WWW.4X4PRIVOD.RU 65 '

тювивr

МУЗЫКАЛЬНЫЙ КЛЮЧ Внутри автомобиль тоже приоса­нилея от nотолка до пола, под

стать своей новой внешности. Практически все участки инте­рьера, не покрытые кожей или

алькантарой , отделаны карбоном . Странно было бы оставить на месте штатную « музыку>> . Впрочем, ее тут уже нет- заводские колонки

демонтированы, и теперь в салоне

будет жить и работать совершенно новая музыкальная система, вклю­

чающая •три уси!lителя и десять

&& ПОПНЫЙ ПРИВО,Q 4Х4

вmw х~

динамиков . Или даже одиннадцать , если считать сабвуфер . Правда, осматривая салон , догадаться об этом не просто . Новые комnоненты установлены в штатных местах под

заводскими грилями , да и головное

устройство тоже осталось nрежнее . А вот дальше все интереснее .

Сигнал с мультимедийного центра идет на процессор Audisoп Bit Опе, который его обрабатывает и от­правляет дальше , на усилители.

Двухканальник российской марки E.O.S. подключен к фронтальной

трехкомпонентной акустике , тыло­вую nодзвучку обслуживает усили­

тель Revolt, этот же логотип кра­суется на моноблоке , к которому подключен сабвуфер .

Что касается самих динами-ков , то здесь проще . Все они марки Focal и относятся к линейке под на­званием К2 Power. Это, между про­чим , игра слов . Если nрочитать его вслух, то получится что-то вроде

«keytopower>>, что можно перевести как « Ключ к мощности ''· Как мы уже говорили , этих ключей в сало-

не аж десять штук . Дело в том , что акустику ставили в штатные места,

а крупные динамики туда попросту

не влезали. Поэтому решено было разместить в салоне двойную пор­цию тыловых динамиков . В резуль­тате один комплект Focal1 00 KRS установили в дверях, а второй та­кой же- в задних стойках . Перед­нюю часть салона озвучивает Focal 165 КRХЗ . Сабвуфер спрятан в ба­гажнике так , чтобы он не занимал полезного пространства . Осталь­ные компоненты уместились под

фальшлолом багажника. Там же можно обнаружить мультимедий­ный плеер Duпe НО Lite 530, кото­рый посылает изображение на мо­ниторы в салоне .

М-ПРИРОДА Внутреннее убранство выполнено в стилистике , которую уже можно

возводить в канон: черная кожа ,

алькантара, красная строчка . Ин­терьер удачный в том смысле , что соответствует стилистике автомо­

биля и лишний раз напоминает , · что перед нами не абы какой Х5 , а М-версия . А в целом такой ком­плекс доработок словно раскры­вает истинную природу машины , прежде скрытую ограничениями

заводского исполнения. С чиnо­ванным мотором , качественной « музыкой >>, агрессивным обвесом и вручнуЮ перешитым салоном -это уже не nросто Х5 , а Х5 в ква­драте . Что, в общем , и требова­лось доказать. 4)(4 -

ABI'YCT 20 12

АКСЕССУАРЫ БЕЗОПАСНОСТЬ

Организатор:

~КРокУс Эк сп о Меж~ународн~й Вlоlставочный u~нтр

Генеральные

информационные партнеры : Генеральный

интернет-партнер:

ЭЛЕКТРОНИКА химия

Информационный партнер МВЦ «Крокус ЭКСПО>> :

Реклама на сайте и на территории МВЦ «Кр9кус Эксnо»:

(495) 727-2639, www.crocus-reklama.ru

Аренда кон ференц-залов и презентационноrо оборудования: (495) 727-2593, 727-2615_

МАПАR СЕРИВ ГРУЗОВОЙ ссСИВЕР''

ПОДНЯТЬ И ПРОСТИТЬ м

.одифицированнрiЙ автомобиль по­

лучил имя « Сивер » . Созвучно с Се­вером , где подобная техника как раз наиболее востребована. Впро-

чем , мало ли у нас мест, где дороги ... гм, как бы помягче выразиться?- ну, вы понимаете , к че му я клоню . Вместо того чтобы их строить , хоть какие-то , мы придумываем машины , кото­

рым дороги не нужны или почти не нужны. Да и простары наши обязывают ...

Появились снегаболотоходы на шинах низ­кого давления . В определенных случаях им труд­но найти достойную замену- на тех же болотах

или снежной целине, но по раскисшим глини­стым колеям , по лесовозным просекам- здесь

эти машины едут неважно . Я лично убедился в этом во время поездки вдоль « мертвой доро­ги •• (см . « ПП4х4» NQ12 за 2011 г.). Когда-то давно я с приятелем оказался в одном лесничестве как

раз на вездеходе данного типа. Вердикт местных был однозначен: «Далеко не уедете- все шины поколете ». Но народ ездит , мучается : а что оста­ется- стандартный колесный транспорт здесь уже не едет , а гусеницы -это вообще отдель­ная история. На «Заводе вездеходных машин », что под Нижни м Новгородом , в сотрудничестве с 000 «Спецтех» производят небольшими парти­ями нечто большее , чем ГАЗ-66 или «Садко» как раз для замены снегаболтаходов в таких местах , где их эксплуатировать можно , но не нужно.

&8 ПОПНЫЙ ПРИВОА 4Х4

О СПОСОБНОСТЯХ ГАЗ-66 ПОКОРЯТЬ БЕЗДОРОЖЬЕ СЛОЖЕНЫ

ЛЕГЕНДЫ , НЕ СЛИШКОМ ДАЛЕКИЕ ОТ ИСТИНЫ. У ПРИШЕДШЕГО ЕМУ

НА СМЕНУ ГАЗ-3308 « САДКО» РАЗВЕСОВКА ПО ОСЯМ НЕ СТОЛЬ УДАЧНА,

НО ГРУЗОВИК ТОЖЕ ДАЛЕКО НЕ ПРОМАХ. КАК ОКАЗАЛОСЬ, И БЕЗ ТОГО

ВЫСОКУЮ ПЛАНКУ ПРОХОДИМОСТИ ЭТИХ МАШИН РЕАЛЬНО ПОДНЯТЬ

НАНЕДОСЯГАЕМЫЙ УРОВЕНЬ.

ТЕКСТ И ФОТО : АНДРЕЙ ФАРОБИН

ХОДУЛИ ДЛЯ «САДКО» Идея не оригинальна: увеличить дорожный просвет и , соответственно , установить огром­

ные колеса. Оба эти обстоятельства карди­нально влияют на проходимость . На стандарт­ные ведущие мосты навесили бортовые редук­торы собственной конструкции. Поскольку за­цепление шестерен внешнее , то в механиз ме

необходимы три вала- в противном случае ав­томобиль поедет не вперед, а назад. Общее пе­редаточное число дополнительной передачи равно 2,06. На опробованном мной образце были установлены шины TyRex Agro размер­ностью 21 ,3R24 (встречаются ИЯВ-79 того же размера , но диагональные ). Внешний диаметр колес составляет 1400 мм , что на 460 мм пре-

вышает штатный параметр . В результате под машиной можно пройти на корточках - клиренс равен 650 мм . Напомню : в заводском испол­нении у << Садко», как и у ГАЗ-66 , он составля­ет 315 мм . Разумеется , помимо увеличения до­рожного просвета бортовые редукторы работа­ют на повышение крутящего момента на коле­

сах , ведь иначе штатный двигатель и трансмис­сия их не прокрутят.

Поскольку по шасси снятый с производ­ства ГАЗ-66 и ныне здравствующий << Садко » практически идентичны , комплект из редукто­

ров и колес (плюс оригинальные задние полу­оси и внешние части передних шрусов , а также

кронштейны для крепления редукторов) под­ходит для монтажа на оба грузовика. Активнее

ABI'YCT 201 Z

покупают первый. Водителю и пассажиру тут не позавидуешь: ни УJIОбства управления , ни ком-

;форта. Сдвоенный вариант кабины тоже невоз­можен, но есть обстоятельство , ради которого прощается все. Упомянутое преимущества по развесовке тут ни при чем- все гораздо про­

заичнее: такой автомобиль дешевле , посколь­ку « ШИШИГУ'' берут б/у , а «Садко"- новенький , с заводского конвейера. Ценники получаются заметно разные. Правда , и состояние у машин , мягко говоря, отличается. ГАЗ-66 перед пере­оборудованием надо еще приводить в чувство , колдовать же над новым автомобилем намно­го приятнее. Хотя и тут возможны сюрпризы: на том « Садко », на котором каталея я , толь-ко водинiль-испьпатель был способен подклю­чить передний мост ... ногой с заднего сиде­нья. Так что не все так однозначно. Зато « Сад­ко » идет в заводском варианте с дизелем ММЗ Д-245, что намного лучше , чем бензиновый мо­тор ЗМЗ-51З. Нередко попутно заказывают установку дизеля на <<ШИШИГУ''• чтобы не испы-

WWW.4X4PRIVOD.RO

тывать проблем из-за нехватки крутящего мо­мента на огромных колесах.

ЗАПАСКА НЕ НУЖНА Впрочем, совсем не обязательно покупать пе­реоборудованный автомобиль целиком- мож­но установить комплект из колес и редукторов

на свой проверенный грузовик самостоятель­но , и такой вариант по душе многим заказчи­кам. Не уазик, конечно, масштабы деталей не­сколько иные , без легких средств механизации не обойтись. Например, редуктор весит около 80 кг , а колесо в сборе с диском- под 200. (За­паска , кстати , из-за своих размеров и веса не

предусмотрена вовсе : есть подкачка, реально

добраться до базы и на спущенной шине- ре­зину с многослойным кордом прикончить не так-то просто) . Машина становится тяжелее­падает полезная нагрузка , которую она способ­на нести? Все так , но подобный транспорт ред­ко используют для перевозки серьезных грузов.

Наилучшим спросом пользуется не грузовик

с большой платформой и двухместной каби­ной , а гибрид со сдвоенной пятиместной ка­биной и кургузым кузовком сзади . Главное са­мим с легким экспедиционным скарбом доехать туда, куда ни обычная << Шишига», ни трехосный <<Урал >> не доберутся . Такая задача стоит и перед охотниками (частниками или промысловиками), и перед геологоразведчиками , и перед многими

другими , кто в силу различных обстоятельств вынужден перемещаться по неосвоенным про­

сторам нашей страны.

ИЗ ПЕРВЫХ УСТ К сожалению , по-настоящему проверить ходо­вые качества << Сивера» мне не довелось. Окрест­ные низины просохли , а ехать куда-то далеко

не было возможности. Да это и долгая история , поскольку скорость у машины невелика- длин­

ные перегоны не для нее. Мы лишь несколько раз пересекли волжскую старицу, не испытав

при этом ни малейших затруднений. Доверимся словам водителя Андрея Кравченко, утверждаю-

89 .

МАПАR СЕРИВ

щего, что стандартная << Шишига» на берег вряд ли бы смогла выбраться самостоятельно.

Послушаем тех, кто проверил машину бо­лее основательно, чем мы . Вот , например , что поведал Валерий Лаврентьев из города Кот-лас (юга-восток Архангельской обл . ) , дирек­тор лесохозяйственного предприятия « Орби­таЛесСервис» : « Мы используем «Сивер» для доставки бригад в отдаленные лесные райо -ны. Или до момента начала лесозаготовок , или после них- в обоих случаях дорог практиче­ски нет. ТРЭКОЛ не годится , главным образом , из-за того , что колеса низкого давления не при­

способлены для езды полесу-проколоть их

70 ПОПВЫЙ ПРИВОП 4Х4

ГРУЗОВОЙ ссСИВЕР))

очень легко . Когда с дырой в шине вы оказыва­етесь в полусотне километров от базы , в совер­шенной глуши , то это просто опасно , посколь­ку помощи ждать неоткуда . Надежность машин с узлами от уазика , на которые тут приходят-

ся совершенно иные нагрузки , тоже оставля-

ет желать лучшего. Гусеничные машины крепки и проходимы , но необходим транспорт для их переброски из одного района работы в другой. Ездить приходится и по нормальным твердым дорогам, и на гусеницах это сущее мучение .

Вот мы и решили попробовать в эксплуа­тации автомобиль сверхвысокой проходимо­сти , а не снегаболотоход узкой сферы при мене-

ЗВМ-39081 СИВЕР

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

Рабочий объем, см'

рядный 4-цилиндровый турбодизель

4750 Макс. мощность, л . с. при об/мин

Макс. крутящий момент , Н м при об/мин

ТРАНСМИССИЯ

12212400 42311500

Тип привода

кпп

ПОДВЕСКА

Передняя/задняя

ТОРМОЗА

подключаемый полный

ГАЗ-3308, 5-ступ.

зависимая/зависимая

Передние/задние барабанные/барабанные

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость, км/ч

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина , ширина , ВЬIСОта, мм

Колесная база, мм

Колея передняя/задняя , мм

ДорожнЬiй просвет, мм

ПРОЧЕЕ

МаксимальнЬiй подъем , град.

Максимальная глубина брода, м

Масса полная, кг

Размер шин

55

32501285013100

3770 2150/2150

650

35 1,5

7000 21,3-24

ния. Выбрали машину на базе ГАЗ-66 : доверие к заслуженному армейскому грузовику выше ,

чем к сравнительно недавно испеченному «Сад­ко» . К модернизированной трансмиссии претен­зий нет- работает без поломок. На очень сла­бых грунтах «Сивер» здорово режет колею - это минус . Но по торфяникам , подболоченным грун­там , он идет не в пример лучше ТРЭКОЛА: шины имеют хорошее сцепление с грунтом , не буксуют. На коряги и острые пни мы теперь не обращаем внимания . Сейчас заказали уже третий « Сивер>>.

Вот эти заключительные слова Валерия ясно показывают, что машина получилась , людям

она нравится и ими востребована. 4JC4

AВrYC'I'2012

. •.

~r-

"1

.. ~r·v

1

. _~.~А fri

•. ~.~

'е~· .. ~)~~~~~

;~~~'д· _,Ар~

· _А-~•

".а~ ..

.... ·;~::

{.~IYI

;~::{.FI

. ;.-· .:

.::{.17

1 -~

;~ПО

·· · ~ ~1

·До~оянитеяыое оборудование дяя внедоражни

Услуги автосалона

Жилые модули и экспедиционные грузовики

Мототехника, лодки, лодочные моторы и силовая продукция

' _(49

5) 2

28-1

3-79

ww

w.o

ffro

ad-s

alon

.ru

Киевское шоссе, 500м. от МКАД, Бизнес-Парк

«Румянцева»

E-m

ail:

sal

on@4x4~rivod

.ru

, f:

,...

. ..

, -V-1~.:~• ..

. -1

,.> •

"'~"

• • z

.J. ...

......

• j

.Jf!

'~ '·

"'~

r.

МАПАR СЕРИВ

в первые эти чудо-мотоциклы попались мне минувшей весной на охотничье­рыболовной выставке в Москве. Были они и среди мототехники, представ-

ленной на недавfjем «Дне Квадроциклиста» (ре­портаж с мероприятия можно прочитать в этом

номере). Повсюду <<Атаманы » питерской компа­нии «Лебедев гараж» вызывали живой интерес у посетителей.

СВОЙ,РОДНОЙ, НЕДОРОГОЙ Здесь нет полного привода, как у двухколес­ного проходимца Rokon, в который мы , можно сказать, влюбились, что заметно хотя бы по частоте nоявления материалов об « американ­це» в нашем журнале . Но есть широченные колеса- главный козырь , позволяющий сразу причислить мотоцикл к nлемени внедорожни­

ков. Надстройка же , все что креnится на раме , да и сама рама, возможны различные .

Самый простой «Атаман •• с nриставкой Light вовсе не имеет подвески . Жестко? Я бы +ie ск.азал - мягкие шинь1 отлично амортизиру­ют наезд на неровности. Мотор- от силовой теJ<ники, мощностью 6,5 л . с . Нет ни коробки nередач , ни вариато,ра- только автоматическое

сцеnление . Эластичность двигателя такова, что мотоцикл nри прибавлении оборотов коленча­того вала как трогается с места, так и движется

на различных скоростях вплоть до максималь­

ной , находящейся в районе 50 км/ч. о нюансах этого движения nоговорим чуть позже.

72 ПОПВЫЙ ПРИВО.I( 4Х4

МОТОЦИКЛ ссАТАМАН>>

БЕЗ ПОДВЕСКИ, НО С БОЛЬШИМИ

КОЛЕСАМИ, БЕЗ КОРОБКИ

ПЕРЕДАЧ , НО С АВТОМАТИЧЕСКИМ

СЦЕПЛЕНИЕМ , НЕ СЛИШКОМ

МОЩНЫЙ, ЗАТО СТОЯЩИЙ ДЕШЕВЛЕ ИНОГО ИМПОРТНОГО

ВЕЛИКАНА- ЭТОТ ЛЕГКО

ПРЕВРАЩАЕМЫЙ В ТРАЙК мотоцикл того и гляди

СТАНЕТ ВОЖАКОМ СЕЛЬСКОЙ МОТОТУСОВКИ .

ТЕКСТ И ФОТО: АНДРЕЙ ФАРОБИН

Модель ST6 отличается от только что nред­ставленной наличием задней nодвески. Спере­ди ее нет ни у одного «Атамана••. Помимо пру­жин и амортизаторов

сзади у ST6 мы найдем иное сиденье- длин­

ное . Но суть- трансмис­сия- та же , что у пред­

шественника (Light). Ею же оснастили и следу­

ющую по нарастающей модель- ST9. У «де­вятки •• уже более мощ­ный мотор- 9 л . с . Ему нужно усиленное пита- · ние, поэтому объем бен­зобака увеличен с 3,5 до 5 литров.

« По нарастающей чего? •• -сnросит чи­татель . Цены . За вари­ант Light просят всего 50 ты с. рублей . Хорошие велосиnеды стоят доро­

же. За ST6 придется вы-

пожить на 6000 рублей больше , а за ST9- до­бавить еще 11 000 рублей к nервоначальной цене . Заметно nодрастает ценник у модели МАХ, где установлен чуть более мощный, но ме­нее объемный двигатель , работающий в паре с вариатором. « МАХсимальная•• комnлекта-ция nодразумевает даже такую оnцию , как обо­

греваемые рукоятки руля , -из-за широких шин

«Атаман •• реально исnользовать и зимой, что , наnример , оценят любители nодледного лова. Усложненный (по сравнению с nредыдущими вариантами) силовой агрегат и nриятные мело­чи nовышают цену мотоцикла до 85 000 рублей.

Я что-то увлекся ценами- обычно эту тему (возможно , ошибочно) оставляю на финал. Но в данном случае бюджетность техники- едва ли не главная ее черта. У нас много чего ин­тересного nродают, но далеко не всем это

по карману. А вот «Атаманы •• охотно nокуnа­ют сельские жители: относительно скромная

финансовая обесnеченность этой категории на­селения и его nотребность в недорогом транс­порте , обходящемся без нормальных дорог, -два эти фактора и обуславливают спрос .

Хочется особо отметить , что «Атаман •• ­редкий в наше время пример nроизводства по-настоящему

отечественной продукции. Это не « Китай •• с нашей наклей-кой -мотоциклы разработаны и изготавливаются в Санкт­Петербурге . Двигатели , колеса и что-то по мелочам , конечно ,

покупают, и нетрудно догадать­

ся , где именно , но все осталь­

ное делают сами. В родном от­ечестве эту машинупридумали

и , что немаловажно и нетиnич­

но для нынешних времен , до­

вели дело до серийного произ­водства.

САДЯСЬ В ЛУЖУ Колеса «Атамана ••, как я уже отметил , вызывают nонятную

зависть: на них никакая грязь ,

видимо , не страшна. По~робуем?

ABI'YC'I' 20 12 •

WWW.4X4PRIVOD.RU

МОТОЦИКЛ «АТАМАН "

ДВИГАТЕЛЬ

Тип !-цилиндровый, четырехтактный, возд. охл.

Рабочий объем , см' 200/2701150 Макс. мощность , л. с.

ТРАНСМИССИЯ

Ти п п ривода

клп

ПОДВЕСКА

6,519,019,5

задний, цепь

автоматич. сцепление/вариатор

Передняя/задняя отсутствует/отсутствует или пружинная

ТОРМОЗА

Передние/задн ие отсутствуют/дисковые

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость , км/ч

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

50170(МАХ)

Длина, ширина, высота, мм

Дорожн ый п росвет , мм

ПРОЧЕЕ

170011000 (по рулю)/1050 300

Снаряженная масса, кг 60(Light)/70(ST6)/80(ST9)!85(MAX)

Размер ш и н 22х11 ,00-8 Топли вный бак, л 3,5/5,0

Низкорослому человеку машинка вряд ли понравится: посадка высокая и разлапистая ,

особенно у моделей с длинным сиденьем . Дви­гатель запускается при помощи электростар­

тера , но аккумулятор не слишком мощный , на­дежная его зарядка происходит лишь при высо­

ких оборотах генератора , - в общем , большой плюс, что есть пусковой шнур. Благодаря низ­кому центру тяжести и широким колесам мото­

цикл фантастически устойчив , с управлением справится любой , кто имеет минимальное пред­ставление о езде на двухколесной технике . Мо­дели с подвеской сзади , конечно , приятнее на ухабах, но и те , что без нее , особого диском­форта не доставляют. Приемистость представ­ляется адекватной для данных мощностей и ку­батур моторов . Дисковый тормоз с гидропри­водом на заднем колесе обеспечивает отлич­ное замедление , отсутствие тормоза переднего совершенно не напрягает. В грязи или на песке вообще сильно тормозить ни к чему- напротив , надо газовать , где в меру, где по полной ...

И тут «Атаман •• меня неприятно удивил .

Беда в том , что в ответственный момент тяги мотора не хватает . При большом сопротивле­нии движению тронуться с места проблематич­но : намеренно заехав в топкую лужу , даю пол­

ный газ, а ведущее колесо даже не проворачи­

вается . Это , конечно , никуда не годится ! При

наличии коробки передач такое вряд ли воз­можно , в случае с автоматическим сцеплением

данного типа- пожалуйста. Надо облегчить ма­шину, при встать , подтолкнуть- тогда поедешь

дальше . Справедливости ради замечу, что МАХ с вариатором в грязи проверить не успел . Меня больше интересовали модели попроще , как са­

мые доступные . Видимо , преодолевать заса­ды следует исключительно на оборотах, на ско­рости , но это требует определенного навыка и , главное , далеко не всегда возможно .

ПОХОЖИЙ НА КВАДРИК «Атаман •• (с вариатором) привлекателен тем , что его можно легко переоборудовать в три­цикл : вся необходимая оснастка производит­ся . Такой вариант покупают довольно активно , что мне удивительно , поскольку, на мой взгляд , теряется все преимущества мотоцикла: малый вес , компактность , одна колея. Видимо , на са­мый дешевый квадрик средств все-таки нет , а тут- что-то отдаленно похожее .

Возможно , я подошел к этим мотоц11клам со слишком высокими требованиями в плане про­ходимости. Несмотря на некоторое разочаро­вание , считаю , что для деревни «Атаман •• стои­мостью 50-60 ты с. рублей совсем не плохой ва­риант . Приноровившись , думаю , на нем можно творить чудеса, ведь и на « Минсках•• да « Восхо­дах•• у нас ездили и , наверное , где-то еще ездят

так , что диву даешься . Этим отжившим и дожи­вающим свой век сельским труженикам << Ата­ман •• станет достойной заменой . 4Jl4

73•

RВПЕВИЕ

СТАНТРАЙДИНГ­ТРЮКОВАЯ ЕЗДА НА

МОТОЦИКЛЕ- ШИРОКО

РАСПРОСТРАНЕНА ПО

ВСЕМУ МИРУ. НО ЛИШЬ

НЕМНОГИЕ РЕШАЮТСЯ

ДЕЛАТЬ ТРЮКИ

НА КВАДРОЦИКЛЕ.

ВАЛЕРИЙ КУЛЕША­ПРОРАЙДЕР ИЗВЕСТНОЙ МОСКОВСКОЙ СТАН Т­КОМАНДЫ PRT, ОДИН ИЗ ТЕХ СМЕЛЬЧАКОВ , КТО

ВЫБРАЛ ATV В КАЧЕСТВЕ СТАНТ­

СНАРЯДА . МЫ

РАССПРОСИЛИ ВАЛЕРИЯ

О ТОМ , КАК ПРИ

ВЕСЬМА СКРОМНОМ

БЮДЖЕТЕ ПОДГОТОВИТЬ

ПРАВИЛЬНЫЙ КВАДРОЦИКЛ ДЛЯ

ЗАНЯТИЙ СТАНТОМ.

ТЕКСТ И ФОТО :

ПЕТР ВЕДЕНЯПИН 1

74 ПОПВЫЙ ПРИВОЯ 4Х4

СТАНТРАЙДИНГ НА ATV

АВI'УСТ 20 12 '

БЮДЖЕТ ПОСТРОЙКИ Многочисленные зарубежные

компании предлагают широ-

кий ассортимент всевозможных

деталей для подготовки техни-

ки под стант , но все эти изделия

годятся ~реимущественно для

спортбай ков. Поэтому оценить

бюджет подготовки ATV слож­но- ведь практически все детали

для доработки квадроцикла при­

дется изготавливать на заказ.

ДОНОР Большинство стант-трюков ис­

полняется в « свече » , то есть

на задних колесах , а следова­

тельно , полноприводная схе­

ма трансмиссии тут совершен­

но теряет свою актуальность .

Поэтому для доработки подой­

дет практически любой задне­

приводный квадро-

цикл с хорошим

соотношением

масса/мощ­

ность и ку­

батурой

ОТ 400 ДО 800 СМ3 . Главное­

трезво оце­

нивать свои

силы и пом­

нить: чем выше

кубатура, тем

выше должно быть и мастерство

райдера.

ПЕРЕЧ~НЬ ДОРАБОТОК - Регулятор оборотов двигателя - Задний тормозной диск от КТМ -Два задних тормозных

суппорта от Yamaha R6 -Алюминиевый кронштейн для установки суппортов заднего

тормоза

-Армированные тормозные

шланги

-Алюминиевый передний бугель

с дублером лапки заднего

тормоза

- Дубл~рующий рычаг заднего тормоза на руле

-Спортивный руль переменнога

сечения

-Алюминиевая поnачкана руле

- С.т9льная опорная рамка

12 O'clock с титановой накладкой

-Алюминиевая защита ног

с сеткой-ловушкой от

кроссовых ATV -Доработанная пружина заднего

аr.,ортизатора

-Алюминиевые подножки (6 шт.) : -Сиденье , обшитое винилом

WWW.4X4PRIVOD.RU

... ... ...... .. ~ .1 J 1. :. • • • •

Валерий КУЛЕША Профессиональный стантрай-

дер , входит в состав команды

«Pilot Racing Team ». Серьезно заниматься стантрайдин­

гом начал в 2006 году .

За это время нара­

ботал огромное

количество трю­

ков , которые с оди­

наковым усnехом ис-

nолняет на мотоцикле

и на ATV. Постоянный участ­ник десятков моташоу пn всr.й

России и в ближнем зарубежье .

.

J , • 11 1:.

No Hander (нижнее фото)

75 •

ШИВОМОВТАИС GOODYEAR ДЛЯ '":>UV И ЧХЧ

w

ФЕРМЕРУ 1 РЕИСЕРУ в

прошлом номере мы разо­брались с двумя моделями Goodyear- суровой офф­роудной Wraпgler DuraTrac

и более цивильной EfficieпtGrip SUV. Остались еще Wraпgler AT/SA и Eagle F1 Asymmetric SUV- уже по их названиям можно догадаться ,

каким категориям полноприводных

автомобилей они адресованы.

ЧЕТЫРЕ БУКВЫ Итак, шины Wraпgler AT/SA. Разо­браться с ними нам поможет рас­шифровка буквенного индекса, следующего за названием цело-

го модельного семейства Wraпgler. Они были придуманы для Юж-ной Африки , где пикапам ферме­ров , охотников и защитников жи­

вой природы приходится ездить по дорогам со смешанным покрыти­

ем . Там , на Черном континенте , это в порядке вещей- где-то положен вполне приличный асфальт на за­висть ухабистому Подмосковью, а местами вас поджидают грязевые

ловушки , остробокие камни и экзо­тическая колючка . Вот почему эта модель Goodyear имеет обозначе­ние АТ (AII Terraiп)- она одинако­во подходит и для дорог, и для , как

у нас говорят, направлений. Но то , что хорошо для зулуса ,

не всегда годится для европейца, а потому шумная , как и положе-

но резине с зубастым протектором , шина подверглась легкой адапта-

76 ПОПВЫЙ ПРИВОД 4Х4

МИР ПОЛНОПРИВОДНИКОВ ВЕЛИК И РАЗНООБРАЗЕН. СРЕДИ НИХ ЕСТЬ

И ТРУДЯГИ-ПИКАПЫ, ТАСКАЮЩИЕ ПО НЕПРИВЕТЛИВЫМ ГРУНТОВКАМ ДЕСЯТОК­

ДРУГОЙ ЦЕНТНЕРОВ ПОРОЙ ДУРНО ПАХНУЩЕГО ГРУЗА, И ПИЖОНИСТЫЕ SUV, РЕГУЛЯРНО ПО ВЫХОДНЫМ ДО КОРДА СТИРАЮЩИЕ РЕЗИНУ НА ГЛАДКОМ

АСФАЛЬТЕ АВТОДРОМОВ. НА МЕЖДУНАРОДНОЙ ПРЕЗЕНТАЦИИ В ПОРТУГАЛИИ КОМПАНИЯ GOODYEAR ПОКАЗАЛА ШИНЫ И ДЛЯ ТЕХ, И ДЛЯ ДРУГИХ.

ТЕКСТ И ФОТО: ПЕТР ЛИХОЛИТОВ

ции , для того чтобы ее можно было эксплуатировать в Европе , где жи­вут люди , очень чувствительные

к лишним децибелам . О том , какие­такие « глушители >> надели на бал-

лоны , гудиеровцы особо не рас­пространяются , однако , как мож­

но предположить , дело не только

в букве «S>> (sileпt , англ.- «бесшу­мный >> ) , добавленной к наз

модели . Но точно известно , что полюбившуюся африканцам рези­ну перед отправкой в Старый Свет вдумчиво обкатали на зимних трас­сах Швейцарии , Швеции и Финлян­дии- резиновая смесь достойно выдержала эти испытания.

Разберемся теперь с обозначе­нием Armor (англ. "доспех» , « за­щита >> ). Под фактурным протек­тором у Wraпgler AT/SA скрыва­ются две полосы высокопрочной стальной защиты -такое на легко­

вой шине не встретишь . Но и это­го разработчикам показалось мало , и они укрепили баллон панцирем из кевлара (DuPoпt Kevlar) , кото­рый в пять раз прочнее стали и из которого на предприятиях военно­

промышленного комплекса делают

каски и пластины для бронежиле­тов- где уж тут колючке совладать

с такими доспехами! С фланга вра­гу зайти тоже не удастся: боковина

ABrYCT 2012'

туристическая фирма 123101, г.Москва , Большой Козихинский пер. , д .23 ,

тел./факс: (495) 699-2946, 699-37-89, 699-66-32, 62542-30, e-mail: info@md-v.ru Московская область , Бизнес nарк "РУМЯНЦЕВО", Киевское шоссе

(500 м от МКАД) тел ./факс: (495) 987-35-66, тел: (495) 987-31-28, e-mail: rumyan@md-v.ru , rumyan3@md-v.ru .

119021 , r. Москва , ул . Тимура Фрунзе , д . 11 стр . 2-5, тел./факс : (495) 980-76-05, 980-76-08, e-mail: tur@md-v.ru

ПреАПагаем Вам полный комплекс турисrических услуг:

• Бронирование и оформление авиабилетов зарубежных компаний и Аэрофлота

• Экскурсионные туры по Европе и отдых на морских курортах мира • СТрахование турисrов, выезжающих за рубеж • Бронирование отелей по России и всему миру • Корпоративное обслуживание • Приглаwения иносrранцам • ПродаЖа! туров и авиабилетов в Черногорию

WWW.4X4PRIVOD.RU

ту,.нстнческне

Бренды

77·

ШИВОМОВТАЖ GOODYEAR ДЛЯ ':>UV И ЧХЧ

изготовлена из усиленного резино­

вого компаунда (DuraWall Sidewall Compouпd) и таким образом не подвержена порезам и истиранию.

Продлить срок службы шины при­зван и входящий в ее конструкцию специальный калибратор , обеспе­чивающий равномерную посадку покрышки на колесный диск­шина не вибрирует, не «ерзает» по диску, а значит все колесо лучше

сбалансировано , и резина изнаши­вается равномерно.

В презентационных материалах Goodyear модель Wraпgler AT/SA красуется на средне- и полнораз­

мерных пикапах вроде VW Amarok и Ford F-Series. Понятно в связи с этим , что нагрузка на покрыш-

ки ложится существенная. Отсюда стремление разработчиков усилить нагружен ные зоны колеса, напри­

мер, добавить не два, а все три слоя полимера, придающего жест­

кость всей конструкции.

БОЛЬШЕ РАдосrи В ГРЯЗИ Показ модели Wraпgler AT/SA со­проводили слоганам <<1 00% more fuп iп the dirt»- « В два раза боль­ше радости в грязи ». И прав-

да, открытый дизайн протекто-ра не только позволяет избе-

жать аквапланирования (вода бы­стрее отводится через широкие

канавки-каналы между блоками) , но и дает шине возможность эф­фективно самоочищаться от грязи .

78 ПОПВЫЙ DPIBOR 4Х4

При этом сами бло-ки имеют граненую

форму и своими края­ми могут успешно це­

пляться за раскисший грунт. С той же це­лью в плечевой зоне прорезаны борозды ­с их помощью боль­ше шансов вылез-

ти из глиняной колеи. А еще есть тут специ­альные мостики меж­

ду блоками протек­тора- непременный атрибут внедорожной резины , - они предна­

значены для извлече­

ния камней , норовя­щих забиться в шину по глубже.

И все же << радость общения •• с грязищей вряд ли бу­дет полной на шинах Wraпgler АТ/ SA, все-таки «атешки » - зто вам не « Мудовая » резина , а компро­

мисс , позволяющий вашему пика­

пулишь слегка расширить за счет

грунтовки ареал его применения

вне асфальта, ну а вам с одина­ковым комфортом передвигаться по дорогам и вне их . В чем лично я убедился , прокатившись на VW Amarok (2.0 TDI , 163 л. с.) , обутом во Wraпg l er AT/SA размерностью 245/70 R16 109/111 Т по довольно крутым склонам оффроудной ча­сти автодрома в Алгарве. Ну а для тяжелого грязевого бездорожья , равно как и для песков с камня­

ми, лучше выбрать ту же Wraпgler DuraTrac.

ОТ ШИКАНЫ ДО ШПИЛЬКИ Четыре года назад на домаш-нем полигоне Goodyear в Мирева­ле во французском Праванее мне уже доводилось тестировать шины

Eagle F1 Asymmetric- тогда еще без довеска «SUV». Тогда журна­листам дали по кататься на легких

и , увы , только переднеприводных

Audi ТТ. В Португалии планку под­няли заметно выше : выписывать

шиканы и ввинчиваться в шпиль-

ки предложили на 400-сильных Porsche Сауеппе S (4.6 FSI) . Уком­плектованы машины были ре­зиной размерностью 265/50 R19 11 ОУ XL. Причем не все они были на Goodyear Eagle F1 Asymmetric SUV- часть « Кайенов» обули в продукцию других производите­

лей , чтобы драйверы могли срав­нить поведение разных шин на

рейс-траке: два заезда на Goodyear и один на конкурирующей резине .

Каждый круг- зто три с по­ловиной минуты адреналина! «Порши » стартуют с интерва­лом 30 секунд и мчат от поворо­та до поворота , стараясь соблю­дать минимальную дистанцию

1 00 метров- обгонять запреще­но. За связкой поворотов , которую предписано проходить на скорости

· 50 км/ч , следуют шпилька с разво­ротом на 180 градусов и замедле­ние до 5 км/ч , потом снова разгон до 11 О , а там и до 130 км/ч . Кону­сы указывают, куда поворачивать ,

желтый флаг- значит , на трассе проблемы и надо остановиться.

В споре с конкурентами у · Goodyear главный козырь- тех­нология Active CorпerGrip. Суть ее в том , что за счет усиленных кев­

лара вы ми пластинами боковин

ВАЖНАЯ ПЕРВИЧКА Впервые EF1 Asymmetric SUV были включены в первичную

комплектацию автомобиля, схо­

дящего с конвейера , в 2009 г .

Через три года таких « перви­

чек» было уже восемь. Эту мо­

дель ставят на Raпge Rover Sport, Audi Q7, VW Touareg и Porsche Сауеппе. Еще девять проектов ,

в том числе на BMW Х5 , находят­

ся в стадии разработки , которая

обычно занимает до пяти лет. По­

чему это так важно для шинной

компании- чтобы автопроизво­

дители выбирали ее продукцию?

По двум причинам . Во-первых,

сотрудничество с автогигантами

стимулирует развитие шинных

технологий. А во-вторых , опыт

показывает, что чем больше шин

устанавливается на автомобили

в первичной комплектации, тем

больше их потом продается на

вторичном рынке . Европейский

автолюбитель предпочитает ста­

вить на машину ту шину, которую

он при покупке увидел на своем

автомобиле .

даже в крутом вираже на высо­

кой скорости давление в шине рас­пределяется равномерно , сохраняя

в неизменном виде пятно контакта.

На практике зто выражается в том, что « Порш » на Goodyear Eagle F1 Asymmetric SUV на пике пqворо-та идет как по рельсам , в то вре­

мя как корму такого же точно SUV, но на шинах другой марки , слегка

сноси~ Впрочем , возможно , при­катавшись к трассе , я после двух

кругов на Goodyear просто увлек­ся и переборщип с газом. Тут бы и порассуждать о корректности та­

ких вот журналистских тестов , но ,

пожалуй, оставим эту волнующую тему для другого раза . 4Jl4

ABI'YCT 20 12 '

ДОГАДКИ И ПОГАДКИ: СВОБОДНАЯ ЛЮБОВЬ НА О. ВРАНГЕЛЯ

•· ABfiJriPIJ~:I· . . -. '

1~1 ~~ fll: 1{1~11-tl\ 13 ~IIJI~I<I3Y

АЗРОrРАФИR ФАКТУРНЫЙ РИСУНОК

СУМОЧКА ОТ CAVALLI и

тальянец Роберта Кавалл': был первым в истории высокои

моды, кто доказал, что из кожи

можно шить не только мешко­

ватые спортивные куртки, но и элегант­

ные наряды. Но и маэстро Кавалли не мог вообразить автомобиль, обшитый снару­жи кожей рептилии. А вот мастера аэро­графии Ильнур Мансуров и Денис Забелин смогли себе такое представить и даже реа­лизовали смелую идею в авто-

мобильной краске и лаке. Конечно , уже есть

успешные проекты, когда

машины обтягивали на­туральной кожей - <<под крокодила•> или просто

<~под дубленку•>. Но это уже другой ж~нр и, за­

.",.~~-~ ...... , другои бюд-

РИММА ВОЗРАСТ: 28 лет ПАРАМЕТРЫ : 88-60-88, рост 172 см.

· ОТ СЕБЯ: «Женщина - одновре­

менно яблоко и зм.ея! ,Если чув­

ствую себя таковой, то сажусь

во

в свою любим.ую ТТ! Быть чест­

ной, недоступной для света и кур­

тизанкой для м.ужа - значит, быть

жен\циной гениальной!»

ПОПВЫЙ DPIIBOJ14X4

ДЕВУШКАМ ПОЧЕМУ-ТО НРАВЯТСЯ ДИЗАЙНЕРСКИЕ ТРЯПКИ И АКСЕССУАРЫ, ХОТЯ БЕЗ ВСЕГО ЭТОГО ПРЕЛЕСТНЫЕ СОЗДАНИЯ

ВЫГЛЯДЯТ КУДА ЛУЧШЕ. КОМПРОМИСС ВИДИТСЯ НАМ В СОЧЕТАНИИ

ПОЛУОБНАЖЕННОЙ НАТУРЫ И СПОРТКУПЕ, ОФОРМЛЕННОГО А-ЛЯ СУМОЧКА ИЗ КРОКОДИЛОВОЙ КОЖИ ОТ ROBERTO CAVALLI. БЕСПРОИГРЫШНАЯ КОМБИНАЦИЯ, НА НАШ ВЗГЛЯД .

ТЕКСТ: ПЕТР ЛИХОЛИТОВ ФОТО : МАКС КУЗНЕЦОВ

жет. Между тем задача художника, во­оруженного одним только аэрогра­

фом, и проще и сложнее одновремен­но. С одной стороны не надо замо-

рачиваться выделкой <<овчинки», а с другой - поди воспроизведи

на плоском металле замысловатую мерею,

то есть рисунок на поверхности обработан­ной кожи, да еще и в цвете! Причем чешуй­ки на рисованом хищнике должны выгля­

деть реалистичными - где крупными, а где

и помельче. Естественно, в нужном месте

следует и тенюшечку подпустить для при­

дания большего-сходства с оригиналом ... Получившийся <~аксессуар» с удоволь­

ствием <<носит•> Римма Газизулина, хозяй­ка полн.Qnриводного Audi ТТ. <~ Он такой милый;-а еще в него так много помещает­

·ся- как в сумочку•> . Фактурный рисунок Римме так полюбился, что она с легко­стью согласилась позировать для нашего

журнала со своей любимой игрушкой. Это ли не лучший комплимент для мастера аэ­рографии? Ну и Роберто Кавалли , надо ду­мать, тоже остался не в накладе. 4JC4-

ХОЛСТ: AUDI ТТ 2007 г. в .

НАЗВАНИЕ: «ТВАРЬ»

ЖАНР: ФАКТУРА, АНИМАЛИСТИКА

МАТЕРИАЛ: АВТОМОБИЛЬНАЯ КРАСКА, ГЛЯНЦЕВЫЙ riAк НА АКРиловой основЕ ИДЕЯ РАБОТЫ: АКСЕССУАРЫ ROBERTO CAVALLI ХУДОЖНИКИ: ИЛЬНУР МАНСУРОВ, ДЕНИС ЗАБЕЛИН

АВI'УСТ 20 12 •

Брутальный «Задник» для фотосессии выбран специально - игра на контрасте

WWW.4X4PRIVOD.RU 81 ·

РЕЙR 4Х4 ТРОФИ-МАРАФОН PRO-X

В ТВЕРСКОМ ЦАРСТВЕ, В БОЛОГОВСКОМ ГОСУДАРСТВЕ

ЖИЛ-БЫЛ ЦАРЕВИЧ ПРОХА. КАЖДЫЙ ГОД ПРИГЛАШАЛ ОН ГОСТЕЙ НА СВОИХ КОРОБЧОНКАХ И ВЫДУМЫВАЛ ИМ ХИТРОУМНЫЕ ЗАДАНИЯ ДА ПРЕГРАДЫ ВСЕВОЗМОЖНЫЕ,

ЧТОБЫ ВЫЯСНИТЬ, ЧЬЯ КОРОБЧОНКА ЛУЧШЕ ВСЕХ.

В ЭТОМ ГОДУ И МЫ НА ТОМ СОРЕВНОВАНИИ БЫЛИ,

КОМАРОВ КОРМИЛИ, ПО БОЛОТАМ, БРОДАМ И ПЕСКАМ

БРОДИЛИ, ПРИКЛЮЧЕНИЯ НА СВОЮ ГОЛОВУ НАХОДИЛИ.

ТЕКСТ: ОЛЬГА ШЕМЯКИНА ФОТО: АВТОР И ИРИНА ВОРОНКОВА

ЗАПИСКК НОВОБРАНЦА <<Прохой>> в народе ласково величают меж­дународный трофи-марафон PRO-X, кото­рый проходил с 23 по 29 июня на том же богатом рельефе ВалДайской возвышенно­сти, Что и два предыдущих раза . Трассы все равно прокладывали заново, еще осенью и весной .писали новую легенду, но в уже знакомых по проШлым годам местам. Мне же было все впервой . Причем , впервой во­обще! А дело было так: уже больше года читаю я «ПП4х4>> от корки до корки , вни­матеЛьно вглядываясь в точки , запятые, очепятки и искривления словес русского

языка, работая литературным редактором .

82 ПОПВЫЙ ПРИВОА 4Х4

Рассматриваю фотографии строфи-рейдов и экспедиций и завидую белой завистью нашим авторам. Б общем, и я решила риск­нуть здоровьем бабушки и напроситься ... в самое настоящее болото.

Перед отьездом я чувствовала себя штаб­ным писарем, который только читал о свод­ках с <<фронтов>>, но сам грязи не нюхал, а теперь его отправляют новобранцем на пе ­редовую. Главный редактор напутствовал: <<Не активничай, не помогай разматывать лебедку, наблюдай ... >.> Родители предупре­ждали: «Только не ходи по болоту! >-> Я ис­кренне отвечала всем, что ничего делать не

буду, и действительно в это верила.

Но, как оказалось, не зря я фантазиро­вала на тему новобранца. Меня поджидала жизнь в четырехместной девчачьей <<ка­зарме>.>, подъем ранним утром от голоса на­

шего командира, водителя и вообще забот­ливой «няньки>> для прессы Олега Рома­нова: <<Девочки, ну где же вы? Бас уже все

ждут! Быстро на завтрак и в машину!>>, еже­дневные марш-броски на пресс-точки, про­макание под частым дождем, вечно мо­

крые и холодные ноги, плотный обед по возвращении с фоторейда, сон до ужи -на, вечерний брифинг и падение без сил снова в койку, до следующего дня. Внача­ле я еще отделяла дни друг от друга, че-

рез несколько дней все смешалось. Точ-ки, кочки, <<сушкИ>>, запах болота, жженой резины, рвущиеся тросы, бабочки Н\1 кле­вере, броды, комары, сон без задних ног и без снов, и снова - бобровые запруды, те­лепузики в речке, грязевые ванны ... Каж­дый вечер я собиралась выйти в лагерь, взять интервью, по глядеть на быт трофи­стов, и каждый вечер падала, как и две мои боевые подруги - видеограф Вика Рогова и фотограф Ирина Воронкова. Вот, к при­меру, кадр из нашей трофи-жизни: вре-мя - полночь, мы лежим по койкам, у Ири­ны муж-спортсмен, их экипаж еще не фи­нишировал, Ирина лежит в кровати и по рации тихо говорит: «Андрей, АндреЙ>>. Нет ответа. «Андрей, АндреЙ>> . Я то~е вол­нуюсь, слышу вдалеке шум машины, гово­

рю ей: <<Кто-то едет>> . Вика подскакивает на кровати и ищет камеру: «Где едет? Надо снимать! >-> Понимает, что она в кровати,

и падает замертво. А утром, как обычно: «Девочки, ну где же вы? Быстро на завтрак и в машину!>>

Спортсменам приходилось еще тяже­лее - пресса все-таки возвращалась в ла­

герь засветло, а вот у экипажей нею:>торые <<сушки >-> (СУ) длились по 12 часов. А по-

АВrУСТ 20 12 •

еле финиша (если таковой случался) пол­ночи они шаманили над своими боевыми конями, чтобы те назавтра снова рванули навстречу новым приключениям. К концу

марафона одному пилоту даже стало пло­хо, пока он висел на почти отвесном пес­

чаном косогоре под названием << Стена Плача>> и ждал , когда два его штурмана ся­дут на якоря. Вызвали врача, чуть не сня­ли с гонки, а оказалось - всего лишь спал

всю неделю по два-три часа. Переутомле­

ние. Но это к концу семидневного мара­фона с восемью разноплановыми СУ, а мы ненадолго вернемся к началу.

ТОЧКА СТАРТА На старт вышло 36 <<коробчонок>> из Рос­сии, Эстонии, Латвии, Литвы и даже

один экипаж из Великобритании. Алек­сей Меньшенин, спортивный директор трофи-марафона , на торжественном стар­те в Балого м представлял каждого участ­ника. Кого только там ни оказалось: инже­нер, программист, музыкант и даже мно-

WW)V.4X4PRIVOD.RU

годетная мать-пилот ... Автомобили имели свои названия ( <<Степной волк >> , «Мощщ>>, «Вжик~> , «Пепилакс~> ... ), а также порой не­ясную ЭТИМОЛОГИЮ (<<Когда-то ЭТО была Toyota ... ~> , «Когда это был Range Rover ... ~> . Встречались и узнаваемые марки: «Дефы>> , <<Судзуки Самураи>> , УАЗы и т. д. Гово-рят, что участников приехало меньше, чем

ожидалось, так как многие еще не оклема­

лись после недавней <<Ладоги>>. Впрочем, с каждым новым испытанием и на нашем

трофи-марафоне машин становилось все меньше. <<Утопленников>> привозили в ла­

герь через сутки, за сломавшимися посы­

лали спасательные рейды , в одном из кото­рых и я приняла участие.

ПРИКЛЮЧЕНИЯ ЛУИЗЫ Ребята из Самары приехали на раритет­ном Л уАЗе по прозвищу <<Луиза >> . Первая серьезная поломка случилась на <<Дака-ре>> - кольцевой гонке по песчаным дюнам. (Кстати, не одни они сломались на песках.) Вторая - на пятый день марафона. Только

83 '

РЕЙА4Х4

84 ПОПВЫЙ ПРИВОД 4Х4

ТРОФИ-МАРАФОН PRO-X

они преодолели труднопроходимый брод и с облегчением вздохнули, как тут же по­теряли поворотный кулак. Мы битый час искали их в лесу по GРS-координатам, ко­торые они при слали, подбрасывая телефон в воздух. А по дороге туда встретили ма­шину, которая ехала на финиш без ГУРа. «Ничего , - зубоскалили ребята из нашей технички. - Мышцы качайте>> . Бедняжку «Луизу>> с культяпкой из бревна вместо пе­реднего колеса погрузили на прицеп и уж

было похоронили. Но весь следующий день самарцы ездили по сервисам в Бологое, а потом и по всем окрестным деревням,

узнали всех дядей Коль и дядей Вов Боло­говского района, совсем отчаялись, потому что никто не хотел продавать запчасти от

луазиков, поросших крапивой у них в ого­родах. Б итоге нашли , за ночь починились и ко всеобщему удивлению вышли на старт RFC - последнего СУ марафона.

СКАЗКА ПРО «ГЕЛИК,, Наставления родителей не ходить по бо­лоту вспомнились мне во второй день. Б первый, на Прологе, я всего лишь по­лучила боевое крещение тиной в лицо , промочила ноги в кроссовках и впитала

первую дозу адреналина, когда лежа-

ла практически под колесами двух пру­

щихна меня <<котлет>>, и когда мне каза-

лось, что все пространство вокруг рычит,

ревет и бросается в меня землей ... Так вот на второй день , можно сказать, все и на­чалось по-настоящему. Трассу этого СУ

(и места пресс-точек) прокладывал небез­ызвестный Алексей Гарагашьян на своем небезызвестном вездеходе. У спортсменов трасса вызвала восторг, у автоколонны

журналистов, особенно на <<Пузотерках >> ,­восторга на лицах не наблюдалось.

На одну точку мы пошли пешком на­прямки по чавкающему под нами болоту, по бревнам и кочкам, вторую пресс-точку нам взять не удалось, а на третьей (ну ведь было же написано в нашей легенде - << ну­жен джип») - увяз <<Гелик >> Олега Романо­ва по самое не балуй. Пришлось вытаски­вать всем журналистским миром. После того как на лебедке накрылись соленоиды, чего мы только не перепробовали: и сэнд­траки под колеса клали, и хайджеком под­нимали, и лопатами орудовали, - ничего

не помогало. Потом <<Нива>> тянула-тянула и не вытянула, потом Toyota HiLux вместе с <<Нивой» тянули-тянули и не вытянули, а потом и все журналисты взялись за трос

и стали тянуть в распор. Бот тут-то мне вспомнились еще и напутствия главного

редактора, но было поздно «наблюдать>> . Б итоге вытянули мы свою репку, а я по­

чувствовала себя настоящим трофистом!

ABI'YCT 20 12'

WWW.4X4PRIVOD.RU

ГИМН ЧУДАКАМ Итак, я прошла свой первый пресс­марафон - только так я могу назвать это

· · путешествие, - и ... хочу еще! Физическая укусы комаров и мошки, мокрые

- все это ерунда по сравнению с тем

,.f<1aшDOIM. который получаешь от пребыва­за удачным кадром,

obJJ1elшя с трофистами. Мне особая каста, каста лю­глаза, которые не опу­

не носят социаль­

"'"'"n'-'"''" и дружелюбны ко /--··-, ........ __ ,у них есть дру­

.""_ .. .----·- я наблюдала, как

помощь не нужна , просто аплодирует, ког­

да видит, как другой экипаж взял сложную точку. Это одна большая семья, семья жиз­нерадостных, целеустремленных чудиков,

в которой так приятно находится. Недаром руководитель гонки Юрий Селифанов на­писал своего рода гимн PRO-X и исполня­ет его на каждом торжественном закрытии

трофи-марафона: <<Неведом им земной по­кой, И каждый в этом мире знает, Чудак умен, а глуп другой, Кто чудаков совсем не понимает>>. 4){4

Тех, кто заинтересован в спортивной составпяющей

редакция отсылает к сайту www.pro-x.pro, где вывешены результаты прошедших соревнований.

85 '

РЕЙ.А4Х4 ОСТРОВ ВРАНГЕЛЯ

ДОРОГОЙ СЕВЕР Мне повезло - в должности организато­

ра экспедиции на остров Врангеля я смог попасть бесплатно . А ведь удовольствие это не из дешевых. Рейс <<Москва - Пе­век~ стоит от 48 до 74 тысяч (все опре­деляется тем , когда берешь билет), пере­лет вертолетом по маршруту <<Певек -до­

заправка в Комсомольском (или на мысе Шмидта)- остров Врангеля~ обойдется уже в полтора-два миллиона. Цена зави­

сит от дня недели - в выходные дороже. За нарушение покоя животных в заповедни­

ке и аренду квадроциклов с топливом при­

дется заплатить еще полмиллиона. Риск­

ну предположить , что со времени наше-

го рейда по тем краям цены могли только вырасти - хотя бы из-за инфляции.

В городе Певек есть одна-единственная гостиница, где номер стоит от 1300 до 2800 рублей на человека в сутки. Цены разнятся в зависимости от наличия душа

и ванны, которая размером и внешним ви-

86 ПОПВЫЙ ПРИВОJ( 4Х4

ЛЮДИ, ПОБЫВАВШИЕ В ЭТИХ СУРОВЫХ КРАЯХ, ВЕДУТ

СЕБЯ СТРАННО. ВОТ, НАПРИМЕР, НАШ АВТОР ВАДИМ

ДОЛЖАНСКИЙ, ВЕРНУВШИСЬ ИЗ ЭКСПЕДИЦИИ НА ОСТРОВ ВРАНГЕЛЯ, УВЕРЯЕТ, ЧТО ТАМ ЦАРИТ

ПЕРВОБЫТНЫЙ КОММУНИЗМ, НЕЖЕНАТЫХ МУЖЧИН ПЕРЕДАЮТ В ПОЛЬЗОВАНИЕ СВОБОДНЫМ ОТ БРАЧНЫХ

УЗ ЖЕНЩИНАМ, В ТУМАНЕ ЗАПРОСТО МОЖНО

НАТКНУТЬСЯ НА ПАСУЩЕГОСЯ КАРЛИКОВОГО МАМОНТА,

А В ОБЩЕСТВЕННЫХ МЕСТАХ, НЕ ТАЯСЬ, РАЗГУЛИВАЮТ

НЕОРГАНИЧЕСКИЕ СУЩЕСТВА- ОЛЛИ. НАМ ОСТАЕТСЯ

ТОЛЬКО СТРОИТЬ ДОГАДКИ, ТАК ЭТО ИЛИ НЕТ.

ТЕКСТ И ФОТО: ВАДИМ ДОЛЖАНСКИЙ

«Остров Врангеля - архиважный пример того, что революционный про­

летариат легко может отобрать у США часть территории, застолблен­

ный ее золотоискателями, в отличие от продавшего Аляску прогнившего царского режима. Аляска следующая, товарищи!:~>

В. И. Ленин

АВI'УСТ 20 12'

дом напоминает унитаз. При этом топят в гостинице «на убой~ . так что даже в сен­тябре голым с открытой форточкой спать было тяжелее, чем в отеле без кондицио­нера посреди синайской пустыни.

Важный совет: перекройте все краны на трубах с водой, прежде чем ложить-ся спать. Трубы имеют обыкновение выть посреди ночи, да так страшно, что во сне

вас будут мучить кошмары.

ЛАКОНИЧНЫЙ ПЕВЕК Рядом с гостиницей имеется первый и пока единственный на Чукотке ночной клуб <<Айсберг>> , где по субботам устраи ­вают дискотеку, а по будням до девяти ве-

WWW.4X4PRIVOD.RU

чера можно поиграть на бильярде и вы­пить пива. Если пойти от гостиницы на юг, то прямо напротив вы увидите вывеску

<<24 часа >>. Это гастроном в подъезде жи­лого дома, он работает до полуночи, поче­му и получил свое оригинальное название.

Если пойти направо , завернув за угол дома, вы увидите южнее надпись «Кафе "Ромашка">> . Там кормят с 11 утра до 7 ве­чера включительно, кормят неплохо.

Цены сравнимы с московскими в анало­гичных заведениях.

Между гостиницей, <<Айсбергом>> и «24 часами>> - площадь . Вся она и окрест­ные проезды заросли красным диким ячме­

нем, его колосья струятся по ветру, что твой

ковыль. Посредине площади стоит вездеход на гусеничном ходу с передвижной буро­вой установкой. Иногда к машине подходят люди, заводят двигатель и переезжают на

несколько метров в сторону. При этом буро­вая установка лежит горизонтально на кры­

ше вездехода и в действие не приводится. Вокруг площади сосредоточены все или

почти все продовольственные и промто­

варные магазины. Рулон туалетной бумаги в магазине <<Подарки>> стоит 100 руб-лей, а бутылка коньяка «Аист>> в ма­газине <<24 часа>> - 680. Икра продает-ся в аэропорту в буфете на втором этаже по цене 1800 рублей за килограмм. Увле­ченных фотографией стоит предостеречь:

87 .

РЕЙ.А 4Х4 ОСТРОВ ВРАНГЕЛЯ

в Певеке нет ни фотомагазина, ни ме-ста, где можно купить хоть что-нибудь для фото- или киносъемки, - все оборудование привозите с собой.

При въезде в город со стороны аэро­порта стоит монументальное здание ТЭЦ­котельной, по которой местный люд про­гнозирует погоду. Если дым из трубы тя­нется в сторону моря - дует южак, если

дым лежит- к пурге на неделю . Дым с се­вера - дует северяк. Когда дым стелет-ся к земле - к ясной и очень холодной по­годе. Столб дыма смотрит вертикально вверх - вероятно, за следующие сутки по­

года не изменится. Перед котельной с ле­вой стороны расположена погранзастава, издалека больше похожая на концлагерь, и остатки жилого микрорайона- с пра­вой. Среди этих развалин вполне можно снять киношедевр вроде <<Сталкер-2 1> .

Ну и конечно, в Певеке есть порт. Со всеми вытекающими - складами , кранами

и рабочими местами. Вертолеты летают не только из аэро­

порта. Нас, например, винтокрылая

машина подобрала из угольного карьера прямо § города. Потому что, как говорят, «эти в аэропорту совсем озверели и дерут

за каждую взлет-посадку сотни тысяч ру­

блеЙ!>. По той же причине вертушка была зафрахтована не певекская, а из поселка Комсомольский, где вообще настоящий коммунизм, но об этом далее.

СВОЙ КОММУНИЗМ Расположенный в 230 км на восток от Певека, этот поселок - удивительное место, где отменены деньги. Хорошая

88 ПОПВЫЙ ПРИВОА 4Х4

грунтовая дорога связывает его с Певеком. На огромном вахтовом «Урале>> путь за­

нимает пять часов. Вокруг не совсем одни тундры, но масса складов, баз и взрытых золотоискателями речных русел. А еще повсюду встречаешь интереснейшие об­разцы промышленной архитектуры.

Все жители поселка Комсомольский -члены золотодобывающей артели. Здесь царит «сухой закон>> - бутылку коньяка или водки можно купить только в гараже, где

обитают шоферы, ездящие в Певек. Денеж­ного расчета не существует: жилье в обще­житиях (холостом и семейном), питание в столовой, ассортименту и качеству блюд в которой может позавидовать не только певекская <<Ромашка>>, но и большинство московских ресторанов, - все бесплатно!

Тут все свое: свое стадо коров обеспе­чивает молоком и молочными изделия­

ми, включая сыр и простоквашу, свои ста­

да оленей дают свежайшее мясо, свои ры­баки ловят красную рыбу (гольца) и до­бывают икру, свои теплицы круглый год приносят урожаи овощей и клубники ... А как готовят местные поварихи! Они пе­кут плюшки и черный хлеб ...

Чужие здесь не ходят, а мы попали, по­

тому что вертолет не смог лететь в Певек из-за плохой погоды. Нас бесплатно раз­местили в общежитии: строго спросив, есть ли холостые, администратор обще­жития тут же предложила им поселиться

со свободными от семейных обязательств женщинами, поварихами и кастеляншами,

естественно по желанию, а не насиль-

но. Потом нас накормили в сто-ловой, напоили компотом

и чаем, надавали с собой вкусных плю­шек и копченого гольца. И отпустили с бо­гом, так как подвернулась оказия - <<Урал>> с кунгам до Певека. Так свободные от се­мейных обязательств женщины поселка Комсомольский нас ничем не порадовали ...

НЕЧТО СОМНИТЕЛЬНОЕ На пути туда мы сели в Комсомольском на получасовую дозаправку. Пока в вертолет

заливали волшебную жидкость, я фото­графировал сновавших тут и там евражек (грызуны рода сусликов) размером с собач­ку породы такса. Через полчаса мы вновь взлетели. Взлет вертолета - это непереда­ваемое ощущение, кажется, что он стоит на

месте, а земля вдруг проваливаетоrиз-под

ног и стремительно улетает вниз ... Вертолет долго летел над руслами золо­

тоносных рек, сверху похожих на клубки се­ребристых змей, потом над поселком Мыс Шмидта, потом над проливом между Чукот­

ским и Новосибирским морем ... Через два с половиной часа машина спикировала пря­мо на пять домов поселка Сомнительный, что в бухте Сомнительная на восточном по­бережье острова Врангеля, считай в самом центре, в 54 километрах на юго-запад от по­селка Ушаковка, где полярная метеостан­ция, бывшая погранзастава, и где медведь задавил 24-летнюю Василину, последнюю коренную чукчанку острова Врангеля. Мы сели прямо в русло реки, название

которой ... Вы угадали - река Сомнитель-

ABI'YCT 20 12

WWW.4X4PRIVOD.RU

ная. Над рекой расположен гостевой дом -весьма уютное общежитие с четырьмя комнатами, спальнями , кают-компанией,

кухней и даже ванной, которая наполня­ется ведрами вручную. В трехстах метрах на северо-восток расположен туалет на

открытом воздухе, в двухстах метрах на

юго-запад - банька. Прямо перед входом в гостевой дом

имеется памятник ожиданию вертолета .

Сей монумент сложила из пустых метал­лических бочек, кирпичей и деревянных фрагментов бараков одна бразильская да­мочка во время вынужденного двухнедель­

ного сидения на приколе из-за плохих ме­

теоусловий . Она назвала свое произведе­ние <<Театр ветра >>, видимо потому что ве­тер завывает там ночами так, что медведи

пугаются и не подходят близко. На горизонте видны горы, которые на

карте обозначены как Гавайи (тяжкое на­следие недолгого американского владыче­

ства). Высшая точка возносится на один километр над уровнем моря. В поселок пе­риодически заходят белые медведи. По­этому сразу по прилету с нами провели

инструктаж, как ночью ходить в туалет,

и показали на трехметровые металличе-

ские шесты, стоящие прямо у двери в ка­

честве орудия отпугивания - постучите по

земле и сделайте выпад с громким криком. Нам раздали по перцовому баллончику -если медведь захочет влезть в дом, прыс­

ните ему в морду, - и рассказали, что при­

мус в туалете стоит на случай, если зверь весом до тонны приляжет с подветрен-

ной стороны сортира на отдых, да и заснет. Можно по греться, пока не вызволят егеря. Мы подумали и поставили в сортир на этот случай еще и литровую бутылку водки.

В день приезда наша группа отправи­лась на вездеходе-амфибии вдоль бере-га моря снимать закат. На обратном пути вездеход сломалея - правый гидраци­линдр заклинило. Надо сказать, что амфи­бия ломалась часто и с видимым удоволь­ствием, но и чинилась при этом недолго.

ЗВЕРИ ИГРАЮТ На следующее утро мы оседлали по ква­

дроциклу и поехали в сторону гор обкаты­вать технику и снаряжение. В горах лежал снег. Было очень холодно, но от моро-за мы защитились комплексно: термобе­лье, поларавые комбинезон, куртка, шап­ка и рукавицы, а также пуховый жилет, ветрозащитные штаны и тяжелая ветро-

и влагозащитная куртка полярника дела ­

ли свое дело. Плюс заботливо наливаемая

89 '

РЕЙ.А4Х4 ОСТРОВ ВРАНГЕЛЯ

Сергеем Харкуном на каждом привале во­дочка . Шесть километров до гор мы про­

неслись с крейсерской скоростью по хо­рошо обкатанной дороге, оставив слева по борту сараи бывшего оленеводческого со­вхоза , а справа - развалины казарм, ныне

изрядно побитые ветрами и осадками. Потом мы, распугав леммингов, преодо­

лели ущелье, поднялись на перевал и засты­

ли, очарованные пейзажами, открывавши­миен сверху. С другой стороны гор видне­лись отдельные вершины, а за ними тундра!

Выпив и закусив снежком , мы спусти­лись вниз и отправились к заброшенному руднику по добыче горного хрусталя. От­туда мы поднялись на другой перевал, где увидели в первый раз самку белого медве­дя, в темпе вальса уводящую свою сеголет­

ку прочь по склону от нашей компании. Рядом, не смущаясь нашим присутстви­ем, играла сладкая парочка - молодой пе­сец в летнем наряде и старая ворона. Они носились по склону - ворона пикировала

сверху, песец подпрыгивал, пытаясь вы­

рвать перо. Им было так весело, что на нас они не обратили особого внимания.

Через час спуска вдоль русла ручья мы обнаружили компанию песцов на склоне. Песцы подпустили нас близко, на расстоя­ние полного кадра телеобъектива, чем мы нагло и воспользовались, отщелкав около

сотни кадров, пока песцам не надоело пози­

ровать и они не ускакали галопом в тундру.

Мы спустились к морю и поехали вдоль ли­

нии прибоя на базу. Вдруг впереди возник большой белый медведь, самец. Он стоял на небольшом возвышении, весь залитый лучами заходящего солнца , и любовался закатом. Мы постарались как можно неза­метнее подползти поближе и прямо-таки накрыли его серией снимков со всех фото­аппаратов и видеокамер. Услышав щелчки затворов, хищник удалился в сторону гор.

Вечером полыхало северное сияние, оно было изумрудно-зеленым.

РОССИЯ - РОДИНА МАМОНТОВ На следующий день с утра пораньше мы выехалИ на маршрут. Сначала путь шел вдоль берега, до стоянки древнего чело­века, где мы набрали каких-то подозри­тельных поганок. Груздев сообщил нам, что все грибы съедобны. Вечером Сергей

90 ПОПВЫЙ ПРИВОJ14Х4

Харкун сварил супец - пальчики обли­жешь, никто не отравился!

Добрались до скал, испещренных белы­ми прожилками-письменами. Джентльме­

ны решили сфоткаться ню в позе налого­плательщиков, пишущих на камнях отчет

после уплаты податей. Неожиданно око-ло квадроцикла Саши, отъехавшего на сот­

ню метров вперед, возник гигантский силу­эт белого медведя. Надо было видеть, как мужчины в спешке натягивают амуницию! И вот он, король здешней фауны , во всей красе стоит перед квадриком. Мы залегли , что твой спецназ, и ползком начали прибли­жаться к чудовищу, пока оно не заняло весь

кадр. Какой красавец! Какая мощь! Живот­ненькое немного покрутилось в поле зрения

фотокамер, да и дунуло наверх в тундры, а мы продолжили маршрут, предварительно

немедленно выпив, естественно.

Далее долго тащились по тундрам, по кочкам, буграм и болотцам , фотка-ли каких-то полубезумных птичек, наре­завших круги по воде , как радиоуправ­

ляемые игрушки. И добрались до устья реки Мамонтовая , где , наконец-то , увиде­

ли овцебыков . Смешные животные -та­кие большие и мохнатые , как яки , а рога -круглые, как прическа приказчика с про­

бором. Некоторые даже подпустили нас на полный кадр телевика .

В речке обнаружили бивни мамонта -выбеленные солнцем и дождями и тяже­лые, как золото. Этим останкам на острове Врангеля всего три тысячи лет, причем ма­монты здесь жили некрупные, чуть больше овцебыка размером. Вполне возможно, что где-то в тундрах пасутся последние вы­

жившие мастодонты , и их можно внезапно

обнаружить , например, наткнувшись на полном ходу в густом тумане.

НА НАРАХ К вечеру мы добрались до балка на бере­гу речки Неожиданной. Нары в два уров­ня, печка-буржуйка -незамысловатый по­лярный уют. Закат был великолепен, ро­зовые облака отражались в поразовев­шей воде речки. Устоять перед искушени­ем я не смог и отправился на фотосессию. Но высокое и прозаическое здесь находят­ся рядом - пока возился с камерой, нашел смешную штучку из шерсти - вроде ма-

ленькой куколки. Груздев сказал , что это -песцовый погадок, то есть шерсть, кото­рую он выблевывает, переварив леммин­га. Слово погадок (погадка) очень мне по­нравилось, и я теперь его н ер едко исполь­

зую в своей речи. С утра мы поехали к обрывам над

Новосибирским морем, где иногда можно заметить играющих в море китов. Гигант­ских млекопитающих, к сожалению, видно

не было , зато по дороге мы вновь фото­графировали овцебыков, небольшие стада которых встречались в долине. Пообедав чем бог послал , поехали на север через перевал вдоль мутного Комсомольского ручья, по словам Груздева, очень и очень радиоактивного. К вечеру спустились

к балку Гусиное, недалеко от которого летом живет единственная в мире попу­

ляция диких белых гусей. Так как стоял сентябрь, гуси уже улетели на юг. В речке около балка были найдены мамонтовые зубы и многочисленные бивни .

Утром мы опять выбрались к морю -фоткать птичьи базары. Наткнулись на медведиц с сеголетками, одна была сра-зу с двумя. Увы , мохнатые мамаши не под­

пускали нас на сколь-нибудь близкое рас­стояние, поэтому достойных кадров не по­лучилось.

Погода была неустойчивая: то пурга налетит, то солнце выглянет, а то вообще упадет туман. На птичьих базарах птиц почти не осталось - большинство уже улетело на юг.

Мы продвинулись дальше по берегу к озеру Комсомол, где стояла ныне забро­шенная изба первопоселенцев. Вокруг ста­рых построек валялись шкуры и черепа

моржей, гнили остовы двух морских бай­дар, на полу сарая высилась куча ржавых

капканов. До балка добрались только к ве­черу - снова сломалея вездеход: гидроуси­

литель руля, левый тормозной цилиндр ...

О ПОЛЬЗЕ СЫРОЙ ПЕЧЕНИ На четвертый день пребывания на остро-ве мы отправились к истокам реки Мамон­товой. Из-за мороза образавались волшеб­ные кружева ледяных заберег вдоль ручьев. Красота! Наслаждаться ею мы могли во вре­мя частых ремантов злосчастного вездехо­

да, который вставал то на час, а то и на два.

АВI'УСТ 20 1 Z

Время мы проводили с пользой - поднима­лись к каменным скалам-останцам , укра­

шавшим хребты и гребни холмов. Бли-же к вечеру встретили стадо оленей. Груз­дев решил отрегулировать его численность

и умчался в погоню. Не прошло и трех ча­сов на пронизывающем ветру, солнце не

успело сесть окончательно, как он уже вер­

нулся с набитым тушами прицеп ом. Вечером мы ели свежее мясо, разожг­

ли прямо на столе примус, поставили ско­

вородку и жарили тонкие ломтики печени

и сердца в кипящем масле, каждый в меру своей любви к количеству непрожаренной крови внутри. Двое решили отведать сы­рой печенки с кровью - оставшуюся неде­лю провели, потребляя <~Имодиум».

На пятый день я проснулся рано утром и вышел снимать рассвет. Еще не вставшее солнце окрасило горы и низкую облач­ность в кроваво-красные цвета, явно

оплакивая кончину оленей. После завтра ­ка (мясо, мясо и еще раз мясо) мы отъеха­ли немного в сторону, снимать переодев­

шихся к зиме в белый наряд песцов. Долго искали их стайку, а потом фотографиро­вали однЬго самого храброго, специально пришедшего к нам с целью попозировать.

Он играл с веточками кустарника, накиды­вался на них, как на леммингов, в общем, показывал, как он охотится.

WWW.4X4PRIVOD.RU

ПРОТИВОЛОДОЧНЫМ ЗИГЗАГОМ Шестой день мы провели в горах, прео­долели перевал и вышли к базе еще днем. Вечером я упросил Груздева дать квадрик, чтобы съездить на косу, куда иногда при­плывают моржи . Одного меня не отпусти­ли, и я поехал с егерем. На косе моржей не оказалось, зато был черный песок, усеян­ный белыми костями съеденных моржей. Мы с егерем медленно шли по косе и бе­седовали о преимуществах «Кэнона>> пе­ред <<Никоном>>, как вдруг в двух метрах

от нас поднялся огромный медведь, до того мирно спавший за кучей песка на бе­режке . Вслед за ним появилась еще одна голова - это была медведица с пестуном­двухлеткой ...

Так - идем по диагонали, но не от них, а в направлении их движения , но по каса­

тельной. Потом останавливаемся и идем обратно, потом опять зигзагами, так, что­бы звери не угадали наш испуг и прини­мали нас за одно большое животное. Мы прошлись туда-сюда, и только удалившись

метров на десять, я решился прицелиться

в медведя объективом. Причем не столько в целях фотографирования, но и просчи­тывая возможную траекторию движения

камеры в морду зверя, если тот ее на меня

окрысит. Медведица величественно увела

пестуна подальше от места событий.

ОЛЕНИ И КРАСНОАРМЕЙЦЫ Остров Врангеля- принадлежащая России

территори я в Северном Ледовитом океан е

между Восточносибирским и Чукотским мо­

рями . Находится на стыке западного и вос­

точного полушарий и разделяется 180-м ме­

ридианом на две почти равные части . От­

делен от материка (северн ое побережье

Чукотки) пропивом Лонга , и меющим ши ­

рину в его самой узкой части около 140 км .

Административно относится к Чукотскому

автономному округу . Свое название получил

в честь российского мореплавателя и поляр­

ного исследовател я Фердинанда Врангеля.

На заре Советской власти , когда на острове

перевелись американцы , туда было забро­

шено стойбище оленеводов с оленями (ко­

торые там не водились), а также взвод крас­

ноармейцев.

91 .

РЕЙ.А4Х4 ОСТРОВ ВРАНГЕЛЯ

Потом мы снимали закат на видео, ехали обратно - от базы до косы двадцать километров.

У МОРЯ ПОГОДА Следующие пять дней мы провели в ожи­дании вертолета . У нас погода была хо­рошая, всего один раз ночью выпал снег

и с утра пуржило.

Днем мы развлекались в меру своей испорченности: кто-то разбирал старый сарай, обильно орошая желудок огненной водой, я же охотился на леммингов и по ­лярных лис с телеобъективом. За несколь­ко дней вынужденного безделья здоровым остался один Харкун, Ден порвал связки на руке, а Макс сорвал спину и лежал,

водрузив себе на живот в лечебных целях таксу Груздева .

Но всему приходит конец. На третий день ожидания закончилась водка, на чет­

вертый выздоровел Макс, а на пятый при­летел вертолет. И мы вернулись в Москву.

ЕГЕРЬ ИЛИ ОЛЛИ? Про <<олли» (или «эллаев») я прочитал в одном из романов Кастанеды. Он пи ­шет, что это такие сущности из иных ре­

альностей, которые наше сознание не мо­жет воспринять иначе как людей, хотя они не люди. Их внешний вид настоль-ко не согласуется с нашим миром, что мы

не способны увидеть их настоящий облик. В нашем мире олли помогают нам или,

наоборот, занимаются вредительством . Я рассказал все это моим друзьям вечером

9~ ПОПВЫЙ ПРИВОД4Х4

в балке на Мамонтовой речке. Макс спро­сил, что нужно делать, если предполага­

ешь, что перед тобой олли, а не человек? Я ответил - делай вид, что ты этого не за­мечаешь, после чего все начали дружно хо­

хотать. Вошел с мороза Груздев с приехав­шим из поселка егерем. Мы пристально вглядывались в них , чтобы решить, насто­ящий это Груздев или олли, настоящий это егерь или .. . Но поскольку егерь захватил ящик водки , который мы забыли погру­зить сначала , мы решили что Груздев на­

стоящий, а вот егерь - точно олли ... Итак , вертолет прилетел, конечно , но

из Билибина, и в Певек не пошел - пого ­да в Певеке была не очень. Нас высадили в поселке Комсомольский.

В общежитии с местными принцессами мы не остались , а , поев в бесплатной сто­ловой, отправились на попутке в Певек -за двести тридцать километров от Комсо­мольского . На самолет опоздали, но Груз­

дев позвонил и попросил перенести наши

билеты на следующий рейс через неделю. Естественно, нам не хотелось торчать не­делю в Певеке. И мы с Харкуном друж-но засобирались лететь в Москву порань­ше: мысленно насылали гололед, задержи­

вали самолет из-за неполадок , в общем, пытались сформировать событийный по­ток, который все-таки подхватил бы нас и унес в Москву. Когда мы приехали в Пе ­

век, выяснилось , что самолет уже улетел.

Но- завтра будет еще один! Что за стран­ная авиакомпания, откуда, почему - сам

Груздев терялся в догадках.

На следующий день взяли новые биле­ты, на четыре тысячи дороже, и улетели

все-таки на загадочном самолете. Нам ка­залось, что это именно мы его намечтали.

Причем командир корабля провел нас в са ­лон первого класса, где мы удобно устрои­лись на двух сиденьях каждый. А вот олли ... Ими был битком набит весь салон эконом­класса. Еще в аэропорту мы видели эту без­молвную толпу абсолютно пьяных людей , медленно всасывающихся сквозь рамку ме­

талл о искателя. «Старатели, - пояснил Груз­

дев, - наверное, целый прииск сократили ... » На втором этаже аэропорта олли спали пря­мо на полу, некоторые - удобно устроив­шись головой в луже собственной блево­тины . И что характерно для олли - ·они все молчали. Доставали водку из рукава, заку­сывали хлебом, вынутым из воздуха, пили, засыпали- и все молча . Кстати, молчали­вость - первый признак, отличающий олли от обычных людей. На борту все олли ста ­ли вдруг трезвыми и чистыми . Они тихо си­дели, уставившись неподвижным взглядом

в спинку впередистоящего сиденья. Их как будто наспех сделанные лица не несли ни­какого выражения. Мы их видели мельком,

за занавеской, когда садились в самолет и покидали его .

Куда олли делись в Москве, мы ,так и не поняли. Но нас почему-то вывели из са­

молета в отдельный огороженный закуток и всех тщательно просветили , перед тем

как выпустить наружу вместе с багажом. Как будто мы прилетели из-за границы, а не с окраины родного государства ... 4)(4

АВI'УСТ 20 12

РАЗНООБРАЗНУЮ СУВЕНИРНУЮ ПРОДУКЦИЮ

ОТ ЖУРНАЛА «ПОЛНЫЙ ПРИВОД 4Х4» МОЖНО ПРИОБРЕСТИ В РЕДАКЦИИ.

Предварительный заказ делайте по телефону

8 (495) 363-47-60 или e-mail : magazine@4x4privod .ru

WWW.4X4PRIVOD.RU

Москва , Новая площадь , З/4

+7 (495) 621 -33-81 +7 (495) 621-33-84 +7 (903) 760-39-54 www .arcticexped iti оп . ru e-mail : arctica@tehnostroy . . ,.. ...

•

93 '

РЕЙ.А4Х4 ПЕКИН - МОСКВА 2012

310 НАША РОRИНА, CЬIHOKI о

т Китая у меня осталось очень странное ощуще­

ние, в котором уютный го­родской хаос задымлvенных смогом улиц в равно и про­

порции смешалея со стро-

"' гим порядком идеальной и пустынной ~ федеральной трассы, на которой за тыся­" чу километров не может случиться ниче­

;_ го, кроме пункта оплаты проезда. Стреми-2; тельное, но вместе с тем монотонное пу-

"' тешествие породило ложную уверенность

~ в том, что если у нас и будет хуже с дорога­:ij ми и гостиницами, то не слишком - вроде

~ бы где-то там когда-то был Путин, что-то ~ куда-то проложили ... я ведь не ездил на ма­~ шине дальше Екатеринбурга - все само-о летами. Тем жестче оказалось возвраще-

ние в российскую действительность. Такое уже было в прошлом году, когда мы с Great Wall путешествовали по Норвегии и попа­ли из приграничного, чистенького и бюр­герского Киркинеса прямиком в безумный, постапокалиптический Никель. С проти­воположной стороны России все то же са­мое, за исключением разреза глаз части

местных жителей - из грязного, зачухан­ного Забайкальска, в котором нет ниче-го процветающего, кроме домов таможен­

ников, отлично видна сытая и довольная

Маньчжурия. Бизнес вроде бы взаимовы­годный, иначе зачем торговать, но неуже­ли забайкальцам самим не противно жить в полной, извиняюсь, заднице? Вопрос, ко­нечно, риторический, а ответ очевиден -здесь каждый стремится урвать кусок по­

больше и как можно быстрей отва­лить на «большую землю >.> , так

94

что - плевать.

К счастью, Забай­кальск поразил

ПОПВЫЙ ПРИВОА 4Х4

ВОЗВРАЩЕНИЕ ДОМОЙ ИЗ-ЗА ГРАНИЦЫ ВСЕГДА ШОК, ДАЖЕ ПЕРЕЛЕТ ИЗ ЦИВИЛИЗОВАННОЙ ЕВРОПЫ ПРЯМИКОМ В СТРЕМЯЩУЮСЯ К ЦИВИЛИЗАЦИИ

МОСКВУ ВВОДИТ В ЛЕГКИЙ СТУПОР, А КОГДА «ОТКРЫВАЕШЬ РОССИЮ ЗАНОВО» С САМЫХ ОКРАИН,

НУЖНО ЗАПАСТИСЬ ОЧЕНЬ УСТОЙЧИВОЙ ПСИХИКОЙ, ЧТОБЫ НЕ СОЙТИ С УМА ОТ ВПЕЧАТЛЕНИЙ. ВМЕСТЕ С АВТОПРОБЕГОМ «ПЕКИН- МОСКВА 2012» МЫ ПУТЕШЕСТВОВАЛИ ЦЕЛЫЙ МЕСЯЦ И БЛАГОПОЛУЧНО, БЕЗ ПОТЕРЬ, ФИНИШИРОВАЛИ НА КРАСНОЙ ПЛОЩАДИ, ЕЩЕ РАЗ ДОКАЗАВ, ЧТО АВТОМОБИЛИ GREAT WАLLСПОСОБНЫПРОТИВОСТОЯТЬРОССИЙСКОЙ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ.

ТЕКСТ: ГРИГОРИЙ АЛЕШИН ФОТО: АВТОР И АНДРЕЙ КУЗИН -----------

не только разрухой, но и теплотой встре­чи, местные бизнесменши изо всех сил ста­рались облегчить нам <<акклиматизацию>>. Хорошие люди есть везде, и нам на них везло - встречи, караваи, песни с плясками

стали традицией автопробега. Участники так привыкли к теплому приему, что врав­

нодушном Нижнем Новгороде и безраз­личной ко всему Москве чувствовали себя по кинутыми до самого дилер-ского центра ИРИТО, а там ... цы-гане, медведь, чарки, <<К нам

АВI'УСТ 20 1•2

приехал, к нам приехал ... >>, эх, благодать, но не будем забегать вперед, из Читы в столи­цу путь не близкий и не ровный.

СТРАННЫЕ ТАНЦЫ Бурятия встречала душевно и с разма ­хом. Прямо на федеральной трассе М55, перекрытой по поводу нашего прибытия, танцевали представители всех народно­

стей и культур, проживающих в этих кра­сивейших местах. Пели и плясали рус ­ские, буряты, татары, староверы в по ­левых шатрах угощали семейским чаем и пирогами, но эта была лишь прелю-

WWW.4X4PRIVOD.RU

дия - в старообрядческой деревне Тар­багатай возле Улан-Удэ и без того шоки­рованных радушием китайцев «добили>> местным самогоном так, что они и сами

пустились в пляс с бурятскими «буранов­скими>> бабушками.

Утро в Улан-Удэ тоже началось с об­ширных торжеств под самой крупной в мире головой Ленина, а потом, отси­дев утомительную пресс-конференцию, мы все же попали в Иволгинекий дацан и быстро <<побежали >> к Байкалу, так тол­ком и не разглядев здешнюю прекрас­

ную природу. Мы не видели Баргузин-

AfBEE 4:зoo-.!.:Jih

ЛРI!ВЕЕ е~ fi 1-\i:>

t.OГO/f Pll3PEШCH k.JU f;XtfD /;.i(J

Н E/\n?.A С бГDН~ТЬ - fY k1H · чхАD lfJ<Э НЕ РI)ПftГ11i>дТЬ 1\И ~OAI-Ib с'е.

ПС МА IJJ !fJ11\ N - Ll.JA 1-1 lfxЭ

\?:>bl 'i..OДliM- С,Л цх:;; .1 А

скую долину, естественный сад камней, Сувинский саксонский замок, серные ис ­точники, соляное озеро, Чарекие пески,

много чего не видели. Чтобы все рассмо­треть, здесь нужно провести как мини ­

мум неделю, а то и месяц. Республика, да и все Забайкалье в целом, обладает ги­гантским природным туристическим по­

тенциалом, несмотря на малоразвитую

инфраструктуру и криминогенную обста­новку к местным красотам все равно едут

толпы туристов . Некоторые расплачи­ваются за тягу к прекрасному собствен ­ной жизнью - меньше чем за две недели

95 .

РЕЙП 4Х4 ПЕКИН - МОСКВА 2012

!Эе.Jiышв:J(~tсо,ве)~ов нача-ср1\'Гаты:я• лампочка­

ми сЧiiП<•эйНДJки:н•. однако после замены фильтров моментально соришли в себя• и больше ни на что не жаловались до са­мого финиша.

В ~QМ; НО В ОСИОВНОМ РJВНИННОМ ~с 0'1'J1ИЧНJ'i1Ми дороrамии; nохоже, иор~ тoDJIИВOМнamJiМIШIИRЬl вели себв nримерно. По-~раtkрЫТЬ их~ удалось 'ТОЛЬКО в родном отече­

стве.~ трассытесвЬI, фурьJ ~он­ны.а~~тсм~раз­~ ГJI«!hepщa. наnомню,1Шnу­тешествовали u авmмебif.лях мap~ЩGreat WalL J,Юсемь новейВiП~ныхJI()Ш H6:~~cкQI6~~ коi~.два~Шtсl,S~ ~~и5-~й смеDНмкой• и ДВ$ бевЗИиовых 106-'фь­иых QИ1(Щ18 Wmgle 5 С ~J.Пfl'РОВЫМИМО­~ rоже нашrrисту,tJ$Ч8ТОЙ ~­~<&.l'lk8hьt- маmины иаде.жньtе и npo­~e. в частиосrи нашими rрвзевыми ~.-не блещутразгоном, но тянут, 'ЩП('~ЫЙ добрый дизель 90-х годов про­пщоrо века, - из песков на берегу Байкала именно они вытащили всю колонну. А вот современные турбодизельные двухлитро­вые движки Hover Н б страдают <<фольксва­геновской болезнью>> - тяга на низах у них практически отсутствует. До 1800 обjмин машина <!СОбирается с силами>> , а потом все 150 <<лошадей>> срываются в галоп. До сот­ни Н б добирается за 11,4 секунды, макси­малка 180 кмjч , но к 150 кмjч динамика заметно «тухнет~ . До этого порога можно вполне спокойно обгонять, главное, при­норовиться к коробке, чтобы не попасть в турбояму. Рулится Н6 неплохо, кренится

• На первое папуzодие 2011 года. Рейтинг составлен экспертами •РИА-Аналитика• на основании данных МВД РФ и Poccmama.

96 ПОПВЫЙ ПРИВОА 4Х4

Наконец-то в Европе

в меру, "l'q)Moзa дисковые на всех колесах

и впопнепрогнозируемы, ОТJIИЧНО ~­

ют мaпtiiJiY, и. хаrя Н6 далеко не спwтив­ньtй ~ ДИ11Q01ЧИ0е передвижение на нем впсшне возможно, если все время дер­

жатьмt>ТОр •в тонусеt-. Подвеска не пока­зывает чудес энергоемкости, но выдержала

все~стные прохваты по грейдерам, на нашемавтомобиЛе nробившись ваrо пару PQ ва.аесь ПробеJ:i~ Спроходимосrью не все такrщW<о-~просветl8$ мм при Д11И1ЦJЬl1 (2680 мм) базе явно не для пам­~ Два псшноприводиых Н6 •СQJШИСЬ• В ПесiСе так же легко, как И Пl~==~ ные. Правда спонтанный и а с0ффрауД-тес1'8о: (в обманом загнал всЮ ко· J1РНВУ в цеqа~ на береrу Байкала) -не nо­:fОАВЩИОСИТЬ окончатепьный приговор, к тому же машина рассчитана совсем на

другой круг покупателей. Попробуйте най­ти большой, комфортный и экономичный (расход топлива оказался не больше 10 л на сотню) кроссовер за 700 с лишним тысяч рублей, а Н б действительно комфортный -в нем удобно не только водителю и штур­ману, но и задним пассажирам . На втором ряду очень просторно, при этом места в ба­гажнике с избытком - наш экипаж из трех человек спокойно разместил все свои че­моданы , штативы и прочий шмурдяк для месячной поездки. Климат-контроль, ау­диоцентр с тачскрин-экраном, дублирую­щие клавиши управления на руле, <<круиз >> ,

электрозеркала, задняя парковочная каме­

ра, кожаный салон - набор опций совсем

АВrУСТ2012

{'

WWW.4X4PRIVOD.RU

неплох для машиныстоимостью сущё­

ственно меньше миллиона рублей._ Hover М2 скромнее во всем - здесь

и пластик жесткий, и сиденья тканевые, и мотор всего полтора литра, да и мощ­

ность невысока - сто пять <<Лошадок>> за­

ставляют браться за кнут на каждом хоро­шем подъеме. Зато <<крутится>> движок ве­село , поэтому с умелыми водителями М2 не отставали, даже находясь в хвосте колон­

ны, где скорость, как известно, приходит­

ся держать километров на 10- 20 выше, чем у головной машины, -длинную <<KO.Ilбa­cy» машин автопробега nостоянно резали дальнобойщики, догонять <<пелетоН>> при­ходилось очень часто. Веселый <<кубик>> из­рядно парусит на большой скорости, но ма­шинка слушается руля и в целом не достав­

ляет хлопот, а подвеска отрабатывает не­ровности не хуже, чем у Н б. Вертикальная, <<автобусная>> посадка- не проблема, спи­на не сильно устает от долгих перегон о в,

зато во втором ряду оказывается неожи­

данно много пространства, правда частич­

но за счет маленького багажника - если в Н б мы готовы были принять на борт и до­полнительный груз, то в М2; паре наших рюкзаков приходилось ехать на заднем си­

денье. По поводу внедорожных качеств-М2 сказать пока нечего - оба наших малыша были переднеприводными, но у версии 4х4 кое-какой потенциал несомненно есть, не­смотря на городское предназначение ма­

шины, - база-то короткая, а свесы не слиш­ком длинные.

С КИТАЕМ ВСЕ В ПОРЯДКЕ Можете не начинать злорадно ухмыляться, Great Wall в очередной раз разрушил стере-­отипное-представление о <<Rитайцах», как о ненадежных, оостоа_нно ломающихся ~а-_

шинах. Все автомоЩшиJiробеrа благопо­лучно доехали до финиша. Пикапы и М2 вообще не требовали к себе внимания, а список инцидентов с Нб (напомню, это JIOBaя, сов.сем недавно пошедшая в.сеR_ию

модель) очень мал. В первый _день проб_е-га участник, раньше не водивший машин на <<механике>>, тупо спалил сцепление,

многократно трогаясь и двигаясь в проб­ках с полувыжатой педалью, совсем не об­ращая внимания на запах и дым от подго­

рающих накладок. Деталь заменили в ди­лерском центре, и автомобиль вновь при­соединился к колонне. Поменяли тоnлив­ные фильтры на дизелях после забайкаль­ской солярки. В одном из Нб возле Казани загудел ступичный подшипник на задней оси и благополучно «догудел>> до Москвы, в другом - часть пути не блокировалась во­дительская дверь при постановке на сигна­

лизацию, неисправность исчезла сама со­

бей на подъезде к столиде. Это все. СQгла­ситесь, отличный результат для 11 OQO кМ _ под управлением-самой разношерстной, по большей части f9ВСем неопытной публики.

"МОРЕ,. СЛАВАОt ВОПРЕКИ ВСЕМУ = Я не впервые на Байкале, но все равно ис­пытываю священный восторг при виде его великолепия. Этого чувства не пере-

97

РЕЙR 4Х4 ПЕКИН - МОСКВА 2012

дать словами, море Желтое, например,

не производит вообще никакого впечат­ления - ну, курорт, не более того, а Бай­кал ... его первобытное дикое здоровье не удалось подорвать ни многочислен­

ным прибрежным селам, полным вынуж­денно браконьерствующих рыбаков, ни даже печально знаменитому целлюлозно­

бумажному комбинату, отравляющему его воды. Омуль все не кончается, хотя им жи­вут забегаловки, кафе, рестораны и каж­дый рынок на обочине. Омуль копченый, соленый, вареный, жареный, на первое, на второе и, кажется, даже на третье, не в чае,

но с чаем - обязательно. Прозрачная, чи­стейшая, обжигающе холодная вода, те­плый песок и сосны. Здравствуй, Бай-кал, до свидания, Байкал , - график пробе­га не дает как следует пообщаться. Ночев­ка в Энхалуке, назавтра Посольское с его Спасо-Преображенским монастырем- ти­хой пасторалью с могилами убиенных послов. И очередной митинг в Байкаль­ске - как же мерзко воняет этот многолет­

ний гнойный нарыв на твоем берегу, Бай­кал! Слюдянка, Култук. горы и вот уже Ир­кутск - здесь участники первого этапа пе­

редают эстафету вновь прибывшим. 1

СТРАХ И ОТВРА.ЩЕНИЕ В ТАЙШЕТЕ Если меня попросят вспомнить самое не­приятное место, где пришлось побывать за время пробега, я, не раздумывая, назову Тайшет - жуткий городок на полпути меж­ду Иркутском и Красноярском. Если за-

98 ПОПВЫЙ ПРИВОН 4Х4

глянуть в справочники, можно узнать, что

в Тайшете начинается Байкало-Амурская магистраль и строится крупный алюмини­евый завод. Но для меня Тайшет навсегда останется заповедником гопников. Вече­ром гопники что-то громко делили в скве­

ре перед вокзалом, утром гопники сиде­

ли на остановке, весело общаясь с наши­ми китайскими коллегами (<<Меня снимай , йоба! >> ) и с соотечественниками (<<ЭЙ, рус­ский, сюда иди! >>), в столовой тихие мо­лодые люди культурно начинали завтрак

с поллитра водяры на два рыла. Хорошо что полицейские не отходили от нас ни на шаг - вступать в непосредственный кон­такт с большинством аборигенов, судя по всему, не очень полезно для здоровья. Ви­

димо не случайно в гостиничных номе­рах к дверям приклеены бумажки с насто­ятельной просьбой вытирать полотенцами только мытое тело, а не кровь и ботинки.

ПОБЕГ ИЗ КУРЯТНИКА В Красноярске нас встретил большой Ховер-клуб и девицы с парада невест -очень кстати, за прошлые сутки мы успе­

ли соскучиться по позитивным эмоциям .

Экскурсия на горнолыжный курорт, вид на тайгу с горы и на город с кресельно-го подъемника , прогулка по набережной, традиционная фотография с десятирубле­вой купюрой и мостом, на ней изображен­ным, - это все, что мы успели перед от­

ъездом в Кемерово. Ну а там своя экскур­сионная программа - с видом на местный

Мордор, осмотром карьерной техники и посещением подвала - имитации шахты.

Зачем им показывали огромную промзо­ну с чадящим факелом (местные называ­ют его <<Лисий хвост>>, а я тут же окрестил <<Файерфоксом») и желтой рекой ядови­тых отходов, впадающей в Томь, китайцы наверно так и не поняли - у них тако-

го <<добра >> и дома навалом, зато от Ал­тайского края все были в восторге. На­шему автопробегу как той собаке - ты­сяча верст не крюк, вместо того, чтобы рвануть прямым ходом в Новосибирск, колонна пошла мимо Барнаула на Бийск и Белокуриху - глотнуть живого возду-ха и полюбоваться Бирюзовой Катунью. Жаль, оазис здоровья встретил дождем

и прохладой, хотя весь пробег мы изны­вали от жары, зато какая красота ~ леси­

стые горы, бурливые реки, Чуйский тракт, перевалы Семинекий и Чике-Таман , Ак­таш, Красные Ворота ... стоп, стоп , стоп,

что это нас понесла к монгольской грани­це? Пока изможденные санаторным ту­ризмом участники автопробега исследова­ли рекреационные зоны на берегу Катуни и отдыхали в Белокурихе , наш фотовидео­экипаж быстренько отлучился поснимать календарь ИРИТО. Хорошо, что я уже был в этих местах в прошлом году, иначе меня

хватил бы приступ синдрома Стендаля от перенасыщения красотой. Через Маиже­рок и Сростки вернулись в Новосибирск и влились в пробег одухотворенные до предельной возвышенности чувств.

ABI'YCT 20 12

СИБИРЬ БЕЗ КОНЦА И БЕЗ КРАЯ У коллег, в особенности китайских, при­летевших на следующий этап в Новоси­бирск , наверняка сложилось впечатле-ние, что Россия огромна, пуста, равнин-на и безвидна. После Алтайского края до самого Урала снимать на трассе было аб­солютно нечего, кроме разве что плотных

колонн дальнабойщиков - уткнутся друг другу в хвост и пилят 70 кмjч, никому не давая себя обгонять. Дороги узкие, много запрещающих знаков, но китайцы осатане­ли от скуки и по своей привычке рвались через сплошную, пытаясь идти на таран,

у них же с этим просто, надо тебе - по­сигналь и пропустят. Как бы не так! Веду­щим колонны пришлось учить их слож­

ный язык, например, <<Встречка, держитесь правее>> будет: «Хуйчхе, йобень>>. Наверно тайшетские гопники очень образованны, если знают китайский. Занимаясь языка­ми, мы сами не заметили, как добрались до Европы, вернее не заметили мы, привыч­ные к жизни на границе культур, а китай­цы не желали выезжать из Екатеринбурга, пока каждый по отдельности и все вместе не сфотографировались у стелы <<Азия -Европа>>, а потом еще долго стояли в оче­

редь - uiтампо~;~ать сувенирные рубли.

ПОВОД ДЛЯ ГОРДОСТИ На перевале все как всегда - толпы грузо­виков, рации, ножи, самовары, самогон­

ные аппараты, мед с башкирской сторо­ны и долгий спуск к Уфе. От нее рукой по-

WWW.4X4PRIVOD.RU

дать до Набережных Челнов. Въезжая со стороны Азии, от Челнов не ждешь ниче­го хорошего - пыльная и вонючая промзо­

на с грандиозной свалкой по правому бор­ту закрывает весь горизонт, но сам город

оказался на удивление чист и ухожен, да

и воздух не дерет горло. По широким пря­

мым улицам, усаженным яблонями на раз­делительной полосе, мы быстро доеха-ли до резиденции <<КАМАЗ-мастер>>. Это место, хочешь не хочешь, заставляет гор­

диться если не страной, то хотя бы отдель­но взятыми людьми - теми, кто смог это

все организовать, взрастить , поддержи­

вать и побеждать столько лет. Нас встре­чали Якубов с Чагиным и десять <<Дака­ров», как десять сидящих Будд спокой­ствия и уверенности в завтрашнем дне

команды. Юная китаянка никак не могла взять в толк, почему на дорогах так мно­

го КамАЗов, если они собираются вручную в небольшом цеху. Дорогая, это - дру-гой КамАЗ! На заводе мы не были, уеха-ли смотреть город- «Арбат» Елабугу. Ста­рая Елабуга практически целиком превра­щена в музей , но вот беда - рассматри­вать балку, на которой повесилась Цве­таева, и выяснять причины перверсии

кавалерист-девицы Дуровой китайцы не хотели, предпочитая фотографироваться и покупать <<сувенирку>> . Российская часть группы отрывалась по полной - такого те­плого приема и такой интересной экскур­сионной программы, как в Татарстане, мы больше нигде не видели. Позже, в Казани ,

99 '

РЕЙА 4Х4 ПЕКИН - МОСКВА 2012

наши поднебесные коллеги уже улыбались до ушей, нацепив на голову пилотки, уты­канные значками и хлопая фольклорно­му коллективу в <<татарской деревне» - как дети, честное слово. А потом все поеха-ли на остров-град Свияжск. Потрясающей красоты виды, монастыри, старинная де­

ревянная церковь ... Говорят, когда Пушкин увидел это место, он воскликнул: <<Именно так я и представлял остров Буян!»

В Казанский Кремль, в отличие от нашего, вход свободный - это любимое место для свадебных фото. Мечеть Кул Ша риф прекрасна. И кстати, Сююмбике не бросалась с падающей башни своего имени - ее банально уморил злой и жесто­кий хан, за которого ее выдали насильно.

«СВАТЫ ЕДУТ!» Честно говоря, путешествие можно было считать законченным в Казани - <<дне­ВОК>> больше не было, а в абсолютно рав­нодушном Нижнем Новгороде встреча-ли хлебом-солью наши - участник перво­го, китайского этапа Семен Кваша с женой

100 ПОПВЫЙ DРИВОП 4Х4

приехали из Москвы на мотоцикле и стоя­ли у гостиницы с караваем в руках и в ко­

кошниках, надетых поверх шлемов. Через Владимир провел местный житель, кор­респондент ~Авто-Мейл>> Леха Кованов, тоже с первого этапа. Еще несколько ча­сов в балашихинских пробках и на МКА­Де, и все, доехали. Кому- ~наконец-то>>,

а кому - поспать пару дней и снова в путь, жизнь на колесах затягивает, возвращать­

ся к повседневности тяжело и печально.

Напоследок компания ИРИТО устроила прощальный сюрприз - в дилерском цен­тре колонну встречал живой медведь, цы­гане, стопки с медовухой ... ~к нам приехал, к нам приехал, автопробег наш дорогой>> . Душевно, хоть и грустно немного. Теперь в дорогу отправятся другие, на церемонии

официального финиша <<Пекин - Москва 2012>>, онаже-старт ралли-рейда <<Шел­ковый путь>> мы передали организаторам памятное панно и эстафету приключений, а автомобили Great Wall примут участие в ~шелковом пути» как машины поддерж­ки, но это уже начало другой истории. 4Jl4

АВI'УСТ 20 12

WW)V.4X4PRIVOD.RU

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ

ПОДГОТОВКА

ВНЕДОРОЖНИКОВ

101 '

РЕЙ.А4Х4 БАЙКАЛ-ТРОФИ

w

ОВЬIИ ТУР В ПЕРВОЙ ДЕКАДЕ МАРТА КОЛОННА ВНЕДОРОЖНИКОВ СЕДЬМОЙ ЗИМНЕЙ ЭКСПЕДИЦИИ «БАЙКАЛ-ТРОФИ-2012» ОТПРАВИЛАСЬ ИЗ ЛИСТВЯНКИ В ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ЛЬДУ ВОКРУГ БАЙКАЛА. ВЫДЕРЖАВ ИСПЫТАНИЯ НЕПОГОДОЙ, ТОРОСАМИ И СТАНОВЫМИ ТРЕЩИНАМИ, ПУТЕШЕСТВЕННИКИ ЧЕРЕЗ ВОСЕМЬ ДНЕЙ ПРИБЫЛИ НА МЕСТО СВОЕГО СТАРТА.

ТЕКСТ: СЕРГЕЙ БЕРДЕННИКОВ ФОТО: АЛЕКСЕЙ ГРАБОВСКИЙ

ДЕНЬ ПЕРВЫЙ. СОВЕТ В РЕЗИДЕНЦИИ «БАВАРИЯ•• Накануне старта, 9 марта, на Ниж-ней набережной Иркутска припаркова­лась колонна внедорожников экспедиции

<<Байкал-Трофи- 2012~. Шесть отважных экипажей из Москвы, Южно-Сахалинска, Новосибирска, Красноярска, Иркутска и Ангарска стали одной командой, чтобы покорить заснеженный Байкал и мороз­ную Сибирь.

Члены экспедиции прибыли в резиден­цию <<Бавария>> на 21-м километре Бай­кальского тракта, любезно предоставлен­ную Анной Кондратьевой. На «базе •> про­верили готовность машин, экипировку,

снаряжение и количество продовольствия.

Вечером за ужином все собрались за боль­шим столом. Участники оговорили пред­стоящий маршрут, порядок движения, правила поведения на льду, в том числе

и во внештатных ситуациях.

t

102 ПОПВЫЙ ПРНВОА 4Х4

ДЕНЬ ВТОРОЙ. СТАРТ. ВОРОТА ОЛЬХОНА Рано утром 10 марта экипажи держали путь в традиционное место старта «Байкал­ТрофИ>> - поселок Листвянка, на площадку перед отелем <<Маяк•>. Там их встретили со­трудники ГИМС ГУ МЧС и телевизионщи­

ки местной студии НТВ. Руководители экс­педиции Михаил Бобавекий и Сергей Шу­тов вместе с представителем МЧС прове­

ли инструктаж по технике безопасности. <<Байкал - озеро своенравное и коварное. Оно таит в себе множество опасностей и не прощает легкомысленного отношения

к себе~.- напомнил собравшимен Сергей Шутов. В 10:00 старт экспедиции ознаме­новался запуском сигнальной ракеты -официальное открытие «Байкал-ТрофИ>> состоялось! Из Листвянки машины шли на базу отдыха <<Хадарта >> - 270 км по льду Сибирского моря.

Двигались параллельна берегу, ухо-дя ближе к середине озера. Перед стартом

всех предупредили, что на днях тут ушел

под воду внедорожник. Поэтому команда забирала <<мористие~ - увеличивая дис­танцию от берега.

Андрей Бобовский, главный навигатор, который на всем протяжении маршрута фиксировал при помощи GРS-приемников местоположение экспедиции, расска-

зал гостям Приаграрья о западной ча-сти озера . «Мы проезжаем поселок Боль­шие коты, а на той скале есть Чертов мост, скоро будем проезжать падь Большая Ка­дильная~ .- вещал он по рации. На сво­

бодных от снега участках ледяного панци­ря экипажи останавливались, чтобы всмо­треться под лед. Сначала чернота под но­

гами вызывает опасения, особенно если представить себе километровую глубину, от которой тебя отделяет всего лишь метр замерзшей воды. Но потом возникает уди­вительное ощущение парения над бездной.

Первым препятствием, остановившим колонну через час, оказалась «становая

трещина~ - стена льда, протянувшаяся на

десятки километров. Она образовалась из-за землетрясений, которые периодиче­ски потряхивают Байкал. Пришлось ру­бить проход и заодно показывать нович­кам, как это делается.

На часах 14:00, за бортом - 9°, скорость 60 кмjч, прошли половину маршрута. На пути встретили около семи трещин, на од­

ной из которых потеряли много времени -четыре первые машины разбили лед, и ос­тавшимся двум пришлось искать объезд.

За 80 км до пролива Ольхонекие ворота головной экипаж поздно заметил трещи­ну и на полной скорости провалился в нее. Правый борт оказался в воде , но благода­ря мастерству водителя и штурмана, а так­

же мощности мотора все завершилось

благополучно . В 19:00 добрались до въезда в долго­

жданный пролив. Колонну встретил мэр Ольхонекого района Сергей Копылов. На льду возле столба с надписью <<Таможня~ участникам рейда предложили пройти ряд испытаний, чтобы попасть на священную

AВI'YC'I' 20 1 а

, ..

WWW.4X4PRIVOD.RO 103•

PEIR 4Х4 БАЙКАЛ-ТРОФИ

землю. Путешественники с задачей спра­вились, а мэр вручил им кубок изо льда (с бодрящим содержимым) и пожелал лег­кой дороги. Затем колонна выдвинулась на базу отдыха Хадарта, где следовало прове­рить состояние техники, поужинать и ото­

спаться. Наутро предстоял не менее слож­ный этап и первая холодная ночевка.

ДЕНЬ ТРЕТИЙ. ПОСВЯЩЕНИЕ В плане третьего дня значились 150 км маршрута и холодная ночевка у залива

Северный-Кедровый. Но сначала- экс­курсия по достопримечательностям остро­

вов Ольхон и Огой с его интересным соо­ружением •Буддистская ступа~. которую надо трижды обойти, чтобы загаданное желание исполнилось. Следующее место экскурсии - скала Шаманка, знаменитая своей энергетикой ...

Полдень. Колонна движется на север. В заливе Святой нос повстречали местных рыбаков, попросили их показать москви­чам, что такое подледная рыбалка на сеть. Мужики поделились с путешественниками свежепойманным омулем.

•По машинам!~ - скомандовал коор­динатор маршрута Михаил Бобовский. ПоехалИ дальще, под колесами ровный лед, погода солнечная. А вот и засадное место: у мыса Хобой наткнулись на торо­совое поле - начали пробиваться.

Ближе к середине поля сломалея пятый автомобиль из колонны: задняя пневмо­подушка на Prado UO Артема Кайчука не выдержала нагрузки. Поломка серьезная,

104 ПОПНЫЙ ПРИВОА 4Х4

и члены команды решили отправить маши­

ну обратно на базу отдыха •Хадарта~ в со­провождении другого экипажа, а осталь­

ные принялись готовить лагерь, в котором

они провели свою первую ночь на льду.

Лагерь с рабочим названием •Турбаза­Турист>> организовали быстро. Три палат­ки собрали в один шатер, под крышей кото­рого разместились столовая и кухня. Гото­вили ужин, вырезали бензопилой во льду майну - квадратную прорубь, в которой по традиции новые участники трофи проходят посвящение, окунувшись три раза.

Веселье на лицах гостей экспедиции сме­нилось ужасом, когда подошел торжествен­

ный момент посвящения. Москвичи Ваня и Леша, натянувшие каждый по два пухо­вика, не верили, что им тоже нужно через

это пройти. Но, видя решимость остальных, парни скинули с себя одежду и ходом ныр­нули в прорубь! •Впечатление - как заново родился!~ - восторгалея потом Алексей.

Вечером прибьmа машина с остальны­ми членами команды, приступили к пое­

данию горячего борща. Ближе к ночи на­род постепенно разошелся по машинам,

чтобы отойти ко сну. Оставшиеся заноче­вали в палатках.

ДЕНЬ ЧЕТВЕРТЫЙ. ТАИНСТВЕННЫЙ МЫСРЫТЫЙ Ночевавшие в палатках сильно замерз-ли - ночью дул сильный ветер, приборы показывали -25°. На утреннем построении прозвучал приказ догнать упущенный день марш-броском в 350 км в сторону мыса

АВ !'УСТ 20 12 '

D.AIKAL TDOPHY

Котельниковский, минуя мыс Северный­Кедровый, куда следовало прийти вчера.

Первую остановку запланировали на мысе Рытый. Добирались до него по <<то­росняку»,дорогатяжелая,приходилось

ехать с минимальной скоростью. На пути то и дело возникали ледяные трещины,

до первой точки добирались два часа. Но пейзажи таинственного мыса Рытый раз­веяли напряжение пройденного этапа.

Старожилы любят намекать на ано­мальные явления, наблюдаемые в этом районе. 4ПО словам шаманов, этот берег проклят языческими духами, - объяснял Андрей Бобовский. -Ступивший на этот берег обречен на смерть>>. Многие не по­верили, но свихнувшийся компас убедил их в правдивости легенды.

Через три часа пути команда пересек­ла границу Байкало-Ленского заповедни­ка, где ее встретил егерь Сергей. Минуя северный кордон заповедника, въехали на территорию Бурятии. Снег валил стеной, глубина его достигала 30 см, а видимость не превышала 20 м. Но скорость приходи­лось держать километров 50, чтобы успеть приехать до наступления темноты.

На базу прибыли в начале восьмого. Остров ЦивилJ.Jзации посреди озера, горя­чие источники и теплая постель - подарок

Михаил БОБОВСКИ.Й, координатор зкспеди­ци.и; « Экспедиция одновременно экстремальна и безопасна . Байкал есть Байкал -он полон не-

. ожиданностей , как восхищающих , так и насто­

раживающих. Но вречатления о величествен­

ном зимнем Байкале будут свежи долгое вре­

мя в памяти членов экспедиции , а реодоле­

н~е трудностей похода лишь укрепит их BEWY в с.ебя».

WWW.4X4PRIVOD.RU

после двух суток на льду. Весь вечер про­сидели в согревающей воде, готавились к новому маршруту.

ДЕНЬ nЯТЫЙ. СЕВЕРНАЯ ТОЧКА МАРШРУТА Впереди Северобайкальск, северная точ­ка экспедиции. Колонна начала движение в десять утра от базы, расположенной на мысе Котельниковский, и уже в полдень добралась до города, где экипажи не упу­стили возможности заправить баки топли­вом и пополнить припасы.

В пятом часу дня на горизонте показа­лись западные горы Баргузинекого хреб­та, колонна пересекла озеро и поползла

по восточному берегу Байкала на юг. По накатанному льду добрались до водо­лечебницы Хакусы, где предполагалось передохнуть и набраться сил - впереди еще сотни километровнепростого марш­

рута и ночевки на льду ...

ДЕНЬ ШЕСТОЙ. nЛОВ Этот день члены команды проводили

в бассейнах горячего источника, за ловлей рыбы и гонках на снегоходах. В этом году ветераны трофи решили не отходить от традиций и побаловать всех кулинарным изыском - пловом в казане на распилен­

ном полене, в центре которого делается

отверстие и разводится огонь. За процес­сом приготовпения наблюдали все, ото­всюду поступали советы, в какой последо­вательности нужно класть ингредиенты.

Но шеф-повар Андрей Бобавекий священ­нодействовал, не слушая рекомендаций.

Вечер провели в подготовке автомоби­лей к броску до бухты Змеиная - заплани­рованное расстояние 210 км.

ДЕНЬ СЕДЬМОЙ. БУХТА ЗМЕИНАЯ Из Хакусов направились в бухту Змеи­ная - по фирну (снег, состоящий из ледя­ных зерен), параллельна Баргузинекому хребту.

105

PEЙJI4X4 БАЙКАЛ-ТРОФИ

Впереди поставили << 105-й >> <<Крузер>> москвичей - им вы­пало прокладывать колею для

колонны. Утюжа снег, экспе­диция вгрызалась колесами

в толщу твердого покрова, ла­

вируя между острыми плавни­

ками метровых льдин. За два часа пути одолели всего 60 км.

В 14:30, не доезжая цен­трального кордона Баргузин­екого заповедника, поселка

Давша, встали перед двухме­

тровой трещиной , протянувшейся на де­сять километров с севера на юг. На дру­

гой стороне в поисках переезда метзлись машины местных жителей. Внедорожный опыт участников пробега дал себя знать: препятствие преодолели , буквально за полчаса соорудив мост из досок.

Доехав до места, где предстояло прове­сти вторую ночь на льду, разбили лагерь.

ДЕНЬ ВОСЬМОЙ. СНЕГ И ЛЕД Вторая холодная ночь оказалась еще суровей: дул сильный ветер с порывами до 15 м; с. Отдохнуть удалось только тем, кто заночевал в автомобилях.

На очередном этапе колонна должна была прибыть в рыбацкий поселок Кур­булик, славившийся когда-то складами байкальской рыбы. Перешеек Святой Нос пересекали по суше, через деревню Мона­хово , в которой наткнулись на контроль­ный пункт инспекторов заповедника. За открытие шлагбаума пришлось отдать 150 рублей с машины и 70 рублей с чело­века. По словам инспекторов, все деньги

106 ПОПВЫЙ DРИВОА 4Х4

идут на уборку бе­рега, но почему­

то уже за постом

вдоль дороги ва­

лялся мусор .

Примерно на середине марш­

рута ледовая

обстановка, да и погода заметно

ухудшились. Сно­ва подул ветер, под

колесами сплошное

торосовое поле, щедро усыпанное снегом

и острыми кусками льда. Множество су­хих трещин. Все это сильно тормозило передвижение.

Двигались согласно координатам на­вигатора, но перед экипажами постоянно

возникали ледяные гребни становых тре­щин. Водители пытались ехать на пони­жеиных передачах, в салонах была сильная тряска - ощущение, словно ты в самолете,

попавшем в зону турбулентности. Машины по очереди застревали в снежных ловуш­

ках, на освобождение каждой приходилось тратить драгоценное время.

В поисках ровного льда приходилось то выходить на середину озера, то возвра­

щаться в переделы береговой линии. На­ворачивая круги , команда понимала, что

в запланированные пять вечера приехать

в пункт назначения не удастся.

К счастью , пока искали проход среди торосов, наткнулись на накатанную до­

рогу. По GРS-навигатору определили, что она ведет в деревню Турка, решили выйти по ней. Стрелки часов показывали

восемь вечера, над ледяной пустыней разлился багровый закат, в рации насту­пила тишина ...

В машинах заканчивался бензин, когда на горизонте появилась та самая Турка , через нее экипажи добрзлись до населен­ного пункта Гремячинск , в котором их ждали теплые номера кемпинга.

ДЕНЬ ДЕВЯТЫЙ. ИСПЫТАНИЕ БАЙКАЛОМ Предпоследний участок общего маршрута изначально считался самым протяжен­

ным и трудным в преодолении. Следовало пройти по льду в сторону южного берега Байкала - от бурятского Гремячинска до поселка Утулик в Иркутской области.

Экипажи стартовали в девять утра, но через 20 км у Suzuki Х90 Сергея Онучина сломалея привод левого переднего колеса,

ехать же в заднеприводном режиме по

льду крайне опасно. Ситуацию спасла запасная деталь, имевшаяся у бывалого джипера в багажнике, но команда потеря­ла на ремонт больше часа.

К двум часам дня удалось пройти толь­ко пятую часть от намеченных 350 км, дорога снова преподносила сюрпризы.

Одно из коварнейших мест - дельту реки Селеига - обошли морем, но все же наткнулись на <<живую трещину>>, кото­

рая образовалась буквально на глазах. Препятствие проскочили при помощи мостов . Однако священное озеро ставило новые преграды, и в пять вечера колонна

не преодолела и половины пути. Достичь намеченной точки за световой день не получалось . Но очередной холодной ночевки народ не хотел, слишком много

АВI'УСТ 20 12 '

т Ав•:отехцентр .exp:,ea.n www.texrea

..

(495) 585 47 97, 585 48 98, 744 05 77 www.galagrin.ru galagrin4x4@mailru

WWW.4X4PRIVOD.RU 107 ·

РЕЙА4Х4 БАЙКАЛ-ТРОФИ

Кулинарный шедевр Анны Кондратьевой

потратили сил, да и порывистый ветер не позволял разбить лагерь.

Машины, лавируя между торосами,

искали коридоры чистого льда , по которо­

му можно нагнать время. Когда за спиной оставались 230 км пройденного пути, солнце скрылось за Приморским хребтом.

В полной темноте команда следовала на юг. Попутный ветер надувал впереди ко­лоны новые сугробы, попадая в которые внедорожник начинал рыскать, рискуя

опрокинуться. В таких условиях ехали не­сколько часов. В первом часу ночи на го­ризонтеlпояви!lись огни Байкальска, еще

108 ПОПВЫЙ DPИBOR 4Х4

один рывок - и колонна выехала на берег Утулика, где до отеля было рукой подать.

ДЕНЬ ДЕСЯТЫЙ. ФИНИШ Последний маршрут «Байкал-Трофи-2012» проходил через три контрольные отметки в Слюдянке, Култуке , Старой Ан­гасолке с финишем в Листвянке.

Утром до старта обнаружилась поломка на уазике, у него оторвался передний пра­вый амортизатор, предположительно его вырвало на последней становой трещине, но машина протянула еще 50 км.

Лед южной точки Байкала был доволь­но ровный, но его покрывали снега. Экс­педиция продвигалась вдоль Кругабай­кальской железной дороги. По пути встре­чались группы лыжников, альпинисты,

карабкавшиеся по скале в районе Старой Ангасолки. В попутном направлении ко­лонну обгоняли снегоходы.

С залива Лиственничный участники ав­топробега увидели дома поселка Листвян­ка - последние километры до того места ,

откуда десять дней назад команда смель­чаков отправилась в опасный путь по льду вокруг Байкала. И вот он - финиш! Колонну встречали

толпы людей, увидевших внедорож-

. .,r

ники с берега, и те же телевизионщи­ки с НТВ, которые делали репортаж

со старта. Дальше были торжественное построение, награждение участников экс­

педиции .. . Но главным для каждого участника

<<Байкал-трофИ>> стало осознание того факта, что он смог преодолеть уникаль­ный по сложности и красоте маршрут, победил ледяное озеро и стал одним из членов дружной команды. 4)(4

С КОМСОМОЛЬСКИМ ПРИВЕТОМ История Северабайкальска связана с Байкало­

Амурской магистралью . Город основали как

центральную точку всего железнодорожного

проекта . Первые поселенцы-комсомольцы

разбили здесь трудовой лагерь в 1974 году. Лагерь быстро разросся до масштабов города .

Местные строения отличаются интересной

ломаной формой: два дома образуют не­

сомкнутое кольцо , внутри которого находится

двор, защищенный от сквозных ветров. Из

достопримечательностей стоит упомянуть

расположенный тут 5-й отдельный морской

учебный центр , который готовит для морских

частей ВМФ водолазов и мотористов .

АВГУСТ 20 12 •

8-18

Барrу IIHO\

:; 2012 ~ СЕНТЯБРЬ

20-28

СПУТНИКОВЫИ МОНИТОРИНГ

АВТОТРАНСПОРТА

ГУГОЛ \J

КОИКУРС ПО СТРАНАМ И КОНТИНЕНТАМ

ЗНАТЬ В JIIQO ТАКОГО В НАШЕМ КОНКУРСЕ ЕЩЕ НЕ БЫЛО!

НЕ МАРКУ И МОДЕЛЬ ЖЕЛЕЗЯКИ НА КОЛЕСАХ

НАДО РАСПОЗНАТЬ, А ПЕРСОНАЛИИ. ДА НЕ АБЫ

КОГО, А САМЫХ ГЛАВНЫХ ЛЮДЕЙ РОССИЙСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО СПОРТА, ЧЬИМИ ИМЕНАМИ

ТРЕНЕРЫ ПУГАЮТ ГОНЩИКОВ ВО ВСЕМ МИРЕ.

д ля начала традиционно оце­ним ситуацию с результата­

ми прошлого тура. Должны признаться , в стремлении

максимально облегчить вам вы­бор правильных вариантов отве­тов мы перегнули палку- располо­

жили вопросы так , что номер пра­

вильного ответа совпадал с поряд­

ковым номером вопроса . То есть в первом пункте ответ был - 1, во

втором- 2, ну и так далее ... Кро­ме того , для читателей « ПП4х4» по идее не составило бы большо­го труда отличить машину форма­

та ТР-1 от « котлетоида» из зачет­ной группы Proto. Но почему-то взявших все контрольные точ-

ки .. . вернее , правильно ответив­

ших на шесть вопросов опять не

оказалось . Спотыкались в основ­ном на двух последних пунктах -

Семен Семенович ЯКУБОВ , основатель и руководитель коман­

ды « КАМАЗ-мастер ••, руководитель проекта « Шелковый путь ••

Дмитрий ПАВЛОВ, чемпион мира ФИМ 2011 г . в зачете квадав

Леонид НОВИЦКИЙ , Monster Energy X-Raid

110 ПОПВЫЙ ПРИВОА 4Х4

Adveпture и Discovery. Поздравля­ем самих себя -отличный приз , автомобильные очки Autoeпjoy, по итогам этого тура остается в ре­

дакции! И хотя с ответами все пре­дельно ясно , все же мы их тут

официально публикуем. Итак:

1. ТР-1 2. ТР-2 3. ТР-3 4. Proto 5. Adveпture 6. Discovery

Теперь о следующем туре кон­курса . Тут необходимо знание авто­спортивных реалий , а конкретнее: кто есть кто и из какой команды . Читатели « ПП4х4» со стажем навер­няка быстро рассортируют по но­мерам портреты звезд российско­го автоспорта , остальные- пусть

спросят у «Яндекса». Как вы пони­

маете , при таких условиях победу вам обеспечит не столько эрудиция , сколько скорость реакции . А по­тому поторопитесь с правильны-

ми ответами! Ждем писем на адрес редакции: magaziпe@4x4privod .

ru . И не забывайте делать пометку «Конкурс •• . 4){4

ГЛЯДИ В ОБА

Победитель конкурса, самый гла­

застый читатель , получит приз от

компании Autoenjoy- итальянские очки с nоляризованной линзой

Т .А. С . 100, разработанные для ско­ростного и безоnасного вождения .

Независимо от возраста и остро­

ты зрения водителя очки Autoenjoy на 40% повышают скорость его реакции на дороге. Линзы 1,1 мм устраняют блики и ослеnление фа­

рами, а также защищают глаза от

удара в экстремальных ситуаци­

ях. Поляризованные линзы и оnра­

вы сделаны с учетом требований

Международной Автомобильной

Федерации (FIA). Подробности-на сайте www.autoenjoy.eu.

Борис ГАДАСИН, G-Force Motorsport

Владимир ЧАГИН , « КАМАЗ-мастер ••

Роберт САНАКОЕВ , руководитель коми­

тетов РАФ по трофи­и ралли-рейдам

АВI'УСТ 2012 •

4 '4 ·sPORT ПРИГЛАШАЕМ ДИЛЕРОВ ОПТОВЫЙ ОТДЕЛ Тел.:(495) 727-53-41, 612·62-62

Бодилифт для УАЗ, Toyota и др. 40мм 50 мм 60мм

4Х4 SPORT

Тел.:(495) 727-53-00,727-53-12 www.4x4sport.ru

Ji:;r:. Toyota, Mitsublshi,

SPORT Nissan и др. Тел.:(495) 727-53-00,727-53-12

www.4x4sport.ru

Блокировки с преднатягом

НИВА УАЗ

4Х.4 SPOI=IT от 10 000 р. Тел.:(495) 727-53-00,727-53-12

www.4x4sport.ru

112 ПОПВЫЙ ПРИВОА 4Х4

КОМПЛЕКТЫ лифта подвески УАЗ пружинные и рессорные

4х ... ·•·4

Тел.:(495) 727-53-00 ' 727-53-12

SPORT www.4x4sport.ru

Блокировки

ДАК НИВА УАЗ

х· SPORT

Тел.:(495) 727-53-00,727-53-12 www.4x4sport.ru

Блокировки пневматические гидравлические механические

УАЗ

4Х SPORT

Тел.:(495) 727-53-00, 727-53-12 www.4x4sport.ru

ЛЕБЕДКИ

COMEUP всегда в наличии

... . , , официальный дилер

4х4 т.:/495)7275300 495)72753 12

SPORT www.4x4sport.ru

4Х.4 официальный дилер SPORT

Тел.:(495) 727-53-00,727-53-12 www .4x4sport. ru

Турбокомплекты Системы повышения мощности для дизельных а/м TOVOTA и NISSAN

- Турбонаддув

- И нтеркулер

Тел.:(495) 727-53-00,727-53-12 www.4x4sport.ru

Крышка моста усиленная

~~ на УАЗ Спайсер

Дисковые тормоза УАЗ

У С И Л Е Н Н О Е

СЦЕПЛЕНИЕ Х:ТRЕМ Е Outback

Тел.:(495) 727-53-00,727-53-12 www.4x4sport.ru

Пониженные · УАЗ

т.;(495)7275300 1495)7275312

www.4x4sport.ru

АВI'УСТ 20 12 •

30"-37" R15 R16 R17 R18

Тел. : (495) 727-53-00, 727-53-12 www.4x4sport.ru

Диски КРАМЗ легкосплав~ые кованные

4Х.4 SPORT

R15, 16 от5200 р.

Тел . :(495) 727-53-00,727-53-12 www.4x4sport.ru

ХАБЫ

~mrn УАЗ, Suzuki, Toyota, Nissan, Mitsublshi и др.

• 4Х.4 Цена: от 7000 р . за 2 шт. SPORT Тел.:(495) 727-53-00,727-53-12

www .4x4sport. ru

quicfr Fist УНИВЕРСАЛЬНЫЕ

КРЕПЛЕНИЯ

4Х.4 SPORT

Тел.:(495) 727-53-00, 727-53-12 www.4x4sport.ru

. '

WWW.4X4PRIVOD.RU

27"-37" J!!:!lll!'l;;:~~ R15

R16 R17 R18

Тел. : (495) 727-53-00, 727-53-12 www.4x4sport.ru

Диски стальные белые, черные, хромированные

УАЗ, Toyota, Nissan, Mitsublshi и др.

4 Jt'4 от 2600 р. SPORT все размеры

Тел.:(495) 727-53-00,727-53-12 www.4x4sport.ru

СЭНДТРАКИ

DAERR Т-Мах

AVM

длина

1,5 м 1,2 м

4Х4 SPORT

Тел.:(495) 727-53-00,727-53-12 www.4x4sport.ru

4Х4 SPORT Тел.:(495) 727-53-00 www.4x4sport.ru 727-53-12

Тел.:(495) 727-53-00,727-53-12 www.4x4sport.ru

Диски Replica легкосплавные литые

4Х.4 SPORT от 3300 р. Тел.:(495) 727-53-00, 727-53-12

www.4x4sport.ru

Реечные домкраты

и аксессуары

Hi- Lift, США

4Х.4 SPORT

Тел.:(495) 727-53-00,727-53-12 www.4x4sport.ru

МАГАЗИН 4х4

Тел.:(495) 727-53-00,727-53-12 www.4x4sport.ru

Диски LF легкосплавные литые

R15 4Х'4 R16 от 3400 р. SPORT Тел . :(495) 727-53-00, 727-53-12

www.4x4sport.ru

Тайрлоки 4Х.4 SPORT

Тел.:(495) 727-53-00, 727-53-12 www.4x4sport.ru

113.

Передние бампера со съемным кенгурином почти на все автомобили

(ТОУОТА, NISSAN, LR, Mercedes-Beпz G-Ciasse, Mazda, Mitsublshi, УАЗ) . 1. Съемный кенгурин с полиуретановой лентой , 2. подрамник с зонами аварийной деформации, 3. возможность установки бампера под боди-лифт ,

4. гнездо под розетку лебедки , 5. проушины для намотки троса , для рации ,

6. возможность установки до четырех прожекторов , 7. крылья бампера усилены ребрами жесткости , бампер имеет минимальные свесы , 8. 12 мм проушины работают как упор под ХайДжек.

Москва , Огородный проезд, д . 22А . Тел.: 722-33-64, 799-02-80. www.kdt.su

Сверхлёгкие алюминиевые багажники всех типов и размеров на все внедорож­

ники. Алюминиевые багажники имеют возможность крепления домкрата типа

HiJack, дополнительных фонарей , покрашены в черный цвет, дно закрыто алюми­

ниевым профилем. Установка. Сертификат Росстандарт на продукцию и работы.

Москва, Огородный проезд , д. 22А. Тел.: 722-33-64, 799-02-80. www.kdt.su

кресла, позволяющие водителю

комфор1тно и без усталости пере­мещаться на длинные расстояния.

Опции (входят в стоимость): под­

качка под поясницу, подогрев . Цена

винил -19000 руб, кожа - 35000 руб.

Москва, Огородный проезд, д. 22А

Тел.: 722-33-64, 799-02-80 www.kdt.su

Самая экстремальная резина SIMEX ЕХТRЕМЕ TREKKER, SIMEX JUNGLE

. TREKKER в наличии на складе. Раз­меры 31"- 36" на диски R15 и R16. Москва , Огородный проезд , д.22А

Теш 722-33-64, 799-02-80 www.kdt.su

114 ПОПНЫЙ ПРИВОА 4Х4

тросы толщи-

ной 5, 9 и 1 Синтетиче­

ский трос не

теряет своих

свойств в воде, в отличие от

кевларового не боится пыли:

толщина 5мм- держат на разрыв

3 тонны. Цена за 1м 120 руб. толщина 9мм- держат на разрыв 9 тонн. Цена за 1 м 280 руб. толщина 12мм- держат на разрыв

12,5 тонн. Цена за 1 м 480 руб. Москва , Огородный проезд , д.22А Тел.: 722-33-64, 799-02-80 www.kdt.su

Проставки под оружины и боди-лифт

из алюминия 35 и 55 мм почти на все автомобили. Проставки

под пружины 3000 руб. за пару. Проставки под боди-лифт 600 руб. за 1 шт. Москва , Огородный проезд , д . 22А

Тел.: 722-33-64, 799-02-80 www.kdt.su

Задние бампера почти на все автомобили

Вепz G-Ciasse, Mazda, Mitsublshi, УАЗ) .

1. Возможность установки калиток как под колесо так и под канистры ,

2. фаркоп, 3. возможность установки бампера под боди-лифт , 4. гнездо под розетку лебедки , 5. модели как под лебедку , так и без лебедки , 6. крылья бампера усилены ребрами жесткости , бампер имеет минимальные свесы ,

7. мощные буксировочные проушины .

Москва , Огородный проезд, д. 22А. Тел.: 722-33-64, 799-02-80. www.kdt.su

Силовые пороги стальные и алюминиевые для всех автомобилей (ТОУОТА ,

NISSAN, LR, Mercedes-Beпz G-Ciasse, Mazda, MitsuЬishi , УАЗ). Позволяют вы­

держивать сильные удары и поднимать автомобиль ХайДжеком . Установка.

Сертификат Росстандарт на продукцию и работы.

Москва, Огородный проезд, д. 22А. Тел.: 722-33-64, 799-02-80 . www.kdt.su

В тюнинг­

ателье КОТ

появились

бортовые

редукторы

произ­

водства

компании из

Германии . Бортовые

редукторы изготавливаются для

Laпd Rover Defeпder и Jeep, но также адаптируются для Mercedes G-class и Toyota. Для порталов с передаточ­ным отношением 1, 16/1 макс. рекомендованный раз­мер колес- 35". Москва, Огородный проезд, д. 22А

Тел.: 722-33-64, 799-02-80 www.kdt

Баки штампованные увеличенной

ёмкости и дополнительные из не­

ржавейки и черного металла почти

на весь модельный ряд внедорож­

ников . Установка. Сертификат· Рос­

стандарта на продукцию и работы.

Москва, Огородный проезд, д. 22А

Тел; 722-33-64, 799-02-80 www.kdtsu

Tire-lock 7-9xR15/R16 Tire-Lock 9-11 xR15/R16 Тайрлоки имеют ряд

преимуществ по срав­

нению с классически­

ми бедлоками , вот

некоторые из них:

Фиксируют шину на диске с обе-

их сторон ; Имеют меньший вес ;

При пробитом колесе позволяют

сохранить управляемость и не «про­

жевать» покрышку; Внешний вид

колеса не меняется; В Европе можно

использовать на дорогах общего

пользования ; Быстрый монтаж/де­

монтаж; Комплектуются камерами.

Москва, Огородный проезд , д.22А Тел; 722-33-64,799-02-80 www.kdtsu

скиватели» можно использовать как

передние и задние лебедки . Установка

занимает несколько минут. Можно при­

менять только со стальными дисками.

Цена за пару барабанов без троса

16 000 руб. 8(495) 722-34-64, 799:.02-80 www.kdt.su

ABI'YCT 20 12 •

•·

Комплекты деталей подвески

из полиуретана· ВАЗ-2121 - 4 35Б руб. ;

ВАЗ-21 23- 4 9Б8 руб. ; УАЗ-452 («санитарка,. ) - Б 192 руб. ; УАЗ~З163 (2005 г./2007 г.)- 8 13Б/9 252 руб. ВОЛГА ГАЗ 2410 ... 3110-4 БО8 руб. МОСКВИЧ 412 ... 2140-4 Б3Б руб. Более 1200 позиций в наличии на складе ,

доставка. 000 «Полиуретан » , г. Новоси­

бирск Тел.: (383) 332-04-89, 332-31 -72; + 7-951-848-2004 www.polyurethan.ru

Пыле­водонепроницаемые

ящики для

путешествий RV-BOX, ARB

Ten.: 228-13-80

~

Шноркели Safari, Сим6АТ

/

Теn.: (495) 228-13-79, 228-13-80

~

•

Лифт -комплекты

и детали подвески · . · 50 mm,100 mm,150 mm

IRONMAN на Ваш внедорожник .

Тел.: (495) 545-75-50 www.offroad.su

W\VW.4X4PRIVOD.RU

Комплект универсальной 27" резины KENDA К299 BEAR CLAW Для квадроциклов (ATV). Самая популярная резина для

квадроциклов в мире.

Отличная nроходи мость и nред­

сказуемое поведение. Большой

диапазон выпускаемых размеров .

Цена комплекта в компании

KDLESD70.RU: 27" - 19 50Б руб. Тел.: (495) 354-37-55 www.koleso70.ru

Автохимия MoЬil, Castrol, LiqueMoly

Ten.: (495) 228·13-79, 228-13-80 ~

Лебёдки и аксессуары

для багги, вездеходов, АТУ и снегоходов

Runva, Т-МАХ

Ten.: (495) 228-13-79, 228-13-80

~

Диски колесные стальные·

черные , белые , хромированные ,

любых типов и размеров для

внедорожников.Оnтовые поставки

Цена: от 2790 руб.

Тел.: (495) 545-75-50 www.offroad.su

Аккумуляторы YUASA (Япония) Для квадроциклов (АТV) , снегоходов ,

мотоциклов , скутеров. Со склада

в Москве . Доставка по России .

Цена в компании KOLESD70.RU: УВ1 БАL-А2 - 3 000 руб YТX24HL-BS- 4 3Б4 руб YТX20HL-BS- 3 904 руб Тел.: (495) 354-37-55 www.koleso70.ru

Шины Mickey Thompson NewCiaw ттс

Ten.: (495) 228-13-80

~

Домкраты реечные

и аксессуар

к ним

Hi-Lift, Т-МАХ и пневма-

тические

Bushranger

Теn.: (495) 228-13-79, 228-13-80

~

Светпдиодная оптика

Высокая светоотдача!

Низкое потребление тока!

Светодиодная фара 20 диодов , 40w. Цена: 9500 руб. Розница , опт, регионы .

Тел.: (495) 545-75-50 www.offroad.su

Изнцсцстцйкие nолиуретановые

сайлентблцки и втулки

на все марки автомобилей · Доставка в любой регион России .

000 « Полиуретан», г. Новосибирск

Тел.: (383) 332-04-89, 332-31-72; + 7-951-848-2004 www.polyurethan.ru

Колёсные диски стальные

USWheels

Ten.: (495) 228-13-79, 228·13-80 ~

Стропы буксировочные, динамические,

корозащитные,

синтетические тросы,

удлинители ARB, lronman, Runva,

МАХ

Ten.: (495) 228-13-79, 228-13-80 ~

Пцрцги подножки комплект для ·

Land Rover Discovery 3-4- 17800 руб .

Rang Rover Sport- 18800 руб .

Mercedes ML W164- 23500 руб.

Тел.: ( 495) 545-75-50 www.offroad.su

115 '

t ••

Лебедка Sport Way 9500 Тяговое усилие 4500 кг .

Гарантия 3 года . Опт, розница .

Цена: 21 800 руб. Доставка .

«4Х4 ТУР Магазин,.

Тел.: (499) 502-06-30, 8 903 523-49-99 www.4x4tur.ru

Комплекты пооиуретановых сай­

оентблоков для лифтинга подвески

NISSAN Safari УБО- 2800 руб.; MERCEDES GE-500- 5000 руб.;

SUZUКI Jimny- 2400 руб.; ТОУОТА Land Cruiser В#- 2800 руб. Доставка в любой регион России.

000 « Полиуретан», г. Новосибирск

Тел.: (383) 332-04-89, 332-31 -72; +7-961 -848-2004 www.polyurethaп.ru

118 ПОПВЫЙ ПРИВОА 4Х4

Якорь лебедки В J О Нержавейка/алюминий.

Габариты 11 О х 40х50 см ,

масса 6,3 кг. Цена: 11 700 руб. Оnт, розница .

«4Х4 ТУР МагаЗИН»

Тел.: (499) 502-06-30, 8 903 523-49-99 www.4x4tur.ru

Комплекты деталей подвески

из пооиуретана· ТОУОТА LAND CRUISER 100-13 620 руб.;

NISSAN SAFARY, PATцROL-12 940 руб.; NISSAN TERRANO -12140 руб. ;

MITSUBISHI PAJERO -13 91 О руб.

Более 1200 позиций в наличии на складе , доставка.

000 « Полиуретан», г. Новосибирск

Тел; (383) 332-04-89, 332-31-72; + 7-961-848-2004 www.polyurethan.ru

Крышка кузова на пикап Россия

Toyota Tundra,Тoyota Hilux, SsangYong Action Sports, MitsuЬishi L200, Nissan NP 300, Nissan Navara, Ford Ranger, Mazda ВТ -50 и др. Алюминиевая по­рошковой nокраски , сворачивающая­

ся в рулон. Цвет- серебристый метал­

лик. Возможна окраска в цвет кузова.

В наличии . Установка. Гарантия .

Цена без установки от 13 000 руб.

Тел. (495) 427-59-11 ,(495) 514-35-63 8 (915) 215-86-88 www.stavny.ru, stavпy@stavпy.ru

Модуль увеличения мощности

lbli.ox для дизельных двигателей. Гер­мания . Увеличения мощности до 30%, снижение расхода тоnлива до 15%. Отсутствие дополнительного износа

двигателя. Сохранность оригинальной

серийной электроники Вашего авто­

мобиля . Цена от 27 000 руб. Тел.: (495) 5041857 www.chiptuпiпg.ru R-Box Russia

Цепи

противоскольжения.

Быстросъемный грязевой протектор для любых типов колес

Компания «Автоцеnь»

(495)506-8776 http://www_magazin4x4-ru

Шноркели SAFARI

Лебедки WARN, Т-МАХ

Стропы ARB

· Баки. топливные дополнительные и канистры

WWW.4X4PRIVOD.RU

Подвеска ОМЕ

Канопи ARB

Блокировки ARB

Палатки, тенты, холодильники

Внедорожная резина

Задние бампера с кронштейном запасного колеса и фаркопы ARB

МАГАЗИН 4х4

Багажники ARB (стальные

и алюминиевые)

117 '

•Техническое обслуживание 1{/ ~ •Ремонт любой сложности

•Лифт подвески

P•IGkUPGIUb r1~ е •БодиЛифт •Шноркели _ • ~1\ С • Любое дополнительное Ремонт, обслvживаниеsпrv оборудование и аксесссуары и тюнинr пикапов t1 Заnчасти

в наличии!

Грязевые и кроссовые шины для

квадроциклов ITP (made iп USA) Большой выбор размеров

и моделей.

Тел: +7 495 765 88 61 Интернет-магазин

www.shop.itplires.ru

Обработка защитным составом

LINE-X ~завов nикаnов , наружных

и внутренних детаnей кузовов внедо­

ражни ков , деталей силового обвеса

(бамnера , багажники и т.n.) .

ЛУЧШАЯ ЗАЩИТА

ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ В МИРЕ! www.4x4tuпdra.ru т. 8-495-76961 06 www.bedliпer.ru т. 8-901-557-5944

Дисковые тормоза для УАЗ

Полный комnлект для уиановки

дисковых тормозов на УАЗ.

. Гражданский мост, цена: 11 000 руб. Военнь!й мост, цена: 12 000 руб. Инструкция по уста~овке.

Сертификат соответствия.

Нал/безнал , отnравка в регионы.

Тел . : 8(495)780-21 - 83 www.4x4uaz.ru www.off-r.ru

118 ПОПВЫИ ПРИВОА 4Х4

Прочные диски 812 и 814 из легкого сплава алюминия

для квадроциклов и UTV Расширяют колею , nозволяют

устанавливать большие шины .

Тел: + 7 495 765 88 61 Интернет-магазин

www.shop.itplires.ru

Шины Yokohama

Ten.: (495) 228-13-79, 228·13·80 ~

Шноркели из LLOPE, для УАЗ , Нива , Тойота , Ниссан ,

Мицубиси

Цена от 5000руб

оnт -розница , отnравка в регионы

Тел.: 8(495)780-21- 83 www.4x4uaz.ru www.off-r.ru

ДЛЯ ПИКАПОВ Для MitsuЬishi l200, Ford Ranger, Mazda ВТ50 и 82500, Nissan Navara и NP300, SsangYoung Actyon Sports. А т112wакже для VW AMAROK и ТОУОТА HILUX! Сверх­nрочная: nеревозка до 300 кг nоверх крышки (альтернатива багажнику на

крыше!). Креnления для груза- на вы­

бор. Быстросъемная-за одну минуту

без инструментов. Заnирается на замок

и блокирует задний борт. Простая в

установке . Доставка по РФ. Продаем

автомагнитолы Redpower от 38500 руб. +8-800-333-32-67 www.triffid.ru

, Промоwаnка Ten.: (495) 228·13·79, 228·13-80 ~

Эластичные полиуретановые

рессорные вrулки на все марки

автомобилей в ассортименте

ТОУОТА Dyna!Т оуоасе - 170 руб.;

ТОУОТА Hilux -125 руб.; ТОУОТА

Land Cruiser 7# - 300 руб.;

MITSUBISHI Delica- от 150 руб.;

SUZUКI Jimny- 250 руб. Доставка

в любой регион России. Большой

ассортимент в наличии на скnаде.

000 «Полиуретан>>, г . Новосибирск

Тел~ (383) 332-04-89, 332-31-72; + 7-961-848-2004 www.polyurethan.ru

Универсальные крепления

От 280 до 600 руб. за пару.

Доставка в любой регион России. 000 « Полиуретан», г. Новосибирск Тел.: (383) 332-04-89, 332-31 -72; + 7-961-848-2004 www.polyurethaп.ru

Колёсные диски стальные

USWheels

Ten.: (495) 228-13-79, 228-13-80

~

Расширители арок 2"и З"Fiex Line с металлокордом

2,5" и 3" Pacer, Bushranger

Ten. (495) 228-13-79, 228-13-80 -

~

АВI'УСТ 20 12 '

КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ

из легких сплавов. Кованые, литые. Любые размеры

КОЛЕСНЫЕ ПРОСТАВКИ, АДАПТЕРЫ, СЕКРЕТКИ,

КРЕПЕЖ (болты, гайки, шпильки)

СТРОПЫ буксировочные, динамические, коразащитные 4,6-18 тонн

шины ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ Любые размеры, рисунок, сезонность

WWW.4X4PRIVOD.RU

КОМПРЕССОРЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ переносные, аационарные,

пневмосиаемы VIAIR Т-МАХ БЕРКУТ, АГРЕССОР , ,

ДОМКРАТЫ РЕЕЧНЫЕ Аксессуары. HI -Lift, Т-МАХ

СИЛОВЫЕ БАМПЕРЫ, ПО­РОГИ, ARB, РИФ, KAYMAR, IRONMAN, Щ KDT

БАГАЖНИКИ

ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ для любых внедорожников

МАГАЗИН 4х4

ПОДВЕСКА ДЛЯ ВНЕДОРОЖ­НИКОВ Компоненты подвески, руле­вые демпферы. Лифт от 2" до б", от комфортной до спортив­ной. lronman, DoЬinson, ОМЕ, Tough Dog, Rancho.

ЛЕБЕДКИ ДЛЯ ВНЕДОРОЖ­

НИКОВ, АТV, ЭВАКУАТОРОВ 12 V, 24 V. Соте Up Winch, Warn, Т-Мах, Sport Way, Master Winch, Runva.

АККУМУЛЯТОРЫ АВТОМО­

БИЛЬНЫЕ СТАРТЕРНЫЕ, ТЯГОВЫЕ

От 45 Аjч OPTIMA, PRO СОМР, VARTA, BOSCH.

-' ·~- - -

·~". ,~J~ . _2·

РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК ширина 50, 75, 80 мм. Универсальные, -с комплектом крепежа

119 '

•·

Всё для пикапов AUTOKUNG.RU

Кунги-Хард топы-

Крышки-Вкладыши-Бампера

г. Москва

Гарантия низких цен

Отправка по России

тел: 8\495\580-50-32, 8-926-382-56-1 О, 8-926-857-51-66

pickup.o7@ mail.ru WWW.AUTOKUNG.RU

Расширители арок УАЗ 8 917135-72-44 www carway ru

NANKANG N-889 MUDSJAB ОПТ, РОЗНИЦА

Цена от 5900 руб. CENТEB4X4.RU

тел . (8172) 500-653, ceпter4x4@ mail.ru

120 ПОПВЫЙ ПРИВОА 4Х4

Бронзовый вкладыш

поворотного кулака для УАЗ

Цена: 2800 руб. за комплект. 659300, Алтайский край, г. Бийск, ул. Крайняя, 40, тел. (3854) 37-06-53. Доставка почтой .

www.sto22.com waxoyl08@ gmail.com

N NRNKRNS ~,ICIUI'_

Внедорожные шины ALL JEBBAIN NANKANG N-830 WIDE CONOUEBOB ОПТ, РОЗНИЦА

Цена от 4900 руб. CENTEB4X4.BU тел. (8172) 500-653, ceпter4x4@ mail.ru

Комплект для повышения

мощности

бензиновых, дизельных

и турбодизельных двигателей с электронным управлением.

Прибанка В МОЩНОСТИ ДО 50 Л.С. Убирает эффект «Турбоямы».

Цена: 25 000 руб. Тел.: 8 916 969-36-79, 8 916 166-90-29

Продажа, ремонт,

обслуживание

"'''''"'"'"· ;(

Силовой обвес OJ UAZ, NIVA, Land Rover, Jeep, MitsuЬishi, Nissan, Tagaz, Chevy­Niva и др. Передний бампер от 14.000руб., задний бамnер

от 8.000руб. Доставка по России .

Сертификат. Оранжевый ДЖИП 8 (926) 773 4343, 8 (963) 755 4300 www.ojeep.ru

Подготовка внедорожника

к путешествию,

рыбалке, охоте и спорту.

Ремонт и техническое

обслуживание.

Оригинальные

з\части Nissan, т oyota

Ассоциация "Арктиктранс" предлагает широкий спектр тонкостенных шин

сверхнизкого давления и дисков доя внедорожной колесной техники

УАЗ, НИВА, ТРЭКОЛ, ГАЗ, УРАЛ, КАМАЗ

107139, Москва , Орликов пер. , 3 Тел.: (495) 607-6261 , 984-70-54, 916-7124,

www . arctictraпs . ru , E-mail: info@arctictrans.ru, arctictr@mail.ru

Комплект шестерен

для УАЗ в РК

с пониженнем 2,89; 3,35; 3,8 Цена от 12000 т. руб.

Возможна установка.

Тел.: (495) 744-05-77, (495) 585-47-97

Шноркель для УАЗ «Патриот"

Изготовлен из ударопрочного

стеклоnластика , nокрытие

Soft touch черного цвета .

Цена: 9000 руб.

Возможна установка.

Тел.: (495) 744-05-77, (495) 585-47-97

ABI'YCT 20 1 Z

..

Легендарные

внедорожные

шины lnterco Super SWamper

Официальный поставщик в Россию 000 «Глобал ПРИГЛАШдЕМ ДИЛЕРОВ

Тел.(383) 380-22-24, 8-905-950-4929 www.globalshiпa.ru, sale@globalshiпa.ru

Комплекты втулок на рулевую рейку

из полиуретана· Hilux 18#; Prado 9#-2500 руб. ; HILUX 21#, PRAOO 12#-2600 руб.; Highlaпder- 2850 руб. ;

HARRIER, LEXUS RХЗЗО- 2600 руб. ;

Laпd Cruiser 100-1800 руб. ; Laпd

Cruiser 100 с 2003 г.- 2700 руб. ;

Sequoia, Tuпdra- 3500 руб . Доставка

в любой регион России .

000 « Полиуретан », г. Новосибирск

Тел .: (383) 332-04-89, 332-31-72; + 7-961-848-2004 www.polyurethaп.ru

мостов для установки на различные

вездеходы , в т. ч . УАЗ. Возможна уста­

новка дисковых тормозов, блокировок,

системы ГIОдкачКИ шин. Различные

передаточные чиспа от 8.9 до 19.9. Колея от 1450 до 2200 мм, смещение корnуса mавной пары варьируется. Мо­

сты рассчитаны на колеса до 1450 мм при полной маоое машины до 2500 кг.

Тел.: (495) 518-35-67 www.bolshoe-koleso.ru

Лифтовые подушки пружины

передней подвески УАЗ Хантер/

II.arpиш. Доставка в любой регион России.

000 «Полиуретан••, г . Новосибирск

Тел.: (383) 332-04-89, 332-31-72; + 7-961 -848-2004 www.polyurethaп.ru

Модут,

увеличения мощности R-Box для дизельных двигателей.

Германия .

Теn.: {495) 228-13-79, 228-13-80 ~

000 <•джипТойс» Тел. : (383) 2-990-330, 8-800-100-09-79 (звонок бесплатный) www.jeeptoys.ru, sale@ jeeptoys.ru

WWW.4X4PRIVOD.RU

Комnп.е.кr ДЛЯ <<ЛИфТОВКИ»

подвески на 50 мм для автомобилей

~ ,,wевроле-Нива»

Установка.

Отправка в регионы.

Цена: от 9500 руб.

Тел.: 8 915 342-41-16 www.koroffka4x4.ru

000 <<ИНКОМ Центр»

Пластиковая вставка в кузов

с накладкой на задний борт.

Цена 6000 - 7000 руб + 7{965) 2073333 +7(812) 3343373 + 7(913) 7005340 www.avenger.ru

.Gofro..= HD камера нового поколения'

Теn.: {495) 228-13-79, 228-13-80

~

Комплектыпроставок

для лифта подвески

000 <.ДЖИПТОЙС>• Тел; {383) 2-990-330, 8-800-100-09-79 (звонок бесплатный) www.jeeptoys.ru, sale@jeeptoys.ru

МАГАЗИН 4х4

Тел.: 8 915 342-41 -16 www.koroffka4x4.ru

DOO ··Инком Центр» Кунги (хардтопы)

для всех марок пикапов .

Тайланд

Цена от 40000 до 55000 руб + 7(965) 2073333 + 7{812) 3343373 + 7{913) 7005340 www.avenger.ru

Экспедиционные бамперы

и багажники для автомобилей

Тоуоtа, Nissaп Mitsublsbl, Great Wall Передние с оптикой и площадкой

для лебедки 21 600 руб, задний с калиткой запасного

колеса 21 500 руб, багажник экспедиционный метал. 15000 руб. Бамперы сертифицированы Ростестом.

000 ,, Залив.,

Тел.: 8 916 200-00-09, 8 964 538-43-42 www.zaliv.su

(фонарик, лопата, топор ... ). От эксклюзивного дилера по РФ.

(383) 2-9!11!-330, 8-800-1000-979 (звонок бесплатный)

www.jeeptoys.ru E-mail: sale@ jeeptoys.ru

121 '

МАГАЗИН «ПОЛНЫЙ ПРИВОД 4Х4» В РУМЯНЦЕВО WWW.OFFROAD-SALON.RU 8 (495) 228-13-79/80

Экспедиционные автомобильные

Багажники-корзины экспедиционные

металлические и

легкосплавные ARB, lronman, РИФ,

THULE

Ten.: (495) 228-13-79, 228-13-80 www.intershop-offroad.ru

Лебёдки электрические,

установочные

платформы, лебёдки ручные (МТМ): Т-МАХ, Runva,

Ramsey, Come-Up. Ten.: (495) 228-13-79, 228-13-80 www.intershop-offroad.ru

Одежда и ~бувь

для охоты,

рыбалки и туризма

· Aigle, Chiruka,

Промоwаnка

Ten.: (495} 228-13-79, 228-13-80 www.intershop-offroad.ru

122 ПОПВЫЙ DPИBOJ14X4

Экспедиционные палатки на крышу

автомобиля Auto-Top, ARB, Maggiolina Ten.: (495) 228-13-79, 228-13-80 www.intershop-offroad.ru

Шины Vokohama

Ten.: (495} 228-13-79, 228-13-80 www.intershop-offroad.ru

Оптика дополнительная

пылевлагозащищённая, ••• IPF, КС, Hella,

с ксеноном

и встроенным блоком розжига Vision-X

Ten.: (495) 228-13-79, 228-13-80 www.intershop-offroad.ru

Силовой обвес, бамперы, пороги, фаркопы ARB, lronman, РИФ

r Ten.: (495} 228-13-79, 228-13-80 www.intershop-offroad.ru

Стропы буксировочные, динамические,

корозащитные,

синтетические тросы ,

удлинители ARB, lronman, Runva,

МАХ

теn.: (495) 228-13-79, 228-13-80 www.intershop-offroad.ru

Пневмо окиров­киАRВ,

самоблокирую­щиеся

блокировки для УАЭ и НИВА

Ten.: (495) 228-13-79, 228-13-80 www.intershop-offroad.ru

онари

Leatherman, lronman, ARB,

lnova, очки водителя Cafa France

теn.: (495) 228-13-79, 228-13-80 www.intershop-offroad.ru

Внедорожн шиныАТ/МТ

Mickey Thompson, BFGoodrich

теn.: (495) 228-13-79, 228-13-80 www.intershop-offroad.ru

Сэнд-траки легкосплавные · Daerr Munchen, Т-МАХ, пластиковые

МахТrах, мягкие

Bushranger

Ten.: (495) 228-13-79, 228-13-80 www.intershop-offroad.ru

Пневмосистемы, компрессоры

переносные

и стационарные,

манометры,

ресиверы

и аксессуа

к ним

VIAI Air

www.intershop-offroad.ru

Шаклы, блоки, якоряАRВ, lronman,

Runva, Т-МАХ

Ten.: (495} 228-13-79, 228-13-80 www.intershop-offroad.ru

Лифт-комплекты, боди лифт, детали подвески ARB,

lronman, Rancho, Air Lift, FOX

,., tJ о о

" jft • • теn.: (495} 228-13-79, 228-13-80 -www.intershop-offroad.ru

www.autoventuri.ru 8 (495) 981-84-28 (495) 972-39-48

оС! !!о"

~'~ Светодиодные люстры Wurton

Внедоf3ожные светодиодные фары от всемирно

известного производителя компрессоров для

внедорожников , американской компании VIAIR. Прочный стальной корпус, поликарбонатное стекло, низкое энергопотребление, высокая яркость, длительный срок службы, класс защиты IP67, три варианта крепления , в том числе­

легкосъемное на трубу кенгурина. Количество светодиодов от 2 до 28.

Шарфаркоnа

Шар 50 мм из высококаче­

ственнойполированной стали рассчитан на площадки

толщиной до 30 мм .

Цена 682 руб

Вставки-nереходники в «квадрат» для уста­

новки фаркоnа

Пониженная площадка обе­спечивает горизонтальность

дышла прицепа при разнице

высот автомобиля и при це­па, чтобы минимизировать повреждения замка фаркопа .

Есть два1 варианта : -2 и -4 дюйма от уровня « квадрата >>.

Рассчитаны на « квадраТ>> 2" . Цена от 1550 руб

Вставка в фаркоп -ступенька

Удобное решение для облег­чения дЬступа в багажник вне­дорожника или кузов пикапа:

ступенька и фаркоп могут использоваться одновремен­

но, при этом в любой момент · их можно снять с автомобиля.

Как совместно, так и каждый аксессуар в отдельности .

Цена 3720 руб ·

WWW.4X4PRIVOD.RU

Фары-искатели Eagle

Фара-искатель с ксеноно­вым источн иком света обе­спечивает яркий световой пучок. Вращается на 360° в горизонтальной плоскости и на 120°- в вертикальной . Крепление на магните или

на стационарной площадке . Управление с помощью либо радиопульта (HID б) , либо проводного пульта (HID 7).

Цена:

Eagle HID б - 8390 руб, Eagle HID 7- 7130 руб

Переходник в «ква­драт» для установки

фаркопа усиленный

Переходник с пониженной на 3" площадкой под фаркоп . Особенность - вместо трубы используется сплошная бол­ванка, что обеспечивает стой ­кость к огромным нагрузкам.

Подходит к « квадратам >> 2" . Цена 2480 руб

Труба-«квадрат» для конструирования

фаркопов

Заготовка для изготовления

фаркапов размером 2" пред­ставляет собой трубу длиной 400 мм с толщиной стенки 5 мм . На рабочем конце трубы наварен силовой ободок толщиной 5 мм и шириной 15 мм, препятствующий дефор­мации . Имеется отверстие под

Универсальное сцепное устройство

Заменяет и фаркоп, и мощную

буксировочную проушину. Не ухудшает геометрическую проходимость автомобиля, надежно крепится на четырех

болтах к бамперу. При букси­ровке не требуется ша кл, а, благодаря надежному замку, трос не

соскочит с

крюка фар­

копа .

Цена

5270 руб

Вставка в квадрат «Проушина под шакл»

Для автомобилей с штатным задним бампером и установ­ленным «Квадратом >> под

фаркоп. Мощная альтернатива

стандартным буксировочным проушинам , не выдерживаю­

щим больших нагрузок. Обе­спечивает равномерность рас­

пределения

нагрузки на

заднюю часть

автомобиля .

Цена

1860 руб

Чехол на шар фаркопа, «nалец» в «квадрат» фаркопа

Чехол из резины надежно

держится и защищает шар от

коррозии и повреждений . Стальной << nалец>> с пружин­ным замком обеспечивает надежное крепление фаркопа

и простоту установки .

«Палец>>- Цена 350 руб Чехол на шар - Цена 1 55 руб

Жесткая сцепка на шар фаркопа

Незаменимая вещь для буксировки автомобиля с <<умершими >> тормозами, рулевым и т. n. без водителя в нем. Легко устанавливается на специальные скобы, расположенные на переднем бампере. В транспортном положении убирается в багажник или поднимается вертикально .

Цена 7750 руб

Площадка для пере­носной лебедки

Крепится в << квадраТ>> 2". По­зволяет устанавливать лебед­ку с тяговым усилием до 4300 кг (9500 lbs) . Легкосъемная лебедка не требует усиления подвески, дольше служит,

меньше подвержена воздей ­ствию воды, пыли и грязи .

Цена 7290 руб

Кронштейн для кре­пления на трубу вне­дорожных фар Wurton

Рассчитаны для крепления на

трубы кенгурина диаметром от 31 до 45 мм . Простое крепление одним болтом . Легкая регули­ровка направления свето"вого пучка в вертикальной плоско­сти . Изготовлены из полирован­

ного авиационного алюминия.

123 .

ПОДПИШИСЬ ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ Оформить подписку можно с любого номера!

Если в вашей коллекции журналов «Полный привод 4Х4» не хватает каких-либо номеров , вы

можете также заказать их в редакции . О наличии недостающих номеров журнала обязательно уточняйте по телефону: 8 (495) 363-47-60

КАК ОФОРМИТЬ ПОДПИСКУ И ЗАКАЗАТЬ ЖУРНАЛЫ ИЗ АРХИВА По предоплате

Для этого необходимо правильно заполнить КВИТАНЦИЮ/ИЗВЕЩЕНИЕ об оплате (на обороте),

указав при этом свои ФИО , индекс почтового отделения , точный адрес и телефон , а также те

номера , которые вы хотите получить. Оплатить и обязательно прислать копию квитанции по адресу : 119121 , г . Москва , ул . Бурденко , д . 11-N4, стр . 1, Издательская группа «ЖИЗНЬ >> или ·

отnравить по факсу: 8 (495) З6З-47 -60 1 e-mail : magaziпe@4x4privod . ru .

Заказ буДет отправлен вам по почте .

Также в редакции организована КУРЬЕРСКАЯ ДОСТАВКА журналов (для жителей Москвы).

Стоимость доставки за один заказ- 100 руб. Наложенным платежом

Для этого заполните БЛАНК-ЗАКАЗ (на обороте) и отправьте в редакцию по адресу :

119121 , г . Москва , у л . Бурденко , д . 11-N4, стр . 1, Издательская группа <<ЖИЗНЬ >> или по факсу:

8 (495) 363-47-60 1 e-mail: magaziпe@4x4privod . ru .

Оплата произ водится в почтовом отделении при получении вашего заказа .

· '

nсШный ВРИВОД

Стоимость одного номера

с учетом доставки- 105 руб .

Не забудьте указать ,

какие номера журнала вы хотите получить .

о

о

Бланк-заказ подписки на журнал

«Полный привод 4х4)) Ф. __________ _ и. _____ _____ _ 0·--'------,-----------Адрес: _________ _

Тел.: _ __________ _

Да, я подписываюсь на 6 номеров журнала «ПолныМ привод 4х4>>

с . . ...•.•.. месяца 2012 года и плачу 630 рублей

Да, я nодписываюсь на 12 номеров журнала «Полный nривод 4х4»

/с • .... , • ... месяца 2012 года и nлачу 1260 рублей

О Да, я nрошу выслать мне прошлые номера журнала tсПолный nривод 4х4>• за 2008 год

ODOOOOCJODDD 10 11 12

О Да , я nрошу выслать мне nроwлые номера журнала се Полный nривод 4x4~t за 2009 год

.D О О О О D 00 D О D О 8 ' 9 10 11 12

О Да·, ~ nрошу выслатъ мне проwлые номера журнала ~<Полный nрИвод 4х4» за 201 О год

DDOOODDDDOOO 9 10 11 12

[j Да , я прошу выслать мне проwлые номера журнала се Полный привод 4х4" за 2011 год

000000000000 10 11 12

Стоимость 1 номера - 1оsруб .

О наличии номеров nросьба узнавать в редакции. Не забудьте указать в квитанции /ИЗВЕЩЕНИИ/, с какого месяца оформлена nодnиска и (или) какие про~ые но~ра журнала вам необходимо доставктъ.

ИЗВЕЩЕНИЕ

Кассир

КВИТАНЦИЯ

Кассир

ООО «Издательская группа «ЖИЗНЬ»

ИНН 7730504290 КПП 770401001 pjc 40702810700001018929 Московский филиал ЗАО «Райффайзенбанк" в г. Москве

кjс NP 301 О 1810400000000603 БИК 044552603

фамилия, имя, отчество плательщика

индекс, адрес и телефон плательщика

Журнал «ПП 4х4" с Ng 1 1 назначение платежа месяц/год месяц/год

(в т. ч. НДС 10%) сумма е рублях прописью

Плательщик ------------ 201 С условиями приема указанной в nлатежном документе суммы, в т.ч. с суммой взимаемой платы за услуги банка

ознакомлен и согласен. ПоАnись плательщика _________ _

ООО «Издательская группа «ЖИЗНЬ"

ИНН 7730504290 КПП 770401001 pjc 407Q2810700001018929 Московский филиал ЗАО «Райффайзенбанк" в г. Москве

. кjс NP 30101810400000000603 БИК 044552603

фамилия, имя, отчество плаrельщнка

индекс, адрес и телефон плательщика

Журнал «ПП 4х4" с Ng 1 назначение платежа месяц/год . месяц/год

сумма в рублях прописыо

Плательщик ______________________ ___ 201 С условиями приема указанной в nлатежном документе суммы, в т.ч. с суммой взимаемой nлаты за услуги банка

ознакомлен и согласен. Подпись плательщика _________ _

г.

г.

AJV BDDfl ~ -;~ STELS,",~, "'"' ~ ~. ·;:- ®J) &"ft рекомендуемая ро I___J ':=/ ~

AJV BDDD EFI ~ -.~ ../ STE~~"''"" "'"' CJ 31 jl f)!) J)!Jfl. рекомендуе ---1 :;:_/ V

иelomotors.ru www ... ,

Информацию об официальных дилерах L

and

Ro

ver Вы можете nолучить на сайте w

ww

.lan

dro

ver.

ru и по телефону горячей линии L

and

Rov

er 8

-80

0-2

00

-80

-81

. Звонок бесnлатный

. *

Ch

alle

ng

er

Lim

ited

Ed

ition

-англ

. «Бросающий вызов Ограниченная серия»

. Комnлектация на изображении может отличаться от nредставленной в салон~.

Thank you for evaluating AnyBizSoft PDF Splitter.

A watermark is added at the end of each output PDF file.

To remove the watermark, you need to purchase the software from

http://www.anypdftools.com/buy/buy-pdf-splitter.html