№1 ноябрь 20143 содержание

Уважаемые читатели! Вы держите в руках номер «Первой автомобильной газеты», не про-сто номер, а номер, с которого начинается история создания инфор-мационной площадки, где ежемесячно будут вестись разговоры об ав-томобилях, про автомобили и про все то, что так или иначе связано с автомобилями. Автопром так стремительно движется вперед, стараясь нам угодить, что порой не успеваешь привыкнуть к одной модели, как тебе предлагают другую, еще лучше, экономичней, мощней… Мы по-можем во всем разобраться, развеем мифы об автомобилях «российской сборки», которыми нас стращают при выборе авто, сравним корейских и японских производителей. Расскажем, как правильно выбрать и как его грамотно эксплуатировать, что бы машина приносила нам только положительные эмоции. Конечно, будет реклама, как без нее, но мы постарались чтобы она была еще и познавательной, несла разъясни-тельную миссию. У нас не будет частных объявлений, для этого есть другие достойные издания. Мы будем отталкиваться от мнения опыт-ных водителей, представителей автосалонов нашего города, проводить тест-драйвы с автосалонами, которых в нашем городе с каждым годом становится все больше, а значит покупатель автомобиля получает не только сервис, но и гарантию при покупке и уверенность на качествен-ное после- гарантийное обслуживание. Одним словом, отправляемся с

вами в мир автолюбителей, будет интересно!

РедАКция

«Первая Автомобильная газета» основана в 2014 году.

Учредитель: ООО «Атик-Моторс»

Издатель: иП Гайдук М.В.

г.Благовещенск ул.Кольцевая, 57Тираж: 5000 экз.

Редакция: г.Благовещенск ул.Кольцевая, 57

Гл.редактор: 21-12-70/ 8 914 592 6067

Администрация: (4162) 77 77 88

Отдел рекламы: 8 914 565 3397

Цена – бесплатно!

Газета зарегистрирована в УФС по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по

Амурской области, Пи № 28-00293.

Отпечатано в типографии ООО «дважды два Медиа», 675520,

Благовещенский район, с.Чигири, пер.Печатников, 1.

Вот так новость!стр.5

Первые номерные знаки стр.5

5 интересных фактов об

отечественном автомобиле

стр.6

обзор зимних

шин стр.24-26

мой до дыр стр.20-21

№1 ноябрь 20145это интересно

изменена процедура возврата прав пьяным и правила о пешеходах. С 1 июля начнет действовать требование, согласно которому пешеходы должны в обязательном порядке использовать светоотражающие элементы за пределами населенных пунктов в темное время суток. Власти решили запретить обгон на нерегулируемом пешеходном переходе, термин «пешеходный переход» будет затрагивать места пересечения трамвайных путей. Кроме того, в России ужесточили процедуру возврата прав водителям, которых поймали за рулем в нетрезвом виде. Провинившимся нужно будет в числе прочего пересдавать экзамен по правилам дорожного движения. Также необходимо предоставлять медицинское заключение о том, что у водителя нет противопоказаний к вождению, «выданное после прекращения действия права на управление транспортными средствами».

Вот так новость!

первые номерные

знаки

А знаете ли вы, что первые номерные знаки появились не на автомобилях, а на конных экипажах? и уже потом, когда по улицам поехали автомобили, их также стали нумеровать. Самые первыеавтомобильные знаки были выданы в Мюнхене (Германия) в 1899 году. далее последовали Париж – в 1900 г., Нью-Йорк – в 1901 г. и Лондон – в 1903 г. Первый автомобильный знак в России был выдан в 1904 году в Риге, а не в Москве и не в Санкт-Петербурге. А вот начало буквенным символам на номерных знаках положено в 1901 году в Берлине, когда местный коммерсант Рудольф Херцог, чтобы сделать сюрприз своей второй половине иоганне Анкор, попросил разрешения у городских властей поставить на номерном знаке перед цифрами инициалы супруги.

№1 ноябрь 20146это интересно

5 интересных фактов об отечественном автомобиле

1. Известно ли вам, что изначально модель ГАЗ М-20 должна была называться не «Победа», а «Родина». Однако это название изменили после иронического вопроса Сталина: «Ну и почём у нас будет Родина?». 2. Кстати, советские «Жигули» начали продавать за границей под брендом «Лада» по причине созвучия первого названия на французском, итальянском и испанском языках со словом «жиголо». 3. Наиболее экспортируемым советским и российским автомобилем является НИВА ВАЗ-2121. Её доля в экспорте в Европу наиболее значительна, а также она является единственным отечественным автомобилем, поставлявшемся в Японию. Из 1,8 миллионов выпущенных за 30 с лишним лет производства «Нивы» на экспорт в более чем 100 стран мира было отправлено свыше 500 тыс.

4. После полёта в космос Юрий Гагарин был награждён чёрной «Волгой» с номерами 12-04 ЮАГ (дата полёта и инициалы). Причём буквы были законно произведены от индекса Московской области где находился Звёздный городок — ЮА. У последующих космонавтов на именных машинах сохранились буквы ЮАГ, а цифрами также обозначалась дата полёта. 5. Экспортное название автомобиля Лада Калина для Финляндии — Lada 119, так как в переводе с финского Kalina значит треск, грохот, дребезжание и стук

В Smart For Two последнего поколения в Британии сумели уместиться аж 13 человек! Вот пара фоток этого садо-мазо эксперимента.

И как только бедная машинка их всех выдержала и не лопнула

по швам :)

ПриКоЛ!

8

тройка «HYUNDAI» на твердую «пятерку»Новые автомобили постепенно занимают на амурских дорогах

место подержанных иномарок. Причем, особенно много встречается автомобилей «Hyundai». Считается, что корейские машины популярны лишь по причине низкой стоимости. Это в

корне не так. Да, цены действительно ниже, чем на японские или европейские марки. Но не это главное. Просто, сегодня корейцы

предлагают покупателям качественные, современные и очень высокотехнологичные автомобили. Чтобы доказать это, а так же

оценить насколько они подходят для простой отечественной семьи мы оценили три модели разных классов: Solaris, ix35, Santa Fe.

Выбор обусловлен тем, что они находятся в доступной для многих российских семей ценовой категории.

Solaris: красивый и экономный Этот небольшой седан принято называть бюджетным. Стоит он действительно недорого. Машина с хорошим набором опций обойдется немногим более 600 тысяч рублей.

Начнем сразу с достоинств. В этот небольшой автомобиль вполне можно влюбиться только за острый, оригинальный волнообразный дизайн. Слегка прищуренные фары, хищноватый пятиугольник радиатора, выпуклые бока и стремительно утекающая назад крыша создают ощущение моложавой спортивности. 1,6-литровое «сердце» Solaris выдающее 123 лошадиные силы это ощущение лишь усиливают. Он уверенно и бесшумно разгоняет седан до сотни за десять секунд. Согласитесь для машины этого класса показатель довольно приличный. Причем, подобных резких ускорений ты не ощущаешь благодаря очень ровно работающей подвеске. Она хорошо «глотает» неровности и ямки не раскачивая при этом машину. Внутренняя отделка этого корейца полностью соответствует последним тенденциям. Даже в топовых версиях здесь нет излишнего шика. Обивка сидений и дверей тканевая. Но сидеть в них удобно. Нескольких движений рычажками регулировки мне хватило, чтобы подстроить их под анатомические особенности тела. Передняя панель пластиковая. Однако, пластик этот совсем не выглядит дешевым – выглядит

презентабельно, очень приятен на ощупь, не бликует на солнце и не скрипит Замечу, что подобные недостатки мне случалось встречать на многих японских и европейских автомобилях бизнес-класса. В Solaris устанавливают всеформатные магнитолы с блютузом и голосовым управлением, которые выдают неплохой звук. Что касается свободного пространства, то тут его неожиданно много. Впереди комфортно себя чувствует даже очень высокий человек. Сзади места немного поменьше, но пятерым взрослым средних габаритов здесь не будет тесно. Детям же и подавно. Резюме. Прибавим к вышесказанному два таких важных показателя как объем багажника (большее 450 литров) и расход топлива (6,5 литра на 100 км в смешанном цикле) и подведем черту. Машине можно смело поставить твердую «пятерку». Остужу пыл скептиков, что могут обвинить меня в предвзятости. Solaris – прекрасное сочетание цены, качества и набора современных опций. Он может стать прекрасным четырехколесным помощником и другом как для одинокого человека, так и для семьи среднего достатка. Ведь на таком авто можно и семью на работу да в школу развести, и на пикник выехать (благо объемы багажника позволяют).

ix35: корейский унисекс Полноприводный автомобиль давно перестал быть роскошью. Во многом именно благодаря целой линейке кроссоверов Hyundai. ix35 один из самых модных представителей этого семейства. В меру красив, в меру велик, и в меру внедорожен. Стоимость машины так же невелика. За самые дорогие версии просят не более 1,2 миллионов рублей. Говорить про внешность ix35

бессмысленно. Он красив и точка. На этом автомобиле внимание на дороге вам обеспечено. Владельцы престарелых «япошек» будут завистливо смотреть вам в след. Потому как догнать эту машину очень непросто. 150-сильный двухлитровый мотор обеспечивает прекрасную динамику. Подобное качество незаменимо при совершении маневров и потоке машин и обгонов на загородном шоссе. Все сделаете быстро уверенно и без лишних нервов.

Впечатляет внутренняя отделка салона. В топовой версии первое, что бросается в глаза; огромная панорамная крыша со сдвижным люком. Ощущение свободы непередаваемое. Далее о материалах. Сидения обтянуты перфорированной кожей и снабжены системой подогрева. В машинах более простой комплектации крыша вполне обыкновенная и отделка сидений либо комбинированная, либо тканевая, но лично мне такая больше по душе. Все в порядке в ix35 и с наличием свободного пространства. Я специально сдвинул передние сидения до конца, а потом пересел назад. Мне, человеку высокому, было довольно комфортно. Людям же среднего роста, коих в нашем мире большинство, понравится здесь еще больше. Багажник тоже неожиданно большой – 591 литр. Тут смело можно перевезти пару-тройку старых телевизоров, хотя снаружи кажется, что в нем можно разместить разве что запаску и набор для шашлыков.

№1 ноябрь 20149 Отдельного разговора заслуживает подвеска. Впереди классический Макферсон, а сзади она многорычажная. Она прекрасно удерживает автомобиль на дороге, хорошо глотает ямы и трещины, к тому же очень надежна. Теперь о внедорожных качествах машины. Загонять ее в болота вам не советую. А вот грязи, колеи и песка она не боится. Ползет более чем уверенно. 175 миллиметров клиренса и короткая база очень в этом помогают. Собственно говоря, все это не самое важное. На самом деле, этот кроссовер представляет собой очень высокотехнологичную машину. Причем такие вещи как круиз-контроль, навигатор, система контроля скорости движения или камеры заднего хода можно сразу опустить. В ix35 есть «мелочи» куда более существенные. Одна из них - система контроля усилия на рулевом колесе. Нажатием кнопки можно задать один из трех уровней жесткости руля: нормальный, комфортный и спортивный. Помягче подойдет для неспешной езды в плотном городском потоке, более жесткий и острый хорош при скоростной езде по трассе. Еще один весьма полезный «наворот»-система помощи при спуске с горы. Опять же, одно нажатие кнопки и электроника сама будет контролировать ход машины и, в случае необходимости, притормаживать. Это делает управление машиной очень легким, особенно для женщин. Нередко автомобили делят по половому признаку. Женскими обычно называют малышки с объемом двигателя в районе литра, а к мужским огромные представительские седаны или джипы. Этот Hyundai – отличный автомобиль унисекс. За рулем этого кроссовера одинаково солидно и стильно будет смотреться и мужчина и женщина. Подобное качество делает его идеальной семейной машиной. Одно опасно – вы не застрахованы от спора

кому сегодня управлять ix35.

Santa Fe: отдыхаем за рулем Сегодня в автосалонах предлагают уже третье поколение Santa Fe. Надо сказать, что снаружи машина сильно преобразилась. Рельефный дизайн кузова, что просматривается во многих последних моделях Hyundai, придал кроссоверу более стремительный вид. При этом автомобиль сохранил во внешности такие классические черты, как солидность и уверенность в безопасности.

Много говорить об отделке и комплектации не будем. Она во многом схожа с младшим братом ix35. Кожаные сидения с подогревом, раздельный климат-контроль, круиз-контроль, навигатор, система автоматической парковки, камеры заднего хода и прочее и прочее… Все это замечательно, нужно и важно, но значительно большего внимания заслуживают приборная панель и центральная консоль По сути, они представляют собой монолитное целое, слившееся из сочетания невероятных изгибов, гармонично размещенных в них приборов, большого сенсорного дисплея и сопел отопителя. Над гармоничным сочетанием стрелочек, лампочек, экранчиков и кнопочек корейские инженеры явно трудились не один месяц. Эти усилия точно не пропали даром. За рулем и в кресле переднего

пассажира чувствуешь себя едва ли не пилотом «боинга». При этом уровень комфорта зашкаливает. Очень комфортно и сзади. На этом широком диване легко разместятся трое плотных мужчин (а ведь есть еще комплектация Family для большой семьи, она рассчитана на семерых пассажиров). Задний ряд, кстати, при необходимости можно сдвинуть на 13 (!) сантиметров назад. Как удалось добиться такого, сохранив багажник объемом 585 литров? Santa Fe предлагают либо 2,4-литровый бензиновым атмосферником, мощностью 175 «лошадок», либо с 197-сильный турбодизелем объемом 2,2 литра. Машина большая и многие могут решить, что подобного запаса «коней» ей маловато. Не скроем этот кроссовер не гонщик. Разогнать его до 150 км/час непросто, но надо ли. В сочетании с шестиступенчатым автоматом эти моторы без рывков ускоряются плавно, что делает поездки спокойными, уверенными и экономичными. Добавляет уверенности очень мягкая подвеска. Этот факт никак не отражается на внедорожных качествах машины. Она уверенно штурмует раскисшие сельские дороги, но опять же проходимости вездехода от нее ждать не стоит. Резюме. Хорошая и большая машина для большого дружного семейства - в этом отношении Hyundai Santa Fe самый настоящий отличник. Просторный салон, где поместятся все родственники, в меру мощный и экономичный мотор, отличный внешний вид. Еще в 2012 году эта машина прошла серию самых суровых крэш-тестов, после которых она как одна из самых безопасных для водителя и пассажиров получила награду EURO NCAP в 2012 году. Так что плюсов у нее не мало. При желании можно найти и минусы. Да только незачем.

Никита МАКСИМОВ.

№1 ноябрь 201411 инстрУКция По Применению

Как судиться по КасКо и не проигрывать

Как судиться со страховой компанией (СК), если вас не устраивают ее действия по полису ОСАГО. А что делать, если то же самое произошло в

отношении КАСКО — добровольного страхования транспорта?

Случаи, когда СК, задействуя весь свой бюрократический ресурс, снижает сумму выплаты, затягивает ее сроки или вообще отказывает в ней, увы, встречаются. Конечно, емкость рынка КАСКО с точки зрения количества клиентов меньше, чем в ситуации с «принудительным» ОСАГО. Но нужно учитывать и то, что сейчас все реже новый автомобиль покупается за «живые» деньги. Банк же, кредитующий приобретателя на полную его стоимость, разумеется, требует застраховать покупку. При этом если заключение договора об ОСАГО почти не имеет нюансов (что говорить, все-таки обманывают и здесь), а судебное разбирательство проходит шаблонно, то каско в обоих случаях просит едва ли не творческого подхода — от клиента и нанятого им юриста.

Изучить до... Желаете купить в кредит автомобиль? В таком случае надо выбирать не только саму машину, но и СК, с которой будет в обязательном порядке заключен договор КАСКО, и условия, по которым это произойдет (понятия «ущерб» и «хищение» лишь верхушка айсберга). Причем делать это необходимо не в дилерском центре, когда близость покупки раздражает сознание и деньги жгут карман. В подобной обстановке большинству людей просто нереально изучить все нюансы страхования, часть из которых прописана в полисе, другая сведена в брошюрку под названием «Правила добровольного страхования транспортных средств». Обычно мелкий шрифт, который нужно штудировать под лупой, большой объем информации и сухой юридический

язык не позволяют сделать этого. А объяснять всех тонкостей вам никто не будет. Между тем, именно в этих «правилах» предлагается узнавать те условия, на которых при наступлении страхового случая придется контактировать с СК. Законами РФ они почти никак не регламентируются — фактически это свод внутренних установок страховщика, отличающийся у разных компаний. Скажем, что подразумевается под самим страховым случаем? У ряда компаний, к примеру, достаточно поверхностно прописываются различные стихийные бедствия. У других — с точностью вплоть до размера градин или скорости ураганного ветра. Какие-то СК не считают страховым случаем повреждения картеров агрегатов или топливного бака.

№1 ноябрь 201412 инстрУКция По Применению

Иные не готовы платить за ущерб сало-на, нанесенный животными. Либо за то-чечные сколы краски при целых кузовных панелях. А у других компаний страховые случаи прописаны в общих чертах. Где-тоесть такое понятия как УТС — утрата то-варной стоимости. Некоторые это игно-рируют. Обращать внимание стоит на то, как будет проводиться оценка повреждений автомобиля, — с учетом износа либо без него. Итоговая страховая премия (то есть стоимость полиса каско), ско-рей всего, будет значительно от-личаться. И на то, сколько раз за стра-ховой период можно восстанавливать те или иные детали. И будет ли при этом уменьшаться стра-ховая сумма (правовым языком — лимит ответственности страховщика). В конце концов, нельзя сбрасывать со сче-тов франшизу, то есть сумму, которую СК при возмещении убытков страхователя может «оставить себе». Франшиза может быть установлена в виде определенного процента от страховой суммы или быть конкретной величиной. Также она бывает условной и безусловной. В первом случае, если стоимость ремонта меньше ее зна-чения, выплата вообще не производится. Или производится в полном объеме, если размер ущерба больше франшизы. Во вто-ром случае ее сумма из размера возмеще-ния вычитается всегда. Само собой, спрогнозировать все веро-ятные повреждения невозможно. Однако представлять от чего страхуется автомо-биль, само собой, необходимо. И тем бо-лее нужно решить вопрос об УТС, учете или неучете износа при оценке, наличии франшизы в тех или иных ее видах. Эти позиции непосред-ственно влияют на стоимость полиса КАСКО. Всю ин-формацию по ним еще до посещения дилеров или офи-сов СК можно найти на сайтах компаний. Деньгами или сер-висом Что, собственно, может послужить причиной недовольства клиента своей СК? Из-вестно, что в случае с КАСКО (а с 1 октя-бря этого года и с ОСАГО) есть два вари-анта возмещения ущерба — деньгами и направлением на СТО, с которой у ком-пании заключен договор. Но при любом раскладе в первую очередь будет оценка СК повреждений автомобиля и калькуля-

ция стоимости ремонта. Если по договору учитывается износ деталей автомобиля, то тут все более-менее ясно. Страховщик использует это по максимуму и выплатит минимум (конечно, при выборе клиентом возмещения деньгами). Однако и в том случае, если амортизация деталей вдо-

кументе не фигурирует, у СК есть воз-можность порезать итоговую

сумму — например, сыграв на нормочасах, или про-

сто приняв решение не платить какую-то часть. Действия тут, как и в случае с ОСА-ГО. Извещение СК о том, что вы не удовлетворены

размером выплаты и требуете большего,

независимая экспертиза и обращение в суд. Напом-

ним, что с лета 2012 года страховая деятельность подпадает под Закон о за-щите прав потребителей. А это обязывает страховщиков уплачивать штраф в половину стоимости иска, если дело они проигрывают. В результате, не же-лая расставаться с лишними день-гами, СК удовлет-воряют претензии еще в начале про-цесса, до принятия судом решения по делу. Вроде бы все просто, тем не менее, есть один нюанс. Ав-томобиль полностью куплен в кредит? Тогда выгодоприобретателем (лицом, на-значенным страхователем для получения

страховых возмещений и заин-тересованным в сохранении

застрахованного имуще-ства) выступает банк, в

котором взят кредит, и средства перечис-ляются на его счет. Зачастую они идут на погашение этого самого кредита. А мо-

гут ли прийти на ваш счет? И если да, то как

и когда? Неприятные во-просы, однозначно ответить

на которые с учетом нашей дей-ствительности довольно сложно.У вто-рого варианта — ремонта в сервисе стра-ховой компании — свои особенности. С одной стороны, владелец автомобиля за-страхован от потери средств на чьем-то счете, поскольку живых денег не видит — взаиморасчет происходит между СТО и СК. Но, во-первых, в случае некорректной

калькуляции ему, возможно, придется доплачивать за восстановление из своих средств. Во-вторых, процесс этого самого взаиморасчета может затянуться, ну или, точнее, не начаться. Несмотря на то, что сроки согласования законом, опять же, не прописаны, в договорах и «правилах» они значатся — 15-30 дней, в зависимости от компании. На деле лишь отдельные СК соблюдают свои же установки. Осталь-ные… В сервисе будут говорить о том, что в страховой не согласовали стоимость восстановления. В СК — пенять на ре-монтников и далее в том же духе. Класси-ческая схема отфутболивания. Более того, может неожиданно «потеряться» отве-чающий за вас сотрудник. Либо, что еще хуже, документы. Идеальный для ком-пании вариант — вообще забыть о том, что такой клиент существует. Тут можно отодвинуть все условности и постараться стать надоедливым — звонить, требовать, напоминать о том, что вы существуете и вам не все равно. Но можно подавать в суд и сразу после

истечения сроков, в которые кли-ент должен получить направ-

ление на ремонт. Здесь могут быть варианты.

Первый, классический - оценка и исковое за-явление с требовани-ем заплатить сумму. Как альтернатива — обратиться в сторон-ний сервис и, получив

предварительный рас-чет, также писать иско-

вое. Для некоторых людей это открывает возможность

восстановить машину там, где они хотят. Ведь не секрет, что подобная услуга при заключении договора КАСКО стоит дополнительных денег. При этом сервис, имеющий договор с компанией, далеко не всегда способен обеспечить желаемое ка-чество работ. Наконец, третий вариант — занимать-ся ремонтом за свои средства и судиться, имея на руках оплаченные счета. Кстати, по тому же закону о защите прав потре-бителей истец вправе требовать компен-сации морального вреда. И требование будет удовлетворено. Правда, размер по-добного возмещения зависит от конкрет-ного судьи.

Шрифт в «правилах» некоторых СК будто

специально такой, что-бы клиент испытывал трудности в усвоении

информации

Нередко в полисах КАСКО важные условия

выплат — к примеру, каким образом будет

осуществляться возмещение ущерба —

не указаны вообще

Менять ли все поврежденные

детали, или что-то ремонтировать — при выплате ремонтом эти вопросы остаются на усмотрение сервиса

№1 ноябрь 201414

Чистый японецВладелец Subaru ни за что не поменяет марку, только

модель. Отсюда и целевая аудитория. Об оппозитниках данного производителя ходят легенды, которые, как правило,

подкрепляются личнымит наблюдениями.

17 февраля 2006 года с конвейера сошел миллионный по счету автомобиль Subaru Forester. Успех данной модели, по мнению специалистов, был обеспечен удачным набором потребительских качеств. Кроме того, эта модель всегда

оснащалась мощными двигателями и отличалась отличной управляемостью. Сегодня этот японский автомобиль по-прежнему пользуется стабильным

спросом во всем мире

Конечно, за такую сумму можно найти начальную комплектацию Lexus RX350, Nissan X-Trail, но любой «субарувод» скажет, что такой обмен, как минимум, неравноценен. Немного из прошлого В истории так бывало не раз, когда авиационное предприятие переориентировалось на производство автомобилей. Когда-то молодой инженер – сын фермера (может быть отсюда берут начало корни названия Forester – Лесник) - Тикухэй Накаджима основал в городе Накагаме префектуры Гунма (приблизительно 100 км к северу от Токио) Авиационную Исследовательскую Лабораторию. Вместе с дочерней фирмой «Hакадзима коку кинзоку кабусики гайся» (Hакадзима авиа-металл) этот концерн был в состоянии производить все необходимое для сборки самолетов и авиационных моторов. В концерн также входили оружейные и сталелитейный заводы. Накаджима прекрасно поработал над боевой мощью японских ВВС, которые обеспечивали его заказами до 1945 года. В донельзя милитаризованной

экономике императорской Японии главным клиентом авиастроителей были военные, поэтому неудивительно, что когда пробил час, продукция Nakajima Aircraft с успехом повоевала в Тихоокеанской войне - Перл-Харбор, Мидуэй, Гуадалканал, Соломоновы острова, Филиппины и Окинава надолго запомнили серебристые самолеты с красными кругами на крыльях. Однако к моменту окончания Второй Мировой войны производство самолетов было остановлено. 1 апреля 1945 года Накадзима была национализирована, а ее заводы после войны послужили основой для создания Fuji Heavy Industries. Так появилась линия по производству автомобилей под названием Subaru. Первое поколение (SF) 1997—2002 Впервые Subaru Forester был представлен на Токийском автосалоне в ноябре 1995 в качестве концепта «Sutoriga». В продаже автомобиль появился в 1997 году в Японии, а в 1998 и на американском рынке. Автомобиль был построен на платформе Impreza с оппозитным четырехцилиндровым

двигателем объемом 2.5 литра от Outback мощностью 165 л.с. (123 кВт) при крутящем моменте 5600 об/мин и 220 Нм тяги при крутящем моменте 4000 об/мин. В Японии Forester пришел на замену модификации Subaru Impreza Gravel Express известной в Америке как Subaru Outback Sport. Размеры и стоимость автомобиля занимали нишу между Impreza и Legacy. Второе поколение (SG, 2002-2008) Все двигатели Subaru Forester объема 2,5 литра оппозитные. В 2002 году Форестер был облегчен благодаря использованию алюминиевого капота, специального перфорированного металлопроката и передней несущей части изготовленной способом гидроформования. В 2005 году вышла версия Форестер STi только для японского рынка. Она оснащалось двигателем идентичным Субару Импреза WRX Sti, но благодаря различным настройкам мощность удалось поднять до 320 л/с. В 2005 году была также внедрена система AVCS (система изменения подъема клапана

аналог VTEC у Хонда) ставшая стандартной для всех моторов Субару. Уже в то время инженеры уделяли большое внимание безопасности своих автомобилей: модели первой фазы ( 2004 года выпуска) получили 4 звезды по методике ANCAP, модели второй фазы ( после 2005 года) повысили оценку до 5ти звезд.

Третье поколение (SH, 2008 – 2013) Третье поколение Субару Форестер впервые было представлено в Японии 25 декабря 2007 года. В Америке дебют состоялся в Детройте на Международном американском Авто Шоу 2008.

Четвертое поколение

В декабре 2012 года в рамках Лос-Анджелесского автошоу японский производитель представил уже четвертое по счету поколение этих «железных коней», представители которого существенно изменились по сравнению со своими предшественниками как с технической точки зрения, так и с точки зрения дизайна. Если говорить о сугубо технических характеристиках обновленного Subaru Forester, то в первую очередь следует упомянуть о силовых агрегатах. Этот автомобиль может оснащаться двухлитровым турбированным бензиновым мотором с непосредственным впрыском мощностью 241 л.с., или же одним из двух «атмосферников» рабочим объемом 2.0 или 2.5 литров и мощностью, соответственно, 150 и 171 л.с. В зависимости от комплектации, Subaru Forester четвертого поколения потребляет от 7.9 до 8.5 литров топлива на 100 километров при движении в смешанном цикле.

Продавцы говорят: Subaru Forester на «механике» российский потребитель не жалует — продажи модификаций «на ручке» составляют 1% от общего объёма. Поведение на дороге А вот это, пожалуй, самая противоречивая глава нашей статьи. Если раньше мы спорили «кем» считать Subaru Forester - универсалом или кроссовером, то собрав воедино мнения от водителей, тестирующих этот авто, просто растерялись. Мнения о поведении лесника прямо противоположные. Если один сообщает, что проверив компактный кроссовер «в деле» можно отметить отличную динамику Форестера в сочетании с хорошей проходимостью, кроме того, подвеска Subaru Forester

2014 отлично гасит неровности дорожного покрытия и не пропускает в салон шумы от отрабатывающей ямки ходовой; то другой говорит абсолютно противоположное: вальяжный автомобиль, который еле-еле разгоняется, а шумы от резины заставляют ужасно нервничать водителей. Кто-то нахваливает оппозитный двигатель, а другой водитель этому кто-то сообщает о плохом сообщении между двигателем и вариатором. Самые опытные драйверы проводят параллель между вариаторами Nissan, воющими самолетами АН-24 и так далее. Однако, сколько людей, столько и мнений. Видимо, эти отзывы давали не субаристы. Опыт самолетостроения не мог пройти даром для инженеров, которые, кстати, занимались разработкой вариаторной

коробки задолго до появления самих своих конкурентов. Японцы педантичны,

упрямы и никогда не бросают дело на половине дороги.

№1 ноябрь 201416

мнения - Егор Хмельницкий – приобрел Субару Форестер 2 месяца назад. «Автомобиль великолепный! Большой дорожный просвет, самое главное для наших дорог. Выбирал из множества марок, остановило то что автомобиль полностью собран в стране восходящего солнца, остальные за такие же средства собраны в Калуге, Нижнем Новгороде, Владивостоке и Калининграде. Внешний вид впечатляющий, настоящий мужской автомобиль. Салон просторный, выходить из автомобиля и заходить в него одно удовольствие. Багажник вместительный, а если еще и разложить сиденья, то становится огромный. На дороге ведет себя уверенно, если что то не так включается автоматическая стабилизация».

- Алексей Шматок – активист «Субару-клуб Благовещенск» «Автомобиль очень хорош. В четвертой модификации модели устранены все недостатки старых поколений. Форестер 4 поколения создан именно для людей. Максимальный комфорт обеспечен всем: и водителю и пассажирам».

18 техноЛогии

Помощь или игрушка?

Большинству людей гаджеты представляются как симпатичные, в чем-то полезные, но все-таки игрушки. Так что если появилось жела-ние (и лишние деньги), но вы не знаете, как их потратить, то автомо-

бильные гаджеты – это самое то!

Навигатор. Если вы собираетесь в небольшое (или долгое) путешествие на автомобиле, то он вам нужен. Во-первых, чтобы выяснить маршрут из города А в город Б. Во-вторых, некоторые навигаторы помогают сделать расчет, сколько потрачено топлива. В-третьих, чтобы было с кем поговорить, если путешествуете в одиночестве. В-четвертых, когда ваша миловидная половинка за рулем свернула не туда многозначительно сказать: «Да мы же тебе вдвоем с навигатором говорили, куда ехать надо!» Мнение редакции: вещь местами полезная, чтобы не затеряться в складках местности даже в родном городе.

Авторегистратор. Действительно полезная вещь. Жаль, что угол обзора одного регистратора пока не более 130 градусов. Но и это уже хорошо. На записях с особо продвинутых регистраторов не только отчетливо различимы номера оппонентов, но и при необходимости можно остановить любой кадр и распечатать его с качеством, как если бы сняли фото хорошим фотоаппаратом. Регистраторы заранее предупреждают о камере видеонаблюдения и максимально разрешенной скорости. Если не хотите лишний раз смотреть на спидометр своего авто, то установите максимальную скорость на гаджете, тогда если сильно придавите «гашетку», регистратор подаст звуковой сигнал. Самая важная функция: автоматическое сохранение записи в случае удара, то есть ДТП. Мнение редакции: однозначно нужен. Иногда, чтобы снять прикольный случай на дороге и потом показывать друзьям.

Мы постарались выбрать все-таки самые полезные для автомобилистов.2 самых распространенных гаджета – это навигатор и авторегистратор:

Гаджет – это высокотехнологичное

устройство с продуманным дизайном и, как правило,

неожиданным функционалом. В основном, понятие гаджет

относят к сфере электроники и цифровой техники.

Автомобильный телевизор. А иногда даже целая система мо-ниторов. Все для удобства ваших пассажиров. Разместить их в салоне авто можно практически где угодно: в подголовниках передних кресел или сделать их откидывающимися с потолка. Некоторые теле системы, к примеру, Sirius Backseat TV про-даются сразу с контрактом на подключение телеканалов спор-тивных или детских. Мнение редакции: пока сам за рулем – не посмотришь теле-визор – отвлекает от дороги, когда смотрят пассажиры и об-суждают – реально злит, потому что опять отвлекает от до-роги

Мультируль. Да, его можно установить вместо вашей старой баранки. Но процесс этот очень сложный, потому как соединить такой руль нужно практически со всеми «органайзерами» автомобиля. Зато заморочившись можно будет переключать радио или треки, просматривать расход топлива и др. простым нажатием кнопок на руле. Мнение редакции: отдельно в продаже такой системы в Благовещенске не встречали, но ходят слухи, что мульти рули давно ставят на дилерские автомобили…

№1 ноябрь 201419

Система ночного видения. Ассоциация камеры и монитора. Одна снимает, второй выводит на экран. Помогает различить пешеходов и животных, если вокруг темно, как в танке. Мнение редакции: Видимо, разработчики считают, что кто-то ночью любит прокатиться без включенных фар. Еще одна проблема: ночью стараешься смотреть внимательно на дорогу, а не как в самолете – лететь по приборам… Вот если бы изображение подавалось, скажем, на очки, тогда было бы удобнее.

Фантом. Это даже не гаджет, а новый тип салона. Целый мерцающий потолок из оптоволокна и мерцающих диодов прямо в вашем автомобиле. Создает интимную атмосферу, успокаивает или, наоборот, бодрит в темное время суток. Мнение редакции: точно заставит удивиться ваших пассажиров, особенно, когда узнают, во сколько обошелся такой апгрейд. Некоторые из нас считают, что такой салон нужен тем, кто приобрел автомобиль без люка, а потом сильно расстроился.

Будильник для водителя. На вид - наушник мобильной гарнитуры и надевается на ухо. Внутри датчик, который реагирует на наклон головы водителя. Как только голова наклонится до степени, которая в настройках заявлена как сонливость, то прямо в ухо водителю поступает звонкий и раздражающий сигнал, который будит практически мгновенно. Мнение редакции: а если автомобилистка захочет наклониться и поправить чулок пока стоит в пробке?

Персональный коммуника-тор. Скажем, очень схож по своим функциям с сигна-лизацией. Открывает - за-крывает,, двери и багажник, включает и гасит фары и свет в салоне. Удаленно заво-дит двигатель.

Мнение редакции: с какой целью был изобретен непонятно, когда есть сигнализация…Да и выглядит этот гаджет, как брелок сигналки…

Смайлики. На заднее стекло вешается что-то типа диодного табло, а во-дителю достается пульт управления. На пульте рядом с каждой кнопкой нарисована прикольная рожица. Если хочешь показать свои эмоцииили настроение окружающим автомобилистам, пожалуйста - жми кнопку с нужным смайлом. Табло покажет этот смайл всем. Мнение редакции: то что надо. Жаль только нецензурно вы-разиться не сможешь, зато можно красиво обогнать и пока-зать всем язык.

Если все эти гаджеты не по карману, но зато у вас есть смарт-фон то, как говорится, вперед и с песней на просторы интерне-та. Оказывается, многие из гаджетов вполне успешно (по от-зывам на форумах) заменяются программами: Яндекс карты, Штрафы ГИБДД, 2 Гис, Топливомеры, и даже замена автореги-стратору (правда тогда ваш смартфон нужно жестко закрепить на панели). Некоторые рассказывают об Авто докторе – про-грамме, которая подключается к компьютеру вашего автомо-биля и проводит диагностику на предмет ошибок и соответ-ственно поломок.

За всеми новинками не угнаться. Да может быть и нет смысла этого де-

лать. Главное – гаджет должен при-носить пользу или просто радовать.

20 аВтосерВис

мой до дыр

На сегодняшний день нашу жизнь невозможно

представить без автомобиля. Чтобы авто

приносило не только пользу, но и удовольствие

– за ним необходимо ухаживать как технически

так и внешне.

Сегодня автохимию выпускают многие, но крупнейшими производителями по праву считаются компании с узкой специализацией- это те, что занимаются лишь изготовлением средств для мойки и уборки. Были случаи, когда большие объемы продаж обеспечивали бренд, например, бренд нефтяной компании, под которым производится автошампунь. Поэтому, в очередной раз посетив магазин автокосметики, подумайте, может ли компания,

занимающаяся производством различных продуктов нефтепереработки, уделить достаточное внимание качеству своей автокосметики? А то, что продажа автокосметики в огромных количествах объясняется лишь известностью бренда, само собой придет вам в голову. Очень интересной информацией поделился с нами Вакулич Антон Юрьевич-директор авто-мойки «Акватория» специализирующейся на использовании авто-химии компании ATAS.S.r.l. итальянского производства: «Многие авто-любители не задумываются об этом, но на самом деле очень важно, чтобы шампунь, которым Вы моете Ваш автомобиль не только начисто отмывал всю грязь без разводов, но и надежно защищал эмаль кузова от мелких трещин, непогоды, и других неблагоприятных воздействий.Мы пробовали работать с разной продукцией. Некоторое время назад наконец-то мы остановили свой

выбор на авто-химии итальянской компании ATAS. . Это уже проверенная годами продукция, так как компания существует с 1964 года –полвека специализируется на разработке и выпуске исключительно технических моющих средств. Эту продукцию знают во всем мире. Сегодня продукция ATAS не только соответствует строгим европейским нормативам, но и является экологически безопасной. Продукция компании сертифицирована по международной системе качества и экспортируется во многие страны. Наши постоянные клиенты, автомобили которых обслуживаются только средствами марки ATAS очень довольны внешним видом своих машин.- Итальянские моющие средства наверное очень дорогие? «Мы закупаем всю авто-косметику напрямую у дилеров компании . Цена не высокая. У нас имеются в наличии все нужные сертификаты.

№1 ноябрь 201421 На стоимость мойки автомобиля цена моющих средств совершенно не влияет- цены почти на всех мойках одинаковые. Для нас важно, чтобы клиент остался доволен чистотой и блеском своего авто и в следующий раз обязательно приехал на нашу мойку, поэтому мы на все 100 % стараемся обслужить автолюбителей, и предлагаем услуги индивидуально и только высокого качества. Как и качество наших моющих средств. -Помимо мойки Вы предлагаете ещё что-то? «Да. Также мы предлагаем полировку кузова, неразборную и разборную химчистку салона, чернение резины, покрытие кузова воском. В зимний период автомобилю необходима дополнительная защита. А нашим клиентам мы предлагаем скоротать время ожидания за чашечкой кофе или чая в комнате отдыха с ТВ или интересненьким журнальчиком пока наши девушки колдуют над Вашим железным конём. - У Вас работают девушки? « Да, у нас моют автомобили только девушки! Женский пол ведь более аккуратен, чистолюбив. Наши девушки очень ответственно, душевно и с энтузиазмом подходят к работе. -Что Вы можете сказать о сухой мойке машин? Эффективна ли такая мойка? Я бы не советовал пользоваться таким способом мойки, так как после полировки кузова на нем явно видны царапины, которые появились в следствии того, что грязную поверхность автомобиля тщательно протирали сухой тряпкой, сбрызгивая средством для сухой мойки. Особенно если Ваш автомобиль был не только в пыли, но и в песке- 100 % будут царапины! На самом деле, автомобиль можно качественно помыть только водой со специальным шампунем и никакая сухая мойка не избавит Вас от ощущения грязи на авто. По моему, сухую мойку можно использовать, когда машина немного запылилась -побрызгал, протер на скорую руку- всё, готово! Как будто только из мойки! Для ухода за «внешностью» авто на нашей мойке нужно всего то 40-60 минут. Так что, не советую экономить время и использовать сухую мойку в ущерб презентабельному виду своего транспорта.

Ждем Вас каждый день с 9-00 до 19-00 часов.

Можно записаться по тел: 8 914 589 09 99

А находимся мы в самом центре города: ул. Зейская , 173/Б

.АКВАТОРИЯ

22 мифы

Корейская мифологияМифов о корейских автомобилях очень много. Количество их

сравнить можно, наверное, только с догадками о бозоне Хиггса.

Что только о «корейцах» не говорят… и дизайн никакой, и что по качеству их сравнить можно только с российским авто, и купил – не продашь и так далее и тому подобное. Самое интересное, что все это говорят как раз те, кто «корейцем» никогда не управлял или управлял, но лет так 10-15 назад.Изменить мировоззрение очень сложно, однако, можно попытаться, потому как опровержений таким мифам есть масса.

Миф №1. Полное отсутствие дизайна. Странно, что какой-нибудь Fiat 500 никто не считает уродливым, хотя внешне это чудо похоже на советский Запорожец… Прежде чем выразить отрицательные эмоции о дизайне корейцев, зайдите в интернет и найдите KIA Soul 2014 года, KIA Sportage или Hyundai Santa Fe. Ну, и как?

Корейские дизайнеры давно уже поднабрались опыта и выдают «на гора» очень интересные варианты. К примеру, передняя часть KIA Sportage очень похожа на морду большой хищной кошки. Решетка радиатора – нос, фары – раскосые кошачьи глаза.Hyundai Santa Fe, наоборот, этакий брутал. Очень стильно смотрится в черном цвете. Миф №2 «Корейцы» совсем не адаптированы к российским условиям, особенно дизель. Как правило, так рассуждают те, кто когда-то приобрел «корейца», произведенного для внутреннего корейского рынка. И обжегся. Автомобили, выпущенные для внутреннего рынка, и те, которые идут на экспорт, сильно отличаются.

Корейцы очень следят за экологией, их топливо чище чем отечественное, поэтому раньше владельцы корейских авто выкидывали массу денег на ремонт топливной системы. Авто корейского рынка, выпущенные специально для России, качественно отличаются. Пример: Транспортный налог в России зависит от количества «лошадей» под капотом. 150 и 160 – разница ощутима в денежном эквиваленте. Концерн Hyundai форсирует свои двигатели так, чтобы транспортный налог водитель платил меньше за счет сниженной мощности, однако, при управлении автомобилем этой разницы не замечал. Миф №3 Хуже корейских машин по надежности могут быть разве что китайские и российские.Одно из самых главных заблуждений.

№1 ноябрь 201423 Действительно, многие и не заметили, как вдруг корейские автомобили стали качественнее немецких и даже любимых нами, дальневосточниками, японских. Да-да… Об этом свидетельствуют данные, опубликованные американским агентством J. D. Power and Associates. В начала нынешнего года эксперты опросили больше 86 тысяч автовладельцев спустя 90 дней после покупки новой машины на предмет возникновения неисправностей. Эти данные помогли рассчитать индекс качества авто. Внимание специалисты уделили эксплуатационным характеристикам марок в целом. Также они отдельно сравнили конкурирующие модели разных классов. Наверное, вполне естественно и уместно, что первые три строчки заняли далеко не дешевые бренды: Porsche (74 неисправности на сто автомобилей), Jaguar (87 неисправностей) и Lexus (92 неисправности). А вот дальше все интереснее, потому как оставшиеся позиции в десятке наиболее надежных заняли автомобили, которые принято называть массовыми. И первыми среди них, соответственно четвертыми в общем списке, стали машины Hyundai. Всего 94 поломки. К слову, год назад марка замыкала верхнюю десятку. Видим, что корейцы даром времени не теряли. Ведь сегодня, как видим, отставание от премиального Lexus оказалось минимальным.Еще более невероятно то, что общепризнанный эталон надежности — японская Toyota разместилась лишь на пятой строчке со 105 поломками. BMW и вовсе оказалась на восьмом месте, поделив его с Honda. У обеих марок на сотню авто насчитали 108 неисправностей. В подтверждение высокого качества всех своих автомобилей Hyundai дает на них пятилетнюю гарантию.

Миф №4 По уровню комфорта корейские автомобили проигрывают конкурентам Для начала стоит разобраться: с чем сравнивать «корейца». С Мерседесом, Лексусом или Ауди? Да, тогда кореец проиграет. А у вас есть деньги на породистого немца? Корейские автомобили – это идеальное сочетание цены и комфорта. Комплектация салонов всех автомобилей марки Hyundai на высоте. Сиденья из перфорированной кожи с обязательными элементами боковой поддержки, электрорегулировками и

подогревом. Рулевое колесо также с подогревом и кнопками управления стереосистемой. Климат-контроль раздельный, есть панорамная крыша с люком… Этот список приятностей можно продолжать еще долго, конечно, с оговоркой на комплектацию. Но комплектации разнятся и у «немцев». Вот еще пример: SsangYong Actyon со стороны может показаться небольшим. Но внутри ощущается простор — в кресле водителя свободно будет чувствовать себя человек с ростом в 185-200 (!) сантиметров. При этом на заднем сидении остается достаточно места для комфортного размещения взрослого человека.

Миф №5. Эти автомобили совершенно невозможно перепродать по хорошей цене. Еще одно заблуждение. Подтверждают сей факт выводы экспертов отечественного аналитического агентства Автостат.

КОММеНТАрий ВлАДельцА

Сергей Лоншаков приобрел SsangYong Action в феврале 2012 года:

— На машине езжу семь дней в неделю. В основном в городе. Особо по бездорожью не гонял, но в поездках на дачу высокий клиренс позволяет проехать везде. С каждым пройденным километром «Актион» нравится все больше. Разгон отличный: летит прижав уши. Дизель работает тихо. Колеса стоят размером 215/65 на 16 литье. Радиус разворота маленький, спокойно разворачиваешься со второй полосы. Очень понравился электроусилитель руля. На месте крутится легко и мягко, на

скорости тяжелеет.

Они провели оценку российского автомобильного рынка, чтобы выяснить, какие машины больше других теряют в цене спустя три года эксплуатации. Результаты оказались довольно ошеломляющими. Корейцы, а точнее Hyundai, снова отличились.Итак, самой невыгодной машиной для перепродажи оказалась Renault Laguna. Она теряет 44,6% первоначальной стоимости. В список также попали BMW 7 й серии (минус 41,1%), BMW 5 й серии (минус 40%), Volvo S80 (минус 39,6%), Land Rover Discovery (минус 39,5%) и Audi A3 (минус 39%).

Интересно, что в обратном рейтинге, то есть в списке самых выгодных для перепродажи машин, первую строчку также занял автомобиль Renault. Только с моделью Sandero. Он теряет только 14,9% стоимости. А вот вторая и третья строчки прочно закрепились за продуктами Hyundai. За три года Solaris дешевеет всего на 15,9%, а Santa Fe — на 16%. Замечательный вариант: если вы приобретаете автомобиль у дилера, то нет смысла заранее переживать о перепродаже авто, когда он надоест. Ведь все официальные дилеры предлагают своим клиентам отличный вариант: trаid-in. Просто приедьте в салон и специалисты проведут его оценку автомобиля. Если цена вас устроит (а она вас устроит – в этом будьте уверены), выбираете себе новый, доплачиваете разницу и…уезжаете на новом автомобиле. Заморачиваться с продажей вашего поддержанного коня будете уже не вы.

Миф №6 Цена на корейские автомобили уже давно сравнялась с японскими конкурентами.

Мы взяли стоимости на минимальные комплектации седанов бизнес-класса и оказалось:KIA OPTIMA от 869 900 руб*HYUNDAI i40 от 849 900 руб*А теперь взгляните на конкурента:TOYOTA CAMRY от 998 000 руб*

*цены на автомобили взяты с официальных сайтов концернов по состоянию на ноябрь 2014 года. Итого, как говорится: KIA дешевле Toyota почти на 130 тысяч, Hyunday обошел Toyota почти на 150 тысяч руб!

Какой автомобиль приобрести, каждый решает сам. Но если вам приглянулся маленький KIA Picanto или манерный SsangYong Action Sport, можете не задумываясь ехать в дилерский салон за приятной покупкой. Корейские инженеры уже давно исправили свои старые недочеты в своей работе.

24 аВтосерВис

Какими станут автомобильные шины не столь отдаленного

будущего? Ведущие разработчики уверяют, что

они станут узкими и большого диаметра, то есть очень

похожие на колеса столетней давности, только на новом технологическом уровне.

Для повышения энергосберегающих и экологических функций, а заодно и оптимизации производства, кардинально изменится и состав резины. Уже сейчас активно применяют растительные масла вместо традиционных компонентов на основе нефтепродуктов, появилась силика (кремний) из рисовой шелухи, усилители сцепления из скорлупы грецкого ореха, экспериментируют с каучуком из одуванчиков — поиск и освоение альтернативного сырья набирает свой ход. Да и сама концепция шины претерпит изменения: уже внедряется технология автоматического поддержания давления, есть прототипы универсальных покрышек с «шипами по требованию» и шин, в которые вообще не нужно закачивать воздух, то есть можем вернуться в до пневматическую эпоху. А вот когда по всей России наступит климат с круглогодичным летом, пока никто из ученых спрогнозировать не может, в лучшем случае отсылают на тысячи лет вперед. Поэтому каждый год, причем еще задолго до новогодних праздников, все сознательные россияне собираются на шинных развалах, чтобы присмотреть подходящую для зимы резину. Поколение советских автомобилистов было избавлено от этих мук выбора, но потом началось. В Европе первые специальные зимние шины появились еще в середине 30-х прошлого века, активное развитие производства японских зимних шин началось вначале 80-х, но в любом случае к тому времени, когда у нас открыли границы, уже была возможность обувать машины в нормальную зимнюю обувь.

Снежинка, «липучка» и другие В мировом масштабе зимние шины занимают не более 7-8% рынка, а вот климат в России с холодами и метелями в полгода диктует совсем другие условия — сегодня это добрая половина шинного бизнеса. Не без исключений, но переобуваться с «лета» в «зиму» у нас теперь принято повсеместно.При этом РФ не является родиной зимних шин. Первыми их широко начали осваивать в Скандинавии: принято считать, что прародителем массовых зимних шин стала модель Kelirengas

(«Погодная шина»), выпущенная в 1934 году фирмой Nokian для колес грузовиков. Грубая поперечная нарезка протектора со смещенными шашками в какой-то мере смогла заменить цепи, без которых невозможно было штурмовать заснеженные подъемы. Через два года появились подобные шины и для легковых автомобилей. Резиновая смесь оставалась сравнительно жесткой, шины «гребли» и тормозили только за счет рисунка протектора по типу гусеницы. Также они хорошо ехали по грязи, отвечая нынешним представлениям о шинах класса Mud+Snow.Причем такой тип зимних шин в Северной Европе сохранялся вплоть до 60-х годов. В какой-то мере им соответствовала и наша «снежинка» (модели ИЛ-143, АИ-168), которую и до сих пор можно найти в продаже.

Она вполне оправдывала символ «Грязь+Снег», показывая отличную проходимость (Жигули на них становились мини-джипом), но в морозы «каменела» и на голом льду оставалась скользкой. В СССР зимнюю резину заменяла всесезонка, причем для своего времени это было спасением. Так, штатные для ВАЗ-2101 шины И-151 по рисунку протектора больше всего напоминали нынешние зимние шины, во всяком случае, их мелкие шашечки с волнообразными насечками и зубчатыми краями хоть как-то цеплялись за скользкую поверхность. Ошиповкой шин занимались самостоятельно. В остальных случаях, от греха подальше, зимой люди просто не ездили на личных автомобилях. Это потом мы уже узнали, что существует даже два вида зимних шин: для мягкого климата и сурового

обзор

зимних шин

№1 ноябрь 201425

(Вкрапление в резиновую смесь протектора твердых

микрочастиц для улучшения сцепления на льду находит все

большее распространение

так называемый скандинавский тип). Отличить их не сложно и по виду, и на ощупь: первые имеют более жесткий и «плотный» протектор с округлой плечевой зоной, тогда как вторые мягче, у них мелкие и более «извилистые» ламели, а плечевые зоны угловатой формы с зазубринами. Второй тип, конечно, как раз для нас. Кроме того, зимние шины для суровых условий поделились на две категории — шипованные и нешипуемые (фрикционные), а заодно разделили автовладельцев на два примерно равных лагеря. Считается, что резины в огонь подбросила компания Bridgestone, которая в начале 80-х представила первые в Японии фрикционные зимние шины, впоследствии получившие у нас определение «липучки». Революция в технологиях способствовала запрету в ряде стран (в той же Японии) шипованных шин: со снегом и льдом хорошо стали справляться и «липучки». Сейчас зимние шины вообще и фрикционные в частности — это уже совсем другой резиновый мир, чем 80 лет назад. Современная зимняя шина включает до ста и более компонентов сырья, тогда как первенцы не использовали и трети от этого. Если исходить из основного показателя зимней шины — торможения на льду, то иные фрикционные модели на сегодня достигли выдающихся способностей, не сильно отставая от передовых «шиповок». А то, что и сейчас между зимними

шинами вполне известных брендов существует приличная разница, говорят хотя бы результаты сравнительных тестов. Например, даже в условиях осторожного городского движения, на скоростях 25-35 км/час, тормозной путь на льду может «разъезжаться» на 2-3 метра и более. Конечно, на эти показатели влияет много факторов, начиная с окружающей температуры, но на то она и зимняя шина для «суровых условий», чтобы максимально учитывать все нюансы. Главное качество зимней шины — сохранять эластичность и «цепкость» протектора в широком диапазоне температур. Соотношение натурального каучука в этом смысле все еще играет ведущую роль, однако в резиновую смесь сейчас добавляют много всего для улучшения разных показателей, и не только по части химического состава. Для повышения сцепления на льду фрикционных шин все чаще мы слышим о «механических примесях»: вкраплениях стекловолокна, органики на основе ореховой скорлупы и прочих твердых микрочастиц, происхождение которых держится в тайне. Между тем, к инновациям такой способ не отнесешь: шины с «замесом» в резину протектора керамической крошки появлялись еще в прошлом веке. Сейчас же главное, чтобы такой состав не был рекламным ходом, а действительно работал.

Чтобы мягкие фрикционные шины меньше «плыли» на асфальте, стали применять так называемые 3D-ламели, блокирующие друг друга от

смещения при боковых и продольных нагрузках

Сама конфигурация протектора стала не в пример сложной, ведь просто «ламелизировать» и смягчать его бесконечно не будешь, шины должны держать машину на любых покрытиях и с разными скоростями. Микропористая резина и всякие ячейки-насосы «впитывают» и распределяют влагу, а чтобы шины не слишком «плыли» на асфальте и

Сами шипы становятся произведением искусства — какими только формами

не наделяют их тело и сердечник ради более надежной посадки и лучшего

сцепления на льду

сохраняли управляемость автомобиля, стали делать так называемые 3D-ламели — они блокируют друг друга при боковых и продольных нагрузках, чем и стабилизируют протектор в поворотах и торможении. При всем надо обеспечивать дренажные свойства на снежно-водяной каше и проходимость. Чтобы крошить и выбрасывать шугу, грести в глубоком снегу, нужны широкие канавки и зубастые ребра. А это, в свою очередь, уменьшает площадь пятна контакта, столь необходимую для сцепления на льду. В последние годы особенно продвигается идея шипов с «многогранными» сердечниками, призванными надежно цепляться за лед в любых условиях. Известно, что лед субстанция не постоянная, при нуле градусов и при минус 30 это разные структуры. В зависимости от температуры, лед может быть «мягким» или твердым, как бетон, и в этих случаях «граненые» шипы все же должны в него вгрызаться. Однако на практике большую роль играет не столько «заточка» шипов, сколько качество самой ошиповки. Если шипы «сидят» слишком глубоко, то проку от них немного в принципе.

№1 ноябрь 201426 аВтосерВис

А поскольку протектор шипованных шин, как правило, более жесткий, чем у фрикционных, то и свойства таких шин на скользких покрытиях будут непоказательными. Другая беда с ши-пованными шинами — это снижение сцепления из-за потери самих шипов. Для лучшей фиксации корпус шипа приобрел объемную рельефную фор-му, стали применять двухслойную ре-зиновую смесь с более жесткой «под-кладкой», а фирма Continental и вовсе начала садить шипы на клей. И только вроде добились макси-мальной эффективности шипован-ных шин, как в Северной Европе на повестке дня новая «напасть»: шипы все же разрушают твердое дорожное полотно, надо менять правила игры. И вот с 1 июля 2013 года новые пра-вила вступили в силу: отныне на один метр качения шины, независимо от размера, количество шипов не должно превышать 50 штук. Например, если

до этого в популярном размере 205/55 R16 обычным делом было 130 шипов, то теперь должно быть около 90. При этом максимально разрешенный вы-лет шипа оставили без изменений — 1,2 мм. Но есть оговорка: шипов мо-жет быть и больше при условии, если производитель докажет, что шина не наносит больший вред твердым по-крытиям, чем с минимально разре-шенным пакетом. В России ограничений на количество шипов пока нет (пока!), и зарубеж-ные производители специально для нас могут делать шины и по «старым правилам». Вот только не все хотят те-рять и скандинавский рынок, поэтому шины новой концепции не заставили себя ждать: появились модели с «об-легченными» и прочими «умными» шипами, которые позволили не толь-ко сохранить количество шипов, но даже их увеличить! В том числе за счет применения амортизационных поду-

шек в основе шипа, что позволяет им прятаться в тело протектора при езде по асфальту. Как уже подтвердили тесты, шипованные шины по новым европравилам на льду каких-то явных преимуществ не имеют, а цена растет. Очевидно, в РФ будут «рулить» моде-ли старых образцов (что на руку и оте-чественным производителям), а также фрикционные шины. Какими бы чудесными свойствами ни обладали современные зимние шины, со временем исходные качества они все равно теряют. В свое время в в официальных аннотациях к япон-ским «липучкам» можно было прочи-тать буквально следующее: при износе протектора на 50% шина может быть использована как всесезонная. Евро-пейцы более категоричны и при оста-точной глубине протектора в 4 мм, а это как раз примерно 50% износа, зим-ние шины рекомендуют заменить.

Выбираем Разложить по полочкам весь зимний ассортимент на сезон 2014-2015 немыслимо. Отметим только некоторые наиболее свежие модели: новинки прошлого года и нынешнего, с указанием для примера нескольких размеров и ориентировочных средних цен из предложений столичных интернет-магазинов. Кроме того, для некоторых моделей укажем текущий рейтинг по 10-балльной шкале согласно отзывам на Drom.ru, формируемый на основании отзывов и оценок шин непосредственно их владельцами. Начнем с моделей премиального и среднего ценового диапазона (сегменты А и В).

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ...

28 ноВые аВтомобиЛи от саЛоноВ

№1 ноябрь 201429

30 ноВые аВтомобиЛи от саЛоноВ

№1 ноябрь 201431 Подерженные/trADe IN

№1 ноябрь 201432 аВтосерВис

автосервисы и их услуги

№1 ноябрь 201434 отдых

По вертикали:1. Расстояние от уровня земли до наиболее низко расположенного элемента конструкции автомобиля.2. Устное или письменное распоряжение отдаваемое инспектору ДПС.3. Итальянская фирма по производству кузовов.4. Сердце автомобиля.5. Пассажирский кузов со складной или съемной частью крыши над передним рядом сидений.7. Автосоревнования по преодолению бездорожья.8. Первый производитель авто с кузовом типа универсал.9. Водитель гоночного автомобиля.10. Крупнейшая японская автомобилестроительная корпорация.13. Сотрудник полиции на дороге.14. Другое название модели «Аэростат» производства «Форд Мотор Компани».15. Механический узел, предназначенный для передачи усилия двигателя бесступенчато к ведущим колесам.17. Документ, который должен предоставить инспектор ДПС при остановке транспортного средства.20. Первый автомобиль корпорации Nissan.

По горизонтали:1. Документ РФ, за нарушение которого предусмотрены штрафы различных размеров.3. Любимая еда автомобиля.4. Парные автогонки по пересеченной местности.6. Документ, подтверждающий право на управление транспортным средством.11. Страна-производитель автомобилей Renault.12. Техника прохождения поворотов в управляемом заносе.16. Устройство, подсоединенное к двигателю и передающее его энергию колесам.18. Гоночное соревнование, спринтерский заезд на 402 м.19. Пассажирский кузов со складывающимся верхом и опускаемыми боковыми стеклами.21. Уникальный механизм, созданный человеком для передвижения и перевозки грузов и людей.22. Самоходная машина с передним отвалом разравнивания грунта.

- Это Ваша машина?- Частично моя.

- Как это понимать?- Когда машина вымыта и в пол-ном порядке, ею пользуется моя жена. Когда где-то есть танцуль-

ки, то дочь. Если футбольный матч, то сын.

- А когда машина ваша?- Когда ее надо везти в ремонт ...

Новый русский впервые сел за руль и выехал на многорядную автостраду. Вдруг звонит мо-

бильник - на связи жена:- Вася, срочно тормози и съез-

жай на обочину!- Зачем?

- По милицейской волне пере-дали, что какой-то придурок

мчится по магистрали навстре-чу основному потоку!

- Какой там один! Их тут сотни!

- Нельзя ли привести в порядок мою машину? Механик скепти-

чески осматривает потрепанную машину старой марки.

- А что с ней такое ?- Видите ли, она очень гремит.- А откуда исходят эти шумы?- Трудно сказать, звуки издают

все детали, за исключение одно-го клаксона...

Встречаются два приятеля:- Ты, я слышал, машину купил?

- Да, такая хорошая вещь, теперь все успеваю, представляешь, сегодня за день успел сменить масло, купить

новые покрышки, поехал на авторынок за крыльями, сгонял в автосервис,

поменял крылья, заехал в автомагазин за «Тосолом». И как бы я все это без

машины успел?

На сдаче экзамена на получение прав.

- Увы! - говорит инструктор. - Вы его не сдали.

- Как же я мог его сдать, если я даже не тронулся?

- А как вы могли тронуться, если вы залезли на заднее

сидение?

Полицейский:- Почему вы не

остановились, когда я вам крикнул?

Водитель (уверенный в себе):- А я подумал, что вы мне сказали: «Здравствуйте,

господин мэр!»Полицейский:

- Конечно, господин мэр! Я хотел предупредить вас, что впереди скользкая дорога и нужно сбавить скорость...