четверг 24 декабря 2015 года№ 6 (6)газета трудового коллектива АО Кронштадтский морской завод

Итоги 2015 года– Подводя итоги 2015 года , могу с удо-

влетворением отметить, что задание по Гособоронзаказу выполнено в полном объёме. Проведены работы по сервис-ному обслуживанию и ремонту на 106 кораблях и судах ЛенВМБ. Большинство объектов уже сданы, остальные будут сданы до конца декабря.

На первый квартал 2016 года пере-несена сдача газотурбинных двигателей после ремонта из-за серьезных проблем с поставкой ЗИП.

Продолжается работа на наших круп-ных объектах – крейсере-музее «Авро-ра» и подводной лодке «Дмитров». Их сдача намечена на 2016 год.

Ожидается выполнение плана и по объёмам производства в трудоемкости. По итогам 11 месяцев его выполнение составляет 99 процентов. Если подна-жмём, то реально выйти на 100 процен-тов.

Неплохо отработали год по по-вышению эффективности, произ-водительности труда. Плановая цифра «коэффициента разрыва» в 115 процентов достигнута. В прошлом году этот показатель составил 105 про-центов. Напомню, что коэффициент разрыва – это отношение плановой тру-доёмкости к фактически затраченному времени на проведение работ.

Самое значимое в производственной жизни коллектива

– Думаю, все согласятся с тем, что главное событие в жизни завода в этом году – работа ответственная и важная, как в социальном, так и в политическом плане – ремонт легендарной «Авроры». То, что мы получили заказ на эту рабо-ту, говорит во многом о признании со стороны Министерства обороны наших успехов за все предыдущие годы. Нам верят, что мы справимся. И я уверен, что мы не подведём.

Работа осложняется тем, что наряду с ремонтом систем и механизмов корабля нам задано проведение модернизаци-онных работ, связанных прежде всего с обеспечением пожаро- взрывобезопас-ности на современном уровне и полная реэкспозиция музейных помещений с учётом мировых требований и тенден-ций в музейной культуре.

Соответственно все эти работы мож-но осуществить только после раз-работки дизайн-проектов и рабоче-конструкторской документации. На

Конец года. Пришло время подведения итогов работы завода в 2015 году. О них, а также о предстоящих планах в 2016-м нашему корреспонденту рассказал генеральный директор АО Кронштадтский морской завод Анатолий Владимирович Белоев.

Взгляд директора…из первых устС новым годом!

сегодняшний день всю документацию мы получили от ОАО «Северное ПКБ», правда, с задержкой.

Сейчас наступает самая горячая пора – выполнение модернизационных ра-бот по изготовлению и монтажу новых систем пожаротушения, мониторинга пожарной сигнализации. Необходимо протянуть километры кабельных трасс, водяных трубопроводов. По мере по-ступления заказанного нового оборудо-вания, арматуры, материалов интенсив-ность работ нарастает день ото дня. Пик интенсивности – начало следующего года.

Прогнозируемый график ремонта лодки «Дмитров»

– Уточнение графика работ на под-водной лодке «Дмитров» связано с по-явлением ряда внеплановых, а также модернизационных работ, связанных с установкой и монтажом новых систем.

В декабре заказ выводим из дока, да-лее ремонтные работы продолжатся у заводского причала. Загрузка аккуму-ляторных батарей запланирована на начало лета, лето-осень – проведение швартовных и ходовых испытаний, ко-торые должны быть закончены к ноябрю следующего года.

Ремонт лодки «Дмитров» оказался проще, чем ремонт «Выборга»?

– На самом деле оказался не проще. Мы столкнулись с рядом проблем, кото-рых не было в ходе предыдущего ремон-та. Например, заварка прочного корпуса. Опыта в выполнении этой весьма ответ-ственной работы у наших сегодняшних рабочих не было. Так что на освоение данной операции ушло достаточно мно-го времени. Да и некоторые другие ра-

боты тоже оказались неожиданными. В процессе работ от личного состава посту-пили дополнительные ведомости ремонт-ных работ. Кроме того, заводу добавились в ремонт две новые системы – дыхательная и опреснительная. Наконец, более жёст-ко в современных условиях стала рабо-тать военная приёмка. Всё это сказалось на сроках сдачи отдельных систем, меха-низмов. Какие крупные работы ожидаются в 2016 году

– В наступающем году мы приступим к среднему ремонту гидрографического судна Северного флота «Ромуальд Му-клевич». Его приход в Кронштадт ожида-ется в апреле-мае. Предстоит провести большой объём ремонтных и модерниза-ционных работ. Госконтракт рассчитан на два года. В новейшей истории нашего завода, начиная с 2011 года, мы прово-дили средний ремонт подводных лодок, это будет наш первый опыт среднего ремонта надводных кораблей. Мы осу-ществляем сервисное обслуживание ги-дрографических судов этого проекта, – к нам приходят «Сибиряков», «Адмирал Владимирский», «Николай Матусевич». Однако в данном случае предполагается много работ, связанных с заменой обо-рудования.

В наступающем году сервисное обслу-живание кораблей ВМФ предполагает более 100 кораблей, примерно столько же, сколько в этом году. Возможно так-же и выполнение нескольких заказов по гражданскому судоремонту – предполо-жительно ледоколов.

– Из крупных работ ожидается также сдача газотурбинных двигателей на-шим газотурбинным производством. ГТП работает по двум направлениям: ремонт двигателей по заказам Газпрома и по заказу для ВМФ. В этом году рабо-ты по госзаказу ведутся над ремонтом шести двигателей. Сейчас они нахо-дятся в различной стадии готовности. Сдача работ предполагается на начало предстоящего года. Ещё три двигате-ля для ВМФ мы планируем отремон-тировать до конца будущего года. ГТП готово делать и больше. Однако, если в предыдущие годы наши газотурбини-сты проводили ремонты 12-13 двигате-лей для Газпрома, то сегодня эта цифра снизилась почти в два раза. Отчасти это происходит из-за того, что Газпром по финансовым причинам вынужден сокра-тить свои заказы.

(Продолжение на стр. 2)

Год 2016Время быстро пролетело,На исходе старый год.В новогоднем настроеньиБудет весь честной народ.

И весёлый люд кронштадтскийЗнает точно наперёд:Ни военного, ни в штатскомНовый год не обойдёт.

Заводчанам, горожанамПусть в грядущий Новый годИ с работой, и с доходомНепременно повезёт.

Чтоб желанья исполнялись,А ещё мечты,Жизнь всегда была счастливойИ без суеты.

Чтобы славен был деламиЗаводской народ.Чтобы процветал, работалНаш Морской завод.

А с ремонта и починкиКорабли и лодкиВыходили, как с картинки,На просторы флотские.

Славный крейсер наш «АВРОРА»Жив легендой был.Мирной жизни, без террораБлаг, здоровья, сил.

Время быстро пролетело,Вот и Новый год!В новогоднем праздникеКружится народ...

Вера Николаевна ЖуКОВА-БАюКлИ

Финансовые показатели: Выручка в 2014 году: 1, 163 млрд. рублей.Выручка в 2015 году: 1, 577 млрд. рублей. Ожидаемая выручка в 2016 году: 2, 082 млрд. рублей.Рост выручки – более 30 % в год.

№ 5 (5) пятница 23 октября 2015 года

Слово Главному инженеру

из первых уст из первых уст

Сначала о большом. В 2015 году мы подготовили и согласовали кон-цептуальный проект модернизации завода, вынесли его на обсуждение на коллегию ОСК, где он дважды рассматривался и в целом был одо-брен. Но пока решение по нашему проекту, так же как и по проектам других предприятий Северо-Запада на некоторое время отложено. Свои коррективы накладывают введен-ные против нашей страны санкции, а также определёные проблемы в области импортозамещения.

Помимо концептуальных проек-тов модернизации и технического перевооружения всего предпри-ятия, осуществляется ряд локаль-ных проектов по текущему ремонту и реконструкции отдельных объ-ектов и сооружений. В частности, принято решение по разработке проекта модернизации инженер-ных сетей, дорабатывается про-ект газификации сетей отопления и котельных завода. В конце 2015 года завершатся изыскательские работы и подготовка к будущей реконструкции и восстановле-нию доков Памяти трех эсминцев, им. Митрофанова и развитию дока им. Велещинского.

Реализация этих локальных про-ектов потребует значительных ин-вестиций, и, думаю, нам здесь не обойтись только собственными силами, мы будем рассчитывать на участие нашей корпорации.

О работах 2015 годаМы запланировали в этом году

полностью переложить инженерные сети между доками Митрофанова и Памяти трёх эсминцев, с после-дующим приведением всей терри-тории междудочья в порядок и её последующим асфальтированием. Сейчас выполнена самая трудоём-кая часть работ – инженерные сети переложены.

Запланировано дальнейшее раз-витие этой территории, в частности, насосной станции, где стоят насосы 1896 года изготовления. Два насоса мы отремонтировали, и рассматри-ваем варианты замены еще двух на современные.

Полностью реконструирована столовая профилактория, нача-ты строительные работы в цехе № 10/24. Проделан большой объём работ по текущему ремонту завод-ских сооружений. Например, кро-вельные работы. Больших объёмов не было, но это был восстанови-

тельный ремонт на кровлях многих зданий завода – в доке им. Сурги-на, в доке им. Митрофанова, в цехе № 10, в цехе № 1, на Центральной проходной, части цеха № 2, в цехе № 24 – отремонтированы мягкие и жёсткие кровли. Кроме того, про-ведены ремонтные работы по за-мене окон в цехах № 1 и №2, вы-полнен ремонт на транспортном участке и энергоучастке цеха № 17, ремонт покрытий на разделитель-ном пирсе, асфальтированы тер-ритории у профилактория и дока им. Велещинского.

Ведётся работа по развитию це-хов: с помощью технологических служб осуществлена проверка стан-ков, по результатам дополнительно включили в план капитальный ре-монт одного станка, а в следующем году планируем ремонт ещё двух.

Ведётся обновление станочно-го парка: приобретены оснастка и инструмент на достаточно боль-шие суммы, закуплен вертикаль-ный фрезерный станок, аналогич-ный имеющимся. Ведутся работы по монтажу этого станка, чтобы до конца года его запустить в произ-водство.

Работана предстоящий год

Постоянного внимания требует техническое состояние наших доков. В этом году мы должны закончить паспортизацию доков и их техниче-ское освидетельствование, которое выполняет по нашему заказу ВНИИ гидротехники им. Б.Е. Веденеева. На основе подготовленной им докумен-тации в предстоящем году мы сможем приступить к разработке проектов реконструкции наших доков.

Запланирован ремонт стены у дамбы шлюпочного канала. Вообще вся территория между шлюпочным каналом и доком Памяти трёх эсмин-цев требует приведения в порядок. Хозяин территории – цех № 1.

Зимой и в начале следующего года планируются работы по расчистке, демонтажу неиспользуемых инже-нерных сетей, частичный ремонт ги-дроизоляции по существующим ин-женерным сетям, и асфальтирование территории между цехом №1 и доком Велещинского, а также в голове дока Велещинского.

Завершаются работы по переводу цеха № 10. На данный момент по-мещение бывшего цеха № 24, куда переедут наши электрики освобож-

дено, к началу следующего года за-планировано закончить работы по строительной части, оборудованию и установлению системы вентиляции.

Собираемся в этом году закончить косметические ремонтные работы в цехе № 1. В здании заводоуправле-ния к началу следующего года мы должны закончить работы по раз-работке проекта по инженерным сетям, в частности по электрической части. В следующем году будет отре-монтирована часть неиспользуемых помещений третьего этажа (электри-чество, косметический ремонт с за-меной оконных переплётов, дверных проёмов). Это позволит нам создать маневренный фонд для дальнейших работ по ремонту западного крыла заводоуправления.

Отдельным частям завода скоро исполнится 200 лет – ведь он был собран из отдельных мастерских Адмиралтейства и предприятий. И, конечно, до последнего време-ни остались проблемы со стоками. В этом году разработан проект по переводу сточных вод из здания за-водоуправления по Южной стенке в городскую канализацию. Кроме того, планируется заключение договора на проектирование очистных сооруже-ний по цеху № 20. Провели телеме-трию по обследованию канализации у цеха № 2 и блока «В». Там оказалась очень сложная ситуация: канализа-ция в этом месте проводилась много лет назад военными строителями из случайных материалов и непрофес-сионально. Очень быстро удалось от-ремонтировать эти сети, выкорчевать большой участок лесополосы, выко-пать траншеи, уложить трубопровод и колодцы, привести территорию в порядок.

В целом, все подразделения служб Главного инженера работали в этом году неплохо. Мы старались обеспе-чить всем необходимым функциони-рование нашего предприятия. В этом году появился отдел недвижимости. На него возложен большой объём работ, все относятся к делу ответ-ственно, выполняют поставленные задачи, частенько невзирая на лич-ное время.

Можно отметить и цех № 17. Во многом, это их заслуга, что всеми средствами мы обеспечены беспе-ребойно. Надо отметить, если и не героическую, то ударную работу.

Взгляд директора…(Начало на стр. 1)

Чем 2015 год будет отличаться от 2016-го

– Мы, весь наш коллектив, на-правляем свои усилия на повыше-ние эффективности работы, повы-шение производительности труда, улучшение условий труда.

Например, по производительно-сти труда мы ставим задачу выйти на 120 процентов.

В части производства нам надо добиться, чтобы работа подразде-лений стала более слаженной, улуч-шилось их взаимодействие, макси-мально были исключены простои. Я очень надеюсь, что мы поды-мем нашу работу на более высо-кий уровень. Именно в этом мне видится главное отличие нового года от уходящего и всех пред-ыдущих: мы должны развивать-ся не только по объёму работ, но и в эффективности производ-ства.

Кронштадтский завод и ОСК

Как известно, мы уже с 20 апре-ля 2015 года находимся в статусе акционерного общества. Совет ди-ректоров нашего общества состоит из представителей ОСК. Между тем юридические процедуры интегри-рования предприятия в группу ком-паний ОСК до конца не завершены. Мы надеемся, что в первом квартале следующего года процесс передачи наших акций от Министерства обо-роны к ОСК будет завершён.

Тогда мы сможем рассчитывать на помощь корпорации в осуществле-нии ряда инвестиционных проектов по реконструкции завода – напри-мер, в реконструкции котельной, ремонте доков.

На ремонт и техническое пере-вооружение завода в этом году мы израсходовали 130 миллионов рублей, на будущий год в бюджет заложено 180 миллионов. Однако проблем, связанных с ремонтом и перевооружением завода очень много, и мы не можем все охватить собственными силами.

Кроме того, по нашему мнению, ОСК мог бы стать регулирующим органом в распределении государ-ственных и иных заказов, опреде-лить специализацию заводов по ремонту кораблей тех или иных проектов. Например, корабли про-ектов 865 и 775 есть на многих флотах, и я предполагаю выйти с предложением в ОСК, чтобы специ-ализация по ремонту кораблей этих проектов была закреплена за Крон-штадтским заводом. Это позволит рассчитать загрузку на ближайшие пять лет, хорошо подготовить про-изводство, документацию, правиль-но построить кадровую политику.

Внутризаводское– В интервью в предыдущем но-

мере газеты я уже давал краткую оценку работы подразделений.

Если говорить о производствен-ном блоке, то в этом году у нас наи-более стабильно работают цех № 1 и цех № 10. Цех № 1 подтянулся, потому что улучшил организацию работы. У цеха чувствуется костяк и в руководстве, и среди рабочих.

Традиционно результативно ра-ботает цех № 17. Мы практически не замечаем многих проблем бла-годаря его хорошей работе. Лучше стали работать Бюро подготовки производства, Отдел главного тех-нолога. Нареканий к ним со сто-роны цехов стало гораздо меньше, хотя им есть куда расти. Неплохо работает бухгалтерия, всё лучше трудится тендерно-договорной от-дел, особенно с назначением ново-

Обширная территория и инженерное оборудование нашего завода требуют неустанного ухода, ремонта и обновления. О том, что делается в этом направлении, рассказывает Главный инженер Морского завода Альберт Мадхатович Хузин.

го руководителя отдела. Отмечу также работу Отдела

внутреннего контроля. В этом году охрану периметра, в соот-ветствии с требованиями зако-нодательства, стало осуществлять специализированное лицензи-рованное предприятие. Отдел внутреннего контроля курирует его работу, кроме того, у нас не-мало точек контроля внутри за-вода, который осуществляет ОВК. За этот год много сделано для его технического обеспечения – уста-новлено оборудование по видео-наблюдению, охранная сигнали-зация. Количество нарушений значительно уменьшилось, ОВК работает достаточно эффективно, надёжно. Молодцы.

Что касается невыполненных задач

– До сих пор не реализована задача планирования производ-ства на три месяца вперёд. Отде-лы ПДО и Строителей кораблей в 2016 году обязаны наладить трех-месячное планирование, чтобы улучшить подготовку производ-ства, выпустить документацию, обеспечить снабжение. Тогда организация работы станет ещё лучше.

У нас ещё имеются недозагру-женные производства, их необ-ходимо подтянуть как по произ-водительности, так и по сроковой дисциплине. Это малярное произ-водство, которое у нас с одной стороны, не всегда вовремя вы-полняет работы, а с другой сторо-ны, часть оборудования – напри-мер, малярные камеры, нередко находятся в простое.

Хотелось бы увеличить объём работ по дизельному производ-ству, например, участок испыта-ния дизелей, который не всегда бывает загружен. Дозагрузку мы хотели бы осуществить с помо-щью увеличения гражданских заказов. Сегодня эта задача не решена, несмотря на предпри-нимаемые в этом направлении усилия.

Среди отделов, к которым оста-ются нарекания – ОМТС – доста-точно часто из-за несвоевремен-ного обеспечения материалами переносятся сроки работ; Отдел технического контроля, прежде всего, он должен наладить работу с Военной приёмкой; Отдел экс-пертиз – недостаточно корректно работает по срокам, не учитывает требований Военной приёмки.

Кадры– На сегодняшний день у нас

работает 770 человек. Если гово-рить о качественном улучшении персонала – эффективность его работы повысилась. Ситуация с персоналом улучшается, от про-гульщиков и нарушителей мы избавились, состав кадров ста-билизируется. Так что, надеюсь, на следующий год квалификация наших кадров будет повышаться и дальше. Мы планируем прово-дить обучение вторым специаль-ностям, управленческим техноло-гиям.

Пожелания в канун 2016 года

– Желаю, чтобы в 2016 году нам достало умения, сил, желания осу-ществить намеченные планы, под-нять на более высокий уровень развитие завода! Всем нам желаю счастья, здоровья, благополучия в семьях! И чтобы все ходили с большим удовольствием на свою работу – на Кронштадтский морской завод!

№ 5 (5) пятница 23 октября 2015 года

обмен мнениями

ДизельноеО работе заводского цеха № 20, где трудятся специалисты по ремонту дизельных двигателей и компрессорного оборудования, рассказывает его начальник Кирилл Сергеевич Киреев, военно-морской инженер, капитан-лейтенант, выпускник факультета дизельных энергетических установок ВМИИ.

– В этом году самым, пожалуй, круп-ным и значимым объектом по слож-ности, объёму и трудозатратам стало гидрографическое судно «Николай Матусевич». Всего было задано в ре-монт шесть дизельных двигателей, четыре вспомогательных дизель-генератора и два главных двигателя, то есть, фактически, вся энергетическая установка этого судна. Все двигатели – производства завода Цегельски-Зульцер (Cegelski Sulzer), республика Польша. Для нас это достаточно новая тематика. Ранее мы имели опыт рабо-ты с одним двигателем этой же фирмы, а тут целых шесть.

Работы проводились в объёме среднего ремонта. Мы начали их в феврале – марте. Сейчас находимся на финишной стадии. Идёт напряжён-ный процесс подготовки к сдаче объ-екта. Скоро перейдём к швартовным и ходовым испытаниям.

Основным исполнителем работ на этом заказе была бригада Николая Леонидовича Никитина, опытного судоремонтника 5-го разряда. В на-шем цехе он трудится более 3-х лет, до Кронштадта занимался дизелями на других предприятиях. В бригаде отличились Виктор Рихтер, Евгений Рыжкин, Виктор Семенов, Александр Никитин и другие. Хочу особо вы-делить работу Николая Николаевича Горбунова, который относительно недавно вернулся в наш цех на долж-ность мастера. Сейчас он руково-

фирмы MTU. В настоящее время мы проводим техническую и технологи-ческую подготовку производства для проведения ремонта данных дви-гателей: адаптацию существующей технической литературы под требо-вания военной приемки, её перевод, изучение технологии ремонта, подбор запасных частей и инструмента. Фир-ма MTU является мировым лидером в морском дизелестроении, известна высоким качеством и применением самых современных технологий. Опыт, полученный при ремонте данных дви-гателей, позволит расширить наши компетенции и повысить профессио-нальный уровень работников.

Так что у нас немало причин смо-треть в будущее с оптимизмом. Мы составили план модернизации, в том числе запланировали закупку ин-струмента для проведения отдельных работ, что позволит нам сократить трудоёмкость.

Желаю оптимизма и всем заводчанам, позитивного настроя на работу, здо-ровья работникам и их близким. Когда в семье всё хорошо, то и на работе всё идёт намного лучше. С Новым годом!

Дмитрий Иванович родился 18 октября 1952 года в Ярос-лавле. Окончив Ярославский государственный университет в 1978 году по специальности «экономист», он пришёл на КМОЛЗ, где и трудился до по-следних дней своей жизни.

Трудовые заслуги Дмитрия Ивановича Стажкова по досто-инству отмечены многочислен-ными грамотами и благодарно-стями. В 1990 году за высокие успехи в трудовой деятельности и активное участие в обще-ственной жизни он был занесён на Доску почёта завода.

Скорбим в связи с кончиной Дмитрия Ивановича. Выражаем глубокие соболезнования род-ным и близким.

Что такое KPI? В переводе с английского «Key Performance Indicators» – «Ключевые показа-тели эффективности». Это система оценки, которая помогает пред-приятиям определить, как достичь своих стратегических и тактических целей. Считается, что потребность в разработке KPI может возникнуть у любого предприятия, независи-мо от его деятельности и от того, на каком этапе развития оно находит-ся. Это полезно и для начинающего, и для стремительно развивающегося, и для переживающего спад пред-приятия. Насколько был продуктивен семинар для наших управленцев? Мы провели блиц-опрос среди участни-ков.

Голубев Игорь Валентинович, на-чальник коммерческо-договорного отдела:

– KPI, насколько мне известно, доказало свою полезность у боль-ших сетевых компаний, имеющих подразделения в разных регионах. Потому что там важен процесс. И не так важно, кто исполняет. У нас же в судоремонте наоборот: процесс не подменит исполнителя. На мой взгляд, KPI непросто приме-нять на таком заводе, как наш. Ныне работающая на заводе система уже

21-22 ноября в петергофской гостинице «Александрия-Петергоф» прошёл семинар-практикум для руководителей и управленцев «Разработка KPI. Практика управления эффективностью». Под руководством опытного бизнес-тренера в обсуждениях, продолжавшихся с короткими перерывами 17 часов, приняли участие 27 управленцев нашего завода.

Можно ли управлять эффективностью?

дит сдачей объектов флоту, вводом двигателей в эксплуатацию. Кстати, обращаю ваше внимание на положи-тельную тенденцию – люди, которые от нас уходили некоторое время на-зад, возвращаются на завод.

Помимо двигателей «Матусеви-ча» мы отремонтировали ещё шесть двигателей сравнимой размерности. Остальные работы, выполненные нами, а их было не мало, меньше по объёмам и трудозатратам, но не менее сложные с технической точки зрения.

В этом году непростые задачи вы-дались технологам. Несмотря на то, что ремонтируемым нами двигателям по 20 – 30 лет, технология ремонта требует использования специали-зированного современного инстру-мента, гидравлического в том числе, для затяжки резьбовых соединений, что в нашей технике бывает нечасто. Возникают сложности и с закупкой ЗИПа – если старые двигатели сняты с производства, технологам прихо-дится всё тщательно разобрать, от-дефектовывать, подобрать для заказа запасные части.

У нас в цехе свои квалифициро-ванные технологи. Большую работу вёл в этом году Александр Евгенье-вич Шурпатов, теперь Н. Н. Горбунов, совмещающий должности мастера и технолога.

Что ожидаем в наступающем году? Руководством завода поставлена за-дача нарастить объёмы производства,

неплоха. Её надо совершенствовать. А вообще, полезно такое общение управленцев. Было интересно и по-знавательно.

Балинский Александр Алексан-дрович, начальник отдела управ-ления недвижимым имуществом:

– Тема была интересной. Органи-зация семинара, наше пребывание и работа были подготовлены от-делом персонала на «отлично». А вот у ведущей семинара, счи-таю, были определённые минусы – материал слишком общий и не-конкретный, не учтена заводская специфика. Есть сомнения по поводу внедрения KPI на заводе. В основном, как я понял, эта система внедре-на на коммерческих предприятиях, а производственных – считанные единицы. Почему? За те несколько часов, что мы знакомились с KPI, разобраться в причинах сложно. Од-нако тот факт, что промышленных предприятий ничтожно мало – это своеобразный маркер всей системы.

Чухим Александр Витальевич, заместитель генерального дирек-тора по экономике и финансам:

– Интересно было понять роль различных существующих систем мотивации работников. У нас дей-ствует своя система. Есть пони-

мание, что её надо совершенство-вать. Но нужно прежде выработать систему показателей для каждого работника. Для каждого подразделе-ния необходима своя система оценок, сроки и так далее. Мы убедились, что базовые методы показателей у нас используются. Хотя даже пре-подаватель удивилась. Она думала, что в нашей системе 2-3 показателя. А их восемь. То есть система показа-телей достаточно развернутая.

Очень порадовала эмоциональная атмосфера семинара, так сказать, «тимбилдинг» – сплочение коман-ды, взаимопонимание. Все имели возможность свободно высказаться независимо от ранга и должности, пообщаться. В рабочее время редко удаётся обсудить что-то, выходя-

щее за рамки текущих рабочих про-блем.

Киреев Кирилл Сергеевич, на-чальник цеха по ремонту ДВС:

– Мероприятие понравилось и в плане обучения, и в плане обще-ния. Обстановка неформальная, по-зволяет людям новым, например, таким как я, лучше познакомиться с коллегами.

Семинар, конечно, не даёт ключи решения задач, но он порождает дискуссию, заставляет задуматься. В процессе обсуждения, мы приш-ли к выводу, что те показатели эффективности и методология, о которых говорила ведущая семи-нара, у нас внедрены. В дальнейшем, будем создавать рабочую группу, со-вершенствовать систему.

Михейко Александр Васи-льевич, начальник планово-диспетчерского отдела:

– Было полезно, интересно. Такие корпоративные мероприятия нам нужны. Я на семинаре набросал пред-ложения по моему отделу. Мы ведь на семинар пришли уже подготов-ленными. У нас действует своя си-стема, плохая ли, хорошая ли, но мы ею пользуемся.

В нашей системе показателей си-лён фактор субьективизма. Восемь критериев, не всегда чётких. А KPI заточена на конкретные цифры, на экономический результат, она более объективна, но и более жёсткая. Не-довольных, если её внедрять, будет много. Объединить две системы не получится. Я больше склоняюсь к KPI. Но показатели должны быть выверены очень тщательно, чтобы быть справедливыми и объективны-ми.

По результатам семинара принято решение создать на заводе рабо-чую группу. Её цель – разработать пилотный проект системы оценки ключевых показателей эффектив-ности и мотивации работников, при-вязанный к нашему предприятию. Результаты пилотного проекта будут проанализированы, уточнены, и за-тем система будет внедрена на всём предприятии.

Помним, скорбим...

увеличить численность рабочих, по-лучить коммерческие заказы. До сих пор коммерческие заказы, которые мы выполняли, были лишь неболь-шого объёма, в основном, это заказы на сервисное обслуживание дизель-генераторов. Сейчас поставлена за-дача загрузить коммерческими зака-зами и производственные мощности и испытательные стенды. Один из наших клиентов – группа компаний «Морская техника» (МТ-Групп), одна из лидирующих компаний на рынке поставок судового оборудования, рассматривает наше предприятие как соисполнителя работ по агре-гатированию (стыковке дизельного двигателя и генератора переменного тока), окраске, испытанию с предъяв-лением надзорным органам дизель-генераторных установок морского применения. В настоящее время первый дизель-генератор находится на испытательном стенде цеха, заказ-чик производит доработку системы управления агрегатом.

Нам также поставлена задача осво-ения новой техники, новой номенкла-туры. Например, двигателей немецкой

3 декабря 2015 года на 64-м году ушёл из жизни уважаемый человек, наш коллега, главный экономист Кронштадтского морского завода Дмитрий Иванович Стажков.

№ 5 (5) пятница 23 октября 2015 года

Есть контакт! Слово об электриках

Цех № 10 у руководства завода всегда на хорошем счету. Ремонт электрооборудования происходит в срок, качество работ достойное, срывов и задержек по вине цеха нет. Потому что здесь под руководством начальника цеха Виктора Анатольевича Щукина работают настоящие профессионалы, команда единомышленников, которые любят свою работу, приходят в цех как в родной дом, прикипели к нему душой и не боятся трудностей, потому что знают, что вместе преодолеть можно всё. Главное у электриков – это контакт. Здесь поддерживают добрые отношения внутри коллектива, ценят производственную взаимовыручку и взаимопомощь.

Владимир Николаевич Андреев (на первом плане) и сотрудники цеха № 10

Без электриков на заводе ни-куда. Номенклатура в их ведении обширная. Работы много: дефекта-ция, диагностика, ремонт, помимо этого ещё и сервисное обслужива-ние отремонтированных кораблей, работа за пределами завода – в 25-й бригаде подводных лодок, в Ломоносове, в Приморске. А ра-ботников в цехе немного.

– В нашем коллективе, – гово-рит заместитель начальника цеха Владимир Николаевич Андреев, – трудятся высококвалифицирован-ные, проверенные и закалённые в трудностях кадры. Бригадир Александр Ильич Куркин, брига-дир Тарас Викторович Попов. Хочу также отметить отличную рабо-ту судовых электромонтажников Игоря Фёдоровича Кутукова, Алек-сандра Николаевича Кондратьева, Алексея Александровича Овчинни-кова, Марину Геннадиевну Ушако-ву – с этими людьми мы работаем бок о бок уже не один десяток лет. Другие члены коллектива тоже не отстают. Инженер-технолог Ольга Валентиновна Ямщикова и инженер по подготовке произ-водства Людмила Юрьевна Пашке-вич всегда очень ответственно и грамотно решают поставленные перед ними задачи. Благодаря слаженной работе всего нашего небольшого коллектива постав-ленные в этом году задачи нам удалось решить вовремя. Срывов и задержек по нашей вине не было.

Не хватает рук и ЗИПов– В связи с увеличением за-

казов на заводе есть ли необхо-димость увеличить количество сотрудников цеха?

– Если завод будет и дальше развиваться такими же темпа-ми, нам, конечно, понадобятся дополнительные сотрудники. Квалифицированным молодым спе-циалистам, желающим работать на заводе, мы всегда рады. Будет, кому передавать опыт.

– Какие работы Ваш цех уже закончил на главных объектах завода, например, на крейсере «Аврора»?

– Работ на «Авроре» много и они в самом разгаре. Мы сдела-ли один генератор, будем его ис-пытывать. Сдача ещё впереди.

Впереди также огромная работа по замене освещения и кабельных схем – над этим будем трудиться в 2016 году… Другим главным объ-ектом является подлодка «Дми-тров». Предстоят швартовные и ходовые испытания. Обязатель-но будем участвовать в ходовых. Без электриков и механиков здесь никогда не обойтись.

Нас ожидает переезд– Владимир Николаевич, Вы

уже знаете, что ожидает цех в новом 2016 году?

– Нас ожидает переезд. Сейчас на территории завода, недалеко от грузовых ворот идёт ремонт здания – это бывший цех № 24, участок ремонта радиотехниче-ских изделий. Туда мы и планируем переехать в 2016-м году. Там долж-но быть установлено современное оборудование и для дефектации, и для диагностики. Часть оборудо-вания заберём отсюда, из старых помещений. Переезд – всегда слож-ная задача. Но мы трудностей не боимся. Привыкли их решать и от-носиться к этому спокойно.

Рассказ о цехе № 10 был бы да-леко неполным, если не рассказать об Александре Ильиче Куркине, ведущем бригадире, который рабо-тает на заводе с 1977 года. Это на-стоящий рабочий лидер, с высокой рабочей квалификацией и высшим образованием – Александр Ильич выпускник Северо-западного заоч-ного политехнического института. Мало того, он постоянно продол-жает работать над собой, изучает техническую литературу, следит за новинками, наращивая, таким об-разом электротехническую опыт-ную базу для всего цеха. Славится умением адаптировать современ-ные детали и механизмы к реше-нию поставленных задач по ремон-ту старого оборудования, подходит к работе творчески.

За успехи в работе А.И. Куркин занесен на Доску почёта завода.

Здесь всё родное: завод, цех, люди

Владимир Николае-вич Андреев прошёл с предприятием «огонь, воду и медные трубы». Начинал в сере-дине 1970-х, когда в родном цехе трудились до 600 человек. Было 52 бригады. Цех шумел как муравей-

ник. До сих пор помнит тех, под чьим руководством трудился, буду-чи производственным рабочим:

– Тогда были очень сильные, требовательные бригадиры: А.П. Гущин, В. Е. Примакин, В.И. Коваленко. Люди старшего поколения хоть и ворчали на нас, тогда молодых, но всегда помога-ли, подсказывали, вовремя умели поправить. У них был непререкае-мый авторитет.

Шли годы. Владимир Андреев учился, набирался опыта: стал тех-нологом, мастером. Постепенно рос и вот перед нами – заместитель на-чальника цеха. Он прошёл все эта-пы, работал на всех участках, знает этот цех, как свои пять пальцев. И даже в самые трудные годы, с 2008 по 2010-й, когда завод оста-новился, он не покинул тонущий корабль, а верил, что возрождение предприятия настанет, и обеспе-чивал сохранность цехового иму-щества.

– Кронштадтский морской за-вод – уникальное судоремонтное предприятие, таких предприятий в регионе больше нет. К тому же здесь всё родное: завод, цех, люди. Я люблю свою работу, она приносит мне удовлетворение, даёт возможность применить приобретённые с годами знания. Мы уже не выживаем, мы живём. И это радует! Перспективы есть! В стране активно строятся но-вые корабли, а значит вскоре поя-вится необходимость в сервисном обслуживании – нужно осваивать современную технику, повышать свой уровень. А это всегда инте-ресно.

– Что бы Вы хотели пожелать коллегам-морзаводцам в новом году?

– В преддверии нового года же-лаю всем здоровья, чтобы счастье было в ваших семьях, чтобы вы по-лучали удовлетворение от рабо-ты, чтобы ваши производствен-ные успехи оценило начальство. А главное – чтобы у всех нас была работа, которую мы бы стреми-лись выполнять в срок, показывая отличное качество судоремонта. Ведь именно качество всегда было визитной карточкой Кронштадт-ского морского завода.

С наступающим праздником! С Новым годом!

Андрей Клименко: «Я 17 лет на этом заводе. Я здесь вырос»

В кабинете Андрея Клименко, начальника отдела эксплуатации и испытаний ГТП, висит карта России. На ней, на территории от Калининграда до Урала, флажками обозначена география проводящихся или уже произведённых работ – это 22 отремонтированных объекта «Газпрома» да ещё морские турбины на Северном и даже на Тихоокеанском флотах.

– Участок, которым я руковожу, – объясняет Андрей Клименко, – один из заключительных этапов в цепи ремонта газотурбинных установок, которым занимается ГТП. Наша цель – обнаружить неисправности и нарушения, допущенные в процессе технологического ремонта. Некото-рые мы устраняем сами, в сложных случаях отсылаем турбину обратно в цех. Помимо испытаний мы про-водим исправление неисправностей в гарантийный период обслужива-ния отремонтированных установок, а также ведём их постгарантийное сопровождение. Наши сотрудники постоянно поддерживают связь с эксплуатирующими организация-ми, выезжают к заказчикам, чтобы на месте провести мониторинг ра-боты двигателей. Мы должны знать о всех слабых узлах, чтобы заранее обратить на это внимание.

В отделе под руководством Андрея Клименко трудятся пять работников комплексной бригады испытателей и три инженера. В их распоряжении три испытательных блока для раз-личных типов двигателей. Туда не поместятся 13,5 тысяч лошадей, но турбина мощностью в 13,5 тысяч ло-шадиных сил помещается отлично. Её подключают к датчикам и моде-лируют нагрузку, создавая штатные условия работы двигателя. Чтобы не отправлять «кота в мешке», спе-циалисты отдела должны проверить произведённую работу.

– Уже 20 лет ГТП Морского завода ремонтирует турбины для «Газпро-ма». Поначалу, когда только шло освоение новой номенклатуры и не было опыта при ремонте таких установок, возникало много вопро-сов в процессе эксплуатации, прихо-дилось чаще выезжать на объекты. Сегодня эти проблемы мы минимизи-ровали. Но техника совершенству-ется. Сейчас идёт освоение новых морских двигателей с мощностью в 22,5 тысячи лошадиных сил – та-ких мощностей не было раньше.

Условия труда здесь сложные: высокая вибрация, загазованность, агрессивные факторы.

– За вредность доплачивают, – улыбается Андрей Клименко, – но на пенсию раньше положенного срока не отпускают. Вообще-то на этот участок новичков, как правило, не берут. Обязателен опыт работы в ГТП и разряд не ниже 3-го. Однако меня почему-то взяли. Когда при-шёл, тут трудились высококласс-ные специалисты 60-65 лет с колос-

сальным опытом. Они и передавали мне свой бесценный опыт.

Кронштадтец Андрей Клименко даже и не думал, что будет работать на Морском заводе, хотя на КМОЛЗе трудились его родители. Андрей меч-тал стать военным моряком.

– Но офицер-подводник из меня не вышел. В 1999 году отец привёл меня сюда. Он работал в 31-м ар-тиллерийском цехе и считал, что у 38-го большое будущее.

Андрей начал с должности сле-саря, заочно учился в Институте во-дного транспорта по специальности «Судовые энергетические установ-ки», потом работал на балансиро-вочном участке, в технологическом отделе, слесарем, инженером по экс-плуатации, испытателем. Должность начальника отдела эксплуатации и испытаний ГТП Андрей Клименко занимает с 2005 года. Сейчас живёт в Петербурге, но продолжает ездить на Кронштадтский морской завод.

– Менять место работы – даже мысли не было! Тут друзья, тут коллеги, тут всё родное. Я 17 лет на этом заводе! Я здесь вырос про-фессионально. Здесь пригодились мои знания и умения.

Обычно его отдел сдаёт один дви-гатель в месяц. Быстрее, по словам Андрея Клименко, работать без ущер-ба качеству нельзя. Проведение ра-бот значительно усложнил дефицит ЗИПа, который отмечается в судоре-монтной отрасли в связи с прекраще-нием контактов с Украиной.

– На первый взгляд, кажется, что проблема нерешаема, но нужно просто проявить инициативу. На-ладить импортозамещение и кор-поративные связи с профильными предприятиями, которые помогли бы нам освоить те комплексы и ЗИП, которые необходимы для ремонта, – считает Андрей Клименко. – Про-блемы, которые могут возникнуть в будущем, надо начинать решать уже сейчас. Поэтому, в преддве-рии новогодних праздников, же-лаю коллегам поменьше смотреть телевизор и побольше трудиться. Сейчас каждому из нас надо отда-ваться производству по полной. Хочется, чтобы в 2016-м году всем сопутствовала удача, чтобы были решены личные проблемы, чтобы трудящиеся занимались самообра-зованием и повышением уровня ква-лификации. Заводу желаю, чтобы сюда шли заказы и работники. Тог-да мы всё сможем! Всех благ и новых свершений! С Новым годом!

– Сначала я пришла на комплек-товку. Но там было скучно и денег для вдовы с двумя детьми малова-то платили. Перевели меня в ма-ляры. Освоила специфику быстро. Работа понравилась. И дело по-шло. Годы пролетели, а я как-то и не заметила. Потому что рабо-та интересная и коллектив друж-ный, – рассказывает Александра Петровна.

Прошу её показать, как она кра-сит. Рядом в раскрытой камере на вращающейся круглой платформе сохнут восемь только что выкра-шенных электромонтажных коро-бок. Александра Петровна достаёт маску-респиратор, надевает и бе-рётся за пульверизатор.

– Да, работа эта вредная. Не слу-чайно на пенсию идём в 50 лет. Но нам жаловаться не на что. Сейчас охрана труда улучшилась. Началь-ство заботится о здоровье тру-дящихся. Выдаются и перчатки, и крема, и маски с респиратором. Они появились 10 лет назад, а до этого работали в простых марле-вых пыльниках.

Александра Петровна ценит свою работу за разнообразие. Пробова-ла на корабли перейти, но по лесам скакать и в холод, и в дождь жела-ния нет. Также поняла: красить сте-ны – не её!

– Грунты для алюминия мы ис-пользуем одни, а для железных де-талей – другие. Занимаемся исклю-чительно двигателями. Красим внутренние детали турбин, кор-пуса, электромонтажные коробки. Работы хватает. Но потока у нас нет, что не может не радовать. А ещё источник позитива – люди: опытные, отзывчивые. И хотя мы не собираемся ещё по домам вареж-ки вязать, если придут ученики, обучим их с большим удовольстви-ем.

№ 5 (5) пятница 23 октября 2015 года

29 лет на малярном участкеМаляр Александра Петровна Смирнова трудится на газотурбинном производстве с ноября 1986 года. 29 лет на одном месте. И десять лет вместе с напарницей Ириной Сергеевной Сидоровой. Женские руки ловко обращаются с кистями, валиками и пульверизатором. Корпус турбин покрывается серебряной краской, а электромонтажные коробки становятся, как и предписано по стандарту, зеленовато-жёлтыми.

Александр Ставбун: «Разговоры о вводе четвёртого дока становятся всё более актуальными»

Доковый ремонт – основное направление Кронштадтского морского завода. Имея в рабочем состоянии три сухих дока, предприятие способно обеспечить ремонт подводной части корабля любой сложности. Однако Александр Алексеевич Ставбун, работающий на заводе около 15 лет, ремонтом не занимается. Он – докмейстер. В его ведении доки, портальные краны, шпили, батопорты… – хозяйство обширное, сложное и старинное. Рабочий день не нормирован. Бывает так, что возле дока можно и 24 часа провести.

Александр Алексеевич Ставбун – морзаводовец в третьем поколе-нии. На Кронштадтском морском заводе в разное время трудились его дед, отец и мать. Когда-то дав-но он видел работу докмейстера в Петровском доке, и ему это по-нравилось. Потом окончил Кора-блестроительный институт… и по семейной традиции оказался на Морском заводе.

– Как Вы относитесь к тому, что завод отдал Петровский док? Вам довелось там поработать?

– Жаль, что отказались от дока Петра Великого. Но я понимаю, что нужно слишком много средств, чтобы его восстановить. Завод это не потянет. Поэтому, может быть, и правильно – сделать там музей. Хотя всё равно обидно. Ведь это же первый сухой док! Ему было бы 263 года в этом году. При мне туда заводили девять единиц, а старожилы говорили, что поме-щалось и до 12 кораблей. Послед-нее докование в Петровском доке было в 2005 году – ремонтирова-лось лоцманское судно «Пилот». Шпилей бы туда добавить и краны новые – он служил бы ещё верой и правдой.

В должности докмейстера Алек-сандр Алексеевич трудится около 15 лет, являясь также и начальни-ком плотницко-такелажного участ-ка. Сегодня у него в подчинении четверо такелажников, четыре кра-новщика, трое доковых уборщиков и 10 судовых плотников. Дружная команда, знающая размеры всех доков Кронштадтского морского завода наизусть, способная завести в узкий каменный мешок любое судно, будь то подводная лодка или же корабль на воздушной по-душке.

– Александр Алексеевич, на данный момент в заводе рабо-тают три дока, но заказов стано-вится всё больше. Как считаете, не пора ли взяться за док имени Сургина?

– В былые времена пятью рабо-тающими доками заведовали три человека. Сокращение заказов по-влекло сокращение должностей – оставили одного. Уменьшилось и количество доков. Сегодня, когда завод вновь набирает обо-роты, разговоры о вводе четвёр-того дока становятся всё более актуальными. Не секрет, что док Сургина давно стоит без дела. Последнее докование там было в июне 1999 года. Зашла подво-дная лодка и осталась стоять на много лет, пока окончательно не заржавела. В итоге её разрезали… Главный инженер сейчас действи-тельно прорабатывает вопрос о реконструкции и введении в строй дока имени Сургина. Есть у него и другие предложения, ка-сающиеся реконструкции осталь-ных доков. Среди идей, которые обсуждаются, есть даже смелое предложение построить крышу над одним из доков.

– Неужели крыша действитель-но необходима?

– В первую очередь, необходим ре-монт портальных кранов, насосов. А ещё лучше – установка новых, современных. Обновлять нужно и шпилевое хозяйство. Сравнитель-но недавно был проведён ремонт батопорта дока имени Велещин-ского и затвора в доке имени Ми-трофанова. Приведена в порядок придоковая территория, заменено освещение, покрашены несколько кранов. Знаю, что на 2016 год за-планирован ремонт подошвы двух

доков: Митрофанова и «Памяти трёх эсминцев». Так что доками ру-ководство завода занимается, что не может не радовать.

– Не планирует ли Ваше руко-водство открыть ещё одну долж-ность докмейстера?

– Скорее всего это скоро произой-дёт. Так как количество заказов по-степенно увеличивается, кораблей становится в доки всё больше, то нужен второй докмейстер. Канди-датура на примете есть. Готовлю на эту роль мастера плотницкого участка Евгения Белова.

– О чём же под новый год меч-тает пока единственный докмей-стер Кронштадтского морского завода?

– Хотелось бы поработать с новыми современными корабля-ми. Как правило, корпуса, обводы у большинства судов одинаковые. А хочется решить такую задачу, над которой придётся хорошень-ко голову поломать. Вот помню, в 2002-2003 годах ставили мы в док малый ракетный корабль на

воздушной подушке «Самум» – это было интересно. Ведь чем сложнее конфигурация подводной части ко-рабля, тем увлекательнее работа у докмейстера, а также и у судовых плотников. Мне хочется, чтобы люди относились к работе твор-чески. Чтобы человек приходил на работу с интересом, применял здесь знания и проявлял выдумку! Включал голову!

– Номер «КМОЛЗ» выйдет перед самым новым годом. Вос-пользуетесь возможностью через газету поздравить коллег и всех морзаводовцев с праздником?

– Конечно! С наступающим но-вым 2016 годом. В новом году же-лаю всем нам побольше заказов, а заводу – скорейшего восстановле-ния оборотов. Хочется, чтобы всё тут крутилось и вертелось – рабо-тало, одним словом. Коллективу – трудовых успехов, побольше твор-ческой работы на производстве и счастья в личной жизни.

– Спасибо. Вас также с насту-пающим!

– Мы – судовые плотники – самые первые! Без нас на заводе никуда. Ещё корабль не пришёл, а мы уже начинаем строить под него стапе-ля… И самые последние: корабль уже ушёл, а мы разбираем после него набор… Каждый ко-рабль – это головоломка. И ты придумываешь, как эти кубики под него поставить. Вот это и есть основная моя профессия в жизни! Мне ещё не надоело набирать, интересно. И простоев не бывает.

Владимир Анатольевич рассказывает, что большие корабли заводить в док проще, чем мно-го маленьких. Например, с «Авророй» или «Кра-синым» не было никаких проблем. Ещё легче дела обстоят с подводными лодками. Сложность наступает, когда в док нужно поставить, напри-мер, судов пять. И у каждого разная посадка, во-доизмещение, габариты. Вот тогда можно сутки не уходить от дока – и это нормальная ситуация. Такая это профессия, судовой плотник.

– Когда пришёл на завод, был высотником. Высотные леса ставил. Для парусника «Седов», например. Когда же не было надобности в вы-

сотных лесах, я набирал набор. Был приписан к докам Митрофанова и «Трёх эсминцев». Тогда у каждого дока свои бригады были. А в Велещин-ском аж целых две бригады работало.

Со временем Владимир Анатольевич заметил, что есть док полегче, а есть – посложнее. У доков Митрофанова и «Трёх эсминцев» характер при-мерно одинаковый, а вот у дока имени Велещин-ского суровый нрав.

– Это сложный док, тяжёлый. Он очень ши-рокий, краны там не перекрывают друг друга, устанавливать стапеля трудно. Порой такое

впечатление складывается, будто док сам не хочет впускать корабль. А если он не хочет, то и у нас ничего не получается. Приходится его уговаривать.

Кстати, сам родом из Самары, Владимир Анато-льевич Антонов на остров Котлин приехал вслед за женой-кронштадткой. Татьяна Эдуардовна Антонова также трудится на Морском заводе. Как пришла в цех № 17, так никуда и не уходи-ла. Желаем этой и всем остальным супружеским парам завода счастья, благополучия и здоровья в наступающем году!

«Есть док полегче, а есть – посложнее»Судовой плотник, занятый доковым производством – так официально звучит должность Владимира Анатольевича Антонова. На Кронштадтском морском заводе он трудится с 1985 года. Основное место работы – сухие доки. Уверен, что каждый из них обладает своим характером, а потому с ними надо подружиться, и тогда работа пойдёт как по маслу.

№ 5 (5) пятница 23 октября 2015 года

Редакционный совет: А. В. Белоев, П. И. Горностаев, Л. А. Лунёва, А. Г. Прусаков, А. М. Хузин, А. В. Чухим, Г. В. Чубинский.Дизайн, вёрстка: Татьяна Сальникова.Над выпуском работали: С. А. Белевич, А. П. Макарова.Контакты: 8 (812) 439-96-43.

Отпечатано с готового оригинал-макета в типографии «Группа М», Санкт-Петербург, ул. Профессора Попова, д. 4а. Тираж: 800 экземпляров. Номер подписан в печать 14. 12. 2015, в 19.00.

Редактор Г. В. ЧУБИНСКИЙ.

Завершилась Спартакиада трудовых коллективов Кронштадтского района на Кубок главы администрации

14 октября в рамках Спартакиады состоялся заключительный этап – соревнования по настольному теннису.

Команда Морского завода заняла II место. Слева направо: Сергей Васильевич Бабанин (ГТП),

Александр Анатольевич Агусков (тренер), Татьяна Васильевна Гончарова (цех № 4)

спортивные достижения

Приказом директора в связи с успешным завершением Спартаки-ады и высокими результатами были награждены Почётной Грамотой от-мечены благодарностью:

За 1-е место в соревнованиях по городошному спорту:

- токаря 4 разряда ГТП - Казанцева В. М.;

- стропальщика 5 разряда ГТП – Абдулову В. Г.;

- ветерана завода – Амосова В.П. За 2-е место в соревнованиях по

легкой атлетике:- заместителя генерального дирек-

тора по ЭиФ – Чухима А.В.;- заместителя главного строителя

по подготовке производства – Дроз-дова В.И.;

- водителя автомобиля участка (транспортного) ПДО – Тиханова М.В.;

- слесаря-судоремонтника (по ре-монту ДВС) 3 разряда цеха № 20 – Та-рабарина В.А.;

- бухгалтера сектора (производ-ственного) бухгалтерии – Крылову Т.С.

За 2-е место в соревнованиях по настольному теннису:

- электромонтажника судового 3 разряда ГТП – Бабанина С.В.;

По итогам 8-ми видов соревнований среди 13 команд-участниц сборная команда Морского завода заняла III место, уступив лишь командам поисково-спасательного отряда МЧС и Кронштадтского спортивного центра.

- начальника бюро (планово-распределительного) цеха № 4 – Гон-чарову Т. В.

За 3-е место в лыжных гонках: - инженера-технолога 3 категории

БПП ОГТ – Нефедьеву И. С.;- слесаря-судоремонтника 5 раз-

ряда цеха № 4 – Савкина С. П.За 3-е место в соревнованиях по

плаванию:- специалиста (по неразрушающе-

му контролю) ОЭ – Жугина Е. М.;- инженера-технолога 2 категории

цеха № 1 – Чепкасова М. С.За большой личный тренерский

вклад в подготовку членов команды: - заместителя генерального дирек-

тора по персоналу – Луневу Л. А.;- инженера-технолога 1 категории

ГТП – Агускова А. А.;- водителя автомобиля участка

(транспортного) ПДО – Гончарова Д.И.;

- специалиста (по обсл. вычисли-тельной техники) – Лысенко Д. М.

За активное участие в Спартакиаде и помощь в проведении соревнова-ний:

- ведущего менеджера по персона-лу – Лебедеву Ю. С.;

- секретаря-референта – Новго-родскую А. В.;

- инженера по подготовке про-изводства цеха № 2 – Толстопятову Е.П.;

- старшего мастера цеха № 2 – Со-колова А. О.;

- системного администратора – Ахапкина А. В.;

- специалиста (по защите инфор-мации) – Кондратьева И. О.;

- инженера (калькулятора) ЭО – Муравьева Д. М.;

- инженера по защите окружаю-щей среды – Антонову О. А.;

- водителя автомобиля участка (транспортного) ПДО – Середу Д. С.;

- слесаря-судоремонтника 5 раз-ряда цеха № 4 – Уланова Д. А.;

- заместителя начальника цеха № 4 – Васильева Г. А.;

- мастера участка (слесарного) цеха № 4– Фоминцева В. З.;

- слесаря-судоремонтника 5 раз-ряда цеха № 4 – Петросяна Р. М.;

- начальника сектора (расчётного) бухгалтерии – Леонову Е. И.;

- бухгалтера бухгалтерии – Атраш-кову М. В.

МОЛОДЦЫ! ПОЗДРАВЛЯЕМ!