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Lyon Mag (http://www.lyonmag.com/)

Politique (http://www.lyonmag.com/category/1/politique) 19-05-2014 à 14:56

(http://www.lyonmag.com/medias/images/conseil-gnral-13.jpg)

Quand le Conseil Général continue de

travailler avec un fraudeur

Quand le Conseil Général continue de travailler avec un fraudeur http://www.lyonmag.com/article/64897/quand-le-conseil-general-conti...

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Photo LyonMag.com

L’entreprise Vortex utilise-t-elle des pratiques douteuses pour gagner des marchés

publics ?

(http://www.lyonmag.com/medias/images/vortex-departement1.jpg)

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(http://www.lyonmag.com/medias/images/vortex-departement2.jpg) C’est en tout

cas ce dont se plaignent plusieurs de ses salariés et notamment le syndicat CFDT

qui accuse l’entreprise spécialisée dans le transport d’enfants handicapés de sous

payer ses salariés afin d’être plus compétitif pour remporter les marchés publics.

Les salariés dénoncent notamment le non-paiement de certaines heures

effectuées et déclarées ainsi que leurs heures supplémentaires. Avec ces emplois

précaires, ils gagnent entre 300 et 500 euros par mois, soit 25% de

rémunérations en moins que la normale selon eux. "Nous reprochons à Vortex de

ne pas respecter la convention collective et la législation du travail. Nous

sommes clairement sous-payés et ce n’est plus possible," explique le syndicat.

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Vortex est d’ailleurs dans le viseur du Conseil Général du Rhône. Un constat de

fraude a même été dressé et plusieurs infractions ont été relevées : "Des

kilomètres facturés qui sont supérieurs à ceux effectués, une facturation de prises

en charges et de kilomètres pour des élèves absents, la modification du

kilométrage du circuit pour bénéficier du paiement du forfait le plus avantageux, la

facturation de plusieurs circuits alors qu’un seul est réellement réalisé, ainsi que la

facturation du forfait dans sa totalité alors que seul un trajet sur les deux prévus

est effectué," selon ce même constat.

Joint par la rédaction, le Conseil du Rhône explique : "D’une part il n’appartient

pas à la collectivité d’intervenir dans le social au sein des entreprises.

Concernant ce constat, on a seulement observé des écarts et nous avons

demandé à Vortex de les justifier et de régulariser la situation, chose qui a été

faite par cette entreprise."

Avec près de 42 millions de chiffres d’affaires, le syndicat se demande comment

elle réalise du chiffre alors qu’elle n’a jamais racheté les sociétés concurrentes.

Interrogé le directeur du développement de Vortex France explique : "Nous avons

eu de la chance car le marché n’existait pas il y a 12 ans et, l’entreprise a réussi

à remporter tous les marchés en proposant des offres plutôt attractive c’est aussi

simple que cela."

Mais des éléments font tâche dans le tableau irréprochable que dresse le

dirigeant. Alors que la société affirme sur son site internet que tous les chauffeurs

reçoivent des formations de conducteurs accompagnateurs des personnes

handicapées, d’anciens salariés jurent ne jamais avoir reçus d’informations sur la

sécurité des enfants ni sur leurs difficultés respectives. "J’ai été recrutée par la

société et durant une réunion d’information tenue à Lyon je n’ai reçue aucune

information ni recommandation sur la sécurité des enfants transportés ou leurs

handicaps. J’ai découvert le handicap et les difficultés des élèves le jour de la

rentrée scolaire. J’ai été livrée à moi-même, et ça s’est très mal passée" nous

explique une ex-employée.

Et les salariés ne sont pas les seuls à se plaindre, certains parents sont

également montés au créneau et s’inquiètent de voir leurs enfants passer

beaucoup trop de temps dans les transports.

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Face à toutes ces critiques, l’entreprise Vortex se défend et nie toutes les

accusations : "C’est totalement faux et infondé. Nous avons déjà été contrôlé à la

suite des ces dénonciations et rien n’a été retenue contre nous, ça en devient

fatiguant" estime Vincent Dumoulin. Concernant ce constat de fraude il répond :

"Nous ne nions pas que nous l’avons reçu, mais c’était une simple alerte, un

différend qui a été réglé dans les plus brefs délais."

On aurait pu penser que dans ce climat de suspicion le CG n’aurait pas renouvelé

le marché avec Vortex. Mais le département a quand même envoyé un courrier à

la société en expliquant que "l’offre de Vortex était la mieux classée" et que 38

des 61 lots en jeu dans le cadre du renouvellement du marché lui seraient attribué.

Une situation que les salariés jugent préoccupante car de nombreux emplois

risquent d’être menacés.

Tags : fraude (http://www.lyonmag.com/tags/5283/fraude) | conseil général du

rhône (http://www.lyonmag.com/tags/7531/conseil-general-du-rhone) |

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tYoN HT sA RHGI0NI polfiiquê HconomitRédaction:4 rue Montrochet,69002 Lyon - 04 78 14 76 00 - lpnhone@leprogres.fr; Publicité :047222 24 37 - lprpublicite@leprogres.fr

le paiement de toutes leurs heuresVortex : des salariés réclament

Social. L'entreprise qui assure, pour le compte du conseilgénéral du Rhône, le transport scolaire d'élèves en fragilité,a été verbalisée par l'inspection du travail, pour travaildissimulé. Pour autant, rien ne change.

| | u i t sa lâr iés Vortex assèneAla inGaut ier .

l r l avaient rendez-vous Le coût annuel moyen d 'unI I mercredi à l'lnspection élève transporté parVortex endu travail (Direccte Rhône). 2Of3/2074, était de 4091€. LeCette même inspection qui les coût moyen national est de25 août et 17 novembre der- 5 100€.

t'niqac i ,

I Devant la Féfecture du Rhône en juin 2013, des satariés Vortex rêclamaient déjà le paiement de toutes leurs h€uleSur Fannée 2013-2014, le conseil génénl a dépensé 4,3 millions d'euros pour le marché Vortex Archives Phitippe .luste

d'enfants en fragilité. Et préci-se : ( Nous avons fait ce que ledro i t nous impose, à savoi rdemander àVortexque cesse letravail dissimulé, et qu'il nousfournisse des éléments. Nousn'avons pas terminé de les ana-lyser ".

niers, a dressé des procès-ver-baux pour travail dissimulécontre leur entreprise.< En septembre, un salarié s'estvu soustraire 30 heures, unautre 43 heures, et en moyen-ne, chaque salarié n'est paspayé de 74 à20 heures parmois ,, rapporte un des huitparticipants qui fait état debeaucoup de souffrance.u Les verbalisations dresséespar plusieurs directions du tra-vail dont celle du Rhône éta-blissent en moyenne à 20 o/o dusalaire les heures non payées.Nous avons ainsi la confirma-tion que I'hypercompétitivitéde I'entreprise Vortex s'appuiesur des prati.ques salariales quicontredisent le droit social ",

Travail dissimulêLa mention intentionnelle surle butletin de salaire d'unnombre d'heures de travaitinférieur à celui réellementaccompli constitue une dissi-mulation d'emptoi satarié ( C.trav., art. L. 8221-5 ).Les agents de contrôle nesont pas tes seuts protagonis-tes en nutière de recherchedu travail dissimulé.te Code du trarrait met à lacharge du donneur d'ordreou du maître d'ouvrage -dans le tas pr&emt letolt-seil gênfoat - une obligationde vérification.

En 2or4 le tribunalde Montpell ieravaitordonné la réintégrationde lademi-heureLe délégué CFDT qui fait I'objetd 'une énième procédure àlicenciement, n'en finit pas ded é n o n c e r c e s h e u r e s n o npayées, ainsi que " le rattache-ment illicite des contrats de tra-vail des conducteurs, à l'exercice de I'activité Transport depersonnes à mobilité réduite ".Rattachement en vertu duquelVortex soustra it systématique-ment 7z heure journalière dutemps de travail des salariés.Or le 15 mai2014.1e tribunald'Instance de Montpell ier aordonné Ia réintégration de la7/zhetre en question. " Cetteseule % heure prélevée abusi-vement représente 3,2 millionsd'eurosparan, dont 1,5 milliondewait revenir aux organismessociaux u, a calculé Alain Gau-tier.Ainsi, de plus en plus de voixs'élèvent chez Vortex qui con-naît un turnover important,pour témoigner de pratiquesjugées non conformes au codedutravail.,Interrogé, le conseil généralreconnaît avoir été informé endécembre, par f inspection dutravail, des PV dressés contrel'entreprise qui effectue pours o n c o m p t e l e t r a n s p o r t

c ll est prêmde 1ÉnaliserVortot n

aturê

Mais le conseil général a, enoutre, reçu un courr ier dudirecteur de la Direccte Rhône,stipulant que I'infraction rele-vée " ne pourra être véritable-ment établie qu'après la déci-sion du parquet de suivre leraisonnement de I'inspectiondu travail, et une fois cerreétape franchie, le tribunal peutt rès b ien également ne passuiwe le raisonnement du par-quet. Dans ces conditions, il meparaît prématuré de pénalisercette entreprise et de remettreen ques t i on une pa r t i e deI'emploi de cette dernière tantque la procédure n'aura pas étéjusqu'aubout

".

De quoi sat is fa i re VincentDumoulin, directeur du déve-loppement chez Vortex, qui< conteste les PVdressés ", etvoi t , dans les précaut ionsobservées par I'inspection dutravail, " un rétropédalage enrègle ".Que pèse la souffrance de sala-riés dans ces circonvolutions ?u J'ai été puni, on ne me donnepresque plus d'heures à faire,mais j'espère bien retrouver lat o u r n é e q u e j ' e f f e c t u a i savant >, souligne Karim (*)mal vu depuis qu'il fait remar-quer que des heures ne lui sontpas payées.

" On subit pendant que Vortexcontinue à s'enrichir. Et toutcet argent mal géré, c'est celuides contribuables ", souligneFabienne (o) qui réclame, elleaussi, Ie paiement d'heures.Audrey elle, a été l icenciéepour inaptitude en juin 2014.El le exerçai t a lors en tantqu'agent administratif. " Il y ades ordres que j'ai refusés. Onme pensa i t man ipu lab le .Humainement, ce qui se pas-sait, n'était pas supportable ".Et de faire état de consignes

inv i t an t à sous t ra i re deheures.

" Sur Lyon, depuis que les Pont été dressés, ça a empirpour les conducteurs. Un norveau système de géolocalisition est utilisé et les salaritn'ontpas accès aux données. Ides heures sont retirées. Noûtemps d'attente devant les étiblissements scolaires est jugexcessif. or, on ne transporlpas des paquets... ", détail lencore un conducteur.En a t t endan t , l a d i r ec t i oVortex se dit convaincue qu

" les PV seront c lassés sarsuite ". Il est wai que l'an dernier , un constat de f rauddressé contre I'entreprise, prle conseil général du Rhônrn'avaitpas donné lieu àpoursui te. " Les col lect iv i tés ssatisfont qu'une telle entreprse emploie des gens qui ont dmal à trouver du travail. Maces gens, on les écæure. On kpousse à se radicaliser en corsidérant que les payer au smlc'est encore trop >, s'insurgencoreAlainGautier. r

DominiqueMenviell(*) Prénomsd'emprunt

Hôtels : Lyon à la 9te place mondialeau classement des métropoles mondiales[yon, U ville maintient sa place dans le classement des métroooles mondiales en fonction

Groupe GRAM- Communauté urbaine de L yon20, rue du L ac - BP 3103 - 69399 L yon cedex 03

Contact : gram@grandlyon.org - www.gram-lyon.org

A l'attention de :

Monsieur le Président de la

Métropole

20 rue du Lac

BP 3103 - 69 399 L yon cedex 03

NOTE DE TRAVAIL

Lyon, le 19 mai 2015

Objet : Demande d'un audit de fonctionnement sur la Convention entr e la Métr opole

et la Société V OR TEX pour le tr ansport des élèves et étudiants handicapés de leurdomicile à leur établissement scolair e (articles R 213- 13 à R 213-16 du C ode del'Éducation)

L a Métropole a conclu une convention avec la société VORTEX pour faire suite à celle qui liait ladite- société au Département du Rhône. Cette convention est conclue à compter du 1er janvier2015 pour 19 mois,soit jusqu'au 31juillet 2016.

Cette convention encadre le transport des élèves et étudiants en situation de handicap sur leterritoire de la Métropole.

L e Département du Rhône relève, par courrier du 7 mars 2014 adressé au Président DirecteurGénéral de la société, une série impressionnante de manquements aux obligations du contractant: « I l apparaît qu'un nombre important de services facturés au Département n'ont pas étéeffectués. En effet, sans que cette lis te soit exhaustive, les manquements qui suivent ont étérelevés : » suit une liste de 5 items. I l est ajouté : « des manquements contractuels, affectant laqualité des services, principalement la durée excessive des trajets imposés à certains usagers, ontégalement été constatés ».

Malgré cela un mois plus tard, le 11 avril 2014, la société reçoit un avis favorable pour l'attributiondu marché de transport des élèves et étudiants « parce que son offre est la mieux classée ».Quelques pièces complémentaires sont demandées pour la conclusion effective. Notament lesjustificatifs concernant les travailleurs étrangers. Par contre, aucune mention n'est faite del'obligation qui s'impose pour les dits- salariés de détenir le permis TARS1) prévu par les textespour les transports qui font justement l'objet de la convention. I l n'est pas davantage question de

1) Extrait de l'ar ticle R 221- 10

(..) I I I .-L a c atégor ie B du permis de conduire ne permet la conduite :

1°Des tax is, des vo itures de tour isme avec chauffeur et des vo itures de remise ;

2° Des ambulances ;

3° Des véhicules affectés au ramassage scolaire ;

4° Des véhicules affectés au transport public de personnes,

que si le c onduc teur est enpossession d'une attestation délivrée par le préfet après vérific ation

médic ale de l'aptitude physique.

Groupe GRAM- Communauté urbaine de L yon20, rue du L ac - BP 3103 - 69399 L yon cedex 03

Contact : gram@grandlyon.org - www.gram-lyon.org

l'obligation de fourniture de l'extrait de casier judiciaire.

C 'est donc dans ces circonstances et avec ces conditions que la Métropole endosse,au 1er janvier2015, les responsabilités qui découlent de ce contrat en matière d'efficience comme sur le plan dela sécurité.

L es interrogations qui résultent naturellement de la proximité des dates entre un courrierd'alerte très sérieux et la signature d'une convention qui ne semble tenir compte que du montantdes prestations nous posent question. C 'est ce que nous avons souligné lors de notre interventionen séance, le 15 décembre 2014.

Concernant la délibération 0465, relative aux modalités d'exercice afférant au transport desélèves handicapés, il s'agit de savoir si les relations établies avec le prestataire actuel serontmaintenues et dans quelles conditions ? I l semble en effet utile, lors des appels d'offre pour desservices rendus à un public « vulnérable », de prévoir des critères spécifiques de qualité,notamment pour l'encadrement et le suivi du personnel intervenant, les conditions de travail, laconvention collective... de noter la qualité au même niveau que le prix.

Depuis cette date, de nouvelles informations nous sont parvenues. En particulier un courrieradressé par l'Inspection du Travail le 13 avril 2015. I l est demandé à la Société VORTEX de justifierdes mesures prises pour « régulariser » une situation préjudiciable pour les salariés sur plusieursplans : paiement des cotisations de mutuelles, rémunérations, encadrement du sy stème de géo-localisation.. et in fine il est demandé « de régulariser une situation pouvant être qualifiée detravail illégal par dissimulation d'heures ».

L a collecte de ces informations montre des dy sfonctionnements graves, qui affectent la qualitédu service et constituent une source de danger potentiel pour les usagers :

- Dans le domaine du statut des personnels : absence de contrôles et de garanties sur lesl'habilitation (contrôle médical et des antécédents judiciaires) et les capacités ( formationindispensable à la spécificité du transport de personnes en situation de handicap).

- Dans le domaine des ressources humaines : le respect des obligations édictées par le code duTravail se pose concrètement à partir des témoignages d'innombrables salariés et desinterventions syndicales qui évoquent une brutalité managériale et du harcèlement.

- Pour le respect des engagements contractuels : les rappels à l'ordre successifs ne sont pas suivisd'effets. La décision de maintenir et de renouveler la convention par le Département posequestion car l'absence de garanties atteint un niveau peu commun.

L a responsabilité de la Métropole est engagée. L es témoignages montrent que le service n'estpas à la hauteur de ce que nous sommes en droit d'attendre. Les risques potentiels sontégalement très présents et la sécurité n'est pas garantie par l'application des règles minimales( comme ce fait qui nous est signalé du transport de 9 enfants en situation de handicap dans unfourgon 9 places. Soit 10 personnes dans le véhicule ce qui nécessiterait un permis D, et surtoutun enfant non attaché. Ou encore un « ramassage » collectif qui entraîne une durée de 1h30 pourle premier usager au lieu des 45mn maximum prévues).

Si l'attente de la fin de la période qui engage la Métropole est une option avant une éventuellenon- reconduction, le délai d'un an qui reste à courir peut aussi être celui où nous devronsassumer les conséquences de la non application de la convention dont nous ne maîtrisons pas laconduite effective.

Notre inquiétude est renforcée par la situation du personnel mis en difficulté par les pratiques de

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la direction, par la multiplication des témoignages des usagers et d'autres acteurs comme par lesplaintes et les actions en justice engagées dans d'autres départements.

L es s ignes d'alerte sont suffisants p our motiver la demande urgente d'un audit defo nctionnement.

André GACHETConseiller de la Métropole ( Groupe GRAM)

Le requin Vortex croque le transport public des enfants handicapés

Mardi, 9 Juin, 2015 L'Humanité

SOPHIE BOULANGER (CGT) ET ALAIN GAUTIER (CFDT), lanceurs d'alerte Photo : Laurence MAURIAUCOURT En vertu de la « loi du marché », la société Vortex Mobilité s’est accaparée le transport public d’enfants handicapés dans plus de 70 départements en spoliant 2 600 salariés. Deux syndicalistes, lanceurs d’alerte, ont collecté les preuves de maltraitance sociale et d’abus comptables. Intouchables, les dirigeants de Vortex ?

Vortex Mobilité, c’est plus de 40 millions d’euros de chiffre d’affaires annuel, 17 agences dans toute la France, plus de 2 000 véhicules, 2 600 salariés, 8 000 enfants et adultes handicapés transportés dans le cadre de délégations de service public pour le compte de 70 départements. Tout a débuté en 1999 à Évry dans l’Essonne. Éric Heudicourt, au volant de sa petite auto, a commencé à transporter des enfants handicapés. Abaissant les « coûts » au minimum, au mépris des conventions collectives et du Code du travail, employant à temps partiel une majorité de retraités et d’actifs en situation de fragilité sociale, Vortex a eu la peau des taxis et de nombreux concurrents. Tant et si bien que la petite entreprise d’Éric Heudicourt, Vortex, est aujourd’hui devenue le premier opérateur français de transport en direction des personnes en situation de handicap. En 2012, des grèves et des scandales ont éclaté localement. Éric Heudicourt s’est effacé des tâches opérationnelles en s’entourant de deux associés, Guilhem Sala et Vincent Dumoulin. Vortex est devenue une holding avec plusieurs sociétés satellites. Son fondateur roule toujours, désormais en Aston Martin et fait le plein de ses voitures de son écurie de course de Formule Ford arborrant le logo Vortex aux petits oiseaux bleus, en siphonnant les budgets publics et en laminant toujours plus les droits des salariés au nom de la compétitivité.

Les risques psychosociaux encourus par les salariés

L’enquête nous a conduits dans l’Hérault. Il n’y avait pas eu d’élections professionnelles chez Vortex depuis 2009. Aussi le scrutin du 28 mai dernier, organisé sous contrôle d’huissier, aurait pu faire figure de grand jour démocratique au siège de Saint-Jean-de-Védas, près de Montpellier. Hélas, au grand dam des syndicats CFDT, CGT, arrivés en tête, le quorum n’a pas été atteint. Le second tour aura lieu sous tension le 18 juin prochain. Reste que le dépouillement du premier tour a permis à une dizaine de salariés de se rencontrer pour la première fois et de témoigner pour l’Humanité.

Rattachés aux agences de Rouen, Marseille, Beauvais ou Lyon, tous saluent d’abord l’action de deux délégués syndicaux extraordinairement pugnaces : Alain Gautier (CFDT) et Sophie Boulanger (CGT), qui ont dû recourir à la justice pour obtenir une expertise des comptes annuels de l’entreprise pour les années 2012-2013 et 2014-2015. Elle est en cours. Le cabinet d’expertise Secafi évalue quant à lui les risques psychosociaux encourus par les salariés. Curieusement, Alain Gautier, qui en reste profondément troublé, n’a pas été mandaté par la fédération CFDT des transports (FGTE) pour assister à ce scrutin professionnel crucial. « Tout se passe bien, l’agitateur n’est pas là », s’est félicité, devant nous, le directeur des ressources humaines de Vortex, Jean-Pierre André (cadre retraité de Keolis, filiale routière de transport de voyageurs de la SNCF). Nul doute que « le dossier Vortex » constitué par Alain Gautier, titulaire diplômé en gestion, devenu chauffeur après une carrière de commercial pour un grand labo pharmaceutique à laquelle il avait mis fin pour élever ses trois fils, dérange. L’homme ne lâche rien, malgré les multiples pressions et le sentiment d’isolement que connaissent tous les lanceurs d’alerte. La direction le surnomme avec dédain « Robin des bois » parce qu’il ne tire « aucun profit personnel » de sa lutte acharnée. « Ces trois dernières années de combat et d’insomnies m’ont tout de même rapporté trois tentatives de licenciement ! » signale amèrement le syndicaliste, rencontré chez lui, à Poitiers (Vienne).

Le récit de Morada, recrutée en 2011 pour l’agence Vortex de Lyon (Rhône), résume l’étendue des dégâts : « Je travaille à peine douze heures par semaine. Je suis actuellement en accident du travail. En ayant eu à soulever une enfant alors que n’ai jamais été formée aux gestes et postures, même si la loi l’oblige, je me suis blessée au dos. Un temps de travail de plus en plus partiel m’est imposé depuis que j’ai participé au mouvement de grève de juin 2013. J’ai droit à des indemnités journalières parce qu’il s’agit d’un accident du travail, sinon, en simple arrêt maladie je n’aurais droit à aucune indemnité journalière, n’effectuant pas le nombre d’heures suffisant (200 par trimestre – NDLR). »

Des amplitudes horaires qui peuvent aller de 4 heures du matin à minuit

Parmi les « fraudes » dénoncées par la CFDT, la CGT et la CFTC, on trouve une demi-heure par jour travaillée mais non payée à tous, « au prétexte que nous stationnons les véhicules chez nous, ce qui nous ferait gagner du temps ». Cela évite surtout à Vortexd’avoir à disposer de parkings surveillés et d’abaisser le montant des cotisations sociales : tout bénéf ! Une inspectrice du travail a donné raison aux salariés sur cette demie heure retirée, assimilant cette pratique à du travail dissimulé. Elle a, en vain, dressé procès-verbal. Vortex persiste. Un autre procès-verbal de la Dirrecte du Rhône, a été dressé pour non-respect des temps de repos quotidiens et non-paiement des heures complémentaires effectuées. « Avec un salaire très bas d’environ 400 euros par mois comme la plupart d’entre nous, je suis bénéficiaire de la CMU mais Vortex nous retire d’office à tous 15,85 euros de mutuelle par mois sur la fiche de paye », poursuit Morada. Chez Vortex, les heures passées à l’entretien du véhicule (contrôle technique, révision, etc.) ne sont illégalement rémunérées qu’à hauteur de 25 %. Et si l’enfant transporté habituellement à l’école est malade, parti en classe verte ou que la préfecture interdit le transport scolaire pour cause d’intempéries, le salaire saute ! Quand c’est un chauffeur qui est malade, Vortex ne rechigne pas à lui demander de se faire remplacer au pied levé par un proche, sans que celui-ci ne soit déclaré et agréé par la préfecture. Vortex semble tout aussi « flexible » face à l’obligatoire visite médicale d’embauche à réaliser au cours de la période d’essai. « J’ai connaissance d’au moins un cas de salarié handicapé qui a été déclaré inapte par le médecin du travail alors qu’il transportait déjà des enfants pour Vortex depuis huit mois ! » raconte Sophie Boulanger, dans un entretien des plus accablants. Recueillis auprès de salariés de Rouen, Beauvais, ou Guyancourt, d’autres témoignages donnent l’ampleur de la maltraitance sociale imposée aux chauffeurs y compris sur des « marchés » passés avec la SNCF pour transporter des conducteurs de TGV entre une gare et leur domicile : une astreinte de sept jours sur sept avec des amplitudes horaires qui peuvent aller de 4 heures du matin à minuit, pour une rémunération au Smic horaire. Quant au service de transport à la demande (qui se développe notamment en milieu rural), les chauffeurs ont connaissance aux alentours de 20 heures du circuit à effectuer le lendemain par mail. Un faible nombre d’heures, un salaire minable et une vie de famille impossible à organiser. Retournons dans le Rhône, où Vortex roule toujours, malgré une affaire de fausses factures imputées au conseil général par Vortex via des circuits de transport qui n’existaient tout simplement pas. Justification donnée en septembre 2014 par Vincent Roberti, alors directeur général des services du

département dans un courrier que l’Humanité s’est procuré : avec Vortex, malgré les « erreurs de facturation », « le coût annuel moyen par élève en situation de handicap bénéficiant du service par véhicule adapté est aujourd’hui inférieur au coût moyen national (...) Le département s’est attaché (…) à permettre aux usagers de disposer d’un service de qualité tout en maintenant le coût le plus bas possible pour sa collectivité ». Un bas coût de 4 091 euros par enfant sur l’année quand la moyenne nationale est de 5 100 euros, alors le Rhône pardonne. « Ironie de l’histoire, 1 000 euros d’écart, c’est justement la somme qui manque chaque année sur nos fiches de paye ! Soit 20 % à 30 % de nos salaires ! » signale Alain Gautier.

Le syndicat patronal met la pression sur les pouvoirs publics

Rencontré à Paris, Vincent Dumoulin, actionnaire trentenaire, chargé de la communication et du développement de Vortex, argumente : « Nous avons une volonté de transparence. Aussi, depuis cette affaire nous avons investi dans un système de géolocalisation qui permet, y compris à nos clients, de suivre en temps réel les déplacements des véhicules à partir de leur ordinateur de bureau. » Une géolocalisation réalisée via des smartphones que nombre de chauffeurs âgés ne savent pas parfaitement utiliser et qui ne prennent en compte que les heures de conduite effectives. Les temps d’attente souvent plus longs que les délais hyperminutés imposés aux chauffeurs sur les lieux de chargement et de dépôt des personnes handicapées n’entrent plus que très partiellement dans le calcul du temps de travail. Le Rhône n’est sans doute pas le seul département où la marchandisation du service public de transport de personnes handicapées aboutit à ce qui semble s’apparenter à de l’abus de confiance. L’Humanité s’est procuré copie d’un courriel, qui suggère que la pratique de surfacturation est bien un « système » imposé aux chefs d’agence par les patrons de Vortex. Extrait : « Voici la synthèse que nous avons vue concernant la rentabilité de l’agence de Saint-Étienne. (...) Si cela semble possible avec le conseil général sans créer de tensions, n’hésitez pas à augmenter les kilomètres des circuits (jusqu’à 15 % me semble bien), en adaptant au cas par cas, selon les circuits. Par comparaison, dans le Puy-de-Dôme, fonctionnant sur le même principe, la majoration est supérieure à 20 %, sans soucis majeurs avec le CG, avec qui nos relations sont pourtant loin d’être excellentes. » Un courriel, daté de 2009, signé par Guilhem Sala (ancien responsable des transports du département de l’Hérault) qui a rejoint Vortex avec toutes ses connaissances techniques et un réseau de personnalités politiques pour en être devenu président-directeur général en 2012. L’homme rêve de devenir actionnaire principal de l’entreprise et a, selon des sources concordantes, convaincu un fonds d’investissement de lui avancer de l’argent pour le rachat de parts et pour étendre l’activité de Vortex au transport sanitaire, aujourd’hui assuré par les ambulanciers ! Bon prince, Vincent Dumoulin s’émeut sur le « trou de la Sécu » pour nous expliquer que Vortex entend « faire baisser les coûts dans l’intérêt du contribuable » ! Le syndicat patronal Première Ligne met la pression sur les pouvoirs publics pour que ce « marché » soit ouvert à la concurrence. Ce syndicat lobbyiste a été créé et est présidé par Éric Heudicourt, lui-même !

LES PREUVES :

Une partie du chiffre d’affaires à destination de sociétés satellites ?

Là encore la méthode consisterait donc à proposer des offres à très bas prix. Notamment en calculant à la minute près la présence nécessaire pour charger un patient à son domicile ou à la sortie de l’hôpital au mépris des aléas de la circulation et du niveau de fragilité des personnes. Youssef, chauffeur de l’agence de Guyancourt (Yvelines), témoigne : « Il arrive que je transporte quatre personnes atteintes de la maladie d’Alzeihmer simultanément. Résultat, elles passent des heures dans la voiture. Et quand j’en raccompagne une jusqu’à la porte de son domicile, les autres demeurent seules dans le véhicule. Vous imaginez ! » « Une mère m’avait prévenue que son enfant devait être absolument de retour au domicile avant 16 heures pour prendre un médicament indispensable. Vortex n’a pas voulu en tenir compte dans l’organisation du circuit. J’ai pris sur moi de le faire, mais quel savon, on se prend dans ces cas-là ! » s’insurge Renée Caron, de l’agence de Beauvais. La pression et la précarité sont telles qu’au moins quatre chauffeurs sur dix quittent l’entreprise chaque année ! Un turnover record qui indiffère Vortex,

puisqu’avec des millions de chômeurs et de retraités pauvres, les petites annonces, parfois simplement apposées sur la vitrine d’un restaurant, permettent de recruter n’importe qui, n’importe quand. Les lanceurs d’alerte ont acquis de fortes présomptions qu’une partie du chiffre d’affaires est injectée dans des sociétés satellites (HGS, Onis, Altes, Laugo, 2ASL…) créées par les principaux dirigeants de Vortex, Éric Heudicourt et Guilhem Sala. Une partie des bénéfices sert à sponsoriser des clubs sportifs, voire à en devenir actionnaire. De l’aveu même de Vincent Dumoulin, communicant- actionnaire : « nous sommes de jeunes entrepreneurs et nous aimons le sport », surtout là où il y a un marché transport à conquérir. Les clubs sportifs sont arrosés pour flatter les élites locales : l’équipe de rugby de Montpellier qui officie en Top 14 a, par exemple, porté un temps le logo de Vortex sur le maillot et c’est au tour de l’équipe de hand-ball de la ville de profiter des largesses de l’entreprise, qui est même devenue actionnaire du club ! Au passage, notons qu’Éric Heudicourt possède la société Antalia, qui fournit du matériel sportif… Autre opération comptable suspecte, celle qui concerne la flotte de véhicules de 4 à 9 places équipés pour le transport de personnes handicapées. Selon nos sources, ils sont achetés en crédit-bail pour un coût de 7 millions d’euros et sont ensuite loués à Vortex pour 10 millions d’euros via la société HGS qui appartient aussi à Éric Heudicourt et Guilhem Sala. « Ce sont 3 millions d’euros qui échappent ainsi, entre autres, à la redistribution au titre de la participation et qui atterrissent direct dans les poches des dirigeants », analyse Alain Gautier. Dans ce contexte de malversations avérées et de maltraitance sociale, il ne faudrait pas oublier les aides accordées à l’entreprise via les dispositifs gouvernementaux. Rappelons que la très grande majorité des chauffeurs Vortex sont des retraités dont certains ont plus de 70 ans. Voilà bien un opérateur de délégations de service public qui ne participera donc pas à faire inverser la courbe du chômage. Ce qui n’empêche pas Vortex de bénéficier des primes du dispositif Fillon et du crédit d’impôt compétitivité emploi (CICE) à hauteur de 1,7 million d’euros cumulés entre 2014 et 2015. EFFECTIFS DE L’AGENCE D’ÉVRY : LES HOMMES RETRAITÉS D’ABORD !

« Si Vortex recrute une majorité de retraités pauvres, c’est pour avoir affaire à des salariés peu enclins à se battre face aux conditions de salaires et de travail », analysent les lanceurs d’alerte Alain Gautier (CFDT) et Sophie Boulanger (CGT). Pour exemple, l’Humanité s’est procuré la sociologie des effectifs des chauffeurs de l’agence d’Évry (Lisses) 2013-2014 : Moins de 25 ans : 0 De 26 à 44 ans : 13 femmes – 6 hommes De 45 à 59 ans : 45 femmes – 67 hommes De 60 à 64 ans : 21 femmes – 116 hommes 65 ans et plus : 17 femmes – 157 hommes

Clara Ballofet : « Mon fils autiste était le lot 347 »

Propos recueillis par Laurence Mauriaucourt Mardi, 9 Juin, 2015 L'Humanité Clara, mère de Logan, un enfant autiste de quatre ans transporté par Vortex à Bellegarde, dans l’Ain, a subi mépris et violences physiques avant qu’une solution politique soit trouvée. Témoignage

Clara Ballofet est maman d’un enfant autiste à Bellegarde-sur-Valserine, dans l’Ain. La jeune femme a fait maintes fois les gros titres de la presse locale pour le combat qu’elle a mené contre Vortex Mobilité. « J’ai été alertée sur le fait que le chauffeur qui devait transporter mon fils vers l’école en 2013 pour le compte de Vortex n’en avait pas les capacités, qu’il n’avait pas de contrat de travail et peut-être même pas le permis de conduire. S’il arrive un accident, qui en serait responsable ? Et comment se comporterait mon fils en présence d’un inconnu, sans repères ? » relate Clara. Le chauffeur s’est présenté au domicile à 22 heures la veille du premier trajet à effectuer. « Il m’a posé beaucoup de questions sur le handicap, n’étant pas formé. » Clara, qui avait eu confirmation par le chauffeur qu’il n’avait pas signé de contrat de travail, a alerté la mairie, le conseil général et essayé en vain de dialoguer avec la société Vortex qui œuvrait pour le compte du conseil général à la place de taxis locaux qui, eux, n’avaient jamais posé problème. « Le chauffeur était lui-même handicapé, ce qui ne lui permettrait pas de courir après Logan si jamais il s’échappait du véhicule », poursuit la mère. « Très déprimé, il me faisait part de son désir d’arrêter. Par crainte d’être sans solution du jour au lendemain pour Logan, je n’osais pas reprendre une activité professionnelle. » « Personne n’a bougé, j’ai bougé », résume-t-elle. Ainsi Clara s’est emparé du véhicule Vortex et s’est rendue devant la mairie. Essuyant des regards méprisants d’élus, Clara a fini par stationner le véhicule sur les marches de l’hôtel de ville de Bellegarde. Aucun effet. Dans la période qui a suivi, Clara a alors décidé d’aller manifester, seule avec une pancarte contre les conditions de prises en charge de son enfant par Vortex et le conseil général. « Le bras droit du maire est venu à ma rencontre et a fini par m’insulter. J’ai refusé de partir », se rappelle Clara. Mais, affaiblie par les suites d’un cancer, elle est prise de malaise. Les pompiers sont appelés. Clara ne juge pas avoir besoin de soins. Les gendarmes interviennent, la malmenant au point qu’apparaissent de multiples bleus sur son corps. « Ils en sont venus à me baisser le pantalon devant tout le monde pour me calmer, alors que je refusais simplement d’être amenée à l’hôpital. » En fait d’hôpital, « un tiers » avait requis son placement en hôpital psychiatrique ! Heureusement, le père de Logan est intervenu pour empêcher cet internement. Le combat de Clara a fini par déboucher : le conseil général de l’Ain a finalement décidé de réorganiser le transport des personnes handicapées en régie publique.

Transport public et handicap : ça marche !

Entretien réalisé par Laurence Mauriaucourt

Vendredi, 12 Juin, 2015 L'Humanité

Des lecteurs interpellés par l’enquête publiée mardi sur les conséquences du dumping social opéré par la société privée Vortex ont souhaité en savoir plus sur la régie publique de transport de l’Ain. Entretien avec Valérian Boisson, responsable du transport adapté, confié à la régie depuis la rentrée scolaire 2014.

Dans l’Ain, depuis la rentrée scolaire 2014, le transport des élèves handicapés est assuré par la régie départementale des transports où vous travaillez. Quezako ?

VALÉRIAN BOISSON Dans l’Ain, l’autorité organisatrice des transports est le département qui dispose d’une régie des transports en EPIC (Établissement public industriel et commercial). Elle a vu le jour en 1918. Jusqu’en 2014, elle transportait des élèves par autocar et opérait sur des lignes régulières. Depuis la rentrée 2014, le Conseil général a transféré la compétence des transports adaptés à sa régie. Le département nous a fourni une première liste de 470 élèves à prendre en charge sur le territoire. Et le chiffre n’a fait qu’augmenter tout au long de l’année pour concerner désormais 550 jeunes. Tout public scolaire confondu, y compris sur des lignes régulières, nous assurons 80 % des besoins en transport.

Parvenez-vous à appliquer l’ensemble des droits de la convention collective aux salariés ?

VALÉRIAN BOISSON Oui. Les conducteurs affectés au transport adapté sont en CDI à temps partiel, pour un volume d’heures fixé d’avance. Le salaire est lissé sur l’année, ils disposent ainsi de revenus identiques chaque mois, y compris en périodes de vacances scolaires, avec paiement d’heures complémentaires le cas échéant. Le type de leur contrat prévoit qu’ils peuvent tout à fait exercer une activité dans une autre entreprise durant les congés scolaires. Nous avons 127 véhicules de 7 à 9 places qui tournent sur l’Ain, dont 20 équipés pour accueillir des fauteuils roulants, pour 120 conducteurs.

Pourriez-vous décrire le sens donné au service rendu, qui impacte forcément les conditions de travail des conducteurs ?

VALÉRIAN BOISSON. Le conseil général a préconisé que chaque conducteur, sauf changement d’emploi du temps des élèves ou maladie, reste sur le même circuit avec les mêmes jeunes tout au long de l’année. Depuis la rentrée de septembre, 90 % des circuits sont assurés sans changement. La régularité est un facteur très important. Pour le lien avec les familles, et surtout pour l’équilibre des enfants afin de les perturber le moins possible. Nous disposons de huit agences dans le département qui garantissent une proximité tant aux salariés qu’aux usagers. Avant la rentrée, nous avons organisé des réunions publiques d’information pour établir une relation de confiance.

Vous avez notamment repris les chauffeurs de chez Vortex comme la loi vous y obligeait, lorsque cette entreprise a été évincée suite à plusieurs scandales ?

VALÉRIAN BOISSON Bien sûr, c’est la loi. Mais ils avaient le choix d’accepter ou de refuser comme l’indique la loi en matière de transfert de personnels dans le cadre de marchés publics. Vortex n’était d’ailleurs pas la seule à opérer mais était présente sur un tiers des 140 circuits existants. La vingtaine de salariés ex-Vortex qui nous ont rejoints nous ont raconté leur vécu lors de l’entretien d’embauche. Ils disent apprécier leur intégration dans l’établissement qui est, précisons-le au passage, le premier, sinon le seul à être certifié QSE : qualité, sécurité, environnement.

Ils ont par ailleurs tous bénéficié d’une formation agréée de sauveteur-secouriste du travail et de conducteur-accompagnateur de personne à mobilité réduite. Cela rassure considérablement les salariés dans leurs tâches quotidiennes. Et les mêmes gestes sûrs, effectués chaque jour par le même conducteur, rassurent également les enfants.

Un tel niveau de service, qui semble amélioré pour les usagers comme pour les salariés par rapport à ce qu’ils ont é vécu dans votre département par le passé, a un coût forcément supérieur, non ?

VALÉRIAN BOISSON Le coût annuel par enfant est de 6000 euros. D’après les chiffres publiés mardi dans l’Humanité, c’est 1 000 euros de plus que la moyenne nationale. Mais, l’économie d’un service de transport, et en particulier de transport adapté, doit se mesurer au-delà des coûts financiers directs pour la collectivité.

Vortex : les alertes se multiplient autour du transporteur de personnes handicapées

Laurence Mauriaucourt Mercredi, 10 Juin, 2015 L'Humanité

BSIP L’Humanité révélait mardi les pratiques de dumping social du numéro 1 du transport d’enfants

handicapés, opérant dans 70 départements. Entre temps, le comité d’entreprise de Vortex a

lancé un droit d’alerte interne. Un élu du Grand Lyon se bat, quant à lui, pour obtenir un audit.

L’enquête publiée hier dans l’Humanité n’a pas manqué de faire réagir. La société Vortex, qui se présente comme le « leader du transport de personnes handicapées », emploie 2 600 chauffeurs, très majoritairement à temps partiel, retraités et souvent handicapés, dans le cadre de délégations de service public qui lui sont confiées sur la base d’appels d’offres où la société apparaît la moins chère. Un bas coût qui repose sur des heures de travail non rémunérées et sur des jeux d’écriture comptable entre plusieurs sociétés détenues par les dirigeants principaux, Éric Heudicourt, Guilhem Sala et Vincent Dumoulin – qui s’est dit « choqué » par notre enquête. En effet, celle-ci met à mal « l’image de l’entreprise », comme il le lui reproche, mais sur le fond, l’actionnaire chargé de communication et du développement de Vortex déclare « rester droit dans (ses) bottes », s’appuyant notamment sur un accord conclu directement avec la Fédération nationale CFDT des transports (FGTE) en 2009 et qui, selon lui, autoriserait Vortex à soustraire une demi-heure par jour de travail, et donc de salaire, aux chauffeurs au motif qu’ils stationnent leur véhicule de travail chez eux. « Je persiste à affirmer que Vortex est l’entreprise la plus vertueuse du secteur », nous a déclaré Vincent Dumoulin, estimant que la surfacturation dénoncée en 2014, en particulier sur des circuits de transports scolaire d’enfants handicapés du Rhône, était le résultat d’une « interprétation des contrats en faveur de l’entreprise » et que tout est rentré dans l’ordre, la preuve c’est que « le Rhône a de nouveau retenu l’offre de Vortex pour des contrats qui courent jusqu’au 31 juillet 2016 ».

« Il est question du transport d’un public vulnérable, pas de cagettes ! »

Il se trouve que nous venons de prendre connaissance d’une demande officielle d’« audit de fonctionnement sur la convention entre la métropole (Grand Lyon – NDLR) et la société Vortex pour le transport des élèves et étudiants handicapés de leur domicile à leur établissement scolaire ». Cette demande a été adressée directement au président de la métropole lyonnaise, Gérard Collomb, le 19 mai 2015, par André Gachet, maire et élu communautaire divers gauche

(groupe Gram) du 1er arrondissement. Il nous précise avoir rencontré de nombreux acteurs de terrain (salariés, parents, usagers…) et invoque la notion de « responsabilité ». « Au-delà du prix, la qualité de la prestation et le respect total de la convention collective doivent entrer en ligne de compte dans les choix », confie-t-il par téléphone. « On peut faire parler les chiffres comme on veut, on ne peut pas faire dire ce qu’on veut aux comportements », résume-t-il, soucieux du « ressenti des usagers » et du bien-être au travail des chauffeurs. « Il est question du transport de public vulnérable, pas de cagettes ! » André Gachet estime qu’il y a « besoin que la collectivité mesure le sens de ses engagements ».

Du côté du comité d’entreprise (CE) de Vortex, réuni lundi soir dans une ambiance houleuse, il y a aussi du nouveau : le recours à la procédure du droit d’alerte interne. Selon nos informations, le CE a ainsi usé de ses prérogatives économiques et sociales en s’appuyant sur une expertise des comptes de l’année 2013 ayant relevé des « actes anormaux de gestion ». Des accusations graves dans le cadre d’une gestion d’entreprise. D’autres années comptables sont en cours d’expertise à la demande du CE.

Vortex : Plainte promise contre l’Humanité

Laurence Mauriaucourt Vendredi, 12 Juin, 2015 L'Humanité

DR - AFFAIRE VORTEX. Via une dépêche AFP reprise par le Parisien et France 3 Languedoc-Roussillon, la société "va porter plainte en diffamation contre l'Humanité".

Selon l’AFP, « la société Vortex Mobilité, spécialisée dans le transport de personnes handicapées, a annoncé à Montpellier qu’elle allait déposer une plainte en diffamation contre le quotidien l’Humanité », à la suite de la parution, mardi 9 juin, d’une enquête intitulée « Les pratiques honteuses du géant du transport des handicapés ». Dans ce communiqué, qui n’est pas parvenu à l’Humanité, la société, dont le siège est situé à Saint-Jean-de-Védas, dans la banlieue de Montpellier, s’estime victime de « graves accusations relayées sans la moindre vérification » et dénonce « une campagne de communication de deux délégués syndicaux dans un contexte d’élections professionnelles au sein de l’entreprise, dont le 2e tour se tiendra le 18 juin ». Vortex indique par ailleurs que « l’entreprise se réserve le droit d’apporter la réponse adaptée, y compris contentieuse, contre tous les médias qui seraient tentés de reproduire ces accusations mensongères ».

À ce jour, l’Humanité n’a reçu état d’aucun dépôt de plainte. Par deux fois, avant et après parution de l’enquête, le journal a très longuement échangé avec Vincent Dumoulin, actionnaire chargé de la communication et du développement, qui n’a pas caché son souci « pour l’image de l’entreprise ». Ce membre de l’équipe dirigeante de Vortex nous a oralement reproché de ne pas avoir suffisamment reproduit les arguments de la direction donnés en entretien enregistré face aux arguments de syndicalistes qui dénoncent depuis des années dans moult médias régionaux de « graves manquements aux rémunérations des salariés » ainsi que du « travail dissimulé par dissimulation partielle d’emploi salarié », comme le relève l’AFP, relayée par le Parisien et France 3 Languedoc-Roussillon. Nous nous étions engagés auprès du dirigeant à ne pas diffuser cet enregistrement qui constituait seulement à nos yeux un « document de travail ». Vincent Dumoulin y confie notamment ses envies de « coup de boule » à l’égard d’Alain Gautier (syndicaliste CFDT) et de nombreuses allégations invérifiables à l’adresse du fondateur de Vortex, Éric Heudicourt.

Le mode de défense adopté pour dédouaner l’entreprise dès qu’il est question oralement de la stratégie organisationnelle et sociale de Vortex imputable aux dirigeants tient chaque fois en deux mots : « jeunesse » et « incompétence ». Certes, les nouveaux PDG, Guilhem Sala et Vincent Dumoulin (formé à Science-Po) sont trentenaires… Mais, le Code du travail, les conventions collectives et les clauses des contrats passés avec les collectivités locales ne sont-ils pas là, justement, pour faire connaître à tous les droits et les devoirs de chacun ? Vincent Dumoulin a été invité, dès mardi, à adresser les arguments de Vortex par écrit à l’Humanité. À ce jour, rien n’est parvenu au journal.

Le requin Vortex croque le transport public des enfants handicapés Vortex : les alertes se multiplient autour du transporteur de personnes handicapées Transport public et handicap : ça marche !