانی

نقش قوانین در حمایت از ایمنی

در حمل ونقل زمینی

105

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

مقدمه :ــي آن گاه كه بر هيبت و هويت اجتماعي »آدمــنايي ــم آش ــود نيز به امنيت به چش ــده ب درنيامــی قدمتي ــت1« ايمن ــه همراه مي نگريس هميشــت. پيش كهن تر از مفهوم اجتماع و جامعه داراســان ها جامعه را ايجاد نمايند نيز براي از آنکه انســاء و موجوديت ــي جز حفظ بق امنيت كه احساس

نبود جايگاه ويژه اي قائل بودند . ــری در دوره حيات خود ــا و آمال بش از آرزوهــم و جان خود در طول تامين ايمنی و امنيت جســه حمل ونقل ــد . در عرص ــی خود می باش زندگاعم از ريلی، جاده ای، هوايی و دريايی نيز، يکی ــعه حمل ونقل در كشورها ــد وتوس از عوامل رشــه جانبه وتالش در ــن ايمنی به صورت هم تاميــانحه و ــش و از بين بردن وقوع هرگونه س كاه

ورود خسارت مالی و جانی به شمار می آيد.

ــتيابی به هدف ــی از عوامل اوليه جهت دس يکــطح ايمنی و كاهش ميزان سوانح در افزايش ســن ومقررات ــل ، تدوين قواني ــت حمل ونق صنعــدكه همانند ــی باش ــه م ــن زمين ــی در اي حمايتــطح ايمنی همچون ــاير حوزه های افزايش س ســی و به ــش فن ــاء دان ــه ، ارتق ــاص بودج اختصكاركيری تکنولوژی روزو......... در كشور ما مورد ــت وبدين ترتيب كشورمان غفلت قرارگرفته اســای حمل ونقل ــن نظام ه ــزء حادثه خيز تري ججهان بخصوص در زمينه های جاده ای وهوايی

به شمار می آيد. ــعه پايدار ــارت ديگر يکی از عوامل توس به عبــود مقررات ، ــل ونقل وج ــه صنعت حم در زمينــت در جه ــی ــزم هاي و مکاني ــتورالعمل ها دســوب می گردد . تامين ايمنی در اين صنعت محســوانح در ــتقرار ايمنی و كاهش س ــن اس همچني

ــی ــام آور ناش راه های ارتباطی هزينه های سرســوانح راه ها را كاهش می دهد و از تصادفات و ســگيری از حوادث ــن ديگر هزينه های پيش به بيــوانح راه ها بسيار كمتر وناچيز تر از وقوع اين وس

گونه حوادث می باشد.ــان ــه عنوان مثال در اين زمينه تحقيقات نش بــه عنوان دومين ــوانح رانندگي ب می دهد كه ســان روزانه 20 ــر ايراني ــزرگ مرگ و مي عامل بــور ايجاد می كند. ميليارد تومان هزينه براي كشبه عبارت ديگر ساالنه 7 درصد از توليد ناخالص داخلي كشور در تصادفات جاده اي از بين مي رود . ــان معتقدند كه امسال ) با توجه به نرخ كارشناسديات سال 88 و افزايش هزينه خدمات درماني( ــور بالغ بر3000 ميليارد تومان از منابع مالي كشــته شدگان ، درمان صرف هزينه بيمه ديات كشــي و ترميم خودروها يا ــوانح رانندگ مصدومان س

جايگزيني آن ها خواهد شد . 2ــتقيم و ــذا با توجه به اينکه هزينه هاي مس لغيرمستقيم ناشي از سوانح بسيار زياد مي باشند در اكثر كشورهاي جهان براي كاهش اين هزينه ها ــهاي فراواني انجام مي دهند. ــارتها تالش و خســايل نقليه ــرعت وس همچنين افزايش تعداد و ســتفاده روزافزون از آن ها باعث شده است تا و اسمبحث ايمني وسايل نقليه و تردد آن ها از اهميت ــت با يك ــد. لذا الزم اس ــژه اي برخوردار باش ويــخص و برنامه اي جامع و هدفمند استراتژي مشبراي حل مسأله در بخشهاي مختلف آن )به طور

هماهنگ( اقدام گردد.

بررسی قانون ايمني راه ها و راه آهن:ــن وتصويب و وضعيت ــير تدوي در خصوص سمقررات ايمنی در راه ها بايستی اذعان نمود اولين قانون در اين عرصه قانون ايمني راه ها و راه آهن مصوب هفتم تيرماه سال هزارو سيصدوچهل ونه بشمار می آيدو قانون موردنظر در سه نوبت مورد

اصالح وتجديدنظر قرارگرفته است .ــدا در مورخ دوم بهمن ماه ــن ترتيب كه ابت بديــك، قانون الحاق ــيصد پنجاه وي ــال هزار وس ســون ايمني راه ها ــك تبصره به قان ــك ماده و ي يــپس قانون الحاق مورد تصويب قرارگرفت3 و ســي راه ها و ــاده 10 قانون ايمن ــره به م ــه تبص ســاه و چهار ــيصد وپنج ــال هزار وس راه آهن در ســورد تصويب مجلس وت قرارگرفت و در انتهاء مــون اصالح قانون ايمني راه ها و راه آهن در نيز قانــورای تاريخ 1379.2.11مورد تصويب مجلس ش

106

ــخ 1379.2.21به ــالمی قرار گرفت ودر تاري استاييد شوراي نگهبان رسيد والزم االجراء گرديد.

ــده باال منظور از ــی مفاد قوانين ياد ش بابررســور صرفا حمل ونقل جاده ای راه ها در قانون مزبــررات مزبور ــمول مق ــوده وبطوركلی دايره ش بــد كه صرفا حمل ونقل جاده ای و ريلی می باشــد اولين انتقادی كه به مقررات ياد بنظر می رســده كه حدود نيم قرن از تصويب آن می گذرد شــت كه بصورت مدون و يکپارچه ــت آنس وارد اســه مصاديق حمل ونقل ــب با كلي مقرراتی متناســی در نظام ــاده ای،هوايی ودرياي ــم ريلی ،ج اع

حقوقی كشورمان موجود نيست.

الف ( تعیین دامنه ش�مول قانون ايمني راه ها و راه آهن:

درقانون ايمني راه ها و راه آهن ، ابتدا به تعريف ــمول آن توجه نموده است بدين وتعيين دامنه شــون مذكور، به تعريف ترتيب كه درماده يك قانــاهراه كه درقانون اصالح قانون ايمني راه ها و شراه آهن عبارت » آزاد راه« جايگزين گرديده است دست يازيده است .بدين ترتيب كه )) شاهراه به ــه حداقل داراي دو خط ــود ك راهي اطالق مي شــل به عرض 3 متر ــانه حداق اتومبيل رو و يك شــت بوده و دو طرف ــراي هر طرف رفت و برگش بــاهراه ــوي محصور و در تمام طول ش آن به نحــاط آن ها با هم ــد و ارتب ــم كاماًل مجزا باش از هــيله راه هاي فرعي كه از زير يا باالي فقط به وس

ــود و هيچ راه ديگري شاهراه عبور كند تأمين شآن را قطع نکند.(

ــام تعيين كننده ــاده دوم قانون مذكور مق در مشمول مقررات اين قانون بر شاهراه ها وزارت راه

وترابری تعيين گرديده است . ــد قانون مزبور ــواد هفت به بع ــن در م همچنيــن مقرراتی را مورد ــه تامين ايمنی راه آه در زمينــت ودر تبصره ماده يازده مقرر تعيين قرارداده اسنموده است: ))حدود ايستگاه راه آهن عبارت است ــن بوده و بر ــورد نياز راه آه ــه اي كه م از محوطاساس نقشه هاي مصوب راه آهن قانونًا به تصرف ــد و به وسيله عالئم و تملك راه آهن درآمده باشــخص مي شود.(( مخصوص از طرف راه آهن مشــم آنکه در ــوارد فوق علی رغ ــذا باعنايت به م لــه مفهوم اعم ــورد نظر ، راه ها ب ــوان قانون م عنآمده است ليکن منظور فقط حمل ونقل جاده ای ــمول قانون مذكور ــًا آزاد راه ها مش ــم صرف آن هــايد در زمان تصويب ــده اند كه اين امر ش گرديــد ليکن در حال ــور قابل توجيه باش ــون مذك قانحاضر ضروری است مقررات جامع ويکپارچه ای

در همه مصاديق حمل ونقل تصويب گردد.

ب( بررس�ی مف�اد قان�ون موج�ود در جهت تامبن ايمني حمل ونقل :

ــون مزبور مواردی را جهت تامين امنيت در قانو ايمنی در آزاد راه ها و حمل ونقل ريلی بصورت ــارت ديگر ــت بعب ــورد توجه قرارداده اس كلی م

ــود در قانون ــاهده خواهيم نم همانگونه كه مشــری كليات و عوامل اوليه در جهت مذكور يکستامين ايمنی در حمل ونقل جاده ای وريلی مورد توجه قرار گرفته است كه بنظر می رسد در حال ــع ،كامل ــا مقررات جام ــون موجود ب حاضر قان

وپيشگيرانه بسيار فاصله داشته باشد.-لزوم نصب عاليم عبور ومرور واطالع رسانی :

ــون مزبور ، ــوم قان ــن ترتيب كه درماده س بديــت در هر آزادراه ــف نموده اس وزارت راه را مکلــرعت همچنين انواع وسائط حداقل و حداكثر ســت با نصب ــور آن ها مجاز نيس ــه اي كه عب نقليــخص كند و نيز كليه عالئم مربوط به عالئم مشــاير مقررات رانندگي و محلهاي توقف مجاز و ســگيري از خطرات ــه براي پيش ــم الزم را ك عالئــول راه براي ــت در ط ــي تصادف الزم اس احتمالــتم ــدگان نصب كند. و در ماده هش اطالع راننراه آهن دولتي ايران مکلف گرديده است در طول ــاي مجاز براي افراد و ــن معابر و گذرگاه ه راه آه

وسايل نقليه را با نصب عالمات مشخص كند. ــال 1379 قانون مذكور، اين البته در اصالح ســه قرارگرفت ــل تر مورد توج ــر بصورت تکمي امــاي راه و ترابري ــوزده وزارتخانه ه ــاده ن ودر مــت عالئم ــازندگي رامکلف نموده اس و جهاد ســي الزم را در ــودي و تجهيزات ايمن افقي و عمــخص و در ــك از راه هاي مربوط مش طول هر يــرا نمايند و در ــورد نياز نصب و اج ــاي م محل همقام تضمين حسن اجرای اجرای وظايف مذكور "وزارتخانه هاي دارد: ــی مقررمــراي انجام ــد ب ــور مکلفن مذكــت و ــداث و مرم ــات اح عمليــاي مربوط ــداري راه ه ــا نگه يــب ــي الزم را نص ــم ايمن عالئبراثر كوتاهي ــه چنانچ ــد نماينــده ــکار بردن عالئم ياد ش در ب) حقيقي ــخاص اش به خسارتي ــود هر يك از يا حقوقي( وارد شــده حسب وزارتخانه هاي ياد شــت از مطالبات ــورد موظف اس مــارات جاري و ــکار يا اعتب پيمانــارت ــي وزارتخانه ، خس عمرانوارده را پرداخت نمايد و چنانچه ــا پيمانکاران ــوران دولت ي مأمــند ، ــر شده باش ــب تقصي مرتکــارت پرداخت شده را دولت خس

از آن ها استيفاء خواهد نمود."

107

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

ــا و راه آهن وآثار ــور غير مجاز ازآزاد راه ه - عبحقوقی آن:

همچنين قانونگذار، ورود و عبور عابرين پياده و ــائط نقليه غير مجاز و عبور دادن دام در انواع وسآزاد راه هاوراه آهن و همچنين توقف وسائط نقليه در خطوط عبور ممنوع نموده است.ودر ماده چهار ــتای تامين ضمانت اجراء اين امر در آزاد در راســر گاه به جهات مذكور ــت: ه راه ها مقرركرده اسحادثه اي واقع شود كه منجر به ضرب يا جرح يا ــارت مالي شود راننده مجاز كه وسيله قتل يا خسنقليه او مجاز به حركت در شاهراه باشد نسبت به ــئوليتي نخواهد داشت. ولي در هر موارد فوق مســيله ــت در صورت بروز حادثه وس حال مکلف اســت متوقف نموده و ــانه سمت راس نقليه را در شــيله ديگر ــيله نقليه خود يا وس ــدوم را با وس مصــتان برساند بالفاصله به اولين درمانگاه يا بيمارسو مراتب را به مأمورين انتظامي اطالع دهد. عدم مسئوليت راننده مذكور مانع استفاده شخص ثالث

از مقررات بيمه نخواهد بود.ــاده دهم ــز برطبق م ــوص راه آهن ني در خصــيله نقليه اعم از موتوري و غير عبور هر گونه وســط آهن به طرف ديگر ــوري از يك طرف خ موتــت و متخلف از در غير محلهاي مجاز ممنوع اساين امر مسئول هر گونه پيشامد و خسارت وارده

مي باشد.ــن عبور از روي خطوط راه آهن و ورود همچنيــتگاه ها و كارخانه ها و تأسيسات در محوطه ايســکوهاي مسافري و ــتثناي س فني راه آهن به اسامکنه و گذرگاه ها و معابر مجاز واقع در ايستگاه ها ــت جز براي آن عده و در طول خطوط ممنوع اســب وظيفه مجاز به از مأمورين راه آهن كه بر حسورود و عبور مي باشند و در صورت تخلف و بروز حادثه راه آهن دولتي ايران مسئول نخواهد بود.

ــر گونه ورود ــده ه لذا باتوجه به موارد ذكر شخسارت جانی و مالی به افرادی كه بصورت غير مجاز از آزاد راه ها و راه آهن عبور می نمايند برعهده متخلف می باشد واز عوامل رافع مسئوليت مدنی

و كيفری برشمرده شده است. ــرای رفاه حال عابرين در ماده قانون مذكور بــت هنگام ــارده وزارت راه را مکلف نموده اس چهــن گذرگاه هاي ــد و راه آه ــاي جدي ــاد راه ه ايجضروري و مجاري الزم را در نظر گرفته موجبات ارتباط طرفين راه احداثي را به نحو مقتضي فراهم ــاهراه ها وسيله ارتباط تلفني در كند و در مورد ش

طول راه به مسافت هاي معين ايجاد نمايد.

ــاده چهارده اين ــون اصالحی م ــه در قان البتگونه تکميل گرديد: "وزارت راه و ترابري مکلف ــد و راه آهن، ــاد راه هاي جدي ــت هنگام ايج اســاري الزم را درنظر ــاي ضروري و مج گذرگاه هگرفته و موجبات ارتباط دو طرف راه احداثي را به ــت و تلگراف نحو مقتضي فراهم كند. وزارت پسو تلفن در مورد فراهم نمودن امکانات ارتباطي و وزارت نيرو در مورد تأمين روشنايي راه ها مکلفند حسب اعالم وزارت راه و ترابري و در چهارچوب

مقررات موجود اقدام كنند."ــات -ممنوعيت هرگونه تخريب راه ها و تاسيس

آن و جرم انگاری در اين زمينه : همان گونه كه در مقاله قبلی در خصوص جرم انگاری در حمل ونقل ريلی وبررسی قانون كيفر بزه هاي مربوط به راه آهن مصوب 31 فروردين ماه 1320 اشاره نموديم يکی از مواردی كه قانونگذار ــاس بوده و جرايم مختلفی را در آن ــيار حس بسبرشمرده است هرگونه تخريب راه ها و تاسيسات ــد . در قانون ايمنی را هها نيز در اين آن می باشــده است اقدام به هر گونه عملياتي زمينه مقررشــه موجب خرابي جاده گردد همچنين ايجاد هر كگونه مستحدثات يا درختکاري يا زراعت يا اقدام ــاهراه ها و راه هاي ــه حفاري در حريم قانوني ش بــه ميزان هر يك به ــي و فرعي و راه آهن ك اصلــخص و از طرف ــب مش ــائل متناس طريق و وســود بدون اجازه وزارت راه وزارت راه آگهي مي ش

ممنوع است.همچنين درقانون الحاق يك ماده و يك تبصره ــی نمايد خارج از ــه قانون ايمني راه ها اعالم م بــه هيأت وزيران ــهرها در مناطقي ك محدوده شتصويب و وزارت راه اعالم مي نمايد احداث ديوار به ارتفاع بيش از يك متر در اراضي و مستحدثاتي كه تا فاصله هفتاد متر از انتهاي حريم راه آهن و شاهراه ها و راه هاي اصلي واقع شده ممنوع است مگر براي اراضي واقع در مسير طوفان شن كه به ــني مالکين منظور جلوگيري از ورود توده هاي شــب مورد با اخذ پروانه از ادارات راه يا راه آهن حس

مي توانند به احداث آن اقدام نمايند.همچنين برداشت شن و ماسه از بستر رودخانه ــعاع پانصد )500( متر از باالدست و حداقل تا شــت پلها ممنوع است و يك كيلومتر از پايين دس

متخلفان به مجازات مربوط محکوم خواهند شد. ريختن زباله، نخاله، مصالح ساختماني، روغن ــتقرار تابلو ــا نصب و اس ــر آن و ي ــور و نظاي موتــا و راه آهن و حريم ــر در راه ه ــيئي ديگ يا هر ش

ــا در داخل يا خارج از محدوده قانوني قانوني آن هــهرها و همچنين هر گونه عمليات كه موجب شــود و نيز ــايل نقليه مي ش اخالل در امر تردد وس

ايجاد راه دسترسي ممنوع است.ــارت مرتکبان جرايم باال عالوه بر جبران خســال محکوم ــه ماه تا دو س ــه حبس از س وارده بــد مرتکب و چنانچه تخريبي صورت نگرفته باشــب مورد ضمن رفع موانع و رفع يا مرتکبين، حستجاوز و جبران خسارت وارده به يك ماه تا شش ماه حبس و يا پرداخت جزاي نقدي از پانصدهزار ــون )000 000 5( ريال ــا پنج ميلي )500000( تــا جبران ــد. در مورد اخير ب ــوم خواهند ش محک

خسارت تعقيب موقوف خواهد شد.ــي و ــاختمان و ديوار كش ــر گونه س ــاد ه ايجــر از انتهاي ــعاع صد )100( مت ــات به ش تأسيسحريم راه ها و حريم راه آهن هاي كشور و در طول ــري احداث ــه وزارت راه و تراب ــي ك كنار گذرهايــئوليت نگهداري آنرا ــوده يا مي نمايد و يا مس نمبه عهده دارد بدون كسب مجوز از وزارت مذكور

ممنوع مي باشد.ــت نوع كاربري وزارت راه و ترابري مکلف اســور به ــاي اطراف راه ها و راه آهن هاي كش زمينهــم قانوني ــر را بعد از حري ــد )100( مت عمق صآن ها تهيه و به تصويب هيأت وزيران برساند و از ــب ضرورت وفق ماده )15( متقاضياني كه برحســتحدثاتي در حد ــن قانون نياز به احداث مس هميــند وجوهي را براساس ــته باش فاصل فوق را داشــد آيين نامه اي كه به تأييد هيأت وزيران مي رســه واريز و صددرصد )100 ــاب خزان اخذ و به حسدرصد( آنرا به منظور ايمن سازي راه ها به مصرف

برساند.

بررسی مفادآيین نامه مديريت ايمني حمل و نقل و سوانح رانندگي :

ــو كارگروه ــبختانه وزيران عض اخيرا نيز خوشــي و مديريت مصرف ــعه حمل و نقل عموم توســورخ 6/1388/4 ــه ای را در م ــوخت آيين نام سبشماره 114342/ت41191ك تصويب كرد4 كه بر اساس آن راهکارهای الزم برای كاهش سوانح ــانی و افزايش ايمنی حمل ــی و امداد رس رانندگــازی ــايط نقليه، و بهس و نقل، ارتقای ايمنی وســای آموزش همگانی ــازی، ارتق راه ها، فرهنگ ســدگان هماهنگی ها ــار پرخطر رانن ــالح رفت و اصــتکه به نظر ــده اس و اقدامات مديريتی تعيين شــور گامی بلند در ــدبا اجرای مقررات مذك می رس

108

ــل ونقل جاده ای ــتای تامين ايمنی در حم راسايجاد نمايد.

ــه، وزارت راه و ترابری ــاس اين آئين نام بر اســی راه های ــش ايمن ــرای افزاي ــت ب موظف اســائی نقاط ــی از قبيل شناس ــهری اقدامات برون شــای جغرافيائی، ــك حوزه ه ــادف به تفکي پر تصــده تعيين اولويت ها و ارائه برنامه زمان بندی شــازی آن ها ، ــاالنه برای انجام اقدامات ايمن س ســور و بازديد ايمنی درجه بندی ايمنی راه های كشــازی با ــای موجود و انجام اقدامات ايمن س راه هــی ــی ، بازرس اولويت اقدامات كم هزينه مهندســازی ــه مطالعاتی، آرام س ــا در مرحل ايمنی راه هــل معين قبل از ورود به ــردد خودروها در فواص تــای جغرافيايی ، تأمين، ــاط پر تصادف حوزه ه نقــرعت با ــب و مديريت دوربين های كنترل س نصقابليت انتقال خودكار اطالعات ثبتی آن به اولين

ــگاه پليس در مسير به منظور توقف و اعمال پاســگاه بعدی، ــده متخلف در اولين پاس ــون رانن قانــتگاه های )GPS ( موردنياز ــن و نصب دس تأميــان رسيدگی به ــتها و كارشناس برای تجهيزگشــه منظور ثبت مختصات دقيق محل تصادفات، بــات تصادفات، ــتم جامع اطالع تصادف در سيســزام رانندگان ناوگان حمل و نقل عمومی برای الــب و عملياتی نمودن )GPS ( ، مکان يابی و نصتوسعه هدفمند تير پارك ها و مجتمع های خدمات ــودن اولويتهای ــا لحاظ نم ــی بين راهی ب رفاهــده در طرح جامع مجتمع های خدمات تعريف شــتقرار تيم های ــی و الزام به تأمين محل اس رفاهــزام رانندگان ــتگاههای مؤثر و ال ــی دس عملياتــتن تجهيزات ناوگان حمل و نقل عمومی به داشــافر و مدت لغو موضوع آيين نامه حمل بار و مســات حمل و نقل پروانه فعاليت و تعطيلی مؤسس

ــای موردنياز برای ــاده ای و نيز ارائه آموزش ه جاستفاده صحيح و مؤثر از آن ها انجام دهد.

ــت اموری مانند وزارت راه همچنين موظف اســاوگان حمل ــاعات كاری رانندگان ن ــرل س كنتــاوگان حمل و نقل ــازی ن ــل عمومی ، نوس و نقعمومی ، اعـمال مـقررات بازدارنده تعريف شـده ــدور، تمـديد، تعويض و لغو ــتورالعـمل ص در دســافر برگ فعاليت رانندگان حمل و نقل بار و مسبرون شهری ، ارزيابی مستمر عملکرد شركتهای حمل و نقل عمومی در زمينه رعايت اصول ايمنی ــرايط ــی، بهره گيری از رانندگان واجد ش ترافيکــی در امداد افتخاری ــاوگان حمل و نقل عموم نــانی سريع تصادفات به به مجروحان و اطالع رســز پليس، اورژانس، راهداری و هالل احمر با مراكــات و فناوری اطالعات، همکاری وزارت ارتباطــالمت، ــرح كنترل دوره ای س ــه و اجرای ط تهيمهارت و صالحيت رانندگان سيستم حمل و نقل ــذ گواهينامه با همکاری پليس عمومی بعد از اخــت، تدوين ــی و رانندگی و وزارت بهداش راهنمايــع به منظور تجهيز تيم های برنامه عملياتی جامــطح ــواد خطرناك در س ــص مقابله با م متخصــه تابلوهای ــی و تجهيز راه ها ب ــا، مکان ياب راه هپيام متغير خبری را برای افزايش ايمنی راه های

برون شهری انجام دهد.ــت برای ــور موظف اس ــن وزارت كش همچنيــهرها و حومه از ــبکه معابر ش ــش ايمنی ش افزايــايی ــهرداری ها اقداماتی از قبيل شناس طريق شموقعيت وقوع تصادفات كاربران آسيب پذير مانند ــاده و نقاط حادثه خيز ــواران و عابران پي موتورســازی اين نقاط ــه آن ها و ايمن س ــهرها و حوم شــی، تأمين ــت اقدامات كم هزينه مهندس با اولويــای اجرای ــرور در محدوده ه ــور و م ــی عب ايمنعمليات عمرانی مطابق ضوابط مشخص شده در

آيين نامه ايمنی راه ، مکان يابی و تجهيز شبکه به تابلوهای پيام ــارت بر عملکرد ــاماندهی و نظ متغير خبری ، ســا و تقويت و ــداد خودرو و يدك كش ه مراكز امتجهيز تيم های متخصص مقابله با مواد خطرناك

را انجام دهد.ــکی ــان و آموزش پزش ــت، درم وزارت بهداشــن آيين نامه ضمن ــت برای اجرای اي موظف اســانی حضور در تمامی حوادث رانندگی اطالع رسشده، زمان رسيدن بر بالين مصدوم را در شهرها در هشتاد درصد )80 درصد( موارد به كمتر از )8( ــتاد درصد )80 درصد( دقيقه و در جاده ها در هش

109

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

موارد به كمتر از )15( دقيقه برساند.ــه ، مهمترين وظايف ــاس اين آيين نام بر اســکی در ــت، درمان و آموزش پزش وزارت بهداشــامل اصالح و ــکی ش مديريت فوريت های پزشــبکه ارتباطی اورژانس كشور، افزايش ظرفيت شــای دارای صالحيت علمی در به كارگيری نيروهــازی مراكز و پايگاههای اورژانس، تجهيز و نوســه اقليم هر ــور با توجه ب ــاوگان آمبوالنس كش ناستان و گسترش خدمات امداد هوايی، برگزاری دوره های آموزش عمومی، با هدف ارتقای سطح ــانی و آشنايی آگاهی مردم در خصوص امداد رســيدگی به مصدومان با كمك های اوليه برای رســوادث ترافيکی و ــتمر ح ــات، پايش مس تصادفــان و هماهنگی های ــه مصدوم ــه خدمات ب ارائــی برای رفع مشکالت احتمالی، درون و فرابخشــاط ــی و ارتب ــتای هماهنگ ــزی در راس برنامه ريــؤول پايش حوادث جاده ای مستمر با مراكز مســاط مددجويان با مراكز ــهولت ارتب و همچنين س

ارتباطات و پيام می شود.ــت موظف است ــاس ، وزارت بهداش بر اين اسضمن تجهيز پايگاهها و تبيين فرآيند های خدمات فوريت های پزشکی در سطح پايگاههای جاده ای ــدی پايگاهها در ــهری برای افزايش توانمن و شخصوص ارائه خدمات به حادثه ديدگان بر اساس ــتانداردهای جهانی به صورت زمينی و هوايی اســی صحنه قبل از ورود به صحنه از طريق ، ارزيابــد از ورود به ــز ارتباطات و بع ــان مرك كارشناسصحنه از طريق تکنسين اورژانس، اقدامات الزم را برای كنترل صحنه و شناسايی ساير نيروهای ــدف همکاری ــه با ه ــر در صحن ــدادی حاض امــر خدمات ــرای مديريت مؤث ــل با آنان ب و تعامــکی، بررسی صحنه از نظر نياز به فوريتهای پزشتشکيل ناحيه های داغ، گرم، سرد و تشکيل نقطه جمع آوری مصدومين در حوادث پرتلفات و انجام

ترياژ )start ( و كمکهای اوليه ــب و در نهايت انتقال مجروحين و حمل مناســات رانندگی ــی از تصادف ــان ناش ــاد متوفي اجســتفاده از پوشش ــهرها با اس در خارج از حريم ش

مناسب حمل جسد انجام دهند.ــاس ، سازمان امداد و نجات جمعيت بر اين اسهالل احمر موظف است اقداماتی از قبيل مديريت بهينه امکانات و تجهيزات و مکان يابی پايگاههای ــيار هالل احمر و نحوه استقرار آن ها در ثابت و ســتقرار تقاطع پرتصادف حوزه های جغرافيايی ، اســگاهها و اتاقك های نيروهای هالل احمر در پاس

ــتجو و ــا و انجام عمليات جس ــس راهور ناج پليــده در ــات مصدومين و مجروحين گرفتار ش نجحوادث رانندگی و ارائه طرح عملياتی و همچنين

اسکان اضطراری سانحه ديدگان را انجام دهد.ــات و فناوری ــاس، وزارت ارتباط ــن اس ــر اي بــب تجهيزات ــت ضمن نص اطالعات موظف اســبکه، ــش كامل ش مخابراتی الزم به منظور پوشــبکه مخابراتی ــائی نقاط كور ش از طريق شناســهری و ــی راه های برون ش )G.S.M ( در تمامــای جغرافيايی و در ــهری بويژه حوزه ه درون شــهرها در سطح استانها، حوزه )30 ( كيلومتری شــترهای مخابراتی مورد نياز برای ايجاد تأمين بسو راه اندازی فرماندهی صحنه تصادف و همکاری ــترك و اقدام الزم در رابطه با ايجاد فركانس مشارتباطی بين پليس راه، سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای، اورژانس و سازمان امداد و نجات جمعيت هالل احمر، اقدامات الزم را برای تأمين ــور راه اندازی ــتر مخابراتی مورد نياز به منظ بسسيستم جامع تصادفات برای پاسگاههای پليس ــتگاههای مؤثر ــی برای دس راه و تأمين دسترســترهای ــا همکاری نيروی انتظامی و تأمين بس بــانی از ــورد نياز به منظور اطالع رس مخابراتی مــدگان واجد ــط رانن ــوع حوادث ترافيکی توس وقــی به مراكز ــاوگان حمل و نقل عموم ــرايط ن شــداری و هالل احمر انجام ــس، اورژانس، راه پلي

دهد.ــس راهنمايی و ــن آيين نامه، پلي ــاس اي بر اسرانندگی ناجا موظف است ضمن راه اندازی كامل ــتم جامع تصادفات ظرف شش ماه پس از سيســتمر بر ــالغ اين آيين نامه و اعمال نظارت مس ابــت دقيق اطالعات حوادث رانندگی، در تمامی ثبــاختن ــور، فراهم س ــگاه های پليس راه كش پاسامکان تجزيه و تحليل آماری تصادفات به صورت ديناميکی، برای سازمانهای دخيل در امر كاهش ــطح دسترسی های تعريف تصادفات، براساس ســده،اموری مانند همکاری با كميته تخصصی شــازی به منظور تعيين علل و آموزش و فرهنگ ســانی مؤثر در وقوع تصادفات براساس عوامل انستجزيه و تحليل آمار تصادفات و نسبت سهم هر ــت های يك از علل، هدفمـندكردن فعاليت گشپليـس راه براساس تجزيـه و تحليـل های آماری اطالعات تصادفات، در بازه های زمانی پرتصادف و با در نظر گرفتن حوزه های جغرافيايی و كنترل و ثبت وضعيت هوشياری رانندگان ناوگان حمل ــورت نمونه گيری اتفاقی و ــل عمومی به ص و نق

ــم از مقصر يا ــر در تصادف )اع ــدگان درگي راننــرف موادمخدر، ــت مص غيرمقصر( از طريق تســی و خواب آلودگی و ــروبات الکل روانگردان، مش

مانند آن ها را انجام دهد.ــتای تحقق ــن آيين نامه، در راس ــاس اي بر اســل، وزارتخانه های راه ــت واحد حمل و نق مديريــور وظيفه سياست گذاری كالن، و ترابری و كشبرنامه ريزی و نظارت عالی مديريت ايمنی راه ها ــوانح ترافيـکی را به ترتيب در شبکه حمل و و ســهری و شهرها و حومه آن بر عهده نقل برون ش

دارند.ــاد آيين نامه ــت علی رغم مف ــايان ذكر اس شــوانح رانندگي در ــي ديگرازعوامل رشدس باال يکــده و انتظامي ــران ، ناكارآمدي قوانين بازدارن ايــي مقررات اين حوزه نشان مي دهد است . بررس، نوع نگرش قانون به تخلفات رانندگي در ايران نسبت به80 سال پيش كه ميزان جمعيت شهري يك چهلم وتعداد خودروهاي كشور يك ده هزارم ــت. جمعيت در امروز بود ، تغييرچنداني نکرده اسكالن شهر تهران اينك 80 برابر آن سالهاست و ــهر حداقل 10 هزار خودروهای موجود در اين ش

برابر شده است .5ــر رانندگان متخلف بخاطررعايت در حال حاضــد روزانه جان ــردن فرهنگ صحيح آمد و ش نکــهري ــهري و برون ش افراد زيادي را در معابر شــي گيرند وقانون راهنمايي و رانندگي به صرف مــخص ثالث از توبيخ و تنبيه داشتن بيمه نامه شــانحه اي ديگر راننده خاطي درمي گذرد، تا در س

، جان انسان ديگري گرفته شود .ــان توجه نکردن به مقررات به اعتقاد كارشناســل اصلی 75 ــی و رانندگی عام ــح راهنماي صحيدرصد از سوانح رانندگی در ايران است ، همچنين حدود 80 درصد از مردم قوانين رانندگي را بطور نسبي مراعات مي كنند اما تاوان بي احتياطي 20 ــد ديگر از رانندگان را مي پردازند كه اصول درص

راهنمايي و رانندگي را رعايت نمی نمايند.ــت و ناكارآمدی ــان معتقدند كه قدم كارشناســی در حوزه حمل و نقل ــن بازدارنده انتظام قوانيــده تا جسارت متخلفان در ارتکاب رفتار سبب شــاز ــد و رانندگان حادثه س ــه افزايش ياب مجرمان

ازمواجه با قانون ابايی نداشته باشند .ــر راه و ترابری به ــت كه وزي اين نکته ای اســور در حوزه ــوان عالی ترين مقام اجرايی كش عنــدوه ياد می ــوس و ان ــل و نقل از آن با افس حمكند و می گويد : ارزش جرايم رانندگی در ايران

110

ــدگان متخلف هنگام ــت كه رانن بحدی ناچيزاســام ماموران ــتاخی تم ــذ برگه جريمه ، با گس اخــی كه موظف است مشق ضابط قانون را به كس

خود را بنويسد ، تشبيه می كنند . 6ــي نيز از ــروي انتظام ــس راه ني ــده پلي فرمانــاد مي كند ــف ي ــت قانوني با تاس ــن محدودي ايــته ، ــد : قوانين ناكارآمد و تاريخ گذش و مي گويــخگوي ترافيك امروز و اتومبيل هاي نوين پاسنيست و حتي باالترين مجازات هاي درنظرگرفته شده در قانون براي متخلفان ، تنها يك شوخي

محسوب مي شود . 7ــن راهنمايی و ــت كه قواني ــن در حالی اس ايــدری قاطع و ــاير نقاط جهان بق ــی در س رانندگــت كه هيچ راننده ای جرات ارتکاب بازدارنده اســي نظير جرايم ــدارد . تنبيه هاي ــالف آن را ن خ

سنگين مالي ، توقيف خودرو ، ــم از رانندگي ، ــو گواهينامه ومحروميت دائ لغمحکوميت به اعمال كارهاي اجتماعي و زندان ــعه ــورهاي توس در كمين متخلفان رانندگي كشيافته است ولي در كشورما هزينه باالترين جرايم رانندگي كه ممکن است درازاي تصادفي مرگبار از راننده متخلف اخذ شود ، از قيمت يك كاالی

مصرفی كمتر است.بررسي هاي مقايسه اي نشان مي دهد هم اكنون ــرعت غيرمجاز در كشور نرخ جريمه اي چون ســت كه اين رقم در انگليس ما20 هزار تومان اســون و 630 هزار ــد) معادل يك ميلي يکهزار پونــادل 610 هزار ــان (، نيوزلند 630 دالر )مع تومــف گواهينامه ، ــه اضافه 28 روز توقي ــان ( ب تومــورك 600 دالر )معادل ــد نيوي ــهري مانن در شــه اگر اين تخلف در حوالي 600 هزار تومان ( كمدارس صورت گيرد مشمول يکهزار و 200 دالر ــون و 200 هزار تومان ( و در ــادل يك ميلي ) معــيگان آمريکا 150 دالر ) معادل 150 ايالت ميشــت. مقايسه ساير جرايم نيز نتايج هزار تومان( اسمشابهي در پي دارد به شکلي كه جريمه صحبت ــورك 100 دالر ) معادل ــن همراه در نيوي با تلف100 هزار تومان ( است كه اين رقم در كشور ما

7 هزار تومان درنظر گرفته شده است.8

لزوم تدوي�ن مقررات جامع در زمینه ايمنی در صنعت حمل ونقل:

ــعه فاقد يك ــال توس ــورهاي در ح ــر كش اكثمقررات روشن و مشخص براي ايمني درصنعت ــه جايگاه اين ــند. از آنجا ك حمل ونقل مي باش

مبحث در اين كشورها تبيين نشده است، بنابراين ــها نيز به سمت افق جهت گيري برنامه ها و تالش

روشن از پيش تعيين شده اي نخواهد بود.ــورهاي ــت كه در اكثر كش ــن در حالي اس ايــعه يافته يك مقررات شفافی درجهت تعيين توســم انداز روشن و مشخص براي همسو كردن چشــده است. تعدادي از برنامه ها و اهداف، تبيين شاين چشم اندازها به شرح زير است: فراهم ساختن ايمن ترين جاده ها در دنيا ،حتي يك تصادف هم ــتم مناسب جاده اي بدون زياد است، ايجاد سيســدي و مرگبار9 ، ايجاد بهترين نمونه تصادفات جــا ،تحقق ايمني ــگ ايمني ترافيك در دني فرهنــتمر در ايمني حمل ونقل براي پايدار وبهبود مســيدن به وضعيت ايمني در كشورهاي پيشرو رسو........ يك دسته هدف عاليه را در كاهش تعداد تصادفات )به صفر رساندن آن( و يا كاهش تعداد ــه مصدوميت جدي و ــديد منجر ب ــات ش تصادففوت قرار داده است. پياده سازي فرهنگ ترافيك ــب براي كل جامعه هدف عاليه دسته ديگر مناسمي باشد. همچنين در تعدادي از كشورها پايداري ــت تا ــاده اي مورد توجه قرار گرفته اس ايمني جبدينوسيله بتوان عالوه بر افزايش مستمر ايمني حمل ونقل محيط زيست مناسبتري را نيز فراهم ــم اندازهاي موجود در آورد. در گروه ديگر از چشكشورهاي توسعه يافته، سعي بر نزديك شدن به

كشورهاي پيشرو در اين زمينه مي باشد.ــورهاي در توسعه ــت، در كش ــلم اس آنچه مســالمت و جان انسانها ــو به حفظ س يافته از يکســود و از سويي ديگر اشراف توجه بيشتري مي شكامل نسبت به هزينه هاي سنگين مستقيم و غير ــوانح موجود در حمل ونقل ــتقيم ناشي از س مس

وجود دارد.

نتیجه گیری : ــاره شده در باال، به نظر می باتوجه به موارد اشــد در حيطه قانونگذاری هرچند تالشهايی در رســی درصنعت حمل ــترش و تامين ايمن جهت گســت ليکن بخصوص در ونقل صورت پذيرفته اســاده ای بدليل حجم باالی عرصه حمل ونقل جــد در ابعاد ــی ومالی آن بنظر می رس ــات جان تلفمختلف موضوع مورد نظر همچون افزايش سطح فنی ايمنی خودروها ، ازبين بردن مشکالت فنی

و مهندسی راه ها و باال بردن فرهنگ رانندگی ــررات راهنمايی و رانندگی ــازی مق ، كارآمد ســل ريلی )باتوجه به ــعه حمل ونق ،حمايت از توس

ــاير شقوق حمل ــه با س اينکه راه آهن،در مقايســر دنيا بعنوان يکي از ايمن ترين ونقل، در سراســايل حمل و نقل شناخته شده است( ، بهبود وساستانداردهاي ايمني راه ها، بهبود وضعيت ايمني وسايل نقليه، توجه به كودكان و استفاده كنندگان خاص )سالمندان، معلولين و...( از خدمات حمل و نقل ، بهبود وضعيت ايمني راه هاوكاهش خطرات ــکاري بين ــتباهات رانندگان ، هم ــي از اش ناشــراي بهبود وضعيت ارگانها و بخش خصوصي بــب ، ايجاد و ايمني راه ها ، تدوين قوانين مناستوسعه بانك اطالعات تصادفات، ، كاهش تعداد نقاط حادثه خيز و..... مقررات جامع ويکپارچه ای در زمينه تامين ايمنی صنعت حمل ونقل )اعم از ــگيری ــاده ای، ريلی، هوايی ودريايی ( و پيش جــوانح وحوادث در راه ها توسط مبادی ذيربط از س

مورد تدوين قرارگيرد.

منابع :)Endnotes(

1- تاجيك، محمدرضا، قدرت و امنيت در عصر پسامدرن، گفتمان، شماره صفر، بهار 77 صفحه

117ــران ــجويان اي ــزاري دانش ــزارش خبرگ 2- گ

)ايسنا( – 27 آبان 1388ــال1339 ــن ومقررات س ــه قواني 3- مجموع

،روزنامه رسمی.4- روزنامه رسمی ،مورخ1388/7/6

ــه طهران ــتين احصائيه بلدي ــق نخس 5- مطابــال ــهر تهران ( تعداد جمعيت در س )آمارگيری ش1301هجری )1262شمسی( حدود 106482 نفر بوده است – تاريخ اجتماعی تهران در قرن سيزدهم

– جعفر شهری – جلد اول – صفحه 12ــي ) وزير راه و ــخنراني دكترحميد بهبهان 6- سترابري ( در جشنواره روز ملي حمل و نقل – 23 آذر

1388 سالن اجالس سران كشورهاي اسالمي7- سخنراني سرهنگ عليرضا اسماعيلي) فرمانده ــور ( در دومين همايش بين المللي پليس راه كشــاده اي – 3 آذر 1388 – ــوادث رانندگي و ج ح

سالن همايش هاي بين المللي صدا و سيما8-گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران )ايسنا(

– 27 آبان 1388- كد خبر : 8808-011999- VISION ZERO

111

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش اخبار ريلی

اخبار مترو

اخبار بين المللی

112

اخبار ریلی

پروژه راه آهن شیراز- اصفهان سال آينده به طور قطع بسته مي شود

ــارس گفت: با توجه ــتاندار ف معاون عمراني اســيراز- به بودجه اختصاص يافته پروژه راه آهن شــال آينده به طور قطع بسته مي شود اصفهان ســا خبرنگار فارس در ــد رجا امروز در گفتگو ب صمــيراز اظهار داشت در حال حاضر قطار در مسير شــورت هفتگي در ــهد مقدس به ص ــيراز- مش شروزهاي چهارشنبه و پنج شنبه مشغول جابجايي ــت و پس از دهه فجر نيز در مسير ــافران اس مســدرا حركت قطار ــتگاه ص ــيراز- تهران از ايس ش

ميسر شده است.ــاره به عدم تکميل ايستگاه راه آهن وي با اشــيراز گفت: دليل تعريف نشدن ايستگاه شيراز شــافرتي رجا عدم ــايت شركت قطارهاي مس در ستکميل و بهره برداري از اين ايستگاه است اما در حال حاضر از ايستگاه موقت صدرا براي استفاده مردم از قطار استفاده مي شود و هيچگونه مشکل

در بهره برداري از راه آهن شيراز- اصفهان وجود ــخ به برخي ــتاندار فارس در پاس ندارد. معاون اســايعات مبني بر عدم تخصيص اعتبار در بودجه شــارس گفت: در ــروژه راه آهن ف ــال آينده به پ ســال آينده 87 ميليارد تومان اعتبار براي بودجه ســيراز- اصفهان گنجانده شده تکميل راه آهن ش

است.ــال آينده ــر اعتبارات س ــالوه ب ــزود: ع وي افــاركت ــارات اوراق مش ــل اعتب ــوان از مح مي تــاص داد. رجا ــن پروژه اختص ــه اي را به اي بودجــاره به ــخنان خود با اش ــش ديگري از س در بخــر راه تکميل راه ــکالت موجود بر س ــي مش برخــروژه راه ــه پيمانکاران پ ــن فارس گفت: البت آهــود آهن مطالبات زيادي دارند كه بايد پرداخت شــتگاه راه آهن شيراز تا كنون به عالوه بر آن ايسپايان نرسيده است و براي تکميل و بهره برداري ــت. از آن اعتبارات زيادي همچنان مورد نياز اســتاندار فارس در پايان در مورد معاون عمراني اسپيش بيني خود از زمان بسته شدن پروژه راه آهن در استان فارس بيان داشت: عالقه اي به بستن ــتان فارس نداريم اما كلي پرونده راه آهن در اسپيش بيني مي شود پرونده راه آهن استان فارس ــش سال آينده با تکميل ساير خطوط در طول شآن بسته شود اما پروژه راه آهن شيراز- اصفهان

سال آينده به طور قطع بسته مي شود.

افزايش 6 درصدي ظرفیت جابجايي مسافر در نوروز 89

ــال 89 معاون وزير راه و ترابري گفت: نوروز ســه نوروز 88، ــبت ب ــافر نس ظرفيت جابجايي مس

شش درصد افزايش مي يابد.ــدي مديرعامل راه آهن ــي صاحب محم عبدالعلــي از روزهاي ــران در يک ــالمي اي جمهوري اســال 1388 در ايستگاه راه آهن تهران به پاياني ســرزده حضور يافت و از نزديك در جريان طور سفعاليت ها و برنامه هاي در حال اجرا براي آماده سازي ــتگاه راه آهن تهران در ايام نوروز قرار گرفت. ايســت: اين ــاره گف ــن ب ــن در اي ــل راه آه مديرعامــد ــالع از رون ــتاي اط ــرزده در راس ــد س بازديــکاران در راه آهن و ــاي هم ــرفت فعاليت ه پيشــتگاه ــازي ايس ــرفت عمليات آماده س ميزان پيشــام گرفت. ــراي ايام نوروز انج ــن تهران ب راه آهــتاي ــان اينکه در راس ــن با بي ــل راه آه مديرعامــافران حمل ونقل ريلي ــات به مس افزايش خدمــبي ــوروز فعاليت هاي مطلوب و مناس ــام ن در اي

انجام گرفته است اظهار داشت: افزايش ظرفيت ــتگاه راه آهن تهران، ــازي ايس قطارها، مناسب ســتاي ــا در راس ــاي واگن ه ــازي پنجره ه بهينه سافزايش جلوه هاي بصري، آماده سازي لکوموتيوها ــش و افزايش كيفيت ارائه خدمات و نيروي كشسمعي و بصري در واگن ها از جمله فعاليت هايي است كه در راه آهن تهران در راستاي آماده سازي ايستگاه و قطار براي ايام نوروز انجام شده است. معاون وزير راه و ترابري با بيان اينکه متخصصان در كارگاه هاي فني ايستگاه راه آهن تهران مجدانه ــازي لکوموتيوها هستند در حال تعمير و بهينه ســال 89 ظرفيت جابجايي تأكيد كرد: در نوروز ســافر نسبت به نوروز 88 در سيستم حمل ونقل مســرد. ــد ك ــدا خواه ــش پي ــد افزاي ــي 6 درص ريلــن افزايش ــان اينکه اي ــا بي ــدي ب صاحب محمــدون افزايش تعداد ــافر ب ــت جابجايي مس ظرفيــان كرد: افزايش واگن صورت مي گيرد خاطرنشــوروز 89 تنها با ــافر در ن ــت جابجايي مس ظرفيــتفاده تخصصي تر كردن فعاليت هاي قبلي و اســت. ــه از امکانات موجود صورت گرفته اس بهينمديرعامل راه آهن با بيان اينکه سکوهاي ايستگاه ــيماني بودند، همه بهسازي راه آهن تهران كه ســدند، افزود: در حال حاضر يك رمپ و مرمت شــراي اولين بار ــاي برقي ب ــاي پله ه ــي به ج برقــات جابجايي ــن تهران عملي ــتگاه راه آه در ايســکوها را انجام مي دهد. ــمت س ــافران به س مســاه م دو ــرف ظ ــرد: ك ــان خاطرنش وي ــن راه آه ــتگاه ايس ــکوهاي س ــي تمام ــده آينــد. ــز خواهند ش ــي مجه ــه رمپ برق ــران ب تهــرد: در ــح ك ــري تصري ــر راه و تراب ــاون وزي معــافران نوروزي، ــتاي افزايش خدمات به مس راســش نمازخانه ــتگاه ها و افزاي ــازي ايس مناسب ســتگاه ــار ايس ــالن انتظ ــت و س ــالن ترانزي در ســت. ــرار گرف ــتور كار ق ــران در دس ــن ته راه آهــياري از نمازخانه هاي ــه بس ــان اينک ــا بي وي بو ــازي بهينه س ــز ني ــي بين راه ــتگاه هاي ايســت: در نوروز ــده اند اظهار داش ــازي ش مناسب ســًا قطع ــي ريل ــل حمل ونق ــافران مس ــال امســت. ــدون حادثه خواهند داش ــن و ب ــفري ايم سمديرعامل راه آهن با بيان اينکه راه آهن جمهوري ــالمي ايران هميشه در حال پيشرفت و ترقي اســه خود اين ــا هيچ وقت ب ــت تصريح كرد: م اســم راه آهن به ــه بيان كني ــازه را نمي دهيم ك اجــيده است؛ بلکه هر نقطه مطلوب نهايي خود رســرفت و صعود هرچه بيشتر ــاهد پيش روز بايد ش

113

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

ــور بود. ــتم حمل ونقل ريلي كش راه آهن و سيسواگذاري رجا به سال آينده موكول شد

مديركل امور سرمايه گذاري راه آهن با اشاره به ــد، ــال آينده موكول ش اينکه واگذاري رجا به ســال 88 بايد تا ــاس قوانين بودجه س گفت: براســركت هاي اقماري ــال جاري تمامي ش پايان س

راه آهن به بخش خصوصي واگذار شود.ــاس قوانين بودجه سال بنابراين گزارش براســال جاري تمامي شركت هاي 88 بايد تا پايان ســي واگذار ــش خصوص ــن به بخ ــاري راه آه اقمــامل واگذاري 100 درصد شود كه اين قانون شــت. ــال نيز اس ــركت رجا تا پايان امس ــهام ش ســاره ــن در اين ب ــرمايه گذاري راه آه ــركل س مديــزود: ــده داد و اف ــال آين ــا درس ــذاري رج از واگــال آينده ــا درس ــركت رج ــذاري ش ــت واگ علــازي درواگذاري ــي س ــازمان خصوص ــر س تأخيــت. اس ــن راه آه ــه زيرمجموع ــركت هاي شحسين عاشوري افزود: براساس برنامه زمان بندي ــافري رجا آخرين ــركت قطارهاي مس ــده، ش ششركت زيرمجموعه راه آهن است كه بايد واگذار شود، اما به دليل تأخير سازمان خصوصي سازي امر واگذاري اين شركت به سال آينده موكول شد. عاشوري با بيان اينکه واگذاري شركت قطارهاي مسافري رجا به صورت مزايده انجام خواهد شد، گفت: قبل از شركت رجاء، شركت هايي مانند سمند ــايپا ريل، حمل و نقل تركيبي كشتيراني، ريل، سشركت راه ريل ابريشم، فوالد ريل جنوب و حمل ــركت هايي هستند كه بايد تا و نقل ريلي نيرو شــوند. ــش خصوصي واگذار ش ــال به بخ پايان س مديركل امور سرمايه گذاري راه آهن تصريح كرد: عالوه بر شركت هاي مذكور آگهي فروش سهام ــركت هاي توكا ريل و واگن پارس راه آهن در شــاري در روزنامه هاي كثير ــال ج در بهمن ماه ساالنتشار منتشر شده است، پذيرش شركت خدمات مهندسي ساختمان و تأسيسات )باالست( تا قبل ــال جاري در بورس انجام خواهد شد. از پايان ســركت قطارهاي وي با تأكيد براينکه مديريت شــش خصوصي ــده به بخ ــا در آين ــافري رج مســه قبل از ــت: آنچ ــد، اظهار داش واگذارخواهد شــافري رجا به ــاي مس ــركت قطاره واگذاري شــث وضعيت ــت، بح ــش خصوصي مطرح اس بخــت. ــف حاكميتي و انتقال آن به را ه آهن اس وظايعاشوري افزود: افزايش قيمت درحال حاضر قابل ــت زيرا وضعيت قيمت بليت تابع پيش بيني نيس

اجراي چگونگي طرح تحول اقتصادي است.

حمل 762 میلی�ون تن كیلومتر بار در سال جاري توسط راه آهن شرق

مدير كل راه آهن شمال شرق گفت: طول خط ــبت به ــرق نس ــمال ش اصلي و فرعي راه آهن شــب دو و پنج برابر افزايش ــل انقالب به ترتي اواي

يافته است. ــمال ــر كل راه آهن ش ــزارش مدي ــن گ بنابرايــال 57 ــت: در س ــاره اظهار داش ــرق در اين ب شــن 477 كيلومتر بود ــي راه آه ــوط اصل كل خطــش 126 درصدي ــا افزاي ــال حاضر ب ــا در ح امــت. ــيده اس ــه 1080 كيلومتر رس ــم ب ــن رق ايــت: در اوايل انقالب ــي گف ــادق برزنون محمدصــبکه سراسري تنها 30 كيلومتر خط فرعي در شــد 357 ــت كه با رش ــته اس ــن وجود داش راه آهــوط فرعي ــر خط ــون 137كيلومت ــدي اكن درصــود دارد. ــرداري وج ــال بهره ب ــوري در ح و مانــرق در خصوص ــمال ش ــن ش ــر كل راه آه مديــل انقالب تاكنون ــرد اين اداره كل از اواي عملکــرات تعداد ــزان تغيي ــت: از نظر مي ــار داش اظهــاخص ها ــر افزايش را در ش ــافر، هفت براب مســه از 23 ــتيم و بطور ميانگين ماهان ــاهد هس شــزار و 500 ــه 168 ه ــافر ب ــزار و 81 نفر مس هــيده ايم. ــد 63 درصدي رس ــا رش ــافر ب ــر مس نفــاره به رشد پنج برابري در ميانگين برزنوني با اشــال جاري ــرات ماهانه حمل بار گفت: در س تغييــون و پانصد هزار تن كيلومتر نزديك به 63 ميليــت ــتيم اين در حالي اس در هرماه حمل بار داشــار در هر ماه ــال 57 ميانگين حمل ب ــه هر س كــزار تن كيلومتر بوده كه اين پنج ميليون 300 هــان مي هد. ــد 1095 درصدي را نش ــزان رش ميــاخص درآمد حاصل ــرد: ش ــان ك وي خاطر نشــد ــه با اوايل انقالب رش ــار در مقايس ــل ب از حم

100884 درصدي را تجربه كرده است.

واگنهاي مخزن دار راه آهن جايگزين نفتكش هاي جاده اي شوند

ــركت پخش معاون حمل و نقل مدير عامل شــركت در فرآورده هاي نفتي گفت: ديدگاه اين شــزن دار راه آهن براي ــاي مخ ــتفاده از واگنه اســت ــي مطلوب اس ــاي نفت ــي فرآورده ه جابه جايــاي نفت نيز ــش فرآورده ه ــي پخ ــركت مل و شضرورت مي داند مخزن دارهاي راه آهن جايگزين

نفتکش هاي جاده اي شوند.

ــي بررس ــت نشس در ــرايي فيلس ــاس عبــت براي ــركت نف ــن و ش ــاي راه آه همکاري هــش ظرفيت حمل و نقل ريلي در جابه جايي افزايفرآورده هاي نفتي، اظهار داشت : حمل مواد نفتي ــش ارزبري، كاهش ــط راه آهن موجب كاه توســدن تصادفات جاده اي ــلوغي جاده ها و كم ش ش

مي شود. ــش ــي پخ ــركت مل ــه ش ــان اينک ــا بي وي بفرآورده هاي نفتي معتقد است بايد از ظرفيت هاي راه آهن براي جابه جايي فرآورده هاي نفتي استفاده ــتري كرد، گفت : هر سال در اين شركت 40 بيشــرآورده نفتي جابه جا ــون تن كيلومتر ف هزار ميليــط ــود كه 68 درصد اين جابه جايي ها توس مي شــط نفت كش ، 9/5 ــه ، 6/19 درصد توس خط لولدرصد توسط مخزن دارهاي راه آهن و 3/6 درصد

توسط حمل و نقل دريايي انجام شده است . معاون حمل و نقل شركت پخش فرآورده هاي ــي فرآورده هاي ــا بيان اينکه اقالم واردات نفتي بــت، اظهار ــت گاز اس ــن، نف ــس از بنزي ــي پ نفتــت : قيمت حمل به ازاي هر ليتر فراورده در داش

مخزن دارهاي راه آهن بسيار پايين است. ــركت پخش معاون حمل و نقل مدير عامل شــه در جابه جايي ــاي نفتي با بيان اينک فرآورده هــت، فرآورده هاي نفتي حمل ايمن قابل توجه اســود در جابه جايي هاي ــت: سعي مي ش اظهار داشجاده اي فرآورده هاي نفتي ميزان تصادفات بسيار ــط راه آهن كاهش يابد در حالي كه حمل بار توس

ايمني بااليي دارد. ــود بنزين به ــان كرد : اگر مقرر ش وي خاطرنشعنوان يکي از فرآورده هاي نفتي پر حمل توسط مخزن داران راه آهن حمل شود، طبيعتأ بايد نوعي ــيله حمل مخزن دار انتخاب شود كه مناسب وس

حمل بنزين باشد. ــرايي ادامه داد : در بحث خطوط ريلي نيز فيلسهر چه ريل هاي راه آهن گسترده تر و توسعه يافته تر باشد، بيشتر مي توان براي حمل فرآورده نفتي از

سيستم ريلي استفاده مطلوب كرد . معاون حمل و نقل شركت پخش فرآورده هاي ــال جاري 4/2 ــت : در آذرماه س نفتي اظهار داشــور ميليارد ليتر فرآورده نفتي در نيروگاه هاي كشــودن هوا در ــب ب ــد اما به علت مناس ــره ش ذخيــيلي كمتر مصرف ــتان امسال، سوخت فس زمس

شد . ــال 1386 شركت ملي وي با بيان اينکه در ســراردادي را منعقد ــركتي عراقي ق نفت كش با ش

114

كرد، افزود: از دو سال گذشته بيش از يك ميليارد ــور عراق و 300 ميليون ليتر فرآورده نفتي به كش

صادر شد. ــركت پخش معاون حمل و نقل مدير عامل شــون بخش ــزود: هم اكن ــي اف ــاي نفت فرآورده هــمت ــتان نکا بنزين را به س خصوصي از شهرس

كردستان عراق ترانزيت مي كند. فيلسرايي با اشاره به لزوم توسعه خطوط راه آهن ــير كرمان - بم - زاهدان از تصريح كرد: در مســده بود فرآورده هاي نفتي ــال قبل مقرر ش 12 ســود اما پس از مدتي از طريق خط لوله جابه جا شپيشنهاد شد كه براي جابه جايي اينگونه فرآورده ها

در اين مسير، از خطوط ريلي استفاده شود. ــن در جابه جايي ــان اينکه نرخ راه آه وي با بيــت، ــاي نفتي 337 ريال در هر ليتر اس فرآورده هــا وجود ــش جاده اي ب ــرد: در بخ ــان ك خاطرنشــيرهاي صعب العبوري وجود دارد، نرخ اينکه مسجابه جايي مواد نفتي در هر ليتر 280 ريال است؛ ــاي نفتي با ــز جابه جايي فرآورده ه ــران ني در ته

قيمت 15 ريال در هر ليتر انجام مي شود. ــرايي تصريح كرد: بحث دريافت هزينه فيل ســار بر محور از سوي راه آهن ــاس فش حمل بر اســل فرآورده هاي ــت زيرا در حم تأمل برانگيز اســد ظرفيت حمل ــرورت دارد 2/5 درص ــي ض نفت

خالي باشد.

ــن هاشمي با بيان اين مطلب اظهار كرد: محستست سرد 2 ايستگاه از 5 ايستگاه توسعه شرقي ــال صورت مي گيرد و در اوايل خط 4 تا پايان ســت گرم و بهره برداري از 2 ــال آتي شاهد تس سايستگاه كالهدوز و كوكاكوال در خيابان پيروزي

خواهيم بود.ــعه شرقي خط 4 با حدود 7 وي ادامه داد: توسكيلومتر طول در دست اجرا است كه اميدواريم با ــي بهره برداري از اين بخش خط 4 مترو دسترسساكنين شرقي تهران به ساير نقاط شهر بيش از ــهولت صورت گيرد. مهندس هاشمي پيش با ســعه غربي خط 4 ــح كرد: همچنين در توس تصريامسال عمليات اجرايي 1 ايستگاه جديد در تقاطع ــد و اوايل خيابان آزادي و توحيد به اتمام مي رســره برداري ــتگاه نيز به به ــده اين ايس ــال آين ســد. وي خاطر نشان كرد: خط 4 مترو يکي مي رساز پر ظرفيت ترين مسيرهاي خطوط هشت گانه مترو در داخل شهر تهران است كه با 20 كيلومتر ــرق تهران را به غرب متصل مي كند و طول، شــفر با تکميل اين خط روزانه حداقل 1 ميليون ســن خط صورت ــي از طريق اي ــهروندان تهران شــركت مترو تهران و خواهد گرفت. مدير عامل شحومه در ادامه اظهار با اشاره به اينکه خط 4 مترو ــهرك اكباتان ادامه مي يابد تهران از غرب تا شــان كرد: خط 4 متروي تهران كه مسير خاطر نشــهرك اكباتان، خيابان هاي آزادي- انقالب و شپيروزي را با گذر از مهم ترين ميدان هاي تهران ــهيد كالهدوز ــهدا و ش مانند آزادي، انقالب، شــتگاه ــي كند، با خط تهران- كرج در ايس طي مــت و مسافران مترو در اكباتان تقاطع خواهد داشــتگاه ــط تهران- كرج مي توانند عالوه بر ايس خــه خطوط پر ــتگاه ب ــق اين ايس ــه از طري صادقيظرفيت متروي تهران راه يابند كه به اين وسيله ــير خط 2 نيز ــلوغي ايستگاه صادقيه و مس از ش

كاسته مي شود.

خط تولید واگن هاي دو طبقه مترو به بهره برداري رسید

ــهردار تهران، بهره برداري رسمي با حضور شــد. از خط توليد واگن هاي دو طبقه مترو آغاز شمحسن هاشمي مدير عامل شركت متروي تهران ــم بهره برداري رسمي از و حومه امروز در مراســه كارخانه واگن ــن هاي دو طبق ــط توليد واگ خ

ــن در اولين دوره ــازي تهران افزود: 119 واگ ســده است. وي با ــازي تهران خارج ش از واگن ســاره به اينکه تهران 9 خط مصوب دارد، گفت: اشــا 500 واگن نياز داريم، در ــراي هر خط 400 ت بــزار و 500 واگن در ــوع تهران نيازمند 4 ه مجمــت. مدير عامل شركت ــال آينده اس مدت 10 سمتروي تهران و حومه افزود: كالن شهرها نيز هر كدام دوخط مصوب دارند و براي هر خط نيازمند ــتيم. به گفته هاشمي، در مجموع 300 واگن هســور در ده سال آينده نيازمند كالن شهرهاي كش10 هزار واگن هستند. مدير عامل شركت متروي ــه اينکه نزديك به يك ــاره ب تهران وحومه با اشــود، گفت: بايد حداقل ميليون خودرو توليد مي شــالي هزار واگن ساخته شود اين در حالي است ســود. ــال توليد مي ش كه كمتر از 100 واگن در سبه گفته هاشمي، 4 واگن سازي معروف در كشور ــركت متروي تهران و وجود دارد. مدير عامل شــاره به اينکه جاي كار در بحث واگن حومه با اشسازي وجود دارد، گفت: اگر اعتبارات هزينه شود ــان اينکه ــمي با بي ــن امکان وجود دارد. هاش ايــرارداد 65 قطار، 455 واگن براي تهران و 160 قــن دو طبقه براي تهران كرج را داريم، گفت: واگــن ظرفيت و توان وجود دارد كه 25 درصد نيز ايــركت به اين قرارداد اضافه كنيم. مدير عامل شمتروي تهران و حومه به تجهيزات متروي تهران ــاره كرد و گفت: اگر كه در گمرك بندرعباس اشــاه آينده ــود تا 3 م ــزات ترخيص ش ــن تجهي ايــن وارد خطوط كنيم. مي توانيد تعداد زيادي واگوي در بخش ديگر سخنانش افزود: شركت واگن ــركت راه اهن ــازي تهران با مصوبه مجمع ش ســه منظور انتقال ــهري تهران و حومه )مترو( ب شــاخت و مونتاژ واگن هاي مورد نياز تکنولوژي ســركت و سازمان هاي قطار شهري كشور، اين شــاخت و مونتاژ قطارها در داخل انجام عمليات سكشور و خدمات تعمير و نگهداري ناوگان خطوط ــکاري گروه صنعتي ــهري با هم مترو و قطار شــبز )متعلق به سازمان گسترش و نوسازي پلور ســرمايه گذاري ــدوق ذخيره فرهنگيان( و س و صنــاه 1385، در جنوب تهران، خارجي، در بهمن مدر زميني به مساحت 10 هکتار كار خود را شروع كرد. هاشمي ادامه داد: شركت واگن سازي تهران در سال 1386 اقدام به انتقال تکنولوژي كرد لذا ــاختمان هاي الزم براي ساخت بدنه مجموعه سواگن دو طبقه را احداث كرد. مدير عامل شركت متروي تهران و حومه اظهار داشت: اين مجموعه

اخبار مترو

تست سرد دو ايستگاه جديد خط 4 تا پايان سال صورت مي گیرد.

مدير عامل شركت مترو تهران و حومه از اتمام عمليات ساخت تونل ايستگاه هاي توسعه شرقي ــت سرد دو ايستگاه كالهدوز و چهار خط 4 و تســال ــوال در خيابان پيروزي تا پايان س راه كوكاك

خبر داد.

115

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

ــا زيربناي 21 هزار متر ــاختمان مجزا ب در 11 ســالن هاي مونتاژ ــاورت مجموعه س مربع در مجــده است سالن اصلي ساخت بدنه واگن احداث شــاي 10 هزار متر مربع و ــن دو طبقه با زيربن واگسالن رنگ بدنه با زيربناي 2800 متر مربع، انبار مسقف قطعات بزرگ، پاركينگ مسقف واگن ها، ــي از قبيل اداري، ــاختمان جنب تصفيه خانه و ســاني، موتورخانه در زمره ساختمان هاي برق رس

اين مجموعه به شمار مي آيد.

بهره ب�رداري از مترو ف�رودگاه امام خمیني )ره( ظرف يك سال آينده

ــال ــت: ظرف يك س ــري گف ــر راه و تراب وزيــير ايستگاه مترو آينده اجراي عمليات احداث مسفرودگاه حضرت امام خميني )ره( به اتمام خواهد رسيد. حميد بهبهاني وزير راه و ترابري در مراسم ــداث مترو فرودگاه ــي آغاز عمليات اح كلنگ زنــه مترو تهران، ــي )ره( و اتصال آن ب ــام خمين امــح كرد: از زمان فعاليت دولت هاي هفتم و تصريهشتم تصميم گرفته شد كه احداث مترو در اين ــپرده شود. وزير ــير به وزارت راه و ترابري س مســري افزود: پس از مدت كوتاهي وزارت راه و ترابــير طي ــرا و احداث اين مس ــري در اج راه و ترابــال هاي گذشته، مقرر شد اين قسمت از مترو سبا همکاري مشترك وزارت راه و ترابري و وزارت مسکن و شهرسازي احداث شود و وزارت مسکن مجري پروژه باشد. وزير راه و ترابري خاطرنشان كرد: در 20 دي ماه سال جاري مقرر شد، اجراي عمليات اين قسمت از مسير مترو از ايستگاه مترو حرم مطهر امام راحل تا فرودگاه بين المللي امام ــترك وزارت راه و ــي )ره( با همکاري مش خمينــکن و شهرسازي، شهرداري ترابري، وزارت مستهران و شركت بهره برداري مترو تهران احداث ــاره به اينکه از كيلومتر صفر شود. بهبهاني با اشــام راحل تا كيلومتر ــير در حرم مطهر ام اين مســركت بهره برداري متروي تهران ــط ش 20 توســان كرد: از كيلومتر ــود، خاطرنش ــاخته مي ش ســير در ايستگاه فرودگاه 20 تا كيلومتر 32 ايم مســط وزارت راه و ترابري و ــام خميني )ره( توس امــتگاه شهر جديد ــير تا ايس از كيلومتر 32 اين مســت، توسط وزارت مسکن پرند كه كيلومتر 50 اســود. وزير راه و ترابري با اشاره به ــاخته مي ش ســعه و تکميل تاكيدات مقام معظم رهبري بر توس

فرودگاه بين المللي امام خميني )ره( تاكيد، افزود: ــال بهبهاني تاكيد كرد: متوليان امر ظرف يك ســرعت آغاز به انجام عمليات اجراي اين بايد به س

پروژه كنند.

سازمان گسترش طوالني ترين خط متروي تهران را مي سازد

ــيه بازديد ــدرو در حاش ــس هيات عامل اي رئيــت: پيمانکاران داخلي ــط 3 مترو تهران گف از خــرفته ثابت كردند مي توانند همه پروژه هاي پيشو مهم را از مرحله طراحي تا ساخت انجام دهند. ــد از خط 3 متروي ــيد مجيد هدايت در بازدي ســي از هر لحاظ ــرد: فضاي فعل ــران تصريح ك تهبراي پيمانکاران داخلي به ويژه بخش خصوصي ــت ــت بهره گيري از فرصت ها بمنظور بدس جهــيار مطلوب است. گرفتن پروژه هاي صنعتي، بســش ارزنده اي كه امروز در وي تاكيد كرد: كوشــاهده مي شود زيربناي ورود احداث اين خط مشــاي بين المللي ــکاران داخلي در عرصه ه پيمانــه ها براي ــه عالوه از اين تجرب ــد بود و ب خواهــور ــهرهاي كش ــاير ش احداث خطوط مترو در ساستفاده خواهد شد. معاون وزير صنايع و معادن با ــاره به اينکه ايدرو در اين پروژه يك پيمانکار اشكامل اعم از بحث مهندسي، خريد، اجرا و سرمايه گذار است، تصريح كرد: آنچه امروز به آن احتياج است مديريت كالن در ساخت خطوط متروهاي ــامل زير ساخت ها، واگن ها شهري است كه شــت. وي ــام امکانات مورد نياز يك خط اس و تمــتگاه ها ابراز اميدواري كرد با همکاري تمام دســره مندي از يك نگاه ملي و اتکا به توان و با بهــط را در كوتاه ترين زمان ــاخت داخل، اين خ ســن و با باالترين كيفيت و كمترين هزينه به ممکــاره به امکانات موجود ــد. هدايت با اش اتمام برســازي ــاخت مترو، واگن س ــور در زمينه س در كشــاخت قطار ــاير تجهيزات مورد نياز براي س و سشهري گفت: كشورمان از امکانات خوبي در اين ــت كه بايد با مديريت كالن و حوزه برخوردار اســجم اين امکانات پراكنده را در يك زنجيره منســد قرار دهيم تا بتوانيم اين پروژه هاي عظيم واحــازيم. را با خوبي و با هزينه كم و كيفيت باال بســركت متروي تهران نيز ــمي، مدير عامل ش هاشــركت در اين بازديد گفت: در حال حاضر چهار شــازي در كشور وجود دارد كه توان بزرگ واگن س

ساخت واگن را دارند و ساخت واگن بايد در داخل ــازمان گسترش ــود و ما هم در كنار س انجام شــت را دنبال خواهيم كرد. خط 3 حتمًا اين سياسمتروي تهران جزء برنامه دوم گسترش خطوط و ــت. اين خط از بزرگراه ــبکه متروي تهران اس شلشکرك در شمال شرقي تهران آغاز و تا بزرگراه آزادگان به سمت اسالم شهر ادامه مي يابد كه با طول تقريبي 30 كيلومتر داراي 29 ايستگاه است و شركت گسترش صنايع ريلي، وابسته به ايدرو،

پيمانکار اين پروژه محسوب مي شود.

تصوي�ب كم�ك 2 میلی�ارد دالري از حساب ذخیره ارزي به مترو

ــي درباره ــت هاي كل ــي و تدوين سياس بررســخيص ــه قبل در مجمع تش انتخابات كه از جلســرار گرفته بود، ادامه ــتور ق مصلحت نظام در دس

يافت و كليات آن با اكثريت قاطع تصويب شد.ــخيص ــفند مجمع تش ــه امروز 15 اس در جلســت هاي ــي و تدوين سياس مصلحت نظام، بررســه قبل در مجمع كلي درباره انتخابات كه از جلستشخيص مصلحت نظام در دستور قرار گرفته بود، ــه يافت و كليات آن با اكثريت قاطع تصويب ادامــتفاده از ــه طرح اس ــد. همچنين در اين جلس شتسهيالت حساب ذخيره ارزي براي حمل و نقل ــهرها، مصوب مجلس شوراي ريلي و عمومي شاسالمي كه مورد ايراد شوراي نگهبان قرار گرفته ــوراي اسالمي شهر تهران، بود با حضوررئيس شــازمان هاي قطار ــركت ها و س رئيس اتحاديه شــهري كشور و مدير عامل مترو تهران، روساي شــادي مجلس ــران و اقتص ــيون هاي عم كميســالمي و معاون بانك مركزي مطرح ــوراي اس شــد و پس از ارائه گزارش پيشنهادي كميسيون شــنيدن ــي و توليدي دبيرخانه مجمع و ش زيربنايــوراي ــان، رئيس ش ــوراي نگهب ــتدالالت ش اســهر تهران، مدير عامل مترو و معاون اسالمي شبانك مركزي، اعضاء به بحث و بررسي پرداختند كه مصوبه مجلس شوراي اسالمي، به شرح زير

با اكثريت آراء به تصويب رسيد: ــت از ــون حماي ــه قان ــل ب ــت عم 1- در جهــهري و حومه ــامانه هاي حمل و نقل ريلي ش ســل و نقل ــعه حم ــون توس ــوب 1385 و قان مصعمومي و مديريت مصرف سوخت مصوب 1386 ــه منظور تحقق هدفمند كردن يارانه ها دولت و ب

116

ــت مبلغ يك ميليارد دالر جهت تامين مکلف استجهيزات و احداث خطوط راه آهن شهري تهران ــغ هفتصد ميليون دالر جهت تامين و حومه، مبلتجهيزات و احداث خطوط قطارهاي شهري ساير ــهرهاي داراي طرح مصوب قطار شهري كالنشــيصد ميليون دالر جهت اجرايي كردن و مبلغ ســاير ــل و نقل و ترافيك س ــاي جامع حم طرح هشهرها تا پايان سال 1389 از محل حساب ذخيره ــهيالت و ارزي يا هر عنوان ديگر به صورت تســتفاده از توان فني ــون حداكثر اس ــا رعايت قان بــور ــي توليدي و صنعتي و اجرايي كش و مهندســهيالت به منظور ــا و ايجاد تس ــرا پروژه ه در اجــوب 75/12/12 اختصاص ــات مص صدور خدمــه قرار دهد. ــهرداري هاي مربوط ــار ش و در اختيــهيالت منظور شده به عنوان بخشي از سهم تس50درصدي دولت تلقي شده و تضمين بازپرداخت ــه عهده دولت خواهد بود. وزارت صددرصد آن باقتصاد و دارايي موظف است منابع فوق را در سال 89- 88 در اختيار شهرداري هاي مربوطه قرار دهد. ــزارش، اليحه اصالح قانون چگونگي بنابراين گــي جمهوري ــاري، صنعت ــق آزاد تج اداره مناطــورد اختالفي ميان مجلس ــالمي ايران كه م اســوراي نگهبان بود، سومين شوراي اسالمي و شموضوعي بود كه در جلسه امروز مجمع تشخيص ــي قرار گرفت مصلحت نظام مورد بحث و بررســوراي اسالمي با يك اصالح كه نظر مجلس شــرار گرفت. ــورد تائيد ق ــرح زير م ــي به ش عبارتــر به ــرح زي ــه ش ــره ب ــك تبص ــاده 1- ي 2- ماداره ــي چگونگ ــون قان ــي الحاق )28 ( ــاده مــوري جمه ــي تجاري-صنعت آزاد ــق مناطــود: ــالمي ايران مصوب 1378 الحاق مي ش اســعب ــامل ش تبصره: حکم مذكور در اين ماده شــي و ــه خارج ــات بيم ــاي موسس و نمايندگي ه موسسات كارگزاري بيمه خارجي نيز خواهد بود. ــاده م ــوان عن ــه ب ــر زي ــن مت ــاده 2- مــد: ش ــاق الح ــور مذك ــون قان ــه ب )29 ( ــيس و فعاليت بورس ها با سرمايه ماده 29- تاســاس ــر اس ــق آزاد ب ــي در مناط ــي و خارج داخلــت كه ــع آيين نامه اي اس ــاز و تاب ــررات مج مقــخ تصويب اين ــاه از تاري ــش م ــرف مدت ش ظــوراي عالي بورس و اوراق ــنهاد ش قانون با پيشــيد. ــه تصويب هيات وزيران خواهد رس بهادار بــوص كيفيت ــف در خص ــب تکلي همچنين كسبررسي اليحه اصالح ماده ) 33( اصالحي قانون حفاظت و بهره برداري از جنگل ها و مراتع كشور

مصوب سال 1386 از ديگر موارد اختالفي ميان ــوراي نگهبان بود ــوراي اسالمي و ش مجلس شــنبه مجمع ــه روز ش ــرح در جلس ــه پس از ط كــيون هاي زيربنايي و مقرر شد موضوع در كميســي قرار گيرد. ــي مجمع مورد بحث و بررس حقوقــتور كار جلسه امروز مجمع تشخيص آخرين دســه ــه موافقتنام ــي اليح ــام، بررس ــت نظ مصلحــور كيفري بين ــدت حقوقي دوجانبه در ام معاضدولت جمهوري اسالمي ايران و دولت جمهوري هند بود كه مورد ايراد شوراي نگهبان قرار گرفته ــت. مجمع تشخيص در اين خصوص نيز پس اســوع، نظر مجلس ــي اين موض ــث و بررس از بح

شوراي اسالمي را مورد تاييد قرار داد.

اخبار بین الملل

تامین اعتبار راه آهن تندروــه ی برنامه كاری برای ــش: در توافقنام مراكسال های 15 - 2010 كه در روز اول فوريه بين دولت مراكش و مدير كل او-ان-سی-اف آقای محمد ربيع خلی به امضا رسيد 20 ميليارد درهم ــن كازابالنکا و ــاخت خط آهن تندرو بي برای ســمی با ــت. در مراس ــه اختصاص يافته اس طنجــی همچنين ــم، الخل ــك محمد شش ــور مل حضــترش اقتصادی و توافقنامه ای را با صندوق گس

ــه موجب آن، صندوق ــی امضا كرد كه ب اجتماعــن دوم می باشد مبلغ 1 مذكور كه بانی آن حســرای اين پروژه را ــارد درهم از اعتبار الزم ب ميليتامين می كند. دولت مراكش 8/4 ميليارد و منابع ــوی 9/1 ميليون درهم اعتباری اروپايی و فرانســم باقی مانده هم ــره 3/12 ميليون دره و باالخــق وام تامين می گردد. هزينه های پروژه از طريشامل 10 ميليارد درهم برای زير ساخت ها، 6/5 ــن و 4/4 ميليارد ــرای تجهيزات راه آه ميليارد بدرهم برای وسايل خط نورد بر آورد شده است. به گفته آقای كريم غالب وزير ترابری و ساختارهای زيربنايی، كارساخت خط تندرو در ماه ژوئن شروع ــود در اواخر سال 2014 پايان و پيش بينی می شــرداری نيز در ــن برنامه بهره ب ــاس اي يابد. بر اس

دسامبر 2015 آغاز خواهد شد.در سال های بين 15-2010 موسسه او-سی-

ان-اف همچنين 13 ميليارد درهم برای نوسازی شبکه خطوط موجود شامل نصب خط سومی بين كازابالنکا و كنيترا،برقی كردن خط فاس - اوجدا ــرمايه ــتات - مراكش ، س ــای راه آهن س و ارتقگزاری خواهد نمود. نوسازی ايستگاه ها، ساخت ــايل خط نورد بيشتر پايانه های جديد و خريد وســرمايه گذاری ــای برنامه جديد س ــز از هدف ه ني

اعالم شده است.

اخبار بازار خط نورد )رولینگ استاك( در ماه فوريه 2010

ــن راه آه ــردار ب ــره به ــركت ش آرژانتی�ن: ــه واگن ــوس آيرس ، س ــر( بوئن ــی )كاميوت خطــر را ــده از امف ــداری ش ــد خري ــه جدي دو طبقــن ها ــن واگ ــك از اي ــر ي ــت. ه ــل گرف تحويــيم و امکانات ــی س ــه اينترنت ب ــز ب ــه مجه كــت 110 صندلی دارد. ــافران اس ــی از مس پذيراياتريش: او-بی-بی قراردادی به مبلغ 90 ميليون ــس ای-آر-تی ــرای خريد تجهيزات اطل يورو بــه در 332 ــتوم واگذار كرد ك ــه آلس -ام- اس بلکوموتيو كالس 1016 و 1116 ،و 50 لکوموتيو ــل جت ــوردار ري ــن موت كالس 1216 و 67 واگ

نصب خواهد شد.ــته بن�گالدش: راه آهن بنگالدش در ماه گذشــك متر به ــی با عرض خط ي ــو ديزل 9 لکوموتيــفارش داد. اين ــره جنوبی س ــدای روتم ك هيونــعه ــدوق همکاری های توس ــط صن معامله توس

117

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

ــتيبانی می گردد. ارزش اقتصادی كره جنوبی پشــوده و لکوموتيوها در ــرارداد 8/2 ميليارد تا كا ب ق

مدت 24 ماه تحويل داده می شود.بلژيك: شركت بهره بردار تراموا سفارش خريد 13 واحد تراموا با عرض خط 1 متر را به زيمنس ــاحلی آنتورپ ــتان در خط س داد تا در فصل تابســتفاده قرار گيرد. ارزش اين سفارش 32 مورد اســال های ميليون يورو بوده و واگن ها در فاصله س

2011-12 تحويل می گردد.برزيل: شركت كوزان توليدكننده شکر و اتانول ــی 44 آی( به جنرال ــو ديزلی )آ-س 50 لکوموتيالکتريك ترانسپورتيشن آمريکای جنوبی سفارش ــکر از محل كارخانه به ــت تا درحمل ش داده اس

بندر سانتوس مورد استفاده قرار گيرد.ــتگاه قطار ــهر صوفيه 30 دس بلغارس�تان: شــدل تاترا با عرض ــت دوم م خيابانی )تراموا( دســتاندارد از ايفتك آلمان خريداری كرده و خط اســتگاه قطار خيابانی ــان خريد 20 تا 30 دس خواهــت دوم ديگر برای به كارگيری در خطوط با دس

عرض خط 1000 ميلی متر می باشد.ــرن )چين ــی چاينا نورت ــراً كمپان چی�ن: اخيــده ــمالی(برنده چندين قرارداد بين المللی ش شاست. به موجب اين قراردادها امسال 4 دستگاه ــند ديزلی يه ــو ديزلی و 4 قطار خودكش لکوموتينيجريه تحويل داده می شود. همچنين90 واگن ــتراليا، 703 واگن حمل قيفی حمل غالت به اســتان و 20 واگن كفی به ــنگ معدن به مغولس س

هندوستان فروخته شده است.ــك در نظر دارد در جمه�وری چك: راه آهن چــازی كند و ــال، 1000 واگن را نوس ــدت 4 س مــکاران برای ــور در گام اول از پيمان ــه اين منظ بــركت در مناقصه تجهيز 58 واگن بين شهری شبه سامانه جديد تهويه مطبوع، توالت های مخزن ــتم های اطالع رسانی دعوت به عمل دارو سيســت. همچنين در سال جاری 166 واگن آورده اس

ديگر نوسازی خواهد شد.دانم�ارك: راه آهن دانمارك كيت های كاهش پخش مواد منتشره خريداری شده از )ای ام دی( روی نيمی از 36 لکوموتيو ديزلی ام - ای نصب می كند تا با كاهش دادن ميزان گازهای خروجی ، از آن ها بيش از مدت عمر مفيد پيش بينی شده

استفاده نمايد.فرانسه: در چهارچوب توافق امضا شده در ماه ــه نمايندگی از طرف ــی اف ب اكتبر با اس ان ســئول برای تا ــيومی از سازمان های مس كنسرس

ــند، سفارشی برای توليد 19 1000 قطار خودكشــند رگيوليس به ارزش 130 ميليون قطار خودكش

يورو به آلستوم واگذار گرديد.ــه مبلغ 90 ميليون ــتوم طی قراردادی ب - آلسيورو، 27 قطار خيابانی مدل سيتاديس برای شهر ــاخت تا جايگزين قطارهای كنونی رن خواهد ســال های 1993-94 ــس كه از س ــتاندارد فران اسمشغول به كار است گردد. قطارهای جديد با 42 ــول و2400 ميليمتر عرض گنجايش 300 متر طمسافر را داشته و مصرف انرژی آن ها 10 در صد

كم تر است.ــن ــل و نقل نايدرساكس ــازمان حم آلم�ان: ســنده ديزلی دو واگنه ــفارش 28 قطار خودكش سكورديالينت را به آلستوم داده است تا آن ها را در ــامبر 2011 به خدمت بگيرد. به اين ترتيب دســند ــازمان مذكور تا كنون 120 واحد خودكش س

كورديا از آلستوم خريداری كرده است.ــركت حمل و نقل )ام - آ- و( مجارس�تان: شــتان با گرفتن وامی 80 ميليون يورويی از مجارســات اعتباری سفارش خريد 25 بانك ها و موسســافری را به بمبارديه داده لکوموتيو الکتريکی مســال 2011 تحويل گردد. در ــت تا در اوايل س اساين قرارداد گزينه سفارش 25 لکوموتيو ديگر هم

پيش بينی شده است.قزاقستان: شركت )دی ام زد - بيزنس( وابسته به شركت مادر تخصصی ترانس مش هولدينگ در ماه جاری 2 قطار خودكشند برقی 10 واگنه كه ــتان تحويل با برق متناوب كار می كند به قزاقسمی دهد تا به عنوان قطار خطی ، مسافران را بين

شهر و حومه جا به جا كند.ــامبر ــتان در ماه دس پاكس�تان: راه آهن پاكســيم( قراردادی برای گرفتن دو وام با بانك )اكســن امضا كرد امضا كرد. وام اول به مبلغ 110 چيــه از آن برای خريد ــت ك ميليون دالر آمريکا اســتفاده می گردد. ــو دونگ فانگ اس 75 لکوموتيــغ 134 ميليون دالر ــه مبل ــن وام دوم ب همچنيــی ام سی هزينه آمريکا برای خريد 205 واگن س

خواهد شد.لهستان: پروترام قراردادی به مبلغ 34 ميليون ــرای تامين 8 قطار ــا Wrocaw ب زيلوتی بــی و 8 قطار خيابانی فروكف )كف پايين( 3 بخش

خيابانی تك واگنه امضا كرد.-در ماه دسامبر شركت )اس ك ام( بهره بردار ــركت )پسا( برای ــنهاد ش قطار خطی ورشوپيشــر ظرفيت به ــند برقی پ ــن قطار13 خودكش تامي

مبلغ 364 ميليون زلوتی را پذيرفت.ــکال پترزبورگ ــرام مکاني روس�یه: كارخانه تــغ 78 ميليون روبل برای تامين قراردادی به مبلــا گورلك ــی فرو كف ب ــار خيابان ــتکاه قط 7 دســرد. به اين ــورگ امضا ك ــن پترزب تروترانس سترتيب تعداد قطارهای خيابانی سفارش داده شده

سن پترزبورگ به 16 دستگاه رسيد.ــن كاروانی )ون( ــتگاه واگ - واگن مش 10 دس

برای خدمات پستی توليد می كند.- درماه دسامبر شركت ليزينگ ريلی برونزويك اولين سری از100 واگن روباز تيپ 9046-12 را كه به موجب قرارداد دراز مدت در كارخانه واگن سازی استاخانف توليد شده است تحويل گرفت.

ــاری كه زير ــد حمل و نقل ب ــركت جدي - شــت سفارشی به مبلغ مجموعه گلوبال ترانس اســارد روبل برای خريد 3000 واگن روباز 4/4 ميليــا كرد. در اين قرارداد ــا )اورال واگن زاود ( امض بامکان سفارش 3000 واگن ديگر نيز پيش بينی

شده است.ــاله به مبلغ 64 اس�پانیا: رنفه قراردادی 14 ســات نگهداری از 30 قطار ميليون يوروبرای خدمــدروی كالس 112 به تالگو و بمبارديه واگذار تنــم اكنون به ــو و بمبارديه ه ــركت تالگ كرد. شترتيب مشغول ساخت واگن ها ی بدون موتور و

موتوردار می باشند.ــاخت 11 قطار خود ــو س س�وئد: آ-ب ترانزيتــا را به مبلغ 96 ــند برقی 3 واگنه مدل كنتس كشــفارش داده است. در ميليون يورو به بمبارديه ســار ديگر هم ــفارش 5 قط ــن قرارداد امکان س ايــت. قرار است اين قطارها به پيش بينی شده اســود تا ظرفيت ــازمان های محلی اجاره داده ش ســتد افزايش يافته و ــافر در ناحيه اورس حمل مســده كنتسا به ــفارش داده ش مجموع قطارهای س

111 دستگاه برسد.ــركت بهره برداری س�ويیس: ت پ جی ، شژنو سفارشی به مبلغ 154 ميليون فرانك سويس ــتکاه قطار خيابانی 5 بخشی برای خريد 32 دستانگورا كه هركدام 44 متر طول و 2300 ميليمتر ــت. قطارها در فاصله عرض دارد واگذار كرده اســال های 14-2011 تحويل داده خواهد شد و ســفارش 24 قطار ديگر پيش ــرارداد امکان س در ق

بينی شده است.ــو برقی - ــتگاه لکوموتي ــار دس ــالکه چه - شــی8/1 مگاواتی با عرض يك متربه راه اهن ديزلــی دهد تا ــل م Rhätische Bahn تحوي

118

ــات خدمات نگهداری و برف روبی مورد در عملياستفاده قرار گيرد.

قطارهای آونگی در ساردنیــفارش خط ــاردنی اولين س ايتالی�ا: منطقه ســتاك( خود برای تامين تامين نورد )رولينگ اســتگاه قطارهای خودكشند ديزلی مجهز به 8 دســامانه آونگی )تيلتينگ( اس - آی - بی - آی ســپانيا ئی كف* داده است.قرارداد ــركت اس به شمذكور شامل تامين 5 واحد خودكشند و نگهداری ــال ونيز امکان سفارش 3 آن ها برای مدت 5 س

واحد خودكشند ديگر است.ــئول ترابری شورای منطقه می ليليانا لورتو مسگويد »با به كار گرفتن قطارهای خودكشند ديزلی آونگی در سال 2012 خواهيم توانست زمان سفر ــاری را 17 دقيقه زودتر از ــن كالياری - ساس بيــهر كاهش دهيم. تندروترين قطار بين اين دو شــان كار ارتقای زير ــن زمان را می توان با پاي اي

ساخت های موجود باز هم بيشتر كاهش داد.

چینی ها در لهستان موفق نبودندــركت بهره برداری راه آهن منطقه لهستان: شــه بمباردي ــام ن ــه، ــو در روز 12 فوري ای ورشــوان برنده مناقصه برای ــن را به عن ترانسپورتيشــی اعالم كرد. ــتگاه لکوموتيو برق تامين 11 دســركت چينی سی اس ــت كه ش اين در حالی اســك لکوموتيو پايين ترين قيمت را آر ژوژو الکتريپيشنهاد داده بود. قيمت پيشنهادی بمبارديه برای ــای تراكس 41 ميليون يورو و بهای لکوموتيو هپيشنهادی زيمنس موبيليتی 44 ميليون يورو بود. اگر چه سی اس آر ژوژو چين با 35 ميليون يورو ــنهاد داده بود ولی به ــن ترين قيمت را پيش پايي

دليل شرايط قرارداد پيشنهاد چينی ها رد شد.ــال ــای دو كابينه مذكور تا پايان س لکوموتيوهــد تا برای كشش - 2011 تحويل داده خواهد شــل دادن قطارهايی كه با 37 واگن دو طبقه در هسال های 09-2008 توسط بمبارديه ساخته شده است مورد استفاده قرار گيرد. نماينده شركت سی ــت كه اين شركت اس آر ژوژو در اروپا گفته اســری گزينه ها و نظرات خود ، ــد دارد با بازنگ قص

همچنان در بازار اروپا حضور داشته باشد.

تجدي�د س�امانه عالم�ت ده�ی خط الهور - كراچی

پاكستان: بمبارديه ترانسپورت اعالم كرد اولين ــتان به قرارداد عالمت دهی مدرن راه آهن پاكســامل بمبارديه و شركت عالمت كنسرسيومی شدهی و ارتباطات چين واگذار شده است. در اولين مرحله كارارتقا و بهينه سازی خط اصلی راه آهن ــامانه اينترفلو 200 بمبارديه كراچی - الهور، ســم ــير دو خطه بين بن قاس در 328 كيلومتر مس- ميرپور ماتلو نصب می گردد. مبلغ اين قرارداد ــهم بمبارديه كليد تحويل 41 ميليون يورو و سبه عنوان ليدر كنسرسيوم مذكور 27 ميليون يورو است. قرارداد در بر گيرنده طراحی، ساخت، نصب ــامانه های اينترالكينگ های بر و راه اندازی سمبنای رايانه با قفل ای - بی - آی 950 وسامانه كنترل اسکرين 2000 ای - بی - آی می باشد.

ــس بخش مربوطه در بمبارديه در خصوص رئيــن قرارداد آغاز معرفی اين قرارداد می گويد »ايــکرين و قفل ای- بی - آی تکنولوژی های اســيده در يك ــی آن ها به اثبات رس ــا كه كار آئ مبازار جديد است«. اينترفلو 200 دارای سازگاری ــار راه آهن ــودكار حفاظت قط ــامانه های خ با سملی پاكستان بوده و برای برنامه های آينده ارتقا ــامانه پيش از ــب است. اين س راه آهن نيز مناســی و نيز در ــور های اروپاي ــن در برخی از كش ايهندوستان، برزيل، روسيه، و تايلند مورد استفاده

قرار گرفته است.

خط راه آهن مسافری فرودگاه مسكو ــه ــه بهين ــك برنام ــوب ي روس�یه: در چهارچــدف افزايش 4 در صدی از 8/6 ــازی كه با ه ســته شركت راه آهن ــافر در سال گذش ميليون مسآئرواكسپرس ، خط ريلی بين مسکو و فرودگاه ، انجام می شود، در ماه جاری قطاری با بليت درجه بيزنس برای جابه جايی مسافران به فرودگاه )شره ــکو راه اندازی خواهد شد. اين كار متريه وو( مســافران فرودگاه علی رغم كاهش 6 در صدی مســتفاده كم تر مسافران از قطار حومه ای و نيز اسانجام می شود. اين شركت كه وابسته به راه آهن ــال 2009 توانست سهم ملی روسيه است در ســه فرودگاه اصلی مسکو خود را از ترافيك بين ســائيل ــاند. ميش ــد به 17 در صد برس از 15 در صــد« ما اين ــاری می گوي ــر تج ــکی مدي كووالس

سرويس تجاری را با هدف پاسخ به نياز مسافران ــی و خارجی كالس تجاری راه اندازی می روســاس آمارپژوهش و بررسی بازار، 20 كنيم. بر اســپرس مديران رده ــافران آئرواكس در صد از مســند كه مايلند باال و صاحبان امور تجاری می باشــطح باال به آن ها ارايه گردد.«. كرايه خدمات سجا در واگن 24 - صندلی درجه بيزنس )تجاری( ــامل نوشابه، روزنامه و مجالت نيز خواهد بود. شــزرگ تر بوده و در اين ــا و جای صندلی ها ب فض

واگن ها از خدمه ويژه استفاده می گردد.ــپرس شركت بهره برداری از خدمات آئرواكسمسافری رفت و آمد بين مركز مسکو و فرودگاه ــوددوو و نيز ــه وو ، ونوكوو،دوم ــره متري های شــت. اين شركت در خدمات حومه رو به لوبنيا اسنظر دارد با بهسازی خط نوردها ی خود، ظرفيت آن ها را بين سال های11- 2010افزايش دهد. ــاركت شركت يوتا در همچنين هم اكنون با مشقطارهای خود خدمات اينترنت بی سيم ارايه می دهد. سال گذشته با استفاده از قطارهای خودكشند ــير فرودگاه های دوموددوو و شره جديد در مســير تا ايستگاه بلوروسکای، متيه وو و نيزادامه مســافران مركز مسکو ــتری برای مس ــايش بيش آسفراهم شد. تالش ها برای جذب مسافران بيشتر از راه های گوناگون مانند فروش بليت سراسری ــکو، و ارايه بليت ــای متروی مس ــتگاه ه در ايسرفت و برگشت به مشايعت كنندگان و مستقبلين

مسافران هوايی صورت می گيرد.

119

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

Santos using ALL’s rail network. Bulgaria: Sofia has bought 30 second-hand standard-gauge Tatra T4DM and B4DM trams from Iftec of Germany, and is seeking 20 to 30 used trams for its 1009 mm gauge routes. China: A series of international contracts have been won by China Northern. Four DMU cars and four diesel locomotives will be supplied to Nigeria this year. 90 grain hopper wagons are being be supplied to Australia, 703 ore wagons to Mongolia and 20 flat wagons to India. Czech Republic: CD is to modernise 1000 coaches over four years, starting with a call for tenders to refurbish 58 inter-city coaches with new air-conditioning, retention toilets and information systems. A further 166 coaches will be refreshed this year. Denmark: DSB is to fit emissions reduction kits supplied by EMD to half of its 36 Class ME diesel locomotives, which are now expected to remain in service longer than anticipated. France: Alstom has been awarded the first €130m follow-on order for 19 Régiolis multiple-units under the framework for up to 1000 trainsets which SNCF signed in October on behalf of a consortium of regional authorities Under a €90m contract Alstom will supply Rouen with 27 Citadis trams to replace Tramway Standard Français cars dating from 1993-94. They will be 42 m long and 2400 mm wide with space for 300 passengers, and

will consume 10 % less energy. Germany: LNVG has placed a €75m order for a further 28 two-car Alstom Coradia Lint DMUs. Entering service in December 2011, they bring the Niedersachsen transport authority’s total Coradia order to 120 units. Hungary: Funded by a loan from KfW IPEX-Bank and EIB, MÁV has signed an €80m order for 25 Bombardier Traxx P160AC electric passenger locomotives to be delivered from early 2011, with an option for 25 more. Kazakhstan: Transmash Holding’s DMZ business is to supply KTZ with a further two 10-car ED9M suburban AC EMUs this month. Pakistan: In December PR signed a US$110m loan agreement with China’s EXIM Bank to fund the purchase of 75 Dongfang locomotives, and a US$134m loan for 205 CMC coaches. Poland: Protram has signed a 34m zoty contract to supply MPK Wrocaw with eight 205WrAs partially low-floor three-section trams and eight 204WrAs single cars.In December Warszawa suburban operator SKM selected Pesa’s 364m zoty bid to supply 13 high-capacity EMUs. Russia: Petersburg Tram Mechanical Factory has signed a 78m rouble contract to supply St Petersburg’s Gorelektrotrans with a further seven 71-153 40 % low-floor trams, bringing the total

order to 16. Vagonmash is to supply the postal service with 10 mail vans. In December Brunswick Rail Leasing took delivery of the first batch of 100 type 12-9046 open wagons produced under a long-term contract with Stakhanov Wagon Works. The New Forwarding Company subsidiary of Globaltrans has placed a 4·4bn rouble order for 3000 open wagons with Uralwagonzavod, with an option for 3000. Spain: RENFE has awarded a €641m 14-year contract for the maintenance of 30 Class 112 high speed trains to Talgo, which is currently manufacturing the coaches, and Bombardier which is producing the power cars. Sweden: AB Transitio has placed a €96m order for a further 11 three-car Bombardier Contessa EMUs, with an option for five. They will be leased to local authorities to provide more capacity in the Øresund region, and bring the total number of Contessas ordered to 111. Switzerland: Genève operator TPG has placed a SFr154m order for 32 five-section 44 m long 2300 mm wide metre-gauge Stadler Tango trams to be delivered in 2011-14, with options for 24 more. Schalke is to supply Rhätische Bahn with four 1·8 MW metre-gauge diesel-electric locomotives in 2012-13 for use on maintenance and snow-clearance trains.

11

121

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

news

Chinese firms European bid unsuccessfulPOLAND: Warszawa regional operator Koleje Mazowieckie announced that Bombardier Transportation had been selected to supply 11 electric locomotives on February 12, beating low bidder CSR Zhuzhou Electric Locomotive.Bombardier’s bid to supply Traxx locomotives for €41m undercut Siemens Mobility’s offer of €44m. CSR Zhuzhou had been the lowest bidder at €35m, but its offer was rejected for contractual

reasons.The twin-cab locomotives will be delivered by the end of 2011 to work push-pull trains formed from 37 double-deck coaches supplied by Bombardier in 2008-09.David Shipley, Managing Director of CSR Zhuzhou’s European representative CSRE Ltd, told Railway Gazette International that the company was now ‘reviewing its options’, but remains committed to entering the European market.

High speed funding package agreedMOROCCO: A allocation of 20bn dirhams for a high speed line between Tanger and Casablanca is included in the 2010-15 Contract Programme which ONCF Director General Mohammed Rabie Khlie signed with the government on February 1.During a ceremony presided over by King Mohammed VI, Lakhlie also signed an agreement with the Hassan II Fund for economic and social development which is to provide 1bn dirhams for the project.The government is providing 4·8bn dirhams alongside 1·9bn dirhams from French and European sources, while 12·3bn has been raised in loans. Project costs are expected to comprise 10bn dirhams for infrastructure, 5·6bn dirhams for railway equipment and 4·4bn dirhams for rolling stock.According to Infrastructure

& Transport Minister Karim Ghellab, work is due to begin on the high speed line in June for completion around the end of 2014. The start of operations is expected in December 2015.During 2010-15 ONCF will also be investing 13bn dirhams to modernise its conventional network, including installing a third track between Kénitra and Casablanca, electrifying Fès - Oujda and upgrading Settat - Marrakech. Spending will also be targeted at station refurbishment, new freight terminals and acquiring more rolling stock.

Lahore - Karachi line resignalling contractPAKISTAN: Bombardier Transportation has been awarded what it describes as the ‘first modern signalling contract in Pakistan’ in a consortium with China Railway Signal & Communication Corp Bombardier’s Interflo 200 system will be installed on the 328 km double-track Bin Qasim - Mirpur Mathelo route as the first phase of Pakistan Railways’ planned upgrade of the Karachi - Lahore main line. The turnkey contract is worth €41m, with Bombardier’s share as consortium leader valued at €27m. This includes design, manufacturing, installation and commissioning of EBI Lock 950 computer-based interlockings and EBI Screen 2000 control systems.‘This is an important contract for Bombardier, introducing our

9

1228

Nr 172 - 16 February 2010 (page 11)

Each Allegro train has seven carriages, and total ca-pacity of 344 passengers. The Allegro can reach aspeed of 220 km/h, but thanks to the body tilt of upto 8 degrees, the effect of the centrifugal force willbe minimized when rounding curves, ensuring maxi-mum comfort for passengers.

Germany:New contracts for Veolia Transport

Veolia Verkehr, Veolia Transport’s German subsidiary, is continuing to grow in Germany with 13new regional passenger rail lines in three different regions: Saxony, Bavaria and North Rhine-Westphalia.

The first contract concerns the Leipzig regional rail system. Veolia Verkehr operates a 219 kmsystem with eight lines. The contract is for three years and runs until end 2012, when transporta-tion in the Leipzig region will be reorganized, with completion of the rail tunnel that will cross thecity. This contract, which took effect in December 2009, corresponds to 22 diesel railcars and 150employees taken on by Veolia Verkehr.

In Bavaria, the Bayerische Regiobahn (BRB) operates a 2 lines system of approximately 200 kmin the area of Augsburg. The contract started in December 2008 and will run until end 2019. In2009, the contract was extended by the line Augsburg-Ingolstadt-Eichstätt. Veolia Transport willbe taking on 95 new employees and operating 28 diesel railcars, which travel around 3 millionkm/year. One year after BRB brought the Augsburg-Schongau line into service, the expertise ofVeolia Verkehr was recognized, with a rise in passenger numbers on these lines formerly opera-ted by Deutsche Bahn, thanks to the policy of close communication with passengers. BRB contri-buted to this improvement with a new customer-relations service, an improved ticketing system andchild-friendly facilities in the trains.

Lastly, in North Rhine-Westphalia, NordWestBahn (NWB) is operating three new lines betweenNorthern Rhineland and Westphalia. The contract, which started at the end of 2009, runs for 16years, until 2025. NWB will have to recruit some 90 new employees, taking the total to around 500people, to operate a 1,054 km system with approximately 100 diesel railcars. In December 2010,two additional lines will be added between Oberhausen and Duisburg-Ruhrort and between Ober-hausen and Dorsten.

"In the area of management and deregulation of its rail network, Germany has always been a pio-neer. Veolia Transport has been active since the opening of this network and is very steadily win-ning new market share. I congratulate our German teams for these fresh successes that strengthenour position in this country, where Veolia Transport has always had high ambitions" said Cyrille duPeloux, Chief Executive Officer, Veolia Transport.Nr 172 - 16 February 2010 (page 12)

UIC e-news Editor: Marie PlaudLay-out: Marija Petkovski Communications Department, Nr 172 - 16 February 2010 Thank you for your comments and suggestions.To subscribe to the UIC eNews mailing list please send an e-mail to: plaud@uic.org

A Complete schedule of UIC meetings (as well as statutory meetings, events, conferences) is available throughthe UIC website: http://www.uic.org/meetings/ or from the Home page: “Schedule of meetings”.

Next meetings scheduled

*17 February 2010: Ohsg - occupational health safety group (UIC HQ)

*2 March 2010: Ssmg - safety system management group bruxelles (BRUSSELS)

*3 March 2010: Rail system forum steering board (UIC Headquarters)

*4 March 2010: Taf steering board n14 (Brussels, UIC Office)

Nr 172 - 16 February 2010 (page 12)

UIC e-news Editor: Marie PlaudLay-out: Marija Petkovski Communications Department, Nr 172 - 16 February 2010 Thank you for your comments and suggestions.To subscribe to the UIC eNews mailing list please send an e-mail to: plaud@uic.org

A Complete schedule of UIC meetings (as well as statutory meetings, events, conferences) is available throughthe UIC website: http://www.uic.org/meetings/ or from the Home page: “Schedule of meetings”.

Next meetings scheduled

*17 February 2010: Ohsg - occupational health safety group (UIC HQ)

*2 March 2010: Ssmg - safety system management group bruxelles (BRUSSELS)

*3 March 2010: Rail system forum steering board (UIC Headquarters)

*4 March 2010: Taf steering board n14 (Brussels, UIC Office)

123

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

7

Nr 172 - 16 February 2010 (page 9)

standards, promoting automated track gauge chan-geover systems, coordinating Eurasian corridors,working on paperless transport solutions and orga-nizing events like the upcoming 2nd Global RailFreight Conference in Saint Petersburg 6-7 Julyhosted by RZD. He underlined the importance ofusing the economic crisis to position rail for the re-covery in terms of infrastructure, processes, inte-grated products and customer contracts.

Participants brainstormed how to develop the Bal-tics into a turntable for traffic streams between Eu-rope, Russia and Asia. They debated how toachieve a better integration of different modes intoseemless transportation chains. One panel focusedon infrastructure requirements and concluded theneed for increasing axel load and train length se-lectively on individual lines depending on customerrequirements.

Boris Lapidus, Senior Vice-President RZD, closedthe conference and summarized the key require-ments for developing international traffic: Harmoni-zing railway law, cooperation in order to create anintegrated rail system, the need to simplify customsprocedures (example: customs controls on board ofrunning trains), searching for new financial modelsto fund infrastructure investments.

Oliver Sellnick, UIC Freight Director and Coordinator for Russia

European ResearchInvitation to the ERRAC EWG WP06 Workshop,Brussels, 18 March 2010 (Venue to be confirmed soon)

The overall scope of the WP6 Evaluation Working Group, within the ERRAC ROADMAP Project,is to bring forward and enhance the work done in providing essential information and tools on les-sons learnt from the evaluation of past projects, to allow relevant rail related stakeholders androadmap producers to make better choices and decisions, to achieve a more effective and mea-surable success of future rail research projects, both in terms of a systemic-oriented use of re-sources and in terms of concrete outcomes and real market uptake, for the future evolution of therail industry.

Thoomas Hendrik, Estonian President

Nr 172 - 16 February 2010 (page 10)

During the past years, a great number of rail research projects have been funded by the EuropeanCommission in previous Framework Programmes, and billions of euros have been spent to thisend. Yet it has not been easy to gain full awareness of all the relevant research that has been car-ried out. Valuable research results are often lost and the risk of overlapping and/or of generatingredundant rail project initiatives is significant.

A good process of thinking in advance, based on lessons learnt from other projects, can lead toa much better focus that can guarantee concrete market uptake, for the future rail industry andmarket in general.

You are therefore warmly invited to the forthcoming Workshop organised by the Evaluation Wor-king Group of the ERRAC ROADMAP project, for 18 March 2010 in Brussels, (venue to be confir-med), to gain insight on lessons learnt from project evaluations and share opinions andcontributions to the discussion on more efficient use of resources for the way forward.

The draft Agenda of the workshop can be found at: http://www.unife.org/page.asp?pid=167

Please confirm your presence to Elena.Garcia-Sagues to: Elena.Garcia-Sagues@CER.BE bythe 22nd of February.

News from UIC MembersRussia : New high-speed train service to link Helsinki and St Petersburg

By the end of 2010, high-speed Allegro trains will start running between St Petersburg and Hel-sinki. This service will reduce the journey time between the two cities from 6 to 3.5 hours.

The high-speed Allegro trains will replace the Sibelius and Repin trains currently operating betweenHelsinki and Moscow. The launch of the Allegro service will allow the number of journeys betweenRussia and Finland to be gradually increased.

RZD Vice President Mikhail Akulov said: “For RZD, work on the project for a high-speed servicelinking St Petersburg and Helsinki is of great importance, as this route is an element of Russia’shigh-speed rail system. Passenger travel between Russia and Finland accounts for around 52%of RZD’s entire volume of international transport. We plan to increase the volume of passengertransport between the countries by 12% each year, until 2014.”Nr 172 - 16 February 2010 (page 11)

Each Allegro train has seven carriages, and total ca-pacity of 344 passengers. The Allegro can reach aspeed of 220 km/h, but thanks to the body tilt of upto 8 degrees, the effect of the centrifugal force willbe minimized when rounding curves, ensuring maxi-mum comfort for passengers.

Germany:New contracts for Veolia Transport

Veolia Verkehr, Veolia Transport’s German subsidiary, is continuing to grow in Germany with 13new regional passenger rail lines in three different regions: Saxony, Bavaria and North Rhine-Westphalia.

The first contract concerns the Leipzig regional rail system. Veolia Verkehr operates a 219 kmsystem with eight lines. The contract is for three years and runs until end 2012, when transporta-tion in the Leipzig region will be reorganized, with completion of the rail tunnel that will cross thecity. This contract, which took effect in December 2009, corresponds to 22 diesel railcars and 150employees taken on by Veolia Verkehr.

In Bavaria, the Bayerische Regiobahn (BRB) operates a 2 lines system of approximately 200 kmin the area of Augsburg. The contract started in December 2008 and will run until end 2019. In2009, the contract was extended by the line Augsburg-Ingolstadt-Eichstätt. Veolia Transport willbe taking on 95 new employees and operating 28 diesel railcars, which travel around 3 millionkm/year. One year after BRB brought the Augsburg-Schongau line into service, the expertise ofVeolia Verkehr was recognized, with a rise in passenger numbers on these lines formerly opera-ted by Deutsche Bahn, thanks to the policy of close communication with passengers. BRB contri-buted to this improvement with a new customer-relations service, an improved ticketing system andchild-friendly facilities in the trains.

Lastly, in North Rhine-Westphalia, NordWestBahn (NWB) is operating three new lines betweenNorthern Rhineland and Westphalia. The contract, which started at the end of 2009, runs for 16years, until 2025. NWB will have to recruit some 90 new employees, taking the total to around 500people, to operate a 1,054 km system with approximately 100 diesel railcars. In December 2010,two additional lines will be added between Oberhausen and Duisburg-Ruhrort and between Ober-hausen and Dorsten.

"In the area of management and deregulation of its rail network, Germany has always been a pio-neer. Veolia Transport has been active since the opening of this network and is very steadily win-ning new market share. I congratulate our German teams for these fresh successes that strengthenour position in this country, where Veolia Transport has always had high ambitions" said Cyrille duPeloux, Chief Executive Officer, Veolia Transport.

1246

Nr 172 - 16 February 2010 (page 8)

Business Partnership1520 Strategic Partnership : Regional Conference in the Baltics (Tallin, 8-10 February)

RZD organized the II. International Regional Rail Business Forum“1520 Strategic Partnership : Baltic Region” in Tallin 8-10 February2010. The event was hosted by Kaido Simmermann, Chairman andExecutive Director of Estonian Railways. 16 nationalities were re-presented among almost 300 high level participants from the rail-ways, logistic providers and politics, including the CEOs of numerous1520 railways.

The Business Forum aims to promote links between 1520 railways.Regional forums held between annual meetings in Sochi are meantto develop a business dialogue in and among the four subregions ofthe “1520 area”: Central Asia, Caucasus, Eastern Europe and theBaltics.

The Estonian President Toomas Hendrik Ilves opened this top levelevent by stressing the need for a stable political framework and trustbetween business partners. Transportation had to serve the wellbeing of citizens. In this regard border crossings to Russia should beaccelerated and the Rail Baltica project of the European Union shouldbe implemented.

Juhan Parts, Minister of Economy and Communications of Estonia,promised to continue leaving the profits inside Estonian Railways inorder to finance investments. Kaido Simmermann stressed that it wasnow the time to design the future of the railways. The EU should beinterested in using the Baltics as a bridge to the 1520 rail network.Vladimir Yakunin reported about the good cooperation between themanagement of Estonian and Russian Railways. He suggested thatthe Eurasian rail link could become an issue of interest for the EUand reminded the leaders of all railways to work closely together inthe interest of the customers instead of becoming a barrier to inte-grated products. Moreover, President Yakunin informed the audienceabout the new customs union between Russia, White Russia and Ka-zakhstan as of 1 July 2010. RZD was also firmly committed to investinto accelerating the transportation time on the Transsiberian Rail-way to seven days.

UIC Freight Director and Coordinator for Russia, Oliver Sellnick, re-presented UIC at the 1520 Strategic Partnership and confirmed thesupport of UIC to work towards linking 1435 and 1520 railwaysaround the world by different means including the creation of global

Vladimir Yakunin, President ofRussian Railways RZD

Kaido Simmermann, Chairman andExecutive Director of EstonianRailways

125

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

Nr 172 - 16 February 2010 (page 6)

Cooperation with World BankUIC signs a MoU with the World Bank:New Partnership to Leverage World Bank GroupExperience in Railway Transport Sector

Future collaboration to profit developing countries

The World Bank Group and UIC agreed to forma-lize cooperation to develop and undertake a num-ber of initiatives to benefit the railways sector indeveloping countries. Under a Memorandum of Un-derstanding (MoU) signed on 11 February, the twoorganizations will share knowledge, lessons lear-ned, information and data. The MoU was signed byJamal Saghir, Director, Energy, Transport, andWater Department, on behalf of the World BankGroup. Jean-Pierre Loubinoux, Director General, si-gned on behalf of the International Union of Rail-ways. Yoshio Ishida, UIC Chairman was alsopresent in Washington for this event.

“This partnership is aligned with World BankGroup’s Transport Business Strategy: Safe, Clean,and Affordable… Transport for Development.” saidJamal Saghir. “The Bank Group’s lending for railwayprojects has significantly increased over the pastfew years. The Business Strategy proposes to conti-nue this trend to grow a more diversified transportportfolio that addresses transport–for-trade needsand which would also give greater emphasis to pu-blic transport service and to energy efficiency.”

To support the growing lending portfolio, the BankGroup wants to continue to leverage internationalexperience in railway policy, industry organizationand institutions, management structure, asset ma-nagement and modernization, investment prioritiza-tion, opportunities for private sector participation,and sector regulation.

“The signature of this agreement represents an important milestone for the development of a pro-mising cooperation between the World Bank and UIC as the worldwide association representingthe rail transport sector”, underlined Jean-Pierre Loubinoux, UIC Director General. “The wealth ofrailway expertise, professional knowledge and experience collected at UIC thanks to its members’

Signature of the MoU between the World Bank and UIC. Fromleft to right, Jean-Pierre Loubinoux, UIC Director General, andJamal Saghir, Director, Energy, Transport and Water Depart-ment, World Bank Group

Nr 172 - 16 February 2010 (page 7)

contributions – with around 200 on-going railway co-operation projects – will enable UIC to effectivelysupport the World Bank’s strategy of “Safe, Cleanand Affordable…Transport for Development” servingeconomic growth, with particular focus on develo-ping countries. Recently, UIC has put stronger focuson activities related to energy efficiency, sustainabi-lity of rail transport, cost effectiveness, a series ofobjectives that fit perfectly with the World Bank’sstrategy. The recent launching at UIC of railway co-operation activities tailored to each region of theworld should also allow increased synergies with theWorld Bank”.In addition to activities involving research, data and analysis exchange, database access, andparticipation in seminars, in the MoU the two organizations have identified areas for possible fu-ture collaboration:

*developing multidiscipline training programs addressing the changing environment of railwayrestructuring and upgrading technology;

*carrying out traffic flow studies to identify major railway corridors around the world.

The Paris-based UIC currently groups 200 member railways from all parts of the world. Its mainmission consists in promoting the development of rail transport at world level and organising in-ternational cooperation among its members. Main cooperation projects are focusing on technicalharmonisation and railway standards, development of freight and passenger business (includinghigh speed), sustainability of rail transport, safety and security, training issues. UIC maintainsclose cooperation links with over 50 international or professional organisations.

The Transport Sector constitutes a significant portion of the World Bank Group’s portfolio, withlending of US$36.7 billion - more than 15 percent of the International Bank for Reconstruction andDevelopment (IBRD) and International Development Association (IDA) commitments - since 2000.In the last decade the railways portfolio has reached over US$ 3.5 billion. Over 40 percent of therailways lending was for East Asia and the Pacific Region, followed by Europe and Central AsiaRegion (25 percent). Fiscal year 2009 railways lending reached close to US$ 1 billion, totalingmore than 15 percent of the Bank’s transport commitments for the year.

For more information, please visit www.worldbank.org/transport and www.uic.org

5

126

Nr 172 - 16 February 2010 (page 4)

APTA and UIC developed three regional seminars to provide U.S. decision makers with the infor-mation necessary to implement high-speed rail. The seminars, titled “International Practicum onImplementing High-Speed Rail in the United States,” were held on February 8-9 in Washington,DC; February 9-11 in Chicago, IL; and February 11-13 in Los Angeles, CA. The programs featurepractitioners from high-speed rail systems around the world and will focus on best practices andlessons learned from European and Asian systems.

APTA is the leading voice for bus and rail transportation in North America. It is also legacy orga-nization of the former High Speed Ground Transportation Association, which, in 2007 integratedits members and assets into the APTA structure and now functions through the constituent high-speed and intercity rail committee.

UIC meets U.S Minister

UIC Chairman and Director General visit Ray LaHood, U.S Secretary of Transportation

On February 9, 2010, as the representatives of UIC,the international railway association with a voluntarymembership of approximately 200 railways world-wide, UIC Chairman Yoshio Ishida and UIC DirectorGeneral Jean-Pierre Loubinoux made an official visitto Secretary Ray LaHood, U.S. Department ofTransportation. This visit was the first in UIC historyand was related to the International Practicum onImplementing High-Speed Rail being held in theUnited States, jointly hosted by UIC and APTA.

In the U.S., in addition to President Obama’s an-nouncement at the beginning of this month of 8 bil-lion dollar expenditure for high-speed rail projects in13 corridors, another 2.5 billion dollar expenditurein the FY 2010 budget has already been decided,and a 1 billion dollar expenditure is expected in theproposed FY 2011 budget. These all show the conti-nuing increase in the expectations toward railwaysas the environmentally friendly mode of transporta-tion.

From left to right: Yoshio Ishida, UIC Chairman, Ray LaHood,Secretary of Transportation at the US Government, Jean-PierreLoubinoux, UIC Director General

4

Nr 172 - 16 February 2010 (page 6)

Cooperation with World BankUIC signs a MoU with the World Bank:New Partnership to Leverage World Bank GroupExperience in Railway Transport Sector

Future collaboration to profit developing countries

The World Bank Group and UIC agreed to forma-lize cooperation to develop and undertake a num-ber of initiatives to benefit the railways sector indeveloping countries. Under a Memorandum of Un-derstanding (MoU) signed on 11 February, the twoorganizations will share knowledge, lessons lear-ned, information and data. The MoU was signed byJamal Saghir, Director, Energy, Transport, andWater Department, on behalf of the World BankGroup. Jean-Pierre Loubinoux, Director General, si-gned on behalf of the International Union of Rail-ways. Yoshio Ishida, UIC Chairman was alsopresent in Washington for this event.

“This partnership is aligned with World BankGroup’s Transport Business Strategy: Safe, Clean,and Affordable… Transport for Development.” saidJamal Saghir. “The Bank Group’s lending for railwayprojects has significantly increased over the pastfew years. The Business Strategy proposes to conti-nue this trend to grow a more diversified transportportfolio that addresses transport–for-trade needsand which would also give greater emphasis to pu-blic transport service and to energy efficiency.”

To support the growing lending portfolio, the BankGroup wants to continue to leverage internationalexperience in railway policy, industry organizationand institutions, management structure, asset ma-nagement and modernization, investment prioritiza-tion, opportunities for private sector participation,and sector regulation.

“The signature of this agreement represents an important milestone for the development of a pro-mising cooperation between the World Bank and UIC as the worldwide association representingthe rail transport sector”, underlined Jean-Pierre Loubinoux, UIC Director General. “The wealth ofrailway expertise, professional knowledge and experience collected at UIC thanks to its members’

Signature of the MoU between the World Bank and UIC. Fromleft to right, Jean-Pierre Loubinoux, UIC Director General, andJamal Saghir, Director, Energy, Transport and Water Depart-ment, World Bank Group

127

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

Nr 172 - 16 February 2010 (page 2)

contributions the railways could make in the reduc-tion of CO2 emissions in the transport sector andenergy saving of the society as a whole. As for theexpenditure of the $8 billion President BarackObama announced at the beginning of this month,he stated that it marked a significant step from aqualitative standpoint, although the volume itselfmight not be sufficient, and this $8 billion would bethe foundation for the development of the future rail-ways of the United States. He expressed his strongexpectation that collaboration between UIC andAPTA would be developed in the various fields.Prior to Mr. Ishida’s speech, Mr. Millar, APTA Presi-dent, explained that APTA has been actively invol-ved in the U.S. high-speed projects and highlyvalued the possible role that UIC, as the global platform for railway technology, could play in thesuccess of the U.S. high speed projects. He stated that high-speed railways would not becomeavailable overnight, as is also the case with highway networks and airline systems, and would re-quire several decades to be developed. Then he expressed that $8 billion is a significant down pay-ment. He expressed his appreciation toward the cooperation of UIC on the International Practicumthis time, and asked for UIC’s continued support.

In this context, Ms. Rae, FRA Deputy Administrator stated that the ＄8 billion was part of the Eco-nomic Recovery and Reinvestment Act and as such it was expected to enhance economic deve-lopment in communities across the country and establish new industry in the U.S. by providingfaster and more energy-efficient transportation. She held the collaboration between UIC and APTAin high esteem.

The five modules of the International Practicum then started with a presentation by Mr. Ignacio Bar-ron de Angoiti, Director of the Passenger Department at UIC. Railway technical experts dispatchedfrom UIC members in Japan, France, Germany, and Spain participated as speakers, and this prac-ticum is to be held in two other cities – Chicago and Los Angeles – after being held in Washing-ton.

From left to right: Yoshio Ishida, UIC Chairman, William Millar,APTA President, and Karen Rae, FRA Deputy Administrator

Nr 172 - 16 February 2010 (page 3)

Approximately 500 decision-makers attended the three regional seminars on high-speed rail or-ganized by the American Public Transportation Association (APTA) and UIC. Experts from Spain,Germany, Japan, Korea, Italy and France shared their experience and knowledge, and FRA Ad-ministrator Joseph Szabo and FRA Deputy Administrator Karen Rae were keynote speakers at theworkshops.

This is the first set of seminars developed under a new partnership between APTA and UIC. Thetwo groups signed a memorandum of understanding to work together in extensive information-sha-ring covering the various technical, finance and management aspects of planning and buildinghigh-speed rail systems.

“I am very happy to be alongside APTA at a time I consider historic for the development of pas-senger rail in North Americ a,” said UIC General Director Jean-Pierre Loubinoux. “The attendenceat the three practica demonstrates that the time is right for drastic rail improvement both in the in-cremental improvements and in combination with very high-speed links. “

“The first high speed rail line was launched in Japan over 40 years ago, and there are high-speedrail systems in operation in 12 countries today, ” said APTA President William Millar. “The expe-rience of UIC and the international high-speed rail experts is invaluable to the United State s aswe implement and adapt high-speed rail to our operating environment. We look forward to a pro-ductive and continuing working relationship with our friends at UIC as we turn President Obama’shigh- speed rail vision into reality.”

Emphasizing the importance of having intermodal connections to high-speed rail, Loubinoux said,“Experience in the world has taught us the benefit of complementary intermodal connections. Thepoint of having stations in major airports and developing a complementary rather than competi-tive approach with other modes of transport could form new partnerships between airlines and railoperators in the future, as seen in Europe and Asia.”

“In addition to giving Americans more travel options, high-speed rail is a new industry that willcreate tens of thousands of good, ‘green’ American jobs,” said Millar. “High-speed rail also helpsour country meet our national goals of carbon emission reduction and energy independence.”

“High-speed rail is good for mobility, sustainability, the environment and for the people as it createsemployment and business through infrastructure and new services,” concluded Loubinoux. “UICis proud to bring all its experience to help the American transportation leaders make the rightchoices as soon as possible, so that America can join the international high-speed rail community“.

More than 500 decision-makers attend three regionalseminars on High Speed Rail organised by APTA and UIC

Nr 172 - 16 February 2010 (page 3)

Approximately 500 decision-makers attended the three regional seminars on high-speed rail or-ganized by the American Public Transportation Association (APTA) and UIC. Experts from Spain,Germany, Japan, Korea, Italy and France shared their experience and knowledge, and FRA Ad-ministrator Joseph Szabo and FRA Deputy Administrator Karen Rae were keynote speakers at theworkshops.

This is the first set of seminars developed under a new partnership between APTA and UIC. Thetwo groups signed a memorandum of understanding to work together in extensive information-sha-ring covering the various technical, finance and management aspects of planning and buildinghigh-speed rail systems.

“I am very happy to be alongside APTA at a time I consider historic for the development of pas-senger rail in North Americ a,” said UIC General Director Jean-Pierre Loubinoux. “The attendenceat the three practica demonstrates that the time is right for drastic rail improvement both in the in-cremental improvements and in combination with very high-speed links. “

“The first high speed rail line was launched in Japan over 40 years ago, and there are high-speedrail systems in operation in 12 countries today, ” said APTA President William Millar. “The expe-rience of UIC and the international high-speed rail experts is invaluable to the United State s aswe implement and adapt high-speed rail to our operating environment. We look forward to a pro-ductive and continuing working relationship with our friends at UIC as we turn President Obama’shigh- speed rail vision into reality.”

Emphasizing the importance of having intermodal connections to high-speed rail, Loubinoux said,“Experience in the world has taught us the benefit of complementary intermodal connections. Thepoint of having stations in major airports and developing a complementary rather than competi-tive approach with other modes of transport could form new partnerships between airlines and railoperators in the future, as seen in Europe and Asia.”

“In addition to giving Americans more travel options, high-speed rail is a new industry that willcreate tens of thousands of good, ‘green’ American jobs,” said Millar. “High-speed rail also helpsour country meet our national goals of carbon emission reduction and energy independence.”

“High-speed rail is good for mobility, sustainability, the environment and for the people as it createsemployment and business through infrastructure and new services,” concluded Loubinoux. “UICis proud to bring all its experience to help the American transportation leaders make the rightchoices as soon as possible, so that America can join the international high-speed rail community“.

More than 500 decision-makers attend three regionalseminars on High Speed Rail organised by APTA and UIC

Nr 172 - 16 February 2010 (page 3)

Approximately 500 decision-makers attended the three regional seminars on high-speed rail or-ganized by the American Public Transportation Association (APTA) and UIC. Experts from Spain,Germany, Japan, Korea, Italy and France shared their experience and knowledge, and FRA Ad-ministrator Joseph Szabo and FRA Deputy Administrator Karen Rae were keynote speakers at theworkshops.

This is the first set of seminars developed under a new partnership between APTA and UIC. Thetwo groups signed a memorandum of understanding to work together in extensive information-sha-ring covering the various technical, finance and management aspects of planning and buildinghigh-speed rail systems.

“I am very happy to be alongside APTA at a time I consider historic for the development of pas-senger rail in North Americ a,” said UIC General Director Jean-Pierre Loubinoux. “The attendenceat the three practica demonstrates that the time is right for drastic rail improvement both in the in-cremental improvements and in combination with very high-speed links. “

“The first high speed rail line was launched in Japan over 40 years ago, and there are high-speedrail systems in operation in 12 countries today, ” said APTA President William Millar. “The expe-rience of UIC and the international high-speed rail experts is invaluable to the United State s aswe implement and adapt high-speed rail to our operating environment. We look forward to a pro-ductive and continuing working relationship with our friends at UIC as we turn President Obama’shigh- speed rail vision into reality.”

Emphasizing the importance of having intermodal connections to high-speed rail, Loubinoux said,“Experience in the world has taught us the benefit of complementary intermodal connections. Thepoint of having stations in major airports and developing a complementary rather than competi-tive approach with other modes of transport could form new partnerships between airlines and railoperators in the future, as seen in Europe and Asia.”

“In addition to giving Americans more travel options, high-speed rail is a new industry that willcreate tens of thousands of good, ‘green’ American jobs,” said Millar. “High-speed rail also helpsour country meet our national goals of carbon emission reduction and energy independence.”

“High-speed rail is good for mobility, sustainability, the environment and for the people as it createsemployment and business through infrastructure and new services,” concluded Loubinoux. “UICis proud to bring all its experience to help the American transportation leaders make the rightchoices as soon as possible, so that America can join the international high-speed rail community“.

More than 500 decision-makers attend three regionalseminars on High Speed Rail organised by APTA and UIC

Nr 172 - 16 February 2010 (page 4)

APTA and UIC developed three regional seminars to provide U.S. decision makers with the infor-mation necessary to implement high-speed rail. The seminars, titled “International Practicum onImplementing High-Speed Rail in the United States,” were held on February 8-9 in Washington,DC; February 9-11 in Chicago, IL; and February 11-13 in Los Angeles, CA. The programs featurepractitioners from high-speed rail systems around the world and will focus on best practices andlessons learned from European and Asian systems.

APTA is the leading voice for bus and rail transportation in North America. It is also legacy orga-nization of the former High Speed Ground Transportation Association, which, in 2007 integratedits members and assets into the APTA structure and now functions through the constituent high-speed and intercity rail committee.

UIC meets U.S Minister

UIC Chairman and Director General visit Ray LaHood, U.S Secretary of Transportation

On February 9, 2010, as the representatives of UIC,the international railway association with a voluntarymembership of approximately 200 railways world-wide, UIC Chairman Yoshio Ishida and UIC DirectorGeneral Jean-Pierre Loubinoux made an official visitto Secretary Ray LaHood, U.S. Department ofTransportation. This visit was the first in UIC historyand was related to the International Practicum onImplementing High-Speed Rail being held in theUnited States, jointly hosted by UIC and APTA.

In the U.S., in addition to President Obama’s an-nouncement at the beginning of this month of 8 bil-lion dollar expenditure for high-speed rail projects in13 corridors, another 2.5 billion dollar expenditurein the FY 2010 budget has already been decided,and a 1 billion dollar expenditure is expected in theproposed FY 2011 budget. These all show the conti-nuing increase in the expectations toward railwaysas the environmentally friendly mode of transporta-tion.

From left to right: Yoshio Ishida, UIC Chairman, Ray LaHood,Secretary of Transportation at the US Government, Jean-PierreLoubinoux, UIC Director General

3

128

Nr 172 - 16 February 2010

High Speed Rail / Cooperation UIC/APTA (USA)UIC Chairman, speaker at the opening of the International Practicum onImplementing High-Speed Rail in the United States

On 8 February, 2010, the first International Practi-cum on Implementing High-Speed Rail in the Uni-ted States, jointly hosted by UIC and APTA(American Public Transportation Association) washeld in Washington, at the time when the city was hitby historic heavy snowfall.

To begin the practicum, three representatives, Mr.Yoshio Ishida, UIC Chairman, Mr. William Millar,APTA President, and Ms. Karen J Rae, Deputy Ad-ministrator, FRA (Federal Railroad Administration)made opening speeches.

Mr. Ishida, UIC Chairman, first praised Amtrak’s bestefforts to operate ‘Acela’, the only high-speed trainservice in the U.S., in the accumulated snow, andalso paid respects to the efforts of urban publictransportation operators such as WMATA (Wash-ington Metropolitan Area Transit Authority) to takevarious measures against snow damage. He thenmade the point that a key factor leading to high-speed railway project success was the existence ofsafe, clean, and reliable public transport networksand emphasized the importance of the role that pu-blic transport could play in high-speed railway pro-jects. Furthermore, he pointed out the significant

Yoshio Ishida, UIC Chairman, holds opening speech at UIC /APTA Practicum in Washington DC. On the right, William Millar,APTA President.

View of Washington after historic heavy snowfall.

Nr 172 - 16 February 2010 (page 2)

contributions the railways could make in the reduc-tion of CO2 emissions in the transport sector andenergy saving of the society as a whole. As for theexpenditure of the $8 billion President BarackObama announced at the beginning of this month,he stated that it marked a significant step from aqualitative standpoint, although the volume itselfmight not be sufficient, and this $8 billion would bethe foundation for the development of the future rail-ways of the United States. He expressed his strongexpectation that collaboration between UIC andAPTA would be developed in the various fields.Prior to Mr. Ishida’s speech, Mr. Millar, APTA Presi-dent, explained that APTA has been actively invol-ved in the U.S. high-speed projects and highlyvalued the possible role that UIC, as the global platform for railway technology, could play in thesuccess of the U.S. high speed projects. He stated that high-speed railways would not becomeavailable overnight, as is also the case with highway networks and airline systems, and would re-quire several decades to be developed. Then he expressed that $8 billion is a significant down pay-ment. He expressed his appreciation toward the cooperation of UIC on the International Practicumthis time, and asked for UIC’s continued support.

In this context, Ms. Rae, FRA Deputy Administrator stated that the ＄8 billion was part of the Eco-nomic Recovery and Reinvestment Act and as such it was expected to enhance economic deve-lopment in communities across the country and establish new industry in the U.S. by providingfaster and more energy-efficient transportation. She held the collaboration between UIC and APTAin high esteem.

The five modules of the International Practicum then started with a presentation by Mr. Ignacio Bar-ron de Angoiti, Director of the Passenger Department at UIC. Railway technical experts dispatchedfrom UIC members in Japan, France, Germany, and Spain participated as speakers, and this prac-ticum is to be held in two other cities – Chicago and Los Angeles – after being held in Washing-ton.

From left to right: Yoshio Ishida, UIC Chairman, William Millar,APTA President, and Karen Rae, FRA Deputy Administrator

2

129

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

FOR IMMEDIATE RELEASE

Dubai, 20 January 2010

BOOSTING PUBLIC TRANSPORT: ACTION!

On January 20, the International Association of Public Transport (UITP) is officially announcing the theme of its 59th World Congress and Mobility & City Transport Exhibition ‘Boosting public transport: Action!’ The Congress and the Exhibition will be hosted by Roads and Transport Authority of Dubai (RTA) on 10-14 April 2011 in Dubai. UITP and RTA welcomed press and media to a press conference organised for the event at the RTA Auditorium located in Umm Ramool, Dubai.

Originally conceived as a “car city”, Dubai recognised the critical need for more sustainable mobility and is now developing public transport as its backbone. Today, the city of Dubai offers extensive multimodal public transport and it is recognised for its forward-looking and ambitious mobility policy, based on extensive city benchmarking.

Dubai has purposeful modal shift targets for public transport, from 6% in 2005 to 30% in 2020, making it the ideal host city for the 59th World Congress and Exhibition of the International Association of Public Transport (UITP), as probably one of the first cities to achieve UITP’s visionary strategy of doubling public transport market shares worldwide.

With the concrete and exhortatory theme ‘Boosting Public Transport: Action!’, the International Association of Public Transport and RTA are calling the entire supply chain to mobilisation and action: authorities, operators and industry all have to review and improve their practice, efficiency and attractiveness.

H.E. Mattar Al Tayer, Chairman of the Board & Executive Director of RTA said: “Hosting the 59th UITP World Congress and Exhibition is proof that Dubai has earned a distinguished reputation in the World and with well-known associations and prominent Congress organizers, surpassing all expectations for showcasing world class events.”

“Efficient and sustainable transport helps stabilize the global energy market, contributes to alleviating climate change and supports economic growth and quality of life in cities by relieving congestion and offering mobility to all. Public Transport means progress for societies” stated UITP Secretary General, Hans Rat.

To allow public transport to deliver its contribution to society in the most effective way, five strategic axes must be put in place: urban governance, business culture, investment, customers as core value and demand management.

The Dubai Congress will review the priorities identified in UITP’s ambitious strategy for the sector and will be the first important milestone for UITP to assess what has been achieved and what is still needed in order to achieve its vision: doubling the public transport market share worldwide by 2025.

FOR IMMEDIATE RELEASE

Dubai, 20 January 2010

BOOSTING PUBLIC TRANSPORT: ACTION!

On January 20, the International Association of Public Transport (UITP) is officially announcing the theme of its 59th World Congress and Mobility & City Transport Exhibition ‘Boosting public transport: Action!’ The Congress and the Exhibition will be hosted by Roads and Transport Authority of Dubai (RTA) on 10-14 April 2011 in Dubai. UITP and RTA welcomed press and media to a press conference organised for the event at the RTA Auditorium located in Umm Ramool, Dubai.

Originally conceived as a “car city”, Dubai recognised the critical need for more sustainable mobility and is now developing public transport as its backbone. Today, the city of Dubai offers extensive multimodal public transport and it is recognised for its forward-looking and ambitious mobility policy, based on extensive city benchmarking.

Dubai has purposeful modal shift targets for public transport, from 6% in 2005 to 30% in 2020, making it the ideal host city for the 59th World Congress and Exhibition of the International Association of Public Transport (UITP), as probably one of the first cities to achieve UITP’s visionary strategy of doubling public transport market shares worldwide.

With the concrete and exhortatory theme ‘Boosting Public Transport: Action!’, the International Association of Public Transport and RTA are calling the entire supply chain to mobilisation and action: authorities, operators and industry all have to review and improve their practice, efficiency and attractiveness.

H.E. Mattar Al Tayer, Chairman of the Board & Executive Director of RTA said: “Hosting the 59th UITP World Congress and Exhibition is proof that Dubai has earned a distinguished reputation in the World and with well-known associations and prominent Congress organizers, surpassing all expectations for showcasing world class events.”

“Efficient and sustainable transport helps stabilize the global energy market, contributes to alleviating climate change and supports economic growth and quality of life in cities by relieving congestion and offering mobility to all. Public Transport means progress for societies” stated UITP Secretary General, Hans Rat.

To allow public transport to deliver its contribution to society in the most effective way, five strategic axes must be put in place: urban governance, business culture, investment, customers as core value and demand management.

The Dubai Congress will review the priorities identified in UITP’s ambitious strategy for the sector and will be the first important milestone for UITP to assess what has been achieved and what is still needed in order to achieve its vision: doubling the public transport market share worldwide by 2025.

FOR IMMEDIATE RELEASE

Dubai, 20 January 2010

BOOSTING PUBLIC TRANSPORT: ACTION!

On January 20, the International Association of Public Transport (UITP) is officially announcing the theme of its 59th World Congress and Mobility & City Transport Exhibition ‘Boosting public transport: Action!’ The Congress and the Exhibition will be hosted by Roads and Transport Authority of Dubai (RTA) on 10-14 April 2011 in Dubai. UITP and RTA welcomed press and media to a press conference organised for the event at the RTA Auditorium located in Umm Ramool, Dubai.

Originally conceived as a “car city”, Dubai recognised the critical need for more sustainable mobility and is now developing public transport as its backbone. Today, the city of Dubai offers extensive multimodal public transport and it is recognised for its forward-looking and ambitious mobility policy, based on extensive city benchmarking.

Dubai has purposeful modal shift targets for public transport, from 6% in 2005 to 30% in 2020, making it the ideal host city for the 59th World Congress and Exhibition of the International Association of Public Transport (UITP), as probably one of the first cities to achieve UITP’s visionary strategy of doubling public transport market shares worldwide.

With the concrete and exhortatory theme ‘Boosting Public Transport: Action!’, the International Association of Public Transport and RTA are calling the entire supply chain to mobilisation and action: authorities, operators and industry all have to review and improve their practice, efficiency and attractiveness.

H.E. Mattar Al Tayer, Chairman of the Board & Executive Director of RTA said: “Hosting the 59th UITP World Congress and Exhibition is proof that Dubai has earned a distinguished reputation in the World and with well-known associations and prominent Congress organizers, surpassing all expectations for showcasing world class events.”

“Efficient and sustainable transport helps stabilize the global energy market, contributes to alleviating climate change and supports economic growth and quality of life in cities by relieving congestion and offering mobility to all. Public Transport means progress for societies” stated UITP Secretary General, Hans Rat.

To allow public transport to deliver its contribution to society in the most effective way, five strategic axes must be put in place: urban governance, business culture, investment, customers as core value and demand management.

The Dubai Congress will review the priorities identified in UITP’s ambitious strategy for the sector and will be the first important milestone for UITP to assess what has been achieved and what is still needed in order to achieve its vision: doubling the public transport market share worldwide by 2025.

***

Notes to Editors UITP (International Association of Public Transport) is the international network for public transport authorities and operators, policy decision-makers, scientific institutes and the public transport supply and service industry. It is a platform for worldwide cooperation, business development and the sharing of know-how between its 3,100 members from 90 countries. UITP is the global advocate for public transport and sustainable mobility, and the promoter of innovations in the sector. For more information, please visit www.uitp.org.For more information about the 59th UITP World Congress and Mobility & City Transport Exhibition, please visit www.uitp.org/events/2011/dubai/en/.For more information about Roads and Transport Authority of Dubai (RTA), please visit www.rta.ae.

UITP Press contact: Sarah D’Angelo | UITP Press Junior Manager Direct phone: +32 (0)2 6636639 | Fax: +32 (0)2 6601072 | sarah.dangelo@uitp.org

1

130 126

مهندسین مشاور سیویار

سال تاسیس: 1382

مدیر عامل: اورنگ فرزانه

زمینه اصلی فعالیت: طراحی و نظارت

در پروژه های تونلهای راه، راه آهن و

ایستگاه های زیرزمینی مترو

نوع عضویت: نقره ای

نشانی: تهران بلورکشاورز بین کارگر و

جمالزاده پالک 115

تلفن: 66596828

فکس: 66596827

شركت تامین اجزاء واگن )تاو( تحت پوشش شرکت واگن پارس

تابع شرکت سرمایه گذاری ایران خودرو

سال تاسیس 1376

مدیر عامل: سید محمد بنی جمالی

زمینه فعالیت: ارائه خدمات مشاوره، طراحی،

مهندسی، بازرسی و کنترل و ساخت و تامین

قطعات خودروهای ریلی

ISO دارای گواهینامه

تلفن: 66965139-40

شرکت فنی مهندسی

تارک دژ پردیسمدیر عامل : محمدرضا راستکار

سال عضویت :1387

سال تاسیس : 1385

زمینه فعالیت کاری :تعمیرات ونگهداری و راهبری

و خدمات فنی در سیر ترنست

ریل باس ، مسافری ، بازسازی وساخت واگن ،

مولد برق

نوع عضویت : نقره ای

تعداد پرسنل :155 نفر

،نشانی : خ مطهری، بعد از سهروردی

ساختمان محیا، پ 61، طبقه 5، واحد 2

تلفن :88452706 – 88452816E-mail : info@tdp.co.ir

مهندسین مشاور حمل و نقل ریلی بهروی تهران

مدیر عامل: بهمن حیدریان

سال عضویت: 1387

زمینه فعالیت: طراحی و

نظارت بر ساخت ایستگاه ها

وتجهیزات مترو

آدرس: بزرگراه رسالت، بعد از چهارراه دردشت،

نرسیده به بلوار شهید باقری،

مجتمع اداری شرکت مترو

تلفن: 77459291

فکس:77892874

E-mail : info@tehranbehro.com www. tehranbehro.com

شرکت هگزامديرعامل: حسین چهرآزاد

زمینه فعالیت: مطالعات و نظارت بر احداثEPC راه آهن، راه، پل و قطار شهری و پروژه های

نوع عضويت: نقره ای تهران – خیابان سهروردی شمالی –خیابان

– زينالی غربی– خیابان شهید عشوری کوچه هشتم – پالک 13

تلفن: 88742174 – 88506230فکس: 88744900

www. hexa. ir info@hexa. ir

کامران سعیدی کیا

1387

/ 15

127

.

1387

/ 15

127

.

تلفن: 88886648

عضو طالیی انجمن مهندسی حمل و نقل

ریلی ایران

مدیر عامل: سادات باریکانی

سال عضویت: 1386

سال تاسیس: 1369

نوع فعالیت: ساخت و ساز و احداث اسکله و بندر

نشانی: میدان ونك -بلوار حقانی-بین گاندی

شمالی و آفریقا- پ. 34

تلفن: 88886648

مدیر عامل:كاپیتان شفیعی

شركت كوه كار راهانمدیر عامل: محسن کامرانی پور

نوع عضویت: طالییزمینه فعالیت: گاز رسانی، خطوط لوله

گاز، راه سازیتهران، میدان ونك، خیابان گاندی شمالی،

خیابان شهید صانعی، پالک 19، طبقه 2، واحد 6

تلفن: 88792307-88878194-88676710

WWW. info@kkr-co. com

شرکت فرآيند توسعه پادسال تاسیس: 1383

مديرعامل: ارشداهلل نیکخواه بهرامی زمینه فعالیت کاری: نصب وراه اندازی

ونگهداری تاسیسات برقی ومکانیکی-خطوطانتقال گاز، آب وتبديل سوخت

نشانی: تهران-ونک- مالصدرا-خیابان شیخبهايی شمالی-ساختمان صبا –واحد73

تلفن: 88054640-1فکس: 88214921

Email: farayandetose@yahoo. com

شرکت کاالمحکمدیر عامل: دالور بختیاری

سال تأسیس: 1378زمینه فعالیت: تهیه و تدارك کلیه قطعات یدکی ریلی

نوع عضویت: نقره ایسال عضویت: 1380

نشانی: تهران، خیابان سعدی شمالی، مقابل مسجد قائم، ساختمان 250، نیم طبقه اول

تلفن: 77537071 – 77532388فكس: 77537568

www. kalamahak. comE–mail:kala. mahak@yahoo. com

مدیر عامل: رامین رضایی

شرکت مهندسین مشاور

مهاب قدسسال تاسیس: 1362

مدیرعامل: مهندس ناصر ترکشدوززمینه کاری: مطالعه، طراحی ونظارت براجرای پروژه های عظیم صنعت آب،

تونلنشانی: تهران - خ شهید دستگردی-

کوی تخارستان-شماره17 تلفن: 22221071نمابر: 22276487

وب سایت: www. mahabghodss. com

ایمیل: info@mahabgodss. com

سال تاسیس: 1378

عضو انجمن مهندسی حمل و نقل ریلی ایران

مدیر عامل: مهدی افسری

نوع فعالیت: اجرای تونل و ایستگاه مترو

نشانی: خ شهید بهشتی -شماره 33

تلفن: 88513621

www. astco. ir

ارشد سازه توسسال تاسیس : 1369ساختمان تأسیسات

مهندسین مشاور فـربر

مدیرعامل : مهدی محیط کرمانیزمینه فعالیت کاری :

طراحی و نظارت : راه ، آزادراه ، راه آهن ، مترو ، پل ، تونل و مقاوم سازی پلها

نشانی : تهران - خ سید جمال الدین اسد آبادی - خ بیستون - نبش خ دهم – پ 23

تلفن : 88707720فکس : 88707714

شرکت توسعه فناوری وارتباطات ايمن اقلیم ) سهامي خاص(

مديرعامل: مهندی سیامک سید حسین چی

ارائه دهنده خدمات و تجهیزات ایمني -)MAG وحفاظتي)سیستم اطفاءحریق

مشاور رسمي رتبه 2 صنایع برق و الكترونیك رسته سیستمهاي ایمني وحفاظتي- نمایندگي

فروش ، نصب و خدمات پس از فروش تجهیزات ایمني و حفاظتي- سیستم اعالم خطر ، اعالم سرقت و اعالم حریق بیسیم و

آدرسیبل هوشمند_سیستمهاي کنترل تردد و تشخیص چهره

، حفاظت پیراموني ، دوربین مدار بسته و مانیتورینگ هوشمند -

BMS ،گیت هاي نفررو و اشعه ایكس GPS

تلفن: 88614493 ، 88614494-6

www.imeneghlim.ir info@

imeneghlim.ir

آدرس : تهران ، خیابان سید جمالدین اسدآبادي ، نبش خیابان 43 ، ساختمان ظفر ، واحد 6

:1333

:

: :

: - -

- 19 :2-88088360

www.generalmechanic.com

زمینه فعالیت کاری: -ارائه خدمات مهندسی و انجام مطالعات

-طراحی ساختگاه تونلها -اجرا و احداث فضاهای زیر زمینی، فضاهای روباز، سدها، سازه های ساختمانی

و شهری -ارائه خدمات مدیریتی در طراحی و اجرای پروژه های عمرانی

نشانی: شهرك غرب –بلوار شهید فرحزادی-خیابان شهید دادمان –پالك37تلفن: 7و88371356 فكس: 88371358

www. parsgneiss. cominfo@parsgneiss. com

سال تأسیس : 1371مهندسین مشاور آمودمدیرعامل : کیومرث کریمي

زمینه فعالیت کاري : طراحي و نظارت ایستگاه هاي مترو و مجتمع هاي ایستگاهي

آدرس : تهران، خیابان خرمشهر، خیابان عربعلي، کوچه دوم، پالك 6، طبقه همكف

تلفن : 88769950، 88513147-49فاکس : 88736256

WWW.AMOOD.COM

22263062

2

131

1389

ن ردي

رو/ ف

32

رهما

ش

126

مهندسین مشاور سیویار

سال تاسیس: 1382

مدیر عامل: اورنگ فرزانه

زمینه اصلی فعالیت: طراحی و نظارت

در پروژه های تونلهای راه، راه آهن و

ایستگاه های زیرزمینی مترو

نوع عضویت: نقره ای

نشانی: تهران بلورکشاورز بین کارگر و

جمالزاده پالک 115

تلفن: 66596828

فکس: 66596827

شركت تامین اجزاء واگن )تاو( تحت پوشش شرکت واگن پارس

تابع شرکت سرمایه گذاری ایران خودرو

سال تاسیس 1376

مدیر عامل: سید محمد بنی جمالی

زمینه فعالیت: ارائه خدمات مشاوره، طراحی،

مهندسی، بازرسی و کنترل و ساخت و تامین

قطعات خودروهای ریلی

ISO دارای گواهینامه

تلفن: 66965139-40

شرکت فنی مهندسی

تارک دژ پردیسمدیر عامل : محمدرضا راستکار

سال عضویت :1387

سال تاسیس : 1385

زمینه فعالیت کاری :تعمیرات ونگهداری و راهبری

و خدمات فنی در سیر ترنست

ریل باس ، مسافری ، بازسازی وساخت واگن ،

مولد برق

نوع عضویت : نقره ای

تعداد پرسنل :155 نفر

،نشانی : خ مطهری، بعد از سهروردی

ساختمان محیا، پ 61، طبقه 5، واحد 2

تلفن :88452706 – 88452816E-mail : info@tdp.co.ir

مهندسین مشاور حمل و نقل ریلی بهروی تهران

مدیر عامل: بهمن حیدریان

سال عضویت: 1387

زمینه فعالیت: طراحی و

نظارت بر ساخت ایستگاه ها

وتجهیزات مترو

آدرس: بزرگراه رسالت، بعد از چهارراه دردشت،

نرسیده به بلوار شهید باقری،

مجتمع اداری شرکت مترو

تلفن: 77459291

فکس:77892874

E-mail : info@tehranbehro.com www. tehranbehro.com

شرکت هگزامديرعامل: حسین چهرآزاد

زمینه فعالیت: مطالعات و نظارت بر احداثEPC راه آهن، راه، پل و قطار شهری و پروژه های

نوع عضويت: نقره ای تهران – خیابان سهروردی شمالی –خیابان

– زينالی غربی– خیابان شهید عشوری کوچه هشتم – پالک 13

تلفن: 88742174 – 88506230فکس: 88744900

www. hexa. ir info@hexa. ir

کامران سعیدی کیا

1387

/ 15

127

.

1387

/ 15

127

.

تلفن: 88886648

عضو طالیی انجمن مهندسی حمل و نقل

ریلی ایران

مدیر عامل: سادات باریکانی

سال عضویت: 1386

سال تاسیس: 1369

نوع فعالیت: ساخت و ساز و احداث اسکله و بندر

نشانی: میدان ونك -بلوار حقانی-بین گاندی

شمالی و آفریقا- پ. 34

تلفن: 88886648

مدیر عامل:كاپیتان شفیعی

شركت كوه كار راهانمدیر عامل: محسن کامرانی پور

نوع عضویت: طالییزمینه فعالیت: گاز رسانی، خطوط لوله

گاز، راه سازیتهران، میدان ونك، خیابان گاندی شمالی،

خیابان شهید صانعی، پالک 19، طبقه 2، واحد 6

تلفن: 88792307-88878194-88676710

WWW. info@kkr-co. com

شرکت فرآيند توسعه پادسال تاسیس: 1383

مديرعامل: ارشداهلل نیکخواه بهرامی زمینه فعالیت کاری: نصب وراه اندازی

ونگهداری تاسیسات برقی ومکانیکی-خطوطانتقال گاز، آب وتبديل سوخت

نشانی: تهران-ونک- مالصدرا-خیابان شیخبهايی شمالی-ساختمان صبا –واحد73

تلفن: 88054640-1فکس: 88214921

Email: farayandetose@yahoo. com

شرکت کاالمحکمدیر عامل: دالور بختیاری

سال تأسیس: 1378زمینه فعالیت: تهیه و تدارك کلیه قطعات یدکی ریلی

نوع عضویت: نقره ایسال عضویت: 1380

نشانی: تهران، خیابان سعدی شمالی، مقابل مسجد قائم، ساختمان 250، نیم طبقه اول

تلفن: 77537071 – 77532388فكس: 77537568

www. kalamahak. comE–mail:kala. mahak@yahoo. com

مدیر عامل: رامین رضایی

شرکت مهندسین مشاور

مهاب قدسسال تاسیس: 1362

مدیرعامل: مهندس ناصر ترکشدوززمینه کاری: مطالعه، طراحی ونظارت براجرای پروژه های عظیم صنعت آب،

تونلنشانی: تهران - خ شهید دستگردی-

کوی تخارستان-شماره17 تلفن: 22221071نمابر: 22276487

وب سایت: www. mahabghodss. com

ایمیل: info@mahabgodss. com

سال تاسیس: 1378

عضو انجمن مهندسی حمل و نقل ریلی ایران

مدیر عامل: مهدی افسری

نوع فعالیت: اجرای تونل و ایستگاه مترو

نشانی: خ شهید بهشتی -شماره 33

تلفن: 88513621

www. astco. ir

ارشد سازه توسسال تاسیس : 1369ساختمان تأسیسات

مهندسین مشاور فـربر

مدیرعامل : مهدی محیط کرمانیزمینه فعالیت کاری :

طراحی و نظارت : راه ، آزادراه ، راه آهن ، مترو ، پل ، تونل و مقاوم سازی پلها

نشانی : تهران - خ سید جمال الدین اسد آبادی - خ بیستون - نبش خ دهم – پ 23

تلفن : 88707720فکس : 88707714

شرکت توسعه فناوری وارتباطات ايمن اقلیم ) سهامي خاص(

مديرعامل: مهندی سیامک سید حسین چی

ارائه دهنده خدمات و تجهیزات ایمني -)MAG وحفاظتي)سیستم اطفاءحریق

مشاور رسمي رتبه 2 صنایع برق و الكترونیك رسته سیستمهاي ایمني وحفاظتي- نمایندگي

فروش ، نصب و خدمات پس از فروش تجهیزات ایمني و حفاظتي- سیستم اعالم خطر ، اعالم سرقت و اعالم حریق بیسیم و

آدرسیبل هوشمند_سیستمهاي کنترل تردد و تشخیص چهره

، حفاظت پیراموني ، دوربین مدار بسته و مانیتورینگ هوشمند -

BMS ،گیت هاي نفررو و اشعه ایكس GPS

تلفن: 88614493 ، 88614494-6

www.imeneghlim.ir info@

imeneghlim.ir

آدرس : تهران ، خیابان سید جمالدین اسدآبادي ، نبش خیابان 43 ، ساختمان ظفر ، واحد 6

:1333

:

: :

: - -

- 19 :2-88088360

www.generalmechanic.com

زمینه فعالیت کاری: -ارائه خدمات مهندسی و انجام مطالعات

-طراحی ساختگاه تونلها -اجرا و احداث فضاهای زیر زمینی، فضاهای روباز، سدها، سازه های ساختمانی

و شهری -ارائه خدمات مدیریتی در طراحی و اجرای پروژه های عمرانی

نشانی: شهرك غرب –بلوار شهید فرحزادی-خیابان شهید دادمان –پالك37تلفن: 7و88371356 فكس: 88371358

www. parsgneiss. cominfo@parsgneiss. com

سال تأسیس : 1371مهندسین مشاور آمودمدیرعامل : کیومرث کریمي

زمینه فعالیت کاري : طراحي و نظارت ایستگاه هاي مترو و مجتمع هاي ایستگاهي

آدرس : تهران، خیابان خرمشهر، خیابان عربعلي، کوچه دوم، پالك 6، طبقه همكف

تلفن : 88769950، 88513147-49فاکس : 88736256

WWW.AMOOD.COM

22263062

2

132

128

72000

180000

144000

360000

288000

720000