Presentación tesis

Universidad De ColimaFacultad De Ingeniería Civil

Ingeniero Topógrafo Geomático

Presentación De Tesis Para Obtener El Grado De Ingeniero Topógrafo Geomático

Tema:“Sistemas De Información Geográfica Y Evaluación Multicriterio Para El

Ordenamiento Territorial”

Presenta:Est. Campos Murguía Ángel Ariel

Est. Macías Díaz Arnulfo

Asesores: M.C. Julián Barrón Quintana

Coquimátlan, Col. Junio Del 2016

Introducción a la Investigación

Presentación

Marco Teórico

Marco Metodológico

Resultados

Conclusiones

Anexos

INTRODUCCIÓN A LA INVESTIGACIÓN

Objetivos Generales: Determinar una serie de rutas de menor coste atendiendo a la causa de crecimiento de trafico portuario en tanto a la importación como exportación de TEUs del puerto de Manzanillo, aplicando las herramientas y funcionalidades de la geomática y las técnicas de evaluación multicriterio presentando un análisis y desarrollo de las soluciones óptimas.

Objetivos Particulares: • Representar cartográficamente un soporte geoespacial a la planeación de la ruta óptima con

información georreferenciada.• Comparar la ruta óptima calculada por el software y la existente en la actualidad.• Mostrar una metodología universal para llevar acabo el análisis y localización de nuevos

corredores logísticos mediante los obstáculos territoriales, esto con ayuda de la ciencia de la geomática.

• Emitir sugerencias y conclusiones sobre la importancia y funcionalidades de una obra lineal para un crecimiento socioeconómico a gran escala.


Justificación:Manzanillo contiene el puerto mas dinámico del pacifico Mexicano, por le circulan un alto nivel de mercancía multimodal. En los últimos años se ha observado una tendencia de crecimiento en los TEUs incorporados al puerto por año, sin embargo prevalece la deficiencia de la integración de las vías de comunicación, afectando de esta manera la logística eficiente del traslado de mercancía a su destino.

Eficacia interna como externa Incremento de TEUs Integración del transporte Usuario final


Propósito de la investigación:Determinar un trazo carretero mediante los sistemas de información geográfica y las técnicas de evaluación multicriterio tomando en cuenta la obstaculización de los factores medioambientales a la construcción de la faja del camino, dicho trazo tiene origen en el puerto de Manzanillo con destino al centro logístico Jalisco.Pu

erto

de

Man

zani

llo

SIG

- EM

CFa

ctor

es te

rrito

riale

s

Cone

xión

terr

estr

eDe

stino

Proponer un corredor logístico funcional que atienda la problemática de transporte como también las altas demandas de TEUs.


Jalisco líder en destino de importación Colima líder en exportación

Problemática a la integración del transporteFacilitar traslado de contenedoresPropuesta ruta óptima con destino CLJ

Punto intermodal líder en MéxicoCrecimiento económico para MéxicoGran relevancia nacional y mundialTraslado por via carretera y férreaInfluencia al interior y exterior del país

MARCO TEÓRICO

SIG

Organización de la información

Análisis espacial

Proceso de datos espaciales

Presentación de soluciones

Mapas temáticos

EMC

Análisis numérico

Zonas de restricción

Normalización de los datos

Asignación de pesos

MT

Agregación numérica (EMC)

Creación de nuevas información

Información con misma escala 0 - 1

CDD

Ponderación para cada variable

Sumatoria lineal ponderada

Zonas de idoneidad para el trazado

MARCO TEÓRICO

CDD

Ponderación de cada variable

Sumatoria lineal ponderada

Zonas de idoneidad para el trazado

CDDI

Calculo costo de distancia

Define la distancia al origen mas cercano para cada celda

CBL

Calculo de dirección para cada celda

Costo acumulativo hasta el origen mas cercano

CP

Indica la ruta de menor coste de un origen a un destino

Trazo de ruta de menor costo

Esta sección esta orientado a presentar y explicar la estructuración de la metodología planteada que atendió a la base para el estudio y selección de ruta óptima de acuerdo a los propósitos de la investigación.

MARCO METODOLOGICO

Ruta optima de menor coste.

Recopilación de información del área de

estudio.

Datos geográficos

Limite de interés territorial

Normalización de los datos geográficos.

Estandarización y normalización raster y

vectorial (AHP)

Escala comparativa entre variables de 0 -1

Agregación pesos específicos de las variables

territoriales.

Matriz de pares comparados (AHP)

Sumatoria lineal ponderada.

Mapa de costos de desplazamiento

Cost back link, cost distance y cost path

• Esta considera la recopilación de información espacial de carácter ambiental y territorial perteneciente a la zona de estudio de los organismos públicos y privados.

• La ruta óptima calculada comprende entre el estado de Colima con origen en el (Puerto de Manzanillo) y con destino a Jalisco (Puerto Logístico Jalisco), de tal forma se establece el limite territorial de estudio entre estos dos estados.

• L

MARCO METODOLOGICO

• A partir de esta información y del objetivo concreto del trabajo, se han seleccionado los indicadores de valoración que se han considerado más importantes a la hora de valorar una ruta óptima.

MARCO METODOLOGICO• La normalización (estandarización) nos permite tener los factores preparados para su integración multicriterio, a falta de la

ponderación de los mismos. Para asignar los pesos se ha optado por utilizar el método de las jerarquías analíticas o comparación por pares (Saaty), en la que se especifica la importancia relativa de cada indicador respecto a los demás.

• La escala de medida que se usa a la hora de cuantificar la importancia relativa es una escala de tipo continuo o de razón.

• Estas comparaciones por pares se analizan a través de un algoritmo matemático dentro de algunos SIG como IDRSIS e ILWIS, sin embargo los cálculos se realizaron de forma manual utilizando Excel.

MARCO METODOLOGICA• Debido a que el rango de valores finales de cada indicador es diferente. Para ello se ha realizado un ajuste de tipo lineal,

utilizando un rango de estandarización, La fórmula del ajuste de tipo lineal es la siguiente.

• La normalización o estandarización de las variables es un paso de gran importancia tanto para el desarrollo metodológico de los modelos multicriterio, como para una correcta valoración en cada indicador.

Objetivo

Identificar las partes

del sistema.

Reconocer el peso de las partes

del sistema.

Identificar los vínculos

entre las partes

Proponer una solución

racional.

08/12/2022Sistemas de Información geográfica ´para el ordenamiento

territorial. 12

MARCO METODOLOGICO

• Estos indicadores de valor conforman los factores del modelo que precisan de una ponderación para su posterior integración multicriterio.

• El modelo se apoya en un SIG y se utiliza una metodología multicriterio de comparación por pares (AHP).

• es necesario estandarizar las variables en una misma escala para hacerlos comparables entre si (0 – 1).

información raster – vectorial.

MARCO METODOLOGICOinformación raster – vectorial.

• El modelo AHP se aplica de igual manera a los demás factores para su valoración, análisis y presentación visual.

• Estas funciones permiten homogeneizar las diferentes unidades de medida de los indicadores de los factores afectados por el proyecto y expresarlas en unidades abstractas de valor ambiental.

MARCO METODOLOGICO

• ahora aplicaremos EMC a cada de los factores de forma general para asignar valores de importancia evaluado cada criterio como se realizo anteriormente con una matriz de pares comparados.

La siguiente tabla muestra los valores de importancia relativos de acuerdo a los demás indicadores seleccionados, mostrado diferentes valores en los pesos de acuerdo al análisis .

MARCO METODOLOGIO

• Se crean estratos temáticos con los criterios de adecuación, por consiguiente dichos criterios se conviertan a valores de fricción unitaria o dificultad de paso de la ruta por cada punto, en seguida se combinan las fricciones unitarias consideradas aplicando la SLP, con ello obtendremos una superficie de costos acumulados de ir de un extremo a otro.

• Mediante el SIG procedemos al calculo utilizando la herramienta de algebra de mapas utilizando la formula SLP, el resultado es el mapa de costos acumulados.

Define al vecino que es la próxima celda en la ruta de menor coste acumulativo hasta el origen más cercano.

MARCO METODOLOGICO

Desde la perspectiva de la celda, el objetivo de las herramientas de coste es determinar la ruta menos costosa para alcanzar un origen para cada ubicación de celda.

Define al vecino que es la próxima celda en la ruta de menor coste acumulativo hasta el origen más cercano.

RESULTADOS

ArcGIS

ILWIS

GVSIG

“La ruta de menor coste recorre desde el destino hasta el origen. Esta ruta tiene el ancho de una celda, recorre desde el destino al origen, y se garantiza como la ruta menos costosa en relación a las unidades de coste que define el ráster de coste original que se introdujo en la herramienta de distancia ponderada”

Toma de decisiones.

Mayor ahorro de costos (Eficiencia)

Análisis espacial.

Interpretación de datos espaciales.

Proceso de datos espacial.

Administración geográfica.

Mejor conservación de registros.

Resultados.

Al construir la capa de costos representa las zonas de dificultad o el costo de desplazamiento para una zona territorial determinada, de este modo el SIG selecciona la ruta optima para unir dos puntos determinados, donde la suma de los valores de todas las celdillas atravesadas sea la mas baja y por lo tanto la que equivaldrá a un menor esfuerzo en el desplazamiento.

Resultados.

De acuerdo a las variables medioambientales y al trazado de las rutas mediante el SIG, una forma de revisar lo que se evaluó en EMC es sobreponer la CDD sobre la ruta calculada y analizar que realmente se respeto lo que numéricamente se indico para cada zona territorial.

Podemos visualizar cada alternativa y sobreponerlo en los mapas temáticos para de esta manera observar con que exactitud se acopla a los factores territoriales y de esta manera discernir cual es la mejor opción.

Resultados.

• Se adapta a los requerimientos de los factores

• Concuerda a lo estimado numéricamente en el EMC

• Mejor opción

• Intersecta en altas pendientes fuera del rango

• Intersecta zonas susceptibles a lahares

• Dureza en formaciones geológicas

• Tercera mejor opción

• Intersecta en altas pendientes fuera del rango

• Intersecta zonas susceptibles a lahares

• Segunda opción

Resultados.

Comparación de la ruta existente con la obtenida en el SIG, son bastante similares entre si, en ambas podemos observar que de acuerdo a las especificaciones en cada trazo se evita realizar cambios drásticos al paisaje, es decir que ambas rutas ensamblan correctamente con las variables territoriales.

Conclusiones.

• Con el apoyo de los sistemas de información geográfica junto con las herramientas que ofrece la geomática es posible crear y mostrar rutas de una manera eficiente y eficaz, para procesos de anteproyectos a primera instancia, este puede ser modificado para adaptarlo mas a la realidad, es preferible que el terreno se adapte a la carretera y no lo contrario.

• Cabe mencionar el SIG calcula la ruta óptima de acuerdo a la capa de costo de desplazamiento que convergen en las variables territoriales, si se requiere afinar aun mas el resultado calculado por el SIG, se tendrá que incluir mas variables territoriales propias al requerimiento del corredor.

• La metodología mostrada en este investigación es aplicable es universales, es decir se puede aplicar en cualquier zona donde se requiera realizar un corredor logístico u obras lineales.

• Se debe de tener eficiencia interna como externa en los puertos mercantes, se tendrían beneficio en el aspecto económico y traslado en plazos de tiempo esperado, el CLJ centra cantidades de contenedores esperando ser distribuidos a sus diferentes destinos, lo cual es la principal ruta para favorecer a los diferentes mercados de México.

Anexos.

Anexos.

Anexos.

Documents

Presentación tesis