Автопарк 12-2012

ЛЕТУЧИЙГОЛЛАНДЕЦ

DAFEURO 6 XF

ЗНАКОМСТВО RENAULT MASTER • НОВИНКА ОЛИМП-MIDI

ГОТОВЬ ОТВАЛЫ ЛЕТОМСКОРОСТНАЯ УБОРКА МАГИСТРАЛЕЙ

ЭКОНОМИКААВТОПРОМ — НАСТАНЕТ ЛИ ЗАВТРА

ПРОИЗВОДСТВОЛИАЗ

РЕСУРСШИНЫHANKOOK • GOODYEAR

№9 (53) ДЕКАБРЬ 2012 – ЯНВАРЬ 2013

КАМАЗ-МАСТЕР

ПЕРЕД ДАКАРОМ

26 АВТОПАРК ДЕКАБРЬ 2012 – ЯНВАРЬ 2013

ГРУЗОВИКИ ЗНАКОМСТВО ОБЗОР

сы и отличающихся между собой типами кабин, моторами, короб-ками передач да комплектациями шасси.

В ТЕОРИИПервое, что бросается в гла-

за при взгляде на новый DAF Euro 6 XF, — это обновленный дизайн. Все подчинено аэродинамике и функцио-нальности. Под функциональностью стоит понимать большую и стильную облицовку радиатора, сделанную та-ковой в угоду выполнению требо-ваний норм Евро-6. Точнее, дости-жению эффективного охлаждения узлов и агрегатов нового грузовика.Вслед за этим приковывает

внимание новая головная оптика. Блок-фары в стандартной комплек-тации поставляются с галогенны-ми лампами Н7 и встроенными светодиодными дневными ходовы-ми огнями. Они как нельзя кстати

обеспечивают види-мость грузовика

даже в свет-

лое время суток. Дополнительно доступны светодиодные фары, впервые примененные при про-изводстве грузовой техники. Они обеспечивают мощное освеще-ние, максимальный срок службы и минимальное энергопотребле-ние. В качестве опции в сталь-ном бампере можно установить противотуманные фары с лам-пами, способными освещать по-вороты при маневрировании. Разработчики обеспечили простой и удобный доступ к лампам как блок-фар, так и противотуманок.Кстати, наличие плоских пане-

лей на облицовке радиатора по-радует транспортные компании, желающие заявить о себе во все-услышание. Вроде бы мелочь. Однако и это необходимо учитывать при создании дизайна коммерческого грузовика.Дополнят картину не-

сколько штрихов к пор-трету. На машину уста-новили новый, облегчен-ный на 25 кг, обтекатель

ЗА ЧАСТОКОЛОМ ЦИФРDAF EURO 6 XF ПОЛНАЯ МАССА: СВЫШЕ 16 Т НАЧАЛО ПРОДАЖ: В ЗАПАДНОЙ ЕВРОПЕ — ВЕСНА 2013 Г. ЦЕНА: НА 14 000 ЕВРО ДОРОЖЕ ПРЕДШЕСТВЕННИКА

DAF EURO 6 XF — ЕДИНСТВЕННЫЙ ГРУЗОВИК, ПРЕДСТАВЛЕННЫЙ НА ВЫ-СТАВКЕ В ГАННОВЕРЕ, ПОЯВЛЕНИЕ КОТОРОГО ДЕРЖАЛОСЬ В СТРОЖАЙШЕМ СЕКРЕТЕ ДО ПОСЛЕДНЕГО ДНЯ. УЖЕ ТОЛЬКО ПО ЭТОЙ ПРИЧИНЕ МАШИНА ВЫЗЫВАЛА ПОВЫШЕННЫЙ ИНТЕРЕС ПОСЕТИТЕЛЕЙ. ПЛАНИРОВАЛИ ОЗНА-КОМИТЕЛЬНЫЙ МАТЕРИАЛ И МЫ. ОДНАКО ОБСТОЯТЕЛЬСТВА СЛОЖИЛИСЬ ТАКИМ ОБРАЗОМ, ЧТО МЫ СТАЛИ УЧАСТНИКАМИ ТЕСТ-ДРАЙВА, УСТРОЕН-НОГО ДЛЯ ЖУРНАЛИСТОВ ПРЕДСТАВИТЕЛЯМИ КОМПАНИИ DAF TRUCKS N.V. СЕРГЕЙ ЖУКОВ, ФОТО АВТОРА И DAF TRUCKS

Итак, окрестности Малаги. Место, излюбленное произ-водителями автомобилей,

поскольку располагает мягким климатом и всем спектром дорог, пригодных для оценки характери-стик новых машин. Тест грузовиков начался с дежавю. Действительно, ровно семь лет назад здесь же мы тестировали обновленный Volvo FH. Тот же «пит-стоп» с заправкой, ресторанчиком и «бутылочным гор-лышком», сообщающим его с основ-

ной трассой. Только на этот раз в нашем распоряже-нии восемь автопоез-

дов DAF Euro 6 XF, загруженных

до полной мас-


27АВТОПАРК ДЕКАБРЬ 2012 – ЯНВАРЬ 2013

классе с высотой внутреннего про-странства 2250 мм.Общий объем пространства для

хранения личных вещей в топовой версии составляет 1000 литров. Это три больших отделения над ветро-вым стеклом (с местом для микро-волновки), место под кроватью (675 л), где можно установить отсек с выдвижным ящиком на 65 л либо холодильник объемом 42 л. Имеется и удобная мусорная корзина, при-мыкающая к держателю бутылок, рядом с сиденьем водителя.Кстати, сиденья новые. Они

не только иные по конструкции, но вдобавок имеют расширенные регулировки, а также раздельную на уровне плеча спинку сиденья и регулировку встроенных ремней безопасности по высоте.Свои изменения и в педальном

блоке. Электронная педаль газа обе-спечивает более точную и плавную работу. Педаль же тормоза сделана подвесной, что обеспечивает до-полнительное пространство для ног водителя.Обновлен дизайн рулевого ко-

леса с одновременным изменени-ем функционала по управлению системами грузовика. Приборная панель также новой конструкции. Переключатели на ней видоизме-нены и сгруппированы в зависимо-сти от функций. Щиток приборов


сколько-нибудь существенных из-менений.В интерьере кабины есть мно-

жественные новации, но все они вертятся вокруг уже имеющихся до-стоинств «дафовской» кабины. Как и прежде, с общим объемом вну-треннего пространства 12,6 м3 ка-бина DAF XF Super Space Cab оста-ется самой вместительной в своем

с механизмом регулировки и дефлек-торы. Это способствует снижению аэродинамического сопротивления и уменьшению загрязнения панелей кабины. Грузовик ко всему прочему прибавил в ширине — 2550 мм. Крылья, брызговики и обтекатели шасси также переделаны. Хотя си-ловой каркас кабины не претерпел



зволяет водителю не только иметь все под рукой, но и управлять кли-матом и освещением.Длина спального места подросла

до 2200 мм. При толщине матраса в 160 мм ширина нижней койки в центральной ее части достигает 800 мм. Матрас — с двумя зонами комфорта (средняя секция более твердая), обеспечивающими удоб-ство как при сне, так и при сидении на кровати.Разработчики в шутку предло-

жили переспать в кабине нового тягача. Каково же было их удивле-ние, когда один из российских жур-налистов с удовольствием согла-сился на это предложение. По его отзывам, он ничуть не прогадал. Наградой же послужил завтрак пря-миком в кабину.Чтобы уж совсем завершить

с кабиной, скажем несколько слов о ее безопасности. В кабине приме-нена новая подвеска, заодно были

1. Над ветровым стеклом «служебный блок», а далее хоть микроволновка.2. «Дафовская» кабина по праву считается самой просторной.3. Обновленное торпедо и рулевое колесо оставляют благостное впечатление.4. Тот случай, когда лишних ступенек не бывает.

приковывает взгляд количеством выводимой на него информации. Слева располагается спидометр, в основании которого отобража-ется цифровая панель с показа-ниями скорости и сопутствующих функций. На правой стороне щитка расположен тахометр с интегриро-ванными цифровыми показаниями режима работы коробки передач и интардера.В центре же приборной панели

расположен цветной TFT-дисплей с выводимой на него информацией на 32 языках. К примеру, система DAF Driver Performanct Assistant подсказывает водителю о возмож-ном переходе на более высокую передачу, а также систематически оценивает в графическом режиме действия водителя.На достаточно высоком уровне

сделана система климат-контроля. Обогреватель кабины снабжен вен-тиляционными отверстиями как со стороны водителя, так и со сторо-ны его напарника, а также в центре кабины. Система обеспечивает наи-лучшее распределение тепла по все-му полу кабины. Обогреватель ка-бины имеет дополнительные воз-душные отверстия под кроватью, тем самым равномерно распре-деляя тепло между задней стен-кой и передней частью кабины. Наличие многофункциональной панели на задней стенке кабины по-

1

2

3

4


ЗНАКОМСТВО

DAF EURO 6 XF>16 т

эффективность при формирова-нии топливной смеси. Давление впрыска обеспечивается на отмет-ке 2500 бар. Есть возможность ис-пользовать предварительный и до-полнительный впрыск топлива или их сочетание.DAF Euro 6 XF в стандартной

комплектации оснащается 12-сту-пенчатой КП с прямой высшей пе-редачей. Для более тяжелых усло-вий эксплуатации применяется 16-ступенчатая КП. Механические коробки в стандарте оснащаются системой Servoshift по уменьшению усилий и ходов при переключении передач.Роботизированные коробки AS-

Tronic дополнены новым программ-ным обеспечением, обеспечиваю-щим более плавную работу сцепле-ния, эффективность при трогании с места и маневрировании. Для бо-лее комфортного вождения, в част-ности при движении под уклон, для них разработана функция Fast Shift. С данной функцией переклю-чение между 11-й и 12-й переда-чами не требует выключения сце-пления.С обеими коробками, в качестве

дополнительной опции, может уста-навливаться встроенный трансмис-сионный тормоз Intarder 3 с тор-

мозной мощностью 500 кВт.

усилены передние и задние зоны деформации. В общем, подвеска сконструирована таким образом, чтобы в случае лобового столкнове-ния кабина оставалась закреплен-ной на шасси, но в то же время ото-двигалась чуть назад, тем самым смягчая силу удара.Несколько слов о двигателе. В ка-

честве силового агрегата выступает мотор PACCAR MX-13 в исполнении Евро-6. Здесь задействованы и про-веренные временем, и инновацион-ные разработки, такие как система питания Common Rail, турбоком-прессор с изменяемой геометрией,

5. На мой взгляд, при-борный щиток перетяжелен информацией. Самый простой параметр порой сразу и не уви-дишь во всем этом изобилии.


система EGR, а также система SCR и активный сажевый фильтр.Двигатель PACCAR MX-13 Euro 6

поставляется в трех вариантах по мощности: 410, 460 и 510 л.с. Для них характерен высокий крутящий момент — от 2000 до 2500 Нм, который доступен в широком диа-пазоне частот вращения коленвала: 1000–1425 мин-1.Ключевыми аспектами нового

двигателя также являются поддер-жание достаточно низкого расхода топлива, как и для моторов с Евро-5, высокая долговечность, оценивае-мая сроком службы в 1,6 млн км и высокими интервалами ТО, до-стигающими 150 тыс. км. Добились этого за счет изменения конструк-ции блока цилиндров, увеличения его жесткости. Как и головка блока, блок цилиндров отливается из вы-сокопрочного чугуна с компакт-ным графитом. Топливопроводы отлиты заодно с головкой и блоком цилиндров. Насосные агрегаты, ко-торые создают давление в топлив-ной системе, также интегрированы в блок. Ко всему прочему топливо подается с помощью интеллекту-альных систем дозирования, чем обеспечивается максимальная

5


1

2 3


Для нового грузовика создан но-вый задний мост. Он максимально облегчен и приспособлен для ра-боты с системой Stabilink. Новые мосты менее шумные, с меньшим объемом масла в картере главной передачи (10 вместо 15 л) и с боль-шим интервалом его замены. Мост SR1344 рассчитан на нагрузку в 13 тонн, является стандартным оснащением для тягача в составе автопоезда полной массой 44 тон-ны при крутящем моменте дви-гателя 2300 Нм. Для более нагру-женных режимов предусмотрен мост SR1347. Для разных условий эксплуатации перевозчикам пред-лагается целый набор пар главных передач — от 2,38 до 4,56.И наконец, о шасси. В DAF Euro

6 XF предусмотрено использование абсолютно нового шасси. Из особен-ностей стоит отметить Y-образный профиль рамы в передней части для максимально эффективного охлаждения двигателя и оптималь-ного размещения компонентов, ис-пользование переднего поперечного элемента, обеспечивающего допол-нительную прочность и жесткость, а также дополнительную попереч-ную балку под блоком охлаждения и новую переднюю противоподкат-ную защиту.Подвеска колес может быть как

на листовых рессорах, так и пнев-матической. Передняя листовая

подвеска предлагается в трех вари-антах по нагрузке с разным количе-ством листов увеличенной ширины.Новой особенностью является

объединение блока рулевого меха-низма с подвеской передней оси и кабины, что позволяет устранить необходимость использования входного вала рулевого механизма и дополнительно снизить массу. В то же время разработана новая геометрия рулевого управления для дополнительной точности и более четкой реакции.Новое шасси позволяет раз-

местить топливные баки общим объемом до 1500 л при колесной базе 3800 мм либо обеспечить про-странство для установки дополни-тельного оборудования, запасных колес, инструментального ящика. Кстати, с этой же целью аккумуля-торные батареи могут размещать-ся в заднем свесе рамы, при этом стандартный бак с AdBlue на 90 л (опционально — 140 л) теперь на-ходится под кабиной.

НА ПРАКТИКЕОставим в стороне, спору нет,

удобную во всех отношениях ка-бину DAF c ее новыми сиденьями, кроватями и приборной панелью, кучей всяких примочек, обеспе-чивающих скрашивание суро-вого быта дальнобойщика. Хотя

на самом деле не столь радужен в оценках многофункциональный дисплей, каким его представи-ли разработчики в пресс-релизе: иногда заумно, непонятно, иногда просто хотелось бы чего-то попро-ще. Алгоритм управления круиз-контролем тоже оставил нема-ло вопросов. Но не это главное. Если читатель обратил внима-ние, текст изобилует множеством цифр. С этими самыми цифрами мы впрямую столкнулись на тест-драйве. Суть же вот в чем.Коробки передач. При грамот-

ном вождении, по отзывам коллег, на «механике» можно было сэконо-мить до литра на одном и том же маршруте. Но! Орудование кочер-гой при этом выводило из равно-весия. Нет, переключение передач четкое и без проблем. Однако пере-даточные числа подобраны таким образом, что не позволяют про-пускать какую-либо из передач. Получился достаточно «жесткий» ряд, который нужно проходить раз за разом, от начала и до конца.

1. Два в одном: в заднем свесе рамы можно разместить аккумулято-ры, а заодно и дополнительную защиту от ударов полуприцепа.2. Бачок с реагентом AdBlue разместили под кабиной. Места хватает как для стандартного бачка на 90 литров, так и опционного — на 140.3. Зачет по вождению автопоезда в условиях ограниченного про-странства. Второй раз в жизни приходится преодолевать данное «бу-тылочное горло», с периодичностью в семь лет.


ЗНАКОМСТВО

DAF EURO 6 XF>16 т

оснащены так называемыми рав-нинными передаточными числами ГП. Хотя окрестности Малаги как раз и выбираются из-за перепада высот. Может, было резонно для данного конкретного случая взять машины с ГП для холмистой мест-ности? Уж больно неприятно было тащиться на затяжном подъеме со скоростью 40 км/ч. Такое впе-чатление, что едешь на КАМАЗе, а тебя делают твои же коллеги, причем, как сынка. Когда терпе-ние кончается, в ход идет ручной режим, и прощай, экономия с вы-ставлением положительных оценок за эффективность вождения!Хотя надо отдать должное мо-

тору. Точнее, его эластичности. Основные передачи на «роботе» — с 10-й по 12-ю. За редким случаем включается 9-я.А если никого нет впереди и до-

рога относительно ровная, круиз-контроль в этой связке готов доста-вить если не массу удовольствий, то передых точно. Правда, выставив 80 км/ч, на подъеме вы их не полу-чите. Зато на спуске, за счет вклю-чения в работу уже моторного тор-моза, — 80 гарантированы.Если уж зашел разговор о тор-

мозных свойствах, отметим, что работа интардера (опция) такова, что рабочей тормозной системой практически не пришлось пользо-ваться.Итак, подведем итоги. Кабина,

рабочее место водителя и комфорт вполне на пять баллов. А вот с подбо-ром связки двигатель-трансмиссия надобно покумекать и, может быть, даже самому перевозчику. Выбирать все-таки есть из чего.Теперь о главном. Поскольку

дорога машинам, отвечающим требованиям Евро-6, в нашу стра-ну заказана, то и ожидать скоро-го появления DAF Euro 6 XF нам не приходится. Это удел водите-лей из Западной Европы. Мы же по старинке будем эксплуатировать DAF XF105. Вполне пристойный вариант.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИКолесная формула 4х2Снаряженная масса, кг 7617Полная масса, кг 18 000Полная масса автопоезда, кг 40 000Габариты (длина/ширина/высота), мм 6160/2550/3890Колесная база, мм 3800Объем топливного бака + AdBlue, л 765+90Двигатель: тип дизельный, рядный, 6-цилиндровый, Евро-6 рабочий объем, см3 12 900 мощность, л.с. при мин-1 462 при 1425–1750 крутящий момент, Нм при мин-1 2300 при 1000–1425Коробка передач автоматическая, 12-ступенчатаяПодвеска: передняя на параболических рессорах задняя на 4-х пневматических элементахТормоза дисковыеШины 315/70R22,5

КОНКУРЕНТЫMAN TGX, Mercedes-Benz Actros, Scania R-series, Volvo FH, Iveco Stralis Hi-Way, Renault Magnum

DAF FT XF116 SUPER SPACE CAB

Просторная и удобная во всех отношениях кабина. Требуется достаточно обстоятельный подход к подбору комплектации тягача для конкретных условий эксплуатации.

4. Так выглядит сверху PACCAR MX-13 Euro 6 мощностью 460 л.с.5. Задняя пневматическая подвеска с элементами системы Stabilink.6. Вот он, оригинальный рулевой механизм от DAF.7. DAF в стандартном оснащении содержит комплект «мойщика ветрового стекла». Вроде бы мелочь, а приятно.

Учитывая, что квалифика-ция водителей на Западе пада-ет (из 8 машин, представленных на тест, только одна была с «меха-никой»), первостепенная роль отво-дится роботизированным коробкам с разного рода системами помощи. Кстати, это подтверждается и дру-гими производителями.Однако и тут сказываются свои

затыки. В автоматическом режи-ме, в угоду экономии (кстати, еще и ограничитель максимальной ско-рости был установлен на уровне 85 км/ч — Есо), автопоезд тащит-ся, создавая пробки на автобане. Стоит немного притопить, и ты уже двоечник, о чем тут же сообщает Driver Performanct Assistant (DPA). Можно, конечно, перейти в руч-ной режим, но опять будет пере-расход. Кстати, подсказчик в лице DPA иногда готов вас и подста-вить. Выбрав подсказанную якобы выгодную передачу, вы рискуете тут же заработать двойку. На ре-зонный вопрос инструктору: «В чем дело?» — можно было услышать обескураживающее: «Ну нельзя же во всем доверяться электронике». Тогда зачем все это, или попросту хромает программное обеспечение?Вторая составляющая — пере-

даточные отношения главных пере-дач. На тесте все машины были

4

5

7

6

Documents

Автопарк 12-2012