Трак Стоп 2011 03

Р е к л а м н о - и н ф о р м а ц и о н н о е и з д а н и е

2011/3 (127)

19-21 апреляприглашаем посетить наш стенд

№113 на выставке «Уралтранс» – 2011»

2

ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП

3

2011/3

NEW,S

Æóðíàë «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ» ¹ 3(127)

Åêàòåðèíáóðã

Æóðíàë çàðåãèñòðèðîâàí â Óïðàâëåíèè Ôåäåðàëüíîé ñëóæáû ïî íàäçîðó çà ñîáëþäåíèåì çàêîíîäàòåëüñòâà â ñôåðå ìàññîâûõ êîììóíèêàöèé è îõðàíå êóëüòóðíîãî íàñëåäèÿ ïî ÓÔ îêðóãó.

Ðåãèñòðàöèîííîå ñâèäåòåëüñòâî ÏÈ ¹ ÔÑ 11-0068 îò 02.02.2005 ã.

Ó÷ðåäèòåëü è èçäàòåëü:ÎÎÎ ÐÀ «Ôîðóì-Ìåäèà» 620102, ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Áåëîðå÷åíñêàÿ, 10, îô. 39

Ãëàâíûé ðåäàêòîð: Æåëâàêîâ À.В.

Îáîçðåâàòåëè: Àëåêñåé Ìèõàéëîâ Èãîðü Вàðûâäèí

Îòäåë ðåêëàìû: Эëüâèðà Кàçàíöåâà Ðèíàò Хàìàäóëëèí Вåðñòêà: Àíäðåé Ìåëüíèêîâ

Кîððåêòóðà: Àëåêñàíäðà Вàñèëüåâà

Îòäåë ðàññûëêè: Эëüâèðà Кàçàíöåâà

Вîäèòåëü: Àëåêñàíäð Òàðàñîâ

Àäðåñ ðåäàêöèè: 620102, ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Áåëîðå÷åíñêàÿ, 10, îô. 39

Òåëåôîíû ðåäàêöèè: (343) 233-72-52Ôàêñ: (343) 233-72-51 E-mail: [email protected];[email protected], www.ra-fm.ru

Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â ×åëÿáèíñêå ÎÎÎ «ÈКÑ ÏÐÎ»454091, ã. ×åëÿáèíñê, óë. К. Лèáêíåõòà, ä. 2, îô. 907(351) 230-03-61(351) 235-32-99 (351) 233-78-38(351) 267-19-83 ôàêñ[email protected] 251-317-943

Ïîäïèñàíî â ïå÷àòü:25.03.2011 ã.Вûõîä: 30.03.2011 ã.

Îòïå÷àòàíî â òèïîãðàôèè ÎÎÎ «Ñè Òè ïðèíò»ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Ïîñàäñêàÿ, 16à

Çàêàç ¹ 286Òèðàæ: 8000 ýêç.Цåíà ñâîáîäíàÿ

Ðåäàêöèÿ îñòàâëÿåò çà ñîáîé ïðàâî â îòêàçå ïóáëèêàöèè, ïðîòèâîðå÷àùåé çàêîíîäàòåëüñòâó ÐÔ, à òàêæå êîíöåïöèè èçäàíèÿ.

Вñå ðåêëàìèðóåìûå òîâàðû èìåþò ñîïóòñòâóþùèå ñåðòèôèêàòû.Îòâåòñòâåííîñòü çà ñîäåðæàíèå îáúÿâëåíèé è ðåêëàìû ïî çàêîíó íåñåò ðåêëàìîäàòåëü.

Ïåðåïå÷àòêà ìàòåðèàëîâ, ïðåäñòàâëåííûõ â æóðíàëå «ÒÐÀК ÑÒÎÏ», äîïóñêàåòñÿ ñ âåäîìà ðåäàêöèè.

Р е к л а м н о - и н ф о р м а ц и о н н о е и з д а н и е

Журнал «ТРАК СТОП» – специализированное издание, предлагающее инфор-мацию о товарах и ценах на рынке грузовых, специальных, коммерческих автомо-билей, коммунальной, сельскохозяйственной, дорожной, строительной, подъемно-транспортной техники, механизмов и оборудования, зарубежного и отечественного производства. А также агрегатов, запасных частей, расходных материалов, ремонтно-сервисного, диагностического оборудования, инструмента, услуг по диагностике, сервису и ремонту, предлагаемых на российском рынке техники.

25ВûñòàâêèEXPO

Ðîññèéñêàÿ àâòîòåõíèêà, çàï÷àñòè 4

Àâòîòðàêòîðíàÿ òåõíèêà, çàï÷àñòè, ðåìîíò

Çàðóáåæíàÿ òåõíèêà, àãðåãàòû, çàï÷àñòè 13

7Àâòîðåìîíò

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã

òåë.: (812) 320-96-50

Çàï÷àñòè, ñåðâèñ äëÿ

ãðóçîâèêîâ è ïðèöåïîâ

èíîñòðàííîãî ïðîèçâîäñòâà

1Ñïóòíèêîâûé ìîíèòîðèíã

Â ÍÎÌÅÐÅ:

Экскаваторы Volvo серии Prime .................................................................

14

КрАЗ С 20.0: бескапотная компоновка ..............................................

8

Уникальный тюменский «Рубин» ................................................................

10

20Ñåëüõîçòåõíèêà òåõíèêà, çàï÷àñòè

Àâòîòðàêòîðíàÿ òåõíèêà, çàï÷àñòè 17

12Àâòîшèíû

Редакция журнала «ТРАК СТОП» приносит всем читателям свои извинения за допущенные технические опечатки в статье «ACROS с плюсом» № 2 2011 г.

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

Путин анонсировал объединение «МАЗа» и «КамАЗа»

Россия намерена ин-вестировать в проект по объединению «КамАЗа» и Минского автомобильно-го завода. Об этом заявил премьер-министр России Владимир Путин во вре-мя российско-белорусских переговоров, пишет «РБК daily».

По мнению главы правительства, объеди-нение двух автогигантов

поможет им повысить конкурентоспособность по сравнению с другими производителями грузовиков. Путин подчеркнул, что российские вла-сти заинтересованы в подобном проекте.

В середине февраля 2011 года госкорпорация «Ростехнологии», владеющая 49,9-процентным пакетом акций «КамАЗа», предложила Бе-лоруссии объединить российское предприятие и Минский автомобиль-ный завод. Предполагалось, что Камский автозавод станет 100-про-центным владельцем «МАЗа», тогда как белорусские власти получат в свое распоряжение пакет акций «КамАЗа».

В ответ на предложение России белорусское правительство зая-вило, что такое объединение возможно, но на других условиях. В его рамках предлагалось создать холдинг, в который будут переданы по 49 процентов акций предприятий.

Как сообщалось ранее, в 2010 году Камский автозавод выпустил 34 тысячи автомобилей. Согласно данным национального статистиче-ского комитета Белоруссии, в прошлом году с конвейера «МАЗа» со-шло 13,2 тысячи грузовиков и автобусов.

150 000-ый кран завода «Автокран»

В конце февраля в истории ива-новского завода «Автокран» произо-шло знаменательное событие: с кон-вейера сошел 150 000-ый кран. Это очень важный рубеж для завода с бо-гатейшей 56-летней историей. Про-дукция завода «Автокран» пользу-ется заслуженным уважением среди профессионалов России и зарубежья.

Юбилейной моделью стал «Ива-новец» КС-45717К-3. Эта модель была представлена публике в апреле прошлого года и меньше, чем за год производства успела полюбиться по-купателям. Всего с начала производ-ства продано более 100 кранов этой

модели. Автомобильный кран КС-45717К-3 грузоподъемностью 25 тонн смонтирован на внедорожном шасси КАМАЗ-43118 (6х6). Кран оснащен 3-х секционной телескопической стрелой длиной 21,0 м. Для увеличе-ния подстрелового пространства на кран может устанавливаться удли-нитель стрелы длиной 7,0 м. Гидравлический привод крана обеспечи-вает легкость и простоту управления, плавность работы механизмов, широкий диапазон скоростей, получение низких посадочных скоростей и совмещение нескольких крановых операций. Внедорожное шасси КАМАЗ отличается высокой проходимостью в условиях дорог плохого качества и бездорожья. Усиленная раздаточная коробка, широкопро-фильные шины переменного давления с применением централизован-ной системы регулирования давления воздуха в шинах обеспечивают надежную работу шасси в самых тяжелых и труднодоступных местах.

Счастливым обладателем памятного крана стал ООО «Ямал-нефтегазстрой», строительная компания из Нового Уренгоя, Ямало-Ненецкий автономный округ.

На протяжении 56 лет продукция ОАО «Автокран» составляет осно-ву российского рынка крановой техники. Мы от всей души поздравля-ем руководство и сотрудников завода с выпуском 150 000-го крана. Желаем им дальнейших успехов и реализации поставленных задач!

ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП Т

2011/3

4 ÀÂÒÎЗÀПЧÀÑÒÈ


ÀÂÒÎÒЕХÍÈКÀ, ЗÀПЧÀÑÒÈ 5

2011/3


Успешные испытанияПредприятие «Стройдормаша» провело испытания

бурильно-крановой машины БКМ-2032.

Несмотря на то, что машина находится на стадии разработ-ки, ее экспериментальные испытания прошли с успехом. Модель БКМ-2032 имеет ряд технических особенностей, к числу которых относятся гусеничное шасси высокой проходимости, а также мощ-ное бурильное оборудование, обеспечивающее бурение скважин на глубину до 20 метров с диаметром до 1 000 мм и более. В сооб-щении «Стройдормаш» уточняется, что новая машина разработа-на с учетом пожеланий клиентов завода. Предыдущая версия тя-желой машины БКМ-2012 стала популярной благодаря высоким по-казателям мобильности и производительности.

Выпуск двигателей ЯМЗ-530 начнётся на «Авто-дизеле» осенью

Ярославский завод «Автоди -зель» вышел на за-вершающий этап подготовки серий-ного производства семейства рядных средних двигателей ЯМЗ-530. По проек-ту предусматрива-ется организация нового предприятия по выпуску дизель-ных двигателей, со-ответствующих эко-стандарту «Евро-4»,

а в дальнейшем – «Евро-5» и «Евро-6». В настоящее время выпол-нены основные строительно-монтажные работы, ведутся отделоч-ные работы, осуществляется наладка внешних и внутренних инже-нерных сетей. Общая площадь производственных и складских по-мещений нового предприятия составит порядка 57 тыс. кв. м. Уже начат монтаж технологического оборудования, поставленного таки-ми известными зарубежными компаниями, как Grob Werke, Thyssen Krupp Krause, Heller, Riko, JW Froehlich. Производственный комплекс, возводимый в Ярославле, будет включать механообрабатывающее и сборочное производство, а также испытательную линию готовых изделий. Полноценное серийное производство двигателей ЯМЗ-530 планируется начать осенью нынешнего года.


2011/3

6 ЗÀПЧÀÑÒÈ


ÀÂÒÎРЕМÎÍÒ, ÀГРЕГÀÒЫ, ЗÀПЧÀÑÒÈ 7

2011/3

РЕÂÎЛЮЦÈÎÍÍÎЕ ДЛЯ ÑЕБЯ ÑЕ-МЕЙÑÒÂÎ БЕÑКÀПÎÒÍЫХ МÍÎГÎЦЕ-ЛЕÂЫХ ГРУЗÎÂЫХ МÀШÈÍ ÍÀ КРÀ-ЗЕ ЗÀДУМÀЛÈ УЖЕ ДÀÂÍÎ. ЕЩЕ Â 2007ГÎДУ КÎÍÑÒРУКÒÎРЫ ПРÈÑÒУ-ПÈЛÈ К ПЕРÂЫМ ПРÎБÀМ Â ЭÒÎМ ÍÀПРÀÂЛЕÍÈÈ. К 2009 ГÎДУ КРÀЗ УЖЕ ÂÎÂÑЮ ДЕМÎÍÑÒРÈРÎÂÀЛ ÎПЫÒÍЫЕ ÎБРÀЗЦЫ БЕÑКÀПÎÒÍÎЙ МÎДЕЛÈ, ПРÎЩУПЫÂÀЯ РЕÀКЦÈЮ ПÎÒЕÍЦÈÀЛЬÍЫХ КЛÈЕÍÒÎÂ. ÍУ À К КÎÍЦУ 2010 ГÎДÀ КÎМПÀÍÈЯ ÑМЕ-ЛÎ ÎÒРÀПÎРÒÎÂÀЛÀ Î ÑÎЗДÀÍÈÈ ПРÀКÒÈЧЕÑКÈ ÑЕРÈЙÍÎЙ МÎДЕЛÈ КРÀЗ Ñ 20.0 БЕÑКÀПÎÒÍÎЙ КÎМПÎ-ÍÎÂКÈ. РЕÂÎЛЮЦÈЯ!

Первой в новом семействе тяжелых бескапотных грузовиков появилась трехо-сная модель самосвала – КрАЗ С20.0. По-чему именно самосвал? Скорей всего, вы-бор модели такой компоновки был продик-тован экономическими интересами: в то время, когда закладывались основы буду-щего бескапотного семейства, рынок без-устанно требовал самосвальной техники, сметались практически все модели и мо-дификации. А потом грянул кризис, и сег-

мент самосвалов сильно «просел». Впро-чем, специалисты КрАЗа не остановили ра-боты по бескапотному семейству и продол-жали разрабатывать модель с учетом но-вой специфики рынка, который требовал не узконаправленных моделей, а настоящих универсальных машин. Учтя эту специфи-ку рынка, специалисты завода заложили в шасси нового семейства достаточную долю универсальности и максимально облегчи-ли возможность монтажа на бескапотном шасси всевозможных кузовных надстроек. Так что КрАЗ Н 20.0 может быть не только самосвалом, но и прекрасным коммуналь-ным, тяжелым развозным или любым дру-гим коммерческим автомобилем. Все зави-сит от желаний клиента.

Совершать революцию в своей произ-водственной программе инженеры завода начали с рамы и шасси. Дабы избавиться от брутальности и неубиваемой утилитар-ности капотных моделей, специалистам пришлось разрабатывать новинку прак-тически с нуля. Например, создание но-вой рамы не потребовало от столь опыт-

ного завода серьезных затрат – за осно-ву были взяты многочисленные наработ-ки в этой области, накопленные за долгие годы существования предприятия. А вот хо-довую специалисты просто не могли оста-вить в прежнем виде, да и модернизировать существующие элементы шасси было бы глупо – многие из них давно морально уста-рели и не годились для использования при создании новой модели. Так что завод по-шел по принятой уже практически во всем мире схеме закупки готовых мостов и эле-ментов ходовой части у сторонних произво-дителей. Главное, чтобы закупаемые ком-поненты отвечали современным требова-ниям качества и надежности.

Помимо этого, завод еще на стадии разработки озаботился проблемой рас-ширения гаммы предлагаемых моделей и заложил в новинке возможность изме-нения длины как самой рамы, так и колес-ной базы. Что позволит конечному клиен-ту подбирать автомобиль исключитель-но под конкретные нужды, получая шасси, уже подогнанное под специализированную надстройку.

Впрочем, этими показателями новое семейство бескапотных КрАЗов не слиш-ком отличается от моделей конкурентов. Так или иначе, все соперники кременчуг-ского завода могут похвастаться и прочны-ми шасси, и отличными подвесками, и мно-гочисленностью вариаций шасси.

А вот чем новое семейство автомо-билей отличается от абсолютного боль-шинства моделей других производите-лей, так это применением стеклопласти-

ковой каркасно-панельной кабины. Выбор столь оригинальной по конструкции и спо-собу ее производства кабины обусловлен тем, что выпуск бескапотников в Кремен-чуге (по крайней мере, на первых порах) будет не столь массовым, как, скажем, на МАЗе и КАМАЗе. Поэтому на заводе впол-не резонно посчитали пока нецелесообраз-ным создавать едва ли не с нуля обшир-ное, а главное, затратное штамповочное производство полноценных стальных ка-бин. О правильности такого решения мы узнаем в ближайшие годы – когда модель поступит в широкую продажу, хотя на пер-вый взгляд данное решение действитель-но выглядит весьма обоснованным и позво-лит заводу не задирать ценник на новинку до запредельных высот, заранее обрекая себя на проигрыш конкурентам.

Интересно, что изначально, когда опытные образцы только начинали свой жизненный путь, на новинке красовалась кабина F2000 от MAN. Но уже тогда мно-гие выразили свое недоумение установкой данной конструкции. Ее моральное устаре-

вание произошло уже давно, да и ценник на пусть и старую, но зарубежную кабину мог поднять стоимость автомобиля. Так что окончательное решение было принято в пользу разработки собственной кабины, по собственным же эскизам и чертежам.

Скажем сразу – получилось это у КрА-За, вопреки всем скептикам, достаточно хо-рошо. Вид новая кабина имеет достаточ-но современный и отнюдь не страшный, как многие предполагали. Большая пло-


2011/3

8 ÍÎÂÈÍКÀ ÎÒ КРÀЗ

РЕВОЛЮЦИОНЕР!


щадь остекления, внушительная плита-бампер с интегрированны-ми в нее блок-фарами. Большие двери с удобно расположенными ручками, облегчающими процесс посадки, а также грамотно ском-понованные, как у лучших пред-ставителей европейского авто-прома, ступеньки входа – при-чем нижняя ступенька смонти-рована на гибкой подвеске и при наезде на препятствие не будет отламываться. Все это оставля-ет весьма приятное впечатление и говорит о серьезном подходе специалистов компании к проек-тировке своей первой бескапот-ной кабины.

Внутри кабина также отли-чается от капотных модифика-ций, как небо и земля. Перед во-дителем – современная перед-няя панель с большим прибор-ным щитком и удобным прили-вом центральной консоли, на ко-тором расположено управление некоторыми основными (напри-мер, делителем коробки – спор-ное решение…) и второстепен-ными функциями. Сюда же пе-реехала и ручка стояночного тор-

моза, которая удобно примостилась около щит-ка приборов.

Улучшает эргономику рабочего места во-дителя и короткий рычаг переключения пере-дач, который благодаря достаточно высокому моторному тоннелю уменьшился в размерах и стал более удобным в обращении. Пораду-ет водителя и современное сиденье на пнев-моподвеске с множеством регулировок, а так-же изменяющая угол наклона рулевая колон-ка – с великоватым, правда, рулевым колесом. Все дело в том, что, благодаря новому рулево-му управлению интегрального типа с гидроусе-лителем, а также бескапотной компоновке, по-ворачивать на новом КрАЗе стало гораздо лег-че и удобней, а следовательно, традиционно большая «баранка» уже как-то не вписывается в эту концепцию. Да и места она занимает до-статочно много.

Зато точно обрадует водителя чувство уюта, которого он был лишен в традиционных, по большей части утилитарных моделях Кре-менчугского завода. Создают его новая перед-няя панель с достаточно качественным пласти-ком, добротная, приятная глазу отделка кабины и множество мелких ниш для всякой всячины, ну и, конечно же, тишина, достигнутая развитой шумоизоляцией.

Теперь стоит сказать и об энерговооружен-ности новинки. Учитывая тот факт, что перед специалистами КрАЗ стояла задача создать полностью новый продукт с отличными от дру-гих автомобилей завода потребительскими ка-чествами, то установка под капот новой модели старых моторов, которые используются при ком-поновке серийной продукции, выглядела бы, по меньшей мере, странно. Поэтому было решено вместо порядком устаревших V8 от ЯМЗ уста-новить под капот самые современные моторы Ярославского производства. За основу мотор-ной линейки для модели КрАЗ С20.0 был взят 6-цилиндровый, 11-литровый двигатель серии ЯМЗ-6501.10. Этот выпускающийся на ЯМЗ по лицензии компании Renault мотор построен по самым современным технологиям и предлага-ет водителю мощность в 362 л.с и 1670 Нм кру-тящего момента, что наделяет новику не толь-ко достаточной динамикой и запасом мощности, но и значительной топливной экономичностью, а также позволяет вписать автомобиль в дей-ствующие нормы стандарта Euro 3. В перспекти-ве, благодаря современной конструкции двига-теля и возможности установки нейтрализатора в систему выхлопа, этот показатель можно лег-ко поднять до перспективных норм Euro 4, кото-рые, кстати, в скором времени должны вступить в силу на территории России.

В паре с этими моторами пока будет тру-диться лишь одна 9-ступенчатая механическая коробка передач китайского производства. По-чему на КрАЗе не обратили внимания на про-веренные временем агрегаты концерна ZF, нам достоверно неизвестно, но скорей всего, причи-ной стала цена агрегата, которая повлияла бы на конечную стоимость автомобиля.

Что касается других компонентов силовой схемы автомобиля, то тут можно отметить со-временное однодисковое, сухого типа сцепле-ние MFZ-430 и ABS в приводе тормозов, а так-же блокировки межколесных и межосевого диф-ференциалов.

Относительно перспектив бескапотной мо-дели можно сказать следующие – с выводом данной модели на рынок компания КрАЗ попа-

дает в самый насыщенный и конкурентный сег-мент. В ее оппонентах будут не только МАЗ и КА-МАЗ, но и многие европейские компании, так что перспективы модели пока не выглядят радуж-ными. Однако если «кразовцам» удалось соз-дать по-настоящему качественную и конкурен-тоспособную, а главное, многофункциональную модель по приемлемой цене, то многие покупа-тели с радостью обратят внимание на новинку. Ведь это настоящий революционер!

Алексей Михайлов

За более подробной информацией о мо-

дельной линейке КрАЗ обращайтесь:

ООО «УРАЛКРАЗ АВТО», Шефская, 1б,тел./факс: (343) 345-01-73, 345-01-74

Технические характеристики

Колесная формула 6х4Масса снаряженного автомобиля, кг 13200 Полная масса автомобиля, кг 33200 Грузоподъемность, кг 20000Двигатель ЯМЗ-6501.10 Euro 3Число цилиндров 6Рабочий объем, л 11,12Мощность, кВт (л.с.) 266 (362) при 1900 об/минМаксимальный крутящий момент двигателя, Нм 1700 при 1200 об/минСцепление однодисковое, сухое MFZ-430Коробка передач 9JS200TАГлавная передача мосты центральные, двухступенчатые, односкоростные, с межколесными бло- кируемыми дифференциалами; средний мост – проходного типа с межосевым блокируемым дифференциаломПередаточное число главной передачи 6,154Передняя подвеска зависимая, на двух полуэллиптиче-ских рессорах, с двумя гидравлическими амортизатора-ми и стабилизатором поперечной устойчивостиЗадняя подвеска зависимая, балансирная на двух полу-эллиптических рессорахРулевой механизм интегрального типа с гидроусилителем Тормозная система: – рабочая колесные тормозные механизмы бара-банного типа, ABS – задний стояночный тормоз: тормозные камеры с энергоаккумуляторами – вспомогательная дроссельного типа; привод от си-стемы выпуска отработавших газовШины 315/80R22,5Топливный бак 250 лТип кузова самосвальная платформа полукруглого сечения с задним бортом 14 м3

Подъемный механизм телескопический цилиндр фир-мы «Binotto»Макс. скорость, км/час 80Макс. преодолеваемый подъем, % не менее 25Радиус поворота, габаритный, м 9

9

2011/3

ÍÎÂÈÍКÀ ÎÒ КРÀЗ


2011/3

10

В далеком уже 1963 году, по инициа-тиве Правительства СССР, на тюменской земле было создано мощное производ-ственное предприятие «Тюменский мотор-ный завод», специализацией которого был выпуск агрегатов газотурбинных и реактив-ных двигателей палубной и наземной авиа-ции, а также форсажных труб и камер сго-рания для самолетов различных типов. В 1966 году завод получил новый виток раз-вития: было организовано массовое произ-водство сцеплений для автомобиля «Мо-сквич-412». А уже в 1969 году у английской

фирмы Automotive Products Limited была за-куплена лицензия на производство более современного сцепления диафрагменного типа. Помимо лицензии завод получил пол-ный комплект высокопроизводительного оборудования, оснастки, несколько испы-тательных стендов, «ноу-хау» английской фирмы, а также конструкторскую и техно-логическую документацию. С этого момен-та данное производственное направление получило на заводе широчайшую поддерж-ку и все производственно-технические ре-сурсы огромного военно-промышленного

предприятия. На заводе появились соб-ственные специалисты и конструкторы, за-нимающиеся исключительно разработкой и производством комплектов сцеплений, а также дальнейшим развитием этого пер-спективного направления.

Дожив до эпохальных 90-х, завод во-шел в них, как и многие на тот момент пред-приятия ВПК, с полностью разрушенной ин-фраструктурой, отсутствием заказов и пол-ной неопределенностью в завтрашнем дне. Однако, наперекор всем трудностям, пред-приятие сохранило свою независимость, а

УНИКАЛЬНЫЙ ТЮМЕНСКИЙ

«ÐУБИÍ»

Предприятия такого уровня, как «Рубин-25», в России можно пересчитать по пальцам. Уникаль-ное производство, благодаря энтузиастам и на-стоящим профессионалам, чудом сохранило свою жизнеспособность в невероятно сложных условиях передела страны в 90-х годах. Ñегодня это одно из самых современных, передовых производств, на про-тяжении уже 45 лет занимающееся выпуском комплек-тов сцепления для автомобилей различного назначения – от легковушек до грузовой техники.

ÒЮМЕÍÑКÈЕ МÎÒÎРÎÑÒРÎÈÒЕЛÈ


11

2011/3

главное, конструкторский коллектив и уни-кальные производственные мощности.

На сегодняшний день ОАО «Тюмен-ские моторостроители» объединяет в себе 10 организаций, образующих единую си-стему менеджмента качества СМК «ТМ» ИСО 9001-2008, причем пять из этих де-сяти представляют собой полноценные заводы различной специализации. В чис-ло «великолепной десятки» входит и спе-циализирующийся исключительно на про-изводстве сцеплений и его компонентов за-вод «Рубин-25». Предприятие, благодаря слаженной работе коллектива и грамотно-му менеджменту, смогло вырваться из тря-сины неопределенности и стать одним из ведущих производителей дисков сцепле-ния для отечественных легковых и грузо-вых автомобилей.

В настоящее время «Рубин-25» произ-водит на своих мощностях 46 наименова-ний нажимных, ведомых дисков и комплек-тов муфт сцепления для автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗИЛ и КАМАЗ. С 2009 года ор-ганизовано серийное производство ведо-мых дисков размерностью 430 мм для ав-томобилей МАЗ, КАМАЗ, IVECO, Mercedes, VOLVO, а также автобусов VOLVO BUS. В августе 2010 года освоен новый нажимной диск (корзина) диафрагменного типа серии 514-142.1601090 для автомобилей КАМАЗ. Модель 514-142.1601090 является полно-стью взаимозаменяемой с дисками серии 14-1601090 и 142-1601090, однако выгод-но отличается от своих собратьев значи-тельно увеличенным ресурсом, повышен-ной надежностью, а также практически не требует регулировки на весь период экс-плуатации. Наконец, новинка весьма при-влекательна по цене.

Впрочем, и на этом работы по рас-ширению производственной номенкла-туры не заканчиваются. Благодаря опе-ративно работающему конструкторско-технологическому штабу и динамичному производству, уже в апреле 2011 предпри-ятие освоит серийный выпуск комплектов сцеплений для современных автомобилей ВАЗ 2110, «Калина», «Валдай» и автобусов ПАЗ. Помимо этого завод ведет усиленную работу по созданию высококачественных комплектов сцепления для автомобилей Renault Logan/Sandero и других иномарок, популярных в России.

Отметим, что вся серийная продукция предприятия «Рубин-25» сертифицирована в соответствии с действующими стандарта-ми и периодически проходит испытания в НАМИ (г. Москва). Помимо этого комплек-ты сцепления поступают и на испытания к самим производителям техники. Так, раз-работанные комплекты сцепления для КА-МАЗ и УАЗ проходили полный комплекс ис-пытаний на этих предприятиях и получили положительные заключения и рекоменда-ции к установке на силовые агрегаты, про-изводимые данными заводами.

За счет чего же предприятию удается завоевывать симпатии не только частных

покупателей продукции завода, но и веду-щих специалистов компаний – производи-телей техники?

Весь секрет завода «Рубин-25» – в высококвалифицированных кадрах и гра-мотно построенной организации труда. Помимо собственной конструкторско-технологической службы, в котором рож-даются современные идеи, в распоряже-нии специалистов «Рубин-25» специали-зированное, а порой и уникальное произ-водственное оборудование, позволяющее воплощать эти идеи в жизнь. Внушает ува-жение и то, что высокопроизводительное оборудование не только закупается у за-рубежных производителей, но и разраба-тывается собственными силами благода-ря не растерянному таланту местных инже-неров и производственников. Так, силами лишь специалистов завода был разрабо-тан ряд не имеющих аналогов стендов, по-зволяющих проводить уникальные испыта-ния продукции завода. Не во всех случаях экономит завод и на комплектующих, вы-бирая на рынке сырья только высококаче-ственную продукцию, иногда отказываясь в пользу качества от российского сырья, ко-торое не всегда отвечает высоким требо-ваниям заводских специалистов.

Другая интересная особенность заво-да, с которой нам посчастливилось позна-комиться, – перспективные разработки ин-женеров компании «Рубин-25». Так, уже с февраля 2009 года специалистами завода создан и отправлен на продолжительные ресурсные испытания перспективный ве-домый диск размерности 252 мм. Данная модель сцепления создана как раз под мо-дели среднетоннажной техники различных производителей и попадает в самый насы-щенный сегмент коммерческого транспор-та России.

Как известно специалистам отрасли, моторесурс родных элементов сцепле-ния, особенно техники китайского произ-водства на автомобиле, BAW Fenix-1044 не превышает, как правило, 20-30 тысяч километров, после чего сцепление подле-жит замене. На свой страх и риск специа-листы завода взялись серьезно превзой-ти показатели «базовых» комплектующих и разработали собственную перспективную модель ведомого диска. После серьезной переработки конструкции и внесения ряда значительных конструктивных улучшений, уже на стендовых испытаниях инженерам удалось добиться многократного увеличе-ния всех ресурсно-эксплуатационных по-казателей. После чего данная разработка попала на «живой» ресурсный экзамен, где проходит его и по сей день. Агрегатоноси-телем для перспективно разработки была выбрана модель китайских, опять же, про-изводителей – BAW Fenix-1044. По догово-ренности, владелец автомобиля должен с определенными интервалами давать отчет о работе агрегата, всех возникающих про-блемах и дефектах, выявляемых в ходе ре-ального пробега.

Скажем сразу, за все время эксплуата-ции перспективной модели ведомого дис-ка проблем с ним не было никаких. И это при том, что автомобиль эксплуатируется в жестких условиях города, с постоянны-ми циклами переключения передач, стар-та и остановок, а также распространенно-го в России перегруза. На момент созда-ния этого материала машина с перспектив-ным сцеплением прошла уже 115 тысяч ки-лометров и ни разу не вызвала нареканий.

Сам владелец и водитель «испыта-тельного» BAW Fenix-1044 Андрей Давы-дов говорит: «До предложения завода «Ру-бин-25» я поменял два ведомых диска. У первого (родного) уже через 17 тысяч ки-лометров развалилась накладка. У второ-го, российского производства, на 23-й ты-сяче разрушились пружины и искорежило весь корпус диска. Третий, производства ООО «Рубин -25», меня удивил: я проехал на нем 115 тысяч километров – не стесня-ясь, возил до трех тонн груза, неоднократно буксовал, часто использовал автомобиль в условиях городской толчеи, и пока никаких внешних признаков износа нет. Смело по-советую ставить сцепление производства ООО «Рубин-25», и можно надолго забыть про этот узел».

Высказывания независимого испыта-теля лишний раз подтверждают то, о чем мы уже не раз говорили: выпуск продукции высочайшего качества на заводе – будь то создание перспективного узла или произ-водство серийной продукции – является одной из приоритетных задач всего пред-приятия.

Впрочем, раскрывать все секреты за-вода «Рубин-25» в рамках данного мате-риала мы не будем, да и не имеем никако-го права на это. Благодаря высокому каче-ству продукции завода «Рубин-25», на рын-ке уже появились подделки, поэтому давать «пиратам» лишнюю информацию о столь качественной продукции нам не с руки. В свою очередь, специалисты завода заве-рили нас, что работа по повышению каче-ства выпускаемой продукции, а также рас-ширению производственной номенклату-ры ведется постоянно. Причем проходит она в тесном контакте с конечными потре-бителями.

Алексей Михайлов

За более подробной информацией обращайтесь:

625014, ã. Òþìåíü, çàâîä «Ðóáèí-25»,òåë.: (3452) 379-379, 49-49-52,49-49-53, 49-49-55, 49-49-57

E-mail: [email protected]

ÒЮМЕÍÑКÈЕ МÎÒÎРÎÑÒРÎÈÒЕЛÈ


Китайский автопром наступает на ЕвропуКитайские грузовики серии

Balong 507 прошли аудит RDW и по-лучили сертификат E/e-MARK.

Наличие подобного докумен-та позволяет автопроизводителю продавать свои грузовики в стра-нах Евросоюза. В процессе получе-ния сертификата самосвал Balong 507 модели LZ3253QDJ первым из всех китайских тяжелых транспорт-ных средств выдержал краш-тест согласно требованиям немецкого норматива TUV и полностью отве-

чает европейскому стандарту безопасности ECE R29.У него самая большая и комфортабельная среди китайских тяжеловозов

кабина. Автомобиль оборудован европейским двигателем Renault. В Поднебес-ной только у Balong 507 и машин Tianlong стоят такие двигатели. Автомобиль комплектуется 12-ступенчатой механической коробкой передач 12JS160T Fuller.

В 2011 году в Екатеринбурге будут выпускаться гру-зовики Renault Midlum

Предприятие «Автомобили и моторы Урала», что в Екатеринбур-ге, уже в апреле 2011 года начнёт сборку грузовиков Renault Midlum массой от 7,5 тонн до 18 тонн.

Как рассказал министр внеш-неэкономических и международ-ных связей по Свердловской обла-сти Александр Харлов, первая пар-тия грузовик будет выпущена в ко-личестве 300 единиц. Грузовик вы-

йдет на рынки России, Белоруссии и Казахстана. Напомним, договор о совместном выпуске грузовиков Renault Midlum был

подписан между французской компанией Renault Trucks и российским заводом в июле 2010 года.

Morita Bush Truck: концепт пожарной машины буду-щего!

Японская Morita Corp., из-вестный производитель пожар-ной техники, продолжает дора-батывать концепт нового мно-гофункционального автомоби-ля для борьбы с лесными по-жарами в труднодоступных рай-онах, получившего название Bush Truck.

Автомобиль будет соче-тать в себе функции командно-го центра и обычного пожарно-го расчета.

Первый показ новинки состоялся еще осенью минувшего года, но конструк-ция продолжает совершенствоваться. Несмотря на несколько футуристический вид, автомобиль полностью работоспособен. Пожарные стволы регулируются и рассчитан на подачу, как водяной струи, так и пены. Кстати пенообразовательный аппарат входит в оснащение автомобиля, а сами стволы могут быть установле-ны на кузове таким образом, что можно проводить тушение прямо с автомобиля.

Дверцы кабины откидываются вверх и не мешают экипажу работать во-круг автомобиля. Задняя и боковые стенки отсека с оборудованием имеют ги-дравлические приводы.

Однако наиболее інтересно электронное оснащение автомобиля. Он осна-щен целым рядом систем навигации и связи, позволяющими постоянно нахо-диться в контакте и обмениваться информацией с другими бригадами, пожар-ным вертолетом и штабом. При этом автомобиль имеет собственную метеостан-цию, предоставляющую данные о скорости и направлении ветра, а генерируе-мые тепловые снимки местности помогут команде быстрее ориентироваться.

Автомобиль весит около 11 500 кг в снаряженном состоянии, его длина со-ставляет 7,2 м, а высота – 3,6 м. Многие решения, реализованные в концепте, будут применяться при постройке серийных пожарных автомобилей Morita на шасси многих автопроизводителей.


2011/3

12 ÀÂÒÎШÈÍЫ


ЗÀРУБЕЖÍÀЯ ÒЕХÍÈКÀ, ЗÀПЧÀÑÒÈ, ÑЕРÂÈÑ 13

2011/3


2011/3

14

Новая серия экскаваторов Volvo для российского рынка включает шесть мо-делей – EC140B Prime, EC210B Prime, EC240B Prime, EC290B Prime, EC360B Prime и EC460B Prime. Все модели полу-чили новый сварной противовес с боль-шей площадью светоотражателей, что позволяет машинам быть более замет-ными. Противовес выполнен из мате-риалов с возможностью повторного ис-пользования.

Двигатель технологии Tier 2, бази-рующийся на технологии Tier 3

В конструкции экскаваторов Volvo се-рии Prime применен двигатель Tier 2, ба-зирующийся на технологии Tier 3 с пере-настройкой рабочих режимов. В резуль-тате перенастройки режимов работы уве-личилась входная мощность (за счет уве-личения отдачи насоса при более низких оборотах) и сократилось время цикла на 3% по сравнению с предыдущей серией. При сохраненной топливной эффектив-ности (тон/л) производительность серии Prime выросла на 3%. В двигателях се-

рии Prime усилены защитные функции – в случае внештатных ситуаций на экран монитора выводится предупредительный сигнал и понижаются обороты двигателя согласно обнаруженной ошибке. Данная предупредительная система позволяет проводить диагностику неисправностей на ранних стадиях. Кроме этого, в дви-гателях серии Prime применен автома-тический натяжитель ремня привода ге-нератора, что обеспечивает постоянное оптимальное натяжение ремня, сокраща-ет затраты на обслуживание и уменьша-ет время простоев.

Â ÍÀЧÀЛЕ 2011 ГÎДÀ КÎМПÀÍÈЯ VOLVO CE ÍÀЧÀЛÀ ПÎÑÒÀÂКÈ ГУÑЕÍÈЧÍЫХ ЭКÑКÀÂÀ-ÒÎРÎÂ ÍÎÂÎЙ ÑЕРÈÈ PRIME. ЭÒÎ ÑÒÀЛÎ ÎДÍÈМ ÈЗ ПЕРÂЫХ ШÀГÎÂ ПÎ ÎБÍÎÂЛЕÍÈЮ МÎ-ДЕЛЬÍÎГÎ РЯДÀ ÑРÀЗУ ÍЕÑКÎЛЬКÈХ ÒÈПÎÂ МÀШÈÍ VOLVO CE. ÑРЕДÈ ÍÈХ – ФРÎÍÒÀЛЬÍЫЕ ПÎГРУЗЧÈКÈ, ÑÀМÎÑÂÀЛЫ Ñ ШÀРÍÈРÍÎ-ÑÎЧЛЕÍЕÍÍÎЙ РÀМÎЙ È ДРУГÈЕ ÒÈПЫ. ÑЕГÎД-ÍЯ МЫ ÎÑÒÀÍÎÂÈМÑЯ ÍÀ ÎÑÍÎÂÍЫХ ÎÑÎБЕÍÍÎÑÒЯХ ЭКÑКÀÂÀÒÎРÎÂ VOLVO ÑЕРÈÈ PRIME.

ЭКСКАВАТОРЫ VOLVO СЕРИИ PRIME

Новый противовес экскаваторов Volvo серии Prime

Результат перенастройки рабочих режимов


15

2011/3

Пластиковые шайбы в местах соединения

Дополнительная сварка (модели 210, 240

Новое расположение пальцев ковша

Опорный каток на серии Prime усилен

Технические характеристики гусеничных экскаваторов Volvo серии Prime

Усиление конструкции рабочих органов

Усиление конструкции верхней рамы на экскаваторах серии Prime позволило повысить надежность данного узла. На моделях 210, 240, 290 и 360 конструк-ция верхней рамы усилена за счет до-полнительной сварки по углам. Модель 460 обеспечена усиленным креплением стрелы к раме. Новый процесс сварки позволил увеличить прочность рукояти на машинах 360 и 460.

Среди новшеств, относящихся ко всем моделям новой серии (за исключе-нием EC140B Prime) – применение пла-стиковой шайбы в местах соединения стрелы и рукояти, а также в месте кре-пления стрелы к верхней раме. Исполь-зование пластика обеспечивает мень-ший шум при работе экскаватора и уве-личивает срок службы оборудования за счет меньшего трения и уменьшивших-ся зазоров.

Кроме этого, на экскаваторах серии Prime применено новое расположение пальцев ковша. Теперь пальцы забива-ются справа налево (если смотреть из ка-бины оператора). Это позволяет опера-тору вовремя отследить отсутствие паль-

цев или неполадки в оборудовании, что повышает безопасность выполнения ра-бочих операций.

Усиление ходовой частиХодовая часть экскаваторов Volvo

серии Prime также не осталась без вни-мания конструкторов. Так, на моделях 290 и 460 увеличена толщина соедине-ния гусеничной цепи на 2 мм, что позво-лило увеличить долговечность элемен-та. На всех моделях новой серии усилен

опорный каток ходовой тележки за счет увеличения диаметра опорного подшип-ника и применения нового вида свар-ки – сварка трением.

На моделях 240, 290, 360 усилена нижняя рама ходовой тележки за счет применения дополнительной сварки по углам нижней рамы. Конструкция ходо-

вой тележки на машинах 290 и 360 дополнитель-но усилена путем увели-чения толщины метал-ла на 3 мм и применения дополнительных свар-ных швов.

Большая часть эле-ментов ходовой части се-рии «B Prime» и предыду-щей серии «B» взаимоза-меняемы, что гарантиру-ет отсутствие сбоев в по-ставках запасных частей на новую серию.

ООО «Ферронордик Машины» Эксклюзивный дилер Volvo CEПредставительство в УРФО: Екатеринбург,

ул. Сибирский тракт 12, строение 22, подъезд 4, тел.: +7 (343) 253-87-71

Увеличена толщина соединения гу-сеничной цепи на 2 мм (модели 290 и 460)

FERRONORDICMACHINFS

Более 5 лет СООО «ДОРЭЛЕКТРОМАШ» выпускает экскаваторы-погрузчики ДЭМ-114 на базе тракторов МТЗ «Беларус», и эти маши-ны завоевали репутацию надежных и непри-хотливых. Однако трактор остается сельскохо-зяйственной машиной и при работе с погрузчи-ком значительно проигрывает по маневренно-сти, грузоподъёмности и эргономике импортным экскаваторам-погрузчикам.

Для решения этих задач инженерами на-шего предприятия разработан и запускается в серийное производство новый экскаватор-погрузчик ДЭМ-310, сочетающий лучшие каче-ства экскаватора-погрузчика ДЭМ-114 – надеж-ность, неприхотливость и простоту в эксплу-атации и обслуживании, и импортных анало-гов – маневренность, грузоподъемность, ком-фортабельность.

Экскаватор-погрузчик ДЭМ-310 – рамной конструкции, комплектуется узлами и агрегата-ми, зарекомендовавшими себя на всемирно из-вестных машинах:

• трансмиссия гидромеханическая 4-х ско-

ростная, передний и задний мост – производство «Carara», Италия (устанавливается на Комацу, Терекс, Вольво);

• в базовой комплектации устанавливается двигатель Д-245 (производство Минского мотор-ного завода) мощностью 77 kВт (105 л.с.) (безу-пречная многолетняя работа на тракторах МТЗ «Беларус»). По желанию заказчика возможна установка двигателя Perkins 1104D-44T мощно-стью 75 kВт (100 л.с.).

Грузоподъемность фронтального погрузчи-ка – 3 тонны, ковш универсальный типа «4 в 1».

Повышенная маневренность – наружный радиус поворота 5500 мм.

Транспортная скорость 40 км/ч. В базовую комплектацию входит комфор-

табельная кабина увеличенного объема, 2-ско-ростной пантографный стеклоочиститель, сте-клоомыватель и 4 рабочие фары.

Кабина каркасная стальная обеспечивает защиту оператора FOPS/ROPS, обладает пре-восходным круговым обзором и эргономично-стью.

Смещаемая ось копания экскаваторного оборудования ± 590мм позволяет выполнять работы в стесненных условиях. Максимальная глубина копания 4360 мм. Управление экскава-торным оборудованием гидравлическое, джой-стиковое, с возможностью одновременного вы-полнения до 4-х технологических операций. Ги-дросистема выполнена на базе комплектующих ведущих европейских производителей: Walvoil, Filtrec, Маnuli. Рабочее давление 240 МПа. Си-стема фильтрации закрытого типа с тонкостью очистки 10 мкм. В транспортном положении экс-каваторное оборудование компактно склады-вается, что значительно уменьшает габарит-ные размеры.

На каждом серийном экскаваторе-погрузчике ДЭМ-310 предусмотрена возмож-ность установки гидромолота, как при заказе, так и непосредственно в эксплуатирующей ор-ганизации. Оборудование изготовлено из спе-циальных легированных конструкционных ста-лей. Благодаря внедрению прогрессивной тех-нологии полуавтоматической сварки в среде аргона и углекислого газа конструкция узлов выдерживает повышенные механические на-грузки. В шарнирных соединениях установлены втулки из упрочненной бронзы и металлопла-ста, производства шведской фирмы SKF, обе-спечивающие долговечность соединений. Ди-зайн экскаватора-погрузчика выполнен на уров-не лучших зарубежных аналогов.

За более подробной информацией можно обратиться в ТД Спецкомтехника – официальному дилеру СООО «ДОРЭЛЕК-ТРОМАШ» в Урало-Сибирском регионе.

ЭКСКАВАТОР-ПОГРУЗЧИК ДЭМ-310

ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ЭКСКАВАЦИОННЫХ И ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ.

ООО ТД «Спецкомтехника»(351) 729-20-55, 729-20-62


2011/3

16 ÒЕХÍÈКÀ «ДÎРЭЛЕКÒРÎМÀШ»


17

2011/3

ДÎРÎЖÍÎ-ÑÒРÎÈÒЕЛЬÍÀЯ ÒЕХÍÈКÀ, ЗÀПЧÀÑÒÈ


2011/3

18 ДÎРÎЖÍÎ-ÑÒРÎÈÒЕЛЬÍÀЯ ÒЕХÍÈКÀ, ЗÀПЧÀÑÒÈ


19

2011/3

КÎММУÍÀЛЬÍÀЯ, ÑПЕЦÒЕХÍÈКÀ, ЗÀПЧÀÑÒÈ


2011/3

20 ДÎРÎЖÍÎ-ÑÒРÎÈÒЕЛЬÍÀЯ, Ñ/Х ÒЕХÍÈКÀ, ЗÀПЧÀÑÒÈ


21

2011/3

ÀÂÒÎÑПЕЦÒЕХÍÈКÀ

АВТОКРАНЫ

Наименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщик

Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35715, МАЗ–5337А2, груз-ть 16 тн, длина стрелы-18 (25) шт. - 2 740 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–35714К-3, КамАЗ–53605, груз-ть 16 тн,длина стрелы-18 (25) шт. - 2 840 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–35714К-2, КамАЗ–43118, груз-ть 16 тн, длина стрелы-18 (25) шт. - 3 990 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–35714,Урал–5557, груз-ть 16 тн, длина стрелы-18 (25) шт. - 4 190 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–35714-2, Урал–5557, груз-ть 17 тндлина стрелы-14 (21) шт. - 4 490 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–45717К-1, КамАЗ–65115, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. - 4 200 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–54711Б, БАЗ–8031, груз-ть 25 тн,длина стрелы-21 (28) шт. - 3 735 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–45717А-1, МАЗ–6303А3, груз-ть 25 тн,длина стрелы-21 (28) шт. - 4 400 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–5576К-1, КамАЗ–65115, груз-ть 25 тн,длина стрелы-30,7 (37,85) шт. - 4 600 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–5576Б-1, МАЗ–6303А3, груз-т 25 тн,длина стрелы-30,7 (37,85) шт. - 4 800 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–54712, БАЗ–80311, груз-ть 25 тн,длина стрелы-30,1 (37,1) шт. - 5 550 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–45717К-2, КамАЗ–65111, груз-ть 25 тн,длина стрелы-21 (28) шт. - 4 980 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–45717-1, Урал–4320, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. - 5 040 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС-45717К-3, КамАЗ-43118 (6х6), груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. - 5 590 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–5576Б, МАЗ–6303А3, груз-ть 32 тн,длина стрелы-30,7 (37,85) шт. - 5 590 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–5576К, КамАЗ–65115, груз-ть 32 тн, длина стрелы-30,7 (37,85) шт. - 5 690 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–55717Б, БАЗ–7941, груз-ть 36 тн, длина стрелы-30,1 (37,1) шт. - 6 000 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–6478, КАМАЗ–65201, груз-ть 50 тн, длина стрелы-34,7 (48,6) шт. - 8 990 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–6476, МЗКТ–69234, груз-ть 50 тн, длина стрелы-34 (48,5) шт. - 9 040 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–6473Б, БАЗ–69098 (8x8), груз-ть 50 тн, длина стрелы-30 (45,4) шт. - 12 900 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС-8973, КШ-8973, груз-ть 100 тн, длина стрелы-41,7 (57,4) шт. договор. договор. Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаГусеничный кран ИВАНОВЕЦ ДГК-50.1 (50 т, основ. стрела 11 м) от 13 750 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКомплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузопод. 16-25т (кроме тип КС-5576) - гусек 7 м шт. 1 500 00 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКомплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 25 тонн для КС-5576 (гусек 7.15 м + обойма крюковая 3т) шт. 185 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКомплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузопод. 25 тонн для КС-5576 (допол. противовес) шт. 160 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКомплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 32, 36 тонны (гусек 7.15 м + обойма крюковая 3т) шт. 185 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКомплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 32, 36 тонны (допол. противовес) 160 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКомплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 50 тонн (гусек 14.5 м + обойма крюковая 3т + канат грузовой) шт. 560 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКомплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 50 тонн (допол. противовес) шт. 510 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКомплект дополнительного оборудования: для автокрановИвановец грузоподъемностью 16-25 тонн (Комплектация автокрана новой кабиной крановщика) шт. 145 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКомплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 16-50 тонн (Комплектация новой кабины крановщика механизмом подъема) шт. 85 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская Марка


ДÎРÎЖÍÀЯ ÒЕХÍÈКÀ

2011/3

22

Наименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикКАТКИ

Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат RV 1,5 DD Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы 850 мм Назначение асфальт. Масса, тонн 1,5 шт. - 650 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКаток дорожный, уплотнительная техника Раскат RV 2,0 DD Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы 1000 мм Назначение асфальт. Масса, тонн 2,0 шт. - 680 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКаток дорожный, уплотнительная техника Раскат RV 2,4 DD Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы 1200 мм Назначение асфальт. Масса, тонн 2,4 шт. - 710 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКаток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-82. Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 1300 мм. Назначение грунт, асфальт. Масса, тонн 3,5 шт. - 1 090 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКаток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-96.Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 1500 мм. Назначение грунт, асфальт. Масса, тонн 7,8 шт. - 1 740 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКаток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-97.Вибрационный комбинированный. Ширина уплотняемой полосы, 1500 мм. Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 7,6 шт. - 1 800 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКаток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-99. Вибрационный комбинированный. Ширина уплотняемой полосы, 1700 мм. Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 10,5 шт. - 1 990 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКаток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-98. Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 1700 мм. Назначение грунт, асфальт. Масса, тонн 11,5 шт. - 1 990 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКаток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-85. Вибрационный одновальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 2000 мм. Назначение грунт. Масса, тонн 13,0 шт. - 2 290 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКаток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-84. Вибрационный комбинированный. Ширина уплотняемой полосы, 2000 мм. Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 14,0 шт. - 2 335 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКаток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-100 Статический пневмоколесный. Ширина уплотняемой полосы 2000 мм Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 16,0 шт. - 1 590 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКаток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ- 94 Вибрационный одновальцовый, прицеп. Ширина уплотняемой полосы, 2000 мм. Назначение грунт. Масса тонн 8,2 шт. - 1 060 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаУплотнитель промышленных отходов, уплотнительная техника Раскат РЭМ - 25 Статический кулачковый. Ширина уплотняемой полосы, 2400 мм. Назначение полигон твердых отходов, грунт. Масса тонн 26 т. шт. - 6 420 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаБандаж кулачковый для катков ДУ-84, ДУ-85, ДУ-94 шт. - 140 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаПодогреватель двигателя для катков ДУ-100, ДУ-84, Ду-85 шт. - 85 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская Марка


23

2011/3

ÀГРЕГÀÒЫ, ЗÀПЧÀÑÒÈ

Наименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНасос шестеренчатый НШ 10У-3 - 575 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»Насос шестеренчатый НШ 32У-3 - 979 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»Насос шестеренчатый НШ 50У-3 - 1025 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»Насос шестеренчатый НШ 100А-3 - 3825 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»Распределитель гидравлический Р 80-3/1-222...444 - 4325 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»Рукав высокого давления (кл. 19, 24, 27, 32, 36, 41, 50) - от 100 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»Гидроцилиндры на сельхозтехнику - от 2050 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»Фильтр очистки воздуха («ДИФА» г. Гродно) - от 100 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»Фильтр очистки масла («ДИФА» г. Гродно) - от 30 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»Фильтр очистки топлива («ДИФА» г. Гродно) - от 25 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»Двигатели СМД, ЯМЗ (кап.ремонт) договор. договор. Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Двигатель Д-243 94 000 - Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Двигатель Д-245 120 000 - Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Двигатель Д-144 45 000 - Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Головка блока Д-240/245 8250 8700 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Поршневая группа от 900 за п/к Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»ТНВД Д-240, Д-144, Д-65 6000 9000 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»ТКР от 4500 7000 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Распылители Д-240/245, Д-144, СМД 110 115 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Стартер Магнетон МТЗ, ЮМЗ, Т-40 4620 4820 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Распределители Р-80, Р-100, Р-160, Р-200 3000 3650 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Радиатор водяной МТЗ (мет.бак) 6500 6750 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Корзины сцепления МТЗ, Т-40, ЮМЗ, СМД от 2650 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»КПП Т-150, К-700 (кап.ремонт) договор. договор. Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»КПП МТЗ-80 - 46000 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»КПП МТЗ-82 - 49000 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Мост К-700 (кап.ремонт) договор. договор. Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Комплект гусениц ДТ-75, Чебоксары 62000 65000 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Колесо ведущее ТДТ-55 Чебоксары 4250 4500 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»РВД от 100 - Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Фары тракторные от 100 - Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Ремкомплекты на тракторную технику от 10 - Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Радиатор МТЗ 91-1301010 (мет.бак) 7340 7635 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Штуцер переходной в ассортименте от 24х24 45 92 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект» до 41х41 50 95 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Кожух маховика ПД (с плитой, алюминий) 700 750 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Стартер ПД СТ-362-А 2265 2355 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Редуктор ПД МТЗ 4900 5000 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Диски щеточные 120х550 95 100 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Лемех с наплавкой 428 445 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Нож КРН-2.1 03.404 длинный/короткий 38 40 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Диск зубчатый БДМ6х4М Ф560-6 1400 1500 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»

Гидроцилиндры 2ПТС-4, 2ПТС-6 8000 - Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Каталоги от 200 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»

Вал коленчатый Д-240 - 10 250 Екатерин. (343)232-59-64 ООО «Агромашсервис»Рукав задней полуоси МТЗ-80/82 - 5585 Екатерин. (343)232-59-64 ООО «Агромашсервис»Головка цилиндров 240-1003012 - 8650 Екатерин. (343)232-59-64 ООО «Агромашсервис»КПП 5 ст. УАЗ-469, Хантер «АДС» - 24 985 Екатерин. (343)232-59-64 ООО «Агромашсервис»Гидроусилитель руля Т-40 - 11 485 Екатерин. (343)232-59-64 ООО «Агромашсервис»Блок цилиндров 240-1002001 - 14 980 Екатерин. (343)232-59-64 ООО «Агромашсервис»КПП 5 ст. ГАЗ-3302 (Газель) - 27 985 Екатерин. (343)232-59-64 ООО «Агромашсервис»Электронный блок управления МИКАС-7,2 (УАЗ, ГАЗ) - 6485 Екатерин. (343)232-59-64 ООО «Агромашсервис»Радиатор 2-х рядный алюм. ГАЗ-3302 (Газель) - 2985 Екатерин. (343)232-59-64 ООО «Агромашсервис»Диск щеточный 120*550 п/п ворс, мет. серд. - 79 Екатерин. (343)232-59-64 ООО «Агромашсервис»Диск щеточный 120*550 мет. ворс, мет. серд. - 129 Екатерин. (343)232-59-64 ООО «Агромашсервис»Сцепление в сб. ЗМЗ-409 «LUC» (германия) - 3985 Екатерин. (343)232-59-64 ООО «Агромашсервис»Насос водяной (помпа) ЗМЗ-406 - 985 Екатерин. (343)232-59-64 ООО «Агромашсервис»

АГРЕГАТЫ И ЗАПЧАСТИ

ГИДРООБОРУДОВАНИЕ И АГРЕГАТЫ ДЛЯ КОММУНАЛЬНОЙ И ДОРСТРОЙТЕХНИКИ

ТРАКТОРНЫЕ АГРЕГАТЫ И ЗАПЧАСТИ


ÀÂÒÎÑÒЕКЛÎ, ÀÂÒÎРЕМÎÍÒ

2011/3

24

Наименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщик

DAF 95 – TE 47 (2323X770), PEGASO TRONER 1986 от 5083 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-ЕкбDAF XF (шелк.) 2006 от 6528 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-Екб MAN TGA (узкий – X) STANDARD CAB NARROW BODY 2000 от 6120 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-Екб MAN TGA TRUCK (широкий – XXL) SLEEPER BODY 2000 от 9760 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-ЕкбIVECO EUROCARGO 2003 от 6698 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-Екб MERCEDES ACTROS 2D TRUCK 1996 от 6001 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-ЕкбSCANIA 84, 94, 114, 144 (SERIE 4) 1995 от 5950 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-ЕкбSCANIA R-SERIES (SERIE-4) 2004 от 6768 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-ЕкбVOLVO FH / FM 12-16 1993 от 4800 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-ЕкбГрузовики и Автобусы от 4800 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-ЕкбСтекла тракторные от 100 - Арамиль (34374) 3-10-21

АВТОСТЕКЛО

Расточка, хонинговка блока цилиндров - 4100 Сврд. обл., п. В. Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»Замена втулок распредвала - 3700 Сврд. обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»Восстановление металлополимерами - 9000 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»Правка коленчатого вала - 800 Сврд. обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»Восстановление торца коленчатого вала - 300 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»Шлифовка коленчатого вала (корен. и шатун. шеек) - 3700 Сврдл. обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»Опрессовка, притирка клапанов головки блока цилиндров - 250 –1000 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»Замена шатунных втулок - 600 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»Ремонт маховика - 1800 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»Ремонт масляного насоса - 1500 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»Сборка ДВС из з/ч заказчика, 3 обкатки - 18 000 — 25 000 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ КАМАЗ, ЯМЗ

Карбюратор К-151Д ЗМЗ-406 (Волга,Газель) - 4985 Екатерин. (343)232-59-64 ООО «Агромашсервис»Гидроусилитель руля ГАЗ-3302 (Газель) - 10 985 Екатерин. (343)232-59-64 ООО «Агромашсервис»Шпагат сеновязальный 2200 Текс полиэстровый (зеленый) - 79 Екатерин. (343)232-59-64 ООО «Агромашсервис»Шпагат сеновязальный 2200 Текс полипропиленовый (белый) - 106 Екатерин. (343)232-59-64 ООО «Агромашсервис»Трактор МТЗ-82.1 (г.Минск) - 648 000 Екатерин. (343)232-59-64 ООО «Агромашсервис»Диск сошника в сборе СЗ-3,6 (сеялка) широкорядный - 1798 Екатерин. (343)232-59-64 ООО «Агромашсервис»Лапа культиваторная КПЭ (410) - 498 Екатерин. (343)232-59-64 ООО «Агромашсервис»


25

2011/3

ÂЫÑÒÀÂКÈEXPO


2011/3

26 EXPOÂЫÑÒÀÂКÈ


27

2011/3

ÂЫÑÒÀÂКÈEXPO


2011/3

28 ÂЫÑÒÀÂКÈ EXPO

ÒÊ «ÍÈÑÒÀ», ã. Åêàòåðèíáóðã,

òåë.: (343) 383-64-98, ìîá. 8-904-98-37-443e-mail: [email protected]

Documents

Трак Стоп 2011 03