Капитан Клуб №1.2008 (51)

№1

(51

)’20

08

Ж У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я ХЖ У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я Х №1/2008

“Regal 5260”

“Absolute 52”

“Àëåêñòàð-38”

“Sealine SC 35”

“Êàòðàí”

Âèêèíãè èäóò!

Ìèð äî âîñòðåáîâàíèÿ

Êðåéñåð ïî êàðìàíó

ßõòà, ñàêñîôîí

è íåìíîãî íåðâíî

“Êîðîëü” è êîðàáëü

“ABSOLUTE 52”“ABSOLUTE 52”

Ïðîáà íà âêóñÏðîáà íà âêóñ

«…Я действительно буду рад пересечь на “Elling” океан.Мало найдется таких мест, куда я не пошел бы на “Elling”.Яхта может безопасно и с достоинством х одить там,где другие пасуют».

Океанские моторные яхты“ELLING 3” и “ELLING 4”

Авторитетное американское издание “Passage Maker”

“КАТЕР ЛАЙФ” (ЕВРОПА)эксклюзивный дистрибьютор“NEPTUNE MARINE GROUP”по России, Украине и Казахстану

Московская обл.,г.Долгопрудный,ул.Набережная, 4А,международныйяхт#клуб “Спартак”

Неограниченный район плавания.Категория мореходности “А” – Ocean.Запас хода до 2400 миль.Скорость до 18 уз.

Голландский лидер по продажамв Европе и Америке

Тел. +7 (495) 998#3834Тел. +7 (499) 502#1836E#mail: [email protected]

NEPTUNE MARINE GROUPNEPTUNE MARINE GROUPNEPTUNE MARINE GROUPNEPTUNE MARINE GROUPNEPTUNE MARINE GROUP( Г О Л Л А Н Д И Я )( Г О Л Л А Н Д И Я )( Г О Л Л А Н Д И Я )( Г О Л Л А Н Д И Я )( Г О Л Л А Н Д И Я )NEPTUNE MARINE GROUPNEPTUNE MARINE GROUPNEPTUNE MARINE GROUPNEPTUNE MARINE GROUPNEPTUNE MARINE GROUP( Г О Л Л А Н Д И Я )( Г О Л Л А Н Д И Я )( Г О Л Л А Н Д И Я )( Г О Л Л А Н Д И Я )( Г О Л Л А Н Д И Я )

Приглашаем 19 – 27 января 2008 г. на выставку “Boot D u..sseldorf”, зал 15, стенд D22

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅContents

ISSN 1561�8293Журнал зарегистрирован Министерством РФпо делам печати, телерадиовещания и средствмассовых коммуникацийСвидетельство ПИ № 77�12817 от 31.05.2002 г.Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г.

Учредитель и издательООО “КАПИТАН�КЛУБ”

Адрес издателя и редакции:Россия, 197110 Санкт�Петербург,Петровская коса, 7Тел./факс: (812) 331�7338, 320�0693, 327�4582E�mail: [email protected];www.captainclub.ru

Представительство в Москве:Андрей КорнеевРоссия, 141703 МО, г.Долгопрудный,ул.Якова Гунина, 1, яхт�клуб “МРП”Тел.: (495) 363�2254, 8�901�539�8301E�mail: [email protected] [email protected]

Главный редактор З.Ф.Черняк

Редакция:Сергей Афонин, Рустам Исмаилов,Яков Лебедев, Александр Самойлов,Андрей Симаков, Екатерина Хлопкова

Директор по маркетингу и рекламеАндрей Корнеев, тел. 8�901�539�8301,e�mail: [email protected]

Рекламный отдел:Наталья Андреева,e�mail: [email protected]Елена Железнова,e�mail: [email protected]

Финансовая служба:Анатолий Воробьев, Юлия Завьялова,Евгения Сусова

Отдел реализации:Дмитрий Исаковский

Дизайн$студия:Татьяна Ковалева, Анатолий Нечаев,Sandra Polainko

Цветоделение:Алексей Жилин, Heinrich Pfandl

“Капитан$Клуб”TM

При использовании материалов журналассылка на “Капитан�Клуб” обязательна.Редакция не несет ответственности за содержа�ние рекламных материалов.Точка зрения редакции не всегда совпадаетс мнением авторов публикуемых материалов.Рукописи не возвращаются и не рецензируются.Материалы, отмеченные знаком ,публикуются на правах рекламы.Издание периодическое.Журнал выходит 5 раз в год.

Отпечатано в Финляндии.Типография “ScanWeb”. Kouvola, Finland.Тираж 15000 экз. Цена свободная.Подписано в печать 17.12.2007

Издание распространяетсячерез ООО “Центр дистрибуции прессы”(495) 974�2131, http://cdp.logosgroup.ru

ПОДПИСКА:• по каталогу “Роспечать” теперь на весь год подписной индекс 3849638496384963849638496;• через фирму “Фоликом”, тел. (812) 323�0554;• в редакции, e�mail: [email protected]

Заключаем договоры с региональнымипредставителями, желающими заниматьсяраспространением журнала. Лучших распрост�ранителей ждут призы.

На обложке:Моторная яхта“Absolute 52”(см. статью на с.42)

ÎÒ ÊÈËß ÄÎ ÊËÎÒÈÊÀ FROM KEEL TO MAST CAP

ÂÀÒÅÐËÈÍÈß WATERLINE 12

38

42

46

52

50

74

56

84

88

80

60

*

126

130

70

116

122

106

112

132

96

“Prinz 54 Coupe”. Принципиальные особенностиМаксим Петров

“Absolute 52”. Проба на вкусПетр Шестаков

“Regal 5260 Commodore”. Высокое искусствоЗарий Черняк

“Bluewater 52”. Брать и не боятьсяИван Смирнов

“Riviera 4700 SY”. АртистВиктор Юрьев

“Elan 450”. Шаг к совершенствуВениамин Кофман

“Carver 440 MY”. Известный и неизвестныйМакс Лерман

“Selene 40”. Мир до востребованияАлексей Максимов

“Nimbus 38 Coupe”. Все как естьБорис Лашков

“Алекстар�38”. Для леди и джентльменовАлександр Тараненко

“Hustler 377 Х”. Ощути себя Шумахером!Богдан Парфенюк

“Globe Trawler 36”. Как встречают пароходыАлександр Петровский

“Sealine SC35”. Англичане на РивьереМаксим Петров

“De Alm”. Настоящий корабльАлександр Рыскин

“Marex”. Добро пожаловать в Россию!Юрий Котов, Юлия Литвинова

“Larson”. Традиции и современностьАндрей Рощин

“Formula FASTech”. Быстрее и дальшеПавел Багров

“Nidelv”. Викинги идут!Павел Багров

“Rinker 260”. Крейсер по кармануВиктор Юрьев

“Boulton”. Неизменность видаПавел Багров

“Uttern”. На пять!Дмитрий Владимиров

“Janmor”. “Подснежник”Андрей Корнев

Мотолодка “Катран”Юрий Власов

92

64

102

“STAZO”. Качество – это важно

9 дней одного года. “Moscow Boat Show�2008”

Больше заправок на воде!

Яхта, саксофон и немного нервно.Интервью с Сергеем Алексеевым

“Yamaha”. Раскрывая секретыНаталья Андреева

Выбираем картплоттер (oкончание)Александр Самойлов

Бодрум под парусомЕвгения Бакунова

“Bavaria Cup”Александр Самойлов

Юбилейная “Muhu�Vaina”Александр Самойлов

“Кильская неделя” с борта “Джаги”Сергей Ганичев

Лодка “VOR”. Своими глазамиРустам Исмаилов

Среди фьордов и американцевАлександр Хасанов

Увидеть зеленый луч…Алексей Федорук

Арктический походМихаил Тигушкин

Дубай. Сохраняя лидерствоМарина Голомедова

ОдесситЛеонид Амирханов

Незавершенное делоАндрей Лукошков

“Король” и корабльАлександр Вин, Боб Вильямсон

ÁÐÎÊÅÐÀÆ BROKERAGE 226

134

136

ÏÎËÍÛÉ ÂÏÅÐÅÄ FULL AHEAD

138

ÂÅÒÅÐ ÑÒÐÀÍÑÒÂÈÉ THE WIND OF TRAVELLING

ÎÑÒÐÎÂÀ È ÏÎÁÅÐÅÆÜß ISLANDS AND COASTS

ÎÒÄÀÒÜ ØÂÀÐÒÎÂÛ CAST OFF

142

152

144

166

196

204

160

ÊÀÏÈÒÀÍÑÊÈÉ ÀÐÕÈÂ CAPTAIN’S ARCHIVE

178

182

220

ÌÎÐÑÊÎÉ ÊËÓÁ MARINE CLUB

172

190

212

ÏÎÄÂÎÄÍÛÉ ÌÈÐ UNDERWATER WORLD

208

214

КУПОН ЗАКАЗА(ДЛЯ ПОДПИСКИ ТОЛЬКО НА ТЕРРИТОРИИ РОССИИ!)

Óâàæàåìûå ÷èòàòåëè!

Òåïåðü âû ìîæåòå ïîëó÷àòü æóðíàë “Êàïèòàí-Êëóá” íàëîæåííûì ïëàòåæîì ÁÅÇ ÏÐÅÄÂÀÐÈÒÅËÜÍÎÉ ÎÏËÀÒÛ

÷åðåç ôèðìó “ÔÎËÈÊÎÌ” (Êíèãà – ïî÷òîé).

Заполните купон и вышлите по адресу:Россия, 199053 Санкт�Петербург, Васильевский остров, 4�я линия, 13, фирма “ФОЛИКОМ”. Тел. (812) 323�0554.

Ориентировочная цена одного экземпляра журнала в 2008 г. – 75 рублей + почтовые расходы.

2007 год 2008 год

№ 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5

Кол�во экз.

Фамилия, имя, отчество

Почтовый индекс, адрес

Вы можете также заказать журналы с 1997 по 2007 гг.

РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ

МОСКВА:

Яхт�клубы:“Аврора”, “Адмирал”, “Алые паруса”, “Водник”,“Галс”, “Командор”, “Маяк”, “МРП”, “Нептун”,“Пирогово”, “Спартак”, “Труд”, “Shore House”(“Крокус�Сити”), Яхтенный порт “Строгино”.

Аэропорты:“Внуково�1” (VIP�зал), “Внуково�2” (VIP�зал),“Домодедово” (залы VIP, прибытия и отправления 1�йи 2�й эт., “Международный”, “Россия”, “Таможня”),“Шереметьево�1” (кафе “Кино “, зал для вылетающих“Бизнес�класс”), “Шереметьево�2” (ресторан “Пятыйокеан”, бар “Кино�1”, бар “Бар�ВОХ”).

Ж/д вокзалы:Ленинградский

Культурно�развлекательные центрына Рублевском шоссе:

Рестораны: “Веранда у Дачи”, “IL MULINO”(дер.Жуковка, 74); загородный элит�клуб�ресторан“Подсолнухи” (дер.Палицы, Одинцовский р�н);“Каток.ру”; “Горки�2”; “Дворянское гнездо”;медицинский центр “Уездный доктор”; спорткомплекс“Петрово�Дальнее”; административно�культурныйкомплекс в Чигасово; культурно�развлекательныйкомплекс в Таганьково; садоводческий центр“Барвиха”; “Mercedes�Benz�Центр”; пос.Петрово�Дальнее; “Водно�спортивный комплекс” (пос.Барвиха,Подушкинское ш., 19); “Теннисный центр” (пос.Жуковка);семейный элит�клуб “Николина гора” (ул.Земляничная,вл.7).

Рестораны, спорт�центры:“Загородный клуб�усадьба” (Щелковское ш., 43 км);“Ермак” (ул.Нижние Мневники, 41); “Куфиджим”(Кутузовский пр., 5/3), спортивный центр “Спорт Лайф”.

Гольф�клубы:“Le Meredien Moscow Country Club” (Волоколамское ш.,пос.Нахабино), “Московский городской гольф�клуб”(ул.Довженко, 4).

Специализированные центры:ТД “Царь”, ул.Кастанаевская, 42; ТЦ “Три кита” (отдел“Туризм и Отдых”), Можайское ш. (2 км от МКАД); Морскойсалон “Sea Shop”, ул.Смольная, 52; ТД “Мир Лодок”,ул.Яблочкова, 12, ул.Софьи Ковалевской, 8; “Автоконцепт”,Ленинградское ш., 52; “Автодина”, Ярославское ш., пер. сМКАД; “Экстрим”, ул.Смольная, 52; “Норд�Марин”,ул.Рочдельская, 11/5, стр.1; “Prestige Yachts”, ул.2�яЗвенигородская, 13; “JJ�Racing”, ул.Смольная, 52; “UltraMarine”, Саввинская наб., 3; “Катер Лайф”, п.Водники(яхт клуб “Спартак”); “Премиум Яхтинг”, Кутузовское ш.;“Автопик”, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина (яхт�клуб“МРП”); Яхтенная школа “Маяк”; Московская яхтеннаяшкола, Новосущевская ул., 22, оф.4425; “Навиком”,ул.Речников, 7, стр.17 (МССЗ); “Спорт Хит”, Сколковскоеш., 31; парусная школа “Капитан Поло”, ул.АдмиралаМакарова, 4, оф.309; “Мореман” в ТЦ “Спорт Хит”,Сколковское ш., 31; “Нептун Марин”, Новорязанское ш., 6,пос.Котельники; “Панавто”, ул.2�я Звенигородская, 13;МССЗ, ул.Речников, 7; “Трэйд энд Менеджмент”, 7 кмДмитровского ш. (яхт�клуб “Буревестник”); “Марин Трэйд”.

Специализированные мини�маркеты попродаже печатных изданий “Хорошие новости”:“Мосгордума”, Петровка, 22; “Ашан�Север”(Осташковское), “Ашан” (Алтуфьево), “Ашан” (Можайка),“Ашан” (Калужское, ТК “Мега”), “Ашан” (Рублево), “Ашан”(Коммунарка), “Ашан” (Белая Дача, ТК “Мега”), “Ашан”(Красногорск), “Ашан” (Химки, ТК “Мега”), “Ашан” (Атак�Бибирево), “Ашан” (Люблино), “Ашан” (Кудрово), “Ашан”

(Рязанский); “Главпочтамт”, ул.Мясницкая, 26Б;“Курский”, Земляной Вал, 29 (Курский вокзал);“Павелецкий”, Павелецкая пл., 1 (Павелецкий вокзал); ТК“Рублевский”, Рублевское ш., 52; ТЦ “Москва”,Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3; “Западный мост”,Ленинградский пр., 32–14; “Плехановский”, Стремянныйпер., 36; ТЦ “Вэймарт”, МО, Ленинский р�н, село БлижниеПрудищи; “Сокол”, ул.Песчаная, вл.10; “Аэропорт”,ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; “Новокузнецкий”,ул.Б.Татарская, 3; “Братиславский”, ул.Братиславская, 14;“Останкино”, ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14(Люблино); “Митино�1”, Ангелов пер., 3/1; “Митино�2”,ул.Дубравная, 38; “Маросейка”, ул.Маросейка, 12;“МИРЭА”, пр.Вернадского, 78; “Люблино”, Тихорецкийбульв., 1, стр.6.

Сетевые супермаркеты:“Билла”, “Спар”, “Рамстор”, “Мосмарт”, “Ашан”(мини�маркеты “Хорошие новости”); “Калинка�Стокманн”, “Алые Паруса”.

Книжные магазины:“Дом книги на Арбате”, ул.Новый Арбат, 8; Дом книги“Москва”, ул.Тверская, 8, стр.1; магазин “Транспортнаякнига”, ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК“Олимпийский”; “Библиосфера”, ул.Марксистская, 9.

Международный почтамт

ТЦ и супермаркеты:“Елисеевский”, ул.Тверская, 14; “Крестовский”,пр.Мира, 92; мегацентр “Италия”, ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД“Лейпциг”, ул.Ак.Варги, 8–1; ТД “Мосэкспо”, ул.Каховка,27; “Любимые продукты”, Мичуринский пр., 22/1;универсам “Уни�Март”, ул.Профсоюзная, 109 (ст. м.“Коньково”); “Колумб”, ул.Вавилова, 86; “Калинка�Стокманн”, Калужское ш.; 1, м�н Химки (ТК “Мега”); ВВЦ(ВДНХ); “Алые паруса”, ул.Авиационная, 66; “Билла”,Зеленый пр., 24; ТД “Тушино”, ул.Исаковского, 6; “Крокус�Сити” (“Пресс�Маркет”); “Мосмарт”, Ярославское ш., 54,Дмитровское ш., 71 км МКАД – “Вэйпарк”, Индустриальный пр.

Автосалоны:“Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Автоконцепт”,Ленинградское ш., 52; “Лексус�Кунцево”, ул.Горбунова 14;“Независимость”, Ленинградское ш., 71; “Панавто”,ул.2�я Звенигородская, 13; “Тринити Моторс”, Тверскаяул., 18 б, 14 км МКАД; “Тойота Лексус”, пересечениеЯрославского ш. и МКАД; “Land Rover”, Ильменский проезд,9; “ AUDI Центр “Север�Рольф”, Ленинградское ш., 63Б;“BMW� “Балт Авто Трейд М”, Рублевское ш., 64, “Mazda�Независимость”, Ленинградское ш., 5а, “MITSUBISHIMOTORS в Крылатском”, ул.Крылатская, 35;“MITSUBISHI�Рольф”, ул.Обручева, 27; 2�й Магистральныйтупик, 5А; “NISSAN в Крылатском”, ул.Крылатская, 35;“SUBARU� “У�Сервис”, ул.Осенняя, 17; “VOLVO�NISSAN�“РТД Сервис”, ул.Обручева , 52; “HONDA� “ФК Моторс”,МКАД, 78 км; “Дженсер Сервис”, ул.Добролюбова, 2;“BMW� “Артекс”, ул.Ижорская, 13/19; “FORD�Рольф”, 2�йМагистральный тупик, 5А; “Ситроен� “Ситроен ЦентрМосква”, ул.Викторенко, 18; “АвтоГанза”, ш.Энтузиастов,32А; “Автомобильный Торговый Центр “Москва”,Каширское ш., 61.

АЗС:

Наш журнал можно приобрести на АЗС “BP”!

“Лукойл”, “Славнефть”, “ЮКОС”

Можайское ш., 58; 1 км Рублево�Успенского ш.;ул.Никулинская, 27; ул.Декабристов, вл.47; Алтуфьевскоеш., вл.19; ул.Ниж. Мневники, вл.62; ул.Айвазовского, вл.2а;Измайловское ш. (гостиничный комплекс);ул.Шереметьевская, 47; Дмитровское ш.,120 и 159а;ул.Осташковская, 34; ул.3�я Хорошевская; Митинский пер.,12;ул.Матвеевская, вл7; ул.Пришвина, вл.2–4; Лермонтовскийпр., вл.151; ул.Привольная, 70; ул.Б.Оленья, вл.18; 33 км а/д

Москва – а/п “Домодедово”; 78 км МКАД; Симферопольскоеш. (3 км от МКАД); 43 км Калужского ш.; 79 и 151 кмНоворязанского ш.; 34, 50 и 105 км Симферопольского ш.;35 км Нижегородского ш.; 28 и 42 км Киевского ш.; 18 и 19 кмМинского ш.

и в других магазинах и киосках.

САНКТ ПЕТЕРБУРГ:

Яхт�клубы:Кировского завода, “Нева”

Аэропорты:“Пулково�I” и “Пулково�II”

Сети АЗС:“Shell” – 13 АЗС;“Лукойл” – 5 АЗС.

Специализированные центры:“Фордевинд�Регата” (торговый центр оборудования длякатеров и яхт), Петровская коса, 7; “Меркурий�НИИ ТМ”(моторы “Mercury”), пр.Непокоренных, 47; “Франкарди”, ТЦ“Меркурий”, ул.Савушкина, 141; “Honda”, наб.Робеспьера,4; “Yamaha�центр на Васильевском “, Средний пр. В.О.,86; Универмаг “Спорт”, пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты:“Максидом”, Гражданский пр., 14 а, Московский пр., 131,Ленинский пр., 101, Богатырский пр., 15; “О’КЕЙ”,Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова; “Ренлунд�1”,ул.Савушкина, 119; “Ренлунд�2”, Выборгское ш., 13; “MaxMix” Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; “Max Mix”Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; “Max Mix” Южный,ул.Гашека, 8; “Max Mix” Северный, пр.Просвещения, 74;“СуперБабилон”, П.С., Малый пр., 54/56.

Мелкооптовые магазины ЗАО “Нева�Пресс”:Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5;Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16�18.

Книжные магазины:“Дом книги”, Невский пр., 62; “Варяг”, ул.М.Морская, 8.

Автосалоны:“Автопродикс” – “Renault”, “Nissan”, пр.Непокоренных,49, ул.Школьная, 71; “Автобиография” – “Volvo”, “LandRover”, Пулковское ш., 36; “Тойота�центр Невский”,Дальневосточный пр., 41; “Рольф Октябрьская” – “Ford”,Октябрьская наб., 2.

НИЖНИЙ НОВГОРОД:Магазин “Капитан”, ул.Белинского, 69.Сетевой супермаркет “Рамстор”:№304 – ул.Белинского, 124.

РОСТОВ НА ДОНУ:Сетевой супермаркет “Рамстор”:№303 – ул.Нагибина, 32.Сеть магазинов “Солнечный круг”:ул.В.Пановой, 31; пр.Ворошиловой, 18; ул.Мясникова, 44;пр.Шодохова, 282.

САМАРА, ТОЛЬЯТТИ:Магазины по продаже прессы “Press Market”.Сетевой супермаркет “Рамстор”:№319 – пр.Ленина, 12 А.Водно�моторный центр “Азимут”:ул.Стара�Загора, 285

ТВЕРЬ:Сеть супермаркетов “Антэк”:“Антэк в Южном”, ул.Можайского, 61; “Антэк – Детскиймир”, Тверской пр., 10; “Антэк�ЦУМ”, пр.Чайковского, 37.

ВОЛГОГРАД:Сетевой супермаркет “Рамстор”:№323 – ул. Краснознаменская, 9.

ЧЕБОКСАРЫ:Сетевой супермаркет “Рамстор”:№320

СТАВРОПОЛЬСетевой супермаркет “Рамстор”:№3238

Наш журнал вы также можете приобрести вгородах России:

Анапа, Архангельск, Астрахань, Брянск, Владивосток,Волгоград, Воронеж, Выборг, Димитровград, Екатеринбург,Ижевск, Иркутск, Казань, Калининград, Кандалакша,Мурманск, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск,Псков, Ростов�на�Дону, Самара, Саратов, Северодвинск,Сочи, Тольятти, Ярославль.

Т Е П Е Р Ь И Н А З А П Р А В К А Х

Designed by Howard ChenManufactured by Jet−Tern Marine

Эксклюзивный дистрибьюторна территории России и Украины

Тел. +7 (495) 755−0677+7 (916) 106−0502

[email protected]

Лодки без границ. Весь мир ваш!

Selene 62

40 � 43 � 47 � 48 � 53 � 57 � 59 � 62 � 66 � 75 �

ватерëèíèÿ

капитан�клуб 1/200812

В начале октября компания“Timmerman Yachts” организовала пре�зентацию модельного ряда своих яхт.Мероприятие прошло на МССЗ, где гос�ти и журналисты познакомились с пол�ным циклом строительства стальныхмегаяхт.

Президент компании Дмитрий Миро�ненков рассказал об истории и планахразвития компании, затронул темы ин�вестиционной привлекательности биз�неса. За 4 года на воду спущены 5 совре�менных моторных яхт длиной 31–38 м.Первым судном стала президентская“Паллада”, построенная по заказу Адми�

“Timmerman Yachts”

нистрации президента РФ.На сегодня портфолио компании

включает 12 судов различной длины.Производственный план верфи распи�сан на два года вперед, а совокупнаястоимость заказов составляет более4 млрд руб.

В завершение гостям были показаныголовная яхта пр. “Timmerman 31”, спу�щенная на воду в августе, и первая ме�гаяхта пр. “Timmerman 45”, предназна�ченная для дальних океанских плаваний.

В конце октября на Рыбинском водо�хранилище прошли первые ходовые ис�

пытания головного образца яхты“Timmerman 45”. В испытаниях принялиучастие только сотрудники отдела техни�ческого контроля МССЗ, “Det NorskeVeritas”, представители заказчика и ком�паний�партнеров. Три дня в достаточносложных условиях проверялась работадвижительно�рулевого комплекса, сило�вых установок, стабилизаторов качки сфункцией “Zero Speed”, навигационногои радиокоммуникационного комплекса.Специалисты завершили испытаниякомплексной системы управления ях�той, авторулевого, проверили работусистемы получения метеорологическихданных, скорости яхты, эхолотов и ра�диолокационных станций.

Весь комплекс испытаний яхта про�шла успешно, после чего судно верну�лось на Московский судостроительныйи судоремонтный завод.

Компания “Beneteau” начинает производство новой круиз�ной яхты. “Oceanis 31” появится уже в начале 2008 г. Модельявляется весьма привлекательной для российских внутреннихвод: высота мачты позволяет беспрепятственно проходить подмостами и линиями электропередач, встречающихся на рекахи водохранилищах. Яхта имеет просторный салон, две каюты,

Íîâàÿ ÿõòà “Oceanis 31”

санузел. Официальная премьера “Oceanis 31” состоится набот�шоу в Париже с 1 по 8 декабря. К сожалению, на февраль�скую выставку в Москве лодка не попадет, однако яхтсменысмогут увидеть ее в январе 2008 г. в Дюссельдорфе, на стенде“Beneteau”.



Ðîññèéñêèå äèëåðû íà âåðôè “Princess”

В конце ноября компания“NORDMARINE” организовала для своихрегиональных дилеров “Princess” поез�дку на верфь “PRINCESS YACHTSINTERNATIONAL”. Программа тура былаобширна. Дилеров ознакомили с про�цессом производства яхт – от изготов�ления матриц до момента спуска лодокна воду и тестирования, показали, какстроят лодки V�класса (“V53”, “V58”,

“V65”, “V70”) и флайбриджные, предста�вили новые “Princess 95MY” в процессесборки. Гости увидели мебельное произ�водство “Princess” с его особыми техно�логиями изготовления мебели и фурни�туры.

Также дилерам предоставили воз�можность испытать в океанских услови�ях ходовые качества моторных яхт“Princess 23M”, “Princess V70” и новой

“Princess P62”. Дух захватывало от того,как гоняют английские капитаны!“Princess V70” “летала” со скоростью71 км/ч!

Плимут поразил красотами, прекрас�ной погодой и… уникальной гостиницей,в которой поселилась группа. Поговари�вают, что в этом старинном замке оби�тают привидения (правда, увидеть их недовелось).

Последний день поездки прошел вЛондоне и сопровождался активным об�меном опытом. Все участники надеются,что такие визиты на “PRINCESS YACHTSINTERNATIONAL” станут ежегодными.

Следующая встреча дилеров“Princess” состоится на выставке в Дюс�сельдорфе в январе.

Ãîíêà çà ðåêîðäîì

Франсис Жойон однажды уже приме�рял корону обладателя рекорда безос�тановочного кругосветного плаванияпод парусом. Но в 2005 г. англичанка Эл�лен МакАртур потеснила его с пьедеста�ла, обогнув планету на своем тримара�не быстрее на 1 день 8 ч 35 мин. и 49 с.

51�летний француз с поражением несмирился и задумал новый рекорд. Дляэтого был построен 30�метровый трима�ран, получивший название “IDEC” (как ипредыдущее рекордное судно Жойона).

Утром 23 ноября Франсис стартовалот французского побережья. Чтобы улуч�шить существующий рекорд, ему необ�ходимо финишировать не позднее3 февраля 2008 г. в 1 ч 23 мин. 25 с поместному (французскому) времени.Маршрут плавания протяженностью21600 миль вокруг трех мысов – ДобройНадежды, Горн и Льюуин (юго�запад Ав�стралии) – классический для рекордно�го плавания.



Íîâèíêà îò “Meridian Yachts”

В октябре на выставке в Форт�Лодер�дейле (США) компания “MERIDIANYACHTS” представила широкой публикеновый круизер “Meridian 441” (длина14,3 м, ширина 4,3 м, осадка 1,2 м, во�доизмещение 13,6 т).

Дизайнеры компании продолжилилинию, начатую моделями “341 Sedan”и “391 Sedan”. Чем же выделяется новаяяхта на общем фоне?

В первую очередь, хардтопом с поли�карбонатными стеклами по периметру

на флайбридже. При такой организациипространства отпадает необходимость внижнем посту управления и освобожда�ется место для полноценной обеденнойзоны. По бортам появились панорамныеиллюминаторы. По сравнению с млад�шими моделями, экстерьер стал абсо�лютно законченным и лаконичным. Еслидля европейских лодок такой дизайнпривычен, для американцев, с учетомразмерений, – это прорыв.

Двигатели – дизельные “Cummins”мощностью 2 x 425 л.с. или 2 x 480 л.с.Появилась возможность установки “TotalCommand Vessel Control System”. Значи�тельно богаче стала комплектация: гене�ратор входит в “стандарт”, а список оп�ций увеличился вдвое. При этом сохра�нились главные плюсы “американца”:большой внутренний объем и приемле�мая цена.

Первая лодка появится в Россиитолько осенью 2008 г. При этом до концаследующего года в производственнойпрограмме остается предшественник“Meridian 411”.

Вполне возможно, эта грандиознаямеждународная выставка индустрии от�дыха на воде начинается с такого не�большого, но важного события, как тра�диционная встреча ее организаторов средакторами отраслевых европейскихизданий. Ежегодно представителямСМИ рассказывают о замыслах, новин�ках и направлениях, реализованных приподготовке бот�шоу.

На этот раз в ноябре в конференц�зале комплекса “Мессе�Дюссельдорф”собралось более 30 представителейпрессы, которым в непринужденной об�становке поведали о предстоящем вконце января событии. И если первона�чально чувствовалась некая суховатость

Ñ ÷åãî íà÷èíàåòñÿ “boot-Du

..

sseldorf”?

выступлений, вторая половина встречипрошла с интересными докладами и яр�кими презентациями, вызвавшими жи�вой интерес искушенной в подобных ме�роприятиях публики.

Основная мысль, которую выступаю�щие постарались донести до приехав�ших из многих европейских стран жур�налистов, – с помощью таких выставокбудут предприниматься все более актив�ные действия для сохранения природы,большей экологичности всех видов вод�ного спорта и отдыха на воде. Соответ�ственно, следует ожидать максимально�го представительства фирм, производя�щих и торгующих парусами, веслами,компаний, заботящихся о минимизациивредных выбросов двигателей.

Руководство “boot�Du..

sseldorf” впол�не серьезно рассматривает эти шаги нетолько как лейтмотив предстоящей вы�ставки, но и как скорое превращение внациональную идею. При этом, слушаялюдей, занятых подготовкой уже 49�йяхтенной выставки в Дюссельдорфе, на�чинаешь верить, что такое действитель�но возможно.

Не стали делать секрета представи�тели выставки и из информации об уча�стниках. Свою продукцию продемонст�рируют 1650 экспонентов из 55 стран.Почти половину выставочного простран�

ства (220 тыс. м2) займут иностранныеучастники. Наиболее представительны�ми среди гостей будут Голландия (140компаний), Италия (105) и Франция (65).В VI павильоне – месте сбора самых до�рогих и запоминающихся яхт – выставят70 судов длиной до 31 м.

Новая продукция будет представленатакими грандами яхтенной индустрии,как “Hanse Yachts”, “Bavaria Yachtbau”,“Beneteau”, “Moody”. Только что сошед�шие со стапелей моторные яхты покажут“Mochi Craft”, “Drettmann Yachtagentur”,“Ferretti Group”. Но вряд ли возможно пе�речислить все премьеры, которые каж�дый год компании�участники стараютсяприурочить к этой крупнейшей европей�ской выставке. Так что поезжайте в Дюс�сельдорф и смотрите сами.



В первый выходной декабря в городке Маасбрахте, на�звание которого, как и многих других городов Голландии,связано с рекой Маас, прошла традиционная выставка,организованная известным производителем стальных яхт– компанией “Linssen Yachts”.

Достоинств у верфи с юга Голландии предостаточно.Там сумели не только сохранить вековые традиции пост�ройки надежных судов, но и освоить самые современныетехнологии. Например, раскрой металла давно ведется спомощью лазера, а обводы корпусов за десятилетия из�менились мало. Неизменна и технология работы с дере�вом в интерьерах и на палубах катеров. Собранное воеди�но, это придает непередаваемые оттенки каждому высо�коклассному, с любовью и мастерски сделанному корпу�су, спускаемому на воду.

“Изюминкой” выставки стал показ новых моторных яхт“Linssen Grand Sturdy 40,9 Sedan” и “Linssen Grand Sturdy40,9 AС”. Сохранившие все традиционные качества брен�да, новые “Linssen” пополнили ряды яхт, предназначенныхдля семейных путешествий и прогулок даже с многочис�ленной компанией на борту. На модели “40,9 АС” удалосьразместить три полноценные каюты, что для подобных раз�меров судна удивительно, а на “40,9 Sedan” впервые при�менена двухкаютная компоновка. Так же, как и большин�ство моделей “Linssen”, они оснащены двигателями “VolvoPenta”, подруливающими устройствами “Vetus”. Особен�ностью стало и размещение у “Linssen 40,9 AC” на палубеза транцем шлюпбалки, позволяющей использовать не�большой тендер (RIB) для развлечений или сообщения сберегом. В следующем номере мы подробно расскажемоб этой новой линейке яхт голландской верфи.

Прошедшая в Маасбрахте выставка стала не толькоместом сбора любителей неспешного и всегда прекраснообставленного отдыха на борту яхт “Linssen”, но и поводомдля встречи европейских дилеров компании. Прозвучав�шая там информация иллюстрирует неослабевающий ин�терес к моторным яхтам “Linssen” в большинстве странЕвропы. Все запланированные к постройке в 2008 г. кате�ра уже обрели своих хозяев, в основном обсуждались пла�ны строительства на вторую половину 2009 г. Что убеди�тельно доказывает существование не только немалого чис�ла поклонников моторных яхт с логотипом “Linssen” на бор�ту, но и постоянный их рост.

Как тут не вспомнить звучавший все дни показа яхт“Linssen” девиз – “Slow down… And start living!”, что озна�чает: “Не спешите… И начните жить!”

Новую модель “Linssen Grand Sturdy 40.9 AС” можно бу�дет увидеть на предстоящей в январе яхтенной выставке вДюссельдорфе и, благодаря договоренности, достигнутоймежду руководством верфи и дилером, российской ком�панией “Prestige Yachts”, – в апреле в Москве.

“Linssen”

ðàñøèðÿåòñÿ

G U S M A N Y A C H T S

Ïðîåêòèðîâàíèå, ñòðîèòåëüñòâî è ïðîäàæà ïîëóâîäîèçìåùàþùèõ ìîòîðíûõ ÿõò ñ íåîãðàíè÷åííûì ðàéîíîì ïëàâàíèÿÊàòåãîðèÿ �À� Îêåàí

Ïðåäñòàâèòåëüñòâî в Москве: ул. Вавилова, 69, тел. +7 (903) 742"8658

[email protected] www.gyachts.ru

Dynamik

Maine 480



Шведская компания “Nimbus”, выпус�кающая популярные в Европе круизные(семейные) катера, представила новуюмодель “Nimbus 27 Nova S”.

Следует отметить, что идея компании“Nimbus” – изготовление не просто “ка�теров на каждый день”, а катеров, кото�рые станут гордостью владельца. Неслу�чайно их сравнивают с хорошим вином,которое с возрастом становится только

Ïðåìüåðà “Nimbus”

ним словом – “легкий”. Катер традици�онно легок в обслуживании, имеет не�большой вес (около 2600 кг), что позво�ляет развивать большую скорость илиуменьшать, не снижая скоростных харак�теристик, мощность двигателя, экономятопливо. Проектировщики сумели раз�местить в каюте большую V�образнуюкровать, просторный санузел с душем,а также еще одно спальное место по пра�вому борту. В кокпите стоят стол, диван(легко трансформируется в спальноеместо) и полноценный камбузный блок.В кормовой части хорошо “вписался”еще один мягкий диван с вместительнымрундуком под ним.

Любителям отдыха на воде представ�лена новая модель катера, хорошо спро�ектированная, экономичная и комфорта�бельная, готовая не только к спортивнымразвлечениям или рыбалке, но и для се�мейных путешествий.

лучше. Скандинавы, в отличие, скажем,от американцев, предпочитающих от�крытые катера и ласковое море, волн небоятся, а лишь делают выбор в пользукаютных катеров, приспособленных дляплавания даже в сложных условиях.

“Nimbus 27 Nova S” – второй катер влинейке “S” (“Sidewalk”, что означаетналичие на палубе прохода рядом с руб�кой). Его можно охарактеризовать од�

Голландия – не только страна тюльпа�нов и ветряных мельниц, но и один изевропейских лидеров по производствумоторных яхт. При упоминании “голлан�дской яхты” профессионал сразу пред�ставит, о чем идет речь, настолько рас�пространено и характерно это словосо�четание. Верфей, занятых в этой отрас�ли, в Голландии несколько десятков, иудерживают они свое “место под солн�цем” в непростой конкурентной борьбе.

Тем примечательнее успех верфи“NEPTUNE MARINE”, выпускающей мо�торные яхты “Elling”. На 2008 г. компаниясобрала 25 заказов на поставку своихокеанских круизеров. Совладелец и ди�ректор “NEPTUNE MARINE” Антон ванден Бос планировал объем выпуска 20судов в год. Увеличение числа заказоввызвала растущая популярность яхт“Elling”. Помимо Голландии, их заказы�вают в Англию, Норвегию, Германию,

“Elling”. Ëîäîê ñòàíåò áîëüøå

Швецию, Францию, Сингапур, США,Россию и другие страны. В некоторыхстранах существуют клубы владельцевяхт этого бренда, где люди обменивают�ся впечатлениями о походах, строят пла�ны будущих приключений…

Рост заказов также связан с тем, чтов мире становятся все более популярны�ми моторные яхты для океана длиной45–50 футов – “золотые полтинники”.Золотыми их называют от “золотой се�редины” – мерила необходимого и дос�таточного сочетания безопасности икомфорта. Все больше людей хотят сво�боды на судне, которым можно управ�лять без наемного экипажа, что привно�сит элемент романтики и авантюрноговызова. И, конечно, эксплуатационныерасходы на содержание таких судов зна�чительно ниже, чем для яхт экспедици�онного класса или мегаяхт.

После реструктуризации компании“KATER LIFE” компания “KATER LIFE –США” представляет бренды “Bayliner”,“Meridian”, “Trophy”, “Maxum” в москов�ском регионе, а компания “KATER LIFE –ЕВРОПА”, поставляющая яхты “Elling”,стала эксклюзивным торговым партне�ром и дилером продукции в России, Ук�раине и Казахстане.



Не так давно верфь “Marquis” (США) представила но�вый экспресс�круизер “Marquis 420SC”. Яхта превзошлавсе ожидания – красивая, скоростная, продуманная домельчайших деталей, она заслужила всеобщее признание.Привлекательности прибавила и умеренная для такой лод�ки цена. Окрыленный успехом дуэт – верфь “Marquis” и кон�структорское бюро “Nuvolari & Lenard” – немедля сочинилновую композицию.

“Marquis 500SC” – 50�футовая лодка класса “open”, по�хожая на младшую модель. То же динамичное изяществолиний, интересной формы остекление, которое начинает�ся почти от пола салона, огромный сдвижной люк… Похо�жая, да не совсем.

В мире моторных яхт слово “больше” почти синонимслову “лучше”. На “Marquis 500SC” стоят уже 3 пропуль�сивных установки “Volvo Penta IPS”, что позволит развиватьскорость до 40 уз. О маневренных характеристиках такойлодки, уровне шума и пр. можно не говорить. Несмотря назавидный запас топлива, для его экономии в качестве мар�шевых можно использовать два двигателя.

Как и на “Marquis 420SC”, двери в салон складываются,создавая единое с кокпитом пространство. В кокпите ус�тановлена уже знакомая система отодвигающегося дива�на. Впрочем, для такого кокпита это уже не столь важно, идиван можно заменить на гараж для гидроцикла или тен�дера. Еще одна полезная опция – гидравлическая кормо�вая платформа. Для любителей шашлыка и легких коктей�лей установлены гриль, льдогенератор и холодильник.

Яхта спроектирована в двух уровнях; на одном распо�лагается салон с камбузом и постом управления, на дру�гом – три ступени вниз – каюты. Число кают тоже возрослодо трех: мастер�каюта в носовой части и две по бортам,все с туалетными комнатами. Камбуз отлично оборудован,есть даже посудомоечная машина. Пост управления спро�ектирован отменно и с технической, и с эстетической точ�ки зрения. Впрочем, как и подобает яхте такого уровня.

“Marquis 500SC”, имеющий категорию плавания “А”,скоро представят публике.

Ïîäðîñøèé

“Ìàðêèç”



“Raymarine”. Öâåòíûå äèñïëåè â êîêïèòå

Принципиально новое слово в яхтен�ной электронике сказала компания“Raymarine” своей серией приборов “ST�70”, анонсированной в сентябре. Впер�вые в приборах такого назначения вме�сто черно�белых алфавитно�цифровыхприменены цветные графические дисп�леи. Как и у предыдущей серии“Raymarine” – “ST�60 Plus”, дисплеи встандартном форм�факторе 110 х 115 ммотображают весь спектр информации отдатчиков ветра, глубины, скорости, лага,

GPS, электронного компаса и автопило�та. Но если у “ST�60” дисплеи, в основ�ном, были специализированными (циф�ровые лаг, эхолот, “Tridata”, аналого�циф�ровые индикаторы ветра, курса и т.д.), идля каждого нового типа данных необхо�димо было приобретать новый дисплей,то в серии “ST�70” всего один универ�сальный дисплей с TFT�матрицей разре�шением 320 х 240 позволяет выбратьлюбой набор доступных данных (цифро�вое, аналоговое представление или гра�

фики изменения во времени).Этот подход уже был опробован в

черно�белых приборах Hi�End�серии“ST�290”. Новая цветная серия, судя пообозначению, призвана заменить при�боры средней ценовой категории.

Помимо цветного экрана, приборы“ST�70” отличаются новым протоколомобмена данными SeaTalkNG с использо�ванием коаксиальных кабелей и Т�кон�некторов, совместимым с международ�ным стандартом NMEA�2000. К числуотображаемой информации добавилисьдавление и температура воздуха и дан�ные двигателей (обороты, температура,давление, запас и расход топлива и т.д.).Ранее выпускавшиеся датчики глубины,скорости и ветра могут стыковаться сновой системой с помощью специальноразработанных адаптеров.

На ноябрьской выставке “METZ�2007”в Амстердаме новинка привлекла внима�ние и вызвала много споров: в отличиеот цветных картплоттеров, ставших ужестандартом, нужны ли цветные дисплеина палубе, где главное – контрастностьи читаемость на ярком солнце. Посмот�рим, что ответят конкуренты: появятсяли в следующем году цветные приборы“Simrad”, “B&G” и др.

Датская копания “Thrane & Thrane”, один из ведущих изго�товителей оборудования ИНМАРСАТ, выпустила две компакт�ные станции спутниковой связи и высокоскоростного доступав Интернет, которые можно установить на небольших судах.Станции “Sailor 500” и “�250” нового семейства “INMARSATFleet Broadband” – это шаг вперед в обеспечении скоростидоступа среди компактных систем. “Sailor 250” дает скорость284 кбит/с при диаметре антенны менее 30 см и весе комп�лекта всего 6 кг, “Sailor 500” – до 432 кбит/с (диаметр антенны60 см, вес 16 кг). Для сравнения: самая мощная станция “Fleet�77” (77 см, 50 кг) обеспечивала скорость 128 кбит/с.

Поддерживаются все основные протоколы передачи дан�ных, включая защищенное соединение VPN ISDN (“Sailor 500”),позволяющие смотреть web�страницы, обмениваться элект�ронной почтой, передавать файлы большого объема и даже вреальном времени включать компьютеры на судне в составлокальных береговых сетей. Обе станции одновременно обес�печивают голосовую телефонную связь.

Системы “Fleet Broadband” работают через спутники ИН�МАРСАТ нового поколения; на данный момент два спутникаобеспечивают связью акваторию Атлантического и Индийско�го океана; с запуском последнего, третьего спутника они по�лучат глобальное покрытие земной поверхности от 76° север�ной до 76° южной широты.

Êîìïàêòíûé ñêîðîñòíîé Èíòåðíåò

Âïåðâûå â Ðîññèè êîìïàíèÿ “Ïîñåéäîí-Ì” ïðåäëàãàåò ìîòîðíûå ÿõòû ñåðèé “TRAWLER” è “PILOT”

ïðîèçâîäñòâà êîìïàíèè “Mainship Corporation” (ÑØÀ).

Ïîñòàâêà íà çàêàç â ëþáóþ òî÷êó Åâðîïû è Ñèáèðè. Ãàðàíòèéíîå è ñåðâèñíîå îáñëóæèâàíèå.

Îðãàíèçàöèÿ çèìíåãî õðàíåíèÿ è òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ â Ôèíëÿíäèè.

ÂÅÑÜ ÌÎÄÅËÜÍÛÉ ÐßÄ ñåðèè “Trawler”, îò 34 äî 45 ôóòîâ:

“34 Trawler”, “34 Trawler Hardtop”, “40 Trawler”, “43 Trawler”

×ÀÐÒÅÐ, ÀÐÅÍÄÀ

Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â Ìîñêâå: êîìïàíèÿ “KATER LIFE”

Òåë.: +7 495 998-3834, e-mail: [email protected], www.elling34.ru

СВОБОДА ВО ВСЕМ!СВОБОДА ВО ВСЕМ!

new

ÂÅÑÜ ÌÎÄÅËÜÍÛÉ ÐßÄ ñåðèè “Pilot”, îò 30 äî 45 ôóòîâ:

“Pilot 30”, “Pilot 34”, “Pilot 43”

new

Êîìïàíèÿ “Ïîñåéäîí-Ì”, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã

Òåë.: +7 921 961-8892, +7 921 312-1490,

+7 812 495-1289, ôàêñ: +7 812 714-5722

Íàá. Ìàðòûíîâà, ä. 92

(Ìîðñêîé ÿõò-êëóá íà Êðåñòîâñêîì îñòðîâå )

e-mail: [email protected]

www.poseydon-m.ru



На выставке в Ля�Рошели (Франция) был представленновый французский 9�метровый “дневной крейсер”“Kaidoz 31”. Благодаря огромному (14 м2) кокпиту на этойоригинальной яхте с комфортом размещается 12 человек.Все пространство кокпита можно быстро закрыть полуже�стким тентом, скользящим в стационарно установленныхна яхте арках�направляющих.

Ширина яхты 3,44 м. Подъемный киль позволяет умень�шить осадку с 1,95 м до 1,1 м. Вес балласта 1,19 т.

Благодаря небольшому водоизмещению (3,1 т) и солид�ной площади парусов (70 м2/132 м2 с геннакером) “Kaidoz31” выходит на глиссирование при скорости ветра 16 уз.

По материалам www.kaidoz.com

“Kaidoz 31”

Круизные катера: Спортивные катера:

250 EC260 EC280 EC300 EC320 EC

192 BR226 BR230 AT246 BR246 CC262 BR

330 ЕС350 EC370 EC400 EC420 EC

262 CC282 BR282 CC296 BR296 CC

Официальный дистрибьютор – Gart Marine GroupÐîññèÿ, 170042, Òâåðü, íàá. Àôàíàñèÿ Íèêèòèíà, 13

Òåë./ôàêñ +7 (4822) 50-54-17, 48-94-31, Òåë.: +7 (4822) 35-36-41

E-mail: [email protected], [email protected]

Дилеры:Ìîñêâà: OOO “Ðåñòìàð”, ÌÎ, ã.Äîëãîïðóäíûé, óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, Ìîñêîâñêèé ßõòåííûé Ïîðò, òåë.: +7 (495) 517-01-71, 769-83-83, www.kater24.ru

Âîëãîãðàä: ÎÎÎ “Êàòåðà è ßõòû”, óë. èì. Ãåíåðàëà Øòåìåíêî, ä.7, òåë.: +7 (8442) 98-22-35, 98-22-36, e-mail: [email protected]

Êàçàíü: ÎÎÎ “Äèíàðà Ìàðèí”, ïð. ßìàøåâà ä.11, ì-í “Àâòîìàñòåð”, òåë./ôàêñ: +7 (843) 518-08-67, 518-60-11, e-mail: [email protected]

Êðàñíîÿðñê: ÎÎÎ ÏÊÔ “Êðàá”, ïð.Ñâîáîäíûé ,68, îôèñ 104, òåë.:+7 (3912) 44-91-48, 65-39-73, ñåðâèñ öåíòð +7 (3912) 59-15-70, e-mail: [email protected]

Ñàðàòîâ: ÎÎÎ “ÑÊ Èíäóñòðèÿ”, óë. Ìîñêîâñêàÿ, 159, òåë.: +7 (8452) 278-532, 520-246, e-mail: [email protected]

Ñàìàðà: ÎÎÎ “×ÈÊÎ”, óë.Ãàãàðèíà,114, òåë. +7 (8462) 419-333, e-mail: [email protected]

G R A N D M A R I N EЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ДИСТРИБЬЮТОР

400 SS

45 Yacht

34 PC HT

240 BR Fastech 271

Fastech 353

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79,Яхт�клуб “Алые Паруса”, тел.: +7 (495) 995�66�22, 105�85�99www.grandmarine.ru, [email protected]




Линейка лодок этого бренда к нави�гации 2008 г. пополнилась новой моде�лью – “AZ279 СС”. Этот флагман модель�ного ряда “Azure” (длина 8,21 м, ширина2,59 м, вес 2450 кг) обладает всеми до�

Íîâûé ôëàãìàí “Azure”

стоинствами, присущими катерам типа“cuddy cabin”.

Просторная кормовая платформа икормовой диван изменяющейся конфи�гурации создают отличную зону для“пляжных” развлечений. В кокпите – двамягких бортовых дивана для отдыха, со�единенных с кормовым, и столик с круг�лой столешницей. Палуба кокпита по�крыта отстегивающимся ковром, подкоторым находится объемный рундукдля хранения вейкборда, водных лыж иудочек.

Пульт управления с логичным разме�щением приборов, рулем спортивноготипа и мягким эргономическим кресломс больстером обеспечат пилоту комфорт

на ходу. Рядом расположены кресло дляштурмана и вход в туалетный отсек (мой�ка, душ, туалет).

Просторная каюта позволяет не толь�ко укрыться от непогоды, но и собрать�ся за обеденным столом. V�образныйдиван со съемным столиком легко пре�вращается в двуспальную кровать. Ос�вещение – скайлайт, два открывающих�ся иллюминатора, потолочные светиль�ники. По правому борту помещен кухон�ный блок (микроволновая печь, мойка,холодильник).

Двигатель мощностью 425 л.с. и ки�леватые обводы (22°) позволяют рассчи�тывать на неплохие скоростные и море�ходные характеристики.

Ãîâîðèò è ïîêàçûâàåò “VOR”

Когда�то “Whitbread” была только гон�кой. Выдающейся и, быть может, самойсложной, но гонкой. Тогдашние устрои�тели кругосветки и не помышляли о том,что изнурительное приключение можнопревратить в захватывающее шоу.

Сегодня организаторы “Volvo OceanRace” устраивают не только хорошоорганизованную регату, но и глобальноезрелище, в котором переплетаются всеизвестные драматургические жанры.Наблюдать за кругосветной регатойможно будет на любом континенте и в

любое время на протяжении всего39000�мильного маршрута на сайте“Volvo Ocean Race TV” (http://www.volvooceanrace.tv). Во время гонкипользователи Интернета увидят эксклю�зивные репортажи и немало интересныхсобытий, происходящих на яхтах�участ�ницах.

Пока же регата не стартовала, по�клонникам кругосветки предлагают вну�шительный видеоархив всех предыду�щих соревнований, от первой гонки1973–1974 гг. до последней в 2005–2006 гг.

Завершилось кругосветное плаваниекатамарана “Благовест”.

24 ноября 2007 г., с трудом преодо�левая лед на последних милях пути, яхтаподошла к причалу в Кронштадте. Капи�тан Андрей Фоминцев и его жена Аннавернулись домой после 5�летнего путе�шествия.

“Благовест” ушел из Петербурга ле�том 2002 г. Плавание оказалось нелег�ким. Экипаж претерпевал изменения,значительную часть пути Андрей и Аннапрошли вдвоем. Собственно, кольцо

кругосветки замкнулось летом этогогода у атлантического побережья Евро�пы. Теперь яхта вернулась в родной го�род.

Люди после такого путешествия ме�няются. О том, как плавание повлияло наних самих, о мыслях, планах, думаем,они расскажут сами.

Желаем Андрею и Анне всего самогодоброго, а любителям фактов сообща�ем: первое кругосветное плавание имен�но на петербургской яхте состоялось!

Âîçâðàùåíèå “Áëàãîâåñòà”

Ôî

òî

R

ich

ard

M

as

on



Самый большой на сегодня в России 160�тонный подъемник“ASCOM” и 40�тонная самоходная тележка “ABI�Trailers” введены

Áîëüøîé êðàí â ÿõò-êëóáå ÌÐÏ

в эксплуатацию в московском яхт�клубе МРП.В настоящее время ни один современный яхт�клуб не

обходится без профессионального подъемно�транспорт�ного оборудования.

Выбор яхт�клуба МРП пришелся на “ASCOM/ABI�Trailers”не случайно. Эта компания присутствует на международ�ном рынке более 30 лет, ее техника работает по всему миру.“ASCOM/ABI�Trailers” производит подъемно�транспортноеоборудование грузоподъемностью до 900 т, двух типов:“стандарт” и “амфибия”.

С недавних пор большой популярностью пользуетсяприцепная “тележка�амфибия”, которая заходит в воду понаклонному слипу и при помощи пульта дистанционного уп�равления, установленного на тракторе�тягаче, осуществ�ляет подъем яхты. Такая тележка уже больше года трудит�ся в яхт�клубе “Нептун”, работая с яхтами весом до 15 т.Подобная техника позволяет яхт�клубам базировать насвоей территории яхты разных размеров, облегчает и ус�коряет процесс спуска�подъема и делает его более безо�пасным.

Сейчас в России эксплуатируются все больше различ�ных подъемников компании “ASCOM”. Благодаря пульту ди�станционного управления технику может обслуживать одиноператор.

Моторные яхты и катера “Rodman” от официального дистрибьютораКомпания “Роял Марин”, тел. (383) 291�10�59

www.royal�marine.ru, www.rodman.ru

Спецпредложение

16 500 000 руб.

ПОЛНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ

Яхта Rodman,серия MUSE 44,

от 22 600 000 руб.

Яхта Rodman,серия MUSE 54,

от 46 000 000 руб.

Яхта Rodman,Cruiser 41,

от 20 000 000 руб.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина 11,9 мШирина 4,0 мВысота 4,2 мОсадка 0,7 мМасса 9900 кгДвигатели“Volvo Penta D6 EVC” 2 х 370 л.с.Количество кают 2

Яхта Rodman 38Яхта Rodman 38



Более десяти российских банков се�годня предлагают специальные кредит�ные программы для покупки новых и по�держанных яхт и катеров. Среди них –“Петрокоммерц”, “Северо�Западныйбанк СБ РФ”, “Банк Проектного Финан�сирования”, “Русский Стандарт” (про�грамма “Спорт и Экстрим”), Банк “Се�верный Морской Путь”, Банк “Софрино”,

“Бинбанк”, “ОЛД�Банк”, “Банк24.ру”(Екатеринбург), “МДМ�Банк”, “Примтер�комбанк” (Владивосток). Таковы резуль�таты мониторинга, проведенного в ок�тябре компанией “BFS”, оказывающейуслуги в области продажи подержанныхяхт и катеров и транспортировки лодок.Поиск организаций, предлагающих спе�циальные кредиты для покупки водной

Êðåäèòû íà ïîêóïêó ÿõò

техники, велся через открытые базы дан�ных, предоставляющие информацию поусловиям кредитования в различныхбанках. Была составлена итоговая таб�лица, в которой отразились основныеусловия кредитования в каждом из такихбанков.

Интересно, что некоторые банки го�товы выдавать кредиты для покупки вод�ной техники возрастом до 10 лет (“Банк�24.ру”). Рассчитывать на получение кре�дита можно, имея на руках в среднем от20 до 50% стоимости лодки. Впрочем,ряд банков снижает размер первона�чального взноса до 10%, а “Северо�За�падный банк СБ РФ” готов дать в кредитполную стоимость судна.

Минимальную процентную ставкупредлагает “МДМ�Банк” (10% годовыхв долларах США), максимальную – “Рус�ский стандарт” (36%). Впрочем, в отли�чие от других банков, в “Русском стан�дарте” от заемщика не потребуютсправки о доходах и даже страхованиясудна. В то же время, размер кредитане превысит 300 тыс. руб. – не многодля серьезной покупки. Другие банкиготовы выдавать суммы от 10 тыс. руб.до нескольких миллионов. Например,в “Бинбанке” на покупку яхты могут вы�делить до 3,5 млн руб., в “Петроком�мерц” – до 7,5 млн руб.

По материалам компании “BFS”,http://b f s.ru

Личный опознавательный знак воен�нослужащего – солдатский медальон –был введен армиями многих государств вначале XX в. В СССР он появился в 1925 г.и представлял собой коробочку из жес�ти с ушком для тесьмы. Внутри – вкла�дыш из бумаги с информацией о вла�дельце. Потом появились медальоны в

“Ñîëäàòñêèé ìåäàëüîí” äëÿ ÿõòñìåíà

виде пенала, изготавливались они изпластмассы, металла или дерева…

Необходимость хранения важныхперсональных данных актуальна и сегод�ня, причем, не только для военнослужа�щих. Этим обусловлено появление“флэшки” “Ecell+”. Разработавшая еекоманда проектировщиков, программи�

стов и медицинских экспертов позабо�тилась о высокой степени защищеннос�ти и универсальной форме храненияперсональной медицинской информа�ции. Любой медик с помощью компью�тера может получить через вашу личную“Ecell+” необходимую информацию огруппе крови, аллергических реакциях,перенесенных заболеваниях и т.д.

Программа работает на четырех язы�ках: английском, испанском, француз�ском и немецком. Это позволяет рас�шифровать ее практически в любомуголке земного шара. Память “флэшки”– от 512 Мб до 2 Гб, хранить на ней мож�но большой объем персональных дан�ных, причем, не только медицинских.Водонепроницаемый и противоудар�ный корпус сохранит информацию отвнешнего воздействия.

Думаем, “Ecell+” пригодится и яхтс�менам.

E-mail: [email protected]

www.nordicboat.ru

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã

+7 (901) 302-0898

+7 (812) 715-8882

Òåë./ôàêñ +7 (812) 777-888-9 (äîá. 141)

Ìîñêâà

+7 (495) 760-4578

Òåë./ôàêñ +7 (495) 787-5119

Êîìïàíèÿ “NordicBoat” –

ýêñêëþçèâíûé ïðåäñòàâèòåëü

íîðâåæñêîé êîìïàíèè

“Nordic Ocean Craft” â Ðîññèè.

Ðîññèéñêàÿ ïðåìüåðà 2007 ãîäà!

Ñïîðòèâíûå êàòåðà

Arctic Blue

Êðóèçíûå êàòåðà

Nordic Ocean Craft

38

33

28

22 DC Åõclusive

22 DC White

22 BR

22 CC

27

23

Îáãîíÿÿ ïåðñïåêòèâû!Îáãîíÿÿ ïåðñïåêòèâû!

38 HT – íîâèíêà 2008!

High Tech 320


от киля äî êëîòèêà

В Генуе бельгийцы представлялиновую яхту впервые. Над проектомлодки совместно трудились дизайне�ры “PRINZ YACHTS” и итальянскойстудии “QUARTOSTILE”. Многие изних раньше работали в известных навесь мир “PININFARINA” и “IDEA”.Современная стильная лодка типа“open” получилась эффектной, немно�го напоминающей “Pershing” формамии даже окрасом фрагментов в серебри�стый “металлик”. Почти обязательныеэлементы “программы” – сдвижнойширокий люк в крыше надстройки игараж для тендера (двигатели располо�жены под ним). Просторная тиковаяпалуба обрамлена фальшбортом и вы�соким релингом; перемещаться по нейна ходу даже в неспокойном море неопасно. В носу – огромный мягкий ле�жак для “подсолнечников”. Принци�пиальные особенности – заметныйразвал борта и фигурный фальшборт вкорме, опускаемая на гидравлике плат�форма (спустить на воду и закатитьобратно “игрушку” из гаража труда несоставит).

От платформы в кокпит ведут сту�пени по бортам; под верхней на пра�вом борту спрятан телескопическийтрап�сходня. В тиковом кокпите сто�ят большой уютный диван, обеден�

ный стол и ветбар, разнесенный побокам надстройки (слева гриль, спра�ва мойка). В этих же консолях спрята�ны джойстики управления “VP IPS”,так что швартоваться удобно любымбортом.

Светлый салон отделан прекраснои оснащен всем необходимым длякомфортного отдыха. Огромный мяг�кий диван и опускаемый столик ря�дом, кресла, большая тумба, из кото�рой выдвигается плоский экран ТВ,великолепная акустическая система.Панель управления занимает местопо правому борту. В середине распо�лагается большой монитор картплот�тера; циферблаты приборов, выклю�чатели и рычаги расположены логич�но и удобно. Большие панорамныеокна дают великолепный обзор аква�тории. Напротив пульта – динетта:диваны “визави” и стол.

В отношении эстетики салон вышевсяких похвал. Материалы – светлыйдуб (даже ламинат на палубе приме�нен дубовый), кожа, ткани; цвета и от�тенки выбраны для контраста светло�го и темного. Качество сборки и от�делки заслуживает высокой оценки.Единственное, что в салоне не порадо�вало, – высота притолоки стекляннойдвери в кокпит. Она ниже 1,85 м, что

“Prinz 54 Coupe”.

Ìàêñèì Ïåòðîâ

Ïðèíöèïèàëüíûå îñîáåííîñòè

Осматривая экспонатыГенуэзской яхтенной выставкипо заранее составленнойпрограмме, переходя от однойлодки к другой, изучая новинки иобновляя впечатления от ужезнакомых моделей, я немногозаскучал. При всем ихизумляющем обилии ужслишком часто встречалисьсхожие образы, одинаковыерешения… Нет, я не обвиняюверфи в отсутствииоригинальности или плагиате.Большинство по%прежнемуизобретательны, их детищамодны и вполнесоответствуют духу времени.Дело в концепции: для каждоготипа моторного судна, яхтыили круизера она более илименее устоялась. Ноинтересные детали могут нетолько освежать, но ирадикально менять облик.Сказанное хорошо подходитэкспресс%круизеру “Prinz 54Coupe” бельгийской компании“PRINZ YACHTS”.

39капитан�клуб 1/2008

îò êèëÿ до клотика

выяснилось при контакте моей голо�вы с металлической рамой. За извине�ниями последовало объяснение, чтотакая высота – результат ограниченийгабаритов по требованиям к перевоз�ке яхты по автодорогам.

Внизу головой биться уже не при�шлось. На нижней палубе размести�лись салон и 3 каюты. Самая простор�ная – носовая. Это чудно отделанноесветлым дубом и тканями помещение,наполненное светом (бортовые иллю�минаторы, палубный люк), с хорошейкроватью и встроенной мебелью. Са�нузел, конечно, у каюты собственный,с выгороженной душевой кабиной.Еще две двухместные каюты распола�

гаются в центральной части корпуса.Они поменьше, но также светлые икомфортабельные. Единственное не�удобство – их обитателям придетсяпользоваться общим туалетом.

Вариантов компоновки у “Prinz 54Coupe” несколько. Одна из кают намиделе может иметь большую дву�спальную кровать по диагонали, тогдавторая каюта будет “пульман”. Кам�бузный блок может располагаться в са�лоне внизу, или на его место ставитсядиван, и камбуз переезжает наверх,туда, где стоит динетта. Есть на яхте ичетвертая каюта, предназначеннаяшкиперу. Она располагается ближе кмоторному отсеку, и туда ведет отдель�ный вход через люк в полу салона.

Здесь я хотел бы прервать описа�ние и перейти от “пейзажа” к конст�руктиву. Но сначала зададимся вопро�сом: что, собственно, приобретает че�ловек, купивший яхту? Что для негонаиболее важно? Безопасность илискорость, престиж марки и моделиили дальность хода, малая осадка илиэкономичность? Или все вкупе, даеще по умеренной цене, чего практи�чески не встретишь? Эти вопросыкаждый решает по�своему, но дажетем, кому в яхте важна лишь “декора�тивная” сторона, полезно знать, изчего сделан и как ходит по морю“Prinz 54 Coupe”.

При изготовлении конструкций изкомпозитного пластика примененыэпоксидная смола и арамидные во�

локна (кевлар, тварон). Конструкциииз “эпоксидки” на “арамидах” хотя инесколько дороже, но имеют замет�ный выигрыш в показателе масса/прочность из�за значительно болеевысокой адгезии к “арамидам”, где“стекло” уже не подходит. Эпоксидно�кевларовые конструкции в яхтострое�ние пришли не вчера. Такую конст�рукцию имели, например, гоночныелодки “Volvo Ocean Race”. Вакуумнаяинфузия, применяемая в производ�стве “Prinz 54 Coupe” и, помимо про�чих достоинств, более чистая в отно�шении экологии, пришла из США, где



по технологии RTM начали делатьстеклопластиковые панели для авто�мобилей. За американским автопро�мом последовали строители яхт и ка�теров. В данном случае из�за физико�механических качеств (упругость)“арамидов” без вакуума их ламиниро�вать сложно. Результатом являетсякорпус, более легкий при той же проч�ности и меньшем расходе материалов,и, главное, на такую лодку можно по�ставить двигатели меньшей мощнос�ти и, соответственно, стоимости.

На “Prinz 54 Coupe” могут стоять“Volvo Penta IPS�500” или “�IPS�600”.Результат (по данным производите�ля) впечатляющий – 36 уз при болеемощной установке. Я видел тест лод�ки на видео и могу сказать, что “пове�дение” ее мне понравилось. Примене�ние IPS, как известно, позволяет сни�зить вибрацию и уровень шума, аманеврирование на малом ходу подуправлением “joy�stick” (напомню, наяхте их три) – просто детская забава.

Новации в яхтенной индустрии нестоль часты по сравнению с автомоби�лестроением: там что ни модель, то“концепт�кар”. Но, оставив иронию иархитектурные изыски, признаем: отмодели к модели повышаются эксплу�атационные характеристики, уровеньбезопасности и комфорта. Процессидет, хотя автомобили все еще пере�мещаются на колесах по дорогам, а невзлетают над ними, как катера на кры�

льях или КВП – над водой. Поэтомупоявление любой новой лодки, “отли�чающейся тем, что…” (такой форму�лировкой сопровождаются заявки напатент), не может не привлекать вни�мание.

“Prinz 54 Coupe”, созданный талан�тливыми инженерами, искусными ди�зайнерами, опытными судостроите�лями, выделялся в Генуе на фоне ло�док более известных брендов.А выделиться в столь консервативнойотрасли – это большой успех. Скоропервые “Prinz 54 Coupe” появятся вРоссии, на выставках, и вы сможетесами оценить их достоинства.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè

Длина, м 16,97

Ширина, м 4,47

Водоизмещение, кг 17430

Мощность двигателей, л.с. 740–870

Запас топлива, л 1600

Запас воды, л 600

Число кают 3+1

Спальных мест 6+1

Вместимость, чел. 14

Категория CE “B”

www.prinz-yachts.ru



О предстоящем первом показе этой лодки говорили еще в июне, мировая премьерасостоялась в сентябре на бот�шоу в Каннах. А мне удалось побывать на борту “Absolute 52”еще до начала Каннского фестиваля.

“Absolute 52”.

тальянская компания“ABSOLUTE YACHTS” –одна из быстро растущихевропейских верфей – су�

ществует с 2002 г. и уже успела про�явить себя интересными моделямикруизеров и моторных яхт из стекло�пластика в диапазоне длин от 39 до 70футов. Наряду с собственным “почер�ком”, проявляющимся в яхтенном ди�зайне, компании свойственна марке�тинговая активность (уже “освоены”рынки 15 стран мира) и высокие тем�пы технического развития. Помимоприменения современных технологий

Ïåòð Øåñòàêîâ

Ïðîáà íà âêóñ

проектирования и постройки, расши�рения мощностей (в соответствии спланами развития и инвестиций по�степенно вступают в строй новые про�изводства), верфь была среди первых,кто внедрял еще недавно новую сис�тему “Volvo Penta IPS” для яхт дли�ной более 50 футов. В прошлом году вГенуе я видел “Absolute 56” с тремя“IPS 600”, дающими скорость 40 уз.А потом была “Lazzara LSX Quad 75”,уже не с тройкой, а с квадригой этихпропульсивных систем, но уже тогда,в Генуе, я был под впечатлением от“Absolute”.

И




В Каннах, еще до официального от�крытия выставки, мне предстоялоотыскать мадам по имени Патриция ипо фамилии Гобби – генерального ме�неджера компании. Кстати, любопыт�ное переплетение имен и биографий.Обратили ли вы внимание на фами�лию “Гобби”? Да�да, это ее отец былоснователем верфи и бренда “Gobbi”.А Патриция теперь продолжает се�мейную традицию на “ABSOLUTEYACHTS”. Мне предстояла задачауговорить ее разрешить “Absolute 52”ненадолго выйти в море. Я нашелПатрицию, милую молодую женщину,которая с пониманием отнеслась к мо�ему интересу к бренду “Absolute” и от�дала нужные распоряжения. Лодку навремя прекратили готовить к откры�тию выставки, и непродолжительныйвыход состоялся.

Итак, что собой являет “Absolute52”? В отношении архитектуры – до�вольно свежий дизайн. Стройныйпрофиль с умеренной высотой борта,похожий и непохожий на “однокласс�ников”. Интересная форма остекле�ния рубки. Сдвигающаяся часть кры�ши, собранная из стеклянных фраг�

ментов. Крупные окна мастер�каютыв первой половине корпуса… Все это,как и некоторые другие детали, о ко�торых я еще скажу, формирует инди�видуальность стиля.

В большом кокпите – большой ди�ван�каре. Под мягкими сиденьями ус�троены рундуки, там же лежит спаса�тельный плот. А стол, который так инапрашивается к такому дивану, ока�

зывается, спрятан под тиковой палу�бой (тик просто великолепный!); на�жатием клавиша сервомотор выдвига�ет его в рабочее положение. По бортамстоят мощные швартовные утки; направом борту находится панель, с ко�торой можно управлять телескопи�ческим трапом�сходней и кормовойплатформой. Платформа достаточ�ная, чтобы выдержать аквабайк или



RIB (грузоподъемность 600 кг). Онаопускается примерно на 0,8 м, появ�ляются ступени… Преимущества та�кой конструкции очевидны, и вот чтоинтересно: на панели предусмотрена“защита от дурака” – чтобы избежатьслучайного включения, надо нажатьодновременно две кнопки. Еще любо�пытная деталь – тент над всем кокпи�том; он разворачивается из рулона,когда выдвигается мощная рама надвух трапециях. А проходы вдоль бор�тов лишены частых недостатков: онине узкие, нескользящее покрытие ре�льефное, “держалок” достаточно.

Трехсекционная дверь в салон на�столько зеркальная, что из кокпитапомещение не просматривается. Ком�поновка салона не совсем обычная.Кухня по левому борту не просто от�лично укомплектована и оформленаэкзотическим деревом зебрано – онаимеет П�образную стойку и при от�крытой двери дает широкие возмож�ности для ланча “al fresco”. Напротивкухни – угловой диван и столик�бар(бокалы, посуда) со стеклянной сто�лешницей, тоже отделанный зебрано.Перед кухней – лежанка�шезлонг инебольшой пуфик. А из “торпедо”“вырастает” экран ТВ с диагональю26". Приборная панель пульта управ�ления – дерево и пластик “под сереб�ро”. Необходимый и достаточныйкомплект цифровых приборов отра�жает состояние двигателей и систем;навигационная электроника, помимопрочего, включает 12" монитор карт�

плоттера. Кресло перед пультом двой�ное, с больстерами, электрически ре�гулируемое (“вверх–вниз”, “вперед–назад”).

Но если прекратить перечислять,что и где стоит, и попытаться передатьвпечатление от салона… Великолеп�ный образец интерьерного яхтенногодизайна. Естественное сочетание ма�териалов разной фактуры (дерево, ме�талл, кожа, ткани) и цветов: изыскан�ное – белое с коричневым, хотя мно�гие считают коричневый цветомскучным. Большая площадь стекла,солидная высота, сдвигающаяся кры�ша во всю ширину рубки… Каждаязона воспринимается как самостоя�тельная, а вместе они формируют чуд�ный ансамбль, распахнутый, выходя�щий за пределы салона, если кормо�вая дверь раскрыта (солнечнымднем), или замкнутый, интимно�уют�ный при закрытой двери и крыше(прохладным вечером).

Компоновка кают на “Absolute 52”меня сначала удивила. Нижнего сало�на нет, зато есть коридор, в которомвдоль борта проектировщики сумеливстроить стиральную машину и вмес�тительный холодильник. В то времякак большинство однотипных лодок“хвастают” кормовой мастер�каютойво всю ширину корпуса, здесь это мес�то отдано гостевой каюте на двоих.В ней койки могут быть объединены,при входе стоишь в полный рост, ме�бель отделана зебрано и душ нема�ленький.

Мастер�каюта хозяина по правомуборту имеет высоту более 2 м (непло�хо для спортивного круизера). Поправому борту – великолепная пано�рама морского пейзажа, наблюдаемаясквозь три огромных вертикальныхокна�иллюминатора (среднее откры�вается). В отделке поверхностей, каки в других помещениях, умело ис�пользовано зебрано и другое дерево;на стенах – фактурная ткань, напоми�нающая Ultraleather. Кровать боль�шая, но не высокая, на уровне колен.Большой экран ТВ на переборке.Дверь в каюту имеет стеклянныевставки. Есть шкафы непривычнойформы, собственный кондиционер.Туалетная комната выделяется масш�табностью, модной мозаичной плит�кой; раковина – стеклянный паралле�лепипед, замечательная сантехничес�кая арматура “High�Tech”. Душвыгорожен дверью и не имеет при�вычной головки: распылители встро�ены в потолок. Настоящая корабель�ная каюта!

Носовая каюта немного похожа нахозяйскую, туалет и душ такие же(в этой лодке нет так называемого“дневного” туалета, все туалетныекомнаты равнозначны). Но кроватьдовольно высокая. Наверху – квад�ратный световой люк с москитнойсеткой, по бортам жалюзи; централь�ное зеркало, три пары иллюминато�ров... Весьма симпатичная каюта.

Через большой люк на амортизато�рах в кокпите я заглянул в моторный



отсек. Там стояли два дизельных“Volvo Penta D6 IPS600” мощностью435 л.с. каждый. В отсеке просторно,места для обслуживания машин дос�таточно. С такой мощностью компа�ния обещала скорость свыше 30 уз, вчем мы и убедились на выходе.

Многие отмечают, что “Absolute 52”выделяет из ряда аналогов и установ�ка пропульсивных систем “VolvoPenta IPS 600”. Да, я уже говорил, что“ABSOLUTE YACHTS” широко при�меняет эти системы на своих моделях,и действительно – надо отдать имдолжное в отношении ходкости и уп�равляемости. Мы выходили (а потомвозвращались), осторожно протиски�ваясь среди сотен лодок, ошвартован�ных у причалов и продолжающихприбывать в гавань выставки. Так чтоджойстик управления днищевыми ко�лонками – вещь классная! Наша лод�ка была “перегружена” относительнообычных условий теста (на борту со�бралось 10 человек), и море морщи�лось легкой волной (1–2 балла), номаксимальная скорость подтверди�лась: 31,6 уз (3500 об/мин.). Круизнаяскорость – 27,2 уз (3100 об/мин.).При этом надо полагать, что “IPS” да�дут и экономию расхода топлива, чтодолжно положительно отразиться надальности плавания: по данным вер�фи она более 400 миль. Во всяком слу�чае, во время нашего короткого тестаход “Absolute 52” был мягкий, ускоре�ние мощное и плавное, дифферентпри разгоне минимальный… Хотя, по�гоняй мы лодку как следует – возмож�но, что�нибудь и “всплыло” бы.

Подводя итог, еще раз подчеркнуодновременно классический и нова�торский дизайн “Absolute 52 Coupe”,весьма приличные цифры скорости,интересное использование внутрен�него пространства. Свободная плани�ровка, дающая много возможностей,ломает стереотипы и… перегородки,извечно дробившие объемы на“объемчики”. И каждому заметно –интерьер ИТАЛЬЯНСКИЙ. Непло�хой пример того, как дизайнерскимиприемами, при минимуме “золота ибриллиантов”, можно добиться впе�чатления роскошной вещи. Без эпата�жа и ущерба основной функции – хо�дить в море.

Я не раз слышал такие речи: “Ита�льянские лодки красивые, но недоста�точно мореходные по сравнению, на�

пример, с английскими”. Спорить со�вершено бессмысленно – все зависитот лодки. Скажу только, что, по сооб�щениям компании, едва у английско�го дилера “Absolute” появились пер�вые фотоснимки нового “52 Coupe” иданные испытаний, посыпались зака�зы. Естественно, от англичан. Кото�рые, надо думать, понимают толк вкрасивых мореходных лодках.


Ìîñêâà, “Êðîêóñ Ñèòè”,

ÿõò-êëóá “Shore House”,

òåë.: (495) 223-4020, 796-3496

www.absoluteyachts.ru




Осадка, м 1,18

Водоизмещение, т 17,7

Запас топлива, л 2х800


Мощность двигателей, л.с. 870

Число кают 3


Категория СЕ “В”

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

“Absolute”â Ðîññèè è ÑÍÃ



Я прилетел в США на несколькодней, чтобы посмотреть новую яхту“Regal 5260 Commodore”. Впервые яуслышал о ней два года назад, когдабыл на заводе компании “REGALMARINE” в Орландо. Под большимсекретом, в полголоса, чуть ли не ози#раясь на двери и окна, в дизайнерскомбюро компании нам поведали о новоймодели экспресс#круизера длинойоколо 50 футов и даже показали на#броски интерьеров. Этим все и закон#чилось, а интрига закрутилась. Оста#валось ждать, довольствуясь перио#дическими сообщениями, что новаялодка вот#вот появится.

Не обманули – появилась. И летеля сюда, во Флориду, почти сутки незря – лодка того стоила.

Часто бывает так: ухватишь какое#нибудь интересное решение и, раскру#чивая тему, представляешь читателюлодку. Это может быть архитектур#ный элемент, конструкция, материа#лы, ходовые качества и даже техноло#гия производства. В “Regal 5260Commodore” искать “спасительнуюнить” необходимости нет. Лодка вы#

деляется специфической внешнос#тью, щедро “нашпигована” ориги#нальными инженерными находками и“материальными” идеями, да и ходо#выми качествами экспресс#круизер необделен.

ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÛÉ ÒÈÏ

“5260 Commodore” – новый флаг#ман модельного ряда “Regal”, лодкатипа “hard top”. Чтобы избежать пута#ницы, уточню: надстройка с жесткойкрышей не имеет кормовой двери вкокпит. Был, признаюсь, соблазн уда#риться в рассуждения на тему амери#

“Regal 5260 Commodore”.

Çàðèé ×åðíÿê

Âûñîêîå èñêóññòâî


Пролетая над океаном, вбортовом журнале “Lufthansa” япрочитал высказываниекультового британскогокинорежиссера Питера Гринуэя:“Любое техногенное искусствоживет не более ста лет…”Художник имел в видукинематограф, а я невольноподумал о яхтах. Создание яхт ясчитаю особым, высокимискусством, и его техногеннаясторона меня не смущает. Еслидизайнеры, инженеры,строители, причастные ктаинству появления новойяхты, – художники в своем деле,то мы, без сомнения, имеем делос искусством. Существующим неодин век и без малейшихпризнаков близкого конца.



канской прагматичной функциональ�ности и супертехнологий, “упакован�ных” в итальянский дизайн – вне�шний облик и интерьеры лодки. Ска�жу коротко. Относительно технологи�ческих возможностей компании и ка�чества лодок “Regal” читатель осве�домлен. Над этой новой модельюдействительно поработали итальян�цы, модное дизайн�бюро “Gobbi &Mancini Design”. Лодка получилась,безусловно, стильная, хотя не оченьитальянская: в ней преобладают ост�рые, четкие линии и углы – в формахэлементов корпуса и надстройки, в ос�теклении, в цветовых накладках натранце и бортах. Сюда же добавим иасимметрию размещения бортовыхиллюминаторов салона.

Компоновка “5260 Commodore”включает закрытый кокпит, простор�

ный салон с кухней внизу и две каю�ты. Лодка высокая внешне и внутри: вкокпите, в салоне, в каютах высота бо�лее 2 м. Интерьеры – легкие, светлые,модные (вишня и тик). Как известно,один из главных постулатов полити�ки “REGAL MARINE” – удовлетворе�ние клиента. Это проявилось в высо�кой степени “кастомизации” проекта– возможности выбрать вариант сдвумя или тремя каютами. Продоль�ная переборка делит шикарную мас�тер�каюту в корме на две двухмест�ные: с двуспальной кроватью и “пуль�ман”. В таком раскладе спальных местстановится больше, а функцию хозяй�ской каюты выполняет носовая. Со�храняется при этом и выбор типов ицветов тканой обивки, кожи, дерева идругих материалов: гранита, мрамора,стали, керамики и пр.

ÈÍÆÅÍÅÐÍÛÅ ÍÀÕÎÄÊÈ

Возможно, какие�то из интерес�ных, на мой взгляд, технических ре�шений читатель уже встречал на дру�гих моделях. Нынче что�либо утаитьсложно, к тому же прогрессивныеидеи нередко посещают талантливыхлюдей почти одновременно. Посемупредлагаю игру “Найди 10 отличий” исам же начинаю в нее играть.

1. Диван в салоне внизу трансфор�мируется в спальное место. Как имногие, но… “Дерни за веревочку,дверь и откроется” – отжал рычажокза спинкой дивана, и снизу выехалаопора для ног. Ноги оказались на“пьедестале почета” – очень удобно.

2. Что�то не припомню, чтобы в са�лоне обычный плоский экран ТВ, по�мимо стандартных программ илиDVD�фильмов, демонстрировал… по�казания приборов пульта управленияяхтой. Зачем? А на всякий случай идля лишнего контроля (контрольлишним не бывает!); мало ли сынокнаверху увлечется скоростью, покапапа в салоне отдыхает. Пульт управ�ления этим экраном, а заодно и мас�сой других умных электронных при�боров и систем лодки, встроен в спин�ку дивана и легко вынимается оттуда.

3. В носовой каюте кровать распо�ложена необычно высоко (мне попояс), а экран ТВ спрятан в шкаф идекорирован под выдвигающиесяящики.

4. Красота и функциональность –извечные антиподы. Натуральный ка�



мень красив и гигиеничен, но тяжелдля быстроходной лодки. Выход для“5260 Commodore” нашли такой. Мра�морные столешницы в туалетных ком�натах и гранит в кухонном блоке мак�симально утонили фрезеровкой и ук�репили алюминием. Получилоськрасиво, функционально и остроумно.

5. Сдвижная крыша начинается неу ветрового стекла, а смещена в корму.Как считают создатели лодки, такоеместоположение люка позволяет эф�фективнее избавляться от запаховбарбекю.

6. На пульт управления выведенымониторы четырех камер слежения:двух кормовых, моторного отсека исалона.

7. Длинный угловой диван по лево�му борту в кокпите имеет поднимае�мую (опускаемую) сервоприводоммягкую подушку, служащую спинкойобразуемому в “ногах” дивана сиде�нью. Стол у дивана регулируется повысоте, но спальное место здесь непредусмотрено.

8. Плоский экран ТВ опускается изподволока над ветбаром (с грилем) напетлях, а не выдвигается из тумбы.

9. Спинки кормовой части диванаснимаются (как подголовники сиде�ний автомобиля) и вставляются вгнезда на мягкой лежанке, устроеннойна крышке гаража. Формируется ог�раждение, небесполезное на ходу.

10. Гаражом на 50�футовом эксп�ресс�круизере никого не поразишь.А как вам то, что тендер в нем стоит

наклонно? Крышка гаражного ангарауправляется кнопкой, другая кнопкаподнимает платформу тендера, и от�крывается вполне удобный проход вмоторный отсек. Вход этот не един�ственный: в кокпите также от кнопкиоткидывается фрагмент кормовогодивана… и – пожалуйте к машинам!Кстати, мне продемонстрировали, кактендер спускают на воду. Процедуразаняла минут 10–15 (надо собратьспусковые полозья, задействовать ле�бедку) и выглядела вполне по силамдаже юнге.

11. Балластная цистерна в корме.Как известно, корпуса с пропульсив�ными установками IPS имеют опреде�ленную специфику, в частности, в от�ношении положения центра тяжестии центра давления. Для оптимизациидинамических и статических характе�ристик лодки (в известной степениэто противоречие) предложена распо�ложенная в корме и заполняемая настоянке водой камера, дающая требу�емую статическую остойчивость.

12. Звук – это важно! Шум на пол�ном ходу, благодаря подводному вых�лопу IPS и другим мерам по его по�давлению, вполне приемлемый и нераздражающий. На стоянке двигате�лей почти не слышно, особенно есливключить “Bose 38 Lifestyle System”(опция).

Этим перечнем отличия “5260Commodore” от большинства близкихмоделей не исчерпываются; уверен,вы сможете сами найти еще темы, и,

возможно, они вам покажутся болееяркими. Например, отличный пультуправления с комбинированными при�борами, мониторами радара и карт�плоттера; шикарные кресла рядом, ре�гулируемые вручную и электроникой;стильные раковины из темного стеклав туалетных комнатах; зональное воз�душное кондиционирование (мастер�каюта с кухней, салон с носовой каю�той, кокпит).

ÕÎÄÎÂÛÅ ÊÀ×ÅÑÒÂÀ

Прочность корпусу обеспечиваетмногослойная конструкция днища истрингеров с использованием бальсы,для палубы предусмотрены сотовыезаполнители; все это при равной проч�ности дает снижение веса. Форма дни�щевой части – моногедрон с килевато�стью 15,5° – позволяет при данноймассе, размерениях и мощности полу�чить неплохие динамические характе�ристики. Выход на глиссирование за�нимает 8 с (ок. 14 уз, 2600 об/мин.),дифферент при этом незначительный,транцевые плиты задействовать необязательно. На скорости 24 уз (3100об/мин.) проскочили через неболь�шую волну (0,5 м) от встречной лод�ки; волну почувствовали не все. Мак�симальная скорость составила 30,2 уз(3480 об/мин.). По данным “REGALMARINE”, на скорости 18 уз (2800 об/мин.) дальность плавания на однойзаправке достигает 380 миль (с запа�сом топлива 10%).



Практически на полном ходу зало�жили циркуляции обоих бортов – не�плохо, покрутили “змейку” – тоже хо�рошо; крен заметный, но не опасный.

Щедрая на необдуманные оценкипресса уже называет “5260Commodore” “началом новой эпохи встроительстве яхт”, «смелым шагомкомпании “REGAL MARINE”» и“прыжком выше головы”. Слава Богу,“REGAL MARINE” не увлекаетсяпрыжками, а просто строит хорошиелодки, трезво анализируя рынок, про�считывая риски и видя высокий спросна “50�футовики”. Не уверен и в отно�шении эпохи – события эпохальногомасштаба случаются нечасто: появле�ние, наряду с парусными, моторныхяхт, строительство больших судов изстеклопластика, подводные крылья ивоздушная подушка, в конце концов,оригинальная пропульсивная системаIPS…

Ясно одно: появилась еще однавесьма интересная лодка, до послед�него времени окутанная интригой.“Regal 5260 Commodore” показали ях�тенным журналистам всего мира –каждый мог осмотреть лодку, задатьвопросы, прокатиться и составитьсобственное представление о новоймодели. Что дальше? Полным ходомна новых мощностях, запущенных вэтом году, идет строительство серий�ных лодок с возможностью настройки“на волну” заказчика (semi custom).“REGAL MARINE” предстоит увели�

чить выпуск с 12 до 30 корпусов в год,чтобы удовлетворить спрос – лодкатолько появилась, но число заказовуже превысило 50. Впереди другие,новые модели…

В общем, что бы Питер Гринуэй ниговорил, техногенное искусство со�здания яхт продолжает жить и разви�ваться. И это радует.

Êîìïàíèÿ “Ìàðèí Òðåéä” –

îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð

Òåë. +7 (495) 544-8668

www.marinetrade.ru





Водоизмещение (порожнем), т 15,51




Спальных мест 6–8




Компания “BLUEWATER YACHTS”была основана в 1953 г. инженерами,выпускниками Массачусетского ин�ститута Элмером и Джимом Клапмай�ерами. Неравнодушные к лодкам иплаваниям на них, они начали долгийпуть эволюционного конструированияи новаторства, что позволило компа�нии завоевать уважение и преданностьсотен владельцев яхт и специалистов�аналитиков в данной области. Именнобратья Клапмайер в числе первых вСША стали выпускать стеклопласти�

ковые моторные яхты, применили в се�рии тип обводов, ныне столь распрост�раненный среди большинства произ�водителей в мире. И даже так попу�лярный ветбар на флайбридже внедри�ли тоже они. Только оставьте покры�тый пылью времени образ пионеров –в компании “BLUEWATER YACHTS”и сегодня продолжают непрерывно ис�пытывать и внедрять новые техноло�гии и свежие идеи.

Именно новинки, целый ряд про�грессивных технических, технологи�ческих и дизайнерских решений выде�лили яхты “Bluewater” среди сотендругих.

“Bluewater 52” отличают заметные“семейные” особенности. Прочный, ка�чественно выполненный корпус имеетнебольшую аппликату центра тяжес�ти. Это делает судно более остойчи�вым, мореходным и в меньшей степенизависимым от воздействия ветра прималой скорости движения даже призначительной площади надстройки.Яхта глиссирует, ее максимальная ско�рость составляет более 42 км/ч. К ус�тановке возможны дизельные двигате�ли “ QSB 5.9 Cummins” мощностью

2 х 380 л.с. или бензиновые “Mer�Cruiser 8.1 HO MPI” (2 х 425 л.с.). Сто�ит упомянуть и о небольшой осадке(почти вдвое меньшей, чем у другихмоторных яхт сопоставимых разме�ров) – привлекательная черта моделив отношении проходимости. Это дос�тигнуто благодаря тоннельным обра�зованиям в корме и невысокой (7°) ки�леватости на транце при весьма остройватерлинии в носу. Малая осадка за�метно расширяет возможности плава�ния у владельцев “Bluewater 52” в при�брежных и внутренних водах.

В модели заметна и работа дизайне�ров – у яхты особый, узнаваемый си�луэт. Замершая у причала, с хардтопомна флайбридже или без него (возмож�ны варианты), она не смотрится “рву�щейся вперед”, на стоянке она по�хоро�шему спокойна. Большие тонирован�ные стекла скрадывают высотунадстройки, смело разделяя моно�хромную поверхность. Органичновыглядят широкие встроенные ступе�ни в корме, которые позволили отка�заться от забортных трапов, обеспе�чить удобный и безопасный доступ наборт. Надо сказать, что безопасности

Áðàòü è íå áîÿòüñÿ Èâàí Ñìèðíîâ

“Bluewater 52”.

В 1923 г. Крейсерский клубАмерики учредил медаль,лауреатом которой стать иныне почетно для любогояхтсмена. В положении о медалиговорится, что наградапризвана “…стимулировать духприключений и поддерживатьлучшие традициимореплавания”. Названиенаграды – “The Blue Water Medalof The Cruising Club of America”.

Íà

ï

ðà

âà

õ ð

åê

ëà

ìû





Длина, м 15,9






Мощность двигателей, л.с. 760—840

ÎÎÎ “Èñò Áàëòèê Ìàðèí Ãðóïï”

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã,

óë.Àêàäåìèêà Ïàâëîâà, 11à

Òåë.: +7 (812) 974-6604,

+7 (901) 305-2707, +7 (901) 309-1040

www.seaboats.ru

www.balticmarine.ru

на “Bluewater 52” уделено особое вни�мание; это видно и в нескользящем по�крытии палуб, и по высоким релингам,идущим вдоль борта, и даже функцио�нальная металлическая “сетка”, ограж�дающая весь бак яхты, свидетельству�ет о том же.

“Bluewater 52” комфортна. Это дос�тигается не только рациональной пла�нировкой объемов и богатыми инте�рьерами кают в классическом стиле.Хорошо поработали инженеры и надпроблемой шумоизоляции. В мотор�ном отсеке стоят дополнительные зву�конепроницаемые перегородки, и при

работе двигателей на максимальныхоборотах уровень шума не донимает.

Планировка яхты позволяет дажебольшой компании на борту не испы�тывать стесненности – это свойствен�но американским моделям. К слову, понекоторым сведениям именно инте�рьерные дизайнеры “BLUEWATERYACHTS” среди первых стали вне�дрять на своих моделях обычное пол�норазмерное кухонное оборудование.Немаловажным достоинством отдел�ки “Bluewater 52” является большоеколичество выполненных вручную из�делий. К примеру, и текстиль – от за�навесок до обивки капитанского сиде�нья, и мебель яхты сделаны именнотак. Фотографии это доказывают.

На яхте установлено современноенавигационное оборудование, обеспе�чивающее безопасность плавания.Особенно хорош сенсорный экранкомпьютера на приборной панели; спомощью “всплывающих окон” он нетолько предоставляет рулевому необ�ходимую информацию, но и позволяетвносить коррективы в процесс управ�ления судном легким касанием пальца.

Другими словами, если вас посеща�

ла шальная мысль “а не махнуть ли загоризонт, туда, где пляжи с белым пес�ком, укромные речные протоки или го�лубой водный простор”, помните: вдлинном ряду яхт, сумевших объеди�нить в своем облике классические чер�ты и современные мотивы, есть достой�ный образец – “Bluewater 52”. Теперьвы об этом знаете.



“Riviera 4700 SY”.

Âèêòîð Þðüåâ

Àðòèñò

Об успехах компании “RIVIERA”на яхтенном рынке, о водопаде пре�мий международных выставок, обру�шившемся на ее лодки в прошломгоду, уже рассказал наш британскийколлега Ричард Томпсон в статье “Ився королевская рать” (см. №5/2007).Теперь – новая модель, которую пред�ставили на выставке в Генуе.

Ñòèëü

Привлекательная внешне “Riviera4700 Sport Yacht”, относящаяся к ка�тегории “Sport” или “Open”, по архи�тектуре и параметрам является разви�тием концепции, заложенной в“Riviera 3600 SY”, которую коллегаТомпсон справедливо сравнил с “Rolls

В названии статьи нет никакого подтекста. Просто эта модельавстралийского круизера в рекламной брошюре названа“Entertainer”. Наверное, неслучайно. Но что бы это значило?С английского “to entertain” переводится как “принимать гостей,занимать, развлекать”, а “entertainer” означает, например,“эстрадный артист”. Ну и какие развлечения может предложитьэтот “артист” из далекой Австралии?

раздражают и бесполезны в море.Было даже сказано, что этот стиль неутратит актуальности и годы спустя –в нем нет ярких, быстро выходящихиз моды элементов. Возможно, хотясудить о яхтенном дизайне будущегоне берусь.

Êîêïèò

На тиковой палубе просторногококпита стоят мягкий диван и столиксо столешницей (тоже из тика). Под�нятый столик удобен для ланча, в опу�щенном положении – для кофе. Еще,опустив столешницу до уровня диванаи положив на нее матрас, получаемсанлонж (другая “солнечная” лежанканаходится на фордеке). Рядом, по ле�вому борту, есть ветбар (мойка, холо�дильник с морозильной камерой, отде�ление для опционального льдогенера�тора), а за спиной, у кормовой плат�формы устроено электробарбекю.

В корме есть еще кое�что неожи�данное для яхты такой длины. Пер�вое – ангар с 3�метровым RIBом.Второе – транцевая платформа тако�ва, что на ней легко умещается аква�

Royce”. При взгляде на нее сразу от�мечаешь высокие, с заметным разва�лом борта; слегка “зализанную” рубкус громадными окнами; крупный фор�дек; просторный, прикрытый тентомкокпит; широкие бортовые палубы соступенями и релингом выше колен.По словам Дэвида Тейлора, директо�ра по продажам лодок “Riviera” вСША, который показывал мне “4700SY” в Генуе, она являет собой сплавевропейского дизайна и австралийс�кой практичности. Про особеннуюпрактичность австралийцев мне неиз�вестно, но дизайн у лодки вполне ев�ропейский. Он не грешит излише�ствами, претенциозными вычурнымиили формальными деталями, которые



байк. Далее – при помощи гидравли�ческого привода платформа опускает�ся под воду (грузоподъемность плат�формы 350 кг). Еще конструктивныеи стилистические детали “4700 SY”:козырек над кокпитом, продолжаю�щий свес крыши надстройки, и стек�лянная переборка с дверью в салон.Такие конструкции из ударопрочноготонированного стекла в раме из “не�ржавейки”, в которых, помимо двери,открывается еще большое окно, сталивстречаться довольно часто.

Ñàëîí

Главная особенность салона – оби�лие света, поступающего через боль�

шие бортовые окна, огромное двухсек�ционное лобовое стекло и стекляннуюпереборку в корме. И сдвигающаясякрыша во всю ширину с сервомотором,добавляющая света и воздуха. По лево�му борту мы видим угловой кожаныйдиван, перед которым установлен столсо столешницей из великолепной по�лированной вишни с хорошо подо�бранной фактурой. В развернутомвиде – это полкруга, в сложенном –четверть. Рядом с диваном устроенбар, где в держателях можно хранитьзапас любимых напитков. Наверху –навесные шкафчики из полированнойвишни; крупные предметы помещают�ся в рундуки под диваном.

Напротив дивана стоит кухня; ее ди�зайн, весьма простой и функциональ�ный, тем не менее “сдобрен” корианомстолешницы, вишневым деревом фаса�дов, вертикалью и горизонталью шка�фов. Кухонное оборудование не вызы�вает вопросов: двухконфорочная элек�троплита под крышкой, конвекционнаямикроволновая печь, мойка, холодиль�ник, посудомоечная машина и т.д. Обо�рудование для развлечений включаетмощную аудиосистему “Bose” и выдви�гающийся из стойки ЖК�телеэкран 26"(винный бар под ней).

Приборная панель пульта управле�ния с рулем спортивного типа – какойеще может быть на спортивной яхте?



– укомплектована необходимым ми�нимумом комбинированных прибо�ров. Перед пультом стоят два эргоно�мических, фирменной разработкикресла из искусственной кожи, толь�ко шоколадной, а не серой, как пульт.Высокое положение кресел обеспечи�вает хороший обзор с “командных”позиций. Строители “Riviera 4700 SY”не пренебрегают и деталями; это вид�но по тому, как драпирован искусст�венной кожей подволок, уложен напалубе ламинат, отстрочена обивка,как декорированы саморезы.

Êàþòû

Носовую часть яхты занимает мас�тер�каюта с большой двуспальнойкроватью. В изголовье – большое зер�кало и ночники. В основании кровати– рундуки для постельных принад�лежностей, и когда матрац поднят, онанапоминает шкатулку с отделениями.Есть в каюте и глубокий гардероб дляверхней одежды, и подвесные шкаф�чики для личных вещей, и телевизор сэкраном 15". Днем свет в каюту про�никает через верхний люк, вечеромвключаются потолочные светильни�ки. В туалетной комнате – она такжевысокая – душ находится за плоскойстеклянной дверью, умывальник вы�полнен в виде большой стекляннойчаши. Кран�смеситель современнойконструкции, зеркало почти в полныйрост, шкафчики для белья, полка с ту�алетными принадлежностями… Всекрасиво, ничего лишнего.

Вторая туалетная комната на пра�вом борту, имеющая похожее обору�дование, находится в распоряженииобитателей гостевых кают. Большаягостевая каюта – две кровати в одномуровне (их можно объединить), шкафи подвесные шкафчики, ТВ и пр. Вто�рая гостевая каюта имеет койки в два

яруса. Возможен вариант компонов�ки, когда эта каюта заменена гости�ной. Высота в помещениях уж всяковыше моего роста (1,85 м). Мебельвыполнена из вишни и кедра под ла�ком, ткани выглядят по�морскому исовременно, палуба покрыта коврами,на подволоке приятная искусствен�ная кожа – все это придает помещени�ям особую теплоту. Из дополнитель�ного оборудования на судне установ�лен кондиционер/обогреватель, чтоважно для наших широт, а в коридорестоит стиральная машина с сушкой.

Ìîùíîñòü è ñêîðîñòü

В моторном отсеке – его люки рас�положены в кокпите – стоят два ди�зельных “Caterpillar C9 Acert” мощно�стью по 575 л.с. (опция – два“Caterpillar C12” по 715 л.с. каждый),сообщающие вращение гребным ва�лам. Высота в отсеке и расстояниемежду двигателями (600 мм) позво�ляют их без проблем обслуживать.Хотя лодка на выставку пришла сво�им ходом, в отсеке чисто, как в опера�ционной. Вспомогательные механиз�мы и оборудование вынесены в от�дельный отсек.

В тестах я не участвовал, но внима�тельно просмотрел несколько отчетов.На испытаниях в Сиднейской бухте сдвигателями 2 х “Cat C9” была зафик�сирована максимальная скорость29,8 уз (2460 об/мин.) и крейсерская26,4 уз (2100 об/мин.). С двумя “CatC12” скорости были соответственно34,8 уз (2400 об/мин.) и 27,6 уз. Расходтоплива до 140 л/ч обеспечивает наэтой скорости дальность хода на однойзаправке около 400 миль. Отмечалось,что “Riviera 4700 SY” выходит на глис�сирование (16,8 уз, 1500 об/мин.) с не�большим дифферентом на корму. Этопроисходит не столько благодарятранцевым плитам, сколько формекорпуса, предложенной известным ях�тенным проектировщиком ФранкомМалдером. Прочный, но не тяжелыйкорпус “Riviera 4700 SY” переменнойкилеватости имеет монолитное стек�лопластиковое днище, в конструкциистрингеров и шпангоутов примененынаполнители из пены. Качество на�ружных поверхностей – “зеркальное”.Полутоннели для гребных винтов по�вышают их эффективность за счетуменьшения угла наклона валов иснижают габаритную осадку. Попе�речное расположение топливных цис�

терн в районе миделя обеспечилопрактически неизменную посадку помере расходования топлива и, крометого, снизило шум от двигателей вжилых помещениях. Кстати, многиеотмечают, что эта “Riviera 4700 SY” –удивительно тихая лодка. Как показа�ли измерения, на полных оборотахдвигателя уровень шума у штурваласоставил 81 дБ, а на крейсерском ходуне превышал 75,5 дБ – практическивдвое тише многих лодок того жекласса. Причина – специальные мерыпо звукоизоляции моторного отсека ипалуб, а также применение системыподводного выхлопа.

Остался еще один вопрос: к какомутипу яхт принадлежит “Riviera 4700SY” – “Open” или все же “Sedan”, каклодку позиционируют сами производи�тели. Думаю, это не так уж существен�но. Главное, она точно соответствуеткатегории “Sport”, реально может пред�ложить многое и владельцу, и гостям.Теперь важно, чтобы этот “артист” по�лучил в России звание “народного”. Ос�нования к тому есть: и лодка хорошая, ицена – “долларовой зоны”.

ÎÎÎ “Ðèâüåðà ßõòñ”

Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå øîññå, 39,

ñòð.7, òåððèòîðèÿ “Ðîÿë ßõò-êëóá”

Òåë.: +7 (495) 940-7715, 778-1142


www.rivierarussia.ru

www.rivieraclub.net









Спальных мест 6



На яхтенной выставке в Генуе по�сетителям представили новый “Elan450” – лодку, которая, без сомнения,заслуживает внимания. Эта яхта –пример любопытных эволюционныхпроцессов, происходящих в семействебыстроходных парусных круизеров,на которые приходится заметная долявыпускаемых в Европе лодок. Строи�тель – словенская верфь “ELANMARINE” – долгое время шел в ногу свладельцами ведущих парусных брен�дов, и ничем, кроме цены, не выделял�ся из “середняков”. Но в прошломгоду неожиданно прозвучал первыйсигнал к атаке. “ELAN MARINE” “вы�стрелила” моделью “Impression 514”,заявив о своих посягательствах наследующий, более высокий уровеньпозиционирования бренда. В этой мо�дели компания обозначила стремле�ние выделиться из массы похожих

“Elan 450”.

Âåíèàìèí Êîôìàí

Øàã ê ñîâåðøåíñòâóдруг на друга лодок разных верфей ипредложить своим клиентам нечтоиное. “Impression 514” получилась ин�тересной с точки зрения дизайна, ис�пользования пространства и приме�ненных технических новинок: кормо�вая часть кокпита превращалась вширокую лестницу к купальной плат�форме и пр.

По прошествии года после той за�мечательной премьеры новый “Elan450” продолжает демонстрироватьстратегию компании “ELAN MARI�NE” на опережение конкурентов вэтом сегменте. Яхта обладает не про�сто новым стилем экстерьера, но и со�вершенно новой для массового про�изводителя концепцией. Это демонст�рирует и широкий корпус с плавнойкилевой линией и смещенной в кормумаксимальной шириной, что придаетлодке дополнительную остойчивость.



И решение применить два рулевыхпера, как и положено яхте с такимиобводами, что положительно скажет�ся на управляемости. И, наконец,“Elan 450” получил эффективное па�русное вооружение с большим гротоми стакселем с высоким относитель�ным удлинением. В этом случае пару�са из дешевого дакрона уже не “наде�нешь”, но “правильно�разумный” гар�дероб даже в походном вариантебудет гораздо быстрее привычного ос�тальным круизерам. Все эти новше�ства формируют вполне привлека�тельную картину и предполагают зна�чительный шаг вперед по отношениюк конкурентам с заявкой не только настильный внешний вид.

И все же назвать “Elan 450” настоя�щим прорывом в яхтенной промыш�ленности нельзя. Давайте разберемся,почему.

При всей необычности и иннова�ционости проекта “Elan 450” по мно�гим параметрам – вполне традицион�ное судно. Водоизмещение яхты ха�рактерно для серийных лодок этогоразмера и свидетельствует, что фир�менный дизайнер “Elan” Роб Хэмпф�ри не стал экспериментировать ни сматериалами, ни с новыми методамипостройки, предпочтя проверенные, азначит, надежные решения. И это, бе�зусловно, хорошо для лодки, предназ�наченной широкому кругу яхтсменов.

Дизайн и обустройство помещенийтакже выполнены в соответствии смодными тенденциями. Компоновка стремя каютами предполагает в носо�вой части яхты люкс�каюту владельцас большой кроватью и отдельным са�нузлом. Просторный и светлый са�





Длина КВЛ, м 12,52


Осадка, м 2,05/2,60


Балласт, кг 4180



Мощность двигателя, л.с. 55/75

Площадь парусности:

грот, м2 61,4

генуя, м2 63

геннакер, м2 201,36

Категория CE “A”

лон с U�образным диваном вокругобеденного стола, практичный иудобный штурманский стол и кам�буз, отвечающий самым высокимтребованиям, занимают среднюючасть, а в кормовой расположены ещедве каюты. За штурманским уголкомпо левому борту располагается ещеодин санузел.

Современный вид интерьеру при�дает отделка из африканского деревас заметной горизонтальной фактуройи напольные панели из ламината вен�ге. Для любителей более традицион�ного стиля предлагается всегда мод�ный и практичный в морских услови�ях тиковый интерьер.

Большой кокпит “Elan 450” позво�ляет свободно перемещаться, не спо�тыкаясь о ноги спутников. Пара штур�валов по бортам оставляет широкийпроход к открытому транцу – при по�мощи гидравлического привода банкарулевого превращается в полноцен�ный трап (опция). Стол прячется подпалубой кокпита, оставляя простран�ство свободным. Все оборудованиерасположено так, что, если вы решитезатеряться в морских просторах, уп�равиться с яхтой в одиночку не соста�вит особого труда.

Отзывов по ходовым качествам но�вой лодки пока нет: всесторонние,полномасштабные испытания еще

предстоят. Но многое в “Elan 450”внушает оптимизм. Геннакер на выд�вижном бушприте – удобно и безо�пасно. Стаксель 100% облегчает вы�полнение поворотов. Надеюсь, в морелодка окажется такой же симпатич�ной, как в чертежах, на фотографияхи на выставке.

Приглядитесь к “Elan 450”. Это не“мэйнстрим”, и яхта достойна вашеговнимания.

344 384 514 maxi450434

E35 E42 E48

2008 ãîä

new

410

Москва: ул.Новгородская, д.1, оф.37Тел./факс: + 7 (495) 741�07�51/52/72/73E�mail: [email protected]�marine.ru

Представитель в Санкт�Петербурге:Тел. +7 (812) 952�52�40, www.nord�fort.ru

Волгоград: яхт клуб “Динамо”Тел.: +7 (8442) 94�40�89, +7 (903) 317�07�07

Тольятти: Яхт�клуб “Чайка”Тел.: +7 (8482) 48�89�10, 48�89�[email protected], www.yachtsclub.ru

на

пр

ава

х р

екл

ам

ы



“Carver 440 MY”.

Надежность этих яхт известна вмире, и потому компания “CARVER”,одной из первых среди американскихвошедшая в европейский рынок, су�мела там прочно обосноваться. До�полнительные плюсы “Carver” зак�лючаются в огромной площади ос�текления всех яхт, невероятныхвнутренних объемах и, конечно, в от�носительно невысокой цене.

Но время и конкуренты не стоятна месте, и на верфи решили, чтонужно двигаться дальше. Для этогобыл заключен договор о сотрудниче�стве с немецким концерном “BMW”.В результате чуть больше года назадпоявилась на свет (и была незаслу�женно обделена вниманием) мотор�

ная яхта “Carver 440 MY”. Безуслов�но, эта модель — совсем не то, что мыпривыкли видеть в линейке “Carver”.Многие элементы подверглись мо�дернизации и “европеизации”. Длин�ные стрелы верхнего остекления, вы�тянутые иллюминаторы в каютах,динамичные обводы… Энергетика,присущая автомобилям “BMW”, на�ложила видимый отпечаток на при�вычный образ лодок “Carver”, созда�вая впечатление легкости всей конст�рукции.

Тем не менее, как только поднима�ешься на борт, быстро понимаешь:“Carver” хоть и обрел принципиаль�но новую внешность, но сохранилсильные отличительные стороны, ко�

Американская верфь “CARVER”славится своими крепкими инадежными лодками. Судитесами: даже в России, вВолгограде, есть “Carver”,построенный в 1984 г. Владелецв нем души не чает, продаватьне собирается, и за годыэксплуатации ему пришлосьзаменить… только резиновыепрокладки — других проблемпока не возникло.

Èçâåñòíûé è íåèçâåñòíûé

Ìàêñ Ëåðìàí



торыми всегда славился: комфорт,объем и функциональность. А дизайн“BMW” только придал лодке ту за�конченность и – повторюсь — энерге�тику, которая радует владельцев этихавтомобилей.

Огромная кормовая платформа(опция) не выглядит так, будто кто�топриставил ее в последний момент.Она является логическим продолже�нием корпуса, красивым и функцио�нальным (здесь можно разместитьгидроцикл или тендер, благо грузо�подъемность платформы более 500 кг).Платформа и кокпит чудесно подхо�дят для разнообразных водных раз�влечений, но большую часть временигости будут проводить на средней па�лубе, которая позволяет не только ук�рыться от непогоды, но и насладиться(при желании) свежим воздухом,если снять тент. Там же находитсяудобный диван, на котором спокойно

могут разместиться четверо взрослых,встроенный над ветбаром телевизор…На флайбридже достаточно места, аесли добавить жесткий верх, то флай�бридж практически становится от�дельной каютой с остеклением и кру�говым обзором.

Но главное в любой яхте “Carver” –это, разумеется, огромное внутреннеепространство. Несмотря на новый, тя�готеющий к европейскому дизайн,внутри это по�американски простор�ная лодка. Две каюты — в кормовойчасти и в носу, каждая со своей туалет�ной комнатой, разделены огромнымсалоном, в котором легко умещаютсяи камбуз, и динетта, и остается доста�точно места для дискотеки. Камбузотлично укомплектован (большой хо�лодильник, печь СВЧ, плита, кофе�машина и др.)

Мастер�каюта (на корме) потряса�ет своими размерами. Большая, удоб�

ная кровать, туалетная комната с ог�ромной душевой и, разумеется, от�дельный выход в кокпит. Носовая ка�юта немного меньше по размерам, ноэто с лихвой компенсируется ее ком�фортабельной обстройкой.

Моторные яхты “Carver” всегдаславились отличной мореходностью,



и “Carver 440 MY” не исключение.Максимальная скорость составляетоколо 33 уз; лодка быстро выходит наглиссирование, уверенно режет волну.Рациональная конструкция корпуса,выигрышные соотношения его разме�рений, обводы и грамотно подобран�ные двигатели позволяют добиватьсяхороших результатов. Отличнаяшумо� и виброизоляция избавляет отнервозности и необходимости гово�рить на повышенных тонах в салонедаже на максимальной скорости, а об�щая ходовая устойчивость лодки и

умеренная качка позволяют во времятаких бесед неспешно потягивать лю�бимый напиток...

Глядя на “Carver 440 MY”, оцени�вая его интерьеры, понимаешь, чтоэто не просто экспресс�круизер — этонастоящий “путешественник”, кото�рый может отправиться в плавание нанесколько недель. “Carver 440 MY” –это функциональность, эстетика, мор�ская романтика, подкрепленная ком�фортом загородного дома. Согласи�тесь – неплохое сочетание…

Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð

Faserind – Carver – Marquis –

Dominator

“Àëüôà ßõòû”– Ìîñêâà: +7 (495) 642-2322,

+7 (495) 798-3720

“Àëüÿíñ” – Ñàíêò-Ïåòåðáóðã:

+7 (812) 380-6968

“Àëüôà ßõòû” – Êàçàíü: +7 (927) 406-6717

“ÐÁ Ìàðèí” – Ñàìàðà: +7 (927) 201-8899

“Àëüôà ßõòû” – Ìîíàêî: +37 (79) 798-3202









Кают 2

Спальных мест 4 (6)



“Selene 40”. Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

В прошлом выпуске была опубли�кована статья “Яхты из Поднебесной”о моторной стеклопластиковой яхте�траулере “Selene 62”, строящейся се�рийно на верфи “JET�TERNMARINE” (Китай). Статья содержалаописание судна, рассказывала о еготехнических особенностях, обводах,системах и эксплуатационных харак�теристиках. А на выставке в Каннах яувидел небольшую флотилию яхт“Selene” и младшую модель линейки –“Selene 40”. Особенный экстерьер за�метно выделял их на фоне силуэтов“пожирателей” топлива.

Как и у других моделей, ее харак�терный высокий борт и надстройка,наделенная крупными иллюминато�рами, высокий флайбридж и мачта

Чего мы хотим, уходя налодках в море? Каждогоманит свое: рыбалка, новыевпечатления, возможностьсменить городскую суматохуна безграничное спокойствиеморской жизни, что�то еще.Уходя в море, вооруженныедолгосрочными прогнозами иумными приборами, мы незнаем в точности, как оно насвстретит. Лазурной гладью,излучающей покой и тепло,или изнуряющими волнамипод нахмурившимся небом.Путешествие по такомуморю вместо безмятежногоотдыха нередкооборачивается тяжелойработой. Хотя… Многоезависит от лодки,в которой вы находитесь.

Сегодня ветер, беспокоясь,Взрывается, как динамит ,И море, как товарный поезд,Идущий тяжело, шумит.

И.Северянин, “Синее”


свидетельствовали о мощи, прочнос�ти и надежности судна. Крепкий вы�сокий релинг на вертикальных стой�ках, широкие проходы вдоль бортов соткрывающимися “портами”, такжеогороженная релингом бушпритная




площадка с якорным шпилем и яко�рем… Все эти конструкции и судовыеустройства практичны и органичновписаны в облик яхты.

На флайбридже, огражденном сво�им фальшбортом и ветровым стекломне только с носа, но и по бортам, руле�вая консоль организована по центру.Стоят два кресла на пилонах, нашлосьместо и угловому мягкому дивану состоликом. Доминантой фрайбриджа,да и лодки в целом, является высокаямачта для несения огней и антенн. Ноне только: на мачту можно установитьстабилизирующий парус (нередкоприменяется на рыболовных судах), агик с лебедкой легко поднимает тен�дер с мотором или крупную рыбу(тендер, кстати, хранится на площад�ке за флайбриджем).

Еще ниже – кокпит, в котором естьтолько диван. Чтобы спуститься в рас�положенный под кокпитом румпель�ный отсек, где стоят батареи, приводыкормового подруливающего устрой�ства и может храниться шкиперскоеимущество, нужна определенная лов�кость (съемный трап не помешал бы).Кстати, всяких рундуков на “Selene 40”повсюду множество: трудно предста�

вить, что их не хватит для кучи “барах�ла”, которое обычно приносят на бортперед плаванием. Естественно, есть икормовая купальная платформа.

Компоновка помещений традици�онна для этого типа судов: каюты вносу и корме, между ними – высокий(почти 2 м) салон внушительных раз�меров. Он оборудован просто. Фигур�ный диван с кожаными подушками поправому борту огибает обеденный стол.Стол раздвижной и расположен так,что, выходя из�за него, не приходитсяпротискиваться и втягивать в себя жи�вот – пустяк, но он указывает на общийуровень комфорта. Тонированные от�крывающиеся окна превосходно обес�печивают свет, вентиляцию и види�мость. Я также отметил обилие поруч�ней для безопасного перемещения.

Напротив дивана расположенакухня. Не уверен, что здесь можноприготовить обед для президентскогоприема. Однако… О каком президентеречь? Если о президенте компании,принимающем на борту своей яхтыдрузей, безусловно. “Нет более вер�ной любви, чем любовь к еде”, – ут�верждал Бернард Шоу. Кто знает, чи�тали ли дизайнеры английского писа�

теля�юмориста, но этой любви здесьможно предаться без оглядки. Не ог�раничиваясь кофе и горячими бутерб�родами из “микроволновки”, не стра�дая от нехватки места или оборудова�ния. Одновременно функциональныйи нарядный дизайн кухонного блока втике с гранитным прилавком во всюдлину позволил сформировать в сало�не привлекательный уголок, поддер�живающий классический стиль этогоочень обитаемого интерьера.

В передней части салона устроенпульт управления, с диванчиком надвоих и классическим деревянным



штурвалом – совсем не тот, “автомо бильный” руль, который часто видишьна быстроходных круизерах. При всейкажущейся простоте приборной пане ли здесь достаточный набор приборови датчиков, включая навигационнуюэлектронику “Raymarine”, джойстикиносовой и кормовой “подрулок” и пр.Рядом – стол для навигационных карт.Обзор отсюда хороший в широком ди апазоне углов, хотя при швартовкекормой, наверное, лучше выйти черезбоковую дверь на палубу (вторая дверьиз салона находится на левом борту закамбузом).

Каюты расположены несколькониже уровня салона и закрываютсясдвижными дверями. Кормовая мас

тер каюта весьма просторна. Посере дине установлена “queen size” кроватьсо свободными проходами по бокам,много встроенной мебели, выполнен ной с элементами всегда модного “ко лониального” стиля. Туалетная комна та устроена отдельно от душевой, изнее ведет дверь в моторный отсек. По мимо бортовых иллюминаторов, естьпрозрачный люк в кормовой кокпит.

В отличие от кормовой, носовая ка юта выглядит очень по корабельному.Размерами она несколько меньше, нои в ней достаточно и площади, и объе ма. Два спальных места размещаютсявдоль бортов и смыкаются в носу. В ихвысоких основаниях устроены ящикидля хранения спальных принадлеж

ностей и багажа. Для одежды предус мотрен платяной шкаф по правомуборту, напротив него расположена ту алетная комната, радующая обилиемзеркал. Невысокая тумба между кро ватями выступает в роли прикроват ного столика и помогает взобратьсяна кровать. Как и всюду, здесь обилиетика: палуба, мебель, тиковая рейка набортах. Два открывающихся иллюми натора (третий в туалете) дополненыверхним люком, и все это дает обилиесвета и вентиляции, хотя предусмот рено отдельное кондиционирование.Каюты настолько органичны в общемклассическом интерьере, что при всеммоем воображении не могу себе пред ставить их иными.

Вход в моторный отсек – через гер метичную дверь в душе мастер каю ты. Есть и несколько люков для дос тупа к машине – дизелю “CumminsQSB 5.9” мощностью 230 л.с. и генера тору (8 кВт). Достаточно большой мо торный отсек “Selene 40” имеет хоро шую звукоизоляцию, отлично осве щен и даже местами отделан тиком(пайолы). Все системы: гидравлика,топливные фильтры и пр. – удобныдля обслуживания. Ограждение из“нержавейки” вокруг двигателя по зволяет всегда иметь опору для руки.

С мощностью 230 л.с. “Selene 40”развивает максимальную скоростьоколо 11 уз (круизная 9,6 уз). Корпу са всех яхт траулеров “Selene” имеютдо миделя круглоскулые обводы, ре льефную скулу и развитой киль в кор мовой части. Такое сочетание придаетсудну хорошие мореходные качества,



Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà

òåððèòîðèè Ðîññèè è Óêðàèíû

Òåë.: +7 (495) 755-0677

(916) 106-0502


www.selenetrawlers.ru









а вкупе с экономичным двигателем –дальность хода более 1000 миль.Но часто слышишь мнение, что этисуда тихоходные. Да, 11 уз – не та ско�рость, чтобы претендовать на “Голу�бую ленту Атлантики”. А скажите от�кровенно: для чего вам в море рекорд�ные скорости, особенно, если ветер и

волна? В этих условиях даже быстро�ходные яхты, изящно рассекавшиезеркальную гладь воды еще час назад,вынуждены сбрасывать ход почти доминимального и скрываться от сти�хии в ближайшем убежище. На трау�лерной яхте это необязательно: мож�но продолжать движение заданнымкурсом, практически не меняя режи�ма работы двигателя.

И еще. Может быть, есть смысл от�дохнуть от ритма мегаполиса и ощу�тить природное течение времени? На�ходясь в море на такой яхте, внешниймир можно перевести в категорию “довостребования”. Вы не будете отреза�ны от него и сможете общаться с ним,когда только пожелаете.




Зная, что среди читателей журнала немало тех, кто большеинтересуется практической стороной владения лодкой, чемвопросами моды и статуса, я расскажу о “Nimbus 38 Coupe”именно с этих позиций.

Áîðèñ Ëàøêîâ

ведский круизер “380Coupe” – один из “ста�рожилов” в модель�ном ряду “Nimbus”:

4 года в производстве, и в ближайшембудущем пока нет планов по его заме�не. Лодка пользуется стабильнымспросом. Основные покупатели – изШвеции, Германии, Финляндии, Нор�вегии. То есть, регион эксплуатации –Балтика и Северное море, с похожимиусловиями, как и на доброй половинеевропейской части России, в Сибири ина Дальнем Востоке. У “380 Coupe”мало реальных конкурентов из числапредставленных на нашем рынке моде�лей. Вот об этом и стоит поговорить.

“Nimbus 380 Coupe” привлекаетдвигательно�движительной установ�кой. У него два двигателя, работаю�щих на гребные валы, с пером руля за

каждым. Есть модели�аналоги с од�ним двигателем и двумя рулями, од�ним или двумя двигателями с колон�ками. С двумя двигателями всегдаспокойнее, а у колонок шанс оголитьвинты на короткой волне больше.

Выбор двигателей не широк: спа�ренные дизельные “Volvo Penta D4”мощностью 2 х 260 л.с. или 2 х 300 л.с.с электронным управлением газом/реверсом. Даже под меньшей мощнос�тью максимальная скорость составля�ет 28 уз, круизная около 20 уз. Разни�ца в стоимости двигателей не критич�на, поэтому, как правило, большин�ство покупателей заказывают мощ�ные двигатели.

Отмечу наличие киля. При встречес препятствием он принимает на себяосновную нагрузку, защищая от по�вреждений корпус и в какой�то мере –

валы с винтами. Киль обеспечивает идополнительную стабилизацию накурсе. Не секрет, что любая глиссиру�ющая лодка, особенно с угловыми ко�лонками, требует постоянной коррек�тировки курса и не “любит” брошен�ный штурвал. “380 Coupe” наспокойной воде с отпущенным штур�валом удержится на курсе несколькоминут, ведет себя значительно ста�бильнее “одноклассников” на встреч�ной волне высотой даже до 1,5 м. Приувеличении волнения важнее будутуже не обводы корпуса и тип движи�телей, а водоизмещение лодки.В штормовых условиях советую тран�цевые плиты поднимать до упора, апассажиров (если таковые имеются)сажать ближе к задней двери. Пустьлучше нос у лодки подпрыгивает, чем“копает”; это легче и психологически

Ш

“Nimbus 380 Coupe”.

Èç îïûòà ýêñïëóàòàöèè

Âñ¸ êàê åñòüÂñ¸ êàê åñòü



– отступают дурные мысли о выдав�ливании лобового стекла, и улучшаетвидимость. По меньшей мере, вы бу�дете бороться с брызгами на лобовомстекле, а не с волнами.

С увеличением скорости лодка ста�новится более чувствительной к крену,где снова пригодятся транцевые пли�ты. На крейсерском ходу на спокойнойводе она идет, как по рельсам, штурвалдля удержания на курсе практическине доворачиваешь при условии, чтотранцевые плиты опущены. При пере�кладке руля до упора лодка кренится(в разумных пределах), не вызываяпри этом чувства опасности.

Диаметр циркуляции с поднятымиплитами составляет около шестидлин корпуса (сказывается киль). Ноесли во время поворота плиты начатьопускать, диаметр заметно уменьша�ется; создается впечатление, что лод�ка входит в штопор и вращается чутьли не вокруг форштевня почти без по�тери скорости.

На малом ходу “380 Coupe” весьмаманевренна (чего не скажешь промногие модели глиссирующих лодокдлиной 10–13 м). Имея два двигателя,можно работать ими “враздрай”, чтопозволяет маневрировать в тесной га�

вани, оставляя носовое подруливаю�щее устройство как последний резерв.Двухвальная установка позволяетидти задним ходом практически пря�молинейно. Работая двигателями поочереди, вы компенсируете рысканье.При боковом ветре нос может повестив сторону – все�таки осадка у лодкинебольшая; вот здесь и пригодитсяносовая “подрулка” (если только выне собираетесь ходить исключительнов штиль и швартоваться к личномупричалу у дома).

Пост управления находится поправому борту, и швартоваться лучшеправым бортом, предварительно заве�дя носовой и выведя свободный конецв кокпит; пришвартоваться в одиноч�ку труда не составляет. Масса лодкипозволяет одержать ее руками, конеч�но, при условии, что нет сильного от�жимного ветра. А если оборудоватьлодку кормовой “подрулкой” и дис�танционным пультом, швартовка пре�вращается в игру.

Если мы говорим о лодке, предназ�наченной для реальной эксплуатации,то обитаемость в походе, особенно напросторах России – вопрос не пустя�ковый. В коротком выходе на борту“Nimbus 38 Coupe” могут находиться

и 10 человек, но в плавании лучше вы�ходить вчетвером – по числу спаль�ных мест. Конечно, в салоне с относи�тельным комфортом можно устроитьна одну ночь еще двоих, но если онитам поселятся, будет толкотня.

Итак, что ждет в плане комфортана борту этих четверых (две пары)?

Носовая каюта абсолютно полно�ценная: приличных размеров кровать,два шкафчика для одежды. Перед кро�ватью можно стоять в полный рост.Во второй каюте (левый борт) кро�вать прямоугольная, широкая (боль�ше носовой); также есть шкафчикидля одежды и даже маленький диван.Стоять здесь не очень получится, инад кроватью места немного, хотяподволок не давит.

В плавании в салоне слева от капи�тана двое могут сидеть лицом по ходу.На стоянке этот диван “хитрым” обра�зом превращается в продолжение обе�денного U�образного дивана. Подушкана обеденный стол дает третье спаль�ное место на лодке. Напротив дивана –камбузный блок (двухконфорочнаяплита, духовка, мойка, раздвижнойстолик). Капитанское кресло откиды�вается вперед, и образуется дополни�тельный разделочный столик.



Главные ограничения автономнос�ти – продукты и вода (о топливе неговорим). Холодильник имеет объем120 л, что мало по домашним меркам,но для лодки длиной 38 футов – несамый плохой вариант. При правиль�

ном планировании запаса продуктовхватит на 5–6 дней. А за это время выхоть однажды, но столкнетесь с “ци�вилизацией”.

Запас воды составляет 300 л. Егоможно потратить и за полдня, но приразумной (не жесткой) экономииводы хватит на несколько дней. Зап�равиться водой бывает сложнее, чемтопливом, поэтому рекомендую иметьна борту погружную помпу, шланг ифильтр тонкой очистки. На Ладоге,Онеге, Шексне, да и на Рыбинке этовыручает – пользоваться душем мож�но будет без ограничений.

Гальюн на борту один, зато полно�ценный. Там стоят унитаз, раковинасо столиком и шкафчиком. Душеваякабина отделена складной дверцей.Горячая вода быстро нагревает душе�вую, и даже в прохладную погоду мо�ешься с удовольствием.

Шлюпбалка не добавляет этойглиссирующей лодке эстетики, но по�зволяет иметь наготове тендер дли�ной около 2,6 м с мотором 5–10 л.с.Есть полезная при стоянках в шхерахкормовая якорная лебедка. С нейможно подходить носом почти к само�му берегу, правда, желательно иметьпри этом на борту скальные крючья,чтобы закрепить на берегу носовыешвартовы. Тент на ветровое стеклопоможет спрятаться на стоянке отсолнца, а кормовой тент прикроет васот непогоды.

Чего в лодке не хватает? Генерато�ра (на всякий случай): если вы ходитепо отдаленным от цивилизации мес�там, генератор лишним не будет, хотябы переносной, благо есть из чеговыбрать. Большой телевизор безущерба для интерьера в лодку не по�ставить, поэтому самое простое реше�ние – 26'’ на “ноге”. В походном вари�анте он убирается в каюту, а на стоян�ке ставится напротив динетты накамбузе. Штатную антенну можносмонтировать на крыше рубки и выве�сти кабель на камбуз, как и кабель отDVD�проигрывателя.

Отопление на “Nimbus 380 Coupe”обеспечивает печка “Wallas” с регули�ровками температуры и скорости по�тока воздуха; она же дает обдув лобо�вого стекла.

Настоятельно рекомендую обору�довать лодку зарядным устройствомдля аккумуляторных батарей и тран�цевыми плитами. Тиковая палуба вкокпите входит в базовую комплекта�цию, а стелить тик на кормовую плат�форму или нет – решать вам. На мойвзгляд, это стоит сделать. Так же вамвыбирать цвет корпуса. Он можетбыть красным, синим, серым; если нехочется переплачивать, можно оста�новиться на белом…

Я рассказал о “Nimbus 380 Coupe”то, что важно знать человеку, заинте�ресованному в реальной эксплуата�ции лодки. Этот “практичный море�ход” – я склонен охарактеризовать егоименно так – отличается от многихлодок той же длины и типа столь жеявно , как роман о реальной жизни от“гламурных” историй из глянцевыхжурналов. И предлагаю оцениватькруизер с этой точки зрения.









Категория СЕ “В”



огда витающие в воздухеидеи накапливают крити�ческую массу, они так илииначе проникают в благо�

датную почву, которой в нашем слу�чае стали головы – моя и коллегиАлександра Морозова. Тогда Моро�зов сказал: «Что ты все строишь ка�кие�то гоночные “живопырки”?Сооруди что�нибудь для солидныхджентльменов футов этак на сорок.Но тоже быстроходное».

И как удачно сказал! Подвизаясь вто время в одном европейском яхтен�ном проекте, я участвовал в обсуждени�ях и отстаивал утилитарную суть раз�личных новаций, применяемых на ско�ростных парусных лодках открытогоморя. И мне казалось странным, чтововлеченные в означенное парусноепредприятие джентльмены иногда за�

мечали вскользь и с досадой, что соб�ственной лодки, даже с отдаленно схо�жими ходовыми качествами, им пока невидать. Статистика рынка показывала,что реальная доля быстроходныхспортивных (даже не гоночных) парус�ных лодок в Европе составляет не более5% от общего числа выпускаемых яхт.Нет спроса? Есть, но не в спортивномсегменте. Спортивная лодка предпола�гает команду и минимум комфорта вобмен на “раш” и адреналин. А джен�тльмены не желают отдыхать в коман�де, хотят вдвоем или с детьми. И еще.Постоянно среди мечтательных вздо�хов прорывались цифры: 100 миль вдень. Почему “100 в день”? И что это:блажь, мечта или нечто осмысленное?В Европе уже давно все освоено и поде�лено. Так вот, в формате уикенда иликороткого отпуска (2–3 дневных пере�хода, т.е. по 50–60 миль за световойдень – больше современные круизеры“не тянут”) все перепробовано и надое�ло. А сколько еще манящих парусных

угодий, доступных только с помощьюиных, как правило, жужжащих транс�портных средств, использовать кото�рые джентльмену не приличествует?!

К чему это я? Просто на момент про�изнесения Морозовым роковой сен�тенции “Что ты все строишь какие�то…” в мою извилину уже проник “ви�рус” “крамольной” идеи скоростногокруизера, разрушавший выстрадан�ную и отлаженную мою жизнь с трей�лерными парусниками. Итак, два слишним года назад меня убедили вжизненной необходимости опять вы�ползать из теплой хаты, взбираться наконя и мчаться вдаль на битву за свет�лое будущее (теперь уже экспресс�кру�изеров). На очередном “хурале” евро�пейских экспертов�яхтсменов без вся�ких экивоков удалось сформулироватьсуть требований к скоростному семей�ному круизеру. Это должна быть лодка:

• средней длины (38–40 футов), сприемлемыми эксплуатационнымирасходами;

Àëåêñàíäð Òàðàíåíêî

“Àëåêñòàð-38”.“Àëåêñòàð-38”.

К

Äëÿ ëåäè è äæåíòëüìåíîâ



• комфортная для 2–3 человек,адаптированная к управлению од�ним–двумя яхтсменами;

• быстроходная, сбалансирован�ная по курсовой ходкости, способнаяпреодолевать за световой день 100миль под парусом (желательно) илипод мотором;

• пригодная к заходу в марины сглубинами менее 2 м и швартовке кнеоборудованному берегу.

В отношении конструкции это оз�начало, что нужно построить лодкуэнерговооруженную (но не экстре�мальную), легкую (но мореходную),одинаково хорошо передвигающуюсякак по ветру, так и против, да еще смалой осадкой. Вот это уравнение сомногими неизвестными и переменны�ми мне подлежало решить, да к томуже элегантно (иначе выделиться наевропейском рынке малоизвестнойфирме с репутацией пусть даже хоро�

ших парусников, но из другой облас�ти, шансов не было)...

Полгода ушли на проект с деталь�ной проработкой. Решение преслову�того “уравнения”, как всегда, выли�лось в любопытный результат. Лодкаполучилась широкой для того, чтобыиметь высокий Rm (восстанавливаю�щий момент), с узкой ватерлинией,симметричной на кренах (не мог я“слезть со своего осла”). Данная ком�бинация широко применялась на лод�ках IMOCA, но имела существенныйнедостаток – при крене стационарныйкиль или вертикальные шверты, рас�положенные вдоль ДП, отходили отсдвигающейся продольной оси крено�вой ватерлинии на угол 5–7°, создаваядополнительный дрейф и толкая кор�пус под ветер. Для океанских гонщи�ков классических маршрутов это при�емлемо: у них 70% курсов – это галф�винд и бакштаг, но для универсальной

лодки со сбалансированной курсовойходкостью – нет. Лучшие представи�тели парусной расы, яхты Кубка “Аме�рики” (остальные им только подража�ют) борются с этим дрейфом с помо�щью отклоняемой задней кромкикиля (trim tab). Меня это решение неустроило, ибо сильно усложняло(удорожало) мой семейный кораблики не решало проблему радикально. Ярешил, несмотря на не вполне удач�ный опыт предшественников (яхта“Diode”), все�таки поворачивать кильцеликом.

Далее, обязательное следствие ши�рокого и легкого корпуса – два тран�цевых руля. Лодка должна заходить вмелководные марины, значит, рулидолжны быть либо короткими, чтовряд ли, либо подъемными. Как по�чтенному джентльмену поднимать тя�желенные транцевые рули, не матеряконструктора? Рули сделал без балле�




ров, цельно прессованными, и засунулих внутрь поворотных барабанов, ачтобы не попасть под норвежский па�тент, соорудил оригинальную конст�рукцию (и даже подал заявку на ав�торское свидетельство).

Таких “засад” на пути к желаемо�му результату накопилось немало.Что же в итоге?

Для джентльменов:• легкая лодка с подъемно�пово�

ротным бульб�килем;• много (110 м2) парусов и набор

геннакеров (140–220 м2);• интегрированный в рулевую си�

стему гидравлический автопилот;• огромный свободный кокпит с

центральным проходом, двумя руле�выми постами (4 подстаканника), гдеможно крутить повороты одному, несходя с места;

• управление водяным балластомодной ручкой;

• закрутка стакселя и выдвижнойбушприт с набивным ватерштагом;

• классический штурманскийстол с джойстиком автопилота;

• большой туалет с душем и мес�тами для мокрой одежды;

• в носовой “мастер�каюте” – сто�лик секретера для ноутбука и т.д.;

• ожидаемая скорость в лавиров�ку 8,5 уз, в бакштаг 15 уз, под мото�ром 11 уз (40 л.с.).

Для их леди:• просторный салон (3,2 х 3,6 м) с

длинным камбузом;• два холодильника с вертикаль�

ной и горизонтальной загрузкой;• большой туалет с душем и зерка�

лом;• двуспальные кровати в двух ка�

ютах;• две длинные банки в кокпите,

удобные для принятия солнечныхванн;

• огромный свободный кокпит,пригодный для дискотеки;

• низкий выход к воде с транца;• палубный душ;• большой козырек�брызгоотбой�

ник и стояночный тент на латах надкокпитом.

Кроме того, предлагался расклад�ной стол в кокпит, угловой диван всалоне, бар, освещение кокпита фо�нарями, вмонтированными в гик, сте�реосистема. В общем, все для куль�турного отдыха.

По завершении проекта насталаочередь сметы. Заказчики из Данииоказались “финансовыми мечтателя�ми”, и нам с Морозовым пришлось“тащить лямку” самим. Два года итри месяца, без отпусков и выход�ных, сколачивалась команда из суб�контракторов и поставщиков, моде�лировалась яхта, отрабатывалиськонструкции элементов и механиз�мов, строилась оснастка для серийно�го производства. Мы изготавливали ииспытывали образцы материалов, вы�искивали новые комплектующие…Временами я подумывал об упроще�нии конструкции, но это бы означалоотход от первоначальной идеи эксп�

ресс�круизера. Приходилось искатьсилы и средства идти до конца...

В конце сентября лодка была гото�ва к ходовым испытаниям. Первыепробы выявили немало шероховатос�тей, но главное – подтвердились зало�женные в проекте идеи и принципы.Лодка получилась легкой, остойчи�вой и совсем не медленной: под мото�ром она выдавала положенные 11 уз,под парусами – точное повторение по�ляр VPP. Кроме того, благодаря пово�ротному килю угол лавировки без осо�бых настроек составил 60° до горбаVMG, то есть момента, когда яхта ужене идет, а “круто стоит” против ветра.



Лодка получилась хорошо сбаланси�рованной парусами – без автопилота крулю можно было не притрагиватьсяминутами. Пригодился и подъемныйкиль – гидротехнические работы вНевской губе совсем не оставили аква�тории для яхты с осадкой в 2,65 м. Закаждый выход “приседали” на новыемели по 5–6 раз, зачастую прямо нафарватере. Порадовало также, что ос�мотревший яхту инспектор IMCI изБельгии отметил прогресс в качестве иинженерных решениях по сравнению спредыдущими моделями и вместо при�вычных трех листов замечаний оста�вил всего полстраницы. Теперь яхтепредстоит сертификация в Испании,где ее ждет заказчик, надеюсь, настоя�щий джентльмен.




Осадка, м 2,65/1,50

Водоизмещение, кг 3900/4200



Водяной балласт, л 4 х 400

Мощность двигателя, л.с. 40

Спальных мест 5/7

Паруса:

грот 70 м2 (сквозные латы, “Lazy Jack”)

стаксель 40 м2

геннакер до 220 м2

Конструктор Александр Тараненко

Корпус – композитный сэндвич,внутренняя секция с углепластиковы�ми стрингерами и шпангоутами.

Бульб�киль массой 1700 кг, подъем�но�поворотный типа “Джайб”.

Рулевая система – два барабанныхподъемных руля со встроенным приво�дом автопилота.

Рангоут – углепластик, тип “B&R”,две пары краспиц, два ахтерштага, уг�лепластиковый гик “Y�type”. Палуб�ный поворотный бушприт из углеплас�тика c набивкой ватерштага.

Мотор – “Yanmar 3JН4” или аналог сприводом на помпу водяного балласта.

Системы – гидравлическийподъем/поворот киля с замком, привод

ручной/электрический; механическаяпомпа водяного балласта; механичес�кое управление переливом балласта сборта на борт/слив одной ручкой;электробрашпиль; разрезной погонгика�шкота на бридждеке с дверью натранцевую площадку; навигация – позаказу, авторулевой; отопление, горя�чая вода, холодильники, плита с духов�кой, стерео.

Интерьер – композитный сэндвич сдеревянным покрытием; варианты:“Family” – 5 спальных мест, носоваямастер�каюта, кормовая каюта, салон,туалет/душ; “Сruise” – 7 спальныхмест, две кормовых каюты, носовая ка�юта, салон, туалет/душ.



Âçãëÿä çàèíòåðåñîâàííîãî

íàáëþäàòåëÿ


Создавая новую яхту, воплощаяидеи и полученный ранее опыт, конст�руктор почти никогда в результатесвоего труда не получает желанныйидеал. Достичь его трудно, почти не�возможно, в том числе из�за множе�ства условий и ограничений, накла�дываемых на продукт его творчества.Редко заказчиком, инициатором про�екта выступает сам дизайнер судна.Его клиенты – частные лица, верфиили чартерные компании, и при всейискушенности в вопросах мореплава�ния и постройки яхт, они заложникирынка – давно выстроенной системымассового яхтинга. При таких отно�шениях мало кто рискует выделятьсяноваторскими идеями и ограничива�ется удовлетворением сложившихсяпредставлений о парусных яхтах.

Большинство дизайнеров при раз�работке проектов серийных круизныхяхт в первую очередь заботятся о не�обходимых для комфортного разме�щения объемах, достаточной для от�дыха “в полный рост” высоте подво�лока, втискивают желаемое количе�ство коек и лишь потом вспоминают оходовых качествах. Когда конструк�тор “изобретает” гоночно�круизнуюлодку, он вынужден подгонять ее подобмерные формулы и гандикапныесистемы, по�прежнему думая о пре�словутых “объемах”, чтобы угодить игонщикам, и большинству остальных.И так – почти во всем и почти везде.

Компромисс в отношении множествахарактеристик не приводит к идеаль�ному судну, но лишь ограничивает егоходовые качества. Исключения, ко�нечно, есть, но не среди серийных ло�док для яхтсменов�любителей.

Сместить акценты в сторону от ях�тенного мейнстрима, по�новомувзглянуть на современную яхту отва�живаются немногие. Это опасно поряду причин: отвернутся верфи�кли�енты, не поймут коллеги, может испу�гаться покупатель.

Тем не менее способные рискнутьвсе же находятся. И отрадно, что однаиз попыток изменить представления осовременном любительском яхтинге,украсить его прогрессивными техни�ческими решениями осуществлена унас в Санкт�Петербурге конструкто�ром Александром Тараненко.

Ограниченный лишь собственны�ми представлениями об идеальнойяхте, он воплотил свои идеи в быстро�ходном круизере “А�38”. Во главупроекта поставлен не только ком�форт, но гармоничное его сочетание сотличными ходовыми качествами.При этом ему удалось не поддатьсяискушению гонщика: применить по�лученную скорость, помимо круиз�ных, еще и в гоночных целях и тем са�мым освободить себя от необходимо�сти корпеть над обмернымиформулами, сокращать длину ватер�линии и добавлять вес ради конкурен�тного балла.

Первое, что отличает “А�38” отбольшинства конкурентов, – это эк�стерьер. Подчиненная требованиямснижения веса, высота борта большеподходит гоночной яхте, а желаемыеобъемы помещений получены за счетвысокой рубки. Пропорции “А�38” со�ответствуют скорее 25�футовой лодкеи несколько непривычны для яхты та�ких размеров. Однако облик лодкирешен изящно и лишь поначалу вво�дит наблюдателя в заблуждение отно�сительно габаритов судна.

Второе – это насыщенность яхтытехническими новациями, не харак�терными для рядового круизера:подъемно�поворотный фальшкиль вцелях уменьшения лавировочногоугла, водяной балласт для эффектив�ного использования парусного воору�жения при усилении ветра и пр.

Непродолжительный тестовый вы�ход под конец навигации показал, чтояхта вполне комфортабельна и удоб�

на. Высокая рубка с поручнями обес�печивает уверенный проход вдольборта, не загроможденный лебедкамикокпит просторнее иных на яхтахбольшей длины. Но главное – ходо�вые качества. При ветре 7 уз яхта вы�дала скорость до 6 уз в острый бейде�винд и впечатляющий угол к истин�ному ветру 30°, доказывая эффектив�ность поворотного киля. К сожале�нию, ко времени проведения теста небыл готов геннакер, и на полных кур�сах не удалось полностью испытатьвозможности лодки. Но с такой энер�говооруженностью и дополнитель�ным водяным балластом в эффектив�ности лодки на курсах от галфвиндадо бакштага сомневаться не прихо�дится.

При всех завидных качествах“А�38” ее инновационность вызываетвопросы. В первую очередь, насколь�ко надежными окажутся системы имеханизмы? Не будет ли для будуще�го владельца чрезмерно сложным ос�воить управление оборудованием, на�учиться настраивать лодку? Перека�чивать водяной балласт, поворачи�вать киль на нужный градус – процес�сы не сложные, но требующие внима�ния и понимания…

В целом “А�38” дает веру в то, чтодействительно быстрые круизныелодки появятся в обозримом буду�щем. А их создатели чаще будут бро�сать взгляд на “свободные” классы,сделавшие в последнее десятилетиеогромный шаг вперед.

Подобное удовлетворение от удач�но воплощенных идей ранее я испы�тал от голландского тримарана“Dragon Fly 35”. Изящный, быстрый икомфортабельный, он тоже изменилмой взгляд на круизные яхты. И нетолько мой – строители собрали оче�редь из клиентов на целый год.

Такого же успеха я желаю и создате�лям “А�38” в их движении вперед!

Россия, Санкт�Петербург. Тел. (812) 323�8637; факс (812) 232�9795;e�mail: [email protected], [email protected];

www.kompanmarine.com

KOMPAN MARINE LTD.

“Алекстар” – торговая марка фирмы “KOMPAN MARINE LTD.”

Мы строим лодки для того, чтобы выполучали удовольствие от стихии,

наслаждались силой ветра, воды, солнца,и море стало для вас домом.

“Алекстар 767””Алекстар 25” ”Алекстар 38”“RX�600”



Яхт�клуб “Завидово”, Волга, 120 кмот Москвы. Я на борту стильного кра�савца “Hustler 26”, прогревающего мо�тор. Именно на этом скороходе былоуместнее всего разыскивать на реке но�венький “Hustler 377 Х”, который “где�то здесь обкатывают”. Первая жевстреча показала, насколько великаразница между просто скоростным ка�тером и настоящим гоночным боли�дом: появившийся вдруг из�за поворо�та 377�й пролетел мимо и, невзирая нанаш полный газ, буквально за минутуушел “в точку”. Фантастика!

Большинство настоящих мужчинлюбят быструю езду. И, как оказалось,в мире немало истинных фанов скоро�сти, готовых ради нее тратить большиеденьги и жертвовать комфортом.Именно для них был создан “Hustler377 Х”, способный запросто превысить220 км/ч – “рабочую” скорость про�фессионалов “Formula 1” и “Class 1”.Конечно, для управления таким сна�рядом нужен изрядный опыт. Именнопоэтому вместе с новым катамараномв Завидово прибыл и немецкий пи�

Áîãäàí Ïàðôåíþê,

ãëàâíûé ðåäàêòîð

æóðíàëà “Ôàðâàòåð”

лот�профессионал Бернд. Его задача– обкатать судно и обучить владель�ца.

Итак, скоординировав действия по“мобильнику”, мы ошвартовалисьборт о борт – пора осмотреть “возму�тителя” волжского спокойствия.

Ïîêà ñòîèì…

Экстерьер катера полностью соот�ветствует определению “болид”: низ�кий длинный силуэт, каплевидная“самолетная” рубка, обтекаемые воз�духозаборники, четыре солидныхвыхлопных трубы на транце, припод�нятые клыки форштевней – “377 Х”являет собой катамаран с элементамитримарана. Хитроумные обводы с раз�витыми продольными реданами, ску�лами и каналами вентиляции…

Оборудования на палубе – мини�мум: три пары утапливаемых швар�товных уток, два небольших рундука(комплект кранцев туда не влезет,только швартовы), поручень от носадо рубки в ДП – это все! Гоночные

формы не обезображены ничем лиш�ним. Разгуливать по палубе “стремно”(нескользящие полосы только по бо�кам рубки), спасает ее ширина и ос�тойчивость катамарана. Яхтеннаяобувь тут обязательна.

В рубку забираюсь через один издвух люков в хардтопе. Здесь “само�летные” ощущения усиливаются:4 глубоких кресла (“Sparco”) с регули�ровками и боковой поддержкой, пано�рамное остекление “блистера” и, глав�ное, обилие приборов на панели передобоими сиденьями. Именно так: хотяна сидящего слева от водителя и нео�

Îùóòè ñåáÿ Øóìàõåðîì!

“Hustler 377 Õ”.“Hustler 377 Õ”.



бязательно возлагать функции“троттлмена” (как в настоящих гон�ках), но контролировать часть много�численных параметров двигателей исистем весьма желательно – водительявно не сможет в одиночку “объятьнеобъятное”. Перед каждым встроенмонитор, который транслирует со ста�ционарно укрепленных видеокамеркартинку по курсу или по корме (вы�бирается индивидуальным переклю�чателем). Под рукой (снова у каждо�го) – рундучки для мелочевки, под�стаканники, удобные подлокотники.И, конечно же, мощная AM/FM/CD�аудиосистема о шести колонках – ме�ломану наверняка придется по душе.

С безопасностью здесь полныйажур: нескользящее покрытие, обилиерукояток, упоры для ног. И личные“аварийные” ситуации исключены:

левое заднее сиденье откидывается, атам – кабинка с биотуалетом. На сво�бодном пространстве рядом с “PortaPotti” поместятся, например, склад�ные стулья, столик и жаровня�барбе�кю для небольшого пикника в укром�ном уголке – почему бы не совместитьудовольствие от адреналина с отды�хом в покое?!

Нажимаю клавишу привода люковмоторного отсека и вылезаю полюбо�ваться на “железных коней”. Два“Mercury Racing 850 SCi”, каждый по850 л.с. (колонки “Dry�Sump SixDrive”), стоят в большом отсеке на�столько вольготно, что сомнений нет –именно они (двигатели) на судне глав�ные. Впрочем, и другой техники хвата�ет: гидроцилиндры управления, водя�ные помпы, автоматическая системапожаротушения, аккумуляторы…

…è íà õîäó

Это был первый случай в моейпрактике, когда на испытаниях я не селза руль. Управлял только Бернд, и порезультатам заездов я еще раз убедил�ся: на такой машине без предваритель�ного обучения действительно можнодров наломать. Шутка ли: на глиссиро�вание “377 Х” вылетает за 4,5 с и как�тосовсем легко разгоняется до “сотни”.При этом совсем нет “катерного” вос�приятия скорости – от мелкого подра�гивания корпуса и тугого потока вет�ра. Катамаран дико устойчив, идет,как “Феррари” по ровной дороге: бли�стер полностью отсекает ветер и брыз�ги, и об истинной скорости догадыва�ешься лишь по непривычно быстромумельканию фрагментов пейзажа дареву двигателей. Уровень шума на вы�сокой скорости “зашкаливает”, штат�




Òåë. +7 (495) 787-4266

(Ðîññèÿ, Ìîñêâà )

Òåë. +38 (069) 245-6081

(Óêðàèíà, Êðûì)


www.hustlerpowerboats.ru


Длина, м 11,3


Килеватость 22°

Вес порожнем, кг 3500


Мощность двигат., л.с. от 2х525 до 2х1075

ная система “интерком” (переговорыэкипажа) – штука здесь реально необ�ходимая.

Бернд рулит аккуратно, постояннодержа руку “на пульсе” (на ручкегаза). Иначе нельзя, ибо каждая волнана приличной скорости может срабо�тать, как кочка на дороге. Плюс огра�ниченная акватория: в этих местахВолга напоминает Днепр ниже Киеваили Запорожья. Всерьез разгонятьсяможно лишь на 10–20 с, далее – оче�редной поворот… Откровенно говоря,для “377 Х” здесь совсем тесно.

На мою просьбу “выжать макси�мум” пилот кратковременно поднялобороты выше 5000 – больше нельзя,мотор не полностью обкатан. Но и это�го хватило, чтобы лаг показал 130 ста�

тутных миль (209 км/ч)! А предель�ную скорость эти двигатели демонст�рируют на 5800 об/мин. (по паспорту).Можно только догадываться, что на�меряет прибор. (Кстати, на нашем ка�тере моторы “средние” по мощности,можно поставить и пару по 1075 л.с.)

И вот что пришло в голову: а гдееще “не спортсмену” можно безнака�занно носиться на таких скоростях?По дорогам? Разве что от Киева доБорисполя, да и то, когда Госинспек�ция дремлет. Похоже, альтернативасвободе полета на “Hustler 377 Х” –только в небе, на собственном самоле�те. Но, в отличие от катера, самолетпривязан к аэродрому…

Однако я отвлекся – продолжаемобкатывать болид. Бернд входит в

разворот. Делает он это тоже по�го�ночному: притормозил, вывернулруль и прибавил газу. Судно превосход�но держится за воду, ни намека на про�скальзывание. Хорошо, что у сиденьяесть боковая поддержка – центростре�мительное усилие нешуточное. И нетпривычного катерного крена – катама�ран, однако. То есть, снова�таки ощуще�ния, как на гоночном автомобиле. По�года – спокойствие и благодать, волнытолько от проходящих катеров. Передкаждой из них пилот сбрасывает газпримерно на треть: проходим, практи�чески не ощущая.

На частых сменах скорости прихо�дит понимание, почему приборы стре�лочные: такие легче контролироватьпериферийным зрением “оптом”, глазсразу “выхватывает” ярко�краснуюстрелку, вышедшую где�то за пределыдозволенного сектора. Не то в каждуюцифру пришлось бы вдумываться.

Напоследок Бернд слишком резкопереложил дроссель, и компьютер отве�тил обиженным писком – даже на та�ком экстремальном катере все нужноделать плавно, с уважением к технике…

P.S.Я всегда считал, что не заражен

“бациллой скорости”, меня не влекли ине влекут быстрые машины и мото�циклы. Но эти ходовые испытаниядали совершенно новые ощущения отдикой скорости и свободы на воде.И, знаете, в этом есть что�то нарко�тическое. Кажется, я понял, за чтоплатят такие деньги…

“Ãèëáåðò-Áîàò”îôèöèàëüíûé

äèñòðèáüþòîð â Ðîññèè è Óêðàèíå



ак провожают пароходы,известно. Совсем не так,как поезда. А как их встре�чают?

“Globe Trawler 36” шел на осеннююяхтенную выставку в “Royal YachtClub” своим ходом, и как только силу�эт стал различим на Москве�реке, я тутже понял: ОН. Это было несложно –настолько судно отличалось от про�чих, меньшего или большего размера,на московской акватории. Если проиную лодку долго думаешь, как ска�зать: яхта, круизер или просто катер –тут во всем облике сразу читалсяКОРАБЛЬ. Небольшой, но самый на�стоящий, без кавычек…

Это характерно для всех моторныхяхт конструктивного типа “траулер”,справедливо и в отношении нашего ко�раблика. Вот траулер при помощируля и носового подруливающего уст�ройства ловко швартуют к причалувыставки…

“Globe Trawler 36” – младшая мо�дель в линейке водоизмещающих мо�реходных яхт, предлагаемых московс�

кой компанией “SHIP ART”, толькочто спущенная на воду. Построена онаиз стали на небольшой судоверфи близГонконга. Верфь, бывшее государ�ственное предприятие, сейчас нахо�дится под американским менеджмен�том. При создании лодки (иногда я всеже буду позволять себе общеупотреби�тельное “лодка”) за основу был взятпроверенный временем и морем аме�риканский проект. На таких судах, не�смотря на размеры, ходили даже поокеану. Как мне рассказали руководи�тели “SHIP ART”, на верфи была тра�диция. Заказчики – а это, как правило,люди не младше 40–45 лет, имеющиежитейский и морской опыт, – прини�мали судно на плаву и после испыта�ний шли на нем прямо в Америку. Сво�им ходом – не каждая верфь готовавыпустить заказчика на новенькомсудне сразу через океан!..

Поднимаюсь на борт, и ассоциациис кораблем усиливаются: на крышенадстройки дизайнеры установилидекоративную “пароходную” трубу(внутри нее устроен рундук). Всюду

Êàê âñòðå÷àþò ïàðîõîäû

Àëåêñàíäð Ïåòðîâñêèé

“Globe Trawler 36”.


К



чувствуются традиции “большого” су�достроения. Заметна увеличенная врасчете на крупную волну высота бор�та в носу и поднятый полубак; харак�терная форма рубки; высокий, креп�кий фальшборт; мощные кнехты и но�совой якорный брашпиль; релинг,разрывы в котором ограждены троса�ми, и поручни из “нержавейки”, клю�зы, откидная мачта… Сварной корпусимеет усиленный набор – в проект за�ложен большой запас, поскольку не�высокая скорость моторных яхт этоготипа не требует экономии весов. Тол�щина борта составляет 6 мм, толщинастали на днище – 8 мм. Фальшкильзащитит днище и винто�рулевой ком�плекс при посадке на мель, форште�вень усилен листовой “нержавейкой”– и декоративный прием, и дополни�тельная прочность. Все сделано на�дежно, крепко, для моря.

Рубка также имеет стальные стен�ки, а вот крыша изготовлена из стек�лопластика. В рубку ведут обычныедля траулерных яхт массивные герме�тичные “голландские” двери из алю�миниевого сплава с мощными задрай�ками, рассчитанные на удар волны.Они могут открываться целиком или

частично – верхняя или нижняястворка. Для защиты от стихии усиле�ны и большие окна рубки (толщинастекол до 10 мм).

Приборная панель отделана тиком,как и все интерьеры “Globe Trawler 36”,и выглядит весьма симпатично. Онакомпактна, но не обделена приборами,не усложнена их расположением, ло�гична и в целом удобна. А деревянноерулевое колесо с металлическими спи�цами и сердечником, напоминающеештурвал парусной яхты, просто отлич�ное. По обоим бортам – двухместныемягкие диваны; обзор с них, благодарявысоко поднятой ходовой рубке ибольшой площади ее остекления, невызывает вопросов.

Подняв тяжелую, усиленную мощ�ной звукоизоляцией панель, загляды�ваю в расположенный под полом руб�ки моторный отсек. Здесь установленпростой и неприхотливый дизель“Iveco N45100” (85 л.с.) – среднеобо�ротный, с механическим впрыском,без турбонаддува и электроники. Подтребования ГИМС его легко дефорси�ровать до мощности 75 л.с. Редуктор“ZF”, простой и надежный, прямойвал с водяной смазкой, рулевой гид�

ропривод “Teleflex Morse”. Бортоваяэлектросеть напряжением 220 В пита�ется от вспомогательного дизель�ге�нератора мощностью 4 кВт или ин�вертора 1500 Вт. Применена двойнаясистема фильтрации топлива с фильт�рами “Racor” и водоотделителями: дваотдельных топливных бака, два кон�



тура фильтрации (один можно отклю�чить, если что�то забьется). Уверен,это важно для беспроблемной эксплу�атации в условиях открытого моря и…наших ВВП.

Из рубки два трапа ведут вниз, вносовую каюту под палубой полубакаи в корму, в просторный салон – кают�компанию.

Спускаюсь в каюту. Уютно: дву�спальная кровать, немного встроен�ной мебели, небольшой диванчик.Борта отделаны тиковой рейкой;дневной свет – иллюминаторы и скай�лайт. За зеркалом в носовой перебор�ке обнаруживаю массивный, задраи�вающийся на кремальере люк в фор�пик (цепной ящик). В туалете,расположенном по правому борту,душ выгорожен в отдельную кабинуза полноценной деревянной (не стек�лянной) дверью. Весьма удобно: пол�ный интим – туалетом и душем могутодновременно воспользоваться двое;вода не брызжет из душа на висящуюодежду и полотенца, после душа сту�паешь на сухой пол.

В салоне – два кожаных дивана.Оба раскладываются, и каждый обра�зует полноценное двуспальное место;большой стол, камбуз с мойкой, холо�дильником, “микроволновкой”, ва�рочной панелью и др. Полезной ока�залась ниша, сформированная под ка�питанским диваном – дополнитель�ное пространство для мойки. Теплыетона дерева (тиковый массив мебели,тиковая фанера на переборках), кожии здесь создают уютную атмосферу.Почти все окна раздвижные – помимосвета, они дают достаточно воздуха.Под полом салона устроены рундуки,а плафоны в салоне и в каюте двух�цветные (дают красный или зеленыйсвет). Саморезы хорошо декорирова�

ны деревянными пробками под лаком.А вот открытые кое�где, например, наприборной панели, головки крепеж�ных винтов сначала удивили; это по�том начинаешь понимать, что онитоже поддерживают в интерьере об�щий стиль “ретро”. Несколько огор�чили нечетко работающие и требую�щие определенного усилия при от�крывании замки и дверные петли, ка�чество лака на тыльной поверхностимебели, шум двигателя на полныхоборотах... Но общее позитивное впе�чатление это не портит.

Дверь из салона ведет в кормовойкокпит; оттуда – выход на опускае�мую кормовую платформу. Наружнаялестница для выхода купающихся изводы является декоративным элемен�том кормы, поддерживающим общийархитектурный стиль судна, и можетслужить сходней.

Как я уже сказал, эта лодка на водепровела всего несколько часов. Про�верка ее качеств по дороге на выстав�ку, в основном, подтвердила проект�ные характеристики и, главное, эко�номичность. При расходе топливаоколо 8 л/ч одной заправки хватитпочти на 200 ч хода; при скорости15 км/ч (2600 об/мин.) дальностьплавания превышает 2500 км – прак�тически целый сезон любительскойэксплуатации по вечерам и выход�ным. Лодка устойчива на курсе: заполтора часа хода из яхт�клуба МРПпо нескольку минут можно было неприкасаться к штурвалу, хотя встреч�ные суда поднимали волну. Вряд ли наэтом судне стоит идти в океан: оно невыглядит “трансатлантиком”, малова�то для такой серьезной акватории, даи оборудования недостаточно. Но, повсей видимости, категорию “В” этот“Globe Trawler 36” вполне заслужива�

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

íà òåððèòîðèè Ðîññèè

Òåë. (495) 755-0677


www.shipart.ru

ет. Он будет органично выглядеть и наЛадоге, и на Онеге, на Байкале, и в на�ших морях.

Так как же встречают пароходы?По�разному. Эксперты�критики(в данном случае я выступал в этойроли) встречают лодки “по одежке”,как людей. Потом они начинают раз�бирать устройство, оценивать решенияи характеристики, что я и постаралсясделать. У этой лодки, при некоторойее брутальности – все сделано макси�мально просто, крепко и надежно –есть свой шарм, здесь достигнута гар�мония внешнего стиля и содержания,декоративного и технического. На вы�ставке “Globe Trawler 36”, уже имею�щий своего владельца, заметно выде�лялся среди остальных лодок и вызы�вал заметный интерес публики. Намой взгляд, заслуженно.


Длина, м 11,0



Водоизмещение, т 13



Мощность двигателя, л.с. 85

Спальных мест 6




Лодка получила броскую внешность(дизайнер Карстен Астаймер, извест�ный сотрудничеством с “PININ�FARINA”), может поспорить с моднымиитальянскими моделями, и при этом ос�талась настоящей английской. По край�ней мере, так утверждают ее создатели.Как она ведет себя на воде, мне предсто�яло выяснить на тестах, устроенныхпроизводителем в середине октября вКаннах, в водах Средиземного моря,еще хранившего тепло лета.

“Sealine SC35” – лодка, бесспорно,узнаваемая. Она выделяется непри�вычным сочетанием плоскостей, изог�нутых поверхностей и явно выражен�ных углов. Но при этом, благодаряплавным элементам надстройки, смяг�чающим прямые линии корпуса, онане напоминает бомбардировщик, в от�личие от экстравагантной “WallyPower”, где стиль “military” проявлен вполной мере. Новый “SC35” – вполне“гражданский” катер.

Прямые линии и плоскости зри�тельно стройнят высокий и широкийкорпус, избавляя от излишней полно�ты. На то же направлено и цветовое ре�шение: темный верх, светлый низ. Ши�рокие арки темно�коричневого цвета,поддерживающие крышу над кокпи�том, скрадывают объем белого корпу�са, притягивая и концентрируя на себе

взгляд. Находка в данном случае зас�луживает положительной оценки:формируется облик легкого спортив�ного катера, при этом он остается вме�стительным круизером. “Sealine” нако�нец стал цветным!

Когда я наблюдал за “Sealine SC35”в море, с борта другой лодки, он плав�но покачивался чуть поодаль на волнев ожидании сигнала к началу фотосес�сии. Лодка казалась большой для сво�ей длины благодаря организации про�странства и форме наполняющих егоэлементов. Потом на борту я укрепил�ся в этом мнении. Преобладание пря�мых линий в интерьере – модная длясуперъяхт тенденция дизайна, а такжеизрядное пространство (в кокпите на�ходилось не меньше 6 человек) созда�вали ощущение солидной яхты, в оче�редной раз убеждая, что практичная иудобная компоновка – “конек” дизай�неров “SEALINE”.

Приятное впечатление от внешне�го вида поддерживают не только ди�зайн интерьеров, но и примененные вотделке материалы. Палуба, кокпит,кормовая платформа застелены ти�ком, что придает лодке нарядный идорогой вид. Обивка диванов песоч�ного цвета с проявленной фактурой(ткань Sunbrella) немного напомина�ет текстиль домашней мягкой мебели,но при этом водонепроницаема и лег�

“Sealine SC35”.

Àíãëè÷àíå íà Ðèâüåðå

Глядя на “Sealine SC35” – новуюмодель известного бренда, не такдавно начавшую турне помеждународным выставкам, явспоминаю матрешек.Деревянные куклы, символрусской народной культуры,популярный у иностранцевсувенир. Большие и маленькие,они в точности повторяютформу друг друга и друг в другаже прячутся. Если сравнитьновый “Sealine SC35” и “SealineSC38”, можно заметитьнесомненное сходство форм. Какбудто бы меньший получен путемаффинного преобразованиябольшего (есть в математикетакой прием) и является егомасштабной моделью. Однакоэто не вполне так: “Sealine SC35”– совершенно самостоятельная,“взрослая” лодка, и уж вовсе неигрушечная.



ко моется. Деревянные детали из оре�ха выглядят легко и в полной мере со�ответствуют заданной дизайнеромтеме стильной, современной lounge.

Всю левую часть кокпита занима�ют большой П�образный диван и стол.Это место и для трапезы на воздухе, идля отдыха, и для солнечных ванн:опустив стол и закрыв его подушками,здесь легко устроить лежанку. По пра�вому борту у самой калитки на кормо�вую платформу расположился двух�местный диванчик. Дальше в нос –ветбар с мойкой, холодильником игрилем.

Носовая часть по правому бортуотдана посту управления. Двухмест�ный диван позволяет управлять кате�ром как сидя, так и стоя с одинаковымкомфортом. Центральное место вкомпозиции приборов отведено карт�плоттеру, слева от него расположендисплей “Raymarine ST60 Tridata”

(скорость, глубина места и температу�ра воды) дисплей автопилота. Боль�шинство циферблатов с важной ин�формацией (уровень топлива, углы на�клона колонок и пр.) сгруппированы вотдельный блок. Рация и выключате�ли электроники и освещения спрятаныпод прозрачной крышкой слева отруля. Большое “торпедо” выполненозатемненным, чтобы в лобовое стеклоне бликовало. На левом борту – штур�манское место: большой пластиковыйпланшет для морских карт.

Одна из интересных деталей вкокпите – складная крыша. Сдвинулвручную мягкий верх, собрав его“гармошкой” под радарной аркой, –получил почти классический “open”;развернул “гармошку”, зафиксировавзамками на раме лобового стекла, –появилась крыша над головой, защи�та от дождя или солнца. Конструк�ция простая, удобная и, главное, на�

дежная. В общем, кабриолет, чтовполне практично.

Моторный отсек не тесный, высо�той 1,4 м, и двигатели обслуживатьудобно. Тяжелая крышка отсека обо�рудована двойными гидравлическимиамортизаторами и поднимается безособых усилий.

На нос ведут достаточно широкие, свысоким релингом бортовые проходы.В форпике оборудован якорный ящик сэлектрической лебедкой, на палубеможно устроить еще один лежак для за�горания. Позже, на берегу, во время об�суждения один из коллег�журналистовпосетовал, что лежанки в носу не до�полняют холодильником и приходитсяходить за напитками в кокпит. Это шут�ливое замечание, пожалуй, единствен�ная “претензия” к компоновке.

Спустившись через матовую дверьпо отделанному орехом трапу (под сту�пенями – рундуки), попадаешь в са�



лон. Слева расположен диван с рас�кладным столом, справа – компакт�ный, хорошо оборудованный кухон�ный блок, дающий достаточно опера�тивного простора. Интересноерешение: за рабочей поверхностью изкориана устроен желобок из нержаве�ющей стали, куда можно стряхнутькрошки со столешницы, развернуть гу�сек крана и смыть их.

Носовую часть занимает каюта вла�дельца, отделенная створчатой дверью.Почти все пространство здесь занимаетбольшая двуспальная кровать. Вмести�тельный, глубокий шкаф для одежды(пиджаки выезжают вперед!) и другихвещей уместился по левому борту. А воткормовая каюта оказалась неожиданнобольшой, хотя стоять в полный ростздесь можно только при входе, дальшеперемещаешься согнувшись. Благода�ря хорошей освещенности (есть допол�нительный верхний люк) и компоновкепомещение выглядит функциональ�ным и комфортным. При этом здесь

удалось разместить три кровати и пла�тяной шкаф. Единственный туалетимеет выгороженную душевую кабинуи два входа – из носовой каюты (дляменя тесноват) и из салона.

Может быть, компоновкой и площа�дью помещений эта модель не сильноотличается от “одноклассников”, новнутри становится заметным дополни�тельный объем, полученный за счет вы�соких бортов. Еще одна привлекатель�ная черта “Sealine SC35” – это придаю�щая свежесть пространству насыщен�ность естественным светом, которыйпоступает через большие люки в салонеи бортовые иллюминаторы. Цветоваяпалитра, использованная в интерьере,имеет теплые тона, дерево – светлыйили мореный американский орех.

То, что “Sealine SC35” продемонст�рировал на ходу, соответствует моимпредставлениям о добротных английс�ких катерах. Достичь этого англичанампомог известный скандинав Оке Ман�нерфельт, чьи лодки выделяются хоро�









шей мореходностью и покладистымнравом.

Первые минуты за штурвалом слег�ка разочаровали нечеткой обратнойсвязью на руле. Я с досадой подумал о“тупом” электронном приводе. Но скаждым новым поворотом лодка всепослушнее вписывалась в задаваемуютраекторию и так же охотно возвраща�лась на курс, следуя перекладке штур�вала. Стало понятно, что первое впе�чатление появилось благодаря необы�чайной легкости рулевого привода.Катер послушен как на высоких скоро�стях, так и на малом ходу во время ма�невров при швартовке. Килеватыйкорпус позволяет легко, без большихперегрузок проходить крутую волну.В повороте ведет себя надежно и четкодержит траекторию, не сбавляя ход.Показанная во время теста максималь�ная скорость с двумя дизелями “VolvoPenta D4�300/DP” общей мощностью600 л.с. составила 32 уз (крейсерскаяоколо 28 уз). Время выхода на глисси�рование – 11 с (16,5 уз). По даннымверфи скорость может достигать 36 уз,но подтвердить это пока не удалось.

Новый “Sealine SC35” – вполнестильная, но простая (в хорошемсмысле этого слова), без вычурностилодка. Для современных людей, ценя�щих комфорт и удобства больше, чемпоказной блеск. Удачный компромиссвсех составляющих хорошего спортив�ного круизера: приличные каюты, об�ширные площади для отдыха, отлич�ные ходовые качества, достойное обо�рудование. И если облик “SealineSC35” можно счесть реверансом в сто�рону средиземноморской моды, ходо�вые качества подтверждают ее англий�ское происхождение.



Что такое экспедиционная яхтапо�голландски?

Из сотен моделей голландскихстальных яхт выбрать что�либо дляроссийской акватории – совсем непростая задача. Дело в том, что 9/10предложений водоизмещающих ло�док голландского производства – сто�процентные “речники”, приспособ�ленные для каналов и речек, которыхв Голландии великое множество. На�стоящих морских “ходоков”, как истроящих их верфей, – единицы. Еслине брать мегаяхты наподобие

“Feadship”, “Malder” или “Moonen”, тостроят такие лодки небольшие семей�ные верфи, которые в прошлом обслу�живали профессиональный рыболов�ный флот, занятый добычей трески исельди. Требования к этим судамбыли суровые, так как Ла�Манш и Се�верное море – акватории серьезные.

Когда начался яхтенный бум80–90�х гг., корпуса траулеров оказа�лись идеальными для создания экспе�диционных яхт класса “люкс”, и по�явились комфортабельные лодки, об�ладающие мореходностью и огромной

Àëåêñàíäð Ðûñêèí

Íàñòîÿùèé êîðàáëü!“De Alm”.“De Alm”.



автономностью “рыбака”. Это настоя�щие многоцелевые суда экспедицион�ного класса и неограниченного райо�на плавания, идеально приспособлен�ные как для дальнего похода натысячи миль, так и для отдыха на водес друзьями и близкими.

Почему они особенно хороши дляРоссии?

По прочности, мореходности, топ�ливной экономичности они лучшевсего приспособлены для наших суро�вых реалий, с огромной протяженнос�тью водных путей и разнообразиемакваторий, с зачаточной инфраструк�турой яхтинга, отсутствием заправокна воде. Скорость 10–11 уз и высокаямореходность позволяют не боятьсяпрокладывать маршрут где угодно,будь то таежная река или открытыйокеан. А прочность судостроительнойстали снижает страх перед встречей стопляками и швартовкой к ржавымпричалам; кроме того, стальной кор�пус обеспечивает возможность зимов�ки во льду.

Моторные яхты “De Alm” стали хи�том продаж последних двух лет. Ихвысоко оценивают в кругах професси�оналов, к ним с интересом присматри�ваются те, кто думают о своей первойлодке, растерянно рассматривая рос�кошные интерьеры и глянец множе�ства других предложений. Но на по�верку, при всем их изобилии, выбороказывается не столь уж велик. Есливы понимаете, что вам не интересныгонки от заправки до заправки на про�жорливом глиссирующем монстре, анужна яхта, способная, раз принявтопливо, совершить морской илидаже трансокеанский переход; яхта,где будет по�домашнему комфортно ибезопасно даже в свежую погоду, – товесь разговор сужается до полуторадесятков верфей, строящих яхты экс�педиционного класса.

Сложность постройки и уровеньответственности, налагаемые на со�здателей подобных яхт судовыми ре�гистрами, таковы, что не многие бе�рутся за эту работу. Поэтому спрос наэти лодки уже опережает предложе�ние.

Особенно заметно это в Голландии,куда, похоже, вернулись золотыеденьки яхтенного бума конца про�шлого века. Верфи, строящие сталь�ные яхты�траулеры, завалены заказа�ми, и поток клиентов не убывает. Дос�таточно сказать, что “Moonen” и

“Feadship” принимают заказы на2012–2013 гг.

В каком бы плотном окружении ниоказалась яхта “De Alm”, ваш взглядобязательно остановится на благород�ных очертаниях классического судна.Популярность бренда высока не толь�ко в Нидерландах, но и в любой стра�не, где жизненный уклад тесно связанс морем. Немцы и англичане – дав�нишние морские соперники и знатоки

яхт – основные покупатели этих ло�док. Поэтому столько внимания наверфи уделяется деталям и “мело�чам”, которые видны только посвя�щенным. Качество во всех его прояв�лениях – принцип компании с перво�го дня ее существования. “Нашилодки продают себя сами”, – считаютна “Альме”, и это правда. Потому такнеобычайно широк список инженер�ных и интерьерных решений яхт вер�



фи. На яхтах “De Alm” самая совре�менная звукоизоляция, системы ото�пления и кондиционирования; систе�мы биофильтрации фекальных танкови серебряные фильтры для питьевойводы, кран�балки для RIBов и швар�товные электрические лебедки, двой�ные иллюминаторы из закаленногостекла, спаренные генераторы, опрес�нители и системы успокоения качки.Конечно, есть на них приемники GPS,картплоттеры и радары – на яхте тако�го класса этот набор обязателен, также, как буи КОСПАС�САРСАТ, ра�

диостанции и спасательные плоты (всеэто требует Регистр). Яхты часто осна�щают компрессорами и оборудовани�ем для дайвинга, ставят новейшие сис�темы спутниковой связи – перечисле�ние можно продолжать и продолжать.В отделке салонов и кают используютразнообразные породы ценного дере�ва, палубы выстилают тиком. Сталь�ные корпуса тщательно готовят к по�краске и, благодаря самым современ�ным материалам и технологиям,покрытие способно годами выдержи�вать агрессивную морскую среду.

Дальность хода – 2000–3000 мильбез дозаправки. Впечатляет?! Запасыпресной воды исчисляются тоннами.Хорошо? Хорошо, когда у вас 6 ммголландской стали с каждого борта и10 мм на днище. Хорошо, когда до�вольно урчит умница дизельный“Perkins”. Мощная защита гребныхвинтов, развитый киль вкупе с балла�стом, подруливающее устройство...Камбуз, оборудованный новейшей иумной кухонной техникой, располага�ющий к вдумчивому и неспешномукулинарному творчеству, благо вре�мени в дальнем походе навалом… Всеэто – экспедиционная яхта “De Alm”!

“DE ALM” – семейная верфь, не�давно отметившая 50�летие – затяги�вает клиентов в увлекательный про�цесс проектирования и строительстваперсональной яхты. Технологии про�изводства – самые современные: отлазерного раскроя металла до лазер�ной же центровки судовых дизелей.

Линейку начинает 13�метровыйтраулер “Alm 12 AD”, а замыкает25�метровая океанская яхта “Alm West�mark 72 АD”, интерьер которой разра�ботан итальянскими дизайнерами.

Цены на все это великолепие срав�нительно невысоки. Аналогичныеяхты других верфей могут стоитьвдвое дороже – разница обусловлена“раскрученными” брендами. Удержа�нию цены помогает оптимизация рас�ходов на рекламу и маркетинг – ска�зывается полувековая фора пребыва�ния на рынке. Круг клиентов в Европе



давно сформирован, и верфь имеет за�казы на 2–3 года вперед.

Мой личный опыт владения яхтой“Almtrawler 1320” и опыт перегона изСтокгольма в Москву позволяют от�ветственно заявлять: это исключи�тельно надежные суда для самойтрудной водной дороги. Мы прошлиштормящую Рыбинку, когда наш ко�раблик, взобравшись на очереднуюводяную гору, уверенно разваливалкипящий гребень… Там мы поняли,что такая погода для этого суднаштатная, он действительно рассчи�тан на суровые условия и может идтичерез шторм так долго, как способнывыдержать ваши нервы. Решениеидти вперед, несмотря на штормовойпрогноз, полученный утром от дис�петчера Череповца, было продикто�вано исключительно нашим упрям�ством, далеким от правил хорошейморской практики. Но мы торопи�лись в Москву и рассчитывали, чтонаша мореходная яхта сможет выдер�жать непогоду. Яхта не подвела.

И если слова “разумно и выгодно”вообще применимы к такому видутрат, как приобретение яхты, то стро�ительство “De Alm” на заказ – не са�мая плохая затея. Ваша мечта о на�стоящем корабле, который вы покупа�

ете напрямую на голландской верфи срассрочкой платежа и строите подпрофессиональным агентским надзо�ром торгового дома “Корабли точкару”, обретает стальную плоть уже на�чиная с суммы в 285 тыс. евро за13�метровое трехпалубное судно стремя каютами, салоном и флайбрид�жем.

Любой непредвзятый эксперт рос�сийского, да и мирового яхтенного

рынка подтвердит, что такие предло�жения заслуживают пристальногорассмотрения. А дальше – в путь!И мягкой вам волны под форштев�нем!

Òîðãîâûé äîì

“Íàñòîÿùèå Êîðàáëè”

Òåë. +7 (926) 538-5558


www.korabli.ru



жему воздуху. Эффективные стекло�очистители позволяют сохранять об�зор даже в ливень. В салоне по право�му борту находится пост управления.За капитанским креслом расположенкамбузный блок, где есть мойка, пли�та, работающая на дизельном топли�ве, и шкафчики для утвари и провиан�та. С левой стороны стоит U�образ�ный диван со столиком и мини�баром;он располагает к приятному обще�нию. Носовая спинка дивана откиды�вается, что позволяет паре пассажи�ров устроиться лицом по ходу движе�ния. В лодке две каюты, в каждой –двуспальная кровать. Возле кают –

Äîáðî ïîæàëîâàòü â Ðîññèþ!

Скандинавские катерапользуются в Россиистабильным спросом.Оснований к тому много – отпризнанной их добротностидо схожести климатическихусловий в наших странах.Впрочем, об этом уже сказанонемало.

Þðèé Êîòîâ,

Þëèÿ Ëèòâèíîâà

Многие норвежские верфи, являю�щиеся ныне крупными производите�лями яхт и катеров, начинали с не�большого семейного дела. Компания“MAREX” – из их числа. В 1973 г. Эй�вин Аалруд построил первую лодку,положив начало фамильному бизнесу.Название компании он получил, сло�жив латинские слова “mare” (море) и“rex” (царь). Получился “повелительморей” – “Marex”. Вот уже более 30лет норвежские “повелители” бороз�дят моря в разных странах, а владель�цы этих лодок, преданные бренду, воз�вращаются в компанию за новыми мо�делями. Среди новых “Marex” – “350Scandinavia” и “350 Cabriolet Cruiser”.

“Marex 350 Scandinavia”

Эта 35�футовая моторная яхтапредназначена для эксплуатации в су�ровых погодных условиях. Большиерасстояния и сильное волнение не яв�ляются для нее помехой. Предусмот�рительные норвежцы позаботились отом, чтобы на лодке было комфортнов любую погоду. Закрытый салон хо�рошо защищает от ветра и брызг,большой сдвижной люк (с сервомото�ром) в крыше открывает доступ све�

“Marex”.“Marex”.



оборудованная душем туалетная ком�ната. Комфортную температуру в по�мещениях обеспечивает двойная сис�тема отопления с автономным подо�гревом бойлера.

Весь кокпит отделан бирманскимтиком. Его можно накрыть тентом,входящим в стандартную комплекта�цию. Из кокпита через сдвижнуюдверцу легко попасть на кормовуюплатформу. Она обустроена практич�но, здесь есть душ и трап для подъемаиз воды.

С двумя дизельными двигателями“Volvo Penta D3 DP�S 362” (2 х 190 л.с.)лодка развивает скорость до 40 уз(3900 об/мин.), при этом расход топ�лива составляет 81 л/ч. Крейсерскаяскорость – 26 уз (2200 об/мин.); рас�ход топлива 35 л/ч позволяет иметьдальность плавания почти 500 миль.

“Marex 350 Cabriolet Cruiser”

У этой лодки не много аналогов нароссийском рынке. По своим техни�ческим характеристикам модель весь�ма похожа на предыдущую, но замет�но отличается типом и планировкой.Все пространство кокпита можетбыть полностью открытым в теплыйсолнечный день или превратиться взакрытый салон в непогоду: тент,скользящий по направляющим, легковыдвигается из радарной арки.

В кокпите, на левом борту, напро�тив поста управления находитсяудобное широкое кресло. За ним –полноценный камбузный блок, кото�рый включает двухконфорочную га�





Вес, кг 5200



Мощность двигателей, л.с. 380

зовую плиту с духовым шкафом имойку. Эти “интимные” места кухон�ного хозяйства закрываются крышка�ми из того же материала, что и сто�лешница.

В кормовой части кокпита распо�ложены два U�образных дивана.Здесь, за столом, могут разместитьсячеловек десять. Столик имеет склад�ную стойку, что позволяет превратитьего в удобную лежанку для загоранияили дополнительное спальное местона двоих. Выход на кормовую плат�форму оформлен через дверцу.

Удобные ступеньки ведут из кок�пита на носовую палубу, куда попада�ешь, откинув створку ветрового стек�ла. Здесь находится лежанка для заго�рания; высокий релинг позволяет напалубе спокойно отдыхать и уверенноработать со швартовами или якорем.

Внизу, в носовой части располагают�ся отапливаемые двухместные капи�танская и гостевая каюты. По правомуборту находится гальюн с электричес�ким туалетом, умывальником и душем.

Вот краткое представление новыхмоделей “Marex”, построенных с со�

блюдением самых высоких стандар�тов безопасности. Они уже появилисьв России, их можно будет увидеть наближайших выставках, где российс�ким покупателям предстоит выбратьсвой первый “Marex”.

А мы говорим «Гу даг, “Marex”!»,что по�норвежски означает «Здрав�ствуй, “Мarex”!»

“Àäìèðàë Ìàðêåò Ìàðèí”

– îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð

êàòåðîâ “Marex” íà òåððèòîðèè

Ðîññèè è Ðåñïóáëèêè Êàçàõñòàí

Òåë. +7 (495) 105-7706

www.admiral-group.ru

23 DC 26 CA23 OC

31 DC28 WA 31 OC

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79,Яхт�клуб “Алые Паруса”, тел.: (495) 995�66�22www.grandmarine.ru, [email protected]




Любителям водных прогулок, ин�тересующимся новыми катерамисредних размеров, наступивший годготовит массу сюрпризов. Какие�томодели производители уже предста�вили на осенних выставках, другие,премьерные, показы еще предстоят.И очень может быть, что заметным со�бытием станет обновленный модель�ный ряд катеров американской ком�пании “LARSON”, которая в новомгоду отмечает свое 95�летие.

Начав в далеком 1913 г. с выпускагребных лодок, верфь Пола Ларсона годза годом увеличивала размеры строя�щихся моделей, расширяла типоряд,оперативно внедряя современные тех�нологии и материалы, привлекая луч�ших специалистов. Компания неоднок�ратно оказывалась в списках лидеровпродаж и даже законодателей катерноймоды – таких среди строителей неболь�ших лодок и катеров немного.

Сегодняшняя линейка “Larson”включает модели из стеклопластикадлиной от 5,5 до 11,5 м. Разумеется,катеров такой длины по всему мирувыпускают достаточно много. И всеже есть ряд особенностей, позволяю�щих специалистам одобрительно ки�вать при упоминании катеров“Larson”.

В первую очередь, это касается ско�

ростных качеств, достигнутых с се�рийными двигателями за счет килева�тости (18–21°), поперечного редани�рования подводной части корпуса.Будучи почти “фирменным” призна�ком бренда, этот сложный элементднища позволяет уменьшить смочен�ную поверхность днища (сопротивле�ние трения) без ущерба для управляе�мости и мореходности. Специалистызнают, насколько сложно проектиро�вать такие обводы, учитывая целый

ряд характеристик: размерения судна,мощность, нагрузку, центровку и пр.

Внешний вид – не менее значимыйфактор. У большинства лодок“Larson” броский облик. На моделяхпоследних лет прослеживается тен�денция увеличивать борт и придаватьпалубе в носу значительную попереч�ную погибь для обеспечения доста�точной высоты в каюте. Придает свое�образие лодкам и обилие вариантовцветового решения.

Максимально полное использова�ние свойств современных композитныхматериалов, применение VEC�техноло�гии формования стеклопластика даливозможность не только придавать лод�кам желаемую форму, а корпуса наде�лять необходимой прочностью, но и оп�тимизировать весовые характеристики.Это также позволило предоставлятьпожизненную гарантию на корпуса.А обязательное их покрытие специаль�ными составами, предохраняющими отосмоса, избавляет от этой проблемы неменее чем на пятилетку.

Базовая комплектация всех выпус�каемых моделей достаточно богата.Можно сделать выбор из несколькихвариантов двигателей, каждый катеробеспечивается стереосистемой“Clarion” c CD�проигрывателем испутниковым радио “Sirius”.

“180 Sport”Длина, м 5,36Ширина, м 2,24Осадка макс., м 0,79Водоизмещение, кг 1080

Àíäðåé Ðîùèí

“Larson”.

Òðàäèöèè è ñîâðåìåííîñòü

“Cenza 206”Длина, м ............................. 6,25Ширина, м .......................... 2,50Осадка макс., м .................. 0,84Водоизмещение, кг ........... 1428


îò êèëÿ до клотикаВ каждой из представленных здесьмоделей есть свои небольшие и при�ятные детали. Скорости приведеныпо данным заводских испытаний.

“180 Sport”

Небольшой, как любая современ�ная малолитражка, катер. Очень эле�гантен. Стильная панель приборов;ковшеобразные, обтянутые виниломкресла водителя и пассажира; боль�шой кормовой диван; коврики на па�лубе кокпита. Основное назначениекатера – кратковременные прогулки скупанием и катанием на водных лы�жах, поэтому предусмотрены вмонти�рованный рым для буксировки и пло�щадка для выхода из воды. Макси�мальная скорость с бензиновым“Volvo Penta 4.3 GL” мощностью190 л.с. – 82 км/ч (4600 об/мин.).

“Cenza 206”

Особенностью этой модели явля�ется удлиненная конструкция плат�формы за транцем, используемой длякупания и отдыха воднолыжников свозможностью регулировки высотынад водой. Над кокпитом на катереустановлена высокая ферма для вей�кборда из металлических труб.Спортивность и скорость лодки под�черкивают размещенные в одном кор�пусе�кожухе габаритные огни и про�жектор. Комплектация двигателями:“MerCruiser 5.0 L MPI” мощностью260 л.с. или “Volvo Penta 5.0 GXI”мощностью 270 л.с. При установкеэтого двигателя скорость составляет82 км/ч (5080 об/мин.).

“Cabrio 274”

Отличный крейсер выходного дня.На примере этой модели можно ска�зать, что дизайнеры постарались в за�данных габаритах предоставить буду�щим владельцам максимум удобств.В кокпите, помимо пульта управления,разместились обеденный уголок, не�большая мойка со встроенным баром�холодильником. На кормовую палубувыведен шланг для подключениядуша. В каюте предусмотрены два дву�спальных дивана, небольшой камбуз смикроволновой печкой и холодильни�ком, совмещенный с душем гальюн.Все сделано очень рационально.

Варианты моторной установки:“Volvo Penta 5.7 GXI DP” (320 л.с.),“MerCruiser 6.2 L MPI” (320 л.с.),скорость под которым 73 км/ч (5350об/мин.) и “Volvo Penta 8.1GI DP”(375 л.с.). С последним лодка разго�няется свыше 80 км/ч (4890 об/мин.).

“Cabrio 330”

Самая крупная из представленныхмоделей. Помимо удачно организо�ванного пространства кокпита, гдеесть и обеденный уголок, и мойка сминибаром, и два пассажирских местав одном ряду с водителем, в носу пре�дусмотрены мягкие лежанки для же�лающих загорать. Стилизованнаядуга над кокпитом служит не толькоплатформой для антенны радара, нопозволяет быстро натянуть тент вслучае непогоды.

Отделка интерьера выполнена изольхи. Дизайнеры удачно разместилине только два двуспальных дивана, нои скомпоновали в средней части каю�ты (высота 1,9 м) П�образный диван собеденным столом и удобный камбузс холодильником, микроволновой

ÎÎÎ “Èñò Áàëòèê Ìàðèí Ãðóïï”

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã,

óë.Àêàäåìèêà Ïàâëîâà, 11à

Òåë.: +7 (812) 974-6604,

+7 (901) 305-2707,

+7 (901) 309-1040

www.seaboats.ru

www.balticmarine.ru

печкой и плитой на две горелки. В но�совую переборку каюты органичновписался экран ТВ 15”. А в санузлеудалось разместить не только умы�вальник со шкафчиками над ним, но идушевую кабину.

Двигатели: “Volvo Penta 5.7 GI”(2 х 280 л.с.) или “Volvo Penta 5.7 GXIDP” (2 х 320 л.с.) – с этим двигателемскорость составляет 78,4 км/ч (5300об/мин.).

“Cabrio 274”Длина, м ............................. 8,53Ширина, м .......................... 2,59Осадка макс., м .................. 0,86Водоизмещение, кг ........... 2722

“Cabrio 330”Длина, м ............................. 9,75Ширина, м .......................... 3,51Осадка макс., ..................... 0,86Водоизмещение, кг ........... 5171



“Formula FASTech”.

Когда�то, знакомясь с техническойлитературой о катерах на английскомязыке, я столкнулся с обилием специ�фических терминов. В частности, при�шлось поломать голову над словом“performance”. Известные мне смысло�вые значения: “спектакль”, “игра”, “ис�полнение”, “поступок” и т.д. – ситуа�цию не проясняли. Оказалось, так на�зывают поведение судна на воде, егоходовые качества и эксплуатационныехарактеристики. Позднее я узнал, чтоу некоторых брендов есть даже линей�ки скоростных лодок “High perfor�mance”. К такому типу судов относят�ся и модели “Formula FASTech”.

Ïàâåë Áàãðîâ

Как известно, бренд “Formula”(США) обязан своим рождением ле�гендарному Дону Аронау. Однако“Formula FASTech” связана с именемДжона Адамса – он разрабатывал фор�

Áûñòðåå è äàëüøå




му корпуса и конструкцию лодок.“FASTech” выглядит как слияние слов“fast” (быстрый) и “tech” (технология).На самом деле это аббревиатура из“Formula’s Advanced Speed, Stabilityand Structural Technology” (техноло�гия высоких скоростей, остойчивостии конструктивной прочности). В чемэто проявляется? Взглянем на модель“Formula 292 FASTech” как наиболеетипичную в серии 2008 г. (умышленновзят не флагман), но при этом учтем:оценивать спортивную лодку по при�вычным, сугубо утилитарным крите�риям неверно – здесь все подчиненоскорости, остальное вторично.

Это проявляется во внешнем виделодки: “292 FASTech” – ярко выражен�ный “sport boat” или “open”. Одно непротиворечит другому: первое большеговорит о назначении, второе – о кон�структивном типе. В отличие от вод�ной “Formula 1”, эта “Formula” не ката�маран, а “monohull”, с относительнонизким и узким корпусом, с неболь�шой обратной седловатостью и хищ�ным профилем. Форма корпуса – на�стоящее “глубокое V” с килеватостью24° – без натяжки и обмана, когда гра�дусов “не доливают” и уверяют, чтолюбые волны нипочем. Днище имеетособую профилировку (система вен�

тилируемых продольных и попереч�ных реданов), что позволяет достигатьвысоких скоростей (цифры показаныдалее). Поперечные реданы дают гид�родинамическую разгрузку корпуса,изменяют распределение давления поднищу, и сопротивление воды снижа�ется по сравнению с “конвенционны�ми” (традиционными) лодками. Отсю�да выигрыш в скорости при равноймощности.

Цвет тоже в тему! Цепляющее глазобилие вариантов цветов и супергра�фики трудно описать – чего стоитхотя бы звучание названий: “Solar

Reactor”, “Spider”, “Montego”! В об�щем, праздник жизни, скорости и цве�та, который может быть не толькочерным, как некогда у Форда, белымили “navy blue”. Такой нарядный,глянцевый (но не гламурный!) корпусвыглядит эффектно, и лодки“Formula” даже на стоянке заметновыделяются в толпе, как гепард нафоне антилоп. Хищник виден сразу!

В отличие от водной “Formula 1”, иуж тем более от наземных гоночныхболидов, у “292 FASTech” кокпит го�раздо больше. Чтобы там разместить�ся, руль снимать не надо. В кокпите


“292 FASTech”



свободно рассядутся 6 человек: двое впередних креслах, остальные на кор�мовом диване. Описывать конструк�цию кресел “McLeod” не стану – о нихзнает каждый, кто интересуется подоб�ными лодками. Скажу одно: на высо�ких скоростях тело нужно фиксиро�вать, что и делают с успехом эти вели�колепные кресла с электрическимирегулировками, больстерами и двухпо�зиционными упорами для ног – дости�жение технического прогресса в делезащиты человека в экстремальных ус�ловиях. Мягкий кормовой диван тожеготов принять любого в свои объятья,а позади него, на крышке моторногоотсека есть огромная лежанка. Должнобыть, там приятно развалиться и заго�рать на стоянке… А вот на ходу оттудаточно сдует!

Еще скажу про защищающее кок�пит мощное ветровое стекло, решен�ную в стилистике гоночного автомоби�ля приборную панель с подсветкой,полированными алюминиевыми обод�

ками циферблатов и кучей клавиш уп�равления – подъем крышки моторногоотсека, транцевые плиты, сирена, огнии пр. Панель, как и руль, цветная, вмасть наружной боевой раскраске ап�парата. А чтобы никто не подумал, чтоэта лодка сугубый “гонщик”, устроеныдержалки для стаканов. Жизнь естьжизнь, господа!

Подчиненная скорости форма кор�пуса обусловила объем и площадь на�ходящейся под палубой каюты. Покомпозиции, оборудованию и отделкеона отличается скромностью в сравне�нии со “спокойными” круизерами тойже длины. И все же здесь не будетскучно двоим (или четверым?). Оби�тые приятной Ultraleather два объеди�няющихся в “плацдарм” мягких дива�на и лежанка в носу, кухонный блок смойкой, портативный туалет, встроен�ный ТВ, AM/FM/CD�стерео… В це�лом интерьер “292 FASTech” – это ком�промисс между “гонщиком” и “про�гульщиком”. Вволю погоняв, можно

сделать паузу и… скушать “Twix” иличто�нибудь еще, не чувствуя себя обде�ленным в части комфорта.

В немаленьком моторном отсеке,крышу которого, напомню, открываетсервопривод, стоит огромная агрегат�ная мощность, “упакованная” в скром�ные объемы: пара базовых “MerCruiser350 MAG MPI” мощностью по 300 л.с.или опциональные “MerCruiser MX 6.2MPI” (2 х 320 л.с.). Отсек приятно ос�вещен, двигатели легко доступны, мас�ляные фильтры несложно заменить...

Такая мощность и обводы “Formula292 FASTech” должны проявляться наводе солидной скоростью. И проявля�ются, что было зафиксировано во вре�мя теста лодки с двумя “350 MAGMPI” и колонками “Bravo I” (2 челове�ка на борту, волнение 1–2 балла). Раз�гонные характеристики впечатляют:на глиссирование большая лодка вы�ходит за 9 с, ускорение не спадает, иеще через 10 с скорость уже 25 уз. Ма�шина действительно быстрая: макси�

“353 FASTech”



мальная скорость 60,9 уз (5000 об/мин.). Наибольшая даль�ность плавания на одной заправке (188 миль) достигаетсяпри скорости 30 уз (3000 об/мин.). С двигателями “МХ 6.2”скорость достигает уже 69 уз.

У “292 FASTech” хорошие маневренные качества: при пе�рекладке штурвала от борта до борта кавитации на винтахне возникает; лодка легко вписывается в повороты без про�скальзывания и с малой потерей скорости. На борту аппара�та, рассекающего воду на скорости 60 уз, возникают почтикосмические ощущения. Будто бы меняется сила гравита�ции, и лодка оказывается на границе невесомости… Она лег�ко скользит по воде, слышен шорох корпуса, “стригущего”волновую рябь, завораживает зрелище кипящего кильвате�ра… Здесь получаешь особые эмоции и адреналин! Шум�ность несколько велика, особенно на полном ходу, но онабольше беспокоит тех, кто на берегу или в лодках рядом.

Большая мощность и высокая мореходность поддержа�ны прочным корпусом. Общая и местная прочность “292FASTech” обеспечены конструкцией жесткой стрингернойрамы с усилениями в районе двигателей и топливного бакаи сэндвичевой оболочкой (днище, борта, палуба).

Остальные модели серии “Formula FASTech” – “382”(флагман), “353” и даже младшая “271”, наделенные оче�видными фамильными чертами, – в значительной степенипохожи на “292 FASTech”. Различия касаются длины (ши�

Êîìïàíèÿ “Grand Marine” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

êàòåðîâ “Formula” íà òåððèòîðèè Ðîññèè è Óêðàèíû

Òåë.: (495) 995-6622, 105-8599


www.grandmarine.ru


“382” “353” “292” “271”

Длина, м 11,63 10,74 8,89 8,25

Ширина, м 2,51 2,51 2,51 2,51

Осадка, м 0,85 0,91 0,84 0,86

Водоизмещение, т 4,74 3,89 3,18 2,58

Запас топлива, л 738 583 428 397

Мощность двиг., л.с. 850–1400 750–1200 600–640 375–525Вместимость, чел. 6 6 6 6

Спальных мест 2 2 2 2рина у всех одинакова), объемов и оборудования помеще�ний, мощности двигателей (на “271 FASTech” всего одна ма�шина) и динамических характеристик. На старших моделяхв каюте появляется выгороженный туалет, еще пара скай�лайтов на палубе. Мореходность и скорость также зависятот водоизмещения, длины и мощности: какая скорость у се�рийной “FASTech 382” с мощностью под 1400 л.с., страшнодаже подумать…

Американские катера серии “Formula FASTech” придума�ны для скорости. Еще недавно этой скорости хватало длямировых рекордов. Сегодня такие мощности становятся до�ступными не только спортивной элите. И появляются но�вые модели, еще более скоростные и дальнобойные –спортивные “Formula” соответствуют формуле олимпийс�кой “Быстрее. Выше. Дальше”.

“382 FASTech”

“271 FASTech”

ìNeptun & MarineîÝêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

íà òåððèòîðèè ÐÔ

140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë.,

ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6

Òåë. (495) 960-0205

Ôàêñ (495) 950-8379


www.azure-boat.ru, www.neptunmarine.ru

Az 250 DB

Az 258

Az 220

Az 238

*Ï î æ è ç í å í í à ÿ ã à ð à í ò è ÿ í à ê î ð ï ó ñ

Az 259



“NIDELV BATBYGGERI”

Лодки этой семейной норвежскойкомпании, основанной почти 80 летназад на берегу реки Нидельва непо�далеку от города Арендал, известныдалеко за пределами Скандинавии.Уже более 40 лет там занимаютсястеклопластиком, начав с модели“Nidelv 22”, в которой был использо�ван опыт строительства “sjekts” – ло�док прибрежной зоны для норвежс�ких рыбаков. А серия одной из самыхпродаваемых моделей “Nidelv 24” –“балтийской классики” – составила3000 корпусов.

Сегодня верфь “NIDELV BAT�BYGGERI” располагает современнымвысокотехнологичным производ�ством. Ее модельный ряд составляютдве линейки: та самая “балтийскаяклассика” и спортивные круизеры.Лодки обеих линеек отличаются вы�соким качеством и не раз отмечалисьмногочисленными призами различ�ных выставок. Яркая индивидуаль�ность дизайна выделяет “Nidelv” нафоне типовых архитектурных реше�ний, присущих значительному числулодок для отдыха. Свидетельствомзаслуженной популярности катеров“Nidelv” служит практически отсут�ствующий вторичный рынок. Это свя�

зано с разнообразием дизайна и ком�поновки моделей, отличными море�ходными качествами, рациональнойпланировкой и прочностью корпуса,надежностью, безопасностью, ком�фортом. Зачем менять лодку, если всехорошо? Разве что на лодку большихразмеров.

Далее мы познакомим вас с не�сколькими интересными моделями.

“300 Sport”

Классический круизер с двумя ка�ютами и спортивными амбициями.Архитектурной доминантой являет�ся, словно поддавшаяся скоростномунапору, откинутая в корму радарнаяарка. Индивидуальный подход к ис�полнению судовых устройств и дета�лей корпуса наделяет лодку яркимичертами. Планировка детально проду�


История викингов – это, преждевсего, история судостроения,мореплавания и завоеваний.Недавно я смотрелголливудский фильм “Викинги”,один из героев которого, РагнарКожаные Штаны, покорилПариж и получил выкуп откороля Карла Лысого. Случилосьэто больше 12 веков назад, нодо сих пор Рагнар популярен вНорвегии, и есть дажепосвященный ему праздник,который отмечают в марте.Если бы не драккары, не видатьРагнару ни Парижа, ни денегКарла Лысого. В память об этойпобеде и других успехахнорвежцев на море в Осло былсоздан музей кораблей викингов.Славное прошлое скандинавскихкорабелов находит отражение всовременности. Тольконынешние потомки викинговзавоевывают другие страны ирынки иначе и с помощьюдругих лодок.


“Nidelv”.

“300

Spo

rt”



мана и тщательно реализована. От�личное норвежское качество. Обилиетика: мебель изготовлена вручную измассива, барная стойка и зеркало втиковой раме в каюте, большой ветбарв кокпите. Благодаря мастерству ди�зайнеров эти проявления яхтеннойроскоши мирно уживаются соспортивным постом управления испортивным креслом рулевого за ши�роким и гнутым ударопрочным ветро�вым стеклом, надежно защищающим

Так, мощность предлагаемых к ус�тановке дизельных двигателей “VolvoPenta” составляет от 250 до 355 л.с.Скорость движения достигает 44 уз.

Судовые запасы топлива и воды,наряду с достаточным числом спаль�ных мест (6), позволяют отправитьсяв путешествие не на один день.

“320 Sport”

При увеличении длины корпуса посравнению с предыдущей моделью,меньше чем на метр, дизайнеры суме�ли поместить в носовой каюте кровать“king size”, устроить просторный са�лон, большую туалетную комнату сотдельной душевой кабиной и даже…изолированную кормовую каюту. Онаоборудована двуспальной и одно�спальной кроватями и умывальни�ком. По левому борту устроен боль�шой гардероб.

На большинстве подобных круизе�ров в кокпите стоит ветбар, а кухнянаходится внизу, в салоне. Здесь, каки практически на всех моделях

“320 Sport”

кокпит от ветрового потока и не пре�пятствующим обзору акватории. На�ходясь на борту, убеждаешься, что ди�зайнерам удалось достичь тонкого ба�ланса между энергетикой спортивно�го снаряда и традиционным уютом ях�тенных апартаментов. Солидная зву�коизоляция моторного отсекапозволяет не акцентировать внима�ние на технических характеристикахдвигателей, хотя их значения доста�точно внушительны.



“Nidelv”, кухня вынесена в кокпит: неширокий кухонныйблок деликатно вписался вдоль правого борта за кресломводителя и ничуть не мешает проходу. Обеденный “уголок”расположен напротив, и, если быть геометрически точным,является почти кругом. Большой полукруглый мягкий ди�ван по левому борту “обнимает” круглый тиковый стол.Более сложная по конфигурации, но не менее динамичнаяв восприятии радарная арка выделяет лодку. Опциональнопредлагается хардтоп (HT) со сдвижной крышей, носовоеподруливающее устройство и другое оборудование, позво�ляющее оснастить судно с учетом личных предпочтений.

Широкий выбор дизельных двигателей “Volvo Penta” вдиапазоне мощностей от 303 до 422 л.с. С двигателем“Volvo Penta D6�370 EVC/EC” эффективной мощностью363 л.с. судно может развить 30 уз, а с двигателем “VolvoPenta D6�435 EVC/EC HS63A�E” (422 л.с.) – до 38 уз.

Пока “Nidelv 320 Sport” выпускается ограниченной се�рией.

“780 Sport”

Эта модель (“day cruiser”) пришла на смену “750 Sport”и сохраняет традиции бренда. Не может не вызвать симпа�тию пропорциональность высокобортного корпуса, имею�щего все признаки быстрой мореходной лодки. Важной де�талью, подчеркивающей динамику, является мощное,сильно наклоненное ветровое стекло, охватывающее зна�чительную часть кокпита. Умелая работа с “малыми фор�мами” – транцевая платформа, трапики, релинг, обрамле�ние стекла – придает лодке индивидуальные черты, выде�ляющие ее среди “одноклассников”.

Увеличение длины по отношению к предшествующеймодели (при той же ширине) позволило повысить степенькомфорта на борту. Ощущение пространства, столь важноев отношении катеров такого размера, здесь не оставляет.Выросли размеры кокпита и кормовой платформы с душем,по�новому спланирована каюта. Она стала хороша не толь�ко для ночлега, но и как место встречи хорошей компании.Складной стол, барная стойка, наконец, туалетная комнатапозволяют использовать ее с большим комфортом.

Комплектация “SSR” (в отличие от основной) предлага�ет обилие массива тика с инкрустацией на палубе и в дета�лях, обивку передних спортивных сидений морской зам�шей Niroxx, цветную карбоновую приборную панель с об�


“780 Sport” “300 Sport” “320 HT”

Длина, м 7,83 920 1050

Ширина, м 2,48 294 325

Осадка, м 0,90 0,90 0,90

Водоизмещение, кг 2500 3500 5350

Запас топлива, л 220 2 х 200 460

Запас воды, л 90 240 250

Мощность двигателя, л.с. 215–425 250–355 303–422

Спальных мест 2–4 4–6 4–6

Категория СЕ “С” “С” “С”

шитым кожей гоночным штурвалом (“Gussi”), специаль�ные транцевые плиты, посеребренные детали на корпусе,ветровое стекло с тонировкой и поручнем из нержавеющейстали, серебристую окраску корпуса с суперграфикой. Всеэто, вместе с широким выбором бензиновых и дизельныхдвигателей “Volvo Penta” мощностью от 215 до 425 л.с.,подчеркивает класс “премиум”.

Под двигателем “Volvo Penta 8.1GXI” мощностью 425 л.с.скорость достигает 52 уз.

Говоря о лодках серии “Nidelv Sport”, будет неверно со�всем не упомянуть лодки “Classic”.

“25 Classic”, “28 Classic”

Эти круизеры в линейке классических моделей ориен�тированы на тех, кого прельщает не столько скорость,сколько спокойный семейный отдых. “25 Classic” – млад�шая лодка серии, имеет корпус с имитацией клинкернойобшивки, что придает ей своеобразный колорит в стиле“ретро”. “28 Classic” имеет вторую каюту в корме, а носоваякаюта, как и на младшей модели, выполнена с панорамнымостеклением. Оба катера оборудованы кухней в кокпите иоснащены дизельными двигателями “Volvo Penta” с широ�ким диапазоном мощностей. Надо отметить, что комфор�том и вместимостью лодки “Nidelv” превосходят многих“одноклассников”.

В отличие от драккаров, лодкам “Nidelv” успокаиватьсяв музеях рано. Им предстоит еще потрудиться, каждыйдень отправляясь к новым приключениям и доставляя ра�дость своим владельцам.

“780 Sport”

Моторс Марин – официальный дистрибьютор катеров и яхт Nidelv (Норвегия)123060, Москва, ул. Берзарина, д. 28, стр. 19

Тел./факс: +7 (495) 225�9645, E�mail: [email protected]



Тезис о том, что владение яхтойпридает жизни новую степень свобо�ды, не нуждается в доказательствах.Также не вызывает сомнения обстоя�тельство, что обычно желания реали�зуются в случае, если они подкрепле�ны возможностями. Для тех, у кого вреальной жизни бюджет пока сдер�живает рвущуюся в море мечту о соб�ственном корабле, и создают так на�зываемые “карманные крейсеры”.В этом сегменте рынка соперничаетдостаточно много компаний, заметноеместо среди них занимает “RINKERBOATS” (США).

Небольшая фамильная судострои�тельная компания, созданная в 1945 г.,с тех пор достигла значительных ус�пехов в производстве “бюджетных”

“Rinker 260”.


Âèêòîð Þðüåâ

моделей для отдыха на воде. Катера“Rinker” неоднократно удостаивалисьпочетных титулов от журналов“Powerboat Magazine”, “BoatingMagazine”, “Boating Life Magazine” идр. “Rinker” сегодня – это 18 моделейв двух линейках: “Captiva Sportboat”(8) и “Express Cruiser” (10). Особен�ность лодок “Rinker”, принесшая ком�пании заслуженный успех, заключа�ется в том, что их кораблестроитель�ные качества, надежность и комфортнастоящего крейсера “упакованы” вскромные размеры спортивного круи�зера. Не так давно это наглядно про�демонстрировала весьма популярнаямодель “Rinker 250 Fiesta Vee”, это по�казывает и новый экспресс�круизер“Rinker 260”.

Внешне лодка вполне традицион�ная, если не считать обнижение при�вального бруса до уровня транцевойплатформы и контрастно высокий над�водный борт в корме, форму радарнойарки и короткий бортовой релинг. Всенаиболее интересные решения, пусть небесспорные, находишь внутри.

Большая кормовая платформа соскладным трапом для выхода из водыи поручнями, душ с холодной и горя�чей водой встречается часто. А вотрундук в транце со стоком к трюмнойпомпе, удобный для хранения кран�цев, швартовов и даже дайверскогоснаряжения, как и утапливаемые“утки”, есть не на каждой лодке. Про�ход на платформу из кокпита пере�крывает дверца на хороших петлях сфиксаторами в крайних положениях,позволяющая обезопасить детей наборту. Напротив длинного кормовогодивана устроен небольшой двухмест�



îò êèëÿ до клотиканый, с которого удобно следить забуксируемым лыжником (под ними –вместительные рундуки). Между ди�ванами можно поставить столик – и…“кушать подано!” Тем более что вет�бар расположен тут же по левому бор�ту. Убрав столик и заложив простран�ство между диванами, получаем сан�лонж. Есть еще откидное сиденье укупальной платформы. Кормовой ди�ван (и часть палубы) поднимаетсяэлектроприводом, открывая доступ кдвигателю со стороны кокпита (ти�пичное решение). В моторном отсекестоит бензиновый “MerCruiser350MAG MPI V�8”. Все славно, хотя… Бу�дем трезво смотреть на вещи: размерылодки создают некоторые неудобства.Санлонж получается небольшой, каки столик. Но они есть, и это главное.А еще есть тент, установить которыйлегко: все молнии и кнопки имеютсвой определенный цвет.

За ветбаром по левому борту рас�полагается трехместный диван, на�против – пульт управления с удоб�ным двухместным креслом (регули�ровка “вперед–назад”) с больстероми нишей под ним. Мощное удароп�рочное ветровое стекло в окантовкеиз нержавеющей стали отлично за�щищает рулевого от встречного вет�ра, позволяя без напряжения управ�лять катером стоя. Приборная панельпредельно функциональна и удачноскомпонована. Многопозиционныйруль спортивного типа с гидроусили�телем, линейка переключателей сосветодиодами, электроуправляемаяфара�искатель, управление транце�выми плитами, якорной лебедкой истереосистемой с чейнджером… По�нятно и удобно все, кроме узкогоподлокотника справа – рука соскаль�зывает.

Палуба покрыта отстегивающимсяковром с мягким ворсом, по которомуприятно ходить в жаркий день боси�ком. Диваны обиты прочным и устой�чивым к загрязнению синтетическимматериалом “Omnova Nautolex”. Ря�дом с диванами и в других местах,даже на транцевой платформе, устро�ены держатели стаканов из полиро�ванной “нержавейки”. Над этой “аме�риканской причудой” можно ирони�зировать, но бывает, что баночку“Pepsi” надо куда�то поставить…

На фордек удобно пройти черезфорточку в ветровом стекле, подняв�шись по отформованным ступенямслева от пульта управления. Там вякорном ящике под крышкой распо�лагается шпиль – и палуба чистая, и

не споткнешься при швартовке. Кро�ме того, уверенности придает высо�кий релинг и нескользящее покрытиепалубы.

В салоне�каюте за сдвижной две�рью высота более 1,9 м, так что сво�бодно стоять может даже человек вы�сокого роста. Тем более, сидеть напросторном V�образном диване, за�нимающем центральную часть поме�щения. Стол перед диваном опуска�

ется, закладывается специальной по�душкой, и образуется большая дву�спальная лежанка: ложись хотьвдоль, хоть поперек. В основании ди�вана – рундуки для вещей и постель�ного белья, за спинками – полки для“мелочевки”.

По левому бору у трапа устроенпредельно компактный, но “нашпиго�ванный” камбуз: электроплита, “мик�роволновка”, мойка из “нержавейки”,



холодильник, шкафчики для посудыи продуктов. Закрепленный на пере�борке телевизор с ЖК�экраном (оп�ция) поворачивается и фиксируется,так что всегда можно придать емунужное положение. По правому бортунаходится гальюн: прокачной туалет(вакуумный – опция), душ – горячаявода от мотора и берегового питания(нагреватель 23 л с теплообменни�ком), умывальник с зеркалом, полкадля туалетных принадлежностей.В кормовой части, под палубой кок�пита расположено спальное место длядвоих. И если для взрослых это простоместо ночного отдыха (вползать тудапридется на коленках), то для детей –настоящая каюта. Душно не будет –предусмотрен кондиционер 7000 BTU(опция, как и генератор 5 кВт). Такаямощность редкость на катерах подоб�ных размеров.

Уюта общей обстановке добавляетмебель из полированной вишни вмес�те с хорошо подобранной тканьюобивки и ковром в тон. И света доста�точно: три иллюминатора и скайлайт(днем), потолочные светильники (ве�чером).

Внизу хорошо, но за рулем лучше –так сочли коллеги�журналисты, про�водившие тест “Rinker 260”. По ихоценкам, на воде лодка ведет себя дос�тойно. Двигатель 300 л.с., угловая ко�лонка “Bravo III”, на борту трое, вол�

нение 2 балла). Катер развил скорость34,8 уз (5100 об/мин.); круизная ско�рость составила 26,4 уз (4300 об/мин.).На глиссирование выходил без тран�цевых плит за 8 с (с плитами чуть бы�стрее). Чутко реагировал на руль(гидроусилитель), четко “держалслед”, повороты выполнял без особо�го крена и проскальзывания.

Вот такой он, “Rinker 260 ExpressCruiser” – достаточно быстрый(express) и вполне комфортабельный(cruiser). Эффектный внешне, с бе�зупречно глянцевым корпусом (“по�жизненная” гарантия фирмы), от�личной сборкой, отделкой, оборудо�ванием и деталями. Стараниямиконструкторов каждый дюйм про�странства использован с максималь�ной выгодой. Типичный “америка�нец”, совсем не “карманных” разме�ров, фактически его длина 28 футов,с компоновкой, располагающей кумеренно активному отдыху в вы�ходные. Хотя эту лодку можно счесть“первой лодкой”, то есть, для тех, ктохочет разобраться, что им требуется,в ней найдется немало того, что по�нравится и просоленным мареманам.И уж точно она окажется по сред�ствам гораздо большему числу увле�ченных морем людей, чем несколь�ким нашим Онассисам… Ну, вы поня�ли, о чем я говорю.

Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð –

“Gart Marine Group”

ã.Òâåðü, íàá.Àôàíàñèÿ Íèêèòèíà, 13

Òåë./ôàêñ: +7 (4822) 50-54-17,

+7 (4822) 48-94-31,

òåë.: +7 (4822) 35-36-41



Длина, м 8,79




Килеватость на транце 18°



Мощность двигателя, л.с. до 320


Спальных мест 4+1

Äèëåð â Ìîñêâå – êîìïàíèÿ “Ðåñòìàð”

ÌÎ, ã.Äîëãîïðóäíûé, óë.ßêîâà Ãóíèíà, 1,

Ìîñêîâñêèé ßõòåííûé Ïîðò

Òåë.: +7 (495) 517-0171, 769-8383

www.kater24.ru

ìNeptun & MarineîÝêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

íà òåððèòîðèè ÐÔ

140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë.,

ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6

Òåë. (495) 960-0205

Ôàêñ (495) 950-8379


www.mariah-boat.ru, www.neptunmarine.ru

SX 25

SC 19

SC 21

SX 20

*Ï î æ è ç í å í í à ÿ ã à ð à í ò è ÿ í à ê î ð ï ó ñ

SC 23



С лодками часто происходит нечтоподобное. Появившиеся в том илиином регионе, они, не теряя принад�лежность к определенному типу, несутхарактерные “отметки”, вызванныеспецификой акватории (канальныелодки), технологией рыбной ловли(“Бостонский китобой”), в конце кон�цов, локальной модой. Так, внешниефакторы влияют на конструктивныйтип. Или все гораздо проще, аналогиис “происхождением видов” ни к чему, иво всех процессах проявляется тольковоля творца�человека?..

Я задумался об этом при знаком�стве с американскими катерами“Boulton”. Мощные, простые и надеж�ные, они имеют несомненное сходствос военной техникой – армейским“Hummer” или неописуемыми в своемвеличии американскими грузовика�

ми. А еще они напомнили мне хорошознакомые лодки “North River”.

“24 Explorer”

Суровая простота поблескивающе�го на солнце высокобортного алюми�ниевого корпуса сразу привлеклавнимание. Архитектурный тип – ры�боловный (рабочий) катер с рубкой ибольшим открытым кокпитом. Обрат�ный наклон лобового стекла фактур�ной рубки, мощные релинги добавля�ют мужественности и без того бру�тальному дизайну.

Попав на борт, понемногу оценива�ешь практичность катера. Закрывае�мая дверью рубка просторная и свет�лая. В носу есть спальное место – неапартаменты, конечно, но переноче�вать двоим или троим можно. При�борная панель пульта управления направом борту оснащена стандартнымнабором датчиков, индикаторов, кла�виш. Зато кресла рулевого и штурма�на, обильно снабженные амортизато�рами и множеством регулировок,явно выручат позвоночник при фор�сировании волн. А кухонный блоквыглядит побогаче, чем на “NorthRiver”. В бортовых диванах со склад�ными спинками и откидывающимисясиденьями устроены рундуки. Есть и

Íåèçìåííîñòü âèäà

Ученые доказали, что ареал обитания накладываетопределенный отпечаток на развитие вида. Животные ирастения приобретают особые черты, свойственные толькообитателям той или иной местности. Так, к примеру,амурские тигры отличаются от бенгальских, но при этомостаются тиграми, и совершенно очевидно, что общего у нихгораздо больше, чем различий.


“BOULTON”.“BOULTON”.



другие места для размещения багажа.Свободный самоосушаемый кок�

пит со шпигатами, занимающий по�чти половину длины корпуса, предос�тавляет полную свободу для работы слюбыми снастями. Высота борта вкокпите до 850 мм при общей высотеборта около 1 м. На кормовой пере�борке рубки смонтирован второй поступравления с гидравликой, простой иудобный во время рыбалки. Но кокпиттолько кажется пустым: в палубе и натранце вварены садки для живойрыбы, ниши вдоль бортов сохранятудилища в целостности, предусмотреннасос для обмыва палубы (его можноиспользовать в качестве душа). Инте�ресное конструктивное решение –съемный фрагмент фальшборта (такназываемая dive door), который, к томуже, обладает плавучестью.

В корме – мощная платформа с под�моторной доской и плавучестью внизу.Ее днищевая поверхность являетсяпродолжением корпуса и добавляетопорной площади для глиссирования,а сама плавучесть компенсирует нема�лый вес подвесных моторов.

Конструкция и оборудование кате�ра убеждают в том, что “24 Explorer”создавали для “жесткой” эксплуата�ции. Мощная стрингерная рама, кор�пус из прочного алюминиево�магние�вого сплава изрядной толщины (бортдо 5 мм, днище более 6 мм), отличноекачество сварных швов. В любом мес�

те на борту поблизости есть релингили поручень, помогающие удержатьравновесие, совершенно не лишнеедля такого борзого катера. Релинг вносу может быть разрезным – удобнодля схода на берег – или замкнутым.А калибр и количество выставленныхна кормовом срезе крыши рубки “ста�канов” под удилища однозначно ука�зывает, что на этой лодке ходят не заплотвой.

Хотя на “24 Explorer” можно уста�новить стационарный двигатель, чащеставят подвесной мотор мощностьюот 140 до 300 л.с. Под 4�тактным

“Suzuki 225” скорость достигает64 км/ч. Меня уверяли, что можно по�ставить и два мотора по 200 л.с., нодаже композиция из маршевого “под�весника” 140 л.с. и троллингового15 л.с. выглядит неплохо. Я видел ка�тер на воде и могу сказать, что он дви�жется легко и абсолютно предсказуе�мо. Килеватый (до 18° в корме) кор�пус с двумя парами реданов, наклад�кой на скуле и транцевыми плитамине поднимает тучу брызг – носоваяпалуба остается сухой; заметна толь�ко брызговая пелена от скулы в пово�ротах и на волне.

“24 Sport Cabin”

По размерам и конструкции корпу�са лодка идентична предыдущей мо�дели, что избавляет от подробногоописания. Одно из важных отличий –на катере нет закрытой рубки, затоесть отдельная каюта. Рубку можноустроить, накрыв тентом часть кокпи�та; тент крепится на раме ветрового




стекла и специальных фермах, входя�щих в комплектацию лодки. Мощныерелинги, поручни, заботливо расстав�ленные во многих местах… Такие жеамортизированные кресла впереди идва просто мягких кресла, располо�женных за ними и развернутых в кор�му, позволяют воспринимать вызван�ные ускорениями перегрузки безущерба для здоровья. И здесь, в копи�те, есть широкие возможности для ра�боты с рыболовными снастями и вы�

важивания рыбы. Носовая каюта от�делена дверцей с иллюминатором; онаимеет два полноразмерных спальныхместа, между которыми можно уста�новить стол приличных размеров.

В качестве моторной установкиприменяются один или два “подвесни�ка”; максимальная мощность 300 л.с.Также возможна установка стацио�нарного двигателя. С одним 4�такт�ным “Suzuki” (300 л.с.) скорость пре�вышает 70 км/ч.


“Explorer” “Sport Cabin”

Длина, м 8,5 8,5

Ширина, м 2,59 2,59

Водоизмещение(порожнем), кг 1860 1580

Запас топлива, л 380–560 380–450

Мощность ПМ(макс.), л.с. 400 300

Вместимость, чел. 8 6

Вот такие отличительные чертыэтих катеров “Boulton”: “24 Explorer” и“24 Sport Cabin”. Отмечу, что в серииесть еще “22 Sport Cabin”, а “Explorer”плавно переходит в серию “Kadiak”(тот же тип), длина которого достигает34 фута. Все катера многофункцио�нальны, пригодны для использованияв самых различных целях, от пляжныхразвлечений до семейного плавания вуикенд или серьезной работы на воде.Подкупающая простота и рациональ�ная планировка моделей дают возмож�ность дооборудовать их на свой вкус.Важным обстоятельством, расширяю�щим географию их эксплуатации, яв�ляется малая осадка и возможностьтрейлерной перевозки.

Эти лодки настолько мужские, чтовыглядели бы очень органично в рек�ламном ролике “Мальборо”. Хотя и нанаших акваториях, с нашими парнямиу штурвалов, они будут ничуть не ме�нее убедительными.



Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

“Uttern”.

Íà ïÿòü!Многие товары из Швеции, со времен лодок викингов и

“шведской спички”, привлекают к себе внимание высокимкачеством. В ряду таких заслуженно стоят катера “Uttern”.Они успешно продаются в Норвегии, Дании, Финляндии,Голландии, Германии, то есть, в странах с северным клима&том. Естественно, они появились и в России, многие регио&ны которой имеют схожие природные и климатические ус&ловия. Однако большинство производителей лодок не ог&раничиваются только теми типами лодок, которыевостребованы на внутреннем рынке, и выпускают суда,пользующиеся популярностью в климатических зонах, от&личных от страны происхождения. К примеру, востребо&ванность закрытых лодок типа “cuddy cabin” в Скандина&вии значительно выше, чем лодок “open” или “console”, иэто понятно – северное лето короткое. И все же это не ме&шает “UTTERN” производить такие модели для внешнегорынка.

О лодках серий “S” (Steering Console) и “T” (TwinConsole) модельного ряда “Uttern” – наш сегодняшнийразговор.

“S 64”

Самая крупная из рассматриваемых моделей (тип “walkaround”), с высоким бортом и центральной рулевой консо&лью. Единственная в серии, имеющая каюту с двуспаль&ным лежаком. Носовой и кормовой кокпиты оборудованымягкими диванами; обилие рундуков и якорный ящик(в носу) позволяют сохранить их пространство свободным.Контрастный окрас лодки, дополненный островками теп&лого тика на палубе и кормовой платформе, добавляет ейреспектабельности. Модель обильно снабжена релингамии поручнями из нержавеющей стали, в том числе на консо&ли. “Нержавейкой” оторочена и транцевая платформа страпом для спуска в воду. Из оборудования отметим гид&роусилитель руля и картплоттер с сонаром, входящие встандартную комплектацию катера. Чехол для консоли уп&равления – опция.

Варианты двигателей: бензиновый “MerCruiser 4,3 МPIV6” (220 л.с.), дизельные “Cummins MerCruiser 2,0 L”(150 л.с.) или “Cummins MerCruiser 2,8 L ES” (200 л.с.) сугловыми колонками. Бензиновый вариант поставляется сэлектронной системой контроля “SmartCraft”. Под мощ&ностью 220 л.с. лодка выходит на глиссирование уже через 4 с(2200 об/мин.), максимальная скорость составляет 43 уз(4800 об/мин.). С двигателем мощностью 150 л.с. полная ско&рость хода превышает 33 уз (4400 об/мин.). Модель обладаетотличной устойчивостью на курсе и маневренностью.

“S 55”

Модель весьма схожа с “S 64”. Основное отличие – в от&сутствии каюты и размерах кокпитов, а также в наличиимодификации “Exclusive” под подвесной “Mercury” мощ&ностью от 75 до 135 л.с., в которой нет платформы для ку&пания. В вариантах с моторами “Optimax” или “Verado”“S 55” также оборудована системой “SmartCraft”. Возмож&на установка бензинового “MerCruiser 3,0 L” (135 л.с.) илидизельного “MerCruiser 1,7 L DTI” (120 л.с.). С бензино&

“S 64”

“S 55”



Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð “UTTERN”

Òåë. +7 (495) 626-9990

www.lodki.ru


“S 64” “S 55” “S 52” “S 49” “Т 55”

Длина, м 6,38 5,55 5,18 4,95 5,55

Ширина, м 2,51 2,20 2,13 1,94 2,20

Осадка, м 0,50 0,33 0,33 0,27 0,33

Водоизмещение, кг 1670 1180 760 680 1150

Запас топлива, л 190 90 90 50 90

Мощность двиг., л.с.120–220 75–135 60–80 50–60 75–135

Вместимость, чел. 7 6 5 5 5

Категория СЕ “С” “С” “С” “С” “С”

вым “стационаром” лодка развивает 37 уз (4600 об/мин.), ас подвесным “Optimax” мощностью 115 л.с. – 39 уз(5700 об/мин.). Корпус “S 55” идентичен корпусу “D 55”.

“S 52”

Еще одна модель, пригодная для прогулок, водных лыжи рыбалки. При этом носовой кокпит остался достаточновместительным. Оборудование пульта управления прибо#рами похожее: лаг, тахометр, указатель уровня топлива,индикатор трима, компас. И все это в “стандарте”! Конст#рукция лодки позволяет использовать только подвесныемоторы “Mercury” мощностью от 60 до 80 л.с. По результа#там теста с 2#тактным “75 ELPT” (75 л.с.) достигнута ско#рость 36,5 уз (5200 об/мин.). Под мотором “75 Optimax”скорость составила 32 уз (5500 об/мин.), а с 50#сильным “F 50 ELPT” – 27 уз (5800 об/мин.).

“S 49”

“Дюймовочка” среди остальных моделей, но тоже быст#рая и отвечает всем требованиям надежности и безопасно#сти (подтверждено сертификатом СЕ для судов категории“С”). Основные отличия от старших “эсок” – две консоли спроходом между ними в носовой кокпит и возможность ис#пользовать подвесные моторы меньшей мощности. Лодкас 50#сильным мотором разгоняется до 33 уз (“F50 EFI”,5800 об/мин.), с мотором “F 40 ELPT” скорость 27,5 уз(6000 об/мин.).

“Ò 55”

Единственная модель серии “Twin Console”, предлагае#мая “Uttern”, типичный боурайдер. Как и модели серии“S”, предполагает широкий спектр использования. Воз#можны скоростные марш#броски от пляжа к пляжу, про#гулки вдоль берега, любительские гонки; можно таскатьлыжника или “бублик”, рыбачить, удобно разместившисьна носу и/или в корме. Мощное ветровое стекло сильно на#клонено, что придает лодке агрессивный внешний вид снамеком на спортивность. Благодаря вращающимся пере#дним креслам и складному столику из тика здесь легкоорганизуется пространство для пикника на воде. Оборудо#вание, включая систему “SmartCraft”, идентично модели“S 55”. Как и на предыдущих моделях, здесь примененапротивоугонная маркировка “Securmark”.

Варианты двигателей: “подвесники” “Mercury” мощнос#тью от 75 до 135 л.с.; бензиновый “MerCruiser 3,0 L “ (135 л.с.)или дизельный “ MerCruiser 1,7 L DTI” (120 л.с.).

С двигателем “115 Optimax” лодка развивает 40,5 уз(5600 об/мин.), с мотором “F115 EFI” – чуть меньше –39,3 уз (5400 об/мин.).

Эти пять катеров “Uttern”, с приятным дизайном, соче#тающим мягкие линии надводной части корпуса с килева#тыми обводами днища и скулой, быстроходные, похожи ине похожи друг на друга, как похожи и не похожи пальцыодной руки. Какой из них важнее? Востребованы все! Привсем обилии предложений лодок подобного типа на миро#вом рынке, катера “Uttern” занимают устойчивое положе#ние и пользуются репутацией надежных, функциональныхи удобных. Убедительное тому подтверждение – их стоты#сячный “тираж”. А разнообразие модельного ряда гаранти#рует лодку на любой вкус.

“S 49” “S 52”

“T 55”


обеспечивающих 5–6 спальных мест, 1–2 поста управления. Стандартное оборудование включаетв себя: интерьер из красного дерева, центральный салон с трансформируемым обеденным столоми двуспальной кроватью, изолированную носовую и кормовую каюты со спальными местами,морской туалет с душем, камбуз с холодильником и плитой, береговое питание с зарядным устрой�ством. В качестве опций предлагаются: тиковое покрытие палуби купальной платформы, электрическая якорнаялебедка, автопилот, носовое подруливающееустройство, кран забортной воды, бойлер,автономная система отопления.

Длина 9,70 мШирина 2,99 мОсадка 0,65 мВес 4500 кгПостов управления 1–2Кают 2 + салонСпальных мест 6–7Запас топлива 450 лЗапас воды 250 лДвигатель“Volvo Penta” 40–55 л.с.Скорость 18 км/чЗапас хода 1000 км

Категория мореходности: класс “B”, волна до 4,5 мРегистрация ГИМС

W W W . K A T E R C L U B . R U

ООО “Компания Автопик”Тел. в Москве: +7 (916) 106�05�02,

+7 (916) 106�02�30, +7 (916) 648�36�90,Тел./факс + 7 (495) 626�96�25,

141703 М.О., г.Долгопрудный, ул.ЯковаГунина, 1, территория яхт�клуба “МРП”

Моторная яхта “Courier970” Яхта выпускается в трех модификациях,



– Ты можешь завтра подъехать вяхт�клуб на испытания?

– Как?! На улице метель!..– Ерунда, главное, льда нет и заказ�

чик хочет…Это неожиданное предложение я

получил по телефону в начале ноября.Обстоятельства первого знакомства слодкой были не совсем обычными. Наводу мы так и не попали: заказчик,смирившись с безысходностью мос�ковских “пробок”, отменил выход.Однако новинку я все же увидел. От�рытая из�под снега и готовая к спуску,“Janmor 530 Cabin” стояла на трейле�ре и, блестя бортами, требовала вни�мания.

Польская верфь “JANMOR” выпус�кает парусные яхты и катера различ�ной компоновки с тем же названием,разработанные на базе пользующейсянеплохим спросом в Европе открытойлодки для морской прибрежной ры�балки. Год назад в Калининграде, наверфи “ПЕЛИКАН”, была организо�вана сборка наиболее востребованныху нас моделей. Линейка российского“Janmor” имеет типы “Cabin”, “Walkaround”, “Fisher” и “Sundeck” в одном

“Janmor 530”.

Àíäðåé Êîðíåâ

“Ïîäñíåæíèê”

корпусе. Выпускаются модели дли�ной 5,3 м и 5,8 м, все с полноценнойкаютой. Предприятие получает комп�лекты: конструкции из стеклопласти�ка, палубное оборудование и т.д. – ипроизводит сборку по польским тех�нологическим картам.

Прежде всего, отмечу неплохуюобитаемость “Janmor 530 Cabin”. В ка�юте, где могут переночевать 2–3 чело�века, есть световой люк; внутренниеповерхности бортов покрыты водо�стойким ковролином, а подволокпредставляет собой двухслойный“сэндвич” с глянцем внутри. Нишадля ног закрывается закладной дос�кой и диванной подушкой из белоговинила, образуя сплошное (от бортадо борта) ложе. Дверь в каюту склад�ная, из прозрачного или белого ак�рила. В каюте можно установитьбиотуалет.

В небольшом самоосуша�емом кокпите, у широкойрулевой консоли, – мяг�кое сиденье диванноготипа с перекидываю�

щейся спинкой (или два раздельныхкресла). Такой же диван, но уже натроих, с мягким валиком спинки сто�ит в корме. Здесь можно поставитьсъемный стол и усадить за него весьэкипаж. Палуба, кормовые площадкии ступени могут быть дополнительноотделаны тиком – в таком вариантелодка выглядит эффектнее. На широ�ком планшире, переходящем в удоб�ные потопчины для прохода на носо�вую палубу, можно монтировать раз�личное оборудование, стаканы дляудилищ и т. п.

Кормовой рецесс позволяет, поми�мо основного мотора, иметь на бортувспомогательный. Все элементы па�лубного оборудования, релинги и по�ручни, ветровое стекло (из поликар�боната), роульс якорного каната набушпритной площадке выполненыкачественно и выглядят солидно.Мощный откидной кормовой трап по�коится на специально отформован�ном ложе.

“Janmor 530 Fisher”

“Janmor 580 Cabin”




Длина, м 5,30



Масса (порожнем), кг 480

Мощность ПМ (макс.), л.с. 115


Грузоподъемность, кг 490

Îôèöèàëüíûé äèëåð “Janmor” –

“ÊÎÌÏÀÍÈß ÈÕÒÈÀÍÄÐ”

ÝÊÑÏÎÇÈÖÈß ÏÎ ÀÄÐÅÑÓ:

Ìîñêâà, 91 êì ÌÊÀÄ (ïåðåñå÷åíèå

ñ Îñòàøêîâñêèì ø.),

Ìûòèùèíñêàÿ ÿðìàðêà, ÑÀËÎÍ

“Êàòåðà. Ëîäêè. Ìîòîðû”

Òåë.: (495) 739-6673

(ìíîãîêàíàëüíûé), 364-0470

www.ihtiandr.ru

Надо сказать о большом количе�стве различных емкостей (в носу, вкорме, в каюте) для хранения вещей.Катер комплектуется ходовыми иякорным огнями, аккумуляторнымящиком, встроенным бензобаком спалубной заливной горловиной; в до�полнительной комплектации – ходо�вой тент, гидравлическое рулевое уп�равление и пр.

В корпусе предусмотрены блокиплавучести из двухкомпонентной по�лиуретановой пены: носовой (под ди�ваном в каюте), днищевой, боковые(кокпит, борта, район скулы). С эти�ми блоками лодка непотопляема прилюбом повреждении. Транцевая доскаусилена металлом.

Обводы корпуса с килеватостьюднища на транце 20°, со скулой и од�ной парой реданов обеспечивают мяг�кий ход по волне, что подтверждают

КАТЕРА МОТОРЫ ЛОДКИМАГАЗИН

Москва, 91�й км МКАД (пересечение с Осташковским шоссе), территория Мытищинской ярмарки. Тел.: (495) 364�0470, 231�73�85

www.ihtiandr.ru

(495) 739�6673Подвесные лодочные моторы 2�и 4�тактные (а также моторы б/у):“Selva”, “Johnson”, “Mercury”, “Honda”,“Yamaha”, “Suzuki”, “Tohatsu”, “Nissan”,“Evinrude”, “Brigss&Stratton”, “Sail”.Винты, масла, другие аксессуары.Надувные лодки ПВХ: “Quicksilver”,“Sky Boat”, “Лидер”, “Бриг”, “Мнев”.Лодки сварные из АМг5м: “Мастер”,“Sea Wind”.Катера стеклопластиковые:“Стрингер”, “Флинт”, “Сава” (Россия),“Janmоr”, “Funboats” (Польша).Прицепы для перевозки катерови снегоходов.Ремонт импортных лодочныхмоторов, гидроциклов, снегоходов,гарантия, сервис.

тесты наших европейских коллег. Наиспытаниях “Janmor 530 Cabin” с под�весной “Yamaha” мощностью 85 л.с. ичетырьмя пассажирами на борту вы�дал 32 уз.

“Janmor 580 Cabin” весьма похожна предыдущую модель, но больше. Засчет простора в каюте и в кокпите онкажется просто огромным для катератаких размеров.

На все модели “Janmor” имеютсясертификаты Германского Ллойда и,соответственно, сертификаты СЕ.

Больше сказать о лодках “Janmor”мне пока нечего – надо ждать лета. Од�нако есть косвенные подтвержденияих популярности. В Интернете я нат�кнулся на сообщение об украденной всентябре в Нидерландах “Janmor 580”.Похитители лодок, как известно, чтопопало не крадут…

“Janmor 530 Cabin” “Janmor 530 WA”



Þðèé Âëàñîâ

Когда создатели лодок дают названия моделям, тонепременно хотят что�то подчеркнуть. Катран – эточерноморская акула, небольшая, активная и динамичная. Как идля акулы, для этой новой лодки вода – родная стихия.

Ìîòîëîäêà “Êàòðàí”Ìîòîëîäêà “Êàòðàí”



“Катран” – открытая лодка выход�ного дня, для рыбалки, охоты, букси�ровки воднолыжников, короткихпрогулок. Выпускается в вариантах сносовой каютой�убежищем, с цент�ральной консолью и с двумя консо�лями. Последнюю я и опробовал наводе.

Êîíñòðóêöèÿ è ìîðåõîäíîñòü

Корпус из стеклопластика имеетдвойные борта с заполнением пенопо�лиуретаном, как и набор – продоль�ные и поперечные жесткости коробча�того сечения, что повышает проч�ность и плавучесть. В залитую водойлодку укладывался груз, компенсиру�ющий вес снятого мотора, на борт са�дились трое, и она не опрокидывалась– требования непотопляемости и ава�

рийной остойчивости выполнены.Жесткий композитный транец внутриусилен водостойкой фанерой (толщи�на 40 мм).

Тримаранные обводы (кафедрал, ки�леватость днища 7–18°) разработалЮрий Зимин, который в рекомендаци�ях не нуждается. Несмотря на новыйнеобкатанный мотор (полный газ не да�вали), лодка под 50�сильной “Honda” ис полной нагрузкой легко выходила наглиссирование. С одним человеком наборту разгонялась до 54 км/ч. Полагаю,после обкатки мотора можно ожидатьскорость до 60 км/ч.

Лодка мягко встречает волну; на по�путной волне и против нее корпусбольше шумит, чем сотрясается. Прирезкой перекладке руля она развора�чивается вполне безопасно, без дрей�фа; даже при самых резких эволюци�ях на полном ходу аэрация винта, врезультате которой скачут обороты итеряется скорость, не наблюдалась.При переходе с левой циркуляции направую скорость падает незначитель�но, крен внутренний и не опасный.Замечу, что при таких перекладкахпассажирам следует держаться за по�ручни во избежание нежелательныхперемещений внутри кокпита.

Óñòðîéñòâî

Кокпит разделен двумя консолямив районе миделя, из которых правая –рулевая. Между ними организованпроход в нос через открывающуюся



Êàçàíñêàÿ ñóäîñòðîèòåëüíàÿ

êîìïàíèÿ “Êàòðàí Ïëþñ”

Ðåñïóáëèêà Òàòàðñòàí, ã.Êàçàíü,

óë.Áîëüøàÿ, 10

Òåë. (843) 250-3548

Ôàêñ (843) 272-0982

www.catran.net

Îôèöèàëüíûé äèëåð – êîìïàíèÿ

“Ðóññêèå ëîäêè”

Ìîñêâà, óë.Áîðèñîâñêèå ïðóäû, ñòð.33

Òåë.: +7 (495) 508-5095,

+7 (916) 793-7003

www.ruboat.ru


Длина, м 4,60



Высота борта, м 0,80

Масса корпуса, кг 280



Грузоподъемность, кг 500

Мощность ПМ, л.с. 50–60

Удаление от берега, км до 10

Высота волны, м до 0,7

среднюю часть ветрового стекла истворку внизу. Резиновые фиксаторыих плотно удерживают в закрытом иоткрытом положении, на ходу они нестучат, и в кормовой кокпит ветер непроникает, что особенно ценно для эк�сплуатации лодки в прохладную, дож�дливую погоду. Угол наклона стеклаподобран таким образом, что при дви�жении водитель смотрит поверх него,не испытывая дискомфорта.

В носовом кокпите удобно располо�житься рыбаку или охотнику. Габаритыкокпита (длина 3,5 м) идеально подхо�дят для использования лодки на спин�нинговой и троллинговой рыбалкедаже втроем, что при таких размерахлодки крайне привлекательно. Носовоесиденье может служить ступенькой привыходе из лодки на берег – также удоб�но при погрузке или разгрузке, во вре�мя швартовки, особенно если лодка ис�пользуется как патрульная. В лодкемного рундуков (в консолях, в кормо�вом и носовом кокпитах) общим объе�мом около 570 л, что немало.

Традиционной подмоторной нишинет, вместо нее кринолин с самоот�ливной выемкой для укладки моторав откинутом положении. Кринолиныв последнее время появляются всечаще, они значительно удобнее приобслуживании мотора и приспособле�ны для купальщиков. С их помощьюдаже дети могут легко выбраться изводы после купания и катания на лы�жах.

Органы управления. Рулевое коле�со хорошо “вписано” в пульт и не заго�раживает приборы. Машинка управ�ления газом и реверсом, на первыйвзгляд, стоит высоковато, но когда ся�дешь в кресло водителя и возьмешьсяза рычаг, оказывается, что корпус ма�шинки выполняет функцию подло�котника. Рука не висит, это позволяетплавно и тонко регулировать газ, чтоособенно важно при маневрированиина малом ходу.

Кресла водителя и пассажираобычные, а кормовые сиденья распо�ложены в выемках, и когда в них са�дишься, туловище наполовину входитвнутрь. Все сиденья снабжены мягки�ми подушками из непромокаемой ви�нилискожи.

Îáîðóäîâàíèå

Я всегда уделяю внимание судово�му оборудованию, от него во многомзависит удобство эксплуатации лод�ки. На “Катране” стоят водоотливнаяпомпа и бензобак от 53 до 75 л, снаб�женный датчиком и указателем уров�ня топлива, вмонтированным в базо�вой комплектации в водительскуюконсоль. Бак находится в районе цен�тра тяжести, и расход топлива не вли�яет на центровку лодки.

Форпик для хранения якоря иякорного каната самоотливной. Лю�чок на хромированных петлях закры�вается замком патефонного типа. По�лированные утки – по две на каждомборту – блестят, как пуговицы на мун�дире, расположены удобно и вместе споручнями и окантовкой ветровогостекла украшают лодку.

В дополнительную комплектациювходят ходовой тент и “фартук” носо�вого кокпита. При установленномтенте боковая и кормовая обзорностьобеспечены, его пологи на молниях илипучках легко отсоединяются – это

важно в аварийной ситуации и позво�ляет варьировать степень закрытиякокпита. Также можно заказать обо�рудование для троллинга и навигаци�онное, держатели для удилищ, допол�нительные фонари и фары.

За внешней простотой лодки “Кат�ран” кроется изрядная функциональ�ность, дающая широкий выбор вари�антов ее использования. Этому в не�малой степени способствует иприличная базовая комплектация.Надо сказать, производители исполь�зуют качественные комплектующие.На лодке есть все необходимое дляэксплуатации. Словом, купил мотор –и поехали! Полагаю, с этой лодкойхлопот будет немного и на воде, и наберегу – на трейлере она умещается встандартном гараже. Надеюсь, поку�патели тоже останутся, довольны“Катраном”, который похож на акулуживостью характера.



Êà÷åñòâî

Когда Ян Ван Дер Штаайосновал в 1931 г. компанию“STAZO” (Нидерланды), он ипредставить себе не мог,какой станет “STAZO MARINEEQUIPMENT” в 2007 г. И ужточно не ожидал, что егодетище окажетсяв числе мировых лидеров попроизводству яхтенныхштурвалов, палуб и средствзащиты от воров.

– ýòî âàæíî!

вания для станков с ЧПУ. Эти изде�лия позволяют производителям се�рийных яхт монтировать палубы в ко�роткие сроки и, соответственно, эко�номить ресурсы и время.

Øòóðâàëû “Stazo”

Управление судном при помощирулевой машины прошло долгий путьот штуртросовой проводки и огром�ных штурвалов диаметром в челове�ческий рост, рассчитанных на двепары крепких рук для работы, досложнейших систем с компьютернымуправлением и небольших рулевыхколес современных яхт, послушныхдаже маленькому ребенку.

Все многочисленнее племя моря�ков, больше судов – больше штурва�лов. Если в 1946 г. объем производстваштурвалов “Stazo” составлял 300 ед. вгод, то в 2007 г. он дошел до 30000 ед.

Штурвалы этой компании извест�ны во всем мире. Быстрое реагирова�ние на тенденции моды, качество, ос�нованное на высочайших стандартахголландской судостроительной про�мышленности, развитый сервис – всеэто влияет на популярность штурва�лов “Stazo”.

Ñïåöèàëüíûå óñòðîéñòâà “Stazo”

В начале 1990�х гг. ученые Дельфт�ского Университета (кафедра про�мышленных разработок) получили

“STAZO”.

ÏàëóáûÏàëóáû “Stazo”

В 1980�х гг. “STAZO” начала разра�ботку экологически безопасного аль�тернативного материала для палуб�ных покрытий на основе коры проб�кового дерева “Marinedeck 2000”. Ра�бота велась тщательно, только в 1987г., после многочисленных испытаний,были созданы первые образцы планокиз пробки для покрытия палуб. Инст�рукция по монтажу по форме изложе�ния напоминала комикс, но это оказа�лось очень удобно. Материал приоб�рел популярность. Палубы из“Marinedeck 2000” можно увидеть насамых разных судах. Они монтируют�ся на поверхности практически любо�го материала, будь то сталь, алюми�ний, стеклопластик или дерево. Палу�бы теплохода “Сидней”, больших экс�педиционных моторных яхт “Maupiti”(длина 46 м), “De Eendracht” (59 м),“Jaguar” (38 м), яхты “Tatoosh” (92 м)и многих других, покрытые материа�лами “Marinedeck 2000”, понравилисьзаказчикам, а они ревностно относят�ся к внешнему виду своих судов. Па�луба из пробки стала стандартом и намногих других моторных и парусныхяхтах, например, на круизных яхтах“Etap” (длина от 20 до 50 футов). Ле�том 2007 г. начато производство сбор�ных палуб “Marinedeck 2000 PreFab”,разработанных с использованием сис�тем автоматизированного проектиро�


îòäàòü швартовы

запрос на разработку изделий для за�щиты яхт и яхтенных принадлежнос�тей от воровства. Был разработан це�лый спектр изделий, предназначен�ных не только для защиты самойяхты, но также подвесных моторов иаксессуаров. Благодаря усилиям ве�дущих разработчиков в Нидерландах,а именно – компании “SPARK” (Рот�тердам), эти продукты “STAZO”, по�лучившие ряд наград и дипломов, ста�ли использовать многие известныепроизводители подвесных моторов.

В ближайшем будущем ожидаетсяпоявление новых многоцелевых сис�тем для защиты от краж.

“STAZO” è ìèðîâîé ðûíîê

Во многих странах для распростра�нения сферы влияния “STAZO” наважные рынки, в частности, США иАвстралии, организованы торговыепредставительства компании.

В январе 2007 г. с компанией “UA�MARINE” (генеральный директорАлексей Криканюк) было заключеносоглашение о партнерстве в России иУкраине. Задачи “UA�MARINE” –распространение всех трех линеекпродукции “STAZO” в судостроитель�ном секторе российского и украинс�кого рынков. Продвижение и внедре�ние изделий, маркетинг и продажи бу�дут осуществляться при поддержкеменеджера “STAZO” по экспорту г�наМартина Провили.

Хотя компания “STAZO MARINEEQUIPMENT” давно и прочно удер�живает лидирующие позиции в своемсегменте, она продолжает развивать�ся, производить и поставлять морскиеизделия высокого качества по опти�мальной цене. Постоянное повыше�ние качества было и остается однимиз приоритетов компании. “STAZO” –это качественное морское оборудова�ние.

“UA-Marine” – îôèöèàëüíûé

äèñòðèáüþòîð â Ðîññèè è Óêðàèíå

Ìîñêîâñêàÿ îáë.,

ã.Äîëãîïðóäíûé, óë.ßêîâà Ãóíèíà, 1,

îô.202

Òåë.: +7 (495) 772-1783;

òåë./ôàêñ: +7 (495) 626-9835

Å-mail: [email protected]

www.ua-marine.ru


отдать øâàðòîâû

ÃÐÓÏÏÀ “ÀÄÌÈÐÀË”

Представит новый катер “Marex 350 Scandinavia”. Закрытаялодка предназначена для эксплуатации в суровых погодныхусловиях скандинавских стран и российского климата. Пре�дусмотрительные норвежцы позаботились о том, чтобы наборту было комфортно и в жаркую погоду. В крышу салонавмонтирован электрический сдвижной люк, открывающий ле�том доступ свежему морскому воздуху. Два дизельных двига�теля “Volvo Penta D3” по 190 л.с. обеспечивают максимальнуюскорость до 40 уз.

www.admiral�group.ru

“ÁÀÂÀÐÈß ßÕÒÑ”

Компания покажет парусные яхты последнего поколения:семейный круизер “Bavaria 31 Cruiser” и просторную скорост�ную “Bavaria 44 Vision”. Также на стенде можно будет познако�миться с моторными яхтами “Bavaria 37 Sport HT” и “Bavaria 33Sport HT”. Первая только что запущена в производство и уже

9 äíåé îäíîãî ãîäà“Moscow Boat Show-2008”

Только за последние годы тысячи российских гражданстали счастливыми обладателями яхт, катеров, надувныхлодок. Спрос рождает предложение. Развитие яхтенногобизнеса сопровождается появлением новых специализи�рованных выставок. Национальная Ассоциация морскойиндустрии совместно с ведущим выставочным комплек�сом страны “Крокус Экспо” выступили с инициативойорганизовать выставочный проект данной тематики, пре�восходящий по масштабам существующие.

Выставка “Moscow Boat Show�2008” пройдет с 9 по 17февраля 2008 г. Ее планируется провести в просторныхвыставочных залах центра “Крокус Экспо” – одной из са�мых современных и перспективных выставочных площа�док, что подтверждено “Книгой рекордов России”. Ожи�дается, что в выставке примут участие свыше 80 компа�ний, а площадь экспозиции составит более 30000 м2.Помимо яхт и катеров, будут представлены надувные и

гребные лодки, гидроциклы, мототехника, навигационноеоборудование, двигатели, причальные сооружения, обо�рудование для яхт�клубов, а также сопутствующие това�ры и услуги.

Февраль – подходящее время для заказа лодок на но�вый сезон, а за 9 дней выставку успеют посетить професси�оналы и любители из разных уголков России.

Большинство игроков яхтенного рынка отреагировалина инициативу МВЦ “Крокус Экспо” и НациональнойАссоциации морской индустрии с энтузиазмом. Уже за�резервировано более 70% площадей, заявки продолжаютпоступать как из России, так и от иностранных компаний.В “Moscow Boat Show�2008” примут участие компании,представляющие многие бренды. Выставка задумана какдемократичная, и приведенная ниже информация о неко�торых участниках показывает широкий спектр и разнооб�разие экспонатов.

стала бестселлером известной германской верфи “BAVARIAYACHTBAU”.

www.bavaria�yachts.ru

На отдельном стенде “БАВАРИЯ ЯХТС” представит новей�шую спортивную моторную яхту “Prinz 54 Coupe”, мироваяпремьера которой состоялась этой осенью в Генуе. Дизайнразработан известным итальянским бюро “Quartostile”, чтопозволило объединить последние технологические достиже�ния с итальянским стилем. Особое внимание было уделеновопросам эргономики и комфорта. Обводы корпуса оптимизи�рованы под использование современных двигательных устано�вок типа IPS�500 или IPS�600. На ходовых испытаниях “Prinz 54Coupe” показал максимальную скорость 36 уз (67 км/ч).

www.prinz�yachts.ru

“ÈÑÒ ÁÀËÒÈÊ ÌÀÐÈÍ ÃÐÓÏÏ”

Представляет на выставке американские катера “Larson” и“Crestliner”.


îòäàòü швартовы“Larson” – качественные и комфортабельные катера с от�личными ходовыми качествами и простым управлением. Навыставке можно ознакомиться с классическими круизерами“Cabrio 274” и “�330”, спортивными боурайдерами “180 Sport”и “Senza 226”.

Алюминиевые сварные лодки “Crestliner” построены по ин�новационным технологиям. Будут представлены модели“Sportfish 1850 SST” и “�2150 SST”, “Super Hawk 1900” и “SuperHawk 1800 I/O” со стационарным двигателем.

Отдельный стенд компании будет посвящен моторным ях�там “Bluewater”.

www.balticmarine.ru

“ÌÍÅÂ è Ê°”

Покажет новую модель RIBa “Буревестник В�360Н” с кор�пусом из стеклопластика и баллоном из ПВХ. Лодка длиной3,6 м и шириной 1,8 м может использоваться и как тендер дляяхты, и как многоцелевой RIB (килеватость 17°). Палуба изго�товлена из тика, а многие детали – из красного дерева. Благо�даря сменной транцевой доске можно устанавливать подвес�ной мотор мощностью до 30 л.с. с длинной и короткой “но�гой”. Достоинством модели является ее компактность иуниверсальность.

“ÌÎÐÅÌÀÍ”

Компания на своем стенде покажет новейшие модели су�довых генераторов “Kohler”, люки, иллюминаторы, якоря,шкотовые лебедки, подруливающие устройства и другое обо�рудование “Lewmar”, зарядные устройства, бойлеры, якорныелебедки “Quick”, водные лыжи “H.O.”, вейкборды “Hyperlite”,яхтенную обувь “Dubarry”, новые коллекции одежды “Jeantex”и “Gotop”, краски “International”, яхтенную косметику“Starbrite”. На выставке будет презентован новый каталог“Мореман�2008”.

www.moreman.ru

“ÌÎÁÈËÜÍÛÅ ÏÐÈ×ÀËÛ”

Компания производит наплавные конструкции: “пласт�мо�дуль”, железобетонные и стальные понтоны, причальные паль�цы для создания лодочных стоянок в яхт�клубах, небольших ча�стных причалов, навесов для катеров, кафе на воде, наплавныхпереходов и самоходных плотов. Выполняется весь спектр ра�бот: выезд специалистов, проектирование, изготовление кон�струкций, монтаж и сервисное обслуживание.

www.m�prichal.ru

“ÔÈØËÈÄÅÐ”

Представит катер для спортивной рыбалки “АlumacraftTournament Sport 195”. Корпус изготовлен из цельного листахолоднокатаного алюминия. Катера “Аlumacraft” на протяже�нии многих лет занимают призовые места на крупнейших ры�боловных состязаниях в США и Канаде по ловле спиннингом итроллингу. В серии катеров “Тournament” имеется все необ�ходимое для комфортной рыбалки, в частности, расположен�ные вдоль бортов и по центру запираемые отсеки для хране�ния удилищ, позволяющие не тратить времени на сборку/раз�борку снастей и обеспечивающие защиту от повреждений.Трейлер, оснащенный гидравлическими дисковыми тормоза�ми, сделает путь на рыбалку безопасным, а складное “дышло”позволит сэкономить место в гараже или на автостоянке.

www.fishleader.ru

“ÔÎÐÄÅÂÈÍÄ-ÐÅÃÀÒÀ”

Представляет коллекцию одежды “Gill” 2008 г. – новые мо�дели, новые цвета известных моделей, использование длядекора рисунков “Graphic”.

На стенде со швертботами будут показаны лодки фирмы

“Performance Sails Craft”: катамаран “Funboat”, швертбот“Laser Pico” и новинка 2007 г., впервые представляемая в Рос�сии, – швертбот “Laser Bahia”.

Еще новинка – блоки “Orbit” фирмы “Ronstan”, обладающиенаилучшим соотношением прочности и веса и необычным со�временным дизайном. Новые блоки уже успели зарекомендо�вать себя на яхтах лучших гонщиков мира.

www.fordewind�regatta.ru

“HT MARINE”

На выставке пройдет презентация первой в России моделитраулерной яхты “Grand Banks 47 Heritage EU”. Яхта воплоща�ет в себе лучшие традиции знаменитой верфи и современныетехнологии судостроения. Прочность корпуса, великолепноекачество исполнения, отличная мореходность и скорость бо�лее 22 уз в сочетании с изящными линиями и роскошными ин�терьерами скажут сами за себя.

www.htmarine.ru

“PORALU MARINE”

Компания разработала новый подход к строительству ма�рин – систему передвижных причалов “Mobi�Deck”. В услови�ях тесной акватории или при желании максимально использо�вать существующий причал для яхт с помощью данной систе�мы можно увеличить количество стояночных мест на 30%.Эффект достигается за счет организации внутри маринытолько одного прохода для лодок и возможности перемеще�ния всех причалов вдоль береговой линии. Причалы с лодка�ми собираются вместе (без проходов); в нужный момент от�крывается один для выхода лодки из марины.

www.poralu.com

“RESTMAR”

Представляет несколько лодок из США. Новинки “Bayliner192” – небольшой прогулочный каютный катер (длина 6,4 м)и “Rinker 260 EC”. Этот круизер на 8–10 человек при относи�тельно небольшой длине (8,5 м) имеет мощный генератор 5 кВт,отопление, кондиционер, “кинотеатр” и много других полез�ных опций, более характерных для моторных яхт.

www.kater24.ru

“UPG YACHTS”

Компания представляет продукцию немецкой верфи“Hanse”. В 2008 г. на рынке появятся следующие модели:“320”, “350”, “370”, “400”, “430”, “470”, “540”, “630”. Их внут�ренний дизайн имеет современный стиль. Начиная с модели“Hanse 430”, все корпуса изготавливаются на эпоксиднойсмоле – они заметно прочнее и легче корпусов соответствую�щих размеров из полиэстеровых смол. На выставке будутпредставлены младшая модель – “Hanse 320” и достаточнокрупная – “�400”.

www.hanseyachts.ru

“WINDY MARINE”

Представит моторную яхту “Windy 58 Zephyros” – воплоще�ние роскоши и легендарных традиций скандинавского судо�строения. Яхта удачно сочетает традиционные и современ�ные технологии и материалы, демонстрирует качество и стиль– основные принципы, заложенные в ее концепцию. “Windy 58Zephyros” отлично ведет себя в любых океанских широтах,развивая скорость до 40 уз.

www.windymarine.ru

По материалам пресс�службы МВЦ “Крокус Экспо”



Многие специалисты, наблюдаю�щие за развитием индустрии отдыха наводе, сходятся во мнении, что России вближайшие годы предстоит пережитьлавинообразный спрос населения наразличные лодки. Он вряд ли достиг�нет уровня спроса на автомобили, нотем не менее… Отметим, что в отноше�нии инфраструктуры и для автомоби�лей в большинстве регионов условияпока далеки от идеала – ее продолжа�ют создавать до сих пор. Примерно потакому же сценарию для любителейяхт и катеров в стране возникают “пар�ковки” – яхтенные стоянки, марины,яхт�клубы, оснащенные причалами.И пусть редко, но на воде уже появля�ются специальные суда для заправкипрогулочного флота топливом.

Сразу подчеркну: если рядом с ав�тодорогой появляется новая АЗС,чаще всего большинство водителей кэтому относятся равнодушно. Дей�ствительно, на основных трассах сетьзаправок и так обеспечивает топли�вом проходящий транспорт. Плавучаязаправочная станция – пока еще со�бытие неординарное даже для круп�ных городов. И рост прогулочногофлота, находящегося в собственностиу граждан, требует увеличения темповстроительства таких заправок.

Тем любопытнее было познако�

миться с новой продукцией латвийс�кой компании “PILDNE”. В октябрепрошлого года компания приступилак выпуску нефтеналивного судна сто�ечного типа “Pildne 02�40”.

Пять лет назад руководство толькочто созданной “PILDNE” поставилоперед собой трудную задачу – органи�зовать выпуск небольших нефтена�ливных судов, позволяющих обеспе�чить бункеровку катеров, моторныхлодок, гидроциклов, яхт. Причем, ссамого начала, за счет конструкторс�ких решений, внедрения современ�ных компонентов связи и электрони�ки, сделать процесс заправки макси�мально безопасным. Опыт оказалсяудачным, и из цехов предприятия ста�ли выходить востребованные на евро�пейском рынке плавучие заправки.Серийная постройка этих стоечныхнефтеналивных судов (СНС) “Pildne001/30” ведется и сейчас, их техничес�кие возможности, качество изготовле�ния и элементы оснастки полностьюустраивают заказчиков.

Но, как говорится, если ты не дви�гаешься вперед, не развиваешься – тыоказываешься за спинами конкурен�тов. И компания делает еще один важ�ный шаг – вкладывает почти 1 млн лат($2 млн) в разработку нового судна,пригодного для заправки яхт и кате�

ров не только на озерах и реках, но и вприбрежной зоне морей. Предыду�щий пятилетний опыт серийногостроительства заправочных станцийна воде, сотрудничество с РоссийскимРечным Регистром позволили специ�алистам компании в сжатые срокиспроектировать и в конце 2007 г. сдатьв эксплуатацию СНС “Pildne 02�40”.

Подобные столь современные пооснащению суда�станции для заправ�ки топливом на воде в мире строятвсего несколько компаний. Новоесудно, по мнению председателя прав�ления предприятия Андриса Курси�тиса, – высококачественный, полнос�тью разработанный специалистамикомпании и запатентованный про�дукт, ориентированный для продажина крупных экспортных рынках: вРоссии, странах СНГ, ЕС, БлижнегоВостока и Африки. Модель “Pildne02�40”, вероятно, войдет в список ве�

Áîëüøå çàïðàâîê íà âîäå!



сомых экспортных товаров Латвии.В настоящее время российский рынокявляется для компании самым перс�пективным, поскольку быстро разви�вается; переговоры о сотрудничествеведутся с Объединенным АрабскимиЭмиратами, где компания “PILDNE”участвует в нескольких конкурсах, атакже с Нигерией, Кореей, Португа�лией и Хорватией.

В конструкции и оснащении ново�го судна использованы современныетехнические и технологические реше�ния. СНС нового типа “Pildne 02�40”создано специально для эксплуата�ции в морской воде. Все элементыкорпуса прошли противокоррозий�ную обработку и способны десятиле�тиями противостоять воздействиюсолей, растворенных в воде. Емкостидля топлива с двойными стенками(вместимость 40 тыс. л), горячаяоцинковка металла корпуса, системасигнализации (в том числе через Ин�тернет) о возможных утечках топли�ва. В состав снабжения судна включе�

ны боны заграждения и абсорбент, чтообеспечивает многолетнюю надеж�ность СНС и двойной контроль заэкологической безопасностью. Благо�даря специально разработанной кон�струкции судна и отказу от некоторо�го оборудования, компании “PILD�NE” удалось свести к минимумувлияние человеческого фактора приэксплуатации судна.

“Pildne 02�40” – экологически перс�пективное решение, качество которогоподчеркивают представители соответ�ствующих органов Латвии. Предста�витель Департамента по охране окру�жающей среды Министерства охраныокружающей среды Армандс Плате го�ворит, что сотрудничество компании“PILDNE” со специалистами Мини�стерства было особенно успешнымпри разработке норм и правил эксплу�атации стоечного судна, в результатечего создан “особо дружественный ок�ружающей среде продукт”.

“Нефтеналивное судно сертифи�цировано в России. Проведена боль�

шая работа и на этапе проектирования,и в процессе строительства. На нашвзгляд, со спуском на воду данной мо�дели сотрудничество с РоссийскимРечным Регистром переходит на но�вый, еще более интересный этап. “Pild�ne 02�40” разработано под надзоромнаших специалистов и действительноявляется качественным продуктом”, –подтверждает начальник ИнспекцииСеверо�Западного филиала РечногоРегистра РФ Николай Фомин.

СНС “Pildne 02�40” уже на воде.И хотя сами руководители предприя�тия признают, что уже готовы вноситьв конструкцию серийных судов улуч�шения, не только они, но и присматри�вающиеся к новой продукции заказчи�ки сходятся в одном: основным пре�имуществом “Pildne 02�40” являетсяпрактически полностью исключаемыйв процессе эксплуатации риск загряз�нения окружающей среды.

Материал подготовилАндрей Рощин


Оптовые и розничные продажилодочных моторов, надувных лодок и катеров

Гарантийное обслуживаниеРемонт

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР

Тел. (495) 648'62'62 (многоканальный)e'mail: kayman'[email protected]

www.kayman'k.ru

ç è ì í è å

ñêèäêè äî

10%



– Вы ходите на яхте уже более 30лет. Какова, на ваш взгляд, философияэтого вида спорта?

– Это больше чем спорт. Яхтингпроверяет на прочность твою любовь кморю и приводит к пониманию насто�ящей романтики, потому что то кино�шно�гламурное представление о яхтах,которое витает в воздухе, весьма дале�ко от жизни. Это понимаешь, как толь�ко начинаешь серьезно заниматься па�русным спортом. Для меня яхтинг –это как религия: зачастую он требуетсамоотдачи, отказа от какой�то частимирской жизни. Но и отдает щедро –его энергетика абсолютно чистая исветлая, это, конечно, больше относит�ся к парусным яхтам. Яхтинг помогаетмне в профессии, поскольку тактика истратегия одинаково необходимы какв гонках, так и в бизнесе.

Но, самое главное, что дает парус�ный спорт, – это здоровье. Между воз�духом и водой идет колоссальный об�мен энергией, и после выхода в моречувствуешь себя обновленным. Ду�маю, что выжить в бизнесе, в которомкручусь, руководя “ЛенЭкспо” со дняего основания, мне удалось только бла�годаря яхте.

– Как получилось, что вы начали за�ниматься парусным спортом? Почемуименно яхты, а не, допустим, горныелыжи?

– Я родился в Ленинграде, а все ле�нинградцы�петербуржцы рано или по�здно с водой соприкасаются. Меня этастихия привлекала с детства, в пять летя катался по Неве на льдинах – жилимы тогда на 1�й линии Васильевскогоострова. В 12 лет построил свой пер�вый кораблик, он получился довольносмешной, как корытце. До воды я его,правда, не смог дотащить. Книжки оморе читал и к морю всегда позитивноотносился, занимался плаванием. Тоесть, предпосылок было предостаточ�но. Тем не менее реальную яхту я захо�тел приобрести уже взрослым, в 27 лет,до этого все как�то не складывалось:учился, работал, служил в армии.

В 1975 г. я пришел в Центральныйяхт�клуб, первой моей яхтой стала де�ревянная “Л�6” “Сольвейг”. Встреча скапитаном Константином Гаврилови�чем Бойковым оказалась судьбонос�ной, я хожу вместе с ним до сих пор.Тогда же, в 1975 г., я пошел в первоедальнее плавание в Польшу. Потом по�стоянно участвовали в “Кубке Балти�

ки” – Петербург, Таллинн, Калининг�рад, Рига. По условиям гонки надобыло найти в море судно, служащееповоротной точкой, а ни радаров, ниGPS тогда не было. Приходилосьучиться ходить по радиопеленгам, ятогда освоил штурманское дело, и уменя неплохо получалось, мы всегдаточно выходили.

На маршруте были только портыСССР, тогда ведь мы не могли ходитьза границу, максимум – нейтральныеводы. Города Финляндии и Швецииоставались далекими огнями на гори�зонте. А первое путешествие к запрет�ным берегам состоялось в 1989 г. на ре�гату в Турку.

– И каковы были впечатления, чтовас тогда поразило?

– И тогда, и до сих пор за границейпоражает массовость. В Гетеборге – сутра до вечера какие�то соревнования:“Драконы”, “четвертьтонники”, “Опти�мисты”, гонки детские и взрослые; мас�штабно, тысячами! Я ходил на Аландс�кие острова, там ребята от 7 до 17 тожебез конца на яхтах ходят. Яхта, где наборту папа, мама и двое детей – массо�вое явление. Но даже Европа со свои�ми морскими традициями не идет ни вкакое сравнение с Америкой. Там не�что потрясающее! В Бостоне – я тамбрал яхту в аренду – такое ощущение,что под парусом все! У нас же яхтингпока очень далек от массовости, про�сто�напросто мало яхт и тех, кто этимзанимается.

– Полстраны под парусом – этосильно. Что сегодня мешает Питеру




Впрочем, этого “нервно” в жизни Сергея Алексеева,генерального директора “ЛенЭкспо”, даже чересчур.Управлять большим хозяйством, быть в тонусе, ощущаясвои юбилейные 60 всего лишь возрастом зрелости, и в целомполучать от жизни драйв Алексееву помогает его давнееувлечение – яхтинг. Кстати, среди хобби Сергея Павловича иджаз, и лошади – набор вполне джентльменский. Однако кяхтам – любовь особая.


использовать свой яхтенный потенци�ал? Только лишь то, что условия для по�явления фанатов яхтенного спорта“у нас” и “у них” отличались всегда?

– Трудно говорить о популяриза�ции яхтинга, когда на сегодня мы ли�шились многих мест для выхода подпарусом именно в формате уикенда.Административная стена у нас колос�сальная, например, до сих пор закрытыБерезовые острова, остров Гогланд –красивейшие места. Состояние инфра�структуры и яхтенной, и береговой –вообще проблема номер один. Человекприходит с моря, но ни горячего душа,ни сауны на берегу, конечно, нет. Идтиморем по финским или шведским во�дам приятнее, там все понятно, навига�ционная обстановка в полном порядке.Если говорить о выходе яхты за рубеж,и российским, и зарубежным яхтсме�нам было бы гораздо удобнее, если быКП, совмещающий пограничный и та�моженный контроль, находился бы вКронштадте. Пока для этого требуетсязаходить на Морской вокзал, на пре�словутый причал “Д”. Но самое глав�ное – яхт�клубы закрываются! Унич�тожены клубы Кораблестроительногоинститута, клуб Института инженеровводного транспорта, клуб в Стрельне ияхт�клуб ВМФ на грани уничтожения,под угрозой закрытия еще несколькоклубов города.

– При таком раскладе вы сами�товерите, что яхтинг у нас может статьмассовым?

– В умах людей, в том числе и тех,кто стоит у власти, произошел какой�токрен. Они полагают, что яхтинг – этоспорт богатых. Яхтинг таким не был,да и не должен становиться, хотя позатратам, это, конечно, не футбол водворе. Уверяю вас, богатеи не гоняют�ся, яхта им нужна для того, чтобы “на�дувать щеки”. Для этого они скорее по�едут в Ниццу, Монте�Карло или, на ху�дой конец, в Финляндию, где у них истоят яхты.

Конечно, нужна государственнаяпрограмма по развитию яхтинга, ори�ентированная на средний класс, какэто сделано в Швеции или Финлян�дии. В масштабах города – во властиобязательно должны быть люди, ктояхтинг понимает и чувствует. Сегодняже приходишь к выводу, что “гламур”проник и в яхтинг. Стремление созда�вать элитные яхт�клубы на базе клубовдемократичного формата очевидно,как и его последствия – резкое удоро�жание содержания яхт. Оно сейчас це�ликом на плечах яхтсменов, даже если

яхта официально их собственностьюне является. Пусть клубы будут раз�ные, пусть появляются новые, но толь�ко не за счет тех, которые уже есть.

Эффективное использование земли– тенденция актуальная, но существу�ющие клубы нужно сохранить в любомслучае. Территорию, которую они за�нимают, государство может им пере�дать, контролируя и требуя, чтобы яхт�клуб не перерастал только в марину.Реализация программы должна на�чаться, на мой взгляд, с этого. Маринас ее структурой, прежде всего берего�вой, рентабельна тогда, когда там сто�ит не менее 500 яхт. Приведу статисти�ку. В этом году к нам в Петербург из�зарубежа пришло 100, ну, максимум 200яхт, а в Таллинн – 6000! Но это для го�родов, где яхтинг развит. А как быть сяхтсменами – нашим “золотым фон�дом”? Пока живы яхтенные капитаныстарой волны, надо дать им возмож�ность обучать молодежь, нужны шко�лы, курсы. Причем, больших государ�ственных дотаций на это не требуется.

– Какие перспективы у выставки“Бот�шоу”, отметившей в этом году10�летие?

– Яхтенное направление в выста�вочном бизнесе будет развиваться не�смотря ни на что. Мы – морской город,“ЛенЭкспо” – единственный в страневыставочный комплекс, который нахо�дится на берегу моря, а я – фанат ях�тенного спорта! Главная новость – вы�ставок теперь станет две. Традицион�ная июньская, как и раньше, останетсяклассическим мероприятием для посе�тителя, праздником, шоу на воде, повремени она будет совмещена с фести�валем яхт. Для этой цели уже подписандоговор с Массимо Киодо (компания“Астра Трэйд”). Как всегда, проведемгонку на приз “ЛенЭкспо”. На выстав�

ке можно будет купить какое�то обо�рудование, приборы для предстоящихстранствий�путешествий. Вторую вы�ставку формата “бизнес для бизнеса”планируем в декабре 2008 г., в пред�дверии сезона. Здесь яхты можно бу�дет не только смотреть, но и заказатьк будущей навигации. Начинать но�вое мероприятие нелегко, тем болеечто аналогичные выставки проводят�ся в Хельсинки, Гамбурге, Стокголь�ме, Дюссельдорфе. Но Петербургуоно тоже необходимо. Это прекрас�ный повод поговорить о проблемах иперспективах развития яхтинга в Рос�сии и в Петербурге. Это планируетсясделать уже в марте будущего года, наконференции с участием специалис�тов: представителей Спорткомитета,Яхтенной Ассоциации, Федерации па�русного спорта, а также чиновников изадминистрации города. Конференциябудет проходить также в “ЛенЭкспо”.

– Новогодье, как известно, лучшаяпора для того, чтобы строить планы…

– Читатели журнала – в большин�стве своем, думаю, яхтсмены, если нереальные, то потенциальные, и ихпланы связаны с новыми странствия�ми и путешествиями. Сейчас тенден�ция мирового яхтинга – активное раз�витие аренды, что особенно интерес�но для тех стран, где сезон короткий.Я сам, арендуя яхту, участвовал в гон�ках на Лазурном берегу и в Греции,ходил на Корсику, пересекал Ла�Манш. Если говорить о путешествиииз Петербурга уже сложившейся ко�мандой, где я помощник капитана наяхте “Греза” (“Цетус”), то идеальныммаршрутом для будущего лета моглибы стать финские шхеры…

Беседу велаЮлия Соборницкая



Есть радостнаяЛегкая усталость,Когда, дыханья не переводя,ЗакончишьТрудную работу.

Исикава Такубоку(Пер. В.Макаровой)

Ðàñêðûâàÿ ñåêðåòûÍàòàëüÿ Àíäðååâà

“Yamaha”.

Мои знания о Японии, увы, былискудны и отрывочны. Узнав о предсто�ящей поездке в эту удивительнуюстрану, я принялась листать путеводи�тели, часами просиживала в Интерне�те, раздобыла разговорник. Я даже за�тащила мужа на выставку, посвящен�ную культуре самураев… И все же,оказавшись в Японии, поняла, что аб�солютно не готова к встрече с инымменталитетом. Честно говоря, корот�кое знакомство с этой странной длянас страной сильно поразило.

Япония всегда оставалась загад�кой для европейской цивилизации.Небольшое государство на покрытыхгорами островах, окруженных мо�рем… Всего 30% территории пригод�ны для жизни… Долго жившая особ�няком от мира, эта страна, словно помановению волшебной палочки,

вдруг забурлила и стала удивлять но�вейшими технологиями. “Sony”,“Hitachi”, “Mitsubishi”, “Nissan”,“Subaru”, “Toyota”, “Yamaha”… Этотсписок всемирно известных брендовможно продолжать почти до беско�нечности.

Российский рынок не может непривлекать внимание японцев.И приглашение компании “YA�MAHA”, сделанное группе журнали�стов специализированных изданий, –лишнее тому подтверждение.

Нам представилась возможностьувидеть Японию производственнуюи попытаться понять, в чем причинатакого успеха ее водной техники.

Прилетев в Токио, мы с первых ми�нут ощутили на себе заботу принима�ющей стороны. Нас спрашивали бук�вально обо всем, пытаясь сделать каж� Ô

îòî

À

íä

ðå

ÿ Ê

îð

íå

åâ

à è

S

aw

as

him

a H

iro

ak

i



дую минуту пребывания на этой зем�ле комфортной. “Какую еду предпо�читаете? Нет ли аллергии на какие�топродукты? Нужен ли мобильный те�лефон (стандарт GSM в Японии неподдерживается), переходник дляэлектросети? Кого необходимо бу�дить утром?..” Возникало ощущение,что мы вернулись в детство, и нам,как малышам, можно ни о чем не за�ботиться – для этого есть папа имама, которые все продумают и всеустроят. Представители компании“YAMAHA” все девять дней выступа�ли в роли наших родителей.

Япония – страна коллективногосознания. Духом коллективизмаздесь пропитано все: и быт людей, ипроизводство. Увы, мы ощутили этов полной мере. Программа посеще�ния была расписана по минутам. Намне давали продохнуть, мы не моглипроявить инициативу и что�то сде�лать по�своему. Мягко, но настойчи�во и убедительно нам указывали, чтомы должны держаться вместе. Непринималось даже простое желаниекого�нибудь из членов группы отка�

заться от ужина, сославшись на уста�лость.

Каждое утро – ранний подъем. Поулицам двигался спрессованный по�ток спешащих на работу людей встрогих, практически одинаковыхкостюмах. Возникало фантастичес�кое ощущение, что ты в гигантскоммуравейнике и сам стал муравьем.Плотный распорядок дня, переезды,обилие впечатлений приводили ктому, что вечером мы мечтали толькоо сне…

В городе Какегава, в штаб�кварти�ре компании “YAMAHA MOTOR”,нас приветствовал президент компа�нии Такаси Кадзикава. Зная, что онобычно не встречается с представите�лями прессы из других стран, мы по�няли: нам оказана большая честь.

Корпорация “YAMAHA” выпуска�ет 4 млн единиц товаров. Она начи�нала с изготовления музыкальныхинструментов, поэтому на эмблемекомпании три камертона. Сейчасэтот огромный концерн занимаетсяразличными направлениями, от про�изводства лодочных моторов до уп�

равления отелями и маринами.“YAMAHA” живет по принципу “нескладывать все яйца в одну корзину”и следует идеям глобализации и ди�версификации. Такое ведение бизне�са присуще многим японским компа�ниям.


Ïðåçèäåíò êîìïàíèè “YAMAHA MOTOR”

Òàêàñè Êàäçèêàâà



“YAMAHA MOTOR” образоваласьв 1955 г. Сегодня в компании работает42 тыс. человек. Ее продукция разно�образна: подвесные моторы, прогулоч�ные и рыболовные катера, парусныеяхты, мотоциклы, снегоходы, квадро�циклы (ATV) и аквабайки, бассейны,дизельные двигатели и генераторы, уп�равляемые инвалидные кресла, верто�леты для хозяйственных целей, фильт�ры для очистки воды, роботы для мон�тажа электронных плат (применяютсяв телефонах, фотоаппаратах и видео�камерах) и даже биопрепараты – пи�щевые добавки. Глядя в будущее,“YAMAHA MOTOR” уделяет большоевнимание экологической безопаснос�ти своей продукции. К примеру, посто�янно идет работа над снижением доливредных компонентов в выхлопных га�зах двигателей. Здесь уверены, что бу�дущее за экологически чистой, про�стой в управлении, облегчающейжизнь и приносящей радость техни�кой. Это подтверждает и слоган компа�нии: “Наше будущее – ваши улыбки”.

Всем, что связано с водной техни�кой, занимается компания “YAMA�

HA MARINE”. Ее стараниями долямоторов “Yamaha” в общем мировомобъеме составила в 2006 г. 40%(880 тыс. единиц), и она заняла ли�дирующую позицию в этом направ�лении.

Ориентация на мнение потребите�ля и его пожелания – важная состав�ляющая деятельности компании.Именно это, считают японцы, позво�лило ей достичь таких высот. В япон�ском языке есть понятие “kando”,обозначающее высшую степень на�слаждения и душевной радости.“Kando” достижимо лишь при пол�ной, насыщенной жизни. Так вот, по�требитель должен испытывать“kando” от использования техники“Yamaha”.

Основное отличие компании“YAMAHA MARINE” от других япон�ских производителей подобной тех�ники в том, что для нее это направле�ние – основное: 76% общего объемапроизводства приходится на подвес�ные моторы; в их разработку и внедре�ние новых технологий вкладываютсянемалые средства.

Три завода по производству под�весных моторов расположены в Япо�нии; один из них только что построени начнет работать в ближайшее вре�мя. Еще два находятся во Франции иБразилии. Они полностью удовлет�воряют мировой спрос на подвесныемоторы “Yamaha”. Основным потре�бителем этих двигателей являютсяСША (40%), Европа находится навтором месте. В Россию, на которуюприходится около 8% общих продажподвесных моторов и около 2% всейпродукции “YAMAHA MOTOR”, мо�торы поступают в основном из Япо�нии, только некоторые модели дви�гателей – с французского завода. Од�нако компания рассматривает рос�сийский рынок как перспективный исчитает, что скоро Россия обгонитЕвропу. В нашей стране огромноечисло владельцев надувных лодок иустаревших моторов отечественногопроизводства, требующих замены.Компания, зная о наших проблемах скачеством топлива, работает нададаптацией моторов к разным егосортам.



Основной завод по производствулодочных двигателей находится ря�дом с городом Хамамацу. Здесь вы�пускают 2� и 4�тактные моторы мощ�ностью от 25 до 350 л.с., в том числе спрямым впрыском. На заводе работа�ют 450 человек; в смену выпускаетсяоколо 600 единиц продукции; одинмотор собирают за 4 часа. В месяц двазавода, находящиеся в Японии, вы�

Ñóììàðíûé îáîðîò

$1,14 ìëðä ÑØÀ

100%

Ïîäâåñíûå ìîòîðû

76%

Äâèãàòåëè äëÿ àêâàáàéêîâ

12%

Äèçåëüíûå äâèãàòåëè

1%

Çàïàñíûå ÷àñòè è äð.

11%

• Îáúåìû ïðîäàæ ïî ãðóïïàì

“Yamaha Marine”

Æóðíàëèñòû ó øòàá-êâàðòèðû êîìïàíèè “YAMAHA MOTOR”



пускают 20–25 тыс. подвесных мото�ров, причем 4�тактных больше(65%).

О высоком качестве “подвесни�ков” “Yamaha” ходят легенды. В чемсекрет? Мы часто задавались этимвопросом, глядя на работу обычныхлюдей и не самое новое оборудова�ние. В цехах чисто, рабочие в белыхперчатках. Сборка – один из самыхответственных этапов. Здесь все от�лажено до мелочей, движения людейотточены, каждая операция четко вы�полняется, и для этого сделано все.Например, ученик в случае затрудне�ния может звонком оперативно выз�вать старшего, который поможетсправиться с возникшей проблемой.Этим же звонком любой рабочий мо�жет воспользоваться, если не успева�ет уложиться в отведенное ему вре�мя, вызвав специалиста из резерва.Кстати, на каждой линии висит элек�тронное табло с отображением днев�ного плана и степени его выполне�ния. Если на рабочем месте заканчи�ваются детали, рабочий подает

сигнал, который поступает на склад,и уже расфасованные детали на те�лежках подаются по запрограммиро�ванному маршруту. Все детали дляустранения путаницы, облегчения иускорения процесса сборки имеютштрих�код, который считывает спе�циальное устройство. Весь пневмо�инструмент для сборки расположеннад головой рабочего, чтобы он легкомог выбрать нужный. Если сборщикзабыл что�то в операции или техпро�цессе, он может легко это уточнить,посмотрев технологическую карту,которая висит у каждой линии.

Ежемесячно каждый сотрудниккомпании должен предложить 10идей по улучшению производствен�ного процесса, лучшие из них вне�дряются. В Японии принята системаповышения сотрудников, где глав�ным фактором является стаж работы,и лишь потом – профессионализм.Чем дольше работаешь, тем большеполучаешь и тем выше твоя долж�ность. В японских компаниях нетсистемы денежных штрафов и уволь�

нений. Худшее наказание для сотруд�ника – отстранение от работы, при�чем заработная плата за эти дни на�числяется в любом случае. Но этопробуждает чувство вины перед кол�легами – страшная вещь!

Возле конвейера складываетсявпечатление, что люди работают, какбиороботы с вживленными чипами.Но мы видели их и на отдыхе, во вре�мя обеденного перерыва. Они смея�лись и выглядели бодрыми. В цехахиграет музыка, стоят автоматы сэнергетическими напитками и шоко�ладом, окна столовой выходят наяпонский садик – глядя туда, человекможет психологически расслабитьсяво время перерыва…

Управленцы, возглавляющие всенаправления деятельности компа�нии, начинали с низов, поэтому от�лично знают производство и понима�ют, что для него нужно. Сплоченнаяработа, суммируемый опыт каждогоработника приводят к удивительнымрезультатам. “YAMAHA” – это ко�манда людей, бесконечно преданных

“YAMAHA”: ÿõòû… êàòåðà… ìîòîðû… ìàðèíû...



своей работе. Здесь не услышишь “Я”– говорят только “МЫ”.

Наверное, чтобы быть счастливымв такой системе, нужно родитьсяяпонцем или по крайней мере вырас�ти в этой стране (90% работниковкомпаний – японцы). Новичок полу�чает в год $20000, заработная платасотрудника в возрасте 35–40 лет –около $50000. По мере увеличениястажа сотрудника и его квалифика�ции компания пополняет соци�альный пакет различными льготами.Большинство бытовых проблем ра�ботников решает компания, позво�ляя рабочим сосредоточиться на про�изводственном процессе.

Нам показалось, что японцы в об�щей массе довольны своей жизнью.Это подтверждали улыбки на лицахлюдей, которых мы встречали на ули�цах. “Мы все имеем для комфортнойжизни. Что еще нужно?” При этомцены в магазинах низкими не назо�вешь, а стоимость жилья составляетоколо $10000 за м2. Но японцы до�вольны жизнью и живут долго.

Нам так и не удалось сделать фо�тографии в цехах и выяснить некото�рые технические моменты. Видимо, вкомпании ревностно относятся к сво�им разработкам и не хотят раскры�вать секреты. Например, наша про�грамма предусматривала посещениецентра разработок и исследований.Именно там придумывают новые мо�торы, совершенствуют находящиесяв производстве модели, проводят ис�пытания. Нас действительно привез�ли в этот центр, но почти ничего непоказали. Можно понять: жесткаяконкурентная борьба, промышлен�ный шпионаж…

Программа визитов и бесед быланасыщенной. Мы посещали заводы,встречались с представителями ком�паний, говорили о планах развития,интересующей нас технике и, конеч�но, о жизни… Среди директоров ком�пании нашлись любители парусногоспорта.

Кстати, “YAMAHA” выпускает ипарусные яхты. Это небольшое про�изводство, в основном ориентиро�

ванное на внутренний рынок. Имен�но эти лодки принимают участие всамой известной регате в Японии“Japan Cup”. Регата проводится потому же принципу, что и Кубок “Аме�рики”. Яхты “Yamaha” участвуют ещев шести регатах, которые проводятсяпод эгидой Ассоциации парусныхяхт.

Интересным оказалось посещениедвух крупнейших марин Японии:“Yakohama Bay Side Marina” и“Hayama Marina”. Первая считаетсясамой большой в Японии, здесь сто�ит 1170 лодок, из которых 60% мо�торные, остальные парусные. Яхт�клуб построили в 1996 г. Большоевнимание уделяется безопасностисудов клуба – в любой момент можноопределить, где находится яхта. Естьчартерные лодки, проводят множе�ство различных мероприятий: рега�ты, праздники... Принимают в мари�не и гостей из других стран. Частьюакций марины владеет администра�ция города, остальные принадлежатчастным компаниям (половина ак�






ций поделена между компаниями“YAMAHA”, “NISSAN” и “TOYOTA”).Средний размер лодок в марине ме�нее 8 футов, средний возраст членовклуба 40–45 лет; отдых на воде могутпозволить себе далеко не все, в ос�новном это пенсионеры.

А в марине “Hamamaku”, принад�лежащей компании “YAMAHA”, нампоказали новый 8�цилиндровый мо�тор “Yamaha 350”, на данный моментсамый большой серийный “подвес�ник” в мире. Эту модель уже пред�ставляли на выставке в Майами, инынешняя демонстрация была про�диктована желанием компании пока�зать свои возможности. Несмотря нахлынувший ливень, ее не отменили ине перенесли на другое время – планесть план! Американский катер“Grady White 36 Express” с двумя“монстрами” на корме выдал 40 уз…

На юге страны, на о.Кюсю мы по�сетили еще один завод, где выпуска�ют подвесные двигатели – 2�тактныемощностью от 2 до 80 л.с. и 4�тактные“F15” и “F20”. А еще нам показали“профессиональные” моторы “Endu�

rо”. Если сравнивать “Endurо” состандартным “Yamaha” той жемощности, то в равных условиях экс�плуатации первый имеет ресурс в3–5 раз выше. В “Endurо” большеобъем цилиндров, широко использо�вана керамика и нержавеющая стальспециальных марок, установлен дру�гой водяной насос. Двигатель “En�durо” рассчитан на ежедневную эксп�луатацию в жестких условиях, и сто�имость его значительно выше.

В череде экскурсий было и посе�щение верфи по производству мотор�ных лодок “Yamaha”. Верфь такжевходит в группу “YAMAHA MARI�NE” и занимается лодками малого исреднего размера из стеклопластика,в основном для внутреннего рынка.

А что же Япония туристская? Гдегордые и воинственные самураи, цве�тущая сакура, утонченные гейши,гора Фудзи, наконец?!

Мы останавливались в отеле, при�надлежащем “YAMAHA” и построен�ном в стиле феодального замка XIV–XVI вв., наслаждались природой, ве�ликолепной японской кухней,

примеряли кимоно и посетили насто�ящую японскую баню. Мы оценилиразнообразие национальной кухни идаже пробовали ужасно ядовитуюрыбу фугу. Мы видели Фудзияму,действующие вулканы и многое дру�гое, но это темы для отдельной ста�тьи…

Так в чем же секрет “YAMAHA”?Вы, наверное, и сами догадались, чтоособых секретов нет (помимо сугуботехнических) – есть просто ответ�ственное отношение к делу. С таким“секретом” продукция из Японии бу�дет востребована в мире всегда.

Организация нашего визита былабезупречной. Не случилось ни еди�ной накладки даже тогда, когда мыпреодолевали большие расстояния,по несколько раз в день меняя видытранспорта и переезжая из одногоконца страны в другой. Мы убеди�лись: доверять “YAMAHA” можно на100%. Уверена, так же считает и мно�гочисленная армия владельцев этихмоторов.

Ñïàñèáî, “YAMAHA”!




Øàã 5.

Âñïîìîãàòåëüíûå ôóíêöèè

Итак, мы знаем нужную конфигу�рацию и примерный размер экрана.Круг поисков сузился до 5–10 моде�лей. Что должен уметь наш плоттер,помимо отображения карты и точкисудна на ней?

Возможность подключения вне�шних устройств. Определяемся с не�обходимым количеством портов об�мена данными в формате NMEA�0183и в других форматах, а также поддер�живаемыми типами оборудования.Большинство современных плоттеровимеют по 2–4 NMEA�порта, позволя�ющих отображать (а иногда и записы�вать в журнал) данные лага, эхолота,электронного компаса, анемометра

Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ Âûáèðàåì

Окончание. Начало в №5/2007

(скорость и направление вымпельно�го и истинного ветра), передавать дан�ные на автопилот, репитер, персо�нальный компьютер и обмениватьсяпутевыми точками с компьютеромили другим плоттером. Здесь важно,чтобы хватило NMEA�портов длявсех имеющихся и будущих устройствна борту, так как NMEA�0183 позво�ляет подключить к одному портутолько одно устройство. Выбираяприборы, начертите предполагаемуюсхему соединений и подсчитайте за�действованные порты.

Оговорка №3Чтобы проверить совместимость

двух устройств, необходимо выяснитьтипы поддерживаемых NMEA�сооб�щений на обоих (информация приво�

дится в инструкции). Так, эхолот мо�жет передавать значение глубины од�ним из двух сообщений: DBT (DepthBelow Transducer) или DPT (Depth);

êàðòïëîòòåð




некоторые устройства берут инфор�мацию о дате и времени из сообщенияZDA, поддерживаемого не всемиплоттерами, и т.д.

Кроме обычных NMEA�соедине�ний, многие новые плоттеры допуска�ют дополнительные возможности.Вот лишь несколько примеров:

• AIS (Система автоматическойидентификации судов). Приемниктипа “черный ящик” принимает на70�м канале УКВ и передает на плот�тер (или в компьютер) данные о су�дах, имеющих АИС�транспондеры.По правилам их должны иметь судамеждународного плавания водоизме�щением свыше 300 т, кроме военных ирыболовецких, а также все пассажир�ские. Мировая тенденция такова, чтовсе больше судов оснащаются АИС;возможно, в будущем требования рас�пространят и на яхты. Обнаруженныецели отображаются на экране плотте�ра треугольником, при наведениикурсора во всплывающем окне можнопрочесть цифровой радиопозывной

судна (MMSI), его курс и скорость, атакже название (если передается).Когда, исходя из курса и скорости,возможно опасное сближение (CPA,Closest Point of Approach), раздаетсязвуковой сигнал. Порой рядом в тума�не проносятся скоростные паромы, ихочется иметь такое устройство. Хотямой первый опыт с АИС не очень уда�чен: видны не все цели, некоторыеотображались неправильно, прове�рить работу приемника удавалосьлишь при появлении цели (возможно,причиной были проблемы с антен�ной)...

АИС�приемники, совместимые сплоттерами других изготовителей,выпускают многие: “NASA MARINE”,“ECHOPILOT”, “RAYMARINE”,“SEIWA” и пр. Некоторые имеютвстроенный “NMEA Multiplexer”,транслирующий через один и тот жепорт данные других NMEA�уст�ройств.

• “STANDARD HORIZON”, “NAV�MAN” и некоторые другие изготови�тели включили в свои плоттеры под�

держку ЦИВ (DSC) – цифрового из�бирательного вызова. Другое судно,имеющее радиостанцию с ЦИВ, мо�жет запросить или передать свою по�зицию, и она будет показана на элект�ронной карте. Небесполезно в эскад�ренном плавании. При приемесигнала бедствия отображается пози�ция аварийного судна.

• Видеовходы. Многие цветныекартплоттеры позволяют подключитьобычную видеокамеру для наблюде�ния за маневрами, швартовкой в не�просматриваемой зоне или подвод�ную – за подводным миром или дляосмотра днища, винтов и рулей (по�лезна при посадке на мель). Можноиспользовать плоттер как дисплейприбора ночного видения или… дляпросмотра любимого фильма с DVD�или видеомагнитофона.

• Приемники метеоинформации.“С�МАР” передает подробную метео�информацию по платной подписке; ееможно получать через подключенныйк плоттеру специальный модем“С�COM” стандарта GSM либо через



Интернет и переносить на картплот�тер с помощью “Пользовательскогокартриджа С�МАР” – фирменнойкарты памяти (зоны покрытия и дос�тупность услуг можно узнать на сайтекомпании). Старшие модели “Gar�min” могут работать с приемникомспутниковых метеоданных “XM�ра�дио”, правда, зона покрытия ограни�чена территориальными водамиСША.

• Интерфейс двигателя и топлив�

ные функции. Отдельные картплотте�ры можно подключать к блокам уп�равления подвесных или стационар�ных двигателей. Так, некоторые моде�ли “Navman” могут работать ссистемой “Smart Craft” (двигатели“Mercury/MerCruiser”). При этом наэкране плоттера отображается панельинформации двигателя (обороты,температура и др.).

Также для “Navman” и “Lowrance”выпускаются датчики уровня и расхо�

домеры для мониторинга запаса в ба�ках и расхода топлива; картплоттерможет рассчитывать, на сколько мильего хватит, и подсказать место заправ�ки. Ведется также статистика расхода.Эти датчики работают с любыми мо�торами, выпускаются в бензиновой идизельной версиях.

“Simrad”, “Lowrance” и “Raymarine”(С� и Е�серии) подключаются к со�вместимым силовым установкам итопливным датчикам по новому про�

Стандарт NMEA�2000, уже получившийсленговое название “N2k”, позволяетсоединять все совместимые приборы наборту, независимо от производителя,единым коаксиальным кабелем. Этоупрощает подключение и настройки(устройства автоматически определяют�ся друг другом и настраиваются попринципу Plug�and�Play), сокращаетколичество кабелей, повышает скорость

ми “BOSCH” и “INTEL”. Скоростьобмена данными 250 Кбит/с (в 50 разбыстрее, чем NMEA�0183). Переченьустройств, протестированных насовместимость с новым протоколом,имеется на сайте www.nmea.org.

Все больше новых приборов поддер�живают NMEA�2000. Возможно, черезнесколько лет этот стандарт станетосновным для яхтенной электроники,и, выбирая оборудование с прицеломна будущее, стоит это учитывать.обмена и информативность. NMEA�2000

предусматривает больше различныхтипов данных (параметры двигателейи т.д.), а также позволяет произвольнымобразом стыковать датчики и приборыразных изготовителей.

Стандарт основан на промышленноминтерфейсе CANBus (Controller AreaNetwork Bus), разработанном компания�

NMEA-2000

Ïðèìåð ïîäêëþ÷åíèÿ ïî NMEA-0183;

èñïîëüçóþòñÿ 3 ïîðòà ïðèåìà è 3 ïîðòà ïåðåäà÷è äàííûõ

Ðàäèîñòàíöèÿñ ÖÈÂ

Ïðèåìíèê ÀÈÑ

Äàò÷èêè âåòðà,ñêîðîñòè,

ãëóáèíû

Ðåïèòåð

Àâòîïèëîò

Êàáåëüíàÿ àðìàòóðà NMEA-2000

Ðè

ñó

íî

ê “M

are

tro

n L

td.”



токолу NMEA�2000. Такую возмож�ность поддерживают, в частности, со�временные модели “Volvo Penta”,“Yamaha”.

• Другие протоколы.Многие картплоттеры поддержи�

вают собственные “фирменные” про�токолы, такие, как Sea Talk(“Raymarine”), SimNet (“Simrad”) ипр. Они удобны в подключении, по�вышают гибкость и информативностьсистемы, но работают только междуприборами одной фирмы.

• Подключение дистанционнойкнопки “человек за бортом”, “ввод пу�тевой точки”, “ввод события” и внеш�него звукового сигнала у таких прибо�ров, как “Furuno�7000”, не столь впе�чатляет высокими технологиями, ноочень удобно на практике…

• Пульт дистанционного управле�ния (“Raymarine”, “Simrad”, “FurunoNavNet”).

Таковы примеры вспомогательныхфункций картплоттеров. Встречаясь сними впервые, непросто оценить, ка�

кие в реальности нужны, а какие лишьусложняют пользование прибором.Советы коллег�судоводителей помо�гут только в случае, если их опыт по�лучен на аналогичном судне и в похо�жих условиях плавания.

Øàã 6. Óäîáñòâî

(èíôîðìàòèâíîñòü, ìåíþ, êíîïêè,

èñïîëíåíèå)

Наиболее субъективные критериивыбора. При одном и том же наборевозможностей имеет значение удоб�ство доступа к ним и представлениеинформации на экране. Стоит обра�тить внимание на легкость поиска пу�тевых точек (желательна сортировкапо алфавиту и дальности как в пря�мом, так и в обратном порядке), вызо�ва и активации маршрута. Большин�ство картплоттеров позволяют со�здать маршрут непосредственно накарте щелчками курсора в нужныеточки или из предварительно создан�ных путевых точек (последние не уда�ляются при удалении маршрута). Хо�

рошо, когда есть возможность объеди�нять маршруты или копировать одинв другой (как у “Furuno” или“Garmin”). Удобно, когда можно выве�сти таблицу маршрута с расстояниеми временем хода до очередной и пос�ледующих точек (“Garmin”). Полезнавозможность, не прекращая навига�цию по одному маршруту, редактиро�вать другой, начинать навигацию нетолько с первой точки маршрута, но ис произвольной, пропускать марш�рутные точки, конвертировать траек�тории пройденного пути в маршруты.

Все приборы позволяют тем илииным способом передать записипройденного пути в персональныйкомпьютер, чтобы детально проана�лизировать их дома (у плоттеров“С�МАР” – с помощью пользователь�ского картриджа). А у “StandardHorizon” можно прямо в море, наведякурсор на нужную точку траектории,увидеть во всплывающем окне времяпрохождения этой точки, курс и ско�рость. Почти все плоттеры показыва�ют пеленг и дистанцию от текущего



местоположения до позиции курсора.Желателен еще и электронный визир(линейка) для измерения расстояниямежду произвольными точками (всемодели “Seiwa”).

Интересна возможность открыватьдва независимых окна с картой (неко�торые модели “Simrad”, “Lowrance”,“Raymarine”).

Информативность не бывает лиш�

ней: чем больше данных, тем лучше.Но при этом важно, чтобы поля дан�ных были настраиваемыми, с возмож�ностью убрать с экрана ненужную вданный момент информацию.

Ïðèìåðû ýêðàííûõ ñòðàíèö

“Furuno-7000” “Lowrance LCX-37C” “Raymarine C80”



Большое количество кнопок – тожеплюс. Быстрее вызвать команды специ�альной клавишей, чем искать их черезменю. Хотя и при большем, чем у кон�курентов, количестве кнопок не всемизготовителям удается обеспечить бы�стрый доступ к функциям. Хорошо,когда есть 10�кнопочная алфавитно�цифровая клавиатура для прямого вво�да числовых значений (“SIMRAD”).У “RAYMARINE” серий “Е” такая кла�виатура выполнена дистанционной, наотдельном пульте; у “JRC” и “FU�RUNO”, помимо кнопок и джойстика,есть удобный вращающийся маховичок(“Jog Dial”) для выбора значений.

Øàã 7. ×èòàåì èíñòðóêöèþ

Все это можно оценить, загрузив ссайтов изготовителей инструкции квыбранным приборам и изучая ихдолгими зимними вечерами. Работане пропадет – не придется тратить вморе время на освоение техники.Кстати, сама инструкция может датьпищу для размышлений: насколькоона подробна, понятно и связно напи�сана, возможно, настолько хорошопродуман и сам прибор. Слишкомкраткие или неоднозначные инструк�ции настораживают. Хороший приборбывает интуитивно понятен и без ин�струкций (“Raymarine”, “Furuno”,“JRC”), хотя это не отменяет полезно�сти их чтения.

Надо помнить, что заводские на�стройки плоттера могут быть не дляотечественного рынка – всегда прове�ряйте все установки по умолчанию,особенно единицы отображения глу�бин и высот (могут быть в футах).

***Знакомясь с прибором, полезно оце�

нить удобство монтажа, качество плас�тмассы и прочность корпуса, кнопок,разъемов кабелей, надежность крышек,гнезд картриджей, защиту от воды. Хо�рошо, когда прибор допускает полноепогружение в воду (степень защитыIPX�7), но, как правило, даже в кокпитехватает брызгозащиты (IPX�65).

Дешевые модели не имеют встро�енных часов и показывают времятолько от GPS; при неполадках с GPSэто создает проблемы. Помню ситуа�цию, когда в течение 40 мин. два GPS�приемника принимали спутники, ноне могли определить позицию. Сразузахотелось иметь режим счисления(DR – Dead Reckoning), предусмот�ренный в дорогих системах.

Немаловажный критерий – быст�родействие процессора, выражающее�ся в скорости перерисовки карт припрокрутке и изменении масштаба. Не�которые изготовители указывают типи тактовую частоту процессора. Чемвыше частота, тем быстрее процессор.

Øàã 8, ïîñëåäíèé. Ñåðâèñ

Даже самая сложная и дорогая тех�ника иногда ломается. Не существуеттакой марки морской электроники, покоторой не известны случаи отказов,неправильной работы и гарантийныхпретензий. До покупки необходимопродумать, что вы будете делать вэтом случае. Как данная модель пред�ставлена в стране будущей эксплуата�ции? Есть ли официальный (не “се�рый”) дилер, торгует ли он этой моде�лью, насколько быстро может решать

проблемы? Есть ли сертификация, пе�ревод инструкций (и насколько гра�мотный)? Хорошо, когда приборы вналичии, а не только под заказ – этоговорит о серьезности подхода. По�лезно позвонить или написать в служ�бу техподдержки, задать пару вопро�сов – станет ясно, насколько опера�тивно они реагируют. Как минимум,продавец должен быть способен внят�но объяснить, что он будет делать вгарантийной ситуации. Проводитсяли и как часто обновление “прошив�ки” (заводского программного обес�печения) прибора? Это особенно важ�но при покупке новых, не обкатанныхмоделей. У “Garmin” и некоторых“Interphase” пользователь может самзагружать новые прошивки с сайта, ноко многим моделям при этом теряетсярусификация. (Хотя сам я предпочи�таю англоязычные приборы.)

Хорошо представлены в нашейстране “Raymarine” с четко работаю�щей дистрибьюторской компанией вМоскве; “Seiwa” – программное обес�печение разрабатывалось специальнодля России, дистрибьютор в Санкт�Петербурге имеет прямые контакты сразработчиками; “Furuno”, “Garmin”(правда, много приборов этой маркипоставляют “серые” дилеры). Цены уофициального дилера обычно выше(расходы на сертификацию, переводдокументации, обучение сотрудни�ков), но это оправданные затраты.

Все это не пустые слова. В моейпрактике у новой, “сырой” модели,купленной в США и еще не представ�ленной в России, оказалось несколь�ко ошибок в программном обеспече�нии. Не критичных для работоспо�собности, но досадных. Возможно,прибор придется везти в Америкуили… ждать появления сервиса в Рос�сии.

P.S. Проплавав лето с плоттером ив полной мере оценив преимуществаспециализированного прибора переднавигационной системой на базе но�утбука, я решил, что следующей по�купкой станет планировщик “С�MAP”“PC Planner NT” для работы с маршру�тами и анализа пройденного путидома, на компьютере (см. №2/2006).

Удачного вам выбора и безопасно�го плавания!

E�mail: [email protected]

Ýêðàííûå ñòðàíèöû ïëîòòåðà “Seiwa Barracuda”


полный âïåðåä

онец сезона – прекрасноевремя. Море и воздух ещенаполнены теплом, а лю�дей уже немного, и можно

бродить по улочкам, заглядывая в пу�стые кафе, чтобы выпить чего�нибудьпо настроению и продолжить неспеш�ную прогулку.

Знакомиться с новым городом но�чью особенно приятно. Тем более чтодругого времени на это нет – завтрапервый день традиционной бодрумс�кой регаты классических яхт “BodrumCup”. Мне давно хотелось побывать наней, увидеть гулеты под парусами, новсе как�то не получалось. И вот пода�рок судьбы: одна из известных турец�ких верфей “Aegean Yacht” пригласиламеня для участия в регате.

Засыпая в каюте под тихий шумдождя, я представляла картины гряду�щего дня, полные парусов и свежеговетра.

Утром, стоя на мокрой палубе, яощутила непредсказуемость погоды.Темно�синие тучи, сквозь которые насекунду проглядывало солнце, не су�лили ничего хорошего. Нам, специаль�ным гостям регаты, на первый деньбыла предоставлена самая большаяяхта, трехмачтовая 50�метровая стак�сельная шхуна “Galileo”. Спущеннаяна воду в этом году, она стала самойкрупной гулетой в Турции. Масштаб�ность и амбициозность этого проектапоражает. Ее великолепные интерьерыне могут оставить равнодушных. И, безсомнения, отдых на ней понравится са�мым взыскательным клиентам.

Яхтенная гавань Бодрума на глазахпустела – яхты потянулись к старту.Сегодня дистанция небольшая –15 миль. Десятки яхт�участниц разныхтипов и размеров устремились в море.Но ветра, как назло, нет. А ведь всегодва дня назад море штормило. Воднаягладь, как зеркало, отражает сотни па�русов. “Galileo” в гонках не участвует,но в общем празднике сейлинга, безус�ловно, эта шхуна – звезда. Командаставит паруса, и “Galileo” замирает вовсей своей красе в ожидании ветра…

Ждем. Среди участников нарастаетбеспокойство. Туча над морем посте�пенно уходит в сторону греческих ост�ровов. Часа два спустя зеркальная по�верхность воды наконец подергивает�ся рябью – идет ветер. На яхтахзаметное оживление. Ветер усиливает�ся, и гоночный комитет дает старт.Яхты начинают борьбу в чудовищной

Полуночный Бодрумвстретил меня дождем ивлажным ароматом моря.Желтые уличные фонариотражались в мокрыхтротуарах, редкиепрохожие, обходя лужи,спешили по своим делам.Негромкая музыка, слышнаяс другой стороны залива,напоминала о прошедшемлете. Тогда здесь, неверное,все было иначе.

Áîäðóì

К

ïîä ïàðóñîìÅâãåíèÿ Áàêóíîâà,

Êëóá ÿõòåííûõ ïóòåøåñòâåííèêîâ

(www.mainsail.ru)

Åâãåíèÿ Áàêóíîâà,

Êëóá ÿõòåííûõ ïóòåøåñòâåííèêîâ

(www.mainsail.ru)




ïîëíûé вперед

тесноте, случаются навалы… Но нача�ло положено.

Дистанция до бухты Ялыкавак дол�жна быть пройдена быстро. Но, увы,радость оказывается недолгой: в сере�дине пути, когда основной флот рега�ты вышел из Бодрумского залива, ве�тер снова сник. Паруса обвисли, и дофиниша в контрольный срок добра�лись всего несколько участников. По�этому судьи принимают решение гон�ку не засчитывать.


Первая ночевка. Мы покидаем рос�кошный и гостеприимный “Galileo”, стем чтобы продолжить путешествие зарегатой на другой яхте компании –“Araminta”. После “Galileo” 22�метро�вая шхуна кажется совсем небольшой.

Второй день регаты не похож напервый. С самого утра держится хоро�ший ветер, узлов 15–17, и старт даютточно по расписанию. Большие яхтыбыстро набирают скорость, те, что по�меньше, отставая от лидеров, превра�

Регата “Bodrum Wooden Cup”

стала традиционной с 1989 г.

В соревновании принимают

участие более 60 яхт, среди них

не только суда под турецким

флагом, но и британские, испанс�

кие, мальтийские, голландские и

даже австралийские яхты, а

члены гоночных экипажей – люди

самых разных национальностей.



щают горизонт в бесконечную белую полосу. Волна и ветер,десятки парусников – не это ли воплощение самых роман�тических грез!?

Дистанцию длиной в 16 миль лидеры преодолевают стре�мительно. Что за расстояние при хорошем ветре? Победите�лем становится яхта “Grandi”, лидировавшая с самого нача�ла гонки. Ее красно�серый спинакер с головой орла, пожа�луй, самый приметный во флотилии.

Третий день регаты тоже оказывается щедр на ветер, и

“Galileo”

Идея создания “Galileo” принадлежит владельцу верфи

Синану Озеру. Имея 30�летний опыт работы в судостроении,

Озер сумел воплотить в “Galileo” самые передовые техноло�

гии, которыми владеет компания “Aegean Yacht”. Классичес�

кая элегантность “Galileo” вызывает восхищение и не проти�

воречит “технологическим” аспектам реализации проекта.

Корпус яхты стальной, надстройка из стали покрыта красным

деревом. Мачты несут паруса общей площадью 1100 м2. Во�

доизмещение 420 т, осадка 3,6 м. Яхта оборудована двумя

дизельными двигателями “MAN” мощностью 760 л.с. каж�

дый. Максимальная скорость 13 уз, крейсерская 11 уз. Объем

топливных цистерн “Galileo” 12000 л, водяных – 16000 л. В

автономном плавании яхта может пройти 800 миль.

Палубы “Galileo” покрыты бирманским тиком, полы внут�

ренних помещений устланы коврами из овечьей шерсти. Для

мебели использовано африканское вишневое дерево.

На “Galileo” всего 5 кают, но каких!.. Два номера высшей

категории расположены в кормовой и носовой частях судна

во всю ширину корпуса. Площадь каждого – 60 м2. Они офор�

млены в классическом стиле и имеют все необходимое для

роскошного проживания. Кроме того, на яхте есть две двух�

местные VIP�каюты и одна трехместная. Еще одна планируе�

мая каюта была перестроена по заказу владельца яхты в зону

для дайвинга и оборудована всем, что нужно для этого вида

спорта, включая гидравлическую платформу для спуска на

воду.

Для экипажа, который на “Galileo” составляет 8–11 чело�

век, также предусмотрены удобные жилые помещения.




“Yacht Building & Brokerage”

Icmeler 54, Bodrum, 48400, TURKEY

Tel.: + 90 (252) 313-2655

Fax: + 90 (252) 313-8468

“Charter & Cruises”

Neyzen Tevfik 198, Bodrum, 48400,

TURKEY

www.aegeanyacht.com

жаль, что дистанция всего 12 миль. Спопутным ветром лидеры быстро пре�одолевают расстояние, отделяющее ихот финиша.

После финиша суета – в бухте Гю�мюслюк начинают строить “Круглюбви”. Его формируют на рейде бух�ты из плотно поставленных яхт.Столь красивое, но очень сложное по�строение гоночного флота в после�дний раз делали в 2004 г. В круг вста�ют не только участвовавшие в регатеяхты, но и яхты гостей. Наша“Araminta” тоже занимает отведенноедля нее место. Процесс выстраивания“Круга любви” долог. Достаточнопредставить, как более 60 яхт длинойот 10 до 40 м маневрируют в неболь�шой бухте, отдают якоря и швартуют�ся друг к другу лагом... К вечеру зада�ча решена, и круг любви и дружбы на�чинает “работать”. Экипажи отправ�ляются друг к другу в гости – теперьэто совсем просто: достаточно перей�ти с борта на борт. Кто�то идет к дав�ним друзьям, кто�то ищет нового об�щения и знакомится с единомышлен�никами. В центре круга на небольшойлодке выступает популярный в Бод�руме музыкальный коллектив, слыш�ны голоса, смех…

Утром просыпаться неохота. Новпереди решающая гонка, яхты уже

снимаются с якорей и уходят в море.Уходим и мы.

Вновь старт – и вновь лодки уст�ремляются вперед. Большая частьфлота придерживается берега, и толь�ко “Grandi” уходит далеко в море, де�лая большой крюк. Возможно, ониправы, там больше ветра… До финишаосталось немного, мы идем чуть впе�реди основного флота, надеясь не про�пустить победный финиш. Тактикакапитана “Grandi” оправдывает себя –яхта первой приближается к финишу.Еще несколько сотен метров – и онафиниширует. Крики радости, гудки,шампанское. Они первые и в регате!Мы тоже всячески приветствуем по�бедителя.

Вечером, кажется, весь Бодрум от�мечает окончание регаты. В самомкрупном в Европе клубе под откры�тым небом “Halikarnas” звучит музы�ка, вручают призы, люди общаются.Впрочем, так всегда бывает на “Bod�rum Cup”.

Завершилась 19�я регата. Следую�щая состоится в будущем году, в тре�тью неделю октября. Организаторыожидают, что участников будет ещебольше, а программу обещают еще ин�тереснее.

В официальном приветствии орга�низаторов “Bodrum Cup�2007” гово�рилось, что регата призвана стимули�ровать интерес к сейлингу среди ка�питанов чартерного флота, яхтенныхкоманд. Но принять участие в этомфестивале яхт могут все желающие,вне зависимости от опыта плаванийпод парусом. Достаточно лишь про�стого желания быть на борту. Даже ис�кушенному яхтсмену эта регата по�зволяет испытать незабываемые ощу�щения гонки на яхтах традиционнойпостройки, яхтах, имеющих свой, вос�точный колорит.

Организаторы правы: “BodrumCup” действительно незабываемоезрелище и яркие впечатления. Прове�рено на собственном опыте.

“Araminta”

22�метровая яхта с металлическим

корпусом была построена верфью

“Aegean Yacht” в 2006 г. Два 115�силь�

ных двигателя позволяют яхте идти со

скоростью 8–9 уз. На судне имеются

две большие комфортабельные мас�

тер�каюты во всю ширину корпуса

(в носу и корме), а также две двухмес�

тные каюты поменьше. Интерьеры от�

деланы ценной древесиной, что дела�

ет их очень красивыми.

Уже год “Araminta” ходит в чартер

по голубым водам Эгейского моря. Ко�

манда яхты (капитан, два матроса и

кок) всегда к услугам гостей и готова

выполнить любой их каприз, что дела�

ет отдых на паруснике легким и безза�

ботным.



Впервые об идее Александра Мар�карова – главы компании “БАВАРИЯЯХТС” – провести в Хорватии регатуна арендованных яхтах я услышалосенью 2006 г. и, признаться, сначалавоспринял ее скептически. В самомделе, чартерными гонками на Среди�земном и других морях россиян ужене удивить. Многие, называющие себя“настоящими гонщиками” (обосно�ванно или не очень) даже придумалитаким гонкам название – “гонка�пьян�ка”. Действительно, часто подобныесоревнования проходят в форматералли�рейдов на разномастных тихо�ходных круизных яхтах, без спинаке�ров, когда в ходе эскадренного плава�ния из порта в порт для интереса дает�ся общий старт. Зачем нужна ещеодна? Но тут речь шла о флоте из 18идентичных спортивных круизеров“Bavaria 42 Match”, что само по себеинтересно: в России таким количе�ством монотипов может похвастатьлишь “Кубок Залива Петра Велико�

го”, остальные крейсерские регатывсех уровней проходят по гандикапу.В конце концов я купился на пригла�шение организаторов побывать на ре�гате – уж очень хотелось посмотреть,получится ли у них настоящее сорев�нование. Да и на хорватскую Адриа�тику, о красотах которой много рас�сказывали друзья�яхтсмены, интерес�но было взглянуть. Наконец Среди�земное море дает возможность немно�го продлить наш короткий северныйпарусный сезон.

Итак, 19 октября, после трех часовлета до Загреба и еще четырех – на ав�тобусе по горным перевалам, укра�шенным осенней листвой, мы оказа�лись под пальмами марины “Kornati”в г.Биограде (по�хорватски – “белыйгород”). Действительно, белый: дам�бы гаваней, плитка узких улочек, сте�ны домиков – все из светлого камня,то ли мрамора, то ли песчаника. Обе�щанное южное тепло закончилось не�делю назад; +10° С, в снастях завыва�

ет холодный северо�восточный ветерс гор – бора. На море несколько за�рифленных парусов: многие участни�ки прибыли за два дня до старта и тре�нируются, осваивая лодки.

Компания “ADRIATIC CHALLEN�GE”, одна из немногих специализиру�ющихся на гоночном чартере, для та�ких мероприятий держит флот издвух десятков одинаковых “Bavaria 42Match” с симметричными спинакера�ми, трирадиальными генуями и грота�ми со сквозными латами. Гонятьсяможно флотами монотипов – так набазе компании неделей раньше прохо�дил Чемпионат Венгрии, или участво�вать в других гонках по гандикапу; всеяхты обмерены по IMS. Можно братьяхты и в обычный круизный чартер, вэтом случае вдвое уменьшается воз�вратный депозит за возможные по�вреждения.

Все 18 яхт были забронированыеще зимой. Обычно “ADRIATICCHALLENGE” организует радиаль�

Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ

“Bavaria Cup”



ные гонки с возвращением в Биоград.Россияне предложили маршрутнуюрегату. Это увеличило стоимость уча�стия (стоянки в сторонних маринахплатные), но дало возможность нетолько посоревноваться, но и побы�вать в разных городах, хоть немногопознакомиться с достопримечатель�ностями Далмации.

Те, кому показалось тесновато вспортивных “Bavaria 42” и кто пригла�сил с собой “группу поддержки” издрузей и родственников, взяли в чар�тер “яхты сопровождения”: три “Gib’Sea 51” и “Sun Odissey 54”. На заф�рахтованном катере “Astor 42” размес�тились мы с главным судьей ВадимомПрибыловым и двое представителейхорватской стороны: Роберт (шкипери судья) и механик регаты Дэвид. Онсопровождал нас весь путь, решая воз�никавшие у экипажей проблемы. Мывезли с собой запасные паруса для осо�бо азартных (таких оказалось немало,и за регату порвали 8 спинакеров).

На банкете в прибрежном рестора�не по случаю открытия микрофон пе�редавали по кругу, каждый экипаж го�ворил тост и представлял себя. Участ�ники приехали из самых разных мест,от Новосибирска до Германии. Мно�гоопытный Вадим Прибылов выдалкаждому экипажу экземпляр Правилсоревнований; для многих эта гонкадолжна была стать первой.

В двух залах игралиоркестры: в одном с эст�рады зажигали рок�н�ролл и евроденс, вдругом трио с наци�ональными инст�рументами, кото�

рому с искренним удовольствием под�певали яхтсмены. Восточноевропейс�кие мотивы сменяли “Подмосковныевечера”, а самыми музыкальными ока�зались украинские экипажи…

Воскресенье, 21 октября. Хорватс�кие организаторы настояли наотмене первой гонки:прогноз обещал



порывы ветра свыше 25 уз. Волна приэтом направлении здесь небольшая –вокруг острова, но дуло и впрямькрепко, при боковом ветре выходитьиз гавани яхтам помогали RIBом.Вместо гонки флот в походном режи�ме (кто под дизелем, кто под двумярифами) перешел в следующий поплану порт Скрадин. Заход – по впе�чатляющему фьорду, окруженномустометровыми утесами. Над пролива�ми перекинуты высоченные мосты ав�тострад, тут и там виднеются пещеры,гроты, башни и стены крепостей, про�чие оборонительные сооружения раз�ных эпох. В камышах кормятся зиму�ющие лебеди. Чего здесь только нет!..

Колоритный городок Скрадин сгриновскими тавернами, извилисты�ми улочками и красными крышамиспрятан в глубокой воронке из гор, нодаже здесь ветер сбивает с ног и завы�вает в снастях. Аномально сквернаядля этих мест погода. Хорошо, что навсех яхтах отопители.

В понедельник не стихает; порывыдо 50 уз. За несостоявшуюся гонкуучастники вознаградили себя инте�ресной экскурсией на теплоходе в до�лину водопадов реки Крки. Вечеромгруппами расходимся по ресторанчи�кам. Кормят везде вкусно, кухня –средиземноморская: мясо на углях,морепродукты, вино. Порции огром�ные, цены умеренные. Бабушки в на�

циональном парке продают свежийинжир, орехи и – совершенно откры�то – вкусную домашнюю ракию (ви�ноградный самогон). А вот питьеваявода, даже покупная – жесткая, с из�весткой; чай здесь пьют мало и безудовольствия. Ветер повернул к юго�востоку и начал стихать; заморосило,но стало теплее…

Вторник. Наконец можно дать пер�вую гонку: дистанция 20 миль, в нача�ле и в конце – лавировки, посередине– длинный бакштаг под спинакерами.Ветер еще довольно сильный, порывыдо 25 уз. Те, кто взял риф, явно не про�играли. Уже на первом знаке обозна�чились лидеры: сначала его обогнулиодесситы (“Les Sables”, Валентин Кле�ментьев), за ними Дмитрий Яровой(“San Diego”), Анатолий Попов(“Auckland”) и Александр Маркаров(“Southampton”).

На курсе бакштаг лидирующаячетверка еще увеличила отрыв.Спинакеры ставили не все. Напоследней лавировке “Sou�thampton” вышел вперед, фи�нишировав вторым, вслед за“Les Sables”. В дальнейшемв этой паре и шла борьбаза главный приз. Весьфлот финишировал за53 минуты.

Стоянка в мари�не Кремик. Абсо�

лютно пустое место: бухта, окружен�ная холмами с редкими оливами и ви�ноградниками, большей частью кед�ры, кустарник. Вдоль берега – узкаяполоска офисных домиков чартерныхи сервисных компаний, яхтенный ма�газин, ресторан. В соседний городок,живописный Примоштен – автобусили такси. Зато марина огромнейшая,лес мачт казался даже больше, чем вБиограде. Ветер ослаб и стал не такимхолодным – первый вечер гуляю безшапки и свитера.

Среда. С утра тепло, но моросит.Старт в 10.30, контрольное время фи�ниша 18.00. На 22 мили семь с поло�виной часов – казалось, вполне доста�точно, но гонка началась почти пол�ным штилем. Одна лодка даже неуложилась в 15�минутный период от�крытия старта. Если первая была гон�кой команд, то во второй все решалатактика: поиск полосок ветра, прихо�дящих с разных направлений, или вы�годных течений под островками. Напервом знаке в лидерах известные ру�левые: А.Кондаков, Ю.Асташев, А.По�пов и снова – организатор регаты.

Первые две мили лавировки доо.Масловник заняли больше часа. Заостровком подошел ветер, первым егополучил “Southampton”, сразу выр�вавшийся на милю вперед. 10�миль�ный бейдевинд до о.Какан одним гал�сом, “трамвай”, как говорят у нас, или“horse race”, как говорят здесь, не внесизменений в диспозицию.

Уже к 14.00 лидировавшая пятеркаподошла к мысу о.Какан, до финишаоставалось всего 6 миль. Но ветеркончился, и появились опасения, чтоникто не уложится в контрольное вре�мя, гонка сорвется и все старания бо�ровшихся шесть часов со штилем ока�




жутся напрасными. А мыс, где можнобыло принять финиш, уже пройденлидерами. Тяжелые тучи и никакогонамека на ветер. Три часа дня, четыре,пятый... Грустно лежим в дрейфе по�среди пролива, а лидирующая “Sou�thampton” терпеливо продирается пополоскам ветра вдоль островов.Стрелка на часах бежит быстро, а ос�новной флот только подходит к ост�рову. Однако гонка есть гонка: за час и20 минут до контрольного временипролив покрылся рябью, и лодки рва�нули к финишу. В контрольное времяуспели уложиться 7 яхт.

Четверг. Наконец погода отличная:солнце и ветер. Яхты стояли в разныхмаринах г.Водице, так что совещаниекапитанов провели в эфире. Было ре�шено длинную гонку до Биограда раз�бить промежуточным финишем надве, 16 и 9 миль. Согласно Положению,надо было провести не меньше 5 гонок,чтобы выбросить наихудший резуль�тат. Это сохраняло шансы не финиши�ровавшим во 2�й гонке. Старт взялидружнее – команды освоились с лодка�ми. После оттяжного знака поставилиспинакеры, но ветер вскоре зашел набейдевинд, заставив их убрать. Первы�ми новый ветер получили те, кто шелнаветреннее и мористее. Финиш подспинакерами был плотным и зрелищ�ным; четыре яхты пришли связаннойгруппой, три продолжили выяснятьотношения на заседании протестовогокомитета. Старт под спинакерами – иснова в Биоград.

Потеплело; в ожидании яхт я ре�шился нырнуть с судейского катера.Вода была градусов 16, лазурная (зе�лено�голубая) и очень прозрачная:

иногда дно просматривалось на глу�бине до 10 м.

Пятница. Последний день. По ито�гам 4�х гонок лидирует “Southampton”,за ним с отставанием всего в одно очко– “Les Sables”. 14�мильная круговаягонка на плесе у города. С утра моросьи сильный ветер. Старт против ветра,но по течению, которое вынесло не�сколько лодок на фальстарт. Общийотзыв и повторная стартовая процеду�ра. Одна из яхт, нарушив правила, бьетв борт “Southampton”. Сама оправда�лась поворотом на 360°, но лидеру таки не удалось скомпенсировать поте�рянные на старте секунды. В итоге –2� место.

Заправка, “check�out” (процедурасдачи яхт) и веселый прощальныйбанкет до утра в том же ресторане прияхт�клубе. Самый большой кубок по�лучил экипаж Валентина Клементье�ва из Одессы, команда Александра

Маркарова заняла 2�е место, 3�е – ещеодин украинский экипаж на “SanDiego” (Дмитрий Яровой, Киев).

Участники регатой остались до�вольны, говорили, что так хорошо вовсех отношениях еще нигде не было.Понравилась акватория: сложные те�чения, системы ветров. Жаль, что приветре поперек проливов не было хоро�шей крупной волны.

Экипажи были очень разные. Мно�гие команды собрались впервые, невсе имели опыт на яхтах такого клас�са. Похоже, интересно было всем: и но�вичкам, и бывалым. Невозможно срав�нивать новые соревнования, скажем, спроходящими много лет подряд Чем�пионатами страны или регионов. Оче�видно, что с каждой следующей рега�той уровень конкуренции будет расти.Здесь было то, чего не хватает в Рос�сии: настоящее море и флот идентич�ных лодок. Плотные финиши десяткаяхт в течение 10–15 минут в после�дние дни регаты смотрелись весьмадостойно.

Самое главное, на мой взгляд, чтоте, кто впервые участвовал в соревно�ваниях, за время регаты многому на�учились и почувствовали интерес кгонкам под парусом. Многие высказа�ли пожелание на будущий год увели�чить количество и протяженностьэтапов. Некоторые, наоборот, решили,что жесткая гонка не для них, но по�нравилась компания, и по их предло�жению в следующем году запланиро�ван отдельный дивизион круизных“Bavaria 46”.

И, конечно, все нашли здесь новыхдрузей.

Подробный отчет о регате наwww.bavaria�yachts.ru

Ôî

òî

à

âòî

ðà



Об особенностях этой великолеп�ной регаты, с прекрасным судействоми удобными стоянками в маринах ев�ропейского уровня, проводимой ко�мандой всего из трех человек, мы рас�сказывали подробно в №2/2005.

Погода “дала прикурить” еще на340�мильном переходе из Петербурга.Уже через сутки штиль сменилсякрепчающим вестом, а купальники –непромоканцами. Крутая встречнаяволна тормозила ход, и, дабы не тра�тить силы, мы даже пережидали непо�году на якоре за о.Гогланд. В Таллин�не короткая таможенная процедура,пробежка по яхтенным магазинам,мрачный прогноз по Wi�Fi – и дальшев путь. По мере поворота на юг ветерповорачивал вместе с нами, оставаясьв галфвинд и снова усиливаясь. В га�вань Пярну залетали уже под свист(15 м/с). Яхт столько, что яблоку не�где упасть. Харбор�мастер на мото�лодке не без труда расставлял прибы�вающих.

С прошлого года регата перешла нагандикап ORC�Club, только однагруппа продолжает гоняться по скан�

Þáèëåéíàÿ

Регата в эстонском проливе Муху�Вяйн прошла в этом году в 50�йраз. В ней участвовали 7 яхт из России – самое большое число современ распада СССР. На трейлерах прибыли московские “Конрады�25Р” (“Антарес”, “Бес”, “Принцип”), “Рикошеты�780” (“Крок”,“Призрак”) и нижегородская “Ракета” – первая яхта класса “Ореn800”, выступившая за границей. Мы – “Фарт” (“Конрад�25РТ”) –пришли своим ходом из Петербурга.

Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ“Muhu-Vaina”

I этапII этап

III этапIV этапV этап

Рижскийзалив

Пярну

Роя

Роомассааре

о.РУХНУ

о.КИХНУ



динавской формуле LYS, которойздесь отведена роль нашей УПО. “Ра�кета” не сделала вовремя “мерилку”ORC�Club и оказалась в этой “сбор�ной” группе, где ей не было достойныхсоперников по скорости, а гандикапдля столь разных лодок вряд ли пока�зателен.

Все “четвертьтонники” попали в3�ю группу с эстонскими “Полариса�ми”, “Конрадом”, “Картером�30” и не�сколькими… “Фолькботами”. Похоже,здешних яхтсменов мало беспокоитпроблема единообразия флота. Ганди�кап применялся в упрощенном вари�

анте “TOT offshore” вместо двух коэф�фициентов TOTD, учитывающих ско�рость на дистанции, – только один,независимо от силы ветра.

Всего на регате было 83 лодки, 504яхтсмена. Самый интересный состав,конечно, в 1�й и 2�й группах. Новень�кие красавцы�рейсеры и спортивныекруизеры: “Beneteau First 36,7”,“�40,7”, “X�41”, “X�43” и т.д., даже две“А�40” – новые “гоночные машины”французской верфи “ARCHAM�BAULT” (они и поделили первые мес�та в 1�й группе). Также впервые здесьмы увидели новый монотип “Х�35”,пришедший на смену “Х�99”. Их ужедва в Эстонии (второй в это время го�нялся в Чемпионате мира и получил“бронзу”). Флот старых “Х�99” редеет;этим красивым яхтам трудно конку�рировать с современными, их выкупа�ют датчане для национальных сорев�нований. Тенденция налицо: эстонс�кие гонщики пересаживаются наболее крупные и современные яхты.Девять новых 35–40�футовых лодокпостройки 2007 г. – даже для Россииэто было бы немало.

Гонка только называлась Муху�

Вяйнской – вся она прошла в Рижс�ком заливе. Регата запомнилась оби�лием солнца, волн и ветра. Только впоследней из пяти гонок не было уси�лений свыше 12 м/с, а 15 июля свис�тело так, что даже отменили первыйэтап.

Самые яркие впечатления оста�лись от 80�мильной гонки с Кихну наРухну. Началась она почти полнымштилем, только к вечеру, ловя редкиеполоски ветра, наша группа дотащи�лась до первого знака в Пярнусскомзаливе. Над берегом росла угрожаю�щая туча в полнеба, прорезаемаявспышками молний, но обошла флотстороной. Задуло на закате из чистогонеба, ночью тяжелая лавировка подрифом и малыми стакселями. “Крок”удачно разгадал резкий поворот ветраи занял 2�е место на этапе. Перед рас�светом – еще одна грозовая туча пря�мо по курсу; она также прошла сторо�ной. На входе в гавань Рухну судейс�кую яхту мотало на якоре так, чтообнажался фальшкиль. Но главныйсудья Эйнар Айварс самоотверженнопринял финиш у всех. Заход в узкуюпереполненную гавань при порывис�



том боковом ветре тоже был непрос�тым аттракционом. Параллельно га�вани проходит посадочная полоса; за�ходивший на нее одномоторный“Paiper”, как и нас, сдувало боковымветром, и он ушел на второй круг…

День отдыха на о.Рухну. Удиви�тельно, что даже на крошечных остро�вах в Эстонии устроены современныемарины и беспроводной Интернет.Песчаный островок длиной 11 км, 60жителей, 20 детей, школа, две церк�ви… Маяк по проекту Густава Эйфеля,создателя знаменитой башни. Сосны,песок, много черники. Вечером, похо�же, все молодое население острова по�тянулось в гавань на устроеннуюорганизаторами регаты дискотеку. Но

ветер опрокидывал инструменты, итанцующих быстро “сдуло” по яхтам.

Наутро – обычный набор: солнце,ветер, рифы, соленая вода за шиворот…В рыбном порту Роя яхтсменам оченьрады: регата не заходила в Латвию с1980�х гг. И хотя у большинства из насне было латышских виз, всех пустилибез проблем. Дискотека в гавани гре�мела до глубокой ночи. Запомнился ипоследний порт Роомассааре, приго�род курортного Курессааре, со стары�ми улочками и впечатляющим епис�копским замком XIII в.

В финальной гонке наконец ставимспинакеры, под ними и стартуем…В свежий ветер ошибся “Призрак”(фальстарт), уже рассчитывавший на

2�е место в общем зачете. Лучшим изроссиян (третьим) стал “Крок” Дмит�рия Жихарского. Четыре российских“Конрада�25” заняли места в серединефлота – с 8�го по 12�е. Для нашей тя�желой лодки результат неплохой, ду�маю, переход на регату помог приноро�виться к рулежке на волне. Деньги,вложенные в блоки и тросы, оправда�лись: матчасть не подводила ни разу.Но были и ошибки; думаю, 2–3 местамогли бы отыграть. В целом радоваловсе: и погода, и соперники, только дис�танция оказалась не самой интересной:гонки одного галса, почти без спинаке�ров, лавировок; мало тактических ре�шений, больше определяли качествопарусов и скорость лодок. Конечно, всильный ветер длинные “Рикошеты”уходили вперед. “Антаресу” и “Бесу” соблегченными под московские водо�хранилища килями, похоже, в такуюпогоду не хватало остойчивости.

Отзывы участников в Интернете:Василий Алексеев (“Крок”): «Все,

кроме “Крока”, рассчитывали на боль�шее. Оказалось, что облегчение яхтыза счет киля – не лучший путь. В сла�бый ветер все наши смотрелись хоро�шо (в единственной гонке, начавшей�ся в слабый ветер, после 20 миль 5 из 6первых яхт были наши); в сильный“Конрадов” просто сдувало. А ветербыл в основном сильный, и оченьмного “трамваев”. Поэтому в головепостоянно были 3 лодки: “Edasi”,“Призрак” и “Крок”.

…Что касается общей обстановки,все было на уровне. Может быть, нестоль тепло, как в прошлый раз, пото�му что мы привыкли и к нам привык�ли, и не было нужды в какой�то осо�бой помощи, и Олев Россма не был наэтот раз директором регаты. Но про�щались очень долго и тепло».

Борис Лысенко “Антарес”: «На�строение после и во время регаты увсех было хорошее. Получен оченьценный опыт. В некоторых гонкахудавалось все�таки прийти “в людях”.Матчасть проверена на стойкость пополной программе. Регата не переста�ла быть очень симпатичной и желан�ной. …“Муха” – это удачное сочетаниевсего того, что мы ожидаем от люби�тельского крейсерского парусногоспорта. Здесь и очень спортивныегонки, и туса, и атмосфера, и море, на�конец»!Ô

îòî

Ð

óñ

òà

ìà

È

ñì

àè

ëî

âà

, À

ëå

êñ

àí

äð

û Ñ

åâ

îñ

òü

ÿí

îâ

îé



В этом сезоне первый официаль�ный старт состоялся на 125�й “Кильс�кой неделе” – празднике парусногоспорта для всей Германии. Надо отме�тить, что мнения шкиперов в отноше�нии формулы обмера и гандикапа раз�делились. Ряды последователей сис�темы IMS продолжают таять, и частьфлота планомерно перебирается подфлаг ее упрощенного варианта – сис�темы ORC�Club. Вот и на этой “Киль�ской неделе” в группе IMS�1 заяви�лись всего 8 немецких и одна российс�кая команда.

За сутки до первого старта в Киль�ской бухте бушевал шторм с ветром за40 уз. Волны разбивались о волнолом,брызги летели над яхтами, стоящимив олимпийской гавани. Затем стихиярезко выдохлась.

Регата началась с 20�мильного“Welcome race”, который сразу рас�ставил претендентов по местам. Присвежем ветре с W “Джага” финиши�ровала пятой. В дальнейшем проти�востоянии в коротких гонках нашейкоманде не удалось изменить этот ре�зультат. Лидеры вели борьбу между

собой, а мы придерживали остальнойфлот, иногда вырываясь в первыеряды.

“Кубок Киля” организаторы прове�ли в компактном формате – 3 гоноч�ных дня. Из запланированных 9 стар�тов на дистанции “банан” в первыйдень удалось провести две гонки. Вовторой день из�за штиля гонки не со�стоялись вообще, и флот вернулся вгавань. На третий день при несильномветре удалось провести 3 зачетныхстарта. Лидировали на дистанции двебольшие яхты: “Unique” (“J/V 49”) иновенькая “Beluga” (“Evento 46”).Наш давний соперник Томас Брюггена “Extazy�2” (“IMX�41”) уверенноприходил третьим по факту, иногдапересчитывая лидеров баллом. Луч�ший приход у нашей “Джаги” – чет�вертый.

Любопытно, что в подсчете резуль�татов организаторы применяли олим�пийскую методику – худшая гонкавыбрасывается, что для крейсерскихклассов раньше было как�то не модно.Тем не менее именно это в итоге смес�тило Томаса Брюгге с 1�го места. По�

Проект “Джага”стартовал3 года назад благодаряэнергии и увлечению егоавторов паруснымигонками открытогоморя. Яхта “Джага” –современный рейсер типа“Sinergia 40”,спроектированный длягонок по формуле IMS. Позамыслу яхта должнаучаствовать в наиболеепрестижных европейскихрегатах.В команду привлекаютсяхорошо подготовленные изарекомендовавшие себягонщики, в основном изСанкт%Петербурга.Тренировочной лодкой вПитере служитмаленькая “Джага%2”(“Mumm%30”).

ñ áîðòà “Äæàãè” Ñåðãåé Ãàíè÷åâ

“Êèëüñêàÿ íåäåëÿ”“Êèëüñêàÿ íåäåëÿ”



бедила “Beluga” со шкипером Кристи�аном Плюмпом, “Unique” стала вто�рой.

Украшением “Кильской недели”был первый Чемпионат мира в классе“Х�35”. Явление этого класса оченьнапоминает наступление “Mumm�36”12 лет назад, только более масштаб�ное. Верфь “X�yachts” продала к нача�лу сезона 2007 г. более 200 этих моно�типов, и обозреватели уже окрестили“Х�35” яхтой года. Комфортабельныйшлюп (вес 4300 кг, вооружение 7/8 с

несущим ахтерштагом, лавировочнаяпарусность 40+34 м2, спинакер 105 м2)несложен в управлении, динамичен идоступен по цене. Конструкторы заду�мали яхту как массовый гоночныйкласс�монотип, и, похоже, им это уда�лось.

Чемпионат мира собрал 35 командиз 9 стран Европы. Больше всего яхтвыставила Голландия (11). Второй почисленности флот из Германии (8). Во�сточная Балтика представлена един�ственным эстонским “Hermes�X”. Гон�

ки проводились по той же компактнойформуле: короткая дистанция, 3–4старта в день. При слабых и среднихветрах с короткими шквалами и дож�дем за 4 дня прошли 9 зачетных гонок.Как и ожидалось, в монотипах борьбашла на редкость увлекательно. Один итот же экипаж мог придти на финишпервым, а затем 21�м. В результате ска�зался численный перевес голландцев –яхта “BRS�X” одержала победу, выиг�рав всего одну гонку, но уверенно про�державшись в десятке сильнейших.

Ôî

òî

ê

îì

àí

äû

“Ä

æà

ãè

” è

C

ity

o

f K

iel/

Pe

ter Lü

hr,

In

sa

K

orth

“Õ-35”



Голландский шкипер Цисс Верингастал первым чемпионом мира в новомклассе. Британия также достойно под�твердила статус Владычицы морей. Навтором месте “Cool Running” под ко�мандой Марка Ричмонда – он дваждыфинишировал первым. Эстонские пар�ни со шкипером Матти Сеппом триж�ды финишировали первыми, показав

высокое гоночное мастерство, но в ито�ге заняли 3�е место. Лучший из немец�ких экипажей – на 7�м месте.

Надо отметить, что гонка крейсе�ров�монотипов оказалась необычайнодинамичным, увлекательным зрели�щем, и первый Чемпионат продемонст�рировал растущую популярность клас�са “Х�35”. Наиболее продвинутым эн�

тузиастам из России, наверное, стоитприсмотреться к этому довольно бюд�жетному классу с насыщенным между�народным гоночным календарем. В от�личие от “Transpac�52”, класс “Х�35”более демократичен; здесь не требуют�ся большие инвестиции. Будет инте�ресно, если в новом гоночном флотепоявится и российский флаг.



– Рустам, пойдем с нами до Хель�синки!? – шкипер синдиката “RussianChallenge” Андреас Ханакамп пригла�шает меня присоединиться к его ко�манде на борту яхты “Лента”. Послепрезентации российского участника“Volvo Ocean Race” и финиша гонки вСанкт�Петербурге лодке предстоитвернуться в Англию.

Первая мысль о небывалой удачемоментально сменяется осознаниемотсутствия визы в паспорте. Я судо�рожно хватаюсь за мобильный теле�фон в надежде разрешить проблему ивыясняю, что финское консульство де�лает срочные визы за три дня. Учиты�вая, что на следующий день назначеныинтервью с Анреасом Ханакампом иМайклом Вудсом (операционным ди�ректором “Russian Challenge”), у меняостается ровно два дня на то, чтобысдать и получить документы.

Ñâîèìè ãëàçàìèÐóñòàì Èñìàèëîâ

Ëîä

êà “

VOR”

Ôî

òî

À

ëå

êñ

àí

äð

à Ñ

àì

îé

ëî

âà

è

à

âòî

ðà





После интервью (см. №5/2007) мыс Андреасом отправляемся на бортяхты “Лента”, ошвартованной в Невенапротив Петропавловской крепости.Это бывшая “Pirates of the Caribbean”Пауля Кайярда – серебряный призер“Volvo Ocean Race 2005–2006”. Позжеяхту в качестве тренировочного суднаприобрела голландская команда“Mean Machine”. Ее основатель и вла%делец бизнесмен Петер Де Риддер впродолжение успешной парусной ка%рьеры (победа в “Адмиральском Куб%ке”, многочисленные титулы в клас%сах “Mumm 30” и “Farr 40”, победа в“Breitling MedCup%2006” (серия регатв классе “Transpac 52”) решил попро%бовать силы команды в “Volvo OceanRace”. В отличие от остальных проек%тов, финансируемых из собственногокармана, в кругосветной гонке он хо%тел опереться на помощь спонсора, за%интересованного в глобальной рекла%ме. И когда к назначенному сроку та%ковой не был найден, проектприкрыли, вернувшись к “Transpac52” и “Farr 40”. Яхта оказалась в рас%поряжение организаторов “VolvoOcean Race” и используется в основ%ном для представительских целей.

В недолгой истории “Russian

Challenge” и программы “MeanMachine” в “Volvo Ocean Race” видныопределенные противоречия. В пер%вом случае команда, созданная недав%но пришедшим в парусный спорт Оле%гом Жеребцовым, замахивается сразуна “эверест” и опирается только на соб%ственные средства основателя синди%ката, а во втором – искушенный спорт%смен%любитель оставляет проект, ненайдя должного финансирования.

Поначалу казалось, что мотивациядля “Russian Challenge” просто отсут%ствует, ведь кругосветка не только со%ревнование, но и глобальная реклам%ная кампания. В прошлой гонке былакоманда, выступавшая не под корпо%ративным флагом – “Brasil 1”, но син%дикат поддерживался на националь%ном уровне, финансировался из госу%дарственной казны и “продвигал”целое государство.

Однако после беседы с руководите%лями “Russian Challenge” мои сомне%ния начали развеиваться. Мотивацияесть, она иная, чем у “Ericsson” или“Puma”, но от этого нисколько не про%игрывает. Возможно, этот проект истартовал лишь для того, чтобы не%сколько человек смогли испытать “са%мое большое приключение в своей

жизни”, но он не менее профессио%нально организован, чем команды, со%зданные под патронажем корпораций.Основатель и владелец синдикатаОлег Жеребцов тоже не питает иллю%зий относительно сложности всегопредприятия как с организационнойстороны, так и в отношении своегоучастия в самой гонке. Он собираетсяпройти весь маршрут в качестве рядово%го члена команды, и прошедший год по%святил усиленным тренировкам, уча%ствовал во многих регатах. Он постига%ет, что значит быть готовым к такойгонке, и постигает упорно.





Мы выбираемся из RIBа на борт“Ленты”. Я осматриваюсь в кокпите, аАндреас начинает импровизирован�ную экскурсию. Рассказывает о на�значении каждой из девяти лебедок,делится своими соображениями по по�воду расположения палубного обору�дования и говорит, что на новой яхтепредпочтет сделать все немного иначе.Несмотря на внушительные размеры(более трети лодки длиной 21,5 м),кокпит не кажется огромным: здесьвсе доступно в пределах не более парышагов. Две “кофейные мельницы” сприводом на шкотовые лебедки зани�мают переднюю часть, в самом центреперед штурвалами – небольшое воз�вышение, под которым скрываетсяштурманская рубка. Оттуда навига�тор через направленный в корму ил�люминатор может общаться с руле�вым (если сумеет перекричать ветер).У каждого из штурвалов встроен при�вычный компас, а цифровые репите�ры приборов прикручены на мачте ипьедестале ближней в корму “мельни�цы”. За рулевыми постами проложенпогон гика�шкота, а дальше свобод�

ная палуба до транца. Почти все снас�ти, включая бакштаги на огромной 35�метровой мачте, выбираются вручную.Гидравлика с ручным приводом ис�пользуется лишь для набивки съемно�го внутреннего штага, оттяжки грота,грота�шкота и, возможно, чего�то еще.

Огромная площадь палубы не заг�ромождена оборудованием и снастя�ми. На палубе четыре расположенныхпоперечно ДП погона – пара под стак�сели и пара – под большие генуи илигеннакеры “код 0”. Сверху проведенытолько шкоты да тали швертов. Мно�гочисленные фалы, оттяжки и прочийбегучий такелаж спрятаны под кожу�хами по бортам рубки и упираются в“пианино” стопоров в самом началекокпита. Замечаю, что стройный ряд“спинлоков” нарушен, и вместо неко�торых выбывших в бою поставленыпростые кулачковые стопоры. Верев�ка в одном из них отмечена как фал. Яс удивлением смотрю на ненадежнуюконструкцию и лишь с подсказки со�ображаю, что фалы здесь служат толь�ко для подъема парусов, после чегоони фиксируются в специальных зам�

ках на мачте и не испытывают нагруз�ки. И поэтому они такие тоненькие,словно предназначены для 30�футо�вой лодки. Весь стоячий и почти весьбегучий такелаж выполнен из PBO –легкого и прочного синтетическоговолокна. Андреас говорит, что с на�грузками для шкотов на этой лодкесправятся и менее экзотичные мате�риалы, но тросы из PBO совсем не тя�нутся и позволяют более тонко на�страивать паруса, потравливая и вы�бирая буквально по несколькосантиметров при необходимости.

Через огромный люк с высоким ка�пом мы спускаемся вниз. В недра лод�ки ведут подножки, отформованные посторонам за брандер�щитом, и един�ственная ступень, расположенная наполдороги вниз. Расстояние междуними такое, что мне приходится растя�гивать шаг. Внутри всюду черный, нео�крашенный углепластик, он как будтопоглощает свет. Единственные свет�лые пятна – это пайолы в центральнойчасти и мойка на камбузе.

– На борту есть свет? – интересу�юсь я.



– А это сделает нас быстрее? – иро�низирует Андреас.

Света нет (кроме лампочек надштурманским столом и в гальюне),нет и иллюминаторов, так что переме�щаться в сумерках можно только воо�ружившись фонариком.

Обстановка более чем аскетична:свободное пространство от входа упи�рается в компактный камбузный блокв ДП. За ним две мощные рамы шпан�гоутов, между которыми расположе�ны гидроцилиндры механизма накло�на и крепление качающегося фальш�киля. Сюда же опирается мачта.Дальше в нос по центру установлентесный гальюн и первая из водонепро�ницаемых переборок с герметично зад�раиваемыми дверьми. Подвесные кой�ки с трубчатыми рамками из углеплас�тика (сломанные заменены на простыеиз алюминия) в два яруса начинаютсяот переборки и простираются до штур�манского места в корме по 10 на каж�дом борту. Пробраться туда можно со�гнувшись, сохраняясь от торчащегокрепежа и приводов “кофейных мель�ниц”. Перед штурманом большой стол,дисплей компьютера, простенькийплоттер и рация. Сиденье отформова�но под двоих, так что навигатор сможетобсудить свой план со шкипером в от�носительном комфорте.

Вдоль борта на уровне нижнихкоек тянется труба отопления дизель�

ного обогревателя. Его время от вре�мени включают, чтобы согреть лодкуи просушить от испарений мокройодежды.

Из�за преобладающей пустоты влодке шумно, как в барабане.

– Как здесь со слышимостью? –спрашиваю я.

– Сейчас покажу, – и Андреас вы�бирается из каюты на палубу, гидрав�лической лебедкой набивает какую�тоснасть и затем отдает ее. Внутри раз�дается оглушительный хлопок, и я не�вольно вжимаю голову в плечи. Шки�пер спускается вниз и с довольнойулыбкой сообщает, что на ходу звуковбольше и обычно шумнее раз в пять.Каждая волна отдается в натянутом вструну корпусе, скрип каждой снастиразносится по яхте, словно по гитар�ной деке. Потом, в море, в довольноспокойную погоду я отчасти убедил�ся, что так оно и есть. Любая яхта зву�чит на ходу, а эта звонко. Но ко всемупривыкаешь, и постоянный шум орга�нично вписывается в жизнь на борту.

Кроме того, никто здесь не помыш�ляет о холодильнике, и присесть сплошкой сублимированных продук�тов, залитых кипятком, можно толькона пайолы, как�нибудь расперевшись,чтобы не кувырнуться при крене.

– Эта лодка не для жизни – она дляскорости, – реагирует Андреас на мойскептицизм относительно возможно�



сти долгого пребывания в этом про�странстве.

– Брать�то с собой можно что�ни�будь?

– Ну, сменную пару белья и, можетбыть, книгу, – шкипер отчасти шутит.

– Книгу�то зачем в такой темноте,не на палубе же ее читать?

– О’кей, представь себе танкиста,пусть это не лучший пример, но тыпоймешь. Никто не спрашивает его,отправляя на задание, надо ему что�тос собой или нет. Его уже снабдиливсем необходимым: топливом, снаря�дами. И все – вперед, в бой! Так и нашяхтсмен ни в чем не нуждается: ни вбиблиотеке, ни в ноутбуке.

Консульская работница, прочитавсотворенную мной бумагу, призван�ную убедить, что переход на лодке“VO 70” для яхтенного журналистачуть ли не вопрос жизни, посмотрелана меня с удивлением:

– Вам нужна виза завтра?– Конечно, завтра! Иначе я рискую

упустить свой пока единственныйшанс посмотреть и пробоватьТАКУЮ яхту в море!

Девушка удаляется на переговорыс начальством и через 5 минут возвра�щается с единственным приемлемымдля меня ответом. Ура! Я иду!

На борт предстояло погрузитьсяпрямо на Неве, за ночь перед отходом,и утром уйти на Морской вокзал для

таможенного и пограничного контро�ля. Прогноз предсказывал 20�узловойветер с ZZW и полный новых впечат�лений переход в галфвинд до Хель�синки. Но все изменилось. По не�счастливому стечению обстоятельств,во время выхода с гостями на яхтесломался привод двигателя и, не дож�давшись портового буксира, чтобыподняться вверх по фарватеру в город,команда заночевала в Кронштадте уфорта Константин. Туда я и направил�ся с утра пораньше. На борту собра�лось четверо российских журналис�тов и четыре человека из команды Ха�накампа.

Новый план предполагал прохож�дение пограничных формальностей наместе, что было удобно: выход в море впаре кабельтовых – и не надо тратитьнесколько часов на хождение по фар�ватеру на Морвокзал и обратно. Одна�ко позже выяснилось, что погранично�таможенные головы передумали, иоформлять выход все�таки необходи�мо в Петербурге. Томительное ожида�ние буксира тянулось до вечера следу�ющего дня, когда вконец потерявшаятерпение команда рассмотрела на го�ризонте характерный силуэт и получи�ла по рации подтверждение, что бук�сир “Эридан” готов оттащить яхту вгород. На наш борт высадился лоцман,который по просьбе капитана “Ленты”периодически побуждал буксир при�бавлять ход: мы спешили – непредви�денная задержка рушила график сме�



ны экипажей на пути в Англию. К тому же, благоприятныйветер с юга сменился на западный, и теперь путь в Хельсин�ки предвещал сплошную лавировку.

Мы прошли Морским каналом и направились к прича�лу Морского вокзала, где отдали буксир и передали носо�вой и кормовой на пирс. Яхта покачивалась метрах в 20 отберега.

– Рустам, помоги мне, – Андреас предлагает составитьему компанию на “кофейной мельнице”, чтобы подтянутьлодку к берегу.

Вот сейчас мне предстояло узнать, чем еще отличается70�футовая, 15�тонная яхта от нашего “четвертака”. Черездесяток оборотов я уже выдохся, еще через пару десятковпочувствовал ломоту в правом плече, а яхта, двигаясь ла�гом, прошла только полпути. Мне с трудом удавалось неотставать от заданного шкипером ритма.

Досмотр завершился уже после заката. Шкипер собралкоманду в кокпите, проверил наличие страховок и спас�жилетов и сообщил, что каждый, кто поднимается на палу�бу или спускается в каюту, должен информировать об этомрулевого. Инструктаж на этом был закончен, и мы отошливслед за буксиром.

На открытой воде уже за Кронштадтом Ханакамп про�сит буксир сбавить ход и поставить лодку против ветра.Один отправляется на нос принять с “Эридана” несколькодесятков метров троса. Постановка грота начинается с по�правки двух заедающих ползунов, для этого капитана под�

нимают в беседке на 5�метровую высоту. Тяжелый парус“тащат” двое через “кофейную мельницу”. Моя задача от�тянуть подветренный бакштаг к мачте, чтобы он не цеплялширокий серп грота при подъеме. Повисаю на нем, пыта�юсь удержать и вновь убеждаюсь в необходимости отмен�ной физической подготовки для работы здесь. Прядь изтрех толстых тросов развевается на ветру и норовит выр�ваться из рук, а я фиксирую ее всей массой своего тела.

Грот поднят, и бакштаги надо вернуть на место.– Что ты сделал с бакштагом? – кричат мне из кокпита.

приглашает пройти подготовкупо международной программе IYT

на получение прав

127994 Москва, Новосущевская ул., д. 22(МИИТ), корпус 4, ауд. 4425

Тел.: (495) 684�2179, 510�5262,факс (495) 684�2835

а также по программе ГИМС РФ

ЯХТЕННОГО КАПИТАНА,ШКИПЕРА, РУЛЕВОГО

НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯМАЛОМЕРНЫМ СУДНОМ

(гидроцикл, мотолодка,катер, парусное судно)



А мне быстро его не отдать: моястраховка переплелась с ним, и необ�ходимо отцепить сначала ее.

Два часа ночи, ветер около 12 уз,яхта несет зарифленный грот (так егоубрали в предыдущий выход) и стак�сель №4, последний перед штормо�вым. Лодка быстро набирает ход 9 узи идет 30–35° к истинному ветру. Наборту постепенно налаживается при�вычный ритм. Жесткого вахтенногорасписания нет, на палубе остаетсяпара человек, остальные отправляют�ся отдыхать до следующего маневра.Шкипер разрешает не переходитьпосле поворота на наветренную койку– мы не в гонке, когда на ветер пере�бирается не только отдыхающая вах�та, но и перетаскивают все вещи и па�руса.

Обратно поднимаюсь уже на рас�свете: грот разрифили, а ветер уси�лился до 15 уз и продолжает прибав�лять понемногу. Разница в скоростине ощущается: лаг показывает ход врайоне 10 уз. Лодку с наветра почти незаливает, и немногочисленные брызгиредко достают кокпит, оставаясь наносовой палубе.

После нескольких часов хода сло�жилось впечатление, что лодка совсемне сложна в управлении и проблем сманеврированием никаких. По коман�де перед поворотом запускают генера�тор и ставят киль в вертикальное от�носительно ДП положение. Затемвниз уходит наветренный шверт. Двоеработают на “мельнице”, выбираяшкот стакселя, и двое на бакштагах.Когда маневр завершен, шверт с на�ветра поднимают и наклоняют фаль�шкиль на 40°, заметно уменьшая крен.

Капитан каждому предлагает пору�лить, желая, чтобы все почувствовалилегкость и послушность судна. Яхтанейтрально сбалансирована и мгно�венно, как швертбот, реагирует на ма�лейший поворот штурвала. Вскоренам доверяют работу не только нашкотах, но и бакштагах: похоже, мыбыстро втянулись в лодку, и это в ос�новном заслуга ее умной и понятнойконструкции.

После полудня оставляем о.Гогландпо левому борту. Ветер 20, ход 11 уз.Это предел для лавировки. Добавляй– не добавляй паруса – яхта быстреене пойдет.

К 20.00 уже видны огни Хельсин�ки. Андреас на руле пытается выкру�тить нас на нужный буй одним гал�



сом. Идем 28° к истинному ветру, новсе равно приходится сделать ещепару поворотов. Шкипер присажива�ется на корточки к иллюминаторуштурманской рубки, чтобы узнатьподробности подхода к городу. При�держивая штурвал рукой, он вслепуюотрабатывает каждую волну, ни разуне ошибаясь.

– Когда начинал ходить, трениро�вался так, – Ханакамп натягивает наглаза шапку в ответ на наш не задан�ный вопрос.

К 22.00 подходим к городу и манев�рируем под парусами перед паромны�ми терминалами (двигатель по�преж�

нему не работает, и его ремонт запла�нирован лишь в Англии). Мы немно�го расслабились…

– Эй, мы все еще управляем парус�ной яхтой, – одергивает нас капитан.

С RIBа к нам на борт высаживает�ся таможенник и при свете фонарикав кокпите штампует наши паспорта.Тех, у кого Хельсинки – пункт назна�чения, тот же катер переправляет наберег и взамен доставляет ожидавшихздесь членов команды.

Впечатлений и эмоций от коротко�го перехода хватит надолго. Спасибо,Андреас, за приглашение! Надеюсьвстретиться на борту еще не раз…

Àíäðåàñ Õàíàêàìï


ветер ñòðàíñòâèé

Утро. Крики чаек, плеск волн. Под�нимаюсь на палубу. Рядом с нашей ях�той пыхтит небольшой китобой. Со�бираются отчаливать. Прохладно.Вокруг горы, покрытые снегом. Я вНорвегии.

Около года назад я познакомился вИнтернете с интересными людьми –американцем Джоном Нилом и егоженой Амандой. В результате ожив�ленной переписки, главными темамикоторой были море и плавания подпарусом, я получил приглашение со�вершить путешествие на их яхте.

“Mahina Tiara III” (“Hallberg�Rassy46 hardtop”) ждала меня в Тромсе, еелегко было узнать по жесткой крышенад кокпитом…

Джон много лет путешествует посвету. В первый раз вышел в море в

1974 г., в возрасте 22 лет. С тех порпрошел 270 тыс. миль, совершил неодну кругосветку под парусом.У Аманды также огромный опыт –200 тыс. миль. Я с удивлением узнал,что она 7(!) раз огибала м.Горн. Наяхте “Maiden” Аманда участвовала в“Whitbread Round the World Race” в1989–90 гг. Это был первый опыт уча�стия в океанской гонке яхты с женс�ким экипажем.

На борту нас 8 человек. Все, кромеменя, американцы. Маршрут проло�жен из Тромсе (Норвегия) до Гетебор�га (Швеция). Тромсе расположен заПолярным кругом, поэтому даже ле�том на окрестных горах снег не тает.Путеводители называют его Север�ным Парижем. Смелое заявление длягорода с населением в 60 тыс. человек.Хотя в многочисленных пивных, ба�рах и дискотеках многолюдно. Не�смотря на это улицы тихие и спокой�ные, все веселятся в строго отведен�

ных местах. Основная закуска в мест�ных барах – сушеная треска и кревет�ки. Вкусно. Холодное пиво подают втеплых кружках – северная особен�ность, наверное, чтобы руки не мерз�ли. Август, но на улице не больше+15°С. Все приезжие тепло одеты, аместные ходят в шортах и шлепанцах– лето все�таки.

Ñðåäè ôüîðäîâè àìåðèêàíöåâÀëåêñàíäð Õàñàíîâ

Ôî

òî

à

âòî

ðà


âåòåð странствий

Из Тромсе в свои путешествия ухо�дил великий исследователь АрктикиАмундсен. Норвежцы гордятся сооте�чественником, и экспозиция Аркти�ческого музея полностью посвященаему.

Идем к Лафотенским о�вам. Вок�руг – горы со снежными вершинами.Пейзаж потрясающий: зелень травы идеревьев, белизна снега и облаков, си�нева воды и над всем этим – голубоенебо. Красота! Все динамично меня�ется, захватывающие дух виды сменя�ются один за другим. Сильное впечат�ление производит Тролль�фьорд – уз�кий вход с отвесными скалами посторонам. Скалы высотой больше сот�ни метров. Внутри большая бухта, ок�руженная кольцом заснеженных гор.В нескольких местах водопады. Ти�шина и покой.

Идти под парусами здесь сложно,местами фарватер очень узкий. Кру�

гом горы, поэтому ветер непостоянени по силе, и по направлению. Но, чтоприятно: полярный день, и солнце несадится вообще.

Фарватер хорошо размечен, однаконужно быть внимательным. Здесь хо�дят скоростные паромы, которые все�гда появляются неожиданно, толькоуспевай уворачиваться. Через узкиепроливы между островами перекину�ты мосты; высота их такова, что ко�рабли спокойно проходят под ними.

Последняя остановка на архипела�ге в г.Сволвер. Дальше идем вдоль по�бережья на юг, в сторону Боде – таммы пересечем Полярный круг.

Погода в этих краях изменчива.Солнце, дождь, туман – все меняетсябыстро, несколько раз на дню. Моретоже подбрасывает сюрпризы. Од�нажды ночью я проснулся от сильнойкачки. Лодку резко бросало на волне.Вылез на палубу. Ветер 25 уз, дождь,

высокая и короткая злая волна. Идем,лавируя, с двумя рифами. Несмотряна сильный ветер, все в тумане, види�мости никакой. Через три часа выма�тывающей лавировки решили искатьукрытие, идти ближе к берегу, пря�таться во внутренние фьорды. Оказы�вается, обозначенные на норвежскихкартах зоны “Dangerous waves” требу�ют повышенного внимания. Что этотакое, мы испытали на себе. В этих зо�нах образуются сильные течения, иесли ветер дует против потока воды,то возникают высокие и короткиеволны, опасные для судов.

С интересом присматриваюсь кэкипажу яхты. Жить среди американ�цев мне еще не приходилось. Дисцип�лина на высшем уровне. За 5 минут досмены вахт новая вахта уже на палубе.С начала пути сделали график убор�ки, где все расписано: кто и когда чис�тит гальюн, убирает салон и т.п. Гра�




фик висит на переборке, все неукос�нительно придерживаются его. Убор�ка проводится дважды в день: в 11:00и 16:00. Вахты стоят по два человека:один за штурвалом, второй не книжкучитает, а смотрит вокруг и контроли�рует положение, сверяя с картой про�

хождение всех точек и навигацион�ных знаков. Авторулевой не исполь�зуют. С вечера делается прокладка напредстоящие сутки. Несмотря на на�личие электронных навигационныхприборов, прокладку ведут на бумаж�ной карте.

Такой серьезный подход к делу мнепонравился. Но на кое�что я не могсмотреть без улыбки. Например, увсего экипажа “закидон”, связанный сводой. Если есть проблемы, значитнедостаток воды в организме. Уто�мился и хочешь спать – пей большеводы, и все пройдет. Морская болезньнавалилась – пей воду, минимум двалитра в день. На стене висит таблич�ка, где все отмечают, кто и сколько бу�тылок выпил (кто больше, тот и моло�дец). Кроме воды, пьют чай и кофе. Наспиртные напитки наложено табу; дажена берегу никто не заказывает вина илипива. Странно. Двое энтузиастов в на�шей команде каждый вечер, если мы нев море, бегают – борются с гиподинами�ей. Придем, ошвартуемся, они надева�ют кроссовки – и на пробежку.

Каждый вечер, садясь за стол кужину, все берутся за руки и минутумолчат, погрузившись в себя. Я пона�чалу обалдел, думал, попал к сектан�там. Потом привык. А вообще – хоро�шие, интересные люди, которые лю�бят море, парус и путешествия.

После Боде мы направились к Хо�




ландс�фьорду. Входили туда раннимутром. Небо затянуто облаками, надводой стелется туман, и перед намиоткрывается невероятное зрелище.Снежные горы вокруг окутаны низки�ми облаками, сосны на склонах, не�сколько водопадов, и с гор почти досамой воды спускается ледник Свар�тисен. Красоту этого места не пере�дать словами – панорама заворажива�ет. От пьяняще чистого воздуха кру�жится голова. Полное впечатление,что сейчас раздастся глухой звук сиг�нального рога, и из тумана появятсядракары с рыжебородыми воинами…

Мы отправились к леднику. Он ги�гантским языком (длина 65 км) спус�кается с высоты 1097 м. Идем по жи�вописной тропе, пересекаемой в не�скольких местах горными речушками.Перед ледником, в котловине, из та�лых вод образовалось большое озеро.Последние сотни метров приходитсялезть по совершенно голым скалам.

Этому льду удивительно глубоко�го голубого цвета больше 5000 лет. В

нем мы нашли пещеру. Голубой сводпритягивал восхищенные взгляды, атекущая из�под ледника вода оказа�лась очень вкусной.

Недалеко от кромки древнего льдастояла маленькая избушка – кафе дляприезжих. Из еды там были толькосэндвичи, но зато можно было выпитьшампанского с ледниковым льдом.

Вечером сильно похолодало. В до�лину спускался холодный воздух следника. Лето, а изо рта идет пар!..

Яхта стоит у понтона, к нему под�ведены вода (тоже из ледниковогоозера) и электричество. Оплачивает�ся все это просто: висят два ящика, водном из них конверты. Берешь кон�верт, пишешь название яхты и дату,кладешь деньги, запечатываешь ибросаешь во второй ящик. И все – оп�латил стоянку!

Установилась хорошая погода сблагоприятным ветром, из�за этогомы не зашли в Тронхейм, хотелосьуйти подальше на юг.

В Олессунн пришли днем. Дома,

словно в Венеции, стенами уходят вводу. Маленькие узкие мощеныеулочки. Каменные здания с гербами.Большое удовольствие доставилапрогулка по парку – видел прекрас�ный закат, в красках которого купалсяэтот аккуратный городок.

Марина, где мы ошвартовались, на�ходится прямо в центре. Стоянка с во�дой и электричеством стоит всего 120крон в сутки – цена двух кружек пива.К вечеру гавань полна. Яхты стоят ла�гом, по 3–4 в связке. Все вокруг добро�желательны, делятся впечатлениями…

За две недели мы добрались допролива Скагеррак, который встретилнас свежим ветром. Летим со скорос�тью 8–9 уз. Курс относительно ветраменяется с фордевинда на бейдевинд.Дует все сильнее. По проливу интен�сивное движение судов: паромы, “ры�баки”, сухогрузы, танкеры…

Последние часы перед приходом вШвецию оказались совсем уж нелег�кими. В марину г.Смеген входили втемноте…



Марина отличная. Канал, вдоль бе�регов стоят яхты. На набережнойкафе и рестораны. Ночью и утром дулсильный ветер и лил дождь. Анемо�метр показывал 35 уз, в море, видно,совсем несладко. Вот туда направилсяспасательный катер. В эфире актив�ные переговоры – в 0,5 мили от гава�ни яхта налетела на скалу. Спасателидержат связь с терпящей бедствиелодкой. У тех проблемы с мотором иоткрылась течь…

К вечеру ветер стих. Благодаряшведским спасателям все живы�здо�ровы…

На следующий день походили радиинтереса под парусом между остро�вками. Их тут множество. На камняхгреются тюлени. В одной из бухт вста�ли на якорь. К вечеру пришлось заво�дить второй – опять усилился ветер.Он дул прямо в бухту, где мы стояли,и утром снимались с якоря с большимтрудом, помогая мотором.

Финиш нашего путешествия со�стоялся в марине верфи “Hallberg�Rassy”. Сюда мы пробивались противветра, дующего со скоростью больше30 уз. За кормой около 1300 миль. Все

в прекрасном настроении, лодка в по�рядке.

Это путешествие мне очень понра�вилось. Главное, понравились люди, скоторыми вместе я был три недели.Конфликтов не случалось. Оченьудобная и мореходная яхта. Цент�ральный кокпит и хардтоп оказалисьхороши при холодной и ненастной по�годе. Приемник “Navtex” работал хо�рошо, но лучше подстраховываться,получая прогноз из разных источни�ков: уж больно часто здесь меняетсяпогода. Холод, который может здесьслучиться летом, компенсируетсяпродолжительным световым днем.

В маринах практически везде само�обслуживание, платишь в автомат. Невсюду есть яхтенные причалы, чащепросто причальная стенка с автомо�бильными покрышками в качествекранцев. Поэтому своих кранцев нуж�но иметь побольше, а то все борта бу�дут черные. Вода и электричествообычно входят в плату. Большая частьзаправок тоже автоматизирована. Ещеследует помнить, что не всегда банко�маты и автоматы для оплаты принима�ют наши кредитные карточки.


В таком путешествии на яхтеможно полностью почувствоватьочарование и притягательную кра�соту этого сурового края. Я решил,что обязательно вернусь в Норве�гию, чтобы еще раз насладиться пла�ванием под парусами вдоль побере�жья чудесной страны.



Â ïóòü!

Свое одиночное безостановочноеплавание вокруг Скандинавии изСанкт�Петербурга в Архангельск, со�вершенное в 2006 г. на яхте “Фасон”, ярасценивал как подготовку к перехо�ду через Атлантику. Вскоре я узнал о“Jester Challenge”, и появилась конк�ретная цель. Возможность участво�вать в трансатлантической гонке оди�ночек завораживала. План очередногоплавания разрабатывался специальнопод этот проект.

Я скрупулезно составлял списокнеобходимых работ, оборудования иснабжения яхты, просчитывал бюд�жет. Финансовую поддержку после“Скандинавского кольца” пообещалис легкостью, что вызвало некоторыесомнения. Яхту готовил, насколькопозволяли собственные возможности,и ждал. В апреле понял, что поддерж�ку надо искать активней. Нужна былаамериканская виза, а ее, как известно,

Óâèäåòü çåëåíûé ëó÷...

…Лишь счастливому человекуудается поймать то крат�чайшее мгновение, когдавспыхивает над морем знаме�нитый зеленый луч.

Леонид Соболев

Àëåêñåé Ôåäîðóê

получить непросто. Шансов у меня,казалось, не было. Дать визу сторожумуниципальной детской спортивнойпарусной школы с зарплатой в 2600рублей, без приглашения и поручи�тельства!? К моему удивлению, визумне все�таки дали. Плаванию быть!

Городские власти поздравили, нооткрыто сказали: “На деньги не рас�считывай, их нет”. В Спорткомитетепринципиально денег не просил,пусть лучше в детский спорт идут. Ре�шая финансовый вопрос, я вычерки�вал многие пункты из тщательно со�ставленного списка. Средства искаллишь на необходимое. Помогали дру�зья. Короче, в поход меня собираливсем миром.

Спонсор появился за две недели достарта. Им стала компания, выпуска�ющая квас “Никола”. Новгородскоеотделение МТС обеспечило меня без�лимитной мобильной телефоннойсвязью.





Ïóòåøåñòâèå íà÷èíàåòñÿ

20 мая “Фасон” отправился в плавание. Но до моря ещенадо было добраться. Уже на Ладоге случилась первая по�ломка. Крепкий ветер с SW вынудил пережидать непогодув Санкт�Петербурге, у бона яхт�клуба Университета вод�ных коммуникаций. Там я чуть не остался без основногоякоря. Попытки вырвать его из подводного плена былибезрезультатны. Так бы и остался он на дне реки, но помог�ли местные водолазы, и круг моих друзей расширился.

В яхт�клубе ВМФ – последние приготовления. Монти�рую вертушку анеморумбометра, устанавливаю мачту, го�товлю и сортирую морские карты…

В полдень 26 мая “Фасон” подошел к причалу Морскоговокзала для оформления выхода в море. Для одиночки этоплохое место. Оставлять яхту без присмотра здесь опасно– может разбить. Пока я бегал с бумажками, друзья одер�живали яхту. Ветер 15 м/с, волна. От мысли, что к этомупричалу я должен буду вернуться один, становится тоск�ливо. Но вот формальности пройдены, и, хотя я надеялсявсе сделать без спешки и суеты, быстро исполняю един�ственное желание – как можно скорее уйти в море. Моторубран, авторулевой снят, из парусов – лишь грот с двумярифами. Не отхожу – “соскальзываю” на открытую воду.Порывы ветра до 20 м/с не дают времени на долгие проща�ния. Взмах рукой и… Пошла лавировка. Ветер, гроза, шква�лы – все как в прошлом году! Пройдя о.Котлин, устанав�ливаю подруливающее устройство.

Я – один. Одиночное плавание таит в себе множествонеожиданностей. Робин Нокс�Джонсон, вернувшись изодиночной кругосветки, заметил, что без веры в Бога отпра�виться в такое плавание способны лишь безумно самоуве�ренные люди. И нет никаких гарантий, что они вернутся…

Первая ночь в море. Курс на о.Большой Березовый, донего 12 миль. Ветер ослабевает. Задремал, сидя у штурман�ского стола… Меня разбудил “осторожный” толчок. Пулейнаверх. По носу берег, подо мной камни! Снялся легко, нокуда это меня занесло? Определился. Яхта в миле западнеем.Кюренниеми! Это известие озаботило больше, чем по�садка на мель – мне нельзя в Бьеркезунд! Быстро�быстроухожу от берега, от непонятно почему закрытого пролива.Увы, не получается, целый день штиль. И снова приходитгроза, заставляя рифиться. После грозы ветер ослабел, но яне спешил отдавать рифы. Медленно шел на запад…

Под утро лег туман. Где�то рядом Нерва. Ладно, сейчасопределимся, а там и парусами займусь… Включил GPS.Вот пойман один спутник, второй... Чугунный киль заск�режетал о камень! Вылетел наверх – кругом чайки, неболь�шие волны лениво накатывают на каменную плиту передфорштевнем, правее в тумане виднеются какие�то строе�ния. Второй раз за сутки налететь на камни! Это уже слиш�ком. Хорошо, ветер слабый. Спинакер�гик опять служитфутштоком. Яхта развернулась легко, но слабый накат на�валил ее корму на каменную плиту… Румпель посередине,а яхта идет влево! Перекладываю его на левый борт – всеравно влево! Внутри холодеет. Неужели повредил руль?!Упираю румпель в стенку кокпита – нос медленно отвора�чивает от берега. Слава Богу! Итак: перо руля в ДП, когдарумпель почти упирается в левую стенку кокпита. Такимобразом, повернуть яхту влево можно без проблем, а вотвправо непросто. Я сам делал рулевую систему и мог пред�положить, что там случилось, но нужен осмотр.




Вернуться, чтобы поднять яхту?График к черту. Прощай, Америка,прощай “Jester Challenge”. Нырнуть?Холодно, без гидрокостюма опасно.Что делать? Ладно, руль не потерян,яхта управляется. На крайний случайесть аварийный руль – подруливаю%щее устройство. При первом удобномслучае нырну и посмотрю. А пока ре%шено: иду! О, как я стал осторожен –о.Соммерс прохожу, утыкав картуточками обсерваций…

Хорошенько встряхнув меня, “на%верху” смилостивились. Все Балтийс%кое море, датские проливы и Северноеморе “Фасон” прошел практически погенеральному курсу. На девятый деньплавания на траверзе проплывал Ко%пенгаген. Если бы не долгая лавиров%ка по этому пути в прошлом году, я быутверждал, что Балтика пустынна.

Решил заглянуть в запомнившийсяпо лесу мачт Рунгстед. Сюда менявлекло понятное любопытство неиз%балованного российского яхтсмена.Целый день бродил по гавани с фото%аппаратом. У меня погостили датчанес соседней яхты, а потом пригласилик себе: “А теперь пойдемте посмотримбольшую яхту”.

Рано утром я ушел. День у о.Лесевыдался по%настоящему летним.Море ровное, лишь легкая рябь от ве%терка, чистое небо, жаркое солнце.Это позволило мне наконец осмот%

реть руль. Я убрал все паруса, досталмаску и открыл купальный сезон.Нырнув, я внимательно осмотрелперо руля. Повреждений не было, и япришел к выводу, что при ударе про%изошло скручивание стального балле%ра. Жить можно.

Ñåâåðíîå ìîðå

На 12%й день плавания был прой%ден м.Скаген. Как%то вечером поймалсебя на мысли, что давно не осматри%вал подруливающее устройство, не%утомимо ведущее яхту. С фонарикомпрошел на корму. В луче света мне по%казалось, что верхняя шпилька шеве%лится, а по конструкции узла это былоневозможно. Присмотрелся внима%тельнее. Точно, шевелится! Осмотрелсварной шов снизу – поврежденийнет. Представил, что будет, если онаулетит, и покрылся холодным потом.Убрав паруса, я снял с транца рулевоеперо подруливающего устройства иуслышал всплеск. Злосчастнаяшпилька вылетела из гнезда! Ремонтзанял четыре часа. Но это была вре%менная мера.

Северное море встретило слабымиветрами и туманами. К привычной об%становке добавились нефтяные выш%ки, интенсивное судоходство и при%ливные течения. Без мотора здесь не%просто. Да еще возникла серьезнаяпроблема с аккумуляторами и элект%

ронным лагом. Аккумуляторы не дер%жали заряд, а счислимое место, осно%ванное на показаниях лага, было дале%ко в стороне от точки, определеннойпо GPS. В дополнение ко всему давле%ние стало падать. С таким “букетом” яподошел к Па%де%Кале.

Êàíàë

В пролив вошел с крепким встреч%ным ветром. Яхта заметалась, лавируямежду мелями и оживленной трассойкрупных судов. “Фасон” пробился кДувру, но в кромешной темноте ночивойти туда было немыслимо. Удер%жаться бы на смене течений!

17 июня, оставив за кормой 1533мили, “Фасон” вошел в Дувр. Дух зах%ватывало от осознания того, что я до%шел до Англии!

Марина восхитила своей проду%манностью, удобством и аккуратнос%тью. Приветливые люди подсказали,куда обратиться для ремонта, тактич%но предупредив о возможном посеще%нии представителями иммиграцион%ной службы. Они действительно на%несли визит. Первые минуты общениебыло официальным, но когда они уз%нали, что на своей яхте я пришел кним из Санкт%Петербурга, от официо%за не осталось и следа. Прямо на бонемне оформили 6%месячную транзит%ную визу в Великобританию и поже%лали счастливого плавания.




Ремонт подруливающего устрой�ства занял два дня, и это позволиломне съездить в Лондон, о чем я дажене мечтал. Я приобрел новый аккуму�лятор, расплатился за стоянку и, пос�ле замечательного ужина на катеренового знакомого, рано утром 21июня вышел из гавани.

“Фасон” устремился к нулевомумеридиану. Спустя 6 часов, когда те�чение сменило направление, было ин�тересно наблюдать, как замер маяк натраверзе, при том, что яхта резво рас�секала волны. Что поделать, природа!За несколько минут до полуночи мыпересекли Гринвичский меридиан.Думал ли старенький умирающий“Дракон”, что с лихим креном, в галф�винд войдет в западное полушарие!

Ночью спать не пришлось. По но�чам в зоне прибрежного плаваниятралят рыбаки. День не принес облег�чения. Ветер отошел на запад и уси�лился до 6–7 баллов. Не везет мне напроливы! Хотя урок навигации ока�зался хорошим – вместо 320 миль погенеральному курсу до маяка Бишоп�Рок “Фасон” накатал 638 миль! Лави�ровка была изнурительной, но духзахватывало от названий мест, рядомс которыми пролегли галсы. Портс�мут, остров Уайт, Портленд, заливЛайм, мыс Старт… Сколько раз явстречал эти названия в книгах и жур�налах, мечтая здесь побывать. Все жездорово, когда мечты сбываются!…Плимут, Фалмут, мыс Лизард и Лен�зэнд!..

Лишь на восьмой день “Фасон”вырвался в океан.

Àòëàíòèêà

Здесь ветер был злей, а волнызначительно больше. 30 июня давле�ние упало до 739 мм, волны одна задругой накрывали яхту, раздражаю�щая течь сдвижного люка преврати�лась в кошмар, электронный лаг явноврал и без причин обнулялся. В об�щем, не сладко. Западный ветер заго�нял яхту все дальше на север. Поду�мав, я сменил галс. Без лага, с рискомостаться без GPS (батареек быломало), с льющейся из�под люка водойидти по дуге большого круга в туманыи айсберги я побоялся. Решил проби�раться южным маршрутом.

Путь на юг оказался не легче: бей�девинд, свежая погода, постояннаясмена парусов. Становилось ясно, чтоесли я и доберусь до Америки, вер�

нуться в эту навигацию уже не смогу.В судовом журнале появилась запись:“Кокпит мокрый. Крен 20°, 8�й деньна той же долготе! Атлантика не пус�кает меня в Америку! Иду на Азоры”.

Лишь 7 июля, когда “Фасон” былна широте Португалии, ветер позво�лил идти на запад. Потом океан сде�лал передышку, и яхта застыла на зер�кальной глади океана. До Азорскихо�вов 300 миль, до Португалии 510миль, глубина 3500 м. Убрал паруса иединственный раз за это плавание ис�купался в Атлантическом океане.Удовольствия не получил, былострашновато. А вот поспать раздетымбыло приятно.

Вечер подарил удивительное зре�лище. В каждом плавании всегда лю�буюсь закатом, когда солнце чистоуходит в воду. И в этот раз закат обе�щал быть таким. Но то, что я увидел,превзошло все ожидания! Солнцекоснулось океана и стремительно по�гружалось в него. И вот, когда над го�ризонтом оставался крохотный сег�мент исчезающего светила, он мгно�венно из кроваво�красного превра�тился в нежно�зеленый, а затем – впронзительно�мерцающую зеленуюточку. Я наблюдал эту картину, затаивдыхание…

Ветер снова пришел с запада.Опять лавировка! Менял паруса игалсы, ежечасно вел прокладку, лишьв полдень определяясь с помощьюGPS. С радостью замечал, что про�кладка по счислению становилась всеточнее.

15 июля показался о.Санта�Мария.Испытал ли я радость, увидев землю?Да, безусловно. Вот только той гордо�сти, которую испытывали прежниемореходы, выводя свое судно к цели,пережить уже не дано. GPS фантасти�чески облегчает навигацию, но за этомы платим эмоциями, гордостью засвое умение.

От о.Санта�Мария до о.Сан�Ми�гель всего ничего – 45 миль, и, выдер�жав испытание 12�часовым штилем, явошел в яхтенную гавань порта Пон�та�Дельгада. Именно здесь в следую�щем году будет финиш “Jester AzoresChallenge�2008”. От Дувра я шел сюда26 дней, оставив позади 2300 миль.

Àçîðû

В гавани было безлюдно, но стоиломне подойти к пирсу, появились поли�цейский и дежурный работник гава�



ни. Взглянув на маленькие смешныекранцы моей яхты, дежурный куда�тоушел, а полицейский начал спокойноменя расспрашивать. Пока я отвечална вопросы, дежурный вернулся с ог�ромными кранцами. Они надежно за�щитили борт ошвартованного у стен�ки “Фасона”, но, несмотря на это, мнепредложили перейти в другое место,под борт стоявшей там яхты. К при�шедшему из океана яхтсмену прояв�ляли заботу – у стенки стоянка былабеспокойной. Из люка яхты показал�ся сонный владелец. Я стал извинять�ся за причиненное беспокойство, ноон, отмахнувшись, включился в про�цесс швартовки. Нежданное знаком�ство быстро переросло в дружбу.

Утром я оформился и получилшенгенскую визу. Погода совершенноиспортилась, сильный ветер гнал низ�кие дождевые тучи. Ветер был бы по�путным для пути в Америку, но в тотмомент я был рад, что яхта стоит в ти�хой гавани. Решение принято – отсю�да я возвращаюсь домой.

Мой новый друг познакомил меняеще с одним яхтсменом�одиночкой,наше общение было приятным и по�

лезным. Именно они настояли на бе�зотлагательной покупке радиоприем�ника для получения прогнозов пого�ды. Несмотря на то, что своих дел уних хватало, они находили время дляменя, их советы были необычайноценны. Надо сказать, чем дальше я

хожу в море, тем больше понимаю, какмало знаю.

Äîìîé!

Через четыре дня стоянки в Понта�Дельгада “Фасон” вышел в океан.Огибая о.Сан�Мигель, я достиг в этом



плавании самой западной точки –026° 27' 24"W. Начался путь домой.

Курс был проложен на испанскийпорт Ла�Корунья, хоть мои друзья от�говаривали от этого маршрута. Одна�ко переход выдался спокойным – доИспании яхта шла “трамваем”, прак�тически одним галсом. Я наконец об�рел покой. Уже не нервировал барах�лящий электронный лаг; исполни�тельная прокладка не вызываланареканий – обсервации по Солнцураз за разом становились точней. Ра�диоприемник регулярно сообщалпрогноз погоды, и я знал, что делаетсяв этом районе океана. За переход я ниразу не убирал грот, хотя ветер иногдаусиливался до 8 баллов.

На 13�й день плавания показалсяберег. Пользуясь тем, что видимостьбыла отличной, я взял пеленги на бе�реговые ориентиры и, получив точку,включил GPS. Трудно описать моеудовлетворение от того, что они в точ�ности совпали.

Следующим днем, 3 августа, я при�был в Ла�Корунью, пройдя 1100 миль.После прохлады океанского плаванияберег донимал изнуряющей жарой.Новый порт, новые знакомые. Стоян�ка в Испании подарила и запланиро�ванную встречу с дочерью, которую яне видел полтора года…

Íåæäàííàÿ âñòðå÷à

И снова в путь. 11 августа “Фасон”покинул Испанию и направился насевер, “с опаской” перебежав рекомен�дованный путь больших судов. Бейде�винд, ветер 10–11 уз, горизонт чист,глубина под килем 4000 м. Что ещенадо для спокойного плавания?

Вдруг в нескольких метрах сбокуот яхты я заметил виднеющийся изводы гладкий покатый предмет. В го�лове пронеслось: “Камень! Чуть не на�летел! Стоп! Откуда здесь камень?!”Через мгновение я получил ответ –прямо на меня обрушился фонтанводы. Бог мой, кит! Впервые и такблизко! Замерев, я следил за исполи�ном, пытаясь понять его намерения, ис облегчением вздохнул, когда нашикурсы разошлись. Спустился вниз за�писать о неожиданной встрече ивновь услышал рядом глухие вздохи.Я ничего не имел против игры дель�финов у борта “Фасона”, но любопыт�ство огромного животного вселялострах. Я молча наблюдал за ним и мо�лился о спасении. Когда кит пошел

наперерез, я только зажмурился. Все,приехали… Кит грациозно ушел подводу в полуметре от форштевня. Уда�ра не было. Я бросился к мачте и от�дал на гроте рифы. Скорее, скорее от�сюда! Стоя в кокпите, крутил головойи немного успокоился, увидев фон�тан, вставший далеко за кормой…

Øòîðì â Áèñêàå

13 августа пришел долгожданныйпопутный ветер. Он дул с SW, нокрепчал с каждым часом. Я методич�но менял паруса, уменьшая их пло�щадь. Волны росли, давление медлен�но падало. К вечеру свистело так, чтохотелось заткнуть уши. Принятый ра�диопрогноз подтвердил, что я попал вшторм. Ночью порывы ветра доходи�ли до 57 уз при постоянном ветре 38–40 уз. “Фасон” справлялся, но я с ужа�сом думал, что будет, если въехать награницу материкового шельфа. Вол�ны были и так огромны, а на “отмели”Европы должны быть просто нереаль�ными.

Я шел по ветру, поставив штормо�вой стаксель в ДП. Скоро завыло так,что я убрал парус и пошел под голымрангоутом, вытравив с кормы длин�ный трос с прикрепленными к немудвумя якорями и газовым баллоном.Нет�нет в кокпит обрушивался гре�бень очередной волны. Давление упа�ло до 748 мм и замерло. В три часа дняна северо�западе появилась голубаяполоска, через два часа небо очисти�лось, но шторм продолжал реветь.Свист ветра действовал угнетающе, вголове стучало одно: “Когда же этокончится?!”

Прошла еще одна ночь. Давлениестало понемногу расти, но ветер неунимался. Он зашел к NW, и небо втой стороне горизонта стало быстротемнеть. Неужели будет еще хуже?К счастью, ухудшения не произошло.К вечеру я поставил штормовой грот,выбрал “плавучие” якоря, лег на курс.И долго стоял в кокпите, любуясь оке�аном. Волны вздымали яхту так высо�ко, что дух захватывало. Шторм за�канчивался.

Ñíîâà â Êàíàëå

Океан прощался со мной, подариввстречу с дельфинами. “Фасон” вы�шел на “мелководье” – под килембыло 283 м. Характер волнения изме�нился – волны стали мельче и круче,заметна была и некоторая хаотич�



ность волнения. Если это “мелководье”,что же говорить про мой родной Иль�мень с его 5�метровыми глубинами?

Рано утром 18 августа “Фасон”вновь вошел в Ла�Манш. Пролив былнеприветлив. Я проходил его подштормовыми парусами, скорость вет�ра доходила до 31 уз. Здесь мне опятьпришлось невольно сыграть с судьбойв рулетку. “Фасон” был у берегов Анг�лии, в зоне прибрежного плавания.Путь больших судов остался справаот курса. Ночью при встречном тече�нии вздыбилась крутая волна. Я чутьувалился и прилег поспать – уста�лость брала свое. Когда я проснулся,было светло. Девять утра! Меня про�шиб пот – пулей я вылетел наверх.

В пятистах метрах слева шел контей�неровоз. Пока я спал, “Фасон” пересекрекомендованный путь больших су�дов! Как я не попал под одно из них!?Ругая себя, я выбирался из зоны ин�тенсивного движения, а тут еще при�нятый прогноз пообещал скорыйшторм! Настроение было хуже неку�да, еще свеж был в памяти шторм вБискае. Действительно, скоро задулветер со скоростью 34–38 уз. К моемуудивлению, этот шторм показалсямне куда более легким, чем предыду�щий.

20 августа, когда шторм утихал, ябыл в 29 милях от Гринвичского мери�диана. Увы, чтобы преодолеть их, мнепонадобилось шесть долгих суток.Свежий восточный ветер, о котором ямолил два месяца назад, не пускал кдому.

В первую же ночь мне предстоялоновое испытание. “Фасон” шел подгротом с двумя рифами и штормовымстакселем, левым галсом. Суда оста�вались далеко справа. Я был внутри,но какое�то беспокойство не отпуска�ло меня. Решив убрать грот, оделся ивышел на палубу. Работая у мачты, явдруг увидел из�за стакселя практи�чески состворенные топовые огниидущего на меня большого судна.“Откуда оно здесь?” – мелькнуло в го�лове, а я уже мчался на корму, к рум�пелю. Виднелся и зеленый бортовойогонь, поэтому я решил отвернуть,сделав поворот оверштаг. Отсоединивподруливающее устройство, начал по�ворот, а он не получился из�за крутойволны. Стал уваливаться, чтобы лечь

на другой галс через фордевинд. Ужесделав поворот, я с ужасом увиделкрасный огонь приближающегосясудна. Его форштевень практическинависал над моей головой. “Конец!”Оцепенев, я вжался в переборку. Но�совым буруном яхту отбросило в сто�рону. Черной вертикальной стеноймимо пронесся левый борт судна…

“С днем рождения, Алексей Нико�лаевич!”

Двое суток стоял под берегом вожидании благоприятной погоды.Наконец море стало оживать паруса�ми. Вечером 21 августа “Фасон” вер�нулся в восточное полушарие.

Ïðèêëþ÷åíèÿ ïðîäîëæàþòñÿ

Под утро 31 августа Ла�Манш на�конец был пройден. Северо�западныйветер позволил быстро пересечь Се�верное море. До входа в Скагеррак ос�тавалась пара десятков миль. Не тутто было! Налетевший шторм не по�зволил туда зайти. Откатившись вморе на сотню миль, я снова устре�мился к проливу. И опять возниклосомнение, что удастся туда попасть –берег под ветром становился все бли�же. Пришлось встать к рулю. 6 сен�тября Северное море осталось позади.Еще неделю оттуда шли сообщения осильном шторме. Шторм пришел и вдатские проливы, но теперь он былпопутным. Так что “Фасон” быстрооказался в Балтике. Здесь ждала пере�дышка – легкий ветер, галфвинд; ямедленно приходил в себя послештормовых дней.

Но расслабляться было рано. 10сентября ветер начал свежеть. Когдапришла пора брать рифы, я, надев не�промоканец, вылез на палубу. Подру�ливающее явно не справлялось – “Фа�сон” шел круче, чем надо. Чтобы вер�нуть яхту на курс, повернул основнойруль и пошел к мачте. Предстоялаобычная работа, которую я делал де�сятки раз. Взял рифы, нос яхты пошелв сторону. О переложенном руле я со�вершенно забыл и, посмотрев еще разна грот, собрался уходить. Неожидан�но раздался характерный звук ослаб�шего гика�шкота, я увидел летящийна меня гик с наполненным ветромпарусом и… оказался за бортом.Сбруи со страховочным концом намне не было…

Тело, казалось, работало само посебе – рука ухватила брас, идущийснаружи борта от носа до кормы. Съе�



Ñêîðî îòêðûòèå â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå

хал по нему до блока, закинул ногу застойку релинга, рывок – и я на палу�бе. Хорошо, что непромоканец не ус�пел набрать воды.

“Что, Алексей Николаевич!? С оче�редным днем рождения!..”

Я был сильно удручен не столькотем, что оказался за бортом, сколькоплохой работой автопилота. Что сним случилось?

Эта тревога долго не отпускаламеня. В районе Ирбенского пролива“Фасон” сделал второй самопроиз�вольный поворот. Он стоил мне сло�манного гика...

Когда яхта в очередной раз сбиласьс курса, я почему�то решил подкор�ректировать его не основным рулем, апером авторулевого. И тут обнаружи�лось, что шкертик, призванный огра�дить его от ударов об кронштейн под�весного мотора и трап, находящиесяпо разным сторонам от него, ограни�чивает движение. Сняв шкертик, явновь сделал работу подруливающегоустройства уверенной и надежной.

Âåðíóëñÿ ÿ íà ðîäèíó…

На входе в Финский залив опятьналетел шторм от NW. Но я, видно,уже привык к такой погоде, ветер иволны не вызывали тревоги.

Таллинн подарил спокойный пас�мурный денек, у Гогланда опять заш�тормило, на этот раз от SE. Пришлосьвооружать аварийный гик и ставитьгрот. Ветер дул с южных направле�ний, и это позволило дойти до Котли�на. В Невской губе опять засвистело,да как! При давлении, упавшем до741 мм, ветер дул со скоростью 38 уз.Мною овладело сильное беспокой�ство. Сколько продлится этот шторм,я не знал. Идти к открытому причалуМорского вокзала для досмотра былосамоубийством. И я ушел в севернуючасть дельты Невы, к Морскому яхт�клубу. Так я стал преступником. Не�смотря на то, что сразу же доложилситуацию пограничникам, я попал воборот. Мои объяснения в расчет непринимались: нарушил инструкции –получи! У меня изъяли все докумен�

ты, судовой журнал, карты, дневники.Я писал объяснения, отвечал на каверз�ные вопросы – Родина была непривет�ливой и настороженной. Прошло тридня. Несмотря на продолжающуюся не�погоду, для оформления администра�тивного нарушения и оплаты штрафа в2000 рублей мне было предписано бытьс яхтой у злополучного причала. Какойсмысл был в рискованной буксировкетуда и попытках ошвартовать яхту кстенке, залитой на полметра водой? Ячувствовал в этом несправедливость поотношению к яхтсмену, вернувшемусяиз дальнего плавания. Было грустно. Авпереди лежал путь домой, в ВеликийНовгород…

От редакции. Мы благодарны Алек�сею Федоруку за его повествование. Не�рядовое 117�дневное плавание длиной в7769 морских миль! Алексей – третийроссиянин, который подал заявку научастие в “Jester Azores Challenge�2008”.Он уже начал подготовку к регате. Отвсей души желаем ему удачи.


острова è ïîáåðåæüÿ

“Йохан, а не замахнуться ли нам намаленький арктический поход?” – спросиля как�то капитана и владельца шхуны“Петрине”. Тот размышлял недолго,всего пару лет, и плодом раздумий сталоплавание в российских арктических водахпо маршруту Мурманск – Нарьян�Мар –Архангельск – Мурманск. Йохан – ветерани рекордсмен российских ВВП. Он ужедважды прошел от Мурманска до Питера,а его “Петрине” – самый большойчастный парусник (длина 24 м),побывавший здесь. Экипаж составляют24 человека. Так далеко на восток, какбыло ныне задумано, иностранныечартерные парусники еще не заходили.




îñòðîâà и побережья

Норвежский этап плавания радо�вал панорамами, рыбалкой и комфор�том – в шхерах всегда можно найтитихую гавань. Я немного сомневался,что на более суровый российский этапэкипаж будет укомплектован, но же�лающих оказалось много, заявки по�ступали даже из Исландии.

Пейзажи на подходе к Мурманскувсе так же напоминали кадры изфильма “Сталкер”: затопленные суб�марины, нефтяные разливы… Эфир неумолкал, обязательна была лоцманс�кая проводка. В городе, как обычно,долгая процедура оформления, пого�ны и чиновничий сумбур… Но вотформальности улажены – и мы сновав море. Курс на восток. На календаре6 июля, и, если не будет форс�мажора,

то ближайший разрешенный порт за�хода… Нарьян�Мар! После него Тикси– на иностранной яхте не особенноразгуляешься по нашим просторам,практически везде “режимные объек�ты”.

Кстати, в 2005 г. капитан и владе�лец круизного судна “Stockholm” за�хотел организовать туристский марш�рут Шпицберген – Норвегия – Соло�вецкие о�ва. В летний сезон“Stockholm” возит туристов на Шпиц�берген – смотреть белых медведей.Так вот, Соловки ему закрыли, как ре�жимный объект (хотя до 2004 г. тударегулярно заходила “Петрине” и дру�гие иностранные яхты), и поставили кугольному отстойнику в Архангельс�ке, мотивируя тем, что это единствен�

Ìèõàèë Òèãóøêèí

Àðêòè÷åñêèéïîõîä



ный оборудованный в городе причал.Всех туристов, оплатив перелет и гос�тиницу, капитан вынужден был от�править на Соловки самолетом, чтосделало плавание нерентабельным –теперь ему в Россию не хочется.

Ближайший форс�мажор привелнас на о.Колгуев (“Капитан, у нас нена шутку греется двигатель…”). Посе�лок Бугрино на юго�восточной око�нечности острова знаменит самым ве�личественным памятником освоенияАрктики и Антарктики. На фонеплоского ландшафта острова горойвозвышается ледокол “Обь” – имен�но с него высаживались первые ан�тарктические экспедиции. По окон�чанию срока службы легендарномусудну нашли применение в качествебуровой платформы, а потом остави�ли как игровую площадку для мест�ного населения. Аборигены лазалипо нему из чистого любопытства –ближайший пункт приема металло�лома за тысячу миль, потом сталипроваливаться сквозь палубы, а за�тем судно раскололось, “пошла мазу�та”, и пришлось предать его огню. Го�рела “Обь”, по рассказам, не одингод…

Несмотря на глухую ночь (но

солнце жарит!), показались местныежители. Они были очень гостеприим�ны и готовы к товарным отношениям.Конечно, бусы и зеркальца их не ин�тересовали – все же XXI в., но судна сБольшой земли не было месяц, приве�зенные вертолетом овощи досталисьне всем, посему начался обмен: гуси�рыба – на фрукты�овощи.

Есть на острове два нефтяных ме�сторождения, но местных к ним навыстрел не подпускают. Иногда дают(подозреваю, в обмен на тех же гу�сей) очищенной нефти для лодочныхмоторов, но от такого топлива те бы�стро “кончаются”. Охота, рыбалка исобирательство – по�прежнему един�ственная возможность выжить наКолгуеве.

В Нарьян�Мар “Петрине” пришла19 июля. Здесь нас встретил мой ста�рый знакомый – директор заповедни�ка “Ненецкий” Андрей Глотов. Мыпланировали заход на о.Долгий, вхо�дящий в состав заповедника, для уча�стия в совместной с сотрудникамипарка работе по учету морских млеко�питающих и гнездовий казарки. Нопограничная служба строго�настрогозапретила заходить на остров. Толькоблагодаря работникам заповедника

программа не была испорчена, и ско�ро весь дружный экипаж на 13 “Казан�ках” мчал вверх по течению Печоры встаринный городище Пустозерск.

Пустозерский острог был основанв 1499 г. для “сбора ясака с самоедов”и в XVI–XVII вв. являлся админист�ративным и промысловым центромПечорского края. Именно здесь то�мился, писал “Житие” и был сожженпротопоп Аввакум. При жизни главастарообрядчества и идеолог расколаправославной церкви всячески по�буждал старообрядцев к самосожже�нию. С 1675 по 1695 гг. было зарегист�рировано 37 “гарей”, во время кото�рых погибло около 20 тыс. человек.По преданию, будучи объятым пламе�нем, протопоп воздел персты к небу икричал: “Так молитесь! Коли будететаким крестом креститься, вовеки непогибнете. А покинете этот крест – игородок ваш песком засыплет…”

…Последний дом был перевезен изПустозерска в 1962 г., и сейчас на мес�те городища только “осимиконечныйлиственничный крест”. Еще одна при�мечательная могила – в вечную па�мять жителю Пустозерска, спасшемуэкипаж английской промысловойшхуны “Стернен”. Экипаж потерпев�



шего в проливе Югорский шар суднабыл вывезен промышленником Ива�ном Кожевиным на берег, перезимо�вал, вернулся на родину, а спасителюанглийская королева пожаловала зо�лотую медаль!

Случались в Нарьян�Маре и забав�ные недоразумения. Например, попервому счету, представленномупортнадзором (канальный, маячный,лоцманский и прочие сборы), заходсюда обходился нам в сумму более1000 евро. Недоразумение было раз�решено только после получения фак�са от директора Архангельского паро�ходства, разъясняющего, что яхты та�кими сборами не облагаются. Тогдавсе сразу стало совсем бесплатным.Хочу отметить, что с разрешениемформальностей и недоразуменийочень помогло Архангельское Морс�кое агентство и лично Сергей Барба�шев.

Мои опасения, что мы опять встре�тим слабые ветра и продолжительныештили (в 2003 г. опустевшие бакипришлось заправлять прямо в Барен�цевом море со случайно встреченногобуксира), не оправдались. По выходуиз Нарьян�Мара дул северо�восточ�ный ветер 20 м/с. Фарватер в Печореузкий, приходилось мучительно лави�ровать, поднимая и опуская шверцы,– двигатель “не выгребал”. Нам бы пе�

реждать, но прогноз не сулил хоро�ших перспектив, и, как обычно, под�жимало время. До чистой воды оста�валось всего полмили, а там – пом�чим, считай, в галфвинд! Решение“дожать” двигателем было ошибоч�ным: подветренный шверц отошел отборта и на следующей крутой волнене выдержал нагрузки. Его сломалосразу, и, как водится, одна поломкапородила цепочку последствий: талиушли в воду и намотались на винт.Пришлось срочно крутить оверштаг ивозвращаться в Печору. Пригодилсягидрокостюм, без которого я давноуже не хожу в море. На волне, в мут�ной холодной воде пришлось осво�бождать винт. И снова в Нарьян�Мар,хотя я и подозревал, что изготовитьдеталь весом полтонны там будет не�реально.

Экипаж подтрунивал над капита�ном за то, что тот явно не менял швер�цы с 1903 г., то есть, с момента пост�ройки.

Вариант заказать материалы иливесь шверц на Большой земле и при�везти в Нарьян�Мар отпал сразу: заэти деньги его можно было отлить иззолота. Было еще предложение натя�нуть на каркас оленьи шкуры... Капи�тан предпочел заказать изделие вМурманске.

Фактически на одном крыле (огра�

ничение в лавировочных качествах инебольшие потери в остойчивости)“Петрине” пошла через Баренцевоморе. Погода баловала попутнымиветрами. Летим! В Архангельск не ус�пели, но радовало, что по приходу вМурманск отремонтируем судно.

Со шверцем на вилке погрузчика,словно на вытянутых руках, насвстретил корабельный друг ВячеславМальцев. Шверц тотчас был повешен,и старейшему члену экипажа (73года!) оказали честь покрасить его вуставной цвет.

За долгие вахты, глядя, как членыкоманды страдают от морской болез�ни, аккуратно отправляя содержимоежелудков в шпигаты, я недоумевал.Жизнь в казарменных условиях и безберега (4 захода за месяц), в холоде(вахты на палубе) и при экономииводы – зачем им все это?..

В Мурманске мы встретили экспе�дицию “TARA” – веселые французс�кие ребята, отправляющиеся вмерзатьв лед и пару лет дрейфовать через Се�верный полюс. На борту компьютер�ные “ботаники” и научные мужи, мор�ские волки и симпатичный кок, гото�вый кормить всю эту братию. И тут японял, что заболевших морем много,и если болезнь запустить, дать ей раз�виться, то впереди будут новые путе�шествия и приключения.



Ìàðèíà Ãîëîìåäîâà

Ñîõðàíÿÿ ëèäåðñòâî

С 16 по 18 октября 2007 г. в Дубаепроходила очередная международнаявыставка�конференция “CityscapeDubai�2007”, посвященная развитиюгородской среды, современному стро�ительству, девелопменту и инвести�циям в недвижимость. Дубай еще разподтвердил свое стремление удержи�вать лидирующие позиции на миро�вом рынке недвижимости.

На площади около 70 тыс. м2 более1000 экспонентов представляли своипроекты и услуги. Это была не простокрупнейшая выставка Ближнего Вос�тока, а событие мирового масштаба,восточная альтернатива таким меро�приятиям, как “MIPIM” (Канны) и“EXPO REAL” (Мюнхен). В ней при�няли участие более 50 тыс. ведущихрегиональных и международных ин�весторов, девелоперов, представите�лей государственных органов, архи�текторов, проектировщиков, консуль�

тантов и других профессионалов из120 стран.

В недавних интервью правительДубая Его Высочество шейх Мохам�мед бин Рашид аль Мактум говорил омечте – создать современный, эффек�тивный и толерантный арабский го�род, который будет мировым лидеромпо стандартам жизни, образования издравоохранения.

Впервые “Cityscape Dubai” прохо�дила в 2002 г. в период становлениядубайского рынка недвижимости. Ис�тория этой выставки отражает разви�тие рынка недвижимости самого Ду�бая и ОАЭ в целом. Успехи “CityscapeDubai” свидетельствуют об усилениии диверсификации региональногорынка недвижимости и фантастичес�кой работе, проделанной за эти годы.

“Cityscape Dubai” почтил своимприсутствием шейх Мохаммед бин Ра�шид аль Мактум. Правительственнаяделегация ознакомилась с экспоната�

ми выставки и в общей сложности про�вела на “Cityscape” около двух часов.Его Высочество уделил большое вни�мание стенду нового, не имеющегоаналогов в мире “города верховойезды” “Meydan”, который откроется в2010 г. к проведению скачек “DubaiWorld Cup” с самым большим в мирепризовым фондом. Новый комплексбудет построен рядом с существую�щим ипподромом “Nad Al Sheba”. Кро�ме ипподрома мирового класса, со�зданного по новейшим технологиям, стрибунами на 60 тыс. зрителей, здесьразместятся 10 ресторанов, отель, му�зей верховой езды, галерея призов ко�нюшни “Godolphin” и офисы Дубайс�кого клуба верховой езды.

На Всемирном архитектурном кон�грессе архитекторы и дизайнеры об�судили инновационные решения посозданию динамичных жилых много�национальных сообществ. На закры�том гала�ужине прошла церемония

Íà âûñòàâêå “Cityscape Dubai-2007”



Äóá

àé

Ìàðèíà Ãîëîìåäîâà,ê.ò.í., ÌÂÀ,èíâåñòèöèîííûéàíàëèòèê CCIM,�SUNMARINA REALTY�www.sunmarina.ru

С БРЕНДОМ ОТЕЛЯSUNMARINA.RU

ЭЛИТНЫЕ КВАРТИРЫ

Известные на международном рынке своими роскошными проектами по недвижимос�

ти и профессионализмом в области развития курортного и гостиничного бизнеса де�

велоперы предлагают клиентам апартаменты, пентхаусы, таунхаусы и виллы, отде�

ланные и оборудованные по стандартам международных отелей класса De Luxe. Жи�

лые комплексы сочетают в себе роскошное качество собственного дома и услуги сетей

пятизвездочных отелей. Компании работают в тесном сотрудничестве с лучшими пя�

тизвездочными гостиничными операторами, такими как Sheraton в Португалии,

Fairmont, Mo..

venpick и Taj Group в Дубае, Kempinski в Ливане и Fairmont в ЮАР. Покупа�

тели, приобретающие недвижимость для инвестиций, имеют возможность передать

ее в краткосрочную аренду через сеть бронирования известных гостиничных сетей

класса De Luxe и получить за счет этого высокий дополнительный доход от аренды.

Роскошный проект The Fairmont Palm Residence расположен на бе�реговой линии ствола Пальмы Джумейра. Проекты двух жилых де�вятиэтажных комплексов и отеля класса De Luxe выполнены ведином арабском стиле и объединены общей инфраструктурой. Вотеле Fairmont разместится 300 гостиничных номеров различныхкатегорий, с элегантным восточным дизайном. На территории ку�рорта расположены непременные атрибуты любого суперотеля:бизнес�центры, рестораны, плавательные бассейны, SPA�центр,фитнесс�центр и пристань для яхт. В жилых комплексах TheFairmont Palm Residence продаются апартаменты различной пло�щади с 1, 2, 3 спальнями, пентхаусы и таунхаусы. Срок ввода в эк�сплуатацию – середина 2008 года.

THE FAIRMONT PALM RESIDENCE

ДУ

БАЙ

ДУ

БАЙ

DUBAISTARS DOME REALTYShowroom No. 8, Sheikha Sanna BuildingSheikh Zayed Road, Dubai, U.A.E.Тел.: +971 509 445 423

РОССИЯSUNMARINA REALTYМосква, ул. Гиляровского, д.4, стр.5e�mail: marina@start�cbs.ruТел.: +7 495 799 6192+7 495 607 7823, +7 495 608 9190

Продажа от застройщика

Курорт The Kingdom of Sheba расположен рядом с общеизвестнымкурортом Atlantis и состоит из пяти комплексов в стиле классичес�кой йеменской архитектуры. Он напоминает древние города Ара�вии и отражает присущую йеменской архитектуре простоту и сим�метричность форм. Курорт занимает площадь 144 500 кв. м в сред�ней части Полумесяца Пальмы Джумейра. В настоящее время вэтом проекте можно приобрести виллы площадью около 1200 кв. мстоимостью от $4,8 до $6,8 млн. На курорте расположены жилыеапартаменты (Balqis Residence) и отель класса de luxe FairmontH&R. Срок ввода в эксплуатацию – середина 2010 года.

THE KINGDOM OF SHEBA

ДУ

БАЙ

Äóá

àé

Продажа от застройщика

Элитный комплекс из 10 жилых зданий The Palm Golden Mile рас�положен на стволе живописного острова Пальма Джумейра. Онвходит в состав элитарного клубного района класса “люкс”, гдерасположится калейдоскоп из 220 бутиков известных мировыхмарок в сочетании с изысканным выбором ресторанов и развле�чений для самых взыскательных клиентов. Комплекс объединенобщей архитектурной концепцией и инфраструктурой. В жилыхзданиях продаются апартаменты площадью от 120 до 400 кв. м,пентхаусы и таунхаусы. После ввода в эксплуатацию в 2008 годужилой комплекс “Золотая Миля” стоимостью около $300 млн. бу�дет одним из самых важных на Пальме Джумейра. Управляет ком�плексом компания Fairmont Hotels & Resorts.

THE PALM GOLDEN MILEПродажа от застройщика

Äóá

àé



Компания “Dubai Properties” специ�ализируется на девелопменте крупныхинвестиционных проектов и представ�ляла несколько проектов в разных рай�онах Дубая, в том числе “JumeirahBeach Residence”, “Business Bay” и“Culture Village”. Проект “CultureVillage” призван стать одним из миро�вых культурных центров, сохраняятрадиции и наследие арабской исто�рии, архитектуры, науки и искусства.Район “Culture Village” разделен нажилую, коммерческую и торговуюзоны с садами, водоемами, ресторана�ми и кафе, амфитеатром для проведе�ния спектаклей и фестивалей. Однойиз достопримечательностей “CultureVillage” будут отель и жилой комп�лекс “Palazzo Versace Dubai” с80�этажной жилой башней D1, имею�щие круглогодичную частную стоянкуяхт. Это второй проект под брендом“Versace”; первый “Palazzo Versace” на�ходится в Австралии, на “Gold Coast”,и заслуженно пользуется популярнос�тью среди ценителей роскоши.

На территории парка развлечений“Dubailand” строится очередное ду�байское чудо под названием “TheFalcon Сity of Wonders”. Этот “город вгороде” площадью более 40 га очерта�ниями напоминает сокола – символДубая. В нем будут собраны точныекопии почти всех чудес света, какдревних, так и современных, многиеиз которых будут построены в нату�ральную величину.

Другие эмираты тоже показали навыставке интересные и значимые про�екты. Холдинг “Tameer” представлялгород�комплекс “Al Salam City” в эми�рате Умм�аль�Кувейн. В этом же эми�рате компании “Emaar” и “EmiratesSunland Group” скоро начнут строи�тельство на побережье. Курортныйпоселок “White Bay” на берегу Пер�сидского залива и двух прибрежныхостровах будет состоять из жилыхобъектов разной этажности, в томчисле вилл и таунхаусов, гостиниц,торговых комплексов и объектов от�дыха и развлечений. Рядом с “WhiteBay” находится аквапарк – популяр�ное место семейного отдыха жителейэмиратов.

Недавняя выставка еще раз под�твердила, что “Cityscape Dubai” – ме�роприятие международного класса,которое заняло достойное место в вы�ставочном календаре профессионаловотрасли.

речивый рекламный лозунг компаниизвучит так: «“Nakheel” меняет картуДубая». И это действительно так, по�скольку в ее портфолио – всемирноизвестные проекты насыпных остро�вов в Персидском заливе, кардиналь�но изменившие облик береговой ли�нии Дубая; их можно увидеть даже изкосмоса.

“Emaar Properties”, на треть конт�ролируемая правительством Дубая,– это международная компания�зас�тройщик с проектами в 16 странах.Самым масштабным проектом ком�пании в ОАЭ является “Burj DubaiDowntown” стоимостью $20 млрд.

Компания “Aldar Properties”, зани�мающаяся девелопментом, управлени�ем и инвестициями в недвижимость, внастоящее время является крупней�шим застройщиком в Абу�Даби ианонсирует проекты общей стоимос�тью $40 млрд. На стенде компаниибыл представлен уникальный проект“Al Raha Beach”, который заявлен каксамый большой в мире комплекс на ес�тественном побережье.

награждения “Cityscape ArchitecturalReview Awards” в различных номина�циях. Соперничество за высшую на�граду было жестким, поскольку напрестижную премию претендовалиболее 300 проектов.

Россия была представлена стен�дом Краснодарского края с уникаль�ным проектом насыпного острова“Федерация” и инвестиционнымивозможностями края. Вице�губерна�тор Краснодарского края АлександрРемезков и президент группы компа�ний “М�Индустрия” Магеррам Бех�будов провели пресс�конференцию.

Спонсорами “Cityscape Dubai�2007”стали такие гиганты, как “Nakheel” и“Emaar Properties” (Дубай), “AldarProperties” (Абу�Даби) и другие ком�пании из ОАЭ, Саудовской Аравии иКатара.

Государственная компания “Nak�heel” является ведущим застройщи�ком Дубая, одним из крупнейших вмире девелоперов недвижимости,представляющим сегодня 16 проектовстоимостью более $30 млрд. Красно�

Íà

ï

ðà

âà

õ ð

åê

ëà

ìû

80-ýòàæíàÿ áàøíÿ D1 â æèëîì ïðîåêòå “Palazzo Versace Dubai”



Открытки с репродукциями кар�тин Клименко попадались мне с за�видной регулярностью. О самом жеавторе узнать ничего не удавалось.Правда, среди моих друзей нашелсяобладатель двух подлинных работКлименко – милых акварелей с па�русниками. Мы обратились в Русскиймузей, но вопросы остались без отве�та. Музейные работники сведениямио художнике не располагали. Неизве�стными оставались даже его инициа�лы.

Я продолжил поиски. Вскоре уда�лось выяснить, что “моего” Клименкозвали Филипп Филиппович, родилсяон в 1862 г. на юге России, учился вОдесской рисовальной школе…

Славу Одесской школе принеснаиболее известный ее ученик Кири�ак Константинович Костанди (1852–1921 гг.). Грек по национальности, он4 года проучился в Одессе, затемокончил Академию художеств, былчленом Товарищества передвижныхвыставок. Костанди долгое время пре�подавал в Одесской рисовальнойшколе, и Филипп Клименко был егоучеником.

Добытая информация все равно ос�тавалась скудной: участвовал в выс�тавках, сам преподавал… Все осталь�ное – в его картинах.

В вышедшем недавно альбоме“Морской пейзаж” Филиппу Климен�ко посвящено всего несколько строк:

капитанский àðõèâ

Ëåîíèä Àìèðõàíîâ

ÎäåññèòОдесса! Скольких

талантливых людейты вырастила!..



“Его многочисленные акварельныештилевые композиции со стоящимина рейде небольшими судами и неиз�менной умиротворенностью морскойстихии всегда выполнены достаточнопрофессионально. Но его живопис�ный язык не отличался разнообрази�ем: найдя однажды удобный прием, онне стремился совершенствовать его.Поэтому его произведения второсте�пенны в истории маринистическойживописи”. С таким мнением вряд лиможно согласиться. Главное, на мойвзгляд, в том, что отношение к живо�писи, как и к любому другому видуискусства, может быть различным.Можно со скрупулезностью кримина�листа разбираться в тонкостях компо�зиции и колористических особеннос�тях изображения черноморской вол�ны во время ранневесеннего бриза.А можно просто смотреть и слушатьвнутренний отклик…

Здесь уместна аналогия с музыкой.В ее восприятии мы полновластно за�висим от нашего слуха, то есть от чув�ствительности принимающего органа– уха. В живописи – то же самое. Мыполностью зависим от чувствитель�ности другого органа – глаза. У ху�дожника, как и у музыканта, чувстви�тельность необычайно высока. На�пример, известно, что КонстантинСараджев, “звонарь московский”,слышал 128�ю долю тона. Художникчувствует сотни оттенков. Человек,

которому это не дано, видит толькоосновные цвета, поэтому беспредмет�ная живопись для него – “пустойзвук”. Для него главное – сюжет исходство.

Я уже давно не пытаюсь вникнуть втонкости живописной техники, чередупричин и следствий, тайну сверхзада�чи, – я просто пытаюсь настроиться на“волну”, излучаемую картиной, а, сле�довательно, и самим художником.И если она вызывает резонанс в душе,это гораздо важнее, нежели подлиннаяподпись общепризнанного гения. По�чти все “марины” Клименко, даже ввиде почтовой открытки, и отзывают�ся, и резонируют. Мысль о второсте�пенности творчества Клименко, выс�казанная в книге “Морской пейзаж”,свидетельствует лишь о нежеланиипопытаться его понять.

Почти все открытки с Клименко

выпущены в Петербурге и Стокголь�ме известным издателем Павлом Гек�шером, Акционерным обществом“Гранберг” и, разумеется, выпускав�шим открытки крупнейшим издатель�ством “Ришар”. На всех в разной сте�пени четкости просматривается под�пись автора, но на некоторыхотсутствует инициал – буква “Ф” ввиде трех вертикальных черточек: од�ной длинной и двух коротких. Однакосомнений в том, что это подлинныйКлименко, нет. Все открытки с репро�дукциями работ Филиппа Клименкоиз моей скромной коллекции – их все�го 31 – посвящены Черному морю.И все они очень одесские. Об этом го�роде и его жителях написано и сказа�но много. И, видимо, одной из глав�ных причин всеми признанной ориги�нальности одесситов является Море.Именно так – с большой буквы.

êàïèòàíñêèé архив



подводный ìèð

Конечно, политическая карта мираначала XVIII в. выглядела иначе, и ко�личество приплывавших в гости фла�гов было много меньше, чем сейчас.Напомню, даже в бассейне Балтийс�кого моря и географически близкихему районах государств было немно�го. Не существовало Финляндии, Эс�тонии, Латвии, Литвы, Германии,Норвегии. Но осознание этого не уте�шает, а, наоборот, добавляет путани�цы. Ведь большинство королевств икняжеств до наших дней не дожили.Чьими тогда считать найденные надне суда, даже если мы знаем портприписки? Впрочем, его еще нужноустановить. А между тем, в началеXVIII в. учет кораблекрушений в Рос�сийском государстве не вели, и каж�дый случайно найденный нами под�водный объект обычно является безы�мянным.

Идентифицировать корабельныеостанки исключительно сложно: ко�рабли ходили по всем морям, и най�денные на одном судне предметыобычно имеют самое разное проис�хождение. Определить затонувшеесудно по конструктивным признакамеще сложнее. Так уж получилось, что

в XVII в. маленькая Республика Со�единенных Провинций Северных Ни�дерландов, которую обычно называютГолландией, стала крупнейшей морс�кой державой. Более того, она одна втечение столетия определяла уровеньтехнического прогресса в корабле�строении. В итоге все типы торговыхсудов, ходивших под флагами евро�пейских стран в начале XVIII в., былиизобретены в Голландии. А посколькуни сами корабли, ни их чертежи не со�хранились, приходится опираться нарисунки общего вида, которые, увы,

“Сюда по новым им волнам всефлаги в гости будут к нам…”Начальные строки поэмы“Медный всадник” знают все.Стратегической цели Петр Iдобился – Петербург сталглавным внешнеторговымпортом государства. Однако умедали всегда две стороны. Нехочу уподоблятьсяпушкинскому безумцу: “Добро,строитель чудотворный!.. Ужотебе!..”, но вынужден заявить,что, прорубив в Европу окно,царь Петр создал массусложностей современнымисследователям. Теперь, спустя300 лет, нам приходитсяразбираться с усеявшими дноФинского залива остаткамиторговых кораблей европейскихстран…

Àíäðåé Ëóêîøêîâ


ïîäâîäíûé мир

одинаковы для всех стран. Где уж тутустановить, под чьим флагом плавали погиб очередной “гость”. Скажубольше: сплошь и рядом объем нашихзнаний не позволяет надежно опреде�лить даже тип торгового корабля. Раз�личия их касались в основном парус�ного вооружения, а рангоут на под�водных находках обычно отсутствует.

Собственно, о такой ситуации я ихочу поведать. Не для того чтобы по�жаловаться на печальную участь, а внадежде на помощь людей, искусныхв хождении под парусом и хранящихопыт предшественников. Думаю, рас�сказ о находке полностью сохранив�шегося парусного корабля рубежаXVII–XVIII вв. заинтересует специа�листов, и они подадут дельный совет.Тем более что найденное судно – ужевторой образец европейских торговыхкораблей этой эпохи, обнаруженныйнами в Финском заливе. В атрибуциипервой находки – флейта “АрхангелРафаил” – нам существенно помоглиименно знатоки.

Нашли мы данный объект случай�но, исследуя район опасных подвод�ных банок. Сонограммы корпуса супавшими мачтами были очень краси�вы, но, чтобы увидеть объект своимиглазами, пришлось ждать нескольколет. Медлительность эта была обус�ловлена организационными пробле�мами. Корпус лежит в открытом морев точке, равноудаленной от всех бухт�убежищ, а, как известно, капитаны,ссылаясь на изменчивость погоды,крайне не любят ночевать на якоревдали от берега, да еще среди подвод�ных скал. Дневной график работ былвозможен только в режиме длитель�ного перехода в район, одного погру�жения и долгого возвращения к местуночной стоянки. Из�за глубины, дос�тигавшей 45 м, для этого единствен�ного погружения было нужно специ�альное водолазное и научное обору�дование. Потребовалось время, чтобызаполучить ребризеры и подводныецифровые фото� и видекомплексы,способные делать сотни кадров заодно погружение. Была и задержкачисто бюрократического характера:мы два месяца прождали разрешенияна ведение работ в нужном районе.

Увиденное на дне с лихвой окупи�ло все сложности подготовки. Най�денный корабль, конечно, станет од�ной из жемчужин нашей коллекции.Представьте: на песчаном дне, у под�

ножья гранитной скалы, на ровномкиле стоит деревянный корпус дли�ной 24,6 м. Судно однопалубное с об�водами, характерными для голландс�ких торговых судов XVII–XVIII вв.В плане они близки к прямоугольни�ку со скругленными углами. Днищекорабля замыто в грунт как минимумна 2 м – в носу, где на форштевне вы�резаны марки углубления, песок на�ходится на уровне цифры VII. Зажа�тые песком борта возвышаются наддном еще на 2 м. Конечно, под воздей�ствием времени широкие верхниедоски обшивки отвалились, но про�изошло это уже после того, как деревонапиталось водой, и доски лежат тутже. Палубный настил из узких досоксохранился практически полностью.Хорошо видны небольшой люк в фор�пик, гигантский грузовой люк по цен�тру судна и люк в кормовую каюту.Впрочем, как раз над каютой часть па�лубного настила разрушена, что по�зволяет без особых проблем прони�кать в помещение. Скорее всего, раз�рушения явились следствием падениябизань�мачты, которая лежит на грун�те вдоль правого борта шпором в сто�рону кормы. Грот�мачта упала в сто�рону левого борта и лежит попереккорпуса, упираясь цапфой эзельгофтав грунт. Тут же, параллельно с мачтойна грунте лежит и короткая грот�стеньга.

В носу, справа от форштевня, такжеопираясь на борт и упираясь в грунт,лежит длинный бушприт со все ещесохранившимся бугелями. Рядом сним – длинный утлегарь. Шпор бушп�

рита до сих пор вставлен в характер�ный для голландского судостроенияXVII в. вертикальный степс, которыйтрадиционно размещался над палубой.При таком конструктивном решениибушприт стоял горизонтально, а в про�странстве между ним и палубой в са�мом носу голландцы обычно размеща�ли брашпиль. И в нашем случае на па�лубе под бушпритом лежит веретенобрашпиля. Но конструкция его весьмаоригинальна и ранее не встречаласьнам ни на наших находках, ни в публи�кациях по архитектуре старинных су�дов. Его 12�гранное веретено длиной4 м крепилось не в боковых битенгах, ас помощью специальных Г�образныхдеталей, монтировавшихся на внутрен�ней стороне бортов. Такая же схемабыла применена на двухмачтовом суд�не (skude), найденном в Дании в 1987 г.и известном, как “рэк из Стинесмин�де”. Датируется оно 1657 г. Но там кон�струкция брашпиля симметричная, а внашем случае правый и левый бараба�ны разные: правый имеет два рядашпиль�гатов (гнезд для вымбовок), алевый только один ряд. Зато на левомимеются три тормозных зубчатых ко�леса. Логично предположить, что буш�прит судна стоял не по диаметральнойплоскости корпуса, а справа от форш�тевня. Похоже, мы имеем дело с однойиз ранних конструкций брашпиля, ко�торый, как известно, был изобретен вГолландии в XVII в.

Еще одним архаичным элементомявляются так называемые бортовыекнехты. Один из них лежит на палубе управого борта, второй был найден на







дне под левым. Конструктивно ониидентичны изображениям кнехтовXVII в. для крепления грота�галса, ко�торые публикуются во всех специаль�ных справочниках. На XVII в. указы�вают и найденные на судне якоря. Рас�положены они по голландской схеме:два основных в носу, еще два – в кормерымами в сторону руля. Правда, обакормовых упали на грунт, но носовыедо сих пор закреплены к борту русто�вами из растительного каната, что при�менялось только до середины XVIII в.Главное же, что у всех якорей половин�ки деревянных штоков соединенымежду собой не металлическими буге�лями, как делали в XVIII в., а посред�ством многочисленных деревянныхнагелей (характерно для XVII в.).

Судя по всему, корабль утонул, на�летев на подводную скалу. При удареон потерял руль (водолазы его не об�наружили) и получил пробоину в кор�ме. Затонул он очень быстро, посколь�ку лежит у самой скалы. Мачты упалипозднее, когда сгнил такелаж. Любо�пытно, что обе мачты имели стеньги –на обеих есть лонг�салинги с двумякраспицами. Стеньги крепились с по�мощью эзельгофтов, причем по высо�те цапф можно предположить, что этобыли “закрытые” эзельгофты гол�ландско�французского типа.

Из рангоута водолазам удалось об�наружить короткий гафель и длин�ный гик с “усами”, характерными дляначала XVIII в. По результатам срав�нения диаметра мачт и усов можно го�ворить, что оба дерева стояли на биза�ни. Еще одно – найденное за кормойрангоутное дерево с блоком, скореевсего, было выстрелом для креплениягика�шкота. Самой большой голово�ломкой оказалось длинное рангоут�ное дерево, лежавшее на палубе меж�ду гротом и бизанью. По обмерам иконструкции реем оно быть не могло.Скорее всего, это шпринтов, хотя ихчертежей нам обнаружить не удалось иатрибуция носит предварительный ха�рактер.

Найденный рангоут позволяет сле�дующим образом реконструироватьпарусное вооружение погибшего ко�рабля. Длинный бушприт с утлегаремнесли, вероятно, три паруса: стаксель,кливер и бом�кливер, причем стакселькрепился на штаге, набитом на форш�тевень, где сохранились отверстия дляканатов. Грот�мачта несла большойшпринтовый грот и, возможно, топ�

Современная техника позволяетделать исследовательские фото�

планшеты, подобные тому, чтопредставлен здесь. Этот материал

облегчает работу по идентифика�ции объекта, составлению на негоучетной карточки и паспорта. Всеэто служит основанием для учета

находок и их сохранения.Кроме фотопланшета, здесь

приведены некоторые фотогра�фии, сделанные водолазами

экспедиции при обследованииэтой находки.





сель на стеньге. На бизани стоял парусс гафелем и гиком.

Такая схема в целом соответствуетвооружению голландского галиота(galjoot) рубежа XVII–XVIII вв. –двухмачтового судна, где передняямачта выше задней. Но ни на однойгравюре, ни на одном рисунке тойэпохи нам не удалось обнаружитьизображения галиота с марсовымиплощадками на мачтах. Такая схемавстречается только на гукерах(hooker), а гукеры не имели шпринто#вых парусов. И это противоречие неединственное. Водолаз Роман Прохо#ров обнаружил на бортах корабляприбитые к корпусу мощные бронзо#вые оси, вероятно, для крепленияшверцев, хотя самих шверцев вблизимы не нашли. Есть, правда, еще однообъяснение: они могли служить шпи#гатными трубами. Действительно, из#нутри корпуса к осям подходят рас#ширяющиеся медные трубы, которыесходятся на палубе перед грот#мачтойв том месте, где до сих пор закрепленатрюмная помпа. Но оси слишком мас#сивны для шпигатов. Возможно, онивыполняли обе функции, и если так,то найденное судно – шмак (smack),поскольку ни галиоты, ни гукерышверцев не имели…

Одним словом, с типом судна мызашли в тупик. Столь же безуспешны#ми оказались и попытки определитьего национальную принадлежность.Конечно, многое указывает на его гол#ландское происхождение. Но всесправочники единодушны: голландс#кие якоря имели рога, изогнутые подуге окружности. У нас же все якоря,как назло, с прямыми лапами. А этопризнак производства их на английс#ких или русских заводах.

Пока вся надежда, что какие#топодсказки в будущем даст обследова#ние каюты капитана и стоящий на па#лубе у левого борта полуразрушен#ный деревянный ящик с медной оков#кой. Скорее всего, это старинныйнактоуз. В XVII в. нактоузы имелиформу продолговатого сундука, раз#деленного стеклянными перегородка#ми на секции. В одной находился ком#пас, в другой – освещавший его фо#нарь, в третьей – навигационныеинструменты. В пользу такой атрибу#ции ящика говорят лежащие рядомбольшая бронзовая или латунная под#зорная труба и деревянный навигаци#онный угломерный инструмент с сис#темой зеркал в бронзовых зажимах.Сначала мы приняли его за секстан,но измерение угла сектора показало,

что он равен 45°, а значит, это октан –более старинный прибор. Это, кстати,уточняло вероятное время гибели ко#рабля.

Известно, что конструкция отра#жательного прибора на секторе в 1/8окружности, получившего название“октан” (oktant), была заявлена Джо#ном Хэдли 13 мая 1731 г. Наш приборявляется точной копией прибора Хэд#ли, то есть, найденный корабль погибне ранее конца 1730#х или в начале1740#х гг. Получается, что корабль,построенный по схемам, характернымдля XVII в., погиб чуть ли не в середи#не XVIII в.!

Собственно, надежных данных осроках жизни деревянных торговыхсудов конца XVII в. в научной лите#ратуре нет. Но даже 50 лет представ#ляются чересчур долгим циклом.Хотя такой пример в нашей базе дан#ных был. Правда, степень его досто#верности смущала, и пришлось разби#раться, снова вдыхая архивную пыль.

Речь идет об одной из петербургс#ких легенд, которые теперь часто при#нимают за реальные события. Понят#но, что у города, носящего имя святого,должно быть житие, основанное насказаниях, позднее записанных “лето#писцами”. Сегодня, спустя 300 лет, эти



записи воспринимаются как документальные свидетель�ства. В наиболее полном варианте сие “историческое” собы�тие излагается так.

Осенью 1703 г. следовавший в шведский Ниеншанц гол�ландский торговый корабль “Фру Анна” (“Госпожа Анна”)с грузом вина и соли пришел к о.Котлин, куда опасавшийсямелей шкипер вызвал лоцмана. В качестве такового на суд�но прибыл царь Петр Алексеевич (incognito). Он привелсудно в Неву, к дому князя Меншикова, где моряков сразупосадили за пиршественный стол среди первых вельмож.Тут�то голландцы наконец уразумели, что прибыли в моло�дую столицу России, а проводку обеспечил сам русскийцарь, который и наградил изумленного шкипера премией в500 золотых червонцев, а каждому матросу повелел выдатьпо 300 серебряных талеров. Кроме того, специальный указвпредь запрещал брать с первого пришедшего в Санкт�Пе�тербург корабля пошлину за груз. Посему практичные гол�ландцы, якобы, использовали корабль “Фру Анна” до пос�ледней возможности, и он ходил в столицу России более 40лет, пока не утонул от ветхости.

Согласитесь, эта история впрямую напоминает наш слу�чай. Правда, подлинные документы, касающиеся прибы�тия в город Святого Петра первого иноземного судна, сви�детельствуют, что все было совсем не так. Действительно,3 ноября 1703 г. в Неву прибыло голландское судно. Шки�пер знал о назначенной награде – об этом еще летом былоизвестие в европейских газетах. А царь не мог проводитьего, поскольку еще 31 октября покинул город. В голландс�ких нотариальных актах о награде сказано прямо: “Шки�пер Ян Хиллбрантс получил от принца Александра по рас�поряжению Его Царского Величества 500 дукатов премиипотому, что он первый высадился здесь со своего судна”.Подчеркиваю: награду получил шкипер, но не судно. Бо�лее того, цитируемый документ связан с иском, по которо�му шкипер Хиллбрантс вынужден был отдать 190 преми�альных дукатов владельцам судна, взревновавшим его кцаревой милости. Обиженный, он ушел с судна и впослед�ствии плавал в Петербург уже на других кораблях. Сведе�

ний о предоставлении привилегий собственно судну в ар�хивах нет. Ян Хиллбрантс спустя 15 лет получил привиле�гию; она была связана с тем, что в 1717 г. во время очеред�ного плавания в Петербург он был пленен шведами и годпросидел в крепости. Когда же его выменяли, Петр I спе�циальным указом от 19 июля 1719 г. определил “шкиперуЯну Гилебранту ради его от шведов разорения” в течениетрех лет пошлину на грузы уменьшить наполовину, прав�да, при условии, ежели стоимость товаров не превышает10000 талеров.

Эффектная легенда оказалась по большей части выдум�кой, но важная для нас информация о гибели первого при�бывшего в Петербург судна подтвердилась. Архивные по�иски показали, что на самом деле оно называлось “ЮфраАнна” (“Девица Анна”) и действительно утонуло в Балтий�ском море спустя несколько десятилетий после своего зна�менитого рейса.

Впрочем, утверждать, что нашли мы именно его, увы,невозможно. Во всех известных нам источниках обстоя�тельства крушения и район “девичьей” погибели не ука�зываются. Нет нигде и описаний судна. Более того, в раз�ных документах не совпадает его тип. В одном случае обо�значен галиот (galjoot), в другом – флибот (fleeboot).Конечно, если это был галиот, то наши шансы растут, но инезависимо от идентификации найденного корабля онимеет большую ценность. На сегодня это единственныйпрактически целиком сохранившийся европейский ко�рабль рубежа XVII–XVIII вв., найденный в российскихводах. Уже упоминавшийся мной немецкий флейт “Ар�хангел Рафаил” тоже хорош, но он все же имеет много�численные утраты. А этот не только сам находится в пол�ной комплектации, но и хранит в трюме полный груз рос�сийских экспортных товаров.

Очень бы хотелось провести на судне целевые раскопки,но это дело чрезвычайно затратное. Жизнь покажет, а покабудем советоваться со знатоками. Всегда есть надежда, чтоуглубленный анализ уже полученных материалов позволитсделать новые выводы.


морской êëóá


Âèçèò ê ìîíàðõó

Àëåêñàíäð Âèí

На о.Антигуа, в краю вечноготропического лета, в тихойгавани под жарким солнцемстоит старинный русскийпарусник, родившийся когда�то в заснеженных карельскихлесах…Маленькое Карибскоегосударство Антигуа иБарбуда состоит из трехостровов. Два из них и далиему название. Третийостров, Редонда – так ужповелось – вот уже многолет имеет своихнекоронованных королей.Ныне это канадскийписатель и художник БобВильямсон.Наш рассказ о том, чтосвязало их – “короля” икорабль.

В полном молчании старик довелмашину до поворота в Инглиш�Хар�бор и свернул в густой пальмовыйлес. Спустя еще пару минут фары ос�ветили табличку на высоком металли�ческом заборе: “Королевство Редон�да. Служебный вход”. Король Боб сампросунул руку сквозь белую узорча�тую решетку и открыл калитку.

— Проходи.Путь в резиденцию освещал един�

ственный фонарь на углу небольшогодомика. Навстречу высыпал весьдвор. Сначала под ноги Бобу бросил�ся полосатый кот, потом на тропинкуперед нами выскочила из темных кус�тов небольшая черная собачка.

— Ну�ну, подождите, подождитенемного…

Король взошел на террасу и пока�зал на открытую дверь дома.

— Осмотрись пока тут сам, а я по�кормлю ребят…

Пол в просторной гостиной былвыстлан крупной белой плиткой. Вы�сокая крыша без потолка, зашитые уз�кими светлыми досками стропила. Споперечных балок свисали две люст�ры, полные лампочек без плафонов; янесколько раз щелкнул выключате�лем, но в каждой из люстр загорелосьтолько по одной…

Перед каждым из трех большихокон стояло по столу. Столешница од�



ìîðñêîé клуб

Я помню до мелочей, как 11 августа 1994 г. в далекой и незнакомой тогда для меня

России, у причала яхт�клуба команда шхуны “Святой Петр” подняла паруса, чтобы

уйти в океан. На борту парусника, кроме меня и моего лондонского друга Саймона,

были русские моряки Александр и Людмила Авинские, Владимир Мартусь и Ирена

Ермакова, Сергей Алексеев, Варвара Кочкина, Андрей Чурилов.

Сделанный северными мастерами по старинным чертежам, наш деревянный ко�

рабль шел в тропическую Вест�Индию.

…А началась вся эта интересная и странная история с того, что однажды я слу�

чайно прочитал в британском журнале объявление о продаже российского парусни�

ка “Святой Петр”. Сделав всего лишь один звонок в Россию, в ближайшее субботнее

утро я уже летел в Санкт�Петербург.

Шхуна выглядела несчастной и одинокой, неловко накренившись у причала. Ее

палуба была беспорядочно загромождена различными материалами и приспособ�

лениями, берег вокруг тоже был заставлен деревянными частями переборок и ка�

ким�то оборудованием… Но я влюбился в нее тогда в течение пяти минут! Совер�

шенно безоглядно и опрометчиво я дал согласие возвратиться в Санкт�Петербург в

августе, чтобы купить “Святого Петра” и сразу отправиться на нем в плавание до

Карибского моря.

Признаюсь, что за несколько месяцев до первого свидания со “Святым Петром” у

меня случился небольшой сердечный приступ. Моя подруга предприняла все меры,

чтобы вернуть мне хорошее самочувствие, нянчилась со мной, ухаживала, но однаж�

ды утром, убедившись, что я уже не стану таким, как прежде, покинула меня.

Я был угнетен произошедшим, ведь до этой размолвки мы были вместе в течение

12 лет… И вот тогда в моей жизни появился “Святой Петр”.

В аэропорту младший сын Бен прощался со мной, как в последний раз. Кроме

бутылки шотландского виски, приготовленной для капитана Владимира, я увозил в

таинственную Россию целую охапку снаряжения для моей шхуны: новое радио, ог�

ромную антенну и другие необходимые для плавания вещи.

…Балтийское море встретило “Святого Петра” неласково. Свирепая буря мучила

нас целый день и всю ночь, только потом отпустив за Гогланд.

Первый большой порт, Хельсинки, был достаточно близок, чтобы ненадолго ук�

рыться там от шторма и привести шхуну в порядок. Но, увы… В первую же минуту на�

шего прибытия целый взвод белокурых здоровяков с автоматами и наручниками “ата�

ковал” нас, угрожая немедленным арестом, если мы на нашем славном кораблике не

оставим их Финляндию в покое и не уберемся куда�нибудь подальше от этих берегов.

Взволнованные таким приемом, члены экипажа “Святого Петра” кричали, пыта�

ясь объясниться. Изо всех сил, только почему�то на ломаном русском, кричал и я,

размахивая перед стражами порядка моим канадским паспортом. В результате та�

ких бурных объяснений мне разрешили остаться на финском берегу, но “Святому

Петру” пришлось идти ночевать в Таллинн.

ного из них, ближнего к двери, покои�лась на стопке узорных шлакоблоков.Монитор черного компьютера немно�го покосился, но когда я слегка попра�вил пузырек канцелярского клея, под�пиравшего его правый угол, мониторстал выглядеть вполне пристойно. Всебез исключения столы были заваленыбумагами, записными книжками, ка�рандашами и кисточками. Ржавыйгвоздик и веревочка держали большоеувеличительное стекло с медной руч�кой. На стене скалилась ритуальнаямаска, вырезанная из лопаточной кос�ти какого�то большого животного.

Нижняя секция одного из столовбыла небрежно наполнена блокамижелтых жестянок с сигариллами“Café Créme” в пластиковой упаковке.Деревянные полки, стоявшие прямона полу, несли на своих могучих спи�нах ржавый катерный винт, несколь�ко старинных канифас�блоков, чер�ный мотоциклетный шлем, похожийна немецкую военную каску, книги,разноцветные пустые бутылки… Меж�ду ними стояли букетики незнако�мых, давно высохших цветов.

В углу, на мотоциклетном аккуму�ляторе дрожала маленькая изумруд�ная ящерка… Глухо звякнули стояв�шие в углу за стопкой книг боевыемечи, когда я опустился на колени пе�ред ними.

На стенах висело множество фото�графий. В разных по размеру и возра�сту рамках были снимки: мужчина иженщина, потом два мальчика с ними,девушка удивительной красоты.И молодая женщина с гитарой. В ве�чернем полумраке я не сразу обратилвнимание на развешанные картины…Разбитая шлюпка на песчаном берегу,внимательная белая кошка, странныйсилуэт обнаженной негритянки в цве�точном венке, красивый старинныйпарусник, летящий по синему небунад залитым солнцем зеленым остро�вом. «Это же Инглиш�Харбор... а это– Фалмут... а в облаках — “СвятойПетр”!». На каждой из картин, разныхпо стилю и манере исполнения, в углумаленькая надпись: “Bob Williamson”.

Небрежно брошенная на одно изокон циновка закрывала от дневногосолнца мольберт в дальнем углу ком�наты. Множество легких паутинок за�тягивали серебристой сеткой старыефотографии на полках. “Если на нихдействительно Боб, то где же сейчасвсе эти люди?”

Îò Ðîññèè äî Êàðèáñêîãî ìîðÿ

Áîá Âèëüÿìñîí

“Ñâÿòîé Ïåòð”.




На следующий день я благополучно закончил все формальности по покупке,

спешно прыгнул на паром и бегом ворвался на причалы Пириты, суеверно ожидая не

застать шхуну там… Но она стояла и словно улыбалась мне у причала. Мы отплыли

немедленно…

Два часа спустя нас догнала маленькая рыбацкая лодка, которой управляли два

незнакомых бритоголовых человека. Оказывается, они очень хотели увидеть нас

только из%за того, чтобы потребовать несколько долларов, которые, как они уверя%

ли, мы должны были отдать за стоянку. Но ведь “Святой Петр” простоял всю ночь у

таможенного причала! Какая, к черту, благоустроенная яхтенная марина?! Я искрен%

не не понимал, за что нужно было платить деньги этим симпатичным людям…

Наши честные объяснения никто не захотел понимать и на эстонской земле.

Очень скоро к месту дискуссии примчалась “канонерская лодка” береговой охраны.

Из каждого иллюминатора этого корабля, настигшего “Святого Петра”, торчали

большие дробовики. Командир проревел в мегафон: “Возвращайтесь — или мы бу%

Король говорил мало и медленно.Он часто останавливался, сипло ды�шал, доставал очередную сигариллу измаленькой желтой коробочки. При�хлебывал уже остывший кофе. Я вни�мательно слушал, стараясь без стукаставить свою чашку на доски стола.

— Двенадцать лет назад я купил вРоссии, в Санкт�Петербурге, деревян�ный парусник. Его построили по ста�ринным чертежам, сделали хорошо,на совесть. Я взял ребят, его строите�лей, с собой. Вместе мы дошли доЛондона, потом русские парни улете�ли домой. А “Святой Петр” отправил�ся дальше, через океан. В плавании онвел себя, как настоящая старая посу�дина: скрипел, упрямо приводился,иногда в слабый ветер просто останав�ливался, но дошел до Антигуа. И мы сним остались здесь навсегда… У менясохранился судовой журнал “Свято�го Петра” за те годы. Ваши ребята,когда прощались, записали там своипожелания. Вот, смотри…

Боб открыл слежавшиеся страни�цы, полистал их, отыскивая нужную.

— Здесь.Профессиональные морские запи�

си обрывались на развороте. Почтиполовину страницы занимали даты,числа и сделанные разным почерком





дем стрелять!” От испуга наш двигатель заглох, и нас под конвоем отбуксировали

назад, в Пириту. Закованный в самые настоящие наручники, я был доставлен в глав�

ный офис. Возмущенный произволом, я разглагольствовал о справедливости и

громко кричал на старшего офицера, пока он не сказал, что каждая минута крика

обходится мне в 500 крон…

Солдат с винтовкой сопроводил меня в банк в центре города, чтобы я мог полу�

чить деньги и расплатиться с властями за причиненные неудобства. И только неко�

торое время спустя стало понятно, почему нас тогда так театрально арестовали.

Пришлось спустить российский флаг и повесить на мачте большой флаг Канады. Это

было правильным решением и облегчило наше дальнейшее плавание по Балтике.

…На подходе к Лондону “Святого Петра” “валял” ужасный шторм, членам нашего

экипажа было плохо, болели все, кроме меня и Владимира. А в Лондоне наш парус�

ник встречал мой сын Бен. Там я тепло попрощался с моей замечательной русской

командой, объяснив по мере возможностей необходимость их замены западным

экипажем. “Святой Петр” шел в тропики. Сотни людей, желающих наняться на нашу

шхуну, стояли на берегу в очереди за шансом плыть в рай…

Почти месяц мы работали, готовясь к трансатлантическому плаванию. Ночь пе�

ред отплытием была бурной — нас провожали многочисленные друзья.

Сначала была Темза, потом Ла�Манш, Бискайский залив, Португалия и Канарс�

кие о�ва. Приключения подстерегали нас везде. В первые дни, когда во время па�

лубных работ, во время штормового северного ветра мои ноги становились похожи�

ми на блоки льда, а мои замечательные усы примерзали к лицу, мне не раз вспоми�

налась легкая и приятная лондонская жизнь.

…На траверзе Касабланки мы подверглись нападению пиратов. Когда лодка, пол�

напутствия. “Счастья! Удачи! GoodLuck! Капитан”. “Будь осторожен ибереги судно. Все! Спасибо. Боцман”.“Good Luck! 7 feet under the keel!!!Navigator”. “Береги корабль, Боб! По�жалуйста…”

Я перевернул страницу, но дальшеопять шли аккуратно записанные ми�нуты восхода солнца, определения пе�ленгов, глубины…

— Ты, гляжу, парень смышленый.Можешь выполнить одну моюпросьбу?

— Что нужно сделать, Боб?Король шумно подышал, скрипнул

креслом, устраиваясь удобнее.— Ты моложе… На моем “Святом

Петре” были тогда две русские жен�щины. Одна пошла в рейс через океанс мужем�штурманом, вторая была на�шим поваром… Варвара. Фамилия унее была… Сейчас посмотрю. Вот.Коч�ки�на. Да, Варвара Кочкина. Хо�рошая девушка, только сердитаяочень. Не любила она меня, всегда




ная этих негодяев, приблизилась, я приказал ребятам срочно спуститься вниз и пе�

реодеться в разные цветные рубашки и найти в нашем барахле всякие шляпы – кто

какие мог. Гигантскому австрийцу Ричарду я поручил вытащить нашу декора�

тивную пушечку, порох, большой коробок спичек и ручку от метлы. Он

притащил все это в охапке, и когда пираты уже поравнялись с нами, я

направил орудие в их сторону и демонстративно встряхнул спичечным

коробком… Злодеи начали отворачивать свою лодку, но не тут�то было! Раздался

грохот, и вспышка выстрела озарила корму “Святого Петра”!.. Пираты страшно ис�

пугались, а наш экипаж сопровождал победу громкими радостными криками. И все

мы чувствовали себя героями…

Атлантику пересекли за 26 дней. Погода радовала теплом, вокруг шхуны играли

дельфины. Трое суток подряд нашу шхуну сопровождало огромное таинственное

морское животное. Тень его пятнистой головы была приблизительно 10 футов в по�

перечнике, но остальные детали мы не смогли внимательно рассмотреть. Наш

Чарли сказал, что чудовище за что�то полюбило “Святого Петра”. Некоторые из

моряков считали, что это была китовая акула, другие говорили о гигантском кальма�

ре, поднявшемся к нам из океанских глубин...

От Лас�Пальмаса “Святой Петр” помчался со скоростью 10 уз, неся только три

прямых паруса. Мы пришли в хорошо знакомую мне Гавану, оттуда я направил “Свя�

того Петра” на Антигуа.

Судьба распорядилась так, что спустя 3 года после прибытия “Святого Петра” на

Антигуа я стал четвертым монархом Королевства Редонда, расположенного на ма�

леньком скалистом островке между Антигуа и вулканом Монтсеррат.

меньше всех макарон в тарелку броса�ла. Наверно, из�за “Святого Петра”...ну, что я купил этот парусник и заби�рал его у нее. Она ведь тоже его строи�ла вместе с ребятами… Прошу тебя,Алекс, вернешься в Россию, найди тамВарвару — вот ее адрес в моем журна�ле. Если она уже не сердится на меня,




История Королевства Редонда насчитывает 127 лет, и, конеч�

но, шхуна “Святой Петр” стала главным королевским кораблем

и флагманом королевского флота Редонды, насчитывающим 34

плавсредства. Королевство также имеет военно�воздушный

флот с четырьмя самолетами (RRAF) и яхт�клуб (RRYC).

За годы, проведенные в тропиках, замечательная шхуна

“Святой Петр”, построенная далеко на севере славными рус�

скими моряками и кораблестроителями, снималась во всех

трех частях фильма “Пираты Карибского моря”. Этот корабль

каждой своей минутой жизни на Антигуа приносит мне истин�

ное наслаждение. Управляющему моим банком тоже…

Сейчас на “Святом Петре” снова русский капитан, иопять на палубе старинного парусника звучит знакомаяречь. Судно нуждается в работе команды, и поэтому ее ка�питан Вадим Ульянов предложил использовать парусникдля желающих осуществить мечту о плавании на паруснойшхуне в тропических морях. Условия таковы: команда не по�лучает зарплаты, но, работая на судне, как в старые доб�рые времена, участвует в плаваниях по живописным бух�там, исследует природу тропиков, рифы и подводный мир.

Если кого�то из наших читателей заинтересует продол�жение этой истории или появится желание пожать рукуБобу, королю Редонды, и побыть членом экипажа “СвятогоПетра”, пишите в редакцию — поможем.

то спроси, можно ли мне ей позвонить, извиниться за ту дав�нюю обиду. Сможешь, а?

— Послушай, Боб, а давай махнем в Питер вместе! Вар�вару я тебе обязательно отыщу, а ты с ней поговоришь, по�смотришь на нее, как в те времена. Ну как?

Король молчал, не поднимая седой головы.— Много лет прошло. Пусть она меня только услышит.На маленькой, не очень ровной черно�белой фотогра�

фии, которую Боб не выпускал из дрожащей руки, я мель�ком увидел лицо молодой женщины с упрямым взглядом исветлой короткой стрижкой...

Потом, когда король Боб молча начал вытаскивать изшкафа чистые простыни и налаживать гостевую постель настаренькой кушетке, я лихорадочно пытался припомнить,когда же в последний раз в моей непутевой жизни монар�шая особа взбивала мне подушки…

— По одной коньяку. Ты же не против?Пришлось согласиться и еще немного поговорить обо

всем.— Извини, приятель, я пошел спать…И, нечаянно шаркнув по полу смятыми тапками, король

закрыл за собой дверь соседней темной комнаты.



Oy Maritim Ab

Lauttasaari, Veneentekijantie 1

00210 Helsinki, Finland

Tel. +358 (0) 207 65180

Fax +358 (0) 207 652942

[email protected]

Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â Ðîññèè:

ÎÎÎ “MARITIM”

199178, Ðîññèÿ, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã

Âàñèëüåâñêèé îñòðîâ (Â.Î.),

7 ëèíèÿ äîì 76, ëèò. À, îôèñ 218

Òåë. +7 (812) 715 68 53

[email protected]

www.maritim.fi www.rus-maritim.ru

îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð â Ðîññèè è Óêðàèíå

Òåë.: (495) 787-4266, 951-2308, ôàêñ (495) 951-4725

www.gilbertboat.com, e-mail: [email protected]

Ãèëáåðò-Áîàò

•для гидроциклов

•для судов с водометнымидвижителями

•для судов с подвеснымимоторами

• для судов с угловымиколонками

• для спортивных судов состационарными двигателями

• для катамаранов

• и прочих водных транспортных средств

ÌÎÄÓËÜÍÛÅ ÏËÀÂÓ×ÈÅ ÏÐÈ×ÀËÛÌÎÄÓËÜÍÛÅ ÏËÀÂÓ×ÈÅ ÏÐÈ×ÀËÛ

Санкт�Петербург,ул.Гельсингфорсская, д.3

Тел.: (812) 327�8529,327�8017, 974 3525e�mail: [email protected]

• ткани для ходовых и стояночных тентов• курточные, рюкзачные, технические• пленка для окон

В наличии и под заказСо склада в Санкт�Петербурге


www.motor�yachts.ruwww.katernik.ru

Заказ лодок, катеров и яхт по тел.: +7 (495) 783�4710, +7 (926) 502�1585

г. Москва, Волоколамское шоссе, дом 103, Торговый центр “Гвоздь�Дисконт”

E�mail: info@motor�yachts.ru, www.motor�yachts.ru, www.katernik.ru

ДЛЯ РЫБАЛКИ, СПОРТА И ОТДЫХА НА ВОДЕ

Äëèíà 7,15 ì, øèðèíà 2,50 ì, îñàäêà (ñ çàãðóçêîé 600 êã) 0,8 ì,

âîäîèçìåùåíèå 1688 êã, çàïàñ òîïëèâà 220 ë, ìîùíîñòü ÏÌ 220-260 ë.ñ.,

âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Cobra 2150

Äëèíà 6,15 ì, øèðèíà 2,50 ì, îñàäêà (ñ çàãðóçêîé 600 êã) 0,5 ì,

âîäîèçìåùåíèå 1200 êã, çàïàñ òîïëèâà 200 ë, ìîùíîñòü ÏÌ 150-200 ë.ñ.,

âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Cobra 2050

Ïîëèýôèðíûå ñìîëû, ãåëüêîóòû,

òîïêîóòû, ñòåêëîìàòû, ðîâèíã

ïðîèçâîäñòâà “SCOTT BADER” (Àíãëèÿ)Продукция сертифицирована “Lloyd’s Register”

ÍÃÊ-ÊÎÌÏÎÇÈÒтел. (495) 429�8090, www.igco.ru

тел./факс (495) 730�5056 (многоканальный)филиал в Новосибирске, тел.(3832) 34�0233, e�mail: ngk�[email protected]

Катера в наличии и на заказwww.aquabroker.ru

Тел.: (495) 728-4298, 136-0276, (906) 761-6968

“Maxum 2400” (êðóèçåð), 2001 ã.â., 2 êàþòû, òåíò, òðåéëåð. Öåíà $52000

“Maxum 2300”, 2001 ã.â., îäíà êàþòà, òðåéëåð. Öåíà $ 41000

2001 Maxum 24002001 Maxum 2400

ПРОДАЕТСЯПРОДАЕТСЯ


“Globe Trawler 36” 2007 ã.â., íîâàÿ

Êîðïóñ – ñòàëü. Äâèãàòåëü äèçåëü “IVECO” 85 ë.ñ.

Äëèíà 11 ì, øèðèíà 3,9 ì, îñàäêà 1 ì, çàïàñ òîïëèâà 2 ò, çàïàñ âîäû 600 ë,

5 ñïàëüíûõ ìåñò, ãåíåðàòîð, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî,

ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, îòäåëêà – òèê.Òåë. (495) 755-0677



ÿõòûëîäêèêàòåðà

RIBûêàíîý

ìîòîðû

тел. +7 (911) 230�2148; тел. (812) 321�6872;e�mail: [email protected]; www.flintboat.ru

ÎÎÎ “ÔËÈÍÒ”Ñóäîñòðîèòåëüíàÿ êîìïàíèÿ ÎÎÎ “ÔËÈÍÒ” ïðåäëàãàåò:

зимние скидки

(495) 610-5101, 610-2331Å-mail: [email protected]

Â êîìïëåêòå:

íàâèãàöèîííûå îãíè,

âîäîîòëèâíàÿ ïîìïà,

òåíò

"ÒÐÈÒÎÍ-540""ÒÐÈÒÎÍ-540"

ÌÈÐ ËÎÄÎÊÌÈÐ ËÎÄÎÊ

Öåíà 245 000 ðóá.

Öåíà 99 000 ðóá.

"ÍÅÏÒÓÍ-3""ÍÅÏÒÓÍ-3"Ñòåêëîïëàñòèêîâûå êàòåðà

Íàäóâíûå ëîäêè (áîëåå 100 ìîäåëåé)

Ëîäî÷íûå ìîòîðû

www.mirlodok.ru

Катера Компания ìПатриот +î более 15 лет успешно работает на рынке.На сегодняшний день в модельном ряду фирмы 7 катеровот 4,7 до 6,1 м. Лодки ìПатриотаî можно встретить почти вкаждом яхт�клубе и на многих отечественных водоемах. Формулауспеха компании ìПатриот +î ñ постоянное совершенствованиеморской техники и уважительное отношение к клиентам.ПАТРИОТ

Патриот 610 “Альбатрос”Äëèíà 6,10 ì, øèðèíà 2,20 ì, âåñ 770 êã, ìîùíîñòü

äâèãàòåëÿ äî 150 ë.ñ., ñêîðîñòü 70–75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

“Patriot 650 Cabin”Äëèíà 6,50 ì, øèðèíà 2,20 ì, âåñ 1300 êã, çàïàñ

òîïëèâà 200 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 200 ë.ñ.,

ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

“Гепард 560”Äëèíà 5,6 ì, øèðèíà 2,1 ì, âåñ 550 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ

äî 175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 104 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Патриот 520 “Каприз”Äëèíà 5,20 ì, øèðèíà 1,96 ì, âåñ 420 êã, ìîùíîñòü

äâèãàòåëÿ 125 ë.ñ., ñêîðîñòü 90 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Патриот 515 “Фокстрот”Äëèíà 5,15 ì, øèðèíà 2,08 ì, âåñ 540 êã, ìîùíîñòü

äâèãàòåëÿ 75–115 ë.ñ., ñêîðîñòü 75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Патриот “Фаворит 480”Äëèíà 4,80 ì, øèðèíà 2,0 ì, âåñ 300 êã, ìîùíîñòü

äâèãàòåëÿ 50–90 ë.ñ., ñêîðîñòü 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Патриот 440 “Пикник”Äëèíà 4,40 ì, øèðèíà 1,96 ì, âåñ 240 êã, ìîùíîñòü

äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ., ñêîðîñòü 40–60 êì/÷, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.

Ïðîèçâîäèòåëü

êàòåðîâ è ïðèöåïîâ“Ïàòðèîò +”, Ìîñêîâñêàÿ îáë., Íîãèíñêèé ðàéîí, ã. Ýëåêòðîóãëè, Ñàôîíîâñêèé ïåð., 5

Òåë.: (495) 102-5524, (496) 513-1707

Ìîòîðû âåäóùèõ ïðîèçâîäèòåëåé íîâûå è á/ó. Óñòàíîâêà è ãàðàíòèÿ.

new

new

Ãðóçîïîäúåìíîñòü 750 êã

Ãðóçîïîäúåìíîñòü 900–1300 êã

Ãðóçîïîäúåìíîñòü 1300–2300 êã

Àëþìèíèåâûé êîðïóñ


уполномоченный сервис�дилер

ремонтзапчасти

двигателигарантия

лодочные моторыкатера “WAVE”судовые краскигребные винты

аксессуары по каталогам“MARITIM”, “VETUS”, “MEREDIN”,

“PLASTIMO”светоимпульсные отмашкиморские дизель�генераторы

2–100 кВт

125212 Ìîñêâà,

Ëåíèíãðàäñêîå øîññå,

ä.39, ñòð.7

Ðîéÿë ßõò-Êëóá, ýò. 2

Òåë./ôàêñ:

+7 (495) 647-0445


www.unisail.ru

Äëèíà 5,49 ì, øèðèíà 2,44 ì, îñàäêà 0,36 ì,

êàþòà, ïîäâåñíîé äâèãàòåëü 4-òàêòíûé

“Mercury” 115 ë.ñ., ïîëíûé êîìïëåêò

òåíòîâ, òðåéëåð, îïöèè.

Öåíà 915 000 ðóá Òåë. (812) 973-17-79

“Bayliner Trophy 1802 WA”, 2005 ã.â.

Äëèíà 5,82 ì, øèðèíà 2,44 ì, êàþòà,

ñòàöèîíàðíûé äâèãàòåëü äèçåëü

“MerCruiser”, ïîëíûé êîìïëåêò òåíòîâ,

òðåéëåð.

Öåíà 1 170 000 ðóá Òåë. (812) 973-17-79

“Bayliner Trophy 1952 WA”, 2006 ã.â.

Êðóèçíûé êàòåð “Bayliner 245”, ÑØÀ, 2007 ã.â.

Äëèíà 7,8 ì, øèðèíà 2,6 ì, äâèãàòåëü 300 ë.ñ.

(80 êì/÷), ýë. ëåáåäêà, ôàðà, “íåîáðàñòàéêà”,

ïîëíûé òåíò, ÷åõîë, êèíîòåàòð, âïåðåäñìîò-

ðÿùèé ýõîëîò, êàðòïëîòòåð. 10 ìîòî÷àñîâ.

Ñîñòîÿíèå íîâîãî êàòåðà.

Öåíà $93000 Òåë. (495) 517-0171

Êàòåð “Rinker 260 EC”, ÑØÀ, ìîäåëü 2008 ã.,

íîâûé. Äëèíà 8,5 ì, øèðèíà 2,6 ì, äâèãàòåëü

320 ë.ñ., ðàäàðíàÿ àðêà, ýë. ëåáåäêà, ôàðà,

ïîëíûé òåíò, ÷åõîë, êèíîòåàòð, êëèìàò-êîíò-

ðîëü, ãåíåðàòîð 5 êÂò, ìàêñèìàëüíàÿ êîìï-

ëåêòàöèÿ.

Öåíà $155000 Òåë. (495) 769-8383

Ïðîäàþ

Ïðîäàþ


Êðóïíåéøèé

â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå

ïðîèçâîäèòåëü ãðåáíûõ

è ìîòîðíûõ ëîäîê

èç ñòåêëîïëàñòèêà

äëèíîé îò 2,5 äî 8,5 ì

Ñòðèíãåð-550 ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ íàäóâíûì áîðòîì (RIB)

“ÑÓÄÎÂÅÐÔÜ “ÑÒÐÈÍÃÅÐ”

Низкие цены приевропейском качестве;

Большие партиисерийной продукцииот производителя;

Стандартная комплектациякатеров импортнымоборудованием;

Дополнительнаякомплектация и расцветкипо желанию заказчика.

Ñòðèíãåð-450 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà



Ñòðèíãåð-510-P ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ ðóáêîé

Ñòðèíãåð-SKY-28 áóêñèðîâùèê ïàðàøþòèñòà

196641, Санкт�Петербург,пос. Металлострой,промзона “Металлострой”,дорога на Металлострой,дом 5 лит. Жтел./факс: (812) 464�42�05тел./факс: (812) 331�88�18E�mail: [email protected]


ПЕРЕВОЗКА ЯХТ ИЗ ЕВРОПЫ, СКАНДИНАВИИ, ПРИБАЛТИКИВ РОССИЮ И СТРАНЫ СНГ НА СОБСТВЕННЫХ ЯХТОВОЗАХ

Верный путь для сложных грузов. The right way for very−special cargoes

Россия, Санкт�Петербург,ул. Кронштадтская, д 21

Тел. (812) 320�83�15,факс (812) 783�50�97

[email protected],[email protected]

www.keenmark.com


Ìîñêâà, e-mail: [email protected]

òåë. (495) 506 22 26, ôàêñ (495) 775 16 56

www.boat-comfort.ruBoat trimming materials

Материалы для внутренней ивнешней отделки яхт и катеровМатериалы для внутренней ивнешней отделки яхт и катеров

• òåíòîâûå ìàòåðèàëû:

ñòîÿíî÷íûå è õîäîâûå

• PVS (ìÿãêîå ñòåêëî)

• âèíèë äëÿ âíåøíåé îòäåëêè

• êàðïåò, ôóðíèòóðà, êîæà

• òåíòîâûå ìàòåðèàëû:

ñòîÿíî÷íûå è õîäîâûå

• PVS (ìÿãêîå ñòåêëî)

• âèíèë äëÿ âíåøíåé îòäåëêè

• êàðïåò, ôóðíèòóðà, êîæà

Качественные комплектующие ñ это первый краеугольный каменьпопулярности автоприцепов RESPO. Второй ñ глубокая конструкторскаяпроработка каждого аспекта. Эстонские инженеры придерживаютсяпринципа, что в создании автомобильных прицепов мелочей нет.Не удивляетесь, если ваш автоприцеп ìпереживетî несколько иномарок.

ООО “ОПЫТ”

КРУГИ СПАСАТЕЛЬНЫЕ – 3 ВИДАСПАСАТЕЛЬНЫЕ ЖИЛЕТЫ – 4 МОДЕЛИ

СТРАХОВОЧНЫЕ ЖИЛЕТЫ – 5 МОДЕЛЕЙЖилеты сертифицированы

Российским Речным Регистром,ГИМС и рекомендованы к применению

115569, Москва, ул. Маршала Захарова,19, пом.101.Тел. (495) 343<41<16, http://www.opyt.ru, e<mail: [email protected]

ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ СТРАХОВОЧНОГОИ СПАСАТЕЛЬНОГО СНАРЯЖЕНИЯ

ПРЕДМЕТЫ КОМПЛЕКТАЦИИМАЛОМЕРНЫХ СУДОВ

ОГРАЖДЕНИЕ ЗОН КУПАНИЯ

• Спасательный конец Александрова с линем 30 м• Якоря в ассортименте

• Черпаки (1 литр)• Буксирно<швартовные канаты• Линь спасательный 8, 10 мм

• Готовые секции с поплавками ППУ

Grandezza 26 CA

Длина 7,60 мШирина 2,70 мОсадка 0,92 м

Запас топлива 220 лМощность двигателя 190–300 л.с.

Спальных мест 3+2Количество кают 1


Запас топлива 160 лЗапас воды 50 л

Мощность двигателя 190–260 л.с.Спальных мест 4

Количество кают 1

Grandezza 23 DCGrandezza 23 ÎÑ



Спальных мест 4Количество кают 1

Finnmaster 5700WA




Finnmaster 6800WA Cabin


Запас топлива 160 лМощность двигателя 225 л.с.


Finnmaster 7050 SportsFamily





Мощность двигателя 80–150 л.с.Спальных мест 4

Finnmaster 6100 Royal OC

Grandezza 28 WA


Запас топлива 440 лМощность двигателей 2 х 300 или

1 х 370 л.с.Спальных мест 4

Количество кают 2

Яхт�клуб “Алые паруса”, Москва, ул.Авиационная, д.79тел. (495) 995�6622, тел./факс (495) 105�85�99e�mail: [email protected], www.grandmarine.ru

GRAND MARINEС А Л О Н К А Т Е Р О В И Я Х Т

Grandezza 31 OC







Grandezza 31 DC

г. Улан�Удэ, ул. Маяковского, 1аТел. +7 (3012) 44�63�70

Компания “СОТЭП”г. Иркутск, ул. Лунная, 2Тел./факс +7 (3952) 35�91�98www.sotep�baikal.ru

г. Якутск, ул. Ушакова, 27Тел. +7 (4112) 43�28�69

Рыболовные и круизные катера YAMAHAКомплектуются стационарными дизельными двигателями YAMAHA

YAMAHA 32 CONVERTIBLE, YAMAHA 38 CONVERTIBLE BF YAMAHA CR�28FB

Стационарные морские дизельные двигатели

Длина – 10,84 мШирина – 3,65 м

Двигатель – 2 х Yamaha 422 KM

Длина – 9,22 мШирина – 2,97 мДвигатель – Yamaha 422 KSH

KOMATSU Marine Diesel от 650 до 1331 л.с.

YAMAHA с откидной колонкой от 33 до115 л.с.

Японские технологии, качество и надежность

YAMAHA с откидной колонкой от 130 до 315 л.с.

YAMAHA от 16 до 620 л.с.

NEW

KOMATSU 1331 ps(V12�140х165mm)

KOMATSU 650 ps(V6�125х150mm)

NEW

Д о с т а в к а в л ю б у ю т о ч к у Р о с с и и

ÑÈËÀÉÍ ÑÅÉËÑ ÐÀØÀ – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð “Sealine International Ltd.” â ÐÔ

125212, Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå øîññå, ä.39, ñòðîåíèå 7, “Ðîÿë ßõò Êëóá”

Òåëåôîí: +7 495 7222099, Ôàêñ +7 495 6428144

E-mail: [email protected], www.sealineyachts.ru

Äèëåð â Ñàìàðå: ÐÁ Ìàðèí Ãðóïï.

Òåëåôîí: +7 927 2018899, e-mail: [email protected]

ßõòà íîâàÿ. Ïîñòàâêà – ìàðò 2008.

2008 ã., äëèíà íàèá. (ñ ðàçäâèíóòûì êîêïèòîì SECS) 11,29 ì,

äëèíà 10,80 ì, øèðèíà 3,31 ì, îñàäêà 0,96 ì, ñóõîé âåñ 6400 êã,

çàïàñ òîïëèâà 2 õ 322 ë, çàïàñ âîäû 282 ë, äâèãàòåëè “Volvo

Diesel D4-260DP” (2 õ 260 ë.ñ.), êîëîíêè, 2 êàþòû, 6 ñïàëüíûõ

ìåñò, 2 ïîñòà óïðàâëåíèÿ, Raymarine ST60, ÏÄÓ 5 ë.ñ.,

õîëîäèëüíèê, êîððåêòèðîâêà ñïåöèôèêàöèè âîçìîæíà.

Sealine F34 Flybridge

ßõòà íîâàÿ. Ïîñòàâêà – àïðåëü 2008.

2008 ã., äëèíà 9,36 ì, øèðèíà 3,2 ì, îñàäêà 0,97 ì, ñóõîé âåñ

3670 êã, çàïàñ òîïëèâà 2 õ 239 ë, çàïàñ âîäû 190 ë, äâèãàòåëè

“Volvo Diesel D3-160DP” (2 õ 160 ë.ñ.), êàþòà + ñàëîí,

4 ñïàëüíûõ ìåñòà, ÏÄÓ 3 ë.ñ., Raymarine ST60, îòêðûòûé

ïóëüïèò, ãàçîâàÿ ïëèòà, õîëîäèëüíèê, ýë.òóàëåò, ñàíëîíæ íà

ïàëóáå, êîððåêòèðîâêà ñïåöèôèêàöèè âîçìîæíà.

Sealine SC29 Sports CoupeSealine F42/5 Flybridge

ßõòà ãîòîâà ê íåìåäëåííîé ïîñòàâêå.




Diesel D6-435” (2 õ 435 ë.ñ.), 2 êàþòû, 6 ñïàëüíûõ ìåñò,

2 ýëåêòðè÷åñêèõ ñàíóçëà, ãåíåðàòîð, êîíäèöèîíåð, GPS/ðàäàð/

êàðòïëîòòåð, ÓÊÂ-ðàäèîñòàíöèÿ Raymarine.

Sealine F42/5 Flybridge

ßõòà íîâàÿ. Ïîñòàâêà – ìàðò 2008.



çàïàñ òîïëèâà 1046 ë, çàïàñ âîäû 380 ë, äâèãàòåëè “Volvo

Diesel D6-330DP” (2 x 330 ë.ñ.) êîëîíêè, 2 êàþòû + ñàëîí, 4(6)

ñïàëüíûõ ìåñò, Raymarine ST60, ýë.ëþê â êðûøå,

ýë.ñòåêëîïîäúåìíèêè, õîëîäèëüíèê, êîððåêòèðîâêà

ñïåöèôèêàöèè âîçìîæíà.

Sealine SC39 Sport Coupe Sealine F37 Flybridge

ßõòà íîâàÿ. Ïîñòàâêà – ìàé 2008.

2008 ã., äëèíà 11,74 ì, øèðèíà 3,78 ì, îñàäêà 1,04 ì, ñóõîé

âåñ 7900 êã, çàïàñ òîïëèâà 2 õ 500 ë, çàïàñ âîäû 389 ë,

äâèãàòåëè “Volvo Diesel D6-330i (2 x 330 ë.ñ.) âàëüíûé ïðèâîä,

2 êàþòû + ñàëîí, 4(6) ñïàëüíûõ ìåñò, 2 ïîñòà óïðàâëåíèÿ,

Raymarine ST60, ÏÄÓ 5 ë.ñ., ýë.ñòåêëîïîäúåìíèêè, ñàíóçåë/äóø

+ îòäåëüíàÿ äóøåâàÿ êàáèíà, êîððåêòèðîâêà ñïåöèôèêàöèè

âîçìîæíà.

ßõòà â ïðîèçâîäñòâå. Ïîñòàâêà – ôåâðàëü 2008.

2008 ã., äëèíà 11,0 ì, øèðèíà 3,7 ì, îñàäêà 0,93 ì, ñóõîé âåñ


“Volvo Diesel D4-260DP” (2 õ 260 ë.ñ.), 2 êàþòû + ñàëîí, 6

ñïàëüíûõ ìåñò, ÏÄÓ 5 ë.ñ., Raymarine ST60, îòêðûòûé ïóëüïèò,

ãàçîâàÿ ïëèòà + äóõîâîé øêàô, õîëîäèëüíèê, ýë.òóàëåò,

ôåêàëüíûé áàê + ìàñåðàòîð, ñàíëîíæ íà ïàëóáå.

Sealine SC35 Sport Coupe


ßõòà ãîòîâà ê íåìåäëåííîé ïîñòàâêå.




Diesel D4-260” (2 õ 260 ë.ñ.), 2 êàþòû, 6 ñïàëüíûõ ìåñò,

ÏÄÓ 5 ë.ñ., êàðòïëîòòåð Raymarine E80, òèê â êîêïèòå è íà

ôëàéáðèäæå, ãåíåðàòîð, êîíäèöèîíåð, äîï. õîëîäèëüíèê,

ýëåêòðè÷åñêèé òóàëåò.


60 ìîòî÷àñîâ. ßõòà â Ìîñêâå. Ðàñòàìîæåíà.




Diesel D4-260DP” (2 õ 260 ë.ñ.), êîëîíêè, 2 êàþòû, 6 ñïàëüíûõ

ìåñò, ÏÄÓ 5 ë.ñ., ýë.ãåíåðàòîð, êîíäèöèîíåð, ïîäîãðåâàòåëü,

ýë.òóàëåò, òèê â êîêïèòå è íà ôëàéáðèäæå, òåëåæêà, çèìíèé

òåíò.



äëèíà 12,9 ì, øèðèíà 4,21 ì, îñàäêà 1,01 ì, ñóõîé âåñ 11800

êã, çàïàñ òîïëèâà 2 õ 705 ë, çàïàñ âîäû 630 ë, äâèãàòåëè “Volvo

Diesel D6-435i” (2 õ 435 ë.ñ.), âàëüíûé ïðèâîä, 2 èëè 3 êàþòû +

ñàëîí, 6(8) ñïàëüíûõ ìåñò, ÏÄÓ 5 ë.ñ., ýë.òóàëåòû, Raymarine

ST60, õîëîäèëüíèê, êîððåêòèðîâêà ñïåöèôèêàöèè âîçìîæíà.

Sealine T50 Motor Yacht

ßõòà íîâàÿ. Ïîñòàâêà – èþíü 2008.

2008 ã, äëèíà 15,41 ì, øèðèíà 4,61 ì, îñàäêà 1,14 ì, ñóõîé âåñ


“Volvo Diesel D9-575i” (2 õ 575 ë.ñ.), 3 êàþòû + ñàëîí, 6

ñïàëüíûõ ìåñò, ÏÄÓ 7 ë.ñ., àâòîïèëîò, êàðòïëîòòåð Raymarine

E80, òèê â êîêïèòå è íà ôëàéáðèäæå, êàþòà ýêèïàæà

(1 ìåñòíàÿ), êîððåêòèðîâêà ñïåöèôèêàöèè âîçìîæíà.

Sealine SC38 Sports Coupe

ßõòà íîâàÿ. Ïîñòàâêà – èþíü 2008.

2008 ã, äëèíà 11,51 ì, øèðèíà 3,74 ì, îñàäêà 0,93 ì, ñóõîé âåñ


“Voldo Diesel D6-330DP” (2 x 330 ë.ñ.) êîëîíêè, 2 êàþòû +

ñàëîí, 5(7) ñïàëüíûõ ìåñò, ÏÄÓ 5 ë.ñ., Raymarine ST60 òðèäàòà,

îòêðûòûé ïóëüïèò, õîëîäèëüíèê, ýë.òóàëåò, ïðîçðà÷íûé

ïîòîëîê â ñàëîíå, êîððåêòèðîâêà ñïåöèôèêàöèè âîçìîæíà.




äëèíà 10,80 ì, øèðèíà 3,31 ì, îñàäêà 0,96 ì, ñóõîé âåñ 6400

êã, çàïàñ òîïëèâà 2 õ 322 ë, çàïàñ âîäû 282 ë, äâèãàòåëè “Volvo

Diesel D4-260DP” (2 õ 260 ë.ñ.) êîëîíêè, 2 êàþòû, 6 ñïàëüíûõ

ìåñò, 2 ïîñòà óïðàâëåíèÿ, Raymarine ST60, ÏÄÓ 5 ë.ñ.,

õîëîäèëüíèê, êîððåêòèðîâêà ñïåöèôèêàöèè âîçìîæíà.

Москва, ул. Миклухо�Маклая, 16/10, оф. 32/410Тел. +7 495 730 50 56Тел. +7 495 727 23 57

Судовое оборудование Оборудование для парусных яхт

Судовое оборудование

Специальная морская линия искусственныхкож с красителем на водной основе

Специальная морская линия полиэфирныхи акриловых тканей с ПВА�покрытием дляпроизводства водонепроницаемых тентов

S.A.RECASENS

Судовые двигателии дизель�генераторы

www.igco.ru

Итальянские технологии и дизайн в моторахмощностью от 13 до 200 л.с.

Москва, ул. Миклухо�Маклая, 16/10, оф. 32/410Тел. +7 495 730 50 56Тел. +7 495 727 23 57

www.igco.ru

Компактные и тихиестационарные дизельные двигателидля парусных и моторных яхт

• надежность

• малый вес

• сокращенное потребление топлива

• высокие эксплуатационные показатели

• соблюдение норм СЕ


Îêåàíñêàÿ ìîòîðíàÿ ÿõòà “ELLING 3”

“TROPHY 2052”, ÑØÀ, 2006 ã.â., 20 ìîòî÷àñîâ

Öåíà 1 480 000 ðóá. Ðàñòàìîæåí, ñòîÿíêà â Ìîñêâå Òåë. +7 (495) 998-3834

Êàòåãîðèÿ «Â» — Offshore (ïî íîðìàì Åâðîñîþçà — îòêðûòîå ìîðå, âûñîòà âîëí äî 4 ì, ñèëà âåòðà — äî 8 áàëëîâ Áîôîðòà).

Ïðàêòè÷íàÿ, ïðî÷íàÿ è ýêîíîìè÷íàÿ ëîäêà äëÿ ìîðñêèõ ðûáàêîâ, äàéâåðîâ è îõîòíèêîâ. Îòëè÷íàÿ ìîðåõîäíîñòü íà ëþáûõ àêâàòîðèÿõ, áîëüøîé

çàïàñ õîäà. Êàþòà íà 2–3 ñïàëüíûõ ìåñòà èëè íà 6 ïîñàäî÷íûõ ìåñò çà ñòîëîì, óäîáíûé ïðîõîä ïî ïåðèìåòðó ïàëóáû. Êîìïëåêòàöèÿ: ñàäêè äëÿ óëîâà

è íàæèâêè ñ ïðîêà÷êîé, òðåéëåð 2-îñíûé ñ òîðìîçîì è ÏÒÑ, òåíò õîäîâîé, òðàíöåâûå ïëèòû, ñòåêëîî÷èñòèòåëü, îáìûâ ïàëóáû, ïëîùàäêà äëÿ êóïàíèÿ

ñ òðàïîì, ýõîëîò ñ öâåòíûì äèñïëååì, ñòåðåîñèñòåìà.

Äâèãàòåëü – äèçåëü “Cummins” 450 ë.ñ., íîñîâîå è êîðìîâîå ïîäðóëèâàþùèå óñòðîéñòâà.

Äâå äâóõìåñòíûå è îäíà îäíîìåñòíàÿ êàþòà: êàáèíåò, ãëàâíûé ñàëîí ñ àóäèî-âèäåîöåíòðîì, âòîðîé ñàëîí â ðóëåâîé ðóáêå ñ àóäèîöåíòðîì; îòäåëêà

èíòåðüåðà ìàññèâîì ïîëèðîâàííîé âèøíè, äâîéíîå îñòåêëåíèå, ñàíóçåë ñ îòäåëüíîé äóøåâîé êàáèíîé, ñäâèæíàÿ êðûøà ðóëåâîé ðóáêè ñ ýëåêòðîïðè-

âîäîì, ñêëàäíàÿ ðàäàðíàÿ àðêà ñ ýëåêòðîïðèâîäîì (íàäâîäíûé êëèðåíñ 3,6 ì), íåáîëüøîé ãàðàæ â êîðìå, äâà ýëåêòðîøïèëÿ, òèêîâàÿ ïàëóáà. Ãåíå-

ðàòîð 5,5 êÂò, 220 Â, ðàäèàòîðíîå îòîïëåíèå âî âñåõ ïîìåùåíèÿõ, ðàäàð ñ êàðòïëîòòåðîì è GPS, àâòîðóëåâîé, ÓÊÂ-ðàäèîñòàíöèÿ, ýõîëîò, ñîíàð,

ôèøôàéíäåð, ëàã. Êàìáóç ñ õîëîäèëüíèêîì è ìîðîçèëüíèêîì, ïëèòîé, ìîéêîé, ïîñóäîìîå÷íîé ìàøèíîé, ÑÂ×-ïå÷üþ, ñòèðàëüíîé ìàøèíîé, äâà

âèííûõ ïîãðåáêà.

Ðåãèñòðàöèÿ – îôôøîð, ñîñòîÿíèå îòëè÷íîå. Ïðîäàåò ÿõòó ðîññèéñêèé âëàäåëåö. Â 2006 ã. ÿõòà ïðîøëà ðåíîâàöèþ íà çàâîäå-èçãîòîâèòåëå. Çàìåíå-

íû àêêóìóëÿòîðû, ÷àñòè÷íî – íàâèãàöèîííûå ïðèáîðû, êîâðîâûå ïîêðûòèÿ, ïðîèçâåäåíî ïîëíîå òåõíè÷åñêîå îáñëóæèâàíèå ñóäîâûõ ñèñòåì, óñò-

ðîéñòâ è äâèãàòåëÿ. Âûïîëíåíî ïîêðûòèå êîðïóñà íåîáðàñòàþùåé êðàñêîé è îáíîâëåíî òèêîâîå ïîêðûòèå. Çàâîäîì âûäàí ñåðòèôèêàò íà ðåíîâàöèþ

ñóäíà. ×èñëî õîäîâûõ ÷àñîâ – 1080. Ñòîÿíêà â ìàðèíå “5 çâåçä” â Ìàðìàðèñå (Òóðöèÿ), îïëà÷åíà äî àâãóñòà 2008 ã. Èäåàëüíûé ïóíêò äëÿ íà÷àëà

íàâèãàöèè ïî êðàñèâåéøèì ìåñòàì Ñðåäèçåìíîìîðüÿ áåç êàêèõ-ëèáî îðãàíèçàöèîííûõ çàáîò è çàòðàò ïî ðåãèñòðàöèè ñóäíà íà íîâîãî âëàäåëüöà.

Â 2007 ã. ÿõòà “Elling” ñòàëà ãîëëàíäñêèì ëèäåðîì ïðîäàæ îêåàíñêèõ ÿõò â Åâðîïå è Àìåðèêå â êàòåãîðèè 45–49 ôóòîâ. “NEPTUNE MARINE” ïîëó÷èëà

çàêàçû íà ïîñòàâêó 25 ÿõò “Elling”, ïîñòàâèâ ñâîåîáðàçíûé ðåêîðä ñðåäè ãîëëàíäñêèõ âåðôåé.

Öåíà 381000 åâðî,

âêëþ÷àÿ îïëàòó ñòîÿíêè è ïåðåðåãèñòðàöèè.

Òåë.: +7 (495) 998-3834, +7 (499) 502-1836

www.elling34.ru (ðàçäåë “”ELLING” â íàëè÷èè”)

Ãîä âûïóñêà – 2001

Èçãîòîâèòåëü – “NEPTUNE MARINE”, Ãîëëàíäèÿ

Êàòåãîðèÿ “À” (ïî íîðìàì Åâðîñîþçà – íåîãðàíè÷åí-

íûé ð-í ïëàâàíèÿ: âûñîòà âîëí ñâûøå 4 ì, ñèëà âåòðà

ñâûøå 8 áàëëîâ). Çàïàñ õîäà äî 1400 ìèëü.

Äëèíà ïîëíàÿ 13,20 ì

Øèðèíà 4,25 ì

Îñàäêà 1,20 ì

Âîäîèçìåùåíèå 14,5 ò

Çàïàñ òîïëèâà 1500 ë

Çàïàñ âîäû 800 ë

Ñêîðîñòü ìàêñ. 17 óç

Äëèíà ïîëíàÿ 6,58 ì, øèðèíà 2,47 ì,

îñàäêà 0,8/0,5 ì, âîäîèçìåùåíèå 1,7 ò,

äâèãàòåëü “MerCruiser” 1,7 ë, 120 ë.ñ.,

ñêîðîñòü ìàêñ. 50 êì/÷, êðåéñåðñêàÿ 40 êì/÷,

çàïàñ òîïëèâà 322 ë, çàïàñ õîäà 700 êì

ООО “Компания Автопик” – эксклюзивный дистрибьютор P.P.H.U. “GALEON” на территории РФ141703, М.О., г. Долгопрудный, ул.Якова Гунина, д.1, территория яхт$клуба “МРП”

Тел.: +7 (916) 106$05$02, +7 (916) 106$02$30, +7 (916) 648$36$90, тел./факс +7 (495) 626$96$25

Îôèöèàëüíûé дилер MERIDIAN YACHTS в Москве � компания RESTMARÌÎ, ã. Äîëãîïðóäíûé, óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä. 1, Ìîñêîâñêèé ßõòåííûé Ïîðò

(495)517�01�71, (495)769�83�83, www.kater24.ru

Модельный ряд 2008

Sedans

341

391

411

Motoryacht

368

408

459

Pilothouse

490

580

Pilothouse 580,â íàëè÷èè íàñêëàäå â Ìîñêâå

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ

«…Я действительно буду рад пересечь на “Elling” океан.Мало найдется таких мест, куда я не пошел бы на “Elling”.Яхта может безопасно и с достоинством х одить там,где другие пасуют».

Океанские моторные яхты“ELLING 3” и “ELLING 4”

Авторитетное американское издание “Passage Maker”

“КАТЕР ЛАЙФ” (ЕВРОПА)эксклюзивный дистрибьютор“NEPTUNE MARINE GROUP”по России, Украине и Казахстану

Московская обл.,г.Долгопрудный,ул.Набережная, 4А,международныйяхт#клуб “Спартак”

Неограниченный район плавания.Категория мореходности “А” – Ocean.Запас хода до 2400 миль.Скорость до 18 уз.

Голландский лидер по продажамв Европе и Америке

Тел. +7 (495) 998#3834Тел. +7 (499) 502#1836E#mail: [email protected]

NEPTUNE MARINE GROUPNEPTUNE MARINE GROUPNEPTUNE MARINE GROUPNEPTUNE MARINE GROUPNEPTUNE MARINE GROUP( Г О Л Л А Н Д И Я )( Г О Л Л А Н Д И Я )( Г О Л Л А Н Д И Я )( Г О Л Л А Н Д И Я )( Г О Л Л А Н Д И Я )NEPTUNE MARINE GROUPNEPTUNE MARINE GROUPNEPTUNE MARINE GROUPNEPTUNE MARINE GROUPNEPTUNE MARINE GROUP( Г О Л Л А Н Д И Я )( Г О Л Л А Н Д И Я )( Г О Л Л А Н Д И Я )( Г О Л Л А Н Д И Я )( Г О Л Л А Н Д И Я )

Приглашаем 19 – 27 января 2008 г. на выставку “Boot D u..sseldorf”, зал 15, стенд D22

№1

(51

)’20

08

Ж У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я ХЖ У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я Х №1/2008

“Regal 5260”

“Absolute 52”

“Àëåêñòàð-38”

“Sealine SC 35”

“Êàòðàí”







“ABSOLUTE 52”“ABSOLUTE 52”

Ïðîáà íà âêóñÏðîáà íà âêóñ

Documents

Капитан Клуб №1.2008 (51)